IMT 533 – pojašnjenje električne sheme, v 1.0, 1.

2023
Ovaj tekst opisuje sheme pod nazivima:
- IMT533 komplet shema.pdf
- IMT 533 kontakt brava.pdf
- IMT 533 konektor prikolice 7 pol.pdf
- IMT 533 Prekidač žmigavaca indijski s automatom.pdf
VAŽNO: sve navedeno u ovom tekstu kao i iscrtano na shemama koristite na vlastitu odgovornost!
Podrazumijeva se da imate barem neko osnovno znanje iz elektrotehnike. Nestručnim rukovanjem
možete sebi i drugima napraviti štetu!

Shema je napravljena kao osnovna električna shema, nisam htio dodavati "dodatnu opremu" niti
komplicirati s montažnom jer bi nastao kaos. Znači da neke stvari morate znati i sami protumačiti,
npr. da na žarulje ide vod plus i vod minus i slično. Odnosno, da znate da minus ili masa, kako se zna
govoriti, u dosta slučajeva ne mora biti vodič (žica) nego je masa cijela metalna šasija traktora pa je
minus kontakt ostvaren jednostavnim fizičkim dodirom metalnih površina. Također morate sami
definirati kuda ćete provući koju žicu ili kabel ako radite novu instalaciju ili dorađujete postojeću
(montažna shema).

Ciljana skupina ljudi su oni koji se barem osnovno razumiju u elektriku, da znaju prepoznati plus i
minus, a koji to ne rade svaki dan, pa da imaju neki podsjetnik ako im za par godina pukne neka žica
da se lakše snađu koji broj je za što.

Pokušati ću što pristupačnijim rječnikom i što jednostavnije i kraće (to je relativan pojam ;-) opisati
sve komponente i spojeve, tako da nemojte tražiti enciklopedijsku ili fakultetsku terminologiju. U
početnom dijelu će u relativno kratkim crtama biti opisana shema i to bi trebalo biti dovoljno za one
koji jednostavno trebaju čim prije osposobiti "struju" i krenuti na posao. Za one koje zanima još malo
više, je namijenjen drugi dio teksta.

Brojevi kontakata koji su označeni na shemi su standardizirani, svaki ima svoju namjenu i na
normalno napravljenim komponentama bi trebali biti negdje otisnuti. S obzirom da riječ "kontakt"
može značiti spoj dva vodiča, a može značiti i "pin" na nekom elementu iz sheme, malo vodite računa
o tome, koristite logiku i razmišljanje, da ne moram baš na svakom detalju pisati jesam li mislio na
jedno ili drugo.

KRATKI OPIS SHEME:

Opis možemo početi od bilo koje komponente, ja ću od akumulatora. Minus pol akumulatora je
debelim vodičem spojen na šasiju vozila i ta šasija je cijelim svojim dijelom minus pol za sve
potrošače. Minus pol se još naziva i negativni pol ili masa. Spominje se da je bilo ili još uvijek ima
starijih traktora koji imaju plus na šasiji, ali oni nisu predmet ove priče. Plus pol akumulatora je
također debelim vodičem spojen na anlaser (elektropokretač). Na shemi nije ucrtano, ali ne bi bilo
loše između plusa akumulatora (što bliže) i anlasera ubaciti jednu veliku glavnu sklopku kojom bi se u
slučaju potrebe jednostavno prekinuo kompletni strujni krug.

