Professional Documents
Culture Documents
Việt Sếch Quốc Oai
Việt Sếch Quốc Oai
Do tốc độ nhỏ [(3÷5) km/h], có thể bỏ qua lực cản không khí và
điều kiện của lực kéo của số 1 trên có thể viết:
Pk 1 max ≥❑max . Ga
i h 1. i .ηt
pc
¿
M e max .i 0 . ≥❑max .G a ¿
r bx
i
h 1≥ ❑max .G a .rbx ¿
¿ M e max .i 0 .i pc . ηt
Trong đó:
1. i h¿1 – tỷ số truyềncủa số 1 ;¿
2. M e max – mômen xoắn cực đại, [N . m];
3. Ga – trọng lượng toàn bộ của Ô tôthiết kế ,[N ];
4. r bx – bán kính bánh xe ,[m];
5. f – hệ số cản lăn giữa bánh xe với mặt đường ứng với vận tốc
lớn nhất (Vmax) của Ô tô;
6. i – độ dốc mà Ô tô thiết kế sẽ vượt qua ở số 1;
= (f + i) – hệ số cản tổng cộng lớn nhất của mặt đường
ứng với Ô tô chuyển động ở số 1;
7. i 0 – tỷ số truyền của truyền lực chính;
8. i pc – tỷ số truyền của hộp phân phối;
9. ηt – hiệu suất của hệ thống truyền lực
Thay số ta được:
ih 1 0,1635.19 928 .0 , 298121
≥ ¿¿
¿ 229, 27.1,7843.1,5.0 ,85
i h 1≥ 1,8633 ( 1) ¿
¿
• Ở tỷ số truyền số 1 của hộp số, lực kéo tiếp tuyến lớn nhất phát ra
ở các bánh xe chủ động của Ô tô bị hạn chế điều kiện bám, và được
thể hiện:
Pk 1 max ≤ P φ
P¿ . sin ( i ) ≤ Gφ . φ
Hay
i h 1. i .ηt
−G a . sin ( i ) ≤ Gφ . φ ¿
pc
¿
M e max .i 0 .
r bx
i
h 1≤ Ga .sin ( i ) +Gφ .φ .rbx ¿
¿ M emax .i 0 .i pc .ηt
Trong đó:
1. Pφ – lực bámở các bánh xe của cầu chủ động với mặt đường ;
2. Gφ – trọng lượngbám của cầu chủ động ;
3. φ – hệ số bám giữa bánh xe chủ động với mặt đường
Thay số ta được:
ih 1 1830.sin 19° +8980 ,4.0 , 7.0,298121
≤ ¿
¿ 229, 27.1,7843.1, 5.0 ,85
i h 1≤ 4 , 1188(2)¿
¿