MỤC 4.

BẢO VỆ SỨC KHỎE, CHĂM SÓC Y TẾ, PHÚC LỢI VÀ AN SINH XÃ HỘI

Quy định 4.1 – Chăm sóc y tế trên tàu và trên bờ

Mục đích: Để bảo vệ sức khỏe của thuyền viên và đảm bảo họ được tiếp cận nhanh
chóng với dịch vụ chăm sóc y tế trên tàu và trên bờ

 1. Mỗi Thành viên phải đảm bảo rằng tất cả thuyền viên trên tàu treo cờ của mình được cung cấp các biện pháp

thích hợp để bảo vệ sức khỏe của họ và họ được tiếp cận với dịch vụ chăm sóc y tế kịp thời và đầy đủ khi làm việc

trên tàu.

 2. Về nguyên tắc, việc bảo vệ và chăm sóc theo khoản 1 của Quy định này phải được cung cấp miễn phí cho thuyền

viên.

 3. Mỗi Thành viên phải đảm bảo rằng những thuyền viên trên tàu trong lãnh thổ của mình cần được chăm sóc y tế

ngay lập tức được tiếp cận các cơ sở y tế trên bờ của Thành viên.

 4. Các yêu cầu về bảo vệ sức khỏe và chăm sóc y tế trên tàu được quy định trong Bộ luật bao gồm các tiêu chuẩn

về các biện pháp nhằm cung cấp cho thuyền viên sự bảo vệ sức khỏe và chăm sóc y tế tương đương nhất có thể

với những gì thường được cung cấp cho người lao động trên bờ.

Tiêu chuẩn A4.1 – Chăm sóc y tế trên tàu và trên bờ

 1. Mỗi Thành viên phải đảm bảo rằng các biện pháp bảo vệ sức khỏe và chăm sóc y tế, bao gồm chăm sóc nha khoa

thiết yếu, cho thuyền viên làm việc trên tàu treo cờ của mình được thông qua, trong đó:

 (a) đảm bảo áp dụng cho thuyền viên mọi quy định chung về bảo vệ sức khỏe nghề nghiệp và chăm sóc y tế

liên quan đến nhiệm vụ của họ, cũng như các quy định đặc biệt dành riêng cho làm việc trên tàu;

 (b) đảm bảo rằng thuyền viên được bảo vệ sức khoẻ và chăm sóc y tế tương đương với những gì mà người

lao động trên bờ thường có, bao gồm việc tiếp cận nhanh chóng các loại thuốc, thiết bị và phương tiện y tế cần

thiết để chẩn đoán và điều trị cũng như thông tin và kiến thức chuyên môn về y tế;

 (c) trao cho thuyền viên quyền được gặp bác sĩ hoặc nha sĩ có trình độ chuyên môn ngay lập tức tại các cảng

ghé, nếu có thể;

 (d) đảm bảo rằng, trong phạm vi phù hợp với luật pháp và thông lệ quốc gia của Thành viên, các dịch vụ chăm

sóc y tế và bảo vệ sức khỏe khi thuyền viên đang ở trên tàu hoặc cập cảng nước ngoài được cung cấp miễn

phí cho thuyền viên; Và

  (e) không chỉ giới hạn ở việc điều trị thuyền viên bị ốm hoặc bị thương mà còn bao gồm các biện pháp mang

tính phòng ngừa như các chương trình nâng cao sức khỏe và giáo dục sức khỏe.

 2. Cơ quan có thẩm quyền phải ban hành mẫu báo cáo y tế tiêu chuẩn để thuyền trưởng và nhân viên y tế trên bờ và

trên tàu sử dụng. Mẫu đơn này khi được điền đầy đủ và nội dung của nó phải được giữ bí mật và chỉ được sử dụng

để tạo điều kiện thuận lợi cho việc đối xử với thuyền viên.

 3. Mỗi Thành viên phải thông qua các luật và quy định thiết lập các yêu cầu đối với bệnh viện, trang thiết bị và trang

thiết bị chăm sóc y tế trên tàu và đào tạo trên các tàu treo cờ của mình.

 4. Luật pháp và quy định quốc gia ít nhất phải quy định các yêu cầu sau:

 (a) tất cả các tàu phải trang bị tủ đựng thuốc, thiết bị y tế và sách hướng dẫn y tế, các nội dung cụ thể phải

được cơ quan có thẩm quyền quy định và kiểm tra thường xuyên; các yêu cầu của quốc gia phải tính đến loại

tàu, số lượng người trên tàu, tính chất, điểm đến và thời gian của chuyến đi cũng như các tiêu chuẩn y tế

được khuyến nghị trong nước và quốc tế có liên quan;

 (b) các tàu chở từ 100 người trở lên và thường xuyên thực hiện các hành trình quốc tế kéo dài hơn ba ngày

phải có bác sĩ y tế có trình độ chuyên môn chịu trách nhiệm chăm sóc y tế; Luật pháp hoặc quy định quốc gia

cũng phải quy định cụ thể các tàu khác phải chở bác sĩ y tế, có tính đến các yếu tố như thời gian, tính chất và

điều kiện của chuyến đi cũng như số lượng thuyền viên trên tàu;

 (c) các tàu không chở bác sĩ y tế phải có ít nhất một thuyền viên trên tàu chịu trách nhiệm chăm sóc y tế và

quản lý thuốc như một phần nhiệm vụ thường xuyên của họ hoặc ít nhất một thuyền viên trên tàu có đủ năng

lực cung cấp dịch vụ y tế. sơ cứu; những người phụ trách chăm sóc y tế trên tàu không phải là bác sĩ y khoa

phải hoàn thành khóa đào tạo về chăm sóc y tế đáp ứng các yêu cầu của Công ước quốc tế về tiêu chuẩn đào

tạo, cấp chứng chỉ và trực ca cho thuyền viên năm 1978, đã được sửa đổi (“STCW”); Thuyền viên được chỉ

định thực hiện sơ cứu y tế phải được đào tạo đạt yêu cầu về sơ cứu y tế đáp ứng yêu cầu của STCW; luật

pháp hoặc quy định quốc gia phải quy định cụ thể mức độ đào tạo được phê duyệt cần có, có tính đến các yếu

tố khác như thời gian, tính chất và điều kiện của chuyến đi và số lượng thuyền viên trên tàu; Và

 (d) cơ quan có thẩm quyền phải đảm bảo bằng một hệ thống được sắp xếp trước rằng tư vấn y tế qua liên lạc

vô tuyến hoặc vệ tinh cho tàu trên biển, bao gồm cả tư vấn chuyên môn, luôn sẵn sàng 24 giờ một ngày; Tư

vấn y tế, bao gồm cả việc truyền tiếp các thông điệp y tế bằng liên lạc vô tuyến hoặc vệ tinh giữa tàu và những

người đưa ra lời khuyên trên bờ, sẽ được cung cấp miễn phí cho tất cả các tàu bất kể tàu treo cờ gì.
 Hướng dẫn B4.1 – Chăm sóc y tế trên tàu và trên bờ
Hướng dẫn B4.1.1 – Cung cấp dịch vụ chăm sóc y tế
 1. Khi xác định trình độ đào tạo y tế trên tàu không bắt buộc phải có bác sĩ, cơ quan có thẩm quyền cần yêu cầu:

 (a) các tàu thường có khả năng tiếp cận các cơ sở y tế và chăm sóc y tế đủ tiêu chuẩn trong vòng 8 giờ phải

có ít nhất một thuyền viên được chỉ định đã qua đào tạo sơ cứu y tế đã được phê duyệt theo yêu cầu của

STCW để những người đó có thể thực hiện hành động hiệu quả ngay lập tức trong trường hợp về các tai nạn

hoặc bệnh tật có thể xảy ra trên tàu và việc sử dụng tư vấn y tế qua liên lạc vô tuyến hoặc vệ tinh; Và

 (b) tất cả các tàu khác phải có ít nhất một thuyền viên được chỉ định đã được đào tạo về chăm sóc y tế được

phê duyệt theo yêu cầu của STCW, bao gồm đào tạo thực hành và đào tạo về các kỹ thuật cứu sống như liệu

pháp tiêm tĩnh mạch, giúp những người liên quan tham gia hiệu quả vào các chương trình phối hợp để hỗ trợ y

tế cho các tàu trên biển và cung cấp cho những người bị bệnh hoặc bị thương một tiêu chuẩn chăm sóc y tế

thỏa đáng trong thời gian họ có thể ở lại trên tàu.

 2. Việc đào tạo nêu tại đoạn 1 của Hướng dẫn này phải dựa trên nội dung của các phiên bản mới nhất của Hướng

dẫn Y tế Quốc tế cho Tàu biển , Hướng dẫn Sơ cứu Y tế khi Sử dụng trong Tai nạn liên quan đến Hàng hóa Nguy

hiểm , Tài liệu Hướng dẫn – An Hướng dẫn Huấn luyện Hàng hải Quốc tế và phần y tế của Bộ luật Tín hiệu Quốc

tế cũng như các hướng dẫn quốc gia tương tự.

 3. Những người nêu tại khoản 1 của Hướng dẫn này và những thuyền viên khác theo yêu cầu của cơ quan có thẩm

quyền phải tham gia các khóa bồi dưỡng, định kỳ khoảng 5 năm một lần để giúp họ duy trì và nâng cao kiến thức, kỹ

năng cũng như theo kịp - cập nhật những phát triển mới.

 4. Tủ đựng thuốc và những thứ bên trong cũng như thiết bị y tế và hướng dẫn y tế mang theo trên tàu phải được bảo

quản đúng cách và kiểm tra định kỳ, không quá 12 tháng, bởi những người có trách nhiệm được cơ quan có thẩm

quyền chỉ định, những người này phải đảm bảo rằng nhãn, ngày hết hạn và điều kiện bảo quản của tất cả các loại

thuốc cũng như hướng dẫn sử dụng đều được kiểm tra và tất cả các thiết bị đều hoạt động theo yêu cầu. Khi thông

qua hoặc xem xét hướng dẫn y tế của tàu được sử dụng trong nước và khi xác định nội dung của tủ thuốc và thiết bị

y tế, cơ quan có thẩm quyền cần tính đến các khuyến nghị quốc tế trong lĩnh vực này, bao gồm ấn bản mới nhất của

Hướng dẫn y tế quốc tế cho tàu, và hướng dẫn khác nêu tại khoản 2 Hướng dẫn này.