Na stopicu anlasera gdje je debela plus žica s akumulatora, je spojena još jedna nešto tanja žica koja
vodi do glavnog osigurača pa preko njega na plus pol ampermetra. Nije nužno da ta žica ide baš s
anlasera, može ići i direktno s plusa akumulatora ako vam je fizički lakše tako spojiti. Svejedno je da li
ćemo spoj na istom vodiču ostvariti pola metra lijevo ili desno. Na minus pol ampermetra su spojene
dvije žice. Jedna vodi do kontakta kontakt brave označenom brojem 30 i taj kontakt obično zovemo
"stalni plus" jer je na njemu uvijek napon. Druga žica s minusa ampermetra ide na B+ kontakt
alternatora i preko njega alternator puni akumulator. Možda bi logičnije i jasnije bilo da kažem da u
stvari žica ide s B+ kontakta na minus pol ampermetra. Alternator služi za punjenje akumulatora.
Ampermetar se u strujni krug spaja serijski, znači "prereže" se plus vod i unutar njega ubaci
ampermetar. Voltmetar se recimo spaja paralelno, znači plus kontakt bilo gdje na plus, a minus
kontakt bilo gdje na minus. Struja teče, a napon vlada! Ovakvim spojem će ampermetar imati otklon
u minus kad se akumulator prazni, a u plus kad se puni.

Kontakt bravu sam uzeo kao nekakav središnji upravljački dio pa ću opisati sve što ide od nje.

30 na kontakt bravi je stalni plus, što znači da je na njemu uvijek napon, neovisno jel traktor upaljen,
ugašen, da li je dat kontakt ili nije. Nema ga jedino ako otpojimo plus klemu akumulatora. Na mojoj
shemi su dva kontakta 30 (kao i na bravi), ja sam iskoristio jednog.

57 je kontakt na koji spajamo prednja pozicijska svjetla. Taj pin dobije kontakt s pinom 30 kad se
kontakt ključ okrene na svjetla za poziciju.

58 je kontakt na koji ćemo spojiti stražnja pozicijska svjetla i sve male žaruljice koje osvjetljavaju
pozadinu mjernih instrumenata (ampermetar, pritisak ulja, voltmetar...). Razlika između 57 i 58 je ta
da je 57 u kontaktu s 30 samo kad je ključ okrenut na poziciju za pozicijska svjetla, a 58 je u kontaktu
s 30 i tada i kasnije kad okrenemo ključ na kratka ili duga svjetla. To je iz razloga što naprijed nema
potrebe za pozicijom kad imamo upaljena neka od ostalih svjetala, a pozadi je to jedino stalno
označavajuće svjetlo. Nisam uspio pronaći koji je standard i da li uopće postoji, mora li i prednja
pozicija biti stalna (pa bi i nju trebalo spojiti na 58). Pretpostavljam da vam neće krepati istovremeno
i kratka i duga svjetla pa da ovisite samo o prednjoj poziciji. Iako i u tom slučaju možete okrenuti ključ
samo na poziciju i svijetlit će i prednje i stražnje pozicije. S obzirom da postoji i oznaka 57, ja sam ih
spojio na 57.

56a je kontakt na koji spajamo kratka svjetla, on dobije kontakt s 30 kad se ključ okrene u poziciju
kratkih svjetala.

56b je kontakt na koji spajamo duga svjetla, on dobije kontakt s 30 kad se ključ okrene u poziciju
dugih svjetala.

54 je kontakt koji postaje spojen s 30 čim se kontakt ključ stavi u bravu. Za to popularno kažemo "dali
smo kontakt". Na njega spajamo sve što bi nam moglo trebati bez da imamo upaljena svjetla (stop
svjetla, žmigavci, radno svjetlo, truba, spoj prema alternatoru...). Tu bi mogli spojiti još npr. radio,
brisače, rotirku i takve uređaje.

Stop svjetla se pale preko prekidača koji je spojen na šipku kojom pedala pomiče pakne. Truba je
klasika, plus ide na jedan kontakt tipke za trubu, drugi kontakt ide na plus trube, a za minus je obično
dovoljno da truba bude samo zašarafljena negdje gdje će njeno metalno kućište imati dodir sa
šasijom traktora. Identična stvar je s radnim svjetlom, jedino kod njega nemamo tipkalo nego
prekidač.

