Wyjaśnienia Opóźnień Instrukcja Ir-14

Załącznik nr 1
TABELA KODOWANIA PRZYCZYN OPÓŹNIEŃ

Zarządca Infrastruktury (ZI) Przewoźnik Kolejowy (PK) Przyczyny niezależne od ZI i PK
Organizacja ruchu -
Przyczyny z winy innych Przyczyny z winy
eksploatacja, Urządzenia
Inżynieria lądowa zarządców infrastruktury Przyczyny handlowe Tabor innych Przewoźników Przyczyny zewnętrzne Przyczyny wtórne
planowanie i infrastruktury
(ZI) Kolejowych (PK)
zarządzanie
1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 8- 9-
Opóźnienia wtórne na
sieci PKP PLK S.A.
sieci PKP PLK S.A. Poważne wypadki,
Urządzenia i spowodowane przez
spowodowane przez Planowanie obiegów, wypadki, incydenty,
systemy sterowania Planowe prace Wydłużony czas zdarzenia przypisane
- 0 Rozkład jazdy zdarzenia przypisane zmiany w planie Strajk sytuacje potencjalnie
ruchem kolejowym budowlane postoju Przedsiębiorcy
zarządcy, któremy obiegów niebezpieczne i inne
(srk) Kolejowemu, któremy
przekazywany jest wydarzenia kolejowe
przekazywany jest
pociąg
pociąg
Opóźnienia wtórne na sieci PKP PLK S.A.
sieci PKP PLK S.A. spowodowane przez
Urządzenia Nieprawidłowości w Zajętość torów
Przygotowanie spowodowane przez Przygotowanie zdarzenia przypisane Formalności
-1 zabezpieczenia na realizacji prac Żądanie PK spowodowana
pociągu przez ZI zdarzenia przypisane pociągu przez PK Przedsiębiorcy administracyjne
przejazdach budowlanych opóźnieniem pociągu
zarządcy, od którego Kolejowemu, od którego
przyjmowany jest pociąg przyjmowany jest
pociąg
19
Ograniczenia Zajętość torów
Niewłaściwa Urządzenia prędkości ze Czynności spowodowana
-2 Wagony pasażerskie Czynniki zewnętrzne
organizacja ruchu telekomunikacyjne względu na zły załadunkowe opóźnieniem innego
stan toru pociągu
Nieprzestrzeganie
zasad kolejności Urządzenia Nieprawidłowości Opóźnienia wtórne
-3 Wagony towarowe Warunki atmosferyczne
wyprawiania energetyczne załadunku (pochodne)
pociągów
Pojazdy trakcyjne
PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
Opóźnienia
(lokomotywy,
spowodowane przez
Handlowe pojazdy zespolone,
przyczyny zewnętrzne
-4 Tor przygotowanie autobusy szynowe, Skomunikowania
występujące na
pociągu elektryczne zespoły
sąsiedniej sieci
trakcyjne, spalinowe
kolejowej
zespoły trakcyjne)
Przyczyny opóźnień
Budowle wymagające
-5
inżynieryjne dodatkowych
wyjaśnień
-6
Systemy
-7
informatyczne
- 8 Personel Personel Personel Personel
Inne przyczyny
Inne przyczyny Inne przyczyny Inne przyczyny
związane z Inne przyczyny Inne przyczyne
- 9 wynikające z związane z związane z taborem
urządzeniami handlowe zewnętrzne
organizacji ruchu inżynierią lądową kolejowym
infrastruktury
stan na dzień
KODY PRZYCZYN OPÓŹNIEŃ POCIĄGÓW W SEPE
Załącznik nr 1a
Grupa
Kod winnego
kodów Nazwa grupy i numer kodu
Operator opóźnienia Grupa przyczyn opóźnień Tytuł kodu przyczyny opóźnienia Uwagi w zakresie stosowania przyczyny opóźnienia Opóźnienie zalicza się na konto
przyczyn przyczyny opóźnienia
(nr operatora)
opóźnienia
PKP PLK S.A. (w tym 1. Organizacja ruchu -
podwykonawcy) i inni eksploatacja, planowanie 10 Rozkład jazdy
zarządcy i zarządzanie
10-1 Brak lub nieprawidłowo opracowany rozkład jazdy Polskie Linie Kolejowe ID
Nieprzestrzeganie rozkładu jazdy w związku z kursowaniem dodatkowych pociągów (dla obsługi,
10-2 Polskie Linie Kolejowe ID
technologicznych itp.)
10-3 Niewystarczające rezerwy techniczno-eksploatacyjne przyjęte do konstrukcji r.j. Polskie Linie Kolejowe ID
Pociąg zaplanowany na zamkniętej linii z powodu przerwy eksploatacyjnej lub awaryjnego
zamknięcia toru
10-5 Przewóz ładunku z przesyłką nadzwyczajną, lub innych powodujących ograniczenia w ruchu Dotyczy pociągów kursujących w IRJ lub katalogowym Polskie Linie Kolejowe ID
10-6 Inne przyczyny związane z konstrukcją rozkładu jazdy Polskie Linie Kolejowe ID
11 Przygotowanie pociągu
11-1 Przygotowanie pociągu Z powodu tymczasowej sytuacji eksploatacyjnej Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
12 Niewłaściwa organizacja ruchu
12-1 Brak dojścia Niezachowanie wymaganego czasu odbiegu Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
IZ odpowiedzialny w przypadku braku reakcji na sytuacje spowodowane przez
12-2 Brak wolnego toru na przyjęcie pociągu innych operatorów a ograniczające przepustowość stacji i szlaków
Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
12-3 Późne podanie sygnału Późne podanie sygnału na przyjęcie, wyprawienie lub przepuszczenie pociągu Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
12-4 Sprzeczne przebiegi Niewłaściwe wyznaczenie torów dla przyjęcia i wyprawiania pociągów Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
12-5 Wyprawienie pociągu w niewłaściwym kierunku Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
13 Nieprzestrzeganie zasad kolejności wyprawiania pociągów
13-1 Niewłaściwa organizacji pracy manewrowej Przetaczanie taboru, jazdy manewrowe Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
13-2 Niewłaściwe stosowanie zasad pierwszeństwa Jeżeli powodem był brak informacji od dyspozytora liniowego, kontować na ID Polskie Linie Kolejowe ID, IZ, ISE
18 Personel
18-1 Brak obsady posterunku ruchu, przejazdu, późne zgłoszenie się do pracy Stosować również w przypadku niezamkniętych rogatek Polskie Linie Kolejowe ID, IZ, ISE
Niewłaściwie podjęta decyzja w zakresie realizacji ruchu przez dyżurnego
18-2 Niewłaściwa decyzja (dyspozycja) ruchu lub dyspozytora liniowego, niewłaściwa obsługa urządzeń, brak reakcji Polskie Linie Kolejowe ID, IZ, ISE
na wydarzenie itp.
19 Inne przyczyny organizacji ruchu
19-1 Przekroczony iloczyn ruchu na przejazdach Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
19-2 Inne przyczyny związane z organizacją ruchu Polskie Linie Kolejowe ID, IZ, ISE
20
2.Urządzenia infrastruktury 20 Urządzenia i systemy sterowania ruchem kolejowym (srk)
Usterki muszą zostać stwierdzone podczas przejazdu kilku pociągów. Usterki

20-1 Usterki elementów infrastruktury ETCS w urządzeniach przytorowych systemu ETCS (eurobalisa, europętla, LEU) Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
usterki w urządzeniach zależnościowych (RBC)
Usterki samoczynnej blokady liniowej (sbl) lub usterki półsamoczynnej
20-2 Usterki liniowych urządzeń srk blokady liniowej (pbl) m.in. Sygnalizatory szlakowe urzadzeńkontroli Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
niezajętości toró, urządzeń zależnościowych.
Usterki w urządzeniach wewnętrznych lub zewnętrznych. Między innymi
20-3 Usterki urządzeń stacyjnych napędów zwrotnicowych, sygnalizatorów urządzeń kontroli niezajętości torów i Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
rozjazdów, urządzeń zależnościowych.
Potwierdzone usterki w urządzeniach detekcji stanów awaryjnych taboru (dsat)
20-4 Usterki w urządzeniach detekcji stanów awaryjnych taboru (dsat) powodujące błędne alarmy
Stosować w przypadku niezakwalifikowania na kod 83 "warunki
20-5 Usterki urządzeń sterowania ruchem kolejowym spowodowane warunkami atmosferycznymi atmosferyczne".
operatorów SEPE i ma przydzielony numer identyfikacyjny

20-6 Usterki urządzeń srk objętych gwarancją producenta Stosować w przypadku urządzeń będących na gwarancji Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE, IR
21 Urządzenia zabezpieczenia na przejazdach kolejowo - drogowych
Usterki w urządzeniach zależnościowych, przytorowych (czujniki). Uszkodzenia

21-1 Usterki urządzeń przejazdowych napędów drągów rogatkowych lub samych drągów.
Kod dotyczy wyłącznie sytuacji wynikających ze standardowych warunków

atmosferycznych. Stosować w przypadku niezakwalifikowania na kod 83
"warunki atmosferyczne". W opisie wydarzenia należy okreslić, jakie warunki
21-5 Usterki urządzeń przejazdowych spowodowane warunkami atmosferycznymi atmosferyczne odpowiedzialne są za opóźnienie (niska/wysoka temperatura,
śnieg, grad, deszcz, wiatr, wyładowania atmosferyczne, mgła, podwyższone
stany wody w ciekach).
21-6 Usterki urzadzeń przejazdowych objętych gwarancją producenta Stosować w przypadku urządzeń będących na gwarancji Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE, IR
22 Urządzenia telekomunikacyjne
Usterki w kablach miedzianych i światłowodowych, usterki urządzeń Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE,
22-1 Usterki urządzeń łączności przewodowej końcowych Obsługa przewozów telekomunikacja
Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE,
22-2 Usterki urządzeń radiołączności Usterki urządzeń końcowych - radiotelefonów stacjonarnych.
Obsługa przewozów telekomunikacja
Usterki w kablach miedzianych i światłowodowych, usterki urządzeń Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE,
22-3 Usterki GSM-R końcowych Obsługa przewozów telekomunikacja
22-4 Inne przyczyny związane z komunikacją
"warunki atmosferyczne". W opisie wydarzenia należy okreslić, jakie warunki Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE,
22-5 Usterki urządzeń telekomunikacyjnych spowodowane warunkami atmosferycznymi atmosferyczne odpowiedzialne są za opóźnienie (niska/wysoka temperatura, Obsługa przewozów telekomunikacja

