Mitsubisi Trang 150 Đến 300

Machine Translated by Google
34-2 GIẢM GIÁ SAU

THÔNG TIN CHUNG
THÔNG TIN CHUNG

M2340000101657
Hệ thống treo sau đa liên kết dạng cánh mới là sự cải tiến • Hệ thống treo lưỡi dao được thiết kế mới có tác dụng
của hệ thống treo sau hiện tại nhằm tăng cường độ ổn điều khiển ngón chân thụ động nhẹ và giúp xử lý an toàn hơn.
định và tiết kiệm trọng lượng không có lò xo. Lò xo • Các liên kết điều khiển ngón chân mở rộng mang lại khả năng di chuyển trơn tru
và giảm xóc được tối ưu hóa và tinh chỉnh để mang lại cảm cảm giác đột quỵ hưu trí và tăng cường sự thoải mái khi đi xe.
giác lái cân bằng, ổn định và thoải mái khi lái xe. • Các ống lót rỗng được tinh chỉnh ép vào
cánh tay kéo lưỡi làm giảm độ khắc nghiệt và hấp
NHỮNG ĐẶC ĐIỂM CHÍNH
thụ độ rung.
• Cánh tay dập được thiết kế mới giúp giảm trọng lượng không có
lò xo, mang lại khả năng xử lý tốt hơn và cảm giác lái thoải
mái hơn.
THÔNG SỐ KỸ THUẬT
HỆ THỐNG TREO
Mục Sự chỉ rõ
Loại treo Kiểu tay đòn đa liên kết
CÂN CHỈNH BÁNH XE

độ cong 0°30'
Ngón chân trong mm 3

GIẢM GIÁ SAU 34-3
THÔNG TIN CHUNG
SƠ ĐỒ XÂY DỰNG
<2WD>
Cụm giảm chấn
Cánh tay trên

Mùa xuân cuộn dây
Cụm giảm chấn
Cánh tay trên
Thanh ổn định
Cánh tay kéo

Thanh ngang treo
sau
Liên kết điều khiển
Cánh tay kéo ACB05753 AB
<4WD>
Cụm giảm chấn
Cánh tay trên

Cụm giảm chấn
Cánh tay trên
Thanh ổn định
Cánh tay kéo

Liên kết điều khiển
Thanh ngang treo

sau
Cánh tay kéo

ACB05754 AB
LƯU Ý
35-1
NHÓM 35
DỊCH VỤ PHANH
NỘI DUNG
HỆ THỐNG PHANH CƠ BẢN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35A
HỆ THỐNG PHANH CHỐNG TRƯỢT (ABS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35B
HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC). . . . . . . . . . . . 35C

LƯU Ý
35A-1
NHÓM 35A
PHANH CƠ BẢN
HỆ THỐNG
NỘI DUNG
THÔNG TIN CHUNG . . . . . . . . 35A-2 CHỦ CYLINDER . . . .. . . . . . . . .. . . . 35A-3
BỘ PHANH TĂNG CƯỜNG. . . . . . . .. . . . . . .. . . . 35A-3
MÔ TẢ XÂY DỰNG. . . 35A-3 THẮNG TRƯỚC . .. . . . . . .. . . . . . . . .. . . . 35A-3
PHANH SAU . . .. . . . . . . . .. . . . . . .. . . . 35A-4

35A-2 HỆ THỐNG PHANH CƠ BẢN
THÔNG TIN CHUNG
THÔNG TIN CHUNG

M2350000101755
Hệ thống phanh có độ tin cậy và độ bền cao hơn đã đạt • Lắp phanh đĩa thông gió 16 inch
được hiệu suất phanh vượt trội. ở trục trước và phanh đĩa đặc 16 inch ở trục sau
ĐẶC TRƯNG mang lại lực phanh an toàn và cảm giác phanh trực
tiếp.
NÂNG CAO HIỆU SUẤT PHANH
CẢI TIẾN VỀ AN TOÀN
• Ngoài bộ trợ lực phanh đơn 10 inch, xi lanh chính • Sử dụng đường phanh chia chéo (loại X).
loại hành trình nhỏ và dài đã được sử dụng để giảm • Chỉ báo độ mòn bằng âm thanh được sử dụng trên má phanh
kích thước và đảm bảo lực hỗ trợ. trước và sau để cảnh báo người lái về giới hạn độ mòn.
trợ lực phanh
bình dự trữ
Đơn vị thủy lực
Bàn đạp phanh Phanh đĩa phía sau

Xi lanh chính
Phanh đĩa trước

ACC00001AB
Loại xi lanh chính Loại song song
ID (Đường kính trong) mm 20.6
trợ lực phanh Loại Loại chân không, đơn

kích thước inch 10
Tỷ lệ tăng cường 8,5
Phương pháp điều khiển thủy lực bánh sau EBD (Phân bổ lực phanh điều khiển điện tử)
HỆ THỐNG PHANH CƠ BẢN
MÔ TẢ THI CÔNG
35A-3
Loại phanh đĩa trước Caliper nổi, 1 piston, đĩa thông gió
Đường kính đĩa phanh hiệu quả. × độ dày 241,6 × 26
mm
ID xi lanh mm Độ 57,1
dày má phanh mm Điều 10,0
chỉnh khe hở Điều chỉnh tự động
Loại phanh đĩa phía sau Caliper nổi tích hợp cơ cấu phanh tay, 1 piston,
đĩa đặc
Đường kính đĩa phanh hiệu quả. × độ dày 259,8 × 10
mm
ID xi lanh mm Độ 41,3
dày má phanh mm Điều 9,0
chỉnh khe hở Điều chỉnh tự động

Dầu phanh DOT3 hoặc DOT4
MÔ TẢ THI CÔNG
XI LANH CHỦ BỘ PHANH TĂNG CƯỜNG
M2350001000673 M2350002000988
Xi lanh chính là loại song song, có kết cấu chú Đã lắp trợ lực phanh 10 inch.
trọng đến sự an toàn.
THẮNG TRƯỚC
M2350003000947
<Má phanh>
Chỉ Phanh trước (cụm kẹp phanh)

báo hao mòn Đĩa phanh (đĩa thông gió)
Miếng đệm bên trong
Miếng đệm bên ngoài
<Bình thường> <Ở giới hạn hao mòn>
Đĩa phanh Đĩa phanh
Tập giấy Tập giấy
Chỉ
Chỉ báo hao mòn
báo hao mòn
ACC00085 AB
• Đĩa phanh loại đĩa bên ngoài có thể được siết chặt • Má phanh bên trong có chỉ báo độ mòn bằng âm thanh
cùng với bánh xe đã được giới thiệu nhằm mang được sử dụng để cảnh báo người lái xe về giới hạn
lại khả năng bảo trì tốt hơn. độ mòn.
• Phanh đĩa thông gió 1 piston đã được sử dụng.

35A-4 HỆ THỐNG PHANH CƠ BẢN
MÔ TẢ THI CÔNG
PHANH SAU
M2350004000917
<Má phanh>
Miếng đệm bên trong
Cụm phanh sau

Miếng đệm bên ngoài
Đĩa phanh
Chỉ
báo hao mòn
<Bình thường> <Ở giới hạn hao mòn>
Đĩa phanh Đĩa phanh
Tập giấy Tập giấy
Chỉ
Chỉ báo hao mòn
báo hao mòn
ACC00071 AB
• Đĩa phanh loại đĩa bên ngoài có thể được siết chặt • Má phanh bên trong có chỉ báo độ mòn bằng âm thanh
cùng với bánh xe đã được giới thiệu nhằm mang được sử dụng để cảnh báo người lái xe về giới hạn
lại khả năng bảo trì tốt hơn. độ mòn.
• Phanh đĩa đặc 1 piston tích hợp cơ cấu phanh đỗ.

35B-1
NHÓM 35B
CHỐNG TRƯỢT
HỆ THỐNG PHANH
(ABS)
NỘI DUNG
THÔNG TIN CHUNG . . . . . . . . 35B-2 CẢM BIẾN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35B-7
thiết bị truyền động. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35B-7
MÔ TẢ XÂY DỰNG. . . 35B-7 ABS-ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35B-8

35B-2 HỆ THỐNG PHANH CHỐNG TRƯỢT (ABS)

THÔNG TIN CHUNG
THÔNG TIN CHUNG

M2351000101554
4ABS đảm bảo sự ổn định và kiểm soát hướng trong quá • Để tiết kiệm dây dẫn và truyền dữ liệu an toàn, CAN
trình phanh gấp. *2
bus đã được sử dụng như một công cụ liên lạc với
ABS này sử dụng hệ thống 4 cảm biến điều khiển cả 4 ECU khác.
bánh độc lập với nhau. • Chức năng an toàn đảm bảo rằng sự an toàn được đảm bảo
• Bộ điều khiển EBD *1 có thể đạt được phanh bánh sau lý tưởng được duy trì.
lực lượng. • Chức năng chẩn đoán giúp cải thiện khả năng bảo
• Bộ mã hóa từ tính để phát hiện tốc độ bánh xe đã trì.
được lắp đặt thay cho rôto làm cảm biến tốc độ GHI CHÚ: .
bánh xe. • *1: EBD (Phân phối lực phanh điện tử)
• *2: Để biết thêm chi tiết về CAN (Mạng khu vực điều
khiển), hãy tham khảo NHÓM 54C P.54C-2.

Thông số kỹ thuật
Mục Thông số kỹ thuật
Loại điều khiển ABS 4 cảm biến
Cảm biến tốc độ bánh xe Bộ mã hóa từ Đằng trước

86 (Trường N: 43, Trường S: 43)
Ở phía sau
96 (Trường N: 48, Trường S: 48)
Kiểu Chất bán dẫn

HỆ THỐNG PHANH CHỐNG TRƯỢT (ABS)
THÔNG TIN CHUNG
35B-3
<Máy đo tiêu chuẩn> <Máy đo độ tương phản cao>
7
số 8
số 8
9
6 6
10
4, 5, 11
3
<4WD>
1 2
1 2
1
2
ACB06010 AC
CÁC THÀNH PHẦN VÀ CHỨC NĂNG CHÍNH
Tên của một phần Số Sơ lược chức năng
Cảm biến Cảm biến tốc độ bánh xe 1 Xuất tín hiệu tần số tương ứng với tốc độ quay của từng bánh
xe tới ABS-ECU.
Bộ mã hóa từ tính để 2 Khi bộ mã hóa từ tính để phát hiện tốc độ bánh xe (một tấm
phát hiện tốc độ bánh xe đặt xen kẽ các cực bắc và nam của nam châm) quay, cảm biến tốc
độ bánh xe sẽ phát ra tín hiệu xung tần số tương ứng với
từng tốc độ bánh xe.
Công tắc đèn dừng 3 Xuất tín hiệu cho biết bàn đạp phanh có được nhấn hay không
tới ABS-ECU.
Cảm biến G <4WD> 4 Được tích hợp trong ABS-ECU và phát hiện gia tốc dọc của
xe.

THÔNG TIN CHUNG
Tên của một phần Số Sơ lược chức năng
Bộ truyền động thủy lực 5 Dẫn động van điện từ bằng tín hiệu từ ABS-ECU và điều khiển áp
suất dầu phanh cho từng bánh xe.
Đèn cảnh báo ABS 6 Thông báo cho người lái xe về trạng thái hệ thống bằng
cách sáng, nhấp nháy hoặc tắt đèn cảnh báo theo tín hiệu từ
ABS-ECU.
Màn hình cảnh báo ABS 7 Thông báo cho người lái xe về trạng thái hệ thống bằng cách
sáng hoặc tắt màn hình cảnh báo theo tín hiệu từ ABS-ECU.
Đèn cảnh báo phanh số 8

Được sử dụng làm đèn cảnh báo phanh tay, mức dầu phanh và điều
khiển EBD. Thông báo cho người lái về trạng thái hệ thống
bằng cách sáng hoặc tắt đèn cảnh báo theo tín hiệu từ
ABS-ECU.
Màn hình cảnh báo phanh 9 Được sử dụng làm màn hình cảnh báo mức dầu phanh và kiểm soát
EBD. Thông báo cho người lái xe về trạng thái hệ
thống bằng cách sáng hoặc tắt màn hình cảnh báo theo tín hiệu
từ ABS-ECU.
Đầu nối chẩn đoán 10 Xuất mã chẩn đoán và thiết lập giao tiếp với MUT-
III.
ABS-ECU 11 Điều khiển bộ truyền động (mô tả ở trên) dựa trên tín hiệu đến
từ mỗi cảm biến.
Kiểm soát các chức năng tự chẩn đoán và an toàn.
Điều khiển chức năng chẩn đoán (tương thích MUT-III).

THÔNG TIN CHUNG
35B-5
SƠ ĐỒ
Cảm biến tốc độ bánh xe (FL) Van điện từ FR (OUT)
Van điện từ FR (IN)

Cảm biến tốc độ bánh xe (RL)
Van điện từ FL (OUT)
Cảm biến tốc độ bánh xe (RR) Van điện từ FL (IN)
Van điện từ RR (OUT)

Cảm biến tốc độ bánh xe (FR)
Van điện từ RR (IN)
ABS-ECU
Công tắc đèn dừng Van điện từ RL (OUT)
Van điện từ RL (IN)

Nguồn điện ABS-ECU Đồng hồ kết hợp và hiển
thị đa thông tin
· Đèn cảnh báo ABS
· Đèn cảnh báo phanh
Cảm biến G · Màn hình cảnh báo ABS
<4WD> · Màn hình cảnh báo phanh
Đầu nối chẩn đoán
CAN-BUS LINE
Bánh trước Bánh sau

bên phải (FR) bên phải (RR)
CAN-BUS LINE ETACS-ECU
Bánh xe Bánh xe
tốc độ tốc độ
cảm biến cảm biến
(FR) (RR)
Công tắc đèn dừng
Tốc độ Tốc độ
bánh xe bánh xe
(FL) (RL)
Phía trước bên trái Phía sau bên trái
bánh xe (FL) bánh xe (RL)

ACC00359 AB
LƯU Ý: Các đường đứt nét biểu thị các đường truyền thông CAN bus.

THÔNG TIN CHUNG
SƠ ĐỒ ĐIỆN ABS
Liên kết Liên kết Công tắc
nóng chảy số 4 nóng chảy số 2 đánh lửa (IG1) hoặc

OSS-ECU (IG1)
14 Mạch điều Mạch điều

khiển CAN khiển CAN
15A
11 TẮT MỞ
Hiệu ứng trường Mạch giao Mạch giao

10A 15
bóng bán dẫn diện diện
10A
Công tắc
đèn dừng
TRÊN
TẮT
4WD-
ECU
Đầu nối
chẩn đoán
Động cơ-
ECU

Van điện từ
Động cơ
Nguồn điện van

điện từ Mạch thu phát CAN
PHANH ABS
Cung cấp năng lượng động cơ
Cung cấp năng lượng động cơ Cảm biến G <4WD> CPU

Nguồn cấp
Mạch điều
LCD
khiển LED
Nguồn điện van (ABS, PHANH)
GND GND
điện từ
Biến trở
ABS-ECU Máy đo kết hợp
(FL) (FR) (RL) (RR)
Cảm biến tốc độ bánh xe ACB05777 AB

MÔ TẢ THI CÔNG
35B-7
MÔ TẢ THI CÔNG
CẢM BIẾN
M2351001001000
CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE
ĐẰNG TRƯỚC SAU <2WD> PHÍA SAU <4WD>
Cảm biến tốc độ bánh trước
Bánh sau Cảm biến tốc
cảm biến tốc độ độ bánh sau
Bộ mã hóa để phát
Bộ mã hóa để phát
Bộ mã hóa để phát hiện tốc độ bánh xe
hiện tốc độ bánh xe
hiện tốc độ bánh xe
ACC00565AB
Phần phát hiện tốc độ bánh xe là một loại máy Phần phát hiện tốc độ bánh trước bao gồm cảm biến
phát xung. Nó bao gồm bộ mã hóa từ tính để phát hiện tốc độ bánh trước được gắn trên khớp nối và bộ
tốc độ bánh xe (một tấm trên đó các cực bắc và nam mã hóa từ tính để phát hiện tốc độ bánh xe được lắp
của nam châm được bố trí xen kẽ) quay cùng tốc độ ép cùng với phớt dầu vào ổ trục bánh trước. Cảm
của bánh xe và cảm biến tốc độ bánh xe (cảm biến biến tốc độ bánh sau bao gồm cảm biến tốc độ
bán dẫn). Cảm biến này phát ra tín hiệu xung tần số bánh sau được gắn trên cụm tay đòn và bộ mã hóa từ
tỷ lệ với tốc độ bánh xe. tính để phát hiện tốc độ bánh xe được lắp ép cùng
với phớt dầu vào ổ trục bánh sau.
CẢM BIẾN G <4WD>
Cảm biến G được tích hợp trong ABS-ECU và phát thiết bị truyền động
hiện gia tốc dọc của xe. M2351002000486
ĐÈN CẢNH BÁO ABS, ĐÈN CẢNH BÁO PHANH

Hệ thống ABS thông báo cho người lái xe về trạng
thái của hệ thống ABS bằng cách chiếu sáng, tắt hoặc
nháy đèn cảnh báo ABS và đèn cảnh báo phanh như sau.
Đèn cảnh báo ABS và đèn cảnh báo phanh sáng hoặc nhấp nháy
Tình trạng Đèn cảnh báo ABS Đèn cảnh báo phanh
Bình thường Chính xác
bị lỗi Lỗi ABS Chiếu sáng
Lỗi EBD Chiếu sáng Chiếu sáng
Khi MUT-III được kết Thiết bị truyền động không hoạt động
nối
Thiết bị truyền động vận hành Nhấp nháy (2Hz)
Sau khi bộ truyền động được Chiếu sáng* Chiếu sáng*

*
kích hoạt cưỡng bức

MÔ TẢ THI CÔNG
GHI CHÚ: .
• *
: Đèn cảnh báo ABS và đèn cảnh báo phanh vẫn sáng cho đến khi công tắc đánh lửa chuyển sang vị trí
LOCK (OFF).
• Khi mức dầu phanh trong bình chứa dầu phanh thấp hơn giá trị quy định hoặc khi kéo cần phanh tay, đèn
cảnh báo phanh sẽ BẬT.
ABS-ECU
M2351003001028
• Bằng cách tích hợp ABS-ECU vào bộ phận thủy lực, LƯU Ý: *: Đèn cảnh báo phanh được sử dụng làm đèn
không cần dây điện để gửi tín hiệu truyền động cảnh báo điều khiển EBD.
của van điện từ và động cơ máy bơm, đảm bảo • ABS-ECU phát hiện tốc độ xe từ tín hiệu của cảm
độ tin cậy cao hơn. biến tốc độ bánh xe và cảm biến G <4WD> tích hợp
• Bằng cách kết hợp cảm biến G <4WD>, không cần sử của nó, nhận biết trạng thái quay của bánh xe,
dụng dây cảm biến, nâng cao độ tin cậy. ước tính tình trạng trượt bánh xe dựa trên thuật
• Chức năng tự chẩn đoán và bộ nhớ được tích toán được lập trình sẵn và sau đó điều khiển van
hợp vào ABS-ECU. Nếu chức năng tự chẩn điện từ trong bộ thủy lực để bánh xe không bị
đoán phát hiện bất kỳ trục trặc nào, bó cứng.
ABS-ECU sẽ kích hoạt chức năng không an toàn
và bật sáng đèn cảnh báo ABS và đèn cảnh báo
phanh* .
MÔ TẢ THI CÔNG
35B-9
Kiểm soát áp suất chất lỏng ABS
Chu kỳ điều khiển ABS
Tăng
Giữ
Giảm bớt
Tốc độ bánh xe
Tốc độ xe ước tính

C
MỘT
D
Tốc độ thực tế của xe
Một
Áp lực phanh
Nó là
d
b
c
AC506830AB
1. ABS-ECU tính toán tốc độ và khả năng giảm tốc của 3. Khi xe giảm tốc và tốc độ bánh xe bắt đầu phục hồi
từng bánh xe dựa trên tín hiệu từ cảm biến tốc độ và tốc độ xe đạt đến điểm B, ECU phát ra tín hiệu
bốn bánh và cảm biến G <4WD> được tích hợp giữ áp suất để duy trì áp suất chất lỏng trong xi
trong ABS-ECU và ước tính tốc độ của xe tại thời lanh bánh xe. (giữa b và c)
điểm đó .
2. Khi nhấn bàn đạp phanh, áp suất dầu phanh tác 4. Khi tốc độ bánh xe giảm tiếp tục được phục hồi
dụng lên xi lanh bánh xe tăng lên và tốc độ và vượt qua điểm C, ECU xác định rằng khả năng
bánh xe giảm xuống. khóa bánh xe đã được loại bỏ và tăng áp suất dầu
Khi chênh lệch giữa tốc độ bánh xe và tốc độ xe phanh bằng cách xuất lại tín hiệu tăng áp suất.
tăng lên và độ giảm tốc của xe xuống dưới giá (giữa c và d)

trị quy định (Điểm A), ECU xác định rằng các
bánh xe sắp bị bó cứng. Lúc này ECU giảm áp suất 5. Áp suất dầu phanh được kiểm soát bằng cách lặp lại
dầu phanh bằng cách xuất tín hiệu giảm áp suất tới việc tăng và giữ áp suất. (giữa d và e)
các van điện từ (IN, OUT). (giữa a và b)
6. Khi độ giảm tốc của bánh xe lại xuống dưới

ngưỡng, ABS-ECU sẽ kiểm soát áp suất dầu phanh
bằng cách lặp lại chu trình (Bước 2 đến 5).

MÔ TẢ THI CÔNG
Kiểm soát áp suất chất lỏng EBD
Kiểm soát EBD được kích hoạt trong phạm vi có tỷ lệ trượt hoặc cao hơn, EBD tăng, giữ và giảm áp suất ở van
thấp hơn khi ABS bị tắt. EBD tính toán độ giảm tốc của xe điện từ điều khiển bánh sau trong bộ thủy lực, sau đó
và độ trượt của bốn bánh dựa trên tín hiệu cảm biến điều chỉnh áp suất dầu phanh bánh sau khá gần với đường cong
tốc độ bánh xe. Nếu tốc độ bánh sau khác với tốc độ xe một phân phối lý tưởng.
khoảng
Thiết kế ý tưởng vận hành EBD
Phân bổ lực phanh bằng

điều khiển EBD
Đường cong phân phối lý tưởng

khi có người cố định ngồi
Lực phanh sau
Lực phanh
Đường cong phân bổ lực phanh Cải thiện
theo van tỷ lệ hiện có
Đường cong phân phối lý tưởng khi có một người ngồi
Lực phanh trước
AC208548AB
*
KIỂM TRA BAN ĐẦU LƯU Ý: : Khởi động lần đầu biểu thị lần khởi động đầu tiên
ABS-ECU thực hiện các kiểm tra ban đầu sau đây bằng cách sử sau khi hệ thống đã khởi động.
dụng các chức năng chẩn đoán. ABS-ECU sáng đèn cảnh báo 2. Kiểm tra cảm biến tốc độ bánh xe
ABS trong 3 giây (bao gồm cả lần kiểm tra ban đầu) được phát
ABS-ECU kiểm tra bất kỳ bánh xe nào chưa nhận được
*
hiện có sau khi công tắc đánh lửa được BẬT. Nếu có tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe khi khởi động.
trục trặc, ABS-ECU tiếp tục chiếu sáng đèn cảnh báo ABS và
vô hiệu hóa điều khiển ABS.
KIỂM TRA LIÊN TỤC
*
LƯU Ý: : Đèn cảnh báo ABS có thể sáng sau ABS-ECU liên tục kiểm tra các mục sau.
công tắc máy được BẬT cho đến khi tốc độ xe khởi động đạt 1. ABS-ECU
khoảng 10 km/h. Khi ABS-ECU ghi nhớ bất kỳ mã chẩn đoán nào
(1) Thực hiện tự chẩn đoán trong ECU.
liên quan đến trục trặc của cảm biến tốc độ bánh xe được
(2) Kiểm tra điện áp đầu ra bất thường của G
ghi lại trong trạng thái BẬT đánh lửa trước đó, ABS-ECU sẽ
cảm biến và phát hiện hở mạch hoặc ngắn mạch trong
tiếp tục chiếu sáng đèn cảnh báo ABS cho đến khi xác minh
cảm biến G <4WD>.
rằng trục trặc của mã đó đã được giải quyết (kiểm tra khởi
(3) Kiểm tra điện áp đầu ra cho cảm biến G và xác định
động).
rằng cảm biến G bị kẹt khi điện áp đầu ra vượt
quá thông số kỹ thuật tiếp tục trong một khoảng thời

gian nhất định trở lên <4WD>.
KIỂM TRA KHỞI ĐỘNG
2. Nguồn điện ECU
Khi tốc độ xe khởi động đạt khoảng 10 km/h, ABS-ECU sẽ
thực hiện các bước kiểm tra sau. Kiểm tra xem điện áp nguồn của ECU có nằm trong phạm vi
hoạt động hay không.
1. Kiểm tra động cơ, van điện từ (Chỉ khởi động lần đầu* ) 3. Cảm biến tốc độ bánh xe
(1) Theo dõi điện áp đầu ra của cảm biến

BẬT rơle động cơ trong ECU và kiểm tra hoạt động của động
bó dây tín hiệu và kiểm tra điện áp đầu ra bất thường
cơ bơm. Đồng thời, ABS-ECU tuần tự cấp điện cho
(hở mạch/ngắn mạch).
từng van điện từ trong thời gian rất ngắn và kiểm tra
(2) Kiểm tra xem có bánh xe nào không gửi tín hiệu xung
hoạt động của van.
khi xe đang chuyển động hay không.
35B-11
MÔ TẢ THI CÔNG
(3) Kiểm tra xem tốc độ bánh xe có bất thường không Kiểm tra xem tín hiệu đầu ra ABS-ECU và các điều kiện
cao hơn hoặc thấp hơn tốc độ xe được nhập vào. hoạt động của động cơ máy bơm và van điện từ có
4. Động cơ bơm, van điện từ phù hợp với nhau không.
CHỨC NĂNG AN TOÀN THẤT BẠI
Nếu chức năng tự chẩn đoán phát hiện bất kỳ trục trặc CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
nào, ABS-ECU sẽ sáng đèn cảnh báo ABS và đèn cảnh báo ABS-ECU có các chức năng sau để kiểm tra hệ thống dễ dàng
phanh* , và nó vô hiệu hóa ABS hơn. Các mục sau đây có thể được chẩn đoán bằng MUT-III.
và kiểm soát EBD.
LƯU Ý: *: Đèn cảnh báo phanh được sử dụng làm đèn cảnh • Bộ mã chẩn đoán
báo điều khiển EBD. • Đầu ra dữ liệu dịch vụ

• Kiểm tra bộ truyền động
• Đóng băng đầu ra dữ liệu khung

LƯU Ý
35C-1
NHÓM 35C
ỔN ĐỊNH HOẠT ĐỘNG
HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN
(TĂNG DẦN)
NỘI DUNG
HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG MÔ TẢ XÂY DỰNG VÀ HOẠT ĐỘNG.
(ASC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35C-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35C-16
THÔNG TIN CHUNG. . . . . . . .. .. .. 35C-2

GIẢM THIỂU va chạm phía trước
SƠ ĐỒ XÂY DỰNG. . . . . .. .. .. 35C-8
(FCM) . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . 35C-24
CẢM BIẾN. . . .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. 35C-8
THÔNG TIN CHUNG . . . . . . . . . . . . . 35C-24
THIẾT BỊ TRUYỀN ĐỘNG. . .. .. .. ... .. .. ... .. .. .. 35C-8
VẬN HÀNH HỆ THỐNG . . . . . . . . . . . . . . . . 35C-27
ASC-ECU . . .. .. .. ..... .. .. ... .. .. .. 35C-9
35C-2 HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC)

HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC)

THÔNG TIN CHUNG
M2355000100694
Hệ thống kiểm soát ổn định chủ động (ASC) đã • Hệ thống tín hiệu dừng khẩn cấp (ESS)*1
được cài đặt.
giúp đèn cảnh báo nguy hiểm nhấp nháy nhanh
• Hệ thống ASC tích hợp chức năng kiểm soát lực khi phanh gấp đã được áp dụng.
kéo (TCL) và chức năng kiểm soát độ ổn định.
• Khi TCL phát hiện bánh xe bị trượt • Nếu xe của bạn đến gần xe-travel-
(ví dụ: khi khởi động trên đường μ thấp), nó Khi hệ thống kiểm soát hành trình thích
sẽ tự động tác dụng phanh vào bánh lái bị trượt.
ứng (ACC)*2 được bật, FCM sẽ giữ khoảng
Đồng thời, TCL giảm công suất động cơ và chống
cách với xe đó bằng cách tự động phanh xe của bạn.
quay bánh xe khi xác định mômen động cơ quá
cao so với mặt đường μ.
• Hệ thống giảm thiểu va chạm phía trước
(FCM)*3 tự động phanh xe bằng cách kiểm
• Khi ASC-ECU xác định xe đang ở trong tình trạng soát áp suất dầu phanh nhằm giảm thương
tích hoặc hư hỏng do tai nạn va chạm hoặc tránh va ch
nguy hiểm, nó sẽ giảm công suất động cơ và tác
dụng lực phanh lên bốn bánh xe một cách độc GHI CHÚ: .
• Bằng việc điều khiển tích hợp với hệ thống phanh
lập để điều khiển hoạt động của xe, tránh tình
trạng nguy kịch. chống trượt (ABS), hệ thống sẽ ổn định tư thế
• Chức năng hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HSA) đã được của xe đồng thời đảm bảo an toàn cho lực lái.
áp dụng để giữ và ngăn xe bị lật ngược khi xe
lên dốc và bàn chân được chuyển từ bàn đạp • *1: ESS, tham khảo P.35C-9.
phanh sang bàn đạp ga <Các xe có HSA>. • *2: ACC, tham khảo Hệ thống Hành trình thích ứng
điều khiển NHÓM 17 P.17-8.

• Bộ điều khiển hỗ trợ phanh (BA) xác định
• *3: FCM, tham khảo P.35C-24.
phanh khẩn cấp và tăng lực phanh cho người lái
xe không thể đạp đủ phanh khi phanh khẩn cấp.
Điều này rút ngắn khoảng cách dừng lại hoặc giảm
tốc độ va chạm.
HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) 35C-3
11
14
14 11 13, 15
10 12 15
13, 15
16
4, 7, 8, 20 3
5
<4WD>
17
6
1 2
2
18 1
1
19 <4WD>
2
ACC01951 AB

Tên của một phần Số Mô tả chức năng
Cảm biến Cảm biến tốc độ bánh xe 1 Xuất tín hiệu tần số tương ứng với tốc độ quay của từng
bánh xe tới ASC-ECU.
Bộ mã hóa từ tính để 2 Cảm biến tốc độ bánh xe là một máy phát xung. Khi bộ mã
phát hiện tốc độ bánh xe hóa từ tính để phát hiện tốc độ bánh xe (một tấm đặt xen
kẽ các cực bắc và nam của nam châm) quay, nó sẽ phát ra
tín hiệu xung tần số tỷ lệ với từng tốc độ bánh xe.
Công tắc đèn dừng 3 Xuất tín hiệu cho biết bàn đạp phanh có được nhấn hay
không tới ASC-ECU.
Cảm biến tốc độ G & yaw 4 Được tích hợp trong ASC-ECU, phát hiện tốc độ lệch và gia
tốc dọc và ngang của xe và gửi tín hiệu đến ASC-ECU.
Cảm biến vô lăng 5 Phát hiện góc lái của vô lăng và xuất tín hiệu tới ASC-
ECU qua đường CAN bus.
Công tắc TẮT ASC 6 Xuất tín hiệu BẬT/TẮT cho ASC tới ASC-ECU.
Áp suất dầu phanh 7 Được tích hợp vào bộ phận thủy lực và xuất tín hiệu về áp suất
cảm biến dầu phanh trong xi lanh chính tới ASC-ECU.
Bộ truyền động thủy lực số 8

Dẫn động van điện từ bằng tín hiệu từ ASC-ECU và điều khiển
áp suất dầu phanh cho từng bánh xe.
Đèn cảnh báo ABS 9 Thông báo cho người lái về trạng thái hệ thống bằng cách
sáng, nhấp nháy hoặc tắt đèn cảnh báo ABS theo tín hiệu từ
ASC-ECU.
Màn hình cảnh báo ABS 10 Thông báo cho người lái về trạng thái hệ thống bằng cách
sáng hoặc tắt màn hình cảnh báo ABS theo tín hiệu từ ASC-ECU.
Đèn cảnh báo phanh 11 Được sử dụng làm đèn cảnh báo phanh tay, mức dầu phanh
và điều khiển EBD. Thông báo cho người lái về trạng thái hệ
thống bằng cách bật sáng hoặc tắt đèn cảnh báo phanh
theo tín hiệu từ ASC-ECU.
Màn hình cảnh báo phanh 12 Được sử dụng làm màn hình cảnh báo phanh về mức dầu phanh và
kiểm soát EBD. Thông báo cho người lái về trạng thái hệ thống
bằng cách sáng hoặc tắt màn hình cảnh báo phanh theo
tín hiệu từ ASC-ECU.
Đèn hoạt động ASC 13 Thông báo cho người lái về trạng thái hệ thống bằng cách nhấp
nháy khi hệ thống hoạt động theo tín hiệu từ ASC-ECU.
Đèn TẮT ASC 14 Thông báo cho người lái xe về việc tắt hệ thống bằng cách
chiếu sáng bằng tín hiệu từ ASC-ECU. Thông báo cho người lái
xe rằng hệ thống phanh quá nóng và TCL phanh dừng bằng cách
nhấp nháy đèn ASC OFF trong khoảng thời gian khoảng 2 Hz.
Màn hình và đèn cảnh 15 Chức năng TCL và chức năng kiểm soát độ ổn định, chức năng HSA
báo ASC sử dụng cùng màn hình và đèn. Tùy thuộc vào tín hiệu từ ASC-
ECU, màn hình và đèn cảnh báo ASC sẽ thông báo cho người lái
về trạng thái hệ thống bằng cách phát sáng khi hệ thống gặp
trục trặc (Khi màn hình và đèn cảnh báo ASC sáng, chức năng
HSA không hoạt động).
Đầu nối chẩn đoán 16 Đặt mã chẩn đoán và thiết lập giao tiếp với MUT-III.
35C-5
ECU động cơ 17 Điều khiển đầu ra động cơ dựa trên tín hiệu từ ASC-
ECU.
CVT-ECU 18 CVT-ECU thực hiện điều khiển tích hợp với ASC-ECU.
Xuất vị trí bánh răng tới ASC-ECU.
4WD-ECU* 19* Xuất trạng thái biến tần tới ASC-ECU.