 5. Trong trường hợp hàng hóa được phân loại là nguy hiểm chưa được đưa vào ấn bản mới nhất của Hướng dẫn sơ

cứu y tế để sử dụng trong tai nạn liên quan đến hàng hóa nguy hiểm, thì thông tin cần thiết về bản chất của các chất,

các rủi ro liên quan, phương tiện bảo vệ cá nhân cần thiết các thiết bị, quy trình y tế liên quan và thuốc giải độc cụ
 thể phải được cung cấp cho thuyền viên. Thuốc giải độc cụ thể và thiết bị bảo hộ cá nhân như vậy phải có trên tàu

bất cứ khi nào chở hàng nguy hiểm. Thông tin này phải được tích hợp với các chính sách và chương trình của tàu về

an toàn và sức khỏe nghề nghiệp được mô tả trong Quy định 4.3 và các điều khoản liên quan của Bộ luật.

 6. Tất cả các tàu phải có danh sách đầy đủ và cập nhật các đài phát thanh để có thể nhận được tư vấn y tế qua đó;

và, nếu được trang bị hệ thống liên lạc vệ tinh, hãy mang theo danh sách cập nhật và đầy đủ các trạm mặt đất ven

biển để có thể nhận được tư vấn y tế qua đó. Thuyền viên có trách nhiệm chăm sóc y tế hoặc sơ cứu y tế trên tàu

phải được hướng dẫn cách sử dụng hướng dẫn y tế của tàu và phần y tế của phiên bản mới nhất của Bộ luật tín

hiệu quốc tế để giúp họ hiểu được loại thông tin cần thiết. của bác sĩ tư vấn cũng như lời khuyên nhận được.

Hướng dẫn B4.1.2 – Mẫu khai báo y tế

 1. Mẫu báo cáo y tế tiêu chuẩn dành cho thuyền viên được yêu cầu theo Phần A của Bộ luật này phải được thiết kế

để tạo thuận lợi cho việc trao đổi thông tin y tế và thông tin liên quan liên quan đến cá nhân thuyền viên giữa tàu và

bờ trong trường hợp bị bệnh hoặc bị thương.

Hướng dẫn B4.1.3 – Chăm sóc y tế trên bờ

 1. Các cơ sở y tế trên bờ để điều trị cho thuyền viên phải phù hợp với mục đích. Các bác sĩ, nha sĩ và nhân viên y tế

khác phải có trình độ chuyên môn phù hợp.

 2. Cần thực hiện các biện pháp để đảm bảo rằng thuyền viên có quyền tiếp cận khi ở cảng:

 (a) điều trị ngoại trú khi ốm đau và thương tích;

 (b) nhập viện khi cần thiết; Và

 (c) cơ sở vật chất để điều trị nha khoa, đặc biệt trong trường hợp cấp cứu.

 3. Cần thực hiện các biện pháp thích hợp để tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều trị cho thuyền viên bị bệnh. Đặc

biệt, thuyền viên phải được đưa ngay vào các phòng khám và bệnh viện trên bờ mà không gặp khó khăn gì và không

phân biệt quốc tịch hay tín ngưỡng tôn giáo, và bất cứ khi nào có thể, phải bố trí để đảm bảo, khi cần thiết, việc tiếp

tục điều trị để bổ sung các cơ sở y tế sẵn có cho họ. .

Hướng dẫn B4.1.4 – Hỗ trợ y tế cho các tàu khác và hợp tác quốc tế
 1. Mỗi Thành viên cần quan tâm thích đáng đến việc tham gia hợp tác quốc tế trong lĩnh vực hỗ trợ, các chương

trình và nghiên cứu về bảo vệ sức khỏe và chăm sóc y tế. Sự hợp tác như vậy có thể bao gồm:
 (a) phát triển và điều phối các nỗ lực tìm kiếm cứu nạn và sắp xếp trợ giúp y tế và sơ tán kịp thời trên biển cho

những người bị bệnh nặng hoặc bị thương trên tàu thông qua các phương tiện như hệ thống báo cáo vị trí tàu

định kỳ, trung tâm phối hợp cứu hộ và dịch vụ trực thăng khẩn cấp, phù hợp với Công ước quốc tế về tìm kiếm

cứu nạn hàng hải năm 1979 đã được sửa đổi và Sổ tay hướng dẫn tìm kiếm cứu nạn hàng không và hàng hải

quốc tế (IAMSAR);

 (b) tận dụng tối đa tất cả các tàu chở bác sĩ và đóng quân trên biển có thể cung cấp bệnh viện và cơ sở cứu

hộ;

 (c) biên soạn và duy trì danh sách quốc tế các bác sĩ và cơ sở chăm sóc y tế có sẵn trên toàn thế giới để cung

cấp dịch vụ chăm sóc y tế khẩn cấp cho thuyền viên;

 (d) đưa thuyền viên vào bờ để điều trị khẩn cấp;

 (e) hồi hương thuyền viên đã nhập viện ở nước ngoài ngay khi có thể, theo lời khuyên y tế của bác sĩ chịu

trách nhiệm về vụ việc, có tính đến mong muốn và nhu cầu của thuyền viên;

 (f) sắp xếp hỗ trợ cá nhân cho thuyền viên trong quá trình hồi hương, phù hợp với lời khuyên y tế của bác sĩ

chịu trách nhiệm về vụ việc, có tính đến mong muốn và nhu cầu của thuyền viên;

 (g) nỗ lực thành lập các trung tâm y tế cho thuyền viên để:

 (i) tiến hành nghiên cứu về tình trạng sức khỏe, điều trị y tế và chăm sóc sức khỏe dự phòng của thuyền

viên; Và

 (ii) đào tạo nhân viên y tế và dịch vụ y tế về y học hàng hải;

 (h) thu thập và đánh giá số liệu thống kê liên quan đến tai nạn lao động, bệnh nghề nghiệp và tử vong của

thuyền viên, đồng thời tích hợp và hài hòa số liệu thống kê với bất kỳ hệ thống thống kê quốc gia hiện có nào

về tai nạn lao động và bệnh nghề nghiệp bao gồm các loại người lao động khác;

 (i) tổ chức trao đổi quốc tế về thông tin kỹ thuật, tài liệu đào tạo và nhân sự cũng như các khóa đào tạo, hội

thảo và nhóm làm việc quốc tế;

 (j) cung cấp cho tất cả thuyền viên các dịch vụ y tế và sức khỏe phòng ngừa và chữa bệnh đặc biệt tại cảng

hoặc cung cấp cho họ các dịch vụ sức khỏe, y tế và phục hồi chức năng nói chung; Và

 (k) sắp xếp việc hồi hương thi thể hoặc tro cốt của những thuyền viên đã chết, phù hợp với mong muốn của

người thân và ngay khi có thể.

 2. Hợp tác quốc tế trong lĩnh vực bảo vệ sức khỏe và chăm sóc y tế cho thuyền viên phải dựa trên các hiệp định

hoặc tham vấn song phương hoặc đa phương giữa các Thành viên.

Hướng dẫn B4.1.5 – Người phụ thuộc của thuyền viên

 1. Mỗi Thành viên phải áp dụng các biện pháp để đảm bảo chăm sóc y tế phù hợp và đầy đủ cho người phụ thuộc

của thuyền viên cư trú trên lãnh thổ của mình trong khi chờ phát triển dịch vụ chăm sóc y tế bao gồm cả người lao

động nói chung và người phụ thuộc của họ nếu các dịch vụ đó không tồn tại và nên áp dụng các biện pháp đó. thông

báo cho Văn phòng Lao động Quốc tế về các biện pháp được thực hiện vì mục đích này.

Quy định 4.2 – Trách nhiệm của chủ tàu

Mục đích: Để đảm bảo rằng thuyền viên được bảo vệ khỏi những hậu quả tài chính
do bệnh tật, thương tích hoặc tử vong xảy ra liên quan đến công việc của họ

 1. Mỗi Thành viên phải đảm bảo rằng các biện pháp, phù hợp với Bộ luật, được áp dụng trên các tàu treo cờ của

mình để cung cấp cho thuyền viên làm việc trên tàu quyền được chủ tàu hỗ trợ và hỗ trợ vật chất liên quan đến hậu

quả tài chính của bệnh tật. , thương tích hoặc tử vong xảy ra trong khi họ đang phục vụ theo hợp đồng lao động của

thuyền viên hoặc phát sinh từ việc làm của họ theo hợp đồng đó.

 2. Quy định này không ảnh hưởng đến bất kỳ biện pháp khắc phục pháp lý nào khác mà thuyền viên có thể yêu cầu.

Tiêu chuẩn A4.2.1 – Trách nhiệm của chủ tàu

 1. Mỗi Thành viên phải ban hành luật và quy định yêu cầu chủ tàu treo cờ của mình có trách nhiệm bảo vệ sức khỏe

và chăm sóc y tế cho tất cả thuyền viên làm việc trên tàu theo các tiêu chuẩn tối thiểu sau:

 (a) chủ tàu phải chịu trách nhiệm chi trả các chi phí cho thuyền viên làm việc trên tàu của mình về việc thuyền

viên bị ốm đau và bị thương xảy ra từ ngày bắt đầu làm nhiệm vụ đến ngày họ được coi là hồi hương hợp lệ

hoặc phát sinh từ việc họ làm việc giữa những ngày đó;

 (b) chủ tàu phải cung cấp bảo đảm tài chính để đảm bảo bồi thường trong trường hợp thuyền viên tử vong

hoặc thương tật lâu dài do chấn thương, bệnh tật hoặc nguy hiểm nghề nghiệp, như được quy định trong luật

pháp quốc gia, thỏa thuận lao động hoặc thỏa thuận tập thể của thuyền viên;

 (c) chủ tàu phải chịu trách nhiệm thanh toán chi phí chăm sóc y tế, bao gồm điều trị y tế và cung cấp các loại

thuốc và thiết bị điều trị cần thiết, cũng như chỗ ở xa nhà cho đến khi thuyền viên bị bệnh hoặc bị thương bình

phục, hoặc cho đến khi bệnh tật hoặc tình trạng mất năng lực đã được tuyên bố là vĩnh viễn; Và
  (d) chủ tàu có trách nhiệm thanh toán chi phí mai táng trong trường hợp tử vong xảy ra trên tàu hoặc trên bờ

trong thời gian đính hôn.