22-6 Usterki urządzeń telekomunikacyjnych objętych gwarancją producenta Stosować w przypadku urządzeń będących na gwarancji Obsługa przewozów telekomunikacja,
1, 40, 78, 94, 95 itd. jest to pierwsza grupa pełnego kodu przyczyny opóźnienia i oznacza winnego opóźnienia, każdy podmiot (ZI, PK, podwykonawcy ZI, czynnik zewnętrzny i przyczyny wtórne znajduje się w rejestrze
IR
stan na dzień
23 Urządzenia energetyczne
Urządzenia sekcyjne, linie przesyłowo energetyczne, podstacje, konserwacja
23-1 Urządzenia zasilania trakcji elektrycznej. Spadki, zaniki, brak napięcia w sieci trakcyjnej tych urządzeń
Obsługa przewozów energetyka
Przerwy w dostawach energii elektrycznej do odbiorców nietrakcyjnych z sieci dystrybucyjnej Przerwy w pracy urządzeń: srk, telekomunikacji i innych spowodowane
23-2 awariami LPN (linie potrzeb nietrakcyjnych), konserwacją tych urządzeń np. Obsługa przewozów energetyka
przedsiebiorstw energetycvznych kabli zasilających blokadę liniową
23-3 Awarie urządzeń elektroenergetyki nietrakcyjnej Urządzeń elektrycznego ogrzewania rozjazdów, urządzeń oświetlenia i innych
Uszkodzenia zależne od urządzeń sieci trakcyjnej. Opóźnienia mogą być
przypisane:
23-4 Awarie sieci trakcyjnej 1) Obsługa przewozów energetyka w przypadku sieci na gwarancji po
przeglądzie; niewłaściwie realizowana umowa utrzymaniowa Obsługa przewozów energetyka
2) PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. - pozostałe przypadki

"warunki atmosferyczne". W opisie wydarzenia należy okreslić, jakie warunki Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE,
23-5 Usterki urządzeń energetycznych spowodowane warunkami atmosferycznymi atmosferyczne odpowiedzialne są za opóźnienie (niska/wysoka temperatura, Obsługa przewozów energetyka

23-6 Usterki urządzeń energetycznych objętych gwarancją producenta Stosować w przypadku urządzeń będących na gwarancji
Obsługa przewozów energetyka, IR
24 Tor
24-1 Pęknięta szyna Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
24-2 Wyboczenie i deformacja toru Ograniczenie prędkości, zły stan Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
24-3 Uszkodzenia zwrotnic (inne przyczyny niż sygnalizacji) Ograniczenie prędkości, zły stan Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
Ograniczenie prędkości, zły stan. Uszkodzenia elementów i usterki urządzeń
insfrastruktury kolejowej niezakwalifikowane na kod 83 "warunki
atmosferyczne". Kod dotyczy wyłącznie sytuacji wynikających ze
24-4 Nagła awaria toru (nawierzchnia, podtorze), również spowodowana warunkami atmosferycznymi. standardowych warunków atmosferycznych. W opisie wydarzenia należy Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
okreslić, jakie warunki atmosferyczne odpowiedzialne są za opóźnienie
(niska/wysoka temperatura, śnieg, grad, deszcz, wiatr, wyładowania
atmosferyczne, mgła, podwyższone stany wody w ciekach).
Złomy i wywroty drzew, krzewy w pasie do 15 m. od osi skrajnego toru, również

24-5 Połamane drzewa na torze i sieci trakcyjnej w wyniku warunków atmosferycznych, wichury, obfite opady śniegu, deszczu, Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
wyładowań atmosferycznych.
Ograniczenie prędkości w związku brakiem trójkąta widoczności (krzewy w
pasie do 15 m. od osi skrajnego toru) lub zachwaszczeniem torów, obecnością
24-6 Zarośnięte tory, pas ochronny samosiejek drzew w torze, negatywne oddziaływanie roślin wynikające z Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
obecności gatunków inwazyjnych/obcych (np. Barszcz Sosnowskiego,
rdestowiec.
24-7 Niewłaściwe odwodnienie atmosferyczne". Kod dotyczy wyłącznie sytuacji wynikających ze
standardowych warunków atmosferycznych.
25 Budowle inżynieryjne (budynki i budowle)
25-1 Tunele, mosty, wiadukty, przepusty itp. Ograniczenie prędkości, zły stan Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
25-2 Sieci wodne, kanalizacyjne i instalacje Ograniczenie prędkości, zły stan Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
25-3 Obiekty budowlane i kubaturowe Ograniczenie prędkości, zły stan Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
25-4 Drogi kołowe Ograniczenie prędkości, zły stan Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
25-5 Elementy ochrony środowiska Ograniczenie prędkości ze względu np. na zły stan ekranów akustycznych Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
21
27 Systemy informatyczne Usterki urządzeń i systemów wsparcia zarządzania ruchem kolejowym i inforamcji podróżnych
27-1 Awarie SWDR bez wpływu na opóźnienia pociągów, do rejestracji w Księdze Wydarzeń Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
27-2 Awarie systemów informowania podróżnych bez wpływu na opóźnienia pociągów, do rejestracji w Księdze Wydarzeń Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
28 Personel
28-1 Późne przyjście do pracy, błędy w planowaniu służb Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE, ID
29 Inne przyczyny związane z urządzeniami infrastruktury
29-1 Inne przyczyny związane z urządzeniami infrastruktury Obsługa przewozów telekomunikacja,
Planowe i nieplanowe Wszelkie opóźnienia będące konsekwencją zaplanowanych i zatwierdzonych prac, które nie zostały uwzględnione w
3. Inżynieria lądowa 30 harmonogramie, takich jak:
prace budowlane
30-1 Wydłużony czas jazdy z uwagi na ograniczenia prędkości obok miejsca robót torowych Ochrona pracowników Polskie Linie Kolejowe IR, IZ, ISE
30-2 Prace na szlaku i stacji Roboty realizowane przez IZ Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
30-3 Niewłaściwe utrzymanie linii kolejowej Polskie Linie Kolejowe IR, IZ, ISE
Niezgodne z zastępczym rozkładem jazdy, oraz w trakcie realizacji robót przez

30-4 Prowadzenie ruchu pociągów (w tym brak przebiegu - roboty z miasta) podmioty zewnętrzne - "roboty z miasta"
Stosować w przypadku robót inwestycyjnych relizowanych przez IR oraz

30-5 Niewłaściwa organizacja prac budowlanych (zamknięcia, ograniczenia, uszkodzenia urządzeń) wystąpienia w tym czasie usterek urządzeń, ograniczeń prędkości.
Polskie Linie Kolejowe IR
Stosować w przypadku prac niezaplanowanych w zastępczym rozkładzie

30-6 Nieplanowe prace na szlaku i stacji jazdy, serwisu i przeglądów sieci trakcyjnej, operatywnych prac realizowanych Polskie Linie Kolejowe IR, IZ, ISE
przez IZ
Nieprawidłowości w realiza-
31 Wszelkie opóźnienia będące konsekwencją wszystkiego, co nie było pierwotnie planowane, a więc:
cji prac budowlanych
31-1 Wcześniejsze (już istniejące) przeszkody na szlaku Polskie Linie Kolejowe IR, IZ, ISE
31-2 Uszkodzone maszyny i urządzenia Polskie Linie Kolejowe IR, IZ, ISE
Dodatkowe instrukcje lub wiadomości podawane przez telefon, sygnały w przypadku przeszkód na
31-3 Polskie Linie Kolejowe IR, IZ, ISE
torze.
32 Ograniczenia prędkości ze względu na zły stan toru (wcj)
Ze względu na zły stan infrastruktury, wynikający z braku lub niewłaściwej
32-1 Ograniczenia prędkości ze względu na zły stan toru (wcj) konserwacji lub prac rekonstrukcyjnych (nie ujętych w Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
harmonogramie)
39 Inne przyczyny związane z inżynierią lądową
39-1 Inne przyczyny związane z inżynierią lądową Polskie Linie Kolejowe IR, IZ, ISE
4. Przyczyny z winy innych
Opóźnienia wtórne na sieci PKP PLK S.A. spowodowane przez zdarzenie przypisane zarządcy któremu przekazywany
40 zarządców infrastruktury - 40
jest pociąg
zagranica
Opóźnienia wtórne na sieci PKP PLK S.A. spowodowane przez zdarzenie przypisane zarządcy
40-1 Zagranica - Zarządca zewnętrzny
któremu przekazywany jest pociąg
Opóźnienia wtórne na sieci PKP PLK S.A. spowodowane przez zdarzenie przypisane zarządcy od którego
41
przyjmowany jest pociąg
Opóźnienia wtórne na sieci PKP PLK S.A. spowodowane przez zdarzenie przypisane zarządcy od
którego przyjmowany jest pociąg
stan na dzień
Przedsiębiorstwo
kody dotyczą każdego Przedsiębiorcy (Przewoźnika ) Kolejowego
Kolejowe
Przewoźnicy pasażerscy i towarowi
5. Przyczyny handlowe 50 Wydłużony czas postoju
50-1 Brak wolnego toru na przyjęcie pociągu, późny wyjazd z torów postojowych Przewoźnik pasażerski lub towarowy
50-2 Działalność klienta Przewoźnika, podróżnego Przewoźnik pasażerski lub towarowy
50-3 Duża ilość bagażu Sezon sportów zimowych Przewoźnik pasażerski
50-4 Lokowanie podróżnych (duża liczba pasażerów) Przewoźnik pasażerski
50-5 Z innego powodu Przewoźnik pasażerski lub towarowy
51 Żądanie Przedsiębiorstwa Kolejowego
51-1 Dodatkowe postoje (nieujęte w rozkładzie jazdy) Przewoźnik pasażerski lub towarowy
51-2 Postoje tak jak dla pociągu nr … Przewoźnik pasażerski
51-3 Wyjazd zgodnie z rozkładem jazdy pociągu nr … Przewoźnik pasażerski lub towarowy
51-4 Nieplanowe połączenia Np. oczekiwanie na ostatni pociąg w dobie Przewoźnik pasażerski lub towarowy
51-5 Przewóz ładunku z przesyłką nadzwyczajną, lub innych powodujacych ograniczenia w ruchu dotyczy pociągów kursujących w RRJ Przewoźnik pasażerski lub towarowy
Kontować na przewoźnika właściciela pociągu zdążającego na

