Ford Motor Şirketi, Ford Akıllı Hareketliliğin başlatılmasıyla birlikte bir mobilite(hareketlilik) ve lojistik

işi de sunuyor. Ford, deniz feneri şehirleri ile ortaklık kurarak, şehir planlamacıları ve sivil toplum
örgütleri ile birlikte çalışıyor ve insanlar ile malları özel araçların ötesinde taşımak için yeni yollar
geliştirmektedir.

Hedef, Ford'un otonom sürüş elektrikli araçlarını toplu taşıma, bisiklet paylaşımı ve scooter paylaşımı
hizmetleri ile entegre ederek sorunsuz hareketlilik hizmetleri geliştirmek için geniş bir taşıma ortağı
yelpazesiyle çalışmaktır. Yolcuları ve malları zahmetsizce taşımak için yaya yolları aracılığıyla ulaşım
modları arasında geçiş yaparak son varış noktalarına kadar taşımak ve böylece trafik sıkışıklığını ve
karbon emisyonlarını azaltmak amaçlanmaktadır.

Ocak 2017'de, Detroit'teki Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nın açılış gününde, o zamanlar Ford'un
CEO'su olan Mark Fields ile birlikte yeni iş modelini tanıtmak için bir araya geldim. Ford, ofisimizin
Vice Media ile birlikte ortak yapımcısı olduğu The Third Industrial Revolution: A Radical New Sharing
Economy adlı filmin galasını Tribeca Film Festivali'nde sponsorluk yaparak düzenledi ve filmin Miami,
San Francisco ve Los Angeles'ta gerçekleşen sonraki gösterimlerinde(prömiyerlerine) de sponsor oldu.

Otonom Hareketlilik ve Lojistik İnternet'in oluşturulması, yolcu hareketini görme şeklimizi temelden
değiştiriyor. Günümüz gençleri, istekli sürücülerle bağlantı kurmak için mobil iletişim teknolojisi ve
GPS rehberliği kullanarak araç paylaşım hizmetlerinde incelenen Hareketlilik ve Lojistik İnternet
üzerinden hareket ediyorlar. Gençler, özellikle kentsel alanlarda, "araç sahipliği" yerine "hareketlilik
erişimi"ni tercih ediyorlar. Gelecek nesillerin, akıllı otomatik hareketlilik çağında artık araç sahibi
olmayacakları muhtemeldir. Ancak her araç paylaşıldığında, üretimden beş ila on beş araç çıkarılır.
Genel Motors'un eski araştırma, geliştirme ve planlama kurumsal başkan yardımcısı Larry Burns, orta
büyüklükteki bir Amerikan şehri olan Michigan'ın Ann Arbor şehrindeki hareketlilik desenlerini
inceledi ve araç paylaşım hizmetlerinin, mevcut yolda olan araçların %80'ini ortadan kaldırabileceğini
ve aynı veya daha iyi hareketliliği daha düşük maliyetle sağlayabileceğini buldu.

Dünya genelinde yoğun kentsel alanlarda trafikte sürülen şu anda 1.2 milyar araba, otobüs ve kamyon
bulunmaktadır. Benzinle çalışan içten yanmalı araçların kitlesel üretimi, geçen yüz yıl boyunca
Dünya'nın doğal kaynaklarının büyük bir kısmını tüketmiştir. Burn'ün çalışması, arabaların yüzde
80'inin geniş çapta araç paylaşım hizmetlerinin benimsenmesiyle önümüzdeki nesil boyunca ortadan
kaldırılabileceğini öne sürmektedir. Kalan 240 milyon araç elektrikli ve yakıt hücreli olacak ve yaklaşık
sıfır marjinal maliyetli yenilenebilir enerjiyle çalışacak. Bu paylaşılan araçlar da sırasıyla sürücüsüz
olacak ve otomatik akıllı yol sistemlerinde çalışacak.

Araç sahipliğinden sürücüsüz araçlarda mobilite erişimine uzun vadeli geçiş, akıllı yol sistemlerinde
ulaşım endüstrisi için iş modelini değiştirecektir. Dünya çapındaki büyük otomobil üreticileri
önümüzdeki otuz yıl boyunca daha az araç üretecekler, ancak küresel otomatik Hareketlilik ve Lojistik
İnterneti'nin toplayıcıları olarak konumlarını yeniden belirleyerek hareketlilik hizmetlerini
yönetecekler.
Kraliyet Hollanda Shell CEO'su Ben van Beurden'ın petrol tüketiminin elektrikli araçların yirminci
yüzyılın içten yanmalı motorlarını değiştirmeye başlamasıyla 2020'lerin sonlarında zirve
yapabileceğine dair çarpıcı tahminine geri dönelim. Küresel enerji sektörünün ve ulaşım sektörünün
diğer önemli oyuncuları ne diyorlar?

