‫دورة التوربين الغازي‬

‫‪Gas Turbine Course‬‬

‫إعـــــــــــــــداد‬
‫عمـــــار عبد الحسين حمــــــود‬
‫م‪ .‬رئيس مهندسين‬
‫‪1‬‬
 ‫‪Turbines‬‬ ‫التوربينات‬

‫التوربِين من تيربو وهي كلمة التينية تعني الجسم الذي يدور وهو جهاز ذو محور دوار‪ ،‬يديره سائل أو‬
‫متحرك‪ ،‬مثل الماء والبخار والغاز والهواء‪ .‬يغير التوربين الطاقة الحركيّة (طاقة الحركة) لسائل إلى نوع‬
‫ّ‬ ‫غاز‬
‫الطاقة الحركيّة وهي طاقة الدّوران التي تُستخدم لتحريك اآلالت مثل مضخة كابسة هواء مولد كهرباء‬ ‫خاص من ّ‬

‫الطاقة الميكانيكية إلى اآلالت األخرى عن طريق دوران بواسطة وصالت )‪(gear box‬‬ ‫صل التوربين ّ‬‫الخ‪ ....‬يو ّ‬
‫المحور الدّوار ويربط معه عن طريق صندوق تروس الربط لتقليل السرعة والتحكم بالطاقة الميكانيكية اللزمة‬
‫لتدوير اآلالت‬

‫أنواع التوربينات ‪:‬‬

‫‪ - 1‬التوربين المائي‪.‬‬
‫‪ -2‬التوربين البخاري‬
‫‪ -3‬التوربين الغازي‪.‬‬
‫‪ -4‬التوربين الهوائي‬

‫‪ : Turbine Hydro‬التوربين المائي‬

‫ّ‬
‫مخزنة خلف سدود‪.‬‬ ‫ّ‬
‫شالالت مائية أو مياه‬ ‫يس ّمى كذلك التوربين الهيدرولي‪ .‬معظم التوربينات المائية تديرها‬
‫وتستخدم هذه التوربينات في تشغيل مولدّات كهربائية في محطاّت القدرة الكهرومائية‪ .‬وهناك ثالثة أنواع رئيسيّة‬
‫من التوربينات المائية‪:‬‬

‫‪- 1‬عجلة بلتون ‪ -3‬توربين فرانسيس ‪ -3‬توربين كابلن‪.‬‬

‫ويعتمد نوع التوربين المستخدم في أي مصنع على ارتفاع الضّغط الموجود‪ .‬وارتفاع الضّغط هو المسافة التي‬
‫تسقطها المياه قبل أن ترتطم بالتوربين ‪ .‬ويتدرج ارتفاع الضغط من حوالي مترين ونصف المتر إلى أكثر من‬
‫‪ 300‬م‬

‫‪2‬‬
 ‫‪ Steam Turbine :‬التوربين البخاري‬

‫التوربينات البخارية من أهم أنواع التوربينات التي تستخدم في محطات توليد الطاقة الكهربائية‪ ،‬فهي تش ِ ّغل‬
‫سفن واآلالت الثّقيلة‪ .‬تعمل التوربينات البخارية‬
‫المولدات الكهربائيّة في معظم محطاّت القدرة‪ ،‬وتش ّغل كذلك ال ّ‬
‫بالبخار‪ .‬وفي معظم الحاالت‪ ،‬ينتج البخار عن طريق تسخين الماء في غاليّة وقودها من الفحم الحجري‪ ،‬أو الزيت‬
‫أو الغاز الطبيعي‪ .‬أما في محطاّت القدرة ال ّنووية فت ّحول الحرارة الناتجة عن انشطار الذّرة في المفاعل النووي‬
‫الماء إلى بخار‪.‬‬

‫‪3‬‬
 ‫‪ : Air or Wind Turbine‬التوربين الهوائي او توربين الرياح‬

‫طورت هذه التوربينات‬

‫وهذه األنواع من التوربينات مشهورة باسم الطواحين الهوائية‪ ،‬التي تعمل بطاقة الرياح‪ّ .‬‬
‫قبل حوالي ‪ 1,300‬سنة‪ ،‬وكان استخدامها الرئيسي في الماضي هو طحن الحبوب وضخ الماء‪.‬‬

‫وفي نهاية القرن الثّامن عشر الميالدي كان استخدام الطواحين الهوائية قد انتشر في بلدان كثيرة في جميع أنحاء‬
‫العالم‪ .‬وفي القرن التاسع عشر الميالدي‪ ،‬بدأ في بعض البلدان استبدال توربينات مغلفة ذات فعاليّه أفضل‪ .‬وخالل‬
‫السبعينيات من القرن العشرين‪ ،‬أدى نقصان النفط إلى زيادة الرغبة في استخدام التوربينات الهوائية لتوليد‬
‫الكهرباء‬

‫‪4‬‬
 ‫(‪ )Gas Turbine‬التوربين الغازي‬

‫هو محرك احتراق داخلي بثالث مراحل انضغاط وتسخين وتمدد لتحويل الطاقة الحرارية الى طاقة ميكانيكية‬
‫بواسطة الغاز ‪ .‬ولهذا النوع من التوربينات استخدامات كثيرة فهو يستخدم في الطائرات ذات الدفع النفاث ووسائط‬
‫النقل البحري والبري إضافة الستخدامه في محطات توليد الطاقة الكهربائية وخصوصا في تجاوز ساعات الذروة‪.‬‬
‫من مزاياه سرعة التشغيل بعكس التوربين البخاري الذي يحتاج إلى ترتيبات وتحضير أولي‪ ،‬يعمل التوربين‬
‫الغازي على أنواع كثيرة من الوقود‪ ،‬فهو يعمل على الغاز الطبيعي وعلى والجازولين وحتى على النفط الخام) مع‬
‫بعض اإلضافات الكيمائية‪.‬‬