4WD-ECU thực hiện điều khiển tích hợp với ASC-ECU.
Bộ điều khiển ASC (ASC-ECU) 20 Điều khiển các bộ truyền động (bộ phận thủy lực) dựa trên tín hiệu
được gửi từ các cảm biến.
Kiểm soát chức năng tự chẩn đoán và chức năng an toàn.
Điều khiển chức năng chẩn đoán (Tương thích với MUT-III).
GHI CHÚ: .
• *: 4WD

SƠ ĐỒ
Đồng hồ kết hợp và hiển thị

đa thông tin
· Đèn và màn hình cảnh báo ABS
· Đèn và màn hình cảnh báo phanh
· Đèn vận hành ASC
Cảm biến tốc độ bánh xe (FL) · Đèn TẮT ASC
Phanh tay
· Màn hình và đèn cảnh báo ASC
Cảm biến tốc độ bánh xe (RL) công tắc
Đầu nối
Cảm biến tốc độ bánh xe (RR) chẩn đoán
Cảm biến tốc độ bánh xe (FR) Van hút FR
Van hút FL
Cảm biến áp suất xi lanh chính
Van cắt FR
Van cắt FL
Bộ nguồn ASC-ECU
ASC-ECU
Van điện từ FR (OUT)
· ECU động cơ
· Hộp số CVT-ECU Van điện từ FR (IN)
· 4WD-ECU*1
Van điện từ FL (OUT)
· ACC/FCM-ECU*2
Van điện từ FL (IN)
· Cảm biến vô lăng
· Công tắc đèn dừng Van điện từ RR (OUT)
· Công tắc TẮT ASC
Van điện từ RR (IN)
Điều khiển đèn dừng*2

Van điện từ RL (OUT)
G và tỷ lệ ngáp
Màn hình đèn phanh*2 Van điện từ RL (IN)
cảm biến
· ECU động cơ
· Hộp số CVT-ECU
· 4WD-ECU*1
Cảm biến vô lăng · ACC/FCM-ECU*2
ETACS-ECU
Bánh trước bên phải (FR) Bánh sau bên phải (RR)
bánh xe bánh xe
cảm biến Đèn dừng cảm biến
(FR) (RR)
Công tắc TẮT ASC
Công tắc đèn dừng
Đơn vị
thủy lực
bánh xe bánh xe
(FL) (RL)
Bánh trước bên trái (FL) Bánh sau bên trái (RL)
ACC02099 AB
GHI CHÚ: .
• Các đường đứt nét biểu thị đường xe buýt CAN.
• *1: 4WD
• *2: Xe có ACC/FCM
SƠ ĐỒ ĐIỆN ASC
Công tắc đánh lửa (IG1) hoặc
Liên kết nóng chảy số 2 OSS-ECU (IG1)
ETACS-
ECU
CÓ THỂ lái xe IG1 CÓ THỂ lái xe

Số 14
tiếp sức
mạch điện mạch điện
Số 11 15A
TẮT
TRÊN
10A
Giao diện Giao diện
Transitor hiệu ứng trường
số 15 mạch điện
mạch điện
10A
Vô lăng
cảm biến
Đèn
dừng
công tắc
TRÊN
TẮT
4WD-ECU
Đầu nối
chẩn đoán <4WD>
CVT-ECU CAN
thu phát TĂNG DẦN
TẮT mạch điện PHANH ABS ASC TẮT
TRÊN
CPU
Mạch điều khiển LED
ECU động cơ TẮT ASC
Biến trở
công tắc LCD
Liên kết nóng
Giao diện (ABS, ASC TẮT,
chảy số 4
mạch điện CẢNH BÁO ASC, PHANH)
Máy đo kết hợp
ASC-ECU Công
tắc
TRÊN
<Phương tiện có ACC/FCM> phanh đỗ xe
TẮT
Cung cấp năng lượng động cơ Bộ nguồn
ASC-ECU G và ngáp
Nguồn điện van điện từ cảm biến tốc độ
(LH) (RH) (LH) (RH)

Van điện từ
Cảm biến tốc độ bánh sau Đơn vị thủy lực

Cảm biến tốc độ bánh trước
ACC02101 AB

SƠ ĐỒ XÂY DỰNG Cảm biến vô lăng được gắn vào công tắc cột, có nhiệm vụ
phát hiện góc quay của vô lăng.
CẢM BIẾN
M2355001100471
CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE CÔNG TẮC TẮT ASC
Tham khảo NHÓM 35B Cảm biến P.35B-2.
CẢM BIẾN TỶ LỆ G & YAW

Công tắc TẮT ASC
ACB04992AB
ASC-ECU Công tắc ASC OFF được lắp ở cửa gió bên (phía người lái).
Có thể tắt chức năng ASC bằng cách nhấn công tắc này
ACB06006AB
trong 3 giây (Chức năng HSA và BA hoạt động ngay cả khi
Cảm biến tốc độ G & yaw được tích hợp trong ASC- hệ thống ASC được TẮT bằng công tắc TẮT ASC). Nhấn
ECU và phát hiện tốc độ yaw cũng như gia tốc dọc và ngang lại công tắc này sẽ tiếp tục trạng thái BẬT. Để khắc phục
của xe. tình trạng công tắc ASC TẮT bị kẹt, việc nhấn công tắc
ASC TẮT trong 15 giây sẽ đưa hệ thống về trạng thái BẬT.
CẢM BIẾN BÁNH LÁI
Khi công tắc đánh lửa được bật từ "LOCK"

Cảm biến vô lăng
(OFF) sang vị trí ON, các chức năng ASC liên tục
ở trạng thái ON.
ACB04993AB
VẬN HÀNH CÔNG TẮC ASC OFF VÀ VẬN HÀNH HỆ THỐNG
Hoạt động của công tắc ASC OFF TCL Kiểm soát HSA KHÔNG
ổn định
Điều khiển phanh Điều khiển động cơ
Không vận hành Đã bật Đã bật Đã bật Đã bật Đã bật
Đã vận hành (Nhấn và giữ trong Cấm Cấm Cấm Đã bật Đã bật
3 giây)
LƯU Ý: Kiểm soát độ ổn định khả dụng khi tốc độ xe từ

15 km/h trở lên.
thiết bị truyền động

M2355001200467
ĐƠN VỊ THỦY LỰC điều khiển ASC.
Bộ thủy lực kết hợp điều khiển ABS và điều khiển ASC. Van LƯU Ý: Đối với mạch thủy lực bên trong của bộ
cắt, van giảm áp, van hút, van điều tiết hút, cảm biến thủy lực, hãy tham khảo P.35C-16.
tốc độ G & yaw và cảm biến áp suất đã được thêm vào thiết
bị để
ĐÈN VẬN HÀNH ASC, ĐÈN VÀ HIỂN THỊ CẢNH BÁO ASC, Màn hình và đèn cảnh báo ASC
• BẬT khi xảy ra trục trặc hệ thống.
đèn TẮT ASC
Hệ thống ASC chiếu sáng hoặc nhấp nháy đèn vận hành Đèn TẮT ASC
ASC, màn hình cảnh báo ASC và đèn hoặc đèn TẮT ASC • ASC-ECU phát hiện phanh quá nóng
trong các kiểu vận hành sau và thông báo cho người lái miếng đệm. Khi điều khiển TCL phanh bị cấm, đèn
về trạng thái hệ thống ASC. ASC OFF sẽ nhấp nháy ở tần số khoảng 2 Hz.
Đèn hoạt động ASC

• Nhấp nháy ở tần số 4 Hz trong quá trình điều khiển ASC.
Đèn hoạt động ASC, màn hình và đèn cảnh báo ASC, kiểu chiếu sáng và nhấp nháy của đèn ASC OFF
Tình trạng Đèn hoạt động ASC Hiển thị cảnh báo ASC Đèn TẮT ASC
và đèn
Bình thường Bình thường
Kiểm soát ổn Nhấp nháy (4 Hz)

định hoạt động
TCL vận hành Nhấp nháy (4 Hz)
HSA vận hành
ASC bị tắt bởi ASC bị vô hiệu hóa Chiếu sáng
công tắc ASC

OFF
Khi nhiệt độ ASC-ECU thông báo cho Nhấp nháy (2 Hz)

má người lái rằng phanh
phanh cao TCL không hoạt động.
Bất thường Sự cố kiểm Chiếu sáng Chiếu sáng
soát độ ổn định
Sự cố TCL Chiếu sáng Chiếu sáng
Trục trặc HSA Chiếu sáng *
Kết nối Thiết bị truyền động
MUT-III không hoạt động
Thiết bị truyền động vận hành - Chiếu sáng Chiếu sáng

*
GHI CHÚ: Sáng lên nếu chức năng TCL hoặc chức năng kiểm soát độ ổn định bị lỗi khi chức năng HSA bị lỗi.
(Cấm kiểm soát HSA)
ASC-ECU
M2357000100526
ECU này kết hợp chức năng ABS, chức năng EBD, chức Các bộ phận thủy lực của hệ thống ASC và TCL sử
năng HSA, chức năng kiểm soát độ ổn định, chức dụng chức năng điều áp tự động. Các hệ thống này
năng TCL, điều khiển hỗ trợ phanh và hệ thống tín cũng kết hợp cảm biến tốc độ G và độ lệch (tích
hiệu dừng khẩn cấp. hợp với ASC-ECU), cảm biến vô lăng và cảm biến áp
suất xi lanh chính (tích hợp với bộ thủy lực).

MÔ TẢ KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH
ASC-ECU phát hiện chuyển động của xe dựa trên thông tin từ
nhiều cảm biến khác nhau và tính toán mô hình chuyển động
lý tưởng của xe. ASC-ECU so sánh chuyển động thực tế của

xe với mẫu xe lý tưởng và quản lý phanh của bánh xe
cụ thể để chuyển động thực tế của xe gần với chế độ xe lý

tưởng. Nó cũng kiểm soát tình trạng thiếu lái hoặc thừa
lái bằng cách tạo ra mômen lệch trong xe.
Ví dụ về chức năng Kiểm soát độ ổn định
<Tạo lực quay> <Tạo ra lực quay ngược>
Lực phanh
lớn
Lực phanh
lớn AC604152AB
Hệ thống Kiểm soát Độ ổn định quản lý tư thế của xe bằng

cách tạo ra mômen lệch từ việc thay đổi sự cân bằng
giữa lực vào cua và cơ cấu phanh của mỗi bánh xe.
Ví dụ về tác động của kiểm soát
Chống trượt bánh trước Chống trượt bánh sau
Ngăn chặn phương tiện Ngăn chặn sự quay

vòng do
khỏi bị chệch hướng do
trượt bánh sau
trượt bánh trước
AC604154AB
Ví dụ, trên bề mặt trơn trượt, nếu xe có xu hướng bị khoảnh khắc (khoảnh khắc phục hồi) được tạo ra để hạn chế
thiếu lái trái với ý định của người lái, mô men lệch hiện tượng lái quá mức bằng cách tăng lực phanh bánh
(mômen quay) được tạo ra để hạn chế tình trạng thiếu trước-ngoài. Hơn nữa, khi xác định được rằng xe đang
lái bằng cách tăng lực phanh từ trong ra sau. Mặt khác, chạy quá tốc độ, việc vào cua an toàn và ổn định sẽ
khi xe có xu hướng bị lái quá mức, hiện tượng ngáp được kích hoạt bằng cách giảm tốc từ việc giảm công
suất động cơ.
Kiểm soát chung
ASC-ECU truyền dữ liệu cần thiết để điều khiển ABS và

TCL, thực hiện điều khiển chung.
Hệ thống điều khiển Nội dung điều khiển
ABS Ngay cả trong quá trình vận hành ABS, hiệu suất ABS vẫn được cải thiện nhờ hoạt
động chung của bộ điều khiển độ ổn định.
TCL Trong quá trình tăng tốc, công suất động cơ được điều chỉnh thông qua hoạt động chung với bộ
điều khiển độ ổn định.
Ví dụ về hàm TCL
2WD
Bề mặt trơn trượt
Lực phanh
Bánh xe trượt
Định hướng của

Điều khiển
điều khiển lực lượng
AC705575AB
4WD
Bề mặt trơn trượt
Lực phanh
Bánh xe trượt
Định hướng của Động

Động
điều khiển lực lực
Lực phanh
Bánh xe trượt
Bề mặt trơn trượt AC706148 AB

Khi bánh xe chủ động trượt trên mặt đường trơn trượt,
TCL sẽ tự động phanh, gửi tín hiệu yêu cầu giảm tốc độ
động cơ đến ECU động cơ, đồng thời ngăn ngừa tình trạng
mất lực dẫn động do bánh xe bị trượt.
CHỨC NĂNG Hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HSA)
Cấu hình hệ thông
Cảm biến tốc độ bánh xe

FL
ECU động cơ
ASC-ECU
thông tin liên quan đến động cơ
Pháp
CVT-ECU Kiểm soát HSA Dầu phanh
hiện được
thông tin vị trí bánh răng cung cấp cho mỗi
xi lanh bánh xe
được điều khiển.
G và tỷ lệ ngáp
ETACS-ECU
cảm biến RL
Cảm biến áp suất

RR
Công tắc phanh đỗ xe xi lanh chính
: Đường dây cứng

: dòng CÓ THỂ
: Dòng phanh
ACB06022 AB
Khi xe đã dừng hẳn trên dốc bằng phanh chính, ASC-ECU sẽ

đánh giá xem có khởi động chức năng điều khiển HSA
theo các tín hiệu hay không (ETACS-ECU, CVT-ECU, cảm
biến tốc độ G & yaw, áp suất dầu phanh cảm

biến, ECU động cơ, cảm biến tốc độ bánh xe).
35C-13
Sơ đồ chuyển trạng thái hàm HSA (Tổng quan)
Kiểm soát chức năng HSA
không được kích hoạt
- Lên dốc dốc

- Xe đã dừng lại do đạp phanh khi đang lên dốc
- Bàn đạp ga không bị nhấn
Khi đáp ứng được các điều kiện trên
Đã kích hoạt
chức năng điều khiển HSA
Nhả bàn đạp phanh bị đè xuống
Chế độ giữ áp suất chất lỏng được giữ trong

Quá trình giảm áp đã hoàn
khoảng hai giây
Chế độ chấm dứt cưỡng bức tất
Chế độ giữ áp suất
chất lỏng
Bàn đạp ga bị nhấn xuống
Chế độ bắt đầu được tiếp tục cho
khoảng 1,5 giây
Chế độ bắt đầu
Quá trình giảm áp đã hoàn
tất
AC809431AC
GHI CHÚ: .
• ASC-ECU đánh giá góc nghiêng của độ dốc theo G và đầu ra của cảm biến tốc độ ngáp.
• Khi một trong các điều kiện sau được thỏa mãn, chế độ này sẽ được chuyển sang chế độ kết thúc cưỡng bức và
việc điều khiển chức năng HSA sẽ bị chấm dứt.
• Hoạt động phanh đỗ được phát hiện.
• Đã phát hiện thao tác cần số đến vị trí chuyển số hoặc bộ chọn không phải là hướng lái xe lên dốc
, Lái xe lên dốc ngược: chuyển số

(Lái xe lên dốc về phía trước: vị trí chuyển số hoặc bộ chọn không phải là "D"*
hoặc vị trí bộ chọn khác với "R").
• Bàn đạp ga và bàn đạp phanh được nhấn cùng lúc.
• Xung cảm biến tốc độ bánh xe được tạo ra (Khi xe di chuyển)
• Động cơ bị dừng do chết máy, v.v.
*:Khi lái xe lên dốc, nếu vị trí chuyển số là vị trí "N", chức năng HSA sẽ được vận hành
Đã kích hoạt chức năng điều khiển HSA CHẾ ĐỘ GIỮ ÁP SUẤT CHẤT LỎNG
ASC-ECU đánh giá rằng điều kiện vận hành HSA đã Bằng cách đóng van cắt, ASC-ECU duy trì áp suất xi
được thỏa mãn. Khi người lái nhả bàn đạp phanh, lanh bánh xe phanh tại thời điểm nhấn bàn đạp phanh,
ASC-ECU sẽ duy trì áp suất xi lanh bánh xe phanh để ngăn xe di chuyển về phía sau.
và chờ.

CHẾ ĐỘ BẮT ĐẦU CHẾ ĐỘ CHẤM DỨT BẮT BUỘC
ASC-ECU giải phóng áp suất xi lanh phanh bánh xe được ASC-ECU ngay lập tức giải phóng áp suất xi lanh bánh xe
duy trì bởi van cắt, tùy thuộc vào mô-men xoắn động cơ phanh được duy trì bởi van cắt và chấm dứt chức năng điều
được tạo ra khi nhấn bàn đạp ga. khiển HSA.
ĐIỀU KHIỂN HỖ TRỢ PHANH (BA)
Hoạt động Mô tả
• Nếu phanh khẩn cấp được xác định bằng tốc độ và lực • Hỗ trợ phanh hoàn tất khi nhả bàn đạp phanh hoặc xe
nhấn bàn đạp phanh, hệ thống hỗ trợ phanh sẽ hoạt dừng lại.
động để tăng lực phanh do người lái xe tạo ra. [Lực
phanh không được tăng nhiều hơn hiệu suất
phanh (lực ma sát giữa mặt đường và lốp xe).]
chức năng an toàn thất bại
Cơ cấu hỗ trợ phanh không hoạt động khi đèn cảnh báo ABS
sáng.
Hoạt động hỗ trợ phanh
Lực ép bàn
đạp phanh
Phanh khẩn cấp (đã xác định)
Thời gian đã trôi qua
Lực phanh
Có hỗ trợ phanh
Không có trợ lực phanh
Thời gian đã trôi qua

AC903511AC
35C-15
CHỨC NĂNG ESS
CẤU HÌNH HỆ THỐNG ESS
ASC-ECU
Cảm biến tốc độ bánh xe Tốc độ phương tiện
Cảm biến tốc độ G và ngáp Giảm tốc độ xe

(theo chiều dọc G)
ESS
Sự phán đoán của một hoạt động phanh
hoạt động
phán xét
Vận hành ABS
Trạng thái sáng của đèn cảnh báo nguy hiểm theo
hoạt động của công tắc đèn cảnh báo nguy hiểm
Dòng CAN-C
ETACS-ECU Máy đo kết hợp
Hoạt động ESS Đèn báo rẽ

nhu cầu từ ASC-ECU
Nhu cầu của

Kiểm soát nhấp nháy
Đèn cảnh báo nguy hiểm đèn báo rẽ nhấp nháy

tín hiệu rẽ
công tắc kiểm soát bằng cảnh báo nguy hiểm
đèn CAN-C-Mid dòng
hoạt động của công tắc đèn
Nhu cầu của
đèn báo rẽ nhấp nháy

Công tắc đèn báo rẽ
điều khiển bằng đèn xi nhan
hoạt động chuyển đổi
Công tắc đèn dừng Xử lý bằng bộ lọc Đèn báo rẽ phía trước,
Đèn báo rẽ bên hông,
Đèn báo rẽ phía sau,
AC809173AH
ASC-ECU đánh giá xem phanh có được áp dụng đột ngột hay • Bàn đạp phanh được nhấn xuống và hệ thống
không dựa vào tín hiệu "BẬT" của công tắc đèn phanh phán đoán rằng phanh được áp dụng đột ngột tùy theo sự
được gửi từ công tắc đèn phanh và tín hiệu tần số tương giảm tốc của xe và trạng thái hoạt động của ABS.
ứng với tốc độ quay của từng bánh xe được gửi từ cảm biến
tốc độ bánh xe. Nếu ASC-ECU nhận thấy phanh được áp dụng
đột ngột, nó sẽ gửi tín hiệu yêu cầu kích hoạt ESS đến Tình trạng dừng hoạt động của tín hiệu dừng
ETACS-ECU. Khi ETACS-ECU nhận được tín hiệu yêu cầu kích khẩn cấp
hoạt ESS, nó sẽ làm cho đèn xi nhan nháy nhanh.
Hoạt động sẽ bị dừng theo một trong các điều kiện sau.
• Bàn đạp phanh được nhả ra.

Điều kiện hoạt động của tín hiệu dừng • Đèn cảnh báo nguy hiểm nhấp nháy do hoạt động của
khẩn cấp công tắc đèn cảnh báo nguy hiểm.
• Hệ thống đánh giá rằng phanh không được áp dụng đột
Nó hoạt động khi các điều kiện sau được đáp ứng.
ngột tùy theo mức độ giảm tốc của xe và trạng thái
• Tốc độ xe từ 55 km/h trở lên.
hoạt động của ABS.

CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN VÀ AN TOÀN LỖI
ASC-ECU liên tục giám sát tín hiệu đầu vào và đầu Tất cả các mục trên có thể được chẩn đoán
ra. Nếu phát hiện lỗi trong hệ thống, ASC-ECU bằng MUT-III.
sẽ gửi tín hiệu lỗi và đèn báo tương ứng sẽ sáng hoặc SỰ ĐỊNH CỠ
nhấp nháy. Các biện pháp điều khiển khác nhau được
Sau khi thay thế cảm biến vô lăng và bộ thủy lực (tích
xử lý tùy thuộc vào nguyên nhân gây ra sự cố chức
hợp với ASC-ECU và cảm biến tốc độ G & ngáp) bằng cảm biến
năng như minh họa bên dưới.
mới, phải thực hiện hiệu chỉnh bằng MUT-III*.
ASC-ECU có các chức năng sau để kiểm tra hệ thống dễ dàng
hơn.
GHI CHÚ: .
• Bộ mã chẩn đoán
• MUT-III sử dụng danh sách dữ liệu ABS.
• Đầu ra dữ liệu dịch vụ
• *: Để hiệu chuẩn, hãy tham khảo Sổ tay hướng dẫn xưởng.
• Kiểm tra bộ truyền động
• Đóng băng đầu ra dữ liệu khung
MÔ TẢ XÂY DỰNG VÀ HOẠT ĐỘNG

M2355002000563
HOẠT ĐỘNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH
ASC-ECU nhận được nhiều loại thông tin khác nhau từ ECU Khi hệ thống tự động tăng áp suất chất lỏng, nó sẽ đóng
động cơ, 4WD-ECU, ETACS-ECU, CVT-ECU, cảm biến van cắt để ngắt đường áp suất tới van hút và dẫn động
vô lăng, cảm biến tốc độ G & yaw và cảm biến tốc độ bánh động cơ máy bơm. Ví dụ, khi xe chạy theo hướng thừa lái
xe. Khi ECU xác định xe chạy theo hướng thừa lái hoặc trong khi rẽ sang phải, ASC-ECU cung cấp dầu phanh từ
thiếu lái dựa trên tín hiệu được gửi từ các cảm biến này, bơm tới bánh trước bên trái để tác dụng lực phanh
ASC-ECU sẽ điều khiển từng van và động cơ bơm, đồng lên nó.
thời điều khiển lực phanh tác dụng lên các bánh xe.
ASC-ECU, ECU động cơ và 4WD-ECU giao tiếp với nhau thông
qua CAN. Khi nhấn bàn đạp ga quá xa, tín hiệu yêu cầu
giảm công suất động cơ sẽ được gửi đến ECU động cơ. Tùy
thuộc vào tình huống, tín hiệu giới hạn lượng điều
khiển 4WD được gửi đến ASC-ECU để đảm bảo khả năng
điều khiển ASC.
35C-17
Khi áp suất dầu phanh giảm trong quá trình vận hành ABS
Xi lanh chính
Van Outlet
Van đầu vào Van hút Van cắt
Bánh xe Van Outlet

hình trụ Van đầu vào
(Đằng trước)
hút
van điều tiết
Giảm xóc
Bơm buồng
Bánh xe
hình trụ
(Ở phía sau) Lưu lượng dầu phanh
Áp lực thấp Động cơ

ắc quy
ACC00363AB
Dầu phanh được cung cấp từ xi lanh bánh xe được

lưu trữ trong bộ tích lũy áp suất thấp. Sau đó,
dầu phanh dự trữ sẽ được đưa trở lại xi lanh chính
bằng cách dẫn động bơm bằng động cơ.
TÌNH TRẠNG VAN
Mục Trạng thái nguồn Mở/Đóng
Van cắt TẮT Mở
Van hút TẮT Đã đóng
Van đầu vào TRÊN Đã đóng
Van Outlet TRÊN Mở


Khi áp suất dầu phanh được giữ bởi ABS
Xi lanh chính
Van Outlet
Bánh xe Van Outlet

(Đằng trước)
hút
van điều tiết
Giảm xóc
Bơm buồng
Bánh xe
hình trụ

ắc quy
ACC00363AC
Hệ thống đóng van nạp và van xả để giữ áp suất dầu phanh

trong xi lanh bánh xe. Nếu dầu phanh được lưu trữ trong bộ
tích lũy áp suất thấp, dầu phanh sẽ được đưa trở lại xi
lanh chính bằng cách dẫn động bơm bằng động cơ.
TÌNH TRẠNG VAN
Van đầu vào TRÊN Đã đóng
Van Outlet TẮT Đã đóng

Khi áp suất dầu phanh tăng do phanh thông thường hoặc ABS
Xi lanh chính
Van Outlet
Lưu lượng dầu phanh
Bánh xe Van Outlet

(Đằng trước)
hút
van điều tiết
Giảm xóc
Bơm buồng
Bánh xe
hình trụ
(Ở phía sau)

ắc quy
ACC00363AD
Hệ thống mở van nạp đồng thời đóng van xả để tăng áp suất

dầu phanh trong xi lanh bánh xe.
TÌNH TRẠNG VAN
Van đầu vào TẮT Mở
Van Outlet TẮT Đã đóng


Khi áp suất dầu phanh tăng nhờ kiểm soát độ ổn định (hoặc tăng bằng TCL)
Xi lanh chính
Van Outlet
Bánh xe Van Outlet

hình trụ
Van đầu vào
(Đằng trước)
hút
van điều tiết
Giảm xóc
Bơm buồng
Bánh xe
hình trụ

ắc quy
ACC00363AE
Hệ thống đóng van cắt để chặn đường dẫn từ đầu ra của

máy bơm đến xi lanh chính và mở van hút, nối đường dẫn
từ xi lanh chính đến đầu vào của máy bơm. Dầu phanh từ xi
lanh chính được cung cấp cho xi lanh bánh xe.
TÌNH TRẠNG VAN

Van cắt TRÊN Đã đóng
Van hút TRÊN Mở
Van đầu vào* TẮT Mở
Van Outlet* TẮT Đã đóng
*
LƯU Ý: Van đầu vào và van đầu ra đóng hoặc
mở tùy theo điều kiện lái xe để kiểm soát áp suất dầu

phanh ở mỗi bánh xe.
Khi áp suất dầu phanh được giữ bằng hệ thống kiểm soát độ ổn định, chức năng TCL hoặc HSA (Hỗ trợ khởi hành
ngang dốc)
Xi lanh chính
Van Outlet
Bánh xe Van Outlet

hình trụ
Van đầu vào
(Đằng trước)
hút
van điều tiết
Giảm xóc
Bơm buồng
Bánh xe
hình trụ

ắc quy
ACC00363AF
Hệ thống đóng van cắt, van hút và van xả để giữ áp suất

dầu phanh trong xi lanh bánh xe.
TÌNH TRẠNG VAN
Van cắt TRÊN Đã đóng
Van đầu vào* TẮT Mở
Van Outlet* TẮT Đã đóng
*
mở tùy theo điều kiện lái xe để kiểm soát áp suất dầu phanh
ở mỗi bánh xe.

Khi áp suất dầu phanh giảm do kiểm soát độ ổn định (hoặc giảm do TCL)
Xi lanh chính
Van Outlet
Bánh xe Van Outlet

(Đằng trước)
hút
van điều tiết
Giảm xóc
Bơm buồng
Bánh xe
hình trụ

ắc quy
ACC00363AG
Hệ thống mở van xả đồng thời đóng van đầu vào để chứa dầu
phanh chứa trong xi lanh bánh xe vào bình tích áp áp suất
thấp. Dầu phanh được lưu trữ trong bình tích áp áp suất
thấp sẽ quay trở lại xi lanh chính thông qua van hút.
TÌNH TRẠNG VAN
Van đầu vào* TRÊN Đã đóng
Van Outlet* TRÊN Mở
*
mở tùy theo điều kiện lái xe để kiểm soát áp suất dầu phanh
ở mỗi bánh xe.
HOẠT ĐỘNG TCL

ASC-ECU nhận nhiều loại thông tin khác nhau từ ECU động cơ, chắc chắn bánh xe bị trượt được xác định là bị trượt nên
4WD-ECU, cảm biến vô lăng, cảm biến tốc độ G & ngáp, CVT-ECU mô men quay được truyền sang bánh xe dẫn động khác. Về
và cảm biến tốc độ bánh xe. Khi ASC-ECU xác định rằng cơ bản, hoạt động của van điện từ ABS và van ASC là
bánh xe bị trượt, nó sẽ ngăn chặn hiện tượng trượt bánh xe. giống nhau. ASC-ECU, ECU động cơ và CVT-ECU giao tiếp với
nhau
Lúc này ASC-ECU điều khiển áp suất dầu phanh.
khác thông qua tuyến xe buýt CAN. Khi nhấn bàn đạp ga
quá xa, tín hiệu yêu cầu giảm tốc độ động cơ sẽ được gửi
đến ECU động cơ.
ASC-ECU thực hiện điều khiển chung với CVT-ECU và đảm bảo
khả năng điều khiển TCL.
HOẠT ĐỘNG HSA

ASC-ECU nhận nhiều loại thông tin khác nhau từ ECU động chắn bằng cách đóng van cắt để tránh xe trượt xuống dốc
cơ, cảm biến tốc độ G & lệch, CVT-ECU, ETACS-ECU và cảm khi nhả bàn đạp phanh khi khởi động. Nó cũng điều chỉnh
biến tốc độ bánh xe. Khi xe đã dừng hẳn trên dốc bằng áp suất xi lanh bánh xe tùy thuộc vào mô-men xoắn của
phanh chính, ASC-ECU sẽ kích hoạt HSA. động cơ để ngăn xe di chuyển lùi trong quá trình khởi động.
HSA duy trì áp suất xi lanh bánh xe phanh


GIẢM THIỂU va chạm phía trước (FCM)

THÔNG TIN CHUNG d. Có bướu đường, ổ gà hoặc bất kỳ chướng ngại
M2357000200136 vật kim loại nào.
THẬN TRỌNG đ. Xe của bạn trở nên quá gần với

Đừng đánh giá quá cao FCM. Nó không bao giờ là xe đi phía trước trong khi vượt.
toàn năng. Ngoài ra, FCM không được thiết kế để tránh tình
trạng lái xe thiếu chú ý hoặc bất cẩn của người lái hoặc f. Xe của bạn đang được điều khiển trong tình trạng quá tải
cải thiện tầm nhìn kém do mưa hoặc sương mù. vượt qua.
• Không có cảnh báo và kiểm soát hệ thống nào được cung cấp • Hệ thống có thể hoạt động không chính xác nếu thỏa mãn
nếu thỏa mãn bất kỳ điều kiện nào dưới đây: bất kỳ điều kiện nào sau đây. Trong trường hợp như vậy,
Một. Xe đi phía trước đang đứng yên, cực kỳ chậm hãy tắt hệ thống FCM.
hoặc cực kỳ chậm so với xe của bạn. Một. Xe của bạn được kéo đi.
b. Xe của bạn được chở bởi một chiếc xe tải.

b. Một chiếc xe khác đột ngột lao tới. c. Xe của bạn được dẫn động bằng lực kế khung
c. Khoảng cách giữa xe của bạn và xe đi phía trước quá gầm hoặc con lăn tự do.
ngắn.
d. Bánh xe quay tự do bằng cách khởi động
d. Hệ thống FCM bị lỗi. động cơ khi xe của bạn rời khỏi mặt đất.
• Không có cảnh báo và kiểm soát hệ thống nào CÓ THỂ được đ. Xe của bạn được điều khiển dưới một biểu ngữ, một
cung cấp nếu bất kỳ điều kiện nào dưới đây được đáp lá cờ hoặc một cành cây đang khóc hoặc trên một
ứng: bụi rậm.
Một. Vật chuyển động phía trước là động cơ f. Lái xe thể thao như thi đấu
xe đạp, xe đạp, người đi bộ, động vật hoặc vật rơi Nếu Hệ thống giảm thiểu va chạm phía trước (FCM) xác định
trên đường, v.v. rằng có thể xảy ra va chạm bằng cách sử dụng radar tích
b. Một tải trọng cực lớn được dồn lên ghế sau hoặc hợp, nó sẽ đưa ra cảnh báo bằng hình ảnh và âm thanh trên
khoang hành lý. đồng hồ kết hợp để cảnh báo người lái xe về mối nguy
c. Radar bị nhiễm bẩn, tuyết hiểm sắp xảy ra và điều khiển phanh xe bằng cách tăng lực
hoặc băng. phanh. áp suất chất lỏng hoặc tăng cường lực đạp phanh. Nếu
d. Xe đang chạy trên đường vòng có nguy cơ va chạm cao, hệ thống sẽ tự động phanh xe để
đường hoặc gần một góc. tránh hoặc giảm thương tích hoặc thiệt hại do tai nạn va chạm.
đ. Khi thời tiết xấu (mưa, tuyết, sương mù)
f. Một chiếc xe khác đột ngột làm gián đoạn xe của

bạn. LƯU Ý: Thời gian cảnh báo có thể được chuyển đổi giữa "XA"
g. Xe của bạn liên tục bị lên dốc hoặc xuống dốc. và "GẦN" bằng cách vận hành công tắc BẬT/TẮT FCM.
h. Hệ thống xác định người lái đã điều khiển vô lăng,

bàn đạp ga, bàn đạp phanh hoặc cần số để tránh va
chạm.
Tôi. Xe của bạn đang được lái không ổn định do mối quan
hệ không ổn định giữa xe của bạn và xe đi phía
trước, điều kiện vận hành lái, tai nạn giao thông
hoặc lỗi xe.
• Hệ thống kiểm soát và cảnh báo CÓ THỂ được cung cấp

nếu đáp ứng bất kỳ điều kiện nào dưới đây:
Một. Có chướng ngại vật gần khúc cua.
b. Chiếc xe đang được điều khiển qua một cây cầu hẹp.
c. Xe đang được điều khiển qua một cổng thấp hoặc hẹp.
16 6 9
12
7 10
số 8 11
5, 15
13 3
4
17
2, 14
ACC00407
ACC00406 AB
Chuyển đổi/se Công tắc BẬT/TẮT FCM 1 • Bật và tắt FCM.

nsor • Chuyển đổi thời gian cảnh báo của FCM giữa "XA" và "GẦN".
ra đa 2 Phát hiện khoảng cách với xe phía trước, vị trí, mối quan hệ và sự
chênh lệch tốc độ giữa xe phía trước và xe của bạn bằng radar
sóng.
Công tắc đèn dừng 3 Gửi tín hiệu cho biết bàn đạp phanh có được nhấn hay không tới
ETACS-ECU.
Cảm biến vô lăng 4 Phát hiện góc lái và vận tốc góc lái và gửi chúng đến ACC/FCM-ECU
thông qua giao tiếp CAN.

