Bu yayınla ilgili tartışmalara, istatistiklere ve yazar profillerine şu adresten bakabilirsiniz: https://www.researchgate.

net/publication/343095668

Hareket halindeki bir fırkateyn üzerindeki kararsız akışın sayısal incelenmesi

Konferans Bildirisi - Aralık 2019

ATIFLAR OKUYUN

0 114

Dahil olmak üzere 4 yazar:

Tong Li
Nanjing Havacılık ve Uzay Bilimleri Üniversitesi
4 YAYIN 9 ATIF

PROFİLE BAKIN

Bu sayfadan sonraki tüm içerik 26 Ocak 2021 tarihinde Tong Li tarafından yüklenmiştir.

Kullanıcı indirilen dosyanın geliştirilmesini talep etti.

 Hareket Halindeki Bir Fırkateyn Üzerindeki Kararsız
Akışın Sayısal İncelenmesi

LI Tong1 , WANG Yibin1 , ZHAO Ning*,1 , QIN Ning 2

1 Havacılık ve Uzay Mühendisliği Fakültesi, Nanjing Havacılık ve Uzay Bilimleri Üniversitesi, 29

Yudao Yolu Nanjing 210016, Çin;
2 Makine Mühendisliği Bölümü, Sheffield Üniversitesi, Sheffield S1 3JD, Birleşik Krallık