skomunikowanie w przypadku, gdy to on wnioskował o
Skomunikowanie z pociągiem (i innymi środkami transportu, w tym autobusy, zastępcza skomunikowanie. We wszystkich pozostałych przypadkach opóźnień pociągów
51-6 oczekujących na skomunikowanie odnosimy ich opóźnienie do pierwotnej
Przewoźnik pasażerski lub towarowy
komunikacja autobusowa) nieuzgodnione przy konstrukcji rozkładu jazdy
przyczyny (wtórności przyczyn) opóźnienia pociągu zdążającego na
skomunikowanie z wyjątkiem przypadków opisanych kodem 94-1.
52 Czynności załadunkowe
52-1 Poczta, przesyłki konduktorskie itp. Przewoźnik pasażerski
Firmy obsługujące wagony sypialne i restauracyjne, odmrażanie,
52-2 Firmy usługowe Zaopatrzenie (catering) w pociągach towarowych pojenie i Przewoźnik pasażerski lub towarowy
dokarmianie zwierząt
52-3 Samochody ciężarowe na pociąg Przewoźnik towarowy
52-4 Samochody osobowe, wagony na pociąg Przewoźnik pasażerski lub towarowy
52-5 Rowery przewożone przez podróżnych Przewoźnik pasażerski
52-6 Późny lub wydłużony załadunek i wyładunek Przewoźnik towarowy
53 Nieprawidłowości załadunku
53-1 Przemieszczenia ładunku Przewoźnik towarowy
53-2 Przekroczone (nieplanowe) obciążenie Przewoźnik towarowy
54 Handlowe przygotowanie pociągu
54-1 Późne zgłoszenie gotowości do odjazdu Przewoźnik pasażerski lub towarowy
54-2 Późne dostarczenie towarów lub dokumentów przesyłki Przewoźnik pasażerski lub towarowy
54-3 Późne dostarczenie dokumentów do wagonów Przewoźnik pasażerski lub towarowy
54-4 Nieprawidłowe etykiety (nalepki), tablice kierunkowe brak plomb Przewoźnik pasażerski lub towarowy
54-5 Późny wyjazd z torów postojowych Przewoźnik pasażerski
58 Personel
Błędy w planowaniu, Późne zgłoszenie (podmiana) drużyny trakcyjnej,
58-1 Personel konduktorskiej, personelu pokładowego (załogi zaopatrzeniowej, cateringowej Przewoźnik pasażerski lub towarowy
itp.). Stosować tylko na stacji początkowej biegu pociągu
22
59 Inne przyczyny handlowe
59-1 Inne przyczyny handlowe Przewoźnik pasażerski lub towarowy
6. Tabor 60 Planowanie obiegów/zmiany w planie obiegów
Błędy w planie obiegów, późne wydanie (pojazdów i jednostek trakcyjnych, składów pociągów
60-1 Przewoźnik pasażerski lub towarowy
itp.)
60-2 Włączanie, wyłączanie czynnego taboru (dyspozycje PK) Przewoźnik pasażerski lub towarowy
60-2 Wykorzystanie czasu pracy przez obejmującego pojazdy zgodnie z umowami Przewoźnik pasażerski lub towarowy
61 Przygotowanie (formowanie) pociągu
Opóźnienia w regularnym sprzęganiu lub odłączaniu pojazdów trakcyjnych z przodu, z tyłu lub
w pociągu, doczepianie taboru lub pojazdów trakcyjnych lub ich regularnych przejść (obiegów)
61-2 Złe zestawienie pociągu Przewoźnik pasażerski lub towarowy
operatorów SEPE i ma przydzielony numer identyfikacyjny

62 Wagony pasażerskie
62-1 Kontrola i naprawa wagonu (sprawdzanie wagonu przez rewidenta lub uprawnionego pracownika) Przewoźnik pasażerski
62-2 Wyłączanie uszkodzonego wagonu Przewoźnik pasażerski
62-3 Otwarte lub zamknięte drzwi i wynikajace z tego nieprawidłowości Przewoźnik pasażerski
62-4 Zły stan techniczny wagonu Przewoźnik pasażerski
Badanie wyników raportu na podstawie nagrań zarejestrowanych przez urządzenia obsługi

62-5 (detektory gorących łożysk osi (dsat) lub stosowane czujniki hamulców, skrajni ładunku lub innych Przewoźnik pasażerski
instrumentów) - z wyjątkiem przypadku błędnych raportów = kod 20,
63 Wagony towarowe
63-1 Kontrola i naprawa wagonu (sprawdzanie wagonu przez rewidenta) Przewoźnik towarowy
63-2 Wyłączanie uszkodzonego wagonu Przewoźnik towarowy
63-3 Otwarte lub zamknięte drzwi i wynikające z tego nieprawidłowości Przewoźnik towarowy
63-4 Zły stan techniczny wagony Przewoźnik towarowy
63-5 (detektory gorących łożysk osi (dsat) lub stosowane czujniki hamulców, skrajni ładunku lub innych Przewoźnik towarowy
Pojazdy trakcyjne (lokomotywy, pojazdy zespolone, autobusy szynowe, elektryczne zespoły trakcyjne, spalinowe
64
zespoły trakcyjne)
64-1 WCJ - wydłużony czas jazdy, Przewoźnik pasażerski lub towarowy
64-2 Naprawa lub wymiana na skutek awarii (poza tym korzystanie z pomocy innych lokomotyw) Przewoźnik pasażerski lub towarowy
64-3 Połamany pantograf lub zerwanie sieci trakcyjnej przez pojazd w wyniku złego stanu pantografu Przewoźnik pasażerski lub towarowy
Awarie w pojeździe elementów systemu przesyłowego i bezpieczeństwa pociągu, takich jak ATP,
ETCS, itp. (awarii stwierdzonych podczas prowadzenia tylko jednego pociągu)
64-5 Awarie trakcji wielosystemowej Przewoźnik pasażerski lub towarowy
64-6 Awarie zasilania wielosystemowego Przewoźnik pasażerski lub towarowy
68 Personel
Późne zgłoszenie (podmiana) drużyny trakcyjnej, konduktorskiej, personelu pokładowego (załogi
68-1 Stosować tylko na stacjach pośrednich biegu pociągu Przewoźnik pasażerski lub towarowy
zaopatrzeniowej, cateringowej itp.)
68-2 Zaprzestanie obsługi podczas służby bez powiadomienia z odpowiednim wyprzedzeniem Przewoźnik pasażerski lub towarowy
69 Inne przyczyny związane z taborem
2, 19, 20, 21, 22, 40,47, 57, UN jest to pierwsza grupa pełnego kodu przyczyny opóźnienia i oznacza winnego opóźnienia, każdy podmiot (ZI, PK, podwykonawcy ZI, czynnik zewnętrzny i przyczyny wtórne znajduje się w rejestrze
69-1 Rozerwanie pociągu Przewoźnik pasażerski lub towarowy
69-2 Inne przyczyny związane z taborem Przewoźnik pasażerski lub towarowy
stan na dzień
7. Przyczyny Innych Opóźnienia wtórne na sieci PKP PLK S.A. spowodowane przez zdarzenie przypisane Przedsiębiorstwu Kolejowemu
40 Przedsiębiorstw Kolejo- 70 któremu przekazywany jest pociąg
wych - zagranica
Opóźnienia występujące na sieci Zarządcy Infrastruktury spowodowane przez

incydenty, zdarzenia, które nie są przyporządkowane Przedsiębiorstwu
Kolejowemu działającemu obecnie w pociągu, ale Przedsiębiorstwu
70-1 Kolejowemu, któremu przekazuje się pociąg, jak np: Pociąg zatrzymany z Zagranica - Przewoźnik zewnętrzny
któremu przekazywany jest pociąg powodu braku lokomotyw na stacji granicznej, Opóźnienie przekazywanych
pociągów na stacji granicznej z powodu braku maszynisty na lokomotywie.
Inne niezdefiniowane przyczyny następnego Przedsiębiorstwa Kolejowego
Opóźnienia wtórne na sieci PKP PLK S.A. spowodowane przez zdarzenie przypisane Przedsiębiorstwu Kolejowemu
71
od którego przyjmowany jest pociąg
Opóźnienia występują przy pociągu obsługiwanym przez Przedsiębiorcę

Kolejowego B, lecz spowodowane przez zdarzenie, które jest przypisane
Przedsiębiorcy Kolejowemu A jak np.: Transmisja danych do wstępnego
przygotowania przejęcia pociągu, Brak danych o pociągu, Niewłaściwa
71-1 dokumentacja (wykaz wagonów w składzie pociągu), Fałszywa dokumentacja, Zagranica - Przewoźnik zewnętrzny
którego przyjmowany jest pociąg Naruszenie przepisów dotyczących międzynarodowego przewozu towarów
niebezpiecznych i wyjątkowych (brakujące dane w zgłoszeniu
wstępnym), Inne niezdefiniowane przyczyny poprzedniego Przedsiębiorstwa
Kolejowego.
Przyczyny
nie obciążają zarządców infrastruktury i przedsiębiorstw (przewoźników) kolejowych
zewnętrzne
60 8. Przyczyny zewnętrzne 80 Strajk
80-1 strajk Inne - Przyczyny zewnętrzne
81 Formalności administracyjne
81-1 Formalności celne lub graniczne Inne - Przyczyny zewnętrzne
81-2 Inspekcja przeprowadzana przez służby weterynaryjne i fitosanitarne Inne - Przyczyny zewnętrzne
81-3 Opóźnienia z powodu formalności administracyjnych w odniesieniu do przesyłek specjalnych Inne - Przyczyny zewnętrzne
81-4 Działalność policji, służb mundurowych i kontrolnych w pociągu. Stosować w przypadku działań operacyjnych i kontrolnych Inne - Przyczyny zewnętrzne
82 Czynniki zewnętrzne
82-1 Zgłoszenie alarmu przez lub na rzecz osoby trzeciej Inne - Przyczyny zewnętrzne
82-2 Wypadnięcie (wyrzucenie) pasażera z pociągu. Inne - Przyczyny zewnętrzne
Stosować w przypadku zakłócania porządku publicznego, również
82-3 Interwencja policji, SOK w pociągu w przypadku samowolnego opuszczenia przez podróżnego pociągu podczas Inne - Przyczyny zewnętrzne
oczekiwania na przybycie służb.
82-4 Interwencja służb medycznych w przypadku nagłego wypadku lub usługi medycznej Inne - Przyczyny zewnętrzne
82-5 Interwencja straży pożarnej Inne - Przyczyny zewnętrzne
82-6 Kolizje z pojazdami drogowymi przejazdy kolejowo-drogowe Inne - Przyczyny zewnętrzne
82-7 Alarm bombowy, podejrzany bagaż Inne - Przyczyny zewnętrzne
82-9 Śmierć lub narodziny w pociągu Inne - Przyczyny zewnętrzne
82-10 Podpalenie Inne - Przyczyny zewnętrzne
82-11 Szkodliwe działania, demonstracje, wandalizm, pożar nasypu Inne - Przyczyny zewnętrzne
82-12 Kolizje pojazdów kolejowych ze zwierzętami dziko żyjącymi Dotyczy zwierząt dzikich z wyjątkiem dzilich ptaków Inne - Przyczyny zewnętrzne
Dotyczy zwierząt udomowionych i hodowlanych
23
82-13 Kolizje pojazdów kolejowych ze zwierzętami domowymi i gospodarskimi Inne - Przyczyny zewnętrzne
82-14 Kolizje pojazdów kolejowych z ptakami np. potłuczona szyba pojazdu trakcyjnego Inne - Przyczyny zewnętrzne
Nie dotyczy kolizji z pojazdami. Dotyczy odnotowanych skutków obecności
82-15 Oddziaływanie bytowania zwierząt na infrastrukturę kolejową zwierząt np. bobry, lisy, borsuki- podkopywanie nasypów lub tworzenie Inne - Przyczyny zewnętrzne
przekopów, podcinanie drzew, podmycia torów.
Nie dotyczy kolizji z pojazdami. Dotyczy obecności zwierząt w

