‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .

‬منى الباشا‬ ‫مقدمة في التصميم الحضري )‪ – AR425(1‬محاضرة (‪)2‬‬

‫تخطيط شبكات الطرق الحضرية‬

‫تخطيط المواصالت الحضرية هو نوع من التخطيط القطاعي‪ ،‬حيث يتم من خالله إعداد مخططات لشبكات الطرق الحضرية داخل‬
‫المدن تبين مسارات الحركة والتنقل في المدينة‪ ،‬ويتم ذلك من خالل دراسات تحليلية لشبكة الطرق الموجودة ولحركة المرور عليها‬
‫الموجودة وخصائصها ومن ثم دراسة توقعات حركة المرور وخصائصها المستقبلية‪.‬‬

‫* النماذج التخطيطية لشبكات الطرق ‪:‬‬

‫من أهمها ‪:‬‬

‫‪ -‬النموذج الشبكي ‪.‬‬

‫‪ -‬النموذج الحلقي واإلشعاعي ‪.‬‬
‫‪ -‬النموذج العنقودي (األفرع)‪.‬‬
‫‪ -1‬النموذج الشبكي ‪:‬‬

‫الشوارع فيه متعامدة على بعضها وهو األكثر انتشارا في مدن العالم‪.‬‬

‫المميزات‪:‬‬

‫‪ -‬تتميز الشوارع الشبكية بسهولة تخطيطها وسهولة تقسيم المنطقة إلى أقسام‬
‫إدارية‪ ،‬األمر الذي يسهل التمدد العمراني على شكل محاور في جميع االتجاهات كما يسهل من خالله تقسيم األراضي إلى أقسام‬
‫بأشكال رباعية منظمة وبناء المباني في يسر على شكل‬
‫كتل مستطيلة وكذلك تسهل المواصالت والخدمات‬
‫التجارية·‬

‫‪ -‬يدعم ويبرز الجانب العقالني في تخطيط خدمات البنية‬

‫التحتية والحركة المرورية ‪ ،‬كما يسهل إنزال المخطط‬
‫على الطبيعة بعد تصميمه ·‬

‫‪ -‬ومن ميزاته كذلك سهولة التعامل حسابيا ً مع المساحات‬

‫و إمكانية التحكم فيها عند التصميم والتوقيع في الطبيعة‬
‫بحيث يقلل من الفاقد الفراغي‪.‬‬

‫نموذج شبكي شريطي‬ ‫نموذج شبكي مستطيل‬

‫‪Page 1 of 6‬‬
 ‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬منى الباشا‬ ‫مقدمة في التصميم الحضري )‪ – AR425(1‬محاضرة (‪)2‬‬

‫عيوب النموذج الشبكي‪:‬‬

‫‪ -‬مجال الرؤية ضيق جدا عند مفترق الطرق وان الوصول إلى بعض أطراف المدينة يتم بمراحل عبر التقاطعات‪،‬‬

‫‪ -‬كما وان االختناقات المرورية كثيرة بسبب وجود التقاطعات مما يلوث المدينة بالضوضاء والعادم ويجعلها مكان غير مريح للسكن‪.‬‬

‫‪ -‬صعوبة التمييز بين الشوارع الرئيسية والتجميعية فيمكن أن يكون حجم المرور في كثير من الشوارع المتعامدة والمتوازية كبير‬
‫بشكل متماثل‪.‬‬

‫‪ -‬الصالبة الهندسية التي تؤدي إلى محدودية المناظر والقيم البصرية النوعية ورتابتها خاصة عند التجول مشيا ً أو ركوبا ً على‬
‫المسارات المرورية المختلفة كما تضعف معها الشخصية العمرانية وقوة الصورة الذهنية واالنطباعية البصرية‪.‬‬

‫‪ -2‬النموذج الحلقي واإلشعاعي‪:‬‬

‫وفي ه تنتظم المدينة حول طريق دائري أو عدة طرق دائرية تربطها أحيانا طرق إشعاعية تنطلق من مركز المدينة ويكون في العادة‬
‫مركز األعمال والتجارة والخدمات العامة‪ .‬ويمكن أن يكون الطريق الدائري داخليا ويخرج منه شوارع محلية إلى الخارج‪ ،‬أو يكون‬
‫خارجي ويخرج منه شوارع داخلية للخدمة ‪.‬‬

