공개특허 10-2008-0057421

(19) 대한민국특허청(KR) (11) 공개번호 10-2008-0057421

(12) 공개특허공보(A) (43) 공개일자 2008년06월25일
(71) 출원인
(51) Int. Cl.
삼성중공업 주식회사
B63B 25/08 (2006.01) B63B 25/16 (2006.01)
서울 서초구 서초동 1321-15
B63H 21/16 (2006.01)
(21) 출원번호 10-2006-0130687 (72) 발명자
(22) 출원일자 2006년12월20일 염구섭
심사청구일자 2006년12월20일 경남 거제시 신현읍 장평리 530 삼성사원APT
11-207
장해기
경남 거제시 신현읍 양정리 고려아파트 604동 80
7호
이춘식
경남 거제시 신현읍 장평리 247번지 제니스타운
101-1104
(74) 대리인
전익수, 김병옥
전체 청구항 수 : 총 1 항
(54) 메탄가 제어가 가능한 액화천연가스 수송선의가스연료공급장치

(57) 요 약
본 발명은 메탄가 제어가 가능한 액화천연가스 수송선의 가스연료공급장치에 관한 것으로, 특히 기화가스를 연료
로 사용하는 액화천연가스 수송선에서 가스애널라이져, 통합자동화시스템(Integrated Automation System) 및 강
제기화기 컨트롤러를 장착하여 적정 메탄가의 기화가스를 연료로 공급할 수 있는 메탄가 제어가 가능한 액화천연
가스 수송선의 가스연료공급장치에 관한 것이다.

본 발명에 따른 메탄가 제어가 가능한 액화천연가스 수송선의 가스연료공급장치는 엔진의 연료가스공급배관 입구

측에 장착되어, 연료로 공급될 기화가스의 메탄가(Methane Number)를 분석하는 가스애널라이져; 상기 가스애널라
이져로부터 분석된 메탄가를 전송받아 기 입력된 조건 메탄가와 비교 처리하는 통합자동화시스템; 상기 통합자동
화시스템에서 산출된 메탄가 비교 데이터를 이용하여, 강제 기화시킬 액화가스의 유량을 조절하는 제 1 조절밸브
와, 강제기화된 기화가스의 냉매로 사용될 액화가스의 유량을 조절하는 제 2 조절밸브를 제어하는 강제기화기 컨
트롤러를 포함하는 것을 특징으로 하는 메탄가 제어가 가능한 액화천연가스 수송선의 가스연료공급장치를 포함한
다.
대표도 - 도2

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 공개특허 10-2008-0057421

특허청구의 범위
청구항 1

엔진의 연료공급배관 입구측에 장착되어, 연료로 공급될 기화가스의 메탄가(Methane Number)를 분석하는 가스애
널라이져;

상기 가스애널라이져로부터 분석된 메탄가를 전송받아 기 입력된 조건 메탄가와 비교 처리하는 통합자동화시스

템; 및

상기 통합자동화시스템에서 산출된 메탄가 비교 데이터를 이용하여, 강제기화시킬 액화가스의 유량을 조절하는

제 1 조절밸브와, 강제기화된 기화가스의 냉매로 사용될 액화가스의 유량을 조절하는 제 2 조절밸브를 제어하는
강제기화기 컨트롤러;를 포함하는 것을 특징으로 하는 메탄가 제어가 가능한 액화천연가스 수송선의 가스연료공
급장치.

명 세 서

발명의 상세한 설명

발명의 목적

발명이 속하는 기술 및 그 분야의 종래기술

<10> 본 발명은 메탄가 제어가 가능한 액화천연가스 수송선의 가스연료공급장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 기
화가스를 연료로 사용하는 액화천연가스 수송선에서 가스애널라이져, 통합자동화시스템 및 강제기화기 컨트롤러
를 장착하여 적정 메탄가의 기화가스를 연료로 공급할 수 있는 메탄가 제어가 가능한 액화천연가스 수송선의 가
스연료공급장치에 관한 것이다.

<11> 액화천연가스 수송선에는 고속 및 대(大)마력의 성능을 발휘할 수 있는 스팀터빈추진방식이 주로 사용되었다.

하지만 타 선박에서 주로 사용되는 디젤 엔진에 비하여 효율이 낮은 단점이 있었다. 이러한 연유로 최근에는 스
팀터빈추진방식에 비해 친환경적이며, 효율이 높은 전기추진방식이 도입되었다. 전기추진방식의 액화천연가스
수송선은 낮은 산화탄소화합물(Cox)을 배출시킬 수 있어 친환경적이며, 비교적 높은 운항 안정성을 가지고, 스
팀터빈추진방식의 액화천연가스 수송선에 비해 약 30% 이상 효율이 높은 장점을 가지고 있다.