Bitna stvar spojena na 54 je signalna lampica za alternator koju spajamo na D+ kontakt alternatora.
Na ovoj shemi je unutarnja građa alternatora ucrtana jako pojednostavljeno radi lakšeg
razumijevanja, te u stvarnosti nije tako banalna. Ako vas princip rada ne zanima, dovoljno je znati da
se na D+ spaja signalna lampica, a B+ ide na minus ampermetra. Ako želite znati detalje, pojašnjenje
je također u dodatku teksta. Na 54 brave spajamo 49 s automata žmigavaca. Na 49a automata
žmigavaca spajamo prekidač. Pretpostavimo onaj obični prekidač s jednim ulazom i lijevim i desnim
izlazom na koje spajamo žmigavce. Ja sam kupio "kompliciranijeg" indijskog pa imate priloženu
zasebnu shemu i za njega. C kontakt na automatu je za kontrolnu lampicu, međutim meni je na 3
automata uspjelo dobiti na jednom da svijetli stalno, na drugom blinkne jednom, a na trećem nije
uopće svijetlila. Očito nekvalitetna proizvodnja.

15 je kontakt s kojeg se ide prema bravi paljenja. On je spojen s 30 jednako kao i 54 (znači nakon što
"damo kontakt") te možemo na kontakt bravi imati i zamijenjeno što je spojeno na 15, a što na 54. Tu
imamo nešto deblju žicu do brave paljenja.

Brava paljenja ima jedan ulazni kontakt (15 ili 54) i 2 izlazna (17 ili 50 te 19). 19 je izlaz koji ide prema
grijaču nafte i brava je napravljena tako da okrenemo ključ u poziciju s grijačem, držimo tako nekih
10-15-20 sekundi i onda samo još okrenemo ključ dalje u tom smjeru i palimo traktor. Iscrtkano na
shemi je označeno da se tada interno unutar brave spoje kontakti 19 i 15. Kad nije hladno vrijeme,
traktor palimo bez grijača okretanjem ključa u "standardni" smjer, a to je kontakt s oznakom 17 ili 50.
S njega dalje ide žica na ler prekidač. Ler prekidač je sigurnosni element i on vodi struju samo kad je
mala ručica mjenjača u ler poziciji! Kad je mala ručica u sporoj ili brzoj brzini, traktor se ne bi smio
moći upaliti.

S ler prekidača žica ide dalje na automat anlasera koji pokreće anlaser i tada se traktor pali. Detaljniji
opis i princip rada anlasera u kombinaciji s automatom je u dodatku teksta.

Još da pojasnim osigurače na primjeru dugog svjetla. Na shemi je ucrtano tako da postoji jedan
zajednički osigurač za obje žarulje. U ovakvom spoju, ako negdje dođe do kratkog spoja na liniji iza
osigurača, a prije svjetala, tad obje žarulje neće svijetliti. Drugo rješenje bi bilo da se stave osigurači u
svaki vod prema žarulji nakon dijela gdje je ucrtano da se žice dijele prema jednoj i drugoj žarulji. U
tom slučaju neće raditi samo ona žarulja na čijoj liniji bi došlo do kratkog spoja. Mana ovakve
instalacije je da zahtjeva nešto više žica i njihovog provlačenja te više mjesta u kutiji s osiguračima. Ja
sam se odlučio za zajednički osigurač jer sam kao prvo već imao takvu kutiju s ograničenim brojem
osigurača, a ako i dođe do kratkog spoja valjda ću nekako doći do kuće samo s dugim ili samo s
kratkim svjetlima. Preporučam opciju sa zasebnim osiguračem za svaki vod, a vi odlučite sami. Sve
opisano vrijedi i za kratko svjetlo te prednje i stražnje pozicije. Vodite računa da osigurače smjestite
što bliže izvoru napona kako bi neosigurani dio od izvora do osigurača bio što kraći!

Za vodiče sam stavio licnaste žice od 1.5 mm2 iako bi za većinu ovog na shemi i tanje bile dovoljne.
Samo da spomenem da sam na novo kupljenim stražnjim lampama dobio 3 žice debljine možda jedva
0.5 mm2. Vodiče zaštitite nekim plastičnim bužirom ili sličnim, vodite računa da bi sve trebalo biti
otporno na deformacije, udarce, naftu, benzin, kemikalije, vodu, blato, sunčevo UV zračenje,
odnosno sve struji i kablovima "neprijateljske" komponente koje se pojavljuju u korištenju traktora.