‫من عيوب التوربين الغازي هو انخفاض كفاءته حيث تتراوح بين ‪ 15‬و ‪ % 35‬وتتأثر كثيرا بدرجة حرارة‬
‫المحيط ‪,‬درجة حرارة الجو‪ ،‬كما أن عمرها التشغيلي قصير نسبيا وتستهلك كمية اكبر من الوقود ‪,‬بالمقارنة مع‬
‫محطات البخارية‪.‬‬

‫‪5‬‬
 ‫يتكون التوربين الغازي من األجزاء الرئيسية التالية‪:‬‬

‫‪ The Air Compressor -1‬ضاغط الهواء‬

‫‪ (The Combustion Chamber -2‬غرفة االحتراق)‬

‫‪ (The Turbine -3‬التوربين)‬

‫‪( Bearings -4‬المحامل)‬

‫مبدأ عمل التوربين الغازي‬

‫يمثل الشكل ‪ A‬التوربين الغازي وطريقة عمله حيث يتم سحب الهواء وضغطه بواسطة الضاغط والمتكون من‬
‫مجموعة مراحل ومن ثم يتم اشعال خليط الهواء المضغوط مع الوقود داخل غرفة االحتراق ‪ .‬الغازات الحارة‬
‫الناتجة من عملية االحتراق تتمدد خالل مراحل التوربين مما يؤدي ذلك لحصول على الطاقة الميكانيكية لتدوير‬
‫التوربين ومن ثم تخرج هذه الغازات خالل العادم الى الجو‪.‬‬

‫‪A‬‬

‫‪6‬‬
 ‫الدورات الحرارية التي يعمل عليها التوربين الغازي‬

‫‪ Brayton cycle -1‬دورة برايتون‬

‫يدخل الهواء تحت ظروف الضغط الجوي الى الضاغط حيث يقوم برفع درجة حرارته وضغطه ومن ثم يدخل الى‬
‫غرف االحتراق حيث يشتغل الوقود عند ضغط ثابت مع مزجه بالهواء المضغوط والقادم من الضاغط وبعد ذلك‬
‫تخرج الغازات المرتفعة درجة حرارتها لتدخل الى التوربين حيث تتمدد الى طاقة لتنجز شغل ميكانيكي يدول‬
‫الحمل المربوط بالتوربين بعدها تتمدد الغازات الى الضغط الجوي عن طريق العادم‪.‬‬

‫‪7‬‬
 ‫أنواع التوربين الغازي واستخداماته‬

‫يصنف التوربين الغازي الى عدة أنواع ومنها حسب شكله وكما مبين بالشكل ادناه ويستخدم في المجاالت التالية‬

‫‪ -1‬الصناعات النفطية‬

‫‪ -2‬توليد الطاقة الكهربائية‬

‫‪ -3‬في وسائل النقل )الطائرات والسفن والسيارات‪.‬‬

‫‪ -4‬في الصناعات الكيمياوية ‪...‬وغيرها‬

‫كما انه يصنف حسب المحور الدوار مثال احادي المحور ويستخدم لتوليد الطاقة الكهربائية و ثنائي المحور‬
‫ويستخدم ألغراض الضخ والكبس وغيرها‬

‫‪8‬‬
 ‫يتكون التوربين الغازي من األجزاء الرئيسية التالية‪:‬‬

‫ضاغطة او كابسة الهواء‬ ‫‪Air Compressor -1‬‬

‫وهي من اهم األجزاء الرئيسية في التوربين تقوم بسحب الهواء الالزم لالحتراق‬

‫والتبريد بكمية تدفق مالئمة للغرضين وبصورة مستقرة ومن ثم اكسابه طاقة‬

‫داخلية وشغل انسياب عالي وذلك يعتمد على تصميم الضاغطة مع زيادة‬

‫انضغاطية ودرجة حرارة الهواء من الدخول الى الخروج هنالك نوعان رئيسيان من‬

‫الضاغط‬

‫‪ Centrifugal Compressor -1‬الضاغط المركزي‬

‫‪9‬‬
 ‫‪ Axel Compressor -2‬الضاغط المحوري‬

‫تستخدم الضاغطات المركزية في التوربينات الصغيرة أما المحورية تستخدم في التوربينات المتوسطة الكبيرة‬

‫أوال ‪ Centrifugal Compressor -‬الضاغط المركزي‬

‫وهذا النوع من الضاغطة يحتوي غطائها على جزئين رئسيين‬

‫‪ Diffuser) -2‬الناشر‬ ‫‪ Impeller) -1.‬الدافعة المروحية‬

‫يتم سحب الهواء في الضاغطة المركزية بواسطة فعل الدافعة(‪ )Impeller‬ودفعها بشكل كتلة واحدة من الهواء‬
‫بشكل قطري بواسطة القوة المركزية بين الريش الدافعة حيث يكتسب الهواء ضغط وسرعة ‪ .‬وفي‬
‫الناشر(‪ )Diffuser‬تنخفض سرعة الهواء بين الريشة لتتحول الطاقة الحركية إلى طاقة ضغط فيتكون الضغط‬
‫الكلي للضاغطة ونسبة انضغاط الهواء في الضاغطة هي ( ‪ ) 4:1‬وأمكن زيادتها لتصل إلى ( ‪ ) 1:6‬بعد استخدام‬
‫سبائك التيتانيوم للتغلب على االجهادات العالية للدافعة‪.‬‬