<12> 이러한 전기추진방식의 액화천연가스 수송선은 이중연료엔진의 등장으로 인해 더욱 다양한 형태로 개발이 진행
되고 있다.

<13> 도 1은 종래 기술에 따른 액화천연가스 수송선의 가스연료공급장치를 도시한 개념도이다. 도 1을 참조하면, 전

기추진방식의 액화천연가스 수송선은 오일연료(예: HFO, DO)와 선택적으로 자연기화가스(NBOG: Natural Boiled-
off Gas) 또는 강제기화가스(FBOG: Forced Boiled-off Gas)를 포함하는 기화가스를 연료로 사용할 수 있다.

<14> 자연기화가스란 액화천연가스 화물탱크(1) 내부에 보관된 극저온(-160℃ 정도) 액화가스가 자연적으로 기화된
소량의 기화가스인데, 압축기(10)와 히터(40)에 의해 적정 압력 및 온도로 가압 및 가열된 후 이중연료엔진(5
0)의 연료로 사용된다.

<15> 강제기화가스란 자연기화가스의 부족 시 액화천연가스 화물탱크(1)로부터 액화가스를 인출하여 강제기화시킨 기

화가스를 말한다. 강제기화가스는 액화천연가스 화물탱크(1)로부터 액화가스를 인출하는 펌프(20)와, 상기 펌프
(20)에 의해 인출된 액화가스를 강제기화시키는 강제기화기(26, Forcing Vaporizer)와, 상기 펌프(20)와 상기
강제기화기(26) 사이의 배관 상에 설치되어 관내 유량을 조절하는 제 1 조절밸브(22)와, 상기 강제기화기(26)로
부터 기화된 기화가스의 감온을 위해 냉매로서 사용될 액화가스의 바이패스유량을 조절하는 제 2 조절밸브(24)
와, 기화되고 감온된 기화가스에 존재하는 액상입자를 걸러내는 미스트세퍼레이터(30, Mist Separator) 및 상기
미스트세퍼레이터(30)에 의해 액상입자가 걸러진 기화가스를 연료조건에 맞춰 가열하는 히터(40)를 포함하는 구
성에 의해 생성되고, 이중연료엔진(50)의 연료로 사용된다.

<16> 그런데, 이러한 기화가스를 이중연료엔진(50)의 연료로 사용할 때에는 기화가스의 메탄가(Methane Number)가 이
중연료엔진(50)에서 요구하는 조건 메탄가 보다 수준 이상이 되어야 한다. 이는 이중연료엔진(50)에서 노킹
(Knocking)현상이 발생되는 것을 방지하기 위함이다. 자연기화가스는 성분이 대부분 메탄으로 이루어져 있기 때

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문에 메탄가가 엔진 요구치보다 높아 별도의 주의가 필요하지 않지만 강제기화가스는 메탄외에도 에탄, 프로판,
부탄 같은 성분이 함유되어 있어 메탄가가 엔진 요구치보다 낮을 수 있어 주의가 필요하다. 이를 위해 강제 기
화된 천연가스를 저온으로 유지하여 중탄화수소 성분들이 액상으로 남아 미스트세퍼레이터(30)에서 걸러질 수
있도록 하고 있다.

<17> 하지만, 종래 기술에 따르면 이중연료엔진(50)으로 공급되기 전에 기화가스 내 메탄가를 제어해 줄 수 있는 장

치가 없었다. 단지, 이중연료엔진(50)에 노킹경보기(60, Knocking Alarm)를 설치하여, 노킹현상을 감지한 운전
자에 의해 문제를 해결하는 방식이 전부였다. 하지만, 이러한 노킹경보기(60)와 같은 사후 대책으로는, 이중연
료엔진(50)의 손상을 미리 방지할 수 없는 문제점으로 작용하였다.

발명이 이루고자 하는 기술적 과제

<18> 따라서, 본 발명에서는 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 극복하기 위하여, 기화가스를 연료로 사용하는 액화
천연가스 수송선에서 이중연료엔진으로 공급되기 전에 기화가스 내 메탄가를 제어하여 노킹현상을 사전에 방지
할 수 있는 메탄가 제어가 가능한 액화천연가스 수송선의 가스연료공급장치를 제공하는 것을 기술적 과제로 삼
는다.

