jt 1-901 902 O%s DOC TE 271/575 MANOEUVRE SORETEX A MICROPROCESSEUR II- 901-01 GENERALITES Il existe 3 types de manoeuvres & microprocesseur. la $200 -le $160 (ou $150) -la $50 La création de ces manceuvres date de Juin 1981 pour 1a $200 et $160 et de Janvier 1983 pour la $50. Ces 3 manoeuvres comportent la méme philosophie. exemple : méme sélection, méme commande des contacteurs, méme signali- sation, méme bloc de maintenance etc. La $200 est plus destinge aux manoeuvres a enregistremen accés et aux multiplex. + aux double~ La $160 est surtout utilisée en cage et pour des appareils hydraulicues. La S80 est utilisée en blocage avec un nombre de niveaux inférieur a 9. anoeuvres $200, S160 et S50 sont placées dans un méme coffret. Ce et est généralement prévu pour étre fixé sur un mur. Ce coffret a pour dimensions H 1020 x L 520 x P 415 mn Il existe un coffret plus grand utilisé pour les appareils avec Thysso- tron ou ISOSTOP. Dans ce cas, la régulation est placée dans la partie haute du coffret (dimensions H 1650 x L 520 x P 415 mm).|< | Doc TE 271/575 oWff6 — 11 - 901 - 02 Deux enroulements du transformateur servent alimenter la partie logique le 9 Vwet le 19 ~ (anciennement 18v~w ). Le 9Vw est raccordé en 3 et 4 de KT2 de chaque type de manceuvre Le 19Vw est raccordé en 5 et 6 de KT2 Le QVw est protégé par un fusible de 5A (FU4). Le 19V~w est protégé par un fusible de 5A (FU3). Choix de la tension d'alimentation Le coffret de manoeuvre est prévu pour @tre alimenté en 220Vv ou 380VW Le choix est fait par le strepp L2 sur les porteurs. @ xB @ | [o of fo 3| jo of Ja 380 : ro Tension 3€0V entre phases 380, u Krg 220 ; tension 220V entre phases gfe © 0 ble xpas O ° Cm @ Ob] fee ep] «fe a Ke Lips Liarrivée du secteur se fait entre Lip et Lap (sur KS). Ces 2 points pro~ viennent généralement des porte-fusibles situés sur le bornier du coffret (appelés Lip et L2p}. Pour les tensions secteurs différentes de 380V et 220V, il est intercalé entre les porte-fusibles et le connecteur KS, un autotransformateur réajustant la tension. NOTA : Le tranformateur se trouve derriére le chassis |Doc TE 271/575 eH = IT 903 - 01 11-903 Chaque type de manoeuvre posséde le méme type de transformateur qui est le suivant. q i, ° bomee ES hh fo 95 Og be, 20 KTS 3KT4 AKT3. @ 270. 30 Ecran (voir déteil A) enfp ire mre Ye hpi ol © $0 1343 7055 0 24 55 220 p86 e Ft eS ‘ Kb KB KIB KTS KM OKT KTY KT2 KT2 KT? [Seb fll Z nex PRIMAIRE O-~ 220 0 fiool Ue 380 £3 Hoo] 93 scconparees @.o-s lsorseo | 4,4 g o- 49 132/100 | & onas 32/1001 =FO. fanal =n ott 0.6F OR sah 9k SasoneTex | Doc TE 271/575 OF ff6 Ir 904 - o1 II-904 CIRCUITS DE_SECURITES Il est de type identique & celui des manoeuvres A relais : type V Ltalimentation se fait en 220Ve¢s (sorties secondaire du transformateur). Un point de ce 220V 44 est relié la Terre (appelé RS) et l'autre point va vers le circuit de sécurité par 1'intermédiaire d'un dirupteur (calibre 1,6A) mon- + sur le porteur. DIRUPTEUR 220 LiKT2 ACY, 6x8. 48 CIRCUITS DE SECURITE AK. PS2 RS 52S COMMUN PHOTO-cOUPLEURS [7 axe! rs. oxr? 1Ki,0¥ | |___powteur BORNER oo Sur ce circuit de sécurité, il est & noter que l'on dispose d'un contacteur d'inspection (normal collé, inspection décollé) , le contacteur renseigne la partie logique lors de 1' inspection. Certains points des sécurités sont prélevés par 1a logique (le 6, 8 et 10). Les points sont prélevés par 1'intermédiaire de photo-coupleur. Porte PG TE 6 OO roo op PORTE VERROUILLAGES 4») acil sometex | doc TE 271/575 oufté II 904 - 02 | On peut connaitre l'état des points 6, 8 ou 10 qui servent & la logique. Il suffit de prélever les tensions aux bornes A, B ou C par rapport & la terre. On trouve 110V lorsque le circuit de sécurité est fermé et OV s'il est ouvert. On peut vérifier que le photo-coupleur fonctionne en faisant le test sui- vant (voltmétre calibre 30V cc). : ¢ ouvert = 12V Circuit de sécurité SVE 7 1h Nota : Si le 6, 8 ou 10 "logique" est coupé en marche de l'appareil, indépen- danment du circuit de sécurité, la logique donnera l'ordre d'arréter le déplacement de la cabine. Le 8 logique sert a vérifier en Paroi Lisse (PL) ou en Porte Automatique Ca- bine (PAC) que la porte paliére est fermée. Si c'est le cas, la logique donnera l'ordre de fermer la porte cabine s'il y a un ordre. éme PORTE. PORTE oP OF 0° F*EABINE CABINE ac VERROULLAGES 49 pace | —@ BPS ePC BCS 1K8 ono avo 6 Logique 8 Logique TOLogique ‘ores roare. ron PORTES 5 6 6p PALIERES. BPO off CABINE CABIN gg VERROUILLAGES 1K 6K9 aK PL_et_ PA 10 Logique PL: Parci Lisse ACP: Porte Avomatique Cabine Paliére 4] 6 Logique BLogiqueDoo TE 271/575 o7/té 11 905 - 01 11-905 COMMANDE_D!UN_DEPLACEMENT Elle se fait par les relais "n", "d", "gv" et "pv" Les manoeuvres S160 et S50 ne possédent pas de relais "Pv". ocr £X:_2vitesses,$200,sans 150 Carte Relais —.- n of pvt til a 21 n gs . uf CIRCUIT ae Placé dessus le confacteur fil_noir fit rouge Tous les déplacenents sont conmandés par la logique, méme en rappel et en inspection. Lors d'un déplacement, 1a logique commande les relais M ou D, et GV ou PV. Les contacteurs M ou D ne collent que si GV ou PV (contact 21-22 de GV et 72-71 de PY) sont retombés (conforme A la norme P82.210 paragraphe 14-1-1-1g). Les contacteurs GV ou PV ne peuvent coller que si les contacteurs M ou D sont collés (contact 53-54 de M et D). Aux bornes de chaque contacteur est diposé un circuit RC pour éliminer les surtensions au moment du décollage (RC = Résistance, capacité, R = 220 C= 0,22pF ). Un fin de course inspection (FCI) permet de couver le déplacement en montée en inspection. Il assure ainsi une réserve en hauteur en toute sécurité pour l'utilisateur de l'inspection. Une information est également donnée & la logique.905 - 02 Ir x S = 3 SECURITES 1 et_2 VITESSES maou aera fans mes ors ant epi aby 28a all somemex | noc te 271/575 ov/% TT 906 - 11 11-906 Le coffret est en tole d'épaisseur 1,5mm (porte du coffret 1mm). Le cof- fret pése 40 kg tout compris. I1 est composé de 3 parties. -1 chassis -1 ensemble téle de cété -1 porte Tous les éléments sont montés sur le chassis. Les cartes électroniques sont fixées par de entretoises en nylon (hauteur 26mm, 4), les contac teurs sont fixés horizontalement. mse fail CHASSIS, 7 annie 2 tenes | hare font D PoRTEVA f [ 020. 0:Ooo TE 271/575 03/86 IT 906 COFFRRT DE MANOEUVRE MICROPROCESSEUR (MURAL) Sortie pendentifs ort chassis (fixé par 2 Tifix de 8) Rail DIN Tresse carte Bi Bloc de maintenance Collier Rilsan Pendentif et colonne orécablée Collier Rilsan Oméga support de cAbles (livré monté du chassis) (fixation au x de 8). Contacteur forte-fusibles VIL/1 114A T TTT ITT Fixation 1-Enlever le capot du chassis (2 vis inférieures et 2 intermédiaires) 2-Fixer le support chassis & 1500nm du sol 3-Fixer le support cAbles & 650mm du sol 4-Faire la répartition des cables au mur S-Accrocher le chassis 6-Raccorder 7-Plaquer le chassis au mur (position 1) Nota : La fixation des cables au mur et la répartition verticale pour le raccorde— ment seront faites chassis décroché. un mou suffisant pour écarter le chassis du mur.Doc TE 271/575 03/% TI 907-1 PARTIE LOGIQUE MACHINERIE II- 907 - 01 == Ce Lu rcun 9 WP PERSIE] sere wamnne vwnergeoo SEF a wre [lg ak —aP > obel s xe bd a] agh] eoee mle Bhs se a3 en |i Gah ; Bowtie Bm Peg by ee tel I) —-—2l Q 2 feeaee feet 3 cay te z - oi $ fy as) , 2 Zf 2 [cee See 4 8 ana 3 t # gi 5 2 5 6 Er M8 2 rs cATRTiN TAWNS i . 2 "TNPRESE REPRIS ae sa up! 2 Boece ail inonel Se, aul} wae = a real rm sn540 * ere Pes aa, 2 = re z wl 2 is faa tom light Fuge = 1 ; af 2|| 2a ue 4 R,iee Kl : ETE 53 atti a AE EY oh king ag esa LS ee eickeey we fs. amt | fa[te a8 a7a/s7s o2/M6 11-907 ~ 02 II 907 - 2 RACCORDEMENTS PARTIE LOGIQUE Voir les chapitres de chaque manoeuvre En régle générale, les connecteurs appelés K : relient les informations du coffret au porteur KC; relient les contacts de la cabine au porteur KM: relient des informations de la machinerie au porteur KP: relient des contacts de la gaine au porteur KT: relient le transfornateur au porteur KPA: relient les informations et la puissance des opérateurs de porte 4 la carte porte (ou porteur en $50). KIS: relient des informations 4 la carte ISO.wena myo ong Fae gquooovi 206711 2987tN anne 2 apangey rosa | “ST PR van 4. j---- o 055 mrPUNweng ‘och sumauews ua} g¢gG auNrmoEN UDG f $ wal |e 5 ‘azsnyiy arbyewae aysed 2p se) $4 nile el Wy ey 9} = | (remy op aymoesd 2) 3.N30530 TRLNOW T3dVY “TWHYON 3108 g e z € 8 x = ie is $ E FE E i fe | . IF : ft Tenpang Faguanny Saey maT a) WEST HS AraU OOH Ty a POs PERS i | | Se | 4 E| PE at cisicls LEP Slc le SISIEIS| | SB PELL . iz £ 2 S as 5 | [8 t iL . 