‫مميزاتها‬

‫• تشغل طوال أقصر من الضاغطة المحورية‪.‬‬

‫• خفة وزنها‪.‬‬

‫• سهولة صنعها وبساطة تصميمها مقارنة بالضاغطة المحورية لذلك استخدمت لذا نستخدم في توربينات الطائرات‬
‫بسبب خفة الوزن وقصر الطول‬

‫• تحافظ على كفاءتها ضمن مديات واسعة لمعدالت الجريان وبأية سرعة وتكون الدافعة المروحية مناسبة لتوربين‬
‫ذو قدرة حصانيه صغيرة مثل سيارات الشحن‬

‫• عدم تأثير اداءها وكفاءتها بالترسبات التي تحصل على الريش من اجراء التشغيل الطويل‬

‫عيوبها ‪:‬‬
‫‪10‬‬
 ‫‪ 1-‬انخفاض كفاءتها قياسا بالضاغطة المحورية‪.‬‬

‫‪ 2-‬كبر المساحة األمامية التي تشغلها‪.‬‬

‫‪ 3-‬التواء مجاري الهواء فيها عند الرغبة في زيادة ضغطها وذلك بزيادة عدد‬

‫مراحلها والتواء المجاري من مرحلة إلى أخرى ‪.‬‬

‫ثانيا ‪ Axial Compressor /‬الضاغطة المحورية‬

‫لقد تطلبت الكفاءة الواطئة لضاغطة لمركزية وتعقيد شكل الممرات بين المراحل المتعددة لها والمساحة الوجهية‬
‫الكبيرة لها البحث عن تحسين تصاميم وطرق صنع الضاغطة المحورية ذات الكفاءة العالية والمساحة الوجهية‬
‫الصغيرة‪.‬‬

‫الضاغطة المحورية هو الجزء الرئيسي من المحرك المسؤول عن ضغط الهواء ومراحل ثابتة مرتبطة بالغطاء‬
‫‪ rotor‬ويتكون من مراحل متحركة مرتبطة بالمحور تتكون كل مرحلة منها من صف واحد من الريش ‪stator‬‬
‫العلوي والسفلي للضاغط أو الزعانف المتحركة يتبعها صف واحد من الزعانف أو الريش الثابتة حيث تقوم‬
‫المراحل المتحركة بتجهيز القوة المطلوبة لضغط الهواء عن طريق انتقاله من مرحلة الى أخرى اما المراحل‬
‫الثابتة فتقوم بتوجيه الهواء بزاوية معينة من مرحلة دوارة الى أخرى يخرج الهواء المضغوط من منطقة الدفع‬
‫الخاصة بالضاغط الى غرف االحتراق ويتم استخراج الهواء من الضاغطة أيضا ألغراض تبريد التوربين‬
‫واغراض السيطرة ‪.‬تكون نسبة االنضغاط بحدود ) ‪ ( 6:1‬وهي تتطلب وجود )‪ ( 17‬مرحلة لتحقيق هذ ِه النسبة أما‬
‫في التصاميم األكثر حداثة فقد أمكن تحقيق نسبة انضغاط بحدود‪( 13:1‬باستخدام ) ‪ ( 10‬مراحل فقط‬

‫‪11‬‬
 ‫مكونات الضاغطة المحورية‬

‫‪-1‬الجزء الدوار ‪Compressor Rotor‬‬

‫وهو محور دوار مثبت على ِ مراحل متتالية من األقراص وكل قرص (‪( Disks‬هو مرحلة مثبت عليها صف‬
‫واحد من الريش المتحركة ويكون عدد الريش بهذا الصف مساوية لعدد الريش الثابتة بالصف المقابل بحيث يشكل‬
‫صف الريش الثابتة مع المتحركة مرحلة واحدة وكل هذ ِه األقراص مجمعة كلها ومشدودة ببعضها على محور‬
‫واحد يخترقها براغي تثبيت‪ ،‬ويستند محور الضاغطة على محامل الضاغطة (‪(Bearing Compressor‬المحمل‬
‫االمامي والمحور الخلفي يكونان عبارة عن محمل اسناد (‪) Bearing Journal‬وكذلك يستنده المحمل الدفعي)‬
‫‪ )Thrust bearing‬الذي يتحمل قوة الدفعية للضاغطة والتوربينها معا يتصل نهاية المحور للضاغطة بالمحور‬
‫الدوار لتوربين الضاغطة الذي يقوم بتدوير الضاغطة أثناء عمل التوربين‬

‫)‪The stator (casing‬‬ ‫‪- 2‬الجزء الثابت‬

‫هذا الجزء الثابت عبارة عن بدن او غالف الضاغطة الذي يثبت عليه الريش الثابتة‬

‫يتكون من األجزاء التالية‪:‬‬

‫‪12‬‬
 ‫‪- 1‬الريش التوجيهية‬

‫الذي يمثل مقدمة الضاغطة وهو عبارة عن حلقة تصنع من األلمنيوم يرتب عليها من الداخل عدة صفوف من‬
‫الريش الثابتة او المتغيرة الجزور وهي الريش التوجيهية قد تصل الى ثالث صفوف متتالية ويصل عدد الريش الى‬
‫‪ 20‬ريشة تقوم هذه الريش بتعجيل دخول الهواء وزيادة سرعته بكمية تدفق منتظمة خالل التشغيل االبتدائي‬
‫للتوربين للتخلص من ظاهرة التغير المفاجئ في السرعة ‪SARGE‬‬

