‫محدود‬

‫محاضرات مهنة الكهرباء‬

‫والمعدات االلكترونية‬

‫) ‪(34 - 1‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫مصادر الطاقة الكهربائية للطائرة السزنا كرفان‬

‫هنالك ( ‪ ) 4‬مصادر لتغذية الطائرة بالطاقة الكهربائية ( ‪ ) 3‬منها داخلية و ( ‪ ) 1‬خارجي وهي كما يلي ‪:‬‬
‫المصادر الداخلية ‪:‬‬
‫‪ .1‬المولد الرئيسي للطاقة الكهربائية ‪ :‬ويقوم بتوليد فولتية مستمرة ( ‪ ) 82‬فولت ‪GENERATOR 28V‬‬
‫‪DC‬‬
‫‪ .8‬المولد الثانوي للطاقـة الكهربائية ‪ :‬ويقوم بتوليد فولتية مستمرة ( ‪ )8.72‬فولت ‪ALTERNATOR‬‬
‫‪27.5V DC‬‬
‫‪ .3‬البطارية الحامضية ‪ :‬وتقوم بتوليد فولتية مستمرة ( ‪ )84‬فولت ‪BATTRY 24V DC‬‬

‫اما المصدر الخارجي فهو‪:‬‬

‫‪ .4‬عجلة التشغيل الخارجي األرضية ‪ :‬وتقوم بتوليد فولتية مستمرة ( ‪ ) 82‬فولت ‪POWER 28V‬‬
‫‪STARTER‬‬

‫‪ALTERNATOR‬‬ ‫‪STARTER GENERATOR‬‬

‫) ‪(34 - 2‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫‪POWER 28V STARTER‬‬ ‫‪BATTRY‬‬

‫المولد الرئيسي للطاقة الكهربائية‬

‫البطارية الحامضية‬

‫مصدر تجهيز الطاقة للطائرة الخارجي‬

‫المولد االحتياطي‬

‫‪Electrical Equipment‬‬
‫مصادر الطاقة الكهربائية‬

‫) ‪(34 - 4‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫مكونات الدائرة الكهربائية في الطائرة‬

‫تتكون الدائرة الكهربائية في الطائرة من‪:‬‬

‫‪ .1‬المولد الرئيسي وبادئ الحركة ‪.‬‬
‫‪ .8‬المولد الثانوي‪.‬‬
‫‪ .3‬البطارية‪.‬‬
‫‪ .4‬عداد الفولتية واألمبيرية ‪.‬‬
‫‪ .2‬صندوق توزيع الطاقة الكهربائية ‪.‬‬
‫‪ .6‬منظم الفولتية للمولد الرئيسي ( ‪.)GCU‬‬
‫‪ ..‬منظم الفولتية للمولد االحتياطي ( ‪. ) ACU‬‬
‫كما تحتوي المنظومة على ( ‪ ) 2‬باز بار )‪ ( 5 Bus bar‬وهي ‪:‬‬
‫أ‪ .‬باز بار رئيسي رقم(‪.)1‬‬
‫ب‪ .‬باز بار رئيسي رقم(‪.)8‬‬
‫ت‪ .‬باز بار السلكي رقم(‪.)1‬‬
‫ث‪ .‬باز بار السلكي رقم(‪.)8‬‬
‫ج‪ .‬باز بار البطارية‪.‬‬

‫‪ .1‬منظومة التوليد والتشغيل الرئيسية‬

‫أ‪ .‬منظومة التوليد الرئيسية‬
‫تعمل منظومة التوليد الرئيسية مع الشبكة الكهربائية للطائرة و يتم االعتماد على المولد الرئيسي بشكل كلي أثناء‬
‫الطيران ‪.‬‬
‫يقوم المولد الرئيسي بتجهيز الطائرة بقدرة (‪ )333‬أمبير (‪ )300 AMP‬و فولتية مستمرة بقيمة (‪ )82‬فولت‬
‫مستمر )‪ (28V DC‬ويربط بالشبكة عن طريق منظم الفولتية للمولد الرئيسي )‪ (GCU‬والتي من أهم وظائفه ‪:‬‬
‫‪ .1‬التجهيز للفولتية يكون بقيمة ثابتة ‪.‬‬
‫‪ .8‬الحماية من الدوائر العكسية ‪.‬‬
‫يتم فصل المولد الرئيسي تلقائي عن الـ ) ‪ )BUS‬اذا تسببت احدى وضائف ( ‪ )GCU‬في تشغيل رلــــــي المولد‬
‫الرئيسي (الذي يسيطر عليه ‪ )GCU‬أي يقطع توصيل المولد بالدائرة الكهربائية للطائرة‪ ,‬ويتم تشغل ضوء احمر‬
‫في لوحة التنبيه ( ‪.)GEN OFF‬‬
‫يعمل (‪ )GCU‬على قطع بدا التشغيل ( السلف) وتشغيل المولد تلقائيا عندما يكون ( ‪ )RPM‬اعــلى مــــــــــــن‬
‫( ‪)46‬دورة في الدقيقة ‪.‬‬
‫ب‪ .‬منظومة بادئ الحركة للمحرك (السلف)‬
‫تتكون منظومة التشغيل للطائرة من عدة مكونات وهي‪:‬‬
‫‪ .1‬سلف ‪ 82‬فولت مستمر‬
‫‪ .8‬رلي السلف الذي يقع داخل صندوق توزيع الطاقة الكهربائية‬
‫‪ .3‬مفتاح ذو وضعيتين ويقع في لوحة مفاتيح تشغيل الطائرة )‪. (ON-OFF-START‬‬
‫) ‪(34 - 3‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬
‫‪-4‬أسالك وقابلوات كهربائية ‪.‬‬
‫وضيفته تتمثل بكونه كمحرك لبدء تشغيل المحرك حيث يعمل على تدوير مقطع التوليد ( ‪)GAS GENERATER‬‬
‫الى ان يبلغ سرعة محددة بعدها سيتم قطع الدائرة الكهربائية بواسطة حساس للسرعة موجود في المولد الرئيسي وبادئ‬
‫الحركة يتم التحكم بمولد الرئيسي وبادئ الحركة عن طريق مفتاح التشغيل بثالث وضعيات موجودة في الجهة اليسرى‬
‫للمقصورة في لوحة مفاتيح التشغيل ‪.‬‬
‫المولد الرئيسي وبادئ الحركة يعمل بفولتية ‪ 28V‬و ‪ 300 A‬ويرتبط بالمحرك عن طريق ‪ACCESSER GEAR‬‬
‫‪ BOX‬من الجهة لعليا ويعمل على تدوير المحرك عن طريق عمود تدوير قابل للكسر ‪ SHEAR SECIION‬يعمل‬
‫على ضرر المحرك ومنظومة التوليد وبادئ الحركة في حالة حصول فشل في التشغيل الي سبب كان ‪ .‬عمود التدوير‬
‫الخاص بالمنظومة يتم تزيته عن طريق المحرك ‪.‬‬
‫يتم تبريد منظومة المولد الرئيسي وبادئ الحركة بواسطة ‪ FAN‬موجودة في الجزء الخلفي من كتلة المولد الرئيسي وبادئ‬
‫الحركة ويتم تجهيز ‪ FAN‬بالهواء عند الطيران عن طريق انابيب هواء ( ‪ )HOSES‬مرتبطة بمقدمة الطائرة‬
‫محدوديات الوقت لالزم ‪:‬‬
‫ادناه جدول يمثل تشغيل منظومة المولد الرئيسي وبادئ الحركة الواجب اتباعها بدقة لتفادي ارتفاع ح اررة المنظومة عند‬
‫الحد االقصى ‪:‬‬
‫‪BATTER‬‬ ‫‪EXTERNAL POWER‬‬
‫‪30 SECOND ON , 60SECOND OFF‬‬ ‫‪20SECOND ON , 120SECOND OFF‬‬
‫‪30 SECOND ON , 60 SEC OFF‬‬ ‫‪20 SEC ON , 120 SEC OFF‬‬
‫‪30 SEC ON , 60MIN OFF‬‬ ‫‪20 SEC ON , 60 SEC OFF‬‬

‫ويكون موقع السلف‪/‬المولد في القسم العلوي الخلفي من محرك الطائرة‬

‫المولد الرئيسي ‪ /‬بادئ الحركة‬

‫) ‪(34 - 5‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫المكونات الداخلية لمشغل مولد الطائرة‬

‫) ‪(34 - 6‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫ت‪ .‬المولد االحتياطية‬

‫أما بالنسبة للمولد االحتياطي فانه يقوم بتجهيز الطاقة الكهربائية وشحن البطارية في حالة عطل المولد الرئيسي وله‬
‫القدرة على تجهيز الطائرة بـ (‪ ).2‬امبير و ( ‪ ) 8.72‬فولت ويربط بالشبكة الكهربائية عن طريق منظم الفولتية‬
‫للمولـــــــــد االحتياطي(‪)ACU‬‬

