UNIVERZITET U BEOGRADU

MAŠINSKI FAKULTET
KATEDRA ZA
VAZDUHOPLOVSTVO

OSNOVE
AEROTEHNIKE
PROJEKTNI ZADATAK

Ime Ognjen

Prezime Vidaković

Index 66-2021
Za zadati

VAZDUHOPLOV GULFSTREAM G650

 Izraditi crtež vazduhoplova u tri projekcije.

 Dati osnovne proračunske karakteristike vazduhoplova.
 Opisati osnovne delove vazduhoplova kao i sve uzgonske površine.
 Odrediti aerodinamičke karakteristike vazduhoplova pri krstarenju.
 Predstaviti konstruktivne karakteristike vazduhoplova:
o Navesti osnovne noseće elemente strukture krila i trupa
o Opisati vrste opterećenja na osnovnim elementima strukture
o Definisati najpogodnije materijale od kojih se mogu izraditi prethodno
navedeni elementi strukture
o Prikazati krila vazduhoplova sa svim nosećim elementima
 Prikazati šemu sistema napajanja pokretača komandnih površina.
 Prikazati i opisati instrument tablu zadatog vazduhoplova.
 Navesti: tip motora, osnovne performanse na probnom stolu, kratak opis njegove
konstrukcije i ugradnje.

Datum izdavanja zadatka

Datum završetka projekta
Broj osvojenih poena

Predmetni nastavnik
2

Sadržaj
Gulfstream G650 .................................................................................................................................................... 3
1.Osnovne proračunske mere vazduhoplova ....................................................................................................... 4
Tri projekcije aviona ............................................................................................................................................................ 5
2.Osnovni delovi vazduhoplova ............................................................................................................................ 6
2.1 Trup ...................................................................................................................................................................... 6
2.2 Stajni organi i stajni trap ....................................................................................................................................... 8
3.Instrument tabla ................................................................................................................................................ 11
4.Uzgonske površine............................................................................................................................................. 13
4.1 Krilo ..................................................................................................................................................... 13
4.2 Repne površine ..................................................................................................................................... 15
5.Tip motora, osnovne performance, konstukcija i ugradnja ......................................................................... 17
5.1 Opšti podaci ......................................................................................................................................... 17
5.2 Konstrukcija motora ............................................................................................................................. 19
5.3 Tehnički podaci .................................................................................................................................... 20
6. Šema sistema napajanja pokretača komandnih površina ............................................................................ 21
7. Osnovne aerodinamičke karakteristike vazduhoplova pri krstarenju ....................................................... 23
8. Zaključak .......................................................................................................................................................... 25
9. Literatura .......................................................................................................................................................... 25
3

Vazduhoplov:
Gulfstream G650

Zemlja porekla:

SAD

Proizvodjač:
Gulfstream Aerospace

Verzije:
Gulfstream G650,
Gulfstream G650 ER
Vazduhoplov G650
Opšte o vazduhoplovu:
Gulfsteam G650 je veliki biznis avion proizveden od strane kompanije Gulfstream Aerospace. Ovaj
projeka krenuo je 2005. godine, a javnosti je bio dostupan 2008. Za ovaj biznis avionon predvidjeno je od 11 do
18 mesta za putnike i 4 člana posade. Može imati čak do 10 mesta za spavanje.
Pogon je na dva turbofan motora Rolls Royce BR725 (nalaze se na zadnjem delu trupa) koji, zajedno sa ostalim
delovima aviona, omogućavaju brzinu i do 0.925 Maha, što mu jedno vreme donosilo titulu najbržeg biznis
aviona. Ukupno je bilo 1400 testiranih sati u aerotunelima koje je završeno do 2008. G650 ne koristi uredjaje
visokog dizanja, a šine za zakrilce postavljene pozadi su potpuno zatvorene unutar aeroprofila. Što se tiče prednje
ivice krila, ona je krivulja koja se neprekidno menja, a aeroprofil se neprekidno menja od korena do vrha.
Vazduhoplov sadrži I vinglete. Sadrži FBW(fly-by-wire) sistem, koji zamenjuje manuelne kontrole leta
vazduhoplova sa sve elektronskim interfejsom. Krila su mu strelasta, sa uglom strele unazad. Ugao diedra krila je
pozitivan.