infrastrukturze kolejowej utrudniającej prowadzenie ruchu np. gady, płazy,
82-16 Obecność zwierząt gniazda os, szerszeni (na terenie przylegającym do torowiska, wewnątrz
Inne - Przyczyny zewnętrzne
budynków, wewnątrz urządzeń sterowania ruchem kolejowym itp.)
82-17 Nieprawidłowe działanie (awarie) urządzeń odpłaszających bez wpływu na opóźnienia pociągów, do rejestracji w Księdze Wydarzeń Inne - Przyczyny zewnętrzne
82-18 Ćwiczenia i próbne alarmy bez wpływu na opóźnienia pociągów, do rejestracji w Księdze Wydarzeń Inne - Przyczyny zewnętrzne
83 Warunki atmosferyczne
Kod dotyczy wyłącznie ekstremalnych warunków atmosferycznych. Kod
dotyczy wyłącznie sytuacji, których nie dało się przewidzieć i
uniknąć prowadząc właściwe utrzymanie, obsługę i eksploatację infrastruktury

kolejowej. Kod nie dotyczy sytuacji, do których można było się przygotować
prowadząc właściwe utrzymanie, obługę i eksploatację
infrastruktury kolejowej.
83-7 Niskie temperatury Stosować m. in. w przypadku blokowania rozjazdów przez bryły lodu Inne - Przyczyny zewnętrzne
odpadające z kursujacego taboru, oblodzenia, oszronienia, a także
uszkodzenia elementów infrastruktury kolejowej w tym, pęknięcie szyn,
deformacja toru, usterki urządzeń infrastruktury kolejowej w III fazie
pogotowia zimowego oraz w przypadku problemów z
uruchomieniem pojazdu kolejowego przez przewoźnika oraz konieczności
stosowania wydłużonego czasu jazdy.
dotyczy wyłącznie sytuacji, których nie dało się przewidzieć i uniknąć
prowadząc właściwe utrzymanie, obsługę i eksploatację infrastruktury
83-8 Wysokie temperatury prowadząc właściwe utrzymanie, obługe i eksploatację Inne - Przyczyny zewnętrzne
Stosować m. in. w przypadku uszkodzenia elementów infrastruktury kolejowej
w tym deformacje toru, pożary, usterki urządzeń oraz konieczności stosowania
wydłużonego czasu jazdy.

prowadząc właściwe utrzymanie, obługe i eksploatację
83-9 Opady śniegu Stosować m. in. w przypadku złomów i wywrotów spowodowanych opadami
śniegu - drzewa i krzewy z pasa powyżej 15 metrów od osi skrajnego toru,
zasolenia przejazdu kolejowo-drogowego, ograniczonej widoczności, a także
zasp śnieżnych, uszkodzeń elementów infrastruktury i usterek urządzeń w
sytuacji ogłoszenia III fazy pogotowia zimowego oraz konieczności
stan na dzień
83-10 Opady gradu prowadząc właściwe utrzymanie, obługe i eksploatację
Stosować m.in. w przypadku uszkodzenia elementów infrastruktury, usterkek
urządzeń oraz konieczności stosowania wydłużonego czasu jazdy.
dotyczy wyłącznie sytuacji, których nie dało się przewidzieć i uniknąć
prowadząc właściwe utrzymanie, obsługę i eksploatację infrastruktury
83-11 Opady deszczu infrastruktury kolejowej. Inne - Przyczyny zewnętrzne
Stosować m. in w przypadku złomów i wywrotów spowodowanych opadami
deszczu – drzewa i krzewy z pasa powyżej 15 metrów od osi skrajnego toru,
uszkodzenia elementów infrastruktury kolejowej w tym
zalanie/podtopienie/podmycie toru, lawiny błotne itp. oraz konieczności

83-12 Podwyższone stany wody w ciekach prowadząc właściwe utrzymanie, obługe i eksploatację
Stosować m. in. w przypadku uszkodzenia elementów infrastruktury kolejowej w
tym usterk urządzeń oraz konieczności stosowania wydłużonego czasu jazdy.

83-13 Silne wiatry, wichury, huragany, trąby powietrzne infrastruktury kolejowej. Inne - Przyczyny zewnętrzne
Stosować m. in. w przypadku złomów i wywrotów spowodowanych silnymi
wiatrami – drzewa i krzewy z pasa powyżej 15 metrów od osi skrajnego toru,
uszkodzenia elementów infrastruktury kolejowej, usterek urządzeń a także w
sytuacji konieczności ograniczeń szybkosci biegu pociagów oraz dokonywania
objazdów sprawdzajacych stan przejezdnści linii kolejowych.

83-14 Wyładowania atmosferyczne infrastruktury kolejowej.
Stosować w przypadku złomów i wywrotów spowodowanych wyładowaniami
atmosferycznymi – drzewa i krzewy z pasa powyżej 15 metrów od osi skrajnego
toru, uszkodzenia elementów infrastruktury kolejowej, usterek urządzeń oraz
konieczności stosowania wydłużonego czasu jazdy.
stosować w przypadku wydłużonego czasu jazdy spowodowanego

83-15 Mgły ograniczeniem widoczności.
84 Opóźnienia spowodowane przez przyczyny zewnętrzne występujące na sąsiedniej sieci
Opóźnienia wtórne na sieci PKP PLK S.A. spowodowane przez zdarzenie
84-1 Opóźnienia spowodowane przez przyczyny zewnętrzne występujące na sąsiedniej sieci losowe występujące u zarządcy któremu przekazywany jest pociąg.
89 Inne przyczyny zewnętrzne

89-1 Inne przyczyny zewnętrzne np. lokowanie osoby z niepełnosprawnością Inne - Przyczyny zewnętrzne
89-2 Szkody górnicze Inne - Przyczyny zewnętrzne
24
Przyczyny wtórne nie obciążają zarządców infrastruktury i przedsiębiorstw (przewoźników) kolejowych - dla celów statystycznych odpowiedzialność za spowodowanie poważnego wypadku, wypadku i incydentu przypisuje się na konto zarządcy infrastruktury lub przewoźnika kolejowego
60 9. Przyczyny wtórne 90 Poważne wypadki, wypadki, incydenty, sytuacje potencjalnie niebezpieczne i inne wydarzenia kolejowe
90-1 Kolizje pociągów (pojazdów kolejowych) - zderzenie, najechanie, starcie Inne - Przyczyny wtórne, przewoźnik1),
IZ1)2), ISE1)2)
90-2 Wykolejenie pociągu (pojazdu kolejowego) 1)
tylko do celów statystycznych, kary za
90-3 Pożar pociągu (pojazdu kolejowego)
opóźnienia pociągów nierozliczane
Inne poważne wypadki, wypadki, incydenty, trudności eksploatacyjne, zagrożenia na liniach w SEPE
90-4 2)
kolejowych, wydarzenia i awarie nie dotyczy kodu 90-3
90-5 Samobójstwa i wypadki z udziałem ludzi Inne - Przyczyny wtórne

90-6 Kradzieże i dewastacje Inne - Przyczyny wtórne
90-7 Kradzieże i dewastacje elementów infrastruktury Inne - Przyczyny wtórne
Inne niebezpieczne zdarzenia w trakcie pracy, które chociaż nie w wyniku wypadku w dalszym
90-8 Inne - Przyczyny wtórne
ciągu mogą wpływać na dalsze działanie (zasłabnięcie, alkohol, środki odurzające).
91 Zajętość toru spowodowana opóźnieniem pociągu
Już opóźniony pociąg doznał dalszego opóźnienia ze względu na: przejście

(składu, drużyny pociągowej itp.), krzyżowanie, pierwszeństwo, następstwo,
91-1 Zajętość toru spowodowana opóźnieniem pociągu przestój, nieprawidłowości ruchowe na linii - tylko z przyczyn eksploatacyjnych.
Inne - Przyczyny wtórne
Stosować tylko w przypadku trudności w ustaleniu przyczyny pierwotnej.
92 Zajętość toru spowodowana przez inny opóźniony pociąg
Jazda pociągu na jego drodze jest opóźniona ze względu na priorytet

„leczenia” innego, już opóźnionego pociągu: przejście (składu, drużyny
92-1 Zajętość toru spowodowana przez inny opóźniony pociąg pociągowej itp.), krzyżowanie, pierwszeństwo, następstwo, przestój, Inne - Przyczyny wtórne
nieprawidłowości ruchowe na linii - tylko z przyczyn eksploatacyjnych.
Opóźnienia pochodne Przeniesienie opóźnienia z przybycia jednego pociągu na odjazd innego pociągu z powodu ponownego
93 wykorzystania:
(wtórne)
93-1 Załogi pociągu (drużyna konduktorska, obsługa WARSu itp.) Stosować tylko w przypadku trudności w ustaleniu przyczyny pierwotnej. Inne - Przyczyny wtórne
93-2 Pojazdu, zespołu trakcyjnego Stosować tylko w przypadku trudności w ustaleniu przyczyny pierwotnej. Inne - Przyczyny wtórne
93-3 Maszynisty Stosować tylko w przypadku trudności w ustaleniu przyczyny pierwotnej. Inne - Przyczyny wtórne
93-4 Zaopatrzenia (cateringu) Stosować tylko w przypadku trudności w ustaleniu przyczyny pierwotnej. Inne - Przyczyny wtórne
93-5 Wagonów Stosować tylko w przypadku trudności w ustaleniu przyczyny pierwotnej. Inne - Przyczyny wtórne
94 Skomunikowania
94-1 Oczekiwanie na pociągi i inne środki transportu, w tym autobusy, połączenia wodne i inne. Stosować tylko w przypadku trudności w ustaleniu przyczyny pierwotnej. Inne - Przyczyny wtórne
94-2 Kolejowe połączenia towarowe Stosować tylko w przypadku trudności w ustaleniu przyczyny pierwotnej. Inne - Przyczyny wtórne
94-3 Planowe przełączanie taboru między pociągami Stosować tylko w przypadku trudności w ustaleniu przyczyny pierwotnej. Inne - Przyczyny wtórne
95 Przyczyny opóźnień wymagające dodatkowych wyjaśnień Inne - Przyczyny wtórne
Przyczyna, czy odpowiedzialność za opóźnienie nie jest znana w
chwili kodowania. Konieczne są dalsze wyjaśnienia przyczyn. Po
95-1 Przyczyny opóźnień wymagające dodatkowych wyjaśnień przeprowadzeniu dochodzenia kod musi być zaktualizowany do właściwej
przyczyny.
stan na dzień
KODY PRZYCZYN OPÓŹNIEŃ POCIĄGÓW W SEPE II
Załącznik nr 1a
Grupa
Kod winnego
kodów Nazwa grupy i numer kodu
Operator opóźnienia Grupa przyczyn opóźnień Tytuł kodu przyczyny opóźnienia Uwagi w zakresie stosowania przyczyny opóźnienia Opóźnienie zalicza się na konto
przyczyn przyczyny opóźnienia
(nr operatora)
opóźnienia
PKP PLK S.A. (w tym 1. Organizacja ruchu -
podwykonawcy) i inni eksploatacja, planowanie 10 Rozkład jazdy
zarządcy i zarządzanie
10-1 Brak lub nieprawidłowo opracowany rozkład jazdy Polskie Linie Kolejowe ID
Nieprzestrzeganie rozkładu jazdy w związku z kursowaniem dodatkowych pociągów (dla obsługi,
technologicznych itp.)
10-3 Niewystarczające rezerwy techniczno-eksploatacyjne przyjęte do konstrukcji r.j. Polskie Linie Kolejowe ID
Pociąg zaplanowany na zamkniętej linii z powodu przerwy eksploatacyjnej lub awaryjnego
zamknięcia toru
10-5 Przewóz ładunku z przesyłką nadzwyczajną, lub innych powodujących ograniczenia w ruchu Dotyczy pociągów kursujących w IRJ lub katalogowym Polskie Linie Kolejowe ID
10-6 Inne przyczyny związane z konstrukcją rozkładu jazdy Polskie Linie Kolejowe ID
11 Przygotowanie pociągu
11-1 Przygotowanie pociągu Z powodu tymczasowej sytuacji eksploatacyjnej Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
12 Niewłaściwa organizacja ruchu
12-1 Brak dojścia Niezachowanie wymaganego czasu odbiegu Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
IZ odpowiedzialny w przypadku braku reakcji na sytuacje spowodowane przez
12-2 Brak wolnego toru na przyjęcie pociągu innych operatorów a ograniczające przepustowość stacji i szlaków
12-3 Późne podanie sygnału Późne podanie sygnału na przyjęcie, wyprawienie lub przepuszczenie pociągu Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
12-4 Sprzeczne przebiegi Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE

12-5 Wyprawienie pociągu w niewłaściwym kierunku Niewłaściwe wyznaczenie torów dla przyjęcia i wyprawiania pociągów Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
13 Nieprzestrzeganie zasad kolejności wyprawiania pociągów
13-1 Niewłaściwa organizacji pracy manewrowej Przetaczanie taboru, jazdy manewrowe Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
13-2 Niewłaściwe stosowanie zasad pierwszeństwa Jeżeli powodem był brak informacji od dyspozytora liniowego, kontować na ID Polskie Linie Kolejowe ID, IZ, ISE
18 Personel
18-1 Brak obsady posterunku ruchu, przejazdu, późne zgłoszenie się do pracy Stosować również w przypadku niezamkniętych rogatek Polskie Linie Kolejowe ID, IZ, ISE
Niewłaściwie podjęta decyzja w zakresie realizacji ruchu przez dyżurnego
18-2 Niewłaściwa decyzja (dyspozycja) ruchu lub dyspozytora liniowego, niewłaściwa obsługa urządzeń, brak reakcji Polskie Linie Kolejowe ID, IZ, ISE
na wydarzenie itp.
19 Inne przyczyny organizacji ruchu
19-1 Inne przyczyny związane z organizacją ruchu Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
19-2 Przekroczony iloczyn ruchu na przejazdach Polskie Linie Kolejowe ID, IZ, ISE
2.Urządzenia infrastruktury 20 Urządzenia i systemy sterowania ruchem kolejowym (srk)
Usterki muszą zostać stwierdzone podczas przejazdu kilku pociągów. Usterki
25
20-1 Usterki elementów infrastruktury ETCS w urządzeniach przytorowych systemu ETCS (eurobalisa, europętla, LEU) Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
usterki w urządzeniach zależnościowych (RBC)
Usterki samoczynnej blokady liniowej (sbl) lub usterki półsamoczynnej
20-2 Usterki urządzeń stacyjnych blokady liniowej (pbl) m.in. Sygnalizatory szlakowe urzadzeńkontroli Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
niezajętości toró, urządzeń zależnościowych.
Usterki w urządzeniach wewnętrznych lub zewnętrznych. Między innymi
20-3 Usterki urządzeń blokady stacyjnej napędów zwrotnicowych, sygnalizatorów urządzeń kontroli niezajętości torów i Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
rozjazdów, urządzeń zależnościowych.
Potwierdzone usterki w urządzeniach detekcji stanów awaryjnych taboru (dsat)
20-4 Usterki w urządzeniach detekcji stanów awaryjnych taboru (dsat) powodujące błędne alarmy
20-5 Usterki urządzeń sterowania ruchem kolejowym spowodowane warunkami atmosferycznymi atmosferyczne".
20-6 Usterki urządzeń srk objętych gwarancją producenta Stosować w przypadku urządzeń będących na gwarancji Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE, IR
21 Urządzenia zabezpieczenia na przejazdach kolejowo - drogowych
Usterki w urządzeniach zależnościowych, przytorowych (czujniki). Uszkodzenia
21-1 Usterki urządzeń przejazdowych napędów drągów rogatkowych lub samych drągów.


21-2 Usterki urządzeń przejazdowych spowodowane warunkami atmosferycznymi atmosferyczne odpowiedzialne są za opóźnienie (niska/wysoka temperatura,
znajduje się w rejestrze operatorów SEPE i ma przydzielony numer identyfikacyjny

21-3 Usterki urzadzeń przejazdowych objętych gwarancją producenta Stosować w przypadku urządzeń będących na gwarancji Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE, IR
22 Urządzenia telekomunikacyjne
Usterki w kablach miedzianych i światłowodowych, usterki urządzeń
22-1 Usterki urządzeń łączności przewodowej końcowych
22-11 Usterki urządzeń łączności przewodowej końcowych
22-2 Usterki urządzeń radiołączności Usterki urządzeń końcowych - radiotelefonów stacjonarnych. Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
22-22 Usterki urządzeń radiołączności Usterki urządzeń końcowych - radiotelefonów stacjonarnych. Obsługa przewozów telekomunikacja
22-3 Usterki GSM-R końcowych
22-33 Usterki GSM-R końcowych
22-4 Inne przyczyny związane z komunikacją Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
22-44 Inne przyczyny związane z komunikacją Obsługa przewozów telekomunikacja
22-5 Usterki urządzeń telekomunikacyjnych spowodowane warunkami atmosferycznymi atmosferyczne odpowiedzialne są za opóźnienie (niska/wysoka temperatura,
1, 40, 78, 94, 95 itd. jest to pierwsza grupa pełnego kodu przyczyny opóźnienia i oznacza winnego opóźnienia, każdy podmiot (ZI, PK, podwykonawcy ZI, czynnik zewnętrzny i przyczyny wtórne

22-55 Usterki urządzeń telekomunikacyjnych spowodowane warunkami atmosferycznymi atmosferyczne".
22-6 Usterki urządzeń telekomunikacyjnych objętych gwarancją producenta Stosować w przypadku urządzeń będących na gwarancji Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE, IR
22-66 Usterki urządzeń telekomunikacyjnych objętych gwarancją producenta Stosować w przypadku urządzeń będących na gwarancji Obsługa przewozów telekomunikacja
stan na dzień
23 Urządzenia energetyczne
Urządzenia sekcyjne, linie przesyłowo energetyczne, podstacje, konserwacja
23-1 Urządzenia zasilania trakcji elektrycznej. Spadki, zaniki, brak napięcia w sieci trakcyjnej tych urządzeń
Przerwy w dostawach energii elektrycznej do odbiorców nietrakcyjnych z sieci dystrybucyjnej Przerwy w pracy urządzeń: srk, telekomunikacji i innych spowodowane
23-2 awariami LPN (linie potrzeb nietrakcyjnych), konserwacją tych urządzeń np. Obsługa przewozów energetyka
przedsiebiorstw energetycvznych kabli zasilających blokadę liniową
23-3 Awarie urządzeń elektroenergetyki nietrakcyjnej Urządzeń elektrycznego ogrzewania rozjazdów, urządzeń oświetlenia i innych Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
23-33 Awarie urządzeń elektroenergetyki nietrakcyjnej Urządzeń elektrycznego ogrzewania rozjazdów, urządzeń oświetlenia i innych Obsługa przewozów energetyka
przypisane:
23-4 Awarie sieci trakcyjnej 1) Obsługa przewozów energetyka w przypadku sieci na gwarancji po Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
przeglądzie; niewłaściwie realizowana umowa utrzymaniowa
przypisane:
23-44 Awarie sieci trakcyjnej 1) Obsługa przewozów energetyka w przypadku sieci na gwarancji po Obsługa przewozów energetyka
przeglądzie; niewłaściwie realizowana umowa utrzymaniowa

23-5 Usterki urządzeń energetycznych spowodowane warunkami atmosferycznymi atmosferyczne odpowiedzialne są za opóźnienie (niska/wysoka temperatura,

23-55 Usterki urządzeń energetycznych spowodowane warunkami atmosferycznymi atmosferyczne odpowiedzialne są za opóźnienie (niska/wysoka temperatura,
23-6 Usterki urządzeń energetycznych objętych gwarancją producenta Stosować w przypadku urządzeń będących na gwarancji Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE, IR
23-66 Usterki urządzeń energetycznych objętych gwarancją producenta Stosować w przypadku urządzeń będących na gwarancji Obsługa przewozów energetyka
24 Tor
24-1 Pęknięta szyna Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
24-2 Wyboczenie i deformacja toru Ograniczenie prędkości, zły stan Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
24-3 Uszkodzenia zwrotnic (inne przyczyny niż sygnalizacji) Ograniczenie prędkości, zły stan Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
atmosferyczne". Kod dotyczy wyłącznie sytuacji wynikających ze
24-4 Nagła awaria toru (nawierzchnia, podtorze), również spowodowana warunkami atmosferycznymi. standardowych warunków atmosferycznych. W opisie wydarzenia należy Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
okreslić, jakie warunki atmosferyczne odpowiedzialne są za opóźnienie
(niska/wysoka temperatura, śnieg, grad, deszcz, wiatr, wyładowania
atmosferyczne, mgła, podwyższone stany wody w ciekach).
Złomy i wywroty drzew, krzewy w pasie do 15 m. od osi skrajnego toru, również

