1.6.2.

Xác định tỷ số truyền của hộp số và hộp số

phụ
a. Xác định tỷ số truyền ở số 1 của hộp số
• Ở tỷ số truyền số 1 của hộp số Ô tô phải vượt qua ψ ( = f + i)
Số 1 có tỷ số truyền cao nhất trong dãy số của hộp số, tốc độ tương
ứng là chậm nhất [(3÷5) km/h], Ô tô phải di chuyển ở loại đường (f)
đã chọn và vượt qua được một độ dốc (i) theo yêu cầu hoặc dựa vào
bảng 9.
Như vậy, cần chọn lực kéo tiếp tuyến ở bánh xe chủ động của Ô tô
có thể khắc phục được lực cản tổng cộng ( = f + i) trên và để Ô tô
chuyển động ổn định thì lực kéo tiếp tuyến ở các bánh xe chủ động
phải thỏa điều kiện:
2
Pk 1 max ≥❑max . Ga +W .V H 1 [N ]

Độ dốc (i) thường sử dụng để Ô tô vượt qua ở số truyền của số 1

Bảng 9
- Ô tô có một cầu chủ động i = (17 ÷19)0

- Ô tô có nhiều cầu chủ động i = (28 ÷32)0

Do tốc độ nhỏ [(3÷5) km/h], có thể bỏ qua lực cản không khí và
điều kiện của lực kéo của số 1 trên có thể viết:

Pk 1 max ≥❑max . Ga

i h 1. i .ηt
pc
¿
M e max .i 0 . ≥❑max .G a ¿
r bx

i
h 1≥ ❑max .G a .rbx ¿
¿ M e max .i 0 .i pc . ηt

Trong đó:

1. i h¿1 – tỷ số truyềncủa số 1 ;¿
2. M e max – mômen xoắn cực đại, [N . m];
 3. Ga – trọng lượng toàn bộ của Ô tôthiết kế ,[N ];
4. r bx – bán kính bánh xe ,[m];
5. f – hệ số cản lăn giữa bánh xe với mặt đường ứng với vận tốc
lớn nhất (Vmax) của Ô tô;
6. i – độ dốc mà Ô tô thiết kế sẽ vượt qua ở số 1;
 = (f + i) – hệ số cản tổng cộng lớn nhất của mặt đường
ứng với Ô tô chuyển động ở số 1;
7. i 0 – tỷ số truyền của truyền lực chính;
8. i pc – tỷ số truyền của hộp phân phối;
9. ηt – hiệu suất của hệ thống truyền lực

Thay số ta được:
ih 1 0,1635.19 928 .0 , 298121
≥ ¿¿
¿ 229, 27.1,7843.1,5.0 ,85

i h 1≥ 1,8633 ( 1) ¿
¿

• Ở tỷ số truyền số 1 của hộp số, lực kéo tiếp tuyến lớn nhất phát ra
ở các bánh xe chủ động của Ô tô bị hạn chế điều kiện bám, và được
thể hiện:
Pk 1 max ≤ P φ

P¿ . sin ( i ) ≤ Gφ . φ

Hay
i h 1. i .ηt
−G a . sin ( i ) ≤ Gφ . φ ¿
pc
¿
M e max .i 0 .
r bx

i
h 1≤ Ga .sin ( i ) +Gφ .φ .rbx ¿
¿ M emax .i 0 .i pc .ηt

Trong đó:

1. Pφ – lực bámở các bánh xe của cầu chủ động với mặt đường ;
2. Gφ – trọng lượngbám của cầu chủ động ;
3. φ – hệ số bám giữa bánh xe chủ động với mặt đường

Thay số ta được:
 ih 1 1830.sin 19° +8980 ,4.0 , 7.0,298121
≤ ¿
¿ 229, 27.1,7843.1, 5.0 ,85

i h 1≤ 4 , 1188(2)¿
¿

Từ (1) và (2) ta lấy

i h 1=2¿
¿