Dimenzije:
-Dužina: 30m
-Visina: 7,78m
-Raspon krila: 30,36m
-Površina krila:119,2m2
Masa:
-Prazan: 24490kg
-Normalan polenta:40000-43000kg
-Maksimalna masa pri poletanju:45178kg
Performanse:
-Maksimalna brzina: 956km/h
-Dolet:12900km
-Brzinan penjanja:1088m/min
-Plafon leta:15544.8m
Pogon:
-Dva Rolls Royce BR725
turbofan morora
4

GULFSTREAM G650

1. Osnovne proračumske mere vazduhoplova

Brzina aviona 982km/h
Za visinu preko 2000m 0.925M
Brzina uzdizanja 1088m/min
Plafona leta 15544.80m
Dužina poletanja – zalet 1905 m
Dužina sletanja – protrčavanje 762 m
Dolet 12900 km
Dužina aviona 30 m
Visina aviona 7,82 m
Razmah krila 30,36 m
Površina krila 119,2m2
Strela krila 33o
Razmah zakrilaca 4 m (mereno u Auto-Cad-u)
Razmah krilaca 7 m (mereno u Auto-Cad-u)
Razmah horizontalnog repa 10.2 m (mereno u Auto-Cad-u)
Površina horizontalnog repa 24.97 m2 (mereno u Auto-Cad-u)
Površina vertikalnog repa 14.3 m2 (mereno u Auto-Cad-u)
Posada 4
Pogonska grupa 2x turbofan motora
Model motora Rolls-Royce BR725
Potisak Motora 75.2 kN
Maksimalna brzina krstarenja 956km/h
Sopstvena masa aviona 24490kg
Normalna polenta težina 40000-43000kg
Maksimalna težina pri poletanju 45178kg
5

TRI PROJEKCIJE AVIONA

6

2. Osnovni delovi vazduhoplova

2.1. Trup

Trup Gulfstrema G650

Opšti podaci
Trup je konstrukcija izradjena od metala. Zid trupa sastoji se iz tri ključna dela: oplate(kore),
stringera(uzdužnika) i okvira. Najracionalnije je projektovati trup da može podneti svo opterećenje, a
minimalizovati mu sopstvenu masu. To se postiže korišćenjem tankozidih profila koja se oslanjaju I prenose jedna
na druge različita opterećenja. Pri letu imamo sile koje se prenose sa avionskih delova na trup, poput sile potiska
motora, krila, stajnog trapa. Aerodinamičke sile rasporedjene po površini trupa I trpi sile i momente inercije.
Lokalna opterećenja se stvaraju I pri dejstvu dinamičkog I unutrašnjeg pritiska. Ovde naša konstrukcija može da
se posmatra kao kutijasta greda koja je opterećena na savijanje, smicanje i uvijanje. Oplata je aluminijumskih
legura visoke čvrstoće koja prenosi dalje opterećenje na stringere i okvire. U slučaju vazduhoplova G650 struktura
trupa je tipa polu-monoklok.
Trup ima ulogu za smeštaj posade i putnika, opreme, hidrauličkog sistema i elektronskkih i električnih
uredjaja. Ima ulodu da primi sva upterećenja od uzgoskih površina i stajnog trapa. Tip konstrukcije je podzvučni.
Poprečni presek trupa je projektovan tako da pruža velike otporne momente. Na mestima gde dolazi do
koncetracije opterećenja, poprečni presek, intuitivno, mora biti najveći (na mestu spoja krila sa trupom). Stajni
trap je uvlačiv. Na zadnjem delu se nalaze dva turbofan motora.
Vazduhoplov G650 prilagodjen je za 18 pitnika I 4 člana posade, gde u pilotskoj kabini ima mesta za
pilota i kopilota. Konfiguracija sedišta varira, što se može videti na slici . Iz pilotske kabine se vrše sve komande
za upravnje vazduhoplovom, tj. Tu se nalazi glavna kontrolna table sa ekranima za navigaciju i kontrolu stajnog
trapa i hidrauličkog sistema.
7

Unutrašnjost trupa

Izgled unutrašnjosti trupa

Poprečni presek A-A

8
Kao što se vidi sa slike prednjeg dela trupa, sa brojem 5 je označen vremenski radar, marke Honeywell.
On je zaštićen pregradom (1) koja je od aluminujuma. Sa brojem 2 označen je nosni deo koje je od legura
titanijuma. Prozori od pilotske kabine su napravnjeni
tako da prilikom veoma niskih temperatura mogu sami
da se odledjuju (4).U pilotsku kabinu staju pilot i
kopilot..Na prednjem delu trupa se nalazi nosni točak
(nosni stajni trap označen brojem 3), dok su na zadnjem
delu radijalni točkvi marke Goodyear. O njemu će biti
prodiskutovano kasnije u tekstu. Brojem 6 je označena
sonda za merenje totalne temperature. Sonde za
detektovanje leda označene su brojem 7, dok je 8
multifunkcionalana sonda koja služi za merenje
statičkog i totalnog pritiska.Pedale krmila-(9), i (10)-
glideslope antena. Multifunkcionalna sonda takodje
odredjuje i ugao vazduhoplova pod kojim krstari u
odnosu na vazdušni tok u tom trenutku. Najviše su se
koristile legure titana i alunijuma za izradu trupa, dok
su se za krila, elevatore i zakrilca koristili
termoplastični kompoziti, o kojim će biti reči dalje u
tekstu.

