TRAXX

Oktatási segédlet

Tokai Tamás, vontatási reszortos

MÁV-TRAKCIÓ Zrt.
 TRAXX oktatási segédlet

Bevezetés
A Traxx P160 AC2 mozdony a Bombardier Transportation Traxx mozdonycsaládjának tagja.
Modern, négytengelyes jármű, mely szabványos nyomtávú, 15 kV 16,7 Hz, illetve 25 kV 50 Hz
feszültséggel működő villamosított vasútvonalakhoz készült.
Ez a leírás a németországi működésre szánt mozdonyra vonatkozik. A különböző országokban
való működéshez opcionálisan telepíthető további berendezések leírása a 8. fejezetben található.

Alapkoncepció
A mozdony felépítése
A mozdony héjszerkezető kocsiszekrénnyel rendelkezik, melynek két végén tágasan kialakított
vezetőfülke található. Ezekbe két oldalról egy-egy ajtón lehet feljutni, a gépteret pedig középen
egy folyosó osztja ketté. A járműszekrény teteje három levehető szegmensre van osztva. Ezeken
találhatóak a különböző szellőzők rostélyai, valamint a két szélső szegmensen az áramszedő(k).
A főtranszformátor, az akkuláda és a főlégtartályok a jármű alvázára vannak függesztve.
A géptér egyes berendezései különálló modulonként kerültek beemelésre a mozdonyba. A
vezetékelés és a csövezés a géptér külső falain, illetve a folyosó padlója alatt fut.

A géptér elrendezése

Jelölés Modul Jelölés Modul

FRS Vezetőállás hátfali ZSS Vonatbefolyásoló-
szekrények szekrény
MLT Vontatómotor- GS Csúszásvédelmi
szellőző számítógép
AC-HSG Nagyfeszültésgű ES Elektronika-szekrény
szekrény
HBG Segédüzemi szekrény LG Levegős állvány
HBU Segédüzemi átalakító NSG Kisfeszültségű
szekrény
SR Főüzemi áramirányító NSGAT Kisfeszültségű
kismegszakító-tábla
KT Hűtőtorony

2
 TRAXX oktatási segédlet

Főbb adatok
Tengelyelrendezés B0’B0’
Nyomtávolság 1 435 mm
Bejárható legkisebb ívsugár 100 m
Ütközők közötti hossz 18 900 mm
Szélesség 2 977 mm
Szolgálati tömeg 84 t
Indító vonóerő 300 kN
Legnagyobb elektrodinamikus fékerő 150 kN

3
 TRAXX oktatási segédlet

Előforduló rövidítések
AC váltóáram alternating current
AFB automatikus menet-féküzem Automatische Fahr- und Bremssteuerung
BCU fékvezérlő brake control unit
BLG akkumulátortöltő Batterieladegerät
BS akku főkontaktor Batterieschütz
CAN CAN-busz controller area network
DC egyenáram direct current
DCPU járművezérlő drivers cab processor unit
DG forgóváz Drehgestell
DSK menetadatrögzítő Datenspeicherkarte
ep elektropneumatikus elektropeumatisch
ERTMS európai vasútközlekedési rendszer European Rail Traffic Management System
FR vezetőállás Führerraum
FT vezetőasztal Führertisch
HB(L) főlégtartály(vezeték) Hauptlufbehälter(leitung)
HBG segédüzemi állvány Hilfsbetriebegerüst
HBU segédüzemi áramátalakító Hilfsbetriebeumrichter
HL(L) fék fővezeték Hauptluftleitung
HS főmegszakító Hauptschalter
HWR segédváltóirányító Hilfswechselrichter
IGBT szigetelt kapujú bipoláris tranzisztor insulated gate bipolar transistor
IS-vezeték információs- és vezérlővezeték Informations- und Steuerleitung
LG levegős állvány Luftgerüst
LM visszajelző fény Leuchtmelder
LP légsűrítő Luftpresser
LT szellőző Lüfter
LZB folyamatos vonatbefolyásoló Linienförmige Zugbeeinflussung
GS csúszásvédelem Gleitschutz
MLT vontatómotorszellőző Motorenlüfter
MMI MMI-képernyő man-machine interface
MVB MVB-busz multi vehicle bus
NBÜ vészfék-áthidalás Notbremsüberbrückung
NSG alacsonyfeszültségű állvány Niederspannungsgerüst
PZB pontszerű vonatbefolyásoló Punktförmige Zugbeeinflussung
RiScha irányváltókar Richtungschalter
S(t)A áramszedő Strohmabnehmer
SB gyorsfék Schnellbremsung
Sifa éberségi berendezés Sicherheitsfahrschaltung
SKS nyomkarimakenő Spurkranzschmierung
SR áramátalakító Stromrichter
TB0 ajtóretesz 0 km/h-tól Türblockierung ab 0 km/h
Tfz vontatójármű (ÖBB) Triebfahrzeug
Tfzf vontatójárművezető (ÖBB) Triebfahrzeugführer
VB teljes üzemi fékezés Vollbremsung
WTB WTB-busz wire train bus
ZDS időmultiplexes kettős távvezérlés Zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung
ZF mozdonyrádió Zugfunk
ZMS időmultiplexes többes távvezérlés Zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung
ZS fűtési fővezeték Zugsammelschiene
ZWS időmultiplexes ingavonati vezérlés Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung
Zub vonatkísérő (jegyvizsgáló) Zugbegleiter

