MİMA3304.

1 ÇEVRE VE İMAR
HUKUKU

PROF. DR. NURAN ZEREN GÜLERSOY

GAMZE ÖZKAN 20MİMA1008
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy

İÇİNDEKİLER:
• ÖDEV KONUSU
• NEDEN 3. HAVALİMANINI SEÇTİM?
• 3. HAVALİMANI ÇED RAPORU
• ÇED RAPORU İÇERİĞİ
• PROJENİN KONUMU
• PROJENİN TANIMI VE AMACI
• PROJE YERİ VE ETKİ ALANININ MEVCUT ÇEVRESEL ÖZELLİKLERİ
• PROJENİN ZAMANLAMA SÜRECİ VE TABLOSU
• YILDA UÇUŞ YAPACAK HAVA ARACI SAYISI TİPİ
• PROJENİN ÖNEMLİ ÇEVRESEL ETKİLERİ VE ALINACAK ÖNLEMLER
• PROJENİN İNŞAAT VE İŞLETME AŞAMALARINDA İLAVE ARAÇ YÜKÜ
• PROJENİN İNŞAAT VE İŞLETME DÖNEMİNE AİT İZLEME VE KONTROL PROGRAMI
• PROJE ALANI VE ETKİ ALANININ HİDROLOJİK ÖZELLİKLERİ
• PROJE ALANIN AİT İMAR PLANI- ESAS JEOLOJİK VE JEOTEKNİK ETÜT RAPORLARI
• PROJE ALANININ DEPREM DURUMU
• RÜZGAR HIZ VE YÖNLERİNE GÖRE PİST YÖNÜ DEĞERLENDİRİLMESİ
• PROJE ALANI VE ETKİ ALANI FLORASI/FAUNASI
• PROJE ETKİ ALANININ KUŞ HAREKETLERİ DEĞERLENDİRİLMESİ
• HALKIN BİLGİLENDİRİLMESİ VE GÖRÜŞLERİ
• KAYNAKÇA
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy

ÖDEV KONUSU :
3.HAVALİMANI(İSTANBUL
HAVALİMANI) ÇEVRE ETKİ
DEĞERLENDİRME RAPORUNU
İNCELENMESİ
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy

NEDEN 3.
HAVALİMANINI
SEÇTİM?
• Çevre ve İmar Hukuku dersinde
ödev konusu ÇED Raparu
İncelemesinde neden 3.
Havalimanını seçtim. Çünkü 3.
Havalimanı projesi ülkemizde
hatta dünyanın en yüksek yolcu
kapasiteli havalimanı olacağı
duyurulmuş ve proje çok fazla
ses getirmiş gerek olumlu
gerekse olumsuz herkesin
konuştuğu bu projeyi merak edip
3. Havalimanını Projesini seçtim.
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy
ÇED RAPORU İÇİNDEKİLER KISMI:
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy
KONUM:

o 2009 tarihli İstanbul Çevre Düzeni

Planı’nda üçüncü havaalanı için
belirlenen yerin Silivri-Gazitepe
olmasına karşın plan, yok sayılmış ve
projenin yeri Kuzey Ormanları sınırları o Projenin Arnavutköy ve Eyüp ilçelerinin seçilme
içindeki Yeniköy-Akpınar köyleri sebebi şöyle açıklanmıştır: Proje kapsamında bu
PEKİ NEDEN
olarak belirlenmiştir. Avrupa Yakası büyüklükte bir arazi için kamulaştırma maliyetinin
Arnavutköy ve Eyüp İlçeleri içerisinde oldukça az olması ve İstanbul Atatürk
yer alan Akpınar, İhsaniye, Odayeri, Havalimanının mevcut trafiği karşılayamaması
Baklalı, Zafer, Karaburun Köyleri bölgenin seçilmesinde etkili olmuştur.
sınırında yapılma kararı alınmıştır.
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy

İSTANBUL 3.
• Projenin Tanımı: İstanbul Havalimanı HAVALİMANI
projesi kapsamında; T.C. Ulaştırma
Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı,
Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü
tarafından İstanbul İli, Avrupa Yakası’nda
Arnavutköy ve Eyüp İlçeleri’nde, İstanbul
Bölgesi 3. Havalimanı Projesinin yapılması
hedeflenilmiş.
• Projenin Amacı: Mega kentte yaşayan
insanlar için kent kimi zaman insanları
bunalttığı( Nüfus yoğunluğu, altyapı
eksikliği, doğadan uzaklaşma, trafik
karmaşası vs.). Bu nedenle Havalimanlarını
Merkezileştirme gibi yeni yerleşim
modelleri son yıllarda popüler olduğu
belirtilmiş ve gökdelenler arasında yeşil
alan eksikliğinden şikayet eden mega
kentlileri Dubai’deki gibi yapay cennetler
yapılması hedeflenmiştir rapora göre.
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy

PROJE YERİ VE ETKİ ALANININ MEVCUT

ÇEVRESEL ÖZELLİKLERİ

• İstanbul Havalimanı Projesi sadece İstanbul'u

değil tüm Türkiye'yi hatta bütün dünyayı
ilgilendirecek boyutta bir projedir. Dolayısıyla
proje için seçilen yerin İstanbul ve tüm Türkiye
olarak ele alınması gerektiği belirtilmiş.
• Proje alanına en yakın yerleşim yerleri proje
alanı kamulaştırma sınırının 350 m batısında
bulunan Tayakadın köyü, 200 m kuzeybatısında
yer alan Yeniköy Köyü, 250 m doğusunda
bulunan Akpınar Köyü ve proje alanı
kamulaştırma sınırları içerisinde kalan Eyüp
Belediyesine bağlı Yukarı Ağaçlı köyüdür. Eyüp
Belediye Başkanlığı tarafından Ağaçlı köyünün
mağdur olmaması için proje kamulaştırma alanı
sınırı dışına çıkarılması talep edilmiştir. konu
Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı
tarafından değerlendirilmiş ancak söz konusu
talep uygun bulunmamıştır. Ama bence
böylesine önemli bir yeşil alanı ve köyün doğal
ve kültürel yapısını korumak daha iyi olabilirdi.
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy

PROJE KAPSAMINDAKİ FAALİYET

FAALİYET VE HİZMET ÜNİTELERİ
ARAŞTIRMASI VE İNCELENMESİ

- Atatürk Havalimanı ve Sabiha Gökçen

Havalimanı İstatistiki Karşılaştırmaları(yolcu,
uçak, yük trafikleri) bulunmaktadır. Proje
Kapsamındaki Faaliyet ve Hizmet Üniteleri
bu ünitelerin sayısı ve özellikleri proje
kapsamında verilecek hizmetler
hesaplanmıştır. Diğer havalimanlarının
incelenmesi yeni yapılacak havalimanı için
hazırlık ve kapasitelerin gelişimi için önemli
bir aşamadır.
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy

YILDA UÇUŞ YAPACAK HAVA ARACI SAYISI TİPİ

• Yıllık 150 milyon yolcu olacağı tahmin ediliyor.

• Havalimanının dünyadaki en büyük uçaklara
hizmet verebileceği bildirilmiş. Dolayısıyla
limanın açılır açılmaz uluslararası dolaşıma
açılacağı ve talebin sadece yurt içi dolaşımı ile
sınırlı kalmayacağı göz önüne alınırsa, alanı
kullanacak dünyadaki en büyük uçak tipinin
Airbus A380 (850 yolcu) ve dünyada en yaygın
kullanılan uçak tipi olan Boeing 737 serisi
uçakların (yaklaşık 150 yolcu) yolcu sayısı
ortalamasından yola çıkarak uçak başına 300
kişinin (yolcu kapasitesi düşük uçakların ortalama
olarak fazla olması sebebi ile) olacağı tahmin
ediliyor.
• Uçakların yolcu kapasitesi ve büyüklüklerine
baktığımda incelediğimde yolcular için yeterli
kapasiteye ulaşılabileceğini düşünüyorum.
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy

Proje Nedeniyle Güzergah Değişikliği

Yapılacak Mevcut Karayolları

D010 Kemerburgaz-Hasdal karayoluna ilaveten

proje alanının güneyinden (Odayeri Mevkii)
geçirilmesi planlanan Kuzey Marmara Otoyolu ile
havalimanı içerisinde yeni yapılması planlanan
yollar kullanılacaktır. Havalimanına giriş için
Havalimanı Ana Yaklaşma Yolu, Tali Yaklaşma
Yolu ve Giriş Nizamiye Yolları olmak üzere toplam
18 giriş-çıkış noktası yapılması planlanmıştır.
Ayrıca proje alanının içerisinden geçen Tayakadın-
İhsaniye karayolu güzergahının proje alanının
güneyine kaydırılması planlanmaktadır.
Yolun Güneye kaydırılması köyleri ve yeşil alanları
ciddi anlamda etkilemeyecekse bir sorun
oluşturmayacağını düşünüyorum.
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy
ZAMANLAMA
TABLOSU