 2. Luật pháp hoặc quy định quốc gia có thể giới hạn trách nhiệm của chủ tàu trong việc thanh toán chi phí chăm sóc

y tế, ăn ở và ăn ở trong khoảng thời gian không ít hơn 16 tuần kể từ ngày bị thương hoặc bắt đầu bị bệnh.

 3. Trường hợp ốm đau hoặc bị thương dẫn đến mất khả năng lao động, chủ tàu phải chịu trách nhiệm:

 (a) trả đầy đủ tiền lương trong thời gian thuyền viên bị bệnh hoặc bị thương vẫn còn ở trên tàu hoặc cho đến

khi thuyền viên được hồi hương theo Công ước này; Và

 (b) trả toàn bộ hoặc một phần tiền lương theo quy định của luật pháp hoặc quy định quốc gia hoặc theo quy

định trong thỏa thuận tập thể kể từ thời điểm thuyền viên hồi hương hoặc cập bến cho đến khi họ bình phục

hoặc, nếu sớm hơn, cho đến khi họ được hưởng trợ cấp bằng tiền mặt theo pháp luật của Thành viên liên

quan.

 4. Luật pháp hoặc quy định quốc gia có thể giới hạn trách nhiệm của chủ tàu trong việc trả toàn bộ hoặc một phần

tiền lương cho thuyền viên không còn ở trên tàu trong khoảng thời gian không ít hơn 16 tuần kể từ ngày xảy ra

thương tích hoặc ngày bắt đầu. của bệnh tật.

 5. Luật pháp hoặc quy định quốc gia có thể loại trừ chủ tàu khỏi trách nhiệm pháp lý đối với:

 (a) thương tích xảy ra không phải trong quá trình vận hành tàu;

 (b) thương tích hoặc ốm đau do hành vi sai trái cố ý của thuyền viên bị bệnh, bị thương hoặc tử vong; Và

 (c) bệnh tật hoặc bệnh tật được cố ý che giấu khi giao kết hợp đồng.

 6. Luật pháp hoặc quy định quốc gia có thể miễn trừ chủ tàu khỏi trách nhiệm thanh toán chi phí chăm sóc y tế, chi

phí ăn ở và mai táng trong chừng mực trách nhiệm đó được cơ quan công quyền đảm nhận.

 7. Chủ tàu hoặc người đại diện của họ có trách nhiệm bảo vệ tài sản do thuyền viên để lại trên tàu bị ốm, bị thương

hoặc tử vong và trả lại cho họ hoặc cho người thân của họ.

 8. Luật pháp và quy định quốc gia phải quy định rằng hệ thống an ninh tài chính để đảm bảo bồi thường theo quy

định tại khoản 1(b) của Tiêu chuẩn này đối với các khiếu nại hợp đồng, như được định nghĩa trong Tiêu chuẩn

A4.2.2, đáp ứng các yêu cầu tối thiểu sau:

 (a) khoản bồi thường theo hợp đồng, được quy định trong hợp đồng lao động của thuyền viên và không ảnh

hưởng đến điểm (c) của khoản này, sẽ được thanh toán đầy đủ và không chậm trễ;
  (b) sẽ không có áp lực phải chấp nhận khoản thanh toán ít hơn số tiền trong hợp đồng;

 (c) khi tính chất khuyết tật lâu dài của thuyền viên gây khó khăn cho việc đánh giá mức bồi thường đầy đủ mà

thuyền viên có thể được hưởng thì một hoặc nhiều khoản thanh toán tạm thời sẽ được thực hiện cho thuyền

viên để tránh khó khăn quá đáng;

 (d) theo Quy định 4.2, khoản 2, thuyền viên sẽ nhận được khoản thanh toán mà không ảnh hưởng đến các

quyền hợp pháp khác, nhưng khoản thanh toán đó có thể được chủ tàu bù đắp cho bất kỳ thiệt hại nào phát

sinh từ bất kỳ khiếu nại nào khác của thuyền viên đối với chủ tàu và các phát sinh phát sinh từ chủ tàu. từ cùng

một sự việc; Và

 (e) yêu cầu bồi thường theo hợp đồng có thể được đưa ra trực tiếp bởi thuyền viên liên quan hoặc người thân

của họ hoặc đại diện của thuyền viên hoặc người được chỉ định.

 9. Luật pháp và quy định quốc gia phải đảm bảo rằng thuyền viên nhận được thông báo trước nếu biện pháp đảm

bảo tài chính của chủ tàu bị hủy bỏ hoặc chấm dứt.

 10. Luật pháp và quy định quốc gia phải đảm bảo rằng cơ quan có thẩm quyền của Quốc gia tàu mang cờ được nhà

cung cấp bảo đảm tài chính thông báo nếu bảo đảm tài chính của chủ tàu bị hủy bỏ hoặc chấm dứt.

 11. Mỗi Thành viên phải yêu cầu các tàu treo cờ của mình phải mang theo trên tàu giấy chứng nhận hoặc bằng

chứng tài liệu khác về bảo đảm tài chính do nhà cung cấp bảo đảm tài chính cấp. Một bản sao phải được dán ở nơi

dễ thấy trên tàu để thuyền viên có thể sử dụng. Trong trường hợp có nhiều nhà cung cấp bảo đảm tài chính cung

cấp bảo hiểm, tài liệu do mỗi nhà cung cấp cung cấp phải được mang lên tàu.

 12. Việc bảo đảm tài chính sẽ không chấm dứt trước khi kết thúc thời hạn hiệu lực của bảo đảm tài chính trừ khi nhà

cung cấp bảo đảm tài chính đã thông báo trước ít nhất 30 ngày cho cơ quan có thẩm quyền của Quốc gia tàu mang

cờ.

 13. Bảo đảm tài chính sẽ quy định việc thanh toán tất cả các khiếu nại theo hợp đồng phát sinh trong thời hạn mà

chứng từ có hiệu lực.

 14. Giấy chứng nhận hoặc bằng chứng tài liệu khác về bảo đảm tài chính phải có thông tin theo yêu cầu tại Phụ lục

A4-I. Nó phải bằng tiếng Anh hoặc kèm theo bản dịch tiếng Anh.

Tiêu chuẩn A4.2.2 – Xử lý các khiếu nại hợp đồng

 1. Vì mục đích của Tiêu chuẩn A4.2.1, đoạn 8 và Tiêu chuẩn hiện tại, thuật ngữ “khiếu nại theo hợp đồng” có nghĩa

là bất kỳ khiếu nại nào liên quan đến cái chết hoặc khuyết tật lâu dài của thuyền viên do thương tích, bệnh tật hoặc
 nguy hiểm nghề nghiệp như đã quy định theo luật quốc gia, thỏa thuận lao động của thuyền viên hoặc thỏa ước tập

thể.

 2. Hệ thống an ninh tài chính, như quy định tại Tiêu chuẩn A4.2.1, đoạn 1(b), có thể dưới hình thức chương trình an

sinh xã hội, bảo hiểm hoặc quỹ hoặc các thỏa thuận tương tự khác. Hình thức của nó sẽ do Thành viên quyết định

sau khi tham khảo ý kiến của các tổ chức liên quan của chủ tàu và thuyền viên.

 3. Luật pháp và quy định quốc gia phải đảm bảo có sẵn các thỏa thuận hiệu quả để tiếp nhận, xử lý và giải quyết một

cách công bằng các khiếu nại hợp đồng liên quan đến khoản bồi thường nêu trong Tiêu chuẩn A4.2.1, đoạn 8, thông

qua các thủ tục nhanh chóng và công bằng.

Hướng dẫn B4.2.1 – Trách nhiệm của chủ tàu

 1. Việc thanh toán đầy đủ tiền lương theo yêu cầu của Tiêu chuẩn A4.2.1, đoạn 3(a), có thể không bao gồm tiền

thưởng.

 2. Luật pháp hoặc quy định quốc gia có thể quy định rằng chủ tàu sẽ không còn chịu trách nhiệm thanh toán chi phí

cho thuyền viên bị ốm hoặc bị thương kể từ thời điểm thuyền viên đó có thể yêu cầu trợ cấp y tế theo chương trình

bảo hiểm ốm đau bắt buộc, bảo hiểm tai nạn bắt buộc hoặc cho người lao động. ' Bồi thường tai nạn.

 3. Luật pháp hoặc quy định quốc gia có thể quy định rằng chi phí mai táng do chủ tàu chi trả sẽ được tổ chức bảo

hiểm hoàn trả trong trường hợp chi trả trợ cấp tang lễ cho thuyền viên đã chết theo luật hoặc quy định liên quan đến

bảo hiểm xã hội hoặc bồi thường cho người lao động.

Hướng dẫn B4.2.2 – Xử lý khiếu nại hợp đồng

 1. Luật pháp hoặc quy định quốc gia phải quy định rằng các bên thanh toán yêu cầu bồi thường theo hợp đồng có

thể sử dụng Mẫu Biên nhận và Giải trừ được nêu tại Phụ lục B4-I.

Quy định 4.3 – Bảo vệ sức khỏe, an toàn và phòng ngừa tai nạn

Mục đích: Đảm bảo môi trường làm việc của thuyền viên trên tàu nâng cao an toàn
và sức khỏe nghề nghiệp

 1. Mỗi Thành viên phải đảm bảo rằng thuyền viên trên tàu treo cờ của mình được cung cấp bảo vệ sức khỏe nghề

nghiệp và sống, làm việc và đào tạo trên tàu trong môi trường an toàn và vệ sinh.

 2. Mỗi Thành viên phải xây dựng và ban hành các hướng dẫn quốc gia về quản lý an toàn và vệ sinh lao động trên

tàu treo cờ của mình sau khi tham khảo ý kiến các tổ chức đại diện của chủ tàu và thuyền viên và có tính đến các
 quy tắc, hướng dẫn và tiêu chuẩn hiện hành do các tổ chức quốc tế khuyến nghị. , chính quyền quốc gia và các tổ

chức công nghiệp hàng hải.