2.2. Stajni trap i stajni organi

Šema stajnih organa izmerena je preko razmera iz 3 projekcije i nacrtana u AutoCad-u

Sistem stajnog trapa aviona je važna komponenta koja igra ključnu ulogu u obezbeđivanju bezbednog
poletanja i sletanja. Vazduhoplov je opremljen konfiguracijom stajnog trapa tipa tricikl, koji uključuje nosni točak
i dva glavna točka. Nosni točak se nalazi na prednjem delu aviona i služi za izdržavanje težine aviona tokom
poletanja i sletanja, dok se glavni točak nalaze na dnu trupa i služe za izdržavanje većine težine aviona. . Točkovi
su marke Goodyear.
9

Sistem stajnog trapa G650 se pokreće hidraulično, što znači da koristi snagu tečnosti pod pritiskom za
upravljanje različitim komponentama sistema. Sistem je dizajniran da obezbedi glatko i stabilno sletanje, a
sposoban je da apsorbuje energiju udara pri sletanju, štiteći na taj način avion i putnike u njemu. Sistem stajnog
trapa je takođe opremljen točkovima, kočnicama i drugim komponentama koje rade zajedno kako bi osigurale
bezbedno i uspešno sletanje.

Sistem stajnog trapa G650 koristi dve vrste tečnosti za

rad: hidrauličnu tečnost i kočionu tečnost. Hidraulična tečnost,
obično Skydrol 5 ili Skydrol LD-4, koristi se za napajanje
aktuatora i drugih komponenti sistema stajnog trapa.
Kočiona tečnost, tipično tip DOT 3 ili DOT 4, koristi se u
kočionom sistemu.
Hidraulična tečnost koja se koristi u sistemu stajnog trapa
G650 je specijalno formulisana da obezbedi neophodno
podmazivanje i zaštitu za komponente sistema. Takođe je
dizajniran da ima visoku tačku paljenja i nisku tačku
smrzavanja, što mu omogućava da efikasno funkcioniše u
širokom opsegu temperatura i uslova. Tečnost se skladišti u
rezervoaru i pumpa se kroz niz creva i ventila do različitih
komponenti sistema.
Kočiona tečnost koja se koristi u sistemu stajnog trapa
G650 je takođe specijalno formulisana da obezbedi neophodno
podmazivanje i zaštitu za komponente kočionog sistema.
Takođe je dizajniran da ima visoku tačku ključanja, što mu
omogućava da efikasno funkcioniše u uslovima visoke
temperature. Kočiona tečnost se skladišti u rezervoaru i pumpa
se kroz niz creva i ventila do kočionih čeljusti, koje primenjuju
kočnice kako bi usporile avion tokom sletanja. Ukratko, sistem
stajnog trapa vazduhoplova koristi hidrauličnu tečnost Skydrol
5 ili Skydrol LD-4 za upravljanje svojim aktuatorima i drugim
komponentama, i DOT 3 ili DOT 4 kočionu tečnost za
upravljanje kočionim sistemom. Ovaj sistem je dizajniran da
obezbedi glatko i stabilno sletanje, a sposoban je da apsorbuje energiju udara pri sletanju i na taj način štiti avion
i putnike u njemu. Obe tečnosti su specijalno formulisane da obezbede neophodno podmazivanje i zaštitu za
komponente sistema pod različitim temperaturama i uslovima.

Kočiona tečnost DOT4 Hidrulična tečnost Skydrol LD-4

10

Kada se prekidač za biranje stepena prenosa pomeri u gornji položaj, kontrolni ventili se otvaraju,
dozvoljavajući hidrauličnoj tečnosti da teče do aktuatora. Ovo uzrokuje da se aktuatori izvlače, što zauzvrat
uzrokuje da se stajni trap uvlači u otvore točkova. Kada se prekidač za biranje stepena prenosa pomeri u niži
položaj, kontrolni ventili se otvaraju, dozvoljavajući hidrauličnoj tečnosti da teče do aktuatora. Ovo uzrokuje da
se aktuatori povuku, što zauzvrat uzrokuje izvlačenje stajnog trapa iz prostora za točkove.

Na slici je kabina vazduhoplova Gulfstream G650, gde se mogu videti sve komandne table koje nam
govore o trenutnom stanju leta. Za uvlačenje stajnog trapa komanda DOWN- izvlači, komanda
UP-uvlači.

Komponente stajnog trapa

11

Kontrola stajnog trapa

3. Instrument tabla
Tabela komandi uključuje detaljne informacije o svim sistemima aviona i komandama i procedurama koje se
koriste za upravljanje njima. Tabela je obično podeljena na nekoliko delova, od kojih svaki pokriva određenu
oblast sistema aviona.

