WSM M6060 7060 (3) .En - PL

Przetłumaczone: angielski - polski - www.onlinedoctranslator.
com
M6060, M7060, WSM PRZENOSZENIE
[9] OBUDOWA SPRZĘGŁA

(1) Zespół przekładni pełzającej
Creep Gear
1. Zdjąć osłonę przekładni pełzającej (2) jako całość.
2. Zdjąć wewnętrzny pierścień zabezpieczający (1).
3. Wystukaj dźwignię zmiany biegów pełzających (4) i zdemontuj bieg pełzający (3).
(Podczas ponownego montażu)
• Nałóż płynną uszczelkę (Three Bond 1206C lub odpowiednik) na powierzchnię
złącza.
48,1 do 55,8 N·m

Moment dokręcania Przerażająca osłona przekładni 4,9 do 5,7 kgf·m
35,5 do 41,2 lbf·ft
(1) Wewnętrzny pierścień zabezpieczający (3) Creep Gear

(2) Osłona przekładni pełzającej (4) Wał przekładni pełzającej
9Y1210828TRS0058US0
(2) 1. wał, 2. wał i 3. wał

Przekładnia 36T
1. Zdemontować zewnętrzny pierścień zabezpieczający (2) i koło zębate 36T (1).
• Sprawdź luz"L"pomiędzy zewnętrznym pierścieniem zabezpieczającym (1) a kołnierzem

regulacyjnym (3).
• Jeśli pomiar nie mieści się w specyfikacji fabrycznej, wyreguluj za pomocą
podkładki.
(Odniesienie)
• Grubość kołnierza regulacyjnego (3).
3,00 mm (0,118 cala) [nr kodowy: 3C001-28410]
Luz"L"pomiędzy zewnętrznym 0,2 mm
pierścieniem zabezpieczającym a Specyfikacja fabryczna 0,0078 cala
kołnierz regulujący lub mniej
(1) Przekładnia 36T L: Rozliczenie

(2) Zewnętrzny pierścień zabezpieczający
(3) Kołnierz regulacyjny
9Y1210828TRS0059US0
2-S38
KiSC, wydanie 08.2013 A

Dźwignia blokady parkingowej
1. Ustaw dźwignię blokady postojowej (4) w pozycji zwolnienia postojowego.

2. Wyjmij wałek (1).
3. Wymontuj ramię blokady parkingowej (2).
4. Odłącz złącze czujnika blokady parkingowej (3).
(1) Wałek do walcowania (3) Złącze czujnika blokady parkingowej
(2) Ramię blokady parkingowej (4) Dźwignia blokady parkingowej
9Y1210828TRS0060US0
Wał odbioru mocy i uchwyt łożyska

1. Wyciągnij wał przegubowo-teleskopowy (1) z przekładnią 35T (3).
2. Wykręć śruby mocujące oprawę łożyska.
3. Wkręcić śrubę M12 × 1,25 mm (5) w gwintowany otwór(A)aby
zdjąć oprawę łożyska (2).
4. Zdjąć oprawę łożyska (2) z przekładnią 35T (4).
(1) Wał odbioru mocy (a) Otwór gwintowany (M12 x P1,25 mm)
(2) Uchwyt łożyska
(3) Przekładnia 35T
(4) Przekładnia 35T
(5) Śruba M12 × 1,25 mm
9Y1210828TRS0061US0
2-S39

1. wał, 2. wał i 3. wał

1. Powoli wyciągnij razem trzy wałki z zębatkami.
2. Wymontuj trzy wałki z obudowy obudowy sprzęgła.
WAŻNY
• Nie upaść na wał podczas demontażu wałów z
przekładniami.
• Nie uderzaj w część oporową łożyska „a” obudowy sprzęgła, gdyż może to
spowodować pęknięcie części obudowy sprzęgła. Pamiętaj, aby podczas
demontażu zespołu drugiego wału (2) uderzyć w wewnętrzną bieżnię
łożyska (4) lub drugi wał.
• Aby ułatwić montaż, należy ustawić obudowę sprzęgła i

jednocześnie zamontować 1. zespół wału (1), 2. zespół wału (2)
i 3. zespół wału.
(1) Pierwszy zespół wału a: Część zatrzymująca łożyska
(2) Drugi zespół wału
(3) Trzeci zespół wału
(4) Łożysko
9Y1210828TRS0062US0
2-S40

(3) Pierwszy wał

Pierwszy zespół wału
1. Wymontuj łożysko (1).
2. Wyciągnij synchronizator 1.-2., 5.-6. oraz koła zębate.
3. Wymontuj łożysko (26) i kołnierz (25).
4. Wyciągnij 3.-4. synchronizator i koła zębate. (Podczas
ponownego montażu)
• Koniecznie zmontuj synchronizator, ustaw zęby (28) na manetce
(11) w klinie (10), jak pokazano na rysunku.
• Kierunkowość bieżni wewnętrznej (17) i (21).
– Bieżnia wewnętrzna (17) dla przekładni 41T (6 bieg) (18) obróć
stronę bez wielowypustu"MI"do tyłu"R".
– Bieżnia wewnętrzna (21) dla przekładni 28T (3. bieg) (22) obróć
stronę bez wypustu"MI"do przodu"F".
• Kierunkowość sprzężenia.
– Sprzęgło dla 1-2 biegów (9), obrócić dłuższą stronę piasty"D"
do tyłu"R".
Sprzęgło dla 3-4 biegów (23) i 5-6 biegów (16) należy obrócić
dłuższą stroną piasty"D"do przodu"F".
• Nałóż płyn przekładniowy na synchronizator.
• Nałóż dwusiarczek molibdenu (Three Bond 1901 lub odpowiednik) na
bieżnię wewnętrzną (3), (12), (17) i (21).
• Skieruj rowkowaną stronę kołnierza oporowego (2) i (19) w stronę
przekładni.
(1) Łożysko (18) Przekładnia 41T

(2) Kołnierz oporowy (19) Kołnierz oporowy
(3) Rasa wewnętrzna (20) Pierwszy wał
(4) Łożysko igiełkowe (21) Rasa wewnętrzna
(5) Przekładnia 19T (22) Przekładnia 28T (3-biegowa)
(6) Kołnierz (23) Sprzęgło (3-4 prędkości)
(7) Pierścień synchronizatora (24) Przekładnia 32T (4-biegowa)
(8) Sprężyna synchronizatora (25) Kołnierz
(9) Sprzęgło (1-2 prędkości) (26) Łożysko
(10) Klucz synchronizatora (27) Bez zębów
(11) Manetka zmiany biegów (28) Zęby
(12) Rasa wewnętrzna
(13) Przekładnia 24T MI: Bez strony wielowypustowej

(14) Kołnierz oporowy D: Dłuższy szef
(15) Przekładnia 36T F: Do przodu
(16) Sprzęgło (5-6 prędkości) R: Wsteczny
(17) Rasa wewnętrzna
9Y1210828TRS0063US0
2-S41

(4) Drugi wał

Drugi zespół wału
1. Wymontuj łożysko (1) i (10).
2. Wymontuj koła zębate.
(1) Łożysko (6) Zewnętrzny pierścień zabezpieczający
(2) Przekładnia 46T (7) Przekładnia 37T

(3) Przekładnia 41T (8) Przekładnia 33T
(4) Przekładnia 29T (9) Drugi wał
(5) Przekładnia 25T (10) Łożysko
9Y1210828TRS0064US0
(5) Trzeci wał

Trzeci zespół wału
1. Wymontuj łożysko (1) i (15).
2. Wymontuj koła zębate.
bieżnię wewnętrzną (4).
• Nałóż płyn przekładniowy na łożysko igiełkowe (13).
(1) Łożysko (9) Łożysko
(2) Kołnierz (10) Kołnierz
(3) Kołnierz oporowy (11) Wał przekładni 24T (trzeci wał)
(4) Rasa wewnętrzna (12) Przekładnia 44T-24T
(5) Przekładnia 27T (13) Łożysko igiełkowe
(6) Dodatek wielowypustowy (14) Przekładnia 27T
(7) Manetka (15) Łożysko

(8) Przekładnia 44T (pełzanie)
9Y1210828TRS0065US0
2-S42

(6) Demontaż wału napędowego DT

Wał napędowy DT
1. Zdjąć sprzęgło (2).
2. Wymontować uszczelkę olejową (3) i wewnętrzny pierścień zabezpieczający (4).
3. Wybij wał napędowy DT (1) do przodu. (Podczas

ponownego montażu)
• Wymienić uszczelkę olejową (3) na nową.
(1) Wał napędowy DT (3) Uszczelka olejowa
(2) Sprzęgło (4) Wewnętrzny pierścień zabezpieczający
9Y1210828TRS0066US0
[10] OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW

(1) Demontaż zespołu zaworu elektromagnetycznego
Zespół zaworu elektromagnetycznego
1. Zdjąć przewód hydrauliczny (2) i (3).

2. Wymontuj zespół elektrozaworu (1).
3. Zdjąć przewody hydrauliczne (4). (Podczas
ponownego montażu)
• Nałóż płyn przekładniowy na o-ringi.
• Nałóż płynną uszczelkę (Three Bond 1206C lub odpowiednik) na
powierzchnię złącza.
29,4 do 34,3 N·m

Śruba łącząca rurę
Moment dokręcania 3,0 do 3,5 kgf·m
hydrauliczną
21,7 do 25,3 funtów siły na stopę
(1) Zespół zaworu elektromagnetycznego (3) Przewód hydrauliczny (4WD)

(2) Przewód hydrauliczny (2WD) (4) Przewód hydrauliczny
9Y1210828TRS0067US0
2-S43

(2) Pakiet sprzęgła WOM

Demontaż pakietu sprzęgła i uchwytu WOM
1. Wyciągnąć sworzeń (2) za pomocą młotka przesuwnego (3). (Patrz strona G-74.)
2. Zdemontować koło zębate napędu pompy hydraulicznej (1).
3. Wykręć śruby mocujące uchwyt sprzęgła WOM.
4. Wymontować sprzęgło WOM (4) z uchwytem (5).
23,5 do 27,4 N·m

Uchwyt sprzęgła WOM
Śruba mocująca
17,4 do 20,3 lbf·ft
(1) Sprzęt (4) Sprzęgło WOM

(2) Kołek (5) Uchwyt
(3) Młot przesuwny
9Y1210828TRS0068US0
2-S44

(3) Demontaż pakietu sprzęgła WOM

Piasta sprzęgła i tarcze sprzęgła
1. Zdemontować wewnętrzny pierścień zabezpieczający (6), tarcze sprzęgła (3),

podkładkę stożkową (podkładkę sprężystą) (5), płytkę tylną (4), płytki
stalowe (7), (8) i piastę (2).
• Zamontować naprzemiennie tarcze sprzęgła (3) i tarcze stalowe (7), (8).

(Patrz rysunek poniżej.)
• Nie należy mylić dwóch typów płyt stalowych. Jedna to płyta stalowa
z gumą korka (9), druga to płyta stalowa bez gumy korka (9).
• Nie mylić płyty tylnej (4) z płytkami stalowymi. Płyta tylna (4) jest
grubsza niż blachy stalowe.
• Zamontuj gumową część zatyczki dwóch stalowych płytek (7) w tych
samych pozycjach podczas ich montażu. (Patrz rysunek poniżej.)
• Nałóż wystarczającą ilość płynu przekładniowego na tarcze (3).
• Upewnij się, że tłok (11) porusza się płynnie, gdy ciśnienie powietrza
wynosi od 0,30 do 0,39 MPa (3,0 do 4,0 kgf/cm).2, 43 do 56 psi) jest
przesyłane do pakietu sprzęgła. (Patrz zdjęcie.)
• Zamontuj blachy stalowe z gumą (7) i blachy stalowe bez gumy
(8) pokazane na zdjęciu i upewnij się, że gumowa pozycja (9)
płytki stalowej (7) nie leży obok otworu w stali płyta (8) bez
gumy.
• Pamiętaj o zamontowaniu podkładki stożkowej (podkładki
sprężystej) (5) jak pokazano na rysunku.
(1) Skrzynia sprzęgła (7) Płyta stalowa (z gumowymi wtyczkami)
(2) Hub (8) Płyta stalowa (bez gumek wtykowych)
(3) Tarcze sprzęgła (9) Gumowa zatyczka
(4) Płyta tylna (10) Łożysko
(5) Podkładka Belleville (podkładka (11) Tłok
sprężysta) (12) Wiosna
(6) Wewnętrzny pierścień zabezpieczający
9Y1210828TRS0069US0
2-S45

Obudowa sprzęgła i uchwyt sprzęgła
1. Zdjąć zewnętrzny pierścień zabezpieczający (4).

2. Wymontuj uchwyt sprzęgła (2).
• Nałóż niewielką ilość smaru na pierścienie uszczelniające (8).
• Nałóż płynny środek uszczelniający (Three Bond 1324N lub odpowiednik) na gwintowaną
część sworznia (6).
(1) Skrzynia sprzęgła (4) Zewnętrzny pierścień zabezpieczający
(2) Uchwyt sprzęgła (5) Pierścień uszczelniający
(3) Łożysko (6) Kołek

9Y1210828TRS0070US0
Tłok
1. Lekko docisnąć podkładkę (4) prasą ręczną za pomocą
hydraulicznego ściągacza sprężyny sprzęgła. (Patrz strona G-77.)
3. Wymontować tłoczek (6), tarczę hamulcową (9) i tarczę hamulcową
(10).
• Nałóż wystarczającą ilość płynu przekładniowego na pierścień uszczelniający (7) i (8).
(1) Skrzynia sprzęgła (6) Tłok

(2) Sprężarka sprężyny sprzęgła (7) Pierścień uszczelniający
hydraulicznego (8) Pierścień uszczelniający
(3) Zewnętrzny pierścień zabezpieczający (9) Tarcza hamulcowa

(4) Podkładka (10) Tarcza hamulcowa
(5) Wiosna
9Y1210828TRS0071US0
(4) Demontaż sprzęgła 4WD

Sprzęgło 4WD
1. Wymontuj sprzęgło napędu 4WD (1).

• Wymienić pierścienie uszczelniające (2) na nowe.
• Podczas montażu nałóż smar na pierścienie uszczelniające (2).
(1) Sprzęgło 4WD (2) Pierścień uszczelniający
9Y1210828TRS0072US0
2-S46

Uchwyt sprzęgła
1. Zdjąć przewody hydrauliczne (1) i (2).

2. Wyciągnij rurki (4) za pomocą śruby M6 × P1,0 (6) jak pokazano na
zdjęciu.
3. Wymontuj uchwyt sprzęgła (6).
• Nasmaruj O-ringi (3).
29,4 do 34,3 N·m
Śruba łącząca rurę
hydrauliczną
(1) Przewód hydrauliczny (2WD) (4) Rura

(2) Przewód hydrauliczny (4WD) (5) Śruba M6 × P1,0
(3) O-ring (6) Uchwyt sprzęgła
9Y1210828TRS0073US0
2-S47

(5) Demontaż pakietu sprzęgła 4WD

Pakiet hydrauliczny 4WD
1. Stuknij i wysuń wał napędu na 4 koła (2) do tyłu.

2. Wymontuj przekładnię 35T (4) z pakietu sprzęgła.
3. Zdemontować zewnętrzny pierścień zabezpieczający (3) i obudowę cylindra (5).
• Wyrównaj wpust (1) z rowkiem.

• Nałóż płyn przekładniowy na O-ring (6).
(1) Klucz (4) Przekładnia 35T
(2) Wał 4WD (5) Obudowa cylindra
(3) Zewnętrzny pierścień zabezpieczający (6) O-ring
9Y1210828TRS0074US0
2-S48

Tłok 4WD
1. Naciśnij płytkę dociskową (4), aby docisnąć tłok napędu 4WD (11) za pomocą przyrządu
(patrz strona G-77) i wyjmij wewnętrzny pierścień zabezpieczający (3).
2. Zdjąć tarcze (5), płytki stalowe (6), (7) i płytki dociskowe
(4).
NOTATKA
• 19 sprężyn dla tłoka 4WD.

• 4 tarcze i 4 stalowe płytki po stronie sprzęgła 4WD. (Podczas
ponownego montażu)
• Nałóż płyn przekładniowy na O-ring (12) i D-ring (9), następnie zamontuj
tłok napędu na 4 koła (11) z 19 sprężynami (10).
• Zamontować tarcze sprzęgła (5) i tarczę stalową (6), (7) wzajemnie.
• Nałóż wystarczającą ilość płynu przekładniowego na tarcze (5).
• Nie należy mylić dwóch rodzajów blach stalowych.
Płyta stalowa z gumami korków (7) i bez gumek (6).
• Upewnij się, że gumowa pozycja (8) w stalowej płycie (7) nie
znajduje się obok otworu w stalowej płycie bez gumy (6).
• Nie mylić płytek dociskowych (4) i blachy stalowej (6). Płyta
dociskowa (4) jest grubsza niż płyta stalowa.
• Podczas montażu wewnętrznego pierścienia zabezpieczającego (3) w obudowie sprzęgła (1),
dociśnij płytkę dociskową (4) za pomocą szablonu i wyrównaj jej rozdzieloną część z
karbowaną częścią obudowy sprzęgła (1), jak pokazano na zdjęciu.
• Podczas montażu wewnętrznego pierścienia zabezpieczającego (3) należy tymczasowo
ustawić wypust i zęby tarcz sprzęgła za pomocą przekładni 32T.
• Po ponownym montażu przeprowadź kontrolę działania sprzęgła 4WD za
pomocą powietrza.
(1) Skrzynia sprzęgła (8) Guma

(2) Przyrząd (9) Pierścień D
(3) Wewnętrzny pierścień zabezpieczający (10) Wiosna
(4) Płyta dociskowa (11) Tłok napędu na 4 koła
(5) Dysk (12) O-ring

(6) Płyta stalowa bez gumy (13) O-ring
(7) Płyta stalowa z gumą
9Y1210828TRS0075US0
(6) Demontaż mechanizmu różnicowego i wałka zębatego stożkowego

Oddzielenie obudowy skrzyni biegów od obudowy tylnej osi
• Patrz strona 3-S7.

9Y1210828TRS0076US0
Płytka krzywki hamulca

9Y1210828TRS0077US0
Tłok hamulcowy

9Y1210828TRS0078US0
2-S49

Widelec blokady mechanizmu różnicowego
1. Wymontować sworzeń (3) i korek (1).

2. Wyciągnij wał blokady mechanizmu różnicowego (5).
3. Wymontuj widełki zmiany biegów blokady mechanizmu różnicowego (2) i sprężynę (4).
• Nasmaruj uszczelkę olejową.

(1) Wtyczka (5) Wałek blokady mechanizmu różnicowego
(2) Widełki zmiany biegów z blokadą mechanizmu różnicowego (6) Podkładka

(3) Sworzeń widełkowy (7) Uszczelka olejowa
(4) Wiosna
9Y1210828TRS0079US0
2-S50

Zespół przekładni różnicowej

1. Zdemontować wspornik łożyska mechanizmu różnicowego (1), zwracając uwagę na liczbę podkładek
regulacyjnych (2).
2. Wymontuj zespół mechanizmu różnicowego (4) z obudowy skrzyni

biegów.
• Pamiętaj o zamocowaniu O-ringów (3).

• Wyrównaj kanał olejowy"A"jak pokazano na zdjęciu.
• Należy pamiętać o wyregulowaniu momentu obrotowego wałka zębatego spiralnego
stożkowego (patrz strona 2-S62).
• Należy pamiętać o wyregulowaniu luzu i styku zębów pomiędzy spiralną
przekładnią stożkową a spiralnym wałem zębatym stożkowym (patrz strony 2-
S63 i 2-S65).
48,1 do 55,8 N·m

Śruba mocująca wspornik łożyska
mechanizmu różnicowego
35,5 do 41,2 lbf·ft
(1) Wsparcie różnicowe a: Przepływ oleju

(2) Podkładka
(3) O-ring
(4) Zespół przekładni różnicowej
9Y1210828TRS0080US0
2-S51

Spiralny wał zębaty stożkowy
1. Zdjąć kołek nakrętki zabezpieczającej (1).