* zhaoam@nuaa.edu.cn

ÖZET
Geminin üst yapısından geçen hava, ileri hızı ve hakim rüzgarın bir kombinasyonu nedeniyle
uçuş güvertesi üzerinde gemi hava dalgası olarak bilinen bozulmuş bir akış bölgesinin
oluşmasına neden olur. Fırkateyn ileri doğru hareket ettiğinde, hangarın arkasında akış
ayrılması, geri akış ve girdapla birlikte gemi hava dalgası ortaya çıkar. Bu arada, güverte
üzerindeki farklı rüzgar (WOD) ve kabarma, yunuslama ve yuvarlanma gibi hareketler
nedeniyle, uçuş güvertesi üzerindeki akış çok karmaşık hale gelir ve bu da gemi kaynaklı
helikopterin kalkış ve inişini ciddi şekilde tehdit edebilir. Bu nedenle, uçuş güvertesi
üzerindeki akış alanının incelenmesi önemlidir. Bu makalede, uçuş güvertesi ve hangardan
oluşan farklı basitleştirilmiş fırkateyn arka gövde modelleri üzerindeki akış alanları, hangar
uzunluğu ve yüksekliği oranı değiştirilerek sayısal olarak incelenmiştir. Kabarma hareketi
durumu altında, farklı oranlarda uçuş güvertesi üzerindeki akış alanının farklı özellikleri
karşılaştırılmıştır. Hız ve türbülanslı kinetik enerji konturları, bir noktanın hız ve basıncının
kabarma hareketi ile değişimi ve farklı modeller için uçuş güvertesi üzerindeki akış alanının
akım çizgileri niteliksel ve niceliksel olarak incelenmiştir. Sayısal simülasyon sonuçları,
devridaim bölgesinin boyutunun yanı sıra yeniden bağlanma noktasının konumunun farklı
modeller için bazı belirgin farklılıklara sahip olduğunu ve periyodik bir çalkalama hareketi
sırasında modelin etrafındaki akış alanının yapısında belirgin bir değişiklik olmadığını
göstermektedir. Buna ek olarak, gözlem noktasındaki hız bileşenleri ve basınç da periyodik
hareketle birlikte periyodik olarak değişirken, bu değişimler farklı fırkateyn art gövde
modelleri için çeşitlilik göstermektedir.
Anahtar Kelimeler: Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği; fırkateyn art gövde; kararsız; gemi
hava sarsıntısı; devridaim bölgesi
 GİRİŞ
Modern deniz savaşlarında helikopter, havada asılı kalma ve alçak irtifada uçma kabiliyetiyle, deniz
arama ve kurtarma, denizaltı karşıtı görevler ve yüksek taktik değere sahip diğer görevlerde önemli bir
rol oynamaktadır. Uçuş güvertesi, deniz üzerindeki helikopter operasyonlarının ana sahasıdır ve
güverte üzerindeki akış, doğal rüzgâr, üst yapı şekli ve gemi hareketinden önemli ölçüde etkilenir.
Hava geminin üst yapısından geçtiğinde, uçuş güvertesi üzerinde gemi hava dalgası olarak bilinen bir
bozulmuş akış bölgesi oluşur (Forrest ve Owen 2010). Üst yapı, kendi arkalarında üniform olmayan
dümen suyu akışı oluşturabilen bir dizi blöf gövdesinden oluşur. Buna ek olarak, düzgün olmayan
dümen suyu akışına genellikle gemi kaynaklı helikopterin kalkış ve inişini tehlikeye atan ayrılma, geri
akış ve girdapların oluşumu eşlik eder. Bu nedenle, uçuş güvertesi üzerindeki gemi hava dalgasının
özelliklerinin net bir şekilde anlaşılması gerekir. İlk yıllarda, rüzgar tüneli model testi ve yerinde
deney, uçuş güvertesi üzerindeki gemi hava sarsıntısını incelemek için ana yöntemlerdi. Ancak, bu iki
yöntem çok fazla insan gücü ve kaynak gerektirmekte ve ayrıca çok fazla zamana mal olmaktadır. Son
yıllarda, hesaplamalı akışkanlar dinamiği (HAD) yöntemi kademeli olarak geliştirilmiş ve uçuş
güvertesi üzerindeki gemi hava sarsıntısını araştırmak için yaygın olarak kullanılmaktadır (Woodson
ve Ghee 2005; Forrest ve Owen 2010; Thornber vd. 2010; Kääriä vd. 2013; Li vd. 2016; Watson vd.
2019). LHA sınıfı bir ABD Donanma gemisinin kararsız akış alanı tahmin edilmiş (Polsky 2002) ve
sonuçlar hem rüzgar tüneli hem de tam ölçekli verilerle iyi bir şekilde karşılaştırılmıştır. Bir donanma
destroyeri olan DDG-81 için hava sarsıntısı simülasyonu üzerine yapılan araştırma Woodson ve Ghee
tarafından gerçekleştirilmiş ve CFD yöntemlerinin gemi hava akışını başarılı bir şekilde simüle
edebildiği gösterilmiştir (Woodson ve Ghee 2005). Daha sonra, Thornber ve arkadaşları iki farklı
Kraliyet Donanması gemisini on dört farklı rüzgar açısı için Örtük Büyük Girdap Simülasyonu (ILES)
ile incelemiştir (Thornber ve ark. 2010).
Teknik İşbirliği Programı himayesinde, bir gemi hava sarsıntısı doğrulama veri tabanı geliştirmek için
işbirliğine dayalı bir gemi hava sarsıntısı modelleme faaliyeti başlatılmıştır (Wilkinson vd. 1998;
Forrest ve Owen 2010). Bu nedenle, basit fırkateyn şekli (SFS) ve Şekil 1'de gösterilen güncellenmiş
versiyonu SFS2, gemi hava sarsıntısı hakkında kolay bir araştırma sağlamak için oluşturulmuştur.
Daha sonra Kanada Ulusal Araştırma Konseyi (NRC) her iki geometri üzerinde bir dizi rüzgar tüneli
deneyi gerçekleştirmiştir (Cheney ve Zan 1999; Zan 2001). SFS üzerindeki kararlı durum gemi hava
akımı, ticari yazılım FLUENT (Reddy ve ark. 2000) ile sayısal olarak incelenmiş ve akışın genel
özelliklerinin deneysel veriler ile tahmin edilen veriler arasında oldukça iyi bir şekilde karşılaştırıldığı
gösterilmiştir. Syms, SFS'nin yüzeyindeki ve dışındaki akış topolojisini araştırmak için Lattice-
Boltzmann yöntemini kullanmıştır (Syms 2008). Kütlesel olarak ayrılmış akış için türbülanslı yapıları
yakalama kabiliyeti nedeniyle, Detached-Eddy Simulation (DES) türbülans modeli (Spalart vd. 1997)
ve bunun geliştirilmiş versiyonları Delayed DES (DDES) (Spalart vd. 2006) ve Improved DDES
(IDDES) (Shur vd. 2008), gemi hava dalgası üzerine yapılan araştırmalar için popüler bir türbülans
modeli haline gelmiştir. Forrest ve arkadaşları 2010 yılında SFS2 ve bir Kraliyet Donanması Tip 23
Fırkateyninin gemi hava salınımını DES yöntemiyle sayısal olarak incelemişlerdir (Forrest ve Owen
2010). DES sonuçları ve rüzgar tüneli verilerinin karşılaştırmaları iyi bir uyum göstermektedir, bu da
DES yönteminin gemi hava salınımını simüle etmek için kullanılabileceğini göstermektedir. Zhao ve
arkadaşları SFS modelinde hava salınımını simüle etmek için entropi tabanlı ayrılmış girdap
simülasyonu (SDES) yöntemini kullanmış ve SDES'in hava salınımını doğru bir şekilde tahmin
edebildiği sonucuna varmıştır (Zhao ve ark. 2015). Son zamanlarda, DDES yöntemi SFS2 ve Kanada
Karakol Fırkateyni üzerindeki kararsız gemi hava sarsıntısını hesaplamak için kullanılmış ve sonuçlar
deneysel sonuçlarla iyi bir şekilde karşılaştırılmıştır (Yuan ve ark. 2018).
Bununla birlikte, SFS ve SFS2'nin akış alanı üzerine yapılan araştırmaların çoğu, deniz dalgalarının
neden olduğu gemi hareketini dikkate almadan hareketsiz duruma dayanmaktadır. Bu makalede, farklı
hangar geometrilerine sahip basitleştirilmiş fırkateyn arka gövdesi üzerindeki akış alanları, kaldırma
hareketinde sayısal olarak simüle edilmiştir. Bu çalışmanın amacı, hareket durumunun ve farklı
hangar geometrilerinin akış alanları üzerindeki etkisini incelemektir.
Şekil 1. SFS2 geometrisi. SFS2 geometrisinin şeması (SFS geometrisi daha koyu gölgelendirme ile
gösterilmiştir) (Forrest ve Owen 2010)