1.Motor
2.Navigacija
3.Elektronika
4.Gorivo
5.Komunikacija
6.Kontrola leta
7.Stajni organi
8.Kotrola sredine leta

Na sledećoj strani se nalazi instrument tabla G650 opisana sa osnovnim elementima.

12

1- LNAV/VNAV display za navigaciju 9- Alttitilude-visinomer

2- PFD primary flight display 10- Brzinomer
3- FMS flight managent display 11- Overhead panel
4- Navigation display 12- Thrust-gas!
5- Secondary artifficial horizont 13- Pritisak i temperatura u motorima
6- Gyro magnetic comapss 14-Pilotski side panel
7- Landing gear 15-Kopilotski side panel
8- Ampermetar 16-Autopilot
13

Šema kokpita

4. Uzgonske površine

4.1 Krilo
Krila vazduhoplova su dizajnirana za optimalne performanse i efikasnost. Krila su zabačena unazad pod
uglom od 33 stepena i imaju superkritični dizajn aeroprofila, koji pomaže u smanjenju otpora i povećanju uzgona.
Ovaj dizajn omogućava letelici da krstari velikim brzinama, istovremeno održavajući stabilnost i kontrolu tokom
poletanja i sletanja.Optrećena su primarno na savijanje i uvijanje.
Krila vazduhoplova su napravljena od naprednih kompozitnih materijala, koji obezbeđuju snagu i
izdržljivost, a istovremeno smanjuju težinu. Ovo pomaže da se poveća efikasnost goriva i produži domet aviona.
Krila takođe imaju krilce, koje dodatno smanjuju otpor i poboljšavaju efikasnost goriva. Pored aerodinamičkog
dizajna, krila G650 takođe sadrže različite sisteme i komponente, kao što su motori, rezervoari za gorivo i stajni
trap. Krila su pričvršćena za trup preko jedne tačke okretanja, što omogućava nesmetan i stabilan let.
Napredna avionika i sistemi G650, zajedno sa njegovom prostranom kabinom i luksuznim sadržajima,
čine ga jednim od najtraženijih poslovnih aviona na tržištu. Krila igraju ključnu ulogu u obezbeđivanju letelice sa
svojim impresivnim performansama, što ga čini vrhunskim izborom za privatno putovanje avionom.

1-standardni aeroprofil 2- superkritični aeroprofil

14

Superkritični aeroprofili se odlikuju svojom spljoštenom gornjom površinom, visoko nagnutim

(„zakrivljenim nadole“) krmenim delom i većim radijusom prednje ivice u poređenju sa laminarnim oblicima
aeroprofila. Standardni oblici krila su dizajnirani da stvaraju niži pritisak na vrhu krila. I raspodela debljine i
nagib krila određuju koliko se vazduh ubrzava oko krila. Kako se brzina aviona približava brzini zvuka, vazduh
koji ubrzava oko krila dostiže brzinu od jednog maha i udarni talasi počinju da se formiraju. Formiranje ovih
udarnih talasa izaziva otpor talasa. Superkritični aeroprofili su dizajnirani da minimiziraju ovaj efekat
izravnavanjem gornje površine krila.

Poznato je da se kompozitni materijali koji se koriste u avijaciji obično sastoje od karbona i fiberglasa
ojačanih smolom.

1-Prednja ramenjača(legura aluminijuma) 10-Kontrolne površi krilaca od legura

aluminijuma
2-Zadnja ramenjača(legura aluminijuma 11-Integralni razervoar za gorivo
(jedno po krilu)
3-Rebra(legure aluminijuma) 12-Glavna linija dovoda goriva do
motora
4-Stringeri(legura aluminijuma) 13-Tačka punjenja gravitacije (jedna po
krilu)
5-Oplata(legure aluminijuma i kompoziti) 14-Pokretač flapsova (4 po površini)

6-Glavni stajni trap 15-Pikolo cevi na napadnoj ivici krila

7-Cevi za provod vazduha do kokpita 16-Cev za protok protv odledjivanja

8-Otvori za gorivo u gornjem delu 17-Poziciona svetla

9-Spojleri(inboard,midboard,outboard) 18-Hidraulički sisteni za pokretanje

kirlaca, spojlera (vazdušnih kočnica) i krmila
15
4.2 Repne površine

Rep vazduhoplova je ključna komponenta koja pomaže avionu da održi stabilnost i kontrolu tokom leta.
Funkcioniše tako što obezbeđuje površinu za kontrolne površine, kao što su krmilo pravca,krmila dubine i krilaca,
za upravljanje i kontrolu skretanja i nagiba aviona.
Materijali koji se koriste u repu Gulfstream G650 uključuju lagane, jake i metale otporne na koroziju kao
što su legure aluminijuma i kompoziti. Ovi materijali obezbeđuju izdržljivost i dugovečnost repa, a istovremeno
smanjuju njegovu ukupnu težinu, što je važno za efikasnost goriva i performanse.
Važnost repa u avionu ne može se preceniti jer on igra ključnu ulogu u bezbednosti i stabilnosti aviona
tokom leta. Dobro dizajniran i funkcionalan rep pomaže avionu da zadrži svoj stav i pravac, da reaguje na
kontrolne unose i bezbedno sleti. Zbog toga je važno da materijali koji se koriste u repu budu jaki, lagani i sposobni
da izdrže teške uslove leta.