2018 yılında Stockholm Çevre Enstitüsü tarafından yapılan bir rapor, Avrupa ulaşım sektöründe
karşılaşılabilecek kaynakların kısmen kullanılamaz hale gelme risklerini öngören ve Amerika'da ve
dünya genelinde ne olacağını anlatan bir rapordur ve dikkate değerdir. Çalışma, Avrupa otomotiv
sektörünün sadece kıtada ulaşım devriminin yaşanmasıyla birlikte 243 milyar Euro (277 milyar dolar)
değerinde kaynakların kısmen kullanılamaz hale gelme riskiyle karşı karşıya olduğunu tahmin ederek
konuya doğrudan odaklanmaktadır. 2017 yılı itibariyle Avrupa otomotiv endüstrisinin toplam işletme
değerinin 604 milyar Euro (689 milyar dolar) olduğu belirtilmelidir.

Elektrikli araçların satışlarında dik bir artışın nedenlerinden biri, lityum pillerin hızla düşen fiyatıdır. Bu
piller 2010 yılında kWh (kilovat-saat) başına 1.000 dolar iken, 2017 yılının sonunda sadece 209 dolar
oldu. Bu, sadece yedi yılda fiyatın %79 düşmesi anlamına gelmektedir. Elektrikli araç pillerinin
ortalama enerji yoğunluğu da yılda %5 ila %7 oranında artmaktadır.

Hükümetler, otomobiller için daha sıkı yakıt ekonomisi standartları belirliyorlar, bu da otomobil
filosunun büyük ölçüde elektriklendirilmesini zorunlu kılacak, aynı zamanda elektrikli araçların satın
alımı için cömert teşvikler sunacaklar. Çin, “bu ödül ve ceza” yaklaşımını başarılı bir şekilde kullandı ve
sadece altı Çin şehrinden 2017'de tüm dünya elektrikli araç satışlarının %21'ini güvence altına aldı.
Burada tekrar, Avrupa Çin'le başa baş gidiyor. Daimler, Volkswagen ve Volvo, filolarını önümüzdeki on
yıl içinde elektriklendirmek için cesur dağıtım planları açıkladılar ve benzer ödül ve cezaları AB üye
devletleri tarafından sunuldu.

2018 yılı itibariyle, elektrikli araç satışları küresel araç satışlarının sadece %2'sini temsil etmektedir.
Ancak, BNEF, elektrikli araçların dünya çapındaki satışlarının 2017'de sadece 1.1 milyondan 2030
yılında etkileyici bir şekilde 30 milyona sıçrayacağını tahmin ediyor, çünkü fiyatları içten yanmalı
araçların üretim maliyetinin altına düşecek. Çin, diğer ülkelerin elektrikli araç filolarını artırdığı bir
dönemde oyunun önünde koşuyor ve 2025 yılında küresel elektrikli araç satışlarının %50'sini, 2030
yılında ise %39'unu oluşturması bekleniyor.

BNEF'ye göre, elektrikli araçların "desteksiz maliyeti" içten yanmalı araçların maliyetiyle rekabetçi hale
geldiği "kırılma noktası" 2024'te olacak. Rapor, 2025'e gelindiğinde elektrikli araçların Çin'de tüm
binek araç satışlarının %19'unu, AB'de %14'ünü ve ABD'de %11'ini oluşturacağını öngörüyor. Bu,
lastiğin tam anlamıyla yola temas ettiği yıldır. Yılda satılan içten yanmalı araçların sayısı (benzin veya
dizel) 2020'lerin ortalarında azalmaya başlar (2010 ve 2015 yılları arasında Avrupa elektrik sektörü
tarafından yaşanan benzer bir kesinti yolunu takip ederek) içten yanmalı motorun sonunun ve yeşil
elektrikle (sürdürülebilir enerji) çalışan elektrikli araçların başlangıcının işareti olur. BNEF, 2028 yılına
kadar elektrikli araç satışlarının küresel araç satışlarının %20'sini oluşturacağını öngörüyor. Bu
noktada, muhtemelen fosil yakıt medeniyetinin çöküşünün başlangıcını göreceğiz. Dünya genelinde
her gün yaklaşık 96 milyon varil petrol tüketildiğini ve taşımacılığın kullanılan petrolün yaklaşık
%62.5'ini oluşturduğunu belirtmek gerekir. Sayılar her şeyi ifade ediyor.

Yeşil enerjili elektrikli araçlara geçiş, başlı başına küresel ekonomiyi benzinli araçların ortaya çıkışından
bu yana yaşanan en büyük değişim olan bir dönüşüm olayı olacakken, araç paylaşım hizmetlerinde
sürücüsüz otonom araçlara geçiş de toplumda mobilite ve lojistiği düzenleme şeklimizi değiştirmede
benzer bir etkiye sahip olacaktır.
Dönüşümün hızı endüstriyi ve toplumu hazırlıksız yakaladı. Önde gelen bir ulaşım araştırma tahmincisi
olan RethinkX'in 2017 yılında yaptığı bir çalışma, bugünün araç paylaşım hizmetlerinin 2020'lerde
hızla paylaşımlı yolcu hizmetlerine ve elektrikli araç filolarına dönüşeceğini bildiriyor.