Machine Translated by Google

58
Sách bài tập động cơ N63

Thay đổi chính ở hệ thống nạp và xả khí của N63

Động cơ là vị trí hoán đổi của ống nạp và ống xả
các bên.

Do đó, các ống xả và bộ tăng áp cũng như

bộ chuyển đổi xúc tác được đặt trong không gian chữ V của động cơ.

Sự sắp xếp này làm cho động cơ N63 rất nhỏ gọn mặc dù
tăng áp. Một tính năng mới khác là khí nạp gián tiếp
làm mát bằng bộ làm mát khí nạp gắn trên động cơ.

1 Van tiết lưu 7 Bộ tăng áp xả

Cảm biến nhiệt độ và áp

2 số 8 Chuyển đổi xúc tác
suất không khí sạc

Bộ chuyển đổi áp suất điện khí

3 Bộ làm mát liên động 9
nén (EPDW)

4 Van chuyển hướng 10 Van cửa nước

5 Bộ giảm thanh nạp 11 Cảm biến áp suất đường ống nạp

6 Máy đo khối lượng không khí màng nóng Điện tử động cơ kỹ thuật số (DME)
Machine Translated by Google

1 Bộ giảm thanh nạp số 8 Ống dẫn khí chưa được lọc

2 Bộ tăng áp xả 9 Bộ làm mát liên động

3 Van chuyển hướng 10 Cảm biến nhiệt độ và áp suất không khí sạc

4 Máy đo khối lượng không khí màng nóng 11 Van tiết lưu

Kết nối ống thở trục khuỷu cho Kết nối ống thở trục khuỷu cho
5 12
hoạt động của động cơ tăng áp hoạt động của động cơ hút khí tự nhiên

6 Ống dẫn khí sạch 13 Cảm biến áp suất đường ống nạp

7 Ống dẫn khí nạp 14 đường ống nạp

Sách bài tập động cơ N63

59
Machine Translated by Google
60
Sách bài tập động cơ N63

Nguyên lý tăng áp của động cơ N63 rất giống với

của động cơ N54. Hai ống xả tương đối nhỏ, nối song song
bộ tăng áp đảm bảo phản ứng nhanh chóng ở tốc độ động cơ thấp.

Áp suất tăng được điều khiển bằng van xả.

Van chuyển hướng cũng được sử dụng.

