ΕΕ 1-21 ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΤΗΣΕΩΣ

ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΣΤΡΑΤΟΥ
EΕ 1- 21
ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΕΚΣΤΡΑΤΕΙΑΣ
ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΤΗΣΗΣ
Ε/Π UH-1H
ΑΘΗΝΑ , ΔΕΚ EΜΒΡΙΟΣ 20 1 1

ΤΥΠΟΓΡΑΦΕΙΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΣΤΡΑΤΟΥ
ΠΡΟΣ : ΓΕΣ/ΔΑΣ ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ
ΤΥΕΣ ΔΝΣΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΕΩΣ/5α
Τηλέφ. (Εσωτ.) 3596
ΚΟΙΝ : ΓΕΣ/ΔΕΚΠ/5α Φ.073.2/39/127893
ΓΕΣ/ΔΕΝΔΗΣ Σ.2187
Αθήνα, 7 Δεκ 11
Συν: ΕΕ 1-21, 1 Οπτικός Δίσκος
1 Φύλλο Εργασίας ΤΥΕΣ
ΑΠΟΦΑΣΗ
Έγκριση κύρωσης και εκτύπωσης, Εγχειριδίου Εκστρατείας ΕΕ 1-21 με τίτλο «Τεχνική Πτήσης Α/Φ
Ε/Π UH-1H».
1. Έχοντας υποψή τα:

α. ΠαΔ 0-5/2009
β. ΣΚ 40-5/2010
γ. Φ.073/96/484472/Σ.1057/11 Ιουλ. 11/ΓΕΣ/ΔΑΣ/3ο/α
ΑΠΟΦΑΣΙΖΟΥΜΕ
Την κύρωση του ΕΕ 1-21, με τίτλο «Τεχνική Πτήσης Α/Φ Ε/Π UH-1H» και εντελλόμεθα την
εκτύπωσή του από το ΤΥΕΣ, σε 500 ασπρόμαυρα αντίτυπα με διαστάσεις 21,5Χ29 εκ. σε χαρτί λευκό
σατινέ, σύμφωνα με τις οδηγίες σύνταξης του (β) σχετικού.
2. Τη φροντίδα για την επίβλεψη και ορθή εκτύπωση αναθέτουμε στη ΔΑΣ/ΓΕΣ, η οποία να το προ-
ωθήσει στο ΤΥΕΣ και να δώσει τυχόν συμπληρωματικές οδηγίες τεχνικής φύσης.
3. Προτεραιότητα εκτύπωσης: «Α».
4. Διανομή με μέριμνα του ΤΥΕΣ/Β΄ ΔΝΣΗ, σύμφωνα με τον πίνακα Αποδεκτών του Παραρτήμα-
τος «Α».
5. Διευκρινίσεις, που τυχόν απαιτηθούν, να δοθούν από το ΓΕΣ/ΔΑΣ (τηλ. 2917), το οποίο να
προσκομίσει στο ΤΥΕΣ το σχέδιο του υποψή εγχειριδίου και σε ηλεκτρονική μορφή (Office - Word) για
εκτύπωση.
6. Μετά την έγκριση έκδοσής του, το εγχειρίδιο ΕΕ 1-21 «Τεχνική Πτήσης Α/Φ Ε/Π UH-1H» αναθε-
ωρείται και παύει να ισχύει προηγούμενη έκδοση έτους 1998.
7. Μετά το τέλος της ηλεκτρονικής επεξεργασίας από το ΤΥΕΣ, το ΓΕΣ/ΔΑΣ να παραλάβει το ΕΕ
1-21 σε ηλεκτρονική μορφή (PDF), το οποίο να απόστείλει στο ΓΕΣ/ΔΕΠΛΗ για τη δημιουργία ηλεκτρο-
νικού αρχείου και την ενδεχόμενη δημοσίευσή του στο διαδίκτυο μετά την έγκριση από το ΓΕΣ/ΔΙΠΑ.
Επίσης, σε συνεργασία ΓΕΣ/ΔΑΣ και ΓΕΣ/ΔΕΠΛΗ να εισαχθεί το υπόψη εγχειρίδιο στη βιβλιοθήκη των
κανονισμών της ενδοδικτυακής πύλης (PORTAL) του ΓΕΣ.
Ταξίαρχος Θεόδωρος Δαγκόπουλος

Ακριβές Αντίγραφο Διευθυντής
Αλχίας (ΠΖ) Σταυρούλα Κουτσοπούλου

Βοηθός ΔΕΚΠ/5α
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ
«Α» Πίνακας Διανομής του ΕΕ 1-21.
ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ
ΔΝΣΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΕΩΣ/5α
7 Δεκ 11
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Α» ΣΤΗ
Φ.073.2/39/127893/Σ.2187
ΠΙΝΑΚΑΣ
ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΕΕ 1-21
ΟΝΟΜΑΣΙΑ ΚΩΔΙΚΟΙ
Α/Α ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΝΤΙΤΥΠΩΝ
ΑΠΟΔΕΚΤΩΝ ΑΠΟΔΕΚΤΩΝ
1 ΓΕΣ/ΔΕΚΠ Α-0323 Από 1

2 ΓΕΣ/ΔΑΣ Α-0336 5
3 1η ΣΤΡΑΤΙΑ Α-0411 1
4 Α΄ ΣΣ-Δ΄ ΣΣ Α-0412/Α-0415 Από 1
5 ΑΣΔΕΝ Α-0416 1
6 Β΄ ΣΣ Α-0413 5
7 1η ΤΑΞΑΣ Α-0421/Α-0422 5
8 ΣΑΣ Α-1610 20
9 2ο ΣΥΑΣ Α-1650 5
10 1ο - 2ο - 3ο - 4ο ΤΕΑΣ Α-1620 Από 10
11 1ο - 2ο ΤΕΕ/Π Α-1630 Από 10
12 307 ΤΣΥΑΥ Α-2123 Από 5
13 1ο - 2ο ΤΕΑΥ Α-2123 Από 5
14 1ο - 2ο ΤΥΑΔ Α-1650 Από 5
15 ΤΥΕΣ/Γ΄ ΥΔΝΣΗ Υπόλοιπα
Σχης (ΤΘ) Αντώνιος Πρεντουλής

Ακριβές Αντίγραφο Υποδιευθυντής
Αλχίας (ΠΖ) Σταυρούλα Κουτσοπούλου

Βοηθός ΔΕΚΠ/5α
ΠΙΝΑΚΑΣ
ΚΑΤΑΧΩΡΗΣΕΩΣ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΤΙΚΩΝ ΔΙΑΤΑΓΩΝ
Α/Α Αριθμός και Ημερομηνία Καταχώρησε την Τροποποίηση

Τροπο- Ημερομηνία Δγής Καταχώρισης
ποίησης Τροποποίησης Τροποποίησης Βαθμός Ονοματεπώνυμο Μονογραφή
Οδηγίες
ηγ ς:
1. Οι μεταβολές στο παρόν Εγχειρίδιο Εκστρατείας επιφέρονται μόνο κατόπιν διαταγής του ΓΕΣ/
ΔΕΚΠ.
2. Δίπλα στη θέση κάθε μεταβολής και στο περιθώριο της σελίδας αναγράφεται το κεφαλαίο Τ και
ο Α/Α της τροποποίησης (π.χ. Τ1, Τ2, Τ3 κοκ.).
3. Στον παραπάνω πίνακα καταχωρείται κάθε σχετική διαταγή, για να επιβεβαιωθεί η εγγραφή της
τροποποίησης.
ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ
ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΤΗΣΗΣ Ε/Π UH - 1H
ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ
ΕΙΣΑΓΩΓΗ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α΄
ΓΕΝΙΚΑ
Σελίδα
1. Περιεχόμενα Ασκήσεων .............................................................................................................. 3
2. Επεξηγήσεις Ασκήσεων .............................................................................................................. 3
3. Συνεργασία Πληρώματος ............................................................................................................ 4
4. Γενικές Παρατηρήσεις ................................................................................................................. 7
5. Τυποποιημένη Φρασεολογία Πληρώματος ................................................................................ 8
ΜΕΡΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ
ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΒΑΣΙΚΟΥ ΚΑΙ ΠΡΟΚΕΧΩΡΗΜΕΝΟΥ ΣΤΑΔΙΟΥ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Β΄
ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΒΑΣΙΚΟΥ ΣΤΑΔΙΟΥ
1. ΑΣΚΗΣΗ 1000 - Διεξαγωγή Ενημέρωσης Πληρώματος περί της Αποστολής .......................... 11

2. ΑΣΚΗΣΗ 1004 - Συμπλήρωση Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων (PPC) ................................ 14
3. ΑΣΚΗΣΗ 1005 - Επιθεώρηση Ε/Π πριν από την Πτήση .......................................................... 30
4. ΑΣΚΗΣΗ 1007 - Έλεγχοι πριν την Εκκίνηση έως την Κράτηση του Κινητήρα ......................... 31
5. ΑΣΚΗΣΗ 1014 - Έλεγχος Χώρου κατά την Πτήση ή στο Έδαφος ........................................... 33
6. ΑΣΚΗΣΗ 1025 - Ναυτιλία και Υπολογισμός Θέσης Ε/Π ........................................................... 34
7. ΑΣΚΗΣΗ 1042 - Ανεφοδιασμός του Ε/Π .................................................................................. 35
8. Ελιγμοί κατά την Αιώρηση ........................................................................................................ 37
α. ΑΣΚΗΣΗ 1016 - Έλεγχος Ισχύος Αιώρησης ...................................................................... 37
β. ΑΣΚΗΣΗ 1017 - Απογείωση (Α/Γ) για Αιώρηση ................................................................ 38
γ. ΑΣΚΗΣΗ 1017 - Πτήση Αιώρησης προς κάθε Κατεύθυνση ............................................... 39
(1) Πτήση Αιώρησης Εμπρός (Τροχοδρόμηση) ............................................................. 39
(2) Στροφές Αιώρησης .................................................................................................... 40
(3) Πλαγιοκίνηση στο Ύψος Αιώρησης .......................................................................... 41
(4) Πτήση Αιώρησης προς τα Πίσω (Οπισθοκίνηση) ..................................................... 42
δ. ΑΣΚΗΣΗ 1017 - Π/Γ από Αιώρηση .................................................................................... 43
ε. ΑΣΚΗΣΗ 1036 - Έλεγχος Ισχύος Αιώρησης Εκτός Ευεργετικής
Επίδρασης του Εδάφους (OGE) ........................................................................................ 44
9. ΑΣΚΗΣΗ 1020 - Α/Γ Μέγιστης Επίδοσης ................................................................................. 45
10. Ελιγμοί κατά την Πτήση ............................................................................................................ 46
α. ΑΣΚΗΣΗ 1018 - Κανονική Α/Γ με Συνθήκες Όψεως .......................................................... 46
β. ΑΣΚΗΣΗ 1022 A - Ευθεία Οριζόντια Πτήση (ΕΟΠ) ........................................................... 48
γ. ΑΣΚΗΣΗ 1022 Β Συνδυασμός Χειριστηρίων (Επιτάχυνση - Επιβράδυνση) ...................... 49
δ. ΑΣΚΗΣΗ 1022 Γ - Κανονική Άνοδος .................................................................................. 50
ε. ΑΣΚΗΣΗ 1022 Δ - Κανονική Κάθοδος ............................................................................... 51
στ. ΑΣΚΗΣΗ 1022 Ε - Κανονική Στροφή (Σταθερό Ύψος - Σταθερή Ταχύτητα) ..................... 52
ζ. ΑΣΚΗΣΗ 1022 ΣΤ - Στροφή Ανόδου/Καθόδου .................................................................. 53
η. ΑΣΚΗΣΗ 1022 Ζ - Κύκλος Κυκλοφορίας Α/Δ ..................................................................... 54
11. ΑΣΚΗΣΗ 1028 - Κανονική Π/ΓΓ ................................................................................................ 55
12. ΑΣΚΗΣΗ 1028 Α - Βαθεία Π/ΓΓ ................................................................................................ 56
13. ΑΣΚΗΣΗ 1030 - Αβαθής Π/ΓΓ - Ερπυστική Π/Γ ....................................................................... 57
- ii -
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ΄
ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΠΡΟΚΕΧΩΡΗΜΕΝΟΥ ΣΤΑΔΙΟΥ
1. ΑΣΚΗΣΗ 1023 - Έλεγχος Κατανάλωσης Καυσίμου ................................................................. 59

2. ΑΣΚΗΣΗ 1031 - Π/ΓΓ - Α/Γ σε Περιοχή Περιορισμένων Διαστάσεων ...................................... 60
3. ΑΣΚΗΣΗ 1032 - Π/Γ - Α/Γ σε Κεκλιμένο Έδαφος ..................................................................... 62
4. ΑΣΚΗΣΗ 1050 - Αυτοπεριστροφή από Ύψος Αιώρησης ......................................................... 64
5. ΑΣΚΗΣΗ 1052 - Εικονική Κράτηση Κινητήρα από Ύψος Αιώρησης ....................................... 65
6. Διαδικασίες Αυτοπεριστροφής - Αναγκαστικής Π/Γ .................................................................. 66
7. ΑΣΚΗΣΗ 1053 - Εικονική Κράτηση Κινητήρα σε Υψόμετρο .................................................... 68
8. ΑΣΚΗΣΗ 1068 - Εκτέλεση ή Περιγραφή Διαδικασιών Ανάγκης ............................................... 70
9. ΑΣΚΗΣΗ 1075 - Α/Γ με Όργανα ............................................................................................... 72
10. ΑΣΚΗΣΗ 1076 - Ραδιοναυτιλία ................................................................................................. 74
11. ΑΣΚΗΣΗ 1077 - Διαδικασίες Κράτησης (HOLDING) ................................................................ 75
12. ΑΣΚΗΣΗ 1078 - Αποκατάσταση από Ασυνήθιστη Κατάσταση ................................................ 76
13. ΑΣΚΗΣΗ 1081 - Π/ΓΓ μη Ακριβείας .......................................................................................... 77
14. ΑΣΚΗΣΗ 1082 - Π/ΓΓ Ακριβείας ............................................................................................... 78
15. ΑΣΚΗΣΗ 1083 - Περιγραφή ή Εκτέλεση Διαδικασιών Ακούσιας
Εισόδου σε Συνθήκες IMC ........................................................................................................ 79
16. ΑΣΚΗΣΗ 2004 - Π/ΓΓ - Α/Γ σε Κορυφή ή Κορυφογραμμή ....................................................... 80
17. ΑΣΚΗΣΗ 2005 - Παλινόστηση FM (FM Radio Homing) ........................................................... 82
18. ΑΣΚΗΣΗ 2007 - Εναέρια Παρατήρηση ..................................................................................... 83
19. ΑΣΚΗΣΗ 2008 - Ελιγμοί Αποφυγής ......................................................................................... 86
20. ΑΣΚΗΣΗ 2009 - Επιχειρήσεις Πολλαπλών Α/Φ ....................................................................... 88
21. ΑΣΚΗΣΗ 2010 - Διαδικασίες Καταρρίχησης ............................................................................. 89
22. ΑΣΚΗΣΗ 2011 - Διαδικασίες Βαρούλκου Διάσωσης ................................................................ 90
23. ΑΣΚΗΣΗ 2013 - Διαδικασίες Ρίψης Αλεξιπτωτιστών ................................................................ 91
24. ΑΣΚΗΣΗ 2016 - Πτήση με Εξωτερικό Φορτίο .......................................................................... 92
25. ΑΣΚΗΣΗ 2017 - Πτήση με Εσωτερικό Φορτίο ......................................................................... 94
26. ΑΣΚΗΣΗ 2018- Αναγνώριση Πεδίου Π/Γ .................................................................................. 96
27. ΑΣΚΗΣΗ 2019 - Αναγνώριση Δρομολογίου ............................................................................. 98
28. ΑΣΚΗΣΗ 2066 - Αναγνώριση Ζώνης Π/Γ ............................................................................... 102
29. ΑΣΚΗΣΗ 2067 - Αναγνώριση Περιοχής ................................................................................. 104
30. ΑΣΚΗΣΗ 2073 - Κανονική Αυτοπεριστροφή .......................................................................... 105
31. ΑΣΚΗΣΗ 2073 Α - Αυτοπεριστροφή Ακριβείας ...................................................................... 106
32. ΑΣΚΗΣΗ 2074 - Αυτοπεριστροφή Χαμηλού Ύψους .............................................................. 107
33. ΑΣΚΗΣΗ 2077 - Εικονική Βλάβη Ουραίου Στροφείου ............................................................ 108
34. ΑΣΚΗΣΗ 2078 - Σχεδίαση Τακτικής Πτήσης .......................................................................... 110
35. ΑΣΚΗΣΗ 2079 - Ναυτιλία κατά την Τακτική Πτήση ................................................................. 111
36. ΑΣΚΗΣΗ 2081 - Τακτική Πτήση (Terrain Flight) ..................................................................... 113
37. ΑΣΚΗΣΗ 2082 - Τεχνικές Κίνησης ......................................................................................... 115
38. ΑΣΚΗΣΗ 2083 - Αποφυγή Καλωδίων .................................................................................... 117
39. ΑΣΚΗΣΗ 2086 - Κάλυψη - Αποκάλυψη .................................................................................. 118
40. ΑΣΚΗΣΗ 2087 - Χαμηλή Πτήση Επιβράδυνσης ..................................................................... 120
41. ΑΣΚΗΣΗ 2092 - Αυτοπεριστροφή 180 Μοιρών (180ο) ........................................................... 121
42. ΑΣΚΗΣΗ 2093 - Εικονική Βλάβη Υδραυλικού Συστήματος .................................................... 122
- iii -
ΜΕΡΟΣ ΤΡΙΤΟ
ΕΛΕΓΧΟΙ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΩΝ ΠΤΗΣΕΩΝ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Δ΄
ΓΕΝΙΚΑ
1. Γενικά ...................................................................................................................................... 123
2. Περιεχόμενα Ασκήσεων .......................................................................................................... 123
3. Ατομικές και Συντονισμένες Ενέργειες Πληρώματος .............................................................. 123
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ε΄
ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΗΣ ΠΤΗΣΗΣ
1. ΑΣΚΗΣΗ 2300 - Εκτέλεση Ελέγχων πριν από τη Δοκιμαστική Πτήση ................................... 125
2. ΑΣΚΗΣΗ 2302 - Εκτέλεση Ελέγχων πριν την Εκκίνηση του Κινητήρα .................................. 126
3. ΑΣΚΗΣΗ 2305 - Εκτέλεση Ελέγχων κατά την Εκκίνηση του Κινητήρα .................................. 127
4. ΑΣΚΗΣΗ 2322 - Εκτέλεση Λειτουργικών Ελέγχων Κινητήρα ................................................. 128
5. ΑΣΚΗΣΗ 2334 - Εκτέλεση Βασικής Στήλης ή Τεστ Υγείας Κινητήρα ..................................... 129
6. ΑΣΚΗΣΗ 2336 - Εκτέλεση Ελέγχων πριν την Α/Γ .................................................................. 130
7. ΑΣΚΗΣΗ 2338 - Εκτέλεση Ελέγχων Α/Γ για Αιώρηση ........................................................... 131
8. ΑΣΚΗΣΗ 2340 - Εκτέλεση Δοκιμής Ισχύος - Έλεγχος Ροπομέτρου ...................................... 132
9. ΑΣΚΗΣΗ 2342 - Εκτέλεση Ελέγχου στις Στροφές Αιώρησης ................................................. 133
10. ΑΣΚΗΣΗ 2344 - Εκτέλεση Ελέγχου στην Πλαγιοκίνηση στο Ύψος Αιώρησης ...................... 134
11. ΑΣΚΗΣΗ 2345 - Εκτέλεση Ελέγχων στην Τροχοδρόμηση ..................................................... 135
12. ΑΣΚΗΣΗ 2346 - Έλεγχος Σταθερότητας Πυλώνα .................................................................. 136
13. ΑΣΚΗΣΗ 2347 - Εκτέλεση Ελέγχου Ανταπόκρισης Κινητήρα ................................................ 137
14. ΑΣΚΗΣΗ 2348 - Εκτέλεση Ελέγχου Ισχύος Υδραυλικού Κυλίνδρου ...................................... 138
15. ΑΣΚΗΣΗ 2349 - Εκτέλεση Ελέγχου Αιώρησης σε Χαμηλές ΣΑΛ ........................................... 139
16. ΑΣΚΗΣΗ 2350 - Εκτέλεση Ελέγχου Λειτουργιών Μανέτας και
Διακόπτη Ρυθμιστή Υπερταχύνσεων (Governor) (Κατάσταση Επείγουσας Ανάγκης) ............. 140
17. ΑΣΚΗΣΗ 2351 - Εκτέλεση Ελέγχων Α/Γ και Ανόδου .............................................................. 142
18. ΑΣΚΗΣΗ 2352 - Εκτέλεση Ελέγχων στην ΕΟΠ ..................................................................... 143
19. ΑΣΚΗΣΗ 2353 - Εκτέλεση Ελέγχου Συνδεσμολογίας ............................................................ 144
20. ΑΣΚΗΣΗ 2354 - Εκτέλεση Ελέγχου ΣΑΛ στην Αυτοπεριστροφή ........................................... 145
21. ΑΣΚΗΣΗ 2355 - Εκτέλεση Ελέγχων με τα Υδραυλικά Συστήματα Απενεργοποιημένα ........... 146
22. ΑΣΚΗΣΗ 2357 - Δοκιμή Ισχύος Κινητήρα .............................................................................. 147
23. ΑΣΚΗΣΗ 2359 - Εκτέλεση Ελέγχου Ράβδου Σταθεροποιήσης .............................................. 148
24. ΑΣΚΗΣΗ 2361 - Ανάλυση Δονήσεων ..................................................................................... 149
25. ΑΣΚΗΣΗ 2363 - Εκτέλεση Ελέγχου Συνδεσμολογίας Χειριστηρίου Πορείας ......................... 150
26. ΑΣΚΗΣΗ 2365 - Εκτέλεση Ελέγχου Οργάνων Πτήσης .......................................................... 151
27. ΑΣΚΗΣΗ 2366 - Εκτέλεση Ελέγχου Επικοινωνιών και Εξοπλισμού Ναυτιλίας ...................... 152
28. ΑΣΚΗΣΗ 2369 - Ειδικές Διαδικασίες ...................................................................................... 153
29. ΑΣΚΗΣΗ 2370 - Εκτέλεση Ελέγχων μετά την Π/Γ και Κράτηση του Κινητήρα ...................... 154
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ
«A» Πίνακας Αριθμητικής Αντιστοίχησης Πτητικών Ασκήσεων Βασικού - Προκεχωρημένου Σταδίου

«Β» Πίνακας Αριθμητικής Αντιστοίχησης Πτητικών Ασκήσεων Δοκιμαστικών Πτήσεων
«Γ» Πίνακας Συντμήσεων
«Δ» Βιβλιογραφία
ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ
ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Το εγχειρίδιο εκστρατείας ΕΕ 1-21 «ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΤΗΣΗΣ Ε/Π UH - 1H» συντάχθηκε με βάση το

αμερικάνικο εγχειρίδιο TC 1-211, του οποίου τα στοιχεία προσαρμόστηκαν στις απαιτήσεις εκπαίδευσης
και αξιολόγησης της Ελληνικής Αεροπορίας Στρατού.
Αποτελεί το βασικό εγχειρίδιο με το οποίο γίνεται η εκπαίδευση και η αξιολόγηση των χειριστών που
είναι διαθέσιμοι στα Ε/Π UH-1H.
Το ΕΕ 1-21 περιγράφει τις ασκήσεις και τις διαδικασίες που είναι απαραίτητο να γνωρίζει το πλή-
ρωμα του Ε/Π για τη διατήρηση των ικανοτήτων του. Δεν περιλαμβάνει όλους του ελιγμούς που μπο-
ρεί να εκτελέσει το Ε/Π. Κάποιες ασκήσεις πρέπει να εκτελούνται μόνο κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικών
πτήσεων ή πτήσεων αξιολόγησης ενώ δεν είναι υποχρεωτικές σε άλλα είδη πτήσεων.
Το παρόν εγχειρίδιο προέρχεται από την αναθεώρηση του ομότιτλου εγχειριδίου της Σχολής
Αεροπορίας Στρατού παλαιοτέρας έκδοσης το οποίο και καταργείται από την παρούσα έκδοση. Η ανα-
θεώρηση κρίθηκε επιτακτική από την ανάγκη βελτίωσης του εγχειριδίου και τυποποίησης των διαδικα-
σιών της Τεχνικής Πτήσης Ε/Π UH - 1Η.
Σκοπός του εγχειριδίου είναι η παροχή των απαραίτητων θεωρητικών γνώσεων της Τεχνικής
Πτήσης του Ε/Π UH - 1H, στους εκπαιδευόμενους νέους χειριστές της Αεροπορίας Στρατού και ο καθο-
ρισμός του ελάχιστου των απαιτήσεων στην εκτέλεση των διαφόρων ασκήσεων.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α΄
ΓΕΝΙΚΑ
1. Περιεχόμενα ασκήσεων
Το περιεχόμενο των ασκήσεων έχει συνταχθεί με τυποποιημένη διαμόρφωση για ομοιομορφία
και ευκολία στη μελέτη, ενώ περιλαμβάνει τις παρακάτω υποπαραγράφους:
α. Τίτλος και Αριθμός Άσκησης
Κάθε άσκηση αναγνωρίζεται από τον αριθμό και τον τίτλο της (π.χ.: Άσκηση 1011 - Κανο-
νική Α/Γ με Συνθήκες Όψεως)
β. Συνθήκες - Προϋποθέσεις
Οι συνθήκες προσδιορίζουν την κατάσταση κάτω από την οποία η άσκηση πρέπει να εκτε-
λείται. Περιγράφουν επίσης τις σημαντικές παραμέτρους του περιβάλλοντος που απαιτούνται για να εκτε-
λεστεί η άσκηση. Όλες αυτές οι συνθήκες πρέπει να επιτυγχάνονται πριν βαθμολογηθεί η άσκηση.
γ. Όρια - Κριτήρια
Περιγράφουν τον ελάχιστο βαθμό ικανότητας ή το μέσο όρο απόδοσης με τον οποίο η άσκη-
ση πρέπει να εκτελείται από τον εκπαιδευόμενο ή εξεταζόμενο χειριστή.
δ. Περιγραφή - Ανάλυση Άσκησης
Η περιγραφή επεξηγεί πως πρέπει να εκτελείται η άσκηση για να ανταποκρίνεται στα κρι-
τήρια και τα όρια. Περιλαμβάνει τόσο ενέργειες που είναι ατομικές, όσο και ενέργειες όλου του πληρώ-
ματος που πρέπει να εκτελούνται όπως υποδεικνύει ο ΧΕΧ (χειριστής που έχει τα χειριστήρια του Ε/Π)
ή ο ΧΔΕΧ (χειριστής που δεν έχει τα χειριστήρια του Ε/Π) ή ο Κ/Β. Αυτές οι ενέργειες έχουν εφαρμογή
σε όλες τις φάσεις της πτήσης, κατά τη διάρκεια της ημέρας, της νύκτας ή με τη χρήση ΔΝΟ. Όταν είναι
απαραίτητο οι ευθύνες του Κ/Β περιγράφονται ξεχωριστά.
(1) Ατομικές Ενέργειες
Είναι το μέρος των ενεργειών που ατομικά κάθε μέλος του πληρώματος πρέπει να
εκτελέσει.
(2) Συντονισμένες Ενέργειες Πληρώματος
Είναι εκείνες οι ενέργειες που απαιτούν συνδυασμένες κινήσεις από ολόκληρο το πλή-
ρωμα για να εξασφαλιστεί η ασφαλής και αποτελεσματική εκτέλεση της άσκησης.
ε. Παρατηρήσεις για τη Νυκτερινή Πτήση (VFR ή με τη χρήση ΔΝΟ)
Όπου απαιτείται συμπεριλαμβάνονται παρατηρήσεις για τη νυκτερινή πτήση.
στ. Παραπομπές
Οι παραπομπές που αναφέρονται σε κάθε άσκηση είναι πηγή πληροφοριών για κάθε άσκηση.
2. Επεξηγήσεις Ασκήσεων
α. Οι παραπομπές σε Εκπαιδευτή στις συνθήκες άσκησης περιλαμβάνουν και τον Εξεταστή
και τον Εκπαιδευτή Αξκό Τυποποίησης.
β. Όταν αναφέρεται Εκπαιδευτής Μονάδος, Εκπαιδευτής Πτήσεων ή Εξεταστής Ενόργανης
Πτήσης ως συνθήκη - προϋπόθεση, αυτό το άτομο θα είναι στη μια θέση με χειριστήρια πτήσης.
γ. Η εκπαίδευση και η αξιολόγηση πρέπει να γίνεται σε μετεωρολογικές συνθήκες πτήσης
εξ’ όψεως (VMC - Visual Meteorological Conditions) εκτός αν υποδειχθεί διαφορετικά.
δ. Κατά την εκπαίδευση με τη χρήση ΔΝΟ και οι δύο χειριστές πρέπει να είναι διαθέσιμοι στις
ΔΝΟ στο συγκεκριμένο τύπο Ε/Π. Επιπροσθέτως πρέπει να φορούν τον ίδιο τύπο ΔΝΟ και να κατέχουν
μια θέση στο Ε/Π με πρόσβαση στα χειριστήρια πτήσης του Ε/Π.
-4-
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Ένας χειριστής ο οποίος δεν είναι διαθέσιμος στις ΔΝΟ μπορεί να εκτελέσει καθήκοντα χειριστή με
ΔΝΟ ως εκπαιδευόμενος, μόνο εφόσον υπάρχει στο Ε/Π χειριστής ο οποίος είναι διαθέσιμος στις ΔΝΟ
και φοράει τον ίδιο τύπο διόπτρας και έχει πρόσβαση στα χειριστήρια πτήσεως.
ε. Κατά την εκπαίδευση στις ΔΝΟ, χαμηλή πτήση με τη χρήση ΔΝΟ, θεωρείται αυτή που το
ύψος πτήσης είναι χαμηλότερο από 200 ft πάνω από το ύψος του υψηλότερου εμποδίου επι του ίχνους
πτήσης.
στ. Οι ασκήσεις αξιολόγησης πτήσης ΔΝΟ εκτελούνται κατά τον ίδιο τρόπο όπως και χωρίς τη
χρήση ΔΝΟ εκτός από τα όρια ταχύτητας και το ύψος πτήσης τα οποία έχουν όπως παρακάτω:
(1) Τα σκι του Ε/Π πάνω από κορυφές δέντρων και βλάστηση και όχι κάτω από 25 ft από
το υψηλότερο σημείο επί του ίχνους πτήσης. Μέγιστη ταχύτητα 40 Knots (ΕΤΑ).
(2) Τα σκι του Ε/Π μεταξύ 25 ft και 80 ft πάνω από το υψηλότερο εμπόδιο. Μέγιστη ταχύ-
τητα 70 Knots (ΕΤΑ).
(3) Τα σκι του Ε/Π πάνω από 80 ft πάνω από το υψηλότερο εμπόδιο. Η ταχύτητα του Ε/Π
υπαγορεύεται από τις επιχειρησιακές απαιτήσεις και τα όρια του Ε/Π.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Οι παραπάνω ταχύτητες πρέπει να μειώνονται όταν η κακοκαιρία ή ο περιβάλλων φωτισμός περιο-
ρίζουν την ορατότητα.
ζ. Πριν εκτελεσθεί χαμηλή πτήση με ΔΝΟ, το Ε/Π πρέπει να φέρει φίλτρο υπέρυθρων στον
προβολέα Π/Γ.
η. Το πλήρωμα δεν πρέπει να εκτελεί τις ακόλουθες ασκήσεις εάν η συμπλήρωση της κάρτας
επίδοσης (PPC) ή ο έλεγχος ισχύος αιώρησης υποδείξει ότι η ισχύς αιώρησης εκτός της ευεργετικής επί-
δρασης του εδάφους είναι ανεπαρκής.
(1) Α/Γ μέγιστης επίδοσης
(2) Π/ΓΓ - Α/Γ σε περιοχή περιορισμένων διαστάσεων
(3) Έλεγχος Ισχύος Αιώρησης εκτός ευεργετικής επίδρασης του εδάφους
(4) Α/Γ με όργανα
(5) Π/ΓΓ - Α/Γ σε κορυφή ή κορυφογραμμή
(6) Ελιγμοί αποφυγής
(7) Διαδικασίες Καταρρίχησης
(8) Διαδικασίες Βαρούλκου Διάσωσης
(9) Πτήση με εξωτερικά φορτία
(10) Χαμηλή Πτήση
(11) Κάλυψη - Αποκάλυψη
(12) Χαμηλή Πτήση Επιβράδυνσης
θ. Η αρίθμηση των ασκήσεων βασίζεται στο αμερικάνικο εγχειρίδιο TC-1-211 και η αντιστοίχι-
ση της με τις ΕΟΕ / ΓΕΣ / ΔΑΣ φαίνεται στο Παράρτημα «Α».
3. Συνεργασία Πληρώματος
α. Ως συνεργασία πληρώματος νοείται η συντονισμένη ενέργεια από τα μέλη ενός πληρώμα-
τος (επικοινωνία) και οι ενέργειες (αλληλουχία και συντονισμός), που είναι απαραίτητες για τις πτητικές
ασκήσεις, ώστε αυτές να εκτελεστούν σωστά, αποτελεσματικά και με ασφάλεια. Οι περισσότερες ασκήσεις
που περιγράφονται σ’ αυτό το εγχειρίδιο περιέχουν στοιχεία που απαιτούν τη συνεργασία του πληρώμα-
τος. Η ανάλυση πολλών αεροπορικών ατυχημάτων, έδειξε ότι ένα σημαντικό ποσοστό των ατυχημάτων
-5-
είναι απόρροια ελλειπούς συνεργασίας του πληρώματος μέσα στο θάλαμο διακυβέρνησης ή λανθασμένης
συνεργασίας. Συνήθη σφάλματα κατά τη συνεργασία πληρώματος είναι τα παρακάτω:
(1) Αποτυχία του χειριστή που έχει τα χειριστήρια να κατευθύνει σωστά τα άλλα μέλη του
πληρώματος, ώστε να του προσφέρουν τη σωστή βοήθεια.
(2) Αποτυχία ενός μέλους του πληρώματος να ανακοινώσει απόφαση ή ενέργειά του που
επηρεάζει την ικανότητα του άλλου μέλους να εκτελέσει σωστά τα καθήκοντά του.
(3) Αποτυχία στη μεταξύ των μελών του πληρώματος επικοινωνία (προφορική και μη
προφορική).
(4) Αποτυχία του Κ/Β να καθορίσει σωστά τις ευθύνες του πληρώματος πριν και κατά τη
διάρκεια της αποστολής.
(5) Αποτυχία του ΧΔΕΧ ή άλλου μέλους του πληρώματος να παράσχει βοήθεια ή πληρο-
φορία που απαιτείται ή από πριν έχει ζητηθεί από το ΧΕΧ.
(6) Αποτυχία του ΧΕΧ να εκτελέσει κατά τη διάρκεια της πτήσης τις ενέργειες με τη σωστή
σειρά, σε σχέση με τις ενέργειες των άλλων μελών του πληρώματος.
β. Σαν αποτέλεσμα της ανάλυσης, η συνεργασία πληρώματος ορίζεται ως η επικοινωνία μετα-
ξύ των μελών του πληρώματος καθώς και οι ενέργειες που είναι για την αποτελεσματική και ασφαλή εκτέ-
λεση των ασκήσεων. Τα απαραίτητα στοιχεία που συνθέτουν τη σωστή συνεργασία πληρώματος επεξη-
γούνται παρακάτω:
(1) Επικοινωνήστε Θετικά
Η επικοινωνία μεταξύ των μελών του πληρώματος είναι απαραίτητη για την επίτευ-
ξη καλής συνεργασίας και ομαδικότητας στο θάλαμο διακυβέρνησης. Η επικοινωνία είναι θετική όταν το
ένα μέλος του πληρώματος κατευθύνει, ανακοινώνει, ζητά ή προσφέρει, το δεύτερο μέλος κατανοεί και το
πρώτο μέλος, με βάση το ότι ο συνεργάτης του έχει κατανοήσει αυτό που του έχει πει ή ζητήσει, επιβεβαιώ-
νει την ορθή ενέργεια. Οι διαδικασίες για θετική επικοινωνία χρησιμοποιούνται για τον απαραίτητο συντονι-
σμό των πληρωμάτων, όπως ακριβώς προσδιορίζονται στην περιγραφή κάθε άσκησης. Τα μέλη του πλη-
ρώματος πρέπει να έχουν συνεχώς υπόψη τους το ενδεχόμενο της παρανόησης και να επιδιώκουν τη θετι-
κή επικοινωνία στο θάλαμο διακυβέρνησης. Η θετική επικοινωνία πρέπει:
(α) Να είναι γρήγορη και ξεκάθαρα κατανοητή.
(β) Να γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε να δίνεται ο χρόνος για την εκτέλεση των ενερ-
γειών.
(γ) Να χρησιμοποιεί περιορισμένο λεξιλόγιο με σαφώς καθορισμένους όρους και
φράσεις, για την επαύξηση της κατανόησης σε ένα περιβάλλον που είναι πολύ θορυβώδες.
(2) Ζητείστε τη Βοήθεια που Χρειάζεστε
Το μέλος ενός πληρώματος πρέπει να ζητήσει και να καθοδηγήσει το άλλο μέλος του
πληρώματος για τη βοήθεια που χρειάζεται, όταν δε μπορεί να διατηρήσει τον έλεγχο του Ε/Π, τη θέση του,
να εφαρμόσει την εξουσιοδότηση που έχει ή να χειριστεί και να λειτουργήσει σωστά τα συστήματα του Ε/Π
ή να ανιχνεύσει βλάβες σε αυτά. Απαραίτητες είναι οι οδηγίες του ενός προς τον άλλο, αφού δεν είναι δυνα-
τόν ο ένας να γνωρίζει πότε και τι είδους βοήθεια χρειάζεται το άλλο μέλος του πληρώματος. Παράδειγμα
τέτοιων καταστάσεων είναι η εκτέλεση διαδικασίας ανάγκης κατά την οποία ο ΧΕΧ αποφασίζει να τροπο-
ποιήσει την αλληλουχία, το χρόνο ή να αλλάξει την προτεραιότητα της παρεχόμενης από το ΧΔΕΧ βοήθει-
ας, ειδικότερα όταν ο τελευταίος είναι σχετικά άπειρος στον περιβάλλον πτήσης ή στο είδος της αποστο-
λής που εκτελείται. Κανονικά δεν απαιτούνται οδηγίες όταν η απαιτούμενη βοήθεια είναι μέρος μιας προσ-
διορισμένης ατομικής ευθύνης του ενός και περιγράφεται στην άσκηση.
(3) Ανακοινώστε τις Ενέργειές σας
Για να διασφαλιστεί η αποτελεσματικότητα και ο συντονισμός των ενεργειών στο
θάλαμο διακυβέρνησης, πρέπει τα μέλη του πληρώματος να γνωρίζουν τους αναμενόμενους ελιγμούς του
Ε/Π και τις προτιθέμενες ενέργειες του ΧΕΧ. Κάθε μέλος του πληρώματος πρέπει να αναφέρει τις ενέρ-
γειές του που επηρεάζουν τις ενέργειες του άλλου μέλους. Ιδιαίτερα απαραίτητες είναι αυτές οι αναφορές,
όταν η απόφαση ή η ενέργεια του ενός είναι μη αναμενόμενη και απαιτείται βοηθητική ενέργεια του άλλου
μέλους του πληρώματος, για να αποφευχθεί ενδεχόμενη επικίνδυνη κατάσταση.
-6-
(4) Προσφέρετε Βοήθεια
Κάθε μέλος του πληρώματος υποχρεούται να προσφέρει κάθε βοήθεια που του ζητεί-
ται. Επίσης προσφέρει τη βοήθειά του όταν διαπιστώσει ότι τη χρειάζεται το άλλο μέλος του πληρώματος.
Όλα τα μέλη του πληρώματος πρέπει να γνωρίζουν την κατάσταση που αντιμετωπίζεται κατά την πτήση.
Ο ΧΔΕΧ πρέπει να γνωρίζει πότε ο ΧΕΧ παρεκκλίνει από τις κανονικές ή τις αναμενόμενες ενέργειες και
δεν πρέπει ποτέ να υποθέτει ότι ο ΧΕΧ αναγνωρίζει πάντα τον κίνδυνο ή την ανάγκη παροχής βοήθειας
για έξοδο απ’ αυτόν.
(5) Επιβεβαιώστε την Κατανόηση των Ενεργειών
Η επικοινωνία στο θάλαμο διακυβέρνησης πρέπει να περιλαμβάνει αμφίδρομη επιβε-
βαίωση, για να εξασφαλισθεί ότι υπάρχει κατανόηση των ανακοινώσεων και των οδηγιών απ’ όλα τα μέλη
του πληρώματος. Οι επιβεβαιώσεις αυτές πρέπει να είναι σύντομες και να περιλαμβάνουν θετική ένδειξη
ότι το μήνυμα κατανοήθηκε. Οι εκφράσεις “ROGER” ή “ΟΚ” δυνατόν να μην είναι επαρκείς. Η συνιστώμε-
νη μέθοδος είναι η επανάληψη των κρίσιμων σημείων του μηνύματος κατά την επιβεβαίωση. Ο Πίνακας
1 περιλαμβάνει παράδειγμα θετικής επικοινωνίας μεταξύ των μελών ενός πληρώματος στο θάλαμο δια-
κυβέρνησης.
ΧΔΕΧ «Καλώδια ώρα 12»

ΧΕΧ «Καλώδια εν’ όψη. Ανεβαίνω δεξιά για να υπερβώ το εμπόδιο. Καθαρός δεξιά και πάνω»
Μ/Σ «Καθαρός δεξιά και πάνω»
ΧΔΕΧ «Καθαρός αριστερά και πάνω»
Μ/Σ «Καθαρός από καλώδια»
ΧΕΧ «Κάθοδος αριστερά»
ΧΔΕΧ «Καθαρός Αριστερά και κάτω»
Πίνακας 1. Παράδειγμα Θετικής Επικοινωνίας στο Θάλαμο Διακυβέρνησης
(6) Να είστε Κατηγορηματικοί

(α) Κάποιες από τις συχνά επαναλαμβανόμενες εκφράσεις έχουν πολλαπλή αλλά
και διφορούμενη σημασία, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει σύγχυση, καθυστέρηση ή ατυχήματα εάν
εκληφθούν λανθασμένα. Δύο παραδείγματα είναι οι εκφράσεις «Σωστό» και «Το έχω». Τα πληρώμα-
τα επίσης πρέπει να αποφεύγουν να χρησιμοποιούν ασαφείς εκφράσεις όπως «Το βλέπεις αυτό το
δέντρο;» ή «Έρχεσαι λίγο γρήγορα». Η σύγχυση σε αυτές τις περιπτώσεις προκύπτει από το γεγονός
ότι λανθασμένα νομίζουν και οι δύο ότι παρακολουθούν το ίδιο αντικείμενο. Περισσότερη σύγχυση προ-
κύπτει από το γεγονός ότι μπορεί κάθε μέλος του πληρώματος να δίνει διαφορετικό νόημα σε αυτές τις
εκφράσεις.
(β) Τα μέλη του πληρώματος πρέπει να χρησιμοποιούν ξεκάθαρες εκφράσεις και
όρους και να επιβεβαιώνουν θετικά τα κρίσιμα σημεία κάθε πληροφορίας. Πρέπει να λαμβάνουν πάντα
υπόψη τους το ενδεχόμενο της παρανόησης και να επιδιώκουν τη θετική επικοινωνία εντός του θαλάμου
διακυβέρνησης.
(7) Να Παρέχετε τον Έλεγχο του Ε/Π και Πληροφορίες Σχετικές με Εμπόδια
(α) Παρόλο που ο ΧΕΧ είναι υπεύθυνος για τον έλεγχο του Ε/Π κατά τη διάρκεια της
χαμηλής πτήσης τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος μπορεί να χρειαστεί να παρέχουν πληροφορίες για
τον έλεγχο του Ε/Π όπως ταχύτητα, ύψος ή αποφυγή εμποδίων. Επειδή τα καλώδια είναι δύσκολο να ανα-
γνωριστούν αποτελούν ένα μεγάλο κίνδυνο για τα Ε/Π στις πτήσεις ΝΟΕ. Τα μέλη του πληρώματος πρέ-
πει να εντοπίζουν καλώδια κατά μήκος των αυτοκινητόδρομων, κοντά στα κτίρια, στις κεραίες ή σε περιο-
χές που έχουν εκτοξευθεί κατευθυνόμενοι πύραυλοι. Τα εμπόδια αναγνωρίζονται ακόμη δυσκολότερα με
τη χρήση ΔΝΟ. Ως εκ τουτου τα μέλη του πληρώματος που φορούν ΔΝΟ πρέπει να έχουν την εκκαθάρι-
ση εμποδίων πρωταρχικό στόχο τους.
(β) Τα μέλη του πληρώματος θα πρέπει να παρέχουν τις πληροφορίες σχετικά με
τον έλεγχο του Ε/Π και τα εμπόδια άμεσα και με μια θετική διαταγή ώστε να μεταβιβάσουν την απαραίτη-
τη ενέργειας στον ΧΕΧ. Για παράδειγμα «Κόψε ταχύτητα, ώρα 12 στα 100 μέτρα καλώδια» ή «Σταμάτησε
-7-
τώρα, καλώδια». Σε μερικές περιπτώσεις ο Μ/Σ μπορεί να παρατηρήσει ότι ο ΧΕΧ έχει μετακινήσει το Ε/Π
κατακόρυφα ή πλευρικά μακριά από το δίχτυ φορτίου. Ο Μ/Σ μπορεί να δώσει τις πληροφορίες με μια
θετική κατευθυντήρια οδηγία. Για παράδειγμα «2 ft πάνω Κράτησε» ή «2 ft δεξιά Κράτησε». Όταν ο ΧΕΧ
επιτύχει το επιθυμητό ύψος ή θέση ο Μ/Σ θα φωνάξει «Κράτησε».
(8) Συντονίστε τη Σειρά των Ενεργειών και το Χρόνο
Η αλληλουχία των ενεργειών και ο συγχρονισμός εξασφαλίζουν τη σωστή σειρά των
ενεργειών αλλά και το σωστό χρόνο που αυτές εκτελούνται από τα μέλη του πληρώματος. Παράδειγμα
σωστής αλληλουχίας ενεργειών, χρονικά συντονισμένων, περιγράφεται στον Πίνακα 2.
ΧΕΧ Ενώ είναι σε αιώρηση ανακοινώνει την πρόθεσή του να στρέψει δεξιά πριν αρχίσει τη στροφή.
ΧΔΕΧ Εστιάζει την προσοχή του έξω από το Ε/Π προς την κατεύθυνση της στροφής για να εκτελέσει
έλεγχο χώρου και αναφωνεί «Ελεύθερος δεξιά».
Μ/Σ Ανάλογα με τη θέση του στο Ε/Π αναφωνεί. «Ελεύθερος δεξιά» ή «Ελεύθερος αριστερά».
ΧΕΧ Αρχίζει να στρέφει.
Πίνακας 2. Παράδειγμα Σωστής Σειράς και Χρονικά Συντονισμένων Ενεργειών
γ. Η συνεργασία πληρώματος ξεκινά με τη σύνταξη προγραμμάτων επιχειρησιακής εκπαίδευ-

σης, συνεχίζεται με τη σχεδίαση της αποστολής και ολοκληρώνεται με την εκτέλεση των πτητικών ασκή-
σεων. Μετά από έρευνα για τη σχέση ανάμεσα στη συνεργασία πληρώματος και στην απόδοσή του κατά
την εκτέλεση μιας αποστολής, εντοπίστηκαν πολλά θέματα που περιλαμβάνουν τα παρακάτω:
(1) Ανάγκη συμμετοχής όλου του πληρώματος στη σχεδίαση της αποστολής και εκτέλε-
ση δοκιμών των κρίσιμων σημείων και ενδεχομένων καταστάσεων που είναι δυνατόν να αντιμετωπιστούν
κατά τη διάρκεια της αποστολής.
(2) Ανάπτυξη τυποποιημένων διαδικασιών θετικών επικοινωνιών, συμπεριλαμβανομέ-
νων και των διαδικασιών επιβεβαίωσης.
(3) Ανάθεση συγκεκριμένων ευθυνών και προτεραιοτήτων σε κάθε μέλος του πληρώμα-
τος και επιβεβαίωση της γνώσης αυτών στην προ πτήσης ενημέρωση.
(4) Εμπλοκή όλων των μελών του πληρώματος στη διαπίστωση της ανάγκης για βοήθεια,
στην αναγνώριση των χαρακτηριστικών του εδάφους, στις συνθήκες ορατότητας, στην αποστολή και σε
άλλους παράγοντες που αυξάνουν το άγχος του πληρώματος.
(5) Εξασφάλιση θετικού κλίματος συνεργασίας και πνεύματος ομαδικότητας, για να προ-
ληφθούν φαινόμενα υπέρμετρης αυτοπεποίθησης ή υποσυνείδητου αισθήματος κατωτερότητας, λόγω
βαθμού ή λόγω μεγάλης διαφοράς στην εμπειρία.
4. Γενικές Παρατηρήσεις
α. Τα πληρώματα πρέπει να εκτελούν διαδικασίες συνεργασίας κατά την εκτέλεση μιας άσκη-
σης την ημέρα, προκειμένου να αναπτύξουν συνήθειες που θα χρησιμοποιήσουν σε περισσότερο δύσκο-
λες αποστολές, όπως οι πτήσεις κατά τη νύκτα με ή χωρίς τη χρήση ΔΝΟ.
β. Όταν εκτελούνται επιχειρήσεις πλησίον του εδάφους ή κάτω από συνθήκες περιορισμένης
ορατότητας, ο συντονισμός του πληρώματος γίνεται ακόμα περισσότερο απαραίτητος.
γ. Ο ΧΕΧ πρέπει να προειδοποιεί το ΧΔΕΧ όταν παρατηρεί μια μη αναμενόμενη διαφορο-
ποίηση από την επιθυμητή ταχύτητα ή το υψόμετρο. Αυτή η διαφοροποίηση μπορεί να είναι ολίσθηση,
ασυνήθης στάση του Ε/Π, υπερβολική αλλαγή στο βαθμό κλίσης και οποιαδήποτε άλλη επισφαλής κατά-
σταση.
δ. Ο ΧΕΧ πρέπει να προειδοποιεί το ΧΔΕΧ όταν εκτιμά ότι έχει χαθεί το σημείο αναφοράς του
εδάφους ή αυτό είναι οριακό.
ε. Εάν ο ΧΕΧ αισθανθεί παραισθήσεις ή αποπροσανατολισμό πρέπει να ενημερώσει το ΧΔΕΧ
για το πρόβλημα αυτό και να του μεταβιβάσει το χειρισμό του Ε/Π.
-8-
στ. Οι χειριστές του Ε/Π πρέπει συνεχώς να ακολουθούν την πρακτική του «βλέπω και αποφεύ-
γω». Όταν ο όρος «ελεύθερος εμποδίων» ή «Ε/Π ελεύθερο εμποδίων» χρησιμοποιείται για να περιγράψει
μια συνθήκη άσκησης, έχει εφαρμογή σε όλα τα μέλη του πληρώματος. Σημαίνει ότι πρέπει να αναγνωρί-
σουν σε όλες τις κατευθύνσεις την περιοχή πέριξ του Ε/Π, για να διαπιστώσουν ότι είναι ελεύθερη εμπο-
δίων. Επίσης δείχνει ότι οι χειριστές πρέπει να εκτελέσουν στροφές προκειμένου να εξακριβώσουν ότι η
περιοχή είναι ελεύθερη εμποδίων πριν την Α/Γ ή την Π/Γ.
ζ. Κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων με τη χρήση ΔΝΟ, τα μέλη του πληρώματος αναγνωρίζουν
το πεδίο εντός του πεδίου ορατότητάς τους. Ο ΧΕΧ αλλάζει το πεδίο ορατότητας, αν αυτό απαιτείται.
η. Ο συντονισμός του πληρώματος προϋποθέτει ότι όλα τα μέλη του πληρώματος έχουν
πλήρη εικόνα της αποστολής. Αυτό περιλαμβάνει τα χαρακτηριστικά σημεία του εδάφους, την ακολουθία
του σχεδίου πτήσης, την τακτική κατάσταση, τις διαδικασίες ανάγκης και τους επιχειρησιακούς κινδύνους.
Τα μέλη του πληρώματος πρέπει να συμμετέχουν ενεργά στο σχεδιασμό της αποστολής και στις δοκιμές.
5. Τυποποιημένη Φρασεολογία Πληρώματος

Οι λέξεις και οι εκφράσεις που χρησιμοποιούνται από τα μέλη του πληρώματος πρέπει να είναι
τυποποιημένες. Ο αριθμός των λέξεων που χρησιμοποιούνται πρέπει να είναι ο μικρότερος δυνατός, ενώ
ταυτόχρονα πρέπει να είναι σαφείς και περιεκτικές ώστε να είναι εύκολα κατανοητές και να ανταποκρί-
νονται σε ένα περιβάλλον γεμάτο με συμβάντα που αποσπούν την προσοχή. Ο Πίνακας 3 περιλαμβάνει
παραδείγματα λέξεων και εκφράσεων με τη σημασία τους που όλα τα μέλη των πληρωμάτων μιας Μονά-
δας πρέπει να γνωρίζουν και να κατανοούν.
ΠΕΡΙΜΕΝΕΤΕ (EXPECT) Προβλέπεται περαιτέρω καθοδήγηση και / ή οδηγίες.

