Hội thảo: Hà Nội - Giao thông bền vững

Tham luận số 08 – Eric GRATTON, ARTELIA

Những thách thức về giao thông và chia sẻ làn đường giữa các loại hình
giao thông công cộng và tư nhân
24/06/2022
Mở đầu

 Các dự án giao thông là một phần của không gian trong quá trình phát triển không ngừng:
tái cấu trúc đô thị, gia tăng mật độ, mở rộng, thành phố phát triển theo các dự án.

 Không gian công cộng đóng một vai trò thiết yếu trong việc xây dựng thành phố: đảm bảo
mối quan hệ tốt đẹp giữa tất cả các không gian đô thị, đó là sợi dây liên kết.

 Tìm hiểu và ước tính các loại hình giao thông hiện tại và tương lai cho phép tổ chức không
gian để hỗ trợ sự phát triển hợp l{.

 Các dự án giao thông công cộng và các tuyến vận tải năng lực lớn góp phần xây dựng đô thị
bền vững.

2 ARTELIA
Những thách thức trong các nghiên cứu thiết kế các tuyến bu{t sử
dụng làn đường riêng (BHNS)
Điều kiện tiên quyết đối với bất kz dự án giao thông nào là phải có thể thực hiện trong
một đô thị mà dự án đó hòa nhập được hoàn toàn.

Để làm được điều đó cần có:

 Một chủ trương mạnh mẽ từ chính quyền
 Các tài liệu quy hoạch để xác định các dự án giao thông và đề xuất các hành động cụ
thể: xác định hướng tuyến, chuẩn bị quỹ đất, trưng thu đất, các nghĩa vụ pháp l{, v.v…
 Thông tin và hỗ trợ cho các nhóm dân cư và người dùng tiềm năng để giúp họ biết
cách tiếp cận mới và khuyến khích họ thay đổi các phương thức di chuyển

 Các nghiên cứu để hiểu các xu hướng hiện tại và mô hình

hóa các xu hướng trong tương lai bằng cách tích hợp các
động lực đô thị, nhân khẩu học và nhu cầu đi lại
 Thiết kế hệ thống giao thông hiệu quả phù hợp với nhu
cầu

Schéma Directeur Réseau de transport urbain 2040, Nice Métropole

3 ARTELIA
Hình ảnh xe bu{t: gây ảnh hưởng tới các hệ thống bu{t nhanh BHNS
Thay đổi nhận thức về xe bu{t truyền thống:
 Cũ nát,
 Thiếu hấp dẫn,
 Thiếu tiện nghi,
 Không bao giờ đúng giờ,
 Di chuyển chậm,
 …
Để tạo ra mong muốn và thúc đẩy chuyển đổi phương thức đối với các tuyến bu{t nhanh được
hưởng lợi từ:
 Cơ sở hạ tầng và nhà chờ chuyên dụng góp phần đổi mới chất lượng cảnh quan đô thị và
hiệu quả hoạt động nhờ hệ thống đèn tín hiệu ưu tiên tại các nút giao thông
 Chất lượng dịch vụ: tần suất, mức độ đều đặn, vận tốc thương mại, sự tiện nghi trên xe và
tại nhà chờ, kết nối dễ dàng và đa phương thức
 Mức hoạt động hiệu quả được điều chỉnh và phát triển

Restructuration réseau de transport, Montpellier

4 ARTELIA
Thúc đẩy các hành vi giao thông bền vững ở quy mô lãnh thổ - đô thị
bền vững :

 Marketing lãnh thổ để thay đổi hành vi nhằm thúc đẩy chuyển đổi phương thức:
 Đặc trưng nhu cầu di chuyển: lập mô hình các luồng giao thông hiện tại và dự kiến
 Đô thị hóa dọc theo các trục giao thông và gần các ga và các đầu mối giao thông chính
 Phân cấp mạng lưới GTCC nhằm:
• điều chỉnh cung - cầu và giúp cho hành khách dễ nhận diện mạng lưới hơn (các tuyến chủ
đạo LHNS, các tuyến bu{t truyền thống có vai trò bổ sung
• thể hiện rõ các điểm chuyển tuyến
• thúc đẩy mong muốn của người sử dụng (thông tin, truyền thông và thay đổi hình ảnh)
 Phát triển một chính sách giao thông bền vững hơn để đáp ứng các thách thức về giảm
lưu lượng xe hơi và khí nhà kính (GES)