‫‪Standby Alternator‬‬
‫المولد االحتياطي‬

‫ث‪ .‬البطارية‬

‫تحتوي طائرة السزنــــا (‪ )C-208‬علـــى بطارية حامضية (‪ )LEAD ASSED‬حيث تولد البطارية‬
‫(‪ )24V DC‬فولت و (‪ )42 AMP‬امبير وتتكول البطارية من ‪ 18‬خلية قيمة كل خلية ‪ 8‬فولت‪.‬‬

‫) ‪(34 - 7‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫ج‪ .‬عداد الفولتية واالمبيرية‬

‫سويج اربعة وضعيات لمعرفة قيمة الفولتية والتيار‬

‫ح‪ .‬صندوق توزيع الطاقة الكهربائية‬

‫وهو جزء من الدائرة الكهربائية الذي يحتوي على الموصالت الكهربائية والرليات والفيوزات ‪.‬‬

‫والغرض منه ‪ :‬توزيع (مدخل أو مخرج ) الفولتية والتيار إلى الشبكة الكهربائية للطائرة من المولد الرئيسي أو‬
‫االحتياطي أو البطارية أو مصدر التجهيز الخارجي أثناء التشغيل أو أثناء طيران الطائرة ‪.‬‬
‫ويقع في الجانب االيسر من المحرك ومركب على الحاجز الحراري (الضلع األول) ‪.‬‬

‫يتكون صندوق توزيع الطاقة من عدة مكونات وهي‪:‬‬

‫‪ .1‬دائرة السيطرة (المراقب على مصدر التجهيز األرضي) ‪.‬‬
‫‪ .8‬رلي تشغيل الطائرة من المصدر الخارجي ‪.‬‬
‫‪ .3‬رلي تجهيز الطاقة من المصر الخارجي‬
‫‪ .4‬رلي التشغيل الداخلي( السلف)‬
‫‪ .2‬رلي تجهيز البطارية ‪.‬‬
‫‪ .6‬رلي المولد ‪.‬‬
‫‪ ..‬موزع البطارية‬
‫‪ .2‬موزع المولد الرئيسي ‪.‬‬
‫‪ .9‬موصل التيار‬
‫فيوز حجري للمولد الرئيسي ‪.‬‬ ‫‪.13‬‬

‫صندوق توزيع الطاقة‬

‫) ‪(34 - 8‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫) ‪(34 - 9‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫منظومة اإلنارة للطائرة السزنا كرفان‬

‫منظومة اإلنارة الخارجية للطائرة‬

‫تتكون منظومة اإلنارة الخارجية للطائرة سزنا كرفان من مجموعة من المصابيح وهي كما يلي‪:‬‬
‫‪ .1‬المصابيح المالحية )‪ (NAVIGATION LIGHTS‬وهي ثالثة مصابيح أخضر وأحمر وأصفر وتقع في‬
‫الجناح األيمن واأليسر ونهاية الطائرة على التوالي‪.‬‬
‫‪ .8‬مصباح اإلرشاد )‪ (BEACON LIGHT‬وهو مصباح أحمر اللون يقع بأعلى نقطة من دفة الطائرة‪.‬‬
‫‪ .3‬مصابيح النزول)‪ (LANDING LIGHTS‬وهي مصباحين يقع كل مصباح في مقدمة الجناحين ‪.‬‬
‫‪ .4‬مصابيح التكسي )‪ (TAXI LIGHTS‬وهي مصباحين يقع كل مصباح في مقدمة الجناحين بجانب مصابيح‬
‫النزول‪.‬‬
‫‪ .2‬مصباح كشف الجليد )‪ (ICE DETECTED LIGHT‬وهو مصباح ابيض يقع في الجانب األيمن للطائرة‬
‫قرب جذر الجناح ‪.‬‬
‫‪ .6‬مصابيح الطاقم (‪ (COURTESY LIGHTS‬وهي مصابيح تقع في أسفل جذري الجناحين‪.‬‬

‫منظومة اإلنارة الداخلية للطائرة‬

‫تتكون منظومة اإلنارة الداخلية للطائرة سزنا كرفان من مجموعة من المصابيح وهي كما يلي‪:‬‬
‫‪ .1‬المصابيح العامة ‪:‬وتشمل مصابيح المسافرين و مصابيح المقصورة‪.‬‬
‫‪ .8‬مصباح قراءة الخريطة‪ :‬يقع أسفل عصا القيادة ويوجد بجانبه مقاومة متغيرة للتحكم بشدة اإلنارة ‪.‬‬
‫‪ .3‬لوحة المصابيح التحذيرية‪ :‬وتقع أمام الطيار األيسر في جهة اليسار وبجانبها مفتاح فحص المصابيح ومفتاح‬
‫تحويل (ليلي ‪ +‬نهاري)‪.‬‬
‫‪ .4‬مصابيح إنارة العدادات ‪:‬وهي مجموعة من مصابيح صغيرة موزعة على العدادات إلنارتها‪.‬‬
‫‪ .2‬المصابيح الرأسية للطيار ‪:‬وهي مصابيح أعلى المقصورة الرئيسية ‪.‬‬

‫لوحة التحكم بمنظومة االنارة‬

‫‪ . 1‬اللوحة االولى ‪-:‬‬
‫تقع على يسار عصا القيادة للطيار االول وتحتوي على (تسعة سويجات ) وهي اضوية النزول و اضوية التكسي و‬
‫اضوية المالحة و اضوية الفالش ومصباح مجموعة الذيل واضاءة المقصورة للمسافرين و مصباح التحذير من التدخين‬
‫و مصباح ربط االحزمة واضوية كشف الجليد ‪.‬‬

‫‪ . 2‬اللوحة الثانية ‪-:‬‬

‫تقع يمين اسفل عصا القيادة للطيار االول وتحتوي على مقاومات متغيرة للتحكم بشدة االضاءة (االضوية الرئيسية‬
‫‪ ,‬العدادات الضغطية ‪ ,‬العدادات التي تسيطر على اداء عمل المحرك )‬

‫) ‪(34 - 11‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫‪ . 4‬اللوحة الثالثة ‪-:‬‬

‫لوحة االضوية التحذيرية امام االطيار االول الجهة العليا اليسرى وتوجد بجانبها ‪.‬‬
‫أ ‪ .‬سويج ابيض اللون ذو اتجاهين خاص بحالة الطيران ليلي أو نهاري ‪.‬‬
‫ب ‪ .‬سويج اسود اللون يستخدم لفحص صالحية المصابيح للوحة التحذيرية ‪.‬‬
‫ج ‪ .‬سويج احمر اللون يستخدم لفحص صالحية عمل منظومة الحريق ‪.‬‬

‫هوائيات اإلرسال واالستقبال للطائرة سزنا كرفان‬

‫الغرض الرئيسي للهوائيات في الطائرة هو االستقبال واإلرسال للموجات المختلفة ‪.‬‬

‫ويكون االستقبال عن طريق تحويل الموجات الكهرومغناطيسية المحيطة بالهوائي إلى طاقة كهربائية عالية التردد والتي‬
‫تنتقل عن طرق أجهزة االستقبال ‪.‬‬
‫أما اإلرسال فيكون عن طريق تحويل الطاقة الكهربائية العالية التردد الى موجات كهرومغناطيسية وتطلق الى االثير عن‬
‫طريق أجهزة اإلرسال بواسطة هوائي اإلرسال ‪.‬‬
‫وأنواع الهوائيات بشكل عام هي ‪:‬‬
‫‪ .1‬الهوائيات المحيطية )‪ : (Omni directional Antenna‬يستقبل ويرسل اإلشارات بجميع االتجاهات ‪ 363‬مثل‬
‫هوائي إرسال الفيديو )‪. (BMS Antenna‬‬
‫‪ .8‬الهوائيات االتجاهية )‪ : (Directional Antenna‬يستقبل ويرسل اإلشارات باتجاهات محددة مثل هوائي قياس‬
‫المسافة )‪. (DME‬‬
‫‪ .3‬الهوائي الماسح )‪ : (Array Antenna‬يستقبل ويرسل اإلشارات عن طريق مسح منطقة معينة أفقيا وعموديا َ مثل‬
‫هوائي رادار الطقس )‪. ( Radar Antenna‬‬

‫) ‪(34 - 11‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫هوائيات اإلرسال واالستقبال المركبــــــةعلى الجزء العلوي للطائرة سزنا كرفان‬

‫تركب على الجزء العلوي للطائرة سزنا كرفان ‪ 208B‬مجموعة من الهوائيات الخاصة باإلرسال واالستقبال وهي‪:‬‬

