1-Introduction -Présentation de La direction maintenance de Laghouat 2-Définition de TAG 3-Le cycle thermodynamique 4-Les différents organes caractérisant de TAG 5-Systéme de combustion -Définition du Chambre de combustion -Le Réle de la chambre de combustion -Fonctionnement de la chambre de combustion -Les carburants les plus utilisé pour les turbines a gaz -Caractéristique -Technologie des chambres de combustion -Matériaux -Différents types de chambres -Refroidissement des parois -Injection de carburant -Minimisation de la pollution 6-L’entretien de la turbine a gaz 7-Minimisation des sources d’instabilité 8-Limitations des chambres de combustion 9-Conclusion 1-Présentation DE LA DML : 1- Situation géographique:La direction maintenance de Laghouat (D.M.L) situé le vieux site industrielle de la ville de Laghouat sis Cité Essadikia a 400 Km d’Alger et 4 550 Km du port d’Arzew et 4 130 Km du gisement gaz de Hassi R’mél. A proximité des services de sécurité et de protection civile, cette position lui confie lavantage des interventions rapide elle couvre une superficie de O09Hectares. -2- Histoire: La direction maintenance de Laghouat a été crée suit a la décision No01(R7) du 16 Avril 1987 portant organisation générale de la Sonatrach a membre et modifiée par les décisions AOOI. (R8) et AOOI (R9) de 04 juillet et 1 er Novembre 1989 et la décision A 367(Ri) du 16Mai 1990 portant organisation de structure chargée des activités liées ou développement et a l’exploitation du réseau du transport des hydrocarbures par canalisatio 1966: création de la base maintenance Laghouat relevant la région transport ouest (mise en servisse de l’ouvrage OZ1) 1988 : création de la direction maintenance Laghouat(DMN) structurée en O3bases : Laghouat, Biskra et ha oud el Hamra. 2002 : création de la direction maintenance Laghouat (DML), et suppression des 03 bases. 3- Activités principales: > Maintenance des machines tournantes.» Piquages en charge et opérations stopple sur canalisations. » Tarage des soupapes de sureté gaz et liquides. Organisation Dela DML: Assistant Stireté Interne 5-Missions de la direction maintenance > La maintenance des équipements de |’activité transport des hydrocarbures.> Létablissement des procédures et le contréle de la maintenance des équipements de I’activité en collaboration avec les Direction régionales. > La réparation, la fabrication des piéces et le rénovation des organes des équipements > La réhabilitation et la modernisation des équipements et installation industrielles de l’activité. > La préparation et réalisation des opérations spéciales. Introduction: Les turbines a gaz font partie de la catégorie des TURBOMACHINES Deéfinies par Rateau comme étant des appareils dans lesquels a lieu un échange d’énergie 4entre un rotor tournant autour d’un axe a vitesse constante et un fluide en écoulement permanent. Les turbines a gaz est une machine tournante thermodynamique appartenant a la famille des moteur a combustion interne dont le role est de produire de I'énergie mécanique sous forme de rotation d'un arbre, directement a partir de I'énergie cinétique des gaz produits par la combustion d'un hydrocarbure (fuel, gaz combustible...). |. Historique de la turbine a gaz: Dans I" ee de la turbine a gaz, on peut distinguer trois périodes. -Li Celle aes précurseurs, est trés ancienne puisqu'il est classique de la faire remonter a Héron d’ Alexandrie avec son Eolipile, simple sujet de curiosité ou d’amusement. Viennent ensuite les premiers dépéts de brevets. Pour les turbomoteurs, en 1791, Anglais John Barber brevéte un appareil hybride Puisque cette turbine a gaz comportait encore un compresseur alternatif. Pour les turboréacteurs, c’est le Frangais Lorin qui, en 1911, en fait breveter le principe. «La deuxiéme ; Celle des premiéres réalisations, commence a la fin du XIX e siécle et peut étre considérée comme achevée en 1951. Entre 1872 et 1900 environ, les premiers turbomoteurs sont effectivement construits mais ne peuvent atteindre leur autonomie par suite de linsuffisance des rendements de compression et de détente. Par contre, entre 1901 et 1906, les recherches des Francais Armengaud et Le Male aboutissent au premier turbomoteur autonome avec un rendement global a 3 % Entre 1935 et 1945, de