Bộ truyền động thủy lực 5 Dẫn động van điện từ bằng tín hiệu từ ASC-ECU và điều khiển
áp suất dầu phanh cho từng bánh xe.
Màn hình cảnh báo FCM 6 Hiển thị để yêu cầu người lái xe đạp bàn đạp phanh khi sắp
xảy ra va chạm trực diện.
Màn hình kích 7 Được hiển thị sau khi FCM tắt.
hoạt phanh tự động FCM
Hiển thị lỗi tạm thời số 8

Được hiển thị khi FCM tạm thời không hoạt động.
FCM
Hiển thị lỗi FCM 9 Được hiển thị khi FCM bị lỗi.
Màn hình FCM FAR 10 Được hiển thị khi thời gian cảnh báo FCM được chuyển sang
"FAR."
Màn hình FCM NEAR 11 Được hiển thị khi thời gian cảnh báo FCM được chuyển sang
"NEAR."
Màn hình TẮT FCM 12 Được hiển thị khi FCM bị tắt.
Đầu nối chẩn đoán 13 Đặt mã chẩn đoán và thiết lập giao tiếp với MUT-III.
ACC/FCM-ECU 14 • Chuyển đổi FCM và/hoặc thời gian cảnh báo

phù hợp với trạng thái công tắc BẬT/TẮT FCM, được nhận từ ETACS-
ECU thông qua giao tiếp CAN.
• Xác định xem FCM có nên được kích hoạt trong

phù hợp với khả năng phát hiện của radar (khoảng cách hoặc
vận tốc tương đối) hoặc thông tin khác về phương
tiện được nhận qua liên lạc CAN.
• Gửi yêu cầu đổ đầy trước hệ thống phanh giảm thiểu va chạm
phía trước, yêu cầu hỗ trợ phanh giảm thiểu va chạm
phía trước, yêu cầu phanh giảm thiểu va chạm phía
trước và/hoặc giảm tốc mục tiêu trong quá trình phanh
tự động thông qua giao tiếp CAN tới ACS-ECU.
• Gửi thông tin trạng thái FCM và yêu cầu cảnh báo bằng hình
ảnh và âm thanh đến đồng hồ kết hợp thông qua giao
tiếp CAN.
ASC-ECU 15 • Kiểm soát áp suất dầu phanh theo yêu cầu điều khiển phanh
và tốc độ giảm tốc mục tiêu được nhận từ ACC/FCM-ECU thông
qua giao tiếp CAN.
• Kích hoạt mạch chiếu sáng đèn dừng khi phanh tự động
đang diễn ra.
• Thực hiện hệ thống phanh giảm thiểu va chạm phía trước
kiểm soát nạp trước theo yêu cầu nhận được từ ACC/FCM-ECU.
• Giảm bớt giá trị ngưỡng và thực hiện chuyển tiếp

Kiểm soát hỗ trợ phanh giảm thiểu va chạm theo yêu cầu
được nhận từ ACC/FCM-ECU.
Máy đo kết hợp 16 Chuyển chế độ hiển thị và phát ra âm thanh còi theo trạng
thái FCM và/hoặc yêu cầu cảnh báo (có thể nhìn thấy và nghe
được), được nhận từ ACC/FCM-ECU thông qua giao tiếp CAN.
ETACS-ECU 17 • Chứa mạch kích hoạt đèn dừng khi FCM

phanh tự động đang được tiến hành.
• Gửi tín hiệu cho biết công tắc BẬT/TẮT FCM
trạng thái và trạng thái chuyển đổi đèn dừng thông qua dây cứng, tới
các đường bus CAN.
SƠ ĐỒ
ACC/FCM-ECU
(kết hợp radar)
Van điện từ
ASC-ECU
· Giảm thiểu va chạm phía trước
yêu cầu nạp trước hệ thống phanh
yêu cầu hỗ trợ phanh
kiểm soát nạp trước hệ thống phanh
· Yêu cầu phanh giảm thiểu va
chạm phía trước
điều khiển hỗ trợ phanh
· Tốc độ giảm tốc mục tiêu Tín hiệu điều khiển đèn dừng
· Kiểm soát phanh giảm thiểu va
· Màn hình LCD và yêu cầu âm
chạm phía trước
thanh còi
Cảm biến vô lăng

ETACS-ECU
· Góc lái
· Vận tốc góc lái
Đèn dừng
Đèn dừng
mạch điều khiển
Đầu nối chẩn đoán
Công tắc đèn dừng Máy đo kết hợp
Công tắc BẬT/TẮT FCM · Màn hình LCD và âm thanh buzzer
ACC00415 AB
LƯU Ý: Các đường đứt nét biểu thị đường bus CAN.
VẬN HÀNH HỆ THỐNG

M2357000600060
Chức năng
FCM có các chức năng sau:
Chức năng Tổng quan
Chức năng cảnh báo va chạm phía trước Kích hoạt cảnh báo hiển thị trên đồng hồ kết hợp và cảnh báo
bằng âm thanh khi hệ thống xác định sắp xảy ra va chạm phía trước.
Nạp trước hệ thống phanh giảm thiểu va chạm Tăng áp suất dầu phanh trước để tăng cường phản ứng trong quá trình
phía trước phanh của người lái khi hệ thống xác định sắp xảy ra va chạm
phía trước.
Hỗ trợ phanh giảm thiểu va chạm phía trước Tăng thời gian hỗ trợ phanh khi hệ thống xác định rằng
sắp xảy ra va chạm phía trước.
Phanh giảm thiểu va chạm phía trước Kích hoạt phanh khẩn cấp tự động để giảm tốc độ xe khi hệ thống
xác định rằng không thể tránh được va chạm phía trước.

Chức năng Tổng quan
Phanh giảm thiểu va chạm phía trước khi lái Kích hoạt phanh khẩn cấp tự động để giảm tốc độ xe khi hệ thống
xe ở tốc độ thấp xác định rằng sắp xảy ra va chạm phía trước khi xe đang chạy ở
tốc độ 30 km/h trở xuống. Dừng xe để tránh va chạm trong một số
trường hợp nhất định.
Hoạt động
Hệ thống tính toán khoảng cách và vận tốc tương đối giữa xe đi phía trước và xe của bạn bằng cách sử dụng radar. Nếu
hệ thống xác định rằng một vụ va chạm đơn giản sắp xảy ra, hệ thống sẽ tránh hoặc giảm bớt thương tích hoặc thiệt hại do
va chạm bằng cách thực hiện các điều khiển được hiển thị trong bảng bên dưới:
Trở ngại
: Cảnh báo
Có thể xảy ra va chạm Va chạm sắp xảy ra Va chạm là không thể tránh khỏi
: Phanh tự động
ACC00398AB
Điều khiển Có thể xảy ra va chạm Va chạm sắp xảy ra Va chạm là không thể tránh khỏi
Chức năng Chỉ báo

cảnh báo cảnh báo
va chạm
phía trước ACC00401 ACC00401 ACC00401
Âm thanh còi Âm thanh Âm thanh
Nạp trước hệ thống Tăng dầu phanh
phanh giảm thiểu áp lực.

va chạm phía trước
Hỗ trợ phanh giảm Hỗ trợ lực phanh phù hợp với Hỗ trợ lực phanh phù hợp với Hỗ trợ lực phanh phù hợp với
thiểu va chạm thao tác phanh của thao tác phanh của thao tác phanh của
phía trước người lái. người lái. người lái.
Va chạm phía trước Phanh tự động yếu Phanh tự động mạnh mẽ
phanh giảm nhẹ*

*
LƯU Ý: : Nếu hai giây trôi qua sau khi chuyển tiếp
phanh giảm nhẹ lision dừng xe, nó có thể tự động bị vô
hiệu hóa.
CÔNG TẮC BẬT/TẮT FCM Cách bật và tắt FCM FCM được chuyển đổi giữa
bật và tắt khi nhấn công tắc BẬT/TẮT FCM trong 1,5 giây
trở lên. Khi FCM được bật, hệ thống sẽ thông báo cho
người lái biết bằng màn hình LCD đồng hồ kết hợp
Công tắc BẬT/TẮT FCM
*
và còi.
*
LƯU Ý: : Nếu FCM bị tắt, "FCM OFF dis-
phát" sẽ được hiển thị trên màn hình LCD của đồng hồ kết
hợp. Nếu FCM được bật, thời gian cảnh báo hiện tại sẽ
được hiển thị trên màn hình LCD của đồng hồ kết hợp
ACC00407AB màn hình.
Công tắc BẬT/TẮT FCM được lắp đặt ở phía dưới bên trái
Cách chuyển đổi thời gian cảnh báo FCM
bảng điều khiển. Bạn có thể chuyển đổi FCM (bật và tắt)
Thời gian cảnh báo FCM được bật khi nhấn công tắc BẬT/
và thời gian cảnh báo ("XA" và "GẦN") bằng cách vận
TẮT FCM trong thời gian dưới 1,5 giây khi FCM được kích
hành công tắc này.
hoạt. Khi FCM được bật, hệ thống sẽ thông báo cho người
lái xe về điều đó bằng màn hình LCD đồng hồ kết hợp và còi.
Chức năng tự chẩn đoán và an toàn

ACC/FCM-ECU liên tục giám sát tín hiệu đầu vào và đầu • Đóng băng đầu ra dữ liệu khung
ra. Nếu hệ thống phát hiện sự cố, nó sẽ gửi tín hiệu lỗi Tất cả các mục trên có thể được chẩn đoán bằng
đến đồng hồ kết hợp và cấm điều khiển FCM trong các MUT-III.
trường hợp cụ thể. Đồng hồ kết hợp sẽ cung cấp cảnh Điều chỉnh radar
báo bằng hình ảnh và âm thanh để thông báo cho người lái
Nếu ACC/FCM-ECU được thay thế hoặc tháo ra và lắp đặt,
xe về điều đó. ACC/FCM-ECU có các chức năng sau để kiểm
hãy điều chỉnh radar bằng cách sử dụng MUT-III.
tra hệ thống dễ dàng hơn.
LƯU Ý: Để biết cách điều chỉnh radar, hãy tham khảo
HƯỚNG DẪN HƯỚNG DẪN.
LƯU Ý
36-1
NHÓM 36
PHANH ĐỖ XE
NỘI DUNG
THÔNG TIN CHUNG . . . . . . . . 36-2

36-2 PHANH ĐỖ XE
THÔNG TIN CHUNG
THÔNG TIN CHUNG

M2360000101165
Cần phanh đỗ được sử dụng để vận hành loại phanh đỗ
cơ khí dẫn động bánh sau.
<2WD>
Cần phanh đỗ xe
Cáp phanh sau đỗ xe
ACB04927 AB
37-1
NHÓM 37
ĐIỆN
CHỈ ĐẠO (EPS)
NỘI DUNG
THÔNG TIN CHUNG . . . . . . . . 37-2 CHỈ ĐẠO ĐIỆN. . . . . 37-5

THÔNG TIN CHUNG . .. . . . . . .. . . . 37-5
BÁNH LÁI . . . . . . . . . . . . . . 37-3 ĐỘNG CƠ. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . . .. . . . 37-7
BỘ CẢM BIẾN MÔ-MEN XOẮN . . . . . . .. . . . . . .. . . . 37-8

TRỤC CHỈ ĐẠO VÀ CỘT. . 37-4 Trợ lực lái điện-ECU
(EPS-ECU). . .. . . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . 37-8
HOẠT ĐỘNG . . . .. . . . . . . . .. . . . . . .. . . . 37-9

37-2 Trợ lực lái điện (EPS)

THÔNG TIN CHUNG
THÔNG TIN CHUNG

M2370000102158
Hệ thống lái trợ lực điện đã được áp dụng. • Vô-lăng 3 chấu tích hợp túi khí SRS đã được sử
dụng.
• Cơ cấu giảm chấn đã được áp dụng với cụm trục
ĐẶC TRƯNG cột lái.
• Cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu bằng cách giảm
tải động cơ và tiết kiệm trọng lượng bằng cách
giảm số lượng bộ phận đã đạt được nhờ sự ra đời
của hệ thống lái trợ lực điện.
Vô lăng Kiểu loại 3 chấu

Đường kính ngoài mm 370
Số lượt tối đa 3.3
Loại trợ lực lái Loại chạy bằng điện
Thiết bị lái Kiểu Loại thanh răng và bánh răng
Tỷ lệ hành trình (Hành trình giá 43,69

đỡ/Số vòng quay tối đa của vô
lăng) mm/vòng
Hành trình giá mm 144
Góc lái Bánh xe bên trong 38° 50'
Bánh xe ngoài (giá trị tham khảo) 32° 20'
Cụm vô lăng
Cụm trục cột lái
Động cơ
Tay lái trợ lực điện-ECU (EPS-ECU)
Bộ cảm biến mô-men xoắn
Cơ cấu lái và liên kết
Thanh ngang trục trước
ACA00055AC
Trợ lực lái điện (EPS) 37-3
VÔ LĂNG
VÔ LĂNG
M2370001001474
<Vô lăng Urethane> <Vô lăng bọc da> Phần A – A
Mô-đun túi khí

MỘT MỘT
người lái
Vỏ bezel Vỏ bezel
bơm hơi
Công tắc điều

khiển từ xa
Công tắc điều khiển hành trình
trên vô lăng
MỘT MỘT
Mô-đun túi khí người lái Mô-đun túi khí người lái
ACB05486 AB
Vô lăng được thiết kế để cải thiện khả năng vận • Công tắc điều khiển từ xa trên vô lăng (công tắc điều
hành, an toàn và khả năng bảo trì và có các tính khiển từ xa âm thanh trên vô lăng, công tắc điều
năng sau: khiển bằng giọng nói trên vô lăng) và công tắc điều
• Loại 3 chấu đã được sử dụng. Vô lăng làm bằng khiển hành trình có sẵn trên một số mẫu xe.
urethane hoặc da đã được sử dụng. • Nó tích hợp túi khí SRS để bảo vệ người lái trong
trường hợp va chạm trực diện (bơm hơi đơn).

TRỤC CHỈ ĐẠO VÀ CỘT
TRỤC CHỈ ĐẠO VÀ CỘT

M2370002001046
Động cơ
Trục cột lái

Trục trung gian
MỘT
Cần nghiêng
Cơ chế hợp đồng
Xem A
Viên nang một chiều
ACB05495AB
Trục và cột lái, thông báo cho EPS-ECU về lực lái CƠ CHẾ HẤP DẪN TÁC ĐỘNG
trên vô lăng, bao gồm cảm biến mô-men xoắn và động
Va chạm CHÍNH
cơ, v.v. Chúng được thiết kế để cải thiện độ an toàn
và có các tính năng sau:
Trước khi va chạm

• Cơ cấu giảm chấn được áp dụng trên cột lái giúp
Trục trung gian (A)
hấp thụ năng lượng va chạm khi va chạm và mang
lại sự an toàn cho người lái.
• Cột lái có thể gập lại đã được sử dụng.

Khi va chạm, vô lăng sẽ di chuyển về phía trước.
Trục trung gian (B)
• Việc sử dụng kết cấu cột lái có thể gập lại giúp
các phần rời khỏi bị ảnh hưởng bởi tác động khi Sau va chạm
va chạm ban đầu và ổn định khả năng hấp thụ chấn Trục trung gian (A)
động.
Ngoài ra, tác động va chạm thứ cấp được hấp thụ
một phần nhờ cấu trúc cột lái có thể thu gọn,
nâng cao hiệu suất thu gọn.
Trục trung gian (B)
ACB05496AB
Trợ lực lái điện (EPS)
Trợ lực lái điện
37-5
Khi xảy ra va chạm xe và trục trung gian được tải Va chạm THỨ CẤP
từ phía hộp số, trục trung gian (A) bị ép vào trục
trung gian (B) để hấp thụ tải trọng va đập. Bằng cách Trước khi va chạm Chốt nhựa
này, việc cột lái bị đẩy ra phía sau sẽ được ngăn Dấu ngoặc
Viên nang
chặn. cột
một chiều
Cột
MỘT MỘT
Cột
ống bên trong
ống bên ngoài
Mặt cắt A - A
Sau va chạm
B B
Mặt cắt B - B
ACB03550 AB
Khi cơ thể người lái tựa vào vô lăng thông qua

túi khí được bung ra, giá đỡ cột sẽ di chuyển về
phía trước bằng cách làm biến dạng chốt đinh tán
của khoang một chiều.

THÔNG TIN CHUNG Giao tiếp CAN* đã được áp dụng để giao tiếp với các
M2370000102169
ECU khác nhằm thu thập thông tin cần thiết liên
Hệ thống lái trợ lực điện nhạy cảm với tốc độ
quan đến điều khiển này, đạt được khả năng tiết kiệm
xe (loại toàn dải) đã được áp dụng. Hệ thống này cho
dây dẫn và truyền dữ liệu an toàn.
phép lực lái nhẹ khi lái xe cố định hoặc lái xe ở
tốc độ thấp và lực lái vừa phải khi lái xe ở tốc độ *
LƯU Ý: : Để biết thêm thông tin về CAN (Điều khiển-
trung bình hoặc cao.
ler Area Network), tham khảo NHÓM 54C, Thông tin
Đối với các xe có hệ thống này, EPS-ECU điều khiển
chung P.54C-2.
dòng điện động cơ theo tốc độ xe và lực lái của vô
lăng.
Động cơ Kiểu Loại từ trường vĩnh cửu
Điện áp định mức V DC 12
Xếp hạng hiện tại 82
Bộ cảm biến mô-men xoắn Kiểu Loại lỗ không tiếp xúc Loại IC
ECU-EPS Loại điều khiển Điều khiển máy vi tính (32 bit)
Điện áp định mức V DC 12


MÔ TẢ CHUNG VỀ HỆ THỐNG
Động cơ
ECU-EPS
ACB05501AB
Để cải thiện độ tin cậy vận hành, hệ thống mạch kép thông báo cho người lái xe về sự cố của hệ thống
đã được áp dụng cho cảm biến mô-men xoắn. Nếu có bất bằng cách chiếu sáng đèn cảnh báo trên đồng hồ kết hợp.
kỳ trục trặc nào xảy ra trong hệ thống lái trợ lực Đèn cảnh báo sẽ sáng khi xảy ra các trục trặc
điện, chức năng an toàn của EPS-ECU sẽ được kích sau: hở mạch trong bộ dây của hệ thống lái trợ lực
hoạt và dòng điện đầu ra của EPS-ECU cấp tới điện, kết nối kém, trục trặc trong EPS-ECU, động
động cơ sẽ bị tắt. Đồng thời, hệ thống lái chuyển cơ hoặc cảm biến.
sang chế độ số tay và
BỘ PHẬN ĐIỆN VÀ CHỨC NĂNG
Tên bộ phận Mô tả về chức năng
Cảm biến Cảm biến tốc độ bánh xe (ABS-ECU Tín hiệu tốc độ xe được gửi từ ABS-ECU hoặc ASC-ECU đến
hoặc ASC-ECU) EPS-ECU thông qua ECU động cơ.
Bộ cảm biến mô-men xoắn Phát hiện lực lái, chuyển đổi thành tín hiệu điện áp, sau
đó gửi tín hiệu đến EPS-ECU.
Động cơ truyền động Tạo ra mô-men xoắn hỗ trợ bằng thao tác lái tới trục cột
bằng cách sử dụng các tín hiệu được gửi từ EPS-ECU.
Đèn cảnh báo trợ lực lái điện Cảnh báo trình điều khiển về sự cố hệ thống bằng tín hiệu
(trong đồng hồ kết hợp) được gửi từ EPS-ECU.
ECU-EPS Điều khiển bộ truyền động (động cơ) dựa trên tín hiệu được gửi từ
cảm biến.
Kiểm soát chức năng tự chẩn đoán và chức năng an toàn.
Điều khiển chức năng chẩn đoán (Tương thích với MUT-III).
37-7
CẤU HÌNH HỆ THÔNG
Nguồn điện EPS-ECU Giá trị hiện tại đầu ra
Công tắc đánh lửa Tốc độ động cơ

ECU động cơ
Trái đất Tốc độ phương tiện
Đèn cảnh báo EPS

Odometer
(thông tin khoảng cách) Sự kết hợp
ECU-EPS ETACS-ECU
Mã chẩn đoán được phép mét
lưu trữ
Mô-men xoắn bổ sung

AWC-ECU
Tín hiệu cảm biến mô-men xoắn (chính)
Đầu ra mã chẩn đoán Đầu nối
Tín hiệu cảm biến mô-men xoắn (phụ) chẩn đoán
Dòng động cơ
Động cơ
Cụm trục cột lái
GHI CHÚ: dòng cho biết giao tiếp CAN.

ACB05502 AB
ĐỘNG CƠ
M2370001100122
Động cơ
MỘT
Trục giun
MỘT
Hộp số
Mặt cắt A - A
ACB05503AB
Động cơ EPS nhận dòng điện điều khiển từ EPS-ECU và
quay theo thao tác lái. Lực quay do động cơ EPS tạo
ra được truyền qua trục giun và bánh răng giảm tốc
tới trục cột.

BỘ CẢM BIẾN MÔ-MEN XOẮN

M2370001600020
Biểu đồ đặc tính cảm biến mô-men xoắn
Điện áp đầu ra (V)
5 Chủ yếu

phụ
2,5
Trục đầu vào
Trung lập
Thanh xoắn
Trục dưới
ACB05508AB
Trợ lực lái điện-ECU
Cảm biến mô-men xoắn được lắp trên trục cột và phát
hiện lực lái. Khi quay vô lăng, mối quan hệ pha (EPS-ECU)
giữa trục dẫn và trục dưới sẽ bị thay đổi do thanh M2370000800195
xoắn bị biến dạng. Cảm biến mômen sẽ phát hiện góc EPS-ECU bao gồm mạch giao diện đầu vào, bộ vi xử lý,
méo và gửi hai tín hiệu điện áp (chính và phụ) đến mạch điều khiển đầu ra, rơle nguồn và rơle đường dây
EPS-ECU theo đó. động cơ. Nó còn tích hợp chức năng tự chẩn đoán và
chiếu sáng đèn cảnh báo trên đồng hồ kết hợp khi xảy
ra sự cố. Đồng thời, nó sẽ gửi (các) mã chẩn đoán đến
đầu nối chẩn đoán.
CÓ THỂ giao tiếp
EPS-ECU giao tiếp với các ECU khác và các bộ phận

khác thông qua giao tiếp CAN để điều khiển hệ thống
lái.
Tín hiệu đầu vào Gửi đến
Động cơ-ECU 4WD-ECU Máy đo kết ETACS-ECU

hợp (thông qua
ETACS-ECU)
Tốc độ động cơ •
Tốc độ phương tiện •
Mô-men xoắn bổ sung •
Thông tin khoảng cách (thông tin •

bổ sung chẩn đoán)
Thông tin xe (kiểm soát chẩn •

đoán)
LƯU Ý: Cho biết các mục gửi và nhận dữ liệu thông

qua giao tiếp CAN.
37-9
Tên tín hiệu đầu ra Nhận bởi

ECU động cơ Đồng hồ đo kết hợp Đầu nối chẩn đoán
(thông qua ETACS-ECU)
Tín hiệu dòng điện động cơ •
Tín hiệu yêu cầu chiếu sáng •

đèn cảnh báo EPS
Tín hiệu mã chẩn đoán •
Tín hiệu đầu ra dữ liệu dịch vụ •
LƯU Ý: Cho biết các mục gửi và nhận dữ liệu thông GHI CHÚ: .
qua giao tiếp CAN. • *EEPROM (ROM có thể lập trình và xóa bằng điện):
Loại bộ nhớ đặc biệt có thể được lập trình hoặc
Chức năng không an toàn xóa bằng điện.
•
Nếu EPS-ECU phát hiện bất kỳ trục trặc nào, nó Đối với các hạng mục chẩn đoán, hãy tham khảo Sổ tay hướng dẫn hội thảo.
sẽ sáng đèn cảnh báo EPS, tắt các chức năng EPS và
sau đó chuyển hệ thống lái sang chế độ thủ công. Đầu ra dữ liệu dịch vụ
Sử dụng MUT-III, dữ liệu đầu vào được gửi từ cảm biến
và động cơ có thể được đọc.
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN LƯU Ý: Đối với các mục dữ liệu dịch vụ, hãy tham khảo Sổ tay hướng
dẫn sử dụng.
EPS-ECU có các chức năng sau để giúp việc kiểm tra
hệ thống dễ dàng hơn.
HOẠT ĐỘNG
M2370000700217
BẬT ĐÁNH LỬA
Tất cả các mục trên có thể được chẩn đoán bằng MUT-III.
Điện áp nguồn đánh lửa được cấp tới EPS-ECU và ECU
Bộ mã chẩn đoán
chuyển sang chế độ chờ.
Có 29 mục chẩn đoán. Vì tất cả các kết quả chẩn đoán
được ghi lại trong bộ nhớ khả biến (EEP-ROM*),
chúng được lưu trữ trong bộ nhớ ngay cả khi các cực
của pin bị ngắt kết nối.
Tốc độ động cơ Tín hiệu dòng điện động cơ

Tay lái trợ lực
ECU động cơ Động cơ
điện-ECU
500 vòng/phút TRÊN
TẮT
Tốc độ động cơ
Giá trị giới hạn tối đa (82Arms)
TẮT
Đầu ra động cơ
tối thiểu 0,6 giây 0,8 giây

Xác định thời điểm khởi động Tăng tạm thời giá trị giới hạn
điều khiển động cơ hỗ trợ động cơ
AC611649AJ
1. Khi động cơ khởi động, tín hiệu tốc độ động cơ 2. Sau khi khởi động động cơ, EPS-ECU đánh giá trạng
được gửi từ ECU động cơ sẽ được đưa vào EPS- thái động cơ "BẬT TỐC ĐỘ ĐỘNG CƠ" khi tốc độ động
ECU. cơ đạt 500 vòng/phút, khi đó chức năng trợ lực đã
sẵn sàng.

VẬN HÀNH BÁNH LÁI
Tín hiệu cảm biến mô-men xoắn (chính)

Dòng động cơ
Bộ cảm biến mô-men xoắn ECU-EPS Động cơ
Tín hiệu cảm biến mô-men xoắn (phụ)
ACB05506 AB
1. Khi vô lăng được vận hành, cảm biến mômen tích 3. Động cơ tạo ra mômen quay (mômen hỗ trợ) tỷ lệ
hợp vào trục cột sẽ phát hiện mômen lái và xuất với cường độ dòng điện và hỗ trợ trợ lực lái.
tín hiệu cảm biến mômen (chính và phụ) thay đổi
theo lực lái tới EPS-ECU.
HOẠT ĐỘNG CHỨC NĂNG AN TOÀN LỖI
2. EPS-ECU xuất dòng điện tỷ lệ với tín hiệu cảm biến Trong chế độ an toàn, hệ thống lái trợ lực điện
mô-men xoắn tới động cơ. hoạt động như một hệ thống lái bằng tay.
42-1
NHÓM 42
THÂN HÌNH
NỘI DUNG
THÂN HÌNH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42A
HỆ THỐNG HOẠT ĐỘNG KHÔNG KHÓA (KOS). . . . . . . . . . . . . . . . . . 42B

LƯU Ý
42A-1
NHÓM 42A
THÂN HÌNH
NỘI DUNG
THÔNG TIN CHUNG . . . . . . . . 42A-2 HỆ THỐNG VÀO KHÓA KHÓA <Xe không có hệ thống
vận hành không cần chìa khóa> . . . . . . . 42A-12
CƠ THỂ CHÍNH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42A-3 CỬA SỔ ĐIỆN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42A-16
CỬA SAU ĐIỆN. . . . . . . . . . . . . . . . 42A-17

TẤM THÂN. . . . .. .. .. ... .. .. .. 42A-3
THỜI TIẾT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42A-32
VỎ CƠ THỂ . . . . . . .. .. .. .. ... .. .. .. 42A-4
SỰ YÊN TĨNH . . . . . . . .. .. .. .. ... .. .. .. 42A-7

KÍNH CỬA SỔ. . . . . . . . . . . . . . . . 42A-33
BẢNG MÀU CƠ THỂ. . . . . . . .. .. .. 42A-7
CỬA Trời. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42A-34

MUI XE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42A-8
TẤM LỎNG. . . . . . . . . . . . . . . . 42A-37

CỬA VÀ CỬA SAU. . . . . . . . . . . 42A-9
KHÓA CỬA VÀ CỬA SAU. . . . .. .. .. 42A-9

CHỨC NĂNG TÙY CHỈNH. . . . . . 42A-38
42A-2 THÂN HÌNH
THÔNG TIN CHUNG
THÔNG TIN CHUNG

M2420000102064
ĐẶC TRƯNG CẢI TIẾN TRONG HOẠT ĐỘNG
HIỆU SUẤT
TRỌNG LƯỢNG NHẸ, ĐỘ CỨNG CAO,
CHỐNG ĂN MÒN • Hệ thống khóa cửa trung tâm có thể
khóa/mở khóa tất cả các cửa và cửa sau đã được áp
• Thép tấm cường độ cao và thép chống ăn mòn
dụng.
tấm đã được thông qua.
• Chức năng ghi đè cho phép mở
• Cấu trúc vòng để gia cố cấu trúc bên đã được áp dụng.
cửa người lái bằng cách kéo tay cầm bên trong của
người lái khi tất cả các cửa đã khóa đã được áp dụng.
• Một thành viên phía trước tầng đã được thông qua.
• Tay cầm mở khóa cửa sau bằng điện chỉ cần một lực tác
GIẢM Rung VÀ TIẾNG ỒN động nhỏ nhất đã được sử dụng.
• Chất liệu xốp giảm âm và urethane

• Cửa cốp chỉnh điện có cơ chế an toàn
bọt đã được thông qua.
đã được cài đặt như một tùy chọn.
CẢI TIẾN VỀ AN TOÀN

CẢI TIẾN VỀ KHẢ NĂNG THỊ TRƯỜNG
• Cửa sổ chỉnh điện một chạm (hoạt động sau
VÀ NGOẠI HÌNH
tắc đánh lửa được TẮT) với cơ chế an toàn đã được
lắp đặt. • Bằng cách cải thiện âm thanh lách cách khi chốt cửa
• Cụm chìa khóa tổ hợp trực tiếp và bên trong và búa đập vào nhau, chất lượng âm thanh khi khóa cửa
Cáp khóa cửa trước đã được sử dụng để cải thiện hoạt đã được nâng cao.
động mở cửa khi có va chạm. • Cửa ép có độ cứng cao được sử dụng để cải thiện độ
• RISE (Tiến hóa an toàn tác động tăng cường) có cứng của phần đáy cửa.
đã được thông qua cho phần thân chính.

• Dầm cửa bên đã được sử dụng. • Bộ khử băng trên cần gạt nước đã được thêm vào kính chắn gió-
• Cấu trúc hộp nghiền đã được áp dụng cho mặt trước của lá chắn dưới dạng tùy chọn <Tùy chọn>
thanh bên phía trước. • Kính bảo vệ sự riêng tư cho cửa sổ cửa sau
• Tấm ốp hông phía trước dưới khoang động cơ hấp thụ kính, kính cửa sổ quý và kính cửa sổ sau đã được sử
năng lượng va chạm khi va chạm trực diện hiệu quả dụng như một tùy chọn.
• Nắp chốt đã được lắp vào phần phía trước chốt mui xe để ngăn
hơn so với phiên bản tiền nhiệm.
chặn kẻ trộm.
• Cấu trúc hấp thụ lực tác động đã được tận dụng trên
chắn bùn và phần trên mui xe để nâng cao khả năng • Cửa sổ trời với cơ chế an toàn được lắp đặt dưới
bảo vệ người đi bộ. dạng tùy chọn.
• Cấu trúc đệm khung chắn bùn đã được áp dụng.