 Một mạng lưới phân cấp dày đặc, hiệu quả về chất
lượng dịch vụ và đáp ứng nhu cầu sẽ là chìa khóa
thành công với công chúng để họ yêu thích và sử dụng

Pau, 1ere ligne BHNS, Artelia

5 ARTELIA
Tại sao cần có các tuyến bu{t dùng làn đường riêng?
 Để phục vụ các công trình công cộng, người dân và thúc đẩy việc làm (năng lực vận tải lớn)
 Để khuyến khích chuyển đổi phương thức (cạnh tranh với các phương tiện cá nhân – ô tô và
xe máy)

 Để củng cố quá trình phát triển đô thị dọc theo các trục giao thông hoặc xung quanh các nhà
ga, điểm trung chuyển

 Để cấu trúc lại không gian công cộng

Souce : Quebec 2012, transportsviables

6 ARTELIA
 Chia sẻ làn đường

Các ví dụ thực tế và dự án
 Tuyến đường tránh phía đông Val-de-Marne
Từ dự án xây dựng đường cao tốc (A87)…

 Quy hoạch tổng thể năm 1965 : dự kiến một dự án cao tốc và dành
quỹ đất
 1982 : Nhà nước huỷ bỏ dự án
 1994 : Xác định như khu vực có tiềm năng lớn về phát triển đô thị
trong Quy hoạch Vùng Île-de-France

Détail arpentage CALIE 94

8 ARTELIA
 Tuyến đường tránh phía đông Val-de-Marne
… đến dự án Altival kèm theo phát triển đô thị mạnh mẽ…

 Đầu mối giao thông lớn đến năm 2024 :

 Ga BVC kết nối với tuyến metro 15 và tuyến RER E,
 Altival
 Dự án đô thị hiện đang triển khai với quy mô 13 000 dân
nằm cách chưa đầy 1 km
 Dự kiến 55 000 lượt hành khách/ngày

Gare RER BVC, SNCF

Le Grand Paris Express, SGP

ZAC Marne Europe, Epamarne

Projet Gare de Bry-Villiers-Champigny (BVC), SNCF

9 ARTELIA
Tuyến đường tránh phía đông Val-de-Marne
…. với thiết kế kiểu đại lộ ven đô có làn đường dành riêng Altival
 10 km hành lang xe bu{t dành cho nhiều tuyến
 15 nhà chờ
 200 000 dân được phục vụ
 Một tuyến đường cấp tỉnh cần cải tạo và kéo dài
 Liên kết đa phương thức với nhà ga BVC
 Kết nối với các khu vực hiện có và đang lập dự án
 Thiết kế lại toàn bộ các điểm giao cắt để dành ưu tiên cho xe bu{t
 Loại bỏ 1 làn đường thông thường theo mỗi hướng để bố trí làn dành riêng
cho xe bu{t hai bên đường

10 ARTELIA
Tuyến bu{t nhanh Nice Centre-Ville
Bối cảnh đô thị nhiều hạn chế trong khu nội đô lịch sử

11 ARTELIA
Tuyến bu{t nhanh Nice Centre-Ville
Bối cảnh đô thị nhiều hạn chế trong khu nội đô lịch sử
Axe Est-Ouest
Axe Nord - Sud
 Trục Bắc – Nam : Một tuyến bu{t nhanh để tăng
cường cho một tuyến xe điện đã quá tải trong bối
cảnh đô thị dày đặc và nhiều hạn chế, đề xuất
lồng ghép chia sẻ phần đường đã điều chỉnh

 Trục Đông – Tây : lồng ghép vào trung tâm lịch

sử gần tuyến xe điện hiện có trong một khu vực
đang có biến động về đô thị  làn đường riêng
chạy hai bên dự án đô thị và giảm bớt phần
đường cho giao thông chung

