VOLVO柴油机原理

柴油机原理
2006-3-16
Volvo Construction Equipment
Volvo Construction Equipment (China) Co., Ltd.

2006-3-16, Slide 2
压缩比

2006-3-16, Slide 3
发动机的基本构成
• 往复式活塞发动机的基本构成包括2个机构和4大系统
• 1.曲柄连杆机构及机体：作用是将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动
• 2.配气机构：作用是定时向气缸提供充足新鲜的空气，并将燃烧后的废气排出燃
烧室。
• 3.燃油供给系：根据柴油机的工况，提供适时，适量的柴油。
• 4.润滑系：将润滑油以一定的压力提供给各摩擦面，提供润滑，带走摩擦产生的
热量和金属屑。
• 5.冷却系：对发动机的高温部件得到适当的冷却，保证合适的工作温度。
• 6.启动系:为发动机的的启动提供额外动力。
• 注：电喷柴油机应当包括电控单元。

2006-3-16, Slide 4
进气行程

2006-3-16, Slide 5
压缩行程

2006-3-16, Slide 6
做功行程

2006-3-16, Slide 7
排气行程

2006-3-16, Slide 8
发动机动力性指标

2006-3-16, Slide 9
影响发动机功率的因素
• 附加驱动设备 • 空气密度
• 负荷持续时间 • 空气温度
• 发动机转速 • 燃油标定
• 增压 • 燃油温度
• 中冷

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• 附加驱动设备： • 负荷持续时间：
风扇、发电机、液压泵等将减少发动机输出功率与实际负荷系
发动机的净输出功率。数，实际工作周期有关。

2006-3-16, Slide 11
•空气密度：
• 海拔升高，空气密度下降，
功率降低；
• 海拔降低，空气密度增加，
功率上升。
• 海拔高度每增加305米，减
少额定值3% （1000米以上）
• 最大额定值减少率为35%；

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空气温度:
空气温度升高，功率下降，
空气温度降低。功率升高。
每升高5.6 º C，下降1%。

2006-3-16, Slide 13
• 燃油标定：
比重增加，功率上升；
• 燃油温度：
• 燃油温度升高，功率下
降；
• 38ºC以上，每上升 6 º
C，功率下降1%；
• 柴油温度最高限制 66 ºC
（装有ECM）。

2006-3-16, Slide 14
发动机功率的修正
• 由于实际条件，如海拔高度和环境温度的不利影响，需要
降低发动机的最大输出功率；
• 否则:
• 排气温度会升高；
• 排烟量会增加；
• 涡轮增压器转速会上升。

2006-3-16, Slide 15
曲柄连杆机构

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直列6缸机

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直列4缸机

2006-3-16, Slide 18
活塞组

2006-3-16, Slide 19
活塞的顶部

2006-3-16, Slide 20
活塞头部和裙部

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活塞销偏置

2006-3-16, Slide 22
活塞环的分类

2006-3-16, Slide 23
曲轴飞轮组

2006-3-16, Slide 24
曲轴

2006-3-16, Slide 25
扭转减震器和飞轮
• 减震器的作用：
• 吸收曲轴扭转振动的能量，消减扭转振动，避免发生共振。
• 硅油减震器：当曲轴发生扭转振动时，减震体与硅油间发生内摩擦，从而消耗的
扭转振动的能量，消除了扭振。所以硅油减震器在工作的时候外壳会有发热。
• 飞轮：
• 1.作用：储存和释放能量来提高发动机运转的平稳性，改善发动机克服瞬时超载
的能力。发动机增速时吸收部分能量，阻碍发动机增速，发动机减速时释放能
量，阻碍发动机减速。
• 2.飞轮齿圈：在发动机启动时，与起动机齿轮啮合。飞轮齿圈与飞轮之间是过盈
配合，安装时需加热后放入。

2006-3-16, Slide 26
机体

2006-3-16, Slide 27
气缸套的分类

2006-3-16, Slide 28
配气相位

2006-3-16, Slide 29
配气机构

2006-3-16, Slide 30
气门驱动组

2006-3-16, Slide 31

2006-3-16, Slide 32
凸轮轴位置

2006-3-16, Slide 33
凸轮轴位置

2006-3-16, Slide 34
气门组

2006-3-16, Slide 35
气门锥角

2006-3-16, Slide 36
气门弹簧

2006-3-16, Slide 37
废气涡轮增压器

2006-3-16, Slide 38
增亚器工作回路
进气流向
发动机增压器进油
汽缸
涡轮
压气轮
进气排气方向
压气叶轮
废气门
出油

2006-3-16, Slide 39
增压器气流
Turbine
Housin
g
Compressor
Housing Turbine
Exhaust
Gas
Outlet
Turbine
Turbine Wheel
Exhaust
Gas Inlet
Compressor
Air
Discharge
Compress
or Compressor
Ambientair Wheel
Inlet

2006-3-16, Slide 40
增压器润滑
Oil Squirt Provides

Additional Internal Oil
Cooling
Oil Inlet
Compressor
Wheel
Turbine
Wheel
Oil Outlet