1-Krmilo dubine 7-Stringeri

2-Krmilo pravca 8-Repni konus (glassfiber)
3-Četvoroslojna napadan ivica 9-Kamera
od legure aluminijuma 10-Pražnjenje statičkog
4-Rebra (legure aluminijuma) elektriciteta
5-Prednji “jarbol“ epoksidne konstrukcije 11-VOR/LOC antena
6-Vrh repa aviona 12-Navigaciono svetlo na repu
(presovana rebra od legure aluminijuma sa 13-Repni trim aktuator
profilicanim rubom) 14-Vertikalni stabilizator
16

Vertikalni stabilizator se sastoji iz tri grede spojene rebrima. Korišćena je legura aluminijuma, hemjiski
poboljšana oplata, koja je spojena sa duplerima( isto od aluminijumskih legura). Stringeri su zakiveni za rebra i
grede. Vertikalne repne površine služe za održavanje stabilnosti leta i promenu pravca, skretanje(okretanje) oko
z-ose.
Horizontalni stabilizatori služe za održavanje stabilnosti i ravnoteže aviona. Sastoje se od fiksne strukture,
poznate kao stabilizator, i pokretne strukture, poznate kao zakrilca. Stabilizator se nalazi na zadnjem kraju trupa,
dok je zakrilce pričvršćen za zadnju ivicu stabilizatora. Zajedno, stabilizator i zakrilca kontrolišu nagib ili kretanje
aviona gore-dole.
Monolitne strukture (monolitne strukture po, po definiciji nemaju pravilnu strukturu, već se sastoje od više
modula koji su nezavisni jedni od drugih) imaju tendenciju da se lakše popravljaju na terenu. Oplata i rebra se
mogu seći i popravljati standardnim alatima i jednostavno metalne zakrpe koje se koriste umesto vezanih
kompozitnih popravki potrebnih za sendvič strukture. Razvoj termoplastičnih materijala i tehnike indukcionog
zavarivanja omogućili su da se vrati na usvojeni dizajn sa više rebara, sa naknadnim kopčanjem, ranije za
kontrolne površine, ali sa manjim brojem delova i visoko automatizovanim sklopom. Smanjenje težine i stalnih
troškova su ovog puta postignuti. Potreba za balansnim tegovima je otklonjena drugim konceptom za aktiviranje
kontrolnih površina (prigušenje koje obezbeđuje bilo koji od
dva aktuatora direktno pričvršćen za površine), ali je i težina
same kutije smanjena za oko 10%. Elevatori imaju drugačiji
oblik, debljinu i opterećenje, ali otprilike istu težinu kao krmilo.
Delovi horizontalnog stabilizatora:

Kompozitni/PPs delovi
1-Torziona kutija oplate
2-Prednja ramnjača
3-zadnja ramenjača
4-Torzina kutija rebara
5-Prednja ivica
6-Zadnja ivica

Delovi od aluminjumskih legura

7-Rebra na prednjoj ivivci
8-Nosači akutuatora
9-Držač zglobova(Hinge bracket)

Za spajanje svih ovih delova koristili su indukciono

zavarivanje, koje je specifično odgovara za termoplactične
kompozite. Za ovaj deo proizvodnje unajmljen je Fokker
Aerostructures.

Konstrukcija i struktura horizontalnog stabiliratora repa

17

5. Tip motora, osnovne performanse, konstukcija i ugradnja

5.1.Opšti podaci

Vazduhoplov Gulftream G650 opremnjen je sa dva turbomazna motora Rolls-Royce BR725, maksimalnog
potiska od 75.2kN. Nalaze se na zadnjem delu trupa, od kojih su oba povezana nosačima motora, čija je osnovna
uloga da prenese tu silu potiska na avion. Motori i sistemi aviona su takođe dizajnirani da ispune stroge standarde
za buku i emisije, obezbeđujući da on radi sa minimalnim uticajem na životnu sredinu.

