GD&T、GD&M的设计与应用

车身技术研究所 尺寸工程室

中国长安汽车股份有限公司汽车工程研究院

谭 鹏 67921111
2011年1月14日 1
 目录

” 一:尺寸工程概述(2011.1.10～1.13第一次)
” 二:GD&T-工程师的语言
” 三:GD&T、GD&M的标注方法(1.13～1.18第二次)
” 四:GD&T的设计方法(1.19～1.21第三次)
” 五:GD&M的设计方法
” 六:GD&T、GD&M在项目中的应用

2011年1月14日 2
 第一章 尺寸工程概述

2011年1月14日 3
1.1 什么是尺寸工程
1.2 尺寸工程做些什么
1.3 尺寸工程有什么作用

2011年1月14日 4
1.1 什么是尺寸工程

1.1.1、尺寸工程定义

尺寸工程是一个系统的、新兴的工程领域，从各工程制造领域的传统工作方法
中提取出来用以规范化、系统化开展此类工作的全新的系统。

以满足客户质量需求为目标，以车身装配尺寸精度为核心，从车身造型、结构、
工艺、制造、检测和管理等各个环节对车身尺寸与公差系统进行优化，在各部门协
同的同步小组同步开发模式下，有效缩短新产品开发周期、降低开发成本并保证大
批量制造质量的稳定和持续改进。

2011年1月14日 5
 1.1.2、尺寸工程概述

尺寸工程是一个覆盖产品设计、零部件制
造和装配全过程的系统工程，包括概念设计阶
段的配合间隙（gap/flush）目标值的定义、零
件设计阶段的零件定位方式和尺寸公差、形位
公差定义、制造装配阶段的装配偏差分析等，
并且根据定位、公差图纸进一步延伸并影响到
零件的模具设计、夹具设计、检具设计和测量
设计等。
因此，尺寸工程的实施可以系统性地监控
和改善整车制造质量。

2011年1月14日 6
1.1.3、引入尺寸工程的原因
汽车制造是一个系统集成工程，包含
14000~16000个零部件，超过800个供应商。
“为什么我们大灯装配总是有缺陷、总
是需要工人的调节？”
“为什么总装工人总是抱怨这里或那里
不好装配？”
……

国外的汽车研发经验表明:“这些问
题通过开展系统的尺寸工程,才能
根本解决”。

2011年1月14日 7
车身尺寸偏差的来源：
„ 零部件间的干涉
„ 工装,夹具定位的不稳定性
„ 零件本身的偏差
设计偏差 装配过程偏差
„ 焊接变形
„ 操作的影响 干涉 焊接因素
公差分配不合理 工具磨损
缝隙不合理
连接方式不合理 人为因素

人、机、料、法、环、测 车身制造偏差
模具设计不合理
过程因素
冲压工艺不合理
人为因素
零件制造偏差

2011年1月14日 8
„ 轿车的开发工作一直采用顺序的串行工程方法
yes
焊接组件
研发 冲压件 白车身 质量目标 批量生产
分总成
No
冲压件

„ 车身设计阶段，往往要求零件的设计公差尽可能小，然而允许的公差越小，
零件制造的成本就越高。
„ 车身制造质量还受到零件制造、装配过程因素的影响。

小结：由于车身装配是位于车身开发的后期，在设计过程中如若不能及早考虑
车身零件制造、装配过程中的偏差产生因素，最后的车身制造质量就很难符合
设计的初衷。而这仅仅依靠设计者的经验和判断是远远不够的，尺寸工程在车
身设计最初阶段的介入显得非常必要。
使设计与制造、装配有机地融合是开展尺寸工程的任务和目标。
2011年1月14日 9
 ‡ 尺寸工程的目的 产品制造过程、装配过程更加容易（如提高原材料利用
率，减少工序返工）
产品间隙配合、外观得到改善
„ 减少成本和加速试生产 减少车间精调需求
改善流程（如减少生产进程中的冗余工作）
„ 缩短项目研发周期 缩短工时
降低复杂性（如减少设计变更，简化制造操作）
„ 保证车身外观、保证装配和实现功能要求 提高一致性与可靠性
更好的可维护性与可修复性
„ 返回到根本的工程化手段 …

„ 有组织并有效的利用最新工程技术
„ 一次性设计对

变更量
提前介入

过程开始 量产开始

2011年1月14日 10
 产品设计方案一 基准及公差方案一
产品设计方案一 工艺设计方案一
产品设计方案一 测量方案一
产品设计方案一

整
产品设计方案二 基准及公差方案二 工艺设计方案二 测量方案二 车
整车产 尺
品设计 寸
产品设计方案三 基准及公差方案三 工艺设计方案三 测量方案三 公
差
…… …… …… …… 目
标