2006-3-16, Slide 41
柴油机的工作特点
• 1.压缩比大，压缩行程终了压力大（3.5-4Mpa）、温度高（750-1000K）
• 2.热效率大，燃料消耗低（比汽油低3％左右），使用成本低；
• 3.柴油机在进气行程吸入的是空气，为保证喷入的柴油能够充分燃烧，故其进气
量较多，过量空气系数α>1（所谓过量空气系数是指燃烧过程中实际供给的空气
质量与理论上燃料充分燃烧时所需的空气质量之比）
• 4.柴油机工作压力高，热负荷大，因此其曲柄连杆机构质量大、材料要求高。
• 5.柴油机燃烧时，因混合气形成时间短，混合不均匀，大负荷工况时燃烧的后期
是在高温缺氧的情况下进行的，易产生炭烟。
• 6.柴油机排气噪声大，振动大

2006-3-16, Slide 42
燃油系统的功用

2006-3-16, Slide 43
燃油系统的组成

2006-3-16, Slide 44
混合气的形成
• 柴油粘度大且不易蒸发，因此借助喷油装置将燃油在压缩终了稍前时刻喷入燃烧
室，与进气行程中进入气缸并经压缩处于高温、高压状态的空气相混合形成可燃
混合气。
• 为保证迅速形成良好的混合气，获得良好的燃烧，现代柴油机通常采取下列措施：
• 过量供给空气。柴油机的过量空气系数α一般为1.5-2.2；
• 较高的压缩比。柴油机的压缩比一般在15-22之间，以提高压缩行程终了燃烧室
内空气的压力和温度；
• 较高的喷油压力。
• 组织空气运动。利用进气涡流、挤压涡流等加速油雾与空气的混合；
• 适当的燃烧室形状。柴油机形成良好混合气的方法有空间雾化混合、油膜蒸发混
合及复合式；

2006-3-16, Slide 45
柴油的雾化

2006-3-16, Slide 46
柴油的燃烧过程

2006-3-16, Slide 47
柴油机燃烧室

2006-3-16, Slide 48
喷油泵

2006-3-16, Slide 49
柱塞副

2006-3-16, Slide 50
油量控制机构

2006-3-16, Slide 51
柱塞油量调整

2006-3-16, Slide 52

2006-3-16, Slide 53
喷油嘴的工作原理

2006-3-16, Slide 54
转子分配泵

2006-3-16, Slide 55
单体泵

2006-3-16, Slide 56
柴油机的喷射控制

2006-3-16, Slide 57
润滑系统的作用

2006-3-16, Slide 58
机油滤清

2006-3-16, Slide 59
发动机润滑油的要求
• 在发动机工作过程中，大部分润滑油处于70~90 °C或更高
温度下，少量在100~200°C的缸套表面和100~300 °C活塞表
面，还有部分窜到高达2000 °C的燃烧室内，此时润滑油会发
生下列变化：
• 燃烧：在燃烧室内燃烧生成灰份和炭
• 氧化：与空气中的O2及燃气中的NOX、SO2等氧化反
应，生成醇、醛、酸及不溶于油的沉积物。
• 分解：大分子长链烃化物分解为小分子烃化物。
• 聚合：氧化烃在金属催化下聚合成高分子物质，如胶质、
沥青。

2006-3-16, Slide 60
润滑方式
• 发动机各部件的润滑方式主要有：
• 压力润滑对负荷大，相对运动速度高的摩擦面，例如：主轴承、连杆轴承、
凸轮轴轴承和气门摇臂轴（因位置偏高）等都利用机油泵采用润滑强度较大
的压力润滑。
• 飞溅润滑对外露表面、负荷较小的摩擦面，例如：凸轮与挺杆、偏心轮与汽
油泵摇臂、活塞销与销座及连杆小头等，一般采用飞溅润滑。即依靠从主轴
承和连杆轴承两侧漏甩出的润滑油和油雾来进行润滑；
• 喷油润滑某些零部件如活塞的热负荷非常严重，将润滑油喷上活塞的底部
来冷却活塞。
• 定期润滑定期定量加注润滑油。

2006-3-16, Slide 61
润滑油的特性
• 润滑油是由基油和添加剂构成：
• 添加剂：改善润滑油的特性。
¾ 清洁剂：防止高温时反应生成的不可溶解物
¾ 抗氧化剂：分解氧化物
¾ 分散剂：防止低温时生成沉积物
¾ 碱性剂：中和酸以防止腐蚀发动机
¾ 耐磨剂：形成油膜以减少磨损
¾ 倾点分散剂：保持低温流动性
¾ 高粘温数剂：保持高温的粘度
¾ 消泡剂：防止生成气泡

