Turinys :

 Įvadas ;

 1. Labai svarbūs hibridinio automobilio komponentai ;

 2. Hibridinių automobilių rūšys ;

 2.1 Series Hibridinis automobilis ;

 2.2 Parallel Hibridinis automoblis ;

 2.3 Kombinuotas Hibridinis automobilis ;

 3. " Hibridizacijos " lygiai ;

 3.1 Full hibridas ;

 3.2 Mild hibridas ;

 3.3 Medium hibridas ;


 3.4 Iš tinklo pakraunamas hibridas ;

 4. Chevrolet Volt - populiariausias iš tinklo pakraunamas hibridas ;

 Literatūra .
 Įvadas

Hibridinis elektrinis automobilis - automobilis, naudojantis vidaus degimo variklį ir integruotą

pakartotinai įkraunamą energijos saugojimo sistemą, kad būtų efektyviau naudojami degalai ir
automobilis nebūtų apribotas atstumo iki įkrovimo kolonėlės, kaip elektra varomi automobiliai,
kurie naudoja baterijas, įkraunamas išorinių įkroviklių. Hibridai yra švaresni ir ekonomiškesni nei
įprastinės transporto priemonės, jų eksploatacinės išlaidos žemesnės, bet aukštesnė pardavimo
kaina. Hibridines transporto priemones nėra sunkiau vairuoti, negu įprastinius automobilius:
perjungimas iš vienos sistemos į kitą vyksta automatiškai, nereikalingas kibirkštinis uždegimas ir
jos turi automatinę pavarų dėžę. „Toyota“ pirmąjį hibridinį automobilį pasaulyje – pirmos kartos
„Prius“ – pristatė Japonijos rinkai 1997 metais, 1999 metais – „Honda“ išleido „Honda Insight“.
Neseniai šios dvi gamintojos, taip pat „Ford“, „GM“, „Lexus“ ir „Peugeot“- „Citroen“ pristatė
naujus hibridinius modelius. Iš pradžių hibridinės transporto priemonės sulaukė tik automobilistų
dėmesio, bet dabartiniu metu jais susidomėjo ir pagrindinės žiniasklaidos priemonės. Daugelyje
šalių galima gauti subsidijas įsigyjant hibridinius automobilius, o tai prisideda prie tokių
automobilių populiarinimo ir netgi egzistuoja norinčiųjų ir laukiančiųjų eilės įsigyti kai kuriuos
hibridinius modelius JAV ir Europoje. Tikėtina, kad hibridinės transporto priemonės įsitvirtins
rinkoje artimiausiais metais ir išliks svarbia transporto technologija daugeliui metų. Dauguma
apžvalgininkų mano, kad 15-25 metus hibridiniai automobiliai egzistuos greta vandenilinių kuro
elementų transporto priemonių, kurios dominuos ateityje. Šiuo metu daugiausia visos hibridinės
transporto priemonės yra benzininės- elektrinės, tačiau automobilių gamintojai jau pradeda
pristatyti ir efektyvesnius dyzelinius - elektrinius modelius. Gamintojai pirmumą teikia
benzininiams - elektriniams modeliams, kadangi dyzeliniai varikliai brangesni, o tai padidina
automobilio kainą.

1 pav. Hibridinio automobilio variklio pjūvis

Šiuolaikiniai masinės gamybos hibridiniai elektriniai automobiliai prailginabaterijosįkrovimą

panaudodami variklį, kuris sukageneratorių. Taip įkraunama baterija arba energija tiesiogiai
teikiama į elektros variklius, varančius automobilį.

Hibridinis elektrinis automobilis padeda mažiauteršti orą, negu panašus įprastinis automobilis su
vidaus degimo varikliu. Kaip ir minėjau, hibridiniai automobiliai dažniausiai būna dviejų kuro
rūšių- dyzeliniai ir benzininiai, nors egzistuoja ir vandeniliniai, bei pneumatiniai.

Benzininiai varikliai yra naudojami daugelyje hibridinių variantų ir, tikriausiai, dominuos
artimiausioje ateityje.Benzinasišgaunamas išnaftosir yra pagrindiniai degalai, tačiau jį galima
maišyti įvairiais santykiais suetanoliu, gaunamu iš atsinaujinančių energijos šaltinių. Kaip ir
paprasti automobiliai hibridiniai gali naudoti iki 15 % bioetanolio.