‫ومن مميزات هذا النموذج انه هادئ لالستعمال السكني وآمن مروريا بسبب التفاف الشوارع وإغالقها ‪ ،‬كما أنه يتميز بثراء‬ ‫‪-‬‬
‫اإلنطباع البصري‪.‬‬
‫ومن عيوبه انه ال يساعد على المرور السريع عبر محاوره ‪ ،‬مما ال يتناسب مع الحياه في المدن الكبيرة ‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫ويتواجد هذا النموذج في المناطق القديمة من بعض المدن الغربية والشرقية ‪.‬‬

‫حلقي داخلي‬ ‫حلقي خارجي‬

‫‪Page 2 of 6‬‬
 ‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬منى الباشا‬ ‫مقدمة في التصميم الحضري )‪ – AR425(1‬محاضرة (‪)2‬‬
‫‪ -3‬نموذج األفرع ( العنقودي أو الشجري أو التفرعي) ‪:‬‬

‫ويتكون من شوارع تجميعية يتفرع منها مجموعة شوارع محلية مغلق تشبه‬
‫الشجرة وهو مناسب للسكن وسالمة المرور بسبب بطيء الحركة ولكن يعيبه‬
‫عدم كفاءته للمرور السريع وللخدمات التجارية‪.‬‬

‫* مستويات الطرق الحضرية ‪:‬‬

‫(‪ )1‬الطرق اإلقليمية أو الطرق الحرة ‪: Regional Streets, Free ways‬‬

‫وتقع خارج المدن والمناطق السكنية وتربط المدن واألقاليم بعضها ببعض‪ ،‬وهي خطوط‬

‫سريعة تتجاوز سرعتها ‪ 80‬كم‪/‬ساعة وقد تصل إلى ‪ 120‬كم‪/‬ساعة أو أكثر ‪ ،‬و تتكون من ‪ 8-4‬حارات في االتجاهين والتقاطعات‬
‫تكون في العادة ليس سطحية بل تكون تقاطعات حرة‪.‬‬

‫(‪ )2‬الطرق الرئيسية أو الشريانية ‪:Arterial Streets‬‬

‫وهي طرق داخل المدن والمناطق السكنية وتربط اإلحياء السكنية ‪ ،‬وبين المناطق وعبوراً للمدن المجاورة‪ ،‬وتكون حركة المرور على‬
‫الطريق عالية و السرعات عالية نسبيا ً يمكن تحديدها ب ‪ 50‬كم ‪ /‬ساعة في المناطق المأهولة و ب ‪ 80‬كم ‪ /‬ساعة في غير المأهولة‪،‬‬
‫ويتكون عادة من أربع حارات في اتجاهين ويفضل تقليل تقاطعاتها السطحية بقدر اإلمكان ‪.‬‬

‫(‪ )3‬الطرق التجميعية ‪:Collector Streets‬‬

‫تتلخص وظيفة هذه الطرق بوصل الطرق المحلية مع الطرق‬

‫الشريانية ‪ ،‬وتستعمل لتجميع و توزيع حركة المرور من وإلى‬
‫الشوارع المحلية‪ .‬ويسمح عادة بالحركة المباشرة بينها وبين‬
‫المناطق المجاورة ‪.‬‬

‫(‪ )4‬الطرق المحلية ‪:Local Streets‬‬

‫تتلخص وظيفة الطرق المحلية بتأمين الوصول إلي مداخل المساكن‬

‫واألبنية والممتلكات المحاذية ‪ ،‬وغالبا ما تستخدم للمرور الذي‬
‫يتولد من أو ينتهي ضمن المنطقة الواحدة ‪ .‬وهي تستخدم عادة‬
‫لتقديم الخدمات للمرور المحلي بالمناطق و األحياء (سكنية ‪،‬‬
‫تجارية‪ ،‬صناعية) وحجم المرور عليها منخفض والسرعات‬
‫المسموح أقل وال قيود على توقف السيارات ‪ .‬وهي مرتبطة‬
‫بالطرق التجميعية للخروج لشبكة الطرق العامة‪.‬‬

‫‪Page 3 of 6‬‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬منى الباشا‬ ‫مقدمة في التصميم الحضري )‪ – AR425(1‬محاضرة (‪)2‬‬

‫وتشمل الطرق المحلية النوعيات التالية ‪:‬‬

‫أ‪ -‬الشوارع المحلية الثانوية (الممرات)‬

‫هي طرقات قصيرة تخدم الجهات الجانبية والخلفية لألبنية‬ ‫‪-‬‬
‫وتتصف بمقطع عرضي ضيق نسبيا ً يتراوح ب ‪ 6‬متر في‬
‫المناطق السكنية وحتى ‪ 10‬متر في المناطق الصناعية‪.‬‬