ETUDES D'EXPLOITATION - SYNTHESE DES VARIANTES ETUDIEES

Date de la Distance Temps de parcours Vitesse commerciale
Sens Variante Détail variante Stations Carrefours
variante (km) MT MD MT MD
Variante B : Gambetta Voie bus
Tracé retenu avec
26/03/2021 Aller Henri Sappia → Palais des Expositions 7,96 00:32:07 00:33:26 14,88 14,29 21 72
sens descendant Nord vers Sudpriorité bus
Variante B : Gambetta Voie bus Tracé retenu avec
B 26/03/2021 Retour Palais des Expositions → Henri Sappia 7,44 00:31:37 00:32:51 14,12 13,58 21 71
sens descendant Nord vers Sud priorité bus
Variante B : Gambetta Voie bus Tracé retenu avec
26/03/2021 Aller/Retour Tour complet 15,8 01:16:43 01:06:17 14,51 13,95 42 143
sens descendant Nord vers Sud priorité bus
Variante B : Gambetta Voie bus Tracé retenu sans
26/03/2021 Aller Henri Sappia → Palais des Expositions 7,96 00:38:17 00:39:37 12,48 12,06 21 72
sens descendant Nord vers Sud priorité bus
Variante B : Gambetta Voie bus Tracé retenu sans
B 26/03/2021 Retour Palais des Expositions → Henri Sappia 7,44 00:38:27 00:39:41 11,61 11,24 21 71
sens descendant Nord vers Sud priorité bus
Variante B : Gambetta Voie bus Tracé retenu sans
26/03/2021 Aller/Retour Tour complet 15,8 01:29:44 01:19:18 12,06 11,67 42 143
sens descendant Nord vers Sud priorité bus
Variante A : Gambetta Voie bus Tracé retenu avec
26/03/2021 Aller Henri Sappia → Palais des Expositions 7,96 00:31:41 00:33:00 15,98 14,48 21 72
sens montant Sud vers Nord priorité bus
Variante A : Gambetta Voie bus Tracé retenu avec
A 26/03/2021 Retour Palais des Expositions → Henri Sappia 7,44 00:31:37 00:32:51 13,85 13,34 21 71
sens montant Sud vers Nord priorité bus
Variante A : Gambetta Voie bus Tracé retenu avec
26/03/2021 Aller/Retour Tour complet 15,8 01:16:43 01:06:17 14,49 13,93 42 143
sens montant Sud vers Nord priorité bus
Variante A : Gambetta Voie bus Tracé retenu sans
26/03/2021 Aller Henri Sappia → Palais des Expositions 7,96 00:38:17 00:39:37 12,48 12,06 21 72
sens montant Sud vers Nord priorité bus
Variante A : Gambetta Voie bus Tracé retenu sans
A 26/03/2021 Retour Palais des Expositions → Henri Sappia 7,44 00:38:27 00:39:41 11,61 11,24 21 71
sens montant Sud vers Nord priorité bus
Variante A : Gambetta Voie bus Tracé retenu sans
26/03/2021 Aller/Retour Tour complet 15,8 01:29:44 01:19:18 12,06 11,67 42 143
sens montant Sud vers Nord priorité bus

12 ARTELIA
Borgarlínan, một mạng lưới bu{t nhanh tại Reykjavik (Islande)

Dự án một tuyến thí điểm đầu tiên

 Tuyến BRT đầu tiên với tổng chiều dài 14.5 km, chạy
qua hai xã Reykjavik và Kopavogur
 25 nhà chờ
 3 công trình cầu, cống
 Tuyến thí điểm xác định các nguyên tắc cấu trúc cho
các tuyến tiếp theo của mạng lưới buýt nhanh sẽ kết
nối các cực phát triển trong vùng Reykjavik.
 Nhu cầu di chuyển ngày càng tăng và mong muốn
tôn trọng môi trường
 Thiết lập các trục cấu trúc phục vụ các trung tâm
chính trên địa bàn
 Sự ủng hộ chính trị mạnh mẽ đối với chiến lược dự
án được tiến hành từ hệ thống phân cấp các
phương thức trong quá trình lực chọn thiết kế