24-5 Połamane drzewa na torze i sieci trakcyjnej w wyniku warunków atmosferycznych, wichury, obfite opady śniegu, deszczu, Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
wyładowań atmosferycznych.
Ograniczenie prędkości w związku brakiem trójkąta widoczności (krzewy w
pasie do 15 m. od osi skrajnego toru) lub zachwaszczeniem torów,obecnością
24-6 Zarośnięte tory, pas ochronny samosiejek drzew w torze, negatywne oddziaływanie roślin wynikające z Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
obecności gatunków inwazyjnych/obcych (np. Barszcz Sosnowskiego,
26
rdestowiec)
24-7 Niewłaściwe odwodnienie atmosferyczne". Kod dotyczy wyłącznie sytuacji wynikających ze
standardowych warunków atmosferycznych.
25 Budowle inżynieryjne (budynki i budowle)
25-1 Tunele, mosty, wiadukty, przepusty itp. Ograniczenie prędkości, zły stan Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
25-2 Sieci wodne, kanalizacyjne i instalacje Ograniczenie prędkości, zły stan Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
25-3 Obiekty budowlane i kubaturowe Ograniczenie prędkości, zły stan Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
25-4 Drogi kołowe Ograniczenie prędkości, zły stan Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
25-5 Elementy ochrony środowiska Ograniczenie prędkości ze względu np. na zły stan ekranów akustycznych Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
27 Systemy informatyczne Usterki urządzeń i systemów wsparcia zarządzania ruchem kolejowym i inforamcji podróżnych
27-1 Awarie SWDR bez wpływu na opóźnienia pociągów, do rejestracji w Księdze Wydarzeń Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
27-2 Awarie systemów informowania podróżnych bez wpływu na opóźnienia pociągów, do rejestracji w Księdze Wydarzeń Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
28 Personel
28-1 Późne przyjście do pracy, błędy w planowaniu służb Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE, ID
29 Inne przyczyny związane z urządzeniami infrastruktury
29-1 Inne przyczyny związane z urządzeniami infrastruktury Obsługa przewozów telekomunikacja,
Planowe i nieplanowe Wszelkie opóźnienia będące konsekwencją zaplanowanych i zatwierdzonych prac, które nie zostały uwzględnione
3. Inżynieria lądowa 30 w harmonogramie, takich jak:
prace budowlane
30-1 Wydłużony czas jazdy z uwagi na ograniczenia prędkości obok miejsca robót torowych Ochrona pracowników Polskie Linie Kolejowe IR, IZ, ISE
30-2 Prace na szlaku i stacji Roboty realizowane przez IZ Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
30-3 Niewłaściwe utrzymanie linii kolejowej Polskie Linie Kolejowe IR, IZ, ISE
Niezgodne z zastępczym rozkładem jazdy, oraz w trakcie realizacji robót przez
30-4 Prowadzenie ruchu pociągów (w tym brak przebiegu - roboty z miasta) podmioty zewnętrzne - "roboty z miasta"
Stosować w przypadku robót inwestycyjnych relizowanych przez IR oraz

30-5 Niewłaściwa organizacja prac budowlanych (zamknięcia, ograniczenia, uszkodzenia urządzeń) wystąpienia w tym czasie usterek urządzeń, ograniczeń prędkości.
Polskie Linie Kolejowe IR
Stosować w przypadku prac niezaplanowanych w zastępczym rozkładzie

30-6 Nieplanowe prace na szlaku i stacji jazdy, serwisu i przeglądów sieci trakcyjnej, operatywnych prac realizowanych Polskie Linie Kolejowe IR, IZ, ISE
przez IZ
Nieprawidłowości w realiza-
31 Wszelkie opóźnienia będące konsekwencją wszystkiego, co nie było pierwotnie planowane, a więc:
cji prac budowlanych
31-1 Wcześniejsze (już istniejące) przeszkody na szlaku Polskie Linie Kolejowe IR, IZ, ISE
31-2 Uszkodzone maszyny i urządzenia Polskie Linie Kolejowe IR, IZ, ISE
Dodatkowe instrukcje lub wiadomości podawane przez telefon, sygnały w przypadku przeszkód na
31-3 Polskie Linie Kolejowe IR, IZ, ISE
torze.
32 Ograniczenia prędkości ze względu na zły stan toru (wcj)
Ze względu na zły stan infrastruktury, wynikający z braku lub niewłaściwej
32-1 Ograniczenia prędkości ze względu na zły stan toru (wcj) konserwacji lub prac rekonstrukcyjnych (nie ujętych w Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE
harmonogramie)
39 Inne przyczyny związane z inżynierią lądową
39-1 Inne przyczyny związane z inżynierią lądową Polskie Linie Kolejowe IR, IZ, ISE
stan na dzień
4. Przyczyny z winy innych
Opóźnienia wtórne na sieci PKP PLK S.A. spowodowane przez zdarzenie przypisane zarządcy któremu przekazywany
40 zarządców infrastruktury - 40
jest pociąg
zagranica
któremu przekazywany jest pociąg
Opóźnienia wtórne na sieci PKP PLK S.A. spowodowane przez zdarzenie przypisane zarządcy od którego
41
przyjmowany jest pociąg
którego przyjmowany jest pociąg
Przedsiębiorstwo
kody dotyczą każdego Przedsiębiorcy (Przewoźnika ) Kolejowego
Kolejowe
Przewoźnicy pasażerscy i towarowi
5. Przyczyny handlowe 50 Wydłużony czas postoju
50-1 Brak wolnego toru na przyjęcie pociągu, późny wyjazd z torów postojowych Przewoźnik pasażerski lub towarowy
50-2 Działalność klienta Przewoźnika, podróżnego Przewoźnik pasażerski lub towarowy
50-3 Duża ilość bagażu Sezon sportów zimowych Przewoźnik pasażerski
50-4 Lokowanie podróżnych (duża liczba pasażerów) Przewoźnik pasażerski
50-5 Z innego powodu Przewoźnik pasażerski lub towarowy
51 Żądanie Przedsiębiorstwa Kolejowego
51-1 Dodatkowe postoje (nieujęte w rozkładzie jazdy) Przewoźnik pasażerski lub towarowy
51-2 Postoje tak jak dla pociągu nr … Przewoźnik pasażerski
51-3 Wyjazd zgodnie z rozkładem jazdy pociągu nr … Przewoźnik pasażerski lub towarowy
51-4 Nieplanowe połączenia Np. oczekiwanie na ostatni pociąg w dobie Przewoźnik pasażerski lub towarowy
51-5 Przewóz ładunku z przesyłką nadzwyczajną, lub innych powodujacych ograniczenia w ruchu dotyczy pociągów kursujących w RRJ Przewoźnik pasażerski lub towarowy
Kontować na przewoźnika właściciela pociągu zdążającego na

skomunikowanie w przypadku, gdy to on wnioskował o
Skomunikowanie z pociągiem (i innymi środkami transportu, w tym autobusy, zastępcza skomunikowanie. We wszystkich pozostałych przypadkach opóźnień pociągów
51-6 oczekujących na skomunikowanie odnosimy ich opóźnienie do pierwotnej
Przewoźnik pasażerski lub towarowy
komunikacja autobusowa) nieuzgodnione przy konstrukcji rozkładu jazdy
przyczyny (wtórności przyczyn) opóźnienia pociągu zdążającego na
skomunikowanie z wyjątkiem przypadków opisanych kodem 94-1.
52 Czynności załadunkowe
52-1 Poczta, przesyłki konduktorskie itp. Przewoźnik pasażerski
Firmy obsługujące wagony sypialne i restauracyjne, odmrażanie,
52-2 Firmy usługowe Zaopatrzenie (catering) w pociągach towarowych pojenie i Przewoźnik pasażerski lub towarowy
dokarmianie zwierząt
52-3 Samochody ciężarowe na pociąg Przewoźnik towarowy
52-4 Samochody osobowe, wagony na pociąg Przewoźnik pasażerski lub towarowy
52-5 Rowery przewożone przez podróżnych Przewoźnik pasażerski
52-6 Późny lub wydłużony załadunek i wyładunek Przewoźnik towarowy
53 Nieprawidłowości załadunku
27
53-1 Przemieszczenia ładunku Przewoźnik towarowy
53-2 Przekroczone (nieplanowe) obciążenie Przewoźnik towarowy
54 Handlowe przygotowanie pociągu
54-1 Późne zgłoszenie gotowości do odjazdu Przewoźnik pasażerski lub towarowy
54-2 Późne dostarczenie towarów lub dokumentów przesyłki Przewoźnik pasażerski lub towarowy
54-3 Późne dostarczenie dokumentów do wagonów Przewoźnik pasażerski lub towarowy
54-4 Nieprawidłowe etykiety (nalepki), tablice kierunkowe brak plomb Przewoźnik pasażerski lub towarowy
54-5 Późny wyjazd z torów postojowych Przewoźnik pasażerski
58 Personel
Błędy w planowaniu, Późne zgłoszenie (podmiana) drużyny trakcyjnej,
58-1 Personel konduktorskiej, personelu pokładowego (załogi zaopatrzeniowej, cateringowej Przewoźnik pasażerski lub towarowy
itp.). Stosować tylko na stacji początkowej biegu pociągu
59 Inne przyczyny handlowe

59-1 Inne przyczyny handlowe Przewoźnik pasażerski lub towarowy
6. Tabor 60 Planowanie obiegów/zmiany w planie obiegów