尺寸工程设计的系统开展,将帮助我们在满足整车尺寸目标的前提下,
正确的开展产品结构设计、基准及公差设计、工艺方案设计及测量方案
设计;同时系统掌控整车（白车身）尺寸公差的宏观及微观变化。

2011年1月14日 11
1.2 尺寸工程做些什么

‡ 尺寸工程的工作过程

正确的理解设计目标 合理的建立定位系统和公差 协
调设计、工艺、检测、制造，达到图纸要求 对各级零部
件供应商进行技术支持和协调 通过应用公差分析技术来
保证最终总装装配要求, 并保证客户的目标要求在设计工程图
发布前达到要求 批量生产中尺寸工程的数据管理和分析

2011年1月14日 12
尺寸工程的研究内容
——在车型开发项目中

¾整车(白车身)的尺寸公差目标设计

¾工程化阶段系统的尺寸工程设计
----整车、白车身及零部件定位系统设计

----整车、白车身及零部件公差设计

¾整车、白车身及零部件级虚拟制造(公差分析)

¾整车、白车身及零部件测量计划设计

¾试生产及量产阶段全过程尺寸管理

2011年1月14日 13
 ‡ 与尺寸工程相关的工作
„ DTS（整车间隙面差目标）
„ 与尺寸保证相关的设计和验证
„ 零部件在制造工装上及检具上的定位
„ 零部件的公差
„ 焊接总成的公差
„ 焊接和装配过程中的公差校核
„ 模具、检具、夹具技术方案
„ 测量方法，测量设备，测量目标的实现
„ 测量结果的统计方法
„ 调试阶段及批量生产的质量控制方法
„ 冲压、焊接、总装调试
„ 总装与尺寸相关的设备调试
„ 制造工序及工艺对尺寸及公差的影响
„ 供应商零件的质量控制方法
„ 尺寸公差与几何公差
2011年1月14日 14
 尺寸工程工作流程图

方案阶段 设计/验证阶段 投产启动阶段

KO SI SC OD ST PT DR CP DC CC LR LS J1 FS
模型设计阶段 工程化设计阶段 样车阶段 试生产阶段

完成整车外型的 对构成整车的各个零件 提供了对先前全部 完成零件的制造和装

整体设计 进行结构和装配设计 设计的检验和修正 配,得到完整的整车

2、进行装配工艺的三 4、根据分析结果
维建模和仿真，并对 制定测量计划
模型不断优化以达到 6、反馈后进行循环迭
1、定义尺寸公差目标
产品的尺寸要求 代式尺寸管理
5、根据生产决定
3、编制GD&T图纸和 实际生产能力并
公差分析报告 和实际预期相比

DTS设计 GD&T设计 测量计划 试生产支持

尺寸相关目标确定 根据GD&T把控模夹检具

公差仿真分析 公差分析 公差仿真分析/牵头解决尺寸方面问题

2011年1月14日 15
1.3 尺寸工程有什么作用

‡尺寸工程的重要性
„ 尺寸工程贯穿于整个产品开发全过程，在各阶段发挥不同作用，并且作
为一个有机的整体，任何环节都不可缺少它的存在；
„ 其目标是通过生产经验积累、仿真制造过程、数据分析等手段，在工程
化阶段就能设计出满足外观要求和功能目标的产品 。
„ 尺寸工程是一个庞大且不断增长的工程领域,并且是汽车、飞机、制造
设备等众多产品设计和制造中不可或缺的一部分。
„ 尺寸工程涉及所有的制造业领域。它包涵各种工作手段和应用技术，通
过目标导向和产品管理把设计融入制造并影响组织结构及产品开发。

2011年1月14日 16
尺寸工程认识误区一：

尺寸工程室 尺寸工程
？
‡尺寸工程是一个系统工程

„ 尺寸工程贯穿于整个产品开发全过程，是一个全过程参与的系统工程
„ 尺寸工程需要到各个部门之间的相互合作，共同完成，它是同步工程的
一部分
„ 尺寸工程是以功能和目标为导向，持续改进的精细化工程

2011年1月14日 17
尺寸工程认识误区二：

是不是尺寸工程，就是对零件提出更严格的制造公差？那么，这和
尺寸工程能够降低成本不是矛盾了吗？

每个单件都合格了，怎么车身还是不合格？是不是单件的公
差制定有问题？问题在哪里？

2011年1月14日 18
尺寸工程认识误区三：

没有尺寸工程或尺寸工程做的不好对整车的装配质量影响不大, 可通过后续工装调
整,模具/夹具修改等来改进装配质量.