1
Cảm biến oxy (cảm biến giám sát)
4 ống xả 1 Tuabin 4 Van chuyển hướng
LSF4.2 sau bộ chuyển đổi xúc tác)

2 Chuyển đổi xúc tác 5 Bộ tăng áp xả 2 Bệ đỡ 5 Đơn vị chân không

3 Cảm biến oxy (cảm biến giám sát LSF 3 Máy nén 6 Van xả
ADV trước bộ chuyển đổi xúc tác)
Machine Translated by Google
Bộ tăng áp được dẫn động bởi khí thải của động cơ, tức là khí thải
dưới áp suất được dẫn động bởi tuabin tăng áp và theo cách này
cung cấp động lực cho máy nén, quay trên cùng một trục. Ở đây, không khí
cảm ứng được nén trước để khối lượng không khí cao hơn được đưa
vào buồng đốt của động cơ.
Bằng cách này, có thể phun và đốt một lượng nhiên liệu lớn hơn, giúp
tăng công suất và mô-men xoắn của động cơ.
Tua bin và máy nén có thể quay với tốc độ lên tới 175.000 vòng/
phút. Nhiệt độ đầu vào khí thải có thể đạt tối đa 950°C.
Do nhiệt độ cao này nên bộ tăng áp của động cơ N63 không chỉ được kết
nối với hệ thống dầu động cơ mà còn được tích hợp trong mạch làm mát
động cơ.
Khi kết nối với bơm nước làm mát điện phụ trên động cơ N63, ngay cả
sau khi động cơ đã tắt, vẫn có thể tản nhiệt dư từ bộ tăng áp, do đó
ngăn ngừa quá nhiệt cho dầu bôi trơn trong vỏ ổ trục.
Tầm quan trọng lớn được gắn liền với phản ứng của bộ tăng áp trong
động cơ N63. Việc phản hồi chậm đối với lệnh của người lái xe,
tức là vị trí bàn đạp ga, là không thể chấp nhận được.
Do đó, người lái xe không được gặp phải bất kỳ hiện tượng gọi là "độ trễ turbo".
Yêu cầu này được đáp ứng ở động cơ N63 với hai bộ tăng áp tương đối
nhỏ, được mắc song song. Mỗi dãy xi lanh dẫn động một bộ tăng áp xả.
Ưu điểm của bộ tăng áp nhỏ hơn nằm ở chỗ, khi bộ tăng áp chạy ở tốc
độ cao, mô men quán tính thấp hơn của tuabin khiến khối lượng được
gia tốc ít hơn, do đó cho phép máy nén đạt được áp suất tăng cao hơn
trong khoảng thời gian ngắn hơn. .
Sách bài tập động cơ
N63 61
Áp suất tăng áp của bộ tăng áp phụ thuộc trực tiếp vào dòng khí thải
đi tới tua bin tăng áp.
Cả vận tốc và khối lượng của dòng khí thải đều phụ thuộc trực tiếp vào
tốc độ động cơ và tải động cơ. Hệ thống quản lý động cơ sử dụng van
xả để kiểm soát áp suất tăng.
Các van này được vận hành bởi các bộ phận chân không, được điều khiển
bằng bộ biến áp suất điện khí nén (EPDW) thông qua hệ thống quản lý
động cơ.
Chân không được tạo ra bởi bơm chân không được điều khiển vĩnh viễn và
được lưu trữ trong bộ tích áp. Hệ thống được thiết kế để đảm bảo
rằng các tải/người tiêu dùng này không có tác động tiêu cực đến chức
năng tăng cường phanh.
Dòng khí thải đến bánh tuabin có thể bị ảnh hưởng bởi các van xả.
Khi áp suất tăng đã đạt đến mức mong muốn, van xả bắt đầu mở và dẫn một
phần dòng khí thải đi qua bánh tuabin.
Điều này ngăn cản tuabin tăng thêm tốc độ của máy nén. Tùy chọn điều
khiển này cho phép hệ thống phản ứng với các tình huống vận hành khác
nhau.
Ở giai đoạn không tải, van xả của cả hai bộ tăng áp đều đóng. Điều
này cho phép sử dụng toàn bộ dòng khí thải có sẵn để tăng tốc máy
nén ở tốc độ động cơ thấp này. Khi động cơ yêu cầu điện, máy nén có
thể cung cấp áp suất tăng cần thiết mà không có bất kỳ độ trễ thời
gian đáng chú ý nào.
Trong tình huống đầy tải, áp suất tăng được duy trì ở mức cao liên tục
khi đạt được mô-men xoắn cực đại cho phép bằng cách mở một phần
van xả. Bằng cách này, máy nén chỉ được tạo ra để quay với tốc độ do
tình huống vận hành yêu cầu.
Machine Translated by Google
62
Sách bài tập động cơ N63

Việc mở van xả sẽ lấy năng lượng truyền động từ tuabin, do Một chân không được tạo ra trong đường ống nạp khi bướm ga
đó hạn chế tốc độ của bộ sạc và ngăn ngừa quá tốc độ. van đóng ở tốc độ động cơ cao. Điều này dẫn tới việc hình thành
Ngoài ra, áp suất tăng áp không tăng thêm nữa, do đó có lợi áp suất động cao sau máy nén không thể thoát ra
cho việc tiêu thụ nhiên liệu. vì đường tới ống nạp bị chặn.

Khi đầy tải, động cơ N63 hoạt động với áp suất lên tới Điều này dẫn đến việc "bơm" bộ tăng áp. Điều này có nghĩa rằng
0,8 bar ở đường ống nạp.
có thể nghe thấy tiếng ồn bơm gây rối loạn rõ ràng,

và tiếng ồn bơm này đi kèm với tải trọng gây hư hỏng

Các van chuyển hướng trong động cơ N63 làm giảm các đỉnh không mong muốn trong bộ phận tác dụng lên bộ tăng áp, do sóng áp suất tần số cao
tăng áp suất có thể xảy ra khi van tiết lưu đóng lại tác dụng tải trọng trục lên bộ tăng áp.
nhanh chóng. vòng bi.

Do đó chúng có chức năng quan trọng đối với động cơ. Van chuyển hướng là loại van vận hành bằng điện. Khi van tiết
âm học và giúp bảo vệ các bộ phận của bộ tăng áp. lưu đóng lại, áp suất tăng (ngược dòng của van tiết lưu)
và mức tăng của nó được so sánh với các giá trị mục tiêu được lưu trữ.