CẢI TIẾN VỀ CHỨC NĂNG
• Giá đỡ nắp bình nhiên liệu đã được lắp vào nắp bình
nhiên liệu để tránh để nắp bình nhiên liệu bị mở.
THÂN HÌNH
CƠ THỂ CHÍNH
42A-3
CƠ THỂ CHÍNH
TẤM THÂN
M2420002001554
* *
**
*
* **
**
* *
*
*
**
*
*
* *
**
* *
LƯU
*
Ý: : Tấm thép chống ăn mòn :
Tấm thép cường độ cao (*: Biểu thị tấm thép cường độ cao 590MPa.) *
(**: Biểu thị tấm thép cường độ siêu cao 980MPa.) ABC00060 AC
42A-4 THÂN HÌNH
CƠ THỂ CHÍNH
• RISE (Tiến hóa an toàn va chạm tăng cường) đã • Một số tấm thép cường độ cao thuộc loại 590 MPa và
được áp dụng cho phần thân chính nhằm cải 980 MPa đã được sử dụng để cải thiện độ
thiện mức độ an toàn va chạm toàn diện ở mức cao. cứng và giảm trọng lượng của tấm.
• Ứng dụng của các tấm thép chống ăn mòn đã được
mở rộng sang mui xe, cửa ra vào, mặt trong của • Khu vực ứng dụng chất bịt kín đã được mở rộng đến
cửa sau và các vật liệu gia cố để cải thiện toàn bộ mép gấp mặt bích của cửa, mui xe và cửa
đặc tính chống ăn mòn của thân chính. sau cũng như các mối nối bảng điều khiển ở dưới
cùng của sàn trước và sàn sau, nhằm cải
thiện khả năng chống gỉ.
VỎ CƠ THỂ
M2420003001331
TÁC ĐỘNG AN TOÀN THÂN TĂNG (REIN-
TIẾN HÓA AN TOÀN TÁC ĐỘNG CƯỠNG BỨC)
1
MỘT
ABC00135AB
4 D
B
C
ABC00042AB
THÂN HÌNH
CƠ THỂ CHÍNH
42A-5
1 Xem A 3 Xem B
Hộp nghiền
Tầng trước
thành viên phụ
3 Xem C 4 Mục D – D Bảng điều khiển

phía trên
Trung tâm lưu trú

Tầng trước hàng đầu
thành viên phụ
Bảng trên cùng phía

dưới
Bảng điều khiển phía trên

bên trong
ABC00115AB
Cấu trúc phía trước và phía sau giúp hấp thụ năng lượng 2. Cấu trúc vòng của phần gia cố cấu trúc bên đã được
cao và cấu trúc cabin có độ bền cao được áp dụng để giảm áp dụng để cải thiện đặc tính va chạm và độ cứng của
nguy cơ thương tích cho hành khách khi va chạm phía toàn bộ xe.
trước, phía sau và bên hông, đảm bảo không gian để bảo
vệ tính mạng và tạo điều kiện thuận lợi cho việc cứu hộ 3. Thanh bên ở tầng trước được đặt trong và dưới tầng
hành khách. Các cấu trúc này cũng có các tính năng sau: trước để cải thiện độ an toàn khi va chạm trực diện.
1. Cấu trúc hộp nghiền đã được áp dụng cho phần đầu phía 4. Cấu trúc đệm của mui xe được thiết kế có kết cấu dạng
trước của thanh bên phía trước để cải thiện các đặc nghiền nát nhằm hấp thụ hiệu quả năng lượng khi
tính khi có va chạm trực diện nhỏ.
va chạm, từ đó nâng cao khả năng bảo vệ người đi bộ.
42A-6 THÂN HÌNH
CƠ THỂ CHÍNH
TẤM THÉP CÓ ĐỘ DÀY KHÔNG ĐỀU-
NESS
Bảng điều khiển bên trong cửa trước
Độ dày ở phần phía trước của xe dày

hơn từ đường này.
ABB00850AB
Các tấm thép có độ dày không đồng đều* (trong cấu trúc LƯU Ý: *: Một tấm thép có độ dày khác nhau được hàn
tích hợp có độ dày không đồng đều) đã được sử dụng cho thành một tấm thép.
các bộ phận thể hiện trong hình để cải thiện độ an

toàn khi va đập và giảm trọng lượng.
THÂN HÌNH
CƠ THỂ CHÍNH
42A-7
SỰ YÊN TĨNH
M2420004000911
1
1
1
ABB00855AB
1. Vật liệu xốp giảm âm đã được sử dụng cho các BẢNG MÀU CƠ THỂ
M2420005002891
phần trên và dưới của trụ trước, phần ray bên
Hai loại biến thể màu sắc đã được giới thiệu; màu
nóc, phần dưới trụ giữa, vòm nhà bánh xe và
sắc gợi lên thiên nhiên hùng vĩ hoặc màu sắc mang
phần đuôi xe bên trong để che chắn khỏi tiếng
ồn bên ngoài. lại ấn tượng thể thao và cứng cáp. Tên màu đã được
sửa đổi để dễ nhận biết. Công thức màu giống như công
2. Bọt Urethane đã được chèn vào phần dưới của trụ
thức thông thường.
trung tâm để chắn tiếng ồn bên ngoài.
BẢNG MÀU CƠ THỂ
Màu sắc Mã màu Số màu Tên màu Cấu trúc màng Thành phần của phim
phủ
BẠC A31 CMA10031 Bạc kim loại mát mẻ 2M Kim loại
ĐỎ NÂU C07 CMC10007 Đồng kim loại 2M Kim loại
XANH ĐẬM D14 CMD10014 Mica xanh vũ trụ 2P Ngọc trai can thiệp
XÁM U17 CMU10017 Màu xám kim loại Titan 2M Kim loại
BẠC XANH U21 CMU10021 Bạc kỹ thuật kim loại 2M Kim loại
42A-8 THÂN HÌNH

MUI XE
Màu sắc Mã màu Số màu Tên màu Cấu trúc Thành phần của phim
màng phủ
TRẮNG W13 CMW10013 Ngọc Trai Trắng 3P Ngọc trai
TRẮNG W37 CMW10037 Chất rắn màu trắng 2S Chất rắn
ĐEN X42 AC11342 Mica đen 2P Ngọc trai can thiệp
GHI CHÚ: .
• Cấu trúc màng phủ chỉ biểu thị lớp phủ trên cùng (2S: 2 lớp rắn, 2M: 2 lớp kim loại, 2P: ngọc trai 2 lớp,
3P: ngọc trai 3 lớp).

• Khi sơn, màu sắc của tấm bên trong phải giống với màu của tấm bên ngoài.
MUI XE
M2420023000738
CHỐT HOOD Nắp chốt đã được lắp vào phía trước chốt mui xe để ngăn chặn kẻ trộm.
Chốt mui xe
Nắp chốt
ACB04934AB
THÂN HÌNH
CỬA VÀ CỬA SAU

42A-9
CỬA VÀ CỬA SAU

KHÓA CỬA VÀ CỬA SAU
M2420001100317
KHÓA CỬA TRUNG TÂM
<Cửa sau> <Cửa trước>
Tay cầm bên ngoài
Tay cầm bên ngoài
Cáp khóa bên trong

trụ chìa khóa
(Chỉ dành cho phía tài xế)
Cáp khóa bên trong
Núm khóa bên trong

Núm khóa bên trong
Kiểm tra cửa
Cụm chốt cửa Kiểm tra cửa
Cụm chốt cửa
Thiết bị truyền
động khóa cửa

Thiết bị truyền
động khóa cửa
Cáp tay cầm bên trong

Cáp tay cầm bên trong
Tay cầm bên trong

Tay cầm bên trong
ACB05642AB
<Cửa sau phía trên (Trừ xe có cửa cốp điện)>
Khóa cửa sau

xử lý phát hành
Vị trí công tắc khóa cửa
Phía tài xế
Thiết bị truyền động khóa cửa sau

Công tắc khóa cửa
ACB04935
Cụm chốt cửa sau ACB05432 ACC00210 AB
• Hệ thống khóa cửa trung tâm khóa/mở tất cả • Chức năng bảo vệ trẻ em đã được giới thiệu để ngăn chặn
các cửa và cốp sau bằng công tắc khóa cửa bên người lái việc cửa sau vô tình mở ra khi đang lái xe.
đã được lắp đặt.
• Chức năng ngăn chặn việc nhập khóa đã được giới thiệu
suy ra.
42A-10 THÂN HÌNH
CỬA VÀ CỬA SAU
• Chức năng mở khóa cửa liên kết với vị trí bộ chọn "P" đã CỬA LIÊN KẾT VỊ TRÍ SELECTOR "P"
được giới thiệu.
CHỨC NĂNG MỞ KHÓA
• Chức năng mở khóa cửa liên kết với vị trí của công tắc đánh
• Khi cần số được chuyển sang vị trí "P" (đỗ xe) với công tắc
lửa "LOCK (OFF)" đã được giới thiệu.
đánh lửa BẬT, tất cả các cửa sẽ tự động được mở khóa, giúp
• Cơ cấu ổ khóa kết hợp trực tiếp đã được áp dụng.
hành khách thuận tiện hơn khi ra ngoài. Bằng cách sử
dụng tính năng tùy chỉnh, có thể thay đổi chức năng mở
khóa cửa liên kết với vị trí "P" của bộ chọn (Tham khảo
P.42A-38).
KHÓA CỬA TRUNG TÂM
• Khi đẩy công tắc khóa cửa người lái về vị trí khóa khi tất
cả các cửa đều đóng thì tất cả các cửa và cửa sau sẽ bị
khóa. Khi cửa người lái mở, công tắc khóa cửa người lái không
TRÊN
Công tắc ức chế "P"
thể hoạt động (cơ chế chặn).<Chỉ phía người lái> TẮT
TRÊN
Mở khóa đầu ra rơle
• Chức năng cho phép mở cửa tài xế TẮT
t
mở bằng cách kéo tay cầm bên trong cửa người lái ngay cả khi
núm khóa bên trong cửa người lái ở vị trí khóa được gọi là
t: 0,25 giây
AC900907AB
"chức năng ghi đè". Tất cả các cửa và cửa sau có thể được
mở khóa cùng một lúc.

Khi cần số được chuyển sang vị trí P với công tắc đánh lửa
BẬT, công tắc ức chế "P" BẬT, ETACS-ECU BẬT đầu ra rơle mở
•
khóa trong 0,25 giây để mở khóa tất cả các cửa.
TRÊN
Công tắc khóa
TẮT
Công tắc mở khóa

TRÊN
CÔNG TẮC ĐÁNH LỬA "KHÓA (TẮT)"
TẮT CHỨC NĂNG MỞ KHÓA CỬA LIÊN KẾT VỊ TRÍ
TRÊN
Khóa đầu ra rơle
TẮT t
• Khi bật công tắc máy về vị trí “LOCK (OFF)”, tất cả các cửa
TRÊN
Mở khóa đầu ra rơle sẽ tự động được mở khóa, mang lại sự thuận tiện cho hành
TẮT t
t: 0,25 giây
khách khi ra ngoài. Bằng cách sử dụng chức năng tùy
AC101496AC
chỉnh, có thể thay đổi chức năng mở khóa cửa liên kết với vị
Khi cửa người lái bị khóa, ETACS-ECU BẬT đầu ra rơle khóa trong trí của công tắc đánh lửa "LOCK (OFF)" (Tham khảo P.42A-38).
0,25 giây để khóa tất cả các cửa (bao gồm cả cửa sau). Khi
cửa người lái mở khóa, ETACS-ECU BẬT đầu ra rơle mở khóa

trong 0,25 giây để mở khóa tất cả các cửa (bao gồm cả cửa •
sau).
CHỨC NĂNG NGĂN NGỪA KEY-IN TRÊN

Công tắc đánh lửa
Khi núm khóa bên trong cửa người lái được vận hành đến vị trí "KHÓA LẠI)" TẮT
khóa khi cửa người lái mở, cửa người lái không thể khóa được,
TRÊN
khiến cửa người lái không thể bị khóa bằng chìa khóa bên Mở khóa đầu ra rơle
TẮT
trong xe. t
t: 0,25 giây
AC900907AC
Khi công tắc đánh lửa được bật sang vị trí "LOCK (OFF)",
ETACS-ECU sẽ BẬT đầu ra rơle mở khóa trong 0,25 giây để
mở khóa tất cả các cửa.

THÂN HÌNH
42A-11
CỬA VÀ CỬA SAU
TỔ HỢP TRỰC TIẾP CHÌA KHÓA Tay cầm mở khóa cửa sau bằng điện đòi hỏi lực
vận hành nhỏ và không phụ thuộc vào nhiệt độ đã được
CƠ CHẾ
• sử dụng để cải thiện thao tác mở. Công tắc sẽ được
Cơ cấu trụ chìa bật bằng cách nhấn vào dấu mũi tên trên tay cầm mở
khóa tổ hợp trực tiếp
khóa cửa sau.
LƯU Ý: Nếu không thể mở cửa sau từ bên ngoài xe do bất

kỳ trục trặc nào chẳng hạn như hết pin, thì có thể
mở cửa sau từ bên trong xe bằng các quy trình sau:
.
1.
Viền cửa sau
trụ chìa khóa
Che phủ
Chốt cửa
ACB05450AB
ACB05669AB
Từ bên trong xe, tháo nắp cần khẩn cấp đã lắp vào
Cấu trúc trong đó tác động của va chạm từ bên không dễ viền cửa sau.
dàng chuyển sang chốt cửa khi cửa không khóa đã
2.
<Ngoại trừ cốp điện>

được thiết lập để tạo điều kiện thuận lợi cho thao
tác mở cửa. (Để tránh hành khách rơi ra khỏi xe)
• Ngay cả khi cố gắng giả mạo trụ chìa khóa cửa để

làm cửa bị khóa, lực giả mạo không dễ dàng được
truyền đến chốt cửa để ngăn chặn kẻ trộm.
CỔNG ĐUÔI
Đòn bẩy khẩn cấp ACC00475
XỬ LÝ KHÓA CỬA SAU <Cửa sau chỉnh điện>
Tay cầm mở khóa cửa sau
ACC00476
Đòn bẩy khẩn cấp
ACB05671AB ACC00501 AB
Vận hành cần gạt khẩn cấp theo hướng của

mũi tên.
3. Mở cửa sau trong khi đẩy nó lên.

42A-12 THÂN HÌNH
CỬA VÀ CỬA SAU
ĐIỀU KHIỂN MỞ CỔNG ĐUÔI Khi vận hành tay cầm nhả khóa cửa sau để mở cửa sau (công
tắc tay cầm mở khóa cửa sau BẬT) trong khi xe đang đỗ
CHỨC NĂNG
và cửa sau được mở khóa, ETACS-ECU BẬT đầu ra rơle mở khóa
trong 0,3 giây, do đó cửa sau có thể được mở bằng tay
Tốc độ phương tiện 0 km/giờ
cầm mở khóa cửa sau.
MỞ KHÓA
Cửa sau
KHO A
Khóa cửa sau TRÊN

TẮT
công tắc
TRÊN
TẮT
t
t: 0,3 giây AC302457AB
HỆ THỐNG VÀO KHÓA KHÓA <Xe không có hệ thống vận hành không cần chìa khóa>
M2420010001117
Anten thu
ACB05509
Tín hiệu tần số vô tuyến
Hệ thống điều khiển
ETACS-ECU Công tắc khóa
Tín hiệu điện
Công tắc mở khóa AC402532

Thiết bị truyền động khóa cửa (khóa/mở khóa)
Cụm chốt cửa sau
Cụm gương cửa (mở/gập)
Tín hiệu này làm cho đèn cảnh báo nguy hiểm nhấp nháy một lần khi cửa bị khóa hoặc nhấp nháy hai lần khi mở khóa (Cài đặt ban đầu).
Tín hiệu này khiến đèn phòng tắt khi cửa khóa hoặc bật sáng trong 15 giây khi mở khóa.
ACC00258 AB
Hệ thống nhập không cần chìa khóa đã được cài đặt. Có • Có thể sử dụng tối đa 8 mã được mã hóa (8 bộ phát)
những tính năng sau đây. được đăng ký bằng MUT-III.
• Bộ phát có hai công tắc (LOCK/UNLOCK). • Chức năng trả lời lại đã được áp dụng.
• Khóa cửa điện với chức năng mở khóa chọn lọc đã • Bằng cách sử dụng công tắc LOCK/UNLOCK, tất cả các
được áp dụng. cửa (kể cả cửa sau) có thể được khóa hoặc mở khóa.
• Anten thu được trang bị tích hợp anten thu và anten
thu.
THÂN HÌNH
CỬA VÀ CỬA SAU

42A-13
• Bằng cách sử dụng công tắc khóa/mở khóa, người lái Bộ phát được tích hợp vào chìa khóa chính.
có thể khóa/mở tất cả các cửa (bao gồm cả cửa • Khi nhấn một trong hai công tắc, máy phát sẽ
sau), gập/mở gương cửa. phát ra tín hiệu vô tuyến đại diện cho một mã
• LƯU Ý: Khi sử dụng chức năng tùy chỉnh, bạn có thể ID cụ thể.
bật hoặc tắt hoạt động của gương cửa (Tham khảo • Có hai công tắc trên máy phát; công tắc khóa và
công tắc mở khóa.
P.42A-38).
• Một đèn báo sẽ sáng lên khi tín hiệu được truyền đi
MÔ TẢ CẤU TRÚC VÀ được bổ sung trên tay cầm phím. Đèn báo này
thông báo cho bạn về trạng thái truyền tín hiệu và
HOẠT ĐỘNG
cảnh báo bạn về tình trạng hết pin.
HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN • Dấu ba viên kim cương màu bạc rực rỡ được dập ở mặt
•
sau của báng phím để cải thiện vẻ ngoài.

<Mặt trước>
Đèn hiệu
Công tắc khóa

• Mạch truyền tín hiệu (mạch in) và pin được đặt
trong một hộp. Vỏ được đặt trong báng phím, do
đó cải thiện khả năng chống nước xâm nhập.
• Pin loại đồng xu, CR1616 được sử dụng trong thiết bị truyền
cái mũ.
Công tắc mở khóa • Hoạt động chuyển mạch máy phát cho phép hệ thống
tạm thời hoạt động như sau:
AC302207
<Mặt sau>
Dấu ba viên kim cương
AC309781
AC403982 AC
Chức năng Vận hành máy phát Vận hành hệ thống

Chức năng tiêu chuẩn Nhấn công tắc khóa một lần. Tất cả các cửa (kể cả cửa sau) đều bị
(khóa/mở khóa) khóa.
LƯU Ý: Nếu thêm chức năng thu của gương

gập điện bằng chức năng tùy chỉnh thì có
thể thu lại đồng bộ với thao tác khóa.
Nhấn công tắc mở khóa một lần. Tất cả các cửa (bao gồm cả cửa sau) đều
được mở khóa.
LƯU Ý: Nếu thêm chức năng mở gương

gập điện làm chức năng điều chỉnh thì có
thể mở đồng bộ với thao tác mở khóa.
42A-14 THÂN HÌNH
CỬA VÀ CỬA SAU
Chức năng Vận hành máy phát Vận hành hệ thống
Chức năng đa Nhấn công tắc khóa một lần để khóa tất cả các cửa Gương cửa được thu lại.
chế độ (bao gồm cả cửa sau) và trong vòng 30 giây,

nhấn công tắc khóa hai lần liên tiếp.
Nhấn công tắc mở khóa một lần để mở khóa tất cả các Gương cửa trở về vị trí ban đầu.
cửa (bao gồm cả cửa sau) và trong vòng 30 giây,

nhấn công tắc mở khóa hai lần liên tiếp.
Khóa cửa điện với khả Nhấn công tắc mở khóa một lần để mở khóa cửa người Khóa cửa điện với khả năng mở khóa chọn lọc.
năng mở khóa lái và trong vòng 2 giây, nhấn lại công tắc mở khóa LƯU Ý: Bằng cách sử dụng chức năng tùy chỉnh, bạn có
chọn lọc để mở khóa cửa hành khách phía trước, cửa sau và cửa thể bật hoặc tắt khóa cửa điện với khả năng mở khóa
sau. chọn lọc.
KHÓA CỬA ĐIỆN SELECTIVE Hình vẽ hiển thị các mã được truyền từ máy phát. Mỗi lần
MỞ KHÓA nhấn công tắc, mã dữ liệu sẽ được truyền hai lần. Mã được mã
hóa để nhận dạng người dùng là sự kết hợp giữa 0 và 1 và có sẵn

• Đáp ứng việc áp dụng khóa cửa điện với khả năng mở khóa có
hơn 1 triệu kết hợp khác nhau. Ngoài mã được mã hóa, mã dữ
chọn lọc, tính năng chống trộm đã được cải thiện.
liệu còn chứa một mã cuộn thay đổi ở mỗi lần truyền, bảo vệ mã
truyền khỏi bị đánh cắp bằng cách đối phó.

• Khi công tắc khóa/mở khóa cửa trước
(phía tài xế) ấn 1 lần thì chỉ có cửa tài xế mở khóa. Khi
nhấn công tắc khóa/mở khóa cửa trước (phía người lái) một lần
nữa trong vòng 2 giây sau khi cửa người lái mở khóa, cửa
hành khách phía trước, cửa sau và cửa sau sẽ được
ăng-ten thu
mở khóa.
Ăng-ten thu nhận tín hiệu từ máy phát và gửi tín hiệu đến
ETACS.
• Khi công tắc mở khóa trên máy phát được bật
nhấn một lần, chỉ có cửa tài xế được mở khóa.

ETACS-ECU
Khi nhấn công tắc mở khóa bộ phát một lần nữa trong vòng
ETACS-ECU so sánh tín hiệu mà ăng-ten thu nhận được từ máy
2 giây sau khi cửa người lái mở khóa, cửa hành khách
phát với mã mã hóa được đăng ký trong đó và khi chúng
phía trước, cửa sau và cửa sau sẽ được mở khóa.
trùng nhau, sẽ vận hành chức năng nhập không cần chìa khóa (khóa
cửa, mở khóa, v.v.). Bằng cách kết nối MUT-III với đầu nối
• Bằng cách sử dụng chức năng tùy chỉnh, bạn có thể bật hoặc
chẩn đoán, có thể đăng ký mã mã hóa của tối đa tám máy phát.
tắt khóa cửa điện với chức năng mở khóa chọn lọc (Tham khảo
P.42A-38).
MÃ MÃ HÓA
CHỨC NĂNG XÁC NHẬN ĐẦU RA VÀ HOẠT ĐỘNG ETACS-
Nút khóa hoặc mở khóa máy phát ECU
ETACS-ECU xuất tín hiệu KHÓA/MỞ KHÓA và thông báo cho người
TRÊN
lái xe về hoạt động của hệ thống ra vào không cần chìa khóa
TẮT
bằng cách nhấp nháy đèn (Trả lời lại). Bằng cách sử dụng tính
năng tùy chỉnh, các mẫu nhấp nháy cho chức năng trả lời lại có
thể được thay đổi theo bảng bên dưới. Cài đặt ban đầu tại nhà
Dữ liệu
mã số máy cho chức năng trả lời lại như sau: "Đèn cảnh báo nguy hiểm:
KHÓA, Nhấp nháy một lần, MỞ KHÓA, Nhấp nháy hai lần / Đèn phòng:
KHÓA, Nhấp nháy một lần, MỞ KHÓA, Bật trong 15 giây." Bằng
AC508281AB
cách sử dụng tính năng tùy chỉnh, có thể thay đổi chức năng
phản hồi mối nguy hiểm (Tham khảo P.42A-38).

THÂN HÌNH
CỬA VÀ CỬA SAU

42A-15
ĐÈN NGUY HIỂM MỞ ĐẦU KHÔNG KHÓA Khi tín hiệu LOCK từ bộ phát lối vào không cần chìa khóa được
CHỨC NĂNG TRẢ LỜI đưa vào ETACS-ECU, tất cả các cửa (kể cả cửa sau) đều bị khóa
và đèn cảnh báo nguy hiểm sẽ nhấp nháy một lần. Khi tín hiệu
Lối vào không cần chìa khóa

KHO A UNLOCK được đưa vào, tất cả các cửa (bao gồm cả cửa sau) đều
công tắc máy
TẮT được mở khóa và đèn cảnh báo nguy hiểm sẽ nhấp nháy hai lần.
phát
MỞ KHÓA
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
Nguy hiểm Chiếu sáng
Đèn cảnh báo

Dập tắt
AC207001AB
CHỨC NĂNG TRẢ LẠI ĐÈN VÀO PHÒNG KHÔNG CHÌA KHÓA
TRÊN
TẮT
TRÊN

TẮT
TRÊN

đầu ra TẮT
TRÊN
Công tắc mở khóa cửa

đầu ra
TẮT
Chiếu sáng
Đèn phòng
Dập tắt
b Một b
một: 0,6 giây c

b: 1,2 giây
c: 15 giây
AC404883AB
Khi tín hiệu LOCK từ máy phát được đưa vào ETACS-ECU qua ăng-ten THỜI GIAN KHÓA THỜI GIAN KHÓA NHẬP KHÔNG KHÓA
thu, tất cả các cửa (bao gồm cả cửa sau) đều bị khóa và đèn
Nếu bất kỳ cửa nào không được mở hoặc đóng trong vòng 30 giây sau
phòng tắt đồng bộ với phản hồi của đèn báo nguy hiểm (khi đèn khi các cửa (bao gồm cả cửa sau) được mở khóa bằng hệ thống ra
phòng sáng, đèn bị tắt). Ngoài ra, khi tín hiệu UNLOCK từ vào không cần chìa khóa, ETACS-ECU sẽ tự động phát tín hiệu khóa
bộ phát được đưa vào ETACS-ECU qua ăng-ten thu, tất cả các cửa cửa để khóa các cửa (bao gồm cả cửa sau). Chức năng này giúp các
(bao gồm cả cửa sau) đều được mở khóa và đèn phòng sẽ sáng trong cửa (bao gồm cả cửa sau) không bị mở khóa bất ngờ do lỗi vận hành.
15 giây đồng bộ với phản hồi của đèn báo nguy hiểm. Bằng cách sử dụng tính năng tùy chỉnh, thời gian khóa hẹn giờ
vào cửa không cần chìa khóa có thể được thay đổi (Tham khảo
P.42A-38).
ĐIỀU KIỆN ỨC CHẾ HOẠT ĐỘNG
Hoạt động của hệ thống ra vào không cần chìa khóa bị hạn chế trong
các điều kiện sau.
• Khi cắm chìa khóa điện vào ổ khóa điện

công tắc.
• Khi một trong hai cửa (bao gồm cả cửa sau) mở (công tắc cửa:
BẬT). (bao gồm cả cửa hé mở)

42A-16 CỬA VÀ CỬA SAU

THÂN HÌNH
CỬA SỔ ĐIỆN
M2420022000735
<Cửa sau> <Cửa trước>
Kính cửa sổ Kính cửa sổ
Động cơ cửa sổ chỉnh điện Động cơ cửa sổ chỉnh điện
Cụm điều chỉnh cửa sổ điện Cụm điều chỉnh cửa sổ điện
ACB05643
Công tắc chính cửa sổ điện (Phía người lái)

sổ điện
Công tắc cửa sổ điện
ACB04936
ACC00214 AB
Cửa sổ điện có các tính năng sau: CƠ CHẾ AN TOÀN

• Cơ chế an toàn đã được áp dụng. Cửa sổ chỉnh điện với cơ chế an toàn đã được áp dụng.
• Chức năng hẹn giờ cửa sổ điện đã được áp dụng. Để nâng cao độ an toàn, nếu phát hiện thấy bất kỳ
chướng ngại vật nào như bàn tay hoặc đầu bị kẹp trong
• Công tắc khóa cửa sổ điện đã được sử dụng. quá trình đóng kính cửa sổ, kính cửa sổ sẽ được mở ra
khoảng 150 mm.
MÔ TẢ CÔNG TRÌNH VÀ CÔNG TẮC CỬA SỔ ĐIỆN
HOẠT ĐỘNG Công tắc cửa sổ điện sử dụng phương pháp vận
hành kéo đẩy để nâng cao độ an toàn. Để mở kính cửa
HỆ THỐNG CỬA SỔ ĐIỆN
sổ, hãy ấn vào núm công tắc và để đóng, hãy kéo nó lên.
Công tắc cửa sổ chỉnh điện có kết cấu chống thấm giúp
Cơ chế đóng/mở một chạm đã được áp dụng cho công tắc
ngăn nước (chẳng hạn như giọt mưa) từ trên cao lọt vào.
cửa sổ chỉnh điện của người lái để mở hoặc đóng
Nếu nước lọt vào, nước sẽ thoát qua lỗ nằm ở khu
hoàn toàn bất kỳ kính cửa sổ nào chỉ bằng một thao tác.
vực phía dưới của công tắc và nước không thể tích
tụ.
THÂN HÌNH
CỬA VÀ CỬA SAU

42A-17
CHỨC NĂNG HẸN GIỜ CỬA SỔ ĐIỆN • Ngay cả sau khi tắt hệ thống đánh lửa,
• Cửa sổ điện có thể được mở hoặc đóng sau khi công tắc ETACS-ECU duy trì kích hoạt rơle cửa sổ điện trong
đánh lửa TẮT bằng chức năng hẹn giờ. Bằng cách sử khoảng 30 giây, cho phép nâng hoặc hạ cửa sổ điện
dụng tính năng tùy chỉnh, khoảng thời gian hẹn giờ bằng cách sử dụng công tắc cửa sổ điện (chức năng hẹn
có thể được thay đổi. (Tham khảo P.42A-38.) giờ). Sau khoảng 30 giây, rơle cửa sổ điện sẽ ngừng hoạt
động.
•
TRÊN
(IG1) TẮT Trong quá trình hẹn giờ này, nếu cửa người lái hoặc
TRÊN hành khách phía trước mở thì rơ-le chỉnh điện cửa sổ
Công tắc cửa người
(Mở)
sẽ ngừng hoạt động kể từ thời điểm đó.
lái hoặc hành TẮT
khách phía trước (Đóng)
CÔNG TẮC KHÓA CỬA SỔ ĐIỆN
Rơle cửa sổ điện TRÊN Công tắc cửa sổ chỉnh điện người lái được trang bị công tắc
TẮT khóa. Công tắc này vô hiệu hóa thao tác đóng/mở kính cửa sổ
t
ZC600258 bằng cách sử dụng công tắc cửa sổ điện của mỗi hành khách.
t: 30 giây AC607043 trí tuệ nhân tạo
Bằng cách sử dụng tính năng tùy chỉnh, thao tác của công
tắc khóa có thể được thay đổi (Tham khảo P.42A-38).
CỬA SAU ĐIỆN

M2420001900078
Công tắc cửa sau điện

Cảm biến cửa sau
Công tắc chính cửa sau điện
Bộ điều khiển cửa sau điện
Phím thao tác không cần chìa khóa

Tay cầm mở khóa
cửa sau
Công tắc khóa

ACB05433
Còi cốp điện
Công tắc đóng cốp sau điện
ACB05461
ACC00271 AB
Cửa sau chỉnh điện đã được sử dụng như một tùy chọn. • Cốp sau chỉnh điện có thể đóng mở được
Có những tính năng sau đây. tự động bằng cách sử dụng công tắc cửa sau điện tử của
phím thao tác không cần chìa khóa. (Tham khảo NHÓM
42B Chức năng nhập không cần chìa khóa P.42B-14.)
42A-18 THÂN HÌNH
CỬA VÀ CỬA SAU
• Cửa cốp điện có thể được đóng mở tự động bằng công tắc • Cơ chế an toàn đã được áp dụng.
cốp điện. • Cơ cấu an toàn giúp cửa sau chỉnh điện không bị hạ
• Cửa cốp điện có thể được đóng hoàn toàn bằng cách sử dụng xuống.
công tắc đóng của nó. • Cơ chế ngăn chặn việc đóng mở đột ngột đã được áp dụng.
• Cửa sau chỉnh điện có thể được mở hoàn toàn bằng tay
cầm mở khóa cửa sau. • Hệ thống gần gũi hơn dễ dàng hơn đã được áp dụng.
THÂN HÌNH
CỬA VÀ CỬA SAU

42A-19
MÔ TẢ CÔNG TRÌNH VÀ
HOẠT ĐỘNG
Mạch hệ thống bộ điều khiển cửa sau điện
Động cơ cửa sau điện
Ly hợp
Cảm
điện từ
biến xung
Cụm động cơ
cửa sau
Cổng sau điện Cụm chốt cửa sau

cần gạt chính
22 12
Công tắc cửa

sau điện
M Động
cơ chốt
23
11
A/C-ECU Công tắc trung tính
15
Công tắc chốt đầy đủ
OSS-ECU 4
Công tắc nửa chốt
17
7
Máy đo kết hợp Công tắc đóng cửa
KOS-ECU
số 8
19
CPU
Công tắc đóng

ABS-ECU
cốp sau điện
CVT-ECU hoặc
ASC-ECU 9
Tay cầm mở
khóa cửa sau
6
3 Cổng sau điện

ETACS-ECU còi
13
5
26
Cảm biến cửa sau (RH)
24
Cảm biến cửa sau (LH)
25
2
ACC00139 AB
Bộ điều khiển cửa sau điện sử dụng tín hiệu đầu vào từ các công tắc để điều khiển động cơ điện ở cửa sau.
42A-20 THÂN HÌNH
CỬA VÀ CỬA SAU
ĐƠN VỊ ĐIỀU KHIỂN CỬA SAU ĐIỆN
Mở
Cánh tay
Bánh răng số 3
Bánh răng số 2
Thiết bị số 1
Lắp ráp động

cơ cửa sau điện
Đóng
ACB05624AB
Động cơ cửa sau điện bao gồm một cụm động cơ điện (kết hợp ly hợp
điện từ và bánh răng), bánh răng và cánh tay. Nó được tích hợp trong
bộ điều khiển cửa sau điện. Khi động cơ chạy theo chiều đóng hoặc mở
thì các bánh răng (số 1, số 2 và số 3) sẽ quay theo thứ tự đó làm quay
bánh răng
cánh tay.
THÂN HÌNH
42A-21
CỬA VÀ CỬA SAU
CHỐT CỔNG ĐUÔI
Công tắc trung tính

Khu vực TẮT đòn bẩy
Động cơ chốt
(Bên đính hôn)

Khu vực BẬT
(Bên rời rạc)
AC402604
BẬT BẬT TẮT

đòn bẩy
Công tắc
nửa chốt
Công tắc
đóng cửa
AC610260 Công tắc

TẮT chốt đầy đủ
TẮT
AC402603
TRÊN
AC610751 AB
Chốt cửa sau bao gồm động cơ chốt và công tắc. Với mỗi LƯU Ý: *: Chạy quá mức cho biết rằng thanh gạt được kéo ra xa hơn
công tắc, BẬT và TẮT được chuyển đổi bằng chuyển động của cần gạt. về phía đóng bởi chốt cửa sau để đóng hoàn toàn cửa cốp điện
một cách an toàn.