‫‪- 2‬بدن مدخل الضاغطة‬

‫يحمل بدن المدخل للضاغطة صندوق المحامل األمامية للمحور الدوار وفي بعض التصاميم يحمل البدن قاعدة‬
‫محرك بدء التشغيل أو صندوق تروس ويصنع صندوق المحمل األمامي من الحديد الصب ومثبت على ملف‬
‫مقياس سرعة الضاغطة‪.‬‬

‫‪-3‬ريش الجزء الثابت (‪)Compressor Static Casing‬‬

‫يصنع هذا الجزء من حديد الصب عالي النقاوة ويتكون من جزئيين علوي وسفلي وقد ينقسم الى اكثر من جزئين‬
‫وفي بعض التصاميم كل جزء منها يتألف من جزئيين أمامي وخلفي فالجزء السفلي مثبت على قاعدة التوربين أما‬
‫الجزء العلوي فيمكن رفعها بسهولة لغرض الفحص والصيانة ويلتقي الجزأين األمامي والخلفي في إحدى المراحل‬
‫حيث يوجد فراغ حلقي دائري في البدن ليأخذ جزء من هواء الضاغطة بعد هذه المرحلة لغرض التبريد ويتراوح‬
‫عدد الريش الثابتة في المرحلة الواحدة ما بين (‪) 60 -50‬ريشة وتصل عدد الصفوف ما بين (‪) 20-13‬‬

‫هذ ِه الريش مثبتة في أخدود ببد ن الضاغطة بواسطة جذر الريشة الذي يشبه ذيل الحمام او الشجرة المقلوبة او‬
‫جزر الصلد‬

‫‪13‬‬
 ‫يصنع محور الضاغطة واالقراص من الفوالذ الواطئ المسبوك اما الريش الدوارة فتصنع من‬

‫الفوالذ المقاوم للصدأ ويغطي بمعدن النيكل كادميوم لمقاومة اإلجهادات المتولدة من ضرب‬

‫الهواء للريش بسبب دورانه بسرعة عالية‪.‬‬

‫ظاهرة التغير المفاجئ ‪phenomenon Surge‬‬

‫ضمن مواصفات تصميم الضاغطة تسمى النقطة التصميمية للتوربين توضع حدود تصميمية لتدفق الهواء ففي‬
‫حالة خروج انسياب الهواء عن هذه الحدود التصميمية خالل مراحل الضاغطة تحدث ظاهرة التغير المفاجئ وهي‬
‫على نوعين‬

‫‪- 1‬التغير المفاجئ عند السرعة البطيئة (‪):- speed surge low‬‬

‫‪14‬‬
 ‫يحدث هذا التغيير نتيجة لسرعة الضاغطة البطيئة في بداية التشغيل حيث تكون غير قادرة على منح سرعات‬
‫محورية للهواء تساعده على االندفاع خالل مراحل الضاغطة الى نهاية ‪ ،‬وهو تدرج في ارتفاع الضغط من البداية‬
‫الى النهاية مما يسبب ميول بعض الجزيئات الهواء للرجوع من مناطق الضغط العالي الى الضغط الواطئ فتحدث‬
‫تيارات باالتجاه الصحيح واالخر باالتجاه المعاكس له فتتصادم الجزيئات مسببة اهتزازات قوية قد تؤدي الى تكسر‬
‫الريش خصوصا المراحل األمامية‬

‫‪- 2‬التغير المفاجئ عند السرعة العالية ‪speed surge high‬‬

‫يحدث هذا التغيير نتيجة لتشغيل التوربين فترات طويلة وبصورة مستمرة فتزداد درجة الحرارة للغازات الى اعلى‬
‫ما يمكن وبذلك تزداد سرعة التوربين مما يتطلب كميات من الهواء اكثر وعليه تزداد سرعة الضاغطة لتوفير هذه‬
‫الكميات فيزداد الحمل على ريشة الضاغطة ويحدث انفعال في جريان الهواء نتيجة السرعة العالية ينتج عنه‬
‫اهتزازات قد تؤدي الى تكسر الريش في المراحل الخلفية مما يؤدي الى توقف التوربيين‪.‬‬

‫الطرق الرئيسية في التخلص من ظاهرة التغيير المفاجئ‬

‫هنالك طرق أساسية يمكن اعتمادها للتخلص من هذه الظاهرة وهي‪:‬‬

‫‪Inlet Guide Vanes‬‬ ‫‪ -1‬الريش الموجهة‬

‫توضع هذه الريش المتحركة في بداية المراحل بالضاغطة وضيفتها التخلص من ظاهرة التغير المفاجئ وتكون‬
‫مفتوحة بزاويا معينة ‪ ،‬وتكون على ثالث زوايا ‪ ،‬زاوية بداية التشغيل وزاوية عند سرعة معينة من سرعة‬
‫التوربين وزاوية عند وصول سرعة التوربين الى السرع المحددة‬

‫‪ -2‬صمام االستنزاف ‪Bleed Valve‬‬

‫هو صمام يوضع في مراحل معينة من الضاغط (مرحلة وسطية) ويفتح اوتوماتيكيا عند وصول سرعة توربين ا‬
‫الى ‪% 70‬من السرعة التصميمية حيث يأخذ جزء من الهواء ويحوله الى ممرات العادم والغاية منه هو زيادة‬
‫سرعة الهواء في المرحلة األولى للضاغط ومنع حدوث هذه الظاهرة في بداية التشغيل ‪.‬‬

