PL 226 Transport 001 Rev 0

PROYECTO QUEBRADA BLANCA II Código: PL-226-TRANSPORT-001
Revisión N°: 0
TRANSORT PLANT
RANSPORTE DE PILOTE PATIO DE FABRICCIÓN PILOTES
SKCOMSA A MUELLE DE SERVICIO
PROYECTO
QUEBRADA BLANCA II
TRANSPORT PLAN
TRANSPORTE DE PILOTE PATIO DE FABRICACIÓN PILOTES SKCOMSA A MUELLE DE
SERVICIO
CÓDIGO BELFI: PL-226-TRANSPORT-001

CÓDIGO BECHTEL: 25800-500-V145-CM00-00777
0 15/03/2022 Para revisión David Carrillo Alex González Rolando Duarte
Fecha Razón Revisión Preparado Por Revisado Por Aprobado Por

Transport Data Sheet
TRANSPORT RECORD NO. J. O. No.
ϮϱϴϬϬͲϱϬϬͲs145ͲDϬϬͲϬ0777 25800
CLIENT / LOCATION PREPARED BY
TECK / QUEBRADA BLANCA 2 DAVID CARRILLO VALDÉS
PARAMETERS
DESCRIBE LOAD LOAD WEIGHT
PILOTE 70,000 kgs
DESCRIBE TRANSPORT OPERATION ADDITIONAL WEIGHT
TRANSPORTE DE PILOTE 0 kgs
DESCRIBE EQUIPMENT CONFIGURATION TRAILER WEIGHT
DOLLY 3 EJES 9000 kgs
POWER PACK WEIGHT
DESCRIBE SUPPORT BASE (Select One) 3 POINT 4 POINT OTHER
0 kgs
MAXIMUM SPEED DURING TRANSPORT MAXIMUM WIND SPEED DURING TRANSPORT TOTAL TRANSPORT WEIGHT
5.0 km/hr 48 km/hr 70.000 ŬŐƐ
SHIPPING ENVELOPE DIMENSIONS (L x W x H) MAXIMUM ANTICIPATED SUSPENSION PRESSURE
ϳϬŵ x ϯŵ x ϯŵ 131 psi
HAUL ROUTE SURVEY
MAXIMUM LONGITUDINAL RAMP ANGLE MINIMUM CONCAVE RADIUS MINIMUM VERTICAL CLEARANCE
12.0% 6.84 degrees 30.0 m (longitudinal)2 4 m(3)
MAXIMUM TRANSVERSE RAMP ANGLE MINIMUM CONVEX RADIUS MINIMUM TRANSVERSE CLEARANCE
6.0% 3.43 degrees 13.0 m (longitudinal)
2
4 m(3)
TRANSPORT STABILITY / AXLE LOADING
GOVERNING LONGITUDINAL TILT ANGLE GOVERNING TRANSVERSE TILT ANGLE MINIMUM TURN RADIUS
34.5 degrees 13.1 degrees 10.9 m(4)
IS THE GOVERNING TILT ANGLE A STRUCTURAL LIMIT? NO
MAXIMUM AXLE LOAD AXLE CAPACITY NO. OF LINEAS
11.100kg 13.650 kg 1X3
MAXIMUM TIRE LOAD ALLOWABLE BEARING PRESSURE CALCULATED BEARING PRESSURE [Shadow Pressure]
5.8 TM 2.8 kg/cm2(5) 2.7 kg/cm2
LASHING
IS ENGINEERED LASHING REQUIRED? YES (See Transport Drawing for Details)
APPROVAL
VAL SIGNATURE
SIGNATURES
URE
UR
RE
RES
PREPARADO POR
DATE
DAVID CARRILLO VALDÉS 16-03-2022
REVISADO POR
DATE
ALEX GONZALEZ JAIDAR 16-03-2022
APROBADO POR
DATE
ROLANDO DUARTE 16-03-2022
Site Manager (SM) - N/A for Medium-Risk Transports
DATE N/A
N/A
Certified Rigging Engineer (CRE) - N/A for Medium-Risk Transports
DATE N/A
N/A
TRANSPORT NOTES
1. Se requiere la aprobación del ingeniero de Izaje de Belfi antes de iniciar la operación de traslado de pilote.
2. Requerimientos del fabricante. Verificar que las condiciones en terreno cumplen con esos requerimientos
3. Clareos mínimos requeridos para transporte. Verificar en terreno que las condiciones de transporte cumplen.
4. Radio mínimo de giro en condiciones normales. Cangrejear es permitido a una velocidad reducida desde que se mantenga la plataforma horizontal en la transporte
direcciones longitudinal y transversal.
5. Este Plan de Transporte es valido para este valor de máxima presion del suelo admisible.
6. Este Plan de transporte es valido para pilotes con peso máximo de 70 toneladas sobre el modulo
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ÍNDICE
1 GENERALIDADES. ........................................................................................................................ 3
1.1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................3
1.2 OBJETIVO ..................................................................................................................................................3
2 INFORMACION DEL TRANSPORTE ............................................................................................. 3
2.1 ANTECEDENTES EMPRESA DE TRANSPORTE ....................................................................................3
2.2 ANTECEDENTES EQUIPO DE TRANSPORTE ........................................................................................4
