‫واﻗﻊ اﳌﺆاﻧﺊ اﻟﻌﺮاﻗﻴﺔ وﺁﻓﺎق‬

‫اﳌﺴﺘﻘﺒﻞ‬
(ً
‫) ﻣﻴﻨﺎء اﻟﻔﺎو اﻟﻜﺒﲑ أﳕﻮذﺟﺎ‬
‫ ﺨﻠﻭﺩ ﻤﻭﺴﻰ ﻋﻤﺭﺍﻥ‬.‫ﻡ‬
‫ ﻤﺭﻴﻡ ﺨﻴﺭﺍﷲ ﺨﻠﻑ‬.‫ﻡ‬.‫ﻡ‬
‫ﺍﻟﻤﻠﺨـﺹ‬
‫ﻴﻤﺘﻠﻙ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﺃﺭﺒﻌﺔ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﺘﻤﺜﻠﺔ ﺒﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻡ ﻗﺼﺭ ﻭﻤﻴﻨﺎﺀ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﻘل ﻭﻤﻴﻨﺎﺀ ﺨﻭﺭ ﺍﻟﺯﺒﻴﺭ ﻭﺍﺒﻭ ﻓﻠﻭﺱ ﻭﻴﻠﻌﺏ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻡ ﻗﺼﺭ ﺩﻭﺭﺍ ﻜﺒﻴﺭﺍ ﻓﻲ ﺍﺴﺘﻘﺒﺎل‬
‫ﺍﻟﺴﻔﻥ ﻭﻴﺤﺘل ﺍﻷﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻨﻅﺭﺍ ﻟﻠﻤﻤﻴﺯﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺘﻤﻴﺯ ﺒﻬﺎ ﻭﻓﻲ ﻤﻘﺩﻤﺘﻬﺎ‬
‫اﻟﻌدد اﻟﺛﺎﻟث ﻋﺷر‬

‫ﻤﺴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻼﺤﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻭﺘﻭﻓﺭ ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻻﺴﺘﻘﺒﺎل ﺍﻟﺴﻔﻥ ﻭﻴﺄﺘﻲ ﺨﻭﺭ‬
‫ﺍﻟﺯﺒﻴﺭ ﺒﺎﻟﻤﺭﺘﺒﺔ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﻭﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﺒﻭ ﻓﻠﻭﺱ ﻴﻘﻊ ﻀﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﺘﺒﺔ ﺍﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﻭﺠﺎﺀ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻤﻌﻘل‬
‫ﻭﺘﻨﺎﻭل ﺍﻟﺒﺤﺙ ﺃﻴﻀﺎ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‬. ‫ﺒﺎﻟﻤﺭﺘﺒﺔ ﺍﻟﺭﺍﺒﻌﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﻟﻘﻠﺔ ﻁﺎﻗﺎﺘﻪ ﺍﻻﺴﺘﻴﻌﺎﺒﻴﺔ‬
‫ﻭﻫﻭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻻﺴﺘﺭﺍﺘﻴﺠﻴﺔ ﺍﻟﻌﻤﻼﻗﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻭﻗﺩ ﺘﻡ ﺍﻋﺩﺍﺩ ﺍﻟﺨﻁﻁ ﻭﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ‬
‫ﻭﻴﻌﺩ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﺠﺯﺀﺍ ﻤﻥ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ‬، ‫ﻭﺍﻟﺒﺤﻭﺙ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻪ‬
‫ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺭﺒﻁ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﻋﺒﺭ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ﺒﺎﻟﺒﺤﺭ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ﻋﺒﺭ ﺴﻭﺭﻴﺎ ﻭﺭﺒﻁ‬
‫ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﺃﻴﻀﺎ ﺒﺸﻤﺎل ﺍﻭﺭﺒﺎ ﻋﺒﺭ ﺘﺭﻜﻴﺎ ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺴﻴﻜﻭﻥ ﻟﻪ ﺍﺜﺭﻜﺒﻴﺭﻋﻠﻰ‬
. ‫ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻲ‬
Abstract
Iraq has four major commercial port that represented
by um Qasser port, khor al –zubair port, ma,akal port and
abu floos port. Um Qasser port has the biggest role in
containing the ships and represents the first commercial
importance due to the features that has which come in prior
is the sea navigation lines and the availability of the suitable
docks for ships receive. Khor al –zubair port comes second
in importance, than Abu Floos port in third ,and ma,akal
port in fourth place because of it's small containing
capacity.
The research referred as well to grand Faw port which is
one of the strategic grand projects in Iraq ,when all plans
,studies and researches of this project were prepared, grand
Faw port considered as a part of the dry channel that
connects Arab gulf through basrah ports with the
madeterian sea, through Syria ,and connects the Arab gulf
as well with north Europe through turkey ,and this port will
has a big effect on the Iraqi economy.

٢٣٨
‫ﻡ‪ .‬ﻡ‪ .‬ﻤﺭﻴﻡ ﺨﻴﺭ ﺍﷲ‬ ‫ﻡ‪ .‬ﺨﻠﻭﺩ ﻤﻭﺴﻰ ﻋﻤﺭﺍﻥ‬ ‫ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﺅﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻭﺁﻓﺎﻕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒل‬

‫ﺍﻟﻤﻘﺩﻤﺔ‪:‬‬
‫ﺇﻥ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻲ ﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ﻭﺇﻁﻼﻟﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﻋﺒﺭ ﺸﻁ‬
‫ﺍﻟﻌﺭﺏ ﻭﺼﻼﺤﻴﺘﻪ ﻟﻤﻼﺤﺔ ﺍﻟﺴﻔﻥ ﺃﻋﻁﻰ ﻓﺭﺼﺔ ﻟﻭﺴﺎﺌﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻨﻬﺭﻱ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‬
‫ﻻﺠﺘﻴﺎﺯ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ‪ ،‬ﻭﻗﺩ ﺘﻨﻭﻋﺕ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻭﺴﺎﺌل ﻤﺎ ﺒﻴﻥ ﻭﺴﺎﺌل‬
‫ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻨﻭﻋﺔ ﻭﻭﺴﺎﺌل ﻨﻘل ﻋﺎﻟﻤﻴﺔ ﺒﺤﺭﻴﺔ ﻤﺘﻤﺜﻠﺔ ﺒﺎﻟﺴﻔﻥ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﻴﺎﻩ‬
‫ﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪ ،‬ﻭﻜﺎﻥ ﻴﺼل ﻗﺴﻡ ﻜﺒﻴﺭ ﻤﻨﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻌﻘل ﻗﻠﺏ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪.‬ﻭﺘﻌﺩ‬
‫ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ﺍﻟﻤﻨﻔﺫ ﺍﻟﻭﺤﻴﺩ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺭﺒﻁ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﺒﺎﻟﻌﺎﻟﻡ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻲ ﻋﺒﺭ ﺠﺯﺌﻪ ﺍﻟﺠﻨﻭﺒﻲ ﺒﺸﺭﻴﻁ‬
‫ﺴﺎﺤﻠﻲ ﻀﻴﻕ ﻴﺒﻠﻎ ‪٦٥‬ﻜﻡ)‪ .(١‬ﻭﻫﻲ ﺒﺫﻟﻙ ﺘﻘﻊ ﻓﻲ ﺇﻗﻠﻴﻡ ﻤﺘﺒﺎﻴﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻭﺍﺤﻲ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ‬
‫ﻭﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻟﺴﻴﺎﺴﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺘﻘﻊ ﻀﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﻤﺤﺼﻭﺭﺓ ﻤﺎ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ‬
‫ﻭﺍﻷﺤﻤﺭ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻭﻫﺫﺍ ﺃﺜﺭ ﻋﻠﻰ ﻨﺸﺎﻁﻬﺎ ﻭﺃﻫﻤﻴﺘﻬﺎ‬
‫ﻷﻨﻬﺎ ﺘﻘﻊ ﻀﻤﻥ ﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﺘﻨﺎﻓﺱ ﻭﺍﻟﺼﺭﺍﻋﺎﺕ ﻟﻌﻘﻭﺩ ﺘﺎﺭﻴﺨﻴﺔ ﺃﺜﺭﺕ ﻓﻲ ﺒﻠﻭﺭﺓ ﺘﺎﺭﻴﺨﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻲ‪ ،‬ﻟﻘﺩ ﺃﻋﻁﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻲ ﺍﻟﻜﺜﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﻭﻨﺔ ﻓﻲ ﻜﻭﻨﻬﺎ ﺘﻘﻊ ﻗﺭﻴﺒﹰﺎ ﻤﻥ‬
‫ﺩﻭل ﻋﺩﺓ ﻤﺠﺎﻭﺭﺓ )ﺍﻟﻜﻭﻴﺕ – ﺇﻴﺭﺍﻥ – ﺍﻟﺴﻌﻭﺩﻴﺔ(‪،‬ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺭﺘﺒﻁ ﺒﺎﻟﻌﺭﺍﻕ ﺒﺭﻭﺍﺒﻁ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‬
‫ﻭﺒﻭﺸﺎﺌﺞ ﺍﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻋﺭﻴﻘﺔ‪،‬ﺇﺫ ﺇﻨﻬﺎ ﺘﻘﻊ ﺒﺎﻟﻘﺭﺏ ﻤﻥ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺇﻨﺘﺎﺝ ﺍﻟﻨﻔﻁ ﺍﻟﻐﻨﻴﺔ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺠﻨﻭﺏ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﻤﻭﻗﻌﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺴﻡ ﺍﻟﺠﻨﻭﺒﻲ ﺍﻟﺸﺭﻗﻲ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻼﺩ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﻓﻲ ﺸﺭﻕ‬
‫ﻭﺠﻨﻭﺏ ﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ﻗﺩ ﺃﻋﻁﺎﻫﺎ ﻤﻭﻗﻌﹰﺎ ﻫﺎﻤﺸﻴ ﹰﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻹﻗﻠﻴﻤﻲ ﻭﺍﻟﻤﺤﻠﻲ‪ ،‬ﺇﻻ‬
‫ﺃﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﻤﺘﻁﺭﻑ ﺃﻋﻁﻰ ﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ﻤﻴﺯﺓ ﺨﺎﺼﺔ ﻋﻥ ﻏﻴﺭﻫﺎ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺎﺕ ﺍﻷﺨﺭﻯ‪ ،‬ﺇﺫ ﺠﻌﻠﻬﺎ ﺘﺤﺘﻭﻱ ﻋﻠﻰ ﺠﻤﻴﻊ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ‪ ،‬ﻭﺠﻌﻠﻬﺎ ﻤﻤﺭﹰﺍ ﺃﺭﻀﻴ ﹰﺎ‬
‫ﻭﺒﺤﺭﻴﹰﺎ ﻤﻬﻤﹰﺎ ﻴﺭﺒﻁ ﻤﺎ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻲ ﻭﻤﺤﺎﻓﻅﺎﺕ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻜﺎﻓﺔ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻋﺒﺭ ﻭﺴﺎﺌل‬
‫ﻭﻁﺭﻕ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻷﺨﺭﻯ‪ ،‬ﻫﺫﺍ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ‪ ،‬ﻭﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﺠﻌﻠﻬﺎ ﺘﺤﺘل ﻤﻭﻗﻌﹰﺎ ﺍﺴﺘﺭﺍﺘﻴﺠﻴﺎ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﻟﻜﻭﻨﻬﺎ ﺘﺘﺤﻜﻡ ﺒﺎﻟﻤﻨﺎﻓﺫ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻜﺎﻓﺔ‪ .‬ﻜﻤﺎ ﺃﻅﻬﺭ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻲ ﻟﻠﻤﻭﺍﻨﺊ‬
‫ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﺒﺼﻤﺎﺘﻪ ﺍﻟﻭﺍﻀﺤﺔ‪ ،‬ﻭﺃﻋﻁﻰ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻓﻲ ﺠﺫﺏ ﻋﺩﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺎﺕ‬
‫ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻤﻥ ﺃﺠل ﺍﻻﺴﺘﻔﺎﺩﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻻﺴﺘﻴﺭﺍﺩ ﻭﺍﻟﺘﺼﺩﻴﺭ‬
‫ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻹﺩﺍﻤﺔ ﺍﻟﻌﻤل ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺎﺕ‪ ،‬ﻟﺫﺍ ﺘﻡ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺫﺍﺕ ﻗﺎﻋﺩﺓ ﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‪-‬‬
‫ﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻤﻥ ﺃﺠل ﺍﻻﺴﺘﻔﺎﺩﺓ ﻤﻥ ﺃﺭﺼﻔﺘﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ‪،‬ﻭﺘﻌﺩ ﺸﺭﻜﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﻤﻥ ﺤﻴﺙ ﺍﻷﻫﻤﻴﺔ ﺒﻌﺩ ﺸﺭﻜﺔ ﻨﻔﻁ ﺍﻟﺠﻨﻭﺏ‬
‫ﻟﻜﻭﻨﻬﺎ ﺘﻤﺜل ﺒﻭﺍﺒﺔ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻲ ﻭﺩﻭﺭﻫﺎ ﺒﺩﻋﻡ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﻴﺘﻤﺜل ﻓﻲ‬

‫‪٢٣٩‬‬
 ‫ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻌﺔ ‪ /‬ﺍﻟﻌﺩﺩ )‪٢٠١٢ (١٣‬‬ ‫ﻤﺠﻠــﺔ ﺩﺭﺍﺴـﺎﺕ ﺍﻟﺒﺼـﺭﺓ‬

‫ﺘﺴﻬﻴل ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﺒﺎﺩل ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﻭﺘﻭﻓﻴﺭ ﻤﻭﺍﺭﺩ ﻤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﺩﻭﻟﺔ ﻭﻤﺴﺎﻫﻤﺘﻬﺎ ﺍﻟﻔﺎﻋﻠﺔ ﺒﺘﻭﻓﻴﺭ‬
‫ﻓﺭﺹ ﻋﻤل‪.‬‬
‫ﻫﺩﻑ ﺍﻟﺒﺤﺙ‪:‬‬
‫ﻴﻬﺩﻑ ﺍﻟﺒﺤﺙ ﺇﻟﻰ ﺘﻨﺎﻭل ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻓﻲ ﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‬
‫ﻭﺍﻵﻓﺎﻕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻟﺘﻁﻭﻴﺭ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺘﻤﺜل ﺒﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻭﻫﻭ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻹﺴﺘﺭﺍﺘﻴﺠﻴﺔ ﺍﻟﻌﻤﻼﻗﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻭﺘﻡ ﺇﻋﺩﺍﺩ ﺍﻟﺨﻁﻁ ﻭﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﻭﺍﻟﺒﺤﻭﺙ‬
‫ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻪ‪ ،‬ﻟﻴﻀﻡ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻓﻲ ﺠﻨﺒﺎﺘﻪ ﻤﻴﻨﺎﺀ" ﻤﻬﻤﺎ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ‪.‬‬
‫ﻓﺭﻀﻴﺔ ﺍﻟﺒﺤﺙ‪:‬‬
‫ﻟﻘﺩ ﺃﺴﻬﻤﺕ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻓﻲ ﺘﻨﺸﻴﻁ ﺤﺠﻡ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺍﺕ‬
‫ﻭﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺍﺕ ﻟﻠﻘﻁﺭ ﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﻜﺒﻴﺭﻩ ﻭﺇﻥ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﺴﻴﺴﻬﻡ ﻓﻲ ﺘﺨﻔﻴﻑ‬
‫ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﻓﻲ ﺍﻻﺴﺘﻴﺭﺍﺩﺍﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻟﻠﻌﺭﺍﻕ ﻭﻫﻭﻻ ﻴﻠﻐﻲ‬
‫ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻤﺸﻜﻠﺔ ﺍﻟﺒﺤﺙ‪:‬‬
‫ﺇﻥ ﺘﺭﺩﻱ ﺍﻷﻋﻤﺎﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻤﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ ﻭﻭﺍﺠﻬﺎﺕ ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﻲ‬
‫ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ‪،‬ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﻭﺠﻭﺩ ﺍﻟﻔﻭﺍﺭﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻤﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺅﺩﻴﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﻨﺊ ﻭﺒﺴﺒﺏ‬
‫ﺍﻟﺯﻴﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻌﺔ ﻟﻠﺘﺒﺎﺩل ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﻭﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﻭﺍﺼﻠﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﻨﺊ ﺸﺠﻊ ﺍﻟﺤﻜﻭﻤﺔ‬
‫ﻟﻠﺘﻔﻜﻴﺭ ﺒﺤل ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻤﺸﻜﻠﺔ ﻭﻫل ﺴﻴﻜﻭﻥ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﺍﻟﺤل ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺏ ﻟﺴﺩ ﺍﻟﻌﺠﺯ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ؟‬
‫ﻭﻴﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺙ ﻤﻥ ﻤﺒﺤﺜﻴﻥ ﻴﺘﻨﺎﻭل ﺍﻷﻭل ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻭﻴﺘﻁﺭﻕ‬
‫ﺇﻟﻰ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﻭﻫﻲ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻤﻌﻘل ﻭﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻡ ﻗﺼﺭ ﻭﻤﻴﻨﺎﺀ ﺨﻭﺭ ﺍﻟﺯﺒﻴﺭ ﻭﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﺒﻭ‬
‫ﻓﻠﻭﺱ ﺒﻴﻨﻤﺎ ﺘﻨﺎﻭل ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻭﺃﺴﺒﺎﺏ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺯﺍﻴﺎ ﺍﻟﻨﺎﺠﻤﺔ ﻋﻨﻪ ﻭﺍﺨﺘﺘﻡ ﺍﻟﺒﺤﺙ ﺒﺎﻻﺴﺘﻨﺘﺎﺠﺎﺕ ﻭﺍﻟﻤﻘﺘﺭﺤﺎﺕ ‪.‬‬

‫ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ‬

‫ﻟﻘﺩ ﺃﺴﻬﻤﺕ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻓﻲ ﺘﻨﺸﻴﻁ ﺤﺠﻡ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺍﺕ‬
‫ﻭﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺍﺕ ﻟﻠﻘﻁﺭ ﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻭﻤﺅﺜﺭﺓ ﻋﺒﺭ ﺍﻋﺘﻤﺎﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻓﻲ ﺘﻌﺎﻤﻠﻪ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﻤﻊ‬
‫ﺩﻭل ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﺩﺭﺠﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻭﺒﺎﻟﺫﺍﺕ ﻭﻻ ﺴﻴﻤﺎ ﻤﻭﺍﻨﺌﻪ‬
‫ﻭﺃﺭﺼﻔﺘﻪ ﺍﻟﻤﻘﺎﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺩﺍﺨل ﺸﻁ ﺍﻟﻌﺭﺏ ﻭﻤﻤﺭﺍﺘﻪ ﺍﻟﻤﺎﺌﻴﺔ ﻭﻤﻥ ﺍﺠل ﺘﻭﻀﻴﺢ ﺃﻫﻤﻴﺘﻬﺎ‬
‫ﻻﺒﺩ ﻤﻥ ﺇﻋﻁﺎﺀ ﻨﺒﺫﺓ ﻋﻥ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ‪:‬‬

‫‪٢٤٠‬‬
‫ﻡ‪ .‬ﻡ‪ .‬ﻤﺭﻴﻡ ﺨﻴﺭ ﺍﷲ‬ ‫ﻡ‪ .‬ﺨﻠﻭﺩ ﻤﻭﺴﻰ ﻋﻤﺭﺍﻥ‬ ‫ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﺅﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻭﺁﻓﺎﻕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒل‬

‫‪ .١‬ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻤﻌﻘل‬
‫ﻴﻘﻊ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻤﻌﻘل ﻋﻠﻰ ﺨﻁ ﻁﻭل )‪ ( ٤٧ -٥١‬ﺸﺭﻗ ﹰﺎ ﻭﺨﻁ ﻋﺭﺽ)‪(٣٠- ٣١‬‬
‫ﻻ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﺎﻨﺏ ﺍﻟﻐﺭﺒﻲ ﻤﻥ ﺸﻁ ﺍﻟﻌﺭﺏ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺎﻓﺔ ‪ ١٣٥‬ﻜﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻬﺎﻴﺔ ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ‬ ‫ﺸﻤﺎ ﹰ‬
‫) ‪(٢‬‬
‫ﻟﻠﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ‪.‬ﺘﺄﺴﺱ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻋﺎﻡ ‪١٩١٤‬ﻓﻲ ﺒﺩﺍﻴﺔ ﺍﻟﺤﺭﺏ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ‪ ،‬ﻭﻫﻭ‬
‫ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻷﻭل ﻤﻥ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻭﻗﺩ ﺃﻨﺸﺊ ﻋﻠﻰ ﺍﻤﺘﺩﺍﺩ ‪ ٣‬ﻜﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﻤﺤﺼﻭﺭﺓ‬
‫ﻤﺎﺒﻴﻥ ﺍﻟﻌﺸﺎﺭ ﻭﺍﻟﻤﻌﻘل)‪ .(٣‬ﻭﺘﺒﻠﻎ ﺍﻟﻭﺍﺠﻬﺔ ﺍﻷﻤﺎﻤﻴﺔ ﻟﻸﺭﺼﻔﺔ ‪٢,٥‬ﻜﻡ ﻭﻤﺭﺴﻰ ﻟﻠﺠﻨﺎﺌﺏ‬
‫ﺒﻁﻭل ‪ ٥٠٠‬ﻡ‪ ،‬ﻴﺤﺘﻭﻱ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻓﻀﻼ ﻋﻥ ﺍﻟﻤﺭﺴﻰ ﻋﻠﻰ) ‪ (١٣‬ﺭﺼﻴﻔﺎ ﺘﺒﻠﻎ ﻤﺴﺎﺤﺔ‬
‫ﺍﻟﺭﺼﻴﻑ ﺒﺤﺩﻭﺩ )‪ (٤٠٠٠‬ﻡ‪٢‬ﻭﺘﺤﺘﻭﻱ ﺃﺭﺼﻔﺔ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻋﻠﻰ )‪ (٤٥‬ﺭﺍﻓﻌﺔ ﻜﻬﺭﺒﺎﺌﻴﺔ‬
‫ﻭ)‪ (٢٥‬ﺴﻘﻴﻔﺔ ﻭﻤﺨﺯﻥ ﺒﻘﻴﺎﺴﺎﺕ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪ .‬ﺇﻥ ﻤﺨﺎﺯﻥ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻤﻭﺯﻋﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ‬
‫ﻭﻤﻬﻴﺄﺓ ﻟﺨﺯﻥ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪ .‬ﺘﻭﻗﻑ ﺍﻟﻌﻤل ﺒﺎﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻤﻨﺫ ﺍﻟﺤﺭﺏ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﺍﻹﻴﺭﺍﻨﻴﺔ‬
‫ﻋﺎﻡ ‪ ١٩٨٠‬ﻭﻴﻌﻤل ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺤﺎﻟﻴﺎ ﺒﻁﺎﻗﺎﺕ ﻤﺤﺩﺩﺓ)‪ .(٤‬ﻭﻫﻭ ﺤﺎﻟﻴﹰﺎ ﺸﺒﻪ ﻤﺘﻭﻗﻑ ﺇﻻ ﻓﻲ‬
‫ﺒﻌﺽ ﺍﻟﺤﺎﻻﺕ ﺒﺴﺒﺏ ﺼﻌﻭﺒﺔ ﻭﺼﻭل ﺍﻟﺒﻭﺍﺨﺭ ﻭﺍﻟﺴﻔﻥ ﺇﻟﻰ ﻤﺩﺨل ﺸﻁ ﺍﻟﻌﺭﺏ ﻟﻭﺠﻭﺩ‬
‫ﻼ ﻋﻥ ﺃﻥ ﻋﻤﻕ ﺸﻁ‬ ‫ﻋﺩﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻐﻭﺍﺭﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺒﻔﻌل ﺍﻟﺤﺭﺏ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﺍﻹﻴﺭﺍﻨﻴﺔ‪ .‬ﻓﻀ ﹰ‬
‫ﺍﻟﻌﺭﺏ ﻏﻴﺭ ﻜﺎﻑ ٍ ﻻﺴﺘﻘﺒﺎل ﺍﻟﺴﻔﻥ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﺇﺫ ﺃﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﺘﻭﺼل ﺇﻟﻴﻪ ﻫﻭ ﻏﺎﻁﺱ‬
‫)‪ ٨‬ﻡ(‪ ،‬ﺒﻴﻨﻤﺎ ﺃﻋﻤﺎﻕ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺃﻡ ﻗﺼﺭ ﻤﺜﻼ ﺘﺼل ﺇﻟﻰ )‪١٢،٥‬ﻡ ()‪ (٥‬ﻭﻭﺼﻠﺕ ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ‬
‫ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠٠٥‬ﺒﺤﺩﻭﺩ)‪ (٤٤٤٠٤‬ﻁﻥ ﻓﻴﻼﺤﻅ ﻤﻥ ﺍﻟﺠﺩﻭل)‪ (١‬ﺇﻥ ﻫﻨﺎﻙ‬
‫ﺘﺫﺒﺫﺒﺎ ﻭﺍﻀﺤﺎ ﻓﻲ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﻭﺍﺼﻠﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻭﻋﺩﺩ ﺍﻟﺒﻭﺍﺨﺭ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ‪٢٠٠٥‬‬
‫ﻭﻤﺭﺩ ﺫﻟﻙ ﺇﻟﻰ ﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻻ ﻴﺤﺘﻭﻱ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻐﺎﻁﺱ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺏ ﻫﺫﺍ ﻤﻥ ﺠﺎﻨﺏ ﻭﻤﻥ‬
‫ﺠﺎﻨﺏ ﺍﺨﺭ ﻜﻭﻥ ﺍﻟﻭﻀﻊ ﺍﻷﻤﻨﻲ ﺍﻟﻐﻴﺭ ﻤﺴﺘﻘﺭ ﻟﻸﻋﻭﺍﻡ ﺍﻟﺘﻲ ﺴﺒﻘﺕ ﻋﺎﻡ ‪ ، ٢٠٠٥‬ﻭﻗﺩ‬
‫ﺍﺯﺩﺍﺩ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻭﺤﺩﺍﺕ ﺍﻟﻭﺍﺼﻠﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻟﻤﻌﻅﻡ ﺍﺸﻬﺭ ﺍﻟﺴﻨﺔ ﻟﻌﺎﻡ ‪ ٢٠٠٦‬ﻭﻜﺫﻟﻙ‬
‫ﺍﺯﺩﺍﺩﺕ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﻭﺍﺼﻠﺔ ﻓﺎﺭﺘﻔﻌﺕ ﻤﻥ)‪٤٤٤٠٤‬ﻁﻥ( ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠٠٥‬ﻭﻭﺼﻠﺕ‬
‫ﺇﻟﻰ )‪١٠٣٠٥٤‬ﻁﻥ(ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠٠٦‬ﻭﻤﺭﺩ ﺫﻟﻙ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺤﺴﻥ ﺍﻟﺒﺴﻴﻁ ﻓﻲ ﺍﺩﺍﺀ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻭﻟﻜﻥ‬
‫ﻴﺒﻘﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻐﻴﺭ ﺼﺎﻟﺤﺔ ﻟﻠﻤﻼﺤﺔ ﻟﻌﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﺠﺩﻭﻯ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ‬
‫ﻻﺴﻴﻤﺎ ﺍﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻓﻜﺭﺓ ﺘﺤﻭﻴل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺇﻟﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺴﻴﺎﺤﻲ ﻴﻌﺒﺭ ﻋﻥ ﺘﺎﺭﻴﺦ ﻤﺤﺎﻓﻅﺔ‬
‫ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪.‬‬