5 | aged ag edt fee NT RRR RAAB 1 os / 8 otto = canasahay par Baal aR I pa A TORT IPR Be iTS wwe Dd SL In mn fate Sk 8 BsDOC TE 271/575 on/té. II- 910 - 01 II-910 SELECTION La sélection d'une manoeuvre & microprocesseur est assurée par un cap- teur & double faisceau. Ce capteur se présente sous la forme d'une boi- te plastique verte de dimension 120 x 90 x 60mm. Il s'alimente sous 24Vce provenant de la manoeuvre. Deux sorties corres pondant aux feisceaux appelés CAA et CAB sont envoyées vers la manoeuvre. La sortie "a" correspond au faisceau CAA et la sortie “b" correspond au faisceau CAB. CAA est le faisceau haut du capteur et CAB le faisceau bas . La liaison CAA et CAB vers la carte microprocesseur est "modulée". TENSION CAA ou CAB UY. ov ov ps 300 ps FAISCEAU LIBRE FAISCEAU OCCULTE Toutefois, il est possible de contréler le bon fonctionnement ceaux grace un METRIX 230, calibre 30 Volts alternatifs. des fais- faisceau occulté : OV faisceau libre + 2V Les faisceaux sont en infrarouge et modulés. Donc ils sont invisibles A l'oeil, et ils sont insensibles aux variations de lumiére (artificielle ou naturelle). La consommation du capteur est de 50mA. Feut Bornier FaiscoauDOC TE 271/575 Off IT - 911 - 01 TT-911 IMPLANTATION DES ECRANS ET CONTACTS D'ARRET EN 1 VITESSE Vitesse Rene en m/s ve 0.20 105, _ 0.40 125 1 0.50 150 + 0.65 190 lo} * 0.80 230 Fin de course haut éventuel Pp t- : | “7 OL, Fin de course insrection J Niveau_eupérieu LE | a _— =— ces, cover sont données | — A titre indicatif.ELles = peuvent varier sulvent 41 4 lez conditions de l'ins~ — tallation 1 of ex: serraye du frein CAA Capteur_sur_cabine z CAB Niveau_tnte: ivenu_in sour on divecte © : 2395i $1 susren— sion mouflée Ds 2500 mma E : voir texte (12-915)rc 09/46 ‘SORETEX DOC TE 271/575 II- 912 - 01 11-912 IMPLANTATION DES ECRANS ET CONTACTS D'ARRETS EN DEUX VITESSES Vitesse [Aen | Ren ens | mm m 0,25 | 40 | 130 {0,30 45 | 235 [0,40 so | 325 . [0,50 60 | ais | a [0,65 70 | 990 || «| | | SF ]fin de course haut 0,80 80 685, | L Y \_éventuel, 1,00 so __| 865 | 1 | fin de course inspection Niveau supérieur be Niveau intermédiaird a Niveau _inférieur {| Niveau ir e of Contact Ev éventuel A: voir tableau i Be: 210 mn _ Verein de course bas | c : 2588nm si suspen _ Senter | __ sion directe _ ¢ : 2395nn si suspen- : = sion mouflée D + 2500 mm én E : voir texte (II-915 }| M] R : voir tableau aDoc TE 271/575 ote = 913 - 01 11-913 EXPLICATIONS DES ECRANS Il sert en monovitesse l'arrét de l'appareil @ un niveau inter- médiaire. I1 mesure : 60mm de haut. L'arrét se fait aprés la lec- ture entiére de 1'écran. C'est-a-dire aprés le rétablissement du faisceau CAA en montée et le rétablissement de CAB en descents. ECRAN 1 La cote A correspond A la distance d'arrét -le moitié de l'entre— faisceau du capteur Ecran codé haut en monovitesse : sert A l'arrét en montée en mono- vitesse au niveau le plus haut. La logique recale 1a sélection aprés chaque lecture de cet écran (hauteur totale de 1'écran : 86mm). Ecran codé bas en monovitesse : sert & l'arrét en descente au ni- veau le plus bas. La lopique recale la sélection aprés chaque lec~ ture de cet écran. C'est cet écran qui sert & la reconnaissance de 1a position de la cabine au recalage (hauteur totale de 1'écran 86mm). ECRAN 4: Ecran de 28mm : sert au recalage si l'appareil se trouve au départ au niveau 0. ECRAN 3 | ECRAN S : Ecran de 60mm: sert au recalage s'il y a eu une inversion de rhase pendant la mise hors tension. ECRAN 6 : Appareil 2 vitesses (écran de 60mm) : sert & l'arrét au niveau Larrét descente se fait au rétablissenent du faisceau CAB. L'arrét en montée se fait au rétablissement du faisceau CAA. La cote A correspond & la distance d'arrét - la moitié de l'entre- faisceau du capteur ECRAN 7 ET 8: Ecran de 60mm ~ Appareil 2 vitesses : sert au ralentissement fen montée (écran 8) et en descente (écran 7) dans les niveaux in termédiaires. Le ralentissement en montée se fait dés que CAA est obturé par 1'écran 8 et le ralentissement en descente se fait dés que CAB est obturé. La cote R correspond & la distance de ralentissement - la moitié de l'entre-faisceau du capteur. Ecran codé bas en 2 vitesses (hauteur de 1'écran 86mm) : sert au ralentissement en montée au niveau le nlus haut. La logique "recale la sélection 4 chaque passage devant cet écran. Le ralentissement se fait dés que CAA est occulté. Nota : Il existe 2 types de capteurs de sélection. Un, destiné aux appareils classiques, dont l'entre-faisceaux mesure 40mm, l'autre destiné aux appareils avec isonivelage ou, au préouverture de porte avant arrét. Celui-ci a pour distance d'entre-faisceaux 80mm. Dans ce cas, la dimen— sion des écrans varie. (voir sélection 180 - 11-916. ) La sélection est le comptage de chaque écran en conmengant par le niveau le plus bas (valeur initiale = 0). A chaque modification d'un faisceau en mon- tée, la sélection est incrémentéede 1 si c'est un 2 vitesses et de 2 si c'est un monovitesse, en descente la sélection est diminuée de 1, si c'est un 2 vi- tesses et de 2, si c'est un monovitesse. Pour un 2 vitesses, la valeur du niveau 0 = 0, niveau 1 = 16 , niveau 2 = 32 etc. (ceci étant codé en héxadécimal, ce qui donne niveau 0 = 0, niveau 1 = 10, niveau 2 = 20 ete.). ——___boc te 21/575 oe eee | Le ralentissement se fait en montée pour une valeur de la sélection égale & (N-1) 9 (en Hexadécimal). ex : pour l'arrét au niveau 3 en montée, le ralentissement se fait pour la valeur 29. En descente, c'est égale 4 .N7, ex = 37 pour l'arrét en descente au niveau 3. T1-914 RECALAGE A la mise sous tension, ou aprés un reset, le microprocesseur ne connait pas la position de la cabine. Pour palier A cet inconvénient, il ordonne le dé- placement en descente de la cabine jusqu'au niveau le plus bas. (niveau @). Le départ de la cabine se fait 3 secondes aprés le reset (ou mise sous ten- sion). Il se fait, en PV, pour les appareils a moteur 2 vitesses, en vitesse de recalage (JUF) pour les Thyssotrons, et en vitesse d'inspection pour les Isostop. C'est uniquenent lorsqu'il rencontre 1'écran codé bas (Ecran 3 pour un appareil 1V, voir tableau 11-911). (Ecran 9 pour un appareil 2V, voir tableau 11-912). que 1a logique connait la position de la cabine. Attention : Dans tous les cas, 1'écran codé bas est 1'écran de ralentissement en descente pour le niveau @ (niveau le plus bas) pour un appareil 2 vitesses, Thyssotron, ISOSTOP ou hydraulique. Il sert & l'arrét en descente au niveau 0 pour les appareils mono~ vitesse. Au départ du recalage, l'appareil se déplace en PV (appareil non monovitesse). Lorsqu'il "lira" 2 écrans (entiers), il passe en GV (sauf s'il vient de lire scran codé bas). Il passe également en GV au bout de 12s (ou 6s suivant les versions de pro- grammes) s'il n'a pas rencontré au moins 2 écrans ou s'il n‘a pas lu 1'écran codé bas. CAS PARTICUL LSE TROUVE DEJA AU NIVEAU 0 L'appareil part en descente et rencontre l'écran de 28mm (écran 4). Cet écran lui permet de savoir que la cabine est déja au niveau 9. 11 faut nécessairement laisser un espace suffisant entre le niveau @ et le fin de course bas car celui-ci ne doit pas tre coupé lors de cette opération (prévoir 70mm + 2 distances de freinage de l'appareil en PV). Pour cette raison, tous les appareils monovitesse sont équipés de la variante ED (voir certains 2 vitesses) - (voir II-915). LYAPPAREIL SE _TROUVE AU NIVEAU LE PLUS HAUT Ltappareil part en descente en PV. Lorsqu!il rencontre 1'écran codé haut. (Ecran 2 en monovitesse, Ecran 10 pour les 2 vitesses), 1'indicateur de veau indique le niveau le plus haut. Dans tous les autres cas, l'indicateur de niveau indique 0 pendant le recala~ ge (jusqu'a la lecture de 1'écran codé bas). NOTA: Aprés @tre retourné au niveau le plus bas, l'appareil se dirige vers le niveau de recalage (en GV si c'est possible). Le niveau de recalage et le niveau d'accés prioritaire pour pompiers est le méme. Ils ne peuvent en aucun cas 8tre dissociés. Le niveau de recalage peut tre différent du niveau RC de l'habitation. —__]Doc TE 271/575 off =I - 915-01 En multiplex S200, si les appareils ne dessservent pas tous les ni- veaux bas, le niveau 0 sera le niveau le plus bas de tous les appa- reils. En conséquence, le niveau de recalage de chaque appareil devra @tre au moins desservi par l'appareil. I1-915 CONTACT ED ED = extréme descente Ce contact ne sert qu'au recalage. Il est utilisé en monovitesse, en isonivelage ou en préouverture de portes avant arrét (et dans certains cas de 2 vitesses). Ce contact évite & la cabine de descendre en-dessous du niveau 0 pour lire l'écran de 28mm, soit parce que celui-ci a été remplacé par un écran plus grand (cas de 1'ISO et de la préouverture), soit parce qu'il n'y a pas assez de réserve entre le niveau 0 et le fin de course bas. Au recalage, 2 cas se présentent i-si le contact ED est ouvert, (appareil au niveau 0) 2-si le contact ED est fermé (l'appareil n'est pas au niveau 0). va & son Cas 1: L'appareil part en GV au niveau 1, puis 1'appare: niveau de recalage. Cas 2: L'appareil se recale normalement (II-914). Toutefois, si l'appareil n'a pas lu 1'écran codé bas et que le contact ED s'ouvre, l'appareil s'arréte, puis va vers le niveau 1 avant d'at- teindre son niveau de recalage (cas d'un appareil arrété entre 1'écran codé bas et le contact ED). En Thyssotron, si le contact ED s'ouvre (l'appareil descend) et qu'il n'a pas pris sa GV au préalable, la cabine s'arréte (méme s'il y a eu lecture de 1'écran cété bas) puis repart en montée vers le niveau 1 (cas d'un Thyssotron arrété au niveau 1 au moment d'une mise sous ten- sion). Le ED doit &tre programmé en S160 et $200. I1 existe toujours en S50 et doit étre shunté sur le porteur s'il ne sert pas (sinon, l'appareil monte au recalage quelle que soit sa position). Le contact ED doit @tre placé de telle sorte qu'il soit actionné en descente 20cm au-dessus du niveau 0 et jusqu'au niveau 0. Il existe pour 1'ISOSTOP une variante "ED2" qui agit directement sur le choix des vitesses. On se sert dans ce cas du 2éme contact du fin de course. Cette variante n'entraine pas la variante ED pour la logi- que (sauf s'il y a isonivelage). 