Download as txt, pdf, or txt
Download as txt, pdf, or txt
You are on page 1of 157

Franti�ek Fajtl

L�tal jsem
s T�istat�in�ctkou
Na�e vojsko, 1991

tf*

(c) Franti�ek Fajtl, 1991 ISBN 80-206-0144-9

P�EDMLUVA
�tvrt� �eskoslovensk� leteck� jednotka v Anglii vznikla 10. kv�tna 1941 v r�mci
Kr�lovsk�ho letectva (Royal Air Force-RAF) na leteck� b�zi Catterick. Byla to 313.
�eskoslovensk� st�hac� peru� (No 313. Czechoslovak Fighter Squadron). Pojmenovali
jsme si ji jako "T�istat�i-n�ctku". Narodila se a rostla v �dob�, kdy po vyhran�
leteck� bitv� o Brit�nii p�ech�zelo RAF k ofenz�v� na evropsk� kontinent.
"T�istat�i-n�ctka" se j� ��astnila bu� samostatn�, nebo spole�n� s bitevn�m a
bombar-dovac�m letectvem spojenc�. Ka�d� let za anglick� kan�l m�l sv�j speci�ln�
n�zev - podle toho, zda jsme �to�ili ve velk�ch �i p��zemn�ch v�k�ch, v mohutn�ch
�i men��ch samostatn�ch st�hac�ch skupin�ch, �i zda jsme doprov�zeli t�k� nebo
lehk� bombard�ry. Pro zjednodu�en� jsme na�li pro v�echny spole�n�
pojmenov�n� ,,sv�p" od anglick�ho slova ,,sweep" (zametat). Velen� RAF t�m cht�lo
nazna�it, �e �kolem st�ha�� je odstranit (vym�st) z nebe nebezpe�n� a z�ludn�
Messerschmitty M� 109 a Focke-Wulfy Fw 190 a napom�hat sm�st z povrchu v�echny
c�le, kter� spojenc�m p�ek�ej� v cest� k v�t�zstv�.
P�i l��en� leteck� �innosti 313. perut� jsem se sna�il zachytit ��st perutn�ho
�ivota v boji i mimo n�j podle sv�ch osobn�ch z�itk� i zku�enost� sv�ch
spolubojovn�k�. L�tal jsem s n� jako �adov� pilot, velitel letky a nakonec jako
jej� velitel. Vypr�v�n� z t�to doby nepostr�d� podrobnost�.
Pro informaci �ten��� jsem pokl�dal za pot�ebn� vlo�it do dopl�k� a vysv�tlivek
n�kter� �daje o na�ich letc�ch slou��c�ch v RAF a n�kter� dal�� podrobnosti.
Autor

I.
Kv�ten roku 1941 jsem tr�vil s p�ti �esk�mi piloty �t�bn�m kapit�nem Franti�kem
Kordulou, poru��kem Karlem Vykoukalem (,,��d-lem"), rotmistrem V�clavem J�chou,
rotn�mi V�clavem Foglarem a Ji��m �ezn��kem na dalek�m severu u britsk� 17. st�hac�
perut�. Velitelstv� britsk�ho st�hac�ho letectva (Fighter Command) n�s tam poslalo
na ��ste�n� odpo�inek za bojov� �sp�chy, kter� jsme doc�lili v bitv� o Brit�nii
(Battle of Britain) a ve speci�ln� spolupr�ci se spojeneck�m n�mo�nictvem. Sed�li
jsme na velk�m leti�ti Castletown v hrabstv� Caithness t�sn� u mo�e na
nejsevern�j�� v�sp� Skotska, pobl� Pentlandsk�ho pr�livu mezi pevninou a
Orknejsk�mi ostrovy.
Na�� st�hac� squadron� velel squadron leader A. G. Miller, klidn�, uv�liv� a
spravedliv� d�stojn�k, kter� ochotn� vych�zel vst��c na�im n�rok�m v l�t�n� i
z�bav�.
�e�t� piloti byli p�id�leni k A letce, kterou vedl flight lieutenant Alf Bayne,
vysok�, velmi state�n�, �iv�, vesel� a kamar�dsk�. V bitv� o Brit�nii sest�elil dva
letouny typu Messerschmitt M� 109 a jeden Messerschmitt M� 110, jeden dvoumotorov�
bombard�r Heinkel He 111 a jeden dvoumo-torov� bombard�r Dornier Do 17.
L�tali jsme na jednom�stn� jednomotorov� robustn� st�ha�ce typu Haw-ker Hurricane
I.
Plnili jsme hlavn� opera�n� �koly. Hl�dali jsme britsk� v�le�n� lo�stvo (Navy) na
jeho nejv�t�� z�kladn�, pov�stn� Scapa Flow, kde kotvili panc��ov� bitevn� ob�i v
hlubok�m p��rodn�m baz�nu vytvo�en�m v�ncem p�ti ostrov� Pomona, Hoy, Flotta,
Ronaldshay a Barray.
Nejrad�ji jsem l�tal patroly kolem Scapa Flow za soumraku, v noci a za sv�t�n�.
Byly to dokonal� odpo�inkov� lety. Nav�zal jsem s opera�n�m s�lem (ops)
radiospojen�, z�stal na p��jmu a l�tal po ur�en� trase kolem obyvatel rejdy a po
jej�m okol�. Dlouh� a klidn� minuty a� do vyst��d�n� jsem mohl v�novat nejen obdivu
n�mo�n� techniky, ale i nev�edn� kr�se p��rody. Mo�e m�nilo sv�j vzhled podle toho,
jak si hr�l m�s�c a jisk��c� hv�zdy na schov�vanou s mraky. Kr�lovna severu,
pol�rn� z��e, se vyno�ovala z hlubin mo�e tis�ci sv�tlomety, kter� se chv�ly,
s�lily a sl�bly. Potom se slily ve v�j�� bled� z��e, pomalu miz�c� do vln dalek�ho
ledov�ho oce�nu. Nemohl jsem se t�chto let� naba�it.

St�l�mi patrolami nad v�chodn� hranic� na�eho �seku jsme byli p�ipraveni okam�it�
zas�hnout proti nevyzpytateln� luftwaffe, kdyby za�to�ila z Norska. Tyto akce jsme
zaji��ovali nejost�ej�� pohotovost� (stand by), kdy jsme sed�li v kabin�ch
hurrican� a �ekali na rozkaz ke startu.
Chr�nili jsme a doprov�zeli lodn� konvoje pluj�c� kolem pevniny anebo m���c� do
Atlantiku a Severn�ho mo�e. Prov�d�li jsme kalibra�n� testy radar� t�m, �e jsme
l�tali hluboko do mo�e v�emi sm�ry, �asto a� k norsk�mu pob�e��, tam i zp�t st�le
t�sn� nad hladinou, abychom pomohli vyzkou�et, zda vylep�en� radary odstranily
�sp�n� sv� hluch� prostory, kde nep��tele dosud nezachycovaly a jimi� luftwaffe
mohla nepozorovan� proniknout a britsk� ostrovy napadnout.
Seznamovali jsme se s krajinou sv�ho �seku, ale bylo n�m dovoleno pustit se i d�l,
nap��klad a� nad Shetlandy nebo na druhou stranu k Hebrid�m.
Velitel jednotky ne�et�il benz�nem a dop��val n�m maximum udr�ovac�ch i jin�ch
let�. Prov�d�li jsme vzdu�nou "st�elbu" fotokulometem na letoun kamar�da a n�lety
na pozemn� c�l v mo�i. Shodili jsme do vody pumi�ku s chemik�li�, kter� ve styku se
slanou vodou vytvo�ila obrovsk� p�n�c� kotou� slou��c� za vynikaj�c� ter�. Z�sahy
jsme sn�mali fotokamerou. Velmi �asto jsme honili jeden druh�ho ve cvi�n�ch
vzdu�n�ch souboj�ch, Va�ek J�cha, nejlep�� akrobat perut�, m�l dovoleno ob�as
p�edv�st krkolomnou akrobacii t�sn� nad zem�. Ostatn� jsme ji cvi�ili v
p�edepsan�ch v�k�ch.
Sytili jsme sv� o�i kr�sou drsn�ho severu z velk�ch i p��zemn�ch v�ek. Obl�t�vali
jsme pust� ostrovy a ostr�vky prost� strom� a k�ov�. S la�nost� suchozemc� jsme
pozorovali ne�navn� �toky vztekem p�n�c�ho se mo�e proti pevnin�. Ru�ili jsme ovce
v jejich pastv� na chud� tr�v�, pla�ili ptactvo, p�trali po tulen�ch a velk�ch
ryb�ch, kter� pr� jsou dob�e vid�t pod vodou, jak n�m ��kali angli�t� kamar�di.
Vnikali jsme nad �zk�mi dlouh�mi choboty mo�e do vnitrozem�, protahovali jsme se
jeho hlubok�mi �dol�mi, �e�ili hladiny temn�ch skotsk�ch jezer, p�ehupovali se p�es
vr�ky a hory a� do mo�sk� �iny Minch u Hebrid. Divili jsme se odlou�enosti,
f�dnosti i prostot� samot a ch�� horal� v hrabstv� Sutherland nebo na Hebrid�ch.
�as p�id�len�ho volna nebo p�i �patn�m po�as�, kdy jsme nemohli l�tat, jsme
vypl�ovali z�bavou. Chodili jsme na divok� kachny a kr�l�ky, udicemi jsme ��ourali
v mo�i a v jezerech. �lovky m�nil v pochoutku kucha� v kuchyni hotelu, kde jsme
byli ubytov�ni, nebo Jura �ezn��ek v p��rod�. P�ipravoval divok� kr�l�ky na cibuli
a pep�i, ryby udil, lobstry, obrovsk� orknejsk� raky, va�il. Kachni�kami jsme
nemohli poslou�it ani jednomu kucha�i, proto�e v�tr nad jezerem byl st�le tak siln�
a nevysti�iteln�, �e n�m un�el broky kam cht�l, nikdy v�ak do c�le.
J�cha s Foglarem si koupili siln� motocykl ariel a proh�n�li se krajem. Zjistili,
�e skotsk� lid je pohostinn�. Tvrdili, �e Skotky, i kdy� maj� tv��e o�lehan�
ne�asem a ne tak jemn� jako jin� Angli�anky, jsou p�esto p�kn�.

Ob�as mi sv� "vozidlo" p�j�ili. Proh�n�l jsem se po dlouh� pl�i z�toky Dunnet Bay.
Necht�l jsem uv��it, �e mo�e sv�mi vlnami ul�zalo jemn� p�sek do tvrdosti betonu.
Proj��ka po jeho povrchu sk�tala pocit naprost� bezpe�nosti i p�i maxim�ln�
rychlosti.
Mo�e n�s l�kalo denn�. Ze strm�ho �tesu za maj�kem jsme sledovali racky, tereje,
papuchalky a jin� letce na v�trn� pohon. Za jejich dokonal� vertik�ly, zvraty,
st�emhlav� zte�e (pik�) a souboje jsme jim h�zeli potravu. Po odlivu jsme mezi
skalisky vyhled�vali prohlubn�, kde uv�zl� voda uv�znila mal� kraby, rybky a jinou
hav�. Prohl�eli jsme si je, ohmat�vali a h�zeli zp�t do mo�e zachra�uj�ce jim
�ivoty p�ed dravci krou��c�mi nad na�imi hlavami.
Va�ek J�cha chytil mal�ho tu���ka -pinguina. Ocho�il ho tak"dokonale, �e se ho
odv�il pustit do mo�e. Varovali jsme krotitele p�ed bezmeznou d�v�rou k mal�mu
ro���kovi - co kousk� se n�m v zajet� natropil! Ale Va�ek nedbal a tu���kovi
dovolil koupel. Pan��ek ve fr��ku plaval, pono�oval se, c�kal, potom zmizel. Patrn�
ulovil p�r rybek - a k nev��e! Vr�til se k n�m, pro t�epal se, po�apal Va�kovi
nejd��ve nohy a potom ho neslu�n� ohodil. D�lal to v�ude a za v�ech okolnost�,
zvl�t� v hotelu, kde ho m�li r�di i na n�ho hubovali. Nakonec ho Va�ek vr�til mo�i
natrvalo. Na �ist� tepl� �tuln� hotelov� pokoj�ky jsme se v�dy t�ili - poskytovaly
n�m pln� pohodl�. Ne� jsme odch�zeli sp�t, sesedli jsme se v mal�m sal�nu kolem
krbu s pl�polaj�c�m ohn�m z vo�av�ho d��v� nebo ne�ad�c�ho antracitu. Pro��tali
jsme si noviny, hr�li �ipky, zp�vali, kl�bosili a holdovali drsn�m "kanadsk�m "
�ert�k�m (nap�. nenapraviteln�m d��mal�m v k�eslech p�ed krbem byly hozeny zap�len�
noviny do kl�na).
Ob�as ve�er jsme vyrazili spole�n� do m�stn� hospody skromn� vybaven�, velmi �ist�
a s ochotnou obsluhou. Navazovali jsme zn�mosti se Skoty, kte�� n�s up��mn� zvali
do rodin. Z��astnili jsme se v m�stn� hospod� i tancova�ek. Hr�li n�m k nim dud�ci.
Vn�mali jsme pozorn� zvyky i tvrd� �ivot venkovan�, zamlklej��ch a chud��ch, ne�
byli Britov� dole na jihu Anglie.
Jednou vnikla na dispersal (prostor rozm�st�n� peruti) skv�l� zv�st. M�me se
p�ezbrojit na letouny typu Spitfire, nejlep�� anglick� st�ha�ky, a potom s nimi
odlet�t na jih, kde se rozb�hala leteck� ofenz�va na star� kontinent proti c�l�m v
zem�ch, kter� okupovali nacisti a ��dili v nich po sv�m.
,,U� se na ty brusy t��m," �ekl V�clav Foglar.
Nejen to. Vyj�d�il tak� radost, �e u� se nebudeme jenom br�nit, ale i �to�it, co� s
politick�m zan�cen�m kvitoval pan �t�bn� kapit�n Kordula, kter�mu J�cha a Vykoukal
za�li ��kat "H��be�ek", patrn� pro jeho �hlednou kula�ou�kou hlavu.
"P�nov�, to je n�dhera!" p�ipojil jsem se a za�ali jsme se o spitfiru bavit. 10

Velikou v�hodou se uk�zala skute�nost, �e v�ech n�s p�t bylo za�azeno do jedn�
letky. Vytvo�ili jsme si uprost�ed anglick�ho prost�ed� �esk� ostr�vek, kde jsme se
mohli bavit svou mate�tinou. Byl to v�tan� odpo�inek po nam�hav�m soust�e�ov�n� na
ciz� jazyk. Velmi dob�e jsme si na tomto kousku domoviny rozum�li. Ob�as jsme si
jej p�enesli na jeden pokoj v hotelu. Dosyta jsme si zavzpom�nali, zapolitizovali,
"zal�tali", dokonce zazp�vali, a to v�echno po na�em.
Angli�t� piloti a mechanici se k n�m chovali f�r a p��telsky. Cel� j ednotka
opl�vala humorem, v�te�nou bojovou i spole�enskou mor�lkou a prav�m spojeneck�m
duchem. Byli jsme spokojeni a ��astni. Mohli jsme si p��t
n�co lep��ho?
A do takov� pohody p�i�el telegram na�izuj�c� na�e okam�it� p�elo�en� k nov� se
tvo��c� jednotce, �eskoslovensk� 313. st�hac� peruti.
Necht�lo se n�m odtud, byli jsme rozkazem rozlad�ni. Zase za��nat a kdo v�, kdy se
dostaneme do operac�, zat�mco zde u 17. perut� n�s �ekaj� za
dve�mi.
Po kr�tk� diskusi jsme se rozhodli po��dat velitele letky, aby nep��jemnou zm�nu
zru�il. Alf Bayne souhlasn� k�vl a odlet�l do Elginu, asi sto kilometr� daleko, za
velitelem perut�, kter� tam ned�vno z��dil se sv�m velitelstv�m a s B letkou
odlou�enou ��st perut� (detachement).
Po sv�m n�vratu do Castletownu n�m sd�lil: "Velitel squadrony ani j� nejsme nijak
va��m p�elo�en�m nad�eni. Oba ud�l�me v�e, abychom je zastavili. Argumentujeme
hlavn� naprost�m nedostatkem rezerv. Zat�m
budete vy�k�vat zde."
N�kolik dn� jsme z��ili nad�j�, kter� v�ak 26. kv�tna n�hle a definitivn� zhasla.
Alf n�m �ekl, �e velitel perut� telefonoval, �e v�echno �sil� je marn�. Z�tra pr�
mus�me odjet. M�me se zastavit v Elginu, kde bude uspo��d�n perutn� ve��rek na
rozlou�enou. "Dnes si rozlu�ku ud�l�me tady, v r�mci na�� letky," dodal.
Vyda�ila se. Dostavili se i z�stupci pozemn�ho person�lu. V�ichni ve vych�zkov�m,
a� to nikdo nena��dil. Bayne m�l na sob� dokonce uniformu nejslavnostn�j��, v
rozkroku ne na zip, ale na knofl�ky, bezvadn� vy�ehlenou. Sv�j obli�ej si z�ejm�
dnes podruh� vyholil, ��dk� vlasy pe�liv� u�esal. Byla to p�esn� kopie jeho
zevn�j�ku, ve kter�m po bitv� o Brit�nii p�edstoupil p�ed kr�le Ji��ho VI. v
Buckinghamsk�m pal�ci k vyznamen�n� Z�slu�n�m leteck�m k��em - DFC - Distinguished
Flying Cross. Mluvil za v�echny anglick� p��slu�n�ky letky.
". . . lituji, �e odch�z�te a nejsem z�ejm� s�m . . . byl jsem s v�mi velmi
spokojen . . . nedali jste n�m nejmen�� d�vod k pochybnosti, �e reprezentujete
d�stojn� va�i zem, poni�ovanou bezohledn�mi nacisty . . . p�edv�d�li jste
odhodlanost a state�nost, v�dr� v boji a v�bornou mor�lku v�dy a v�ude, dok�zali
jste b�t vesel� a kamar�d�t� ... za to v�m v�em d�kuji a do dal��ho va�eho �ivota v
na�� zemi v�m p�eji hodn� �t�st� ..."
Odpov�d�l jsem mu za �esk� p��slu�n�ky, jak m� moji kamar�di po��dali.
11

"... m�li jsme se tu velmi dob�e a nejrad�ji bychom s v�mi �li v�l�it i d�l, �el
nejde to, ale nejsme vinni. Jsme voj�ci a mus�me poslouchat. D�kujeme za trp�livost
a pochopen� za na�e nedostatky ve va�em jazyce, ale v���m, �e nebude trvat dlouho a
zvl�dnem jej dob�e v�ichni . . . v�em v letce p�ejeme to nejlep�� a pilot�m v�dy
��astn� p�ist�n�."
�iv� jsme se bavili, pop�jeli pivo a whisky. P�e�li jsme na anglick� i na�e
p�sni�ky a bylo n�m blaze a� do dvou hodin zr�na . . .
Druh� den 27. kv�tna jsme sbalili sv� zavazadla a v dev�t hodin jsme vyrazili
vlakem do Elginu. Stihli jsme tam je�t� ob�d v Grand hotelu, kde n� detachement
z��dil j�delnu. M�l jsem nesm�rnou radost ze setk�n� s flying officerem Rossem,
nejmen��m pilotem v cel�m britsk�m kr�lovsk�m letectvu. Musel si pod sebe v kabin�
hurricana d�vat dva a� t�i ko�en� pol�t��e, aby z n� v�bec n�co vid�l. Ale jak� to
byl bystr� �lov��ek, a jak� pilot! V bitv� o Brit�nii jsme spolu sest�elili
bombardovac� Dornier Do 17 u m�sta Ipswich. Skamar�dili jsme se. Po odletu na��
perut� na odpo�inek byl odvelen, nyn� se zase vr�til a ��k� se, �e dostane velen� B
letky. Pln� by si to zaslou�il.
P�i pod�v�n� j�del p�eru�ilo r�dio n�hle hudbu.
,,Pozor, pozor, zvl�tn� zpr�va."
Ztichli jsme a odlo�ili p��bory.
"Oznamujeme, �e n�meck� bitevn� lo� Bismarck krou��..."
My suchozemci jsme t� pozn�mce neporozum�li. Zato Angli�an� ano. U� ne�ekali na
pokra�ov�n� detail�. Vyrazili h��mav� "Hurej, hurej, hurej!" a vst�vali. N�kte��
s�ali z v��k� �epice a vyhazovali je ke stropu. Bismarkovi bylo toti� zni�eno
kormidlo.
,,Aha, Bismarck bude potopen," pochopili jsme i my a p�idali jsme se k nad�en� a
hul�k�n�, kter� zachv�tilo cel� Grand hotel.
No tohle?! To by dok�zali Italov�, �pan�l�, ale klidn� Angli�an�? A k tomu je�t�
letci, o nich� jsem v�d�l, �e na v�le�n� n�mo�nictvo �asto nasazovali. Nahnul jsem
se k Rossovi a �divem jsem mu d�val najevo svoje p�ekvapen�.
, ,My m�me na mari��ky pivku, to jo. Jejich monstra stoj� nep�edstaviteln� sumy
pen�z, potom p�ijde torp�do a v�echno je v �udu. Na�i mar��lov� to st�le zd�raz�uj�
a byli by r�di, kdyby se v�c d�valo na letectvo, ale kdy� sly��me, �e n�kde n�co
na�e navy potopila, radost� bychom se pominuli. A proklat� zatracen� Bismarck, to
je ��k� sousto!"
Bl��c� se zni�en� nejmodern�j�� n�meck� bitevn� lodi, kter� p�ed t�emi dny
�okuj�c�m zp�sobem vyhodila do pov�t�� nejv�t�� bitevn� anglickou lo� Hood, dalo
zapomenout na hroziv� �der britsk� n�mo�n� presti�i. H��mav� avizovalo lahodn�
v�kon pomsty. Vyzvedlo pov�st n�mo�nictva zase do nebety�n� v�e a n�m p�ipravilo
skv�lou p�edehru k slavnostn�mu rozlou�en�.
K dlouh�mu b�lostn� p�ikryt�mu stolu v Grand hotelu se ve�er dostavila i po�etn�
delegace A letky veden� Baynem. P�il�tla na osmi hurricanech
12

z Castletownu. V d�stojnick� j�deln� sed�li i ser�anti-piloti s nemalou delegac�


pozemn�ho person�lu.
Prvn� promluvil velitel squadrony Miller. Vysok� �t�hl� d�stojn�k s blond vlasy
s�esan�mi uprost�ed hlavy do �hledn� p�inky, s kr�tce p�ist�i�en�m narezl�m kn�rkem
pod nosem mi p�ipom�nal sp�e profesora st�edn� �koly ne� profesion�ln�ho d�stojn�ka
RAF a �sp�n�ho absolventa tvrd� leteck� bitvy o Brit�nii.
,,M�m pocit," za�al, ,,�e jste v�em v na�� squadron� imponovali p�edev��m sv�m
bojov�m el�nem, k�zn� a dokonalou p�izp�sobivost� k pom�r�m slu�by i t�mov�mu
sou�it� v jednotce . . . T�� n�s, �e vysoko hodnot�te nekompromisn� odpor Anglie
proti N�mc�m a jejich v�dci Hitlerovi. D�kuji v�m v�em za velk� pod�l na �sp��ch
perut�. P�eji v�m v�em ��astn� n�vrat do va�ich osvobozen�ch domov�.
Ozval se mohutn� potlesk.
Pozvedl skl�nku a p�ipil na dal�� na�e �sp�chy v boji, pr�ci a �ivot�.
Odpov�d�l jsem za �esk� piloty podobn� jako v�era ve�er a dodal: "Poprv� v t�to
v�lce jsme poznali tvrdou p�st spravedlnosti, kter� ude�ila surov�ho protivn�ka
p��mo mezi o�i a srazila jeho dom�livost z nebe na zem. Pat�� za to velk� d�k
p�edev��m britsk�mu st�hac�mu letectvu a state�n�mu lidu va�� kr�sn� zem�. Jsme
��astni, �e n�m bylo dop��no bojovat ve slavn� 17. squadron� po boku odhodlan�ch a
chrabr�ch pilot� a spravedliv�ch velitel� letek a v�s, sire, velitele peruti. T��
n�s, �e jsme v�s nezklamali. Poznali jsme, �e jste n�s hodnotili rovnocenn� s v�mi.
To t��. D�kujeme v�m v�em za nezapomenuteln� p��telstv� a fair play p��stup.
Lou��me se s v�mi a p�ejeme v�m v�em jenom to nejlep��. P�ip�j�m na vz�jemnou
shledanou po v�lce, samoz�ejm� pro n�s tot�ln� v�t�zn�!"
Ozval se bou�liv� potlesk a h��mav� hur�.
Rozproudila se hlu�n� z�bava p�i dobr�m j�dle a pit�. Ross ��dal, abychom zazp�vali
"Hercegovinu" v�etn� v�ech "vopi�ek" se vst�v�n�m, salutov�n�m a n�mohrou, jak jsme
�asto d�l�vali v hot�lku, a� se ji nau�il �esky. Baynovi a Zinov�vovi, perutn�mu
l�ka�i, se zase zamlouvala "�ivi-
j�". B�hem z�bavy se mne Karel Vykoukal zeptal, jak dlouho jsem tu svou
�e� d�val dohromady.
"Dala mi hodn� pr�ce, v�� mi, a douf�m, ��dl, �e s n� souhlas�te." "To j�, ale mus�
n�m ji e�t� jednou p�ehr�t �esky, v�ecko jsme
nezachytili."
"Musel jsem se n�co na�prtat zpam�ti a n�co zase improvizovat. Necht�l
bys taky n�co dodat?" Ud�lal kysel� obli�ej a �ekl, �e kdy�, tak tedy pozd�ji, a�
se trochu
posiln�.
P��jemn� lou�en� vyprovokovalo v�echny mo�n� �esk� i anglick� p�sni�ky a skon�ilo o
p�lnoci tradi�n�m a obl�ben�m ,, Val��kem na rozlou�enou". "Should old aquaintance
be fergot and nev�r brought to mind?"
13

II.
Druh� den odpoledne jsme se je�t� vyfotografovali s Millerem a Baynem a po ob�d�
jsme vyrazili vlakem do Cattericku.
P�ed Darlingtonem jsme se rozlou�ili se �t�bn�m kapit�nem Kordulou, kter� byl
p�elo�en do Lond�na na Inspektor�t �eskoslovensk�ho letectva. P�ed druhou hodinou
jsme vystoupili na darlingtonsk�m n�dra��, kde n�s ji� o�ek�val "transport". T�mto
slovem se v RAF rozum� jak�koliv motorov� dopravn� prost�edek. Nasedli jsme do
rychl�ho ter�nn�ho dodge a po dvouhodinov�m klimb�n� dorazili na leti�t� Catterick.
V d�stojnick� j�deln� p�ipravoval no�n� sluha Frank rann� �aj (early tea) pro
opera�n� pohotovost. Pod�v�n� prvn� sn�dan� jsme d�v�rn� znali z bitvy o Brit�nii.
Skl�dala se z vo�av� tekutiny vyroben� ze su�en�ch l�stk� �ajovn�k� z Cejlonu nebo
Indie, z ml�ka nebo smetany, sypk�ho cukru, m�sla a z hladk�ch polosladk�ch
biskvit�. Hlavn�, mnohem bohat�� sn�dan� - ovesn� ka�e (poridge), slanina s vejci,
ryby, m�slov� tousty s pomeran�ovou marmel�dou, b�l� k�va a ovocn� sal�ty - se
pod�vala pozd�ji, kdy� jsme u� m�li opera�n� let, n�kdy i dva za sebou.
Vypadali jsme asi unaven�, proto�e mister Frank n�s srde�n� na ��lek pozval.
"�e u� by byli ��ci opera�n�?" zeptal se Foglar. Ne, nebyli. Rann� �aj serv�roval
Frank pro opera�n� piloty 41. britsk� perut�, na�� budouc� sousedky.
Dob�e informovan� sluha n�m sd�lil, kde na�i piloti bydl�, tak�e jsme je bez
probl�m� na�li. Vybral jsem si pokoj nadporu��k� Karla Mr�zka a Jana �erm�ka. S
Mr�zkem jsem absolvoval p�e�kolovac� kurs na hurricany v opera�n� pokra�ovac� �kole
na leteck� b�zi Sutton Bridge. Za�al jsem mu tam ��kat C�rli a to u� mu z�stalo.
"�i�ka, Hus a j�" - to byl zase Honza �erm�k, kter� se tak s�m pok�til jednou v
Prost�jov� v povznesen� n�lad�. Narodil se kdesi v ji�n�ch �ech�ch a stal se velk�m
vyznava�em jejich d�jin. Oba letci byli m�mi spolu��ky z leteck�ho odd�len�
vojensk� akademie v Prost�jov� 1934 - 35, tak�e jsem bez rozpak� a pozv�n� mohl
vniknout do jejich pokoje. P�esto jsem dal p�ednost zdvo�ilostn� form� a zaklepal.
Nic.
Je�t� jednou. Zase nic.
Otev�el jsem tedy a vyzval i v�echny sv� spolucestuj�c� d�l. Opatrn� na�lapovali a
se�adili se za mnou.
14

��rliho ov�ln� obli�ej s dv�ma �ern�mi obrven�mi ��rami pod vysok�m �elem klidn�
odfukoval. Opatrn� jsem mu �eptal do ucha, aby se nevylekal.
"Jsou tady zlod�ji."
Prokoukl jedn�m okem, zabru�el cosi a oto�il se na bok.
"Ho��!" za�val jsem.
"�i�ka, Hus a j�" se je�t� v�c zachumlal pod p�ikr�vku, tak�e co z n�ho bylo vid�t
d��v, kompletn� zmizelo.
"Tak vid�te, p�nov�," obr�til jsem se k ostatn�m "ho�� jim bar�k nad hlavou a
chr�pou si klidn� d�l." To u� jsem mluvil nahlas, abych je probudil. �ty�i
nez��astn�n� se uculovali.
"Co je to za nesmysln� f�ry, te� v noci!" pronesl ze sp�nku ��rli a p�ikryl si
hlavu.
Jiho�ech Honza vystr�il prudce ruku a zvolal:
"Noste v�dra!" ale hned se zase zachumlal.
D�l u� jsem to nevydr�el a strhl z obou p�ikr�vky, co� jimi kone�n� pohnulo.
Promnuli si o�i, pod�vali se na sebe, sedli si se zk��en�ma nohama na postel jako
Turci a ml�ky civ�li.
"Chceme hl�sit p��chod, a nev�me komu," vpadl jsem jim do rozj�m�n�.
Nejd��ve se dokonale probral Mr�zek a typicky sv�m pronesl:
"Hallow boys," a nap��hl ruku, st�le na posteli.
P�istoupili jsme jeden za druh�m a ruku stiskli. Tot� n�sledovalo u �erm�ka.
Za�ali jsme se dov�dat prv� informace o zdej��ch pom�rech a sv� budoucnosti.
Byli tu u� nadporu��k Karel Kasal (Pablo) od 607. britsk� st�hac� squadrony,
poru�ici Jaroslav Muzika, Alois Hochm�l, rtm. Ji�� Ku�era, v�ichni t�i od 501.
squadrony, �eta�i Prokop Br�zda, Jaroslav �ik�, oba od 43., a Bohumil Dubec od 32.
squadrony.
"Jirka Ku�era?" ptal se J�cha. �lapali p�ed rokem spolu p�sek pou�t� jako cizine�t�
legion��i.
"Ano, on."
"To je prima," a u� se t�il.
"L�t�me na spitfirech," pokra�oval Mr�zek.
To byla zpr�va nejhez��.
"Velitel squadrony je Angli�an Sinclair. Z �echoslov�k� to m� b�t Amos Va��tko, ale
ten je�t� nep�i�el. M�me tu �esk�ho doktora nadporu��ka Krutu."
"Zn�me ho?" ptali jsme se.
"Asi sotva, p�i�el od bombardovac� ,T�istajeden�ctky'. V�era jsme m�li smolnej den.
Zabil se n�m rotmistr Gutvald."
"Josef Gutvald od 46. squadrony? Psali jsme si," ti�e �ekl J�cha.
"Ano."
"A jak se mu to stalo?" cht�l v�d�t d�l pobledl� Va�ek.
15

Mr�zek n�m sd�lil, �e Gutvald cvi�il "homing" (p�iv�d�n� pilota r�diem na leti�t�)
a p�itom najednou havaroval. Hochm�l ho vid�l pikovat asi z 1500 metr�, jak st��el
pomalu doleva, ale �el po��d k zemi na pln� plyn, a� do n� vrazil. Do r�dia
nemluvil ani se viditeln� nesna�il se spitfirem n�co ud�lat. Je to v�echno z�hada.
Na�li ho asi p�l kilometru od �elezni�n� stanice Corton na louce. Po n�razu o zem
spitf�re explodoval, tak�e p���inu trag�die se asi nepoda�� zjistit.
Potom jsme se dozv�d�li, �e Mr�zek vel� A letce, �erm�k B. Vykoukal se ptal, kdo
n�s ubytuje.
"Obra�te se na Franka, kterej m� dnes no�n� slu�bu. M�sta je tu dost."
Zd�lo se n�m, �e si oba krut� probuzen� velitel� cht�li je�t� zd��mnout,
a tak jsme jim to s pat�i�nou omluvou umo�nili. � /
Vydali jsme se za Frankem. Ochotn� n�s zavedl na t��l�kov� d�stojnic-k� pokoj.
Telefonoval do ser�antsk� j�delny, aby si p�i�li pro �ezn��ka a Foglara, co� se
stalo vz�p�t�.
Hned odpoledne jsme zah�jili �innost. D�kladn� jsme se sezn�mili s palubn� deskou a
za��zen�m v kabin�, omakali si p�ky, teoreticky osvojili postup p�i otev�r�n� a
zav�r�n� podvozku a p�ist�vac�ch klapek. Princip v�ech procedur byl stejn� nebo
podobn� jako na hurricanu, a tak jsme byli p�e�koleni jedna dv�.
"Je citliv�j�� ne� hurou�," �ekli n�m kamar�di a �li jsme na prv� p�timinutov�
okruhy a potom na del�� seznamovac� let. Celkem asi �edes�t minut.
Vlastnostmi nov� st�ha�ky jsme byli nad�eni. Proti t�k�mu hurricanu si spitf�re
po��nal, jako baletka. Vy�adoval, abychom se k n�mu chovali ohledupln�. Nesn�el
hrubost, na p�ist�n� ��dal, abychom jej na zem pokl�dali m�kce. Jestli�e s n�m
n�kdo pra�til, divoce vysko�il, ale dal se dob�e podchytit plynem. Reagoval citliv�
a okam�it� na pokyny pilota, v zat��k�ch, v akrobacii, v sestupech i p�i startech.
Aerodynamick� tvar cel�ho draku vy�e�il jeho konstrukt�r R. Mitchel p��mo ide�ln�.
Ov�ln� eliptick� k��dla, velmi tenk�, mu zaru�ovala v�bornou ovladatelnost p�i
vysok�ch rychlostech a spole�n� se �t�hl�m trupem i velmi dobr� vyva�ovac�
vlastnosti. Celkov� p�sobil cel� letoun jak na zemi, tak ve vzduchu graci�zn�m
vzhledem.
Spitf�re si m� z�skal od sam�ho po��tku. Svou radost jsem si ve�er zanesl do sv�ho
den�ku takto: "Zd� se mi, �e 180 mil na spitfiru je v�ce ne� 180 mil na hurricanu.
Odpus� mi, starej dobrej hurou�i, ale v sout�i se spitem bys prohr�l."
Velitel perut� m� p�id�lil k letce A, kter� brzy dostane anglick�ho velitele.
�eskoslovensk�m velitelem bude Mr�zek. M�l jsem radost. ��rli mne hned ud�lal sv�m
z�stupcem. Douf�m, �e se spolu���ky tandem osv�d��.
A za�li jsme budovat.
16

III.
30. kv�tna jsme pochovali se v�emi vojensk�mi poctami na�eho kamar�da rotmistra
Josefa Gutvalda. Za jeho rodi�e i za p��slu�n�ky perut� se s n�m nad hrobem
rozlou�il nadporu��k Mr�zek.
Peru� zaznamen�vala p��r�stky pilot�, mechanik�, zbroj��� i letoun�, kter� k n�m
dopravovali ciz� nebo i na�i vlastn� piloti. Na boc�ch ka�d�ho spitfiru byla
velk�mi p�smeny RY ozna�ena identifika�n� p�smena na�� perut�. Za RY n�sledovala
velk� kokarda - mezikru�� - v anglick�ch barv�ch, od st�edu �erven�, b�l�, modr�,
�lut� a za n� bylo naps�no s�lo p�smeno z velk� abecedy od A a� do Z. Ka�d� pilot,
podle mo�nosti, dostal p�id�len vlastn� letoun. Kdy� p�ev�il po�et pilot� po�et
st�ha�ek, "majitel�" se st��dali.
Po startu jsme se hl�sili opera�n�mu s�lu - opsu volac�m znakem perut� "Steerage" a
p�idali sv� osobn� ��slo. Ops jsme volali "Saloon". Radiofoni� jsme operovali na
p�edem nastaven� frekvenci. Bylo to velmi jednoduch�. Odpadlo pracn� hled�n�
optim�ln� hodnoty vys�l�n� i poslechu, proto�e lad�n� vln obstar�valy �ist�
krystaly k�em�ku. Koncem kv�tna dostala ka�d� letka sv�j vlastn� dispersal s
pilotn� chatou a s d�lnou pro zbroj��e. U� jsme se nemuseli t�snit a bylo n�m velmi
dob�e.
Pilotn� chalupu st�nily mohutn� ka�tany, poskytuj�c� v parn�ch dnech p��jemn�
chl�dek. Staly se nebezpe�nou konkurenc� na�emu u�iteli angli�tiny panu
Girdlstonovi, civilistovi. Do osv�uj�c�ho st�nu se �asto uchylovaly �eny v
uniform�ch, letu�ky zvan� vafky (obl�ben� n�zev p��slu�nic Women's Auxiliary Air
Force - WAAF - �ensk�ho pomocn�ho letectva). Usedaly do hebk� tr�vy, my vedle nich.
Zjistili jsme, �e konverzace s nimi je p��jemn�j�� a daleko u�ite�n�j�� ne�
gramatika na�eho studen�ho profesora, najat�ho britsk�m ministerstvem letectva,
kter� za necel� m�s�c rezignoval a rad�ji od peruti odejel.
Letka A m�la �t�st�, �e jej�m velitelem byl pr�v� nadporu��k Mr�zek. Byl v�te�n�
pilot, nesm�rn� r�d l�tal, cti��dost a neochabuj�c� �inorodost ho hnala k touze po
�sp�chu nejenom osobn�m, ale i celku. To bylo v Anglii, obrovsk�m "rezervo�ru"
d�stojn�k� a velitel�, velmi d�le�it�. Nasb�ral cenn� bojov� zku�enosti v bitv� o
Brit�nii a v dal��ch operac�ch postupn� u 43., 46. a 257. britsk� st�hac�
squadrony. Po�kodil jeden M� 109 a sest�elil dva st�hac� italsk� dvouplo�n�ky typu
Falco-Fiat �R 42. Oplatil Mussolini-mu jeho chv�stav� ur�ky �eskoslovenska jako
jedin� �echoslov�k do doby, ne� na fa�istickou It�lii za�ly h�zet pumy pos�dky na��
slavn� 311. �eskoslovensk� bombardovac� perut�.
Stalo se to 11. 11. 1940. Dvan�ct hurricanu s volac� zna�kou "Jest��b" 46.
squadrony s profesion�ln� rutinou obl�t�valo ostr�vky Foulnesu a st�e�ilo mohutn�
konvoj obchodn�ch lod�, kter� klouzaly do �st� Tem�e.
17

18
Do klidn�ho hl�dkov�n� perut� zanesl vzruch hlas kontrolora z opera�n�ho s�lu.
,, V prostoru Boulogne v�t�� po�et bandit�. V�ka dvacet, sm�r Lond�n. Opus�te
konvoj a le�te do prostoru Dungeness, v�ka dvacet �est."
"Rozum�m, v�ka dvacet �est, Dungeness," opakuje velitel squadrony a celou peru�
hurrican� st��� k jihu do v�ky 26 000 stop.
Za chv�li zem informuje Jest��by, �e �elo �edes�ti nep��telsk�ch bombar-d�r� se
�ty�iceti st�ha�i je u� nad b�ehy Anglie ve v�ce 18 000 stop. Sousedn� squadrony
spitfir� a hurrican� pr�v� nep��tele napadly.
"OK," �ekl velitel a p�idal dlouhou v�tu, kterou jedin� �ech ve
squadron� Mr�zek zcela nerozlu�til. Nevad�. Hl�dal si d�l sv�ho velitele
jako jeho ��slo dv�. " /
Najednou zem znerv�zn�la a na��dila: "Le�te na maxim�l, nep��tel chce zmizet."
To zde je�t� nebylo, za�klebilo se dvan�ct spojeneck�ch lovc� do kysl�kov�ch masek
a v��tilo se do bitevn� v�avy,
��rli mi o v�em jednou vypr�v�l.
,, . . . u� z d�lky jsme vid�li �tr�dl bombar��k�, kter� m�ly podivn�, n�m nezn�m�
tvary. Spi�oury a hurik�ny do nich �ily, a� z nich l�taly t��sky. Dvou a
t��motor�k�m p�e�la z�ejm� chu� na Lond�n. P�ed Tem�� oto�ily p��mo proti n�m a
prchaly na mo�e a zp�t do Francie.
Potom se uk�zaly jejich st�ha�ky. Byly to dvouplo�n�ky, m�ly pevn� podvozek, n�co
jako na�e B 534. Poznal jsem, �e to jsou Italov� na fiatech �R 42. Proto�e
ohro�ovali na�e spitfiry, vybral si je velitel za c�l.
Stoupali jsme proti nim do 27 000 stop. V t� dob� u� byla hlavn� skupina talo�sk�ch
bombard�r� �pln� rozlo�ena na�imi kamar�dy. Obloha se hem�ila pad�ky. A mezi nimi
se pot�cely ho��c� vraky dvoumotorov�ch capron� a t��motorov�ch savoia marchetti.
Bezvl�dn� padaly do mo�e.
Proto�e to n� velitel �t�pal na pln� pecky a j� m�l l�n�j�� ma�inu, z�stal jsem
s�m. Rozhodl jsem se, �e si po�k�m na opozdilce dole a budu na n� �to�it zespodu,
a� je na�i budou solit shora.
Jakmile je na�e squadrona dostoupala, za�al tanec a j� to dole dor�el. Ze skupiny
se utrhly dva fiaty a sna�ily se v pik� zachr�nit si k�i. Na�t�st� o mn� ale
nev�d�ly.
Sto�il jsem prudce sv�ho hurou�e za nimi a dot�hl je na pln� plyn. Vzal jsem si na
mu�ku velitele a vyp�lil prvn� d�vku. Nebyla z�ejm� p�esn�, zato jsem na sebe
upozornil. Nastalo prav� st�hac� rodeo. J� s v�hodou rychlosti a s�ly motoru, oni
na dvouplo�n�c�ch obratn�j��. Z�ejm� to znali, a proto to�ili na mal�m polom�ru. J�
jsem zase naopak vyu�il v�t�� stoupavosti, sn�z jsem se odpoutal a dostal se jim
znovu za ocas a za�to�il podruh�. Tentokr�t bylo zam��en� p�esn� a hned po d�vce
n�sledovala exploze a nad troskami fiata se uk�zal pad�k. Cel� souboj trval n�kolik
minut.
Druh� Ital pravd�podobn� zat�m prchl v pik� a� nad hladinu mo�e a do Francie. Nebe
v�ak nebylo je�t� �ist�. Dal�� skupiny st�ha�ek �R 42
p�il�t�valy z pevniny. Na�e nov� posily je sr�ely a j� �ekal pod nimi na dal��
ob�ti. Bylo jich st�le dost.
Tentokr�t jsem si vybral vedouc�ho deseti�lenn� skupiny, kter� se v p��m�m strm�m
letu ��tila z v�ky 1800 stop proti mn�. Stihnul jsem jenom zvednout �um�k hurou�e a
pokropit je letmou d�vkou. Pak jsem se zvratem dostal za posledn�ho. Sta�ilo na
n�ho posledn�ch p�r st�el, kter� mi je�t� v kulometech z�staly. V z�palu boje jsem
p�ehl�dl, �e jsem z�stal najednou s�m a �e se na m� hrne znovu �est fiat� jako
sr�ni. Kolem u�� mi l�taly barevn� st�ely a na k��dlech hurikana vyskakovaly
r�i�ky. Musel jsem cht� necht� r�zn�m pik� dol�. Jinak se jich nezbav�m. St�elivo
jsem u� nem�l a benzinom�r se bl�il k nule. Dostal jsem se do 2500 stop, asi 10 km
od pob�e��.
Sto�il jsem na z�pad a m�rn�m klouz�kem, bohud�ky ji� nepron�sledov�n, jsem se
potom dostal ��astn� dom� s posledn� kapkou ���vy.
Let trval dv� a �tvrt hodiny. P�ist�l jsem posledn�.
U peruti m� u� pokl�dali za missing, tedy vy��zen�ho.
Po boji jsem se dozv�d�l, �e jsme neztratili nikoho a dostali jsme jich p�t. J� ty
dva."
Je�t� jednu vlastnost uplatnil Mr�zek hned od za��tku sv�ho velitelov�-n�. U� p�ed
v�lkou se stal jedn�m z nejmlad��ch velitel� v �eskoslovensk�m letectvu. Jako
velitel 31. st�hac� letky v Olomouci neomyln� zjistil, �e m�-li jednotka doc�lit
velmi dobr� v�sledky, mus� m�t dokonale vychovan� piloty v k�zni a vycvi�en� i v
l�t�n�. Nikomu nic neslevil a trval na tvrd�m tr�ninku v�ech a za v�ech okolnost�.
�d�mal z letc� posledn� kapky jejich schopnost�. Nesn�el lenivost a touhu po
p��li�n�m pohodl� sv�ch pod��zen�ch, neuplat�oval je ani u sebe. Pilot nesm� b�t
tuctov� �of�r, ale dokonal� p�n sv�ho stroje.
Byl velmi �sp�n�m instruktorem, neoblomn�m, a� nep��jemn�m. Poznal jsem jeho metody
ji� doma jako ��k v l�t�n� podle p��stroj� a v l�t�n� za noci. T�ral m� pod boudou
dvouplo�n�ku � 328 tak dlouho, a� jsem dok�zal v�echno tak, jak cht�l. D�ky jemu
jsem dob�e zvl�dl i zde v Anglii na hurricanu dv� ne�ekan� prek�rn� situace v
mrac�ch a v mlze. Tehdy jsem mu v duchu d�koval za to, �e m� neud�lal no�n�m jenom
na pap��e kv�li zv�en�m leteck�m p��platk�m, prost� z protekce. Byl jsem p�ece jeho
spolu��k, kamar�d, cvi�ili jsme v Sokole v jednom dru�stvu, chodili jsme spole�n�
na h�i�t� i na z�bavy. Ale v kabin� za m�mi z�dy mi neslevil ani mrn�.
C�til jsem, �e ��rli pln� podl�h� sv� velitelsk� povinnosti i zde v Catteric-ku.
P�esto�e k n�m p�ich�zeli t�m�� sam� zku�en� a ost��len� piloti, do l�t�n� n�s
honil. Sebe rovn�. Tr�novat denn� a hodn� - to byla jeho z�sada. Za�li jsme s
okruhy a p�e�li na lety pl�novan� jako obhl�dky sektoru, l�t�n� v roj�ch a ve
skupin�ch, v�kov� lety, p�iv�d�n� na leti�t� pomoc� r�dia, l�t�n� podle p��stroj�,
l�t�n� v mrac�ch, akrobacii, n�zk� l�t�n�, cvi�n� souboje, �toky na pozemn� c�l a
do mo�e, starty na poplach, nav�d�n� na c�l, l�t�n� za soumraku a no�n� l�t�n�.
19
��rli je nesm�rn� pracovit�, cti��dostiv� a velmi dobr� organiz�tor. Prok�zal to u�
doma, ve Francii i tady. Jsem p�esv�d�en, �e velitelskou k�ru letky pot�hne bez
�navy a s �sp�chem.
IV.
Rosteme. Hl�sili p��chod pilot rotn� Karel ��p od 245. squadro-ny, flying officer
Alf Walsham, Angli�an, s ur�en�m pro administrativn�ho d�stojn�ka perut� a pilot
officer Bold, tak� Angli�an, na funkci in�en�ra perut�.
31. kv�tna jsem provedl dva lety nav�d�n� na nep��telsk� letoun (interception). V
prv�m letu hr�l nep��tele jednomotorov� jednoplo�n�k lysander, p�i druh�m
dvoumotorov� blenheim. Opera�n� s�l mi na�izoval kursy i rychlost. Sta�ilo, abych
jenom bedliv� poslouchal a p�esn� jednal. V�e se d�lo k�dovanou �e��, kontrolor m�l
bezvadnou v�slovnost.
"Te� u� mus�te banditu vid�t. Je p�ed v�mi dv� m�le!" zvolal.
A lysander tam byl. Provedl jsem t�i n�lety fotokulometem a vr�til se dom�.
Rovn� druh� let se poda�il. Pomocn�ci kontrolora - zpravidla dva zku�en� navig�to�i
- vyhodnocovali p�esn� pozici blenheima i m�ho spitfira, a� n�s zase p�esn� svedli
dohromady.
Je zaj�mav�, �e podle zku�enost� v opera�n�ch s�lech do�li kontrolor . a jeho
pomocn�ci k z�v�ru, �e nav�d�n� se bude d�t odhadem a ne pomoc� r�zn�ch
kalkul�tor�. P�i�lo se na to �irou n�hodou v bitv� o Brit�nii. Kdy� selh�valy
propo�ty podle r�zn�ch pom�cek, zkusil to jeden pomocn�k kontrolora jenom o�ima.
Odsunul stranou kalkula�n� pom�cky a za�al bedliv� sledovat na horizon�ln� map�
pohyb karti�ek "nep��tel" a "vlastn�", kter� posunovaly plot�rky �ily zna�ka�ky
podle informac� hl�sn� slu�by a radar�. Odhadem si opravoval kursy vlastn�ch
st�ha�� a jejich veliteli je ihned hl�sil. V�sledek byl p�ekvapuj�c�. Naveden�
vlastn�ch na nep��tele vy�lo p�esn�. A tak zv�t�zil odhad nad technikou.
Oba dva lety jsem absolvoval na spitfiru R Y-B. Na t�et� let jsem p�esedlal do RY-F
a v dobr� n�lad� �el na obhl�dku sektoru. Netu�il jsem, �e �patn� funkce kompasu mi
zp�sob� men�� dobrodru�stv�. Po slab� p�lhodince jsem zastr�il mapu do kapsy a dal
si jedno cvi�n� "homing". Podle �daj� poskytovan�ch opera�n�m s�lem jsem se dostal
sp�e od leti�t� ne� k n�mu. Kdy� jsem zjistil, �e bloud�m, ��dal jsem, aby mi dali
polohu. Byl jsem nad Scarborough a musel jsem p�ist�t a� na leti�ti Drieffield.
L�tal jsem dv� hodiny a dosedl jsem sotva s deseti galony benz�nu v n�dr��ch.
20

Dom� jsem navigoval podle mapy a pomoc� sm�rov�ho indik�toru. P��stroj��i zjistili
velkou z�vadu na horizont�ln�m kompasu, kter� museli
vym�nit. 3. �ervna p�i�el T. W. Gillen a 6. �ervna J. L. Killmartin na funkce
velitel� B a A letky.
Naproti n�m t�bo�ila britsk� 41. st�hac� squadrona, pln� opera�n�. Jej� piloti
p�edvedli n�kolikr�t pr�let p�kn� sev�enou formac�, jeden divoch ud�lal na n�
dispersal st�emhlav� n�let a vybral jej stoupav�m v�krutem. N�kte�� se k n�m
chovali v j�deln� odm��en�, sebev�dom� - zkr�tka c�tili jsme, �e n�s pom��uj�
metrem maz�k�.
M�li bysme jim nab�dnout jeden nebo v�c souboj�. Prost� pozdravit je ve vzduchu,
vyprovokovat je a po��dn� je prot�hnout, aby si opravili m�n�n�, prohodil na
pilotce sem tam n�kdo. Za�ali jsme o tom p�em�let. Ani Mr�zek nebyl proti. Ale jak
na to? Provokaci k souboji s p�ekvapuj�c�m n�letem v�ak odm�tl. Zavolal si Va�ka
J�chu a po��dal ho o jedno uk�zkov� vystoupen�. N� nejlep�� akrobat samoz�ejm� s
velkou radost� souhlasil.
Vybrali jsme si den, kdy n� velitel Sinclair odejel do Darlingtonu, proto�e ten by
ur�it� exhibici nepovolil. Zastupoval ho Killmartin, anglick� velitel A letky,
obdivovatel J�chy. Povoleno.
Nebesk� �ongl�r si zal�tl nad dispersal 41. squadrony a p�edvedl velkolep� �arov�n�
p��mo nad n�m ve v�ce od t�� set do p�ti metr� nad zem�.
Objektivn� kolegov� odnaproti si vizitku sv�ho souseda p�e�etli s uzn�n�m a hned
p�i ob�d� se vypt�vali, kdo to byl. Ledy byly prolomeny, na ni�em jin�m n�m
nez�le�elo.
Od 10. �ervna byla na�e peru� "promov�na" na opera�n� a hned se za�adila do
hotovost� (readiness). St��dala se svorn� s 41. perut� po p�ldnech a zesilovala
vzdu�nou str� proti hrozb� luftwaffe z Norska na leti�ti Thornaby na b�ehu mo�e,
kam p�el�t�vala a zase se vracela.
Nej�ast�j��m na��m �kolem byla ochrana a doprovod lodn�ch konvoj�. Prov�d�li jsme
je bu� �ty��lenn�m nebo dvou�lenn�m rojem pod�l pob�e��-
Hned p�i prvn�m opera�n�m letu by m�lem Mr�zek s �ezn��kem zaznamenali �sp�ch.
Navig�to�i z opera�n�ho s�lu navedli p�esn� Mr�zk�v roj na jeden Junkers Ju 88,
kter� se s�lo potuloval nad Angli� t�sn� pod mraky. Jakmile v�ak nep��tel n� roj
spat�il, ukryl se do mrak�, kde na oko slibn� honba skon�ila bez�sp�n�. Oba na�i
piloti se vr�tili velmi zklaman� na leti�t� Catterick.
V bulletinu No. 195 velitelstv� 13. leteck� st�hac� skupiny (grupy) je o tom
z�pis:
"Jeden nep��telsk� letoun let�l nad Newcastlem a Midlesbourghem a shodil t�i pumy
pobl� Northallertonu. �eskoslovensk� 313. peru� z Cattericku na sv�m prv�m
opera�n�m letu pron�sledovala tento nep��telsk� letoun, ale ztratila ho v mrac�ch
je�t� d��v, ne� ho mohla napadnout."
21
Ve dnech 8., 11., 16. a 18. �ervna jsme obdr�eli dal�� posily: Byli to nadporu��k
Josef Richter od 311. bombardovac� perut� na funkci zpravodajsk�ho d�stojn�ka, d�le
piloti rotn� Rudolf Pt��ek od 615. squadrony, �eta�i Otto �pa�ek od 615. squadrony,
V�clav Truhl�� a Josef Valenta, oba od 56. britsk� squadrony.
Ze v�ech jsem znal jenom Pt��ka, velmi dobr�ho pilota, milovn�ka �esk�ch d�jin,
skv�l�ho vyprav��e a obdivovatele Jana Lucembursk�ho.
W -f
v.
Slou�ili jsme spolu ve Francii na leteck� b�zi Chartres. Po p�e�kolen� na pilot�
bojov� st�ha�ky typu Moran MS 406 n�s ur�ili za opera�n� piloty teritori�ln� obrany
proti nep��teli s hlavn�m �kolem chr�nit leti�t� Chartres.
V ned�li 19. kv�tna 1940 jsme za�ili prvn� bombardov�n� leti�t� t�emi
dvoumotorov�mi bombard�ry Junkers Ju 88, kter� shodily svou n�lo� z tis�ce metr� v
m�rn�m letu st�emhlav doprost�ed leti�tn� plochy.
Ze t���lenn�ho pohotovostn�ho roje odstartovaly proti nim pouze dva morany. Prv�mu
nenasko�il motor, v druh�m vzl�tl Pt��ek, t�et� pilot se dostal do vzduchu velmi
pozd�. A tak Pt��ek za�al st�hat nep��tele s�m na vlastn� p�st.
Dostal rozkaz patrolovat okolo leti�t� ve 3000 metrech, tak�e nep��tel pod n�m
zcela bezpe�n� proklouzl a neru�en� cil bombardoval. Bez nav�d�c�ho syst�mu,
kter�mu Francouzi ��kali vzne�en� ,,detection elec-tromagnetique" a kter� st�le
jenom vyv�jeli, �esk�mu pilotovi u� nic nemohlo pomoci k �sp�chu, ani jeho orl�
zrak.
Kdy� z neu�ite�n�ho letu p�ist�l a dozv�d�l se podrobnosti, prohl�sil nahn�van�:
"Dopad jsem jako Jan Lucembursk�. Bulvy jsem si moh vykloubit, v�echno marn�.
Z�stal jsem v poli s�m a slepej zrovna tak jako velkej Jan." Legend�rn�ho hrdinu
zbo��oval a v�d�l o n�m snad v�echno. Voj�ck�m �ivotem mu byl vzorem i m���tkem.
Te� si jeho jm�nem post�oval na promarn�nou �anci a volal ho za sv�dka sv�
nemohoucnosti, kterou zavinili jin�.
Dne 3. �ervna 1940 byl ohl�en n�let na leti�t� Chartres v dob�, kdy u� na n�j
dopadaly pumy. Piloti t���lenn�ho pohotovostn�ho roje poru��ka V�clava Bergmana
sko�ili do moran�, Pt��ek dokonce bez pad�ku, bez masky-p�ilby a dal�� v�stroje,
proto�e vykonav nejlid�t�j�� pot�ebu u� nem�l na bojovou �stroj �as. Jako z�zrakem
na�li nep��tele n�hodn�m vst��cn�m
22

letem a hned se do n�ho pustili. Patn�ct dvoumotorov�ch bombardovac�ch Dornier� Do


17 p�kn� sra�en�ch do velkoskupiny vytvo�ilo velmi ��innou palebnou p�ehradu. Oba
na�i st�ha�i ji hroziv� poc�tili. Obr�nci dornier� provrtali Bergmanova morana
t�iceti pr�st�ely, Pt��kovi ust�elili mal��ek. ,,To nevad�, von byl stejn�
mali�kej," prohl�sil Ruda, kdy� ho kamar�di
litovali.
A velmi posp�chal, aby mu l�ka�i r�nu co nejd��v se�ili. Nev�m, zda si i po tomto
letu post�oval slep�mu kr�li, proto�e v t� dob� u� jsem byl na front� pobl� Pa��e.
R�d jsem Pt��ka poslouchal, kdy� jsme sed�li v Chartres na lavi�ce p�ed hang�rem a
�ekali na rozkazy. Pono�oval se do na�ich d�jin proto, aby si p�ipom�nal "rek�
velk� �iny" ve snaze je rozmno�it? Du�i mlad�ho mu�e takov� poblouzn�n� �asto
popadne. U� v d�tstv� jsme mu podl�hali.
"V�tejte, Rudo," p�ij�mal jsem ho s radost� do na�� letky. "U� se moc t��m na bitvu
u Kres�aku."
Porozum�l. Usm�l se a sl�bil, �e m�mu p��n� vyhov�.
D�val jsem se do obli�eje sympatick�ho a pohledn�ho podd�stojn�ka, skromn�ho a
poctiv�ho bojovn�ka na�� spravedliv� v�lky. Nezahl�dl jsem v n�m pochopiteln�
nejmen�� n�znak nap�nav�ch dramat kon��c�ch trag�di�, kter� ho postihne v bl�zk�
budoucnosti . . .
Pokl�d�m za spr�vn� se o nich zm�nit p�edb�n�, proto�e je Pt��ek nepro�ije u na��
jednotky. Oh��l se tu sotva m�s�c a pak byl p�elo�en jinam.
19. srpna 1941 v souboji nad m�stem Hazebrouckem v severn� Francii sest�el� jeden
st�hac� Messerschmitt M� 109 a vz�p�t� p�jde dol� i on jako ob� tvrd�ho'boje.
P�istane nouzov� u jedn� vesnice a N�mc�m ute�e. Probije se okupovanou i
neokupovanou Franci� a� do �pan�lska a Gibraltaru. Lod� se vr�t� do Anglie ke sv�
jednotce - 222. squadron� a d� se j� ihned k dispozici. Odm�tne odpo�inek, kter� mu
je nab�dnut, a jde znovu do operac�, velmi �sp�n�ch. 28. b�ezna 1942, u� jako pilot
602. squadrony, bude podruh� sest�elen, zase kdesi nad severn� Franci�, kde stopy
po dal�� jeho pouti miz�.
Vzhledem k tomu, �e byl "��edn�" sest�elen nad �zem�m Francie, tedy ne nad mo�em,
je dost pravd�podobn� pov�st, kter� tvrd�, �e znovu nep��teli utekl a zmizel teprve
p�i p�echodu Pyrenej�. Kde a jak, to u� nikdo nevysv�tl�.
Jestli�e Ruda skute�n� druh� dramatick� souboj nad nep��telsk�m �zem�m p�e�il,
z�stala mu ur�it� jedin� my�lenka. Vr�tit se ke sv� jednotce a pokra�ovat v boji.
Prost� z boje nikdy neut�kat, nevzdat se, jednat podle velk�ho vzoru.
Rotmistr Rudolf Pt��ek bojuj�c� v �eskoslovensk�m zahrani�n�m letectvu v r�mci
Kr�lovsk�ho letectva, kter� padl jako st�hac� pilot v britsk� hodnosti warrant
officer, je zv��n�n zlat�m p�smem v �ulov�m pam�tn�ku
23

letc� RAF Runny Mede u Windsoru jako jeden z nezv�stn�ch 20 455 spojeneck�ch letc�,
kte�� nemaj� hrob�, proto�e zmizeli beze stop v mo��ch, v nebesk�m "krematoriu",
nebo za jin�ch z�hadn�ch okolnost�.
VI.
Formov�n� ka�d� nov� jednotky podl�h� dozoru a inspekc�m. Do�kali jsme se jich
velmi brzo. 16. �ervna p�ijeli z Inspektor�tu �eskoslovensk�ho letectva dva vy���
d�stojn�ci major Alexandr Hess, prvn� a velmi �sp�n� velitel 310. �eskoslovensk�
perut� a �t�bn� kapit�n Franti�ek R�pl, ��astn�k bitvy o Brit�nii. Doprov�zel je
velitel b�ze Wood. Na konci sv� n�v�t�vy prohl�sili, �e jsou s n�mi spokojeni. Na
20. �ervna m�la peru� vyslat t���lennou delegaci na slavnostn� setk�n�, kter�
pro letce uspo��dal n� prezident Dr. E. Bene� u 311. �eskoslovensk�
bombardovac� perut� v East Wrethamu. Velitel ur�il m� a �ezn��ka.
M�l jsem nesm�rnou radost, nebo� m� tam �ekalo setk�n� s nejlep��m kamar�dem ji� od
dob studi� poru��kem Ton�em Zimrem, kter� u� s "T�istajeden�ctkou" l�tal opera�n�
jako telegrafista. I kdy� jsme oba sd�leli �ivot emigrant� ji� od Polska, na�e
rozd�ln� za�azen� n�m znemo��ovalo ��t spole�n� na jedn� b�zi. Proto jsme
vyhled�vali kdejakou p��le�itost se alespo� sej�t, proto�e sebe�ilej��
korespondence nikdy nenahrad� osobn� styk. Zavzpom�n�me si na obchodn� akademii v
Trnovanech, na �ty�i n�dhern� l�ta spole�n�ho bydlen�, na domovy, na p��tele.
Ur�it� mi pov� i n�co zaj�mav�ho o bombard�rech a o sv� �innosti.
Odstartovali jsme odpoledne v t���lenn�m roji spitfir� pod Sinclairov�m veden�m.
Sed�l jsem na dvojce, tedy vpravo od n�ho, Jura �ezn��ek vlevo na trojce. Za hodinu
jsme p�el�tli plochu leti�t� East Wretham v hrabstv� Norfolk, na kter�m sed�ly
dvoumotorov� bombard�ry Vickers Wellington. Sinclair n�s zavedl v m�rn�m pik� nad
z�me�ek - ubytovnu d�stojn�k�. Rozhodl se p�edstavit na�i delegaci vertik�ln�
zat��kou v sev�en� sestav� k��dlo na k��dle. Krou�ili jsme ji doleva ve sto metrech
p��mo nad j�delnou. Kdy� jsme to�ili druh� kolo, �ezn��ek za��nal m�t pot�e,
proto�e vedouc� let�l p��li� pomalu. Se sv�m spitfirem se t��sl na hranici p�dov�
rychlosti. U� to nevydr�el a zoufale m� volal r�diem. "Pane nadporu��ku, j� snad
spadnu, a� p�id� plyn." Dovedl jsem si jeho situaci p�edstavit. Co jsme se
nakritizovali vedouc�ch na �pici skupiny, jestli�e nebrali na v�dom� sv� ��sla
pr�v� nejv�ce v zat��k�ch. P�epnul jsem a vyslal Sinclairovi ��dost sv�ho mu�en�ho
kamar�da dole pod n�mi.
24

"Sire, trochu rychleji, trojce hroz� p�d."


,,No problems," zazn�la such� a suver�nn� odpov�� velitele.
Pro n�s dva ano, ale Jura se potil.
V��il jsem Jurovi. Byl velmi dobr� a zku�en� pilot. Jeho protest potvrzovala i moje
rychlost, kter� na vn�j�� kru�nici bezpe�n� to�en� vertik�ln� zat��ky norm�ln�
vy�adovala t�m�� pln� plyn, a j� jsem m�l plynovou p�ku n�co za polovinou segmentu
jej� dr�hy. Jak to jenom dopadne? Strachoval jsem se, nebo� jsem v�d�l, �e se Jura
za ��dnou cenu od roje dobrovoln� neodlep�, aby nad hlavami bombard�r� neud�lal
st�ha��m ostudu. Rad�ji spadne. Na�t�st� Sinclair do t�et� vertik�ly ne�el -
vyrovnal let a p�ist�li jsme v�ichni t�i norm�ln�.
Velitel m� v�dycky pravdu, vy�etl jsem z pohledu a z chov�n� Sinclaira. Byl jsem
v�ak rozhodnut Juru h�jit, kdyby mu bylo napadlo ho pl�snit. S anglick�mi veliteli
se dalo v�dy rozumn� diskutovat.
Sinclair ml�el, ale v koutku �st mu rejdil �sm�ek. Potvrzoval naprostou suverenitu
sv�ho velitelsk�ho jedn�n�, v�ru v anglick� klid i pon�kud �kodolib� uspokojen� ze
sv� v�chovn� metody "a� na doraz"? Anebo zav�n�la snad cel� jeho reakce �ern�m
humorem, zde v Anglii dost obl�ben�m a aplikovan�m?!
Celou p��hodu uzav�el Jura.
"Nikdy bych nev��il, co ten spi��k vydr��."
Slavnostn�ho banketu ve vyzdoben�m s�le se z��astnili krom� prezidenta t�i
�eskosloven�t� gener�lov� v �ele s ministrem n�rodn� obrany, n�kolik vysok�ch
hodnost��� britsk�ch a po�etn� deputace d�stojn�k�, podd�stojn�k� a mu�stva od
v�ech �eskoslovensk�ch leteck�ch jednotek.
Se�el jsem se tu se znamenit�mi letci Franti�kem Burdou a Standou Plz�kem, �sp�n�mi
st�ha�i z bitvy o Brit�nii, a s Jirkou Ma��kem, kter� u� prod�lal k�est �to�n�ch
let� nad okupovanou Franci�. Pozdravil jsem je�t� dal�� zn�m�, vyhledal Ton�e Zimra
a u� jsem se od n�ho nehnul.
V proslovu pana prezidenta a ostatn�ch �e�n�k� byly vyzdvi�eny skv�l� v�kony na�ich
leteck�ch jednotek i jednotlivc� a vzpomenuto pam�tky padl�ch letc� (do dne�n�ho
dne jich bylo 113). Potom byly proneseny p��pitky hlav�m spojeneck�ch st�t� a
jejich arm�d�m.
Po slavnosti jsme v�ichni ode�li p�ed z�me�ek na neform�ln� rozpravu s hlavou
na�eho st�tu o politick� a v�le�n� situaci obou bojuj�c�ch stran. Vyzn�la v
optimistick� resum� a v�ru v na�e v�t�zstv� nad n�meck�m nacismem a fa�ismem, i
kdy� boj bude je�t� tvrd�, ne�prosn� a patrn� i dlouh�.
P�ed koncem posezen� jsem se vytratil s Ton�em na proch�zku. Cht�li jsme se u��t co
nejv�ce a co nejd�le.
Toulali jsme se ve vlah�m tepl�m ve�eru okol�m dlouho do noci. Ton� u� m�l za sebou
�ty�i no�n� opera�n� lety ve funkci r�diotelegrafisty.
"Na prvn�m jsme bombardovali p��stav Boulogne, pr�v� to molo, ke kter�mu jsme
p�ijeli do Francie 1. srpna p�ed dv�ma roky . . .

25

M�me dost ztr�t," pokra�oval. "Nejhor�� jsou bou�e, n�mraza a hnusnej flak. Velmi
m� zarmoutila trag�die Sixty. Z�stali tam s n�m Kub��ek, Ko�uli�, Kr��mer, �t�tka a
Lifferic. Sundali je pr� st�ha�i. Byla to moje prv� pos�dka, teprve ned�vno m�
p�elo�ili do jin�. V�ichni uho�eli."
"Sixtu jsem znal z Avordu ve Francii. Byl to fajn kluk, klidnej, ohromn� rozumnej,"
�ekl jsem.
"V�bornej kamar�d, bydleli jsme spolu. Je ho velk� �koda. V t�hle v�lce pad�
v�dycky n�kdo za druh�," komentoval Ton� hru sv�ho p��zniv�j��ho osudu. "N�mci jsou
drz� jako v�i. Lezou a� k n�m. Sundali n�m instruktora Hrn���e s jeho ��kem bl�zko
na�eho leti�t�. Ned�vno jsme to mohli vodn�st my. �ekali jsme na startu, dostali
zelenou, kdy� to za�lo z nebe padat. �t�st� �e �ada pum byla kr�tk�, posledn� puma
vybuchla sotva dv� st� metr� od n�s. Jinak jsme vodpochodovali p��mo do nebe - asi
v�ichni." Chv�li se odml�el. Z temn�c� se oblohy na n�s zam�ouraly hv�zdi�ky. O�il
rybn�k, zdvihl se v�t��k, zah�bal v�tvemi strom�, ke�i, tr�vou a podr�dil
na�e nosy p��jemnou v�n�.
"P��roda je tu p�kn�, ale �ivot jednotv�rnej. Kdybych nem�l r�dio a nemoh
poslouchat Prahu, ukousal bych se nudou. Anglicky um�m po��d m�lo. Nen�
p��le�itost. Angli�an� nejsou tak hovorn� jako Francouzi. Jsou v�ak daleko
spolehliv�j�� a p�esn�j��. Moc v�c� se od nich mus�m u�it. Neum�j� v�ak va�it. Jak
jsem m�l r�d francouzskou kuchyni, tak mi anglick� nechutn� ..."
Vzpom�nali jsme na sv� domovy, l�sky a p��tele.
Potom jsem se ho zeptal.
"Ton�, co si mysl� o t� debat� na balk�nu z�me�ku?" "Byl bych nesm�rn� r�d, kdyby
se optimismus pana prezidenta splnil."
Byli jsme plni v�ry a nad�je, p�esto jsme c�tili a tak� jsme si to �ekli, �e
jsme st�le slab�. Anglie je v tom sama a N�mci zpropaden� siln�, drz�
a bezohledn�.
Vraceli jsme se k leti�ti po p�lnoci. V�ude byl klid, v�ichni m�li dnes volno.
Wellingtony - velou�i, jak jim ��kali, sed�ly s vychladl�mi motory na stoj�nk�ch
zcela uzemn�ny. Cel� leti�tn� pos�dka pono�en� do hlubok� noci tvrd� spala.
"Jako by v�lka ani nebyla," vzdychl Ton�. "Dnes ve�er to u� bude zase norm�ln�, u�
to pro n�s napl�novali."
Oto�ili jsme se na ubikace.
"Dobrou noc, Ton�i," p��l jsem mu ze Sixtovy postele.
"Dobrou a dob�e se vyspi, Fanou�i."
Dlouho jsem se p�evaloval a z�vid�l sv�mu kamar�dovi, kter� usnul okam�it�, jakmile
se polo�il. Jakoby se nic nezm�nilo od dob na�ich studi� p�ed v�lkou. Po cel� �ty�i
roky vychutn�val sp�nek od prv�ho dotyku s postel� a� do kurop�n� s dokonal�m
klidem, a� zaz��ila v�born�, nebo ude�ila kule. Z�ejm� tuto jeho v�hodu neovlivnily
a patrn� neovlivn� ani bojov� nerv�ky.
26

VII
Druh� den r�no jsem posn�dal hlubok� tal�� ka�e z ovesn�ch vlo�ek-porid�, polit�
smetanou a siln� posypan� krystalov�m cukrem, �ty�i pl�tky anglick� slaniny (bacon)
s dv�ma vaj��ky a la volsk� oko a jemn� tousty m��en� v m�sle. K bohat� krmi jsem
p�ip�jel prav� anglick� �aj s ml�kem a p�ikusoval chl�b namazan� m�slem a
pomeran�ovou marmel�dou. (V�echny ostatn� marmel�dy v na�em pojet� jsou v Anglii
pojmenov�ny jako d�emy.) Anglick� "marmelejd" m� medovou barvu, plavou v n� kousky
pomeran��, chutn� ho�kosladce. Zvykli jsme si na ni zrovna tak jako na p��ernou
ovesnou ka�i, porid�.
Mezi j�dlem jsem se p��jemn� bavil s Ton�em.
"P�eje si pan nadporu��k n�up?" nakl�n�l se najednou nade mnou poru��k �imon, m�j
b�val� pod��zen� u leteck�ho pluku 2 v Olomouci.
"Ahoj, Edo. Ne, nechci. D�kuji, je to skv�l� a dostate�n�. �lov�k se a� div�, kde
jste to v�echno sehnali."
Eda se sm�l a jako �len stravovac� komise se civiln� a s �klonem
odporou�el.
"Nikde jsem nevid�l Mirka Vilda. Je tady n�kde?" ptal jsem se Ton�e.
"Nen�. P�ed m�s�cem se vyboural. Velou� vybouch i s bombama hned po startu. P�t
mrtvejch a t�i zran�n�. Mirek je v nemocnici. Ty ho zn�?"
"Slou�il jako aspirant-pozorovatel v Praze, je to m�j krajan z Loun. Se�el jsem se
s n�m jednou v Honington�. Jinak ho nezn�m."
Pod�val jsem se na hodinky a honem skon�il j�dlo.
"Ton�, mus�m mazat, starej na��dil start v dev�t hodin."
Za��dil mi auto. Zastavil jsem se pro Juru a za p�t minut dev�t jsme st�li
p�ed sv�mi st�ha�kami.
N� velitel u� tu byl p�ed n�mi a na v�ech t�ech stroj�ch provedl "daily inspection"
- b�nou prohl�dku draku, kormidel, nahozen� motoru, p��padn� se��zen� jeho obr�tek
na voln� chod. V�eobecnou prohl�dku si d�lal ka�d� pilot s�m, pro� to provedl za
n�s, jsme nev�d�li ani nech�pali.
Za chv�li k n�mu dojelo auto. Vystoupili z n�ho dva angli�t� d�stojn�ci a za�ali se
s n�m bavit. Obe�li v�echny t�i spitfiry, prohl�eli si je. Nakonec jeden z nich
vlezl do Sinclairova a dal si na hlavu kuklu. Sinclair mu pomohl do up�nac�ch kurt�
a dal povel mechanikovi, aby stroj nahodil. Potom Angli�an odstartoval.
Sinclair poode�el k n�m a �ekl, �e odlet�me a� v 11.15 hodin. Nasedl se sv�m druh�m
kolegou do auta a odjeli. �koda, kdyby to byl �ekl hned, mohl jsem je�t� chv�li
z�stat u Ton�e. Vracet se k n�mu nebudu, je to z leti�t�
p�ky p��li� daleko.
Chv�li jsme se s Jurou pro�li, pozorovali pr�ci u bombard�r� a potom jsme si lehli
na z�da do m�kk� tr�vy, pov�dali si trochu, ml�eli a �ekali.
Za necelou hodinu se n� velitel vr�til. Kr�tce nato p�ist�l jeho spitfire. Kou�ilo
se z n�ho.
27

"P�kn� mu to zah��l," �ekl n� �esk� mechanik, kter� m�l spitf�ry na starosti. "Te�
se vo tom dohadujou."
Oba angli�t� majo�i si vym��ovali sv� n�zory s klidem, dokonce s �sm�vem. Kdy� se
v�ak rozlou�ili, poznali jsme, �e Sinclair m� zlost. Neopustila ho ani cestou do
Duxfordu, kde jsme m�li prov�st mezip�ist�n�. Po��d n�co d�lal s kabinou, a� se
zadrhla a ne�la otev��t. Nic p��jemn�ho pro p�ist�vac� man�vr.
Za p�l hodiny jsme sedli u 310. �eskoslovensk�st�hac� peruti na RAF
stanici Duxford pobl� slavn�ho univerzitn�ho m�sta Cambridge. Zde si
z�skala 310.st�hac� peru� v�hlas v bitv� o Brit�nii. Sest�elila v n� dvacet
dev�t letoun�, pravd�podobn� sest�elila jeden�ct stroj� luftwaffe a ztratila
pouze �ty�i piloty. L��en� jej�ch boj� nad Lond�nem se�asto objevovalo ve
v�ech novin�ch. Jenom jm�na pilot� Alexandra Hesse, Emila Fechtnera,
Karla �ed�, Mirka Jiroudka, Josefa Vop�leck�ho, Rajmunda P�dy, Stani slava
Zimpricha, V�clava Bergmana, Stanislava Fejfara, Eduarda Prchaly
a dal��ch z�stala utajen�, aby zbyte�n� neposkytovala z�minku pomstyla�-
n�m gestap�k�m v protektor�tu k pron�sledov�n� rodin nen�vid�n�ch
letc� - "zr�dc�", kte�� se opov�ili dokonce nad N�mci v�t�zit.
Kdy� jsme rolovali na stoj�nky, t�sn� p�ed nimi vysadil �ezn��kovu i m�mu spitfiru
motor.
Sinclair n�m to vytkl. Za�al sv�m obl�ben�m.
"It is very necessary ..."
"Sire, stalo se to proto, �e voln� chod byl p��li� pomal�. Cht�li jsme tomu
zabr�nit rychl�m p�id�n�m plynu, ale motor se zahltil."
Omluvu nepova�oval za dostate�nou, nem�l n�ladu o z�le�itosti debatovat a nedal mi
p��le�itost prohl�sit, �e daily inspection byla provedena na na�ich spitfirech v
na�� nep��tomnosti. Ml�ky, ale ok�zale velitelsky pokynul, abychom vlezli do korby
transportu, s�m se posadil vedle �idi�ky a odjeli jsme k j�deln�m.
Zde v Duxfordu jsem provedl sv�j prv� let na anglick� p�d�, a to vloni 6. srpna na
dvoum�stn�m �koln�m aeropl�nu typu Tutor. Vozili jsme se navz�jem s Vykoukalem,
Dole�alem, Hlav��em, Bernardem a Mr�zkem a st��dali se v pilot�i. M�l jsem dojem,
�e n�m t�m dali Angli�an� mo�nost odvyknout si na�� a francouzsk� manipulaci s
plynem a nau�it se jejich. V �eskoslovensku a ve Francii jsme p�id�vali plyn
pohybem plynov� p�ky vzad a stahovali plyn p�kou vp�ed. Zde v Anglii to mus�me
d�lat opa�n�. Zpod plachty auta jsem mohl pozorovat jenom �zk� pruh ub�haj�c�
asfaltov� obvodov� cesty (perimetru), ale i tak m� dr�el pocit, �e vid�m zn�m�
m�sta, kde jsem pro�il deset ��astn�ch a spokojen�ch dn� uprost�ed vesel�ch
kamar�d�. S n�kter�mi se dnes shled�m. U� jsem se t�il.
�eskoslovensk�st�hac� "T�istades�tka" zde �ila na��m duchem i tempe-ramentem.
Posazena do anglick�ho �ivlu stanice a jej�ho okol�, p�evzala, �emu� se nelze
divit, ��ste�n� i man�ry Albionu. Za rok sou�it� si obyvatel� �esk� sou�e s
obyvateli britsk�ch ostrov� na sebe zvykli tak, �e vytvo�ili rodinu, kde se velmi
dob�e sn�eli vlastn� d�ti s nevlastn�mi. 28

Ob�as n�co zask��palo, ale �lo vcelku o prkotiny. Anglick� velitel stanice si
�eskoslovensk� piloty pro jejich state�nost a bojov� el�n obl�bil natolik, �e jim
odpustil i krvela�nost jejich ps�, kte�� se�rali nebo zardousili v�echny zlat�
rybky v parkov� font�n�. N�kte�� Angli�an� nelib� nesli horliv� z�jem sv�ch
krajanek o cizince s dlouh�m n�pisem Czechoslovakia na ramenou. ��rlili jak na
stanici, tak v bl�zk�ch hosp�dk�ch. �e�i si zase mohli na��kat na ty Angli�any,
kte�� hledali Prahu v Turecku. Tak� �pen�t serv�rovan� nemastn�, neslan�, pouze
uva�en� a scezen� jim nebyl nijak po chuti.
Vklouzl jsem do d�stojnick� j�delny pr�v� na ob�d, kter� sice za��nal ve dvan�ct,
ale t�hl se p�es hodinu. V hale jsem potkal nadporu��ka Franti�ka Dole�ala-Dollyho.
Ihned m� pozval na pivo. Na leteck�ch stanic�ch se �epovalo p�ed j�dlem ve zvl�tn�
m�stnosti-baru. P�i j�dle v j�deln� se pila jenom voda z napln�n�ch karaf stoj�c�ch
na ka�d�m stole.
Jedl a pil jsem na Dole�al�v ��et, jinak nedal. Znal jsem se s n�m u� z domova.
Slou�ili jsme spolu u 2. leteck�ho pluku v Olomouci. Soupe�ili jsme tvrd� v tenisu,
pro��vali ��astnou dobu m�rov�ho l�t�n� i dramatick� chv�le kv�tnov� mobiliza�n�
pohotovosti a nakonec okupaci nacisty. Dolly byl velmi bystr� d�stojn�k, vynikaj�c�
pilot, skv�l� kamar�d a zan�cen� bojovn�k. Kdy� jsme opou�t�li pora�enou Francii z
mal�ho p��stavu Port Vendres u �pan�lsk�ch hranic, m�l za sebou t�i sest�ely "bo��"
(N�mc�) a velk� vztek. Na adresu Francouz� �ekl: "Zavinili si to sami, ale dali n�m
�anci. A dokud budeme m�t ajr�ky, budeme m�t �anci po��d." Mezi jin�m vzpom�n�n�m
jsem mu i toto p�ipomenul.
"No a nem�l jsem pravdu?" �iroce se zasm�l.
"M�l, Fery, sakramentsky m�l. Te� u� je n�m zase hej."
A to jsme zdaleka netu�ili, co vypukne z�tra.
Ode�li jsme do spole�ensk� m�stnosti mezi hlu��c� �echoslov�ky a Brity. N�kte�� si
to�ili kohoutkem ze st��brn� velk� konvice �ernou k�vu, jin� zabo�eni v hlubok�ch
k�eslech vychutn�vali siestu. Dolly m� t�hl do rohu s�lu mezi na�e. Byl jich tam
cel� houf.
"Koukejte, kluk Fajtlojc z Don�na!" vyrazil poru��k Bohuslav Kimli�ka. Chechtal se
a �el mi podat ruku.
Dav se zavlnil a reagoval.
"Vodkud? Je to v�bec na map�?" za�ali se bavit na �kor m� nevinn� rodn� vesni�ky.
Kimla, st�le v r�i, up�es�oval.
"Z Loun vlakem p�es stanici Chlum�any do �elezni�n� zast�vky Vrbno nad Lesy a potom
p�l hodiny kravama."
Velk� chechtot.
"Je to p�esn� tak, gentlemani, jak to popsal Kimla," zasm�l jsem se rovn� a p�idal.
"A pamatujte si, jestli�e tam p�ijedete 15. srpna, dostanete ke vzne�en� j�zd� v
poledne hus� stehno, knedl�ky se zel�m a �epovan� pivo vychlazen� ledem z
don�nsk�ho rybn�ka. Na cestu dom� si povezete e�t� kopec pou�ovejch kol���."