9对低挡车,焊接装配自动化程度不高及小批量生产来说可以对付, 但仍然拖长研发生产周期
和加大成本(也影响车辆的密封及躁音),使本来不高的销售利润下降的更多.

9对高挡车,焊接装配自动化程度高及大批量生产来说, 通过后续工装调整,模具/夹具修改等
来改进装配质量其成本及工作量将是巨大的或是灾难性的. 甚至装配质量有时无法达到设计要
求.

9北美汽车企业为求发展生存汽车更新换代日益频繁故需强大的尺寸工程支撑,所以尺寸工程
对汽车企业在竞争日益激烈的国内/国外市场上,在逐渐缩短研发周期,降低生产成本,创新自主
品牌上占有举足轻重的地位

9对尺寸公差设计任务的错误认识是造成产品成本居高不下的主要因素。这种认识上的偏差被
带到后续制造加工以及设计决策中，则会引起无法挽救的结果，给生产与维护带来无穷无尽的
麻烦。尺寸工程的目标与其说是减小尺寸误差，倒不如说是将之进行有效的管理。对尺寸误差
的管理（如对偏差的理解和控制）将会为产品设计制造生产过程带来很多益处.

2011年1月14日 19
 问题一：GD&T有那些作用？

工程师交流的语言

制定和分配整车目标的基础

模具开发的指导性文件

夹检具工装设计的依据

零部件验收的标准

2011年1月14日 20
 问题二：
谁最了解以下信息？ √产品工程师 尺寸工程师 质量工程师
检测工程师 工厂技术人员

1.零部件安装方式

2.零部件功能要求

3.零部件特征信息

4.零部件检测要求 产品工程师

2011年1月14日 21
 第二章 GD&T-工程师的语言

2011年1月14日 22
2.1 GD&T概述
2.1.1 GD&T名词解释
2.1.2 GD&T的由来

2.2 GD&T语言介绍
2.2.1 GD&T语言介绍
2.2.2 GD&T图纸介绍

2011年1月14日 23
 2.1.1 GD&T名词解释

GD&T:全拼Geometry Dimension And Tolerance这是欧美国家的叫法，

翻译成中文是几何尺寸和公差（我们通常叫尺寸及形位公差）
对应的标准： 国际标准ISO 1101:2004/ISO 8015:1985
ISO 2692:2006/ISO 5458:1998

美国: ASME Y14.5M-82(旧) Dimensioning and Tolerancing

ASME Y14.5M-94(新) Dimensioning and Tolerancing

通用: A-91- 89 (旧) Dimensioning and Tolerancing

Global Dimensioning and Tolerancing Addendum – 97/01/04
注：97/01版本为通用/福特/克莱斯勒一起发布，04版本为通用单独发布。

欧洲公司及其在全球的公司大多数使用ISO标准。也有一些欧洲公司使用美国ASME几何尺寸与公
差GD&T标准。ISO标准和ASME Y14.5M标准目前有80-90%相同。
2011年1月14日 24
我们国家把GD&T叫GPS(全拼Geometrical
Product Specifications)
对应的国标是:
GB/T 1182 - 96 形状和位置公差 通则、定义、
符号和图样表示法
GB/T 4249 - 96 公差原则
GB/T 13319 - 03 几何公差 位置度公差注法
GB/T 16671 - 96 形状和位置公差 最大实体要求、
最小实体要求和可逆要求
GB/T 16892 - 97 形状和位置公差 非刚性零件注法
……

GM的GD&T新标准（97起）和我国的形位公差标准都
等效采用了国际标准（ISO），所以绝大多数的内容是
相同的。

2011年1月14日 25
 2.1.2 GD&T的由来

常归的2D尺寸标注无法表达零件的实际状态，必须有一种新的表达方式来满足图纸的
要求，GD&T以此而生。也就是形位公差的表达方式。

例一： 100±0.5 1.0 A B

50±0.5

B B

A A

问题一：两种标注方法的区别

问题二：对应的标注方法如何检测

2011年1月14日 26
例二：
这种情况如何用尺寸标注方式表达?