nombreuses réalisations apparaissent, notamment dans le domaine aéronautique ou les turbines a gaz bénéficient des actives recherches menées au cours de la derniére guerre mondiale. Le premier vol d'un avion équipé d'un turboréacteur a lieu en Allemagne, fin aodt 1939 (moteur HE S 3 monté sur avion Heinkel 178 V1), précédant, en mai 1941, une réalisation voisine en Grande-Bretagne (moteur de Whittle W 1X monté sur avion Gloster E.28). Enfin, 1951 voit deux premiéres mondiales avec des turbines a gaz de /a firme frangaise Turboméca. Le 18 avril, c'est I'hélicoptére SO 1120 Arriel 3 qui effectue un premier vol propulsé par un turbomoteur, 'ARTOUSTE. Le 6 novembre, c'est le premier vol d'un turboréacteur a double flux, !' ASPIN, monté sur le Fouga Gémeaux IV. -La troisiéme :La période industrielle, commence en 1939. C’est, en effet, au cours des cinquante derniéres années que ces machines se sont développées de facon tout @ fait spectaculaire. On peut citer M. Sedille qui, dés 1948, pressentait avec raison cette évolution : « ll est hors de doute que, dans les années a venir, un effort considérable permettra de multiplier dans toutes les branches d'utilisation les installations turbo motrices agaz ». Actuellement, la turbine a gaz fait partie de notre environnement courant : faviation commerciale et militaire utilise quasi exclusivement des machines de ce type pour propulser ses aéronefs. Pour les applications industrielles, la turbine a gaz est maintenant le concurrent direct des moteurs diesels, et cette évolution est loin d’étre terminée. Il. Définition et description: A- Définition La turbine a gaz est une machine thermique permettant de transformer I'énergie calorique du combustible en énergie mécanique de rotation. B - Description. La turbine a gaz est un moteur constitué de trois éléments Principaux : * un compresseur dair ; * une chambre de combustion dans laquelle est introduit un combustible liquide ou gazeux qui, en bralant, consomme partiellement I'air amené par le compresseur et éléve la Température de ce mélange air- gaz de combustion, ce qui augmente en méme temps son Volume. * une turbine, dans laquelle le mélange air - gaz sortant de la chambre de combustion a la pression obtenue aprés compression se détend dans plusieurs étages pour produire de I’énergie mécanique. Cette énergie sert a entrainer le compresseur d’air et @ fournir a l’arbre une puissance utilisable, recueillie par exemple par un alternateur. C - Classification :ern ay turbines a gaz eet mec ins Pere Picts iano’ Prato oad D - Utilisation de turbine a gaz: -Production d’électricité - Production combine chaleur-force - Pompage et compression Les différents organes de la turbine a gaz (figure 1) sont entrée dair, les compresseurs, la chambre de combustion, les turbines, la tuyére d’échappement.me De POLAR CL cL) Pret OL Santer Cece any - Les entrées d’air axiales : ces entrées, la plupart du temps dynamiques, se rencontrent sur les turbomoteurs ou turbopropulseurs a prise de puissance arriére, quisine présentent donc aucun obstacle vers la prise d’air en : (figure a). —— a- Les entrées d’air axiales Les entrées d’air axisymétriques : de nombreux turbomoteurs et turbopropulseurs ont leur prise de puissance a I’avant, que l'entrée d’air doit contourner. Dans ce cas, cette entrée est annulaire ou axisymétrique (figure b). ~ ( ol | -En outre, Plusieurs dispositions sont rencontrées en b- Les entrées d’air axisymétriques Ce qui concerne la captation. Pour les turbopropulseurs, elle peut se faire concentriquement a I'axe de I'hélice de maniére axisymétrique ou par le 8biais d’un conduit décalé (entrée en écope, figure c). Pour les turbomoteurs, la captation peut se faire par une volute, ou une chambre de tranquillisation (Entrée avec plénum, figure d). | HLT (Eas tt c- entrée en écope de turbopropulseur pope 2/Compresseur : Les compresseurs de turbomoteurs ne doivent pas seulement augmenter la pression du fluide actif avec un rendement aussi élevé que possible, mais en outre : — assurer le débit requis ; — alimenter la chambre de combustion avec un fluide suffisamment ralenti, stable et le plus homogeéne possible. On peut trouver deux types de compresseurs : Compresseur axial : Un étage de compresseur axial est composé d'une