‫‪ .1‬هوائي االتصاالت للترددات العالية جدا َ األول )‪.( VHF/ Comm. 1 Antenna‬‬
‫‪ .8‬هوائي االتصاالت للترددات العالية جدا َ الثاني )‪.( VHF/ Comm. 2 Antenna‬‬
‫‪ .3‬هوائي تحديد الموقع العالمي للطائرة األول )‪. (GPS1‬‬
‫‪ .4‬هوائي تحديد الموقع العالمي للطائرة الثاني )‪. (GPS1‬‬
‫‪ .2‬هوائي المالحة األول ) ‪.(NAV.GS 1 Antenna‬‬
‫‪ .6‬هوائي المالحة الثاني )‪.(NAV.GS 2 Antenna‬‬
‫‪ ..‬هوائي تحديد االتجاه األوتوماتيكي ) ‪. (ADF Antenna‬‬
‫‪ .2‬هوائي اإلرسال واالستقبال لموجات الفيديو )‪.(BMS Antenna‬‬
‫‪ .9‬هوائي تحديد الموقع العالمي كاميرا)‪. (GPS‬‬
‫‪ .13‬هوائي نظام التحذير الموحد ) ‪. (IHAS Antenna‬‬
‫‪ .11‬هوائي االتصاالت للترددات العالية ) ‪.(HF Antenna‬‬
‫‪ .18‬هوائي إرسال تحديد الموقع للطوارئ)‪. (ELT Antenna‬‬

‫هوائيات اإلرسال واالستقبال المركبــــــة على الجزء السفلي للطائرة سزنا كرفان‬

‫تركب على الجزء السفلي للطائرة سزنا كرفان ‪ 208B‬مجموعة من الهوائيات الخاصة باإلرسال واالستقبال وهي‪:‬‬

‫هوائي االتصال لجهاز الهارس )‪.( HARRIS Antenna‬‬ ‫‪.1‬‬

‫هوائي نظام التحذير الموحد ) ‪. (IHAS Antenna‬‬ ‫‪.8‬‬
‫هوائي إرسال هوية الطائرة )‪. (Transponder Antenna‬‬ ‫‪.3‬‬
‫هوائي جهاز قياس المسافة( ‪. (DME‬‬ ‫‪.4‬‬
‫هوائي اإلرسال واالستقبال لموجات الفيديو )‪.(BMS Antenna‬‬ ‫‪.2‬‬
‫هوائي عداد االرتفاع الراداري )‪. (RADAR Altimeter Antenna‬‬ ‫‪.6‬‬
‫هوائي حديد إشارة المطار )‪. (Marker Beacon‬‬ ‫‪..‬‬
‫هوائي خدمات معلومات الطيران )‪ ( (FIS Antenna‬هذه الخدمات غير متوفرة في مطاراتنا)‬ ‫‪.2‬‬

‫) ‪(34 - 12‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫العدادات في مقصورة طائرة السزنا كرفان‬

‫) ‪(34 - 14‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫مؤشر سرعة الطائرة(‪)AIRSPEED INDICATOR‬‬

‫انواع عدادات السرعة‪:‬‬

‫‪ .1‬عداد السرعة المؤشرة (‪)indicated airspeed‬‬
‫‪ .8‬عداد السرعة المعايرة (‪)calibrated airspeed‬‬
‫‪ .3‬عداد السرعة المعادلة (‪)equivalent airspeed‬‬
‫‪ .4‬عداد السرعة الحقيقية (‪ )true airspeed‬وهو العداد المستخدم في الطائرة سزنا كرفان‪.‬‬

‫يوجد هناك مقياسان للسرعة االفقية في الطائرة سزنا كرفان احدهما في الجانب االيسر ( جهة الطيار) واالخر في‬
‫الجانب االيمن (جهة الطيار المساعد)‪ ,‬والغرض من المقياس هو اعطاء طاقم الطائرة قراءة حقيقية لسرعة الطائرة وذلك‬
‫عن طريق حساب الفرق بين الضغط االستاتيكي والضغط الديناميكي عن طريق انبوب بتوت‪.‬‬

‫يعطي مقياس السرعة الواقع في جهة الطيار قراءة حقيقية للسرعة ألنه يحتوي على حلقة تعديل تحتوي على تأشيرات‬
‫للضغط يقوم الطيار بمطابقتها مع مؤشر الحرارة الخارجية الواقع اعلى المقياس فعند ذلك يقوم المقياس بإعطاء قراءة‬
‫حقيقية للسرعة المؤشرة على حلقة التعديل‪ ,‬اما المقياس الخاص بالطيار المساعد فال يحتوي على حلقة التعديل اي انه‬
‫يعطي قراءة للسرعة فقط ‪.‬‬
‫وحدة قياس السرعة هي العقدة(‪ )knot‬وكذلك توجــــــد نافذة صغيرة في العـــداد تؤشر قياس الســــرعة بوحــدة‬
‫الميل‪/‬ساعة‪.‬‬
‫اجراءات ما قبل الطيران‪:‬‬
‫‪ .1‬يجب التأكد من ازالة غطاء انبوب البتوت‪.‬‬
‫‪ .8‬التأكد من نظافة فتحات الضغط االستاتيكي والديناميكي في انبوب البتوت(انسداد الفتحات يؤدي الى خطا في‬
‫قراءة العداد)‪.‬‬
‫‪ .3‬يجب ان تكون قراءة العداد صفر اال في حالة وجود ريح قوية جدا‪.‬‬

‫عداد السرعة جهة الطيار الثاني‬ ‫عداد السرعة جهة الطيار االول‬
‫) ‪(34 - 13‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫جهاز تحذير السرعة)‪(AIRSPEED WARNING‬‬

‫هنالك نوعان من اجهزة تحذير السرعة في طائرة السزنا كرفان ‪:‬‬

‫‪ .1‬جهاز تحذير من انخفاض السرعة ( ‪ ) LAA-Low airspeed advisory‬حيث يقوم بتحذير الطيار عندما‬
‫تنخفض السرعة الى اقل من (‪ )knots 113‬ويكون عــــن طريق اطالق تحذير صوتي عندما تكون السرعــــــة (‬
‫‪ ) KIAS2 +113‬ويكون فعاال فقط في حالة كون مفتاح منظومة اذابة الجليد للرفاس على وضع (‪ )Auto‬ويتم‬
‫سماع الصوت من خالل مكبرات الصوت في الطائرة او سماعة الراس للطيار‪.‬‬

‫كذلك يوجد مصباح في لوحة المصابيح يسمى(‪ )BELOW ICING MIN SPD‬يقوم تغير اضاءة المصباح ما بين االبيض‬
‫والبرتقالي في حالة نزول سرعة الطائرة الى اقل من (‪)knots 113‬‬

‫‪ .8‬جهاز تحذير من ارتفاع السرعة حيث يقوم بتحذير طاقم الطائرة بواسطة تحذير صوتي وذلك عندمـــــــــا تكون‬
‫سرعة الطائرة قد اجتازت ( ‪ )KIAS3 _+1.2‬تؤخذ اشارة تحذير ارتفاع السرعة عن طريق مفتاح‬
‫(‪ )MAXIMUM AIRSPEED PRESSURE‬الموجود في منظومة البتوت‪.‬‬

‫موقع الجهاز ‪:‬‬

‫يكون موقع جهاز التحذير من االرتفاع واالنخفاض في السرعة خلف لوحة االجهزة الخاصة بالطيار وله قاطع دورة‬
‫خاص موجود اسفل يسارجهة الطيار وكذلك هناك مكبرة صوت تكون في االعلى فوق الطيار‬

‫جهاز التحذير من االرتفاع واالنخفاض‬

‫) ‪(34 - 15‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫مؤشر االرتفاع )‪(ALTIMETER‬‬

‫يستخدم مؤشر مقياس االرتفاع لمعرفة مستوى ارتفاع الطائرة عن سطح البحر‪ ,‬يعمل العداد كمقياس انيرويدي وذلك عن‬
‫طريق قياس الضغط الجوي ومقارنته مع الضغط االستاتيكي حسب مستوى االرتفاع عن سطح البحر إلعطاء قراءات‬
‫ارتفاع الطائرة ‪.‬‬
‫انواع مقاييس االرتفاع ‪:‬‬
‫تحتوي طائرة السزنا كرفان ( ‪ ) C-208B‬على نوعين من مقياس االرتفاع ‪:‬‬
‫‪ .1‬مقياس االرتفاع التابع للطيار ويكون من نوع ( ‪ ) Encoding Altimeter ) ( KEA 103A‬ويكون جهاز‬
‫كهربائي وضغطي بنفس الوقــت حيث يأخذ االشـارة الكهربائية مــن المسـتجيب ( ‪ ) Transponder‬ويحولها الى‬
‫الطيار االلي اي ان الطيار االلي يعتمد على قراءات مقياس االرتفاع ‪ .‬ويكون معدل قياس االرتفاعات لغاية ‪320333‬‬
‫قدم ‪.‬‬
‫‪ .8‬مقياس االرتفاع الضغطي والذي يكون امام مساعد الطيار ويعتمد على قياس الضغط فقط ‪ .‬وايضا يكون معدل قياسه‬
‫لالرتفاع لغاية ‪ 320333‬قدم ‪.‬‬

‫موشر االرتفاع‬

‫) ‪(34 - 16‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫مؤشر االتجاه (‪)ATTITUDE INDICATOR‬‬