2.3 ANTECEDENTES DE LA CARGA .............................................................................................................4
3 INFORMACION DEL TRAZADO .................................................................................................... 8
3.1 ANTECEDENTES DE LA CARGA .......................................................................................................... 10
3.2 VELOCIDADES MÁXIMAS...................................................................................................................... 14
3.3 INTERSECCIÓN CON TRAZADO ELECTRICO, ESTRUCTURAS Y CANALIZACIONES. .................. 14
4 ANALISIS DE LA CARGA ............................................................................................................ 15
4.1 ACELERACIONES MÁXIMAS QUE ACTÚAN EN LA CARGA. ............................................................. 15
4.2 VERIFICACION ESTABILIDAD LATERAL EN BASE DE APOYO. ........................................................ 16
4.3 FUERZAS DE DISEÑO PARA EL ASEGURAMIENTO DE ÑA ESTRUCTURA. ................................... 18
4.4 CARGAS EN EL SUELO ......................................................................................................................... 19
4.5 VERIFICACION A FLEXIÓN. .................................................................................................................. 20
4.6 VERIFICACIÓN DE SOLDADURAS. ...................................................................................................... 22
5 ANEXOS ....................................................................................................................................... 23
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1 GENERALIDADES.
1.1 INTRODUCCIÓN
El presente informe describe la ruta a por la que se transportará la estructura pilote, desde su ubicación
actual en “Patio de fabricación de pilotes de SKCOMSA” hacia el muelle de servicio, ambos ubicados en
las dependencias del Contrato “Marine Works and Port Facilities”, para el proyecto Quebrada Blanca
Fase II
En este plan de transporte de describen las dimensiones de la carga y camión de carga, velocidades y
aceleraciones máximas durante el trayecto, las que en adición a la topografía del trayecto entregan
parámetros con los cuales se verifican los equipos involucrados en el transporte. Además de un estudio
del trazado a modo de mitigar eventuales riesgos, tales como, intersección con trazado eléctrico,
canalizaciones subterráneas, taludes, canales y estructuras adyacentes al camino.
Este Transport Plan se basa en el pilote P18, al ser el pilote más desfavorable, por lo que este estudio
cubre además el transporte de los demás pilotes de características geométricas similares.
Pilotes P:
P1, P2, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, P10, P11, P12, P13, P14, P15, P16, P17, P18, P19, P20, P21, P22,
P23, P24, P25, P26, P27, P28, P29, P30, P31, P32, P33, P34, P35, P36, P37, P38.
Pilotes PT:
PT40, PT43, PT52, PT53, PT54, PT55, PT56, PT57, PT58, PT59
1.2 OBJETIVO
Entregar la ruta a utilizar en el transporte de pilotes P18, a modo de garantizar la seguridad de la

estructura durante el traslado, así como para las estructuras e instalaciones propias de las
dependencias de Contrato “Marine Works and Port Facilities”.
2 INFORMACION DEL TRANSPORTE
2.1 ANTECEDENTES EMPRESA DE TRANSPORTE
• Razón social: TRANSPORTES TRINIDAD SPA

• Dirección: PASAJE RAMON CANCINO 703 DON JORGE- SAN JAVIER
• Correo: TRANSTRINIDADSPA@HOTMAIL.COM
• Teléfono: +56 996940255
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2.2 ANTECEDENTES EQUIPO DE TRANSPORTE
Figura 1: Imagen referencial de equipo según especificaciones técnicas.
Tabla 1. Descripción del equipo de transporte