小结：
1.GD&T的一个3维的产品图，而不是2D图。它所表达的信息是空间上的，而不是平面上
的。所以我们叫它为2D图其实是不准确的。而且国家多年之前早就不叫它2D图。

2.GD&T对零件的表达方式更准确,更清晰

2011年1月14日 27
 2.2 GD&T语言介绍

1.GD&T是传递信息的工具，是工程师相互交流的桥梁

2.读懂工程图是工程师的基本要求

2011年1月14日 28
 2.2.1 GD&T语言介绍

1.公差特征符号及附加(修正)符号表

2.被测要素

3.公差框格

4.基准体系

5.公差特征介绍

6.最大实体和实效状态

2011年1月14日 29
 公差特征符号及附加(修正)符号表

汽车行业通常只涉及到上面几个公差特征符号

2011年1月14日 30
 用来表示定位基准的符号:通常是定位孔/销或定位面

用来表示定位面的符号:比如16mm×20mm的支撑面

用来表示被控制特征要素的符号:通常是轮廓面/贴合面/安
装面/剪切边/翻边/安装孔/定位孔等

用来表示线轮廓度的符号:比如切边等

用来表示面轮廓度的符号:比如轮廓面/贴合面/安装面等

用来表示孔/销垂直度的符号:通常用于焊接螺母/螺栓或者
料厚较深的孔等

用来表示孔/销位置度的符号:通常用于定位孔销/安装孔销、
圆孔、腰孔、长孔等

2011年1月14日 31
 控制（被测）要素
被测要素，即我们需要控制的特征要素，
如装配孔、装配面、焊接贴合面等等。

2011年1月14日 32
 控制（被测）要素表达方式
Material Condition Symbol
Dimension & Tolerance Where applicable实体条件符号
（最大实体要求）-后面会讲
尺寸和公差
（孔径）

Geometric
Characteristic
Symbol几何特性符号
（位置度）

Tolerance公差 Datum Reference Letters参考基准

Tolerance Zone （A/B/C三个基准构成基准体系）
（孔位置度）
Shape where applicable公
差带形状（圆形）
Characteristic
Name特征名称
2011年1月14日 33
 公差框格Feature Control Frame

基准要素的字母及修正符号(可选)
公差值及修正符号
公差特征符号

无基准要求的形状公差，公差框格仅有前两项；有基准要求
的位置公差，公差框格包含三项，为三格至五格。

形位公差框格在图样上一般为水平放置，必要时也可垂直放
置（逆时针转）。
2011年1月14日 34
 实例：

0.5 M P 20 A BM

C
形位特征符号
（位置度） 用于基准的实体状态符号
（最大实体）
直径符号
第二基准

形位公差值 第一基准

基准特征符号 延伸公差带值

实体状态符号 延伸公差带符号
（最大实体）

2011年1月14日 35
 基准体系建立
一个刚体的平行移动和转动共有6个自由
度。限制其6个自由度，刚体才能保持平衡。
按照3-2-1规则，保持刚体平衡状态需要6定
位点，如右图所示：
其中 3个定位点在 Z 方向
2个定位点在 Y 方向
1个定位点在 X 方向

3-2-1规则由此得来。

对于车身任何一个零件，要保证有效定
位，就必须限制其6个自由度。

2011年1月14日 36
 基准体系建立
车身钣金件常用定位方式(一面两孔)

一般情况面上最大投影面
上取三个基准目标，作为
基准面A。当取三个以上
时，常叫N-2-1定位方式

另外两孔分别为主定位孔B、
次定位孔C

注：定位方式的选择要依据具体零件的装配情况来定，不能一味的以为一面两孔才
是最好的定位方式

2011年1月14日 37
 基准体系建立
允许有辅助基准（即通常我们说的过定
位，如定位孔、定位面）

第三基准
第二基准
第一基准

第一基准优先选择在零件投影面积最大的面上，选用基准目标，通俗的说是定位面
（16×20或者15×15或其他异型定位面），基准目标数量不小于3，控制3个自由
度；
第二基准优先选择圆孔，在无法开孔的情况下，选择第二投影方向上的面（基准目
标），通俗说是定位孔，圆孔控制2个自由度；
第三基准优先选择腰孔，在无法开孔的情况下，选择第三投影方向上的面（基准目
标），腰孔控制1个自由度。

2011年1月14日 38
 公差特征介绍-位置度
用来表示孔/销位置度的符号:通常用于定位孔销/安装孔销、
圆孔、腰孔、长孔等

+1.0
Ø10.0 0
1.0 M

2011年1月14日 39
 公差特征介绍-位置度
12.0 +2.0
0
2.0 M

实际的腰孔

5.0 +1.0
0
1.0 M

最大实体实效状态
2011年1月14日 40
 线轮廓度公差
2.0

2.0 (Bilateral)

