TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

BÁO CÁO THỰC TẬP

THỰC TẬP ĐIỆN – ĐIỆN TỬ Ô TÔ
Đề tài : KHẢO SÁT HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ
TRÊN Ô TÔ

GVHD: ThS. TRẦN HỮU QUY

NHÓM THỰC HIỆN:
NHÓM 3
SVTH : BÙI VĂN THÀNH
MSSV : 21145502
SVTH: CHÂU TIẾN PHÁT
MSSV: 21145470
SVTH: MAI ĐẠI NGHĨA
MSSV: 21145666
SVTH: HUỲNH CHÍ THÀNH
MSSV: 21145503

Tp. Hồ Chí Minh, tháng 3 năm 2023

MỤC LỤC
1. Máy nén trong hệ thống điều hòa không khí ........................................................................................ 1
2. Van giãn nở dạng hộp ............................................................................................................................. 4
3. Bộ điều tiết không khí ............................................................................................................................. 6
4.Xả ga của hệ thống điểu hòa ................................................................................................................. 12
5. Rút chân không trong hệ thống điều hòa ............................................................................................ 14
6. Nạp ga hoàn toàn vào hệ thống điều hòa ............................................................................................ 15
7. Tìm hiểu mô hình Automatic A/C System .......................................................................................... 15
8. Tự chẩn đoán lỗi trên hệ thống ............................................................................................................ 22
9. Khảo sát hệ thống điều hòa trên mô hình ........................................................................................... 24
1. Máy nén trong hệ thống điều hòa không khí
Nhiệm vụ: Nhiệm vụ của máy nén là hút môi chất lạnh ở trạng thái hơi có nhiệt độ và áp
suất thấp từ dàn bốc hơi rồi nén thành hơi môi chất có nhiệt độ và áp suất cao, sau đó đẩy
tới dàn nóng, đảm bảo sự tuần hoàn hợp lý của môi chất. Máy nén sử dụng trong hệ thống
điều hoà không khí trên ô tô là loại máy nén hở gắn bên hông động cơ nhận truyền động
đai từ động cơ ô tô sang đầu trục máy nén nhờ 1 bộ ly hợp. Tốc độ vòng quay của máy
nén nhanh hơn tốc độ quay của động cơ.

Hình 1.1: Máy nén

Có nhiều loại máy nén được sử dụng cho hệ thống lạnh ô tô, mỗi loại đều có
đặc điểm cấu tạo và nguyên lý làm việc khác nhau, chủ yếu gồm có:
- Máy nén piston.
- Máy nén đĩa lắc.
- Máy nén trục khuỷu.
- Máy nén xoắn ốc.

1
- Máy nén cánh gạt xuyên.
Loại thường được sử dụng phổ biến là loại máy nén đĩa lắc. Cấu tạo cơ bản gồm
có: Pittong, đĩa chéo, ống xếp, van điều khiển, đĩa có vấu, trục, ly hợp từ, các
khoang áp suất….

Hình 1.2: Cấu tạo của máy nén đĩa lắc

Chú thích hình ảnh
1) Pittong
2) Đĩa có vấu
3) Đường áp cao
4)Đường áp thấp
5) Đầu vào áp suất thấp
6) Van điều khiển

2
 Hình 1.3: Cấu tạo của đĩa máy lắc
Chú thích hình ảnh
1) Đĩa có vấu

3
2) Guide pin
3) Đĩa chéo
4) Pittong
Khi trục quay, chốt dẫn hướng quay đĩa chéo thông qua đĩa có vấu được nối trực tiếp với
trục. Chuyển động quay này của đĩa chéo được chuyển thành chuyển động của pittông
trong xylanh để thực hiện việc hút, nén và xả trong môi chất. Piston chuyển động sang
trái, sang phải đồng bộ với chiều quay của đĩa chéo, kết hợp với trục tạo thành một cơ
cấu thống nhất và nén môi chất lạnh. Khi piston chuyển động vào trong, van hút mở do
sự chênh lệch áp suất và hút môi chất vào trong xy lanh. Ngược lại, khi piston chuyển
động ra ngoài, van hút đóng lại để nén môi chất, áp suất của môi chất làm mở van xả và
đẩy môi chất ra. Van hút và van xả cũng ngăn không cho môi chất chảy ngược lại.
Khi độ lạnh của dàn lạnh nhiều, áp suất và nhiệt độ khoang áp suất thấp đều nhỏ. Ống
xếp bị co lại để đóng van, không cho áp suất cao từ khoang áp suất cao thông vào khoang
đĩa chéo, nên đĩa chéo nằm ở một vị trí nhất định. Khi độ lạnh kém thì nhiệt độ và áp suất
của khoang ống xếp tăng lên. Ống xếp nở ra đẩy van mở cho một phần ga áp suất cao từ
khoang áp suất cao, đưa vào khoang đĩa chéo đẩy đĩa chéo nghiêng lên, làm tăng hành
trình của piston và tăng lưu lượng của máy nén.