• Công tắc nửa chốt phát hiện chốt vẫn hé mở (không khớp hoàn • Công tắc mở cửa sẽ phát hiện cửa đã đóng hoàn toàn. Ngoài
toàn). Điều này ngăn cản việc cửa cốp điện mở ra ngoài ý muốn. ra, công tắc còn phát hiện có thể mở cốp điện.
• Công tắc chốt hoàn toàn phát hiện cửa cốp điện vẫn đóng hoàn • Công tắc trung tính phát hiện vị trí trung tính của
toàn (tràn*). động cơ chốt.

42A-22 THÂN HÌNH
CỬA VÀ CỬA SAU
CẢM BIẾN CỔNG ĐUÔI Khi công tắc chính cửa sau điện trong bảng điều khiển
TẮT, cửa sau điện không thể tự động mở hoặc đóng. Điều
này giúp cửa sau điện không bị vô tình vận hành do vô
tình nhấn vào công tắc đóng cửa điện hoặc công tắc
đóng cửa hậu điện của phím thao tác không cần chìa khóa.
LƯU Ý: Nếu bạn cố gắng tự động mở hoặc đóng cửa sau

khi công tắc chính cửa sau điện tắt, còi cảnh báo sẽ kêu
bốn lần để cảnh báo rằng cửa sau điện không thể vận hành.
CÔNG TẮC CỬA SAU ĐIỆN
MỘT
MỘT
Cảm biến cửa sau ACB05468
Phần A – Trạng thái bình thường

ACB05029AB
AC402600
Khi bạn nhấn và giữ công tắc cốp điện trên bảng táp-lô,
cốp sau điện sẽ tự động mở hoặc đóng đến vị trí hoàn
Phần A – Trạng thái kẹt giấy
toàn.
CÔNG TẮC ĐÓNG CỬA SAU ĐIỆN
Áp lực
AC500572
ACC00272 AB
Trong khi cửa cốp điện đang được đóng tự động, nếu áp
suất được tác dụng lên các cảm biến cố định cửa sau Công tắc đóng cốp sau điện
điện nằm ở cả hai bên của cốp điện, hệ thống sẽ xác định
Chốt cửa sau
rằng có vật gì đó bị kẹt do lực nén của cảm biến phát
hiện áp suất. ACB05027AB
Nếu bạn bật công tắc đóng cửa cốp điện bên trong cốp sau
CÔNG TẮC CHÍNH CỬA SAU ĐIỆN
khi cửa cốp sau đang mở hoàn toàn, nó sẽ tự động đóng đến
vị trí hoàn toàn.
Công tắc chính cửa sau điện
XỬ LÝ KHÓA CỬA SAU
Tay cầm mở khóa cửa sau bằng điện đòi hỏi lực vận
hành nhỏ và không phụ thuộc vào nhiệt độ đã được sử dụng
để cải thiện thao tác mở. Khi thao tác tay cầm, công
tắc sẽ được BẬT hoặc TẮT. Tham khảo P.42A-9.
ACB05028AB
THÂN HÌNH
CỬA VÀ CỬA SAU

42A-23
ĐIỀU KIỆN TỰ ĐỘNG • Khi xe đứng yên với cần số ở vị trí “P” (đỗ xe).
VẬN HÀNH BẰNG CÁCH SỬ DỤNG KEYLESS

• Khi đóng hoặc mở cửa cốp điện
CHÌA KHÓA HOẠT ĐỘNG, CỬA SAU ĐIỆN
đầy đủ.
CHUYỂN ĐỔI, KHÓA CỬA SAU • Khi điện áp hệ thống từ 11V trở lên
TAY LÁI VÀ CỬA SAU ĐIỆN • Khi công tắc đánh lửa ở vị trí LOCK (OFF) hoặc ACC
ĐÓNG CÔNG TẮC
• Khi công tắc máy bật và xe đứng yên với cần số ở
• Khi công tắc chính cửa sau điện BẬT.
vị trí đỗ.
• Khi cửa sau được mở khóa bằng cách sử dụng khóa cửa
• Khi cảm biến cửa sau TẮT
trung tâm hoặc phím thao tác không dùng chìa.
Đóng mở cốp xe điện bằng phím thao tác không cần chìa
Cửa Cửa
Vị trí cốp sau Đóng hoàn toàn Mở Mở cửa hoàn toàn Đã đóng Đóng hoàn toàn
hé mở hé mở
chỉnh điện
Hoạt động không cần chìa khóa TRÊN

chìa khóa
(công tắc cửa sau điện)TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
Công tắc đóng cửa
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
Còi cảnh báo
TẮT
TRÊN
Đèn cảnh báo nguy
hiểm TẮT
TRÊN
Ly hợp điện từ
TẮT
Mở
Cụm động cơ cửa
TẮT
sau
Đóng
Bên thảnh thơi
Động cơ chốt TẮT
bên đính
hôn
ACC00015AB
Nếu nhấn công tắc cửa sau điện của phím thao tác • Khi bạn mở cốp điện, còi cảnh báo sẽ kêu bốn lần
không cần chìa khóa hai lần, còi cảnh báo sẽ kêu và để mở cốp hoàn toàn.
sau đó cửa sau điện sẽ mở hoặc đóng.
Khi cửa cốp điện được vận hành, còi cảnh báo sẽ • Khi bạn đóng cửa cốp điện,
hoạt động như sau: còi cảnh báo sẽ kêu ba lần để đóng cửa hoàn toàn.
42A-24 THÂN HÌNH
CỬA VÀ CỬA SAU
Nếu công tắc cửa sau điện được vận Nếu công tắc cửa sau điện được vận hành khi
hành khi cửa sau đang mở tự động cửa sau đang đóng tự động thì cửa sau sẽ mở.
thì cửa sau sẽ đóng lại.
Vị trí cốp sau
chỉnh điện Mở Đóng hoàn toàn hoặc mở một phần Mở hoàn toàn
TRÊN
Phím thao tác không cần
chìa khóa (công tắc cửa sau điện) TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
Còi cảnh báo
TẮT
TRÊN
Đèn cảnh báo nguy hiểm
TẮT
TRÊN
TẮT
MỞ
TẮT
Cụm động cơ cửa sau
ĐÓNG
Bên thảnh thơi
bên đính hôn
AC402929AI
Khi nhấn công tắc cửa sau điện của phím thao tác không
cần chìa khóa một lần trong khi cửa sau điện đang đóng
hoặc mở, còi cảnh báo sẽ kêu một lần và sau đó cửa
sau điện sẽ hoạt động theo hướng ngược lại.
THÂN HÌNH
CỬA VÀ CỬA SAU

42A-25
Đóng mở cốp sau điện bằng công tắc cốp sau điện
Vị trí cốp sau Cửa Cửa

chỉnh điện Đóng hoàn toàn Mở Mở cửa hoàn toàn Mở Đóng hoàn toàn
hé mở hé mở
TRÊN
Công tắc cửa sau
điện TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
Còi cảnh báo
TẮT
TRÊN
Đèn cảnh báo
nguy hiểm TẮT
TRÊN
TẮT
MỞ
Cụm động cơ cửa

TẮT
sau
ĐÓNG
Bên thảnh thơi
bên đính hôn

ACC00016AB
Khi nhấn và giữ công tắc cửa sau điện, còi cảnh báo • Khi bạn mở cốp điện, còi cảnh báo sẽ kêu bốn lần
sẽ phát ra và sau đó cửa sau điện sẽ mở hoặc đóng. để mở cốp hoàn toàn.
Khi cửa cốp điện được vận hành, còi cảnh báo sẽ hoạt
động như sau: • Khi bạn đóng cửa cốp điện,
còi cảnh báo sẽ kêu ba lần để đóng cửa hoàn toàn.
42A-26 THÂN HÌNH
CỬA VÀ CỬA SAU
Vị trí cốp sau chỉnh điện
Mở Đóng hoàn toàn hoặc mở một phần Mở hoàn toàn
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
Còi cảnh báo
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
MỞ
Cụm động cơ cửa sau TẮT
ĐÓNG
Bên thảnh thơi
bên đính hôn
AC402929AN
Khi nhấn công tắc cửa hậu điện tử một lần trong khi
cửa hậu điện đang đóng hoặc mở, còi cảnh báo sẽ phát ra
một lần và sau đó cửa hậu điện sẽ hoạt động theo hướng
ngược lại.
THÂN HÌNH
CỬA VÀ CỬA SAU
42A-27
Mở cửa cốp điện hoàn toàn bằng tay cầm mở khóa cốp sau
Cửa
Vị trí cốp sau chỉnh điện Đóng hoàn toàn Mở Mở cửa hoàn toàn
hé mở
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
Còi cảnh báo *¹
TẮT
TRÊN
Đèn cảnh báo nguy hiểm *²
TẮT
TRÊN
TẮT
Mở
Đóng
Bên thảnh thơi
bên đính
hôn
ACC00020AB
Nếu tay cầm mở khóa cửa sau được đẩy một lần, còi GHI CHÚ: .
cảnh báo sẽ kêu bốn lần, đèn cảnh báo nguy hiểm • * 1: Còi cảnh báo chỉ phát ra âm thanh khi tay
sẽ nhấp nháy hai lần và sau đó cửa sau sẽ mở. cầm mở khóa cửa sau được vận hành khi tất cả
các cửa đều mở khóa.
• * 2: Đèn cảnh báo nguy hiểm chỉ nhấp nháy khi
tay cầm mở khóa cửa sau được vận hành khi tất
cả các cửa đều khóa.
42A-28 THÂN HÌNH
CỬA VÀ CỬA SAU
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
Còi cảnh báo
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
MỞ
ĐÓNG
Bên thảnh thơi
bên đính hôn
AC402929AN
Nếu tay cầm mở khóa cửa sau được đẩy một lần trong
khi cửa sau đang mở hoàn toàn, còi cảnh báo sẽ kêu một
lần và sau đó cửa sau sẽ đóng lại.
THÂN HÌNH
CỬA VÀ CỬA SAU

42A-29
Đóng hoàn toàn cửa sau điện bằng cách sử dụng công tắc đóng
Cửa
Vị trí cốp sau chỉnh điện Mở cửa hoàn toàn Mở Đóng hoàn toàn
hé mở
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
Còi cảnh báo
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
Mở
Đóng
Bên thảnh thơi
bên đính
hôn
ACC00017AB
Nếu nhấn công tắc đóng cửa cốp điện một lần, còi
cảnh báo sẽ kêu ba lần và sau đó cửa cốp sau sẽ đóng
lại.
42A-30 THÂN HÌNH
CỬA VÀ CỬA SAU
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
Còi cảnh báo
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
MỞ
ĐÓNG
Bên thảnh thơi
bên đính hôn
AC402929AJ
Nếu nhấn công tắc đóng cửa cốp điện một lần trong
khi cửa hậu đang đóng hoàn toàn, còi cảnh báo sẽ kêu
một lần và sau đó cửa hậu sẽ mở.
THÂN HÌNH
42A-31
CỬA VÀ CỬA SAU
CƠ CHẾ AN TOÀN
Nếu cửa sau va vào vật gì đó khi nó Nếu có vật gì đó bị kẹt khi cửa sau đóng
đang được mở tự động, nó sẽ đóng lại. tự động, nó sẽ mở ra.
Vị trí cốp sau chỉnh điện Đóng hoàn toàn

Mở Mở cửa hoàn toàn
hoặc mở một phần
TRÊN
Khi phát hiện kẹt giấy
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
Còi cảnh báo
TẮT
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
Mở
Đóng
Bên thảnh thơi
bên đính hôn
AC402929AK
Nếu một người hoặc hành lý bị bắt trong khi cửa cốp LƯU Ý: Cơ cấu ngăn cản việc hạ thấp cửa hậu bằng
điện đang được đóng tự động hoặc ngón tay của bạn điện cũng có thể hoạt động nếu lò xo khí ở cửa sau
bị vướng vào một trong các cảm biến cửa hậu nằm ở cả quá xuống cấp để đỡ cửa sau.
hai bên của cửa hậu điện, còi cảnh báo sẽ kêu
một lần và sau đó cửa hậu sẽ hoạt động để hướng đối CƠ CHẾ NGĂN NGỪA MỞ VÀ ĐÓNG ĐÚNG ĐỘT NGỜ
diện.
LƯU Ý: Khi cơ chế an toàn được kích hoạt liên tiếp Nếu điện áp hệ thống kém xảy ra trong khi cửa cốp
hai lần, hoạt động sẽ chuyển sang vận hành thủ công. điện đang được mở hoặc đóng tự động, hệ thống sẽ
Nếu thao tác được thay đổi thành vận hành thủ công, ngăn chặn hoạt động tự động. Điều này có thể khiến
việc mở hoặc đóng hoàn toàn cửa sau điện tử sau khi cốp điện dừng lại hoặc di chuyển không liên tục.
kích hoạt vận hành tự động. Với tính năng này, cơ chế sẽ ngăn cản việc cửa cốp
chỉnh điện đóng hoặc mở đột ngột.
CƠ CHẾ NGĂN NGỪA CỬA SAU ĐIỆN HẤP
Nếu cốp sau điện được mở tự động đến vị trí hoàn

toàn và sau đó bộ điều khiển cốp điện phát hiện cốp
sau đang được hạ xuống do có thiết bị bổ sung trên
cốp sau hoặc các lý do khác, còi cảnh báo sẽ kêu để
cảnh báo người lái xe và sau đó hệ thống sẽ tự
động đóng cửa sau.
42A-32 CỬA VÀ CỬA SAU

THÂN HÌNH
HỆ THỐNG ĐÓNG GẦN DỄ DÀNG Nếu cốp sau điện đóng ở vị trí hé mở, hệ thống sẽ tự động
đóng cốp sau về vị trí hoàn toàn. Điều này đảm bảo an
toàn bằng cách đóng cửa sau hoàn toàn và cải thiện sự
thoải mái bằng cách loại bỏ tiếng ồn khó chịu khi đóng sầm.
Vị trí cốp sau Cửa-

chỉnh điện mở hé Đóng hoàn toàn LƯU Ý: Hệ thống đóng dễ dàng hơn có thể hoạt động ngay
cả khi công tắc nguồn cửa trượt TẮT.
TRÊN
TẮT DANH SÁCH DỮ LIỆU BẢNG THAM KHẢO
TRÊN Sử dụng MUT-III, dữ liệu đầu vào được gửi từ cảm biến và công
TẮT tắc có thể được đọc. Đối với các mục dữ liệu dịch vụ, hãy
TRÊN tham khảo Sổ tay hướng dẫn hội thảo.
TẮT
TRÊN
TẮT
Bên thảnh thơi
bên đính
hôn
AC402931AB
DẢI THỜI TIẾT

M2420020000513
MỘT
MỘT
MỘT
MỘT
B
B
B
B
ACB04501
Phần A – A Phần B – B
Mở cửa
dải thời tiết
Dải thời tiết
ACB05720 mở cửa ACB05719
ACB06034 AB
Các dải thời tiết kép đã được lắp đặt dọc theo chu vi của biểu diễn cách âm và chống nước.
cửa sổ để cải thiện
THÂN HÌNH
KÍNH CỬA SỔ
42A-33
KÍNH CỬA SỔ
M2420015001640
TỶ LỆ TRUYỀN TIA Nhìn thấy được
CHO KÍNH CỬA SỔ
ACB05026 AB
Tên số Kiểu Độ dày (mm) Màu sắc Tỷ lệ truyền

tia nhìn thấy
được (%)
1 Kính chắn gió Kính dán nhiều lớp 4,76 Màu xanh lá 79
2 Kính cửa sổ trước Kính cường lực 4.0 Màu xanh lá 80

42A-34 THÂN HÌNH
cửa sổ trời
Tên số Kiểu Độ dày (mm) Màu sắc Tỷ lệ truyền

tia nhìn thấy
được (%)
3 Kính cửa sổ sau Kính cường lực 3.1 Màu xanh lá 82
Màu xám đậm (kính 25

riêng tư)
4 Kính cửa sổ quý Màu xanh lá 82

riêng tư)
5 Kính cửa hậu Màu xanh lá 82

riêng tư)
6 Kính cửa sổ trời 3,5 Màu xám đen 20
LƯU Ý: Tốc độ truyền tia nhìn thấy được (%) là giá trị tham chiếu.
Kính nhiều lớp đã được sử dụng cho tấm chắn gió và • Kính bảo vệ sự riêng tư cho cửa sổ cửa sau
kính cường lực đã được sử dụng cho các cửa sổ khác. kính, kính cửa sổ quý và kính cửa sổ sau đã được
Kính cửa sổ có các tính năng sau. sử dụng <Tùy chọn>.
cửa sổ trời
M2420016000877
Ống thoát nước
Kính cửa sổ trời
Tấm che nắng
Lắp ráp mô tơ cửa sổ trời

(tích hợp vào cửa sổ trời-ECU)
ACB05472AB
THÂN HÌNH
cửa sổ trời
42A-35
Công tắc đóng/xuống
Công tắc nghiêng
AC505240
Công tắc cửa sổ trời Công tắc mở
AC505239
AC506511AB
Cửa sổ trời bằng kính trượt chỉnh điện với cơ chế • Trong quá trình kích hoạt cơ chế an toàn, khi
nghiêng lên đã được sử dụng như một tùy chọn. Cửa sổ Công tắc đóng cửa sổ trời được kích hoạt, kính cửa
trời này có những đặc điểm sau: sổ trời dừng lại. Bằng cách tiếp tục thao tác
• Cửa sổ trời nhẹ đã được sử dụng. đóng công tắc, kính cửa sổ trời có thể bị đóng
• Cửa sổ trời nghiêng lên khoảng 30 mm để cưỡng bức mà không cần kích hoạt cơ chế an toàn
cải thiện hiệu suất thông gió. ngay cả khi phát hiện chướng ngại vật bị
• Công tắc tích hợp cho phép mở tất cả các nắp trượt chèn ép.
đóng/mở, nghiêng lên/xuống và dừng hoạt động. Tất cả
các hoạt động có sẵn trong một chạm. LẮP RÁP ĐỘNG CƠ SUNROOF
• Nếu có lực bên ngoài tác dụng trong quá trình đóng
Động cơ cửa sổ trời
trượt hoặc nghiêng xuống làm cản trở thao tác, kính
cửa sổ trời sẽ di chuyển theo hướng ngược lại.
ECU cửa sổ trời
MÔ TẢ CÔNG TRÌNH VÀ
HOẠT ĐỘNG
CƠ CHẾ AN TOÀN
Thiết bị truyền động
• Nếu có bất kỳ chướng ngại vật nào như bàn tay hoặc đầu
ACB05550AB
được phát hiện bị kẹp trong quá trình đóng kính cửa
sổ trời, kính cửa sổ trời được mở khoảng 200 mm trở Cụm mô tơ cửa sổ trời bao gồm thân chính của động cơ,
lên. hộp số truyền động và ECU cửa sổ trời được lắp đặt
• Trong quá trình đóng cửa sổ trời, bằng cách tiếp tục phía trước vỏ.
thao tác đóng cửa sổ trời, cửa sổ trời có thể bị
đóng cưỡng bức mà không cần kích hoạt cơ chế an
toàn ngay cả khi phát hiện có chướng ngại vật bị
chèn ép.
42A-36 THÂN HÌNH
cửa sổ trời
CỬA Trời-ECU
ETACS-ECU
7
Công tắc
M
đánh lửa
Mạch
Động cơ
điều khiển
3
4
Công tắc nghiêng
Cửa sổ trời-ECU
Công tắc mở
5 cảm biến
Công tắc đóng/
nghiêng xuống
10
Công tắc cửa sổ trời
EEPROM
2
1 2 3 4 5 Lắp ráp mô tơ cửa sổ trời
6 7 8 9 10 ZC604430
ZC604430 AC609032
AC700720 AB
ECU cửa sổ trời kết hợp một máy vi tính và điều khiển hoạt động của động
cơ bằng các tín hiệu công tắc cửa sổ trời, tùy thuộc vào các điều
kiện khác nhau.

TẤM LỎNG
THÂN HÌNH
42A-37
TẤM LỎNG
M2420000200418
Bảng điều khiển phía trước
Gia cố cản trước A
Gia cố cản trước B
ACC00273AB
Tấm ốp phía trước bên dưới khoang động cơ hấp thụ năng lượng va chạm
khi va chạm trực diện hiệu quả hơn so với phiên bản tiền nhiệm. Ngoài
ra, cản va chạm giúp giảm thiểu nguy cơ chấn thương cho người đi bộ,
đặc biệt là ở chân và đầu.

42A-38 THÂN HÌNH
CHỨC NĂNG TÙY CHỈNH

M2420002500891
Bằng cách vận hành hệ thống ETACS MUT-III, các chức năng sau
đây có thể được tùy chỉnh. Thông tin được lập trình sẽ
được lưu giữ ngay cả khi ngắt kết nối pin.
Mục điều chỉnh Mục điều chỉnh Điều chỉnh nội dung (màn hình MUT-III) Điều chỉnh nội dung
(màn hình MUT-III)
Hazard trả lời lại Điều chỉnh số lần nháy Khóa:1, Mở khóa:2 LOCK: Nhấp nháy một lần, UNLOCK: Nhấp nháy hai lần
ngược của đèn cảnh báo (điều kiện ban đầu)
nguy hiểm không cần

Khóa:1, Mở khóa:0 LOCK: Nhấp nháy một lần, MỞ KHÓA: Không nhấp nháy
chìa khóa
Khóa:0, Mở khóa:2 KHÓA: Không nhấp nháy, MỞ KHÓA: Nhấp nháy hai lần
Khóa:2, Mở khóa:1 LOCK: Flash hai lần, UNLOCK: Flash một lần
Khóa:2, Mở khóa:0 KHÓA: Nhấp nháy hai lần, MỞ KHÓA: Không nhấp nháy
Khóa:0, Mở khóa:1 KHÓA: Không nhấp nháy, MỞ KHÓA: Nhấp nháy một lần
Khóa:0, Mở khóa:0 Không có chức năng
Gương gập tự động Gương cửa gập điện chức năng Không tự động Không có hoạt động đồng bộ
mở tự động <xe có
SPD xe mở Vận hành phụ thuộc vào tốc độ xe
gương cửa gập điện
điều khiển từ xa> Mở/Đóng bằng IG Hoạt động liên kết công tắc đánh lửa
OPN/CLS không cần chìa khóa Hoạt động liên kết mục nhập không cần chìa khóa (điều
kiện ban đầu)
Mở khóa cửa Điều chỉnh chức năng Vô hiệu hóa Không có chức năng <M/T, A/T, CVT> (điều kiện ban
tự động mở khóa cửa tự động đầu)
Luôn luôn (P pos) Có chức năng: Hoạt động khi cần số hoặc cần số
chuyển về vị trí P. <A/T, CVT>
Luôn luôn(Khóa vị trí) Có chức năng: Hoạt động khi công tắc đánh lửa được
chuyển sang vị trí LOCK (OFF). <M/T, A/T, CVT>
Chế độ mở khóa Điều chỉnh khóa Mở khóa tất cả các cửa Không có chức năng: Thao tác đầu tiên của hệ
cửa cửa điện có mở khóa thống ra vào không cần chìa khóa hoặc thao tác mở
chọn lọc <Xe khóa bằng KOS sẽ mở khóa tất cả các cửa (tình trạng ban đầu).
không có hệ thống khóa Tiến sĩ mở khóa cửa Với chức năng: Thao tác mở khóa không cần
chết>
chìa khóa đầu tiên hoặc thao tác mở khóa bằng KOS
chỉ mở khóa cửa người lái và thao tác mở khóa thứ hai
trong vòng 2 giây sau đó sẽ mở khóa tất cả các

cửa.
Bế tắc Điều chỉnh quy trình Hai lần Vận hành công tắc khóa của hệ thống ra vào không
Cái nút cài đặt hệ thống khóa cần chìa khóa hoặc KOS hai lần.(Điều kiện
Hoạt động chết <xe có hệ thống ban đầu)

khóa chết>
Một lần Vận hành công tắc khóa của hệ thống ra vào không
cần chìa khóa hoặc KOS một lần.

THÂN HÌNH

42A-39
Mục điều chỉnh Mục điều chỉnh Điều chỉnh nội dung (màn hình MUT- Điều chỉnh nội dung
(màn hình MUT-III) III)
Hẹn giờ khóa hẹn giờ Điều chỉnh thời 30 giây. 30 giây (điều kiện ban đầu)
gian khóa hẹn giờ 60 giây. 60 giây
120 giây. 120 giây
Đa chế độ Tùy chỉnh chức năng Vô hiệu hóa Không có chức năng
nhập không cần D/M: O&C Chỉ thao tác gập/mở gương cửa (tình trạng ban
chìa khóa đa chế độ
đầu)
<Xe có gương cửa
chỉnh điện điều khiển
từ xa>
LƯU Ý
42B-1
NHÓM 42B
KHÔNG KHÓA
HOẠT ĐỘNG
HỆ THỐNG (KOS)
NỘI DUNG
THÔNG TIN CHUNG . . . . . . . . 42B-2 OSS (HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG MỘT CHẠM). . . . 42B-18
CẢNH BÁO/BẢNG BÁO <Máy đo tiêu chuẩn> . . 42B-23
VẬN HÀNH HỆ THỐNG. . . . . . . . . . . . 42B-8 CẢNH BÁO/CẢNH BÁO <Máy đo
độ tương phản cao> . . . .. . . . . . . . .. . . . 42B-27

CHỨC NĂNG VÀO CỬA. . . . . . . .. . . . . 42B-8
CHỨC NĂNG NHẬP KHÔNG KHÓA KHÓA. . .. . . . . . . 42B-14

CHỨC NĂNG TÙY CHỈNH. . . . . . 42B-31
42B-2 HỆ ĐIỀU HÀNH KHÔNG KHÓA KHÓA (KOS)

THÔNG TIN CHUNG
THÔNG TIN CHUNG

M2421000100630
Hệ thống vận hành không cần chìa khóa (KOS) cho phép • Chìa khóa điều khiển không cần chìa khóa tích hợp chìa
người lái khóa hoặc mở khóa tất cả các cửa (bao gồm cả khóa khẩn cấp để khóa/mở khóa cửa trước trong trường
cửa sau) chỉ bằng cách vận hành công tắc khóa/mở khóa trên hợp hết pin trong phím điều khiển không cần chìa
tay cầm bên ngoài cửa trước hoặc vận hành tay cầm mở khóa hoặc hệ thống điều khiển không cần chìa khóa
khóa cửa sau (công tắc mở cửa sau, công tắc khóa cửa không hoạt động bình thường.
sau), mà không lấy chìa khóa vận hành không dùng LƯU Ý: Nếu xảy ra lỗi hệ thống liên quan đến bộ cố
chìa ra khỏi túi hoặc túi xách khi người đó mang theo định, động cơ có thể không khởi động.
chìa khóa vận hành không cần chìa đã được đăng ký trong KOS- • Trình điều khiển có thể tùy chỉnh KOS; bật/tắt
ECU (Chức năng mở cửa) của xe. KOS còn cho phép người kích hoạt tất cả các chức năng của hệ thống, chỉ kích
lái khởi động động cơ mà không cần sử dụng chìa khóa cơ hoạt chức năng khóa/mở khóa cửa hoặc chỉ kích hoạt
thông thường (chức năng khởi động động cơ). Hơn nữa, chức năng khởi động động cơ (Tham khảo P.42B-31).
KOS kết hợp chức năng vào cửa không cần chìa khóa, giống • Chức năng khởi động động cơ: Hệ thống đã được
như hệ thống ra vào không cần chìa khóa thông thường, đã thay đổi sang hệ thống khởi động động cơ hỗ trợ OSS
người lái xe có thể thực hiện thao tác từ xa (mở/đóng tất (hệ thống khởi động một chạm).
cả các cửa và cửa sau) bằng cách sử dụng công tắc
LƯU Ý: OSS (hệ thống khởi động một chạm): Hệ thống có
khóa/mở khóa của chìa khóa không cần chìa khóa. chìa khóa
khóa lái được kích hoạt bằng điện và cho phép khởi
vận hành và chức năng khóa cố định cấm khởi động động cơ
động động cơ cũng như chuyển đổi nguồn điện của xe
bằng cách sử dụng chìa khóa trái phép. KOS có các tính
thông qua hoạt động của công tắc động cơ.
năng sau:
• Phương pháp khởi động động cơ khi hết pin của chìa
• Mỗi xe được cung cấp hai phím thao tác không cần chìa
khóa thao tác không cần chìa khóa: Đã thực hiện một
khóa và có thể đăng ký tối đa bốn phím thao tác không
thay đổi đối với bộ điều khiển không sử dụng chìa
cần chìa khóa trong KOS-ECU của xe.
khóa khẩn cấp và thực hiện điều khiển bằng cách cắm
• Phím thao tác không cần chìa còn tích hợp đèn báo giúp
chìa khóa thao tác không cần chìa khóa đã sạc điện vào
người lái kiểm tra xem tín hiệu có được truyền chính
khe chìa khóa.
xác hay không hoặc pin trong chìa khóa đã hết chưa (Tham
khảo P.42B-14).
HỆ ĐIỀU HÀNH KHÔNG KHÓA KHÓA (KOS)
THÔNG TIN CHUNG
42B-3
Công tắc động cơ

ACB05528
Máy đo kết hợp Công tắc khóa/mở khóa

KOS-ECU
(Phía hành khách)
Bàn đạp phanh OSS-ECU
(Công tắc đèn dừng)
Khe khóa Máy phát bên ngoài
lắp ráp ăng-ten
ECU động cơ
(Phía hành khách)
Máy phát nội thất
lắp ráp ăng-ten

(Ở phía sau)
Khóa cửa sau

ETACS-ECU
Khóa
lái điện
Công tắc khóa/mở khóa

Máy phát bên ngoài
(Phía tài xế)
lắp ráp ăng-ten
Máy phát bên ngoài (Cổng sau)
Máy phát nội thất
lắp ráp ăng-ten ACB05578
lắp ráp ăng-ten
(Phía tài xế)
(Đằng trước) Còi ngoài
Cụm cần số
(Công tắc phát hiện phạm vi P)
Công tắc khóa/mở khóa (Bên tài xế)
Công tắc khóa
Công tắc khóa/mở khóa Cửa sau

tay cầm mở khóa
ACB05671
ACC00329 AB

THÔNG TIN CHUNG

Đèn cảnh báo khóa cố Chỉ báo hệ thống vận
định/khóa lái điện hành không cần chìa khóa Hiển thị đa thông tin
HOẠT ĐỘNG KHÔNG KHÓA

DỊCH VỤ HỆ THỐNG
YÊU CẦU
ACB05440 ACB05441
ACC00331 AB
Phím thao tác không cần chìa khóa Đèn hiệu
Công tắc khóa
Chìa khóa khẩn cấp

<Xe có cốp điện>
AC703227
ACB05931 AB
Các thành phần và chức năng chính

Tên bộ phận Mô tả chức năng
KOS-ECU Kiểm soát KOS bằng cách sử dụng các đầu vào/đầu ra và thông
tin liên lạc sau.
• Đầu vào của công tắc khóa/mở khóa cửa trước, đầu vào của tay cầm
mở khóa cửa sau và đầu vào của công tắc khóa cửa sau
• Truyền thông với ETACS-ECU, OSS-ECU và
đồng hồ kết hợp qua CAN
• Giao tiếp không dây của phím thao tác không cần chìa khóa thông qua
ăng-ten phát bên trong và bên ngoài cũng như thông qua ăng-ten tích
hợp khe khóa
• Đầu ra tới bộ rung bên ngoài
• Đầu ra tín hiệu cho phép lái xe của bộ truyền động tới hệ thống lái điện
kho a
Khóa lái điện (kết hợp bộ khóa lái Cơ cấu khóa lái kết hợp cơ cấu có thể mở khóa bằng điện. Khi khóa được
điện) mở khóa bằng điện, khóa lái được mở khóa trong khoảng 30 giây bằng
giao tiếp chứng nhận với OSS-ECU qua giao tiếp LIN, tín hiệu cho phép
cấp nguồn thu được qua giao tiếp có dây và tín hiệu
cho phép điều khiển bộ truyền động nhận được qua giao tiếp có dây từ
KOS -ECU.
THÔNG TIN CHUNG
42B-5
Phím thao tác không cần chìa khóa (kết • Phím thao tác không cần chìa khóa nhận tín hiệu được gửi từ mỗi phím
hợp phím khẩn cấp) ăng-ten phát bên trong/bên ngoài, xác nhận mã ID chính, tính toán mã
được mã hóa và gửi tín hiệu dữ liệu trả lời đến KOS-ECU. Nếu pin tích
hợp đã hết, phím thao tác không cần chìa khóa sẽ nhận được tín hiệu
được gửi từ khe phím khi nó được lắp vào khe phím. Sau đó, nó xác
nhận mã ID khóa, tính toán mã được mã hóa và gửi tín hiệu dữ
liệu phản hồi đến KOS-ECU qua khe khóa. Ngoài ra, khi nhấn công tắc
khóa/mở khóa trên phím thao tác không dùng chìa, tín hiệu tương ứng
sẽ được gửi đến KOS-ECU.
• Nếu đăng ký hai hoặc nhiều phím thao tác không cần chìa khóa trong KOS-ECU
phản hồi cùng một lúc, tín hiệu của họ sẽ gây nhiễu. Để tránh hiện
tượng nhiễu này, mỗi tín hiệu từ KOS-ECU được cấp dữ liệu ưu
tiên* và các phím thao tác không cần chìa khóa sẽ phản hồi
theo mức độ ưu tiên này.
Công tắc khóa/mở khóa bên tài xế Khóa/mở khóa tất cả các cửa và cốp sau khi người lái mang theo phím
thao tác không cần chìa khóa nhấn công tắc khóa/mở khóa trên tay nắm
Phía hành
ngoài cửa trước.
khách
Tay cầm mở khóa cửa sau Mở khóa tất cả các cửa và cửa sau khi người lái xe mang theo phím thao
tác không cần chìa khóa nhấn vào tay cầm mở khóa cửa sau.
Công tắc khóa cửa sau Khóa tất cả các cửa và cửa sau khi người lái mang theo phím thao
tác không cần chìa khóa nhấn công tắc khóa trên tay cầm mở khóa cửa sau.
Cụm anten phát bên Phía tài xế Chuyển đổi dữ liệu đầu ra từ KOS-ECU qua dây thành tín hiệu và gửi nó đến
ngoài phím thao tác không cần chìa khóa (Để biết thêm thông tin về khu vực
Phía hành
khách truyền/tiếp nhận, hãy tham khảo khu vực hợp lệ của chức năng vào cửa
P.42B-8).
Cửa sau
Cụm ăng-ten phát bên Đằng trước

Chuyển đổi dữ liệu đầu ra từ KOS-ECU qua dây thành tín hiệu và gửi nó đến
trong Ở phía sau phím vận hành không cần chìa khóa (Để biết thêm thông tin về khu vực
truyền/nhận, hãy tham khảo khu vực hợp lệ của hệ thống khởi động một
chạm P.42B-18).
Còi ngoài Còi bên ngoài kêu khi:
• Cửa được khóa hoặc mở khóa bằng chức năng mở cửa.