발명의 구성 및 작용
<19> 상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 바람직한 실시예는 엔진의 연료공급배관 입구측에 장착
되어, 연료로 공급될 기화가스의 메탄가(Methane Number)를 분석하는 가스애널라이져; 상기 가스애널라이져로부
터 분석된 메탄가를 전송받아 기 입력된 조건 메탄가와 비교 처리하는 통합자동화시스템; 상기 통합자동화시스
템에서 산출된 메탄가 비교 데이터를 이용하여, 강제기화시킬 액화가스의 유량을 조절하는 제 1 조절밸브와, 강
제기화된 기화가스의 냉매로 사용될 액화가스의 유량을 조절하는 제 2 조절밸브를 제어하는 강제기화기 컨트롤
러를 포함하는 것을 특징으로 하는 메탄가 제어가 가능한 액화천연가스 수송선의 가스연료공급장치를 제공한다.

<20> 이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

<21> 도면에서, 도 2는 본 발명에 따른 메탄가 제어가 가능한 액화천연가스 수송선의 가스연료공급장치의 일실시예를
도시한 개념도이다.

<22> 도 1을 참조하면, 본 실시예는 액화천연가스 화물탱크(1)와, 상기 액화천연가스 화물탱크로부터 액화가스를 인

출하는 펌프(20)와, 인출된 액화가스를 강제기화시키는 강제기화기(26)와, 상기 강제기화기(26)로 공급될 액화
가스의 유량을 조절하는 제 1 조절밸브(22)와, 상기 강제기화기(26)로부터 강제기화된 기화가스의 감온을 위해
냉매로서 사용될 액화가스의 바이패스유량을 조절하는 제 2 조절밸브(24)와, 감온된 기화가스에 존재하는 액상
입자를 걸러내는 미스트세퍼레이터(30, Mist Separator)와, 상기 미스트세퍼레이터(30)에서 걸러진 기화가스를
연료조건에 맞춰 가열하는 히터(40)와, 자연기화가스를 저압 압축시키는 압축기(10)를 포함하는 액화천연가스수
송선의 가스연료공급장치에서, 이중연료엔진(50)으로 공급되기 전 배관 상에 장착되는 가스애널라이져(100, Gas
Analyzer)와, 상기 가스애널라이져(100)에서 분석된 메탄가에 대한 데이터를 전송 받아 비교 처리하는 통합자동
화시스템(110)과, 상기 통합자동화시스템(110)에서 산출된 메탄가 비교 데이터를 이용하여 제 1 조절밸브(22)
및 제 2 조절밸브(24)의 개도(開道)를 제어하는 강제기화기 컨트롤러(120)를 포함하여 구성된다.

<23> 가스애널라이져(100)는 기화가스 내의 성분을 분석하는 분석장치로서, 본 실시예에서는 이중연료엔진(50)으로

공급되는 기화가스 내 메탄(Methane)을 일정 주기로 분석 처리해야 하므로, 구체적으로는 메탄 검지기를 사용하
는 것이 바람직하다. 이러한 가스애널라이져(100)는 히터(40)를 통과한 기화가스가 상기 이중연료엔진(50)으로
공급되기 전 배관 상에 장착되는 것이 좋다. 가스애널라이져(100)에서 일정 주기마다 측정 분석된 기화가스의
메탄가에 대한 데이터는 통합자동화시스템(110)으로 전송된다.

<24> 통합자동화시스템(110)은 액화천연가스 수송선의 통합자동화시스템(IAS: Integrated Automation System)을 말하

는 것으로, 액화천연가스 수송선의 운항상태를 감시 및 제어하여 운항 및 항해와 관련된 모든 상황을 예측 분석
하는 장치이다. 이러한 통합자동화시스템(110)은 액화천연가스 수송선의 현재 주요 상태를 데이터베이스화하여
기 입력된 기준 수치 또는 과거의 수치와 비교 분석함으로써, 각종 현상을 원격 감시하는 기능을 보유하고
있다.

<25> 본 실시예에 따른 통합자동화시스템(110)은 상기 가스애널라이져(100)로부터 측정 분석된 기화가스 메탄가를 전

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송 받은 후, 전송 받은 메탄가를 기 입력된 조건 메탄가(이는 "이중연료 엔진에서 노킹현상이 유발되지 않는 최

소 요구 메탄가"를 뜻한다)와 비교하는 작업을 수행한다. 이후 산출된 메탄가 비교 데이터는 강제기화기 컨트롤
러(120)로 전달된다.