Dyzeliniai hibridiniai automobiliai naudoja dyzelinius variklius energijai gauti. Dyzelinių

automobilių taupumas kartu su hibridinėmis technologijomis gali gerokai padidinti nuvažiuotą
atstumą. Šie varikliai daugiau naudojami sunkvežimiuose (sunkiasvoriuose mašinose) . Daugelis
dyzelių gali naudoti 100 % biodyzeliną. Jiems gali būti visiškai nebereikalingi naftos kilmės degalai
(tačiau mišiniai yra labiau paplitę, ir tebenaudojami tokie naftos produktai kaip tepalai). Dyzeliniai
hibridiniai variantai pradėjo plisti komerciniame transporte (daugiausiai autobusuose).

1. Labai svarbūs hibridinio automobilio komponentai

„Regeneratyvinis stabdymas“- tai energijos susigrąžinimo mechanizmas, kuris ne tik stabdo

transporto priemonę, bet ir užkrauna įmontuotas baterijas. Stabdant - elektros variklis dirba
generatoriaus rėžimu. Kinetinė energija, kuri paprastuose automobiliuose sueikvojama stabdant,
hibridiniame – paverčiama elektros energija, kuri automatiškai krauna akumuliatoriaus bateriją. Tai
ypač naudinga važinėjant mieste, ar transporto kamščiuose, kur tenka dažnai stabdyti.
Regeneratyvinis stabdymas dar labiau pakelia ir taip jau didelį automobilių su hibridine pavara
efektyvumą.
 2 pav. Regeneratyvinis stabdymas
„Galios paskirstymo mechanizmas“- tai pavarų dėžė jungianti vidaus degimo variklį, generatorių
ir elektrinį variklį. Šis įrenginys leidžia abiem varikliams dirbti nepriklausomai vienas nuo kito arba
abiem kartu. Taip pat, taip yra suteikiama galimybė vidaus degimo varikliui sukti generatorių ir taip
užkrauti baterijas, arba jei reikia, atiduoti galią ratams.

3 pav. Galios paskirstymo mechanizmas

Generatorius- svarbus hibridinio automobilio komponentas, mechaninę vidaus degimo energiją
paverčiantis elektrine energija, kuri gali būti naudojama elektros variklio, arba užkrauti baterijas.
Kai kuriuose hibridiniuose modeliuose, naudojamas kaip vidaus degimo variklio užvedimo
priemonė.
 4 pav. Hibridinio automobilio generatorius, dažnai montuojamas vietoje smagračio

2. Hibridinių automobilių rūšys

Hibridinis elektrinis automobilis (HEV), tai automobilis turintis dviejų tipų energijos rūšis: elektros
ir degalų.

Elektros energija reiškia tai, kad baterija naudojama kaupti energijai, ir kad elektrinis variklis yra
naudojamas kaip pagrindinis variklis

Degalai reiškia tai, kad degalų bakas yra reikalingas, ir kad vidaus degimo variklis reikalingas
sukurti mechaniniai jėgai, arba tai, kad degdamas kuras gamins elektros energiją.

 Priklausomai nuo važiuoklės struktūros (kaip elektrinis ir vidaus degimo varikliai yra
tarpusavyje sujungti), galima išskirti kelis hibridinio automobilių tipus: parallel, series ar
kombinuotą (combined).
 Priklausomai nuo elektrinio variklio galios atidavimo į ratus, galima išskirti mild ir micro
tipų hibridus , power assist hibridą, full hibridą ir iš tinklo pakraunamą hibridą.
 Priklausomai su kokiu kitu varikliu yra sukombinuotas hibridinio automobilio elektrinis
variklis, mes galime išskirti kelių rūšių hibridą: su vidaus degimo varikliu, H 2 varikliu,
pneumatiniu ar hidrauliniu varikliu

Važiuoklės struktūros tipai

2.1 Series Hibridinis automobilis

Series hibridinėje sistemoje vidaus degimo variklis suka elektros generatorių, vietoje to, kad
tiesiogiai suktų ratus. Tai reiškia, kad tik elektrinis variklis gali tiesiai visą mechaninę galią perduoti
į ratus. Generatorius atlieka du darbus: pakrauna bateriją (akumuliatorių) ir veikia kaip elektros
variklis, verčiantis hibridinį automobilį judėti iš vietos. Kai reikalinga didelė galia, elektros variklis
naudoja pilnai visą galią iš generatoriaus ir akumuliatoriaus.