11-916 ECRAN EN ISO ET THYSSOTRON Les écrans ont la méme fonction qu‘en appareil 2 vitesses. Toutefois, ils mesurent tous 150mm (méme ces écrans codés) et le capteur posséde une distance d'entre-faisceaux de 80mm (sauf vitesse faible). La variante ED est obligatoire. L'écran placé en-dessous du niveau 0 est un écran de 150mm au lieu de 28mm.Doc TE 271/575 offs Ir - 916 -01 En Thyssotron, la course de ralentissement étant élevée, le ralentis- sement devient supérieur A la moitié d'un entre-niveau, donc on est obligé de “croiser" les ralentissements. aria [3 (Pe Ooo 0 O'o 0 ralentgsement | | Pass 3 | descente not intermedi intermeire | 2vitesses | Thy sso tron Niveau | Lk. Tend] Toutefois, cette régle n'est pas générale, car les entre-niveaux peuvent varier. Done le dessinateur établissent le dossier, fournira l'implantation des écrans. Il faut savoir est possible de coder les ralentissements et les niveaux comme l'on éésire. ue les ralentissements se fasse & 1'attaque d'un ns. Cette Tl est conseillé écran et que la présence @ un niveau se fasse entre 2 éc: modification est faite dans la Prom option et uniquement en S200. 4TT 5 ae Doc TE 271/575 ae 0/76 a Os. fin de course haut ventuel a 1 aaa corse insection -e = SO ie CAA Hn rampe_sur_cabine st Cagteur sur_cabine CAB. of Contact 60 yp de_course bas ‘Sventuel 917 IMPLANTATION DES ECRANS ET CONTACTS D'ARRETS EN ISONIVELAGE Niveau supériei : ralentissement II -917 - 01 Niveau _intermédiaire| Niveau inférieur voir chapitre Iso 210 mm 2558mm si suspen— sion directe : 2395mm si suspen— sion mouflée + 2500 mm voir texte (II-915)ih poc TE 271/575 11-920 - 01 oi/te 4 11-920 REDRESSEU! ry Bins 5 {i220 o 1 FREINS. PORTE AUTOMA’ QUE Vue du porteur : partie gauche ee A ° fe} 7 kB -RO2 oyycay ny RDF [esa on! GeMRI56 RY 201 RO? i. p 5 ||-Rot 2} 0 alfeod 6 GY 2 GY Be ROI 156 RD x GED 9 0 CEB L I Dr] [oe] [a] ccm ™ Blo © SRO? SA oe ROZ ° o“o 5A O° 5A ARTE af} CARTE, o \ KB Ww ! w “Tie offs Ww Bal | © allo 22h T \ xRuPtoR| al, 380 oer 415A \ alpo 6 d sf-8 ® \ Zhao = oP uz © uo me) s 3 xufo oe os W itDoc TE 271/575 0/6 921 - 01 q1-921 -ROZ |-RoY py 4 , || mee oy Ba] 1200 PONT REDRESSEUR_RDL CAM (ys. 4XMRIS6 RY, 4xMR L__BD lg 10 SCHEMA RDI" PONT. Ds} 3kT1 om ——Sisov. oir sROF @————}+ROF. 67 -RDF @——_——— RDF 3k7 ELECTRIQUE Il est constitué de 4 diodes MR 756 ou P600 J. Ces diodes peuvent supporter 600V en ten— sion inverse et 6A de courant direct. Ces diodes sont placées dans la partie gauche du porteur. Elles portent 1'indice Di a D4 || Ces diodes sont montées en pont de Gretz comme nous le montre 1 schéma ci-dessous. Attention : Un des points "Alter natif" est relié au point @V se. condaire de transformateur. (au point CV en 6 de KT2 paragraphe II-903). L'alimentation du pont se fait A l'aide de "strapp" reliant la broche RD1 (prés de DS) a l'un des points du transformateur 56\ 70V ou 190V. Les tensions redre: sées (double alternance) se re~ trouve en + RDI et -RD1. Elle e de 48V, 65V ou 180V suivant la tension d'entrée. La tension redressée est protégi par une GEMOV de 250V et une résistance de 39 kOhms IW. Un fusible de 54 (FUL) protége Ltentrée du pont. Le pont RD1 est généralement utilisé lorsque l'on désire avoir du 48V redressé (frein, rampe, injection de courant etc)ih DOC TE 271/575 0/fe II- 921 - 02 T1-921.1 UTILISATION DU PONT RD1 POUR LE FREIN Si le frein doit @tre alimenté en 48V courant continu (ex : treuil W125), on place les strapps comme cfdessous : ' 3k13, ann i tt oz] [bs | I | aM 156 ' 49 fy Ey Be I I sa Cv no ° 1 ° V kT ' a 6xT2 1 ere —t 1 1 0% me on oy 4, Nota : les sorties du frein}) 1% b90 6kT1 (gu porteur) sont en 3 et 6 de| | \ " kan “ROP >} -n0F 6K7 hol lle -ROF @———— -ROF 37 T1-921.2 UTILISATION DE LA RAMPE A PARTIR DU PONT RDI Mettre les straps comme ci-dessous. V1k7 by 6kTZ c oe kT Sag 2 1907 6KTt sROF @————ROF. 647 -ROF —_—S 3k7 La sélection de la tension de la rampe se fait A l'aide des strapps SSV - RD1, 7OV- RDL, ou 190V - RDI. Le contact du relais CAM se trouve sur la carte relais pour les S200 et S160.11 - 921 INJECTION POUR PORTE AUTOMATIQUE R01 3403 a Hes swale | © oor | baMR 156 é | | Saal: 9, aKT © os not oo” v oKT2 ° 4 =a akTt a i sey _ qty KT a oe ——4is0v 6x11 “O L.RoF 6k? +ROF @——_—" -ROF @————4-ROF 3k? La tension continue (le +) est prélevée sur la broche + RDI et envoyée sur la carte porte sur la broche + RDI. Le retour de la tension se fait en 3 de K 13. II - 921 ~ 4 COMMENTAIRES + Eventuellement le pont RD1 peut alimenter en m@me temps, un frein, une rampe et 1'injection d'un moteur de porte. + Le pont RD1 n'est monté qu'en option en $ 200. I1 est toujours mis en S160 et S50 méme s'il ne sert pas.‘SORETEX Doc TE 271/575 or /ee 11-922 - PONT REDRESSEUR RD2 U- 922 - 01 Ge HR 156 35 cy 4K7 by OKT cv ones titi oe troy airs 202g @M% S190 xr Le pont reéresseur RD2 est identique au pont RD1. Toutefois, il peut @tre désolidarisé du point CV (strapp CV). Ainsi il peut recey| toute tension d'alimentation méme d'un transformateur différent de celui de la manoeuvre. La protection du pont se fait par le fusible FU2 (5A). L'alimentation du pont peut se faire a l'aide d'un strepp reliant la broche RD2 au point S8V, 70V ou 190V. Le pont RD2 n'est monté qu'en option. Il sert principalement en hydraulique pour alimenter les taquets, ou 1'anti- dérive (fournie du 15V continu). I1 est alimenté entre les points 5SV et 70V (et le strapp CV est enlevé). Le pont RD2 peut également alimenter le frein (trés rarement), la rampe ou L'injection du moteur de porte.| DOC TE 271/575 oF /f6 II 923 - 01 11-923 FREIN AVEC _ECONOMISEUR Le frein avec économiseur est utilisé pour le treuil w149-191-263 ° ve aan 156 am © 5h BT PP! Hs) [de] [or nO age ° ol 0 Bayon Cv ane chee ED» © eam 2 Test sr07 0 —_——80F 647 OY (30k e@——6-R0F 347 jo |} “ 2° olla oats, xe eye | Jojo Bl, om ee alm, om |= zo cy ° epee 2 lp ™ u CONMECTEUR CARTE FREIN SON i L efor °° c ° A 6 ; Mettre les strapps comme nous montre goa og] wo] wo ea eure ca ee eeeee eS a ¥ ROR ROT ta figure er —— Le principe est le suivant : On préléve le primaire du transformateur d'ali- mentation du coffret. Le point 220V devient le é commun et est envoyé grace A travers FU8 (5A) nN oN a\! wv vers un cété de la bobine (a travers un contact roe de PV ou GV). Les points @V et 380V sont connec- tés & la carte frein qui redresse la tension al- ternative. La tension continue prélevée est re- 1ige au +RDF et va ensuite a la bobine de frein (& travers un contact de M ou D). Deux secondes aprés un départ, le relais FR sur l ent(eee) carte frein retombe et ainsi coupe 1'alternance 1 fournie par le point 380V. Il en résulte une ‘ baisse de tension sur la bobine. co Isa [ 1 1 ‘3 mn i jerrz_}f-FR) ELECTRO FREIN WICH, 191.263 Brake magnetstrapp 220 35 35) r 1K Doc TE 271/575 strapp 380 380 = FR 220 | Carte lo I 03/6 Il 923 - 02 strap W/+ROF frein Porteur 1 Schéma de principe (w149-191) Pour les treuils W263, il est mis un autotransformateur de 750VA pour alimenter le frein (au lieu du transformateur de la manoeuvre). Le 0 de l'autotransfornateur est relié au OV de la manoeuvre Le 220V ” est relié & la broche 220 cété FUB Le 380V " est relié & la broche 380 cété carte frein Pour un treuil W149, les tensions prélevées aux bornes BM1/BM2, bobines alimen- tées, sont les suivantes période suralimentation (pendant 2s) période de sous alinentation v=175V v= 100 1 I 1,74 1A Il est nécessaire de connecter le circuit RC aux bornes du frein. Si celui-ci est défectueux ou non connecté, le circuit du frein engendre des parasites né. fastes au bon fonctionnement de la logique. Nota : voir aussi la carte frein pour d'autres explications. Sur certaines installations, le frein engendre des parasites radio~électr: ques, le reméde apporté est de mettre 2 2 4 condensateurs 4 yF 400V aux bornes BMi et BK2 (cOté coffret).il ‘SORETEX DOC TE 271/575 03/86 IE - 930 - 01 II 930 BLOC DE MAINTENAN( Le bloc de maintenance est constitué de 8 LED (Diode Electrolumi- nescente), montées dans une petite boite d'aluminium noire. Sa dimension est de 32 (H) x 16 (1) x 47 (P) (hors tout). Un "S" est gravé sur le cdté du bloc. Sur l'arriére se trouve un connecteur (femelle) qui vient s*embrocher sur le connecteur en face avant des cartes micro $200 et $160, et sur le connecteur (le seul) prévu a cet effet en $50. Sur la face du bloc de maintenance, il y a 8 LED accompagnées d'une gre vure. nunéros & pren- dre en compte en cas de défau Diode jaune 3 cas se présentent : 1. Aucune indication sur le bloc 2, Toutes les leds allumées clignotent 3. Une ou plusieurs leds sont allunées fixes.‘SORETEX DOC TE 271/575 0% 11 930 - 02 1 - Aucune led sur le bloc La carte n'est pas sous tension, ou une des deux alimentations de la logique est absente. Vérifier la tension secteur, et si nécessaire le 9V wy et le 18V/v (sortie transformateur) et vérifier FU3 et FU4. Si toutes ces tensions sont correctes, vérifier sur les connecteurs ~ la présence du 24V = (entre 23V= et 27V=) et le 5F (11V=). Si une de ces 2 tensions est absente (alors qu'il y a les tensions alternatives), la carte relais (en manoeuvre S160 et $200) est défec— tueuse. Stil y a ces 2 tensions continues, la carte micro peut @tre défectueu- se (vérifier aussi la prom option), ou le bloc de maintenance. 2 - Toutes les leds allumées clignotent On se trouve devant une anomalie signalée par la logique. I] suffit de faire la somme des chiffres situés A gauche des leds allumées et de se reporter a la liste des défauts correspondants a la manoeuvre. 