13 ARTELIA
Borgarlínan, một mạng lưới bu{t nhanh tại Reykjavik (Islande)

Một cách làm GTCC cần phát triển với cách thức quy hoạch tạo sức hút lớn
 Các thách thức lớn về giao thông: quy mô
và sự lồng ghép vào các nút giao cắt, tích
hợp đèn ưu tiên cho xe bu{t tại các ngã
tư
 sự phát triển mang tính biểu tượng và
chủ động trong một khu đô thị thưa thớt
với mức độ cơ giới hóa cao và thói quen
dùng xe buýt còn ít

14 ARTELIA
 Montpellier, các tuyến bu{t nhanh « Métronomes »
 4 tuyến bu{t nhanh "Metronome" với tổng chiều dài 50 km ngoài 5 tuyến tàu điện
 Montpellier = top 10 thành phố tắc nghẽn nhất ở Pháp: mục tiêu giảm lượng ô tô trong thành
phố bằng cách phát triển có hệ thống vỉa hè và các phần đường cho xe đạp, giảm mật độ giao
thông, thu hẹp phạm vi của các ngã tư.
 110.000 cư dân và 55.000 việc làm mới được phục vụ bởi một trong số 60 phương tiện đang
hoạt động. Dự án này làm tăng gấp đôi số dân sinh sống cách một tuyến GTCC chủ chốt chưa
đến 500m
 Phương tiện "không khí thải": 100% chạy điện hoặc pin hydro

15 ARTELIA
Tuyến Métronome 2 : những quy hoạch phù hợp với bối cảnh
đô thị và giao thông
 Làn đường dành riêng ở giữa đường, dùng chung với tàu điện: lồng ghép hợp l{ trong bối
cảnh đô thị, nền địa hình và điều kiện giao thông
 Trong một nghiên cứu tối ưu hoá nhằm giảm bớt mật độ giao thông

16 ARTELIA
Montpellier, mạng lưới bu{t nhanh
Một thiết kế đẹp

 xxx

17 ARTELIA
Một vài ví dụ tại Ile-de-France
TZen 5 (Paris – Vitry – Choisy-le-Roi)
 Liên kết các loại hình GTCC, hỗ trợ cho dự án mạng lưới Grand Paris Express

18 ARTELIA
 Các ví dụ khác
Xe điện vành đai
Porte de Bagnole<t (Paris) trước – sau dự án

Cours de Vincennes (Paris) trước – sau dự án

Antoine Grumbach et Associés

Porte des Lilas (Paris) trước – sau dự án

Antoine Grumbach et Associés

San Francisco BRT

19 ARTELIA
 Kết luận
 Mức độ hấp dẫn của một mạng lưới giao thông công cộng được đo lường bằng tỷ lệ bao
phủ sóng, hiệu suất và sự thành công của nó phần lớn nhờ vào tính phù hợp với lãnh thổ
và sự phát triển cũng như khả năng nhận diện rõ ràng.

 Một tuyến bu{t nhanh phải được quy hoạch chuyên biệt, các nhà chờ đa phương thức,
trang thiết bị hiện đại, phương tiện vận chuyển dễ nhận biết.

 Tính liên thông đa phương thức trong thiết kế của tuyến bu{t nhanh: các điểm trung
chuyển tiện nghi, dễ nhận diện trong không gian đô thị và được tổ chức tốt cho mọi
phương thức với không gian công cộng dễ chịu và phân bố không gian hợp l{. Cần nhắc
lại rằng mọi hành khách trước hết đều là người đi bộ.

 Thay đổi phương thức giao thông: xe đạp miễn phí, bãi gửi xe cá nhân, khả năng tương
tác giữa các loại vé giao thông, vé thuê bao, xe máy và chia sẻ ô tô, giao thông tĩnh và các
tuyến đường dành riêng cho xe đạp

 Một hình ảnh tích cực và hấp dẫn về giao thông công cộng dường như là điều cần thiết
để người dân lựa chọn cho việc đi lại của mình.

20 ARTELIA
Xin cảm ơn!

www.arteliagroup.com