 3. Mỗi Thành viên phải thông qua luật, quy định và các biện pháp khác giải quyết các vấn đề được quy định trong Bộ

luật, có tính đến các văn kiện quốc tế liên quan và đặt ra các tiêu chuẩn về bảo vệ sức khỏe, an toàn lao động và

phòng ngừa tai nạn trên tàu treo cờ của mình.

Tiêu chuẩn A4.3 – Bảo vệ sức khỏe, an toàn và phòng ngừa tai nạn
 1. Các luật, quy định và các biện pháp khác sẽ được áp dụng theo Quy định 4.3, đoạn 3, sẽ bao gồm các chủ đề

sau:

 (a) việc thông qua, thực hiện và thúc đẩy hiệu quả các chính sách và chương trình về an toàn và sức khỏe

nghề nghiệp trên các tàu treo cờ của Thành viên, bao gồm đánh giá rủi ro cũng như đào tạo và hướng dẫn

thuyền viên;

 (b) các biện pháp phòng ngừa hợp lý để ngăn ngừa tai nạn lao động, thương tích và bệnh nghề nghiệp trên

tàu, bao gồm các biện pháp giảm thiểu và ngăn ngừa nguy cơ tiếp xúc với mức độ có hại của các yếu tố xung

quanh và hóa chất cũng như nguy cơ thương tích hoặc bệnh tật có thể phát sinh từ việc sử dụng thiết bị, máy

móc trên tàu biển;

 (c) các chương trình trên tàu nhằm ngăn ngừa tai nạn lao động, thương tích và bệnh nghề nghiệp và cải tiến

liên tục về an toàn và bảo vệ sức khỏe nghề nghiệp, có sự tham gia của đại diện thuyền viên và tất cả những

người khác có liên quan trong việc thực hiện các chương trình này, có tính đến các biện pháp phòng ngừa,

bao gồm cả kỹ thuật và kiểm soát thiết kế, thay thế các quy trình và thủ tục cho các nhiệm vụ tập thể và cá

nhân cũng như việc sử dụng thiết bị bảo hộ cá nhân; Và

 (d) các yêu cầu kiểm tra, báo cáo và khắc phục các điều kiện không an toàn cũng như điều tra và báo cáo tai

nạn lao động trên tàu.

 2. Các quy định nêu tại khoản 1 của Tiêu chuẩn này sẽ:

 (a) xem xét các văn kiện quốc tế có liên quan liên quan đến an toàn lao động và bảo vệ sức khỏe nói chung và

các rủi ro cụ thể, đồng thời giải quyết mọi vấn đề liên quan đến phòng ngừa tai nạn lao động, thương tích và

bệnh nghề nghiệp có thể áp dụng đối với công việc của thuyền viên và đặc biệt là những vấn đề liên quan đến

công việc của thuyền viên. dành riêng cho việc làm hàng hải;
  (b) nêu rõ nghĩa vụ của chủ tàu, thuyền viên và những người liên quan khác trong việc tuân thủ các tiêu chuẩn

áp dụng cũng như chính sách và chương trình an toàn và sức khỏe nghề nghiệp của tàu, đặc biệt chú ý đến

an toàn và sức khỏe của thuyền viên dưới 18 tuổi;

 (c) nêu rõ nhiệm vụ của thuyền trưởng hoặc người được thuyền trưởng chỉ định, hoặc cả hai, chịu trách nhiệm

cụ thể trong việc thực hiện và tuân thủ chính sách và chương trình an toàn và sức khỏe nghề nghiệp của tàu;

Và

 (d) quy định thẩm quyền của thuyền viên được bổ nhiệm hoặc bầu làm đại diện an toàn để tham gia các cuộc

họp của ủy ban an toàn tàu. Một ủy ban như vậy phải được thành lập trên tàu có năm thuyền viên trở lên.

 3. Các luật, quy định và các biện pháp khác nêu trong Quy định 4.3, khoản 3, phải được xem xét thường xuyên với

sự tham vấn của đại diện các tổ chức của chủ tàu và thuyền viên và, nếu cần, được sửa đổi để tính đến những thay

đổi trong công nghệ và nghiên cứu. nhằm tạo điều kiện cải tiến liên tục các chính sách và chương trình an toàn và

sức khỏe nghề nghiệp cũng như cung cấp môi trường lao động an toàn cho thuyền viên trên các tàu treo cờ của

Thành viên.

 4. Việc tuân thủ các yêu cầu của các văn kiện quốc tế hiện hành về mức độ tiếp xúc với các mối nguy hiểm tại nơi

làm việc trên tàu có thể chấp nhận được cũng như việc xây dựng và thực hiện các chính sách và chương trình an

toàn và sức khỏe nghề nghiệp của tàu phải được coi là đáp ứng các yêu cầu của Công ước này.

 5. Cơ quan có thẩm quyền phải đảm bảo rằng:

 (a) tai nạn lao động, thương tích và bệnh nghề nghiệp được báo cáo đầy đủ, có tính đến hướng dẫn của Tổ

chức Lao động Quốc tế về việc báo cáo và ghi chép các tai nạn và bệnh nghề nghiệp;

 (b) số liệu thống kê toàn diện về các tai nạn và bệnh tật như vậy được lưu giữ, phân tích và công bố, đồng

thời, khi thích hợp, được tiếp tục nghiên cứu về các xu hướng chung và các mối nguy hiểm đã xác định; Và

 (c) tai nạn lao động được điều tra.

 6. Việc báo cáo và điều tra các vấn đề an toàn và sức khỏe nghề nghiệp phải được thiết kế để đảm bảo bảo vệ dữ

liệu cá nhân của thuyền viên và phải tính đến hướng dẫn của Tổ chức Lao động Quốc tế về vấn đề này.

 7. Cơ quan có thẩm quyền phải hợp tác với các tổ chức của chủ tàu và thuyền viên để thực hiện các biện pháp

nhằm thu hút sự chú ý của tất cả các thuyền viên về thông tin liên quan đến các mối nguy hiểm cụ thể trên tàu, ví dụ

bằng cách đăng các thông báo chính thức có hướng dẫn liên quan.
 8. Cơ quan có thẩm quyền yêu cầu chủ tàu thực hiện đánh giá rủi ro liên quan đến quản lý an toàn, vệ sinh lao động

tham khảo các thông tin thống kê phù hợp từ tàu của mình và từ số liệu thống kê chung do cơ quan có thẩm quyền

cung cấp.

Hướng dẫn B4.3 – Bảo vệ sức khỏe, an toàn và phòng ngừa tai nạn
Hướng dẫn B4.3.1 – Quy định về tai nạn lao động, thương tích và bệnh nghề
nghiệp
 1. Các điều khoản được yêu cầu trong Tiêu chuẩn A4.3 phải tính đến quy tắc thực hành của ILO có tựa đề Phòng

ngừa tai nạn trên tàu trên biển và tại cảng, 1996, và các phiên bản tiếp theo cũng như các quy tắc thực hành liên

quan khác của ILO cũng như các tiêu chuẩn, hướng dẫn và quy tắc thực hành quốc tế khác liên quan đến an toàn

lao động và bảo vệ sức khỏe, bao gồm mọi mức độ phơi nhiễm mà họ có thể xác định được. Cũng nên xem xét

phiên bản mới nhất của Hướng dẫn về loại bỏ hành vi quấy rối và bắt nạt trên tàu do Phòng Vận chuyển Quốc tế và

Liên đoàn Công nhân Vận tải Quốc tế đồng xuất bản.

 2. Cơ quan có thẩm quyền cần đảm bảo rằng các hướng dẫn quốc gia về quản lý an toàn và vệ sinh lao động đề cập

đến các vấn đề sau, cụ thể là:

 (a) các quy định chung và cơ bản;

 (b) các đặc điểm cấu trúc của tàu, bao gồm các phương tiện tiếp cận và các rủi ro liên quan đến amiăng;

 (c) máy móc;

 (d) ảnh hưởng của nhiệt độ cực thấp hoặc cao của bất kỳ bề mặt nào mà thuyền viên có thể tiếp xúc;

 (e) ảnh hưởng của tiếng ồn tại nơi làm việc và nơi ở trên tàu;

 (f) ảnh hưởng của rung động ở nơi làm việc và chỗ ở trên tàu;

 (g) ảnh hưởng của các yếu tố xung quanh, ngoài những yếu tố được đề cập tại điểm (e) và (f), tại nơi làm việc

và chỗ ở trên tàu, bao gồm cả khói thuốc lá;

 (h) các biện pháp an toàn đặc biệt trên và dưới boong;

 (i) thiết bị xếp dỡ;

 (j) phòng cháy và chữa cháy;

 (k) mỏ neo, dây xích và dây;

  (l) hàng nguy hiểm và hàng dằn;

 (m) thiết bị bảo hộ cá nhân cho thuyền viên;

 (n) làm việc trong không gian kín;

 (o) ảnh hưởng về thể chất và tinh thần của sự mệt mỏi;

 (p) ảnh hưởng của việc phụ thuộc vào ma túy và rượu;

 (q) Bảo vệ và phòng ngừa HIV/AIDS; Và

 (r) ứng phó khẩn cấp và tai nạn.

 3. Việc đánh giá rủi ro và giảm thiểu phơi nhiễm đối với các vấn đề nêu tại khoản 2 của Hướng dẫn này phải tính đến

các ảnh hưởng về mặt vật lý đối với sức khỏe nghề nghiệp, bao gồm việc xử lý tải trọng, tiếng ồn và độ rung bằng

tay, các ảnh hưởng về mặt sinh học và hóa học đối với sức khỏe nghề nghiệp, ảnh hưởng sức khỏe tâm thần nghề

nghiệp, ảnh hưởng sức khỏe thể chất và tinh thần của sự mệt mỏi và tai nạn nghề nghiệp. Các biện pháp cần thiết

phải tính đến nguyên tắc phòng ngừa, trong đó, cùng với những biện pháp khác, chống lại rủi ro từ nguồn, điều chỉnh

công việc cho phù hợp với từng cá nhân, đặc biệt là về thiết kế nơi làm việc và thay thế nguy hiểm bằng không nguy

hiểm hoặc không nguy hiểm. ít nguy hiểm hơn, được ưu tiên hơn trang bị bảo hộ cá nhân cho thuyền viên.