2. Van giãn nở dạng hộp

Cấu tạo van tiết lưu kiểu hộp gồm thanh cảm ứng nhiệt, phần cảm ứng nhiệt được thiết kế
để tiếp xúc trực tiếp với môi chất. Một van trực tiếp phát hiện nhiệt độ của môi chất (độ
lạnh) xung quanh đầu ra của giàn lạnh bằng một thanh cảm nhận nhiệt và truyền tới khí ở
bên trong màng ngăn.

4
 Hình 2.1 Cấu tạo của van giãn nở dạng hộp
Chú thích hình ảnh
1) Màng
2) Thanh cảm nhận nhiệt độ
3) Van kim
Sự thay đổi áp suất khí là do sự thay đổi nhiệt độ cân bằng giữa áp suất đầu ra của dòng
lạnh và áp lực lò xo đẩy van kim để điều chỉnh lượng môi chất. Thanh cảm ứng nhiệt
nhận biết nhiệt độ của môi chất (tải nhiệt) tại cửa ra của giàn lạnh và truyền đến hơi chắn

5
trên màng. Lưu lượng của môi chất được điều chỉnh khi kim van di chuyển. Sự thay đổi
áp suất khí là do sự thay đổi nhiệt độ cân bằng giữa áp suất đầu ra của dòng lạnh và áp
lực lò xo đẩy van kim để điều chỉnh lượng môi chất.
Khi tải nhiệt tăng, nhiệt độ tại cửa ra của giàn lạnh tăng. Điều này làm nhiệt truyền đến
hơi chắn trên màn tăng, vì thế hơi chắn đó giãn ra. Màn chắn di chuyển sang phía bên
trái, làm thanh cảm biến nhiệt độ và đầu của kim van nén lò xo. Lỗ tiết lưu mở ra cho một
lượng lớn môi chất vào trong giàn lạnh. Điều này làm tăng lưu lượng môi chất tuần hoàn
trong hệ thống lạnh, bằng cách đó làm tăng khả năng làm lạnh cho hệ thống.

Hình 2.2: Nguyên lí hoạt động của van giãn nở dạng hộp
Khi tải nhiệt nhỏ, nhiệt độ tại cửa ra của giàn lạnh giảm. Điều đó làm cho nhiệt truyền
đến hơi chắn trên màn giảm nên hơi môi chất co lại. Màng di chuyển về phía phải, làm
thanh cảm ứng nhiệt và đầu của kim van đẩy sang phía phải bởi lò xo. Lỗ tiết lưu đóng
bớt lại, nên lưu lượng môi chất tuần hoàn trong hệ thống giảm,
bằng cách đó làm giảm mức độ lạnh của hệ thống.

3. Bộ điều tiết không khí

a. Cấu tạo

6
 Hình 3.1 Sơ lược về bộ điều tiết không khí

Hình 3.2 mô hình thực tế của bộ điều tiết không khí

7
Motor trợ
động dẫn
khí vào

Lọc hệ
thống điều
hòa

Quạt lòng
sóc

8
Cửa gió
sưởi

Các cửa gió

dùng cho
nhiều chế độ

Giàn
nóng

GIàn
lạnh

Motor trợ
động trộn khí

Tấm cách
nhiệt

9
b. Chức năng lấy khí vào hệ thống điều hòa
Khi chọn ở chế độ lấy gió trong hoặc gió ngoài motor điều khiểu cánh gạt để chọn không
khí tuần hoàn trong xe ( lấy gió trong ) hoặc lấy không khí từ bên ngoài ( lấy gió ngoài )

c.Chức năng điều khiển nhiệt độ

Nhiệt độ được điều khiển bằng cách thay đổi lượng không khí lạnh đi qua giàn lạnh với
lượng không khí ẩm đi ra két sưởi nhờ sự thay đổi độ mở của các cánh trộn khí được điều
khiển bằng motor.

10
d.Chức năng điều khiển dòng khí ra
Để có thể điều chỉnh thay đổi hướng gió vào người lái nhờ vào motor trợ động thổi khí

Motor trợ động thổi khí

e. Điểu khiển tốc độ quạt

Ta có thể điều chỉnh tốc độ quạt nhờ vào điện trở sẽ làm cản trở ít hay nhiều dòng điện
qua motor làm motor quay nhanh hay chậm

11
 Điện trở

4.Xả ga của hệ thống điểu hòa

Bước 1: Tắt động cơ, lúc này máy nén không hoạt động sau đó lắp ráp bộ đồng hồ đo áp
suất vào hệ thống điều hòa của ôtô cần được xả ga.
Lắp đầu dây đỏ vào đường cao áp, đầu dây màu xanh vào đường áp thấp.