grille d’aubes fixées Sur une roue mobile, suivie d'une grille d’aubes fixes constituant le diffuseur ou redresseur (figure A) Compresseur centrifuge : Un compresseur centrifuge est constitué d'une roue mobile appelée rotor ou rouet, d'un ensemble de diffusion, c'est-a-dire de ralentissement du fluide, généralement constitué de deux grilles d’aubes fixes : le diffuseur radial suivi du diffuseur axial ou redresseur.Compresseur centrifuge shambre mi Une chambre de combustion est une enceinte capable de résister a des changements de pression et de température brusques, dans laquelle on déclenche volontairement une combustion entre des éléments chimiques déterminés. Cette enceinte est congue pour obtenir, a partir des gaz issus de la combustion, un travail ou une force, avant qu’ils ne soient évacués. chambre de combustion tubulaire 4 . Turbines Les turbines des turbomoteurs sont le siége d'une détente adiabatique qui transforme |’énergie disponible dans le fluide actif en énergie mécanique. Il en existe deux types : les turbines axiales et les turbines centripétes ou radiales. a. Turbine axiale : Un étage de turbine axiale est composé d'une grille d'aubes fixes appelée distributeur et d'une grille d’aubes mobiles appelée roue.b. Turbine centripéte ou radiale : Elle est également constituée de deux éléments : le distributeur et le rouet Distribureur _Couvercie @ étage de turbine Refroidissement des profils de la turbine :IV. Le cycle thermodynamique de la turbine a gaz a)__ Cycle théorique Le cycle théorique de la turbine a gaz est appelé cycle de Baryton réversible. (figure2) Py Chambre de combustion Fig2-Cycle théorique de /a turbine 4 gaz 4 combustion isobare (Coordonnées (P, V) et (T, S) —1 a2: compression isentropique. — 2°a3: combustion isobare. 3°a4: détente isentropique b)-le cycle réel , Courbes réelles 12 compression Isotropes PA Fig.3. — Cycle irréversible de rendement isentropiquenc (compresseur) etnt (turbine) En réalité, le cycle est irréversible : il est représenté par 12’3et4’ : — la compression est adiabatique, de rendement isentropique nc : en raison des frottements, la température réelle est plus élevée que la température théorique, et Ja courbe de compression n'est plus l'isotrope 1-2 mais I'arc 1-2’ tel que T2'> T2,— le détente dans la turbine est adiabatique, de rendement isentropique nt : en raison des frottements, la détente ne s'effectue pas suivant un arc diisotrope, mais suivant un arc tel que T4'> T4. Systéme de combustion Une chambre de combustion dans laquelle est introduit un combustible liquide ou gazeux qui, en brdlant, consomme partiellement I'air amené par le compresseur et éléve la température de ce mélange air-gaz de combustion, ce qui augmente en méme temps son volume. . le Réle : - La chambre doit amener les gaz chauds a entrée de la turbine a la bonne température et avec une relative homogénéité. - Pour remplir 'ensemble de ces fonctions, la chambre de combustion est congue pour mélanger le combustible et l'air a température et a pression élevée afin de maintenir une combustion continue stable et de mélanger les produits de combustion avec lair de dilution pour établir le profil de température de sortie désiré. La chambre de combustion d'une turbine a gaz notamment dérive de |'aviation, doit satisfaire des contraintes sévéres : assurer une combustion complete du combustible ; réduire des émissions du polluant ; minimiser les pertes de charge (pour un surcroit de compression) ; occuper un volume aussi réduit que possible tout en permettant un bon refroidissement des parois. . Fonetionnement de la chambre de combustion Une partie de air en sortie du diffuseur alimente une cavité appelée plénum qui elle-méme débouche dans les vrilles de l'injecteur qui sont chargées de mettre lécoulement d’air en rotation. En plus des vrilles, I'air du plénum alimente une série de trous de bol qui veille a ce que la combustion soit canalisée au centre du foyer et a ce que la flamme ne vienne pas lécher le fond de chambre. Un injecteur de carburant pulvérise le carburant liquide sur I’axe de ’injecteur. C’est a partir de cet endroit que le mélange entre les réactifs peut s'effectuer. En sus du premier circuit d’air, un second alimente une partie appelée " contournement " de la 3