 4. Ngoài ra, cơ quan có thẩm quyền cần đảm bảo tính đến các tác động đối với sức khỏe và an toàn, đặc biệt trong

các lĩnh vực sau:

 (a) ứng phó khẩn cấp và tai nạn;

 (b) ảnh hưởng của việc phụ thuộc vào ma túy và rượu;

 c) Bảo vệ, phòng ngừa HIV/AIDS; Và

 (d) quấy rối và bắt nạt.

Hướng dẫn B4.3.2 – Tiếp xúc với tiếng ồn

 1. Cơ quan có thẩm quyền, kết hợp với các cơ quan quốc tế có thẩm quyền và đại diện các tổ chức liên quan của

chủ tàu và thuyền viên, cần xem xét liên tục vấn đề tiếng ồn trên tàu với mục tiêu cải thiện việc bảo vệ thuyền viên,

do đó xa nhất có thể, khỏi những tác động bất lợi của việc tiếp xúc với tiếng ồn.
 2. Việc xem xét nêu tại khoản 1 của Hướng dẫn này phải tính đến các tác động bất lợi của việc tiếp xúc với tiếng ồn

quá mức đối với thính giác, sức khỏe và sự thoải mái của thuyền viên cũng như các biện pháp được quy định hoặc

khuyến nghị để giảm tiếng ồn trên tàu để bảo vệ thuyền viên. Các biện pháp được xem xét phải bao gồm:

 (a) hướng dẫn thuyền viên về những nguy hiểm đối với thính giác và sức khỏe khi tiếp xúc kéo dài với mức

tiếng ồn cao và cách sử dụng hợp lý các thiết bị và dụng cụ chống tiếng ồn;

 (b) cung cấp thiết bị bảo vệ thính giác đã được phê duyệt cho thuyền viên khi cần thiết; Và

 (c) đánh giá rủi ro và giảm mức độ tiếp xúc với tiếng ồn trong tất cả các cơ sở lưu trú, giải trí và ăn uống cũng

như phòng máy và các buồng máy khác.

Hướng dẫn B4.3.3 – Tiếp xúc với rung động

 1. Cơ quan có thẩm quyền, kết hợp với các cơ quan quốc tế có thẩm quyền và đại diện các tổ chức liên quan của

chủ tàu và thuyền viên, và có tính đến các tiêu chuẩn quốc tế liên quan, nếu phù hợp, nên xem xét liên tục vấn đề

rung động trên tàu. với mục tiêu cải thiện việc bảo vệ thuyền viên, trong chừng mực có thể, khỏi những tác động bất

lợi của rung động.

 2. Việc xem xét nêu tại khoản 1 của Hướng dẫn này phải bao gồm tác động của việc tiếp xúc với rung động quá mức

đối với sức khỏe và sự thoải mái của thuyền viên cũng như các biện pháp được quy định hoặc khuyến nghị để giảm

rung động trên tàu để bảo vệ thuyền viên. Các biện pháp được xem xét phải bao gồm:

 (a) hướng dẫn thuyền viên về những nguy hiểm đối với sức khoẻ của họ khi tiếp xúc với rung động trong thời

gian dài;

 (b) cung cấp thiết bị bảo hộ cá nhân đã được phê duyệt cho thuyền viên khi cần thiết; Và

 (c) đánh giá rủi ro và giảm thiểu khả năng tiếp xúc với rung động trong tất cả các cơ sở lưu trú, giải trí và ăn

uống bằng cách áp dụng các biện pháp phù hợp với hướng dẫn được cung cấp bởi quy tắc thực hành của ILO

có tựa đề Các yếu tố môi trường xung quanh tại nơi làm việc, 2001, và mọi sửa đổi tiếp theo, xem xét sự khác

biệt giữa phơi nhiễm ở những khu vực đó và ở nơi làm việc.

Hướng dẫn B4.3.4 – Nghĩa vụ của chủ tàu

 1. Nói chung, bất kỳ nghĩa vụ nào của chủ tàu trong việc cung cấp thiết bị bảo hộ hoặc các biện pháp bảo vệ phòng

ngừa tai nạn khác phải đi kèm với các điều khoản yêu cầu thuyền viên sử dụng chúng và yêu cầu thuyền viên tuân

thủ các biện pháp phòng ngừa tai nạn và bảo vệ sức khỏe có liên quan.
 2. Cũng nên xem xét Điều 7 và 11 của Công ước Bảo vệ Máy móc, 1963 (Số 119), và các quy định tương ứng của

Khuyến nghị Bảo vệ Máy móc, 1963 (Số 118), theo đó nghĩa vụ đảm bảo Việc tuân thủ yêu cầu rằng máy móc đang

sử dụng phải được bảo vệ đúng cách và việc sử dụng nó mà không có bộ phận bảo vệ thích hợp bị ngăn cản, thuộc

về người sử dụng lao động, đồng thời người lao động có nghĩa vụ không được sử dụng máy móc mà không có bộ

phận bảo vệ đúng vị trí cũng như không làm cho bộ phận bảo vệ được cung cấp không hoạt động. .

Hướng dẫn B4.3.5 – Báo cáo và thu thập số liệu thống kê

 1. Tất cả các tai nạn lao động, thương tích và bệnh nghề nghiệp phải được báo cáo để có thể điều tra và lưu giữ,

phân tích và công bố số liệu thống kê toàn diện, có tính đến việc bảo vệ dữ liệu cá nhân của thuyền viên liên quan.

Các báo cáo không nên chỉ giới hạn ở các trường hợp tử vong hoặc tai nạn liên quan đến tàu.

 2. Số liệu thống kê nêu tại khoản 1 của Hướng dẫn này phải ghi lại số lượng, tính chất, nguyên nhân, hậu quả của

tai nạn lao động, thương tích và bệnh nghề nghiệp, có chỉ dẫn rõ ràng, nếu có, của cơ quan trên tàu, loại bệnh nghề

nghiệp. tai nạn và dù trên biển hay tại cảng.

 3. Mỗi Thành viên phải quan tâm đúng mức đến bất kỳ hệ thống hoặc mô hình quốc tế nào để ghi lại tai nạn đối với

thuyền viên do Tổ chức Lao động Quốc tế thiết lập.

Hướng dẫn B4.3.6 – Điều tra

 1. Cơ quan có thẩm quyền phải tiến hành điều tra nguyên nhân và hoàn cảnh của tất cả các vụ tai nạn lao động,

thương tích và bệnh nghề nghiệp dẫn đến tử vong hoặc thương tích cá nhân nghiêm trọng và các trường hợp khác

có thể được quy định cụ thể trong luật pháp hoặc quy định quốc gia.

 2. Cần cân nhắc đưa những đối tượng sau vào đối tượng điều tra:

 (a) môi trường làm việc, chẳng hạn như bề mặt làm việc, cách bố trí máy móc, phương tiện tiếp cận, ánh sáng

và phương pháp làm việc;

 (b) tỷ lệ tai nạn lao động, thương tích và bệnh nghề nghiệp ở các nhóm tuổi khác nhau;

 (c) các vấn đề sinh lý hoặc tâm lý đặc biệt do môi trường trên tàu gây ra;

 (d) các vấn đề phát sinh do căng thẳng về thể chất trên tàu, đặc biệt là do khối lượng công việc tăng lên;

 (e) các vấn đề phát sinh và ảnh hưởng của sự phát triển kỹ thuật và ảnh hưởng của chúng đến thành phần

thuyền viên;

 (f) các vấn đề phát sinh từ sai sót của con người; Và
  (g) các vấn đề phát sinh từ việc quấy rối và bắt nạt.

Hướng dẫn B4.3.7 – Các chương trình phòng ngừa và bảo vệ quốc gia
 1. Để cung cấp cơ sở vững chắc cho các biện pháp thúc đẩy an toàn lao động và bảo vệ sức khỏe cũng như phòng

ngừa tai nạn, thương tích và bệnh tật do các mối nguy hiểm cụ thể khi làm việc hàng hải, cần tiến hành nghiên cứu

theo các xu hướng chung và các mối nguy hiểm đã được phát hiện. bằng số liệu thống kê.

 2. Việc thực hiện các chương trình bảo vệ và phòng ngừa nhằm nâng cao an toàn và sức khỏe nghề nghiệp phải

được tổ chức sao cho cơ quan có thẩm quyền, chủ tàu và thuyền viên hoặc đại diện của họ và các cơ quan thích

hợp khác có thể đóng vai trò tích cực, bao gồm thông qua các phương tiện như các buổi cung cấp thông tin, hướng

dẫn trên tàu về mức độ phơi nhiễm tối đa với các yếu tố môi trường xung quanh có hại và các mối nguy hiểm hoặc

kết quả khác của quá trình đánh giá rủi ro có hệ thống. Đặc biệt, nên thành lập các ủy ban chung về an toàn, bảo vệ

sức khỏe và phòng ngừa tai nạn lao động cấp quốc gia hoặc địa phương hoặc các ban công tác đặc biệt và các ủy

ban trên tàu, trong đó có đại diện của các tổ chức liên quan của chủ tàu và thuyền viên.

 3. Khi hoạt động đó diễn ra ở cấp công ty, cần phải xem xét sự đại diện của thuyền viên trong bất kỳ ủy ban an toàn

nào trên tàu của chủ tàu.

Hướng dẫn B4.3.8 – Nội dung chương trình bảo vệ và phòng ngừa
 1. Cần cân nhắc đưa những nội dung sau vào chức năng của các ủy ban và các cơ quan khác được đề cập trong

Hướng dẫn B4.3.7, đoạn 2:

 (a) chuẩn bị các hướng dẫn và chính sách quốc gia về hệ thống quản lý an toàn và sức khỏe nghề nghiệp

cũng như các điều khoản, quy tắc và sổ tay hướng dẫn phòng ngừa tai nạn;

 (b) việc tổ chức các chương trình và đào tạo về an toàn, bảo vệ sức khỏe và phòng ngừa tai nạn lao động;

 (c) tổ chức tuyên truyền về an toàn, bảo vệ sức khỏe và phòng ngừa tai nạn lao động, bao gồm phim, áp

phích, thông báo và tài liệu quảng cáo; Và

 (d) phân phối tài liệu và thông tin về an toàn lao động, bảo vệ sức khỏe và phòng ngừa tai nạn để đến tay

thuyền viên trên tàu.