Các van chuyển hướng được mở nếu giá trị thực tế vượt quá mục tiêu
đạt được một giá trị nhất định. Kết quả là áp suất tăng được chuyển sang
phía nạp của máy nén.

Quy trình này ngăn ngừa sự gián đoạn và làm hỏng thành phần
hiệu ứng bơm xảy ra.

1 Van chuyển hướng, đóng 2 Van chuyển hướng, mở

Machine Translated by Google

Làm mát không khí nạp gián tiếp có ưu điểm là cần ít

Làm mát không khí nạp gián tiếp lần đầu tiên được sử dụng trên N63
động cơ. Khí nạp không được dẫn trực tiếp đến nguồn nhiệt không khí
trao đổi.
Không khí nạp được làm mát bằng nhiệt từ không khí đến chất làm mát
trao đổi. Do đó, động cơ N63 có tính năng tự điều khiển riêng
chứa mạch làm mát nhiệt độ thấp.
không gian vì hệ thống có thể được gắn trực tiếp trên động cơ.
Do vị trí lắp đặt gần động cơ nên thời gian ngắn hơn rõ rệt
chiều dài ống cần thiết để định tuyến không khí nạp cũng có tác động tích cực
tác dụng.
Bằng cách này, tổn thất áp suất đã giảm đáng kể, do đó
cải thiện hiệu suất công suất và phản ứng của động cơ.

Làm mát không khí nạp có tác dụng tăng công suất đầu ra cũng như
giảm tiêu hao nhiên liệu. Không khí nạp được làm nóng trong bộ tăng áp bằng
nhiệt độ thành phần của nó và bằng cách nén được làm mát trong
bộ làm mát trung gian lên tới 80°C.

Điều này làm tăng mật độ của không khí tích điện, từ đó cải thiện MỘT Khí nạp nóng D Chất làm mát nóng

điện tích trong buồng đốt. Điều này dẫn đến mức độ thấp hơn
B Không khí nạp được làm mát 1 Bộ làm mát liên động

áp suất tăng cần thiết. Nguy cơ bị gõ cũng giảm đi và

động cơ hoạt động với hiệu suất được cải thiện. C 2
Áp suất/nhiệt độ không khí nạp
Chất làm mát được làm mát
cảm biến

Sách bài tập động cơ N63

63
Machine Translated by Google
64
Sách bài tập động cơ N63

Kiểm soát tải của động cơ N63 được thực hiện bằng van tiết lưu
van và van xả.

Van tiết lưu là thành phần chính trong quá trình này.
Các van xả được kích hoạt để mang lại sự tinh chỉnh
áp lực tăng cường. Khi đầy tải, van tiết lưu đóng hoàn toàn
việc kiểm soát mở và tải được thực hiện bởi các van cửa thải.

Đồ họa điều khiển tải cho thấy các van xả được tích hợp trong
điều khiển tải trong mọi tình huống hoạt động của N63
động cơ trên cơ sở điều khiển bản đồ đặc tính.

Trong số những thứ khác, các biến số sau đây ảnh hưởng đến việc tăng cường

điều khiển áp suất trong động cơ N63:

Nhiệt độ khí nạp

Tốc độ động cơ

Vị trí van tiết lưu

Áp suất xung quanh

Áp suất đường ống nạp

Áp suất trước van tiết lưu (biến tham chiếu)

Bộ chuyển đổi áp suất điện khí nén được kích hoạt bởi
bộ điều khiển động cơ trên cơ sở các biến này.

Kết quả của việc kích hoạt này có thể được kiểm tra từ áp suất
tăng áp đạt được, được đo trước van tiết lưu.