2. Ustawić klucz blokujący nakrętkę ustalającą (2).
3. Ustawić klucz do obracania wałka zębatego spiralnego.
4. Obróć klucz spiralny wałka zębatego stożkowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek
zegara, a następnie wyjmij go.
5. Zdemontuj uziemione koło WOM 33T (5). (dla modelu ITA)
6. Wybić spiralny wał zębaty stożkowy do tyłu. (Podczas
ponownego montażu)
• Wymień nakrętkę ustalającą na nową i pamiętaj o wyregulowaniu
momentu obrotowego samego wałka zębnika spiralnego (patrz
strona 2-S62).
• Po zamontowaniu zespołu mechanizmu różnicowego załóż nakrętkę
ustalającą.
117,7 N·m
Moment dokręcania Nakrętka ustalająca wał zębaty
12,0 kgf·m
(Odniesienie) stożkowy, spiralna
86,8 funtów siły na stopę
(1) Nakrętka ustalająca (4) Kołnierz

(2) Klucz blokujący (5) Naziemna przekładnia WOM
(3) Spiralny wał zębaty stożkowy 33T (dla modelu ITA)
9Y1210828TRS0081US0
[11] PRZEKŁADNIA RÓŻNICOWA

Przekładnia stożkowa spiralna
1. Wymontuj spiralną przekładnię stożkową (1).

• Sprawdź spiralną przekładnię stożkową pod kątem zużycia i uszkodzeń. Jeśli nie nadaje
się już do użytku, wymień go. Następnie wymień również spiralny wał zębaty
stożkowy.
• Nałóż płynny środek zabezpieczający (Three Bond 1324B lub odpowiednik) na śruby
UBS mocujące spiralną przekładnię stożkową.
142,2 do 161,8 N·m

Śruba UBS do mocowania przekładni zębatej
stożkowej spiralnej
(1) Spiralna przekładnia stożkowa
9Y1210828TRS0082US0
2-S52

Wałek zębnika mechanizmu różnicowego i zębnik mechanizmu różnicowego
1. Wybij wałek (1).

2. Wyciągnij wałek wałka mechanizmu różnicowego 2 (5) i zdemontuj koło zębate
mechanizmu różnicowego (3) oraz podkładkę wałka mechanizmu różnicowego (4).
3. Wyciągnij wałek wałka mechanizmu różnicowego 1 (6) i zdemontuj koło zębate mechanizmu
różnicowego (2) oraz podkładkę wałka mechanizmu różnicowego (4).
NOTATKA
• Ułóż części tak, aby znać ich pierwotne położenie. (Podczas

ponownego montażu)
• Sprawdź zębnik mechanizmu różnicowego (2), (3) i wał zębaty (6),
(5) ze względu na nadmierne zużycie. Jeśli te części są uszkodzone lub
nadmiernie zużyte, wymień te części, z którymi są zazębione lub się
ślizgają.
• Nałożyć dwusiarczek molibdenu (Three Bond 1901 lub odpowiednik) na
wewnętrzną powierzchnię obwodową kół zębatych mechanizmu różnicowego.
• Zamontuj części w ich pierwotnym położeniu.
• Zamontować podkładkę wałka mechanizmu różnicowego (4), zwracając uwagę na jej
położenie w rowku(A).
(1) Wałek do ciasta (5) Wałek zębatki mechanizmu różnicowego 2

(2) Zębnik mechanizmu różnicowego (6) Wałek zębatki mechanizmu różnicowego 1
(3) Zębnik mechanizmu różnicowego

(4) Podkładka zębatki mechanizmu różnicowego (a) Rowek montażowy
9Y1210828TRS0083US0
Boczny mechanizm różnicowy
1. Zdemontować boczne koło mechanizmu różnicowego (2) i podkładkę bocznego koła mechanizmu
różnicowego (1).
• Sprawdź powierzchnię oporową i nośną obu bocznych kół zębatych mechanizmu

różnicowego (2). Jeśli są zużyte lub uszkodzone, otwory w obudowie mechanizmu
różnicowego mogą również ulec uszkodzeniu. Pamiętaj o wymianie ich części.
(1) Podkładka bocznego mechanizmu różnicowego (2) Boczny bieg mechanizmu różnicowego
9Y1210828TRS0084US0
2-S53

[12] OBUDOWA PRZEKŁADNI WOM

Demontaż obudowy przekładni PTO
(1) Śruba pokrywy obudowy przekładni PTO

(2) Pokrywa obudowy przekładni PTO
(4) Łożysko kulkowe

(5) Wał przekładni WOM
(7) Obudowa przekładni WOM
(8) Śruba rozwiertaka

(9) Nakrętka kołka
(11) Kołnierz oporowy
(12) Sprzęt
(13) Pierścień wewnętrzny
(14) Hub
(15) Manetka zmiany biegów
(16) Sprzęt
(17) Pierścień wewnętrzny
(18) Kołnierz oporowy


(21) Wał odbioru mocy
(22) Uszczelka olejowa
(23) Przełącznik zmiany przystawki odbioru mocy
(24) Piłka
(25) Ramię zmiany biegów WOM
(26) Widełki zmiany biegów WOM
(27) Drążek zmiany biegów
(28) Kulka (Zapadka)

(29) Wiosna
(30) O-ring
(31) Dźwignia zmiany biegów WOM
1. Wymontuj przełącznik zmiany wału odbioru mocy (23) i kulę (24).

2. Wykręć śruby mocujące pokrywę obudowy PTO (1) i śrubę rozwierającą (8), a
następnie zdejmij pokrywę obudowy przekładni PTO (2).
3. Zdjąć kołek nakrętki zabezpieczającej (9), a następnie go zdjąć.
4. Zdjąć łożysko (10) za pomocą ściągacza do łożysk.
5. Wybić wał przegubowo-teleskopowy (21) do tyłu.
6. Zdemontować koła zębate (12), (16), pierścienie oporowe (11), (18), pierścienie wewnętrzne
(13), (17), piasta (14) i dźwignia zmiany biegów (15).
7. Wyciągnij wał przegubowo-teleskopowy (5).

8. Zdemontuj części widełek zmiany biegów WOM i części dźwigni zmiany biegów WOM.
• Skieruj rowki pierścieni oporowych (11), (18) na pierścienie wewnętrzne
(13), (17) strony.
• Wymień nakrętkę ustalającą wału odbioru mocy (9) na nową, a po
dokręceniu mocno ją dokręć.
pierścienie wewnętrzne (13) i (17).
• Nasmaruj uszczelkę olejową (22) i pierścień uszczelniający (30).
• Nie luzuj kulki (24) i (28).
• Dokręcić najpierw śrubę rozwiertaka (8) w pierwotnym położeniu podczas
montażu pokrywy obudowy przekładni WOM.
• Zamontuj obudowę przekładni PTO (7) za pomocą TB1208D lub TB1206C lub
odpowiednika.
225,5 do 264,8 N·m

Nakrętka ustalająca wał WOM 23 do 27 kgf·m
166,4 do 195,3 lbf·ft
Moment dokręcania
77,5 do 90,2 N·m
Śruby mocujące obudowę
7,9 do 9,2 kgf·m
przekładni PTO i śruba rozwiertaka
9Y1210828TRS0085US0
2-S54

[13] WOM NAZIEMNY I WOM NAPIĘTY

Zespół pokrywy górnej i zespół obudowy przekładni PTO
1. Wykręcić śruby i nakrętki mocujące blok hydrauliczny 3-punktowego układu
zawieszenia.
2. Zdemontować blok hydrauliczny 3-punktowego układu zawieszenia (1).
3. Zdemontować obudowę przekładni WOM (2) i wał napędowy WOM jako całość.
• Nałożyć płynne uszczelki (Three Bond 1206C lub odpowiednik) na powierzchnię złącza bloku
hydraulicznego 3-punktowego układu zawieszenia (1) i obudowy przekładni WOM (2).
166,7 do 196,1 N·m

Śruba mocująca blok hydrauliczny 3-
17,0 do 20,0 kgf·m
punktowego układu zawieszenia
123,0 do 144,0 lbf·ft
123,6 do 147,1 N·m

Nakrętka mocująca blok hydrauliczny 3-
punktowego układu zawieszenia
91,17 do 108,4 lbf·ft
77,5 do 90,2 N·m

Śruba i nakrętka mocująca
7,9 do 9,2 kgf·m
obudowę przekładni PTO
(1) Blok hydrauliczny 3-punktowego układu zawieszenia (2) Zespół obudowy przekładni PTO
9Y1210828TRS0086US0
Uziemić dźwignię i ramię WOM
1. Wymontuj wałek walcowy (1) i uziemioną dźwignię WOM (2).

2. Zdjąć płytkę ustalającą (3).
3. Pociągnij ramię (4), aby odłączyć widełki zmiany biegów WOM (6). (Podczas
ponownego montażu)
• Pamiętaj o prawidłowym montażu pierścienia uszczelniającego (5).
• Pamiętaj o zamontowaniu ramienia (4) do widełek zmiany biegów WOM (6).
(1) Wałek do ciasta (4) Uzbroić

(2) Uziemiona dźwignia WOM (5) O-ring
(3) Płyta ustalająca (6) Widełki zmiany biegów WOM naziemne
9Y1210828TRS0087US0
2-S55

Rura różnicowa i łącznik

1. Zdjąć sprzęgło (2).
2. Wymontuj widełki blokady mechanizmu różnicowego (1).
• Zamontować sprzęgło (2) w kierunku znaku farby

identyfikacyjnej(A) do tyłu.
(1) Widelec blokady mechanizmu różnicowego (a) Znak identyfikacyjny farby
(2) Sprzęgło
9Y1210828TRS0088US0
Uchwyt łożyska, widełki zmiany biegów i uziemiona przekładnia WOM 26T
1. Zdjąć oprawę łożyska (1) z wałem napędowym 3 (2).

2. Zdemontuj uziemioną przekładnię WOM 26T (5) i widełki zmiany biegów (3) wraz z drążkiem
wideł (4).
• Podczas montażu uziemionego koła WOM 26T (5) w kierunku

rowka widełek zmiany biegów (3) do tyłu.
(1) Uchwyt łożyska (4) Widelec
(2) Wał napędowy 3 (5) Naziemna przekładnia WOM 26T
(3) Widełki zmiany biegów
9Y1210828TRS0089US0
Sprzęgło 22T i wał napędowy 2

1. Zdemontować sprzęgło 22T (1) z wałem napędowym 2 (2).
2. Zdemontować zewnętrzny pierścień zabezpieczający, łożysko (3) i sprzęgło 22T
(1).
• Podczas montażu sprzęgła 22T (1) w kierunku części blokującej(

A)do przodu.
(1) Przekładnia sprzęgająca 22T (a) Część blokująca przekładni sprzęgającej
(2) Wał napędowy 2 22T
(3) Łożysko
9Y1210828TRS0090US0
2-S56

6. SERWIS
[1] ŁOŻYSKO, WIDEŁY ZMIANY BIEGÓW I SYNCHRONIZATOR
Łożysko kulkowe
1. Przytrzymaj bieżnię wewnętrzną, a następnie popchnij i pociągnij bieżnię zewnętrzną we wszystkich
kierunkach, aby sprawdzić, czy nie jest zużyta i chropowata.
2. Nałóż płyn przekładniowy na łożysko i przytrzymaj bieżnię wewnętrzną. Następnie

obróć bieżnię zewnętrzną, aby sprawdzić obrót.
3. Jeśli wystąpi jakiś problem, wymień go.
9Y1210828TRS0091US0
Łożysko igiełkowe i łożysko igiełkowe wzdłużne

1. Sprawdź łożysko igiełkowe pod kątem ścierania, zmiany koloru lub innych
uszkodzeń.
2. Jeżeli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do stanu łożyska igiełkowego, należy je
wymienić.
9Y1210828TRS0092US0
Łożysko stożkowe
1. Sprawdź łożysko pod kątem ścierania, zmiany koloru lub innych uszkodzeń.
2. Jeżeli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do stanu łożyska stożkowego, należy je
wymienić.
9Y1210828TRS0093US0
Luz pomiędzy widełkami zmiany biegów a rowkiem dźwigni zmiany biegów
1. Zmierz szerokość widełek zmiany biegów.

2. Zmierz szerokość rowka dźwigni zmiany biegów i oblicz luz.
3. Jeśli luz przekracza dopuszczalny limit, wymień je.
Luz pomiędzy widełkami zmiany 0,15 do 0,40 mm
Specyfikacja fabryczna
biegów a rowkiem zmiany biegów 0,0059 do 0,0157 cala
dla głównej sekcji zmiany i sekcji 0,80 mm
zakresu Dopuszczalny limit
0,031 cala
9Y1210828TRS0094US0
Sprawdzanie kontaktu pomiędzy sprzęgłem a dźwignią zmiany biegów
1. Sprawdź, czy nie ma uszkodzeń lub zużycia na wypustach sprzęgła i dźwigni

zmiany biegów oraz na rowku klinowym na sprzęgle.
2. Połącz dźwignię zmiany biegów ze sprzęgłem i sprawdź, czy przesuwają się
płynnie.
3. Podobnie sprawdź, czy nie ma żadnych uszkodzeń lub zużycia na wypustach
przekładni.
4. Jeśli wystąpi jakiś problem, wymień je.
9Y1210828TRS0095US0
2-S57

Wada klucza synchronizatora i sprężyny

1. Sprawdź występ na środku kluczyka synchronizatora pod kątem zużycia.
2. Sprawdź sprężynę pod kątem zmęczenia lub zużycia w miejscu

styku sprężyny z klawiszami.
3. Jeśli wystąpi jakiś problem, wymień je.
9Y1210828TRS0096US0
[2] SPRZĘGŁO JAZDY

Luz pomiędzy piastą tarczy amortyzatora a wałem
1. Zamontuj tarczę amortyzatora na wale wejściowym.
2. Przytrzymaj wał, aby się nie obracał.
3. Lekko obróć dysk i zmierz przemieszczenie wokół krawędzi
dysku.
4. Jeżeli pomiar przekracza dopuszczalny limit, wymienić tarczę
amortyzatora.
Przemieszczenie wokół 2,0 mm
Dopuszczalny limit
krawędź dysku 0,079 cala
9Y1210828TRS0097US0
Dźwignia zmiany kierunku i tuleja dźwigni zmiany biegów
1. Zmierz średnicę zewnętrzną sworznia dźwigni za pomocą mikrometru zewnętrznego.
2. Zmierz średnicę tulei dźwigni za pomocą mikrometru

wewnętrznego i oblicz luz.
3. Jeśli luz przekracza dopuszczalny limit, wymień go.
0,049 do 0,156 mm
Luz pomiędzy sworzniem 0,0019 do 0,0061 cala
dźwigni a tuleją dźwigni 0,5 mm
Dopuszczalny limit
0,0197 cala
13,957 do 13,984 mm
Sworzeń dźwigni OD Specyfikacja fabryczna
0,5495 do 0,5506 cala
14,033 do 14,113 mm
Identyfikator tulei dźwigni Specyfikacja fabryczna
0,5525 do 0,5556 cala
9Y1210828TRS0098US0
2-S58

[3] PAKIET SPRZĘGŁA TRANSPORTOWEGO

Luz pomiędzy wewnętrznym pierścieniem zabezpieczającym a podkładką
Belleville (podkładka sprężysta)
1. Zmierz luz pomiędzy wewnętrznym pierścieniem zabezpieczającym a

podkładką stożkową (podkładką sprężystą) za pomocą szczelinomierza,
przykładając określoną siłę.
Określona siła: 176 do 294 N (18 do 29,9 kgf, 39,6 do 66,0 funtów siły)
2. Mierzy się 3 punkty i przyjmuje się, że najmniejsza wartość jest
luzem.
3. Jeżeli luz przekracza dopuszczalny limit, zmierz grubość tarczy
sprzęgła i stalowej płytki za pomocą suwmiarki z noniuszem.
4. Jeśli grubość jest mniejsza niż dopuszczalny limit, wymień je.
5. Zmierz ponownie, aby upewnić się, że luz jest prawidłowy.
NOTATKA
• Luz pomiędzy wewnętrznym pierścieniem zabezpieczającym a podkładką

stożkową (podkładką sprężystą miseczkową) reguluje się za pomocą
dwóch rodzajów tarcz sprzęgła o różnej grubości. Dlatego przy wymianie
tarczy sprzęgła należy używać tarczy o tej samej grubości.
Odprawa pomiędzy 1,8 do 2,0 mm

wewnętrzny pierścień zabezpieczający i
0,071 do 0,079 cala
podkładka Belleville 3,6 mm
Dopuszczalny limit
(podkładka sprężysta) 0,142 cala
(Odniesienie)
• Istnieją dwa rodzaje grubości tarcz sprzęgła.
• Grubość płyty i krążka.
3,1 do 3,3 mm
Blachy stalowej Specyfikacja fabryczna
0,122 do 0,130 cala
4,42 do 4,58 mm
Płyta dociskowa Specyfikacja fabryczna
0,174 do 0,180 cala
Tarcza sprzęgła 3,30 do 3,40 mm

(3C151-23030) 0,130 do 0,133 cala
Tarcza sprzęgła 3,15 do 3,25 mm

(3C151-23130) 0,124 do 0,127 cala
9Y1210828TRS0099US0
[4] WAŁ I PRZEKŁADNIA

Luz boczny pierwszego wału
1. Zmierz luz boczny"L"pomiędzy zewnętrznym pierścieniem zabezpieczającym (1) a
kołnierzem regulacyjnym (2).
2. Jeśli odprawa"L"przekracza specyfikację fabryczną, wyreguluj luz za
pomocą kołnierza regulacyjnego (2).
(Odniesienie)
• Grubość kołnierza regulacyjnego (2)
0,2 mm
Luz"L"pomiędzy zewnętrznym pierścieniem
Specyfikacja fabryczna 0,0078 cala
zabezpieczającym a kołnierzem
lub mniej
(1) Zewnętrzny pierścień zabezpieczający L: Rozliczenie

(2) Kołnierz regulacyjny
9Y1210828TRS0100US0
2-S59

[5] PAKIET SPRZĘGŁA 4WD

Zużycie tarczy sprzęgła
1. Zmierz grubość tarczy sprzęgła suwmiarką z noniuszem.

2. Jeśli grubość jest mniejsza niż dopuszczalny limit, wymień ją.
1,9 do 2,1 mm
0,075 do 0,082 cala
Grubość tarczy sprzęgła
1,7 mm
Dopuszczalny limit
0,067 cala
9Y1210828TRS0101US0
Zużycie blachy stalowej i płyty dociskowej

1. Zmierz grubość blachy stalowej i płytki dociskowej za pomocą
suwmiarki z noniuszem.
1,7 do 1,9 mm
0,067 do 0,074 cala
Grubość blachy stalowej
1,5 mm
Dopuszczalny limit
0,059 cala
3,70 do 3,90 mm
Grubość nacisku 0,146 do 0,153 cala
płyta 3,50 mm
Dopuszczalny limit
0,138 cala
9Y1210828TRS0102US0
Płaskość tłoka, płyty stalowej i płyty dociskowej
1. Umieść część na płycie powierzchniowej i sprawdź, czy nie można włożyć pod nią
szczelinomierza (dopuszczalny rozmiar graniczny) (co najmniej cztery punkty).
2. Jeżeli można włożyć manometr, wymień go.

0,15 mm
Płaskość tłoka Dopuszczalny limit
0,006 cala
0,40 mm
Płaskość blachy stalowej Dopuszczalny limit
0,016 cala
Płaskość ciśnienia 0,30 mm

Dopuszczalny limit
płyta 0,012 cala
9Y1210828TRS0103US0
Grubość pierścienia uszczelniającego
1. Zmierz grubość pierścieni uszczelniających (1) za pomocą mikrometru

zewnętrznego.
2. Jeśli pomiar jest mniejszy niż dopuszczalny limit, wymień go.
2,39 do 2,44 mm
0,0941 do 0,0960 cala
2,0 mm
Dopuszczalny limit
0,079 cala
(1) Pierścień uszczelniający
9Y1210828TRS0104US0
2-S60

[6] PAKIET SPRZĘGŁA WOM-u

Zużycie tarczy sprzęgła WOM
1. Zmierz grubość tarczy sprzęgła WOM za pomocą suwmiarki z noniuszem.

