Факултет инжењерских наука

Универзитет у Крагујевцу

Погонски и мобилни системи

- Семинарски рад -

Предметни наставник Студенти Својеручни

потпис
Др Јованка Лукић, ред. проф. Александар Михајловић 2022/2023

Маријана Вукашиновић 100/2016

Јована Јовановић 30/2019

Тијана Вујчић 211/220

Крагујевац, 2023.
Факултет инжењерских наука Универзитета у Крагујевцу
Студијски програм: Машинско инжењерство.
Основне академске студије
Предмет: Погонски и мобилни системи
Школска 2022./2023. год.

Renault Capture
- Семинарски рад из Погонских и мобилних система -

Предметни наставник Студенти Својеручни

потпис
Др Јованка Лукић, ред. проф. Александар Михајловић 2022/2023

Маријана Вукашиновић 100/2016

Јована Јовановић 30/2019

Тијана Вујчић 211/220

Крагујевац, 2023.
Поставка рада (из пдф документа)
 Резиме

Renault Capture је популарни компактни СУВ који се производи од 2013. године. Ово
возило је доступно у неколико верзија погона и мотора, укључујући бензинске и дизел
моторе, а неке верзије су опремљене и хибридним погоном. Renault Capture поседује
низ система безбедности, као што су системи за асистенцију возачу, као што су систем
за одржавање траке, упозорење за судар и сл. Такође, овај аутомобил има удобно
ослањање и добру управљивост, што га чини одличним избором за градске услове
вожње.

Кључне речи: Renault, Captur, upravljanje, oprema

 Садржај

1. Класификација возила......................................................................................................6
2. Погонски агрегати,...........................................................................................................7
3. Системи преноса снаге и концепт погона......................................................................8
4. Носећа структура возила..................................................................................................9
5. Систем еластичног ослањања........................................................................................10
6. Кочење и управљање......................................................................................................11
4. Маса и димензије возила...................................................................................................12
5, Системи за помоћ возачу...................................................................................................13
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

1. Класификација возила

Правилник за класификацију моторних возила у Републици Србији служи за

стандардизацију класификације возила на основу одређених карактеристика. Овај
правилник дефинира основне категорије возила према њиховој намени и врсти, као
што су путничка возила, теретна возила, аутобуси, мотоцикли, итд. Такође, правилник
прописује техничке карактеристике возила, као што су максимална тежина, димензије,
тип погона, мотор и друго. На тај начин, правилник осигурава да возила која се налазе
у саобраћају у Републици Србији буду класифицирана и регистована у складу са
стандардима и прописима, што доприноси већој безбедности у саобраћају и смањењу
штете која може настати у случају незгода. Ознака за возило Renault Capture је М1/АF.

Слика 1. Renault Capturе

6
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

2. Погонски агрегати,

Renault Captur је доступан са неколико различитих погона, у зависности од верзије и

тржишта. Ево неколико најчешћих погона који се могу наћи на овом возилу:

Бензин мотори - Renault Captur је доступан са неколико бензин мотора различитих

запремина (од 0.9l до 1.3l), снаге (од 90 KS до 155 KS) и ефикасности. Ови мотори се
обично упарују са ручним или аутоматским мењачем, у зависности од верзије и опреме
возила.

Дизел мотори - Renault Captur је такође доступан са неколико дизел мотора различитих
запремина (од 1.5l до 1.7l), снаге (од 90 KS С до 150 KS) и ефикасности. Ови мотори се
такође упарују са ручним или аутоматским мењачем, у зависности од верзије и опреме
возила.

Хибридни погон - неке верзије Renault Capturа нуде хибридни погон, који комбинује
бензин мотор са електромотором. Овај погон пружа бољу ефикасност и мању емисију
гасова у односу на класичне погоне. Хибридни Цаптур има мотор запремине 1.6l и
електромотор са батеријом од 9,8kWh.