Rolls Royce BR725 turbomlazni motor

BR725 ima titanijumski ventilator prečnika 50 inča zasnovan na Trent dizajnu ventilatora svetske klase za
poboljšanu aerodinamičku efikasnost i nižu buku .
24 lopatice pokreće trostepena turbina niskog pritiska, za bolji protok, povećanu efikasnost, smanjenu
buku i niže emisije.
Desetostepeni kompresor visokog pritiska uključuje najnovija aerodinamička poboljšanja i pet stepena
bliskanja (komponenta koja se sastoji iz diska rotora i lopatica) za poboljšane performanse i optimizovanu težinu.
Dvostepena turbina visokog pritiska sa omotačem koristi napredni aerodinamički dizajn i najnoviji
materijal za visoku efikasnost, poboljšano zadržavanje performansi i duži vek trajanja.
Visokoefikasni sistem za obrnutanje potiska omogućava povećanje povratnog potiska i manji otpor.
18

Ventilator

Njegov primarni zadatak je da ubrza veliki protok mase vazduha u obilaznom toku i tako obezbedi glavni
potisak. Ventilator pokreće turbina niskog pritiska preko osovine koja ide duž celog motora.

Kompresor visokog pritiska

Kompresor visokog je kritična komponenta motora koja je odgovorna za kompresiju vazduha pre nego što
uđe u komoru za sagorevanje. Kompresor visokog pritiska sastoji se od serije rotirajućih lopatica koje sabijaju
vazduh, povećavajući njegovu temperaturu i pritisak. Sabijeni vazduh zatim teče u komoru sagorevanje, gde se
meša sa gorivom i sagoreva da bi se proizveli gasovi velike brzine, visoke energije koji pokreću deo turbine.

Turbina niskog pritiska

Turbina niskog pritiska je deo turbinskog dela motora i odgovorna je za izvlačenje energije iz vrućih
izduvnih gasova proizvedenih u procesu sagorevanja. Turbina niskog pritiska se obično sastoji od nekoliko
rotirajućih lopatica koje pokreću vrući izduvni gasovi, koji prolaze kroz turbinu i prenose svoju kinetičku energiju
na lopatice (ventilator), uzrokujući njihovu rotaciju.

Turbina visokog pritiska

Turbina visokog je deo turbinskog dela motora i odgovorna je za izvlačenje energije iz vrućih izduvnih
gasova proizvedenih procesom sagorevanja. Ovi gasovi prolaze kroz turbinu i prenose svoju kinetičku energiju
na lopatice , što dovodi do njihovog rotiranja i pokretanja kompresora.

Mešač

Mešalica u turbofan motoru je uređaj koji mešasabijeni vazduh iz kompresora visokog pritiska sa gorivom
da bi se stvorila zapaljiva smeša. Ova mešavina se zatim sagoreva u komori za sagorevanje da bi se proizveli vrući
gasovi velike brzine koji pokreću deo turbine i obezbeđuju pogon aviona.
19
5.2.Konstrukcija motora

1-Ventilator

2-Spiner (Aerodinamička kapa)

3-Desetostepeni kompresor visokog pritiska

4-Kompresor niskog pritiska

5-Vratilo

6-Komora sagorevanja

7-Trostepena turbina niskog pritiska

8-Dvostepena turbina visokog pritiska

9-Izduvnik

10-Pogon generatora, pogon hdrauličke pumpe, ulazni otvor za gorivo

11-Mešač
20
5.3.Tehnički podaci

1-Nosači motora izradjeni od karbonskih/epoksi kompozitnih rebara i oplate od aluminijumskih

legura
2-Rolls Royce BR725
3-Gondola (Uvodnik), od karbonskih vlakana sa vrhom od legure aluminijuma
4-Poklopac (Vrata) od ugljeničnih vlakana, oba poklopca imaju šarke za otvranje
5-Prednji nosač motora
6-Zadnji nosač mototra
7-Pogonski podupirač
8-Reverser potiskaciljanog tipa, hidraulički pogonjen
9-Vrata reversera potiska
10-Boce za gašenje požara
11-Honeywell RE220 pomoćni agregat

Tip motora je turbofan, kompresor (visokog pritiska) je desetostepeni aksijalni, turbina visokog pritiska
je dvostepena, turbina niskog pritiska je trostepena.

-Potisak motora: 75,2kN -Brzina obrtanja ventilatora: oko 17000RPM

-Suva težina: 726kg -Gas generator speed: oko 21000RPM
-Dužina motora: 5,3m (mereno u AutoCad-u)
-Maksimalni prečnik motora: 1,27m
-Stepen sabijanja u kompresoru: 10,2
21

Gorivo: Jet-A
Specifikacije : Vrsta goriva: kerozin
Tačka smrzavanja: -40°C
Viskozitet: 2,7 - 6,0 centistokes
Tačka paljenja: minimum 38°C (100°F).
Energetski sadržaj: približno 130.000 - 140.000 britanskih termalnih jedinica (BTU) po galonu
Sadržaj sumpora: Manje od 0,30 težinskih procenata
Temperatura samopaljenja: približno 540°C (1004°F)
Sastav: Sastoji se prvenstveno od ugljovodonika, kao što su naftalen, tetralin i alkilbenzen.