3 - Une ou plusieurs leds sont allunées fixes (avec ou sans leds cligno— tantes). Led jaune allunée : l'appareil fonctionne en inversion de phase. Ctest--dire que le micro fait coller le contac- teur M pour descendre et le contacteur D pour monter (idem pour les relais OU et FE). Ce fonctionnement est trés déconseillé (rétablir d'urgence l'ordre des phases). Le microprocesseur s'apercoit que l'appareil est en inversion de phases que s'ily a déplacement. Crest au moment de la lecture d'un écran (grand) qu'il vérifie l'ordre d'apparition de CAA et CAB (faisceaux du capteur). Si celui-ci est inverse A ce qu'il devrait avoir, il fait arréter d'urgen- ce le déplacement de la cabine et autorise ou non le déplacement en inversion de phase. Le déplacement en inversion de phase n'est possi- ble qu'en S200 (et si l'option a été programmée.) Daris les autres cas, l'appareil reste immobilisé dés la détection de 1'inversion des phases. Si les faisceaux CAA et CAB ont été inversés, le micro détecte 1'inversion de phase. Led 6 allunée : Les sécurités en amont du 6 sont établies (Le 6 est prélevé en 1K8) (voir II 90a). Led 8 allunée Les sécurités en amont du 8 sont établies, le 8 est prélevé en 6K9. Le 8 logique conditionne la fermeture de la porte en PAC et le verrouillage en paroi lisseSiLa ied 8 est allumée, la led 6 doit L'8tre également. Si non, vérifier les cartes. Led 10 allunée Les sécurités en amont du 10 sont établies. Le 10 est prélevé en 3K9. La led 10 est allumée si les Leds 6 et 6 le sont. Si ce n'est le cas, vérifier les cartes.sae | DOC TE 271/575 offi 11 - 930 - 03 Led NV allumée fixe : L'appareil est présent @ un niveau . Il est arrété juste entre les 2 écrous d'arrét en S200 (aucun faisceau occulté). En $50 et $160, l'appareil est entre l'extrémité des 2 écrans d'arrét (il peut y avoir un ou plu- sieurs faisceaux occulté). Led NV clignotante : possible uniquement en $200. L'appareil se trou~ ve dans la zone de déverrouillage définie par les 2 écrans d'arrét (il y a au moins 1 faisceau d'oceulté par ces écrans). Led CG allumée fixe : L'appareil en inspection ou en rappel. C'est-a-_| dire que le contact logique [NS est ouvert ou MAN] Led 0G clignotante : L'appareil est en priorité pompiers ou en usage cabine seul. Si la priorité pompiers est programnée et si la carte interphone n'est pas embrochée, l'appareil est considéré en pompier. L'usage cabine seul (PRIC) est un contact travail. La led CG ne peut 8tre clignotante sur une S50. Led CAB allumée : Le faisceau CAB (faisceau du bas) est occulté par un écran. Si la liaison est coupée ou shun— tée, 1a led CAB s'allume. Led CAA allumée : le faisceau CAA (faisceau du haut) est occulté par un écran. Si la liaison est coupée ou shun tée, la led CAA stallume. Si toutes les Leds sont allumées alors que l'on est certain que c'est irréaliste, ceci peut venir d'un manque d'une des tensions logique, d'une défaillance de la carte micro ou de la destruction de la prom option ou du programme. Vérifier les tensions d'alimentation de la partie logique (24 SF) ainsi que les fusibles FU3 et FU4. et le Si la prom est défectueuse, enlever la et remettre sous tension sans la prom. Le défaut "absence de prom" doit s'afficher. Si le fusible FU7 est grillé, les Leds CAA et CAB doivent étre allu-oc TE 271/575 or/fS 1-931 - 01 IT 931 GENERAL BS _EN CAS DE DEFAUT Le désignation du type de manoeuvre et de sa version sur les mémoires REPROM de la carte microprocesseur. Lorsque survient l'un des défauts analysés -la led rouge située en bes de le carte microprocesseur s'illumine (elle s'illumine également en "Priorité Pompiers", en "Priorité cabine = usage cabine seul" ou en "rappel inspection"). Toutes les leds rouges du bloc de maintenance, qui sont allunées, clignotent (ne pas confondre avec un clignotement de le LED CG seule, en cas de priorité pompiers ou priorité cabine, ou de la LED NV, lorsque le capteur de sélection est devant un écran dtarrét). On calcule le numéro de défaut en faisant 1a sonme des valeurs ai fichées sur la gauche des leds rouges du bloc de maintenance (le nunéro de défaut sera compris entre 1 et 127). La led jaune, située en bas du bloc de maintenance, indique lors- qu'elle est allumée, que l'appareil fonctionne en "inversion de phase". S'il y @ déplacenents en “inversion de phase", la micro- processeur fait coller le contacteur "DE" pour monter la cabine et coller le contacteur "NO" pour actionner ia descente. Lors des ouvertures de la porte automatique, le relais "FE" est actionné tandis que le relais "OU" sert au moment de la fermeture. La détection de "l'inversion de phase" se fait lors d'un déplace- ment de l'appareil, par constatation d'une inversion de l'ordre des informations des faisceaux CAA et CAB au passage devant un grand écran (longueur 60mm si l'entre-faisceaux est de 40mm). ou (longueur 150mm si l'entre-faisceaux est de 80nm). Ex : CAA est apparu avant CAB alors que la cabine descendait. La led jaune s'éteint par reset ou par coupure de 1'alimentation Seul en $200, cette led s'illumine. Le fonctionnement en "inver- sion de phase" n'est pas possible en S50 et S160. i PAS _OUBLIER = que le défaut indiqué pour un nunéro est le plus probable, mais qu'il peut étre différent. Par exemple : un défaut 27 (voir ci-aprés) peut provenir d'une mau- vaise qualité du contact auxiliaire du contacteur PV (contact 61-62 sauf en hydraulique et ISOST0P 21-22), ... ou des fils assurant la Liaison avec ce contact, ou des connecteurs K10 - K1i ( endroit ot est relié le contact), ou des circuits électroniques analysant le défaut (porteur et carte microprocesseur). Si la carte microprocesseur est défectueuse, elle peut entrainer L'analyse d'un défaut inexistant. = que le défaut indiqué pour un numéro donné peut @tre faux, si les branchenents de la manoeuvre ne sont pas rigoureusement exacts. = qu'une LED peut @tre grillée (trés rare), ce qui conduit bien str, @ une sonme inexacte, donc a un mauvais numéro de défaut. ~ que tout défaut correspondant théoriquement & une non conformité entre les cartes, la PROM OPTION et/ou le progranme provient plutét, si l'appareil a déj4 correctement fonctionné, d'une carte défectueuse.Doc TE 271/575 ot/f 1-931 - 02 Les défauts analysés ont été classés en (R): Défaut provoquant aussitét l'arrét de l'appareil et son "blocage" & L'arrét (de maniére semblable a la "prise en RK" des manoeuvres & relais. La remise en marche nécessite soit un reset, soit une coupure de I'alimentation principale suivie d'une remise sous tension (il y a done recalage). (A) + défaut provoquant aussitét l'arrét de l'appareil, mais non son "bloca~ ge" A l'arrét . L'appareil peut repartir dés la disparition du défaut, sur un ordre nouveau ou déja enregistré. (N) +: dfaut n'apparaissant qu'A l'arrét. L'appareil peut repartir dés la disparition du défaut. (1) + défaut informatif. IL signale une anomalie de fonctionnement qui ne porte en rien préjudice A la sécurité , l'appareil n'est ni arrété, ni maintenu a l'arrét. NOTAS : -La plupart des défauts sont supprimés par le passage en inspection ou en rappel. Si l'appareil reste porte ouverte sans indication de défaut sur le bloc de maintenance, il est éventuellement nécessaire de vérifier les fins de course de la porte, le heurt, le bouton de réouverture et la cellule de réouverture. Si toutes les LEDS du bloc de maintenance sont allunées, ou si elles sont allumées de maniére anarchique, avec ou sans la led jaune et/ou la led Défaut, il est recommandé de stassurer du bon fonctionnement du microprocesseur. Pour cela par exemple, déconnecter la tresse de la carte porte ou enlever 1a PROM OPTION (ceci hors tension), puis remettre L'alimen- tation principale. Le défaut correspondent & l'anomalie doit s'af- ficher sur le bloc de maintenance. En $50, couper le dirupteur des sécurités, le défaut n° 4 doit s'afficher (sauf s'il est en inspection ou en rappel). On peut aussi déconnecter 1a sonde thermique du moteur de levage, le défaut correspondant doit s'afficher (sauf si l'option n'a pas 6té programmée en S160 et $200). -La plupart des défauts propres a 1'isonivelage sont effagables par L'interrupteur "HS - ISO" se trouvant sur la carte isonivelage (sauf les défauts de progranmation). -I1 n'existe pas de défaut spécifique A la carte multiplex. -La liste des défauts de la S50 est identique @ la S160.SORETEX IL DOC TE 271/575 ot/ te 932 - Liste des défauts en $200 Liste utilisable jusqu'é la version vo2c. Numéro du aéfaut 1 - (1) DEFAUT DE MASSE Le relais de masse qui se trouve sur la carte relais vient de décoller. Le micro détecte que 1'alimentation de la partie logique se trouve re- 1i€ A une source de tension alternative par rapport & la terre. Le défaut n'est effectif que si l'appareil est a l'arrét & un niveau ou stil est & l'arrét en inspection ou en rappel. Dans ce dernier cas, il reste mémorisé et empéche le départ : ceci jusqu'a ce que, aprés @tre repassé en position "normal", on revienne de nouveau en "inspec- tion" ou en "rappel". On peut vérifier l'exactitude du défaut en contrélant 1a tension 2av continu par rapport & la terre (calibre 30V=). En normal, on doit trou~ ver entre +11 et +14V par rapport A la terre. Pour trouver l'origine du défaut, laisser le voltmétre comme indiqué ci- dessus, et connecter un A un les connecteurs embrochables des cartes €lectroniques jusqu'a ce que la tension redevienne normale. Lors de la découverte du connecteur fautif, rechercher ensuite le fil en cause sur ce connecteur. ~ (R) AN L'appareil, alors qu'il est en grande vitesse, n'a pas rencontré d'écran depuis plus de 12s (s'il est équipé d'une version antérieure A la VO2C). ou 18s (s'il est équipé d'une version & partir de 1a VO2C). UR_DE GLISSENENT -ATINAGE ou_INTEGI Contréler la durée des courses, bien vérifier les variations éventuelles de la vitesse (hydraulique en particulier). Si la durée est trop longue, il faut mettre un pulsateur sur le Limiteur de vitesse (entrée IP/ligne HD. Si cette solution est impossible, on peut rajouter des écrans dans la gaine pour les zones trop espacées (modification de la prom option). - (R) TEMPO de PETITE VITE ECOULEE Ltappareil est resté en PV plus de 12s (s'il est équipé d'une version antérieure 4 la VO2C) ou 18s (s'il est équipé d'une version & partir de la VO2C). Ce défaut ne survient pas en