Slide 1:

Và tiếp theo là đến với phần 4 quản lý năng suất vận tải, hiện nay nhu cầu
vận tải đang có xu hướng thay đổi về mặt thời gian và không gian trong khi
nguồn cung vận tải là cố định.
- Khi nhu cầu thấp hơn cung, thời gian vận chuyển sẽ ổn định và có thể dễ
dàng dự đoán bởi cơ sở hạ tầng có thể chịu tải của nó.
- Tuy nhiên, khi nhu cầu vận tải vượt quá cung trong một khoảng thời gian, sẽ
gây tắc nghẽn và thời gian vận chuyển tăng đáng kể, mức độ khó lường sẽ
cao hơn.
- Sự tăng trưởng của nhu cầu vận tải làm gia tăng hệ số tải của mạng lưới
giao thông cho đến khi đạt được nguồn cung vận tải. Tốc độ và thời gian vận
chuyển sẽ bị giảm sút, do đó cùng một chuyến đi sẽ có thời lượng khác nhau
tùy theo thời gian trong ngày.
Slide 2:
- Thông thường thì ùn tắc có xu hướng tác động hạn chế đến cơ cấu giá vé vì
nhiều nhà khai thác vận tải thuộc sở hữu của nhà nước hoặc được quản lý
chặt chẽ. Vì vậy, dịch vụ và giá vé đã được cố định, không thể thay đổi dựa
trên cơ cấu thị trường.
- Với việc bãi bỏ quy định giá vé, các công ty vận tải có thể thiết lập một mức
độ dịch vụ phù hợp với thị trường, cũng như có thể mở rộng hoặc hợp lý hóa
năng lực của họ.
- Các khoản trợ cấp đã được loại bỏ, ý nghĩa rằng cơ cấu giá vé sẽ là
nguồn thu nhập chi phối để cung cấp cho chi phí hoạt động và vốn của dịch
vụ vận tải. Nhiều nhà cung cấp dịch vụ vận tải, đặc biệt là các công ty hàng
không đã phản ứng với sự phức tạp của việc dự đoán nhu cầu vận tải bằng
các phương pháp quản lý năng suất.
Slide 3:
Vậy quản lý năng suất là gì?
Quản lý năng suất vận chuyển là quá trình quản lý giá sử dụng của một tài
sản vận tải, chẳng hạn như giá vé mà người dùng phải trả, do nhu cầu thay
đổi liên tục. Cách tiếp cận như vậy nhằm mục đích tối đa hóa lợi nhuận trong
bối cảnh nguồn cung vận tải là cố định.
Slide 4:
Và quản lý năng suất dựa trên 3 điều kiện:
- Đối với điều kiện đầu tiên năng lực vận chuyển cố định, nhu cầu vận tải là
chức năng duy nhất có thể thay đổi một cách hiệu quả. Ví dụ công suất của
một chuyến bay theo lịch trình hoặc một tàu container là cố định và không thể
dễ dàng thay đổi mà không ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng dịch vụ.
- Điều kiện thứ hai là năng lực vận chuyển chưa sử dụng sẽ mất hết tiện ích,
ý chính ở đây là các nhà cung cấp vận tải không thể lưu trữ các dịch vụ chưa
được sử dụng trong một thời gian khác. Khi máy bay hoặc tàu đã khởi hành,
khả năng vận chuyển của nó sẽ bị mất cho sân bay hoặc cảng liên quan. Do
đó, bất kì công suất nào chưa sử dụng nào cũng là mất doanh thu tiềm năng.
- Cuối cùng là điều kiện thứ ba người sử dụng phương tiện giao thông sẵn
sàng trả các mức giá khác nhau cho cùng một công suất hoặc dịch vụ dựa
trên ưu tiên và sở thích thời gian của họ. Ví dụ, một khách du lịch kinh doanh
sẵn sàng trả giá cao để đảm bảo chỗ ngồi trên một chuyến bay do ưu tiên
của họ về thời gian và giá trị của họp được đảm bảo. Ngược lại, khách du lịch
thì có xu hướng tìm kiếm các giá trị chiết khấu và sẽ không sẵn sàng trả giá
trên một ngưỡng giá nhất định.
 Slide 5:
- Trong những trường hợp như vậy, các nhà khai thác vận tải có thể liên tục
thay đổi giá cước của họ để phản ánh sự biến động về thời gian và không
gian của nhu cầu.
- Một hình thức quản lý năng suất khác liên quan đến việc đặt chỗ quá mức,
trong đó nhà cung cấp dịch vụ vận tải bán nhiều công suất hơn khả năng có
sẵn, được áp dụng để giảm thiểu xu hướng 'vắng mặt' tức là không có chỗ
ngồi trống để đảm bảo năng suất của các dịch vụ gần như được sử dụng đầy
đủ.
- Vấn đề này đặc biệt phổ biến trong ngành hàng không và vận tải container,
vì các dịch vụ này đều có thể bị ảnh hưởng nặng nề bởi sự biến động của
nhu cầu.
- Rủi ro chính của việc quản lý năng suất là tính toán sai nhu cầu đặt trước,
có thể dẫn đến việc hành khách hoặc hàng hóa bị từ chối dịch vụ vận chuyển
đã đặt.
Slide 6:
Đây là bảng thống kê giá trung bình của một vé máy bay nội địa dựa trên
mua trước ở Hoa Kỳ năm 2013.Trung bình tại Hoa Kỳ, tỷ lệ thay đổi giá vé
lên đến 92 lần trong giai đoạn từ khi chỗ ngồi được cung cấp lần đầu tiên đến
khi chuyến bay khởi hành.
Slide 7:
Việc cung cấp và nhu cầu về dịch vụ vận tải là một cơ chế phức tạp chịu sự
biến động liên tục. Nó không phải là một quá trình tối ưu nhưng đủ hiệu quả
để cung cấp mức độ di chuyển cần thiết cho hành khách và hàng hóa ở nhiều
thị trường.