‫يصمم محور الممر بشكل يوازي خط الملكية ومداخل األبنية‬ ‫‪-‬‬

‫المجاورة ويفضل أن يكون الممر مفتوح من النهايتين بحيث‬
‫يتصل من النهايتين بشوارع أو ممرات أخرى‪.‬‬

‫ب‪ -‬الممرات ذات النهايات المغلقة‬

‫تزود الممرات المغلقة النهاية بمساحة‬ ‫‪-‬‬
‫خاصة تسمح بالدوران والعودة‬
‫للسيارات ‪ ،‬ويفضل أن تكون هذه‬
‫المساحات دائرية الشكل ذات نصف‬
‫قطر يالئم السيارات التي سوف‬
‫تسخدمها ؛ وبشكل خاص شاحنات‬
‫تسليم البضائع ‪ .‬والشكل الشائع لهذه‬
‫المساحة هو الدائرة المتناظرة بالنسبة‬
‫لمحور الممر التي تسمي ب " يد‬
‫الحقيبة" ‪ .‬وقد تزود بجزيرة وسطى‬
‫‪ .‬كما يمكن أن تكون هذه المساحات‬
‫على شكل رأس المطرقة‪.‬‬
‫النهايات المغلقة للممرات بشكل يد حقيبة‬

‫‪Page 4 of 6‬‬
 ‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬منى الباشا‬ ‫مقدمة في التصميم الحضري )‪ – AR425(1‬محاضرة (‪)2‬‬

‫النهايات المغلقة للممرات بشكل رأس مطرقة‬

‫طرق الخدمة‬ ‫‪-‬‬

‫تؤدي طرق الخدمة عدة وظائف إعتمادا على تصنيف الطرق السريعة والشريانية؛ وخصائص المنطقة المحيطة التي تخدمها ‪.‬‬
‫ومن أهم الوظائف التي تستخدم فيها طرق الخدمة ‪:‬‬

‫ضبط حركة الدخول والخروج من الطرق الشريانية‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫طرق محلية للتخديم على المناطق المجاورة وفقا إلستخدامات األراضي‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫عزل الحركة المرورية المحلية على جانبي الطريق الشرياني والحركة السريعة والعابرة‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫وتستخدم كذلك طرق الخدمة على الطرق الحرة ح يث تكون وظيفتها تجميع وتوجيه الحركة المرورية المتقاطعة بين الطرق السريعة‬
‫والطرق المحلية‪ .‬ويفضل عادة إستخدام طرق الخدمة على الطرق الشريانية سواء قي مركز المدينة أو في أطرافها لتميزها بما يلي ‪:‬‬

‫‪ -1‬التخديم على المناطق السكنية والتجارية وتطورها المستقبلي أفضل من الطرق الشريانية‪.‬‬

‫‪ -2‬المحافظة على السالمة والسعة المرورية للطرق الشريانية‪.‬‬

‫‪ -3‬إمكانية إستخدامها كتحويلة مؤقتة في حالة وقوع حوادث أو إجراء أعمال الصيانة‪.‬‬

‫‪Page 5 of 6‬‬
 ‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬منى الباشا‬ ‫مقدمة في التصميم الحضري )‪ – AR425(1‬محاضرة (‪)2‬‬

‫‪ -‬الطرق الدائرية ‪: Ring Roads‬‬

‫وهي في العادة من حيث التصنيف طرق رئيسية إال أنها تنشأ لحركة‬
‫اإلتفاف حول المدن لتالفي الدخول لمراكزها لمن ليس بحاجة لذلك‬
‫وخاصة للمرور الطوالي أو العابر‪.‬‬

‫‪ -‬طرق المناطق الصناعية ‪:‬‬

‫تتلخص وظيفة هذه الطرق بتأمين حركة السيارات ضمن المناطق الصناعية ‪ ،‬وربطها مع الطرق من األنواع األخرى ‪ .‬وأحجام‬
‫المرور علي هذه الطرق قد تكون غير كبيرة ‪ ،‬لكن نسبة السيارات الشاحنة ذات الحموالت الكبيرة عالية ‪ ،‬ولذلك تعامل عند تصميم‬
‫طبقات الرصف معاملة الطرق الشريانية أو السريعة ‪.‬‬

‫‪Page 6 of 6‬‬