2,2 mm
Grubość tarczy sprzęgła 0,087 cala
WOM 1,8 mm
Dopuszczalny limit
0,071 cala
9Y1210828TRS0105US0
Zużycie blachy stalowej WOM
1. Zmierz grubość blachy stalowej WOM za pomocą suwmiarki z noniuszem.

1,95 do 2,05 mm
Grubość blachy stalowej 0,0768 do 0,0807 cala
WOM 1,80 mm
Dopuszczalny limit
0,071 cala
9Y1210828TRS0106US0
Płaskość tłoka WOM i stalowej płyty WOM

1. Umieść część na płycie powierzchniowej.
2. Spróbuj wsunąć pod niego szczelinomierz (dopuszczalny rozmiar graniczny) co najmniej
w czterech punktach.
3. Jeżeli można włożyć manometr, wymień go.
0,15 mm
Płaskość tłoka WOM Dopuszczalny limit
0,006 cala
Płaskość blachy stalowej 0,30 mm

Dopuszczalny limit
WOM 0,012 cala
9Y1210828TRS0107US0
Płyta
1. Sprawdź powierzchnię przylegania do podkładki stożkowej (podkładki
sprężystej).
2. Jeżeli tylna płyta uległa odkształceniu, jest porysowana i/lub uszkodzona,
wymień ją.
9Y1210828TRS0108US0
Wolna długość sprężyny powrotnej tłoka
1. Zmierz wolną długość sprężyny suwmiarką z noniuszem.

42,5 do 43,5 mm
Wolna długość sprężyny 1,68 do 1,71 cala
powrotnej WOM 37,5 mm
Dopuszczalny limit
1,48 cala
9Y1210828TRS0109US0
2-S61

1. Zmierz grubość pierścieni uszczelniających (1) za pomocą mikrometru

zewnętrznego.
2,4 do 2,5 mm
0,095 do 0,098 cala
2,0 mm
Dopuszczalny limit
0,079 cala
(1) Pierścień uszczelniający
9Y1210828TRS0110US0
[7] PRZEKŁADNIA RÓŻNICOWA

(1) Spiralny wał zębaty stożkowy
WAŻNY
• Podczas ponownego montażu wałka zębatego spiralnego i zespołu mechanizmu różnicowego należy pamiętać o wyregulowaniu poniższych elementów.
• Moment obrotowy dotyczy wyłącznie wałka zębatego spiralnego.

• Luz i kontakt zębów pomiędzy spiralnym wałkiem zębatym stożkowym a spiralną przekładnią stożkową.
9Y1210828TRS0112US0
Moment obrotowy tylko wałka zębatego spiralnego stożkowego
1. Zmontuj ponownie spiralny wał zębaty stożkowy i dokręć nakrętkę ustalającą (1)
za pomocą klucza blokującego i klucza obrotowego.
2. Po uderzeniu wałka zębatego stożkowego do przodu i do tyłu, dokręć
nakrętkę ustalającą (1) określonym momentem.
3. Zmierzyć moment obrotowy wału zębatego spiralnego stożkowego.
4. Jeżeli pomiar nie mieści się w zakresie specyfikacji fabrycznych,
wyreguluj moment dokręcania nakrętki ustalającej (1).
2,94 do 3,43 N·m
Moment obrotowy tylko wału
Specyfikacja fabryczna 0,3 do 0,35 kgf·m
zębatego spiralnego stożkowego
2,2 do 2,5 lbf·ft
117,7 N·m
Moment dokręcania Nakrętka 12,0 kgf·m
86,8 funtów siły na stopę
NOTATKA
• Po przeprowadzeniu regulacji opisanej na kolejnych

stronach, załóż nakrętkę ustalającą.
(1) Nakrętka ustalająca
9Y1210828TRS0113US0
2-S62

(2) Luz i kontakt zębów (z wyjątkiem modelu ITA)

Luz i kontakt zębów pomiędzy spiralną przekładnią stożkową a wałem
spiralnego zębnika stożkowego
1. Ustaw wskaźnik zegarowy (typu dźwigniowego) palcem na powierzchni

zęba.
2. Zmierz luz, mocując spiralny wał zębaty stożkowy (1) i ręcznie
poruszając spiralną przekładnią stożkową (3).
3. Jeżeli luz jest zbyt duży, zwiększ grubość podkładek
(4).
Jeżeli luz jest za mały, zmniejszyć grubość podkładek (4).
4. Wyreguluj odpowiednio luz, powtarzając powyższą procedurę.

5. Delikatnie nałóż czerwony przewód na kilka zębów w trzech miejscach równomiernie
rozmieszczonych na spiralnym kole stożkowym.
6. Obrócić spiralny wał zębaty stożkowy, dociskając drewniany
element do obrzeża spiralnej przekładni stożkowej.
7. Sprawdź kontakt zębów. Jeśli nie jest to właściwe, wyreguluj zgodnie z
instrukcjami na następnej stronie.
0,2 do 0,3 mm
Luz pomiędzy spiralną Specyfikacja fabryczna
0,0079 do 0,0118 cala
przekładnią stożkową a spiralnym
wałem zębatym stożkowym
0,4 mm
Dopuszczalny limit
0,016 cala
(Odniesienie)
• Grubość podkładki regulacyjnej (4)
0,3 mm (0,012 cala)
1,0 mm (0,039 cala)
1,2 mm (0,047 cala)
1,4 mm (0,055 cala)
1,6 mm (0,063 cala)
• Grubość kołnierza regulacyjnego (2)
2,8 mm (0,110 cala)
3,0 mm (0,118 cala)
3,2 mm (0,126 cala)
3,4 mm (0,134 cala)
3,6 mm (0,142 cala)
(1) Spiralny wał zębaty stożkowy (3) Spiralne koło zębate stożkowe
(2) Kołnierz regulacyjny (4) Podkładka
(Ciąg dalszy nastąpi)
2-S63

(Nieprzerwany)
• Właściwy kontakt
Ponad 35% powierzchni styku czerwonego przewodu na
powierzchni zęba przekładni. Środek styku zębów w 1/3 całej
szerokości od małego końca.
• Płytki kontakt lub kontakt z piętą
Wymień kołnierz regulacyjny (2) na cieńszy, aby przesunąć wałek zębatego koła
zębatego spiralnego do przodu.
Zwiększyć podkładkę (4), aby przesunąć spiralne koło stożkowe w
lewo.
Powtarzaj powyższe, aż do uzyskania prawidłowego kontaktu zębów i
luzu.
• Głęboki kontakt lub kontakt z palcami
Wymień kołnierz regulacyjny (2) na grubszy, aby przesunąć spiralny

wał zębatego stożkowego do tyłu.
I zmniejsz podkładkę (4), aby przesunąć spiralne koło stożkowe w prawo.
Powtarzaj powyższe, aż do uzyskania prawidłowego kontaktu zębów i luzu.
(1) Spiralny wał zębaty stożkowy (A) Właściwy kontakt

(2) Kołnierz regulacyjny (B) Płytki kontakt
(3) Spiralne koło zębate stożkowe (C) Kontakt z piętą
(4) Podkładka (D) Głęboki kontakt
(5) Przypadek różnicowy (E) Kontakt z palcami
9Y1210828TRS0114US0
2-S64

(3) Luz i kontakt zębów (model ITA)

Luz i kontakt zębów pomiędzy spiralną przekładnią stożkową a wałem
spiralnego zębnika stożkowego
1. Ustaw wskaźnik zegarowy (typu dźwigniowego) palcem na powierzchni

zęba.
2. Zmierz luz, mocując spiralny wał zębaty stożkowy (1) i ręcznie
poruszając spiralną przekładnią stożkową (3).
3. Jeżeli luz jest zbyt duży, zmniejsz liczbę podkładek
(4).
Jeżeli luz jest za mały, zwiększyć liczbę podkładek (4).
4. Wyreguluj odpowiednio luz, powtarzając powyższą procedurę.

5. Delikatnie nałóż czerwony przewód na kilka zębów w trzech miejscach równomiernie
rozmieszczonych na spiralnym kole stożkowym.
6. Obrócić spiralny wał zębaty stożkowy, dociskając drewniany
element do obrzeża spiralnej przekładni stożkowej.
7. Sprawdź kontakt zębów. Jeśli nie jest to właściwe, wyreguluj zgodnie z
instrukcjami na następnej stronie.
8. Sprawdź luz pomiędzy kołem zębatym PTO 33T G-PTO (2) a
zewnętrznym pierścieniem zabezpieczającym (8). Jeśli pomiar nie
mieści się w specyfikacji fabrycznej, zmień kołnierz 2 (7), aby luz
mieścił się w specyfikacji fabrycznej.
• Zamontuj kołnierz regulacyjny w kierunku 1 (6) i 2 (7), jak pokazano na

rysunku.
Clarence pomiędzy 33T Mniej niż

Przekładnia G-PTO i zewnętrzny pierścień Specyfikacja fabryczna 0,2 mm
zabezpieczający 0,0079 cala
0,2 do 0,3 mm
Luz pomiędzy spiralną przekładnią Specyfikacja fabryczna
0,0079 do 0,0118 cala
stożkową a spiralnym wałkiem
zębatym stożkowym
0,4 mm
Dopuszczalny limit
0,016 cala
(Odniesienie)
• Grubość podkładki regulacyjnej (4)
0,1 mm (0,004 cala) [nr kodowy 3C081-32130] 0,3
mm (0,012 cala) [nr kodowy 3C081-32140] 0,5
mm (0,020 cala) [nr kodowy 3C081-32150]
• Grubość kołnierza regulacyjnego (6) i (7)
2,8 mm (0,11 cala) [nr kodowy 36200-32621]
3,0 mm (0,12 cala) [nr kodowy 36200-32631]
3,20 mm (0,126 cala) [nr kodowy 36200-32651]
3,4 mm (0,13 cala) [nr kodowy 36200-32671]
3,6 mm (0,14 cala) [nr kodowy 36200-32691]
• Kombinacja kołnierza regulacyjnego 1 (6) i 2 (7).
Regulacja kołnierza 1 Regulacja kołnierza 2
2,8 mm (0,11 cala) 3,6 mm (0,14 cala)
3,0 mm (0,12 cala) 3,4 mm (0,13 cala) STD

3,20 mm (0,126 cala) 3,20 mm (0,126 cala)
3,4 mm (0,13 cala) 3,0 mm (0,12 cala)
3,6 mm (0,14 cala) 2,8 mm (0,11 cala)
(1) Spiralny wał zębaty stożkowy (7) Regulacja kołnierza 2

(2) Przekładnia WOM 33T G (8) Zewnętrzny pierścień zabezpieczający
(3) Spiralne koło zębate stożkowe

(4) Podkładka F: Do przodu
(5) Obudowa mechanizmu różnicowego R: Wsteczny
(6) Regulacja kołnierza 1

2-S65

(Nieprzerwany)
• Właściwy kontakt
Ponad 35% powierzchni styku przewodu czerwonego na powierzchni
zęba przekładni. Środek styku zębów w 1/3 całej szerokości od małego
końca.
• Płytki kontakt lub kontakt z piętą
Zmień kombinację pierścieni regulacyjnych 1 (6) i 2 (7) na grubszą,
aby przesunąć spiralny wał zębatego stożkowego do tyłu.
Sprawdź luz pomiędzy kołem zębatym PTO 33T G-PTO (2) a
zewnętrznym pierścieniem zabezpieczającym (8). Jeśli wymiar jest większy
niż specyfikacja fabryczna, zmień kołnierz 2 (7), aby luz był zgodny ze
specyfikacją fabryczną.
I zmniejsz podkładkę (4), aby przesunąć spiralne koło stożkowe w prawo.
Powtarzaj powyższe, aż do uzyskania prawidłowego kontaktu zębów i luzu.
• Głęboki kontakt lub kontakt z palcami
Zmień kombinację pierścieni regulacyjnych 1 (6) i 2 (7) na cieńszą,

aby przesunąć spiralny wał zębaty ze skosem do przodu.
Zwiększyć podkładkę (4), aby przesunąć spiralne koło stożkowe w
lewo.
Powtarzaj powyższe, aż do uzyskania prawidłowego kontaktu zębów i
luzu.
(1) Spiralny wał zębaty stożkowy (A) Właściwy kontakt
(2) Przekładnia WOM 33T G (B) Płytki kontakt
(3) Spiralne koło zębate stożkowe (C) Kontakt z piętą
(4) Podkładka (D) Głęboki kontakt
(5) Przypadek różnicowy (E) Kontakt z palcami
(8) Zewnętrzny pierścień zabezpieczający
9Y1210828TRS0115US0
2-S66

(4) Koło zębate mechanizmu różnicowego i boczne koło mechanizmu różnicowego

Luz pomiędzy otworem obudowy mechanizmu różnicowego (otwór przekładni stożkowej
39T) a piastą bocznego koła mechanizmu różnicowego
1. Zmierz średnicę otworu obudowy mechanizmu różnicowego i przekładni stożkowej 39T.
2. Zmierz średnicę zewnętrzną piasty bocznego mechanizmu różnicowego i

oblicz luz.
Odprawa pomiędzy 0,08 do 0,181 mm
otwór obudowy mechanizmu różnicowego i boczne
0,004 do 0,00712 cala
koło zębate mechanizmu różnicowego
0,35 mm
szef Dopuszczalny limit
0,014 cala
Otwór obudowy mechanizmu różnicowego 40,53 do 40,592 mm

ID 1,5960 do 1,5981 cala
Boczny mechanizm różnicowy 40,411 do 40,45 mm

szef OD 1,5910 do 1,592 cala
Prześwit pomiędzy 39T 0,09 do 0,169 mm

otwór przekładni stożkowej i boczne
0,004 do 0,00665 cala
koło mechanizmu różnicowego
0,35 mm
Dopuszczalny limit
szef 0,014 cala
40,54 do 40,58 mm
Średnica otworu przekładni stożkowej 39T Specyfikacja fabryczna
1,596 do 1,597 cala
Boczny mechanizm różnicowy 40,411 do 40,45 mm

szef OD 1,591 do 1,592 cala
9Y1210828TRS0116US0
Luz pomiędzy wałem zębnika mechanizmu różnicowego a zębnikiem mechanizmu
różnicowego
1. Zmierz średnicę zewnętrzną wałka mechanizmu różnicowego

2. Zmierz średnicę koła zębatego mechanizmu różnicowego i oblicz luz.
0,08 do 0,122 mm
Odprawa pomiędzy Specyfikacja fabryczna
0,004 do 0,0048 cala
wał mechanizmu różnicowego i
zębnik mechanizmu różnicowego

0,25 mm
Dopuszczalny limit
0,010 cala
Wałek mechanizmu 20,06 do 20,081 mm

różnicowego OD 0,7898 do 0,79059 cala
19,959 do 19,980 mm
Identyfikator koła zębatego mechanizmu różnicowego Specyfikacja fabryczna
0,78579 do 0,7866 cala
9Y1210828TRS0117US0
2-S67

Luz pomiędzy zębnikiem mechanizmu różnicowego a bocznym kołem mechanizmu

różnicowego
1. Ustawić czujnik zegarowy (dźwigniowy) na zębie mechanizmu

różnicowego.
2. Przytrzymaj boczne koło mechanizmu różnicowego i przesuń wałek mechanizmu
różnicowego, aby zmierzyć luz.
3. Jeżeli pomiar nie mieści się w zakresie specyfikacji fabrycznych, wyreguluj za
pomocą podkładki bocznego mechanizmu różnicowego.
0,15 do 0,30 mm
Luz pomiędzy Specyfikacja fabryczna
0,0059 do 0,0118 cala
zębnik mechanizmu różnicowego i
boczne koło mechanizmu różnicowego

0,4 mm
Dopuszczalny limit
0,016 cala
(Odniesienie)
• Grubość podkładki bocznej mechanizmu różnicowego:
1,5 mm (0,059 cala)
1,6 mm (0,063 cala)
1,7 mm (0,067 cala)
1,8 mm (0,071 cala)
2,0 mm (0,078 cala)
(1) Podkładka przekładni bocznej
9Y1210828TRS0118US0
(5) Manetka blokady mechanizmu różnicowego
Luz dźwigni zmiany biegów blokady mechanizmu różnicowego
1. Zmierz luz"L"pomiędzy dźwignią blokady mechanizmu różnicowego a obudową mechanizmu
różnicowego, gdy pedał blokady mechanizmu różnicowego jest wciśniętyWYŁĄCZONYpozycja.
2. Jeżeli pomiar nie mieści się w zakresie specyfikacji fabrycznych, wyreguluj za

pomocą podkładki regulacyjnej (2).
6,0 do 8,0 mm
Luz"L" Specyfikacja fabryczna
0,236 do 0,315 cala
(Odniesienie)
• Grubość podkładki regulacyjnej:
0,5 mm (0,020 cala)
1,0 mm (0,039 cala)
(1) Wtyczka (3) Widełki zmiany biegów
(2) Podkładka regulacyjna (0,5 mm, 0,0197 cala)
9Y1210828TRS0119US0
2-S68

3TYLNA OŚ

MECHANIZM
ZAWARTOŚĆ
1. CECHY.................................................. .................................................. ................................. 3-M1

M6060, M7060, WSM TYLNA OŚ
1. CECHY
(1) Oś tylna (5) Przypadek różnicowy (9) Przekładnia stożkowa 35T (13) Przekładnia planetarna 27T
(2) Obudowa tylnej osi (6) Boczny bieg mechanizmu różnicowego (10) Przekładnia różnicowa (14) Przekładnia wewnętrzna 66T
(3) Wspornik przekładni planetarnej (7) Zębnik mechanizmu różnicowego (11) Wał hamulcowy (przekładnia 12T) (15) Wspornik łożyska mechanizmu różnicowego
(4) Manetka blokady mechanizmu różnicowego (8) Wał zębaty mechanizmu różnicowego (12) Sworzeń przekładni planetarnej (16) Widełki zmiany biegów z blokadą mechanizmu różnicowego
Tylne osie są ostatnim mechanizmem przekazującym moc ze skrzyni biegów na tylne koła. Kierunek przenoszonej mocy zmienia się
pod kątem prostym za pomocą mechanizmu różnicowego (10) i jednocześnie zmniejszana jest prędkość. Jest on dodatkowo redukowany
przez przekładnię planetarną napędzającą tylne osie.
Osie tylne (1) są typu półpływającego z łożyskiem kulkowym pomiędzy osią tylną (1) a obudową osi tylnej (2), które
przenoszą obciążenie tylnego koła, a także przekazują moc na tylne koło. Wytrzymują wszelkie siły wywołane obrotem
opony i poślizgiem bocznym.
9Y1210828RAM0001US0
3-M1

SERWIS
ZAWARTOŚĆ
1. ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW............................................ .................................................. .............3-S1

2. SPECYFIKACJA SERWISOWA .................................................. .................................................. ..3-S2
3. MOMENTY DOKRĘCANIA........................................... .................................................. ...........3-S3
4. DEMONTAŻ I MONTAŻ .................................................. ..................................3-S4
[1] PRZYGOTOWANIE DO DEMONTAŻU I MONTAŻU ZAWORU .............................3-S4
[2] ODDZIELAJĄCA OŚ TYLNA (MODEL Z ROPS) ...................................... ..................................3-S5
[3] ODDZIELAJĄCY OŚ TYLNY (MODEL Z KABINĄ) ............................. ..................3-S7
[4] DEMONTAŻ TYLNEGO MOSTU........................................... ..................................3-S10
(1) Sekcja hamulca .................................................. .................................................. ..............3-S10
(2) Obudowa tylnej osi .................................................. .................................................. .............3-S10
5. SERWIS .................................................. .................................................. ..................3-S13
[1] ŁOŻYSKO .................................................. .................................................. ..................3-S13
[2] PRZEKŁADNIA PLANETARNA .................................................. .................................................. .............3-S13

1. ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW
Odniesienie
Objaw Prawdopodobna przyczyna Rozwiązanie
Strona
Nadmierne lub nietypowe Niewłaściwy luz pomiędzy przekładnią planetarną a przekładnią Zastępować 3-S13
Hałas przez cały czas wewnętrzną
Łożysko zużyte Zastępować 3-S13

Zastosowano niewystarczający lub niewłaściwy rodzaj płynu Zastępować G-14
przekładniowego
9Y1210828RAS0001US0
3-S1

2. SPECYFIKACJA SERWISOWA
Przedmiot Specyfikacja fabryczna Dopuszczalny limit
Przekładnia wewnętrzna do przekładni planetarnej Reakcja 0,2 do 0,4 mm 0,5 mm

0,008 do 0,01 cala 0,02 cala
Kołnierz oporowy Grubość 1,55 do 1,65 mm 1,2 mm

0,0611 do 0,0649 cala 0,047 cala
Przekładnia planetarna na wał przekładni planetarnej Luz 0,0090 do 0,048 mm 0,3 mm

0,00036 do 0,0018 cala 0,01 cala
• Wał przekładni planetarnej OD 29,991 do 30 000 mm –

1,1808 do 1,1811 cala
• Przekładnia planetarna ID 42,009 do 42,025 mm –

1,6539 do 1,6545 cala
• Igła OD 5,994 do 6,000 mm –

0,2360 do 0,2362 cala
9Y1210828RAS0002US0
3-S2

3. MOMENTY DOKRĘCANIA
Momenty dokręcania śrub, sworzni i nakrętek podano w poniższej tabeli. (W przypadku śrub,
wkrętów i nakrętek ogólnego zastosowania: patrz "5. MOMENTY DOKRĘCAJĄCE" na stronie G-15.)
Przedmiot N·m kgf·m funt·ft
Nakrętka mocująca tylne koło 344 do 392 35,0 do 40,0 254 do 289
Śruba mocująca ROPS pod ramą (M16, 9T) 260 do 304 26,5 do 31,0 192 do 224
Śruba i nakrętka mocująca obudowę tylnej osi 197 do 225 20,0 do 23,0 145 do 166
Śruba mocująca wspornik stabilizatora (M16, 9T) 260 do 304 26,5 do 31,0 192 do 224
Śruba i nakrętka mocująca kabinę (M14, 7T) 124 do 147 12,6 do 15,0 91,2 do 108
Śruba mocująca ustalacz 60,8 do 70,6 6.2 do 7.2 44,9 do 72,3
9Y1210828RAS0003US0
3-S3

4. DEMONTAŻ I MONTAŻ
[1] PRZYGOTOWANIE DO DEMONTAŻU I MONTAŻU ZAWORU
Spuszczanie płynu przekładniowego
1. Umieść miskę olejową pod obudową skrzyni biegów.