‫‪15‬‬
 ‫‪- 3‬الضغط على مرحلتين‬

‫في هذا الترتيب تتكون الضاغط من جزئيين ضاغطة الضغط الواطئ والجزء الثاني ضاغطة الجزء العالي حيث‬
‫تشتغل في بداية ضاغطة الضغط الواطئ وعند وصول سرعة معينة يبدئ ضاغطة الجزء العالي باالشتغال مستقلة‬
‫عن بعضهما‬

‫‪-2‬غرف االحتراق ‪Combustion Chamber‬‬

‫هو جزء ميكانيكي يتم فيه مزج الوقود القادم من حاقنات الوقود مع الهواء المضغوط القادم من الضاغطة وحرقه‬
‫لزيادة درجة حرارة لمائع التشغيل لغرض زيادة الطاقة الداخلة الى المحرك التوربين وهي على اشكال مختلفة‬
‫حسب المساح ة المتوفرة وكذلك المسافة المسموح بها بين الضاغطة والتوربين‬

‫‪16‬‬
 ‫كيفية يتم علمية االحتراق‬

‫‪: -‬تتم عملية حرق الوقود والتي تتم خلط قطرات الوقود الصغيرة جدا مع الهواء ثم تبخر هذه القطرات بعد‬
‫تزويدها بالشحنة الحرارية من شمعات القدح ‪.‬ان الهواء المجهز هو بنسبة ‪ 100-1‬بالنسبة للوقود المجهز وهذه‬
‫الكمية اكثر بكثير من حاجة غرف االحتراق وما يحتاجه الوقود في عملية االحتراق حيث ان كمية الهواء الالزمة‬

‫‪17‬‬
 ‫بالنسبة للوقود لعملية االحتراق ‪ 7-1‬وحسب نوع الوقود ( والمتبقي هو عبارة عن هواء تبريد )تبريد جسم غرفة‬
‫االحتراق و تبريد ريش التوربين( لذلك يقسم الهواء داخل غرف االحتراق الى ثالث مناطق‪:‬‬

‫‪ - 1‬منطقة االحتراق االبتدائية وهي فتحات صغيرة يدخل فيها ما بين ‪% 15-10‬من نسبة الهواء عن منطقة حول‬
‫حاقن الوقود ولكي ينتج اللهبة والتي تصل الى درجة حرارة عالية نسبيا‬

‫‪ - 2‬منطقة االحتراق الثانوية حيث يدخل ‪% 30‬من نسبة الهواء الكلية إلكمال عملية االحتراق لكي تساعد على‬
‫زيادة كفاءة االحتراق والمحافظة على درجة حرارة الشعلة‬

‫‪– 3‬منطقة االحتراق الثالثة وهي منطقة يتم فيها خلط بقية الهواء مع اللهبة لتخفيف درجة حرارة الغازات‬
‫المحترقة الى درجة مالئمة لريش التوربين وكذلك تكمن أهميتها في ابعاد اللهبة عن جدران غرف االحتراق‪.‬‬

‫كيفية المحافظة على استمرار اللهبة‬

‫ويتم المحافظة على استمرار اللهبة ومنعها من االنطفاء هنالك عدة أساليب هي بحقن الوقود من خالل ثقوب بينما‬
‫يدخل الهواء من خالل فتحات صغ يرة تقع بين ريش ملتوية تسمى الريش التدويمية ‪ swirl‬تدفع الهواء باتجاه‬
‫الوقود بحركة دورانية لتوفير سرعة هواء مناسبة الستمرار االحتراق وكذلك يتنج خليط متجانس ومنطقة تخلخل‬
‫بالضغط في مركز الغرفة حول محور الريش لحاوية اللهب يسبب ارتداد جزء من اللهبة باتجاه الحاقن للوقود مما‬
‫يساعد على ادامة احتراق الوقود واستمرار اللهبة‬

‫‪18‬‬
 ‫مكونات غرف االحتراق‬

‫‪ -1‬الغالف الخارجي ‪Casing‬‬

‫وهو الغطاء الرئيسي يحتوي بداخله كافة أجزاء غرفة االحتراق ويصنع من الواح معدنية سميكة وعلى شكل‬
‫أسطواني مصنوعة من سبائك فوالذية لكي يكون متينة ومقاومة لإلجهادات الحرارية‪.‬‬

‫‪-2‬حاويات اللهب ‪Flame Tube‬‬

‫وهي عبارة عن أسطوانات مجوفة تصنع من سبائك معدنية مقاومة للحرارة وترتبط بالحارق عند مقدمتها لكي‬
‫تمر الشعلة بداخل الحاوية وترتبط عند نهايتها بالجزء االنتقالي وتحتوي على ثقوب موزعة بعناية الدخال الهواء‬
‫الى منطقة االحتراق الثانوية والى منطقة تبريد وتخفيف الغازات الساخنة‪.‬‬

‫‪ -3‬الحارق ‪BURNNER‬‬

‫وهو جزء معدني دائري الشكل يوضع في مقدمة حاويات اللهب او بداخل غرفة االحتراق التي ليس فيها حاويات‬
‫اللهب ويحتوي هذا الجزء على اهم أجزاء غرفة االحتراق وهي بوق الوقود والريشة التدويمية وتحتوي الحارقات‬
‫على فتحات دخول الهواء االبتدائي وفتحات دخول الهواء الثانوي بعض األحيان‪.‬‬