ΠΑΡΕ ΠΟΡΕΙΑ (FLY HEADING) Διαταγή για πτήση σε καθορισμένη πορεία.
ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕ (EGRESS) Διαταγή για έξοδο από το Ε/Π σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης
(επαναλαμβάνεται συνεχόμενα 3 φορές).
ΠΡΟΒΕΙΤΕ (GO AHEAD) Συνεχίστε με το μήνυμά σας.
ΠΑΡΕ ΕΠΑΦΗ (CONTACT) Αποκατέστησε επικοινωνία με… (ακολουθεί το όνομα του ανταπο-
κριτή).
ΠΑΥΣΑΤΕ ΠΥΡ (CEASE FIRE) Διαταγή για διακοπή του πυρός.
ΚΡΑΤΗΣΑΤΕ (HOLD) Διαταγή για διατήρηση της κατεχόμενης θέσης (χρησιμοποιείται
κατά τη λειτουργία στο έδαφος).
ΔΙΑΤΗΡΗΣΑΤΕ (MAINTAIN) Διαταγή για συνέχιση ή διατήρηση των ίδιων στοιχείων.
ΕΠΑΦΗ ΑΡΝΗΤΙΚΗ Αδυναμία αποκατάστασης επικοινωνίας με (ακολουθεί το όνομα
(NEGATIVE CONTACT) του ανταποκριτή).
ΑΡΝΗΤΙΚΟ (NEGATIVE) Λάθος ή δεν εγκρίνεται το αίτημα.
ΤΩΡΑ (NOW) Δείχνει ενέργεια που πρέπει να εκτελεστεί άμεσα.
ΑΝΑΦΕΡΑΤΕ (REPORT) Διαταγή να κοινοποιήσετε τις προθέσεις σας.
ΕΛΗΦΘΗ (ROGER) Το μήνυμά σας ελήφθη και κατανοήθηκε.
ΕΠΑΝΑΛΑΒΑΤΕ (SAY AGAIN) Επαναλάβατε το μήνυμά σας.
ΑΝΑΜΕΙΝΑΤΕ (STAND BY) Αναμείνατε. Εκτελούνται ενέργειες και υποχρεώσεις μεγαλύτερης
προτεραιότητας. Κρατήστε στην κατεχόμενη θέση.
ΣΤΑΜΑΤΗΣΤΕ (STOP) Διαταγή να μη συνεχίσετε περαιτέρω.
«ΑΠΟΚΡΥΨΗ - Απόκρυψη του Ε/Π με τη χρησιμοποίηση των διαθέσιμων χαρακτη-
ΕΠΑΝΕΜΦΑΝΙΣΗ» ριστικών του εδάφους - Μετακίνηση του Ε/Π πάνω από τα χαρακτη-
(MASKING / UNMASKING) ριστικά του εδάφους.
-9-
ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ (TRAFFIC) Αναφέρεται σε άλλα Ε/Π - Α/Φ που αποτελούν κίνδυνο, σύμφω-
να με το ακολουθούμενο ίχνος πτήσης για το Ε/Π σας. Η λέξη
«ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ» πρέπει να ακολουθείται από κατάδειξη με τη
μέθοδο του ρολογιού και την απόσταση από το Ε/Π σας.
ΜΕΤΑΒΙΒΑΣΗ ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΩΝ Θετική τριπλής ενέργειας μεταβίβαση του ελέγχου του Ε/Π π.χ.
(TRANSFER OF CONTROL) «Δικά σου» - «Δικά μου» - «Δικά σου».
ΕΛΑΤΤΩΣΕ ΤΑΧΥΤΗΤΑ
Διαταγή για μείωση της ταχύτητας εδάφους
(SLOW DOWN)
ΑΔΥΝΑΤΩ (UNABLE) Δηλώνει αδυναμία εκτέλεσης ή συμμόρφωσης με συγκεκριμένη
οδηγία ή αίτηση.
Πίνακας 3. Παράδειγμα Τυποποιημένων Λέξεων και Φράσεων

ΜΕΡΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ
ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΒΑΣΙΚΟΥ ΚΑΙ ΠΡΟΚΕΧΩΡΗΜΕΝΟΥ ΣΤΑΔΙΟΥ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Β΄
ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΒΑΣΙΚΩΝ ΣΤΑΔΙΟΥ
1. ΑΣΚΗΣΗ 1000 - Διεξαγωγή Ενημέρωσης Πληρώματος περί της Αποστολής

α. Συνθήκες - Προϋποθέσεις
Πριν την πτήση με Ε/Π UH-1H, από τον Κ/Β με όλα τα μέλη του πληρώματος παρόντα και
με το έντυπο ενημέρωσης πληρώματος να έχει μοιραστεί στα μέλη του πληρώματος.
β. Όρια - Κριτήρια
(1) Χωρίς σφάλματα ενημερώστε για τα υποχρεωτικά και τα σχετιζόμενα με την αποστο-
λή αντικείμενα που αναγράφονται στο έντυπο ενημέρωσης.
(2) Αναθέστε καθήκοντα και ευθύνες στα μέλη του πληρώματος.
(3) Αναθέστε καθήκοντα στα μέλη του πληρώματος ανάλογα με τη θέση που κατέχουν
στο θάλαμο διακυβέρνησης σύμφωνα με το έντυπο ενημέρωσης πληρώματος.
γ. Περιγραφή - Ανάλυση Άσκησης
(1) Ο Κ/Β πρέπει να ενημερώσει το πλήρωμα πάνω στα υποχρεωτικά αντικείμενα που
αναγράφονται στο έντυπο ενημέρωσης. Θα χρησιμοποιήσει ένα έντυπο όμοιο με αυτό που παρατίθεται
παρακάτω στον Πίνακα 4 για να διεξάγει την ενημέρωση. Το έντυπο (checklist) θα βοηθήσει επίσης στην
ανάθεση καθηκόντων και ευθυνών πριν και κατά τη διάρκεια της αποστολής.
(2) Κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης, ο Κ/Β πρέπει να συζητήσει τα κρίσιμα θέματα της
αποστολής από την Α/Γ του Ε/Π μέχρι την πρόσδεση αυτού στο έδαφος. Θα πρέπει να συμπεριλάβει
όλους τους παράγοντες της πτήσης οι οποίοι περιλαμβάνουν τις ενέργειες, τα καθήκοντα και τις ευθύνες
κάθε μέλους του πληρώματος.
(3) Επιπροσθέτως, ο Κ/Β θα αναγνωρίσει τις απαιτήσεις της αποστολής και της πτήσης
που χρειάζονται αποτελεσματική επικοινωνία και κατάλληλη σειρά και συγχρονισμό των ενεργειών από τα
μέλη του πληρώματος (ο Κ/Β πρέπει να καταλάβει ότι πρόσθετη προσοχή πιθανόν να απαιτηθεί εάν τα
μέλη του πληρώματος δεν έχουν πετάξει μαζί ως μάχιμο πλήρωμα). Τα μέλη του πληρώματος θα διαβε-
βαιώσουν ότι κατάλαβαν τις ανατιθέμενες ενέργειες, καθήκοντα και υποχρεώσεις.
(4) Ο συνολικός σκοπός είναι να μειωθεί η αβεβαιότητα προσχεδιάζοντας το περιθώριο
λάθους ώστε να αντισταθμιστούν τυχόν αναπάντεχα γεγονότα.
(5) Υποχρεώστε τα μέλη του πληρώματος να διαβεβαιώσουν ότι κατάλαβαν την ανάθεση
καθηκόντων και υποχρεώσεων από τον Κ/Β.
- 12 -
Έντυπο Ενημέρωσης
ημ ρ ης Πληρώματος
ηρ μ ς
1. Πλήρωμα
α. Προσωπικός και επαγγελματικός εξοπλισμός
β. Αντοχή πληρώματος
2. Αποστολή
3. Εκτέλεση
α. Δρομολόγια και υψόμετρα
β. Εκτιμώμενη διάρκεια δρομολογίου
γ. Απαιτήσεις καυσίμου και ανεφοδιασμού καυσίμου
4. Καιρός και Αγγελίες (ΝΟΤΑΜS)
5. Ε/Π
α. Εξοπλισμός αποστολής
β. Κριτήρια συντήρησης και επιθεώρησης
γ. Πληροφορίες επίδοσης Ε/Π
δ. Περιορισμοί λειτουργίας
6. Διαδικασίες Ανάγκης και Εξόδου
α. Μελέτη της αποστολής
β. Ενέργειες και υποχρεώσεις πληρώματος και επιβατών
γ. Διακομιδή Τραυματισμένου προσωπικού
δ. Ακούσιες Διαδικασίες IMC
7. Μεταβίβαση Ελέγχου Πτήσης και Συνεργασία στις Διαδικασίες Ανάγκης
α. Έλεγχος Ε/Π
β. Δυναμική ανατροπή
γ. Μεταβίβαση χειριστηρίων πτήσης
8. Υποχρεώσεις Πληρώματος
α. Μέλη Πληρώματος
(1) Ασφαλίστε επιβάτες και φορτίο
(2) Αναγγείλατε κυκλοφορία και εμπόδια
β. ΧΕΧ
(1) Πετάξτε το Ε/Π (αρχικά επικεντρωθείτε έξω από το Ε/Π)
(2) Αποφύγετε την κυκλοφορία και τα εμπόδια
(3) Κάνετε διασταυρωτικό έλεγχο στα όργανα και συστήματα
(4) Παρακολουθήστε και εκπέμψετε σε προσδιορισμένους σταθμούς
γ. ΧΔΕΧ
(1) Αναγγείλετε κυκλοφορία και εμπόδια
(2) Ανακοινώστε όταν η προσοχή σας είναι επικεντρωμένη μέσα στο Ε/Π
(3) Ρυθμίστε τα ηλεκτρονικά συστήματα του Ε/Π, παρακολουθήστε και εκπέμψετε σε
συγκεκριμένους σταθμούς
(4) Πλοήγηση
(5) Εκτελέστε διασταυρωτικό έλεγχο οργάνων και ελέγξτε την κατανάλωση καυσίμου
9. Ερωτήσεις σχετικές με την ενημέρωση του Κ/Β
Πίνακας 4. Έντυπο Ενημέρωσης Πληρώματος

- 13 -
δ. Παραπομπές
(1) Εγχειρίδιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-227)
(2) Μνημόνιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (TE 1-214)
- 14 -
2. ΑΣΚΗΣΗ 1004 - Οδηγίες Συμπλήρωσης Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων Ε/Π UH-1H
(Performance Planning Card - PPC)
α. Γενικά
Η συμπλήρωση της Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων του Ε/Π UH -1Η που διαθέτει ο ΕΣ
είναι σύμφωνη με τη διαδικασία συμπλήρωσης του αντίστοιχου εντύπου (DΑ 7243-R), που χρησιμοποιεί-
ται από τον αμερικάνικο στρατό για τα Ε/Π αυτού του τύπου.
Υπολογίστε σωστά τα δεδομένα της Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων του Ε/Π, σύμφωνα
με τις διαδικασίες που δίνονται στο εγχειρίδιο χειριστή Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-227) και την περιγραφή που ακο-
λουθεί. Απαιτούμενα στοιχεία - βοηθήματα:
(1) Στοιχεία από το Έντυπο Βασικού Βάρους - Ζυγοστάθμισης του Ε/Π (έντυπο DD Form
365-4 του στρατού των ΗΠΑ), που βρίσκεται στο Μητρώο κάθε Ε/Π UH-1H.
(2) Εγχειρίδιο χειριστή Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-227).
(3) Καταγραφή συνθηκών περιβάλλοντος.
(4) Εγχειρίδιο Φόρτωσης Μεταφορικών Ε/Π (ΤΕ 1-226), εφόσον απαιτείται.
(5) Μία κενή Κάρτα Υπολογισμού Επιδόσεων Ε/Π UH-1H.
(1) Ενέργειες Πληρώματος
Ο Κ/Β θα εξασφαλίσει ότι είναι διαθέσιμα τα δεδομένα που αφορούν στις επιδόσεις
του Ε/Π για την εκτέλεση της αποστολής και δεν θα γίνει υπέρβαση των ορίων του Ε/Π. Ακριβέστερα στοι-
χεία επίδοσης μπορούν να ληφθούν χρησιμοποιώντας τις υφιστάμενες (πραγματικές) συνθήκες. Η ανα-
μενόμενη ισχύς αιώρησης (PREDICTED HOVER TORQUE) πρέπει να υπολογίζεται από τα σχεδιαγράμ-
ματα επίδοσης του Ε/Π (ΤΕ 1-227, Κεφάλαιο 7) πριν την πτήση, για τις αναμενόμενες συνθήκες κατά το
χρόνο αναχώρησης. Ο Κ/Β μπορεί να κατευθύνει το Σ/Β, προκειμένου να τον βοηθήσει στη συγκέντρω-
ση - συμπλήρωση των στοιχείων.
(2) Γενικές Οδηγίες
(α) Το έντυπο της Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων Ε/Π UH-1H χρησιμοποιείται
σαν βοήθημα για την οργάνωση των δεδομένων επίδοσής του. Η ορθή συμπλήρωση του εντύπου αποτε-
λεί αντικείμενο των τακτικών και έκτακτων αξιολογήσεων των χειριστών. Οδηγίες για τη συμπλήρωση του
εντύπου παρέχονται παρακάτω, όπου οι αριθμοί των εδαφίων συμπίπτουν με τους αριθμούς στο συνημ-
μένο πρότυπο εντύπου Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων του Ε/Π UH-1Η.
(β) Τα ίδια στοιχεία επίδοσης θα είναι αρκετά για διαδοχικές απογειώσεις και προ-
σγειώσεις όταν το μικτό βάρος του Ε/Π ή οι συνθήκες περιβάλλοντος δεν έχουν αυξηθεί σημαντικά, δηλα-
δή δεν έχει παρατηρηθεί αύξηση του μικτού βάρους μεγαλύτερη από 200 λίβρες, αύξηση της θερμοκρασί-
ας μεγαλύτερη από 5 οC ή αύξηση του ύψους πίεσης μεγαλύτερου από 500 ft.
(3) Διαδικασία Συμπλήρωσης Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Το τμήμα «ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ» (CURRENT CONDITIONS) της Κάρτας Υπολογισμού
Επιδόσεων, το οποίο περιλαμβάνει τα πεδία (1) μέχρι (14), αφορά τις υφιστάμενες συνθήκες κατά την
πρώτη απογείωση (αναχώρηση) του Ε/Π. Το πλήρωμα χρησιμοποιεί αυτές τις πληροφορίες για να
ελέγξει την εγκυρότητα της συμπληρωμένης Κάρτας Επίδοσης, συγκρίνοντας την πραγματική επίδο-
ση του Ε/Π με την αντίστοιχη υπολογισμένη. Αν οι υφιστάμενες συνθήκες είναι ίδιες με τις πιο δυσμε-
νείς καθ’ όλη τη διάρκεια της αποστολής, το τμήμα αυτό δεν απαιτείται να συμπληρωθεί.
(α) Θέση 1 - Ύψος Πίεσης (ΡΑ).* Καταγράψτε το αναμενόμενο ύψος πίεσης

(Pressure Altitude - PA) κατά το χρόνο αναχώρησης του Ε/Π.
(β) Θέση 2 - Θερμοκρασία Ελευθέρου Αέρα (FAΤ).* Καταγράψτε την αναμενόμε-
νη θερμοκρασία ελευθέρου αέρα (Free Air Temperature - FAT) κατά το χρόνο αναχώρησης του Ε/Π.
- 15 -
(γ) Θέση 3 - Μικτό Βάρος Α/Γ (TAKE OFF GWT).* Καταγράψτε το μικτό βάρος Α/Γ
(Gross Weight - GWT) κατά το χρόνο αναχώρησης του Ε/Π.
(δ) Θέση 4 - Φορτίο (LOAD).* Καταγράψτε το μέγιστο βάρος του (ωφέλιμου) φορ-
τίου του Ε/Π, το οποίο αναμένεται κατά τη διάρκεια της αποστολής.
(ε) Θέση 5 - Παράγοντας Διαμέτρησης (CAL FACTOR).* Καταγράψτε τον παρά-
γοντα διαμέτρησης (Calibration Factor - CF) του αεροκινητήρα (Α/Κ) του Ε/Π.
(στ) Θέση 6 - Καύσιμα (FUEL). Καταγράψτε το βάρος της συνολικής ποσότητας
καυσίμου κατά το χρόνο αναχώρησης του Ε/Π.
(ζ) Θέση 7 - Μέγιστη Διαθέσιμη Ισχύς (ΜΑΧ TORQUE AVAIL).* Χρησιμοποιώ-
ντας τις υφιστάμενες ατμοσφαιρικές συνθήκες και το Διάγραμμα Μέγιστης Διαθέσιμης Ισχύος για λειτουρ-
γία 30 λεπτών (Διάγραμμα 7-2 του ΤΕ 1-227), καταγράψτε την τιμή της Ενδεικνυόμενης Μέγιστης Διαθέ-
σιμης Ισχύος (Indicated Maximum Torque Available - IND TRQ) που υπολογίσατε από το διάγραμμα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Η διόρθωση της τιμής της ισχύος (τιμή ενδεικνυόμενης μέγιστης διαθέσιμης ισχύος του διαγράμμα-
τος), η οποία λαμβάνεται από τη θέση 7 παραπάνω, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλες τις τιμές ισχύ-
ος που χρησιμοποιούνται παρακάτω στην Κάρτα Υπολογισμού Επιδόσεων Ε/Π UH-1H.
(η) Θέση 8 - Μέγιστο Επιτρεπόμενο Μικτό Βάρος Εντός Επίδρασης του Εδά-
φους {ΜΑΧ ALLOWABLE GWT (IGE)}.* Χρησιμοποιώντας τις υφιστάμενες ατμοσφαιρικές συνθήκες και
το διάγραμμα Οροφής Αιώρησης (Διάγραμμα 7-3 του ΤΕ 1-227), υπολογίστε και καταγράψτε το Μέγιστο
Επιτρεπόμενο Μικτό Βάρος Εντός Επίδρασης του Εδάφους (IGE) του Ε/Π. Αν δεν τέμνεται η γραμμή του
ύψους πέδιλων 5 ποδών, καταγράψτε ως Μέγιστο Επιτρεπόμενο Μικτό Βάρος Εντός Ευεργετικής Επίδρα-
σης του Εδάφους (IGE) τις 9.500 λίβρες.
(θ) Θέση 9 - Μέγιστο Επιτρεπόμενο Μικτό Βάρος Εκτός Επίδρασης του Εδά-
φους {ΜΑΧ ALLOWABLE GWT (OGE)}.* Χρησιμοποιώντας τις υφιστάμενες ατμοσφαιρικές συνθήκες και
το διάγραμμα Οροφής Αιώρησης (Διάγραμμα 7-3 του ΤΕ 1-227), υπολογίστε και καταγράψτε το Μέγιστο
Επιτρεπόμενο Μικτό Βάρος Εκτός Επίδρασης του Εδάφους (OGE).
(ι) Θέση 10 - Εκτιμώμενη Ισχύς Αιώρησης (PREDICTED HOVER TORQUE).*
Χρησιμοποιώντας τις υφιστάμενες ατμοσφαιρικές συνθήκες, το διάγραμμα Απαιτούμενης Ισχύος Αιώρη-
σης και το μικτό βάρος απογείωσης (Διάγραμμα 7-3 του ΤΕ 1-227), υπολογίστε και καταγράψτε την απαι-
τούμενη ισχύ για αιώρηση σε ύψος 5 ποδών (ή σε όποιο ύψος απαιτείται) του Ε/Π.
(ια) Θέση 11 - Εκτιμώμενη Ισχύς Αιώρησης Εκτός Επίδρασης του Εδάφους
{PREDICTED HOVER TORQUE (OGE)}. Χρησιμοποιώντας τις υφιστάμενες ατμοσφαιρικές συνθήκες, το
διάγραμμα Απαιτούμενης Ισχύος Αιώρησης και το μικτό βάρος απογείωσης (Διάγραμμα 7-3 του ΤΕ 1-227),
υπολογίστε και καταγράψτε την απαιτούμενη ισχύ για αιώρηση σε ύψος 50 ποδών {Εκτός Επίδρασης του
Εδάφους (OGE)} του Ε/Π.
(ιβ) Θέση 12 - Τιμή Ροπής Στρέψης Α/Κ που Επιτρέπει ή Όχι την Εκτέλεση της
Πτήσης Εντός Επίδρασης του Εδάφους {GO/NO - GO TORQUE (IGE)}.* Χρησιμοποιώντας το διάγραμ-
μα Απαιτούμενης Ισχύος Αιώρησης, το Μέγιστο Επιτρεπόμενο Μικτό Βάρος Εντός Ευεργετικής Επίδρα-
σης του Εδάφους (IGE) και το ύψος πέδιλων 5 ποδών {ή όποιο ύψος απαιτείται - (Διάγραμμα 7-3 του ΤΕ
1-227)}, καταγράψτε το GO/NO - GO TORQUE Εντός Επίδρασης του Εδάφους (IGE) του Ε/Π.
(ιγ) Θέση 13 - Τιμή Ροπής Στρέψης Α/Κ που Επιτρέπει ή Όχι την Εκτέλεση της
Πτήσης Εκτός Επίδρασης του Εδάφους {GO/NO - GO TORQUE (OGE)}. Χρησιμοποιώντας το διά-
γραμμα Απαιτούμενης Ισχύος Αιώρησης, το Μέγιστο Επιτρεπόμενο Μικτό Βάρος OGE και το ύψος πέδι-
λων 5 ποδών (Διάγραμμα 7-3 του ΤΕ 1-227), καταγράψτε το GO/NO - GO TORQUE OGE. Για πτήση με
εξωτερικά φορτία χρησιμοποιείστε γραμμή ύψους πέδιλων, η οποία θα εξασφαλίζει ύψος φορτίου 5 ft από
το έδαφος.
(ιδ) Θέση 14 - Περιθώριο Ελέγχου Ποδωστηρίου (DIRECTIONAL CONTROL
MARGIN - DCM).* Χρησιμοποιώντας την πρώτη σελίδα του διαγράμματος Περιθωρίων Ελέγχου Ποδω-
στηρίου και το Μικτό Βάρος απογείωσης (Διάγραμμα 7-4 του ΤΕ 1-227), καταγράψτε τη μέγιστη τιμή της
δεξιάς συνιστώσας του ανέμου (90ο σε σχέση με την κεφαλή του Ε/Π), η οποία μπορεί να παρουσιαστεί
- 16 -
και το περιθώριο ελέγχου ποδωστηρίου 10% να διατηρείται. Αν η μέγιστη ένταση ανέμου που έχει ανα-
φερθεί ή προβλεφθεί (σταθερός ή ριπαίος) είναι μεγαλύτερη της τιμής του ανέμου που έχει υπολογιστεί
παραπάνω (μέγιστη τιμή της δεξιάς συνιστώσας του ανέμου), τότε το Περιθώριο Ελέγχου Ποδωστηρίου
μπορεί να είναι μικρότερο του 10%. Κατά τη διάρκεια αιώρησης ή πτήσης με μικρή ταχύτητα, με άνεμο
από δεξιά περίπου από 35ο μέχρι 150ο σε σχέση με την κεφαλή του Ε/Π, το διαθέσιμο Περιθώριο Ελέγ-
χου Ποδωστηρίου μπορεί να είναι μικρότερο του 10%. Κατά τη διάρκεια πτήσης με ένταση ανέμου μεγα-
λύτερη από 10 κόμβους και με κατεύθυνση από 100ο μέχρι 260ο σε σχέση με την κεφαλή του Ε/Π, είναι
δυνατή η μείωση του ελέγχου του χειριστηρίου πορείας κατά το διαμήκη άξονα. Το πλήρωμα πρέπει να
αποφεύγει την αιώρηση ή την πτήση με μικρή ταχύτητα αέρα, όταν ο άνεμος προέρχεται από κάποιο
από τα παραπάνω τεταρτημόρια. Στη σελίδα 2 του Διαγράμματος Περιθωρίων Ελέγχου Ποδωστηρίου
(Διάγραμμα 7-4 του ΤΕ 1-227) απεικονίζονται περιοχές από τις οποίες θα πρέπει ο χειριστής να απο-
φεύγει να έχει τον άνεμο κατά τη διάρκεια κάθετου ή ούριου ανέμου.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Το τμήμα «ΔΥΣΜΕΝΕΣΤΕΡΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ» (MAXIMUM CONDITIONS) της Κάρτας Υπολογισμού
Επιδόσεων, το οποίο περιλαμβάνει τα πεδία (15) μέχρι (24), χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των
αναμενόμενων επιδόσεων του Ε/Π υπό το μέγιστο ύψος πίεσης, τη μέγιστη θερμοκρασία ελεύθερου
αέρα και τους ισχυρότερους ανέμους που αναμένονται για την αποστολή.
(ιε) Θέση 15 - Ύψος Πίεσης (ΡΑ).* Καταγράψτε το μέγιστο ύψος πίεσης (ΡΑ) που
αναμένεται για την περίοδο εκτέλεσης της αποστολής.
(ιστ) Θέση 16 - Θερμοκρασία Ελευθέρου Αέρα (FAT).* Καταγράψτε τη μέγιστη θερ-
μοκρασία ελευθέρου αέρα (FAT) που αναμένεται για την περίοδο εκτέλεσης της αποστολής.
(ιζ) Θέση 17 - Φορτίο (LOAD).* Καταγράψτε το αναμενόμενο μέγιστο βάρος των
φορτίων του Ε/Π κατά τη διάρκεια της αποστολής.
(ιη) Θέση 18 - Καύσιμα (FUEL). Καταγράψτε το βάρος της συνολικής ποσότητας
καυσίμου κατά την A/Γ.
(ιθ) Θέση 19 - Μέγιστη Διαθέσιμη Ισχύς (MAX TORQUE AVAIL).* Χρησιμοποι-
ώντας τις δυσμενέστερες συνθήκες (MAXIMUM CONDITIONS) υπολογίστε τη Μέγιστη Διαθέσιμη Ισχύ
(MAXimum TORQUE AVAILable), όπως έχει περιγραφεί στη θέση (7).
(κ) Θέση 20 - Μέγιστο Επιτρεπόμενο Μικτό Βάρος Εντός Επίδρασης του Εδά-
φους {ΜΑΧ ALLOWABLE GWT (IGE)}.* Χρησιμοποιώντας τις δυσμενέστερες συνθήκες (MAXIMUM
CONDITIONS) υπολογίστε το Μέγιστο Επιτρεπόμενο Μικτό Βάρος Εντός Επίδρασης του Εδάφους (IGE),
όπως έχει περιγραφεί στη θέση (8).
(κα) Θέση 21 - Μέγιστο Επιτρεπόμενο Μικτό Βάρος Εκτός Επίδρασης του Εδά-
φους {ΜΑΧ ALLOWABLE GWT (OGE)}. Χρησιμοποιώντας τις δυσμενέστερες συνθήκες (MAXIMUM
CONDITIONS) υπολογίστε το Μέγιστο Επιτρεπόμενο Μικτό Βάρος Εκτός Επίδρασης του Εδάφους (OGE),
όπως έχει περιγραφεί στη θέση (9).
(κβ) Θέση 22 - Τιμή Ροπής Στρέψης Α/Κ που Επιτρέπει ή Όχι την Εκτέλεση της
Πτήσης Εντός Επίδρασης του Εδάφους {GO/NO - GO TORQUE (IGE)}.* Χρησιμοποιώντας το διάγραμ-
μα Απαιτούμενης Ισχύος Αιώρησης, το Μέγιστο Επιτρεπόμενο Μικτό Βάρος Εντός Επίδρασης του Εδά-
φους (IGE) και το ύψος πέδιλων 5 ποδών {ή όποιο ύψος απαιτείται - (Διάγραμμα 7-3 του ΤΕ 1-227)}, κατα-
γράψτε το GO/NO - GO TORQUE Εντός Επίδρασης του Εδάφους (IGE).
(κγ) Θέση 23 - Τιμή Ροπής Στρέψης Α/Κ που Επιτρέπει ή Όχι την Εκτέλεση της
Πτήσης Εκτός Επίδρασης του Εδάφους {GO/NO - GO TORQUE (OGE)}. Χρησιμοποιώντας το διά-
γραμμα Απαιτούμενης Ισχύος Αιώρησης, το Μέγιστο Επιτρεπόμενο Μικτό Βάρος Εκτός Επίδρασης του
Εδάφους (OGE) και το ύψος πέδιλων 5 ft (Διάγραμμα 7-3 του ΤΕ 1-227), καταγράψτε το GO/NO - GO
TORQUE Εκτός Επίδρασης του Εδάφους (OGE). Για πτήση με εξωτερικά φορτία χρησιμοποιείστε γραμ-
μή ύψους πέδιλων, η οποία θα εξασφαλίζει ύψος φορτίου 5 ποδών από το έδαφος.
(κδ) Θέση 24 - Περιθώριο Ελέγχου Ποδωστηρίου (DIRECTIONAL CONTROL
MARGIN - DCM).* Χρησιμοποιώντας τις υφιστάμενες συνθήκες υπολογίστε το Περιθώριο Ελέγχου Ποδω-
στηρίου, όπως έχει περιγραφεί στη θέση (14).
- 17 -
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Το τμήμα «ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΠΛΕΥΣΗΣ» (CRUISE DATA) της Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων, το
οποίο περιλαμβάνει τα πεδία (25) μέχρι (37), χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των αναμενόμενων
επιδόσεων του Ε/Π στο σχεδιαζόμενο ύψος και ταχύτητα πλεύσης. Για πτήσεις στις οποίες λαμβάνουν
χώρα αλλαγές στις συνθήκες, θα πρέπει το πλήρωμα να χρησιμοποιεί την κρίση του κατά τον καλύτε-
ρο τρόπο, ώστε να επιλέγει τα καταλληλότερα στοιχεία επίδοσης.
(κε) Θέση 25 - Ύψος Πίεσης (ΡΑ). Καταγράψτε το ύψος πίεσης (ΡΑ) για το οποίο
σχεδιάζεται η πτήση του Ε/Π.
(κστ) Θέση 26 - Θερμοκρασία Ελευθέρου Αέρα (FAT).* Καταγράψτε τη θερμοκρασία
ελευθέρου αέρα (FAT) που αναμένεται στο ύψος πίεσης (ΡΑ) για το οποίο σχεδιάζεται η πτήση του Ε/Π.
(κζ) Θέση 27 - Μικτό Βάρος Ε/Π (GWT). Καταγράψτε το μικτό βάρος του Ε/Π στις
αναμενόμενες συνθήκες πτήσης.
(κη) Θέση 28 - Ενδεικνυόμενη Ταχύτητα Αέρα Πλεύσης (Cruise Indicated Air
Speed - CRUISE IAS).* Χρησιμοποιώντας τα διαγράμματα πλεύσης (Κεφάλαιο 7 του ΤΕ 1-227), κατα-
γράψτε την ενδεικνυόμενη ταχύτητα αέρα του Ε/Π για τις αναμενόμενες συνθήκες πλεύσης.
(κθ) Θέση 29 - Ενδεικνυόμενη Ισχύς Πλεύσης (Cruise Indicated Torque - CRUISE
IND TRQ). Χρησιμοποιώντας τα διαγράμματα πλεύσης (Κεφάλαιο 7 του ΤΕ 1-227), καταγράψτε την ενδει-
κνυόμενη ισχύ (ροπή στρέψης Α/Κ) που απαιτείται για τη διατήρηση της ταχύτητας του πεδίου (28).
(λ) Θέση 30 - Ρυθμός Κατανάλωσης Καυσίμου (CRUISE FUEL FLOW).* Χρη-
σιμοποιώντας τα διαγράμματα πλεύσης (Κεφάλαιο 7 του ΤΕ 1-227), καταγράψτε τον αναμενόμενο ρυθμό
κατανάλωσης καυσίμου για την ενδεικνυόμενη ταχύτητα αέρα (IAS) του πεδίου (28).
(λα) Θέση 31 - Ενδεικνυόμενη Ταχύτητα Αέρα για Μέγιστη Διάρκεια Πτήσης ή
Μέγιστο Βαθμού Ανόδου (Maximum Endurance or Rate of Climb IAS - MAX END OR R/C IAS). Χρη-
σιμοποιώντας τα διαγράμματα πλεύσης (Κεφάλαιο 7 του ΤΕ 1-227), καταγράψτε την ενδεικνυόμενη ταχύ-
τητα αέρα για Μέγιστη Διάρκεια Πτήσης ή Μέγιστο Βαθμό Ανόδου του Ε/Π.
(λβ) Θέση 32 - Ενδεικνυόμενη Ισχύς για Μέγιστη Διάρκεια Πτήσης ή Μέγιστο
Βαθμού Ανόδου (Maximum Endurance or Rate of Climb Indicated Torque - MAX END OR R/C IND
TRQ). Χρησιμοποιώντας τα διαγράμματα πλεύσης (Κεφάλαιο 7 του ΤΕ 1-227), καταγράψτε την ενδεικνυ-
όμενη ισχύ που απαιτείται για τη διατήρήση της ενδεικνυόμενης ταχύτητας αέρα για Μέγιστη Διάρκεια Πτή-
σης ή Βαθμό Ανόδου.
(λγ) Θέση 33 - Ρυθμός Κατανάλωσης Καυσίμου για Μέγιστη Διάρκεια Πτήσης ή
Βαθμό Ανόδου (Maximum Endurance or Rate of Climb Fuel Flow - MAX END OR R/C FUEL FLOW).
Χρησιμοποιώντας τα διαγράμματα πλεύσης (Κεφάλαιο 7 του ΤΕ 1-227), καταγράψτε τον αναμενόμενο
ρυθμό κατανάλωσης καυσίμου για την ενδεικνυόμενη ταχύτητα αέρα και για Μέγιστη Διάρκεια Πτήσης ή
Βαθμό Ανόδου.
(λδ) Θέση 34 - Ενδεικνυόμενη Ταχύτητα Αέρα για Μέγιστη Ακτίνα Ενέργειας -
Εμβέλεια (Maximum Range IAS - MAX RANGE IAS). Χρησιμοποιώντας τα διαγράμματα πλεύσης (Κεφά-
λαιο 7 του ΤΕ 1-227), καταγράψτε την ενδεικνυόμενη ταχύτητα αέρα για μέγιστη ακτίνα ενέργειας - εμβέλεια.
(λε) Θέση 35 - Ενδεικνυόμενη Ισχύς για Μέγιστη Ακτίνα Ενέργειας - Εμβέλεια
(Maximum Range Indicated Torque - MAX RANGE IND TORQUE). Χρησιμοποιώντας τα διαγράμματα
πλεύσης (Κεφάλαιο 7 του ΤΕ 1-227), καταγράψτε την ενδεικνυόμενη ισχύ (ροπή στρέψης Α/Κ) που απαι-
τείται για να διατηρήσετε ενδεικνυόμενη ταχύτητα αέρα για μέγιστη ακτίνα ενέργειας - εμβέλεια.
(λστ) Θέση 36 - Ρυθμός Κατανάλωσης Καυσίμου για Μέγιστη Ακτίνα Ενέργειας -
Εμβέλεια (Maximum Range Fuel Flow - MAX RANGE FUEL FLOW). Χρησιμοποιώντας τα διαγράμμα-
τα πλεύσης (Κεφάλαιο 7 του ΤΕ 1-227), καταγράψτε τον αναμενόμενο ρυθμό κατανάλωσης καυσίμου για
την ενδεικνυόμενη ταχύτητα πλεύσης για μέγιστη ακτίνα ενέργειας - εμβέλεια.
(λζ) Θέση 37 - Μέγιστη Ενδεικνυόμενη και Επιτρεπόμενη Ταχύτητα Αέρα
(Velocity Never Exceeded IAS - VNE IAS).* Χρησιμοποιώντας το διάγραμμα Ορίων Ταχύτητας Λειτουρ-
γίας των διαγραμμάτων πλεύσης (Κεφάλαιο 7 του ΤΕ 1-227), καταγράψτε τη Μέγιστη Επιτρεπόμενη Ταχύ-
τητα Αέρα στο ύψος πλεύσης.
- 18 -
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Το τμήμα «ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ» (FUEL MANAGEMENT) της Κάρτας Υπολογισμού Επιδό-
σεων, το οποίο περιλαμβάνει τα πεδία (38) μέχρι (42), χρησιμοποιείται για την καταγραφή της κατα-
νάλωσης καυσίμου κατά την πτήση. Η χρήση αυτού του τμήματος δεν είναι υποχρεωτική. Οι διαδι-
κασίες διαχείρισης καυσίμου αποτελούν αντικείμενο άλλης άσκησης.
(λη) Θέση 38 - Έναρξη Ελέγχου Κατανάλωσης Καυσίμου (START). Καταγράψτε

το ενδεικνυόμενο βάρος του καυσίμου και την ώρα για να αρχίσετε τον έλεγχο της κατανάλωσης.
(λθ) Θέση 39 - Λήξη Ελέγχου Κατανάλωσης Καυσίμου (STOP). Καταγράψτε το
ενδεικνυόμενο βάρος καυσίμου και την ώρα για να ολοκληρώσετε τον έλεγχο της κατανάλωσης καυσίμου
(ο έλεγχος μπορεί να διαρκεί 5΄, 10΄ ή 15΄).
(μ) Θέση 40 - Κατανάλωση Καυσίμου σε Λίβρες Ανά Ώρα (Pounds Per Hour -
ΡΡΗ). Καταγράψτε το ρυθμό κατανάλωσης καυσίμου σε λίβρες ανά ώρα που υπολογίσατε κατά τη διάρ-
κεια του ελέγχου (με αναγωγή του χρόνου μέτρησης στα 60΄).
(μα) Θέση 41 - Καύσιμο Ασφάλειας (RESERVE). Καταγράψτε το ενδεικνυόμενο
βάρος του καυσίμου ασφαλείας που υπολογίσατε για τη συγκεκριμένη αποστολή και το χρόνο μετά την
εκκίνηση του Ε/Π που η ένδειξη ποσότητας καυσίμου θα έχει φτάσει στο όριο αυτό.
(μβ) Θέση 42 - Κατανάλωση της Συνολικής Ποσότητας Καυσίμου (BURNOUT).
Καταγράψτε την ώρα μετά την εκκίνηση του Ε/Π στην οποία θα έχει καταναλωθεί το σύνολο του καυσίμου.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Το τμήμα «ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΒΑΡΟΥΣ» (WEIGHT COMPUTATION) της Κάρτας Υπολογισμού
Επιδόσεων, το οποίο περιλαμβάνει τα πεδία (43) μέχρι (49), χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό
της αύξησης του βάρους του Ε/Π και του φορτίου. Είναι δυνατό κατά την αποστολή να απαιτείται η
φόρτωση επιπλέον επιβατών ή φορτίων. Η χρήση αυτού του τμήματος δεν είναι υποχρεωτική. Παρ’
όλα αυτά, ο κυβερνήτης πρέπει να εξασφαλίσει ότι τα όρια βάρους και ζυγοστάθμισης δεν θα ξεπε-
ραστούν. Ο υπολογισμός και έλεγχος των ορίων βάρους και ζυγοστάθμισης αποτελεί αντικείμενο
άλλης άσκησης.
(μγ) Θέση 43 - Βασικό Βάρος (BASIC WEIGHT). Καταγράψτε το βασικό βάρος του
Ε/Π από το έντυπο βασικού βάρους - ζυγοστάθμισής του που βρίσκεται στο Μητρώο του Ε/Π (έντυπο DD
365-4 του Στρατού των ΗΠΑ).
(μδ) Θέση 44 - Βάρος Πληρώματος και Εξοπλισμού (Crew and Flight Equipment
Weight - CREW AND FLT EQUIP WEIGHT). Καταγράψτε το βάρος του πληρώματος και του εξοπλισμού
πτήσης (βάρος πλωτήρων, κενής εφεδρικής δεξαμενής, εφεδρική μπαταρία, συλλογή εργαλείων ιπτάμε-
νου μηχανικού κτλ) από το έντυπο βάρους - ζυγοστάθμισης του Ε/Π ή όπως καθορίζεται από το πλήρω-
μα.
(με) Θέση 45 - Βάρος Εξοπλισμού Αποστολής (Mission Equipment Weight -
MISSION EQUIP WEIGHT). Καταγράψτε το βάρος του εξοπλισμού αποστολής (π.χ. βαρούλκου, συστή-
ματος Μ-23 κτλ) από το έντυπο βάρους - ζυγοστάθμισης του Ε/Π ή όπως καθορίζεται από το πλήρωμα.
(μστ) Θέση 46 - Βάρος Λειτουργίας Ε/Π (OPERATING WEIGHT). Καταγράψτε το
βάρος λειτουργίας του Ε/Π από το έντυπο βάρους - ζυγοστάθμισης του Ε/Π ή όπως καθορίζεται από το
πλήρωμα. Για να υπολογίσετε το βάρος λειτουργίας προσθέστε το βασικό βάρος του Ε/Π (θέση 43), το
βάρος πληρώματος και εξοπλισμού (θέση 44) και το βάρος εξοπλισμού αποστολής (θέση 45).
(μζ) Θέση 47 - Βάρος Καυσίμου (FUEL WEIGHT). Καταγράψτε το βάρος καυσίμου
από το έντυπο βάρους - ζυγοστάθμισης του Ε/Π ή το υφιστάμενο βάρος καυσίμου.
(μη) Θέση 48 - Βάρος Προσωπικού, Αποσκευών, Φορτίου και Πυρομαχικών
(Passengers, Baggage, Cargo and Ammunition Weight - ΡΑΧ, BAGGAGE, CARGO AND ΑΜΜΟ
WEIGHT). Καταγράψτε το βάρος αυτών των αντικειμένων από το έντυπο βάρους - ζυγοστάθμισης του Ε/Π
ή όπως καθορίζεται από το πλήρωμα.
- 19 -
(μθ) Θέση 49 - Μικτό Βάρος Απογείωσης (TAKEOFF GWT). Καταγράψτε το μικτό
βάρος απογείωσης του Ε/Π προσθέτοντας το βάρος λειτουργίας (θέση 46), το βάρος του καυσίμου (θέση
47) και το βάρος προσωπικού, αποσκευών, φορτίου και πυρομαχικών (θέση 48).
ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
1. Το τμήμα «ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ» (REMARKS) της Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων χρησιμο-
ποιείται για την καταγραφή παρατηρήσεων συναφών με τις επιδόσεις του Ε/Π.
2. Τα διαγράμματα επιδόσεων με τη μορφή πινάκων, χρησιμοποιούνται για να βοηθούν το πλή-
ρωμα στον υπολογισμό των επιδόσεων του Ε/Π. Αποτελούν ένα εύχρηστο εργαλείο στο πιλοτήριο κατά
τη διάρκεια της πτήσης, όταν απαιτείται υπολογισμός με βάση τα τρέχοντα στοιχεία.
3. Όπου υπάρχει η ένδειξη * αυτό καταδεικνύει ότι το στοιχείο αυτό είναι υποχρεωτικό να
συμπληρώνεται σε κάθε πτήση. Με ευθύνη του κυβερνήτη, το πλήρωμα του Ε/Π θα υπολογίζει τα λοιπά
δεδομένα όταν απαιτείται.
- 20 -
ΚΑΡΤΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ Ε/Π UH-1H

(PERFORMANCE PLANNING CARD - PPC)
Για τη συμπλήρωση του εντύπου απαιτείται η χρήση του ΤΕ 1-227 «Εγχειρίδιο Χειριστή Ε/Π UH-1H»
ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ
(CURRENT CONDITIONS)
ΥΨΟΣ ΠΙΕΣΗΣ (PA)* 1 ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥ ΑΕΡΑ (FAT)* 2
ΜΙΚΤΟ ΒΑΡΟΣ Α/Γ (TAKE OFF GWT)* 3 ΦΟΡΤΙΟ (LOAD)* 4
ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ ΔΙΑΜΕΤΡΗΣΗΣ Α/Κ (CAL FACTOR)* 5 ΚΑΥΣΙΜΑ (FUEL) 6
ΕΝΔΕΙΚΝΥΟΜΕΝΗ
ΤΙΜΗ ΔΙΑΓΡ/ΤΟΣ
ΜAX ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ
(CHART VALUE)
ΙΣΧΥΣ (IND TRQ)
ΜΕΓΙΣΤΗ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΙΣΧΥΣ (ΜΑΧ TORQUE AVAIL)* 7
ΜΕΓΙΣΤΟ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΟ ΜΙΚΤΟ ΒΑΡΟΣ ΕΝΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ

8
ΕΔΑΦΟΥΣ {ΜΑΧ ALLOWABLE GWT (IGE)}*
ΜΕΓΙΣΤΟ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΟ ΜΙΚΤΟ ΒΑΡΟΣ ΕΚΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ

9
ΕΔΑΦΟΥΣ {ΜΑΧ ALLOWABLE GWT (OGE)}*
ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΙΣΧΥΣ ΑΙΩΡΗΣΗΣ (PREDICTED HOVER TORQUE)* 10
ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΙΣΧΥΣ ΑΙΩΡΗΣΗΣ ΕΚΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΔΑΦΟΥΣ

11
{PREDICTED HOVER TORQUE (OGE)}
ΤΙΜΗ ΡΟΠΗΣ ΣΤΡΕΨΗΣ Α/Κ ΠΟΥ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ Ή ΟΧΙ ΤΗΝ ΕΚΤΕΛΕ-

ΣΗ ΤΗΣ ΠΤΗΣΗΣ ΕΝΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΔΑΦΟΥΣ {GO/NO - GO 12
TORQUE (IGE)}*
ΤΙΜΗ ΡΟΠΗΣ ΣΤΡΕΨΗΣ Α/Κ ΠΟΥ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ Η ΌΧΙ ΤΗΝ ΕΚΤΕΛΕ-

ΣΗ ΤΗΣ ΠΤΗΣΗΣ ΕΚΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΔΑΦΟΥΣ {GO/NO - GO 13
TORQUE (OGE)}
ΠΕΡΙΘΩΡΙΟ ΕΛΕΓΧΟΥ ΠΟΔΩΣΤΗΡΙΟΥ (DCM)* 14
ΔΥΣΜΕΝΕΣΤΕΡΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ
(MAXIMUM CONDITIONS)
ΥΨΟΣ ΠΙΕΣΗΣ (PA)* 15 ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥ ΑΕΡΑ (FAT)* 16
ΦΟΡΤΙΟ (LOAD)* 17 ΚΑΥΣΙΜΑ (FUEL) 18
ΤΙΜΗ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
ΜAX ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ
(CHART VALUE)
ΜΕΓΙΣΤΗ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΙΣΧΥΣ (ΜΑΧ TORQUE AVAIL)* 19
ΜΕΓΙΣΤΟ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΟ ΜΙΚΤΟ ΒΑΡΟΣ ΕΝΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ

20
ΕΔΑΦΟΥΣ {ΜΑΧ ALLOWABLE GWT (IGE)}*
ΜΕΓΙΣΤΟ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΟ ΜΙΚΤΟ ΒΑΡΟΣ ΕΚΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ

21
ΕΔΑΦΟΥΣ {ΜΑΧ ALLOWABLE GWT (OGE}

ΣΗ ΤΗΣ ΠΤΗΣΗΣ ΕΝΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΔΑΦΟΥΣ {GO/NO - GO 22
TORQUE (IGE)}*

ΣΗ ΤΗΣ ΠΤΗΣΗΣ ΕΚΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΔΑΦΟΥΣ {GO/NO - GO 23
TORQUE (OGE)}
ΠΕΡΙΘΩΡΙΟ ΕΛΕΓΧΟΥ ΠΟΔΩΣΤΗΡΙΟΥ (DCM)* 24
Η ένδειξη * καταδεικνύει ότι το στοιχείο αυτό είναι υποχρεωτικό να συμπληρώνεται σε κάθε πτήση.
- 21 -
ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΠΛΕΥΣΗΣ
(CRUISE DATA)
ΥΨΟΣ ΠΙΕΣΗΣ (PA) 25 ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥ ΑΕΡΑ (FAT)* 26 ΜΙΚΤΟ ΒΑΡΟΣ (GWT) 27
ΕΝΔΕΙΚΝΥΟΜΕΝΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΙΣΧΥΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΑΕΡΑ (IAS)
(IND TRQ) (FUEL FLOW)
ΠΛΕΥΣΗ (CRUISE) 28* 29 30*
ΜΕΓΙΣΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΠΤΗΣΗΣ Ή ΒΑΘΜΟΣ

31 32 33
ΑΝΟΔΟΥ (MAX END OR R/C)
ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΚΤΙΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ - ΕΜΒΕ-

34 35 36
ΛΕΙΑ (MAX RANGE)
ΜΕΓΙΣΤΗ ΕΝΔΕΙΚΝΥΟΜΕΝΗ ΚΑΙ ΕΠΙΤΡΕ-

37*
ΠΟΜΕΝΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΑΕΡΑ (VNE)
ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
(FUEL MANAGEMENT)
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΛΗΞΗ ΣΥΝΟΛΙΚΗΣ
ΕΝΑΡΞΗ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΣΕ ΚΑΥΣΙΜΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
ΕΛΕΓΧΟΥ ΠΟΣΟΤΗΤΑΣ
(START) ΛΙΒΡΕΣ ΑΝΑ ΩΡΑ (ΡΡΗ) (RESERVE)
(STOP) ΚΑΥΣΙΜΟΥ
(BURNOUT)
38 39 40 41 42
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΒΑΡΟΥΣ
(WEIGHT COMPUTATION)
ΒΑΣΙΚΟ ΒΑΡΟΣ (BASIC WEIGHT) 43
ΒΑΡΟΣ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ (CREW AND FLT EQUIP WEIGHT) 44
ΒΑΡΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ (MISSION EQUIP WEIGHT) 45
ΒΑΡΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Ε/Π (OPERATING WEIGHT) 46
ΒΑΡΟΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ (FUEL WEIGHT) 47
ΒΑΡΟΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ, ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ, ΦΟΡΤΙΟΥ ΚΑΙ ΠΥΡΟΜΑΧΙΚΩΝ

48
(ΡΑΧ, BAGGAGE, CARGO AND ΑΜΜΟ WEIGHT)
ΜΙΚΤΟ ΒΑΡΟΣ ΑΠΟΓΕΙΩΣΗΣ (TAKE OFF GWT) 49
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ (REMARKS)
- 22 -
δ. Παράδειγμα Συμπλήρωσης Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων Ε/Π UH-1H
(1) Δεδομένα
Ε/Π UH-1H βασικού βάρους 5.120 λιβρών και με CF κινητήρα 60, έχει αποστολή να
μεταφέρει μία ομάδα ΚΔ 5 ατόμων, από το σημείο Α που βρίσκεται σε υψόμετρο 2.000 ft, στο σημείο Β
που απέχει 120ΝΜ και βρίσκεται επίσης σε υψόμετρο 2.000 ft (μεταξύ των δύο σημείων παρεμβάλλεται
λίμνη σε υψόμετρο 1.500 ft και υψώματα με μέσο υψόμετρο 1.700 ft) και στη συνέχεια να επιστρέψει στη
βάση του (σημείο Α) με εφεδρικό καύσιμο για 20΄ πτήσης. Η διαμόρφωση του Ε/Π περιλαμβάνει σωστική
λέμβο, εφεδρική δεξαμενή με 250 λίβρες καύσιμο, σύστημα οπλισμού Μ-23 με 2.000 φυσίγγια και σύστημα
πλωτήρων ανάγκης. Οι χειριστές φέρουν πιστόλι 0,45΄ με 14 φυσίγγια ο καθένας, ενώ ο ιπτάμενος μηχα-
νικός τυφέκιο G3Α4 με 100 φυσίγγια. Η ομάδα ΚΔ διαθέτει ένα πολυβόλο ΜΙΝΙΜΙ με 2.000 φυσίγγια, 2 Α/Τ
STRIM και ένα Σ/Α TRC-9200. Δίνεται θερμοκρασία ελεύθερου αέρα +30 οC στο σημείο Α, κατεύθυνση
Α/Γ 360ο, άνεμος έντασης 10 κόμβων από 60ο, ταχύτητα πλεύσης 100 κόμβοι και ύψος πτήσης 2.000 ft.
Για την ανεύρεση των σχετικών βαρών να χρησιμοποιηθούν τα στοιχεία που αναγράφονται στο ΤΕ 1-226
«Μνημόνιο Φορτώσεως Μεταφορικών Ε/Π».
(2) Ζητούμενο
Ζητείται η συμπλήρωση της Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων.
(3) Λύση
(α) Προεργασία
1/ Βασικό Βάρος Ε/Π
5.120 λίβρες {λαμβάνεται από το Έντυπο Βασικού Βάρους - Ζυγοστάθμι-
σης του Ε/Π (έντυπο DD Form 365-4 του στρατού των ΗΠΑ), που βρίσκεται στο Μητρώο κάθε Ε/Π UH-1H}.
2/ Βάρος Πληρώματος και Εξοπλισμού
Τα στοιχεία λαμβάνονται από το ΤΕ 1-226 και το ΤΕ 1-227.
α/ 2 χειριστές Χ 200 λίβρες = 400 λίβρες
β/ 1 μηχανοσυνθέτης Χ 200 λίβρες = 200 λίβρες
γ/ 2 πιστόλια 0,45΄ Χ 2,43 λίβρες = 4,86 λίβρες
δ/ (2Χ14=) 28 φυσίγγια 0,45΄ Χ 0,062 λίβρες = 1,76 λίβρες
ε/ 1 τυφέκιο G3Α4 Χ 9,37 λίβρες = 9,37 λίβρες
στ/ 100 φυσίγγια 7,62mm Χ 0,064 λίβρες = 6,4
, λίβρες
βρ ς
Σύνολο: 622,39 λίβρες
3/ Βάρος Εξοπλισμού Αποστολής
Τα στοιχεία λαμβάνονται από το ΤΕ 1-226 και το ΤΕ 1-227.
α/ 1 σωστική λέμβος Χ 40 λίβρες = 40 λίβρες
β/ 1 εφεδρική δεξαμενή (κενή) Χ 45 λίβρες = 45 λίβρες
γ/ 1 σύστημα Μ-23 με πολ/λο Χ 130 λίβρες = 130 λίβρες
δ/ 1 σύστημα πλωτήρων Χ 185 λίβρες = 185 λίβρες
βρ ς
Σύνολο: 400 λίβρες
4/ Βάρος Καυσίμου
α/ Κύριων δεξαμενών = 1.404 λίβρες
β/ Εφεδρικής δεξαμενής = 250 λίβρες
βρ ς
Σύνολο: 1.654 λίβρες
5/ Βάρος Ωφέλιμου Φορτίου Ε/Π
9.500 - (5.120 + 622 + 400 + 1.654) = 9.500 - 7.796 1.704 λίβρες
- 23 -
6/ Βάρος Προσωπικού (Επιβατών), Φορτίων και Πυρομαχικών
α/ 5 καταδρομείς Χ 260,19 λίβρες = 1.300,95 λίβρες
β/ 1 πολυβόλο ΜΙΝΙΜΙ Χ 15,44 λίβρες = 15,44 λίβρες
γ/ 2.000 φυσίγγια 5,56mm Χ 0,033 λίβρες = 66,15 λίβρες
δ/ 2 A/T STRIM Χ 7,06 λίβρες = 14,12 λίβρες
ε/ 1 Σ/Α TRC-9200 Χ 28,67 λίβρες = 28,67 λίβρες
στ/ 5 σακίδια Bergin Χ 55,13 λίβρες = 275,65
, λίβρες
βρ ς
Σύνολο: 1.700,98 λίβρες
- 24 -
(β) Επίλυση Διαγραμμάτων Κεφαλαίου 7 του ΤΕ 1-227
Με βάση τα δεδομένα του προβλήματος έχουμε:
1
3
16
15
14
Εικόνα 1. Διάγραμμα 7-2 του ΤΕ 1-227 Εικόνα 3. Διάγραμμα 7-3 του ΤΕ 1-227
(Σελίδα 2 από 2)
5 4 5α
Εικόνα 2. Διάγραμμα 7-3 του ΤΕ 1-227 Εικόνα 4. Διάγραμμα 7-4 του ΤΕ 1-227
- 25 -
10
12 13
Εικόνα 5. Διάγραμμα 7-4 του ΤΕ 1-227
11 8
Εικόνα 6. Διάγραμμα 7-6 του ΤΕ 1-227

- 26 -
(γ) Συμπλήρωση Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων
1/ Με βάση τα δεδομένα του προβλήματος συμπληρώνουμε τις θέσεις 1, 2
και 5 της Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων.
2/ Με βάση τους υπολογισμούς που έγιναν στην παράγραφο 4γ(1) συμπλη-
ρώνουμε τις θέσεις 3, 4, 6 και 43 έως 49 της Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων (στρογγυλοποιώντας το
μικτό βάρος του Ε/Π στις 9.500 λίβρες).
3/ Με βάση τις επικρατούσες συνθήκες και το διάγραμμα της Εικόνας 1 για
CF=60, βρίσκουμε ότι η μέγιστη διαθέσιμη ισχύς είναι 41psi (ένδειξη 1). Την τιμή αυτή τη συμπληρώνου-
με στη θέση 7 της Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων.
4/ Με βάση τις επικρατούσες συνθήκες και το διάγραμμα της Εικόνας 3, βρί-
σκουμε ότι το μέγιστο μικτό βάρος του Ε/Π εντός επίδρασης του εδάφους είναι 9.500 λίβρες (ένδειξη 2).
Την τιμή αυτή τη συμπληρώνουμε στη θέση 8 της Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων. Από το ίδιο διάγραμ-
μα βρίσκουμε ότι το μέγιστο μικτό βάρος του Ε/Π εκτός επίδρασης του εδάφους είναι 8.400 λίβρες (ένδει-
ξη 3). Την τιμή αυτή τη συμπληρώνουμε στη θέση 9 της Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων.
σκουμε ότι η διαμετρημένη ισχύς αιώρησης εντός επίδρασης του εδάφους είναι 41psi (ένδειξη 4). Με τη
βοήθεια του διαγράμματος της Εικόνας 1 βρίσκουμε ότι η ενδεικνυόμενη τιμή είναι επίσης 41psi (ένδειξη
1). Την τιμή αυτή τη συμπληρώνουμε στη θέση 10 της Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων.
σκουμε ότι η διαμετρημένη ισχύς αιώρησης εκτός επίδρασης του εδάφους είναι 48psi (ένδειξη 5). Με τη
βοήθεια του διαγράμματος της Εικόνας 1 βρίσκουμε ότι η ενδεικνυόμενη τιμή είναι επίσης 48psi. Την τιμή
αυτή τη συμπληρώνουμε στη θέση 11 της Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων, αλλά διαπιστώνουμε επί-
σης ότι δεν είναι δυνατή η αιώρηση του Ε/Π εκτός επίδρασης του εδάφους.
7/ Με δεδομένο το ύψος αιώρησης του Ε/Π στη γραμμή των 5 ποδών του
διαγράμματος της Εικόνας 2, μπορούμε να σημειώσουμε στη θέση 12 της Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσε-
ων την τιμή 41psi, για μέγιστο επιτρεπόμενο μικτό βάρος IGE (θέση 8) 9.500 λίβρες {το οποίο συμπίπτει
τυχαία με το μικτό βάρος Α/Γ (θέση 3)}, κατά τα διαλαμβανόμενα στην §4γ(3)(δ). Επίσης συμπληρώνουμε
την τιμή 36psi στη θέση 13 για ύψος αιώρησης Ε/Π 5 ποδών, για μέγιστο επιτρεπόμενο μικτό βάρος OGE
(θέση 9) 8.400 λίβρες (ένδειξη 5α) κατά τα διαλαμβανόμενα στην §4γ(3)(δ).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Το γεγονός ότι στο συγκεκριμένο παράδειγμα οι τιμές ισχύος στις στήλες 7, 10 και 12, καθώς και
στις στήλες 11 και 13 συμπίπτουν είναι τυχαίο και δεν πρέπει να οδηγεί σε εσφαλμένα συμπεράσματα.
Οι προκύπτουσες κάθε φορά τιμές ισχύος εξαρτώνται από τις επικρατούσες ατμοσφαιρικές συνθήκες,
το μικτό βάρος και τη διαμόρφωση του Ε/Π, καθώς και από το συντελεστή CF του κινητήρα.

