3.

Опис објекта и услови грађења

3.1 Опис објекта
Пут: Државни пут IA3 реда
Деоница: Државна граница ХР/С (Батровци)Кузми1(аутопут) на км 8+273
Објекат: Надвожњак Адашевци

Објекат се налази на државном путу IA3 реда на км 8+723 (стационажа на десној траци)
на деоници Граница ХР/СР (Батровци) – Кузмин 1 (аутопут)
Испод надвожњака се налази колосек пруге Шид – Бијељина на км 477+316,83.
Надпутњак има 3 распона 10,45м+15,45м+10,45м и премошћава државни пут IIA реда
број 9 у првом и другом распону као и пругу у другом распону која није у функцији.
Укупна дужина натпутњака до краја крилних зидова износи 50,1м.
Угао закошења моста, у односу на осу аутопута износи 82ͦ. Статички систем моста је
систем простих греда, са зглобовима изнад средњих стубова (преноси се само нормална
сила).Укупна ширина натпутњака износи 13,9м, док корисна ширина за саобраћај износи
моторних возила (између ивичњака) износи 11,05м. Постоји једнострана пешачка стаза
на десној страни моста ширине 179цм, док се на левој страни (на споју са мостом на
левој траци) налази само ивични венац, без конзоле. На обе стане налазе се еластичне
одбојне ограде док се ограда пешачке стазе налази само на десној стази. Корисна
ширина за саобраћај пешака, на десној пешачкој стази износи 85цм тако да пешачка
стаза уствари представља ревизиону стазу. Ширина десне конзоле износи 100цм док се
са леве стране налази само ивични венац ширине 10цм.
Надпутњак је пројектован од претходно напрегнутог и армираног бетона. Главну
конструкцију чине 5 монтажних носача и то распона 10,45м у крајњим пољима као и
15,4м у средњем пољу.Носачии у средњем пољу су од претходно-напрегнутог бетона док
су у крајњим пољима аримрано – бетонски. Носачи су међусобно спојени монтажним АБ
коловозним плочама са спојницама изведенмим на лицу места.Пешачка стаза је
монтажна од армираног бетона. Доњи строј моста чине армирано-бетонске греде и
бушени шипови пречника Ø120цм и дужине 11м у терену.
 Попречни пресек моста – постојеће стање

3.2 Новопројектовано решење моста

Радовима на рехабилитацији моста не мења се постојећи саобраћајни профил на мосту

(ширина коловоза остаје иста) већ се проширују пешачке стазе и побољшавају
безбедоносни параметри на мосту.

Попречни пресек моста – новопројектовано стање

Основни подаци о новопројектованом решењу моста:

 укупна дужина моста (до краја крилних зидова)..............................................50,10м,
 укупна ширина моста (управно)........................................................................13,95м,
 ширина коловоза (између ивичњака, управно)................................................11,05м,
 корисна ширина пешачке стазе ........................................................................75цм,
 дебљина асфалтног застора на мосту.......................................................5+4=9цм,
 једнострани попречни нагиб коловоза...............................................................2,6%,
 ширина разделног појаса (међупојаса)..............................................................4,0м,
 челичне сигурносне ограде типа SUPER-RAIL H2W4.
Радовима на рехабилитацији моста не мења се постојећи статички систем моста.
4. Опис радова на рехабилитацији моста:
 Санација бетона стубова моста на местима деградација заштитног слоја бетона,
са претходном антикорозивном заштитом изложене арматуре;

 Замена постојећих лежишта новим лежиштима истих димензија тј НАЛ

200х300х40мм.Укупно лежишта за замену 30 комада.;


 Санација локалних деградација бетона главних носача;

 Санација заштитног слоја бетона попречних носача у доњој зони са претходном

атикорозивном заштитом арматуре;

 Санација заштитног слоја бетона попречних носача у доњој зони са претходном

антикорозивном заштитом арматуре;

 Санација заштитног слоја бетона као и уочених дегрегација коловозне АБ плоче у

доњој зони са претходном антикорозивном заштитом арматуре.

 Израда нових детаља пешачких стаза као и новог саобраћајног профила, на

распонском делу моста као и на делу крилних зидова.