Tracto Ejes Alto Tipo Dolly ancho Dolly alto Ejes
Camión(ejes) Góndola Góndola remolque Dolly
3 2 1.8 m Dolly 3m 1.5 m 3
Tabla 2. Patente y tara
Patente Tara Tara Patente Dolly Tara

Tracto Góndola
HGBX43-9 9t 6t PTXY21-0 8t
2.3 ANTECEDENTES DE LA CARGA
Tabla 3. Antecedentes de la carga

Descripción Diámetro (m) Largo (m) Peso (t)
P18 1.219 60 70 t
La estructura cuenta con un peso de 65.87 t, según se indica en la cubicación de Tabla 4.
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Figura 2: Esquema estructura a transportar, caso desfavorable P18.
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Tabla 4. Determinación peso P18
Largo Peso
D.ext Largo 1 e1 D. int 1 2 e2 D. int 2 específico Peso Largo
Pilote (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) V(m3) acero total (t) total (m)
P18 1219 18000 44.4 1130.2 42000 38.1 1142.8 8.88 7800 69.7 60
CROQUIS CAMIÓN Y CARGA:
Figura 3.a Vista planta de camión con carga para pilote más desfavorable(60m).
Figura 3.b: Vista lateral camión con carga para pilote más desfavorable(60m).
Figura 3.c Vista planta de camión con carga para pilote 54m.
Figura 3.d: Vista lateral camión con carga para pilote 54m.
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Figura 3.e Vista planta de camión con carga para pilote PT40 y PT43.(42m)
Figura 3.f: Vista lateral camión con carga para pilote PT40 y PT43.(42m)
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3 INFORMACION DEL TRAZADO
[1]
[2]
[3]
Figura 4.a Trazado propuesto (azul marcha adelante, verde marcha atrás)
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[4]
[5]
Figura 4.b Trazado propuesto (azul marcha adelante, verde marcha atrás)
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3.1 ANTECEDENTES DE LA CARGA
Curva: [1] En croquis.
En base a 49.Ortofoto_puerto_04.Enero.2022.jpg. Se determina que en el punto singular N°1, el radio

de la curva no es suficiente para mantener la carga dentro de los límites del camino. Por lo que se
hace necesario contar con la zona delimitada por la línea roja limpia de cualquier interferencia.
Además, en Figura 5, se superpuso al camino una figura a escala del tracto, remolque y carga sonde
se puede apreciar que tomando la recomendación mencionada, el camión con el P18 puede recorrer la
curva sin problemas.
Zona delimitada con

rojo debe mantenerse
despejada.
Figura 5: Maniobra camión en punto [1] y zona de área despejada.
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Zona de inversión: [2] En croquis.
En base a 49.Ortofoto_puerto_04.Enero.2022.jpg. Se determina que en el punto singular N°2, se

presenta la zona óptima para realizar la inversión del tracto con la carga. De este punto en adelante, el
camión deberá circular en reversa hasta el ingreso a muelle de servicio. En la Figura 6 se superpuso al
camino una figura a escala del tracto, remolque y carga sonde se puede apreciar que el espacio
disponible es suficiente para realizar la maniobra de inversión.
Azul: Marcha adelante
Verde: Marcha atrás.
Figura 6: Maniobra de inversión
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Curva pronunciada: [3] En croquis.
En base a 49.Ortofoto_puerto_04.Enero.2022.jpg escalada respecto a edificio de oficinas de Belfi, se

determina que en el punto singular N°3, se presenta una curva pronunciada, en la cual, por las
dimensiones de la carga y la geometría de la curva, la carga tiende a incursionar fuera del camino
(Delimitado con amarillo). Sin embargo, en la zona donde incursiona fuera del camino no se
encuentran obstáculos que pudieran interrumpir el libre desplazamiento de la carga. En la Figura 7 se
superpuso al camino una figura a escala del tracto, remolque y carga sonde se puede apreciar que el
espacio disponible es suficiente para tomar la curva sin problemas. Se debe presentar especial
cuidado en la zona delimitada con línea roja, dado que existe un terraplén con una altura considerable,
por lo que a carga no debe incursionar en esa zona.
Zona de
terraplén –
Evitar
intersección
Zona de
incursión de
pilote fuera del
camino.
Verificar que
este despejado.
Figura 7: Maniobra en curva. Punto singular N° 3
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Ingreso a zona Lanzadera: [4] En croquis.
En base a 49.Ortofoto_puerto_04.Enero.2022.jpg escalada respecto a edificio de oficinas de Belfi, se