‫‪- 4‬ابواق الوقود ‪Fuel Nozzles‬‬

‫وهو الجزء المهم من الحارق واجبه ادخال الوقود من منظومة الوقود الى داخل حاوية اللهب‬
‫‪19‬‬
 ‫‪ -5‬شمعة القدح ‪SPARK PLUGE‬‬

‫وهو جزء يربط في مقدمة غرفة االحتراق في منطقة االحتراق االبتدائية يقوم بتجهيز الشعلة التي تقوم بدورها‬
‫بإشعال اللهبة الرئيسية تربط من خالل منظومة السيطرة بالعين السحرية فعندما تظهر اللهبة الرئيسية تقطع‬
‫منظومة السيطرة التيار الكهربائي عن القادح‬

‫‪- 6‬انبوب نقل الشعلة ‪Part Transition‬‬

‫وهو عبارة عن أنبوب أسطواني صغير نسبيا يربط غرف االحتراق مع بعضها وظيفته هو إيصال اللهبة من‬
‫حاويات الهب التي تبدأ بها عملية االحتراق الى حاويات اللهب التي ال تحتوي على شمعة قدح عند بداية االشتعال‬

‫‪ -7‬الجزء االنتقالي ‪Transition Piece‬‬

‫وهو عبارة عن جزء يتجمع به الغازات الساخنة من كافة غرف االحتراق او حاويات اللهب يكون انسيابية بشكل‬
‫ينظم جريان الغازات وتوجيهها على الريش الثابتة من المرحلة األولى لتوربين الضاغطة‪.‬‬

‫‪ – 3‬التوربين ‪TURBINE‬‬

‫‪20‬‬
 ‫التوربين هو الجزء من المحرك الذي يتحول به الغازات الساخنة المضغوطة الى طاقة ميكانيكية عن طريق تمدد‬
‫الغازات وتسليطها على عدة مراحل من الريش الثابتة والمتحركة التي تتكون من ريش توجيهية ثابته وريش‬
‫متحركة مربوطة على محاور دوارة لكي تخرج بعدها الى العادم منه الى الهواء الجوي‬

‫أصناف التوربين‬

‫و تصنف الى نوعين رئيسيين‬

‫‪ 1-‬تصنف عل أساس اتجاه جريان الغاز وتشمل‬

‫‪ RADIAL TURBINE -1‬التوربين النصف قطري‬

‫التوربين الذي يكون فيه تدفق مائع التشغيل نصف قطريا إلى العمود‪ .‬يتمثل الفرق بين التوربينات المحورية‬
‫والنصف القطرية في الطريقة التي يتدفق بها السائل من خالل المكونات (الضاغط والتوربين)‬

‫‪21‬‬
22
 ‫‪ Axial Turbine -2‬التوربينات المحورية‬

‫هي التوربينات التي يكون فيها تدفق مائع التشغيل مواز للعمود ‪ ،‬على عكس التوربينات النصف قطرية ‪ ،‬حيث‬
‫يعمل السائل حول عمود ‪ ،‬كما هو الحال في الطاحونة المائية‪ .‬يحتوي التوربين المحوري على بنية متشابهة‬
‫كضاغط محوري ‪ ،‬ولكنه يعمل في االتجاه العكسي ‪ ،‬مما يؤدي إلى تحويل تدفق السائل إلى طاقة ميكانيكية دوارة‪.‬‬

‫‪-‬‬

‫‪ -‬توربينات المحرك النفاث‬

‫هو محرك ينفث الموائع الماء أو الهواء بسرعة فائقة لينتج قوة دافعة يكون مدعوم من دفع الهواء أو الماء له‬
‫والطاقة المتبقية تنتج الدفع أو القوة الدافعة وتستخدم باألساس للطائرات ذات المدى الطويل‪ ،‬فالطائرات القديمة‬
‫كانت تستخدم محرك توربين نفاث‬

‫‪23‬‬
 ‫تصنيف التوربينات على أساس عدد المحاور‬

‫‪ 1-‬التوربين احادي المحور‬

‫ويحتوي على محرك توربيني مرتبط مع الضاغط بنفس المحور واحدة من النوع االنسيابي المحوري متعدد‬
‫المراحل وتكثر استخداماتها في محطات توليد الطاقة الكهربائية‬

‫‪ Double Shaft Gas Turbine -2‬توربين ثنائي المحور‬

‫هو من التوربينات الشائعة االستخدام في الصناعات النفطة وخاصة عندما نربط على المحرك التوربيني مضخة او‬
‫كابسة هواء يتكون من محورين رئيسيين المحور‪ CT‬األول يربط الضاغطة مع المرحلة األولى من التوربين‬
‫ويسمى توربين الضاغطة والذي يكون مسؤول عن تشغيل الضاغطة والمحور الثاني يربط مع الحمل يسمى‬
‫توربين القدرة لتشغيل الحمل وعادة تكون المحاور مفصولة يكون توربين الضاغطة ثابت السرعة اما توربين‬
‫القدرة فيكون متغير السرعة‪.‬‬

‫‪24‬‬
 ‫‪ -‬أجزاء التوربين‬

‫‪ -1‬نوزالت التوربين الصف األول‪1 ST Stage Nozzle -‬‬

‫وهو الصف األول من الريش الثابتة من التوربين الضاغطة ويثبت على الجهة الداخلة من التوربين مواجه الى‬
‫غرف االحتراق عن طريق الجزء االنتقالي وظيفته هي لتوجيه الغازات الساخنة على الريش الدوارة األولى يتم‬
‫فيه استغالل الطاقة الموجودة في الغاز وتحوليها الى طاقة حركية هائلة لكي يتم توجيهها الى الريش ويصنع هذا‬
‫الجزء من سبائك النيكل المسبوك والمعامل حرارية خاصة‬