σκουμε ότι η τιμή της δεξιάς συνιστώσας πλευρικού ανέμου είναι 13Knots (ένδειξη 6). Χρησιμοποιώντας
την τιμή αυτή στο διάγραμμα της Εικόνας 5 βρίσκουμε ότι η μέγιστη ένταση πλευρικού ανέμου από κατεύ-
θυνση 60ο με διατήρηση του 10% του περιθωρίου ελέγχου των ποδωστηρίων είναι 15Knots (ένδειξη 7).
Την τιμή αυτή τη συμπληρώνουμε στη θέση 13 της Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων.
9/ Με δεδομένο ότι για τη συγκεκριμένη αποστολή οι δυσμενέστερες συνθή-
κες αναμένονται κατά τη φάση της Α/Γ του Ε/Π, δεν απαιτείται η συμπλήρωση των θέσεων 15-24 της Κάρ-
τας Υπολογισμού Επιδόσεων.
10/ Συμπληρώνουμε τις θέσεις 25-27 με βάση τα δεδομένα του προβλήματος
και την ανευρεθείσα παραπάνω τιμή του μικτού βάρους του Ε/Π.
11/ Με βάση τα δεδομένα του προβλήματος και το διάγραμμα της Εικόνας
6, βρίσκουμε ότι για ταχύτητα πλεύσης 100Knots (δεδομένο του προβλήματος), η κατανάλωση καυσίμου
είναι 560 λίβρες / ώρα (ένδειξη 8). Επίσης από το ίδιο διάγραμμα διαπιστώνουμε ότι η ταχύτητα μέγιστης
διάρκειας πτήσης ή καλύτερου βαθμού ανόδου είναι 61Knots (ένδειξη 9) και ότι η ταχύτητα μέγιστης εμβέ-
λειας (βλέπε Κεφάλαιο 7 του ΤΕ 1-227). και η VNE είναι 105Knots (ένδειξη 10). Τις τιμές αυτές τις συμπλη-
ρώνουμε στις θέσεις 28, 31, 34 και 37 της Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων.
- 27 -
12/ Από το διάγραμμα της Εικόνας 6 βρίσκουμε επίσης ότι κατανάλωση καυ-
σίμου είναι 510 λίβρες / ώρα (ένδειξη 11) για ταχύτητα μέγιστης διάρκειας πτήσης ή καλύτερου βαθμού
ανόδου και 580 λίβρες / ώρα για ταχύτητα μέγιστης εμβέλειας και τη VNE. Τις τιμές αυτές τις συμπληρώ-
νουμε στις θέσεις 33 και 36 της Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων.
13/ Από το διάγραμμα της Εικόνας 6 βρίσκουμε επίσης ότι η διαμετρημένη
ισχύς για ταχύτητα μέγιστης διάρκειας πτήσης ή καλύτερου βαθμού ανόδου είναι 24psi (ένδειξη 12), για
την ταχύτητα πλεύσης 100Knots είναι 31psi (ένδειξη 13), ενώ η διαμετρημένη ισχύς για ταχύτητα μέγι-
στης εμβέλειας και VNE είναι 36psi. Χρησιμοποιώντας τις τιμές αυτές στο διάγραμμα 7-2 της Εικόνας 1 για
CF=60 βρίσκουμε τις αντίστοιχες ενδεικνυόμενες τιμές ισχύος, δηλαδή 24psi (ένδειξη 14), 31psi (ένδειξη
15) και 36psi (ένδειξη 16). Τις τιμές αυτές τις συμπληρώνουμε στις θέσεις 29, 32 και 35 της Κάρτας Υπο-
λογισμού Επιδόσεων.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Οι στήλες της διαχείρισης καυσίμου, όπως επίσης και οι δεξιές στήλες των θέσεων 7 και 10 - 13
συμπληρώνονται κατά την πτήση.
14/ Έστω ότι η ώρα Α/Γ του Ε/Π ήταν 1200. Ο ιπτάμενος μηχανικός ξεκι-
νά έναν έλεγχο κατανάλωσης καυσίμου στις 1215, ο οποίος τελειώνει στις 1230 με ένδειξη κατανάλωσης
140 λίβρες. Με αναγωγή στα 60΄ βρίσκουμε ότι η ωριαία κατανάλωση καυσίμου είναι 560 λίβρες / ώρα
(όσο είχαμε υπολογίσει και από το αντίστοιχο διάγραμμα). Τις τιμές αυτές τις συμπληρώνουμε στις θέσεις
38 - 40 της Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων, ενώ στη θέση 41 συμπληρώνουμε 250 λίβρες (δεδομένο
του προβλήματος). Τέλος στη θέση 42 συμπληρώνουμε, μετά τους απαραίτητους υπολογισμούς, την ώρα
1450.
- 28 -
(δ) Η Μορφή της Συμπληρωμένης Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων για την
Υπόψη Αποστολή είναι:
ΚΑΡΤΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ Ε/Π UH-1H

(PERFORMANCE PLANNING CARD - PPC)
Για τη συμπλήρωση του εντύπου απαιτείται η χρήση του ΤΕ 1-227 «Εγχειρίδιο Χειριστή Ε/Π UH-1H»
ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ
(CURRENT CONDITIONS)
ΥΨΟΣ ΠΙΕΣΗΣ (PA)* 2.000 πόδια ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥ ΑΕΡΑ (FAT)* +30 οC
ΜΙΚΤΟ ΒΑΡΟΣ Α/Γ (TAKE OFF GWT)* 9.500 λίβρες ΦΟΡΤΙΟ (LOAD)* 1.704 λίβρες
ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ ΔΙΑΜΕΤΡΗΣΗΣ Α/Κ (CAL FACTOR)* 60 ΚΑΥΣΙΜΑ (FUEL) 1.654 λίβρες
ΜΕΓΙΣΤΗ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ
(CHART VALUE)
ΜΕΓΙΣΤΗ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΙΣΧΥΣ (ΜΑΧ TORQUE AVAIL)* 41 psi
ΜΕΓΙΣΤΟ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΟ ΜΙΚΤΟ ΒΑΡΟΣ ΕΝΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΔΑΦΟΥΣ

9.500 λίβρες
{ΜΑΧ ALLOWABLE GWT (IGE)}*
ΜΕΓΙΣΤΟ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΟ ΜΙΚΤΟ ΒΑΡΟΣ ΕΚΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΔΑΦΟΥΣ

8.400 λίβρες
{ΜΑΧ ALLOWABLE GWT (OGE)}*
ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΙΣΧΥΣ ΑΙΩΡΗΣΗΣ (PREDICTED HOVER TORQUE)* 41 psi
ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΙΣΧΥΣ ΑΙΩΡΗΣΗΣ ΕΚΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΔΑΦΟΥΣ

48 psi
{PREDICTED HOVER TORQUE (OGE)}
ΤΙΜΗ ΡΟΠΗΣ ΣΤΡΕΨΗΣ Α/Κ ΠΟΥ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ Ή ΟΧΙ ΤΗΝ ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΤΗΣ
41 psi
ΠΤΗΣΗΣ ΕΝΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΔΑΦΟΥΣ {GO/NO - GO TORQUE (IGE)}.*
ΤΙΜΗ ΡΟΠΗΣ ΣΤΡΕΨΗΣ Α/Κ ΠΟΥ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ Η ΌΧΙ ΤΗΝ ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΤΗΣ
36 psi
ΠΤΗΣΗΣ ΕΚΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΔΑΦΟΥΣ {GO/NO - GO TORQUE (OGE)}
ΠΕΡΙΘΩΡΙΟ ΕΛΕΓΧΟΥ ΠΟΔΩΣΤΗΡΙΟΥ (DCM)* 15 Knots
ΔΥΣΜΕΝΕΣΤΕΡΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ
(MAXIMUM CONDITIONS)
ΥΨΟΣ ΠΙΕΣΗΣ (PA)* ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥ ΑΕΡΑ (FAT)*
ΦΟΡΤΙΟ (LOAD)* ΚΑΥΣΙΜΑ (FUEL)
ΜΕΓΙΣΤΗ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ
(CHART VALUE)
ΜΕΓΙΣΤΗ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΙΣΧΥΣ (ΜΑΧ TORQUE AVAIL)*
ΜΕΓΙΣΤΟ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΟ ΜΙΚΤΟ ΒΑΡΟΣ ΕΝΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΔΑΦΟΥΣ

{ΜΑΧ ALLOWABLE GWT (IGE)}*
ΜΕΓΙΣΤΟ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΟ ΜΙΚΤΟ ΒΑΡΟΣ ΕΚΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΔΑΦΟΥΣ

{ΜΑΧ ALLOWABLE GWT (OGE}
ΠΤΗΣΗΣ ΕΝΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΔΑΦΟΥΣ {GO/NO - GO TORQUE (IGE)}*
ΠΤΗΣΗΣ ΕΚΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΔΑΦΟΥΣ {GO/NO - GO TORQUE (OGE)}
ΠΕΡΙΘΩΡΙΟ ΕΛΕΓΧΟΥ ΠΟΔΩΣΤΗΡΙΟΥ (DCM)*
- 29 -
ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΠΛΕΥΣΗΣ
(CRUISE DATA)
ΥΨΟΣ ΠΙΕΣΗΣ (PA) 2000 πόδια ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥ ΑΕΡΑ (FAT)* +30 οC ΜΙΚΤΟ ΒΑΡΟΣ (GWT) 9.500 λίβρες
ΕΝΔΕΙΚΝΥΟΜΕΝΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΝΔΕΙΚΝΥΟΜΕΝΗ
ΚΑΥΣΙΜΟΥ
ΑΕΡΑ (IAS) ΙΣΧΥΣ (IND TRQ)
(FUEL FLOW)
ΠΛΕΥΣΗ (CRUISE) 100 Knots* 31 psi 560 λίβρες / ώρα*
ΜΕΓΙΣΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΠΤΗΣΗΣ Ή ΒΑΘΜΟΣ

61 Knots 24 psi 510 λίβρες / ώρα
ΑΝΟΔΟΥ (MAX END OR R/C)
ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΚΤΙΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ - ΕΜΒΕΛΕΙΑ

105 Knots 36 psi 580 λίβρες / ώρα
(MAX RANGE)
ΜΕΓΙΣΤΗ ΕΝΔΕΙΚΝΥΟΜΕΝΗ ΚΑΙ

105 Knots *
ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΑΕΡΑ (VNE)
ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
(FUEL MANAGEMENT)
ΚΑΥΣΙΜΟ ΣΥΝΟΛΙΚΗΣ
ΕΝΑΡΞΗ ΕΛΕΓΧΟΥ ΛΗΞΗ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΣΕ
ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΟΣΟΤΗΤΑΣ
(START) (STOP) ΛΙΒΡΕΣ ΑΝΑ ΩΡΑ (ΡΡΗ)
(RESERVE) ΚΑΥΣΙΜΟΥ
(BURNOUT)
12:15 12:30 560 λίβρες / ώρα 250 λίβρες 14:52
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΒΑΡΟΥΣ
(WEIGHT COMPUTATION)
ΒΑΣΙΚΟ ΒΑΡΟΣ (BASIC WEIGHT) 5.120 λίβρες
ΒΑΡΟΣ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ (CREW AND FLT EQUIP WEIGHT) 622 λίβρες
ΒΑΡΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ (MISSION EQUIP WEIGHT) 400 λίβρες
ΒΑΡΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Ε/Π (OPERATING WEIGHT) 6.142 λίβρες
ΒΑΡΟΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ (FUEL WEIGHT) 1.654 λίβρες
ΒΑΡΟΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ, ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ, ΦΟΡΤΙΟΥ ΚΑΙ ΠΥΡΟΜΑΧΙΚΩΝ

1.701 λίβρες
(ΡΑΧ, BAGGAGE, CARGO AND ΑΜΜΟ WEIGHT)
ΜΙΚΤΟ ΒΑΡΟΣ ΑΠΟΓΕΙΩΣΗΣ (TAKE OFF GWT) 9.447 λίβρες
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ (REMARKS)
ε. Παραπομπές
Εγχειρίδιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-227)
- 30 -
3. ΑΣΚΗΣΗ 1005 - Επιθεώρηση Ε/Π πριν από την Πτήση
Σε ένα Ε/Π UH-1H και στα δοθέντα ΤΕ 1-227 (Εγχειρίδιο Χειριστή Ε/Π UH-1H) και ΤΕ 1-214
(Μνημόνιο Χειριστή Ε/Π UH-1H).
(1) Χωρίς σφάλματα και παραλείψεις εκτελέστε την Προ Πτήσης Επιθεώρηση του Ε/Π,
όπως αυτή περιγράφεται στο ΤΕ 1-214 Μνημόνιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (checklist).
(2) Χωρίς σφάλματα και παραλείψεις ελέγξτε και συμπληρώστε τις φόρμες - έντυπα στο
αρχείο (φάκελο) του Ε/Π.
(3) Συνεργαστείτε με τα άλλα μέλη του πληρώματος.
(1) Ο Κ/Β του Ε/Π θα ελέγξει ότι όλα τα μέλη του πληρώματος χρησιμοποιούν το Μνημό-
νιο Χειριστή (checklist) κατά την προ πτήσης επιθεώρηση, καθώς και το φάκελο με τις παρατηρήσεις του
Ε/Π. Είναι δυνατό να κατανείμει περιοχές ελέγχου στο πλήρωμα προς κέρδος χρόνου.
(2) Τα μέλη του πληρώματος αναφέρουν στον Κ/Β την ολοκλήρωση της επιθεώρησης και
τις παρατηρήσεις τους (αν υπάρχουν).
(3) Για τις νυκτερινές πτήσεις, αν ο χρόνος το επιτρέπει, η επιθεώρηση θα εκτελείται κατά
τη διάρκεια της ημέρας.
(4) Ο Κ/Β πριν την είσοδό του στο Ε/Π οφείλει να εκτελέσει έναν τελικό περιμετρικό
έλεγχο.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Το Κεφάλαιο 8 του ΤΕ 1-227 Εγχειρίδιο Χειριστού Ε/Π UH-1H, περιέχει λεπτομέρειες που αφορούν
τους ελέγχους που περιγράφονται στο Μνημόνιο Χειριστή (checklist).
δ. Οδηγίες Νυκτερινής Πτήσης με ή χωρίς τη χρήση ΔΝΟ

Αν η προ πτήσης επιθεώρηση εκτελείται σε συνθήκες σκότους, τότε πρέπει να χρησιμοποι-
ηθεί φακός λευκού φωτισμού. Η χρήση φίλτρων [κόκκινου ή κυανού (μπλέ) χρώματος] δυσκολεύει στην
αναγνώριση διαρροών υδραυλικού υγρού, ελαίου λίπανσης ή άλλων παρατηρήσεων.
(3) ΒΟΕ Μονάδας
- 31 -
4. ΑΣΚΗΣΗ 1007 - Έλεγχοι πριν την Εκκίνηση έως την Κράτηση του Κινητήρα
Σε ένα Ε/Π UH-1H και στο δοθέν ΤΕ 1-214 (Μνημόνιο Χειριστή Ε/Π UH-1H).
(1) Χωρίς σφάλματα εκτελέστε τις διαδικασίες όπως αυτές περιγράφονται στο Μνημόνιο
Χειριστή (checklist).
(2) Κατάλληλη συνεργασία πληρώματος.
(1) Έλεγχοι πριν την Εκκίνηση του Κινητήρα
(α) Κάθε μέλος του πληρώματος θα εκτελέσει τους ελέγχους που καθορίζονται από
τη θέση του στο Ε/Π.
(β) Ο Κ/Β θα ορίσει ποιος χειριστής θα κάνει την ανάγνωση από το checklist και
ποιος θα εκτελεί τις διαδικασίες.
(γ) Όλα τα μέλη του πληρώματος θα ελέγξουν την ένταση του φωτισμού του θαλά-
μου και των οργάνων του Ε/Π, ώστε να είναι ευανάγνωστες οι ενδείξεις αυτών, καθώς και ότι ο χώρος έξω
από το Ε/Π είναι ελεύθερος από προσωπικό ή εμπόδια - αντικείμενα πριν την εκκίνηση του κινητήρα.
(δ) Κατά την εκτέλεση του ελέγχου υγείας του κινητήρα ο ΧΕΧ θα εστιάζει την προ-
σοχή του έξω από το Ε/Π και ο ΧΔΕΧ θα τον καθοδηγεί σύμφωνα με το checklist και θα καταγράφει τις
ενδείξεις.
(ε) Ο Κ/Β θα βεβαιώσει ότι οι έλεγχοι προ Α/Γ είναι πλήρεις, σύμφωνα με το
checklist. Ο ΧΔΕΧ θα ενημερώνει το ΧΕΧ όταν κατά την πτήση πρόκειται να εστιάσει εντός του Ε/Π (όργα-
να πτήσης, ανάγνωση χάρτη, έλεγχος επιβαινόντων, κλπ.).
(2) Έλεγχος πριν την Π/Γ
(α) Ο Σ/Β θα εκτελέσει και θα αναφέρει την ολοκλήρωση του ελέγχου προ Π/Γ.
(β) Ο Μ/Σ θα βεβαιώσει ότι το προσωπικό και το υλικό είναι ασφαλή.
(γ) Ο Κ/Β θα βεβαιώσει ότι ο έλεγχος προ Π/Γ είναι πλήρης, σύμφωνα με το
checklist.
(3) Έλεγχος κατά την Κράτηση του Κινητήρα
(α) Ο Σ/Β θα εκτελέσει και θα αναφέρει την κράτηση κινητήρα σύμφωνα με το
checklist.
(β) Ο Μ/Σ θα εκτελέσει έλεγχο χώρου μέσα και έξω από το Ε/Π.
(γ) Ο Κ/Β θα βεβαιώσει ότι η κράτηση κινητήρα ολοκληρώθηκε, σύμφωνα με το
checklist.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ
Το μέλος του πληρώματος που διαβάζει το checklist θα κάνει χρήση της μεθόδου αναφώνησης -
απάντησης. Το μέλος που εκτελεί τους ελέγχους θα απαντά στην αντίστοιχη ενέργεια.
Π.χ.: Σ/Β: «Φώτα θέσεως», απάντηση Κ/Β: «Φώτα θέσεως σταθερά (steady)».
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Το Κεφάλαιο 8 του ΤΕ 1-227 Εγχειρίδιο Χειριστού Ε/Π UH-1H, περιέχει λεπτομέρειες που αφορούν
τους ελέγχους που περιγράφονται στο Μνημόνιο Χειριστή (checklist).
- 32 -
Τα επίπεδα φωτισμού (θαλάμου - οργάνων Ε/Π) πρέπει να είναι σε τέτοια ένταση ώστε να
γίνονται η εκκίνηση και η κράτηση του κινητήρα χωρίς πιθανότητα υπέρβασης των ορίων λειτουργίας. Ο
ΧΔΕΧ και ο Μ/Σ θα βοηθούν στον έλεγχο χώρου και στους απαραίτητους ελέγχους όπως απαιτείται.
- 33 -
5. ΑΣΚΗΣΗ 1014 - Έλεγχος Χώρου κατά την Πτήση ή στο Έδαφος
Σε ένα Ε/Π UH-1H.
(1) Άμεση ενημέρωση του ΧΕΧ και του ΧΔΕΧ όλης της κυκλοφορίας πτήσεων ή οποιου-
δήποτε άλλου εμποδίου που ίσως αποτελεί απειλή για την ασφάλεια του Ε/Π.
(1) Το πλήρωμα πρέπει να εκτελεί συνεχή παρατήρηση του χώρου γύρω από το Ε/Π. Ο
ΧΕΧ και ο ΧΔΕΧ πρέπει να ενημερώνονται αμέσως για την κυκλοφορία των πτήσεων ή για οποιοδήποτε
άλλο εμπόδιο που αποτελεί απειλή για την ασφάλεια του Ε/Π.
(2) Η κατάδειξη της παρατήρησης γίνεται χρησιμοποιώντας τη μέθοδο του ρολογιού και
της απόστασης (ως ώρα 12 λαμβάνεται ο χώρος εμπρός από το ρύγχος του Ε/Π), η απόσταση κατά εκτί-
μηση σε ναυτικά μίλια (κατά την πτήση), ή σε μέτρα (όταν το Ε/Π βρίσκεται στο έδαφος).
(3) Για την παρατήρηση της εναέριας κυκλοφορίας, καθορίστε τον τύπο του ιπτάμενου
μέσου (Α/Φ, Ε/Π) και αν γνωρίζετε και το χαρακτηριστικό του (ΑΗ-64 A/D, CH-47, U-17, κλπ.).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Αν υπάρχει επιπλέον μέλος στο πλήρωμα (π.χ. Β΄ Μ/Σ), ο Κ/Β του Ε/Π έχει τη δυνατότητα να ανα-
θέσει - κατανείμει επιμέρους καθήκοντα ή τομείς παρατήρησης, κατά την ενημέρωση του πληρώμα-
τος πριν την πτήση.

Η χρήση κατάλληλων τεχνικών παρατήρησης κατά την νύκτα θα βοηθήσουν το πλήρωμα
στην αναγνώριση των διαφόρων εμποδίων και στην αποφυγή του φαινομένου του αποπροσανατολισμού
στο χώρο.
- 34 -
6. ΑΣΚΗΣΗ 1025 - Ναυτιλία και Υπολογισμός Θέσης Ε/Π
Σε ένα Ε/Π UH-1H και με τους κατάλληλους χάρτες και υπολογιστές ναυτιλίας να έχουν μοι-
ραστεί.
(1) Αξιολογούμενα
(α) Διατηρήστε τον προσανατολισμό στα 500 μέτρα.
(β) Αφιχθείτε στα σημεία ελέγχου ± 3 λεπτά από τον εκτιμώμενο χρόνο άφιξης.
(γ) Εκτελέστε ορθά τις συντονισμένες ενέργειες πληρώματος.
(2) Μη Αξιολογούμενα
(α) Συνεχίστε σωστά την εναέρια επιτήρηση.
(β) Εκτελέστε σωστά τις συντονισμένες ενέργειες πληρώματος.
(1) Αφού αποκτήσουν τις πρόσφατες μετεωρολογικές προβλέψεις, τα μέλη του πληρώ-
ματος θα σχεδιάσουν την πτήση χαράσσοντας το δρομολόγιο και τα κατάλληλα σημεία ελέγχου. Θα υπο-
λογίσουν το χρόνο, την απόσταση και την πορεία για κάθε σκέλος του δρομολογίου πτήσης.
(2) Ο ΧΕΧ θα επικεντρώσει την προσοχή του αρχικά έξω από το Ε/Π και θα ανταποκρι-
θεί στις οδηγίες πλοήγησης που θα δοθούν από το ΧΔΕΧ. Ο ΧΕΧ θα βεβαιώσει ότι κατάλαβε τις οδηγίες
που δίνονται από το ΧΔΕΧ σχετικά με την πορεία και τις μεταβολές της ταχύτητας που είναι απαραίτητες
για να πραγματοποιηθεί η πλοήγηση στην επιθυμητή διαδρομή. Ο ΧΕΧ θα ανακοινώσει σημαντικά χαρα-
κτηριστικά σημεία του εδάφους που θα βοηθήσουν στην πλοήγηση.
(3) Ο ΧΔΕΧ θα κατευθύνει το ΧΕΧ στο να αλλάξει την πορεία του Ε/Π και την ταχύτητα
κατάλληλα ώστε να κατευθύνει το Ε/Π στην επιθυμητή διαδρομή. Ο ΧΔΕΧ θα χρησιμοποιήσει συγκεκριμέ-
νες πορείες, τις σχετικές ενδείξεις της πυξίδας και χαρακτηριστικά εδαφικά σημεία για να πετύχει αυτό το
σκοπό. Θα αναγγείλει όλα τα σημασμένα καλώδια πριν προσεγγίσει την τοποθεσία τους. Ο ΧΔΕΧ και ο
Μ/Σ θα χωρίσουν την προσοχή τους μέσα και έξω από το Ε/Π βοηθώντας με την παροχή επαρκούς προ-
ειδοποίησης για την αποφυγή της κυκλοφορίας και των εμποδίων.
(4) Κατά τη διάρκεια της πτήσης, ο ΧΔΕΧ θα χρησιμοποιήσει και το πιλοτάρισμα και τον
υπολογισμό θέσης για να διατηρήσει τη θέση του Ε/Π. Θα εκτελέσει έναν έλεγχο της ταχύτητας εδάφους
υπολογίζοντας τον πραγματικό χρόνο που απαιτείται για να πετάξει σε μια γνωστή απόσταση. Θα προ-
σαρμόσει τους εκτιμώμενους χρόνους για τα διαδοχικά σκέλη του δρομολογίου πτήσης χρησιμοποιώντας
πραγματική ταχύτητα εδάφους. Θα συμβουλεύσει τον ΧΕΧ να προσαρμόσει την πορεία του Ε/Π και να
προβεί στις απαραίτητες διορθώσεις στις εκτροπές που προκαλεί ο άνεμος για εναπομείναντα σκέλη της
πτήσης.
Η σχεδίαση της πτήσης είναι πιο λεπτομερής όταν η πτήση διεξάγεται σε υψόμετρα χαμη-
λής πτήσης, η ορατότητα είναι μειωμένη ή η πτήση διεξάγεται σε συνθήκες ΔΝΟ.
(2) Μνημόνιο Χειριστή Ε/Π UH-1H ΤΕ (1-214)
- 35 -
7. ΑΣΚΗΣΗ 1042 - Ανεφοδιασμός του Ε/Π
(1) Βεβαιωθείτε ότι οι διαδικασίες ασφαλείας συμμορφώνονται σύμφωνα με το ΤΕ 1-227.
(2) Βεβαιωθείτε ότι ο μοχλός αερίων είναι στη θέση βραδείας λειτουργίας.
(3) Βεβαιωθείτε ότι όλες οι πόρτες, τα παράθυρα και οι αεραγωγοί είναι κλειστοί στην
πλευρά της πλήρωσης.
(4) Ανεφοδιάστε το Ε/Π σύμφωνα με το ΤΕ 1-227, την ΠαΔ ΓΕΣ / ΔΕΜ 6-22/10 και τις
ΒΟΕ Μονάδας.
(5) Εκτελέστε ορθά τις συντονισμένες ενέργειες πληρώματος.
(6) Εισάγετε τις κατάλληλες πληροφορίες στη φόρμα του Ε/Π (ΔΤΧ/164/98 - Έντυπο
Καταγραφής Πληροφοριών Κατάστασης Α/Φ).
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ
Τα οπλικά συστήματα πρέπει να είναι άδεια και ασφαλισμένα πριν τον ανεφοδιασμό του Ε/Π.

(1) Ανεφοδιασμός δια βαρύτητας ή «ανοικτής θυρίδας»
(α) Καθοδηγήστε το όχημα ανεφοδιασμού στο Ε/Π και βεβαιωθείτε ότι ο οδηγός
του οχήματος έχει σταθμεύσει το όχημα στην κατάλληλη απόσταση από το Ε/Π. Επαληθεύστε ότι το
προσωπικό που δεν εμπλέκεται με τη διαδικασία ανεφοδιασμού βρίσκεται στην προσδιορισμένη περιοχή
ασφαλείας.
(β) Γειώστε κατάλληλα το Ε/Π και ανεφοδιάστε αυτό σύμφωνα με την ΠαΔ ΓΕΣ /
ΔΕΜ 6-22/10, το εγχειρίδιο χειριστή του Ε/Π και τις ΒΟΕ Μονάδας. Βεβαιωθείτε ότι οι δεξαμενές πλη-
ρώθηκαν μέχρι το απαιτούμενο επίπεδο. Όταν ο ανεφοδιασμός ολοκληρωθεί βεβαιωθείτε ότι όλα τα
καπάκια είναι ασφαλισμένα και ότι η γείωση έχει μετακινηθεί αν το Ε/Π δεν πρόκειται να μείνει σε θέση
στάθμευσης.
(γ) Ενημερώστε τον Κ/Β όταν ο ανεφοδιασμός έχει ολοκληρωθεί και βοηθήστε τους
επιβάτες να επιβιβαστούν στο Ε/Π και να ασφαλίσουν τις ζώνες τους. Βοηθήστε το ΧΕΧ και το ΧΔΕΧ κατά
την αναχώρηση από την περιοχή ανεφοδιασμού. Εισάγετε τα κατάλληλα στοιχεία στη φόρμα του Ε/Π (ΔΤΧ
/ 164/98 - Έντυπο Καταγραφής Πληροφοριών Κατάστασης Α/Φ).
(2) Ταχεία πλήρωση σε καύσιμα (Ηot Refueling)
(α) Βοηθήστε το ΧΕΧ στην τοποθέτηση του Ε/Π ώστε να επιτευχθεί ο κατάλληλος
διαχωρισμός μεταξύ της πηγής καυσίμου, του Ε/Π και του εξοπλισμού ανεφοδιασμού. Πριν τον ανεφοδια-
σμό του Ε/Π ο Κ/Β θα επαληθεύσει ότι το προσωπικό που δεν εμπλέκεται στη διαδικασία ανεφοδιασμού
βρίσκεται στην προσδιορισμένη περιοχή ασφαλείας.
(β) Βεβαιωθείτε ότι το Ε/Π είναι κατάλληλα γειωμένο και ανεφοδιάστε αυτό σύμ-
φωνα με την ΠαΔ ΓΕΣ / ΔΕΜ 6-22/10, το εγχειρίδιο χειριστή του Ε/Π και τις ΒΟΕ Μονάδας. ή βοηθήστε
στη διαδικασία ανεφοδιασμού. Βεβαιωθείτε ότι οι δεξαμενές πληρώθηκαν μέχρι το απαιτούμενο επίπεδο.
Όταν ο ανεφοδιασμός ολοκληρωθεί βεβαιωθείτε ότι όλα τα καπάκια είναι ασφαλισμένα και ότι η γείωση
έχει μετακινηθεί αν το Ε/Π δεν πρόκειται να μείνει σε θέση στάθμευσης.
(γ) Ενημερώστε τον Κ/Β όταν ο ανεφοδιασμός έχει ολοκληρωθεί και βοηθήστε τους
επιβάτες να επιβιβαστούν στο Ε/Π και να ασφαλίσουν τις ζώνες τους. Βοηθήστε το ΧΕΧ και το ΧΔΕΧ κατά
την αναχώρηση από την περιοχή ανεφοδιασμού. Εισάγετε τα κατάλληλα στοιχεία στη φόρμα του Ε/Π (ΔΤΧ /
164/98 - Έντυπο Καταγραφής Πληροφοριών Κατάστασης Α/Φ).
- 36 -
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Αν η ταχεία πλήρωση του Ε/Π (Hot Refueling) είναι σε εξέλιξη και πρόκειται να ολοκληρωθεί τότε
εφαρμόστε πρόσθετα μέτρα ασφαλείας (αυτά τα πρόσθετα μέτρα ασφαλείας πρέπει να περιλαμβάνο-
νται στις ΒΟΕ Μονάδας).

Τη νύκτα, τα μέλη του πληρώματος θα χρησιμοποιήσουν ένα φακό χωρίς φίλτρο για να
ελέγξουν για διαρροές και αναθυμιάσεις καυσίμου και να παρέχουν πρόσθετο φωτισμό στο Ε/Π στο σταθ-
μό ανεφοδιασμού.
(1) ΠαΔ ΓΕΣ / ΔΕΜ 6-22/10
- 37 -
8. Ελιγμοί κατά την Αιώρηση
α. ΑΣΚΗΣΗ 1016 - Έλεγχος Ισχύος Αιώρησης
(1) Συνθήκες - Προϋποθέσεις
Σε ένα Ε/Π UH-1H, σε ένα κατάλληλο ύψος αιώρησης και με τα δεδομένα της κάρτας
υπολογισμού επίδοσης διαθέσιμα.
(2) Όρια - Κριτήρια
(α) Εκτελέστε αιώρηση στο σημείο εκκίνησης της Α/Γ και προς την κατεύθυνση της
Α/Γ.
(β) Διατηρήστε το ύψος αιώρησης (5 ft ± 1ft) και βεβαιωθείτε ότι υπάρχει ικανοποι-
ητική ισχύς (κινητήρα) για την εκτέλεση της πτήσης.
(γ) Κατάλληλη συνεργασία πληρώματος.
(3) Περιγραφή - Ανάλυση Άσκησης
(α) Ο ΧΕΧ θα φέρει το Ε/Π σε αιώρηση 5 ft σταθερά, εκτός αν η αποστολή ή οι περι-
ορισμοί του εδάφους υπαγορεύουν κάτι διαφορετικό. Αν απαιτείται άλλο ύψος αιώρησης, θα χρησιμοποι-
ηθεί το νέο ύψος (όχι των 5 ft) για τον υπολογισμό της ροπής στρέψης για την εκτέλεση της πτήσης (go/
no - go torque) και της εκτιμώμενης ισχύς αιώρησης (predicted hover torque).
(β) O ΧΕΧ θα παρατηρεί έξω από το Ε/Π, ενώ ο ΧΔΕΧ θα παρατηρεί και θα κατα-
γράφει τον έλεγχο στα όργανα ισχύος. Θα συγκρίνει τα στοιχεία αυτά με εκείνα που έχουν υπολογισθεί
στην κάρτα υπολογισμού επίδοσης (PPC) και θα αναφέρει στο ΧΕΧ (ή στον Κ/Β).
(γ) Κάθε φορά που θα υπάρχει αλλαγή στο βάρος του Ε/Π ή στις συνθήκες περι-
βάλλοντος [200 lbs μικτού βάρους, 5οC, 500 ft ύψος πιέσεως (ΡΑ)] το πλήρωμα θα πρέπει να εκτελέσει
επιπλέον ελέγχους ισχύος αιώρησης και αν είναι απαραίτητο να υπολογίσει εκ νέου την κάρτα επίδοσης
(PPC).
(δ) O K/B θα βεβαιώσει ότι το Ε/Π έχει τη δυνατότητα εκτέλεσης της πτήσης και ότι
δε θα γίνει υπέρβαση των ορίων λειτουργίας.
(4) Οδηγίες Νυκτερινής Πτήσης με ή χωρίς τη χρήση ΔΝΟ
Ο ΧΔΕΧ και ο Μ/Σ θα βοηθήσουν στους ελέγχους προ Α/Γ και ο ΧΔΕΧ θα παρατηρεί
καταγράφει τα όργανα ισχύος. Το πλήρωμα πρέπει να χρησιμοποιεί τις κατάλληλες τεχνικές παρατήρησης
κατά την νύκτα για την αποφυγή αποπροσανατολισμού στο χώρο.
Αν η ισχύς αιώρησης δεν είναι μεγαλύτερη από την ισχύ για αιώρηση εκτός ευεργετικής επίδρασης
του εδάφους (go/no - go torque OGE), τότε μπορούν να εκτελεστούν ασκήσεις εκτός και εντός ευερ-
γετικής επίδρασης του εδάφους (OGE / IGE).
Αν η ισχύς αιώρησης είναι μεγαλύτερη από την ισχύ για αιώρηση εκτός ευεργετικής επίδρασης του
εδάφους (go/no - go torque OGE) αλλά δεν ξεπερνά την ισχύ για αιώρηση εντός ευεργετικής επίδρα-
σης του εδάφους (go/no - go torque ΙGE), τότε μπορούν να εκτελεστούν μόνο ασκήσεις εντός ευεργε-
τικής επίδρασης του εδάφους (ΙGE).
(5) Παραπομπές
(α) Εγχειρίδιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-227)
(β) Μνημόνιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (TE 1-214)
(γ) ΒΟΕ Μονάδας
- 38 -
β. ΑΣΚΗΣΗ 1017 - Απογείωση (Α/Γ) για Αιώρηση
Σε ένα Ε/Π UH-1H και με τον έλεγχο πριν την Α/Γ να έχει ολοκληρωθεί.
(α) Πλήρης έλεγχος πριν την Α/Γ (έλεγχος χώρου).
(β) Κατακόρυφη άνοδος (± 1ft πλαγιοκίνηση).
(γ) Τήρηση σταθερής κατεύθυνσης (± 10ο).
(δ) Σταθεροποίηση σε ύψος αιώρησης τριών (3) ft (±1 ft).
(α) Έλξατε το ΣΧ με ομαλή προοδευτική και θετική έλξη, μέχρι να επιτευχθεί το
ύψος αιώρησης τριών (3) ft.
(β) Ενώ έλκετε το ΣΧ εφαρμόστε ανάλογο ποδωστήριο (αριστερό) για διατήρηση
σταθερής κατεύθυνσης.
(γ) Καθώς το Ε/Π εγκαταλείπει το έδαφος, εκτελέστε μικρές διορθώσεις με το ΧΠ,
για να επιτύχετε κατακόρυφη ανύψωση και με τα ποδωστήρια τηρήστε σταθερή κατεύθυνση. Κατά τη διάρ-
κεια της ανύψωσης τηρήστε το μοχλό αερίων στη θέση τελείως ανοικτό.
Πτήση επάνω από περιοχές με περιορισμένη αντίθεση χώρου - χαρακτηριστικών,
όπως ψηλό γρασίδι, θάλασσα, έρημος, είναι δυνατό να προκαλέσει αποπροσανατολισμό στο χώρο. Για
αποφυγή του φαινομένου, το πλήρωμα πρέπει να αναζητά περιοχές με κατάλληλη αντίθεση και χαρα-
κτηριστικά και να χρησιμοποιεί κατάλληλες τεχνικές παρατήρησης. Αν τελικά επέλθει ο αποπροσανα-
τολισμός, πρέπει να εφαρμοστεί η κατάλληλη ισχύ για Α/Γ. Αν η Α/Γ δεν είναι δυνατή, τότε ο χειριστής
πρέπει να κατευθύνει το Ε/Π μπροστά και κάτω στο έδαφος για να αποφευχθεί επαφή με πλάγια ή πίσω
κίνηση.
- 39 -
γ. ΑΣΚΗΣΗ 1017 - Πτήση Αιώρησης προς κάθε Κατεύθυνση
(1) Πτήση Αιώρησης Εμπρός (Τροχοδρόμηση)
(α) Συνθήκες - Προϋποθέσεις
(β) Όρια - Κριτήρια
1/ Ύψος αιώρησης τρία (3) ft (± 1 ft).
2/ Τήρηση σταθερής κατεύθυνσης (±10ο).
3/ Τήρηση σταθερής ταχύτητας κατά την εμπρόσθια πτήση.
4/ Τήρηση σταθερού ίχνους επί του εδάφους (± 1 ft πλαγιοκίνηση).
(γ) Περιγραφή - Ανάλυση Άσκησης
1/ Τηρήστε την κατεύθυνση πτήσης με το ΧΠ.
2/ Διατηρήστε την κατεύθυνση (κεφαλή) του Ε/Π με τα ποδωστήρια.
3/ Τηρήστε σταθερό το ύψος με το ΣΧ.
4/ Τηρήστε ταχύτητα πτήσης ίση με αυτή ενός ταχέως βαδίζοντος ατόμου ή
μικρότερη. Εάν οι συνθήκες επιβάλουν μεγαλύτερη ταχύτητα από αυτή, αυξήστε το ύψος πτήσης.
5/ Για να σταματήσετε την εμπρόσθια πτήση, φέρατε το ΧΠ προς τα πίσω
διατηρώντας την κατεύθυνση με τα ποδωστήρια και το ύψος με το ΣΧ.
(δ) Οδηγίες Νυκτερινής Πτήσης με ή χωρίς τη χρήση ΔΝΟ
Πτήση επάνω από περιοχές με περιορισμένη αντίθεση χώρου - χαρακτηρι-
στικών, όπως ψηλό γρασίδι, θάλασσα, έρημος, είναι δυνατό να προκαλέσει αποπροσανατολισμό στο
χώρο. Για αποφυγή του φαινομένου, το πλήρωμα πρέπει να αναζητά περιοχές με κατάλληλη αντίθεση
και χαρακτηριστικά και να χρησιμοποιεί κατάλληλες τεχνικές παρατήρησης. Αν τελικά επέλθει ο απο-
προσανατολισμός, πρέπει να εφαρμοστεί η κατάλληλη ισχύ για Α/Γ. Αν η Α/Γ δεν είναι δυνατή, τότε
ο χειριστής πρέπει να κατευθύνει το Ε/Π μπροστά και κάτω στο έδαφος για να αποφευχθεί επαφή με
πλάγια ή πίσω κίνηση.
(ε) Παραπομπές
1/ Εγχειρίδιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-227)
2/ Μνημόνιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (TE 1-214)
3/ ΒΟΕ Μονάδας
- 40 -
(2) Στροφές Αιώρησης
1/ Ύψος αιώρησης τρία (3) ft (±1 ft).
2/ Διατήρηση του Ε/Π πάνω από το σημείο αιώρησης (± 1 ft πλαγιοκίνηση).
3/ Σταθερός βαθμός στροφής (μέγιστος βαθμός στροφής 360ο σε χρόνο 15
δευτερόλεπτα συνιστάται για την εκπαίδευση).
1/ Πριν από κάθε στροφή αιώρησης ελέγχετε το χώρο κίνησης του ουραίου
στροφείου.
2/ Εφαρμόστε πίεση στο ανάλογο ποδωστήριο για έναρξη της στροφής και
ανάλογη πίεση στο αντίθετο της στροφής ποδωστήριο για διατήρηση σταθερού βαθμού στροφής.
3/ Αποφύγετε απότομη χρήση των ποδωστηρίων. Με κατάλληλες κινήσεις
του ΧΠ διατηρηθείτε πάνω από το σημείο αιώρησης. Τηρήστε σταθερό ύψος με το ΣΧ.
- 41 -
(3) Πλαγιοκίνηση στο Ύψος Αιώρησης
1/ Ύψος αιώρησης τρία (3) ft (± 1 ft).
2/ Έλεγχος χώρου με στροφή 90ο προς την επιθυμητή κατεύθυνση κίνησης
(± 10ο).
3/ Τήρηση μικρής πλάγιας ταχύτητας (μην υπερβαίνετε τους 5 Knots).
4/ Τήρηση ίχνους πτήσης του Ε/Π (± 1 ft εμπρός - πίσω).
5/ Τήρηση κεφαλής του Ε/Π κάθετη στο ίχνος πτήσης (± 10ο).
1/ Τηρήστε την κατεύθυνση πτήσεως με το ΧΠ.
2/ Διατηρήστε την κεφαλή του Ε/Π κάθετη προς το ίχνος εδάφους με τα
ποδωστήρια.
3/ Τηρήστε σταθερό το ύψος με το ΣΧ.
Κίνηση (πτήση) επάνω από περιοχές με περιορισμένη αντίθεση χώρου - χαρα-
κτηριστικών, όπως ψηλό γρασίδι, θάλασσα, έρημος, είναι δυνατό να προκαλέσει αποπροσανατολισμό
στο χώρο. Για αποφυγή του φαινομένου, το πλήρωμα πρέπει να αναζητά περιοχές με κατάλληλη αντίθε-
ση και χαρακτηριστικά και να χρησιμοποιεί κατάλληλες τεχνικές παρατήρησης. Αν τελικά επέλθει ο απο-
προσανατολισμός, πρέπει να εφαρμοστεί η κατάλληλη ισχύ για Α/Γ. Αν η Α/Γ δεν είναι δυνατή, τότε ο χει-
ριστής πρέπει να κατευθύνει το Ε/Π μπροστά και κάτω στο έδαφος για να αποφευχθεί επαφή με πλάγια
ή πίσω κίνηση.
- 42 -
(4) Πτήση Αιώρησης προς τα Πίσω (Οπισθοκίνηση)
1/ Ύψος αιώρησης πέντε (5) ft (± 2 ft).
2/ Έλεγχος χώρου με στροφή αλλαγής κατεύθυνσης 90ο (±10ο).
3/ Τήρηση σταθερής ταχύτητας κίνησης (μην υπερβαίνετε τους 5 Κnots).
4/ Ίχνος πτήσης 180ο σε σχέση με την κατεύθυνση του Ε/Π (± 5ο).
1/ Τηρήσατε την κατεύθυνση πτήσεως με το ΧΠ (± 5ο).
2/ Διατηρήστε την κεφαλή του Ε/Π παράλληλη προς το ίχνος εδάφους με τα
ποδωστήρια (± 5ο).
3/ Τηρήστε το ύψος των πέντε (5) ft σταθερό με το ΣΧ (± 2 ft).
- 43 -
δ. ΑΣΚΗΣΗ 1017 - Π/Γ από Αιώρηση
(α) Τήρηση σταθερής κατεύθυνσης του Ε/Π (± 5ο).
(β) Κατακόρυφη κάθοδος (± 1ft πλαγιοκίνηση).
(α) Κατεβάστε προοδευτικά το ΣΧ για να πετύχετε σταθερό και ομαλό βαθμό καθό-
δου, μέχρι τα σκι του Ε/Π να έλθουν σε επαφή με το έδαφος. Ταυτόχρονα εκτελείτε τις απαραίτητες διορ-
θώσεις με τα ποδωστήρια και το ΧΠ, για να διατηρηθεί η σταθερή κατεύθυνση, η στάση αιώρησης και για
να αποφύγετε την πλαγιοκίνηση.
(β) Μόλις το Ε/Π έλθει σε επαφή με το έδαφος, συνεχίστε να κατεβάζετε το ΣΧ
ομαλά και σταθερά μέχρι ολόκληρο το βάρος του Ε/Π να στηριχθεί στο έδαφος. Ολοκληρώστε την καταβί-
βαση του ΣΧ και επικεντρώστε το ΧΠ.
Πτήση επάνω από περιοχές με περιορισμένη αντίθεση χώρου - χαρακτηριστικών,
όπως ψηλό γρασίδι, θάλασσα, έρημος, είναι δυνατό να προκαλέσει αποπροσανατολισμό στο χώρο. Για
αποφυγή του φαινομένου, το πλήρωμα πρέπει να αναζητά περιοχές με κατάλληλη αντίθεση και χαρα-
κτηριστικά και να χρησιμοποιεί κατάλληλες τεχνικές παρατήρησης. Αν τελικά επέλθει ο αποπροσανα-
τολισμός, πρέπει να εφαρμοστεί η κατάλληλη ισχύ για Α/Γ. Αν η Α/Γ δεν είναι δυνατή, τότε ο χειριστής
πρέπει να κατευθύνει το Ε/Π μπροστά και κάτω στο έδαφος για να αποφευχθεί επαφή με πλάγια ή πίσω
κίνηση.
- 44 -
ε. ΑΣΚΗΣΗ 1036 - Έλεγχος Ισχύoς Αιώρησης Εκτός Ευεργετικής Επίδρασης του Εδά-
φους (OGE)
Σε ένα Ε/Π UH-1H, με την ισχύ αιώρησης εκτός ευεργετικής επίδρασης του εδάφους
διαθέσιμη και με το Ε/Π να είναι μέσα στην κοίτη του ανέμου.
(α) Διατήρηση του σημείου στο έδαφος κατά την κατακόρυφη άνοδο / κάθοδο και
στην αιώρηση. Η πλαγιοκίνηση να μην υπερβαίνει τα 10 ft.
(β) Διατήρηση της κατεύθυνσης ± 10ο.
(γ) Εκτελέστε αιώρηση στα 50 ft (± 10 ft) ή αν υπάρχουν εμπόδια, ψηλότερα από
αυτά (±10 ft).
(δ) Εκτελέστε αριστερή στροφή 360ο με ποδωστήριο, διατηρώντας σταθερό βαθμό
στροφής.
(ε) Καθορίστε εάν η ισχύς και ο έλεγχος του Ε/Π είναι επαρκής για την εκτέλεση
ασκήσεων που απαιτούν ισχύ αιώρησης εκτός ευεργετικής επίδρασης του εδάφους (OGΕ).
(στ) Κατάλληλη συνεργασία πληρώματος.
(α) Ο ΧΕΧ θα φέρει το Ε/Π σε αιώρηση σε ύψος 50 ft ή ψηλότερα από τα εμπόδια
(αν υπάρχουν) και θα παρατηρεί το χώρο έξω από το Ε/Π. Θα εκτελέσει αριστερή στροφή 360ο με ποδω-
στήριο με σταθερό βαθμό στροφής.
(β) Ο ΧΔΕΧ θα παρατηρεί και θα καταγράφει τα όργανα ισχύος του Ε/Π, ιδιαίτερα
τα EGT, Torque και αεροπαραγωγού Ν1.
(γ) Μετά την ολοκλήρωση της στροφής ο ΧΕΧ θα βεβαιώσει τη σωστή απόκριση
των χειριστηρίων και τη διατήρηση του ελέγχου του Ε/Π.
Απαιτείται ισχύς αιώρησης εκτός ευεργετικής επίδρασης του εδάφους για αυτόν τον έλεγχο.
Το πλήρωμα θα εκτελεί τον παραπάνω έλεγχο κάθε φορά που υπάρχει αμφιβολία για τη διαθέσι-
μη ισχύ ή τη δυνατότητα ελέγχου πτήσης του Ε/Π.

(α) Ο ΧΕΧ ίσως αντιμετωπίσει δυσκολία στη διατήρηση του ύψους ή της θέσης κατά
την αιώρηση σε ύψος μεγαλύτερο των 25 ft χωρίς τα φώτα του Ε/Π (το βαρομετρικό υψόμετρο δεν είναι αξι-
όπιστο για αυτόν τον έλεγχο). Αν υπάρχει ραδιουψόμετρο θα βοηθήσει στη διατήρηση του ύψους. Αν όχι,
τότε μπορούν να χρησιμοποιηθούν σα συγκριτικά σημεία άλλα φώτα, κορυφές δένδρων ή άλλα αντικείμε-
να που θα βρίσκονται εμπρός ή πλαγίως του Ε/Π. Υπολογίζοντας αυτά σα σημεία αναφοράς ο ΧΕΧ μπο-
ρεί να εντοπίσει την αλλαγή της στάσης του Ε/Π. Χαρακτηριστικά σημεία στο έδαφος (π.χ.: δρόμοι, κ.τ.λ.)
θα βοηθήσουν στην εκτίμηση της πλαγιοκίνησης.
(β) Αν ο ΧΕΧ αποπροσανατολισθεί λόγω της συνεχούς εναλλαγής παρατήρησης
μεταξύ χαμηλού - υψηλού ύψους τότε θα πρέπει να συμμορφωθεί με τις οδηγίες του ΧΔΕΧ ή του Μ/Σ.
(γ) Αν γίνεται χρήση ΔΝΟ, τότε το πλήρωμα πρέπει να επιλέξει μια περιοχή παρα-
τήρησης με αρκετή αντίθεση περιβάλλοντος και σημεία αναφοράς στο ίδιο ύψος ή μεγαλύτερο από αυτό
της αιώρησης.
- 45 -
9. ΑΣΚΗΣΗ 1020 - Α/Γ Μέγιστης Επίδοσης
Σε ένα Ε/Π UH-1H και με την ισχύ αιώρησης και τους ελέγχους πριν την Α/Γ να έχουν ολο-
κληρωθεί.
(1) Έλεγχος προ Α/Γ - πλήρης. Ελέγξτε το χώρο για άλλα Α/Φ ή εμπόδια (αριστερά, δεξιά
και άνω) προ της Α/Γ.
(2) Σταθερή κατεύθυνση και ίχνος εδάφους (± 10ο) μέχρι να διέλθετε πάνω από το εμπό-
διο (για την άσκηση ύψος 100 ft).
(3) Διατηρήστε ισχύ Α/Γ +5 psi επί πλέον της απαιτούμενης ισχύος για αιώρηση, άνευ
υπέρβασης των ορίων αβεβαιότητας.
(4) Τηρήστε στάση ταχύτητας αέρα 40 (± 5) Knots.
Θέσατε το ΧΠ και τα ποδωστήρια στην ουδέτερη θέση. Έλξατε το ΣΧ. Αμέσως μόλις το Ε/Π
εγκαταλείψει το έδαφος συνεχίστε να έλκετε το ΣΧ μέχρι να επιτύχετε ένδειξη στο όργανο του Torque +
5 psi επί πλέον της απαιτούμενης ισχύος για αιώρηση. Ταυτόχρονα συνδυάστε ΧΠ για επίτευξη στάσης
ταχύτητας αέρος 40 Κnots και ποδωστήρια για αντιμετώπιση εκτροπών λόγω μεταβολής ισχύος. Σε ύψος
50 ft εκτρέψτε την κεφαλή του Ε/Π εντός του ανέμου προς τήρηση σταθερού ίχνους εδάφους. Σε ύψος 100
ft (για την άσκηση) ή μετά τη διέλευση πάνω από το εμπόδιο, προοδευτικά αυξήστε την ταχύτητα αέρος
σε 60 Knots και προσαρμόστε ανάλογα την ισχύ για είσοδο σε κανονική άνοδο.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Η εφαρμογή της ισχύς Α/Γ να μην υπερβαίνει τη μέγιστη διαθέσιμη ισχύ της ημέρας όπως αυτή
προκύπτει από τα διαγράμματα στο εγχειρίδιο χειριστή (ΤΕ 1-227, Κεφ. 7).

(1) Αν υπάρχουν συνθήκες επαρκούς φωτισμού και τα εμπόδια είναι ορατά ο χειριστής
μπορεί να επιχειρήσει μια Α/Γ παρόμοια με αυτήν της ημέρας.
(2) Ο χειριστής πρέπει να διατηρήσει την ισχύ Α/Γ μέχρι το επιθυμητό ύψος, για υπέρβα-
ση των εμποδίων και στη συνέχεια αποκαθιστά την ταχύτητα κανονικής ανόδου. Ο χειριστής που δεν έχει
τα χειριστήρια εκτελεί τους διασταυρωτικούς ελέγχους των οργάνων.
(3) Σε περιπτώσεις που δεν υπάρχουν αρκετά χαρακτηριστικά σημεία που θα βοηθή-
σουν στη διατήρηση του ίχνους Α/Γ, τότε ο χειριστής θα πρέπει να γνωρίζει το έδαφος, την κατεύθυνση
και την ένταση του πνέοντος ανέμου, ώστε με τις αντίστοιχες διορθώσεις να διατηρήσει το Ε/Π στο επιθυ-
μητό ίχνος.
(4) Όλα τα μέλη του πληρώματος θα πρέπει να χρησιμοποιούν τις κατάλληλες τεχνικές
παρατήρησης κατά την νύκτα για να αποφευχθεί η περίπτωση αποπροσανατολισμού στο χώρο.
- 46 -
10. Ελιγμοί κατά την Πτήση
α. ΑΣΚΗΣΗ 1018 - Κανονική Α/Γ με Συνθήκες Όψεως

Σε ένα Ε/Π UH-1H, με τον έλεγχο πριν την Α/Γ να έχει ολοκληρωθεί.
(α) Έλεγχος χώρου.
(β) Πλήρης έλεγχος οργάνων προ Α/Γ.
(γ) Τήρηση σταθερής κατεύθυνσης (± 10ο).
(δ) Μετά την απόκτηση της μεταβατικής άντωσης:
1/ Τήρηση της κατεύθυνσης Α/Γ με ελάχιστη απόκλιση.
2/ Τήρηση στάσης κεφαλής για ταχύτητα αέρος 60 Knots.
3/ Τήρηση της ισχύος Α/Γ μέχρι το επιθυμητό ύψος.
4/ Τοποθετήστε το Ε/Π στην κοίτη του ανέμου κατά την άνοδο μετά τα 50 ft
5/ Προσαρμογή ισχύος για διατήρηση σταθερού βαθμού ανόδου 500 ft ανά
λεπτό.
(α) Από αιώρηση
1/ Από ύψος αιώρησης τριών (3) ft εφαρμόστε ελαφρά πίεση προς τα
εμπρός επί του ΧΠ για να κινηθεί το Ε/Π προς τα εμπρός και να επιταχυνθεί ομαλά για να αποκτήσει την
αποτελεσματική μεταβατική άντωση.
2/ Τηρήστε σταθερή κατεύθυνση με τα ποδωστήρια. Τηρήστε το ύψος
αιώρησης με το ΣΧ μέχρι το Ε/Π να αποκτήσει την αποτελεσματική μεταβατική άντωση και αρχίσει να
ανέρχεται.
3/ Εφαρμόστε τότε ελαφρά πίεση στο XΠ προς τα εμπρός για να διατηρήσε-
τε κατάλληλη στάση του Ε/Π για ταχύτητα αέρος 60 Knots. Προσαρμόστε ισχύ όπως απαιτείται για να επι-
τύχετε βαθμό ανόδου 500 ft ανά λεπτό.
4/ Σταθεροποιήστε ταχύτητα αέρος και ισχύ τόσο γρήγορα όσο επιτρέπει
ένας ομαλός βαθμός επιτάχυνσης.
(β) Από το έδαφος
1/ Φέρατε το ΧΠ ελαφρά προς τα εμπρός σε σχέση με την ουδέτερη θέση.
Ταυτόχρονα έλξατε το ΣΧ και διατηρήστε τον έλεγχο κατεύθυνσης με τα ποδωστήρια. Καθώς το Ε/Π εγκα-
ταλείπει το έδαφος επιταχύνατε την προς τα εμπρός κίνηση του διατηρώντας ελάχιστο ύψος, ανάλογο του
εδάφους και των εμποδίων, μέχρι το Ε/Π να αποκτήσει την αποτελεσματική μεταβατική άντωση.
2/ Στη συνέχεια φέρατε ομαλά το ΧΠ προς τα εμπρός για να επιτύχετε στάση
του Ε/Π για ταχύτητα αέρος 60 Knots. Προσαρμόστε ισχύ για απόκτηση του επιθυμητού βαθμού ανόδου. Η
άσκηση αυτή δύναται να εκτελεσθεί και από χαμηλή αιώρηση. Σταθεροποιήστε ταχύτητα αέρος και πίεση
ροπής στρέψης τόσο γρήγορα όσο επιτρέπει ένας ομαλός βαθμός επιτάχυνσης.
3/ Στο σκέλος Α/Γ κάτω των 50 ft εκτελείται διόρθωση έκπτωσης λόγω ανέ-
μου με ολίσθηση του Ε/Π εντός του ανέμου. Πάνω από τα 50 ft εκτελείται διόρθωση έκπτωσης λόγω ανέ-
μου με εκτροπή της κεφαλής του Ε/Π εντός του ανέμου.
(α) Αν υπάρχουν συνθήκες επαρκούς φωτισμού και τα εμπόδια είναι ορατά, ο χει-
ριστής μπορεί να επιχειρήσει μια Α/Γ παρόμοια με αυτήν της ημέρας, εφαρμόζοντας αρχικά την ισχύ Α/Γ
και στη συνέχεια μικρή επιτάχυνση για υπέρβαση των εμποδίων, ξεκινώντας από την αιώρηση ή από το
έδαφος.
(β) Ο χειριστής πρέπει να διατηρήσει την ισχύ Α/Γ μέχρι να επιτύχει την ταχύτητα
κανονικής ανόδου συνδυάζοντας διασταυρωτικούς ελέγχους των οργάνων, προς αποφυγή των εμποδίων.
- 47 -
(γ) Σε περιπτώσεις που δεν υπάρχουν αρκετά χαρακτηριστικά σημεία που θα βοη-
θήσουν στη διατήρηση του ίχνους Α/Γ, τότε ο χειριστής θα πρέπει να γνωρίζει το έδαφος, την κατεύθυνση
και την ένταση του πνέοντος ανέμου ώστε με τις αντίστοιχες διορθώσεις να διατηρήσει το Ε/Π στο επιθυ-
μητό ίχνος.
(δ) Όλα τα μέλη του πληρώματος θα πρέπει να χρησιμοποιούν τις κατάλληλες
τεχνικές παρατήρησης κατά την νύκτα για να αποφευχθεί η περίπτωση αποπροσανατολισμού στο χώρο.
(γ) Θεωρία Πτήσης (ΕΕ 1-22)
(δ) ΒΟΕ Μονάδας
- 48 -
β. ΑΣΚΗΣΗ 1022 Α - Ευθεία Οριζόντια Πτήση (ΕΟΠ)
Σε ένα Ε/Π UH-1H
(α) Τηρήστε σταθερό ύψος.
(β) Τηρήστε σταθερή ταχύτητα αέρος 90 (± 5) Knots.
(γ) Τηρήστε σταθερό ίχνος εδάφους.
(α) Κατά την ΕΟΠ ελέγξτε τη στάση και την ταχύτητα αέρος με το ΧΠ. Τηρήστε στα-
θερό ύψος με το ΣΧ. Συνδυάστε ποδωστήρια σε κάθε αλλαγή ισχύος, προς τήρηση σταθερής κατεύθυν-
σης.
(β) Προς αποφυγή ολίσθησης τηρήστε το ΧΠ στο κέντρο και εφαρμόστε ανάλογο
ποδωστήριο, ώστε η βελόνη και η μπίλια του ενδείκτη στροφών και ολισθήσεων να τηρούνται στο κέντρο.
(γ) Σε περίπτωση πλευρικού ανέμου, εκτρέψτε κατάλληλα την κεφαλή του Ε/Π
προς διατήρηση, του επιθυμητού ίχνους εδάφους.
Ο ΧΕΧ θα εστιάζει την προσοχή του έξω από το Ε/Π, στην περιοχή Π/Γ και στην απο-
φυγή των εμποδίων. Ο ΧΔΕΧ θα εκτελεί τους εσωτερικούς ελέγχους και τους ελέγχους των οργάνων του
Ε/Π.
(α) Εγχειρίδιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-227).
(β) Μνημόνιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (TE 1-214).
(γ) ΒΟΕ Μονάδας.
- 49 -
γ. ΑΣΚΗΣΗ 1022 Β - Συνδυασμός Χειριστηρίων (Επιτάχυνση - Επιβράδυνση)
(α) Ταχύτητα αέρος για είσοδο στην άσκηση 80 (± 5) Κnots.
(β) Ελάχιστη ταχύτητα αέρος: 40 (± 5) Κnots.
(α) Η άσκηση αποβλέπει στην προαγωγή συνδυασμένων χειρισμών των χειριστη-
ρίων πορείας και συνθέτου όπως και των ποδωστηρίων. Έχει απόλυτη εφαρμογή σε περίπτωση απότο-
μης διακοπής της εμπρόσθιας κίνησης κατά την πτήση.
(β) Χρησιμοποιήστε το ΧΠ για επιβράδυνση της ταχύτητας, τα ποδωστήρια προς
διατήρηση κατεύθυνσης και το ΣΧ προς τήρηση σταθερού ύψους.
(γ) Καθώς η ταχύτητα αέρος ελαττώνεται (όχι κάτω των 40 Knots) χρησιμοποιήστε
ανάλογο ΣΧ για να αντισταθμίσετε τη μειωμένη άντωση και επιτύχετε διατήρηση σταθερού ύψους. Από τη
θέση των 40 Knots ταχύτητας αέρα, επανέλθετε στην ΕΟΠ με τη χρήση του ΣΧ και ΧΠ και ποδωστηρίων.
Σε όλη τη διάρκεια της άσκησης διατηρήστε σταθερό ύψος και σταθερή κατεύθυνση πτήσης.
- 50 -
δ. ΑΣΚΗΣΗ 1022 Γ - Κανονική Άνοδος
(α) Τηρήστε σταθερό ίχνος εδάφους.
(β) Τηρήστε σταθερή ταχύτητα αέρος 60 (± 5) Knots.
(γ) Τηρήστε βαθμό ανόδου 500 ft / min.
Η ταχύτητα αέρος και η στάση του Ε/Π ελέγχονται με το ΧΠ. To ΣΧ χρησιμοποιείται
για την προσαρμογή της πίεσης ροπής στρέψης για επίτευξη του επιθυμητού βαθμού ανόδου. Συνδυάστε
ποδωστήρια σε κάθε αλλαγή ισχύος για να τηρήσετε σταθερή κατεύθυνση.
Ε/Π.
- 51 -
ε. ΑΣΚΗΣΗ 1022 Δ - Κανονική Κάθοδος
(α) Τηρήστε σταθερό ίχνος εδάφους.
(β) Τηρήστε ταχύτητα αέρος 60 (± 5) Knots.
(γ) Πίεση ροπής στρέψης η απαιτούμενη για βαθμό καθόδου 500 ft / min.
Κατεβάζουμε το ΣΧ ώστε το Ε/Π να αρχίσει να κατέρχεται. Κατόπιν φέρουμε το ΧΠ
πίσω ώστε η ταχύτητα αέρος από 90 Knots να μειωθεί στους 60 Knots. Συνδυάστε ισχύ, ΧΠ και ποδωστή-
ρια ομαλά για να τηρήσετε το ίχνος εδάφους και να επιτύχετε βαθμό καθόδου 500 ft / min και στάση Ε/Π
για προοδευτική μείωση της ταχύτητας αέρος σε 60 Knots.
Ε/Π.
- 52 -
στ. ΑΣΚΗΣΗ 1022 Ε - Κανονική Στροφή (Σταθερό Ύψος - Σταθερή Ταχύτητα)
(β) Τηρήστε ταχύτητα αέρος 90 Knots.
(γ) Τηρήστε σταθερό ύψος.
(δ) Τηρήστε σταθερή στάση και ποσό κλίσης.
(α) Ρυθμίστε το ποσό της κλίσης αναλόγως του επιθυμητού βαθμού στροφής.
Εισέλθετε σε στροφή με εφαρμογή ΧΠ προς την επιθυμητή κατεύθυνση εφαρμόζοντας συγχρόνως ανά-
λογο ομόρροπο ποδωστήριο. Από τη στιγμή που θα επιτευχθεί η κατάλληλη στάση διατηρήστε σταθερή
κλίση σε όλη τη διάρκεια της στροφής.
(β) Με το ΧΠ (ελαφρά πίεση προς τα εμπρός ή πίσω) διατηρήστε σταθερή ταχύτη-
τα αέρος.
(γ) Εκτελέστε διορθώσεις με το ΣΧ προς διατήρηση σταθερού ύψους. Κάθε αλλα-
γή ισχύος απαιτεί διόρθωση με ανάλογο ποδωστήριο προς επίτευξη συνδυασμένης πτήσης και σταθερού
βαθμού στροφής.
(δ) Για την επάνοδο του Ε/Π σε ΕΟΠ επί της επιθυμητής κατεύθυνσης εφαρμόστε
ΧΠ αντίθετα προς την κατεύθυνση της στροφής, με ανάλογο ομώνυμο ποδωστήριο, μέχρι επαναφοράς
του από την κεκλιμένη, στην οριζόντια στάση.
(ε) Εκτελέστε αναγκαίες διορθώσεις με τα ΧΠ και ΣΧ για διατήρηση σταθερής ταχύ-
τητας αέρος και ύψους.
(στ) Σχεδιάστε την έξοδο ώστε η στροφή να έχει ολοκληρωθεί όταν το Ε/Π έχει απο-
κτήσει οριζόντια στάση επί της επιθυμητής κατεύθυνσης.
Ε/Π.
- 53 -
ζ. ΑΣΚΗΣΗ 1022 ΣΤ - Στροφή Ανόδου / Καθόδου
(β) Σταθερός βαθμός στροφής και ποσό κλίσης.
(γ) Βαθμός ανόδου 500 ft / min.
(δ) Βαθμός καθόδου 500 ft / min.
(ε) Ταχύτητα αέρος 60 (± 5) Knots.
(α) Μια στροφή ανόδου ή καθόδου κανονικά εκτελείται με μικρότερη κλίση από μια
αντίστοιχη της ΕΟΠ, δεδομένου ότι η ακτίνα τις στροφής μειώνεται λόγω της χαμηλής ταχύτητας των 60
Knots.
(β) Από κανονική άνοδο ή κάθοδο, εισέλθετε σε στροφή ανόδου ή καθόδου με
εφαρμογή ΧΠ προς το μέρος της στροφής και με ανάλογο ποδωστήριο προς επίτευξη του επιθυμητού βαθ-
μού στροφής. Μετά την είσοδο στη στροφή τηρήστε την κλίση σταθερή σε όλη τη διάρκειά της.
(γ) Για μια στροφή ανόδου, τηρήστε βαθμό ανόδου 500 ft ανά λεπτό και εφαρμόστε
ανάλογο ποδωστήριο προς αποφυγή ολισθήσεων (μπίλια στο κέντρο). Τηρήστε ταχύτητα αέρος 60 Knots
με το ΧΠ. Κατά τη διάρκεια της στροφής και εφόσον η ισχύς παραμένει σταθερή δεν απαιτείται μεταβολή
στα ποδωστήρια.
(δ) Για έξοδο από στροφή ανόδου ή καθόδου, εφαρμόστε ανάλογο ΧΠ και ποδω-
στήριο προς αποφυγή ολισθήσεων. Τηρήστε κατάλληλη πίεση ροπής στρέψης και ταχύτητα αέρος 60
Knots. Προς συμπλήρωση της εξόδου επί της επιθυμητής κατεύθυνσης δώστε την κατάλληλη στάση για
κανονική άνοδο.
(ε) Για εκτέλεση στροφής ανόδου ή καθόδου από την ΕΟΠ απαιτείται ομαλός συν-
δυασμός ΣΧ, ΧΠ και ποδωστηρίων, για να επιτευχθεί στάση κεφαλής 60 Knots και κλίση 15ο ταυτόχρονα.
Ε/Π.
- 54 -
η. ΑΣΚΗΣΗ 1022 Ζ - Κύκλος Κυκλοφορίας Α/Δ
(α) Άνοδος: Ταχύτητα αέρος 60 (± 5) Knots.
(β) Ύψος: 1000 (± 100) ft.
(γ) Ε Ο Π: Ταχύτητα αέρος 90 (± 10) Knots.
(δ) Π/ΓΓ: Ταχύτητα αέρος 60 (± 5) Knots.
Μετά την Α/Γ εισέλθετε σε άνοδο με ταχύτητα αέρος 60 Knots μέχρι του ύψους των
500 ft. Στρέψατε προς το κάθετο σκέλος (90ο) και συνεχίστε την άνοδο (η στροφή προς το σκέλος των 90ο
δυνατόν να λάβει χώρα στο ύψος των 500 ft ή σε καθορισμένο σημείο του κύκλου). Σε ύψος 1000 ft εισέλ-
θετε σε ΕΟΠ. Η είσοδος στο υπήνεμο σκέλος (180ο) εκτελείται απαραίτητα στο καθορισθέν σημείο του
κύκλου, είτε έχει επιτευχθεί το ύψος των 1000 ft είτε όχι. Επίσης η στροφή προς το βασικό σκέλος πραγ-
ματοποιείται σε συγκεκριμένο σημείο του κύκλου. Με την είσοδο στο βασικό σκέλος ελαττώστε την πίεση
ροπής στρέψης όπως απαιτείται και την ταχύτητα αέρος σε 60 Knots. Επιδιώκεται ώστε το ύψος των 500
ft και η ταχύτητα των 60 Knots να επιτευχθεί ταυτόχρονα και βαθμιαία είτε επί του βασικού σκέλους ή επί
του σκέλους Π/ΓΓ. Συνεχίστε την Π/ΓΓ όπως στην παράγραφο 8β του Κεφαλαίου Β.
(4) Διόρθωση έκπτωσης λόγω ανέμου
(α) Επί του σκέλους Α/Γ κάτω των 50 ft, εκτελείται διόρθωση έκπτωσης λόγω ανέ-
μου με ολίσθηση του Ε/Π εντός του ανέμου. Άνω των 50 ft εκτελείται διόρθωση έκπτωσης λόγω ανέμου
με εκτροπή της κεφαλής του Ε/Π εντός του ανέμου.
(β) Επί του σκέλους Π/ΓΓ άνω των 50 ft εκτελέσατε διόρθωση έκπτωσης λόγω ανέ-
μου με ολίσθηση ή εκτροπή του Ε/Π. Κάτω των 50 ft εκτελέσατε διόρθωση έκπτωσης λόγω ανέμου με ολί-
σθηση του Ε/Π εντός του ανέμου. Στα σκέλη 90ο, 180ο και βασικό εκτελέστε διόρθωση έκπτωσης λόγω
ανέμου με εκτροπή της κεφαλής του Ε/Π εντός του ανέμου.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Ο ΧΕΧ δεν πρέπει να προσκολλάται στα όργανα πτήσης του Ε/Π. Πρωταρχικός σκοπός είναι ο
έλεγχος χώρου εκτός Ε/Π.