determina que en el punto singular N°4, se presenta una curva pronunciada en el acceso a zona
Lanzadera. Se presenta una cerca de madera la cual reduce el espacio para ingresar. Sin embargo, en
la Figura 8 se superpuso al camino una figura a escala del tracto, remolque y carga. Se aprecia que el
espacio disponible es suficiente para ingresar al área
Figura 8: Maniobra en curva. Punto singular N° 4
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Zona de pendiente pronunciada:
[5] En croquis. En el acceso al muelle de servicio Figura 9, la pendiente corresponde a un 8.35 %

(ANEXO 3). En esta zona se debe poner especial cuidado en limitar la velocidad del camión a un
máximo de 5 [km/h]
Figura 9: zona de pendiente pronunciada. Punto singular N° 5
3.2 VELOCIDADES MÁXIMAS.
En conformidad a los límites de velocidad establecidos para la circulación dentro de las dependencias
del contrato “Marine Works and Port Facilities”, según la velocidad máxima permitida al interior de las
instalaciones y debido a la criticidad de la carga, se definirá como velocidad máxima de transporte 5
[km/h] durante todo el trayecto, siendo esta velocidad reducida en los sectores con pendientes
pronunciadas y zonas de curvas.
3.3 INTERSECCIÓN CON TRAZADO ELECTRICO, ESTRUCTURAS Y CANALIZACIONES.
-Para el tramo que recorrerá el pilote, no se observan en ortofoto estructuras que podrían interferir con
el libre tránsito de la carga.
-Según ortofoto, no existen líneas de trazado eléctrico en el trazado propuesto.
-Las canalizaciones subterráneas no se encuentran en el tramo que recorre la carga.
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4 ANÁLISIS DE LA CARGA
4.1 ACELERACIONES MÁXIMAS QUE ACTÚAN EN LA CARGA.
Para asegurar el correcto trincaje de la carga, se utilizará la Tabla 5 como referencia para la sujeción
de la estructura P18.
- Para el caso de la aceleración sujeta al frenado (1) del tracto, se asume una velocidad de
circulación máxima de 5 km/h para todo el recorrido, lo que equivale a 1.4 m/s². Asumiendo
conservadoramente un tiempo de detención completo igual a 2s, se obtiene una aceleración
igual a 0.69 m/s². 0.07g
- Para la aceleración asociada a la partida del tracto con la carga, se efectúa conservadoramente
un cálculo equivalente que para el caso de frenado, por lo que la aceleración adopta un valor
de 0.07g.
- La aceleración lateral máxima se obtiene a partir de la ecuación de aceleración centrípeta. A
partir del radio de curva más desfavorable(40m) en punto singular N°3. VER ANEXO 6.
1.4²
𝑎𝑐 = = 0.049𝑚/𝑠²
40
- La aceleración vertical máxima se asume conservadoramente en 0.2g.
Tabla 5: Aceleraciones sujetas a la carga
N° Movimiento Aceleración de la
caga
1 Aceleración 0.07g
2 Frenado 0.07g
3 Aceleración lateral 0.005g
4 Aceleración 0.2g
vertical
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4.2 VERIFICACION ESTABILIDAD LATERAL EN BASE DE APOYO.
Para la obtención de las fuerzas solicitantes (debido a la acción de las aceleraciones propias del
transporte), se toma como punto pivote el punto A. Se toma como referencia la reacción del punto A, en
“VERIFICACIÓN PILOTE FLEXIÓN”.
M+
Fy=55.5t
Fx=0.28t
Figura 10: Diagrama de fuerzas determinación volcamiento carga.
Equilibrio de momento respecto al punto A
0.28 ∗ 1.12𝑚 − 55.5𝑡 ∗ 0.904𝑚 = −49.8𝑡 − 𝑚
Según la convención adoptada, momento negativo no induce volcamiento.
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Para la verificación de la estabilidad respecto al volcamiento de la estructura, y el camión se toma en