29

Zase chechtot, p�eru�ovan� ,,ahoj, nazdar, t�buch" nebo ml�ky pod�vanou rukou.
Na sv�j venkovsk� p�vod jsem byl citliv�. Jako �kol�k m 욝 anky, student st�edn�
�koly, prezen�n� voj�k i vojensk� akademik jsem s n�m m�l dost probl�m�. N�jezdy
sv�ch m�stsk�ch oponent� jsem pova�oval za ur�ky, smrteln� v�n� jsem se proti nim
ohrazoval, �asto jsem se dostal do trapn� situace, trp�l jsem.
�ivot, kter� ka�d�ho �lov�ka bouluje a formuje mn� poradil chodit na v�c klidn�ji a
uv�liv�ji. Na� ve�ejn� ventilovat sv�j n�zor, �e venkov je nejkr�sn�j�� �tvar t�to
planety? Sta�ilo, �e jsem o tom byl sk�lopevn� p�esv�d�en j�. A nar�ky na libou
v�ni venkova, chrappunstv� a �ouhaj�c� sl�mu z bot, jsem za�al br�t jaksi
sportovn�, n�kdy jsem je ignoroval. Ostatn� v�dy� nemusely b�t v�dy m�n�ny jako
v�sm�ch, pohrd�n� nebo dokonce jako ur�ka. Mohlo tu j�t pouze o legr�cku, jak to
patrn� p�ed chv�l� ud�lal Kimla, m�j krajan, s kter�m jsem v �ervnu 1939 spole�n�
prchal do Polska.
Znali jsme se rovn� z 2. leteck�ho pluku. Mr�tn� brusla� a volejbalista. Bystr�
�lov��ek holduj�c� srandi�k�m a recesi, velmi nadan� na �e�i. Ve Francii jsme se na
�as roze�li a shledali znovu p�i �stupu 1. �eskoslovensk�st�hac� peruti, kterou
vedl �t�bn� kapit�n Kulh�nek, a� do Bergeracu. Tam jsme na�est�hac� morany p�edali
sladk� Francii, kter� n�m p�kn� zho�kla, a odplavili se p�es Afriku a Atlantik a�
sem. Z�stanu-li tu dnes d�le, p�kn� si zavzpom�n�me.
Skupina �echoslov�k� se rozd�lila na dv� ��sti. Prv� usedala kolem stolku k
"bulce", druh� j� bude kibicovat. Bulka se hraje se �ol�kov�mi kartami, je
rafinovan� vyhn�na a� k hazardu, proto se j� ��k� tak� �id�rna.
U� si m� p�estali v��mat. Sedl jsem si opod�l ke �t�bn�mu kapit�nu Franti�ku
Weberovi, nyn�j��mu veliteli peruti, kter� mi nab�dl vedle sebe k�eslo.
Ve spole�nosti v�n�ho, vzd�lan�ho d�stojn�ka plynul �as velmi p��jemn�.
Vypr�v�l mi, �e l�taj� t�m�� v�lu�n� konvoje kolem pob�e��, testuj� letouny, sem
tam provedou cvi�n� souboj, akrobacii. Prosl�ch� se, �e brzy budou vys�l�ni na
"sv�py" (lety za Kan�l) jako doprovod a ochrana bombard�r� v r�mci velk� leteck�
ofenz�vy na c�le v okupovan� Evrop�.
"My u� bychom se taky r�di hnuli na jih a �li zase do po��dnejch operac�.
Konvoja�inou se otravujeme," povzdechl jsem si.
Pojednou se m�j spole�n�k zvedl, �el ke krbu, nato�il ��lek �ern� k�vy a p�inesl mi
jej a� pod nos.
To byl Weber. Pozorn� hostitel a gentleman. Ka�d� to o n�m v�d�l. Obl�ben�, jemn�
d�stojn�k, star�� kamar�d ke v�em, skromn�, state�n� a �sp�n� pilot v bitv� o
Brit�nii. Nic z t�chto vlastnost� neztratil ani jako velitel. To �lov�k vyc�t�.
Skoro jsem se �ervenal, kdy� jsem nab�dnutou k�vu p�eb�ral. P�esto�e jsem j�
neholdoval, vzal jsem si ji a p�ekotn� mu d�koval.
30

"Z�stanete zde p�es noc?" zeptal se ti�e.


Pod�val jsem se do jeho tv��e a najednou mne napadlo, zda by se tento distingovan�
�lov�k dok�zal roz�ilit nebo za�vat. Asi ne. Vyza�oval z n�ho
vzne�en� klid.
"Ne, pane �t�bn� kapit�ne, Sinclair na��dil odlet brzy odpoledne,"
odpov�d�l jsem.
Mezit�m co jsme v rozhovoru s Webrem pokra�ovali, n� velitel Sinclair m� zahl�dl,
p�i�el ke mn� a na��dil, abychom s �ezn��kem odlet�li do Cattericku sami. Mus�
po�kat na opravu kabiny. Zdr�� se p�es noc a p�ilet� k "T�istat�in�ctce" z�tra
b�hem dne.
Nedivil jsem se. M�l tu hodn� zn�m�ch a p��tel. P�ed rokem velel jedn� letce 310.
�eskoslovensk� perut�. Slavil s n� velk� �sp�chy v bitv� o Brit�nii. Jeden sest�el
doc�lil kuri�zn�m zp�sobem: srazil se s Dornierem Do 17. S�m se zachr�nil pad�kem a
p�ist�l v ulici Lond�na.
"Kdy m�me odstartovat, pane?" ptal jsem se stoje v m�rn�m pozoru.
"Co nejd��ve, pros�m."
Rozlou�il jsem se s tich�m Webrem, s Kimlou a s dal��m krajanem Va�kem Bergmanem, s
karban�ky, se zaryt�mi kibici, kte�� m� sotva post�ehli, a ode�el jsem telefonovat.
VIII.
Zavolal jsem do opera�n�ho s�lu o povolen� startu a ��dal informace k p�eletu.
Sd�lili mi, �e po�as� po cel� t�istakilometrov� trase je p��zniv�. Na��dili v�ku
letu na 4000 stop (1220 m). M�me let�t p��m�m kursem. Pozor na bal�nov� bar�e kolem
p��stavu Hul�, kde je siln� kou�mo.
Po��dil jsem si do mapy z�kres, poznamenal kurs a dva volac� znaky opera�n�ch s�l�,
kter� by p�ich�zely v �vahu pro p��pad nouze. Vy��dal jsem si auto a zastavil se
p�ed ser�antskou j�delnou pro Juru. Odjeli jsme na dispersal.
"Polet�me sami, Juro, starej tu z�stane."
"To je prima, pane nadporu��ku," ulevil si.
"Setkal jste se s n�k�m zn�m�m?"
"Ani ne, ale zachovali se ke mn� kluci bezvadn�. Zadarmo m� nakrmili a napojili. Je
mi fajn."
Vyzvedli jsme si na�e pilotn� kukly, z�chrann� nafukovac� vesty (mae--westy),
pad�ky a ode�li ke spitfir�m. Mechanici u� na n�s �ekali. Pomohli n�m do pad�k� a
doprovodili n�s ke kabin�m. Hodili n�m p�es ramena up�nac� pasy, kter�mi jsme se
p�ipoutali k opanc��ovan�mu sedadlu.
31

"Ma�iny jsou dopln�n�?" zeptal jsem se.


"A� po vokraj," odpov�d�l mechanik s �sm�vem a je�t� n�co dodal.;
Podle p��zvuku to byl Moravan. P�esv�d�il se, zda jsou sklopn� dv��ka
zav�ena a zaji�t�na, a sesko�il na zem. P�ezkou�el jsem knyplem v�kovku a k�id�lka,
no�n�m ��zen�m sm�rov-
ku a p�esv�d�il se, �e nejsou zablokov�ny kl�ny, kter� je m�ly chr�nit, aby
s nimi neml�til v�tr. Byly voln�. Nasadil jsem si ko�enou p�ilbu s br�lemi a s
kysl�kovou maskou, kter�
byla ke kukle p�ipojena jedn�m koncem pomoc� patentn�ch knofl�k�.
Druh� jej� konec m�l gumu se sponou, kterou jsem masku pevn� p�it�hl
k p�ilb�, tak�e ob� tvo�ily jeden celek. Maska mi p�ikryla �sta, bradu i nos
a p�is�la se pru�n�m gumov�m lemem na tv��, �e z cel�ho obli�eje zbyly
odkryt� jenom o�i.
V masce byl zamontov�n mikrofon s p�ep�na�em fonie a kus hadice pro p��vod kysl�ku.
Hadici jsem nechal voln� viset z kukly, nep�ipojil jsem ji na kabinov� kysl�kov�
"potrub�", proto�e cenn� plyn dnes pot�ebovat nebudu. Ohmatal jsem si sluch�tka
za�it� do p��lby, aby p�kn� dolehla a potom pod krkem kuklu p�it�hl p�skem a upnul.
Nahmatal jsem radiokabl�k. Jeho za��tek byl p�ipojen� v kukle ke sluch�tk�m a k
mikrofonu. Dlouh� ���ra kon�ila hladk�m spojovac�m kol�kem, kter� jsem zasunul do
z�str�ky vpravo dole pod palubn� deskou. Te� jsem byl p�ipout�n ke spitfiru nejenom
z�dy a stehny, ale hlavou, kterou jsem ov�em mohl pohybovat na v�echny strany.
Voln� z�staly tak� ruce a doln� ��st nohou.
K�vl jsem na mechanika a sledoval ho a� k elektrick�mu bateriov�mu nahazovac�mu
voz�ku.
"V�echno v po��dku," signalizoval jsem mu zdvi�en�m palcem. Byl jsem p�ipraven k
letu.
Mechanik zapnul proud a j� stiskl na spodn�m okraji palubn� desky knofl�k start�ru.
Motor si dvakr�t skuhrav� zaka�lal, blafl a vyplivl z v�fukov�ch rour po stran�ch
trupu b�lomodr� kou�. Vz�p�t� se s velk�m r�musem hl�sil k pr�ci.
T��ramenn� duralov� vrtule se zachv�la, dvakr�t, t�ikr�t sekla do vzduchu a potom
se rozto�ila do rychl�ch ot��ek. P�id�vala k hluku motoru sv�j je�t� v�t��.
Spitfire oznamoval svou s�lu.
Kolikr�t jsem probouzen� v�le�n� st�ha�ky provedl, kolikr�t mu naslouchal! A p�ece
mi nezev�edn�lo. Znovu a znovu jsem vychutn�val o�iven� mrtv� hmoty a obdivoval
jej� hlas, na kter� nikdy nezapomenu.
Motor b�el plynule a pravideln�. Mechanik odpojil p��vodn� kabel baterie, p�it�hl
jej k voz�ku a nehnut� m� pozoroval.
�ekal jsem, a� se motor zah�eje na minim�ln� teplotu oleje, a potom jsem provedl
motorovou zkou�ku. P�id�val jsem p�edouc�mu motoru plynovou p�kou po lev� stran�
kabiny obr�tky, a� stouply na 3000 v minut�. Zabur�cel zv�en�m v�konem. P�it�hl
jsem knypl a� na b�icho, abych v�kov�m kormidlem p�idr�oval ocas spitfira u zem�.
Motor �val, stroj se
32

cel� chv�l a op�el se v�� silou a vahou do �palk� zalo�en�ch p�ed ob�ma koly
podvozku.
Postupn� jsem p�ep�nal jedno magneto zapalov�n� za druh�m a pozoroval ot��kom�r,
kter� byl um�st�n vpravo naho�e na palubn� desce. Jeho ru�i�ka se nepatrn� chv�la,
ale neklesla pod normu. V�born�, zapalov�n� funguje.
Ubral jsem plyn, knypl dal do norm�ln� polohy. Motorov� zkou�ka byla u konce.
Je�t� chvilku jsem pozoroval teplotu oleje a chladic� sm�si motoru na dvou
polokruhov�ch teplom�rech, tlak benz�nu, tlak oleje na dvou vertik�ln�ch
ukazatel�ch a hodnotu pln�n� kompresoru (boost) na kruhov�m indik�toru. V�echny
tyto p��stroje byly v prav� doln� ��sti palubn� desky a v�echny ukazovaly norm�ln�.
P�epnul jsem na vys�l�n� a zavolal �ezn��ka, zda je p�ipraven k poj�d�n�. Byl.
Ihned jsem ��dal kontroln� v�, aby povolila start. Souhlasila.
Dal jsem pokyn mechanikovi k odstran�n� �palk�. Okam�it� reagoval. S�hl jsem vpravo
vedle seda�ky na silnou p�ku a vyzvedl si posed, abych p�i poj�d�n� m�l z kabiny
dobr� v�hled, a vyjel z boxu. Jura m� n�sledoval.
P�es dlouh� masivn� p�edek spitfiru (ale i hurricanu) nebyl ide�ln� v�hled. P�i
hust�m provozu na leti�t�ch jsme bd�li proti sr�ce nejenom o�ima, ale i
man�vrov�n�m. P�ibrz�ovali jsme kola podvozk� do "cikcak" poj�d�n� a p�trali po
jin�ch stroj�ch a� na pr�h leti�t�.
Dnes jsme mohli opatrnost hodit za hlavu. Jeli jsme na ��ru startu po cel�m leti�ti
sami dva, klidn� a pohodln�. A nesp�chali jsme, jako tomu b�valo v bitv� o Brit�nii
nebo p�i poplachu.
Oto�il jsem kole�kem vyva�ova�e (trimu) a se��dil j�m polohu vyva�ova�i plo�ky
v�kovky na "letoun m�rn� t�k� na hlavu" pro start. Kole�ko bylo um�st�no po lev�
stran� kabiny vedle pilota p�kn� na dosah. Hned za n�m bylo dal��, men��, j�m� se
vyva�ovala plo�ka sm�rovky. S t�my si pilot "hraje" podle pot�eby prakticky po cel�
let. Jsou v�born�mi pomocn�ky pilota p�i zm�n�ch re�imu letu.
P�epnul jsem vys�l�n� a volal �ezn��ka, kter� odstartuje jako moje dvojka po prav�
stran�, kam se u� za�adil.
"Juro, nezapome�te d�t fajn pi�."
"Oukej, sir," z�ejm� se usm�l pod vousy, pokl�daje tuto moji p�ipom�nku za
zbyte�nou. Ka�d� pilot p�ece dob�e v�d�l, �e nastaven� stoup�n� list� vrtule na
nejmen�� �hel n�b�hu, tedy na "fine pitch", je pro start bezpodm�ne�n� nutn�, jinak
by se st�ha�ka od zem� neodlepila. "Fajn pi�" se d�vala p��kou, kter� byla na
masivn�m segmentov�m bloku p�ipevn�n�m ke konstrukci trupu v lev� p�edn� ��sti
kabiny. Po p�echodu do horizont�ln�ho letu zm�n� pilot, ,fajn pi�" na "korz pi�"
(coarse pitch) v�dy tak, aby stoup�n� list� vrtule odpov�dalo ide�ln� re�imu letu.
Blok m�l je�t� dv� dr�ky -jednu pro plynovou p�ku druhou pro p�ku m�ch�n� benz�nov�
sm�si.
33

Dojeli jsme na konec leti�t�. Sn�il jsem seda�ku, abych mohl zav��t kabinu. Znovu
jsem p�epnul na vys�l�n� a ��dal v� o povolen� startu. "Povoluje se, m�ete
vzl�tnout," odpov�d�l dispe�er. Dva spitfiry obr�cen� proti m�rn�mu v�tru se
pohnuly vp�ed. P�id�val jsem plynule plyn, zpo��tku pomalu, pak rychleji a� na
doraz a tla�il knypl od sebe. Motor bur�cel. Uc�til jsem hbitou akceleraci stroje,
kter� u� b�el po tr�v� na pln� plyn a zvedal sv�j trup do horizont�ln� j roviny.
Boost ukazoval hodnotu sedm liber na �tvere�n� palec, co� odpov�dalo norm�, ru�i�ky
ukazuj�c� obr�tky na maximu se nepohnuly.
M�rn� jsem povoloval knypl, abych st�ha�ce pomohl vzh�ru od zem�. Brzy ustalo
drnc�n� kol o ter�n. Byli jsme ve vzduchu.
P�it�hl jsem knypl, s�hl si na v�kov� trim a za�li jsme stoupat. Rychlom�r v lev�
��sti panelu ukazoval 195 mil (314 km) v hodin�.
Stiskl jsem prstem p��ku pneumatick�ch brzd um�st�nou �ikovn� na kotou�i rukojeti
knyplu. Zastavil jsem t�m setrva�n� ot��en� podvozkov�ch kol, kter� budou v klidu
odpo��vat v "kaps�ch" k��del.
Uchopil jsem knypl levou rukou a pravou jsem rychle posunul p�ku podvozku sm�rem
vp�ed. Se zata�en�m podvozku pilot nem�l ot�let, nebo� �< vyta�en� podvozek
sni�oval rychlost letounu a zvy�oval teplotu oleje i chladic� kapaliny. Mrkl jsem
po ukazatel�ch polohy podvozku na lev� stran� palubn� desky, kde se m�lo objevit
�erven� sv�tlo. Stalo se. Podvozek zalezl a byl bezpe�n� uzam�en.
Zav�el jsem posuvn� kryt kabiny po kolejni�k�ch sm�rem vp�ed a pozoroval v�kom�r na
kulat�m ukazateli ve st�edn� ��sti panelu.
V jednom tis�ci stop (330 m) jsme vyto�ili postupn� t�i zat��ky a v sev�en� formaci
jsme p�el�tli leti�t� sm�rem k severu - dom�. Rozlou�il jsem se s kontroln�
leti�tn� v��, zavolal opera�n� s�l, ohl�sil se, jsme ve vzduchu a opou�t�me Duxford
do Cattericku. Kontrolor n�m pop��l dobr� let.
Ve �ty�ech tis�c�ch stop�ch (1220 m) jsem p�e�el do horizont�ln�ho letu, zv�t�il
jsem p��kou �hel n�b�hu vrtule a ubral plyn na optim�ln� cestovn� re�im. Rychlom�r
ukazoval 200 mil (320 km) v hodin�, ot��ky se ust�lily na 1800 za minutu.
Nato�il jsem spitfira na vypo��tan� zem�pisn� kurs 340 stup�� podle kompasu s
horizont�ln�m �ten�m. Na jeho r�ici jsem se d�val p��mo p�ed sebou t�sn� pod
palubn� panel.
Se��dil jsem si hodnotu p��m�ho sm�ru na setrva�n�kov�m ukazateli, kter� byl
um�st�n uprost�ed palubn� desky. J�m se budu na trati ��dit p�edev��m.
Pohr�l jsem si s trimy a vyhm�tl nejv�hodn�j�� nastaven� kormidel. Aerodynamika
spitfira byla bezvadn�, nenastanou-li ��dn� zvl�tn� p��hody, polet� spitfire v
horizontu skoro s�m.
Vyt�hl jsem z plechov� krabice po lev� stran� seda�ky mapu, na kterou se ob�as
mrknu a porovn�m s n� n� skute�n� let.
Jemn� jsem zam�val k��dly. �ezn��ek podle dohody zaujal rozestup
34

deset metr� ode m� a vzd�lenost t�m�� na �rovni. Polet�me pohodln� a bezpe�n�.


Nebudeme se tr�pit soust�ed�n�m "k��dlo na k��dle", nejsme na p�ehl�dce.
Zakousli jsme se do v�letov� pochoutky. ��dce rozh�zen� mr��ky po modr� obloze n�m
nep�ek�ely ani v plavb� ani ve v�hledu. Nezavazoval n�s ��dn� bojov� �kol, netr�pil
n�s nep��tel. Budeme si moci prohl�et sluncem proz��en� sv�t pod n�mi z v�in jako
suver�nn� a svobodn� vl�dci
nebe.
Hust� zalidn�n� a obestav�n� ter�n pod n�mi protk�valy cesty, silnice, �eleznice,
���ky a vodn� kan�ly. Venkov byl zam��ov�n hust�mi �iv�mi ploty, kamenn�mi z�dkami
a os�zen tis�ci ko�at�mi listn��i. N�kde se pole zm�nila v rozlehl� louky, na
kter�ch se voln� pop�sali kon�, kr�vy a ovce. Ka�d� v�sce v�vodil kostel�k, m�st�m
katedr�la. V�lka tu nezanechala nejmen��ch stop. Jizvami od pum a po��r� zohyzdila
hlavn� Lond�n, p��stavn� m�sta a anglick� jih.
Nahromad�n� civilizace t�to zem� zt�ovala detailn� orientaci. Ale tou jsem se dnes
p�ece nemusel v�bec zab�vat. Kompas, hodinky a n�kolik markantn�ch "bod�", jako
m�sta Spalding, Lincoln, York, mo�sk� z�toka Humber u Hullu a kone�n� klikat� �eka
Swale, v�echny n�padn� zakrou�kovan� v map�, m� neomyln� a bez obt�� dovedou do
c�le.
P�el�tli jsme hrabstv� Cambridgeshire a vnikli do Lincolnshiru. M�l jsem spoustu
�asu a nev�d�l co s n�m - tak dokonale byl stroj se��zen, tak v�hodn� n�m vych�zely
v�echny podm�nky letu.
Rozhl�el jsem se po �ir�m jasn�m obzoru a tmav� zeleni pod sebou. Ob�as jsem mrkl
na p��strojov� panel v podob� lunety zhotoven� z velmi tmav�ho bakelitu. Byl os�zen
technick�mi z�zraky, p�esn�mi palubn�mi m��ic�mi p��stroji a dal��mi
nepostradateln�mi pom�ckami pro pilota.
Teploty, tlaky a obr�tky signalizovaly perfektn� chod motoru a ��innou funkci
chladic�ho syst�mu. U�et�ily m� du�evn�ho vyp�t�.
Jednotliv� za��zen� pozorovan� nebo skryt�, �iv� nebo p�echodn� v klidu do sebe
p�esn� zapadala jako kole�ka do mohutn�ho stroje, kter� vyd�val precizn� pr�ci a
bezchybn� v�kon. M�l jsem dojem, �e se vezu ne svou vlastn� �innost�, ale ciz�
z�sluhou. Bravo, p�ni konstrukt��i, spitfire se v�m poda�il!
Ohl�dl jsem se, pokolik�t� u�, na Juru. Dr�el se ode m� st�le v dohodnut�ch
vzd�lenostech a ml�el. Tento tvrd� Valach od Vizovic, v��n� kutil a zan�cen�
automobilista, by promluvil jako prvn� jenom v tom p��pad�, kdyby jeho stroj m�l
z�va�nou poruchu, kter� by ho nutila k nouzov�mu p�ist�n�. Zah�jil jsem tedy
rozhovor s�m.
"Juro, v�echno v po��dku? P�ep�n�m."
"Ano. �lape jako hodinky. Ov��."
"Nechcete mi n�co ��ct? Ov��."
"Pane nadporu��ku, �pln� si bahn�m, p�ep�n�m."
"J� taky, zavol�m pozd�ji. Konec."
35

Musel jsem se usm�t, proto�e jsem si vzpomn�l na jeden spole�n� v�let,


�ezn��ek a Prokop Br�zda si koupili z druh� ruky mal� auto zna�ky Singer.
Jednou jsem je po��dal, aby m� svezli do Darlingtonu, pot�eboval jsem
tam prov�st n�kupy. P�i cest� jsme se stav�li pro benz�n. P�ed pumpou Jura
jako �idi� p�ibrzdil a m�rn�j�� j�zdou odbo�oval doprava p�es silnici
k �erpadlu. P�i tomto man�vru se od aut��ka odpoutalo zadn� kolo a fr�elo
si to p�kn� p��m�m sm�rem po silnici d�l. Prokop Br�zda, kter� sed�l vedle
Jury, j� a je�t� jeden �eta� ze zadn�ch sedadel jsme podivnou ud�lost
zpozorovali. Prokop ji komentoval prvn�.
"Juro, tak si mysl�m, �e to kolo, co jede s�lo po silnici, je na�e. Je taky
�erven�, zastav!"
"Nech si ty kydy a rad�j si p�iprav kup�ny a librou�e?, a� nezdr�ujem,"
odpov�d�l a nenam�hal se p�es Prokopa ani se pod�vat. V�noval se vjezdu
do �erpac� stanice a uv��il teprve tehdy, kdy� udiven� pumpa� ukazoval na
d�ru, kde m�lo b�t kolo. :
Zase jsem o�ima bloumal po nebi, d�val se pod sebe, nemyslel na nic, a� se m�j
pohled zastavil na Jurov� st�ha�ce. Zkr�len� slune�n�m jasem se par�dila barvami,
leskem i technikou. Vrtule se ne�navn� zavrt�vala do sv�ho �ivlu. �pice jej�ch t��
kovov�ch list�, ostr�ch jako no�e a rotuj�c�ch] z�vratnou rychlost�, fr�zovaly nebe
a vrhaly st��brn� sv�t�lkuj�c� "spony" � do v�ech stran. Kabina se leskla jako
zrcadlo a hr�la si s oblohou na "pras�tka". Ob�as jimi p�et�hla i m�. Zd�lo se mi,
�e Jurova st�ha�ka �ije ; v�c a �ileji ne� jej� �idi�. Sed�l v kabin� jako socha.
Nesp�? Probud�m ho. A p�epnul jsem.
"Juro, m�m dotaz. Sly��te m�?" "Poslouch�m, ov��."
"Cht�l bych od Jardy �iky koupit au��k. Co vy na to? Zn�te tu jeho k�ru?"
"Je to mal� standard. Mal� spot�eba, m� ho, mysl�m, dost v po��dku.
Kolik za n�j chce? Ov��."
"N�co okolo �ty�iceti liber, mysl�m. Nen� to moc? P�ep�n�m."
"Pane nadporu��ku, a� sednem, tak se na to pod�v�m a uvid�me podle toho, v jak�m je
stavu. Ov��." "Dobr�, Juro, a d�ky. Konec."
A zase jsme let�li bez �e�i d�l. Opustili jsme hrabstv� Lincolnshire a pronikli do
posledn�ho �seku na�eho p�eletu - Yorkshiru.
Na velkou p�ku po lev� stran� seda�ky obsluhuj�c� pohyb �aluzi� chladi�e jsem
nemusel skoro s�hnout. Re�im letu a po�as� z�st�valy nem�nn�.
Rovn� um�l�mu horizontu, sklonom�ru a variometru (ukazatel stoup�n� a kles�n�) jsem
nemusel v�novat pozornost. Byly um�st�n� p��mo p�ed pilotem ve st�edu panelu. Tyto
nepostradateln� pomocn�ky pro let v mrac�ch, mlze a temn� noci nahrad� v jasn�m dni
horizont. Podle n�ho si pilot snadno kontroluje sv�j let pouh�m zrakem.
36

Na co asi mysl� kamar�di piloti v letounu, kdy� je net�sn� �as, neohro�uje


nep��tel, a kdy� jim osud p�ihraje libou situaci podobn� t�to? Na domov? Mysl�m �e
ano. Chytl i m�. Je tak� mo�n�, �e vzpom�nku vyburcovala dne�n� Kimlova pozn�mka.
V�e jedno, p��l jsem si b�t doma. Situace jako stvo�en�, v�dy� n�s spojuje nebe.
Nad Don�nem mo�n� tak� sv�tilo slun��ko, na�i jist� vzpom�naj�.
A najednou vedle m� sed�l tat�nek, vlastn� j� vedle n�ho na �ejtroku prkenn�ho
�ty�kol�ku ta�en�ho Stra�enou a Pl�vkou.
"Vem si voprat�, j� si nacpu," �ekl tat�nek a vyt�hl si fajfku vi��ovku.
Uchopil jsem je s radost� a jal se ��dit dvousp�e��. N�ru�n� Stra�ena s
tmavohn�d�mi skvrnami na b�i�e, krku a �ele a podsedn� Pl�vka, blon�at� po cel�m
t�le, opatrn� na�lapovaly kopyty podkovan�mi mistrem kov��em a zku�en�m podkov��em
panem Josefem Sochorem naplocho proti ostr�mu kamen�, t��sk�m a trn�m. Ob�as se jim
poda�ilo se��dit krok do p�kn�ho synchronn�ho pohupov�n� ze strany na stranu. Kdy�
jim nevy�el, ��ouchaly do sebe tu�n�mi t�ly. V�z ani nezavrzal, nebo� tat�nek
pe�liv� a bohat� mazal kolomaz� v�echny konce n�prav a rovn� i rejd. �inuli jsme se
po poln� cest� na vrbensk� n�dra�� k ve�ern�mu vlaku. Sk�ivani u� �li sp�t, z pol�
se jen oz�valo hlasit� �i�ik�n� koroptv�, kter� se svol�valy do houfu. Tat�nek u�
spokojen� bafal a j� se c�til nej��astn�j��m chlapcem na sv�t� pod teplou srpnovou
oblohou. Spokojen� byla i pan� Kawaciukov� se sv�m synem Ivanem, kte�� sed�li ve
voze za n�mi na prkenn�m sedadle. Ivan, o rok mlad�� ne� j�, dr�el sv� housle na
kolenou a hl�dal si pod sebou velk� ko��k-brambor�k pln� �erstv�ch sladk�ch hru�ek
solanek a velk� kufr s bohatou pou�ovou v�slu�kou. Bo�e, jak u� tehdy Ivan n�dhern�
hr�l. Jestlipak si i on n�kdy vzpomn�l na don�nsk� j�zdy, kdy� dor�stal fyzicky a
um�lecky v houslov�ho �arod�je? Sl�ch�val jsem na n�ho �asto chv�lu, ne� jsem
uprchl do emigrace . . .
Bl�ili jsme se k mate�sk�mu leti�ti. P�edal jsem oprat� tat�nkovi a zavolal si
opera�n� s�l. Potvrdili, �e m� z�eteln� sly�� a povolili p�ist�n�.
"Juro, poj�te bl�. Prolet�me nad leti�t�m sev�en�, potom rozchod bez ,vopi�ek' a
sedat budeme jednotliv�."
"Rozum�m," odpov�d�l. Sn�ili jsme v�ku a po pr�letu nad leti�tn� plochou jsme se
za�adili do okruhu ve v�i jednoho tis�ce stop a do sm�ru k vylo�en�mu p�ist�vac�mu
ter�i.
Za druhou zat��kou jsem s�hl po klice podvozku, dal ji vzad a �ekal. Ozvalo se
ch�upnut�, na vrchu ka�d�ho k��dla vylezla ty�inka a vz�p�t� se na panelu
rozsv�tila dv� zelen� sv�t�lka, signalizuj�c�, �e je podvozek venku.
37
Pokra�oval jsem v letu, otev�el si kabinu a za posledn� zat��kou nasadil p��m�
sestupn� let na p�ist�n�.
Ulevil jsem zase vrtuli nastaven�m jej�ch list� do mal�ho �hlu n�b�hu, na "fajn
pi�", a za�al klesat.
Za chv�li jsem v lev�m horn�m rohu panelu p�epnul dol� p��ku ovlada�e klapek a
uvedl v �innost pneumatick� syst�m, kter� donutil k�id�lka, aby vylezla zpod obou
k��del. Poc�til jsem, jak se spitfire odbrzdil a sklonil. Podchytil jsem ho
knyplem, pomohl v�kov�m trimem a �el dol� p�edpisovou rychlost� sto deseti mil (177
km). Pomalu jsem letoun podrovn�val v�kov�m kormidlem a sni�oval jeho rychlost,
kter� v kone�n� f�zi p�ibl�en� dos�hla 100-95 mil. T�sn� nad zem� jsem jej
p�idr�el na "placht�n�" tak, aby se zem� dotkl p�i nejmen�� rychlosti sou�asn�
t�emi body - dv�ma podvozkov�mi koly a kole�kem ostruhy pod ocasem.
Kdy� jsem dosedl, p�it�hl jsem knypl a� na b�icho a dr�el jej tam tak
dlouho, dokud jel spitfire po zemi velkou rychlost�. Po v�b�hu, kter� jsem
kormidloval jak ru�n�m, tak no�n�m ��zen�m, jsem p�e�el na re�im poj�d�-
n�-rolov�n� a zavedl sv�ch tis�c zkrocen�ch kon� do boxu. Tot� ud�lal za
mnou i Jura. ^ St�hl jsem plyn nadoraz, zav�el benz�n, vypnul zapalov�n� a
�ekal. Motor si n�kolikr�t odfrkl do v�fuku a zhasl. Odepnul jsem si kurty, sejmul
z hlavy ko�enou p�ilbu a vylezl ven postrann�mi dv��ky po lev� stran� kabiny, pad�k
st�le na sob�.
Mechanikovi jsem sd�lil, �e je stroj v po��dku. Usm�l se.
Ulo�ili jsme si s Jurou v�stroj a pad�ky do sk��n�k, pozdravili se s opera�n�
hotovost� �ty� pilot�, mrkli na rozpis slu�by a nejbli���m transportem jsme odjeli
na ubikace.
IX.
Bylo 22. �ervna 1941.
U� od r�na panoval ve v�ech m�stnostech d�stojnick� j�delny nezvykl� neanglick�
neklid. Lid� se zastavovali jeden s druh�m a �iv� debatovali. Ve spole�ensk�
m�stnosti se tvo�ily hlou�ky kolem r�dia a novin.
Rusko ve v�lce!
Dnes r�no v p�t hodin vtrhli N�mci do Sov�tsk�ho svazu bez jak�hokoliv ultim�ta. To
nikdo ne�ekal.
Senza�n� p�ekvapivou ud�lost jsme s nad�en�m a radost� p�et��sali i na dispersalu.
P�edstavovali jsme si obrovskou rozlohu rusk� zem�, a p�esto �e jsme neznali t�m��
nic o sov�tsk� arm�d� ani o letectvu, v��ili jsme, �e
38

ta�en� nacist� na v�chod proti rusk�mu obru se pro n� stane obt�n�m probl�mem. Na�i
angli�t� kolegov� projevovali podiv i radost, proto�e jejich zem� kone�n� dostala
prv�ho a hned velik�ho spojence. Tvrdily to v�echny noviny, byl toho pln� rozhlas.
Vzpomn�l jsem si na p�edv�erej�� slavnost u na�ich bombard�r� a na slova na�eho
prezidenta, kter� �ekl, �e co bude s Ruskem, p�esn� nev�, ale "v�m ur�it�, �e
Rusov� nikdy nep�jdou s N�mci proti Anglii." P�ekvapil n�s i slovy: "Stalin v�lku
nechce, proto�e nen� p�ipraven."
Jestli�e by m�l pravdu, m�li by to v Sov�tsk�m svazu sv�zeln�. No, uvid�me.
Jist� i m�j kamar�d Ton� a jeho spolubojovn�ci pro��vaj� ne�ekan� zvrat ve v�le�n�
situaci vzru�en� a s radost�.
V�em se n�m nyn� bude v�l�it leh�eji. Nad�je na por�ku nacist� roste, i kdy� jsou
je�t� ukrutn� siln�, surov� a drz�. P�epadem Sov�tsk�ho svazu to pr�v�
dokumentovali.
Dnes hl�sili p��chod k peruti dva nov� piloti od britsk� 601. squadrony poru��k
ing. Karel Drbohlav a podporu��k Vladim�r Mich�lek.
Ani jim se necht�lo m�nit m�sto. Ve spole�nosti n�kolika sv�ch krajan� �ech� a
vesel� party britsk�ch pilot� se c�tili spokojeni a ��astni, proto�e opera�n�
intenz�vn� l�tali, i kdy� st�le na hurricanech. Doprov�zeli lehk� anglick�
bombard�ry blenheimy na c�le ve Francii, m�sta Calais, Boulogne sur M�r,
prov�d�li ,,rhubarby" - p�epady men��ch c�l� ve Francii n�zk�m letem - a �hav�
patroly pod�l francouzsk�ch b�eh�, tzv. "channel patrols". P�i t�chto �kolech
doch�zelo ob�as k souboj�m s Messerschmitty M� 109. Se st��dav�m �t�st�m, p�esto�e
t�k� a pomalej�� hurricany byly proti n�meck�m st�ha�k�m ve zna�n� technick� i
taktick� nev�hod�.
Lety britsk�ch lehk�ch a st�edn�ch bombard�r� doprov�zen�ch st�ha�i od ledna 1941
za��nala pozvolna nep�etr�it� ofenz�va na okupovanou Evropu. Pozd�ji se rozvinula
do obrovsk�ch rozm�r�.
�ty�i piloti od 601. perut� Drbohlav, Ma��k, Franti�ek Mare� a Mich�lek se stali
prvn�mi na�imi st�ha�i, kte�� se j� z��astnili bez ohledu na pov�st (pozd�ji se
uk�zala pravdou), �e N�mci pova�uj� bojuj�c� p��slu�n�ky protektor�tu �echy a
Morava za zr�dce. Padnou-li do zajet�, podl�haj� hrdeln�mu soudu.
P�i t�to p��le�itosti je nutno zd�raznit, �e ani jeden �eskoslovensk� letec od 311.
bombardovac� perut� se t�to hrozby nep��tele nezalekl. Od sam�ho po��tku opera�n�
�innosti ,,T�istajeden�ctky" l�taj� jej� os�dky v�lu�n� pr�v� nad �zem�, kter�
nep��tel okupoval, nebo p��mo nad N�mecko. Skute�nost, �e jejich sest�elen� kon��c�
z�chranou �ivota znamen� zat�en� a �ek�n� na ortel smrti v zajateck�m t�bo�e,
prost� ignoruj�.
Na po��tku p�e�kolovac�ch let� m�l Drbohlav sm�lu hned po druh�m okruhu. Po
p�ist�n�, kter� provedl norm�ln� na t�i body a m�kce, uc�til po v�b�hu mal�
zachv�n�. Brzy poznal jeho p���inu. Na lev� stran�, kam se pilot zpravidla d�v�,
spat�il rychle jedouc� kole�ko.
39

,,Sakra, to mus� b�t od m�ho podvozku," uv�domil si, proto�e �iroko


daleko se jin� spitfire nepohyboval.
Rychle kontroval ��zen�, sna�il se udr�et st�ha�ku v norm�ln� poloze
a vypnul motor. Spitf�re ztr�cel rychlost a vrtule obr�tky. Pilot bezmocn�]
�ekal, jak dojezd dopadne. Za chvile�ku se lev� osa kola zap�chla do ter�nu
a zp�sobila, �e se spitfire pomalu sto�il doleva, p�i�em� lev� oblouk konce
k��dla dosedl na zem. Letoun se zastavil. Listy vrtule z�staly cel�. Po�koze
n� bylo lehk� a dalo se opravit stani�n�m servisem. :
Drbohlav�v man�vr pozoroval �ezn��ek v roli asistenta ��d�c�ho dispe�era let� na
kontroln� v�i.
"Koukal jsem jako bl�zen, co se v�echno m�e st�t. P�ist�n� bylo p�ece �pln�
norm�ln�."
P���ina hav�rie se zjistila velmi snadno. Ocelov� osi�ka lev�ho podvozkov�ho kola
praskla v m�st� vzduchov� bublinky, kter� naru�ila pevnost materi�lu.
Naz�t�� jsem dolet�l s Br�zdou do Thornaby na pomocn� leti�t�, le��c� nedaleko
mo�e. Dr�eli jsme tam pohotovost proti nep��telsk�m n�let�m z Norska nebo D�nska.
Hodiny jsme se p�evalovali ve st�nu k��del na�ich spitfir� a �ekali na �anci, kter�
se nedostavila. V�le�n� nuda n�s dokonale otr�vila.
Velitel B letky poslal jednoho nadporu��ka na leti�t� Martlesham Heath, kam se
ned�vno p�em�stila 310. �eskoslovensk�st�hac� peru� z Duxfordu. M�l od n�
vyzvednout �eskoslovenskou vlajku a p�iv�zt ji k n�m. P�i cest� p�epadla pilota
velk� ��ze�. Nam�sto vlajky sh�n�l pivo, na kter� si odsko�il do bl�zk� hosp�dky.
Vypil jedno, dv�, n�kolik. Ve vesel� n�lad� potom vsedl do spitfira a bez povolen�
p�edv�d�l nad leti�t�m exhibici v akrobacii. Proti p�edpisu n�zko a je�t� v�elijak.
Vyd�en� dispe�er na kontroln� v�i ho r�diem volal k po��dku a na�izoval radiofoni�,
aby "�ou" okam�it� ukon�il a p�ist�l. Vyh�n�l ho z leti�t� �erven�mi raketami, ale
marn�. Pan pilot si vystoupen� ukon�� po sv�m.
Ud�lal to sv�r�zn�. M�sto do tr�vy leti�t� dosedl na jednoho parkuj�c�ho hurricana
a oba stroje z��dil k nepozn�n�. S�m se poranil na hlav� a "v�b�h" skon�il v
nemocnici.
Zcela zbyte�n� ostuda p�ipsala "T�istat�in�ctce" negativn� sk�re a je�t� dlouho tu
bude stra�it.
"Ruplo mu v bedn�," komentovali jsme v�st�ednost sv�ho kamar�da, mimochodem jinak
velmi klidn�ho a u jednotky obl�ben�ho.
Rozzloben� Sinclair svolal shrom�d�n� pilot�. Tentokr�t jeho "itisvery necessary"
bylo zcela na m�st�. K vin�kovi se zachoval ohledupln�, nepohnal ho p�ed v�le�n�
soud, proto�e provinilec byl �ech. Krom� toho �lo o prvn� p��pad hrub� nek�zn�.
Sinclair se spokojil s �estn�m slibem delikventa, �e se polep��. Jeho
40

ohleduplnost jsme ocenili. V�le�n� soud byl v�dy nemilosrdn�, a� krut�. Neuk�zn�n�
nadporu��k u� nikdy v budoucnu nic podobn�ho neud�lal.
Konec �ervna prob�hal na leteck� b�zi ve znamen� v�le�n�ho ta�en� wehrmachtu v
Sov�tsk�m svazu. Britsk� ministersk� p�edseda W. Chur-chill promluvil do
rozhlasu: ,, . . . Hitler je monstrum. Nyn� je ka�d�mu jasn�, �e nacist� si cht�j�
podmanit cel� sv�t . . . vid�m rusk� lid, jak h�j� svou p�du . . . kdokoliv je
proti N�mecku, je na��m p��telem a spojencem. .... Zapome�me na v�echno a v prv�
�ad� porazme Hitlera a jeho re�im. Velk� Brit�nie nab�z� Rusku technickou a
hospod��skou pomoc ..."
X.
Prezident Roosevelt prohla�uje, �e Spojen� st�ty nad�le nemohou z�stat neutr�ln�.
Prosl�ch� se, �e dojde k hospod��sk� a vojensk� dohod� mezi Velkou Brit�ni�, USA,
SSSR a ��nou. N� prezident promluvil v BBC k domovu. Pod vlivem v�znamn� ud�losti
nab�dal n� lid k nezlomnosti, vytrvalosti a v��e v kone�n� v�t�zstv� spravedlnosti.
Z�va�n� prohl�en� spojeneck�ch st�tn�k� a na�eho prezidenta n�s povzbuzuj�.
Nav�t�vil n�s inspektor �eskoslovensk�ho letectva gener�l Karel Janou�ek v uniform�
air vice marshala a plukovn�k letectva Kubita, b�val� vojensk� leteck� ata�� u
Brit�. P�ijeli dekorovat n�kter� p��slu�n�ky 313. perut� �eskoslovensk�mi
vyznamen�n�mi.
P�ed pilotkou nastoupilo v�echno voln� mu�stvo peruti. Sinclair p�edal hl�en�
Janou�kovi, kter� pronesl slavnostn� �e� �esky a anglicky. Vyzdvihl v n� velk� a
z�slu�n� �iny �eskoslovensk�ch letc� v boji proti nep��teli ve Francii i zde.
Pokl�d� si za velkou �est p�edat n�kter�m p��slu�n�k�m na�� perut� za jejich
state�nost vyznamen�n� in n�tura.
P�e�etl jsem jm�na navr�en�ch k dekorov�n�. Jednotliv� vystupovali a �adili se p�ed
nastoupenou jednotkou. Gener�l potom p�istoupil k slavnostn�mu aktu.
�eskoslovensk�m v�le�n�m k��em 1939 byly vyznamen�ni: nadporu��k Karel Mr�zek,
nadporu��k Jan �erm�k, rotmistr V�clav J�cha, rotmistr Ji�� Ku�era. �eskoslovenskou
medail� Za chrabrost rotn� Ji�� �ezn��ek. Rotn� Otta �pa�ek si pro v�le�n� k��
dojede do Lond�na, proto�e nen� p��tomen. Dr�� pohotovost na leti�ti Thornaby.
Kr�tk� a hezk� dom�c� slavnosti se z��astnil i velitel leteck� b�ze Catterick wing
commander Wood s malou delegac�, d�le n�kolik pilot� od
41

sousedn�st�hac� perut�. Ceremoni�l skon�il odchodem d�stojn�k� a mu�stva bez


defil�.
Odpoledne p�i�li oba na�i hodnost��i na dispersal mezi piloty. V neform�ln� debat�
vyj�d�ili uzn�n� za �sp�nou pr�ci jednotky. Tlumo�ili spokojenost i velitele b�ze
Wooda, kter� v�ak poznamenal, �e by piloti m�li v�ce �et�it materi�lem, nebo� �ty�i
hav�rie za dva m�s�ce se mu zd� b�t dost, zvl�t� u zku�en�ch bojovn�k�.
O slovo se p�ihl�sil nadporu��k Mr�zek, aby uvedl m�n�n� velitele b�ze
a snad i na�ich host�, �e v�echny �ty�i nehody zavinili piloti, na spr�vnou}
m�ru. Sv�m rozborem sn�il vinu pilot� nejm�n� o pades�t procent.;
Vysv�tlil jasn� p��pad Drbohlava, kde �lo vylo�en� o z�vadu materi�lu. Ani ]
p�i smrteln�m p�du Gutvalda nem�e b�t vina sValena jednozna�n� na
pilota. P���ina hav�rie se pro nedostatek d�kaz� neprok�zala a z�stala
otev�ena. P��pad neuk�zn�n�ho nadporu��ka na leti�ti v Martlesham Heath p��k�e
odsoudil. Nehoda rotn�ho �pa�ka z 9. �ervna byla sice hodnocena
jako zavin�n� pilota, ale je nutno se na ni d�vat bl�e. Na svou obhajobu
pilot udal, �e t�sn� p�ed p�ist�n�m uc�til siln� vertik�ln� poryv, kter�
nesta�il vyrovnat. Letoun se propadl, zavadil o ter�nn� vyv�eninu,-na
kter� ztratil ��st podvozku. Pilot duchapln� vyrval spitfira plynem a dostal
se a� na plochu leti�t�, kde provedl nouzov� p�ist�n�. Zachr�nil si �ivot
a velkou ��st letadla dopravil na leti�t�.
V souvislosti s nehodami a s celou slu�bou peruti uvedl Mr�zek dal�� podrobnosti,
zn�m� jenom nejzasv�cen�j��m.
"P�i pr�zkumu zam�stn�n� a zku�enost� na�eho anglick�ho pozemn�ho person�lu jsem
zjistil," pokra�oval Mr�zek, ,,�e v�t�ina na�ich mechanik� m� velmi malou odbornou
zku�enost nebo v�bec ��dnou. T�k� se to ,rychlen�ch' motor��� a draka��, jejich�
p�vodn� zam�stn�n� bylo jin� ne� �ern�. M�me velk� �t�st�, �e jejich velitelem a
vrchn�m o�et�ovatelem letoun� je vynikaj�c� odborn�k a zku�en� mechanik flight
sergeant Roberts. Je to nesm�rn� piln� �lov�k, v�born� organiz�tor, p��stupn� �e�it
jak�koliv probl�m rychle a d�kladn�. Rozum� n�m velmi dob�e. V��m si jeho
up��mnosti. �ekl mi, �e na�e spitfiry jsou hodn� opot�ebovan� a unaven�. Bylo by
��douc�, abychom do operac� dostali nov�." Killmartin p�i dal�� debat� v podstat�
potvrdil to, co �ekl Mr�zek, ale Sinclair se p�ikl�n�l k n�zoru velitele z�kladny a
prohl�sil, �e piloti se mus� polep�it.
Velitel stanice Wood vzal obhajobu Mr�zka a Killmartina na v�dom� a prohl�sil, �e
zat�m se mus�me spokojit s t�m, co m�me. Ukon�il diskusi prohl�en�m, �e bude-li
t�eba, vypom�e p�i oprav�ch a o�et�ov�n� letadel d�lensk�m person�lem b�ze.
Anglick� velitel A letky Killmartin ode�el do Afriky. Byl to skv�l� pilot a
velitel, zku�en� bojovn�k z bitvy o Brit�nii, v n� sest�elil dva mes-serschmitty.
Litujeme, �e n�s opou�t� obl�ben� d�stojn�k a �lov�k, kter�
42

se n�kolikr�t vyj�d�il pochvaln� o na�ich pilotech, proto�e si d�kladn� prov��il


jejich kvalitu. Prosl�ch� se, �e velitelem A letky u� z�stane jenom �esk� velitel,
tedy Mr�zek. U B letky nad�le z�st�v� s �erm�kem flight lieutenant Gillen.
B�hem 30. �ervna jsme se dozv�d�li, �e se m�me z�tra p�esunout na leti�t�
Leconfield. Bude to bl� k front�, �el jenom o �dibec. Zase z toho vypl�vaj� jenom
konvoje a marn� ��h�n� na �kodnou u b�ehu mo�e.
Odpoledne dostala peru� volno na p��pravu k p�eletu. Ve�er Sinclair povolil mal�
neform�ln� rozlou�en� s Catterickem v jedin� hosp�dce p�i jej�m norm�ln�m provozu.
Se�li jsme se ve vesni�ce Catterick v hojn�m po�tu. Sinclair byl jako prom�n�n�.
St�le se sm�l, �ertoval, s ka�d�m si cht�l p�ip�t na zdar na�� "Three on� three".
�e by z hrdosti jako jej� prvn� velitel? Byl toho ve�era nejp��jemn�j��m
spole�n�kem.
M�chali jsme na�e p�sni�ky s anglick�mi k radosti, mo�n� i obdivu m�stn�ch st�l�ch
host�, mezi nimi� se na n�s usm�valy i �eny. Nejv�t��ho �sp�chu dos�hla p�sni�ka
"�koda l�sky", jej� text si Angli�an� upravili na "Vyvalte sudy, zbavme se �patn�
n�lady". Hr�la se v t� dob� v Anglii na ka�d�m rohu, jej� popularita stoupala
z�vratn� od hosp�dek p�es vojensk� jednotky a� do exkluzivn�ch spole�nost� a
vzne�en�ch klub�.
Potom jsme rozjeli na�e n�rodn� a um�l� v�eho druhu. Angli�an� neprotestovali. Ti�e
a s ��ast� naslouchali.
Doma jsme p�sn� zp�vali, tady je pro��v�me. Ka�dou jinak, ale v�echny n�s odn�ej�
dom�, mezi na�e a bud� radost, �e za n� bojujeme.
A proto�e bylo po ruce pivo a kamar�di, nepodl�hali jsme sentimentalit�, kter� na
n�s vehementn� dor�ela.
Za deset minut deset hostinsk� kon�il.
"Ladies and gentlemen, time please," a uzav�el p�pu. Zinkasoval posledn� ��ty,
odporou�el se s �sm�vem sv�m klient�m a �ekal, a� se vytrat�me.
Byli jsme u� hodn� motorizovan�, tak�e jsme dom� jeli v p�kn� kolon� automobil�. S
tlumen�mi sv�tly, abychom vyhov�li p�edpis�m o zatemn�n� a nep�ivolali drzou no�n�
luftwaffe, p�kn� se�azeni za sebou jsme kon�ili prvou �se�ku putov�n� na�� jednotky
po Albionu.

43

XI.
Byl hezk� slune�n� den 1. �ervence 1941. Po kr�tk� p�edletov� p��prav� (briefingu)
jsme nasedali kolem des�t� dopoledn� s velkou radost� do kabin. Rozlou��me se s
Catterickem d�stojn� i ve vzduchu a to slavnostn�m defil� t���lenn�ch roj� za
sebou. D�me sbohem na�im p��tel�m pr�letem p��mo nad b�z� a leti�t�m v m�rn�m
st�emhlav�m letu. B�hem cesty sev�enost roj� trochu uvoln�me, ale Leconfield zase
pozdrav�me v pln� par�d�.
Brit�t� st�ha�i milovali l�t�n� ve skupin�ch. V�novali jejich n�cviku mnoho �asu a
�sil� ve �kol�ch a zdokonalovali je do �hledn�ch, p�esn�ch a t�sn�ch formac� u
perut�. N�s do nich nemuseli nutit. Propadli jsme jejich kouzlu a d�vali si
z�le�et, abychom s Angli�any udr�eli krok.
Vrchol po�itku st�ha��, vedle s�lov� akrobacie, poskytovalo pr�v� skupinov� l�t�n�
v roji, letce a peruti. Prol�zat siln� vrstvy mrak�, kroutit vertik�ln� zat��ky,
osmi�ky, mrsknout si jeden, dva i v�ce p�emet� st�le za sebou, �to�it v rozvinut�ch
lini�ch, jednotlivci za sebou (line astern), nebo vedle sebe na �rovni (line
abreast) a potom se zase rychle zformovat do sra�en� skupiny, n�s pln�
uspokojovalo, ba p�iv�d�lo v nad�en�.
Nen� pochyb o tom, �e takov�to l�t�n� m�lo sv�j v�znam. Pilot z�sk�val rutinu,
odvahu a jistotu ve sv�m �emesle. Angli�an� mimoto v��ili, �e svaz dvan�cti letoun�
v sev�en� formaci se uplatn� i v boji. Ude�� mohutn� zkoncentrovanou silou ve velmi
kr�tk� dob� a zv�t�z�.
Praxe bojov�ch st�etnut� prok�zala v�ak opak. Letouny v peruti sra�en� "k��dlo na
k��dle" byly velmi zraniteln�, zvl�t� kdy� nep��tel za�to�il chyt�e v mal�ch roj�ch
nebo jednotliv� zezadu. St�valo se nez��dka, �e posledn� roj ve sra�en� formaci byl
sest�elen, ani� ty p�ed n�m mu mohly pomoci - n�kdy se o trag�dii zbyl� st�ha�i
dozv�d�li, teprve kdy� p�ist�li. To bylo zaznamen�no hlavn� p�i patrol�ch v bitv� o
Brit�nii. T�sn� sev�en� skupiny trp�ly nepru�nost� man�vrov�n�. Krom� toho museli
piloti velkou pozornost a bd�lost soust�edit na sv� sousedy, aby udr�eli co
nejmen�� vzd�lenosti mezi sebou, aby se eventu�ln� dokonce nesrazili. Kdy� do�lo k
boji, p�ech�zeli k obran� nebo k proti�tok�m zpravidla p��li� pozd�. Proto se od
t�chto "uta�en�ch" skupin upustilo, p�e�lo se do voln�ch sestav. Pozd�ji dokonce
velen� zru�ilo t���lenn� roje ve prosp�ch �tve�ic o dvou p�rech, p�kn� od sebe
rozestoupen�ch a trochu za sebou vzd�len�ch.
Nicm�n� sev�en� skupiny existovaly d�l,^a to p�i p�eletech nebo slavnostn�ch
p�ehl�dk�ch. N�s p��mo p�itahovaly. �li jsme do nich, jakmile se n�m naskytla
p��le�itost. Dnes to bude dokonce cel� peru�! Skv�l�!
P�esn� v deset hodin odstartoval vedouc� t���lenn� roj, za n�m dal��. Po��te�n�
klidn� shroma��ov�n� na okruhu kolem leti�t� se brzy zm�nilo v nerv�zn�. Vedouc�
krou�il p��li� rychle, pracn� jsme se na n�ho dotahova-
44

li. Potom ne�ekan� prudce a p��li� z�hy oto�il na st�ed b�ze a leti�t�. Sm�r mu
nevy�el, ze zat��ky se vyklubala vlnovka, vlastn� es��ko. Vn�j�� roje se mohly
strhat, aby ho dohnaly. P�i nejlep�� v�li jsme nedok�zali peru� srovnat do
perfektn�ho p�ehl�dkov�ho stavu. Zachra�ovali jsme pov�st jednotky alespo�
dokonal�mi jednotliv�mi t���lenn�mi roji, ale c�tili jsme velmi siln� ostrou
kritiku na�eho nep�kn�ho rozlou�en� v�emi catterick�mi "poz�stal�mi".
Cestou, kter� trvala t�icet minut, se na�e rozlad�nost pomalu ztr�cela a t�sn� p�ed
c�lov�m leti�t�m �pln� zmizela. Velitel se polep�il, my jsme se na n�ho p�il�pli a
c�lov� leti�t� jsme p�el�tli v dokonal�m po��dku. Zbytek perut� se p�esunul po
�eleznici a ��ste�n� auty.
St�l� leteck� b�ze Leconfield, vzorn� vybudovan� na n�kolika des�tk�ch hektar�
p�dy, obsahovala bloky spr�vn�ch budov, j�delny, sportovn� h�i�t� a dva hang�ry,
citeln� po�kozen� pumami. Plocha leti�t� se t�emi asfaltov�mi vzletov�mi a
p�ist�vac�mi dr�hami se zd�la kon�it a� za horizontem. V�ude rovina, nikde ani
strom, ani ke�. Stoj�nky letoun� nebyly opat�eny ochrann�mi valy. Na�e spitfiry
jsme rozm�stili na vyk�zan�ch prostorech dispersalu voln� po leti�ti.
Ihned jsme zah�jili �innost pohotovostmi na poplach proti luftwaffe, doprovody
lodn�ch konvoj� a hl�dkov�n�m pob�e��. Kontroluje n�s opera�n� s�l z Church
Fentonu. Poslech siln�, ale nejasn�. Zem se jmenuje "Arcade" (podloub�), my
"Cantab" (poslucha� cambridgsk� univerzity). Kl�� k volac�m znak�m mi byl st�le
z�hadou.
Brzy jsme konstatovali, �e zdej�� kucha�i jak v d�stojnick�, tak v ser�ant-sk�
j�deln� va�� l�pe a rozmanit�ji ne� jejich kolegov� v Cattericku. T�et� den jsem
dostal dvaceti�ty�hodinov� volno (day off). Rozjel jsem se do m�sta Hul�. Jeho
st�ed nep��tel stra�n� zpusto�il no�n�mi bombardo-vac�mi n�lety. Cel� bloky dom�
le�ely v sutin�ch, ale obyvatel� si u� z�ejm� zvykli. Obchodn�ci zanechali v
trosk�ch v�klad� n�pisy vyjad�uj�c� l�tost nad t�m, �e nemohou sv� klienty
uspokojit jako d��ve, nap��klad: "Odst�hoval jsem se do Nelsonovy ulice, douf�m, �e
m� sta�� z�kazn�ci mi zachovaj� svou p��ze� i nad�le ..." "Za t�den se vr�t�me z
nemocnice." Podobn�ch informac� mo�no zhl�dnout i v�ce.
S dychtivost� a se z�jmem jsem prol�zal obrovsk� p��stav rovn� zna�n� po�ramocen�
od pum, ale st�le nabit� chut� k �ivotu. Krom� houk�n� lod� se oz�valy r�ny
buchar�, sy�en� sv��ec�ch souprav a jin� zvuky nejrozmanit�j�� �il� pr�ce. Lid�
vysly�eli nal�havou v�zvu vl�dy k v�le�n�mu �sil� uve�ej�ovanou v novin�ch a
vys�lanou rozhlasem. "D�ou" ve dne v noci, aby p��stav a lod� mohly fungovat na
pln� v�kon.
V peruti nem�eme dob�e pochopit p�em�st�n� ser�anta Pt��ka k britsk� 222. peruti.
V�dy� jsme nov� se tvo��c� jednotkou, je�t� nekompletn� - a m�me ztr�cet na�e
piloty? Pro�? R�di bychom Rudu, zku�en�ho pilota
45

a v�born�ho spole�n�ka, v peruti udr�eli, ale Sinclair nechce ani sly�et


Nam�sto aby na�e d�vody d�kladn� zv�il, b�h� a telefonuje, aby Pt��ek
odjel co nejd��ve. Posti�en� nem�l ani �as si v�echno sbalit. M�me za to, �e
ho ztr�c�me zcela zbyte�n�, nejde-li v�bec o n�jak� omyl. Ruda se lou�� 1.
�ervence disciplinovan�, ale smutn�.
Pokra�ujeme v leteck� �innosti cvi�n�mi poplachov�mi starty na p��tel
sk� letoun, proto�e skute�n� hunov�-�up�ci, jak jim ��k� V�clav Truhl��, se
ve dne v�bec neobjevuj�. Ob�as si na�i spolupr�ci vy��daj� i protiletadlov�
kanon��i. '
Cvi�n� no�n� l�t�n� prov�d�me, opera�n� v�ak l�tat nesm�me. Tak se
st�v�, �e m�sto abychom Sinclair, Mr�zek, J�cha a j� dostali p��le�itost
bojovat s nep��telem i v noci, mus�me sed�t na dispersalu a se zlosti
poslouchat v�buchy pum a �ekat na sv� l�t�n�, a� bude poplachu odtroube
no a nep��tel definitivn� odt�hne.
Velk� bombardovac� n�let na Hul� provedla luftwaffe 10. �ervence. T�i pumy, z nich�
jedna na�t�st� nevybuchla, zabloudily t�sn� za n� dispensal Strhli jsme na sebe
p�ikr�vky z dvou poln�ch l�ek a schovali se pod n� Sk��pali jsme zlost� zuby.
Situace volala po pomst�, noc byla jasn�, ��kali jsme si takov� �ance, a my si
ned�me ani r�nu.
P�i t�to p��le�itosti je nutn� se zm�nit, �e no�n� st�ha�i v t� dob� zaznamen�vali
velmi nepatrn� �sp�chy p�i st�h�n� nep��tele na temn�m nebi. Neexistovaly je�t�
zdokonalen� palubn� radary, um�s�ovan� pozd�ji na dvoum�stn�ch dvoumotorov�ch
st�ha�k�ch typu Beaufighter a Mosqui| to. Jednom�stn� st�ha�, p�esto�e ho opera�n�
s�l dob�e na nep��tele navedl pouh�m zrakem m�l na sest�el nepatrnou nad�ji. Ale co
kdyby?! A proto n�s zlost neopou�t�la.
Jednou p�i odpoledn�m �aji jsem necht�l v��it sv�m o��m. U stolu pln�ho? sendvi�� s
ryb� pomaz�nkou nebo jemnou j�trovou pa�tikou se hem�ily. zn�m� tv��e z ned�vn�
minulosti. V�dy� je to skoro cel� 17. squadrona Miller, Ross, Lambert, Cameroon,
Furnaux a dal��! Rozb�hl jsem se k nim abych je pozdravil a zeptal se, co tu
d�laj�. V�ichni se tv��ili pon�kut tajemn�, mali�k� Ross mi �ekl: "Posted overseas
- p�elo�eni za mo�e."
D�le jsem nevyzv�dal, nebo� p�esuny takov�ho r�zu se nesm�j� nikomu prozrazovat.
Mo�n� �e c�lov� m�sto sami je�t� neznali.
Skute�nost byla takov�to: Person�l m� b�val� 17. squadrony zde vytvo�il novou RAF
squadronu s ��slem 134. Jej�m velitelem byl nad�le A. G.l Miller. K n� se zde
p�ipojila 81. squadrona, kter� velel H. Rook. Spole�n�! vytvo�ili 151.st�hac� wing
- pluk - v �ele s wing commanderem H. N. G.f Isherwoodem. �u�kalo se, �e wing bude
posl�n do Sov�tsk�ho svazu. Zdr�el jsem se s b�val�mi kamar�dy chv�li, vzpom�nali
jsme a zahr�l jsem si s Rossem �ipky.
"Alf Bayne s v�mi nejede?"
,,V posledn� dob� trochu marodil. S n�mi nen�, rovn� Czernin ne."
"Tak good luck a na mo�i ��dn� ponorky," rozlou�il jsem se.
V polovin� �ervence se u n�s objevili nadporu��ci Jaroslav Burger a Rudolf Hole�ek.
Jsou p�elo�eni do opera�n�ho s�lu jako asistenti hlavn�ho kontrolora. Jejich
za�azen� bude pro n�s velmi v�hodn�, v krajn�ch situac�ch s n�mi budou mluvit
�esky. Toto opat�en� se osv�d�ilo a zakotvilo trvale.
18. �ervence hl�s� odchod od peruti, op�t nepochopiteln�, rotn� �ik� a Valenta k
72. britsk� squadron�. Ztr�c�me je neradi, ale rezignujeme, proto�e u velitele
nenach�z�me pochopen�. Druh� den, 19. �ervence, hl�s� p��chod nadporu��k V�clav
H�jek z OTU.
Odkoupil jsem mal�ho �ty�sedadlov�ho standarda GG ro�n�k 1933 od �iky za 36 liber a
zachoval tak po�etn� stav motorizovan�ch v na�� jednotce.
Dne 20. �ervence hl�sil k peruti p��chod nadporu��k Stanislav Fejfar od 310.
perut�, ��rliho i m�j spolu��k z vojensk� akademie ro�n�k 1933/35. M� p�evz�t
velen� B letky po �erm�kovi, kter� odch�z� k 312.st�hac� peruti, kde m� hodn�
kamar�d�, spolubojovn�k� z Francie.
Standu Fejfara jsme p�ijali p��telsky jako v�echny p�ede�l� piloty. P�esto jsem
poznal, �e je zklam�n. Jeho zatrpklost pramenila hlavn� z rozd�lu na�ich a
britsk�ch p�edpis� a tak� ��ste�n� z komplikovan� situace kolem mne.
Podle na�ich p�edpis� byl Fejfar o n�kolik ��dek slu�ebn� star�� ne� j�, ��rli tot�
vzhledem k n�mu. Zvykli jsme si tento schematismus respektovat u� doma. ��dil se
j�m z�ejm� Inspektor�t �eskoslovensk�ho letectva v Lond�n�, kdy� k n�m Fejfara
p�elo�il do funkce velitele letky.
Sinclair n� "neomyln�" p�edpis A-I-1 neznal a jednal z pozice velitele squadrony
podle st�vaj�c� situace, co� mu zase umo��ovaly britsk� kr�lovsk� p�edpisy.
Nesouhlasil, aby Fejfar p�evzal velen� letky, kdy� cel�ch sedm m�s�c� nel�tal a m�l
v�cvik jenom na hurricanech. Po��tal za �erm�ka se mnou.
Ambici�zn� a v citech podr�d�n� Stanislav se c�til po�kozen a do�adoval se
platnosti rozkazu Inspektor�tu �eskoslovensk�ho letectva. V peruti vzniklo nap�t� a
j� jsem se dostal do nep��jemn�ho postaven�.
Sinclair telefonoval do Lond�na, kde mu sd�lili, �e m�m b�t p�elo�en na m�sto
velitele flightu 1. britsk�st�hac� squadrony, s ��m� p�i�el i Standa. Sinclair v�ak
navrhl, aby nam�sto m� p�evzal velen� letky u 1. britsk� squadrony Fejfar. Zd�lo se
mu to logick�, proto�e 1. britsk� peru� l�t� na hurricanech a Fejfar proto nebude
m�t v tomto sm�ru pot�e a hlavn� zpo�d�n�, kter� by ho �ekalo zde, proto�e mus�
nejd��ve prod�lat cel� nov�
46

47

p�e�kolen� na spitfirech. Fajtl je naopak "fully operational" a l�t� na spitfirech


i v noci. Inspektor�t mu na to odpov�d�l, �e jsem navr�en k britsk� proto, �e
mluv�m l�pe anglicky ne� Fejfar, kter�ho velet Brit�m poslat nemohou. (Stanislav na
pr�myslov� �kole angli�tinu nestudoval tak�e jsem m�l na n�ho v tomto sm�ru 4 roky
n�skoku). To rozhodlo a Fejfar z�stal.
Nyn� nastala komplikace se mnou, proto�e jsem necht�l od ,,T�istat�in�ctky" odej�t.
Zal�bilo se mi mezi veselou partou, velmi kamar�dskou, kde v�ude halasil rodn�
jazyk a k tomu se je�t� l�talo na spitfirech Prosil jsem Sinclaira, aby m� tu
nechal t�eba jako �adov�ho pilota. Vrtalo mu tohlavou a znovu volal Lond�n i grupu.
Do cel� z�le�itosti se vlo�il i ��rll Nakonec m�mu p��n� bylo vyhov�no k m�
spokojenosti i �t�st�.
Standa z��il a hned se vrhl do l�t�n�. P��t� den jsme u� o p�est�l�m vzru�en� ani
nev�d�li . . .

Nadporu��k Stanislav Fejfar se narodil ve �tikov� dne 25. listopadu 1921


Vystudoval vy��� pr�myslovou �kolu a tou�il po l�t�n�. Byl p�ijat k letectvu
a potom do Vojensk� akademie. Po dvoulet�m studiu ji absolvoval v roce
1935 jako poru��k letectva-pilot.
Od nej�tlej��ho v�ku byl Stanislav veden a vychov�v�n rodi�i, civiln�mi i
vojensk�mi u�iteli k nezm�rn� l�sce k vlasti, k obran� pravdy a spravedlivosti.
Nen�vid�l n�sil� a poni�ov�n�. Bylo tedy p�irozen�, �e ihned po nestoudn� okupaci
�ech a Moravy hitlerovsk�m wehrmachtem ho chytla spikleneck� psych�za, kter� se
���ila zem� jako mor. Nacist�m slou�it nebude. S jeho n�zorem nad�en� souhlasil
�eta� Ota Hrub� a poru��k Josef Hudec, s kter�mi si dal sch�zku. Vyhledali byt
�t�bn�ho kapit�na Josefa Dudy, kter� na�el cestu k �t�ku do Polska p�es Ostravu,
kam odcestovali. P�echodn� se ubytovali v hotelu Blan�k. Zanedlouho jim Duda �ekl.
"Z�tra, ml�denci, jedeme. Kupte si tlumoky na z�da, h�l do ruky
a v�echno, abyste vypadali jako turisti. Brzy se vra�te. Kuf��ky tu nech�me
a p�es noc budem v hotelu Atlantik. R�no ve �ty�i hodiny p�jdeme na
v�tkovick� n�dra�� a odjedeme do Fr�dku. Pak se uvid�."
Druh� den, sotva vystoupili z vlaku, Duda zmizel za n�dra��. Za chv�li se
objevil s nezn�mou �enou.
Bylo 8. �ervna 1939. Na fr�deck�m kostele odtlouklo p�l sedm�.
Vykro�ili. Po kr�tk�m pochodu po silnici odbo�ili na lesn� cestu, kter� je?
dovedla k potoku. Prob�hli jeho vodou a zmizeli na prot�j��m b�ehu
v hou�t�. Pod�kovali state�n� pr�vodkyni a rozlou�ili se s n�. Fejfar mrkl na sv�
leteck� hodinky a �ekl:
,,Je t�i �tvrti na deset. P�ekro�ili jsme hranice. Od t�to chv�le jsme!
emigranti."
S velkou �levou pokra�ovali pa�er�ckou stezkou d�l. Podle domluvy na�li starou
pazdernu, zde p�espali a �ekali na dal��ho pr�vodce, kter� je
48

dovedl na silnici k polsk�mu autobusu. V p�l dvan�ct� do n�ho klidn� nasedli.


Vystoupili v �esk�m T��n�, kter� u� m�l polsk� p�evle�en�. Poob�dvali a potom
odjeli vlakem do Krakova, kde vyhledali �eskoslovensk� konzul�t. Tam se p�ihl�sili
do na�eho zahrani�n�ho odboje.
Kdy� Pol�ci odm�tli p�ijmout �eskoslovensk� letce do sv�ch slu�eb, odjel Fejfar s
ostatn�mi emigranty do Francie. Podepsal p�tilet� z�vazek slu�by v cizineck� legii.
Od 11. srpna 1939 a� do vypuknut� v�lky s nechut� �lapal v severn� Africe p�sek
pou�t�, aby se vycvi�il na �etn�ka proti Arab�m, kte�� mu nikdy neubl�ili a proti
nim� on nic nem�l. Poc�til nesm�rnou �levu, kdy� ho vypuknut� v�lky zprostilo
nep��jemn� povinnosti a umo�nilo mu vstoupit do leteck�ch slu�eb Francie proti
skute�n�mu nep��teli.
Do prosince 1939 slou�il ve francouzsk�ch jednotk�ch v severn� Africe na leti�t�ch
Base Aerienne de la Senia a Blida. 15. prosince byl odvelen do Francie k peruti 1/6
Groupe de Chasse na leti�t� Marignane u Marseille a Berck-sur-mer u pr�livu La
Manche, st�le ve francouzsk� hodnosti ser�anta (�eta�e) jako cizinec (Sergent a
titre �tranger) p�i �oldu 1,95
franku za den.
"Bu� state�n� a v��," sv��oval sv� heslo sv�mu den�ku a omlouval je,
kdy� z�st�valo jenom na pap��e.
"Svou state�nost nem�eme zat�m dok�zat, a tak v���me. V���me v na�i
svatou v�c ..."
A byl nesm�rn� ��asten, kdy� sv� kr�do za�al m�nit v �in. 20. kv�tna dos�hl sv�ho
prvn�ho v�t�zstv� nadst�hac�m messerschmittem. ,A� do 12. �ervna 1940 bojoval tvrd�
proti luftwaffe ve vzduchu a wehrmachtu na zemi st�le na lehk� st�ha�ce Morane-
Saulnier MS 406. Zoufal� francouz�t� gener�lov� na�izovali �to�it slab�
vyzbrojen�mi morany i proti tank�m, kter� byly doprov�zeny flakem. Pro francouzsk�
st�ha�e to byly doslova sebevra�edn� akce. Av�ak vytrval. Dal�� dva sest�ely
nep��telsk�ch letoun� p�isp�ly k jeho vyznamen�n� francouzsk�m v�le�n�m k��em
(Croix de guerre) s pochvaln�mi citacemi. Uspokojen� nad v�sledky mu v�ak ho�klo
�alostn�m �stupem a tragickou por�kou. P�edal svou st�ha�ku Francouz�m na leti�ti v
Bergeracu a s trpkost� v srdci uprchl na lod�ch p�es Severn� Afriku do Anglie.
Po p�du Francie se jeho du�e plnila nemilosrdnou kritikou pom�r� na front� i jinde,
nejv�ce vinil z tragick�ho konce jej� st�tn�ky a vojev�dce. Mezi skeps� i nostalgi�
se objevuje nesm�rn� �cta ke sv� zemi a k padl�m
kamar�d�m.
"Franto Bieberle, Hranicko, Stando Popelko, Bendle, nikdy v�s nezapomenu, �est va��
pam�tce."
Smutn� byla jeho cesta �stupu do nov�ho �ivota, mo�n� i smrti, jak s�m p�izn�val,
ale st�le neochv�jn� v��il ve sv� �ivotn� heslo.
9. z��� 1940 poprv� startoval na p�d� nov� nad�je jako pilot 310.
�eskoslovensk�st�hac� perut� v bitv� o Brit�nii. Nevzl�talo se bezhlav�, osamocen�
a bez veden�, jak tomu bylo ve Francii. V�e bylo dob�e
49
organizov�no a ��zeno. Poznal, �e takov� boj m� smysl, byl spokojen V bitv�
sest�elil jeden M� 110, jeden Dornier Do 17 a jeden Do 215 O posledn�m mi jednou
vypr�v�l:
"Pos�dka vysko�ila, ale jeden ne��astn�k se zachytil pad�kem za ocasn�
kormidla. Bylo to stra�n�. K�val se na pad�ku, trhal sebou, rval popruhy ale nemohl
se z toho dostat. R�d bych mu b�val pomohl. Pak jsem ho cht�l
zast�elit, aby se netr�pil, a nakonec jsem rad�j ul�t, abych se na to nemusel
koukat. Bylo mi ho l�to. Osud se nem� chovat ani k nep��teli tak
krut� ..." ,
A do sv�ho den�ku si zapsal:
"Mraky p�ikryly v�sledek tohoto p�du. Pohled, na kter� se nezapom�n�
A zase jedna matka ztratila syna."
Jak neuv��iteln� zn� jeho hum�nn� vztah k nep��teli, kter�ho z hlouby,.
du�e nen�vid�l ... ��
Kdy� leteck� bitva skon�ila koncem ��jna, p�epadly ho najednou krut�
bolesti �eln�ch dutin. Pro t�k� z�n�t se musel podrobit operaci, kter� ho
vy�adila z l�t�n� a� do konce �ervence 1941 a p�esunula do kancel��e
Inspektor�tu �eskoslovensk�ho letectva, odkud byl p�elo�en k n�m. "
Cesty ��rliho, Standy i moje se tedy zase spojily a vytvo�ily spolu��ck�
trojl�stek, jak se zrodil ve v�cviku i z�bav� v 56. OTU v Sutton Bridgi. V�ichni
t�i v���me, �e bude radostn� a �sp�n� i v boji.

XII. V r�mci propagace "hrdinstv� nezlomn�ch st�ha��" k n�m zav�tali angli�t�


report��i, novin��i a kameramani od "The Yorkshire Post" a jin�ch den�k�.
Fotografovali, vyzv�dali, besedovali, zam�chali mezi n�s sli�nou blond�nku v
uniform� WAAF. Jeden redaktor z n�s sestavil skupinky "jak vypadaj� po p�ist�n� z
boje", "jak pod�vaj� bojov� hl�en� zpravodajsk�mu d�stojn�kovi", "jak hrdinov�
odpo��vaj�". Co jsme mohli, to jsme �ekli, a co jsme ne�ekli, to se dozv�me v no
vin�ch. Neofici�ln� n�s nav�t�vil air vice marshal R. E. Saul, velitel 12.st�hac�
grupy, kter� podl�h�me. Vypt�val se hlavn� na nedostatky perut�. Sinclair ho ��dal,
aby n�m umo�nil v�cvik v cel� letce a peruti. Mar��l to za��dil na m�st� a
odpoledne u� jsme vytvo�ili s britskou 129. perut� wing. St��dav� jsme tvo�ili
jeden druh�mu nep��tele, napadali jsme se, br�nili, zkr�tka byla to p��jemn� zm�na
v t� monot�nn� konvoja�in�, p�esto�e n�m kde kdo
50

zd�raz�oval nesm�rn� v�znam ochrany lod�, kter� kolem Anglie pluly sem a tam a
nep�est�valy svou zem z�sobovat �ivotod�rn�mi pot�ebami, nebo lovily ryby.
Kone�n� p�ich�z� �esk� velitel peruti. Je j�m kapit�n Josef Ja�ke, p�em�st�n� k n�m
od 312.st�hac� perut�. Dne 26. �ervence ho Sinclair ofici�ln� v�t� a oznamuje, �e
podle na��zen� RAF budou na�� jednotce po n�jakou dobu velet spole�n�.
Kapit�n Ja�ke absolvoval velmi �sp�n� mnoho opera�n�ch let� ve Francii na
americk�ch letounech typu Curtiss H 75. Z�skal cenn� zku�enosti p�i doprovodech
v�zv�dn�ch letoun� a hl�dkov�n� d�le�it�ch prostor�. Ve vzdu�n�ch souboj�ch byl
dvakr�t sest�elen a p�inucen nouzov� p�ist�t - vyv�zl z nich na�t�st� nezran�n. S�m
sest�elil dva Heinkely He 111. Byl vyznamen�n francouzsk�m v�le�n�m k��em.
P�i jednom shrom�d�n� pilot� n�m vysv�tlil taktiku doprovodu bom-bard�r� a vyzval
n�s, aby se p�ihl�sili ti, kte�� necht�j� nebo se nec�t� fit l�tat nad okupovanou
Evropu. Nep�ihl�sil se nikdo. Bojov� zku�enosti, kter� n� �esk� velitel z�skal, se
st�valy p�edm�tem �iv�ch a u�ite�n�ch debat. Ke konci �ervence a na za��tku srpna
zaznamenala peru� velk� p��r�stek pilot�. Hl�sili p��chod nadporu��k Franti�ek
Vancl a �eta�i Franti�ek Bonisch, Jaroslav Dohnal, V�clav Hor�k.
27. �ervence startujeme s Truhl��em na poplach. Opera�n� s�l n�s diriguje na mo�e.
Po dvaceti minut�ch jsem letoun spat�il, ale pro velmi �patnou viditelnost jsem jej
nemohl identifikovat. Ops mi na��dil, abych jej sledoval, ale potom m� n�hle vyb�dl
k n�vratu. Patrn� si ov��ili, �e �lo o vlastn�.
Ve�er na mal� dom�c� slavnosti v d�stojnick� j�deln� se lou�il velitel b�ze
Nichson. V kr�tk�m proslovu �ekl:
" . . . my nechceme d�lat z letc� a d�stojn�k� p��sn� voj�ky. V prv� �ad� chceme,
aby byli v�born�mi bojovn�ky. My na zemi se sna��me, abychom jim dali co nejv�ce
z�bavy, abychom jim zp��jemnili �ivot. Samoz�ejm� na discipl�nu nezapom�n�me ..."
K p��jemn�mu a �t�dr�mu posezen� n�m vyhr�val stani�n� d�ez band ve vedlej��m
p�eds�l�. ��rli sed�l mezi mnou a Standou Fejfarem.
"Tak si mysl�m, �e bychom si �e� Nichsona m�li vz�t k srdci," prohodil
Standa.
"Mysl� tu discipl�nu nebo tu z�bavu?" ptal se ��rli.
"Jestli�e jsem tomu dob�e rozum�l, �ek jasn�, �e n�m cht�j� zp��jemnit �ivot. Bylo
to tak, Fando?"
51
^"Ano, bylo. Dokonce bych myslel, �e ten celej jeho proslov vyzn�l p�ev�n� pr�v� ve
prosp�ch z�bavy," a za�al jsem tu�it, kam Standa m���.

Po ve�e�i jsme se vm�sili do davu, kter� zapl�oval velkou spole�enskou m�stnost.