‫‪ HP -2‬الريش الدوارة األولى ‪CT Bucket ,‬‬

‫وهو الصف األول من الريش الدوارة لتوربين الضاغطة وهو الذي يستغل الطاقة الحركية المكتسبة في نوزالت‬
‫التوربين ويحولها الى طاقة ميكانيكية لتدوير القرص ومن ثم المحور لتشغيل ضاغطة الهواء والملحقات ويصنع‬
‫هذا الجزء من سبائك الكوبلت مع نسبة عالية من الكروم‬

‫‪2nd Stage Nozzle‬‬ ‫‪-3‬نوزالت التوربين الصف الثاني التوجيهية‬

‫وهو الصف الثاني من الريش الثابتة لتوربين الضاغطة في حالة تعدد مراحل التوربيين والصف األول من الريش‬
‫المتحركة بزاوية لتوربين القدرة في حالة تكون توربين الضاغطة مرحلة واحدة وظيفتها هي لتوجيه الغازات‬
‫الضاغطة على توربين القدرة وكذلك إمكانية زيادة سرعة توربين القدرة مع بقاء الخارجة من توربين سرعة توربين‬
‫الضاغطة ثابتة‬

‫‪LP, PT Bucket‬‬ ‫‪ -4‬الريش الدوارة لتوربين القدرة‬

‫وهو الجزء من الريش الدوارة مرتبط على قرص مع محور دوار يرتبط بالحمل وظيفته هو لنقل الطاقة الميكانيكية‬
‫المنتجة الى الحمل المربوط حيث يستلم الغازات الساخن بعد توجيهها من النوزالت التوجيهية الثانية ويسند من االمام‬
‫بمحمل اسناد اما من الخلف فيسند بمجمع من المحامل اسناد والدفعية ‪ LPC‬وتربط مع ضاغطة الضغط الواطئ ‪LPT‬‬

‫‪25‬‬
 ‫‪( Bearings‬المحامل)‬

‫تعتبر المحامل من األجزاء الرئيسية في المعدات الدوارة بصورة عامة وفي التوربينات بصورة خاصة ‪ ،‬حيث‬
‫تكمن وضيفتها بحمل الجزء الدوار من الضاغطة التوربينية او التوربين اثناء التشغيل ‪،‬‬

‫‪26‬‬
 ‫‪Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬

‫لضمان عمل التوربين الغازي بشكل جيد من الضروري ربط معه بعض المنظومات المساعدة في تشغيل وحماية‬
‫وتزيت أجزاء التوربين ‪.‬‬

‫‪ - 1‬منظومة سحب الهواء‬

‫ٌ‬
‫طريق مجموعة من الفالتر‪ .‬وخالل‬ ‫يتٌم تصفية الهواء المسحوب الى داخل الوحدة بواسطة هذه المنظومة عن‬
‫ممرات خاصة تنتقل الى مجموعة تقوم بتنظيم كميةٌ الهواء الداخل الى الضاغط حسب االحتياج ان الغاية من‬
‫ترشيح الهواء هو لتخليصه من تلك الجسيمات التي تترسب على ريش ضاغطة الهواء والتي تنتج عنها خفضا في‬
‫كفاءة الضاغطة وارتفاع درجة حرارة الغازات الساخنة ويختلف الفلتر للطبيعة الصحراوية عن الفالتر للمناطق‬
‫الباردة وحسب الشركة‬

‫وهنالك هواء مأخوذة من منظومة دخول الهواء يستخدم للتهوية وتبريد األجزاء من الخارج عن طريق مراوح‬
‫تهوية خاصة مربوطة على نفس ممر الهواء الداخل الى الضاغط‬

‫‪27‬‬
 ‫)‪(Starting System‬‬ ‫‪-2‬منظومة بدأ تشغيل‬

‫ان اول خطوة في تشغيل التوربين الغازي هو تعجيل سرعة ضاغطة الهواء الى السرعة للتوربين قادرة على‬
‫االستمرار بحيث ال يتوقف االحتراق‪ .‬يتم تدوير المحرك التوربيني من السكون بواسطة منظومة البدء‪ (Starting‬و‬
‫يربط محرك البدء إلى المحرك التوربيني عن طريق)‪(accessory gear Device‬‬