‫تحتوي طائرة السزنا كرفان على اثنين من مؤشرات االتجاه ‪ ,‬االول امام الطيار والثاني امام مساعد الطيار ‪ .‬هذا الجهاز‬
‫يقوم بإعطاء حالة الطائرة للطيار اثناء الطيران و وضعية الطائرة اذا كانت في حالة تسلق او انقضاض او في حالة‬
‫دوران الى اليمين او اليسار ‪ .‬وكذلك يسمى ( ‪)Attitude Director Indicator) ) ADI‬‬
‫بالنسبة لمؤشر االتجاه الخاص بالطيار نوع (‪ )KI-256‬يحتوي على مقطعين االعلى يكون باللون االزرق ويشير الى‬
‫السماء و المقطع االسفل يكون باللون البني ويشير الى االرض ‪ .‬ويقوم بإعطاء معلومات عن حالة الطائرة اذا كانت في‬
‫وضع تسلق او انقضاض او دوران الى الطيار االلي ‪,‬تشير الدرجات في اعلى المقياس الى زاوية دوران الطائرة بدرجة‬
‫‪ 13083033063093‬على كال الجانبين من منتصف المؤشر ‪.‬‬
‫اما الدرجات في داخل العداد فتشير الى زاوية التسلق واالنقضاض بالنسبة لألفق ‪ ,‬يعمل العداد بالطاقة الجايروية والتي‬
‫تأتي من قبل منظومة الفاكيوم‪.‬‬
‫يحتوي العداد على شريط اصفر يسمى (‪ )V-bars‬والذي يشير الى اتجاه الطيران المطلوب من قبل الطيار االلي وكذلك‬
‫يحتوي المؤشر على مصباح االرتفاع المقرر (‪ )DH‬والذي يقع اعلى يسار المؤشر ويقوم هذا المصباح باإلضاءة عندما‬
‫تصل قراءة عداد االرتفاع الراداري الى االرتفاع المقرر مسبقا‪.‬‬
‫اما بالنسبة للنوع الثاني والذي يكون امام مساعد الطيار له نفس مواصفات الجهاز امام الطيار ولكنه ليس له عالقة‬
‫بالطيار االلي وهو مؤشر كهربائي وليس جايروي كذلك ال يحتوي على (‪ )V-bars‬وال على مصباح ال(‪ )DH‬ولكنه‬
‫يحتوي على مزولة تسمى (‪.)pull to cage‬‬

‫مؤشر االتجاه‬

‫) ‪(34 - 17‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫موجـد االتجـاه االلـي (‪)AUTOMATIC DIRECTIONAL FINDER‬‬

‫يتكون موجد االتجاه االلي للطائرة سزنا كرفان من االجزاء التالية‪:‬‬

‫‪ -1‬المستقبل طراز ‪:KR 87‬‬
‫وهو عبارة راديو يقوم باستقبال المعلومات من المحطات االرضيـــــــــــــــــــة عبر الموجـــــــــة ‪AM‬‬
‫بتردد(‪ )1.99-833‬كيلو هيرتز والتي تمكن الطيار من االستماع معلومات عن الحالة الجوية او معلومات‬
‫تجارية‪ .‬وتوضح شاشة المعلومات الموجودة في الراديو (التردد العامل‪ ,‬التردد االحتياطي‪ ,‬وقت الطيران والذي‬
‫يبين الوقت المفترض للرحلة‪ ,‬الوقت المتبقي للرحلة)‪.‬‬
‫‪ -8‬الهوائي طراز ‪:KA 44‬‬
‫يقوم الهوائي باستقبال الترددات الراديوية المرسلة من المحطات االرضية وتحويلها الى المستقبل ‪KR87‬‬
‫‪ -3‬المؤشر طراز ‪:KI 277‬‬
‫وهو عبارة عن مؤشر ذو ابرة تأشير واحدة تشير الى اتجاه المحطة االرضية وبوصلة قابلة للتدوير يدويا ويوجد‬
‫شبح يمثل اتجاه الطائرة وسط المؤشر يشير الى اتجاه الطائرة المغناطيسي؟‬
‫يرتبط ال )‪ (ADF‬بجايرو االتجاه (‪ )pilot directional gyro‬حيث ان مؤشر االتجاه (‪ )KR87‬يكون تابعا للجايرو‬
‫إليجاد االتجاه المغناطيسي‪ .‬وكذللك يرتبط ال(‪ )ADF‬بلوحة االتصاالت (‪ )GNA 340‬فيما يخص مؤشر بيكون لضبط‬
‫السيطرة على اصوات االتصاالت والمالحة‪.‬‬
‫يجهز ال(‪ )ADF‬بقدرة ذات ‪ 82‬فولت عن طريق قاطع دورة ‪ 2‬امبير موجود في لوحة قواطع الدورة من جهة الطيار‪.‬‬

‫مكونات موجد االتجاه االلي‬

‫) ‪(34 - 18‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫مؤشــر االنحــراف (‪)COURSE DEVIATION INDICATOR‬‬

‫طراز مؤشـر االنحـراف (‪ )COURSE DEVIATION INDICATOR‬للطائرة سزنا كرفان هو ‪GI 106‬‬
‫قبل ان نبدأ بالتعرف على مؤشر االنحراف يجب ان نعرف المصطلحات التالية‪:‬‬
‫‪ : (Instrument Landing System) ILS approaches‬وهو نظام التقرب باستخدام اآلالتوالستخدامه يجب‬
‫على الطيار ان يقوم بتنغيم راديو المالحة الستقبال ترددات التقرب من المدرج ويمكن استخدام ال ‪ ILS‬عن طريق‬
‫الطيران االلي او الطيران اليدوي وفي حالة الطيران اليدوي يقوم الطيار باستخدام مؤشر االتجاه االفقي ‪ HSI‬لتتبع‬
‫المسار الطولي والعرضي للطائرة‪.‬‬

‫‪:)Localizer( LOC‬وهي اشارة تقوم بتوفير معلومات عن االتجاه العرضي‪ Lateral‬للطائرة لقيادتها نحو خط‬
‫منتصف المدرج بصورة دقيقة‪ ,‬بينما يقوم ال‪ )VHF Omnidirectional Radio Range(VOR‬بتوفير اشارة‬
‫شعاعية ‪ Radial‬لدورة واحدة ‪.‬‬

‫‪ :(Glide Slope) GS‬وهي اشارة توفر المعلومات عن التجاه العمودي ‪ Vertical‬للطائرة لقيادتها للتقرب من‬
‫المدرج‪.‬‬
‫صمم مؤشر االنحراف للعمل مع اشارات ال‪ VOR,LOC,GS‬وكذلك اشارة ال‪ GPS‬عن طريق ال ‪GNS 430‬‬
‫حيث يقوم مؤشر االنحراف بأخذ المعلومات من ال‪ GNS 430‬عند العمل على اشار المالحة ‪ NAV‬او اشارة نظام‬
‫الموقع العالمي ‪. GPS‬‬

‫موشر االنحراف‬

‫) ‪(34 - 19‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫مؤشــــــــــــر االنعطاف والميـــــالن (‪)TURN AND BANK INDICATOR‬‬

‫وهو مؤشر كهربائي جايروي يعمل فقط اذا كان مفتاح تشغيل البطارية على وضع التشغيل يحتوي المؤشر على انبوب‬
‫مقوس فيه سائل بوسطه كرة(يشبه قبان االستواء) تشير الى وضع الطائرة العرضي يتغير موقع الكرة حسب حركة‬
‫الطائرة متأثرة بقوة الجاذبية والقوة الطاردة المركزية‪.‬‬
‫تقوم الكرة بمقارنة الفرق بين قوة الجاذبية و قوة القصور الذاتي فعندما تكون الطائرة بمسار مستقيم ووضعية مستوية‬
‫اي انه ليس هنالك تأثير لقوة القصور الذاتي فعندها تكون الكرة وسط االنبوب‪ ,‬اما في حالة انعطاف الطائرة في زاوية‬
‫ميالن معينة هنالك حالتان‪ ,‬االولى اذا كانت قوة الجاذبية اكبر من قوة القصور الذاتي فان الكرة تتحرك نحو االسفل ما اذا‬
‫كانت قوة القصور الذاتي اكبر من قوة الجاذبية اي ان زاوية الميالن ضئيلة فان الكرة تتحرك نحو االعلى‪.‬‬
‫ال يقوم المؤشر بتأشير زاوية الميل او االنزالق وانما يشير الى العالقة بين زاوية الميل ومقدار األرجحة‪.‬‬

‫موشر االنعطاف والميالن‬

‫) ‪(34 - 21‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫مؤشــر االتجـاه الجايروي(‪)DIRECTIONAL GYRO INDICATOR‬‬