12
Bước 2: Mở nhẹ van đồng hồ phía cao áp cho môi chất lạnh thoát ra theo ống giữa bộ
đồng hồ đo.
Bước 3: Sau khi đồng hồ phía cao áp chỉ áp suất dưới mức 3,5 Kg/cm2 , mở từ từ van
đồng hồ phía thấp áp

13
Bước 4: Khi áp suất trong hệ thống được hạ xuống thấp, tuần tự mở cả hai van đồng hồ
cho đến lúc về không.
Bước 5: Đóng các van khi đã xả hết
Bước 6: Tháo đồng hồ

5. Rút chân không trong hệ thống điều hòa

Bước 1: Sau khi xả hết gas trong hệ thống thì khóa 2 van của áp cao và áp thấp lại.
Bước 2: Lắp dây màu vàng vào máy hút chân không.
Bước 3: Khởi động máy hút chân không.
Bước 4: Mở van đồ hồ áp thấp , quan sát kim .Dưới số 0 là vùng chân không

14
Bước 5: Quan sát thông số của đồng hồ bên thấp áp, phải duy trì ở mức 750mmHg, rồi
hút tiếp
Bước 6: Tắt máy hút chân không , khóa các van lại.

6. Nạp ga hoàn toàn vào hệ thống điều hòa

1. Trước hết cần lắp van, đục lỗ ở nắp bình ga và xả khí có trong đường ống để làm
giảm áp suất bình chứa tránh tình trạng bị thủng.
2. Khi tiến hành cần kiểm tra các khớp nối của ống nạp- nơi mà ga lạnh đi qua để
chắc chắn rằng chúng đã được siết chặt, tránh thất thòa hơi lạnh và ngăn không
cho độ ẩm và không đi vào ống nạp
3. Khi nạp ga ở bên cao áp thi cần lưu ý là không được vận hành động cơ, van thấp
cao áp phải được mở hết cỡ, van thấp áp đóng hoàn toàn. Sau đó nạp một bình ga
đủ lượng rồi đóng van cao áp lại
4. Tại van thấp áp, thì cần lưu ý công tắc gió sẽ phải ở vị trí HI, công tắc A/C bật, mở
full công suất máy lạnh (max cool), cửa xe mở hoàn toàn và theo dõi chỉ số trên
đồng hồ
Nếu chỉ số của thấp áp ở trên đồng hồ nạp ga điều hòa ở mức 1,5 – 2,5kgf/cm2 còn cao
áp đạt giá trị 14 – 15kgf/cm2 thì có nghĩ là ga đã được nạp đủ, chúng ta không nên nạp
quá ngưỡng cho phép sẽ khiến áp suất ga của hệ thống cao, khiến máy nén bị quá tải, ảnh
hưởng trực tiếp đến khả năng làm mát củ hệ thống.

7. Tìm hiểu mô hình Automatic A/C System

a. Cấu tạo mô hình Automatic A/C System

15
16
- Cảm biến nhiệt độ

- Motor trợ động dẫn khí vào

17
- Motor trợ động thổi khí

18
- Motor trợ động trộn khí

19
b. Đo kiểm các thông số cơ bản của hệ thống
- Đo điện trở công tắc áp suất điều hòa

Công tắc điều hòa thực hiện việc tính toán nhờ vào ECU, thực hiện tính toán theo công
thức:

20
- Đo cảm biến nhiệt độ bên ngoài

Đo điện trở từ đó suy ra được nhiệt độ bên ngoài, công việc này được thực hiện bởi ECU

21
- Đo điện áp của công tắc điều khiển quạt lòng sóc

8. Tự chẩn đoán lỗi trên hệ thống

Bước 1: IGN SW OFF → ON
Bước 2: Nhấn nút MODE 4 lần trong 2 giấy trong khi đang nhấn giữ nút OFF , tất cả các
kí hiệu trên bảng điều khiển hệ thống điều hòa sẽ hiện lên trong 0.5 giây và bắt đầu tự
chẩn đoán

22
Bước 3 : Nhìn các số hiển thị trên màn hình điều khiển và chẩn đoán các lỗi có thể xẩy ra

23
9. Khảo sát hệ thống điều hòa trên mô hình

24
25
Máy nén

26
Bộ lấy gió trong
gió ngoài

27
Các cửa gió thổi
ra

28
 Két sưởi

Giàn lạnh

29
Motor trợ động
thổi khí

30
Điện trở
quạt

31
Bộ lọc

32
Két nước và giàn
nóng

Quạt của két nước và

giàn nóng

Motor trộn

33