5 pav. Series hibridinio automobilio struktūra

Series hibridinių automobilių technologija jau egzistuoja gana ilgą laiką. Ji yra naudojama
dyzeliniams-elektriniams lokomotyvams.

6 pav. Series hibridinio automobilio supaprastinta struktūra

Series hibridų trūkumai : Vidaus degimo variklio, generatoriaus ir elektrinio variklio dydžiai yra
santykinai dideli pagal paskaičiuotą norimą automobilio galingumą. Jų kaina gana didelė.

Series hibridų privalumai :

  Kadangi nėra jokio mechaninio ryšio tarp vidaus degimo variklio ir ratų, variklis-
generatorius gali būti praktiškai įmontuotas bet kurioje mašinos vietoje.
 Nėra jokios mechaninės transmisijos elementų(pavarų dėžės, velenų)
 Vidaus degimo variklis gali dirbti ir prie mažų variklio apsukų.
 Series hibridai turi didelį naudingumo koef. mieste, kai reikia dažnai sustoti ir vėl pajudėti.

2.2 Parallel Hibridinis automobilis

Parallel hibridinio automobilio sistema sudaryta taip, kad tiek vidaus degimo, tiek elektrinis
variklis yra sujungtimechaniškai su transmisija.

7 pav. Parallel hibridinio automobilio struktūra 8 pav. Parallel hibridinio supaprastina

automobilio struktūra

Dauguma šio tipo modelio hibridinio automobilio tipų turi kombinuotą didelį elektrinį generatorių
ir variklį kaip vieną konstrukciją, dažnai įtaisytą tarp vidaus degimo variklio ir transmisijos.
Baterija gali būti pakrauta per „regeneratyvinį stabdymą“ ir ne ypač greito važiavimo metu (kai
vidaus degimo variklio galia yra didesnė negu reikalinga automobilio važiavimui). Parallel
hibridiniai automobiliai turi pataisymą lyginant su series hibridiniais: mechaninę jungtį tarp ratų ir
el. variklio, tačiau baterija negali būti kraunama, kai automobilis stovi.

9 pav. Keletas tipiškų parallel hibrido būsenų veikiant tik elektriniam varikliui,
abiem,kraunantis baterijoms, stabdant. TX= transmisija. PE- elektronikos komponentas
keičiantis srovę DC/AC
Parallel hibridinio automobilio trūkumai :

 Gana sudėtinga veikimo sistema.

 Įmontuotas vidaus degimo variklis megali dirbti prie mažų apsukų, variklio naudingumo
koef. krinta prie mažo greičio.
 Kadangi vidaus degimo varilis yra mechaniškai sujungtas su transmisija, automobilio
baterija negali būti kraunama stovint.
Parallel hibridų privalumai :

 Bendras naudingumas yra didesnis automobiliui važiuojant didesniais greičiais tolimus

atstumus,
 Galima laisvai rinktis(persijungti) kokį variklį naudoti: elektrinį ar vidaus degimo.
 Lyginant su Series hibridais, elektros variklis gali būti daug silpnesnis už vidaus degimo.

2.3 Kombinuotas Hibridinis automobilis

Kombinuotas hibridinis automobilis turi tiek series, tiek parallel hibridų privalumų. Tokio tipo
hibridinis automobilis turi dvigubą mechaninę jungtį tarp vidaus degimo variklio ir varomosios
ašies: mechaninę ir elektrinę. Galios padalijimas (power-split) leidžia sujungti mechanines ir
elektrines variklio galias, šiek tiek prarandant kompaktiškumo. Tai reiškia, kad perduodama galia į
ratus gali būti tiek mechaninė tiek elektrinė.

10 pav. Kombinuoto hibrido veikimo schema

3. „Hibridizacijos“ lygiai

Parallel ir kombinuoti hibridai gali būti skirstomi priklausomai nuo to, kaip subalansuota jų
variklių varomoji judėjimo galia. Yra keletas atvejų kai vidaus degimo variklis gali būti
dominuojantis variklis, tai reiškia, kad elektrinis variklis įsijungia tik tada, kai papildoma galia yra
reikalinga. Tačiau kaip ir minėjau, hibridai yra skirstomi ir pagal elektrinio variklio atidavimo galią
į ratus (kuo mažiau naudojamas vidaus degimo variklis ir labiau naudojamas elektrinis variklis, tuo
hibrido naudingumo koef. yra didesnis).