‫‪٢٤١‬‬
 ‫ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻌﺔ ‪ /‬ﺍﻟﻌﺩﺩ )‪٢٠١٢ (١٣‬‬ ‫ﻤﺠﻠــﺔ ﺩﺭﺍﺴـﺎﺕ ﺍﻟﺒﺼـﺭﺓ‬

‫ﺠﺩﻭل )‪(١‬‬
‫ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﻭﺍﺼﻠﺔ ﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻤﻌﻘل ﻟﻌﺎﻤﻲ ‪٢٠٠٦/٢٠٠٥‬‬
‫‪٢٠٠٦‬‬ ‫‪٢٠٠٥‬‬
‫ﺍﻟﺸﻬﺭ‬
‫ﺍﻟﺤﻤﻭﻟﺔ‪/‬ﻁﻥ‬ ‫ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻭﺤﺩﺍﺕ‬ ‫ﺍﻟﺤﻤﻭﻟﺔ‪/‬ﻁﻥ‬ ‫ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻭﺤﺩﺍﺕ‬
‫‪٤١٥٠‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪-------‬‬ ‫‪-----‬‬ ‫ﻜﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‬
‫‪٤٣٥٠‬‬ ‫‪٦‬‬ ‫‪-------‬‬ ‫‪------‬‬ ‫ﺸﺒﺎﻁ‬
‫‪٥٦٠‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪-------‬‬ ‫‪--------‬‬ ‫ﺁﺫﺍﺭ‬
‫‪١٦٩٥‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪-------‬‬ ‫‪-------‬‬ ‫ﻨﻴﺴﺎﻥ‬
‫‪٢٧٧٠‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪١٢٥٣٠‬‬ ‫‪٢٤‬‬ ‫ﺃﻴﺎﺭ‬
‫‪٥٧٤٧‬‬ ‫‪١٢‬‬ ‫‪٦٢٧٠‬‬ ‫‪٢٢‬‬ ‫ﺤﺯﻴﺭﺍﻥ‬
‫‪٩١٥‬‬ ‫‪١١‬‬ ‫‪٦٣٠٦‬‬ ‫‪٢٦‬‬ ‫ﺘﻤﻭﺯ‬
‫‪١٦٤١٤‬‬ ‫‪٢٠‬‬ ‫‪٣٥٠‬‬ ‫‪١٠‬‬ ‫ﺁﺏ‬
‫‪١٩٨٨٧‬‬ ‫‪٢٢‬‬ ‫‪٣٠٦٣‬‬ ‫‪١١‬‬ ‫ﺃﻴﻠﻭل‬
‫‪١٠٧٠٠‬‬ ‫‪١٢‬‬ ‫‪٢٦٧٥‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫ﺕ‪١‬‬
‫‪١٦١٦٥‬‬ ‫‪١٧‬‬ ‫‪٤٣٠٠‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫ﺕ‪٢‬‬
‫‪١١٤٦٦‬‬ ‫‪١٣‬‬ ‫‪٨٩١٠‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫ﻙ‪١‬‬
‫‪١٠٣٠٥٤‬‬ ‫‪١٢٤‬‬ ‫‪٤٤٤٠٤‬‬ ‫‪١٠٨‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻤﻭﻉ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪ :‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ‪ ،‬ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ‪ ،‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻭﺍﻟﻤﺘﺎﺒﻌﺔ‪،‬‬
‫ﺴﺠﻼﺕ ﺍﻟﻘﺴﻡ‪ ،‬ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪.٢٠٠٧،‬‬

‫‪ -٢‬ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺃﻡ ﻗﺼﺭ‬
‫ﻴﻘﻊ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺒﺎﻟﻘﺭﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﻋﻠﻰ ﺒﻌﺩ )‪ (٧٥‬ﻜﻡ ﻤﻥ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻨﻬﺎﻴﺔ ﺍﻟﺠﻨﻭﺒﻴﺔ ﻟﺨﻭﺭ ﺍﻟﺯﺒﻴﺭ ﺤﻴﺙ ﻴﻠﺘﻘﻲ ﺒﺨﻭﺭ ﻋﺒﺩ ﺍﷲ‪ .‬ﻭﻗﺩ ﺩﻋﺕ ﺍﻟﺤﺎﺠﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﻔﻜﻴﺭ‬
‫ﺒﺈﻨﺸﺎﺀ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺠﺩﻴﺩ ﺒﺴﺒﺏ ﺍﻟﺘﺯﺍﻴﺩ ﻓﻲ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻴﺔ ﻭﺤﺼﻭل ﺍﻜﺘﻅﺎﻅ ﻓﻲ‬
‫ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻤﻌﻘل ﻭﺒﺴﺒﺏ ﻗﺭﺏ ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﻭﻋﺩﻡ ﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﺒﻭﺍﺨﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻨﻭﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ ﻭﻟﻌﻤﻕ ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺴﺎﻋﺩ ﻓﻲ ﺍﺴﺘﻘﺒﺎل ﺒﻭﺍﺨﺭ ﺫﺍﺕ ﻏﺎﻁﺱ ﺍﻜﺒﺭ ﺃﺩﺕ ﺘﻠﻙ‬
‫ﺍﻷﻤﻭﺭ ﺇﻟﻰ ﺒﻨﺎﺀ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ‪ .‬ﺒﻭﺸﺭ ﺒﺈﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻋﺎﻡ‪ ١٩٦١‬ﻭﺃﻨﺠﺯ ﻋﺎﻡ‪ ١٩٦٥‬ﻭﺸﻐل ﻓﻌﻠﻴ ﹰﺎ‬
‫ﻋﺎﻡ‪ ١٩٦٧‬ﻻﺴﺘﻘﺒﺎل ﺍﻟﺒﻭﺍﺨﺭ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻐﺎﻁﺱ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺘﻌﺫﺭ ﻤﺭﻭﺭﻫﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ ﻓﻲ‬
‫ﺸﻁ ﺍﻟﻌﺭﺏ ﺒﻌﺩ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺘﻌﺎﻤل ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﺘﺠﺎﺭﻴﹰﺎ ﻤﻊ ﺩﻭل ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ‪ .‬ﻴﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻤﻥ ﺠﺯﺃﻴﻥ‬
‫‪٢٤٢‬‬
‫ﻡ‪ .‬ﻡ‪ .‬ﻤﺭﻴﻡ ﺨﻴﺭ ﺍﷲ‬ ‫ﻡ‪ .‬ﺨﻠﻭﺩ ﻤﻭﺴﻰ ﻋﻤﺭﺍﻥ‬ ‫ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﺅﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻭﺁﻓﺎﻕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒل‬

‫‪،‬ﺍﻟﺠﻨﻭﺒﻲ )ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ( ﻭﻴﺤﺘﻭﻱ ﻋﻠﻰ ﺘﺴﻌﺔ ﺃﺭﺼﻔﺔ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻓﻀﻼ ﻋﻥ‬
‫ﺭﺼﻴﻑ ﻟﻠﺤﺒﻭﺏ )ﺍﻟﺴﺎﻴﻠﻭ( ﻭﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻲ ﻴﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﻋﺸﺭﺓ ﺃﺭﺼﻔﺔ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ‬
‫ﺍﻻﻋﺘﻴﺎﺩﻴﺔ ﻤﻊ ﺭﺼﻴﻑ ﻟﻠﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻭﺭﺼﻴﻑ ﻟﻠﺩﺤﺭﺠﺔ ﻭﺭﺼﻴﻑ ﻟﺒﻭﺍﺨﺭ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ‪.‬ﺇﻥ‬
‫ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻻﺴﺘﻴﻌﺎﺒﻴﺔ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ ﻟﻠﻤﻴﻨﺎﺀ ﺘﺒﻠﻎ )‪ (١٠,٥‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻨﺔ ‪ ،‬ﻭﺇﻥ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ‬
‫ﻴﺨﺘﺹ ﺒﺎﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻭﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺕ ﺒﺸﻜل ﺃﺴﺎﺴﻲ ﻓﻬﻨﺎﻙ )‪ (١٤‬ﺭﺼﻴﻔﹰﺎ ﺨﺎﺼﹰﺎ ﺒﺎﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻭﺒﻁﺎﻗﺔ )‪(٣,٥‬ﻤﻼﻴﻴﻥ ﻁﻥ ﺴﻨﻭﻴﹰﺎ ﻭﺭﺼﻴﻔﺎﻥ ﻟﻠﻜﺒﺭﻴﺕ ﺒﻁﺎﻗﺔ )‪ (٣,٠‬ﻤﻼﻴﻴﻥ ﻁﻥ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺇﺫ ﺘﺒﻠﻎ ﻨﺴﺒﺘﻬﻤﺎ )‪ (%٦٢‬ﻤﻥ ﺇﺠﻤﺎﻟﻲ ﻁﺎﻗﺎﺕ ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ‪ ،‬ﺃﻤﺎ‬
‫ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﻓﻬﻲ ﻤﺨﺼﺼﺔ ﻟﻠﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻭﺍﻟﺤﺒﻭﺏ ﻭﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻟﺩﺤﺭﺠﺔ‪ .‬ﻭﺘﺘﺭﺍﻭﺡ‬
‫ﺃﻁﻭﺍل ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻤﺎ ﺒﻴﻥ )‪ (٢٠٠-١٨٠‬ﻤﺘﺭ ﻟﻠﺭﺼﻴﻑ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ ‪ ،‬ﺇﺫ ﻴﺒﻠﻎ‬
‫ﺇﺠﻤﺎﻟﻲ ﺃﻁﻭﺍﻟﻬﺎ )‪ (٣٩٥٢‬ﻤﺘﺭﹰﺍ ﻭﻴﺒﻠﻎ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺭﺍﻓﻌﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ )‪ (٤٤‬ﺭﺍﻓﻌﺔ ﻤﺭﻓﺄﻴﻪ‬
‫ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﻁﺎﻗﺘﻬﺎ ﻤﺎ ﺒﻴﻥ )‪ (١٥ -٣‬ﻁﻨ ﹰﺎ ﺒﺎﺴﺘﺜﻨﺎﺀ ﺭﺍﻓﻌﺘﻴﻥ ﺍﺨﺘﺼﺕ ﺒﻤﻨﺎﻭﻟﺔ‬
‫ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﺘﻡ ﺍﺴﺘﻴﺭﺍﺩﻫﺎ ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠٠٠‬ﻭﺘﺒﻠﻎ ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﺘﺤﻭﻴﻠﻴﺔ ﻟﻠﺭﺍﻓﻌﺔ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩﺓ )‪ (٤٠‬ﻁﻨﹰﺎ‬
‫ﻟﻠﺭﻓﻌﺔ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩﺓ ‪ ،‬ﻭﻴﺼل ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻤﺨﺎﺯﻥ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺇﻟﻰ )‪ (٢٦‬ﻤﺨﺯﻨﹰﺎ ﺒﻁﺎﻗﺔ‬
‫ﺍﺴﺘﻴﻌﺎﺒﻴﺔ ﺇﺠﻤﺎﻟﻴﺔ ﺘﺒﻠﻎ ) ‪ (٣,٨‬ﻤﻼﻴﻴﻥ ﻁﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻨﺔ ‪ ،‬ﻭﺘﻭﺠﺩ ﺜﻼﺙ ﺴﺎﺤﺎﺕ ﻤﻜﺸﻭﻓﺔ‬
‫ﺘﻘﺩﺭ ﻁﺎﻗﺘﻬﺎ ﺍﻻﺴﺘﻴﻌﺎﺒﻴﺔ ﺒـ )‪ (٣٠٠‬ﺃﻟﻑ ﻁﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻨﺔ‪ ،‬ﻭﻴﺘﻤﻴﺯ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺒﻤﻘﻭﻤﺎﺕ‬
‫ﻤﻬﻤﺔ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﺘﺴﺎﻋﺩﻩ ﻓﻲ ﻤﻭﺍﻜﺒﺔ ﺍﻟﺘﻁﻭﺭﺍﺕ ﺍﻟﺤﺎﺼﻠﺔ ﻓﻲ ﺼﻨﺎﻋﺔ ﺍﻟﺴﻔﻥ ﺇﺫﺍ ﻤﺎ ﺘﻤﺕ‬
‫ﺘﻨﻤﻴﺘ ‪‬ﻪ ﺘﻘﻨﻴﹰﺎ ﻭﺇﺩﺍﺭﻴﹰﺎ‪ ،‬ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻘﻭﻤﺎﺕ ﺘﺸﻤل ﺍﺭﺘﻔﺎﻉ ﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻭﺼﻼﺒﺔ ﺍﻷﺭﺽ ﻭﻫﺫﺍ‬
‫ﻴﺴﻤﺢ ﺒﺈﻨﺸﺎﺀ ﺃﺭﺼﻔﺔ ﺠﺩﻴﺩﺓ ﺫﺍﺕ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻭﻁﺎﻗﺎﺕ ﺍﺴﺘﻴﻌﺎﺒﻴﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ‪ ،‬ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺘﺤﺩﻴﺙ ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‪ .‬ﻜﻤﺎ ﺇﻥ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻴﺭﺘﺒﻁ ﺒﺸﺒﻜﺔ ﻁﺭﻕ ﻭﺨﻁ ﺴﻜﺔ ﺤﺩﻴﺩ‪ .‬ﻭﻴﻤﺘﺎﺯ‬
‫ﻤﻭﻗﻌﻪ ﺒﺴﻬﻭﻟﺔ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﺤﻔﺭ ﺒﺴﺒﺏ ﻗﻠﺔ ﺍﻟﺘﺭﺴﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺄﺘﻰ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻤﺩ ﻭﻗﺭﺏ‬
‫ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﺇﺫ ﻴﺒﻠﻎ ﻁﻭل ﺍﻟﻤﻤﺭ ﺍﻟﻤﻼﺤﻲ )‪ (٦٥‬ﻜﻡ ‪ ،‬ﻓﺎﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﺫﻱ‬
‫ﺘﺴﺘﻐﺭﻗ ‪‬ﻪ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻓﻲ ﻗﻁﻊ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ )‪ (٦‬ﺴﺎﻋﺎﺕ ﻓﻲ ﺤﻴﻥ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﺫﻱ‬
‫ﺘﺴﺘﻐﺭﻗﻪ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻤﻌﻘل ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ )‪ (١٣‬ﺴﺎﻋﺔ‪ ،‬ﺇﺫ ﻴﺒﻠﻎ ﻁﻭل ﺍﻟﻤﻤﺭ‬
‫ﺍﻟﻤﻼﺤﻲ )‪ (١٣٩.١‬ﻜﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻌﻘل ﻭﺤﺘﻰ ﻤﺼﺒﻪ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﻨﻅﺭ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺍﻟﺠﺩﻭل)‪ (٢‬ﻨﻼﺤﻅ ﺍﻥ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻭﺤﺩﺍﺕ ﺍﻟﻭﺍﺼﻠﺔ ﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻡ ﻗﺼﺭ ﺍﺯﺩﺍﺩ ﺒﻌﺩ ﻋﺎﻡ ‪٢٠٠٦‬‬
‫ﻭﻭﺼل ﺇﻟﻰ )‪ (٨٩١‬ﻭﺤﺩﺓ ﺒﻌﺩ ﺍﻥ ﻜﺎﻥ )‪ (٧٦٣‬ﻭﺤﺩﺓ ﻟﻌﺎﻡ ‪ ٢٠٠٥‬ﻭﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﻭﺍﺼﻠﺔ‬
‫ﻋﺎﻡ ‪ ٤٣٦١٩٦٥) ٢٠٠٥‬ﻁﻥ( ﻭﺍﺭﺘﻔﻌﺕ ﺇﻟﻰ )‪ ٧٧٢٠٣٤٠‬ﻁﻥ( ﻭﻴﻼﺤﻅ ﺃﻴﻀﺎ ﺍﻥ‬
‫ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﻭﺍﺼﻠﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻡ ﻗﺼﺭ ﻫﻲ ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ﻤﺎ ﻤﻭﺠﻭﺩ ﻓﻲ ﻤﻴﻨﺎﺀ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﻘل ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻟﻡ ﺘﺘﺠﺎﻭﺯ ﻟﻌﺎﻡ ‪١٢٤)٢٠٠٦‬ﻭﺤﺩﺓ( ﻭﺒﻁﺎﻗﺔ )‪ ١٠٣٠٥٤‬ﻁﻥ( ﻓﻘﻁ ‪.‬‬

‫‪٢٤٣‬‬
 ‫ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻌﺔ ‪ /‬ﺍﻟﻌﺩﺩ )‪٢٠١٢ (١٣‬‬ ‫ﻤﺠﻠــﺔ ﺩﺭﺍﺴـﺎﺕ ﺍﻟﺒﺼـﺭﺓ‬

‫ﺠﺩﻭل )‪(٢‬‬
‫ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﻭﺍﺼﻠﺔ ﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻡ ﻗﺼﺭ ﻟﻌﺎﻤﻲ ‪٢٠٠٦/٢٠٠٥‬‬
‫‪٢٠٠٦‬‬ ‫‪٢٠٠٥‬‬

‫ﻋﺩﺩ‬ ‫ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻭﺤﺩﺍﺕ‬ ‫ﺍﻟﺸﻬﺭ‬

‫ﺍﻟﺤﻤﻭﻟﺔ‪/‬ﻁﻥ‬ ‫ﺍﻟﻭﺤﺩﺍﺕ‬ ‫ﺍﻟﺤﻤﻭﻟﺔ‪/‬ﻁﻥ‬
‫‪623978‬‬ ‫‪74‬‬ ‫‪310696‬‬ ‫‪54‬‬ ‫ﻜﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‬
‫‪762117‬‬ ‫‪73‬‬ ‫‪409290‬‬ ‫‪58‬‬ ‫ﺸﺒﺎﻁ‬
‫‪717134‬‬ ‫‪68‬‬ ‫‪364877‬‬ ‫‪54‬‬ ‫ﺁﺫﺍﺭ‬
‫‪878750‬‬ ‫‪82‬‬ ‫‪203282‬‬ ‫‪51‬‬ ‫ﻨﻴﺴﺎﻥ‬
‫‪60365‬‬ ‫‪79‬‬ ‫‪255848‬‬ ‫‪53‬‬ ‫ﺃﻴﺎﺭ‬

‫‪705852‬‬ ‫‪77‬‬ ‫‪219870‬‬ ‫‪63‬‬ ‫ﺤﺯﻴﺭﺍﻥ‬

‫‪686026‬‬ ‫‪79‬‬ ‫‪273427‬‬ ‫‪60‬‬ ‫ﺘﻤﻭﺯ‬
‫‪661809‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪162907‬‬ ‫‪82‬‬ ‫ﺁﺏ‬
‫‪740463‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪294780‬‬ ‫‪71‬‬ ‫ﺃﻴﻠﻭل‬
‫‪633476‬‬ ‫‪76‬‬ ‫‪389940‬‬ ‫‪74‬‬ ‫ﺕ‪١‬‬
‫‪369306‬‬ ‫‪68‬‬ ‫‪777363‬‬ ‫‪81‬‬ ‫ﺕ‪٢‬‬
‫‪337784‬‬ ‫‪63‬‬ ‫‪699685‬‬ ‫‪72‬‬ ‫ﻙ‪١‬‬
‫‪7720340‬‬ ‫‪891‬‬ ‫‪4361965‬‬ ‫‪763‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻤﻭﻉ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ ‪ :‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ‪ ،‬ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ‪ ،‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺘﺎﺒﻌﺔ‪ ،‬ﺴﺠﻼﺕ ﺍﻟﻘﺴﻡ‪ ،‬ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪.٢٠٠٧،‬‬

‫‪ -٣‬ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺨﻭﺭ ﺍﻟﺯﺒﻴﺭ‬

‫ﻭﻫﻭ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺘﺠﺎﺭﻱ ﺼﻨﺎﻋﻲ ﻴﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ)‪ (١٢‬ﺭﺼﻴﻔﹰﺎ ﻤﻨﻬﺎ ﺨﻤﺴﺔ ﺃﺭﺼﻔﺔ‬
‫ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻭﺍﻟﺒﺎﻗﻲ ﺃﺭﺼﻔﺔ ﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﻤﺜل ﺨﺎﻤﺎﺕ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ‬
‫ﻭﺍﻟﻔﻭﺴﻔﺎﺕ ﻭﺍﻟﺒﺘﺭ ﻭﻜﻴﻤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻭﺍﻷﺴﻤﺩﺓ ﺍﻟﻨﻴﺘﺭﻭﺠﻴﻨﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺘﺒﻠﻎ ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻻﺴﺘﻴﻌﺎﺒﻴﺔ‬
‫ﻷﺭﺼﻔﺔ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ )‪ (٤.٧٥‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻨﺔ ‪ .‬ﻭﻴﻘﻊ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻋﻠﻰ ﺒﻌﺩ ‪ ٦٠‬ﻜﻡ ﻋﻥ‬

‫‪٢٤٤‬‬
‫ﻡ‪ .‬ﻡ‪ .‬ﻤﺭﻴﻡ ﺨﻴﺭ ﺍﷲ‬ ‫ﻡ‪ .‬ﺨﻠﻭﺩ ﻤﻭﺴﻰ ﻋﻤﺭﺍﻥ‬ ‫ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﺅﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻭﺁﻓﺎﻕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒل‬