Błędy w planie obiegów, późne wydanie (pojazdów i jednostek trakcyjnych, składów pociągów
itp.)
60-2 Włączanie, wyłączanie czynnego taboru (dyspozycje PK) Przewoźnik pasażerski lub towarowy
60-2 Wykorzystanie czasu pracy przez obejmującego pojazdy zgodnie z umowami Przewoźnik pasażerski lub towarowy
61 Przygotowanie (formowanie) pociągu
Opóźnienia w regularnym sprzęganiu lub odłączaniu pojazdów trakcyjnych z przodu, z tyłu lub
w pociągu, doczepianie taboru lub pojazdów trakcyjnych lub ich regularnych przejść (obiegów)
61-2 Złe zestawienie pociągu Przewoźnik pasażerski lub towarowy
przyczyny wtórne znajduje się w rejestrze operatorów SEPE i ma przydzielony numer identyfikacyjny
62 Wagony pasażerskie
62-1 Kontrola i naprawa wagonu (sprawdzanie wagonu przez rewidenta lub uprawnionego pracownika) Przewoźnik pasażerski
62-2 Wyłączanie uszkodzonego wagonu Przewoźnik pasażerski
62-3 Otwarte lub zamknięte drzwi i wynikajace z tego nieprawidłowości Przewoźnik pasażerski
62-4 Zły stan techniczny wagonu Przewoźnik pasażerski
62-5 (detektory gorących łożysk osi (dsat) lub stosowane czujniki hamulców, skrajni ładunku lub innych Przewoźnik pasażerski
63 Wagony towarowe
63-1 Kontrola i naprawa wagonu (sprawdzanie wagonu przez rewidenta) Przewoźnik towarowy
63-2 Wyłączanie uszkodzonego wagonu Przewoźnik towarowy
63-3 Otwarte lub zamknięte drzwi i wynikające z tego nieprawidłowości Przewoźnik towarowy
63-4 Zły stan techniczny wagony Przewoźnik towarowy
63-5 (detektory gorących łożysk osi (dsat) lub stosowane czujniki hamulców, skrajni ładunku lub innych Przewoźnik towarowy
2, 19, 20, 21, 22, 40,47, 57, UN jest to pierwsza grupa pełnego kodu przyczyny opóźnienia i oznacza winnego opóźnienia, każdy podmiot (ZI, PK, podwykonawcy ZI, czynnik zewnętrzny i
stan na dzień
Pojazdy trakcyjne (lokomotywy, pojazdy zespolone, autobusy szynowe, elektryczne zespoły trakcyjne, spalinowe
64
zespoły trakcyjne)
64-1 WCJ - wydłużony czas jazdy, Przewoźnik pasażerski lub towarowy
64-2 Naprawa lub wymiana na skutek awarii (poza tym korzystanie z pomocy innych lokomotyw) Przewoźnik pasażerski lub towarowy
64-3 Połamany pantograf lub zerwanie sieci trakcyjnej przez pojazd w wyniku złego stanu pantografu Przewoźnik pasażerski lub towarowy
Awarie w pojeździe elementów systemu przesyłowego i bezpieczeństwa pociągu, takich jak ATP,
ETCS, itp. (awarii stwierdzonych podczas prowadzenia tylko jednego pociągu)
64-5 Awarie trakcji wielosystemowej Przewoźnik pasażerski lub towarowy
64-6 Awarie zasilania wielosystemowego Przewoźnik pasażerski lub towarowy
68 Personel
Późne zgłoszenie (podmiana) drużyny trakcyjnej, konduktorskiej, personelu pokładowego (załogi
68-1 Stosować tylko na stacjach pośrednich biegu pociągu Przewoźnik pasażerski lub towarowy
zaopatrzeniowej, cateringowej itp.)
68-2 Zaprzestanie obsługi podczas służby bez powiadomienia z odpowiednim wyprzedzeniem Przewoźnik pasażerski lub towarowy
69 Inne przyczyny związane z taborem
69-1 Inne przyczyny związane z taborem Przewoźnik pasażerski lub towarowy
69-2 Rozerwanie pociągu Przewoźnik pasażerski lub towarowy
7. Przyczyny Innych Opóźnienia wtórne na sieci PKP PLK S.A. spowodowane przez zdarzenie przypisane Przedsiębiorstwu Kolejowemu
40 Przedsiębiorstw Kolejo- 70 któremu przekazywany jest pociąg
wych - zagranica
Opóźnienia występujące na sieci Zarządcy Infrastruktury spowodowane przez

incydenty, zdarzenia, które nie są przyporządkowane Przedsiębiorstwu
Kolejowemu działającemu obecnie w pociągu, ale Przedsiębiorstwu
70-1 Kolejowemu, któremu przekazuje się pociąg, jak np: Pociąg zatrzymany z Zagranica - Przewoźnik zewnętrzny
któremu przekazywany jest pociąg powodu braku lokomotyw na stacji granicznej, Opóźnienie przekazywanych
pociągów na stacji granicznej z powodu braku maszynisty na lokomotywie.
Inne niezdefiniowane przyczyny następnego Przedsiębiorstwa Kolejowego
Opóźnienia wtórne na sieci PKP PLK S.A. spowodowane przez zdarzenie przypisane Przedsiębiorstwu Kolejowemu
71
od którego przyjmowany jest pociąg
Opóźnienia występują przy pociągu obsługiwanym przez Przedsiębiorcę

Kolejowego B, lecz spowodowane przez zdarzenie, które jest przypisane
Przedsiębiorcy Kolejowemu A jak np.: Transmisja danych do wstępnego
przygotowania przejęcia pociągu, Brak danych o pociągu, Niewłaściwa
71-1 dokumentacja (wykaz wagonów w składzie pociągu), Fałszywa dokumentacja, Zagranica - Przewoźnik zewnętrzny
którego przyjmowany jest pociąg Naruszenie przepisów dotyczących międzynarodowego przewozu towarów
niebezpiecznych i wyjątkowych (brakujące dane w zgłoszeniu
wstępnym), Inne niezdefiniowane przyczyny poprzedniego Przedsiębiorstwa
Kolejowego.
28
Przyczyny
nie obciążają zarządców infrastruktury i przedsiębiorstw (przewoźników) kolejowych
zewnętrzne
60 8. Przyczyny zewnętrzne 80 Strajk
80-1 strajk Inne - Przyczyny zewnętrzne
81 Formalności administracyjne
81-1 Formalności celne lub graniczne Inne - Przyczyny zewnętrzne
81-2 Inspekcja przeprowadzana przez służby weterynaryjne i fitosanitarne Inne - Przyczyny zewnętrzne
81-3 Opóźnienia z powodu formalności administracyjnych w odniesieniu do przesyłek specjalnych Inne - Przyczyny zewnętrzne
81-4 Działalność policji, służb mundurowych i kontrolnych w pociągu. Stosować w przypadku działań operacyjnych i kontrolnych Inne - Przyczyny zewnętrzne
82 Czynniki zewnętrzne
82-1 Zgłoszenie alarmu przez lub na rzecz osoby trzeciej Inne - Przyczyny zewnętrzne
82-2 Wypadnięcie (wyrzucenie) pasażera z pociągu. Inne - Przyczyny zewnętrzne
Stosować w przypadku zakłócania porządku publicznego, również
82-3 Interwencja policji, SOK w pociągu w przypadku samowolnego opuszczenia przez podróżnego pociągu podczas Inne - Przyczyny zewnętrzne
oczekiwania na przybycie służb.
82-4 Interwencja służb medycznych w przypadku nagłego wypadku lub usługi medycznej Inne - Przyczyny zewnętrzne
82-5 Interwencja straży pożarnej Inne - Przyczyny zewnętrzne
82-6 Kolizje z pojazdami drogowymi przejazdy kolejowo-drogowe Inne - Przyczyny zewnętrzne
82-7 Alarm bombowy, podejrzany bagaż Inne - Przyczyny zewnętrzne
82-8 Ćwiczenia i próbne alarmy bez wpływu na opóźnienia pociągów, do rejestracji w Księdze Wydarzeń Inne - Przyczyny zewnętrzne
82-9 Śmierć lub narodziny w pociągu Inne - Przyczyny zewnętrzne
82-10 Podpalenie Inne - Przyczyny zewnętrzne
82-11 Szkodliwe działania, demonstracje, wandalizm, pożar nasypu Inne - Przyczyny zewnętrzne
82-12 Kolizje pojazdów kolejowych ze zwierzętami dziko żyjącymi Dotyczy zwierząt dzikich z wyjątkiem dzikich ptaków Inne - Przyczyny zewnętrzne
82-13 Kolizje pojazdów kolejowych ze zwierzętami domowymi i gospodarskimi Dotyczy zwierząt udomowionych i hodowlanych Inne - Przyczyny zewnętrzne
82-14 Kolizje pojazdów kolejowych z ptakami np. potłuczona szyba pojazdu trakcyjnego Inne - Przyczyny zewnętrzne
Nie dotyczy kolizji z pojazdami. Dotyczy odnotowanych skutków obecności
82-15 Oddziaływanie bytowania zwierząt na infrastrukturę kolejową zwierząt np. bobry, lisy, borsuki- podkopywanie nasypów lub tworzenie Inne - Przyczyny zewnętrzne
przekopów, podcinanie drzew, podmycia torów.
Nie dotyczy kolizji z pojazdami. Dotyczy obecności zwierząt w infrastrukturze

kolejowej utrudniającej prowadzenie ruchu np. gady, płazy, gniazda os,
82-16 Obecność zwierząt szerszeni (na terenie przylegającym do torowiska, wewnątrz budynków,
wewnątrz urządzeń sterowania ruchem kolejowym itp.)
82-17 Nieprawidłowe działanie (awarie) urządzeń odpłaszających bez wpływu na opóźnienia pociągów, do rejestracji w Księdze Wydarzeń Inne - Przyczyny zewnętrzne
stan na dzień
83 Warunki atmosferyczne
prowadząc właściwe utrzymanie, obługę i eksploatację
83-1 Niskie temperatury Stosować m. in. w przypadku blokowania rozjazdów przez bryły lodu Inne - Przyczyny zewnętrzne
odpadające z kursujacego taboru, oblodzenia, oszronienia, a także
uszkodzenia elementów infrastruktury kolejowej w tym, pęknięcie szyn,
deformacja toru, usterki urządzeń infrastruktury kolejowej w III fazie
pogotowia zimowego oraz w przypadku problemów z
uruchomieniem pojazdu kolejowego przez przewoźnika oraz konieczności
83-2 Wysokie temperatury prowadząc właściwe utrzymanie, obługe i eksploatację Inne - Przyczyny zewnętrzne
Stosować m. in. w przypadku uszkodzenia elementów infrastruktury kolejowej
w tym deformacje toru, pożary, usterki urządzeń oraz konieczności stosowania
wydłużonego czasu jazdy.

83-3 Opady śniegu Stosować m. in. w przypadku złomów i wywrotów spowodowanych opadami
śniegu - drzewa i krzewy z pasa powyżej 15 metrów od osi skrajnego toru,
zasolenia przejazdu kolejowo-drogowego, ograniczonej widoczności, a także
zasp śnieżnych, uszkodzeń elementów infrastruktury i usterek urządzeń w
sytuacji ogłoszenia III fazy pogotowia zimowego oraz konieczności

83-4 Opady gradu prowadząc właściwe utrzymanie, obługe i eksploatację
Stosować m.in. w przypadku uszkodzenia elementów infrastruktury, usterkek

29
83-5 Opady deszczu infrastruktury kolejowej. Inne - Przyczyny zewnętrzne
Stosować m. in w przypadku złomów i wywrotów spowodowanych opadami
deszczu – drzewa i krzewy z pasa powyżej 15 metrów od osi skrajnego toru,
uszkodzenia elementów infrastruktury kolejowej w tym
zalanie/podtopienie/podmycie toru, lawiny błotne itp. oraz konieczności

83-6 Podwyższone stany wody w ciekach prowadząc właściwe utrzymanie, obługe i eksploatację
Stosować m. in. w przypadku uszkodzenia elementów infrastruktury kolejowej w
tym usterk urządzeń oraz konieczności stosowania wydłużonego czasu jazdy.


83-7 Silne wiatry, wichury, huragany, trąby powietrzne infrastruktury kolejowej. Inne - Przyczyny zewnętrzne
Stosować m. in. w przypadku złomów i wywrotów spowodowanych silnymi
wiatrami – drzewa i krzewy z pasa powyżej 15 metrów od osi skrajnego toru,
uszkodzenia elementów infrastruktury kolejowej, usterek urządzeń a także w
sytuacji konieczności ograniczeń szybkosci biegu pociagów oraz dokonywania
objazdów sprawdzajacych stan przejezdnści linii kolejowych.