Na shemi nije ucrtana utičnica za prikolicu. Fizički je spojite negdje na žice koje dolaze na stražnja
svjetla. Priložio sam i shemu utičnice u zasebnoj shemi.

To bi bio kraj osnovnog pojašnjenja sheme, ako želite malo više detalja, pročitajte i nastavak teksta.
DODATAK ZA ONE KOJI ŽELE ZNATI VIŠE:
Prije svega, par definicija za mjerne jedinice koje ćemo spominjati u nastavku teksta:

Snaga se označava slovom "P", a mjerna jedinca za snagu je W (watt, vat).

Napon se označava slovom "U", a mjerna jedinica za napon je V (volt).

Struja se označava slovom "I", a mjerna jedinica za struju je A (amper).

AKUMULATOR:
Akumulator je izvor električne energije. Oko (stvarno) potrebnog nazivnog kapaciteta možemo malo
detaljnije. Neki kažu čim više Ah to bolje, a ja ću napraviti neki okvirni izračun pa sami procijenite
možete li preživjeti i s manjim akumulatorom. Mislim da u originalnim uputama piše da akumulator
treba biti nazivnog napona 12 V (volti) i kapaciteta od 100 Ah (ampersati), ali taj original je pisan prije
više od 50 g., a od tada je tehnologija ipak napredovala. Ja sam sklon tome da uopće nemam ideju
gdje bi se na IMT 533 s najbanalnijim osnovnim električnim uređajima utrošilo 100Ah. Što znače Ah?
Znače umnožak jakosti struje izražene u amperima (A) i sati (h). Taj podatak nam (ugrubo) govori
koliko ampera može akumulator davati koliko sati. Npr. može davati 100 ampera 1 sat (100 x 1), 50
ampera 2 sata (50 x 2), 1 amper 100 sati (1 x 100) itd., odnosno bilo koja kombinacija koja daje
umnožak 100. S tim da uzmimo u obzir da su ovo vrijednosti koje bi imali u slučaju da je traktor
ugašen i akumulator se ne puni. Znači da je ovaj podatak primarno bitan za paljenje traktora jer je tad
potrebno najviše struje. Kad traktor radi, akumulator se dopunjava.

Koliko ampera nam treba na traktoru? Za ovo nam je potreban podatak o potrebnoj snazi potrošača
koja se označava slovom "P".

P = U x I. Snaga (P) jednako napon (U) puta struja (I).

Napon je zadan, 12V, a snagu ćemo okvirno izračunati zbrajanjem najveće snage svih potrošača, ako
zamislimo nekakvu situaciju gdje svi mogu biti istovremeno uključeni:

Prednja svjetla 2 x 45W, stražnje radno 40W, pozicije stražnje 2 x 10 W, žmigavci 2 x 21W i okvirno je
to 190W. I=P/U = 190/12 = 16A. Znači da bi za ovo osnovno bio dovoljan i akumulator od 20Ah (da
nam 1 sat daje 20 ampera).

Zašto onda ipak trebamo bitno jači akumulator? Zbog anlasera (elektropokretača). To je u stvari jaki
elektromotor koji služi da početno "zavrti" motor. Ima ih više vrsta, a bitna mu je snaga. Ima ih od
1.8kW -3.6kW (kilovata). Kad palimo traktor, on ugrubo izračunato, vuče struju: I=P/U = 3000W/12V
= 250 A. Otkud sad 250 A, a akumulator nam je recimo 100 Ah? Kako to? Moramo uvesti dodatni
pojam na koji ljudi baš ne obraćaju pažnju, a to je STRUJA HLADNOG STARTA. Struja hladnog starta
se izražava u amperima (A) i to je jakost struje koju akumulator može davati 30 sekundi na
temperaturi -17.8 stupnjeva celzijusa u trajanju od 30 sekundi. Taj podatak je bitan kod paljenja
traktora jer tad akumulator mora dati prilično ekstremnu jakost struje u kratkom vremenu. Prema
gornjem izračunu, trebamo barem 250 ampera struje hladnog starta za anlaser. Za svaki slučaj,
osigurati ćemo si zalihu pa nek bude 500A. Klasični veliki traktorski akumulator ima otprilike 100Ah i
800-1000A struje hladnog starta.