Електрични погон - Renault Captur има и потпуно електричну верзију, познату као
Цаптур Е-Тецх Елецтриц. Овај аутомобил има електромотор снаге 135 KS и батерију
од 50 kWh, која пружа домет од око 350 км према WLTP стандарду.

Сви ови погони имају своје предности и мане, а избор зависи од жеља и потреба купца.
На пример, бензин мотори су обично јефтинији у односу на дизел и хибридне погоне,
али троше више горива. Хибридни погон пружа бољу ефикасност, али су оваква возила
обично скупља у односу на бензинске и дизел верзије. Електрични Captur нуди
потпуно беземисиону вожњу, али захтева пуњење батерије и нема исти домет као
бензин и дизел верзије.

7
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

3. Системи преноса снаге и концепт погона

Renault Captur има трансверзално постављен мотор и предњи погон, што значи да се
снага мотора преноси на предње точкове преко мењача и осовине. Код верзија са
аутоматским мењачем, користи се X-tronic CVT мењач, док се код верзија са
мануелним мењачем користи петостепени или шестостепени мануелни мењач, у
зависности од верзије и мотора.

CVT (continuously variable transmission) је тип аутоматског мењача који омогућава

глатку и непрекидну промену степена преноса. Овај мењач нема фиксне преносне
односе као класични аутоматски или мануелни мењачи, већ користи низ каишева или
ланаца и пар различито великих плоча да би омогућио непрекидан пренос снаге.

Код CVT мењача, две плоче се налазе једна наспрам друге и међусобно се разликују по
величини. Плоче се повезују са осовинама преко каишева или ланаца. Када се једна
плоча убрзава, друга плоча успорава, чиме се мењачу омогућава да непрекидно
подешава степен преноса у складу са потребама вожње. На тај начин, возач може да
одржава жељену брзину и убрзање без осећаја прекида у снази.

CVT мењач има низ предности у односу на класичне мењаче, укључујући бољу
ефикасност и мању потрошњу горива, јер мотор увек ради у оптималном подручју
обртаја. Такође, CVT мењач нуди глатку и неприметну промену степена преноса, што
пружа угоднију вожњу. Међутим, неки возачи се могу осећати неугодно са овим типом
мењача због осећаја као да мотор константно растеже, па неки произвођачи додају
симулацију степена преноса да би се смањио овај ефекат.

У хибридној верзији, мотор се такође повезује са електромотором преко планетарног

редуктора и склопа састављеног од више ламела, који служи као замена за мењач.
Електромотор се такође користи за повремено покретање возила при нижим брзинама
и приликом кретања у рикверц.

Електрична верзија Renault Capturа, Captur E-Tech Electric, има електромотор који
директно преноси снагу на предње точкове, без потребе за мењачем. Електромотор се
повезује са батеријом преко инвертора и система за контролу снаге.

У зависности од верзије и мотора, снага мотора се може преносити и на задње точкове

путем додатног погонског склопа, што се назива Extended Grip систем. Овај систем
омогућава боље пријањање и стабилност возила на клизавим подлогама, попут снега
или блата.

8
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

4. Носећа структура возила

Возило Renault Captur користи комбиновану носећу конструкцију, која укључује и

елементе монокок конструкције и шасију. Монокок конструкција се користи за доњи
део каросерије, а шасија за горњи део. Ова комбинација омогућава висок ниво
сигурности и стабилности возила, као и бољу отпорност на деформације у случају
судара. Такође, комбинација монокок и шасије омогућава лакшу контролу над возилом
и боље управљање, што доприноси удобности и перформансама возила.

Монокок конструкција, такође позната и као унибодy конструкција, је тип каросерије

код којег се носивост возила остварује путем каросерије. То значи да нема засебног
шасије, већ је каросерија израђена у једном комаду који чини оквир возила. Монокок
конструкција је најчешћа код путничких возила и користи се код већине модерних
аутомобила.