YÖNTEM VE MODEL
MSFS etrafındaki akış sıkıştırılamaz akış olarak ele alınabileceğinden, sıkıştırılamaz akış yönetim
denklemleri aşağıdaki gibidir:
∇∙𝑽=0 (1)
𝑽
𝜌D + ∇𝑝 = 𝑭 (2)
D𝑡
Burada 𝑽 hız vektörü, 𝜌 havanın yoğunluğu, D𝑉/D𝑡 V'n i n malzeme türevi, 𝑝 statik basınç ve 𝑭
viskoz kuvvet vektörüdür. Sayısal simülasyon için ticari yazılım FLUENT kullanılmış ve RANS ile
Gerçekleştirilebilir k-ε türbülans modeli kullanılmıştır.
Kapatın.
Bu çalışmada kullanılan geometri modeli Şekil 2'de gösterilmiştir. MSFS olarak adlandırılan bu
model, hangar üzerinde huni bulunmayan ve fırkateynin basitleştirilmiş art gövdesi olarak kabul
edilebilecek uzun bir uçuş güvertesine sahip modifiye edilmiş bir SFS modelidir. MSFS'nin
yapılandırılmış ızgarası Şekil 3'te gösterilmiştir ve ızgaranın büyütülmüş görünümü grafiğin sağ üst
köşesinde gösterilmiştir. Hız giriş sınırı akış alanının önündedir ve serbest akışın hız büyüklüğü 10
m/s'dir. Hızın yönü X ekseninin negatif yönü ile aynıdır. Basınç çıkış sınırı arkadadır. Hangarın
genişliği B, yüksekliği H ve uzunluğu L olarak ayarlanmıştır, burada B=0,1m, H=0,05m'dir. R, L/H
ve toplam uzunluk LL=12H olarak tanımlanmıştır. Bu makalede, uzunluk-yükseklik oranı R
değiştirilerek, bir karşı rüzgar için farklı MSFS modellerinin akış alanları kabarma durumunda sayısal
olarak incelenmiştir. Kolaylık olması açısından, R=1 olan MSFS modeli MSFS1, R=3 olan MSFS3 ve
R=6 olan MSFS6 olarak adlandırılmıştır.