rappel-inspection). Voir remarques défaut 2. En ISOSTOP, ce défaut peut @tre di a ce que 1'ISOSTOP n'a pas pris au préalable sa grande vitesse. Il peut @tre di a un décalage de la sélec— tion (d@ par exemple & des écrans trop rapprochés). - (A) TEMPO D' INSPECTION ~ RAPPEL ECOULEE L'appareil est resté plus de 12s (d'affilée) en marche en "PV" pendantDoc TE 271/575 08/6 II -932 - 02 une manoeuvre d'inspection ou de rappel. Aprés 12s d'arrét, (ou aprés @tre repassé par la position "NORMAL"), l'appareil pourra de nouveau se déplacer en inspection-rappel. Ce défaut n'existe pas si 1'inspection-rappel se fait en grande vites— se Le tempo de 12s est porté A 18s pour les versions V02C ou plus récentes. Ce défaut n'existe pas, si l'appareil est équipé d'une sonde thermique pour le moteur de levage, car le but de la tempo est de limiter le dé- placement en PV. Dans ce cas, c'est la sonde thermique qui agira en cas de surchauffe du moteur. (A) LES SECURITES SONT COUPEES AVANT 6 Ce défaut ne s'affiche pas lorsque l'appareil est en inspection-rappel. Voir aussi défaut 55. Si ce défaut survient dans une zone de ralentissement, l'ordre pour ce niveau est effacé. (N) SURCHARGE Ce défaut n'apparatt pas si l'option n'est pas progranmée. Tl faut que l'appareil soit l'arrét dans une zone de déverrouillage. Le défaut est effectif de la méme facon en inspection-rappel. (A) MAUVAIS CONTROLE des PENES Ce défaut n'apparatt qu'avec 1'option S.C.M.T. toujour (Sécurité Cane Mobile Temporisée). ‘Ss progranmée. En présence d'un ordre (de déplacement),et de la porte étant fermée ("@" établi), le microprocesseur surveille l'apparition du "10" sur le circuit de sécurité, s'il n'y a pas de "10" dans les 3s, il effectue les tentatives suivantes : CAS_N°_2 ~ SEULS DES ENVOIS SONT ENREGISTRES une ouverture (suivie d'une refermeture) ou une retombée de came, pour permettre 1'évacuation de la cabine. Le micro ordonne L'effacement des envois enregistrés. Pour repartir, il faut donc effectuer un nouvel envoi. la signalisation du défaut 7. CAS _Ne 2 - SEULS DES APPELS SONT ENREGISTRES Le micro ordonne : 4 ouvertures (suivies de fermeture), ou 4 retombées de came en attendant A chaque fois 3s 1'apparition du "10". : Stil y a le "10" en fin de fermeture, l'appareil part.Doc TE 271/575 ote Tl - 932 - 03 s'il n'y a jamais de "10", effacement des enregistre- ments paliers, empéchement de tout nouvel enregistre- ment, allumage du défaut n° 7 et stationnement porte ouverte. (jusqu'au prochain ordre cabine suivie d'un établisse— ment du "10", avec alors extinction du numéro de défaut). Le micro effectuera la procédure suivant le cas n° 1, puis si l'appa~ reil ne part pas, il effectuera la procédure suivant le cas n° 2. Si un nouvel envoi est alors enregistré, on revient & la procédure n°1. Si l'option S.C.M.T. n'est pas programmée, on reste "10" non établi porte fermée. En multiplex, il n'a pas de défaut n°7 sur le bloc de maintenance mais les cas N° 1, 2 et 3 demeurent exacts. 8 - (R) MAUVAIS CONTROLE DE PENE AU RECALAGE Dans ce cas, 4 tentatives senblables au cas n° 2 défaut 7 sont effec- tuées. S'il n'y a pas de "10", l'appareil reste bloqué (ordres cabi- nes = paliers supprimés ... car sélection non recalée). Les appels s'enregistrent en multiplex (et le reste méme en cas de aéfaut) 9 - (R) MAUVATSE LECTURE AU_RECALAGE Ce défaut survient généralement si l'un des 2 faisceaux CAA ou CAB est défectueux. 10 - (N) ABSENCE DE "8" En AU MOMENT D'UN DEPART sence d'un ordre et de la porte fernée (fin de course fermeture ouvert), le microprocesseur surveille l'apparition du "8" sur le circuit de sécurité. S'il n'y a pas de "8" dans les 3s, il effectue les tentatives suivantes (voir défaut 7 casl, 2 et 3). En multiplex, il n'y a pas de défaut 10 (sur le bloc de maintenance) mais les remarques précédentes restent valables. Les appels dans ce cas, restent allumés s'il y a un mauvais "8" et peuvent s'enregistrer. 21 = (R) CHANGENENT SIMULTANE DES 2 FAISCEAUX DU CAPTEUR CAA et CAB se touchant, ou les deux faisceaux du capteur de sélec- tion ont changé d'état dans un délai trop court (inférieur & 1/300 de s) pour que le microprocesseur puisse analyser la signi- fication de ce changenent. Ce défaut peut provenir de la fusion du fusible "FU7" 24V protégeant les sorties 24V du porteur car il y a extinction simultanée des 2 faisceaux. Ce défaut peut survenir aussi A la suite d'une coupure (méme trés bréve) de 1'alimentation du capteur. Ce défaut peut étre créé aussi par un shuntage trés bref (sans en~ trainer la fusion de FU7) du 24v.42 13 qa 15 16 7 18 19 20 aa 22 23 Doc TE 271/578 o/f6 ‘II - 932 - 03%is (R) (R) (R) (R) (R) (R) 3) (a) () 3) NON DECOLLAGE DU RELAIS "DE" Ce défaut apparaft s'il n'y a pas de collage du relais aprés sa coupure ou avant la commande d'une séquence de dénarrage. Défaut supprimé A partir de la version VOOK. NON DECOLLAGE DU RELAIS "WO" Voir remarque du défaut 12. NON _DECOLLAGE DU RELAIS "Gv" Voir remarque du défaut 12. HON DECOLLAGE DU RELAIS "Pv" Voir remarque du défaut 12. ABSENCE DE "8" AU MOMENT DU DEPART AU RECALAGE Voir remarques des défauts 7 et 10 Non affecté. NON COLLAGE DU RELAIS "DE" Le relais n'a pas collé au moment de sa commande. Défaut supprimé a partir de la version VOOK. NON COLLAGE DU RELAIS "No Voir remarque du défaut 18. NON COLLAGE DU RELAIS "Gv" Voir remarque du aéfaut 18. NON COLLAGE DU RELAIS " Voir remarque du défaut 18. ANOMALIE DE FONCTIONNEXT pu CONTACT "ED" Liappareil est au niveau 1 et le contact "ED" est toujours ouvert. Liappareil est au niveau 0 et le contact "ED" est toujours fermé. Une de ces deux configurations a été constaté alors que 1! inverse doit 8tre réalisé Non affecté.‘SORETEX: | DOC TE 271/575 0t/fé TI- 932 - 04 | 24.(R) 25 (R) 26 (R) 27 (R) 28 (R) 29 (R) 30 (R) a1 (R) NON DECOLLAGE DU CONTACTEUR "DE" Ce défaut apparaft s'il n'y a pas décollage du contacteur aprés sa coupure ou avant la commande d'une séquence de démarrage. Le contacteur a 375ms pour décoller. Le contréle des contacteurs est assuré par un contact repos de celui-ci et généralement un contact auxiliaire. Ge défaut est créé généralement par une détérioration du circuit RC monté en paralléle sur la bobine du contacteur (placée dessous le contacteur,) ou par un mauvais contact de 1'auxilaire. NON DECOLLAGE DU CONTACTEUR "Mo" Voir remarque du défaut 24. NON DECOLLAGE DU CONTACTEUR "cv" Voir remarque du défaut 24. NON DECOLLAGE DU CONTACTEUR "Py" Voir remarque du défaut 24, DEFAUT DU FAISCEAU CAA Alors que l'appareil est en déplacement, le faisceau CAA a été occulté plus de 2s si l'appareil est en "GV", ou plus de 4s si l'appareil était en "PV". Ce défaut existe en inspection-rappel. Ces temps peuvent @tre modifiés par la prom option (a partir de la version VO2C), temp max = 154 Si la liaison CAA vers le coffret est coupée ou shuntée, le micro- processeur pense que le faisceau CAA est occulté. DEFAUT DU FAISCEAU CAB Voir remarque du défaut 28. NON DECOLLAGE DU CONTACTEUR "DE" Voir remarque du défaut 24; NON DECOLLAGE DU CONTACTEUR "MO" Voir remarque du défaut 24,DOC TE 271/575 32 (R) 33 (R) 34 (R) 35 (R) 36 (R) 37 (R) NON DECOLLAGE DU CONTACTEUR "Gv" Voir remarque du défaut 24. NON DECOLLAGE DU CONTACTEUR "PV" Voir remarque du défaut 24. LA PROM OPTION N'EST PAS MISE SUR LA CARTE MICROPROCESSEUR Ce défaut indique que la prom option est H.S. si elle est présen~ te sur la carte. MAUVATSE PROGRAMMATION DU TYPE D'OPERATEUR DANS LA PROM OPTION La carte option raccordée & 1a carte microprocesseur (porte auto- matique par exemple), n'est pas conforme aux données inscrites dans 1a PROM OPTION. (ex : carte simple porte raccordée sur la carte micro, alors qu'il y a double porte programmée dans la prom option). Si ce défaut survient aprés un temps de fonctionnement, il faut vérifier dans l'ordre, la carte microprocesseur, la carte porte, et ensuite la prom option. COURT-CIRCUIT DES QUITTANCES (commun des voyants d'enregistrements| Les quittances QCAB, ou QDE ou QMO se trouvent reliées au OV. Les critéres de prélévement de ce défaut sont plus strictes & partir de la version VO2C. verifier toutes les ampoules. S'il y en a aucune de grillées, vérifier les tensions d'alimentation (et aussi les baisses sec- teurs). En dernier recours, vérifier la carte microprocesseur. NON _COUPURE DU FIN DE COURSE OUVERTURE de l'opérateur 1 dans un délai de 15s lors d'une commande d'ouverture . Défaut supprimé a partir de la version VOOK.DOC TE 271/575 07/% =—-11-932 - 06 38 (R) 39 (R) 40 (R) a1 (R) 42 (R) NON COUPURE DU FIN DE COURSE FERMETURE de l'opérateur 1 dans un délai de 15s lors d'une commande de fer- neture. Défaut supprimé A partir de la version VOOK. NON DECOLLAGE DU RELATS “oUI" Ce défaut ne doit pas apparaftre sur le bloc de maintenance, car il nécessite l'emploi d'une carte porte spéciale (non utilisée & ce jour). Si ce défaut apparaft, l'entrée directe £0 de la carte microproces— seur doit @tre défectueuse. Pour cela, vérifier les autres informations connectées sur cette entrée (EXEMPLE : appel MO, fin de course , ouverture de la porte 1, etc). NON DECOLLAGE DU RELAIS "FEI" Voir remarque du défaut 39. Dans ce cas, c'est l'entrée El de la carte microprocesseur qui doit Stre défectueuse. Pour cela, cérifier les autres informations connectées, sur cette entrée. (exemple : appel D1, fin de course fermeture de la porte 1, ete ). ABSENCE DE TENSION D' INJECTION POUR L*OPERATEUR N° 1 Ce défaut ne doit apparaitre sur le bloc de maintenance car il nécessite l'emploi d'une carte porte spéciale (non utilisée a ce jour)/ Si ce défaut apparait, l'entrée directe E6 de le carte microproces- seur doit 8tre défectueuse, car en aucun cas, le