2. Wykręcić korki spustowe (1).
3. Spuść olej przekładniowy.
4. Zamontuj ponownie korki spustowe (1).
• Napełnij za pomocą prętowego wskaźnika poziomu (2) po wyjęciu korka wlewu aż do
górnego wycięcia na porcie napełniania (3).
• Po kilkuminutowej pracy silnika należy go zatrzymać i ponownie sprawdzić
poziom płynu, w przypadku nieprawidłowego poziomu uzupełnić płyn do
wymaganego poziomu.
56,0 l
Płyn przekładniowy Pojemność 59,2 kw. amerykańskich
49,3 Imp.qt
WAŻNY
• Używaj wyłącznie płynu KUBOTA SUPER UDT. Użycie innego oleju może
spowodować uszkodzenie przekładni lub układu hydraulicznego. (Patrz
G-14.)
• Nie mieszaj ze sobą płynów różnych marek.
(1) Korek spustowy (A) Poziom oleju jest akceptowalny w tym
(2) Miarka poziomu zakresie.
(3) Port napełniania
9Y1210828RAS0004US0
Spuszczanie paliwa
1. Umieść miski olejowe pod prawym zbiornikiem paliwa.

2. Zdejmij pokrywę spustową (2) na dnie bocznego zbiornika paliwa (1).
3. Spuść paliwo.
4. Zamontuj ponownie pokrywę spustową (2) na zbiorniku paliwa (1).
• Upewnij się, że uszczelka typu O-ring znajduje się na swoim miejscu na pokrywie spustowej (2).
70 l
ROPS 18,5 galonów amerykańskich
15 Imp.gal
Zbiornik paliwa Pojemność
90 l
KABINA 23,0 galony amerykańskie
20 Imp.gal
(1) Zbiornik paliwa [A] Model ROPS

(2) Pokrywa spustowa [B] Model KABINOWY
9Y1210828RAS0005US0
3-S4

Odłączanie ujemnego zacisku akumulatora

1. Otwórz maskę.
2. Odłącz ujemny zacisk akumulatora (1).
(1) Zacisk ujemny
9Y1210828RAS0006US0
Ogranicznik wahań osi przedniej

1. Zaklinuj koła i zamontuj ogranicznik wahań przedniej osi (1) do
wspornika przedniej osi po obu stronach. (Patrz strona G-73.)
(1) Ogranicznik wahań osi przedniej
9Y1210828RAS0007US0
[2] ODDZIELAJĄCA OŚ TYLNA (MODEL Z ROPS)

Konstrukcja ROPS, łącznik dolny, drążek podnoszący i tylne koło
1. Poluzuj śruby mocujące ROPS pod ramą (4). (Nie wykręcać śrub.)
2. Zdemontuj górną ramę ROPS (1).

3. Wymontuj drążek podnośnika (5) i cięgło dolne (6).
4. Zaklinuj koła przednie i umieść podpórkę do demontażu pod
obudową skrzyni biegów.
5. Zdemontuj oba tylne koła (7), a następnie umieść stojak do
demontażu pod obudową tylnego mostu.
• Aby zmontować ROPS, przymocuj tymczasowo górną ramę za pomocą śruby (2) i
sworznia (3), a następnie równomiernie dokręć śruby pod ramą z określonym
momentem obrotowym.
• Za pomocą śruby (2) wyregulować górną ramę, aby nie opadała.
344 do 392 N·m

Nakrętka mocująca tylne koło 35,0 do 40,0 kgf·m
254 do 289 lbf·ft
Moment dokręcania
260 do 304 N·m
ROPS pod ramą
26,5 do 31,0 kgf·m
śruba montażowa (M16, 9T)
192 do 224 lbf·ft
Siła podnoszenia górnej 246 do 284 N

ramy ROPS na środku górnej Wartość referencyjna 25,0 do 29,0 kgf
ramy 55,2 do 63,9 funtów siły
(1) Górna rama ROPS (5) Drążek podnoszący
(2) Śruba (6) Dolne ogniwo

(3) Kołek (7) Koło tylne
(4) ROPS pod ramą
9Y1210828RAS0008US0
3-S5

Błotnik (RH) i konstrukcja ROPS pod (RH)

1. Zdjąć pokrywę (1) i następnie odłączyć3Pzłącze do przełącznika
sterującego sprzęgłem WOM.
2. Poluzować nakrętkę mocującą (2).
3. Wyjmij sworzeń (3), a następnie odłącz przewód pomocniczego zaworu
sterującego (4).
4. Zdjąć osłonę przewodów dodatkowego zaworu sterującego (5).
5. Wykręcić śruby (6) i zdjąć błotnik (RH) (7).
6. Odłącz4Pzłącze i dwa1Pzłącza lampy zespolonej (9) i lampy
awaryjnej (8).
7. Wykręć śrubę (11), a następnie zdejmij ROPS pod (10). (Podczas
ponownego montażu)
• Dokręcić śrubę (6) z gumową amortyzacją.
• Pamiętaj o podłączeniu złączy.
• Pamiętaj o przekierowaniu wiązki przewodów brzęczyka OPC.
NOTATKA
• Po zmontowaniu sprawdź pomocniczy układ sterowania (patrz

strona 7-S16).
(1) Pokrywa (dźwignia dodatkowego zaworu (6) Śruba mocująca błotnik (prawa).
sterującego i przełącznik WOM) (7) Błotnik (prawy)
(2) Nakrętka mocująca (8) Lampa ostrzegawcza (dla Ameryki Północnej)
(3) Kołek (9) Lampa zespolona
(4) Przewód (pomocniczy zawór sterujący) (10) ROPS Pod (RH)
(5) Osłona przewodu pomocniczego (11) Śruba
9Y1210828RAS0009US0
3-S6

Błotnik (LH) i konstrukcja ROPS pod (LH)

1. Wykręć śrubę mocującą otwór wlewu paliwa (1).
2. Odkręć śruby mocujące błotnik (2), a następnie zdejmij błotnik
(3).
3. Odłącz4Pzłącze i dwa1Pzłącza lampy zespolonej (5) i lampy
awaryjnej (4).
4. Wykręć śrubę (7) i ROPS pod (6). (Podczas
ponownego montażu)
• Dokręcić śrubę (2) z gumową amortyzacją.
• Pamiętaj o podłączeniu złączy.
• Pamiętaj o zamocowaniu węża odpowietrzającego.
(1) Port wlewu paliwa (5) Lampa zespolona

(2) Śruba (6) ROPS Pod (LH)
(3) Błotnik (lewy) (7) Śruba
(4) Lampa ostrzegawcza
9Y1210828RAS0010US0
Demontaż zespołu tylnej osi

1. Zdjąć wspornik cylindra (1).
2. Wykręć śruby i nakrętki mocujące obudowę tylnej osi.
3. Podeprzyj obudowę tylnej osi za pomocą nylonowego paska do podnoszenia i podnośnika.
4. Oddziel obudowę tylnej osi od obudowy skrzyni biegów. (Podczas

ponownego montażu)
• Nałóż uszczelkę w płynie (Three Bond 1206C lub odpowiednik) na powierzchnię
złącza obudowy tylnej osi i obudowy skrzyni biegów, po usunięciu wody, oleju i
zakleszczonej uszczelki płynnej.
197 do 225 N·m

obudowę tylnej osi
145 do 166 lbf·ft
(1) Wspornik cylindra

9Y1210828RAS0011US0
[3] ODDZIELAJĄCA OŚ TYLNA (MODEL Z KABINĄ)

Tylne koło
1. Umieścić podstawkę do demontażu pod obudową skrzyni biegów.
2. Zdejmij tylne koła. (Podczas
ponownego montażu)
260 do 304 N·m

Moment dokręcania Nakrętka mocująca tylne koło 26,5 do 31,0 kgf·m
191,8 do 224,2 lbf·ft
(1) Koło tylne

9Y1210828RAS0012US0
3-S7

Stopień pomocniczy i zbiornik paliwa
1. Wykręć śruby mocujące pokrywę (1).

2. Wykręć śrubę mocującą otwór wlewu paliwa (2).
3. Zdjąć stopień pomocniczy (3) i odłączyć wiązkę przewodów od
czujnika poziomu paliwa (4).
4. Zdejmij osłonę przewodu paliwowego (5) i obie opaski zbiornika paliwa (6).
5. Wyciągnij zbiornik paliwa i odłącz przewody odpowietrzające (7)
i (8).
6. Odłączyć przewód paliwowy (9) i przewód powrotny (10).
• Pamiętaj o podłączeniu złącza czujnika paliwa.
• Pamiętaj o zamocowaniu przewodów paliwowych i przewodu odpowietrzającego.
(1) Śruba mocująca pod pokrywą (6) Opaska zbiornika paliwa

(2) Śruba mocująca otwór wlewu paliwa (7) Wąż odpowietrzający (przód)
(3) Stopień pomocniczy (8) Wąż odpowietrzający (tył)
(4) Czujnik dźwigni paliwa (9) Wąż paliwowy
(5) Osłona przewodu paliwowego (10) Wąż powrotny paliwa
9Y1210828RAS0013US0
Podpora zbiornika paliwa, sprzężenie zwrotne położenia i wspornik stabilizatora
1. Podeprzyj ramę kabiny.

2. Wymontuj podpórkę zbiornika paliwa (2).
3. Wymontuj drążek sprzężenia zwrotnego położenia (1).
4. Wymontuj wspornik stabilizatora (3).
• Po zmontowaniu sprawdź i wyreguluj drążek sprzężenia zwrotnego położenia
(patrz strona 7-S9).
260 do 304 N·m

Śruba mocująca wspornik
stabilizatora (M16, 9T)
192 do 224 lbf·ft
(1) Rezygnacja ze sprzężeniem zwrotnym pozycji (3) Wspornik stabilizatora

(2) Podpora zbiornika paliwa
9Y1210828RAS0014US0
3-S8

Demontaż zespołu tylnej osi

1. Zdjąć wspornik cylindra (2).
2. Podeprzyj kabinę i wykręć śrubę mocującą kabinę (1).
3. Wykręć śruby i nakrętki mocujące obudowę tylnej osi.
4. Podeprzyj obudowę tylnej osi nylonowym paskiem do podnoszenia i podnieś.
5. Oddziel obudowę tylnej osi od obudowy skrzyni biegów.
WAŻNY
• Pamiętaj, aby podeprzeć tylną oś i upewnić się, że równowaga jest
w pozycji podparcia.
• Podnieś i podeprzyj tylną oś pod spodem, jak pokazano na
zdjęciu.
• Nałóż uszczelkę w płynie (Three Bond 1206C lub odpowiednik) na powierzchnię

złącza obudowy tylnej osi i obudowy skrzyni biegów, po usunięciu wody, oleju i
zakleszczonej uszczelki płynnej.
• Pamiętaj o zamontowaniu uchwytu kabiny zgodnie z rysunkiem.
124 do 147 N·m

12,6 do 15,0 kgf·m
kabinę (M14, 7T)
91,2 do 108 funtów siły na stopę
Moment dokręcania
197 do 225 N·m
20,0 do 23,0 kgf·m
obudowę tylnej osi
145 do 166 lbf·ft
(1) Śruba mocująca kabinę (2) Wspornik cylindra

9Y1210828RAS0015US0
3-S9

[4] DEMONTAŻ TYLNEGO MOSTU

(1) Sekcja hamulca
Wał hamulcowy, tarcza hamulcowa, płyta stalowa i tarcza hamulcowa
1. Zdejmij pierścień zabezpieczający (1)
2. Zdemontować wał hamulcowy (6) wraz z tarczami hamulcowymi (5) i płytkami

stalowymi (3) (4).
• Umieścić tarcze hamulcowe (5) tak, aby otwory (9) pokrywały się z kolejnymi
otworami.
• Grubość blach stalowych (4) i blachy stalowej (3) jest różna.
• Zamontuj ponownie grubą stalową płytkę (3) po zewnętrznej stronie tylnej osi.
(1) Pierścień zabezpieczający (6) Wał hamulcowy

(2) Kołnierz (7) Tarcza hamulcowa
(3) Płyta stalowa (gruba) (8) O-ring
(4) Płyta stalowa (9) Otwór
(5) Tarcza hamulcowa
9Y1210828RAS0016US0
(2) Obudowa tylnej osi

Wsparcie przekładni planetarnej
1. Wykręć śrubę mocującą płytkę ustalającą (2) i element ustalający (1).

3. Ostrożnie zdejmij wspornik przekładni planetarnej (4).
4. Wymontować przekładnię wewnętrzną (6) i sworznie (5).
• Pamiętaj o włożeniu płytki ustalającej (1).
60,8 do 70,6 N·m
Śruba mocująca płytkę
ustalającą
(1) Płyta ustalająca (4) Wspornik przekładni planetarnej

(2) Śruba (5) Kołek
(3) Zewnętrzny pierścień zabezpieczający (6) Przekładnia wewnętrzna
9Y1210828RAS0017US0
3-S10

Przekładnia planetarna
1. Wbij wałek walcowy (1) w wał przekładni planetarnej (3).

2. Wyciągnij wał przekładni planetarnej (3) i zdemontuj przekładnię planetarną
(2).
3. Wybić wałek walcowy z wału przekładni planetarnej. (Podczas
ponownego montażu)
• Nałóż płyn przekładniowy na wewnętrzną powierzchnię przekładni planetarnej
(2).
• Wciśnij wałek do ciasta (1), jak pokazano na rysunku.
(1) Wałek do ciasta (3) Wał przekładni planetarnej

(2) Przekładnia planetarna
9Y1210828RAS0018US0
Tylna oś
1. Wybij tylną oś (3) z obudowy tylnej osi.
2. Wymontuj łożysko (2) i uszczelkę olejową
(1). (Procedura montażu osi tylnej)
1. Zamontuj łożysko kulkowe (2) do obudowy tylnej osi.
2. Zamontować uszczelkę olejową 1 (1), skierować wargę uszczelki na zewnątrz.
3. Zamontuj uszczelkę olejową 2 (5) na tylnej osi.
4. Zamontuj tylną oś do obudowy tylnej osi. (Podczas
ponownego montażu)
• Nałóż płyn przekładniowy na uszczelkę olejową podczas wkładania tylnej osi do
obudowy tylnej osi.
(1) Uszczelka olejowa 1 (4) Zewnętrzny pierścień zabezpieczający
(2) Łożysko kulkowe (5) Uszczelka olejowa 2
(3) Oś tylna
9Y1210828RAS0019US0
3-S11

Procedura montażu osi tylnej

1. Zamontuj łożysko kulkowe (2) do obudowy tylnej osi.
2. Zamontować uszczelkę olejową 1 (1), skierować wargę uszczelki na zewnątrz.
3. Zamontuj uszczelkę olejową 2 (3) na tylnej osi.
4. Zamontuj oś tylną do zacisku tylnej osi.
5. Zamontuj zewnętrzny pierścień zabezpieczający (5), a następnie wbij łożysko
kulkowe (4) w półoś tylną.
• Nałóż płyn przekładniowy na uszczelkę olejową podczas wkładania tylnej osi do

obudowy tylnej osi.
(1) Uszczelka olejowa 1 (4) Łożysko kulkowe

(2) Łożysko kulkowe (5) Zewnętrzny pierścień zabezpieczający
(3) Uszczelka olejowa 2
9Y1210828RAS0020US0
3-S12

5. SERWIS
[1] ŁOŻYSKO
Łożysko kulkowe
1. Przytrzymaj bieżnię wewnętrzną, a następnie popchnij i pociągnij bieżnię zewnętrzną we wszystkich
kierunkach, aby sprawdzić, czy nie jest zużyta i chropowata.
2. Nałóż płyn przekładniowy na łożysko i przytrzymaj bieżnię wewnętrzną. Następnie

obróć bieżnię zewnętrzną, aby sprawdzić obrót.
3. Jeśli wystąpi jakiś problem, wymień go.
9Y1210828TRS0091US0
Łożysko igiełkowe
1. Sprawdź łożysko igiełkowe pod kątem ścierania, zmiany koloru lub innych
uszkodzeń.
2. Jeżeli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do stanu łożyska igiełkowego, należy je
wymienić.
9Y1210828RAS0021US0
[2] PRZEKŁADNIA PLANETARNA

Luz pomiędzy przekładnią wewnętrzną a przekładnią planetarną
1. Ustawić czujnik zegarowy (dźwigniowy) na zębie przekładni planetarnej.
2. Przytrzymaj wspornik przekładni planetarnej i poruszaj tylko

przekładnią planetarną, aby zmierzyć luz.
3. Jeżeli pomiar przekracza dopuszczalny limit, sprawdź
przekładnię planetarną i wał planetarny.
0,2 do 0,4 mm
Luz pomiędzy Specyfikacja fabryczna
0,0078 do 0,0157 cala
przekładnia wewnętrzna i
przekładnia planetarna
0,5 mm
Dopuszczalny limit
0,020 cala
9Y1210828RAS0022US0
Grubość kołnierza oporowego
1. Zmierz grubość kołnierza oporowego.