Možda vam se ovo gore čini komplicirano, ali u biti je jednostavno. Najveća struja je potrebna kod
paljenja i zato od akumulatora do anlasera ide onaj ekstremno debeli kabel. Srećom je to potrebno
samo kraće vrijeme, ne vjerujem da ćete "anlasati" traktor minutama bez prekida (možete si
pregrijati anlaser i pokvariti ga). Za taj dio nam je bitna struja hladnog starta. Nakon što se traktor
upali, alternator počinje (ako je potrebno) puniti akumulator i za te traktorske potrošače je dovoljan
stvarno mali kapacitet.

Ja sam svoj traktor palio bez problema s klasičnim auto akumulatorom od 55Ah i 480 A struje
hladnog starta. Ako ću nabavljati drugi akumulator, sumnjam da ću ići preko 75Ah, jedino ako ga
nađem baš jako povoljno. Ako se ne slažete s mojim izračunom, kupite veliki akumulator i to je to.

ANLASER
Na hrvatskom se ovo zove elektropokretač. Sastoji od 3 komponente: automat, elektromotor i
bendix.

Automat je mali elektromehanički sklop (obično kao neki dodatak na anlaseru) koji nakon okretanja
ključa za paljenje, uklapa mehanizam kojim veliki i jaki elektromotor dobije spoj s vanjskim
kontaktom na koji je spojena ona debela plus žica s akumulatora. Tada se elektromotor zavrti, bendix
se pomakne naprijed u veliki zupčanik motora i preko tog zupčanika pokrene motor traktora. Ova
operacija je slična radu releja: malom pobudnom strujom pomaknemo kotvu koja onda spoji puno
jače kontakte preko kojih se dovodi velika struja do elektromotora. Da toga nema onda bi trebali
imati ogromnu kontakt bravu, bravu paljenja te ekstremno debele kabele u cijeloj toj liniji. Onaj slučaj
kad ljudi šarafincigerom "brikaju" tj. spajaju kontakte na anlaseru je u stvari direktno spajanje tog
kontakta s automata i kontakta s anlasera. Obično to rade kad im je brava paljenja neispravna. U tom
slučaju plus na automat ne dolazi s brave nego s te debele žice, pa se unutar automata pomakne
kontakt koji opet tu debelu žicu spoji s elektromotorom i dalje slijedi paljenje kao da smo okrenuli
ključ. Od akumulatora do anlasera nema osigurača pa pripazite da vam je ta žica dobro izolirana.
Također nemojte "anlasati" neprekidno do besvijesti ako traktor odmah ne upali jer može doći do
pregrijavanja namotaja elektromotora, posljedično tome do topljenja laka kojim su izolirani namotaji,
posljedično tome stvaranje kratkog spoja, a posljedično na kraju bolnog udarca po novčaniku.

ALTERNATOR
Alternator je u stvari punjač akumulatora. U grubo rečeno, on u sebi ima elektroniku koja prati
napon akumulatora i napon alternatora pa to izjednačava, odnosno puni akumulator ako zaključi da
je ispod neke razine. Napon punjenja je oko 14.4 V. Ima ih raznih vrsta, ja ću opisati onaj koji ima
samo dva kontakta, B+ i D+. Alternator ima središnji rotirajući dio (rotor) koji na sebi ima namotaje
lakom izolirane žice, te ima nepomični dio (stator) koji se također sastoji od namotaja lakom izolirane
žice. Rotor se pokreće mehanički preko remenice koja je povezana s vrtnjom motora. Znači da u sebi
ima dva neovisna strujna kruga. Prvi strujni krug je pobudni (rotor) čiji jedan kontakt je D+ koji preko
namotaja koji su na svojem drugom kraju spojeni na masu (minus) zatvara taj strujni krug. Drugi
strujni krug je od B+ preko namotaja statora do mase. Još u njemu imamo i elektronski dio za
regulaciju punjenja s diodama i reglerom.