‫يشير مؤشر االتجاه الجايروي الى وجهة الطائرة للطيار المساعد حيث يقع المؤشر في الجانب االيمن من لوحة العدادات‬
‫‪.‬‬
‫يجب ان يتم ضبط المؤشر مع البوصلة المغناطيسية او ال ‪ EHSI‬قبل الطيران للحصول على قراءة دقيقة عن طريق‬
‫المزولة الموجودة اسفل يسار المؤشر وذلك عن طريق ضغط وتدوير المزولة نحو االتجاه المطلوب‪.‬‬
‫يتحرك المؤشر جايرويا َ عن طريق قوة سحب الهواء ‪ VACUM‬المجهز من قبل منظومة سحب الهواء‪ ,‬اي يجب ان‬
‫تعمل منظومة سحب الهواء بصورة صحيحة للحصول على قراءات صحيحة للمؤشر‪.‬‬
‫يشير شبح الطائرة الموجود داخل المؤشر الى اتجاه الطائرة الحقيقي بينما تشير البوصلة الى االتجاهات وتتحرق‬
‫البوصلة القوة الجايروية‪.‬‬
‫ال توجد اي اسالك كهربائية مربوطة مع المؤشر ألنه ال يعمل بالطاقة الكهربائية‪.‬‬

‫) ‪(34 - 21‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫الية عمل موشر االتجاه‬

‫عـــداد الســرعة العموديـة (‪)VERTICAL SPEED INDICATOR‬‬

‫يقوم عداد السرعة العمودية (‪ )VERTICAL SPEED INDICATOR‬او (‪ )VSI‬بقياس معدل سرعة التسلق او‬
‫االنقضاض للطائرة عن طريق التغير في قياس الضغط الجوي نتيجة تغير ارتفاع الطائرة وتحيله الى قياس سرعة‬
‫قدم‪/‬ساعة‪.‬‬
‫يحتوي العداد على فتحتين لإلدخال الضغط االستاتيكي عن طريق انبوب بتوت‪,‬توجد داخل العداد كبسولة انيرويد كما هو‬
‫الحال في عداد السرعة االفقية تقوم هذه الكبسولة بقياس فرق الضغط الداخل عن طريق الفتحتين الموجودتين خلف‬
‫الكتلة‪ ,‬عندما تطبر الطائرة بارتفاع ثابت فسوف لن يكون هناك تغير بالضغط بين الضغط داخل كبسولة االنيرويد‬
‫والضغط الجويفسوف تكون قراءة العداد صفر اما في حالة االنقضاض فسوف يزداد الضغط الجوي فتنتفخ الكبسولة‬
‫فتقوم بدفع ابرة العداد نحو االسفل اما في حالة التسلق فتكون العملية بالعكس‪.‬‬

‫عداد السرعة العامودية‬

‫) ‪(34 - 22‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫الية عمل العداد‬

‫مؤشر االتجـاه االفقــي االلكترونـــي )‪) Electronic Horizontal Situation Indicator‬‬

‫يرمز لمؤشر االتجاه االلكتروني ب(‪ )EHSI‬ويحمل الطراز ‪ KI 825‬للطائرة سزنا كرفان ويقع في جهة اليسار من‬
‫لوحة العدادات و‪ ,‬يعمل المؤشر بثالثة صيغ وحسب اخيار الطيار وهي‪:‬‬

‫‪ :HIS mode .1‬في هذه الحالة يظهر المؤشر المعلومات المالحية بصيغة البوصلة القياسية (‪ )363‬درجة وتظهر‬
‫شاشة المؤشر (البوصلة‪ ,‬مصدر المعلومات المالحية‪ ,‬وجهة الطائرة‪ ,‬مؤشر االتجاه‪ ,‬سهم االنحراف مع مؤشر‬
‫االنحراف‪ ,‬قراءات االنحراف‪,‬السرعة‪ ,‬االتجاه العمودي عن المدرج ‪ ,glideslope‬ومؤشر االخطاء‪.‬‬
‫‪ :360 map mode .8‬يظهر المؤشر في هذه الحالة نفس المعلومات المالحية في حالة ال ‪ HSI‬بصيغة البوصلة‬
‫القياسية (‪ )363‬درجة ما عدا انه ال يظهر سهم االنحراف ويكون مؤشر االنحراف اسفل الشاشة‪.‬‬
‫‪ :Arc map mod .3‬يظهر المؤشر في هذه الحالة نفس المعلومات المالحية في حالة ال ‪ 360 map mode‬بصيغة‬
‫البوصلة (‪ )42‬درجة‪.‬‬
‫يحتوي العداد على مزولة جهة اليمين الختيار الوجهة ومزولة جهة اليسار الختيار االنحراف وزر في اسفل الوسط‬
‫الختيار القوائم‪.‬‬
‫يقوم العداد بإعطاء معلومات الوجهة واالتجاه الى الطيار االلي‪.‬‬
‫يرتبط المؤشر مع البوصلة المغناطيسية للطائرة عن طريق ال‪ flux gate‬الموجود في الجناح االيمن للطائرة حيث تتبع‬
‫بوصلة المؤشر البوصلة المغناطيسية للطائرة وفي حلة فشل التناغم بين البوصلتين يتم ضبطه عن طريق زر‬
‫ال(‪ )Slave-Free‬الموجود في لوحة العدادات اسفل عداد ال(‪.)EHSI‬‬
‫تؤشر قاعدة البوصلة على شاشة العداد اتجاه الطائرة بالنسبة التجاه الشمال المغناطيسي حيث يشير شبح الطائرة االصفر‬
‫الموجود في مركز العداد الى اتجاه الطائرة االفقي‪ ,‬و يشير المثلث مقلوب الراس اعلى العداد الى اتجاه انف الطائرة‬
‫الحقيقي‪.‬‬

‫) ‪(34 - 24‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫‪EHSI‬‬

‫عـــــــــداد االرتفــــــــاع الراداري )‪)RADAR ALTIMETER‬‬

‫يوفر عداد االرتفاع الراداري االرتفاع الحقيقي للطائرة فوق مستولى سطح االرض ‪AGL‬خالل عملية التقرب الحرج‪,‬‬
‫يستخدم العداد غالبا في الطائرات التجارية عند التقرب والهبوط خالل االجواء الرديئة حيث تكون قراءة العداد في‬
‫تطبيقات الطيران المدني الى ارتفاع ‪ 8233‬قدم فقط (‪ .23‬متر) فوق مستوى سطح االرض‪.‬‬
‫اما في حاله تطبيقات الطيران العسكري حيث يكون الطيران قريب من سطح االرض لتفادي الرادارات المعادية‬
‫والمقاومات االرضية ‪.‬‬
‫يسمى عداد االرتفاع الراداري (عداد االرتفاع المغلق) او (عداد االرتفاع الراديوي) لقياس ارتفاع الطائرة عن‬
‫التضاريس االرضية ويحتوي العداد على منبه عند الوصول الى االرتفاع المقرر مسبقا )‪Decision Height (DH‬‬
‫لذلك عندما تصل الطائرة الى هذا االرتفاع يعمل المنبه الضوئي والصوتي الموجود في العداد ‪,‬يعمل العداد بدقة عالية‬
‫حيث انه مصمم لقراءة االرتفاع بصورة دقيقة ‪ 2±‬قدم فوق سطح االرض ‪.‬‬
‫عندما تطير الطائرة بصورة مستويه فأن العداد يعطي قراءة دقيقة للمسافة بين الطائرة والتضاريس األرضية لكن في‬
‫حاله ميالن الطائرة فان العداد يقوم بقراءة االتجاه المائل والذي قد يصل الى ماال نهاية(∞) في حالة ميالن الطائرة‬
‫بزاويه ‪ 93‬درجة ‪.‬‬
‫ال تتطابق قراءة عداد االرتفاع الراداري مع قراءة عداد االرتفاع القياسي الموجود في الطائرة الن عداد االرتفاع‬
‫الراداري يقرا االرتفاع فوق سطح االرض ‪ AGL‬بينما عداد االرتفاع القياسي يقرا االرتفاع فوق سطح البحر ‪MSL‬‬
‫يعمل عداد االرتفاع الراداري حسب نظرية الرادار وذلك بإرسال اشارة راديوية الى سطح االرض على الموجه ‪FM‬‬
‫بتردد (‪47823‬الى ‪ )47323‬ميكا هيرتز حيث عند اصطدام الموجه الراديوية بسطح االرض وانعكاسها مرة اخرى بعد‬
‫قياس الوقت االزم لذلك وبعد حساب سرعه الموجه (‪ )43‬هيرتز بالقدم وتحويلها الى قراءة مسافه وحدة القدم داخل العداد‬
‫‪.‬‬

‫) ‪(34 - 23‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫الية عمل العداد‬ ‫عداد االرتفاع الراداري‬