Tvo�ily se z n�ho skupiny �esk�, anglick�, polsk� i sm�en�. Pop�jeli jsme pivo a
whisky, nyn� u� ka�d� za sv�.
Kolem des�t� ve�er d�ez dohr�l, slo�ili n�stroje a zmizeli. S nimi odch�zeli i
pozvan� host�, v�etn� n�kolika �en v civilu i v uniform� d�stojnic.
Pomalou�ku jsme rozj�d�li p�nskou j�zdu p�sni�kami "�koda l�sky"
�esky i anglicky, "I h�ve sixpence" anglicky - ,,m�m �est penc�, ale jsem
��astnej jako kr�l, proto�e zmizely starosti, jak je utratit, a strach, �e mne
podvedou �ensk� . . . " Zazn�ly dal��, u� zp�val kdekdo, i vylo�en� antita-
lenti. Zp�v se m�nil v �ev. . ^
Mali�k� Ross a je�t� jeden britsk� podporu��k p�i�li za mnou a spustili
"Hercegovinu". Oba za�ali salutovat, p�i�em� Ross v�razn� volal po Turkyn�ch.
M�stn� Angli�an� se divili, �e mluv� na�� �e��, ale salutov�n� se jim l�bilo a
p�id�vali se, i kdy� v�bec nev�d�li, o co jde. V�ak se u� n�kdo najde, kdo jim to
vysv�tl�. P�idali se i Pol�ci, p�idal se ka�d�. Za chv�li se cel� sitting room
prom�nil v dizonan�n� hul�k�rnu, do kter� n�hle a ne�ekan� vpadl hlas housl�. Hr�l
na n� n� velitel kapit�n Ja�ke^ kter� si pro n� do�el do sv�ho pokoje.
Jejich l�bezn� zp�v prod�raj�c� se neuk�zn�n�m halasem zap�sobil na �vouny
konej�iv�. Dav ztichl, obkl��il houslistu, kter� zat�m preludoval. Ja�ke p�e�el do
ohniv�ho �ard�e. Dohr�l a spustil melodickou Dvo��kovu Humoresku. Sklidil ohromn�
potlesk a uzn�n�. N�hle za�ermoval ve vzduchu smy�cem a nasadil "Vr� sa diev�a ..."
Hned jsme se p�idali a st��dali jednu na�i p�sni�ku za druhou. Angli�an� chv�li
naslouchali, a kdy� jich m�li dost, vrhli se na skotsk�, anglick� a t�hl� p�sn� z
Wallesu. Houslistu nevyvedli z m�ry. Poka�d� se chytil a suver�nn� je doprov�zel.
Z�skal si velk� sympatie.
Ale rozja�en� poslucha�i zase ztratili trp�livost a k�ze� a ��dali zm�nu programu.
Postaral se o ni n� vy�ouhl� zpravodajsk� d�stojn�k kn�rat� Josef. Pl�cl si do
obrovsk�ch dlan�, za�val do s�lu "come on" a nastartoval k nov� f�zi z�bavy. Svl�kl
si bl�zu, vykasal si z kalhot ko�ili, pustil ji p�es n� a p�ep�sal ji �ernou
kravatou. Odepnul si l�me�ek a str�il jej do kapsy. My jsme ho v�ichni n�sledovali
a vyzvali spojence, aby tak u�inili i oni, co� okam�it� se zan�cen�m provedli.
Josef, kter� m� pocit mana��ra a dirigenta, vzpa�uje, potom si pl�cne do stehen a
zanotuje.
"�ej uchn�m, �-�j uchn�m ..."
Chyt�m se ho za boky, ostatn� se p�idru�uj�, a� je z n�s dlouh� had. Kol�b�me se
jako husy. Josef n�s protahuje v�emi m�stnostmi pod stoly, p�es stoly, pod piano,
p�es leno�ky a k�esla, proch�z�me kuchyn�, j�delnou, �atnou, hernami a zp�t do
spole�ensk� m�stnosti. Josef v d�epu zkou�� prvky koz��ka a hle, n�kdo uprost�ed se
ulejv�. Je okam�it� napaden, svalen a za��n� neorganizovan�, nepl�novan�,
individu�ln� divok� bitka.
52
Pr�v� v tomto okam�iku se mezi dve�mi objevil jeden �edovlas� anglick� flight
lieutenant. Valn� hromada, ve kter� ml�til ka�d� ka�d�ho, se mu nesm�rn� l�bila.
Okam�it� se do n� vrhl. Zapomn�l v�ak, �e mu bylo �edes�t. Jeho u� dost
opot�ebovan� hrudn�k tlak �ernovu ml�d� nevydr�el. Praskla mu t�i �ebra. Poznal to
jenom on s�m, a proto�e n�s necht�l znerv�z�ovat, nen�padn� se odpoutal a ode�el na
o�et�ovnu.
Pro informaci: v prvn� sv�tov� v�lce dos�hl tento odv�livec funk�n� hodnosti air
v�ce marshalla. Dnes pro n�ho takov� m�sto nena�li, slou�il tedy jako fligh
lieutenant, kter�to stupe� hodnosti m�l jako trval�. Kdy� se cel� zafa�ovan� vr�til
z nemocnice, �ekl poru��kovi Drbohlavovi, �e to byla "bloody good party" -
zatracen� dobr� z�bava.
Vra�me se v�ak zase do s�lu, kde �e�ba pokra�ovala. Standa Fejfar uznal, �e dozr�l
�as pro tankovou bitvu. Zavolal si svou letku a se�adil ji do
�iku.
"Tankist�" zabo�uj� sv� hlavy do ko�en�ch "panc���" k�esel na kole�k�ch a rozj�d�j�
se k prudk�m sr�k�m. Na protilehl� stran� u� se zformovala i 129. britsk� peru� a
nast�v� boj perut�, kter� se zase nakonec zvrh�v� do bitky jednotlivc� a b�da tomu,
kdo nem� z�tity. Je p�itisknut ke st�n� anebo nemilosrdn� drcen mezi dv�ma "tanky".
Pohostinsky vystupuj�c� 151. RAF wing zajistil bezpe�nost sv�ho nejmen��ho pilota
Rossa t�m, �e ho posadil na krbovou ��msu, dvakr�t tak vysokou od podlahy, ne� Ross
m��il. Tam p�e�kal nejprud�� sr�ky bez �hony jako na rozhledn�, st�le z�sobov�n
pivem. Kdy� kolem druh� hodiny zr�na boj utichl a umo�en� bojovn�ci si za�li l�zat
r�ny, uznal, �e nade�la chv�le, aby pronesl �e�. Zhostil se sv�ho �kolu tak
dokonale, jako kdyby po cel� sv�j �ivot ned�lal v�bec nic jin�ho, ne� �e�nil
v�hradn� z krbov�ho oblo�en�.
P�esto�e jsme byli naprosto vy�erp�ni, na�li jsme je�t� dostatek sil, abychom se
vzchopili na tradi�n� rozlou�en�. Uchopili jsme se zk��en� za ruce, utvo�ili kolo a
zazp�vali val��kovou p�se� na rozlou�enou - "Should old aquaintance be forgot and
nev�r brought to mind?"
Na ��t� za stravu, ubytov�n�, pran� pr�dla najdeme pat�i�nou polo�ku v kolonce
"party", kterou bez �e�� uhrad�me.
^Takov�mto ve��rk�m jsme ��kali "russian party" - rusk� ve��rek. Nikdo p�esn� nev�,
kde se zrodil, jak a pro�. Osobn� se domn�v�m, �e mohl vzniknout u 310.
�eskoslovensk�st�hac� perut� b�hem bitvy o Brit�nii, proto�e tam bylo nejv�ce
�echoslov�k� pohromad�. Ve��rky byly popisov�ny anglick�mi spisovateli, kte�� m�li
p��le�itost je za��t. N�kte�� se p�imlouvali, aby byly zfilmov�ny.
Chlapsk� z�bavy v�eho druhu byly patrn� pokra�ov�n�m tradice u RAF. Zapadl do nich
i rusk� ve��rek. Nekonaly se v�ak tak �asto, jak by se mohli �ten��i domn�vat. V
roce 1943 byly omezov�ny, n�kde dokonce zak�z�ny p��sn�mi na��zen�mi o �et�en�
ve�ker�m materi�lem, v�etn� n�pojov�m. A letci dovedou poslouchat i na zemi. Ale
sl�bili si, �e kone�n� v�t�zstv� mus� oslavit takov�m ve��rkem, �e na� ��astn�ci do
smrti nezapomenou.
53

XIII.
R�no 31. �ervence jsme s J�chou m�li pohotovost. Je�t� p�ed �svitem jsme na v�zvu
opera�n�ho s�lu odstartovali do tmy s rozsv�cen�mi polohov�mi sv�tly, za krajn�
nep��zniv�ho po�as�, a vystoupili do 801 stop. Potom n�s p�epadla hust� mlha, tak�e
jsme se jeden druh�mu ztratili| Ops n�s vodil jednotliv�. L�tali jsme nad mo�em
t�m�� nep�etr�it� podle p��stroj� a jenom d�ky dobr�m zku�enostem v t�to discipl�n�
a velk�n �t�st� jsme se vr�tili na mate�sk� leti�t�, kde slezly mraky do sto metr�
T�sn� po dosednut� se leti�t� zat�hlo �pln�. Oddechli jsme si.
Za dva dny nato potkala na�i peru� nehorazn� sm�la. Cvi�ili jsme skupiny v letce a
v peruti. Pohotovost za n�s vzala p�echodn� na hodinu 129. squadrona. Sotva zasedla
do slu�by, u� ji ops zvedl poplachem proti dvoumotorov�mu Junkersu Ju 88, kter�
fotografoval Hul�. Promptn� j�| sest�elila do mo�e.
Byli jsme tak rozru�eni, �e jsme odm�tli jet na �aj a �ekali, a� p�ilet� dal��
hun. Ale nedo�kali jsme se.
Za vynikaj�c� bojovou �innost byli s ��innost� a s po�ad�m od 1. 7. 1941
jmenov�ni Ji�� Ku�era a V�clav J�cha podporu��ky letectva v z�loze
Jmenovan� absolvovali n�kolik des�tek opera�n�ch hodin p�i nejr�zn�j��ch
bojov�ch �kolech, v�etn� drastick�ch �tok� na tanky. Na front� Francie
i ve Velk� Brit�nii svedli s nep��telem �sp�n� st�etnut� i ve vzduchu. Oba si
cestu do d�stojnick�ho stavu doslova prost��leli. Ji�� Ku�era sest�elil
celkem t�i letadla, pravd�podobn� sest�elil a po�kodil dv� dal��. V�clav
J�cha sest�elil celkem p�t nep��telsk�ch letoun�.
Srde�n� jsme ob�ma blahop��li a p�idali slavnostn�ho hobla. Vzdor �patn�mu po�as�,
kter� kazilo jinak p�kn� anglick� l�to, jsme
piln� l�tali ve dne v noci. Dr�eli jsme nep�etr�it� se sousedn� 129
squadronou pohotovosti na poplach proti nep��telsk�m n�let�m, pokra�o
vali v hl�d�n� a doprovodu lodn�ch konvoj�. Nejmlad�� piloti dokon�ovali
p�e�kolen� na spitfirech a p�ech�zeli na no�n� v�cvik. Hodn� pozornosti
jsme p�itom v�novali tr�ninku v l�t�n� podle p��stroj�. Velitel grupy povolil
i opera�n� lety po setm�n� a p�ed �svitem v r�mci posilov�n� no�n�ho
st�h�n�. .;
Po letk�ch odl�t�v�me na leti�t� Sutton Bridge, kde prov�d�me ostrou
st�elbu na vle�n� ruk�v. Ob�as n�s po�lou do Kirton Lindsay na cvi�eni
s dv�ma britsk�mi squadronami ve wingu.
Jednou se u n�s objevila p��jemn� n�v�t�va. Sedla zde cel� 312
�eskoslovensk�st�hac� peru� v �ele se sv�m slavn�m velitelem Aloisenf Va��tkem -
Amosem,st�hac�m esem z francouzsk� fronty, kde sest�elil celkem �trn�ct letadel.
Naob�dvali se, pov�d�li novinky a zase odl�tli na hurricanech do Skotska, kde maj�
dostat nov� spitfiry. V polovin� srpna hl�s� p��chod �eta� J. Valenta, kter� byl k
n�m znovu
54

p�elo�en od 72. britsk� peruti, ale hned nato odch�z� �eta� B. Dubec do OTU, Sutton
Bridge. U� se nevzru�ujeme, ��edn� �iml zase skota��.
Kone�n� dost�v�me Spitfiry Mk II, kter�m ��k�me dvojky. Novinkou u nich je vrtule s
automatick�m nastaven�m stoup�n� list�. Odpad� p��ka pro nastavov�n� "fajn pi�" a
"korz pi�". Pilot obstar�v� tuto �innost automaticky plynem. Nejv�t�� v�hodou
spitfir� dvojek je, �e jsou nov�, neopot�ebovan�. Chod� jako hodinky.
Zase jsem si ve sv�m dvaceti�ty�hodinov�m volnu zajel do Hullu a vyhov�l sv� v�ni
toulat se v p��stavu a kolem mo�e. Ve�er jsem zhl�dl dobr� film. Kdy� skon�il a
dohr�la anglick� hymna (hraje se po ka�d�m p�edstaven�), obr�til se n�hle ke mn�
m�j soused, asi �ty�icetilet� Angli�an.
,,V�iml jsem si pane," �ekl, ,,�e m�te na rameni n�pis Czechoslovakia. Ob�as o v�s
�teme v novin�ch, jsme r�di, �e za n�s bojujete, a d�kujeme v�m. Jmenuji se Kay,
Robert Kay a zde je m� man�elka Oliv�."
Trochu p�ekvapen jsem se ob�ma uklonil a pronesl p�edstavovac� formulku.
"Pleased to meet you - t�� mne."
Oba se usm�li a pozvali m� do sv�ho domu. Maj� u nich malou spole�nost, byli by
velmi pot�eni, kdybych pozv�n� p�ijal. R�d jsem souhlasil.
Z mal� spole�nosti se vyklubalo deset Angli�an� a t�i Holan�an� s �enami. Zpo��tku
jsem se stal st�edem pozornosti, ale brzy na m� zapomn�li. Zapadl jsem mezi n� a
bavil se, jak se dalo a jak bylo v Anglii zvykem.
Angli�an� �ij� velmi spole�ensky a jak se zd�, ani v�lka jim v tom nebr�n�. Miluj�
n�v�t�vy doma, r�di je opl�cej�. M�m dojem, �e je nikdy nespojuj� s ok�zalou
hostinou. Odpoledne serv�ruj� �aj s ml�kem a s biskvi-ty, ve�er nab�dnou drink,
tak�e se hostitelka posezen� m�e bez starost� a lopoty pln� z��astnit. Domn�v�m se,
�e sch�zky po��daj� hlavn� proto, aby si popov�dali. M�lokdy jsou obyvatel�
britsk�ch ostrov� tak hovorn�, jako pr�v� p�i takov�chto p��le�itostech. Oslovuj�
se t�m�� v�lu�n� k�estn�mi jm�ny.
U man�el� Kayov�ch jsem se c�til spokojen�. Pov�dalo se o v�lce, srovn�vala se
anglick� kuchyn� s kontinent�ln�, vypt�vali se na na�i zem, ptali se, jak se mi
l�b� v Anglii. O p�lnoci se lid� zdvihali ze �idl�, mlad� z m�kk�ch pol�t��� na
zemi. Op�t jedna anglick� rarita. Kdy� nen� m�sto v k�eslech a �idl�ch, hod�
pol�t�� na koberec a bav� se v sed� z p��zem�. N�kte�� dokonce takov�mu posedu
d�vaj� p�ednost.
,,Dom� te� v noci by se v�m, Franku, velmi �patn� jelo. Z�sta�te u n�s p�es noc,"
nab�dli mi Robert i Oliv�, jak jsem je i j� oslovoval.
Kdy� hostitel� vyprovodili hosty, posed�li jsme je�t� chvilku. Robert

55

obdivoval letce, st�ha�e i bombard�ry, hodn� o nich v�d�l. Oliv� ti�e poslouchala a
povzbudiv� nebo obdivn� komentovala na�e pov�d�n� hezk�m tich�m �sm�vem.
,,Franku, je na�e �e� obt�n�?" zeptala se n�hle. "Je a velmi."
"Ale vy mluv�te anglicky znamenit�." ,
V�d�l jsem, �e Angli�an� pochv�l� ka�d�ho, kdo jejich �e�� jenom trochu
zvl�d�, pat�� to k jejich slu�nosti, ale pochvalu jsem p�ijal s d�kem|
a odpov�d�l, �e to d� hodn� pr�ce, ne� se �lov�k ciz� �e�i nau��. \
"You are telling me - budete mi pov�dat," ozvala se zase mile p�vabn�
Oliv�, ,,j� jsem to zkou�ela s francouz�tinou, ale .brzy jsem to vzdala."!
,, Vy m�te velkou v�hodu v tom, �e se va�� �e�� domluv�te po cel�m sv�t� zat�mco my
se svou mate�tinou jenom doma. Jsme p��li� mal�." \
"Ale v hudb� giganti. Ani jeden Angli�an nep�ekonal va�eho Dvo��ka.< Vstal, p�inesl
gramofonovou desku s Novosv�tskou a ti�e ji spustil. "Zachr�nili jste na�i zem.
Mo�n� �e mi to nebudete v��it. V�m, �e Mnichov byl pro v�s nesm�rn� trpk�, mnoho
zem� n�s odsoudilo, i my jsme c�tili po vypuknut� v�lky zahanben�, ale v tom roce
po n�m jsme procitli A chv�labohu, neupadli zase do d��moty. Franku, v�m to
p�esv�d�iv� proto�e pracuji na radarech a neb�t jich, nev�m, nev�m, jak by to
dopadlo pr�v� s tou leteckou bitvou, kterou jste sv�d�li a je�t� st�le sv�d�te."
Aha, odtud ta jeho zasv�cenost o letectvu.
"Nav�d�c� syst�m je fantastick� v�c, Roberte. Bez n�ho a bez va�ich
radar�," usm�l jsem se, "bychom byli zcela vedle. Ale nesm�me zapome
nout na vynikaj�c� hurricany a spitfiry." Odml�el jsem se.
Robert najednou sto�il �e� na Rusko.
"Je to pro n�s obrovsk� pomoc, snad si ji nedovedeme ani p�edstavit
i kdy� rusk� arm�da po��d ustupuje. Nejsem voj�k, ale natolik je mi v�c
jasn�, �e jenom t�m, �e na sebe v�e nesm�rn� kvanta n�meck�ho vojska
a letectva, se n�m v�em hodn� ulev�. V���me, �e se jednou i oni zastav�
a uk�ou sv� zuby zpupn�m N�mc�m," rozoh�oval se Robert. ,,V ka�d�n p��pad�
zapla�p�nb�h za takovou pomoc a v���m, �e se i tam brzo karty
obr�t�, jako se to stalo tady."
"Pln� s v�mi souhlas�m, Roberte," a cht�l jsem se vr�tit k ot�zce,
Mnichova, ale tich�, trochu pobledl� Oliv� n�s p�eru�ila.
"Roberte, Franka u� nebudeme unavovat. Napijme se je�t� jednou na v�echno, co si
p�ejeme, a na va�i kr�snou zem, aby u� byla brzy osvobozena." S mil�m �sm�vem
nal�vala whisky.
"P�ed span�m sklenka dobr� skotsk� nevad�. Dob�e se po n� sp�," �ekl Robert a v
p��jemn� n�lad� jsme si v�ichni p�ipili. Oliv� zastavila gramofonovou desku a
�ekla:
"Mus�te brzy p�ij�t, abychom si p�ekr�snou hudbu va�eho krajana,
v klidu doposlechli."
56
R�no p�i sn�dani jsem dal p�ednost sle�ov�m ploch�m ryb�m kippers
kter�m jsem ��kal kypr��ky, upe�en�m v troub�. Vzpomn�l jsem si p�i nich, �e byly
patrn� vyta�eny z mo�e nedaleko odtud.
Mnoz� angli�t� kolegov� hl�dkov�n� kolem b�eh� �asto ��kali "kipper patrols",
zvl�t� kdy� jsme chr�nili ryb��sk� lodi lov�c� pod�l nedalek�ho anglick�ho
v�chodn�ho pob�e��, kde pr� kypr��ky jsou ze v�ech nejtu�n�j�� a nejvl��n�j��.
Dopoledne jsem se je�t� z�libn� toulal po p��stavu a pozoroval jeho ruch a sp�ch a
v poledne u� jsem sed�l u ne p��li� chutn�ho ob�da v d�stojnick� j�deln� v
Leconfieldu. Vafky n�m serv�rovaly hov�z� s hn�dou neutr�ln� om��kou a s vodovou
bramborovou ka��.
Ve t�in�ct nula nula jsem si nat�hl "mae-vestu", zapadl pohodln� do sklopn�ho
k�esla a stal se �lenem pohotovostn� �ty�ky na poplach proti vet�elc�m. To v�e d�ky
m�mu spolehliv�mu , ,standard�ku", kter� m� v�ude a v�as dovezl.
XIV.
Na b�zi se �u�k�, �e se �e�i maj� st�hovat. Zat�m se nevzru�ujeme a slou��me d�l na
patrol�ch a p�i ochran� konvoj� a ryb���.
T�m�� v�echny lety nad mo�em kon�me za nep��zniv�ho po�as�. Ned�vno zakon�il takov�
let Jura �ezn��ek, je�t� na spitfiru jedni�ce, m�lem tragicky. V mrac�ch spadl do
v�vrtky, vybral ji, ale znovu p�epadl do druh�. Pokou�el se odhodit kabinu a
vysko�it, ale nepoda�ilo se mu to. M�l velik� �t�st�, �e z mraku vypadl dost
vysoko. P�d vyrovnal a odlet�l dom�. V ten den jsem l�tal s Prokopem Br�zdou lety
p�i setm�n� (dusk patrol). Dokon�ili jsme hl�dkov�n� ��astn� v p�ru, ale velmi
pracn�, proto�e jsem cel� let v neproniknuteln� temnot� a je�t� p�i siln�ch
poryvech v�tru musel k�e�ovit� hl�dat p��stroje pro l�t�n� bez vidu.
Chytily m� krut� bolesti zub�, a tak jsem hledal pomoc na o�et�ovn�. Angli�t�
zuba�i jsou zn�m� sv�r�zn�m n�zorem: bolav� zub m� j�t ven. Uklid�uj� sv� pacienty
t�m, �e ��m m�n� maj� zub� v �stech, t�m je v�t�� nad�je, �e trp�c� neonemocn�
revmatismem. P�esv�d�ili jsme se, �e dost na�ich anglick�ch p��telky� jim v��ilo.
Mnoh�m zuby chyb�ly. Z�ejm� se revma b�ly v�ce ne� sn�en� p�vabu sv�ch �sm�v�.
N� dentista p�esv�d�oval i m�. Nejd��ve zkou�el vz�t mi �ty�i, potom dva a nakonec
jsem to usmlouval na jedin�m. Uspal m� rajsk�m plynem a za�al. V nejlep��m jsem se
probudil, rozhodil ruce a vyrazil mu n�stroj tak
57

ne��astn�, �e si jej vrazil hluboko do palce. Operaci m�ho chrupu odlo�il na


odpoledne. P�ed �ajem m� mordoval p�l hodiny a potom v�t�zn� prohl�sil �e zub i s
ko�eny je venku a �e to bude oukej.
ume
v hrabstv� Cornwall.
U� je to tady. Post�hujeme se daleko na jihov�chod, a� na leti�t� hrabstv� Cornwall
�esk� velitel perut� vydal tento rozkaz:
Dne 26. 8. 1941 se p�esune peru� z leti�t� Leconfield na leti�t� Portrea P�esun
bude proveden:
1. L�tac� sled: SIL Sinclair, SI L Ja�ke, F/Lt Mr�zek, FILt Gillen, Fejfar, F/O
Vykoukal, Sgt Valenta, Sgt Dohnal, Sgt B�nisch, Sgt Br�z Sgt Truhl��, Sgt �pa�ek,
v�ichni na spitfiru, F/O Burger a F/O Richter "magistru". Dva letouny typu Bombay
budou k dispozici pro mechaniky nutn�ch k o�et�en� letoun�.
Doba startu bude stanovena velitelem perut�.
Letounu Bombay bude pou�ito pro p�esun mal�ch p��ru�n�ch zavazadel l�taj�c�ho
person�lu (vlo�te nejnutn�j�� v�ci). Ostatn� zavazadla mus� b�t p�ipravena ve 14.00
dne 25. 8. 1941 a to: d�stojn�k� p�ed d�stojnickou j�delnou, ser�ant� p�ed
ser�antskou j�delnou.
2. Zbytek peruti bude p�esunut vlakem. Doba odjezdu bude stanovena
velitelem stanice Leconfield. 3. N�e uveden� odjedou vlastn�mi vozidly:
F/O Fojti, PIO Kasal, F/O Muzika, F/O H�jek, F/O Vancl, P� O Hochm Sgt �ezn��ek,
Sgt Hor�k.
Tato auta odjedou dne 25. 8. v 10.00 hod., aby byla na m�st� dne 26. 8. v dob�
�aje.
Za spr�vnost: npor. Richter
Velitel 313. perut� kpt. let. Ja�ke Je
V p��pad� �e bude nutno p�el�tnouti �ty�i Spitfiry I na nov� leti�t�, pro tento
p�elet ur�uji F/O Kasala, F/O H�jka, Sgt �ezn��ka a Sgt Hor�ka V opa�n�m p��pad�,
nebude-li n�kter� z pilot� m�ti schopn� stroj, pou�ije k p�esunu letounu Bombay.
Motorizovan� p��slu�n�ci perut� odjeli dopoledne 25. 8. na tra� dlouhou
asi 770 kilometr�. Druh� den v 13.50 odstartovalo sedmn�ct spitfir�. Naposledy
zabur�cely �t�hl� st�ha�ky nad pohostinnou stanic� �hledn�
srovn�ny do sra�en�ch formac� jako na p�ehl�dce. Doprov�zelo je ,,goc a
luck" (hodn� �t�st�) od anglick�ch p��tel a p��telky�, z nich� nejedna
58
posmutn�la.

Vzhledem na zak�zan� prostory, bal�nov� bar�e a jin� p�ek�ky na��dila grupa tuto
tra�: Leconfield - Northampton - Cirencester - Coler-ne? kde bude mezip�ist�n�. Tam
peru� p�ist�la v 15.20 hodin. V 16.35 odtud odstartovala bez jednoho letounu.
(Br�zda po�kodil letoun lehce p�i p�ist�n� a odjel do Portreath vlakem).
Zbytek letu byl proveden p�es Taunton - Okchamton a v 17.40 cel� peru� p�ist�la za
p�ekr�sn�ho slunn�ho po�as� na leti�ti Portreath.
Jel jsem sv�m autem. N� perutn� l�ka� MUDr. Vladislav Kruta m� po��dal, abych ho
vzal s sebou. Miler�d jsem vyhov�l, proto�e budu m�t na nesm�rn� dlouh� cest�
p��jemn�ho spole�n�ka. Dod�, jak jsme mu za�ali ��kat, skute�n� takov�m byl.
Doktor Kruta p�i�el ke kol�bce na�� jednotky prvn�. Rozhl�el se, komu by m�l hl�sit
p��chod, a kdy� nikoho nena�el, odebral se mezi sv� kolegy na stani�n� o�et�ovnu.
Tam ho p�iv�tali velmi srde�n�, podali b�l� pl�a nepohrdli jeho asistenc� p�i
o�et�ov�n� stani�n�ch pacient�, kter�mi se �ek�rna jenom hem�ila. Symbolicky tedy
pom�hal "T�istat�in�ctce" na sv�t hned p�i porodu, prakticky zas�hl do l��by i
ciz�ch a to bez rozpak� a zdr�en�.
Kdy� p�i�el mezi n�s, m�li jsme dojem, �e p�ed n�mi stoj� profesor, v�dec. Pla�e se
po n�s ohl�el p�es zlat� brejli�ky a m�kce pod�val ruku. Mluvil pomalu, klidn�,
spisovn�, a uv�liv� volil v�razy.
Nyn� sed�l v aut� vedle m� docela jin�. Mo�n� �e s na��m zp�sobem �ivota
nesouhlasil, ale p�izp�soboval se mu. Nau�il se p�t pivo a whisky, zazp�val si s
n�mi, neodm�tl jet si s n�mi zatancovat, nezdr�hal se zasm�t se choulostiv�mu
slovu, n�kdy mu dokonce vypadlo z jeho �st tak�, ale to jenom v�jime�n�. P�i
ve��rc�ch projevoval neuv��itelnou odvahu a solidaritu. Str�il brejli�ky do
pouzdra, vrhl se do v�avy a srdnat� se rval za �est na�� perut�. V t�to jeho jedin�
sportovn� discipl�n� nap��klad se�ezal stani�n�ho zuba�e, i kdy� s�m byl tak� zbit.
D��a byl n�.
Uk�zal jsem mu pl�n trasy: Hul� - Lincoln - Coventry - Stratford on Avon - Bristol
- Tauton - Crediton - Lanceston - Redruth a leti�t� Portreath.
, ,Nemohli bychom z Coventry zajet do Lemingtonu? M�m tam kamar�dy a r�d bych se s
nimi se�el," ��dal.
R�d jsem souhlasil, nebo� ne�lo v�bec o velkou zaj��ku.
V Hullu jsme se dali p�ev�zt p�es z�liv - trajektem - a pokra�ovali dobr�m tempem.
V Lincolnu jsme si prohl�dli kr�snou katedr�lu a dali odstranit prvn� z�vadu na
aut�; zlobila benz�nov� pumpa. P�ed ned�vn�m jsem cestoval t�mto krajem ve vzduchu.
Nyn� jsem si jeho letn� kr�su prohl�el z bezprost�edn� bl�zkosti a hltal detaily:
lidi,
59

stromy, �iv� ploty, z�dky, hrazen� pole, luka, silnice, cesty, v�sky, sady m�sta,
kan�ly, ���ky, kon�, ovce, kr�vy, psy, v�e jako vymalovan�| vykart��ovan�, sv�te�n�
od�n�. Ze v�eho �i�ela vysok� civiliza�n� �rove� Sv�d�ila o dlouholet� p��sn�
dodr�ovan� tradici a bohatstv� obyvatel zem� ale tak� o jejich nesm�rn�
pracovitosti a smyslu pro estetiku a po��dek V Coventry jsme zastavili, pro�li
vybombardovanou ��st� m�sta a post�li uprost�ed zpusto�en�, vyho�el� katedr�ly.
Ot�esn� pohled.
V Lemington�, kter� se stal s�dlem �eskoslovensk� arm�dy, vyhledall D��a sv� dva
kolegy, z nich� ho doktor Jel�nek pozval do nemocnice a tam mu vy��zl o�kliv� v�ed
na krku. Pohodln� jsme u nich p�enocovali. Ve Stratfordu on Avon jsme
nav�t�vili rodn� d�m sv�tov�ho dramatika Williama Shakespeara a jeho hrobku v
kostele HotyTrinity Church. Obe�li jsme si pov�stn� d�m s do�kovou st�echou
man�elky velk�ho b�sn�ka, i pe�liv� udr�ovanou zele� a kv�tiny v jeho okol�. Po
cest� jsme se chlubili jeden druh�mu, co jsme z klenot� geni�ln�ho dramatika vid�li
na sc�n� nebo alespo� znali z �etby.
V Bridgwater jsme poob�dvali chutn� a lacino v jednom mal�m restau
rantu s p�vabn�m v��epem, pln�m nejr�zn�j��ch c�nov�ch poh�rk� rozv�
�en�ch na st�n� pod polic� s lik�ry.
,,K �emu slou��?" zeptal jsem se v��epn�ho a hned jsem poznal, �e je mou ot�zkou
pot�en.
,,To jsou hrne�ky m�ch �tamgast�," trochu se py�nil, ,,bohu�el, skoro v�ichni moji
z�kazn�ci jsou pry�, na mo�i, v Africe, po leti�t�ch, tov�rn�ch a �ert v� kde
je�t�."
Uk�zal na jeden a �ekl:
, ,Ten doslou�il. Pat�� Jacku Richardsonovi, kter�ho zabila na mo�i mina. Jestli�e
jeho rodina dovol�, z�stane �ejdl�k zde na pam�tku. Nikdo z n�ho| nebude p�t, leda
jeho vnou�ek, narozen� p�ed t�dnem, a� doroste a stane se tak� n�mo�n�kem."
Vyrazili jsme na Taunton a zastavili se a� v Creditonu, kde jsme opravovali auto
podruh�. Jeden velmi ochotn� star� p�n sehnal nov� kondenz�tor. Vym�nili jsme jej
za n� probit� a odrazili na posledn� �sek trasy. Cesta prob�hla bez z�vad, i kdy�
lilo jako z konve. Dob�e jsme se bavili a na �aj u� jsme zasedli v d�stojnick�
j�deln� na�eho nov�ho p�sobi�t�.
XV.
Leti�t� le�� na �tesu asi sto metr� nad mo�em. M� �ty�i asfaltov� dr�hy. ��slo t�i
a �ty�i dosahuj� jedn�m koncem p��mo k �lenit�mu skalisku p��k�e se sva�uj�c�mu do
slan� vody. Pilot, kter� by byl na p�ist�n� p��li� ,,dlouh�", by se mohl snadno
ocitnout mezi skaln�mi pr�rvami a skon�it ve vln�ch Atlantiku. Z leti�t� operuje
130. britsk�st�hac� peru� na Spitfirech
MklI.
Dispersal je mimo��dn� prostorn�, d�ev�n� pilotky �ist�, velmi pohodln� a kompletn�
vybaven�. Zato ubikace nestoj� za nic. Buduj� se anebo se adaptuj� v soukrom�ch
budov�ch po evakuaci obyvatel. Na sv�tnic�ch sp�me po �ty�ech a� �esti na �elezn�ch
kavalc�ch. Podd�stojn�ci-piloti a pozemn� person�l bydl� v bar�c�ch bez osv�tlen� a
bez vody, kterou si mus� don�et ze vzd�lenosti a� t�� set metr�. To je nut�, aby se
holili ve sv�ch j�deln�ch na leti�ti. Toaletn� n�dob��ko si proto nos� v obalu na
plynovou masku, kterou s radost� ponech�vaj� doma. Kdy� jim to vyt�k� po��dkov�
plynov� hl�dka, d�tkliv� h�j� sv�j nez�konn� �in neut�en�mi pom�ry.
Z ubikac� jezd�me na leti�t� n�kladn�mi auty p��k�e stoupaj�c�mi serpentinami od
p��stavu a� na �tes. Od br�ny leti�t� je kr�sn� pohled na malebn� p��mo�sk� z�kout�
s bl�skavou p�se�nou pl�i�kou, kter� asi budem v p��t�ch tepl�ch dnech v�novat
v�echen voln� �as.
Druh� den, 28. srpna, ihned po p�ist�n� letadel s mechaniky a zbroj��i, jsme za�li
l�tat. Jak jinak ne� na doprovod a ochranu lodn�ch konvoj�, kter� sm��uj� nejv�ce
do p��stav� Falmouth a Plymouth. P�ece zm�na! F�dnost v�chodn�ho anglick�ho
hladk�ho pob�e�� vyst��daly romantick� velmi �lenit� b�ehy hrabstv� Cornwall
klikat�c� se z�tokami kolem bizardn�ch �tes� a mezi ostr�vky.
Bydl�m s Jardou Muzikou a Josefem Richtrem. Prv�mu ��k�me Milu�ka pro jeho jemn�
vystupov�n� a d�v�� blon�at� vzhled. Halasn� Josef sv�d� svou hlu�nost na poruchu
sluchu po t�k� hav�rii u 311. bombardovac� perut�. Utrp�l skute�n� v�n� zran�n�,
kter� ho trvale vy�adilo z leteck� �innosti navig�tora a p�e�adilo do pozemn�
slu�by.
60

Dne 31. srpna vzl�tla na�e peru� na sv�j prv� let nad Kan�l a� k b�eh�m Bretan�.
M�la doprovodit �est dvoumotorov�ch lehk�ch bombard�r� typu Blenheim, kter� dostaly
za �kol napadnout z v�ky 14 000 stop pob�e�n� leti�t� luftwaffe Lanion, asi 70
kilometr� severov�chodn� od Brestu.
Doprovodila dvoumotorov� blenheimy a� t�sn� k francouzsk�mu pob�e��, tam krou�ila
pod�l b�eh� a vy�k�vala na jejich n�vrat. Kdy� bombard��i sv�j n�klad shodili do
c�le a vraceli se dom�, okam�it� sv� vracej�c� se bratry zase obklopila a
doprovodila je a� nad Anglii. Let prob�hl hladce, c�l byl �sp�n� zasa�en, v�ichni
spojene�t� letci se vr�tili.
61

Prv�ho sv�pu jsem se nez��astnil, proto�e jsem slou�il jako pomocn�k dispe�era na
kontroln� v�i. M�l jsem registrovat odlety letadel za hranice Anglie na Gibraltar
za m�s�c srpen. Bylo jich celkem sto dvan�ct, nejv�cq blenheim� a dvoumotorov�ch
beaufighter�. Pom�hal jsem udr�ovat a kon| trolovat po��dek na leti�tn� plo�e.
Kve�eru jsem z n� dokonce s jedn�m voj�kem vyh�n�l kr�vy.
Z��� 1941. Na��n�me t�et� rok v exilu. N� optimismus, kter� vzkl��il u� v Polsku,
�e do v�lky se proti N�mecku vrhne cel� sv�t, �e v�lka skon�� velmi brzy, nevy�el.
Ani dnes nedohl�dneme konce obrovsk�ho z�pasu,; jeho� jsme sou��st�. V Sov�tsk�m
svazu se bojuje v ohromn�m m���tku, na| z�padn� front� zu�� boje na mo�i a ve
vzduchu. Britsk� noviny p��, �e v Rusku Rud� arm�da ustupuje organizovan�, z�m�rn�,
N�mci to s n� brzy nebudou m�t lehk�. Angli�an� u� pr� na�li recept jak zastavit
��d�n� n�meck�ch ponorek, do v�le�n�ho �sil� se zapojuje i USA, sice nep��mo,' ale
pro spojence velmi ��inn�. Dob�e se n�m to �te a jsme spokojeni.
Podle v�it� rutiny a dodr�ovan�ch sm�rnic je na�e slu�ba organizov�na takto:
Prv� den: od �svitu do 08.30 ostr� pohotovost. Na rozkaz mus�me
odstartovat do p�ti minut.
Od 08.30 do 13.00 hodin pohotovost t�icet minut.
Mus�me b�t k dispozici do t�iceti minut na dispersalu. Tento druh pohoto-
vosti m�eme tr�vit i v j�deln�ch, p�ed nimi� je p�ipraven transport pro|
okam�it� odjezd na dispersal.
Od 13.00 do 19.30 hod. ostr� pohotovost p�t minut na dispersalu.
Od 19.30 do r�na pohotovost t�icet minut.
Druh� den: Od �svitu do 08.30 pohotovost t�icet minut.
Od 08.30 do 13.00 hod. ostr� pohotovost p�t minut.
Od 13.00 do 19.30 hod. pohotovost t�icet minut.
Od 19.30 a� do setm�n� pohotovost zvan� dusk readiness (hotovost p�i
setm�n�).
Dal�� dny se postupuje obdobn�.
Krom� toho mus� b�t ka�d� den od �svitu a� do setm�n� zaji�t�na nep�etr�it� ostr�
pohotovost nejm�n� jedn�m dvou�lenn�m rojem pro start na poplach proti nep��telsk�m
letc�m.
P�i zvl�tn� p��le�itosti m�e velitelstv�st�hac� leteck� skupiny povolit pro
letku nebo peru� odpo�inek, tzv. "released of station", co� znamen�
povolen� opustit os�dku a j�t se bavit bu� spole�n� nebo individu�ln� a� do
ve�erky. '
Jednotliv� piloti a pozemn� person�l mohou podle sm�rnic grupy dostat
volno na 24 nebo 48 hodin. ��k�me tomu ,,twenty four", ,,day off" neboj
"forty eight". Ot�zku del�� dovolen� �e�� velitel perut�, kter� m� pr�vo]
dovolen� jak�hokoliv druhu zru�it pro nek�ze�, nez�jem o slu�bu nebo
jak�koliv slu�ebn� poklesek.
62

Nejist� a nep��zniv� po�as� se mohlo st�t osudn�m Fejfarovi. 2. z��� sed�l od p�ti
hodin r�no s �eta�em Hor�kem v pohotovosti. Dlouho se nic ned�lo. Pod�imovali v
k�eslech. Potom dostali rozkaz ke startu na poplach. Kr�tce po vzletuje p�epadla
mlha, tak�e Fejfar se rozhodl vr�tit. Upozornil sv� ��slo, oto�il, leti�t� na�el,
ale kdy� cht�l dosednout, zahalilo mu v�hled hust� "ml�ko" a havaroval. Letoun t�ce
po�kodil, s�m si zranil nohu.
Ka�d� hav�rie vzru�� na dispersalu jak piloty, tak pozemn� person�l. Nehoda se
posuzuje objektivn�, ale i zaujat�, n�kdy dokonce s n�dechem �ern�ho humoru
hrani��c�m a� se �kodolibost�. Veliteli letky a perut� p�sob� nep��jemnosti.
Velitele b�ze chytne zlost a vinu hled� p�edev��m v pilotovi. Velitel grupy nebo
jeho �t�b okam�it� ur�� vy�et�ovac� komisi, a ne� se dozv� v�sledek jej�ho �et�en�,
podez�r� nejenom pilota, ale i nepo��dek a pom�ry v cel� peruti. Autor hav�rie se
h�j� a vy�et�ovatel� p�traj� po jej� p���in�. Jsou-li objektivn�, prov��� v�echny
�initele, kter� by mohly k hav�rii n�jak p�isp�t, a teprve potom vyhl�s� jej�
p���inu.
A jak� byl v�sledek �et�en� t�to nehody?! Ticho po p�in�.
Prap���ina vzniku t�to situace v�zela z�ejm� v un�hlen�m rozkazu opera�n�ho s�lu,
kter� m�l pe�liv� sledovat v�voj po�as�, zaznamen�vat si jej na informa�n� tabuli a
rozkaz k letu nevyd�vat. I �eta� Hor�k, kter� p�ist�l na ciz�m leti�ti, na�t�st�
zcela norm�ln�, uvedl ve sv�m hl�en�, �e po�as� bylo v�ude krajn� nep��zniv�.
Proti Fejfarovi nebyly zavedeny ��dn� sankce. L�ka� mu o�et�il nohu a doporu�il,
aby dostal sedm dn� dovolen�.
Kone�n� se vy�asilo. P�elet�li jsme do Predannacku, na leti�t� ji�n� od n�s. Za
dvacet minut jsme tam sedli, potom doplnili a �ekali. Za hodinu n�s vr�tili do
Portreath, proto�e �patn� po�as�, pro zm�nu zase nad mo�em a Franci�, sv�p
znemo�nilo.
Pro na�e piloty p�i�lo pozv�n� do rodin brat�� Holman�, v�robc� ��st� spitfir� a
spolumajitel� c�nov�ch dol� v hrabstv� Cornwall. Vyst��dala se u nich snad cel�
peru�. Maj� sv� s�dlo bl�zko p��stavu Falmouth ve Feocku p��mo u p�vabn� mo�sk�
z�toky. , ,Nice cup o'tea" pop�j�me na sest�i�en�m tr�vn�ku u velk�ho baz�nu, kde
se po tenisov�m kl�n� p��jemn� osv�ujeme.
Tan�it jezd�me v p�epln�n�ch autech do m�ste�ka Redruth, a kdy� n�m dojde p��d�lov�
benz�n, p�j�ujeme si er�rn�, zelen� (green stuff). Jsme r�di, kdy� unikneme bez
pohromy a pokuty silni�n�m kontrol�m, nebo� bd�l� policist� lezou a� do
karbur�tor�.
Pro sport m�me k dispozici prostornou t�locvi�nu s hrazdou, bradly a kon�m. Velitel
b�ze Blake cvi�� s n�mi. Je znamenit� borec. Hrajeme ko��kovou i volejbal, na pl�i
hon�me m��. Voda v mo�i je studen�, i kdy� p�l� slunce. P�esto do n� lezeme,
plaveme, skota��me na pl�i a nechce se n�m j�t dom�, zvl�t� kdy� mezi n�s p�ijdou
p�kn� vafky z opsluhy.
63

Dne 14. z��� se na leti�t� dostavila po�etn� exkurze policist� hrabstv� Cornwall s
vrchn�m konst�blem v �ele. P�edvedli jsme jim skupinovou sl�tanost, akrobacii a
souboje. Nejv�ce se jim l�bil hromadn� n�let na leti�t� spitfiry za sebou. Po
st�emhlav�ch �toc�ch mizely letouny dramaticky pod �tesem, jako by kon�ily v mo�i,
potom n�hle vyst�elovaly vysok�mi sv�cemi do nebe a na jejich vrcholc�ch metaly
stoupav� v�kruty.
Kdy� se s n�mi lou�ili, vrchn� konst�bl srde�n� d�koval za nev�edn� z�itek a jeho
pod��zen� zatleskali. Vyu�ili jsme vhodn� chv�le a pronesli k nim "skromn�" p��n�.
"A� budete, gentlemani, zastavovat letce na silnici, zda nejedou ni green stuff,
pochopte je. Na�e chlapce snadno pozn�te. Nos� na rameni! n�ivku s n�pisem
Czechoslovakia a krut� mrza�� va�i kr�snou �e�."
Bob�ci typicky pohazovali hlavami na stranu a mrkali p�itom jedn�m okem. V�e velmi
dob�e pochopili.
Dne 18. z��� se vrac�me z Predannacku, sv�p byl zase odlo�en. Po
p�ist�v�n� na mate�sk�m leti�ti jsem unikl o vl�sek smrti. �eta� Bonisch $
��zl okruh a jednoduchou zat��kou se dostal t�sn� za m�, sedl na m�ho|
spitfira a ust�ihl mu vrtul� ocasn� kormidla. Uc�til jsem n�hl� n�raz na ��d�c�
p�ce, kter� za�ala tancovat po cel� kabin�. Podchycoval jsem ji v�emo�n�
Nev�d�l jsem, co se d�je. Podez�ral jsem z�vadu na ��zen� a nabyl klidu
teprve kdy� jsem pod sebou uc�til drhnut� obou kol podvozku a ostruhov�
ho kole�ka o pevnou zem. �t�st� �e Bonisch uhnul doprava, j� doleva
a je�t� v�t�� �t�st�, �e jsme se srazili t�sn� nad ter�nem. ,
"Baggers" (m�rn� p�elo�eno "lemouni") - komentoval na�e d�lo Sincla ir, kdy�
dorazil autem k dv�ma ztichl�m stroj�m, �ekaj�c�m na odta�en� Zapomn�l n�s pozvat
do sv�ho pr�zdn�ho �ty�sedadlov�ho hilmana, a tak jsme na dispersal museli �lapat
p�ky.
Bonisch dostal ostrou d�tku za nedovolen� zkr�cen� okruhu jednodu
chou ot��kou a v�strahu p�ed opakov�n�m nek�zn�. Kategorie nehody byla
klasifikov�na jako lehk� po�kozen� dvou letoun�, ale na grup� p�ibylo na��
jednotce minus. \
M�l jsem radost, �e moje p�kn� ,,F" bude brzy opraveno v m�stn�ch d�ln�ch a vr�ceno
letce. U Bonischova spitfira bylo po�kozen� je�t� men��i Sta�� prov�st kontrolu
pohonn� jednotky a v�m�nu list� vrtule.
1
Dostal jsem zarmucuj�c� telegram: ,,Zimmer missing." M�j nejdra��� kamar�d Tone je
od 15. 9. nezv�stn�.
Ka�d� p�smeno anglick�ho textu pal�iv� bolelo. Trvalo mi dlouho, ne� jsem se ze
�oku vzpamatoval. Zoufale jsem se chytal nad�je: Missin� neznamen�, �e je mrtev,
mohl padnout do zajet�, mo�n� �e pluje n�kde se sv�mi p�ti kamar�dy v gumov�m �lunu
na mo�i, ur�it� vyslali SOS, Anglie
64

je zam��ila, vy�le pomoc, to se u� p�ihodilo n�kolikr�t, prost� je �iv a to je


nejd�le�it�j��. Uklidnil jsem se, budu �ekat na dal�� zpr�vy.
Dne 19. z��� v 13.15 startujeme do Predannacku. Za dvacet minut sed�me, dopl�ujeme,
ob�dv�me a potom jdeme na p�edletovou p��pravu, kde dost�v�me tento �kol:
Doprovodit �ty�i bitevn� letouny typu Whirl-wind (vich�ice) k ostrovu Batz,
p�ijmout boj s nep��telsk�mi st�ha�i, kdyby p��mo ohro�ovali whirlwindy. Zat�mco
bitevn�ci budou prov�d�t sv�j �kol, my budeme �ekat nad mo�em. P�i zp�te�n� cest�
p�ijmeme souboj jenom v nejnutn�j��m p��pad�, proto�e je nebezpe�� vy�erp�n�
benz�nu a cesta dom� dalek�. Ve 14.43 hodin startujeme. Nech�v�me na�e v�t�� bratry
rychl� dvoumo-torov� letouny vybaven� �ty�mi kulomety r�e 20 mm p�edl�tnout a
sledujeme je t�sn� v z�v�su ve v�ce p�t metr� nad hladinou, aby n�s nep��tel
nezam��il radary. P��sn� dodr�ujeme z�kaz radiokorespondence, aby n�s neodhalil
odposlechem.
Cel� ten sp�n� tah mi p�ipom�n� star� divok� kachny vyv�d�j�c� sv� mlad� na vodu.
T� si dnes u�ijeme dost a dost - sto sedmdes�t kilometr� tam a tut� d�lku dom�,
nevysad�-li n�m motor, nesraz�me-li se s racky nebo s vlnami vztekle se p�n�c�mi
kousek pod n�mi.
Velmi bl�zko od b�eh� Anglie se vr�til dom� �eta� ��p pro poruchu motoru. Proto�e
nehrozilo nebezpe�� nep��telsk�ho p�epadu, nemusel se s n�m nikdo vracet, aby ho
chr�nil. Pokra�ujeme v letu v jeden�cti pod kursem 157 stup��. Za p�l hodiny
velitel ,,vich�ic" m�v� k��dly.
Kapit�n Ja�ke za��n� krou�it a smluven�m znamen�m signalizuje spitfi-
rem "line astern" - za sebou, proto�e se po�as� n�padn� zhor�ilo. Whirlwindy
pokra�uj� v p��m�m letu. P�ehouply se p�es b�ehy Bretan�
a napadnou palbou leti�t� Morlaix, vzd�len� od mo�e asi osm kilometr�.
� Za jeden�ct minut se vracej�. Jejich velitel n�s vol�:
"Hallow Spearheads, we are on your right side -jsme po va�� pravici."
,,Oukej," odpov�d�l Ja�ke. Hned se k nim p�ipojuje a t�hne celou peru� za sebou
dom� kursem 345 a st�le t�sn� p�i hladin�.
Asi v polovin� Kan�lu se velitel whirlwind�, squadron leader Donaldson r�diem s
n�mi lou��, odpout�v� se doprava a vede sv� hochy dom� bez na�eho doprovodu,
proto�e tady u� n�s nep��tel nem�e dohonit.
Zakr�tko vid�me b�ehy Cornwallu. Velitel stoup� do 1000 stop, my se �ad�me do
p�eletov� formace a v 16.23 hodin p�ist�v�me v Portreath.
Pust� klejeme na po�as�, takov� l�t�n� nem�e n�st u�itek ani pot�it. Velitelstv�
10. leteck� skupiny vydalo o na�em sv�pu zpr�vu: "�ty�i whirlwindy od 263.st�hac�
perut� pro �patn� po�as� nemohly identifikovat c�l- Napadly proto opevn�n�
kulometn� hn�zdo na pob�e�� a jednu maskovanou pozorovatelnu. V�echny letouny se
vr�tily.
Mrhol�, pr��, chv�lemi zasvitne hork� slun��ko, potom zase spadne mlha, n�zk�
mraky, zafouk� v�tr, vyjasn� se, hned se zat�hne, a tak se to st��d� den za dnem a
otravuje n�m to �ivot.
65

Nov� pohyb. 23. z��� p�ich�z� poru��k ing. Karel Beinhauer na funkci in�en�ra
peruti, odch�z� Sinclair, kon�� svou funkci velitele.
P�i lou�en� si oba velitel� perut�, Sinclair i Ja�ke, vym�nili pocity z dob
spolupr�ce a �ukli skleni�kami na �sp�nou budoucnost T�istat�in�ctky Blon�at�,
t�m�� b�lovlas� Gordon Sinclair, v�t�z nad t�emi dorniery a jedn�m messerschmittem,
nositel ��du DFC, pat�il z�ejm� do skupiny Brit�, kte�� obdivn� pochv�l� va�i
angli�tinu, zdvo�ile a mile v�m nab�dnou drink, r�di v�s pozvou do sv�ho domu, s
velkou ��ast� v�m porad� i pomohou bez postrann�ch �mysl�, ale nedok�ou v�s
obejmout pohledem, ani rukama.
Sinclair respektoval p�edpisy a sm�rnice do ^krajnosti, sebev�dom� a s pekeln�m
klidem, co� mu vyneslo p�ezd�vku "B�l� ��bel". Nesta�ili jsme se proto divit, kdy�
se za�al p�izp�sobovat stylu na�eho �ivota. �asto ve voln�ch chv�l�ch jsme na
dispersalu driblovali s m��em, honili se, vztek�li jako mal� kluci, z�pasili,
tancovali m�dn� jitterbourg a d�lali nejr�zn�j�� "vopi�ky". A p�edstavte si: B�l�
��bel se zapojil. Honem jsme si ho vyfotografovali do sb�rky neuv��iteln�ch
doklad�. Na rusk�m ve��rku se rval za na�i jednotku jako lev. Proto jsme mu v�ichni
p��li ,,A11 the ve ' - v�e nejlep��" v�ude, kam ho v�tr zanese. C�tili jsme, �e je
mu to mil� i kdy� sv� dojet� zase ��belsky potla�il.
Dostal jsem podle po�adn�ku sedmidenn� ��dnou dovolenou a odjel jsem do Lond�na.
P�espal jsem v anglick� metropoli jednu noc a vyrazil do Wrethamu, abych se
dozv�d�l podrobnosti o Zimmrov� zmizen�. Osudn� noci z 15. na 16. z��� byl spat�en
jeden letoun v plamenech v m�stech, kde se patrn� nal�zal Ton��v stroj vracej�c� se
z bombardovac�ho n�letu na Hamburk. Tu��m trag�dii a celou cestu zp�t do Lond�na
jsem nesv�j. Ubytoval jsem se v hotelu Maplaton.
Nav�t�vil jsem rodinu pana konzula Znojemsk�ho, kter� v roce 1939 nep�edal N�mc�m
sv�j ��ad v Krakov� a pom�hal zaji��ovat odsuny na�ich
emigrant� do Francie. Po celou dobu sv� ileg�ln� politick� �innosti
v�noval vybudov�n� �eskoslovensk� vojensk� jednotky v �zk� spolupr�ci
s nadporu��kem letectva Ji��m Kr�lem a pozd�ji podplukovn�kem Ludv�
kem Svobodou. S dr. Znojemsk�m jsem se, �el, nesetkal, proto�e m�l ten
den slu�bu domobrance-homegardisty, dobrovoln�ho civiln�ho str�n�ho
v ter�nu. ;
Kdy� jsem se vr�til do hotelu, zjistil jsem, �e mi n�kdo vym�nil kufr. M�l
jsem v n�m fotoapar�t,,Dolinu", expozimetr, �eskou knihu, neces�r, p�r
kapesn�k�, p�t p�r� pono�ek, holic� n��in�, ko�ile, jin� pr�dlo a drobnosti.
K nep��jemnosti do�lo p�i v�m�n� pokoj�, proto�e do m�ho p�vodn�ho pr� zat�kalo.
Port�r snesl moje zavazadla dol�, a ne� se oto�il, n�kdo je omylem odnesl a
vym�nil. Nechal tam oby�ejn� kufr a je�t� k tomu
pr�zdn�. P�edali jsme p��pad policii. Tam �ekli, �e toho lituj�, a tak mi
nezb�valo nic jin�ho, ne� b�t klidn� jako byli oni a �ekat.
Na l�ku se nep��jemnost je�t� zv�t�ila. K p�lnoci m� vzbudilo n�jak�
66

�imr�n� na nose. Zp�sobila je kapaj�c� voda ze stropu, kter� u� byl cel�


promo�en�. Boty a postel plavaly a port��i m� museli p�en�st o patro n�.
Promi�te, pane, ale tato m�stnost byla z nejsu���ch," omlouvali se. "Nebylo by
v�hodn�j�� d�t spravit st�echu, ne� po��d p�emis�ovat
hosty?" ptal jsem se.
.,Je to objedn�no, pane, ale m�me v�le�n� po�ad�." Do r�na jsem spal s p�est�vkami.
XVI.
28. z��� provedla peru� velmi dramatick� sv�p. Vedl ji ��rli.
Odstartovali za �ty�mi whirlwindy 263. squadrony ve 14.15 hodin z Predannacku a
zam��ili k Bretani, kde m�li napadnout leti�t� Morlaix palbou. Francouzsk� pob�e��
p�ekro�ili v prostoru Siberit. Nad pevninou let�li osm mil a za�to�ili na c�l ze
z�padu. Z tis�ce stop sl�tli a� k zemi a zu�iv� st��leli do dvoumotorov�ch
Messerschmitt� M� 110 a Junkers� Ju 88. Nep��tel je p�iv�tal hustou protiletadlovou
st�elbou z velkor�n�ch kulomet� a osmaosmdes�timilimetrov�ch d�l.
Ve smr�ti oceli dostal Kasal�v spitfire p��m� z�sah gran�tem. Pilot s hr�zou
zjistil, �e se ���ka jeho spitfira podstatn� zmen�ila. Ka�d� zvl�tn� ud�lost se m�
hl�sit. P�epnul a vyslal:
"Tady Pablo, nem�m k��dlo, ma�u domu!" Muzika si sedl vedle n�ho a pomohl mu dov�zt
stroj a� do Anglie. �eta� Arno�t Mrtv� po sv�m n�letu unikal z pekla ostrou
zat��kou. Oslepen hrozivou a sv�t�lkuj�c� st�elbou obr�nc� p�itom narazil na
telefonn� ty�, p�etrhal dr�ty, po�kodil n�b�nou hranu lev�ho k��dla a olejov�
chladi�.
Ostr� st�epina od gran�tu roztrhla veliteli whirlwind� E. Donaldsonovi leteckou
p�ilbu a zanechala p�es celou jeho hlavu krv�cej�c� �eznou r�nu.
Jeden podr�d�n� messerschmitt "stodes�tka" se dal do pron�sledov�n� britsk�ch
drzoun� a� nad mo�e. Fejfar a Mr�zek se oto�ili, dali mu ka�d� po d�vce a zahnali
ho zp�t nad pevninu. V�echny na�e letouny se vr�tily, i kdy� �eta� Mrtv� m�l
nam�le. Pro��val krut� chv�le sv�ho �ivota. Volal zoufale �esky r�diem:
,,Tady Spearhead modr� �ty�i. Dostal jsem to! V�echno se na ma�in� t�ese, j�
mysl�m, �e to domu nedot�hnu. Kluci, pozdravujte man�elku."
Dvojice J�cha s Br�zdou dostali rozkaz, aby se sna�ili invalidu vyhledat a
doprovodit dom�, nebo� kdyby se ne��astn�k zm�lil o n�co m�lo v kursu, mine v�b�ek
pevniny Lands End a potom polet� st�le do nekone�n�ch vod
67
"Arno�te, tady Prokop. Jakou m� v�ku a kurs?" za�al korespondenci nejlep��
Arno�t�v kamar�d Prokop Br�zda, proto�e J�chovi vysadilo r�dio
"Jsem asi pades�t metr� nad vodou, kurs t�i sta pades�t p�t, t�i, p�t."
"Kurs je dobrej, dr� ho. Zkus vystoupat na tis�c metr�."
"Prokope, nejde to, motor net�hne a hodn� h�eje."
"Arno�te, vydr�, za chv�li uvid� zem. Po��tej do deseti, aby t� na�i zam��ili."
"Dobr�, Prokope, ale je mi nanic," chv�l se mu hlas.
Dob�e funguj�c� opera�n� s�l i radiogoniometrie a �ikovn� piloti Br�zda s J�chou
nakonec �eta�e Mrtv�ho na zmrza�en�m spitfiru objevili a vedli ho
na nejbli��� leti�t�. St�le ho povzbuzovali a radili mu. Oba zachr�nci
pro��vali snad je�t� v�t�� nap�t� ne� Mrtv�, nebo� vid�li, co nevid�l on
Z n�b�n� hrany jeho spitfira �ouhalo p�l metru telefonn�ho sloupu|
a spodek trupu se koupal v oleji. Hrozil po��r.
"Arno�te, vydr�! U� vid�me Anglii. Polet�me nejkrat�� cestou na leti�t� Ale plyn
nep�id�vej."
"Dobr�, d�kuju."
V�echno hl�sili do opera�n�ho s�lu, kter� na��dil p�ednost v p�ist�v�n�
Mrtv�ho a zost�enou pohotovost z�chrann�ch prost�edk� na leti�ti Preda
nack. J�cha s Br�zdou krou�ili nad leti�t�m, a kdy� vid�li, �e Mrtv�
bezpe�n� sedl, zam��ili na leti�t� Portreath. -.!
Ot�esen� pilot dostal od velitele pochvalu a osma�ty�icet hodin volna|
k n�v�t�v� sv� man�elky.
29. z��� vedl sv�p zase Mr�zek, proto�e si kapit�n Ja�ke poranil v t�locvi�n�
kotn�k a byl na n�kolik dn� vy�azen z l�t�n�. Peru� startovala a� v 18.| a
doprov�zela �ty�i whirlwindy k �toku na leti�t� Morlaix. Podzimn� po�as� nad
anglick�m Kan�lem a vzd�len�mi b�ehy Bretan� a Normandie b�v� velmi rozmarn�. I
nejschopn�j�� meteorolog neuhodl jak tam bude za hodinu, dv�. Je v�ak v�lka, mus�
se riskovat.
�ty�i bitevn�ci a dvan�ct spitfiru sl�tly t�sn� nad hladinu mo�e, aby se vyhnuly
zam��en� nep��telsk�mi radary. Jejich r�dia ml�ela.
��m v�ce se piloti spitfiru bl�ili k c�li, t�m jasn�ji pozn�vali, �e dohlednost
serapidn� zhor�ovala. "Vich�ice" se jim m�nili v kol�baj�c�se ml�n� body. T�sn�
p�ed breta�sk�mi �tesy, kter� ztr�cely svou podobu usly�eli vol�n� velitele
"vich�ice".
"Hell, its right on the deek - zatracen�, je to zata�en� a� na zem." Mr�zek se
rozhodl pokra�ovat v �kolu s�m se sv�m ��slem. P�epnul si vys�l�n� a na��dil
anglicky zm�nu formace perut� do sestavy za sebe a �ekat. Vz�p�t� p�idal �esky:
"Jdu se na to pod�vat s�m, �erven� dv� se mnou," proto�e si uv�domil p��li�n�
riziko let�t s celou perut�.
Fejfar, jeho z�stupce, potvrdil p��jem a zah�jil se zbytkem perut� na��zen� man�vr
t�sn� p�ed sta�enou oponou mra�n� sra�eniny.
68

Mr�zek a jeho v�rn� dvojka �pa�ek nam�hali sv�j zrak, aby bitevn�ky neztratili z
dohledu.
Zna�n� se setm�lo.
Najednou se vp�edu a trochu vpravo rozpoutala ben�tsk� noc oh�ostrojem trasuj�c�ho
st�eliva flaku. Oslniv� z�blesky pohlcovaly temn� mraky, kter� doslova l�zaly zem.
Nicm�n� Mr�zkovi i jeho ��slu dostate�n� uk�zaly, kde state�n� "vich�ice" prol�tly
a zu�iv� p�lily po v�em na leti�ti. Jedna z nich byla obranou sra�ena do zem�, kde
vybuchla.
Zbytek bitevn�k� obr�til zp�t na mo�e, Mr�zek a �pa�ek jim v pat�ch.
"Halow, elver aircraft, vrac�me se," volal velitel "T�istat�in�ctky"
Standu.
"Rozum�m," odpov�d�l Fejfar a za�al po nich p�trat. A za chv�li volal: "Hallow,
elver leader, vid�m v�s," a t�hl zbytek perut� k nim.
Spole�n� potom doprovodili t�i "vich�ice" dom�.
T�sn� p�ed b�ehy Anglie se po�as� zna�n� zlep�ilo. P�esto Mr�zkovi nasko�ily na
�ele vr�sky. U� je t�m�� tma a v peruti let� jeden pilot, kter� v�cvik v l�t�n� za
noci teprve za�al, a dal�� pilot, kter� v t�to discipl�n� nem�l ani jeden okruh.
Zavolal si jednoho po druh�m a �esky jim radil.
"Sedejte norm�ln� a klidn� vpravo od �ady sv�tel, kter� v�m plochu osv�tl� jako ve
dne. ��dn� obavy, nic to nen� ..." Dispe�er na kontroln� v�i a jeho person�l
zajistil zv�enou pozornost po��rn�k�, sanitky a osv�tlova��. Na�t�st� oba
problemati�t� "no�n�" piloti dosedli bezvadn� a nap�t� povolilo.
V�lka, kter� je v podstat� surovec, m�e b�t i znamenit�m �kolitelem s prapodivn�mi
metodami v�uky, jak to pr�v� p�edvedla.
T�in�ctka potvrdila pov�ru o sm�le. 13. ��jna dostal Fejfar s Hochm�lem p��kaz pro
start do 10 000 stop. Opera�n� s�l je p�esn� navedl na Junkerse Ju 88, kter�
"korzoval" nad mo�em pod mraky. Pustili se za �kodnou na pln� plyn, ale ne� mohli
stisknout spou��, zmizela jim do mrak�. Vztekl� se vr�tili dom�.
XVII.
Dost �asto prov�d�me sond� po�as�. L�t�me na ni jednotliv� od p��zemn�ch v�ek do 25
000 stop hluboko do Atlantiku i nad Kan�l. Do opera�n�ho s�lu hl�s�me k�dov�
mno�stv�, v�ku, druh a pohyb mrak�, co� rosni�k��i okam�it� vyhodnocuj� a sestavuj�
progn�zu po�as�. Souboj�m s nep��telem se m�me vyh�bat.
69

14. ��jna n�s nesm�rn� udivila zpr�va z grupy, �e 313. peru� je a�


do odvol�n� uzem�na (grounded), tedy nesm� l�tat. Nemocn� Ja�ke okam�it�
volal velitele b�ze a ptal se po d�vodu. Wing commander sd�luje,
p���inou z�kazu je nouzov� p�ist�n� ser�anta Hor�ka se zata�en�m podvoz-
kem a pokra�uje:
"Je citeln� nedostatek letoun�, mus�me energicky zamezit jejich po�ko|
zov�n� a ztr�t�m. Piloti mus� b�t n�le�it� pou�eni a na zemi intenz�vn�
instruov�ni o manipulaci s podvozkem." \
N� velitel protestuje, proto�e sednut� na "b�icho" zavinila porucha
v mechanismu podvozku a nikoliv pilot, kter� provedl v�echny �kony podle
sm�rnic, v�etn� letu na z�dech a pokus� o vypu�t�n� podvozku ru�n�
V�echno svoje marn� sna�en� hl�sil pilot opsluze i kontroln� v�i, a teprve
kdy� od nich dostal povolen� prov�st p�ist�n� na b�icho - mimo asfaltovou
dr�hu, hladce a bezpe�n� je provedl na tr�vn�k leti�t�.
Je�t� t�ho� dne se wing commander Blake omluvil za ukvapenost gruo
a sd�lil, �e z�kaz l�t�n� ru�� a �e grupa na�izuje hned na z�tra za sv�t�n� sviip.
Velitel perut� v�ak ��dal, aby zru�en� "grounded" potvrdila grupa
ofici�ln�. Druh� den r�no tak u�inila telegramem.
15. ��jna odl�t� peru� na leti�t� Merston u Tangmeru a odtud v 11A hodin na sv�j
p�t� sv�p jako p��m� doprovod dvan�cti blenheim�. , sou��st�st�hac�ho wingu, kter�
vede Blake v �ele 130. britsk� st�hac� perut� Ve 12.35 bombard��i shodili pumov�
n�klad do c�le, ale p�i zp�te�n� cest� nedodr�eli domluvenou trasu n�vratu. Blak�v
st�hac� wing, kter� p�i cest�, na c�ll blenheimy opustil, aby se vyhnul
protiletadlov� palb�, je nena�el a zp�t nedoprov�zel. P�ist�l na leti�ti Watford a
vr�til se do Portreal v 16.30 kompletn�.
Podle do�l�ch zpr�v st�ha�i sousedn�ho wingu operuj�c� jako vrchn� kr (top co ver)
se s nep��telem utkali. Ve velk�m souboji mu sest�elili mnoho letoun� a sami
ztratili sedm. Hl�s� p��chod �eta� Metod�j Sto�es z 56. OTU, odch�z� Drbohlav do
nemocnice v Torquay na l�ka�sk� vy�et�en�. Hl�s�m uzdraven� po deseti
denn�m tr�pen� se stoli�kou a z�n�tem okostice. Trampoty za�aly 6. ��jna Zub musel
ven a j� na o�et�ovnu. Te� jsem fit a chci l�tat. Ale doktor mi slu�bu nedovolil.
Podle anglick�ch sm�rnic mus�m p�ijmout zdravotn�
dovolenou, proto�e jsem se l��il na l�ku ve zdravotnick�m za��zen�
Prohl�sil jsem, �e do slu�by p�jdu dobrovoln�, d�m jim na to potvrzen�
L�ka� v�ak trval na sv�m. |
Rozhodl jsem se dovolenou str�vit zase v Lond�n�, abych si kr�sn� historick� i
o�kliv� zjizven� kamenn� kolos d�kladn� doprohl�dl.
Metropole britsk� ��e od posledn�ho velk�ho n�letu 10. kv�tna zna�n� zm�nila svou
tv��. Jej� provoz se rozb�hl jako v m�ru. Na ulic�ch je �ivo hotely funguj� naplno,
z�bavn� podniky a kina jsou p�epln�n�. "Ubytovny " metra zej� pr�zdnotou s v�jimkou
v chud�ch �tvrt�ch. V�lku p�ipom�naj� jenom trosky budov, protiletadlov� d�la a
bal�nov� , ,rump�ly"
70

v mal�ch hezk�ch par��c�ch a p��sn� dodr�ovan� zatemn�n�. Ka�d� m� za to, �e hr�za


v�le�n�ho d�su se odst�hovala do Ruska. �e�n�ci rozb�jej� sv� st�nky na rohu Hyde
parku, lid� �tou na pronajmut�ch �idl�ch sv� noviny a jsou zklam�ni, �e v nich
nenal�zaj� nic vzru�uj�c�ho. J�dla, n�poje, ubytov�n�, tax�ky a jin� slu�by
zdra�ily.
Pro nedostatek m�sta v lacin�ch hotel�ch jsem �el nocovat do p�epychov�ho Grosvenor
Housu. Za jednol�kov� pokoj se sn�dan� jsem platil 18 �ilink� a 6 penc�. Jako voj�k
jsem dostal slevu, norm�ln� taxa je 28 a� 42 �ilink�.
Jako flying officer s dvaceti osmi librami m�s��n� jsem musel hodn� po��tat. Velmi
�asto jsem vylou�il tax�ka, b�hal po sv�ch a sb�ral dojmy zadarmo na pohled a
poslech.
Docela r�d jsem se vracel dom�. L�stek na vlak, na rozd�l od Francie, kde voj�ci
jezdili zadarmo, zde mus�m platit. Cesta do Cornwallu byla poutav�, zvl�t� jej�
�sek kolem mo�e, tak�e span� jsem odlo�il a� k peruti.
Za m� nep��tomnosti provedla peru� 23. ��jna sv�j �est� sv�p z Predan-nacku na
leti�t� Morlaix jako p��m� doprovod �esti blenheim�, kter� se odch�lily od
na��zen�ho kursu o 20 kilometr� na z�pad. Cht�ly chybu napravit, ale pro mraky c�l
neobjevily a obr�tily dom�. �kol nebyl spln�n.
Dost�v�me nov� letouny typu Supermarine Spitfire Mk F VB - p�tky - s dv�ma kan�ny,
�ty�mi kulomety a siln�j��m motorem ne� dvojky. Zji��ujeme, �e jsou �iv�, hbit�,
ka�d� ko�sk� s�la a kilometr v rychlosti nav�c jsou zn�t, hlavn� p�i stoup�n�. M�me
z nich radost a mysl�me si, �e se se sv�mi vlastnostmi vyrovnaj� Messerschmittu M�
109.
Ostrou st�elbu prov�d�me nad mo�em u Penzance, na konci hrabstv� Cornwall. Jsme
zklam�ni kan�nky, kter� maj� �asto poruchu. Grup� je tato vada zn�m� z jin�ch
hl�en�, pos�l� k n�m odborn�ky, kte�� poruchy dokonale odstra�uj�.
V posledn�ch dnech se v�echno zd� ponur� a smutn�. Nebe zu�� vichrem, mo�e vrh�
vodu proti b�eh�m tak vztekle, �e p�na obrovsk�ch vln l�t� p�es skaln� �tes a� na
leti�t�. Nel�t�me a m�me �patnou n�ladu. Z domova p�ich�zej� zlov�stn� zpr�vy o
��d�n� nacist� proti na�im vlastenc�m, rmout� n�s to a dr�d�.
Dal�� zarmucuj�c� zv�st. Zabil se m�j spolu��k Josef Klobou�n�k jako no�n� st�ha� u
britsk� 68.st�hac� perut�. Ob�t� z na�eho ro�n�ku leteck� akademie p�ib�v�.
28. ��jen. Krajn� nep��zniv� po�as� n�s zah�n� do budov. Teprve odpoledne n�m
dovoluje slavit. Cel� peru� nastupuje p�ed dispersalem A letky. Uzdraven� velitel
perut� Ja�ke p�ed��t� arm�dn� rozkaz ��slo 7. P�i �ten� zpr�v o na�em dom�c�m
odboji, kter� plat� draze za sv�j odpor, zat�n�me p�sti a jsme hrdi, �e rozkaz mezi
jin�m uv�d�, �e "jsou to pr�v� letci, kte�� spl�cej� N�mc�m r�nu za ranou". Slova
pochvaly t��, ale tak� zavazuj�. 71
V��atek z arm�dn�ho rozkazu uv�d� pov�en� v na�� peruti: na kapit�na Mr�zek, Fejfar
a Fajtl, na nadporu��ka Hochm�l, na rotmistry B�nis a Foglar. Dost�v�me
slavnostn�ho hobla, p�ij�m�me gratulace. Pov�en� ve�er zat�� na�e konta hrom�dkou
liber.
Po�as� se umoud�uje. Na du�i�ky prohr�vaj� mraky bitvu se sluncem
kter� je trh� na c�ry. V�ech jejich dev�t desetin zcela pohlcuje a zajist�
dohlednost na dvacet kilometr�. Velitelstv� grupy n�s okam�it� diriguje do
Predannacku. Po p�ist�n� n�s pos�laj� na �aj a sendvi�e, proto�e ob�d
nestihneme. , ^
Na p�edletov� p��prav� se dozv�d�me podrobnosti o na�em sedm�m sv�pu. Dvan�ct
blenheim� provede bombardov�n� leti�t� Morlaix pod�l pob�e��. Doprovod� je
t�ist�hac� perut� - a to 313., 130. a 66., kter� se k n�m p�esunula z leti�t�
Peranporth. Bombard��i polet� ve dvou boxech f �esti. Box prvn� doprov�z� 130.
squadrona, druh� na�e 313. V�ka prv�ho boxu nad c�lem 8000 stop, druh�ho 9000.
V�kov� zaji�t�n� provede 66 peru�. Ob� peruti p��m�ho doprovodu (close escort)
p�ijmou boj s nep��telsk�mi st�ha�i jenom v tom p��pad�, kdy� budou ohro�eni
bombard�ry. Cestou na c�l trv� z�kaz radiokorespondence. Nen� povoleno perut�m 313
a 130. uhnout z protiletadlov� palby. Mus� st�le sed�t u bombard�r� Kdyby se musel
n�kdo pro poruchu vr�tit z p�lky Kan�lu nebo je�t� z v�t�� vzd�lenosti od Anglie,
mus� ho doprovodit nejbli��� letoun z roje.
Odstartovali jsme ve 12 hodin 35 minut. S blenheimy jsme se se�li ve 12 hodin 45
minut a potom pod kursem 150 stup�� jsme se vydali na c�l. F p�ekro�en�
francouzsk�ho pob�e�� ve 13 hodin 35 minut v 10 000 stop�ch jsme zaslechli
nesrozumitelnou zpr�vu pronesenou dost vzru�en�, s velitelem bombard�r�. Byla to
pravd�podobn� v�straha p�ed n�meck�mi st�ha�i, kte�� po prav� stran� na�� sestavy
kreslili na nebi b�l� ��ry rychle mrznouc�mi v�fukov�mi zplodinami. Mohli m�t okolo
25 a� 30 000 stop
T�sn� p�ed c�lem byl n� box blenheim� a my napadeni t�k�m, hust�m
flakem. Kanon��i nep��tele dali t�i r�ny na "zast�elen�", dv� nep�esn�
a stranou. T�et� zas�hla p��mo n� st�ed. Potom se nebe rozzu�ilo. Vedle
n�s, p�ed n�mi i za n�mi praskaly gran�ty do smrdut�ch �ern�ch ,,kytek' s �erven�mi
a b�l�mi skvrnami. Nebe se zm�nilo v houpa�ku a znep��jem�o
v�lo n�m let. Na�t�st� nikdo nedostal p��m� z�sah. St�epiny si n�s na�ly, ale
jejich smrtonosnou s�lu zm�rnil konstruk�n� materi�l na�ich stroj�. Pokra
�ovali jsme v �kolu. Bombard�ry odhodili pumy, kter� zas�hly jihoz�padn�
okraj leti�t�, kde se zahulilo. |
Jakmile se blenheimy zbavily bomb, oto�ily �elem vzad a p�e�ly do letu
st�emhlav. Rozru�ily cel� sv�p. Museli jsme je doh�n�t na pln� plyn. Francii
jsme opustili ve 13 hodin 40 minut za st�l�ho a napjat�ho pozorov�n� b�l�ch
�armesserschmitt�. Vzru�en� stouplo, kdy� ��ry zmizely. �ekali jsme �deri
72
Nic se v�ak nestalo, luftwaffe neza�to�ila. Patrn� jej� st�ha�i byli �patn� na|

c�l navedeni a my jsme jim v kou�mu zmizeli. Vr�tili jsme se v�ichni do Anglie a
p�ist�li v Portreath ve 14 hodin 25 minut. Zpravodajsk� d�stojn�k si n�s vyslechl,
sepsal hl�en� a poslal je na grupu.
Rozmarn� listopadov� po�as� siln� omezuje l�t�n� hlavn� mlad�ch pilot�. Mo�e
nep�etr�it� bou��. Lodn� konvoje n�m z kabin p�ipadaj� jako hejno velryb na tahu.
�kunery se pono�uj� do vln, miz� n�m z dohledu, za chvilku se znovu objev�.
Tam n�kde mezi nimi zm�taj� vlny i jeden torp�doborec, na n�m� se vezou Muzika s
Mich�lkem jako letci na zku�en� u n�mo�n�k�. Byli na ni vysl�ni, aby z�skali
poznatky pro spolupr�ci letc� p�i doprovodu a ochran� lodn�ch konvoj� - navazov�n�
spojen�, zp�sob doprovodu a ochrany, vz�jemn� identifikace, st��d�n� patrol, n�vrhy
n�mo�n�k� a tak d�le. Za hezk�ho po�as� by to byl ur�it� p��jemn� v�let, ale v
t�dnu mlh, de��� a vichru se zm�nil v utrpen�. Z�skat na lodi mo�skou nemoc nen�
ani pro letce, zvykl� na kotrmelce ve vzduchu, nic neobvykl�ho. P�i sv�ch dlouh�ch
plavb�ch emigrant� jsme se o tom nejednou p�esv�d�ili.
P�i jednom volnu jsme si s Vanclem zajeli do Exeteru. Zastavili jsme se v
Plymouthu. P��stav a m�sto byly rozbity je�t� v�c ne� Coventry. M�sta a p��stavy na
Kan�lu trp�ly leteck�mi n�lety nejv�ce, proto�e luftwaffe k nim z okupovan� Francie
m�la skok. XVIII.
Mezi �koly sl�tanosti pat�il v�kov� let s celou perut�. Zlep�en� po�as� n�m jej 12.
listopadu umo�nilo. Vy�plhali jsme se v sev�en� sestav� do 35 000 stop, kde teplota
vzduchu klesla na minus pades�t stup��. Drobn� nesp�len� zplodiny pohonn� l�tky,
kter� na�e spitfiry plivaly v�fuky do prostoru, se okam�it� obalovaly jinovatkou.
M�nily se v obrovsk� mno�stv� sn�hobil�ch hrudek �iv� se p�evaluj�c�h jedna p�es
druhou. Peru� se stala mohutn�m pluhem vyor�vaj�c�m v nebesk�m l�nu oslniv� dlouh�
br�zdy. Ze zem� se jevily jako b�l� ��ry, zbl�zka n�s fascinovaly st��brn�m leskem
a �iv�m v��iv�m pohybem.
Po sestupu vodil Mr�zek peru� �tvrt hodiny ve v�ce 2000 stop, abychom se
zaklimatizovali na bezpe�n� p�ist�n�. �el, do�lo p�i n�m k politov�n�hodn�
ud�losti.
Rotn� Mrtv� zapomn�l vysunout brzd�c� klapky, byl "dlouh�`` a na konci leti�t� se
st�etl s n�kladn�m autem, kter� pracovalo na asfaltov�m perimet
72 ~ 73
ru. �idi� vozu vyv�zl se zran�n�m hlavy, z�vozn�k, kter� pracoval s hl�nou
na korb�, byl zabit. Pilot utrp�l slab� ot�es mozku a zran�n� kolena. Letoun
byl zdemolov�n. Osudnou chybu Mrtv� p�iznal a byl p�e�azen do nel�taj�c�
ho person�lu. .
I kdy� je nutno konstatovat, �e k hav�rii do�lo ��ste�n� ne��astnou
n�hodou, nebo� na leti�ti se intenz�vn� pracovalo a civiln� auta n�kdy|
nerespektovala na��zen� o pohybu na leti�ti, peru� si ud�lala na grup�
ka�ku.
Shodou okolnost� se tato hav�rie stala v dob�, kdy po�et leteck�ch nehod
v cel�mst�hac�m RAF stoupl na varuj�c� ��slo a kdy po v�ech st�hac�ch
perut�ch jezdil taktick� referent grupy Forbes" aby zjistil pravou p���inu
ne��douc�ho jevu.
Nav�t�vil i n�s a hned na po��tku sv� inspekce n�m sd�lil zaj�mavou vpravd�
neuv��itelnou statistiku. V cel�m Kr�lovsk�mst�hac�m letectvu i Velk� Brit�nii
p�ipadaj� na jeden sest�elen� nep��telsk� letoun �ty�i vlastn� letouny po�kozen�
p�i startu a p�ist�n�, na jeden n� po�kozen� letoun v pokra�ovac�m v�cviku v OTU
p�ipad� 1,8 po�kozen�ho letounu u opera�n� squadrony, na jednu hav�rii letounu,
jeho� oprava stoj� 1300liberp�ipad� v pr�m�ru jenom 83 hodin let�.
U 10. grupy tak bylo "sest�eleno" 53 letoun� za m�s�c. ,
T�m�� ka�d� hav�rie byla zavin�na nedbalost� pilota. F
Forbes d�le uvedl, �e velitelstv�st�hac�ho letectva bude p��sn� postihovat
piloty, kte�� svou nepozornost� a nedbalost� po�kod� nebo zni�� letadlo.|
Tresty byly vym��eny takto: 7 a� 28 dn� vylou�en� z l�t�n�. V tu dobu bude
posti�en� konat slu�bu pomocn�ch org�n�. Podd�stojn�ci mus� nav�c k trestu um�vat
letadla. Jedno za den. P�estupky jsou oklasifikov�ny do t�� kategori�:
A - hrub� nedbalost - nen� odvol�n�,
B - nedbalost, nepozornost,
C - �patn� rozhodnut�, leh�� nedbalost (�patn� odhad, nezku�enost).
Peru�, kter� prok�e nehody nezavin�n� nedbalost� pilot� nebo nehody " ��dn�, bude
odm�n�na.
Peru� zachv�tila nervozita a ovzdu�� nespokojenosti. D�vody zm�n�n�ho klimatu
tkv�ly jednak v ne��astn� hav�rii rotn�ho Mrtv�ho, ale tak� vz�jemn�m vztahu pilot�
a pozemn�ho person�lu. Pov�imli si toho i Angli�an� ing. Bolt a administr�tor
Walsham, kte�� nel�taj�. Jsou ochotni n�jak pomoci.
74
Brit�t� mechanici a zbroj��i jsou m�lo vojen�t�, ale citliv� na ka�d� slovo kter�
�asto v d�sledku neznalosti angli�tiny ze strany pilot� znamen� nedorozum�n� nebo
dokonce roztr�ku. N�kter�m na�im pilot�m se zase angli�t� voj�ci zdaj� ur�liv�mi a
pomal�mi v pr�ci. Vrchn� mechanici leti�t� Roberts a Aleen d�vaj� p�ednost diskus�m
p�ed drilem a rozkazy. Angli�an�" jsou v �esk� peruti r�di a spokojeni, ale nel�b�
se jim p��sn� vojensk� zach�zen�, p�ed nim� n� voj�k m�l v�dy respekt.