1,55 do 1,65 mm
0,0611 do 0,0649 cala
Grubość kołnierza oporowego
1,2 mm
Dopuszczalny limit
0,047 cala
9Y1210828RAS0023US0
3-S13

Luz pomiędzy przekładnią planetarną a wałem przekładni planetarnej

1. Zmierz średnicę zewnętrzną wału przekładni planetarnej (powierzchnię trącą).
2. Zmierz średnicę przekładni planetarnej (powierzchnię trącą).
3. Zmierz średnicę zewnętrzną dwóch igieł zamontowanych po przekątnej w łożysku
igiełkowym.
4. Oblicz luz.
5. (luz = ID przekładni planetarnej - {(2 × średnica zewnętrzna igły) + średnica zewnętrzna
wału przekładni planetarnej}).
0,0090 do 0,048 mm
0,00036 do 0,0018 cala
przekładnia planetarna i
wał przekładni planetarnej 0,3 mm
Dopuszczalny limit
0,01 cala
Wał przekładni planetarnej 29,991 do 30 000 mm

OD 1,1808 do 1,1811 cala
42,009 do 42,025 mm
Identyfikator przekładni planetarnej Specyfikacja fabryczna
1,6539 do 1,6545 cala
5,994 do 6,000 mm
Igła OD Specyfikacja fabryczna
0,2360 do 0,2362 cala
9Y1210828RAS0024US0
3-S14

4HAMULCE

MECHANIZM
ZAWARTOŚĆ
1. HAMULEC JAZDY .................................................. .................................................. ............. 4-M1

[1] KONSTRUKCJA (MODEL HAMULCA HYDRAULICZNEGO) .................................. ........................... 4-M1
[2] CYLINDER GŁÓWNY .................................................. .................................. 4-M3
[3] ZAWÓR HYDRAULICZNEGO HAMULCA PRZYCZEPY........................................... .................................. 4-M4
(1) Struktura .................................................. .................................................. ........................... 4-M4
(2) Działanie .................................................. .................................................. ........................... 4-M5
2. HAMULEC POSTOJOWY .................................................. .................................................. ............. 4-M9
[1] STRUKTURA WEWNĘTRZNA .................................................. .................................................. ........... 4-M9
[2] PRZEPŁYW MOCOWANIA .................................. .................................................. ............. 4-M10

M6060, M7060, WSM HAMULCE
1. HAMULEC JAZDY
[1] KONSTRUKCJA (MODEL Z HAMULECEM HYDRAULICZNYM)
(1) Przewód hamulcowy (4) Rura doprowadzająca (7) Pomocniczy zawór sterujący (9) Rura doprowadzająca
(2) Obudowa skrzyni biegów (Z układu kierowniczego) (8) Wąż doprowadzający (Z pompy hydraulicznej)
(3) Główny cylinder (5) Pompa hydrauliczna (do tłoka hamulca) (10) Filtr hydrauliczny
(6) Oś tylna
9Y1210828BRM0001US0
4-M1

(1) Pedał hamulca (4) Krwawiący (7) Wał hamulcowy (10) Główny cylinder
(2) Wąż powrotny (5) Tłok hamulcowy (8) Tarcza hamulcowa
(3) Przewód hamulcowy (6) Tarcza hamulcowa (9) Sterownik wspomagania układu kierowniczego Odp.: Do chłodnicy oleju
Hamulec jezdny jest hydraulicznym hamulcem mokrym, który składa się z głównego cylindra (10), przewodu hamulcowego (3), tłoka
hamulcowego (5) i innych. Ten typ zapewnia wysoką i stabilną skuteczność hamowania i prawie nie wymaga regulacji.
Główny cylinder (10) jest jednoczęściowy i zawiera korektor oraz zbiornik oleju.
Gdy maszyna pracuje w trybie jazdy 2WD, hydrauliczne sprzęgło 4WD pozostaje w trybie 2WD. Gdy oba pedały hamulca zostaną
wciśnięte jednocześnie, przełączniki 2 pedałów hamulca zasilają zawór elektromagnetyczny napędu na 4 koła, aby przełączyć tryb jazdy
na 4 koła. Dlatego wszystkie 4 koła są hamowane, aby zapewnić większą skuteczność hamowania.
NOTATKA
• Patrz rozdział "5. HAMULCE" w instrukcji warsztatowej mechanizmu ciągnika (nr kodowy 9Y021-18200). Olej hamulcowy
dostarczany na siłę, olej za pośrednictwem sterownika wspomagania kierownicy (9), przewód olejowy oddzielny dla
chłodnicy oleju i głównego cylindra (10). Główny cylinder (10) oszczędza olej, a jego nadmiar wraca do obudowy sprzęgła przez
wąż powrotny (2).
System ten umożliwia bezpłatną konserwację w celu sprawdzenia poziomu oleju hamulcowego.
9Y1210828BRM0002US0
4-M2

[2] ZESPÓŁ CYLINDRA GŁÓWNEGO

Główny cylinder to jeden typ pokojowy, który
obejmuje zbiornik oleju (3), główny cylinder (2) i
korektor (7).
(Funkcja każdej części, patrz rozdział „5. HAMULCE”
w instrukcji warsztatowej mechanizmu ciągnika (nr
kodowy 9Y021-18200).)
(1) Zespół cylindra głównego (5) Otwór
(2) Główny cylinder (6) Filtr
(3) Zbiornik (7) Korektor
(4) Pokrywa zbiornika
9Y1210828BRM0003US0
4-M3

[3] ZAWÓR HYDRAULICZNEGO HAMULCA PRZYCZEPY

(1) Struktura
Główne elementy
• Zawór regulacji przepływu (10) z przepustnicą (9) i zwężką

(11): do kontrolowania przepływu dostawPytanieoraz do
regulacji przepływu płynu hamulcowego przyczepy.
• Suwak sterujący (2) z powierzchnią tłoka (1): do sterowania
zaworem regulującym przepływ (10) i regulacji ciśnienia
hamowania przyczepy.
• Zawór zwrotny (13): zapobiega cofaniu się oleju z przewodu
hamulcowegoBdo portuN.
• Element ograniczający ciśnienie (3) ze wstępnie naprężoną sprężyną
(4): do ograniczenia ciśnienia hamowania przyczepy.
• Głowica sterująca (6) z tłokiem (7) i zaworem odpowietrzającym (5):
do obsługi zaworu hamulcowego przyczepy poprzez przewód
hamulcowy ciągnika.
(1) Powierzchnia tłoka P: Port dla pompy hydraulicznej 3P Port

(2) Szpula sterująca N: dla zaworu sterującego 3P Port dla
(3) Element nadmiarowy ciśnienia B: hamulca przyczepy
(4) Wiosna (Podłączony do łącznika)
(5) Zawór odpowietrzający R: Port dla zbiornika
(6) Głowica sterująca (Obudowa skrzyni biegów)
(7) Tłok X: Złącze hamulca roboczego
(8) Otwór ciągnika
(9) Przepustnica (Podłączony do rury pilotowej)
(10) Zawór kontroli przepływu Qp: Przepływ dostawy
(11) Ogranicznik Qx: Przepływ sterowania
(12) Otwór
(13) Zawór zwrotny
9Y1210828BRM0004US0
4-M4

(2) Działanie
Zwolniony hamulec ciągnika
Przewód hamulca roboczego ciągnikaXjest bezciśnieniowy.

Przewód hamulcowyBjest odprowadzany do zbiornika poprzez
szpulę sterującą (2) i przyłączeR.
Przepływ dostawPytaniepompy wypływa z portuP za
zaworem regulacji przepływu (10), przepływPytanie-Qx
kontynuuje przez portNdo hydrauliki ciągnika.
Mały przepływ oleju sterującegoQxz ok. 0,6 l/min. przechodzi
z portuPdo zbiornika przez zwężkę (11), przepustnicę (9), otwór
(8), suwak sterujący (2) i przyłączeR. W ten sposób spadek
ciśnienia na przepustnicy (9) utrzymuje zawór kontroli przepływu
(10) w pozycji przepływu otwartegoA. Zawór sterujący
przepływem (10) nie ma funkcji regulacyjnej.

(4) Wiosna R: Port dla zbiornika
(5) Zawór odpowietrzający (Obudowa skrzyni biegów)
(6) Głowica sterująca X: Złącze hamulca roboczego
(7) Tłok ciągnika
(8) Otwór Pytanie: Przepływ dostaw
(9) Przepustnica Qx: Przepływ sterowania
(10) Zawór kontroli przepływu

(11) Ogranicznik
(12) Otwór
(13) Zawór zwrotny
9Y1210828BRM0005US0
4-M5

Częściowe hamowanie hamulca przyczepy – inicjacja
Tłok (7) głowicy sterującej (6) znajduje się pod ciśnieniem przez
przewód sterującyXod hamulca roboczego ciągnika. Suwak sterujący
(2) zostaje zatem przesunięty w lewo i oddziela od zbiornika pierwszy
przewód hamulcowyBa następnie wywiercić otwór (8). Suwak
sterujący (2) zostaje przesunięty z pozycjiCna pozycjęmi. Przepływ
oleju sterującego jest zablokowany, w związku z czym zawór regulacji
przepływu (10) zostaje w pozycji przełączony w funkcję regulacyjnąB.
Stały przepływQk(około. 30 l/min.) przechodzi z portu Pdo hamulca
przyczepy poprzez zwężkę (11), otwór (12), zawór zwrotny (13) i
przyłączeB.
Ogranicznik (11) jest przeznaczony do stałego przepływu
Qk. Pozostały przepływPytanie-Qkomija zawór regulacji
przepływu (10), a następnie przechodzi do przepustu
hydraulicznego ciągnikaN.
Ciśnienie w przewodzie hamulcowym przyczepyBjest
zabudowany i działa na powierzchnię (1) suwaka sterującego
(2) wbrew naciskowi na tłok (7).
(7) Tłok ciągnika
(8) Otwór Qk: Przepływ oleju hamulcowego
(9) Przepustnica Qp: Przepływ podawania

(11) Ogranicznik
(12) Otwór
(13) Zawór zwrotny
9Y1210828BRM0006US0
4-M6

Częściowe hamowanie hamulca przyczepy
Ciśnienie hamowania przyczepyPb(działający na powierzchnię

(1) suwaka sterującego (2)) jest w równowadze z ciśnieniem
hamowania ciągnikaPx(działające na tłok (7)).
Przewód hamulcowyBpozostaje oddzielony od zbiornika i
w ten sposób olej w hamulcu przyczepy jest zamknięty.
Po wyrównaniu ciśnień suwak sterujący (2) zostaje
przesunięty w prawo i otwiera otwór (8) do zbiornika przez
króciecR. Suwak sterujący (2) jest na swoim miejscu D. W ten
sposób zawór kontroli przepływu (10) zostaje ustawiony w
pozycjiA i nie ma funkcji regulacyjnej.
Podobnie jak w przypadku zwolnionego hamulca przyczepy,
przepływ podawaniaPytaniez pompy przechodzi przez portN i
płynie jakoPytanie-Qxdo układu hydraulicznego ciągnika.
Przepływ kontrolnyQxprzechodzi do zbiornika przez suwak
sterujący (2).

(7) Tłok ciągnika

(11) Ogranicznik
(12) Otwór
(13) Zawór zwrotny
9Y1210828BRM0007US0
4-M7

Maksymalne hamowanie hamulcem przyczepy – ograniczone

ciśnienie hamowania
Zawór sterujący przepływem (10) i suwak sterujący (2) mają te

same pozycje suwaka (AID) jak w przypadku hamowania
częściowego.
Płyn płyniePytanieIQxprzejazd jak przy częściowym
hamowaniu.
Maksymalne dopuszczalne ciśnienie hamowania przyczepy
Pb(np. 150 barów) zostało osiągnięte. Zapobiega się dalszemu
wzrostowi ciśnienia hamowania przyczepy, nawet w przypadku
dalszego wzrostu ciśnienia hamowania ciągnika. Element
ograniczający ciśnienie (3) jest teraz przesunięty w lewo. Sprężyny
(4), które są wstępnie naprężone do maksymalnego
dopuszczalnego ciśnienia hamowania przyczepyPb, Czy
sprężony.
Jeżeli ciśnienie hamowania przyczepyPbrównież wzrasta, np. pod
wpływem czynników zewnętrznych, suwak sterujący (2) chwilowo
otwiera przewód hamulcowyBdo zbiornika i pozwala uniknąć dalszego
zwiększania ciśnienia hamowania.
We wszystkich położeniach sterujących zaworu
hamulcowego przyczepy można wykorzystać hydraulikę
ciągnika i zapewnić odpowiednie ciśnienie przez przyłączeN.
Nie ma to istotnego wpływu na hamulec przyczepy. Hamulec
przyczepy ma pierwszeństwo przed hydrauliką ciągnika.
Maksymalne ciśnienie hydrauliki ciągnika może być wyższe od
maksymalnego ciśnienia hamowania przyczepy.
(7) Tłok ciągnika
(11) Ogranicznik
(12) Otwór
(13) Zawór zwrotny
9Y1210828BRM0008US0
4-M8

2. HAMULEC POSTOJOWY
[1] STRUKTURA WEWNĘTRZNA
(1) Dźwignia zmiany biegów głównej
(2) Dźwignia parkowania
(3) Ramię parkingowe
(4) Przełącznik parkowania
(5) Sprzęt do parkowania
(6) Krzywka dźwigni parkowania

(7) Wał pośredni
(8) Sprężyna powrotna
(P) Przy hamulcu postojowym „WŁĄCZONYM”
(N) Przy hamulcu postojowym

„OFF” (położenie neutralne)
Hamulec postojowy jest typu blokady zmiany biegów.
Dźwignia parkowania (2) jest połączona z główną dźwignią zmiany biegów (1). Gdy główna dźwignia zmiany biegów (1) jest w pozycji wciśniętej"NA"
pozycja(P), dźwignia parkowania (2) naciska w dół krzywkę dźwigni parkowania (6).
Gdy główna dźwignia zmiany biegów (1) jest w pozycji wciśniętej"WYŁĄCZONY"pozycja(N), dźwignia parkowania (2), krzywka dźwigni parkowania (6) i dźwignia
parkowania (2) są cofane przez sprężyny powrotne (8).
9Y1210828BRM0009US0
4-M9

[2] PRZEPŁYW MOCOWANIA

Dźwignia hamulca biegu postojowego jest połączona z dźwignią
zmiany biegów głównego 1 (1), zatem nie można jednocześnie używać
hamulca biegu postojowego i głównego biegu.
Gdy główna dźwignia zmiany biegów 1 (1) zostanie przesunięta w
wybranym kierunku"A"I"B", płyta ustalająca 2 (6) przesuwa się do
góry wraz ze sworzniem (5).
Następnie punkt zawieszenia (4) z płytą parkingową 2
(6) zamocuj płytę parkingową 1 (3). Gdy główna dźwignia zmiany
biegów 1 (1) wybiera(P)przy hamulcu postojowym"NA"pozycji,
punkt zawieszenia (4) ustawić z płytą parkingową 1 (3).
(1) Dźwignia zmiany biegów głównej 1 (P) Przy włączonym hamulcu postojowym [a, b]Z
(2) Dźwignia zmiany biegów głównej 2 położenia neutralnego do położenia postojowego
(3) Płyta parkingowa 1 Pozycja

(4) Punkt zawieszenia (N) Przy hamulcu postojowym
(5) Kołek „OFF” (położenie neutralne)
(6) Płyta parkingowa 2
(7) Drążek wału przekładni głównej
4-M10

(Nieprzerwany)
(1) Regulowany drążek parkowania (P) Przy hamulcu postojowym „WŁĄCZONYM”
(2) Przełącznik hamulca postojowego (N) Przy hamulcu postojowym

(3) Dźwignia hamulca postojowego „OFF” (położenie neutralne)
9Y1210828BRM0010US0
4-M11

SERWIS
ZAWARTOŚĆ

4. KONTROLA, DEMONTAŻ I SERWIS .................................................. .............4-S4
[1] KONTROLA I REGULACJA........................................... .................................................. 4-S4
(1) Hamulec jezdny .................................................. .................................................. .............4-S4
(2) Przekładnia hamulca postojowego .................................. .................................................. ...........4-S6
(3) Hamulec postojowy .................................................. .................................................. .............4-S8
[2] DEMONTAŻ I MONTAŻ .................................................. ..................................4-S9
(1) Przygotowanie do demontażu głównego cylindra i pedału hamulca (model z ROPS) .............4-S9
(2) Przygotowanie do demontażu głównego cylindra i pedału hamulca (model z kabiną) ......4-S10
(3) Wymontowywanie głównego cylindra (model z ROPS)........................................... ..................4-S12
(4) Demontaż głównego cylindra (model z kabiną) ............................. ..................4-S12
(5) Cylinder główny .................................................. .................................................. ..............4-S13
(6) Pedał hamulca .................................................. .................................................. ....................4-S14
(7) Tłok hamulcowy .................................................. .................................................. .............4-S15
(8) Tarcza i tarcza hamulcowa .................................. .................................................. ...........4-S16
(9) Przekładnia hamulca postojowego .................................. .................................................. ...........4-S17
[3] SERWIS .................................................. .................................................. .............4-S18
(1) Pedał hamulca .................................................. .................................................. ....................4-S18
(2) Hamulec jezdny .................................................. .................................................. .............4-S19

Odniesienie
Strona
Słaba siła hamowania Nadmierny skok swobodnego pedału hamulca Regulować 4-S4
Zużyta tarcza hamulcowa Zastępować 4-S16
Tłok hamulcowy wypaczony Zastępować 4-S15,
4-S19
Wyciek oleju hamulcowego z przewodów hamulcowych, Napraw lub wymień G-16
odpowietrznika, głównego cylindra lub korektora
Główny cylinder lub korektor działają nieprawidłowo Napraw lub wymień 4-S12,
4-S13
Nierówne hamowanie Nieprawidłowo wyregulowany swobodny skok pedału hamulca Regulować 4-S4
Siła Zużyta tarcza hamulcowa Zastępować 4-S16,
4-S19
Tłok hamulcowy wypaczony Zastępować 4-S15,
4-S19
Wyciek oleju hamulcowego z przewodów hamulcowych, Napraw lub wymień G-16
odpowietrznika, głównego cylindra lub korektora
Główny cylinder lub korektor działają nieprawidłowo Napraw lub wymień 4-S12,
4-S13
Hamulec zaciąga się Za mały skok pedału hamulca Regulować 4-S4
Sprężyna powrotna głównego cylindra jest osłabiona lub uszkodzona Zastępować 4-S13
Główny cylinder działa nieprawidłowo Napraw lub wymień 4-S12,
4-S13
Awaria uszczelki hamulca Zastępować 4-S15
Zatkane przewody hamulcowe Czysty 4-M1
Sprężyna powrotna pedału hamulca jest osłabiona lub uszkodzona Zastępować 4-S4
Gąbczasty pedał hamulca Powietrze w układzie hamulcowym Odpowietrzyć 4-S8
Zużyty olej hamulcowy Awaria uszczelki hamulca Zastępować 4-S15
Nadmiernie
Wyciek oleju hamulcowego w przewodach hamulcowych Napraw lub wymień G-16,
4-M1
Hamulec postojowy zaciąga się Dawka hamulca postojowego nie działa prawidłowo. Regulować 4-S8
Nadmierny luz
Dźwignia zmiany biegów głównej (dźwignia hamulca postojowego Regulować 4-S8

przełącza się prawidłowo) luz za mały
9Y1210828BRS0001US0
4-S1

HAMULEC JAZDOWY
Pedał hamulca prawy i lewy (F12/R12) Darmowa podróż 7 do 14 mm –

0,3 do 0,6 cala
Udar Mniej niż –

100 mm
3,9 cala
Poziom roboczy korektora Różnica poziomów Nad –

pomiędzy obydwoma 5 mm
Pedały 0,2 cala
Drążek hamulcowy Długość 95 mm –

3,7 cala
Tuleja pedału hamulca do wału pedału Luz 0,0300 do 0,246 mm 0,5 mm

0,00119 do 0,00968 cala 0,02 cala
• Tuleja pedału hamulca ID 25,030 do 25,146 mm –

0,98544 do 0,99000 cala
• Wał pedału OD 24,9 do 25,0 mm –

0,981 do 0,984 cala
Tłok hamulcowy Płaskość – 0,3 mm

0,01 cala
Tarcza hamulcowa Grubość 4,15 do 4,35 mm 3,3 mm

0,164 do 0,171 cala 0,13 cala
Płyta hamulcowa Grubość 2,1 do 2,5 mm 1,5 mm

0,083 do 0,098 cala 0,059 cala
Płyta Cam Płaskość – 0,30 mm

0,012 cala
Płyta krzywkowa i kula Wysokość 25,45 do 45,55 mm 25,00 mm

1,002 do 1,0059 cala 0,9843 cala
9Y1210828BRS0002US0
4-S2

Momenty dokręcania śrub, sworzni i nakrętek podano w poniższej tabeli. (W przypadku śrub,
wkrętów i nakrętek ogólnego zastosowania: patrz "5. MOMENTY DOKRĘCAJĄCE" na stronie G-15.)
Hemofilik 6,5 do 6,8 0,66 do 0,70 4,8 do 5,0