‫ﻤﺭﻜﺯ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ﻭ)‪ (١٠٥‬ﻜﻡ ﻋﻥ ﺍﻟﻨﻬﺎﻴﺔ ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ)‪ .(٩‬ﻭﻓﻲ ﻋﺎﻡ‬
‫‪ ١٩٧٠‬ﺘﻤﺕ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﺒﺒﻨﺎﺀ ﻨﻭﺍﺓ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻭﺃﻨﺠﺯ ﺍﻟﻌﻤل ﻋﺎﻡ ‪ ١٩٧٩‬ﻭﺒﻭﺸﺭ ﺒﺘﺸﻐﻴﻠﻪ ﺇﻻ‬
‫ﺍﻨﻪ ﺘﻭﻗﻑ ﻋﻥ ﺍﻟﻌﻤل ﺒﺴﺒﺏ ﻏﺯﻭ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻟﻠﻜﻭﻴﺕ‪ .‬ﻭﺘﻡ ﺤﻔﺭ ﻗﻨﺎﺓ ﺨﻭﺭ ﺍﻟﺯﺒﻴﺭ ﻟﻠﻤﻼﺤﺔ‬
‫ﺒﻁﻭل )‪ (٢٤‬ﻜﻡ ﻟﺭﺒﻁ ﻗﻨﺎﺓ ﺨﻭﺭ ﻋﺒﺩ ﺍﷲ ﻭﻤﻨﻪ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ‪ .‬ﻴﺤﺘﻭﻱ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺭﺼﻴﻔﻴﻥ ﺍﺨﺘﺼﺎﺼﻴﻴﻥ ﻟﻤﻌﻤل ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﻭﺍﻟﺼﻠﺏ ﻭﺭﺼﻴﻔﻴﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﺌﺯ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻻﺴﻁﻭﺍﻨﻴﺔ ﻹﻏﺭﺍﺽ ﺍﺴﺘﻴﺭﺍﺩ ﺨﺎﻤﺎﺕ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﻭﺘﺼﺩﻴﺭ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ‬
‫ﺍﻷﺴﻔﻨﺠﻲ ﻭﻫﻨﺎﻙ ﺃﻴﻀﺎ ﺨﻤﺴﺔ ﺃﺭﺼﻔﺔ ﺍﺨﺘﺼﺎﺼﻴﺔ ﺒﻁﻭل )‪٢٥٠‬ﻡ (ﻤﻊ ﺍﻟﻤﻠﺤﻘﺎﺕ ﺘﺸﻤل‬
‫ﻤﺨﺎﺯﻥ ﺍﺨﺘﺼﺎﺼﻴﺔ ﻟﺨﺯﻥ ﺴﻤﺎﺩ ﺍﻟﻴﻭﺭﻴﺎ ﻭﺍﻟﻔﻭﺴﻔﺎﺕ ﻭﺍﻟﻤﻌﺩﺍﺕ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﺘﺤﻤﻴل ﺍﻟﺴﻤﺎﺩ‬
‫ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﻭﻱ‪ .‬ﻭﺘﻭﺠﺩ ﺃﻴﻀﺎ ﺜﻼﺙ ﺃﺭﺼﻔﺔ ﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﺒﻁﻭل )‪ ١٨٠‬ﻡ( ﻤﻊ‬
‫ﺭﺍﻓﻌﺎﺕ ﻜﻬﺭﺒﺎﺌﻴﺔ ﻋﺩﺩ) ‪ (١٢‬ﻭﺴﺎﺤﺎﺕ ﻤﺒﻠﻁﺔ ﻟﻠﺨﺯﻥ ﻭﺨﻁﻭﻁ ﺴﻜﻙ ﻓﻀﻼ ﻋﻥ ﺍﻷﺒﻨﻴﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ‪ .‬ﻭﻴﺒﻠﻎ ﻤﺠﻤﻭﻉ ﺃﻁﻭﺍل ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ)‪ ٢,٢‬ﻜﻡ(‪.‬ﻭﻗﺩ ﺃﺨﺫﺕ ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻓﻲ‬
‫ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺨﻭﺭ ﺍﻟﺯﺒﻴﺭ ﺒﺎﻟﺘﺯﺍﻴﺩ ﺒﻌﺩ ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠٠٣‬ﻭﻴﺄﺘﻲ ﺫﻟﻙ ﻜﻨﺘﻴﺠﺔ ﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻟﻭﺍﻗﻊ ﺭﻓﻊ‬
‫ﺍﻟﺤﺼﺎﺭ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭﺍﻟﺤﺭﻴﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻤﻨﺤﺕ ﻟﺘﺠﺎﺭ ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﻌﺩ ﻨﻬﺎﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺤﺭﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ‪ .‬ﺇﻥ ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻟﻠﻤﻴﻨﺎﺀ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻤﻭ ﺍﻟﻤﺘﺯﺍﻴﺩ‪،‬‬
‫ﻭﻗﺩ ﻭﺼل ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺴﻔﻥ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺇﻟﻰ )‪ (١٢٦٢‬ﺒﺎﺨﺭﺓ ﻟﻌﺎﻡ ‪ ٢٠٠٥‬ﺒﺄﻨﻭﺍﻉ‬
‫ﻭﺃﺤﺠﺎﻡ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ)‪ (١٠‬ﻭﺒﺎﻟﻨﻅﺭ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺠﺩﻭل)‪ (٣‬ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻥ ﻨﻼﺤﻅ ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻻﺴﺘﻴﻌﺎﺒﻴﺔ ﻟﻤﻴﻨﺎﺀ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﻘل ﺍﺫ ﻭﺼل ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻭﺤﺩﺍﺕ ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠٠٥‬ﺇﻟﻰ)‪ (١٢٦٢‬ﻭﺒﻁﺎﻗﺔ )‪١٢٠٠٤٤٣‬ﻁﻥ(‬
‫ﻭﺍﺯﺩﺍﺩ ﻟﻴﺼل ﺇﻟﻰ)‪١٣٢٩‬ﻭﺤﺩﺓ( ﻭﺒﻁﺎﻗﺔ )‪٤١٩٥٧٢٢‬ﻁﻥ ( ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻻﺭﺘﻔﺎﻉ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﺩﻟﻴل‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﺯﺩﻴﺎﺩ ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﺸﺭﺍﺌﻴﺔ ﻟﻠﺴﻜﺎﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻭﻤﺩﻯ ﺍﻟﻁﻠﺏ ﺍﻟﻤﺘﺯﺍﻴﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻠﻊ‬
‫ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﺍﺫﺍ ﻤﺎ ﻋﻠﻤﻨﺎ ﺍﻥ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻻ ﻴﻔﺭﺽ ﺭﺴﻭﻡ ﻜﻤﺭﻜﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻠﻊ ﻫﺫﻩ ﺍﻷﺴﺒﺎﺏ‬
‫ﻤﺠﺘﻤﻌﺔ ﺃﺩﺕ ﺇﻟﻰ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻭﺤﺩﺍﺕ ﻭﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﻭﺍﺼﻠﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ‪.‬‬
‫ﺠﺩﻭل )‪(٣‬‬
‫ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﻭﺍﺼﻠﺔ ﻭﺍﻟﻤﺼﺩﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺨﻭﺭ ﺍﻟﺯﺒﻴﺭ ﻟﻌﺎﻤﻲ ‪ ٢٠٠٦/٢٠٠٥‬ﻭﺤﺴﺏ‬
‫ﺍﻷﺸﻬﺭ‬
‫‪٢٠٠٦‬‬ ‫‪٢٠٠٥‬‬
‫ﻋﺩﺩ‬ ‫ﺍﻟﺸﻬﺭ‬
‫ﺍﻟﺤﻤﻭﻟﺔ‪/‬ﻁﻥ‬ ‫ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻭﺤﺩﺍﺕ‬ ‫ﺍﻟﺤﻤﻭﻟﺔ‪/‬ﻁﻥ‬
‫ﺍﻟﺒﻭﺍﺨﺭ‬
‫‪٢٨٤٨٨٤‬‬ ‫‪١٠١‬‬ ‫‪٨٥٠٩٣‬‬ ‫‪٧٩‬‬ ‫ﻜﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‬
‫‪٢٣٧٩٧٧‬‬ ‫‪١٢٠‬‬ ‫‪١٠٠٥٤٠‬‬ ‫‪٩٥‬‬ ‫ﺸﺒﺎﻁ‬
‫‪٣١٥٩٠٥‬‬ ‫‪١١٧‬‬ ‫‪١٠٤٦٤٥‬‬ ‫‪٩٢‬‬ ‫ﺁﺫﺍﺭ‬

‫‪٢٤٥‬‬
 ‫ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻌﺔ ‪ /‬ﺍﻟﻌﺩﺩ )‪٢٠١٢ (١٣‬‬ ‫ﻤﺠﻠــﺔ ﺩﺭﺍﺴـﺎﺕ ﺍﻟﺒﺼـﺭﺓ‬

‫‪٤٠٤٢٦٧‬‬ ‫‪١٣٢‬‬ ‫‪١١٢١٣٥‬‬ ‫‪١١٩‬‬ ‫ﻨﻴﺴﺎﻥ‬

‫‪٤٥٤٠٩٥‬‬ ‫‪١١٣‬‬ ‫‪١٦٧٧٤٣‬‬ ‫‪١١٢‬‬ ‫ﻤﺎﻴﺱ‬
‫‪٣٧٨٠٢٣‬‬ ‫‪١٠٧‬‬ ‫‪١٣٤٧٠٥‬‬ ‫‪١٠٩‬‬ ‫ﺤﺯﻴﺭﺍﻥ‬
‫‪٣٧٤٩١٨‬‬ ‫‪١٠٤‬‬ ‫‪٨٣٩٦٥‬‬ ‫‪١١١‬‬ ‫ﺘﻤﻭﺯ‬
‫‪٣٦٢١٥٩‬‬ ‫‪٨٧‬‬ ‫‪٦٧٥٦٩‬‬ ‫‪١٠١‬‬ ‫ﺁﺏ‬
‫‪٤٠٢٦٠٤‬‬ ‫‪٩٦‬‬ ‫‪١٠٣٠٠٨‬‬ ‫‪١٢٢‬‬ ‫ﺃﻴﻠﻭل‬
‫‪٣٨٦٢٧٠‬‬ ‫‪١٤٧‬‬ ‫‪٦٩٩٠٤‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫ﺕ‪١‬‬
‫‪٣٨٢٩٥٢‬‬ ‫‪١١١‬‬ ‫‪٧٠١٩١‬‬ ‫‪١٠٤‬‬ ‫ﺕ‪٢‬‬
‫‪٢١١٦٦٨‬‬ ‫‪٩٤‬‬ ‫‪٩١٩٤٥‬‬ ‫‪١١٨‬‬ ‫ﻙ‪١‬‬
‫‪٤١٩٥٧٢٢‬‬ ‫‪١٣٢٩‬‬ ‫‪١٢٠٠٤٤٣‬‬ ‫‪١٢٦٢‬‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻤﻭﻉ‬

‫ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ‪ ،‬ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ‪ ،‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻭﺍﻟﻤﺘﺎﺒﻌﺔ‪ ،‬ﺴﺠﻼﺕ ﺍﻟﻘﺴﻡ‪،‬‬
‫ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪.٢٠٠٧،‬‬

‫‪ -٤‬ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺃﺒﻭ ﻓﻠﻭﺱ ‪:‬ﻴﻌﺩ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺃﺒﻭ ﻓﻠﻭﺱ ﺍﺼﻐﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﺇﺫ ﻴﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ‬
‫ﺜﻼﺜﺔ ﺃﺭﺼﻔﺔ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ‪ ،‬ﻭﻴﻌﺩ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﺤﻤﻭﻻﺕ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ )ﺍﻟﻤﺘﻨﻭﻋﺔ( ﺃﻨﺸﺊ ﻋﻠﻰ ﺍﺜﺭ ﺃﺯﻤﺔ ﺍﻟﺘﻜﺩﻴﺱ ﻭﺍﻻﻜﺘﻅﺎﻅ ﻋﺎﻡ‪ ،١٩٧٤‬ﺇﺫ ﺘﻤﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﺒﺒﻨﺎﺀ ﺃﺭﺼﻔﺘﻪ ﻋﺎﻡ ‪ ١٩٧٥‬ﻭﺃﻨﺠﺯﺕ ﻋﺎﻡ ‪١٩٧٦‬ﻭﻴﻘﻊ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻋﻠﻰ ﺸﻁ ﺍﻟﻌﺭﺏ‬
‫ﻓﻲ ﻀﻔﺘﻪ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﻓﻲ ﻤﻨﻁﻘﺔ ﺘﺒﻌﺩ ﺤﻭﺍﻟﻲ ‪ ٢٠‬ﻜﻡ ﻋﻥ ﻤﺭﻜﺯ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ﺠﻨﻭﺒﺎ‬
‫ﻭﻴﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺜﻼﺜﺔ ﺃﺭﺼﻔﺔ ﻓﻭﻻﺫﻴﺔ ﻁﻭل ﻜل ﺭﺼﻴﻑ ‪١٧٥‬ﻡ ﻭﻋﺭﺽ ‪١٨‬ﻡ ﺃﻱ ﺇﻥ ﻁﻭل‬
‫ﺍﻟﻭﺍﺠﻬﺔ ﺍﻷﻤﺎﻤﻴﺔ ﻟﻠﻤﻴﻨﺎﺀ ‪٥٢٥‬ﻡ ﻭﻨﺼﺒﺕ ﻋﻠﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ ‪ ٩‬ﺭﺍﻓﻌﺎﺕ ﻜﻬﺭﺒﺎﺌﻴﺔ ﺒﻤﻌﺩل‬
‫ﺜﻼﺜﺔ ﻟﻜل ﺭﺼﻴﻑ ﺒﻁﺎﻗﺔ ‪ ٥‬ﺃﻁﻨﺎﻥ ﻟﻜل ﻤﻨﻬﺎ ﻭﺃﻟﺤﻘﺕ ﺒﺎﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺴﺎﺤﺎﺕ ﺒﻌﻤﻕ ‪ ٢٠٠‬ﻡ‬
‫ﺃﻨﺸﺌﺕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻤﺨﺎﺯﻥ ﺒﻁﻭل ‪٧٥‬ﻡ ﻭﻋﺭﺽ ‪٣٣‬ﻡ ﻭﻴﻌﻤل ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺤﺎﻟﻴﺎ ﻻﺴﺘﻘﺒﺎل ﺍﻟﺒﻭﺍﺨﺭ‬
‫ﻭﺍﻟﻠﻨﺠﺎﺕ‪(.‬‬
‫ﺠﺩﻭل )‪(٤‬‬
‫ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﻭﺍﺼﻠﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ )ﺃﺒﻭ ﻓﻠﻭﺱ( ﻟﻸﻋﻭﺍﻡ ﻤﻥ ‪ ٢٠٠٥ – ٢٠٠٤‬ﻭﺤﺴﺏ ﺍﻷﺸﻬﺭ‬

‫‪2005‬‬ ‫‪*2004‬‬ ‫ﺍﻟﺸﻬﺭ‬

‫ﺍﻟﺤﻤﻭﻟﺔ ‪ /‬ﻁﻥ‬ ‫ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻭﺤﺩﺍﺕ‬ ‫ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻭﺤﺩﺍﺕ ﺍﻟﺤﻤﻭﻟﺔ ‪ /‬ﻁﻥ‬
‫‪33286‬‬ ‫‪189‬‬ ‫‪283579‬‬ ‫‪80‬‬ ‫ﻙ‪٢‬‬
‫‪28521‬‬ ‫‪197‬‬ ‫‪16900‬‬ ‫‪50‬‬ ‫ﺸﺒﺎﻁ‬

‫‪٢٤٦‬‬
‫ﻡ‪ .‬ﻡ‪ .‬ﻤﺭﻴﻡ ﺨﻴﺭ ﺍﷲ‬ ‫ﻡ‪ .‬ﺨﻠﻭﺩ ﻤﻭﺴﻰ ﻋﻤﺭﺍﻥ‬ ‫ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﺅﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻭﺁﻓﺎﻕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒل‬

‫‪٣٨٢٤٢‬‬ ‫‪١٧٨‬‬ ‫‪١٦٣٠٠‬‬ ‫‪٥٩‬‬ ‫ﺁﺫﺍﺭ‬

‫‪41452‬‬ ‫‪128‬‬ ‫‪21823‬‬ ‫‪50‬‬ ‫ﻨﻴﺴﺎﻥ‬
‫‪45786‬‬ ‫‪194‬‬ ‫‪18925‬‬ ‫‪48‬‬ ‫ﺁﻴﺎﺭ‬
‫‪42179‬‬ ‫‪137‬‬ ‫‪17650‬‬ ‫‪45‬‬ ‫ﺤﺯﻴﺭﺍﻥ‬
‫‪43540‬‬ ‫‪93‬‬ ‫‪42605‬‬ ‫‪74‬‬ ‫ﺘﻤﻭﺯ‬
‫‪45203‬‬ ‫‪125‬‬ ‫‪43482‬‬ ‫‪83‬‬ ‫ﺁﺏ‬
‫‪47418‬‬ ‫‪205‬‬ ‫‪68974‬‬ ‫‪80‬‬ ‫ﺃﻴﻠﻭل‬
‫‪41689‬‬ ‫‪245‬‬ ‫‪72119‬‬ ‫‪78‬‬ ‫ﺕ‪١‬‬
‫‪36974‬‬ ‫‪192‬‬ ‫‪41903‬‬ ‫‪78‬‬ ‫ﺕ‪٢‬‬
‫‪35980‬‬ ‫‪142‬‬ ‫‪39220‬‬ ‫‪195‬‬ ‫ﻙ‪١‬‬
‫‪480270‬‬ ‫‪2025‬‬ ‫‪683480‬‬ ‫‪888‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻤﻭﻉ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪ :‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ‪ ،‬ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ‪ ،‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻭﺍﻟﻤﺘﺎﺒﻌﺔ‪ ،‬ﺴﺠﻼﺕ‬
‫ﺍﻟﻘﺴﻡ‪ ،‬ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪٢٠٠،‬‬
‫*ﻟﻡ ﺘﺘﻭﻓﺭ ﺍﺤﺼﺎﺀﺍﺕ ﻜﺎﻤﻠﺔ ﻋﻥ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻭﺤﺩﺍﺕ ﻭﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﻭﺍﺼﻠﺔ ﺍﻟﻰ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻟﻌﺎﻡ ‪٢٠٠٦‬ﻟﻬﺫﺍ ﺘﻤﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺒﻴﻥ ﻋﺎﻤﻲ ‪ ٢٠٠٤‬ﻭ‪٢٠٠٥‬‬
‫ﻭﺒﺎﻟﻨﻅﺭ ﺇﻟﻰ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﻭﺍﺼﻠﺔ ﺍﻟﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﺒﻭ ﻓﻠﻭﺱ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺠﺩﻭل‬
‫ﺭﻗﻡ)‪ (٤‬ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻥ ﻨﺭﻯ ﻗﻠﺔ ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﻭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﺩﺭ ﺏ) ‪ (٦٨٣٤٨٠‬ﻁﻥ ﻟﻌﺎﻡ‬
‫‪٢٠٠٤‬ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺭﻏﻡ ﻤﻥ ﺍﺯﺩﻴﺎﺩ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻭﺤﺩﺍﺕ ﺍﻟﻭﺍﺼﻠﺔ ﺍﻟﻰ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻟﻌﺎﻡ ‪ ٢٠٠٥‬ﺤﻴﺙ‬
‫ﻭﺼل ﺇﻟﻰ)‪ (٢٠٢٥‬ﺍﻻ ﺍﻥ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﻟﻡ ﺘﺘﺠﺎﻭﺯ )‪ ٤٨٠٢٧٠‬ﻁﻥ( ﻭﺫﻟﻙ ﻟﺼﻐﺭ‬
‫ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻭﻗﻠﺔ ﻁﺎﻗﺎﺘﻪ ﺍﻻﺴﺘﻴﻌﺎﺒﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﻴﺘﺒﻴﻥ ﻤﻤﺎ ﺴﺒﻕ ﺇﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻫﻲ ﺃﺭﺒﻌﺔ ﻤﻭﺍﻨﺊ‬
‫ﺃﺴﺎﺴﻴﺔ ﻭﻴﻠﻌﺏ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺃﻡ ﻗﺼﺭ ﺩﻭﺭﺍ ﻜﺒﻴﺭﺍ ﻓﻲ ﺍﺴﺘﻘﺒﺎل ﺍﻟﺴﻔﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗﻠﺔ ﻟﻠﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ‬
‫ﻼ ﻋﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﺫﺍﺌﻴﺔ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﻭﻴﺤﺘل ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺃﻡ ﻗﺼﺭ ﺍﻷﻫﻤﻴﺔ‬ ‫ﻤﺜل ﺍﻟﺭﺯ ﻭﺍﻟﺤﻨﻁﺔ ﻓﻀ ﹰ‬
‫ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻨﻅﺭﹰﺍ ﻟﻠﻤﻴﺯﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺘﻤﻴﺯ ﺒﻬﺎ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻭﻓﻲ ﻤﻘﺩﻤﺘﻬﺎ ﻗﺭﺒﻪ ﻤﻥ‬
‫ﻤﺴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻼﺤﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻭﺘﻭﻓﺭ ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻻﺴﺘﻘﺒﺎل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺴﻔﻥ ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﻤﻊ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﺍﻷﺨﺭﻯ‪ ،‬ﻭﻴﻠﻴﻪ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺨﻭﺭ ﺍﻟﺯﺒﻴﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺭﺘﺒﺔ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﻤﻥ‬
‫ﻨﺎﺤﻴﺔ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻟﻤﻨﺎﻭﻟﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺃﺒﻭ ﻓﻠﻭﺱ ﻀﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﺘﺒﺔ ﺍﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﻭﺠﺎﺀ‬
‫ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻤﻌﻘل ﺒﺎﻟﻤﺭﺘﺒﺔ ﺍﻟﺭﺍﺒﻌﺔ ﻟﻘﻠﺔ ﻁﺎﻗﺎﺘﻪ ﺍﻻﺴﺘﻴﻌﺎﺒﻴﺔ ﺇﺫ ﺘﺅﺜﺭ ﺍﻟﻁﺎﻗﺎﺕ ﺍﻻﺴﺘﻴﻌﺎﺒﻴﺔ ﻓﻲ‬
‫ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﻟﻜل ﻤﻴﻨﺎﺀ ﻭﺨﺎﺼﺔ ﻜﻔﺎﺀﺓ ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ ﻟﻜل ﻤﻴﻨﺎﺀ‪ .‬ﻭﺘﺸﻜل‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﺫﺍﺌﻴﺔ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﻔﺭﺩﺍﺕ ﺍﻟﺒﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﺘﻤﻭﻴﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻹﻨﺸﺎﺌﻴﺔ ﻭﺍﻹﺴﻤﻨﺕ ﺩﻭﺭﹰﺍ‬
‫ﻜﺒﻴﺭﺍ ﻓﻲ ﻨﺸﺎﻁ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪٢٤٧‬‬
 ‫ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻌﺔ ‪ /‬ﺍﻟﻌﺩﺩ )‪٢٠١٢ (١٣‬‬ ‫ﻤﺠﻠــﺔ ﺩﺭﺍﺴـﺎﺕ ﺍﻟﺒﺼـﺭﺓ‬

‫ﺍﻟﺸﻜل )‪(١‬‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪ :‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ‪ ،‬ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ‪ ،‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ‪،‬‬
‫ﺍﻹﺤﺼﺎﺀﺍﺕ‪ ،‬ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪٢٠١٠،‬‬

‫ﺃﻋﻤﺎﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ‬
‫ﺒﺩﺃﺕ ﺍﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻷﻋﻤﺎﺭ ﺍﻟﺸﺎﻤﻠﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﻨﺊ‬
‫ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻤﻨﺫ ﻤﻁﻠﻊ ﻋﺎﻡ ‪ ،٢٠٠٥‬ﻭﺍﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻷﻋﻤﺎﺭ ﺤﺩﺩ ﻓﻲ ﺇﻨﺠﺎﺯﻩ )ﺜﻼﺙ ﻤﻬﻤﺎﺕ(‬
‫ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻫﻲ ﺇﺯﺍﻟﺔ ﺍﻟﻐﻭﺍﺭﻕ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﻭﺍﻟﻜﺜﻴﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻤﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺴﺘﺨﺩﻤﻬﺎ ﺍﻟﺴﻔﻥ‬
‫ﻟﻠﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻭﺍﻷﺴﺒﻘﻴﺔ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﻫﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺤﻔﺭ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺴﺒﺏ ﺘﺭﺩﻱ ﺍﻷﻋﻤﺎﻕ ﻓﻴﻬﺎ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﺍﻟﺘﺭﺴﺒﺎﺕ ﺍﻟﻐﺭﻴﻨﻴﺔ ﺍﻟﻜﺜﻴﺭﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺄﺘﻲ‬
‫ﻤﻥ ﺍﻷﺭﺍﻀﻲ ﻭﻤﻥ ﺸﻁ ﺍﻟﻌﺭﺏ ﻭﻨﻬﺭ ﺍﻟﻜﺎﺭﻭﻥ ﻭﻋﺩﺓ ﺭﻭﺍﻓﺩ ﺃﺨﺭﻯ‪ .‬ﻭﻤﻨﺫ ﺒﺩﺍﻴﺔ ﻋﺎﻡ‬
‫‪ ٢٠٠٥‬ﺒﺎﺸﺭﺕ ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺒﺎﻨﺘﺸﺎل ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻐﻭﺍﺭﻕ ﻜﺎﻨﺕ ﺘﻌﻴﻕ ﻋﻤل‬
‫ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ‪ .‬ﺃﻤﺎ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺃﻡ ﻗﺼﺭ ﻓﻘﺩ ﺘﻡ ﺭﻓﻊ ﺍﻟﻐﻭﺍﺭﻕ ﻤﻥ ﺨﻭﺭ ﻋﺒﺩﺍﷲ ﻭﺇﺠﺭﺍﺀ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺤﻔﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﻭﺭ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﻤﺅﺩﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻭﻗﺩ ﻗﺎﻤﺕ ﺸﺭﻜﺔ‬

‫‪٢٤٨‬‬
‫ﻡ‪ .‬ﻡ‪ .‬ﻤﺭﻴﻡ ﺨﻴﺭ ﺍﷲ‬ ‫ﻡ‪ .‬ﺨﻠﻭﺩ ﻤﻭﺴﻰ ﻋﻤﺭﺍﻥ‬ ‫ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﺅﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻭﺁﻓﺎﻕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒل‬

‫)ﺩﺭﻴﺠﺘﻙ ﺍﻨﺘﺭﻨﺎﺸﻴﻭﻨﺎل( ﺍﻟﺒﻠﺠﻴﻜﻴﺔ ﺒﺎﻟﺘﻌﺎﻗﺩ ﻤﻊ)‪) (UNDP‬ﻤﻜﺘﺏ ﺍﻷﻤﻡ ﺍﻟﻤﺘﺤﺩﺓ ﺍﻹﻨﻤﺎﺌﻲ(‬