Ε/Π.
- 55 -
11. ΑΣΚΗΣΗ 1028 - Κανονική Π/ΓΓ
Σε ένα Ε/Π UH-1H, με τον έλεγχο πριν την Π/Γ να έχει ολοκληρωθεί.
(1) Πλήρης έλεγχος προ Π/Γ.
(2) Γωνία Π/ΓΓ 8ο - 12ο.
(3) Ύψος εισόδου 300 ft (σχετικό).
(4) Ταχύτητα αέρος εισόδου 60 (± 5) Knots.
(1) Π/ΓΓ έως το ύψος αιώρησης
Ιπτάμενοι επί του σκέλους της τελικής Π/ΓΓ όταν επιτευχθεί η γωνία των 8ο - 12ο κατε-
βάστε το ΣΧ όπως απαιτείται, για επίτευξη και διατήρηση της επιθυμητής γωνίας καθόδου. Διατηρήστε
ταχύτητα εισόδου μέχρι η φαινόμενη ταχύτητα εδάφους και ο βαθμός καθόδου εμφανισθούν ότι αυξάνο-
νται. Απ’ αυτό το σημείο, διαδοχικά ελαττώστε το βαθμό καθόδου και την ταχύτητα εδάφους, προς μηδε-
νισμό αφενός της καθόδου και αφ’ ετέρου της προς τα εμπρός κίνησης, σε ύψος αιώρησης τριών (3) ft και
πάνω από το προκαθορισμένο σημείο Π/Γ. Καθώς η προς τα εμπρός ταχύτητα προοδευτικά ελαττώνεται,
εφαρμόστε επιπρόσθετη ισχύ προς αντιστάθμιση της ελάττωσης της μεταβατικής άντωσης και διατήρηση
της κατάλληλης γωνίας προσέγγισης.
(2) Π/ΓΓ μέχρι εδάφους
Συνεχίστε όπως και στην Π/ΓΓ μέχρι αιώρηση με τη διαφορά ότι η κάθοδος συνεχί-
ζεται μέχρι του εδάφους. Εκτελέστε την επαφή με το έδαφος με μηδενική ταχύτητα εδάφους. Αποφύγετε
βαριά Π/Γ ή με στάση ουράς πολύ χαμηλά. Κατεβάστε το ΣΧ ομαλά στη θέση τελείως κάτω. Θέστε το ΧΠ
στη θέση οριζοντίωσης του ΚΣ.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Αν κατά την Π/ΓΓ για Π/Γ, σε καθορισμένο σημείο, ο χειριστής χάσει ή εκτιμά ότι θα χάσει την οπτι-
κή επαφή με το σημείο λόγω περιβαλλοντικών συνθηκών (παρουσία ισχυρών ανέμων που παρασύ-
ρουν μεγάλες ποσότητες σκόνης ή χιονιού) ή υπάρχει αμφιβολία για την ασφαλή ολοκλήρωση της Π/
ΓΓ, τότε θα εκτελέσει επανακύκλωση πριν η ταχύτητα μειωθεί κάτω από αυτή της ΑΜΑ ή το Ε/Π βρε-
θεί σε ύψος χαμηλότερα από τα εμπόδια.

(1) Το ύψος, η ταχύτητα εδάφους και ο βαθμός καθόδου είναι δύσκολο να εκτιμηθούν
κατά την νύκτα. Ο βαθμός καθόδου στα τελευταία 100 ft πρέπει να είναι μικρότερος από αυτόν της ημέ-
ρας, για αποφυγή απότομων αλλαγών στη στάση του Ε/Π σε χαμηλό ύψος.
(2) Είναι δυνατή η χρήση του προβολέα Π/Γ, αν το έδαφος και η βλάστηση επηρεάζουν
την εκτίμηση της απόστασης.
- 56 -
12. ΑΣΚΗΣΗ 1028 Α - Βαθεία Π/ΓΓ
(2) Γωνία Π/ΓΓ: 12ο - 15ο.
(3) Ύψος εισόδου: 300 (± 100) ft (σχετικό).
(4) Ταχύτητα αέρος κατά την είσοδο: 60 (± 5) Knots.
(1) Αρχίστε τη βαθεία Π/ΓΓ όπως στην κανονική, τηρώντας μεγαλύτερη γωνία καθόδου.
(Η έναρξη της καθόδου εκτελείται με καταβίβαση του ΣΧ περισσότερο μιας κανονικής Π/ΓΓ). Τηρήστε τη
γωνία καθόδου με κατάλληλη χρησιμοποίηση του ΣΧ.
(2) Διατηρήστε ταχύτητα εισόδου, μέχρι η φαινόμενη ταχύτητα εδάφους και ο βαθμός
καθόδου εμφανισθούν ότι αυξάνονται. Από το σημείο αυτό διαδοχικά ελαττώστε το βαθμό καθόδου και
την ταχύτητα εδάφους, προς μηδενισμό αφενός της καθόδου και αφετέρου της προς τα εμπρός κίνησης,
σε ύψος αιώρησης τριών (3) ft και άνωθεν του προκαθορισθέντος σημείου Π/Γ. Καθώς η προς τα εμπρός
ταχύτητα προοδευτικά ελαττώνεται, εφαρμόστε επιπρόσθετη ισχύ προς αντιστάθμιση της ελάττωσης της
μεταβατικής άντωσης και διατήρηση της κατάλληλης γωνίας καθόδου. Η Π/ΓΓ μέχρι του εδάφους εκτελεί-
ται όπως και στην κανονική.
κατά την νύκτα. Ο βαθμός καθόδου στα τελευταία 100 ft πρέπει να είναι μικρότερος από αυτόν της ημέ-
ρας, για αποφυγή απότομων αλλαγών στη στάση του Ε/Π σε χαμηλό ύψος.
- 57 -
13. ΑΣΚΗΣΗ 1030 - Αβαθής Π/ΓΓ - Ερπυστική Π/Γ
(2) Γωνία Π/ΓΓ 5ο έως 8ο.
(3) Ύψος εισόδου: 300 (± 100) ft σχετικό.
(5) Ομαλή επιφάνεια εδάφους.
(6) Επαφή του Ε/Π με το έδαφος με ταχύτητα αποτελεσματικής μεταβατικής άντωσης και
διατήρηση της κατεύθυνσης (± 5ο).
Ιπτάμενοι επί του σκέλους της τελικής Π/ΓΓ όταν επιτευχθεί η γωνία των 5ο- 8ο κατεβάστε
το ΣΧ όπως απαιτείται, για επίτευξη και διατήρηση της επιθυμητής γωνίας καθόδου. Τηρήστε ταχύτη-
τα αέρος 60 Knots, μέχρι η φαινόμενη ταχύτητα εδάφους και ο βαθμός καθόδου εμφανισθούν ότι αυξά-
νονται. Από το σημείο αυτό διαδοχικά ελαττώστε το βαθμό καθόδου και την ταχύτητα εδάφους για επί-
τευξη επαφής με το έδαφος με ταχύτητα αποτελεσματικής μεταβατικής άντωσης. Μετά την επαφή του
Ε/Π με το έδαφος τηρήστε κατεύθυνση με το ΧΠ και τα ποδωστήρια. Αργά κατεβάστε το ΣΧ για να επι-
τύχετε ελάττωση της εμπρόσθιας κίνησης του Ε/Π. Θέσατε το ΧΠ όπως απαιτείται για οριζοντίωση του
συστήματος του ΚΣ.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Μην κατεβάζετε το ΣΧ για να πετύχετε πέδηση του Ε/Π διότι υπάρχει κίνδυνος ανατροπής του.

κατά τη νύκτα. Ο βαθμός καθόδου στα τελευταία 100 ft πρέπει να είναι μικρότερος από αυτόν της ημέρας,
για αποφυγή απότομων αλλαγών στη στάση του Ε/Π σε χαμηλό ύψος.
παρατήρησης κατά τη νύκτα για να αποφευχθεί η περίπτωση αποπροσανατολισμού στο χώρο.
Σελίδα Σκόπιμα Κενή
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ΄
ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΠΡΟΚΕΧΩΡΗΜΕΝΟΥ ΣΤΑΔΙΟΥ
1. ΑΣΚΗΣΗ 1023 - Έλεγχος Κατανάλωσης Καυσίμου

(1) Σημειώστε την ποσότητα καυσίμου στο Ε/Π κατά την Α/Γ.
(2) Ξεκινήστε τον υπολογισμό της κατανάλωσης 10 λεπτά μετά την είσοδο σε ΕΟΠ ή στον
ανάλογο τύπο πτήσης για τη συγκεκριμένη αποστολή, σημειώνοντας το νέο υπόλοιπο καυσίμου.
(3) Μετά από χρόνο 15 ή 30 λεπτών (αναλόγως της αποστολής) καταγράψτε το υπόλοι-
πο καυσίμου.
(4) Υπολογίστε το ποσό της κατανάλωσης και το διαθέσιμο χρόνο πτήσης συμπεριλαμ-
βάνοντας και το χρόνο εφεδρικής ποσότητας καυσίμου (περίπου 20 λεπτά).
(5) Παρατηρείτε την ποσότητα καυσίμου και την κατανάλωση περιοδικά κατά τη διάρκεια
της πτήσης.
(1) Πριν την Α/Γ ελέγξτε την ποσότητα καυσίμου στο Ε/Π. Συγκρίνετε με την ποσότητα
που υπολογίσατε ότι απαιτείται για την εκτέλεση της αποστολής. Αν το καύσιμο δεν είναι αρκετό συμπλη-
ρώστε τον ανεφοδιασμό ή υπολογίστε - σχεδιάστε ξανά την αποστολή.
(2) Όταν εισέλθετε σε ΕΟΠ ή στον επιλεγμένο για την αποστολή τύπο πτήσης, καταγράψ-
τε την ποσότητα καυσίμου και το χρόνο.
(3) Μετά από χρόνο 15 ή 30 λεπτά (αναλόγως της αποστολής) καταγράψτε το υπόλοιπο
διαθέσιμο καύσιμο. Υπολογίστε την ωριαία κατανάλωση, τον υπολειπόμενο χρόνο πτήσης και το χρόνο
που θα ξεκινήσετε τη χρήση του εφεδρικού καυσίμου (20 λεπτά). Καθορίστε αν η υπολειπόμενη ποσότη-
τα είναι επαρκής για την ασφαλή ολοκλήρωση της αποστολής. Αν όχι προβείτε στις ανάλογες ενέργειες.
(4) Περιοδικά να ελέγχετε την ποσότητα και την κατανάλωση καυσίμου. Αν υπάρχουν
αποκλίσεις από τον υπολογισμό επαναλάβετε τη διαδικασία για να βεβαιωθείτε ότι το καύσιμο είναι αρκε-
τό για την ασφαλή ολοκλήρωση της αποστολής.
(5) Στο Εγχειρίδιο Χειριστή Ε/Π UH-1H περιγράφεται η χρήση των εφεδρικών δεξαμενών
καυσίμου όταν αυτές είναι εγκατεστημένες.
Ο ΧΔΕΧ θα εκτελεί το υπολογισμό της κατανάλωσης καυσίμου.
- 60 -
2. ΑΣΚΗΣΗ 1031 - Π/ΓΓ - Α/Γ σε Περιοχή Περιορισμένων Διαστάσεων
α. Ορισμός
Λέγοντας «περιοχή περιορισμένων διαστάσεων» εννοούμε κάθε περιοχή όπου οι ελιγμοί
του Ε/Π περιορίζονται από την ύπαρξη εμποδίων, φυσικών ή τεχνητών.
β. Στοιχεία που Περιλαμβάνει η Άσκηση
(1) Υψηλή αναγνώριση.
(3) Κανονική ή βαθεία Π/ΓΓ στην καθορισμένη περιοχή.
(4) Χαμηλή αναγνώριση.
(5) Αναγνώριση εδάφους.
(6) Α/Γ από περιοχή περιορισμένων διαστάσεων.
(7) Ο αεροπαραγωγός Ν1 να μην υπερβαίνει τα όρια αβεβαιότητας. Έλεγχος των δεδο-
μένων Α/Γ. Αιωρηθείτε σε ύψος 10 ft, οι ΣΑΛ κινητήρα πρέπει να παραμένουν 6600.
(8) Ελέγξτε το χώρο αριστερά, δεξιά και πάνω για ύπαρξη εμποδίων προ Α/Γ.
γ. Συνθήκες - Προϋποθέσεις
Σε ένα Ε/Π UH-1H με τον έλεγχο πριν την Π/Γ να έχει ολοκληρωθεί.
δ. Όρια - Κριτήρια
(α) Πριν την Π/ΓΓ
1/ Ύψος εισόδου ± 100 ft.
2/ Ταχύτητα εισόδου ± 10 Knots (ΕΤΑ).
3/ Εκτελέστε κατάλληλα αναγνώριση της περιοχής Π/Γ.
(β)
Κατά την Π/ΓΓ
1/ Διατηρήστε την ευθυγράμμιση της διαδρομής εδάφους τηρώντας το ίχνος
πτήσης και την κατεύθυνση.
2/ Διατηρήστε σταθερή γωνία Π/ΓΓ.
3/ Διατηρήστε σταθερό βαθμό καθόδου.
(γ) Εκτελέστε ορθά χαμηλή αναγνώριση.
(δ) Εκτελέστε μια ομαλή και ελεγχόμενη κατάληξη της Π/ΓΓ.
(ε) Πριν την Α/Γ
1/ Ολοκληρώσατε ορθά την αναγνώριση εδάφους και επιλέξτε ένα κατάλλη-
λο ίχνος Α/Γ.
2/ Χωρίς σφάλματα εκτελέστε έλεγχο ισχύος αιώρησης όπως απαιτείται και
ολοκληρώστε τον έλεγχο πριν την Α/Γ.
(στ) Πριν την εκκαθάριση εμποδίων
1/ Διατηρήστε την πορεία ± 10ο.
2/ Διατηρήστε την ευθυγράμμιση της διαδρομής εδάφους τηρώντας την
κατεύθυνση.
(ζ) Μετά τη εκκαθάριση εμποδίων
1/ Εισάγετε ταχύτητα ανόδου ± 10 Knots (ΕΤΑ).
2/ Διατηρήστε το βαθμό ανόδου ± 100 ft / min.
3/ Διατηρήστε το Ε/Π με τη μπίλια του ενδείκτη στροφών και ολισθήσεων στο
κέντρο.
(η) Εκτελέστε σωστά τις ενέργειες συνεργασίας πληρώματος.
- 61 -
(α) Διατηρήστε ορθά τον έλεγχο του εναερίου χώρου.
(β) Εκτελέστε σωστά τις ενέργειες συνεργασίας πληρώματος.
ε. Περιγραφή - Ανάλυση Άσκησης
(1) Π/ΓΓ
(α) Κατά τη διάρκεια της υψηλής αναγνώρισης, σχεδιάστε την Π/ΓΓ λαμβάνοντας
υπόψη τις συνθήκες ανέμου, το ύψος εμποδίων και αναγνωρίστε το πλέον ευνοϊκό σημείο εισόδου στην
περιοχή. Εάν είναι δυνατόν, σχεδιάστε την Π/ΓΓ έτσι ώστε το ίχνος πτήσης να βρίσκεται κοντά σε περιοχή
με διαθέσιμα πεδία για αναγκαστική Π/Γ.
(β) To σημείο Π/Γ καθορίζεται στο μακρινότερο τρίτο της περιορισμένης περιοχής
και πρέπει να είναι ορατό πριν αρχίσουμε την κάθοδο κατά την τελική Π/ΓΓ.
(γ) Ως γωνία καθόδου χρησιμοποιείται αυτή της βαθείας Π/ΓΓ για να διέλθει το Ε/Π
με ασφάλεια πάνω από τα εμπόδια.
(δ) Εάν οι συνθήκες του εδάφους είναι κατάλληλες (ομαλή επιφάνεια, σκληρό έδα-
φος) η Π/ΓΓ συνεχίζει μέχρι του εδάφους.
(2) Χαμηλή Αναγνώριση
Εκτελείται κατά την Π/ΓΓ για Π/Γ.
(3)
Αναγνώριση Εδάφους
Λαμβάνει χώρα προ της έναρξης των ελιγμών επί του εδάφους για τον εντοπισμό
υπαρχόντων εμποδίων.
(4) Α/Γ
(α) Ως κατεύθυνση Α/Γ εκλέγουμε τη μεγαλύτερη πλευρά της περιοχής περιορισμέ-
νων διαστάσεων.
(β) Χρησιμοποιείστε την απαιτούμενη ισχύ για ασφαλή διέλευση πάνω από τα
εμπόδια.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Αποφύγετε τη χρησιμοποίηση της μέγιστης ισχύος του Ε/Π. Τήρηση εφεδρικής ισχύος είναι απα-
ραίτητη σε περίπτωση αναγκαστικής Π/Γ.
στ. Οδηγίες Νυκτερινής Πτήσης με ή χωρίς τη χρήση ΔΝΟ

(1) Η εκτίμηση των περιοχών περιορισμένων διαστάσεων είναι δυσκολότερη κατά την
νύκτα. Για μια ασφαλή - επιτυχημένη Π/ΓΓ σε τέτοια περιοχή το πλήρωμα πρέπει να γνωρίζει τους τρό-
πους υπολογισμού του ύψους των διαφόρων εμποδίων.
(2) Πριν την Π/ΓΓ σε περιοχή περιορισμένων διαστάσεων το πλήρωμα πρέπει να βεβαιω-
θεί ότι ο προβολέας Π/Γ ή έρευνας είναι στην επιθυμητή θέση προς χρήση. Αν γίνει χρήση του προβολέα,
το πλήρωμα πρέπει να είναι προετοιμασμένο για μείωση της ικανότητας στη νυκτερινή όραση για αρκετά
λεπτά πριν την αποκατάσταση ξανά σε συνθήκες σκότους.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Αν κατά την Π/ΓΓ για Π/Γ, σε καθορισμένο σημείο, ο ΧΕΧ χάσει ή εκτιμά ότι θα χάσει την οπτική
επαφή με το σημείο λόγω περιβαλλοντικών συνθηκών (παρουσία ισχυρών ανέμων που παρασύρουν
μεγάλες ποσότητες σκόνης ή χιονιού) ή υπάρχει αμφιβολία για την ασφαλή ολοκλήρωση της Π/ΓΓ, τότε
θα εκτελεί ΕΠΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ πριν η ταχύτητα μειωθεί κάτω από αυτή της ΑΜΑ ή το Ε/Π βρεθεί σε
ύψος χαμηλότερα από τα εμπόδια.
ζ. Παραπομπές
- 62 -
3. ΑΣΚΗΣΗ 1032 - Π/Γ - Α/Γ σε Κεκλιμένο Έδαφος
α. Γενικά
Π/Γ σε κεκλιμένο έδαφος δυνατόν να απαιτηθεί σε περίπτωση Π/Γ σε περιοχή περιορισμέ-
νων διαστάσεων ή σε κορυφή.
(1) Ο χειριστής πρέπει να γνωρίζει τους περιορισμούς Π/Γ σε κεκλιμένο έδαφος, όπως
αυτοί περιγράφονται στο ΤΕ 1-227, Κεφ. 5, Παρ.5-17.
(2) Διατήρηση της κατεύθυνσης ±5ο.
(3) Κατά την αιώρηση η πλαγιοκίνηση να μην υπερβαίνει το 1 ft και να μην υπάρχει καθό-
λου πλαγιοκίνηση μετά την επαφή του πέδιλου με το έδαφος.
(4) Από την αιώρηση εκτελέστε ομαλή κάθοδο και επαφή με το έδαφος.
(5) Κατά την Α/Γ εκτελέστε ομαλή άνοδο και απομάκρυνση από το έδαφος.
(1) Η ύπαρξη αναταράξεων σε κεκλιμένα εδάφη θεωρείται συνήθης περίπτωση γι’ αυτό
δίνεται προσοχή στην κατεύθυνση και ένταση πνοής του ανέμου όπως και στα γύρω εμπόδια.
(2) Η Π/Γ εκτελείται με το ουραίο τμήμα του Ε/Π κάθετο προς τη διεύθυνση της κλίσης ή
με την κεφαλή του Ε/Π προς την ανωφέρεια ή την κατωφέρεια.
(3) Από το ύψος αιώρησης κατεβάζετε προοδευτικά το ΣΧ ώστε πρώτα να έλθει σε επαφή
με το έδαφος το προς το άνω μέρος της κλίσης πέδιλο. Ταυτόχρονα φέρατε το ΧΠ με πλευρική κίνηση
προς το μέρος του πέδιλου που βρίσκεται σε επαφή και συνεχίστε την καταβίβαση του ΣΧ μέχρι το άλλο
πέδιλο έλθει σε επαφή με το έδαφος. Τηρώντας το ΧΠ προς το άνω μέρος της κλίσης κατεβάζετε το ΣΧ
τελείως κάτω όταν βεβαιωθείτε ότι το Ε/Π στηρίζεται με ασφάλεια στο έδαφος.
(4) Εάν το ΧΠ πάρει την τελείως πλευρική θέση πριν το πέδιλο της κατωφέρειας έλθει σε
επαφή με το έδαφος, επανέλθετε αμέσως σε αιώρηση και επιλέξατε άλλη θέση Π/Γ, όπου ο βαθμός κλί-
σης είναι μικρότερος.
(5) Μετά την περάτωση της Π/Γ και αφού διαπιστώσετε ότι το Ε/Π διατηρεί τη θέση του
επί της κλίσης (δεν ολισθαίνει και δεν έχει τάση για ανατροπή), τοποθετήστε το ΧΠ στο κέντρο, για την ορι-
ζοντίωση του συστήματος ΚΣ και έτσι τη δημιουργία ελεύθερου εναέριου χώρου προς το πάνω μέρος της
κλίσης.
(6) Η τεχνική Α/Γ είναι αντίθετη αυτής της Π/Γ. Φέρατε το ΧΠ με πλευρική κίνηση προς το
άνω μέρος της κλίσης. Ανεβάστε το ΣΧ προοδευτικά για την αποκόλληση πρώτα του πέδιλου της κατω-
φέρειας και με συνδυασμό του ΧΠ και του ΣΧ οριζοντιώστε το Ε/Π, με το πέδιλο της ανωφέρειας να είναι
ακόμη σε επαφή με το έδαφος. Αμέσως μόλις επιτευχθεί η οριζοντίωση του Ε/Π συνεχίστε την προοδευ-
τική αναβίβαση του ΣΧ μέχρι το Ε/Π αποκτήσει ύψος αιώρησης τριών ποδών (πάνω από το υψηλότερο
σημείο της κλίσης).
(7) Κατά τη διάρκεια της Π/Γ και Α/Γ τηρήστε σταθερή κατεύθυνση με τα ποδωστήρια.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Πριν την εκτέλεση της άσκησης πρέπει να έχουν αναλυθεί τα χαρακτηριστικά της δυναμικής ανα-
τροπής, όπως αυτή περιγράφεται στον ΕΕ 1-22 «Θεωρία Πτήσης Ε/Π», Κεφ. ΣΤ, Τμήμα 2.
ε. Οδηγίες Νυκτερινής Πτήσης με ή χωρίς τη χρήση ΔΝΟ

Κατά την Π/Γ - Α/Γ σε κεκλιμένο έδαφος κατά την νύκτα ο χειριστής πρέπει να αναγνωρί-
σει χαρακτηριστικά σημεία στο έδαφος από όπου θα εκτιμήσει την κλίση του εδάφους. Αν υπάρχει αμφι-
βολία για την ασφαλή ολοκλήρωση της Π/Γ - Α/Γ, ο χειριστής πρέπει να ματαιώσει άμεσα την εκτέλεση
της άσκησης.
- 63 -
(1) Εγχειρίδιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-227).
(2) Μνημόνιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (TE 1-214).
(3) Θεωρία Πτήσης Ε/Π (ΕΕ 1-22).
(4) ΒΟΕ Μονάδας.
- 64 -
4. ΑΣΚΗΣΗ 1050 - Αυτοπεριστροφή από Ύψος Αιώρησης
Η αυτοπεριστροφή από το ύψος αιώρησης είναι μια άσκηση, που αποβλέπει στην προαγωγή
του χρόνου αντίδρασης και της απαιτούμενης επιδεξιότητας, σε περίπτωση βλάβης κινητήρα, κατά την
αιώρηση ή κατά την αρχική φάση Α/Γ.
Σε ένα Ε/Π UH-1H και σε μια κατάλληλη εγκεκριμένη περιοχή για την εκτέλεση της άσκησης.
(1) Ύψος αιώρησης όχι μεγαλύτερο των τριών (3) ft (±1ft).
(2) Κατακόρυφη κάθοδος (±1 ft πλαγιοκίνηση).
(3) Κατεύθυνση Ε/Π εντός του ανέμου.
(1) Φέρατε το μοχλό αερίων σε θέση βραδείας λειτουργίας. Ταυτόχρονα εφαρμόστε ανά-
λογο δεξί ποδωστήριο, προς διατήρηση σταθερής κατεύθυνσης, ενώ με το ΧΠ τηρήστε θέση πάνω από το
σημείο αιώρησης. (Κατά το κλείσιμο του μοχλού αερίων, πρέπει να δίδεται ιδιαίτερη προσοχή προς απο-
φυγή μείωσης ή αύξησης του ΣΧ).
(2) Στο ύψος περίπου ενός (1) ft πάνω από το έδαφος, έλξατε αναλόγως το ΣΧ για επίτευ-
ξη ομαλής επαφής του Ε/Π με το έδαφος. Με την επαφή κατεβάστε ομαλά και αργά το ΣΧ σε θέση τελεί-
ως κάτω. Με το ΧΠ οριζοντιώστε το σύστημα ΚΣ.
Το πλήρωμα πρέπει να χρησιμοποιεί κατάλληλες τεχνικές παρατήρησης κατά την νύκτα, για
να αποφευχθεί ο αποπροσανατολισμός στο χώρο.
- 65 -
5. ΑΣΚΗΣΗ 1052 - Εικονική Κράτηση Κινητήρα από Ύψος Αιώρησης
Σε ένα Ε/Π UH-1H και σε μια κατάλληλη εγκεκριμένη περιοχή για την εκτέλεση της άσκη-
σης σε ύψος αιωρήσεως.
(1) Γρήγορη αναγνώριση της βλάβης.
(2) Πλαγιοκίνηση ±1 ft.
(3) Μηδενική κίνηση προς τα πίσω κατά την κάθοδο.
(4) Ομαλή κάθοδο και επαφή με το έδαφος.
Με την αναγνώριση της βλάβης κινητήρα διατηρήστε την κατεύθυνση με τα ποδωστήρια και
διορθώστε οποιαδήποτε πλάγια ή πίσω κίνηση με το ΧΠ. Αν η βλάβη εμφανίσθηκε κατά την εμπρόσθια
κίνηση, ρυθμίστε το ΧΠ για στάση για Π/Γ αποφεύγοντας να κατεβεί η ουρά του Ε/Π πολύ χαμηλά. Μετά
την επαφή του Ε/Π με το έδαφος κατεβάστε ομαλά το ΣΧ και επικεντρώστε το ΧΠ και τα ποδωστήρια.
Η συγκεκριμένη άσκηση απαγορεύεται όταν τα μέλη του πληρώματος φορούν ΔΝΟ.
- 66 -
6. Διαδικασίες Αυτοπεριστροφής - Αναγκαστικής Π/Γ
α. Αυτοπεριστροφή - Αναγκαστική Π/Γ
Είναι μία κατάσταση επείγουσας ανάγκης, που αποσκοπεί στην προαγωγή της πτητικής
ικανότητας (αντίδρασης, κρίσης, σχεδίασης) του χειριστή ώστε σε περίπτωση πραγματικής βλάβης κινη-
τήρα να εκτελέσει επιτυχή και ασφαλή Π/Γ.
(1) Η άσκηση της αυτοπεριστροφής - αναγκαστικής Π/Γ αρχίζει από τον εκπαιδευτή χει-
ριστή με κλείσιμο του μοχλού αερίων.
(2) Ο εκπαιδευόμενος κατεβάζει αμέσως το ΣΧ για να διατηρήσει τις στροφές του ΚΣ
εντός της πράσινης περιοχής, ενώ ταυτόχρονα εφαρμόζει ανάλογο δεξί ποδωστήριο για την αντιστάθμιση
του Ε/Π.
(3) Η στροφή αυτοπεριστροφής εκτελείται προς την κατεύθυνση της εκλεγμένης περιοχής
Π/Γ και εντός της κοίτης του ανέμου.
(4) Ελέγξτε τις ΣΑΛ του ΚΣ και τον αεροπαραγωγό και αναφωνήστε «ΣΑΛ ΚΣ στην πρά-
σινη περιοχή, αεροπαραγωγός 68-72%». Η ταχύτητα αέρος είναι δυνατόν να κυμαίνεται από 0 έως 99
Knots (για την άσκηση η ταχύτητα να μην είναι μικρότερη από 40 Knots).
δ. Ευθύνη για την Έξοδο από Αυτοπεριστροφή - Αναγκαστική Π/Γ
(1) Μετά το κλείσιμο του μοχλού αερίων ο εκπαιδευόμενος πρέπει να αντιληφθεί την
απώλεια ισχύος και να ενεργήσει αναλόγως.
(2) Ο εκπαιδευόμενος σχεδιάζει την αναγκαστική Π/Γ όπως σε περίπτωση πραγματικής
βλάβης του κινητήρα. Σε ύψος 100 ft, ο εκπαιδευτής αναφωνεί «έξοδος με κινητήρα» ή «τερματισμός
με κινητήρα σε ύψος αιώρησης».
(α) Έξοδος με κινητήρα
1/ Χρησιμοποιείται κάθε φορά που ο εκπαιδευτής επιθυμεί να διακόψει την
κάθοδο αυτοπεριστροφής για λόγους ασφαλείας.
2/ Η έξοδος αρχίζει με την αναφώνηση από τον εκπαιδευτή: «έξοδος με κινη-
τήρα» η οποία πρέπει να δοθεί σε τέτοιο ύψος ώστε να ολοκληρωθεί αυτή προ του ύψους (σχετικό) των
200 ft από το έδαφος.
3/ Ο εκπαιδευόμενος αμέσως μόλις δοθεί η έξοδος με κινητήρα αποκαθιστά
τις ΣΑΛ του κινητήρα και εισέρχεται στη φάση της ανόδου με κατάλληλο συνδυασμό ΣΧ, ΧΠ και ποδω-
στηρίων.
(β) Τερματισμός στο ύψος αιώρησης με κινητήρα
1/ Χρησιμοποιείται όταν λόγοι ασφαλείας επιτρέπουν την πιο πάνω κατά-
σταση.
2/ Ο εκπαιδευτής αναφωνεί «τερματισμός με κινητήρα σε ύψος αιώρησης»
σε τέτοιο ύψος ώστε η αποκατάσταση της πλήρους ισχύος να ολοκληρωθεί πριν από το (σχετικό) ύψος
των 200 ft. Κατά την τελική φάση της αυτοπεριστροφής πρέπει να χρησιμοποιηθεί επαρκής ισχύς ώστε σε
ύψος 3-5 ft από το έδαφος να έχει ανασταλεί η κάθοδος και το Ε/Π να έχει τη στάση της Π/Γ και με ταχύ-
τητα εδάφους αν είναι δυνατόν μηδενική.
(1) Η άσκηση αρχίζει αμέσως καθώς ο εκπαιδευτής φέρει το μοχλό αερίων στη θέση βρα-
δείας λειτουργίας.
(2) Ο εκπαιδευόμενος αμέσως κατεβάζει το ΣΧ προς διατήρηση των ΣΑΛ ΚΣ εντός της
πράσινης περιοχής, ενώ με κατάλληλο ποδωστήριο αντισταθμίζει το Ε/Π. Ταυτοχρόνως προβαίνει στην
αφή των φώτων Π/Γ και / ή ερεύνης και συνεχίζει όπως στην κανονική αναγκαστική Π/Γ.
- 67 -
(3) Σε ύψος όχι μικρότερο των 400 ft από το έδαφος, αποκαθιστά κανονικά στοιχεία ώστε
σε ύψος 200 ft να έχει περατωθεί η έξοδος.
- 68 -
7. ΑΣΚΗΣΗ 1053 - Εικονική Κράτηση Κινητήρα σε Υψόμετρο
Σε ένα Ε/Π UH-1H ή σε εξομοιωτή πτήσεων, με έναν εκπαιδευτή πτήσεων και σε υψόμετρο
μεγαλύτερο των 400 ft (σχετικό).
(α) Αναγνωρίστε την κατάσταση έκτακτης ανάγκης, προσδιορίστε την κατάλλη-
λη διορθωτική ενέργεια και εκτελέστε κανονικά ή εικονικά (όπως απαιτείται), από μνήμης όλες τις άμεσες
ενέργειες και διαδικασίες που περιγράφονται στο Μνημόνιο του χειριστή.
(β) Επιλέξτε μια κατάλληλη περιοχή Π/Γ.
(γ) Εκτελέστε τον ελιγμό σωστά όπως διαταχθείτε από τον εκπαιδευτή πτήσεων.
(δ) Εκτελέστε σωστά τις συντονισμένες ενέργειες πληρώματος.
(1) Ο εκπαιδευτής πτήσεων θα αναφωνήσει «Εικονική Κράτηση Κινητήρα» και θα παρέ-
χει επαρκή προειδοποίηση αν τα όρια λειτουργίας του κινητήρα κινδυνεύουν να ξεπεραστούν. Ο εκπαιδευ-
τής πτήσεων θα επιβεβαιώσει τη σωστή εκτέλεση των άμεσων ενεργειών.
(2) Μόλις εντοπιστεί βλάβη στον κινητήρα, ο ΧΕΧ θα μειώσει το ΣΧ για να διατηρήσει τις
ΣΑΛ του στροφείου εντός πράσινης περιοχής ενώ θα κρατήσει το Ε/Π με την μπίλια του ενδείκτη στρο-
φών και ολισθήσεων στο κέντρο με τα ποδωστήρια. Θα επιλέξει μια κατάλληλη περιοχή Π/Γ και εκτελώ-
ντας στροφές και ρυθμίζοντας την ταχύτητα όπως απαιτείται, θα ελιχθεί με το Ε/Π για να πετύχει μια ασφα-
λή Π/Γ στην επιλεγμένη περιοχή Π/Γ (η τελική Π/ΓΓ πρέπει γενικά να γίνει με το Ε/Π μέσα στην κοίτη του
ανέμου). Ο ΧΕΧ θα αναφωνήσει τις στροφές του ρότορα, του Αεριοπαραγωγού (Ν1) και ότι το Ε/Π πετάει
με την μπίλια του ενδείκτη στροφών και ολισθήσεων στο κέντρο. Ο ΧΕΧ θα καθοδηγήσει τον εκπαιδευτή
πτήσεων να ρυθμίσει εικονικά το διακόπτη έκτακτης ανάγκης Governor στη θέση ΕΜΕR και τον ερωταπο-
κριτή (IFF) στη θέση ΕΜΕR και τέλος να μεταδώσει ένα μήνυμα έκτακτης ανάγκης (MAYDAY) στη συχνό-
τητα κινδύνου. Ο ΧΕΧ θα ολοκληρώσει ή προσομοιώσει τις διαδικασίες έκτακτης ανάγκης που υπογραμ-
μίζονται στο Μνημόνιο του χειριστή (checklist). Αν ο χρόνος το επιτρέπει ο εκπαιδευτής πτήσεων θα επα-
ληθεύσει τις διαδικασίες. Ο ΧΕΧ θα πρέπει να σχεδιάσει κάθε αναγκαστική Π/Γ σα να πρόκειται να συνε-
χίσει ως το έδαφος.
(3) Πριν φτάσει σε σχετικό ύψος 400 ft με το Ε/Π σε ασφαλή κατάσταση αυτοπεριστροφής
ο εκπαιδευτής πτήσεων θα πει μια από τις 3 εντολές: «Ανάκτηση Ισχύος», «Τερμάτισε με Ισχύ» ή «Μέχρι
εδάφους». O XEX θα εκτελέσει τις εξής ενέργειες σε καθεμιά από αυτές τις αυτοπεριστροφές:
(α) Ανάκτηση Ισχύος
Ο ΧΕΧ μόλις λάβει τη διαταγή «Ανάκτηση Ισχύος» αμέσως θα αποκαταστήσει
ΣΑΛ κανονικής λειτουργίας ρυθμίζοντας ομαλά τη μανέτα στην τελείως ανοικτή θέση. Θα διατηρήσει το
Ε/Π με τη μπίλια του ενδείκτη στροφών και ολισθήσεων στο κέντρο με τα ποδωστήρια. Αφού αποκατα-
σταθούν οι ΣΑΛ κανονικής λειτουργίας θα αυξήσει το ΣΧ για να ξεκινήσει μια κανονική άνοδο πριν φτάσει
στα 200 ft (σχετικό).
(β) Τερμάτισε με Ισχύ
Μόλις ο ΧΕΧ λάβει τη διαταγή «Τερμάτισε με Ισχύ» θα συνεχίσει την κάθοδο
αυτοπεριστροφής. Πριν φτάσει στα 100 ft (σχετικό) θα επανεγκαταστήσει ΣΑΛ κανονικής λειτουργίας, θα
ρυθμίσει το ΣΧ όπως απαιτείται και θα διατηρήσει το Ε/Π με τη μπίλια του ενδείκτη στροφών και ολισθή-
σεων στο κέντρο με τα ποδωστήρια, διατηρώντας την αυτοπεριστροφή. Περίπου σε ύψος100 ft (σχετικό)
θα φέρει ομαλά το ΧΠ προς τα πίσω για να αρχίσει μια ομαλή προοδευτική επιβράδυνση. Χρησιμοποιώ-
ντας το ΧΠ και τα ποδωστήρια θα ευθυγραμμίσει το Ε/Π με την επιθυμητή περιοχή Π/Γ. Θα ρυθμίσει επί-
σης το ΣΧ αν απαιτηθεί για να αποφύγει υπερβολικές ΣΑΛ στροφείου. Περίπου σε ύψος 15 ft (σχετικό) θα
- 69 -
εφαρμόσει επαρκώς το ΣΧ για να ελέγξει το βαθμό καθόδου και την ταχύτητα εδάφους. Ο βαθμός καθό-
δου και η ταχύτητα εδάφους πρέπει να μηδενιστούν σε ύψος 3-5 ft (σχετικό) με το Ε/Π να έχει στάση Π/Γ.
(γ) Μέχρι Εδάφους
Μόλις ο ΧΕΧ λάβει τη διαταγή «Μέχρι Εδάφους» θα συνεχίσει την κάθοδο
αυτοπεριστροφής. Περίπου σε ύψος 100 ft (σχετικό) θα φέρει το ΧΠ προς τα πίσω για να αρχίσει μια
ομαλή προοδευτική επιβράδυνση. Χρησιμοποιώντας το ΧΠ και τα ποδωστήρια θα ευθυγραμμίσει το
Ε/Π με την περιοχή Π/Γ. Θα ρυθμίσει επίσης το ΣΧ αν απαιτηθεί για να αποφύγει υπερβολικές ΣΑΛ
στροφείου. Περίπου σε ύψος15 ft (σχετικό) θα εφαρμόσει επαρκώς το ΣΧ για να ελέγξει το βαθμό καθό-
δου και την ταχύτητα εδάφους (το πόσο ΣΧ θα τραβήξει και σε τι ρυθμό θα το τραβήξει εξαρτάται από
το βαθμό καθόδου και την ταχύτητα εδάφους). Θα ρυθμίσει το ΧΠ για να αποκτήσει μια στάση για Π/Γ
και θα εφαρμόσει τόσο ΣΧ όσο απαιτείται πριν την επαφή με το έδαφος για να προστατεύσει από τρα-
ντάγματα το Ε/Π κατά την Π/Γ. Αφού φέρει το Ε/Π σε επαφή με το έδαφος θα διατηρήσει το ίχνος επί
του εδάφους με τα ποδωστήρια. Όταν το Ε/Π σταματήσει εντελώς ο ΧΕΧ θα κατεβάσει τελείως το ΣΧ
και θα φέρει το ΧΠ και τα ποδωστήρια στην ουδέτερη θέση.
Ο Μ/Σ θα παρακολουθεί συνεχώς την κατάσταση του Ε/Π. Θα βοηθάει στην «εκκα-
θάριση» του Ε/Π από τα εμπόδια και θα εκτελεί κάθε άλλο καθήκον που του ανατεθεί από το πλήρωμα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Το ΤΕ 1-227 (Εγχειρίδιο Χειριστή Ε/Π UH-1H) περιέχει λεπτομέρειες σχετικά με τις διαδικασίες που
περιγράφονται στο Μνημόνιο του Ε/Π.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Όταν η άσκηση διεξάγεται στο Ε/Π ο εκπαιδευτής πτήσεων θα ξεκινήσει τον ελιγμό αναφωνώντας
«Εικονική Κράτηση Κινητήρα».
δ. Οδηγίες Νυκτερινής Πτήσης με ή Χωρίς τη Χρήση ΔΝΟ