Şekil 2. MSFS geometri modeli MSFS geometri modelinin şeması

 Şekil 3. Orta bölümdeki Merkezi bölümdeki ızgara şeması
DOĞRULAMA
Izgaranın rasyonelliğini ve bağımsızlığını doğrulamak için MSFS3'ün akış alanı yaklaşık 2,6 milyon,
6 milyon ve 11,5 milyon ızgara hücresi ile sayısal olarak simüle edilmiş ve sonuçlar karşılaştırılmıştır.
Şekil 4'te sonuç, MSFS3'ün güverte yüzeyinde sınırlayıcı akım çizgileri (deri sürtünme çizgileri)
çizilerek gösterilmiştir. Sınırlayıcı akım çizgileri bir yüzeye yakın akım çizgileridir ve akış
topolojisinin anlaşılır bir tanımını sağlayabilir. Güverte yüzeyindeki yeniden bağlanma çizgisinin bir
parabol gibi olduğu açıkça görülebilir. Devridaim bölgesi sol tarafındadır ve kırmızı çizgi tepe
noktasından geçmektedir. Farklı ızgaralar için yeniden bağlanma çizgilerinin konumlarının temelde
aynı olduğu da gözlemlenebilir.

Şekil 4. MSFS güverte yüzeyindeki MSFS güverte yüzeyindeki sınırlayıcı akış çizgileri
(yukarıdan aşağıya kaba, orta ve ince ızgaralar)
Tablo 1'de MSFS3 üzerindeki kuvvetin farklı yönlerdeki katsayıları verilmiştir. Üç farklı ızgara için
aynı yöndeki kuvvet katsayılarının küçük farklılıklar gösterdiği görülebilir. Üç farklı ızgara için
sınırlayıcı akım çizgilerini ve kuvvet katsayılarını kapsamlı bir şekilde karşılaştırdığımızda,
hesaplama sonuçlarının temelde aynı olduğunu görüyoruz, bu da ızgara bağımsızlığının
doğrulandığını gösteriyor. Hesaplama verimliliğini artırmak için bu makalede kaba ızgara
kullanılmıştır.

Yön Kaba (2,6 m) Orta (6 m) İnce (11,5 m)

X 0.907 0.898 0.895
Y -0.00000285 0.000572 0.00000233
Z 0.073 0.074 0.072

Tablo 1. Farklı ızgaralar için farklı yönlerin kuvvet katsayısı

 SONUÇ VE ANALİZ
Farklı MSFS modelleri için, sayısal simülasyonlar kabarma durumundaki akış alanı üzerinde
gerçekleştirilmiştir. Kabarma hareketinin periyodu 2 saniye, maksimum kabarma mesafesi 0.01 metre
ve kabarma hareketinin fonksiyonu aşağıdaki gibidir:
𝑣𝑧 = 0,01𝜋𝑐𝑜𝑠(𝜋𝑡) (3)
Burada 𝑣𝑧, 𝑡 zamanına göre değişen MSFS'nin dikey hızıdır.
Hız büyüklüğü ve türbülanslı kinetik enerji konturlarının yanı sıra akım çizgileri de karşılaştırılmış ve
analiz edilmiştir. Akış alanındaki spesifik hız ve basınç değişimlerini analiz etmek için, MSFS
merkezinin uzunlamasına kesitinde bulunan güverte üzerinde özel olarak bir gözlem noktası
incelenmiştir. Bu nokta Şekil 5'te kırmızı bir nokta ile gösterilmiştir.