‫ﻭﻋﻠﻰ ﻤﻨﺤﺔ ﺍﻟﻴﺎﺒﺎﻥ ﺍﺫ ﺭﻓﻌﺕ ﻤﺎ ﻴﻘﺎﺭﺏ ﻤﻥ)‪ (١٢‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻤﺘﺭ ﻤﻜﻌﺏ ﻤﻥ ﺍﻷﻁﻴﺎﻥ‬
‫‪٢‬‬
‫ﻭﻭﺼﻠﺕ ﺃﻋﻤﺎﻕ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﻓﻲ ﻤﻘﻁﻌﻬﺎ ﺍﻷﻭل)‪ (١١‬ﻤﺘﺭﹰﺍ ﻤﻜﻌﺒﹰﺎ ﻭﻓﻲ ﺍﻟﻤﻘﻁﻊ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ)‪ (١٢,٣‬ﻡ‬
‫ﻤﻤﺎ ﻤﻜﻥ ﺩﺨﻭل ﺍﻟﺴﻔﻥ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﻤل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻐﻭﺍﻁﺱ ﻭﻓﻲ ﺍﻷﺴﺒﻘﻴﺔ ﺍﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﺘﻡ ﺇﺼﻼﺡ )‪(١٨‬‬
‫ﻤﻥ ﻤﺠﻤﻭﻉ )‪ (٣٨‬ﺭﺍﻓﻌﺔ ﻤﺭﻓﺌﻴﺔ)‪ .(١١‬ﺇﻥ ﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻤﺜﻠﺔ ﺒـ )‪(٣‬‬
‫ﻤﻼﻴﻴﻥ ﻁﻥ ﺴﻨﻭﻴﹰﺎ ﺘﻡ ﺘﺨﻁﻴﻬﺎ ﺒﺨﻁﻭﺍﺕ ﺴﺭﻴﻌﺔ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺘﺼﻠﻴﺢ ﻭﺃﻋﻤﺎﺭ ﻤﻌﺩﻻﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺎﻭﻟﺔ ﻭﺘﺄﻫﻴل ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ ﻤﻥ ﻨﺎﺤﻴﺔ ﺍﻟﺤﻔﺭ ﻭﻭﻀﻊ ﺍﻟﻌﺎﺌﻤﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻭﺍﻷﻨﻭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺘﻬﺘﺩﻱ ﺒﻬﺎ ﺍﻟﺴﻔﻥ ﻓﻲ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻠﻴل‪.‬‬

‫ﺍﻟﻤﻌﻭﻗﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻭﺍﺠﻪ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‬

‫ﺇﻥ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻤﻌﻭﻗﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻭﺍﺠﻪ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻫﻲ ﺘﺭﺩﻱ ﺍﻷﻋﻤﺎﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻤﺭﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ ﻭﻭﺍﺠﻬﺎﺕ ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ ﻭﺒﺎﻷﺨﺹ ﻓﻲ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺃﻡ ﻗﺼﺭ ﻭﻤﻴﻨﺎﺀ ﺨﻭﺭ ﺍﻟﺯﺒﻴﺭ‪ .‬ﺇﻀﺎﻓﺔ‬
‫ﺇﻟﻰ ﻭﺠﻭﺩ ﺍﻟﻐﻭﺍﺭﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻤﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺅﺩﻴﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﻨﺊ ﺇﺫ ﺇﻥ ﺍﻟﻘﻨﻭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﺘﺤﺘﺎﺝ ﺇﻟﻰ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺤﻔﺭ ﻭﺭﻓﻊ ﺍﻟﻐﻭﺍﺭﻕ ﻭﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻤﺭﺓ‪ .‬ﻭﻫﻨﺎﻙ‬
‫ﻨﻘﺹ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﺤﺩﺍﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ)ﻜﺎﻟﺤﻔﺎﺭﺍﺕ‪ ،‬ﺍﻟﺴﺎﺤﺒﺎﺕ‪ ،‬ﺍﻟﺒﻭﺍﺨﺭ‪ ،‬ﺍﻟﺭﺍﻓﻌﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻨﺎﻗﻼﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻭﺍﻟﻭﻗﻭﺩ(‪ .‬ﻜﻤﺎ ﺘﻜﻤﻥ ﻤﺸﻜﻠﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻓﻲ ﻋﺩﻡ ﻤﻭﺍﻜﺒﺘﻬﺎ ﻟﺘﻁﻭﺭﺍﺕ ﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﻼ ﺒﺴﻔﻥ ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻭﻋﺩﻡ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﻨﻅﻤﺔ ﺍﻻﻟﻜﺘﺭﻭﻨﻴﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴﺜﺔ‬ ‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺤﺩﻴﺙ ﻤﻤﺜ ﹰ‬
‫ﻟﻠﺘﻌﺎﻤل ﻤﻊ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺴﻔﻥ‪ .‬ﻭﺘﺒﻠﻎ ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﺒﺤﺩﻭﺩ )‪ (٢٠‬ﻤﻠﻴﻭﻥ‬
‫ﻁﻥ ﻭﺒﻌﺩﺩ)‪ (٣٤‬ﺭﺼﻴﻑ ﺒﻀﻤﻨﻬﺎ ﺃﺭﺼﻔﺔ ﺍﺨﺘﺼﺎﺼﻴﺔ )ﺤﺒﻭﺏ‪ ،‬ﺴﻜﺭ‪ ،‬ﺤﺎﻭﻴﺎﺕ‪ ،‬ﺒﻀﺎﺌﻊ‬
‫ﻋﺎﻤﺔ(‪ .‬ﻭﺍﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻻﺴﺘﻴﺭﺍﺩﺍﺕ ﺘﺘﻡ ﺤﺎﻟﻴﺎ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺩﻭل ﺍﻟﺠﻭﺍﺭ‬
‫ﻭﺒﻜﻠﻔﺔ ﺘﺘﺠﺎﻭﺯ)‪ (٥٠‬ﺩﻭﻻﺭ ﻟﻠﻁﻥ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ)‪ .(١٢‬ﻭﻤﻥ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻊ ﻭﺼﻭل ﻁﺎﻗﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ‬
‫ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﺍﺴﺘﻨﺎﺩﺍ ﺇﻟﻰ ﻤﺅﺸﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻴﺔ ﺇﻟﻰ )‪ (٤٠‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﻓﻲ ﺴﻨﺔ ‪.٢٠١٥‬‬
‫ﻭﻤﻥ ﺍﻟﻤﺅﻤل ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺒﻌﺩ ﺘﻁﻭﻴﺭﻫﺎ ﺃﻥ ﺘﺠﺫﺏ ﺃﻨﻅﺎﺭ ﺸﺭﻜﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ‬
‫ﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﺒﺴﺒﺏ ﻤﻭﻗﻌﻬﺎ ﻜﻤﻌﺒﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺩﻭل ﺍﻷﻭﺭﺒﻴﺔ‪ .‬ﻓﺎﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻥ ﺸﺭﻕ‬
‫ﻭﺠﻨﻭﺏ ﺁﺴﻴﺎ) ﺍﻟﻴﺎﺒﺎﻥ‪ ،‬ﺍﻟﺼﻴﻥ‪ ،‬ﻜﻭﺭﻴﺎ‪ ،‬ﺘﺎﻴﻼﻨﺩ‪ ،‬ﺍﻟﻬﻨﺩ ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﺩﻭل( ﻟﻐﺭﺽ‬
‫ﺇﻴﺼﺎﻟﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺃﻭﺭﺒﺎ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻋﺒﺭ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻷﺤﻤﺭ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﻭﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﺴﻭﻴﺱ‬
‫ﻭﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻷﺒﻴﺽ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ‪ .‬ﺒﻴﻨﻤﺎ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻭﺼﻭﻟﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ﺒﺎﻹﻤﻜﺎﻥ ﻨﻘﻠﻬﺎ‬
‫ﺨﻼل ﻴﻭﻡ ﻭﺍﺤﺩ ﺒﺎﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺒﺭﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺘﺭﻜﻴﺎ ﻭﻤﻨﻬﺎ ﺃﻭﺭﺒﺎ‪ .‬ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻟﻔﺭﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﺤﺎﻀﺭ‬
‫ﻴﻭﻓﺭ ﻟﻠﺸﺭﻜﺎﺕ ﺍﻷﺠﻨﺒﻴﺔ ﻤﺒﺎﻟﻎ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻭﻴﻌﻁﻲ ﻤﻴﺯﺓ ﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ﺒﺎﻟﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﻤﻊ‬

‫‪٢٤٩‬‬
 ‫ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻌﺔ ‪ /‬ﺍﻟﻌﺩﺩ )‪٢٠١٢ (١٣‬‬ ‫ﻤﺠﻠــﺔ ﺩﺭﺍﺴـﺎﺕ ﺍﻟﺒﺼـﺭﺓ‬

‫ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻷﺨﺭﻯ‪ .‬ﺍﻟﺠﺩﻭل)‪ (٥‬ﻴﺒﻴﻥ ﻤﺠﻤﻭﻉ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻨﻘل )ﺍﻻﺴﺘﻴﺭﺍﺩ‪/‬ﺍﻟﺘﺼﺩﻴﺭ( ﻓﻲ ﻤﻭﺍﻨﺊ‬

‫ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻟﻌﺎﻡ ‪ ٢٠٠٦‬ﻭﺤﺠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺍﻟﻁﺎﻗﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻭﺍﻓﺭﺓ ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﻭﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ‬
‫ﺍﻹﻀﺎﻓﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺠﺩﻭل ) ‪(٥‬‬
‫ﺤﺠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺍﻟﻁﺎﻗﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻭﺍﻓﺭﺓ ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﻭﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻹﻀﺎﻓﻴﺔ) ﻓﺎﺌﺽ ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ (‬
‫ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﺍﻹﻀﺎﻓﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﻤﻨﺎﻭﻟﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ‬
‫ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ‬ ‫ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ‬
‫‪٢,٣‬‬ ‫‪٧,٧‬‬ ‫‪١٠‬‬ ‫ﺃﻡ ﻗﺼﺭ‬

‫‪٣,٣‬‬ ‫‪٤,٢‬‬ ‫‪٧,٥‬‬ ‫ﺨﻭﺭ ﺍﻟﺯﺒﻴﺭ‬

‫‪٢,٦٥_١,٤‬‬ ‫‪٠,١‬‬ ‫‪٢,٧٥_١,٥‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻌﻘل‬

‫‪٠,١٥‬‬ ‫‪٠,٦‬‬ ‫‪٠,٧٥‬‬ ‫ﺃﺒﻭ ﻓﻠﻭﺱ‬

‫‪٨,٤-٧,١٥‬‬ ‫‪١٢,٦‬‬ ‫‪٢١-١٩,٧٥‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻤﻭﻉ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪ :‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ‪،‬ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ‪،‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ‪،‬ﺍﻹﺤﺼﺎﺀﺍﺕ‪،‬‬

‫ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪٢٠١٠،‬‬

‫ﺍﻟﺨﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻁﺭﻭﺤﺔ ﻟﺘﻁﻭﻴﺭ ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ‪:‬‬

‫ﺇﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻋﺩﺓ ﺨﻴﺎﺭﺍﺕ ﻤﻁﺭﻭﺤﺔ ﻟﻠﻌﻤل ﻋﻠﻰ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ‬
‫ﻭﻗﺩ ﻗﺎﻤﺕ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﻭﻀﻊ ﺨﻁﺔ ﺘﺩﻋﻰ ﺒﺨﻁﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺸﺎﻤل ﻭﻓﻴﻤﺎ ﻴﺨﺹ ﻭﻀﻊ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻓﻘﺩ ﺍﺸﺘﻤﻠﺕ ﺍﻟﺨﻁﺔ ﻋﻠﻰ ﺜﻼﺜﺔ ﺨﻴﺎﺭﺍﺕ ﻟﻠﺘﻁﻭﻴﺭ)‪ (١٣‬ﻭﻴﺸﺘﻤل ﺍﻟﺨﻴﺎﺭ‬
‫ﺍﻷﻭل ﺘﻁﻭﻴﺭ ﻗﻠﻴل ﻟﻠﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻭﻫﺫﺍ ﻴﺸﻤل ﺘﻁﻭﻴﺭ ﺒﺴﻴﻁ ﻟﻤﻴﻨﺎﺌﻲ ﺃﺒﻭ ﻓﻠﻭﺱ ﻭﺍﻟﻤﻌﻘل‬
‫ﻟﻠﺘﻌﺎﻤل ﻤﻊ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺍﻟﺠﻨﺎﺌﺏ ﻭﺍﻟﺴﻔﻥ ﺍﻟﺼﻐﻴﺭﺓ ﻭﻴﻜﻭﻥ ﺘﻌﺎﻤل ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺃﻡ‬
‫ﻗﺼﺭ ﻤﻊ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻴﺔ ﻭﺯﻴﺎﺩﺓ ﻁﺎﻗﺎﺘﻪ ﻟﺘﺼل ﺇﻟﻰ )‪ (١١-١٠‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﺴﻨﻭﻴ ﹰﺎ‬
‫ﻭﻴﻜﻭﻥ ﺘﻌﺎﻤل ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺨﻭﺭ ﺍﻟﺯﺒﻴﺭ ﻤﻊ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺎﺕ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺴﻴﻜﻭﻥ ﻫﻨﺎﻟﻙ ﺍﺨﺘﻼﻑ ﺒﻴﻥ‬
‫ﺤﺎﺠﺔ ﺍﻟﺒﻠﺩ ﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻻﺴﺘﻴﺭﺍﺩ ﻭﺍﻟﺘﺼﺩﻴﺭ ﻭﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ‪.‬ﻭﺴﻭﻑ ﺘﻜﻭﻥ ﺃﻤﻜﺎﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﻭﻟﺔ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ )‪ (١١‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﺒﻴﻨﻤﺎ ﺘﺒﻘﻰ )‪ (٣٣‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻋﺘﻴﺎﺩﻴﺔ‬
‫ﻭ)‪ (٦٦‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﻤﻨﺎﻭﻟﺘﻬﺎ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻭﺴﻭﻑ ﺘﺄﺘﻲ ﻤﻥ ﺩﻭل‬
‫ﺍﻟﺠﻭﺍﺭ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺒﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺴﻜﻙ‪ .‬ﺍﻤﺎ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺴﻔﻥ ﻓﻲ ﺸﻁ ﺍﻟﻌﺭﺏ ﺘﻜﻭﻥ‬
‫ﺼﻐﻴﺭﺓ ﺒﺴﺒﺏ ﻁﻭل ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﻭﺍﻟﻐﻭﺍﺭﻕ ﻭﺍﻷﻋﻤﺎﻕ ﻗﻠﻴﻠﺔ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺍﻟﺤﺎل ﻟﻤﻴﻨﺎﺌﻲ ﺃﻡ ﻗﺼﺭ‬
‫‪٢٥٠‬‬
‫ﻡ‪ .‬ﻡ‪ .‬ﻤﺭﻴﻡ ﺨﻴﺭ ﺍﷲ‬ ‫ﻡ‪ .‬ﺨﻠﻭﺩ ﻤﻭﺴﻰ ﻋﻤﺭﺍﻥ‬ ‫ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﺅﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻭﺁﻓﺎﻕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒل‬

‫ﻭﺨﻭﺭ ﺍﻟﺯﺒﻴﺭ ﺒﺴﺒﺏ ﺍﻟﺘﺭﺴﺒﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻨﻭﺍﺕ ‪.‬ﻭﻓﻴﻤﺎ ﻴﺨﺹ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺃﻡ ﻗﺼﺭ ﻓﺎﻥ‬
‫ﻫﻨﺎﻟﻙ ﺭﺒﻁ ﺒﺎﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﺫﻭ ﺨﻁ ﻤﻨﻔﺭﺩ ﻭﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺒﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺴﻜﻙ ﻁﺎﻗﺔ ﺍﺴﺘﻴﻌﺎﺒﻴﺔ‬
‫ﻤﺤﺩﺩﻩ ﻤﻤﺎ ﻴﺘﻁﻠﺏ ﺘﻁﻭﻴﺭﻫﺎ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺒﺭﻴﺔ ﻤﻊ ﺩﻭل ﺍﻟﺠﻭﺍﺭ ﻤﺤﺩﻭﺩﺓ ﺍﻟﻁﺎﻗﺎﺕ‪.‬‬
‫ﺇﻤﺎ ﺍﻟﺨﻴﺎﺭ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﻓﻬﻭ ﺘﻁﻭﻴﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻭﻫﺫﺍ ﻴﺸﻤل ﺘﻁﻭﻴﺭ ﺒﺴﻴﻁ ﻟﻤﻴﻨﺎﺌﻲ‬
‫ﺃﺒﻭ ﻓﻠﻭﺱ ﻭﺍﻟﻤﻌﻘل ﻟﻠﺘﻌﺎﻤل ﻤﻊ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺍﻟﺠﻨﺎﺌﺏ ﻭﺍﻟﺴﻔﻥ ﺍﻟﺼﻐﻴﺭﺓ‬
‫ﻭﻴﻜﻭﻥ ﺘﻌﺎﻤل ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺃﻡ ﻗﺼﺭ ﻤﻊ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻴﺔ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺘﻭﺴﻴﻌﻪ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺒﻨﺎﺀ‬
‫ﺃﺭﺼﻔﺔ ﺠﺩﻴﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻭﻤﺤﻁﺔ ﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﺫﺍﺕ ﻁﺎﻗﺔ)‪ (١,٥-١‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺤﺎﻭﻴﻪ‪/‬ﺴﻨﻪ ﻤﺎ‬
‫ﻴﻌﺎﺩل)‪ (١٥‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ‪/‬ﺴﻨﻪ( ﻭﺘﺴﺘﻭﻋﺏ ﺴﻔﻥ )‪ (٢٥٠٠‬ﺤﺎﻭﻴﻪ ﻭﻁﻭل ‪ ٣٠٠‬ﻤﺘﺭ ﻭﻋﻤﻕ‬
‫‪ ١٤,٥‬ﻤﺘﺭ ﻭﺴﻭﻑ ﻴﻜﻭﻥ ﻫﻨﺎﻟﻙ ﻤﻨﺎﻭﻟﺔ )‪ (١٥‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻭ )‪ (١١‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ‬
‫ﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻋﺘﻴﺎﺩﻴﺔ ﻤﻊ ﺒﻘﺎﺀ )‪ (٥٥‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻭ)‪ (٣٣‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻋﺘﻴﺎﺩﻴﺔ‬
‫ﺨﺎﺭﺝ ﻁﺎﻗﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﻭﻴﺘﻡ ﺍﺴﺘﻴﺭﺍﺩﻫﺎ ﻋﺒﺭ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺩﻭل ﺍﻟﺠﻭﺍﺭ ﻜﻤﺎ ﺴﻴﺘﻡ ﺘﻁﻭﻴﺭ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻭﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﻭﺤﻔﺭ ﺍﻟﻘﻨﻭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ‪ .‬ﻭﻴﺘﻭﻗﻊ ﻭﺼﻭل‬
‫ﺴﻔﻥ ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﺇﻟﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺃﻡ ﻗﺼﺭ ﺒﻌﻤﻕ )‪(١٤,٥‬ﻤﺘﺭ ﻤﻤﺎ ﻴﺘﻁﻠﺏ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻷﻋﻤﺎﻕ‬
‫ﺇﻟﻰ)‪ (١٧‬ﻤﺘﺭ ﻭﺘﻭﺴﻴﻊ ﺤﻭﺽ ﺍﻻﺴﺘﺩﺍﺭﺓ ﺇﻟﻰ )‪(٨٠٠‬ﻤﺘﺭ‪ .‬ﻭﺍﻥ ﺘﻁﻭﻴﺭ ﻭﺯﻴﺎﺩﺓ ﻁﺎﻗﺎﺕ‬
‫ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺃﻡ ﻗﺼﺭ ﻭﺨﺼﻭﺼﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻴﺘﻁﻠﺏ ﺭﺒﻁ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺒﺨﻁ ﺒﺭﻱ ﻤﺯﺩﻭﺝ ﻤﻊ‬
‫ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ‪ .‬ﺇﻤﺎ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺨﻭﺭ ﺍﻟﺯﺒﻴﺭ ﻓﻴﻜﻭﻥ ﻟﻠﻤﻨﺘﺠﺎﺕ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‪ .‬ﻭﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻤﻴﻨﺎﺌﻲ ﺃﺒﻭ‬
‫ﻓﻠﻭﺱ ﻭﺍﻟﻤﻌﻘل ﻓﺴﻴﺘﻡ ﺒﻬﻤﺎ ﺍﻟﺘﻌﺎﻤل ﻤﻊ ﺍﻟﺴﻔﻥ ﺍﻟﺼﻐﻴﺭﺓ ﻭﺍﻟﻠﺠﻨﺎﺕ‪ .‬ﻭﻴﺘﻭﻗﻊ ﺍﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻜﻠﻔﺔ‬
‫ﺘﻁﻭﻴﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺒﺤﺩﻭﺩ )‪ (٧٠٠‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻴﻭﺭﻭ‪ .‬ﺍﻤﺎ ﻜﻠﻔﺔ ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺴﻨﻭﻴﺔ ﻓﻬﻲ ﺒﺤﺩﻭﺩ)‪(٣٠‬‬
‫ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻴﻭﺭﻭ ﻭﺍﻏﻠﺒﻬﺎ ﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺼﻴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻘﻨﻭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ‪ .‬ﻜﻤﺎ ﺴﻴﻜﻭﻥ ﻫﻨﺎﻟﻙ ﻤﻌﺩﺍﺕ ﻜﺎﻓﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﻌﻤل ﻓﻲ ﻤﻴﻨﺎﺌﻲ ﺃﻡ ﻗﺼﺭ ﻭﺨﻭﺭ ﺍﻟﺯﺒﻴﺭ ﻟﻤﻨﺎﻭﻟﺔ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻟﻠﺘﻌﺎﻤل ﻤﻊ ﺴﻔﻥ‬
‫ﺫﺍﺕ ﻁﻭل )‪(٣٠٠‬ﻤﺘﺭ ﻭﻁﺎﻗﻪ )‪ (٦٠‬ﺃﻟﻑ ﻁﻥ‪ .‬ﻭﻴﺘﻭﻗﻊ ﺍﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻁﺎﻗﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻊ‬
‫ﻤﻨﺎﻭﻟﺘﻬﺎ ﻟﻌﺎﻡ ‪ ٢٠١٨‬ﺤﻭﺍﻟﻲ )‪ (٢٥‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ‪ .‬ﺇﻤﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺎﻡ ‪ ٢٠٢٨‬ﻓﺎﻥ ﺍﻟﻁﺎﻗﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻊ ﻤﻨﺎﻭﻟﺘﻬﺎ ﺘﺒﻠﻎ)‪ (٢٦‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ‪ .‬ﻭﻴﻜﻭﻥ ﺤﺠﻡ ﺍﻟﺴﻔﻥ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻊ ﻭﺼﻭﻟﻬﺎ )‪(١٥‬ﺇﻟﻑ‬
‫ﻁﻥ ﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻭ)‪ (٥٠‬ﺇﻟﻑ ﻁﻥ ﺤﺒﻭﺏ ﻭ )‪ (٢٠‬ﺇﻟﻑ ﻁﻥ ﺒﻀﺎﺌﻊ ﻋﺎﻤﻪ‪.‬‬
‫ﺇﻤﺎ ﺍﻟﺨﻴﺎﺭ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ﻫﻭ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻭﺍﻟﺫﻱ ﺴﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﻁﺭﻕ ﺇﻟﻴﻪ‬
‫ﺒﺎﻟﺘﻔﺼﻴل ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪.‬‬

‫ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‬

‫‪٢٥١‬‬
 ‫ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻌﺔ ‪ /‬ﺍﻟﻌﺩﺩ )‪٢٠١٢ (١٣‬‬ ‫ﻤﺠﻠــﺔ ﺩﺭﺍﺴـﺎﺕ ﺍﻟﺒﺼـﺭﺓ‬

‫ﻴﻌﺩ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻻﺴﺘﺭﺍﺘﻴﺠﻴﺔ ﺍﻟﻌﻤﻼﻗﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ‬