Zneklidn�n� pilot� je tak� z��sti d�sledkem "p�edn�ky" velitele b�ze, kterou


proslovil na shrom�d�n� v�ech pilot� ve sv� kancel��i. ,, . . . chci tak�, aby se
v�ichni piloti chodili d�vat do zpravodajsk�ho s�lu, co je nov�ho . . ." A pak
spustil ost�e: "Nel�t�te tak, jak byste m�li. jste jedin� �esk� peru� v grup�, m�te
star� a zku�en� piloty. Mus�te si uv�domit, �e jedna va�e chyba uhod� do oka v�ce
ne� dvacet chyb anglick� squadrony. Dnes jsem vid�l va�e p�ist�v�n�. Nechci vid�t
��dn� es��ka p�ed p�ist�v�n�m, rovn� nep�ist�vejte t�sn� jeden za druh�m. Piloti
mus� studovat a zn�t v�e pot�ebn� o letounu, v�etn� funkc� vrtule Rotoru a de
Haviland ..." Rozvinula se diskuse. Velitel b�ze cht�l zn�t i na�e n�zory k leteck�
slu�b�.
Pozvali jsme ho k n�m, aby se pod�val na pr�ce pozemn�ho person�lu. Mnoz� neum�j�
pracovat se speci�ln�m n��ad�m. M�lokdo z nich pro�el vojensk�m v�cvikem, tak�e
rozkaz div neberou za ur�ku. Velmi �asto d�v�me t�ko dohromady z dvaceti spitfir�
dvan�ct letuschopn�ch a �ist�ch. P�i pik� nebo akrobacii l�t� pilot�m do o�� prach,
zd� se, �e letouny �ist� pozemn� person�l velmi nedbale.
Velitel RAF stanice na�e n�mitky uznal za opr�vn�n� a ve�ker� hl�en� o nedostatku
materi�lu a person�lu bude bedliv� zkoumat a vyvozovat
pat�i�n� d�sledky.
Do�lo ke kompromisn�mu �e�en�, na jeho� z�klad� vydal velitel perut� tuto sm�rnici.
Kdo bude konat svou povinnost nedbale a p��li� pomalu, nedostane �trn�ct dn� volno.
Ka�d� t�den v sobotu bude provedena prohl�dka �istoty letounu. In�en�r perut�
za��d� povinnou t�lov�chovu v�ech voj�k�, aby procitli z pohodlnosti.
Netrvalo dlouho a �innost pozemn�ho person�lu se zlep�ila. I vz�jemn� vztah obou
skupin doznal zm�nu k lep��mu. Nep��jemn� nap�t� v jednotce sl�blo, a� zmizelo
�pln�.
Od 23. do 30. listopadu peru� sed� na leti�ti Warmwell nedaleko Dorchestru.
Prov�d�me tu ostrou st�elbu na vle�n� ruk�v a na pozemn� c�l. P�esto�e jsme pr�
m�li nejlep�� v�sledky ze v�ech perut�, kter� zde st��lely, zjistili jsme velk�
nedostatky ve sb�hav�m nast�elen� zbran�. Okam�it� jsme p�ikro�ili k jejich
odstran�n�.
St�elnice je ve v�stavb� a m� proto dost nedostatk�. Pilota s vle�n�m ruk�vem mus�
velitel b�ze vy�adovat a� z Exeteru, z jak�hosi v�zkumn�ho �stavu. Mus� p�kn�
prosit a je �ist� na laskavosti v�zkumn�k�, zda vzdu�n� ter� p�ilet�. Ud�lali jsme
proto jenom patn�ct st�eleb za p�t dn�, a� n�m po�as� velmi p��lo. Probl�my se
st�elbou do pozemn�ho ter�e na b�ehu mo�e nebyly. Pobyt ve Warmwellu p�inesl
p��jemnou zm�nu. Po p�l roce jsme si obnovili starty a p�ist�v�n� v roj�ch na p�kn�
rovn� travnat� plo�e.
Byl jsem ubytov�n se Standou Fejfarem u jedn� bohat� Angli�anky ve
75

vile, kter� byla od sklep� a� na p�du pln� drahocenn�ho porcel�nu. I pod


postel� jsme na�li zna�kov� kusy. Ukazovala n�m s neskr�vanou hrdost� sv�
muzeum kr�sy a cennosti. Objevili jsme mezi sb�rkou i n� kr�sn� modr�
cibul�k, chlubila se, �e ho m� kompletn�. ; "Denn� se modl�m, aby tu n�dheru
nerozbila ��dn� bomba nestoudn�ho nep��tele. Bylo by to barbarsk�."
,,M� to tak n�kdo starosti," utrousil Standa, kdy� jsme usedali k
den�k�m. ,
Prozradila n�m hodnotu sv�ch mil��k�, kter� schra�ovala s man�elem po cel� �ivot.
Dala by se za ni koupit �ada spitfir� a je�t� by zbylo na v�platu pilot�. Babi�ka,
mohlo j� b�t tak asi p�ta�edes�t a� sedmdes�t, byla nesm�rn� �il� a bystr�. Je dost
mo�n�, �e za sv� fyzick� i du�evn� schopnosti vd��ila denn�mu saunov�n�. Uk�zala
n�m m�stnost s p�rou a dal�� pokoje s t�emi baz�nky - hork�, studen� a ledov� voda.
Ur�ila hodiny, kdy n�m vskutku osv�uj�c� saunu dala k dispozici. Libovali jsme si
oba.
Kdy� jsme se lou�ili a d�kovali za p��jemn� pobyt, vyslovili jsme mal�
p��n�.
,,A� se budete, v�en� pan�, modlit za v� porcel�n, pros�me, p�idejte modlitbi�ku i
za letce RAF."
Sl�bila, �e ano, pomodl� se i za n�s.
Ne� jsme Warmwell opustili, p�edvedl n� vynikaj�c� akrobat Va�ek , J�cha sv� um�n�
ve st�edn� a v p��zemn� v�ce. M�l spitfira dokonale v ruce| co� uznale kvitovala
cel� kanadsk� peru�, kter� vylezla z lesa, i n� velitel Blake, kter� se tu n�hodou
objevil.
Prosinec bl�znil po�as�m je�t� v�c ne� listopad. Do Francie jsme se nemohli dostat,
doprov�zeli jsme a hl�dali jenom konvoje. Dr�eli jsme pohotovosti na poplach a
pozorovali ruch na leti�ti.
3. prosince utekl pilotovi p�i startu jeden dvoumotorov�st�hac� beaufighi ter a
vrazil do druh�ho, kter� st�l. Do�lo k t�k�mu zran�n� t�� mechanik� Spla�en�
dvoumotor�k prorazil d�l dve�e gar�e, kde zni�il t�i n�kladn� vozy - na�t�st�
uvnit� nikdo nebyl. Pilot i pozorovatel byli zran�ni, letadlo zcela rozbit�.
Denn� odl�t� hodn� wellington�, blenheim� a beaufighter� na St�ednJ v�chod. Jednou
p�ist�l jeden beaufighter nouzov� do mo�e. Velitel grupy vyslal n�kolik letadel,
aby ho na�li. Marn�. Ne��astn� os�dka zahynula asi 30 mil od pob�e��. P�itom se
sb�hla zaj�mav� p��hoda. Jednomotorov� westland lysandr s dvou�lennou os�dkou od
z�chrann� slu�by asi 20 mil od pob�e�� hl�sil: ,,�patn� po�as�, vrac�me se." V tu
dobu trose�n�ky hledaj� tak� piloti spitfir� a beaufighter�. Jeden pohn�van� pilot
beaufightera ihned os�dce neochotn�ho lysandra vynadal r�diem do zbab�lc�. Kdy�
lysandr p�ist�l, musela se jeho os�dka ihned dostavit k raportu. Doslechli jsme se,
�e byla na m�st� degradov�na.
Osm prosinec ot��sl celou pos�dkou Portreathu. Amerika ve v�lce! radujeme se, �e
m�me dal��ho spojence. Japonci,sice vyrazili obrovsk�m
�tokem v Pearl Harbouru ob�ma spojeneck�m n�mo�n�m velmocem dech. �ikmooc� drzouni
to pr� dostanou zp�t i s �roky", hl�silo r�dio a psaly noviny.
XIX.
Za deset dn� jsme dostali telegram, �e se m�me p�esunout na leti�t� Hornchurch u
Lond�na. M�li jsme velkou radost a hned jsme za�ali s hore�n�mi p��pravami.
Inspektor�t vol�, �e velen� perut� p�eb�r� Mr�zek, Ja�ke je p�em�st�n na
velitelstv� 10. grupy jako sty�n� d�stojn�k. Byl du�� perut�, svou veselou povahou
a state�nost� n�m udr�oval v�te�nou mor�lku. Odch�z� nejpopul�rn�j�� d�stojn�k
stanice, nejsympati�t�j�� p��tel v�ech vafek. Odch�z� i s houslemi, kter�mi n�s
�asto a p�kn� bavil. ,,Hodn� �t�st� a na
shledanou."
Podle perutn�ho rozkazu odjedou majitel� osobn�ch vozidel po vlastn� ose. Poj�zdn�
sled se p�esune vlakem pod velen�m flight lieutenanta
Walshama.
15. prosince v 11 hodin 15 minut se zved� z leti�t� Portreath sedmn�ct spitfir�
(jeden neschopn� z�stal na leti�ti a bude p�el�tnut z�tra) a ve 12 hodin 45 minut
dosed� na leti�t� Hornchurch bl�zko Romfordu, p�edm�st�
Lond�na.
Po ��rlim jsem p�evzal velen� A letky. 313. peru� se dostala pod velen� a dozor t��
spolu��k� leteck�ho odd�len� vojensk� akademie ro�n�k 1935. Budeme se sna�it, aby
n� trojl�stek nezklamal.
RAF Station Hornchurch na severov�chodn�m okraji velk�ho Lond�na m� travnat�
leti�t� bez asfaltov�ch p�ist�vac�ch a vzletov�ch drah. Sed� na n�m u� 411.
kanadsk� a 64. britsk�st�hac� peru�, a proto ob� na�e letky obsazuj� spole�n� jenom
jeden dispersal.
Ubytov�n� pilot� je komfortn� ve zd�n�ch budov�ch. Na leti�t� budeme doj�d�t autem,
kter� ��d� vafky.
Organizace slu�by: ve spolupr�ci se 411. a 64. squadronou budeme dr�et ka�d� druh�
p�lden po letce ostrou pohotovost. Zb�vaj�c� �as vypln�me "pohotovost� 30 minut".
Ka�d� p�tek v t�dnu bude "T�istat�in�ctka" uvoln�na pro cvi�n� l�t�n�. V�echny
ostatn� �koly budou na�izov�ny podle situace a pot�eby p��mo veliteli perut�.
Hned po p��letu n�s p�iv�tali dva brit�t� plukovn�ci: velitel sektoru
76

77

-group captain Beamish je skoup� na slovo, ale mistr na sest�ely. M� jich na sv�m
kont� patn�ct. �ekl, �e douf�, �e se n�m tu bude l�bit, a odejel. Drt group captain
Harry Broadhurst, velitel b�ze Hornchurch, se s n�mi zdr�el d�le. Srde�n� n�s v�tal
do hornchur�sk�ho wingu a p��l n�m hodn� zdaru. Hned druh� den jsme zah�jili
ochranu a doprovody lodn�ch konvoj�, v �st� Tem�e. Lond�nsk� pov�stn� hust� ovzdu��
se siln�m kou�mem n�m zt�uje orientaci. Leti�t� se obt�n� hled�. Mus�me d�vat pozor
i na bal�novou bar�, kter� obklopuje kamennou metropoli Anglie.
Na�e �ady rozmno�ili �eta�i Karel Val�ek a Otakar Kresta, oba z Olomouce
Z inspektor�tu p�ijeli plukovn�k Hess a major Hlobil. Prvn� zd�raznil
d�le�itost na�eho za�azen� do 11.st�hac� grupy a p�idal, �e n�s �ek� hodn�
pr�ce. _
18. prosince dost�v�me rozkaz k prv�mu sv�pu z nov�ho p�sobi�t�, u n�s jde o nov�
druh letu, o v�lu�n� st�hac� sv�p, �e�en� t� rodeo. L�t�me odstup�ov�ni do t��
pater. My m�me 15 000 stop, 411. squadrona let� ve 20 000 stop�ch a 64. je�t� o
5000 stop v�e. Br�zd�me prostor ; Dunkerkem, ot���me k jihu pod�l francouzsk�ch
b�eh�, potom �elem na sever a zp�t nad Dunkerque. ��elem tohoto sv�pu je vyl�kat
st�ha�e luftwafe a sv�st s nimi souboje. T�m je odl�k�me od hlavn�ho spojeneck�ho
bombardovac�ho sv�pu proti v�le�n�m lod�m Scharnhorst, Gneisenau a Prinz Eugen
skr�vaj�c�m se v Brestu.
Cel� let prob�hl hladce, nep��tel�t� st�ha�i hozenou rukavici nezvedli.
Pravd�podobn� n�kter� li��k ze �t�bu luftwaffe uhodl, �e samotn� st�ha�i RAF ��dn�
pozemn� c�l neohroz�; na�e sna�en� ignorovali. P�ist�li jsme v�ichni v 10 hodin v
Hornchurchilu.
A� do �t�dr�ho ve�era n�s tr�pila pov�stn� lond�nsk� mlha, siln�
kou�mo, mrholen� a n�zk� mraky s de�t�m. Provedli jsme n�kolik let�
obhl�dky sektoru a ochrany konvoj�, ale v�ce jsme sed�li doma. �kol� n�s
o spolupr�ci no�n�ch st�ha�� se sv�tlomety. Nejv�ce teorie i praxe tr�v�me
p�i v�cviku proti plynov�mu nebezpe��, kter� pr� neust�le hroz�. A samoz�ejm�|
p�ezbrojen� a dopln�n� benz�nem jednoho letounu nesm� trvat d�le ne�
patn�ct minut. Stihli jsme to za deset a� �trn�ct minut.
V�noce, ji� t�et� v cizin�, jsem pro�il s ��rlim v �esk� rodin� pana Julia Zde�ka.
Proch�zky v Mil� Hillu na p�edm�st� Lond�na. V mil�m prost�ed� obklopeni
p��telstv�m a prav�m na��m v�no�n�m poho�t�n�m, jsme vzpom�nali na domovy, zp�vali
�esk� koledy a dost�li na�im star�m tradic�m. Rozsv�tili jsme strome�ek, rozdali
d�rky a v dru�n� besed� posed�li dlouho p�es p�lnoc.
78
26. prosinec, ,,boxing day", je nejv�t��m sv�tkem v Anglii, proto�e rozd�vaj� dary
v krabic�ch (presents are given in boxes). Tedy nen� to ��dn� pocta boxersk�mu
sportu. I na leti�ti se slavilo. Ka�d� dostal vln�n� svetr rukavice, p�r pono�ek a
jednu velkou v�no�ku.

V RAF je zvykem, �e v tento den d�stojn�ci p�i ob�d� mus� posluhovat mu�stvu.
Vyslali jsme proto do j�delny voj�k� d�stojn�ky, kte�� se p�kn� zapotili. V ten den
se m�n� ve sluhy a mus� sv� pod��zen� poslouchat. i Nebe se mra�� d�l, nep�eje
l�t�n�. V�nujeme se o�et�ov�n� z�chrann�ch
pom�cek v p��tomnosti dvou uklada�ek pad�k�. Do jedn� se zakoukal Jura �ezn��ek tak
siln�, �e si ji brzy odvedl k olt��i. V baz�nu jedn� lond�nsk� �koly , ,Technique
Colledge" zkou��me funkci z�chrann�ho nafukovac�ho gumov�ho �lunu (dinghy). Skv�le
veden� stanice n�m zved� mor�lku v�bornou, hojnou a pestrou stravou v obou
j�deln�ch, z�bavou ve stani�n�m kin�, r�zn�mi vystoupen�mi pozvan�ch
profesion�ln�ch i amat�rsk�ch soubor� i tancem v hang�ru.
Do Lond�na to m�me skok. Z Romfordu jsme v jeho centru za slabou hodinku metrem.
Nav�t�vujeme nej�ast�ji ��nskou restauraci na Piccadily s �esk�m ��n�kem, kter� n�m
p�eje a dozlatova upra�enou r�i s ku�ec�m masem serv�ruje v dvoj a� trojn�sobn�m
mno�stv� za norm�ln� cenu a je�t� odm�t� zpropitn�. Do romfordsk� hospody doj�d�me
na pivo auty. Vyt���me v n� civiln� d�v�ata i na�e vafky, s nimi� je p��sn� z�kaz
se sch�zet ve stanici nebo bl�zko v jej�m okol�. U� na to doplatila na�e jedna
�idi�ka. Jak�si horliv� squadron leader ji spat�il p�i vesel� spole�n� besed� s
na��m pilotem. Dostala sedm dn� kas�rn�ka a byla od �esk� perut� p�elo�ena.
Kr�lovsk� p�edpisy bedliv� st�e�� i tradi�n� spole�ensk� normy. Neposedn� ba�ovec -
b�val� vedouc� pneumatik��sk� d�lny ve Zl�n� Jura �ezn��ek se svou osmi�lennou
partou, nacpanou do mal� �ty�sedadlov� "singrovky", objevili v Tilbury "sesterskou"
firmu a hned s n� nav�zali '�zk� kontakt. Veden� z�vodu pozvalo celou na�i peru� a
v�echny piloty 411. a 64. squadrony do Tilbury do spole�ensk�ho domu na Silvestra.
Z�bava prob�hla po velkolep� slavnostn� ve�e�i p�i tanci a zp�vu. Anglick� p�sn�
st��daly �esk�. V�ichni ciz� i na�i zam�stnanci tov�rny n�m p�ip�jeli na �sp�chy,
ale hlavn� na �t�st�, kter� do nervn� a viklav� budoucnosti st�le pot�ebujeme.
P�ij�mali jsme jejich pozornost a pohostinnost s radost� a tancovali jsme ka�d�
kousek.
Nov� rok jsme tr�vili ve slu�b� zase uzemn�ni. Po cel� den n�s stra�ila mlha, ml�n�
byla i n�lada. ��astlivci, kte�� dostali den volna, odjeli do Lond�na. My ostatn�
jsme , ,l�tali" na link traineru - to je pilotn� kabina pro let podle palubn�ch
p��stroj�. Odpoledne k n�m p�i�el jeden britsk� pilot sest�elen� nad Franci�,
kter�mu se poda�ilo uprchnout a vr�tit se zp�t do Anglie. Vypr�v�l n�m sv� z�itky a
zku�enosti, radil, jak se m�me p�i �t�ku chovat, a doporu�il vhodn� francouzsk�
fr�ze. M�l jsem si ho vyslechnout pozorn�ji, m�l jsem ho po��dat je�t� o v�c
podrobnost�, ne� n�m prozradil, ale co� jsem mohl tu�it, �e zanedlouho m� potk�
stejn� osud jako jeho?!
Ve�er jsem nem�l dobrou n�ladu a brzo opustil j�delnu. Byl jsem vcelku r�d, �e tam
Standa Fejfar z�stal. Svl�kl jsem se a rozhodl se, �e brzo usnu 79
a v�echno zasp�m. Ale m�sto sp�nku p�i�el "film" o domov�. Tv��e maminky a obou
sester byly jaksi neklidn�. Tat�nkova jako by se m�
ptala. Vstal jsem, rozev�el sv�j den�k a napsal: ,,Tati, ur�it� to vyhrajen
Kdybych se snad nevr�til, mus�te to vysv�tlit na�im �ensk�m. Jsou m�k�| a jedin� vy
byste je mohl uklidnit . . . v�l�� se n�m dob�e, sp�me v teple
a v �ist�m, j�me z tal���, ale n�kdy tak� pro�ijem kru�n� chvilky. Mysl�m,�e
p��t� v�noce u� budeme v�ichni slavit doma spole�n�, tak na shled�nou.
Av�ak sp�nek ne a ne se dostavit. P�evaloval jsem se z boku na bokna
b�icho, na z�da a bloudil otev�en�ma o�ima po st�n�ch a strop�. Rozsv�til
jsem si lampi�ku na no�n�m stolku a s�hl po knize, kter� m� uklidnila. Kdy�
p�i�el Standa, byl jsem je�t� vzh�ru. "Po�as� na pytel!" za�al. " Vykouk jsem na
chvilku ven na nebe, jestli se
svatej Petr polep��, ale po��d jenom bre��. Tak bych se docela r�d pro�el
ve zmrzl�m vrzav�m sn�hu p�i p�kn�m zdrav�m mrazu, v�, jako doma,
se mi po tom st�sk�."
"Nejsi s�m." P�esto m�j spolubydl�c� z��il a dostal chu� se vybavovat. Sklapl jsem
knihu a ml�ky mu naslouchal. �" >
"Kdy� jsi vode�el, p�i�li za n�mi dva Amerik�ni, u� p�kn� rozsv�cen�
a nutili n�s, abychom s nimi oslavili vstup jejich st�t� do v�lky. Tvrdili,�e
Japonc�m ty jejich �ikm� bulvy srovnaj do horizontu a �e v Americe
velk� v�ci oslavujou tejdny a� m�s�ce. Vyhov�li jsme jejich p��n� a n�kter�
kluci e�t� pokra�ujou. Vzpomn�l jsem si, �e jsem si u� dva dny nepsal
den�k. Mus�m to dohonit." �
S�hl do �upl�ku stolu, vyt�hl se�it a psal. " . . . situace je velmi dobr�, nyn�
se v�ky sv�tov� rovnov�hy za��naj� pomalu klonit na stranu spojenc�. Za��n� se tou
chmurou nejistoty prod�rat slunko, slunko na�eho domova. Zat�m jenom mal� paprsek,
zat�m jenom n�znak toho v�eho, ale p�ece jenom vn�� novou s�lu a novou velkou
nad�ji v na�e kone�n� v�t�zstv�. V�� a v�ra tv� t� uzdrav� ..." N�hle se od se�itu
odvr�til, p�e�etl co napsal a zeptal se m�: "Fando, mysl�, �e je to tak?"
Ne� jsem k tomu mohl n�co podotknout, chytil se za hlavu a lehce �p�l
N�kolikr�t si t�el �elo a potom �ekl:
"Za��naj mi zase zlobit dutiny. Poprv� mi v nich p�chlo v Portreath ve vej�ce. Dnes
je to podruh�. Bu� tak hodnej, poj� mi prolejt nos."
Podal mi lahvi�ku s kap�tkem a nat�hl se p�es postel a dr�el ji jako nejvzorn�j��
pacient.
"M� pravdu, Stando, te� u� se n�m bude l�tat po��d l�p a l�p," necht�l jsem mu
z�stat dlu�en odpov��. "U� t� to nebol�?" "Mus�m si vz�t pr�ek, vrazilo se mi to do
hlavy." Spolkl dv� pilulky a zapil je vodou. P�evl�kl se do py�ama a ulehl. L�k
z�ejm� zti�il bolest, nebo� vz�p�t� usnul. Otev�en� �sta mu napom�hala k leh��mu
oddychov�n�, kter�mu jsem naslouchal je�t� p�kn� dlouho
80

Kupodivu nijak neru�ilo moji meditaci, do kter� m� uvrhly nov� rok, Standovy
z�pisky a m�j stropn� "biograf".
V�ra a nad�je! Co spletit�ch situac� jsme u� spole�n� za�ili. N�kdy jsme sotva
rozpoznali, my �iv� tvorov�, zda n�s dr�� p�i �ivot� ony, nebo my je. Po hanebn�
okupaci na�� zem�, p�i �t�ku do emigrace a p�i vp�du wehrmachtu do Polska jsme jim
nao�kovali bezmeznou naivn� d�v�ru ve sv�dom� cel�ho sv�ta, kter� n�s v�ak v drtiv�
v�t�in� v�bec nevzal na v�dom�. Zd� se, �e to na�im souputn�kum nevadilo. Bujn�
vegetovaly d�l na deklarovan�m nabub�el�m vojensk�m a politick�m sebev�dom�
spojenc�. Kdy� se potom Francie z��tila do propasti, zhubly chud�ry na kost a k�i.
Pot�cely se jako m�tohy a zvedly hlavy teprve tehdy, kdy� se s n�mi vylodily na
p�d� Anglie. Po vstupu SSSR a Ameriky do v�lky jim narostla k��dla. Te� zal�t�vaj�
a� nad na�e domovy a vl�vaj� tr�pen�m mu�edn�k�m v�li k neuv��iteln� state�nosti a
obdivuhodn�m ob�tem. Podporuj� jejich touhu i chu� �estn� p�e��t. S n�mi tady v
cizin� by nejrad�ji zp�valy nebo se pustily do tance. A se mnou by cht�ly
diskutovat a� do r�na. Ale j� mus�m sp�t, co kdyby se v noci vyjasnilo a za sv�t�n�
n�s vyhnali na dlouh� sv�p?! Obr�til jsem se na bok, zachumlal celou hlavu do
p�ikr�vky a hledal cestu, jak na to. Za�al jsem po��tat do sta ...
XX.
Do nov�ho roku vstupovala "T�istat�in�ctka" s dvaceti sedmi piloty a osmn�cti
letouny Spitfire VB a s kompletn�m stavem pozemn�ho person�lu. Prvn�m p��r�stkem
byl �eta� Bla�ej Konvalina od 65. squadro-ny.
Mizern� po�as� n�s na t�i dny zcela uzemnilo. Z mlhy dost�v�me r�mu, ka�el,
objevila se i ch�ipka. D��a pro n�s na o�et�ovn� za��dil horsk� slunce, a tak se
chod�me opalovat. M�me nov� volac� znak "Butcher" (�ezn�k). Opera�n� s�l vol�me
"Ferret" (fretka).
6. ledna jsme provedli tzv. "Channel sweep" - sv�p nad Kan�lem, spole�n� s wingem z
Nordwealdu. Z velk� v�ky jsme se d�vali do Francie, pocukrovan� prvn�m sn�hem.
Provokovali jsme messerschmitty stodev�tky ke startu. Vzl�tly, ale stra�ily p��li�
daleko, tak�e jsme nedostali zelenou k jejich pron�sledov�n�. Protiletadlov�
st�elba nebyla p�esn�.
8. ledna jsme dostali nov� �kol. Budeme chr�nit britsk� minolovky v Severn�m mo�i
p�i �i�t�n� prostoru, kter� zaminovali N�mci.
�asn� zr�na jsme p�el�tli do Manstonu, na nejv�hodn�ji polo�en� leti�t� Anglie.
Jdeme ihned na p�edletadlovou p��pravu akce, kter� m� kryc� 81

ozna�en� QO. Sympatick� a z�ejm� velmi sv�domit� stani�n� zpravodaji! d�stojn�k n�s
nejd��ve zhruba informoval o smyslu na�eho posl�n� a potom p�e�el k podrobnostem.
Budeme l�tat z tohoto leti�t� jako z v�choz� z�kladny po �ty��lenn�ch
roj�ch do j�m ur�en� z�ny. Cel� let tam i zp�t provedeme n�zko nad
hladinou mo�e a budeme p�itom dodr�ovat z�kaz radiokorespondence
abychom nep��telsk� odposlouch�vac� slu�b� nic neprozradili. Styk s mino lovkami
nav�eme jenom opticky stanoven�m sv�teln�m sign�lem po
p��letu na donosnou vzd�lenost. Chr�nit lod� budeme procedurou podob
nou doprovodu lodn�ch konvoj�. St��d�n� roj� se d�je po p�lhodin�ch
Vzd�lenost k minolovc�m je pom�rn� velik� - 60 - 80 mil, tak�e cestu
dom� mus�me volit ,,oklikou", abychom neminuli �zem� Anglie,
Povyst��d�n� nad lo�mi polet�me nejd��ve na z�pad a teprve potom sto��
kursem na manstonsk� v�b�ek.
"Pros�m," �ekl, "nepodce�ujte tuto radu, vlastn� p��kaz, nebo� jedna
britsk� �ty�ka na to doplatila. P��m� kurs na Manston a siln� snesen� v�trem
zp�sobily, �e zabloudila nad Calais, kde byly jej� dva letouny sest�eleny Uk�zal
n�m n�kres a pr�m�rn� �asy s kursy pro dne�n� den. Eventu�ln�
v�t�� odchylky nebo zm�ny n�m v�as sd�l�. ;
Nad Kan�lem a Severn�m mo�em st�le ��dilo po�as� neuv��iteln�mi
rozmary. Vzl�tli jsme do jasn�ho nebe a vraceli se do Manstonu, kde slezly mraky do
pades�ti metr� nad zem�. Nebo tomu bylo naopak. Opatrnost p�i
letu, jak radil zpravodajce, byla tedy na m�st�. Nehudrovali jsme v�ak
zm�nu pr�ce jsme v�tali a bl�skav�m exploz�m podvodn�ch p��er i na
hladin� jsme tleskali. N�mo�n�ci je odst�elovali jako zaj�ce na honu.
Z Manstonu jsme se zase vr�tili do Hornchurchu.
Bydl�m s Fejfarem na rohov� sv�tnici, kter� je studen� a vlhk�. ��rli vybral
pokoj pro sebe podle pr�va velitele squadrony. Vzhledem ke Standov�m
pot��m bychom se m�li p�est�hovat. Sv��il jsem n� probl�m Walshamovi
kter� sl�bil zm�nu.
Alfred Walsham, n� administrativn� d�stojn�k, pades�tn�k, nezap�el �strojem ani
chov�n�m anglick�ho gentlemana. Tv�� denn� hladce vyholena, vlasy pe�liv� u�esan�,
vzorn� zast�i�en� kn�rek, uniforma bez poskvrn a st�ev�ce jako zrcadlo d�stojn�
r�mcovaly jeho vystupov�n�, ve kter�m dominoval klid a sympatick� p�irozenost.
Respektoval slu�ebn� p�edpis ale nedovolil, aby ho se�n�rovaly do �elezn� kazajky.
Kdy� prost� pokl�dal za u�ite�n� pou��t sv�ch dlouholet�ch zku�enost� z civiln�ho
�ivota, nezav�hal a zap��hl je po sv�m. Mezi dv�ma sv�tov�mi v�lkami pracoval u
jedn� britsk� n�mo�n� dopravn� spole�nosti jako administrativn� ��edn�k. N�s
perutn� agendu zvl�dl tedy lehce a rychle, tak�e mu zb�valo hodn� voln�ho �asu.
Chodil mezi n�s dost �asto. Nebyl skoup� na slovo i radu, r�d se sm�l i Mluvil
pomalu, spisovn� a bez vulg�rn�ch v�raz�. �krobenost z�ejm� zavrhoval a vliv
kapit�nsk�ch pr�mk� neuplat�oval. S velkou trp�livost� sn�el krutou deformaci sv�
rodn� �e�i z na�ich �st. K na�emu ml�d� se
82

p�ibli�oval s p��telskou, t�m�� otcovskou n�klonnost�. Nen� divu, �e Va�ek J�cha mu


za�al ��kat "Pap� Walsham". S �sm�vem p�ezd�vku p�ij�mal a r�d
ji sly�el.
P�i styku velitele perut�, obou velitel� letek a ing. Beinhauera s veliteli
pozemn�ho person�lu Robertsem a Allenem p�sobil Walsham jako usm�r�ova�. Byl
v�born�m debat�rem a moudr�m �lov�kem. Poznali jsme, �e mu dobr� pov�st na��
jednotky le�� na srdci zrovna tak jako n�m. Obl�bili
jsme si ho.
Za dva dny jsme byli p�est�hov�ni doprost�ed budovy hned vedle pokoje ��rliho. P�es
chodbu jsme chodili do sprch nebo do vany, v�dy pe�liv� vydrhnut� na��m nov�m
sluhou. Ve�er na n�s �ekal krb pln� nalo�en� antracitem. Ku bla�enosti sta�ilo
jenom uhl� podp�lit, sednout si p�ed n�j a sem tam p�ilo�it ze z�soby vrchovat�,
ale �hledn� slo�en� v truhl�ku.
10. ledna provedla peru� vr�mci hornchur�sk�ho wingu sv�j des�t� sv�p. Let�la v 15
000 stop�ch. �lo zase o patrolov�n� nad Kan�lem pod�l francouzsk�ch b�eh�. Opera�n�
�t�b z Anglie avizoval hloub�ji v �zem� Francie skupinu n�meck�ch st�ha��, kte��
neza�to�ili. Cel� wing se vr�til do Hornchurchu, kde p�ist�l kolem des�t� hodiny.
P�i ve�ern�m l�t�n� do�lo k hav�rii nadporu��ka H�jka. Kdy� �el na p�ist�n�,
zachytil podvozkem o st�echu bar�ku, kter� nebyl opat�en v�stra�n�m �erven�m
sv�tlem. K�ehk� podvozek spitfira z�stal tr�et ve st�e�e, pilot zbytek letounu
vyrval a let�l s n�m d�l. Krou�il 20 minut kolem leti�t� a �ekal, a� v�echny
letouny p�istanou. Potom sedl na leti�t� nouzov�. Z t�ce po�kozen� st�ha�ky vyv�zl
bez zran�n�.
P�esto�e Mr�zek n�kolikr�t upozor�oval, �e leti�t� nen� vybaveno pro no�n� l�t�n� a
�e krom� tov�rn�ho kom�na nejsou dal�� p�ek�ky opat�eny v�stra�n�mi sv�tly, bylo mu
na��zeno, aby peru� v noci l�tala. Kdy� je v�lka, leccos se p�ipou�t� bez ohledu na
p�edpisy a v�c se riskuje. Tak asi. Hned druh� den 11. ledna dopoledne v deset
hodin p�i�el o �ivot v trosk�ch sv�ho letounu rotn� Josef Valenta. Ne��astn� pilot
m�l pos�lit t���lenn� roj, kter� prov�d�l ochranu konvoje v �st� Tem�e. Po startu
za�al d�lat okruh t�sn� kolem leti�t�. Pravd�podobn� cht�l p�ist�t, proto�e se
po�as� velmi zhor�ilo. Siln� kou�mo se zm�nilo v mlhu. Pro �patnou viditelnost v
zat��ce letoun p�et�hl a z��til se vlivem ztr�ty rychlosti kolmo do zem�.
Ztr�ta dobr�ho pilota a v�born�ho kamar�da vnesla do jednotky smutek. T�m sp�, �e
jsme na z�rmutek m�li hodn� �asu, na rozd�l nap��klad od pom�r� v ru�n� a
vysiluj�c� bitv� o Brit�nii, kde na bolest �as nebyl a kdy ztr�ty prob�haly jaksi
neosobn� v�t�inou daleko od n�s.
Odpoledne startujeme na n� jeden�ct� sv�p - kolem francouzsk�ho pob�e�� jenom �esti
letouny letky A. Nep��tel se neuk�zal.
Odsuzujeme takov� lety. Kritizujeme je a tvrd�me, �e nep��teli v�bec neubli�uj�.
M�ly by sm��ovat a� do nitra Francie nebo Belgie, tam by na n�s ur�it� vystartoval.
Tvrd� se n�m, �e i sv�py nad Kan�lem v�znam maj�.
83

Slou�� jako diverzn� akce ve prosp�ch skute�n� ofenz�vy, kter� se rozb�h� do


velk�ho m���tka denn�mi bombardovac�mi n�lety na c�le v Belgii Francii i Holandsku.
Do�k�me se jich pr� i my.
12. a 13. ledna za��n� mrznout a poletovat sn�h. L�t�me jenom konvoje, nebo� n�zk�
obla�nost jin� lety nedovoluje. Zam�stn�n� vypl�ujeme r�zn�mi p�edn�kami - o plynu,
motoru, taktice - nav�t�vujeme pou�n� i z�bavn� filmy.
14. ledna jsme pochovali na�eho kamar�da Valentu. M�i v hor
chur�sk�m kostel�ku slou�il v�le�n� duchovn� �eskoslovensk� c�rkve squad
ron leader V�t. Rakev zahalenou v �eskoslovensk� a britsk� vlajce nesli| piloti
na�� perut�. Cel� den poh�bu byla stani�n� vlajka spu�t�na do poloviny|
�erdi. Poh�bu se z��astnil �t�bn� kapit�n Provazn�k z Inspektor�tu �esko
slovensk�ho letectva a delegace sousedn�ch perut� 64. a 411. Nad hrobem se
s Valentou rozlou�il Mr�zek jm�nem jeho poz�stal�ch i za p��slu�n�ky
313. perut�. T�i salvy �estn�ho odd�lu a hlas polnice ukon�ily ob�ad.
Kamar�di pomalu spou�t�j� rakev do hrobu na hornchur�sk�m h�bit�vku
"Odpo��vej v pokoji, mil� kamar�de," promlouvaj� hrsti hl�ny, kter�mi
d�v�me Valentovi posledn� sbohem. T�m�� cel� p��t� t�den n�s dr�� nevl�dn� po�as�
na zem�. Nav�t�vujeme
o�et�ovnu, kde se opalujeme horsk�m slun��kem, starostliv� D��a l���
osobn� ty, kte�� u� maj� r�mu nebo hore�ky a le�� doma.,,L�t�me" na lety
traineru, sed�me ve zbyte�n� pohotovosti na dispersalu, ing. Beinhauer se
sna�� vl�vat do na�ich hlav podrobn� znalosti o spitfiru, debatujeme
hrajeme karty a �ipky, kdy� to jde, hon�me se za m��em a spole�n�
s mechaniky a zbroj��i prov�d�me ,,decontamination" letoun� - odplyno
v�n� spitfiru a za��zen� na dispersalu. Zvyk�me si pracovat v mask��i
Stra�en� plynem nem�me r�di, a jak m�eme, tak se ulejem.
Kdy� se vyjasnilo, odl�tli jsme na leti�t� Martlesham Heath na ostrou st�elbu do
vle�n�ho ruk�vu. Jsme sv�dky stra�n� hav�rie jednoho americk�ho pilota na spitfiru,
kter�ho roz�vihal na kousky, a s�m vylezl jak z�zrakem bez nejmen��ho �kr�bnut�.
St��d�me se na dovolen�ch, abychom je m�li za sebou, a� p�ijde lep�� po�as�.
Pov�t�inou je tr�v�me v Lond�n�. Kdy� jsem se vr�til 27. ledna ze sv�, dozv�d�l
jsem se smutnou zpr�vu. 22. ledna zahynul rotn� Bla�ej Konvalina p�i cvi�n�m
souboji s rotn�m Otto �pa�kem. P���ina nehody, p�i n� Konvalin�v letoun po dopadu
na zem sho�el, se vy�et�uje. Na�li pr� je dva Angli�an�, kte�� vid�li oba letce,
jak se honili t�sn� nad ter�nem, na jednou jeden z nich chytil o zem a z��til se.
Sv�deck� v�pov�di pr� hodn� p�it�� veliteli roje, kter� zodpov�d� za dodr�en� v�ky
jednoho tis�ce metr�. N�zk� l�t�n� je dovoleno prov�d�t jenom v ur�en�ch
prostorech. Nen� vylou�eno! �e cel� p��pad bude posuzov�n p�ed v�le�n�m soudem.
�pa�ek je trag�di� kamar�da zdrcen. Nebude n�kolik dn� l�tat. Cel� p��pad byl
p�ed�n k vy�et�en�.
84
l 29. ledna jsme p�el�tli do Manstonu zase na speci�ln� QO. �kol i ochrana
minolovek v Severn�m mo�i. Plnili jsme ho podle zku�enost� z l jedna. Pro
nep��zniv� po�as� jsme museli v Manstonu p�enocovat a vr�tit ; do Hornchurchu druh�
den. P�i p�ist�n� zapomn�l �eta� Pavl�k otev��t podvozek a sedl na b�icho. Nesna�il
se v�mluvou zakr�t ostudu, kterou ud�lal, a kdy� jsme ho vysl�chali, nedovedl si
sv�j �in nijak zd�vodnit.
,D�val jsem se na vedouc�ho a zapomn�l kontrolovat sv�tla v kabin� a ukazatele na
k��dlech," �ekl ti�e a zdrcen� �estn� Pavl�k. Byl to jeho prv� p��pad hav�rie a byl
p�ipraven p�ijmout trest.
Hle, co se m�e st�t p�i norm�ln�m letu, kdy pilot nebyl p�edt�m vystaven ��dn�mu
stresu v d�sledku boje nebo jin� p���iny. N�kdy je velmi obt�n� vyznat se v
�innosti a mysli ostatn�ch. Debatoval jsem o tom s doktorem. Moudr� Kruta se
pousm�l a �ekl: "Pavl�k je docela norm�ln�, tohle se m�e st�t ka�d�mu alespo�
jednou za �ivot, jestli�e to poslou�� jako nezapomenuteln� v�straha pro podruh�.
�lov�k se prost� zapomene z jak�koliv p���iny. P��li�n� soust�ed�n� na vedouc�ho
vyvolalo selh�n� koordinace smyslu v nejnevhodn�j��m okam�iku. Ne� na to p�i�el, u�
bylo pozd�. U v�s pilot� v�echno let� rychle a kon�� jinak ne� nap��klad v
automobilu, na kole nebo jinde. �eknu ti, �e je mi toho klou�ka moc l�to. M�m ho
r�d, je to sympa���ek. Moc ho to mrz�, co provedl. Dejte mu �anci a netrestejte ho
moc. Co je t�ch p�r liber �kody, co on ud�lal, proti mili�n�m, kter� denn� miz� v
luftu a nikdo se po nich ani neohl�dne!"
"D��o, ale grupa uva�uje jinak, rozm�zne to, a� to nebude hezk�. Na hav�rie jsou
hodnost��i p��mo alergi�t�."
Na�t�st� Pavl�k posadil spitfira dob�e, m�kce, tak�e po�kozen� stroje bylo
klasifikov�no jako lehk�. Nen� hnut� ani motor.
XXI.
Velitelstv�st�hac� skupiny hledalo �e�en�, jak v budoucnu zabr�nit nehod�m, kter� v
posledn� dob� hroziv� za��dily ve v�ech squadron�ch RAF, a vydalo na��zen�.
Dozv�d�li jsme se o n�m na shrom�d�n� svolan�m na��m velitelem wingu Powellem.
Velitel�m perut� a letek sd�lil, �e grupa rozhodla takto: squadrona, kde se budou
hav�rie opakovat, bude okam�it� sta�ena z operac� a "pran��ov�na."
"Piloti si neuv�domuj� dosah hmotn�ch �kod," pokra�oval Powell. "V posledn� dob�
jsou velmi nepozorn� p�i startech a p�ist�n�ch. To mus� p�estat. Grupa v���, �e
opat�en�, ke kter�mu p�ikro�ila, bude nej��inn�j��. 85

Velitel perut� Mr�zek svolal v�echny piloty a d�razn� n�m tlumo�il


hroz�c� v�strahu.
"Uznejte, �e by to byla nejv�t�� ostuda, kter� by n�s mohla postihnout,
zakon�il.
Pozorn� jsem sledoval reakci pilot�. Pozoroval jsem u nich neb�val�
nap�t�, kter� se p�eneslo i na m�. Nebylo pochyb, �e je zp�sobila obava ze
zm�ny, kterou jsme si nep��li. Ale �e by n�s zase tak mohla potr�pit
V�dy� by se ani tak moc nestalo. L�tali bychom neopera�n�, ale l�tali
bychom, tedy m�li bychom to, co letce v�dy nejv�ce bav� a t�hne. Nav�c, �ili
bychom si pohodln� v z�zem�, kde se nest��l�, zv�ili bychom si dokonce
bezpe�nost sv�ch �ivot�, kter� byly p�i ka�d�m opera�n�m letu n�jak
ohro�eny. V�dy� a� n�s budou pot�ebovat, zavolaj� si n�s zp�t.
Ale nest�li jsme o to.
Uv�domil jsem si n�hle, �e nap��klad kdy� m�l pilot odej�t na odpo�inek,
prosil, aby z�stal, nebo jakmile odpo�inek skon�il, hl�sil se do druh�ho
opera�n�ho turnusu. Pro� mnoz� tak sp�chali zp�t do boj�, pro� se tolik
usilovn� dr�eli sukn� opera�n� jednotky? Kde v�zela p���ina? Byla to touha
splnit �kol, pro kter� ode�li z domova do emigrace? Cht�li dost�t povinnos-
tem, jak je c�tili a jak je nav�c zavazovaly p��sahy a rozkazy? Mysl�m, �e ano
- vlastn� ur�it� ano.
Boj za vlast a slavn� �iny velk�ch na�ich vzor� se n�m staly motivac�
nejvy���, vpravd� posv�tnou. Uv�domovali jsme si, �e p��le�itost postavit
se nep��teli se zbran� v ruce n�m poskytne nejv�ce pr�v� opera�n� jednotka.
Z�skat si v n� m�sto a udr�et si je st�le bylo na��m nejsiln�j��m p��n�m.
Ztratit je by ka�d� z n�s nesl s nelibost�, ba se zlost�.
Vlasteneck� c�t�n� p�stovan� v n�s od d�tstv� v rodin�ch, ve �kol�ch,
v t�locvi�n�ch, knihovn�ch, na vojn�, v�ude, nebylo v peruti ani vid�t, ani
sly�et. Ost�chali jsme se je ukazovat, nemluvili jsme o n�m, ale ur�it� v n�s
bylo. Vyzpov�dali jsme se z n�ho jinak. Za v�echny je vyj�d�il za n�s
poru��k Anton�n Zimmer v den�ku sv� matce. Padl jako radiotelegrafista
311. �eskoslovensk� bombardovac� perut� ji� 15. z��� 1941 nad N�meckem.
Rod�k z T�ebenic z p�vabn�ho kraje pod Ko�t�lovem p�e: " . . . Vzpo-
m�n�m na na�e cesty do Sedlce a na kr�sn� rozhled z chodoulick�ho vrchu.
V�dy jsem si myslel, �e v tomto kraji jsou zobrazena slova na�� kr�sn�
hymny. Na jedn� stran� modrav�, zalesn�n� kopce na�eho �esk�ho
st�edoho�� a na druh� �ir� l�ny vln�c�ho se obil�. A pod nohama luka
s potokem - opravdu, ,voda hu�� po lu�in�ch, bory �um� po skalin�ch`.
V���m, �e zase na�e drah� vlast bude svobodn� a ��astn� jako d��ve a �e se
tam je�t� vr�t�me. Kdyby mi osud nedop��l vr�tit se dom�, netrap se proto,
v�ak to bylo za svobodu na�� kr�sn� zem�."
Velmi silnou motivac� k boji proti nep��teli byl odpor k hitlerovsk�mu
fa�istick�mu re�imu, kter� krut� uk�i�oval a nespravedliv� t�r� n� lid
doma. Nutil n�s p�sobit nep��teli co nejv�ce �kody, usp�it v�t�zstv�
spojenc�, p�idat k n�mu sv�j pod�l, abychom si vd�k domov� pln�
Zaslou�ili. K dal��m, mnohdy zcela prozaick�m a osobn�m d�vod�m pat�ilo
�sil� vyl�tat a vybojovat si podm�nky pro vyznamen�n�, pov�en�, jmenov�-
n� do vy���ch funkc�, prost��let si cestu do d�stojnick�ho stavu, obohatit
historii sv� rodiny.
Pro�il jsem v peruti v chlapsk�m prost�ed� nenahraditeln� chv�le nejkr�s-
n�j��hop��telstv� a pospolitosti. Za ��dnou cenu jsem necht�l tuto atmosf�-
ru opustit a jsem p�esv�d�en, �e tak c�tila drtiv� v�t�ina m�ch kamar�d�.
I to byl p�dn� d�vod, pro� jsme cht�li ��t p�edev��m opera�n�.
S hrdost� jsme naslouchali prohl�en�m, �e jsme tv�rci sl�vy �eskosloven-
sk�ho letectva. �asto jsem vypozoroval i vyc�til, �e si tu poctu uv�domuje- me a �e
podle toho i jedn�me.
Boj a pr�ce v peruti byly tvrdou �kolou �ivota. Nask�t� se ot�zka. Bylo
obt�n� j� proj�t a absolvovat vysiluj�c� prov�rku odvahy, chladnokrevnosti
a bojov� v�dr�e?
Vt�r� se snadn� a jednozna�n� odpov��. Nebylo. V�dy� byli mlad�, siln�,
zdrav�, s minimem z�bran v��i strachu a hroz�c�m d�sledk�m boje. Spali
v postel�ch, jedli z tal���, koupali se ve van�, nebyli odlou�eni od �en, byli
skv�le �iveni, dob�e placeni, mohli si vyb�rat volno, dovolen�, radovat se.
Je to pravda, hodn� pravdy, ale ne cel�. Dok�zali jsme ��t i jinak. Spali
jsme na tvrd�ch lavic�ch �kol, na sen�c�ch, pod stany, dokonce jenom na
hol� zemi pod k��dly sv�ch letoun�, bojovali jsme jako ofici�ln� �,degrado-
van�" cizinci za almu�nu, z�ekli jsme se po�itk� v�ech druhu, trp�liv�
sn�eli ho�k� podm�nky pora�en�ch, nezoufali jsme, naopak vyhled�vali
jsme p��le�itost t�hnout znovu do boje.
I zde v Anglii jsme obst�li v zat�k�vac� zkou�ce sv�ch existen�n�ch
za��tk� a nesm�rn� tvrd�ch boj� proti velmi schopn� nep��telsk� p�esile.
Nepo��v�me t�m�� ��dn�ch v�hod a jako p��slu�n�ci britsk�ch zbran� jsme
placeni nejh��e ze v�ech arm�d sv�ta. Sn��me sm��liv� a bez protest�
existenci ur�it�ho druhu rovnost��stv�, nebo� nap��klad pozemn� person�l,
v�etn� administrativy, tu sd�l� stejn� ubytovac� podm�nky, j� tut� stravu,
m� skoro stejn� plat jako v�konn� letci a stejn� pr�va kdekoliv jinde.
Bojov� letci v�ak ne�ehraj�, neprotestuj�, nez�vid�. Berou na v�dom�
i hrozbu chmurn� budoucnosti. Padnou-li do zajet�, �ek� je od��k�n� blaha,
�ivot, vlastn� �ivo�en� o hladu, ubytov�n� na paland�ch, n�kdy i za m��emi
a hrozba b�t popraveni jako bandit�. I se smrt� ost�e a �asto diskutuj� a rvou
se s n�, aby jistili d�l existenci sv� jednotky a budovali jej� pov�st a sl�vu.
A to zcela dobrovoln�, nebo� kdyby za��dali, aby byli zpro�t�ni bojov�
�innosti, mohou b�t p�e�azen� do neopera�n�ch leteck�ch slu�eb nebo
jin�ch, kde neexistuje riziko st�etu s nep��telem . . .
Ve�er jsem o tom debatoval se Standou, kter� m� trp�liv� vyslechl.
"Asi to tak bude, Fando," �ekl, "ale osobn� si mysl�m, �e dost m�lo
pilot� uva�uje o tom, co by za �vahu st�lo. Jsou i takov�, kte�� mysl� velmi
86 I 87
usporn� a nev�d�, �e jejich �iny se daj� zkoumat i jinak. To v�ak nevad�
hlavn� �e maj� v�sledky , �e dovedou makat a �e si daj� ��ct. Jsem
p�esv�d�en, �e si v�zvu C�rliho vezmou k srdci. A my taky, Fando."
Skute�nost jeho v�rok potvrdila. Do 25. dubna jsme provedli sto
nejr�zn�j��ch let� cvi�n�ch i opera�n�ch, v�etn� t�iceti �ty� velk�ch sv�p�
nad Francii a Belgii - jenom s jedinou hav�ri� zavin�nou pilotem.
7. a 8. �nora jsme se p�esunuli na leti�t� Rochford, asi sedm kilometr� od
hezk�ho v�letn�ho m�sta South�nd na b�ehu mo�e, proto�e sn�hem zav�t�
Hornchurch neunese opera�n� zat�en� v�ech t�� perut�.
Na�e nov� leti�t� je travnat�. V�ichni na�i piloti maj� k dispozici jednu
velkou m�stnost v budov� kontroln� v�e. Dispersaly se teprve buduj�
D�stojn�ci jsou ubytov�ni v jak�msi z�me�ku se v��m komfortem. Koupel-
ny jsou oblo�eny mramorem, voda te�e z mosazn�ch vyle�t�n�ch tlam lv�
na chodb�ch n�s o�ich�v� denn� velk� doga Bren. Zato podd�stojn�ci
nejsou spokojeni, nete�e voda, �patn� jim tam top�. ��rli okam�it�
zjedn�v� n�pravu u velmi sympatick�ho squadron leadra Gadmey~`ho,
velitele stanice, b�val�ho internacion�la v ragby a ve fotbale, kter� nen�
pilotem, zato nesm�rn� ochotn�m a starostliv�m hostitelem.
Dopoledne 8. �nora zahajujeme �innost ostrou st�elbou na vle�n� ruk�v.
Vzhledem k bl�zkost� mo�e absolvujeme nad n�m za den mnoho st�eleb,
kter� jsou velmi dob�e organizovan�.
Odpoledne startujeme na st�hac� sv�p jako sou��st hornchur�sk�ho
wingu, s kter�m se setk�me p��mo nad na��m leti�t�m Rochford. Sv�pujeme
Kan�l mezi Dunkerkem a Calais. Nep��tel se neuk�zal, v�ichni se vrac�me
dom� se sm�en�mi pocity, v nich� p�evl�d� rozmrzelost.
Dal�� dva dny chr�n�me lodn� konvoje vj�d�j�c� do �st� Tem�e a d�l do
Lond�na. Prov�d�me st�elbu na vle�n� ruk�v nad mo�em a sed�me v hoto-
vosti na obranu vlastn�ho leti�t� proti n�meck�m st�ha��m, kte�� sem
nemaj� z uloupen�ch zem� daleko.
11. �nora dost�v�me rozkaz k prv�mu sv�pu dovnit� kontinentu, do
Francie, i kdy� ne hluboko. Budeme tam provokovat Messerschmitty Me
109 a Focke-Wulfy Fw 190, aby si p�i�ly s n�mi m��it s�ly. Startujeme ve
14.25 hodin, rendez-vous se 64. a 411. squadronou m�me nad Southendem
ve 14.30 v 6000 stop�ch. Potom stoup�me na 20 000 stop jako vrchn� kryt
cel�ho wingu. Prol�t�v�me n�kolikr�t prostor Dunkerque - Calais, ale
nep��tel se neobjevuje.
Toto �dob� na�ich let� spad� do za��tk� nep�etr�it� ofenz�vy, jak ji
ve�ejn� ozna�ovalo kr�lovsk� letectvo v novin�ch a v rozhlase. Nep��tel ji
bral na v�dom� s despektem a zesm��oval ji jako "nonsense offensive"
- nesmysln�. Brzy se v�ak p�esv�d�il, �e �toky budou tvrd� a sv� m�n�n�
zm�nil. Nejenom to, musel j� �elit, tak�e i pro n�s se stala �asto enervuj�c�
v zesiluj�c�m a v houstnouc�m flaku i v nep�edv�dan�ch n�hl�ch soust�ed�-
n�ch velk�ho mno�stv� kvalitn�ch nacistick�ch st�ha��. XXII .
Dal�� den zr�na 12. 2. se po�as� zase zhor�ilo, nicm�n� dovolilo
l�tat na ochranu konvoj� jak v �st� Tem�e, tak d�le na sever od n�s. Krom�
t�to �innosti jsme byli p�ipraveni s dv�ma dvou�lenn�mi roji pro starty na
poplach.
Ve 12.30 hodin na��dil opera�n� s�l, abychom okam�it� zru�ili v�echny
dosavadn� �koly a p�e�li do ostr� pohotovosti s celou perut�, to je s dvan�cti
letouny. M�me o�ek�vat telefonickou v�zvu ke startu. Pr� se d�je n�co
velmi d�le�it�ho.
S velk�m sp�chem jsme se p�ipravili a pozemn� person�l samoz�ejm�
tak�. Poslali jsme pad�ky na k��dla letoun�, navl�kli si z�chrann� plovac�
vesty a znovu se zabo�ili do k�esel. ��rli se posadil k telefonn�mu stolku,
aby se ihned hl�sil osobn�, karban�ci p�eru�ili mari�, slo�ili karty do
�hledn� hrom�dky. V�ichni jsme ztichli, odlo�ili jsme i knihy. Takov�
nap�t� peru� je�t� neza�ila.
Zazvonil telefon. ��rli rychle s�hl po sluch�tku. Zabodli jsme do n�ho
o�i a �ekali, co n�m sd�l�.
"Dobr�, rozum�m," �ekl a za�al si n�co ps�t. Potom rychle zav�sil
a na�izoval:
"Okam�it� do ma�in! Bude to doprovod osmi hurribombr�, s kter�mi se
setk�me p��mo nad na��m leti�t�m. Je p��sn� z�kaz radiokorespondence.
A flajt vlevo, B flajt vpravo, vedle m� - j� sed�m za hurou�i. St�le sledovat
na�e h�rribombry a neopou�t�t je. M� n�kdo n�jak� dotaz? - Nikdo. Tak
jedem a good luck!"
Odlepili jsme se v 13.15. Hurribomb�i se objevili vz�p�t� a zam��ili na
pln� plyn k Manstonu. Vydali jsme se za nimi a vedle nich, v nevelk�m
p�ev�en� jako neodd�liteln� str�.
Tak podivn� zbarven� mo�e jsem je�t� zde v Anglii nespat�il. T�m�� b�l�
voda spl�vala s oblohou, sv�tle �edou. Dohlednost st�le klesala. Za
Manstonem si na�i v�t�� brat�i sedli t�sn� nad vodu zaml�en�ho Kan�lu,
kupodivu nesm�rn� klidn�ho, a kursem 130 stup�� se hnali do z�hadn�
akce. Pro n�s byla jasn�: nespustit je z o��, a� se d�je cokoliv, a nedopustit,
aby je nacisti�t� st�ha�i sest�elili. Za chv�li m�rn� sto�ili doleva.
Nyn� jsem u� p�estal sledovat kompas, nem�lo to ostatn� v�znam a krom
toho dohlednost st�le klesala, musel jsem nep�etr�it� sledovat jenom
letouny p�ed sebou. V�iml jsem si, �e hurricany pumy nevezly, zato byly
ur�it� pln� nalo�eny speci�ln�m st�elivem.
Pokra�ovali jsme v doprovodu hurrican� svi�n�m tempem t�sn� nad hladinou a
soust�ed�n� jsme sl�dili po n�jak�m c�li. Budou to "lodi�ky"
nebo p��stav? Nebyli jsme informov�ni, neznali jsme nyn� ani na�i polohu.
Kone�n� na tom nez�le�elo. V�d� to hurribomb�i. My je mus�me st�le
chr�nit.

88 89

Zd�nliv� dlouh� "l�z�n�" vody Kan�lu, nezvykl� klid v r�diu ru�en�|


tam jenom atmosf�rick�m �ramotem, za�aly zav�n�t f�dnost� a marnou|
n�mahou. Do�k�me se zm�ny? .(
Vz�p�t� p�i�la. Na �pinav� sv�tlou hladinu se vyno�ily n�hle dv� �ern�
obludy. Prvn� velk� torp�doborec, druh� trochu men��. Zd�lo se mi �e|
hodn� daleko plavala t�et� lo�, nejmen��. V�echny rozpoutaly ben�tskou
noc barevn�mi sv�tlicemi a raketami. Z�ejm� se varovaly a vyhl�sili" poplach.
Okam�it� po n�s za�aly p�lit fosforem a ocel�.
yLine astern, chaps!" na��dil velitel hurribombr�. ,
�est Hawker Hurricane X, ka�d� se �ty�mi kan�ny v k��dlech, se �adil za velitelem
do z�stupu. Sklonily hlavy jako berani a vyrazily na opanc��ovan� naje�en�
torp�doborec. St��lely hlavn� speci�ln�m pr�razn�m st�elivem I kdy� mohutn� panc��
v�le�n�ho plavidla jenom po�kr�baly, jeho paluby zat�en� zle posekaly a mezi
n�mo�n�ky rozs�valy smrt. Sta�ili jsme to z boku post�ehnout, i kdy� n�m
torp�doborec vyhl�dku znep��jemnil palbou. Omezen� �as a velk� rychlost dovolily
hurrican�m prov�st zte� jen �ty�mi letouny. P�t� a �est� prudce vybraly vzh�ru a
vrhly se na druhou lo� Sedm� a osm� hurribomber se torp�doborci vyhnuly a rovn�
zam��ili na druh� c�l.
Kapit�n Mr�zek pro��val men�� dilema. M� se striktn� dr�et rozkazu spokojit se
jenom p��m�m doprovodem a ochranou hurrican�, nebo i za�to�it, jak l�kala dobr�
p��le�itost?! Rozhodnuto. Ud�l� oboj�. P�eladil r�dio a �esky, a� chladnokrevn�
klidn�, vyslal: "Tak si taky zast��l�me." Jsi kabr��k, ��rli, pomyslel jsem si a
obdivoval sv�ho spolu��ka,; p�edv�d� sv�m pod��zen�m uk�zku velitelsk� odvahy.
Pochopil jsem, �e p��kaz na�eho velitele perut�, podle formy s|
ozn�men�, se m� net�k�, proto�e bych musel �to�n�ky k�i�ovat, p�ek�et
jim, mo�n� je i opustit a ztratit z dohledu. Z�stal jsem proto nad nimi. Kdy�
jsem vid�l, jak prv� �ty�ka hurrican� ihned po �toku na lo� prudce let�
doleva a odpout�v� se od c�le, adoptoval jsem ji za vlastn�, posadil se vedle
n� a rozhodl, �e ji se svou �ty�kou budu st�le doprov�zet a plnit tak p�vodn�
rozkaz. Nepochyboval jsem, �e kamar�di z �erven� a �lut� sekce zbytek
hurrican� doprovod� i ochr�n�. ,
Moje modr� sekce konala tedy �kol nejleh�� a nejbezpe�n�j��, mu�eme li v takov�
situaci o bezpe�� v�bec mluvit, nebo� po n�kolik hork�ch chvil jsme byli vystaveni
bo�n� palb� obou obrn�nc�, kter� k tomu byly zvl�dob�e vybaveny. V�dy� to byly
"flak shipy", n�mo�n� protiletadlov� d�lost�elci! Kdejak� voln� m�ste�ko m�li
obsazeno kulomety, kanony, a pi�t�c�mi lodn�mi "varhanami" - sp�a�en�mi �ty��aty,
mo�n� i �ester�ky lehk� a st�edn� r�e. "Vy��vali" mezi n�mi sv�t�c�mi a
neviditeln�my "vl�kny" hustou s�, abychom v n� uv�zli. Na�t�st� ji na�e spitfiry
protrhly a dostaly se z n� ven jenom se �r�my v k��dlech a v kormidlech. Mus�m
p�iznat, �e n�s st�elba nep��tele postra�ila a znerv�zn�la.
90
p�ed sv�mi kamar�dy z �erven� a �lut� sekce jsem smekl, nebo� te� u� to
bylo Jist�, �e se odhodlali vstoupit do pekla, a to zcela dobrovoln�.
Kdy� velitel �erven� �ty�ky Mr�zek spat�il p�t�ho a �est�ho hurricana,
jak ud�laly "sv�ci", obl�t�vaj� prv� c�l a vrhaj� se na druh�, sledoval je jak
ve sm�ru, tak v �loze. Kdy� skon�ily hurricany zte�, okam�it� sv�ho spitfira
sklonil a za�al naje�enou n�mo�n� obludu ost�elovat. Dr�el stla�enou
spou�� a p�lil, dokud mu v tom nezabr�nil lodn� m�stek, z n�ho� l�taly
t��skY~ Jeho v�rn� dvojka �ezn��ek a trojka Foglar ho n�sledovali a des-
trukci d�le�it�ho za��zen� na palub� zv�t�ili. �tvrt� spitfire se do zte�e u�
nemohl vt�snat a nest��lel.
Palba osmi hrubor�n�ch kan�n� hurrican� a �esti kan�nk� a dvan�cti
kulomet� spitfir� zp�sobila na lodi zd�en� a velk� �kody. Av�ak piloti si
tak� pro�ili sv�.
Rozru�en pekelnou obranou lodi sta�il velitel �erven� �ty�ky Mr�zek
skrz roz�haven� vzduch naj�t sv� dva v�t�� bratry, jak ot��ej� doleva
a vzdaluj� se od lod�. Dostihl je, sedl si se sv�mi ��sly vedle nich a doprov�zel
je d�l k Anglii.
Fejfar na Mr�zk�v slovn� "pokyn" odt�hl svou �lutou sekci doprava, ' � ; ,
ud�lal obrat vlevo a vrhl se na druhou lo�, v�rn� doprov�zen sv�mi ��sly. P�i
zte�i od obrn�nce sb�rali nejstra�n�j�� palbu ze v�ech. Jako z�zrakem
prol�tli hustou palebn� p�ehradou bez zran�n�. Jejich citeln� zasa�en�
stroje let�ly d�l. Po zte�i a pro�it� hr�ze objevil Fejfar sv� "bratry", '
sedm�ho a osm�ho hurricana, jak pokra�uj� d�l v p��m�m letu a neto��
dom�. Neopustil je. P�ibl�il se k nim, dal najevo, �e je bude doprov�zet
d�l. Jejich piloti zvedli palce a sl�dili po vod� d�l, jako by toho nem�li je�t�
dost. Po n�kolika minut�ch se vrhli na t�et� c�l, ozbrojenou fregatu.
Fejfarovi a jeho kamar�d�m zbyly v hlavn�ch je�t� n�boje. Nezav�hali
a (regatu, zu�iv� �t�kaj�c�, tak� napadli. Kdy� bylo po v�em, posadila se cel�
�lut� �ty�ka spitfir� vedle dvou hust� "oraz�tkovan�ch" hurrican� a bez-
pe�n� je doprovodila dom�.
"Je�t� jednou takovej c�res a za�nu v��it na z�zraky," komentoval po
p�ist�n� �havou zku�enost kudrnat� znamenit� pilot a zp�v�k Dohnal.
Bojov� nov��ek Kresta i dal�� s n�m souhlasili.
"Lodi�ky" v�eho druhu byly ze v�ech c�l� nejm�n� obliben�.
Moje modr� sekce doprov�zela dom� jenom t�i hurricany nam�sto �ty�.
Nikdo nev�d�l, kam se �tvrt� zatoulal, nebo zda nebyl sest�elen.
Velitel ho volal.
,Let�m s�m a jsem v perfektn�m po��dku " odpov�d�l.
Velitel hurrican� svol�val i ostatn�. Oddychl si, kdy� zjistil, �e se v�ichni
vracej� �iv� a zdrav� a je�t� k tomu v�rn� a bezpe�n� doprov�zeni.
Teprve kdy� jsme p�ist�li na sv� b�zi v Rochfordu (Southendu), jsme se
dozv�d�li, na co jsme vlastn� �to�ili. Na Kan�lu se odehr�v� neuv��iteln�
drama. Obrovsk� a hroziv� jednotka n�meck� n�mo�n� flotily v �ele se
dv�ma bitevn�mi lo�mi Scharnhorst a Gneisenau v doprovodu k�i�n�ku

91

Prinz Eugen a chr�n�n� silnou str�� men��ch v�le�n�ch plavidel a si clonoust�hac�ch


letadel prch� z Brestu Kan�lem do N�mecka. A vedne i P��mo p�ed o�ima britsk�ch
mar��l� a admir�l�. Neuv��iteln� - shockii Zat�mco n� pozemn� person�l prohl�el
utrp�n� �r�my na prost��len�ch spitfirech, dopl�oval jejich n�dr�e benz�nem, zbran�
st�elivem, vyt�hli jsmez Fejfarovy a z Krestovy sn�mac� kamery filmy, rojily se
kolem n�s prvn� zv�sti, jak se �t�k n�meck�ch lod� nezda�il, Prinz Eugen ho��,
n�kter� se pot�p�j�, �toky na�ich �sp�n� pokra�uj�...
M�li jsme radost, ale k ve�eru jsme z opojen� vyst��zliv�li, nebo� nic z toho
nebylo pravda. Proveden� ��len�ho pl�nu N�mc�m vy�lo na
sto procent! V�echny t�i jejich velk� v�le�n� lod� se dostaly bezpe�n� do
p��stavu.
"Chud�ci swordfishe, t�ch je mi l�to nejv�c," �ekl ve�er Standa, to
jsme si celou ,,par�du" na Kan�le zan�eli do sv�ch den�k�. "P�ejeme si aby jsme
z�stali v�ichni."
,,Co chyb�lo a moh jsi tam z�stat i ty, Stando. Nemysl�?"
Pod�val se na m� udiven�, ale potom si p�ece vzpomn�l na detaily "Fando, ty hnusn�
varhany s �ervenejma a �lutejma �epi�kama, to bych podruhy necht�l pro��t."
"Tak vid�, Dohnal m�l pravdu. Hotovej z�zrak, �e jste se t�m propas�ro
vali �iv�." a
Te� se m�j p��tel zasm�l a �ekl:
"Mignon, to sladk� pouto, mi dr�ela palec. Vlastn� oroduje v�dycky za v�echny.
Hodn� holka."
Je zaj�mav�, �e Stanislav, kter� m�l �asto sklony sp�e ost�e kritizovat �pory ne�
chv�lit klady, v�hal, zda m� celou ud�lost na Kan�le odsoudit jako ostudu, jak to
ostatn� v j�deln� komentovali sami Angli�an�. NakOnec prohl�sil debakl se
Scharnhorstem a spol. za velik�nskou sm�lu.
Rozum�l jsem mu. Myslel p�itom ur�it� v�ce na ty, kte�� bojovali a um�rali, ne� na
n�kter� provinilce, kte�� zaspali nebo n�co pokazili^ Sklapli jsme den�ky a �li
jsme sp�t.
Za chvilku se m�j kamar�d za�al na posteli vrt�t a volal m�, abych mu nakapal do
nosu. Neduh se v posledn�ch dnech zesiloval a hodn� ho tr�pil.
Druh� den v 11.30 n�m ops na��dil okam�itou pohotovost pro ofen patrolu - budou to
zase �toky na lod�.
Odstartovali jsme ve 12.44 hodin ve wingu a setkali jsme se s hurribombry nad
Manstonem v ur�en� �as. Potom jsme se vydali nad Francii a jej� n�zk� b�ehy
p�el�tli v 13.10 ve v�ce 5000 stop. Prol�tli jsme celkem t�ikr�t prostor od Calais
k belgick�m hranic�m a zp�t. Velmi �asto n�s opt�oval dosti siln� a p�esn� flak.
Gran�ty vybuchovaly asi 15 a� 30 stop pod n�mi. Hurricany p�traly po lod�ch, ale
pro st�le se zhor�uj�c� po�as� je nena�li Nakonec jsme na�e sv��ence ztratili z
dohledu. Sledovali jsme jejich r�dio.
92

v bl�zkosti b�eh� Anglie jsme se s velitelem hurrican� domluvili r�diem. Vraceli se


v�ichni v po��dku.
Kasal a Miky Mich�lek �kemrali o "rubarb" (�tok v mal�m m���tku v p��zemn� v�ce na
pozemn� c�le). Po�as� je pr� v�hodn� a cht�li by se za v�erej�ek hun�m n�jak
revan�ovat. ��rli jim let povolil.
Ode�li do zpravodajsk�ho s�lu stanice, vybrali si podle fotografi� leti�t� Coxy de
Fourness. P�istanou v Manstonu a tam dopln�.
Z p�edsunut�ho Manstonu vzl�tli v 11.45, "sedli" na vodu a zam��ili nejkrat��
cestou k c�li. P�i p�eletu francouzsk�ch b�eh� dostali "pozdrav" od flaku. Mikyho
spitfire byl zasa�en velkou st�epinou gran�tu do nosn�ku prav�ho k��dla.
,,A v���te, �e to bylo zn�t?" vypr�v�l, kdy� se vr�til. "P�itisk jsem se e�t� v�c k
zemi a pokra�oval v letu. Snad to vydr�� ..." V t�to f�zi letu se "rubarbisti"
roze�li. Mich�lek leti�t� na�el, ale zjistil, �eje pr�zdn�. Hledal dal��, n�hradn�
c�l. V d�lce zahl�dl kou��c� lokomotivu. Obr�til k n� a vid�l, jak za sebou t�hne
n�kladn� vag�ny. Ihned c�l napadl. Kdy� zjistil, �e se vlak nebr�n�, odlet�l a
nechal jej sv�mu osudu, proto�e na n�m asi jeli sam� Francouzi.
Kasal na�el po nucen�m rozchodu jakousi tov�rnu. Nev� samoz�ejm�, co vyr�b�la.
Rozhodl se, �e ji napadne. St��lel po budov�ch, ale v�sledek nezaregistroval. P�i
zp�te�n� cest� ost�eloval je�t� vlak. P�ist�l v Manstonu ve 13 hodin. Mich�lek sedl
v Hornchurchu v 13.15.
Jednou dopoledne p�ijel na inspekci na�� jednotky "winko" Powell, otr�ven� zl�m
po�as�m. Anglick� pozemn� person�l si st�oval na �patn� ubytov�n�.
"Je�t� to n�jak� den vydr�te, chlapci," �ekl jim. "Nebude to dlouho trvat a
post�hujete se zase do Hornchurchu. Tady je leti�t� ve v�stavb� a nic lep��ho
bychom stejn� pro v�s nena�li."
Odpoledne, bylo to 19. �nora, ops volal , �e doverskou �inou se protahuje obrovsk�
konvoj; mus�me ho hl�dat celou letkou. R�di vyhovujeme - hlavn� �e se n�co d�l�.
Piloty svrb�j� dlan� - ��daj� zase o rubarb. ��rli povoluje jeden Fejfarovi s
Vykoukalem. Odstartovali druh� den v 09.10 hodin do Hawkinge, kde p�ist�li, aby
doplnili pohonn� hmoty. Hned potom vyrazili do Francie na rafin�rii alkoholu ve
Vertou. Olov�n� mraky st�le klesaly k hladin�, a� jim let znemo�nily. Hledali
skulinku, kterou by se mohli prot�hnout, ale marn�. Museli se vr�tit z poloviny
Kan�lu a zu�ili.
Smity jim chce n�ladu vylep�it.
"Tentokr�t budete, p�nov�, spokojeni je�t� v�c," uh�b� ��dlov�m nad�vk�m a �iroce
se usm�v�. "Pozval v�s p��mo velitel n�mo�n� b�ze. Pan admir�l. V ,Yacht klubu' se
�epuje nejlep�� whisky v cel� Anglii."
Sud� se usm�v�, my rovn� a jedem.
93

N�mo�n�ci se p�edb�hali v pohostinnosti a pozornostech. Na opl�tku jsme j�m


zazp�vali �esk� p�sni�ky, p�edvedli "Hercegovinu", kter� zabrala tak�e dom� jsme se
vraceli a� po p�lnoci.
Jakmile se jenom trochu vy�as�, hned l�t�me. Douf�me, �e se u� ne natrvalo umoud��
- av�ak ono jakoby o n�co nekal�ho usilovalo. Netu�il jsem zradu. P�isadilo si na
�klad o �ivot na�eho rotmistra Franti�ka B�nische.
23. �nora v 09.55 startuji se svou �ty�kou v sestav� �erven� sekce
a Truhl��, �lut� H�jek a B�nisch na patrolu kolem lodn�ho k�n voje ji�n�!
Southendu. V 10.00 jsem nav�zal s lo�mi kontakt a za�ali jsme je obl�t�vat po
dvojic�ch, jako obvykle.
V 10.28 se �esk� kontrolor Josef Burger z opsu oz�v� anglicky.
"Haloow, butcher red on�, are you OK."
"Yes. I am," odpov�d�m.
"Are you all OK? - Jste v�ichni v po��dku?" ��d� znovu Burger.
"Hal�, �lut� jedna, jste v po��dku?" vol�m Va�ka H�jk�.
"Ano," odpov�d� a hned vol� sv� ��slo �lutou dv�, B�nische. " | Ten v�ak
neodpov�d�.
Burger, kter� n�s celou dobu poslouchal, se znovu ozval. Te� mluvil �esky. Poznal
jsem, �e se mu chv�je hlas.
"Jeden letoun havaroval, ud�m pozici." Pokusil se mi m�sto hav�rie ozna�it vzhledem
k Southendu.
, ,Budu ho hledat," odpov�d�m Josefovi rovn� �esky a vol�m Va�ka, aby k�n voj
hl�dal d�l, Truhl�� se k n�mu p�ipoj�.
Oba rozum�li a p��kaz provedli.
Za n�kolik minut jsem havarovan� letoun na�el na jedn� p�se�n� m�l�in�, asi osm
kilometr� jihoz�padn� od Southendu. Spitfire byl rozbit� t�lo pilota viselo p�es
trup, ale zcela nehybn�. Hned jsem n�lez hl�sil l opsu, kter� pozici p�esn� zam��il
a ozn�mil, �e z�chrann� lod� u� vyjely.
Bo�e, B�nisch, takov� vesel� �lov�k, takov� skv�l� pilot a takhle kon��. Necht�lo
se mi uv��it. Rozvinuly se rychl� akce pro z�chranu pilota, kter�mu, �el, u� asi
ani jedna nepom�e.
Nejd��ve se k ne��astn�kovi dostal �estapades�tilet� n�mo�n� kapit�n
Cordeaux. Jeho z�chrann� lo� nemohla pro m�lkou vodu proniknout^
k m�stu trag�die. Kapit�n sko�il do ledov� vody a dvacet minut se brodil
a plaval, ne� se k n�mu dostal.
"Je mi nesm�rn� l�to, ale ne� jsem k n�mu doplaval, byl mrtev," mluvil k n�m z
nemocni�n�ho l�ka, kam ho dopravili se z�palem plic a kde jsme ho s Mr�zkem
nav�t�vili, abychom mu pod�kovali. V�pov�di sv�dk� smutn�ho konce na�eho kamar�da
se rozch�zely N�mo�n� hl�dka vid�la dva letouny ve v�ce pr� 1500 stop, kdy�
pojednou jeden se z��til. Lid� z arm�dy tvrdili, �e hl�dka let�la ve v�ce 200
94
stop- Jedno letadlo, to vzadu, se sni�ovalo a p�i jedn� zat��ce zavadilo o vodu,
dvakr�t se odrazilo a pak havarovalo.
Velitel �lut�ho roje H�jek v kritick�m okam�iku svou dvojku nevid�l, a proto
Bonisch�v p�d nemohl vysv�tlit.
Zajeli jsme s Mr�zkem do p��stavu Sherness a sna�ili se z�skat dal�� informace.
Av�ak lo� "Lord ANSON", kter� �dajn� ne�t�st� zpozorovala jako prvn�, p�ed na��m
p��jezdem p��stav opustila. Na cest� �lunem zp�t do Southendu jsme se zastavili u
pr�jezdu do Tem�e, kter� hl�daj� v�dy dv� lodi vybaven� d�ly. Ale ani jejich
pos�dky nevnesly do z�hady jasno. Divili jsme se, pro� B�nisch p�ed p�dem
nepromluvil do r�dia. Mo�n� �e m�l masku dole - n�kte�� piloti si ji odep�nali, aby
voln� visela pod kuklou. L�pe se jim d�chalo.
Podle n�lezu l�ka�e pilot utrp�l zlomeninu lebe�n� kosti a po p�du zem�el.
Necht�li jsme uv��it, �e by tak zku�en� pilot �patn� odhadl bl��c� se hladinu a
zavadil o ni k��dlem. Do�li jsme k z�v�ru, �e vzhledem k velmi mal� dohlednosti a k
pom�rn� velk� vzd�lenosti od b�eh� je pravd�podobn�, �e sv�dci vid�li hav�rii v
jej� posledn� f�zi letu. Zda p���inou n�zk�ho letu nad vodou byl pokus pilota o
nouzov� p�ist�n� pro poruchu motoru, bude zji�t�no prohl�dkou, bude-li to v�bec
mo�n�. Svou roli zde sehr�lo po�as�, kter� v t�to dob� pohazovalo po hladin� ml�n�
z�voje sahaj�c� a� na vodu. Pravou p���inu si vzal s sebou do hrobu pilot, jestli�e
m�l �as si ji uv�domit.
Sv�sili jsme hlavy a v m� mysli, a mysl�m, �e i v ��rliho, dominovala jedna
my�lenka. Ztr�ta pilota a kamar�da v �e�i, a� to bylo kdekoliv, bolela a mrzela,
ale nikdy ne tak, jako kdy� ode�el za podm�nek t�m�� m�rov�ch.
Piloti zase na n�s dot�rali, �e cht�j� rubarby. Velitel nakonec povolil jeden
dvojici Mich�lek-Zauf a druh� J�chovi s �ezn��kem.
Prv� roj si vybral leti�t� Mardych v severn� Francii a 24. 2. v 11.20 odstartoval z
Manstonu. Temn� vodou nacucan� mraky slezly na severu letov� trasy a� do mo�e a
p�inutily Mich�lka, aby pon�kud zm�nil sm�r. Poslechl je, necht�l se vracet, ale
b�ehy Francie p�el�tl nezorientovan�. Na�el se teprve uvnit� Francie u m�sta
Gravelines. Zat�mco hledal n�hradn� c�l, ocitl se u m�sta Les Hathes, kde objevil
jakousi tov�rnu. Na jej�m dvo�e st�ly cisterny. Ty p�ece mohou b�t u�ite�n� jenom
nep��teli, zauva�oval a napadl je, v�rn� kop�rov�n svou dvojkou �eta�em Zaufem.
Dv�r byl lidupr�zdn�, oto�ili se tedy je�t� jednou a cisterny "prop�chali". N�kter�
chytly.
Pokra�ovali v letu na jih. Objevili vlak. Nal�tli jeho lokomotivu, ud�lali nad n�
klamn� n�let, a kdy� spat�ili, �e jej� osazenstvo uteklo do pol�, prod�rovali j�
b�icho, a� vypustila v mohutn�m oblaku k nebi v�echnu p�ru.
Po ��astn�m n�vratu do Southendu podali hl�en� zpravodajsk�mu, a ten byl nejv�ce
zv�dav na protiletadlovou st�elbu nep��tele. Dostali ji na Pob�e��, a to jak p�i
cest� tam, tak i zp�t. Mich�lk�v spitfire m�l nejt 잚� z�sah od st�epiny gran�tu do
syst�mu no�n�ho ��zen�.
95

Na dal�� rubarb vzl�tla dvojice J�cha-�ezn��ek ve stejn� �as a zam��ila na leti�t�


Mazen, rovn� ve Francii. Tak� oni dostali "pozdrav" od nep��telsk�ho flaku hned na
pob�e��. St�epiny od gran�t�, kter� zabubnovaly na jejich spitfirech, museli
ignorovat, jestli�e cht�li pokra�ovat v �kolu. J�cha leti�t� na�el, ale zjistil na
n�m nezvykl� klid. Necht�l tomu v��it zakrou�il a pustil jednu d�vku do d�ev�n�
chalupy - ur�en� asi pro piloty Nic. Provoka�ka z�stala bez odezvy, leti�t� bylo
bu� evakuov�no, nebo bylo klamn�. �ezn��ek si ani nevyst�elil a sl�bil si, �e
pokrop� N�mce na pob�e��, a� polet� zp�t.
Po�as� je st�le nutilo n� a n�, za�alo pr�et. J�cha se rozhodl, �e se vr�t� Jura
m�l �t�st�. P�i pr�letu atlantick�m valem si^ vyst�elil do kulometn�ho hn�zda, jak
si sl�bil. Trochu se od Va�ka odt�hl, *ale byl r�d, �e se nevr�tils pln�mi
z�sobn�ky st�eliva. K J�chovi se okam�it� p�idal a oba spole�n� p�ist�li v
Southendu ve 12.00 hodin, p�t minut p�ed rojem Miky Michalka.
XXIII.
26. �nora hl�sil p��chod �eta� Franti�ek Pokorn� z OTU 56. Su�uje n�s st�le n�zk�
obla�nost, mrholen� a mlha. Sed�me u karet nebo p�ed krbem a leno��me.
Jednou po �aji si ��rli vzpomn�l, �e m�l promluvit v southendsk�ch
kinech v r�mci "T�dne v�le�n�ch zbran�" o n�mo�nictvu.
"Mus�m n�co za�izovat, vem to za m�, tob� to p�jde l�p," zasm�l se a poslal m� za
Smitym.
"Hod�m si n�co na pap�r," ��dal jsem Smityho o chvilku zdr�en�, kdy� mu vysv�tlil,
o co b��.
Ale on velmi sp�chal, tak jsem svou �e� dopisoval v aut�, kde u� :
Byl i velitel b�ze Gadney. '
Prvn� kino "Paramouth" bylo nap�chov�no div�ky. Vylezli jsme s G� neyem p�ed pl�tno
kolem �tvrt na sedm ve�er. Squadron leader p�edstavil.
"P�ed v�mi stoj� flight lieutenant Frank Fajtl. P�i�el k n�m se sv�mi kamar�dy a� z
�eskoslovenska a pom�haj� n�m v boji proti nacist�m. Bou�liv� potlesk, p�edn� �ady
obsazen� ml�de�� bur�cely. Za�al jsem z pap�rku:
96
"Dobr� ve�er, d�my a p�nov�. Jako �ech, tot�ln� suchozemec, jsem si nikdy neum�l
p�edstavit, jak d�le�it� ve v�lce m�e b�t n�mo�nictvo, kdy� jsem se ocitl ve va��
kr�sn� zemi, hned jsem si uv�domil jeho v�znam nejenom podle odvahy, s jakou se
vrhlo proti nep��teli v bitv� o Atlantik,||
ale i jinak. Voz� n�m j�dlo, oble�en�, otop a v�echno, co pot�ebujeme. Je mi zn�mo,
�e britsk� n�mo�nictvo je nejsiln�j�� a nejv�t�� na sv�t�, ale Japonci maj� tak�
lod�, moc lod� a spole�n� s N�mci jsou zatracen� nebezpe�n�. Italskou flotilu m�eme
vynechat, proto�e jak se tady n�kdy tvrd�, je pr� kandid�tem na Nobelovu cenu
m�ru ..."
Potlesk, �ev, sm�ch a hv�zdot. Nechali m� vydechnout.
Zastr�il jsem pap�rek do kapsy a spustil spatra. Div�ci to post�ehli a za�um�li.
Vzpomn�l jsem si na state�n�ho kapit�na n�mo�nictva Cordeauxe, kter� cht�l
zachr�nit na�eho Bonische a celou ud�lost jsem jim vypr�v�l.
"Tento mu�, kter� byl vyznamen�n vysok�mi ��dy OBE a DSO za vynikaj�c� bojov� �iny
a velitelsk� schopnosti, je n�mo�n�k. Mnoho dal��ch je mu podobno, a proto v�s
vyz�v�m, podporujte takov� lidi, kte�� se um�j� rv�t i s �ertem. Darujte na lod� co
nejv�c. Sna��me se vybrat na jeden destroyer, pro� ne na dva?!" rozpaloval jsem se.
Smity za kulisou zvedl palec, Gadney, st�le stoj�c� vedle m�, zatleskal a zvedl �ev
auditoria skrz st�echu a� k nebes�m.
"Bojoval jsem v bitv� o Anglii," pokra�oval jsem, kdy� ztichli. "D�vali jste tehdy
r�di a hodn� na ,spitfire fun�, pamatujete si? Ani si nedovedete p�edstavit na�i
radost a spokojenost, kdy� byl st�le dostatek na�ich skv�l�ch hurrican� a spitfir�
a mohli jsme nep�etr�it� nacisty tlouci po t�ch jejich zatracen� namy�len�ch
hlav�ch. N�mo�n�ci britsk� Navy pro��vaj� t�k� a hork� chv�le na v�ech mo��ch, maj�
velk� ztr�ty, tak�e te� mus�me zase podporovat je. Proto v�s pros�m, dejte jim lod�
- a uvid�te v�sledky! Thank you."
Div�ci se zvedli ze sedadel, Gadney zatleskal, Smity vylezl na p�dium, taky
zatleskal, n�kolik lid� na n�s m�valo librami.
,,A� n�m pilot �ekne n�co ve sv� mate�tin�," cht�lo hur� reakci div�k� p�ehlu�it
n�kolik hlas�. P�id�vali se dal��.
"Franky, m� jim ��ci n�co �esky," �eptal mi Smity.
Uklonil jsem se a vyhov�l.
"D�kuji v�m, d�my a p�nov�, p�eju v�em hodn� �sp�ch�. A nezapome�te na Navy. Dobrou
noc, co� ve va�� �e�i znamen� . . ."
Vyprovodili n�s j�sotem a Smity zjistil, �e klobouky p�et�kaly pen�zi. "Fantastick�
�sp�ch, Franku," blahop��li mi oba pr�vodci.
Sp�chali jsme do druh�ho kina, kter� bylo nabito d�ky Sonje Henii.
Moji mana���i pon�kud zm�nili re�ii. Z�stal jsem za kulisou a Smity za�al vypr�v�t
s�lov�. U� ani nev�m, co ��kal, ale post�ehl jsem, �e se trochu zakoktal, potom se
pla�e pod�val kolem a pojednou pov�d�.
Je tady se mnou jeden �esk� pilot, kter� bojoval u� ve Francii a kter� musel
n�kolikr�t p�ed nacisty prchat, po dobrodru�n� cest� se dostal a� sem a bojoval po
na�em boku proti spole�n�mu nep��teli . . ."
Je�t� cht�l patrn� n�co dodat, ale najednou se obr�til ke kulise a volal:
>,Come here, Frank." 97

P�iv�tali m� zase bou�liv� k�ikem a p�skotem, a� mi z toho �la hlava kolem.


