◎런던의 지리적 특성 ◎프놈펜의 지리적 특성

영국의 수도 런던은 북해로 흘러드는 템스강 하구에서부 캄보디아의 수도 프놈펜은 앙코르 왕국의 옛 수도까지 이
터 약 60km 상류 지점인 잉글랜드 남동부 끝에 자리잡고 어진 톤레사프강, 동남아의 젖줄 메콩강이 합류해 다시 메
있다. 런던의 명물 타워 브릿지가 보여주듯, 런던은 섬과 콩강과 바싹강(Bassac River)으로 갈라지는 경계에 위치한
대륙을 연결하는 항구 도시였다. 다. 메콩 하류에 해당하는 프놈펜은 해발 고도가 11m에
◎런던의 산업 구조 변화 불과하고 도시 내에는 호수와 습지가 많다.
런던은 특히 제 2차 세계 ◎프놈펜의 산업 구조
대전 이후 다른 유럽 도시 캄보디아는 전통적으로 농
보다 훨씬 일찍 서비스 기 업 의존도가 높은 국가였으
반 경제로 전환했다. 좋은 나 급속한 산업화로 GDP
교통 인프라와 여러 국가와 대비 서비스업 비중이 점차
의 긴밀한 관계 등의 요인 증가하고 1차산업 비중은
덕에 업무중심지로서 성공 감소하고 있다. 대표 산업
할 수 있었다. 런던의 제조 은 농업, 저임금 노동력을
업은 1960년대부터 쇠퇴하 바탕으로 한 제조업, 건설
기 시작했다. 1912년 템스 및 부동산업, 관광업 금융업 등이다.
강 철공소 폐쇄와 함께 조 (20세기 산업 구조 또한 조사해 보았으나 당시 식민 지배
선업, 항공기 제조업, 그리 를 당하던 시기였기 때문에 데이터가 없었다.)
고 자동차 건설 산업을 포 ◎프놈펜의 인구수 변화
함한 모든 산업이 사라졌 내전이 본격화되기 전인 1969년
다. 런던은 대도시 중의 대 프놈펜시 인구는 75만 명을 기록
도시이기 때문에 농업이 주 했다. 1975년부터 1979년까지 크메
는 아니다. 런던 지역의 8.6%만이 농업에 사용되며 이마저 르루즈가 집권하면서 프놈펜시 주
도 근교에 가깝다. 민을 지방으로 소개한 1980년 조
◎런던의 인구수 변화 사에서 프놈펜시 인구는 18만
런던의 인구 증가 속도는 1960년 9000명으로 급감했다. 2000년 128
대에 조금 빨라지기도 했지만 만 명으로 회복했고, 2019년에는 213만 명으로 증가했다.
1980년에 들어 인구가 거의 정체 2000년 이후 프놈펜시 인구 증가는 자연 증가라 하기보다
하였다. 최근에는 영국의 인구가 는 행정 구역 조정으로 면적이 넓어진 때문이 크다.
다시 늘어나며 과거보다 오히려 더 ◎프놈펜의 교육
빠르게 증가하고 있다. 초등교육 중심으로 교육정책이 이루고 있으며, 점차 중등
및 고등교육으로 확산되고 있는 추세이다. 교육 인프라가
◎런던의 교육 기본적으로 열악한 상황에서 크메르루즈에 의해 완전히 파
중세기부터 자생적으로 발달해 왔으며 19세기 중반에 일 괴되었으며, 1979년 크메르루즈의 붕괴 이후 재건 과정에
반 대중을 위한 학교가 세워지기 시작했다. 정부의 체계적 있다. 교육 시설, 교사, 교육 매체 등 교육 관련 인프라가
인 관리 이전에 다양한 학교들이 발전해 왔기 때문에 학제 부족하며, 프놈펜의 경우는 그나마 기본 구조를 유지하고
가 다양하게 나타나며, 정부도 학교의 다양성과 자율성을 있다.
최대한 존중해 주는 선에서 교육정책을 수립하고 있다. ◎프놈펜의 교통
◎런던의 교통 버스나 전철 등 대중 교통 수단이 빈약해 보통 사람들은
런던의 지하철은 세계 최초의 지하철이라는 타이틀을 가 주로 자전거와 오토바이 또는 자동차를 사용한다. 도시화
지며 철도 시종착역이 무려 13개나 존재한다. 2층 버스로 가 진행됨에 따라 등록 자동차와 오토바이 수가 급증하였
유명한 런던 버스 또한 발달했다. 물론 모든 노선이 2층 는데 이로 인해 도시 교통 체증이 유발된다. 프놈펜의 중
버스로 구성되는 것은 아니며 평범한 굴절 버스가 다니는 심부 도로 포장률은 94%인 데 비해 교외지역은 27%에 불
노선도 많다. 대중 교통을 이용할 때 편리한 내비게이션 과하다. 도시 외곽의 신도시 개발 완료 시 더 큰 교통 혼
앱이 발달했으며 런던의 도로는 영국 전역의 고속도로, 간 잡이 예상되며, 교외 교통을 수용할 수 있는 간선도로 인
선도로, 지선 도로의 중심이 된다. 프라가 열악하여 교통 병목현상이 예상된다.