 Израда заштитног премаза свих видних бетонских површина ради продужетка

трајности бетона;

 Израда нове хидроизолације на мосту;

 Уградња нових водонепропусних дилатационих спојница на крајевима моста;

 Уграђују се еластичне одбојне ограде типа SUPER-RAIL H2W4 као и нове ограде
пешачке стазе висине 10цм на десној страни мостовске конструкције;

 Израда новог асфалтног застора на мосту дебљине 5+4=9цм;

 Уградња новог система за одводњавање – нових сливничких вертикала и

хоризонтала са спровођеђем воде уз стубове моста са санацијом деградираног
бетона коловозне АБ плоче у зони сливничких вертикала;

 Уклањање евентуалне крупне вегетације са кегли.

4.1. Радови на рушењу и демонтажи
Рад на овој позицији обухвата ручно и машинско рушење бетона конструкције на мосту и
на крилним зидовима са утотоваром и транспортом срушеног материјала до депоније
коју одреди Надзорни орган а у цвему према детаљима из графичке документације.
При извођењу радова на рушењу треба спровести све мере сигурности на раду и све
потребна осигурања постојећих објеката и комуникација.
Рушење се врши тако да се постојећа арматура сачува неоштећена јер се она користи
за везу старог и новог бетона.

4.2. Демонтажа постојећих дилатационих спојница

Рад на овој позицији радова обухвата демонтажу и уклањање постојећих дилатационих
спојница на мосту са утоваром и транспортом уклоњеног мкатеријала до депоније коју
одреди Надзорни орган.
Монтажне елементе дилатација који нису оштећени уклонити тако да се не оштете и да
их је могуће поново употребити.
При извођењу радова на рушењу треба спровести све мере сигурности на раду и све
потребна осигурања постојећих објеката и комуникација.
Демонтажу треба обављати ручно или употребом одговарајуће механизације, а избор
оптималне технологије рада врши Извођач.

4.3. Демонтажа постојећих сливничких вертикала

Рад на овој позицији обухвата демонтажу постојећих сливничких вертикала и сливничких
решетки на мосту са утоваром и транспортом уклоњеног материјала до депоније коју
одреди Надзорни орган.
При извођењу радова на рушењу треба спровести све мере сигурности на раду и све
потребна осигурања постојећих објеката и комуникација.
Демонтажу треба обављати ручно или употребом одговарајуће механизације, а избор
оптималне технологије рада врши Извођач.

5. Радови од метала
5.1 Антикорозивна заштита челичних елемената
Антикорозивна заштита у складу са пројектним задатком подразумева следеће
активности:
-пескарење
-основни двокомпонентни епокси премаз 1х60μm
-епокси двокомпонентни међупремаз 1х120μm
-полиуретански завршни двокомпонентни премаз отпоран на временске утицаје 1х60μm
Припрема површине по правилу изводи се млазом абразива.После чишћења и
отпрашивања површине челичних елемената морају се заштитити првим основним
премазом.
Извођач мора на градилишту обезбедити оптималне услове за складиштење и
наношење изабраних премаза.

5.2 Постављање трајне и саобраћајне сигнализације и опреме

Трајна саобраћајна сигнализација и опрема се састоји у постављању одговарајућих
знакова, исцртавању линија (машина за исцртавање линија на путу) на путу и
поствљању система за задржавање возила на путу на насипу ван моста.
Типови ограде:
-H2 (W4) на крацима петље
-Н1 (W5) на банкини
-H2 (W8) у зеленом појасу
-H2 (W4) на објекту
Сви елементи ограде као и потребни елементи за монтажу ограде морају бити
заштићени цинкањем по топлом поступку са дебљином цинка од 60 микрона.

5.3 Санација бетонскихповршина репаратурним малтерима

Рад на овој позицији се састоји у уграђивању санационих бетона или малтера где је
бетон конструкције оштећен са циљем да се обнови стање бетона и функција елемената
предвиђена пројектом.
Ово подразумева:
-Поправке заштитних слојева армраних или претходно напрегнутих елемената,
-Поправке већих површина бетона.