‫)‪)Pitot-Static System‬‬ ‫منظومة البيتوت‪ -‬ستاتك‬

‫تقوم المنظومة بإيصال ضغط الهواء الى كل من عداد السرعة وعداد السرعة العامودية وعداد االرتفاع حيث تعتمد هذه‬
‫العدادات على الضغط الجوي ليجاد االرتفاع وسرعة حركة الطائرة االفقية والعامودية ‪.‬‬
‫تحتوي طائرة السزنا كرفان على انبوبي بيتوت ‪ -‬ستاتك (واحد في كل جناح) حيث يقوم كل انبوب بإدخال الضغط‬
‫االستاتيكي عن طريق الثقوب الموجودة في جانب االنبوب وضغط البيتوت عن طريق الفتحة الموجودة في مقدمة‬
‫االنبوب وتتكون المنظومة من ‪:‬‬
‫‪ .1‬انبوب بيتوت ستاتك عدد(‪ )8‬واحد في كل جناح مجهزة بمسخنات حرارية إلذابة الجليد في حالة تكونه على‬
‫االنبوب إلعطاء القراءة الدقيقة للضغط ‪.‬‬
‫‪ .8‬مفتاح تشغيل المسخنات عدد(‪ )1‬موجود في لوحة مانع االنجماد حيث يعمل المفتاح كهربائيا لتشغيل المسخنات‬
‫ويكون محميا بقاطع دورة خاص ‪.‬‬
‫‪ .3‬صمام مصدر الضغط االستاتيكي عدد(‪ )1‬ويقع خلف لوحة مانع االنجماد ويعمل في حالة وجود خلل في مصدر‬
‫الضغط االستاتيكي حيث يقوم بتجهيز الضغط من داخل مقصورة الطائرة بدال من انبوب البيتوت ستاتيك وفي هذه‬
‫الحالة يجب االنتباه الى ان فتحات التهوية للطائرة يجب ان تكون مفتوحة إلعطاء قراءة اكثر دقة للضغط‬
‫‪ .4‬صمام تصريف (‪ )DRAIN VALVE‬عدد (‪ )8‬وتقع على جانبي لوحة العدادات وتقوم بتصريف الرطوبة‬
‫المتكونة داخل انابيب المنظومة عند فتح الصمام‬
‫‪ .2‬مفتاح ضغط السرعة عدد(‪ )8‬يقع خلف لوحة العدادات ويقوم هذا المفتاح بطالق صوت تحذيري في حالة تجاوز‬
‫سرعة الطائرة ‪ 1.2‬عقدة ‪.‬‬
‫‪ .6‬انابيب وتوصيالت‪.‬‬
‫‪ ..‬عداد السرعة عدد (‪ , )8‬عداد السرعة العامودية عدد(‪ , )8‬عداد االرتفاع عدد(‪.)8‬‬

‫) ‪(34 - 25‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫انبوب بيتوت ستاتك‬

‫مخطط منظومة البيتوت ستاتك‬

‫) ‪(34 - 26‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫منظومة الفاكيوم لطائرة السزنا كرفان( ‪) Vacuum system‬‬

‫هو سحب (شفط) الهواء من عداد ‪ ADI‬وعداد ‪( HSI‬االجهزة الجايروية ) لتسهيل عمل هذه العدادات و اعطاء القيم‬
‫المضبوطة اثناء الطيران ‪.‬‬

‫المكونات ‪-:‬‬

‫‪ . 1‬انابيب سحب الهواء عن طريق االنبوبين ( ‪ ) P3‬و (‪.)P 2.5‬‬

‫‪ . 8‬منظم يحافظ على نسبة الهواء داخل المنظومة بقيمة ‪18 PSI‬‬
‫‪ . 3‬عداد قياس كمية الهواء موجود في مقصورة الطيار ‪.‬‬
‫‪ . 4‬انابيب مطاطية ‪.‬‬
‫‪ . 2‬صمام لتنظيم كمية الهواء ‪.‬‬

‫مخطط عمل منظومة الفاكيوم‬

‫) ‪(34 - 27‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫مرسلة االنقاذ الصحراوي (‪)ELT‬‬

‫تعرف مرسلة االنقاذ الصحراوي ب(‪ Emergency Locator Transmitter )ELT‬او مؤشر موقع الطوارئ‬
‫بموجات بيكون الراديوية (‪ Emergency Position Indicating Radio Beacon )EPIRB‬او مرسلة التعقب‬
‫‪.Tracking Transmitter‬‬
‫تقوم المرسلة بإرسال اشارة راديوية للمساعدة بإيجاد موقع الطائرة وانقاذ الطاقم والركاب المنكوبين خالل ‪ 84‬ساعة‬
‫من وقوع الحادث حيث تستقبل االشارة من قبل محطات ارضية خاصة وكذلك قمر صناعي خاص يسمى ‪Cospas-‬‬
‫‪ Sarsat‬وهو قمر خاص بالبحث واالنقاذ (‪ Search And Rescue )SAR‬عند تفعيل المرسلة يدويا او اليا بعد‬
‫االصطدام ‪.‬‬
‫يتم التفعيل االلي للمرسلة من خالل مفتاح جاذبية ‪ G-Switch‬وذلك بعد تحسس المرسلة لالصطدام وتعمل المرسلة‬
‫بثالثة موجات وهي (‪ 18172‬ميكا هيرتز و ‪ 84373‬ميكا هيرتز ) حيث تقوم المرسلة بإرسال االشارة على هذان‬
‫الترددان كل ‪ 23‬ثانية ل(‪ 283‬مل ثانية ) برسالة بروتوكول طويلة ويعمل الترددان لمدة ‪ .8‬ساعة على االقل او حسب‬
‫شحنة البطارية وتعمل المرسلة كذلك على التردد(‪4367382‬ميكا هيرتز) حيث يقوم بإرسال رسالة محمية مشفرة الى‬
‫القمر الصناعي تحمل معلومات هوية الطائرة ‪ ,‬رمز البلد‪ ,‬احداثيات الموقع حيث يعمل مدة ‪ 84‬ساعة وبعدها يطفئ‬
‫تلقائيا ‪.‬‬
‫تحتوي طائرة السزنا كرفان على مرسلة ‪ ELT‬من طراز ‪ ARTEX C406-N‬او ‪ C406 -2‬ويقوم كل الطرازين‬
‫بإرسال االشارات بالترددات الثالثة اعاله ‪.‬‬
‫تكون دقة البحث السريع بقطر ‪ 1‬الى ‪ 8‬كيلو متر حول موقع المرسلة وفي حالة توفر احداثيات ‪ GPS‬فان دقة البحث‬
‫تصل الى قطر ‪ 133‬متر ‪.‬‬
‫تحتوي منظومة ‪ELT‬باإلضافة الى المرسلة على هوائي ارسال عدد (‪ , )1‬مفتاح تشغيل عن بعد عدد(‪ )1‬موجود في‬
‫المقصورة ‪ ,‬بطارية ليثيوم عدد(‪. )1‬‬

‫) ‪(34 - 28‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫الطيار االلي (‪)AUTOPILOT‬‬

‫ان الغرض من الطيار االلي هو تخفيف العبء على الطيار يكون موقعه في لوحة العدادات والذي يقوم بالحفاظ على‬
‫وضع الطائرة اثناء الطيران اي يقوم بتعديل وضع الطائرة اثناء الطيران عن طريق الكمبيوتر الذي يحمل الطراز (‬
‫‪ )KFC225‬لطائرة السزنا كرفان والذي يقوم بالسيطرة االتوماتيكية على وضع الطائرة في االتجاه واالرتفاع المطلوبين‬
‫عن طريق السيطرة على ثالث محاور هي االرتفاع العمودي والجانبي والتعرجي ويكون ذلك عن طريق مجموعة من‬
‫المحركات تعرف بال ( ‪ ) SERVO‬التي تسيطر على كافة الحاالت وهي ‪:‬‬
‫‪ .1‬محرك الدوران ( ‪ ) Roll servo‬الذي يتحكم بحركة القالبات للسيطرة على الحركة الدورانية للطائرة حول‬
‫محورها‪.‬‬
‫‪ .8‬محرك االنقضاض والتسلق ( ‪ ) pitch servo‬الذي يتحكم بحركة الروافع للسيطرة على حركة االنقضاض والتسلق‬
‫للطائرة حول المحور االفقي‪.‬‬
‫‪ .3‬محرك االنعراج ( ‪ ) yaw servo‬الذي يتحكم بحركة الدفة للسيطرة على حركة الطائرة لليمن واليسار حول‬
‫المحور االفقي ‪.‬‬
‫‪ .4‬محرك التقليم ( ‪ ) trim servo‬الذي يسيطر على حركة قطعة ( ‪ ) tab‬الموجودة في الروافع ‪.‬‬