<26> 강제기화기 컨트롤러(120)는 제 1 밸브(22)와 제 2 밸브(24)의 개도를 제어하는 장치이다. 이러한 강제기화기
컨트롤러(120)는 강제기화기(26)로 공급되는 액화가스의 유량을 조절하는 제 1 밸브(22)를 제어함으로써, 강제
기화된 기화가스의 공급량을 제어할 수 있으며, 또한, 강제기화된 기화가스의 냉매로 작용될 액화가스의 유량을
조절하는 제 2 밸브(22)를 제어함으로써, 강제기화된 기화가스의 온도를 감온시켜 기화가스 성분 중 미스트세퍼
레이터(30)에서 액상입자로 걸러질 중탄화수소(Heavy Hydrocarbon, 예를 들면 Propane, Butane 등)의 양을 제
어할 수 있다. 기화가스 성분 중 중탄화수소의 양이 감소한다는 것은 메탄가가 높아진다는 의미이다.

<27> 다음에서, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 크게 두 가지 경우로 나누어 살펴보고자 한다.

<28> 먼저, 가스애널라이져(100)에서 측정된 기화가스의 메탄가가 통합자동화시스템(100)에 기 입력된 조건 메탄가보

다 낮아지려고 하면, 강제기화기 컨트롤러(120)는 제 2 조절밸브(24)를 개방하여, 강제기화된 기화가스와의 열
교환 시 냉매로 사용할 액화가스를 바이패스 유동시킨다. 이로 인하여, 강제기화된 기화가스가 감온되면, 기화
가스의 성분 중 중탄화수소인 프로판 또는 부탄은 액상입자로 만들어진다. 이후 이러한 중탄화수소 액상입자들
은 미스트세퍼레이터(30)에서 걸러져 다시 액화천연가스 화물탱크로 송급되어 저장되고, 메탄가가 높은 기화가
스가 이중연료엔진의 연료로 사용될 수 있다.

<29> 이때, 상기 미스트세퍼레이터(30)에선 많은 중탄화수소가 액상입자의 형태로 걸러지게 되므로, 공급 연료 유지

차원에서 강제기화기(26)로 유입되는 액화가스의 양을 증가시키기 위해, 이의 기능을 담당하는 제 1 조절밸브
(22)를 더 많이 개방해주는 것이 좋다.

<30> 한편, 상기 가스애널라이져(100)에서 측정된 기화가스의 메탄가가 상기 통합자동화시스템(100)에 기 입력된 조

건 메탄가에 비해 지나치게 높은 경우에는, 상기 강제기화기 컨트롤러(120)가 상기 제 2 조절밸브(24)를 폐쇄하
여 강제기화된 기화가스를 감온시키지 않는다. 이로 인하여, 노킹이 발생되지 않는 메탄가 범위 내의 기화가스
가 이중연료엔진의 연료로서 공급될 수 있다.

<31> 이상에서 본 발명에 따른 메탄가 제어 가능한 액화천연가스 수송선의 가스연료공급장치에 대해 설명하였다.

<32> 이러한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적
특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

<33> 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한적적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하
고, 본 발명의 범위는 전술한 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위
의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되
는 것으로 해석되어야 한다.

발명의 효과
<34> 상기에서 살펴본 바와 같이, 본 발명인 메탄가 제어가 가능한 액화천연가스 수송선의 가스연료공급장치에 따르
면, 기화가스를 연료로 사용하는 액화천연가스 수송선에서 기화가스 내 메탄가를 분석하는 가스애널라이져, 분
석된 메탄가를 연료에서 요구하는 조건 메탄가와 비교 처리하는 통합자동화시스템 및 메탄가 비교 데이터를 통
해 강제기화된 기화가스의 메탄가를 제어할 수 있는 강제기화기 컨트롤러를 이용하여, 기화가스를 이중연료엔진
의 연료로 사용 시 메탄가 저하로 인한 노킹(Knocking)현상을 사전에 방지할 수 있는 효과가 있다.

도면의 간단한 설명
<1> 도 1은 종래 기술에 따른 액화천연가스 수송선의 가스연료공급장치를 도시한 개념도이다.

<2> 도 2는 본 발명에 따른 메탄가 제어가 가능한 액화천연가스 수송선의 가스연료공급장치의 일실시예를 도시한 개
념도이다.

<3> <도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

<4> 1: 액화천연가스 화물탱크 10: 압축기

<5> 20: 펌프 22: 제 1 조절밸브

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<6> 24: 제 2 조절밸브 26: 강제기화기

<7> 30: 미스트세퍼레이터 40: 히터

<8> 50: 이중연료엔진 100: 가스애널라이져

<9> 110: 통합자동화시스템 120: 강제기화기 컨트롤러

도면

도면1

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도면2

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