‫ﻭﺘﻡ ﺇﻋﺩﺍﺩ ﺍﻟﺨﻁﻁ ﻭﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﻭﺍﻟﺒﺤﻭﺙ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻪ‪ .‬ﻴﻤﺘﺩ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺎﻓﺔ ﺃﻜﺜﺭ‬
‫ﻤﻥ )‪ (٢٢‬ﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭﹰﺍ ﻓﻲ ﺭﺃﺱ ﺍﻟﺒﻴﺸﺔ ﻤﻥ ﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺁﺨﺭ ﻴﺎﺒﺴﺔ ﻓﻲ ﺍﻷﺭﺍﻀﻲ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ‬
‫ﻭﻴﻁل ﻋﻠﻰ ﺃﻋﻤﺎﻕ ﺘﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ )‪ (٢٨‬ﻤﺘﺭﹰﺍ ﻭﻫﻲ ﺃﻋﻤﺎﻕ ﺘﻭﻓﺭ ﻏﺎﻁﺱ ﻤﺭﻴﺢ ﻷﻜﺒﺭ‬
‫ﺍﻟﺒﻭﺍﺨﺭ ﻭﻨﺎﻗﻼﺕ ﺍﻟﻨﻔﻁ ﺍﻟﻌﻤﻼﻗﺔ ‪ ،‬ﻭﻴﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ )‪ (٥٠‬ﺭﺼﻴﻔ ﹰﺎ ﻭﺴﺘﻠﺤﻕ ﺒﻪ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﻟﻠﺘﻔﺭﻴﻎ‬
‫ﻭﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭﻤﺨﺎﺯﻥ ﻭﻤﻨﺸﺂﺕ ﺇﺩﺍﺭﻴﺔ ﻭﻤﺠﻤﻌﺎﺕ ﺴﻜﻨﻴﺔ ﻭﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﺃﻁﻭﺍل ﺃﺭﺼﻔﺔ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ‬
‫ﺒﻴﻥ‪ ٤٠-١٠‬ﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭ‪ ،‬ﻭﻴﺭﺘﺒﻁ ﺒﺨﻁﻭﻁ ﻟﻠﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻭﺒﺸﺒﻜﺔ ﻁﺭﻕ ﺒﺭﻴﺔ ﺴﺭﻴﻌﺔ‬
‫ﻭﻤﻨﺎﻁﻕ ﻤﺨﺘﺎﺭﺓ ﻟﻠﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺤﺭﺓ ﻭﺇﻨﺸﺎﺀ ﻤﻁﺎﺭ ﺩﻭﻟﻲ ﻤﺴﺘﻘﺒﻼ)‪ .(١٤‬ﻭﻴﻤﻨﺢ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ‬
‫ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﺇﻁﻼﻟﺔ ﺠﺩﻴﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﻭﻤﻨﻪ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻓﻲ ﺃﻋﺎﻟﻲ ﺍﻟﺒﺤﺎﺭ‪،‬‬
‫ﻭﻴﺴﻬﻡ ﻋﻨﺩ ﺍﻨﺠﺎﺯﻩ ﻓﻲ ﺇﺨﺭﺍﺝ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻤﻥ ﺨﺎﻨﻕ ﻋﻨﻕ ﺍﻟﺯﺠﺎﺠﺔ ﺍﻟﻤﺘﻤﺜل ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻘﻨﻭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﻭﻤﻴﻨﺎﺀ ﺃﻡ ﻗﺼﺭ ﻭﺨﻭﺭ ﺍﻟﺯﺒﻴﺭ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﺨﻠﺹ‬
‫ﻤﻥ ﻋﻘﺩﺓ ﻀﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻐﺎﻁﺱ ﺍﻟﻤﺎﺌﻲ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻌﻴﻕ ﺩﺨﻭل ﺍﻟﺒﻭﺍﺨﺭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺯﻴﺩ ﻏﺎﻁﺴﻬﺎ‬
‫ﻼ ﻋﻥ ﺍﻻﻨﺘﻬﺎﺀ ﻤﻥ ﻤﺸﺎﻜل ﺨﻁ‬ ‫ﻋﻠﻰ)‪ (١١‬ﻤﺘﺭ ﻭﻫﻭ ﺃﻓﻀل ﻏﺎﻁﺱ ﻤﺘﺎﺡ ﺤﺎﻟﻴ ﹰﺎ‪ .‬ﻓﻀ ﹰ‬
‫ﺍﻟﺘﺎﻟﻭﻙ ﻭﺍﻟﻤﻌﺎﻫﺩﺍﺕ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﻪ‪ ،‬ﻭﺍﻻﺴﺘﻔﺎﺩﺓ ﻤﻥ ﻨﻬﺎﻴﺎﺕ ﺍﻟﻴﺎﺒﺴﺔ )ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻓﻲ ﻤﻨﻁﻘﺔ‬
‫ﺍﻟﻔﺎﻭ(‪ .‬ﻭﻴﺘﻭﻗﻊ ﻟﻠﻤﺸﺭﻭﻉ ﺇﻥ ﻴﺤﻘﻕ ﺇﻴﺭﺍﺩﺍﺕ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻟﻼﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻲ‪.‬‬

‫‪ -٣‬ﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ‪ :‬ﺘﻡ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﻋﺩﺓ ﻤﻭﺍﻗﻊ ﻟﻠﻤﻴﻨﺎﺀ ﻭﺘﻡ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ‪ A‬ﻭﺍﻟﻤﺒﻴﻥ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜل ) ‪ ( ٢‬ﻭﻫﻭ ﻴﻘﻊ ﻗﺭﺏ ﺨﻭﺭ ﻋﺒﺩ ﺍﷲ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻤﻘﺎﺒﻠﺔ ﻟﺠﺯﻴﺭﺓ ﺒﻭﺒﻴﺎﻥ ﺍﻟﻜﻭﻴﺘﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺸﻜل )‪ (٢‬ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ‪) A‬ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﻤﻘﺘﺭﺡ ﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‬

‫‪٢٥٢‬‬
‫ﻡ‪ .‬ﻡ‪ .‬ﻤﺭﻴﻡ ﺨﻴﺭ ﺍﷲ‬ ‫ﻡ‪ .‬ﺨﻠﻭﺩ ﻤﻭﺴﻰ ﻋﻤﺭﺍﻥ‬ ‫ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﺅﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻭﺁﻓﺎﻕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒل‬

‫ﻤﺼﺩﺭ‪ :‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ‪٢٠١٠ ،‬‬

‫ﺸﻜل ) ‪ (٣‬ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪ :‬ﺍﺴﻌﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﺭﺤﻴﻡ ﺭﺸﻴﺩ‪ ،‬ﻤﺭﺍﺤل ﺍﻨﺠﺎﺯ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ‪ ،‬ﻨﺩﻭﺓ ﻤﻴﻨﺎﺀ‬
‫ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‪ ،‬ﻤﺭﻜﺯ ﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ‪ ،٢٠١١ ،‬ﺹ‪. ٥٩‬‬

‫ﺃﺴﺒﺎﺏ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‬

‫ﻫﻨﺎﻙ ﻋﺩﺓ ﺃﺴﺒﺎﺏ ﺃﺩﺕ ﻤﺠﺘﻤﻌﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻋﺘﻤﺎﺩ ﺃﻤﻜﺎﻨﻴﺔ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺠﺩﻴﺩ ﻟﻴﻜﻭﻥ‬
‫ﻤﺴﺎﻋﺩﺍ ﻟﻠﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﺤﺎﻟﻲ ﻭﻤﻨﻬﺎ ‪:‬‬
‫‪١‬ـ‪ ١‬ﺃﺤﺠﺎﻡ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻼﺤﺔ‪ :‬ﺘﻡ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺜﻼﺜﺔ ﺤﻘﺏ ﺯﻤﻨﻴﺔ ‪ ٢٠٢٨ ، ٢٠١٨ :‬ﻭ‬
‫‪ . ٢٠٣٨‬ﻭﺘﻡ ﺍﺨﺫ ﺘﻭﻗﻌﺎﺕ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻼﺤﺔ ﻭﺍﻋﺘﻤﺎﺩﺍ ﻋﻠﻰ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺘﻌﺩﺩ ﺍﻻﻏﺭﺍﺽ‬
‫ﻓﻲ ﺠﻨﻭﺏ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ )ﺍﻟﻤﻁﻭﺭﺓ ﻤﻥ ﻗﺒل )‪ (١٥)(Ciiti‬ﻓﻘﺩ ﺘﻡ ﺘﻘﺴﻴﻡ ﺇﺤﺠﺎﻡ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻼﺤﺔ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺜﻼﺜﺔ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﻤﺘﻨﺎﻭﻟﺔ)ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ‪،‬ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ)ﺍﻟﻔل( ﻭﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﺤﺒﻭﺏ ﻭﺇﺒﻌﺎﺩ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺨﺭﺓ( ﻭﻴﻘﺼﺩ ﺒﺎﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻏﻴﺭ ﺍﻟﻤﻌﺒﺄﺓ ﺒﺄﻜﻴﺎﺱ ﻤﺜل ﺍﻟﺤﻨﻁﺔ ﻭﻴﺸﻤل ﺍﻟﻨﻭﻉ‬
‫ﺍﻷﺨﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻫﻭ ﺍﻻﺴﻤﻨﺕ‪ .‬ﻭﺒﺎﻟﻨﻅﺭ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺠﺩﻭل)‪ (٦‬ﻴﻼﺤﻅ ﺍﻥ ﺤﺭﻜﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻼﺤﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻊ ﺍﻥ ﻴﺒﺩﺉ ﺒﻬﺎ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻫﻲ)‪ (٢٤‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﻋﺎﻡ‪٢٠١٨‬‬
‫ﻭﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ )‪ (٢٤‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻥ ﺘﺴﺘﻭﻋﺒﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﺤﻴﺙ ﺍﻥ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﻻ ﺘﺴﺘﻭﻋﺏ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ)‪ (٢٠‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ‬
‫ﺤﺴﺏ ﺇﺤﺼﺎﺀﺍﺕ ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠١٠‬ﻭﺍﺫﺍ ﻤﺎ ﻋﻠﻤﻨﺎ ﺍﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻊ ﺍﻥ ﺘﺯﺩﺍﺩ ﻟﺘﺼل ﺇﻟﻰ‬
‫)‪(٢٧‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﻤﺴﺘﻘﺒﻼ ﻭﺍﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺯﻴﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﺠﻤﻴﻌﻬﺎ ﺸﺠﻌﺕ ﺍﻟﺤﻜﻭﻤﺔ ﻟﻠﺘﻔﻜﻴﺭ‬
‫ﺒﺒﻨﺎﺀ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺠﺩﻴﺩ ﻟﺴﺩ ﺍﻟﻨﻘﺹ ﺍﻟﺤﺎﺼل ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﻭﺤﺴﺏ ﺍﻟﺘﻭﻗﻌﺎﺕ ﻭﻴﻼﺤﻅ ﺃﻴﻀﺎ ﻤﻥ‬

‫‪٢٥٣‬‬
 ‫ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻌﺔ ‪ /‬ﺍﻟﻌﺩﺩ )‪٢٠١٢ (١٣‬‬ ‫ﻤﺠﻠــﺔ ﺩﺭﺍﺴـﺎﺕ ﺍﻟﺒﺼـﺭﺓ‬

‫ﺠﺩﻭل )‪(٦‬ﺍﻥ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﺴﻭﻑ ﻴﺴﺘﻘﺒل )‪(٧٠‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﻭﺤﻤﻭﻻﺕ ﺠﺎﻓﺔ ﺘﺼل‬
‫ﺇﻟﻰ )‪ (٤٤‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﺒﺤﻠﻭل ﻋﺎﻡ ‪.٢٠٣٨‬‬
‫ﺠﺩﻭل) ‪(٦‬‬
‫ﺘﻭﻗﻌﺎﺕ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻼﺤﺔ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﻤﻨﺎﻭﻟﺔ ﻭﺤﺴﺏ ﺍﻷﻋﻭﺍﻡ‬

‫ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ )ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ(‬ ‫ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺔ )ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ(‬ ‫ﺍﻟﺴﻨﺔ‬

‫‪٢٤‬‬ ‫‪٢٤‬‬ ‫‪٢٠١٨‬‬

‫‪٣٢‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫‪٢٠٢٨‬‬

‫‪٤٤‬‬ ‫‪٧٠‬‬ ‫‪٢٠٣٨‬‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪ :‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ‪ ،‬ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ‪ ،‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ‪ ،‬ﺍﻹﺤﺼﺎﺀﺍﺕ‪،‬‬
‫ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪.‬‬
‫‪ - ٢‬ﻫﻨﺎﻙ ﺇﻴﺭﺍﺩﺍﺕ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺘﺘﺤﻘﻕ ﻟﻼﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻲ‬
‫‪ - ٣‬ﺍﻟﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﺤﺎﺼل ﺒﻘﻁﺎﻉ ﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ‬

‫ﺍﻟﻤﺯﺍﻴﺎ ﺍﻟﻨﺎﺠﻤﺔ ﻋﻥ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ‬

‫‪١‬ـ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻗﺩﺭﺓ ﺘﺼﺩﻴﺭ ﻭﺍﺴﺘﻴﺭﺍﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻟﻤﻭﺍﺠﻬﺔ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪٢‬ـ ﺨﻠﻕ ﻭﺇﻴﺠﺎﺩ ﻓﺭﺹ ﺍﺴﺘﺜﻤﺎﺭﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﺠل ﺍﺴﺘﻐﻼل ﺜﺭﻭﺍﺕ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻏﻴﺭ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺜﻤﺭﺓ‪.‬‬
‫‪٣‬ـ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻗﺩﺭﺓ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻋﻠﻰ ﺘﺼﺩﻴﺭ ﺍﻟﻨﻔﻁ ﺍﻟﺨﺎﻡ‪ ،‬ﺍﺫ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺅﻤل ﺃﻥ ﺇﻨﺘﺎﺝ ﺍﻟﻨﻔﻁ ﺍﻟﺨﺎﻡ‬
‫ﺴﻭﻑ ﻴﺼل ﺇﻟﻰ ‪٤,٥‬‬
‫ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺒﺭﻤﻴل ﻴﻭﻤﻴﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻨﻭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻠﻴﻠﺔ ﺍﻟﻘﺎﺩﻤﺔ ﻭﻴﺘﻭﻗﻊ ﺍﻥ ﻱ‪ ٦,٥‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺒﺭﻤﻴل ﻴﻭﻤﻴﺎ‬
‫ﺒﺤﻠﻭل ﻋﺎﻡ ‪. ٢٠٢٥‬‬
‫ﺝ _ ‪ ٧,٠٠‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺒﺭﻤﻴل ﻴﻭﻤﻴﺎ ﺒﺤﻠﻭل ﻋﺎﻡ ‪. ٢٠٣٥‬‬
‫ﺩ _ ‪ ٨,٥‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺒﺭﻤﻴل ﻴﻭﻤﻴﺎ ﺒﺤﻠﻭل ﻋﺎﻡ ‪(١٦) .٢٠٥٥‬‬
‫‪٤‬ـ ﺴﻭﻑ ﻴﺴﺎﻋﺩ ﺒﻨﺎﺀ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻋﻠﻰ ﺘﻁﻭﻴﺭ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻤﺠﺎﻭﺭﺓ ﻭﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ‪.‬‬
‫‪٥‬ـ ﻜﻤﺎ ﺴﻴﺴﺎﻫﻡ ﺒﻨﺎﺀ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻓﻲ ﺘﻁﻭﻴﺭ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﻭﺘﻁﻭﻴﺭ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﻔﺎﻭ‬
‫ﻭﺃﻡ ﻗﺼﺭ ﻟﻴﺼل ﻋﺩﺩ ﺴﻜﺎﻨﻬﺎ ﺇﻟﻰ ‪ ٥٠٠,٠٠٠‬ﻨﺴﻤﺔ‪.‬‬

‫‪٢٥٤‬‬
‫ﻡ‪ .‬ﻡ‪ .‬ﻤﺭﻴﻡ ﺨﻴﺭ ﺍﷲ‬ ‫ﻡ‪ .‬ﺨﻠﻭﺩ ﻤﻭﺴﻰ ﻋﻤﺭﺍﻥ‬ ‫ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﺅﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻭﺁﻓﺎﻕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒل‬

‫‪٦‬ـ ﺘﻁﻭﻴﺭ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺤﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺭﻓﻴﻬﻴﺔ ﻭﺒﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﻨﺎﺩﻕ ‪ ،‬ﻭﺍﺴﺘﻐﻼل ﺍﻟﺴﻭﺍﺤل ﺍﻟﻤﻁﻠﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﻟﺘﺸﺠﻴﻊ ﺍﻟﺴﻴﺎﺤﺔ ﻭﻻﺴﻴﻤﺎ ﻓﻲ ﻤﻭﺴﻡ ﺍﻟﺸﺘﺎﺀ ‪.‬‬
‫‪٧‬ـ ﺘﻁﻭﻴﺭ ﻤﻨﻁﻘﺔ ﺘﺠﺎﺭﺓ ﺤﺭﺓ ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﺤﺎﺼل ﺒﻘﻁﺎﻉ ﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ‪:‬‬

‫ﺇﻥ ﺘﻁﻭﻴﺭ ﻤﺭﺍﺤل ﺍﻻﻨﺠﺎﺯ ﺒﻘﻁﺎﻉ ﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ‬
‫ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﺴﻭﻑ ﻴﺸﻤل ﻤﺎ ﻴﺄﺘﻲ)‪:(١٧‬‬
‫ﺘﻁﻭﻴﺭ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ‪:‬ﺴﻴﻜﻭﻥ ﻜﺎﻓﻴﺎ ﺤﺘﻰ ﻋﺎﻡ ‪ ،٢٠٣٠ – ٢٠٢٨‬ﻟﻠﻤﻨﺎﻭﻟﺔ ‪٤٠ – ٣٦‬‬
‫ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﻟﻠﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻭ ‪ ٢٥ – ٢٢‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﻟﻠﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﻴﺘﻁﻠﺏ ‪:‬‬
‫‪٣,٩٠٠ -‬ﻡ ﻤﻥ ﻁﻭل ﺭﺼﻴﻑ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻟﺭﺼﻴﻑ ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ‪.‬‬
‫‪٢,٠٠٠ -‬ﻡ ﻤﻥ ﻁﻭل ﺭﺼﻴﻑ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻟﺭﺼﻴﻑ ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﻌﺎﺩﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪١,٢٠٠,٠٠٠ -‬ﻡ‪ ٢‬ﻟﺴﺎﺤﺔ ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ‪.‬‬
‫‪٤٠٠,٠٠٠ -‬ﻡ‪ ٢‬ﻟﺴﺎﺤﺔ ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﻌﺎﺩﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪٦,٠٠,٠٠٠ -‬ﻡ‪ ٢‬ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﻤﻌﺒﺩﺓ ﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ‪ ،‬ﻭﻟﻸﺒﻨﻴﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ‪.‬‬
‫‪١٥٠,٠٠٠ -‬ﻡ‪ ٣‬ﻟﺴﺎﻴﻠﻭ ﺍﻟﺤﻨﻁﺔ ‪.‬‬
‫ﺘﻁﻭﻴﺭ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ‪:‬ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻊ ﺍﻨﺠﺎﺯﻩ ﺨﻼل ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠٢٨‬ﺴﻭﻑ ﻴﺘﻁﻠﺏ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺍﻹﻀﺎﻓﻴﺔ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪٣,١٠٠ -‬ﻡ ﻤﻥ ﻁﻭل ﺭﺼﻴﻑ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻟﺭﺼﻴﻑ ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ‪.‬‬
‫‪١,٥٠٠ -‬ﻡ ﻤﻥ ﺭﺼﻴﻑ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻟﺭﺼﻴﻑ ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻻﻋﺘﻴﺎﺩﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ ٨٠٠,٠٠٠ -‬ﻡ‪ ٢‬ﻤﻥ ﺍﻟﺴﺎﺤﺔ ﻟﻠﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ‪.‬‬
‫‪ ٢٠٠,٠٠٠ -‬ﻡ‪ ٢‬ﻤﻥ ﺍﻟﺴﺎﺤﺔ ﻟﻠﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻻﻋﺘﻴﺎﺩﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ ٤٠٠,٠٠٠ -‬ﻡ‪ ٢‬ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﻤﻌﺒﺩﺓ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ‪.‬‬
‫‪ ٥٠,٠٠٠ -‬ﻡ‪ ٣‬ﻟﺴﺎﻴﻠﻭ ﺍﻟﺤﻨﻁﺔ ‪.‬‬
‫ﻟﺫﺍ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻴﺔ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ‪ ،‬ﻟﻠﻤﻨﺎﻭﻟﺔ ‪ ٦٦‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﻟﻠﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻭ‪ ٣٣‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ‬
‫ﻟﻠﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻭﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻨﺘﺎﺌﺞ ‪:‬‬
‫‪ ٧,٠٠٠ -‬ﻡ ﻤﻥ ﻁﻭل ﺭﺼﻴﻑ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻟﺭﺼﻴﻑ ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ‪.‬‬
‫‪ ٣,٥٠٠ -‬ﻡ ﻤﻥ ﻁﻭل ﺭﺼﻴﻑ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻟﺭﺼﻴﻑ ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ‪.‬‬
‫‪ ٢,٠٠٠,٠٠٠ -‬ﻡ‪ ٢‬ﻤﻥ ﺍﻟﺴﺎﺤﺔ ﻟﻠﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ‪.‬‬
‫‪ ٦٠٠,٠٠٠ -‬ﻡ‪ ٢‬ﻤﻥ ﺍﻟﺴﺎﺤﺔ ﻟﻠﺤﻤﻭﻻﺕ ‪.‬‬
‫‪٢٥٥‬‬
 ‫ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻌﺔ ‪ /‬ﺍﻟﻌﺩﺩ )‪٢٠١٢ (١٣‬‬ ‫ﻤﺠﻠــﺔ ﺩﺭﺍﺴـﺎﺕ ﺍﻟﺒﺼـﺭﺓ‬

‫‪١,٠٠٠,٠٠٠ -‬ﻡ‪ ٢‬ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﻤﻌﺒﺩﺓ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﻭﺍﻷﺒﻨﻴﺔ‬

‫ﻭﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ‪.‬‬
‫‪٢٠٠,٠٠٠ -‬ﻡ‪ ٣‬ﻤﻥ ﺴﺎﻴﻠﻭ ﺍﻟﺤﻨﻁﺔ ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻘﻨﻭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ‪:‬‬
‫ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ﻤﻬﻡ ﻻﺴﺘﻘﺒﺎل ﺍﻟﺴﻔﻥ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﺴﻌﺔ )‪ (١٠٠٠٠‬ﺤﺎﻭﻴﺔ ﻤﻤﺎ ﻴﺘﻁﻠﺏ‬
‫ﺇﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻋﻤﻕ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ )‪ (١٧,٥‬ﻤﺘﺭ ﻭﺤﻭﺽ ﺍﻻﺴﺘﺩﺍﺭﺓ )‪ (٦٥٠‬ﻤﺘﺭ ﻤﻊ ﻭﺼﻭل‬
‫ﻋﺩﺩ ﻜﺒﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻔﻥ )‪ (٦٠٠٠-٥٠٠٠‬ﺴﻔﻴﻨﺔ‪/‬ﺴﻨﺔ ﻭﻋﺭﺽ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺯﺩﻭﺠﺔ)‪ (٤٠٠‬ﻤﺘﺭ ‪.‬‬

‫ﺭﺒﻁ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻤﻊ ﺍﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺎﺕ‪:‬‬

‫ﺇﻥ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺴﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﻤﺭﻭﺭ ﻤﻥ )‪ (٥-٤‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺸﺎﺤﻨﺔ‪ /‬ﺴﻨﺔ ﻭﻴﻤﺜل‬
‫ﺒﺤﺩﻭﺩ ﻤﻥ )‪ (٨٠٠٠-٦٠٠٠‬ﺴﻴﺎﺭﺓ‪ /‬ﻴﻭﻡ ﻤﻊ )‪ (٩٠-٨٠‬ﻋﺭﺒﺔ ﻗﻁﺎﺭ ﻤﺯﺩﻭﺠﺔ ﻴﻭﻤﻴﹰﺎ‪.‬‬
‫ﻭﺴﺘﻜﻭﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺭﺒﻁ ﺴﻜﺔ ﺤﺩﻴﺩ )ﻓﺎﻭ‪-‬ﺃﻡ ﻗﺼﺭ‪-‬ﺸﻌﻴﺒﺔ( )‪ (٩٠‬ﻜﻡ ﺒﺨﻁ ﻤﺯﺩﻭﺝ‬
‫ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺨﻁ ﻤﺯﺩﻭﺝ ﺒﺭﻱ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﺒﺤﺩﻭﺩ )‪(٩٠‬ﻜﻡ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺘﻁﻭﻴﺭ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺒﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺴﻜﻙ ﺒﻴﻥ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺃﻡ ﻗﺼﺭ ﻭﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ ﻭﻓﻲ ﺍﻟﻤﺤﺼﻠﺔ ﺴﻭﻑ ﺘﻜﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﻁﺎﻗﺎﺕ )‪ (٣٥‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠١٨‬ﻭ )‪ (٩٩‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ‪ .٢٠٣٨‬ﻭﻴﺘﻭﻗﻊ‬
‫ﺍﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺴﻌﺔ ﺴﻔﻥ ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﺒﺴﻌﺔ )‪ (٢٠٠٠٠-١٥٠٠٠‬ﻁﻥ ﻭﺴﻔﻥ ﺍﻟﺤﺒﻭﺏ ﺒﺴﻌﺔ‬
‫)‪ (٦٠٠٠٠‬ﻁﻥ ﻭﺴﻔﻥ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﺒﺴﻌﺔ )‪ (٢٠٠٠٠‬ﻁﻥ ﺍﻟﺠﺩﻭل )‪ (٧‬ﻴﺒﻴﻥ ﺍﻥ‬
‫ﻁﺎﻗﺎﺕ ﺃﺭﺼﻔﺔ ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻓﻲ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻟﻌﺎﻡ ‪ ٢٠١٨‬ﺘﺼل ﺇﻟﻰ )‪(١٢-١٠‬‬
‫ﺭﺼﻴﻑ ﻭﻤﻥ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻊ ﺍﻥ ﺘﺭﺘﻔﻊ ﺇﻟﻰ )‪ (٢٢‬ﺭﺼﻴﻑ ﻋﺎﻡ ‪ ،٢٠٣٨‬ﻭ ﺍﻥ ﻴﺴﺘﻘﺒل ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ‬
‫)‪ (٣‬ﻤﻼﻴﻴﻥ ﺤﺎﻭﻴﺔ ﻭﻴﺯﺩﺍﺩ ﻟﻴﺼل ﺇﻟﻰ )‪(٧‬ﻤﻼﻴﻴﻥ ﺤﺎﻭﻴﺔ ﻋﺎﻡ ‪٢٠٣٨‬ﻭﻴﺴﺘﻘﺒل )‪(١٢٠٠‬‬
‫ﺴﻔﻴﻨﺔ ﻋﺎﻡ ‪٢٠١٨‬ﻭﺘﺯﺩﺍﺩ ﻟﺘﺼل ﺇﻟﻰ )‪ (١٨٨٠‬ﺴﻔﻴﻨﺔ ﻋﺎﻡ ‪، ٢٠٣٨‬ﺍﺫﺍ ﻤﺎ ﻋﻠﻤﻨﺎ ﺍﻥ‬
‫ﺠﻤﻴﻊ ﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻫﻲ ﺍﺴﺘﻘﺒﺎل )‪ (٢٨٩٦‬ﺴﻔﻴﻨﺔ ﻭﺒﻁﺎﻗﺔ )‪(٤‬ﻤﻼﻴﻴﻥ ﻁﻥ ﻭﻤﻥ‬
‫ﻤﻼﺤﻅﺔ ﺍﻷﺭﻗﺎﻡ ﻨﻼﺤﻅ ﻤﺩﻯ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻭﺍﻷﺜﺭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻟﻪ ﻋﻠﻰ ﺤﺭﻜﺔ‬
‫ﺍﻻﺴﺘﻴﺭﺍﺩ ﻭﺍﻟﺘﺼﺩﻴﺭ ﻭﺍﺜﺭﻩ ﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻲ ‪.‬ﺍﻤﺎ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻷﺭﺼﻔﺔ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‬
‫ﺍﻻﻋﺘﻴﺎﺩﻴﺔ ﻭﺒﺎﻟﻨﻅﺭ ﺍﻟﻰ ﺠﺩﻭل) ‪ (٨‬ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻥ ﻨﻼﺤﻅ ﺍﻥ ﻋﺩﺩ ﺍﻻﺭﺼﻔﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻌﺔ )‪(٧-٦‬‬
‫ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠١٨‬ﻟﺘﺯﺩﺍﺩ ﻭﻴﺼل ﻋﺩﺩﻫﺎ ﺍﻟﻰ )‪ (١٣-١٢‬ﺭﺼﻴﻑ ﻋﺎﻡ ‪.٢٠٣٨‬‬