 2. Những quy định hoặc khuyến nghị liên quan được các cơ quan, tổ chức quốc gia hoặc tổ chức quốc tế phù hợp

thông qua phải được những người soạn thảo các văn bản về an toàn, bảo vệ sức khoẻ nghề nghiệp và các biện

pháp phòng ngừa tai nạn hoặc các biện pháp thực hành được khuyến nghị tính đến.
 3. Khi xây dựng các chương trình an toàn, bảo vệ sức khỏe và phòng ngừa tai nạn lao động, mỗi Thành viên phải

quan tâm đúng mức tới bất kỳ quy tắc thực hành nào liên quan đến an toàn và sức khỏe của thuyền viên do Tổ chức

Lao động Quốc tế ban hành.

Hướng dẫn B4.3.9 – Hướng dẫn an toàn, vệ sinh lao động và phòng ngừa tai
nạn lao động
 1. Chương trình đào tạo nêu trong Tiêu chuẩn A4.3, đoạn 1(a), cần được xem xét định kỳ và cập nhật theo sự phát

triển về loại và kích cỡ tàu cũng như trang thiết bị của tàu, cũng như những thay đổi về thực hành biên chế, quốc

tịch, ngôn ngữ và tổ chức công việc trên tàu.

 2. Cần liên tục thực hiện công tác tuyên truyền về an toàn, vệ sinh lao động và phòng ngừa tai nạn. Việc công khai

như vậy có thể có các hình thức sau:

 (a) tài liệu nghe nhìn giáo dục, chẳng hạn như phim, để sử dụng trong các trung tâm đào tạo nghề cho thuyền

viên và nếu có thể chiếu trên tàu;

 (b) trưng bày áp phích trên tàu;

 (c) đưa vào các tạp chí định kỳ dành cho thuyền viên các bài viết về những mối nguy hiểm khi làm việc hàng

hải và về các biện pháp bảo vệ an toàn, sức khoẻ nghề nghiệp và phòng ngừa tai nạn; Và

 (d) các chiến dịch đặc biệt sử dụng các phương tiện truyền thông đại chúng khác nhau để hướng dẫn thuyền

viên, bao gồm các chiến dịch về thực hành làm việc an toàn.

 3. Việc quảng bá nêu tại khoản 2 của Hướng dẫn này phải tính đến các quốc tịch, ngôn ngữ và văn hóa khác nhau

của thuyền viên trên tàu.

Hướng dẫn B4.3.10 – Giáo dục an toàn và sức khỏe cho thuyền viên trẻ
 1. Các quy định về an toàn và sức khỏe phải đề cập đến bất kỳ quy định chung nào về kiểm tra y tế trước và trong

khi làm việc cũng như về phòng ngừa tai nạn và bảo vệ sức khỏe khi làm việc, có thể áp dụng cho công việc của

thuyền viên. Những quy định này phải nêu rõ các biện pháp nhằm giảm thiểu nguy hiểm nghề nghiệp đối với thuyền

viên trẻ trong quá trình thực hiện nhiệm vụ của họ.

 2. Trừ khi thuyền viên trẻ được cơ quan có thẩm quyền công nhận là có trình độ đầy đủ về kỹ năng thích hợp, các

quy định cần nêu rõ những hạn chế đối với thuyền viên trẻ khi thực hiện mà không có sự giám sát và hướng dẫn

thích hợp, một số loại công việc có nguy cơ xảy ra tai nạn hoặc gây ảnh hưởng bất lợi đặc biệt về sức khỏe hoặc sự
 phát triển thể chất của họ hoặc yêu cầu mức độ trưởng thành, kinh nghiệm hoặc kỹ năng cụ thể. Khi xác định các

loại công việc bị hạn chế theo quy định, cơ quan có thẩm quyền có thể xem xét cụ thể các công việc liên quan đến:

 (a) nâng, di chuyển hoặc mang vác vật nặng hoặc vật nặng;

 (b) vào nồi hơi, bể chứa và khoang cách ly;

 (c) tiếp xúc với mức độ ồn và rung có hại;

 (d) vận hành tời nâng, máy móc và dụng cụ chạy bằng điện khác hoặc đóng vai trò là người báo hiệu cho

người vận hành các thiết bị đó;

 (e) xử lý dây neo hoặc dây kéo hoặc thiết bị neo;

 (f) gian lận;

 (g) làm việc trên cao hoặc trên boong khi thời tiết khắc nghiệt;

 (h) nhiệm vụ trực đêm;

 (i) bảo trì thiết bị điện;

 (j) tiếp xúc với các vật liệu có khả năng gây hại hoặc các tác nhân vật lý có hại như các chất nguy hiểm hoặc

độc hại và bức xạ ion hóa;

 (k) làm sạch máy móc phục vụ ăn uống; Và

 (l) việc điều khiển hoặc phụ trách thuyền của tàu.

 3. Cơ quan có thẩm quyền hoặc thông qua cơ chế thích hợp phải thực hiện các biện pháp thiết thực để thu hút sự

chú ý của thuyền viên trẻ về thông tin liên quan đến việc ngăn ngừa tai nạn và bảo vệ sức khỏe của họ trên tàu. Các

biện pháp này có thể bao gồm hướng dẫn đầy đủ trong các khóa học, công khai chính thức về phòng ngừa tai nạn

dành cho thanh thiếu niên và hướng dẫn chuyên môn cũng như giám sát thuyền viên trẻ.

 4. Giáo dục và đào tạo thuyền viên trẻ cả trên bờ và trên tàu phải bao gồm hướng dẫn về những tác động bất lợi đối

với sức khỏe và phúc lợi của họ do lạm dụng rượu, ma túy và các chất có hại khác cũng như những rủi ro và mối lo

ngại liên quan đến HIV/ AIDS và các hoạt động liên quan đến nguy cơ sức khỏe khác.

Hướng dẫn B4.3.11 – Hợp tác quốc tế

 1. Các Thành viên, với sự hỗ trợ thích hợp của các tổ chức liên chính phủ và quốc tế khác, nên nỗ lực, hợp tác với

nhau, để đạt được sự thống nhất cao nhất có thể về hành động nhằm thúc đẩy an toàn lao động, bảo vệ sức khỏe và

phòng ngừa tai nạn.

 2. Khi xây dựng các chương trình thúc đẩy an toàn, bảo vệ sức khỏe nghề nghiệp và phòng ngừa tai nạn theo Tiêu

chuẩn A4.3, mỗi Thành viên cần quan tâm đúng mức đến các quy tắc thực hành liên quan do Tổ chức Lao động

Quốc tế ban hành và các tiêu chuẩn phù hợp của các tổ chức quốc tế.

 3. Các Thành viên cần quan tâm đến nhu cầu hợp tác quốc tế trong việc thúc đẩy liên tục các hoạt động liên quan

đến an toàn, bảo vệ sức khỏe và phòng ngừa tai nạn lao động. Sự hợp tác như vậy có thể có hình thức:

 (a) các thỏa thuận song phương hoặc đa phương về sự thống nhất trong các tiêu chuẩn và biện pháp bảo vệ

an toàn, sức khỏe nghề nghiệp và phòng ngừa tai nạn;

 (b) trao đổi thông tin về các mối nguy hiểm cụ thể ảnh hưởng đến thuyền viên và các biện pháp thúc đẩy an

toàn, bảo vệ sức khoẻ nghề nghiệp và ngăn ngừa tai nạn;

 (c) hỗ trợ thử nghiệm thiết bị và kiểm tra theo quy định quốc gia của Quốc gia tàu mang cờ;

 (d) hợp tác trong việc chuẩn bị và phổ biến các điều khoản, quy tắc hoặc sổ tay hướng dẫn về an toàn, bảo vệ

sức khỏe và phòng ngừa tai nạn lao động;

 (e) hợp tác sản xuất và sử dụng các thiết bị hỗ trợ đào tạo; Và

 (f) các cơ sở chung hoặc hỗ trợ lẫn nhau trong việc đào tạo thuyền viên về an toàn và bảo vệ sức khỏe nghề

nghiệp, phòng ngừa tai nạn và thực hành làm việc an toàn.

Quy định 4.4 – Tiếp cận các cơ sở phúc lợi trên bờ

Mục đích: Để đảm bảo thuyền viên làm việc trên tàu có quyền tiếp cận các cơ sở vật
chất và dịch vụ trên bờ để đảm bảo sức khỏe và phúc lợi của họ

 1. Mỗi Thành viên phải đảm bảo rằng các cơ sở phúc lợi trên bờ, nếu có, có thể tiếp cận dễ dàng. Thành viên cũng

phải thúc đẩy việc phát triển các cơ sở phúc lợi, chẳng hạn như những cơ sở được liệt kê trong Bộ luật, tại các cảng

được chỉ định để cung cấp cho thuyền viên trên các tàu đang ở cảng của mình khả năng tiếp cận các cơ sở và dịch

vụ phúc lợi đầy đủ.

 2. Trách nhiệm của mỗi Thành viên đối với các cơ sở trên bờ, chẳng hạn như các cơ sở và dịch vụ phúc lợi, văn

hóa, giải trí và thông tin, được quy định trong Bộ luật.

Tiêu chuẩn A4.4 – Tiếp cận các cơ sở phúc lợi trên bờ

 1. Mỗi Thành viên phải yêu cầu, nếu có các cơ sở phúc lợi trên lãnh thổ của mình, thì phải sẵn sàng cho tất cả

thuyền viên sử dụng, không phân biệt quốc tịch, chủng tộc, màu da, giới tính, tôn giáo, quan điểm chính trị hoặc

nguồn gốc xã hội và không phân biệt Quốc gia tàu treo cờ của quốc gia đó. con tàu mà họ đang làm việc hoặc tham

gia hoặc làm việc.

 2. Mỗi Thành viên phải thúc đẩy sự phát triển các cơ sở phúc lợi tại các cảng phù hợp của đất nước và xác định, sau

khi tham khảo ý kiến các tổ chức liên quan của chủ tàu và thuyền viên, cảng nào được coi là phù hợp.