Nakrętka mocująca przewód hamulcowy 16,0 do 24,0 1,6 do 2,5 11,8 do 17,7
Nakrętka mocująca rurę głównego cylindra i rurę powrotną 49 do 68 5,0 do 7,0 37 do 50
Wąż głównego cylindra i nakrętka ustalająca węża powrotnego 23 do 27 2,3 do 2,8 17 do 20
Wtyczka 98,1 do 117 10,0 do 12,0 72,4 do 86,7
9Y1210828BRS0003US0
4-S3

4. KONTROLA, DEMONTAŻ I SERWIS

[1] KONTROLA I REGULACJA
OSTROŻNOŚĆ
• Podczas sprawdzania zaparkuj ciągnik na płaskim terenie i wyłącz silnik.
9Y1210828BRS0004US0
(1) Hamulec jezdny

Regulacja pedału hamulca
1) Swobodny skok pedału hamulca

1. Zaciągnij hamulec postojowy.
2. Lekko wciśnij pedały hamulca i zmierz swobodny skok w górnej
części skoku pedału.
WAŻNY
• Utrzymuj równy skok prawego i lewego pedału hamulca.
7 do 14 mm (0,3 do 0,6
cala) na pedale.
Prawidłowy swobodny skok pedału
Specyfikacja fabryczna Utrzymuj równy skok
hamulca
prawego i lewego pedału
hamulca.
NOTATKA
• Naciśnij prawy hamulec, a hamulec hydrauliczny przyczepy

umożliwi przepływ oleju sterującego. Oznacza to, że
swobodny skok lewego i prawego hamulca jest inny.
(1) Pedał hamulca A Darmowa podróż
9Y1210828BRS0005US0
2) Skok pedału hamulca
1. Zwolnić blokadę pedału hamulca (2).
2. Wciśnij kilkakrotnie pedał hamulca.
3. Naciśnij pedał hamulca po obu stronach i zmierz różnicę poziomów
(skok pedału) między prawym i lewym pedałem.
4. Zrób to samo dla drugiej strony.
5. Jeśli skok pedału (L) przekracza specyfikację fabryczną, sprawdź
odpowietrzanie, główny cylinder, korektor lub obudowę hamulca.
Mniej niż
Skok pedału hamulca (L)
Specyfikacja fabryczna 100 mm
(każdy pedał)
3,9 cala
(1) Pedał hamulca lewy L: Skok pedału

(2) Blokada pedału hamulca [A] Model ROPS
(3) Pedał hamulca prawy [B] Model KABINOWY
9Y1210828BRS0006US0
4-S4

3) Poziom roboczy korektora (urządzenie zapobiegające niewyważeniu)

1. Delikatnie naciśnij jednocześnie prawy i lewy pedał.
2. Dalej wciśnij prawy pedał (lewy pedał sam się lekko uniesie) i
zmierz różnicę poziomów pomiędzy pedałami.
3. Zrób to samo dla lewego pedału.
4. Jeżeli pomiar nie mieści się w specyfikacji fabrycznej, sprawdź
korektor (2).
Nad
Różnica poziomów pomiędzy
Specyfikacja fabryczna 5 mm
obydwoma pedałami
0,2 cala
(1) Główny cylinder (2) Korektor

9Y1210828BRS0007US0
Próba hamulca
1. Wyjmij odpowietrznik (1) z obudowy hamulca i ustaw adapter

hamulca hydraulicznego, złącze (nr kodowy 07916-50401),
linkę (nr kodowy 07916-50331) i manometr (nr kodowy
07916-52961).
2. Umieścić płytkę mocującą pedał pomiędzy pedałem a ogranicznikiem pedału
po wciśnięciu pedału hamulca do osiągnięcia ciśnienia w zakresie od 3,0
do 3,2 MPa (30 do 33 kgf/cm2, 430 do 460 psi).
3. Odczytaj ciśnieniePpo jednej minucie.
4. Po odczytaniu ciśnieniaP, odczekaj kolejne pięć minut, aby odczytać
ciśnieniePi sprawdź spadek ciśnienia. Spadek ciśnienia powinien
mieścić się w zakresieP× 0,01 MPa (P× 0,1 kgf/cm2,P× 1 psi).
5. Jeżeli spadek ciśnienia jest zbyt duży, podłącz manometr do korektora ciśnienia (z
tyłu przewodu hamulcowego) i głównego cylindra (z przodu przewodu
hamulcowego), aby znaleźć obszar problemu.
OSTROŻNOŚĆ
• Jeśli w głównym cylindrze znajduje się powietrze, należy całkowicie odpowietrzyć
przewód hamulcowy i obudowę.
6,5 do 6,8 N·m

Moment dokręcania Hemofilik 0,66 do 0,70 kgf·m
4,8 do 5,0 lbf·ft
(1) Odpowietrznik
9Y1210828BRS0008US0
4-S5

Krwawienie układu hamulcowego
WAŻNY
• Dźwignia przełączania i główna dźwignia zmiany biegów są ustawione
w pozycji „NEUTRAL”.
• Ustaw dźwignię hamulca postojowego w pozycji „ON”.
• Napełnij płyn przekładniowy do korektora i głównego
cylindra podczas przeglądu zespołu głównego cylindra.
OSTROŻNOŚĆ
• Podczas procedury odpowietrzania należy zachować ostrożność, aby
rozgrzać tłumik i obracającą się część silnika.
NOTATKA
• Podczas odpowietrzania uruchom silnik na niskich obrotach, aby utrzymać

wystarczającą ilość oleju w zespole głównego cylindra.
• Podłączyć rurkę winylową (2) po prawej stronie do odpowietrznika.
1. Odłączyć przewody hamulcowe (1) od pompy hamulcowej.
2. Ręcznie przesuwaj pedał hamulca w górę i w dół. W tym momencie,
podnosząc pedał, zamknij palcem wylot pompy hamulcowej, a
podczas opuszczania puść palec.
Powtórz tę operację kilka razy. (Przygotuj puszkę oleju.)
3. Po odpowietrzeniu głównego cylindra zamontuj przednie przewody hamulcowe.
4. Po zamontowaniu rury winylowej (2) do odpowietrznika należy poluzować
odpowietrznik o dwa obroty.
5. Poruszaj pedałem hamulca w górę i w dół.
Powtarzaj ten ruch, aż znikną pęcherzyki powietrza w oleju hamulcowym. Po
odpowietrzeniu mocno dokręcić odpowietrzniki.
16,0 do 24,0 N·m

Nakrętka mocująca przewód hamulcowy 1,6 do 2,5 kgf·m
11,8 do 17,7 lbf·ft
Moment dokręcania
6,5 do 6,9 N·m
Hemofilik 0,66 do 0,70 kgf·m
4,8 do 5,0 lbf·ft
(Odniesienie: Znaczenie krwawienia)

• Jeśli powietrze miesza się w obwodzie hydraulicznym hamulca, siła hamowania jest
słaba lub nie występuje w ogóle z powodu sprężania powietrza nawet po naciśnięciu
pedału hamulca.
W związku z tym przy każdym demontażu hydraulicznego układu hamulcowego
należy pamiętać o odpowietrzeniu po ponownym montażu.
(1) Przewód hamulcowy (2) Rura winylowa
9Y1210828BRS0009US0
(2) Przekładnia hamulca postojowego
Sprawdzanie dźwigni zmiany biegów hamulca postojowego
1. Sprawdź, czy główna dźwignia zmiany biegów (1) znajduje się w położeniu(P)pozycja.
2. Jeżeli zmiana przełożeń jest nieprawidłowa, wyreguluj główną dźwignię zmiany biegów (1) zgodnie z
rozdziałem „Regulacja dźwigni zmiany biegów hamulca postojowego”.
(1) Główna dźwignia zmiany biegów (P) Przy hamulcu postojowym „WŁĄCZONYM”
(N) Przy hamulcu postojowym

„OFF” (położenie neutralne)
9Y1210828BRS0010US0
4-S6

Regulacja dźwigni zmiany biegów hamulca postojowego
NOTATKA
• Przed regulacją dźwigni zmiany biegów hamulca postojowego (5) należy

sprawdzić sekcję przekładni. Upewnij się, że wyregulowałeś dźwignię zmiany
biegów głównego zakresu i dźwignię zmiany podzakresu.
1. Ustaw główną dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym(N).
2. Dokręcić śruby, wyrównując płytkę i dźwignię (4).
3. Wyreguluj drążek hamulca postojowego (3) zgodnie ze specyfikacją fabryczną.
4. Sprawdź siłę przerzutki i działanie blokady parkingowej.
WAŻNY
• Gdy dźwignia głównego zakresu zmiany biegów zostanie ustawiona w pozycji parkowania
(P), Sprawdź poniższe punkty

1. Główna dźwignia zmiany biegów blokuje położenie parkowania (P).
2. Dźwignia zmiany biegów hamulca postojowego zmienia bieg na ciężki, zanim dźwignia
zmiany zakresu głównego zostanie ustawiona w położeniu parkowania (P).
3. Przekładnia hamulca postojowego działa prawidłowo.
95 mm
Długość drążka hamulcowego (L) Specyfikacja fabryczna
3,7 cala
(1) Krzywka hamulca (N) Pozycja neutralna

(2) Płyta (P) Pozycja parkowania
(3) Drążek hamulca postojowego (A) Wyrównanie płytki i dźwigni
(4) Płyta ograniczająca
(5) Dźwignia zmiany biegów hamulca postojowego
9Y1210828BRS0011US0
4-S7

(3) Hamulec postojowy

Regulacja dźwigni hamulca postojowego
OSTROŻNOŚĆ
• Przed sprawdzeniem hamulca postojowego zatrzymaj silnik i
zaklinuj koła.
1. Podnieś dźwignię hamulca postojowego (2) do pozycji parkowania, licząc
dźwięk zapadki wydawany przez dźwignię hamulca postojowego (2).
2. Jeżeli luz nie mieści się w zakresie specyfikacji fabrycznych, poluzuj nakrętkę
zabezpieczającą (1) i wyreguluj długość linki hamulca postojowego zgodnie ze
specyfikacjami fabrycznymi.
3. Dokręcić nakrętkę kontrującą (1).
Swobodny skok dźwigni hamulca 3 nacięcia

postojowego (dźwięk grzechotki 3)
NOTATKA
• Zamontuj linkę hamulca postojowego (3) na środku gwintu za pomocą

nakrętek ustalających (4)
(1) Nakrętka zabezpieczająca (3) Przewód hamulca postojowego, prawy

(2) Dźwignia hamulca postojowego (4) Nakrętka mocująca
9Y1210828BRS0012US0
4-S8

[2] DEMONTAŻ I MONTAŻ

(1) Przygotowanie do demontażu głównego cylindra i pedału hamulca (model z
ROPS)
Czapeczka
1. Otwórz maskę i odłącz ujemny zacisk akumulatora

(5).
2. Odłączyć złącze (2) reflektorów.
3. Odłączyć amortyzator (1).
4. Zdejmij maskę i osłonę boczną (RH) (LH).
WAŻNY
• Odłączając przewody akumulatora, należy najpierw odłączyć przewód
ujemny. Podczas podłączania najpierw kabel dodatni. (Podczas
ponownego montażu)
• Dokręcić nakrętkę zacisku ujemnego (4), aż zatyczka (3) zetknie
się z zaciskiem ujemnym (5).
• Dokręcić nakrętkę zacisku dodatniego (7) tak, aby uzyskać luz"L"mieści się w
poniższym wykresie.
1,0 do 1,5 mm
0,040 do 0,059 cala
(1) Amortyzator (A) Korek styka się z zaciskiem.

(2) Złącze
(3) Korek (L) Prześwit pomiędzy zaciskami
(4) Nakrętka zacisku ujemnego dodatnimi
(5) Zacisk ujemny
(6) Zacisk dodatni
(7) Nakrętka zacisku dodatniego
9Y1210828ENS0018US0
Wspornik układu kierowniczego pod osłoną i tylną maską
1. Zdjąć wspornik kierownicy znajdujący się pod osłoną (1).

2. Poluzować śruby mocujące tylną maskę (4).
3. Zdemontuj prowadnicę dźwigni zmiany biegów (2) i tylną pokrywę (3).
(1) Wspornik układu kierowniczego pod osłoną (3) Tylna maska

(2) Prowadnica dźwigni wahadłowej (4) Śruba
9Y1210828ENS0025US0
4-S9

(2) Przygotowanie do demontażu głównego cylindra i pedału hamulca (model z

kabiną)
Czapeczka
1. Otwórz maskę i odłącz ujemny zacisk akumulatora

(5).
2. Odłączyć złącze (2) reflektorów.
3. Odłączyć amortyzator (1).
4. Zdejmij maskę i osłonę boczną (RH) (LH).
WAŻNY
• Odłączając przewody akumulatora, należy najpierw odłączyć przewód
ujemny. Podczas podłączania najpierw kabel dodatni. (Podczas
ponownego montażu)
• Dokręcić nakrętkę zacisku ujemnego (4), aż zatyczka (3) zetknie
się z zaciskiem ujemnym (5).
• Dokręcić nakrętkę zacisku dodatniego (7) tak, aby uzyskać luz"L"mieści się w
poniższym wykresie.
1,0 do 1,5 mm
0,040 do 0,059 cala
(1) Amortyzator (A) Korek styka się z zaciskiem.

(2) Złącze
(3) Korek (L) Prześwit pomiędzy zaciskami
(4) Nakrętka zacisku ujemnego dodatnimi
(5) Zacisk ujemny
(6) Zacisk dodatni
(7) Nakrętka zacisku dodatniego
9Y1210828ENS0018US0
4-S10

Osłona panelu i panel pod osłoną

1. Zdjąć osłonę panelu (1).
2. Odłącz6Pzłącze (2) z przełącznika zarządzania stałymi obrotami.
3. Odłącz6Pzłącze (3) od wyłącznika regeneracji w trybie

postojowym.
4. Odłącz6Pzłącze (4) od przełącznika automatycznej regeneracji.
5. Odłącz6Pzłącze (5) od włącznika świateł awaryjnych.
6. Odłącz6Pzłącze (6) od przycisku klaksonu.
7. Odłącz3Pzłącze (7) z przełącznika wyświetlacza.
8. Zdjąć wylot powietrza (8) i panel pod osłoną RH (9).
9. Odłącz4Pzłącze (10) od głównego wyłącznika kluczykowego.
(1) Osłona panelu (5)6PZłącze (włącznik świateł awaryjnych)
(2)6PZłącze (przełącznik (6)6PZłącze (przycisk klaksonu)
zarządzania stałymi obrotami) (7)3PZłącze (przełącznik wyświetlacza)
(3)6PZłącze (przełącznik regeneracji w (8) Wylot powietrza
trybie postojowym) (9) Panel pod pokrywą, prawy
(4)6PZłącze (przełącznik automatycznej (10)4PZłącze (główny przełącznik kluczykowy)
regeneracji)
9Y1210828BRS0013US0
4-S11

(3) Demontaż głównego cylindra (model z ROPS)

Przewody hamulcowe i przewody głównego cylindra
1. Zdejmij pokrywę panelu.

2. Wymontuj rurę głównego cylindra (3) i rurę powrotną głównego
cylindra (2) z zespołu głównego cylindra (1).
3. Zdemontuj przewód hamulcowy lewy (5) i prawy (4).
16 do 24 N·m
12 do 18 lbf·ft
Moment dokręcania
49 do 68 N·m
Nakrętka mocująca rurę głównego
5,0 do 7,0 kgf·m
cylindra i rurę powrotną
37 do 50 lbf·ft
(1) Zespół cylindra głównego (4) Przewód hamulcowy, prawy
(2) Wąż powrotny głównego cylindra (5) Przewód hamulcowy lewy

(3) Rura głównego cylindra
9Y1210828BRS0014US0
Główny cylinder i główny cylinder
1. Wymontuj sworzeń zatrzaskowy głównego cylindra (1) z pedału hamulca (2).
2. Odkręcić nakrętki mocujące cylinder główny (3).
3. Wymontuj zespół głównego cylindra. (Podczas
ponownego montażu)
• Po zamontowaniu zespołu głównego cylindra pamiętaj o odpowietrzeniu.
(Patrz strona 4-S6.)
(1) Zatrzask (3) Nakrętka mocująca cylinder

(2) Pedał hamulca
9Y1210828BRS0015US0
(4) Demontaż głównego cylindra (model z kabiną)

Główny drążek cylindra
1. Zdejmij wspornik wału pedału (1).

2. Odłącz1Pzłącza (2).
3. Wymontuj sworznie zatrzaskowe głównego cylindra (3) z pedałów hamulca
(4).
(1) Wspornik wału pedału (3) Kołek zatrzaskowy
(2)1PZłącze (przełącznik hamulca) (4) Pedał hamulca

9Y1210828BRS0016US0
4-S12

Przewody hamulcowe i węże głównego cylindra
1. Zdemontuj wąż głównego cylindra (4) i wąż powrotny cylindra

(2) z zespołu głównego cylindra (3).
2. Zdemontuj przewód hamulcowy prawy (1) i lewy (5).
16 do 24 N·m
12 do 18 lbf·ft
Moment dokręcania
23 do 27 N·m
Wąż głównego cylindra i nakrętka
2,3 do 2,8 kgf·m
ustalająca węża powrotnego
17 do 20 lbf·ft
(1) Przewód hamulcowy, prawy (4) Wąż głównego cylindra

(2) Wąż powrotny głównego cylindra (5) Przewód hamulcowy lewy
(3) Zespół cylindra głównego

9Y1210828BRS0017US0
Cylinder główny
1. Odkręć nakrętki mocujące cylinder główny (1).
2. Wymontuj zespół głównego cylindra. (Podczas
ponownego montażu)
• Po zamontowaniu zespołu głównego cylindra pamiętaj o odpowietrzeniu.
(Patrz strona 4-S6.)
(1) Nakrętka mocująca cylinder
9Y1210828BRS0018US0
(5) Główny cylinder

Wyrównywacz
1. Spuść olej hamulcowy z korektora.

2. Zamocować korektor w imadle, wyjąć obie zatyczki (1) w celu
wyciągnięcia tłoczka (5).
• Zamontować tłok i korek, zwracając uwagę na pierścień uszczelniający.
98,1 do 117 N·m

Moment dokręcania Wtyczka 10,0 do 12,0 kgf·m
(1) Wtyczka (4) O-ring

(2) Wiosna (5) Tłok
(3) Podkładka (6) O-ring
9Y1210828BRS0019US0
Cylinder główny
1. Spuścić olej hamulcowy z zespołu pompy hamulcowej (4).
2. Wymontuj popychacz (1) i osłonę (5) z głównego cylindra.
3. Zdejmij wewnętrzny pierścień zabezpieczający (2) i wyciągnij tłok (6) i
sprężynę powrotną (9).
• Zamontować zawór wylotowy, zwracając uwagę na jego kierunek.
• Zamontować tłok, uważając, aby nie uszkodzić krawędzi miseczki cylindra.
(1) Popychacz (6) Tłok

(2) Wewnętrzny pierścień zabezpieczający (7) Puchar cylindra dodatkowego
(3) Główny kubek cylindra (8) Podkładka (podkładka)
(4) Zespół cylindra głównego (9) Sprężyna powrotna
(5) Rozruch
9Y1210828BRS0020US0
4-S13

(6) Pedał hamulca

Pedał hamulca (model z ROPS)
1. Zdejmij pokrywę panelu.

2. Zdemontuj sprężyny (2) i sworzeń zatrzaskowy głównego cylindra (3).
3. Wykręć śrubę mocującą oś pedału (1).
4. Wyciągnij trzonek pedału (1) i pedał hamulca. (Podczas
ponownego montażu)
• Nasmaruj wał pedału.
WAŻNY
• Po ponownym montażu pedału hamulca należy pamiętać o wyregulowaniu
luzu pedału hamulca.
(1) Wałek pedału (3) Kołek zatrzaskowy
(2) Wiosna
9Y1210828BRS0021US0
Pedał hamulca (model z kabiną)
1. Zdejmij wspornik wału pedału (1).
2. Odłącz1Pzłącze (2).
3. Wymontuj sworznie zatrzaskowe głównego cylindra (4) z pedałów hamulca
(5).
4. Odczepić sprężyny (3).
5. Wyciągnij pedały hamulca (5).
• Nasmaruj wał pedału.
WAŻNY
• Po ponownym montażu pedału hamulca należy pamiętać o wyregulowaniu
luzu pedału hamulca.
(1) Wspornik wału pedału (4) Kołek zatrzaskowy
(2)1PZłącze (pedał hamulca) (5) Pedał hamulca

(3) Wiosna
9Y1210828BRS0022US0
4-S14

(7) Tłok hamulcowy

• Oddzielenie obudowy tylnej osi od obudowy skrzyni biegów, patrz 3-S5 i 3-S7.
9Y1210828BRS0023US0
Tłok hamulcowy
1. Wymontuj odpowietrznik.
2. Wymontuj tłoczek hamulcowy za pomocą sprężonego powietrza. (Powoli wstrzyknij powietrze
przez otwór odpowietrzający (1).)
• Wymień uszczelkę hamulca 1 i 2 na nową.

