Hệ

thống tăng áp VNT của Toyota được áp dụng trên các dòng xe Fortuner và Hilux từ cuối
năm 2012 tại thị trường Philippines. Về bản chất và nguyên lý hoạt động, hệ thống tăng
áp VNT này cũng tương tự như hệ thống VGT (Variable Geometry Turbo) vốn đã được
nhiều hãng Porsche, Ford, Honda, Huyndai… áp dụng.
Nguyên lý hoạt động:
Công nghệ Turbo tăng áp điều khiển cánh VNT (Variable Nozzle Turbo) là một hệ thống
tăng áp động cơ sử dụng các cánh quạt có thể điều chỉnh góc độ để tối ưu hoá hiệu suất
động cơ ở cả tốc độ thấp và cao. Hệ thống này trang bị các cánh điều hướng bên trong
turbo, thường từ 10 đến 15 cánh di động vòng quanh đĩa turbo. ECU có nhiệm vụ điều
khiển motor tác động làm xoay các cánh điều chỉnh của turbo cùng lúc:
+ Tốc độ quay động cơ thấp: Lúc này để đạt được momen xoắn đủ lớn dù động cơ đang
hoạt động ở tỉ số thấp, áp suất nén cần phải được nén cao hơn. Khi đó những cánh dẫn
khí của của turbin sẽ được hiệu chỉnh tạo ra đường dẫn hẹp lại (A nhỏ) để tăng tốc độ của
dòng khí thải  tốc độ quay turbin và áp suất nén tăng lên từ đó gia tăng công suất.
+ Tốc độ quay của động cơ cao: Những cánh dẫn sẽ tạo ra tiết diện A lớn hơn để tiếp thu
một lượng khí thải lớn hơn ở tốc độ quay cao, do đó đạt được áp suất nén cần thiết mà
không bị vượt quá, dòng khí thải chỉ tác động quanh khu vực turbin.

Tiết diện A Tiết diện A

Ở tốc độ thấp Ở tốc độ cao

Việc hệ thống VNT ra đời đã giúp Toyota cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu của động
cơ đồng thời giúp động cơ tăng công suất và momen xoắn lần lượt khoảng 40% và 30%
so với động cơ.
Ví dụ, việc động cơ diesel 2KD-FTV VNT mới trên bản Fortuner 2.5G được trang bị bộ
tăng áp VNT (Variable Nozzle Turbo) giúp nâng công suất của xe đạt tới 142 mã lực và
momen xoắn cực đại tăng 32% (từ 260Nm lên 343Nm) so với động cơ cũ. Ngoài ra,
Toyota còn công bố răng mặc dù công suất và sức kéo tăng, nhưng mức tiêu thụ nhiên
liệu trung bình xe giảm 11% từ 8,3L/100km xuống 7,4L/100km theo điều kiện thử tiêu
chuẩn của hãng.