Vypr�v�l jsem jim v podstat� tot� co v "Paramouthu" a sklidil ovace.
Kdy� uk�zn�n� p�e�li ke konci m�ho v�n�ho oratoria do klidu
A� mraziv�ho, vzpomn�l jsem si, �e Angli�an� maj� siln� smysl pro hur�
Vyu�iji toho.
, ,U na�� squadrony m�me knihu ,Vytahov�n�, cti a hanby' - ,Line bool
D�te-li na lod� m�lo, uvrhnou m� do n� kamar�di za blam� a budu se
muset vykoupit pokutou. Za nejmen�� poklesek, nebo za takzvan� zahan-
buj�c� �in, se plat� sixpence, velk� p�ijde na n�kolik liber. Kamar�di jsou
v tomto sm�ru nesmi�iteln�. Douf�m proto, �e podle sb�rky, kterou tu
dnes provedete, nebudu odsouzen ani na ten sixpence, naopak budu
pochv�len." |
Hledi�t� bou�ilo, sm�lo se na cel� kolo a klobouky na libry ani nesta�ily.
Odj�d�li jsme spokojeni a ��astni. Moje vystoupen� klasifikovali Smitty
i Gadney jako , ,first class" a pro velk� finan�n� efekt jsem musel vystoupit
je�t� 26. a 28. 2. v dal��ch kinech Southendu a Rochfordu.
Pro� ne?! N�mo�nictv� se stalo u� d�vno mou velikou l�skou, zrozenou v d�tstv� z
dobrodru�n�ch knih, �ivenou sn�n�m o d�lk�ch, podporovanou a pro��vanou n�kolika
skute�n�mi d�ln�mi plavbami a v posledn� dob� denn� l�banou z nebesk�ch v�in.
Trvala v m�m srdci neochv�jn� d�l. A v t�chto dnech jsem dostal jedine�nou
p��le�itost, abych to znovu dok�zal.
N�mo�n�ky a jejich �emeslo nep�estanu obdivovat nikdy. Z�vid�m jim ale m�m je r�d,
a byl jsem vd��en Smitymu, �e m� tu "modrou propagandu tolikr�t umo�nil.
P�es v�echny velik� �sp�chy a chv�lu velitele stanice a Smityho jsem na dispersalu
od kamar�d� dostal stejn� vynad�no a jentaktak jsem unikl"Line booku".
"Tos nemoh nastavit taky svou �epici, kdy� pr�ely librou�e, a pos�lit
hubenej ,lajnbukovej' fond?! Sty� se!" A bylo po par�d�.
B�nischovo t�lo bylo p�evezeno z m�sta Sherness do Hornchur a ulo�eno se v�emi
vojensk�mi poctami na m�stn�m h�bitov� vedle Konva, ny a Valenty. Nad hrobem se s
n�m rozlou�il Mr�zek jm�nem jeho nejdra���ch ve vlasti a jm�nem v�ech kamar�d�
perut�. Smute�n� ob�ad provedl far�� Vesel�. Za n� leteck� inspektor�t se p�i�el s
n�m rozlou�it Josef Duda. P�i ukl�d�n� rakve do hrobu nad n�mi p�el�tl t���lenn�
roj spitfir�, velk� l�sky pochov�van�ho p��tele.
Chceme vzl�tat na dal�� rubarby, ale velitel grupy to nedovolil. Nevl�dn�, hlavn�
nespolehliv� po�as�, je pr� sp� na zabit� ne� na �sp�chy. N�co d�lat mus�me.
Mich�lka pos�l�me na st� k arm�d�, studujeme siluety letadel, sportujeme, kdy� se
d�, organizujeme r�zn� p�edn�ky, z nich� nejzaj�mav�j�� p�ednesl jeden Angli�an,
kter� utekl ze zajateck�ho n�meck�ho t�bora. Radil n�m, jak na to.
3. b�ezna p�ich�z� rozkaz pro "stand by", nejvy��� stupe� pohotovosti, pro
z�chrannou slu�bu - co� znamen� p�trat po nedobrovoln� se koupaj�c�ch v mo�i. �lo
p�ev�n� o "poz�stal�" z pr�zkumn�ch letadel, kter� p�el�t�vala nad Kan�lem i
Evropou denn� za ka�d�ho po�as�.
Druh� den podnik�me exkurzi do "Le Bridge Ruther Work, Ltd", do tov�rny na v�robu
z�chrann�ch �lun� (dinghy) a bal�n� v Rochfordu. Kudrnat� vesel� Dohnal promluvil k
d�lnic�m: " . . . d�l�te to dob�e, d�v�ata, dinghy je dobr� v�ci�ka, ale voda je
nyn� studen� a my jsme r�di, kdy� nemus�me sk�kat nebo do n� p�ist�vat ..."
Nadporu��k Muzika sotva tu�il, �e si na tuto exkurzi bude jednou vzpom�nat s
nesm�rnou vd��nost�, kdy� bude nucen nouzov� p�ist�t do mo�e. Dinghy mu zachr�n�
�ivot.
D�v�ata a �eny ka�d�ho v�ku se usm�vaj� a t�� se na tanec, kter� ve�er po��d�
tov�rna ve velk�m s�le Queens hotelu. "P�ij�te, p�nov�, srde�n� v�s zveme."
"P�ijdem, ur�it� p�ijdem," odpov�daj� mu�i s k�id�lky na prsou a probouzej� v
k�ehk�ch srdc�ch hostitelek v�bivou touhu po hrdinech a p�ita�liv�ch cizinc�ch.
P�i z�bav� se navazuj� jepi�� zn�mosti na ve�er, na den, na dva, na jedinou noc.
Piloti ji pot�ebuj�, p�ej�c� a soucitn� �eny ch�pou a v�em je
n�dhern�.
5. a 6, b�ezna se zase p�esunujeme zp�t na stanici Hornchurch. Odlet cel� perut� v
nepohod� se mus� prov�st po dvojic�ch a je�t� se zv�enou opatrnost�, zvl�t� v
p�ibl�en� k leti�ti Hornchurch, kde sed� st�le siln� kou�mo, vyroben� mohutn�m
pr�myslov�m Lond�nem.
Mezin�rodn� hr�� a sv�tozn�m� soudce ragby Gadney, ��f zdej�� stanice, tvrd� p�i
lou�en�, �e n�s velmi nerad vid� odl�t�vat, a projevuje p��n�, abychom se zase co
nejd��ve vr�tili, �e u� bude stanice kompletn�, je�t� pohodln�j�� a �e zorganizuje,
co si budeme p��t. V���me mu. Spolu se Smitem by n�m byli ud�lali, co n�m na o��ch
vid�li. Byli to skute�n� a nefal�ovan� p��tel� aktivn�ch bojovn�k� - snad pr�v�
proto, �e jimi nebyli a vid�li nebo si p�edstavovali hr�zu v�lky v je�t� hor��ch
barv�ch ne� my.

98
99
XXIV.
Jenom jeden jedin� den se nebe mra�ilo jako v Southendu. a^
u� se vy�asilo. Otev�elo svou br�nu doko��n a jasnou mod�� n�m dovolilo
d�vat se do tajupln�ho nekone�na. Znamenalo to, �e se zase p�jde na lety ve
velk�m. |
Po ob�d� 8. b�ezna n�m na�izuj� pohotovost a ve 14.15 u� sed�me ve velk�m
zpravodajsk�m s�le na briefingu, kter� ��d� s�m velitel st�r" group captain
Broadhurst, �e�en� "Brody" nebo tak� grup�a.
"Bude to doprovod �esti boston�, kter� budou bombardovat elektr�rny v Comines u
m�sta Lilie .411. squadrona jako vrchn� kryt (top cover), 313 jako st�edn� peru�
vrchn�ho krytu a nejn�e 64. peru�. V�ky od 21 do| tis�c stop. P��m� doprovod
boston� prov�d� wing z Northwealdu a je nejni��� kryt zaji��uje wing z
Northoltu." ,,Any questions? - Jsou dotazy?" Byly, ale vcelku bezv�znamn�. N�s se
net�kaly v�bec. Rendez-vous nad leti�t�m Bradwell vy�lo o p�t minut pozd�ji, nebylo
pl�nov�no. Opo�d�n� nem�lo na let celkem ��dn� nep��jemn� dopad - v�echno jsme
dohnali a let cel�ho "cirkusu" pokra�oval klidn� d�l. " informaci: cirkus se ��kalo
doprovodu bombard�r� v�t��m po�tem st�ha��. ��el: vyprovokovat piloty luftwaffe k
souboj�m. My jsme si v�ak zvykli jmenovat v�echny lety za Kan�l jako sv�p.
Francouzsk� pob�e�� jsme p�elet�li nad Dunkerkem, kde po n�s st��lel t�k� flak. K
n�m, do vrchn�ho patra, se dostaly st�ely ojedin�le. Nep��tele jsme dosud
nespat�ili, asi nebyl je�t� avizov�n. Teprve za dlouhou chv�li jsem zaslechl
opera�n� s�l.
^Friends heavily engaged - kamar�di maj� t�k� utk�n�." �picovali jsme u�i a ost�e
jsme sledovali okol�. Nic jsme nespat�ili kamar�di pod n�mi byli p��li� daleko,
nepoznali jsme, vlastn� jsme nevid�li, zda se pere wing z Northwealdu nebo
Northoltu, i kdy� jsme st�le let�li nad bombard�ry, jejich ochranou a doprovodem.
Sm�la, �e pr�v� my z vrchn�ho krytu, kte�� jsme m�li bojovat p�edev��m, jsme let�li
poklidn� d�l. N� velitel n�s do boje nevyzval, jak asi mohl, kdy� s�m nic nev�d�l
N�co tu neklapalo.
Ve velk�m a ostr�m souboji ztratil wing z Northwealdu dva spitfiry a jednoho
bostona. Bleskov� �der do j�dra sv�pu N�mc�m vy�el �sp�n�. Po prv�m uderu se vrhli
na spodn� kryt, ale tam nepochodili, proto�e Angli�an� v�as uhnuli a souboj
vybojovali nerozhodn� beze ztr�t i v�t�zstv�.
V�echno se d�lo v obrovsk�ch rychlostech a v kr�tk�ch �asech. Zt�� jsme to mohli
post�ehnout a je�t� k tomu proti zemi, kdy se letouny snadno ztr�cej� z dohledu.
Nejni��� wing byl od n�s nesm�rn� daleko. Ne� bychom byli p�isp�chali na pomoc, u�
byl nep��tel pry�. Nicm�n� se asi bude hledat
100

vhodn�j�� taktika. Je to z�le�itost jak pro velitele wingu vrchn�ho krytu, tak pro
opera�n� sektorov� s�ly. V tom smyslu se vyjad�oval jak "Brody", tak velitel wingu
Powell. �koda promarn�n� p��le�itosti. P��t� by se to nem�lo
opakovat.
Po celou cestu nad mo�em i nad Franci� panovalo n�dhern� po�as�. Nebe bez mr��k�,
dohlednost na 50 mil, jenom nad Angli� slab� kou�mo.
Po akci n�m vytkl "Brody" �esk� mluven�. M�me se dr�et angli�tiny, aby z n� m�li
pr� n�co i sousedi. A ka�d�, kdo vol�, a� ud� i sv�j osobn� znak
s ��slem.
Zase jeden dobr� rozkaz grupy. Piloti budou chodit na dispersal p�ky, proto�e se
mus� �et�it benz�nem. Dod�vka pojede jenom r�no v 08.15
hodin. "To je r�na!" �ekl Truhl��. "P�nov�, vypo��tal jsem, �e to bude denn�
dvan�ct kil�k�." Za�ali jsme se sh�n�t po bicyklech a zah�jili stopov�n� kde koho.
Na�t�st� "Brody" ponechal velitel�m squadron jejich �ty�sedadlov� pohodln�
"hilmany". ��rli do sv�ho nabral a� osm lid� a hr�zu pochod� hodn� zm�rnil. Ned�lal
rozd�l� v hodnostech a za�azen�, kdo d��v p�ijde, ten se sveze, na nikoho se
ne�ek�.
12. b�ezna ohl�sil p��chod z 61. OTU rotn� Franti�ek Vav��nek, urostl�, kudrnat� a
st�le usm�vav� pilot. Hned se s n�mi z��astnil n�v�t�vy hornchur�sk�ho sektorov�ho
opera�n�ho s�lu se sli�n�mi zna�ka�kami a piln�m person�lem. Jejich velitel,
komisn� flight sergeant, pod�val zasv�cen� v�klad. Sotva asi zjistil, �e jsme
v�novali nejv�t�� z�jem na�esan�m a p�kn�m d�v�at�m, z nich� v�t�ina sed�la jen v
ko�il�ch s kravatou. V uzav�en�m s�le bylo horko. P�esto jsme se znovu
p�esv�d�ovali o velmi dobr�m syst�mu zji��ov�n� nep��telsk�ch letadel a nav�d�n� na
c�l. Je o n�s dob�e postar�no, kdy� zbloud�me, m�me poruchu, sedneme do mo�e a
podobn�. D�ky za to, p�ni v�dci a kontrolo�i.
Ps� po�as�. Dr��me pohotovost na poplach zbyte�n�, proto�e se ve vzduchu nic
ned�je. Nic n�s nebav�. Povalujeme se v �idl�ch nebo k�eslech, pod�imujeme, ob�as
n�kdo p�ilo�� do krbu, kter� tak� jako by d��mal.
Vancl zoufale hled� dva do mari�e. Dost neochotn� se d� p�emluvit ��p a �ezn��ek.
Nen� s n�m toti� ��dn� z�bava.
Kapit�n Franti�ek Vancl je p�i dobr� n�lad� p��jemn� spole�n�k, nedok�e v�ak udr�et
na uzd� popudlivost a vztek, kdy� mu n�kdo oponuje,
nebo ho provokuje.
U� hraj� dvacet minut. Vancl se p�rkr�t, zachrul" v n�zk�m prout�n�m k�es�lku u
n�zk�ho karetn�ho stolku. ��p i �ezn��ek si u� n�kolikr�t b�hem zat�m klidn� hry
hlasit� povzdechli, a� probudili "��dla" a Va�ka J�chu, kte�� se zvedli a �li
kibicovat. Zastihli Vancla a ��pa po prohran� flekovan� �erven� stovce, jak platili
Jurovi po p�ti �ilinc�ch.
"Tu jsme prohr�li zcela zbyte�n�," �ekl uk�zn�n� �eta� ��p.
"Jak to?" z�ervenal Vancl.
101
,,Proto�e jste nevoto�il kule. Uk�zal jsem v�m, �eje nem�m, nem�l jsem ani jednoho
trumfa, to jste taky mohl klidn� poznat a j� jsem moh mazat do aleluja."
Vanclovi zacukalo v koutc�ch, ale beze slova rozdal a ve h�e se pokra�ovalo. Kibici
b�hem hry ml�eli, ale v p�est�vce ka�d� hry, ne� se rozdalo diskutovali.
"Nechte si ty va�e rozumy, p�nov�, a d�te si zase sednout," vyk�ikl Vancl. Probudil
dal�� sp��e, kte�� vstali a �li posilnit �umily. Bude asi z�bava
,,Do hry se nem�ch�me," ozval se ��dl, "ale po h�e m�me pr�vo
hodnotit, no ne, Va�ku?" , ^
"Stovka �alud� a sedma za mnou," vyhl�sil Jura a hru zase snadno vyhr�l.
"Vyn�et par��kovi kr�lem pod des�tku, kdy� se nev�, kdo m� eso, to je trochu na
pov�enou, nemysl� ��dl?" dloubal do Vancla J�cha.
Vancl pra�til p�st� do stolku, a� mu skoro b�l� k�tice vlas� spadla do �ela a
za�val:
"D�te do hajzlu, starostov�, na va�e kydy nejsem zv�davej!" <
V�m�na n�zor� p�e�la do prudk� h�dky, kterou n�kte�� nez��astn�n�
p�ijali jako p��jemn� vzru�en� v dne�n� �ediv� nud�. Vanclova furie
vrcholila t�m, �e za�al stav�t do pozoru jak J�chu, tak ��pa pro nedostatek
respektu ni���ch k vy���mu.
Abychom zabr�nili trapn� rodinn� ud�losti, vlo�ili jsme se do diskuse Za chv�li byl
klid, za deset minut u� Vancl o ni�em nev�d�l a �el si k J�chovi p�ip�lit.
To byl on.
Jednou mi vynadal za to, �e jsem ho �krtl ze sv�pu.
"Kdo to ud�lal?" vzplanul jako sl�ma.
"J�," odpov�d�l jsem. "M� o dva sv�py v�c ne� Pablo, polet� on." ,, Nem� nato
pr�vo a d�l� v tom bordel!'' sy�el zlost� a nedal se uklidnit
i kdy� jsem ho p�esv�d�oval, �e na to pr�vo m�m, proto�e zastupuji velitele
letky. Ohodil m� z�plavou ur�ek, tak�e mi rozhodn� trvalo d�le ne� jeden den
abych na v�e zapomn�l. Odpou�t�l jsem mu sp�e pro jeho n�dhern�, p��mo
kaligrafick� p�smo!
ne� pro jeho brzk� a p�ekvapiv� sm��liv� zapomn�n�. Z�sadn� psal plnic�m
perem, ka�d� p�smenko st�noval. Stvo�itel takov� dokonalosti nem�e b�t
zl� �lov�k, ��kal jsem si. Na�t�st� tu svou rvavou a ha�te�ivou nesn�enlivost
uplat�oval je�t� ve zv�en� m��e na nebi v��i hun�m - a to bylo, mysl�m, to
nejd�le�it�j��. |
Do setm�n� nebylo do �eho p�chnout. Na ve�e�i jsme odjeli bez n�lady| otr�venost
necht�la zmizet ani po n�. Marn� jsem hledal n�jakou zaj�mavost, kter� by ji
zabila. Ud�lal to ��rli. "Volaly sisters," naklonil se nade mnou s �sm�vem.
102
"Odkud?"

,,Budou n�s �ekat u ,R�e'."


R�zem zm�nily pov�stn� jarn� lond�nsk� ne�as a na�i nudu v pohodu.
Sisters-sest�i�ky, jak jsme si na�e anglick� p��telkyn� pok�tili, nenosily
b�l� nemocni�n� oble�en�, ale byly zam�stn�ny v tov�rn� na automobilov�
sou��stky.
Molly, tmavovlas�, a June, plav� modroo�ka, si pro n�s p�ekvapiv� jednou p�i�ly
samy. St�li jsme s ��rlim u pultu jedn� z romfordsk�ch hosp�dek, pop�jeli whisky a
d�vali se bez z�jmu do v���c�ho chumlu tane�n�k�. Do kola se n�m necht�lo, nel�bil
se n�m ani �ev v��skav�ho jazz-bandu. Najednou se p�ed n�mi objevily dv� d�vky a
klidn� n�s vyzvaly
k tanci. ��rli m�l jednu ze sv�ch sebev�dom�ch n�lad, v nich� z�st�val s�m
sebou a chladn�m ke v�emu kolem.
,,It is not ladies excuse, yes?" odpov�d�l m�sto souhlasu spojeneckou angli�tinou -
"v�dy� to nen� volenka, �e ano?"
,,A vad� v�m to snad, sire?" op��ila klidn� ta tmavovl�ska.
"��rli, ne��ourejme do jejich emancipace, kdy� jsou tak mil�," sna�il
jsem se ho p�emluvit.
Mezit�m ob� z�raly velmi zv�dav� na na�e bl�zy, u nich� jsme m�li prvn� knofl�k
seshora rozepnut�. Byla to v�sada st�ha�� - ��astn�k� leteck� bitvy
o Brit�nii.
,,Look June, two of the few - pod�vej se Juno, dva z mal� hrstky," za�veholila zase
ta �ern�, kter� z�ejm� znala pov�stn� cit�t ministersk�ho p�edsedy o nepatrn�m
mno�stv� spojeneck�chst�hac�ch pilot�, kte�� vyhr�li rozhodnou bitvu �ty�ic�t�ho
roku proti G�ringov� neporaziteln� luftwaffe.
"Nev�r in the field of human conflict was so much owed by so many to so few -je�t�
nikdy na poli lidsk�ho konfliktu nevd��il tak velk� po�et lid� tak
nemnoh�m." A najednou, ani� by se ost�chala, chytila prv� rozepnut� knofl�k ��rliho
bl�zy a za�ala s n�m kroutit.
"Pod�vej se, Juno, tenhle knofl�k je v�ak jin� ne� anglick�." A perfektn� p�e�etla
francouzsk� n�pis "Cizineck� legie", t�hnouc� se na obvod� kulat�ho vypoukl�ho
zap�nadla.
"Co to znamen�?" zv�dala s �sm�vem na ��rlim, kter� zjihl a z�hadu n�pisu za�al
objas�ovat. Jako b�val� cizineck� legion�� po��val dal�� v�sadu, kterou si
"legou�i" p�ivlastnili sami. Prv� anglick� knofl�k odst�ihli a na�ili za n�j
legion��sk�.
Prohl�el jsem si mezit�m p�vabn� stvo�en� a najednou si uv�domil, �e bych je m�l k
n�m p�ipoutat natrvalo, nebo alespo� na dne�n� ve�er.
,,Have a drink," nab�dl jsem jim, aby se s n�mi napily, jakmile ��rli skon�il s
v�kladem.
103
Doufal jsem, �e se m�j kamar�d nebude vzpouzet, i kdy� dnes ve�kerou �tratu bude
platit on. M�li jsme toti� takovou �mluvu. Indi�ni na d�kaz bratrstv� si pro��znou
k�i a vytrysklou krev si navz�jem sm�chaj�. My
s ��rlim jsme uzav�eli p��telstv� na �ivot a na smrt tak, �e jeden den od r�na a�
do druh�ho r�na bude platit celou �tratu za oba jeden, p��t� zase druh� a to a� do
konce v�lky, pokud budeme spolu. Po�ad� jsme si hl�dali. "Thank you," souhlasila
blond�nka. "Gin please." Molly tak� ��dala gin. P�ipili jsme si, navz�jem se
p�edstavili a bez pot�� p�e�li do p��jemn�ho pov�d�n�. �dibec knofl�kov� fraje�iny
se zm�nil v sympatick� sbl�en� dvou rozd�ln�ch sv�t�.
Ob� d�vky studovaly historii um�n�. Dobrovoln� p�eru�ily n�v�t�vu
p�edn�ek a zapojily se do v�le�n�ho �sil�. Vybraly si pr�ci v tov�rn�, kde
pracovaly na sm�ny.' Bydlely spole�n� v n�jmu u jedn� pan� ve vilce na
okraji Romfordu. Zvali jsme je �asto do m�stn�ch klub�, ony zase na opl�tku
n�s k nim.
Plav� June kr�sn� kreslila. Zbo��ovala "comics" a kreslen� seri�ly s v�te�n�mi
satirick�mi �lehy na Hitlera a nacisty. Jednou p�ede mnou p�edvedla svoje um�n� a
velmi p�vabn� levi�kou vykrou�ila kr�snou hol�i�ku, jak brusl� na led�.
"Dear June, �pln� sly��m, jak mi kolem u�� svi�t� jej� pirueta," chv�lil
jsem ji. "It is fantastic." ,,
D�kovala mi n�dhern�m �sm�vem. Potom mi darovala p�vabnou kn�ku kreslen�ho humoru
"Running Commentory" od zn�m�ho anglic k�ho um�lce Fougasseho. M�m ji dodnes. Je to
skv�le kreslen� koment�� v�le�n�ch pom�r�.
�asto jsme s nimi v dob� volna vyj�d�li i do vzd�len�j��ho okol�. "Jako kdyby
tu na�i dne�n� miz�rii holky vytu�ily," �ekl jsem ��rlimu kdy� jsem k n�mu usedal
do auta. Cel� ve�er jsme protan�ili a skv�le se bavili. Potom jsme je zavezli dom�
a napl�novali dal�� sch�zku. "A n�ck�m se nedejte. Good luck!" p�idaly na
rozlou�enou.
Standa Fejfar n�m d�l� starosti. U� od 8. b�ezna marod� zase s bolestmi �eln�ch
dutin. Rad�me mu s ��rlim, aby �el do nemocnice. On mysl�, �e ho vyl��� stani�n�
l�ka� a z�st�v�. M� v�ak zak�z�no l�tat a mus� le�et. Kdo m� volno, tak ho p�es den
nav�t�vuje, pov� novinky, p�in�� �asopisy a sna�� se ho rozpt�lit.
Ve�er ho o�et�uji, jak na��dil l�ka�, kter� p�ich�z� pravideln� a jeho zdravotn�
stav kontroluje.
"Ty vejlety nad kontinent v�m z�vid�m," ��k� mn� a ��rlimu.
"Jen klidn� le�, do�k� se jich, a� t� to bude mrzet," sna��me se ho konej�it.
"Bojim se, abych nemusel na operaci. Hlava mi bol� jako fras." "Stando,
doktor tvrd�, �e kdy� bude� poslouchat, co ti ��k�, do m�s�ce se z toho dostane�.
Ostatn�, v� to taky, tak v�� a �ekej." Nikdy se nec�til tak ne��astn� jako nyn�,
�ekl mi. Bolesti hlavy jsme dr�eli
104

na uzd� l�ky. Zvykl si na v�echno, ale z�kaz l�t�n� ho drtil. Musel jsem ho st�le
p�esv�d�ovat, �e u� ud�lal dost, �e jsou letci s daleko men��mi
�sp�chy.
"Tak co bys komu z�vid�l, m� p�t sest�el�, nikdo ti p�ece nem�e vy��tat ulejvku, i
kdybys musel znovu, t�eba na�as, j�t do kancel��e. A co ty patroly, konvoje,
rubarby a sv�py!? V�lka to p�ece nejsou jenom sest�ely. Ka�dej let m� v�znam,
tvrd�j n�m hodnost��i, i ty, p�i kterejch se nest��l� a n�s n�kdy votravujou, a
t�ch ty m� po�ehnan�. Tak to, pros�m t�, nep�eh�n�j, neriskuj a poslouchej, co ti
rad� doktor."
Dne 13. b�ezna je p�tek. Na briefingu, kter� n�m na��dili hned po ob�d�, tvrd�
pov�r�iv� rejp�lkov�, �e bude pr�vih.
P�edletovou p��pravu ��dil s�m velitel b�ze Broadhurst. U� jsme ho poznali. Byl to
energick� voj�k, av�ak s velkou d�vkou roz�afnosti, zku�en� v�dce wingu, na slovo
vzat� letec, opera�n�m pilot�m p��l a dok�zal se za n� postavit. V boji byl
chladnokrevn� a velmi odv�n�.
Na��m �kolem bylo doprovodit jeden�ct boston� na �elezni�n� uzel v Hazebroucku. N�
hornchur�sk� wing jako "top cover" (nejv�), polsk� wing z Northoltu "medium escort"
(uprost�ed), Ameri�an� z Northwealdu jako "close escort" (p��m� doprovod) a britsk�
wingy z Biggin Hill a z Kenley jako "forward support" (p�edvoj). Z�da n�m bude kr�t
britsk� wing z Tangmere jako "rear support" (z�tita), zadn� voj z�chytn�. Celkem
n�s polet� �est wing� po t�ech perut�ch, to jest 216 st�ha�� na 11 bombard�-r�. V
takov�m mno�stv� p�jdeme dnes nad kontinent poprv�.
Ve �t�bu jsou asi tak� pov�r�iv�, tak si operaci jistili po��dnou d�vkou spitfir�,
pomyslil si leckdo z n�s a u� jsme se na sv�p t�ili. A� n�ckov� vid�,
�e na to m�me.
S bombard�ry jsme se setkali nad Gravesendem ve 14.30 hodin, anglick� b�ehy
p�elet�li nad Manstonem a nam��ili do mezery mezi Dunkerkem a Gravelines ve 12 000
stop�ch.
Wing z Biggin Hillu se u� bil a �istil n�m p�edpol�. Netu�ili jsme, �e tam um�r� n�
nezapomenuteln� "velkokn�e jasn�" state�n� �t�bn� kapit�n Jaroslav Kulh�nek,
p��slu�n�k britsk� 124. squadrony.
Cirkus se valil d�l, bombard��i shodili svou n�lo� a obr�tili k Anglii. Ohl�eli
jsme se po obloze, kter� byla �ist� a bezpe�n�. Ani protiletadlov� d�lost�elci n�s
mnoho neobt�ovali. Najednou jsme ve sluch�tk�ch zaslechli nesrozumiteln� nerv�zn�
hlasy. Oz�vali se kamar�di Pol�ci a Angli�an� odkudsi zespodu, velitel na�eho wingu
n�s informoval, �e se n�s to net�k�. Pokra�ovali jsme klidn�, av�ak bd�le d�l.
nebo� jsme znali zr�dnou taktiku N�mc�, kte�� �asto zal�tli a� k Anglii a odtud
jako "p��tel�t�, na�i", kte�� n�m jdou na pomoc, se na n�s vrhli ze sm�ru, odkud by
je nikdo ne�ekal.
Ob�as jsem se pod�val pod sebe. Dovedl jsem si p�edstavit mumraj
105

106
spitfir� s messerschmitty, ale proti ter�nu hluboko pod n�mi jsem nezahl�dl nic. A
p�ece tam zu�ily souboje, velik� utk�n�, v n�m� na�i sest�elili luftwaffe osm
st�ha�ek a sami ztratili p�t spitfir�. Kdy� jejich boj skon�il, pustil se do na�ich
siln� flak, z n�ho� k n�m
zal�t�valy gran�ty jenom ojedin�le, ale nep��jemn� p�esn�. Krom� ob�t�
spodn�ch wing� jsme se vr�tili na b�ze v�ichni. Na druh� den jsme vyslali na z�vody
ve vzdu�n� st�elb� J�chu, ��pa,
Val�ka a Krestu. Nejlep�� v�sledek doc�lil J�cha - 84 z�sah� z 1200 ran
Dal�� nemohli b�t hodnoceni, proto�e ��p dvakr�t ust�elil vle�n� ruk�v
kter� spadl do mo�e.
Siln� jaro sv�d� se sl�bnouc� zimou urputn� boj, ve kter�m po sob� h�z� de�t�m,
sn�hem a bl�tem. ��k�m Standovi, a� je r�d, �e je doma v teple venku je nevl�dno i
pro zv��.
�pa�ek a Zauf ��daj� 18. b�ezna velitele perut�, aby je pustil na rubarb
Vyhov�l jim. Vybrali si elektr�rnu a maj�k ji�n� od Ostende. Vyu�ili n�zk�
obla�nosti a pronikli do Francie bez pot��. P�i �toku na tov�rnu zahl�dl
�pa�ek opod�l skupinu cvi��c�ch voj�k� ve zn�m�ch vysok�ch bot�ch.
"Ty jejich kozomrdky jim trochu vy�ist�me," volal na Zaufa, kter�
porozum�l a hned se na n� vrhl tak�.
N�mci se sice rozutekli, ale okam�it� sko�ili ke kulomet�m a za�ali po na�ich
st��let. �pa�ek se je�t� jednou oto�il a znovu je pokropil. V�rn� Zauf ho
kop�roval. Potom oba obr�tili k domovu.
Cestou zp�t volal �pa�ek Zaufa, ale ten se neoz�val a neozval. Stal se
pravd�podobn� ob�t� dob�e zamaskovan�ho odporu na zemi, kter�ch bylo v severn�
Francii a v Atlantick�m valu a� a�.
Tich�ho, hloubav�ho rotn�ho Zaufa jsme se u� nedo�kali a odepsali ho
v hl�en� jako do�asn� nezv�stn�ho. ;
Velmi uk�zn�n� a schopn� adept na d�stojn�ka ned�val najevo, �e se na
nov� zata�en� t��, i kdy� jsem mu ozn�mil, �e velitel uva�uje o jeho brzk�m;
jmenov�n�. Skromn� �il, udatn� se bil. Ve sv� rezervovanosti se mi v�dy
zd�l star��, ne� byl. Hodn� kamar�dil s Mich�lkem. ?
Francie je velik�, zved� hlavu smutn� pokleslou p�ed rokem, jej�
poko�en� lid spojenc�m pom�h�. M�me tam mnoho p��tel. Jestli�e jsi,
Miloslave, p�e�il, p�ejeme ti, abys n�ck�m unikl a zase se k n�m vr�til. Tak
disciplinovan� a odhodlan� piloty jako ty moc pot�ebujeme.

XXV.
Odj�d�me auty na exkurzi k protiletadlov�m d�lost�elc�m do ter�nu kamsi pobl�
Tem�e. Seznamujeme se s technikou modern�ho zam��ov�n� c�l� i samotn� st�elby. V�e
se d�je automaticky pomoc� modern�ch p��stroj�. Kanon��i by se nem�li minout. Ale
tr�p� je zase jin� probl�m - nemaj� do �eho st��let, luftwaffe se ve dne nad Angli�
neobjevuje. To v roce 1940, to byla �roda, pane�ku, ale to zase m�li slabou
techniku. Dnes by mrzk�ch N�mc� sundali v�c.
21. b�ezna odch�z� Otta �pa�ek do �eskoslovensk�ho leteck�ho depa. Soud mu od�al
hodnost ze sergeanta na A� 2 (voj�na) a na �ty�i m�s�ce ho "uzemnil". K�id�lka
(britsk� pilotn� odznak) mu byla ponech�na s t�m, �e se po vypr�en� trestu bude
moci k jednotce zase vr�tit.
23. b�ezna jsme se z��astnili nad Lond�nem defil� v r�mci T�dne
v�le�n�ch zbran�. Kresta m�l poruchu na motoru. Cht�l p�ist�t do Tem�e, ale v
posledn�m okam�iku motor znovu zabral, tak�e spitfira dot�hl a� na
leti�t�.
24. b�ezna vzl�tla "T�istat�in�ctka" jako p��m� doprovod dvan�cti
boston�, kter� bombardovaly elektr�rnu v Cominnes. Vedl ji s�m velitel
b�ze , ,Br�dy". Str�ila sv� sv��ence ve 12 000 stop�ch. Nad n� hl�daly celou
sestavu st�ha�i z wingu Northweald a Northolt. Po odbombardov�n� c�le byl "cirkus"
napaden skupinou Messerschmitt� M� 109, kter� prol�tla vrchn� kryt spitfir� a
pronikla a� k p��m�mu doprovodu s �myslem sest�elovat bostony. Na prv� �der
nep��tele doplatila 411. peru�, kter� ztratila t�i spitfiry p��mo nad Franci�.
Dal�� jej� dva zran�n� piloti museli v Anglii nouzov� p�ist�t. , ,T�istat�in�ctka"
brejkovala �sp�n� a Mr�zek s Hor�kem dok�zali na dot�rn� �to�n�ky vyst�elit.
V�sledky nepozorovali. 64. squadrona neutrp�la ��dn� ztr�ty. P�es velk� �sp�ch
�to�n�k� luftwaffe se jim v�ak nepoda�ilo po�kodit ani jeden bombardovac� boston.
Hned druh� den odpoledne provedla na�e peru� ve wingu, posiln�n� wingem z
Northwealdu,st�hac� sv�p. Ve 12 000 stop�ch prol�tli trasu Dunkerque, leti�t�
Mardych, St. Omer, Le Touquet, Boulogne a Calais. P�i zp�te�n� cest� dostali
nad�jnou zpr�vu o startu n�meck�ch st�ha��. Velitel sv�pu group captain Broadhurst
okam�it� oto�il a �el nep��teli naproti. Nep��tel v�ak nab�dnutou �anci nep�ijal a
zmizel.
K poledni 26. b�ezna se vy�asilo. Letce A je na��zena pohotovost, n�co Pr� se^ d�je
nad Le Havrem. �e by zase "lodi�ky"? Nic takov�ho. �lo z�ejm� o provokaci.
Pohotovost byla zru�ena a v 16.00 ohl�sil stani�n� rozhlas "defence exercice". Jde
o cvi�en� "obrana cel� z�kladny", p�i n� v�ak nikdo nesm� opustit leti�t� a� do
z�t�ka do r�na. N�kolik pilot� nahlas
107
a rozho��en� uva�uje, jak nep��jemnou zpr�vu sd�lit sv�m p��telkyn�n marn�
�ekaj�c�m mimo camp.
Za hodinu se v�ak program zm�nil. Je v�lka a ta m� p�ednost p�ed
cvi�en�m. Cel� hornchur�sk� wing se zved� nast�hac� sv�p "wing ch�ni
patrol". K 64. 313. peru� se 411. perut� se p�ipoj� nad Southendem. Sv�pi nad
Kan�l se zvl�tn�m z�etelem na p��stav Le Havre. D�vaj� se do n�ho z
16 000 stop a n�kte�� se raduj�, bez ohledu na t�k� flak, proto�e touto akc�
se cvi�en� v obran� z�kladny z�ejm� zru�� a oni po p�ist�n� nahod�
�ty�kolov� "kamar�dy" a str�v� zbytek dne se sv�mi p��telkyn�mi.
Wing p�ist�l v 18.25 hod.
,,Kdy� jsme camp opustili letadly, tak to m�eme prov�st p�ece i se sv�n f�ry, ne?"
dol�hali na velitele piloti. "Nelze, na��zen� cvi�en� obrany cel� z�kladny
trv�," dostali odpov��
a museli tr�et doma. 27. b�ezna zase defiluje 313. peru� nad Lond�nem v
r�mci ,,War weapcf
week". V pr�b�hu ,,�ou" dostala p��kaz odlet�t na hl�dkov�n� do prostoru
Hawkinge, kde byli hl�eni Messerschmitty M� 109. Ke st�etnut� v�ak nedo�lo. ^
Hned odpoledne t�ho� dne je peru� ve 14.30 vol�na na briefing. P�jde o doprovod
bombardovac�ch boston� na Ostende.
Slunce a v�tr vymazaly posledn� mr��ky a odkryly kr�su obzoru a mo�sk� Vzduch von�l
jarem, kter� vl�v� v�emu tvorstvu s�lu a chu� k �ivotu, a ani jednu my�lenku na
smrt . . . "T�istat�in�ctka" s n�kolika dal��mist�hac�mi wingy se za�adila jako
p��m� doprovod k bombard�r�m nad Clactonem a ve 12 000 stop�ch s ni: pokra�ovala k
c�li. Kdesi nad st�edem Kan�lu m�l velitel northwealdsk�ho wingu z vrchn�ho (tm)
krytu poruchu. Ohl�sil ji a oto�il zp�t do Anglie. Nastalo tragick� nedorozum�n�.
M�sto aby se s n�m vr�tilo jenom jeho ��slo, obr�til dom� cel� wing a nesm�rn�
ochudil obrannou s�lu cel�ho sv�pu.
Bostony odhodily svou n�lo� a obr�tily dom�. Objevili se st�ha�i luftwaffe.
Velitel p��m�ho doprovodu wing commander Powell dal okam�it� boston�m p��kaz.
"Pikujte a le�te dom�!" M�l �mysl postavit se protivn�kovi na odpor a umo�nit
boston�m
zv�enou rychlost� proklouznout z ohro�en�.
Velmi riskantn� man�vr vy�el. Do�lo k p�edv�dan�mu souboji, ve kter�m si
hornchur�sk� wing musel p�evz�t �lohu ne��astn� se vr�tiv��ho wing z vrchn�ho
krytu. ,,Pozor, mesouni za n�mi," varuje n�kdo �esky.
Nastal souboj, kter� rozrazil peru� do �ty�ek, dvojic i jednotlivc�.
108 Velitel �lut� �ty�ky H�jek volal B letku, aby brejkovala (uhnula). Jej� piloti
rychle reagovali a bleskov� se vyhnuli t�em M� 109, kter� se na n� vy��tily z
p�ev�en�.
Messerschmitty nech�valy vyhl�dnut� c�l prvn�ho �deru na pokoji a pokra�ovaly v
prodlou�en� sv�ch tras v �toku na piloty A letky. Dostaly posilu dal��ch t�� M�
109. Nast�valo st�etnut� �esti proti �esti. B letka nenechala sv� kamar�dy na
pospas a postupn� se cel� vrhla do
v���c�ho rodea.
Luftwaffe dostala nov� posily. Vancl spat�il jeden M� 109, jak za�to�il na
rotmistra Vav��nka. Ost�e zato�il a �eln� �to�n�ka napadl od 250 metr�. Vyp�lil do
n�ho vte�inovou d�vku ze v�ech zbran�. Protivn�k rovn� vyst�elil, ale Vancl byl
p�esn�j��. M� 109 p�e�el do strm�ho pik� a zmizel. Vancl za�al stoupat a p�ipojil
se k �lut�mu roji, veden�mu H�jkem. Dohnal sto�il doprava a dostal se za ocas M�
109, do kter�ho okam�it� poslal dv� d�vky ze sto pades�ti metr�. Post�ehl, jak
st�ely zas�hly nep��telovu kabinu. P�e�el do letu st�emhlav sm�rem do Anglie.
Mr�zek, H�jek a Vykoukal se dr�eli v k��ku s jedn�m M� 109. St��leli, ale v�sledek
nemohli pozorovat. Peru� se drobila do jednotlivc�. �as rychle ut�kal. Ka�d� v�d�l,
�e se boj vede nad ciz�m �zem�m, �e kruhov� souboj se mus� za ka�dou cenu natahovat
k Anglii, nebo� benz�nu ub�valo.
U� byli nad vodami Kan�lu, ale boj trval. Mich�lek m�l za sebou dokonce dv�
stodev�tky. Zbavil se jich, ale z�ejm� utr�il hodn� t�k�ch
z�sah�, �el dol�.
P�i jednom ohl�dnut� spat�il Dohnal spitfira padaj�c�ho kolmo ve v�vrtce do mo�e.
Nev�d�l, ze kter� perut� ne��astn�k je, kolem st�le v��ilo mnoho N�mc�. N�hle
v�echno utichlo, ocitl se nad Kan�lem s�m. Znovu se ohl�dl, st�le se d�val do
zrc�tka. P�e�el do letu st�emhlav a� k hladin� mo�e a po vod� se vr�til s�lo do
Anglie.
Po p�ist�n� v�ech bylo p�izn�no Vanclovi a Dohnalovi po jednom po�kozen�m M� 109.
D�le se zjistilo, �e cel� akce utrp�la jedinou ztr�tu. Byl j� n� Mich�lek. Po
d�kladn�m p�e�et�en� cel�ho boje napsal zpravodajsk� d�stojn�k perut� do bojov�ho
hl�en�: "P/O Mich�lek missing, presumed killed - nezv�stn�, pravd�podobn�
zabit." P�d Mikyho n�s v�echny nesm�rn� zarmoutil. Ka�d� m�l tohoto skv�l�ho
bojovn�ka a v�born�ho kamar�da r�d.
Ve v�em jsem se na n�ho mohl spolehnout, velmi r�d jsem s n�m l�tal a debatoval.
Byl uk�zn�n�m d�stojn�kem a v�em v jednotce nevt�rav�m up��mn�m p��telem. Pro svou
vysokou inteligenci, vzorn� vojensk� i spole�ensk� vystupov�n�, osobn� �arm a
moudrost byl v�ude r�d vid�n a v�en. Budeme t�, mil� Vladim�re, moc a moc
postr�dat. Druh� den r�no na��dila grupa rubarb. 313. peru� dodala �ty�i spitfiry
(H�jek, Vykoukal, Br�zda a Kresta) na doprovod dvou hurribombr�, kter� maj�
bombardovat a ost�elovat leti�t� Berck ve Francii.
Odstartovali v 10.20, p�ist�li v Manstonu, doplnili a k druh� f�zi letu vzl�tli v
11.30. Pob�e�� p�ekro�ili u v�b�ku Dungeness. Sedli na vodu a zam��ili k Francii.
109
Vinou siln�ho bo�n�ho v�tru byli sne�eni o n�kolik kilometr� z kursu
tak�e vnikli do �zem� Francie a� kdesi u Le Touquet. Z nepou��van�ho
leti�t� u tohoto m�sta, d�le z n�dra�� a z jeho okol� po nich prudce a hust�
p�lil flak lehk�ho a st�edn�ho kalibru. Jeden hurribomber nal�tl koleji�t�
stanice a odhodil bomby. H�jek vid�l dobr� z�sahy. Piloti spitfir� okam�it�
vyu��vali p��le�itosti a za�ali p�lit na c�l sv�mi kan�nky a kulomety.
Vykoukal napadl kulometn� hn�zdo a bar�ky leti�t� u Le Touque
P�ivezl si dom� osm z�sah� do trupu a jeden do zadn� ��sti kabiny.
Kresta t�ce po�kodil jeden vojensk� autobus s voj�ky a je�t� jedno
kulometn� hn�zdo.
H�jek poslal ostr� "pozdravy" do stani�n� budovy a do vyta�en�ch b�rek
na b�ehu mo�e.
Br�zda se p�idal.
P�es nep��jemn� z�sahy se v�ichni vr�tili nezran�ni ve 12.45 hodin.
Hned odpoledne v 16.45 odstartovala peru� na sraz s wingem Biggin Hill
na sv�p do severn� Francie. Kdy� se vracela, p�epadly ji Focke-Wulfy Fw
190 a Messerschmitty Me 109. Rozpoutan� souboje pokra�ovaly zu�iv� a�
nad Kan�l. '
Mr�zek spat�il �ty�i Fw 190, jak se p�ipravuj� k �toku. Dal rozkaz
k brejku. Sto�il proti n�m a �eln�m man�vrem vyst�elil vte�inovou d�vku
proti nejbli���mu. Nep��tel se odpoutal vlevo a zmizel. Kr�tce nato zaslechli
"t�istat�in�ctn�ci" wing commandera Powella, jak vol� k n�vratu dom�.
Po p�ekro�en� pob�e�� Francie byl Mr�zk�v roj napaden t�emi Me 109,
kter� vypadly z mrak�. Roj ihned brejkoval. Mr�zek spat�il, jak jeden Me
109 sed� za sousedn�m spitfirem. Prudce sto�il doleva a dostal se za mezka,
kter� la�n� st�hal svou ko�ist. Z v�hodn� pozice, kterou si Mr�zek
vypracoval, vyp�lil do stodev�tky t��vte�inovou d�vku ze v�ech zbran�
po��naje od �ty� set pades�ti metr�. Z nep��telsk� st�ha�ky se vyvalil �ern�
d�m. Mr�zek ji sledoval d�l, ale p�ed jej�m p�dem do mo�e ji musel opustit,
proto�e ho ohro�ovaly dal�� dv� stodev�tky. Vymanil se z jejich sev�en�
a zam��il do Anglie.
V tut� dobu do souboj� zab�edli Vancl, J�cha a �ezn��ek. Prv� spat�il
v 8000 stop�ch jeden Fw 190, jak st�h� spitfira. Okam�it� sp�chal kamar�-
dovi na pomoc. P�stil do fockewulfa z boku dv� d�vky - spat�il z�sahy do
jeho trupu od kabiny a� po ocasn� kormidla. Fw 190 p�e�el do jak�hosi
kol�bav�ho letu, potom se p�evr�til na bok a odlet�l ve strm�m pik�.
Zanech�val za sebou kou�ovou stopu a n�co mu odl�tlo z konstrukce.
J�cha provedl �tok na Fw 190 ze spodu, zp�edu asi z 90 stup��. V�sledek
sv� st�elby nepozoroval. Po p�ist�n� hl�sil �ezn��ek, �e focke-wulf p�e�el
do letu st�emhlav a zanech�val za sebou �ern� d�m.
Asi uprost�ed Kan�lu narazil J�cha na jednoho Fw 190, kter� p�lil do
spitfira. Ne�ekal a ihned z boku, zespodu proti nep��teli vyst�elil. Ten
okam�it� zanechal pron�sledov�n� spitfira a odpoutal se z boje ne��astn�
nebo nev�domky pravou zat��kou. J�cha ihned skv�lou p��le�itost vyu�il,
110
sedl si mu za krk a z ide�ln�ch 250 yard� do n�ho pustil dlouhou p�esnou
d�vku. Pozoroval z�sahy do motoru a spat�il nato, jak n�co z focke-wulfa
odl�tlo. Potom se Fw 190 p�eto�il t�ikr�t na z�da, p�e�el do v�vrtky
a vy�lehly z n�ho plameny. J�cha ho sledoval a vid�l, jak skon�il pod
hladinou mo�e.
�ezn��ek p�i pohledu na J�ch�v souboj spat�il asi 500 metr� pod sebou
jeden Fw 190. Za�al klesat sm�rem za jeho z�da. Dostal se za n�ho
pom�rn� snadno, pilot ho z�ejm� nepost�ehl. Ze 200 yard� do n�ho pustil
prvn� dlouhou d�vku. Nep��tel p�e�el do m�rn�ho pik�. �ezn��ek mu byl
st�le v pat�ch a pokra�oval v palb�. �ty�vte�inov� d�vka ze �ty� kulomet�
a dvou kan�nk�, kter� bezvadn� fungovaly, nep��telsk�ho pilota z�ejm�
t�ce zranily. Najednou vyrazil se svou st�ha�kou prudce vzh�ru a p�e�el do
ne��zen�ho p�du. �ezn��ek ho sledoval. Vz�p�t� byl v�ak zasa�en t�ce
palbou. Prudce reagoval a ve chvilce zd�en� se p�evalil na z�da. Pod�val se
na k��dlo, v n�m� se objevila velk� d�ra. Cht�l vysko�it, ale motor b�el d�l.
Z�stal v kabin� a pokra�oval bezpe�n� do Anglie, proto�e nep��tel zmizel.
Kocfelda a Dohnal tak� st��leli, ale v�sledky nepozorovali.
' ~ V�echny na�e letouny se vr�tily na leti�t� kolem 18.10 hodin.
Za po�kozen� letouny dost�v�me �ty�i nov� spitfiry, z nich� t�i maj�
motory Merlin 46 s lep��m v�konem ve v�ce. Postupn� p�ich�zej� dal��.
29. b�ezna pl�novan� odpoledn� sv�p byl odlo�en pro nep��zniv� po�as�.
Mor�lka v�ech pilot� v peruti je vynikaj�c�, ka�d� dycht� po sv�pu, ve
kter�ch pokra�ujeme i v dubnu.
Hned prv� den v r�mci hornchur�sk�ho wingu dost�v�me �kol p�edvoje.
M�me vy�istit prostor nad Dunkerkem, Calais, St. Omer a Boulogne od nep��telsk�ch
st�ha�� p�ed p��letem na�ich jeden�cti bombardovac�ch
boston�, kter� shod� pumy na doky v Boulogne.
Odstartovali jsme 1. dubna ve 12.25. Mezi Manstonem a Gravesendem
jsme na�e velk� bratry a jejich p��m� st�hac� doprovod p�edl�tli a zah�jili
nad Franci� svou �innost ve v�ce 25-28 tis�c stop.
Asi za �tvrt hodiny sv�pov�n� zahl�dl Mr�zek �ty�i nep��telsk� st�ha�ky
��t�c� se na peru�. Ihned svou jednotku varoval:
"Butcher aircraft break away - �ezn�ci brejkujte!"
. V�ichni spr�vn� reagovali, a� na m�, proto�e moje r�dio nefungovalo.
Vid�l jsem sice, �e se n�co d�je, nebo� i moje ��sla 3 a 4 se ode m� odtrhla,
ale moje reakce p�i�la pon�kud opo�d�n�. Na okam�ik jsem z�stal proti
luftwaffe se svou v�rnou dvojkou �eta�em Pokorn�m s�m. V kr�tk�m, ale
nerozhodn�m utk�n� n�s nep��tel rozrazil. Pokorn�ho jsem v�c nespat�il.
Na zp�te�n� cest�, u� bl�zko anglick�ho pob�e��, se proti mn� vy��tily
�ty�i st�ha�ky. Nepoznal jsem, zda to jsou Me 109 nebo Fw 190. Jevily se mi
jako �ty�i ��rky, z nich� l�taly blesky a slab� kou�. Vz�p�t� jsem je
i zaslechl, nebo� trup m�ho poklepan�ho spitfira zafungoval jako telefon.
Museli to b�t vynikaj�c� st�elci; nebo alespo� jeden z nich.
Trochu jsem p�it�hl knypl a vyst�elil proti nim "od boku". Vz�p�t� jsem
111
potla�il a zam��il p��mo pod n�. Nemohly rychle obr�tit a m� d�l ohro�ovat
pro obrovskou vz�jemnou rychlost. Brzy jsem se ocitl nad Angli�. M�l jsem
je�t� dost �asu p�em�let o z�ludn� taktice N�mc�. Budou na n�s chodit
"od zadu", mo�n� se i spol�hat, �e je zpo��tku budeme pova�ovat za sv�
Kdyby se nebyli tak brzo prozradili st�elbou, ur�it� bych jim taky nalet�l.
P�tral jsem zrakem po sv� dvojce Pokorn�m, ale nikde jsem ho
neobjevil. St�hlo se mi hrdlo �zkost�, kdy� jsem po p�ist�n� na leti�ti
Rochford zjistil, �e chyb�.
Ka�d� velitel roje, letky, perut�, m� nep��jemn� pocit, kdy� ztrat� v boji
sv� ��slo. P�esn� tak c�t� ka�d� ��slo, kdy� ztrat� sv�ho velitele. Oba pat��
k sob� a tr�p� je skute�nost, �e je nep��tel od sebe odd�lil. Vysloven�
ne��k�m, �e je tr�p� sv�dom�, nebo� v drtiv� v�t�in� p��pad� za rozpad
soudr�nosti sestavy nikdo nem�e, proto�e jej zpravidla zavinila prek�rn�
situace. Ka�d� pilot, kter� pro�el ohn�m souboje, to dob�e v�. P�esto je
mo�no tvrdit, �e soudr�nost roje je rovn� ot�zkou osobn� presti�e obou
partner�, nebo� kdy� ji dok�ou udr�et i v nejnep��zniv�j��ch podm�nk�ch
s utajenou hrdost� si ka�d� sv�j pod�l na �sp�chu p�izn�v�. , ~ '
Na�t�st� m� bolestn� pocit za chv�li opustil. Pokorn� telefonoval, �e sedl
v po��dku na leti�ti Gravesend.
P�i n�vratu na�eho wingu se p�ihnala velk� bou�e. Opera�n� s�l n�m
na��dil, abychom p�ist�li na leti�ti Rochford, tak�e jsme se tam v�ichni
setkali. Dozv�d�li jsme se, �e jeden boston byl t�ce zasa�en protiletadlo-
v�m gran�tem a musel nouzov� p�ist�t na b�ehu u Doveru. Jinak jsme se
v�ichni vr�tili v po��dku.
Mechanici v m�m spitfiru napo��tali 12 d�r v k��dlech a v trupu. St�ely
vnikly do z�sobn�ku s kan�nkov�m st�elivem a jedna zas�hla rozn�tku
jednoho n�boje. Zasa�enou n�bojnici s vyfoukl�m prachem chov�m
podnes jako pam�tku. �t�st�, �e ostatn� zasa�en� st�elivo neexplodovalo.
3. dubna odch�z� ��rli na dovolenou a Standa Fejfar je nemocen, tak�e
budu deset dn� vodit peru� s�m jako jej� velitel.
Hned druh� den v 09.40 let�me nad Francii jako podpora nad c�lem
(target support wing) dvan�cti boston�m, kter� bombarduj� n�dra�n� uzel
v St. Omer.
Francouzsk� b�ehy jsme p�el�tli ve 23 000 stop�ch v sestav� n�kolika
wing�. P�i obt�n�m k�i�ov�n� uvnit� mohutn�ho svazu jsme se stali sv�dky
tragick� sr�ky dvou spitfir�. Jeden od 64. peruti, druh� od sousedn�ho
wingu. Prv� st�ha�ka, ��zen� belgick�m pilotem, se vrtala dol� p�elomen�
v p�li, druh� se ��tila k zemi cel�, ale bezvl�dn�, proto�e jej�mu pilotovi se
poda�ilo vysko�it pad�kem.
Nep��tel vyu�il zmatku v na�ich �ad�ch a tvrd� ude�il do spodn�ho wingu
pod n�mi.
V t�to situaci �t�b opera�n�ho s�lu grupy zapomn�l telefonovat do
Romfordu do na�eho opera�n�ho s�lu, �e wing pod n�mi je anga�ov�n
bojem. Nedostali jsme proto p��kaz, �e m�me j�t kamar�d�m na pomoc
a d�sledek byl tragick�: ztr�ta celkem 13 spitfir�.
112
p�i tomto sv�pu m�l n� �eta� Pavl�k velik� �t�st�. Pro z�vadu kysl�kov�ho
p��stroje omdlel, spadl do v�vrtky a z 20 000 stop padal k zemi. V hust�
atmosf��e p�i�el zase k sob�, sta�il se zorientovat a odlet�t do Anglie.
P�i n�vratu jsme spat�ili v Kan�le z�chrann� motorov� �luny, kter�
Sp�chaly na pomoc n�kter�m pilot�m koupaj�c�m se po ne��astn�m souboji
v mo�i.
5., 6. a 7. dubna jsme doprov�zeli lodn� konvoje. Mlad� piloti cvi�ili
akrobacii, souboje a st�elbu s fotokulomety.
8. dubna startujeme na st�hac� rodeo v sestav� sedmi wing� po t�ech
perut�ch - celkem na 250 letadel. N� wing spolu s debdensk�m a northwe-
aldsk�m ve 20 000 stop�ch, ostatn� kolem n�s, pod a nad n�mi jako
v�pomocn�. Br�zd�me prostor Dunkerque, St. Omer, Marquise a Cap Griz
Nes.
Zpovzd�l� n�s sledovaly skupinky �ty� focke-wulf� a messerschmitt�.
�akal� taktika! I dnes jim padl za ob� jeden spitfire, kter� se opozdil a za
sestavou "kulhal". Byl j�m belgick� pilot, kter� se, �el, neozval r�diem.
Mo�n� �e m�l poruchu i na motoru.
N�me�t� st�ha�i svou z�ke�nou taktiku umoc�uj� je�t� �ek�n�m, a� se
vrac�me dom� a m�me vyl�t�no u� hodn� benz�nu, tak�e nem�me �as
a mo�nost oto�it se a p�ijmout boj na horizont�le, v kruhu nebo elipse. I to
jim dnes asi dosti pomohlo k sest�elu na�eho ne��astn�ho kamar�da od 64.
perut�.
Zase �patn� po�as�. P�i�el perutn� l�ka� a p�edn�el n�m zaj�mav�
o ��inc�ch velk�ch v�ek na zdrav� p�i na�em denn�m chleb��ku. M�me si
pou�t�t kysl�k u� od 3000 stop.
K peruti hl�sil 9. dubna p��chod poru��k p�choty Hugo Sl�pka na funkci
d�stojn�ka obrany leti�t�. P�edal jsem mu veden� perutn� kroniky. Jako
b�val�mu novin��i mu ur�it� tato pr�ce p�jde snadno od ruky.
XXVI.
10. dubna 1942 jsme odstartovali v 16.50 na velkou sv�povou akci
s wingy Kenley, Biggin Hill, Tangmere, Northolt, Debden a 1~Torthweald,
celkem 250 spitfir�.
P�esto�e jsem si u� zvykl nasedat do st�ha�ky bez emoc�, velk� svipy je
harcovaly znovu. C�til jsem h�ejiv� pocit plavby uprost�ed impozantn�
flotily modern�ch st�hac�ch stroj� v �ele sv�ch dvan�cti "�ezn�k�". Pro��val
jsem naprostou jistotu a bezpe�� letu, vypl�vaj�c� z na�� p�evahy ve.
vzduchu. Vybojovali jsme si ji postupn� od jara 1941, zaji��ovali st�le jej�
113

r�st a dnes u� se m�eme i radovat, �e ji nikdy neztrat�me. Spojenci a


sov�tsk� fronta pou�t� nep��teli �ilou tak mohutn�, �e se Hitler a jeho s�ly
nesta�� divit, v�roba letadel i lod� v Anglii i Americe rapidn� stoup�. Den�
o tom �teme v novin�ch; je pr� i nad�je, �e spojenci brzy vy�e�� bolestiv� ztr�ty
na mo�i. |
Vdechoval jsem rostouc� nad�ji v kone�nou spravedlnost a v�t�zstv� pln�mi dou�ky.
Pro��val jsem jistotu sv� existence a bezpe�nost sv� budoucnosti. M�l jsem na to
�as, dr�el jsem kormidla nohama a rukama mechanicky, nemusel jsem o ��zen�
p�em�let, vynakl�dat na n� �sil�, Ani z�sah turbulence jasn�ho nebe, nebo poryv
v�tru jin�ho p�vodu a n�dhern� my�lenky neza�ene ani nerozh�z�. Ani pocit
zodpov�dnosti jeden�ct pilot�, kter� vedu, neru�� m�j n�dhern� a -klidn� stav t�la
i du�e . . . Teprve bl��c� se b�ehy okupovan� Evropy m� p�inutily, abych p��jemn�
rozj�m�n� odlo�il a v�noval se p�tr�n� po nebi a nastavoval u�i rozkaz�m na�eho
�t�bu v Anglii, pop��pad� na�eho velitele wingu. ; Sraz ve 4000 stop�ch nad
Maidstonem proveden v p�esn� �as. Stoupali jsme d�l do 14 000 stop a p�el�tli b�ehy
Albionu z�padn� Dungeness 20 000 stop jsme dos�hli nad francouzsk�m m�stem Le
Touquet.
Let neza�al p��li� ��astn�. Brzy po vniknut� nad Kan�l zam�val velitel
wingu Powell let�c� v �ele 64. squadrony spitfirem a ud�lal �elem vzad
Ne�lo mu r�dio, a tak se p�edpisov� vr�til do Anglie. Podle domluvy p�evzal velen�
wingu squadron leader Smith, velitel 64. squadrony. Z na�e
ho modr�ho roje se brzy po startu musel vr�tit Kocfelda pro poruchu
motoru.
Nad Franci� jsme za�li hl�dkovat m�rn�m obloukem v prostoru St. Omd
Cassel a ve 22 000 stop�ch zam��ili na Gravelines.
�ezn��ek jako prvn� spat�il nep��tele, varoval n�s, ale my jsme |
nesly�eli, proto�e jeho vys�la� nefungoval. Marn� volal "�plhaj� za n�mi
marn� po��tal, kolik jich je.
Ale st�ha�i v letounech nesp�. Vz�p�t� se ozvaly dal�� hlasy, dob�e sly�iteln�.
"Bandits behind - nep��tel v z�dech!"
Rozto�il se nebesk� v�le�n� koloto�, na kter� nasedla cel� na�e peru� Nebezpe�n�
focke-wulfy a messerschmitty se n�s sna�ily z n�ho sundat. Se st��dav�m �t�st�m
jsme se o m�sta za�ali rv�t.
Okam�it� jsem "�ezn�k�m" na��dil rozchod a do toho. Vykrou�il jsem ostrou stoupavou
zat��ku doleva a sledoval dva M� 109, jak za�aly �to�it na jednoho spitfira. Kdy�
se druh� od spitfira odpoutal, poskytl mi �anci kterou jsem ihned vyu�il. Dostal
jsem se za n�ho ide�ln� ze t�� �tvrt�|| a zah�jil st�elbu ze 300 yard�. Velmi brzy
nato se M� 109 p�evr�til na z�� a �el do p�du.
Tuto sc�nu vid�l Vancl, kter� m� varoval, �e za mnou sed� dal�� st�ha�ka luftwaffe.
Sna�il jsem se z jej�ch sp�r� vymanit prudk�m man�vrov�n�m a m�l �t�st�, �e mi
p�i�el na pomoc Va�ek H�jek.
114

Byl to Fw 190, kter�ho Va�ek u� nepustil ani z o�� ani z mu�ky. Ani� dbal, �e se od
perut� docela utrhl, �e se mohl st�t snadno ob�t� dal��ch la�n�ch n�meck�ch sup�,
�tval ho d�l v kolm�m pik�. Kdy� z focke-wulfa vy�el kou� a stal se bezvl�dn�m,
H�jek v 1000 stop�ch za�al vyb�rat st�emhlav� let, p�i kter�m ul�tla jeho spitfiru
lev� ��st kabiny. Vznikl� pr�van strhl pilotovi br�le. Je�t� ne� souboj skon�il,
sta�il zahl�dnout jednoho plou��c�ho se spitfira, kter�mu sed�l za z�dy dal��
focke-wulf.
�lo pravd�podobn� o spitfira pilotovan�ho Pokorn�m, kter� volal r�diem 5My engine
not good, engine troub�c - m�j motor nen� v po��dku, m� poruchu." Nikdo z n�s, ani
on s�m, netu�il, �e pronesl posledn� slova ve sv�m �ivot�.
H�jek mu cht�l j�t na pomoc, ale byl napad�n dv�ma dal��mi focke-wulfy, kter� ho
zahnaly a� k zemi. Kli�koval mezi domy a porostem a� k prostoru m�sta Calais. Tam
se do n�ho n�hle pustil pozemn� flak. Vcelku j�m byl pot�en, proto�e la�n� focke-
wulfy do n�ho ur�it� nepolezou.
Co p�edv�dal, stalo se. S propocen�m a post�elen�m spitfirem se p�ehoupl p�es
posledn� stopu zem� na mo�e a t�sn� nad jeho hladinou unikl a� do Anglie.
Hochmal jako �ty�ka v �erven�m roji pro�el bleskov�m �tokem dvou focke-wulf� u� v
18 000 stop�ch. Uhnul jim brejkem doleva a vtom spat�il p��mo p�ed sebou t�et�ho.
Nezav�hal a stiskl spou�� v�em zbran�m ze vzd�lenosti od 350 do 300 yard�. Nem�l
�as ani mo�nost v�sledek pozorovat, proto�e v zrc�tku spat�il Messerschmitta M�
109. Ostrou zat��kou se vymanil z hroz�c�ho nebezpe��. Proto�e i messerschmitt byl
z�ejm� ohro�ov�n n�kter�mi ze spitfir�, pron�sledov�n� Hochmala zanechal. Lojz�k se
je�t� jednou ohl�dl na v�echny strany a nasadil kurs na Anglii.
Modr� t�i, Foglar, p�i vp�du hun� do ,,T�istat�in�ctky" ke sv�mu zd�en� spat�il
�est messerschmitt� stodev�tek, jak se vrhaj� zezadu a ze slunce p��mo na modr�
roj. "�koda �e jsme jenom t�i," vzpomn�l si na chyb�j�c�ho Pavla Kocfeldu.
Modr� sekce brejkovala p��mo proti hrozb� p�evahy. Rozpoutal se souboj, v n�m�
na�t�st� stodev�tky pokra�ovaly v pik� d�l, ani� modr�m ubl�ily. Jenom na dv�
vte�iny se Foglarovi poda�ilo sed�t za jednou neopatrnou stodev�tkou, do kter�
okam�it� poslal p�esnou d�vku kul� dvou kan�nk� a �ty� kulomet�. Sta�ila. Z M� 109
se vyvalil b�l� kou�, n�sledoval �ern� kon��c� plameny.
Sv�dkem Foglarova v�t�zstv� se stal velitel modr� sekce Vykoukal, kter� to�il za
dal�� stodev�tkou. D��v ne� sta�il za�to�it, jeho sok zmizel. Mezit�m Foglar
spat�il, jak se jeden messerschmitt dost�v� za Hlou�ka. Odpoutal se od sv� ko�isti
a za�val:
,,Blue two, break, break," a �esky "Jardo, sed� za tebou, uhni!"
Hlou�ek poslechl. Foglar okam�it� napadl p�ekvapen�ho M� 109, vyst�elil do n�ho
kr�tkou d�vku a vyhnal ho z ringu. Pro modr� roj boj skon�il. Vr�til se cel�
pohromad�.
115
Vedouc� �lut� sekce Vancl ihned po m�m p��kazu k brejku spat�il dva Me 109 na lev�
stran�. Zadn� se odpoutal a �el po jednom spitfiru ve stejn�
v�ce, druh� pokra�oval v letu a nab�dl Vanclovi p��le�itost, kterou
okam�it� vyu�il. Zah�jil na n�ho st�elbu ze �ty� set yard� a ukon�il ve dvou
stech. Nep��tel reagoval brejkem a vz�p�t� p�e�el do strm�ho st�emhlav�ho
letu. Vancl se rozhodl ho nepron�sledovat, proto�e se na nebi ocitl daleko
od perut� s�m. Neriskoval dostat se do situace opu�t�n�ho "sirotka", jak
jsme ��kali, kter� se st�val snadnou ob�t� ��haj�c�ch dravc�. Napikoval sm�rem k
Anglii. �ezn��ek (�lut� t�i) a V�clav Truhl�� (�lut� �ty�i) oto�ili proti
nep��teli, kter� na n� �plhal zespodu. Vz�p�t� v�ak ke sv�mu nemil�mu p�ekvapen�
zjistili, �e cel� �lut� sekce je napadena asi tuctem Fw 190 ze severu. �est za�lo
�to�it, zbytek jim kryje z�da seshora.
V nebesk�m bojov�m chumlu, kter� se chvilenku zvrhl do chaosu, p�ihr�lo �t�st�
�ezn��kovi p��mo p�ed nos jednoho Fw 190. Ihned po n�m vyp�lil t�i kr�tk� d�vky asi
ze 100 yard�. Ne� si sta�il uv�domit, kam jeho st�elba sm��uje, u� mu sed�ly za
krkem �ty�i Fw 190 a hnaly ho dol�. Obdobn� jako H�jek vyv�zl z pekla s mal�mi
�r�my d�ky protiletadlov� palb� nep��telsk�ho flaku, kter� ho p�epadl u Dunkerku.
P�itiskl se k ter�nu klikat�m letem, p�elet�l francouzsk� pob�e�� a po vod� zam��il
na Albion. Kde se ztratilo jeho ��slo V�clav Truhl��, nev�d�l.
Po p�ist�n� perut� byl Truhl�� ozna�en za zmizel�ho (missing). Trochu,
sv�tla do jeho zmizen� vnesl Kasal, kter� spat�il jednoho spitfira sestupovat
k zemi m�rn�m klouz�n�m s motorem slab� kou��c�m.
Po ka�d�m sv�pu se rozvinula v pilotn� chat� debata. Velitel i jednotlivci jej
hodnotili a zpravodajsk� d�stojn�k p��il z pilot� podrobnosti pro bojov� hl�en�.
Dne�n� rozbor sv�pu byl velmi vzru�uj�c�. Byl poznamen�n ztr�tou kter�
V�dy zamrz�, i kdy� nikdo nemohl tvrdit, �e dva zmizel� kamar�di jsou mrtv�. Je�t�
existovala nad�je, �e p�e�ili, mohou b�t v zajet� nebo na �t�ku. N�kolik pilot� si
st�ovalo na poruchy r�dia. Poru��k Fedor, p�id�len� perutn� spojovac� d�stojn�k,
vysv�tluje tento jev jako d�sledek hor�� kvality radiop��stroj�, kter� byly
namontov�ny ned�vno a nesou stopy usp�chan� v�le�n� v�roby.
Ost�e a rozmrzele byla kritizov�na 64. peru� za to, �e n�s nechala v akci bez
pomoci.
,,Kdyby se byli do toho dali Angl�ni, mohli jsme N�mc�m p�kn� zatopit," tvrdil
jeden hlas mez� ostatn�mi, podobn�mi.
Pln� jsem souhlasil. M�l jsem je�t� v�ce d�vod� ne� v�ichni moji piloti dohromady.
Kdy� jsme se je�t� v�ichni po��dn� potili, zaslechl jsem velitele 64. perut� jak
vol�:
,,Hallow Butcher leader are you OK? Veliteli �ezn�k�, jste v po��dku?
Odpov�d�l jsem mu, �e jsem je�t� st�le v boji nad Dunkerkem.
To mu p�ece muselo sta�it, aby zareagoval a �el n�m pomoci. Mluvil jsem
116

anglicky, moji piloti rovn�, musel poznat, �e se s protivn�kem t�ce dr��me v k��ku.
Let�li d�l. A� kdesi od anglick�ch b�eh� se najednou ozval zase jejich velitel
podivn� starostliv�. "Are you all OK, Butcher leader? Jste v�ichni v po��dku,
�ezn�ci?" "I think so, mysl�m, �e ano," odpov�d�l jsem.
M�j hlas patrn� vyzn�l, jako bych si oddechl. Vz�p�t� jsem usly�el, jak se n�kdo v
r�diu hlasit� rozesm�l.
Byl to v�le�n� koment�� ost��len�ho hocha, kter� si pro�il n�co podobn�ho? Byl to
druh �ern�ho humoru? Cokoliv to bylo, mn� to tentokr�te obdivn� nezn�lo. Ani
p��jemn� ne.
Po p�ist�n� p�i telefonick�m hovoru mi velitel 64. squadrony sd�lil, �e n�m poslal
svou celou �lutou sekci na pomoc, ale ta pr� nic nevid�la a vr�tila se.
V�echno v tom bojov�m v��en�, kter� se d�je p�i z�vratn�ch rychlostech v obrovsk�
nebesk� kubatu�e je mo�n�, p�esto se mi zd�lo, �e reakce soused� byla p��li� v�hav�
a jejich velitelem nespr�vn� ohodnocen�. Byl jsem p�esv�d�en, �e kdyby byl wing
vedl Powell, ur�it� by se do boje zapojil v�as a s celou perut�. Tot� by ud�lal
vynikaj�c� Broadhurst.
Kdy� jsme v�sledek hodnotili se zpravodajcem a s piloty, uvedli jsme do souhrnn�ho
hl�en�:
Sest�eleno:l M� 109 (Foglarem) Pravd�podobn� sest�eleno: l Fw 190 (H�jkem)
Po�kozeno: l M� 109 (Fajtlem)
l M� 109 (Vanclem)
Ztr�ty: dva piloti nezv�stn� (Pokorn� a Truhl��)
P�i tomto letu se vyznamenali Pol�ci. Sest�elili celkem p�t nep��telsk�ch letadel.
Byl to sv�p vylo�en� slovansk� a druh� den jej komentovaly noviny takto:
"Spojene�t� letci potloukli N�mce."
11. dubna se vr�til z dovolen� Mr�zek a ing. Beinhauer, kter� ji str�vil ve
skotsk�ch hor�ch na ly��ch.
"Ti Sko��ci v�bec nev�d�, co tu maj�. Jsou to ide�ln� ter�ny pro ly�ova�ku s
jedine�n�m, p��mo alpsk�m firnem," rozoh�oval se.
Vykl�dal nad�en�, jak jim ly�a�sk� eldor�do objevoval, organizoval sjezdy, slalomy
a z�vody, kter� v�t�inou vyhr�l.
12. duben k poledni zaz��il slune�n�m jasem, tak�e m�sto ob�da jsme
dostali briefing. J�dlo po�k�.
"Polet�me jako vrchn� kryt dvan�cti boston�, kter� maj� bombardovat speci�ln� c�l v
Hazebroucku, m�st� v severn� Francii, asi 50 kilometr� od b�ehu Kan�lu," za�al
velitel na�eho wingu Powell. "Bombard�ry budou doprov�zet a chr�nit je�t� wingy
Debden, Nortweald, Northolt a Tangmere
117

v sou�innosti s diverzn�mi akcemi 10. a 12.st�hac� grupy," pokra�oval. "


naho�e m�me hlavn� vyprovokovat luftwaffe a donutit ji k boji, sko��-li n�m na
�pek. Moje m�sto je v �ele T�istat�in�ctky. Hodn� �t�st�, p�nov�,,! kon�il, str�il
ruce do kapes a ode�el ze s�lu.
Nasyceni pot�ebn�mi informacemi jsme se v 12.40 odlepili z travnat�ho leti�t� a
zam��ili k Francii p�es Clacton. Bombard��i nam�sto na v�chod od
Dunkerku vlet�li do departementu Pas-de Calais. St�le jsme se dr�eli nad
nimi, a� jsme dos�hli na��zen� letov� hladiny 20 000 stop. Cokoliv se objev�
nad n�mi, budou hunov�. ,
N�mci se do n�s pustili zn�mou a nep��jemnou radioru�i�kou, kter� rvala
u�i a cupovala na�i k�dovanou �e� k nepozn�n�. "Ve 25 000 stop�ch v�s sleduje asi
deseti�lenn� skupina st�ha�� luftwaf|
fe," nam�hav� lu�t�me poselstv� z Anglie. (
"Rozum�m, ale nic nevid�m," odpov�d� n� velitel w�ngu.
Pronik�me do prostoru c�le. Hluboko pod n�mi mezi bostony za�al ��dit flak gran�ty.
Opera�n� s�l z Anglie se znovu oz�v�,
"Banditi k v�m m��� zprava, v�ka t�icet, s�la dvacet."
"Po��d vid�m starou belu," odpov�d� podr�d�n� n� "vinko". " . . . sousedi vlevo
jsou siln� anga�ov�ni souboji," dere se jasn�ji
chaosem p�er�van�ch slov.
" . . . rozum�m, ale sd�lte mi rad�ji, co d�laj� ti na�i bastardi, ov��te "V�echno
p�i star�m, sleduj� v�s st�le," zahu�elo n�m v u��ch. "P�kn� d�kuju."
Nen� vylou�eno, �e se na n�s chystaj� zn�m� esa luftwaffe se �lut�mi; "sos�ky" ze
saintomersk�ho leti�t�, o kter� jsme se p�ed chv�l� ot�eli.
" . . . kdybyste se pod�vali doprava, ur�it� spat��te dv� skupiny hun�, v�ka dvacet
p�t," rad� n�m opera�n� kontrolor d�l.
Ot���me o�i do avizovan�ho sm�ru.
,, . . . can'tseethe bloody thing (hergot ne vid�m nic) . . ""durdil se d�l n�
velitel wingu.
Kontrolor ho ignoruje a vede si svou. "Banditi se rozd�lili do dvou samostatn�ch
skupin, st�le v�s sleduj�, opakuji, banditi se ..."
Nastala kuri�zn� situace, kdy opera�n� �t�b RAF daleko od n�s, skryt� hluboko pod
zem�, vid�l l�pe celou na�i situaci ne� my kousek od n�. Nakonec jsme uv��ili, �e
tam vpravo naho�e skute�n� nep��tel je, �e se rozd�luje a formuje se kp�epadu. S
obna�en�mi nervy jsme �ekali �der pod p�s. "O.K., rozum�m," zn�lo z �st napjat�ho
Powella u� sm��liv�ji.
" . . . dostali jsme zpr�vu, �e z leti�� odstartovaly dal�� st�ha�ky luftwaffe,"
krm� n�s kontrolo�i dal��m varov�n�m.
Pod�val jsem se na sv� ��sla. Br�zda let�l na dvojce, J�cha na trojce a �ezn��ek na
�ty�ce. Pohupovali se ve sv�ch st�ha�k�ch po hladin� �ir�ho
118

vzduchu, jako by �lo o p�kn� v�let, nebo� nahu�t�n� nap�t� v jejich mysl�ch jsem
pochopiteln� nemohl post�ehnout. Ur�it� v nich bylo, bylo v cel�m wingu, soudil
jsem podle sebe.
"Look out, Butcher aircraft! Pozor, �ezn�ci, banditi u� p�ou, p�ipravte se k
brejku," vol� velitel wingu.
Nep��tele zradilo nebe b�l�mi �arami, kter� kreslily v�fuky motor� jeho focke-wulf�
a messerschmitt� p�ekotn� se vrhaj�c�ch na spitfiry.
"Break Butcher aircraft! Uhn�te, �ezn�ci, a do nich," vyk�ikl do r�dia velitel
wingu.
Poslechli jsme, vyhnuli se prvn�m z�sah�m �to�n�k� a za�ali man�vrovat. V�echny
pocity a �vahy zmizely, nastala bojov� pr�ce.
"Vinko" i ��rli s �ervenou sekc� se brzy chytli s focke-wulfy. V zu�iv�m koloto�i
se ocitli v individu�ln�ch souboj�ch. Z 500 yard� vyp�lil ��rli p�knou d�vku (dr�el
spou�� a� do 200) do jednoho Fw 190, a� se z n�ho zakou�ilo. Vz�p�t� ��rliho
napadly dal�� dv� stodevades�tky a t�ce ho sv�raly. Zas�hly ho do trupu, k��del a
ocasn�ch ploch. Vysekal se z prek�rn� situace, ale nemohl se u� dovolat sv� dvojky
Kresty. ;. Dal�� ��slo �erven�ho roje state�n� Hlou�ek se to�il v souboji s focke-
wulfy. Poda�ilo se mu vyst�elit na jednoho mohutnou d�vkou ze 350-200 yard�.
Oddechl si, kdy� mu p�i�el na pomoc Kasal, kter� vyst�elil sice na zastra�enou z
velk� d�lky, ale velmi p�esn�. Focke-wulfy odt�hly.
Po m�m brejku se po n�s hnaly Fw 190. V�rn� Prokop Br�zda se ihned sto�il za mnou.
Post�ehl jsem ho s velkou �levou, proto�e mi umo�nil honbu za dv�ma, kter� se
bezohledn� vrhly na jednoho spitfira, nev�m od kter� sekce. Vyst�elil jsem na
vedouc�ho "k�i��ka" asi ze 400 metr�. Z�ejm� moje trasuj�c� st�elivo zaregistrovali
oba, proto�e ten zadn� p�eru�il pron�sledov�n� spitfira a za�al to�it, ��m� mi
nab�dl velkou v�hodu sm�ru i vzd�lenost boje. Vyp�lil jsem do n�ho p�knou d�vku z
dvou set metr�. Prokop okam�it� situace vyu�il, banditovi nadb�hl a ze v�ech zbran�
mu poslal svazek st�el, by� z velmi nep��zniv�ho �hlu. Post�eh a hlavn� Prokopova
rychlost sehr�ly d�le�itou roli. N�meck� st�ha� se doslova p�evr�til a za�al siln�
kou�it. Podporu��k J�cha po p�ist�n� hl�sil, �e ho vid�l v plamenech.
J� jsem v nejlep��m musel boj p�eru�it a od sledov�n� na�eho spole�n�ho c�le
upustit, nebo� se po mn� hnal dal��. M�l jsem velik� �t�st�, �e se state�n� Prokop
st�le dr�el se mnou. P�isp�chal mi okam�it� na pomoc, zase uplatnil rychl�
post�ech, rozhodnost a chladnokrevnost. Napadl focke-wulfa ihned ze strany, vlastn�
z boku, a to rozhodlo. Jeho pilot z�ejm� vyc�til nebezpe��, sklopil sv�j let do
kolm�ho pik� a dal�� boj vzdal.
I Va�ek J�cha si p�i�el na sv�. Skv�le vyman�vroval jednoho Fw 190, jeho� pilot
ur�it� velmi brzy poznal, �e m� �est rv�t se s mistrem pilot�e.
N� nep�ekonateln� akrobat se dostal nejost�ej��mi vertik�lami a polozvra-
tem N�mci za z�da a vyhnal ho z ar�ny.
Souboje "T�istat�in�ctky" na vrchn�m krytu cel�ho velk�ho sv�pu m�ly
119