Şekil 5. Gözlem noktasının konumu Gözlem noktasının konumu

MSFS1 modeli üzerinde akış alanı yapısı

MSFS1'in beşinci periyottaki akım çizgilerinin konturları, hız büyüklüğü ve türbülanslı kinetik
enerjisi aşağıdaki şekillerde sunulmuştur. Resimdeki kırmızı noktalı çizgi MSFS1'in başlangıç
konumunu temsil etmektedir. Bir periyodun çeyreğinde, model başlangıç konumundan sapar ve
maksimum mesafeye kadar hareket eder. Bir periyodun yarısında, model başlangıç konumuna geri
döner ve aşağı hareket etmeye devam eder. Bir periyodun dörtte üçünde, model başlangıç
pozisyonundan sapar ve maksimum mesafeye iner. Bir periyodun sonunda model başlangıç konumuna
geri döner.
Şekil 6'da görüldüğü üzere, MSFS1 modeli etrafındaki akış alanının yapısında periyodik çalkalama
hareketi sırasında belirgin bir değişiklik olmamaktadır. Hangarın ön kenarındaki akış ayrışması
nedeniyle, hangarın arkasında geniş bir devridaim alanı bulunmaktadır. Ayrılan akış tekrar güverteye
bağlanır ve akış iki parçaya bölünür. Bir kısım hangara akarken diğer kısım güvertenin sonuna akar.
Son olarak, akış ayrımı güvertenin sonunda tekrar meydana gelir ve küçük bir devridaim bölgesi
oluşturur. Devridaim bölgesinin boyutunun ve güverte yüzeyindeki yeniden bağlanma konumunun
periyodik bir kabarma hareketi sırasında temelde aynı olduğu da bulunabilir.

(a) t=T/4 (b) t=T/2

(c) t=3T/4 (d) t=T

Şekil 6. Periyodik bir harekette merkezi bölümdeki akış çizgileri
Şekil 7'de mavi bölge düşük hız bölgesini, kırmızı bölge ise yüksek hız bölgesini temsil etmektedir.
MSFS1 etrafındaki akış alanı yapısının periyodik bir kaldırma hareketi sırasında değişmeden kaldığı
görülebilir. Hangarın arka kısmında, akış ayrımı büyük bir devridaim bölgesi oluşturmaktadır.
Güvertenin üstünde, düşük hız bölgesi esas olarak kesme tabakasında ve yeniden bağlanma
bölgesinde yer almaktadır. Güvertenin sonunda, akış ayrımı nedeniyle düşük hızlı bir alan da oluşur.

(a) t=T/4 (b) t=T/2

(c) t=3T/4 (d) t=T

Şekil 7. Periyodik bir harekette merkezi bölümdeki hız konturları
Türbülanslı kinetik enerji konturlarında, kırmızı bölge daha güçlü türbülanslı kinetik enerjiyi ifade
eder ve devridaim bölgesinin merkezi bölgesinde yer alır. Daha güçlü türbülanslı kinetik enerji
bölgesinin göreceli konumunun ve boyutunun kabarma hareketinin bir periyodu boyunca önemli
ölçüde değişmediği görülebilir.