microprocesseur ne contréle 1a tension d'injection de 1a porte dans les variantes utilisées @ ce jour. Vérifier dans ce cas, les autres contacts entrant sur cette entrée (appel au niveau 6, bouton COL, etc.). Si ces contacts ne fonc- tionnent pas, charger la carte microprocesseur. ABSENCE DE TENSION TRIPHASEE POUR L'OPERATEUR N° 1 Ce défaut nécessite 1'emploi d'une carte porte spéciale (non utili- sée A ce jour). Le microprocesseur, en aucun cas, ne contréle la tension triphasée du moteur de porte dans les versions utilisées Ace jour. Si ce défaut survient, C’est l'entrée B7, dans ce cas qui risque d'atre H.S. Verifier, pour s'assurer de ce point, le bon fonctionne- ment des autres informations connectées sur cette entrée (ex : le 10 Lapel D7, ete.)i Doc TE 271/575 on/fg 11 -932 - 07 43: (R) 4a (R) 45 (R) 46 (R) 47 (R) 48 (R) 49 (R) 50 (R) NON COUPURE DU FIN DE COURSE OUVERTURE DE L'OPERATEUR N° 2 dans un délai de 15s lors d'une commande d‘ ouverture. Défaut supprimé & partir de 1a version VOOK. NON COUPURE DU FIN DE COURSE FERMETURE DE L'OPERATEUR N° 2 dans un délai de 15s lors d'une commande de fermeture. Défaut supprimé & partir de la version VOOK. NON DECOLLAGE DU RELAIS "ou2" voir défaut n° 39 C'est L'entrée E8 qui doit étre défectueuse sur la carte micro. Pour s'en assurer, vérifier le bon fonctionnement des autres in- formations connectées sur cette entrée. (ex : contacteur DE, appel D8, etc.) Voir défaut n° 39 Crest L'entrée E9 qui doit étre défectueuse sur la carte micro. Pour s'en assurer, vérifier le bon fonctionnement des autres in- formations connectées sur cette entrée. (ex : contacteur MO, appel D9, etc.) ABSENCE DE TENSION D'INJECTION POUR L'OPERATEUR N° 2 Voir remarque du défaut n° 41. Crest l'entrée E14 qui doit @tre défectueuse sur la carte micro. Pour s'en assurer, vérifier le bon fonctionnement des autres in- formations raccordées cur cette entrée (ex : appel D14, heurt de la porte n° 2, etc). ABSENCE DE TENSION TRIPHASEE POUR L'OPERATEUR N° 2 Voir remarque du défaut n® 42. C'est sans doute l'entrée £15 de la carte qui est défectueuse. Pour s'en assurer, vérifier le bon fonctionnement des autres in- formations raccordées sur cette entrée (ex : complet, appel D15, ete. ). L'ACTION SUR UN DES FINS DE COURSE DES OPERATEURS CORRESPOND AU MOUVEMENT INVERSE A CELUI DEMANDE. Défaut supprimé a partir de la version VOOK. LA REPROM N°_3 DU PROGRAMME PRINCIPAL N'EST PAS MONTEE SUR_LA CARTE MICROPROCESSEUR. faut supprimé a partir de la version VOIA.boc TE 271/575 on/te IT ~ 932 - 08 51 (R) LA CARTE OPTION QUI DEVRAIT ETRE RACCORDEE A LA CARTE MICROPROCE! SEUR N'EST PAS RECONNUE PAR LE PROGRAMME OU N'EST PAS RELIEE 52 (R) MAUVAISE PROGRAMMATION DE LA PROM OPTION La PROM OPTION indique une variante qui n'existe pas dans le pro~ granme. Si l'appareil a déja correctement fonctionné, ce défaut indique une dégradation de la carte microprocesseur. Défaut supprimé & partir de la version VO2A. 53 (R) FIN DE COURSE HAUT D' INSPECTION ACTIONNE Ce défaut n'empéche pas de repartir dans le sens descente en ins- pection. Attention il faut libérer le fin de course avant de repasser en position normale. 54 (R) TEMPO DE PETITE VITESSE ECOULEE EN THYSSOTRON L'appareil est resté en PV plus de 6s (sauf en inspection ou rap— pel). Ce tempo est porté & 18s avec la version vO2C. 55 (A) LES SECURITES AVANT "6" ONT ETE COUPEES PENDANT LA MARCHE DE L'APPAREIL 2 secondes aprés l'arrét de l'appareil, ce défaut est remplacé par le défaut n° 5. Aussitdt, le rétablissement des sécurités, ce nunéro est affiché de nouveau jusqu'au prochain départ. 56 (A) COUPURES DES SECURITES AVANT "6" PENDANT LA MARCHE AVEC OPTION 7Spr Si L'option "SP" est programmée (suspension paliére = aprés cou- pure des sécurités pendant la marche, l'appareil ne peut repartir que sur ordre cabine), ce défaut s'affiche dés que le circuit de sécurité redevient normal A la suite d'une coupure des sécurités pendant la marche de l'appareil. 57 (A) LES SEQURITES AVANT "8" ONT ETE COUPEES PENDANT LA MARCHE DE L'APPAREIL Si l'appareil détecte ce défaut, il commande les mémes tentatives que dans le cas du défaut 7, avec, si le "8" n'apparait pas a l'issue de ces tentatives, le remplacement du défaut 57 par le aéraut 10. NOTA_: Le mouvement des portes n'a lieu que si, de plus, 1'appa— reil est dans une zone de déverrouillage.‘SORETEX Doc TE 271/575 OWf6 = IT - 932 - 09 5B (A) 59 60 (R) 61 62 (R) 63 (R) 64 (R) 65 (A) LES_SECURITES AVANT "10" ONT ETE COUPEES PENDANT LA MARCHE DE L'APPAREIL Dans ce cas, le microprocesseur commande les mémes tentatives du défaut 7 avec, si le "10" n'apparaft pas a l'issue de ces tentatives, le remplacement du défaut 58 par le défaut 7. Non affecté NON DECOLLAGE DU RELAIS SH@ (ISO) 11 se trouve en haut de 1a carte ISO. Eventuellement, vérifier les contacts de ces relais (ainsi que l'alignement de ces con- tacts). Le relais SH8 ne colle que lors du shuntage des sécuri- tés (en préouverture de porte avant arrét et isonivelage). non affecté NON COLLAGE DU RELAIS SH@ (ISO) Voir remarque du défaut n° 60 Ce défaut peut survenir lors d'une baisse secteur. Vérifier la tension du 24V =,Au minimum elle doit étre de 23V. NON COLLAGE DU CONTACTEUR D'ELIMINATION DES CONDENSATEURS EN MONOPHASE Ce défaut n’apparatt que si l'option monophasé (pour le moteur de levage uniquement) est prévue. Le contacteur éliminant les condensateurs n'a pas collé dans les 6s aprés le départ de l'appareil. COURT-CIRCUIT D'UNE AMPOULE D'ENREGISTREMENT Une ampoule (6V 50mA) témoignant de l'enregistrement d'un ordre pour un niveau est défectueuse (résistance trop faible ou court circuit). Seules les ampoules alimentées par QCAB, QDE et QMO causent ce défaut (ce n'est pas le cas des fléches, ou des voyants d'indis- ponibilté dans le ces d'une $200 fonctionnant en "blocage"). Le critére d'apparition du défaut est plus sévére sur les ver- sions VO2C ou plus récentes. MANQUE DE PHASE (8) Ce défaut n'apparait que si l'option "manque de phases" est programnée. Ceci est généralement le cas pour une "niche téléphone".senerex | Doc TE 271/575 ofS = IT - 932 - 10 | I 66 (R) PORTEUR NON CONFORME Le porteur sur lequel est monté 1a carte microprocesseur ne corres~ pond pas au progranme de celle-ci (cas d'une carte micro $200 mon- tée sur un porteur S160). Si ce défaut survient sur un appareil ayant déja fonctionné, cela implique qu'une des cartes est défectueuse (carte micro générale— ment). 67 (N) CONTROLE DE VENTILATION MACHINERIE Le contact "THV/D" est fermé. Ce défaut n'est actif que si 1'appa~ reil est & l'arrét & un niveau. Il est aussi actif en inspection- rappel quelle que soit la position de la cabine. 68 (N) LA SONDE THERMIQUE DU MOTEUR DE LEVAGE A DEPASSE SA VALEUR CRITIQUE Ce défaut n'apparatt -en manoeuvre normale que si l'appareil est @ l'arrét & un niveau. ~en inspection-rappel que s'il est & l'arrét mais quelle que soit sa position. La sonde thermique du moteur se connecte entre les broches THI - TH2 La résistance de la sonde augmente en fonction de la température. La température nominale de détection est 140° C et A ce momemt 1a, la résistance de la sonde doit @tre supérieure & 1500 ohns. 69 (R) LE TYPE D'OPERATEUR N° 1 DEMANDE DANS LA PROM OPTION N'EST PAS CONNU PAR _LE PROGRAMME Ce défaut survient & la suite de la détérioration de la carte microprocesseur (ou de la prom option). 70 (R) D'OPERATEUR_N°_2 DEMANDE DANS LA PROM OPTION N'EST PAS CONNU PAR LE PROGRANME Voir remarque défaut n° 69. 71 (R) LE TYPE D'OPERATEUR AUXILIAIRE N° 1 DEMANDE DANS LA PROM OPTION NEST PAS CONNU PAR LE PROGRAMME Lopérateur “auxiliaire" correspond & la fonction de l'opérateur pour les niveaux d'une face de service équipés d'une porte manuelle. Voir remarque défaut n° 69. 72 (R) LE TYPE D'OPERATEUR AUXILIAIRE N° 2 DEMANDE DANS LA PROM OPTION NEST PAS CONNU PAR LE PROGRAMNE‘SORETEX Doc TE 271/575 off 11 - 932-11 72 (R) LE TYPE D'OPERATEUR AUXILIAIRE N° 2 DEMANDE DANS LA PROM OPTION WEST PAS CONNU PAR LE PROGRAMME 73 (R) DE NIVEAU INDIQUE DANS LA PROM OPTION EST NUL OU SUPERIEUR En informer le bureau d'études. Défaut créé partir de la version VOLA. 74 (R) ERREUR DE PROGRAMMATION DANS LA PROM OPTION CONCERNANT L' ISONIVE- LAGE En informer le bureau d'études. Défaut créé a partir de la version VO1A. 75 (R) LA CARTE ISO N'EST PAS RACCORDEE Alors que 1'isonivelage portes ouvertes et/ou la préouverture des portes avant arrét sont programmés dans la prom option. Si la carte ISO est raccordée, vérifier l'entrée E10 de la carte micro. Pour cela, vérifier que les informations connectées sur cette| entrée sont efficaces (appel D10, fin de course inspection etc.). Défaut créé a partir de la version VO1A. 76 (R) LA CARTE ISO EST RACCORDEE ALORS QU'ELLE N'EST PAS NECESSAIRE Ni Ltouverture des portes avant l'arrét, ni l'isonivelage portes ouvertes ne sont programmées dans la prom option. Défaut créé a partir de 1a version VO1A. Si ce défaut survient alors qu'il n'y a pas de carte 180 sur l'appareil, vérifier l'entrée £10 de la carte micro. Pour cela, vérifier les informations connectées cur cette entrée (e : appel D10, fin de course inspection etc.) 77 (R) IL Y A EU LIBERATION DU FAISCEAU CAA ET OCCULTATION SINULTANEE DU FAISCEAU CAB a Ceci en moins de ms. partir de la version VOLA. 78 (R) IL Y A EU LIBERATION DU FAISCEAU CAB ET OCCULTATION SIMULTANEE DUFAISCEAU CAA. Ceci en moins de ans. Défaut créé a partir de 1a version VOIA.DOC TE 271/575 oF /f6 Ir 79 (R) 80 (R) a1 (R) 82 (R) UN DES RELAIS CONTROLANT LA ZONE D'ISONIVELAGE (Relais A, B ou C sur_la carte 180) PAS COLLE ALORS QUE L'APPAREIL SE TROUVE DANS CETTE ZONE. Défaut crée & partir de la version VOIA. Défaut supprimé & partir de