4
 TRAXX oktatási segédlet

A levegős állvány készülékei

5
 TRAXX oktatási segédlet

A fővezetéknyomás vezérlésének sematikus ábrája

HB

Filter
B.05.1

ER OUT MVRC
FbrV B.05.9
B.11.3 MVEM2
B.05.8
B.05.12
B.05.10
RCT BPCO
MRT MVER B.05.7
B.05.4
MV53
B.05.6
Charge
PVER B.05.14
B.05.2
B.05.5
COT

B.05.18
PVRC PVCO
HB
ERT B.11.2 B.11.1 B.05.19
A HL
Relais BPT

B.11.5

Vent B.11.4
ER B.12.2
B.05.3
B.18

EX
EX B.11.6

6
B.12.1
HL EX
 TRAXX oktatási segédlet

A fékhengernyomás vezérlésének sematikus ábrája

HL
B.01.10
B.02.1
HBL BPT

HR
MVDB1 Filter
B.04.2 B.01.9 B.01.15

Filter
B.01.1
ELV
B.04.3 B.01.21
HL
B.01.22
A
R
STV G-Füllzeit
Charge B.01.20
B.01.2 Cv
B.04.1
B.01.19
B.01.14
MVBC
PPT B.01.4

PVEB1
PVBC
B.01.16
B.01.5
Vent
B.01.3 PVE
BPPT B.01.18
EX
B.01.13
PVEB2 B.01.8
B.01.17
BCT
DCV2
R
B.01.6
C

7
Relais
Cv

B.02.5 EX
 TRAXX oktatási segédlet

Vezérlési logikák

8
TRAXX oktatási segédlet

9
 TRAXX oktatási segédlet

A vezetőasztal főbb kezelőszevei

1 rádió kezelőegység 36 DB ajtóvezérlő kapcsoló

5 diagnosztikai képernyő 37 fővezeték nyomásvezérl. el/pn átkapcsoló
6 AFB szabályzókar 38 kapcsolótábla-világítás fényerőszabályzó
8 irányváltókar 39 kapcsolótábla-világítás nyomógomb
9 menetszabályzókar 40 fűtés választókapcsoló
10 menetrendvilágítás 41 klíma üzemmódválasztó kapcsoló
11 ERTMS képernyő 42 klíma hőfokszabályzó
12 mozdonyvezetői fékezőszelep 43 klíma légbefúvási erősség választókapcsoló
13 villamos fék szabályzókar 44 AFB kapcsoló
31 fékhengerek kettős nyomásmérője 45 mozdonyrádió/utastájékoztató kézibeszélő
32 főlégtartály-fővezeték kettős nyomásmérő 46 vezetőállás nyomásvédelem kapcsoló
33 nyomásigazító gomb (nem látszik a képen) 47 éberségi lábpedál
34 kiegészítő fékkar 48 kürt lábpedál
35 magas-mély kürt kapcsoló

10
 TRAXX oktatási segédlet

Beüzemelő kapcsolótábla

Akku feszültségmérő
Áramszedő szelektáló kapcsoló
Ajtóvezérlés választókapcsoló
DB ajtóvezérlés üzemmódválasztó-kapcsoló
Állásai:
 TB0
 SAT LOK1
 SAT LOK2
 TAV LOK1
 TAV LOK2
Távvezérlési üzemmódválasztó-kapcsoló
Állásai:
 0 – nincs távvezérlés
 ZWS
 ZDS
 ZMS
 WTB1
 WTB2
 WTB ÖBB
 WTB UIC
Géptérvilágítás nyomógomb
Csak DB és ÖBB üzemben használatos kapcsolók:
 PZB-kényszerfék-kiiktató
 PZB zavarkapcsoló
 Kényszerüzem (ajtóvezérlés)
 Sifa-kiiktató
ZSG master-slave váltókapcsoló
Az EVM kapcsolói:
 menet/tolatás-kapcsoló
 EVM kiiktató-kapcsoló

11
 TRAXX oktatási segédlet

A beüzemelés menete
1 Akkufőkapcsolót bekapcsolni
2 Áramszedő szelektáló kapcsolót ellenőrizni a beüzemelő kapcsolótáblán
3 A bootolás után irányváltókart behelyezni és irányba tenni
4 Ilyenkor kapcsol be szükség szerint a kissűrítő. (pHBL<4,8 bar)
5 Hibákat ellenőrizni (Störung menü)
6 Áramszedő fel, főmegszakító be (elegendő a fm billenőkapcsolót be állásba billenteni)
7 Légsűrítő billenőkapcsolót „be” állásba kapcsolni ( ! )