Απαγορεύεται η εκτέλεση αυτής της άσκησης όταν γίνεται σε πραγματικό Ε/Π, κατά τη νύκτα
ή όταν τα μέλη του πληρώματος φορούν ΔΝΟ.
(2) ΒΟΕ Μονάδας.
- 70 -
8. ΑΣΚΗΣΗ 1068 - Εκτέλεση ή Περιγραφή Διαδικασιών Ανάγκης
Σε ένα Ε/Π UH-1H με έναν εκπαιδευτή πτήσεων ή σε μια αίθουσα εκπαίδευσης και με μια
συγκεκριμένη διαδικασία ανάγκης να δίνεται ως σενάριο.
(1) Χωρίς σφάλματα, εκτελέστε ή περιγράψτε τις κατάλληλες διαδικασίες ανάγκης σύμ-
φωνα με το ΤΕ 1-227 (Εγχειρίδιο Χειριστή Ε/Π UH-1H).
(2) Όταν χρησιμοποιείτε ΔΝΟ:
(α) Αναγνωρίστε ή περιγράψτε σωστά ενδείξεις επικείμενης βλάβης της ΔΝΟ.
(β) Περιγράψτε ή εκτελέστε σωστά τις διαδικασίες ανάγκης σε περίπτωση βλάβης
της ΔΝΟ.
(3) Εκτελέστε σωστά τις συντονισμένες ενέργειες πληρώματος.
(1) Ο Κ/Β θα συμπεριλάβει στην ενημέρωση πληρώματος όλες τις διαδικασίες ανάγκης
που απαιτούν άμεση δράση (Αυτό θα καθορίσει το βασικό πλαίσιο ενεργειών για το πλήρωμα σε περίπτω-
ση έκτακτης ανάγκης).
(2) Ο ΧΕΧ, ο ΧΔΕΧ ή ο Μ/Σ θα ανακοινώσει στα άλλα μέλη του πληρώματος μόλις εντο-
πίσει μια έκτακτη κατάσταση ανάγκης. Ο ΧΕΧ θα παραμείνει συγκεντρωμένος έξω από το Ε/Π για να δια-
τηρήσει τον έλεγχο του Ε/Π και για να παρέχει εκκαθάριση από εμπόδια ή κυκλοφορία. Θα εκτελέσει ή θα
κατευθύνει το ΧΔΕΧ να εκτελέσει τα υπογραμμισμένα βήματα από το μνημόνιο του χειριστή και θα ξεκινή-
σει τον κατάλληλο τύπο Π/Γ που ταιριάζει στη συγκεκριμένη κατάσταση ανάγκης.
(3) Ο ΧΔΕΧ θα ενεργήσει όπως κατευθυνθεί ή ενημερωθεί. Αν ο χρόνος το επιτρέπει
θα επαληθεύσει όλους του ελέγχους έκτακτης ανάγκης που περιγράφονται στο μνημόνιο του χειριστή
(checklist). Θα ζητήσει την κατάλληλη βοήθεια για την κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
(4) Ο Μ/Σ θα εκτελέσει ή περιγράψει τις ενέργειες στις οποίες θα προβεί για να προε-
τοιμάσει το Ε/Π, τους επιβάτες και το φορτίο για μια αναγκαστική Π/Γ. Μετά την Π/Γ, ο Μ/Σ θα βοηθήσει
στην εκκένωση του Ε/Π από τους επιβάτες όπως διαταχθεί. Αν οι κανονικές έξοδοι του Ε/Π δε μπορούν
να χρησιμοποιηθούν θα ανοίξει την κοντινότερη έξοδο κινδύνου για να επισπεύσει την εκκένωση των επι-
βατών στην προσχεδιασμένη περιοχή συγκέντρωσης. Θα διατηρήσει τις επικοινωνίες στο ελάχιστο για
να επιτρέψει στο ΧΕΧ ή στο ΧΔΕΧ να επικοινωνήσουν έξω από το Ε/Π. Αφού μετρηθούν όλα τα μέλη
του πληρώματος και οι επιβάτες θα βοηθήσει τα άλλα μέλη του πληρώματος σε οποιαδήποτε ενέργεια
που θα ακολουθήσει μετα από λίγο. Για παράδειγμα θα βοηθήσει στην υλοποίηση πυρών, στην παροχή
Α΄ βοηθειών ή στην εκτέλεση σημάτων ανάγκης ή στη χρησιμοποίηση του εξοπλισμού επιβίωσης.
(5) Η επικείμενη βλάβη στις ΔΝΟ συνήθως γίνεται αντιληπτή με το άναμμα της προειδο-
ποιητικής λυχνίας χαμηλής τάσης στην AN/AVS-6 η οποία ανάβει 30 min πριν σβήσει η ΔΝΟ. Σε περί-
πτωση ένδειξης βλάβης στη ΔΝΟ το μέλος του πληρώματος θα κάνει τις ακόλουθες ενέργειες όπως
παρακάτω:
(α) AN/AVS-6 (με θήκη 2 μπαταριών)
Τα μέλη του πληρώματος θα ακολουθήσουν τις διαδικασίες που περιγράφονται
παρακάτω: Ο ΧΕΧ θα λειτουργήσει τη ΔΝΟ με τη δεύτερη μπαταρία και θα ενημέρωσει το πλήρωμα αν η
όραση έχει αποκατασταθεί ή η βλάβη της ΔΝΟ συνεχίζεται. Αν η όραση δεν έχει αποκατασταθεί, ο ΧΕΧ
θα μεταφέρει τα χειριστήρια του Ε/Π, τα μέλη του πληρώματος θα βγάλουν τις ΔΝΟ και ο Κ/Β θα τροπο-
ποιήσει ή θα ακυρώσει την αποστολή.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Αν βρεθείτε σε ύψη πτήσης ΝΟΕ, ο ΧΕΧ θα πρέπει να ανάψει το φως Π/Γ ή αμέσως να μεταφέρει
τα χειριστήρια του Ε/Π.
- 71 -
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Η βλάβη της ηλεκτρονικής λυχνίας της ΔΝΟ δεν είναι συχνή και συνήθως δίνει επαρκή προειδο-
ποίηση. Μόνο μερικές φορές η ηλεκτρονική λυχνία θα χαλάσει τελείως και για μικρό χρονικό διάστημα.
Σπάνια θα χαλάσουν ταυτόχρονα και οι δύο ηλεκτρονικές λυχνίες της ΔΝΟ. Καμία διορθωτική ενέργεια
δεν υπάρχει για τη βλάβη της ηλεκτρονικής λυχνίας εν πτήσει.
(2) Σύστημα Ενίσχυσης Ειδώλου Νυχτερινής Όρασης Χειριστών - ANVIS (TE 1-236)
- 72 -
9. ΑΣΚΗΣΗ 1075 - Α/Γ με Όργανα
Σε ένα Ε/Π UH-1H σε συνθήκες IMC ή σε συνθήκες προσομοίωσης IMC και με την ισχύ αιώ-
ρησης και τους ελέγχους πριν την Α/Γ να έχουν ολοκληρωθεί.
(α) Ρυθμίστε ορθά τον Τεχνητό Ορίζοντα (Τ.Ο.).
(β) Διατηρήστε την ισχύ Α/Γ έως +3 psi από την προβλεπόμενη ισχύ για Α/Γ.
(γ) Διατηρήστε επιταχυνόμενη στάση ανόδου ± 1 πάχος μπάρας του Τ.Ο.
(δ) Διατηρήστε το ίχνος Α/Γ ± 10ο.
(ε) Διατηρήστε τον ενδείκτη στροφών και ολισθήσεων στο κέντρο μετά την ΑΜΑ.
(στ) Διατηρήστε έναν κατάλληλο βαθμό ανόδου ± 100 ft / min.
(ζ) Εκτελέστε σωστά τις συντονισμένες ενέργειες πληρώματος.
(α) Συνεχίστε σωστά την εναέρια επιτήρηση
(1) Ο ΧΕΧ θα παραμείνει συγκεντρωμένος έξω από το Ε/Π κατά τη διάρκεια του VMC
τμήματος του ελιγμού. Θα αναγγείλει όταν προτίθεται να ξεκινήσει τον ελιγμό και την πρόθεση του να ακυ-
ρώσει ή να μεταβάλλει την Α/Γ. Καθώς το Ε/Π εισέρχεται σε συνθήκες IMC ή σε συνθήκες προσομοίωσης
IMC θα πραγματοποιήσει την πτήση με όργανα.
(2) Ο ΧΔΕΧ θα αναγγείλει ετοιμότητα για Α/Γ και θα παραμείνει συγκεντρωμένος έξω από
το Ε/Π προκειμένου να βοηθήσει το ΧΕΧ κατά τη διάρκεια του VMC τμήματος της πτήσης, όπως επίσης
και να παρέχει επαρκή προειδοποίηση για επικείμενα εμπόδια. Θα αναγγείλει επίσης πότε η προσοχή του
είναι στραμμένη μέσα στο Ε/Π για παράδειγμα πότε παρακολουθεί και αναφωνεί τη ροπή. Καθώς το Ε/Π
εισέρχεται σε πραγματικές συνθήκες IMC, ο ΧΔΕΧ θα παρακολουθεί τα όργανα πτήσης του Ε/Π προκει-
μένου να βοηθήσει στη διενέργεια της πτήσης μέσα στα όρια λειτουργίας του Ε/Π.
(3) Ο Μ/Σ θα εκτελεί επιτήρηση του εναερίου χώρου κατά τη διάρκεια του VMC τμήμα-
τος της πτήσης. Μόνο κατά τη διάρκεια προσομοιωμένων συνθηκών IMC, ο ΧΔΕΧ και ο Μ/Σ θα επικε-
ντρώσουν την προσοχή τους έξω από το Ε/Π για να παρέχουν επαρκή προειδοποίηση για κυκλοφορία και
εμπόδια. Θα ανακοινώσουν πότε η προσοχή τους επικεντρώνεται μέσα στο Ε/Π.
(4) Ο ΧΕΧ θα προβεί στις εξής ενέργειες:
(α) Από το έδαφος:
Ευθυγραμμίστε το Ε/Π με το επιθυμητό ίχνος Α/Γ. Ρυθμίστε τον τεχνητό ορίζο-
ντα για Α/Γ (το Ε/Π να είναι παράλληλο με τον ορίζοντα). Σηκώστε ομαλά το ΣΧ μέχρι το Ε/Π να γίνει «ελα-
φρύ στα σκι». Χρησιμοποιώντας εξωτερικά σημεία συσχέτισης κρατήστε το Ε/Π ακίνητο. Ελέγξτε τα χειρι-
στήρια ότι ανταποκρίνονται σωστά. Ελέγχοντας τα όργανα πτήσης σηκώστε ομαλά το ΣΧ για να αποκτή-
στε ισχύ Α/Γ, η οποία θα είναι κατά 5 psi αυξημένη σε σχέση με την ισχύ αιώρησης που χρησιμοποιείται
στην εκπαίδευση. Καθώς το ΣΧ αυξάνει κάντε ένα διασταυρωτικό έλεγχο στον Τ.Ο. και στο RMI (Radio
Magnetic Indicator) για να βεβαιωθείτε ότι το Ε/Π έχει την κατάλληλη στάση και ότι η πορεία σας είναι
σωστή. Μόλις επιτευχθεί η ισχύς για Α/Γ και το υψόμετρο και ο ενδείκτης ανόδου - καθόδου δείξουν ότι
βρίσκεστε σε άνοδο, ρυθμίστε τον ΤΟ 1-2 μπάρες κάτω από τον ορίζοντα για να ξεκινήσετε να επιταχύνε-
τε. Μετά την ΑΜΑ αποκαταστήστε κανονικά στοιχεία και μόλις προσεγγίσετε την ταχύτητα ανόδου, ρυθμί-
στε τα χειριστήρια για να διατηρήσετε την επιθυμητή ταχύτητα ανόδου.
(β) Από αιώρηση:
Στο διάδρομο Α/Γ ευθυγραμμίστε το Ε/Π με το επιθυμητό ίχνος Α/Γ. Ρυθμίστε
τον Τ.Ο. για Α/Γ. Εισέλθετε σε αιώρηση 3 ft και ελέγξτε τα χειριστήρια ότι ανταποκρίνονται ορθά και άμεσα.
Ξεκινήστε την Α/Γ ανασηκώνοντας ομαλά και σταθερά το ΣΧ μέχρι να επιτευχθεί ισχύς για Α/Γ, η οποία θα
- 73 -
είναι κατά 5 psi μεγαλύτερη από την ισχύ αιώρησης που χρησιμοποιούμε στην εκπαίδευση. Μετά ρυθμί-
στε τον Τ.Ο. 1-2 μπάρες κάτω από τον ορίζοντα για να ξεκινήσετε επιταχυνόμενη άνοδο. Διατηρήστε οπτι-
κά την ευθυγράμμιση με το διάδρομο Α/Γ μέχρι να εισέλθετε στην ΑΜΑ. Εκείνη τη στιγμή κοιτάξτε τα όργα-
να και διεξάγετε ένα διασταυρωτικό έλεγχο.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Η ισχύς OGE είναι απαραίτητη για την εκτέλεση αυτής της άσκησης.
- 74 -
10. ΑΣΚΗΣΗ 1076 - Ραδιοναυτιλία
Σε ένα Ε/Π UH-1H σε συνθήκες IMC ή σε προσομοιωμένες συνθήκες IMC και με τις κατάλ-
ληλες ναυτιλιακές εκδόσεις να έχουν δοθεί.
(α) Διατηρήστε ταχύτητα αέρα ± 10 Knots (ETA).
(β) Διατηρήστε το ύψος ± 100 ft.
(γ) Συντονιστείτε σωστά και αναγνωρίστε ηχητικά τα κατάλληλα ραδιοβοηθήματα.
(δ) Προσδιορίστε ορθά τη θέση του Ε/Π.
(ε) Διασταυρώστε ορθά και διατηρήστε την επιθυμητή πορεία.
(στ) Αναγνωρίστε ορθά τη διέλευση από το σταθμό.
(α) Συνεχίστε σωστά την εναέρια επιτήρηση σε συνθήκες VMC αν χρειαστεί.
(1) Ο ΧΔΕΧ θα επιλέξει και θα ανακοινώσει τις συχνότητες του ασυρμάτου. Θα παρακο-
λουθήσει επίσης τους ασυρμάτους και τις πληροφορίες του ΕΕΚ που δεν παρακολουθούνται από το ΧΕΧ.
(2) Ο Κ/Β θα εξασφαλίσει ότι ολόκληρος ο εξοπλισμός ραδιοναυτιλίας που πρόκειται να
χρησιμοποιηθεί κατά τη διάρκεια της αποστολής είναι λειτουργικός. Επίσης θα βεβαιωθεί ότι ο εξοπλισμός
είναι εντός ορίων σφαλμάτων όπως αυτά καθορίζονται στο ΤΕ 1-227 (Εγχειρίδιο Χειριστή UH-1H).
(3) Πριν χρησιμοποιήστε έναν επιλεγμένο ραδιοπομπό για πλοήγηση ο ΧΔΕΧ θα ρυθμί-
σει και θα αναγνωρίσει τον επιθυμητό σταθμό και θα προσδιορίσει τη θέση του Ε/Π σε σχέση με την επι-
θυμητή πορεία. Ο ΧΕΧ θα στρίψει 45ο σε σχέση με την επιθυμητή πορεία (90ο για να επιταχύνει τη διαδι-
κασία). Θα διατηρήσει την κατεύθυνση μέχρι να προσεγγίσει την επιθυμητή ένδειξη πορείας. Ανάλογα με
το βαθμό κλίσης ο ΧΕΧ θα ξεκινήσει μια στροφή, έτσι ώστε να φέρει το επιθυμητό ίχνος επί της πορείας.
(4) Ο ΧΕΧ θα αναγγείλει τις πληροφορίες του ΕΕΚ, που δεν παρακολουθούνται από το
ΧΔΕΧ και θα διατηρήσει την επιθυμητή πορεία μέχρι τα όργανα πλοήγησης να δείξουν μια κατάσταση ότι
το Ε/Π μόλις βρίσκεται εκτός επιθυμητής πορείας. Στη συνέχεια θα στρίψει 20ο προς την πορεία αυτή για
να τη διασταυρώσει και να την ακολουθήσει. Αν τα όργανα πλοήγησης δεν εμφανίσουν ένδειξη προς την
πορεία μέσα σε ένα λογικό χρονικό διάστημα, ο ΧΕΧ θα αυξήσει τη γωνία διασταύρωσης. Όταν ξαναδια-
σταυρώσει την επιθυμητή πορεία θα στρίψει προς αυτήν και θα εφαρμόσει την κατάλληλη διόρθωση (υπό
φυσιολογικές συνθήκες το μισό από τη γωνία διασταύρωσης). Ο ΧΕΧ θα συνεχίσει να διορθώνει προς την
επιθυμητή κατεύθυνση αν απαιτείται, μειώνοντας όλο και περισσότερο το εύρος των διορθώσεων μέχρι
να βρει την πορεία που τηρεί το Α/Φ. Θα αναγνωρίσουν τη διέλευση πάνω από το σταθμό παρατηρώντας
την πρώτη πλήρη αντιστροφή της βελόνας του ενδείκτη πορειών και / ή τον ενδείκτη «TO - FROM».
(5) Ο ΧΕΧ θα αναγγείλει κάθε απόκλιση που δεν έχει διαταχθεί από τον ΕΕΚ ή το ΧΔΕΧ
και θα γνωστοποιήσει στο ΧΔΕΧ όλες τις οδηγίες που δίνονται από τον ΕΕΚ.
(6) Κατά τη διάρκεια προσομοιωμένων συνθηκών IMC μόνο, ο ΧΔΕΧ και ο Μ/Σ θα επι-
κεντρώσουν την προσοχή τους έξω από το Ε/Π και θα παρέχουν στο ΧΕΧ επαρκή προειδοποίηση για την
κυκλοφορία και τα εμπόδια. Θα ανακοινώσουν όταν η προσοχή τους στραφεί μέσα στο Ε/Π. O ΧΕΧ θα
ανακοινώσει οποιεσδήποτε αποκλίσεις δόθηκαν από τον ΕΕΚ ή το ΧΔΕΧ και θα βεβαιώσει ότι κατάλαβε
όλες τις οδηγίες που δόθηκαν από τον ΕΕΚ ή το ΧΔΕΧ.
(2) Ενόργανη Πτήση (ΕΕ 1-5)
- 75 -
11. ΑΣΚΗΣΗ 1077 - Διαδικασίες Κράτησης (HOLDING)
Σε ένα Ε/Π UH-1H, σε συνθήκες IMC ή εικονικές συνθήκες ΙΜC και να έχουν δοθεί ένα υψό-
μετρο, οδηγίες κράτησης και οι κατάλληλες ναυτιλιακές εκδόσεις.
(α) Διατηρήστε το υψόμετρο ±100 ft.
(β) Διατηρήστε την ταχύτητα αέρα ±10 Knots (ETA).
(γ) Συντονιστείτε κατάλληλα και αναγνωρίστε το κατάλληλο ραδιοβοήθημα.
(δ) Εισάγετε ορθά το σχεδιάγραμμα κρατήσεως (holding pattern).
(ε) Χρονομετρήστε και ακολουθήστε το ίχνος των σκελών του holding pattern.
(στ) Εκτελέστε σωστά τις συντονισμένες ενέργειες πληρώματος.
(α) Αν βρεθείτε σε συνθήκες VMC, συνεχίστε σωστά την εναέρια επιτήρηση.
(1) Πριν την άφιξη στο σημείο FIX, ο ΧΔΕΧ θα αναλύσει τις οδηγίες κράτησης και θα
προσδιορίσει το holding pattern και τις κατάλληλες διαδικασίες εισόδου. Θα ενημερώσει το ΧΕΧ για το προ-
τεινόμενο τρόπο εισόδου, για την OUTBOUND κατεύθυνση και την INBOUND πορεία.
(2) Μετά την άφιξη στο σημείο FIX ο ΧΕΧ θα στρίψει (αν απαιτείται) προς την προκαθο-
ρισμένη OUTBOUND κατεύθυνση και θα ελέγξει την INBOUND πορεία. Θα διατηρήσει την OUTBOUND
κατεύθυνση σύμφωνα με τις οδηγίες που θα λάβει από τον ΕΕΚ. Μετά τον κατάλληλο χρόνο στο
OUTBOUND σκέλος θα στρίψει προς την κατεύθυνση του INBOUND σκέλους και θα εφαρμόσει κανονι-
κές διαδικασίες για να διατηρήσει την πορεία στο INBOUND σκέλος. Ο ΧΔΕΧ θα σημειώσει το χρόνο που
απαιτείται για την πτήση στο INBOUND σκέλος.
(3) O XΔΕΧ θα επιλέξει τις συχνότητες ασυρμάτου και θα παρακολουθεί τους ασύρμα-
τους. Θα ανακοινώσει τις πληροφορίες που λαμβάνονται από τον ΕΕΚ και δεν παρακολουθούνται από
το ΧΕΧ. Επίσης, θα υπολογίσει τους χρόνους και τις πορείες στο OUTBOUND σκέλος ώστε να κάνει την
απαραίτητη έκπτωση λόγω ανέμου και για να κατευθύνει το ΧΕΧ ώστε να προσαρμόσει το pattern όπως
απαιτείται.
(4) Ο ΧΕΧ θα πετάξει στα ύψη και στις πορείες όπως επίσης θα προσαρμόσει τους χρό-
νους στα OUTBOUND και INBOUND σκέλη σύμφωνα με τις οδηγίες που θα λάβει από τον ΕΕΚ ή το
ΧΔΕΧ. Θα ανακοινώσει επίσης οποιαδήποτε απόκλιση από τις οδηγίες που έδωσε ο ΕΕΚ που δεν τις
παρακολούθησε ο ΧΔΕΧ
(5) Σε εικονικές συνθήκες IMC μόνο, ο ΧΔΕΧ και ο μηχανικός θα παρέχουν επαρκή προ-
ειδοποίηση για εμπόδια και κυκλοφορία και θα ανακοινώσουν πότε η προσοχή τους θα στραφεί μέσα στο
Ε/Π.
- 76 -
12. ΑΣΚΗΣΗ 1078 - Αποκατάσταση από Ασυνήθη Κατάσταση
Σε ένα Ε/Π UH-1H, με έναν εκπαιδευτή πτήσεων και σε εικονικές συνθήκες IMC.
(α) Αναλύστε ορθά την στάση του Ε/Π.
(β) Χωρίς καθυστέρηση, χρησιμοποιήστε τις ορθές διαδικασίες επαναφοράς και με
τη σωστή σειρά.
(γ) Αποκαταστήστε τα στοιχεία του Ε/Π χωρίς να υπερβείτε τους περιορισμούς λει-
τουργίας αυτού και έχοντας την ελάχιστη απώλεια ύψους.
(δ) Εκτελέστε ορθά τις συντονισμένες ενέργειες πληρώματος.
(1) Ο εκπαιδευτής πτήσεων θα δώσει το σενάριο της ασυνήθης κατάστασης και θα μετα-
φέρει τα χειριστήρια του Ε/Π στον εκπαιδευόμενο. Θα ανακοινώσει οποιαδήποτε στιγμή πρόκειται να επέμ-
βει στα χειριστήρια για διόρθωση ή για απόκτηση του ελέγχου του Ε/Π.
(2) Ο ΧΕΧ θα αναγνωρίσει την ασυνήθη κατάσταση και θα αναλάβει τα χειριστήρια του
Ε/Π. Αμέσως θα ξεκινήσει την επαναφορά σε ΕΟΠ προβαίνοντας στις εξής ενέργειες:
(α) Θα εισάγει στο Ε/Π μια οριζόντια στάση κατά τον εγκάρσιο και διαμήκη άξονα.
(β) Θα εισάγει και θα διατηρήσει μία πορεία.
(γ) Θα προσαρμόσει τις ρυθμίσεις ισχύος για πλεύση ή άνοδο.
(δ) Θα διατηρήσει τη μπίλια του ενδείκτη στροφών και ολισθήσεων στο κέντρο.
(3) Κατά τη διάρκεια εικονικών συνθηκών IMC μόνο, ο ΧΔΕΧ και ο Μ/Σ θα επικεντρώ-
σουν την προσοχή τους έξω από το Ε/Π για να παρέχουν επαρκή προειδοποίηση για την κυκλοφορία και
τα εμπόδια. Θα ανακοινώσουν πότε η προσοχή τους θα στραφεί μέσα στο Ε/Π.
- 77 -
13. ΑΣΚΗΣΗ 1081 - Προσέγγιση μη Ακριβείας
Σε ένα Ε/Π UH-1H, σε συνθήκες IMC ή σε προσομοιωμένες συνθήκες IMC με την εξουσιο-
δότηση για Π/ΓΓ να έχει δοθεί και τον έλεγχο πριν την Π/Γ να έχει ολοκληρωθεί.
(α) Διατηρήστε ταχύτητα αέρα ± 10 Knots (ETA).
(β) Διατηρήστε το ύψος ± 100 ft.
(γ) Διατηρήστε την πορεία NDB ± 5ο.
(δ) Διατηρήστε την πορεία VOR εντός παρεκτροπής (5ο στον course indicator)
μισής απόκλισης της κατακόρυφης μπάρας χρησιμοποιώντας τον CI ή ± 5ο όταν χρησιμοποιείτε τον RMI.
(ε) Διατηρήστε την πορεία LOC εντός παρεκτροπής ολόκληρης κλίμακας απόκλι-
σης της κατακόρυφης μπάρας στον CI.
(στ) Κατά τη διάρκεια Π/ΓΓ ASR κάνετε άμεσες διορθώσεις στην πορεία και στο ύψος
σύμφωνα με τις οδηγίες του ΕΕΚ και διατηρήστε την πορεία ± 5ο.
(ζ) Συμμορφωθείτε με τα ελάχιστα κριτήρια καθόδου που καθορίζονται για αυτό το
είδος Π/ΓΓ.
(η) Εκτελέστε επανακύκλωση μόλις διαπιστώσετε ότι η Π/Γ δε μπορεί να πραγμα-
τοποιηθεί.
(θ) Εκτελέστε σωστά τις συντονισμένες ενέργειες πληρώματος.
(1) Ο Κ/Β θα κάνει μια περίληψη της Π/ΓΓ με τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος πριν την
έναρξη της διαδικασίας.
(2) Ο ΧΕΧ θα παραμείνει συγκεντρωμένος μέσα στο Ε/Π στα όργανα και θα ακολουθή-
σει τις οδηγίες που θα του δοθούν σχετικά με την πορεία, το υψόμετρο και την επανακύκλωση που πιθα-
νόν θα εκτελέσει, από τον ΕΕΚ ή το ΧΔΕΧ. Ο ΧΕΧ θα ανακοινώσει οποιαδήποτε απόκλιση από τις οδηγί-
ες του ΕΕΚ ή του ΧΔΕΧ και θα επιβεβαιώσει ότι κατάλαβε όλες τις οδηγίες πλοήγησης που του δόθηκαν
από το ΧΔΕΧ.
(3) Ο ΧΔΕΧ θα αναγγείλει τυχόν αλλαγές στις συχνότητες επικοινωνίας με τον ΕΕΚ
καθώς και τις πληροφορίες που δίνονται από τον ΕΕΚ και ο ΧΕΧ δεν μπορεί να δει στα όργανα. Ο ΧΔΕΧ
θα αναγγείλει την είσοδο σε συνθήκες VMC ή το περιβάλλον Π/Γ και πιθανόν να αναλάβει τα χειριστήρια
για να ολοκληρώσει την Π/ΓΓ.
κυκλοφορία και τα εμπόδια. Θα ανακοινώσουν όταν η προσοχή τους στραφεί μέσα στο Ε/Π.
- 78 -
14. ΑΣΚΗΣΗ 1082 - Π/ΓΓ Ακριβείας
Σε ένα Ε/Π UH-1H, σε συνθήκες IMC, ή σε προσομοιωμένες συνθήκες IMC με τις επικοινω-
νίες αποκατεστημένες και με τον έλεγχο πριν την Π/Γ να έχει ολοκληρωθεί.
(α) Διατηρήστε τα καθορισμένα όρια όπως παρακάτω:
1/ Για μια Π/ΓΓ ILS παραμείνατε εντός της δέσμης ενδείκτη απόκλισης πορει-
ών (Course Indicator - CI). Για την τελική Π/ΓΓ διατηρήστε τον ενδείκτη βαθμού κατολίσθησης όπως απαι-
τείται.
2/ Για μια Π/ΓΓ PAR (Precision Approach Radar) διατηρήστε τις πορείες
όπως σας κατευθύνει ο ΕΕΚ. Για τη τελική Π/ΓΓ διατηρήστε τις πορείες και τα βαθμό κατολίσθησης όπως
διαταχθείτε από τον ΕΕΚ.
(β) Διατηρήστε ταχύτητα αέρα ± 10 Knots (ETA).
(γ) Διατηρήστε το ύψος ± 100 ft.
(δ) Διατηρήστε την πορεία ± 5ο.
(ε) Κάνετε άμεσες διορθώσεις στο ύψος και την ταχύτητα όπως διαταχθείτε από τον
ΕΕΚ.
(στ) Συμμορφωθείτε με το αποφασιστικό ύψος (DH) όπως καθορίζεται για την Π/ΓΓ.
(ζ) Εκτελέστε επανακύκλωση μόλις φτάσετε στο αποφασιστικό ύψος και διαπιστώ-
σετε ότι η Π/Γ δε μπορεί να πραγματοποιηθεί.
(η) Εκτελέστε σωστά τις συντονισμένες ενέργειες πληρώματος.
(1) Ο Κ/Β θα κάνει μια ανασκόπηση της Π/ΓΓ με τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος πριν
την έναρξη της διαδικασίας.
(2) Ο ΧΕΧ θα παραμείνει συγκεντρωμένος μέσα στο Ε/Π στα όργανα και θα ακολουθή-
σει τις οδηγίες που θα του δοθούν σχετικά με την πορεία, το υψόμετρο και την επανακύκλωση που πιθα-
νόν θα εκτελέσει, από τον ΕΕΚ ή το ΧΔΕΧ. Ο ΧΕΧ θα ανακοινώσει οποιαδήποτε απόκλιση από τις οδηγί-
ες του ΕΕΚ ή του ΧΔΕΧ και θα επιβεβαιώσει ότι κατάλαβε όλες τις οδηγίες πλοήγησης που του δόθηκαν
από το ΧΔΕΧ.
(3) Ο ΧΔΕΧ θα αναγγείλει τυχόν αλλαγές στις συχνότητες επικοινωνίας με τον ΕΕΚ
καθώς και τις πληροφορίες που δίνονται από τον ΕΕΚ και ο ΧΕΧ δε μπορεί να δει στα όργανα. Ο ΧΔΕΧ
θα αναγγείλει το πέρασμα σε συνθήκες VMC ή το περιβάλλον Π/Γ και πιθανόν να αναλάβει τα χειριστήρια
για να ολοκληρώσει την Π/ΓΓ.
κυκλοφορία και τα εμπόδια. Θα ανακοινώσουν όταν η προσοχή τους στραφεί μέσα στο Ε/Π.
Εγχειρίδιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-227).
- 79 -
15. ΑΣΚΣΗΣΗ 1083 - Περιγραφή ή Εκτέλεση Διαδικασιών Ακούσιας Εισόδου σε Συνθήκες IMC
Σε ένα Ε/Π UH-1H, σε εικονικές συνθήκες IMC ή προφορικά σε μια αίθουσα εκπαίδευσης.
(α) Διατηρήστε κατάλληλα τον έλεγχο του Ε/Π και μεταπέσατε άμεσα σε πτήση δια
οργάνων.
(β) Ξεκινήσατε αμέσως μια άνοδο.
(γ) Χωρίς σφάλματα, συμμορφωθείτε με τις τοπικές διαδικασίες της κατακόρυφης
ενόργανης αποκατάστασης στοιχείων του Ε/Π.
(1) Ο ΧΕΧ ή / και ο ΧΔΕΧ θα ανακοινώσουν την είσοδο σε ακούσιες συνθήκες IMC.
(2) Ο ΧΕΧ θα ανακοινώσει την έναρξη των διαδικασιών για ακούσιες συνθήκες IMC.
(3) Ο ΧΔΕΧ θα παρακολουθεί τα όργανα στο θάλαμο διακυβέρνησης ώστε να βοηθήσει
στην επίτευξη συνδυασμένης πτήσης μέσα στα όρια του Ε/Π. Θα πραγματοποιήσει επίσης τις απαραίτη-
τες κλήσεις στον ασύρματο.
(4) Ο Μ/Σ θα επικεντρώσει την προσοχή του έξω από το Ε/Π για να παρέχει επαρκή προ-
ειδοποίηση για εμπόδια. Ο ΧΔΕΧ και ο Μ/Σ θα εκτελέσουν οποιαδήποτε άλλα καθήκοντα που θα τους ανα-
τεθούν από τον Κ/Β.
(5) Αν αντιμετωπιστεί είσοδος σε ακούσιες συνθήκες IMC ο ΧΕΧ θα προβεί στις εξής
ενέργειες:
(α) Θα φέρει το Ε/Π σε οριζόντια στάση σύμφωνα με τον Τ.Ο.
(β) Θα διατηρήσει την πορεία και θα στρίψει μόνο για να αποφύγει γνωστά εμπόδια.
(γ) Θα προσαρμόσει την ισχύ για άνοδο.
(δ) Θα προσαρμόσει την ταχύτητα του Ε/Π για άνοδο.
(ε) Θα ολοκληρώσει την επαναφορά από είσοδο σε ακούσιες συνθήκες IMC σύμ-
φωνα με τις τοπικές οδηγίες και κανονισμούς.
δ. Οδηγίες Νυκτερινής Πτήσης με ή χωρίς τη Χρήση ΔΝΟ
(1) Όταν γίνεται χρήση ΔΝΟ, το πλήρωμα πιθανόν να μπορεί να βλέπει διαμέσου λεπτού
στρώματος, όπως ομίχλη και ψιχάλες. Η ΔΝΟ μπορεί να αφαιρεθεί όταν διεξάγεται πτήση στον αυτόματο
πιλότο.
(2) Εάν μπείτε σε συνθήκες IMC με κόκκινο / ροζ φως ή τον προβολέα Π/Γ αναμμένα,
μπορεί να συμβεί απώλεια προσανατολισμού.
- 80 -
16. ΑΣΚΗΣΗ 2004 - Π/ΓΓ - Α/Γ σε Κορυφή ή Κορυφογραμμή
α. Στοιχεία Περιλαμβανόμενα στην Άσκηση
(1) Υψηλή αναγνώριση.
(3) Κανονική Π/ΓΓ.
(4) Χαμηλή αναγνώριση κατά την Π/ΓΓ για Π/Γ.
(5) Ταχύτητα αέρος όπως στην κανονική Π/ΓΓ.
(6) Ελέγξατε το χώρο αριστερά δεξιά και πάνω για ύπαρξη εμποδίων, πριν την Α/Γ.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Συνήθως χρησιμοποιείται η κανονική Π/ΓΓ χωρίς να αποκλείεται η περίπτωση εκτέλεσης βαθείας
Π/ΓΓ. Ο χειριστής λαμβάνει υπόψη του την ένταση του ανέμου, το ύψος πυκνότητας, το φορτίο του Ε/Π
και τις διαθέσιμες περιοχές αναγκαστικής Π/Γ.
Σε ένα Ε/Π UH-1H με τον έλεγχο πριν την Π/Γ να έχει ολοκληρωθεί.
(α) Αναγνώριση
1/ Επιθυμητό ύψος ±100 ft.
2/ Επιθυμητή ταχύτητα ±10 Knots (ΕΤΑ).
3/ Εκτελέστε κατάλληλα μια συνεχόμενη αναγνώριση.
(β) Π/ΓΓ
1/ Διατηρήστε την ευθυγράμμιση της διαδρομής εδάφους τηρώντας το ίχνος πτήσης και την κατεύθυνση.
2/ Διατηρήστε σταθερή γωνία Π/ΓΓ.
3/ Διατηρήστε σταθερό βαθμό καθόδου.
(γ) Α/Γ
1/ Εκτελέστε έλεγχο ισχύος αιώρησης και ολοκλήρωστε τον έλεγχο πριν την
Α/Γ χωρίς σφάλματα.
2/ Διατηρήστε την ταχύτητα αέρα ±10 Knots (ΕΤΑ).
(δ) Εκτελέστε σωστά τις ενέργειες συνεργασίας πληρώματος.
(α) Διατηρήστε ορθά τον έλεγχο του εναερίου χώρου.
(β) Εκτελέστε σωστά τις ενέργειες συνεργασίας πληρώματος.
(γ) Επιβεβαιώστε ότι όλοι οι επιβάτες και το φορτίο είναι ασφαλή πριν την τελική
Π/ΓΓ.
(1) Πραγματοποιήστε την Π/ΓΓ και Α/Γ αντίθετα προς τη διεύθυνση πνοής του ανέμου.
(2) Τερματίστε την Π/ΓΓ πλησίον του εδάφους ή στο έδαφος αν οι συνθήκες ύψους
πυκνότητας και φορτίου το επιτρέπουν.
(3) To σημείο Π/Γ εκλέγεται στο εμπρόσθιο δυνατό τμήμα της κορυφής, προς αποφυγή
των αναταράξεων που δημιουργούνται στην περιοχή του πρανούς.
(4) Επανακυκλώστε αν από τη χαμηλή αναγνώριση διαπιστώσετε ότι μία ασφαλής Π/Γ
είναι αμφισβητήσιμη. Πριν την τελική Π/Γ ελέγξτε επισταμένως την ομαλότητα και σκληρότητα του εδάφους.
- 81 -
Εκτελέστε ομαλή επαφή του Ε/Π με το έδαφος και κατεβάστε τελείως το ΣΧ μόνο όταν βεβαιωθείτε ότι το
Ε/Π στηρίζεται με ασφάλεια στο έδαφος.
(5) Μετά την Π/Γ σπανίως το Ε/Π μετακινείται από τη θέση του καθόσον η Α/Γ λαμβάνει
χώρα από το εμπρόσθιο τμήμα της περιοχής Π/Γ (κορυφής). Η εξασφάλιση εγκαίρως ασφαλούς ταχύτητας
αέρα προέχει από την απόκτηση ύψους. Σε περίπτωση αναγκαστικής Π/Γ (λόγω βλάβης κινητήρα κ.τ.λ.)
εκτελέστε αυτοπεριστροφή με ανακοπή της εμπρόσθιας κίνησης του Ε/Π.
(1) Η επίγνωση των ποικίλλων μεθόδων για την αξιολόγηση της κατάστασης κατά τη
νύκτα είναι θεμελιώδης.
(2) Κατά την πτήση σε χαμηλά ύψη το πλήρωμα πρέπει να έχει στο μυαλό του τους ενυ-
πάρχοντες περιορισμούς των ΔΝΟ. Θα πρέπει επίσης να προσέξει τη δυσκολία εκτίμησης του βαθμού
καθόδου και για το λόγο αυτό πρέπει να κάνουν την Π/ΓΓ πιο αργά.
- 82 -
17. ΑΣΚΗΣΗ 2005 - Παλινόστηση FM (FM Radio Homing)
Σε ένα Ε/Π UH-1H, με τις κατάλληλες συχνότητες.
(α) Ρυθμίστε ορθά το σταθμό παλινόστησης.
(β) Χρησιμοποιήστε τις σωστές διαδικασίες παλινόστησης.
(γ) Αναγνωρίστε σωστά τη διέλευση πάνω από το σταθμό.
(δ) Εκτελέστε ορθά τις συντονισμένες ενέργειες πληρώματος.
(1) O ΧΔΕΧ θα αποκτήσει επικοινωνία με το σταθμό παλινόστησης (homing station) και
θα καθορίσει λεπτομερώς τις περιόδους μετάδοσης και τις περιόδους παύσης. Στη συνέχεια θα ρυθμίσει
το διακόπτη στον επιλογέα του πίνακα ελέγχου FM του ασύρματου στη θέση ΗΟΜΕ.
(2) Ο ΧΕΧ θα πετάξει το Ε/Π προς το σταθμό εδάφους παίρνοντας πορεία προς μια
κατεύθυνση που θα επικεντρώσει τη βελόνα του ενδείκτη πορειών. Θα λύσει τυχόν αμφιβολίες που έχει
αλλάζοντας πάλι την πορεία του Ε/Π όταν η κατακόρυφη επικεντρώνεται βλέποντας ότι η βελόνα του
ενδείκτη πορειών κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Καθώς κατευθύνεται προς το σταθμό εδάφους,
ο ΧΕΧ θα αλλάξει την πορεία ελαφρώς (10ο - 15ο) κατά τη διάρκεια των μεταδόσεων και θα παρατηρή-
σει αν ο κάθετος δείκτης του ενδείκτη πορειών συνεχίζει να αποκλίνει προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Αν ο δείκτης δείχνει μια στροφή προς την ίδια κατεύθυνση σημαίνει ότι το Ε/Π έχει περάσει το σταθμό.
Ο ΧΕΧ θα συνεχίσει να στρίβει και θα προσπαθήσει να αναγνωρίσει το σταθμό εδάφους οπτικά ή να
επαληθεύσει τη θέση του.
(3) Ο ΧΔΕΧ και ο Μ/Σ θα επικεντρώσουν την προσοχή τους έξω από το Ε/Π για να παρέ-
χουν επαρκή προειδοποίηση για την κυκλοφορία και τα εμπόδια. Θα ανακοινώσουν πότε η προσοχή τους
θα στραφεί μέσα στο Ε/Π.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Η παλινόστηση FM γίνεται μόνο χρησιμοποιώντας Σ/Α VHF-FM.
- 83 -
18. ΑΣΚΗΣΗ 2007 - Εναέρια Παρατήρηση
Σε ένα Ε/Π UH-1H ή προφορικά σε μια αίθουσα εκπαίδευσης.
(α) Χρησιμοποιήστε σωστές τεχνικές παρατήρησης.
(β) Εντοπίστε ακριβώς τη θέση του στόχου.
(γ) Χωρίς σφάλματα, κάνετε κατάλληλες αναφορές σημείων.
(1) Ο Κ/Β θα κάνει μια πλήρη ενημέρωση στο πλήρωμα για την αποστολή.
(2) Ο ΧΕΧ θα επικεντρώσει την προσοχή του αρχικά έξω από το Ε/Π και θα ανταποκρι-
θεί στις οδηγίες πλοήγησης που θα λάβει από το ΧΔΕΧ. Ο ΧΕΧ θα βεβαιώσει ότι κατάλαβε τις οδηγίες του
ΧΔΕΧ σχετικά με την πορεία και τις μεταβολές της ταχύτητας προκειμένου να πλοηγηθεί στην επιθυμητή
διαδρομή. Ο ΧΕΧ επίσης θα αναγγείλει σημαντικά εδαφικά χαρακτηριστικά στο ΧΔΕΧ για να τον βοηθήσει
στην πλοήγηση.
(3) Ο ΧΔΕΧ θα είναι υπεύθυνος για την πλοήγηση στην επιθυμητή διαδρομή και για ολό-
κληρη την εναέρια παρατήρηση πλην της στατικής μεθόδου.
(4) Ο ΧΔΕΧ και ο Μ/Σ θα παρέχουν στο ΧΕΧ επαρκή προειδοποίηση για την κυκλοφορία
και τα εμπόδια. Επίσης θα ανακοινώσουν πότε η προσοχή τους είναι επικεντρωμένη μέσα στο Ε/Π.
(5) Κατά τη διάρκεια αποστολών που απαιτούν άμεση παρατήρηση το πλήρωμα ασχο-
λείται με εντοπισμό, αναγνώριση και αναφορές.
(α) Εντοπισμός
Ο εντοπισμός απαιτεί τον προσδιορισμό ότι ένα αντικείμενο ή μια δραστηριότη-
τα υπάρχει.
(β) Αναγνώριση
Σημαντικοί παράγοντες στην αναγνώριση ενός στόχου είναι το μέγεθος, το
σχήμα και ο τύπος του εξοπλισμού. Οι στόχοι κατηγοριοποιούνται σε εχθρικούς και φίλιους.
(γ) Τοποθεσία
Η ακριβής τοποθεσία των στόχων είναι ο αντικειμενικός σκοπός της αποστο-
λής. Ανάλογα με τη φύση των στόχων, ο παρατηρητής μπορεί να χρειαστεί να εντοπίσει το κέντρο βαρύ-
τητας του στόχου.
(δ) Αναφορά
Οι αναφορές εντοπισμού παρέχουν στους Κ/Β σημαντικές πληροφορίες κατά
τη διεξαγωγή των αποστολών τους. Η μέθοδος υποβολής της αναφοράς εντοπισμού καθορίζεται από την
υπηρεσία που την αιτείται. Οι αναφορές που περιέχουν πληροφορίες ότι ο εχθρός δεν είναι ορατός είναι
εξίσου σημαντικές με αυτές που αναφέρουν ότι ο εχθρός είναι ορατός.
(6) Η οπτική έρευνα είναι η συστηματική οπτική κάλυψη μιας δοθείσας περιοχής έτσι
ώστε όλα τα τμήματα της περιοχής να βρίσκονται υπό παρατήρηση. Ο σκοπός της οπτικής παρατήρη-
σης είναι ο εντοπισμός αντικειμένων και δραστηριοτήτων στο έδαφος. Η ικανότητα ενός παρατηρητή να
ερευνήσει μια δοθείσα περιοχή εξαρτάται από αρκετούς παράγοντες. Εκτός από τους περιορισμούς που
παρουσιάζει η έρευνα με το ανθρώπινο μάτι, οι σημαντικότεροι παράγοντες στην οπτική παρατήρηση είναι
το υψόμετρο, η ταχύτητα, το έδαφος και οι μετεωρολογικές συνθήκες.
- 84 -
(α) Υψόμετρο
Μεγαλύτερα υψόμετρα προσφέρουν καλύτερη ορατότητα με μικρότερες όμως
λεπτομέρειες. Χαμηλότερα υψόμετρα χρησιμοποιούνται συχνότερα επειδή αυξάνουν την ικανότητα επι-
βίωσης.
(β) Ταχύτητα
Η επιλογή της ταχύτητας προσδιορίζεται από το υψόμετρο, το έδαφος, την
εχθρική κατάσταση και τις μετεωρολογικές συνθήκες.
(γ) Εδαφικές και μετεωρολογικές συνθήκες
Ο τύπος εδάφους ποικίλλει και θα επηρεάσει το μέγεθος των λεπτομερειών της
περιοχής που μπορεί να καλυφθεί. Οι εδαφικές εξάρσεις και οι μετεωρολογικές συνθήκες συχνά καλύ-
πτουν τα αντικείμενα και επιτρέπουν μόνο μια μικρή περίοδο έκθεσης αυτών στην παρατήρηση ειδικά σε
υψόμετρα πτήσεων ΝΟΕ.
(δ) Οπτικά χαρακτηριστικά
Σε περιοχές όπου η φυσική κάλυψη και απόκρυψη καθιστούν τον εντοπισμό
δύσκολο, τα οπτικά χαρακτηριστικά μπορεί να υποδείξουν εχθρική δραστηριότητα. Μερικά από αυτά τα
χαρακτηριστικά είναι τα εξής:
1/ Χρώμα
Το φύλλωμα που χρησιμοποιείται για παραλλαγή διαφέρει από το χρώμα
της φυσικής φυλλωσιάς.
2/ Υφή
Οι ομαλές επιφάνειες όπως τα τζάμια των παραθύρων ή τα αλεξήνεμα
γυαλίζουν και αντανακλούν φως. Οι τραχείς επιφάνειες δεν αντανακλούν φως.
3/ Σκιές
Τα χειροποίητα αντικείμενα σχηματίζουν διακριτικές σκιές, οι οποίες χαρα-
κτηρίζονται από κανονικά σχήματα και περιγράμματα που αντιτίθενται στις σκιές που δημιουργούνται από
φυσικά χαρακτηριστικά.
4/ Ίχνη
Τα ίχνη που οδηγούν μέσα σε μια περιοχή πρέπει να παρατηρούνται ως
προς τον τύπο, την ποσότητα και τη συχνότητα κυκλοφορίας.
5/ Κίνηση και φως
Η κίνηση κατά τη διάρκεια της ημέρας και το φως κατά τη διάρκεια της
νύκτας είναι τα πιο εύκολα εντοπίσιμα στοιχεία της εχθρικής δραστηριότητας. Η κίνηση μπορεί να περι-
λαμβάνει την κίνηση των φυλλωμάτων, χιονιού, σκόνης και των πουλιών.
6/ Καπνός
Ο καπνός πρέπει να παρατηρείται για το χρώμα, τη μυρωδιά και την
έντασή του.
7/ Φανερά σημεία προς παρατήρηση
Ο εχθρός είναι ικανός στην παραλλαγή. Το πλήρωμα πρέπει να είναι προ-
σεκτικό ως προς το ότι τα φανερά σημεία προς παρατήρηση μπορεί να τοποθετήθηκαν σκόπιμα λόγω
συγκέντρωσης μεγάλου όγκου Α/Α οπλικών συστημάτων.
(7) Οι συστηματικές μέθοδοι της διεξαγωγής εναέριας παρατήρησης περιλαμβάνουν την
πλευρική σάρωση, κινητικές και στατικές τεχνικές. Η χρησιμοποιούμενη τεχνική εξαρτάται από το ύψος
πτήσης και το έδαφος εμπλοκής.
(α) Πλευρική σάρωση
Αυτή η τεχνική κανονικά χρησιμοποιείται όταν το Ε/Π ενεργεί σε υψόμετρο μεγα-
λύτερο των 100 ft (σχετικό). Στα περισσότερα εδάφη ο παρατηρητής συστηματικά:
1/ Κοιτάζει έξω περίπου σε απόσταση 1000 μέτρων και σαρώνει την περιοχή
κοντά στο Ε/Π.
- 85 -
2/ Κοιτάζει έξω σε απόσταση 500 μέτρων και σαρώνει την περιοχή κοντά στο
Ε/Π.
3/ Κοιτάζει έξω σε απόσταση 250 μέτρων και σαρώνει την περιοχή κοντά στο
Ε/Π.
(β) Κινητική Τεχνική
Αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται όταν το Ε/Π ίπταται σε ύψη χαμηλής πτήσης και
γενικά σε ταχύτητες 10 Knots (ETA) ή γρηγορότερα. Ολόκληρη η περιοχή σε κάθε πλευρά του Ε/Π χωρί-
ζεται σε 2 κύριους τομείς: τον τομέα παρατήρησης και τον μη παρατηρούμενο τομέα.
1/ Ο μη παρατηρούμενος τομέας είναι η περιοχή όπου το πεδίο όρασης του
πληρώματος είναι περιορισμένο από το φυσικό σχήμα του Ε/Π.
2/ Ο τομέας παρατήρησης είναι το τμήμα του πεδίου όρασης όπου η ερευνη-
τική δραστηριότητα επικεντρώνεται. Ο τομέας παρατήρησης υποδιαιρείται σε 2 ακόμη υποτομείς: τον υπο-
τομέα έρευνας και τον υποτομέα αναγνώρισης.
α/ Ο υποτομέας έρευνας είναι η μπροστά περιοχή του τομέα παρατή-
ρησης που σχηματίζει γωνία 45ο.
Είναι βασική περιοχή παρατήρησης. Κατά τη χρησιμοποίηση της κινητι-
κής τεχνικής ο παρατηρητής κοιτάζει μπροστά από το Ε/Π και διαμέσου του κέντρου του υποτομέα έρευ-
νας για φανερά σημεία προς παρατήρηση. Μετά σαρώνει τον υποτομέα έρευνας παρατηρώντας βαθμιαία
πιο κοντά στο Ε/Π.
β/ Ο υποτομέας αναγνώρισης είναι το υπόλοιπο του τομέα παρατήρη-
σης.
(γ) Στατική Τεχνική
Αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται σε υψόμετρα πτήσεων ΝΟΕ με το Ε/Π να αιω-
ρείται σε μια καλυμμένη θέση. Όταν χρησιμοποιείται αυτή η τεχνική το πλήρωμα διενεργεί μια συνολική
έρευνα για αφύσικα χρώματα, σχήματα και κινήσεις. Ο ΧΕΧ ξεκινά τη σάρωση από τη θέση «ώρα 12»
και 90ο προς την πλευρά του ερευνώντας την περιοχή σε βάθος 50 μέτρων. Αυτή η σάρωση συνεχίζεται
μακριά από το Ε/Π αυξάνοντας το βάθος παρατήρησης πέρα από τα 50 μέτρα μέχρι ολόκληρη η περιοχή
παρατήρησης να καλυφθεί. Ο ΧΔΕΧ ενεργεί με τον ίδιο ακριβώς τρόπο στη δική του πλευρά στο Ε/Π. Ο
Μ/Σ και τυχόν άλλα μέλη πληρώματος αν τους ανατεθεί θα ενεργήσουν όπως διαταχθούν από τον Κ/Β.
- 86 -
19. ΑΣΚΗΣΗ 2008 - Ελιγμοί Αποφυγής
Σε ένα Ε/Π UH-1H, σε ένα εικονικό τακτικό περιβάλλον ή προφορικά σε μια εκπαιδευτική
αίθουσα.
(α) Χρησιμοποιήστε το σωστό ελιγμό αποφυγής ανάλογα με τον τύπο πυρών που
αντιμετωπίζετε.
(1) Όταν γίνει εμπλοκή με τον εχθρό, το πλήρωμα θα αναγγείλει τη φύση της απειλής
(εχθρικά πυρά ή εντοπισμός από ραντάρ) καθώς επίσης και την κατεύθυνση της απειλής.
(2) Ο ΧΕΧ θα ανακοινώσει την κατεύθυνση της πτήσης και θα καλυφθεί παραμένοντας
συγκεντρωμένος έξω από το Ε/Π κατά τη διάρκεια του ελιγμού αποφυγής.
(3) Ο ΧΔΕΧ και ο Μ/Σ θα παραμείνουν επικεντρωμένοι έξω από το Ε/Π και θα προσπα-
θήσουν να διατηρήσουν την οπτική επαφή με την απειλή. Θα παρέχουν επαρκή προειδοποίηση για την
αποφυγή εμποδίων που θα εντοπιστούν κατά τη διάρκεια του ελιγμού αποφυγής. Επίσης θα ανακοινώ-
σουν πότε η προσοχή τους θα στραφεί μέσα στο Ε/Π. Για παράδειγμα πότε θα παρακολουθήσουν τα
όργανα του Ε/Π ή πότε θα ελέγξουν τους επιβάτες και το φορτίο.
(4) Ο συγκεκριμένος ελιγμός που θα απαιτηθεί θα εξαρτηθεί από τον τύπο πυρών που
θα αντιμετωπιστούν. Μερικές υποδείξεις παρατίθενται παρακάτω.
(α) Άρματα και Ελαφρά Όπλα
Αμέσως στρίψτε μακριά από την περιοχή πυρών προς μια περιοχή απόκρυψης.
Αν η απόκρυψη δεν είναι εφικτή υλοποιήστε στροφές άνισης έντασης και άνισων μεγεθών καθώς και σε
άνισα χρονικά διαστήματα με μικρές μεταβολές στο ύψος για να παρέχετε την καλύτερη προστασία μέχρι
να βγείτε εκτός βεληνεκούς των εχθρικών όπλων. Αν η κατάσταση το επιτρέπει, εφαρμόστε άμεσα κατα-
σταλτικά πυρά.
(β) Α/Α Πυρά Μεγάλου Διαμετρήματος (ελεγχόμενα από radar)
Αν το Ε/Π είναι εξοπλισμένο με συσκευή παρεμβολής ραντάρ, διατηρήστε τον
προσανατολισμό σας προς το εχθρικό ραντάρ εκτοξεύστε υλικό παρεμβολής ραντάρ (αερόφυλλα - chaffs)
και καλύψτε το Ε/Π. Αν το Ε/Π δεν είναι εξοπλισμένο με συσκευή παρεμβολής ραντάρ, εκτελέστε άμεσα
στροφή 90ο. Αφού στρίψετε, μη συνεχίσετε να πετάτε σε ευθεία γραμμή και στο ίδιο ύψος για πάνω από
10 δευτερόλεπτα πριν ξεκινήσετε μια δεύτερη στροφή 90ο. Για να μειώσετε τον κίνδυνο κατεβείτε άμεσα
σε ύψος πτήσης ΝΟΕ.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Ρίχνοντας αερόφυλλα (chaffs) κατά την διάρκεια του ελιγμού μπορεί να προκαλέσει απώλεια πρό-
σκτησης του στόχου από το ραντάρ (break lock).
(γ) Μαχητικά
Όταν σε μια περιοχή είναι γνωστό ή υποπτευόμαστε ότι επιχειρούν εχθρικά
μαχητικά πετάξτε σε ύψος ΝΟΕ όσο το δυνατόν περισσότερο. Μόλις δείτε ένα μαχητικό προσπαθήστε
να αποκρύψτε το Ε/Π. Αν το μαχητικό είναι μόνο του και εκτελεί βύθιση στρίψτε το Ε/Π προς το μαχητικό
και κατεβείτε σε χαμηλότερο ύψος. Αυτός ο ελιγμός θα αναγκάσει τον πιλότο του μαχητικού να αυξήσει τη
- 87 -
γωνία προσβολής του. Ανάλογα με τη γωνία βύθισης του μαχητικού μπορεί να είναι πλεονεκτικότερο να
στρίψετε απότομα και να ελιχθείτε μακριά μόλις εκτελείται η επίθεση. Ο πιλότος του μαχητικού θα αναγκα-
στεί τότε να διακόψει την επίθεση του και τότε είναι η κατάλληλη στιγμή να ελιχθείτε με το Ε/Π και να εκμε-
ταλλευτείτε το έδαφος, τη βλάστηση και τη σκιά για απόκρυψη.
(δ) Ε/Π
Χρησιμοποιήστε κατάλληλους ελιγμούς εναέριας μάχης για να διακόψετε την
επαφή ή να αποφύγετε εχθρικά Ε/Π.
(ε) Πύραυλοι Θερμικής Ανίχνευσης
Προσπαθήστε να κρατήσετε τις πηγές θερμότητας του Ε/Π μακριά από την απει-
λή. Αν δείτε τον πύραυλο μετακινήστε την ουρά του Ε/Π μακριά από τον πύραυλο και αποκρύψτε το Ε/Π.
Καθώς ελίσσεστε χρησιμοποιήστε κατάλληλα τον εξοπλισμό του Ε/Π σε συσκευές αντί-θερμικής ανίχνευ-
σης για να αποφύγετε την απειλή.
(στ) Αντιαρματικοί Κατευθυνόμενοι Πύραυλοι
Μερικοί πύραυλοι πετούν σχετικά αργά και μπορούν να αποφευχθούν αλλάζο-
ντας τη θέση του Ε/Π γρήγορα. Αν το έδαφος ή η βλάστηση δεν επαρκούν για κάλυψη διατηρήστε τον προ-
σανατολισμό σας στην κατεύθυνση του πυραύλου καθώς ο πύραυλος πλησιάζει. Καθώς ο πύραυλος είναι
έτοιμος να προσκρούσει αλλάξτε γρήγορα το ίχνος πτήσης ή το ύψος για να τον αποφύγετε.
(ζ) Πυροβολικό
Αποχωρήστε από την περιοχή προσβολής και προσδιορίστε τις απαιτήσεις
ΡΒΧΠ.
(η) Κατευθυνόμενοι Πύραυλοι με Ραντάρ
Αν το Ε/Π είναι εξοπλισμένο με συσκευή παρεμβολής ραντάρ, διατηρήστε τον
προσανατολισμό σας προς το εχθρικό ραντάρ. Ελιχθείτε με το Ε/Π για να εμποδίσετε τη γραμμή σκόπευ-
σης του ραντάρ ενώ ταυτόχρονα εκτοξεύστε τα αερόφυλλα (chaffs) αν είναι διαθέσιμα.
(5) Αν χτυπηθείτε από εχθρικά πυρά αμέσως εκτιμήστε την κατάσταση και αποφασίστε
την κατάλληλη σειρά ενεργειών στις οποίες θα προβείτε. Το πιο σημαντικό θέμα σε μια τέτοια έκτακτη
κατάσταση είναι ο χειρισμός του Ε/Π. Έτσι το πρώτο βήμα είναι να εκτιμήστε τη δυνατότητα ελέγχου του
Ε/Π. Μετά ελέγξτε τα όργανα και τα προειδοποιητικά φώτα. Αν εντοπιστεί κάποια βλάβη ξεκινήστε άμεσα
την κατάλληλη διαδικασία ανάγκης. Κάντε αμέσως κλήση επείγουσας ή έκτακτης ανάγκης (Mayday ή Pan)
για να αναφέρετε την κατάσταση σας, τη θέση σας και τις ενέργειες που θα κάνετε. Επίσης ζητήστε βοή-
θεια αν επιθυμείτε. Συνεχίστε να είστε σε ετοιμότητα για ασυνήθιστη ανταπόκριση στα χειριστήρια, θορύ-
βους και δονήσεις. Ο ΧΕΧ και ο Μ/Σ θα παρακολουθούν τα όργανα για ενδείξεις βλάβης. Ο ΧΕΧ θα πετά-
ξει στην κοντινότερη περιοχή ασφαλείας και θα προσγειωθεί. Μόλις προσγειωθεί το πλήρωμα θα επιθε-
ωρήσει το Ε/Π για να προσδιορίσει την έκταση της ζημιάς και αν η πτήση μπορεί να συνεχιστεί μέχρι μια
εγκατάσταση συντήρησης ή υγειονομικής περίθαλψης.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Η ισχύς αιώρησης OGE απαιτείται για την εκτέλεση αυτή της άσκησης.
(2) BOE Μονάδας
- 88 -
20. ΑΣΚΗΣΗ 2009 - Επιχειρήσεις Πολλαπλών Α/Φ
Σε ένα Ε/Π UH-1H και με την ενημέρωση για την αποστολή να έχει ολοκληρωθεί.
(1)
Αξιολογούμενα
(α) Ελιχθείτε σωστά μέσα στο σχηματισμό πτήσης.
(β) Αλλάξτε σωστά τη θέσης σας μέσα στο σχηματισμό πτήσης όταν απαιτηθεί.
(γ) Διατηρήστε τον κατάλληλο οριζόντιο και κατακόρυφο διαχωρισμό για τον τύπο
σχηματισμού πτήσης που διεξάγεται.
(2)
Μη Αξιολογούμενα
(α) Αποκτήστε σωστή θέση στο Ε/Π ώστε να μπορείτε να παρατηρείτε τη θέση των
υπόλοιπων Ε/Π μέσα στο σχηματισμό.
(β) Συνεχίστε σωστά την εναέρια επιτήρηση.
(γ) Εκτελέστε σωστά τις συντονισμένες ενέργειες πληρώματος.
(1) Ο ΧΕΧ θα παραμείνει συγκεντρωμένος έξω από το Ε/Π για να διατηρεί το ίχνος του
άλλου Ε/Π. Θα αναγγείλει οποιοδήποτε ελιγμό ή κίνηση πριν την εκτέλεση του και θα ενημερώσει το ΧΔΕΧ
ή το Μ/Σ αν η οπτική επαφή χαθεί με το άλλο Ε/Π.
(2) Ο ΧΔΕΧ και ο Μ/Σ θα παρέχουν επαρκή προειδοποίηση για την αποφυγή της κυκλο-
φορίας και των εμποδίων που εντοπίζονται στο ίχνος πτήσης και που αναγνωρίζονται στο χάρτη. Θα πλη-
ροφορήσουν το ΧΕΧ αν χαθεί η οπτική επαφή με τα άλλα Ε/Π, αν δουν κάποιον εχθρό και όταν η προσο-
χή τους στραφεί μέσα στο Ε/Π.
(3) Το πλήρωμα θα εκτελέσει το σχηματισμό πτήσης σύμφωνα με τον ΕΕ-1-13 «Τακτική
Χρησιμοποίηση Μεταφορικών Ε/Π» και τις ΒΟΕ Μονάδας.
Το διάστημα μεταξύ των Ε/Π θα μπορούσε να αυξηθεί σε μια απόσταση τριών τουλάχιστον
διαμέτρων στροφείου και οι αλλαγές θέσης εντός του σχηματισμού θα πρέπει να περιορίζονται στο ελάχι-
στο. Όλα τα μέλη του πληρώματος θα πρέπει να αποφεύγουν την «προσήλωση» σε ένα σημείο (fixation)
χρησιμοποιώντας κατάλληλες τεχνικές σάρωσης.
(1) Χωρίς τη Χρήση ΔΝΟ
Κατά τη διάρκεια μη υποβοηθούμενης νυκτερινής πτήσης το πλήρωμα θα πρέπει να
χρησιμοποιήσει τα φώτα θέσης για να διατηρήσει τη θέση του Ε/Π μέσα στο σχηματισμό.
(2) Με τη Χρήση ΔΝΟ
(α) Όταν διεξάγεται σχηματισμός πτήσης με τη χρήση ΔΝΟ, το πλήρωμα πρέπει να
μάθει να χρησιμοποιεί οπτικά στοιχεία συσχετισμού για να διατηρεί τη θέση του Ε/Π μέσα στο σχηματισμό.
(β) Ένα επιπρόσθετο μέλος πληρώματος που φοράει ΔΝΟ θα βοηθήσει το πλήρω-
μα για να έρθει σε πέρας η πτήση. Το επιπλέον μέλος μπορεί να χρησιμοποιήσει ίδιου τύπου διόπτρες
(AN/AVS-6). Το επιπλέον μέλος πληρώματος θα λάβει τέτοια θέση μέσα στο Ε/Π ώστε να μπορεί να παρα-
τηρεί τα υπόλοιπα Ε/Π του σχηματισμού και να παρέχει βοήθεια στη διατήρηση του διαχωρισμού του και
της εκκαθάρισης από εμπόδια. Αν απαιτηθεί συνεχής παρατήρηση και στις δύο πλευρές του Ε/Π τότε 2
μέλη του πληρώματος θα χρησιμοποιηθούν στο πίσω διαμέρισμα του Ε/Π για να εκτελέσουν αυτή την
παρατήρηση.
(3) Τακτική Χρησιμοποίηση Μεταφορικών Ε/Π (ΕΕ-1-13)
- 89 -
21. ΑΣΚΗΣΗ 2010 - Διαδικασίες Καταρρίχησης
Σε ένα Ε/Π UH-1H με τους απαιτούμενους ελέγχους να έχουν ολοκληρωθεί.
(1) Λεπτομερής ενημέρωση πληρώματος και επιβαινόντων.
(2) Διατήρηση προκαθορισμένου ύψους αιώρησης ± 10 ft.
(3) Διατήρηση της κατεύθυνσης ± 10o.
(4) Διατήρηση της θέσης πάνω από το εδάφους. Η πλαγιοκίνηση να μην υπερβαίνει τα 5
ft από το επιθυμητό σημείο.
(5) Συνεχής διατήρηση της επαφής των σχοινιών με το έδαφος.
(6) Συνεργασία πληρώματος και επιβαινόντων.
Ο Κ/Β θα αναλύσει την ενημέρωση πριν την πτήση στο πλήρωμα και τους επιβαίνοντες και
θα βεβαιωθεί ότι όλοι γνωρίζουν τις απαιτούμενες διαδικασίες ανάγκης.
(2) Ο ΧΕΧ θα προσεγγίσει μέσα στην κοίτη του ανέμου και θα τερματίσει την Π/ΓΓ σε
ύψος ψηλότερα από τα εμπόδια, αν υπάρχουν. Θα επιλέξει χαρακτηριστικό σταθερό σημείο περίπου 50 ft
εμπρός από το Ε/Π, που θα είναι σημείο αναφοράς για τη διατήρηση της κατεύθυνσης και της θέσης άνω-
θεν του εδάφους. Το ύψος αιώρησης θα είναι τέτοιο ώστε τα σχοινιά καταρρίχησης να ακουμπούν στο έδα-
φος τουλάχιστον για μήκος 20 ft.
(3) Κατά τη διαδικασία της καταρρίχησης ο ΧΕΧ θα χρησιμοποιεί το ΣΧ για διατήρηση του
ύψους αιώρησης και θα είναι έτοιμος για όποια διόρθωση απαιτηθεί, για κάθε αλλαγή του κέντρου βάρους
του Ε/Π καθώς οι επιβαίνοντες καταρριχώνται.
(4) Ο ΧΔΕΧ και ο Μ/Σ θα ενημερώνουν τον ΧΕΧ για οποιαδήποτε αλλαγή στη στάση και
θέση του Ε/Π. Ο ΧΔΕΧ επίσης θα παρατηρεί και τα όργανα πτήσης - ισχύος του Ε/Π.
(5) Ο Μ/Σ θα βεβαιώσει ότι τα σχοινιά καταρρίχησης έχουν απορριφθεί ή τα έχει συλλέξει
και ασφαλίσει πριν από την αποχώρηση του Ε/Π από το σημείο αιώρησης.
Ισχύς για αιώρηση εκτός ευεργετικής επίδρασης του εδάφους (OGE) απαιτείται για την εκτέλεση

Όλα τα μέλη του πληρώματος θα πρέπει να χρησιμοποιούν τις κατάλληλες τεχνικές παρα-
τήρησης κατά τη νύκτα για να αποφευχθεί η περίπτωση αποπροσανατολισμού στο χώρο.
- 90 -
22. ΑΣΚΗΣΗ 2011 - Διαδικασίες Βαρούλκου Διάσωσης
Σε ένα Ε/Π UH-1H το οποίο είναι εξοπλισμένο με βαρούλκο διάσωσης και με τους ελέγχους
πριν την Α/Γ να έχουν ολοκληρωθεί.
(1) Λεπτομερής ενημέρωση πληρώματος.
(2) Χωρίς σφάλματα εκτελέστε τις διαδικασίες χρήσης του βαρούλκου διάσωσης όπως
αυτές περιγράφονται στο Εγχειρίδιο Χειριστή ΤΕ 1-227, Κεφ. 4, Παρ 4-27 έως 4-33.
(3) Διατήρηση της θέσης, να μην υπάρχει παρέκκλιση σε οποιαδήποτε κατεύθυνση μεγα-
λύτερη από 5 ft.
(4) Διατήρηση της κατεύθυνσης ± 10ο.
(6) Πριν την πτήση βεβαιωθείτε για τη σωστή κατάσταση και την ομαλή λειτουργία του
βαρούλκου διάσωσης.
(1) Ο Κ/Β του Ε/Π θα αναλύσει την ενημέρωση του πληρώματος και θα βεβαιωθεί ότι όλοι
γνωρίζουν τις διαδικασίες ανάγκης και χρήσης βαρούλκου. Θα αναθέσει λεπτομερή καθήκοντα στον Μ/Σ
και στον χειριστή του βαρούλκου ή διασώστη, αν αυτοί επιβαίνουν στο Ε/Π.
(2) Ο ΧΕΧ θα εκτελέσει την πτήση σύμφωνα με το Εγχειρίδιο Χειριστή και τις ΒΟΕ
Μονάδας.
(3) Ο ΧΔΕΧ θα ελέγχει το χώρο έξω από το Ε/Π και θα είναι σε ετοιμότητα να χρησιμο-
ποιήσει τον πίνακα ελέγχου - χειριστήρια του βαρούλκου (σε ανάλογη διαμόρφωση του θαλάμου διακυ-
βερνήσεως του Ε/Π).
(4) Ο Μ/Σ θα καταγράψει στα έντυπα του Ε/Π όποιες παρατηρήσεις βρει κατά την προ
πτήσης - προ χρήσης βαρούλκου επιθεώρηση. Θα κάνει χρήση των διαδικασιών του βαρούλκου σύμφω-
να με το ΤΕ 1-227 και τις ΒΟΕ της Μονάδας.
Ισχύς για αιώρηση εκτός ευεργετικής επίδρασης του εδάφους (OGE) απαιτείται για την εκτέλεση

Συνεχής χρήση φωτοβολίδων θα βοηθήσει στην αίσθηση - εκτίμηση της απόστασης και
αναφοράς με την επιφάνεια του νερού, όταν εκτελούνται πτήσεις επάνω από τη θάλασσα. Καπνογόνα ή
άλλες συσκευές σηματοδοσίας θα βοηθήσουν στην αναγνώριση της κατεύθυνσης του ανέμου και θα είναι
οπτικά σημεία αναφοράς για την αιώρηση. Οι προβολείς του Ε/Π παρέχουν ικανοποιητικό φωτισμό κατά
τις επιχειρήσεις περισυλλογής κατά την νύκτα.
- 91 -
23. ΑΣΚΗΣΗ 2013 - Διαδικασίες Ρίψης Αλεξιπτωτιστών
Σε ένα Ε/Π UH-1H με έναν αρχηγό ρίψεων υπεύθυνο για την αποστολή και με το προκαθο-
ρισμένο ύψος να έχει δοθεί.
(1) Λεπτομερής ενημέρωση πληρώματος και επιβαινόντων.
(2) Βεβαιωθείτε ότι το Ε/Π είναι κατάλληλα διαμορφωμένο για ρίψη αλεξιπτωτιστών.
(3) Διατήρηση της ταχύτητας ±10 Κnots.
(4) Διατήρηση προκαθορισμένου ύψους ± 100 ft.
(5) Διατήρηση ίχνους πτήσης πάνω από τη Ζώνη Ρίψης.
(6) Κατάλληλη συνεργασία πληρώματος και επιβαινόντων.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ
Βεβαιωθείτε ότι ο Μ/Σ και ο Αρχηγός Ρίψης είναι συνεχώς δεμένοι με τους αντίστοιχους ιμάντες
ασφαλείας, οι οποίοι είναι ασφαλισμένοι σε κατάλληλους κρίκους στο Ε/Π, όταν οι πόρτες στο χώρο
φόρτωσης είναι ανοικτές.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Βεβαιωθείτε ότι οι στατικοί ιμάντες των αλεξιπτώτων είναι ασφαλισμένοι στο καλώδιο / σημείο αγκί-
στρωσης, μέχρι το Ε/Π να προσγειωθεί. Αν η συλλογή των στατικών ιμάντων εντός του Ε/Π δεν είναι
δυνατή εκτελέστε αβαθή Π/ΓΓ και ερπυστική Π/Γ για να αποφύγετε πιθανή εμπλοκή των σακιδίων
ανάπτυξης των αλεξιπτώτων με το σύστημα του στροφείου.