‫المكونات و المحدوديات عمل الطيار االلي ‪-:‬‬

‫مكونات منظومة الطيار اآللي‪:‬‬

‫تتكون منظومة الطيار اآللي من عدد من األجهزة والمعدات مرتبطة مع بعضها البعض وبشكل رئيسي هي‪:‬‬
‫‪ .1‬الكومبيوتر الرئيسي (‪. )KFC225‬‬
‫‪ .8‬محركات السيطرة على اسطح السيطرة للطائرة(‪. )SERVO‬‬
‫‪ .3‬مفتاح الفصل الرئيسي والمؤقت(‪.)DISCONNECT SWITCH‬‬
‫‪ .4‬مفتاح ‪. )GA (GOAROUND‬‬
‫‪ .2‬مؤشرات وعدادات المالحة‪.‬‬
‫‪ .6‬وحدة الخزن (‪)CONFIGURATION MOUDUIE‬‬
‫تحتوي عصا القيادة على مفتاح فصل الطيار االلي (مفتاح فصل مؤقت‪ ,‬مفتاح فصل نهائي)‪ ,‬زر تحكم بعجلة التقليم‬
‫)‪.)Trim‬‬
‫يوجد مفتاح )‪ )GOAROUND-GA‬موجود في عتلة قوة المحرك عند الضغط عليه يقوم بتعشيق حركة التسلق‬
‫لألعلى وزاوية دوران بنفس الوقت الغرض منه الهروب من العوارض المفاجئة‪ ,‬وكذلك يقوم هذا المفتاح بفص الطيار‬
‫االلي والغاء كافة االوامر‪.‬‬
‫محدودبات الطيار االلي‪:‬‬
‫‪ .1‬يجب ان يتم فصل الطيار االلي عند وصول الطائرة الى ارتفاع ‪ 833‬قدم فوق مستوى سطح االرض‪.‬‬
‫‪ .8‬يجب ان يتم اطفاء الطيار االلي عند استخدام نظام الفالب االحتياطي‪.‬‬
‫‪ .3‬ال يسمح بتعشيق الطيار االلي عند ارتفاع ‪ 233‬قدم فوق مستوى سطح االرض‪.‬‬
‫‪ .4‬ال يسمح بتعشيق الطيار االلي عند زاوية فالب ‪ 83‬درجة‪.‬‬

‫) ‪(34 - 29‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫وظائف كمبيوتر الطيار االلي ‪KC225‬‬

‫يحتوي ال‪ KC225‬على كافة حسابات القيادة‪ ,‬السيطرة على المحركات (‪ ,)SERVO‬مراقبة نظام الطيران المزدوج‪.‬‬
‫يحتوي الكمبيوتر على فتحة إلدخال الضغط االستاتيكي تقع خلف الجهاز تدخل في جسم الطائرة عند تثبيت الجهاز‪.‬‬
‫فيما يلي وظائف االزرار الموجودة في كمبيوتر الطيار االلي‪:‬‬
‫‪ :AP .1‬يقوم هذا الزر بتعشيق الطيار االلي‪ ,‬اتجاه الطيران‪ FD‬و تقليل التعرج ‪YD‬عند لم يكن اتجاه الطيران معشقا‬
‫فان الطيار االلي يعشق مع الدوران ‪ ROL‬والتسلق ‪ PIT‬عند مستوى الجناح االساسي‪.‬‬
‫‪ :YD .8‬يقوم بتعشيق وفصل تقليل التعرج بغض النظر عن عمل الطيار االلي او عدمة‪.‬‬
‫‪ :FD .3‬يقوم بالسيطرة على حركة الدوران والتسلق للوصول الى وضع الطائرة المطلوب‪.‬‬
‫‪ :HDG .4‬يقوم بالسيطرة على اتجاه الطائرة المطلوب‪.‬‬
‫‪ : NAV .2‬عند الضغط عليه يقوم بالتعشيق التلقائي مع ترددات المالحة لتعقب ال‪ VOR,LOC,GPS‬بعد اختياره‬
‫بالنسبة ل ‪. HSI‬‬
‫‪ : APR .6‬ويعمل لغرض التقرب للسيطرة على حركة الدوران واالنقضاض وتعقب ترددات ال‪LOC‬و‪GS‬‬
‫و‪VOR‬و‪.GPS‬‬
‫‪ : REV ..‬ويعني ‪ Reverse Localizer‬للسيطرة على حركة الدوران اثناء االنحناء‪.‬‬
‫‪ : ALT .2‬للسيطرة على حركة التسلق واالنقضاض للحصول على ارتفاع ثابت‪\.‬‬
‫‪ : ARM .9‬لتشغيل او اطفاء اختيار االرتفاع المقرر ‪.‬‬
‫‪ :UP/DN .13‬لضبط التقليم العمودي لالرتفاع المقرر‪.‬‬
‫‪ : VS .11‬الختيار سرعة عمودية ثابتة للتسلق واالنقضاض‪.‬‬
‫‪ .18‬مزولة ال ‪:ALT/SEL‬الختيار االرتفاع المطلوب وادخال االرتفاع المقرر مسبقا‪.‬‬

‫كمبيوتر الطيار االلي‬

‫) ‪(34 - 41‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫االجهزة المرتبطة بعمل الطيار االلي‬

‫ترتبط منظومة الطيار االلي بعدة اجهزة وعدادات إلدخال المعلومات توجيه حركة المحركات المساعدة‪.‬‬
‫‪ .1‬مؤشر وضع الطائرة(‪ attitude indicator )ADI‬ويوفر معلومات الدوران‪ Roll‬والتسلق واالنقضاض ‪Pitch‬‬
‫للطيار االلي‪.‬‬
‫‪ EHSI .8‬ويفر معلومات التقرب والهبوط باستخدام اآلالت ‪ GPS ,VOR/ILS‬للطيار االلي‪.‬‬
‫‪ .3‬عداد االرتفاع الكهربائي ‪ Encoding Altimeter‬لتوفير معلومات ارتفاع الطائرة‪.‬‬
‫‪ .4‬عداد االرتفاع الراداري ‪ Radar Altimeter‬لإلعطاء المعلومات عن ارتفاع الطائرة فوق مستوى سطح االرض‬
‫لغرض الهبوط باستخدام اآلالت ‪.‬‬
‫‪ .2‬وحدة التكوين ‪configuration module‬لضبط محفوظات ذاكرة كمبيوتر الطيار االلي‪.‬‬
‫‪ .6‬محركات ‪Pitch, Roll, Yaw, Pitch trim‬‬

‫االجهزة المرتبطة بعمل الطيار االلي‬

‫) ‪(34 - 41‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫مروحة تبريد االجهزة المالحية (‪)AVIONICS COOLING FAN‬‬

‫مروحة التبريد التي يرمز لها ( ‪ ) KA33‬تقوم بتبريد االجهزة المالحية عن طريق خطوط ( انابيب )‬
‫مربوطة في المروحة من جهة وبنهايات االجهزة المالحية من جهة اخرى ‪ .‬حيث تقوم بتبريد الجهزة‬
‫اثناء العمل مما يطيل عمر هذه االجهزة ‪.‬‬
‫تعمل مروحة التبريد االجهزة ‪ KA33‬على فولتية قيمتها ( ‪ ) 28VOLT D.C‬وبسيركت بريكر قيمته (‬
‫‪ . )5 AMP‬ويكون هذا السيركت موجود بجانب الطياار اليسارى ومكتاوب علياه ( ‪ ) AVN FAN‬وياتم‬
‫عمل المروحة عند فتح الباتري وكذلك فتح السويج رقم ( ‪ ) 2‬التابع لالجهزة المالحية ‪.‬‬

‫) ‪(34 - 42‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫اللوحة الجانبية لالجهزة المالحية )‪(AVIONICS SIDE PANEL‬‬

‫تتضمن اللوحة الجانبية لالجهزة المالحية متكامالت كهربائية ( ‪ )integrated‬لالجهزة المالحية‬

‫وتتضمن ايضا صندوق روابط لالسالك الكهربائية وتكون مؤمنة بغطاء يحمي االجهزة من الكدمات‬
‫اثناء العمل داخل المقصورة ‪.‬‬

‫اللوحة الجانبية لالجهزة توجد في الجهة اليمنى واليسرى من المقصورة وقريبة من ركبة الطيار ومساعد‬
‫الطيار ‪.‬‬
‫يحتاااوي صاااندوق رواباااط االساااالك علاااى مجموعاااة فااايو تابعاااة لالجهااازة مالحياااة وراديوياااة واجهااازة‬
‫ارسااااال واجهاااازة صااااوتية مربوطااااة مــااااـع االجهاااازة المالحيااااة وتكااااون عـــــــااااـن طريااااق فاااايو لـااااـها‬
‫ارقــام ( ‪) pz55,jp16 ,jz130 , jz129 , jz82‬‬

‫) ‪(34 - 44‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫) ‪(34 - 43‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫البوصلة المغناطيسية)‪(MAGNETIC COMPASS‬‬

‫تتكون البوصللة ملن مغناطيسلين صلغيرين يالمسلان قطدلة مددنيلة طائملة عللئ ملادة سلائلة ويوجلد عليهلا التلدريجات‬
‫واالتجاهات االربع ومحاطة بغالف زجاجي مختوم يحافظ علئ الطوافة من اي ضرر وعلئ المادة السائلة من التبخلر‪.‬‬
‫تدور الطوافة حول المحور الدمودي ‪ 063‬درجة بحرية وحول المحور االفقي ‪ 81‬درجة‪.‬‬

‫تكون البوصلة معيرة مع المجال المغناطيسي للكرة االرضية‪ ,‬تتاثر البوصلة باي مجال مغناطيسي‬
‫خارجي ربما يعطي قراة خاطئة للبوصلة‪.‬‬

‫) ‪(34 - 45‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬
‫مكونات منظومة االتصاالت للطائرة سزنا كرفان‬