‫‪٢٥٦‬‬
‫ﻡ‪ .‬ﻡ‪ .‬ﻤﺭﻴﻡ ﺨﻴﺭ ﺍﷲ‬ ‫ﻡ‪ .‬ﺨﻠﻭﺩ ﻤﻭﺴﻰ ﻋﻤﺭﺍﻥ‬ ‫ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﺅﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻭﺁﻓﺎﻕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒل‬

‫ﺠﺩﻭل)‪ (٧‬ﻁﺎﻗﺎﺕ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‬

‫‪٢٠٣٨‬‬ ‫ﺃﺭﺼﻔﺔ ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ‪٢٠١٨‬‬
‫‪٧٠٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪٣٠٠٠٠٠٠‬‬ ‫ﺤﺎﻭﻴﺔ‪ /‬ﺴﻨﺔ‬
‫‪١٨٨٠‬‬ ‫‪١٢٠٠‬‬ ‫ﺴﻔﻴﻨﺔ‪ /‬ﺴﻨﺔ‬
‫‪٢٢‬‬ ‫‪١١-١٠‬‬ ‫ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪ :‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ‪ ،‬ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ‪ ،‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻭﺍﻟﻤﺘﺎﺒﻌﺔ‪٢٠١٠ ،‬‬

‫ﺠﺩﻭل ) ‪(٨‬‬
‫ﻁﺎﻗﺎﺕ ﺃﺭﺼﻔﺔ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‬
‫‪٢٠٣٨‬‬ ‫‪٢٠١٨‬‬ ‫ﺃﺭﺼﻔﺔ ﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻋﺘﻴﺎﺩﻴﺔ‬

‫‪٣٣٠٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪١٠٠٠٠٠٠٠‬‬ ‫ﻁﻥ ‪ /‬ﺴﻨﺔ‬

‫‪١٢٠٠‬‬ ‫‪٥٠٠‬‬ ‫ﺴﻔﻴﻨﺔ ‪ /‬ﺴﻨﺔ‬

‫‪١٣-١٢‬‬ ‫‪٧-٦‬‬ ‫ﺍﻻﺭﺼﻔﺔ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪ :‬ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪:‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ‪ ،‬ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ‪ ،‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺘﺎﺒﻌﺔ‪٢٠١٠ ،‬‬

‫‪ - ٤‬ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺍﻟﺠﺩﻭﻯ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‬

‫ﺘﻘﺴﻡ ﻜﻠﻑ ﺍﻹﻨﺸﺎﺀ ﺇﻟﻰ ﺒﻀﻌﺔ ﻓﻘﺭﺍﺕ )ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ‪،‬ﺍﻟﻔﻘﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ ﺍﻟﻭﻅﻴﻔﻴﺔ ﻤﺜل‬
‫ﺭﺼﻴﻑ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ‪،‬ﺍﻟﺦ‪ (.....‬ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﺘﺴﺏ ﻜﻤﺎ ﻴﺄﺘﻲ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻜﻠﻑ ﺍﻟﻌﻤﺎل )ﺫﻭﻱ ﺍﻟﻤﻬﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﻤﺤﻠﻴﻭﻥ ﺒﺩﻭﻥ ﻤﻬﺎﺭﺓ(‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ )ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﺭﺩﺓ ﻭﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ ﻤﺤﻠﻴﺎ(‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻌﺩﺍﺕ )ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﺭﺩﺓ ﻭﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ ﻤﺤﻠﻴﺎ(‬
‫ﻭﺒﺎﻟﻨﻅﺭ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺠﺩﻭل )‪ (٩‬ﻨﻼﺤﻅ ﺍﻥ ﻤﺠﻤﻭﻉ ﻜﻠﻑ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻫﻲ‬
‫)‪(٤٣٩١‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻴﻭﺭﻭ ﺘﻭﺯﻉ ﺍﻟﻤﺒﻠﻎ ﺍﻹﺠﻤﺎﻟﻲ ﻋﻠﻰ ﺍﺤﺩ ﻋﺸﺭ ﻋﻨﺼﺭ ﻭﺨﺼﺹ ﺍﻟﻤﺒﻠﻎ‬
‫ﺍﻷﻜﺒﺭ ﻤﻨﻬﺎ ﻟﺒﻨﺎﺀ ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ ﻭﺍﻟﺒﺎﻟﻎ )‪ (١٤٨٠‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻴﻭﺭﻭ ﻭﻨﺎﻟﺕ ﻤﻌﺩﺍﺕ ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﺘﺒﺔ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﻭﺒﺤﺼﺔ )‪ ( ٨١٠‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻴﻭﺭﻭ‪.‬‬

‫‪٢٥٧‬‬
 ‫ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻌﺔ ‪ /‬ﺍﻟﻌﺩﺩ )‪٢٠١٢ (١٣‬‬ ‫ﻤﺠﻠــﺔ ﺩﺭﺍﺴـﺎﺕ ﺍﻟﺒﺼـﺭﺓ‬

‫ﺠﺩﻭل ) ‪ (٩‬ﻜﻠﻑ ﺍﻹﻨﺸﺎﺀ ﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‬

‫ﻜﻠﻔﺔ )ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻴﻭﺭﻭ(‬ ‫ﺍﻟﻌﻨﺼﺭ‬
‫‪١٥٩‬‬ ‫ﺃﻤﻼﺀﺍﺕ‬
‫‪١٤٨٠‬‬ ‫ﺃﺭﺼﻔﺔ‬
‫‪٤٥٦‬‬ ‫ﺘﻘﻭﻴﺔ ﺃﺭﺼﻔﺔ ﺤﺎﻭﻴﺎﺕ‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫ﺃﺭﺼﻔﺔ ﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻋﺘﻴﺎﺩﻴﺔ‬
‫‪١٠٤‬‬ ‫ﻤﺼﺩﺍﺕ ﺃﻤﻭﺍﺝ‬
‫‪٨١٠‬‬ ‫ﻤﻌﺩﺍﺕ ﺤﺎﻭﻴﺎﺕ‬
‫‪٢٦٥‬‬ ‫ﻗﻨﺎﺓ ﻤﻼﺤﻴﺔ‬
‫‪١٤‬‬ ‫ﺴﺎﺤﺎﺕ‬
‫‪٣٦٨‬‬ ‫ﺤﻭﺽ ﺍﺴﺘﺩﺍﺭﺓ‬
‫‪١٦٢‬‬ ‫ﻤﻌﺩﺍﺕ ﺤﺒﻭﺏ‬
‫‪٢٢٠‬‬ ‫ﺭﺒﻁ ﻤﻊ ﺍﻟﺴﺎﺤل‬
‫‪٤٣٩١‬‬ ‫ﻤﺠﻤﻭﻉ ﺍﻟﻜﻠﻑ ﻟﻠﻤﺸﺭﻭﻉ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪ :‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ‪ ،‬ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ‪٢٠١٠ ،‬‬

‫ﺘﻡ ﺘﺼﻨﻴﻑ ﻜﻠﻑ ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ ﺇﻟﻰ ﺜﻼﺙ ﻓﻘﺭﺍﺕ ﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ‪:‬ﻫﻲ ﺍﻟﺤﻔﺭ ﻭﺼﻴﺎﻨﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﺩﺍﺕ ﻭﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻭﺘﻡ ﺃﻴﻀﺎ ﺍﺤﺘﺴﺎﺏ ﻋﻨﺎﺼﺭ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﻑ ﻋﻥ ﺃﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺒﻴﺌﺔ ﻭﻜﻠﻑ‬
‫ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺍﻟﺒﻴﺌﻴﺔ‪ .‬ﺘﻡ ﺍﺤﺘﺴﺎﺏ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻜﻠﻑ ﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ‪ ،‬ﺇﺫ ﺘﻡ‬
‫ﺍﺤﺘﺴﺎﺒﻬﺎ ﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻹﻨﺸﺎﺀ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ‪.‬‬
‫ﺭﺃﺱ ﺍﻟﻤﺎل ﺍﻟﻤﺴﺘﺜﻤﺭ ﻟﻠﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ)‪ ٣,٥١٦=(٢٠١٣-٢٠١٠‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﻭ=‬
‫‪ ٢,٤٢٥‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻴﻭﺭﻭ‬
‫ﺍﻤﺎ ﺭﺃﺱ ﺍﻟﻤﺎل ﺍﻟﻤﺴﺘﺜﻤﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﻓﻬﻭ)‪٢,٥١٤=(٢٠٣٨-٢٠٢٨‬‬
‫ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﻭ= ‪ ١,٧٣٢‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻴﻭﺭﻭ‪ ،‬ﺍﻥ ﺭﺃﺱ ﺍﻟﻤﺎل ﺍﻟﻤﺴﺘﺜﻤﺭ ﻴﺸﻤل ﻜل ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﺤﻔﺭﻴﺎﺕ ﻭﺍﻟﺘﺭﺼﻴﻑ ﻭﺃﺭﻀﻴﺎﺕ ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻭﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻭﻤﺼﺩﺍﺕ ﺍﻷﻤﻭﺍﺝ ﻭﺤﻔﺭ‬
‫ﺍﻟﻘﺎﻉ ﻭﺍﻟﺘﺴﻭﻴﺎﺕ ﻭﺍﻟﻤﻌﺩﺍﺕ ﻜﺎﻓﺔ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﻭﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻭﻗﻭﺓ‬
‫ﺍﻟﻌﻤل ﻭﻤﺼﺎﺭﻴﻑ ﻋﺎﻤﺔ ﻭﻤﺼﺎﺭﻴﻑ ﻏﻴﺭ ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ‪ .‬ﺇﻥ ﺘﻜﻠﻔﺔ ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺴﻨﻭﻴﺔ ﻷﺠﺯﺍﺀ‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻜﺎﻓﺔ ﻤﻊ ﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ = ‪ ٨٧‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺩﻭﻻﺭ‪.‬ﻭﺇﻥ ﺍﻟﻔﻭﺍﺌﺩ ﺍﻟﻤﺭﺠﻭﺓ ﻤﻥ‬
‫ﺃﻨﺸﺎﺀ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ)ﻤﻥ ﻭﺠﻬﺔ ﻨﻅﺭ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ( ﺍﻟﺘﻲ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺴﻬﺎ ﺘﻡ ﺍﻋﺘﻤﺎﺩ ﺠﺩﻭﻯ‬

‫‪٢٥٨‬‬
 ‫ﻡ‪ .‬ﻡ‪ .‬ﻤﺭﻴﻡ ﺨﻴﺭ ﺍﷲ‬ ‫ﻡ‪ .‬ﺨﻠﻭﺩ ﻤﻭﺴﻰ ﻋﻤﺭﺍﻥ‬ ‫ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﺅﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻭﺁﻓﺎﻕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒل‬

‫ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ‪ .‬ﺇﺫ ﻴﺘﻡ ﺍﺤﺘﺴﺎﺏ ﺍﻹﻴﺭﺍﺩﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺤﻘﻘﻬﺎ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺠﺩﺍﻭل ﺍﻟﻌﻭﺍﺌﺩ‬
‫ﻭﺍﻷﺠﻭﺭ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﺍﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل )‪.(١٠‬ﺇﻥ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ‬
‫ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﺴﻴﺴﺎﻫﻡ ﻓﻲ ﺘﻁﻭﻴﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺩﻋﻡ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻲ ﻤﻥ ﻤﺎ ﺴﻴﺠﻨﻴﻪ ﺍﻟﺒﻠﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻔﻭﺍﺌﺩ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﺠﻭﺓ ﻭﺍﻹﻴﺭﺍﺩﺍﺕ ‪.‬ﺍﻟﺠﺩﻭل )‪ (١٠‬ﻴﻭﻀﺢ ﺍﻟﻤﺯﺍﻴﺎ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ‪.‬‬

‫)‪ (١٠‬ﻤﻠﺨﺹ ﻟﻠﻤﻴﺯﺍﺕ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ ‪.‬‬

‫ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ‬
‫ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ‬
‫ﺍﻹﻨﺘﺎﺠﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺴﻨﻭﻴﺔ‬
‫ﺭﺼﻴﻑ‬ ‫ﺍﻟﺴﻨﻭﻴﺔ‬
‫ﻋﺩﺩ‬ ‫ﺍﻹﻨﺘﺎﺠﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ‬ ‫ﻋﺩﺩ‬ ‫ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺴﻔﻥ‬ ‫ﻤﻌﺩل ﺤﺠﻡ‬ ‫ﻨﻭﻉ‬ ‫ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺎﺤﺔ )ﻡ‪(٢‬‬ ‫ﺍﻟﺭﺍﻓﻌﺎﺕ‬ ‫)ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ(‬
‫ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ ‪/‬ﺍﻟﻁﻭل‬ ‫‪/‬ﺍﻟﺴﻨﺔ‬ ‫ﺍﻟﺤﺯﻤﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﻨﺎﻭﻟﺔ‬ ‫)ﻤﻠﻴﻭﻥ‬
‫‪/‬ﺍﻟﺭﺼﻴﻑ‬ ‫)ﻤﻠﻴﻭﻥ‬
‫)ﻡ(‬ ‫ﻁﻥ(‬
‫‪(TEU‬‬

‫‪-١٦٠٠‬‬ ‫‪٣,٠٠٠‬‬ ‫‪٣٦‬‬

‫‪١٢٠٠٠٠٠ ٣٩٠٠‬‬ ‫‪١٦٧٠‬‬ ‫‪TEUs‬‬ ‫)‪-٤,٠‬‬ ‫ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ‬ ‫ﻟﻐﺎﻴﺔ‬
‫‪١٢‬‬ ‫‪٣-٢‬‬
‫‪/‬ﺴﻔﻴﻨﺔ‬ ‫‪(٤,٥‬‬ ‫‪-٢٠٢٨‬‬
‫‪٥٨‬‬
‫‪٨‬‬ ‫‪-٧٢٠‬‬ ‫‪/t٢٥,٠٠٠‬‬ ‫ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ‬ ‫‪٢٠٣٠‬‬
‫‪٤٥٠٠٠٠٠ ٢٠٠٠‬‬ ‫‪٢٢‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪٩٠٠‬‬ ‫ﺴﻔﻴﻨﺔ‬
‫‪٤,٠٠٠‬‬ ‫‪٦٦‬‬
‫‪+٢١‬‬ ‫‪-١٧٢٠‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺸﻜﻴل‬
‫‪٢٦٠٠٠٠٠ ٧٠٠٠‬‬ ‫‪٤-٢‬‬ ‫‪/TEUs‬‬ ‫)‪-٦,٠‬‬ ‫ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ‬
‫‪٢٢‬‬ ‫‪١٨٨٠‬‬ ‫ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻲ‬
‫ﺴﻔﻴﻨﺔ‬ ‫‪(٧,٥‬‬ ‫‪٩٩‬‬
‫‪-٨٠٠‬‬ ‫‪/t٣٠,٠٠٠‬‬
‫‪٧٠٠٠٠٠٠ ٣٥٠٠‬‬ ‫‪١٣‬‬ ‫‪٢-١‬‬ ‫ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ‪٣٣‬‬
‫‪١٢٠٠‬‬ ‫ﺴﻔﻴﻨﺔ‬
‫ﻤﺴﺎﺤﺎﺕ‬
‫‪٣٧٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺨﺩﻤﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ‬

‫‪١٤٣٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٣٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٣٠٠٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٩٩‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻤﻭﻉ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪ :‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ‪ ،‬ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﻨﻲﺀ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ‪٢٠١٠،‬‬

‫‪-٦‬ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ‪:‬‬
‫ﻴﻌﺩ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﺠﺯﺀﺍ ﻤﻥ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺭﺒﻁ‬
‫ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﻋﺒﺭ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ﺒﺎﻟﺒﺤﺭ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ‪ .‬ﻭﺘﺘﻤﺜل ﻓﻜﺭﺓ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﺇﻨﺸﺎﺀ‬
‫ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺒﺨﻁ ﺴﻜﺔ ﺤﺩﻴﺩ ﺘﺭﺒﻁ ﻤﺎﺒﻴﻥ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﻋﺒﺭ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺃﻡ ﻗﺼﺭ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺒﺤﺭ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ﻋﺒﺭ ﺴﻭﺭﻴﺎ ﻭﺭﺒﻁ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﺃﻴﻀﺎ ﺒﺸﻤﺎل ﺃﻭﺭﺒﺎ ﻋﺒﺭ ﺘﺭﻜﻴﺎ‪ .‬ﻭﺍﻥ‬
‫ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻲ ﺴﻴﺘﺤﺴﻥ ﺒﻌﺩ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻋﺒﺭ ﺘﻁﻭﻴﺭ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ‬

‫‪٢٥٩‬‬
 ‫ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻌﺔ ‪ /‬ﺍﻟﻌﺩﺩ )‪٢٠١٢ (١٣‬‬ ‫ﻤﺠﻠــﺔ ﺩﺭﺍﺴـﺎﺕ ﺍﻟﺒﺼـﺭﺓ‬

‫ﻭﺘﻭﻓﻴﺭ ﻤﺌﺎﺕ ﺍﻵﻻﻑ ﻤﻥ ﺍﻟﻭﻅﺎﺌﻑ ﻭﺴﻴﺴﺎﻋﺩ ﻓﻲ ﺘﻔﻌﻴل ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ‬

‫ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻭﺍﻟﻌﺎﻟﻡ‪ .‬ﻭﺍﻥ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﺴﻴﻜﻭﻥ ﻁﺭﻴﻘﻬﺎ ﺍﻗﺼﺭ ﻭﺍﻟﻜﻠﻔﺔ ﺴﺘﻜﻭﻥ ﺍﻗل‬
‫ﻭﺴﺘﺤﻘﻕ ﺠﺩﻭﻯ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻟﻠﻤﺴﺘﻔﻴﺩﻴﻥ ﻤﻥ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﻭﺍﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺴﺘﺨﺩﻡ ﺩﻭل ﺍﻟﺒﺤﺭ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻷﺴﻭﺩ ﻟﻨﻘل ﺒﻀﺎﺌﻌﻬﻡ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﻭﺸﺭﻕ ﺁﺴﻴﺎ ﻋﺒﺭ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ‪.‬ﺇﻥ ﺨﻁﺔ‬
‫ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﺍﻟﺸﺎﻤﻠﺔ ‪ " ،‬ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ " ﻤﻤﻜﻥ ﺇﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻋﻨﺼﺭﺍ ﻤﻬﻤﺎ ﻭﻓﻌﺎﻻ ﻓﻲ‬
‫ﺘﻁﻭﻴﺭ ﻤﺴﺘﻘﺒل ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ‪ .‬ﻭﻟﺘﻁﺒﻴﻕ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ ﻴﺠﺏ ﺇﻥ ﻴﺘﻡ ﺘﺠﺎﻭﺯ‬
‫ﺍﻟﺼﻌﻭﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺭﺘﺒﻁﺔ ﺒﺎﻟﻤﺒﺎﻟﻎ ﻭﺍﻹﻤﻜﺎﻨﻴﺎﺕ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﺎﺤﺔ)ﺤﻭﺍﻟﻲ‪ ٧‬ﻤﻠﻴﺎﺭﺍﺕ ﺩﻭﻻﺭ‬
‫ﺃﻤﺭﻴﻜﻲ( ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﻜﻭﻨﻪ ﻤﺭﺘﺒﻁﺎ ﺃﻴﻀﺎ ﺒﺎﺴﺘﻘﺭﺍﺭ ﺍﻟﻭﻀﻊ ﺍﻟﺴﻴﺎﺴﻲ ﻭﺍﻷﻤﻨﻲ ‪.‬‬
‫ﻭﻴﺘﻁﻠﺏ ﺃﻴﻀﺎ ﺘﺤﺭﻴﺭ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ )ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ( ﺒﺸﻜل ﺠﻭﻫﺭﻱ ﻭﺃﺴﺎﺴﻲ ﻭﺍﻻﻫﻡ ﻤﻥ‬
‫ﺫﻟﻙ ﻜﻠﻪ ﻫﻭ ﺍﻟﺘﻨﺴﻴﻕ ﻭﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﺍﻟﻜﺎﻤل ﻤﺎ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺩﻭل ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻜﺔ‪ ،‬ﻤﻊ ﺍﻷﺨﺫ ﺒﻌﻴﻥ‬
‫ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ‪ ،‬ﺇﺫﺍ ﻁﺭﺃ ﺃﻱ ﺘﺩﺍﺨل ﻋﻠﻰ ﻤﺨﻁﻁ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻓﺎﻥ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺨﺼﺼﺔ ﺴﺘﻨﻔﺫ ﻓﻲ ﺍﻟﺩﻭل ﺍﻟﻤﺠﺎﻭﺭﺓ)ﺘﺭﻜﻴﺎ ﻭ ﺴﻭﺭﻴﺎ(‪.‬ﺇﺫﺍ ﺃﺨﺫﻨﺎ ﺒﺎﻟﺤﺴﺒﺎﻥ‬
‫ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻻﺤﺘﻤﺎﻟﻴﺔ ﻟﺤﺭﻜﺔ ﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﺴﻔﻥ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠١٠‬ﻴﻌﻨﻲ ‪ ٢٤٧‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﻭ ﺍﺜﻨﺎﻥ‬
‫ﻤﻥ ﻓﺭﻀﻴﺎﺕ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺭﺠﺤﺔ‪ :‬ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ‪ %١٥ :‬ﺍﻟﺘﻭﻗﻊ ﺍﻟﺤﻘﻴﻘﻲ ‪%٢٥ :‬‬
‫‪،‬ﻋﺩﺩ ﺍﻷﻁﻨﺎﻥ ﺍﻟﺘﻲ ﺒﺈﻤﻜﺎﻨﻬﺎ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﻤﺎ ﺒﻴﻥ ‪ ٣٥‬ﻭ ‪ ٦٠‬ﻤﻠﻴﻭﻥ‬
‫ﻁﻥ ‪ /‬ﺴﻨﺔ ﻭﻫﻜﺫﺍ ﺤﺘﻰ ‪ ٢٠٠‬ﻗﻁﺎﺭ‪ /‬ﻴﻭﻡ)‪ ٣٠٠‬ﻴﻭﻡ ﻋﻤل ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻨﺔ ﻭﺒﻤﻌﺩل‬
‫‪١,٠٠٠‬ﻁﻥ ﻟﻠﻘﻁﺎﺭ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ(‪ .‬ﺇﻥ ﻓﻜﺭﺓ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺭﺒﻁ ﻋﺒﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺒﺭﻴﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﺒﻴﻥ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﻓﻲ ﺠﻨﻭﺏ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻤﻊ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻷﺒﻴﺽ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ‪.‬‬
‫ﺤﺎﻟﻴﹰﺎ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺒﻐﺩﺍﺩ ﺜﻡ ﺍﻟﻤﻭﺼل ﻭﺘﺭﻜﻴﺎ ﻭﺩﻴﺭ ﺍﻟﺯﻭﺭ ﺇﻟﻰ ﺤﻠﺏ‬
‫ﺜﻡ ﺍﻟﻼﺫﻗﻴﺔ ﻭﻟﻜﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺨﻁ ﻗﻠﻴل ﺍﻟﻜﻔﺎﺀﺓ ﻭﻁﺎﻗﺘﻪ ﺍﻻﺴﺘﻴﻌﺎﺒﻴﺔ ﻗﻠﻴﻠﺔ‪ .‬ﺇﻥ ﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ‬
‫ﺍﻻﺴﺘﺭﺍﺘﻴﺠﻲ ﻤﺅﻫل ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺭﺒﻁ ﺍﻟﺸﺭﻕ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻤﻊ ﺃﻭﺭﺒﺎ ﻭﺍﻥ ﺃﻫﻡ ﻋﻨﺼﺭ ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻨﻘل ﻴﺅﺨﺫ ﺒﻨﻅﺭ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻜﻠﻔﺔ)‪ .(١٨‬ﻭﺍﻟﺠﺩﻭل)‪ (١١‬ﻭﻴﺘﺒﻴﻥ ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﻜﻠﻑ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﺒﺭ‬
‫ﻗﻨﺎﺓ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻭﻗﻨﺎﺓ ﺍﻟﺴﻭﻴﺱ‪ .‬ﻭﻴﺘﺒﻴﻥ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺇﻥ ﻜﻠﻔﺔ ﺍﻟﺴﻔﻥ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﺍﻜﺒﺭ‬
‫ﺒﺴﺏ ﺍﻟﻜﻠﻔﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﺴﻔﻥ ﻭﻜﻠﻔﺔ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﻭﻟﻜﻥ ﺒﺴﺒﺏ ﻜﻭﻨﻬﺎ ﺃﻜﺒﺭ ﺴﻌﺔ ﻓﻲ ﻨﻘل‬
‫ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻟﺫﻟﻙ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻜﻠﻔﺔ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ ﺍﻓل ﻟﻠﺤﺎﻭﻴﺔ‪ .‬ﺤﺎﻟﻴﺎ ﺇﻥ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﻭﻟﺔ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﻗﻨﺎﺓ‬
‫ﺍﻟﺴﻭﻴﺱ )‪ (٥٤٠‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ‪/‬ﺴﻨﺔ ﻭﺍﻟﻘﺴﻡ ﺍﻵﺨﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺠﻨﻭﺏ‬
‫ﺃﻓﺭﻴﻘﻴﺎ ﻤﻤﺎ ﻴﻅﻬﺭ ﺇﻥ ﺇﻤﻜﺎﻨﻴﺎﺕ ﻗﻨﺎﺓ ﺍﻟﺴﻭﻴﺱ ﺍﻗل ﻤﻥ ﺍﻻﺤﺘﻴﺎﻁ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻲ ﻟﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﺴﻔﻥ‬
‫ﻭﻤﻥ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺨﻁﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺸﺎﻤل ﻭﺩﺭﺍﺴﺔ ﺇﻤﻜﺎﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﻓﻲ ﺠﻨﻭﺏ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻭﺍﻟﻁﺭﻕ‬
‫ﺍﻟﺒﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺴﻜﻙ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﺒﺤﺩﻭﺩ )‪ (٩٠‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ‪/‬ﺴﻨﺔ ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ‬
‫ﺍﻜﺒﺭ ﻤﻥ ﺍﺤﺘﻴﺎﺠﺎﺕ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﺇﺫ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻊ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﺤﺘﻴﺎﺝ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﺒﺤﺩﻭﺩ )‪(٥٤‬‬
‫ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ‪/‬ﺴﻨﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻹﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠٢٠‬ﻭﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺒﺤﺩﻭﺩ‬
‫)‪ (٧٠‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ‪ /‬ﺴﻨﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﻼﺤﻘﺔ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺃﻋﻤﺎﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ‬
‫‪٢٦٠‬‬
‫ﻡ‪ .‬ﻡ‪ .‬ﻤﺭﻴﻡ ﺨﻴﺭ ﺍﷲ‬ ‫ﻡ‪ .‬ﺨﻠﻭﺩ ﻤﻭﺴﻰ ﻋﻤﺭﺍﻥ‬ ‫ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﺅﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻭﺁﻓﺎﻕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒل‬