(1) Ο Κ/Β θα αναλύσει την ενημέρωση για το πλήρωμα του Ε/Π, τον αρχηγό ρίψης και
τους αλεξιπτωτιστές. Θα βεβαιωθεί ότι όλοι γνωρίζουν τις απαιτούμενες διαδικασίες ανάγκης και ότι το Ε/Π
είναι κατάλληλα διαμορφωμένο για ρίψη αλεξιπτωτιστών.
(2) Ο ΧΕΧ θα διατηρήσει το ύψος πτήσης, την ταχύτητα και το ίχνος πτήσης, όπως έχουν
καθορισθεί από το σχεδιασμό της αποστολής.
(3) Ο ΧΔΕΧ θα βεβαιώσει ότι ο Μ/Σ και ο αρχηγός ρίψης έχουν συλλέξει τους στατικούς
ιμάντες μετά από την έξοδο και του τελευταίου αλεξιπτωτιστή.
(4) Ο Μ/Σ και ο αρχηγός ρίψης θα βρίσκονται σε συνεχή επικοινωνία με τους χειριστές και
θα τους ενημερώσουν όταν και ο τελευταίος αλεξιπτωτιστής έχει αφήσει το Ε/Π.
Όταν οι αλεξιπτωτιστές είναι εφοδιασμένοι με συσκευές αυτόματης ανάπτυξης αλεξιπτώτου και η
ρίψη ακυρωθεί, πρέπει να βεβαιώσουν το πλήρωμα του Ε/Π ότι οι μηχανισμοί έχουν αφοπλισθεί πριν
αρχίσει η κάθοδος του Ε/Π.
- 92 -
24. ΑΣΚΗΣΗ 2016 - Πτήση με Εξωτερικό Φορτίο
α. Κανονική Α/Γ με Εξωτερικό Φορτίο
Σε ένα Ε/Π UH-1H με ένα λειτουργικό άγκιστρο φορτίου και με τους απαιτούμενους
ελέγχους και ενημερώσεις να έχουν γίνει.
(α) Πλήρης έλεγχος προ Α/Γ.
(β) Κατακόρυφη άνοδο μέχρι το ανηρτημένο φορτίο να εγκαταλείψει το έδαφος.
(γ) Ο αεροπαραγωγός (Ν1) να μην υπερβεί τα όρια αβεβαιότητας σε ύψος δύο (2)
ft άνωθεν του εδάφους.
(δ) Προ της Α/Γ ελέγξατε τον εναέριο χώρο αριστερά δεξιά και πάνω για ύπαρξη
εμποδίων.
Αιωρηθείτε πάνω από το φορτίο. Μετά την ανάρτηση του φορτίου, ανεβάστε προο-
δευτικά το ΣΧ τηρώντας ταυτόχρονα ΣΑΛ κινητήρα, εάν είναι απαραίτητο, με το διακόπτη αύξησης - ελάτ-
τωσης (INCR - DECR SWITCH) μέχρι το φορτίο να «ξεκολλήσει από το έδαφος». To υπόλοιπο της Α/Γ
εκτελείται όπως στην παράγραφο 5β(3). Κατά την άνοδο μέχρι το ύψος των 300 ft τοποθετήστε το διακό-
πτη απελευθέρωσης φορτίου στη θέση «ARM». Ανερχόμενοι, μετά τα 300ft, ο διακόπτης τοποθετείται στη
θέση «SAFE».
(α) Πριν την νυκτερινή πτήση εξ όψεως πρέπει το πλήρωμα να βεβαιωθεί ότι οι
προβολείς Π/Γ και έρευνας λειτουργούν χωρίς πρόβλημα.
(β) Ο βαθμός καθόδου και η ταχύτητα εδάφους πρέπει να είναι ελαττωμένα σε
σχέση με αυτά της ημέρας, για αποφυγή απότομων αλλαγών της στάσης του Ε/Π σε μικρά ύψη.
(γ) Πλαγιοκίνηση εκτός ορίων είναι πιθανό να φέρει τον ιμάντα ανάρτησης εξωτερι-
κού φορτίου σε τέτοια θέση που να μην είναι δυνατό ο χειριστής να τον απελευθερώσει.
β. Κανονική Π/ΓΓ με Εξωτερικό Φορτίο
Σε ένα Ε/Π UH-1H με ένα λειτουργικό άγκιστρο φορτίου και με τους απαιτούμενους
ελέγχους και ενημερώσεις να έχουν γίνει.
(α) Κατεύθυνση εντός του ανέμου ή στη διεύθυνση κυκλοφορίας του κύκλου.
(β) Ύψος εισόδου: 300 (± 100) ft σχετικό.
(γ) Γωνία Π/ΓΓ: 8ο - 10ο.
(δ) Ταχύτητα αέρος κατά την είσοδο: 60 (± 5) Knots.
Αμέσως μόλις το Ε/Π βρεθεί στην κανονική γωνία Π/ΓΓ, κατεβάζετε το ΣΧ όπως απαι-
τείται, προς διατήρηση της επιθυμητής γωνίας καθόδου. Κατερχόμενοι, μετά το ύψος των 300 ft τοποθε-
τήστε το διακόπτη απελευθέρωσης εξωτερικού φορτίου από τη θέση «SAFE» στη θέση «ARM». Τηρήστε
ταχύτητα εισόδου, μέχρι η φαινόμενη ταχύτητα εδάφους και ο βαθμός καθόδου εμφανισθούν ότι αυξάνο-
νται. Από το σημείο αυτό διαδοχικά ελαττώστε το βαθμό καθόδου και την ταχύτητα εδάφους προς μηδε-
νισμό αφενός της καθόδου και αφετέρου της προς τα εμπρός κίνησης, πάνω από το προκαθορισμένο
- 93 -
σημείο εκφόρτωσης και σε ύψος τέτοιο ώστε να αποφευχθεί πρόσκρουση του ανηρτημένου φορτίου με το
έδαφος. Κατά την τελική φάση Π/ΓΓ, καθώς η προς τα εμπρός ταχύτητα προοδευτικά ελαττώνεται, εφαρ-
μόστε την απαιτούμενη ισχύ με το ΣΧ προς αντιστάθμιση της μεταβατικής άντωσης και μείωση του βαθ-
μού καθόδου. Μετά την επίτευξη του ύψους αιώρησης κατεβάστε προοδευτικά το ΣΧ μέχρι το βάρος του
φορτίου τοποθετηθεί με ασφάλεια επί του εδάφους. Ακολούθως απελευθερώστε το φορτίο.
(γ) Πλαγιοκίνηση εκτός ορίων είναι πιθανό να φέρει τον ιμάντα ανάρτησης εξωτερι-
κού φορτίου σε τέτοια θέση που να μην είναι δυνατό ο χειριστής να τον απελευθερώσει.
- 94 -
25. ΑΣΚΗΣΗ 2017 - Πτήση με Εσωτερικό Φορτίο
α. Γενικά
Η φόρτωση του Ε/Π πραγματοποιείται λαμβανομένων υπόψη των περιορισμών του KB και
του μέγιστου επιτρεπόμενου συνολικού φορτίου σύμφωνα με το εγχειρίδιο χειριστού (υπολογισμός εντύ-
που βάρους & ζυγοσταθμίσεως και κάρτας επίδοσης Ε/Π).
β. Κανονική Α/Γ με Εσωτερικό Φορτίο
Σε ένα Ε/Π UH-1H φορτωμένο με επιβάτες και φορτίο.
(α) Πλήρης έλεγχος προ Α/Γ.
(β) 0 αεροπαραγωγός (Ν1) να μην υπερβεί τα όρια αβεβαιότητας σε ύψος αιώρησης
δύο (2) ft.
(γ) Αιωρηθείτε σε ύψος 4 ft, οι ΣΑΛ κινητήρα πρέπει να παραμείνουν στις 6600.
(δ) Λάβετε κατεύθυνση εντός του ανέμου ή στη διεύθυνση κυκλοφορίας του κύκλου.
(ε) Προ Α/Γ ελέγξατε τον εναέριο χώρο αριστερά, δεξιά και πάνω για ύπαρξη
εμποδίων.
Θέσατε το ΧΠ ελαφρά προς τα εμπρός (από την κεντρική θέση). Ταυτόχρονα ανε-
βάστε προοδευτικά το ΣΧ τηρώντας σταθερή κατεύθυνση με τα ποδωστήρια. Καθώς το Ε/Π εγκαταλεί-
πει το έδαφος επιταχύνετε την εμπρόσθια κίνηση και σε ύψος ανάλογο του εδάφους και των πέριξ εμπο-
δίων, μέχρι το Ε/Π να αποκτήσει την αποτελεσματική μεταβατική άντωση. Με ομαλή κίνηση του ΧΠ προς
τα εμπρός αποκτήστε στάση, η οποία θα έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση της ταχύτητας αέρος σε 60 κόμ-
βους. Χρησιμοποιείστε την απαιτούμενη ισχύ για επίτευξη του επιθυμητού βαθμού ανόδου. Η άσκηση αυτή
μπορεί να εκτελεστεί και από χαμηλό ύψος αιώρησης.
(β) Μνημόνιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (ΤΕ1 -214)
γ. Κανονική Π/ΓΓ με Εσωτερικό Φορτίο
Σε ένα Ε/Π UH-1H φορτωμένο με επιβάτες και φορτίο.
(α) Πλήρης έλεγχος προ Π/Γ.
(β) Κατεύθυνση εντός του ανέμου ή στη διεύθυνση κυκλοφορίας του κύκλου.
(γ) Ύψος εισόδου: 300 (± 100) ft.
(δ) Ταχύτητα αέρος κατά την είσοδο: 60 (± 5) Knots.
(ε) Γωνία Π/ΓΓ 8ο - 10ο (περίπου).
Αμέσως μόλις το Ε/Π βρεθεί στην κανονική γωνία Π/ΓΓ κατεβάστε το ΣΧ όπως απαι-
τείται, προς διατήρηση του επιθυμητού βαθμού καθόδου. Διατηρήστε ταχύτητα εισόδου, μέχρι η φαινόμενη
- 95 -
ταχύτητα εδάφους και ο βαθμός καθόδου εμφανισθούν ότι αυξάνονται. Από το σημείο αυτό διαδοχικά
ελαττώστε το βαθμό καθόδου και την ταχύτητα εδάφους προς μηδενισμό αφενός της καθόδου και αφε-
τέρου της προς τα εμπρός κίνησης σε ύψος αιώρησης 3 ft και πάνω από το προκαθορισμένο σημείο
Π/Γ. Καθώς η προς τα εμπρός ταχύτητα προοδευτικά ελαττώνεται εφαρμόστε επιπρόσθετη ισχύ σε αντι-
στάθμιση της μειωμένης μεταβατικής άντωσης και διατήρηση της κατάλληλης γωνίας καθόδου. Τερματί-
στε την Π/ΓΓ επί του εδάφους εφόσον η επιφάνεια του σημείου Π/Γ το επιτρέπει.
- 96 -
26. ΑΣΚΗΣΗ 2018 - Αναγνώριση Πεδίου Π/Γ
α. Γενικά
(1) Προ της Π/Γ του Ε/Π σε οποιαδήποτε περιοχή η οποία στερείται εγκεκριμένου κύκλου
κυκλοφορίας, απαιτείται υψηλή και χαμηλή αναγνώριση.
(2) Για την εκτέλεση ελιγμών στο έδαφος όπως και στο ύψος αιώρησης πρέπει να προη-
γηθεί αναγνώριση εδάφους.
β. Υψηλή Αναγνώριση
(1) Σκοπός
(α) Καθορισμός καταλληλότητας της περιοχής στην οποία πρόκειται να εκτελεστεί
Π/Γ.
(β) Εντοπισμός διεύθυνσης και έντασης ανέμου
(γ) Εντοπισμός εμποδίων και εκτίμηση της επίδρασης αυτών σε σχέση προς τη
διεύθυνση και ένταση του πνέοντος ανέμου.
(δ) Σχεδίαση του ίχνους πτήσης για Α/Γ.
Σε ένα Ε/Π UH-1H σε ένα τακτικό ή εκπαιδευτικό περιβάλλον.
(α) Κατάλληλο ύψος προς παρατήρηση.
(β) Σταθερή ταχύτητα αέρος 60 - 90 Knots.
Με την άφιξη του Ε/Π στην περιοχή Π/Γ προβείτε σε γενική εκτίμηση της περιοχής και
του εδάφους περιμετρικά της περιοχής προς εκλογή του ίχνους πτήσης για την εκτέλεση της υψηλής ανα-
γνώρισης. To ύψος και το ίχνος πτήσης κατά την υψηλή αναγνώριση εξαρτώνται από το έδαφος (ύπαρ-
ξη εμποδίων) την καταλληλότητα της περιοχής για εκτέλεση αναγκαστικής Π/Γ και τη δυνατότητα παρατή-
ρησης της περιοχής Π/Γ.
γ. Χαμηλή Αναγνώριση
Η χαμηλή αναγνώριση εκτελείται κατά την τελική Π/ΓΓ για Π/Γ. Αποσκοπεί στην πληρέστε-
ρη μελέτη του εδάφους για την αποφυγή των υπαρχόντων εμποδίων. Εάν αμφιβάλουμε για την επιτυχία
της Π/Γ πρέπει να ΕΠΑΝΑΚΥΚΛΩΣΟΥΜΕ έγκαιρα πριν χάσουμε την αποτελεσματική μεταβατική άντω-
ση του Ε/Π.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Μην επιχειρήσετε Π/Γ σε περιοχή που η Α/Γ είναι αμφισβητήσιμη.
δ. Αναγνώριση Εδάφους
(1) Σκοπός
Η αναγνώριση εδάφους εκτελείται μετά τη Π/Γ του Ε/Π (πεζή) ή μετά την άφιξη σε
ύψος αιώρησης (εν πτήση) προς αποφυγή των υπαρχόντων εμποδίων κατά την εκτέλεση της Α/Γ και ανό-
δου. Κανονικά η αναγνώριση εδάφους εκτελείται εν πτήση.
- 97 -
(α) Αξιολογούμενα
1/ Ο Κ/Β θα διεξάγει μια ενημέρωση στο πλήρωμα περί την αποστολή.
2/ Διεξάγετε μια λεπτομερή αναγνώριση χάρτη.
3/ Κάνετε συγκεκριμένες και έγκαιρες αναφορές σχετικά με τις πληροφορίες
που απαιτούνται κατά την αναγνώριση εδάφους.
4/ Εκτελέστε σωστά τις ενέργειες συνεργασίας πληρώματος.
(β) Μη Αξιολογούμενα
1/ Διατηρήστε ορθά τον έλεγχο του εναερίου χώρου.
(α) Σχεδιάστε την Α/Γ με εκτίμηση της διεύθυνσης και έντασης του ανέμου, του
ύψους και αριθμού των υπαρχόντων εμποδίων.
(β) Πριν από κάθε στροφή αιώρησης ελέγχετε το χώρο κίνησης του ουραίου στρο-
φείου.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Κατά την Αναγνώριση Πεδίου Π/Γ - Ζώνης Π/Γ σε περιοχές που εκτελούνται επιχειρήσεις συμπε-
ριλαμβάνονται και άλλα στοιχεία παρατήρησης, όπως θέση εχθρικών και φίλιων δυνάμεων, χωρητικό-
τητα Ε/Π, αριθμός Ε/Π κλπ.
- 98 -
27. ΑΣΚΗΣΗ 2019 - Αναγνώριση Δρομολογίου
Σε ένα Ε/Π UH-1H με τη ενημέρωση για την αποστολή και την αναγνώριση χάρτη να έχουν
ολοκληρωθεί.
(α) Εκτελέστε ορθά μια αναγνώριση δρομολογίου.
(β) Δώστε μια ακριβή και λεπτομερή αναφορά.
(γ) Εκτελέστε σωστά τις ενέργειες συνεργασίας πληρώματος.
(1) Ο Κ/Β θα διεξάγει μια πλήρη ενημέρωση πληρώματος και αποστολής και θα ορίσει
τομείς σάρωσης για κάθε μέλος του πληρώματος.
(2) Ο ΧΕΧ θα σαρώσει τον τομέα από τη θέση «ώρα 12» και 90ο προς την πλευρά του
(«ώρα 9 ή 3» αντίστοιχα). Ο ΧΔΕΧ θα σαρώσει τον τομέα στην πλευρά του και θα καταγράψει όλες τις
πληροφορίες συμπεριλαμβανομένου και αυτές που λαμβάνει από το ΧΕΧ. Ο Μ/Σ και το επιπλέον πλήρω-
μα θα σαρώσουν τους τομείς που θα τους αναθέσει ο Κ/Β.
(3) Το πλήρωμα διεξάγει την αναγνώριση δρομολογίου για να αποκτήσει πληροφορί-
ες για ένα συγκεκριμένο δρομολόγιο και όλα τα παρακείμενα εδάφη από όπου ο εχθρός θα μπορούσε να
επηρεάσει την κίνηση κατά μήκος του δρομολογίου. Η αναγνώριση πιθανόν να προσανοτολίζεται σε ένα
δρόμο, σε έναν άξονα, ένα εναέριο διάδρομο ή μια γενική κατεύθυνση. Το πλήρωμα μπορεί επίσης να διε-
ξάγει μια αναγνώριση δρομολογίου προκειμένου να:
(α) Υποστηρίξει τη μετακίνηση εφοδίων ή άλλες Μονάδες.
(β) Αναπτύξει την εχθρική κατάσταση σε μια φίλια δύναμη.
(γ) Αποκτήσει πληροφορίες για μια συγκεκριμένη δύναμη που κινείται σε ένα
συγκεκριμένο δρομολόγιο.
(δ) Εντοπίσει τοποθεσίες όπου μπορούν να κατασκευαστούν πρόχειρα εμπόδια
που θα εμποδίσουν την εχθρική κίνηση.
(4) Για την εκτέλεση της αναγνώρισης δρομολογίου το πλήρωμα πρέπει να γνωρίζει
κάποιες πληροφορίες για το δρομολόγιο. Αυτές οι πληροφορίες είναι:
(α) Προσδιορισμός του Δρομολογίου
Αυτή η πληροφορία μπορεί να περιλαμβάνει μια ονομασία του δρομολογίου, ένα
ίχνος αυτού ή τις συντεταγμένες του.
(β) Όρια του Δρομολογίου
Αυτά μπορεί να δίνονται με συντεταγμένες ή εδαφικά σημεία συσχετισμού όπως
πόλεις, γέφυρες ή διασταυρώσεις δρόμων.
(γ) Χρονικό Σημείο της Ημέρας που θα Χρησιμοποιηθεί το Δρομολόγιο
Αυτό μπορεί να αλλάξει την επιθυμία για τη χρήση ενός δρομολογίου. Δρόμοι με
στροφές και στενοί είναι πιο επικίνδυνοι κατά τη διάρκεια της νύκτας παρά την ημέρα.
(δ) Είδος και Αριθμός των Μονάδων και των Οχημάτων
Αυτός είναι ένας σημαντικός παράγοντας στον προσδιορισμό του αν ένα δρομο-
λόγιο είναι χρησιμοποιήσιμο. Οι απαιτήσεις του δρομολογίου για το ΠΖ, τα ΤΘ, το ΠΒ και τις μεταφορικές
Μονάδες είναι διαφορετικές. Για παράδειγμα πολλές μεταφορικές Μονάδες μπορούν να περάσουν χωρίς
δυσκολία ενώ μερικά άρματα μπορεί να καταστρέψουν την επιφάνεια του δρομολογίου.
- 99 -
(5) Όταν το πλήρωμα αναγνωρίζει δρομολόγια εδάφους πρέπει να ελέγξει τους δρόμους,
τις γέφυρες, τα τούνελ, τις υπόγειες διαβάσεις και τα εμπόδια διάβασης. Πρέπει επίσης να ταξινομήσει τα
δρομολόγια.
(α) Δρόμοι
Το πλήρωμα πρέπει να λάβει υπόψη αρκετούς παράγοντες για την ταξινόμηση
των δρόμων. Αυτοί οι παράγοντες είναι:
1/ Είδος Επιφάνειας
Η επιφάνεια του δρόμου μπορεί να είναι από τσιμέντο, άμμο, χαλίκι ή
χώμα.
2/ Πλάτος
Η εκτίμηση του πλάτους ενός δρόμου γίνεται σε αριθμό διαδρόμων. Ο
ίδιος δρόμος μπορεί να παρέχει 2 διαδρόμους για οχήματα μεταφοράς 2 1/2 τόνων και 1 διάδρομο για
άρματα μάχης μεγέθους Μ60.
3/ Αποστράγγιση
Αυτός είναι σημαντικός λόγος αν η επιφάνεια του εδάφους είναι από χαλί-
κι, χώμα ή άμμο. Οι δρόμοι και τα χαντάκια θα πρέπει να ελέγχονται για στάσιμα νερά κατά τις περιόδους
υγρασίας.
4/ Κατάσταση Επιφάνειας Εδάφους
Η καταστροφή από τη μάχη, οι ρωγμές, οι κρατήρες και οι υπερβολικές
διαβρώσεις είναι σημαντικά στοιχεία για την κατάσταση της επιφάνειας του εδάφους.
5/ Κλίση Δρόμου και Εξέχουσες Επιφάνειες
Απότομες κλίσεις και αιχμηρές εξέχουσες επιφάνειες μειώνουν την καταλ-
ληλότητα του δρόμου για χρήση και είναι ιδανικές τοποθεσίες για εχθρικές ενέδρες.
6/ Ικανότητα Στάθμευσης
Η κατάσταση στην άκρη του δρόμου, η κλίση και το πλάτος καθορίζουν αν
τα οχήματα μπορούν να σταθμεύσουν στο δρόμο.
7/ Απόκρυψη
Τα δέντρα στην άκρη του δρόμου παρέχουν περιορισμένη απόκρυψη για
τα σταθμευμένα οχήματα.
(β) Γέφυρες, Τούνελ και Υπόγειες Διαβάσεις
Αυτά είναι δύσκολο να ταξινομηθούν με εναέρια παρατήρηση. Σε μερικές περι-
πτώσεις το πλήρωμα μπορεί να χρειαστεί αποβιβασθεί για να κάνει την ταξινόμηση. Οι γέφυρες για να
αναγνωριστούν πρέπει να προσδιορίσουμε τον τύπο, την κατάσταση, την ευκολία διάβασης, την αντοχή
σε μεταφερόμενο φορτίο και τις διαστάσεις. Τα τούνελ και οι υπόγειες διαβάσεις αναγνωρίζονται από τον
προσδιορισμό των διαστάσεων τους και την ευκολία διάβασης αυτών. Όταν είναι δυνατόν ο Μ/Σ χρησιμο-
ποιείται στη διαδικασία αναγνώρισης.
1/ Τύπος Κατασκευής και Κατάσταση (ατσάλι, τσιμέντο, ξύλο ή τούβλο)
Αν η γέφυρα έχει υποστεί καταστροφές από τη μάχη μπορεί να χρειαστεί
επισκευή πριν χρησιμοποιηθεί.
2/ Μήκος και Πλάτος
Το μήκος ενός στηρίγματος της γέφυρας εκτιμάται και πολλαπλασιάζε-
ται επί τον αριθμό των στηριγμάτων. Το πλάτος υπολογίζεται και εκφράζεται σε αριθμό διαδρόμων π.χ. 2
διάδρομοι οχημάτων ½ τόνου. Το πλήρωμα μπορεί να χρησιμοποιήσει χάρτη για να υπολογίσει το μήκος
ενός τούνελ.
3/ Ύψος
Οι αποστάσεις στα τούνελ και στις υπόγειες διαβάσεις μετρούνται από την
επιφάνεια του δρόμου μέχρι το χαμηλότερο εμπόδιο για να καθοριστεί το ύψος του οχήματος που χωρά-
ει να περάσει κάτω απ’ αυτό.
- 100 -
4/ Τοποθεσία
Η ακρίβεια του χάρτη πρέπει να διπλοελεγχθεί.
5/ Κατάσταση Παράκαμψης
Η κατάσταση της παράκαμψης πρέπει να προσδιοριστεί ανεξάρτητα από
την κατάσταση της γέφυρας, του τούνελ και της υπόγειας διάβασης. Υπάρχουν τρείς κατηγορίες:
α/ Εύκολη Διάβαση
Αυτό σημαίνει ότι ένα βαρύ μεταφορικό όχημα μπορεί να περάσει το
εμπόδιο παραπλεύρως της γέφυρας χωρίς να χρειαστεί δουλειά για βελτίωση της διάβασης.
β/ Δύσκολη Διάβαση
Αυτό σημαίνει ότι το εμπόδιο μπορεί να παρακαμφθεί παραπλεύ-
ρως της γέφυρας αλλά μερική δουλειά μπορεί να χρειαστεί για να προετοιμαστεί η διάβαση. Αν χρεια-
στεί η υποστήριξη του Μηχανικού η διάβαση θεωρείται δύσκολη εκτός και αν η Μονάδα διαθέτει οργανικό
τμήμα και εξοπλισμό για να περάσει το εμπόδιο γρήγορα. Μια ΕΜΑ με ένα γεφυροφόρο άρμα μπορεί να
παρακάμψει το εμπόδιο εύκολα γεφυρώνοντας το κενό. Εντούτοις αν η Μονάδα που προσπαθεί να δια-
βεί το εμπόδιο είναι μια μεταφορική Μονάδα, η παράκαμψη θεωρείται δύσκολη γιατί απαιτείται η επέμβα-
ση του Μηχανικού.
γ/ Απροσπέλαστη Διάβαση
Αυτό σημαίνει ότι η διάβαση μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο επι-
σκευάζοντας την υπάρχουσα γέφυρα, κατασκευάζοντας μια καινούρια ή φτιάχνοντας μια παρακαμπτήρια
οδό. Η παρακαμπτήρια οδός είναι μια εναλλακτική διαδρομή που διασταυρώνει το εμπόδιο σε κάποια από-
σταση από την τοποθεσία της γέφυρας.
(γ) Εμπόδια Διάβασης
Το πλήρωμα πρέπει να διεξάγει μια προσεκτική αναγνώριση του επικίνδυνου
εδάφους π.χ. διάβαση κατά μήκος κορυφογραμμής και να αναφέρει οποιεσδήποτε καταστάσεις που θα
μπορούσαν να καθυστερήσουν την κυκλοφορία.
(δ) Ταξινόμηση δρομολογίων Εδάφους
Ένα δρομολόγιο εδάφους ταξινομείται με βάση το πλάτος, τον τύπο και τη
χωρητικότητα για μεταφορά φορτίου. Αν ένα μεγάλο τμήμα του δρομολογίου είναι ένας αυτοκινητόδρομος
τεσσάρων λωρίδων αλλά ένα μικρό τμήμα είναι δύο λωρίδων στρωμένο με χαλίκι η συνολική ταξινόμηση
για ένα τέτοιο δρόμο θα ήταν δρόμος δύο λωρίδων, περιορισμένης ικανότητας, παντός καιρού. Η μέθοδος
που χρησιμοποιείται για τη ταξινόμηση ενός δρομολογίου εδάφους είναι η εξής:
1/ Πλάτος
Το πλάτος εκφράζεται σε αριθμό διαδρόμων (ένας διάδρομος ισούται με
το πλάτος ενός φορτηγού 2 ½ Τόνων) του στενότερου δρόμου του δρομολογίου.
2/ Τύπος
Ο λιγότερο επιθυμητός τύπος επιφάνειας δρόμου εκφράζεται ως Χ, Υ ή Ζ.
α/ Παντός Καιρού (Τύπου Χ)
Ένας δρόμος τύπου Χ με λογική συντήρηση είναι διαπεράσιμος κατά
τη διάρκεια του έτους με την ένταση της κυκλοφορίας ποτέ σημαντικά λιγότερη από τη μέγιστη χωρητικό-
τητα του δρόμου σε καλό καιρό. Αυτός ο τύπος δρόμου έχει αδιάβροχη επιφάνεια και επηρεάζεται ελα-
φρώς από βροχή, πάγο και ζέστη. Παραδείγματα τέτοιων δρόμων είναι οι δρόμοι στρωμένοι με τσιμέντο
ή άσφαλτο.
β/ Περιορισμένου Καιρού (Τύπου Υ)
Ένας δρόμος τύπου Υ με λογική συντήρηση μπορεί να κρατηθεί
ανοικτός σε κακό καιρό με ένταση κυκλοφορίας σημαντικά λιγότερη από την χωρητικότητα που έχει σε
καλό καιρό. Αυτός ο τύπος δρόμου δεν έχει αδιάβροχη επιφάνεια και επηρεάζεται από βροχή, πάγο και
ζέστη. Παραδείγματα τέτοιων δρόμων είναι οι δρόμοι στρωμένοι με χαλίκι.
- 101 -
γ/ Αίθριου Καιρού (Τύπου Ζ)
Ένας δρόμος τύπου Ζ γίνεται γρήγορα αδιαπέραστος σε κακές καιρι-
κές συνθήκες και δεν μπορεί να παραμείνει ανοικτός με φυσιολογική συντήρηση. Επηρεάζεται πολύ σοβα-
ρά από βροχή, πάγο και ζέστη. Παραδείγματα τέτοιων δρόμων είναι οι δρόμοι με άμμο, χώμα, λάσπη και
στάχτες.
3/ Χωρητικότητα για τη Μεταφορά Φορτίου
Η χωρητικότητα για τη μεταφορά φορτίου προσδιορίζεται από την ικανό-
τητα του δρόμου να χρησιμοποιηθεί σε ολόκληρο το μήκος του από τη βαρύτερη κλάση οχημάτων για τη
μεταφορά φορτίου σε πομπή (κονβόι). Αυτό εξαρτάται από την πιο αδύναμη γέφυρα στο δρομολόγιο. Δια-
φορετικά, είναι η ανθεκτικότητα αντοχής σε φορτίο της επιφάνειας του δρόμου.
(6) Οι αρχές μιας αναγνώρισης εναέριου δρομολογίου είναι ίδιες όπως και για το δρο-
μολόγιο εδάφους μόνο που οι περιοχές ενδιαφέροντος είναι διαφορετικές. Η κίνηση δια αέρος ασχολείται
πρωταρχικά με την τοποθεσία των εχθρικών δυνάμεων, την ευκολία πλοήγησης, την τοποθεσία περιοχών
και ζωνών Π/Γ και τους κίνδυνους κατά την πτήση. Οι κίνδυνοι για την πτήση περιλαμβάνουν τις περιοχές
Α/Α προστασίας, υδάτινες και ορεινές περιοχές.
(7) Η ποτάμια αναγνώριση εκτελείται όπως και η αναγνώριση δρομολογίου πλην του ότι
το ποτάμι είναι ένα εμπόδιο στην προχώρηση των επίγειων στοιχείων. Στοιχεία προς αναγνώριση αποτε-
λούν το πλάτος του ποταμού, το εκτιμώμενο βάθος και η κατάσταση στο βυθό και στις όχθες.
(8) Υπάρχουν πολλές αποδεκτές μέθοδοι που το πλήρωμα μπορεί να χρησιμοποιήσει
για να καταγράψει τις πληροφορίες που συνέλεξε κατά την αναγνώριση ενός δρομολογίου. Όποια μέθο-
δος και αν χρησιμοποιείται θα πρέπει να είναι απλή και να περιέχει όλες τις σημαντικές πληροφορίες για
το δρομολόγιο. Μια αποδεκτή μέθοδος είναι η καταγραφή και αρίθμηση όλων των σημαντικών στοιχείων
κατά μήκος του δρομολογίου με τη σειρά που εμφανίζονται στο χάρτη. Οι σχετικές πληροφορίες που αφο-
ρούν τα ίδια εδαφικά χαρακτηριστικά στο χάρτη μπορούν να γραφτούν σε ένα πρόχειρο χαρτί. Μια επίση-
μη φόρμα αναφοράς μπορεί να μην έχει καμιά αξία κατά τη διάρκεια της αναγνώρισης δρομολογίου.
- 102 -
28. ΑΣΚΗΣΗ 2066 - Αναγνώριση Ζώνης Π/Γ
α. Γενικά
(1) Προ της Π/Γ του Ε/Π σε οποιαδήποτε περιοχή η οποία στερείται εγκεκριμένου κύκλου
κυκλοφορίας, απαιτείται υψηλή και χαμηλή αναγνώριση.
(2) Για την εκτέλεση ελιγμών στο έδαφος όπως και στο ύψος αιώρησης πρέπει να προη-
γηθεί αναγνώριση εδάφους.
β. Υψηλή Αναγνώριση
(1) Σκοπός
(α) Καθορισμός καταλληλότητας της περιοχής στην οποία πρόκειται να εκτελεστεί
Π/Γ.
(β) Εντοπισμός διεύθυνσης και έντασης ανέμου
(γ) Εντοπισμός εμποδίων και εκτίμηση της επίδρασης αυτών σε σχέση προς τη
διεύθυνση και ένταση του πνέοντος ανέμου.
(δ) Σχεδίαση του ίχνους πτήσης για Α/Γ.
(α) Κατάλληλο ύψος προς παρατήρηση.
(β) Σταθερή ταχύτητα αέρος 60 - 90 Knots.
Με την άφιξη του Ε/Π στην περιοχή Π/Γ προβείτε σε γενική εκτίμηση της περιοχής και
του εδάφους περιμετρικά της περιοχής προς εκλογή του ίχνους πτήσης για την εκτέλεση της υψηλής ανα-
γνώρισης. To ύψος και το ίχνος πτήσης κατά την υψηλή αναγνώριση εξαρτώνται από το έδαφος (ύπαρ-
ξη εμποδίων) την καταλληλότητα της περιοχής για εκτέλεση αναγκαστικής Π/Γ και τη δυνατότητα παρατή-
ρησης της περιοχής Π/Γ.
γ. Χαμηλή Αναγνώριση
Η χαμηλή αναγνώριση εκτελείται κατά την τελική Π/ΓΓ για Π/Γ. Αποσκοπεί στην πληρέστε-
ρη μελέτη του εδάφους για την αποφυγή των υπαρχόντων εμποδίων. Εάν αμφιβάλουμε για την επιτυχία
της Π/Γ πρέπει να ΕΠΑΝΑΚΥΚΛΩΣΟΥΜΕ έγκαιρα πριν χάσουμε την αποτελεσματική μεταβατική άντω-
ση του Ε/Π.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Μην επιχειρήσετε Π/Γ σε περιοχή που η Α/Γ είναι αμφισβητήσιμη.
δ. Αναγνώριση Εδάφους
(1) Σκοπός
Η αναγνώριση εδάφους εκτελείται μετά τη Π/Γ του Ε/Π (πεζή) ή μετά την άφιξη σε
ύψος αιώρησης (εν πτήση) προς αποφυγή των υπαρχόντων εμποδίων κατά την εκτέλεση της Α/Γ και ανό-
δου. Κανονικά η αναγνώριση εδάφους εκτελείται εν πτήση.
- 103 -
(α) Αξιολογούμενα
1/ Ο Κ/Β θα διεξάγει μια ενημέρωση στο πλήρωμα περί την αποστολή.
2/ Διεξάγετε μια λεπτομερή αναγνώριση χάρτη.
3/ Κάνετε συγκεκριμένες και έγκαιρες αναφορές σχετικά με τις πληροφορίες
που απαιτούνται κατά την αναγνώριση εδάφους.
(β) Μη Αξιολογούμενα
1/ Διατηρήστε ορθά τον έλεγχο του εναερίου χώρου.
(α) Σχεδιάστε την Α/Γ με εκτίμηση της διεύθυνσης και έντασης του ανέμου, του
ύψους και αριθμού των υπαρχόντων εμποδίων.
(β) Πριν από κάθε στροφή αιώρησης ελέγχετε το χώρο κίνησης του ουραίου στρο-
φείου.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Κατά την Αναγνώριση Πεδίου Π/Γ - Ζώνης Π/Γ σε περιοχές που εκτελούνται επιχειρήσεις συμπε-
ριλαμβάνονται και άλλα στοιχεία παρατήρησης, όπως θέση εχθρικών και φίλιων δυνάμεων, χωρητικό-
τητα Ε/Π, αριθμός Ε/Π κλπ.
(β) Μνημόνιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (TE 1-214).
- 104 -
29. ΑΣΚΗΣΗ 2067 - Αναγνώριση Περιοχής
Σε ένα Ε/Π UH-1H σε εκπαιδευτικό ή τακτικό περιβάλλον.
(α) Διεξάγετε μια πλήρη ενημέρωση πληρώματος και αποστολής.
(β) Διεξάγετε μια λεπτομερή αναγνώριση χάρτη.
(γ) Δώστε συγκεκριμένες και έγκαιρες αναφορές σχετικά με πληροφορίες που απο-
κτήθηκαν κατά την αναγνώριση περιοχής.
(1) Ο ΧΕΧ αρχικά θα επικεντρώσει την προσοχή του έξω από το Ε/Π. Θα βεβαιώσει ότι
και θα ανταποκριθεί σε όλες τις οδηγίες που θα δοθούν από το ΧΔΕΧ για σκοπούς πλοήγησης. Για να βοη-
θήσει στην πλοήγηση, ο ΧΕΧ θα ανακοινώσει σημαντικά εδαφικά χαρακτηριστικά.
(2) Ο ΧΔΕΧ και ο Μ/Σ θα χωρίσουν την προσοχή τους μεταξύ του εσωτερικού και εξωτε-
ρικού τμήματος του Ε/Π. Θα ανακοινώσουν όταν η προσοχή τους θα στραφεί μέσα στο Ε/Π.
(3) Η αναγνώριση περιοχής διεξάγεται όταν ο Δκτής επιθυμεί πληροφορίες για μια πόλη,
κορυφογραμμή, δασώδη περιοχή ή οποιοδήποτε άλλο εδαφικό χαρακτηριστικό που πιθανόν να είναι
σημαντικό για την επιχείρηση. Η συγκεκριμένη περιοχή που πρόκειται να αναγνωριστεί, προσδιορίζεται
από μια οριογραμμή που εσωκλείει αυτή την περιοχή.
(4) Μετά τη λήψη της αποστολής το πλήρωμα πρέπει να μελετήσει τους παράγοντες
Εχθρός, Καιρός, Έδαφος, Αποστολή κτλ και να διεξάγει μια λεπτομερή αναγνώριση χάρτη. Έμφαση υπό
φυσιολογικές συνθήκες πρέπει να δοθεί στο να φτάσουν γρήγορα στην περιοχή. Το πλήρωμα πρέπει να
συνεργαστεί προσεκτικά κατά την είσοδο και έξοδο από τις φίλιες γραμμές και να επιλέξει εναλλακτικές
διαδρομές για την πτήση επιστροφής. Εχθρικές καταστάσεις που πιθανόν να αντιμετωπιστούν εν πτήσει
πρέπει να αναφέρονται και αν είναι δυνατόν να παρακάμπτονται.
(5) Η αναγνώριση περιοχής διεξάγεται όπως και η αναγνώριση Ζώνης Π/Γ, εκτός από τον
τρόπο κίνησης από και προς την περιοχή. Τυπικά αντικείμενα περιοχής που το πλήρωμα πιθανόν να ανα-
γνωρίσει περιλαμβάνουν:
(α) ΖΠ/Γ και ΖΦ.
(β) Εδάφη Τακτικής Σημασίας (ΕΤΣ).
(γ) Σημεία Ελέγχου (ΣΕΛΕ).
(δ) Εκπαιδευτικές εγκαταστάσεις.
(ε) Συγκεκριμένες περιοχές ΡΒΧ δραστηριότητας.
(στ) Προκεχωρημένα σημεία ανεφοδιασμού καυσίμων και πυρομαχικών.
(ζ) Επικίνδυνες περιοχές όπως γέφυρες, στοές και διαβάσεις ποταμών.
ΤΕ 1-227 (Εγχειρίδιο Χειριστή Ε/Π UH - 1H)
- 105 -
30. ΑΣΚΗΣΗ 2073 - Κανονική Αυτοπεριστροφή
Σε ένα Ε/Π UH-1H με το ύψος και την ταχύτητα εισόδου να έχουν δοθεί και τα εκπαιδευτικά
κριτήρια επειγουσών διαδικασιών να έχουν επισημανθεί από τον εκπαιδευτή.
(2) Κατεύθυνση εντός του ανέμου ή στη διεύθυνση κυκλοφορίας του κύκλου.
(3) Ύψος εισόδου 1000 (± 100 ft) και άνω.
(4) Ταχύτητα αέρος κατά την είσοδο 90 (± 5) Knots.
(5) ΣΑΛ ΚΣ 294 έως 324 (ανώτατο όριο 339).
(1) Ύψος εισόδου: Από ύψος 1000 ft και με ταχύτητα αέρος 90 Knots, κατεβάστε το ΣΧ
για διατήρηση των ΣΑΛ ΚΣ εντός της πράσινης περιοχής και ταυτόχρονα φέρατε το μοχλό αερίων στη θέση
βραδείας λειτουργίας. Τηρήστε ίχνος εδάφους, με εκτροπή ή κλίση του Ε/Π (ανάλογο της έντασης του πνέ-
οντος ανέμου). Με το ΣΧ τηρήστε τις ΣΑΛ του ΚΣ εντός της πράσινης περιοχής. Φέρατε ομαλά προς τα
πίσω το ΧΠ για να επιτύχετε ομαλή επιβράδυνση του Ε/Π σε 63 Knots. Τηρήστε στάση του Ε/Π για ταχύ-
τητα 63 Knots και ελέγξατε τις ΣΑΛ του ΚΣ και τον αεροπαραγωγό (GAS PRODUCER) και αναφωνήστε
«ΣΑΛ ΚΣ στην πράσινη περιοχή, αεροπαραγωγός 68-72%».
(2) Τελική φάση αυτοπεριστροφής
(α) Σε ύψος 100 ft πάνω από το έδαφος, αρχίστε να επιβραδύνετε την προς τα
εμπρός κίνηση του Ε/Π με ομαλή τοποθέτηση του ΧΠ προς τα πίσω. Ταυτόχρονα με τα ποδωστήρια και
το ΧΠ ευθυγραμμίστε το Ε/Π επί του διαδρόμου. Με το ΣΧ διατηρήστε τις ΣΑΛ του ΚΣ εντός της πράσινης
περιοχής. Στην τελική φάση ελέγξτε εκ νέου τις ΣΑΛ του ΚΣ (κατά τη στιγμή που λαμβάνεται η στάση επι-
βράδυνσης καταβάλλεται προσοχή, ώστε να αποφευχθεί απότομη κίνηση του ΧΠ προς τα πίσω, η οποία
μπορεί να συντελέσει στην άνοδο του Ε/Π).
(β) Στο ύψος έως 15 ft χρησιμοποιήστε επαρκές ΣΧ προς ελάττωση του βαθμού
καθόδου και επίτευξη ομαλής επαφής με το έδαφος, διατηρώντας οριζόντια στάση με το ΧΠ.
(γ) Με την επαφή του Ε/Π με το έδαφος, τηρήστε το ΣΧ στην αυτή θέση, τοποθετή-
στε το ΧΠ όπως απαιτείται και τηρήστε το ίχνος επί του εδάφους.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Μην κατεβάζετε το ΣΧ για να επιτύχετε πέδηση του Ε/Π διότι υπάρχει κίνδυνος ανατροπής του.

Κατά τις νυκτερινές αυτοπεριστροφές πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στον έλεγχο της
στάσης του Ε/Π. Η έλλειψη χαρακτηριστικών σημείων αναφοράς μειώνει την ικανότητα του χειριστή να
υπολογίσει την ταχύτητα και το ύψος. Για να αντιμετωπισθεί αυτό, ο χειριστής πρέπει να επιτύχει ένα στα-
θερό βαθμό καθόδου πριν από τα 200 ft από το έδαφος. Εάν γίνει χρήση του προβολέα έρευνας ή Π/Γ,
αυτός πρέπει να ενεργοποιηθεί πριν από τα 100 ft από το έδαφος.
- 106 -
31. ΑΣΚΗΣΗ 2073 Α - Αυτοπεριστροφή Ακριβείας
(3) Ύψος εισόδου 1000 (± 100) ft.
(4) Ταχύτητα αέρος κατά την είσοδο 90 (± 5) Knots.
(5) ΣΑΛ ΚΣ 294 - 324 (ανώτατο όριο 339).
(6) Επαφή του Ε/Π με το έδαφος σε προκαθορισμένο σημείο.
(1) Η αυτοπεριστροφή ακριβείας εκτελείται όπως η κανονική με τα εξής επιπλέον στοιχεία:
(α) Προκαθορίζεται από τον εκπαιδευτή συγκεκριμένο σημείο Π/Γ του Ε/Π στο έδαφος.
(β) To ακριβές σημείο έναρξης της αυτοπεριστροφής εξαρτάται από την ένταση του
ανέμου και το φορτίο του Ε/Π.
(γ) Κατά τη διάρκεια της καθόδου, η ταχύτητα αέρος μεταβάλλεται για να τηρηθεί
επί της γραμμής το Ε/Π, το οποίο συναντά το έδαφος σε σημείο δύο έως τρία μήκη Ε/Π προ του προκα-
θορισμένου σημείου Π/Γ.
(δ) Μπορούμε να ελαττώσουμε τις ΣΑΛ του ΚΣ πάντοτε όμως εντός της πράσινης
περιοχής. Ελάττωση των ΣΑΛ ΚΣ συντελεί σε μεγαλύτερη γωνία κατολίσθησης. Με την αύξηση των ΣΑΛ
του ΚΣ επιτυγχάνουμε μικρότερη γωνία κατολίσθησης.
(ε) Η στάση επιβράδυνσης κατά την τελική φάση μπορεί να ποικίλει για να επιτύχου-
με επαφή του Ε/Π με το προκαθορισθέν σημείο Π/Γ και με ταχύτητα εδάφους κατά το δυνατό μηδενική.
(2) Για την αύξηση ή ελάττωση της απόστασης κατολίσθησης κατά την τελική φάση της
αυτοπεριστροφής απαιτείται συνδυασμός ΣΧ και στάσης Ε/Π.
(3) Προς σμίκρυνση της απόστασης κατολίσθησης απαιτείται έλξη του ΣΧ και στάση του
Ε/Π με το ουραίο τμήμα κάτω από την οριζόντια θέση. Η επιμήκυνση της απόστασης κατολίσθησης επι-
τυγχάνεται με βαθμιαία αναβίβαση του ΣΧ και με στάση του Ε/Π (ουραίου τμήματος) περισσότερο προς
την οριζόντια θέση.
- 107 -
32. ΑΣΚΗΣΗ 2074 - Αυτοπεριστροφή Χαμηλού Ύψους
Σε ένα Ε/Π UH-1H και σε μια κατάλληλη εγκεκριμένη περιοχή για την εκτέλεση της άσκη-
σης με το ύψος και ταχύτητα εισόδου να έχουν δοθεί με τον έλεγχο πριν την Π/Γ να έχει ολοκληρωθεί και
το Ε/Π να έχει ευθυγραμμιστεί με την περιοχή που θα γίνει η αυτοπεριστροφή.
(3) Ύψος εισόδου: 50 ft.
(5) Μέγιστο όριο ΣΑΛ ΚΣ 339.
(1) Ιπτάμενοι επί του σκέλους των 180ο, αρχίστε στροφή καθόδου ώστε επί του βασικού
σκέλους να επιτευχθεί το ύψος των 500 ft. Ακολούθως συνεχίστε την κάθοδο για να αποκτήσετε ύψος 50
ft στο σκέλος της τελικής Π/ΓΓ.
(2) Από το ύψος των 50 ft (σχετικό) και με ταχύτητα αέρος 80 Knots κατεβάσετε το ΣΧ
προς διατήρηση των ΣΑΛ ΚΣ εντός της πράσινης περιοχής. Ταυτόχρονα φέρατε το μοχλό αερίων σε θέση
βραδείας λειτουργίας και με κίνηση του ΧΠ προς τα πίσω επιβραδύνατε ομαλά και αρκετά την εμπρόσθια
κίνηση του Ε/Π (ταχύτητα εδάφους) προς επίτευξη της ελάχιστης δυνατής διαδρομής επί του εδάφους.
Συνεχίστε όπως και στην κανονική αυτοπεριστροφή.
Ο έλεγχος του ύψους είναι βασικό κριτήριο κατά την εκτέλεση αυτοπεριστροφής κατά την
νύκτα, ιδιαίτερα στη φάση της εισόδου σε αυτοπεριστροφή. Για να αποφευχθεί ο αποπροσανατολισμός
στο χώρο, το πλήρωμα πρέπει να ενεργοποιήσει τον προβολέα Π/Γ ή ερεύνης ΠΡΙΝ την είσοδο σε αυτο-
περιστροφή και να κάνει χρήση κατάλληλων τεχνικών παρατήρησης κατά την εκτέλεση της άσκησης.
- 108 -
33. ΑΣΚΗΣΗ 2077 - Εικονική Βλάβη Ουραίου Στροφείου
α. Γενικά
Η εικονική βλάβη ΟΣ (ρυθμίσεις σταθερού βήματος) είναι μια κατάσταση επείγουσας ανά-
γκης, που αποσκοπεί στην προαγωγή της πτητικής ικανότητας (αντίδραση, κρίση, έλεγχος - συνδυασμός
χειριστηρίων) του χειριστή, ώστε σε περίπτωση πραγματικής βλάβης ΟΣ να εκτελέσει μια επιτυχή και
ασφαλή Π/Γ.
Σε ένα Ε/Π UH-1H με το ύψος και την ταχύτητα εισόδου να έχουν δοθεί, τα εκπαιδευτικά
κριτήρια επειγουσών διαδικασιών να έχουν επισημανθεί από τον εκπαιδευτή και ο έλεγχος πριν την Π/Γ
να έχει ολοκληρωθεί.
(1) Διατήρηση του ελέγχου του Ε/Π.
(2) Ρύθμιση της απαιτούμενης ταχύτητας.
(3) Διατήρηση του βαθμού καθόδου.
(4) Ευθυγράμμιση με το διάδρομο / περιοχή Π/Γ (±10ο).
(5) Ομαλή και ελεγχόμενη πέδηση του Ε/Π.
(1) Σταθερή Ρύθμιση Δεξιού Ποδωστηρίου
(α) Μόλις αντιληφθείτε τη βλάβη διατηρήστε τον έλεγχο του Ε/Π και κατευθυνθείτε
προς μια περιοχή χωρίς εμπόδια, που να επιτρέπει να εκτελέσετε μια αβαθή Π/ΓΓ και ερπυστική Π/Γ.
(β) Διατηρήστε το βαθμό καθόδου με το ΣΧ και ρυθμίστε την ταχύτητα όπως απαι-
τείται, ώστε να φτάσετε στο μπροστά ένα τρίτο της περιοχής της περιοχής Π/Γ.
(γ) Σε ύψος 2-3 ft από το έδαφος ρυθμίστε τις ΣΑΛ για αντιστάθμιση της δεξιάς
περιστροφής και ευθυγράμμιση με την κατεύθυνση Π/Γ. Εφαρμόστε ΣΧ όσο απαιτείται για ομαλή επαφή
με το έδαφος.
(δ) Μετά την Π/Γ συνδυάστε ΣΧ, ΧΠ και ΣΑΛ για διατήρηση της κατεύθυνσης και
όταν το Ε/Π σταματήσει, κατεβάστε το ΣΧ τελείως κάτω και επικεντρώστε το ΧΠ και τα ποδωστήρια.
(2) Σταθερή Ρύθμιση Αριστερού Ποδωστηρίου
(α) Μόλις εντοπίσετε τη βλάβη διατηρήστε τον έλεγχο του Ε/Π, ρυθμίστε την ταχύ-
τητα αέρος μεταξύ 40 - 70 Knots και κατευθυνθείτε σε μια περιοχή χωρίς εμπόδια, που να επιτρέπει να
εκτελέσετε μια αβαθή Π/ΓΓ και ερπυστική Π/Γ.
(β) Διατηρήστε το βαθμό καθόδου με το ΣΧ και ρυθμίστε την ταχύτητα όπως απαι-
τείται, ώστε να φτάσετε στο μπροστά ένα τρίτο της περιοχής Π/Γ. Ευθυγραμμίστε το Ε/Π με την κατεύθυν-
ση της Π/ΓΓ μειώνοντας τις ΣΑΛ (όχι λιγότερες από 6000), ώστε σε ύψος 2-3 ft η ταχύτητα να είναι ίση
ή λίγο μεγαλύτερη της ΑΜΑ. Αν η ευθυγράμμιση γίνει σε μεγαλύτερη ταχύτητα διατηρήστε αυτή ως την
επαφή με το έδαφος.
(γ) Εφαρμόστε ανάλογο ΣΧ για ομαλή επαφή με το έδαφος και στη συνέχεια συν-
δυάστε ΣΧ, ΧΠ και ΣΑΛ για διατήρηση της κατεύθυνσης. Όταν το Ε/Π σταματήσει πλήρως κατεβάστε το
ΣΧ τελείως κάτω και επικεντρώστε ΧΠ και ποδωστήρια.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Μετά την Π/Γ είναι πιθανό ο έλεγχος του Ε/Π να μην μπορεί να διατηρηθεί με την μεταβολή των
ΣΑΛ ή του ΣΧ. Αν συμβεί αυτό τοποθετήστε το ΧΠ προς την κατεύθυνση της στροφής (ακολουθήστε
τη στροφή) μέχρι το Ε/Π να ακινητοποιηθεί πλήρως.
- 109 -
Απαγορεύεται η εκτέλεση της άσκησης κατά τη νύκτα.
- 110 -
34. ΑΣΚΗΣΗ 2078 - Σχεδίαση Τακτικής Πτήσης
Σε ένα Ε/Π UH-1H, με την ενημέρωση για την αποστολή να έχει ολοκληρωθεί και τους ναυ-
τιλιακούς χάρτες, έναν υπολογιστή πλοήγησης και άλλα απαιτούμενα υλικά να έχουν δοθεί.
(α) Αναλύστε ορθά την αποστολή.
(β) Εκτελέστε μια αναγνώριση χάρτη ή φωτογραφιών και εξασφαλίστε ότι οι κίνδυ-
νοι που μπορεί να εμφανιστούν κατά τη χαμηλή πτήση έχουν εντοπιστεί.
(γ) Επιλέξτε τις κατάλληλες μεθόδους χαμηλής πτήσης.
(δ) Επιλέξτε το κατάλληλο κύριο και εναλλακτικά δρομολόγια.
(ε) Αποκτήστε και αξιολογήστε το δελτίο καιρού.
(στ) Διεξάγετε μια εκτενή ενημέρωση πληρώματος.
(α) Ολοκληρώστε τις αποστολές που θα σας ανατεθούν από τον Κ/Β.
(1) Ο Κ/Β θα αναθέσει αποστολές στα μέλη του πληρώματος και θα έχει τη συνολική
ευθύνη για τη σχεδίαση της αποστολής.
(2) Τα μέλη του πληρώματος θα εκτελέσουν τις παρακάτω ενέργειες όπως διαταχθούν
από τον Κ/Β: Θα σχεδιάσουν την πτήση διεξάγοντας μια αναγνώριση χάρτη ή μια αναγνώριση από αερο-
φωτογραφίες και θα αποκτήσουν μια εκτενή ενημέρωση για τον καιρό που θα καλύπτει ολόκληρη την απο-
στολή (αυτή η ενημέρωση πρέπει να περιλαμβάνει την ανατολή και δύση του ηλίου, την πυκνότητα του
αέρα στα διάφορα υψόμετρα, την ένταση των ανέμων και τους περιορισμούς ορατότητας. Αν η αποστολή
πρόκειται να εκτελεστεί τη νύκτα η ενημέρωση πρέπει να περιλαμβάνει επίσης το ΠΦ και το ΤΦ και τα επί-
πεδα του περιμετρικού φωτισμού). Θα προσδιορίσουν κύρια και εναλλακτικά δρομολόγια, θα επιλέξουν τις
κατάλληλες μεθόδους για τη χαμηλή πτήση και τις τεχνικές κινήσεως. Επίσης θα προσδιορίσουν τη διάρ-
κεια, την απόσταση και τις απαιτήσεις σε καύσιμα. Θα προσθέσουν οποιαδήποτε απαραίτητη πληροφορία
επί του χάρτη για να ολοκληρώσουν την αποστολή. Θα σκεφτούν διάφορα θέματα όπως τους κινδύνους,
τα σημεία ελέγχου, τις θέσεις για παρατήρηση και τις θέσεις των εχθρικών και φίλιων δυνάμεων. Τέλος θα
λάβουν υπόψη τα απρόοπτα γεγονότα που πιθανόν να αντιμετωπίσουν.
(3) Ο Κ/Β θα συνοψίσει την αποστολή και αν ο χρόνος το επιτρέπει τα μέλη του πληρώ-
ματος θα επαναλάβουν τα σημαντικά σημεία της αποστολής. Όλο το προσωπικό που εμπλέκεται με την
αποστολή πρέπει να είναι παρόν κατά τη διεξαγωγή της ενημέρωσης.
Μία περισσότερο λεπτομερής σχεδίαση της πτήσης απαιτείται όταν η πτήση διεξάγεται με
μειωμένη ορατότητα ή σε περιβάλλον με χρήση ΔΝΟ.
- 111 -
35. ΑΣΚΗΣΗ 2079 - Ναυτιλία κατά την Τακτική Πτήση
Σε ένα Ε/Π UH-1H, με την ενημέρωση για την αποστολή να έχει ολοκληρωθεί και οι απα-
ραίτητοι χάρτες και υλικά να έχουν δοθεί.
(α) Κατά τη διάρκεια της πτήσης ΝΟΕ (με τη χρήση ΔΝΟ: τα σκι του Ε/Π καθαρά
από δέντρα και βλάστηση στο ίχνος πτήσης 25 ft πάνω από το υψηλότερο εμπόδιο):
1/ Να γνωρίζετε την καθοδόν θέση εντός 200 μέτρων (με τη χρήση ΔΝΟ
εντός 500 μέτρων).
2/ Εντοπίστε τον τελικό αντικειμενικό σκοπό μέσα σε 100 μέτρα.
(β) Κατά τη διάρκεια της πτήσης contour ή της χαμηλής πτήσης χαμηλού επιπέδου
(low level) [με τη χρήση ΔΝΟ: στην πτήση contour από 25 ft μέχρι 80 ft πάνω από το υψηλότερο εμπόδιο
και στην χαμηλή πτήση χαμηλού επιπέδου (low level) πάνω από 80 ft από το υψηλότερο εμπόδιο].
1/ Να γνωρίζετε την καθοδόν θέση εντός 500 μέτρων (με τη χρήση ΔΝΟ
εντός 1000 μέτρων).
2/ Εντοπίστε τον τελικό αντικειμενικό σκοπό μέσα σε 100 μέτρα.
(γ) Εκτελέστε ορθά τις συντονισμένες ενέργειες πληρώματος.
(1) Ο ΧΕΧ θα παραμείνει επικεντρωμένος έξω από το Ε/Π και θα ανταποκριθεί στις οδη-
γίες πλοήγησης και στα στοιχεία που θα του δοθούν από το ΧΔΕΧ. Θα βεβαιώσει ότι κατάλαβε τις οδηγίες
σχετικά με την πορεία και τις μεταβολές ταχύτητας που δόθηκαν από το ΧΔΕΧ για να πλοηγηθεί στην επι-
θυμητή διαδρομή. Ο ΧΕΧ θα ανακοινώσει τα σημαντικά εδαφικά χαρακτηριστικά για να βοηθήσει το ΧΔΕΧ
στην ναυτιλία.
(2) Ο ΧΔΕΧ θα κατευθύνει το ΧΕΧ να αλλάξει την πορεία του Ε/Π και την ταχύτητα του
Ε/Π για να πετάξει στην επιθυμητή πορεία. Ο ΧΔΕΧ θα χρησιμοποιήσει συγκεκριμένες πορείες, τις ενδεί-
ξεις της πυξίδας ή σημαντικά εδαφικά χαρακτηριστικά για την εκτέλεση της άσκησης. Θα ανακοινώσει επί-
σης όλα τα καλώδια που έχει εντοπίσει πριν προσεγγίσει στην περιοχή τους. Ο ΧΔΕΧ θα επικεντρώσει
την προσοχή του κυρίως μέσα στο Ε/Π. Εντούτοις όσο ο φόρτος εργασίας το επιτρέπει θα βοηθήσει επί-
σης με το να παρέχει επαρκή προειδοποίηση για την κυκλοφορία και τα εμπόδια.
(3) Η ναυτιλία κατά τη χαμηλή πτήση απαιτεί το πλήρωμα να δουλεύει ως ομάδα. Ο
ΧΔΕΧ προμηθεύει το ΧΕΧ με τις πληροφορίες που απαιτούνται για να διατηρήσει την πορεία του. Ο ΧΔΕΧ
θα χρησιμοποιήσει εδαφικά χαρακτηριστικά και σημεία αλλαγής κατεύθυνσης για να δώσει οδηγίες στο
ΧΕΧ. Παραδείγματα τέτοιων όρων είναι: «Στρίψε αριστερά», «Σταμάτησε την στροφή» κλπ. Αν χρησιμο-
ποιείται ο ενδείκτης γυρομαγνητικής πυξίδας κατά τη διάρκεια της χαμηλής πτήσης (low level) o ΧΔΕΧ
πιθανόν να συμπεριλάβει κατευθύνσεις. Για να βοηθήσει το ΧΔΕΧ, Ο ΧΕΧ θα καταδείξει εδαφικά χαρακτη-
ριστικά καθώς πλησιάζει σε αυτά. Τα μέλη του πληρώματος θα πρέπει να χρησιμοποιούν συγκεκριμένη
και εγκεκριμένη ορολογία για να αποφευχθεί η παρερμηνεία των πληροφοριών και να αποφεύγει τις αχρεί-
αστες συζητήσεις μέσα στο θάλαμο διακυβέρνησης. Θα πρέπει επίσης να κοιτούν αρκετά μακριά από το
Ε/Π για να βοηθούν στην αποφυγή της κυκλοφορίας και των εμποδίων.
(α) Κατά τη διάρκεια της πτήσης ΝΟΕ, το πλήρωμα μπορεί να χρησιμοποιήσει
αρκετές τεχνικές ναυτιλίας. Σε μία τεχνική, το πλήρωμα αναγνωρίζει σημαντικά εδαφικά χαρακτηριστικά τα
οποία εντοπίζονται σε κάποια απόσταση μπροστά από το Ε/Π και εκτείνονται κοντά ή μακριά στην πορεία.
Χρησιμοποιώντας αυτά τα χαρακτηριστικά ο ΧΕΧ μπορεί να ελιχθεί για να εκμεταλλευτεί το έδαφος και τη
βλάστηση για απόκρυψη. Αν οι γενικές αρχές ναυτιλίας δεν εφαρμόζονται ο ΧΕΧ πρέπει να αναγνωρίσει
- 112 -
την επιθυμητή διαδρομή σχεδιάζοντας μια σειρά από σημεία ελέγχου. Για να παραμείνει ο προσανατολι-
σμός ο ΧΔΕΧ πρέπει να συγκρίνει τα πραγματικά εδαφικά χαρακτηριστικά με αυτά του χάρτη.
(β) Η πλοήγηση στην πτήση contour είναι λιγότερο ακριβής από ότι στην πτήση
ΝΟΕ επειδή η πορεία στην πτήση contour είναι πιο ευθυτενής. Μία αποτελεσματική τεχνική είναι ο συνδυ-
ασμός από το ΧΔΕΧ της χρήσης των εδαφικών χαρακτηριστικών και των σημείων αλλαγής κατευθύνσε-
ως όταν δίνει οδηγίες στο ΧΕΧ. Αυτό θα επιτρέψει στο ΧΕΧ να επικεντρώσει την προσοχή του έξω από το
Ε/Π.
(γ) Για την πλοήγηση στη χαμηλή πτήση (low level) ο ΧΔΕΧ μπορεί αποτελεσμα-
τικά να υπολογίσει το χρόνο και την απόσταση. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να πει στο ΧΕΧ να πετάξει σε
συγκεκριμένες κατευθύνσεις και με συγκεκριμένες ταχύτητες. Το πλήρωμα μπορεί επίσης να χρησιμοποι-
ήσει τη ραδιοναυτιλία ανάλογα με την κατάσταση του εδάφους και του εχθρού.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Αν η περιοχή το επιτρέπει, το πλήρωμα θα πρέπει να εκτελέσει ναυτιλία για τουλάχιστον 20 χιλιό-
μετρα κατά την εκπαιδευτική πτήση ΝΟΕ ή 40 χιλιόμετρα κατά την εκπαιδευτική πτήση (contour) ή την
εκπαιδευτική χαμηλή πτήση (low level).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Κάθε μέθοδος που χρησιμοποιείται για να δώσουμε πληροφορίες σχετικά με τη κατεύθυνση είναι
κατάλληλη υπό ορισμένες συνθήκες. Όταν ένας αριθμός εδαφικών χαρακτηριστικών είναι ορατά και
σημαντικά για το ΧΕΧ ώστε να τα αναγνωρίσει, η πιο κατάλληλη μέθοδος είναι οι οδηγίες ναυτιλίας
προς το εδαφικό χαρακτηριστικό που βρίσκεται ενόψει. Οι οδηγίες ναυτιλίας προς ένα μεμακρυσμένο
εδαφικό χαρακτηριστικό που δε φαίνεται είναι κατάλληλη όταν προβλέπονται λίγες αλλαγές. Όταν η
ορατότητα μπροστά είναι περιορισμένη και οι συχνές αλλαγές είναι απαραίτητες, οι καθοδηγούμενες
ελεγχόμενες στροφές είναι πιο κατάλληλες. Σα γενικός κανόνας οι οδηγίες με τη μέθοδο του ωρολογί-
ου θα πρέπει να αποφεύγονται. Εντούτοις οι οδηγίες με τη μέθοδο του ωρολογίου συστήνονται όταν
συνδυάζονται με κάποιο εδαφικό χαρακτηριστικό και με καθοδηγούμενες στροφές.
δ. Οδηγίες Νυκτερινής Πτήσης με ή χωρίς τη Χρήση ΔΝΟ