11 pav. Automobilio naudingumo keof. priklausomybė nuo hibrido tipo

3.1 Full hibridas

Full hibridinė sistema, tame tarpe „Toyota Hybrid Synergy Drive“, kuri yra „Prius“ modelyje,
varoma arba tik vidaus degimo varikliu, arba tik elektros varikliu arba abiem kartu.„Toyota“
sistema, kuri licencijuota naudoti „Ford Escape“ hibriduose, naudoja „galios paskirstymo“ įrenginį,
kuris dalį benzininio variklio galios perduoda tiesiogiai ratams, o dalį į generatorių. Generatorius
suka elektros variklį, kurio galia taip pat perduodama ratams. Sistema sudėtinga, bet pasiekiamas
didelis efektyvumas, leidžiantis varikliui dirbti ekonomiškai visą laiką. Kai vairuojant automobilį
pilna galia nereikalinga, elektros variklis veikia kaip generatorius ir įkrauna baterijas. Baterijos taip
pat įkraunamos „regeneratyvinio stabdymo“ metu. Esant eismo sąlygom, kai reikia dažnai stabdyti
ar važiuoti mažais greičiais, t.y. kai benzininis variklis mažiausiai ekonomiškas, jis išsijungia ir
pradeda veikti elektros variklis. Panaši sistema eksploatuojama 4 varomų ratų „Lexus RX400h“,
tačiau turi du elektros variklius: vienas priekiniams ratams, kitas – užpakaliniams. Nors nei vienas
hibridas iš dabar siūlomų negali būti įkraunamas iš šalies, kai kurie varikliai dalį švaistiklio judesio
energijos verčia į elektros energiją, kuri naudojama įkrauti baterijas. „Honda Integrated Motor
Assist“ technologija, kuri įdiegta „Honda Insight“ ir „Civic“( ir kai kur „Accord“) yra mild hibrido
pavyzdys. „Civic“ hibridas 25 % sumažina CO2, lyginant su įprastine ne hibridine transporto
priemone.

3.2 Mild hibridas

Mild hibridai turi stop-start funkciją, bet paprastai elektros variklis naudojamas startuoti. Tačiau
tokie hibridai negali veikti tiktai elektriniu režimu, kadangi variklis nesujungtas tiesiogiai su ratais.
Vietoj to jie tiekia papildomą galią esant dideliam variklio apkrovimui, pvz.: sunkiai įsibėgėjant.
Tokios sistemos taip pat naudingos „regeneratyvinio stabdymo“ metu: stabdant,stop-startarba mild
hibridai turi santykinai mažą elektros variklį, kuris nesuka tiesiogiai ratų, bet kuris turi pakankamai
galios pakartotinai paleisti variklį beveik akimirksniu. tai reiškia, kad mild hibrido benzininis
variklis gali išsijungti automatiškai, automobiliui stovint (pvz. laukiant žalios šviesos sankryžoje) ir
vėl pradėti veikti, kai tik vairuotojas nuspaus akceleratorių ( šiuo atveju vairuotojui
nereikia pasukti uždegimo raktelio ar netgi žinoti, kad variklis nedirba). Stop-start sistemos nėra
įprastiniai hibridiniai automobiliai, kaip galvojama, nes jos nėra tiesiogiai varomos elektros
variklio. Jos paprastai sutaupo apie 10 % kuro, bet turi pranašumą būdamos santykinai nebrangios.
Stop-start hibrido pavyzdys „CitroenC3“.

3.3 Medium hibridas

Šio tipo hibridiniai automobiliai vidaus degimo variklį naudoja kaip pagrindinę varomąją jėga.
Lyginant su Full hibridais, jiems reikalinga mažiau elektros energijos, todėl visa elektros kaupimo
sistema gali būti sumažinta. Elektros variklis įmontuotas tarp vidaus degimo variklio ir transmisijos,
yra iš esmės kaip didelis paleidimo variklis, kuris dirba net kai reikalinga papildoma galia.
Elektrinis variklis taip gali būti naudojamas kaip paleidimo variklis užvedantis vidaus degimo
variklį ar generatorius „regeneratyvinio stabdymo“ metu.