Kako to sve skupa radi? Moramo krenuti od kontakt brave i kontakta 54. Na njega je spojena mala
signalna žarulja (par watta) čiji drugi kraj je spojen na D+ alternatora. Žaruljica je nužna za početak
punjenja jer ona daje pobudu dok se rotor anlasera ne zavrti i sam počne na taj način stvarati pobudu
za stvaranje električne struje u krugu statora s kojeg se puni akumulator. Uzbudna struja je mala. Kad
alternator dobije okretaje onda sam počinje proizvoditi pobudu na rotoru. Vrtnjom rotora se stvara
magnetsko polje koje stvara izmjeničnu električnu struju u namotaju statora, ta struja se ispravlja
diodama u istosmjernu i preko B+ kontakta vodi na plus pol akumulatora. Nemojte otkopčavati
akumulator dok traktor radi. Alternator generira izmjeničnu struju, a kako nama treba istosmjerna,
unutar alternatora imamo i diodni most za pretvaranje izmjenične u istosmjernu struju. Ostaje nam
još regulator (regler) koji definira potreban izlazni napon, tj. zadužen je za reguliranje punjenja
akumulatora. On je četkicama povezan s namotajima i kontakti D+ i B+ su u stvari na njemu. Prije su
se koristili dinamo uređaji koji su direktno proizvodili istosmjerni napon. Masa alternatora je njegovo
metalno kućište koje je zašarafljeno na šasiju (masu) traktora. Potrebna jakost struje punjenja se
regulira regulatorom koji je četkicama spojen na rotor i može na pobudu dodavati struju ako količina
generirane struje nije dovoljna. Malo je teže ovo objasniti bez još dubljeg ulaska u princip rada, ali
zamislite da mora izbalansirati razine napona akumulatora i alternatora.

OSIGURAČI:
Uloga osigurača je dvojaka:

- prekida strujni krug ako dođe do kratkog spoja (spoje se plus i minus u instalaciji)

- prekida strujni krug ako struja nekog potrošača poraste iznad njegove maksimalno predviđene
vrijednosti (dođe do nekakvog kvara potrošača ili preopterećenja)

Kako se određuje iznad koje jakosti struje pregara nit u osiguraču?

Primjer za duga svjetla: P=U*I -> U = 12 V, snaga P za dvije žarulje dugog svjetla je 90 W -> I=P/U =
90/12= 7.5 A

Prema ovom bi za oba svjetla mogli staviti 8 A osigurač, ali bolje je staviti za trećinu veću vrijednost
što bi bilo 9.75 A. Kako osigurači imaju standardizirane vrijednosti odabirete prvu najmanju iznad
izračunate vrijednosti, znači 10 A.

U originalnim uputama su svi osigurači definirani na 8 A, osim glavnog od 25 A.

Bolje je ići s nižim vrijednostima jer će prije reagirati u slučaju kvara. U slučaju problema, npr. da vam
osigurač izgori trenutno kad ga stavite i uključite trošilo ili izgori i bez uključivanja trošila, imate
negdje kratki spoj. Ako je do sada bilo sve u redu, a onda vam se počinje dešavati da izgori nakon
nekog vremena kako uključite neko od trošila, vrlo vjerojatno nešto ne štima s tim trošilom. Još može
biti ako radite instalaciju od nule pa sami proračunavate jakost osigurača, da trošilo u nekim
trenucima kratkotrajno povuče jaču struju pa tad ipak treba staviti jači osigurač.