6. Šema sistema napajanja pokretača komandnih površina

Hidraulički sistem aviona je složena mreža komponenti koje rade zajedno da obezbede kontrolisano
kretanje različitih sistema aviona, kao što su zakrilca, krilca, stajni trap, spojleri, trimeri i kočnice.
Sistem se napaja pumpom koju pokreće motor ili elektromotor, koji pritiska hidrauličnu tečnost, obično
ulje na mineralnoj bazi, i šalje ga različitim aktuatorima širom aviona. Hidraulički sistem se obično sastoji od
četiri glavne komponente: hidraulične pumpe, hidrauličnog rezervoara, hidrauličnih vodova i aktuatora.
Hidrauličnu pumpu pokreće motor aviona i vrši pritisak na hidrauličnu tečnost. Hidraulički rezervoar se
koristi za skladištenje tečnosti i pomaže u održavanju konstantnog pritiska tečnosti. Hidraulički vodovi su
odgovorni za usmeravanje tečnosti od pumpe do aktuatora. Aktuatori su uređaji koji pretvaraju pritisak tečnosti u
mehaničku silu, koja se koristi za pomeranje sistema aviona.
Jedna od ključnih prednosti hidrauličnih sistema je njihova sposobnost da obezbede velike količine sile uz
relativno male količine pritiska tečnosti. Ovo omogućava efikasno i efektivno kretanje sistema aviona, kao što su
zakrilci i stajni trap, koji mogu biti veoma teški i zahtevaju mnogo sile za kretanje. Hidraulički sistem je takođe
veoma pouzdan i obezbeđuje redundantnost u slučaju kvara. Na primer, ako jedan hidraulički sistem pokvari,
drugi se može koristiti za obezbeđivanje rezervnog napajanja, obezbeđujući kontinuirani bezbedan rad aviona.
Dodatno, tečnost u sistemu je samopodmazujuća, smanjujući habanje i habanje komponenti, a takođe je
nezapaljiva, smanjujući rizik od požara u slučaju curenja.
Mototrna pumpa je zadužena za kontinuiran protok fluida pri konstantnom pritisku (oko 3000psi) za rad
zazličitih sistema u avionu.Kao što je već rečeno, pumpa je povezana sa mototrom i sve dok mototr radi ona
generiše hidraulički pritisak.
Elektromotorna pumpa je slična mototrnoj, ima manji prototk, i obično se koristi kada mototr ne radi ( na
primer u slučaju kvara mototra) ili za neke manje sisteme pokretača kao što su kočnice i spoljašnji spojleri.
U suštini, hidraulički sistem aviona je komponenta koja obezbeđuje kontrolisano kretanje različitih
sistema aviona, i igra važnu ulogu u bezbednom radu aviona. Iako predstavlja neke izazove, to je veoma pouzdan
i efikasan sistem koji pruža kritičnu rezervnu kopiju u slučaju kvara. Pravilno održavanje i nadzor sistema su od
suštinskog značaja da bi se obezbedio njegov kontinuirani bezbedan rad.

-Krilca  pogonjeni sa oba sistema, sa mototrnom i elektromotornom pumpom

-Krmilo  pogonjeni sa oba sistema, sa mototrnom i elektromotornom pumpom
-Stajni trap  pogonjen motornom pumpom
-Spoljašnji spojler  pogognjen elektromotornom pumpom
-Unutrašnji spojler pogonjen motornom pumpom
-Kontra Potisak 1 pogonjen motornom pumpom
-Kontra potisak 2  pogognjen elektromotornom pumpom
-Kočnice spoljašnjih točkova  pogognjen elektromotornom pumpom
-Kočnice unutrašnjih točkova pogonjen motornom pumpom
22

-Kočnice za slučaj opasnosti  pogonjen elektromotornom pumpom

-Upravljački sistem  pogonjen motornom pumpom
-Glavna vrata  pogonjen motornom pumpom

Šema hidrauličkog sistema

23

7.Osnovne aerodinamičke karakteristike aviona pri krstarenju

αT

Pri proračunu performansi stacionarnog režima leta moramo znati i odrediti maksimalne i minimalne
brzine horizontalnog leta, brzinu penjanja, vreme penjanja, maksimalan ugao penjanja, brzine na putanji pri kojoj
je ostvareno nabolje penjanje.