‫ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻫﻨﺎﻟﻙ ﻓﻲ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻋﻨﻕ ﺍﻟﺯﺠﺎﺠﺔ ﻴﺘﻁﻠﺏ ﺘﻁﻭﻴﺭ ﻁﺭﻕ ﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﺍﻟﺒﺭﻱ ﺍﻟﻤﺅﺩﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻷﺒﻴﺽ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ‪.‬ﻋﻠﻰ ﻓﺭﺽ ﺇﻥ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺒﺭﻱ‬
‫ﺍﻟﻤﺯﺩﻭﺝ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻷﺒﻴﺽ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ﺒﺤﺩﻭﺩ )‪ (٥٠‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ‪/‬ﺴﻨﺔ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻭﺯﻴﺎﺩﺘﻪ ﻟﻴﺼل ﺇﻟﻰ )‪ (٧٠‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ‪/‬ﺴﻨﻪ‪.‬ﻋﺒﺭ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﻁﻠﺏ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻊ ﻭﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ ﺒﺎﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻘﺩﺍﺭ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﺒﺤﺩﻭﺩ‬
‫)‪ (١٨٠ – ١٧٠‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ‪ /‬ﺴﻨﺔ ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻜﺒﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻻﺴﺘﻴﻌﺎﺒﻴﺔ ﻟﻠﻤﺸﺭﻭﻉ ‪.‬ﻋﺎﻤل‬
‫ﺁﺨﺭ ﻴﺅﺨﺫ ﺒﻨﻅﺭ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﺤﻭل ﻗﻨﺎﺓ ﺍﻟﺴﻭﻴﺱ ﺇﻥ ﺍﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﻤﻥ ‪ ٢٠٠٢‬ﺒﺤﺩﻭﺩ‬
‫‪ %٢٤‬ﻟﻠﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ )‪ (٥٤٤‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ‪/‬ﺴﻨﺔ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠٠٣‬ﻭﺍﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻨﺎﻭﻟﺔ‬
‫ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻷﺒﻴﺽ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ﺇﻟﻰ ﺁﺴﻴﺎ ﻤﻥ ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠٠٢‬ﺇﻟﻰ ﻋﺎﻡ ‪( %٦) ٢٠٠٣‬‬
‫ﻭﺍﻟﻤﻨﺎﻭﻟﺔ ﻤﻥ ﺁﺴﻴﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻷﺒﻴﺽ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ‪ %١٩‬ﻤﻥ ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠٠٢‬ﺇﻟﻰ ﻋﺎﻡ‬
‫‪.٢٠٠٣‬ﺇﻥ ﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﺒﺼﻭﺭﺓ ﻋﺎﻤﺔ ﺍﻗل ﻤﻥ ﻁﺎﻗﺔ ﻗﻨﺎﺓ ﺍﻟﺴﻭﻴﺱ ﻭﻟﻜﻥ ﻁﺎﻗﺔ ﻗﻨﺎﺓ‬
‫ﺍﻟﺴﻭﻴﺱ ﺍﻻﺴﺘﻴﻌﺎﺒﻴﺔ ﻟﻬﺎ ﺤﺩﻭﺩ ﻟﻠﺭﺒﻁ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺸﺭﻕ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻭﺃﻭﺭﺒﺎ ﻟﺫﻟﻙ ﻟﻠﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻴﺘﻁﻠﺏ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺠﺩﻭﻯ ﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻭﺘﺸﻤل ) ﺩﺭﺍﺴﺔ ﻤﺴﻭﺤﺎﺕ‬
‫– ﺘﻔﺎﺼﻴل ﻜﻠﻑ ﻭﺘﺤﻠﻴل ﺃﺭﺒﺎﺡ(‪.‬‬
‫ﺠﺩﻭل )‪ (١١‬ﻜﻠﻑ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﺒﺭ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﻤﻊ ﻗﻨﺎﺓ ﺍﻟﺴﻭﻴﺱ‬

‫ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ )ﺩﻭﻻﺭ(‬

‫ﻗﻨﺎﺓ ﺍﻟﺴﻭﻴﺱ‬
‫)ﺩﻭﻻﺭ(‬
‫ﺴﻔﻥ ﻜﺒﻴﺭﺓ‬ ‫ﺴﻔﻥ ﺼﻐﻴﺭﺓ‬ ‫ﺍﻟﻭﺤﺩﺍﺕ‬
‫‪ (٢١) ٣٠‬ﻨﻘﻠﺔ‬ ‫‪ (٤) ٦٠‬ﻨﻘﻠﺔ‬ ‫‪ (٤) ٦٠‬ﻨﻘﻠﺔ‬ ‫ﻜﻠﻔﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﻭﻟﺔ‬
‫ــــــــ ــــــــ ‪٩٠‬‬ ‫ﺘﻌﺭﻴﻑ ﻨﻘل‬
‫‪١٢٨٢‬‬ ‫‪٥٤٦‬‬ ‫‪١٠٤٩‬‬ ‫ﻜﻠﻔﺔ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ‬
‫ﻜﻠﻔﺔ ﺍﻻﻨﺘﻅﺎﺭ‬
‫‪٨٥‬‬ ‫‪١١٤‬‬ ‫‪١٧٠‬‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ‬
‫ــــــــ‬ ‫‪١٧٢‬‬ ‫‪١٧٢‬‬ ‫ﺼﻴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ‬
‫ــــــــ‬ ‫‪١٣٥‬‬ ‫‪١٣٥‬‬ ‫ﺴﻜﻙ ﺤﺩﻴﺩ‬
‫ﻜﻠﻔﺔ ﺘﺸﻐﻴل‬
‫ــــــــ‬ ‫‪٣٣٢‬‬ ‫‪٣٣٢‬‬
‫ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ‬
‫ﻜﻠﻔﺔ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ‬
‫‪٢٧٥‬‬ ‫‪١٣٢‬‬ ‫‪١٨٧‬‬
‫ﺍﻟﺸﺤﻥ‬
‫‪١٧٧٤‬‬ ‫‪١٤٩٢‬‬ ‫‪٢١٠٨‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻤﻭﻉ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪ :‬ﺼﺎﻟﺢ ﻫﺎﺩﻱ ﻤﺤﻤﺩ‪ ،‬ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ‪ ،‬ﻨﺩﻭﺓ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ‪ ،‬ﻤﺭﻜﺯ‬
‫ﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ‪ ، ٢٠١١ ،‬ﺹ ‪. ٦٣‬‬

‫‪٢٦١‬‬
 ‫ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻌﺔ ‪ /‬ﺍﻟﻌﺩﺩ )‪٢٠١٢ (١٣‬‬ ‫ﻤﺠﻠــﺔ ﺩﺭﺍﺴـﺎﺕ ﺍﻟﺒﺼـﺭﺓ‬

‫ﻤﻴﻨﺎﺀ ﻤﺒﺎﺭﻙ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻭﺃﺜﺭﻩ ﻋﻠﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ‪:‬‬

‫ﺇﻥ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﻤﺒﺎﺭﻙ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻫﻭ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﻜﻭﻴﺘﻲ ﻗﻴﺩ ﺍﻹﻨﺸﺎﺀ ﻴﻘﻊ ﻓﻲ ﺸﺭﻕ ﺠﺯﻴﺭﺓ ﺒﻭﺒﻴﺎﻥ‬
‫ﺍﻟﻭﺍﻗﻌﺔ ﺸﻤﺎل ﺍﻟﻜﻭﻴﺕ‪ ،‬ﻭﻴﻤﺭ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺒﺄﺭﺒﻌﺔ ﻤﺭﺍﺤل ﺘﻨﺠﺯ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻓﻲ‬
‫ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠١٥‬ﺒـ ‪ ٤‬ﺃﺭﺼﻔﺔ ﻤﻊ ﻭﺠﻭﺩ ﻤﺨﻁﻁ ﻫﻴﻜﻠﻲ ﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻲ ﻴﺼل ﺇﻟﻰ ﺴﺘﻴﻥ ﺭﺼﻴﻑ‬
‫ﻟﻴﻜﻭﻥ ﻭﺍﺤﺩﹰﺍ ﻤﻥ ﺃﻜﺒﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ‪ .‬ﻭﻴﺭﺘﺒﻁ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻤﻊ ﺍﻟﺒﺭ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻲ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﺼﺒﻴﺔ ﻭﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﺤﺭﻴﺭ ﺒﺜﻼﺙ ﺠﺴﻭﺭ ﻭﻁﺭﻕ ﺴﺭﻴﻌﺔ ﻭﻤﻥ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭ ﺇﻥ ﻴﺭﺘﺒﻁ ﻤﻊ‬
‫"ﺴﻜﺔ ﺍﻟﻘﻁﺎﺭ ﺍﻟﺨﻠﻴﺠﻲ" ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻭﻫﻨﺎﻙ ﺨﻁﻁ ﻟﻤﺩ ﺍﻟﺴﻜﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻭﺇﻴﺭﺍﻥ‬
‫ﻭﺘﺭﻜﻴﺎ)‪ (١٩‬ﻭﻤﻥ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺍﻻﻨﺘﻬﺎﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﺤﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻋﻠﻰ ‪ ٣‬ﺃﺠﺯﺍﺀ ﻓﻲ ‪،٢٠١٥‬‬
‫ﻭﺴﻴﺘﻡ ﺍﻟﺒﺩﺀ ﻓﻲ ﺘﺸﻐﻴل ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺒﺄﺭﺒﻌﺔ ﺃﺭﺼﻔﺔ ﻤﺨﺼﺼﺔ ﻟﻠﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻴﻤﻜﻨﻬﺎ ﺍﺴﺘﻘﺒﺎل ﻤﺎ‬
‫ﻴﻌﺎﺩل ﻤﻠﻴﻭﻨﺎ ﻭ ‪ ٨٠٠‬ﺃﻟﻑ ﺤﺎﻭﻴﺔ ﺴﻨﻭﻴﺎ‪ ،‬ﻭﺴﻴﺘﻡ ﺍﻨﺠﺎﺯ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﻋﻠﻰ ‪ ٣‬ﺃﺠﺯﺍﺀ‪:‬‬

‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻷﻭﻟﻰ‪ :‬ﺒﺩﺃﺕ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻷﻭل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻓﻲ ﺸﻬﺭ‬ ‫•‬
‫ﺃﻏﺴﻁﺱ ﻤﻥ ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠٠٧‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺸﻤﻠﺕ ﻋﻠﻰ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺇﻨﺸﺎﺀ ﻁﺭﻴﻕ ﺴﺭﻴﻊ‬
‫ﻤﺯﺩﻭﺝ ﺒﺎﺘﺠﺎﻫﻴﻥ ﺒﻁﻭل ‪ ٣١‬ﻜﻴﻠﻭ ﻤﺘﺭﺍ ﻭﺭﺼﻴﻑ ﻟﻠﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻴﻤﺭ ﻋﺒﺭ‬
‫ﺍﻟﺠﺯﻴﺭﺓ ﻭﺍﻷﺭﺽ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻜﻭﻴﺕ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﻴﺸﻤل ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺒﺈﻋﻤﺎل ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﻀﻤﻥ‬ ‫•‬

‫ﺘﺼﻤﻴﻡ ‪ ١٦‬ﻤﺭﺴﻰ ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺇﻋﻤﺎل ﺘﻌﻤﻴﻕ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ ﺒﻌﻤﻕ‬
‫‪ ١٤.٥‬ﻤﺘﺭﺍ ﻭﺃﺤﻭﺍﺽ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺒﻌﻤﻕ ‪ ١٦‬ﻤﺘﺭﺍ‪ ،‬ﻜﺫﻟﻙ ﺇﻨﺸﺎﺀ ‪ ٤‬ﻤﺭﺍﺱ ﺒﻁﻭل‬
‫‪ ١,٦٠٠‬ﻤﺘﺭ ﻭﻋﻤﻕ ‪ ١٦‬ﻤﺘﺭﺍ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﺘﺸﻤل ﺃﻋﻤﺎل ﺘﻌﻤﻴﻕ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ ﺍﻟﻤﻼﺤﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﻭﺤﻭﺽ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ‬ ‫•‬
‫ﻟﺘﻤﻜﻴﻥ ﺍﻟﺴﻔﻥ ﺫﺍﺕ ﺍﻹﺤﺠﺎﻡ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﻭﺍﻟﺭﺴﻭ ﺒﺄﻤﺎﻥ ﻋﻠﻰ ﺃﺭﺼﻔﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻤﺒﺎﻨﻲ ﻭﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﺍﻟﻀﺭﻭﺭﻴﺔ ﻟﺒﺩﺀ‬
‫ﺇﻋﻤﺎل ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ‪.‬‬

‫ﺇﻥ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺘﺘﻀﻤﻥ ﺇﻨﺸﺎﺀ ‪ ١٢‬ﻤﺭﺴﻰ ﺇﻀﺎﻓﻲ ﻟﺘﺒﻠﻎ ﺴﻌﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻹﺠﻤﺎﻟﻴﺔ ‪ ١٦‬ﻤﺭﺴﻰ‪ .‬ﻭﺘﺘﻀﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﺇﻨﺸﺎﺀ ‪ ٨‬ﻤﺭﺍﺱ ﺘﺭﺘﻔﻊ ﻓﻴﻬﺎ‬
‫ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻹﺠﻤﺎﻟﻴﺔ ﺇﻟﻰ ‪ ٢٤‬ﻤﺭﺴﻰ ﻭﺘﺘﻀﻤﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺇﻨﺸﺎﺀ ‪ ٣٦‬ﻤﺭﺴﻰ‬
‫ﻟﻴﺼﺒﺢ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻤﺭﺍﺴﻲ ﺍﻹﺠﻤﺎﻟﻴﺔ ‪ ٦٠‬ﻤﺭﺴﻰ)‪ ( ٢٠‬ﻭﻗﺩ ﺘﻡ ﺍﻻﻋﺘﺭﺍﺽ ﻤﻥ ﺍﻟﺠﺎﻨﺏ‬
‫ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻲ ﻋﻠﻰ ﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻜﻭﻴﺕ ﺒﺒﻨﺎﺀ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﻤﺒﺎﺭﻙ ﻓﻲ ﺠﺯﻴﺭﺓ ﺒﻭﺒﻴﺎﻥ ﺍﻟﻘﺭﻴﺒﺔ ﻤﻥ‬

‫‪٢٦٢‬‬
‫ﻡ‪ .‬ﻡ‪ .‬ﻤﺭﻴﻡ ﺨﻴﺭ ﺍﷲ‬ ‫ﻡ‪ .‬ﺨﻠﻭﺩ ﻤﻭﺴﻰ ﻋﻤﺭﺍﻥ‬ ‫ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﺅﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻭﺁﻓﺎﻕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒل‬

‫ﺍﻟﺴﻭﺍﺤل ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻭﺍﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻴﻌﺩ ﻤﺨﺎﻟﻔﺎ ﻟﻘﺭﺍﺭ ﻤﺠﻠﺱ ﺍﻻﻤﻥ ﺭﻗﻡ‬
‫)‪(٨٣٣‬ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﺤﺩﻭﺩ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺩﻭﻟﺘﻴﻥ ﻭﺴﻭﻑ ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺘﻘﻴﻴﺩ ﺍﻟﻤﻼﺤﺔ ﻓﻲ ﻗﻨﺎﺓ ﺨﻭﺭ‬
‫ﻋﺒﺩ ﺍﷲ ﻭﻤﻥ ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﺴﻠﺒﻴﺔ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﻟﻭﺠﻭﺩ ﻤﺜل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻨﻪ ﺴﻭﻑ ﻴﺯﻴﺩ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﺘﺭﺴﺒﺎﺕ ﺍﻟﻁﻴﻨﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻨﻭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ ﻭﻴﻘﻠﺹ ﻤﻥ ﻤﺴﺎﺤﺔ ﺍﻟﺴﻭﺍﺤل ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ )‪.(٢١‬‬
‫ﻓﻤﺎ ﻫﻲ ﺍﻟﺤﻜﻤﺔ ﻤﻥ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﻤﻭﻗﻊ ﺒﻨﺎﺀ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺨﻁﻁ ﻟﻪ ﻟﻴﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺍﻜﺒﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ‬
‫ﺍﻟﺨﻠﻴﺠﻴﺔ ﻓﻲ ﻫﻜﺫﺍ ﻤﻭﻗﻊ ﺨﺎﺼﺔ ﻭﺍﻥ ﺍﻟﻜﻭﻴﺕ ﻫﻲ ﺩﻭﻟﺔ ﺴﺎﺤﻠﻴﺔ ﻟﺩﻴﻬﺎ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ﻤﻭﻗﻊ‬
‫ﺴﺎﺤﻠﻲ ﻤﻨﺎﺴﺏ ﻟﺒﻨﺎﺀ ﻤﻴﻨﺎﺌﻬﺎ ‪ ،‬ﻭﻫل ﻫﻭ ﻤﻨﺎﻓﺱ ﺃﻡ ﺭﺩﻴﻑ ﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻟﺫﺍ ﻓﺎﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺎﻟﺢ ﺍﻟﻤﺸﺘﺭﻜﺔ ﻟﻠﺒﻠﺩﻴﻥ ﻴﺠﺏ ﺇﻥ ﺘﺭﺍﻋﻰ ﻓﻲ ﺤل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺸﻜﻠﺔ ‪.‬‬

‫ﺍﻻﺴﺘﻨﺘﺎﺠﺎﺕ ﻭﺍﻟﻤﻘﺘﺭﺤﺎﺕ ‪:‬‬

‫‪١‬ـ ﺇﻥ ﺍﻨﺨﻔﺎﺽ ﺍﻟﻁﺎﻗﺎﺕ ﺍﻻﺴﺘﻴﻌﺎﺒﻴﺔ ﻷﺭﺼﻔﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻭﻋﺩﻡ ﺘﻭﻓﺭ ﺍﻟﻐﺎﻁﺱ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻟﺴﻔﻥ ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﻋﺩﻡ ﺘﻭﻓﺭ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﻤﺸﺠﻌﺔ ﻟﺠﺫﺏ ﺍﻟﺴﻔﻥ ﺫﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﻭﺴﻔﻥ ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻤﻤﺎ ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺍﻨﺨﻔﺎﺽ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪.‬‬

‫‪٢‬ـ ﻴﺸﻴﺭ ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻭﺘﺤﺩﻴﺩﺍ ﻋﺒﺭ ﺍﻟﻤﻨﺎﻓﺫ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻓﻲ‬
‫ﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺇﻥ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺍﻗﺘﺼﺭﺕ ﺒﺸﻜل ﻋﺎﻡ ﻋﻠﻰ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻻﺴﺘﻴﺭﺍﺩ‪،‬‬
‫ﻼ ﻋﻥ ﺍﻟﺤﺼﺎﺭ ﻭ‬ ‫ﻓﺒﺴﺒﺏ ﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﺤﺭﻭﺏ ﻓﻲ ﻋﻘﺩﻱ ﺍﻟﺜﻤﺎﻨﻴﻨﻴﺎﺕ ﻭﺍﻟﺘﺴﻌﻴﻨﻴﺎﺕ ﻓﻀ ﹰ‬
‫ﺍﻟﺤﺭﺏ ﺍﻷﺨﻴﺭﺓ ﺃﺼﺒﺢ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻤﺴﺘﻭﺭﺩﺍ ﺒﺸﻜل ﺸﺒﻪ ﻜﺎﻤل ﻟﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﺴﻠﻊ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﻜﻤﺎﻟﻴﺔ ﺇﺫ ﺘﺤﺘل ﺍﻟﺤﺼﺔ ﺍﻷﻜﺒﺭ ﻤﻥ ﺇﺠﻤﺎﻟﻲ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻴﺔ ﻋﺒﺭ ﺍﻟﻤﻨﺎﻓﺫ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‬
‫ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﺴﻴﺌﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻋﺎﺸﻬﺎ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻭﻤﺎ ﺯﺍل ﻴﻌﺎﻨﻲ ﻤﻨﻬﺎ‪.‬‬

‫‪٣‬ـ ﺇﻥ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﺘﻘﻭﻡ ﺒﻤﻬﺎﻡ ﻭﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺎﺕ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﺒﺘﻘﺩﻴﻡ ﺍﻟﺘﺴﻬﻴﻼﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﺘﺒﻁﺔ ﺒﺎﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺎﺕ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺒﺎﻟﺘﻌﺎﻤل ﻤﻊ ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺴﻔﻥ ﻭﺍﻟﻨﺎﻗﻼﺕ ﻭﺃﻥ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺒﺎﻟﺭﻏﻡ ﻤﻥ ﻜﻭﻨﻬﺎ ﺘﺘﺤﻤل ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻜﺎﻤﻠﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺨﺹ ﻗﻁﺎﻋﻬﺎ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺼﺏ ﻓﻲ‬
‫ﺨﺩﻤﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻲ ﺇﻻ ﺃﻥ ﺍﻟﻜﺜﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻷﻨﺸﻁﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﺩﻡ ﺨﺩﻤﺎﺘﻬﺎ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺘﻤﺜل‬
‫ﺠﻬﺎﺕ ﻟﻴﺱ ﻟﻬﺎ ﺍﺭﺘﺒﺎﻁ ﺇﺩﺍﺭﻱ ﻭﺜﻴﻕ ﺒﺎﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﻨﺊ ﻤﺜل ﺍﻟﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﻜﻤﺭ ﻜﻴﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﺼﺤﻴﺔ ﻭﺘﻠﻙ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﺒﻊ ﻟﻭﺯﺍﺭﺍﺕ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺔ ﻭﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﻤﺎﻟﻴﺔ ﻭﺍﻟﺯﺭﺍﻋﺔ ﻭﺍﻟﻨﻔﻁ‬
‫ﻭﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻴﺔ ﻭﺍﻟﺩﻓﺎﻉ‪ ،‬ﻭﺃﻥ ﺍﻟﻘﺼﻭﺭ ﻓﻲ ﺃﺩﺍﺀ ﻫﺫﻩ ﺍﻷﻨﺸﻁﺔ ﻭﺍﻟﺠﻬﺎﺕ ﻴﺅﺜﺭ ﺴﻠﺒﹰﺎ ﻓﻲ ﺃﺩﺍﺀ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ‪.‬‬