• Chìa khóa thao tác không cần chìa khóa được thực hiện trên xe khi chế
độ nguồn điện không phải là TẮT và cửa đóng.
• Công tắc khóa/mở khóa trên tay cầm bên ngoài cửa trước được nhấn
khi chế độ nguồn điện không phải là TẮT.

• Công tắc khóa/mở khóa trên tay nắm ngoài cửa trước
được nhấn khi phím thao tác không dùng chìa vẫn còn nằm bên trong
xe.
• Công tắc khóa/mở khóa trên tay nắm ngoài cửa trước
nhấn khi cửa hé mở.

• Khi cửa người lái vẫn mở, chìa khóa vận hành không cần chìa khóa
không được lấy ra khỏi khe chìa khóa nằm trong hộp đựng găng tay.
Khe khóa Chuyển đổi dữ liệu đầu ra từ KOS-ECU qua dây thành tín hiệu, gửi nó
đến phím thao tác không cần chìa khóa, sau đó gửi tín hiệu dữ liệu
phản hồi từ phím thao tác không cần chìa khóa đến KOS-ECU.

THÔNG TIN CHUNG
OSS-ECU Kiểm soát OSS bằng cách sử dụng các đầu vào/đầu ra và thông
tin liên lạc sau.
• Đầu vào từ công tắc động cơ

• Đầu vào từ công tắc đèn phanh
• Đầu vào từ công tắc phát hiện phạm vi P
• Đầu vào tín hiệu giám sát cho phép điều khiển bộ truyền động của
khóa lái điện thông qua giao tiếp có dây với KOS-ECU
• Đầu ra của nguồn điện dự phòng KOS thông qua giao tiếp có dây với
KOS-ECU
• Nguồn điện đầu ra cho bộ khóa lái điện

• CAN giao tiếp với KOS-ECU, ETACS-ECU, ECU động cơ và đồng hồ kết
hợp
• Giao tiếp LIN với khóa lái điện
Công tắc động cơ • Đầu ra tín hiệu BẬT/TẮT công tắc động cơ tới OSS-ECU
• Đầu vào tín hiệu LED từ OSS-ECU
Đồng hồ kết hợp (hiển thị cảnh báo hoạt động Giao tiếp với KOS-ECU và OSS-ECU qua CAN. Nhận yêu cầu cảnh báo hoặc
không cần chìa khóa) thông tin cảnh báo từ KOS-ECU và OSS-ECU và hiển thị cảnh báo.
ETACS-ECU • Giao tiếp với KOS-ECU qua CAN. Bên cửa

yêu cầu khóa/mở khóa hoặc yêu cầu khóa/mở khóa cửa sau từ KOS-
ECU, ETACS-ECU xuất ra tín hiệu khóa/mở khóa. Khi tín hiệu khóa/mở
khóa cửa phát ra, ETACS-ECU sẽ nhấp nháy hoặc sáng đèn xi nhan và
đèn phòng để thông báo cho người lái xe rằng các cửa đã khóa/mở khóa.
Hơn nữa, bằng chức năng vào cửa không cần chìa khóa đa chế độ, việc
gập/mở gương cửa được thực hiện tùy thuộc vào kiểu yêu cầu khóa/mở
khóa cửa từ KOS-ECU.
• Giao tiếp với OSS-ECU qua CAN và xuất ra cửa

chuyển tín hiệu ON/OFF.
• Nhận tín hiệu đầu ra ACC hoặc tín hiệu đầu ra IG1 được gửi từ OSS-ECU
thông qua giao tiếp dây và điều khiển rơle ACC hoặc cung cấp dòng
điện cho rơle IG1 để điều khiển rơle IG1.
• Sử dụng chức năng đèn chào mừng, đèn pha và đèn hậu được chiếu sáng
theo yêu cầu mở khóa cửa từ KOS-ECU.
ECU động cơ Giao tiếp với OSS-ECU thông qua ETACS-ECU qua CAN.
Cho phép/ngăn cản việc khởi động động cơ và điều khiển hoạt động
của động cơ.
*
GHI CHÚ: : Khi đăng ký các phím thao tác không cần
chìa khóa, KOS-ECU đánh số từng phím (1 đến 4) theo

thứ tự chúng được đăng ký (ưu tiên ban đầu). Ưu tiên này
được thay đổi mỗi lần khóa/mở khóa cửa và nhấn công tắc
động cơ. Ví dụ: khi chỉ phím 1 và 3 phản hồi tín hiệu
được gửi từ KOS-ECU, mức ưu tiên mới của phím sẽ là
1-3-2-4. Khi phím 3 và 4 đã phản hồi thì mức độ ưu tiên
của phím sẽ trở thành 3-4-1-2.
THÔNG TIN CHUNG
42B-7
Cấu hình hệ thông
(Khóa/Mở khóa/Cửa cốp

điện <Các xe có cửa Tín hiệu
cốp điện>) tần số
Anten phát bên ngoài

Tín hiệu
Cụm ăng-ten phát
tần số
bên trong (Phía tài xế/
Tín hiệu (Trước sau) Phía hành khách/
tần số Cửa sau)
Còi ngoài Thiết bị truyền động khóa cửa
Anten thu Thiết bị truyền động khóa cửa sau

Gương cửa
Đèn phòng
Khe khóa Bật đèn báo hiệu
Đuôi cừu
KOS-ECU Đèn định vị
CAN-C-Mid giao đèn pha
tiếp
(Phía tài xế/
phía hành khách) ETACS-ECU
Công tắc khóa cửa sau
Tay cầm mở khóa cửa
sau
Mỗi công tắc cửa
Khóa lái điện

Giao
tiếp CAN-C
CPU
truyền thông LIN
(Địa phương)
ECU động cơ

(tín hiệu BẬT)

(Chỉ dẫn)
OSS-ECU
Cụm cần số
(Công tắc phát hiện phạm vi P)
Bàn đạp phanh
(Công tắc đèn dừng) Máy đo kết hợp
ACB05960 AB


CHỨC NĂNG CỬA VÀO
M2421009100411
<Phương tiện đi lại ngoài khu vực>
Tay nắm ngoài cửa trước (phía hành khách)
Tay nắm ngoài cửa trước (phía tài xế)

ACB05583

AC608093
ACB05951 AB
Tay nắm ngoài cửa trước (phía tài xế, phía hành khách)
MỘT
Tay cầm mở khóa

Công tắc khóa/mở khóa cửa sau
AC505249
AC506192
ACB04499
Xem A
Công tắc khóa
Đèn soi biển số
AC505247
AC904907
ACB05952 AB
42B-9
Khi người lái xe mang theo chìa khóa thao tác yếu tố nhận được và gửi kết quả đến KOS-
không cần chìa khóa nhấn công tắc khóa/mở khóa trên ECU cùng với dữ liệu phản hồi.
tay nắm cửa ra vào phía trước (phía người lái, phía KOS-ECU xác định rằng việc liên lạc chỉ được
hành khách phía trước) hoặc công tắc khóa của tay thiết lập khi kết quả tính toán mã của cả hai bên
mở khóa cửa sau, KOS-ECU sẽ giao tiếp với phím thao trùng khớp.
tác không cần chìa khóa để ủy quyền* phím thao tác
không cần chìa khóa. Khi KOS-ECU cảm nhận được chìa HOẠT ĐỘNG KHÓA CHỨC NĂNG VÀO CỬA
khóa vận hành không cần chìa khóa đã đăng ký trong

bán kính 70 cm tính từ ngoại vi của xe, nó Giao tiếp chứng nhận chìa khóa vận hành không dùng
sẽ yêu cầu ETACS-ECU khóa/mở khóa các cửa (Nếu phím chìa khóa được thực hiện khi công tắc khóa/mở khóa của
thao tác không cần chìa khóa quá cao/thấp hoặc tay nắm ngoài cửa trước (phía người lái, phía hành
quá gần xe, chức năng mở cửa có thể không hoạt động). khách phía trước) hoặc công tắc khóa của tay mở khóa
LƯU Ý: *: Trong giao tiếp để chứng nhận phím thao tác cửa sau được BẬT. Khi KOS-ECU chỉ có thể xác nhận
không cần chìa khóa, KOS-ECU sẽ đánh giá xem ID phím chìa khóa vận hành không cần chìa khóa đã đăng ký bên
thao tác không cần chìa khóa (được chỉ định cho phím ngoài xe, nó sẽ yêu cầu ETACS-ECU khóa tất cả các
thao tác không cần chìa khóa) có trong dữ liệu phản cửa (bao gồm cả cửa sau).
hồi từ phím thao tác không cần chìa khóa có trùng GHI CHÚ: .
với ID có được lưu trữ trong ECU bằng thao tác đăng • Khi chìa khóa vận hành không cần chìa khóa
ký. Phím thao tác không cần chìa khóa chỉ gửi phản được đặt bên trong xe, KOS-ECU không đưa ra yêu
hồi đến KOS-ECU khi ID KOS (cụ thể cho KOS-ECU) có cầu khóa tất cả các cửa.
trong dữ liệu nhận được trùng với ID được lưu trữ. • Khi chìa khóa thao tác không cần chìa khóa đã hết pin
Khi bắt đầu giao tiếp để chứng nhận, KOS-ECU tạo hệ được lắp vào khe cắm chìa khóa thao tác không cần chìa
số tính toán mã được mã hóa theo số ngẫu nhiên và khóa, thì chìa khóa thao tác không cần chìa khóa này
gửi nó đến khóa thao tác không cần chìa khóa cùng với không được chứng nhận là nằm bên trong xe.
dữ liệu truyền. Phím thao tác không cần chìa khóa
tính toán mã bằng cách sử dụng

ĐIỀU KHIỂN HOẠT ĐỘNG KHÓA
Công tắc khóa/mở khóa Hiện tượng kẹt giấy không được Nếu không có phản hồi của phím thao tác không cần chìa khóa,
tay nắm ngoài cửa (phía truyền đi tại thời điểm vận hành cửa sau. hãy thử lại phím thao tác không cần chìa khóa đó nằm ở bên ngoài.
người lái, phía hành TRÊN
khách) hoặc công tắc khóa
tay mở khóa cửa cốp sau
TẮT
Truyền bên ngoài
Quá trình lây truyền
cụm ăng-ten (phía
vận hành) Không có đường truyền
Truyền bên ngoài

Cụm anten
truyền dẫn (phía đối
diện) Không có đường truyền

Truyền động bên trong
lắp ráp ăng-ten Không có đường truyền
Phản ứng
Phím thao tác không cần chìa
khóa Phản hồi từ 1 đến 4
Không phản hồi
và ii b c
Nó là
g g
tôi
tôi
Giao tiếp
CÓ THỂ
Không có giao tiếp
a: Bắt đầu truyền dữ liệu bên ngoài: 0,03 đến 0,04 giây j: Thời gian khởi động giao tiếp CAN: phím thao tác không cần chìa khóa 1
b: Bắt đầu truyền dữ liệu bên trong: 0,03 đến 0,05 giây thời gian phản hồi thứ tự ưu tiên (đăng ký 4 phím: 0,76 đến 0,87 giây)*
c: Phím thao tác không cần chìa khóa 1 thời gian khởi động phản hồi: 0,035 đến 0,06 giây k: Thời gian khởi động giao tiếp CAN: phím thao tác không cần chìa khóa 2
d: Thời gian khởi động phản hồi của phím thao tác không cần chìa khóa 2: 0,08 đến 0,115 giây thời gian phản hồi thứ tự ưu tiên (đăng ký 4 phím: 0,81 đến 0,92 giây)*
e: Phím thao tác không cần chìa khóa 3 thời gian khởi động phản hồi: 0,135 đến 0,18 giây
l: Thời gian khởi động giao tiếp CAN: phím thao tác không cần chìa khóa 3
f: Phím thao tác không cần chìa khóa 4 thời gian khởi động phản hồi: 0,2 đến 0,26 giây
thời gian phản hồi thứ tự ưu tiên (đăng ký 4 phím: 0,86 đến 0,99 giây)*
g: Thời gian chờ tiếp tân: Thay đổi theo số đăng ký
m: Thời gian khởi động giao tiếp CAN: phím thao tác không cần chìa khóa 4
(4 đăng ký: 0,3 giây)
h: Thời gian khởi động giao tiếp CAN: Có thể thay đổi theo số khóa đăng ký (đăng ký 4 phím:
n: Thời gian hoàn thành thao tác: phím thao tác không cần chìa khóa 4
0,68 đến 0,73 giây)*
i: Thời gian truyền thử lại (thử lại đã hoàn thành): 0,01 giây
Thời gian hoàn thành chức năng (thử lại không thành công): 0,02 đến 0,03 giây Lưu ý:*: Bao gồm thời gian khởi động giao tiếp CAN: đến 0,03 giây
AC904852AB
1. KOS-ECU phát hiện công tắc khóa/mở khóa BẬT 3. Sau khi dữ liệu bên ngoài được truyền từ
tín hiệu của tay cầm ngoài cửa (phía người lái, phía cụm ăng-ten phát bên ngoài, dữ liệu bên trong được truyền từ
hành khách phía trước) hoặc tín hiệu BẬT công tắc khóa cụm ăng-ten phát bên trong (phía trước, phía sau).
của tay cầm mở khóa cửa cốp sau.

LƯU Ý: Khi KOS-ECU phát hiện tín hiệu BẬT công tắc khóa/mở 4. Sau khi hết thời gian quy định (thay đổi tùy theo số lượng
khóa của tay cầm ngoài cửa (phía người lái, phía hành khách phím thao tác không cần chìa khóa đã đăng ký trong KOS-
phía trước) hoặc tín hiệu BẬT công tắc khóa của tay cầm nhả ECU), xác nhận rằng không có phím thao tác không cần chìa
khóa cửa sau, KOS-ECU sẽ đánh giá tình trạng cấm khóa. Khi khóa nào được đặt bên trong xe.
điều kiện cấm khóa được đáp ứng, hoạt động khóa sẽ kết thúc.
• Khi KOS-ECU nhận được phản hồi từ phím thao tác không dùng
chìa đã nhận dữ liệu bên trong, KOS-ECU sẽ kết thúc quá
2. KOS-ECU truyền dữ liệu bên ngoài từ cụm ăng-ten máy phát trình mà không thực hiện thao tác khóa.
bên ngoài ở phía vận hành.

5. KOS-ECU truyền dữ liệu bên trong từ
cụm ăng-ten phát bên trong (trước, sau).

42B-11
6. Sau khi hết thời gian quy định (thay đổi tùy theo số lượng ĐIỀU KIỆN ỨC CHẾ HOẠT ĐỘNG KHÓA
phím thao tác không cần chìa khóa đã đăng ký trong KOS-
ECU), xác nhận sẽ được thực hiện nếu đáp ứng các điều
Trong các trường hợp sau, hoạt động khóa cửa bị ức chế.
kiện khóa.
• Khi KOS-ECU nhận được phản hồi từ phím thao tác không dùng
• Bất kỳ cửa hoặc cửa sau nào đều mở (công tắc cửa đang
chìa đã nhận dữ liệu bên trong, KOS-ECU sẽ kết thúc quá
TRÊN). (bao gồm cả cửa hé mở)
trình mà không thực hiện thao tác khóa. • Một trong hai cụm ăng-ten của máy phát bên ngoài/bên trong
được phát hiện là đang mở hoặc nó thực sự đang mở.

• Khi tất cả các phản hồi từ phím thao tác không cần chìa
khóa đã đăng ký chỉ là dữ liệu bên ngoài, KOS-ECU sẽ
• Dây điện của cụm ăng-ten máy phát bên ngoài/bên trong tiếp
truyền yêu cầu khóa tới ETACS-ECU. Ngoài ra,
xúc với đường dây cấp điện.
KOS-ECU truyền số khóa vận hành không cần chìa khóa tới
ETACS-ECU.
• Công tắc động cơ không phải là TẮT.
LƯU Ý: Khi có nhiều phím thao tác không cần chìa khóa • Tín hiệu khóa và mở khóa được đưa vào cùng một lúc. (Khi
đã phản hồi, KOS-ECU truyền ETACS-ECU số khóa của phím cửa sau được vận hành)
thao tác không dùng chìa đã phản hồi đầu tiên. • Chức năng mở cửa bị cấm bởi chức năng tùy chỉnh.
Đối với trình tự truyền tới ETACS-ECU, số phím thao tác
không cần chìa khóa được truyền trước tiên, sau
đó yêu cầu khóa sẽ được xuất ra. HOẠT ĐỘNG MỞ KHÓA CHỨC NĂNG NHẬP CỬA
• Nếu không có phản hồi từ phím thao tác không dùng chìa,
Chìa khóa vận hành không cần chìa khóa và KOS-ECU giao tiếp
Bước 6 sẽ được thực hiện một lần.
để xác nhận chìa khóa vận hành không cần chìa khóa khi
7. KOS-ECU truyền dữ liệu bên ngoài từ cụm ăng-ten máy công tắc khóa/mở khóa của tay nắm ngoài cửa trước (phía
phát bên ngoài ở phía vận hành. người lái, phía hành khách phía trước) hoặc tay cầm mở khóa
cửa sau (công tắc mở) được BẬT.
8. Nếu thời gian được chỉ định (thay đổi tùy theo số lượng Khi KOS-ECU có thể chứng nhận chìa khóa vận hành không dùng
phím thao tác không cần chìa khóa đã đăng ký trong KOS- chìa đã đăng ký bên ngoài xe, nó sẽ yêu cầu ETACS-
ECU) chưa trôi qua, thì xác nhận sẽ được thực hiện nếu đáp ECU mở khóa tất cả các cửa (khi chìa khóa vận hành không
ứng các điều kiện khóa. dùng chìa đã đăng ký được chứng nhận bên ngoài xe, KOS-ECU
• Sau khi thử lại, khi có phản hồi từ cơ quan đăng ký yêu cầu ETACS-ECU mở khóa ngay cả khi các phím thao tác không
Phím thao tác không cần chìa khóa chỉ là dữ liệu bên dùng chìa khóa đã đăng ký khác được đặt bên trong xe).
ngoài, KOS-ECU truyền yêu cầu khóa (yêu cầu khóa
vị trí áp dụng) tới ETACS-ECU. Ngoài ra, KOS-ECU LƯU Ý: Khi chức năng mở khóa giới hạn cửa người lái được
truyền số khóa vận hành không cần chìa khóa tới ETACS-ECU. đặt thành hoạt động bằng chức năng tùy chỉnh, thao tác có thể
được thực hiện bằng công tắc khóa/mở khóa của tay nắm
LƯU Ý: Khi có nhiều phím thao tác không cần chìa khóa ngoài cửa trước (phía người lái). Trong vòng 2 giây
đã phản hồi, KOS-ECU truyền ETACS-ECU số khóa của phím sau khi mở khóa cửa người lái bằng cách nhấn công tắc
thao tác không dùng chìa đã phản hồi đầu tiên. khóa/mở khóa của tay nắm ngoài cửa trước (phía người lái)
Đối với trình tự truyền tới ETACS-ECU, số phím thao tác một lần, nhấn công tắc khóa/mở khóa của tay nắm ngoài
không cần chìa khóa được truyền trước tiên, sau cửa trước (phía người lái) sẽ mở khóa tất cả các cửa (bao gồm
đó yêu cầu khóa sẽ được xuất ra. cả cửa sau) .
• Khi thao tác khóa được thực hiện ở phía người lái, thứ
tự ưu tiên của phím thao tác không dùng chìa sẽ được
cập nhật.

KIỂM SOÁT HOẠT ĐỘNG MỞ KHÓA

Hiện tượng kẹt giấy không được Nếu không có phản hồi phím thao tác không cần
tay nắm cửa ngoài (phía truyền đi tại thời điểm vận hành cửa sau. chìa khóa, việc thử lại sẽ được thực hiện một lần.
người lái, phía hành
TRÊN
khách) hoặc công tắc
mở tay cầm mở khóa cửa cốp sau
TẮT
Phía vận hành cụm ăng-
ten truyền bên ngoài
Không có đường truyền
Cụm anten truyền dẫn

bên ngoài phía đối
diện Không có đường truyền

Cụm ăng-ten truyền
dẫn bên trong Không có đường truyền
Phím thao tác không cần chìa

Phản ứng
khóa Phản hồi từ 1 đến 4

Không phản hồi
c
một hh b d
Nó là
g
Tôi
k
tôi
tôi
P
q
Giao tiếp
CÓ THỂ
Không có giao tiếp
a: Bắt đầu truyền dữ liệu bên ngoài: 0,015 đến 0,04 giây k: Thời gian khởi động giao tiếp CAN: phím thao tác không cần chìa khóa 3
b: Bắt đầu truyền dữ liệu bên trong: 0,03 đến 0,05 giây thời gian phản hồi thứ tự ưu tiên (đăng ký 4 phím: 0,2 đến 0,32 giây)*
c: Phím thao tác không cần chìa khóa 1 thời gian khởi động phản hồi: 0,035 đến 0,06 giây l: Thời gian khởi động giao tiếp CAN: phím thao tác không cần chìa khóa 4
d: Thời gian khởi động phản hồi của phím thao tác không cần chìa khóa 2: 0,08 đến 0,115 giây thời gian phản hồi thứ tự ưu tiên (đăng ký 4 phím: 0,26 đến 0,4 giây)*
e: Phím thao tác không cần chìa khóa 3 thời gian khởi động phản hồi: 0,135 đến 0,18 giây m: Thời gian khởi động giao tiếp CAN: phím thao tác không cần chìa khóa 1
f: Phím thao tác không cần chìa khóa 4 thời gian khởi động phản hồi: 0,2 đến 0,26 giây thời gian phản hồi thứ tự ưu tiên (đăng ký 4 phím: 0,44 đến 0,56 giây)*
g: Thời gian chờ tiếp tân: Thay đổi theo số đăng ký
n: Thời gian khởi động giao tiếp CAN: phím thao tác không cần chìa khóa 2
(4 đăng ký: 0,3 giây)
h: Thời gian truyền thử lại (thử lại đã hoàn thành): 0,01 giây
o: Thời gian khởi động giao tiếp CAN: phím thao tác không cần chìa khóa 3
Thời gian hoàn thành chức năng (thử lại không thành công): 0,02 đến 0,03 giây
i: Thời gian khởi động giao tiếp CAN: phím thao tác không cần chìa khóa 1
p: Thời gian khởi động giao tiếp CAN: phím thao tác không cần chìa khóa 4
j: Thời gian khởi động giao tiếp CAN: phím thao tác không cần chìa khóa 2
q: Thời gian hoàn thành thao tác: Phím thao tác không cần chìa khóa 4
Lưu ý:*: Bao gồm thời gian khởi động giao tiếp CAN: đến 0,03 giây AC904853AB
1. KOS-ECU phát hiện công tắc khóa/mở khóa BẬT 2. Khi KOS-ECU phát hiện tín hiệu BẬT công tắc khóa/mở khóa
tín hiệu của tay cầm ngoài cửa (phía người lái, phía hành của tay nắm ngoài cửa trước (phía người lái, phía hành
khách phía trước) hoặc tín hiệu BẬT của tay nắm mở khóa khách phía trước) hoặc tín hiệu BẬT của tay nắm nhả khóa
cửa sau (công tắc mở). cửa sau (công tắc mở), KOS-ECU sẽ truyền dữ liệu
LƯU Ý: Khi KOS-ECU phát hiện tín hiệu BẬT công tắc khóa/mở bên ngoài từ bên ngoài cụm ăng-ten máy phát ở phía vận
khóa của tay cầm ngoài cửa (phía người lái, phía hành khách hành.
phía trước) hoặc tín hiệu BẬT của tay cầm nhả khóa cửa sau
(công tắc mở), KOS-ECU sẽ đánh giá tình trạng cấm 3. Sau khi dữ liệu bên ngoài được truyền từ
mở khóa. cụm ăng-ten phát bên ngoài, dữ liệu bên trong được truyền từ
Khi điều kiện cấm mở khóa được đáp ứng, thao tác mở khóa sẽ cụm ăng-ten phát bên trong (phía trước, phía sau).
kết thúc.
4. Trong thời gian được chỉ định (thay đổi tùy theo số lượng phản hồi từ phím thao tác không cần chìa đáp ứng điều
phím thao tác không cần chìa khóa được đăng ký trong KOS-ECU), kiện mở khóa sẽ được theo dõi.
42B-13
• Khi phím thao tác không cần chìa khóa đã đăng ký MỞ KHÓA ĐIỀU KIỆN ỨC CHẾ HOẠT ĐỘNG
chỉ nhận dữ liệu bên ngoài, KOS-ECU truyền yêu cầu mở
khóa (yêu cầu mở khóa vị trí áp dụng) tới ETACS-ECU.
Trong các trường hợp sau, thao tác mở khóa bị cấm.
• Ngay cả khi đã hết thời gian quy định, nếu

• Bất kỳ cửa hoặc cửa sau nào đều mở (công tắc cửa đang
KOS-ECU không nhận được phản hồi thỏa mãn việc mở khóa,
TRÊN). (bao gồm cả cửa hé mở)
nó thực hiện thử lại một lần. (Khi không có phản
• Vị trí núm khóa bên trong phía người lái và phía hành khách
hồi sau khi thử lại, KOS-ECU sẽ chấm dứt thao tác mở
phía trước được đặt thành Mở khóa.
khóa.)
• Công tắc động cơ không phải là TẮT.
• Khi thao tác mở khóa được thực hiện ở phía người lái,
• Tín hiệu khóa và mở khóa được đưa vào cùng một lúc. (Khi
thứ tự ưu tiên của phím thao tác không dùng chìa sẽ
cửa sau được vận hành)
được cập nhật.
• Phát hiện thấy cụm ăng-ten phát bên ngoài/bên trong đang
mở hoặc đang mở.

THỜI GIAN ỨC chế HOẠT ĐỘNG KHÓA KHÓA ( KHI CỔNG ĐUÔI
• Dây điện của cụm ăng-ten máy phát bên ngoài/bên trong tiếp
ĐƯỢC HOẠT ĐỘNG) xúc với đường dây cấp điện.
Xét rằng khách hàng vận hành công tắc khóa của tay cầm • Trong thời gian ức chế hoạt động mở khóa (Khi cửa sau
mở khóa cửa sau để đảm bảo các cửa đã được khóa, thao tác được vận hành)
mở khóa sẽ bị cấm trong 3 giây sau khi thao tác khóa được • Chức năng mở cửa bị cấm bởi chức năng tùy chỉnh.
thực hiện bằng công tắc khóa của tay cầm mở khóa cửa sau.
Sử dụng chức năng tùy chỉnh, thời gian cấm mở khóa có thể
được thay đổi. CHỨC NĂNG TRẢ LỜI
Khi KOS-ECU gửi tín hiệu đến ETACS-ECU, ETACS-ECU sẽ phát

tín hiệu khóa/mở khóa và kích hoạt đèn cảnh báo nguy hiểm để
thông báo cho người lái xe biết cửa đã khóa/mở khóa.
Đã nhận được tín hiệu khóa Đã nhận được tín hiệu mở khóa
ETACS-ECU Khóa đầu ra tín hiệu Mở khóa đầu ra tín hiệu
Đèn cảnh báo nguy hiểm Nhấp nháy một lần (cài đặt ban đầu) Nhấp nháy hai lần (cài đặt ban đầu)
CHỨC NĂNG KHÓA HẸN GIỜ KOS
Khi không có cửa nào được mở trong vòng 30 giây sau khi cửa
được mở khóa bằng KOS, ETACS-ECU sẽ tự động xuất
tín hiệu khóa cửa để khóa cửa. Chức năng này ngăn không cho
cửa bị mở khóa một cách vô tình.

CHỨC NĂNG NHẬP KHÔNG KHÓA KHÓA

M2421000400512
KOS-ECU
(kết hợp máy thu và ăng-
ten)
ACB05509
Tín hiệu tần số vô tuyến

Công tắc khóa

ETACS-ECU
<Xe có cốp điện>
Tín hiệu điện

Thiết bị truyền động khóa cửa (khóa/mở khóa)
AC608093
Cụm gương cửa (mở/gập)
Bộ điều khiển cửa cốp điện <Xe có cửa cốp điện>
Tín hiệu này làm cho đèn cảnh báo nguy hiểm nhấp nháy một lần khi cửa bị khóa hoặc nhấp nháy hai lần khi mở khóa (Cài đặt ban đầu).
Tín hiệu này khiến đèn phòng tắt khi cửa khóa hoặc bật sáng trong 15 giây khi mở khóa.
ACC00257 AB
Chức năng nhập không cần chìa khóa này có các tính LƯU Ý: Có thể bật/tắt chức năng trả lời lại bằng cách sử
năng sau: dụng chức năng tùy chỉnh (Tham khảo P.42B-31).
• Một phím thao tác không cần chìa khóa hai công tắc có khóa
và công tắc mở khóa được sử dụng <Xe không có cửa sau • Bằng cách sử dụng công tắc khóa/mở khóa, tất cả các
điện>. cửa (kể cả cửa sau) có thể được khóa hoặc mở khóa,
• Sử dụng phím thao tác không cần chìa ba công tắc với gương cửa có thể thu vào hoặc mở <Các xe có gương
khóa, mở khóa và công tắc cốp điện. <Xe có cốp điện>. cửa gập điện>.
LƯU Ý: Bằng cách sử dụng chức năng tùy chỉnh, có thể cài
• Khóa cửa điện với chức năng mở khóa chọn lọc đã
đặt thay đổi cho chức năng đa chế độ (gương cửa).
được áp dụng.
(Tham khảo P.42B-31.)
• KOS-ECU kết hợp một bộ thu và một ăng-ten thu.
• Khóa hẹn giờ vào cửa không cần chìa khóa
LƯU Ý: Có thể bật/tắt bộ hẹn giờ của khóa hẹn giờ vào cửa
• Có thể đăng ký tối đa 4 mã bảo mật bằng MUT-III.
không cần chìa khóa bằng chức năng tùy chỉnh (Tham
• Chức năng trả lời khảo P.42B-31).