𝑇 𝑐𝑜𝑠 𝛼 𝑇 − 𝑅𝑥 = 0
𝑅𝑧 + 𝑇 𝑠𝑖𝑛 𝛼 𝑇 − 𝑚𝑔 = 0

Aerodinamička sila uzgona:

1
𝑅𝑧 = 𝐶𝑧 𝜌𝑉 2 𝑆
2
1
𝐶𝑧 𝜌𝑉 2 𝑆 + 𝑇 𝑠𝑖𝑛 𝛼 𝑇 − 𝑚𝑔 = 0
2
2(𝑚𝑔 − 𝑇 𝑠𝑖𝑛 𝛼 𝑇 )
𝑉2 =
𝐶𝑧 𝜌𝑆
𝐶𝑧 − 𝑎𝑒𝑟𝑜𝑑𝑖𝑛𝑎𝑚𝑖č𝑘𝑖 𝑘𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑗𝑒𝑛𝑡 𝑢𝑧𝑔𝑜𝑛𝑎
𝜌 − 𝑔𝑢𝑠𝑡𝑖𝑛𝑎 𝑣𝑎𝑧𝑑𝑢ℎ𝑎 𝑛𝑎 𝑧𝑎𝑑𝑎𝑡𝑜𝑗 𝑣𝑖𝑠𝑖𝑛𝑖
𝑆 − 𝑝𝑜𝑣𝑟š𝑖𝑛𝑎 𝑘𝑟𝑖𝑙𝑎 𝑢 𝑚2
𝑚 − 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑎𝑣𝑖𝑜𝑛𝑎 𝑢 𝑘𝑖𝑙𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑖𝑚𝑎
𝑚
𝑉 − 𝑏𝑟𝑧𝑖𝑛𝑎 𝑎𝑣𝑖𝑜𝑛𝑎 𝑢
𝑠

2(𝑚𝑔 − 𝑇 𝑠𝑖𝑛 𝛼𝑇 )
𝑉=√
𝐶𝑧 𝜌𝑆

-Kod aviona sa uobičajenom konfiguracijom 𝛼 𝑇 ≈ 0, što znači da je 𝑠𝑖𝑛𝛼 𝑇 ≈ 0.

24

2𝑚𝑔
𝑉=√
𝐶𝑧 𝜌𝑆
𝑚
2𝑔
𝑉=√ 𝑆
𝐶𝑧 𝜌
𝑚
- gde je specifično opterećenje krila.
𝑆
𝜌 𝑘𝑔 𝑘𝑔
d = 𝜌 , gde je d odnos gustina vazduha na odredjenoj visisni leta i H=0, 𝜌0 = 1,225 𝑚3 ; ρ=0,20811𝑚3
0

𝑚
2𝑔
𝑉=√ 𝑆
𝛿𝐶𝑧 𝜌0
𝑉𝑒 = 𝑉√δ
𝑚
2𝑔
𝑉𝑒 = √ 𝑆
𝐶𝑧 𝜌0
𝑉𝑒 − 𝑒𝑘𝑣𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑛𝑎 𝑏𝑟𝑧𝑖𝑛𝑎 𝑙𝑒𝑡𝑎

Minimalna brzina vazduhoplova je kada leti pre maksimalnom gde je koeficijent uzgona maksimalan.
𝑚
2𝑔
𝑉𝑚𝑖𝑛 =√ 𝑆
𝛿𝐶𝑧 𝑚𝑖𝑛 𝜌0
Za vazduhoplov Gulfstream G650:
- Masa praznog aviona: 24490kg
-Brzina ekonomičnog krstarenja: 795km/h ili 221m/s
-Maksimalna brzina krstarenja: 9 5 6 k m / h
-Visina krstarenja: 14500m
-Površina krila: 119,2 m2
-Maksimalna masa pri poletanju:45178kg
-Masa goriva: 20000kg

Za proračunsku masu krstarenja uzima se maksimalna masa pri poletanju umanjena za polovinu mase
goriva.
2𝑚𝑔
𝐶𝑧 =
𝜌𝑆𝑉 2
2 ∗ 35178 ∗ 9,81
𝐶𝑧 =
0,20811 ∗ 119,2 ∗ 2212

𝐶𝑧 = 0,56966
25

8. Zaključak
U zaključku, Gulfstream G650 je veličanstven komad inženjerstva koji je napravio revoluciju u industriji
privatnih mlaznih aviona. Snažni motori aviona, prostrana kabina i najsavremeniji sistem „fly-by-wire“ čine ga
popularnim izborom među poslovnim rukovodiocima i pojedincima visoke neto vrednosti. Tehnologija fly-by-
wire ne samo da poboljšava performanse i efikasnost aviona, već i olakšava pilotima da lete. Sa svojim naprednim
autopilotom i sistemima za povećanje stabilnosti, G650 pruža glatkije i bezbednije iskustvo leta. Piloti, koji su
visoko obučeni profesionalci, cene pouzdanost aviona i lakoću rukovanja, što im omogućava da se usredsrede na
svoju primarnu odgovornost bezbednog transporta putnika do odredišta. Gulfstream G650 je svedočanstvo
izuzetnog napretka u vazduhoplovnoj tehnologiji i nastavlja da bude lider u industriji privatnih aviona.

9. Literatura

1. Nenadović,M., Osnovi aerodinamičkih konstrukcija, Beograd: Mašinski fakultet

2. https://www.flightglobal.com/
3. https://www.gulfstream.com/en/