83-8 Wyładowania atmosferyczne infrastruktury kolejowej.
Stosować w przypadku złomów i wywrotów spowodowanych wyładowaniami
atmosferycznymi – drzewa i krzewy z pasa powyżej 15 metrów od osi
skrajnego toru, uszkodzenia elementów infrastruktury kolejowej, usterek
stosować w przypadku wydłużonego czasu jazdy spowodowanego

83-9 Mgły ograniczeniem widoczności.
84 Opóźnienia spowodowane przez przyczyny zewnętrzne występujące na sąsiedniej sieci
Opóźnienia wtórne na sieci PKP PLK S.A. spowodowane przez zdarzenie
84-1 Opóźnienia spowodowane przez przyczyny zewnętrzne występujące na sąsiedniej sieci losowe występujące u zarządcy któremu przekazywany jest pociąg.
89 Inne przyczyny zewnętrzne

89-1 Inne przyczyny zewnętrzne np. lokowanie osoby z niepełnosprawnością Inne - Przyczyny zewnętrzne
89-2 Szkody górnicze Inne - Przyczyny zewnętrzne
stan na dzień
Przyczyny wtórne nie obciążają zarządców infrastruktury i przedsiębiorstw (przewoźników) kolejowych - dla celów statystycznych odpowiedzialność za spowodowanie poważnego wypadku, wypadku i incydentu przypisuje się na konto zarządcy infrastruktury lub przewoźnika kolejowego
60 9. Przyczyny wtórne 90 Poważne wypadki, wypadki, incydenty, sytuacje potencjalnie niebezpieczne i inne wydarzenia kolejowe
90-1 Kolizje pociągów (pojazdów kolejowych) - zderzenie, najechanie, starcie Inne - Przyczyny wtórne, przewoźnik1),
IZ1)2), ISE1)2)
90-2 Wykolejenie pociągu (pojazdu kolejowego) 1)
tylko do celów statystycznych, kary za
90-3 Pożar pociągu (pojazdu kolejowego)
opóźnienia pociągów nierozliczane
Inne poważne wypadki, wypadki, incydenty, trudności eksploatacyjne, zagrożenia na liniach w SEPE
90-4 2)
kolejowych, wydarzenia i awarie nie dotyczy kodu 90-3
90-5 Samobójstwa i wypadki z udziałem ludzi Inne - Przyczyny wtórne

90-6 Kradzieże i dewastacje Inne - Przyczyny wtórne
90-7 Kradzieże i dewastacje elementów infrastruktury Inne - Przyczyny wtórne
Inne niebezpieczne zdarzenia w trakcie pracy, które chociaż nie w wyniku wypadku w dalszym
90-8 Inne - Przyczyny wtórne
ciągu mogą wpływać na dalsze działanie (zasłabnięcie, alkohol, środki odurzające).
91 Zajętość toru spowodowana opóźnieniem pociągu
Już opóźniony pociąg doznał dalszego opóźnienia ze względu na: przejście

(składu, drużyny pociągowej itp.), krzyżowanie, pierwszeństwo, następstwo,
91-1 Zajętość toru spowodowana opóźnieniem pociągu przestój, nieprawidłowości ruchowe na linii - tylko z przyczyn eksploatacyjnych.
92 Zajętość toru spowodowana przez inny opóźniony pociąg
Jazda pociągu na jego drodze jest opóźniona ze względu na priorytet

„leczenia” innego, już opóźnionego pociągu: przejście (składu, drużyny
92-1 Zajętość toru spowodowana przez inny opóźniony pociąg pociągowej itp.), krzyżowanie, pierwszeństwo, następstwo, przestój, Inne - Przyczyny wtórne
nieprawidłowości ruchowe na linii - tylko z przyczyn eksploatacyjnych.
Opóźnienia pochodne Przeniesienie opóźnienia z przybycia jednego pociągu na odjazd innego pociągu z powodu ponownego
93 wykorzystania:
(wtórne)
93-1 Załogi pociągu (drużyna konduktorska, obsługa WARSu itp.) Stosować tylko w przypadku trudności w ustaleniu przyczyny pierwotnej. Inne - Przyczyny wtórne
93-2 Pojazdu, zespołu trakcyjnego Stosować tylko w przypadku trudności w ustaleniu przyczyny pierwotnej. Inne - Przyczyny wtórne
93-3 Maszynisty Stosować tylko w przypadku trudności w ustaleniu przyczyny pierwotnej. Inne - Przyczyny wtórne
30
93-4 Zaopatrzenia (cateringu) Stosować tylko w przypadku trudności w ustaleniu przyczyny pierwotnej. Inne - Przyczyny wtórne
93-5 Wagonów Stosować tylko w przypadku trudności w ustaleniu przyczyny pierwotnej. Inne - Przyczyny wtórne
94 Skomunikowania
94-1 Oczekiwanie na pociągi i inne środki transportu, w tym autobusy, połączenia wodne i inne. Stosować tylko w przypadku trudności w ustaleniu przyczyny pierwotnej. Inne - Przyczyny wtórne
94-2 Kolejowe połączenia towarowe Stosować tylko w przypadku trudności w ustaleniu przyczyny pierwotnej. Inne - Przyczyny wtórne
94-3 Planowe przełączanie taboru między pociągami Stosować tylko w przypadku trudności w ustaleniu przyczyny pierwotnej. Inne - Przyczyny wtórne
95 Przyczyny opóźnień wymagające dodatkowych wyjaśnień Inne - Przyczyny wtórne
Przyczyna, czy odpowiedzialność za opóźnienie nie jest znana w
chwili kodowania. Konieczne są dalsze wyjaśnienia przyczyn. Po
95-1 Przyczyny opóźnień wymagające dodatkowych wyjaśnień Inne - Przyczyny wtórne
przeprowadzeniu dochodzenia kod musi być zaktualizowany do właściwej

przyczyny.
stan na dzień

Wyjaśnienia Opóźnień Instrukcja Ir-14

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

You might also like

Wyjaśnienia Opóźnień Instrukcja Ir-14

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Wyjaśnienia Opóźnień Instrukcja Ir-14

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Załącznik nr 1

TABELA KODOWANIA PRZYCZYN OPÓŹNIEŃ

Usterki muszą zostać stwierdzone podczas przejazdu kilku pociągów. Usterki

operatorów SEPE i ma przydzielony numer identyfikacyjny

Usterki w urządzeniach zależnościowych, przytorowych (czujniki). Uszkodzenia

Kod dotyczy wyłącznie sytuacji wynikających ze standardowych warunków

Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE,

Kod dotyczy wyłącznie sytuacji wynikających ze standardowych warunków

Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE,

Złomy i wywroty drzew, krzewy w pasie do 15 m. od osi skrajnego toru, również

Niezgodne z zastępczym rozkładem jazdy, oraz w trakcie realizacji robót przez

Stosować w przypadku robót inwestycyjnych relizowanych przez IR oraz

Stosować w przypadku prac niezaplanowanych w zastępczym rozkładzie

Kontować na przewoźnika właściciela pociągu zdążającego na

operatorów SEPE i ma przydzielony numer identyfikacyjny

Badanie wyników raportu na podstawie nagrań zarejestrowanych przez urządzenia obsługi

Opóźnienia występujące na sieci Zarządcy Infrastruktury spowodowane przez

Opóźnienia występują przy pociągu obsługiwanym przez Przedsiębiorcę

Nie dotyczy kolizji z pojazdami. Dotyczy obecności zwierząt w

uniknąć prowadząc właściwe utrzymanie, obsługę i eksploatację infrastruktury

Kod dotyczy wyłącznie ekstremalnych warunków atmosferycznych. Kod

Kod dotyczy wyłącznie ekstremalnych warunków atmosferycznych. Kod

Kod dotyczy wyłącznie ekstremalnych warunków atmosferycznych. Kod

Kod dotyczy wyłącznie ekstremalnych warunków atmosferycznych. Kod

stosować w przypadku wydłużonego czasu jazdy spowodowanego

89 Inne przyczyny zewnętrzne

90-5 Samobójstwa i wypadki z udziałem ludzi Inne - Przyczyny wtórne

Już opóźniony pociąg doznał dalszego opóźnienia ze względu na: przejście

92 Zajętość toru spowodowana przez inny opóźniony pociąg

Jazda pociągu na jego drodze jest opóźniona ze względu na priorytet

12-4 Sprzeczne przebiegi Polskie Linie Kolejowe IZ, ISE

Kod dotyczy wyłącznie sytuacji wynikających ze standardowych warunków

atmosferycznych. Stosować w przypadku niezakwalifikowania na kod 83

znajduje się w rejestrze operatorów SEPE i ma przydzielony numer identyfikacyjny

Stosować w przypadku niezakwalifikowania na kod 83 "warunki

Kod dotyczy wyłącznie sytuacji wynikających ze standardowych warunków

Kod dotyczy wyłącznie sytuacji wynikających ze standardowych warunków

Złomy i wywroty drzew, krzewy w pasie do 15 m. od osi skrajnego toru, również

Stosować w przypadku robót inwestycyjnych relizowanych przez IR oraz

Stosować w przypadku prac niezaplanowanych w zastępczym rozkładzie

Kontować na przewoźnika właściciela pociągu zdążającego na

59 Inne przyczyny handlowe

6. Tabor 60 Planowanie obiegów/zmiany w planie obiegów

Opóźnienia występujące na sieci Zarządcy Infrastruktury spowodowane przez

Opóźnienia występują przy pociągu obsługiwanym przez Przedsiębiorcę

Nie dotyczy kolizji z pojazdami. Dotyczy obecności zwierząt w infrastrukturze

Kod dotyczy wyłącznie ekstremalnych warunków atmosferycznych. Kod

Kod dotyczy wyłącznie ekstremalnych warunków atmosferycznych. Kod

Kod dotyczy wyłącznie ekstremalnych warunków atmosferycznych. Kod

Kod dotyczy wyłącznie ekstremalnych warunków atmosferycznych. Kod

Kod dotyczy wyłącznie ekstremalnych warunków atmosferycznych. Kod

dotyczy wyłącznie sytuacji, których nie dało się przewidzieć i

Kod dotyczy wyłącznie ekstremalnych warunków atmosferycznych. Kod

stosować w przypadku wydłużonego czasu jazdy spowodowanego

89 Inne przyczyny zewnętrzne

90-5 Samobójstwa i wypadki z udziałem ludzi Inne - Przyczyny wtórne

Już opóźniony pociąg doznał dalszego opóźnienia ze względu na: przejście

92 Zajętość toru spowodowana przez inny opóźniony pociąg