AdBlue®/DEF 펌프 유닛 진단, 개요

모든 프로필 표시

일련 번호에 대해 유효
모델 종류: 생산 사업장 일련 번호 시작 일련 번호 종료
EC480E L Volvo

소개
이 설명의 목적은 AdBlue®/DEF 펌프 유닛의 진단 및 해동에 대해 더욱 자세히 설명하는 것이고, 관련된 다른 설명에 대한 보충 자
료로만 사용해야 합니다.
자세한 정보는 다음을 참조하십시오:

 배기 후처리 시스템, 개요

주입 제어 시스템의 상태 다이어그램
주입 제어 시스템의 기본 상태를 보여줍니다.

그림 1

주입 제어 시스템의 단순화된 상태 차트

해동
해동은 전기 히터를 작동시키고 냉각수 밸브를 엽니다. 해동을 실행하려면 엔진을 작동시켜야 합니다. 시스템이 해동 상태에 있는
동안에는 프라이밍, 주입 또는 시동 진단이 실행되지 않습니다.
해동을 시작하려면 다음 조건 중 하나를 충족해야 합니다(AdBlue®/DEF가 동결된 것으로 간주되는 경우).

 주변 온도가 –7 °C (19 °F) 이하

 AdBlue®/DEF 펌프 온도가 –4 °C (25 °F) 이하
 AdBlue®/DEF 탱크 온도가 –9.5 °C (15 °F) 이하

프라이밍 시 AdBlue®/DEF 압력을 충분히 받지 못하는문제가 생기면 해동 기능이 여러 번 작동할 수있습니다.

다음 두 조건을 모두 충족하거나(AdBlue®/DEF가 동결되지 않은 것으로 간주되는 경우) 시간이 경과하면 해동이 중단되지만, 시스
템의 동결을 막기 위해 정기적 또는 연속적 가열이 계속 실행됩니다.
You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
  AdBlue®/DEF 펌프 온도가 15 °C (59 °F) 이상
 AdBlue®/DEF 탱크 온도가 –5 °C (23 °F) 이상

또는

 해동이 활성화된 후 최대 40분 경과

 해동이 활성화된 시간 이후 최대 5분 경과

시동 진단
시동 진단은 아래 순서도에 따라 진행됩니다.
지나치게 냉각된 AdBlue®/DEF 시스템으로 인해 발생할 수 있는오검출을 방지하려면 시동 진단을 시작할 수 있도록 DPF 앞의 배
기가스 온도가 200 °C(392 °F) 이상이어야 합니다.
수정이 가능한 에러가 발생하면잠깐의 대기 후에 시스템에서 재시동을 시도합니다. 다음 번 시도 전에시스템을 점검하고 모든 가
능한 에러를 수정할 수 있도록모든 액추에이터가 풀 가동됩니다.
주의!
진단 기능의 개선을 위해 소프트웨어가 업데이트되었고, 다음 값과 기능은 최신 소프트웨어에만 완전히 대응합니다.