Предности монокок конструкције укључују већу чврстоћу и чврстоćу каросерије у

односу на друге врсте конструкције, што доприноси бољој управљивости и мањој маси
возила. Такође, монокок конструкција има боље карактеристике пригушења вибрација
и буке. Додатно, монокок конструкција може бити ефикаснија у смислу простора јер се
користи мање материјала за израду конструкције, што доводи до већег унутрашњег
простора за путнике и пртљаг.

Још једна важна предност монокок конструкције је боља заштита путника у случају
судара. Чврстина конструкције омогућава да се оптерећење при судару распореди кроз
целу каросерију, уместо да се концентрише само у неким деловима као што је то случај
код других врста конструкција. Због тога је монокок конструкција чешћа у возилима
која су намењена за транспорт путника, где је сигурност кључни фактор.

9
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

5. Систем еластичног ослањања

Возило Renault Captur има независно ослањање на предњој и задњој осовини. На

предњој осовини се налази MacPherson тип ослањања са спиралним опругама и
хидрауличним амортизерима, док се на задњој осовини налази полукрута осовина са
спиралним опругама и хидрауличним амортизерима.

Независно ослањање MacPherson типа на предњој осовини - ово је врло чест тип
ослањања на предњој осовини код возила, а назван је по инжењеру који га је осмислио.
Састоји се од телескопске цеви која је причвршћена за каросерију и која се спаја на
точак преко виљушке, док се опруга налази између каросерије и доњег краја
телескопске цеви. Амортизер, који је такође причвршћен за каросерију и телескопску
цев, помаже у апсорпцији осцилација опруге и ублажавању удараца.

Слика 2. MacPherson ослањање

Независно ослањање полукрута осовине на задњој осовини - овај тип ослањања се

састоји од осовине која се налази у средини возила и која се спаја са точковима помоћу
виљушки, док су опруге (обично спиралне) позициониране на крајевима осовине.

10
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

Амортизери су такође уграђени у систем како би апсорбовали и ублажили осцилације и

ударце.

Оба типа ослањања су "независна", што значи да се сваки точак ослања на свој систем,
а не на систем који је повезан са другим точком. Ово омогућава бољу контролу над
возилом, смањује нагињање у кривинама и помаже у одржавању стабилности возила у
свим условима вожње.

11
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

6. Кочење и управљање

Возило Renault Captur опремљено је кочионим системом који се састоји од дискова на

свим точковима и хидрауличног система за пренос силе са педале кочнице на кочнице
на сваком точку. Осим стандардног кочионог система, Captur може бити опремљен и
додатним системом електронске контроле стабилности (ESP), који користи сензоре да
би детектовао губитак контроле над возилом и интервенише смањењем снаге мотора и
применом кочница како би се возило стабилизовало. Такође, возило може бити
опремљено и системом аутоматског кочења у случају опасности (AEBS) који користи
сензоре за детекцију препрека испред возила и аутоматски кочи у циљу избегавања
судара или смањења његове јачине.

Renault Capturе има електрично управљање (Electric Power Steering - EPS) систем. EPS
је модерни систем управљања који користи електрични мотор за помоћ у управљању,
уместо хидрауличног система који се користи у традиционалним возилима.

EPS омогућава лакше и прецизније управљање возилом, уз мању потрошњу енергије у

односу на хидраулични систем. У EPS систему, сензори на управљачу мери силу коју
возач примењује на волану, а затим преносе информације на електрични мотор, који
помаже у окретању точкова у жељеном смеру.

Додатно, неки модели Renault Capturе-а имају и додатне системе помоћи у управљању,
као што су систем за одржавање возила у траци, систем аутоматског паркирања, систем
за препознавање саобраћајних знакова и слично.