‫تحتوي منظومة االتصاالت في طائرة السزنا كرفان‪ 208B‬على‪:‬‬

‫‪ .1‬راديو ‪ VHF‬عدد‪8‬‬
‫‪ HF .8‬راديو‬
‫‪ ADF .3‬راديو‬
‫‪UHF/VHF .4‬هارس راديو (‪)RF-7800-MP‬‬
‫‪ .2‬لوحة االتصاالت الرئيسية ‪GMA 340‬‬
‫‪ .6‬منظومة االتصال الداخلي(‪)ICS‬‬

‫راديو‪ VHF‬للطائرة سزنا كرفان‬

‫تحتوي طائرة السزنا كرفان على( ‪ (Very High Frequency)VHF )8‬راديــــــــــو عبر جهازي ‪GNS 430‬‬
‫و‪ GNS 530‬يطلق عليهما ‪ COM1‬و ‪ COM2‬ويتم االختيار بينهما عن طــــــــريق لوحة االتصاالت الرئيسية‬
‫‪ GMA 340‬الموجودة في مقصورة الطائرة ويعمل هذين الجهازين على موجة المالحة ذات التردد (‪-1127333‬‬
‫‪ )13679.2‬ميكا هيرتز‪ ,‬ويمكن أن يستخدم الطيار ‪ COM1‬بينما يستخدم الطيار المساعد ‪COM2‬في آن واحد)كال‬
‫الجهازين لديه قابلية االرسال واالستقبال)‪.‬‬
‫وكذلك تحتوي المنظومة على هوائيين خارجيين لموجة ال )‪ (VHF‬يقعان في اعلى مقدمة الطائرة ويكون هوائي‬
‫ال‪ COM1‬على جهة اليسار بينما هوائي ال‪ COM2‬على جهة اليمين وهما متطابقين ويمكن التبديل بينهما‪.‬‬

‫الصوت(‪:)VOLUME‬‬
‫يتم التحكم بارتفاع الصوت عن طريق تدوير مزولة ‪ COM POWER/VOLUME‬باتجاه او عكس اتجاه عقرب‬
‫الساعة لرفع او خفض الصوت‪.‬‬
‫الضجيج(‪:)SQUELCH‬‬
‫الضجيج هو تداخل امواج يحدث نتيجة ضعف في قوةالمستقبل وذلك يؤدي الى عـــــــدم االصغاء لكل الصوت المرسل‬
‫من قبل المرسل ويتم ضبط قوة الضجيج عن طريق مزولـــــــــــة )‪.)COM POWER/VOLUME‬‬

‫‪GNS430‬‬ ‫‪GNS 530‬‬

‫) ‪(34 - 46‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫‪ HF‬راديو‪:‬‬

‫يستخدم راديو ال‪ )High Frequency( HF‬لالتصال عبر المسافات البعيدة لمسافة ‪ 3333‬كم او ابعد باستخدام تردد‬
‫(‪ 8‬ميكا هيرتز الى ‪ 897999‬ميكا هيرتز) ويستخدم في طائرات السزنا كرفان الراديو طراز ‪ KHF-1050‬التي‬
‫تحتوي على ‪ HF‬راديو(ال يوجد في كل الطائرات)‪.‬‬
‫ويتكون الراديو من لوحة مفاتيح طراز ‪ ,PS44D‬مضخم قدرة طراز ‪ , KPA-1052‬مقرنة هوائي طراز ‪KAC-‬‬
‫‪,1052‬منبه استقبال طراز ‪ KRX-1053‬و هوائي ‪. HF‬‬

‫‪ ADF‬راديو‪:‬‬

‫تحتوي طائرة السزنا كرفان على راديو )‪ ADF(Automatic Directional Indicator‬طــــــراز ‪ KR-87‬ويعمل‬
‫باالقتران مع مؤشر االتجاه االلي طراز ‪KI-227‬إليجاد االتجاهات المالحية للطيار وذلك باستقبال الموجات الراديوية‬
‫المرسلة من قبل المحطات االرضية ‪.‬كذلك يحتوي الراديو على هوائي طراز ‪ KA 44‬يقع في اعلى وسط الطائرة‪.‬‬

‫) ‪(34 - 47‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫‪ VHF/UHF‬هارس راديو (‪:)RF-7800MP‬‬

‫وهو راديو يعمل على الموجتين ‪ UHF‬و ‪, VHF‬الغرض الرئيسي من تركيب الهارس راديو على الطائرة سزنا كرفان‬
‫هو االتصال بالقطعات االرضية او الطائرات االخرى المشاركة بالواجب ‪ ,‬ويتم استخدام هذا الراديو من قبل المصور‬
‫الجوي بصورة رئيسية عن طريق لوحة االتصاالت الخاصة بالمصور الجوي طراز ‪ NAT AA12‬ويتم االشارة‬
‫لالتصال عن طريق راديو الهارس ب ‪ ,COM3‬كذلك يمكن للطيار والطيار المساعد استخدام ال‪ COM3‬عن طريق‬
‫لوحة االتصاالت الرئيسية ‪. GMA340‬‬
‫يتم ادخال الترددات والتغيير بين القنوات الخاصة بالهارس راديو عن طريق لوحة المفاتيح ال ‪, KDU‬ويتم ارسال‬
‫واستقبال الترددات عن طريق الهوائي الموجود اسفل الطائرة‪.‬‬

‫‪RF-7800MP‬‬

‫لوحة االتصاالت الرئيسية للطائرة سزنا كرفان‬

‫تستخدم لوحة االتصاالت طراز ‪ GMA340‬لغرض االختيار بين قنوات االتصال ‪ ,‬عزل االتصال للطيار والطيار‬
‫المساعد حيث يستخدم الطيار ‪ COM1‬لألرسال واالستقبال ويستخدم الطيار المساعد ‪ COM2‬لألرسال واالستقبال‬
‫ايضا ويمكن لكليهما استخدام ‪ COM3‬لألرسال واالستقبال ايضا عن طريق الهارس راديو او ‪ HF‬راديو بالضغط على‬
‫زر ‪ RF-7800/HF‬الموجود في يمين لوحة العدادات في المقصورة‪.‬‬

‫لوحة االتصاالت الرئيسية‬

‫) ‪(34 - 48‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫منظومة االتصال الداخلي(‪ )ICS‬للطائرة سزنا كرفان‬

‫يستخدم االتصال الداخلي في الطائرة بمعزل عن منظومة االتصاالت االخرى وتستخدم هذه المنظومة لتمكين الطيار‬
‫والطيار المساعد باالتصال مع طاقم الطائرة او المسافرين على متن الطائرة عن طريق الميكرفون وسماعات االذن‬
‫والتي توجد مأخذها قرب كل كرسي داخل الطائرة او عن طريق مكبر الصوت باستخدام الحاكية الموجودة اسفل وسط‬
‫لوحة العدادات في مقصورة القيادة‪.‬‬

‫) ‪(34 - 49‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬
‫مؤشرالبيكون )‪(MARKER BEACON‬‬

‫يستخدم مؤشر البيكون لتحذير الطيار عن مستوى االرتفاع عند التقرب عن طريق‬
‫الصوت والضوء ويحتوي على ثالثة مؤشرات قريب‪,‬وسط‪,‬بعيد وتعمل على التردد‬
‫‪ 57‬ميكا هيرتز وحسب الجدول ادناه‪.‬‬
‫تردد الصوت‬ ‫لون الضوء‬ ‫الكود‬ ‫نوع المؤشر‬
‫‪ 044‬ميكا هيرتز‬ ‫ازرق‬ ‫‪----‬‬ ‫البعيد‬
‫‪ 0044‬ميكا هيرتز‬ ‫برتقالي‬ ‫‪4-4-4-‬‬ ‫الوسط‬
‫‪ 0444‬ميكا هيرتز‬ ‫ابيض‬ ‫‪4444‬‬ ‫القريب‬

‫) ‪(34 - 31‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫) ‪(34 - 31‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫المستجيب)‪(GTX330 TRANSPONDER‬‬

‫يعمل المستجيب مابين الجو واالرض ويعطي معلومات عن حركة الطائرات في الجو ويكون مرتبط‬
‫بنظام البيكن الذي يرسل معلومات عن موقع الطائرة والطائرات االخرى المجاورة‪.‬‬

‫االنظمة التي يعمل عليها ‪.‬‬

‫هنالك ثالث انظمة يعمل عليها المستجيب وهي ‪:‬‬
‫نظام (‪ ) A‬والذي من خالله يتم التعرف على هوية الطائرة ان كانت صديقة او ماعدية‪.‬‬

‫نظام (‪ ) C‬والذي من خالل هذا النظام يمكن التعرف على موقع وارتفاع الطائرة وذلك عن طريق ربطه‬
‫مع مؤشر االرتفاع ‪.‬‬
‫نظام ( ‪ )S‬عن طريق هذا النظام يتم التعرف على رقم الطائرة وكذلك اقصى سرعة للطائرة ‪.‬‬

‫) ‪(34 - 32‬‬
‫محــــــدود‬
 ‫محدود‬

‫) ‪(34 - 34‬‬
‫محــــــدود‬