cuenta la contribución del peso propio del P18. Sin embargo, se desprecia el aporte del peso del camión
(Enfoque conservador). Esta verificación se realiza analizando los momentos respecto al punto B.
M+
Fy=55.5t
Fx=0.28t
Figura 11: Diagrama de fuerzas determinación volcamiento equipo de transporte.
Equilibrio de momento respecto al punto B (Verificación de volcamiento camión)
Equilibrio de momento respecto al punto A
0.28 ∗ 2.62𝑚 − 55.5𝑡 ∗ 1.5𝑚 = −82.5𝑡 − 𝑚
Momento negativo no induce volcamiento.
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4.3 FUERZAS DE DISEÑO PARA EL ASEGURAMIENTO DE ÑA ESTRUCTURA.
En base a las aceleraciones indicadas en Figura 12 y a el peso de la estructura indicada en Tabla 4, se

establece que las fuerzas que gobiernan el diseño son:
Tabla 6. Fuerzas sujetas a aceleraciones
Dirección Fuerza
1 4.9t
2 4.9t + 5.8t (pendiente)
3 0.35t
Para efectos de este diseño, se considera el efecto que pudiera tener el roce entre el camión en el
Jacket. Para las sujeciones laterales, se considera que la cuna del pilote es la que limita estos
desplazamientos y para desplazamientos frontales y posteriores se asume conservadoramente un
coeficiente de fricción acero/caucho= 0.5.
Tanto para las aceleraciones 1 y 2, el efecto de roce genera una fuerza de 35 t que se opone al
movimiento del pilote.
De todas formas, se considera la incorporación de una doble eslinga gris de 100mm actuando como
abrazadera del pilote y aumentando la fuerza de contacto entre el pilote-dolly y pilote-gondola. Lo que
además de incrementar la fuerza de roce entre ambas superficies, también limita posibles
levantamientos que pudiese experimentar la carga por eventuales desniveles abruptos en el camino.
3
4
2 1
Vertical 0.2g
adicional
Figura 12: Cargas en el suelo debido a carga.
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Figura 13: Trincaje en carga.
4.4 CARGAS EN EL SUELO
Figura 14: Cargas en el suelo debido a carga.
Al ser el punto que se apoya sobre el dolly el más desfavorable, solo se analizará este punto.
Considerando el peso total del Dolly y estructura P18 y la distribución de las ruedas asumiendo una
superficie de apoyo de cada rueda igual a 30x55cm, se concluye que la carga máxima en cada rueda
corresponde a 4.58 t y la carga en el suelo asciende a 2.77 kgf/cm2 estática y 3.3 kgf/cm2 dinámica.
Si bien es cierto que la carga máxima por neumático corresponde a 3250 kg(para el caso de rodado
doble, a una velocidad de 130 km/h), esta capacidad es función de la velocidad de circulación. Según
tabla proporcionada por proveedor, para una velocidad de circulación de 5 km/h, la capacidad se ve
incrementada en un 110%, lo que es equivalente a 6825 kg por neumático (ANEXO 7).
Dado que los caminos construidos son de carácter temporal, solo se cuenta con una mecánica de suelos
propia del corredor central. (ANEXO 8). Por lo que no existe parámetro para realizar alguna comparativa
con demás sectores del camino (ANEXO 5). Sin embargo, en el sector analizado la carga en las ruedas
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del Dolly no sobrepasa los límites establecidos por los estudios geotécnicos. El valor presentado en el
ANEXO 8, es el más conservador de los valores de resistencia del suelo para distritos puntos del área.
Ya que este informe toma en cuenta la disminución de capacidad portante debido a taludes aledaños.
Véase documentos:
• 25800-320-K0R-0500-00022. Corredor central, sector bypass. Mas desfavorable (ANEXO 8)
• 25800-320-K0R-0500-00026 - Plataforma de Servicio
• 25800-320-K0R-0500-00028 - Patio corredor central.
• 25800-500-V43-CM00-00632 – Acopio Polígono sur.
• 25800-320-K0R-0500-00014 – Plataforma de estacionamiento buses sector polvorín.
4.5 VERIFICACION A FLEXIÓN.
Se asume una distribución uniforme de cargas debido al peso propio. Esta distribución uniforme consta
de 2 tramos, los cuales son en primer lugar un tramo de 18m, con una carga de 1.278 t/m y un segundo
tramo de 42m con una carga de 1.1 t/m. Esta diferencia d carga proviene de la diferencia de espesor
entre las paredes del pilote. A esta carga se le adicionó un 20% adicional debido a las acciones
dinámicas de las aceleraciones verticales propias del transporte de la estructura.
Figura 15: Cargas estáticas actuantes en pilote.
Reacciones ante cargas estáticas:

RA=55.5 t
RB=15.5 t
Tabla 7: Parámetros de diseño pilote a flexión sección con e= 38.2 mm.