 3. Mỗi Thành viên phải khuyến khích thành lập các ban phúc lợi để thường xuyên xem xét các cơ sở và dịch vụ phúc

lợi để đảm bảo rằng chúng phù hợp với những thay đổi về nhu cầu của thuyền viên do sự phát triển về kỹ thuật, vận

hành và các phát triển khác trong ngành vận tải biển.

Hướng dẫn B4.4 – Tiếp cận các cơ sở phúc lợi trên bờ

Hướng dẫn B4.4.1 – Trách nhiệm của Thành viên
 1. Mỗi Thành viên nên:

 (a) thực hiện các biện pháp để đảm bảo cung cấp đầy đủ cơ sở vật chất và dịch vụ phúc lợi cho thuyền viên tại

các cảng ghé được chỉ định và cung cấp sự bảo vệ đầy đủ cho thuyền viên khi thực hiện nghề nghiệp của họ;

Và

 (b) khi thực hiện các biện pháp này, hãy tính đến các nhu cầu đặc biệt của thuyền viên, đặc biệt khi ở nước

ngoài và khi vào vùng chiến sự, về an toàn, sức khỏe và các hoạt động trong thời gian rảnh rỗi của họ.

 2. Việc sắp xếp giám sát các cơ sở và dịch vụ phúc lợi cần có sự tham gia của các tổ chức đại diện liên quan của

chủ tàu và thuyền viên.

 3. Mỗi Thành viên phải thực hiện các biện pháp nhằm thúc đẩy việc lưu thông tự do giữa các tàu, các cơ quan cung

ứng trung ương và các cơ sở phúc lợi các tài liệu phúc lợi như phim, sách, báo và thiết bị thể thao để thuyền viên sử

dụng trên tàu và trong các trung tâm phúc lợi trên bờ.

 4. Các thành viên nên hợp tác với nhau trong việc thúc đẩy phúc lợi của thuyền viên trên biển và tại cảng. Sự hợp

tác như vậy nên bao gồm những điều sau đây:
  (a) tham vấn giữa các cơ quan có thẩm quyền nhằm cung cấp và cải thiện cơ sở vật chất và dịch vụ phúc lợi

cho thuyền viên, cả ở cảng và trên tàu;

 (b) các thỏa thuận về việc tập hợp các nguồn lực và cung cấp chung các cơ sở phúc lợi tại các cảng lớn để

tránh sự trùng lặp không cần thiết;

 (c) tổ chức các cuộc thi đấu thể thao quốc tế và khuyến khích thuyền viên tham gia các hoạt động thể thao; Và

 (d) tổ chức các hội thảo quốc tế về chủ đề phúc lợi của thuyền viên trên biển và tại cảng.

Hướng dẫn B4.4.2 – Cơ sở vật chất và dịch vụ phúc lợi tại cảng
 1. Mỗi Thành viên phải cung cấp hoặc đảm bảo việc cung cấp các tiện ích và dịch vụ phúc lợi theo yêu cầu tại các

cảng thích hợp của quốc gia.

 2. Các cơ sở và dịch vụ phúc lợi phải được cung cấp, phù hợp với điều kiện và thông lệ quốc gia, bởi một hoặc

nhiều đối tượng sau:

 (a) cơ quan công quyền;

 (b) các tổ chức của chủ tàu và thuyền viên có liên quan theo các thỏa thuận tập thể hoặc các thoả thuận khác;

Và

 (c) các tổ chức tình nguyện.

 3. Các cơ sở phúc lợi và giải trí cần thiết cần được thiết lập hoặc phát triển tại cảng. Những điều này nên bao gồm:

 (a) phòng họp và phòng giải trí theo yêu cầu;

 (b) các cơ sở thể thao và ngoài trời, bao gồm cả các cuộc thi đấu;

 (c) cơ sở giáo dục; Và

 (d) khi thích hợp, có các cơ sở để thực hiện nghi lễ tôn giáo và tư vấn cá nhân.

 4. Những phương tiện này có thể được cung cấp bằng cách cung cấp cho thuyền viên phù hợp với nhu cầu của họ

những phương tiện được thiết kế để sử dụng chung hơn.

 5. Khi có số lượng lớn thuyền viên thuộc các quốc tịch khác nhau yêu cầu các cơ sở vật chất như khách sạn, câu lạc

bộ và cơ sở thể thao tại một cảng cụ thể, các cơ quan hoặc cơ quan có thẩm quyền của quốc gia gốc của thuyền

viên và quốc gia treo cờ cũng như các hiệp hội quốc tế có liên quan, nên tham khảo ý kiến và hợp tác với các cơ
 quan và cơ quan có thẩm quyền của quốc gia nơi có cảng và với nhau, nhằm tổng hợp các nguồn lực và tránh sự

trùng lặp không cần thiết.

 6. Phải có sẵn các khách sạn hoặc nhà trọ phù hợp cho thuyền viên khi có nhu cầu. Họ phải cung cấp cơ sở vật chất

tương đương với những cơ sở vật chất được tìm thấy trong một khách sạn hạng tốt và phải được đặt ở những nơi

có môi trường xung quanh tốt, cách xa khu vực gần bến tàu nếu có thể. Những khách sạn hoặc nhà trọ như vậy phải

được giám sát chặt chẽ, mức giá phải hợp lý và, khi cần thiết và có thể, phải cung cấp chỗ ở cho gia đình thuyền

viên.

 7. Các cơ sở lưu trú này phải dành cho tất cả thuyền viên, không phân biệt quốc tịch, chủng tộc, màu da, giới tính,

tôn giáo, quan điểm chính trị hoặc nguồn gốc xã hội và không phân biệt Quốc gia treo cờ của tàu mà họ được tuyển

dụng, cam kết hoặc làm việc. Không vi phạm nguyên tắc này dưới bất kỳ hình thức nào, ở một số cảng nhất định có

thể cần phải cung cấp một số loại cơ sở vật chất, có thể so sánh được về tiêu chuẩn nhưng phù hợp với phong tục

và nhu cầu của các nhóm thuyền viên khác nhau.

 8. Cần thực hiện các biện pháp để đảm bảo rằng, khi cần thiết, những người có năng lực kỹ thuật được tuyển dụng

toàn thời gian trong việc vận hành các cơ sở và dịch vụ phúc lợi cho thuyền viên, bên cạnh những người lao động tự

nguyện.

Hướng dẫn B4.4.3 – Bảng phúc lợi

 1. Các ban phúc lợi cần được thành lập ở cấp cảng, khu vực và quốc gia nếu phù hợp. Chức năng của chúng nên

bao gồm:

 (a) đang xem xét tính đầy đủ của các cơ sở phúc lợi hiện có và theo dõi nhu cầu cung cấp các cơ sở bổ sung

hoặc thu hồi các cơ sở không được sử dụng đúng mức; Và

 (b) hỗ trợ và tư vấn cho những người chịu trách nhiệm cung cấp các cơ sở phúc lợi và đảm bảo sự phối hợp

giữa họ.

 2. Trong số các thành viên của ban phúc lợi phải có đại diện của các tổ chức chủ tàu và thuyền viên, cơ quan có

thẩm quyền và, nếu phù hợp, các tổ chức tình nguyện và tổ chức xã hội.

 3. Khi thích hợp, lãnh sự của các quốc gia hàng hải và đại diện địa phương của các tổ chức phúc lợi nước ngoài,

phù hợp với luật pháp và quy định quốc gia, phải gắn kết với công việc của cảng, ban phúc lợi khu vực và quốc gia.

Hướng dẫn B4.4.4 – Tài trợ cho các cơ sở phúc lợi

 1. Phù hợp với điều kiện và thông lệ quốc gia, việc hỗ trợ tài chính cho các cơ sở phúc lợi cảng phải được thực hiện

thông qua một hoặc nhiều cách sau:

 (a) trợ cấp từ quỹ công;

 (b) các khoản thuế hoặc phí đặc biệt khác từ các nguồn vận chuyển;

 (c) đóng góp tự nguyện của chủ tàu, thuyền viên hoặc tổ chức của họ; Và

 (d) đóng góp tự nguyện từ các nguồn khác.

 2. Khi áp dụng các loại thuế phúc lợi, thuế và phí đặc biệt, chúng chỉ được sử dụng cho các mục đích mà chúng

được huy động.

Hướng dẫn B4.4.5 – Phổ biến thông tin và các biện pháp tạo thuận lợi
 1. Thông tin cần được phổ biến cho các thuyền viên liên quan đến các cơ sở vật chất mở cửa cho công chúng tại

các cảng ghé qua, đặc biệt là các cơ sở vận tải, phúc lợi, giải trí và giáo dục và nơi thờ cúng, cũng như các cơ sở

được cung cấp riêng cho thuyền viên.

 2. Cần có sẵn các phương tiện vận tải phù hợp với mức giá vừa phải vào bất kỳ thời điểm hợp lý nào để giúp thuyền

viên có thể tiếp cận các khu vực đô thị từ các vị trí thuận tiện trong cảng.

 3. Các cơ quan có thẩm quyền phải thực hiện tất cả các biện pháp thích hợp để thông báo cho chủ tàu và thuyền

viên vào cảng biết bất kỳ luật và phong tục đặc biệt nào mà việc vi phạm có thể gây nguy hiểm cho quyền tự do của

họ.

 4. Các khu vực cảng và đường vào cảng phải được cơ quan có thẩm quyền cung cấp đầy đủ ánh sáng, biển chỉ dẫn

và tuần tra thường xuyên để bảo vệ thuyền viên.

Hướng dẫn B4.4.6 – Thuyền viên tại cảng nước ngoài

 1. Để bảo vệ thuyền viên tại các cảng nước ngoài, cần thực hiện các biện pháp tạo điều kiện thuận lợi cho:

 (a) tiếp cận lãnh sự của Quốc gia mà họ có quốc tịch hoặc Quốc gia nơi họ cư trú; Và

 (b) sự hợp tác hiệu quả giữa lãnh sự và chính quyền địa phương hoặc quốc gia.

 2. Thuyền viên bị giam giữ tại cảng nước ngoài phải được xử lý kịp thời theo thủ tục pháp luật hợp pháp và có sự

bảo vệ lãnh sự thích hợp.