la version VO2A. LA CARTE MICRO ISO EST INCOMPLETE La carte micro ISO ne posséde pas assez de RAM (mémoires) pour fonctionner correctement avec une version VO1A ou plus récente. Le boitier se trouvant entre le CD 4514 et le programme (REPROM) est de type TMS 4036 au lieu d'@tre un MK 4801. Les cartes équipées du MK 4801 peuvent accueillir toutes les ver— sions de programmes. MAUVAISE PROGRAMMATION DES REPROMS Ce défaut ne survient que sur les cartes équipées de la version vioa. En informer le bureau d'études. INVERSION DE PHASES Si l'option inversion de phase n'a pas été programmée, le défaut staffiche et la led jaune s'allume. L'appareil reste immobile (voir aussi paragraphe II 931).SORETEX | oc TE 271/575 off = Il - 933 - o1 II 933 LISTE DES DEFAUTS EN S160 £T EN SSO 1 (N) 2 (A) | | 3 (a) 4 (a) 5 (N) Liste utilisable jusqu'a la version VOOF en S160 et jusqu'a la version VOOA en S50 Cette liste est applicable pour ces deux manoeuvres. DEFAUT DE MASSE Le relais de masse vient de décoller. Ce relais se trouve sur la carte relais pour la $160. Le micro détecte que l'alimentation de la partie logique se trouve reliée a une source de tension alterna- tive par rapport & la terre. Le défaut n'est effectif que si l'appareil est a l'arrét & un niveau ou s'il est 4 l'arrét en inspection ou en rappel. On peut vérifier l'exactitude du défaut en contrélant 1a tension 2av continu par rapport a la terre (calibre 30V=): En normal, on doit trouver entre +11V et +14V par rapport a la terre. Pour trouver L'origine du défaut, laisser le voltmétre comme indiqué ci-dessus, et déconnecter un & un les connecteurs embrochables des cartes électroniques jusqu'a ce que la tension redevienne normale. Lors de la découverte du connecteur fautif, rechercher ensuite le fil en cause sur ce connecteur. ‘TENPO DE PETITE VITESSE ECOULEE Liappareil est resté en PV plus de 12s. Ce défaut n'apparait pas en Rappel-inspection. L'appareil peut repar- tir sur un nouvel ordre au bout de 6s.(sauf pendant le recalage ou l'appareil reste bloqué). TEMPO D'INSPECTION OU_RAPPEL ECOULEE Liappareil est resté plus de 12s d'affilée en marche "PV" lors d'une manoeuvre d' inspection ou rappel. Aprés 12s d'arrét (ou aprés @tre repassé par la position "normal", l'appareil pourra de nouveau se déplacer en inspection-rappel. Cette valeur de tempo est programmable en S160. Elle l'est si l'ap- pareil n'est pas doté de sonde thermique dans le moteur de levage. Alors il n'y a pas de limitation de temps. LES SECURITES SONT COUPEES AVANT "6" Ce défaut ne s'affiche pas lorsque l'appareil est en inspection- rappel (voir aussi les défauts 19 et 23). CONTROLE DE VENTILATION MACHINERIE Le contact THV/A est enclenché (fermé). Ce défaut n'est actif qu'a6 (R) 7 8 9 10 (R) a1 (R) 12 (R) Doc TE 271/575 0 [$6 II - 933 - 02 ltarrét & un arrét. Cette entrée peut servir & d'autres applications. Elle permet de maintenir l'appareil a l'arrét a un niveau (porte ouverte). MAUVATS CONTROLE DE PENE AVANT RECALAGE Manque de "10" (logique) persistant aprés tentative automatique d'une deuxiéme fermeture. NON AFFECTE NON AFFECTE LA SONDE THERMIQUE DU MOTEUR DE LEVAGE A DEPASSE SA VALEUR CRITIQUE Ce n'apparait : -en manoeuvre normale que si l'appareil est a l‘arrét dans une zone de présence. en manoeuvre d'inspection-rappel si l'appareil est a l'arrét. La sonde thermique se connecte entre les broches THI et TH2. La résistance de la sonde thermique augmente en fonction de la tempéra- ture. La température nominale de détection est 140° C, et A cet instant, la résistance de la sonde doit @tre supérieure 4 1500 ohms. INVERSION DE PHASES (voir aussi paragraphe II 931) La led jaune ne stallume pas, et l'appareil reste bloqué a l'arrét. LIAPPARETL N'A PAS PU ANALYSER LES INFORMATIONS PROVENANT DU CAPTEUR Soit un des 2 signaux CAA ou CAB ne parvient plus 4 la carte micro, soit les deux signaux sont apparus en méme temps (coupure du 24V alimentant le capteur ou fusion du fusible FU7 ou bref court-circuit du 24V continu). DEFAUT DE DECOLLAGE DES CONTACTEURS Ce défaut survient lorsque un ou plusieurs contacteurs restent col- 1és au moment de l'arrét de l'appareil (méme en inspection-rappel).iy DOC TE 271/575 othe 1 -933 - 03 Ltappareil peut repartir sur un nouvel ordre si la cause du défaut a disparu (sauf si le défaut a eu lieu pendant le recatage). Les contacteurs sont contrélés par un contact de leur auxiliaire (généralement 61-62). Vérifier, dans ce cas, ce contact ou mieux le changer. 13 (A) LE CONTACTEUR "GV" EST RESTE COLLE AU PASSAGE GV-PV M@me remarque que pour le défaut 12. 14 (A) LE CONTACTEUR "PV" N'A PAS COLLE AU_PASSAGE GV-PV Méme remarque que pour le défaut 12. 15 (A) NON COLLAGE DES CONTACTEURS M et D Ce défaut apparait seulement au moment du collage des contacteurs. Voir aussi remarque du défaut 12. 16 (A) FIN DE COURSE HAUT D'INSPECTION ACTIONNE Ce défaut n'apparatt qu'en inspection ( et tant que le fin de course est actionné). Il n'emp&che toutefois pas de répartir en inspection dans le sens descente. Il faut libérer le fin de course avant de repasser en position nor- male. 17 (A) MANQUE DE_PHASE(S) Ce défaut n'apparatt que si 1'option manque de phases est programmée en S160. Elle l'est toujours en $50. Le contact Pii/H en S160 ou /C en $50 est ouvert. C'est ce méme cir- cuit qui sert & contréler 1'élimination du condensateur pour les moteurs de levage monophasés. En $50, a partir des cartes SL O1C, la résistance R87 shunte 1'en- trée PH/C. Si on a besoin de l'entrée, couper cette résistance. A l'inverse, si le défaut est présent et que l'option n'est-pas utilisée, shunter l'entrée PH/C. 18 (R) RECALAGE IMPOSSIBLE M@me défaut que la n° 11 mais survenu pendant le recalage. (1'appa- reil reste bloqué). 19 (A) COUPURE DES SECURITES APRES "6" EN MARCHE Si l'option SP (Suspension paliére : aprés coupure des sécurités, Llappareil ne peut repartir que sur un nouvel ordre cabine) n'estDOC TE 271/575 of/f6 11 - 933-04 20 (1) ai (A) 22 (R) 23 (A) 24 (R) 25 (1) 26 (R) Pas programnée, le défaut 19 apparaft pendant 3s, pour laisser la place au défaut 4. EFFACEMENT DE L'ORDRE CABINE ENREGISTRE Ltappui sur 1 ‘entrée EA cause 1'allumage de ce défaut. MAUVAIS CONTROLE DE PENE AVANT DEPART Ce défaut a lieu si l'appareil est recalé (si non c'est le défaut 6 qui est affiché). L'appareil ne peut repartir que surun nouvel ordre ANTI-PATINAGE QU_INTEGRATEUR DE GLISSEMENT Ltappareil n'a pas en grande vitesse. ncontré d'écran depuis 12s, alors qu'il était Ce défaut n'existe pas en inspection-rappel. COUPURE DES SECURITES AVANT "6" AVEC OPTION "SP" Si l'option SP (voir définition au n° 19) est programnée, le défaut 23 apparait pendant 3s avant l'affichage du défaut n° 4. Si le circuit de sécurité redevient normal, ce défaut réapparat jusqu'au départ de la cabine. PORTEUR_NON_CONFORME Le porteur sur lequel est montée la carte microprocesseur, ne cor- respond pas au programme de celui-ci. Si ce défaut se produit sur un appareil ayant déja fonctionné, cela implique la détérioration d'une carte (micro en général). Ce défaut n'existe pas en S50. "USAGE CABINE SEUL" Le contact PRIC/F est établi. Ce défaut n'existe pas en $50. En usage cabine seul, l'appareil ne répond qu'aux ordres cabines. L'appareil reste porte ouverte au niveau en attente de nouvel ordre cabine et maintient la lumigre de la cabine. Le faisceau CAA a été occulté plus de 4 secondes alors que 1'appa- reil se déplacait. Si la liaison CAA avec le porteur est coupée ou si elle est shuntée,DOC TE 271/575 onff6 11 -933 27 (R) 28 (A) 29 (A) 30 (A) 31 (N) 32 (R) 33 (R) 05 la logique croit que CAA est occulté. DEFAUT DU FAISCEAU CAB Voir remarque défaut n° 26 NON DECOLLAGE DES CONTACTEURS Un ou plusieurs contacteurs (M, D, GV ou PV) sont non décollés au moment de leur commande. Ce défaut existe en inspection-rappel. Si ce défaut a lieu pendant le recalage, l'appareil reste bloqué. Sinon, il peut repartir sur un nouvel ordre. LE_CONTACTEUR "GV" N'A PAS COLLE LORS DE SA COMMANDE Voir défauts 12 et 28. LE _CONTACTEUR "PV" EST COLLE AU MOMENT D'UNE COMMANDE DE "Gv" Voir défaut 12 et 28. DETECTION DE SURCHARGE Ce défaut existe si l'option surcharge a été programnée. L'affichage du défaut apparaft si la cabine se trouve dans une zone de déverrouiliage et A l'arrét la manoeuvre normale, ou a l'arrét s'il est en manoeuvre de rappel inspection. NON COLLAGE DU CONTACTEUR D'ELIMINATION DES CONDENSATEURS EN MONO- PHASE Ce défaut existe si l'option monophasé (pour le moteur de levage uniquement) est progranmée. Le contacteur a 6s aprés un démarrage pour coller et aussi éliminer les condensateurs de démarrage. Crest le méme contact (PH) qui sert aussi au manque de phases qui est utilisé pour cette option. LA PROM OPTION N'EST PAS MISE SUR LA CARTE MICROPROCESSEUR Ce défaut indique si 1a prom "option" est présente sur la carte, sa destruction. Ce défaut n'existe pas en S50.saree | boc TE 271/575 OW 11 - 934 - 06 — ‘34 (A) ““BLOCAGE DE PORTE" Non coupure des fins de course ouverture (FCOU) ou fermeture (FCFE) de la porte automatique aprés 20s de fonctionnement dans le sens correspondant. 95 °(R) LE TYPE D'OPERATEUR DE PORTE DEMANDE DANS LA PROM OPTION N‘EST PAS CONNU PAR LE PROGRAMME Ce défaut survient généralement aprés une destruction de la carte microprocesseur. Ce d&faut existe en S50. 36 (R) LA CARTE PORTE N*EST PAS CONFORME AVEC LA PROM OPTION Si la manoeuvre a déja fonctionni microprocesseur. vérifier plutét la carte Ce défaut existe en $60. 37 (R) MAUVAISE PROGRAMMATION DE LA PROM OPTION La PROM OPTION indique une variante qui n'existe pas dans le programme. Vérifier la carte micro si l'appareil a fonctionné. Ce défaut n'existe pas en $50. 