그림 2

시동 진단의 단순화된 상태 차트

상태 0
먼저 아무 것도 활성화하지 않고 AdBlue®/DEF 압력과 AdBlue®/DEF 펌프 유닛 공기압의 신뢰성을 점검합니다. 두 센서의 예상 압
력이 0에 가깝거나 오류 코드가 설정됩니다.
두 압력 센서가 높은 값을 가리키면 P20A672설정됩니다.
AdBlue®/DEF 압력만 높으면 P204A64설정됩니다.
AdBlue®/DEF 펌프 유닛 공기압만 높으면 P203764설정됩니다.
상태 1
이 상태에서는 역류 방지 밸브의 누출을 점검합니다. AdBlue®/DEF 펌프 유닛 에어 밸브가 35% PWM 듀티 사이클로 작동되어 공
기압은 증가하지만 약 200 kPa (29 psi)에서 열리는 역류 방지 밸브는 열리지 않습니다. AdBlue®/DEF 압력이 증가하면 역류 방지
밸브가 열려 있다고 의심되거나 누출이 의심되어 설정됩니다 P20A072. AdBlue®/DEF 펌프 공기압이 너무 낮으면 결론을 도출
하기 위해 추가적인 테스트가 필요합니다(상태 2b로 들어감). 오류가 발생하지 않으면 시퀀스는 상태 2a로 계속됩니다.
상태 2
AdBlue®/DEF 펌프 유닛 에어 밸브가 100% PWM 듀티 사이클로 작동되어 약 300 kPa (44 psi)의 공기압을 설정하고 AdBlue®/
DEF 압력 센서에서 예상 압력 증가로 역류 방지 밸브를 엽니다.
상태 2a: 공기압이 상태 1에서 양호하고 AdBlue®/DEF 압력 센서의 압력이 여전히 낮으면 먼저 공기압 대기 시퀀스(상태 3a)로 들
You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
어가고, 압력이 계속 낮으면 에어 밸브 조절이 실행됩니다(상태 4a). 그러면 이론적으로 AdBlue®/DEF 압력 센서에 결함이 발생했
거나 역류 방지 밸브가 닫힌 상태로 남아 있을 수 있습니다. 이 결론을 도출하기 위해 프라이밍 테스트가 수행됩니다(상태 5).
2a에서 오류가 발생하지 않으면 시퀀스는 상태 6으로 계속됩니다.
상태 2b: 상태 1에서 공기 측에 이전 오류가 있었고 이 상태에서 AdBlue®/DEF 압력이 정상이면 오류 코드가 설정됩니다
P203764.
공기압 대기 시퀀스(상태 3b)로 들어갔지만 압력이 계속 낮으면 에어 밸브 조절이 실행됩니다(상태 4b). AdBlue®/DEF 압력 센서의
압력이 계속 낮으면(상태 2b) 오류 코드가 설정됩니다 P20A673.
상태 3
공기압 대기 상태입니다. 기간은 3분입니다. 3a 또는 3b에 따라 상태 2a 또는 1로 돌아갑니다.
상태 4
1초 동안 100% PWM 듀티 사이클로 AdBlue®/DEF 펌프 유닛 에어 밸브를 조절하기 위한 상태입니다. 이 상태는 시퀀스별로 최대
2회 실행될 수 있습니다. 4a 또는 4b에 따라 상태 2a 또는 1로 돌아갑니다.
상태 5
이 상태는 AdBlue®/DEF 압력 밸브가 계속 낮은 경우에 상태 2a로부터 도달됩니다. 압력 센서에 오류가 발생했거나 역류 방지 밸
브가 닫힌 상태로 남아 있는 경우에 AdBlue®/DEF 압력 반응을 확인하기 위해 AdBlue®/DEF 펌프를 활성화합니다. 이 상태는 펌프
활성화 10초마다 최대 5회의 프라이밍 테스트를 수행합니다.
P20A073AdBlue®/DEF 압력 센서로부터 압력 반응이 있는 경우에 설정됩니다.
P204A64AdBlue®/DEF 압력 센서로부터 압력 반응이 없는 경우에 설정됩니다.
상태 6
노즐을 포함한 AdBlue®/DEF 펌프 유닛으로부터 에어 호스와 AdBlue®/DEF 호스의 막힘을 확인하기 위한 상태입니다. AdBlue®/
DEF 펌프 유닛 에어 밸브가 100% PWM 듀티 사이클로 활성화된 후 차단됩니다. 처음에는 압력이 높은 수준까지 상승했다가 밸브
가 차단되면 빠르게 떨어져야 합니다. 이 조건이 충족되지 않으면 사이클이 60초마다 반복됩니다(최대 15분, 또는 이에 앞서 해동
이 실행된 경우 20분). 조건이 충족되면 AdBlue®/DEF 펌프 유닛의 시동 진단이 오류 없이 완료됩니다.
P20E997AdBlue®/DEF 측에 오류가 있으면 설정됩니다.
P20E797공기 측에 오류가 있으면 설정됩니다.
프라이밍
AdBlue®/DEF 펌프 유닛이 시동 진단에서 정상으로 확인된 후 주입이 요구될 때 AdBlue®/DEF 흡입 라인을 채우고 주입을 위해 시