3.4 Iš tinklo pakraunamas hibridas

Visi praėję išvardinti hibridai pagal energijos kaupimo sistemą galėjo būti sugrupuoti kaip
palaikantys krovimą.Šio tipo hibridiniai automobiliai turi pagrindinę savybę: jie gali būti
pakraunami iš elektros tinko. Jie yra full hibrido tipo, tačiau gali važiuoti naudojant vien elektros
variklį, tai reiškia, kad iš tinklo pakraunami hibridai turi padidintą energijos kaupimą. Šiam tikslui
pasiekti yra naudojama ličio- jonų baterijos. Pagrindinis šių hibridų pranašumas yra tas, kad jie gali
važiuoti ir be degalų (vidaus degimo variklis gali būti išjungtas), tačiau nuvažiuotas atstumas nėra
didelis.

12 pav. Iš el. tinklo pakraunamo hibrido variklis

4. Chevrolet Volt - populiariausias iš tinklo pakraunamas hibridas.

Chevrolet Volt- elektra varomas automobilis turintis ir benzininį variklį. Automobilis naudodamas
vien elektros energiją galės nuvažiuoti maždaug 64 kilometrų atstumą (40 mylių), kurio turėtu
pakakti 75 % amerikiečių vidutiniškai per dieną nuvažiuojančių 53 kilometrus. Automobilyje
sumontuotas ličio jonų baterijų blokas (sudarytas iš 220 elementų) gali saugoti 16 kWh energijos,
tačiau jo talpa programiškai apribota iki 10.4 kWh, norint išsaugoti baterijų ilgaamžiškumą.
Automobilyje taip pat yra įmontuotas mažo tūrio vidaus degimo variklis kuris gali sukti 55 kW (74
arklio galių) generatorių įkraunantį baterijas, tokiu būdu automobilis galės nuvažiuoti maždaug 579
km atstumą greitkelyje. Automobilis buvo pristatytas kaip koncepcija 2007 metų sausio 7 dieną
vykusioje Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje. 2008 birželį koncernas patvirtino
gandus apie automobilio gamybą, bei rugsėjo 16 diena pristatė masinės gamybos modelį, kurio
gamybą pradėta 2010 metų pabaigoje.

13 pav. Chevrolet Volt 14 pav. Opel Ampera

Naujausia Chevrolet Volt versija

 15 pav. Naujasis Chevrolet Volt ( 2018m. )

"2018 Volt" siūlo iki 53 grynųjų elektrinių mylių daugiau, ir iki 420 mylių su pilnai įkrauta
automobilio baterija ir pilnu dujų baku. Be to, inžineriai stipriai padirbėjo prie automobilio
išvaizdos ir tai jam suteikia sportiška dizaina. Bei protingos vairavimo technologijos sukuria puikų
vairavimo malonumą.

"Generals Motors" ( GM ) patobulino automobilio saloną, kuriame vairuotojas ir keleiviai galės

naudotis 7 colių lietimui jautriu ekranu, GPS navigacijos įrangą, palydovine radijo aparatūra, bei
"BOSE" garso sistema. Automobilio gale sumontuotos atskiros sėdynės, o ne viena bendra, taip pat
moderni apšvietimo įranga.
Chevrolet Volt įmontuotas 1.4l benzininis variklis. Jis įsijungia tada, kai pritrūkus energijos,
tiekiamos 111kw 368 Nm elektros varikliui iš 16 kWh ličio jonų baterijų. Iki 100 km/h automobilis
gali isibegėti per mažiau nei 8,30 sek. ( maksimalus greitis - 180 km/h ). Pasak GM atstovų,
aerodinaminiai "Volt" dizaino elementai leidžia ridą padidinti iki 13 km naudojant elektros energiją
arba iki 80 km naudojant benzininį variklį. Baterijos įkraunamos iš elektros tinklo naudojant 120 V
tinklą, tam reikia 10-12 valandų arba 240 V tinklą - 4 valandų.

Literatūra :
http://web.missouri.edu/~suppesg/Technology.htm#_Toc90965834

http://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_vehicle#Plug-
in_hybrid_electric_vehicle_.28PHEV.29

http://alternativefuels.about.com/od/researchdevelopment/a/inverterconverters.htm

http://lt.wikipedia.org/wiki/Hibridinis_automobilis

http://auto.howstuffworks.com/hybrid-car.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_electric_vehicle

http://www.afdc.energy.gov/fueleconomy/animations/hybrids/swfs/hybridframe.html