42B-15
MÔ TẢ CÔNG TRÌNH VÀ • Hai công tắc <xe không có đuôi điện-
HOẠT ĐỘNG cổng> và ba công tắc <xe có cổng sau điện> đã được sử dụng
cho chìa khóa vận hành không cần chìa khóa và mã mã hóa
PHÍM HOẠT ĐỘNG KHÔNG KHÓA
cụ thể được truyền dưới dạng tín hiệu sóng vô tuyến.
<Phím thao tác không cần chìa khóa>

<Mặt trước> • Dấu ba viên kim cương sáng bóng ở mặt sau của phím thao tác
Công tắc khóa
Công tắc mở khóa không cần chìa mang lại vẻ sang trọng cho phím.
• Mạ mờ được áp dụng cho các công tắc để cải thiện hình thức
bên ngoài.
• Một đèn báo sẽ sáng lên khi nhận được tín hiệu, được thêm vào
phím thao tác không cần chìa khóa. Đèn báo này thông báo
Đèn hiệu
cho bạn về trạng thái truyền tín hiệu và cảnh báo bạn về

tình trạng hết pin.
<Xe có cốp điện> • Hoạt động chuyển đổi của phím thao tác không cần chìa khóa
AC608093
Chìa khóa khẩn cấp cho phép hệ thống hoạt động như sau:
<Mặt sau>
Chìa khóa khẩn cấp
Dấu ba viên kim cương

AC608094
<Phím khẩn cấp>
AC610747
ACB05934 AB

Chức năng Thao tác không cần chìa khóa Thao tác bằng phím Vận hành hệ thống
Chức năng tiêu chuẩn Nhấn công tắc khóa một lần. Tất cả các cửa (kể cả cửa sau) đều bị khóa.
(khóa/mở khóa/điện
c cốp sau <xe có cốp LƯU Ý: Nếu thêm chức năng thu của gương gập
sau điện>)
điện bằng chức năng tùy chỉnh thì có thể thu
lại đồng bộ với thao tác khóa.
Nhấn công tắc mở khóa một lần. Tất cả các cửa (bao gồm cả cửa sau) đều
được mở khóa.
LƯU Ý: Nếu thêm chức năng mở gương gập điện

làm chức năng điều chỉnh thì có thể mở đồng bộ
với thao tác mở khóa.
Trong khi mở khóa cốp sau, nhấn công tắc cốp Cửa hậu chỉnh điện mở hoặc đóng.
điện hai lần trong vòng hai giây. (Tham khảo NHÓM 42A Cửa cốp điện P.42A-17.)
Chức năng đa Nhấn công tắc khóa một lần để khóa tất cả các cửa Gương cửa được thu lại.
chế độ <Xe có gương (bao gồm cả cửa sau) và trong vòng 30 giây,
cửa nhấn công tắc khóa hai lần liên tiếp.
gập điện>
Nhấn công tắc mở khóa một lần để mở khóa tất cả Gương cửa quay trở lại vị trí thu lại.
các cửa (bao gồm cả cửa sau) và trong vòng 30

giây, nhấn công tắc mở khóa hai lần liên tiếp.
Khóa cửa điện với Nhấn công tắc mở khóa một lần để mở khóa cửa người Khóa cửa điện với khả năng mở khóa chọn lọc.
khả năng mở khóa lái và trong vòng 2 giây, nhấn lại công tắc mở LƯU Ý: Bằng cách sử dụng chức năng tùy chỉnh, bạn
chọn lọc khóa để mở khóa cửa hành khách phía trước, cửa sau có thể bật hoặc tắt khóa cửa điện với khả năng mở
và cửa sau. khóa chọn lọc.
KHÓA CỬA ĐIỆN SELECTIVE • Khi nhấn công tắc mở khóa trên phím thao tác không cần chìa
MỞ KHÓA khóa một lần, chỉ có cửa phía người lái được mở khóa.
Khi nhấn công tắc mở khóa bằng phím thao tác không cần chìa
• Đáp ứng việc áp dụng khóa cửa điện với khả năng mở khóa có
khóa một lần nữa trong vòng 2 giây sau khi cửa người lái
chọn lọc, tính năng chống trộm đã được cải thiện.
được mở khóa, cửa hành khách phía trước, cửa sau và cửa
sau sẽ được mở khóa.
• Khi công tắc khóa/mở khóa cửa trước
nhấn công tắc khóa/mở khóa cửa trước (phía người lái) một LƯU Ý: Khi mở khóa phím thao tác không dùng chìa khóa
lần nữa trong vòng 2 giây sau khi cửa người lái mở khóa, nhấn công tắc một lần thì chỉ có cửa tài xế được mở khóa.
cửa hành khách phía trước, cửa sau và cửa sau sẽ Khi nhấn công tắc mở khóa bằng phím thao tác không cần chìa
được mở khóa. khóa một lần nữa trong hơn 2 giây sau khi cửa người lái
được mở khóa, thì cửa người lái chỉ được mở khóa.
LƯU Ý: Khi công tắc khóa/mở khóa cửa trước

• Bằng cách sử dụng chức năng tùy chỉnh, bạn có thể bật hoặc
tắt khóa cửa điện với chức năng mở khóa chọn lọc (Tham khảo
nhấn công tắc khóa/mở khóa cửa trước (phía người lái) một
P.42B-31).
lần nữa sau hơn 2 giây kể từ khi cửa người lái mở khóa,
cửa người lái chỉ được mở khóa.
MÃ MÃ HÓA
42B-17
ĐÈN NGUY HIỂM MỞ ĐẦU KHÔNG KHÓA
Nút khóa hoặc mở khóa máy phát
CHỨC NĂNG TRẢ LỜI
TRÊN
TẮT KHO A
Lối vào không cần chìa khóa
công tắc máy

TẮT
phát
MỞ KHÓA
TRÊN
Dữ liệu Khóa đầu ra rơle
TẮT
mã số
TRÊN
TẮT
AC508281AB
Nguy hiểm Chiếu sáng
Bốn mã dữ liệu được truyền đi khi một công tắc được
Đèn cảnh báo
Dập tắt
vận hành một lần. Mã được mã hóa để nhận dạng người
dùng là sự kết hợp giữa 0 và 1 và có sẵn hơn 1 triệu AC207001AB
kết hợp khác nhau. Để ngăn chặn hành vi trộm cắp bằng Chức năng phản hồi nguy hiểm cho phép kiểm tra trạng
cách sao chép mã tín hiệu, mã dữ liệu bao gồm mã
thái khóa/mở cửa dễ dàng ngay cả vào ban ngày được
cuộn có mã được mã hóa. Mã cuộn thay đổi mỗi khi tín
lắp đặt. Khi tín hiệu KHÓA từ phím thao tác không dùng
hiệu được gửi.
chìa được đưa vào ETACS-ECU, tất cả các cửa (kể cả cửa
sau) đều bị khóa và đèn cảnh báo nguy hiểm sẽ nhấp nháy
NGƯỜI NHẬN
một lần. Khi tín hiệu UNLOCK được đưa vào, tất cả các
Bộ thu được tích hợp vào KOS-ECU cùng với ăng-ten
cửa (bao gồm cả cửa sau) đều được mở khóa và đèn cảnh
thu. Bộ thu so sánh tín hiệu mà ăng-ten nhận được từ
báo nguy hiểm sẽ nhấp nháy hai lần. Bằng cách sử dụng
phím thao tác không cần chìa khóa với mã mã hóa đã
chức năng tùy chỉnh, có thể bật/tắt tính năng phản hồi
đăng ký và mã được lưu trữ của bộ thu và khi chúng
mối nguy hiểm (Tham khảo P.42B-31).
trùng khớp, sẽ xuất ra tín hiệu từ KOS-ECU. Bằng cách
kết nối MUT-III với đầu nối chẩn đoán, có thể đăng ký
tối đa bốn mã khóa thao tác không cần chìa khóa.
CHỨC NĂNG TRẢ LẠI ĐÈN VÀO PHÒNG KHÔNG CHÌA KHÓA
TRÊN
Khóa đầu ra rơle Một
TẮT
TRÊN
Mở khóa đầu ra rơle Một
TẮT
TRÊN
Đầu ra công tắc khóa
TẮT
TRÊN
Mở khóa đầu ra chuyển đổi
TẮT
Chiếu sáng
Nguy hiểm
b b b
Đèn cảnh báo
Dập tắt
Chiếu sáng
Đèn phòng
Dập tắt
d c d
một: 0,25 giây d: 3 giây
b: 0,72 giây đ: 15 giây
Nó là
c: 2 giây AC612545AB

Khi tín hiệu LOCK từ phím thao tác không cần chìa khóa ĐIỀU KIỆN ỨC CHẾ HOẠT ĐỘNG
được đưa vào ETACS-ECU, tất cả các cửa (kể cả cửa sau) Hoạt động của hệ thống bị ức chế khi:
đều bị khóa và đèn phòng tắt đồng bộ với phản hồi của • Bất kỳ cửa hoặc cửa sau nào cũng mở (công tắc cửa
đèn báo nguy hiểm (khi đèn phòng sáng, đèn bị tắt). BẬT). (bao gồm cả cửa hé mở) <Chỉ chức năng khóa>
Ngoài ra, khi tín hiệu UNLOCK từ phím thao tác không OSS (HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG MỘT CHẠM)
cần chìa khóa được đưa vào ETACS-ECU, tất cả các M2421001200027
cửa (bao gồm cả cửa sau) đều được mở khóa và đèn phòng Với hệ thống khởi động một chạm, khi công tắc động cơ
sẽ sáng trong 15 giây đồng bộ với phản hồi của đèn báo lắp bên trong xe được vận hành, OSS-ECU nhận tín
nguy hiểm. hiệu đầu vào công tắc đèn phanh từ bàn đạp phanh, tín
hiệu đầu vào công tắc phát hiện dải P từ cụm cần số
THỜI GIAN KHÓA THỜI GIAN KHÓA NHẬP KHÔNG KHÓA và thực hiện thao tác giao tiếp chứng nhận với chìa
Khi không có cửa nào được mở trong vòng 30 giây sau khi khóa vận hành không cần chìa khóa sử dụng KOS-ECU,
cửa được mở khóa bằng hệ thống ra vào không cần chìa giao tiếp chứng nhận với khóa lái điện và giao tiếp
khóa, ETACS-ECU sẽ tự động phát tín hiệu khóa cửa để chứng nhận khởi động động cơ với ECU động cơ. Chỉ khi
khóa cửa. Chức năng này ngăn các cửa (bao gồm cả cửa các tín hiệu đầu vào và thông tin liên lạc
sau) bị mở khóa bất ngờ do lỗi vận hành. Bằng cách sử chứng nhận hợp lệ, hệ thống khởi động một chạm mới thực
dụng chức năng tùy chỉnh, có thể thay đổi thời gian hiện điều khiển chuyển đổi nguồn điện, điều khiển khóa/
khóa hẹn giờ (Tham khảo P.42B-31). mở khóa tay lái điện và điều khiển khởi động động cơ.
42B-19
HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG MỘT CHẠM
CẤU HÌNH
Khe khóa KOS-ECU
CAN-C-Mid
Anten phát nội/ Anten thu
ngoại thất
cuộc họp
Tính thường xuyên Tính thường xuyên Tín hiệu cho

tín hiệu tín hiệu phép kích
hoạt bộ
truyền động
CAN-C-Mid
Phím thao tác không cần chìa khóa Máy đo kết hợp
Điện
khóa tay lái
Nguồn Nguồn điện để

điện dự phòng LIN kích hoạt
cho KOS-ECU (Địa phương) bộ khóa lái điện
OSS-ECU CAN-C-Mid
ETACS-ECU ECU động cơ

CAN-C
(Đầu ra ACC)
Bàn đạp phanh

(Công tắc đèn dừng) (Đầu ra IG1) Rơle IG1
(Đầu ra khởi động)
Cụm cần số
(Công tắc phát hiện phạm vi P) Mạch điều khiển
rơle khởi động
ACB05954 AB
KHU VỰC HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG MỘT CHẠM
Hệ thống khởi động một chạm chỉ có thể được kích hoạt
bằng cách nhấn công tắc động cơ khi phím thao tác
không cần chìa khóa nằm trong khu vực thu sóng ăng-ten
bên trong.

Cụm anten phát bên trong (Mặt trước) Cụm anten phát bên trong (Phía sau)
Khu vực thu anten

ACB05584AB
GHI CHÚ:
Hộp bảng điều khiển trung tâm
Khe khóa
ACB05527 AB
Nếu hết pin của phím thao tác không cần chìa khóa, hệ
thống khởi động một chạm (chuyển đổi nguồn điện, khởi
động/dừng động cơ) sẽ khả dụng khi phím thao tác không
cần chìa khóa được lắp vào khe chìa khóa nằm trên
bảng điều khiển sàn. Khi đưa phím thao tác không cần chìa
vào khe phím, có thể thực hiện khóa phím dễ dàng bằng cách
đưa chìa khóa từ phía phím khẩn cấp.
Điều khiển chuyển đổi nguồn điện (Mô tả hoạt động)
Không cần chìa khóa
phím thao
tác
<3> <2> <2>
hoặc
KOS-ECU OSS-ECU Khóa lái điện
<4> <5>
Không cần chìa khóa
Khe khóa phím thao

tác <1> <7> <8> <8> <6> <7> <8>
ETACS-ECU
Mức được chọn

cuộc họp
AC905170 QUẢNG CÁO

42B-21
Luồng điều khiển chuyển đổi nguồn điện

<1> Ở trạng thái TẮT nguồn, vận hành công tắc động cơ mà không nhấn bàn đạp phanh.
<2> Bằng hoạt động của công tắc động cơ, OSS-ECU gửi KOS-ECU yêu cầu chứng nhận qua CAN, đồng thời cấp
nguồn cho bộ khóa lái điện cho khóa lái điện.
<3> Theo yêu cầu chứng nhận từ OSS-ECU, KOS-ECU thực hiện giao tiếp chứng nhận bằng phím thao tác không
cần chìa khóa.
<4> KOS-ECU gửi kết quả chứng nhận quan trọng tới OSS-ECU qua CAN. OSS-ECU so sánh kết quả chứng
nhận của mình với kết quả chứng nhận KOS-ECU và chuyển đến <5> khi các kết quả khớp với nhau.
<5> OSS-ECU thực hiện giao tiếp chứng nhận với khóa lái điện thông qua LIN (LIN cục bộ). Khóa lái
điện so sánh kết quả chứng nhận với kết quả của OSS-ECU và mở khóa lái khi các kết quả khớp
với nhau.
<6> Sau khi giao tiếp chứng nhận với khóa lái điện, OSS-ECU gửi đầu ra ACC tới ETACS-ECU. Sau đó,
ETACS-ECU điều khiển rơle ACC bên trong để chuyển nguồn sang ACC.
<7> Khi nguồn điện được đặt thành ACC, khi công tắc động cơ được vận hành trở lại mà không nhấn bàn
đạp phanh <xe CVT>, OSS-ECU sẽ gửi đầu ra IG1. Sau đó, dòng điện được cấp tới rơle IG1 trong ETACS-
ECU, do đó điều khiển rơle IG1 và BẬT nguồn. (Tại thời điểm này, OSS-ECU cũng liên lạc với ECU
động cơ để xác nhận khởi động động cơ.)
<8> Khi nguồn điện được đặt ở vị trí BẬT, khi công tắc động cơ được vận hành trở lại mà không nhấn
bàn đạp phanh, nguồn điện của xe CVT bị TẮT khi cần số ở vị trí P hoặc nguồn điện được chuyển
sang ACC khi ở trạng thái khác. hơn vị trí P. Khi không thể nhận được thông tin tốc độ xe
được nhận qua CAN hoặc khi tốc độ xe từ 3 km/h trở lên, mọi thao tác chuyển đổi động cơ tiêu chuẩn
sẽ không được chấp nhận. Tuy nhiên, nguồn điện có thể được chuyển sang ACC bằng thao tác dừng
khẩn cấp* .
*
GHI CHÚ: : Thao tác dừng khẩn cấp là thao tác nhấn và giữ công tắc động cơ trong 3 giây trở lên
hoặc nhấn liên tục công tắc động cơ 3 lần trở lên trong vòng 1 giây. Sau thao tác dừng khẩn cấp,
OSS-ECU sẽ không chấp nhận thao tác chuyển đổi động cơ trong 2 giây.
Điều khiển khóa/mở khóa lái điện tử (Mô tả hoạt động)
<2> <4>
<3>
<1> <5>
AC905172 AC
Luồng điều khiển mở khóa tay lái điện

• Trạng thái khóa của khóa lái điện
<1> KOS-ECU xuất tín hiệu cho phép lái bộ truyền động tới khóa lái điện.

Luồng điều khiển mở khóa tay lái điện

<2> Bằng hoạt động của công tắc động cơ, OSS-ECU gửi KOS-ECU yêu cầu chứng nhận qua CAN, đồng thời cấp
nguồn cho bộ khóa lái điện cho khóa lái điện.
• So khớp kết quả chứng nhận với KOS-ECU (Tham khảo Bước <1> đến <4> về kiểm soát chuyển đổi
nguồn điện.)
<3> OSS-ECU thực hiện giao tiếp chứng nhận với khóa lái điện thông qua LIN (LIN cục bộ). Khóa lái
điện so sánh kết quả chứng nhận với kết quả của OSS-ECU và mở khóa lái điện bằng cách dẫn
động bộ truyền động bên trong khi các kết quả khớp với nhau.
<4> Sau khi khóa lái điện được mở khóa, OSS-ECU dừng cấp nguồn cho bộ khóa lái điện cho khóa lái điện.
(Sau đó, OSS-ECU gửi đầu ra ACC tới ETACS-ECU. Sau đó, ETACS-ECU điều khiển rơle ACC bên
trong để cấp nguồn cho ACC.)
<5> Sau khi khởi động động cơ, KOS-ECU dừng tín hiệu cho phép lái bộ truyền động đối với khóa lái điện.
<2> <3>
<2>
<1>
<2>
ETACS-ECU
AC905174AB
Luồng điều khiển khóa tay lái điện

• Mở khóa tình trạng khóa lái điện
<1> KOS-ECU cung cấp năng lượng dẫn động bộ truyền động tới khóa lái điện.
<2> Khi nguồn điện được đặt ở vị trí TẮT, OSS-ECU nhận thay đổi trạng thái cửa (không bao gồm cửa sau)
từ ETACS-ECU thông qua CAN. Sử dụng sự thay đổi trạng thái cửa từ "Mở sang Đóng thành Mở" làm
bộ kích hoạt* , OSS-ECU cấp nguồn cho bộ khóa lái điện cho khóa lái điện, sau đó thực hiện liên
lạc chứng nhận qua LIN (LIN cục bộ). Khóa lái điện so sánh kết quả chứng nhận với kết quả của
OSS-ECU và khóa khóa lái bằng cách dẫn động bộ truyền động bên trong khi các kết quả khớp với nhau.
*
LƯU Ý: : Bộ kích hoạt cũng bao gồm thao tác của nút khóa/mở khóa trên phím thao tác không cần chìa khóa
cũng như việc khóa/mở khóa cửa bằng thao tác của công tắc vận hành không cần chìa khóa.
<3> Sau khi khóa tay lái điện được khóa, OSS-ECU sẽ ngừng cấp nguồn bộ khóa lái điện cho khóa lái
điện.
42B-23
Điều khiển khởi động động cơ (Mô tả hoạt động.)
<2> <3>
OSS-ECU ETACS-ECU ECU động cơ <3>
<2> <4>
<1> <1>
Công tắc động cơ Bàn đạp phanh
AC905173 QUẢNG CÁO
Luồng điều khiển khởi động động cơ
<1> Khi nguồn điện được đặt ở vị trí TẮT, hãy vận hành công tắc động cơ trong khi nhấn bàn đạp phanh.
• So khớp kết quả chứng nhận với KOS-ECU và khóa lái điện (Tham khảo Bước <2> đến <5> của điều khiển chuyển
đổi nguồn điện.)
<2> Đồng thời với việc truyền yêu cầu chứng nhận tới ECU động cơ qua CAN, OSS-ECU cũng gửi đầu ra khởi động tới
ECU động cơ.
<3> ECU động cơ cung cấp dòng điện cho rơle khởi động để thực hiện khởi động. Ngoài ra, ECU động cơ
so sánh kết quả chứng nhận của chính nó với kết quả chứng nhận OSS-ECU và khởi động động cơ khi các kết quả
khớp với nhau. (Nếu các kết quả chứng nhận không khớp với nhau, ECU động cơ sẽ ngừng cung cấp dòng điện
cho rơle khởi động và kim phun. Ngoài ra, OSS-ECU cũng dừng đầu ra của bộ khởi động.)
<4> Sau khi khởi động động cơ hoàn tất, OSS-ECU dừng đầu ra của bộ khởi động.
CẢNH BÁO/BẢNG BÁO <Đồng hồ tiêu chuẩn>

M2421009300426
DANH SÁCH CẢNH BÁO VÀ CHỈ BÁO CẢNH BÁO KOS
Khi KOS bị lỗi hoặc hoạt động không đúng cách, KOS-
ECU sẽ cảnh báo người lái về điều này bằng cách tắt còi
bên ngoài và bằng cách hiển thị cảnh báo vận hành không
cần chìa khóa bằng đèn báo trong đồng hồ kết hợp.
Mục Chỉ số Tình trạng Hoạt động cảnh báo Điều kiện hủy cảnh báo (khi
bất kỳ điều kiện nào đáp
ứng)
Cảnh báo Phím thao tác không cần Đèn báo cảnh báo • Phát hiện thấy chế độ
điện áp thấp của chìa khóa có điện áp nhấp nháy trong nguồn điện TẮT.
chìa khóa hoạt pin thấp được phát 30 giây. • 30 giây đã trôi qua
động không AC809615 hiện khi nhấn công kể từ khi đầu ra

cần chìa khóa tắc động cơ. cảnh báo bắt đầu.

Mục Chỉ số Tình trạng Hoạt động cảnh báo Điều kiện hủy cảnh báo (khi bất
kỳ điều kiện nào đáp ứng)
Cảnh báo Chìa khóa thao tác không • Đèn báo cảnh • Phát hiện thấy chế độ
rút chìa khóa thao cần chìa khóa được thực báo nhấp nháy trong nguồn điện TẮT.
tác không hiện ra khỏi xe khi chế 5 phút. • KOS-ECU đã phát
cần chìa khóa AC809615 độ nguồn điện không phải • Còi báo bên ngoài hiện thấy chìa khóa
là TẮT và cửa đóng. âm thanh trong vận hành không cần chìa
5,69 giây ở khóa bên trong xe.
mẫu 2. • Đã 5 phút trôi qua khi chế

độ cấp nguồn ở chế độ ACC.
Khóa cửa Công tắc khóa/mở • Đèn báo • Công tắc khóa/mở khóa trên
không hoạt khóa trên tay nắm cảnh báo nhấp nháy tay cầm ngoài cửa
động ngoài cửa trước (phía trong 5 giây. trước (bên người lái, bên
(phím AC809615 người lái, phía hành • Còi báo bên ngoài hành khách phía trước) hoặc
điều khiển không khách phía trước) hoặc âm thanh trong tay mở khóa cửa sau
cần chìa tay mở khóa cửa 2,96 giây ở (công tắc mở cửa sau, công
nằm bên sau (công tắc mở mẫu 1. tắc khóa cửa sau) được
trong xe). cửa sau, công tắc khóa nhấn lại.
cửa sau) được nhấn khi
phím thao tác không dùng • Đã 5 giây trôi qua kể từ khi
chìa vẫn nằm trong xe. đầu ra cảnh báo bắt đầu.
Khóa cửa Công tắc khóa/mở • Đèn báo • Tất cả các cửa đều đóng.
không hoạt khóa trên tay nắm cảnh báo nhấp nháy • Đã 5 giây trôi qua kể từ khi
động (cửa mở). ngoài cửa trước (phía trong 5 giây. đầu ra cảnh báo bắt đầu.
AC809615 người lái, phía hành • Còi báo bên ngoài
khách phía trước) hoặc âm thanh trong
tay cầm mở khóa 2,96 giây ở

cửa sau (công tắc mẫu 1.
mở cửa sau, công tắc khóa
cửa hé mở.
42B-25
Mục Chỉ số Tình trạng Hoạt động cảnh báo Điều kiện hủy cảnh báo (khi bất
kỳ điều kiện nào đáp ứng)
Lỗi hệ thống Công tắc động cơ Đèn cảnh báo 5 phút đã trôi qua sau khi
được nhấn khi phát sẽ sáng trong 5 phút. cảnh báo phát ra, chế độ
hiện thấy lỗi nguồn điện cũng TẮT
AC809615 trong EEPROM của KOS-ECU.

được nhấn khi ăng-
ten truyền dẫn bị hở mạch
hoặc đoản mạch nguồn điện.
Mạch hở hoặc ngắn mạch

được phát hiện trong khe
khóa.
Đã phát hiện thấy lỗi và
chế độ cấp nguồn không

phải là TẮT.
Không phát hiện Không phát hiện thấy phím Đèn cảnh báo • Phát hiện thấy chế độ
thấy chìa khóa thao thao tác không cần chìa nhấp nháy trong 5 giây. nguồn điện TẮT.
tác không cần khóa bên trong xe • Đã 5 giây trôi qua kể từ khi
chìa khóa bên trong xe AC809615 khi nhấn công tắc đầu ra cảnh báo bắt đầu.
động cơ.
Lời nhắc chính Khi cửa người lái vẫn mở, • Đèn báo cảnh • Chìa khóa đã bị xóa khỏi
phím thao tác báo nhấp nháy trong khe cắm chìa khóa trong bảng
không cần chìa khóa sẽ 1 phút. điều khiển sàn.
AC809615 không được tháo ra khỏi • Còi báo bên ngoài • Đã 1 phút trôi qua kể từ khi
khe chìa khóa nằm trên âm thanh trong đầu ra cảnh báo bắt đầu.
bảng điều khiển sàn. 2,96 giây ở
mẫu 1.
Nhắc nhở chuyển Công tắc khóa/mở • Đèn báo • Phát hiện thấy chế độ
đổi động cơ khóa trên tay nắm cảnh báo nhấp nháy nguồn điện TẮT.
ngoài cửa trước (phía trong 5 giây. • Đã 5 giây trôi qua kể từ khi
AC809615 người lái, phía hành • Còi báo bên ngoài đầu ra cảnh báo bắt đầu.
khách phía trước) hoặc âm thanh trong
tay cầm mở khóa 2,96 giây ở

cửa sau (công tắc mẫu 1.
mở cửa sau, công tắc khóa
chế độ nguồn điện khác
với TẮT.

<Mẫu âm thanh 1> <Mẫu âm thanh 2>

T7
T3 T3 T3 T3
T1 T4 T4 T4
T1
T2 T3 : 1,01 giây
T4 : 0,55 giây
T1 : 0,08 ± 0,01 giây T5 : 0,17 ± 0,01 giây
T2 : 2,96 giây T6 : 0,11±0,01 giây

T5 T5 T5 T5
T6 T6 T6 T7 : 5,69 giây
AC501053AE
DANH SÁCH CẢNH BÁO VÀ CHỈ BÁO CẢNH BÁO OSS

Khi OSS bị lỗi hoặc hoạt động không đúng, OSS-
ECU sẽ cảnh báo người lái về điều này bằng cách hiển
thị cảnh báo hệ thống khởi động một chạm bằng đèn báo
trên đồng hồ kết hợp.
Mục Chỉ số Nhân tố Hoạt động cảnh báo
Lỗi cố định • Hiển thị khi giao tiếp • Đèn báo cảnh báo sáng lên.
chứng nhận
không thành công với KOS,
khóa lái điện hoặc ECU động
AC904253 cơ.
• Hiển thị khi chế độ nguồn điện
được BẬT trong khi phím thao
tác không cần chìa khóa được
đánh giá là được mang ra ngoài
xe với chế độ nguồn điện ở ACC
hoặc khi thao tác khởi

động động cơ được thực hiện
sau trạng thái đó.
• Hiển thị khi

Khóa lái điện không khóa
được do công tắc phát hiện P bị
trục trặc.
Chỉ báo rẽ lái Hiển thị khi khóa lái không được • Đèn báo cảnh báo nhấp nháy.
mở khóa do tác dụng lực lái.
• Âm thanh còi báo.
AC904253
42B-27
Mục Chỉ số Nhân tố Hoạt động cảnh báo
Lỗi khóa lái điện Hiển thị khi xảy ra sự cố với hệ • Đèn báo cảnh báo sáng lên.
thống khóa lái.
AC809615
Khóa lái chưa khóa Cửa mở mà khóa lái không khóa. Tiếng còi vang lên.
Lỗi hệ thống Hiển thị khi xảy ra lỗi với • Đèn báo cảnh báo sáng lên.
cấp điện hệ thống cấp điện.
AC809615
Chỉ báo TẮT nguồn Cửa mở với chế độ cấp nguồn ở Tiếng còi vang lên.
trạng thái ON hoặc ACC.
CẢNH BÁO/CẢNH BÁO <Máy đo độ tương phản cao>

M2421009300415
DANH SÁCH CẢNH BÁO VÀ CHỈ BÁO CẢNH BÁO KOS

Khi KOS bị lỗi hoặc hoạt động không đúng cách, KOS-ECU sẽ cảnh
báo người lái về điều này bằng cách tắt còi bên ngoài và đèn
báo cảnh báo vận hành không cần chìa khóa trên màn hình đa
thông tin trong đồng hồ kết hợp.
Trạng thái mục Hiển thị nội dung Hoạt động Điều kiện hủy cảnh báo
cảnh báo (khi bất kỳ điều kiện nào
đáp ứng)
Cảnh báo CHÌA KHÓA

Phím thao tác Hiển thị • Phát hiện thấy chế độ
điện áp thấp ẮC QUY không cần chìa khóa chỉ báo cảnh báo nguồn điện TẮT.
của chìa khóa THẤP có điện áp pin thấp trong 30 giây. • 30 giây đã trôi qua
AC809614
hoạt động không được phát hiện khi kể từ khi đầu ra
cần chìa khóa nhấn công tắc động cảnh báo bắt đầu.
cơ.
Cảnh báo CHÌA KHÓA KHÔNG Chìa khóa thao • Chỉ báo cảnh • Phát hiện thấy chế độ
rút chìa ĐÃ PHÁT HIỆN tác không cần chìa báo hiển nguồn điện TẮT.
khóa thao tác khóa được thực hiện thị trong 5 • KOS-ECU đã phát
AC809615
không cần chìa khóa ra khỏi xe khi chế phút. hiện thấy chìa khóa
độ nguồn điện • Còi ngoài kêu vận hành không
không phải là TẮT trong 5,69 cần chìa khóa bên trong xe.
và cửa đóng. giây ở mẫu 2. • 5 phút có
được thông qua khi

chế độ cấp nguồn ở ACC.

Mục Hiển thị nội dung Tình trạng Hoạt động Điều kiện hủy cảnh báo (khi
cảnh báo bất kỳ điều kiện nào đáp
ứng)
Khóa cửa CHÌA KHÓA VẪN Công tắc khóa/mở • Hiển thị • Nhấn lại công tắc khóa/
không hoạt TRONG XE khóa tay nắm ngoài chỉ báo mở khóa cửa trước
động cửa trước được cảnh báo trong bên ngoài.

AC809615
(phím điều nhấn khi phím thao 5 giây.
khiển không tác không dùng chìa • Còi ngoài kêu • Đã 5 giây trôi qua
cần vẫn nằm bên trong trong 2,96 kể từ khi đầu ra

chìa nằm xe. giây ở mẫu 1. cảnh báo bắt đầu.
bên trong
xe).
Khóa cửa KIỂM TRA Công tắc khóa/mở • Hiển thị • Tất cả các cửa
không hoạt CỬA khóa trên tay cầm bên chỉ báo đều đóng.
động (cửa ngoài cửa trước cảnh báo trong • Đã 5 giây trôi qua
AC809615
mở). được nhấn khi cửa hé 5 giây. kể từ khi đầu ra
mở. • Còi ngoài kêu cảnh báo bắt đầu.
trong 2,96
giây ở mẫu 1.
Hệ thống KHÔNG KHÓA Công tắc động cơ Chỉ báo cảnh Đã 5 phút trôi qua
lỗi HOẠT ĐỘNG được nhấn khi phát báo hiển thị trong sau khi nhấn công
HỆ THỐNG N hiện thấy lỗi 5 phút. tắc động cơ, chế độ
AC809615
DỊCH VỤ trong EEPROM nguồn điện cũng TẮT.
YÊU CẦU của KOS-ECU.

được nhấn khi ăng-
ten truyền dẫn
bị hở mạch hoặc
đoản mạch nguồn

điện.
Mạch hở hoặc ngắn

mạch được phát hiện
trong khe khóa.
Đã phát hiện
thấy lỗi và chế độ
cấp nguồn không

phải là TẮT.
Không phát hiện CHÌA KHÓA KHÔNG Không phát Chỉ báo cảnh • Phát hiện thấy chế độ
thấy phím thao ĐÃ PHÁT HIỆN hiện thấy phím báo hiển thị trong nguồn điện TẮT.
tác không dùng chìa CHÈN thao tác không cần 5 giây. • Đã 5 giây trôi qua
AC904250
khóa nào bên trong CHÌA KHÓA VÀO chìa khóa bên kể từ khi đầu ra
xe hơi KHE KHẮC PHÍM trong xe khi nhấn cảnh báo bắt đầu.
công tắc động cơ.
42B-29
Mục Hiển thị nội dung Tình trạng Hoạt động Điều kiện hủy cảnh báo
cảnh báo (khi bất kỳ điều kiện
nào đáp ứng)
Lời DI DỜI Khi cửa người lái • Chỉ báo cảnh • Chìa khóa được lấy
nhắc chính CHÌA KHÓA TỪ vẫn mở, chìa khóa báo hiển ra khỏi khe chìa khóa.
KHE KHẮC PHÍM thao tác thị trong 1 • 1 phút có
AC904251
không cần chìa phút. được thông qua sau

khóa không được lấy • Còi ngoài kêu khi đầu ra cảnh
ra khỏi khe chìa khóa. trong 2,96 báo bắt đầu.
giây ở mẫu 1.
Nhắc nhở Công tắc khóa/mở • Hiển thị Đã 5 phút trôi

chuyển khóa trên tay nắm chỉ báo qua sau khi nhấn
đổi động cơ ngoài cửa cảnh báo công tắc động cơ,
AC904252
trước (phía người trong 5 giây. chế độ nguồn điện

lái, phía • Còi ngoài kêu cũng TẮT.
hành khách phía trong 2,96
trước) hoặc tay cầm giây ở mẫu 1.

mở khóa cửa sau
(công tắc mở
cửa sau, công
tắc khóa cửa sau)
được nhấn khi chế
độ nguồn điện
khác với TẮT.
<Mẫu âm thanh 1> <Mẫu âm thanh 2>

T7
T3 T3 T3 T3
T1 T4 T4 T4
T1
T2 T3 : 1,01 giây
T4 : 0,55 giây
T1 : 0,08 ± 0,01 giây T5 : 0,17 ± 0,01 giây
T2 : 2,96 giây T6 : 0,11 ± 0,01 giây

T5 T5 T5 T5
T6 T6 T6 T7 : 5,69 giây
AC501053AC
DANH SÁCH CẢNH BÁO VÀ CHỈ BÁO CẢNH BÁO OSS

Khi OSS bị lỗi hoặc hoạt động không đúng cách, KOS-ECU sẽ
cảnh báo người lái về hậu quả đó bằng cách hiển thị
cảnh báo hệ thống khởi động một chạm trên màn hình đa
thông tin trong đồng hồ kết hợp.