‫‪٢٦٣‬‬
 ‫ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻌﺔ ‪ /‬ﺍﻟﻌﺩﺩ )‪٢٠١٢ (١٣‬‬ ‫ﻤﺠﻠــﺔ ﺩﺭﺍﺴـﺎﺕ ﺍﻟﺒﺼـﺭﺓ‬

‫‪٤‬ـ ﺇﻥ ﺍﻟﺘﺨﻠﻑ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻓﻲ ﺍﻹﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻹﺩﺍﺭﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻴﺴﻬﻡ ﻓﻲ ﺇﻋﺎﻗﺔ‬

‫ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻭﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﻋﺯﻭﻑ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﺸﺭﻜﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺸﺎﺤﻨﻴﻥ ﻋﻥ‬
‫ﺍﻟﺘﻌﺎﻤل ﻤﻊ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺒﺸﻜل ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﻋﺭﻗﻠﺔ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻴﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪٥‬ـ ﺇﻥ ﻋﺩﻡ ﺘﻭﺍﻓﺭ ﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻷﻨﺸﻁﺔ ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺩﺓ ﻤﺜل ﻨﺸﺎﻁ ﺇﺼﻼﺡ ﻭﺼﻴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺴﻔﻥ ﻴﺴﻬﻡ‬
‫ﻓﻲ ﺤﺭﻤﺎﻥ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻤﻥ ﻤﻭﺭﺩ ﻤﺎﻟﻲ ﻤﻬﻡ ﻴﺤﺘل ﻤﻜﺎﻨﺔ ﻤﺘﻤﻴﺯﺓ ﻓﻲ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺇﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﺃﺨﺭﻯ‬
‫ﻼ ﻤﻬﻤﹰﺎ ﻤﻥ ﻋﻭﺍﻤل ﺠﺫﺏ ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﻤﻼﺤﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪.‬‬ ‫ﻤﺜل ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺩﺒﻲ ﻟﻜﻭﻨﻪ ﻴﻌﺩ ﻋﺎﻤ ﹰ‬

‫‪٦‬ـ ﻀﺭﻭﺭﺓ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﻓﻲ ﻤﺠﺎل ﺃﺭﺼﻔﺔ ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻭﺯﻴﺎﺩﺓ ﻋﺩﺩﻫﺎ ﻭﺫﻟﻙ‬
‫ﻟﺠﺫﺏ ﺴﻔﻥ ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻌﺎﻤل ﻤﻊ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ‪ ،‬ﻓﻀ ﹰ‬
‫ﻼ ﻋﻥ ﺃﻥ ﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﺒﺎﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﺃﻓﻀل ﻭﺴﻴﻠﺔ ﻟﻨﻘل ﺍﻟﺴﻠﻊ ﺒﻜﻤﻴﺎﺕ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻭﺒﺸﻜل ﺁﻤﻥ ﻤﻥ ﺤﺎﻻﺕ ﺍﻟﺘﻠﻑ ﺃﻭ‬
‫ﺍﻟﻜﺴﺭ‪.‬‬

‫‪٧‬ـ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻋﻤﻕ ﻏﺎﻁﺱ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻲ ﺃﺭﺼﻔﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﺒﻤﺎ ﻴﺘﻨﺎﺴﺏ ﻤﻊ ﺍﺤﺘﻴﺎﺠﺎﺕ‬
‫ﻼ ﻋﻥ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻜﺭﻱ ﺍﻟﻤﺴﺘﻤﺭﺓ ﻟﻠﻤﻤﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ ﻟﺘﺸﺠﻴﻊ‬ ‫ﺍﻟﺴﻔﻥ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﻓﻀ ﹰ‬
‫ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻼﺤﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻭﺯﻴﺎﺩﺓ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ‪.‬‬
‫‪٨‬ـ ﺇﻥ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ ﺴﻴﺴﺎﻫﻡ ﺒﺈﻋﺎﺩﺓ ﺘﻨﻅﻴﻡ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﺤﺎﻟﻴﺎ‪ .‬ﻭﺴﻭﻑ ﻴﺘﻤﻴﺯ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺒﻤﺴﺘﻭﻯ ﻋﺎل ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻭﻴﻀﻴﻑ‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺇﻴﺭﺍﺩﺍﺕ ﺇﻀﺎﻓﻴﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻹﻴﺭﺍﺩﺍﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﺨﺼﻭﺼﺎ ﻭﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ‬
‫ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻲ ﻋﻤﻭﻤﺎ ‪.‬ﻭﻴﻌﻁﻲ ﻤﻴﺯﺓ ﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻟﺼﺎﻟﺢ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺩﻭل‬
‫ﺍﻟﻤﺠﺎﻭﺭﺓ‪.‬‬
‫‪٩‬ـ ﺍﻥ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻴﺴﺎﻫﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴل ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻁﺎﻟﺔ ﺒﺘﺸﻐﻴل ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ‬
‫‪ ٥٠٠٠‬ﻋﺎﻤل ﻭﺇﻀﺎﻓﺔ ﺨﺒﺭﺍﺕ ﻤﺘﻁﻭﺭﺓ ﻭﺨﺎﺼﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺠﺎل ﺍﻟﻔﻨﻲ ﻭﺍﻻﻟﻜﺘﺭﻭﻨﻲ‬
‫ﻭﺍﻹﺩﺍﺭﻱ‪.‬‬
‫‪١٠‬ـ ﺴﻭﻑ ﺘﺯﺩﺍﺩ ﺇﻴﺭﺍﺩﺍﺕ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﺒﻨﺴﺒﺔ ‪ %٤٠٠‬ﺍﻟﻤﻘﺎﺭﻨﺔ‬
‫ﺒﺎﻹﻴﺭﺍﺩﺍﺕ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺒﺩﺀ ﺃﻭل ﺴﻨﺔ ﺘﺸﻐﻴل ﻭﺴﺘﺭﺘﻔﻊ ﻭﺼﻭﻻ ﺇﻟﻰ ‪ %٧٠٠‬ﺴﻨﺔ ‪.٢٠٢٧‬‬

‫‪٢٦٤‬‬
‫ﻡ‪ .‬ﻡ‪ .‬ﻤﺭﻴﻡ ﺨﻴﺭ ﺍﷲ‬ ‫ﻡ‪ .‬ﺨﻠﻭﺩ ﻤﻭﺴﻰ ﻋﻤﺭﺍﻥ‬ ‫ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﺅﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻭﺁﻓﺎﻕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒل‬

‫ﺍﻟﻬﻭﺍﻤﺵ‬
‫‪١‬ـ ﻋﻠﻲ ﺤﺴﻴﻥ ﺨﻤﻴﺱ ﺍﻟﻌﻨﺯﻱ‪"،‬ﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ)‪،(٢٠٠٠-١٩٥٠‬ﺭﺴﺎﻟﺔ‬
‫ﻤﺎﺠﺴﺘﻴﺭ‪ ،‬ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻵﺩﺍﺏ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪،٢٠٠٤،‬ﺹ‪٤١‬‬
‫‪٢‬ـ ﻁﺎﻟﺏ ﺠﺎﺴﻡ ﻤﺤﻤﺩ ﺍﻟﻐﺭﻴﺏ‪"،‬ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪ ،‬ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺘﺎﺭﻴﺨﻴﺔ ‪ ،١٩٥٦- ١٩١٥‬ﺭﺴﺎﻟﺔ ﻤﺎﺠﺴﺘﻴﺭ‪،‬‬
‫ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻵﺩﺍﺏ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪،١٩٨٤،‬ﺹ‪٤٦‬‬
‫‪٣‬ـ ﺤﻤﻴﺩ ﺍﺤﻤﺩ ﺤﻤﺩﺍﻥ‪ "،‬ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺤﺭﺏ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﺍﻻﻭﻟﻰ‪،١٩١٨-١٩١٤‬ﻤﻭﺴﻭﻋﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﺤﻀﺎﺭﻴﺔ‪،‬ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺘﺎﺭﻴﺨﻲ‪ ،‬ﻤﻁﺒﻌﺔ ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪ ،‬ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪ ،١٩٨٧،‬ﺹ‪.٢٥١‬‬
‫‪٤‬ـ ﺴﺭﻱ ﻤﺤﻤﻭﺩ ﺍﻟﻤﺩﺭﺱ‪ ،‬ﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻟﻠﻔﺘﺭﺓ‪ ،١٩٧٠-١٩٥٠‬ﺭﺴﺎﻟﺔ ﺩﻜﺘﻭﺭﺍﻩ )ﻏﻴﺭ‬
‫ﻤﻨﺸﻭﺭﺓ( ﻤﻘﺩﻤﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﺠﻠﺱ ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻵﺩﺍﺏ‪،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﻋﻴﻥ ﺸﻤﺱ)ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ – ﺠﺎﻤﻌﺔ ﻋﻴﻥ ﺸﻤﺱ‪،(١٩٧٦،‬‬
‫ﺹ‪٣١٣‬‬
‫‪٥‬ـ ﻭﺠﻴﻪ ﺍﻟﺤﺩﻴﺜﻲ‪ ،‬ﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﻬﻴﺎﻜل ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺩﻭل ﺍﻷﻋﻀﺎﺀ ﻓﻲ ﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻷﻗﻁﺎﺭ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭﺓ ﻟﻠﺒﺘﺭﻭل‪ ،١٩٧٩ ،‬ﺹ‪.٨٧‬‬
‫‪٦‬ـ ﺍﺤﻤﺩ ﻋﻠﻲ ﺍﺤﻤﺩ ﺍﻟﺭﺍﺸﺩ‪ ،‬ﺼﻴﺎﻏﺔ ﻨﻤﻭﺫﺝ ﻤﺤﺎﻜﺎﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺤﺎﺴﻭﺏ ﻭﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻪ ﻟﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﺩﺍﺀ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﻓﻲ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ)ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺤﺎﻟﺔ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻡ ﻗﺼﺭ (‪ ،‬ﺃﻁﺭﻭﺤﺔ ﺩﻜﺘﻭﺭﺍﻩ ‪ ،‬ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻻﺩﺍﺭﺓ ﻭﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ‪،‬‬
‫ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ‪ ، ٢٠٠٦،‬ﺹ‪.١١٧‬‬
‫‪٧‬ـ ﻭﺠﻴﻪ ﺃﻟﺤﺩﻴﺜﻲ ‪ ،‬ﻤﺼﺩﺭ ﺴﺎﺒﻕ ‪ ،‬ﺹ‪. ٨٥‬‬
‫‪٨‬ـ ﻋﻠﻲ ﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﻤﺸﻬﺩﺍﻨﻲ‪ "،‬ﺍﻟﻤﺸﺎﻜل ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻌﺎﻨﻲ ﻤﻨﻬﺎ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ" ﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﻌﻠﻭﻡ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪،‬‬
‫ﺍﻟﻌﺩﺩ ﺍﻟﺴﺎﺒﻊ ‪ ،١٩٩٥ ،‬ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻹﺩﺍﺭﺓ ﻭﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪ ،‬ﺹ‪٢١‬‬
‫‪٩‬ـ ﺃﺯﺍﺩ ﻤﺤﻤﺩ ﺍﻟﻨﻘﺸﺒﻨﺩﻱ‪ ،‬ﺼﻨﺎﻋﺔ ﺍﻟﻨﻔﻁ ﻓﻲ ﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪ ،‬ﺍﻟﻤﻭﺴﻭﻋﺔ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ‪،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪،‬‬
‫‪ ،١٩٨٨‬ﺹ‪.٤٣٠‬‬
‫‪١٠‬ـ ﻜﻤﺎل ﻋﺒﺩﺍﻟﻘﺎﺩﺭ ﻭﻋﺒﺩﺍﻟﺤﻤﻴﺩ ﻭﻟﻲ‪"،‬ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ" ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ‪ ،‬ﺩﺍﺌﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ‪،‬‬
‫‪ ،١٩٧٦‬ﺹ‪.٢٤‬‬
‫‪١١‬ـ ﺒﺎﻥ ﻋﻠﻲ ﺤﺴﻴﻥ‪" ،‬ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﻓﻲ ﺩﻭل ﻤﺠﻠﺱ ﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﺍﻟﺨﻠﻴﺠﻲ ﻭﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻭﺩﻭﺭﻫﺎ ﻓﻲ ﺘﻨﺸﻴﻁ ﺤﺭﻜﺔ‬
‫ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ"ﺭﺴﺎﻟﺔ ﻤﺎﺠﺴﺘﻴﺭ‪ ،‬ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻹﺩﺍﺭﺓ ﻭﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ‪ ،٢٠٠٨ ،‬ﺹ‪١٢٢.‬‬
‫‪١٢‬ـ ﺨﻼﺼﺔ ﻤﺴﺢ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ‪،‬ﺇﻋﺩﺍﺩ ﻓﺭﻴﻕ ﻋﻤل ﻤﻥ ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪،‬‬
‫ﺘﻤﻭﺯ‪ ،٢٠٠٨ ،‬ﺹ‪٢٨‬‬
‫‪.١٣‬ﺼﺎﻟﺢ ﻫﺎﺩﻱ ﻤﺤﻤﺩ‪،‬ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‪ ،‬ﻨﺩﻭﺓ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‪ ،‬ﻤﺭﻜﺯ ﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ‬
‫ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ‪ ،٢٠١١،‬ﺹ‪. ٤٩‬‬

‫‪٢٦٥‬‬
 ‫ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻌﺔ ‪ /‬ﺍﻟﻌﺩﺩ )‪٢٠١٢ (١٣‬‬ ‫ﻤﺠﻠــﺔ ﺩﺭﺍﺴـﺎﺕ ﺍﻟﺒﺼـﺭﺓ‬

‫‪١٤‬ـ ﺼﺤﻴﻔﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪،‬ﺍﻟﻌﺩﺩ ‪ ٢٤،٦‬ﺃﻴﺎﺭ ‪ ،٢٠١٠‬ﻭﺯﻴﺭ ﺍﻟﻨﻘل "ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻲ ﺴﻴﺘﻁﻭﺭ ﺒﻌﺩ‬
‫ﺍﻨﺸﺎﺀ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ"‪.‬‬
‫‪١٥‬ـ ﺜﺎﺌﺭ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻠﻁﻴﻑ ﻤﺼﻁﻔﻰ‪ ،‬ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺠﺩﻭﻯ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻜﺩﺍﻋﻡ ﻟﻼﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻲ‪،‬‬
‫ﻨﺩﻭﺓ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‪ ،‬ﻤﺭﻜﺯ ﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪ ،٢٠١١ ،‬ﺹ‪. ٣٠‬‬
‫‪١٦‬ـ ﻋﻠﻲ ﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﻤﺸﻬﺩﺍﻨﻲ‪ ،‬ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‪ ،‬ﻨﺩﻭﺓ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‪ ،‬ﻤﺭﻜﺯ ﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ‬
‫ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪ ،٢٠١١ ،‬ﺹ‪. ٢٨‬‬
‫‪١٧‬ـ ﺜﺎﺌﺭ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻠﻁﻴﻑ ﻤﺼﻁﻔﻰ‪ ،‬ﻤﺼﺩﺭ ﺴﺎﺒﻕ ‪ ،‬ﺹ‪٣٥.‬‬
‫‪١٨‬ـ ﺜﺎﺌﺭ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻠﻁﻴﻑ ﻤﺼﻁﻔﻰ‪،‬ﻤﺼﺩﺭ ﺴﺎﺒﻕ ‪ ،‬ﺹ‪. ٤٧‬‬
‫‪www.menafn.com.Arabic‬‬ ‫‪١٩‬ـ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﻤﺒﺎﺭﻙ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‪.‬‬
‫‪www.ar.wikipedia. org‬‬ ‫‪٢٠‬ـ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﻤﺒﺎﺭﻙ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‪.‬‬
‫‪www.alwatan.com.kw‬‬ ‫‪٢١‬ـ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﻤﺒﺎﺭﻙ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‪.‬‬

‫‪٢٦٦‬‬
‫ﻡ‪ .‬ﻡ‪ .‬ﻤﺭﻴﻡ ﺨﻴﺭ ﺍﷲ‬ ‫ﻡ‪ .‬ﺨﻠﻭﺩ ﻤﻭﺴﻰ ﻋﻤﺭﺍﻥ‬ ‫ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﺅﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻭﺁﻓﺎﻕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒل‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺎﺩﺭ‪:‬‬
‫‪١‬ـ ﺤﺴﻴﻥ‪ ،‬ﺒﺎﻥ ﻋﻠﻲ ‪"،‬ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﻓﻲ ﺩﻭل ﻤﺠﻠﺱ ﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﺍﻟﺨﻠﻴﺠﻲ ﻭﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻭﺩﻭﺭﻫﺎ ﻓﻲ ﺘﻨﺸﻴﻁ ﺤﺭﻜﺔ‬
‫ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ" ‪ ،‬ﺭﺴﺎﻟﺔ ﻤﺎﺠﺴﺘﻴﺭ‪ ،‬ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻻﺩﺍﺭﺓ ﻭﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ‪.٢٠٠٨ ،‬‬
‫‪٢‬ـ ﺃﻟﺤﺩﻴﺜﻲ ﻭﺠﻴﻪ‪ ،‬ﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﻬﻴﺎﻜل ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺩﻭل ﺍﻷﻋﻀﺎﺀ ﻓﻲ ﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻷﻗﻁﺎﺭ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭﺓ ﻟﻠﺒﺘﺭﻭل ‪١٩٧٩ ،‬‬
‫‪٣‬ـ ﺤﻤﺩﺍﻥ‪ ،‬ﺤﻤﻴﺩ ﺍﺤﻤﺩ‪ "،‬ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺤﺭﺏ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﺍﻻﻭﻟﻰ‪،١٩١٨-١٩١٤‬ﻤﻭﺴﻭﻋﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﺤﻀﺎﺭﻴﺔ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺘﺎﺭﻴﺨﻲ‪ ،‬ﻤﻁﺒﻌﺔ ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪ ،‬ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪١٩٨٧،‬‬
‫‪٤‬ـ ﺍﻟﺭﺍﺸﺩ ‪،‬ﺍﺤﻤﺩ ﻋﻠﻲ ﺍﺤﻤﺩ‪ ،‬ﺼﻴﺎﻏﺔ ﻨﻤﻭﺫﺝ ﻤﺤﺎﻜﺎﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺤﺎﺴﻭﺏ ﻭﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻪ ﻟﺘﺤﺴﻴﻥ ﺃﺩﺍﺀ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﻓﻲ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ )ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺤﺎﻟﺔ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻡ ﻗﺼﺭ(‪ ،‬ﺃﻁﺭﻭﺤﺔ ﺩﻜﺘﻭﺭﺍﻩ‪ ،‬ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻹﺩﺍﺭﺓ‬
‫ﻭﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ‪،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪ ، ٢٠٠٦ ،‬ﺹ‪.١١٧‬‬
‫‪٥‬ـ ﺭﺸﻴﺩ‪ ،‬ﺍﺴﻌﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﺭﺤﻴﻡ‪ ،‬ﻤﺭﺍﺤل ﺍﻨﺠﺎﺯ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‪ ،‬ﻨﺩﻭﺓ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‪،‬‬
‫ﻤﺭﻜﺯ ﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ‪.٢٠١١ ،‬‬
‫‪٦‬ـ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻘﺎﺩﺭ‪ ،‬ﻜﻤﺎل ﻭﻋﺒﺩ ﺍﻟﺤﻤﻴﺩ ﻭﻟﻲ‪ ،‬ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ‪ ،‬ﺩﺍﺌﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ‪. ١٩٧٦ ،‬‬
‫‪٧‬ـ ﺍﻟﻌﻨﺯﻱ‪ ،‬ﻋﻠﻲ ﺤﺴﻴﻥ ﺨﻤﻴﺱ‪"،‬ﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ)‪،(٢٠٠٠- ١٩٥٠‬ﺭﺴﺎﻟﺔ‬
‫ﻤﺎﺠﺴﺘﻴﺭ‪ ،‬ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻵﺩﺍﺏ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪. ٢٠٠٤،‬‬
‫‪٨‬ـ ﻟﻐﺭﻴﺏ ‪ ،‬ﻁﺎﻟﺏ ﺠﺎﺴﻡ ﻤﺤﻤﺩ ‪"،‬ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪ ،‬ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺘﺎﺭﻴﺨﻴﺔ ‪ ،١٩٥٦- ١٩١٥‬ﺭﺴﺎﻟﺔ ﻤﺎﺠﺴﺘﻴﺭ ‪،‬‬
‫ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻵﺩﺍﺏ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪.١٩٨٤ ،‬‬
‫‪٩‬ـ ﻤﺤﻤﺩ‪ ،‬ﺼﺎﻟﺢ ﻫﺎﺩﻱ‪ ،‬ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‪ ،‬ﻨﺩﻭﺓ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‪ ،‬ﻤﺭﻜﺯ ﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ‬
‫ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ‪. ٢٠١١ ،‬‬
‫‪١٠‬ـ ﺍﻟﻤﺩﺭﺱ‪ ،‬ﺴﺭﻱ ﻤﺤﻤﻭﺩ‪ ،‬ﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ﻟﻠﻔﺘﺭﺓ ‪ ،١٩٧٠-١٩٥٠‬ﺭﺴﺎﻟﺔ ﺩﻜﺘﻭﺭﺍﻩ‬
‫)ﻏﻴﺭ ﻤﻨﺸﻭﺭﺓ( ﻤﻘﺩﻤﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﺠﻠﺱ ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻵﺩﺍﺏ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﻋﻴﻥ ﺸﻤﺱ‪،‬ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ‪.١٩٧٦،‬‬
‫‪١١‬ـ ﺍﻟﻤﺸﻬﺩﺍﻨﻲ‪ ،‬ﻋﻠﻲ ﺤﺴﻴﻥ ‪ "،‬ﺍﻟﻤﺸﺎﻜل ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻌﺎﻨﻲ ﻤﻨﻬﺎ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ" ﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﻌﻠﻭﻡ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪،‬‬
‫ﺍﻟﻌﺩﺩ ﺍﻟﺴﺎﺒﻊ ‪ ،١٩٩٥ ،‬ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻹﺩﺍﺭﺓ ﻭﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪.‬‬
‫‪١٢‬ـ ﺍﻟﻤﺸﻬﺩﺍﻨﻲ‪ ،‬ﻋﻠﻲ ﺤﺴﻴﻥ‪ ،‬ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‪ ،‬ﻨﺩﻭﺓ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‪ ،‬ﻤﺭﻜﺯ ﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ‬
‫ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ‪. ٢٠١١ ،‬‬
‫‪١٣‬ـ ﻤﺼﻁﻔﻰ‪ ،‬ﺜﺎﺌﺭ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻠﻁﻴﻑ‪ ،‬ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺠﺩﻭﻯ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻜﺩﺍﻋﻡ ﻟﻼﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻲ‪،‬‬
‫ﻨﺩﻭﺓ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺎﻭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‪ ،‬ﻤﺭﻜﺯ ﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪.٢٠١١ ،‬‬
‫‪١٤‬ـ ﺍﻟﻨﻘﺸﺒﻨﺩﻱ‪ ،‬ﺍﺯﺍﺩ ﻤﺤﻤﺩ‪ ،‬ﺼﻨﺎﻋﺔ ﺍﻟﻨﻔﻁ ﻓﻲ ﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪ ،‬ﺍﻟﻤﻭﺴﻭﻋﺔ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ‬
‫ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪.١٩٨٨ ،‬‬
‫‪١٥‬ـ ﺨﻼﺼﺔ ﻤﺴﺢ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ‪ ،‬ﺇﻋﺩﺍﺩ ﻓﺭﻴﻕ ﻋﻤل ﻤﻥ ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪،‬‬
‫‪.٢٠٠٨،‬‬
‫‪١٦‬ـ ﺼﺤﻴﻔﺔ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ ،‬ﺍﻟﻌﺩﺩ ‪ ٢٤،٦‬ﺃﻴﺎﺭ ‪ ،٢٠١٠‬ﻭﺯﻴﺭ ﺍﻟﻨﻘل "ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻲ ﺴﻴﺘﻁﻭﺭ ﺒﻌﺩ‬
‫ﺍﻨﺸﺎﺀ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ"‪.‬‬
‫‪١٧‬ـ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ‪ ،‬ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ‪ ،‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻭﺍﻟﻤﺘﺎﺒﻌﺔ‪ ،‬ﺴﺠﻼﺕ‬
‫ﺍﻟﻘﺴﻡ‪ ،‬ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪.٢٠٠٧،‬‬
‫‪١٨‬ـ ‪ :‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ‪ ،‬ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ‪،‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ‪ ،‬ﺍﻹﺤﺼﺎﺀﺍﺕ‪،‬‬
‫ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ‪. ٢٠١٠،‬‬
‫‪www.menafn.com.Arabic‬‬ ‫‪١٩‬ـ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﻤﺒﺎﺭﻙ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‪.‬‬
‫‪www.ar.wikipedia. org‬‬ ‫‪٢٠‬ـ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﻤﺒﺎﺭﻙ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‪.‬‬
‫‪www.alwatan.com.kw‬‬ ‫‪٢١‬ـ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﻤﺒﺎﺭﻙ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‪.‬‬

‫‪٢٦٧‬‬