스템을 준비시키기 위해 AdBlue®/DEF 펌프가 시동됩니다. 프라이밍 중 AdBlue®/DEF 펌프 유닛 에어 밸브는 닫힙니다. 프라이밍
은 최대 6분 동안 10초 간격으로(간격 사이에 1초 대기) 또는 이에 앞서 해동이 실행된 경우 3분씩 최대 4회 AdBlue®/DEF 펌프를
작동할 때 압력 피크를 기다립니다. AdBlue®/DEF를 해동하기 위해 간격 사이에 해동이 실행됩니다.
흡입 필터 막힘 등으로 인해 AdBlue®/DEF 압력이 감소하면 프라이밍이 다시 시작될 수 있습니다. 프라이밍에 사용된 누적 시간이
계산되고 카운터가 200초에 도달하면 오류 코드가 설정됩니다. AdBlue®/DEF 압력이 다시 정상이 되면 카운터가 서서히 감소합니
다.
P218F92프라이밍 중에 압력 반응이 감지되지 않으면 타이머가 경과할 때 설정됩니다.
P20B992해동이 활성화된 경우에도 설정됩니다.
주입 중 압력 모니터링
호스와 펌프 유닛에서 막힘이나 누출을 발견하기 위해 AdBlue®/DEF 펌프 유닛 에어 밸브 듀티 사이클을 모니터링합니다. 막힘이
있으면 공기압이 증가하기 때문에 듀티 사이클 컨트롤이 듀티 사이클을 감소시키고, 누출이 있으면 공기압을 높이기 위해 듀티 사
이클이 증가합니다.
P20CA00공기 측에 누출이 의심되면 설정됩니다.
P20E797공기 측에 막힘이 의심되면 설정됩니다.
마찬가지로 압력이 갑자기 지나치게 높아지는지 확인하고 의심되는 막힘을 확인하기 위해 AdBlue®/DEF 압력을 모니터링합니다.
오류 코드를 설정합니다 P20E997.
주입 중 역류 방지 밸브 모니터링
역류 방지 밸브에 누출이 있는지 모니터링합니다. 먼저 주입 중에 역류 방지 밸브 누출이 발견되면 AdBlue®/DEF 펌프 유닛 에어
밸브를 1초 동안 작동한 다음 다시 누출을 모니터링합니다. 누출되는 역류 방지 밸브 검색을 10회 시도한 후 오류 코드가 설정됩니
다 P20A072.
애프터런(배출)
AdBlue®/DEF 펌프 유닛과 AdBlue®/DEF 노즐 사이의 호스에 AdBlue®/DEF가 있을 경우 키오프 시 애프터런이 활성화됩니다.
애프터런 중에 AdBlue®/DEF 펌프 유닛과 AdBlue®/DEF 노즐 사이의 호스에서 AdBlue®/DEF가 배출됩니다. AdBlue®/DEF 펌프
유닛에서 에어 밸브를 작동해 AdBlue®/DEF 펌프 유닛의 공기압을 증가시켜 이를 수행합니다. 최대 듀티 사이클에서 에어 밸브를
작동하면 역류 방지 밸브가 AdBlue®/DEF 펌프 유닛에서 열린 다음 듀티 사이클이 감소하고 공기 압력이 낮아져 역류 방지 밸브가
닫힌 상태에서 에어 시스템의 플러싱이 계속됩니다. 이는 AdBlue®/DEF을 배출 시스템으로 강제 배출시키고 AdBlue®/DEF 펌프
유닛과노즐 사이의 호스에서 동결이나 막힘을 유발하는 잔존물을 남기지 않기 위해 필요한 작업입니다. 지연된 플러싱 때문에 애
프터런이 최대 5분간 계속될 수 있습니다.
Tech Tool 조작 25964-3 SCR 시스템, 진단
이 테스트에서 프라이밍 상태도 포함한 전체 시동 진단이 수행됩니다. 엔진이 꺼진 상태에서 테스트가 수행되기 때문에 에어 탱크
가 채워져 있어야 합니다. 그렇지 않으면 테스트를 계속할 때 에어 탱크 압력이 감소해 테스트가 실패합니다(미완료).
아래 Tech Tool 그림은 테스트 중의 대략적인 압력을 보여줍니다. 테스트를 수행할 때 패턴이 유사하지만 완전히 같지 않을 수 있습
니다.

You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
주의!
이 Tech Tool 테스트는 오류 코드를 설정하지 않지만, 테스트에서 무엇이 실패하는지 보고합니다.

그림 3

검은 선 – AdBlue®/DEF 압력 [kPa] SE2539

파란 점선 – AdBlue®/DEF 공기압 [kPa] SE2540

보충 정보

 Tech Tool, 조작
 배기 후처리 시스템, 구성 부품 위치
 AdBlue®/DEF

기능 점검

 고압 에어 시스템 압력, 점검
 SCR (선택적 촉매환원장치) 도징 시스템, 점검

You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com)