Пошто се очисте сви нестабилни делови и контактна површина припреми чишћењем и

деловањем ваздуха под притиском контактну површину треба навлажити непосредно
пре уграђивања, а затим се уграђује санациони малтер или ситнозрни бетон.
Зависно од дубине оштећења, материјал се наноси у једном или више слојева, при
чему дебљина слоја не може бити мања од 1,5 нити већа од 4цм.
За санацију бетонских површина користе се платформе

5.4 Радови на антикоризивној заштити

Рад по овој позицији састоји се у уклањању корозије са арматуре која је откривена
услед пропадања заштитног слоја или се открије током других радова, а затим у
антикорозивној заштити такве арматуре са циљем да се спречи даља корозија.
Рад је повезан са обнављањем заштитних слојева или другим радовима на поправци
бетона, односно уграђивању нових количина бетона.
Рад по овој позицији састоји се из два дела: чишћење корозије, а затим заштита
арматуре.
Арматуре се припрема тако што се претходно испескари , затим се површина исчисти
ваздухом под притиском а затим одмах премаже антикорозивним материјалом.
Песак за пескарење је кварцни песак гранулације 0,2-1мм.

6. Завршни радови
6.1 Израда СН (старо-ново) везе између старог и новог бетона
Наношење СН (старо-ново) премаза на постојеће бетонске конструкције ради везе са
новим бетоном.
Подлога старог бетона на коју се наносе СН бремази мора бити чиста,без масти и уља,
без делова цементне коже.
Претходна обрада површине може бити: пескарењем, обрада водом под притиском.
Премаз СН се нанаоси према упутствима произвођача а на претходно припремљену
површину.

6.2 Уградња анкера за повезивање новог и старог бетона конструкције

Уградња анкера ребрасте арматуре за повезивање старог и воног бетона.
У бетону се буше рупе за које су за по минимум 5мм шире од пречника анкера и
у њих се постављају претходно израђени анкери.
Након постављања анкера исти се залуивају нескупљајући малтерима.

6.3 Уградња иничњака

Преко хидроизолације, са леве и десне стране дуж моста постављају се камени
ивичњаци на подлози од суве бетонске мешавине што подразумева обезбеђење
свих потребних постројења и опреме, материјала и радне снаге за производњу,
транспорт и уградњу ивичњака.
Полагање ивичњака почиње од дилатационих спојница према средини сваког
распона и крајевима крила, односно од краја крила према средини моста.
Фуге између ивичњака је потребно запунити цементрним малтером.
6.4 Израда и затварање спојница на асфалту уз ивичњаке и венце на пешачким
стазама
Рад по овој позицији састоји се у изради подужних спојница уз ивичњаке са горње и
доње стране, као и уз венац пешачке стазе и њиховом затварању трајно еластичним
битуменским гитом.
Површине на којима се израђују спојнице претходно се премажу прајмером а затим
испуњавају гитом.Уграђивање гита следи непосредно после прајмера.
6.5 Заштитни премаз бетонских површина
Све видљиве бетонске површине објекта потребно је заштити хидрофобним премазом
у два слоја (Sikagard Betoncolor680s ili ADING antikorozin BB).
Премаз се аплицира на претходно припремљене (испескарене) површине.
Пре наношења заштитног премаза бетонска површина мора бити потпуно сува,
очишћена и без прашине.

6.6 Израда заштинтог премаза пешачких стаза

Преко припремљеног бетона пшачких стаза потребно је нанети заштитни премаз.

6.7 Чишћење корова и вишегодишње вегетације

Рад по овој позицији састоји се у уклањању корова и вишегодишње вегетације из
профила моста са земљаних кегли моста као и у широј зони моста.

6.8 Замена постојећих лежишта (НАЛ 200х300х41мм)

Замена постојећих лежишта вршиће се за сваки стуб појединачно. Замена лежишта се
врши у току обуставе саобраћаја и након уклањања постојеће коловозне конструкције и
рушења делова беотона, а пре уградње нових дилатационих спојница.
Одизање моста моста се врши постављањем преса испод попречних носача на
крајњим и средњим стубовима.
Израдом привремене конструкције непосредно уз стубове моста и постављањем преса
испод главних носача моста што ближе постојећим лежиштима.
Након одизања конструкције уклонити постојећа лежишта и извршити чишћење и
изравнавање належућих бетонских површина. Поствити нова лежишта типа НАЛ
200Х300Х41ММ. Након постављања лежишта извршиће се спуштање конструкције по
истој технологији као што је вршено и одизање конструкције