 3. Bất cứ khi nào thuyền viên bị giam giữ vì bất kỳ lý do gì trên lãnh thổ của một Thành viên, cơ quan có thẩm quyền,

nếu thuyền viên yêu cầu, phải thông báo ngay cho Quốc gia tàu mang cờ và quốc gia mà thuyền viên đó có quốc

tịch. Cơ quan có thẩm quyền phải thông báo ngay cho thuyền viên về quyền đưa ra yêu cầu như vậy. Quốc gia có

quốc tịch của thuyền viên phải thông báo kịp thời cho người thân của thuyền viên. Cơ quan có thẩm quyền phải cho

phép viên chức lãnh sự của các Quốc gia này tiếp cận ngay với thuyền viên và thăm viếng thường xuyên sau đó

trong thời gian thuyền viên bị giam giữ.

 4. Mỗi Thành viên phải thực hiện các biện pháp, bất cứ khi nào cần thiết, để đảm bảo an toàn cho thuyền viên khỏi

sự xâm lược và các hành vi trái pháp luật khác khi tàu đang ở trong lãnh hải của mình và đặc biệt là khi tiếp cận

cảng.

 5. Những người có trách nhiệm tại cảng và trên tàu phải nỗ lực hết sức để tạo điều kiện cho thuyền viên rời bờ càng

sớm càng tốt sau khi tàu cập cảng.

Quy định 4.5 – An sinh xã hội

Mục đích: Để đảm bảo rằng các biện pháp được thực hiện nhằm cung cấp cho
thuyền viên khả năng tiếp cận bảo vệ an sinh xã hội

 1. Mỗi Thành viên phải đảm bảo rằng tất cả các thuyền viên và, trong phạm vi được quy định trong luật pháp quốc

gia của mình, những người phụ thuộc của họ được tiếp cận với sự bảo vệ an sinh xã hội theo Bộ luật mà không ảnh

hưởng đến bất kỳ điều kiện thuận lợi nào khác nêu tại khoản 8 của Điều 19 của Hiến pháp.

 2. Mỗi Thành viên cam kết thực hiện các bước, tùy theo hoàn cảnh quốc gia của mình, riêng lẻ và thông qua hợp tác

quốc tế, để đạt được sự bảo vệ an sinh xã hội toàn diện dần dần cho thuyền viên.

 3. Mỗi Thành viên phải đảm bảo rằng những thuyền viên tuân theo luật an sinh xã hội của mình và, trong phạm vi

được quy định trong luật quốc gia, những người phụ thuộc của họ, được hưởng quyền lợi từ sự bảo vệ an sinh xã

hội không kém thuận lợi hơn những gì người lao động trên bờ được hưởng.

Tiêu chuẩn A4.5 – An sinh xã hội

 1. Các chi nhánh được xem xét nhằm đạt được sự bảo vệ an sinh xã hội toàn diện dần dần theo Quy định 4.5 là:

chăm sóc y tế, trợ cấp ốm đau, trợ cấp thất nghiệp, trợ cấp tuổi già, trợ cấp tai nạn lao động, trợ cấp gia đình, trợ

cấp thai sản, trợ cấp tàn tật và người sống sót ', bổ sung cho sự bảo vệ được quy định theo Quy định 4.1 về chăm

sóc y tế và 4.2 về trách nhiệm của chủ tàu và theo các tiêu đề khác của Công ước này.
 2. Tại thời điểm phê chuẩn, sự bảo hộ mà mỗi Thành viên đưa ra theo Quy định 4.5, khoản 1, sẽ bao gồm ít nhất ba

trong số chín nhánh được liệt kê tại khoản 1 của Tiêu chuẩn này.

 3. Mỗi Thành viên phải thực hiện các bước phù hợp với hoàn cảnh quốc gia của mình để cung cấp sự bảo vệ an

sinh xã hội bổ sung nêu tại khoản 1 của Tiêu chuẩn này cho tất cả các thuyền viên thường trú trên lãnh thổ của

mình. Ví dụ, trách nhiệm này có thể được đáp ứng thông qua các hiệp định song phương hoặc đa phương thích hợp

hoặc các hệ thống dựa trên đóng góp. Sự bảo vệ đạt được sẽ không kém thuận lợi hơn sự bảo vệ mà những người

lao động trên bờ cư trú trên lãnh thổ của họ được hưởng.

 4. Bất chấp việc quy định trách nhiệm trong khoản 3 của Tiêu chuẩn này, các Thành viên có thể xác định, thông qua

các hiệp định song phương và đa phương và thông qua các điều khoản được thông qua trong khuôn khổ các tổ

chức hội nhập kinh tế khu vực, các quy tắc khác liên quan đến pháp luật an sinh xã hội mà thuyền viên phải tuân

theo.

 5. Trách nhiệm của mỗi Thành viên đối với thuyền viên trên tàu treo cờ của mình sẽ bao gồm những trách nhiệm

được quy định trong Quy định 4.1 và 4.2 và các quy định liên quan của Bộ luật, cũng như những trách nhiệm vốn có

trong nghĩa vụ chung của họ theo luật quốc tế.

 6. Mỗi Thành viên phải xem xét các cách thức khác nhau để cung cấp các lợi ích có thể so sánh được, phù hợp với

luật pháp và thông lệ quốc gia, cho thuyền viên trong trường hợp không được bảo hiểm đầy đủ trong các ngành nêu

tại khoản 1 của Tiêu chuẩn này.

 7. Việc bảo vệ theo Quy định 4.5, đoạn 1, có thể, nếu thích hợp, được quy định trong luật hoặc quy định, trong các

chương trình tư nhân hoặc trong các thỏa thuận thương lượng tập thể hoặc kết hợp những điều này.

 8. Trong phạm vi phù hợp với luật pháp và thông lệ quốc gia của mình, các Thành viên sẽ hợp tác, thông qua các

hiệp định song phương hoặc đa phương hoặc các thỏa thuận khác, để đảm bảo duy trì các quyền an sinh xã hội

được cung cấp thông qua các chương trình đóng góp hoặc không đóng góp đã có được, hoặc đang trong quá trình

mua lại bởi tất cả các thuyền viên bất kể nơi cư trú.

 9. Mỗi Thành viên sẽ thiết lập các thủ tục công bằng và hiệu quả để giải quyết tranh chấp.

 10. Tại thời điểm phê chuẩn, mỗi Thành viên phải nêu rõ các ngành được bảo hộ phù hợp với khoản 2 của Tiêu

chuẩn này. Sau đó, Cơ quan này sẽ thông báo cho Tổng Giám đốc Văn phòng Lao động Quốc tế khi cung cấp biện

pháp bảo vệ an sinh xã hội đối với một hoặc nhiều ngành khác nêu tại khoản 1 của Tiêu chuẩn này. Tổng Giám đốc

sẽ duy trì sổ đăng ký thông tin này và sẽ cung cấp thông tin đó cho tất cả các bên quan tâm.
 11. Các báo cáo gửi tới Văn phòng Lao động Quốc tế theo Điều 22 của Điều lệ cũng phải bao gồm thông tin về các

bước được thực hiện theo Quy định 4.5, đoạn 2, để mở rộng sự bảo hộ cho các ngành khác.

Hướng dẫn B4.5 – An sinh xã hội

 1. Sự bảo vệ được cung cấp tại thời điểm phê chuẩn theo Tiêu chuẩn A4.5, đoạn 2, ít nhất phải bao gồm các lĩnh

vực chăm sóc y tế, trợ cấp ốm đau và trợ cấp tai nạn lao động.

 2. Trong các trường hợp nêu tại Tiêu chuẩn A4.5, đoạn 6, các lợi ích tương đương có thể được cung cấp thông qua

bảo hiểm, các thỏa thuận song phương và đa phương hoặc các biện pháp hiệu quả khác, có tính đến các quy định

của các thỏa thuận thương lượng tập thể có liên quan. Khi các biện pháp đó được thông qua, thuyền viên thuộc

phạm vi áp dụng của các biện pháp đó phải được thông báo về các phương tiện mà các nhánh bảo vệ an sinh xã hội

khác nhau sẽ được cung cấp.

 3. Khi thuyền viên phải tuân theo nhiều luật quốc gia về an sinh xã hội, các Thành viên liên quan nên hợp tác để xác

định bằng thỏa thuận chung xem luật nào sẽ áp dụng, có tính đến các yếu tố như loại hình và mức độ bảo vệ theo

luật tương ứng điều này có lợi hơn cho thuyền viên liên quan cũng như sở thích của thuyền viên.

 4. Các thủ tục được thiết lập theo Tiêu chuẩn A4.5, đoạn 9, phải được thiết kế để giải quyết tất cả các tranh chấp liên

quan đến khiếu nại của các thuyền viên liên quan, bất kể phạm vi bảo hiểm được cung cấp theo cách thức nào.

 5. Mỗi Thành viên có thuyền viên trong nước, thuyền viên nước ngoài hoặc cả hai đều phục vụ trên tàu treo cờ của

mình phải cung cấp biện pháp bảo vệ an sinh xã hội trong Công ước nếu có và nên định kỳ xem xét lại các lĩnh vực

bảo vệ an sinh xã hội trong Tiêu chuẩn A4.5, khoản 1, nhằm xác định bất kỳ chi tiết bổ sung nào phù hợp cho các

thuyền viên liên quan.

 6. Thỏa thuận tuyển dụng thuyền viên phải xác định các biện pháp mà chủ tàu sẽ cung cấp cho thuyền viên các

nhánh bảo vệ an sinh xã hội khác nhau cũng như bất kỳ thông tin liên quan nào khác mà chủ tàu có thể sử dụng,

chẳng hạn như các khoản khấu trừ theo luật định từ tiền lương của thuyền viên và các khoản đóng góp của chủ tàu

có thể được thực hiện theo yêu cầu của các cơ quan có thẩm quyền được xác định theo các chương trình an sinh xã

hội quốc gia có liên quan.

 7. Thành viên có tàu treo cờ phải thực hiện hiệu quả quyền tài phán của mình đối với các vấn đề xã hội, tự đảm bảo

rằng trách nhiệm của chủ tàu liên quan đến bảo vệ an sinh xã hội được đáp ứng, bao gồm cả việc đóng góp cần thiết

cho các chương trình an sinh xã hội.