• Zamontować uszczelkę hamulca tak, aby się nie przekręciła.
• Uważaj, aby ciała obce nie dostały się do rowka uszczelki wewnętrznej
obudowy hamulca.
• Podczas montażu tłoka hamulca nałóż smar silikonowy na uszczelki
hamulca i wbij równomiernie i lekko miękkim młotkiem.
(1) Otwór odpowietrzający (3) Uszczelka hamulca 1
(2) Tłok hamulcowy (4) Uszczelka hamulca 2
9Y1210828BRS0024US0
4-S15

(8) Tarcza i tarcza hamulcowa

• Oddzielenie obudowy tylnej osi od obudowy skrzyni biegów, patrz 3-S5 i 3-S7.
9Y1210828BRS0023US0
Wał hamulcowy, tarcza hamulcowa, płyta stalowa i tarcza hamulcowa
1. Zdjąć pierścień zabezpieczający (1).

2. Wyciągnąć wał hamulcowy z tarczą hamulcową (4) i płytkami stalowymi (3).
3. Zdjąć tarczę hamulcową (7). (Podczas
ponownego montażu)
• Umieścić tarcze hamulcowe (4) tak, aby otwory pokrywały się z kolejnymi otworami.
(1) Pierścień zabezpieczający (5) Wał hamulcowy

(2) Kołnierz (6) O-ring
(3) Płyta stalowa (7) Tarcza hamulcowa
(4) Tarcza hamulcowa
9Y1210828BRS0025US0
4-S16

(9) Przekładnia hamulca postojowego

• Oddzielenie obudowy skrzyni biegów od obudowy sprzęgła, patrz 2-S32.
9Y1210828BRS0026US0
Uchwyt łożyska
1. Po rozłączeniu obudowy sprzęgła (1) i obudowy skrzyni biegów
(2) odkręcić śruby mocujące (5).
2. Pociągnij w dół dźwignię parkowania (3).
3. Zdjąć oprawę łożyska (4).
NOTATKA
• Podczas demontażu obsady łożyska (4) pociągnąć w dół dźwignię

parkowania (3). Jeśli dźwignia postojowa (3) nie zostanie pociągnięta
w dół, zaciągnięty hamulec postojowy (6) zakłóci obudowę skrzyni
biegów.
(1) Obudowa sprzęgła (A) Punkt interferencji

(2) Obudowa skrzyni biegów
(3) Dźwignia hamulca postojowego
(4) Uchwyt łożyska

(5) Śruba mocująca
(6) Krzywka hamulca postojowego
9Y1210828BRS0027US0
4-S17

Sprzęt do parkowania
1. Zdejmij zewnętrzny pierścień zabezpieczający i wyciągnij wałek krzywki parkowania.

2. Wymontuj podwozie postojowe (4) i wyjmij sworzeń podwozia
oraz podwozie.
(1) Pierścień zabezpieczający (5) Sworzeń przekładni postojowej
(2) Wałek do ciasta (6) Pierścień zabezpieczający
(3) Sprężyna mechanizmu parkowania (7) Wałek krzywki parkowania

(4) Sprzęt do parkowania (8) Sprężyna krzywki parkowania
9Y1210828BRS0028US0
[3] SERWIS
(1) Pedał hamulca
Tuleja pedału hamulca
1. Zmierz średnicę tulei pedału hamulca za pomocą mikrometru wewnętrznego.
2. Zmierz średnicę zewnętrzną wału pedału za pomocą mikrometru
zewnętrznego i oblicz luz.
3. Jeśli luz przekracza dopuszczalny limit, wymień go.
0,0300 do 0,246 mm
0,00119 do 0,00968 cala
tuleja pedału hamulca i
wałek pedału 0,5 mm
Dopuszczalny limit
0,02 cala
25,030 do 25,146 mm
Identyfikator tulei pedału hamulca Specyfikacja fabryczna
0,98544 do 0,99000 cala
24,9 do 25,0 mm
Średnica zewnętrzna wału pedału Specyfikacja fabryczna
0,981 do 0,984 cala
9Y1210828BRS0029US0
4-S18

(2) Hamulec jezdny

Płaskość tarczy hamulcowej i tłoczka hamulca
1. Umieścić tarczę hamulcową/tłok hamulca na płycie powierzchniowej.

2. Zmierz płaskość tarczy hamulcowej/tłoczka hamulca za pomocą
szczelinomierza w czterech punktach na linii ukośnej.
3. Jeśli pomiar przekracza dopuszczalny limit, wymień go.
0,3 mm
Płaskość tarczy hamulcowej Dopuszczalny limit
0,01 cala
9Y1210828BRS0030US0
Zużycie tarczy hamulcowej
1. Zmierz grubość tarczy hamulcowej suwmiarką z noniuszem.

4,15 do 4,35 mm
0,164 do 0,171 cala
3,3 mm
Dopuszczalny limit
0,13 cala
9Y1210828BRS0031US0
1. Zmierz grubość tarczy hamulcowej suwmiarką z noniuszem.

2,1 do 2,5 mm
Zużycie tarczy hamulcowej Specyfikacja fabryczna
0,083 do 0,098 cala
(Typ cienki)
Nr części: 3C081-65130 1,5 mm
Dopuszczalny limit
0,059 cala

4,3 do 4,7 mm
(Typ gruby) Specyfikacja fabryczna
0,17 do 0,18 cala
Nr części: 3C254-65132
9Y1210828BRS0032US0
Płaskość płyty krzywkowej
1. Umieść płytkę krzywkową na płycie powierzchniowej.

2. Zmierz płaskość płytki krzywkowej za pomocą szczelinomierza w czterech
punktach na linii ukośnej.
3. Jeśli pomiar przekracza dopuszczalny limit, wymień go.
0,30 mm
Płaskość płyty krzywkowej Dopuszczalny limit
0,012 cala
9Y1210828BRS0033US0
Wysokość płytki krzywkowej i kuli
1. Zmierz wymiary płytki krzywkowej z zamontowaną kulką.

2. Jeśli pomiar jest mniejszy niż dopuszczalny limit, wymień płytkę
krzywkową i kulki.
3. Sprawdź otwory kulowe płytki krzywkowej pod kątem nierównomiernego zużycia. W przypadku stwierdzenia
nierównomiernego zużycia należy go wymienić.
25,45 do 25,55 mm
Wysokość płytki krzywkowej i 1,002 do 1,0059 cala
kuli 25,00 mm
Dopuszczalny limit
0,9843 cala
9Y1210828BRS0034US0
4-S19

5OŚ PRZEDNIA

MECHANIZM
ZAWARTOŚĆ
1. KONSTRUKCJA............................................................ .................................................. ............................. 5-M1

[1] NAPĘD NA 4 KOŁA........................................... .................................................. ...................... 5-M1
[2] MECHANIZM RÓŻNICOWY O OGRANICZONYM POŚLIZGU (LSD).............................. .................................. 5-M2

M6060, M7060, WSM OŚ PRZEDNIA
1. STRUKTURA
Oś przednia podpiera przód ciągnika i ułatwia kierowanie. Oś z
napędem na cztery koła ma napędzane koła przednie.
NOTATKA
• Patrz rozdział "6. OŚ PRZEDNIA" w instrukcji warsztatowej mechanizmu ciągnika (nr kodowy 9Y021-18200).
9Y1210828FAM0001US0
[1] NAPĘD NA 4 KOŁA
(1) Wspornik obudowy przedniej osi (7) Oś przednia (13) Wał przekładni stożkowej (18) Wspornik (tył)
(2) Przekładnia stożkowa 18T (8) Osłona obudowy przedniej osi (14) Przekładnia stożkowa 17T (19) Wał napędowy
(3) Przekładnia stożkowa 41T (9) Przekładnia wewnętrzna 62T (15) Wałek jarzma mechanizmu różnicowego (20) Wał zębaty stożkowy 17T
(4) Przekładnia planetarna 23T (10) Przekładnia stożkowa 15T (16) Przednia obudowa mechanizmu różnicowego (21) Przekładnia stożkowa 23T
(5) Sworzeń przekładni planetarnej (11) Obudowa osi przedniej (17) Zespół przekładni różnicowej (22) Wspornik (przód)
(6) Wspornik przekładni planetarnej (12) Obudowa przekładni stożkowej (LSD)
9Y1210828FAM0002US0
5-M1

[2] MECHANIZM RÓŻNICOWY O OGRANICZONYM POŚLIZGU (LSD)
(1) Przypadek różnicowy

(2) Przekładnia boczna
(3) Przekładnia boczna (LSD)

(4) Tarcza cierna
(5) Pokrywa skrzynki
(6) Podkładka Belleville
(podkładka sprężysta)
(7) Płyta stalowa
(8) Podkładka regulacyjna (LSD)
(9) Podkładka regulacyjna (przekładnia boczna)
(10) Zębnik
Oprócz konwencjonalnych komponentów, ten mechanizm różnicowy posiada tarcze cierne (4) po jednej stronie przekładni bocznej
(LSD) (3), stalowe płytki (7) na pokrywie obudowy mechanizmu różnicowego (5), podkładkę stożkową (sprężyna stożkowa podkładka) (6) i
podkładkę regulacyjną (LSD) (8).
Stalowe tarcze (7) i tarcze cierne (4) są sprzęgnięte i dociśnięte do siebie za pomocą podkładki stożkowej (podkładki sprężystej
talerzowej) (6), która składa się z przekładni bocznej (LSD) (3) i obudowy mechanizmu różnicowego (1 ) w jedno.
Dlatego w normalnych warunkach ten mechanizm różnicowy zawsze działa w trybie blokady mechanizmu różnicowego.
Gdy ciągnik jedzie na wprost, mechanizm różnicowy jest w stanie blokady mechanizmu różnicowego, a prawe i lewe koło
obracają się z tą samą prędkością, co umożliwia stabilną jazdę po linii prostej.
Gdy ciągnik wchodzi w zakręt, prawe i lewe koło zmuszone są obracać się z różnymi prędkościami, a różnica w obrotach
powoduje, że prawa i lewa strona obracają się z różnymi prędkościami.
W tym momencie, jeśli zastosowany zostanie moment obrotowy większy niż określony poziom obciążenia, podkładka stożkowa (podkładka sprężysta miseczkowa)
(6), zadziała sprężyna i płyta stalowa zostanie odłączona od tarczy ciernej.

W rezultacie prawy i lewy bieg obracają się inaczej, tak jak zwykle w przypadku mechanizmu różnicowego, umożliwiając płynne pokonywanie
zakrętów. Obciążenie określone na sprężynie reguluje się poprzez zmianę grubości podkładki regulacyjnej (LSD) (8).
9Y1210828FAM0003US0
5-M2

SERWIS
ZAWARTOŚĆ

4. KONTROLA, DEMONTAŻ I SERWIS .................................................. .............5-S5
[1] KONTROLA I REGULACJA........................................... .................................................. 5-S5
[2] DEMONTAŻ I MONTAŻ .................................................. ..................................5-S6
(1) Oddzielanie osi przedniej [model 4WD] ............................. ..................................5-S6
(2) Demontaż osi przedniej [model 4WD] ............................. ..................................5-S8
(3) Demontaż mechanizmu różnicowego i wałka zębatego stożkowego........................ ..............5-S11
(4) Demontaż mechanizmu różnicowego (LSD)............................................ ..................................5-S12
[3] SERWIS .................................................. .................................................. .............5-S14

Odniesienie
Strona
Przednie koła chodzą Nierówne ciśnienie w oponach Regulować G-92

w prawo lub w lewo
Niewłaściwa regulacja zbieżności (niewłaściwe ustawienie) Regulować 5-S5
Tuleja wspornika osi przedniej (przód, tył) nadmierne Zastępować 5-S11
zużycie
Zbyt mała siła wahania przedniej osi Regulować 5-S5, 5-S6

Nadmierne kołysanie przedniego koła Zastępować 5-S5
Końcówka drążka kierowniczego luźna Dokręcać 5-S5
Napowietrzanie płynu hydraulicznego w obwodzie wspomagania Krwawić –
kierownicy
Przednie koła mogą Wał napędowy uszkodzony Zastępować 5-S7

Nie daj się prowadzić
Uszkodzone zębatki napędu na przednie koła w skrzyni biegów Zastępować 5-S9
[Typ 4WD]
Uszkodzony przedni mechanizm różnicowy Zastępować 5-S12
Sprzęgło przesunięte Złóż ponownie 5-S7
Hałas [typ 4WD] Nadmierny luz przekładni Dostosuj lub wymień 5-S15
Za mało oleju Wypełnić G-13
Łożyska uszkodzone lub zepsute Zastępować 5-S14
Przekładnie uszkodzone lub zepsute Zastępować 5-S16
9Y1210828FAS0001US0
5-S1

[4 koła]
Zbieżność 2,0 do 8,0 mm –

0,079 do 0,31 cala
Przednie koło Kołysanie osiowe Mniej niż –

(Wyciek twarzy 5,0 mm
Koło na koraliku) 0,20 cala
Obudowa przekładni stożkowej do korka Luz Poniżej –

0,5 mm
0,02 cala
Przekładnia stożkowa na wał zębaty stożkowy Reakcja 0,20 do 0,30 mm 0,4 mm

0,0079 do 0,011 cala 0,02 cala
Obudowa mechanizmu różnicowego do bocznego koła mechanizmu różnicowego Luz 0,050 do 0,091 mm 0,35 mm
0,0020 do 0,0035 cala 0,014 cala
• Otwór obudowy mechanizmu różnicowego ID 32,025 do 32,050 mm –

1,2609 do 1,2618 cala
• Boczna piasta mechanizmu różnicowego OD 31,959 do 31,975 mm –

1,2583 do 1,2588 cala
Wałek zębnika mechanizmu różnicowego do zębnika Luz 0,016 do 0,052 mm 0,25 mm
0,00063 do 0,0020 cala 0,0098 cala
• Wał zębaty mechanizmu różnicowego OD 15,966 do 15,984 mm –

0,62859 do 0,62929 cala
• Zębnik mechanizmu różnicowego ID 16,000 do 16,018 mm –

0,62993 do 0,63062 cala
Koło zębate do bocznego koła różnicowego Reakcja 0,1 do 0,3 mm 0,4 mm
0,004 do 0,01 cala 0,02 cala
Koło zębate na koło zębate boczne LSD Reakcja 0,1 do 0,3 mm 0,4 mm
0,004 do 0,01 cala 0,02 cala
Dysk LSD Moment poślizgowy 54 do 67 N·m –

5,5 do 6,9 kgf·m
40 do 49 lbf·ft
Tuleja wspornika przedniego do tulei wspornika tylnego Grubość stopu 0,57 mm –
0,022 cala
• Łopatka obudowy tylnego mechanizmu różnicowego OD 109,965 do 110 000 mm –

4,32933 do 4,33070 cala
• Przedni piasta obudowy mechanizmu różnicowego OD 79,965 do 80 000 mm –

3,1483 do 3,1496 cala
Tuleja podporowa obudowy przedniego koła Grubość stopu 0,57 mm –
0,022 cala
• Ustalacz łożyska OD 59,97 do 60,00 mm –

2,361 do 2,362 cala
Tuleja obudowy przedniego koła Grubość stopu 0,57 mm –

0,022 cala
• Obudowa przekładni stożkowej OD 59,97 do 60,00 mm –

2,361 do 2,362 cala
5-S2

Przekładnia stożkowa w obudowie przekładni stożkowej Reakcja 0,20 do 0,30 mm 0,4 mm

0,0079 do 0,011 cala 0,02 cala
Przekładnia stożkowa w obudowie przedniego koła Reakcja 0,20 do 0,30 mm 0,4 mm

0,0079 do 0,011 cala 0,02 cala
Przekładnia wewnętrzna do przekładni planetarnej Reakcja 0,10 do 0,30 mm 0,5 mm

0,0040 do 0,011 cala 0,02 cala
Przekładnia planetarna na wał Luz 0,0090 do 0,046 mm 0,3 mm

0,00036 do 0,0018 cala 0,01 cala
• Przekładnia planetarna ID 33,009 do 33,025 mm –

1,2993 do 1,3001 cala
• Wał OD 24,991 do 25 000 mm –

0,98390 do 0,98425 cala
• Łożysko igiełkowe OD 3,994 do 4,000 mm –

0,1573 do 0,1574 cala
Kołnierz oporowy Grubość 0,75 do 0,85 mm 0,5 mm
0,030 do 0,033 cala 0,02 cala
9Y1210828FAS0002US0
5-S3

Momenty dokręcania śrub, sworzni i nakrętek podano w poniższej tabeli. (W przypadku śrub, wkrętów
i nakrętek ogólnego zastosowania: patrz "5. MOMENTY DOKRĘCAJĄCE" na stronie G-15) [4 koła]
Nakrętka zabezpieczająca końcówkę drążka kierowniczego 167 do 196 17,0 do 20,0 123 do 144
Śruba regulacji siły wahań osi przedniej 20 do 29 2,0 do 3,0 15 do 21
Nakrętka zabezpieczająca regulująca siłę wahań przedniej osi 98,1 do 147 10,0 do 15,0 72,4 do 108
Nakrętka mocująca przewód układu wspomagania kierownicy 23 do 27 2,3 do 2,8 17 do 20
Nakrętka mocująca koło przednie (M16) 260 do 304 26,5 do 31,0 192 do 224
Nakrętka mocująca wspornik 124 do 147 12,6 do 15,0 91,2 do 108
Śruba mocująca wspornik 167 do 196 17,0 do 20,0 123 do 144
Nakrętka rowkowa na końcu drążka kierowniczego 157 do 176 16,0 do 18,0 116 do 130
Nakrętka zabezpieczająca przegubu drążka kierowniczego 167 do 196 17,0 do 20,0 123 do 144
Śruba mocująca ramię zwrotnicy (M12) 78 do 90 7,9 do 9,2 58 do 66
Śruba mocująca obudowę przekładni stożkowej (M16, 9T) 260 do 304 26,5 do 31,0 192 do 224
Śruba mocująca wspornik obudowy przedniego koła (M16, 9T) 260 do 304 26,5 do 31,0 192 do 224
Śruba mocująca osłonę przedniego koła 48 do 55 4,9 do 5,7 36 do 41
Śruba dwustronna mocowania przedniego koła (M16) 131 do 152 13,3 do 15,5 96,2 do 112
Śruba mocująca pokrywę obudowy mechanizmu różnicowego (M8, 9T) 30 do 34 3,0 do 3,5 22 do 25
9Y1210828FAS0003US0
5-S4

4. KONTROLA, DEMONTAŻ I SERWIS

[1] KONTROLA I REGULACJA
Regulacja zbieżności
1. Zaparkuj ciągnik na płaskim miejscu.