(1) Η διεξαγωγή της πτήσης αυτής με μειωμένη ορατότητα ή τη νύκτα (με ή χωρίς ΔΝΟ)
απαιτεί λεπτομερή σχεδίαση και προετοιμασία του χάρτη. Η ναυτιλία με ΔΝΟ μπορεί να είναι πολύ δύσκο-
λη αν χρησιμοποιούμε κοινό χάρτη λόγω των χρωμάτων και της συμβολογίας αυτού.
(2) Το πλήρωμα πρέπει να χρησιμοποιεί κατάλληλες τεχνικές σαρώσεως για να βεβαιω-
θεί η αποφυγή των εμποδίων.
- 113 -
36. ΑΣΚΗΣΗ 2081 - Τακτική Πτήση (Terrain Flight)
Σε ένα Ε/Π UH-1H, με την ενημέρωση για την αποστολή να έχει ολοκληρωθεί και με τα απαι-
τούμενα υλικά και χάρτες να έχουν δοθεί.
(α) Κατά τη διάρκεια της πτήσης ΝΟΕ (με τη χρήση ΔΝΟ: σκι Ε/Π καθαρά από
δέντρα και βλάστηση μέχρι 25 ft πάνω από το υψηλότερο εμπόδιο):
1/ Πετάξτε όσο το δυνατό πιο κοντά στην επιφάνεια του εδάφους όσο τα
εμπόδια και η ορατότητα θα το επιτρέπουν.
2/ Διατηρήστε την κατάλληλη ταχύτητα που υπαγορεύει το έδαφος, η εχθρι-
κή κατάσταση, ο καιρός και η ορατότητα.
(β) Κατά τη διάρκεια της πτήσης περιγράμματος (με τη χρήση ΔΝΟ: από 25 ft έως
80 ft πάνω από το υψηλότερο εμπόδιο):
1/ Διατηρήστε ένα υψόμετρο το οποίο επιτρέπει μια ασφαλή εκκαθάριση από
εμπόδια ενώ γενικά πρέπει να συμμορφωθείτε με το ανάγλυφο του εδάφους.
2/ Διατηρήστε την κατάλληλη ταχύτητα που υπαγορεύει το έδαφος, η εχθρι-
κή κατάσταση, ο καιρός και η ορατότητα.
κέντρο.
(γ) Κατά τη διάρκεια της τακτικής πτήσης (με τη χρήση ΔΝΟ: πάνω από 80 ft πάνω
από το υψηλότερο εμπόδιο):
1/ Διατηρήστε το ύψος ± 50 ft.
2/ Διατηρήστε την ταχύτητα ± 10 Knots.
κέντρο.
(α) Η τακτική πτήση περιλαμβάνει πτήσεις κοντά στην επιφάνεια του εδάφους. Οι
τύποι της τακτικής πτήσης είναι η πτήση ΝΟΕ, η πτήση Contour και η πτήση low level. Τα μέλη του πλη-
ρώματος σπάνια θα εκτελέσουν αποκλειστικά πτήση ΝΟΕ ή πτήση περιγράμματος. Αντ’ αυτού θα εναλ-
λάσουν τεχνικές καθώς θα ελίσσονται στην επιθυμητή διαδρομή. Κατά τη διάρκεια της τακτικής πτήσης, ο
ΧΕΧ θα είναι επικεντρωμένος στην αποφυγή εμποδίων και στην αντιμετώπιση απειλών που προκύπτουν
από αυτά.
(β) Ο ΧΕΧ θα παραμείνει συγκεντρωμένος έξω από το Ε/Π και θα επιβεβαιώσει ότι
κατάλαβε όλες τις οδηγίες πλοήγησης και την εκκαθάριση εμποδίων που έλαβε από το ΧΔΕΧ. Θα αναγ-
γείλει την προτιθέμενη κατεύθυνση πτήσης ή οποιαδήποτε απόκλιση από τις οδηγίες του ΧΔΕΧ.
(γ) Ο ΧΔΕΧ και ο Μ/Σ θα παρέχουν επαρκή προειδοποίηση για επικείμενα εμπό-
δια, ασυνήθιστες αλλαγές στη στάση του Ε/Π και μεταβολές στο ύψος. Ο ΧΔΕΧ θα παρέχει επαρκή προ-
ειδοποίηση για εμπόδια που εντοπίζονται στο ίχνος πτήσης ή στο χάρτη. Θα αναγγείλει πότε η προσοχή
του είναι στραμμένη μέσα στο Ε/Π, για παράδειγμα όταν παρακολουθεί τα συστήματα του Ε/Π.
- 114 -
(2) Διαδικασίες
(α) Πτήση ΝΟΕ (Ακολουθούσα τις Πτυχώσεις του Εδάφους)
Η πτήση ΝΟΕ διεξάγεται σε ποικίλες ταχύτητες και ύψη τόσο κοντά στην επιφά-
νεια του εδάφους όσο τα εμπόδια που υπάρχουν λόγω της βλάστησης και ο περικλείων φωτισμός το επι-
τρέπουν.
(β) Πτήση Contour (Ακολουθούσα το Ανάγλυφο του Εδάφους)
Η πτήση περιγράμματος χαρακτηρίζεται από ποικίλα ύψη και σχετικά σταθε-
ρές ταχύτητες, και εξαρτάται από τη βλάστηση, τα εμπόδια και τον περιβάλλοντα φωτισμό. Γενικά αυτός
ο τύπος της πτήσης ακολουθεί τις κορυφές των εμποδίων και κατ’ επέκταση το περίγραμμα του εδάφους.
(γ) Πτήση Low Level (Χαμηλό Επίπεδο)
Η πτήση Low Level διεξάγεται συνήθως με σταθερή ταχύτητα και σε σταθερό
ύψος. Γενικά διεξάγεται σε ένα ύψος το οποίο εμποδίζει η μειώνει την πιθανότητα εντοπισμού από εχθρι-
κές δυνάμεις.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Η ισχύς αιωρήσεως OGE απαιτείται για την πτήση ΝΟΕ και την πτήση contour.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Η τακτική πτήση με τη χρήση ΔΝΟ θεωρείται πτήση κάτω από τα 200 ft (σχετικό).

(1) Τα καλώδια εντοπίζονται δύσκολα με τη ΔΝΟ.
(2) Το πλήρωμα πρέπει να χρησιμοποιεί κατάλληλες τεχνικές αναγνώρισης για να εξα-
σφαλίσουν την αποφυγή εμποδίων.
(3) Το πλήρωμα πρέπει να παρατηρεί συνεχώς τα όρια ταχύτητας και ύψους και τα κρι-
τήρια σχετικά με τον περιβάλλοντα φωτισμό.
ΒΟΕ Μονάδας.
(3) Τακτική Χρησιμοποίηση Μεταφορικών Ε/Π (ΕΕ 1-13)
- 115 -
37. ΑΣΚΗΣΗ 2082 - Τεχνικές Κίνησης
Σε ένα Ε/Π UH-1H, με την σχεδίαση της αποστολής να έχει ολοκληρωθεί ή σε μια εκπαι-
δευτική αίθουσα.
(α) Διεξάγετε ορθά την τακτική κίνηση χρησιμοποιώντας την τεχνική της απλής
κίνησης (traveling), της κίνησης με επιτήρηση (traveling overwatch) και της κίνησης με άλματα (bounding
overwatch).
(α) Ο ΧΕΧ θα παραμείνει συγκεντρωμένος έξω από το Ε/Π για να διατηρήσει το
ίχνος του άλλου Ε/Π. Θα ανακοινώσει οποιοδήποτε ελιγμό ή κίνηση πριν την εκτέλεση του.
(β) Ο ΧΔΕΧ και ο Μ/Σ θα παρέχουν επαρκή προειδοποίηση για την αποφυγή εμπο-
δίων που εντοπίζονται στο ίχνος πτήσης και αναγνωρίζονται στο χάρτη. Θα ενημερώσουν τον ΧΕΧ αν
χαθεί η επαφή με το άλλο Ε/Π ή αν ο εχθρός είναι ορατός. Θα ανακοινώσουν πότε η προσοχή τους θα
στραφεί μέσα στο Ε/Π.
(2) Τεχνικές Τακτικής Κίνησης
Οι τεχνικές της κίνησης έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να εκμεταλλεύονται την ευκινη-
σία των Ε/Π όταν εκτελούν την αρχή του πυρ και ελιγμός. Οι τεχνικές της τακτικής κίνησης είναι: η τεχνι-
κή της απλής κίνησης (traveling), της κίνησης με επιτήρηση (traveling overwatch) και της κίνησης με άλμα-
τα (bounding overwatch).
(α) Απλή Κίνηση (Traveling)
Αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται κυρίως όταν η επαφή με τον εχθρό δεν είναι
πιθανή. Είναι η πιο γρήγορη μέθοδος για τη μετακίνηση ενός σχηματισμού Ε/Π αλλά προσφέρει τη μικρό-
τερη ασφάλεια. Η πτήση χαμηλού επιπέδου (low level) και η «πτήση που ακολουθεί το ανάγλυφο του εδά-
φους» (contour) σε υψηλές ταχύτητες χρησιμοποιούνται για την κίνηση
(β) Κίνηση με Επιτήρηση (Traveling Overwatch)
Αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται όταν η επαφή με τον εχθρό είναι πιθανή. Χαρα-
κτηρίζεται από τη συνεχή κίνηση των κύριων στοιχείων. Το Στοιχείο που επιτηρεί τη κίνηση του χαμηλά στο
έδαφος και την απόσταση του από το κύριο στοιχείο. Επειδή η εμβέλεια στην οποία μπορούν να παρατη-
ρηθούν στόχοι θα είναι περιορισμένη, το Στοιχείο που επιτηρεί θα παραμείνει μέσα στο δραστικό βεληνε-
κές των οπλικών του συστημάτων. Θα παραμείνει έτοιμο για να εκτελέσει πυρά ή ελιγμό ή και τα δύο, για
να υποστηρίξει τα κύρια στοιχεία. Η «πτήση που ακολουθεί το ανάγλυφο του εδάφους» (contour) χρησιμο-
ποιείται για την κίνηση αυτή. Η ταχύτητα είναι γενικά μεγάλη και ποικίλλει ανάλογα με τον καιρό, τον περι-
μετρικό φωτισμό, το έδαφος και την εχθρική απειλή.
(γ) Κίνηση με Άλματα (Bounding Overwatch)
Αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται όταν η επαφή με τον εχθρό είναι πιθανή και
απαιτείται ο μέγιστος βαθμός απόκρυψης. Τα στοιχεία κινούνται με άλματα. Το ένα στοιχείο παραμένει
σε θέση ώστε να μπορεί να παρατηρεί, να εκτελεί πυρά ή να ελίσσεται πριν το άλλο κινηθεί. Τα στοι-
χεία που εκτελούν την επιτήρηση καλύπτουν την πρόοδο των προωθούμενων στοιχείων από μια θέση
κάλυψης και απόκρυψης η οποία παρέχει παρατήρηση και πεδία βολής εναντίον εχθρικών θέσεων.
- 116 -
Η «πτήση πτήση που ακολουθεί το ανάγλυφο του εδάφους» (contour) και η πτήση ΝΟΕ χρησιμοποιού-
νται για αυτή την κίνηση. Η ταχύτητα σε κάθε άλμα ποικίλλει και εξαρτάται από τη βλάστηση και τα δια-
θέσιμα για απόκρυψη εδάφη.
- 117 -
38. ΑΣΚΗΣΗ 2083 - Αποφυγή Καλωδίων
(α) Εντοπίστε και εκτιμήστε ακριβώς το ύψος των καλωδίων.
(β) Προσδιορίστε την καλύτερη μέθοδο για την αποφυγή των καλωδίων.
(γ) Υπερβείτε το καλώδιο με ασφάλεια ελαχιστοποιώντας το χρόνο αποκάλυψης.
(1) Ο ΧΕΧ ή ο ΧΔΕΧ θα αναγγείλει το χρόνο κατά τον οποίο τα καλώδια είναι ορατά. Θα
επιβεβαιώσει τη θέση των καλωδίων μαζί με τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος.
(2) Το πλήρωμα θα συζητήσει τα χαρακτηριστικά των καλωδίων και θα εκτιμήσει ακριβώς
τη διαθέσιμη προσβάσιμη περιοχή μεταξύ των καλωδίων και του εδάφους προκειμένου να προσδιορίσει
τη μέθοδο την οποία θα χρησιμοποιήσει για να περάσει διαμέσου του εμποδίου. Το πλήρωμα θα προσδι-
ορίσει επίσης τον τύπο των καλωδίων και τις υποστηρικτικές δοκούς.
(3) Ο ΧΕΧ θα παραμείνει συγκεντρωμένος έξω από το Ε/Π και θα αναγγείλει τη μέθοδο
υπέρβασης των εμποδίων όπως επίσης και το χρόνο έναρξης του ελιγμού. Πριν διαπεράσει το εμπόδιο, το
πλήρωμα θα αναγνωρίσει το υψηλότερο καλώδιο. Ο ΧΕΧ θα προσεγγίσει μια κολώνα ώστε να ενισχυθεί
η οπτική επαφή με το εμπόδιο. Όταν τα καλώδια γίνουν ορατά ο ΧΕΧ θα τροχοδρομήσει σε ένα ύψος 25
ft και με ταχύτητα εδάφους όχι μεγαλύτερη από αυτή του βαδίζοντος άνδρα. Ο ΧΕΧ θα εξασφαλίσει πλευ-
ρική εκκαθάριση από καλώδια και κολώνες.
(4) Ο ΧΔΕΧ και ο Μ/Σ θα παρέχουν επαρκή προειδοποίηση για πηγές κινδύνων, καλώ-
δια, κολώνες ή υποστηρικτικές κατασκευές. Επίσης θα αναγγείλουν πότε το Ε/Π είναι καθαρό από εμπό-
δια και πότε η προσοχή τους θα στραφεί μέσα στο Ε/Π.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Το πλήρωμα πρέπει να διατηρεί κατάλληλες τεχνικές αναγνώρισης για να εξασφαλίσει αποφυγή
εμποδίων.

(1) Η πτήση κάτω από καλώδια δε θα πρέπει να εκτελείται με τη χρήση ΔΝΟ εκτός και αν
η τοποθεσία έχει αναγνωριστεί σε συνθήκες ημέρας και όλοι οι κίνδυνοι έχουν ταυτοποιηθεί.
(2) Τα καλώδια εντοπίζονται δύσκολα με τη χρήση ΔΝΟ.
- 118 -
39. ΑΣΚΗΣΗ 2086 - Kάλυψη - Αποκάλυψη
Σε ένα Ε/Π UH-1H και με τον έλεγχο ισχύος αιώρησης να έχει ολοκληρωθεί.
(α) Εκτελέστε μια εκτενή αναγνώριση στο χάρτη της επιθυμητής περιοχής παρατή-
ρησης.
(β) Αποκρύψτε ορθά το Ε/Π από την εχθρική οπτική και ηλεκτρονική παρατήρηση.
(γ) Βεβαιωθείτε ότι ο χρόνος έκθεσης του Ε/Π κατά τη διάρκεια της αποκάλυψης δεν
υπερβαίνει τα 10 δευτερόλεπτα.
(δ) Διατηρήστε μια επαρκή απόσταση από τα εμπόδια ώστε να είναι δυνατή η εκτέ-
λεση ασφαλών ελιγμών.
(ε) Μετακινηθείτε σε μια νέα τοποθεσία πριν εκτελέσετε διαδοχική αποκάλυψη.
(στ) Εκτελέστε σωστά τις συντονισμένες ενέργειες πληρώματος.
(α) Διατηρήστε σωστά την εναέρια επιτήρηση
(1) Ο ΧΕΧ θα παραμείνει επικεντρωμένος έξω από το Ε/Π ώστε να μην εμποδίζει τίποτα
το Ε/Π κατά την εκτέλεση του ελιγμού. Πριν την εκτέλεση του ελιγμού θα αναγγείλει τον τύπο κάλυψης και
αποκάλυψης που θα εκτελέσει.
(2) Ο ΧΔΕΧ και ο Μ/Σ θα επικεντρώσουν την προσοχή τους αρχικά έξω από το Ε/Π. Θα
κάνουν μια εκτενή αναγνώριση στο χάρτη για να αναγνωρίσουν φυσικά και τεχνητά χαρακτηριστικά του εδά-
φους πριν την αποκάλυψη. Θα προειδοποιήσουν το ΧΕΧ για την ύπαρξη εμποδίων και για ασυνήθιστες ή
απρόβλεπτες μεταβολές στο ύψος. Ο ΧΕΧ θα αναγγείλει πότε η προσοχή του είναι στραμμένη μέσα στο
Ε/Π, για παράδειγμα όταν κυβερνά το Ε/Π κοιτώντας τα όργανα ή όταν απλά παρακολουθεί τα όργανα.
(3) Το πλήρωμα πρέπει να εξασφαλίσει τη μη ύπαρξη εμποδίων κάτω από το Ε/Π όταν
το Ε/Π εκτελεί κατακόρυφη κάθοδο ή το ίχνος πτήσης όταν κινείται πλευρικά.
(4) Το πλήρωμα του Ε/Π θα προβεί στις εξής ενέργειες:
(α) Κάλυψηψη εν πτήσει
ή : Με τη βοήθεια του χάρτη, ο ΧΔΕΧ θα βρει την πορεία του
Ε/Π προς τον ΑΝΣΚ. Ο ΧΕΧ θα εκμεταλλευτεί το έδαφος και τη βλάστηση για να εμποδίσει την έκθεση του
Ε/Π στην εχθρική παρατήρηση και στον ηλεκτρονικό εντοπισμό. Ο ΧΔΕΧ θα διατηρεί τον προσανατολισμό
συνεχώς και θα κοιτά στο χάρτη για πηγές κινδύνου.
(β) Αποκάλυψη ψη εν πτήσει
ή : Ο ΧΕΧ θα εκθέτει στο ελάχιστο το Ε/Π για να αποτρέψει
την εχθρική παρατήρηση και τον ηλεκτρονικό εντοπισμό. Το πλήρωμα πρέπει να προσέχει ότι το ραντάρ
του πυροβόλου μπορεί να εγκλωβίσει ένα στόχο σε διάστημα 2-9 δευτερολέπτων.
(γ) Αποκάλυψηψη σε αιώρηση
ρη η ((Κατακόρυφα)
ρ φ ): Ο ΧΕΧ θα αναγγείλει την πρόθεση
του να εκτελέσει αποκάλυψη. Ο ΧΔΕΧ και ο Μ/Σ θα βεβαιώσουν το ΧΕΧ ότι έχουν καταλάβει και είναι
προετοιμασμένοι να εκτελέσουν τον ελιγμό. Ο ΧΕΧ θα βεβαιωθεί ότι υπάρχει επαρκής ισχύς για να απο-
καλυφθεί. Θα αυξήσει το ΣΧ μέχρι να αποκτήσει αρκετό ύψος και να εκτελέσει την αποκάλυψη χωρίς να
υπερβεί τα όρια του Ε/Π. Θα διατηρήσει οριζόντια καθαρό το δίσκο του κυρίως στροφείου, για την περί-
πτωση που υπάρξει απώλεια ισχύος ή προκύψει μια τακτική ανάγκη για απόκρυψη του Ε/Π. Όταν είναι
δυνατό, ο ΧΕΧ θα εκτελέσει αποκάλυψη σε μια ασφαλή απόσταση από το σημείο απόκρυψης, ώστε να
είναι δυνατή μια γρήγορη κάθοδος σε μια κατάσταση απόκρυψης σε περίπτωση που το Ε/Π εντοπιστεί
ή δεχτεί πυρά. Θα πρέπει να δώσει τέτοια κλίση στο Ε/Π ώστε να μπορεί να κινηθεί μπροστά και πίσω
ενώ εκτελεί κατακόρυφη απόκρυψη και αποκάλυψη. Ο ΧΕΧ θα διατηρήσει το χρόνο έκθεσης του Ε/Π
στο ελάχιστο.
- 119 -
(δ) Αποκάλυψηψη σε αιώρηση
ρη η ((Πλευρικά)
ρ ): Μερικές φορές, ο ΧΕΧ μπορεί να εκτελέσει
αποκάλυψη κινούμενος πλευρικά από το σημείο απόκρυψης. Θα αναγγείλει την πρόθεση του για πλαγιο-
κίνηση του Ε/Π προκειμένου να παρέχει το μικρότερο δυνατό περίγραμμα του Ε/Π στην εχθρική παρατή-
ρηση και πυρά. Ο ΧΔΕΧ και ο Μ/Σ θα βεβαιώσουν ότι είναι προετοιμασμένοι να εκτελέσουν τον ελιγμό. Ο
ΧΕΧ θα διατηρήσει το χρόνο έκθεσης του Ε/Π στο ελάχιστο.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Η ισχύς αιώρησης OGE είναι απαραίτητη για αυτή την άσκηση.

Καθώς το Ε/Π βρίσκεται σε αιώρηση σε ύψος 25 ft με τα φώτα σβηστά, ο ΧΕΧ μπορεί να
αντιμετωπίσει δυσκολίες στη διατήρηση του ύψους και της θέσης (το βαρομετρικό υψόμετρο δεν είναι αξι-
όπιστο για την εκτέλεση αυτού του ελιγμού). Ο ΧΕΧ θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει το ραδιουψόμετρο
εάν είναι διαθέσιμο προκειμένου να διατηρήσει το ύψος. Διαφορετικά θα πρέπει να χρησιμοποιήσει σημεία
αναφοράς όπως φώτα, κορυφές δέντρων ή τεχνητά εμπόδια πάνω, μπροστά και πλευρικά από το Ε/Π.
Θέτοντας μια γωνία συσχέτισης προς αυτά τα αντικείμενα, ο ΧΕΧ μπορεί να εντοπίσει μεταβολές στο ύψος
αλλάζοντας την οπτική του. Η αιώρηση κοντά σε χαρακτηριστικά του εδάφους όπως δρόμοι παρέχει ιδα-
νικά σημεία συσχέτισης για τον υπολογισμό μιας πλαγιοκίνησης. Εντούτοις, ο ΧΕΧ μπορεί να αποπροσα-
νατολιστεί όταν εναλλάσσει την οπτική του μεταξύ ψηλών και χαμηλών σημείων συσχέτισης. Ως εκ τούτου
πρέπει να βασιστεί στη βοήθεια του ΧΔΕΧ και του Μ/Σ σε περίπτωση που αποπροσανατολιστεί.
- 120 -
40. ΑΣΚΗΣΗ 2087 - Χαμηλή Πτήση Επιβράδυνσης
Σε ένα Ε/Π UH-1H και με τον έλεγχο ισχύος αιώρησης να έχει ολοκληρωθεί.
(α) Διατηρήστε την πορεία χρησιμοποιώντας το επιλεγμένο ίχνος πτήσης ± 10ο.
(β) Διατηρήστε το ουραίο στροφείο καθαρό από όλα τα εμπόδια.
(γ) Επιβραδύνατε στην επιθυμητή ταχύτητα αέρα ή σε μια πλήρη στάση του Ε/Π
στην επιλεγμένη τοποθεσία ± 50 ft.
Ο ΧΕΧ αρχικά θα αυξήσει το ΣΧ για να διατηρήσει το ύψος του ουραίου στροφείου (όταν ο
ΧΕΧ ξεκινήσει τον ελιγμό σε υψηλότερες ταχύτητες, μπορεί να μη χρειαστεί να αυξήσει αρχικά το ΣΧ). Θα
λάβει υπόψη τις μεταβολές που παρουσιάζει το έδαφος καθώς και τα εμπόδια που υπάρχουν όταν προσ-
διορίσει την εκκαθάριση του ουραίου στροφείου σχετικά με την ύπαρξη εμποδίων. Θα φέρει το ΧΠ πίσω
για να επιβραδύνει στην επιθυμητή ταχύτητα ή για να σταματήσει πλήρως το Ε/Π, ενώ θα ρυθμίσει το ΣΧ
για να διατηρήσει το ύψος του ουραίου στροφείου. Ο ΧΕΧ θα διατηρήσει την πορεία με τα ποδωστήρια
και όλες οι κινήσεις του πάνω στα χειριστήρια θα είναι ομαλές. Εάν αλλάξει τη στάση του Ε/Π υπερβολικά
ή απότομα, πιθανόν να δυσκολευτεί να διατηρήσει το Ε/Π σε μια συγκεκριμένη στάση, όπως επίσης αυτό
θα έχει σαν αποτέλεσμα τις υπερδιορθώσεις. Ο ΧΔΕΧ ή ο Μ/Σ θα είναι συγκεντρωμένος έξω από το Ε/Π
και θα ενημερώνει το ΧΕΧ για την ύπαρξη εμποδίων.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Η ισχύς αιώρησης OGE είναι απαραίτητη για αυτή την άσκηση.

Ο ΧΕΧ πρέπει να αποφύγει τις απότομες μεταβολές στο ύψος του Ε/Π διότι η ΔΝΟ θα περι-
ορίσει το πεδίο της όρασής του. Θα πρέπει να χρησιμοποιεί κατάλληλες τεχνικές σάρωσης για να εξασφα-
λίσει την εκκαθάριση εμποδίων και ότι τίποτα δεν εμποδίζει το ουραίου στροφείου.
- 121 -
41. ΑΣΚΗΣΗ 2092 - Αυτοπεριστροφή 180 μοιρών (180ο)
Σε ένα Ε/Π UH-1H με το ύψος και την ταχύτητα εισόδου να έχουν δοθεί, τα εκπαιδευτικά
κριτήρια επειγουσών διαδικασιών να έχουν επισημανθεί από τον εκπαιδευτή και ο έλεγχος πριν την Π/Γ
να έχει ολοκληρωθεί.
(1) Έλεγχος προς Π/Γ πλήρης.
(2) Ύψος εισόδου: 1000 (± 100) ft.
(4) ΣΑΛ κυρίου στροφείου 294 έως 324 (ανώτατο όριο 339).
(5) Κατά την κάθοδο: στροφή 180ο.
(1) Είσοδος: Κατεβάστε το ΣΧ προς διατήρηση των ΣΑΛ του ΚΣ εντός της πράσινης
περιοχής. Ταυτόχρονα φέρατε το μοχλό αερίων σε θέση βραδείας λειτουργίας και αντισταθμίστε το Ε/Π.
Εφαρμόστε ελαφρά πίεση προς τα πίσω επί του ΧΠ για να πετύχετε με ομαλή επιβράδυνση της ταχύτη-
τας στους 63 κόμβους και αρχίστε συνδυασμένη στροφή με τη βοήθεια του ΧΠ και των ποδωστηρίων. Ο
βαθμός κλίσης πρέπει να είναι τέτοιος ώστε κατά την έξοδο από τη στροφή το Ε/Π να ευθυγραμμισθεί επί
του διαδρόμου Π/Γ. Τηρήστε στάση 63 Κnots και ελέγξτε τις ΣΑΛ του ΚΣ και τον αεροπαραγωγό και ανα-
φωνήστε «ΣΑΛ ΚΣ στην πράσινη περιοχή, αεροπαραγωγός 68- 72%».
(2) Τελική φάση αυτοπεριστροφής όπως σε κανονική αυτοπεριστροφή.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Η έξοδος με κινητήρα σε μια αυτοπεριστροφή λαμβάνει χώρα σε τέτοιο ύψος ώστε να αποφευχθεί
δημιουργία επικίνδυνης κατάστασης λόγω υφισταμένης επιβράδυνσης 4 δευτερολέπτων περίπου για
την επανάκτηση της αναγκαίας ισχύος του κινητήρα.

Όπως περιγράφονται στην κανονική αυτοπεριστροφή.
- 122 -
42. ΑΣΚΗΣΗ 2093 - Εικονική Βλάβη Υδραυλικού Συστήματος
Σε ένα Ε/Π UH-1H με τα εκπαιδευτικά κριτήρια επειγουσών διαδικασιών να έχουν επισημαν-
θεί από τον εκπαιδευτή και ο έλεγχος πριν την Π/Γ να έχει ολοκληρωθεί.
(1) Ρύθμιση της ταχύτητας αέρος 60 - 70 Knots.
(2) Εκτελέστε αβαθή Π/ΓΓ και ερπυστική Π/Γ.
(3) Εκτελέστε ομαλή επαφή με το έδαφος και διατήρηση της κατεύθυνσης (± 5ο).
(1) Όταν αναγνωρίσετε τη βλάβη, από την αφή του προειδοποιητικού φωτός «HYD
PRESSURE» και τη δυσκολία μετακίνησης των χειριστηρίων, ρυθμίστε την ταχύτητα αέρος όσο είναι ανα-
γκαίο (60 - 70 Knots) για να αποκτήσετε τις δυνατόν πιο άνετες κινήσεις στα χειριστήρια.
(2) Ακολουθήστε τη διαδικασία βλάβης ισχύος υδραυλικού όπως αυτή περιγράφεται στο
Εγχειρίδιο Χειριστή (ΤΕ 1-227, Κεφ 9. Παρ.9.36, 9.37).
(3) Εκτελέστε αβαθή Π/ΓΓ και ομαλή επαφή με το έδαφος με ταχύτητα ίση ή λίγο μεγαλύ-
τερη της ΑΜΑ, στο εμπρός ένα τρίτο της περιοχής Π/Γ.
(4) Διατηρήστε το ίχνος στο έδαφος με το ΧΠ και την κατεύθυνση με τα ποδωστήρια, μει-
ώνοντας ελαφρώς το ΣΧ για μείωση της εμπρόσθιας ταχύτητας. Μόλις το Ε/Π ακινητοποιηθεί πλήρως
κατεβάστε το ΣΧ τελείως κάτω και επικεντρώστε το ΧΠ και τα ποδωστήρια.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Και οι δυο χειριστές πρέπει να κρατούν το ΧΠ κατά τη μετακίνηση του διακόπτη HYD CONTROL
από τη μια θέση στην άλλη.

Απαγορεύεται η εκτέλεση της άσκησης κατά τη νύκτα.
ΜΕΡΟΣ ΤΡΙΤΟ
ΕΛΕΓΧΟΙ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΩΝ ΠΤΗΣΕΩΝ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Δ΄
ΓΕΝΙΚΑ
1. Γενικά
Σε αυτό το μέρος του εγχειριδίου περιγράφονται οι ελιγμοί και οι διαδικασίες που είναι απα-
ραίτητες για τη διατήρηση των ικανοτήτων των πληρωμάτων δοκιμής. Οι ασκήσεις που περιγράφονται
παρακάτω εκτελούνται τόσο για εκπαίδευση όσο και για αξιολόγηση. Οι ασκήσεις αυτού του μέρους θα
εκτελούνται μόνο όταν ένας εγκεκριμένος και διαθέσιμος δοκιμαστής πτήσεων (MP) ή ένας αξιολογητής
δοκιμαστών κατέχει θέση στα χειριστήρια. Εάν διαπιστωθούν ασυμφωνίες μεταξύ αυτού του Μέρους του
ΕΕ 1-21 και του ΤΕ 1-206 (Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H) το Τεχνικό Εγχειρίδιο υπερισχύει.
2. Περιεχόμενα Ασκήσεων
α. Αριθμός της Άσκησης και Τίτλος
Κάθε άσκηση προσδιορίζεται από ένα αριθμό και τίτλο. Oι τίτλοι των ασκήσεων του εγχειρι-
δίου φαίνονται στα Παραρτήματα «Α»και «Β».
Οι συνθήκες προσδιορίζουν την κατάσταση στην οποία η άσκηση θα πρέπει να εκτελείται.
Περιγράφουν τις σημαντικές παραμέτρους του περιβάλλοντος που θα εκτελεστεί η άσκηση. Όλες οι συν-
θήκες θα πρέπει να υπάρχουν ή να προσομοιώνονται.
Τα κριτήρια και τα όρια περιγράφουν τον ελάχιστο βαθμό ικανότητας ή το μέσο όρο απόδο-
σης στον οποίο η άσκηση θα πρέπει να εκτελεσθεί από το δοκιμαστή πτήσεων.
Η περιγραφή επεξηγεί πως θα πρέπει να εκτελείται η άσκηση για να ανταποκρίνεται στα
κριτήρια και στα όρια. Περιλαμβάνει τόσο ατομικές ενέργειες όσο και ενέργειες συνεργασίας πληρώματος
οι οποίες πρόκειται να εκτελεστούν όπως θα υποδειχθούν από το ΧΕΧ, ΧΔΕΧ, τον Κ/Β ή το μηχανικό. Ο
δοκιμαστής πτήσεων θα είναι ο Κ/Β σε όλες τις ασκήσεις που θα περιγραφούν. Ο δοκιμαστής πτήσεων θα
εκτελεί τα καθήκοντα του ΧΕΧ σε όλες τις ασκήσεις από τη θέση του κυβερνήτη.
Οι παραπομπές που αναφέρονται σε κάθε άσκηση είναι πηγή πληροφοριών για κάθε
άσκηση.
3. Ατομικές και Συντονισμένες Ενέργειες Πληρώματος

α. Ατομικές Ενέργειες
Είναι το μέρος των ενεργειών που ατομικά θα πρέπει να εκτελέσει κάθε μέλος του πληρώ-
ματος. Παράδειγμα ατομικών ενεργειών είναι η απαίτηση για το χειριστή που έχει τα χειριστήρια και για
αυτόν που δεν τα έχει να ολοκληρώσουν τη διαδικασία εκκινήσεως του κινητήρα και τους ελέγχους εκκίνη-
σης μεμονωμένα από την καθορισμένη στον καθένα θέση στο θάλαμο διακυβέρνησης.
β. Συντονισμένες Ενέργειες Πληρώματος
Είναι οι ενέργειες εκείνες που απαιτούν συνδυασμένες κινήσεις από ολόκληρο το πλήρωμα
για εξασφαλιστεί η ασφαλής και η αποτελεσματική εκτέλεση της άσκησης.
Σελίδα Σκόπιμα Κενή
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ε΄
ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΗΣ ΠΤΗΣΗΣ
1. ΑΣΚΗΣΗ 2300 - Εκτέλεση Ελέγχων πριν από τη Δοκιμαστική Πτήση