velk� v�znam. Zachytily prvn� �der st�ha�� luftwaffe, rozrazily jejich sestavu a
p�inutily je k boji. Odvr�tily tak nejv�t�� nebezpe�� od bombard�r�. kte�� mohli
neru�en� pokra�ovat ve sv�m �kolu i v cest� k domovu Krom� toho umo�nily dal��m
spojeneck�m st�ha��m v sousedn�ch jednotk�ch, aby se tak� v boji anga�ovali a t�m
plnili dal�� �kol cel� akce, to je ni�it nep��teli jehost�hac� letce ve vzduchu.
Cel� sv�p zaznamenal �sp�ch. V�echny bombardovac� letouny se vr�tily
nepo�kozen� dom�.
Boj skon�il. Na modr�m nebi, p�ed chv�l� je�t� pln�m vzruchu a st�elby nastal
klid. Nemohli jsme mu v�ak je�t� v��it. A� k anglick�m b�eh�m jsme p�es Kan�l
let�li st�le v bojov�, rozev�en� formaci.
Teprve p�i p�eletu b�eh� ji�n�ho hrabstv� Kentu jsem si zavolal Br�zdu a J�chu bl�
k sob�. Zvedli palce a ��dali na mn� malou ,,defil�rku" leti�t�. Vyhov�l jsem jim s
velkou radost�.
XXVII.
Standa Fejfar je uzdraven a j�s�, nebo� l�ka� mu dovolil l�tat - i opera�n�.
Kudrnat� krasavec perut� nadporu��k K. Vykoukal - ,,��dl odch�z� dne 13. 4. k 41.
squadron� na funkci velitele jej�ho flightu (letky Neradi ztr�c�me uk�zn�n�ho
state�n�ho pilota a skv�l�ho kamar�da U Angli�an� mu p�ejeme hodn� �t�st�. Moje
p��telstv� se ,,��dlem" za�alo ji� u 17. squadrony. Poznal jsem jeho odv�n� srdce v
boji a noblesnost v jak�mkoliv vystupov�n�. Z�skaly mu sympatie u drsn�ch bojovn�k�
i u n�n�ho pohlav� v�ech pos�dek, kudy jsme proch�zeli.
Ve 14.00 vyrazila peru� nast�hac� rodeo nad Franci�. Vancl se musel
vr�tit pro poruchu na stroji. Tra� vedla na Gravelines - Aubique, Marqui|
- Ambeteus. Nep��tel sledoval spojence z velk� vzd�lenosti v mal�ch
skupink�ch, ale neza�to�il, stoupal do velk� v�e nad St. Omer, potom zmizel.
Na jednom shrom�d�n� Powell navrhuje, aby jednotliv� wingy byly
odstup�ov�ny nejv�e po 2000 stop�ch, 5000 stop je p��li� mnoho. Velk�
vzd�lenosti naru�uj� �dernou s�lu cel� velkoskupiny, nep��tel do n� snadn�ji
pronik�. ;
14. duben. Doprov�z�me dvan�ct bombard�r� na c�l v severn� Franciii Start v 11.45.
Standa si vede sv�j B flight. Let�me jako vrchn� kryt ve v�ce 26 000 stop. Podle
hl�en� n�me�t� st�ha�i �ekali nad St. Omerem, zat�mco
120

cel� spojeneck� sv�p sm��oval na Le Havre. Ke st�etnut� s nep��telem


nedo�lo.
Odpoledne v 16 hodin nov� start, tentokr�te na �ist�st�hac� sv�p. Br�zd�me ve 29
000 stop�ch prostor Beachy Head, Le Touquet, Desvres,
Galais, Dover. Nad Griz Ne� dost�v�me z Anglie zpr�vu, �e n�s sleduj� ze dvou stran
- ze severov�chodu a v�chodu skupiny bandit�. Zleva vid�me dv� po osmi Fw 190. Maj�
p�evahu v�ky asi 3000 stop. Powell trochu vzru�en� hl�s�:
,,Wing is about to be engaged. Na wing �ek� brzy utk�n�." �t�b ml��, te� si mus�me
radit u� sami.
To��me doleva za st�ha�i luftwaffe, kte�� se zase cht�j� dostat za n�s. Najednou
jsme se ocitli ve v�hod�, se sluncem v z�dech. N�mci okam�it� reagovali a uhnuli na
v�chod. Z�stalo n�m z�hadou, pro� se do n�s nepustili - v�dy� byli o hodn� v�
a pod sebou maj� ,.sv�" �zem�.
Dnes hl�sil k peruti p��chod rotn� Josef P��hoda od 111. perut�. Srde�n� ho v�t�me
a hned ho za�azujeme do operac�.
15. duben. Ve 14 hodin let�me ve 29 000 stop�ch na Manston - Calais - Desvres -
Boulogne. K boji nedo�lo.
V 18.00 doprov�z�me 12 boston�, kter� budou bombardovat Gravelines. Nev�me pro�,
ale n�klad pum shodili na Calais. Nad c�lem ��dil t�k� flak, kter� velkou st�epinou
od gran�tu zas�hl Powellova spitfira, na�t�st� ne do
motoru.
Dnes do�la zpr�va o pov�en� na�ich pilot� v britsk�ch hodnostech flying officer na
flight lieutenant. Jsou to Kasal, Muzika a Vancl. St�lo je to ka�d�ho hrst liber
�terlink� v m�stn�m klubu.
16. duben. Ve 12.30 sed�me m�sto na ob�d� na briefingu. Hned po n�m sp�ch�me do
ma�in a vzh�ru nast�hac� rodeo do 29 000 stop. Po p�ekro�en� francouzsk�ho b�ehu
n�s sleduje nep��telsk� letoun - asi zpravodajce - �muchal. Miz� a my se po
sv�pov�n� vrac�me dom� postra�eni jenom
flakem. Dost�v�me skv�lou posilu od 312. �eskoslovensk� perut� - hl�s� p��chod
podporu��k Otmar Ku�era.
Najedli jsme se a v 17.30 �li znovu nad Francii do prostoru Dunkerque, Cassel, St.
Omer a Calais s velk�m okruhem na Cap Griz Ne�, kde jsme se m�li setkat s wingem
Tangmere.
Z�padn� od Dunkerku pr�skly kolem n�s kou�ov� gran�ty. Asi m�ly udat na�i pozici
nep��telsk�m st�ha��m, kter� za chv�li vid�me vysoko na obloze ve dvou skupin�ch po
�esti. Sledovali n�s, ale s �tokem ot�leli. Teprve kdy� jsme opou�t�li Francii,
byla na�e �lut� sekce napadena dv�ma Fw 190. P��hoda sv� kamar�dy varoval, �el,
jeho vys�la� selhal. Na�t�st� nerv�zn� n�me�t� piloti �patn� m��ili. Zasa�en byl
jenom jeden spitfire J�chy jednou kuli�kou do k��dla.
121
Nepochopiteln� pro n�s, najednou N�mci obr�tili a unikali st�emhlav�m letem
obrovskou rychlost� hluboko do Francie, tak�e jsme je nemohli st�hat.
17. duben. V 11.35 odstartov�n sv�p, kter� vede s�m velitel b�l� Hornchurch group
captain Broadhurst. Doprov�z�me �est boston�, kter�
shod� n�lo� pum na elektr�rnu v Calais. .;
P�i p�eletu francouzsk�ho pob�e�� jsme zaznamenali zv�enou hustotu nep��telsk�ho
flaku. Hornchur�sk� wing je zes�len 122. britskou squadronou, kter� m� volac�
znak ,,Magpie" (straka). Jej� dva piloti - nov��ci - zapomn�li vypnout vys�l�n� na
frekvenci A, co� n�s nep��jemn� ru�ilo tak�e rozhn�van� Broadhurst vydal rozkaz
p�ej�t na frekvenci B. U francouzsk�ho pob�e�� vysadil �ezn��kovi motor ale z velk�
v�e se mu poda�ilo doklouzat na leti�t� Manston.
Odpoledne ve 14.55 zved�me sv� spitfiry nast�hac� sv�p do prostoru ] Touquet,
Fruges, Lunbres, Cap Griz Ne�. Nep��tel�t� st�ha�i n�s nechali na pokoji, zato flak
n�m let znep��jemnil hustou a p�esnou palbou. Dok�zal rozrazit prskaj�c�mi gran�ty
na�i sestavu, kterou jsme znovu vybudovali p�i zp�te�n� cest� nad mo�em. 18. duben.
Ve dvan�ct hodin volaj� z opsu celou peru� do ostr� pohotovosti.
"Jde se na to bez ob�da," vol�me na sv� pod��zen�.
Vz�p�t� je nep��jemn� rozkaz zru�en. Volaj� n�s rychle do j�delen, ale:
ob�d povoluj� jenom 15 minut. Jsme zv�davi, co se d�je. "Kvaltovky" nemilujeme.
Spolkli jsme posledn� sousto a p�d�me do pohotovosti. Ve t�in�ct hodin vzl�t�me do
Manstonu, kde sed�me.
�ekali n�s zpravodaj�t� d�stojn�ci a rubarbov� experti v �ele s jedn�m francouzsk�m
majorem.
M�me doprovodit �est hurribombr� a spole�n� s nimi napadnout obrn�n� vlak, ve
kter�m jede mar��l G�ring, ��f luftwaffe.
"V�e dr�et v nejv�t�� tajnosti a rozkaz prov�st co nejrychleji," na�izoval
d�le�it�.
S utajen�m �li a� do krajnosti. M�li jenom jednu mapu, shlukli se kolen n�, tak�e
na velitele hurribombr�, na dva velitelest�hac�ch squadron, n� a 64., se jentaktak
dostalo m�sto. Utajen� z�staly kursy, pov�trnost pom�ry a v�echny dal�� pot�ebn�
podm�nky krom� jedin�: vlak sm�rem z Fourmerie do Dieppe.
Tak a nyn� do ma�in a t�sn� nad vodou rychle �e�te na tu�n� cil - bylo celkov�
resum� d�le�it�ch.
My v�ichni, co jsme st�li opod�l, jsme je�t� zaslechli:
122
"The group is very keen on this job." (Velitelstv� skupiny na t�to pr�ci velmi
z�le��.)
Odstartovali jsme ve 14.30 a p�es v�b�ek Dungeness jsme zam��ili do Francie.
Zanedlouho jsme zap�chli o�i do pob�e�n�ch francouzsk�ch �tes�, kter� otev�ou
ohniv� tlamy a poplivaj� n�s �elezem. Na�t�st� hurribombry na�ly v atlantick�m valu
"d�ru", tak�e jsme dovnit� zem� vnikli beze ztr�t.
Poletovali jsme nad n� a nikdo nev�d�l p�esn� kde. P�trali jsme po kdejak� trati,
ale nic nena�li. Napadli jsme n�jak� p��stav, mohl to b�t Dieppe nebo tak� Le
Treport. ��rli vyst�elil na lo�, j� do vag�n� p�ilehl�ho n�dra��. Nad jedn�m
les�kem po n�s p�lil kulomet.
Cel� let vy�stil ve zklam�n�, vztek a l�tost n�s v�ech. �bytek benz�nu p�ipomn�l
veliteli hurribombr�, aby se obr�til dom�.
Nepoda�en� atent�t na hlavu n�meck�ho letectva zre��rovan� Francouzi jsme
kritizovali seri�zn�m i posm�n�m zp�sobem.
Na�ly se hlasy, kter� se velmi divily, pro� jsme vlastn� m�li G�ringa popravit.
V�dy� angli�t� koment�to�i ho v novin�ch ost�e zkritizovali a ozna�ili ho za
strategick�ho ignoranta, kter� zavinil por�ku sv� "nesmrteln�" zbran� v bitv� o
Anglii. Zat�mco sliboval srazit na kolena RAF do �trn�cti dn�, d�lal jednu
taktickou i strategickou chybu za druhou a tak decimoval sv� pod��zen� ve vzduchu
cel� t�i m�s�ce, a� toho i Hitler m�l dost a na �elezn�ho mar��la zanev�el. Tak
pro� by se m�lo usilovat o jeho �ivot?! A� rad�ji bezpe�n� d�ch� a d�l� sv�
vylomeniny d�l . . . Dal��ch p�t apr�lov�ch dn� nevl�dn�ho po�as� n�s od sv�p�
osvobodilo. 21. dubna n�m zvl�tn� a neohl�en� n�v�t�va jednoho podmar��la v
doprovodu dal��ho hodnost��e p�edala 1000 cigaret. Ne�ekli za co. N�kdo, kdy�
ode�li, prohl�sil, �e to byla odm�na za to, �e jsme G�ringovi darovali �ivot.
22. dubna p�i�li novin��i. Vyzv�dali, fotografovali, plnili sv� z�pisn�ky,
chv�lili na�i angli�tinu, pobesedovali, pod�kovali a zase odjeli. 23. dubna dostala
cel� peru� volno. Se�li jsme se t�m�� v�ichni v Romfor-
du v hostinci "King's Head" (Kr�lovsk� hlava). Ser�anti Br�zda, �ezn��ek
a ��p byli pov�eni na flight sergeanty a Foglar na warrant officera - v�ichni
se zp�tnou platnost�. To byl d�vod k oslav�, zvl�t� kdy� se mezi n�mi
objevily p�vabn� sest�i�ky z jedn� nemocnice.
XXVIII. 24. duben. Peru� odstartovala ve 13.55 jako obrana vracej�c�ch se dvan�cti
boston�, kter� napadly pumami c�l asi deset mil od m�sta Ostende. Na zp�te�n� cest�
nad mo�em do�lo ke zvl�tn� situaci, kterou zvl�dl 123

vynikaj�c�m zp�sobem nejlep�� pilot perut� ppor. V�clav J�cha. V 19 tis�c�ch


stop�ch spat�il asi 1000 stop pod sebou Br�zdu, do kter�ho st��lel Fw 190. Ihned
�el kamar�dovi na pomoc. Ne� mohl zas�hnout, Br�zd�v spitfire za�al kou�it. Br�zda
nereagoval, let�l st�le rovn� d�l a pomalu klesal. Vtom z p�ev�en� sjelo dal��ch
p�t Fw 190 a pustily se do ne��astn�ho Br�zdy i J�chy. V souboji p�ti na jednoho
(Br�zda ani nyn� nereagoval) odrazil J�cha �toky nep��tel s�m jak od Br�zdovy
st�ha�ky, tak od sv�. Dok�zal n�kolikr�t vyst�elit, kdy� se mu n�kter� focke-wulf
p�ipletl do cesty.
,,Potil jsem se a za�al si uv�domovat svou �patnou situaci, ale kdy� prodat k�i,
tak hodn� draho," vykl�dal J�cha po p�ist�n�. "Taky jsem v�d�l, �e kdybych najednou
boj p�eru�il a za�al pilovat, snadno m� do�enou a lehce sundaj�. Z�stal jsem a
to�il, p�i�em� jsem st�le dotahoval za spitfirem Prokopa, a bylo mi divn�, �e
Prokop nic ned�l�, neuh�b�, let� �pln� pasivn�. Pro�?"
Kombinace �t�st� s vysok�m pilotn�m um�n�m nebesk�ho akrobata J�chy slavily nakonec
v�t�zstv�. Focke-wulfy odt�hly s nepo��zenou. Va�ek se nyn� mohl v�novat jenom
Prokopovi, kter�ho dovedl a� k b�eh�m Anglie Kdy� vid�l, �e, spitfire kamar�da
st�le kles� a pilot sed� nehnut� v kabin� a nejev� z�jem o sv�j osud, cht�l ho
probudit r�diem.
"Prokope, tady si sedni, je to dobr� louka," volal, u� nad plochou pevniny, kdesi v
prostoru Martlesham Heath.
Zd�lo se mu, �e Prokop porozum�l. Av�ak sed�l d�l v kabin� strnule nep�irozen� a
neodpov�dal. N�hle se jeho spitfire obr�til na bok, sklouzl po k��dle a z��til se
do zem�.
Ne��astn� J�cha z marnosti sv� n�mahy a ob�tavosti sv�sil zrovna tak smutn� hlavu,
jako my v�ichni v peruti, kdy� jsme se za hodinu dozv�d�li, �e Prokop Br�zda
nep�e�il.
N� sympatick� Prokop, nejmen�� v peruti postavou, ale velk� charakte rem, opustil
svou vlast u� v �ervnu 1939. Odjel do Francie, po por�ce do" Anglie. Stal se
zakl�daj�c�m �lenem na�� perut� a z�stal j� nep�etr�it� v�ren vynikaj�c� mor�lkou a
poctivou prac�. M�li jsme ho v�ichni velmi r�di i pro jeho humor a �ist�
kamar�dstv� v boji i na zemi. Budu ho ve sv� letce moc a moc postr�dat.
Sotva se peru� vzpamatovala z tragick� zpr�vy, u� n�s volali na dal��" bojovou
akci. Na briefingu jsme se dozv�d�li, �e budeme nep��mo podporovat v�t�� bratry,
kte�� napadnou c�l p��mo v Abbeville. Spolu s wingerrij z Debdenu budeme l�kat
st�ha�e luftwaffe na odlehl� stran� c�le, aby se museli rozd�lit. Vzl�tli jsme v
16.40. Sv�povali jsme Calais, Desvres a Mardych. Potom jsme se prot�hli asi 30 mil
pod�l pob�e�� a zam��ili dom�, st�le ve 22 000 stop�ch, proto�e se nep��tel v�bec
neobjevil.
25. duben. Od sv�t�n� cel� peru� v hotovosti. M�me doprov�zet hurri-bombry. Jsme
r�di, �e je �kol zru�en. Venku je hrozn� po�as�, viditelnost prab�dn�.

Dal�� rozkaz: "P�jde se na to hned, nesvl�kejte se . . ." Vz�p�t� zase zru�en�. Ale
nakonec n�s p�ece vyh�n�j�. Let�me jako p��m� doprovod hurribombr� v 11.05 hodin.
Kdy� na�i bomb�i shodili pumy na tov�rnu na hedv�b� v Calais a nep��tel�t� letci se
neobjevili, dal "vinko" povel na�emu wingu z�stat je�t� nad Franci� a sv�povat
prostor Calais - Cap Griz Ne�.
Marn� jsme v�ak na�e protivn�ky l�kali, neobjevili se. Ani jsme se nedivili, kdo by
se do takov�ho po�as� pou�t�l! Vyhovovalo jenom protiletadlov�m d�lost�elc�m, kte��
do n�s "�ili" za ka�d�ho po�as�.
Na druh� sv�p vzl�tla peru� v 15.35. Pro siln� kou�mo se "T�istat�in�c-tka" setkala
s wingem a� nad francouzsk�m m�stem Le Touquet a provedla "top co v�r" nad m�stem
Abbeville, na kter� shodily bostony svou n�lo�.
Wing byl napaden asi patn�cti Fw 190, ale k boji nedo�lo, proto�e se N�mci sto�ili
a cht�li n�s zat�hnout hluboko do Francie. Na lest jsme jim nenalet�li.
V tu dobu se nad Franci� vy�asilo. Do perut� se v��tily z p�ev�en� jenom dva Fw 190
a pustily se do Fejfara a P��hody.
Fejfara n�kdo v�as varoval. Uhnul, sto�il doleva a spat�il �ty�ku spitfir�, jak
p�e�la do st�emhlav�ho letu. Stoupal do slunce. Najednou spat�il dva Fw 190, kter�
si ho kupodivu nev��maly. Potla�il, dostal se za zadn�ho a vyp�lil do n�ho p�knou
d�vku od 300 do 50 yard�. Vid�l dobr� z�sahy a rovn� kousek odl�taj�c� konstrukce.
Ohl�sil se veliteli perut� a zam��il dom�.
P��hoda z Fejfarovy sekce se rovn� do boje zapojil, p�i�el v�ak pon�kud opo�d�n�,
tak�e vy�el napr�zdno.
26. dubna v 9.40 odstartovala peru� jako p��m� doprovod �esti boston�
k n�letu na n�dra�� St. Omer.
Bombardovac� �kol spln�n na minutu a velmi dob�e. Ke st�etnut� s luftwaffe nedo�lo.
Hned po ob�d� druh� sv�p. , ,T�istat�in�ctka" jako vrchn� kryt hurribombr�, kter�
napadly Calais. Kdy� bomb�i odl�tli, dostala 313. peru� nov� �kol a je�t� n�jak�
�as hl�dkovala nad prostorem Boulogne - Calais. Spat�ila n�jak� nep��telsk�
letouny, ale k boji nedo�lo, a� na jednoho messerschmitta, kter� z�istajasna
za�to�il, ale bez �sp�chu.
27. dubna v 11.25 startujeme jako doprovod sedmi bombard�r�, kter�
ze 7000 stop shodily sv�j n�klad na leti�t� St. Omer. P�chli z�ejm� do vos�ho
hn�zda, proto�e se na n�s vy��tili ze v�ech stran n�me�t� st�ha�i. Souboj
za�al zu�iv�m a rychl�m p�epadem prv�ho �deru, av�ak bez z�ejm�ho
�sp�chu nep��tele, proto�e v�echny ohro�en� spitfiry bezpe�n� brejkovaly.
Naopak sest�el v n�m zaznamenal n� P��hoda. Z usp�chan�ho pik� vyb�raly dva Fw 190
sv�j man�vr pro na�eho zku�en�ho pilota tak p��zniv�,
�e se snadno dostal za jejich z�da. Vyst�elil p�esnou d�vku do druh�ho od
300 do 200 yard�. Prv� Fw 190 se divoce z pron�sledov�n� odpoutal, druh�
t�ce po�kozen� se sto�il prudce doprava, p�e�el do letu st�emhlav. T�sn�
124
125

nad zem� zahl�dl P��hoda, jak se z focke-wulfa vyvalil �ern� kou�


V prostoru trag�die n�meck�ho st�ha�e se n�hle objevily dal�� dva Fw 190(
kter� na�t�st� na P��hodu neza�to�ily. Nechaly ho neuv��iteln� beztrestn�
pokra�ovat v letu do Anglie. T�sn� nad zem� let�l sm�rem na Gravelines
"P�ipletly" se mu do cesty vojensk� bar�ky, kter� okam�it� napadl
a post�eloval. Probuzen� voj�ci po n�m mohutn�, ale nep�esn� p�lili, tak�e bez
�hony unikl. P�ist�l v Hornchurchu ve t�in�ct hodin.
Na druh� sv�p peru� odstartovala ve 14.55 jako nep��m� ochrana dvan�cti boston�m
p�i n�vratu z Francie. Hl�dkovala nad prostoren Boulogne, Desvres a Mardych.
Nep��tel se neobjevil, ov�em flak nespal Tento let se m� u� net�kal, nebo� asi
hodinu p�ed t�m jsem dostal zpr�vu, �e jsem p�elo�en k britsk� 122.st�hac� peruti
jako jej� velitel N�stup z�tra.
XXIX.
(Straka).
Budu chodit d�l na briefing, do j�delny i sp�tky na p�vodn�, zn�m� m�sta S
t�istat�in�ctn�ky se budu denn� v�dat, svou novou squadronu budu vodit po jejich
boku i na nebi, tak�e vlastn� nep�jde o ��dn� rozlou�en�. V�m, �e mi je nikdo
neodpust�, tak� se mu nevzp�r�m, ale u piva a whisky je zcela odli�n� ne� v mysli.
Sedl jsem, napsal sije do den�ku a potom jsem je provedl p�semn�. Draz� kamar�di!
Sbohem, t�istat�in�ctn�ci. T�ko se s v�mi lou��m. Budu s�m mezi cizinci, nebudu
sly�et �esky, nebudu se sm�t vtip�m, kter� dovedly dr�et mor�lku a dok�zaly zah�n�t
starosti. . . Budu v�dy hrd� na �lenstv� v 313. peruti a r�d budu vzpom�nat na boje
po va�em boku. Poda��-li se mi v�t�pit v� zp�sob pr�ce ve vzduchu sv�m pilot�m v
nov� squadron�, nemohu si nic \ lep��ho p��t. . .
Jako b�val� velitel A flightu d�kuji v�em jeho p��slu�n�k�m za kr�snou pr�ci,
kterou pom�hali budovat tradici 313. peruti, sv�m humorem a svou mor�ln� v�dr��
dok�zali dr�et i v hork�ch chvilk�ch skv�l�ho ducha v cel� , letce . . . r�d budu
vzpom�nat na vesel� B flaj��ky . . . p�eju v�em hodn� zdaru . . .
126
D�kuji Ti, ��rli, veliteli, za kr�sn� jedn�n�, rady slu�ebn� i kamar�dsk� . . .
p�eju Ti hodn� �sp�ch� ve vzduchu i na zemi. Do vody nelez! Tot� cel� Tvoj�
T�istat�in�ctce!
V�ichni si va�te anglick�ho pobo�n�ka FILt. Alfa Walshama. Skv�l� Angli�an, m� v�s
r�d a pracuje pro v�s oddan�.
V� kapit�n Fajtl Ve�er jsme celou z�le�itost prob�rali na sv�tnici ve dvou se
Standou Fejfarem.
"Mohl to b�t klidn� ��rli nebo ty, Stando. Oba jste �sp�n�j�� ne� j�. ��rli u� m�
velk� �sp�chy a velitelsk� zku�enosti, a ty zase skv�l� v�sledky ve Francii i v
bitv� o Anglii. V�e mluvilo ve v� prosp�ch. Vyhr�la to jenom moje angli�tina. M�m v
n� na v�s velk� n�skok z obchodn� akademie," uzav�ral jsem up��mn�.
Usm�l se, vstal a sv�m typick�m pohupem se pro�el pokojem ke stolku.
, ,Mus�m si to poznamenat do den��ku," vyt�hl jej ze �upl�ku, n�co napsal a potom
mi z�pis p�e�etl.
"Fanou� Fajtl� n�s opou�t�. Prvn� �ech, kter� se st�v� velitelem anglick� perut�.
Ztr�c�me T� neradi, Fando, byl jsi skv�l� k�mo�, ale na nov�m m�st� m�e� dok�zat
v�c. To�, budu si muset zvykat ,sp�t s�m', ale nevad�. Hlavn� -122 ,Magpie' -
313 ,Butche� vol� ... Na nov�m a zodpov�dn�m m�st� - sraz vaz!"
Dojal m�. Za up��mn� p��n� jsem mu pod�koval.
Sp�t s�m Standa je�t� nemusel t�i dny, ale pravdu m�l v tom, �e d�l budeme l�tat
spole�n� v hornchur�sk�m wingu i po p�elo�en� 313. perut� do Fairlopu, asi 12
kilometr� od na�eho leti�t�.
Poka�d�, kdy� jsme se vraceli ze spole�n�ho sv�pu, jsem t�istat�in�ctn�ky volal a
lou�il se s nimi anglicky a v�dy jsem n�co neofici�ln�ho p�idal �esky.
Pro��val jsem svou velkou ud�lost s pocitem �t�st� a uspokojen�. Necht�l jsem v�emu
v��it, ale brzy jsem z p��jemn�ho vzru�en� prokoukl do st��zliv� skute�nosti.
P�est�v�m ��t jako velitel letky v nejhez�� d�stojnick� hodnosti flight lieutenanta
a ve snadn� a vcelku bezstarostn� funkci, kde m� �lov�k pocit i ur�it�ho velen�,
ale tak� volnosti a st��dm� odpov�dnosti, nebo� v�echny probl�my za n�ho mus� �e�it
nakonec velitel perut�.
Jak m� asi cizinci p�ijmou? 122. peru� m� i belgick� piloty, budou m� poslouchat
jako na�i? Zvl�dnu je a slu�ebn� �koly ke spokojenosti nad��zen�ch? V�dy� se m� ani
neptali, zda s nov�m za�azen�m souhlas�m, zda m�m n�jak� p�ipom�nky! B�v�-li tomu
tak, potom asi v�d�, co d�laj�, a proto �e�� v�e p��mo sami.
P�estal jsem tedy o v�em uva�ovat a byl jsem nakonec r�d, �e jsem do nov� situace
sko�il rovn�ma nohama, nebo� hned druh� den jsem vedl 122. peru� v jej�m �ele na
ofenzivn� sv�p do Francie. Sotva jsem se sta�il nov�m pilot�m p�edstavit a s nimi
sezn�mit,

127
navl�k�m si pad�k, vyd�v�m rozkaz ku startu a v 10.30 hodin s nimi vzl�t�m
na sv�j prv� let v nov� jednotce.
Doprov�z�me bombardovac� bostony na St. Omer "vy�lapanou cesti�kou", jak ��k�
Standa Fejfar, v 26 000 stop�ch jako vrchn� kryt cel�ho sv�pu. Dost�v�me zpr�vu z
opsu v Anglii, �e na n�s �plh� n�kolik bandit� (bylo to �est Fw 190). Spat�ili jsme
je, p�ipravili jsme se je p�ijmout, ale z nezn�m�ch d�vod� se do n�s nepustili a
zmizeli. Krom� nep��jemn�ho nep��telsk�ho flaku prob�hl let bez vzru�en�.
Kr�tce po p�ist�n� mi telefonoval ��rli, �e ohl�en� n�v�t�va prezidenta
Bene�e u 313. perut� je stanovena na 16.00 hodin. Jsem tak� pozv�n, a^
p�ijdu do j�delny kolem 15.30.
V suit� hlavy na�eho st�tu byla jeho man�elka Hana, Vyslanec Mastn�) dva gener�lov�
od pozemn� arm�dy a gener�l letectva Karel Janou�ek inspektor �eskoslovensk�ho
letectva. Mr�zek p�edal vrchn�mu veliteli �eskoslovensk� arm�dy hl�en� v 16.30
hodin p�ed nastoupenou 313. perut� a hosty ve velk�m stani�n�m hang�ru,
Prezident pozdravil jednotku a potom p�istoupil k dekorov�n� jej�ch pilot�
v�etn� n�kter�ch na�ich pilot� od anglick�ch perut�. St�l jsem mezi nimi^
kdy� mi pan prezident p�ed�val medaili Za chrabrost, blahop��l mi
k jmenov�n� velitelem anglick� peruti a d�koval za �est, kterou pr� d�l�m
�echoslov�k�m. Jeho slova h��la, ale na okam�ik m� zase uvrhla do
rozj�m�n� o zodpov�dnosti a z�vazc�ch. | Po dekora�n�m ceremoni�lu promluvil
prezident anglicky k pozemn�mu
person�lu a ukon�il slavnost besedou v krou�ku �eskoslovensk�ch letc�.]
Mluvil velmi optimisticky: ,, . . . Adolf p�izn�v� sv� hroucen�, Sov�ti
vydr��..."
Vz�cn� n�v�t�va byla zakon�ena �ajem v d�stojnick� j�deln�.
29. duben. Dopoledne pochovala 313. peru� sv�ho v�rn�ho pilota Prokopa Br�zdu na
hornchur�sk�m h�bitov� se v�emi vojensk�mi poctami, kter� zakon�il hlas polnice
sign�lem "last post" (doprovod na posledn� vyk�zan� m�sto). Nemohl jsem se ob�adu
z��astnit, proto�e jsem let�l na sv�p.
M�l jsem p�i letu sm�lu, nebo� za patn�ct minut po startu pro z�vadu na krytu
kabiny, kter� v�tr n�hle urval a odnesl, jsem se musel vr�tit na mate�sk� leti�t�.
Odpoledne v 15.15 jsme vzl�tli na dal�� sv�p jako vrchn� kryt �esti boston�.
Postavil se proti n�m jenom flak, dosti nep�esn�, nep��tel�t�?
st�ha�i se neuk�zali. .]
30. dubna "T�istat�in�ctka" dostala rozkaz k p�est�hov�n� na bl�zk�!
leti�t� Fairlop doslova z "chodu" - hned z prv�ho sv�pu, kter� jsme toho dne v
hornchur�sk�m wingu absolvovali t�i. ;
Na prv� jsme vzl�tli v 9.35 - v�echny t�i perut� (64., 122. a 313.) z leti�t� s
Hornchurch, "T�istat�in�ctka" z n�ho p�ist�la u� p��mo ve Fairlopu. >
Fungovali jsme jako podp�rn� �tvar nad Dunkerkem, na kter� za�to��
128
hurribombry. Ve 23 000 stop�ch jsme spat�ili n�kolik nep��telsk�ch st�ha��, kte��
v�ak p�ed�asn� zmizeli. Na druh� sv�p jsme odstartovali ve 14 hodin jako vrchn�
kryt �esti boston�, kter� bombardovaly doky v holandsk�m p��stavu Vlissingen. P�i
n�vratu dom� napadlo sedm Fw 190 �ervenou �ty�ku "T�istat�in�ctky". Spitfiry
Hlou�ka a �ezn��ka byly v souboji zasa�eny, ale piloti vyv�zli bez zran�n�. Hlou�ek
jednoho N�mce t�ce po�kodil.
T�et� sv�p byl na��zen kve�eru jako p��m� ochrana �esti boston� p�i bombardovac�m
n�letu na Abbeville. N�mci n�s napadli zase p�i n�vratu, kdy cel� "cirkus" d�lal
�elem vzad. P�i k�i�ov�n� spitfir� m�li v�hodu, ale nem�li �sp�ch. Naopak ten
slavila "T�istat�in�ctka", kter� let�la vlevo a nad mou stodvaadvac�tkou. Hlou�ek
ust�elil jednomu Messerschmittu M� 109 sm�rovku, kus v�kovky a poslal jej k zemi.
Rovn� H�jek, Koliba a Hor�k st��leli, ale v�sledky nemohli pozorovat.
Po p�ist�n� si zavolal Fejfar, kter� dnes 313. peru� vedl, Hlou�ka. Nejd��ve mu
gratuloval k sest�elu stodev�tky, ale d�razn� mu p�ipomn�l, aby se u� v�ckr�t od
perut� nevzdaloval s�lo a tak daleko. Mnoho pilot� na tuto "taktiku" doplatilo u�
ve Francii. T�ko se v�ak pilotovi takov� rada za��v�. M�-li nad�ji na v�t�zstv�,
chce m�t jistotu a nedb�, �e se s�m �ene do z�huby, na co� pr�v� N�mci �ekaj�.
Fejfar netu�il, �e se brzy stane s�m ob�t� t�to neodolateln� touhy.
1. kv�ten.
Ptal jsem se Angli�an�, zda 1. m�j je u nich tak� symbolem l�sky jako u n�s. Ne, to
neznaj�. Je oby�ejn�m dnem jako ka�d� jin� a sv�te�n�m dnem je pouze tehdy, kdy�
p�ipad� na ned�li. Sch�zely jim ve�ker� informace, aby na n�s poznali vzru�en�
m�jov� romantiky, kter�mu alespo� na chvilku a ve vzpom�nk�ch podl�h�me . . .
Opravdu jenom na okam�ik, nebo� vz�p�t� je nestydat� napadeno. Miz� n�dhern� ver�
velik�ho b�sn�ka a rod�c� se den �asu l�sky je zn�siln�n r�mova�kou oz�vaj�c� se z
chraplav�ch ampli�n� po cel� b�zi. Je prvn� m�j, je l�sky �as, rozhlasu zve ku
sv�pu hlas . . .
T�ikr�t n�s vyvol�v� v�le�n� trumpeta k briefingu. Poprv� r�no kolem osm� - podruh�
brzy odpoledne, pot�et� a� k �est� ve�er. Z��astnil jsem se prv�ho letu jako
velitel �ty�ky, proto�e squadronu vedl, ,vinko" Powell, na ostatn� dva jsem svou
jednotku vedl s�m. Zvyk�m si a za��n� se mi nov� �ivot l�bit.
Prvn� m�jov� ofenzivn� v�pad, kdy jsme doprov�zeli osm hurribombr� na p��stav
Dunkerque, byl v polovin� Kan�lu pro nep��zniv� po�as� odvol�n.
Druh� trval sto minut. �plhali jsme do 29 000 stop ve spole�nosti wing� Bigin Hill
a Kenley jako modern� k�i��ck� v�prava do zn�m�ho severofran-
129

couzsk�ho panstv� nacistick�ch pohan�. V�ichni jsme si p��li, abychom splnili


posl�n� �ist�st�hac�ho rodea, abychom se tedy do�kali souboje Nep��tel se sice
objevil, n� z�jem o st�etnut� ur�it� post�ehl, nebo� jsme zan�m sl�dili, ale boj
nep�ijal.
Zato posledn� sv�p m�l r�z bojovn�. Doprov�zeli jsme �est boston�, zas" ve velk�m
proces�, na St. Omer. N� hornchur�sk� wing hl�dal v nejvy���n| pat�e jako top cover
a zachytil prv� �der Fw 190, kter� bleskov� sjeli z p�ev�en�. Ihned jsem jejich
v�zvu p�ijal, prudce spitfira sklopil a za�al provokat�ry pron�sledovat. V�ichni
"magp�jisti" za mnou. Bohu�el stodevades�tky byly v pik� hodn� rychl�, nemohli jsme
se dostat na ��inn� dost�el Odl�kaly n�s od cel�ho cirkusu, kde �ekaly dal��
Fokewulfy zd�lo se, �e se s nimi utk�me, ale ony bu� o souboj nest�ly, nebo n�s
cht�ly odl�kat hodn� daleko do Francie, aby n�m zt�ily n�vrat p�i nedostatku
benz�nu. Tut� okolnost jsem musel vz�t v �vahu. Pokra�oval jsem je�t� chv�li za
nimi nakonec jsem sv� ,,straky" musel vyzvat r�diem k n�vratu.
Australsk� poru��k Baulton m� asi nesly�el, nebo� ihned nereagoval z�stal osamocen,
co� se mu stalo osudn�m - byl sest�elen. Let�l ve �lut� lev� �ty�ce. Po p�ist�n�
jeden n� pilot hl�sil, �e vid�l otev�en� pad�k. Je tedy nad�je, �e se alespo� tak
zachr�nil. Jeho zmizen� s vysv�tlen�m cel�ho boje v�etn� nad�jn�ho z�v�ru jsem
ozn�mil jeho matce do Austr�lie dopisem.
M�m radost, �e se budu s ��rlim nebo se Standou v�dat na p�edletov�ch p��prav�ch,
nebo� briefing pro 313. peru� se i nad�le bude konat v Honchurchu. Budou sem
p�il�t�vat sami, v ur�it�ch p��padech i s veliteli sv�ch letek a roj�.
2. kv�tna dostala 122. a 313. peru� volno, tzv. "released of station"., Mohli jsme
opustit na cel� den leti�t�. V pohotovosti na hl�d�n� b�ze z�stala 64. peru�.
Velitel stanice Broadhurst a velitel wingu Powell nab�dli ��rlimu a mn� m�sto v
aut�, m�me-li z�jem se s nimi sv�zt do Lond�na. R�di jsme p�ijali.
V britsk� metropoli, pulsuj�c� pln�m tempem v ulic�ch i uvnit� budov v�eho druhu,
jsme nav�t�vili spolu��ka z na�eho leteck�ho ro�n�ku vojensk� akademie kapit�na
Rudolfa Fialu, kter� se p�ed n�kolika dny vr�til] z kontinentu. Setk�n� bylo
n�dhern�, i on m�l radost, �e n�s vid� �iv�. Sedli jsme si a poslechli jeho
pohnutou dobrodru�nou odyseu.
26. kv�tna 1940 vzlet�l s dv�ma Francouzi v t���lenn�m roji st�ha�ek typu Bloch 152
na st�h�n� nep��tele. Kdy� dos�hli 3000 metr�, byl sest�elen.; Dodnes nev�, zda
byl sund�n messerschmittem nebo vlastn�m protiletadlov�m d�lost�electvem. Ve
Francii bylo v�e mo�n�, nebo� Francouzi na front� si s identifikac� letadel
ned�lali starosti. St�epiny gran�tu mu t�ce poranily o�i. Vysko�il pad�kem. Po
dopadu na zem omdlel. Probudil se a� v nemocnici. Prav� oko muselo ven, lev� l�ka�i
zachr�nili.
130
V chaotick�m �stupu ho Francouzi p�esunuli z Pa��e a� na jih zem�, kde se ho ujalo
podzemn� hnut�, vyhotovilo fale�n� pas, na kter� se dostal p�es �pan�lsko a
Portugalsko a� do Anglie.
,,Dol�tal jsem a te� �ek�m, co pro m� inspektor�t vymysl�."
Bylo n�m ho l�to. Velmi dobr�st�hac� pilot, �asn� skromn�, ale nesm�rn� sv�domit� a
poctiv�. Jak by se n�m nyn� hodil! �el, nemohli jsme mu pomoci. ,,A jak to vypad�
nyn� ve Francii, Rudi?" ptali jsme se. ,,V okupovan� ��sti Francie dr�� Frant�ci s
Angli�any, cht�li by pom�hat. V neokupovan� Francii panuje lhostejnost, r�di by,
aby byl konec v�lky, kdo to vyhraje, to jim je vcelku jedno. L�vala a Darlana
nen�vid�, ale P�taina maj� r�di . . .," dovypr�v�l. Ve�e�eli jsme v �esk�m klubu.
Je�t� jsme si zavzpom�nali a po rozlou�en� s Rudim odjeli na ,,rendez-vous"
s ,,Br�dym" a Powellem. V jejich velk�m automobilu jsme se vr�tili na b�zi kolem
p�l druh� r�no.
3. kv�ten. Odpoledne vzl�tla 313. peru� v r�mci wingu nast�hac� rodeo do severn�
Francie.
J� jsem z�stal doma, 122. peru� vedl Powell. Na druh� sv�p jsem u� vedl peru� j�.
Doprov�zeli jsme osm boston� na Dunkerque. Vzdu�n� nep��tel se neobjevil. T�k� flak
n�m �kol znep��jemnil, ale nevy��dal si ��dnou
ob�.
4. kv�ten dopoledn� operaci pro nep��ze� po�as� nedovolil. Kolem �est�
se vyjasnilo nebe do kr�sn�ho tepl�ho m�jov�ho ve�era jako stvo�en�ho
pro milov�n�. Ale v�lka se tou�� l�bat leda se smrt� . . .
Prol�t�v�mest�hac�m sv�pem prostor Gravelines - Boulogne, kli�kujeme mezi
�erno�erven�mi "kytkami" flaku, marn� sl�d�me post�hac�ch "vos�ch"s �erno�lut�mi
sos�ky. V�bec se neobjevily. �e by m�ly ohledupln�j�� velitele ne� my? Mo�n� sv�m
pod��zen�m dovolili vychutn�vat kouzlo m�jov�ho ve�era, nebo� i ve Francii je asi
kr�sn�; jaro l�k� a sv�d�.
Ve�er mne pozval Powell do sv�ho domu. Dostavilo se i n�kolik kamar�d� od 313.
perut�. Ve spole�nosti asi dvaceti osob jsme se dob�e bavili. "Brody" i Powell
��dali �esk� p�sni�ky. R�di jsme vyhov�li. Na oslavu jedn� �eny jsme mohutn�
zp�vali "�ivij�". L�bila se; museli jsme ji opakovat tak dlouho, a� se ji v�ichni
nau�ili.
T�istat�in�ctn�ci, hojn� zastoupeni, mi vypr�v�li, �e jsou ubytov�ni v jak�msi
z�me�ku a �e objevili hospodu ,,� Dick Turpina" s dobr�m pivem, le��kem a s velmi
p��jemnou, ochotnou obsluhou. Pl�nuj� v n� neofici�ln� oslavy prvn�ho v�ro��
zalo�en� perut� na 10. kv�tna. Srde�n� m� zvou. D�ky kamar�di, r�d p�ijdu.
131

.
5. kv�tna 1942 m�la na�e 122. peru� t�icetiminutovou pohotovost. Podle p�edpis� a
vzhledem k nep��zniv�mu po�as� jsem dovolil, aby ji piloti tr�vili v j�deln�ch, kde
mohou odpo��vat pohodln�ji ne� na dispersalu.
P�i ob�d�, m�li jsme kr�l�ka, se ozval m�stn� rozhlas, aby se v�ichni piloti
64., 122. a 313. peruti dostavili do zpravodajsk�ho s�lu na p�edletovou
p��pravu. Vedouc� "T�istat�in�ctky" byl dnes Standa Fejfar. Dozv�d�li |
jsme se, �e p�jdeme a� na Lilie jako doprovod bombardovac�ch boston�}
a �e mus�me prolet�t hustou nep��telskou clonou protiletadlov�ho d�los-
t�electva. , ^ ;'
,, . . . Je t�m�� jist�, �e dojde ke st�etnut� s luftwaffe," zd�raz�oval] ,,vinko"
Powell, "nebo�, jak ��kaj� posledn� zpr�vy, N�mci zes�lili po�ty st�ha�� . . . n�
wing tvo�� vrchn� kryt ve dvaceti �esti tis�c�ch stop�ch. Moje m�sto u �edes�t�
�tvrt� squadrony. P��m� a nep��m� doprovod bombard�rum obstar�vaj� �ty�ist�hac�
wingy na�ich soused� . . . Start ve �trn�ct | �ty�icet . . . Good luck, gentlemen!"
K bombard�r�m a k jejichst�hac�mu doprovodu jsme se p�idali nad [ Clactonem v sedmi
tis�c�ch stop�ch. Lezeme do sv� na��zen� v�ky, na�e 122. peru� do 25 000 stop, kde
p�ech�z�me do horizontu, st�le na str�i proti p�ekvapen�, hlavn� ze slunce, kter�
do o�� p��mo �hne. Pob�e�� Francie jsme p�elet�li kolem p�l �tvrt�. V�le�n�
p�edstaven� za��n�. Uv�d� je ostr� flak p�edehrou do boston� a jejich p��m�ho
doprovodu.
"Vprostoru St. Omer na v�s �ek� asi dvacet hun� - v�ka dvacet osm," sly��me
opera�n� s�l z Anglie.
,,OK, rozum�m, je jich dvacet," potvrzuje chladn� Powell. "Nad Belgi� krou�� dv�
skupiny bandit�, podle odhadu je jich asi t�icet, v�ka t�icet, p�ep�n�m." pokra�uje
ops. Powell st�le z�st�v� klidn�. "OK, rozum�m, ov��."
Za n�kolik minut se rozvlnil �ter nerv�zn�m vol�n�m a k�ikem anglick�ch i �esk�ch
slov.
"Banditi za n�mi, jeden�ct hodin." "Banditi za n�mi, dv� hodiny." Krout�me krky.
Obkli�uj� n�s.
"Sousedi ve spitfirech nad Belgi� siln� anga�ov�ni bojem," ulevuje n�m ops z
Anglie.
Jde z�ejm� o dob�e napl�novanou diverzn� akci. ��st "na�ich" �akal� zmizela,
ostatn� jsou n�m st�le v pat�ch. V n�dhern� dohlednosti se bl��me k m�stu Lilie.
Sleduji je poo�ku, nejv�t�� z�jem v�nuji nebi. Bostony shodily n�klad, v c�li se
zakou�ilo. To��me k domovu. Je 15 hodin 40 minut.
132

, ,Bandits ahead, bandits twelve o' clock -jsou p�ed n�mi," vyk�ikl n�kdo do r�dia.
Te� vyu�ij� skop��ci na�eho zmatku, mysl� si jist� mnoh� z n�s podle zku�enost�,
zdali se v�bec d� v tak napjat� situaci logicky uva�ovat a chladnokrevn� �ekat na
gong. Jsou takov� letci, a kupodivu je jich dost. "Get ready chaps, winko calling!
P�ipravte se, chlapci, vol� v� vinko!"
A jsme v tom. �il� informativn� radiokorespondence se m�n� v nerv�zn� vol�n�
v�strah a rad.
"Butcher blue on�, pozor jdou na v�s zprava!"
"Venco, pozor za tebou!" varuj� se "�ezn�ci" �esky.
"For Chris�s sak�, breake, Magpie jellow two! Strako �lut� dv�, proboha uhni!"
"Good show Magpie - v�born�, strako!"
U� jsme v tom i my.
Nejm�n� patn�ct Fw 190 se vrhlo z p�ev�en� na "T�istat�in�ctku" dv�ma skupinami,
jednou zezadu a druhou zleva, rozrazilo jej� sestavu a donutilo ji, aby se za�la
rv�t jednotliv�. Jejich velitel - dnes Standa Fejfar - se �ikovn�m brejkem dostal
za Fw 190 a promptn� jej sest�elil. Pora�en� pilot sesko�il pad�kem. Potom se
Standa pustil do druh�ho, kter�ho sest�elil pravd�podobn�. Dvakr�t p�i �porn�m
to�en� a man�vrov�n� padl do v�vrtky. Vy�el z boje jako v�t�z, av�ak �tvan� na
cest� dv�ma Fw 190 tak zu�iv�, �e p�itom ztratil orientaci a musel ��dat opera�n�
s�l o "homing". P�ist�l ��astn� v Manstonu s pr�zdn�mi z�sobn�ky st�eliva.
P��hoda okam�it� za�al st��let z d�lky. Vytvo�il jakousi p�ehradu, aby pomohl
napaden�mu kamar�du. P�i zp�te�n� cest� u pob�e�� Francie se mu poda�ilo napadnout
jeden Fw 190 let�c� p��mo proti. V�sledek ani v jednom p��pad� nemohl pozorovat.
M�l v�ak dojem, �e alespo� jednu stodevade-s�tku po�kodil.
Otmar Ku�era sest�elil pravd�podobn� jeden Fw 190, kdy� se z prvn�ho �toku dvou Fw
190 vymanil a dostal se p��mo do klubka �esti dal��ch. Chladnokrevn� pustil do
nejbli���ho p�esnou d�vku, kter� Fw 190 ust�elila k�id�lka. Sta�il je�t�
post�ehnout �ern� kou� z motoru jist� velmi p�ekvapen�ho nep��tele, ale od
pron�sledov�n� musel upustit, aby dohnal squadro-nu. �
Va�ek J�cha se musel moc vykrucovat ze sev�en� n�meck�ch st�ha��, aby se nestal
jejich ob�t�. S prost�elen�m k��dlem a z�sahy v ocasn�ch kormidlech p�ist�l
nezran�n na mate�sk�m leti�ti.
�ezn��ka zahnaly t�i Fw 190 a� za holandsk� hranice k m�stu Vlissingen. ��astn� se
vr�til nezran�n dom�.
Jirka Ku�era m�l velkou sm�lu. Dostal se do souboje se �esti Fw 190 a byl donucen
jenom �nikov� man�vrovat. Poda�ilo se mu nakonec la�n� "vlky" set��st a p�es mo�e
uniknout do Anglie, kde v�ak pro nedostatek benz�nu musel nouzov� p�ist�t na poli
pobl� Dungeness. Lehce zran�n z�stal v o�et�en� nejbli���ho leti�tn�ho l�ka�e.
133

Ob�t� velk� bitvy se stal �eta� Pavl�k. Rval se spole�n� s J�chou jako jeho
��slo, ale byl od n�ho palbou focke-wulf� odtr�en. Na p�esilu s�m nesta�il.!
Propocen� J�cha zahl�dl jednoho spitfira v plamenech. M� dojem, �e to byl
Pavl�k. '
Bitva pokra�ovala v nezten�en� m��e. K Fw 190 se p�idaly i mes-
serschmitty. '
Jdu na pomoc pron�sledovan�mu spitfiru, st��l�m do �ern�ch k���]
nep��tele, kter� d�l� salto a za��n� kou�it. Vz�p�t� jsem zasa�en zezadu.|
Unik�m v pik�. Kdy� jsem si jist� bezpe��m, vrac�m se do Anglie. V d�li!
p�ed sebou vid�m letoun. Bl��m se k n�mu. Zji��uji, �e je to nep��tel. Chci]
ho sest�elit, ale n�hle jsem obkl��en a krut� napaden. N�kolikr�t jsem t�ce
zasa�en.
Dol�, dol�!! Kone�n� jsem se pron�sledovatel� zbavil . . . S rozst��lenou a ho��c�
st�ha�kou, kter� vysadil motor, dosed�m do m�kk� p�dy francouzsk� zem� kdesi u
m�sta Hazebroucku. Kypr� vlhk� hl�na, do n� se m�j spitfire doslova zaryl, po��r
z�ejm� udusila, jinak by explodoval. �iju. Na chvilku se raduji. Potom v�ak
bleskov� opou�t�m kabinu a ut�k�m rychle co nejd�l.
Je �ter� 5. kv�tna kolem �tvrt� odpoledne . . .
Le��m na z�dech ve studen� vod� jak�hosi francouzsk�ho potoka. Nad hladinu mi kouk�
jenom nos, abych se nezadusil. P�em�l�m. Poda�ilo se mi ut�ci dost daleko od
havarovan�ho spitfira, kter�ho nyn� u� ur�it� prohl�ej� N�mci, nebo� �ena, na
kterou jsem narazil, mi sd�lila, �e jsou nedaleko, Budou zn�t moji hodnost i jm�no,
kter� krasopisn� napsal m�j mechanik ' na pad�k, aby mi pr� ud�lal radost. To nen�
dobr�.
Vzpom�n�m na onoho anglick�ho d�stojn�ka, kter� n�m u , ,T�istat�in�c-
tky" vypr�v�l o sv�m �t�ku a d�val rady, jak na to. Usilovn� tr�p�m svou
pam�, zda bych z toho n�co nepou�il. Do jeho informac� se motaj� i ty, (
kter� n�m d�vali zpravodajci. Jedna je velmi d�le�it�. V ��dn�m p��pad�
prvn� den nebo noc nehledat �kryt ve vesnici �i jin�m obydlen�m m�st�. ]
Poslechnu ji a z�st�v�m v potoce a� do setm�n�.
Lezu ke stran� strouhy. Jsem cel� promo�en� a �ek�m na sv�ho zachr�nce - temnotu.
N�me�t� sl�dilov� i se psy po m� p�traj� bez �sp�chu. Hledaj� m� u obyvatel bl�zk�
vesni�ky, jej� psi hlasit� �t�kaj�. Zji��uji, �e vyhodnotili spr�vn� situaci a
stav� str�e kolem m� tak, aby mi zabr�nili v postupu na jih.
Kone�n� soumrak. Zahajuji �nik z pasti. Nep��tel�t� str�n� jsou netrp�liv� a
neuk�zn�n�. Blikaj� na sebe baterkami a p�ibli�n� mi prozrazuj� sv� stanovi�t�.
Pl�en�m miz�m do nejbli��� mezery. Zouv�m si boty a ��astn� j� nehlu�n�
proklouz�v�m.
Na druh� stran� zal�h�m a naslouch�m. V�ude absolutn� klid. Stra�� i povzbuzuje.
Opatrn� se pl��m, potom lezu po �ty�ech a� nakonec pomalu
134

vst�v�m a pochoduji d�l podle hv�zd na jih. Nesm�m se od tohoto sm�ru odch�lit -
jinak to nem� smysl. U� m�m pl�n, zrodil se v t� protivn�, ale u�ite�n� p��telsk�
vod�.
Zastavuji se a� k r�nu. Z okraje les��ka vid�m farmu, samotu. Hod� se. Pronik�m do
jej�ho kurn�ku humny. Je mi zima, a proto k�lnu s neklidnou k��dlatou hav�t� m�n�m
za tepl� chl�v se sympatick�mi kravkami a tel�tkem.
Zanedlouho p�ich�z� selka krmit. M�e j� b�t kolem pades�ti. Pozdrav�m, omlouv�m se
a vyzrazuji, �e jsem sest�elen� anglick� letec. M�m radost, �e bere mou p��tomnost
na v�dom� klidn�, p��telsky, div ne s �sm�vem. Zve m� do kuchyn� na sn�dani. Tepl�
b�l� k�va a v�born� francouzsk� b�l� chl�b siln� pomazan� m�slem m� p�iv�d�j� do
n�dhern� n�lady, i kdy� mnou za��n� lomcovat hore�ka z nachlazen�.
Seznamuji se se dv�ma mlad�mi chasn�ky, kte�� mi v�m�nou za uniformu d�vaj� civiln�
oblek. Nocuji u nich. Dost�v�m p�r tabletek aspirinu a druh� den se vyd�v�m na
dal�� cestu. Vybaven chlebem a lahv� b�l� k�vy dobr� lidi opou�t�m v modr�c�ch a
z�platovan�m kab�t� s baretem na hlav� jako zem�d�lsk� d�ln�k. P�es rameno nesu
kraci�ku. K poledni nar��m na plavebn� kan�l. P�ed mostem pracuj� d�ln�ci. Ob�v�m
se, �e jsou hl�d�ni N�mci, a rozhoduji se, �e p�ek�ku p�eplavu o kus d�l. Vysvl�k�m
se a osm�luji se. V polovin� studen� p�ek�ky ruka, ve kter� dr��m sv� �aty nad
vodou, zemdlen�m kles� pod hladinu a nam���
je-
Na druh� stran� jsem vlezl do zahrady a za��n�m se su�it. Objevil m� majitel
pozemku, kter�mu ��k�m, �e jsem "evad�", zajateck� uprchl�k, co� je ve Francii
b�n�. Domlouv�me se. Zve m� do chalupy, d�v� mi naj�st a poskytuje cenn� informace.
Za hodinu po odchodu od p��telsk� venkovsk� rodiny nar��m na dal�� kan�l. Riskuji
p�echod p�es most a vch�z�m do jak�hosi m�ste�ka. Vtom vid�m dva n�meck� voj�ky.
Podl�h�m strachu, znerv�zn�m a hled�m �e�en�. Zah�b�m do prv� uli�ky, abych se
voj�k� zbavil, ale b�da, uli�ka je slep�. Lezu nazda�b�h do jednoho staven� na
jej�m konci. Ztuhl jsem. P�ede mnou dv�r a nad vchodem do obytn� budovy vlajka s
h�kov�m k��em. Z�st�v�m st�t za dve�mi jako p�ikov�n. Po�k�m, a potom zase zmiz�m
ven. �t�st� �e sv�t� slunce a �aluzie v�ech oken jsou spu�t�ny. Najednou sly��m za
dve�mi kroky. To snad nen� mo�n�! Pat�ily on�m dv�ma n�meck�m voj�k�m, p�ed kter�mi
prch�m. Tisknu se za vr�tka, a jak ve�li, opatrn�, ale hbit� vych�z�m. Jak� �t�st�,
�e se neoto�ili.
Lezu rad�ji zase do pol�, odva�uji se po chv�li i na silnici, ale po n� jezd�
n�meck� auta. Sch�z�m proto do pozemk� a definitivn� v nich z�st�v�m.
Kve�eru vstupuji do mal� chalupy. Je v n� mlad� prost� �ena a �ehl�. V post�lce
k�i�� d�cko. ��d�m o vodu. Pod�v� mi ji v hrnku, zd� se mi 135
postra�en�. P�ich�z� mlad� hospod�� se sv�m otcem. Omlouv�m se, ��k�m zase, �e
jsem "evad�". Maj� pochyby o m� zpov�di. Nakonec mi v���, < d�vaj� mi syrov� vejce
a chl�b. ��d�m je, aby m� nechali p�espati v p�ilehl�m stohu sl�my. Podl�h�m v�ak
ustra�en�mu vyp�t� v jejich zrac�ch ' a rad�ji se s d�ky lou��m. Posiln�n obsahem
t�� syrov�ch vajec dor��m do m�sta Bethune. Na jeho okraji oslovuji mlad�ho mu�e
op�en�ho o plot zahr�dky. Chce v�d�t, co znamen� odznak na m�m prstenu s ��slic�
63. �eskoslovensk� p�edv�le�n� '� letky. Vysv�tluji, �e je to pam�tka z �ech. Zve
m� dovnit� domku.
Vlasteneck� hornick� rodina mi nab�z� p��st�e�� a j�dlo. Z�st�v�m p�es noc. Na
dal�� cestu dost�v�m oblo�en� chleb��ky a pravou �ernou k�vu, kter� tu ��kaj� ,,De
Gaulle". Bratr mlad�ho horn�ka mi d�l� pr�vodce. Za t�i hodiny m� p�ed�v� sv�mu
bratranci. Zanedlouho se lou��m i s n�m. Potom jdu s�m.
Stav� se mi do cesty �eka Somma. Marn� hled�m p�echod. Chci se zeptat
v nejbli���m staven�. Mlad� energick� selka mi nev���, nechov� se p��telsky
a odm�t� podat jakoukoliv informaci. M�m dojem, �e by m� dok�zala zradit, ale je
pouze opatrn�, nebo� kdy� p�ich�z� man�el z pole, m�n� sv�
chov�n�. Nakonec ch�pou moji situaci oba, d�vaj� mi naj�st a nab�zej� sv�ho
mal�ho syna za pr�vodce. Bezpe�n� p�ech�z�m �eku a pokra�uji d�l na jih.
Pr��. Promo�en� na kost p�ich�z�m kve�eru do jedn� vesnice, kde ��d�m
o nocleh. Dost�v�m jej ve stodole pln� my��. Je mi zima i pod sl�mou. P�i�el
�eled�n, hodn� Pol�k a zve m� do st�je, kde se h�eji. Ale sp�t mus�m na
studen�m ml�t� pod hraba�kou. Tak poru�ila patronka. R�no se m�
uj�maj� sta�� francouz�t� man�el�, dost�v�m vydatnou sn�dani.
Je ned�le 10. kv�tna. Zat�m se �t�k da��. A� na nohy, pln� puch���. Bol�, p�l�,
pono�ky se lep� na �iv� maso. �ena, kterou jsem potkal, mi rad�, �e klidn� mohu
proj�t vesnic�, N�mci tam nejsou. Sotva jsem v�ak m�jel posledn� staven�, sev�elo
se mi hrdlo �zkost�. Ocit�m se tv��� v tv�� n�meck�mu voj�kovi na str�i. "Halt, kam
jdete?" ,,Na pole," vyr��m n�mecky pohotov�, a� se div�m. ,,V ned�li se nepracuje,"
chr�� ocelov� p�ilba. "Kdo jste?" "Jsem hospod�� a mus�m d�lat i v ned�li, pracuji
tak� pro v�s, dod�v�m obil� i pro n�meckou arm�du," l�u, ani� se �erven�m, a st�le
n�mecky. Ale c�t�m, �e se mi hlas chv�je. "Jak to, �e mluv�te n�mecky?" "�il jsem v
Alsasku." Kli�kuji d�l, zd� se, �e ka�dou ot�zku N�mce zodpov�d�m k jeho
spokojenosti. U� se uklid�uji.
Ti�e jsem vzdechl, kdy� m� propustil . . .
Odpoledne u� nepochoduji. Nach�z�m p�echodn� azyl u jedn� star�� �eny, kter� tu
�ije se synem. Nab�z� nocleh ve stodole, ale �ist�. P�in�� dva pol�t��e,
prost�radlo a vatovanou p�ikr�vku. J�st mi d�v� m�lo, sami
136

mnoho nemaj�. Ale je mi dob�e. Z�skal jsem klid, kter� probouz� vzpom�nky.
U "t�istat�in�ct�" dnes slav� v�ro��.
R�no se lou��m s velk�m d�kem a putuji p�es pole a mal� les�ky k dal��mu postupn�mu
c�li. Vch�z�m do velk�ho statku. Nesympatick� patron mi dovoluje z�stat jenom na
p��mluvu polsk�ch �en, jeho zam�stnanky�. Nocuji ve chl�v�, ale dob�e nasycen radou
i ml�kem s chlebem, kter� mi poskytli �t�d�� a state�n� Pol�ci a jejich �eny.
Pokra�uji v putov�n�. Odpoledne pronik�m nevelk�m lesem. Nar��m zase na nep��tele,
tentokr�t nep��mo. Jsou to dva �ern� esesmani na motocyklu. Pozoruji je ze skrytu z
bezpe�n� vzd�lenosti, jak vyzv�daj� n�co na lidech pracuj�c�ch na poli. Rychle
pry�. P�evazuji si r�nu na noze. Str�en� velk� puch��, na kter� mi darovala v�era
ta dobr� pan� �ist� obvaz, nesnesiteln� p�l�. Rozhoduji se, �e pojedu vlakem,
pen�ze m�m v s��ku nouzov� pomoci, kter� v Anglii dost�v� na cestu ka�d� letec
vyslan� nad evropsk� kontinent.
Odva�uji se do jednoho staven� dal�� obce. Asi t�icetilet� mu� se zjizven�m
obli�ejem mi rad� vlak, kter� jede z bl�zk� stanice, a informuje m�, jak se k n�
dostat. P�ijde pr� za mnou a koup� mi l�stek.
Jsem opatrn�, zji��uji, �e mi dal fale�nou informaci, opou�t�m peron a jdu naproti
do hospody. ��d�m o prodej j�dla.
"Nem�me, pane, nic nen�," odb�v� m� �enk��ka.
P�ed hospodou zastavuje auto. Lezou z n�ho n�me�t� voj�ci a hraj� o m�j klid. Vel�
jim d�stojn�k a d�v� povely. �ed� uniformy se �lut�mi v�lo�kami si d�vaj� hbit�
rozchod a za��naj� �plhat na telefonn� sloupy. Jsou asi od spoja��, nemaj� tedy nic
spole�n�ho se sl�dily.
Uklid�uji sv� nervy, ale vol�m rad�ji rychl� odchod z nep��jemn�ho m�sta, nebo�
nav�c se na stanici objevuj� dva francouz�t� str�n�ci.
Putuji od vesnice k vesnici jako toulav� pes. M�m hlad, od r�na jsem nejedl.
Kve�eru ��d�m nocleh na dvou star�ch sourozenc�ch. Zdr�hali se, ale p�ece se nade
mnou slitovali. Hospodyn� mi pod�v� skromnou ve�e�i a mu� nab�z� nocleh ve stodole
s potrhanou st�echou a zap�chaj�c�m senem. V noci pr��, kape na m�. �asn� r�no
p�ich�z� hospod�� a zd�en� sd�luje, abych rychle zmizel, hledaj� m� N�mci.
"Jak to v�te?" pt�m se.
"Byli u sousedky, �ekli j�, �e hledaj� anglick�ho majora, a odjeli na motocyklu.
Pros�m v�s, pane, odejd�te, zabij� n�s," �adon�.
Vst�v�m, d�kuji. Je mou povinnost� mu vyhov�t - N�mci jsou krut�, jde z nich
smrteln� strach. �lov�k, kter� mi pom�h�, jej m� v�c ne� j�. Honem pry�.
Krajina je pln� les��k�, vyh�b�m se jim, chci na v�echno vid�t. Je to dobr�, a� na
nohy. Na�lapuji jako po �pendl�k�ch. �enou m� do riskov�n�. Kradu j�zdn� kolo,
kter� le�� ve strouze p�ed osam�l�m domkem. Jsem chycen p�i �inu dv�ma v�rostky,
kte�� mne vid�li oknem. Vysv�tluji situaci, na�t�st� ji ch�pou, odpou�t�j� mi a
slibuj�, �e budou ml�et.
137
Rozhoduji se stopnout auto. N�kolik jich p�ejelo . . . Kone�n� m�m �sp�ch. �idi� m�
sveze za �platu a� do m�sta Chantilly. P�emlouv�m ho, aby m� vzal do Pa��e, a
nab�z�m mu tis�c frank�.
"Nem�m dost paliva a patron by poznal, �e jsem zajel," ��k� smutn�, �e nez�sk�
bohatou odm�nu.
Nechci d�l putovat p�ky. Nam�hav� �lapu do kopce, po kter�m stejn�
pomalu �plh� n�kla��k s vlekem. Sb�r�m s�ly, b��m za n�m a sk��u do
n�ho. Pad�m do st�edu neoholen�ch francouzsk�ch chlap�, zdrav�m
a prohla�uji, �e jsem Marok�nec. Jsem �ern� a �pinav�, v��� mi. Po chv�li ��k�m
pravdu. P�emlouvaj� �idi�e, a� m� zaveze a� do Pa��e. Zastavuje ,
u prvn�ho metra.
"D�ky, pane �idi�i," a miz�m pod zem. Vystupuji na "Potit de Neuilly, zn�m to zde
podrobn�. Jdu pod�l �eky Seiny a boulognsk�ho les�ka na p�edm�st� Puteaux, odbo�uji
do ulice Beno�t Malon, kde nal�z�m obchod sm�en�m zbo��m pan� Form�nkov�, m�
"teti�ky" a v�le�n� "marraine" - pe�ovatelky.
, ,Bon jour, madame," vstupuji a hled�m do modr�ch tepl�ch �esk�ch o��. Nemohu
mluvit mate�tinou, v kr�m� z�stal jeden z�kazn�k, kter�ho jsem v�kladn� sk��n�
p�ehl�dl.
"Co si p�ejete, pane," pt� se m�. Nic netu��. "Pivo, pros�m," a p��mo ji
hypnotizuji zrakem.
Pozn�v� m�, zjevn� roz�i�uje o�i, ch�pe situaci. Klidn� a pohotov� odpov�d�
francouzsky.
, ,Po�kejte vedle, man�el pr�v� pro n� jel," a ukazuje na zn�m� vchod do kuchyn� za
pultem.
Sotva z�kazn�k ode�el, zav�ela obchod a p�i�la ke mn�.
"Kde se tu berete, Frapcois?"
"Byl jsem sest�elen," a za��n�m vypr�v�t. Opakuji i dal�� podrobnosti, kdy� p�i�el
"str��ek" Viktor Form�nek, rod�k z m� vesnice. Teti�ka o�et�uje moji nohu n�kolik
dn�. Bydl�m v prvn�m pat�e nad obchodem, lu�t�m k��ovky ve star�m �esk�m m�s��n�ku.
V dom� bydl� je�t� jedna pan� s malou Jackelinou. Ob� m� znaj� z d��v�j�ka, kdy�
jsem v letech 1939 a 1940 tr�vil u Form�nk� dovolen�. Pan� je upov�dan� a zv�dav�.
Nesm� m� vid�t. Soci�ln� za��zen� je spole�n�, mus�me na n� chodit p�es dvorek, tak
pozor! Zv�dav� sousedka se pt�, koho pr� maj� na n�v�t�v�, sly�� ve�er z kuchy�ky
hlasy. Teti�ka ��k�, �e je to p��buzn� z Dijonu.
Str��ek hled� v�emo�n� pomoc. Seznamuje m� s inspektorem tajn�
policie panem Rossim, state�n�m Korsi�anem. Ten m� zve na sv� velitel
stv�. P�sa�ky po mn� pokukuj� �ibalsky, Rossi mrkne sem a tam, a najednou
m� v ruce moji fale�nou legitimaci s prav�mi raz�tky. Pod lampou nejv�t��
tma - a� m� zamrazilo. V�dy� tu v�ichni mus� "spolupracovat" s N�mci,
Rossi m� p�edstavuje sv�mu n��eln�kovi. Tisknu s d�ky ob�ma odv�n�m
mu��m ruku. Jsem pro n� st�le anglick�m commandantem.
138
P�ich�z� na n�v�t�vu Zden�k, syn m�ch ochr�nc�, s man�elkou Andr�e. Zden�k-Ren�
po��dil do m� fale�n� legitimace foto.
P�ed odjezdem z Pa��e pro m� hostitel� p�ipravili tabuli na rozlou�enou. Teti�ka,
str��ek, Ren�, Andr�e, Rossi, uhl�� pan Viala, jeho pan� a dal��, kte�� mi
pom�hali, mi p�ej� hodn� �t�st� na dal�� cestu. Pod okny proch�z� n�meck� hl�dky.
D�kuji v�em spiklenc�m a obdivuji jejich drzou state�nost.
Teti�ka mi d�v� na cestu j�dlo. Je chladn� r�no, navl�k� mi str��k�v lehk�
p�evle�n�k.
"�ekni kamar�d�m, �e v p��pad� nehody k n�m mohou p�ij�t, pom�eme jim," ��k�
str��ek.
Obj�m�m oba, l�b�m je s pocitem d�k�, obdivu a nesm�rn� �levy. Nechci myslet na
d�sledek, kdyby m� u nich nep��tel objevil. Hr�za! V�echny by je post��leli.
Sbohem, draz� p��tel�, prok�zali jste mi po dobu �estn�cti dn� neoceniteln� slu�by.
Svou odvahou pat��te mezi velk� hrdiny.
Odj�d�m z n�dra�� St. Lazare. Sed�m v t�m�e kup� jako inspektor Rossi a jeho bratr.
Nesm�m se k nim v�ak hl�sit. P�ed m�stem Nevers vy�aduje doklady jak�si kontrola v
�ele s n�meck�m feldv�blem. Ukazuji svoji legitimaci s jm�nem Francois Fournier a
ml��m. P�e�li - miz�. M� srdce se vrac� do norm�ln�ho rytmu.
Vlak opou�t�me v m�st� Bourge. Jdeme do hotelu, kde m� Rossi p�edstavuje skupince
podzemn�ho hnut�. Lou��m se s n�m srde�n� a d�kuji mu za skv�lou pomoc. M�m od n�ho
povolen� sd�lit zpravodajsk� anglick� slu�b� jeho jm�no.
Autem m� odv�ej� na statek. Do ve�era z�st�v�m skryt ve stodole. Ob�as vylezu a
pozoruji silnici - d�l�c� ��ru okupovan� a neokupovan� Francie, do kter� chci za
�era vstoupit. Demarka�n� linie je hl�d�na N�mci i se psy. Ve�er do stodoly
p�ich�z� polsk� �eled�n. Nab�z�, �e m� p�eveze na druhou stranu ve voze pod
chl�vskou mrvou.
"N�mci v�s neprohl�ej�?" vyzv�d�m.
"N�kdy do hnoje p�chaj� bajonety," ��k�.
Budu se rad�ji pl�it a za jeho pomoc d�kuji.
Po setm�n� lezu po b�i�e mokr�m jetelem a� ke st�e�en� linii. D 隝 je m�m
pomocn�kem, d�l� velk� �um, leje jako z konve.
Sunu se stranou a jedn�m skokem p�el�t�v�m cestu. �enu do neokupovan� Francie, kde
u� N�mci nejsou.
Je sobota 30. kv�tna. Unik�m nep��teli u� p�tadvacet dn� d�ky odvaze a ob�tavosti
hodn�ch lid�. Nyn� u� v�e p�jde snadno. Promo�en� na kost vch�z�m v prvn� vesnici
do prvn�ho staven�. ��d�m o k�vu a nab�z�m za ni pen�ze. Jsem odm�tnut, t�m��
vyhozen.
Vstupuji do hostince. Odm�taj� mi prodat sn�dani, div�m se, nebo� za
139
chv�li majitel� s rodinou zasedaj� ke stolu a doslova se cpou. Polyk�m nasucho a
znovu chci koupit k�vu. Neochotn� mi ji prod�vaj�. Na pl�cku obce se dov�d�m, �e se
tu m� konat v kostele m�e. Asi za hodinu p�ij�d� autem kn�z. Ve vhodn�m okam�iku se
k n�mu p�ibli�uji,; vysv�tluji mu situaci. ��d�m ho, aby m� svezl do Chatearoux,
kam se po m�i svat� zase vrac�. To je vylou�eno, ��k� chladn�, nek�es�ansky.
Co se s t�mi Francouzi d�je? V Pa��i a v okupovan� z�n� odvaha, ochota, - a zde v
zemi bez N�mc� lhostejnost a nepochopen�! I v dal��m m�st� mi odm�taj� pomoc a
j�dlo za �platu. Nemohou, m�li by pr� pot�e s ��ady. A� pr� jdu za starostou. To se
mi nehod�.
Nar��m na t�i osam�l� chatr�e. Lezu do jedn�, v n� �ije Pol�k, zem�d�lsk� d�ln�k
pan V�tek. S�l� z n�ho dobrota je�t� v�ce ne� chudoba z jeho majetku. Nab�z� mi
pobyt. Jak dlouho budu cht�t. Z�st�v�m jenom p�es noc a druh� den pokra�uji na jih
p�ky.
Na silnici stopuji auto. M�m �t�st�. Bodr� hodn� Francouz m� bere s sebou a� do St.
Amander.
Potuluji se m�stem, zji��uji policisty na n�dra�� a v p��stavu na kan�lu. Zkou��m
p�emluvit �idi�e a majitele t�� aut. Nemaj� z�jem - ani o pen�ze, Opou�t�m m�sto.
Vid�m str�n�ka, jak prohl�� chodce. Auta a vozy nech�v� projet voln�. Za chv�li
jede kolem �eb�i��k. ��d�m �eled�na, aby mne svezl. Sed� na podlaze a kl�t� nohama
je�t� s jedn�m vedle n�ho. K�vne na souhlas. Sko��m do vozu, op�r�m se o �eb�inu,
beru voln� p�ehozen� oprat� do ruky, d�l�m ko��ho. Kolem str�n�ka proj�d�me hladce.
P�r set metr� d�l seskakuji a zastavuji p�kn� auto zna�ky Citroen. Mlad�k navon�n�
kol�nskou odm�t� moji prosbu. Stopuji dal�� a m�m �t�st�. Star� limuz�nka je
obsazena t�emi lidmi. Na �tvrt�m sedadle jsou kufry. �idi�, advok�t, pob�z�
dovnit�, jestli�e se uskrovn�m. Sd�luji mu, kdo jsem. Svezl m� a� do Montlufonu.
V�ele d�kuji a jdu si koupit na n�dra�� l�stek do Montpellier.
Vlak je nabit�. Stoj�m na chodbi�ce mezi mlad�kem a �enou. P�ich�z� pr�vod�� s
civilistou, kter� chce vid�t legitimace.
"U� jsou tu zas," vzdychne pan�.
"Nedivte se, bl��me se Vichy," na to mu�.
Naslouch�m nemilou zv�st. Pot�m se, legitimaci u� nem�m. Zapomn�l jsem ji v
okupovan� Francii. Jdu na z�chod, nezamyk�m za sebou, vch�z� n�jak� p�n a ��d�
uvolnit m�sto. Na��k�m si na �aludek. Pozn�v�, �e jsem cizinec, p�ekvapiv� mi d�v�
najevo sympatie. Je�t� jednou hled�m bezpe�n� �kryt p�ed kontrolou doklad� na t�m�e
m�st�. Mlad� �ena, na kter� vyzv�d�m, nev�, zda budou n�jak� ���ry i v Lyonu.
Vystupuji v Montpellier. Zase kontrola. Str�n�k mi ukazuje, abych po�kal stranou.
Vyu��v�m shluku lid�, m�ch�m se mezi n� a ��astn� miz�m z n�dra�n� budovy. Marn�
hled�m v nemocnic�ch sest�i�ku Vidal, kterou mi doporu�il m�j p��tel Rudi Fiala.
Bude-li z n�s n�kdo sest�elen a poda�� se mu ut�ci, a� se na ni obr�t�. Ona mu
sd�l� m�sto podzemn�ho hnut�, kter�
n�s ode�le p�es Lisabon do Anglie, jak po p�du Francie za��dila i jemu.
Nevy�lo to.
Odj�d�m autobusem do Bezier. Kupuji si tam mapu Pyrenej� a desti�ky z tvrd�ho
pap�ru. Vkl�d�m do nich svou novou "legitimaci". P�u si ji takto: "Jsem �esk� letec
sest�elen� nad severn� Franci�. Nem�m doklady, nikdo o mn� nev�. Slou�il jsem t� ve
francouzsk�m letectvu v roce 1939 a 1940. Nezadr�ujte m�, pros�m. Prch�m do
�pan�lska. Vive la France. Vive la Tch�coslovaquie."
Douf�m, �e p�i kontrole mohu narazit na dobr�ho �etn�ka, kter� mou situaci
pochop�, ustrne se nade mnou a nebude mi d�lat pot�e.
Vkl�d�m desti�ky do p��ru�n�ho pytl��ku od teti�ky Form�nkov�, sed�m na lavi�ku v
parku a us�n�m. Po probuzen� vid�m vedle sebe hezkou d�vku. Varuje m�. P�e�etla si
moji "legitimaci", kter� vypadla z pytl��ku. Nab�z� pomoc. Marlene -jak se
p�edstavila - m� odv�d� na n�dra�� jako m� sestra. Kupuje mi l�stek a svou �lohu
dohr�v� a� do odjezdu vlaku. D�v� mi na cestu talisman, medailonek sv. Terezy. "Na
shledanou, drah� Marlene, moc ti d�kuji."
"Aux revoir, Francois, et bonne chance," ti�e mi p�eje �t�st�.
Vystupuji v m�ste�ku Argel sur M�r a jdu se ubytovat do hot�lku. Odes�l�m dopis na
americk� velvyslanectv� ve Vichy, �e z�tra p�ejdu Pyreneje. Pros�m, aby o tom
uv�domili britsk�ho konzula v Barcelon�.
V hostinci vyzv�d�m informace o p�echodu Pyrenej�. Majitelka mi rad� uhl��e, kter�
m� p�evede. Na map� nal�z�m jeho chajdu a spokojen�
us�n�m.
R�no vyr��m do hor divo�inou, kamenitou str�n� a trnovit�m porostem. Proch�z�m
kusem p�stovan�ho p�vabn�ho p�edpol� uhl��ova hospod��stv� a vch�z�m do jeho
obydl�. Cel� rodina m� p��telsky p�ij�m�, pan� uhl��ova va�� ob�d na otev�en�m
�oud�c�m krbu. M�me fazole, j� k nim dost�v�m jako jedin� kus slaniny. Cel� rodina,
kter� se �iv� p�len�m d�ev�n�ho uhl�, je mi nesm�rn� sympatick�. Uhl�� mi poskytuje
cenn� informace a striktn� odm�t� pen�itou odm�nu. Mluv� italskou francouz�tinou,
�pan�l� jsou pr� dob�� a "tutesvito" - hned m� ubytuj� v hotelu. �plh�m na h�eben
hor p��mo po sp�dnici. Nach�z�m potok a pa�er�ck� stezky, o kter�ch m� uhl��
informoval. Pl�en�m se dost�v�m p�es h�eben hor a hranici. Pad�m ze sr�zu, zra�uji
se, prol�z�m trn�m a hust�m porostem' a� se vyno�uji do otev�en�ho kraje �pat� hor.
U potoka na m�lk�m brodu m� pojednou zastavila str� dvou �pan�lsk�ch voj�k�. Zved�m
ruce a prohla�uji: � "Prisonero .de la guera britanica escapado." (Jsem britsk�
uprchl�k z n�meck�ho vojensk�ho zajateck�ho t�bora.)
Je pozdn� odpoledne 4. �ervna - �tvrtek. P�em�h� m� �nava, us�n�m p��mo vedle
voj�ka. Str� kupodivu neprotestuje. Probouz�m se kve�eru. Odvedli m� do vesnice.
T��m se na hotel, d�m si tam b�lou k�vu.
Nast�v� v�slech. D�stojn�k mi nev���, �e jsem Angli�an - nem�m modr�

140

141

o�i a plav� vlasy. D�v� se dychtiv� na m�j zlat� prsten, zaj�m� ho n� miniaturn�
pilotn� odznak s ��slic� 63 v �ern�m onyxu. ��d�m p�esun do hotelu. Jsem anglick�
d�stojn�k a m�m na n�j pr�vo.
P�est�vaj� se mnou mluvit a strkaj� m� do temn� m�stnosti, jak�si �eznick� por�ky.
Used�m na ocelovou dr�t�nku �elezn� postele. �t�t�m se ulehnout do �pinav�ch
p�ikr�vek. Proch�z�m se s p�est�vkami po betonov� kobce a� do r�na . . .
R�no m� odv�ej� pod eskortou �ty� �etn�k� do v�zen� Figueras. Op�t v�slechy. V
p�epln�n� cele se sch�z�m s belgick�mi uprchl�ky, kte�� se hl�s� �pan�l�m jako
Kana�an�.
Za dva dny r�no dost�v�m na ruce �et�zky na cestu do Barcelony. Jsem jimi p�ipout�n
ke �pan�lsk�mu v�zni Benitovi, kter� zaryt� ml��. Vrh� se po nedopalc�ch cigaret,
kdy� je objev� na zemi, a bezohledn� m� strh�v� za sebou, a� se �elezo zad�r� do
z�p�st�. V Barcelon� pochodujeme po ulici, kousek jedeme tramvaj�, do v�zen� Casela
Modelo. Jsem vr�en do pust� cely pln� �t�nic! P�ich�zej� dva v�zni a cht�j� m�
ost��hat. Protestuji, anglick�ho d�stojn�ka nesm�j�. Vrhli se na m� a od�eli m�
dohola.
Za n�kolik dn� m� odv�ej�, zase v �et�zc�ch, ve spole�nosti n�kolika
Belgi�an�, spolutrp�c�ch, do dal��ho v�zen� v Zaragoze. Ve�er a v noci na ;
sebe �vou str�n� na hradb�ch "alert���", aby neusnuli. Zde tr�v�me jednu
noc a potom odj�d�me do koncentra�n�ho t�bora Miranda de Ebro. Teprve
zde n�m sn�maj� ocelov� pouta. Byl �tvrtek 11. �ervna!
Setk�v�m se zde s �echy - interbrigadisty, kte�� bojovali proti Francovi, a s
voj�ky, kte�� ustoupili z Francie jako ��dn� �eskosloven�t� voj�ci po jej� por�ce.
Na ob� skupiny si d�laj� n�rok N�mci, kte�� p�esv�d�uj� �pan�ly, �e zadr�ovan� jsou
p��slu�n�ky protektor�tu �ech a Moravy a maj� jim b�t p�ed�ni.
Po odchodu anglick�ho flight lieutenanta Parkera p�eb�r�m velen� nad britsk�mi
zajatci v t�bo�e jako slu�ebn� nejstar��. Ka�dou st�edu sem doj�d� britsk� vojensk�
ata�� s listinou "osvobozen�ch", kter� malou dod�vkou odv�� do Madridu.
N�mci jsou mi i tady na stop�. Na radu vojensk�ho ata�� m�n�m sv� jm�no na Fattle,
kter� zn� anglicky. ��edn�k v kancel��i civiln� policie zm�nu provedl za anglick�
cigarety, kter�ch m�m ve skladi�ti k dispozici pro sv� "pod��zen�" tis�ce.
V Mirand� se hodn� pije. N�sleduj� h�dky a bitky. Pol�ci buduj� tunel z t�borov�
kaple. P�i m�i ministruj�, propa�uj� mezi sebe tunel��e pod olt��. Zanedlouho af�ra
praskla. N�sleduj� zmaten� prohl�dky bar�k�, �pan�l� sopt� vztekem, jako repres�lii
vyd�vaj� z�kaz prodeje v�na v kant�n�. Mirandist� v�ak maj� pro takov� p��pad dobr�
utajen� z�soby v plechovk�ch.
R�no a ve�er m�me n�stupy pod vlajkou - banderou. Kdy� jsme pohromad�, vel�
d�stojn�k:
,,A bandera salute, uno!"
M�me smeknout. Hudba hraje chor�l, vlajka jde nahoru. Te� m�me zdravit fa�istick�m
pozdravem. Zved�me ruce, ale jinak. N�kdo je zat�n� v p�st, jin� d�laj� prsty
znamen� ,,V" jako v�t�zstv�, jin� vzty�uj� palec "thumb up", je to ,,ou-kej", nebo
rozt�hnou prsty do v�j��e ve vzpa�en� ob�ma rukama a podobn�. Na�i internovan�
�e�t� kamar�di ruce nezvedaj� v�bec a celou par�du ignoruj�.
Vlajka je naho�e - hudba dohr�la. D�stojn�k vel�:
"Dos."
Slavnost kon��. Pak n�s zoufale s��taj�, nemohou se dopo��tat, jsme nad�en�
neuk�zn�n�, n�stup se zvrh�v� do �a�k�rny, a tak �eta�i rad�ji vel�: "Rompe fila.
Rozchod."
Jednu st�edu v srpnu se ocit�m na listin� "osvobozen�ch" a jsem odvezen britsk�m
vojensk�m ata�� do Madridu. Jedou s n�mi n�kte�� Belgi�an� a Pol�ci. V metropoli
�pan�lska jsme ubytov�ni v hotelu, kde bydl� rovn� jak�si nacistick� "dobro�inn�"
mise - jeden voj�k, p�t zdravotn�ch sester a jeden civil. Stravov�n� ve spole�n�
j�deln� n�m zbyte�n� kaz� n�ladu. Jsem p�ijat britsk�m velvyslancem, kter�ho
pros�m, aby urychlil odsun m�ch �esk�ch kamar�d�, kter�m hroz� nacistick� zajet� a
t�r�n�. Slibuje, �e ud�l�, co bude v jeho sil�ch.
Kone�n� odj�d�me vlakem do Gibraltaru. Doprov�z� n�s �pan�lsk� detektiv - bodr� a
rozumn� �lov�k.
Kdy� jsme p�ekro�ili �zkou ��ji, kter� d�l� britskou pevnost od �pan�lsk� pevniny,
mocn� se mi ulevuje - kone�n� �pln� svoboden.
XXXI. Seznamuji se s leti�t�m a jeho velitelem, kter� mi umo��uje kr�sn� let ve
spitfiru nad mohutnou sk�lou a okol�m. M�m �plnou volnost n�kolik dn�, kter�
vypl�uji detailn� prohl�dkou nedobytn� britsk� tvrze, jej�ch �trob, p��stavu i s
p��jemnou koupel� v mo�i a opalov�n�m na p�se�n�
pl�i.
20. srpna se s "Gibem" lou��m a na dvoumotorov�m hudsonu odl�t�v�m do Anglie.
Sed�me na zn�m�m leti�ti Portreath, kde n�hodou slou�� v britsk� letce n�
slavn� ,regenschori" Pep�k H�bler. Myslel, �e jsem padl, a tak si m� honem
fotografuje. Ve�er odj�d�m vlakem do Exeteru, kde ��rli kraluje na jeho RAF b�zi
jako wing commander flying (bojuj�c� velitel wingu). Pad�m si s n�m
142

143
radostn� do n�ru�e a potom s ostatn�mi. Shled�n� oslavujeme velkou party v hostinci
�echoslov�k� u "Ji��ho a draka".
Dost�v�m hobla za n�vrat, za to, �e mi kamar�d� mus� vracet v�ci, kter� si z m�
poz�stalosti rozebrali, a tak� proto, �e jsem nemohl popsat �pan�lsk� se�ority,
kter� jsem vid�l jenom z vlaku a je�t� k tomu na rukou sv�z�n �et�zy.
Kdy� jsme si na�li volnou chv�li pro sebe, ptal jsem se ��rliho, jak zmizel Amos
Va��tko, Standa Fejfar, Pavl�k, ��dl, Vykoukal, Borkovec a ostatn�. Je dosud n�jak�
nad�je?
"�mos m�l sm�lu. U� byla vid�t Anglie, kdy� se objevili-fokou�i. Piloti
ve wingu se navz�jem varovali. �mos se hned p�i prvn�m brejku srazil
s jednou stodevades�tkou a s��til se do Kan�lu. Dosud ho mo�e nevydalo.
Standa - to je mi po��d z�hadou. U� jsme se vraceli dom�, kdy� se
najednou obr�til k Francii n�sledov�n v�rn�m ��slem Borkovcem. Volali
jsme je zp�t, mo�n� n�s nesly�eli a hnali se po��d d�l. Nikdo je nevid�l, �e
by zah�jili boj. Teprve po n�vratu dom� jsme zjistili, �e se nevr�tili. Tady
jak�s nad�je je. Snad se skr�vaj�, nebo prchaj� jako ty. Pavl�k asi nep�e�il,
J�cha vid�l jednoho spitfira v plamenech, domn�v� se, �e to byl on. O ��dlovi v�me,
�e byl sest�elen do mo�e. Patrn� se tak� nezachr�nil ..."
"Ale ten sv�j wing m� ��ko rozh�zenej, ��rli," �ekl jsem. "Des�tku
tady v Exeteru, dvan�ctku ��k� v Harrowbeeru a t�in�ctku v Church
Stantonu! Nem�te pot�e s randev�?" "Ani ne. Krom� let� ve wingu squadrony e�t� pln�
�lohy samostatn�
jako k�n voje, pohotovosti, starty na poplach a tak d�le. Velen� grupy sl�bilo, �e
n�s brzy shrom�d� na jedn� b�zi, ale mysl�m si, �e si tady v Anglii
e�t� v�ichni v�elijak zacestujeme - i vodd�len� ..." M�l pravdu.
Druh� den jsem odjel do Lond�na. Tam jsem spole�n� poob�dval s Alfem Walshamem,
kter� si nedal uj�t p��le�itost uv�tat m� mezi prvn�mi. M�l jsem z jeho up��mn�ho
blahop��n� velikou radost.
Po raportu na zpravodajsk�m �st�ed� m� p�ijal velitelst�hac�ho letectva mar��l
Traford Leigh-Mallory. Srde�n� mi gratuloval a nab�dl m�sto velitele jednoho
leti�t� v Kanad�. Pod�koval jsem a odpov�d�l mu, �e bych zase r�d vodil squadrony
na sv�py. Usm�l se a propustil m� s t�m, a� se o m� tedy postaraj� na Inspektor�t�
�eskoslovensk�ho letectva.
��dal jsem na�eho ministra Jana Masaryka o sly�en�.
"Pane minist�e, moji �e�t� kamar�di v Mirand� trp� a ��dali m�, abych v�s nav�t�vil
a poprosil jejich jm�nem o urychlen� propu�t�n� ..." a v�e jsem mu vyl��il. "Ud�l�m
to. Te� kdy� to m�m z prv� ruky, v�m, jak jim je. Spolehn�te se." 144
Slovo dodr�el. Do jednoho se brzy dostali do Anglie a t�ili se ze svobody. Na
velitelstv� na�eho letectva jsem opakoval to, co jsem �ekl mar��lu Leigh-Mallorymu.
"Moment�ln� pro tebe nic opera�n�ho nem�me. Vezmi si dovolenou, odpo��vej a potom
se uvid� ..." a propustili m�.
Absolvoval jsem n�kolik ob�d� a ve�e�� v�etn� gener�lsk�ch, jednu ministerskou, ale
nejsympati�t�j�� byla u Proch�zk� v Mil� Hillu a u Perni-k���, kde jsem potkal
Webra, Hlobila a je�t� asi t�i dal�� letce. M�li jsme hov�z� nudlovou pol�vku,
pravou sv��kovou na smetan� s houskov�m knedl�kem, na citr�n� brusinky a �esk�
kol�� jako mou�n�k. P�kn� jsme si popov�dali. Pan� Pernik��ov� mi za�ala ��kat
"Mu�o". To �pan�lsk� slovo se j� moc zal�bilo. Napsal jsem sv�m star�m zn�m�m
Watsonov�m do Skotska, kte�� ur�it� budou v�d�t o blon�at� June. Okam�it�
odpov�d�li. Srde�n� gratuluj�, zvou mne. June, kter� se musela vr�tit do
Edinbourghu natrvalo, m� �ek�. P�ilo�ili mi jej� dopis, kter� jim psala, kdy� jsem
byl sest�elen.
Tak� j� jsem nakonec vyjevil sv� p��n� vr�tit se op�t k opera�n� jednotce. Pod�vala
se mi trochu smutn� do o�� a potom �ekla - u� s �sm�vem.
"Douf�m v�ak, mil� Frankie, �e se k n�m do Anglie budete vracet ze sv�p�
pravideln�, vlastn� z ka�d�ho a nenech�te n�s �ekat m�s�ce, jako po tom
posledn�m ..."
"Slibuji, drah� June, ale sama dob�e v�te, �e to nez�le�� jenom na mn�, i kdy� moc
bych cht�l va�e p��n� st�le plnit."
Svou 122. squadronu "City of Bombay" jsem "nav�t�vil" telefonicky. Administr�tor
byl p�ekvapen, �e ho vol�m �iv� a zdrav� z Lond�na. O m�m putov�n� nev�d�l nic,
srde�n� mi blahop��l. Sd�lil mi, �e spole�n� se mnou byli sest�eleni dal�� t�i
piloti perut�; m�j n�stupce Prevot, Belgi�an, kter� kraloval squadron� rovn� velmi
kr�tce - jenom do �ervna - zmizel na jednom sv�pu. Peru� se dvakr�t st�hovala,
jednou do Fairlopu, potom do Martleshamu, nyn� je zase v Hornchurch. 19. srpna se
tvrd� a �sp�n� anga�ovala v operaci Dieppe.
"V�echny chlapce pozdravujte, kapit�ne. P�eju pilot�m hodn� �sp�chu."azd�raznil
jsem: "A nyn�j��mu veliteli squadrony vy�i�te, �e mu p�eju del�� opera�n� �ivot,
ne� jsme m�li my dva smola�t� jeho p�edch�dci."
"D�ky, pane, stejn� to byla od v�s p�kn� show. Good luck to you, sire," �ekl na
rozlou�enou.
Po v�ech zpravodajsk�ch slu�ebn�ch, spole�ensk�ch i soukrom�ch marat�nech pln�ch
sympati�, obdivu, vzruchu a blahop��n�, jsem se nakonec ocitl uprost�ed �ty�
tich�ch b�l�ch st�n hotelov�ho pokoje. Kon�ila �ty�m�s��n� dramatick� a dobrodru�n�
�se�ka m�ho �ivota v roce �ty�ic�t�m druh�m.
Studen� samota mne nutila do rozj�m�n� o smyslu dal�� m� existence. 145
Nebr�nil jsem se mu. Hlavou i srdcem mi v��ily my�lenky, rady, varov�n�, pokyny,
n�zory. Bojovaly o prvenstv�, jako kdyby u� nebylo rozhodnuto. Musel jsem jim to
znovu a d�razn� p�ipomenout. Moje budoucnost bude i nad�le �ivena vzpom�nkami na
minulost, nostalgi�, sny i citov�mi pohnutkami, ale v m��e velmi omezen�, nebo� mi
nesm� br�nit v putov�n� po' v�le�n� stezce a� na bitevn� pole.
XXXII.
V ned�li 30. srpna jsem odjel vlakem za ��rlim do Exeteru. Dohodli jsme se, �e
spole�n� str�v�me dovolenou v p��mo�sk�m letovisku Torquay, kam jsme hned zam��ili
v hranat�m moriskovi.
P�vabn� devonsk� venkov, i v pozdn�m l�tu st�le syt� zelen�, lahodil na�im o��m.
Cestou podle modr� exmouthsk� z�toky jsme se zastavili na ve�e�i v hospod� "U
mo�sk�ch pir�t�". Vyhov�li jsme anglick�mu zvyku a dali si p�ed j�dlem pintu piva z
c�nov�ho chladiv�ho �ejdl�ku. Ne� jsme jej vypr�zdnili, v��tila se do �enkovny
skupina vesel�ch Angli�an�, civilist�, voj�ci a t�i �eny. Poru�ili si posiln�n� a
hned n�s vzali mezi sebe. Kdy� poznali, �e jsme cizinci, za�li z nich dva mluvit
francouzsky. "Jsme �e�i, d�my a p�nov�," �ekl jsem. "Odkud gentlemani?" "Z centra
Evropy."
Za�li po n�s h�zet slovn� nar�ky a vtipy. Na�li se v�ak mezi nimi dva, kte�� je
usadili a n�m polo�ili n�kolik seri�zn�ch dotaz�. Poskytli jsme jim solidn�
informace a sd�lili jim, �e jsme letci. "A kde m�te uniformy?"
"V kufru. Jedeme k mo�i na dovolenou, v civilu se n�m cestuje pohodln�ji."
Jeden major od p�choty se k n�m oto�il s pozn�mkou. "Hle, cizinci maj� proti na�im
z�ejm� mo�e v�hod. Mohou chodit v civilu, jak cht�j�, zat�mco na�i voj�ci sotva."
"Jsme d�stojn�ci. Chcete zn�t na�e hodnosti?" odpov�d�l jsem.
"Ne, d�kuji. Va�e slovo mi sta��," kon�il major a d�l o na�i konverzaci nest�l.
Zato jeden velmi �e�n� civilista o n�s jevil z�jem a� p�ekotn�.
"��k�te, �e jste letci. �koda �e jste se tady neobjevili o dva dny d��ve. To byste
byli z�rali! P��mo t�mhlet�m oknem byste se mohli d�vat na zu�ivou honi�ku dvou
spitfir� za jedn�m n�meck�m mesounem."
��rli se k n�mu �iv� obr�til a sp�n� se ptal.
146

"Jak jste je poznal?" divil se odborn� znalosti civilisty.


"Jsem homegardista, absolvoval jsem kurs siluet na�ich i nep��telsk�ch ma�in. Mimo
to, fr�ely kolem m� tak bl�zko, �e jsem si na n� mohl ��hnout. Hrome, to bylo
show!"
"A jak to dopadlo?"
"spity vzaly stodev�tku do kle�t� a praly do n� z obou stran. Kroutila se jako had,
nic j� to v�ak nepomohlo. Dobr� nebesa, co ta potvora toho schytala! Nakonec sebou
pl�cla do vody, kter� vyst��kla k obloze jako gejz�r. V �ivot� jsem nevid�l hez��
divadlo," rozpaloval se domobranec. "A p�edstavte si, �e ten n�meckej pilot celou
ud�lost p�e�il. Byl ran�n, skoro prej zadu�enej vodou, kdy� ho vyt�hli na b�eh, ale
je�t� d�chal. Odvezli ho do nemocnice a u� je prej docela fit ... "
"Kdybych si, pane, necht�l kazit dovolenou, ur�it� bych ho �el nav�t�vit," vpadl mu
do �e�i ��rli.
"Wait a minut� - moment. Vy mn� asi nev���te, �e jo?" durtil se homegardista.
��rli se vyprovokovat nedal a klidn� v debat� pokra�oval.
"J� v�m v���m a naopak, mysl�m, �e za chvile�ku nebudete v��it vy mn� ..."
Nyn� za�lo chov�n� m�ho kamar�da zav�n�t r�busem i pro m�. Co t�m ��rli sleduje?
" . . . je�t� dotaz,"pokra�oval. "Kdy� ty spity let�ly kolem v�s, nev�iml jste si,
jak� m�ly p�smena na trupu?" "V�m, �e n�jak� m�ly, ur�it� jsem je vid�l, ale p�esn�
je ozna�it nemohu." Chv�li si ochotn� sv�dek bitvy l�mal hlavu a pak vyrazil.
"Po�kejte, to by v�m mohli ��ci lid� z hl�sky, vid�li v�echno jako j�, nav�c oni
maj� je�t� siln� dalekohledy. Ostatn�, to je jejich povinnost sledovat v�echny
ma�iny ve vzduchu a detailn� je popsat. Ti ur�it� budou p�smena spit� v�d�t. Sed� v
na�em raj�nu, osobn� zn�m jejich velitele. Budete-li cht�t, zavezu v�s tam, ur�it�
v�m potvrd�, co jsem v�m vypr�v�l j�," kon�il sebev�dom�. Mezit�m co mluvil, ��rli
s�hl pro n�prsn� ta�ku, vyndal z n� fotografii a uk�zal ji 'horriegardistovi.
"Rozpome�te se, pros�m. Nebyla to tahle?" P�es cel� trup sv�tila b�l� velk� KM,
privilegovan� osobn� p�smena velitele wingu. "Jak p�kn� sn�mek p�tky!" komentoval
obdivn� a odborn� str�ce britsk�ch domov�. "Ano, byly to p�tky, ale s t�mi p�smeny
si jist� nejsem."
"V�dy� jsem v�m �ekl, �e te� nebudete v��it zase vy mn�. Jeden z t�ch
pron�sledovatel� stodev�tky byl pr�v� tento s KM a v n�m jsem sed�l j�. V druh�m
byl m�j kamar�d Dolly, tak� �ech, a ten m�l ozna�en� NN-D. Prv� dv� p�smena, jak
jist� v�te, jsou perutn�. Na�e �eskoslovensk� 310. squadrona m� pr�v� NN. Jej�
velitel je pr�v� ten Dolly."
P�ekvapen�mu homegardistovi se poda�ilo zachovat klid snadn�ji ne� mn�. V�dy� mi
��rli dosud o t�to ud�losti neprozradil v�bec nic. R�d si 147

za�ertoval, r�d p�ekvapil, ale �e by si dovolil z domobrance utahovat?! To


rozhodn� ne! Vy��tav� jsem se na n�ho pod�val. Poznal v m�ch o��ch otazn�k i
vyk�i�n�k?
"Celej ten kr�m trval patn�ct minut," procedil ke mn� �esky. "Pov�m ti o n�m
pozd�ji." Z�stal i d�l velmi klidn� a byl p�ipraven v diskusi pokra�ovat. Ml�el
v�ak
a �ekal. ,
,,Gee! Dobr� pr�ce -good show!" vyk�ikl n�hle homegardista tak hlasit�
a nad�en�, �e se cel� spole�nost po n�s ohl�dla. "Ladies and gentlemen,"
pokra�oval halasn�, "nastala p��le�itost pod�- kovat tomuto letci, majiteli
spitfira KM, za odeps�n� jednoho n�meck�ho
bastarda, kter�ho sundal p�ed dv�ma dny zrovna tady za na�imi hum
ny ..." :
Strhl na sebe pozornost, chv�li po�kal a hned nato vyp�lil v�echno, co s�m
pro�il z p��m�ho pozorov�n� a p�idal, co sd�lil ��rli. ]
"Co�e? To jste byli opravdu vy?! Vid�l jsem tu legr�cku tak�," p�idal se \ k obdivu
na�ich osob dal�� mu�, rovn� civilista. "Congratulation!" ] a pod�val ruku i mn�.
"J� ne. Ten druh� lovec tady nen�, ale beru to za n�j a vy��d�m mu to." A nata�enou
ruku jsem p�ijal.
Blahop��n� ��rlimu pr�ela ze v�ech stran, p�idaly se i �eny. Upjat� major p�choty
se dokonce p�edstavil. Op�tovali jsme spole�ensk� mrav jm�ny i hodnostmi, tak�e o
n�s nyn� v�d�li v�e.
V�te�n� n�lada zrodila sem�nko k oslavn� p�rty. Bylo dob�e zaseto,
okam�it� d�kladn� zalito, tak�e vzkl��ilo jako ve sklen�ku a expresn�m
tempem vyrazilo a� ke stropu, na kter�m jsme se museli podepsat. P�idal se
cel� bar i s hostinsk�m, kter� na ��rlim vym�mil fotografii slavn�ho spitfira
a hned ji posadil na p�pu. ��rli se stal hrdinou. Jak by ne! Jako dobr�
kamar�d nezapomn�l v�ak ani na mne.
"D�my a p�nov�," vzal si slovo. Jeho m�rn� hlas v�ak hlu�nou spole�nost napoprv�
nezklidnil. Opakoval osloven� je�t� dvakr�t, ne� se k n�mu > obr�tili. "Zajist�
jste si v�imli, �e tady m�j kamar�d Frankie m� nezvykle | kr�tk� vlasy. Z jeho
obrovsk� h��vy, nejhust�� v cel� squadron�, z�staly pouh� zbytky dlouh� sotva
palec. P�t�ho kv�tna byl v souboji nad severn� ; Franci� sest�elen a N�mc�m spadl
p��mo do kl�na. Obkl��ili ho, ale on jim upl�chl. Skr�val se ve Francii a p�e�el
Pyreneje do �pan�lska. Tam ho chytli, uvrhli do v�zen� a jako anglick�ho squadron
leadera hanebn� pon�ili t�m, �e ho ost��hali dohola. Vr�til se k n�m p�es Gibraltar
p�ed deseti dny a nyn� mus� m�s�ce �ekat, ne� mu vlasy zase dorostou."
"Hear, hear, sly�te, sly�te," ozvaly se hlasy.
Nov� gratulace, prov�zen� kletbami na barbarsk� �pan�lsk� frankovce a jejich
chamele�nskou neutralitu. Nov� d�vod k pozdvi�en� ���.
Pozvali n�s na ve�e�i a po n� dlouho do noci n�s m�nili na , ,pir�ty" hodn� jm�na
t�to kr�my . . .
148

Druh� den, hned jak jsme se s ��rlim prospali, jsme tajn� vyrazili do Torquay,
nebo� hrozilo dal�� whiskov� shrom�d�n� a ztr�ta drahocenn�ho
�asu z dovolen�.
Sp�chali jsme do m�rn�ch kope�k� porostl�ch loukami a zase dol� do
klikat�ch �dol��ek, a� jsme se ocitli v otev�en� p��mo�sk� oblasti Kan�lu.
Subtropick� flora, kter� jak zn�mo zde vegetuje bez nebezpe�� po�kozen�
nebo z�niku, u� odkvetla, ale d�ky oce�nsk�m vlhkonosn�m podm�nk�m a tepl�mu
golfsk�mu proudu neztratila nic na zelen� sv�esti. Nikde ani
stopa po vadnut� nebo touze po zimn�m sp�nku. "Tak a te� mi kone�n�, ��rli, vyklop,
jak se to v�echno zb�hlo," ��dal jsem, kdy� jsem ho vyst��dal u volantu. "Velice
jednodu�e a kr�tce. Sed�li jsme s Dollym u sn�dan�, kdy�
za�vala poplachov� sir�na. Bylo �tvrt na dev�t. Vyb�hli jsme ven a vid�li,
jak od kontroln� v�e l�taj� zelen� rakety. Pod�val jsem se na Dollyho
a pov�d�m. "Tak co, nep�jdem se na to pod�vat?" "Chu� bych m�l," �ekl Dolly.
"Sko�ili jsme do sv�ch slu�ebn�ch aut a uh�n�li po perimetru na druhou stranu
leti�t� k A letce T�istades�tky. Kdy� n�s z d�lky zmer�ili mechanici, kte�� na�e
vozy znali, okam�it� na�e ma�iny nahodili, moji KM a Frantovu NN-D. Jen jsme
vysko�ili z aut, dal�� mechanici u� nesli pad�ky. Do ma�in jsme nasedli bleskov�,
kurtov�n� dokon�ili a� p�i rolov�n�. Sto�il jsem na start jako prvn�, Dolly za
mnou. Na�t�st� jsme se nemuseli zdr�ovat. Startovali jsme v roji p��mo od
dispersalu proti hlavn� budov� leti�t�. Je�t� p�i poj�d�n� jsem zapnul r�dio na
poslech a sly�el ops, jak ��d� a nav�d� pohotovostn� �estku A flajtu. �lo o start
proti n�letu dev�ti st�ha�� luftwaffe na Portland ve v�ce osmn�ct tis�c stop sm�rem
od Cherbourgu. Let�li pod kursem t�i sta dvacet stup�� sm�rem na Lyme-Bay-Taunton-
Cardif. Ops d�v� A flajtu kurs osmdes�t stup�� a v�ku dvan�ct tis�c stop.
Za�al jsem stoupat a st��et do stejn�ho kursu. Dolly se na m� p�ilepil jako ��slo
dv� na pravou stranu. Ve v�ce kolem patn�cti tis�c stop jsem spat�il vpravo jednoho
mezka nad n�mi, asi tak tis�c p�t set metr�. Coural se s�m, ale let�l st�le na
sever, z�ejm� cht�l dohonit hlavn� skupinu, kter� byla n�kolik kilometr� p�ed n�m a
na kterou se chystala na�e pohotovostn�
�estka spitfir�. P�epnul jsem na vys�l�n�, volal jsem opera�n� s�l a sou�asn�
hl�sil kontakt s vet�elcem. Vrazil jsem do spitfira plnej plyn, p�idal bost (tlak
kompresoru) a za�al �plhat za mesounem, kterej n�s dosud nespat�il.
Tally How! Za�val jsem radost�, aby to sly�ely i holky plot�rky v opsu a ud�lal
jsem prv� n�let. Dolly hned za mnou.
Mesoun okam�it� reagoval, sna�il se z na�ich kle�t� vyv�znout levou klesavou
zat��kou a zdrhnout zp�t na mo�e. T�m n�s t�hl bl� k Exeteru. �el jsem st�le dol�
po kouli, a� jsem p�e�el do kolm�ho pik� velkou rychlost�. Po��d jsme mu byli v
pat�ch a po��d jsme do n�ho �ili. Zd�lo se mi, �e v pik� jsme rychlej�� ne� on,
dot�hli jsme se na n�ho na dv� st� metr� a tla�ili ho st�le n�, a� jsme se ocitli
t�sn� nad zem� . . . 149
150
M� to marn�, n�m u� neute�e�, sly�el jsem Dollyho v r�diu.
Je to tak, Dolly, m� to se�ten�, a vyst�elil jsem jednu z posledn�ch d�vek
Mesoun, z�ejm� v domn�n�, �e se bl��k mo�i ve sp�sn�m �niku, vlet�l do �irok�ho
�st� �eky Exmouth, kde jsme ho dorazili. Zmizel n�m pod vodou
pod obrovsk�m gejz�rem, jak to vid�l a vypr�v�l i n� homegardista tady za
humny hospody,U mo�sk�ch pir�t�'. �asnu, jak takovej stra�nej p�d m�e �lov�k
p�e��t."
"A co kluci od A flajtu? Taky n�co sundali?" ptal jsem se zv�dav�. "P�edstav si, �e
ne. N�mci p�ed nimi vzali roha a na plnej plyn se vr�tili do Francie. Kluci m�li
vztek, kleli jako pohani, sv�j d�l jsme dostali i my za to, �e jsme jim mesouna
vyp�lili. Jo, ho�i, to se mus� um�t, n�m na n�j sta�ilo pouhejch patn�ct minut,
hodil jsem do placu, samoz�ejm� bez �kodolib�ho �myslu.
A potom jsme odjeli dokon�it sn�dani. Dali jsme si dvojitou porci. Ve�er n�s ta
moje ironick� pozn�mka st�la v klubu p�knejch p�r drink�," m�j par��k l��en� sv�
nahodil� �ance, kterou s Dole�alem dokonale a WQI vyu�ili . . .
,,Sek��i, gratuluju," kon�il jsem s obdivem rozpravu.
V dobr� n�lad� jsme vj�d�li do otev�en� n�ru�e pl�ov�ho l�ze�sk�ho m�ste�ka
Torquay. U� jsem je dob�e znal zjara 1941, kdy m� sem poslal l�ka� na �estit�denn�
dol��en� a rekonvalescenci po komplikovan� operaci slep�ho st�eva. Str�vil jsem je
v mohutn� budov� hotelu Pal�ce, kter� p�em�nilo Kr�lovsk� letectvo na nemocnici a
rekrea�n� st�edisko pro sv�~ d�stojn�ky.
Kdy� jsme je nyn� m�jeli, pov�d�l jsem ��rlimu o jeho skv�l�m vybaven� a
pokra�oval:
,,V Lond�n� na inspektor�t� mi �ekli, �e tu bude Franta Janou�ek M�eme ho
nav�t�vit." Byl to n� spolu��k.
Projeli jsme m�stem hem��c�m se lidmi, jako kdyby v�lka ani nebyla.
"Tamhleten p�epy�nej hotel je Imperi�l, ��kali jsme mu impas, tam si zajdeme na
plze�sk� pivo z birminghamsk�ho pivovaru. Dr�� si ho ve sklep� dva �e�t� ��n�ci pan
Havel a Hrban. J�dlo si ale d�me jinde, ceny v impasu by n�s zruinovaly."
Str�vil jsem s ��rlim dosud nejhez�� dny v Anglii. V�lku jsme na p�r dn� pov�sili
na h�eb�k, i kdy� n�m ji p�ipom�nal ostnat� dr�t pod�l pob�e��, protiinvazn�
p�ek�ky i �ast� no�n� bombardov�n� bl�zk�ho p��stavu.; Bydleli jsme v �ist�m
�tuln�m a ne drah�m hot�lku s p��jemnou spole�nost�. Morisek s malou spot�ebou n�s
povozil po rozko�n�m okol� mezi zelen�mi loukami, hrazen�mi �iv�m plotem, n�kde
kamenn�mi z�dkami.
P�sl se na nich pov�stn� �erven� skot s rovn�mi rohy a tu�n� ovce. Vesnice i samoty
sv�tily �istotou, po��dkem a vysokou civilizac�. Velmi �asto vytvo�ila konfigurace
ter�nu s klikat� tekouc�m pot��kem, les��kem a hou�tinou p�vabn� z�kout�. T�m��
v�dy v n�m st�la hospoda (tm)-- -i s ochotnou a lacinou obsluhou.
N�kdy jsme u n� zkonzumovali nap��klad jenom jedno pivo. A kdy� jsme prozradili
svou profesi a n�rodnost, hostinsk� zavolal man�elku, n�kdy celou rodinu, pozval
n�s na drink. Okol� klubu b�valo ��eln�, ale velmi vkusn� upraveno jako neoplocen�
zahr�dka s kv�tinami. P�ed hosp�dkou byl zpravidla vybetonovan� pl�cek pro
parkov�n� aut. Ostatn� ter�n byl pos�zen bohatou teplomilnou vegetac� v�etn� palem.
151
Nejv�ce �asu jsme v�ak utratili u mo�e, ke kter�mu jsme se neust�le , vraceli.
Podnikali jsme dlouh� proch�zky po terasovit�ch chodn�c�ch pod�l skalnat�ch b�eh�
se sv�tl�mi v�hledy na vodu a p�se�n� pl�i�ky. Z v�inky nad malebn�m m�ste�kem
Paignton jsme shl�eli na klidnou z�toku s rozmanit�mi �luny ryb���, turist� i
sportovc�. K j�dlu jsme si porou�eli v�lu�n� produkty mo�e. Vedla sma�en� placat�
ryba p�es cel� tal��, tzv. ,,Dover sole" s �erstv� sma�en�mi hranolky. Sotva tento
plat�zek najde konkurenty. Kdy� n�m p��lo po�as�, osm�lovali jsme se a lezli do
slan� vody. Mo�e tu pr� bylo z cel� Anglie nejteplej��. Torquay s jeho okol�m
klasifikuj� domorodci i cizina jako anglickou Rivieru. P�esto jsme c�tili, �e se
bl�� podzim. Chlad vody jsme zah�n�li prudk�m rychl�m plav�n�m a dov�d�n�m na
such�, st�le je�t� p�ijateln� h�ejiv� pl�i.
XXXIII.
Nav�t�vili jsme spolu��ka Janou�ka v rekonvalescen�n�m st�edisku Pal�ce. Zat�mco se
s n�m ��rli bavil a dal si uk�zat n�kter� sportovn� a kulturn� za��zen�, hledal
jsem zn�m�ho doktora, kter� m�l kdysi n�s �echoslov�ky na starosti, a hlavn� l��il
na�eho kamar�da poru��ka Franti�ka Truhl��e, t�ce pop�len�ho palubn�ho st�elce od
"T�istajeden�ctky". �t�st� mi p��lo, nebo� n� skv�l� pe�ovatel tu je�t� l��il.
Ihned se rozpomenul a sd�lil mi s �sm�vem, �e dostal od Truhl��e dlouh�, hezk�
dopis. "Je to zpov�� znovuzrozen�ho �lov�ka," �ekl mi. "Ne��astn� chlapec na�el
kone�n� ten nej��inn�j�� l�k proti sv�m zhoubn�m komplex�m," za�al l��it �lechetn�
l�ka� radost Truhl��e. "U� zase pln� l�t� a dokonce jako pilot!
P�ipomn�l mi t�m vlastn� celou ne��astnou ud�lost, kterou jsem poprv� sly�el z �st
samotn�ho Franti�ka pr�v� zde v t�to nemocnici. Byl to p��li� krut� z�sah v�lky a
osudu, kter� ohn�m zm�nily Truhl��ovu tv�� k nepozn�n� a zni�ily �ivoty jeho p�ti
kamar�d� - spolubojovn�k� kapit�na Jana Vesel�ho, rotn�ch Josefa Albrechta a
Franti�ka Zapletala, poru��k� Jaroslava Slab�ho a Jaroslava Matou�ka.
Deset minut p�ed des�tou hodinou v noci dne 16. ��jna 1940 odstartoval
jejich dvoumotorov� t�k� bombardovac� wellington k n�letu na benz�nov�
sklady nep��tele pod�l �eky Vesery u Br�m. Na cest� potkal silnou clonu
de�tiv�ch mrak� a prudkou bou�i. Po dramatick�m pr�letu touto bari�rou
za�to�il na wellingtona neviditeln�, av�ak stra�n� nep��tel - n�mraza
Obalovala k��dla a trup letounu t�kou ledovou vrstvou tak siln�, �e hrozilo
rozlomen� cel� konstrukce stroje. Kapit�n letounu byl donucen vydat
rozkaz k odhozen� pum a k n�vratu na mate�skou b�zi. To v�e se ,
odehr�valo nad nep��telsk�m �zem�m. Vz�p�t� chytly do sv�ch chapadel wellingtona
sv�tlomety, kter� umo�nily a usnadnily nep��telsk�mu protile
tadlov�mu d�lost�electvu zah�jit prudkou a soust�ed�nou palbu do jejich
osv�tlen�ho c�le. Byli n�kolikr�t zasa�eni �lomky t��tiv�ch n�boj�. Radio-
telegrafista byl t�ce zran�n. Jeden motor wellingtonu vysadil, radiostanice a
kompasy p�estaly fungovat.
Franti�ek sed�l za sv�mi kulomety v zadn� st�eleck� v�i p�ipraven odr�et �toky
nacistick�ch st�ha��, kte�� sledovali svou ko�ist vn� sv�teln�ho, matn�ho pole.
Za n�kolik minut vl�tli znovu do hust�ch mrak�. Naviga�n� p��stroje nefungovaly,
po�kozen�m r�diem se os�dka nemohla s Angli� domluvit
Jeden zdrav� motor nesta�il letoun vyv�zt v� nad mraky, kde by
Se navig�tor mohl chytit podle hv�zd a bezpe�n� ��dit let dom�. Ztratili
orientaci, museli let�t popam�ti a spol�hat tak� na n�hodu. Takov� situace
je pro letce nejsv�zeln�j��. '.,
Dramatick� nap�t� trvalo p�es �ty�i hodiny. Kone�n� pronikli nad Anglii Nikdo z
nich netu�il, �e pr�v� tam, nad vlastn�m a p��telsk�m �zem�m, je
�ek� zk�za. U� bylo k r�nu, t�i hodiny dvacet dva minut, kdy� n�hle
a ne�ekan� uc�tili prudk� �kubnut� cel�ho letadla a zaslechli hroziv� praskot
l�maj�c� se stavby letounu.
Narazili do siln�ho ocelov�ho lana upoutan�ho bal�nu, kter� byl sou��st� obrann�ho
syst�mu Anglie proti nep��telsk�m letadl�m, kter� pronikla nad Brit�nii v n�zk�ch a
st�edn�ch v�k�ch. Kdyby byli mohli ne��astn�ho wellingtona navigovat a let ��dit,
snadno by se byli bal�nov� z�bran� vyhnuli, nebo� o vlastn�ch n�strah�ch byli v�dy
d�kladn� instruov�ni �el ...
N�razem o zem explodovaly benz�nov� n�dr�e a vznikl obrovsk� po��r
kter� pohltil v�ech p�t Franti�kov�ch spolubojovn�k�. Jedin� on z nih
unikl �iv�, ale jako ho��c� pochode�. "V�ude kolem, kam jsem se pod�val," vypr�v�l
mi, ,,byl �erven�
plamen, kter� m� p�lil na cel�m t�le. Byl jsem zran�n lehce, mohl jsem se
pohybovat, cht�l jsem se zachr�nit. Vkro�il jsem do plamen�, abych se n�jak dostal
ven. Byla to stra�n� v�he�. Najednou jsem spat�il v �erven� barv� �ernou d�ru.
Instinktivn� jsem do n� vkro�il. Byla to zem�. Pevnina neho��c�. �aty, boty,
rukavice a pr�dlo na mn� ho�ely, k�e na obli�eji a nohou t�, prost� ho�elo na mn�
v�echno. Bolest� jsem se zhroutil a klesl k zemi. Trvalo to dlouho, ne� p�i�li lid�
a odvezli m� do nemocnice . 152
Absolvoval n�kolik des�tek plastick�ch operac�, kter�mi l�ka�i upravovali jeho
znetvo�en� obli�ej a nahrazovali uho�el� nos, u�i, rty, o�n� v��ka a k�i. V
p�est�vk�ch l��en� na chirurgii ho pos�lali sem do Torquay, kde se l�ka�i sna�ili
hojit jeho psychiku, naru�enou a� k zoufalstv�. Trp�l, stal se cynick�m a odm�tal
chodit na ve�ejnost. Nejl�pe se c�til mezi stejn� posti�en�mi. Vysed�val ti�e,
rezignovan� mezi nimi v j�deln� nebo klubovn�.
Kdy� tu byl Franti�ek s n�mi, st�kal jsem se s n�m denn�. P�izn�m se, �e p�i prv�m
setk�n� s n�m jsem se hr�zou zachv�l. P�ekvapen� jsem nezvl�dl, poznal to: trpn� se
usm�l, bez koment��e. Zvykal jsem si a zvykl. Vedle o�kliv� zjizvenosti jsem �asto
zahl�dl v jeho o��ch jasn� z�blesky v�le a touhy po �ivot�. Nev�d�l v�ak, jak na
to.
Jednou si m� zavolal l�ka�, tent�, z kter�m jsem tu nyn� sed�l, a ��dal, abych mu
pomohl porazit Truhl���v komplex m�n�cennosti a marnosti. Spole�n� s poru��kem
Franti�kem Fantou, velitelem �eskoslovensk� skupiny pilotn�ch ��k� v nedalek�m
u�ili�ti Babacombe, a jeho anglickou p��telkyn�, kr�snou a sympatickou Anny, jsme
ho vzali do hotelu Imperi�l. P�edstavili jsme ho ob�ma ��n�k�m, kte�� si ho
hled�li. Pan Havel ho sezn�mil s kapeln�kem a s jeho p��jemnou anglickou man�elkou,
kter� si Franti�ka velmi obl�bila. Zd�lo se, �e byl ��asten. M�l radost, �e
existuj� lid� s hlubok�mi a spravedliv�mi n�zory na p��telstv� a estetiku. P�esto
v�ak, bohu�el, se nemohl zcela zbavit podez�en�, �e v�e, co se pro n�ho d�l�, je
podlo�eno soucitem. To ho t�ralo, hlodalo a vrhalo znovu do ne��astn�ch komplex�.
"Nej��inn�j��m obkladem na jeho rozh�ranost, rezignaci a bolesti by byl domov,
rodi�e, sourozenci a p��buzn�. Takov� jsou na�e zku�enosti," �ekl mi tehdy tento
l�ka�, na jeho� bl�ze bylo ozna�en� squadron leader a p��slu�nost k medic�nsk�
slu�b�. "Bohu�el u na�eho �esk�ho pacienta je takov� terapie nemysliteln�. Kladnou
�lohu by mohla sehr�t l�ska �eny, kter� by se ob�tovala, nebo se do n�ho skute�n�
zamilovala a on do n�. Ale on se �en ost�ch�, dokonce boj�."
Dnes po dlouh� dob� zase sed�m naproti �lov�ku, kter� pro sv� pacienty d�lal mnohem
v�c, ne� mu diktovala povinnost l�ka�e. Byl jsem r�d, �e mi poskytl dost �asu k
p��jemn�mu posezen� a debat�, kter� se, pochopiteln�, nejv�ce zase to�ila kolem
Truhl��e.
,,.Jsem velmi r�d, �e dnes je cel� probl�m s Truhl��em vy�e�en k jeho �pln�
spokojenosti. P�i�el na to s�m. Kdy� jste odtud ode�li, p�i�el ke mn� jednou s
prosbou, �e by cht�l zase l�tat. Je pr� to mo�n�? Visel na m� o�ima zalit�ma
zv�davost� a nap�t�m. �ekal na odpov��.
Mo�n� to je, odpov�d�l jsem mu, v�dy� jste zdr�v. Podejte si ��dost,
153

doporu��m ji. R�zem z n�ho spadla psychick� z�t�. St�l p�ede mnou docela jin�
�lov�k, p��stupn� rozumn�mu uva�ov�n�. V�echno jsme s na�imi
kolegy probrali a jeho ��dost doporu�ili ke kladn�mu vy��zen�. Dozv�d�li jsme se,
�e m� dokonce je�t� v�t�� �anci ne� kdokoli jin�. Psal mi o tom s nad�en�m." -
Je�t� chv�li jsem naslouchal l�ka�ov� kultivovan� angli�tin� a obdivoval jeho
hojiv� pohled. Mysl�m, �e pro pacienty byl takov�to �lov�k prav�m po�ehn�n�m.
"V�el� d�k, doktore, za to, co jste pro na�eho kamar�da ud�lal," lou�il jsem se s
n�m. Jeho inteligentn� tepl� �edomodr� o�i se m�rn� usm�ly.
Vyhledal jsem Janou�ka a ��rliho, chvilku s nimi posed�l a potom jsme ode�li.
Ne�navn� jsme se s ��rlim vraceli k mo�i. Koupali jsme se v n�m t�li, ale �asto
jenom o�ima. Nemohli jsme se ho naba�it, vydr�eli bychom kolem t� lou�e brouzdat
v��n�.
"V�bec se nediv�m Angl�n�m, �e i v de�ti si zajedou na pust� b�ehy, z oken koukaj�
sv�ch automobil� na vodu kolem a je jim fajn. Taky bych si zastavil mysl�m," �pitl
jsem. ��rli souhlasil.
Jednou jsme zastavili na strm�m �tesu pokryt�m hust�m a m�kce r�ov�m v�esem. Do�li
jsme a� na jeho okraj. Pod na�ima nohama nar�el, p��boj zu�iv� do skal, a� se p�nil
vztekem. Dr�dil na�e zornice, a tak jsme ho rad�ji opustili a zvedli o�i o kus d�l
od b�eh� a� na obzor. Do nebe u� byl jenom kousek.
T�hlo m� to k n�mu, ��rliho ur�it� tak�. Jak by ne. Pat�ili jsme tam oba Potopili
jsme se do pr�svitn�ch d�lek a v�ek modr� klenby nebe, kde se t�hla v neomezen�ch
rozm�rech na�e v�le�n� h�i�t�, d�v�rn� zn�m�, dosut pro oba n�dhern� ztichl�,
pr�zdn�, trp�liv� �ekaj�c�. Do�kaj� se? ��rliho velmi brzy, snad poz�t��. M� a�
pozd�ji. P�esto jsem prosto�ece spustil
"��rli, poh�dka kon��."
Usm�l se. Ani jsem nepoznal, zda souhlasn� �i ironicky. Vytu�il jsem, �e u� je na
leti�ti v Exeteru u sv�ho wingu. A byl jsem p�esv�d�en, �e kdyby te� p�i�el vzkaz
od sam�ho velitelest�hac�ho letectva, a� si ��rli poh�dku prodlou��, m�-li chu�,
ur�it� by s d�ky odm�tl. Spitfir�m, sv� velik� l�sce a sv�mu wingu bezmezn�
propadl.

XXXIV.
Vr�til jsem se do Lond�na a za�al se sh�n�t po sv�m majete�ku. V �st�edn�m skladu
(Central Depozitory) v Columbrooku jsem si vyzvedl sv� dv� uniformy. Byly zmuchlan�
a trochu ne�ist�. Po��dal jsem krej��ho pana Marka, s kter�m jsem se sezn�mil ve
�ty�ic�t�m roce ve Francii v Cognaku, aby je dal do po��dku. Uvedl je do bezvadn�ho
stavu, tak�e jsem nyn� mohl odevzdat do depa uniformu Standy Fejfara, kterou jsem
si po n�vratu do Anglie vyp�j�il.
Na Inspektor�t� �eskoslovensk�ho letectva jsem se dozv�d�l, �e jsem p�id�len k
velitelstv� 11.st�hac� skupiny. Pobyl jsem tam v�ak kr�tce a potom m� za�adili jako
sty�n�ho d�stojn�ka k velitelstv� 10.st�hac� skupiny do Rudloe Manor, nedaleko
zn�m�ho l�ze�sk�ho a historick�ho m�sta Bath. Nastoupil jsem tam 2. ��jna a funkci
p�evzal po �t�bn�m kapit�nu Josefu Ja�kovi, kter� byl odvelen do Lond�na.
Nast�hoval jsem se do jeho b�val�ho bytu u pan� M. Pickardov� v obci Corsham.
Bydlel jsem u n� t�m�� osm m�s�c�.
"M�m r�da �echy," p�ijala m�. "Bydleli tu u m� p�ed v�mi dva. Byla jsem s nimi
velmi spokojen�, zvl�t� s jedn�m, kter� byl sam� humor. Sv�tni�ku budete m�t v�dy v
po��dku, �istit boty v�m nemohu a pr�t pr�dlo tak� ne, jsem star�. Budu v�m pr�t
jenom pono�ky a tak� je spravovat. To bez �platy. V�le�n� �sil�, v�te," a mile se
usm�la. "Cel� domek je v�m k dispozici i se zahradou, chci, abyste se tu c�til jako
doma."
P�esp�val jsem v 1. poschod� v mal� jizb� bez krbu a kamen. Pan� Pickardov� probl�m
tepla �e�ila gumov�mi lahvemi s horkou vodou, anglicky "hot water bottle". Kdy�
jsem usly�el poprv� ta anglick� slova z �st t�to distingvovan� d�my, vrchn� sestry
na odpo�inku, sotva jsem udr�el sm�ch. Ale kdy� dv� vodou napuchl� l�hve ledovou
postel p��jemn� zah��ly, �ekl jsem si dobr� a u� jsem je d�l neodm�tal.
Mluvila pomalu, asi tak, jak mluv� �eny p�es �edes�t. Vyza�ovala z n� rezervovan�
britsk� d�stojnost, ale rozhodn� tak� up��mnost a dobrota. T�m�� ka�dou ned�li m�
zvala na ob�d nebo ve�e�i a odm�tala za n� pen�ze. St�lo j� to rozhodn� stokr�t
v�ce ne� p�r m�ch telefonn�ch hovor�, kter� jsem v�ak platit musel. Tak zn�la
dop�edu ujednan� podm�nka. Pokl�dal jsem pence vedle apar�tu, jakmile jsem hovor
skon�il. Ve�er nebo za �patn�ho po�as� jsme sed�vali spole�n� v p�ij�mac�m pokoji u
pl�polaj�c�ho krbu, do kter�ho jsem s oblibou p�ikl�dal antracitov� uhl� velik�mi
�elezn�mi kle�t�mi. S d�ky a s �sm�vem kvitovala, kdy� jsem dal z Rudloe Manor
p�iv�zt polena. Zbo��ovala hudbu Mozarta a na�eho Dvo��ka. Sehnal jsem v Lond�n�
Slovansk� tance a Smetanovu Mou vlast a daroval j� je. Byla dojata a pozvala k
poslechu sv� p��tele.
Pravideln� nav�t�vovala m�stn� klub p�stitel� kr�l�k� a �eleznou ty�� state�n�
h�jila �ivot sv�ch zv��at proti krys�m, kter� se pod kr�l�k�rnou 154

155
objevily, ani nev�m odkud. V l�t� zav�ovala do koruny jablon� sklenici s pivem a
hubila tak vosy. Uk�zala mi, jak manipulovat s poj�zdnou seka�kou na tr�vn�k, jak
v�bec ten zahradn� sametov� koberec udr�ovat a z��ila, kdy� m� jej� syn u t�to
pr�ce vyfotografoval.
Nej�ast�ji k n�m zav�taly jej� d�ti s rodinami, syn Erick a dcera jean kter�
z�st�vala �enou v dom�cnosti a starala se o svou p�tiletou hol�i�ku Hr�val jsem si
s malou "Maru�kou"; m�la radost, �eji tak vol�m, ale divila se, �e mluv�m je�t�
jinak ne� anglicky. ��kala mi str��ku a �ebrala, abych je�t� jednou �ekl ,,��ry,
m�ry, fuk" a zazp�val "�la Nanynka do zel� a d�lal p�itom "opi�ky".
Debatovali jsme, vzpom�nali, kritizovali, obdivovali. B�el p�ede mnou �ivot
anglick� rodiny bez p�etv��ky. Zji��oval jsem, �e nen� tak chladn�. a f�dn�, jak
jsem �asto sl�ch�val nebo �etl. Byl ve v�em zdr�enliv�j�� ne� nap��klad n�, ale byl
tepl�. Poznal jsem, �e dcery anglick� obj�maj� sv� maminky zrovna tak n�n� jako
na�e a �e synov� nejsou o nic lhostejn�j�� v��i matce ne� my. Snad jenom slz� p�i
r�zn�ch lou�en�ch te�e m�n�, t�m�� ��dn� oproti na�im v�lev�m cit� p�i podobn�ch
p��le�itostech. Vesni�ka Corsham byla vzd�lena od m� kancel��e patn�ct minut j�zdy
na kole. Moje pr�ce, p�ev�n� administrativn�, se skl�dala hlavn� ze zprost�edkov�n�
styku mezi velitelstv�m 10.st�hac� skupiny a na�imi leteck�mi �tvary, kter� mu
podl�haly. M�l jsem v�ak i pr�vo z��ast�ovat se konferenc� velitel� squadron a
wing�st�hac� skupiny a prov�d�t ob�asn� inspekce jej�ch �eskoslovensk�ch leteck�ch
jednotek.
28. listopadu jsem byl dekorov�n britsk�m Z�slu�n�m leteck�m k��em
DFC - Distinguished Flying Cross. Tento n�dhern� ��d v podob� mas�vn�-
ho st��brn�ho k��e mi p�ipjal air vice marshall Dickson na leti�ti Churc
Stanton p�ed nastoupenou perut�. Odm�nu jsem p�ijal s nesm�rn�m
pot�en�m, nebo� mi byla ud�lena v p��tomnosti na�eho obl�ben�ho
a spojenci uzn�van�ho ministra zahrani�� Jana Masaryka, velik�ho p��tele
�eskoslovensk�ch v�le�n�ch letc�. '
Po mal�m ceremoni�lu vz�cn� host promluvil k letc�m obou perut� (310 a 313.). Za
n�kolik dn� vy�el o t�to ud�losti �l�nek v "�echoslov�ku";|
" . . . Peru� tedy m�la op�t malou, sp�e rodinnou ne� ve�ejnou slavnost, kter� se
z��astnili vysoc� hodnost��i, mezi nimi i ministr zahrani�n�ch v�c� Jan Masaryk.
P�ijel mezi st�ha�e a jist� je up��mn�m jeho p�izn�n�m, �e p�ijel r�d . . . Nen�
lehk�m �kolem t�mto lidem vykl�dat situaci vysok�, politiky a jej�ch skr�va�ek, ale
ministr Masaryk se toho odv�il. Byl v prost�ed�, je� je jednoduch� jako r�na z
kan�nu spitfira, a proto i jeho v�klad byl prost� a srozumiteln�. Pom�hala mu jeho
zn�m� otev�enost Vtip, lidov� t�n i v�raz jsou neklamn�mi prost�edky, jak p�ibl�it
zamotan� klubko diplomatick� pr�ce p��mo�ar�mu my�len� �esk�ho st�ha�e. A to Jan
Masaryk um�l dokonale. Diplomat hovo�il otev�en� a od srdce. A voj�k�m se
dost�valo slov, kter� hned tak nevypadnou z pam�ti, ani ze srdce.
Bylo to nev�edn� a jist� stejn� mil� jako u�ite�n� odpoledne na leti�tist�hac�ch
perut�."
Z titulu sv�ho za�azen� u �t�bu 10.st�hac� skupiny jsem m�l pr�vo i p��le�itost
l�tat. Na leti�t� Colerne jsem se v�ak dostal jenom autem. Mohl jsem si koupit
pohonn� l�tky na 100 mil za m�s�c. Musel jsem chodit za velitelem campu pro
benz�nov� kup�ny, kter� byly p�esn� z��tovateln� a podl�haly p��sn� kontrole. Byla
v�lka, muselo se �et�it. Pro m� to ov�em znamenalo, �e jsem se kone�n� dostal k
l�t�n�, i kdy� jenom na hurricanu a mal�m spor��ku typu Tiger Moth nebo v�t��m
proctoru.
11. ledna 1943 jsem let�l na proctoru do Exeteru s velitelem 10. grupy air vice
marshallem Dicksonem, kter� m�l p�edat veliteli 310. �eskoslovensk� peruti
Dole�alovi ofici�ln� odznak squadrony.
Ve 14.00 hodin nastoupili v�ichni p��slu�n�ci 310. perut� do �tverce kolem sto��ru,
na n�m� se t�epotala na�e st�tn� vlajka. Dickson kr�tce pronesl slavnostn� �e�: " .
. . jsem hrd�, �e m�m state�n� �echoslov�ky pod sv�m velen�m . . . �esk� wing je
pil��em grupy . . . necht�l bych v�s ztratit ... "
MUDr. V�tek malou, ale hezkou slavnost filmoval ru�n� �estn�ctkou.
Ve�er jsem si u pultu v�iml jedn� n�mo�nice. Vykl�dala, �e pluje na mo�i deset
m�s�c�. Hle, u� i na lod�ch v�l�� �eny. Cel� jej� �t�hl� postavi�ka s k��dov�
bled�mi tv��emi a ohniv� zrzav�mi vlasy trp�la spl�nem. Ut�p�la jej v jedn�
sklenici whisky za druhou. O n�s mu�e nejevila v�bec z�jem. Vzpomn�l jsem si na
p�sni�ku "John Zrzek do baru vstoupil, v srdci m�l podivn� �al ..." V polovin�
ledna se lou�il s grupou jej� SA�O (n��eln�k �t�bu) group captain Rawley, odch�zel
na D�ln� v�chod. Do m�ho den�ku mi napsal velkou poklonu �eskoslovensk�must�hac�mu
wingu. Zn�la: " M�mu p��teli Frankovi.
Slou�il jsem v 10. grup� jako SA�O p�es jeden rok. B�hem t� doby jsem si ud�lal
mnoho p��tel mezi �eskoslovensk�mi d�stojn�ky, jejich� spitfiry vykonaly pro grupu
vynikaj�c� pr�ci.
Jsem p�esv�d�en, �e �eskoslovensk� wing pat�� mezi nejlep�� v cel�mst�hac�m
letectvu RAF. V�echny operace, kter� jsem pl�noval a pozoroval, Provedl wing v�dy
p�esn�, v�as a ve vynikaj�c�st�hac� kvalit�. Lou��m se s nejv�t�� l�tost�. A p�eji
Charliemu, Dollymu, �erm�kovi, Himrovi, Frankovi a v�em chlapc�m wingu the very
best of luck."

156

157
S velkou radost� jsem p��le�itostn� vy��dil v�em adres�t�m cenn� ohodnocen� wingu
jedn�m z nejschopn�j��ch britsk�ch �t�bn�ch d�stojn�k� a z�rove� i jeho p��n�
nejv�t��ho �t�st�.
11. a 12. �nora jsem odlet�l nav�t�vit do nemocnice v St. Anthamu Josefa Ja�keho,
kter� tam le�� po t�k� leteck� hav�rii. Cestoval jsem V hurricanu bez mapy. M�l
jsem za to, �e leti�t� snadno najdu podle
p�ilehl�ho campu, kter� pr� je nejv�t��m v Anglii - asi 40 000 lid�. Nep�esv�d�il
jsem se a sedl si na leti�t� kousek d�l. Kdy� jsem omyl zjistil od jednoho
mechanika, cht�l jsem d�t plyn a ulet�t. Ale rozmyslel jsem si to, proto�e bych
poru�il leti�tn� ��d. Zaroloval jsem ke kontroln� v�i, vypnul,motor a �el jsem se
hl�sit na dispe�ink z�rove� s t�m, �e si vy��d�m povolen� k dal��mu letu
Dispe�er se na m� podivn� pod�val, podal mi sluch�tko a v�razn� �ekl Chce s v�mi
mluvit velitel stanice. ?
,,Mlad� mu�i," ozvalo se, "ne� podruh� p�istanete na ciz�m leti�ti prohl�dn�te si
nejd��ve po��dn� znamen� a nejezd�te n�m po tr�V� D�kuji."
Pod�koval jsem mu t� za jeho slu�n� t�n, �ekl jsem mu, �e se p��t� polep��m, ale
neodpustil jsem si obhajobu.
,,Kdy� jsem l�tal opera�n�, sire, a to po cel� Anglii i Skotsku, nikde jsem znamen�
,nejezd�te n�m po tr�v�' nevid�l. Je to pro m� novota."
Mluvil jsem se zavil�m p��vr�encem tr�vn�kov�ho komplexu nebo sp�e kultu.
Vyp�stoval si jej z�ejm� v soukrom� a p�enesl ho i sem na leti�t�, kde byl tak�
p�nem. Pro ka�d�ho majitele domku, vily nebo pal�ce zde v t�to zemi se p�st�n�
tr�vn�k st�val chloubou a �asto posv�tn�m tabu pro ciz� n�v�t�vy. Jak to ost�e
kontrastovalo s n�dherou otev�en� tr�vn�kov� n�ru�e ve�ejn�ch park�, zvl�t� t�ch
p�vabn�ch v Lond�n�, kter� nab�zej� absolutn� svobodu pohybu! Kdo si cht�l zkr�tit
cestu k c�li, provedl to p��mou trasou, tr�vn�k, netr�vn�k, mohl si na n�m i
sednout nebo lehnout mohl si na n�m uspo��dat i piknik. Ale ml�el jsem a na
zp�te�n� cest� jsem na��zen� tr�vn�kov�ho maniaka respektoval a poj�d�l po
asfaltov�m perimetru, by� velkou oklikou. N� b�val� velitel �t�bn� kapit�n Ja�ke
m�l velikou sm�lu. P�i slu�ebn�m, letu s majorem E. ��kem na kur�rn�m letounu typu
Poster Wikn| v nesm�rn� �patn�m po�as�, 26. listopadu 1942, vrazili do ocelov�ho
lana upoutan�ho bal�nu velk� bar�e kolem Cardifu. Z��tili se do mo�sk�ho z�livu.
��ek, kter� patrn� utrp�l p�dem do vody t�k� zran�n�, p�i�el o �ivot. Ja�ke s
velkou n�mahou a se �t�st�m p�e�il. Na�la ho z�chran� n�mo�n� slu�ba a okam�it�
p�evezla do nemocnice. Tam mu zachr�nili �ivot a za�li spravovat jeho rozbit� t�lo.
Trp�liv� pacient mi vypr�v�l, jak si ho dokto�i podali. Se��zli mu z holen� kosti
t��sku asi dvacet centimetr� dlouhou a v operovali mu ji k p�te�i v m�st�
nalomen�ho obra tle. Operace trvala t�i hodiny. Na noze m�l �ty�iadvacet steh�, u
p�te�e o n�kolik v�c. �t�st� �e nebyla naru�ena m�cha byl by ochrnul.
Joe sn�� sv�j osud srdnat� a s nezdoln�m optimismem. Vyhrnul si ko�ili a uk�zal mi
s�drov� krun��, v kter�m v�zel od rozkroku a� po krk. B�lostn� hladk� plocha
ochrann�ho "brn�n�" vzdu�n�ho ryt��e byla cel� zl�ban� od jeho obdivovatelek a
jist� i od sest�i�ek. N�kter� p�ipojila k �erven�mu otisku sv�ch rt� podpis a mal�
p��n��ko.
M�lokter� mu� dok�zal nav�zat s n�n�m pohlav�m tak rychle a �sp�n� kontakt jako on.
�eny podl�haly nejenom jeho �armu a vzhledu hezk� tv��e, ale i zp�sobu jeho
konverzace pln� humoru, vtipkov�n�, dvojsmysl-nosti, lichotek, ale i drsnosti a
drzosti, kter� by je od jin�ho �okovaly. �ert v� v �em je�t� v�zelo tajemstv� jeho
�sp�chu, nebo� kde se Joe objevil, tam ho m�ly r�dy. A kdy� p�inesl sv� housli�ky,
shlukly se kolem, p�i�li i mu�i a bylo veselo. Byl obl�ben, proto�e byl st�le v
dobr� n�lad�. Pilotn� k�id�lka a stu�ky vyznamen�n� mu popularitu je�t� zv�ily.
, Joe, p�eju ti brzk� uzdraven�. Toho krun��e se rychle zbav!" lou�il jsem se s
n�m, ale byl jsem p�esv�d�en, �e jakkoliv dlouho a nep��jemn� ho bude sv�rat,
nep�estane mu slou�it i jako zdroj z�bavy a pot�en�. Z nemocnice jsem zam��il do
�eskoslovensk�ho depa-tranzitn� stanice �ekatel� na leteck� v�cvik v�eho druhu.
Velel mu major Josef Duda, m�j b�val� velitel v odd�len� leteck�ch akademik� v
Prost�jov�. Byl jedn�m z nejstar��ch na�ich bojov�chst�hac�ch pilot� a �sp�n� si
vedl v leteck� v�lce v severn� Francii. Dnes v�ak nebyl p��tomen. Hl�sil jsem se
tedy u jeho z�stupce kapit�na Ludv�ka N�mce, kter� sem byl do�asn� p�id�len po t�k�
leteck� hav�rii sv�ho bombardovac�ho wellingtonu u slavn� 311. peruti. Snadno a
velmi rychle jsem se s t�mto sympatick�m slu�ebn� star��m kolegou sp��telil.
Nedostal jsem povolen� let�t zp�t je�t� t�ho� dne pro velmi nep��zniv� po�as�.
Ludv�k mi u sebe nab�dl nocleh a velmi dob�e m� pohostil. V�born� tam va�ili �esk�
j�dla. Na opl�tku jsem vyhov�l jeho p��n� a pro poslucha�e teoretick�ho vyu�ov�n�
(bylo za�azeno na dobu, kterou frekventanti �ekali na odsun do odborn�ch anglick�ch
�kol a kurs�) jsem provedl p�edn�ku o bitv� o Velkou Brit�nii. Prot�hla se s
besedou na �ty�i hodiny. Poslucha�i byli nejv�ce zv�davi na moje z�itky a bojov�
zku�enosti i ostatn�ch letc�. Mohl jsem jim poslou�it.
Byl jsem mile pot�en, kdy� se ke mn� hl�sil poru��k d�lost�electva Arno�t �verma, s
kter�m jsem se dob�e znal z p�erovsk� pos�dky. P�ijel do Anglie ze St�edn�ho
v�chodu a za t�i dny odjede se �edes�ti kamar�dy na v�cvik do Kanady do �koly pro
navig�tory.
Na leti�ti mi hl�sil mechanik, �e objevil v pl�ti prav� podvozkov� pneumatiky
velikou d�ru. Kdy� jsme zjistili, �e z�vadu zde nikdo neodstran�, riskl jsem odlet.
N�vrat jsem absolvoval ��ste�n� v mlze a v n�zk� obla�nosti. Odolal jsem zr�dn�mu
l�k�n� zem�, abych se j� dr�el na dohled a p�e�el jsem na let podle p��stroj�. V
hust� mra�n� pol�vce mi bylo sice t�sno, ale ne��haly na mne nikde vra�edn� kopce,
stromy a jin� p�ek�ky. Vzpom�nkov�m povzdechem jsem d�koval ��rlimu za jeho
nekompromis-

158

159
n� kantorskou tvrdost v no�n�m l�t�n� a v l�t�n� bez vidu tehdy v Olomouci u 2.
leteck�ho pluku.
Je�t� jednou jsem si vzpomn�l na v�cvikov� metody sv�ho p��tele. Bylo to 25. �nora
1943. Let�l jsem zase na hurricanu z Exeteru z inspek�n� cesty u 310. perut�.
Cestou do Colerne jsem se dostal do hust�ho lij�ku, kter�., nutil vypom�hat si
hodn� palubn�mi p��stroji. V dal��ch n�zk�ch mrac�ch jsem dal p�ednost p��telit se
zase s p��stroji pro l�t�n� bez vidu . s horizontem plaz�c�m se po zemi a l�zaj�c�m
mraky. V�echno dob�e dopadlo, dokonce l�pe, ne� jsem si p��l. Na leti�t� Colerne m�
v�bec nepustili, bylo zav�eno pro mraky. Oto�il jsem a let�l do Church Stantonu
Sedl jsem tam a v�bec se nezlobil, �e jsem tam musel z�stat p�es noc. Byl jsem
p�ece u "T�istat�in�ctky", kam m� to t�hlo nejv�c. Uctili m� v�robky z prasete,
kter� ned�vno zabili. Por�ku a n�sledn� pr�ce provedl vynikaj�c�m zp�sobem rotmistr
Havl��ek.
Moc p�kn� jsem si povypr�v�l jak na dispersalu, tak ve�er v j�deln� Velitel perut�
Jarda Himr, kter� mi nab�dl nocleh ve sv�m pokoji, m� je�t� dlouho dr�el vzh�ru
zaj�mavostmi stani�n�ho �ivota a sv�mi typick�mi himrovsk�mi pozn�mkami. Na cestu
dom� m� obdaroval �eta� Vav��nek hrnkem vep�ov�ho s�dla a tuctem vaj��ek. �eta�
Val�ek mi v�noval t kup�ny na benz�n - n�hradu oba odm�tli.
Na za��tku b�ezna m� nav�t�vil nadporu��k Villy Ka�l�k, velitel No ".
Delivery Flight (dopravn� letky). Debatovali jsme hlavn� o probl�mech dopl�ov�n�
letky piloty. V�echny jeho po�adavky i n�zory budu tlumo�it veliteli grupy.
Zavzpom�nali jsme si na p�veck� v�stup na�eho sboru piloti
(Choeurs de aviateurs Tch�co-slovaques) v pa��sk� ope�e. P�i p�sni�ce
"Dobru noc" Vil�k zp�val s�lo, my jsme ho doprov�zeli brumendem. M�l �sp�ch a
slavn� chansonierka Gr�cie Fields jeho v�stup nad�en� komento vala. L�bil se i
proslul�mu Maurice Chevalierovi.
Po jedn� porad� u velitele grupy mi najednou poklepal na rameno sty�n� d�stojn�k
britsk�ho n�mo�nictva a �ekl: "Franku, poj�te se mnou, n�co v�m uk�u."
Otev�el trezor, vyjmul z n�ho modr� desky a rozlo�il je na st�l. Zalistoval v
objemn� slo�ce, vyt�hl hust� popsanou tabulku s nadpisem "Top secret p��sn� tajn� a
�ekl:
"Tady je na�e trag�die - obrovsk� ztr�ty spojeneck�ho lo�stva. V jednom t�dnu n�m
N�mci potopili na �tvrt mili�nu tun lodn�ho v�tlaku Stra�n� to stoup�. Pod�vejte
se: za rok 1939 to bylo 935 000 tun, dal�� rok 4 549 000 tun, v roce 1941 �lo ke
dnu u� 4 693 000 tun. Rok 1942 je pro n�s p��mo katastrof�ln�, potopili n�m 8 338
000 tun. Ztratili jsme stovky lod� tis�ce voj�k� i civilist�, o materi�lu ani
nemluv�m. V�ecko sp�je k ne�nosnosti."
Naslouchal jsem dal��m zaj�mavostem.
"Hrozbu magnetick�ch min, zd� se, jsme u� vy�e�ili s �sp�chem, Mobilizujeme tis�ce
v�dc� v�ech mo�n�ch obor�, vylep�ujeme radary

a dal�� detek�n� techniku, vyv�j�me nov� ��inn�j�� hlubinn� n�lo�e a speci�ln�


torp�da. Zdokonalujeme taktiku a techniku s�lov�ch plaveb osobn�ch a obchodn�ch
gigant�, d�l�me v�echno, abychom sn�ili hroziv� ztr�ty, ale hnusn� podvodn� pir�ty
nem�eme zdolat. Osobn� si mysl�m, �e cel� probl�m by m�lo pomoci vy�e�it hlavn�
letectvo." "Ale v�dy� letectvo u� zas�hlo a zasahuje i d�l," odpov�d�l jsem.
"Pob�e�n� velitelstv� m� obrovsk� potenci�l, jeho �ty�motor�ky hon� ponorky na
cel�m Atlantiku, po Baltu, v�ude."
Podplukovn�k se trpce usm�l a znovu v�n� prohodil: "Je to po��d m�lo, velmi m�lo."
Netu�il jsem, �e jeho pochybova�nost obsahuje i osud na�� �sp�n� 311. bombardovac�
perut�, kter� v zu�iv� n�mo�n� bitv� o Atlantik u� bojuje p�l roku a ke sv� p�vodn�
�innosti, tedy �tok�m pumami na N�mecko a dal�� pozemn� c�le v okupovan� Evrop�, se
u� v�ce nevr�t�. Z�stane dokonce v nov�m za�azen� je�t� n�kolik dn� po v�lce v
Evrop�. V �ervnu 1945 bude honit nep��telsk� plavidla, hlavn� ponorky s
prominentn�mi nacisty na jejich palub�ch, kte�� prchaj� p�ed spravedlnost� do Ji�n�
Ameriky. Bude t� kontrolovat, zda ponorky dodr�uj� podm�nky kapitulace, zda se
vzd�vaj�-
"Ani bych ne�ekl," pokra�oval jsem v debat�. "Letci d�laj�, co mohou.
Dokonce pos�laj� nad mo�e �istokrevn� suchozemce, kte�� mo�e vid�li teprve a�
tady," a �ekl jsem mu v�e, co jsem o 311. peruti v�d�l. , ,Tak�e do historie va��
slavn� Navy byste bez p�eh�n�n� klidn� mohli vlo�it odstave�ek o �innosti
T�istajeden�ctky s nadpisem ,Rarita'." Naslouchal mi pozorn�, �ekl bych t�m�� s
nad�en�m a s �sm�vem prohl�sil, �e historik�m doporu�� m�j n�zor. V dobr� n�lad�
jsme se rozlou�ili s v�rou, �e Navy spole�n� s letci a na�� "T�istajeden�ctkou"
je�t� po��dn� n�meck�m ponork�m zatop�.
Jednoho dne mne Jura �ezn��ek pozval na svatbu. Konala se 6. b�ezna pobl� leti�t�
Fairlop ve zn�m�m hostinci "Dick Turpin". Svatba byla evangelick� a typicky
anglick�. �enich nesm� po cel� den vid�t nev�stu a je po tu dobu v rukou "best
mana" (sv�dka), kter� pr� plat� kn�ze, kostel a n�poje. Pro bohat�ho majitele klubu
"Dick Turpin", kter�ho si Jura �ikovn� zvolil, nebylo probl�mem svou funkci splnit
v ka�d�m sm�ru uspokojiv�. V kostele si best man stoupl za Juru a �ekal. A� far��
k�vne, pod� mu snubn� prsten, kter� po cel� den u sebe schov�val, aby jej �enich
neztratil nebo nepropil.
Za chv�li varhan�k spustil svatebn� pochod z Wagnerova Lohengrina (nic jin�ho se tu
p�i svatb� nehraje). Do kostela vstoupila nev�sta Betty, kter� se
u ,,T�istat�in�ctky" starala o pad�ky. Zav�en� do sv�ho str��ka slavnostn�
dokr��ela p�ed kn�ze ke sv�mu vyvolen�mu. Hudba p�estala hr�t a velebn� p�n zah�jil
ob�ad. Krom� p��buzenstva nast�vaj�c� Jurovy
160

161
man�elky se svatby z��astnili piloti �pa�ek, Dohnal, Vav��nek, P�pa a jin� v�ichni
od "T�istat�in�ctky". St�li jsme vedle far��e, kter� n�m d�val pokyny, kde si m�me
naj�t p�se�. Ve zp�vu jsme se chytali druh�ch, hlas �eta�e Dohnala vynikal nad
v�emi ostatn�mi. Ke konci p�sn� kn�z navl�kl novoman�el�m prsteny, pronesl k nim
�e�, na�e� oni si sl�bili v�rnost,
P�ed kostelem jsme se fotografovali a potom ode�li do klubu slavit. Druhou f�zi
svatby zah�jil Jura roz��znut�m obrovsk�ho dortu. Z�bava a tanec s pozdvihov�n�m
sklenic, nechyb�lo ani �ampa�sk�, se prot�hly dove�era.
�ikovn� m�stn� po�adatel� vyu�ili Jurovy svatby a uspo��dali hned toho ve�era
ve�ejn� koncert v r�mci t�dne letectva "Wings for Victory" (k��dla pro v�t�zstv�).
V hostinci bylo plno. Dostavili se tak� piloti od 122. perut� s velitelem, jej�ho
flightu nadporu��kem Tom�em Krumlem. Nad hostincem ��dily spitfiry z nedalek�ho
leti�t� Fairlop.
Koncert uspo��dan� v�cem�n� z p��tomn�ch anebo z m�stn�ch byl spojen s tombolou.
Nev�sta a jeden n�mo�n�k, hrdina z ponorky, tahali z klobouku l�stky a nab�zeli ke
koupi. Sb�rka m�la obrovsk� �sp�ch a kon�ila zp�vem, dominovala �koda l�sky.
Angli�an� n�s pojednou ��dali, aby chom jim zazp�vali na�i hymnu. Situaci zachr�nil
zase Dohnal, zp�v� skute�n� kr�sn�. Angli�an� ji vyslechli ti�e vstoje a d�stojn�.
Potom cel� ve��rek zakon�ili svou ,,God sav� the king".
Ode�li jsme do domu rodi�� nev�sty a tam jsme novoman�el�m p�edali dary. Po p�lnoci
jsme vyrazili p�ky na RAF stanici Fairlop, kde jsme vyjednali nocleh. Cesta s m�mi
b�val�mi piloty mi ub�hala lehce a ve, v�te�n� n�lad�. Jak jsem si p��l, abych se
u� zase co nejd��ve ocitl mezi tou veselou a skv�loust�hac� chasou jako jej�
opera�n� pilot!
XXXV.
Erick, syn m� bytn� pan� Pickardov�, m� vzal na jeden v�kend autem ke sv� sest�e
pan� Webbov� do malebn� vesni�ky West Kington, a$ osm kilometr� za leti�t�m
Colerne. Webbovi zde obhospoda�uj� v n�jmu! velkou farmu pat��c� oxfordsk�
univerzit�. Jednou do roka sem p�ijed�i z�stupce majitele statku vyzvednout n�jem.
P�i t� p��le�itosti mus� pron�| jemci panu Webbovi p�edat jeden p�r ko�en�ch
rukavic zdarma. Je to tradice.
Erick m� prov�d�l hospod��sk�m komplexem, kter� Webbovi vedli velmi modern�m
zp�sobem. Mluvily o tom zabudovan� nap�je�ky pro
162

dobytek, nejr�zn�j�� mechanizace pro obd�l�v�n� p�dy, sklize�, rozvoz krmiva,


�i�t�n� chl�vu a podobn�.
,,Vl�da doporu�ila, aby majitel� dali souhlas k rozor�n� golfov�ch a kriketov�ch
h�i�� a m�sto jalov� tr�vy zaseli obil� nebo cukrovku. Ulev� tak dovozu potravin ze
z�mo��," vykl�dal Erick, s�m tak� farm��, kdy� jsme m�jeli jeden takov� pozemek,
kde se je�t� ned�vno proch�zeli sportovci s golfov�mi holemi. "D�me sem �epu." Na
po��tku dubna m� Inspektor�t �eskoslovensk�ho letectva ur�il za poradce k filmu.
Se�el jsem se s re�is�rem Ji��m Weissem, abych se dozv�d�l podrobnosti.
Ministerstvo si p�eje, �ekl mi Weiss, film propaga�n�, dokument�rn�, ale m� b�t i
dramatick�, a to jak pro na�e emigranty, tak pro Angli�any. Nedivil jsem se, �e si
hlasit� povzdechl. Hlavn� role maj� b�t obsazeny na�imi letci, kter� m�me s
re�is�rem vybrat. Budou na t�i a� �ty�i m�s�ce uvoln�ni z opera�n�ho l�t�n�.
Re�is�r Weiss mi p�e�etl sv�j prvn� n�m�t. M�l jsem k n�mu p�ipom�nky. Se�li jsme
se znovu v jednom boh�msk�m anglick�m klubu a film trochu p�ed�lali. Potom si Weiss
dal vypr�v�t moje z�itky, kdy� m� N�mci sest�elili, a p��b�hy z m� ,,escapady" z
Francie do �pan�lska. Co chv�li m� p�eru�oval a nad�en� prohla�oval - "posly�te,
tohleto by bylo ohromn�, to bychom tam mohli zamontovat, to mi d�te, �e ano,
skv�l�, to bude ono!" Byl vemi up��mn�, �ekl, �e o v�le�n�ch letc�ch a jejich
�ivot� v� velmi m�lo. Bude vd��n�, kdy� mu budu o nich vypr�v�t co nejv�ce, co�
jsem r�d ud�lal. Na opl�tku mi radil dobr� filmy, kter� bych m�l shl�dnout,
jako ,,Pov�dky z Manhatanu" s v�born�mi americk�mi herci, "The bells gow down" o
n�meck�m blitzu na Lond�n, "The gentle sex" o state�n�ch �en�ch v khaki uniform�
ATS, "Desert Victory" o v�t�zn�m ta�en� VIII. britsk� arm�dy v severn� Africe.
Vyu�il jsem sv�ho p�elo�en� do Lond�na na t�i t�dny i k n�v�t�v� sv�ch p��tel.
Setkal jsem se s dv�ma kamar�dy z koncentra�n�ho t�bora Miranda de Ebro s poru��ky
Cihl��em a Ostr�m. Obstarali mi lacin� byt v jednom "Boarding housu" za 36 �ilink�
t�dn� i se sn�dan�.
Anglick� ministerstvo kultury script filmu vr�tilo, proto�e se mu nel�bil. N�m�t
byl posl�n pr� slavn�mu americk�mu sc�n�ristovi Kerchovi, aby jej p�epracoval. Ten
si dal na �as a odjel na dovolenou. Z�stal jsem bez
zam�stn�n�. Dvakr�t jsem nav�t�vil Inspektor�t �eskoslovensk�ho letectva, kde se m�
n��eln�k jeho �t�bu ptal, co tedy vlastn� d�l�m. "P�u leteck� pov�dky, pane
plukovn�ku." Pohrdliv� pohodil hlavou. M�l jsem dojem, �e se trochu hn�val, proto�e
ps�t pov�dky nepova�oval za vojensky u�ite�nou pr�ci. M�l tak� v�hrady
k pr�tah�m s filmem.
163
"Jsem jenom technick�m, chcete-li taktick�m poradcem. A s re�is�rem
mus�me �ekat, a� pan Kerch l�kav� n�m�t dod�. Takov� jsme dostali pokyny, pane
plukovn�ku." Podebatoval jsem si s n�kolika kamar�dy, kte�� si bu� odslou�ili
opera�n�, t�ru, nebo byli zran�ni, vyl��eni a p�elo�eni sem na administrativn�
m�sto Potom jsem je opustil a splynul s ruchem ulic kamenn�ho giganta. I ml�n� a
zakou�en� v jarn�m oble�en� zkr�sn�, zvl�t�, kdy� se na n�ho usm�je slunce a vlah�
d 隝 vydatn� zaleje tr�vu v jeho parc�ch. P�esn� tak se par�dil 5. kv�tna, v den
prvn�ho v�ro�� m�ho nebesk�ho dramatu.
Potuloval jsem se v Hyde Parku, zapletl se chvilku do �emesla jejich pov�stn�ch
"speakr�" u Marble Arch a nakonec podlehl touze zavzpom�nat si. Nat�hl jsem se do
hust�ho ko�ichu tr�vy a vysm�l se n�meck�m sl�di��m, kte�� p�ed rokem, p�esn� v
tuto dobu, mi sv�mi bagan�aty �lapali po hlav� a nev�d�li o tom. D�val jsem se do
vzne�en� klenby nebesk� katedr�ly a prosil osud, aby mi zachoval svou p��ze� i
nad�le.
Ve�er jsem nav�t�vil impozantn� koncertn� s�� Albert Hal�. Lond�n�t� filharmonici
hr�li Dvo��kovu symfonii ,,Z Nov�ho sv�ta". Nabit� s�l bou�il nad�en�m. S obrovskou
vervou jsem se p�ipojil a hlasit� vyk�ikoval
svou nesm�rnou radost i hrdost. Uzn�n� na�emu mistru se p�eneslo tich�m
pobrouk�v�n�m n�kter�ch melodi� i do poscho�ov�ho autobusu, kter� n�s
un�el no�n�m Lond�nem dom�. Je�t� nikdy mi lid� nep��li tak lib�m
zp�sobem dobrou noc jako dnes. ;
Zanesl jsem n�kolik dal��ch pov�dek do redakce ,,�echoslov�ka" Budou-li vyhovovat,
a� je uve�ejn�, jak budou cht�t. Potom jsem odjel zas na velitelstv� 10.st�hac�
skupiny do Rudloe Manor, proto�e t��t�den� p�id�len� k inspektor�tu vypr�elo.
��rli skon�il s velen�m wingu a odejde na st� do v�le�n� anglick� �koly ,,Staff
Colledge". Funkci p�edal kapit�nu Franti�ku Dole�alovi-Dollymu.
M� 15. kv�tna p�emis�uj� do Lond�na na velitelstv�st�hac�ho letectva (Fighter
Command) ke skupin� �eskoslovensk�ho sty�n�ho d�stojn�ka kde je n�kolik m�ch
kamar�d�. Bude mi tu veseleji.
Do s�dla velitelstv�st�hac�ho letectva p�ich�zej� vz�cn� n�v�t�vy. Jednou z nich
byl gener�l Montgomery, slavn� v�t�z nad Rommelem v bitv� u El Alamejnu v severn�
Africe.
P�i jedn� n�v�t�v� na Inspektor�t� jsem se sezn�mil se �t�bn�m kapit�nem
Stanislavem Dvorsk�m, "odl�tan�m" navig�torem od 311. perut�; Ihned jsme si padli
do noty. Byl slu�ebn� star�� ne� j�, nab�dl mi tyk�n�] skv�le kreslil a uk�zal mi
n�kolik karikatur na�ich d�stojn�k�. Byly v�born�. Po��dal jsem ho, aby ilustroval
m� leteck� pov�dky, proto�e �echoslov�k by je cht�l vydat kni�n�. Nad�en� souhlasil
a prohl�sil, �e se d� ihned do pr�ce, jakmile mu p�inesu texty. Stalo se a na�e
p��telstv� se utu�ilo. Stanislav, klidn� inteligentn� a skromn� �lov�k, um�l
znamenit� vypr�v�t o bombard�rech, sv�ch letech a znal velmi dob�e pom�ry v
Lond�n�. Str�vil jsem s n�m v�dy p��jemn� a u�ite�n� chv�le.
164 Rudi Fiala, kter� je zde rovn� zam�stn�n a je ur�en do nejvy��� �koly pro
zbrojn� d�stojn�ky, nebo� s jedn�m okem u� nem�e opera�n� l�tat, mi daroval patn�ct
pomeran��. Rozd�lil jsem se o vz�cn� ovoce s dv�ma chlapci Kingov�ch, u nich�
bydl�m - Allanem a Bainem. Sympatickou a pohostinnou rodinu nav�t�vuj� velmi
zaj�mav� lid�, hlavn� v sobotu ve�er, nebo� jindy jsou v�ichni piln� zam�stn�ni
v�le�n�m �sil�m. Jedn�m z nich byl pan Harod, d�chodce, b�val� zam�stnanec velk�ch
dok� na �ece Tem�i. Kdy� zjistil, �e ho v�dy n�bo�n� poslouch�m, nab�dl se, �e m�
po b�ez�ch mohutn� �eky provede. Za�li jsme �tvrt� chud�ch - "East Endem". Star�
cihlov� velmi om�el� domy, d�lny truhl���, obuvn�k�, krej��ch a jejich skromn� a�
nuzn� p��bytky byly krut� rozbom-bardov�ny n�meck�m letectvem.
"Hitler z�ejm� v��il, �e t�m p�ivede britsk� d�ln�ky k revolt�," �ekl pan Harod,
"ale nepochodil. Jsou to skv�l� vlastenci, tvrd� Lond��an�. Zastav�me se v n�kter�m
klubu, m�ete se o tom p�esv�d�it."
M�l pravdu. Ka�d� tu Hitlera a nacisty z du�e nen�vid�l. V�ichni svorn� tvrdili,
�e to on, ta velk� huba, i N�mecko jednou dostanou zatracen�
zp�tky i s �roky.
Pan Harod m� pou�il, �e doky byly vystav�ny proto, aby zbavily n�mo�n� obchod
z�vislosti na vysok� vod� - p��livu. M�ly lod�m poskytovat rozs�hlej�� plochy vody
se st�lou v�kou hladiny, kde by se pracovalo beze strachu ze stoup�n� a kles�n�
vody, jim� Tem�e podl�hala. B�ehy �eky byly n�zk� a ze sypk� p�dy, dob�e se tedy
hodily pro velk� hlouben� dok�, kter� se stav�ly hlavn� na ploch�m �doln�m dn�
uvnit� ���n�ch meandr�, aby umo�nily vjezd z obou stran. Drtiv� v�t�ina dok� je
rozm�st�na na lev�m b�ehu Tem�e. Hlavn� lond�nsk� p��stav za��n� pod mostem "Tower
Bridge", za kter� u� z�mo�sk� lodi nepluj�. T�hne se po proudu a� k m�stu Gravesend
a posledn� jeho doky le�� u Tilbury, to je asi 40 kilometr� od
Lond�na.
Hloubka dok� se pohybuje od osmi a p�l a� do �trn�cti metr�. Rozvoz zbo�� mezi
n�b�e��m a doky, nebo n�b�e��m a lod� prov�d� flotila n�kolika tis�c lodic, tzv.
"barges" o ton�i 20 a� 100 tun, kter� st�le �ile rejd� po hladin�.
"Je�t� dnes," �ekl m�j pr�vodce, "se aplikuje d�mysln� a lacin� syst�m jejich
plavby. D�vaj� se nosit p��livem a odlivem, tj. �ekaj� na okam�ik, kdy budou moci
vplout do doku, nebo z n�ho vyplout pohybem hladiny. Monopol na tuto drobnou
dopravu m� spole�nost ,The Watermen's Company' ji� od 16. stolet�. Pohon na naftu
tedy p�ej�m� pomalu a jak se j�
to hod�."
D�ky velk� ochot� a zn�mostem pana Haroda jsem spat�il nesm�rn� zaj�mav� p��stavn�
mechanismy, stroje a dopravn� prost�edky. Proch�zeli jsme prostory �il�ho ruchu
n�mo�n�k�, �emesln�k� a d�ln�k�, kte�� vedle sv� doka�sk� pr�ce pom�hali zacelovat
stra�n� r�ny po bombardov�n�. Na p��jemn� proj��ce motorov�m �lunem a� k Tilbury m�
pan Harod seznamoval s rozs�hl�m a spletit�m syst�mem ���n�ho ruchu.
165

Na cest� k "City", kterou jsme absolvovali na jedn� z "barges", jsem uk�zal na vodu
Tem�e a pochybova�n� prohodil: "Mistr Harod, tady ryby u� asi nejsou, �e?" "Sotva.
A�koliv je Tem�e proplachovan� dvakr�t za den p��livem a odlivem, ��m� v�hodn�
odvod�uje m�sto, neust�le do n� proud� obrovsk� proud odpadu. V�echny lond�nsk�
stoky vedou do dvou mohutn�ch sb�ra��. Na ka�d�m b�ehu je jeden. Vyprazd�uj� se do
Tem�e. P�idejte k tomu ne�istotu, spla�ky z lod� a odpad z divok�ch skl�dek, a
�lov�k snadno pochop�, �e takov� voda se pro ryby prost� nehod�. Ale bez Tem�e by
Lond�n nebyl Lond�nem. Za�el by. Tak nap��klad z�sobov�n� pitnou vodou. Bereme ji z
Tem�e, ov�em daleko odtud proti proudu, kde p�est�v� p��liv, a� u m�sta Staines.
Filtruje se v obrovsk�ch n�dr��ch, kter� z�sobuj� na�i metropoli �edes�ti procenty
vody."
Pan Harod, vynikaj�c� znalec Lond�na, m� sv�mi v�klady natolik ovlivnil, �e jsem se
rozhodl toto obdivuhodn� m�sto si prohl�dnout podle jeho pokyn� a n�vodu. Zap�j�il
mi velmi podrobnou mapu, pl�nek s textov�m i obr�zkov�m doprovodem, tak�e jsem ve
v�zkumu mohl pokra�ovat s�m a kdykoliv jsem m�l k tomu p��le�itost a �as. P�ich�zel
jsem dom� zcela vy�erp�n, ale se z�itky, na kter� nikdy nezapomenu.
Lond�n, sv�t obchodn�k�, d�ln�k� a ��edn�k�, usiloval uchr�nit ze sv�ch]
historick�ch pam�tihodnost�, co se dalo. Ve dne v noci se v�ichni jeho obyvatel�
sna�ili znovu vybudovat, nebo alespo� opravit zpusto�en� ulice budovy, n�dra��,
parky, n�m�st�, zintenz�vnit v�robu nutn�ch pot�eb zesilovat obranu m�sta i vlastn�
osobn� ochranu. Hledali a likvidovali nevybuchl� pumy, p�emis�ovali
"vybombardovan�" obyvatele do bezpe��^ o�et�ovali ran�n�, pochov�vali mrtv�.
Tou�ili co nejv�ce oplatit nep��teli; r�ny, kter�mi je tr�pil a kter�m je�t� st�le
nebyl konec. Nezpom�nali p�itom ani na z�bavu a kulturu, jimi� metropolitn� kolos
doslova pulsoval,;' p�esto�e zu�ila v�lka a jej� v�sledek se nedal je�t�
jednozna�n� ur�it zvl�t� �asov�. V r�mci spojeneck� propagandy jsem se r�no v 04.50
hodin 4. �ervna > z��astnil vys�l�n� do Ameriky. Byli jsme na to t�i. Jeden
americk� letec, jeden polsk� n�mo�n�k a j�. V re�ii �urnalisty George Hickse jsme
ka�d�: promluvili p�r v�t, nebo� Amerika cel� vys�l�n� zkr�tila na n�kolik m�lo �
minut. Ohlas na na�e vystoupen� byl pr� docela slu�n�.
Inspektor�t m� 8. �ervna poslal do Manchestru, abych tam provedl p�edn�ku o
�eskoslovensku ve �kole St. Mary's Road Central School, Newton Heath.
Mluvil jsem asi ke stu d�t� ve v�ku kolem �trn�cti let. Vy��� t��dy m�ly z�v�re�n�
zkou�ky. Asi v polovin� programu vstoupil do t��dy �editel �koly

pan Marsland a sd�lil ��k�m, �e mus�m p�edn�ku p�eru�it a odej�t. D�ti byly trochu
zklaman�. Divil jsem se t� z�sahu headmastera, kter� mi na chodb� prozradil, �e m�m
odjet na policejn� �editelstv�. Tam mi �ekli, �e taxik��, kter� m� do �koly vezl z
m�sta, zjistil, �e jsem mu dal o jednu libru v�c. Hrozn� si to pr� vy��tal, �e na
to nep�i�el hned, omlouv� se a pen�ze vrac�. M�l jsem za to, �e �lo z�ejm� o dv�
slepen� libry. ��dal jsem policisty, aby vzdali poctivci m�j obdiv a d�ky. Vr�til
jsem se zp�t do �koly a p�edn�ku, po kter� n�sledovala beseda, dokon�il. D�ti byly
nejv�ce
zv�dav� na bojov� z�itky.
�editel Marsland mi �ekl, �e �eskoslovensko zn� velmi dob�e z dvou cest, a z�rove�
prozradil, �e po v�lce pojede do �SR na t�i a� �ty�i t�dny kempovat. Byl by r�d,
aby i sem do Anglie p�ijelo nejm�n� pades�t d�t�.
Postaraj� se o n�.
"P��telstv� se mus� p�stovat a podporovat v prv� �ad� u d�t�," �ekl. "Jsem hrd�, �e
moje �kola byla vybr�na pro studium va�� zem�, kterou m�m po ��n� nejrad�ji."
Proch�zeli jsme n�kolika t��dami a �editel se rozpov�dal. Jeho d�ti jev� velk�
z�jem o �eskoslovensko. V�nuj� spoustu voln�ho �asu na p��pravu v�stavy o �SR pro
ve�ejnost a sv� rodi�e. Buduj� model �esk� vesnice, sh�n�j� obrazy ze �ivota na�ich
lid�, na�e kroje a tak d�le. Zanedlouho jich pojede �ty�icet nav�t�vit �eskou �kolu
n�kolik mil za Manchesterem. Bude to v�let ve vlastn� re�ii, ale d�ti pr� sv�
�spory r�dy ob�tuj�.
"Vedeme d�ti k samostatnosti a odvaze," kon�il pan Marsland.
Kdy� jsem se s mal�mi poslucha�i lou�il, vyzval �editel �koly jednoho chlapce a
d�vku, aby mi n�co na odchodnou �ekli. Ka�d� za svou skupinu. D�v��tko se mi zd�lo
b�t kur�n�j�� ne� hoch, kter�ho jakoby v�zva �editele zasko�ila. Vstal, brzy se
sebral a potom klidn�, kr�snou angli�tinou �ekl:
"Jm�nem chlapc� v�m, pane, d�kuji za p�knou a pou�nou p�edn�ku o va�� kr�sn� zemi a
va�em letectvu, kter� bojuje v na�� zemi. P�ejeme v�m brzk� v�t�zstv� a n�vrat do
va�� osvobozen� vlasti."
Hol�i�ka mluvila obdobn�.
"Kolik je jim rok�?" ptal jsem se �editele, kdy� jsme odch�zeli.
"Chlapci �trn�ct, d�vce dvan�ct."
"Byli p�edem vybr�ni, aby mi pod�kovali? V�d�li o sv� �loze?" "Ne, to ned�l�m ani
j�, ani jin� u�itel. A� si zvykaj� na p�ekvapen�,"
tvrdil �editel. Po studen�m ob�d�, kter� jsme sn�dli v �editeln�, p�ich�zeli ��ci,
nejv�ce
d�v��tka, abych jim podepsal pam�tn��ky.