Largo Diámetro Espesor Material Fy MPa Fu MPa E MPa
42 m 1279 mm 38.2 Acero API 5L PSL2 360 460 200000
mm Gr. X52
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Tabla 8: Parámetros de diseño pilote a flexión sección e=44.4 mm.

Largo Diámetro Espesor Material Fy MPa Fu MPa E MPa
18 m 1279 mm 44.4 mm Acero API 5L PSL2 360 460 200000
Gr. X52
Figura 16: Modelo estructural P18
Figura 17: Verificación estructural P18.
Tabla 9: Esfuerzos internos sección e=38.1 y verificación viga.

M. max V. max Deformación absoluta max. Ratio D/C Estado
320.2 t-m 34.6t 25.1 mm 21.3% Cumple
Tabla 10: Esfuerzos internos sección e=44.4 y verificación viga.

M. max V. max Deformación absoluta max. Ratio D/C Estado
260.8 t/m 28.4 t 5.9 mm 15% Cumple
Utilización máxima considerando interacción corte-momento de un 17.3% de la capacidad.
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4.6 VERIFICACIÓN DE SOLDADURAS.
En el punto A se encuentra la unión soldada entre el “Pile Tip Segment” y el manto del pilote, en dicha
intersección, la soldadura se considera de penetración completa, por lo que la verificación de la
sección del pilote verifica implícitamente la soldadura, al tener esta una mayor capacidad que el acero
que conforma la estructura del pilote.
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5 ANEXOS
ANEXO 1: Certificado eslinga gris de 100mm y 4 capas.
Figura A.1: Certificado eslinga gris, 100mm, cuatro capas.
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ANEXO 2: Esfuerzos internos P18 sometido a flexión.
Figura A.2: Esfuerzos P18 en sección 38.1 mm y deformación absoluta a los extremos.
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Figura A.3: Esfuerzos P18 en sección 44.4 mm y deformación absoluta a los extremos.
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ANEXO 3: Pendiente Acceso muelle:
Pendiente obtenida de plano SKT-226-164 RA- Relleno acceso muelle de servicio.
Figura A.4: Pendiente entrada muelle de servicio.
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ANEXO 4: Medidas de referencia
Figura A.5: Dimensiones de edificio de referencias (oficina Belfi) escalado
Figura A.6: Medidas de referencia según 226-SKT-224 RA.
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TRANSORT PLANT
ANEXO 5: Correo respaldo mecánica de suelos asociada a camino.
Figura A.7: Correo Isaías Vivar a Sebastian Luco.
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TRANSORT PLANT
ANEXO 6: Radio de curvas presentes en el trazado en mm
Figura A.8: Radios de giro en curvas del trazado.
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TRANSORT PLANT
ANEXO 7: Tabla de capacidad de neumático en función de la velocidad de circulación.
Según correo enviado por proveedor de transporte el día 27 de febrero de 2022.
Tabla A.1: Capacidad de Dolly en función de la velocidad de circulación.
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TRANSORT PLANT
ANEXO 8: Referencias capacidad admisible suelo.
Documento: 25800-320-K0R-0500-00022. Área corredor central, sector bypass.
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TRANSORT PLANT
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TRANSORT PLANT
ANEXO 9: Estructura de soporte pilote.
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BELFIDESDE 1950
INGENIERIA Y CONSTRUCCION
QUEBRADA BLANCA FASE 2 - MARINE WORKS
PEDESTAL TRANSPORTE PILOTE
LAS INDICADAS
07 MAR 22 226-SKT-307-L01 0
50%
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BELFIDESDE 1950
LAS INDICADAS
07 MAR 22 226-SKT-307-L02 0
50%
Página 35 de 39
BELFIDESDE 1950
LAS INDICADAS
07 MAR 22 226-SKT-307-L03 0
50%
Página 36 de 39
Revisión N°: 0
TRANSORT PLANT
6 LISTA DE VERIFICACIÓN Y DIFUSIÓN
Página 37 de 39
SV4-0000-MHH-089 REV 0
/"?/+0-,/2 #"27 %" ()&02
Mandatory to Complete for Medium and Critical Transport Operations
PROJECT NAME & NUMBER: INSPECTION/TRANSPORT DATE:

PLANT VOGTLE
QUEBRADA UNITS 3II&(25800)
BLANCA 4 (26139)
LOAD NAME: MAKE & MODEL OF TRANSPORTER:

U4 AUX. BLDG.
PILOTE DE 60 LINE 4 REBAR CURTAIN AND
M (MAXIMO) KAMAG 2406SBLANCA
QUEBRADA HS4E (TRANSPORTER)
II (25800) W/
SUPPORTING PLATFORM KAMAG TYPE 17 OR 23 PPU
LOAD NUMBER: SHIPPING ENVELOPE DIMENSIONS (L x W x H):
N/A 72.5’xx3m
70m 85.67’
x 3mx 12.37’
LOAD WEIGHT:
225,000 LBS + 29,750
70 TONELADAS LBSel(Tr.
(sobre Beams) = 254,750 LBS.
modulo)
Pre?Transport Verifications
B&#!) 2- Left -$ #!& 2#.C
QUE
VERIFICAR LOS
EQUIPOS
USADOS PARA
EL TRANSPORTE LOS
SON MISMOS
INDICADOS
EN LA
[ ] HOJA DE DATOS
= ;>

VERIFICAR LA
QUE
CONFIGURACION DE LOS CUMPLEN
EQUIPOS CON
LA RECOMENDACIONES
DEL
[ ]
FABRICANTE, < MODICIFACIONES
Y INCLUIE 9ESPECIFICAS

A LAS DE
CONDICIONES TERRENO
@
(VIENTO, TEMPERATURA, PENDIENTES, ETC)
B ; ; C;

VERIFICAR LA
QUE < DE
CONFIGURACION
LOS GRUPOS CUMPLE
HIDRAULICOS CON
=
LOS
[ ] PARAMETROS
> DE ESTE
TRANSPORT
PLAN.
;

VERIFICAR QUE LA
POSIION SOBRE
DE LA CARGA CUMPL
EL EQUIPO CON
= DEESTE
LOS PARAMETROS >
[ ] PLAN
DE TRANSPORTE.
; ;
VERIFICAR
QUE
EL
ITINERARIO
DE TRANSPORTE ES ACCEPTABLE
SEGUN
LOS PARAMENTROS DE
; 9
[ ] ESTE PLAN DE TRANSPORTE. ASEGURAR QUE ESTé DESPEJADA, PREPARADA SIN ZONAS SUAVES
9 9 ;
NOTE: WHEN
NOTA: THE LOADED
CUMPLIR TRANSPORTER
CON LAS IS TO BEDE
RECOMENDACIONES LEFT UNATTENDED
L FABRICANTE (NO OPERATOR
DURANTE AT THE
EL MANEJO DELCONTROLS),
EQUIPO
LOWER THE DECK TO THE EXTENT POSSIBLE WHILE MAINTAINING A LEVEL CONDITION IN THE LONGITUDINAL
AND TRANSVERSE DIRECTION. CLOSE VALVES AS RECOMMENDED BY THE TRANSPORTER MANUFACTURER.

UNA DISCUSION SOBRE DEBE
LA OPERACION SER
REALIZADA OPERACION
ANTES DE LA
Y CON
TODOS
INVOLUCRADOS EN ELLA. ALL 8
] ]
NO9 9 YES
:
Página 38 de 39
SV4-0000-MHH-089 REV 0
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ĨƵůůĚĞƐĐƌŝƉƚŝŽŶŽĨƚŚĞƉůĂŶŶĞĚƚƌĂŶƐƉŽƌƚŽƉĞƌĂƚŝŽŶŚĂƐďĞĞŶĚĞƐĐƌŝďĞĚĂŶĚ/ƵŶĚĞƌƐƚĂŶĚŵǇƌŽůĞƐĂŶĚ
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PL-226-TRANSPORT-001
25800-500-V145-CM00-00777
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PL 226 Transport 001 Rev 0

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PROYECTO QUEBRADA BLANCA II Código: PL-226-TRANSPORT-001

CÓDIGO BELFI: PL-226-TRANSPORT-001

0 15/03/2022 Para revisión David Carrillo Alex González Rolando Duarte

Fecha Razón Revisión Preparado Por Revisado Por Aprobado Por

Entregar la ruta a utilizar en el transporte de pilotes P18, a modo de garantizar la seguridad de la

2 INFORMACION DEL TRANSPORTE

2.1 ANTECEDENTES EMPRESA DE TRANSPORTE

• Razón social: TRANSPORTES TRINIDAD SPA

2.2 ANTECEDENTES EQUIPO DE TRANSPORTE

Figura 1: Imagen referencial de equipo según especificaciones técnicas.