Sau đây là sự so sánh về áp suất tăng đạt được với

N Tốc độ động cơ tính bằng RPM 2 Hoạt động tăng áp
dữ liệu điểm đặt từ bản đồ đặc tính, có thể, nếu
cần thiết, sẽ tạo ra sự điều chỉnh kích hoạt. Áp suất tuyệt đối ở đường Tối = cổng thải đóng lại
P ống nạp (mbar)
3 Đèn = cổng thải mở
Do đó, hệ thống tự điều khiển và giám sát trong quá trình vận hành.
1 Hoạt động hút khí tự nhiên
Machine Translated by Google

Động cơ N63 cũng bị chi phối bởi ba quy tắc vàng về

Trong trường hợp trong quá trình vận hành có trục trặc, các giá trị không hợp lý hoặc thủ tục:

lỗi của bất kỳ cảm biến nào liên quan đến việc điều khiển bộ tăng áp, việc kích
1. Điều quan trọng là không ngay lập tức đổ lỗi cho bộ tăng áp.
hoạt các van cửa xả bị tắt và các nắp van bị đóng.
mọi khiếu nại liên quan đến quyền lực. Bộ tăng áp thường xuyên
thế là đã mở hoàn toàn. Việc tăng áp dừng lại vào thời điểm này.
chẩn đoán sai và thay thế không cần thiết.

Danh sách dưới đây liệt kê các thành phần hoặc nhóm chức năng của Nếu khói xanh thoát ra từ hệ thống ống xả, hãy kiểm tra xem bộ

Động cơ N63 trong đó hỏng hóc, trục trặc hoặc các giá trị không hợp lý lọc không khí có bị bẩn hay động cơ tiêu tốn quá nhiều dầu do mài

dẫn đến việc điều khiển tăng áp bị vô hiệu hóa. mòn.

Nếu bộ tăng áp chạy quá ồn, hãy kiểm tra tất cả các kết nối ở
Người lái xe được cảnh báo lỗi loại này bằng cảnh báo khí thải
phía áp suất của bộ tăng áp. Nếu phát hiện thấy khói đen hoặc mất
đèn.
điện, trong trường hợp này, trước tiên hãy kiểm tra động cơ và các
Hệ thống nhiên liệu áp suất cao ống nối.

Cửa vào VANOS

2. Nguyên nhân chính gây hư hỏng turbo tăng áp:
Ống xả VANOS
Bôi trơn không đủ và do đó vòng bi bị hỏng.
Cảm biến trục khuỷu
Các vật thể lạ làm hỏng tuabin và cánh quạt. Kết quả là sự mất cân
Cảm biến trục cam
bằng sẽ làm giảm hiệu suất và có thể khiến rôto bị hỏng.
Cảm biến tăng áp
hư hại.
Cảm biến gõ
Dầu bôi trơn bị nhiễm bẩn gây ra vết xước trên cổ trục và vòng bi.
Cảm biến đo nhiệt độ khí vào
Các phần tử đi vào hệ thống tăng áp từ bên ngoài như cát, bụi bẩn, ốc

Một nguyên tắc sửa chữa xe đặc biệt quan trọng trong trường hợp này. vít và những thứ tương tự sẽ bị giữ lại bởi bộ lọc trước máy nén.
sự tôn trọng:

Khi chẩn đoán bất kỳ lỗi nào, đặc biệt là với động cơ tăng áp, điều
Bảo dưỡng các bộ lọc theo định kỳ (khoảng thời gian bảo dưỡng).
quan trọng là phải tập trung vào nguyên nhân hơn là hậu quả.
3. Không thực hiện bất kỳ thay đổi nào đối với bộ tăng áp.
Liên quan đến việc chẩn đoán và sửa chữa tiếp theo các bộ phận tăng áp, điều
quan trọng là phải đảm bảo rằng chúng cũng thực sự chính xác. Không bao giờ cố gắng giả mạo hoặc thay đổi liên kết điều khiển

được xác định là các bộ phận bị lỗi bằng công nghệ chẩn đoán tăng áp. Nếu bộ tăng áp hoạt động ở mức tăng cao hơn

có sẵn. Điều quan trọng luôn là phải đảm bảo rằng nguyên nhân gây ra lỗi là vượt quá mức cho phép của nhà sản xuất động cơ, động cơ có thể

được xác định và khắc phục và nếu công việc cần thiết sẽ không được thực hiện chạy nóng và pít-tông, đầu xi-lanh hoặc vòng bi động cơ có thể bị

ra các triệu chứng hậu quả của lỗi. hỏng hoặc chức năng an toàn của thiết bị điện tử động cơ có
thể phản hồi và kích hoạt chương trình về nhà khập khiễng
Vì vậy, ví dụ, mặt bích bị rò rỉ trên bộ làm mát liên động có thể gây ra hậu
của động cơ.
quả sâu rộng.

Sách bài tập động cơ N63

65