2006-3-16, Slide 62
SAE机油分类
• SAE分类：（SAE美国工程师协会分
类）
• 单级机油：冬季用机油和非冬季用机
油。
• 多级机油：目前使用的机油大多数具
有多级粘度，称为多级机油，即同时
具有含w的冬季用机油粘度等级和非冬
季用机油粘度等级，两新度级号之差
至少等于15。其牌号有SAE5W20，
SAE10W30，SAE15W40，
SAE20W40。例如SAE10W30在低温
下使用时，其粘度于SAE10W相向，
而在高温下，其粘度又与SAE30相同
因此一种机油可以冬夏两用。

2006-3-16, Slide 63
润滑油的特性
粘度
指同一种润滑油层与层之间相对运
动时，润滑油层间分子内摩擦力
的大小，即润滑油的稀稠度。
¾ 常用100ºC时的运动粘度时的数
值来比较各种润滑油的粘度大小。
¾ 润滑油粘度具有随温度上升而急
剧下降的性质。
¾ 发动机低温时，粘度不应太高。
¾ 发动机高温时，粘度不应太低。

2006-3-16, Slide 64
润滑油的特性
• 清洁：
• 发动机正常运转会产生金属
磨粒以及不溶性化和物。
• 机油滤清器可将这些有还杂质
过滤掉。
• 注意定期更换机油滤清器。
• 机油滤清器堵塞后，旁通阀打
开，杂质会进入润滑系统。

2006-3-16, Slide 65
润滑油的失效因素
• 除了污染物，还有导致润滑油失效的其它因素：
• 水温低
• 湿度大
• 机油消耗
• 发动机负载
• 燃油
• 保养

2006-3-16, Slide 66
润滑油失效故障事例
• 曲轴：
• 在正常情况下，曲轴高速旋转时，曲轴和轴承之间会形成一
层油膜，从而使曲轴和轴承之间避免金属与金属直接接触。

2006-3-16, Slide 67
润滑不足润滑油有异物

2006-3-16, Slide 68
• 润滑油缺乏的早期磨损 • 润滑油缺乏的严重磨损

2006-3-16, Slide 69
• 短时间缺机油造成的磨损 • 润滑或冷却失效后造成的拉伤

2006-3-16, Slide 70
降低润滑油失效的方法
燃油：
含硫高的燃油产生的酸性物质对发动机的影响最
快并且也最大。酸直接腐蚀发动机，并且增加形成堆
积物的机会。
1. 了解燃油的含硫量
2. 选择合适的TBN含量的机油
3. 遵守保养周期
4. 选择正确的节温器，保持水温在79.5ºC以
上，将酸的危害将到最低。

2006-3-16, Slide 71
润滑系统的组成

2006-3-16, Slide 72
曲轴箱通风

2006-3-16, Slide 73
冷却系统的作用
• 冷却系统的功用是及时并适量的把在高温条件下工作的机件所吸收的热量散发到
大气中去，保持内燃机在最适宜的温度下工作冷却系统的作的好坏，对内燃机
的经济性、动力性、可靠性和耐久性都有直接影响。
• 温度过高，
• 各零件的材抖、尺小都会因温度的不同而膨胀的程度不同．相互之间的正常配合
间隙将被改变。
• 机油粘度大大下降．并可能发生变质，使各摩擦表面间的润滑情况恶化。运动件
之间磨损加剧，机件的强度利刚度下降．造成变形和早期损坏
• 如果冷却液温度过低：
• 冷却过度，气缸内的温度过低，热量散失较多。转变为有用功的热量就减少；气
缸内温度过低，燃料的雾化蒸发性能变差，混合气的形成和燃烧不好。
• 机油粘度加大，机械运转阻力增加、这些都造成内燃机的耗油量增加，功率下降
燃油在气缸壁上重新凝结，而且排气中的水蒸气和硫化物会产生业硫酸、硫酸等
酸件物质。这不仅稀释了机油，使磨损加剧、而只使零件受到腐蚀：因此内燃帆
应在员适宜的温度下工作。

2006-3-16, Slide 74
冷却系统的组成

2006-3-16, Slide 75
节温器

2006-3-16, Slide 76
启动马达

2006-3-16, Slide 77
减速马达

2006-3-16, Slide 78
发动机控制系统

2006-3-16, Slide 79
凸轮轴和曲轴速度传感器
A
4 1 5 3 6 2 4 1
OK
RPM
B
X4 (max)
1 5 3 6 2 4 5 3
RPM
C
4 1 5 3 6 2 4 1
OK
RPM

2006-3-16, Slide 80
喷射控制
ECU
Drive Volts (V)
100
+ 90 V
Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 80
60
40
T+
20
0
12 -20
-40
-60
-80
11 -100
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
T1 Time (μs)
Drive Current (A)
8
22 7
T2 6
5
4
23 3
T3 2
Connector 1
1
(black)
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
Time (μs)

2006-3-16, Slide 81
发动机铭牌
发动机铭牌举例说明：
D10B LA E2 解释
D = 柴油机
10 = 发动机排量
B = 发动机版本
L = 适用机型
A = 产品系列(可能是B，C等）
E = 排放
2 = 欧洲二号

2006-3-16, Slide 82

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