12
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

. Маса и димензије возила

Renault Captur је компактни кросовер СУВ, а ово су његове димензије:

 Дужина: 4,23 m
 Ширина без ретровизора: 1,79 m
 Висина: 1,57 m
 Међуосовинско растојање: 2,61 m
 Запремина пртљажника: 377-455 l (зависно од позиције задње клупе)
 Маса возила: 1.190 - 1.330 kg (зависно од верзије)

Слика 3. Димензије возила

13
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

8. Системи за помоћ возачу

Renault Capturе има низ система асистенције возачу који помажу у вожњи, повећавају
сигурност и удобност вожње. Неки од система асистенције возачу који су доступни на
моделима овог возила су:

Систем упозорења на напуштање траке - ово је систем који користи камеру постављену
на ветробранском стаклу да прати линије пута. Ако возило нехотице пређе преко
линије пута, систем ће упозорити возача путем звучног и визуелног сигнала.

Систем за препознавање саобраћајних знакова - ово је систем који користи камеру на

возилу да препозна саобраћајне знакове и прикаже их на инструмент табли. Ово може
бити корисно ако возач не примећује саобраћајне знакове или ако се налази у новој
области.

Систем за надзор мртвог угла - ово је систем који користи сензоре на задњим деловима
возила да открије возила која се налазе у мртвом углу возача. Ако се друго возило
приближава, систем ће упозорити возача путем визуелног упозорења у ретровизору.

Систем за аутоматско паркирање - ово је систем који користи сензоре на возилу да

открије паркинг места и аутоматски паркира возило. Возач само мора пратити упутства
на екрану и систем ће самостално управљати возилом у одговарајуће место за
паркирање.

Систем за аутоматско кочење у случају опасности - ово је систем који користи сензоре
на возилу да открије опасности на путу, као што су друга возила или пешаци. Ако
возач не реагује на време, систем ће аутоматски применити кочницу како би избегао
судар или ублажио његове последице.

14
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

9. Закључак

Правилник за класификацију моторних возила у Републици Србији служи за

стандардизацију класификације возила на основу одређених карактеристика. Овај
правилник дефинира основне категорије возила према њиховој намени и врсти, као
што су путничка возила, теретна возила, аутобуси, мотоцикли, итд. Ознака за возило
Renault Capture је М1/АC.

Renault Captur је доступан са неколико различитих погона, у зависности од верзије и

тржишта. Ево неколико најчешћих погона који се могу наћи на овом возилу:

 Бензин мотори - Renault Captur је доступан са неколико бензин мотора

различитих запремина (од 0.9l до 1.3l), снаге (од 90 KS до 155 KS) и
ефикасности. Ови мотори се обично упарују са ручним или аутоматским
мењачем, у зависности од верзије и опреме возила.
 Дизел мотори - Renault Captur је такође доступан са неколико дизел мотора
различитих запремина (од 1.5l до 1.7l), снаге (од 90 KS С до 150 KS) и
ефикасности. Ови мотори се такође упарују са ручним или аутоматским
мењачем, у зависности од верзије и опреме возила.

Renault Captur има трансверзално постављен мотор и предњи погон, што значи да се
снага мотора преноси на предње точкове преко мењача и осовине. Код верзија са
аутоматским мењачем, користи се X-tronic CVT мењач, док се код верзија са
мануелним мењачем користи петостепени или шестостепени мануелни мењач, у
зависности од верзије и мотора. Возило Renault Captur има независно ослањање на
предњој и задњој осовини. На предњој осовини се налази MacPherson тип ослањања са
спиралним опругама и хидрауличним амортизерима, док се на задњој осовини налази
полукрута осовина са спиралним опругама и хидрауличним амортизерима.

15
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

Литература

[1] ABS;https://www.abs.gov.rs/admin/upload/documents/20171221154800-pravilnik-o-
podeli-motornih-i-prikljucnih-vozila-i-tehnickim-uslovima-za-vozila-u-saobracaju-na-
putevima.pdf, приступљено, 31.03.2023.

[2] https://www.auto-data.net/en/renault-captur-model-1970, приступљено, 31.03.2023.

[3] https://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/2019/10/all-new-renault-captur-
dimensions-technical-sheet.pdf, приступљено, 31.03.2023.

[4] https://www.automobili.ba/wp-content/uploads/2019/05/mcpherson-1.jpg,
приступљено, 31.03.2023.

16