Apró tudnivalók menetszolgálathoz

25 km/h felett 0-nál nagyobb fékhengernyomás vontatástiltást eredményez
Ha a főlégtartálynyomás 6 bar alá csökken  vontatástiltás
Kényszerfékezést vált ki a kiegészítőfék, ha:
 60 km/h alatt 700 m-nél tovább fékezünk (középállás is!)
 60 km/h felett 4 másodpercnél tovább fékezünk (középállás is!)
A kiegészítő fék teljes fékezés állásában a csúszásvédelem inaktív! Erre felirat is figyelmeztet az
ERTMS képernyőn.
AFB üzemhez szükséges vonatadatok:
 féknem
 fékszázalék
 vonathossz
 legnagyobb sebesség
Utánfékező funkció csak ÖBB üzemben létezik. MÁV üzemben mindig fékez a mozdony is!
Kombinált (levegős+villamos) fékezés esetén a mozdony csak villamosan fékez,
kényszer/gyorsfékezés esetén is.
Hajtásból kiiktatott forgóváz kombinált fékezés esetén levegősen, villamos fékezés esetén nem
fékez.
Gyorsfékezés esetén a fővezetéket teljesen le kell üríteni, különben nem engedi feltölteni (pl.
fékpróba!).

Közlekedés előfogatolva (a fékezőszelep kiiktatása)

 A hátfalon lévő fehér nyomógombbal. (vö. 1047 „Dicht” kapcsoló)
 Egyben az EVM-et is kiiktatja.
 Visszaiktatni (fékszelep és EVM is) az irányváltó 0-ba, majd ismét irányba
kapcsolásával lehet.

Távvezérlés másik TRAXX-szal

Mindkét mozdonyon:
1. Kiüzemelni a mozdonyokat (ász lent)
2. Rugóerőtároló-fékkel befékezni
3. A kapcsolást elvégezni (UIC kábel és a többi)
A vezérlendő mozdony(ok)on:
1. Távvezérlési üzemmódválasztó-kapcsolót ZMS állásba tenni

12
 TRAXX oktatási segédlet

2. Áramszedő szelektáló kapcsolót Auto állásba tenni

3. Vonatnemváltó állását ellenőrizni, szükség szerint beállítani
4. A kiegészítő és a rugóerőtároló-féket FELOLDANI! Ez nincs távvezérelve!
5. Irányváltókart kivenni
6. A leghátsó vezetőálláson a zárfényt felkapcsolni. Ez sincs távvezérelve.
A vezetett mozdonyon (amiről vezérlem a többit):
1. Távvezérlési üzemmódválasztó-kapcsolót ZMS állásba tenni
2. Áramszedő szelektáló kapcsolót Auto állásba tenni
3. Vonatnemváltó állását ellenőrizni, szükség szerint beállítani
4. Beüzemelni (fm be)
5. Rugóerőtároló-féket oldani

Ingavonati közlekedés (Halberstadti vezérlőkocsival)

1. UIC-kábelek összekapcsolása
2. A távvezérlési üzemmódválasztó-kapcsolóval válasszuk ki a ZWS állást!
3. Vonatnemváltó állását ellenőrizni, szükség szerint beállítani
4. Áramszedő szelektáló kapcsolót Auto állásba tenni
5. Gyorsfékezéssel fékezzük be a szerelvényt!
6. Oldjuk a rugóerőtároló- és a kiegészítő féket!
7. Kapcsoljuk be a zárfényeket!
8. Vegyük ki az irányváltókart!
9. A mozdony elő van készítve az ingavonati közlekedésre.

A mozdony hideg vontatása

A kiüzemelt mozdony elő van készítve a hidegvontatásra!
A fővezeték feltöltésével felold a rugóerőtároló-fék és a csúszásvédelem is aktívvá válik.
A hidegvontatás befejeztével minden esetben le kell üríteni a fővezetéket! A csúszásvédelem
csak így kapcsol ki. Ha aktív marad, lemeríti az akkumulátort!
Hidegmeneti váltó nincs a mozdonyon. A fővezeték és a főlégtartálytér összenyitását a levegős
állványon lévő TOW-modul önműködően elvégzi, ha a főlégtartály-nyomás 5,3 bar alá esik.

A kiüzemelés menete
1. Főmegszakító ki, áramszedő le
2. „Minden kapcsolót középre”-elv
3. A fővezeték kifékezése (hogy ne süketüljünk meg a levegős állványnál az akku főkapcsoló
kikapcsolásakor).
4. A kiegészítő fék oldó- vagy középállásba helyezése
5. Irányváltókar 0-ba
6. A fékezőszelepet újra oldó állásba tehetjük
7. Az akku főkapcsolót kikapcsolni
8. Belső világítást lekapcsolni, mozdonyt lezárni.

Sebességkorlátozások mozdonyhibák esetén

Szekunderrugó-törés: 100 km/h
Kisvonórúd-törés: 80 km/h

13