2. Obróć kierownicę tak, aby przednie koła znalazły się w pozycji na
wprost.
3. Opuść narzędzie, zaciągnij hamulec postojowy i wyłącz silnik.
4. Zmierz odległość pomiędzy stopkami opony z przodu opony i wysokość piasty.
5. Zmierz odległość pomiędzy stopkami opony z tyłu opony, wysokość piasty.
6. Odległość do przodu powinna być mniejsza niż odległość do tyłu.
7. Jeżeli nie, wyreguluj długość drążka kierowniczego.
Fabryka
2,0 do 8,0 mm
Zbieżność (B–A) specyficzne- Napęd na 4 koła
0,079 do 0,31 cala
cja
-Regulacja zbieżności
1. Zdejmij pokrywy cylindrów.
2. Zdjąć pierścień osadczy (1).
3. Poluzować nakrętkę zabezpieczającą końcówki drążka kierowniczego (3).
4. Obracaj końcówkę drążka (4) w celu regulacji, aż do uzyskania prawidłowego

pomiaru zbieżności. (model z napędem na 4 koła)
5. Dokręcić nakrętkę drążka kierowniczego (3).
6. Zamocować pierścień osadczy (1) złącza drążka kierowniczego.
20 do 29 N·m
Śruba regulacji siły
2,0 do 3,0 kgf·m
wahań osi przedniej
15 do 21 lbf·ft
Moment dokręcania
167 do 196 N·m
Nakrętka zabezpieczająca końcówkę drążka kierowniczego 17,0 do 20,0 kgf·m
123 do 144 lbf·ft
(1) Pierścień zatrzaskowy a) Odległość między kołami z przodu

(2) Złącze drążka kierowniczego b) Odległość między kołami z tyłu
(3) Nakrętka zabezpieczająca końca drążka kierowniczego (c) „Przód”
(4) Końcówka drążka
9Y1210828FAS0004US0
Osiowe kołysanie przedniego koła
1. Podnieś przód ciągnika.

2. Ustawić czujnik zegarowy na zewnętrznej stronie felgi.
3. Powoli obróć koło i wysuń bicie obręczy.
4. Jeżeli pomiar przekracza specyfikacje fabryczne, sprawdź
łożysko, felgę i piastę koła przedniego.
Kołysanie osiowe przedniego Mniej niż
koła (bicie czołowe koła na Specyfikacja fabryczna 5,0 mm
stopce) 0,20 cala
9Y1210828FAS0005US0
5-S5

Regulacja obrotu osi przedniej

1. Podnieś korpus ciągnika, a następnie poluzuj nakrętkę zabezpieczającą regulacji siły
wahań przedniej osi (2).
2. Wkręcić śrubę regulacyjną (1) do oporu, następnie dokręcić
śrubę regulacyjną (1) o dodatkowe 1/6 obrotu.
3. Dokręcić nakrętkę zabezpieczającą (2).
20 do 29 N·m
Śruba regulacji siły
2,0 do 3,0 kgf·m
wahań osi przedniej
15 do 21 lbf·ft
Moment dokręcania
98,1 do 147 N·m
Nakrętka zabezpieczająca
10,0 do 15,0 kgf·m
regulująca siłę wahań przedniej osi
(1) Śruba regulacyjna (2) Nakrętka zabezpieczająca
9Y1210828FAS0006US0
Regulacja pomiędzy obudową przekładni stożkowej a stoperem [model 4WD]
1. Napompuj opony do podanego ciśnienia.

2. Skręcić koła maksymalnie w prawo, aż zwrotnica (1) zetknie się z
obudową przekładni stożkowej (2).
3. Jeżeli ramię zwrotnicy (1) nie styka się z obudową przekładni
stożkowej (2), skróć długość ogranicznika (3).
4. Utrzymuj kontakt ramienia zwrotnicy (1) z obudową przekładni stożkowej
(2), wykonać określoną długość zgodnie z tabelą.
5. Po regulacji zabezpiecz korek nakrętką kontrującą (4).
6. Aby wyregulować lewy kąt skrętu, wykonaj tę samą procedurę, jak
opisano w przypadku prawego kąta skrętu.
Odprawa pomiędzy Poniżej
obudowa i korek przekładni Specyfikacja fabryczna 0,5 mm
stożkowej (L) 0,02 cala
(1) Ramię przegubowe L: Prześwit

(2) Obudowa przekładni stożkowej
(3) Korek
(4) Nakrętka zabezpieczająca
(5) Obudowa przekładni przedniej
9Y1210828FAS0007US0
[2] DEMONTAŻ I MONTAŻ

(1) Oddzielanie osi przedniej [model 4WD]
Spuszczanie oleju z przekładni przedniej osi (prawej i lewej) oraz przedniej obudowy
mechanizmu różnicowego
• Patrz strona G-37.

9Y1210828FAS0008US0
5-S6

Wał napędowy
1. Po wykręceniu śruby (8) przesuń pokrywę wału napędowego (3).
2. Wybić wałki (2), a następnie przesunąć złączkę (1) do tyłu.
• Nasmaruj wypusty wału napędowego (5) i wału zębnika.
• Wbij wałki do ciasta (2), jak pokazano na rysunku.
(1) Sprzęgło (5) Wał napędowy

(2) Wałek do ciasta (6) Osłona
(3) Osłona wału napędowego (7) Sprzęgło
(4) Wałek do ciasta (8) Śruba
9Y1210828ENS0023US0
Węże przedniego koła i układu wspomagania kierownicy
1. Sprawdź, czy oś przednia i silnik są bezpiecznie zamontowane na

stojaku do demontażu.
2. Zdejmij przednie koło.
3. Podnieś przednią oś i zdejmij przednie koła.
4. Odłączyć przewody wspomagania kierownicy (1), (2).
23 do 27 N·m
Wąż wspomagania układu kierowniczego
2,3 do 2,8 kgf·m
nakrętka ustalająca
17 do 20 lbf·ft
Moment dokręcania
260 do 304 N·m
Nakrętka mocująca koło przednie
26,5 do 31,0 kgf·m
(M16)
192 do 224 lbf·ft
(1) Wąż układu wspomagania kierownicy 1 (2) Wąż układu wspomagania kierownicy 2
9Y1210828FAS0009US0
5-S7

Oś przednia
1. Pod osłonę przedniego mostu podłóż podpórkę do demontażu i
podeprzyj ją podnośnikiem.
2. Odłączyć wąż odpowietrzający (1).
3. Wymontuj wspornik (przód) (3) śruby mocujące i nakrętki.
4. Wymontuj wspornik (tył) (2) śruby mocujące i nakrętki.
5. Oddziel oś przednią od wspornika osi przedniej. (Podczas
ponownego montażu)
124 do 147 N·m

Nakrętka mocująca wspornik 12,6 do 15,0 kgf·m
Moment dokręcania
167 do 196 N·m
Śruba mocująca wspornik 17,0 do 20,0 kgf·m
123 do 144 lbf·ft
WAŻNY
• Pamiętaj o wyregulowaniu obrotu przedniej osi.
(1) Wąż odpowietrzający (3) Przedni wspornik

(2) Wspornik tylny
9Y1210828FAS0010US0
(2) Demontaż osi przedniej [model 4WD]

Drążek kierowniczy
1. Wyciągnij zawleczkę i odkręć nakrętki rowkowe na końcu drążka kierowniczego.

2. Zdjąć drążek kierowniczy za pomocą podnośnika końcowego drążka kierowniczego (nr
kat. 07909-39051).
• Wymień zawleczkę na nową.

• Zegnij zawleczkę jak pokazano na rysunku.
157 do 176 N·m
Nakrętka rowkowa na końcu drążka kierowniczego 16,0 do 18,0 kgf·m
116 do 130 lbf·ft
167 do 196 N·m

Moment dokręcania Nakrętka zabezpieczająca przegubu drążka kierowniczego 17,0 do 20,0 kgf·m
123 do 144 lbf·ft
78 do 90 N·m
Mocowanie ramienia przegubowego
7,9 do 9,2 kgf·m
śruba (M12)
58 do 66 lbf·ft
9Y1210828FAS0011US0
Oddzielenie przedniej obudowy mechanizmu różnicowego od obudowy przekładni stożkowej
1. Wymontuj obudowę przekładni stożkowej (2) i obudowę przedniego koła (3) jako całość
z przedniej obudowy mechanizmu różnicowego (1).
• Nasmaruj O-ring.
• Zamontuj obudowę przekładni stożkowej do przedniej obudowy mechanizmu różnicowego, zwracając uwagę na pierścień
uszczelniający.
260 do 304 N·m

Śruba mocująca obudowę
przekładni stożkowej (M16, 9T)
192 do 224 lbf·ft
(1) Przednia obudowa mechanizmu różnicowego (3) Obudowa przedniego koła

(2) Obudowa przekładni stożkowej
9Y1210828FAS0012US0
5-S8

Obudowa przekładni stożkowej
1. Zdemontować wewnętrzny pierścień zabezpieczający (3) i podkładkę (2), a następnie

wyciągnąć przekładnię stożkową 17T (1) z łożyskiem.
2. Zdemontuj wspornik osłony przedniego koła (8).
3. Wyciągnij przekładnię stożkową 18T (9) i wał przekładni stożkowej (5). (Podczas
ponownego montażu)
• Nałóż smar na tuleję DX wspornika przedniego koła i tuleję DX
obudowy przedniego koła.
• Zamontuj uszczelkę olejową do wspornika nadkola przedniego koła tak, aby jej warga była
skierowana na zewnątrz.
• Nałóż olej przekładniowy na łożysko.
260 do 304 N·m

Śruba mocująca wspornik obudowy
przedniego koła (M16, 9T)
192 do 224 lbf·ft
(1) Przekładnia stożkowa 17T (6) Obudowa przekładni stożkowej
(2) Podkładka (7) Kołnierz

(3) Wewnętrzny pierścień zabezpieczający (8) Wspornik obudowy przedniego koła
(4) Obudowa przedniego koła (9) Przekładnia stożkowa 18T
(5) Wał przekładni stożkowej
9Y1210828FAS0013US0
Osłona obudowy przedniego koła
1. Zdejmij osłonę przedniego koła z osłony przedniego koła. (Podczas

ponownego montażu)
• Nałóż płyn przekładniowy na pierścień uszczelniający.
48 do 55 N·m
Śruba mocująca osłonę
przedniego koła
36 do 41 lbf·ft
9Y1210828FAS0014US0
Obudowa przedniego koła
1. Zdejmij zaślepkę (10), która jest zamontowana w dolnej części obudowy

przedniego koła.
2. Zdjąć wewnętrzny pierścień zabezpieczający (9) i zdjąć podkładki regulacyjne
(8).
3. Dociśnij przekładnię stożkową w dół i zdejmij przekładnię stożkową 15T
(6) wraz z łożyskiem.
• Nasmaruj tuleję DX obudowy przedniego koła (2).

• Nasmaruj uszczelkę olejową.
• Wymień korek (10) na nowy.
• Nałóż płyn przekładniowy na korek.
(1) Uszczelka olejowa (7) Łożysko kulkowe
(2) Tuleja DX (8) Podkładka
(3) Łożysko kulkowe wzdłużne (9) Wewnętrzny pierścień zabezpieczający
(4) Obudowa przedniego koła (10) Rozdz

(5) Wtyczka (11) Wtyczka
(6) Przekładnia stożkowa 15T
9Y1210828FAS0015US0
5-S9

Przekładnia stożkowa
1. Zdemontuj przekładnię stożkową i łożysko za pomocą ściągacza.

9Y1210828FAS0016US0
Przekładnia planetarna

2. Wymontuj zespół wspornika przekładni planetarnej.
3. Wbij wałek walcowy (6) w wał przekładni planetarnej (5).
4. Wyciągnij wał przekładni planetarnej (5) i zdemontuj przekładnię planetarną
(3).
5. Wybić wałek walcowy (6) z wału przekładni planetarnej (5). (Podczas
ponownego montażu)
• Nałóż płyn przekładniowy na łożysko igiełkowe (4).
• Wciśnij wałek (6), jak pokazano na rysunku po lewej stronie.
• Wymień zewnętrzny pierścień zabezpieczający (1) na nowy.
(1) Zewnętrzny pierścień zabezpieczający (4) Łożysko igiełkowe

(2) Kołnierz oporowy (5) Wał przekładni planetarnej
(3) Przekładnia planetarna (6) Wałek do ciasta
9Y1210828FAS0017US0
Oś przednia
1. Wybij przednią oś (2) z osłony przedniego koła (1). (Podczas

ponownego montażu)
• Nasmaruj uszczelkę olejową przedniej osi.
131 do 152 N·m
Śruba dwustronna mocowania
przedniego koła (M16)
(1) Osłona obudowy przedniego koła (2) Oś przednia

9Y1210828FAS0018US0
5-S10

Uszczelka olejowa osi przedniej
1. Zdjąć wewnętrzny pierścień zabezpieczający (1) i wybić łożysko (2).

2. Wyciągnij uszczelkę olejową (3), (4).
• Zamontuj uszczelkę olejową na zewnątrz do osłony przedniego koła, tak aby jej warga
była skierowana na zewnątrz.
(1) Wewnętrzny pierścień zabezpieczający (3) Uszczelka olejowa
(2) Łożysko (4) Uszczelka olejowa
9Y1210828FAS0019US0
(3) Demontaż mechanizmu różnicowego i wałka zębatego stożkowego

Wał zębaty stożkowy
1. Wyciągnij przedni wspornik (2) i tylny wspornik (1).
2. Zdemontować uszczelkę olejową (3), wewnętrzny pierścień zabezpieczający (4) i podkładkę (5).
3. Wyciągnij wał zębaty stożkowy (6) za pomocą młotka ślizgowego (8).

• Wymienić uszczelkę olejową (3) na nową.
• Zamontować uszczelkę olejową (3) na obudowie przedniego mostu tak, aby jej warga była skierowana
do wewnątrz.
• Nasmaruj tuleję DX wspornika (1), (2). (Odniesienie)
• Adapter do młotka ślizgowego: gwint M6 1,0 mm.

(Patrz strona G-75.)
(1) Wspornik tylny (5) Podkładka

(2) Przedni wspornik (6) Wał zębaty stożkowy
(3) Uszczelka olejowa (7) Adapter do Hummera Slide
(4) Wewnętrzny pierścień zabezpieczający (8) Młotek ślizgowy
9Y1210828FAS0020US0
Zespół przekładni różnicowej (LSD).

1. Wyciągnij oba wałki jarzma.
2. Wybij zespół mechanizmu różnicowego (LSD) (2) i podkładkę (1).
Prawa strona.
(1) Podkładka (3) Wałek jarzma (prawy)

(2) Zespół przekładni różnicowej (LSD).
9Y1210828FAS0021US0
5-S11

(4) Demontaż mechanizmu różnicowego (LSD)

Przekładnia stożkowa spiralna
1. Zdemontować zewnętrzny pierścień osadczy (6) i spiralną przekładnię stożkową 23T (5)
z łożyskiem (4).
2. Wymontuj łożysko (1).
3. Odkręć śruby mocujące pokrywę obudowy mechanizmu różnicowego i zdejmij pokrywę
obudowy mechanizmu różnicowego.
4. Wybić wałek walcowy (14) i wyciągnąć wałek mechanizmu różnicowego
(13) i zębniki (10), boczne koło mechanizmu różnicowego (11) i podkładka.
• Wymień zewnętrzny pierścień zabezpieczający (6) na nowy.

• Sprawdź zębniki mechanizmu różnicowego (10), wałek zębnika (13) pod
kątem nadmiernego zużycia. Jeśli te części są uszkodzone lub nadmiernie
zużyte, wymień te części, z którymi są zazębione lub się ślizgają.
• Nałóż dwusiarczek molibdenu (Three Bond 1901 lub odpowiednik) na wewnętrzną
powierzchnię obwodową kół zębatych mechanizmu różnicowego, przekładni bocznej i
podkładki regulacyjnej.
• Zamontuj części w pierwotnym położeniu.
• Skieruj się w stronę wałka (14), jak pokazano na zdjęciu.
30 do 34 N·m
Śruba mocująca pokrywę obudowy
mechanizmu różnicowego (M8, 9T)
22 do 25 lbf·ft
(1) Łożysko (8) Przekładnia boczna LSD

(2) Przypadek różnicowy (9) Podkładka zębnika
(3) Osłona obudowy mechanizmu różnicowego (10) Zębnik mechanizmu różnicowego
(4) Łożysko (11) Boczny bieg mechanizmu różnicowego
(5) Spiralna przekładnia stożkowa 23T (12) Podkładka

(6) Zewnętrzny pierścień zabezpieczający (13) Wał zębaty mechanizmu różnicowego
(7) Podkładka (14) Wałek do ciasta
9Y1210828FAS0022US0
5-S12

Dysk LSD i stalowa płyta

1. Wyciągnij koło zębate boczne LSD (4), podkładkę LSD (5), płytki stalowe (3),
dyski LSD (6) i podkładki stożkowe (podkładka sprężysta stożkowa)
(2).
• Nałóż płyn przekładniowy na dyski LSD.

• Nałożyć dwusiarczek molibdenu (Three Bond 1901 lub odpowiednik) na koło
zębate boczne i podkładkę.
• Zamontuj podkładki stożkowe (podkładki sprężyste) jak
pokazano na rysunku.
• Po zmontowaniu sprawdź moment poślizgowy LSD. (Patrz strona 5-
S18.)
(1) Osłona obudowy mechanizmu różnicowego (4) Przekładnia boczna LSD
(2) Podkładka Belleville (podkładka (5) Podkładka LSD
sprężysta) (6) Dysk LSD
(3) Płyta stalowa
9Y1210828FAS0023US0
5-S13

WSM M6060 7060 (3) .En - PL

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

You might also like

WSM M6060 7060 (3) .En - PL

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

WSM M6060 7060 (3) .En - PL

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Przetłumaczone: angielski - polski - www.onlinedoctranslator.

M6060, M7060, WSM PRZENOSZENIE

[9] OBUDOWA SPRZĘGŁA

48,1 do 55,8 N·m

(1) Wewnętrzny pierścień zabezpieczający (3) Creep Gear

(2) 1. wał, 2. wał i 3. wał

1. Zdemontować zewnętrzny pierścień zabezpieczający (2) i koło zębate 36T (1).

(Podczas ponownego montażu)

• Sprawdź luz"L"pomiędzy zewnętrznym pierścieniem zabezpieczającym (1) a kołnierzem

(1) Przekładnia 36T L: Rozliczenie

(3) Kołnierz regulacyjny

KiSC, wydanie 08.2013 A

Dźwignia blokady parkingowej

1. Ustaw dźwignię blokady postojowej (4) w pozycji zwolnienia postojowego.

Wał odbioru mocy i uchwyt łożyska

KiSC, wydanie 08.2013 A

1. wał, 2. wał i 3. wał

• Aby ułatwić montaż, należy ustawić obudowę sprzęgła i

KiSC, wydanie 08.2013 A

(3) Pierwszy wał

(1) Łożysko (18) Przekładnia 41T

(13) Przekładnia 24T MI: Bez strony wielowypustowej

KiSC, wydanie 08.2013 A

(4) Drugi wał

(1) Łożysko (6) Zewnętrzny pierścień zabezpieczający

(2) Przekładnia 46T (7) Przekładnia 37T

(5) Trzeci wał

(7) Manetka (15) Łożysko

KiSC, wydanie 08.2013 A

(6) Demontaż wału napędowego DT

3. Wybij wał napędowy DT (1) do przodu. (Podczas

(2) Sprzęgło (4) Wewnętrzny pierścień zabezpieczający

[10] OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW

1. Zdjąć przewód hydrauliczny (2) i (3).

29,4 do 34,3 N·m

(1) Zespół zaworu elektromagnetycznego (3) Przewód hydrauliczny (4WD)

KiSC, wydanie 08.2013 A

(2) Pakiet sprzęgła WOM

23,5 do 27,4 N·m

(1) Sprzęt (4) Sprzęgło WOM

KiSC, wydanie 08.2013 A

(3) Demontaż pakietu sprzęgła WOM

1. Zdemontować wewnętrzny pierścień zabezpieczający (6), tarcze sprzęgła (3),

• Zamontować naprzemiennie tarcze sprzęgła (3) i tarcze stalowe (7), (8).

KiSC, wydanie 08.2013 A

Obudowa sprzęgła i uchwyt sprzęgła

1. Zdjąć zewnętrzny pierścień zabezpieczający (4).

(1) Skrzynia sprzęgła (4) Zewnętrzny pierścień zabezpieczający

(2) Uchwyt sprzęgła (5) Pierścień uszczelniający

(3) Łożysko (6) Kołek

• Nałóż wystarczającą ilość płynu przekładniowego na pierścień uszczelniający (7) i (8).

(1) Skrzynia sprzęgła (6) Tłok

hydraulicznego (8) Pierścień uszczelniający

(3) Zewnętrzny pierścień zabezpieczający (9) Tarcza hamulcowa

(4) Demontaż sprzęgła 4WD

1. Wymontuj sprzęgło napędu 4WD (1).

(1) Sprzęgło 4WD (2) Pierścień uszczelniający

KiSC, wydanie 08.2013 A