Mục Hiển thị nội dung Nhân tố
Lỗi cố định HỆ THỐNG CỐ ĐỊNH • Hiển thị khi giao

YÊU CẦU DỊCH VỤ tiếp chứng nhận không thành
công với KOS, khóa lái
điện hoặc ECU
AC904253
động cơ.
• Hiển thị khi chế độ nguồn
điện được BẬT trong khi
phím thao tác không cần
chìa khóa được đánh giá là
được mang ra ngoài xe với
chế độ nguồn điện ở ACC hoặc
khi thao tác khởi động động
cơ được thực hiện sau trạng
thái đó.
• Hiển thị khi
Khóa lái điện không khóa
được do công tắc phát hiện P bị
trục trặc.
Chỉ báo rẽ lái CÔNG TẮC ĐỘNG CƠ ĐẨY Hiển thị khi khóa lái không được
KHI QUAY mở khóa do tác dụng lực lái.
VÔ LĂNG
AC904254
Lỗi khóa lái điện KHÓA TAY LÁI Hiển thị khi xảy ra sự cố với hệ
YÊU CẦU DỊCH VỤ thống khóa lái.
AC904255
Chỉ báo dịch chuyển P SHIFT TO P POSITION Hiển thị nếu cần số nằm ngoài phạm vi "P" khi
động cơ không chạy.
AC904256
Khóa lái chưa khóa VÔ LĂNG Hiển thị khi cửa mở và khóa lái
ĐÃ MỞ KHÓA không khóa.
AC904257
Lỗi hệ thống cấp HỆ THỐNG ĐIỆN Hiển thị khi xảy ra lỗi với hệ thống
điện YÊU CẦU DỊCH VỤ cấp điện.
AC904260
42B-31
Mục Hiển thị nội dung Nhân tố
Phương pháp khởi NHẤN BÀN ĐẠP PHANH Hiển thị khi cần số nằm ngoài phạm
động động cơ ĐỂ KHỞI ĐỘNG ĐỘNG CƠ vi "P" hoặc phạm vi "N" khi khởi
động động cơ hoặc khi nhấn công
tắc động cơ mà không nhấn bàn
đạp phanh.
AC904258
Chỉ báo TẮT nguồn Hiển thị khi cửa mở với chế độ
cấp nguồn ở trạng thái ON hoặc
ACC.
AC904252

M2421000300559
Bằng cách vận hành hệ thống ETACS MUT-III, các chức năng
sau đây có thể được tùy chỉnh. Thông tin được lập
trình sẽ được lưu giữ ngay cả khi ngắt kết nối pin.
Hazard trả lời lại Điều chỉnh số lần Khóa:1, Mở khóa:2 LOCK: Nhấp nháy một lần, UNLOCK: Nhấp nháy hai
nháy ngược của đèn lần (điều kiện ban đầu)

cảnh báo nguy hiểm Khóa:1, Mở khóa:0 LOCK: Nhấp nháy một lần, MỞ KHÓA: Không nhấp nháy
không cần chìa khóa
Khóa:0, Mở khóa:2 KHÓA: Không nhấp nháy, MỞ KHÓA: Nhấp nháy hai lần
Khóa:2, Mở khóa:1 LOCK: Flash hai lần, UNLOCK: Flash một lần
Khóa:2, Mở khóa:0 KHÓA: Nhấp nháy hai lần, MỞ KHÓA: Không nhấp nháy
Khóa:0, Mở khóa:1 KHÓA: Không nhấp nháy, MỞ KHÓA: Nhấp nháy một lần
Khóa:0, Mở khóa:0 Không có chức năng
Gương gập tự động Gương cửa gập điện chức Không tự động Không có hoạt động đồng bộ
năng mở tự động <xe
SPD xe mở Vận hành phụ thuộc vào tốc độ xe
có gương cửa gập
điện điều khiển Mở/Đóng bằng IG Hoạt động liên kết công tắc đánh lửa
từ xa> OPN/CLS không cần chìa khóa Hoạt động liên kết mục nhập không cần chìa khóa (điều
kiện ban đầu)
Mở khóa cửa Điều chỉnh chức năng Vô hiệu hóa Không có chức năng <M/T, A/T, CVT> (điều kiện
tự động mở khóa cửa tự động ban đầu)
Luôn luôn (P pos) Có chức năng: Hoạt động khi cần số hoặc cần
số chuyển về vị trí P. <A/T, CVT>
Luôn luôn(Khóa vị trí) Có chức năng: Hoạt động khi công tắc đánh lửa
được chuyển sang vị trí LOCK (OFF). <M/T,
A/T, CVT>

Chế độ mở khóa Điều chỉnh khóa Mở khóa tất cả các cửa Không có chức năng: Thao tác đầu tiên của hệ
cửa cửa điện có mở khóa thống ra vào không cần chìa khóa hoặc thao tác mở
chọn lọc <Xe khóa bằng KOS sẽ mở khóa tất cả các cửa (tình trạng ban đầu).
không có hệ thống khóa Tiến sĩ mở khóa cửa Với chức năng: Thao tác mở khóa không cần
chết>
chìa khóa đầu tiên hoặc thao tác mở khóa bằng KOS
chỉ mở khóa cửa người lái và thao tác mở khóa thứ

hai trong vòng 2 giây sau đó sẽ mở khóa tất
cả các cửa.
Bế tắc Điều chỉnh quy trình Hai lần Vận hành công tắc khóa của hệ thống ra vào
Cái nút cài đặt hệ thống khóa không cần chìa khóa hoặc KOS hai lần.(Điều
Hoạt động chết <xe có hệ thống kiện ban đầu)
khóa chết>
Một lần Vận hành công tắc khóa của hệ thống ra vào
không cần chìa khóa hoặc KOS một lần.
Hẹn giờ khóa hẹn giờ Điều chỉnh thời gian 30 giây. 30 giây (điều kiện ban đầu)
khóa hẹn giờ 60 giây. 60 giây
Đa chế độ Tùy chỉnh chức năng Vô hiệu hóa Không có chức năng
nhập không cần D/M: O&C Chỉ thao tác gập/mở gương cửa (tình trạng ban
chìa khóa đa chế độ
đầu)
<Xe có gương cửa
chỉnh điện điều khiển
từ xa>
Phát hiện khóa KOS Có/không có KOS ngoài Cho phép Không có chức năng
cửa sổ chức năng phát Vô hiệu hóa Có chức năng (điều kiện ban đầu)
hiện bên ngoài chính
<Phương tiện có
CHI PHÍ>
Tính năng KOS điều chỉnh chức năng KOS Cả hai đều kích hoạt Tất cả các chức năng KOS đều được bật (điều
kiện ban đầu).
Cho phép vào cửa Chỉ có chức năng vào cửa được kích hoạt.
CHI PHÍ>
Kích hoạt bắt đầu ENG Chỉ có chức năng khởi động động cơ được kích hoạt.
Cả hai đều vô hiệu hóa Tất cả các chức năng KOS đều bị tắt.
Thời gian vô Điều chỉnh thời gian 0 giây. 0 giây
hiệu hóa mở khóa KOS hạn chế mở khóa cửa

3 giây. 3 giây (Điều kiện ban đầu)
sau khi khóa cửa
5 giây. 5 giây
được kích hoạt.
KOS>
Âm lượng còi Điều chỉnh âm lượng Tập 1 Yên tĩnh hơn tiêu chuẩn
ngoài còi ngoài KOS Âm lượng mức 2 Âm lượng tiêu chuẩn (Điều kiện ban đầu)
Tập 3 To hơn tiêu chuẩn
CHI PHÍ>
51-1
NHÓM 51
NGOẠI THẤT
NỘI DUNG
THÔNG TIN CHUNG . . . . . . . . 51-2 MÁY GIẶT KÍNH VÀ GIẶT KÍNH . . . . 51-7
Gạt nước phía sau và máy giặt. . . . . .. . . . 51-14
BUỘC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51-3
BỘ RỬA ĐÈN PHA <TÙY CHỌN> 51-16
PHỤ TÙNG AERO. . . . . . . . . . . . . . . . . . 51-5

Bộ khử băng gạt nước <TÙY CHỌN> . . . . . 51-17
TRANG TRÍ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51-6

GƯƠNG NGOÀI. . . . . . . . . . . . . . . 51-17
Gạt nước và máy giặt. . . . . . . . . . . 51-7
CHỨC NĂNG TÙY CHỈNH. . . . . . 51-20
51-2 NGOẠI THẤT
THÔNG TIN CHUNG
THÔNG TIN CHUNG

M2510000103171
ĐẶC TRƯNG 11 Thanh nóc <Tùy chọn>
HÌNH THỨC TỐT HƠN 1. Cản GÓI SẢN PHẨM TỐT HƠN 12. Cản trước
trước và lưới tản nhiệt được thiết kế mới 2. Vòi phun nước giúp giảm mức độ nghiêm trọng của chấn thương khi va chạm
rửa kính chắn gió được đặt ở đuôi xe, dưới mui xe. với người đi bộ. (Tham khảo P.42A-37)
13. Hệ thống gạt nước kính chắn gió ngắt quãng nhạy cảm
với tốc độ của
ĐẶC TÍNH KHÍ ĐỘNG HỌC TỐT HƠN 3. Cản trước khí động học
xe 14. Cần gạt nước TỰ ĐỘNG nhạy cảm với mưa <Tùy
4. Hốc gió hai bên phía trước
chọn > 15. Bộ khử băng cần gạt
(Tham khảo P.51-3)
nước <Tùy chọn > 16. Cần gạt nước phía sau ngắt quãng với
5. Tấm chắn bùn
chức năng vận hành liên tục ban đầu và chức năng vận hành
6. Đúc nhỏ giọt trên mái (Tham khảo P.51-5) liên
7. Tay gạt nước phía sau được làm bằng nhựa
kết với số lùi 17. Bộ rửa đèn pha <Tùy chọn >
THÂN THIỆN VỚI NGƯỜI DÙNG TỐT HƠN 8.
HỖ TRỢ TÁI CHẾ TÀI NGUYÊN Tích cực sử dụng vật liệu PP
Gương cửa gập điện điều khiển từ xa <Một số mẫu> 9.
Gương chiếu hậu có (polypropylene) dễ tái chế và dễ đóng dấu ký hiệu vật liệu
sưởi 10. Gương cửa tích trên các bộ phận bằng nhựa (nhựa).
hợp đèn báo rẽ bên hông <Một số mẫu>
2,13,14,15
8,9,10
11 6
7,16
3
12 5
4
17
5
ACB05806 QUẢNG CÁO
NGOẠI THẤT
BUỘC
51-3
BUỘC
M2510001300566
Cản trước
Gia cố cản
trước
Mặt cản trước
Giá đỡ bên
cản trước
Tấm chắn nước phía

trước
phồng lên
ACC00353AB
• Cấu trúc hấp thụ va đập • Đập gió phía trước

Phần gia cố cản trước đã được lắp đặt phía sau cụm cản Các đập gió phía trước đã được sử dụng ở phía trước lốp
trước và vật liệu hấp thụ năng lượng đã bên trái và bên phải để ngăn chặn luồng không
được sử dụng để giảm nguy cơ chấn thương cho chân khí tác động vào lốp.
của người đi bộ khi va chạm. • Giá đỡ bên cản trước làm bằng nhựa có
đã được thông qua để cải thiện sự liên kết với cơ
• Còn lại phần gia cố cản trước thể.
trên thân xe, cản trước có thể tháo rời thành một
khối.
51-4 NGOẠI THẤT
BUỘC
Cản sau
Giá đỡ mặt
cản sau
Mặt cản sau
ACB05705AB
• Giá đỡ mặt cản sau làm bằng nhựa đã được sử dụng để cải thiện sự
liên kết với thân xe.

NGOẠI THẤT
PHỤ TÙNG HÀNG KHÔNG

51-5
PHỤ TÙNG HÀNG KHÔNG

M2510003001348
Đúc nhỏ giọt trên mái nhà
Gương cửa
Đập gió phía trước

Hình dáng
vượt trội
Hình dáng
vượt trội
ACC00450AB
Hiệu suất khí động học đã được cải thiện nhờ hình dạng • Đúc nhỏ giọt trên mái: Rãnh trong đúc mái được loại
tối ưu của các bộ phận sau. bỏ nhằm giảm tiếng ồn của gió và lực cản khí động
• Đập gió phía trước: Tham khảo P.51-3. học.
• Hình dáng chắn bùn: Hình dáng chắn bùn từ cản trước • Gương cửa
đến chắn bùn và từ ốp cản trước đến cản sau giữ

nguyên hình ảnh xe địa hình như một chiếc SUV, đồng
thời hình dáng tối ưu của các bộ phận liên quan
giúp cải thiện tính khí động học hiệu suất.
51-6 NGOẠI THẤT
TRANG TRÍ
TRANG TRÍ
M2510008300675
Trang trí cửa sau
ACB05464AB
Phần trang trí cửa sau sau đây đã được lắp đặt trên thân xe để cải
thiện hình thức và khả năng tiếp cận thị trường.

NGOẠI THẤT
Gạt nước và máy giặt

51-7

KHỬ TRẮNG VÀ MÁY GIẶT KÍNH
M2510007001469
Cảm biến điều khiển ánh sáng (cảm biến mưa)

<Tùy chọn>
Lưỡi gạt nước kính

chắn gió
Ống rửa kính chắn gió
Cần gạt nước

cánh tay
Vòi phun nước

rửa kính chắn gió
Cụm liên kết Mô tơ gạt
gạt nước nước kính chắn gió
Bể rửa kính chắn gió
<Xe có máy rửa đèn pha>
Bể rửa kính chắn gió
<Các xe không có hệ thống rửa đèn pha>

ACC01033AB
• Cần gạt nước kính chắn gió 2 tốc độ (tốc độ thấp/tốc độ cao) • Cần gạt phun sương được BẬT bằng cách vận hành công tắc phun
đã được áp dụng. sương theo hướng ngược lại với công tắc gạt nước để dễ
• Cần gạt nước ngắt quãng có tính năng của xe vận hành. Cần gạt phun sương được trang bị chức năng
chức năng thời gian gián đoạn biến đổi phụ thuộc vào tốc độ*. gạt nhanh các hạt mưa ở tốc độ cao khi công tắc phun
sương BẬT và khi công tắc phun sương TẮT, ở tốc độ thấp
• Đối với cần gạt nước tự động trên kính chắn gió, chức năng cho đến khi đạt đến vị trí dừng.
gạt nước AUTO nhạy cảm với mưa* đã được
áp dụng.<Tùy chọn> Khi công tắc phun sương được BẬT trong thời gian ngắn, cần
• Mô-men xoắn của động cơ gạt nước đã được tăng lên gạt nước sẽ hoạt động một lần ở tốc độ thấp.
cải thiện hiệu suất động học của cần gạt nước khi tuyết rơi. • Vòi phun nước rửa kính chắn gió được bố trí ở phần đuôi xe dưới
Áp lực của lưỡi gạt nước đã được tăng lên để cải mui xe nhằm cải thiện hình thức bên ngoài.
thiện hiệu suất gạt nước khi lái xe ở tốc độ cao.

51-8 NGOẠI THẤT

• Máy rửa kính chắn gió là loại 2 vòi và 6 tia • Chức năng xóa hoàn tất bị trì hoãn* đã được
kiểu. được áp dụng vào cần gạt nước kính chắn gió. Khi hoạt động
• Vòi phun nước rửa kính chắn gió có van kiểm tra tích hợp gạt nước dừng lại sau khi phun nước rửa kính, cần gạt
đã được sử dụng để ngăn nước rửa kính chảy xuống và nước sẽ hoạt động một lần để lau sạch nước rửa kính
cải thiện khả năng phản hồi khi vận hành công tắc. chảy xuống.
LƯU Ý: *: Sử dụng chức năng tùy chỉnh, có thể chọn chức năng
• Động cơ rửa kính cho cả hai kính chắn gió
thời gian ngắt quãng thay đổi phụ thuộc vào tốc độ xe, chức
động cơ máy giặt và một động cơ máy giặt phía sau đã được
năng gạt nước TỰ ĐỘNG nhạy cảm với mưa, chức năng gạt nước
lắp đặt để giảm trọng lượng. liên kết với máy giặt và chức năng lau hoàn thiện trễ (Tham
• Chức năng gạt nước liên kết với máy giặt* đã được áp dụng. khảo P.51-20) .
Có thể phun nước rửa kính mà không cần vận hành cần gạt
nước. Khi công tắc máy giặt BẬT trong khi công tắc máy
giặt BẬT, động cơ máy giặt hoạt động nhưng cần gạt nước
thì không.
Điều khiển ngắt quãng (Loại biến 2. Khi ETACS nhận được tín hiệu BẬT của công tắc gạt nước ngắt
thiên phụ thuộc vào tốc độ xe) <Điều kiện ban quãng tấm chắn gió, nó sẽ BẬT rơle gạt nước tấm chắn gió.
Khi cần gạt nước đạt đến vị trí dừng, tín hiệu tự động
đầu: có chức năng>
dừng cần gạt nước sẽ TẮT và rơle gạt nước kính chắn gió sẽ
Thay đổi thời gian ngắt quãng bằng công tắc TẮT. Khi thời gian ngắt quãng T1 được tính theo bước 1 đã
điều khiển gạt nước ngắt quãng thay trôi qua sau khi rơle gạt nước kính chắn gió BẬT, rơle
đổi (khi xe đứng yên)
30 gạt nước kính chắn gió sẽ BẬT lại và thao tác nêu trên
được lặp lại.
Thời gian
ngắt
quãng T1 (giây)
0
NHANH CHẬM Tín hiệu tự TRÊN
Cần gạt nước ngắt quãng có thể thay đổi động dừng gạt
vị trí công tắc điều khiển nước kính chắn gió

TẮT
Thay đổi thời gian gián đoạn theo tốc độ xe TRÊN

Rơle gạt nước
30 T1 T1 T1
kính chắn gió
Khi ở vị trí CHẬM
Thời gian
gián đoạn T1
Khi ở vị trí FAST AC101493AH
(giây)
0 100 Điều khiển gạt nước phun sương

Tốc độ xe (km/h)
Công tắc gạt nước phun

TRÊN
AC101502 AC
sương trên kính chắn gió
TẮT
1. ETACS tính toán khoảng thời gian gạt nước ngắt quãng
của kính chắn gió T1 từ vị trí của công tắc gạt nước Tín hiệu tự động dừng TRÊN
gạt nước kính chắn gió
ngắt quãng trên tấm chắn gió trên công tắc cột và tín TẮT
hiệu tốc độ xe (được gửi từ đồng hồ kết hợp đến ETACS Rơle gạt nước kính TRÊN
qua giao tiếp CAN). chắn gió

TẮT
Rơle chuyển đổi tốc BẬT (CAO)

LƯU Ý: Khi sử dụng chức năng tùy chỉnh, xe sẽ độ gạt nước kính
chắn gió TẮT (THẤP)
Chức năng thời gian ngắt quãng biến thiên phụ thuộc vào
AC207004AH
tốc độ có thể bị vô hiệu hóa (Tham khảo P.51-20).
NGOẠI THẤT
51-9
Khi công tắc phun sương gạt nước kính chắn gió trên
công tắc cột được BẬT trong khi công tắc đánh lửa ở vị
trí ACC hoặc BẬT, công tắc cột sẽ BẬT rơ-le gạt nước
kính chắn gió. Đồng thời, rơ-le chuyển đổi tốc độ gạt
nước BẬT (HI). Khi công tắc gạt nước phun sương kính chắn
gió BẬT, cần gạt nước kính chắn gió sẽ hoạt động ở tốc
độ cao.
Cần gạt nước tốc độ thấp và điều khiển gạt nước tốc độ cao
TRÊN
Công tắc gạt nước tốc độ thấp
trên kính chắn gió TẮT
TRÊN
Công tắc gạt nước tốc độ cao
trên kính chắn gió

TẮT
TRÊN
Tín hiệu tự động dừng gạt nước kính
chắn gió
TẮT
TRÊN
Rơle gạt nước kính
chắn gió
TẮT
(ĐÓ) Ở ĐÂU
Rơle chuyển đổi tốc độ gạt
nước kính chắn gió
(LO) TẮT
Hoạt động tốc độ thấp Hoạt động tốc độ cao
AC506610AF
Khi công tắc gạt nước tốc độ thấp trên kính chắn gió trên Khi công tắc gạt nước tốc độ cao của kính chắn gió
công tắc cột được BẬT trong khi công tắc đánh lửa ở vị được BẬT, rơ-le gạt nước kính chắn gió sẽ BẬT.
trí ACC hoặc BẬT, công tắc cột sẽ BẬT rơle gạt nước kính Ngoài ra, rơ-le chuyển đổi tốc độ gạt nước BẬT (HI) và
chắn gió. Ngoài ra, rơ-le chuyển đổi tốc độ gạt nước cần gạt nước hoạt động ở tốc độ cao.
sẽ TẮT (LO) và cần gạt nước kính chắn gió hoạt động ở
tốc độ thấp.
51-10 NGOẠI THẤT
Cần gạt nước kính chắn gió được liên kết với chức năng rửa kính <Tình trạng ban đầu: có chức năng>
TRÊN
Công tắc rửa kính chắn gió
TẮT
t
TRÊN
Rơle rửa kính chắn gió
TẮT
Tín hiệu tự động dừng TRÊN
gạt nước kính chắn gió TẮT
TRÊN
Rơle gạt nước kính chắn gió
TẮT
T T
Công tắc gạt nước Công tắc gạt nước kính chắn gió
kính chắn gió ở vị trí tắt ở vị trí hoạt động không liên tục AC802704AE
t: Dưới 0,35 giây
T: Thời gian hoạt động của cần gạt nước kính chắn gió
Công tắc gạt nước Thời gian BẬT công tắc máy giặt (t) Thời gian hoạt động của cần gạt nước kính chắn gió
(T)
vị trí TẮT Dưới 0,35 giây 0 giây
0,35 giây đến dưới 0,5 giây 1 giây
0,5 giây trở lên 3 giây
vị trí INT Dưới 0,35 giây 1 giây
vị trí TỰ ĐỘNG Dưới 0,35 giây 1 giây

- 3 giây
Vị trí LO, HI, MIST
Khi công tắc rửa kính chắn gió trên công tắc cột được Ngay cả khi công tắc rửa kính chắn gió được BẬT
BẬT trong khi công tắc đánh lửa ở vị trí ACC hoặc trong khi cần gạt nước kính chắn gió hoạt động không
BẬT, ETACS sẽ BẬT rơ-le rửa kính chắn gió. liên tục, hoạt động ngắt quãng vẫn bắt đầu lại sau
khi hoàn tất thao tác liên kết.
Khi công tắc rửa kính chắn gió được BẬT trong 0,35 giây Nếu công tắc đánh lửa được bật sang vị trí ACC trong khi
hoặc lâu hơn, rơle gạt nước kính chắn gió (thời gian công tắc rửa kính chắn gió BẬT, rơle rửa kính chắn gió
đầu ra rơle gạt nước thay đổi tùy theo điều kiện. Để biết sẽ BẬT, nhưng cần gạt nước kính chắn gió không thực
chi tiết, xem bảng.) được BẬT và cần gạt nước hoạt động hiện thao tác liên kết. Khi công tắc rửa kính chắn
ở tốc độ cao . gió được TẮT rồi BẬT, cần gạt nước sẽ bắt đầu hoạt
Cần gạt nước kính chắn gió được TẮT với độ trễ 3 giây động được liên kết.
sau khi công tắc rửa kính chắn gió TẮT.
NGOẠI THẤT

51-11
GHI CHÚ: .
• Khi sử dụng chức năng tùy chỉnh, chức năng gạt nước kính
chắn gió được liên kết với máy giặt có thể bị vô hiệu
hóa (Tham khảo P.51-20).
• Khi sử dụng chức năng tùy chỉnh, khi chức năng gạt
nước kính chắn gió được liên kết với máy giặt bị vô
hiệu, chỉ có máy giặt hoạt động. Nó rất hữu ích để làm
tan băng từ kính chắn gió đóng băng.
Chức năng giặt thoải mái <Tình trạng ban đầu: không có chức năng>
Bảng dưới đây cho thấy các hoạt động chuyển đổi của
máy giặt tiện nghi.
Công Cần gạt liên kết với máy giặt: Bật Cần gạt nước liên kết với máy giặt: Tắt
tắc gạt nước
Tốc độ xe dưới Tốc độ xe Tốc độ xe dưới Tốc độ xe

130km/h 130km/h trở lên 130km/h 130km/h trở lên
TẮT Giặt và lau định kỳ Giặt và lau 1 giây Máy giặt 1 giây Máy giặt 1 giây
INT Giặt và lau định kỳ Giặt và lau 1 giây Máy giặt 1 giây Máy giặt 1 giây
TƯ ĐÔ NG Giặt và lau định kỳ Giặt và lau 1 giây Giặt và lau định kỳ Giặt và lau 1 giây
NÓ Giặt và lau định kỳ Máy giặt 0,5 giây Máy giặt và lau không Máy giặt 0,5 giây
liên tục
Máy giặt HI hoặc MIST 1 giây Máy giặt 1 giây Máy giặt 1 giây Máy giặt 1 giây
GHI CHÚ: .
• Chức năng máy giặt tiện nghi có thể được kích hoạt
bằng chức năng tùy chỉnh. (Tham khảo P.51-20.)

• Khi công tắc gạt nước kính chắn gió được vận
hành trong khi chức năng rửa tiện nghi được

kích hoạt, chức năng rửa tiện nghi sẽ bị tạm dừng.
Giặt và lau định kỳ
TRÊN
TẮT
TRÊN
Tín hiệu tự động dừng gạt
nước kính chắn gió TẮT
TRÊN
TẮT
T
TRÊN
TẮT
T1
t: Dưới 0,35 giây T: 1,0 giây
AC802531AC
T1: 3,0 giây
Chức năng giặt và lau ngắt quãng hoạt động như sau: mức thấp:
1. Bật công tắc rửa kính chắn gió trong thời gian dưới GHI CHÚ: .
0,35 giây. • Nếu công tắc rửa kính chắn gió được BẬT trong
ít hơn 0,35 giây khi máy rửa kính chắn gió
2. Máy rửa kính chắn gió hoạt động trong 0,5 giây.
đang phun nước rửa kính trong 0,5 giây và khi
3. Máy rửa kính chắn gió hoạt động không liên tục
máy rửa kính chắn gió đang phun nước rửa
từ 4 đến 6 lần, cần gạt nước hoạt động liên
kính chắn gió không liên tục 4 đến 6 lần, quá
kết với hoạt động rửa kính chắn gió.
trình rửa và lau ngắt quãng sẽ dừng lại.
4. Cần gạt nước kính chắn gió hoạt động trong 3 giây.
• Nếu công tắc rửa kính chắn gió được BẬT trong ít
hơn 0,35 giây khi cần gạt nước kính chắn gió
hoạt động trong 3 giây, thì chức năng rửa kính
chắn gió sẽ hoạt động không liên tục 4 đến 6 lần nữa.
Giặt và lau 1 giây
TRÊN
TẮT
TRÊN
TẮT
T
TRÊN
TẮT
T1

AC802442AC
T1: 3,0 giây
Khi công tắc rửa kính chắn gió được BẬT trong thời Khi công tắc rửa kính chắn gió được BẬT trong thời
gian dưới 0,35 giây, chức năng rửa kính chắn gió gian dưới 0,35 giây, chức năng rửa kính chắn gió sẽ
sẽ hoạt động trong 1 giây. Hệ thống rửa kính chắn hoạt động trong 0,5 giây.
gió hoạt động trong 1 giây và sau đó cần gạt nước
hoạt động trong 3 giây. Máy giặt 1 giây
GHI CHÚ: .
• Nếu công tắc rửa kính chắn gió được BẬT trong ít
hơn 0,35 giây khi cần gạt nước kính chắn gió Công tắc rửa TRÊN
hoạt động trong 3 giây thì chức năng rửa kính kính chắn gió
TẮT
chắn gió sẽ hoạt động trở lại trong 1 giây. t
Máy giặt 0,5 giây Rơle rửa kính TRÊN
chắn gió TẮT T
Công tắc rửa kính chắn TRÊN

gió
TẮT AC802443AC
t Khi công tắc rửa kính chắn gió được BẬT trong thời
Rơle rửa kính chắn gió TRÊN
gian dưới 0,35 giây, chức năng rửa kính chắn gió sẽ
TẮT T hoạt động trong 1 giây.
t: Dưới 0,35 giây
T: 0,5 giây
AC802444AC
NGOẠI THẤT

51-13
Chức năng gạt nước AUTO nhạy cảm với mưa <Tùy chọn>
Kính chắn gió khô

Kính chắn gió
Cảm biến điều khiển ánh sáng
Phần tử
quang học
Cường
độ cao
Tia hồng ngoại

Điốt phát Điốt thu
Kính chắn gió ướt
Hạt mưa Kính chắn gió
Phần tử
quang học
Giảm cường
độ
Kính chắn gió
Điốt phát Tia hồng ngoại

Điốt thu
ACB05683AB
• Cảm biến điều khiển ánh sáng (cảm biến mưa) được • Kính chắn gió khô: Tất cả các tia hồng ngoại phát ra
lắp đặt ở phần trên của kính chắn gió để cảm nhận từ diode phát đều bị phản xạ bởi kính chắn gió và
những hạt mưa và cần gạt nước kính chắn gió có thể hướng tới diode thu như cũ.
hoạt động khi công tắc đánh lửa ở vị trí ON và • Kính chắn gió ướt: Một phần tia hồng ngoại phát ra
công tắc gạt nước ở vị trí AUTO. từ diode phát được truyền ra bên ngoài kính chắn gió
• Cảm biến điều khiển hệ thống chiếu sáng phát hiện qua những hạt mưa, còn các tia hồng ngoại có cường
các hạt mưa trên bề mặt kính chắn gió bằng cách độ giảm đi sẽ hướng tới diode thu.
sử dụng bộ phận quang học và tự động chuyển
hoạt động gạt nước kính chắn gió, tùy thuộc vào lượng LƯU Ý: Khi sử dụng chức năng tùy chỉnh, chức năng gạt
mưa, sang hoạt động gián đoạn hoặc hoạt động LO/HI. nước AUTO nhạy cảm với mưa có thể bị vô hiệu hóa (Tham
• Cảm biến điều khiển ánh sáng phát hiện hạt mưa bằng
khảo P.51-20).
cách sử dụng phản xạ của tia hồng ngoại và
tùy theo lượng mưa mà tự động điều chỉnh tốc độ gạt
nước.
Chức năng xóa hoàn thiện bị trì hoãn <Điều kiện ban đầu: có chức năng>
Khi cần vòng đệm của công tắc cột bật lên, chức năng LƯU Ý: Khi sử dụng chức năng tùy chỉnh, vây bị trễ- 1.
giây hoặc lâu hơn với công tắc đánh lửa ở vị trí xóa có thể bị vô hiệu hóa (Tham khảo thao tác trong 0,5
ACC hoặc BẬT, hoặc khi P.51-20).
chức năng giặt tiện nghi được kích hoạt, nước
rửa kính được phun và cần gạt nước được vận hành. 6
giây sau khi dừng hoạt động gạt nước, cần gạt nước
sẽ hoạt động một lần để lau sạch nước rửa kính chảy
xuống.

Gạt nước phía sau và máy giặt

M2510008000759
Vòi rửa phía sau
Ống rửa phía sau
Lưỡi gạt nước phía sau
Cánh tay gạt nước phía sau
Mô tơ gạt nước
phía sau
ACC00126AC
• Cần gạt nước bằng nhựa đã được sử dụng để giảm trọng lượng • Chức năng gạt nước phía sau liên kết với bánh răng số lùi (tự động
và tích hợp giữa cần gạt và lưỡi gạt nước. Hoạt động gạt nước cửa sổ phía sau bằng matic khi gài số
lùi)* đã được áp dụng. Ở chức năng này, cần gạt nước phía
• Cần gạt ngắt quãng loại ngắt quãng cố định* đã được sử dụng sau thực hiện hoạt động liên tục ở tốc độ thấp
để mang lại tầm nhìn phía sau rõ ràng trong thời tiết trong 3 chu kỳ, khoảng 1 giây sau khi cần chọn được chuyển
mưa. sang vị trí "R" trong khi công tắc gạt nước phía trước
• Bình chứa nước rửa dùng chung với kính chắn gió hoặc phía sau ở vị trí ngắt quãng, sau đó tiếp tục gạt
máy giặt. nước. Hoạt động không liên tục.
• Chức năng gạt nước liên kết với máy giặt* đã được áp dụng.
Chất lỏng rửa kính có thể được bơm tùy ý mà không cần vận LƯU Ý: *: Bằng cách sử dụng chức năng tùy chỉnh, có thể điều
hành cần gạt nước. Khi công tắc máy giặt BẬT trong khi công chỉnh chức năng gạt nước ngắt quãng loại cố định, chức năng
tắc máy giặt BẬT, động cơ máy giặt hoạt động nhưng cần
gạt nước phía sau liên kết với bánh răng số lùi và chức năng gạt
gạt nước thì không. nước liên kết với máy giặt (Tham khảo P.51-20).

Mitsubisi Trang 150 Đến 300

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Mitsubisi Trang 150 Đến 300

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Machine Translated by Google

34-2 GIẢM GIÁ SAU

THÔNG TIN CHUNG

Loại treo Kiểu tay đòn đa liên kết

CÂN CHỈNH BÁNH XE

Ngón chân trong mm 3

Cánh tay trên

Cụm giảm chấn

Cánh tay trên

Mùa xuân cuộn dây

Cánh tay kéo

Cánh tay kéo ACB05753 AB

Cánh tay trên

Cánh tay trên

Mùa xuân cuộn dây

Cánh tay kéo

Thanh ngang treo

Cánh tay kéo

HỆ THỐNG PHANH CƠ BẢN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35A

HỆ THỐNG PHANH CHỐNG TRƯỢT (ABS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35B

HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC). . . . . . . . . . . . 35C

THÔNG TIN CHUNG . . . . . . . . 35A-2 CHỦ CYLINDER . . . .. . . . . . . . .. . . . 35A-3

BỘ PHANH TĂNG CƯỜNG. . . . . . . .. . . . . . .. . . . 35A-3

MÔ TẢ XÂY DỰNG. . . 35A-3 THẮNG TRƯỚC . .. . . . . . .. . . . . . . . .. . . . 35A-3

PHANH SAU . . .. . . . . . . . .. . . . . . .. . . . 35A-4

35A-2 HỆ THỐNG PHANH CƠ BẢN

THÔNG TIN CHUNG

THÔNG TIN CHUNG

CẢI TIẾN VỀ AN TOÀN

trợ lực phanh

Đơn vị thủy lực

Bàn đạp phanh Phanh đĩa phía sau

Phanh đĩa trước

Loại xi lanh chính Loại song song

ID (Đường kính trong) mm 20.6

trợ lực phanh Loại Loại chân không, đơn

Tỷ lệ tăng cường 8,5

dày má phanh mm Điều 10,0

chỉnh khe hở Điều chỉnh tự động

dày má phanh mm Điều 9,0

chỉnh khe hở Điều chỉnh tự động

trọng đến sự an toàn.

Chỉ Phanh trước (cụm kẹp phanh)

Miếng đệm bên trong

Miếng đệm bên ngoài

<Bình thường> <Ở giới hạn hao mòn>

Đĩa phanh Đĩa phanh

Tập giấy Tập giấy

• Phanh đĩa thông gió 1 piston đã được sử dụng.

35A-4 HỆ THỐNG PHANH CƠ BẢN

Miếng đệm bên trong

Cụm phanh sau

<Bình thường> <Ở giới hạn hao mòn>

Đĩa phanh Đĩa phanh

Tập giấy Tập giấy

• Phanh đĩa đặc 1 piston tích hợp cơ cấu phanh đỗ.

THÔNG TIN CHUNG . . . . . . . . 35B-2 CẢM BIẾN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35B-7

thiết bị truyền động. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35B-7

MÔ TẢ XÂY DỰNG. . . 35B-7 ABS-ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35B-8

35B-2 HỆ THỐNG PHANH CHỐNG TRƯỢT (ABS)

THÔNG TIN CHUNG

khiển), hãy tham khảo NHÓM 54C P.54C-2.

Mục Thông số kỹ thuật

Loại điều khiển ABS 4 cảm biến