(a) t=T/4 (b) t=T/2

(c) t=3T/4 (d) t=T

Şekil 8. Periyodik bir harekette merkezi bölümdeki türbülanslı kinetik enerjinin konturları

Farklı MSFS modellerinin karşılaştırılması

Devridaim bölgesindeki gözlem noktasının konumunu belirlemek için, farklı MSFS modellerindeki
gözlem noktalarının şemaları Şekil 9'da gösterilmiştir; burada kırmızı nokta gözlem noktasını
göstermektedir. Gözlem noktasının devridaimin geri akışında yer aldığını görebiliriz
MSFS1 ve MSFS3 modellerinde bölge, MSFS6 modelinde ise gözlem noktası devridaim bölgesinin
dışında yer almaktadır. Ayrıca, hangar uzunluğu L arttıkça, hangarın arkasındaki devridaim bölgesi
azalmaktadır. Farklı MSFS modelleri için gözlem noktasındaki hız bileşenleri ve basınç eğrileri Şekil
10'dan Şekil 13'e kadar sunulmuştur; burada X-hızı boylamsal hızı, Y-hızı yanal hızı ve Z-hızı dikey
hızı göstermektedir.

Şekil 9. Farklı MSFS modellerinde Farklı MSFS modellerinde gözlem noktasının şeması
Şekil 10'da, gözlem noktasındaki boylamasına hız, üç model için periyodik kabarma hareketiyle
birlikte periyodik olarak değişmektedir ve periyot, kabarma hareketinin periyoduyla aynı olan 2
saniyedir. MSFS1 ve MSFS3 için boylamsal hızın yönü pozitiftir, bu da bu noktadaki hava akışının
hangara doğru aktığını, yani noktanın devridaim bölgesinin geri akışında olduğunu gösterir. Bununla
birlikte, MSFS6 için boylamsal hızın yönü negatiftir, bu da bu noktadaki hava akışının güvertenin
sonuna doğru aktığını, yani noktanın geri akış bölgesinde olmadığını gösterir, bu da Şekil 9'daki
sonuçlarla tutarlıdır. Aynı anda, MSFS1'deki gözlem noktasının boylamsal hızı MSFS3'tekinden daha
küçüktür ve MSFS1 ve MSFS3'teki gözlem noktasının boylamsal hızı aynı anda artar veya azalır, bu
da MSFS6'daki boylamsal hız değişiminin tersidir. Yani, MSFS6'daki gözlem noktasının boylamsal
hızı artarken, MSFS1 ve MSFS3'teki boylamsal hız azalmaktadır.

2
1.5
1
0.5
MSFS1
X-hızı (m/s)

0
- MSFS3
0.5 MSFS6
-1
-1.5
-2
-2.5 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Zaman (s)
Şekil 10. Farklı MSFS modelleri için gözlem noktasındaki boylamsal hız eğrileri
Gözlem noktası orta bölümde yer aldığından ve MSFS modelleri simetrik olduğundan, yanal hız 0'a
yakındır. Bununla birlikte, MSFS6 için, gözlem noktasındaki yanal hız, kabarma hareketi ile hafifçe
dalgalanmaktadır.
 0.06

0.04
MSFS1

Y-hızı (m/s)
0.02 MSFS3
MSFS6
0.00

-0.02
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Zaman (s)
Şekil 11. Farklı MSFS modelleri için gözlem noktasındaki yanal hız eğrileri
Gözlem noktasındaki dikey hız da Şekil 12'deki farklı MSFS modelleri için periyodik olarak
değişmektedir ve MSFS1 ve MSFS3 için periyot 2 saniye iken MSFS6 için periyot 4 saniyedir. Dikey
hızın yönü negatiftir, bu da noktanın aşağı akışta yer aldığını gösterir. Aynı anda, MSFS1 modelindeki
gözlem noktasının dikey hızı MSFS3 modelindekinden daha küçüktür. MSFS1 ve MSFS3
modellerindeki dikey hız, MSFS6 modelindeki dikey hızın değişiminden farklı olarak eşzamanlı
olarak artar veya azalır ve MSFS6 modelindeki gözlem noktasının dikey hızı büyük ölçüde değişir.
Ayrıca, MSFS aşağı veya yukarı hareket ettiğinde, dikey hızın eşzamanlı olarak artmadığı veya
azalmadığı da bulunabilir. MSFS1 ve MSFS3 için, model başlangıç konumundan yukarı doğru
hareket ettiğinde, aşağı yıkama hızını azaltmak için yukarı yıkama oluşturacaktır. Model en yüksek
konuma çıktığında, aşağı yıkama hızı her zaman azalır. Model aĢağı doğru hareket ettiğinde, model
ilk konumuna dönene kadar, hareketin neden olduğu önceki yukarı yıkama hızının gecikmesi
nedeniyle aĢağı yıkama hızı azalmaya devam edecektir. Model aĢağı doğru hareket etmeye devam
ettikçe aĢağı yıkama hızı artmaya baĢlar. Model en alçak konumdan yukarı doğru hareket ettiğinde,
hareketin neden olduğu önceki aşağı yıkama hızının gecikmesi nedeniyle aşağı yıkama hızı artmaya
ve ardından azalmaya devam eder.