2011年1月14日 41
 面轮廓度公差
2.0

2.0
2011年1月14日 42
 特殊公差（单边或不对称）
2.0
TOL. SPLIT:1.5 IN DIRECTION MMC

1.5 HOLE

BASIC PROFILE 0.5

2011年1月14日 43
 复合公差
+1.0
Ø20.0 0
2.0 M A B M C M
0.5 M A
3 x FIX HOLES

主要应用于组合孔
的控制，控制孔相互
25.0 间的位置公差，如座
椅安装孔，车门铰链
25.0
安装孔等
2011年1月14日 44
 复合公差
主要应用于组合安装
面/特征面的控制，如侧
2.0 A B M C M 围上下车门铰链安装面
等，可以理解为平行度。
0.5 A
2.0

允许0.5的公差带在2.0
公差带内整体偏移 0.5
2011年1月14日 45
 Maximum Material Condition M
最大实体要求

ƒ The condition in which a feature of size contains the maximum amount

of material within the stated limits of size.
在规定的限定尺寸内包含最大量的材料的特性
ƒ The Heaviest Part +1.0
ƒ 最重状态下的部件 Ø10.0 0
ƒ Minimum Hole Diameter (10.0)
ƒ 最小孔对应的直径（孔）
ƒ Maximum Pin/Shaft Diameter (11.0)..
ƒ 最大销/轴对应的直径（销）

2011年1月14日 46
 Least Material Condition L
最小实体要求

ƒ The condition in which a feature of size contains the least amount of

material within the stated limits of size.
规定尺寸界限内最小量的材料
ƒ The Lightest part +1.0
最轻状态下的部件 Ø10.0 0
ƒ Maximum Hole Diameter (11.0)
最大孔对应的直径（孔）
ƒ Minimum Pin/Shaft Diameter (10.0)
ƒ 最小销/轴对应的直径（销）
ƒ To date no application in the Feature Control Frame for this symbol has
been identified in Body Engineering.目前在车身工程上的特征控制框内
并不应用这种符号

2011年1月14日 47
 Virtual Condition 实效状态
+0.5
Ø10.0 -0.5
1.0 M

Virtual condition (Hole) =

MMC - Tolerance zone value

Virtual Condition = ∅ 8.5

MMC = Ø9.5
LMC = Ø10.5
最大实体对应的实际状态称为最大实效状态。
（主要针对于孔/销，在位置度公差作用下）
2011年1月14日 48
 Virtual Condition 实效状态
最大实体要求最主要的作用是：允许尺寸公差补偿位置公差。

其意思是：当被测要素尺寸偏离最大实体尺寸时，在被测要素的实际轮廓不超出最大
实体实效边界的条件下，允许被测要素的尺寸公差补偿其位置公差；当被测要素为最
小实体尺寸时，其形位公差获得的补偿值最大为该要素的尺寸公差。
最大实体状态下孔径尺寸：φ9.5 位置
最大实体实效状态：φ9.5-1=φ8.5
2.0
假如实际零件孔的直径为φ10时，则允许
其位置度公差为φ1.5 1.0
因此如果不加 则是要求该孔同时满足
实际尺寸
尺寸公差±0.5，位置公差φ1.0。
9.5 10.5
2011年1月14日 49
 Virtual Condition 实效状态

孔实际的 允许的位置 实效
尺寸 公差 状态

M Ø9.5 Ø1.0 Ø8.5

Ø9.8 Ø1.3 Ø8.5
Ø10.0 Ø1.5 Ø8.5
Ø10.2 Ø1.7 Ø8.5
Ø10.4 Ø1.9 Ø8.5
L Ø10.5 Ø2.0 Ø8.5
2011年1月14日 50
 2.2.1 GD&T图纸介绍

1.封面页

2.基准体系页

3.公差视图页

4.测点视图页

5.焊点图、挤胶图

2011年1月14日 51
 封面页

2011年1月14日 52
 基准体系页

2011年1月14日 53
 基准体系页二

2011年1月14日 54
 孔公差视图页

2011年1月14日 55
 孔公差视图页二

2011年1月14日 56
 面公差视图页一

2011年1月14日 57
 面公差视图页二

2011年1月14日 58
 面公差视图页三

2011年1月14日 59
 面公差视图页四

2011年1月14日 60
 测点视图页

2011年1月14日 61
 测点视图页二

2011年1月14日 62
 新模板介绍与探讨

2d-2010.pdf

1.增加更改历史页
2.增加装配顺序和技术要求页
3.调整技术要求至增加页
4.调整标题栏，仅第一页显示

2011年1月14日 63
2011年1月14日 72