Σε ένα Ε/Π UH-1H σύμφωνα με το Εγχειρίδιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (ΤΕ-227), το Μνημόνιο
Χειριστή Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-214) και τους οδηγούς ελέγχων γενικών δοκιμαστικών πτήσεων και εγγραφής
των Ε/Π.
(1) Χωρίς σφάλματα εκτελέστε την προ-πτήσης επιθεώρηση σύμφωνα με το Εγχειρίδιο
Χειριστή Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-227) ή το Μνημόνιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-214).
(2) Σωστή χρήση της προφορικής διαταγής και της μεθόδου επιβεβαίωσης.
(3) Σωστή εκτέλεση ελέγχων και διαδικασιών με την προβλεπόμενη σειρά.
(4) Προσδιορίστε σωστά την καταλληλότητα του Ε/Π για πτήση.
(5) Προσδιορίστε σωστά τους απαιτούμενους ελιγμούς, ελέγχους και ασκήσεις κατά τη
διάρκεια της δοκιμαστικής πτήσης.
(6) Προσδιορίστε σωστά τυχόν δυσλειτουργίες ή ανωμαλίες και εφαρμόστε τις διορθωτι-
κές ενέργειες / διαδικασίες εντοπισμού βλάβης.
(7) Εκτελέστε σωστά τις ενέργειες συνεργασίας πληρώματος.
(1) Ο Κ/Β θα επιβεβαιώσει ότι η προ-πτήσης επιθεώρηση διεξάγεται σύμφωνα με το Χει-
ριστή Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-227) ή το Μνημόνιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-214). Πιθανόν να κατευθύνει τα
μέλη του πληρώματος στην επιθεώρηση όλων ή καθορισμένων τομέων του Ε/Π. Ο Κ/Β θα επαληθεύσει
ότι όλοι οι προ-πτήσης έλεγχοι έχουν ολοκληρωθεί.
(2) Τα μέλη του πληρώματος θα ολοκληρώσουν την προ-πτήσης επιθεώρηση όπως τους
υποδείχτηκε και θα αναφέρουν στον Κ/Β κατά πόσο το Ε/Π ή προσδιορισμένοι τομείς του Ε/Π τηρούν τα
απαιτούμενα κριτήρια της προ-πτήσης επιθεώρησης.
(3) Ο Κ/Β θα προσδιορίσει τους ελιγμούς ή ελέγχους που είναι αναγκαίοι για τη δοκι-
μαστική πτήση συντήρησης. Το πλήρωμα θα χρησιμοποιήσει πρόσθετες εκδόσεις και παραπομπές
εάν αυτό είναι αναγκαίο. Ο Κ/Β θα ενημερώσει τα άλλα μέλη του πληρώματος και οποιαδήποτε μέλη
πληρώματος υποστήριξης εδάφους σχετιζόμενα με τα καθήκοντα που εκτελούν γύρω ή πάνω στο Ε/Π.
Θα επιβεβαιώσει ότι η ικανότητα των επικοινωνιών εδάφους είναι επαρκής. Ο Κ/Β θα δώσει έμφαση σε
οποιεσδήποτε σκέψεις ή διαδικασίες ασφαλείας κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης.
(4) Ο Κ/Β πριν την είσοδο του στο Ε/Π οφείλει να εκτελέσει έναν τελικό περιμετρικό
έλεγχο.
(2) Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206)
(3) Μητρώο Ε/Π
- 126 -
2. ΑΣΚΗΣΗ 2302 - Εκτέλεση Ελέγχων πριν την Εκκίνηση του Κινητήρα
Σε ένα Ε/Π UH-1H και σύμφωνα με το Μνημόνιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (TE 1-214) και ΤΕ
1-206 Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206).
(1) Χωρίς σφάλματα εκτελέστε διαδικασίες και ελέγχους σύμφωνα με το Μνημόνιο Χειρι-
στή Ε/Π UH-1H (TE 1-214) και ΤΕ 1-206 Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206).
(1) Τα μέλη του πληρώματος θα εκτελέσουν κατ’ ελάχιστο όλους τους ελέγχους που απαι-
τούνται για πτήση σύμφωνα με το Μνημόνιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (TE 1-214) και ΤΕ 1-206 Μνημόνιο Δοκι-
μαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206). Ο τύπος της δοκιμαστικής πτήσης που πρόκειται να εκτελεστεί
(γενική / περιορισμένη) θα προσδιορίσει τους λεπτομερείς ελέγχους που απαιτούνται.
(2) Κάθε μέλος του πληρώματος θα ολοκληρώσει και θα καταγράψει τους απαιτούμενους
ελέγχους που αναφέρονται στην προκαθορισμένη θέση που έχει στο Ε/Π (Κ/Β - Σ/Β) σύμφωνα με το Μνη-
μόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206).
(3) Το ιπτάμενο προσωπικό και αν είναι διαθέσιμο το πλήρωμα εδάφους θα ανακοινώσει
την περάτωση των ελέγχων τους.
- 127 -
3. ΑΣΚΗΣΗ 2305 - Εκτέλεση Ελέγχων κατά την Εκκίνηση του Κινητήρα
Σε ένα Ε/Π UH-1H και σύμφωνα με το Μνημόνιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (TE 1-214) και το
Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206).
(1) Χωρίς σφάλματα εκτελέστε διαδικασίες και ελέγχους σύμφωνα με το Μνημόνιο Χειρι-
στή Ε/Π UH-1H (TE 1-214) ή το Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206).
(1) Ο Κ/Β θα ενημερώσει το Σ/Β, το Μ/Σ και άλλα μέλη πληρώματος όπως απαιτείται,
προκειμένου να βοηθήσουν στην ολοκλήρωση της αποστολής. Η ενημέρωση του μπορεί να ποικίλλει
εξαρτώμενη από το είδος των δοκιμαστικών ελέγχων που θα εκτελεστούν και την εμπειρία του πληρώμα-
τος. Στην ενημέρωση του ο Κ/Β θα συμπεριλάβει κατ’ ελάχιστο τα καθήκοντα του πληρώματος σε μια επεί-
γουσα κατάσταση. Τα μέλη του πληρώματος θα ολοκληρώσουν την αποστολή εκπληρώνοντας όλες τις
απαιτήσεις του Μνημονίου Χειριστή Ε/Π UH-1H (TE 1-214) ή του ΤΕ 1-206 (Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης
Ε/Π UH-1H).
μόνιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (TE 1-214) ή το Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206).
(3) Ο ΧΕΧ θα αναγγείλει την έναρξη της εκκίνησης του κινητήρα.
(4) Το πλήρωμα που ίπταται και αν είναι δυνατόν και το πλήρωμα εδάφους θα εκκενώ-
σουν την περιοχή γύρω από το Ε/Π πριν από κάθε εκκίνηση του κινητήρα.
(5) Πριν την εκκίνηση των κινητήρων το πλήρωμα θα επιβεβαιώσει ότι όλα τα κατάλληλα
εσωτερικά και εξωτερικά φώτα είναι λειτουργικά, κατάλληλα τοποθετημένα και ότι τα σχοινιά πρόσδεσης
και τα καλύμματα του Ε/Π έχουν αφαιρεθεί και τοποθετηθεί σε ασφαλές μέρος.
- 128 -
4. ΑΣΚΗΣΗ 2322 - Εκτέλεση Λειτουργικών Ελέγχων Κινητήρα
Σε ένα Ε/Π UH-1H και σύμφωνα με το ΤΕ 1-227 (Εγχειρίδιο Χειριστή Ε/Π UH-1H, Μνημόνιο
Χειριστή Ε/Π UH-1H (TE 1-214) και ΤΕ 1-206 (Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H).
(1) Χωρίς σφάλματα εκτελέστε διαδικασίες και ελέγχους σύμφωνα με το ΤΕ 1-227 (Εγχει-
ρίδιο Χειριστή Ε/Π UH-1H), Μνημόνιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (TE 1-214) ή το ΤΕ 1-206 (Μνημόνιο Δοκιμα-
στή Πτήσης Ε/Π UH-1H)
(1) Τα μέλη του πληρώματος θα εκτελέσουν κατ’ ελάχιστο όλους τους ελέγχους που απαι-
τούνται για πτήση σύμφωνα με το ΤΕ 1-227 (Εγχειρίδιο Χειριστή Ε/Π UH-1H) ή το ΤΕ 1-214 (Μνημόνιο Χει-
ριστή Ε/Π UH-1H). Ο τύπος της δοκιμαστικής πτήσης που πρόκειται να εκτελεστεί (γενική / περιορισμένη)
θα προσδιορίσει τους λεπτομερείς ελέγχους που απαιτούνται.
μόνιο Χειριστή Ε/Π UH-1H (TE 1-214) ή το ΤΕ 1-206 (Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H).
(3) Το ιπτάμενο προσωπικό και αν είναι διαθέσιμο το πλήρωμα εδάφους θα ανακοινώσει
- 129 -
5. ΑΣΚΗΣΗ 2334 - Εκτέλεση Βασικής Στήλης ή Τεστ Υγείας Κινητήρα
Σε ένα Ε/Π UH-1H και σύμφωνα με το Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206).
(1) Χωρίς σφάλματα εκτελέστε διαδικασίες και ελέγχους σύμφωνα με το Μνημόνιο Δοκι-
μαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206).
(4) Συμπληρώστε σωστά το φύλλο εργασίας καθορισμού βασικής στήλης ΗΙΤ (αυτό μπο-
ρεί να γίνει και προφορικά).
(1) Όλα τα μέλη του πληρώματος θα εκκενώσουν την περιοχή γύρω από το Ε/Π.
(2) Ο ΧΕΧ θα παραμείνει αρχικά εστιασμένος έξω από το Ε/Π. Ο ΧΔΕΧ ή ο Μ/Σ θα βοη-
θήσουν το ΧΕΧ παρακολουθώντας τα συστήματα Ε/Π και τα όργανα πτήσης, παρέχοντας εκκαθάριση
εμποδίων και εκτελώντας άλλα καθήκοντα που τους έχουν ανατεθεί.
(3) Ο ΧΕΧ θα αναθέσει καθήκοντα στο ΧΔΕΧ ή στο Μ/Σ καθώς εκτελεί αυτό τον έλεγχο.
Ο ΧΕΧ θα βάλει το Ε/Π στην κοίτη του ανέμου. Το πλήρωμα θα εκτελέσει τη διαδικασία σύμφωνα με τα
αναγραφόμενα στο Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206).
(4) Ο ΧΔΕΧ ή ο Μ/Σ θα καταγράψει τις ώρες του Ε/Π, τη θερμοκρασία της ελεύθερης ροής
αέρα και την ενδεικνυόμενη θερμοκρασία εξερχόμενων αερίων για την κατάλληλη ταχύτητα του στροβιλο-
συμπιεστή. Στη συνέχεια θα υπολογίσει τη διαφορά των θερμοκρασιών εξερχόμενων αερίων και θα την
καταγράψει στο έντυπο ΗΙΤ στο φάκελο του Ε/Π.
- 130 -
6. ΑΣΚΗΣΗ 2336 - Εκτέλεση Ελέγχων πριν την Α/Γ
(1) Κάθε μέλος του πληρώματος θα ολοκληρώσει τους απαιτούμενους ελέγχους που ανα-
φέρονται στην προκαθορισμένη θέση που έχει στο Ε/Π (Κ/Β - Σ/Β). Ο Κ/Β θα επιβεβαιώσει ότι οι έλεγχοι
πριν την Α/Γ έχουν ολοκληρωθεί σύμφωνα με το Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206).
(2) Ο ΧΕΧ θα κατευθύνει το ΧΔΕΧ ή το Μ/Σ να αναφωνήσει τους ελέγχους πριν την Α/Γ
σύμφωνα με το Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206).
(3) Ο ΧΔΕΧ ή ο Μ/Σ θα εκτελέσει τους ελέγχους πριν την Α/Γ όταν διαταχθεί.
- 131 -
7. ΑΣΚΗΣΗ 2338 - Εκτέλεση Ελέγχων Α/Γ για Αιώρηση
Σε ένα Ε/Π UH-1H σύμφωνα με το Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206) με
τους ελέγχους πριν την Α/Γ να έχουν ολοκληρωθεί.
(1) Εκκενώστε την περιοχή γύρω από το Ε/Π.
(2) Βεβαιωθείτε ότι το ΧΠ, το ΣΧ και τα ποδωστήρια ανταποκρίνονται.
(3) Εισέλθετε σε αιώρηση 5 ft, ± 1ft.
(4) Προσδιορίστε σωστά το κατάλληλο κέντρο βάρος.
(5) Προσδιορίστε την κατάλληλη λειτουργία του κυτίου έκκεντρων.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Οποιαδήποτε υπερβολική μετατόπιση των χειριστηρίων κατά τη διάρκεια αυτού του ελιγμού θα
απαιτήσει στατικό έλεγχο συνδεσμολογίας πριν τη συνέχιση της πτήσης.
(3) O XEX θα αναγγείλει την πρόθεση του να φέρει το Ε/Π σε αιώρηση.
(4) Με το ΣΧ τελείως κάτω, ο ΧΕΧ θα τοποθετήσει το ΧΠ στην ουδέτερη θέση. Στη συνέ-
χεια θα έλξει το ΣΧ με μια ομαλή και προοδευτική έλξη. Θα εφαρμόσει πίεση στα ποδωστήρια για να δια-
τηρήσει τη κατεύθυνση σε συνδυασμό με το ΧΠ, ώστε να πετύχει κατακόρυφη ανύψωση. Ο ΧΕΧ θα διατη-
ρήσει το ύψος με το ΣΧ και θα ελέγξει ότι οι ΣΑΛ είναι εντός πράσινης περιοχής ± 40 ΣΑΛ. Καθώς το Ε/Π
αιωρείται στην κοίτη του ανέμου, θα βεβαιωθεί ότι το ΧΠ είναι σχεδόν στην ουδέτερη θέση και ότι η θέση
των ποδωστήριων είναι φυσιολογική.
(5) Ο ΧΔΕΧ ή ο Μ/Σ αρχικά θα παραμείνουν προσηλωμένοι κυρίως εντός του Ε/Π. Όταν
η περιοχή στάθμευσης εκκενωθεί ο ΧΔΕΧ ή ο Μ/Σ θα ελέγξει την περιοχή για ενδείξεις διαρροής καυσί-
μων ή λαδιών.
- 132 -
8. ΑΣΚΗΣΗ 2340 - Εκτέλεση Δοκιμής Ισχύος - Έλεγχος Ροπόμετρου
Σε ένα Ε/Π UH-1H και με τον έλεγχο αιώρησης ολοκληρωμένο και με τα δεδομένα της Κάρ-
τας Επίδοσης (PPC) διαθέσιμα.
(2) Διατηρήστε την κατεύθυνση του Ε/Π μέσα στον άνεμο.
(3) Διατηρήστε μία σταθερή αιώρηση 5 ft, ± 1 ft.
(4) Σημειώστε σωστά την ένδειξη ροπής.
εμποδίων και εκτελώντας άλλα καθήκοντα όπως τους έχουν ανατεθεί.
(3) Ο ΧΔΕΧ ή ο Μ/Σ θα συγκρίνει την ενδεικνυόμενη ροπή με την προβλεπόμενη ροπή
και θα ενημερώσει το ΧΕΧ για τη σημειωθείσα διαφορά.
- 133 -
9. ΑΣΚΗΣΗ 2342 - Εκτέλεση Ελέγχου στις Στροφές Αιώρησης
Σε ένα Ε/Π UH-1H και σύμφωνα με το Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206)
μαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206)
(3) Διατηρήστε μία σταθερή αιώρηση 5 ft ± 1 ft.
(4) Εισάγετε την κατεύθυνση του Ε/Π μέσα στον άνεμο.
(5) Εκτελέστε σωστά αριστερές και δεξιές στροφές 90ο σε κάθε πλευρά της κατεύθυνσης
του ανέμου, χωρίς να υπερβείτε βαθμό στροφής 90ο σε 4 δευτερόλεπτα.
(6) Προσδιορίστε σωστά την ικανότητα να ελέγχετε το Ε/Π καθώς και την ανταπόκριση
του ουραίου στροφείου.
(3) Ο ΧΕΧ θα ασκήσει πίεση στο επιθυμητό ποδωστήριο για να ξεκινήσει τη στροφή. Πιέ-
ζοντας τα ποδωστήρια για να διατηρήσει ένα σταθερό βαθμό στροφής, θα παρατηρήσει ότι δεν απαιτείται
υπερβολική πίεση των ποδωστηρίων και ότι οι θέσεις αυτών είναι σε φυσιολογική θέση.
- 134 -
10. ΑΣΚΗΣΗ 2344 - Εκτέλεση Ελέγχου στην Πλαγιοκίνηση στο Ύψος Αιώρησης
(3) Διατηρήστε μία σταθερή αιώρηση 5 ft ± 1 ft.
(4) Διατηρήστε την κατεύθυνση του Ε/Π μέσα στον άνεμο και το ίχνος πτήσης κάθετο
στην κατεύθυνση του ανέμου.
(6) Διατηρήστε την ταχύτητα σύμφωνα με τις δυνατότητες για αυτοπεριστροφή.
(3) Ο ΧΕΧ θα μετακινήσει το ΧΠ προς την επιθυμητή κατεύθυνση πτήσης παρατηρώντας
ότι δεν απαιτούνται υπερβολικές κινήσεις του ΧΠ. Αφού φέρει το ΧΠ στην ουδέτερη θέση το Ε/Π θα πρέ-
πει να εισέλθει σε μία σταθερή αιώρηση.
- 135 -
11. ΑΣΚΗΣΗ 2345 - Εκτέλεση Ελέγχων στην Τροχοδρόμηση
(4) Διατηρήστε την κατεύθυνση του Ε/Π μέσα στον άνεμο, ± 10ο.
(6) Επιταχύνατε ορθά ώστε το Ε/Π να εισέλθει στην ΑΜΑ.
(3) Ο ΧΕΧ θα εφαρμόσει αρκετή πίεση στο ΧΠ για να επιταχύνει μέχρι το Ε/Π να πιάσει
την ΑΜΑ. Θα παρατηρήσει ότι δε χρειάζονται υπερβολικές κινήσεις στο ΧΠ και ότι το Ε/Π ανταποκρίνεται
φυσιολογικά.
(2) Θεωρία Πτήσεως (ΕΕ 1-22)
- 136 -
12. ΑΣΚΗΣΗ 2346 - Έλεγχος Σταθερότητας Πυλώνα
(4) Διατηρήστε την κατεύθυνση του Ε/Π μέσα στον άνεμο, ± 10ο
(5) Προκαλέστε ορθά κλυδωνισμούς στον πυλώνα.
(3) Ο ΧΕΧ θα μετακινήσει το ΧΠ μπροστά και πίσω, χωρίς να υπερβεί τις 2-3 ίντσες και
σε βαθμό επαρκή ώστε να προκαλέσει κλυδωνισμούς στον πυλώνα. Μετά θα φέρει το ΧΠ στην ουδέτε-
ρη θέση και θα καταγράψει τον αριθμό των περιστροφών που απαιτούνται για να αποσβεστεί ο κλυδωνι-
σμός του πυλώνα. Ο κλυδωνισμός πρέπει να «σβήσει» μετά από 4-5 περιστροφές του στροφείου. Ο ΧΕΧ
θα παρατηρήσει ότι δε συμβαίνουν ασυνήθεις δονήσεις ή λειτουργική ανωμαλία στον κινητήρα. Το προει-
δοποιητικό φως HYD CONT δεν πρέπει να ανάψει.
(4) O XΔEX ή ο Μ/Σ θα ενημερώσει το ΧΕΧ αν το προειδοποιητικό φως του υδραυλικού
συστήματος ανάψει ή το όργανο ροπής στρέψης δε διακυμαίνεται υπερβολικά.
Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206)
- 137 -
13. ΑΣΚΗΣΗ 2347 - Εκτέλεση Ελέγχου Ανταπόκρισης Κινητήρα
(3) Ξεκινήστε τον έλεγχο από αιώρηση 5 ft, ± 1 ft.
(4) Διατηρήστε την κατεύθυνση του Ε/Π μέσα στον άνεμο, ± 10ο.
(5) Καθορίστε σωστά την ανταπόκριση του κινητήρα.
(1) Όλα τα μέλη του πληρώματος θα εκκενώσουν την περιοχή γύρω και πάνω από το
Ε/Π.
(3) Ο ΧΕΧ θα ασκήσει μια θετική έλξη στο ΣΧ. Ο κινητήρας πρέπει να ανταποκριθεί
ομαλά και γρήγορα και δε θα φέρει το Ε/Π σε απώλεια στήριξης. Αν οι ΣΑΛ του κινητήρα πέσουν κατά την
εφαρμογή του ΣΧ, οι ΣΑΛ πρέπει να αποκατασταθούν πριν τα 50 ft πάνω από το επίπεδο του εδάφους ή
πριν ο ΧΕΧ μειώσει το ΣΧ.
(4) Ο ΧΔΕΧ ή ο Μ/Σ θα ενημερώσει το ΧΕΧ αν συμβεί η πτώση των ΣΑΛ κινητήρα. Θα
βεβαιωθεί επίσης ότι τα όρια του κινητήρα δεν έχουν ξεπεραστεί.
- 138 -
14. ΑΣΚΗΣΗ 2348 - Εκτέλεση Ελέγχου Ισχύος Υδραυλικού Κυλίνδρου
Σε ένα Ε/Π UH-1H, με συγκυβερνήτη που έχει ενημερωθεί κατάλληλα και σύμφωνα με το
Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206).
(3) Διατηρήστε μία αιώρηση 15 ft, ± 5 ft.
(4) Διατηρήστε την κατεύθυνση του Ε/Π μέσα στον άνεμο, ±10ο.
(5) Διατηρήστε τη θέση γύρω από το αρχικό σημείο μέσα σε μια ακτίνα 10 ft.
Ε/Π.
(3) Ο ΧΕΧ θα ενημερώσει το ΧΔΕΧ ή το Μ/Σ για τη διαδικασία έκτακτης ανάγκης «σκλή-
ρυνσης (ακαμψίας) του ΧΠ». Aφού μπει σε αιώρηση 15 ft ο ΧΕΧ θα μετακινήσει το ΧΠ ομαλά και προο-
δευτικά από 6 έως 8 ίντσες τηρώντας μια γραμμή 45ο από το πίσω αριστερά έως το εμπρός δεξί τεταρτη-
μόριο για τουλάχιστον πέντε χτυπήματα. Ο ΧΕΧ θα παρατηρήσει τη σωστή λειτουργία του δεξιού κυκλι-
κού σερβοκυλίνδρου και θα επιβεβαιώσει ότι η υδραυλική αντλία λειτουργεί φυσιολογικά όταν τα χειριστή-
ρια κινούνται πιο γρήγορα από το φυσιολογικό βαθμό. Θα ελέγξει τον αριστερό σερβοκύλινδρο με τον ίδιο
τρόπο κουνώντας το ΧΠ από το πίσω δεξί έως το εμπρός αριστερό τεταρτημόριο για τουλάχιστον πέντε
χτυπήματα. Ο ΧΔΕΧ ή ο Μ/Σ θα επιβεβαιώσει ότι το προειδοποιητικό φως του υδραυλικού συστήματος
δεν ανάβει.
- 139 -
15. ΑΣΚΗΣΗ 2349 - Εκτέλεση Ελέγχου Αιώρησης σε Χαμηλές ΣΑΛ
(4) Εισάγετε την κατεύθυνση του Ε/Π μέσα στον άνεμο.
(5) Εκτελέστε σωστά αριστερές και δεξιές στροφές 45ο σε κάθε πλευρά της κατεύθυνσης
του ανέμου.
Ε/Π.
θήσει το ΧΕΧ παρακολουθώντας τα συστήματα Ε/Π και τα όργανα πτήσης, παρέχοντας εκκαθάριση εμπο-
δίων και εκτελώντας άλλα καθήκοντα που τους έχουν ανατεθεί.
(3) Ενώ το Ε/Π είναι σταθεροποιημένο σε αιώρηση 5 ft, ο ΧΕΧ θα μειώσει τις ΣΑΛ του
κινητήρα στις 6000 με το διακόπτη Αύξησης - Μείωσης ΣΑΛ (Increase - Decrease). Εάν ο έλεγχος του Ε/Π
ή οι αντιδράσεις των χειριστηρίων γίνουν μη φυσιολογικές κατά τη διάρκεια της πτώσης ΣΑΛ ο ελιγμός θα
τερματιστεί και θα γίνει στατικός έλεγχος συνδεσμολογίας. Ο ΧΕΧ θα ελέγξει τη δυνατότητα της εξουδετέ-
ρωσης της ροπής στρέψης του Ε/Π εκτελώντας στροφές αιωρήσεως 45ο δεξιά και αριστερά από την αρχι-
κή κατεύθυνση του Ε/Π. Όταν το Ε/Π σταθεροποιηθεί σε αιώρηση 5 ft στις 6000 ΣΑΛ, θα επιβεβαιώσει ότι
δε συμβαίνουν υπερβολικές πλευρικές δονήσεις. Ο ΧΕΧ ενώ διατηρεί το ύψος των 5 ft θα αυξήσει τις ΣΑΛ
στις 6600 με το διακόπτη Αύξησης - Μείωσης ΣΑΛ (Increase - Decrease).
- 140 -
16. ΑΣΚΗΣΗ 2350 - Εκτέλεση Ελέγχου Λειτουργιών Μανέτας και Διακόπτη Ρυθμιστή Υπερτα-
χύνσεων (Governor) (Κατάσταση Επείγουσας Ανάγκης)
Σε ένα Ε/Π UH-1H, με το Ε/Π σε μια οριζόντια επιφάνεια μέσα στην κοίτη του ανέμου και
σύμφωνα με το Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206).
(3) Χωρίς σφάλματα, εκτελέστε τη διαδικασία για να αλλάξετε το διακόπτη - ρυθμιστή
υπερταχύνσεων στην κατάσταση επείγουσας ανάγκης σύμφωνα με την περιγραφή που παρατίθεται παρα-
κάτω.
(4) Διατηρήστε την κατεύθυνση του Ε/Π μέσα στον άνεμο, ±10ο.
(5) Διατηρήστε 6400 ΣΑΛ, ± 200 ΣΑΛ.
(6) Εισέλθετε σε αιώρηση 5 ft, ± 1ft.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Για να αποφύγετε υπερτάχυνση, υπερθέρμανση, βλάβη συμπιεστή ή βλάβη κινητήρα εφαρμόστε
ομαλές ρυθμίσεις στη μανέτα και στο ΣΧ. Παρακολουθήστε συνεχώς τα Ν1, Ν2 και το EGT.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Μία διακύμανση του ενδείκτη ροπής στρέψης μπορεί να συμβεί μεταξύ 6300 ΣΑΛ και 6500 ΣΑΛ
ως αποτέλεσμα του προσωρινού ανοίγματος και κλεισίματος της στεφάνης αποφόρτωσης, κάτι που
είναι φυσιολογικό. Εάν το άνοιγμα - κλείσιμο της στεφάνης αποφόρτωσης δε μπορεί να ελέγχθεί, ο
διακόπτης Increase - Decrease μπορεί να πατηθεί προς τα κάτω (Decrease) για να εξαλείψει το φαι-
νόμενο αυτό.
Ε/Π.
(3) Καθώς το Ε/Π βρίσκεται στο έδαφος με τις στροφές του κινητήρα σταθεροποιημένες
στις 6600 και το ΣΧ στην τελείως κάτω θέση, ο ΧΕΧ θα επιβραδύνει στις στροφές βραδείας λειτουργί-
ας. Αφού ο κινητήρας σταθεροποιηθεί στις στροφές βραδείας λειτουργίας, ο ΧΕΧ θα μετακινήσει το δια-
κόπτη ρυθμιστή υπρταχύνσεων (GOVERNOR) στη θέση επείγουσας κατάστασης (EMERGENCY). Θα
παρατηρήσει μία μείωση στις ΣΑΛ του κινητήρα όπως επίσης και τη σωστή λειτουργία του προειδοποιη-
τικού φωτός. Ο ΧΕΧ θα ρυθμίσει τη μανέτα στις 6400 ΣΑΛ και θα φέρει το Ε/Π σε σταθερή αιώρηση 5 ft
σηκώνοντας ομαλά το ΣΧ και ρυθμίζοντας τη μανέτα έτσι ώστε να διατηρούνται οι 6400 ΣΑΛ. Θα μετακι-
νήσει το ΧΠ και θα πατήσει τα ποδωστήρια όπως απαιτούνται για να παραμείνει σταθερός και να διατη-
ρήσει την κατεύθυνση. Με την ολοκλήρωση της αιώρησης, ο ΧΕΧ θα προσγειώσει το Ε/Π κατεβάζοντας
ομαλά το ΣΧ και ρυθμίζοντας τη μανέτα για να διατηρήσει 6400 ΣΑΛ. Μετά την Π/Γ ο ΧΕΧ θα μειώσει τη
μανέτα στις στροφές βραδείας λειτουργίας. Μόλις παρατηρήσει μία μείωση στις στροφές του κινητήρα, ο
ΧΕΧ θα μετακινήσει το διακόπτη ρυθμιστή υπερταχύνσεων (GOVERNOR) στην αυτόματη θέση (AUTO).
- 141 -
Αφού επαληθεύσει ότι ο Ν1 έχει σταθεροποιηθεί στις στροφές βραδείας λειτουργίας θα αυξήσει τη μανέ-
τα στην τελείως ανοικτή θέση και θα επαληθεύσει την κατάλληλη ρύθμιση στροφών του Ν2.
- 142 -
17. ΑΣΚΗΣΗ 2351 - Εκτέλεση Ελέγχων Α/Γ και Ανόδου
Σε ένα Ε/Π UH-1H, σε συνθήκες VMC με τον έλεγχο πριν την Α/Γ να έχει ολοκληρωθεί, με
την ισχύ αιώρησης 2 ft να έχει καταγραφεί και σύμφωνα με το Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H
(ΤΕ 1-206).
(3) Εκτελέστε ορθά Α/Γ σε συνθήκες VMC.
Ε/Π.
(2) O XEX θα παραμείνει εστιασμένος έξω από το Ε/Π κατά τη διάρκεια του ελιγμού για
να παρέχει εκκαθάριση εμποδίων. Θα αναγγείλει αν η αιώρηση γίνει από το έδαφος ή από αιώρηση και
την πρόθεση του να αναστείλει την Α/Γ.
(3) Ο Κ/Β θα προσδιορίσει την κατεύθυνση της Α/Γ αναλύοντας τον άνεμο, το διαμήκη
άξονα της περιοχής Α/Γ και τα χαμηλότερα εμπόδια. Ο ΧΔΕΧ ή ο Μ/Σ θα επιλέξει σημεία αναφοράς για
να βοηθήσει στη διατήρηση του ίχνους πτήσης. Ο ΧΕΧ θα συνδυάσει το ΧΠ με το ΣΧ όπως απαιτείται
για να πετύχει μία σταθερή γωνία ανόδου η οποία θα εξασφαλίσει εκκαθάριση από εμπόδια. Ο ΧΔΕΧ ή ο
Μ/Σ θα παρακολουθεί τις απαιτήσεις ισχύος και θα συμβουλεύσει το ΧΕΧ αν τα όρια ισχύος προσεγγίζο-
νται. Χωρίς να υπερβεί τα όρια του Ε/Π, ο ΧΕΧ θα χρησιμοποιήσει την απαραίτητη ισχύ για να υπερβεί τα
εμπόδια. Μετά την εκκαθάριση των εμποδίων, θα ρυθμίσει ομαλά τα χειριστήρια πτήσης για να συνεχίσει
την άνοδο μέχρι να φτάσει στο ύψος δοκιμής.
- 143 -
18. ΑΣΚΗΣΗ 2352 - Εκτέλεση Ελέγχων στην ΕΟΠ
Σε ένα Ε/Π UH-1H, σε συνθήκες VMC και σύμφωνα με το Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π
UH-1H (ΤΕ 1-206).
(2) Διατηρήστε το προκαθορισμένο ύψος, ± 100 ft.
(3) Προσδιορίστε την ακρίβεια του ενδείκτη ταχύτητας αέρα χρησιμοποιώντας την ισχύ
αιώρησης 2 ft.
(4) Καταγράψτε ορθά τις ενδείξεις των οργάνων και ξεκινήστε έναν έλεγχο κατανάλωσης
καυσίμου.
(1) O XEX αρχικά θα παραμείνει εστιασμένος έξω από το Ε/Π. Ο ΧΔΕΧ ή ο Μ/Σ θα βοη-
θήσει το ΧΕΧ παρακολουθώντας τα συστήματα Ε/Π και τα όργανα πτήσης, παρέχοντας εκκαθάριση νεφών
και εκτελώντας άλλα καθήκοντα που τους έχουν ανατεθεί.
(2) Ο ΧΕΧ θα ξεκινήσει μια άνοδο στο ύψος της ΕΟΠ. Χρησιμοποιώντας την προκαταγε-
γραμμένη ισχύ αιώρησης 2 ft, θα διατηρήσει σταθερό ύψος και κατεύθυνση. Μετά επιτρέποντας στα όργα-
να να σταθεροποιηθούν για 1 λεπτό, ο ΧΕΧ θα παρατηρήσει ότι η ΕΤΑ είναι 90-100 Κnots ± 5 Knots. O
XEX θα διατάξει το ΧΔΕΧ ή το Μ/Σ να καταγράψει τη θερμοκρασία και την πίεση του κινητήρα τη θερμο-
κρασία και την πίεση του ΚΜΙ, τη θερμοκρασία εξερχόμενων αερίων, την ποσότητα καυσίμου και την ώρα.
(3) Σύμφωνα με την οδηγία του ΧΕΧ, ο ΧΔΕΧ ή ο Μ/Σ θα καταγράψουν τα στοιχεία στο
φύλλο συντήρησης δοκιμαστικής πτήσης.
- 144 -
19. ΑΣΚΗΣΗ 2353 - Εκτέλεση Ελέγχου Συνδεσμολογίας
UH-1H (ΤΕ 1-206).
(2) Επαληθεύστε ότι ο διακόπτης μαγνητικών πεδών είναι στη θέση ON.
(3) Εισάγετε ταχύτητα αέρα 90-100 Κnots, ± 5 Κnots.
(4) Διατηρήστε την ενδεικνυόμενη ισχύ στα 30 psi
(5) Διατηρήστε τη βελόνα και μπίλια στροφών και ολισθήσεων στο κέντρο.
(6) Προσδιορίστε ορθά τις θέσεις του ΧΠ και των ποδωστηρίων.
(2) Ο ΧΕΧ θα ξεκινήσει μία άνοδο μέχρι να φτάσει στο ύψος της ΕΟΠ χρησιμοποιώντας
ισχύ 30 psi και θα εισάγει ενδεικνυόμενη ταχύτητα αέρα 90-100 Knots. Με το Ε/Π να έχει το δείκτη στροφών
και ολισθήσεων στο κέντρο, το ΧΠ θα πρέπει να κεντράρεται πλευρικά και το δεξί ποδωστήριο να είναι 1
με 2 ίντσες μπροστά από το αριστερό. Ο διακόπτης μαγνητικών πεδών θα πρέπει να συγκρατεί το ΧΠ και
τα ποδωστήρια στη θέση τους. Ο ΧΕΧ θα πρέπει να βεβαιωθεί ότι το ΣΧ δεν κατεβαίνει από τη θέση του.
(3) Σύμφωνα με την οδηγία του ΧΕΧ, ο ΧΔΕΧ ή Μ/Σ θα επαληθεύσει ότι το ΧΠ και τα
ποδωστήρια στη θέση του Σ/Β είναι στην ίδια θέση και έχουν την ίδια διαμόρφωση όπως τα αντίστοιχα στη
θέση του Κ/Β.
- 145 -
20. ΑΣΚΗΣΗ 2354 - Εκτέλεση Ελέγχου ΣΑΛ στην Αυτοπεριστροφή
Σε ένα Ε/Π UH-1H, σε συνθήκες VMC, σε μια περιοχή Π/Γ κατάλληλη για αυτοπεριστροφή,
με τις επικοινωνίες σωστά εγκατεστημένες και σύμφωνα με το Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H
(ΤΕ 1-206).
(2) Εισάγετε ταχύτητα αέρα 50-60 Κnots, + 5 Κnots αλλά όχι λιγότερο (-0 Knots).
(3) Εκτελέστε σωστά τις διαδικασίες εισόδου στην αυτοπεριστροφή.
(4) Αναφωνήστε ορθά τις ΣΑΛ στροφείου, τη ροπή, το Ν1 και τις δονήσεις.
(5) Εκτελέστε σωστά τις διαδικασίες ανάκτησης ισχύος πάνω πριν τα 500 ft (σχετικό
ύψος).
(2) Ο ΧΕΧ θα ξεκινήσει μια άνοδο στο ύψος εισόδου. Θα ξεκινήσει την αυτοπεριστρο-
φή μειώνοντας το ΣΧ στην τελείως κάτω θέση και θα μειώσει τη μανέτα στη θέση στροφών βραδείας λει-
τουργίας. Μόλις ο ΧΕΧ εισέλθει σε μια σταθερή αυτοπεριστρεφόμενη κάθοδο, θα αναφωνήσει τις ΣΑΛ του
κυρίως στροφείου, την ροπή και τις ενδείξεις των οργάνων του Ν1. Δε θα πρέπει να παρατηρηθεί αύξη-
ση στις δονήσεις και μπορεί να χρειαστεί λίγο δεξί ποδωστήριο. Ο ΧΕΧ θα ξεκινήσει την ανάκτηση ισχύος
πριν κατέλθει κάτω από τα 500 ft (σχετικό ύψος). Θα αυξήσει ομαλά τη μανέτα στην τελείως ανοικτή θέση
και θα ελέγξει ότι η βελόνα του ρότορα και η βελόνα του κινητήρα στο στροφόμετρο έχουν συμπέσει. Στη
συνέχεια θα αυξήσει το ΣΧ για να αποκτήσει ένα θετικό βαθμό ανόδου.
- 146 -
21. ΑΣΚΗΣΗ 2355 - Εκτέλεση Ελέγχων με τα Υδραυλικά Συστήματα Απενεργοποιημένα
Σε ένα Ε/Π UH-1H, σε συνθήκες VMC, ύστερα από κατάλληλη προ πτήσης ενημέρωση του
Σ/Β και σύμφωνα με το Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206).
(2) Εισάγετε ταχύτητα αέρα 70 Κnots, ± 10 Κnots
(3) Προσδιορίστε σωστά την ικανότητα να ελέγχετε το Ε/Π.
(4) Προσδιορίστε σωστά τις δυνάμεις του ΣΧ.
(2) O XEX θα δώσει οδηγία στο ΧΔΕΧ ή το Μ/Σ να αναγνωρίσει το διακόπτη ελέγχου
του υδραυλικού συστήματος. Αφού ο διακόπτης αναγνωρισθεί ο ΧΔΕΧ ή ο Μ/Σ θα τοποθετήσει το διακό-
πτη ελέγχου του υδραυλικού συστήματος στη θέση OFF όταν διαταχθεί από το ΧΕΧ. Ο ΧΔΕΧ ή ο Μ/Σ θα
ελέγξει για αφή των προειδοποιητικών φώτων και του MASTER CAUTION αφού θέσει το διακόπτη TEST/
RESET στη θέση TEST. Μετά ο διακόπτης θα τεθεί στη θέση RESET και θα πραγματοποιηθεί έλεγχος για
απαλοιφή MASTER CAUTION και σβήσιμο προειδοποιητικών φώτων.
(3) Ο ΧΕΧ θα ελέγξει τις δυνάμεις του ΧΠ κινώντας στα εμπρός δεξιά και αριστερά τεταρ-
τημόρια. Οι δυνάμεις στο ΧΠ θα πρέπει να είναι περίπου ίσες. Ο ΧΕΧ θα ελέγξει τις δυνάμεις του ΣΧ μει-
ώνοντας το ΣΧ για να επιτύχει μια ροπή στρέψης 10-13 psi (μεταλλικές πτέρυγες). Ύστερα αυξήστε το ΣΧ
για να πετύχετε μια πίεση εισαγωγής 33-35 psi (μεταλλικές πτέρυγες). Η απαιτούμενη δύναμη για τη μείω-
ση και αύξηση του ΣΧ πρέπει να είναι περίπου ίδια. Ο ΧΕΧ θα διατηρήσει το Ε/Π με την μπίλια του οργά-
νου στροφών και ολισθήσεων στο κέντρο, με τα ποδωστήρια εξουδετέρωσης ροπής και θα βεβαιωθεί ότι
οι δυνάμεις ελέγχου των χειριστηρίων πτήσης δεν είναι υπερβολικές καθ’ όλη τη διάρκεια του ελιγμού.
(4) Μετά τον έλεγχο των δυνάμεων στο ΣΧ ο ΧΕΧ θα ρυθμίσει το ΣΧ για να εισέλθει σε
πτήση ΕΟΠ και θα δώσει οδηγία στο ΧΔΕΧ ή στο Μ/Σ να γυρίσει το διακόπτη του υδραυλικού συστήμα-
τος στη θέση ΟΝ. Ο ΧΔΕΧ ή ο Μ/Σ θα αναφωνήσει ότι το προειδοποιητικό φως πίεσης του υδραυλικού
συστήματος έσβησε.
(5) Ο ΧΔΕΧ ή ο Μ/Σ θα πρέπει να είναι προετοιμασμένος να τοποθετήσει το διακόπτη του
υδραυλικού συστήματος στην αντίθετη θέση (ON ή OFF) εάν συμβεί στο ΧΠ σκλήρυνση σερβοκυλίνδρων.
- 147 -
22. ΑΣΚΗΣΗ 2357 - Δοκιμή Ισχύος Κινητήρα
Σε ένα Ε/Π UH-1H, σε συνθήκες VMC, ύστερα από κατάλληλη προ πτήσης ενημέρωση του
Σ/Β και σύμφωνα με το Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206).
(2) Προσδιορίστε ορθά τη μέγιστη ροπή (ενδεικνυόμενη) χρησιμοποιώντας τον παράγο-
ντα βαθμονόμησης του κινητήρα (πινακίδα δεδομένων ροπής στρέψης κινητήρα).
(4) Προσδιορίστε ορθά το ύψος οροφής σύμφωνα με το εγχειρίδιο δοκιμής.
(5) Αναλύστε και καταγράψτε σωστά τα δεδομένα του κινητήρα για το ύψος οροφής.
(2) Ο ΧΕΧ θα ξεκινήσει μια άνοδο σε ένα ύψος 500-1000 ft κάτω από το αρχικώς εκτιμώ-
μενο, προκαθορισμένο ύψος οροφής. Στη συνέχεια θα αυξήσει το ΣΧ στην ενδεικνυόμενη μέγιστη ροπή
χωρίς να υπερβεί τα όρια του EGT ή του Ν1. Θα διατηρήσει αυτή τη ρύθμιση ισχύος μέχρι το Ν2 να πέσει
στις 6400 ΣΑΛ ή μέχρι να φτάσει σε ένα ύψος πιέσεως 10000 ft. Όταν το Ν2 πέσει στις 6400 ΣΑΛ, ο ΧΕΧ
θα ρυθμίσει το ΣΧ για να διατηρήσει τις 6400 ΣΑΛ και θα συνεχίσει να ανεβαίνει στην επόμενη χιλιάδα
ύψους (ή 10000 ft ύψος πίεσης). Τότε θα αναφωνήσει τη ροπή, την ένδειξη στο Ν1, το EGT και το υψόμε-
τρο καθώς διατηρεί 6400 ΣΑΛ. Ο ΧΔΕΧ ή ο Μ/Σ θα καταγράψει τη ροπή, την ένδειξη στο Ν1, το EGT και
το υψόμετρο. Ο ΧΕΧ θα αυξήσει περεταίρω το ΣΧ μέχρι το Ν2 να πέσει στις 6200 ΣΑΛ, επαληθεύοντας
ότι το Ν1 δεν έχει αυξηθεί. Μετά θα μειώσει το ΣΧ αργά και ομαλά και θα κατέβει στο ύψος οροφής. Θα
διατηρήσει αυτό το ύψος για 1 λεπτό και μετά θα βάλει το ΧΔΕΧ ή το μηχανικό να αναγνώσει και να κατα-
γράψει τη θερμοκρασία του ελεύθερου αέρα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Εάν το ύψος πιέσεως των 10000 ft επιτευχθεί πριν την πτώση στροφών του Ν2 ή το ύψος οροφής
δε μπορεί να επιτευχθεί λόγω περιβαλλοντικών συνθηκών, το πλήρωμα θα εκτελέσει έλεγχο ισχύος
σύμφωνα με τα τεχνικά εγχειρίδια.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Πραγματική δοκιμή ισχύος δεν απαιτείται κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης και της αξιολόγησης.
Ο σκοπός αυτής της άσκησης είναι η επίδειξη προόδου σε γνώση και εμπειρία κατά την εκτέλεση των
ελιγμών.
- 148 -
23. ΑΣΚΗΣΗ 2359 - Εκτέλεση Ελέγχου Ράβδου Σταθεροποίησης
UH-1H (ΤΕ 1-206).
(1) Χωρίς σφάλματα εκτελέστε διαδικασίες και ελέγχους σύμφωνα με το ΤΕ 1-206 (Μνη-
μόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H).
(3) Διατηρήστε το προκαθορισμένο ύψος ± 100 ft.
(4) Επαληθεύστε ότι ο διακόπτης FORCE TRIM είναι στη θέση ON
(2) Ο ΧΕΧ εκτελεί τον έλεγχο της ράβδου σταθεροποίησης χρησιμοποιώντας μια από τις
παρακάτω μεθόδους:
(α) Μέθοδος 1η: Ο ΧΕΧ θα διατηρήσει το Ε/Π σε ΕΟΠ, θα πατήσει το κομβίο απε-
λευθερώσεως του διακόπτη FORCE TRIM που βρίσκεται στη λαβή του ΧΠ και θα κινήσει το ΧΠ πλευρικά
(δεξιά ή αριστερά) για να εισάγει στο Ε/Π μια κλίση 10° - 20°. Όταν η προαναφερθείσα κλίση επιτευχθεί, ο
ΧΕΧ ταυτόχρονα θα απελευθερώσει το διακόπτη FORCE TRIM και θα παρατηρήσει πόσα δευτερόλεπτα
απαιτούνται για να αυξηθεί η κλίση. Οι αποσβεστήρες κραδασμών της ράβδου σταθεροποίησης θα πρέ-
πει να επιτρέψουν την πλήρη μετακίνηση του ΧΠ να έχει αποτέλεσμα σε 5 δευτερόλεπτα ± 1.
(β) Μέθοδος 2η: Ο ΧΕΧ θα εισάγει και διατηρήσει μια σταθερή κλίση 10° - 20° (αρι-
στερά ή δεξιά) για 10 δευτερόλεπτα τουλάχιστο. Όταν η προαναφερθείσα κλίση επιτευχθεί, ο ΧΕΧ θα πατή-
σει το κομβίο απελευθερώσεως στο διακόπτη FORCE TRIM στη λαβή του ΧΠ του Κ/Β και θα κουνήσει
το ΧΠ πλευρικά για να φέρει σε οριζόντια θέση το δίσκο του στροφείου. Αφού φέρει το ΧΠ στην ουδέτερη
θέση για να φέρει το δίσκο του στροφείου σε οριζόντια θέση, ταυτόχρονα θα απελευθερώσει το διακόπτη
FORCE TRIM κα θα παρατηρήσει πόσα δευτερόλεπτα απαιτούνται ώστε η κλίση να αρχίσει να αυξάνεται
προς την αντίθετη κατεύθυνση. Οι αποσβεστήρες κραδασμών της ράβδου σταθεροποιήσεως θα πρέπει
να επιτρέψουν την πλήρη μετακίνηση του ΧΠ να έχει αποτέλεσμα σε 5 δευτερόλεπτα ± 1.
- 149 -
24. ΑΣΚΗΣΗ 2361 - Ανάλυση Δονήσεων
UH-1H (ΤΕ 1-206).
(2) Υπολογίστε ορθά τη VNE.
(2) Ο ΧΕΧ θα διατηρήσει το Ε/Π σε ΕΟΠ ξεκινώντας με ΕΤΑ 70 Knots και στη συνέχεια
αυξάνοντας την ταχύτητα μέχρι μια κατακόρυφη δόνηση συχνότητας 1:1 να γίνει αξιοσημείωτη. Σε αυτό
το σημείο θα διατάξει το ΧΔΕΧ ή το Μ/Σ να καταγράψει την ταχύτητα αέρα. Καθώς ο ΧΕΧ διατηρεί αυτή
την ταχύτητα θα μειώσει την ισχύ στα 10 psi και θα ξεκινήσει μια κάθοδο. Ο ΧΕΧ θα παρατηρήσει και θα
βάλει το ΧΔΕΧ ή το Μ/Σ να καταγράψει οποιαδήποτε αλλαγή (αύξηση / μείωση) στα επίπεδα κατακόρυ-
φων δονήσεων συχνότητας 1:1 που παρατηρήθηκαν κατά τη διάρκεια της καθόδου χαμηλής ισχύος. Στη
συνέχεια ρυθμίζοντας το ΣΧ θα επαναφέρει το Ε/Π σε ΕΟΠ.
(3) Ο ΧΕΧ θα διατηρήσει το Ε/Π σε ΕΟΠ και θα αυξήσει αργά την ταχύτητα στην υπολο-
γισμένη VNE με αυξήσεις των 10 Κnots (εκτός και αν οι δονήσεις γίνουν σοβαρές). Ο ΧΕΧ θα παρατηρή-
σει τις αλλαγές στα επίπεδα των 1:1 κατακόρυφων δονήσεων και θα διατάξει το ΧΔΕΧ ή το Μ/Σ να κατα-
γράψει τις ταχύτητες στις οποίες οι δονήσεις γίνονται αισθητές.
- 150 -
25. ΑΣΚΗΣΗ 2363 - Εκτέλεση Ελέγχου Συνδεσμολογίας Χειριστηρίου Πορείας
UH-1H (ΤΕ 1-206).
(2) Υπολογίστε ορθά τη VNE.
(3) Μετρήστε και σημειώστε ορθά τη θέση του ΧΠ.
(2) Ο ΧΕΧ θα διατηρήσει το Ε/Π σε ΕΟΠ και στη συνέχεια θα επιταχύνει στην υπολογι-
σμένη VNE. Θα βεβαιωθεί ότι μια απόσταση 2 ιντσών μεταξύ του ΧΠ του Κ/Β και του πίνακα οργάνων
συνεχίζει να υφίσταται.
- 151 -
26. ΑΣΚΗΣΗ 2365 - Εκτέλεση Ελέγχου Οργάνων Πτήσης
UH-1H (ΤΕ 1-206).
(1) Ο ΧΕΧ θα εκτελέσει στροφές ανόδου και καθόδου ενώ ο ΧΔΕΧ ή ο Μ/Σ θα καταγρά-
ψει τη λειτουργία των οργάνων πτήσης. Τα όργανα τα οποία αποτελούν αντικείμενο ελέγχου είναι: οι ΤΟ,
οι ενδείκτες υψομέτρων, ο γυρομαγνητικός ενδείκτης πορείας, οι ενδείκτες ανόδου - καθόδου, η πυξίδα, ο
ενδείκτης στροφών και ολισθήσεων και το ρολόι. O XEX επίσης θα παρατηρήσει ότι ο πίνακας οργάνων
δε δονείται υπερβολικά.
- 152 -
27. ΑΣΚΗΣΗ 2366 - Εκτέλεση Ελέγχου Επικοινωνιών και Εξοπλισμού Ναυτιλίας
UH-1H (ΤΕ 1-206).
(2) Ελέγξτε ορθά τον εγκατεστημένο εξοπλισμό ναυτιλίας.
(3) Ελέγξτε ορθά τον εγκατεστημένο εξοπλισμό επικοινωνιών.
(2) Ο ΧΕΧ θα ελέγξει τη λειτουργία του εγκατεστημένου εξοπλισμού επικοινωνιών και
ναυτιλίας σύμφωνα με το Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206) ή άλλα κατάλληλα εγχει-
ρίδια.
- 153 -
28. ΑΣΚΗΣΗ 2369 - Ειδικές Διαδικασίες
Σε ένα Ε/Π UH-1H, με τον εξοπλισμό εγκατεστημένο ή προφορικά σε μια αίθουσα και σύμ-
φωνα με το Μνημόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206).
(1) Tα μέλη του πληρώματος θα ελέγξουν οποιοδήποτε ειδικό εξοπλισμό είναι εγκατεστη-
μένος στο Ε/Π.
(2) Τα μέλη του πληρώματος θα επιδείξουν γνώση του συστήματος, όλων των επιχειρη-
σιακών ελέγχων, διαγραμμάτων καθώς και των απαιτούμενων φύλλων εργασίας.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Ένας ολοκληρωμένος έλεγχος όλων των ειδικών/λεπτομερών διαδικασιών δεν απαιτείται για μια
αξιολόγηση.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Επιλεγμένοι έλεγχοι μπορεί να γίνουν προφορικά.
- 154 -
29. ΑΣΚΗΣΗ 2370 - Εκτέλεση Ελέγχων μετά την Π/Γ και Κράτηση του Κινητήρα
μαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206)
μόνιο Δοκιμαστή Πτήσης Ε/Π UH-1H (ΤΕ 1-206).
(2) Το ιπτάμενο πλήρωμα και αν είναι διαθέσιμο το πλήρωμα εδάφους θα αναγγείλουν
(3) Ο Κ/Β θα βεβαιωθεί ότι η επιθεώρηση μετά την πτήση έχει ολοκληρωθεί και ότι το
φύλλο ελέγχου δοκιμαστικής πτήσης και το μητρώο του Ε/Π έχουν συμπληρωθεί και υπογραφεί.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Α»
ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΡΙΘΜΗΤΙΚΗΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΗΣΗΣ ΠΤΗΤΙΚΩΝ ΑΣΚΗΣΕΩΝ

ΒΑΣΙΚΟΥ - ΠΡΟΚΕΧΩΡΗΜΕΝΟΥ ΣΤΑΔΙΟΥ
Α/Α ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΑΣΚΗΣΗΣ ΕΟΕ/ ΓΕΣ/ΔΑΣ ΤC 1-211 (ΗΠΑ)
1 Διεξαγωγή Ενημέρωσης Πληρώματος περί της Αποστολής 1000 1000

2 Ναυτιλία και Υπολογισμός Θέσης Ε/Π 1034 1025
3 Ανεφοδιασμός του Ε/Π - 1042
4 Επιθεώρηση Ε/Π πριν από την Πτήση 1005 1005
5 Έλεγχοι πριν την Εκκίνηση έως την Κράτηση του Κινητήρα - 1007
6 Έλεγχος Χώρου κατά την Πτήση ή στο Έδαφος 1007 1014
7 Έλεγχος Ισχύος Αιώρησης 1009 1016
Έλεγχος Ισχύος Αιώρησης Εκτός Ευεργετικής Επίδρασης
8 1009 1036
του Εδάφους (OGE)
9 Α/Γ για Αιώρηση 1010 1017
10 Πτήση Αιώρησης Εμπρός (Τροχοδρόμηση) 1008 1017
11 Στροφές Αιώρησης 1010 1017
12 Πλαγιοκίνηση στο Ύψος Αιώρησης 1010 1017
13 Πτήση Αιώρησης Προς τα Πίσω (Οπισθοκίνηση) 1010 1017
14 Π/Γ από Αιώρηση 1010 1017
15 Κανονική Α/Γ με Συνθήκες Όψεως 1011 1018
16 Κανονική Π/ΓΓ 1014 1028
17 Ευθεία Οριζόντια Πτήση (ΕΟΠ) 1012 1022
18 Κανονική Άνοδος 1012 1022
19 Κανονική Κάθοδος 1012 1022
20 Κανονική Στροφή (Σταθερό Ύψος - Σταθερή Ταχύτητα) 1012 1022
21 Στροφή Ανόδου / Καθόδου 1012 1022
22 Κύκλος Κυκλοφορίας Α/Δ 1012 1022
23 Συνδυασμός Χειριστηρίων (Επιτάχυνση - Επιβράδυνση) 1012 -
24 Α/Γ Μεγίστης Επίδοσης 2006 1020
25 Βαθεία Π/ΓΓ 1015 -
26 Αβαθής Π/ΓΓ - Ερπυστική Π/Γ 1016 1030
27 Αναγνώριση Πεδίου Π/Γ 2005 2018
28 Αναγνώριση Ζώνης Π/Γ 2005 2066
29 Π/ΓΓ - Α/Γ σε Περιοχή Περιορισμένων Διαστάσεων 2009 1031
30 Π/ΓΓ - Α/Γ σε Κορυφή ή Κορυφογραμμή 2000 2004
31 Π/Γ - Α/Γ σε Κεκλιμένο Έδαφος 1017 1032
32 Πτήση με Εσωτερικό Φορτίο 2004 2017
33 Πτήση με Εξωτερικό Φορτίο 2003 2016
34 Διαδικασίες Αυτοπεριστροφής - Αναγκαστικής Π/Γ 1031 -
35 Αυτοπεριστροφή από Ύψος Αιώρησης 1031 1050
36 Εικονική Κράτηση Κινητήρα από Ύψος Αιώρησης 1031 1052
A-2
37 Αυτοπεριστροφή Χαμηλού Ύψους 1031 2074

38 Κανονική Αυτοπεριστροφή 1031 2073
39 Αυτοπεριστροφή 180 Μοιρών (180ο) 1031 2092
40 Αυτοπεριστροφή Ακριβείας 1031 -
41 Εικονική Βλάβη Ουραίου Στροφείου 1031 2077
42 Εικονική Βλάβη Υδραυλικού Συστήματος 1031 2093
43 Έλεγχος Κατανάλωσης Καυσίμου - 1023
44 Διαδικασίες Καταρρίχησης 2016 2010
45 Διαδικασίες Βαρούλκου Διάσωσης 2013 2011
46 Διαδικασίες Ρίψης Αλεξιπτωτιστών 2002 2013
47 Τακτική Πτήση (Terrain Flight) 2008 2081
48 Αποφυγή Καλωδίων 2012 2083
49 Κάλυψη - Αποκάλυψη 2010 2086
50 Χαμηλή Πτήση Επιβράδυνσης 2011 2087
51 A/Γ με Όργανα 1025 1075
52 Eναέρια Παρατήρηση - 2007
53 Π/ΓΓ Ακριβείας 1023 1082
54 Π/ΓΓ μη Ακριβείας 1024 1081
55 Ραδιοναυτιλία 2022 1076
56 Επιχειρήσεις Πολλαπλών Α/Φ - 2009
57 Αναγνώριση Περιοχής 2015 2067
58 Αναγνώριση Δρομολογίου 2015 2019
59 Σχεδίαση Τακτικής Πτήσης 2007 2078
60 Τεχνικές Κίνησης 2008 2082
61 Εικονική Κράτηση Κινητήρα σε Υψόμετρο 1031 1053
62 Ελιγμοί Αποφυγής 2008 2008
63 Ναυτιλία κατά την Τακτική Πτήση 1034 2079
64 Αποκατάσταση από Ασυνήθιστη Κατάσταση 1026 1078
65 Παλινόστηση FM (FM Radio Homing) 1035 2005
66 Εκτέλεση ή Περιγραφή Διαδικασιών Ανάγκης 1031 1068
67 Διαδικασίες Κράτησης (HOLDING) 1025 1077
Περιγραφή ή Εκτέλεση Διαδικασιών Ακούσιας Εισόδου σε
68 1025 1083
Συνθήκες IMC/VHIRP
Οδηγίες Συμπλήρωσης Κάρτας Υπολογισμού Επιδόσεων
69 1004 1004
(PPC)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Β»
ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΡΙΘΜΗΤΙΚΗΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΗΣΗΣ ΠΤΗΤΙΚΩΝ ΑΣΚΗΣΕΩΝ

ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΩΝ ΠΤΗΣΕΩΝ
1 Εκτέλεση Ελέγχων πριν από τη Δοκιμαστική Πτήση - 2300

2 Εκτέλεση Ελέγχων πριν την Εκκίνηση του Κινητήρα - 2302
3 Εκτέλεση Ελέγχων κατά την Εκκίνηση του Κινητήρα - 2305
4 Εκτέλεση Λειτουργικών Ελέγχων Κινητήρα - 2322
5 Εκτέλεση Βασικής Στήλης ή Τεστ Υγείας Κινητήρα - 2334
6 Εκτέλεση Ελέγχων πριν την Α/Γ - 2336
7 Εκτέλεση Ελέγχων Α/Γ για Αιώρηση - 2338
8 Εκτέλεση Δοκιμής Ισχύος - Έλεγχος Ροπόμετρου - 2340
9 Εκτέλεση Ελέγχου στις Στροφές Αιωρήσης - 2342
10 Εκτέλεση Ελέγχου στην Πλαγιοκίνηση στο Ύψος Αιωρήσης - 2344
11 Εκτέλεση Ελέγχων στην Τροχοδρόμηση - 2345
12 Έλεγχος Σταθερότητας Πυλώνα - 2346
13 Εκτέλεση Ελέγχου Ανταπόκρισης Κινητήρα - 2347
14 Εκτέλεση Ελέγχου Ισχύος Υδραυλικού Κυλίνδρου - 2348
15 Εκτέλεση Ελέγχου Αιώρησης σε Χαμηλές ΣΑΛ - 2349
Εκτέλεση Ελέγχου Λειτουργιών Μανέτας και Διακόπτη Ρυθ-
16 μιστή Υπερταχύνσεων (Governor) (Κατάσταση Επείγουσας - 2350
Ανάγκης)
17 Εκτέλεση Ελέγχων Α/Γ και Ανόδου - 2351
18 Εκτέλεση Ελέγχων στην ΕΟΠ - 2352
19 Εκτέλεση Ελέγχου Συνδεσμολογίας - 2353
20 Εκτέλεση Ελέγχου ΣΑΛ στην Αυτοπεριστροφή - 2354
Εκτέλεση Ελέγχων με τα Υδραυλικά Συστήματα Απενεργο-
21 - 2355
ποιημένα
22 Δοκιμή Ισχύος Κινητήρα - 2357
23 Εκτέλεση Ελέγχου Ράβδου Σταθεροποίησης - 2359
24 Ανάλυση Δονήσεων - 2361
25 Εκτέλεση Ελέγχου Συνδεσμολογίας Χειριστηρίου Πορείας - 2363
26 Εκτέλεση Ελέγχου Οργάνων Πτήσης - 2365
27 Εκτέλεση Ελέγχου Επικοινωνιών και Εξοπλισμού Ναυτιλίας - 2366
28 Ειδικές Διαδικασίες - 2369
29 Εκτέλεση Ελέγχων μετά την Π/Γ και Κράτηση του Κινητήρα - 2370
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Γ»
ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΝΤΜΗΣΕΩΝ
ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ
Α/Δ Αεροδρόμιο
Α/Φ Αεροσκάφος
Α/Α Αντιαεροπορικός
Α/Γ Απογείωση
ΑΜΑ Αποτελεσματική Μεταβατική Άντωση
ΔΝΟ Διόπτρα Νυκτερινής Όρασης
ΕΕΚ Έλεγχος Εναέριας Κυκλοφορίας
Ε/Π Ελικόπτερο
ETA Eνδεικνυόμενη Ταχύτητα Αέρα
ΕΜΑ Επιλαρχία Μέσων Αρμάτων
ΕΟΠ Ευθεία Οριζόντια Πτήση
Κ/Β Κυβερνήτης
ΚΣ Κυρίως Στροφείο
ΜΒ Μικτό Βάρος
ΜΧ Μηχανικό
Μ/Σ Μηχανοσυνθέτης - Ιπτάμενο Τεχνικό Προσωπικό
ΟΣ Ουραίο Στροφείο
ΠΖ Πεζικό
Π/Γ Προσγείωση
Π/ΓΓ Προσέγγιση
ΠΦ Πρώτο Φως
ΠΒ Πυροβολικό
ΣΑΛ Στροφές Ανά Λεπτό
ΣΧ Σύνθετο Χειριστήριο
Σ/Α Σταθμός Ασυρμάτου
Σ/Β Συγκυβερνήτης
ΤΦ Τελευταίο Φως
ΤΘ Τεθωρακισμένα
ΧΕΧ Χειριστής που Έχει τα Χειριστήρια
ΧΔΕΧ Χειριστής που Δεν Έχει τα Χειριστήρια
ΧΠ Χειριστήριο Πορείας
Γ-2
ΑΓΓΛΙΚΕΣ ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ
ATC Air Traffic Control

ASR Airport Surveillance Radar
CDI Course Deviation Indicator
CF Calibration Factor
DH Decision High
DCM Directional Control Margin
ΕGT External Gas Temperature
FAT Free Air Temperature
GWT Gross Weight
HIT Health Indicator Test
IGE In Ground Effect
ΙΜC Instrument Meteorological Conditions
ILS Instrument Landing System
LOC Localizer
MP Maintainance Pilot
ΝΟΕ Νap of the Air
NDB Non direction Beacon
OGE Out Ground Effect
PA Pressure Altitude
PPC Performance Planning Card
PSI pound - force per square inch
PPH Pounds Per Hour
PAR Precision Approach Radar
VMC Visual Meteorological Conditions
VNE Velocity Never Exceed
VOR VHF Omni directional Range
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Δ»
ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ
1. «AIRCREW TRAINING MANUAL UTILITY HELICOPTER, UH -1» (USA) - (TC 1-211)
2. «ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥ Ε/Π UH-1H» (ΤΕ 1-227)
3. «ΜΝΗΜΟΝΙΟ ΧΕΙΡΙΣΤΗ Ε/Π UH-1H» (ΤΕ 1-214)
4. «ΜΝΗΜΟΝΙΟ ΔΟΚΙΜΑΣΤΗ ΠΤΗΣΕΩΣ Ε/Π UH-1H» (ΤΕ 1-206)
5. «ΘΕΩΡΙΑ ΠΤΗΣΕΩΣ Ε/Π» (EE 1-22)
6. «ΕΝΟΡΓΑΝΗ ΠΤΗΣΗ» (ΕΕ 1-5)
7. «ΤΑΚΤΙΚΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ Ε/Π» (ΕΕ 1-13)
8. ΠαΔ ΓΕΣ/ΔΕΜ 6-22/10

ΕΕ 1-21 ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΤΗΣΕΩΣ

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

You might also like

ΕΕ 1-21 ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΤΗΣΕΩΣ

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

ΕΕ 1-21 ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΤΗΣΕΩΣ

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΣΤΡΑΤΟΥ

ΑΘΗΝΑ , ΔΕΚ EΜΒΡΙΟΣ 20 1 1

1. Έχοντας υποψή τα:

Ταξίαρχος Θεόδωρος Δαγκόπουλος

Αλχίας (ΠΖ) Σταυρούλα Κουτσοπούλου

1 ΓΕΣ/ΔΕΚΠ Α-0323 Από 1

Σχης (ΤΘ) Αντώνιος Πρεντουλής

Αλχίας (ΠΖ) Σταυρούλα Κουτσοπούλου

Α/Α Αριθμός και Ημερομηνία Καταχώρησε την Τροποποίηση

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΤΗΣΗΣ Ε/Π UH - 1H

1. ΑΣΚΗΣΗ 1000 - Διεξαγωγή Ενημέρωσης Πληρώματος περί της Αποστολής .......................... 11

1. ΑΣΚΗΣΗ 1023 - Έλεγχος Κατανάλωσης Καυσίμου ................................................................. 59

«A» Πίνακας Αριθμητικής Αντιστοίχησης Πτητικών Ασκήσεων Βασικού - Προκεχωρημένου Σταδίου

Το εγχειρίδιο εκστρατείας ΕΕ 1-21 «ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΤΗΣΗΣ Ε/Π UH - 1H» συντάχθηκε με βάση το

ΧΔΕΧ «Καλώδια ώρα 12»

Πίνακας 1. Παράδειγμα Θετικής Επικοινωνίας στο Θάλαμο Διακυβέρνησης

(6) Να είστε Κατηγορηματικοί

Πίνακας 2. Παράδειγμα Σωστής Σειράς και Χρονικά Συντονισμένων Ενεργειών

γ. Η συνεργασία πληρώματος ξεκινά με τη σύνταξη προγραμμάτων επιχειρησιακής εκπαίδευ-

5. Τυποποιημένη Φρασεολογία Πληρώματος

ΠΕΡΙΜΕΝΕΤΕ (EXPECT) Προβλέπεται περαιτέρω καθοδήγηση και / ή οδηγίες.

Πίνακας 3. Παράδειγμα Τυποποιημένων Λέξεων και Φράσεων

ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΒΑΣΙΚΟΥ ΚΑΙ ΠΡΟΚΕΧΩΡΗΜΕΝΟΥ ΣΤΑΔΙΟΥ

ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΒΑΣΙΚΩΝ ΣΤΑΔΙΟΥ

1. ΑΣΚΗΣΗ 1000 - Διεξαγωγή Ενημέρωσης Πληρώματος περί της Αποστολής

Πίνακας 4. Έντυπο Ενημέρωσης Πληρώματος

(α) Θέση 1 - Ύψος Πίεσης (ΡΑ).* Καταγράψτε το αναμενόμενο ύψος πίεσης

(λη) Θέση 38 - Έναρξη Ελέγχου Κατανάλωσης Καυσίμου (START). Καταγράψτε

ΚΑΡΤΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ Ε/Π UH-1H

ΥΨΟΣ ΠΙΕΣΗΣ (PA)* 1 ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥ ΑΕΡΑ (FAT)* 2

ΜΙΚΤΟ ΒΑΡΟΣ Α/Γ (TAKE OFF GWT)* 3 ΦΟΡΤΙΟ (LOAD)* 4

ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ ΔΙΑΜΕΤΡΗΣΗΣ Α/Κ (CAL FACTOR)* 5 ΚΑΥΣΙΜΑ (FUEL) 6

ΜΕΓΙΣΤΗ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΙΣΧΥΣ (ΜΑΧ TORQUE AVAIL)* 7

ΜΕΓΙΣΤΟ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΟ ΜΙΚΤΟ ΒΑΡΟΣ ΕΝΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ

ΜΕΓΙΣΤΟ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΟ ΜΙΚΤΟ ΒΑΡΟΣ ΕΚΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ

ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΙΣΧΥΣ ΑΙΩΡΗΣΗΣ (PREDICTED HOVER TORQUE)* 10

ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΙΣΧΥΣ ΑΙΩΡΗΣΗΣ ΕΚΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΔΑΦΟΥΣ

ΤΙΜΗ ΡΟΠΗΣ ΣΤΡΕΨΗΣ Α/Κ ΠΟΥ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ Ή ΟΧΙ ΤΗΝ ΕΚΤΕΛΕ-

ΤΙΜΗ ΡΟΠΗΣ ΣΤΡΕΨΗΣ Α/Κ ΠΟΥ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ Η ΌΧΙ ΤΗΝ ΕΚΤΕΛΕ-

ΠΕΡΙΘΩΡΙΟ ΕΛΕΓΧΟΥ ΠΟΔΩΣΤΗΡΙΟΥ (DCM)* 14

ΥΨΟΣ ΠΙΕΣΗΣ (PA)* 15 ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥ ΑΕΡΑ (FAT)* 16

ΦΟΡΤΙΟ (LOAD)* 17 ΚΑΥΣΙΜΑ (FUEL) 18

ΜΕΓΙΣΤΗ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΙΣΧΥΣ (ΜΑΧ TORQUE AVAIL)* 19

ΜΕΓΙΣΤΟ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΟ ΜΙΚΤΟ ΒΑΡΟΣ ΕΝΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ

ΜΕΓΙΣΤΟ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΟ ΜΙΚΤΟ ΒΑΡΟΣ ΕΚΤΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ

ΤΙΜΗ ΡΟΠΗΣ ΣΤΡΕΨΗΣ Α/Κ ΠΟΥ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ Ή ΟΧΙ ΤΗΝ ΕΚΤΕΛΕ-

ΤΙΜΗ ΡΟΠΗΣ ΣΤΡΕΨΗΣ Α/Κ ΠΟΥ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ Ή ΟΧΙ ΤΗΝ ΕΚΤΕΛΕ-

ΠΕΡΙΘΩΡΙΟ ΕΛΕΓΧΟΥ ΠΟΔΩΣΤΗΡΙΟΥ (DCM)* 24

ΠΛΕΥΣΗ (CRUISE) 28* 29 30*

ΜΕΓΙΣΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΠΤΗΣΗΣ Ή ΒΑΘΜΟΣ

ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΚΤΙΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ - ΕΜΒΕ-

ΜΕΓΙΣΤΗ ΕΝΔΕΙΚΝΥΟΜΕΝΗ ΚΑΙ ΕΠΙΤΡΕ-

ΒΑΣΙΚΟ ΒΑΡΟΣ (BASIC WEIGHT) 43

ΒΑΡΟΣ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ (CREW AND FLT EQUIP WEIGHT) 44

ΒΑΡΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ (MISSION EQUIP WEIGHT) 45

ΒΑΡΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Ε/Π (OPERATING WEIGHT) 46

ΒΑΡΟΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ (FUEL WEIGHT) 47

ΒΑΡΟΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ, ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ, ΦΟΡΤΙΟΥ ΚΑΙ ΠΥΡΟΜΑΧΙΚΩΝ