Söz konusu havalimanı

inşaat çalışmalarında ilk
etap 42 ayda
tamamlanacak olup daha
sonraki etapların inşaatı 1.
etabın işletmeye alınması
ile devam edecektir. Tüm
etaplarının tamamlanması
25 yıl sürecek olup, inşaat
aşamasına ilişkin
zamanlama tablosu
sağdadır.
Projenin planlı bir şekilde
tablonun hazırlanması ve
uyulması olumludur.
 2

4
3
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy

PROJENİN ÖNEMLİ ÇEVRESEL ETKİLERİ VE ALINACAK ÖNLEMLER

o Topografyada en yüksek kot 160 m olup en alçak kot -37 m'dir.

İstanbul 3. Havalimanı projesi kapsamında yapılan "Batımetrik Ölçümler ve Haritalama" işi raporunda söz konusu
bölge "Geçici su birikintileri kıyılarının genellikle sazlık ve bataklık alanlar ile kaplı olduğu, bu geçici su birikintilerinin
terk edilmiş maden ocaklarının oluşturduğu çukurların zaman içinde bu hale geldiği belirtiliyor. Bu nedenle bu su
birikintilerinde yapılmış olan derinlik çalışmalarından topografyanın çok karışık ve engebeli olduğu bilinmektedir.

o İstanbul 3. Havalimanının PAT sahaları için ortalama 105 m kotuna göre dolgu yapımı düşünüldüğünde Alt Yapı
Yatırımları Genel Müdürlüğünden alınan verilere göre yaklaşık 2.500.000.000 m3 dolguya ihtiyaç olduğu tahmin
ediliyor. Söz konusu dolgu malzemeleri, madencilik faaliyetlerinden kaynaklanan kot farkının kapatılması ve arazi
düzenleme çalışmaları için kullanılacaktır.
o Dolgu malzemesi olarak temin edilecek hafriyat malzemesi, inşaat yıkıntı atıkları geri kazanım tesislerinde ön
işleme tabi tutulduktan sonra (boyut küçültme gibi) agrega halinde altyapı veya alt temel malzemesi olarak
kullanılacağı belirtilmiş.
o İnşaat aşamasında gerekli dolgu malzemesi, çakıl ve demir gibi inşaat malzemeleri satın alma yolu ile proje
alanına bağlantılı mevcut ve açılacak yeni yollar ile taşınacaktır. Proje kapsamındaki hazır beton ihtiyacı ise
serbest piyasadan satın alınacaktır.
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy

Projenin İnşaat ve İşletme Dönemine

Ait İzleme ve Kontrol Programı

Bu bağlamda, inşaat faaliyetlerini yürütecek

yüklenici firma, sahanın tüm çalışanlar için
emniyetli bir hale gelmesi ve kazı ile ağır iş
makinelerinin güvenliğinin sağlanması için bilgi ve
tecrübenin yanı sıra, tüm dünyada kabul görmüş
güvenlik kurallarına da uyacak olması son derece
önemlidir.
Olası iş kazalarına karşı alınan önlemler:
o Sahaya ikaz levhaları yerleştirilecek, işçilerin
gerekli emniyet ekipmanı tedarik edilmesi
o "İşçi Sağlığı ve İş Güvenliği Tüzüğü"nün ilgili
maddelerine göre hareket edilmesi inşaat
sahasına giriş ve çıkışlar kontrol altında tutulacak
olması
o Proje kapsamında ÇED Olumlu Kararı
verildikten sonra yatırımın başlangıç ve inşaat
dönemlerinde izleme-kontrol çalışmaları
yapılacak. Projeyi uygulayacak müteahhit /
yüklenici firma ile ÇED Raporunu hazırlayan
danışman firma arasında protokol yapılacak.
İzleme-kontrol çalışmaları protokole esas
yürütülecek.
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy

İnşaat ve İşletme Aşamalarında İlave Araç Yükü

o İnşaat aşamasında her bir karayolunun trafik yüküne 2.600
araç/gün eklenmiş olacaktır. D010 Kemerburgaz-Hasdal
Karayolunun toplam taşıt hacmi 42.511 taşıt/gün olup,
projenin inşaat aşamasında 45.111 taşıt/gün olacaktır.

o Havalimanının işletme aşamasındaki günlük yolcu

kapasitesinin yaklaşık 411.000 yolcu olacağı
öngörülmektedir. Buna göre; işletme aşamasında
havalimanına yolcu taşıma için yaklaşık 2.000 adet orta
yüklü ticari taşıtın ve ortalama 100.000’e yakın otomobilin
havalimanına giriş-çıkış yapması öngörülmektedir.

o Proje alanında fazla araç trafiği oluşacaktır bu da bölgenin

hava ve ses kirliliğinde ciddi bir artışıa sebep olacağını
düşünüyorum
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy
Proje Alanı ve Etki Alanının Hidrolojik Özellikleri ve
Yüzeysel Su Kaynaklarının
Mevcut ve Planlanan Kullanımı, Proje Alanına Mesafeleri:
Söz konusu proje alanı halihazırda planlama
aşaması devam eden Pirinççi Barajı
uzun mesafe koruma alanında kalmakta ve
mevcuttaki Terkos Barajı orta mesafe koruma
alanına ve uzun mesafe koruma alanına, proje
alanının güney sınırı ise Alibey Barajı uzun
mesafe koruma alanına girmektedir.

Hidrojeolojik ortamların yayılımı

Söz konusu proje alanı sınırlarnda, batısında yer alan Terkos Gölü
sınırına 2,5 km uzaklıkta yer almaktadır. İstanbul’un içme suyu
kaynağı olan Terkos Gölü’nden ve Istranca derelerinden temin edilen
sular, yapılması planlanan proje alanı sınırları içerisinden geçen
Terkos-Kağıthane ham su aktarma kanalları sayesinde İstanbul’un
Yapay ve Doğal Göl Alanları
güneyine aktarılacağı planlanmış.
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy

Proje Alanına Ait İmar Planı Esas Jeolojik ve Jeoteknik Etüt Raporları

ÇED Raporu kapsamında hazırlanmış proje alanına ait İmar Planına Esas
Jeolojik ve Jeoteknik Etüt Raporları bulunmamaktadır. Ancak proje kapsamında
Yümün Mühendislik tarafından İstanbul 3. Havalimanı Alanında Bulunan Göllerin
Zemin Etüdü-2012 raporundan yararlanılmış.
Zemin Taşıma Gücü Analizi: İstanbul 3. Havalimanı Alanında Bulunan Göllerin Zemin
Etüdü-2012 adlı çalışmadan alınmıştır.
Emniyet Gerilmesi Analizi: İstanbul 3. Havalimanı Alanında Bulunan Göllerin Zemin
Etüdü-2012 adlı çalışmadan alınmıştır.
Sıvılaşma Analizi: İstanbul 3. Havalimanı Alanında Bulunan Göllerin Zemin
Etüdü-2012 adlı çalışmadan alınmıştır.
Oturma ve Çökme Analizleri: Mühendislik tarafından İstanbul 3. Havalimanı
Alanında Bulunan Göllerin Zemininden alınmıştır.

Bu analizlerin hepsi alanda yapılmasını daha sağlıklı olabilirdi diye düşünüyorum.

MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy

• DEPREM DURUMU
-Marmara Denizi yaklaşık olarak 26.049 km
uzunluğunda 80 km genişliğinde, derinliği orta
kesimlerde yer alan çukurlarda 1.250 metreye ulaşan
bir iç denizdir. Dünyanın en büyük aktif kırık
sistemlerinden biri olan Kuzey Anadolu Fayı üzerinde
yer alan Marmara Denizinin
bu fayın etkisiyle oluştuğu ve bugünkü şeklini aldığı
bilinmektedir. Bu konumu nedeniyle Marmara Denizi
yaklaşık 4 milyon yıldan bu yana deprem
aktivitesinin en yoğun olduğu bölgelerden biridir.
12 km çaplı proje etki alanı
-İnceleme alanı 3.derece deprem bölgesinde yer
almaktadır. Statik hesaplamalarda 1. derece deprem
bölgeleri için seçilmiş parametrelerin göz önünde
bulundurularak önlem alınacak olması yapı açısından
son derece önemlidir.
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy

• RÜZGAR HIZ VE YÖNLERİNE GÖRE PİST YÖNÜ

DEĞERLENDİRMESİ
-Havaalanının projelendirme aşamasındaki en önemli etkenlerden bir
tanesi pist yönünün tespit edilmesidir.
-Havayolu ulaştırma sektöründe uçuşlar için meteorolojik şartların
hayati önem taşıdığı. Uçakların hakim rüzgarlara paralel olarak ve
rüzgar yönünün aksi yönde inip kalktığı. Yanal rüzgarlardan ise
etkilendikleri bilgisi verilmiş raporda. Rüzgarı arkasına alan bir uçak
kalkış için ihtiyacı olan hava süratine ulaşmakta zorlanabilmektedir.
Bu nedenle kalkışlar mutlaka rüzgara karşı yönde yapılmalıdır. Kalkış
gibi inişler de rüzgara karşı yönde yapılmalıdır. Rüzgarı arkasına alan
bir uçak iniş için fazla süratli kalarak tehlike yaratabilmektedir.
-Proje alanına ait meteorolojik ölçümler bulunmadığı için alana en
yakın istasyon olan Kumköy istasyon verileri esas alındığı ama şile,
florya vs. diğer istasyon verileri de göz önünde bulunduruluyor.
 • Proje Alanı ve Etki
Alanı Florası
-Proje alanı ve yakın çevresinde
mevcut bitki türlerinin tespiti için,
literatür çalışmaları esnasında
habitat özelliğine bağlı olarak,
proje alanı ve yakın çevresinde
buluan bazı endemik bitki türleri
tespit edilmiştir.
-Bu türler için önlemler alınıp
proje alanının yakın çevresinde
alternatif habitatların bulunduğu
Endemik türlerin korunacağı,
İnşaat sürecinde ya da daha önce
özellikle faaliyet alanı ve yakın
çevresinde bulunabilecek yöreye
özgü ve tehdit altındaki tohumları
toplanacağı alınacak
önlemlerdendir.
 Proje Alanı ve Etki Alanı
Faunası
Fauna listesinde belirtilen ve Bern
Sözleşmesi ile koruma altına alınan
türler için şu önlemler alınmıştır:
İnşaat öncesinde uzman bir ekip
tarafından sahada yapılacak çalışmalar
sonucunda, bölgede mevcut fauna
türlerinin korunması için alınması
gereken tedbirler her bir türe göre
belirlenecek ve uygulanacaktır. Ancak
bu tedbirlerin neler olduğu
belirtilmemiştir raporda.
-Proje alanı ve etki alanında; milli
parklar, tabiat parkları, tabiat anıtları,
tabiatı koruma alanları, yaban hayatı
koruma alanları, yaban hayvanı
yetiştirme alanları, koruma alanları,
özel çevre koruma bölgeleri, özel
koruma alanları, potansiyel erozyon
alanları, turizm bölgeleri ve koruma
altına alınmış diğer alanlar
bulunmamaktadır.
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy

Proje Alanı ve Etki Alanındaki

Kuş Hareketlerinin
Değerlendirilmesi

o Kuş uçak çarpışmaları ile ilgili risk analizi

ancak faaliyetin inşaat ve işletme aşamasında BAŞLICA KUŞ GÖZLEM NOKTALARI

kuş sayımları yapılması ile birlikte

hazırlanacağı belirtilmiş. Alanın kuş göç
yolları ve kuş-uçak çarpmaları açısından
değerlendirilip ona göre tedbir önerilerinin
geliştirilebilmesi için ilkbahar ve sonbahar göç
döneminde, göçmen ve yerli türler ile kışlayan
türler iki yıl süreyle izlenerek, göç yolları ve
uçuş rotaları belirleneceği, hava limanları için
kuş çekici ve itici etkenlerine dikkat edilip kuş
çekici etkenleri ortadan kaldırılması gibi
önlemler alınacağı.( örneğin çimenlerin uzun
bırakılması, su havuzları vs.)
Türkiye’de Kuş Göç Yolları Haritası (www.dogaarastirmalari.org)
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy

Halkın Katılımı:
İstanbul ili, Arnavutköy ilçesinde
06.11.2012 Tarihinde yapılmasına
T.C. Çevre ve Şehircilik
Bakanlığının 08.10.2012 Tarih ve
16822 Sayılı yazısı ile karar
verilmiştir. Toplantı yeri olarak
İstanbul ili, Arnavutköy ilçesi,
Tayakadın Köyü’nde yer alan
Tayakadın İlköğretim Okulu
seçilmiş ve T.C. İstanbul Valiliği
Çevre ve Şehircilik İl
Müdürlüğünün onayı ile
06.11.2012 Tarihi Saat:14:00’te
yapılmıştır. Katılım toplantısında
proje hakkındaki gizlilik kararı
kalkmamış bu yüzden Halka
detaylı bilgiler verilememiştir.
Toplantı Tarihi gizlilik kararı
kalkınca yapılması daha iyi
olabilirdi.
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy
3. Havalimanı ÇED
Raporu Karar Süreci:
• İlk ÇED Raporu Mart 2013 tarihinde
Çevre ve Şehircilik Bakanlığına teslim
edilmiştir.
• Nihai ÇED raporu Nisan 2013’te
Bakanlık olumlu Kararı 21 Mayıs 2013
Havalimanı için açılan davada ÇED
süreci tamamlanmadan ihalenin
yapılması ve projenin yaratacağı ekolojik
sorunlar gerekçe gösterilmiş ve İstanbul
4. idare Mahkemesi 21 Ocak 2014 tarihli
kararı ile yürütmeyi durdurma kararı
vermiştir.
• Çalışmada 3. Havalimanı ÇED raporu
değerlendirilmiştir. Sonuç olarak ÇED
raporunda birçok hata ve eksiklik
bulunduğu belirlenmiştir. 2. ÇED Raporu
hazırlanarak 6 Mart 2014’te Çevre ve
Şehircilik Bakanlığına sunulmuştur.
MİMA3304.1 Çevre ve İmar Hukuku Nuran Zeren Gülersoy

SONUÇ:

ÇED Raporunu incelerken ve şu sonuçları çıkarttım. ÇED raporunun uyulması gereken

belirli bir sistem ve kurallarına göre hazırlanması gerektiğini, bir projeyi tasarlama
aşamasındayken çevreyi ve konumunu iyi analiz edilmesi gerektiği rüzgar, güneş, kuş
uçuş bölgelerini ve sayısını , araç trafiği , bölgedeki su havzaları, maliyeti, zamanlama
süreci , yapım aşamaları, arazinin kaçıncı derece deprem bölgesinde olduğu ,
malzemelerin nereden nasıl temin edildiği çevresinin bitki ve hayvan türlerinin
alternatif habitatların oluşumu gibi bir çok aşamanın düzgün ve ayrıntılı bir şekilde
analiz ve hesaplanmanın yapılması gerekli olduğunu ve projenin konumu ve kütle
yerleştirmesinin bu analizlere göre gerekirse tekrar ele alınması gerektiğini anladım.
Ülkeler arası antlaşmalar ve sözleşmelere de dikkat edilerek projenin hazırlanması
gerektiği . ÇED raporu hazırlanırken sadece mimar, mühendislerin yeterli olmadığı bir
geniş bir meslek gruplarıyla beraber ele alındığı bir çok meslek grupları birbiri ile
koordineli bir şekilde çalışması gerektiğini, projenin konumuna yakın yerel halka
sunulması, anlatılması fikirlerinin alınması ve sorularının cevaplanması ve ÇED
raporunun onay alınması için gerekli yerlere gönderilmesi gibi uzun ve uğraştırıcı bir
sürecin olduğunu anladım.
KAYNAKÇA:
• file:///C:/Users/90531/Desktop/%C3%87EVRE%20VE%20%C4%B0MAR%20HUKUKU/3.%20
HAVAL%C4%B0MANI%20%C3%87ED%20RAPORU.pdf
• file:///C:/Users/90531/Desktop/%C3%87EVRE%20VE%20%C4%B0MAR%20HUKUKU/stanbul
-daki-nc-havaliman-ed-raporunun-deerlendirilmesi.pdf
• https://www.tmmob.org.tr/sites/default/files/3.havalimani_ikk_rapor_20141208.pdf
• http://iga.phtools.net/insaat-asamalar.html