-0.15

-0.2
MSFS1
-0.25 MSFS3
Z-hızı (m/s)

MSFS6
-0.3

-0.35

-0.4
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Zaman (s)

Şekil 12. Farklı MSFS modelleri için gözlem noktasındaki dikey hız eğrileri
Üç MSFS modeli için, bu noktadaki basınç da periyodik kabarma hareketi ile periyodik olarak değişir
ve periyot kabarma hareketinin periyodu ile aynıdır. MSFS1 modelindeki gözlem noktasının basıncı
MSFS3 modelindekinden daha büyüktür. MSFS1 ve MSFS3 modellerindeki gözlem noktasının
basıncı aynı anda artar veya azalır, bu da MSFS6 modelindeki basıncın değişimi ile senkronize
değildir ve tepe değerinin zaman gecikmesi yaklaşık 1/4 periyottur.
 101329
101328
101327 MSFS1
101326

Basınç (pa)
MSFS3
101325
MSFS6
101324
101323
101322
101321
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Zaman (s)

Şekil 13. Farklı MSFS modelleri için gözlem noktasındaki basınç eğrileri
SONUÇLAR
Bu makalede, farklı MSFS modelleri üzerindeki kararsız akış alanının sayısal simülasyonları kabarma
hareketinde gerçekleştirilmiştir. Hız ve türbülanslı kinetik enerji konturlarının yanı sıra akım çizgileri
ve eğrileri karşılaştırılarak ve analiz edilerek aşağıdaki sonuçlar elde edilmiştir.
1. Hız ve türbülanslı kinetik enerjinin akım çizgileri ve konturlarından, çalkantı hareketinin bir
periyodu boyunca MSFS modeli etrafındaki akış alanının yapısında belirgin bir değişiklik olmadığı
görülebilir.
2. MSFS6, hangarın arkasında helikopterin kalkış ve inişi için faydalı olan minimum devridaim
bölgesine sahiptir.
3. Üç MSFS modeli için, gözlem noktasındaki hız bileşenleri ve basınç da periyodik hareketle birlikte
periyodik olarak değişmektedir ve periyot, MSFS6 modelindeki dikey hız eğrisi hariç, kabarma
hareketinin periyoduyla aynıdır.
4. MSFS1 ve MSFS3'teki gözlem noktasının boylamsal hızı, MSFS6'dan farklı olarak aynı anda
artmakta veya azalmaktadır. MSFS6'daki gözlem noktasının boylamsal hızı artarken, MSFS1 ve
MSFS3'teki boylamsal hız azalmaktadır.
5. MSFS aşağı veya yukarı doğru hareket ettiğinde, aşağı akış hızı aynı anda artmaz veya azalmaz.