Tabla 1. Descripción del equipo de transporte

Tabla 2. Patente y tara

Patente Tara Tara Patente Dolly Tara

2.3 ANTECEDENTES DE LA CARGA

Tabla 3. Antecedentes de la carga

La estructura cuenta con un peso de 65.87 t, según se indica en la cubicación de Tabla 4.

Figura 2: Esquema estructura a transportar, caso desfavorable P18.

Tabla 4. Determinación peso P18

3 INFORMACION DEL TRAZADO

3.1 ANTECEDENTES DE LA CARGA

Curva: [1] En croquis.

En base a 49.Ortofoto_puerto_04.Enero.2022.jpg. Se determina que en el punto singular N°1, el radio

Zona delimitada con

Figura 5: Maniobra camión en punto [1] y zona de área despejada.

Zona de inversión: [2] En croquis.

En base a 49.Ortofoto_puerto_04.Enero.2022.jpg. Se determina que en el punto singular N°2, se

Azul: Marcha adelante

Verde: Marcha atrás.

Figura 6: Maniobra de inversión

Curva pronunciada: [3] En croquis.

En base a 49.Ortofoto_puerto_04.Enero.2022.jpg escalada respecto a edificio de oficinas de Belfi, se

Figura 7: Maniobra en curva. Punto singular N° 3

Ingreso a zona Lanzadera: [4] En croquis.

En base a 49.Ortofoto_puerto_04.Enero.2022.jpg escalada respecto a edificio de oficinas de Belfi, se

Figura 8: Maniobra en curva. Punto singular N° 4

Zona de pendiente pronunciada:

[5] En croquis. En el acceso al muelle de servicio Figura 9, la pendiente corresponde a un 8.35 %

Figura 9: zona de pendiente pronunciada. Punto singular N° 5

3.2 VELOCIDADES MÁXIMAS.

3.3 INTERSECCIÓN CON TRAZADO ELECTRICO, ESTRUCTURAS Y CANALIZACIONES.

4.1 ACELERACIONES MÁXIMAS QUE ACTÚAN EN LA CARGA.

Tabla 5: Aceleraciones sujetas a la carga

4.2 VERIFICACION ESTABILIDAD LATERAL EN BASE DE APOYO.

Figura 10: Diagrama de fuerzas determinación volcamiento carga.

Equilibrio de momento respecto al punto A

0.28 ∗ 1.12𝑚 − 55.5𝑡 ∗ 0.904𝑚 = −49.8𝑡 − 𝑚

Según la convención adoptada, momento negativo no induce volcamiento.

Para la verificación de la estabilidad respecto al volcamiento de la estructura, y el camión se toma en

Figura 11: Diagrama de fuerzas determinación volcamiento equipo de transporte.

Equilibrio de momento respecto al punto B (Verificación de volcamiento camión)

Equilibrio de momento respecto al punto A

0.28 ∗ 2.62𝑚 − 55.5𝑡 ∗ 1.5𝑚 = −82.5𝑡 − 𝑚

Momento negativo no induce volcamiento.

4.3 FUERZAS DE DISEÑO PARA EL ASEGURAMIENTO DE ÑA ESTRUCTURA.

En base a las aceleraciones indicadas en Figura 12 y a el peso de la estructura indicada en Tabla 4, se

Tabla 6. Fuerzas sujetas a aceleraciones

Figura 12: Cargas en el suelo debido a carga.

Figura 13: Trincaje en carga.

4.4 CARGAS EN EL SUELO

Figura 14: Cargas en el suelo debido a carga.

4.5 VERIFICACION A FLEXIÓN.

Figura 15: Cargas estáticas actuantes en pilote.

Reacciones ante cargas estáticas:

/"?/+0-,/2 #"27 %" ()&02

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