38 (I) SUSPENSION DE L'ISONIVELAGE PAR BONDS La remise A niveau en cours, par isonivelage, a demandé plus de 8 bonds successifs dans le sens. Toute nouvelle tentative d'isonivelage sera faite jusqu'au réta— blissement du faisceau occulté. Ce défaut n'existe pas en S50. 39 (I) SUSPENSION DE L'ISONIVELAGE POUR "POMPAGE" 1 y a en plus 4 commandes d'isonivelage dans un sens, suivies chaque fois d'une commande d'isonivelage en sens inverse. Seul, 1'isonivelage en montée reste efficace aprés ces 4 "va et vient". Ce défaut n'existe pas en $50. 40 (R) LECTURE INCORRECTE DU CAPTEUR DE SELECTION EN ISO Chacun des 2 faisceaux du capteur de sélection serait en face d'un écran d'isonivelage différent. Le capteur est soit défectueux, ou la distance entre les deux Scrans d'isonivelage est inférieure A l'entre-faisceaux du cap- teur. Ce défaut n'existe pas en $50. 41 (A) CONTROLE pU_"g" Le "8" logique ne s'est pas établi au bout de 8 secondes, alors qu'il y.a.eu un ordre de déplacement.iy boc TE 271/575 of u-o3 07 42 “43 (R) 44 (R) 45 (R) 46 (R) a7 48 (R) 49 (R) 50 (R) NON AFFECTE : NON COLLAGE DU RELAIS DE ZONE "CAZ" Voir chapitre IS0. Vérifier les contacts ainsi que leur alignement du relais "A DE LA CARTE ISO. Ce défaut s'affiche seulement au niveau le plus bas @ partir de la version VOOF (en S160). Nrexiste pas en $50. RELAIS DE ZONE COLLE AU MOMENT DU PASSAGE GV-PV Voir aussi remarque du défaut 43. Défaut suppriné & partir de la version VOOF (en S160). Ce défaut n'existe pas en S50. N_COLLAGE DU AIS DE_ZONE MICRO Ce reiais se trouve sur la carte ISO et est appelé "B" (voir remar- que du défaut 43). Ce relais n'a pas collé alors que l'appareil se trouve dans la zone de présence. Ce défaut a été supprimé a partir de la version VOUF (en S160). Ce défaut n'existe pas en S50. RELAIS DE_ZONE CRO _COLLE AU MOMENT DU PASSAGE GV-PV " de la carte 180) (Relais Voir remarque du défaut 43. Ce défaut a été supprimé a partir de la version VOOF. Ce défaut n'existe pas en S50. NON AFFECTE LA CARTE ISONIVELAGE EST RACCORDEE SANS NECESSITE L'isonivelage porte ouverte ou (et) l'ouverture de porte avant larrét ne sont programné dans la prom option. N'existe pas en S50. LA CARTE ISONIVELAGE N'EST PAS RACCORDEE, Alors que 1'isonivelage porte ouverte ou (et) l'ouverture de porte avant l'arrét est programmée dans la prom option. Nrexiste pas en S50, MAUVAISE PROGRANMATION DES OPTIONS Si l'appareil a déj& fonctionné, cela implique généralement la détérioration de la carte micro.soner< 51 52 53 58 56 DOC TE 271/575 otf II -933- 08 (R) (R) (R) (R) (R) (R) (R) Ce défaut existe en S50 (indique une défaillance de la carte si ell a déja fonctionné). L'ISONIVELAGE PORTE OUVERTE ou L'QUVERTURE DE PORTE AVANT L'ARRET est programmée dans la PROM OPTION alors qu'il s‘agit d'un appa~ reil monovitesse. Ntexiste pas en S50. LES TAQUETS NE SE SONT PAS RETRACTES Le contréle par la logique des taquets (TAQ/H) @ considéré que ce contact ne s'est pas fermé. L'appareil a méme été déplacé en montée PV pour libérer les ta~ quets, ce qui n'a pas été concluant. Nrexiste pas en S50. LES TAQUETS ONT ETE LIBERES EN MARCHE Le contréle par la logique des taquets (TAQ/H) a considéré que ce contact s'est ouvert pendant le déplacement de l'appareil (alors que le contréle était correct au départ). Vérifier le contact ainsi que la liaison vers le porteur ainsi que le connecteur KP6. Nrexiste pas en S50. MAUVAISE PROGRAMMATION DE LA PROM OPTION concernant 1"isonivelage « Signaler le défaut au B.E. pour rectificatif. Nrexiste pas en S50. NON COLLAGE DU RELAIS SHB Le relais SH8 se trouvant sur la carte 180 n'a pas collé lors d'une demande de shuntage des sécurités. Vérifier ses contacts ainsi que leur alignement. Nrexiste pas en S60. NON DECOLLAGE DU RELAIS SHS Voir remarque défaut n° 55 MAUVATSE PROGRAMMATION DE LA PROM OPTION concernant les distances de ralentissenent et la position des appareils (exclusivement en S160). Ceci survient si l'on met une carte avec un programme ancien (avant la versionVOOF) avec une prom option récente (programmé aprés le ler Janvier 85). Ntexiste pas en S50.DOC TE 271/575 oW/f6 ‘IT - 933 - 09 58 (R) 63 (R) LES TAQUETS SONT ENCORE ATTIRES alors que leur commande a été coupée. Le contact TAQ/H est encore shunté 3 secondes aprés l'arrivée au niveau de l'appareil. Attention & la temporisation du contacteur CAD. I1 faut qu'elle soit inférieure a 2s. (Elle commande les taquets). N'existe pas en S50. NON CONCORDANCE ENTRE LA CARTE MICRO, SON PROGRAMME ET LE PORTEUR Généralement, indique une défaillance de la carte micro. N'existe pas en S50.eS ‘SORETEX DOC TE 271/575 ot/tl II - 950 - o1 IZ _950 MANOEUVRE S 50 La manoeuvre S 50 est une version simplifiée de la S$ 150 ou S 160, elle est donc identique @ ces 2 manoeuvres. Par contre, ses possibilités sont moins grandes ; Ex. : elle ne peut desservir que 8 niveaux contre 12 pour la S 160 (S 150). 11 a été réuni sur une seule carte 1'équivalent de 1a microprocesseur S 160 + la carte relais + la carte porte simple, cette carte est appelée carte S 50 ou por- teur § 50, voir carte micro $ 50. L'adjonction sur la carte § 50 d'une carte chargeur (PM ou GM) et de la carte économiseur de frein reste possible ainsi que les 2 redresseurs RD1 et RD2. Les connecteurs ayant la méme appellation ont 1a méme fonction en $ 50 et en § 160 on peut éventuellement mettre un \porteur § 160 en lieu et place de la S 50. La liste des défauts en $ 50 est la méme qu'en $ 160 (voir II 932). Le bloc de maintenance se met dans le connecteur situé prés du microprocesseur. Le bouton reset est situé au dessus du microprocesseur. Les coffrets $ 50 sont livrés avec les fusibles FU3 et FU4 enlevés. Ces 2 fusibles alimentent la partie logique. Ges 2 fusibles doivent étre montés lorsque tous les contréles nécessaires sur les raccordements ont été effectués. ATTENTION : Ges fusibles doivent @tre enlevés lors de l'utilisation de le ma~ noeuvre de chantier (isolation de la partie logique). Les connecteurs Kl, K2 et K3 doivent @tre enlevés pour avoir un fonctionnement correct en manoeuvre de chantier.sceerex | Doc 7 E 271/575 ots Ir 79 -01 I1-951 PROGRAMMATION DES DIODES OPTIONS ces 4 iodes options ont le méne réle que la "PROM OPTION" dans les manoeuvres S160 et $200. La mise en place ce ces diodes est faite A ANGERS et sauf nécessité, ne do: it pas @tre modifiée sur le chantier. A chaque diode (D1 & D24) correspond une fonction précise (ou option) exemp: Sila le : nombre de niveaux de l'appareil. Giode est présente, l'option est programmée. Toutefois, il faut que les 2 pastilles dé soudure A cété de la diode soient reliées. Diode DL : Inspection et Rappel en grande vitesse (interdit si l'appareil @ une vitesse en GV supérieure A 0,63n/s). Si cette option est programiée, il faut shunter le contact 13-14 du contacteur INSPECTION. Attention : Dans la version VOOA du 24/12/82, il s'est glissé T‘anomalie suivante : En rappel, le fonctionnement en descente en GV (si celui-ci est programmé) ne se fait qu'en PV, alors que 1a montée se fait bien en Diode DS Diode DB Diode D9 Diode Di2 Diode D13 av. AD7: Nombre de niveaux (max = 8) Appareil 2 niveaux : D8 seule Appareil 3 niveaux : D6 seule Appareil 4 niveaux : DS + D6 Appareil 5 niveaux : D7 seule Appareil 6 niveaux : DS + D7 Appareil 7 niveaux : D6 + D7 Appareil 8 niveaux : DS + D6 + D7 : Diode présente : Voyant d'occupation clignotant lorsque l'appareil se déplace et fixe lorsqu'il est arrété. Option non progranmée : les voyants d'occupation APPEL seront allumés fixes si l'appareil obéit & un ordre. Tis restent allu- més 3 secondes aprés la fermeture des portes automatiques (s'il n'y a plus d'ordre). Voyant d'occupation = sorties CL/OV (5 et 6 de KP2). La sortie CL alimente des voyants 24V, 2w. : Diode présente’: 1a porte cabine fonctionne seule (sans entrai- nement de la porte paliére). Si cette option est programnée, les diodes D21 A D24 doivent etre mises. Dans ce cas, la porte cabine ne se ferme que si la porte paliére est fermée (8 logique établi = porte paliére fermée) (8 logique absent = porte paliére ouverte) Si le moteur de levage est monophasé, progranmer cette option. Dans ce cas, une information provenant du contacteur d'élimina— tion du condensateur de démarrage est reliée sur l'entrée PH. Si la diode est absente, l'entrée PH sert & l'option "manque de phase". ADIs sols. Niveau de référence de 1' installation ou nombre de sous- © sous-sol ou appareil avec indicateur décimal (4 lampes) - pas de diode (D13, 14 et 15 enlevées). 1 sous-sol = D13 seule 2 sous-sol = D14 seule 3 sous-sol 4 sous-sol pisi DOC TE 271/575 otff6 It -951 - 02 5 sous-sol = D13 + DIS 6 sous-sol = D14 + D15 7 sous-sol = D13 + D14 + D15 Diode 16 : Appareil monovitesse, diode enlevée Appareil 2 vitesses, diode présente Diode D214 D24 : Si l’installation posséde 1 porte automatique (avec ou Sans entrainement de la porte paliére), mettre les 4 diodes. S'il stagit d'une paroi lisse ou porte 4 vantaux (ou porte non conmandée par les relais OU et FE), enlever les diodes 021 & Daa. Attention : -Ne jamais modifier les diodes D17 a D20 “Les modifications des diodes doivent @tre faites hors tension Toute modification doit étre signalée au Bureau d'Etudes. Pour enlever les diodes, coupez-les prés de leurs points de soudure & l'aide d'une pince coupante (ou éventuellement les dessouder). Pour programmer une option, laisser en place la diode correspondante et relier les 2 pastilles prés de la diode 4 l'aide d'un fer & souder. Eviter de chauffer les diodes trop longtemps (inférieur a 5 s). Si une diode est défectueuse (ou enlevée a tort), elle doit @tre remplacée par une 1N 4148 (4 défaut par une P511).