REFERANSLAR
Cheney, B.T. ve Zan, S.J., "Teknik işbirliği programı AER-TP2 basit fırkateyn şekli için CFD kodu
doğrulama verileri ve akış topolojisi", Teknik Rapor, 1999.
Forrest, J.S. ve Owen, I., "Detached-Eddy Simülasyonu kullanılarak gemi hava salınımlarının incelenmesi",
Hesaplamalı. Fluids, 39, 656-673, 2010.
Kääriä, C.H., Wang, Y., White, M.D., Owen, I., "An experimental technique for evaluating the
aerodynamic impact of ship superstructures on helicopter operations", Ocean Eng, 61, 97-108, 2013.
Li, C., Jiang, W., Cheng, J., Yu, Z., Zhang, Z., "Comparisons of DES and LES Turbulent Model for
Simulation of Surface Ship Airwake", In: Proceedings of the ASME 2016 35th International
Conference on Offshore Mechanics and Arctic Engineering, 19-24 June 2016, Busan, South
Korea, 2016.
Polsky, S.A., "A computational study of unsteady ship airwake", In: 40. AIAA Havacılık ve Uzay
Bilimleri Toplantısı ve Sergisi, 14-17 Ocak 2002, Reno, NV, 2002.
Reddy, K.R., Toffoletto, R., Jones, K.R.W., "Numerical simulation of ship airwake", Comput. Fluids,
29, 451-465, 2000.
Shur, M.L., Spalart, P.R., Strelets, M.K., Travin, A.K., "A hybrid RANS-LES approach with delayed-
DES and wall-modelled LES capabilities", Int. J. Heat Fluid Flow, 29, 1638-1649, 2008.
Spalart, P. R., Jou, W. H., Strelets, M., Allmaras, S., "Les for Wings'in Uygulanabilirliği Üzerine Yorumlar,
 ve Hibrid RANS/LES Yaklaşımı Üzerine", In: International Conference on DNS /LES, 4-8
Ağustos 1997, Ruston, Louisiana, pp:137-147, 1997.
Spalart, P.R., Deck, S., Shur, M.L., Squires, K.D., Strelets, M.K., Travin, A., "A new version of
detached-eddy simulation, resistant to ambiguous grid densities", Theor. Comput. Fluid Dyn, 20,
181-195, 2006.
Syms, G.F., "Simulation of simplified-frigate airwakes using a lattice-Boltzmann method", J. Wind Eng.
Ind. Aerodyn, 96, 1197-1206, 2008.
Thornber, B., Starr, M., Drikakis, D., "Implicit large eddy simulation of ship airwakes", Aeronaut. J,
114, 715-736, 2010.
Watson, N.A., Kelly, M.F., Owen, I., Hodge, S.J., White, M.D., "Uçak gemisi HMS Queen Elizabeth
üzerindeki kararsız hava akışının hesaplamalı ve deneysel modelleme çalışması", Ocean Eng, 172,
562-574, 2019.
Wilkinson, C., Zan, S., Gilbert, N., Funk, J., "Modelling and simulation of ship air wakes for
helicopter operations - acollaborative venture", In: Symposium on Fluid Dynamics Problems of
Vehicles Operating Near or in the Air-Sea Interface, Amsterdam, Hollanda, 1998.
Woodson, S.H. ve Ghee, T.A., "ABD Donanması Destroyerinin (DDG) İniş Güvertesi Etrafındaki
Hava Akışının Hesaplamalı ve Deneysel Olarak Belirlenmesi", In: 23rd AIAA Appl. Aerodyn.
Conf, 6-9 Haziran 2005, Totonto, Ontario Kanada, 2005.
Yuan, W., Wall, A., Lee, R., "Kararsız gemi hava dalgalarının birleşik sayısal ve deneysel
simülasyonları", Comput. Akışkanlar. 172, 29-53, 2018.
Zan, S.J., "Basit bir fırkateyn şekli için yüzey akış topolojisi", Can. Aeronaut. Sp. J, 47, 33-43, 2001.
Zhao, R., Rong, J.L., Li, H.X., Zhao, P.C., "Basit bir fırkateyn şekli üzerindeki hava dalgasının
entropi tabanlı ayrılmış girdap simülasyonu", Adv. Mech. Eng, 7, 1-13, 2015.

Yayın istatistiklerini görüntüle