‫انوع التشغيل االبتدائي للتوربين الغازي‬

‫• ‪ . Diesel engine‬محرك ديزل‬

‫• ‪ . DC starter motor‬محرك التيار المتناوب‬

‫• ‪ .AC starter motor‬محرك التيار المستمر‬

‫• ‪ )Steam turbine (when steam is available‬التوربين البخاري المصغر‬

‫• ‪ (Gas expander (when suitable pressurized gas is available‬التوربين‬

‫الغازي المصغر‬

‫‪28‬‬
 ‫‪Starting clutch-‬‬

‫يستخدم لربط أو فصل محرك البدء عن التوربين‪* )starting clutch( .‬‬

‫‪ Lubrication oil System -3‬منظومة التزييت‬

‫هي المنظومة المسؤولة عن تزييت كافة محامل التوربين الغازي والمضخة‬

‫وصندوق التروس منذ لحظة بدء التشغيل واثناء فترة التشغيل وبعد اإليقاف‬

‫لساعات عديدة لحين وصول الى درحة حرارة امنة وال تسبب ضررا للمعدن األبيض‬

‫للمحامل وتتكون من االجزاء التالية‪:‬‬

‫‪ Lube Oil Tank .1‬خزان الزيت‬

‫‪ Main Lube Oil Pump .2‬مضخة التزييت الرئيسية‬

‫‪ Auxiliary Lube Oil Pump .3‬مضخة التزييت المساعدة‬

‫‪ Emergency Lube Oil Pump .4‬مضخة التزييت االضطرارية‬

‫‪ Two Groups Full Flow Filters .5‬فالتر تصفية الزيت‬

‫‪ Pressure Regulating Valve .6‬صمام تنظيم ضغط الزيت‬

‫‪ Coolers Fans .7‬مراوح تبريد الزيت‬

‫‪ Fuel Gas System -4‬منظومة تجهيز الوقود‬

‫تستخدم لتجهيز الغاز وبالضغط المطلوب للتوربين عن طريق صمامات تسيطر على كمية وسرعة دخول الوقود‬
‫الغاز الى غرف االحتراق‪.‬‬

‫‪ Hydraulic Oil System -5‬المنظومة الهيدروليكية‬

‫تعتبر المنظومة الهيدروليكية من المنظومات المهمة جدا‪ ،‬تعمل على سحب الزيت من منظومة التزييت ورفع‬
‫ضغطه الى المنظومات التي تعمل بها وكذلك لتزييت الضاغطة التوربينية‬

‫‪.‬‬

‫‪29‬‬
 ‫*تجهز الهيدروليك بضغط عالي إلى المنظومات التالية‪:‬‬

‫‪Starting Clutch System -1‬‬

‫‪Control Oil System -2‬‬

‫‪IGV -3‬‬

‫‪ CONTROL SYSTEM -6‬منظومة السيطرة‬

‫تعتبر هذه المنظومة من اهم منظومات المساعدة للوحدات التوربينية ألنها المنظومة المسؤولة عن تشغيل التوربين‬
‫والسيطرة عليه ومراقبته ومراقبة اجزاءه الداخلية من محامل وأجزاء دوارة كضغوطات ودرجات الحرارة‬
‫واهتزازات عن طريق غرفة محكمة مربوطة الى التوربين عن طريق اسالك لكي تنقل اإلشارة الى غرفة‬
‫السيطرة ‪ PLC‬الى لوحات السيطرة وهي مجموعة من المعدات واألجهزة وآالت القياس المرتبطة معها والتي تقوم‬
‫بتادية واجبها وكما يلي‬

‫‪ 1-‬التأكد من توفير الشروط االزمة لبدء التشغيل من ضغوطات ودرجات حرارة وجاهزية التوربين‬

‫‪ 2-‬تشغيل منظومات التوربين حسب التسلسل بادئ الحركة وتجهيز الوقود عن طريق السيطرة على صمامات‬
‫دخول الغاز وإعطاء اإلشارة الكهربائية الى القادح لحظة بداية اشتعال اللهبة في غرف االحتراق ورفع سرعة‬
‫التوربين على مراحل متعددة‬

‫‪ 3-‬تجهيز التوربين بالوقود لالزم في حين يتطلب االمر الى زيادة سرعته والحمل المربوط به‬

‫‪ 4-‬قياس درجات الحرارة والضغوطات واالهتزازات للغاز والزيت واالجزاء الدوارة وإظهار مقاييس تسجل على‬
‫ومقارنتها مع القراءات التصميمية وحسب الشركات المصنعة‬

‫‪30‬‬
31
32
33
 ‫المصادر‬

1- Gas turbine engineering handbook

Meherwan Boyce,1982

2- Gas turbine theory

Henry Cohen, 1951

3- Gas turbine Performance

Poul Flether , 1988

34
 ‫الفهرست‬
‫الموضوع ‪.......................................................................................‬الصفحة‬

‫‪2.........................................................................................‬‬ ‫التوربينات‬

‫أنواع التوربينات ‪2......................................................................................‬‬

‫مكونات التوربين الغازي ‪6.............................................................................‬‬

‫أوال ‪ /‬كابسة الهواء ‪6....................................................................................‬‬

‫مبدأ عمل التوربين الغازي ‪6............................................................................‬‬

‫الدورات الحرارية للتوربين الغازي ‪7..................................................................‬‬

‫استخدام التوربين الغازي ‪8..............................................................................‬‬

‫مميزات وعيوب التوربين الغازي ‪10....................................................................‬‬

‫ثانيا ‪ /‬الضاغطة المحورية ‪10............................................................................‬‬

‫مكونات الضاغطة المحورية ‪12..........................................................................‬‬

‫ظاهرة التغيير المفاجئ ‪14 .............................................................................‬‬

‫غرف االحتراق ‪16 .....................................................................................‬‬

‫ثالثا ‪ /‬التوربين ‪20.........................................................................................‬‬

‫أجزاء التوربين ‪24 ........................................................................................‬‬

‫المحامل ‪25.................................................................................................‬‬

‫المنظومات المساعدة ‪26...................................................................................‬‬

‫منظمة سحب الهواء ‪26....................................................................................‬‬

‫منظومة بدء التشغيل ‪27...................................................................................‬‬

‫منظومة التزييت ‪28......... ............................................................................‬‬

‫منظومة تجهيز الوقود ‪28..................................................................................‬‬

‫منظومة السيطرة ‪29.......................................................................................‬‬

‫المصادر ‪33................................................................................................‬‬

‫‪35‬‬