166

167 XXXVI.
V polovin� �ervna jsem dostal vyrozum�n�, �e jsem pov�en na| wing commandera a
p�elo�en na RAF stanici Church Stanton. Dal jsem vale filmu, stejn� pr�tah�
neub�valo, a docela r�d jsem uh�n�l do nov�ho p�sobi�t�. Hl�sil jsem se u wing
commandera Blackwooda, kter� zdej�� stanici vel�. Tento sympatick� gentleman,
b�val� velitel letky 310. �eskoslovensk� perut� v Duxfordu z doby bitvy o Anglii,
m� srde�n� p�iv�tal a sd�lil �e podle p�edpis� se s n�m o velen� stanice budu
d�lit. S radost� si tisknu ruku s Alfem Walshamem, m�m velk�m anglick�m p��telem.
D�l� Blac woodovi pobo�n�ka, vlastn� administrativn�ho d�stojn�ka stanice.
Z �eskoslovensk�ch jednotek tu sed� 312. a 313. squadrona. Kone�n� jsem zase mezi
rodn�mi kamar�dy a bl�zko skv�l�m stroj�m. C�t�m, �e jsem ud�lal krok k l�t�n� a
jsem spokojen a ��asten.
Alf m� zau�uje do agendy stanice, ale nejrad�ji chod�m na odpoledn�
obhl�dku �i obj��ku leti�t�. Na nich se potk�v�m �asto s jednotliv�mi piloty, kte��
sb�raj� v okol� houby. Rostou zde p�ekr�sn� h�iby, i na mezi je
jich st�le velik� z�soba, proto�e Angli�an� se houb�m vyh�baj�, nejed� je
M�me velikou radost, �e do nich nekopou, a� je v�echny pokl�daj� za
jedovat�. V��� jenom �ampion�m. Nejl�pe se c�t�m na dispersalu mezi piloty a
pozemn�m person�lem! Dov�d�m se mnoho zaj�mavost�, vesel�ch i smutn�ch, kter� se
udaly za m�s�ce m�ho odlou�en� od 313. perut�.
Nyn� vel� peruti nadporu��k Jaroslav Himr, rod�k z V�rovan u P�erova. Vesel�,
ob�tav�, kamar�dsk�, v�born� pilot, r�zn�, state�n� a spravedliv�! velitel.
Perfektn� mluv� anglicky, tak�e v�em britsk�m d�stojn�k�m, v�etn� jejich
hodnost���, dok�e v�echno precizn� a jasn� vylo�it, eventu�ln� "vytmavit", kdy�
n�co neklape, a je�t� p�id� sem tam vtip, ryze dom�c�m stylem,! i domorod�m
�argonem. Velitel stanice si ho nesm�rn� obl�bil.
M�m kuri�zn�ho sluhu, voj�na Valence. Dlouh� l�ta slou�il miliard��i: Van der
Bildtovi. Procestoval s n�m cel� sv�t, jenom na�i republiku; nenav�t�vili. Valence
je neomyln� a vyzr�l� profesion�l. Vzorn� se o m�^ star�. Moje pr�dlo, �atstvo,
holic� n��in� a toaletn� pot�eby, lo�e a ve�ker�! p��slu�enstv� pokoje denn�
pe�liv� opatruje a upravuje. Ka�d� r�no m�m na stole �erstv� kv�ty a p�ipravenou
horkou l�ze�. Mluv� se mnou slu�ebnick�m stylem, �spornou a velmi zdvo�ilou
angli�tinou. Kdy� mi pod�v� r�no do postele rann� �aj, to je jeho v�sada, je to
hotov� ob�ad. K dokonal� �loze "v�rn�ho Johnyho" mu chyb�la u� jenom livrej a mn�
miliard���v majetek. P��slu�n�ci obou na�ichst�hac�ch perut� si v�ude z�sk�vali
popularitu; i sympatie. T�il jsem z nich i j�. S poru��kem �ukem a ing. Krej��kem
hrajeme tenis na travnat�ch kurtech, kter� pat�� dv�ma rodin�m velmi fand�c�m
�esk�m letc�m. S Beinhauerem a Jardou Himrem si ob�as 168

zajedeme ve�er na pivo do roztomil� hosp�dky, skryt� pod ko�at�mi stromy bohat�ho
kraje Sommersetu. ��d� Jarda.
, ,Kdy� vid�m nechr�n�n� p�ejezd, zav�u vo�i a �l�pnu na plyn," tr�nuje si
cestou Jarda sv�j humor. S Jardou se v�dy v�born� bav�m. Za dev�t dn� tu kon��me.
Perut� se maj� odsunout na odpo�inek na dalek� sever, a� na Orknejsk� ostrovy.
Piloti, nen� sporu, si jej zaslou��, j� jej pro sebe c�t�m luxusem, nebo� odpo�at�
jsem a� a�. Ne� jsme vyrazili, p�i�el za mnou velitel 312. perut� npor. Tom�
Vyb�ral, jemu� zpr�va o p�esunu zkazila n�ladu. Vyzv�dal.
, ,Ty u� jsi tam jednou byl. Jak to tam vypad�? Prej tam rejd�j sam� divoc�
kr�l�ci, pasou se ovce, nejsou tam stromy a sem tam se mihne �lov�k. Je to
tak?"
,,Zn�m Orkneje jenom ze vzduchu. Byl jsem na severu se sedmn�ctou squadronou na
leti�ti Castletown, co� je je�t� na pevnin� Skotska. Na ostrovech to bude asi
stejn�, trochu v�c izolovan�, ale mysl�m, �e se tam nudit nebude nikdo, Anglie to
ov�em nen�."
Podal jsem mu podrobn� popis na�� tehdej�� pr�ce i z�bavy na drsn�m
severu a zakon�il: "Pobyt v atmosf��e severu osv�� t�lo i du�i, ale nesm� trvat
dlouho." Ve�er p�ed span�m jsem si vyhledal ve sv�ch z�pisn�c�ch �l�ne�ek, kter�
jsem m�l tehdy p�ipraven� pro "�echoslov�ka", nebo� jeho redaktor m� ��dal, abych
jim pos�lal nejenom pov�dky, ale napsal pro n� faktick� report�i�ky o v�em, co na
leti�t�ch a kdekoliv pro��v�me. Cht�l jsem �l�nek Tom�ovi d�t p�e��st, ale nakonec
jsem od toho upustil.
D�val jsem se do stropu, a ne� jsem usnul, uv�domoval jsem si, �e v�le�n� i
vojensk� situace se dnes zna�n� zm�nila k na�emu prosp�chu i na Orknej�ch. Jenom
p��roda z�stala asi stejn�. Mo�e se d�l bude barvit na kr�snou modrou, zelenou i
f�dn� �edivou, vodu, b�ehy a nebe budou d�l o�ivovat ryby, a pt�ci, p��liv, odliv a
p��boj nezastav� nikdo na sv�t�, zrovna tak, jako nikdo ani tam nedok�e zni�it
kr�su a p�vab strm�ch skal seskupen�ch v divukr�sn� tvary, nebo stoj�c�ch o samot�
jako poustevn�ci. Doufejme, �e to v�e se postar� tak� o z�bavu a rozpt�len� na�ich
pilot�, navykl�ch na ru�n� a civilizovan� �ivot ji�n� a st�edn� Anglie.
312. peru� odlet�la na leti�t� Skeabrae, ostrov Pomona. 313. peru� ponech� letku A
na skotsk� pevnin� v Peterheadu, B letku p�esune a� na ostrovy Shetlandsk�, leti�t�
Sumburgh. T�istades�tka se cel� p�esune na leti�t� Castletown, kter� le�� na b�ehu
severn�ho Skotska a mo�sk�ho pr�livu mezi pevninou a Orknejemi. 169

Let�l jsem s n�kolika d�stojn�ky na dvoumotorov�m doprav�ku harys s mezip�ist�n�m v


Doncasteru a Peterheadu. Na leti�ti Skeabrae jsme p�ist�li 28. �ervna kolem
�estn�cti hodin. Hned jsme se ubytovali. Velitelem stanice je britsk� wing
commander F. B. Sheen, Australan, v bitv� o Brit�nii byl dvakr�t vyznamen�n DFC.
Srde�n� n�s p�iv�tal a po rozmluv� se mnou vyj�d�il pot�en�, �e na �e�en�
slu�ebn�ch a osobn�ch ot�zek leteck�ho person�lu se budeme pod�let spole�n�. Z�le��
mu na tom abychom se tady c�tili skute�n� dob�e a piloti jako na odpo�inku. Vypad�
to, �e mu blaho jak l�taj�c�ho, tak pozemn�ho person�lu le�� na srdci - to dobr�.
Leti�t� m� �ty�i asfaltov� ranveje. J�delny, ubikace, kancel��e, kontroln� v� a
jin� za��zen� jsou p�kn� pohromad�, daj� se snadno obej�t p�ky. N dispersaly budeme
jezdit na kolech; vzd�lenost se d� zvl�dnout i hezkou proch�zkou.
Mo�e je tu kr�sn� zbarven� do modrozelena, �ist�, ale velmi studen�.
Drumond, velmi ochotn� zpravodajsk� d�stojn�k stanice, n�s varoval p�ed
koup�n�m. Atlantik tu pr� m� mnoho zr�dn�ch proud� a n�kte�� odv�livci
na n� doplatili �ivotem. Brzy n�m uk�zal raritu ostrov�, prehistorickou
vesnici z doby kamenn�. Vykop�vka le�� t�sn� u mo�e ve Skare Brae.
Je to sedm "komnat" a je velmi dob�e udr�ovan�. V unik�tn� pam�tce, star�
6000 a� 8000 let a nav�t�vovan� pr� archeology z cel�ho sv�ta, se nena�el
ani jeden kovov� p�edm�t. |
Okol� na�eho nov�ho domova je pustina beze strom�, pasou se tu ovce| kozy, kr�vy a
kon� m�stn�ch farm���. Pod travnatou zem� t�sn� za humny' nebo d�l pod�l b�eh�
mo�e, �ij� divoc� kr�l�ci, kter� m�me dovoleno st��let Povolen� rybolov v n�kolika
jezerech a v mo�i a lov na pevnin� budou asi nejv�t�� z�bavou. St�le v�ak plat�
p��kaz, �e dokud neskon�� v�lka, Scapa Flow mus� b�t nep�etr�it� hl�d�na a st�e�ena
v�emi dostupn�mi bojov�mi prost�edky. Podl�h�me mu i my str�n� povinnost�. Dv�
na�est�hac� perut� ze Skeabra� a B letka "T�istat�in�ctky" na Shetlandech budou
dr�et st�l� pohotovosti podle trval�ho na��zen� a na rozkaz budou nav�c vzl�tat na
doprovod konvoj� nebo na pln�n� zvl�tn�ch �kol�.
Mohl jsem srovn�vat. Kdy� jsem tu byl se 17. squadronou v dubnu a kv�tnu p�ed dv�ma
roky, situace tu byla mnohem napjat�j��. Dnes mus� nep��tel bojovat na dvou
front�ch. Proti ,,non stop ofenz�v�" prov�d�nou RAF a americk�m letectvem na
z�pad�, v zu�iv� bitv� o Atlantik a v rozs�hl�ch boj�ch proti Rud� arm�d� na
v�chod�, kde prohr�v� v�echny velk� bitvy, dost�v� se do nez�vid�n�hodn� situace.
V�ude vol� zoufale po leteck� pomoci, tak�e luftwaffe m� tedy asi jin� starosti ne�
�to�it na mocnou britskou n�mo�n� flotilu, klidn� zde kotv�c� uprost�ed p�ti
ostrov�. Proto jsme mohli s klidn�m sv�dom�m s britsk�m kolegou Sheenem povolovat
pilot�m dostatek vzdu�n� koupele udr�ovac�mi lety, akrobaci� souboji i cvi�nou
st�elbou. S po�itkem sledujeme exhibice pilota Po�ty|
170
v precizn� a riskantn� akrobacii uzav�ran� stoupav�mi v�kruty a� k hranici p�dov�
rychlosti. Vyjedn�v�me exkurze k n�mo�n�k�m a z��ast�ujeme se jich. 6. �ervence
�asn� r�no jsme odjeli do Kirkwallu, p��stavn�ho m�ste�ka u Scapy. Rychl� motorov�
�lun odvezl Sheena, Kasala, Po�tu, Sv�tl�ka, Ch�beru, m� a je�t� t�i britsk�
d�stojn�ky k letadlov� lodi "Furious", se kterou jsme v osm hodin vyjeli na �ir�
mo�e. Cestou mezi bitevn�mi kolosy a jejich men��mi p��buzn�mi m� p�epadl pocit
obrovsk� n�mo�n� s�ly podobn� tomu, kter� m� ohromil p�ed rokem v Gibraltaru. Za
n�mi jela jedna bitevn� lo�, dva k�i�n�ky a okolo n�s �est destroyer�. Dozv�d�li
jsme se program. Budeme sv�dky taktick�ho cvi�en� jedn� britsk� flotily. Bude
obsahovat pron�sledov�n� vzdu�n�ho nep��tele, d�le pr�zkumnou �innost proti
ponork�m a obranu proti vzdu�n�mu �toku. Proto�e je v�lka, v�e prob�hne za �pln�
bojov� pohotovosti.
Mate�sk� letadlov� lo� Furious pat�� mezi nejstar��. Nicm�n� unese na sob� t�i
perut�, dv� s v�zv�dn�mi letouny typu Albacore, jednu se st�ha�kami typu Seafire.
"Leti�t�" lodi (Flight deek) je dlouh� 550 stop (152,5 metru). Nap��� jeho plochy
jsou nata�ena t�i siln� ocelov� lana, kter� slou�� jako z�chytn� brzdy letoun�m p�i
p�ist�v�n�. Jsou nato�ena p�es kladku a �st� do hydraulick�ch p�st� v boc�ch lodi.
Po stran� leti�t� stoj� kontroln� v�, uvnit� lodi je mal� opera�n� s�� (ops). Proti
�tok�m, hlavn� leteck�m, se lo� br�n� kulomety pom-pom a kan�ny um�st�n�mi na
boc�ch, p��di i z�di lodi pod "leti�t�m".
N�mo�n�ci n�m v�novali m�lo pozornosti, ka�d� m�l sv� rozkazy a u� pracovali. Vlezl
jsem do hang�ru vpodpalub� a bavil se s mechaniky. Vytahovali nahoru v�tahem po
jedn� albaco�e se slo�en�mi k��dly. Tam j� je rychle rozt�hnou, smontuj� k trupu a
kompletn� ji zatla�� na start.
Po startu, p�i opu�t�n� vzletov� paluby, albacory malinko p�esed�valy do hlubok�ho
prostoru sm�rem k hladin� mo�e. Svou hloubkou bezpe�n� sta�il k tomu, aby letouny
nabraly "dech", chytly v�tr a pokra�ovaly v �kolu. Po jednom startu dvouplo�n�ku
albaco�e v kritick�m okam�iku vysadil motor, tak�e musel nouzov� p�ist�t na vodu.
D�ky velk�mu rozp�t� k��del t���lenn� os�dka m�la dost �asu letoun opustit a d�ky
plovac�m vest�m mohla �ekat ve vod� klidn� na z�chranu. P�i�la ve form� jednoho
destroyera, kter� rychle reagoval na vlajkov� sign�l mate�sk� lod� a bleskurychle k
n�m dojel. Mezit�m z paluby na�� lod� vhodili trose�n�k�m z�chrann� kola. Ve
cvi�en� se pokra�ovalo, tak�e ��astn� konec z�chrann� akce destroyera u� jsme
vid�li z p�kn� d�lky. Vid�li jsme startovat a p�ist�vat je�t� dvouplo�n�ky typu
Swordfish, kter� se podobaly na�im S-328. Ka�d� nesl pod trupem jedno dlouh�
torp�do r�e 18 palc� (45,72 cm) o v�ze 1600 liber (725,7 kg). Za pilotem je�t�
sed�l pozorovatel a st�elec-radiotelegrafista, v�ichni t�i za sebou v otev�en�ch
sedadlech.st�hac� seafiry n�s nadchly. N�kter� �ly po startu nahoru lehce, t�m��
"sv��kami". Byly to vlastn� spitfiry s h�kem pod trupem a s vyva�uj�c� olov�nou
z�t�� pod kapotou.
171
��d�c�m l�t�n� byl commander flying - podplukovn�k. St�l v jak�si kabin� na konci
p�ist�vac� plochy, nad n� mu vy�n�vala jenom hlava.
Kdy� je palubov� leti�t� prost� p�ek�ek, d� povel pomocn�k�m starte ra, aby do
strany palubn� p�ist�vac� plochy vystr�ili velk�, dob�e viditeln� prapor. To je
posledn� a rozhoduj�c� znamen� pro pilota, �e m�e p�ist�t! Na prot�j��m konci
leti�t� st�l start�r, kter� t��mal v ka�d� ruce kulatou pl�ca�ku. J� bude d�vat
pilotovi znamen� ,,jsi dlouh�, kr�tk�, vis�, dej znovu plyn, nep�ist�vej" a jin�
pot�ebn� pokyny.
Kdy� opera�n� s�l povol� radiofonicky pilotovi p�ist�t, ten zakrou�� nad
lod�, vyt�hne podvozek, klapky, z�chytn� h�k, provede nasazen� a potom
p�ist�v�. Aby dosednut� bylo spr�vn�, mus� se letoun dotknout ostruhou-
h�kem p�inejmen��m mezi druh�m a t�et�m lanem, aby byl zachycen
a odbrzd�n, jinak by se koupal ve vod�. Pilot mus� b�t pevn� kurty p�ita�en
k seda�ce, proto�e p�i zachycen� h�kem dostane prudk� n�raz. Chycen�
letoun m� snahu p�eklopit se na nos a uhnout do strany. Na n�kolika
metrech se potom zastav�.
K poledni p�ilet�la letadla s vle�n�mi ruk�vy pro cvi�nou st�elbu. St��lely do nich
velkor�n� kulomety, sp�a�en� �ty��ata pom-pom. Za chv�li"je vyst��daly napodoben�
n�lety nep��tele. Byly to mohutn� rozprasky kou�ov�ch �rapnel�, vyst�elovan�ch z
na�� lod�. Nyn� se ozvaly i v�t�� kalibry, protiletadlov� obrany. Potom za�lo p�lit
v�e, co m�lo hlave�. Rozpoutala se pekeln� st�elba. Byla to impozantn� uk�zka
obrany mate�sk� letadlov� lodi vlastn�mi palebn�mi prost�edky. L�zt do tak p��ern�
p�ehrady by se n�m v�ru necht�lo.
Mezit�m jsme obdr�eli zpr�vu, �e pr�zkumn� letci na�li "nep��telskou" ponorku a
nav�d�j� rychl� destroyery k jej�mu zni�en�.
Obratn� n�mo�n� obrn�n� expresy m�nily polohu, �iv� rejdily na obzoru, n�kter�
dokonce za n�m zmizely, ale na na�i ochranu v�dy n�jak� z�staly. Bylo to velmi
d�le�it�, proto�e vedle napl�novan�ho cvi�en� cel� flotila v�zela a� po u�i ve
skute�n� v�lce. N�mci byli i na mo�i siln�, odv�n� a �ikovn�. V�dy� zrovna tady
dok�zali p�ed dv�ma roky nemo�n�. Jedna jejich ponorka drze pronikla v noci p��mo
do Scapa Flow, potopila v n� Angli�an�m tam kotv�c� bitevn� lo� Royal Oak s 2400
mu�i na palub� a nakonec unikla bez jedin�ho �r�mu. Pro� by se n�kter� nemohla
objevit pr�v� dnes i tady n�kde pod na�ima nohama? Proto mu�stvo u detek�n�ch
p��stroj� a d�stojn�ci v opsu museli dr�et dvoj� pohotovost - cvi�nou i ostrou.
�ekli n�m to a my jsme jim p��li �sp�ch v oboj�m.
Opera�n� m�stnost mate�sk� lodi Furious v principu byla stejn� jako na�e na sou�i,
ale mnohem men��. Velmi soust�ed�n� obsluha se musela t�snit. Poloha c�l� se
ud�vala k poloze mate�sk� lodi. Nen� pochyb, �e na�i kolegov� n�mo�n� letci znali z
navigace rozhodn� v�c ne� my.
Dozv�d�li jsme se n�co z historie lodi. Posledn� hork� v�le�n� chv�le si pro�ila
p�ed dv�ma m�s�ci ve St�edozemn�m mo�i. Prohl�dli jsme si kotevn� komoru a �asli
nad masivn�mi �l�nky �et�z�
172 a je�t� obludn�j��mi trny kotev. Prolezli jsme dokonale funguj�c� strojovnu.
Zavedli n�s do ubikac� mu�stva i d�stojn�k�. Ani zdaleka se nedaj� srovnat s
pohodl�m, jak� jsem vid�l nap��klad na bitevn� lodi Nelson v Gibraltaru. Ale i tak
jsou tu v�ichni spokojeni a maj� svou starou lo� velmi r�di.
Nejv�ce a nejrad�ji jsme se zdr�ovali venku. P�j�ili n�m velmi ��inn� dalekohledy,
tak�e jsme cel� cvi�en� vid�li jako na dlani. P��lo n�m po�as�. Mo�e bylo klidn�,
h��lo slunce, v�tr foukal rychlost� dvaceti kilometr� za hodinu, co�, jak ��kali,
byl na mo�i pouh� v�nek. Furious sebou ani nepohnul, ani se nezakol�bal.
Kolem dvac�t� hodiny cvi�en� skon�ilo. Obr�tili jsme a plnou parou jsme hnali do
Scapy. D�stojnic� se p�evl�kali do par�dn�ch uniforem a pozvali n�s do j�delny, kde
n�s p�edstavili veliteli lodi kapit�nu Philipovi. P�ipili jsme si whisky, pro ni�,
mimochodem, je lo� nejlacin�j��m ze v�ech �enk� na sv�t�. Jedna s ledem za pouh�
dv� p�ny. Pivo se tu ne�epuje. Nedali jsme si pochopiteln� uj�t vjezd do rejdy. Z
nejv�t��ch lod� jsme se pozdravili s americkou bitevn� Dakotou. Zdravili jsme se i
s t�mi nejmen��mi, kdy� jsme je m�jeli. Dovolil jsem si sto�it �e� na ot�esnou
ud�lost ve spojitosti s bitevn� lod�
"Royal Oak".
"Pros�m v�s, jak to bylo mo�n�," ptal jsem se asi dost netaktn�.
Av�ak d�stojn�k mi odpov�d�l velmi klidn�.
"Nej�chvatn�j�� �iny jsou velmi prost�," �ekl. "Sta�� jenom dr�et se z�sady -
ude�it tam, kde se to ka�d�mu zd� nemo�n�. Ale ostuda to pro n�s byla stejn�,"
dodal. "N�mci n�m dali lekci, na kterou nezapomeneme, dokud jim to neoplat�me. A my
jim to vr�t�me zcela ur�it�."
Necht�l jsem se pt�t jak asi, ale po v�lce, kdy� jsem se dozv�d�l detaily o
potopen� bitevn�ho kolosu "Tirpitz", to bylo jasn�.
Ne� jsme se rozlou�ili, v�iml jsem si, �e ka�d� n�mo�n�k jakmile vystoupil z
vnit�ku lodi na palubu, pozdravil. Ptal jsem se pro�. �lo o star� tradi�n� oby�ej.
Na lodi, kde za��n� jej� "t�lo", visel za star�ch dob velk� k��. Kdokoliv �el
okolo, tak se mu poklonil. Nyn� toto m�sto, u� bez k��e,
se mus� zdravit.
Pod�kovali jsme za skv�l� z�itek a pohostinnost, p�ijali dal�� pozv�n� k prohl�dce
Scapy a rychl�m motorov�m �lunem odjeli na b�eh, odkud n�s dom� odvezl mal�
autobus.
Na stanici po��d�me "Salvage week" - t�den sb�ru odpadk�. Voj�ci i �eny WAAF berou
v�c v�n� a piln� sh�n�j� kovy, pap�r, kosti a dal��. Vypsali jsme ceny pro nejlep��
a nejvtipn�j�� slogan na podporu t�to akce. Ke konci t�dne leti�t� i okol� byly
dob�e vy�i�t�ny.
Mezi povinnost velitele b�ze pat�� p�edvol�vat kandid�ty na tzv. "com-mission", to
je k mal� prov�rce �adatel� podd�stojn�k�, kte�� jsou navr�eni k p�ijet� do
britsk�ho d�stojnick�ho stavu. Zpravidla dostali za �kol anglicky kr�tce popsat
sv�j �ivotopis. Potom m�li odpov�d�t na r�zn� ot�zky. L�bila se n�m odpov�� rotn�ho
Li�kut�na,
173

kter� na ot�zku ,,Jak� je rozd�l mezi d�stojn�kem a podd�stojn�kem" �ekl "D�stojn�k


mus� j�t ve v�em p��kladem vst��c, nesm� se b�t a mus� v�d�t v�c ne� podd�stojn�k."
Oba jsme obdivovali jeho p�knou angli�tinu. Do na�� kancel��e se dostavil za
stejn�m ��elem i rotn� Pavel Kocfel< od 312. perut�. Velitel perut� mu dal velmi
p��zniv� popis. V�te�n� pilot s obrovskou v�dr��, skromn�, seri�zn�, velmi
uk�zn�n�, nesm�rn� p��telsk� s velmi pohotov�m a sv�r�zn�m humorem.
Dostal n�kolik ot�zek, na kter� klidn� a dob�e odpov�dal. Na z�v�r n�m
�ekl, �e l�t�n�, p�edev��m opera�n�, je smyslem jeho nejbli��� budoucnosti
"P��l bych ti," �ekl jsem Sheenovi, kdy� se za Kocfeldo� zav�ely dve�e
"abys rozum�l �esky a posed�l si jednou mezi piloty na flajtu, kdy� tam je
Kocfelda. M�lokdo dok�e tak trefn� d�t debat� korunu, by� jedin�m
slovem, jako tenhle ser�ant. Krom� toho sv� vypravov�n�, ne �ast�, ale
v�cn�, �pikuje origin�ln�mi humorn�mi p�irovn�v�n�mi. �koda �e nezn�
je�t� perfektn� anglicky, ur�it� by i tady sv� interview sem tam pro�pikoval
n�jakou kocfeldov�tinou." � "Na pilot officera ta jeho angli�tina �pln� sta��,"
�ekl Sheen a pokra�o val. "I po t�to str�nce zasluhuje, abychom jeho ��dost na
commissioi doporu�ili. �eknu ti up��mn�, �e v�s stejn� v�echny obdivuji, jak
mluv�te anglicky. Kdyby m� n�kdo nutil do ciz� �e�i, nap��klad abych se u�il �esky,
vzal bych nohy na ramena a hned ujel dom� a� do Austr�lie." Byl jsem velmi r�d, �e
se p�ed australsk�ho kolegu dostavovali podd�stojn�ci, kte�� velmi dob�e
reprezentovali na�e letectvo. Byl jsem p�esv�d�en, �e sv� vzorn� vystupov�n� a svou
state�nost v boji si udr�� i jako d�stojn�ci.
XXXVII. Z leti�t� Castletown do�la pozv�nka na oslavu t�et�ho v�ro�� zalo�en� na��
dosud nej�sp�n�j��st�hac� perut� "T�istades�tky".
"Tom�i, kolik tam vys�l� lid�?" volal jsem velitele 312. perut�.
"Beru �ty�ku spitfir�. Bude�-li cht�t, d�m ti taky jednoho p�ipravit."
"Ne, d�kuju. Vezmu si whitney straita. Mohl by se mnou let�t Pe�ina? Jestli m�
z�jem, ov�em."
"Za��d�m, polet� ur�it� r�d," ukon�il rozhovor Tom�.
Sed�me na startu v pohodln�m kur�rn�m jednomotorov�m jednoplo�n�ku s prosklenou
kabinou vybavenou m�kk�mi sedadly. 174
,Tak jedem," �ekl jsem Pe�inovi.
,Kdo bude ko��rovat, pane kapit�ne?"
,Vy, pane poru��ku. A� se n��emu p�iu��m."
,Tenhle ko��r ale na z�dech nel�t�," usm�l se. ,Dobr�, tak dnes jenom turisticky" a
uk�zal jsem na knypl.
Dal plyn a odlepili jsme se.
Mal�, podsadit� postava m�ho pilota s �ern�ma jiskrn�ma o�ima, s tmav�mi kudrnat�mi
vlasy, s tv��� bez rys� ostr�ch, tvrd�ch hoch� nebo hrdin�, postr�dala jak�hokoliv
osobit�ho v�razu. Zato funk�n� p�evy�ovala v�echny dimenze lid� jak�hokoliv vzr�stu
a n�padn�ch zjev�.
Jsem si jist�, �e s t�mto �lov�kem u� v d�tstv� �ili v�ichni �erti. Ur�it�, jakmile
se postavil na nohy, metal kozelce, salta, chodil po rukou, zrovna tak, jak to
pozd�ji p�edv�d�l v t�locvi�n� na bradlech, hrazd� a ��n�nce v Sokole i tady v
emigraci. A je�t� n�co. Ur�it� velmi brzy za�al s flintou, nejd��v asi s d�ev�nou,
potom �puntovkou, mo�n� i s flobertkou.
Nyn� jsem se ho mohl snadno na v�echno zeptat, i na to, jak se dostal k letectvu a
od kdy se stal postrachem lovn� zv��e. Ale neud�lal jsem to. K jeho obdivov�n� mi
sta�ilo zat�m to, co jsem o n�m v�d�l tak��kaj�c
nabeton.
Franti�ek Pe�ina, pan pilot a pan st�elec, vyrostl u� p�ed v�lkou u n�s doma v
mistra. Vynikaj�c�m zp�sobem p�edv�d�l leteckou akrobacii, v ostr� st�elb� na
vle�n� ruk�v i do pozemn�ho c�le vyhr�val jednu sout� za druhou. Za knyplem dok�zal
riskovat do krajnosti. Odvaha a zdrav� selsk� rozum tvrdily jeho um�n�. V srpnu
1937 byl vybr�n do reprezenta�n�ho dru�stva na�ich letc� na z�vody do �v�carska. V
discipl�n� "stoup�n� do 3000 metr� a let st�emhlav" porazil ob�van� Italy,
Francouze a jin� konkurenty na nejmodern�j��ch a v�konn�j��ch letounech, ne� byla
jeho Avia B-534 s�riov� v�roby s pevn�m, tedy nezata�iteln�m podvozkem. V celkov�m
po�ad� byl t�et� za n�meck�mi piloty, kte�� sout�ili na Messerschmittech M� 109 se
zatahovac�mi podvozky a s motory zvl�t� k tomu ��elu p�izp�soben�mi.
Netu�il tehdy, �e se za t�i roky s touto konkurenc� st�etne znovu, ov�em za
podm�nek zcela odli�n�ch. Budou proti sob� st��let ostr�mi na v�le�n�m nebi. Za�nou
kdesi nad Franci�. I tam potvrdil Pe�ina sv� vysok� kvalityst�hac�ho pilota
vynikaj�c�m zp�sobem. Se �trn�cti sest�ely se za�adil na t�et� m�sto francouzsk�
kampan� do slavn�ho trojhv�zd� spojeneck�ch leteck�ch es: Acart, Va��t-ko, Pe�ina.
Zde v Anglii u 312. perut� si sv� v�le�n� sk�re zv�il o dal�� dva
sest�ely.
Let�li jsme ve t�ech stech metrech p��m�m kursem okolo dvou kr�sn�ch jezer p�es
Stromnes, p�esko�ili mo�skou �inu, ocitli se nad ostrovem Hoy a zam��ili ke skotsk�
pevnin� p�es �inu Portland.
Sed�l vedle m� uvoln�n� a ml�ky. Ob�as se pod�val dol� na klidnou hladinu mo�e,
kter� slune�n� paprsky m�nily v obrovsk� zrcadlo. Uniforma
175
se stu�kami medail�, mezi nimi� dominoval ��d francouzsk� �estn� legie mu velmi
slu�ela.
V�d�l jsem o jeho loveck� v�ni, kter� ob�as propadal i zde na ostrovech Zavedl jsem
na ni �e�. O�il.
,,M�te rad�ji pe�enou divokou kachnu, nebo zaj�ce na smetan�? p�ekvapil m� najednou
ot�zkou.
"Tady �e by byli zaj�ci? Nemysl�te kr�l�ky?" divil jsem se. :
"Ne, jsou tu zaj�ci jako u n�s, a jak� klackov�!" "U��k na smetan�, takovou
pochoutku jsem nejed, ani nepamatuju. "A� p�ijde �as, ud�l�m ho a pozvu v�s," usm�l
se a zakvedlal knyplem a� se n� ko��r zat��sl.
Kdy� jsem zapochyboval, zda se�ene vhodn� materi�l znovu se zasm�l. Na�i mechanici
se�enou v�echno, hrubou mouku na knedl�ky, smetan vsad�m se �e i brusinky. Dejte se
p�ekvapit." Po p�lhodin� letu jsme se ocitli nad velkou pl�� Dunnet Head. Potla�il
a p�ist�l na leti�ti Castletown. Za chv�li jsme rolovali na stoj�nku "T�ista
des�tky". : Oslava prob�hla d�stojn� a p��telsky. Z Lond�na p�ijela �ty��lenn�
delegace z inspektor�tu, za ministerstvo n�rodn� obrany byl p��tomen
gener�l Viest, kter� pronesl �e�. D�koval pilot�m za velmi dobrou bojovou
pr�ci a reprezentaci na�� zem� a vyzvedl �sp�chy "T�istades�tky" zvl�t�
v "bitv� o Velkou Brit�nii". i
Velitel sektoru group captain Rogers vyj�d�il uspokojen� se zdej��m
"odpo�inkem" �eskoslovensk�ch st�ha�u a prohl�sil, �e sly�el velkou
chv�lu na na�e letce i od britsk�ch velitel�. Vyj�d�il hrdost, �e jeho sekttor
takov� mu�e alespo� p�echodn� m�e hostit. P��l v�em dal�� �sp�chy, a� je
zase odsunou do bitevn�ch z�n dole v Anglii.
Velitel 310. perut� nadporu��k Emil Foit v�em pod�koval a provedl p��pitek
anglick�mu kr�li a na�emu prezidentovi. N�sledoval tanec a voln� z�bava, k n� hr�l
v�born� amat�rsk� jazzband "T�istades�tky".
Druh� den jsme zasedli k slavnostn�mu ob�du v j�deln� mu�stva! Serv�rovali
vynikaj�c� �eskou vep�ovou s knedl�kem a se zel�m a v�born� vychlazen� pivo.
Dobroty p�ipravil pozemn� person�l perut� z vlastn�ch zdroj�. U� dosti dlouho se u
310. perut� p�stuje v�krm vep�� z odpadu j�delen.
Odpoledne n�s vzal Dolly na z�mek britsk�ho ministra letectv� sira Archibalda
Sinclaira. �lo o tradi�n� pozv�n� dvou dcer britsk�ho st�tn�ka Elizabethy a
Katheriny, kter� hostily po dobu v�lky ka�dou pod��zenou|
leteckou jednotku sv�ho otce z leti�� Wick a Castletown.
Znal jsem toto s�dlo i jeho obyvatelky z dob sv�ho pobytu v t�chto kon�in�ch s
britskou 17. squadronou. Byl to star� skotsk� hrad vybudovan� na mo�sk�m b�ehu,
vysoko �n�c� nad m�sto Thurso v hrabstv� Caithnes.
P�i v�stupu na cimbu�� jsme se zastavili na jednom odpo��vadle, kde visel obraz
namalovan� Winstonem Churchillem. Byl to pr� jeden z jeho prvn�ch!
176

d�l. Daroval je otci na�ich hostitelek jako pozornost sv�mu spolu��ku


a p��teli.
S dychtivost� a la�nost� suchozemce jsem lovil z v�in v�e p��mo pod sebou i v okol�
p�vaby Atlantiku a pe�liv� je ukl�dal do skl�pku sv� du�e. M�m v n�m schov�no u�
tis�ce konzervi�ek nezapomenuteln�ch okam�ik�. �as od �asu n�kterou z nich otev�u,
abych si zpest�il sv�j �ivot. Lah�dky od mo�e mi chutnaj� nejv�ce.
Volali n�s dol� na tradi�n�ho lososa. �el jsem schv�ln� posledn�. D��ve ne� pohltil
tubus mohutn� tvrze m� p��tele, lapal jsem o�ima vztek p��boje nam�haj�c�ho se
rozt��tit sk�ly a �tesy kolem n�s. Sledoval jsem jeho zu�iv� �sil� a� k m�stu, kde
za��nala pl�. Na n� ztroskotal. Zcela zkrotl� se musel spokojit s poni�uj�c�m
l�z�n�m jej� hladk� p�se�n� tv��e. Ale i tam mu
to slu�elo.
P�i zp�te�n� cest� jsme s Dollym debatovali o na�ich podd�stojn�c�ch a rotmistrech.
Mnoz� si u� poctiv� a state�n� prost��leli cestu do d�stojnic-k�ho stavu, na dal��
to �ek�. Dosp�li jsme k n�zoru, �e pokud jde o bojov� el�n a v�sledky, nikomu z
na�ich podd�stojn�k� se ned� nic vytknout. Je v nich obrovsk� opera�n� i mor�ln�
s�la. Za to, co vykonali ve Francii v roce 1939-40, za to, co konali a konaj� zde,
zasluhuj� nejenom odm�nu medailov�m kovem, ale i pov�en�m, v�etn� "commission".
Dvoj� kolej t�to pocty v�ak celou v�c u n�kter�ch na�ich pod�stojn�k� a rotmistr�
komplikuje. Vyvstal n�zor, �e jestli�e se stanou d�stojn�kem anglick�m, maj� stejn�
pr�vo na tuto v�sadu tak� u n�s. To ov�em odporovalo na�im p�edpis�m, kter�
stanov�, �e povy�ov�n� se d�je postupn� bez p�eskakov�n� hodnost� a respektuje se
schematismus (slu�ebn� po�ad�).
"Na posledn�m sezen� na inspektor�t�," �ekl mi Dolly, "se tato ot�zka respektive
probl�m hodn� p�et��sal. P�edpisy to ��kaly sice jasn�, ale dovolovaly i v�jimky,
zvl�t� tam, kde �lo o v�jime�n� vysok� z�sluhy. U n�kter�ch na�ich letc�-
podd�stojn�k� a hlavn� rotmistr� se daj� jasn� ur�it. Pro� tedy toto ustanoven�
neprosadit?! Alespo� u nejv�znamn�j��ch
p��pad�?!"
Potom se trochu zamyslil. "Inspektor�t hodl� n�kter� v�jimky prosadit, ale sotva
proraz�. Chce to v�echno �as, mo�n�, �e se v�echno bude �e�it a� po v�lce. M�m tak
trochu dojem, �e n�kte�� vysoc� hodnost��i od druh�ch zbran� maj� obavu z p��li� se
pr� rozr�staj�c�ho kultu bojov�ch z�sluh, mo�n�, �e i ��rl�. Ostatn� mysl�m, �e
samotn� podd�stojn�ky a rotmistry dvoj� kolej ani tak moc netr�p�, nebo nemus�. Jim
z�le��, a je to zcela logick�, hlavn� na koleji britsk�, proto�e, dostanou-li
jednou d�stojnickou hodnost jejich, na�e hodnost, by� st�le je�t� podd�stojnick�
nebo rotmis-trovsk�, je nijak nepo�kod� ani pokud jde o spole�ensk� postaven� nebo
na plat�, nebo pokud jde o slu�ebn� �ivot ..." M�l hodn� pravdy. Britsk� hodnost
d�stojn�ka jim zaru�ovala velk� v�sady. P�esto touha st�t se i �eskoslovensk�m
d�stojn�kem je pochopiteln� neopou�t�la.
177

V druh� polovin� �ervence se studen� sever bl�skl n�kolika slune�n�mi


dny s n�dhernou dohlednost�. Takov� po�as� l�kalo k cvi�n�m letum a p�elet�m.
Osedlal jsem si spitfira a vydal se k B letce "T�istat�in�ctky
kter� sed�la na Shetlandsk�ch ostrovech, vzd�len�ch od n�s asi 120 kilometr� na
sever.
Opera�n� s�l mi ur�il v�ku 5000 stop. Siln� bo�n� v�tr m� snesl a� k ostrovu Fair
Island. Vzhledem na z�kaz jeho p�el�t�v�n� (byl to hotov� kulometn� a kan�nov�
je�ek) jsem se mu vyhnul, opravil kurs a zam��il p��mo na leti�t� Sumburgh. Vid�l
jsem je u� z d�lky.
Je vybudov�no na nejji�n�j��m ostrov� Shetland. Jeho jedin� provozn� dr�ha p�et�n�
�zkou pevninskou ��ji od mo�e k mo�i. Kdy� je
"kr�tk�", skon�� ve vod�, kdy� je "dlouh�", dopadne^stejn�.
P�ed leti�t�m jsem se ohl�sil opsu, potom jsem potla�il a snesl se dol� Provedl
jsem p�edpisov� okruh a p�ibl�en� a pot� dosedl. Cel� let mi trval t�icet minut.
Po kamar�dsk�m p�iv�t�n� m� ing. Karel Beinhauer vyzval k proch�zce kolem jejich
mo�e, abych vid�l zase jejich sk�ly a dostal chu� na pochoutku. Sk�kali jsme po
kamenech, lezli po kopc�ch a travnat�m ter�nu pln� hodiny, ale nelitoval jsem.
P��roda zde divo�ela je�t� v�ce ne� u n�s. Na obloze p�edv�d�li ha�te�iv� pt�ci
v�eho druhu souvraty a zvraty dol� st�emhlav a� k hladin�, n�kdy i pod ni,
krkolomn�ji a hladov�ji ne� na na�em ostrov�. P��boj bi�oval v�e, co mu p�i�lo do
r�ny, slanou vodou kter� se m�nila v mraky p�ny a mlhy. Ryb tu bylo asi tak� v�ce,
vzduch jimi p�chl a� na h�ebeny t�hl�ch kopc�.
"Mo�n� �e uvid�me i tulen�," �ekl Karel, "chod�j se vopalovat tamhle
na ty plac�ky," ukazoval na balvany, jak�si deskov� p�evisy t�sn� nad
hladinou. �el nep�i�el ani jeden.
M�j pr�vodce, zdatn� ly�a� a sportovec, m� utahal, ale co sl�bil, to splnil P��
t�ru jsme skon�ili ve vzorn� �ist� "Havl��kov� restauraci", kde pro m� poru�il
velkou porci moravsk�ch brabc� a sklenici p�kn� vychlazen�ho piva.
�t�bn� rotmistr Havl��ek, zku�en� a v�born� p�edv�le�n� pilot, jeden
z nejstar��ch opera�n�ch st�ha�� v Anglii, dok�zal zabit�ho vep�e zpracovat
od A a� do Z zcela s�m. Vozil rozporcovan� maso v trupu sv�ho spitfira. P�i
v�t��m mno�stv� suroviny po��dal, aby vypomohli kamar�di. Havl��kovy
jitrnice a jel�tka, b�l� i �ern� prejt, zabija�kov� pol�vka s prav�mi
kroupami, ovar, tla�enka, pe�en�, ��zky i sulc dos�hly nebety�n�ho ohlasu
Dokonce i n�kte�� Angli�an� se po nich olizovali.
Karla Beinhauera vyst��dal "Milu�ka" (Muzika), prav� p�tra� po histo-:
rii. Velmi ochotn� mi vyl��il pam�tnosti zdej��ch ostrov� a hned m� zval
abych si s n�m a s kamar�dy z�tra vyjel �lunem do Lerwicku, znamenit�ho
m�sta, na severu. Litoval jsem, �e nemohu, proto�e se ve�er mus�m vr�tit
na Orkneje. Str�vil jsem s t�istat�in�ctn�ky hezkou chvilku. Nav�t�vil jsem i
sousedn� 178 anglickou peru�. Velmi se mi zamlouvaly jej� dvoumotorov� t�k�
st�ha�ky typu Baufighter se speci�ln�mi raketami pod k��dly, s kter�mi �to�ily na
lod� u norsk�ho pob�e��.
Po chutn� ve�e�i - byly ��zky z divok�ch kr�l�k�, kterou pro zm�nu p�ipravil zase
Jura �ezn��ek ve sv�m "Z�ti��", konkurenci Havl��kov� hospod�, jsem si vy��dal let
dom� kolem ostrov�.
��edn� povolen�, pohodln� a p��jemn� vzdu�n� exkurze okolo nejsevern�j�� britsk�
ostrovn� v�spy m� nadchla. Pust�, stromov� a ke�� prost� ostrovy a ostr�vky
nep�sobily f�dn�. P�ipom�naly klidn� odpo��vaj�c� mo�sk� tvory, na jejich� h�betech
se p�sly chlupat� ovce s dlouhou a jist� velmi hustou vlnou. Sem tam se objevila
chata s krmen�m nebo suchou ra�elinou, �lun s �lov�kem, kter�ho z�ejm� nikdo a nic
neomezuje v jeho svobod�, snad ani v �ivot�. T�hne za sebou ���ru s n�vnadou,
nalov� si ryb, co pot�ebuje, nabere si v pot��ku nebo t��ce vodu, uva�� si �aj,
p�iprav� rybu nebo jin� mo�sk� ovoce, mo�n� i kus skopov�ho, a je, mysl�m, ��asten
a spokojen.
Jednou jsem �etl, �e kanadsk� vl�da nab�dla samot���m a vesni�an�m �ij�c�m podobn�m
zp�sobem na b�ez�ch a ostr�vc�ch Nov�ho Founlandu daleko v�nosn�j�� zam�stn�n�
uvnit� zem� ve m�st�. V�ichni odm�tli. Rad�ji si l�zali hlubok� r�ny z nedostatku a
b�dy, kdy� ude�ily ne�rodn� roky na ryby, kraby a lobstry. Tvrd� boj o svobodu jim
chutnal v�c ne�
pohodl� z�visl� na jin�ch.
T�ch p�r mu��, kte�� tu na mal�ch ostrovech hl�daj�, dokrmuj� a st��haj� ovce,
mysl�m, uva�uje obdobn�, vypad� to, �e s�m siln� seversk� zemsk� magnetismus je tu
dr�� a nedopust�, aby se odtrhli. Nebo se m�l�m? Mo�n� �e si tu vyd�l�vaj� mnohem
v�ce ne� jinde a bedliv� si takov� m�sta st�e��. Kdy� do osudu t�chto lid� zas�hla
v�lka, ur�it� se do n� n�jak zapojili, nap��klad jako domobranci nebo pomocn�ci
hl�sn� slu�by bd�c� proti n�jezd�m nep��tele z Norska vzduchem nebo po vod�.
Kdo v� zda z pov�stn� vlny jejich ovc� nejsou upleteny dlouh� b�l� tepl� svetry a
vystl�ny m�kk� vysok� leteck� boty, kter� fasujeme proti chladu na�ich st�ha�ek bez
vyt�p�n� kabiny. Podlehl jsem pocitu sympatie k m�stn�m lidem a rozhodl se je
pozdravit. Nal�tl jsem na �lun s t�emi mu�i na palub� a vyloupl nad nimi loping.
Lou�il jsem se s nimi dv�ma uta�en�mi vertik�ln�mi zat��kami p��mo nad jejich
hlavami. V�ichni mi mohutn� a radostn� zam�vali. Co asi prob�halo v jejich mysl�ch?
Kdo jsem, pro� to d�l�m? Pochopili, �e moje vystoupen� jim m�lo zpest�it jejich
osam�lost a tak trochu zd�raznit i jejich d�le�itost?
�koda �e jsem jim nemohl shodit zpr�vu, �e kousek od nich ��haj� na spole�nou
�kodnou mu�i z dalek� mal� zem� jm�nem �eskoslovensko. Nep�etr�it� ve dne v noci
dr�� ostrou pohotovost dvou a� �ty��lenn�mi roji na obranu ostrov�, kdyby snad
napadlo N�mc�m p�ij�t a st��let i po nich a jejich ovc�ch. Mohl bych i p�idat, �e
tito spojene�t� piloti tvrd� �ivot ostrovan� obdivuj�. L�b� se jim tu divok�
p��roda, mo�e, pt�ci, maj� u�itek
179

z ryb, zv��e i ze slan�ho vzduchu, ale u� je to p�est�v� bavit, odpo�inku maj� nad
hlavu a rovn� dlouh� marn� �ekan� bez r�ny se jim p�ejedla. Jsou! nadr�eni touhou
odjet na jich a �havit zase zbran� v pravideln�ch v�prav�ch proti luftwaffe a d�lat
�kodu na v�em, co pom�h� nacist�m.
Uprost�ed ostrovn� ��e jsem zakrou�il nad z�kladnou na�ich koleg�
- n�mo�n�ch letc�. Sed� tu na hladin� se sv�mi dvoumotorov�mi hydroavio
ny typu Catelina a �ty�motorov�mi Sunderlandy, st�e�� d�ln� spoje
Atlantiku v Severn�m mo�i. Prohl�dl jsem si docela p�kn� a modern�
m�ste�ko Lerwick. V jeho okol� s�dl� na mo�sk�ch �tesech tis�cov� hejna
ptactva. I ve v�lce jsou tyto prostory p��sn� chr�n�nou rezervac�. Byl jsem
na to upozorn�n, sna�il jsem se m�stu vyhnout, abych pt�ky zbyte�n�
nepla�il. \
Opustil jsem ostrovy obletem a pr�zkumem jejich z�padn� ��sti. Ta byla nejpust��.
Jak mi bylo �e�eno, jej� ostrovy a ostr�vky jsou v podstat� ra�elini�t� a
mo��lovi�t�. Jejich porost pr� nechutn� ani dobytku.
D�koval jsem opera�n�mu s�lu, �e mi umo�nil st�edn� a n�zkou letovo� hladinu, vzdal
jsem d�ky i na�emu patronu sv. Petru za po�as�. �ist� nebe jako dnes s viditelnost�
a� snad k severn�mu p�lu tu pr� existuje jenon t�ikr�t do roka.
Na trati dom� jsem v�ak v�ku letu musel dodr�et p�esn�, jak mi na��dil ops.
Vystoupal jsem do ur�en�ch 5000 stop a v n�dhern� n�lad� jsem nam��il p��mo na
Orkneje. Dosedl jsem na nich po devades�ti minut�ch od sv�ho startu, tak�e na
prohl�dku chladn� kr�sy Shetland ze vzduchu jsem m�l plnou hodinu. Nejv�t�� d�k
ov�em pat�il m�mu nebesk�mu expresu, v�rn�mu spitfiru kter� reagoval p�esn� a bez
sebemen��ho zav�h�n� a selh�n� na ka�d� m�j pokyn a dokonale splnil v�echna m�
p��n� do posledn� kapky benz�nu. XXXVIII. Hodn� jezd�me na kolech. Vychutn�v�me
rovinn� ter�n, asfalto-
v� cesty, p�kn� tvrd� p�iny mezi poli a v�esovi�ti. Vyu��v�me b�l�ch noc�
vid�t je kr�sn� t�m�� do r�na. Spojujeme p��jemn� s u�ite�n�m a nakupu- jeme v
m�stn�ch farm�ch vaj��ka. Tucet za t�i �ilinky. Selky v�dy p�id�vaj�

jedno zadarmo, pr� pro �t�st�. ��kaj� s �sm�vem, �e �t�sko pot�ebuje!


ka�d�, ale letci a n�mo�n�ci nejv�c.
Jednou jsme s kapit�nem �ez��em, st�istou od p�choty, objevili jak�si mal� fjord,
velmi hlubok�, k�ivolak� se strm�mi �tesy. Nad n�mi krou�il obrovsk� orel. Na dn�
hlubiny, kter� sv�mi z�kruty dokonale zkrotila| 180

divok� p��boj a zm�nila jej na tichou hladinku, jsme spat�ili divokou kachnu s
mlad�mi. Dolezli jsme a� na okraj skalnat�ho sr�zu, zalezli a vychutn�vali p�kn�
odpo�inek p�ed dal�� cyklistickou t�rou.
Na zp�te�n� cest� jsme na b�ehu velk�ho jezera vypla�ili mnoho zdivo�el�ch ko�ek.
��haly bu� na divok� kr�l��ky, mlad� �ejky nebo sluky bekas�nky, kter�ch je tu na
tis�ce.
Koupeme se v mo�i, ale voda je p��li� studen�. Zah��v�me se potom na pl�i
baseballem nebo fotbalem.
Tak� o kulturu je dob�e postar�no. Obden d�vaj� v kin� hodnotn� filmy, nejv�ce s
v�le�nou tematikou. Amat�rsk� divadeln� a estr�dn� krou�ky st��daj� profesion�ln�
hudebn�ci, herci, kouzeln�ci, zp�v�ci a klauni.
Zaj�mav� jsou i,,brain trusty", jak�si mozkov� kl�n� - kvizy. Odb�vaj� se ve velk�m
s�le skotsk� c�rkve a jsou ur�eny hlavn� pro mu�stvo v�etn� WAAF. Ka�d� n�v�t�vn�k
m� pr�vo libovoln� ot�zky, kter� d�v� �t�bu trustu, jemu� p�edsed� velitel b�ze
nebo jeho z�stupce. Ot�zky jsou zaj�mav�, vtipn�, rozumn�, naivn�, politick�,
delik�tn� i jin� - nap��klad: jak� je nejv�t�� hloubka mo�e, jak se stanu snadno a
rychle filmovou hv�zdou, jak um�raj� divok� zv��ata a pt�ci, kde maj� sv� h�bitovy,
je mo�n� a ��douc� federace st�t� evropsk�ho kontinentu po v�lce, kde mohu z�skat
nylonov� pun�ochy, pro� sv�t�lkuje mo�e, kolik chlup� maj� vousy v�konn�ho
rotmistra na�eho leti�t�, jsou v�rn�j�� �eny �ernovlas�, �i blond�n-
ky, � �
�iv� ohlas z�skala ot�zka "kolikr�t za den se v Anglii hraje nejhez��
p�sni�ka ,Roll out the Barell' ( Vyvalte sudy, dejme vale �patn� n�lad�), prost�
na�e ,,�koda l�sky". Odpov�di za�ly pr�et z hledi�t� chaoticky a neuk�zn�n�.
"Stokr�t!"
"Tis�ckr�t!"
N�kdo k�i�el, �e ka�d� r�no k sn�dani, k �aji, k ob�du, k ve�e�i, p�i n�vratu z
kina, divadla a z r�dia a� do r�na.
"Pros�m, obrovsk� po�et. Nelze jej p�esn� ur�it!"
"Poka�d� kdy� v Anglii p�istane lo� z Kanady. Tam p�sni�ka tak� vznikla," ozval se
jeden syt� hlas.
"Z ka�d�ho gramofonu, z ka�d�ho r�dia, v ka�d� hospod�! Je to po�et
na �est nul!" Vm�sil jsem se do hry z titulu p�edsedy brain trustu. Dalo mi dost
pr�ce,
abych je uklidnil.
"A mohl by n�kdo z v�s ��ci p�vod t� p�sn�? Je to p�sni�ka anglick�, kanadsk�,
francouzsk�, americk�, �pan�lsk� �i jin�?"
D�vali se na m� nech�pav�, ale m� prosb� vyhov�li zcela po sv�m unisono h�motn�m
halasem a hur�nsk�m sm�chem.
"Britsk�! Na�e, jak jinak?!" k�i�eli a p�skali. "A� je �� chce, je prima, je to
p��mo fantastick� melodie!" h��mal jeden 181 ser�ant.
"Kanadsk�, kanadsk�!" volalo n�kolik p��znivc� javorov�ho listu. Masov� a hlu�n�
odpov�di dozn�valy. Kdy� ztichly �pln�, vstal jeden voj�n a velmi ost�chav�, ti�e
za�al. ,,Je to p�sni�ka n�meck�, jmenuje se ,Rosa Munde'. P�ed v�lkou jsem
byl p�t let v N�mecku, tam jsem ji sly�el, tam jsem se to dozv�d�l."
Vz�p�t� se s�lem ozval protestn� �ev a p�skot. Odv�livec si honem
Sedl a skr�il se, jako by se ob�val lyn�e.
Nastal �as, aby p�edsednictvo trustu rozhodlo.
Obr�til jsem se na Tom�e Vyb�rala, velitele 312. perut�, kter� sed�l
vedle m�, a po��dal ho, aby celou v�c vysv�tlil. Vyhov�l m�mu p��n�
vstal a spustil.
Na div�ky hlavn� na diva�ky zap�sobil u� sv�m zjevem. Velmi hezk�
mu�n� modelovan� tv��i a p�kn� postav� dod�valy na atraktivnosti cel�
�ady barevn�ch stu�ek na�ich a spojeneck�ch vyznamen�n�. I kdy� m�lo]
kdo v s�le v�d�l, co znamenaj�, nap��klad ��d francouzsk� �estn� legie
a francouzsk� v�le�n� k�� Croix de guerre za osm sest�el�, v�ichni v n�m
c�tili benz�n a st�eln� prach. Ztichli jako p�ny a pozorn� �esk�ho d�stojn�ka
vyslechli a� do konce. P�knou a srozumitelnou angli�tinou pov�d�l o p�sni�ce
"�koda l�sky �e je �esk� a doslova p�elo�il i jej� text. Divili se sice velmi
p�vodu , ,jejich favorita, ale zklam�ni nebyli, proto�e skladatel pat�il tak� do
�ad spojenc�. �esk� text je v�ak nenadchl. Tom� to vyc�til a svoje vystoupen�
zakon�il.
"Melodie je nesmrteln�, anglick� text je ze v�ech nejlep��. A pro v�s jako u�it� i
pro n�s, pro v�echny." Usedl.
S�l zabou�il potleskem, �evem, dupotem a p�skotem. Lid se bavil, u�el brain trustu
byl spln�n. Potom kumulovan� nap�t� vybuchlo v mohutn� sborov� zp�v nejobl�ben�j��
p�sn� tak nad�en�, �e jej musel sly�et snad autor a� ve Zbraslavi. Vraceli jsme se
s Tom�em do ubikac� rozja�eni v�ce ne� nejsiln�j��m
alkoholem. Zaj�mav�m sportem byl squash. Pro mnoh� na�e chlapce p�edstavoval
novinku. Hr�l se raketami kulat�ho tvaru, podobn�mi jako na barbinkton ale trochu
v�t��mi. M��ek byl z �ern� tvrd� pry�e velikosti jako na pinkpong. Hra prob�hala
uvnit� budovy na parketov� podlaze, rozlohou o n�co v�t�� ne� je p�lka
volejbalov�ho h�i�t�. Slou�ily j� v�echny �ty�i st�ny budovy plus podlaha, kter� se
m��ek nesm�l dotknout za sebou dvakr�t Servis se prov�d�l na p�edn� st�nu m�stnosti
nad ozna�enou ��ru, kterou p�edstavovala "s�". B�hem hry v�ak m��ek p�es tuto "s�"
l�tat nemusel Hr��i se v �derech st��dali jako p�i tenisu, p�i�em� p�ed ka�d�m
st��d�n�m se musel m��ek dotknout jednou p�edn� st�ny kdekoliv na jej� plo�e. Byly
dovoleny voleje. Rychl� hra cvi�ila post�eh. Vy�adovala s�lu v rukou a rychl� nohy.
Hodil se velmi dob�e pro z�bavu v nep��zniv�m po�as� a v zim�.
Za sport i z�bavu se zde na ostrovech pova�oval i lov divok�ch kr�l�k�, kachen,
je��bk� a sluk. V rybolovu jsme byli m�n� �sp�n� a produkty mo�e, nap��klad
pov�stn� lobstry, jsme si kupovali od m�stn�ch ryb���. D�le jsme m�li povolen
odst�el lovn�ho ptactva pod�l b�eh� a v�ude, kde chyb�ly tabulky "Private".
Prost�ednictv�m lovu jsme poznali v�hlasn�ho spisovatele Ericha Linkla-tera,
obl�ben�ho romanopisce, humoristu a humanistu. Uvedl n�s k n�mu n� ochotn� stani�n�
administr�tor. Bydlel ve velik�m dom� na b�ehu jezera. Kdy� jsme mu d�kovali za
pozv�n� st��let grousery, tedy je��bky v jeho rev�ru, nenechal n�s ani domluvit.
"Bo��nku, v�dy� je to tit�rnost proti tomu, co jste ud�lali vy v�ichni ho�i v RAF.
Prostudoval jsem bitvu o Brit�nii, sleduju noviny, �tu o bombard�-rech a
n�mo�n�c�ch, m�m toho plnou hlavu, jednou o tom hrdinstv� nap�u rom�n. Jenom,
pros�m, p�ij�te, kdy se v�m zl�b�."
Posed�l jsem v jeho knihovn�, obrovsk� jako s�l, p�knou chvilku.
"Zn�m velmi dob�e va�eho Juana, pane," chlubil jsem se, nebo� oba d�ly Juan v
Americe a Juan v ��n�, vydan� u n�s v edici ELK, jsem n�kolikr�t �etl. "Moc jsem se
pobavil, moc se mi l�bil," dodal jsem. U� pr� zapomn�l, �e vy�ly kn�ky v �e�tin�,
ale byl z�ejm� pot�en. Linklater byl men�� postavy, obr�len�, m�l n�padn� vysok�
�elo, hlavu porostlou vzadu ��dk�mi vlasy. Mluvil ti�e a �ekl bych nesoust�ed�n�,
jako by o n��em st�le p�em�lel.
Jeho kr�sn� a sympatick� man�elka n�s pohostila �ajem serv�rovan�m na k�ehk�m
��nsk�m porcel�nu. P�isedla si k n�m. Kr�tce nato p�ib�hly dv� mal� d�ti a sv�raly
v ru�i�k�ch hrst such� tr�vy, v n� se sv�jeli mal� �ho��ci. U��cen� a rozp�len�
dobrodru�n�m �sp�chem vysv�tlovaly, �e je chytly za humny v pot��ku.
"Dejte je zp�t zase do vody, jsou moc mal�, mus� si je�t� hr�t a r�st jako vy,"
domlouvala jim matka, st�le klidn� a n�n�. Pohladila je dokonce po hlavi�k�ch, i
kdy� zarputile trvaly na sv�m, �e �ho�e nepust�, �e je to jejich �lovek a dal hodn�
pr�ce. Matka v�ak zv�t�zila, p�edv�d�j�c n�m obr�zek n�dhern�ho mate�sk�ho
vystoupen� i �ensk�ho p�vabu. "My u� jednoho sympatick�ho �esk�ho pilota zn�me,"
�ekl spisovatel a pod�val se na man�elku. "Je to ser�ant Cen Chaloupka. Chod�val k
n�m �asto, kdy� tu byl, tu��m p�ed dv�ma roky, s anglickou perut�. Ps�val n�m. ale
najednou se odml�el. Nev�te, co se s n�m stalo?"
,,Zept�me se chlapc� na leti�ti. Ur�it� budou o n�m v�d�t, pod�me v�m o n�m
zpr�vu," �ekl jsem.
Potom se sto�ila �e� na lov a rybolov. Stani�n� administr�tor �ekl jm�no jednoho
jez�rka, kde objevil r�ov� lososy. J� jsem se zm�nil o sluk�ch--bekas�nk�ch a
post�oval si, �e se velmi �patn� st��lej�, proto�e l�taj� cik-cak a bleskov�, tak�e
jsou h��e zasa�iteln� ne� messerschmitty. Linklater �ekl

182

183

"M�te oby�ejn� er�rn� pu�ky. P�j��m v�m jednu svoji. Je to n�dhern� anglick�
pr�ce, je lehk� a naprosto p�esn�."
Domluvili jsme prvn� hon na je��bky v jeho rev�ru. "Vezmu s sebou oba hon�c� psy.
Jsou to skv�l� set�i, anglick� b�lo�ern� �a irsk� hn�d�k. Jsou skv�le cvi�en�,
v�born� sl�di�i, uvid�te."
Z�tah se vyda�il. Dostali jsme dvan�ct grouser�. Oba psi p�edveli vynikaj�c� pr�ci.
Nav�t�vili jsme s Tom�em d�m pohostinn�ch man�el� je�t� n�kolikr�t ne pro lovn�
toulky ve v�esovi�ti, ale pro sympatick� posezen�. Kdy� jsme jim sd�lili, �e �en�k-
�en Chaloupka byl sest�elen u� 6. ��jna 1941 a zajat pan� Link�aterov� ho velmi
litovala. "Uboh� hoch. Tolik r�d l�tal. T�ko se mu ur�it� �ije s ust�i�en�mi k��dly
a je�t� za dr�ty ..."
Obr�tili jsme se na p�na domu a omluvili se, �e jsme moc a nem�stn� zv�dav�, ale
ned� n�m, abychom se nezeptali, co nyn� p�e. "N�co z v�lky. Chyst�m se na frontu,
ale ne bojovat, na to jsem trochu
v letech. Je mi �ty�icet �ty�i, v prv� v�lce jsem byl nav�c zran�n, z�t� bych t�ko
vydr�el. L�k� m� It�lie ...
Kdy� jsme se lou�ili a d�kovali za p��jemnou spole�nost a poho�t�n�, p�n� domu se
usm�la a dodala:
"Vy pro n�s bojujete, my jinak vd��nost vyj�d�it nem�eme. V���me
v�ichni, �e se do�k�me velk�ho v�t�zstv�, jsme o tom vlastn� p�esv�d�eni.
Do�k� se svobody i n� dobr� Cen Chaloupka." ;
I kdy� nebylo t�eba, aby n�m svou pomoc vyjad�ovali materi�ln� z�sk�vali jsme
mnoho. Sv�tov� spisovatel se dozv�dal o lidech na�� mu�en� zem�, o nesm�rn�m z�jmu
�eskoslovensk�ch letc� bojovat za pora�en� zr�dn�ho hitlerovsk�ho nacismu a
fa�ismu. Obdivoval na�i touhu vydr�et v boji a� do konce. �ekl n�m to. V�d�li jsme,
�e jeho report�rsk� z�va�� a autorsk� smlouvy mu zat�m nedovol� ps�t o n�s a na��
zemi, ale do�li jsme k z�v�ru, �e ur�it� o tom v�em bude vypr�v�t sv�m p��tel�m a
zn�m�m,jak se mu jenom naskytne p��le�itost.
4. srpna nav�t�vil na�i b�zi air chief marshall Trafford Leigh Mallor velitel
kr�lovsk�host�hac�ho letectva. Nejvy��� leteck� hodnost�� uspo��dal neform�ln�
konferenci. Z Castletownu na ni p�ilet�li Dolly, Emil a velitel� obou letek 310.
perut�. D�le se j� z��astnili velitel 312. perut� velitel� jej�ch letek, in�en��i
perut� a n�kolik vybran�ch britsk�ch d�stojn�k� stanice Skeabrae v �ele se Sheenem
a se mnou.
Mar��l se vypt�val, jak se n�m tu l�b�, m�me-li n�jak� po�adavky. Sl�bil �e u� tu
dlouho nez�staneme. N�mci tu��, �e spojenci p�ipravuj� invazi na evropsk�
kontinent, a proto mobilizuj� kvalitn�st�hac� letectvo, buduj� pob�e�n� obrann� val
s obrovsk�m mno�stv�m c�l�, kter� se RAF sna�� naru�ovat a ni�it nonstop ofenz�vou.
184

,,U� jste se j� �sp�n� z��astnili i vy, p�jdete do n� znovu, douf�m, �e se


stejn�m el�nem jako dosud."
Druh� den se mne Sheen ptal, odkud n�s mar��l Mallory tak dob�e zn�.
"Zd� se mi, �e na v�s moc trp�," pokra�oval. "Poznal n�s v bitv� o Anglii, hlavn�
310. peru� a p�r n�s jednotlivc�, kte�� slou�ili v jeho 10. grup� u r�zn�ch
britsk�ch squadron. M�m dojem, �e ho pozd�ji uspokojil i n� wing, kter� vodili
Va��tko a Mr�zek. Hodn� o n�s v�d�l od Broadhursta, velitele b�ze Hornchurch."
Potom jsem mu vypr�v�l o ve��rku, kter� Mallory uspo��dal na velitelstv�st�hac�ho
letectva na po�est rozlou�en� Broadhursta s Angli�. Brody odj�d�l tehdy k mar��lu
Montgomerymu do funkce velitelest�hac�ho letectva v severn� Africe p�ed slavnou
bitvou u El Alamejnu jako nejmlad�� podmar��l RAF. Na ve��rku jsme zastupovali
spojence jenom my dva �e�i, Mr�zek a j�. Byla to velk� pocta.
Abych dokon�il p��pad Mallory a �echoslov�ci, mus�m dodat, �e jsem snad nejv�ce na
p��zni vysok�ho hodnost��e vyd�lal j�. ��rli Mr�zek mi �ekl, �e hlavn� pod�l na
tom, �e jsem dostal velen� 122. britsk� perut� jako cizinec, m�l Mallory p�es
Br�dyho. Kdy� jsem byl sest�elen a vr�til se zp�t do Anglie, zachoval se ke mn�
Mallory p��mo velkoryse. Nab�dl mi leteckou b�zi v Kanad�, a kdy� se mi necht�lo, v
nemilost jsem neupadl. Vyhov�l m�mu p��n� a p�edal cel� p��pad na�emu inspektor�tu.
Ur�it� m�l prsty v tom, �e jsem byl pov�en na wing commandera a dostal velmi
zaj�mav� m�sto jako velitel b�ze. Jsem mu za to vd��n�.
S n�mo�n�ky udr�ujeme �il� styky. Jsme u nich �ast�ji ne� oni u n�s, proto�e toho
maj� v�c k chluben� ne� my. Jakmile n�s pozvou na rejdu, nev�h�me ani okam�ik.
Velice n�s bav� proj��ka na motorov�m �lunu mezi ocelov�mi obry i men��mi jejich
p��buzn�mi v�eho druhu. Prohl�dka bitevn� lodi Anson n�s doslova uchv�tila.
Stavbou a t�k�mi d�ly r�e a� 14 palc� (35,56 cm) pat�� mezi nejv�t�� a
nejmodern�j�� plovouc� pevnosti. Prolezli jsme ji od sklepa a� po nejvy��� patro na
pozorovateln�. M� ve sv�ch �trob�ch kas�rna, nemocnici, tov�rnu, hotel a hroziv�
arsen�l munice. V�echno funguje, v�echno b�� v p��sn�m po��dku, �istot�,
automaticky a uk�zn�n�.
Jin� pozv�n� p�i�lo pro Sheena a pro m� z Grimseteru, leti�t� n�mo�n�k�. Le�� na
t�m�e ostrov� jako na�e, ale a� v nejji�n�j�� jeho ��sti. Vzali jsme si whitney
straita a let�li jsme tam. Cesta trvala dvacet minut.
Tentokr�t se pozv�n� t�kalo spole�ensk� ud�losti - estr�dy a ve�e�e uspo��dan� pro
��inkuj�c� v�znamn� um�lce. Na nejpopul�rn�j�� hv�zdu Anglie, chansonierku Gr�cie
Fields, jsem byl nesm�rn� zv�dav. Zdali pak se
na n�s je�t� upamatuje? Kdy� jsem j� byl p�edstaven, usm�l jsem se na ni
famili�rn�ji, ne� bylo
zdvo�il�, a chlubiv� zalhal.
185
186
"Dovolte, madam, abych v�m sd�lil, �e se u� zn�me. Zp�vali jsme spolu 16. dubna
1940 na n�rodn� sc�n� opery v Pa��i."
Povyt�hla komicky obo�� a bez p�ekvapen� se t�zala: ,,A v kolik to bylo hodin tak�
v�te?"
Osten vtipn� nar�ky jsem se sna�il p�irozen� zvl�dnout. "P�esn� v osm.
V�zna�n� okam�iky v m�m �ivot� se sna��m uchovat v pam�ti na minutu
pochlebova�n� jsem odpov�dal, aby mi neutekla.
Zasm�la se, zamyslela a za�ala vzpom�nat. | "Ano, uvedl m� tehdy fantastick� ro���k
Maurice Chevalier. Nen� to zase tak dlouho, abych �pln� zapomn�la detaily," zvonila
sm�chem. ,,| Byl to p�ekr�sn� ve�er a div�ci, i ti nejvzne�en�j�� v�etn� pana
prezidenta Francie monsieura Lebruna, byli nad�eni. Ano, bylo to velik� a skvostn�
p�edstaven� - Gala franco-britanique." Mezi �e�� se n�kolikr�te pod�vala na moji
ruk�vovou n�ivku Czechoslo-
vakia. Upamatovala se dokonce i na n� chartresk� p�veck� sbor. |
"Posly�te, v��te nebo ne, sly��m i to s�lo v jedn� va�� p�sni. ��kali jsme|
s Mauricem, �e zn�lo jako hlas poln�ho sk�iv�nka, amat�rsky, ale tak n�jak zvl᚝
�is�ounce. Fandili jsme v�m ..." "V�m o tom, madame. Pan Chevalier se na n�s
p��telsky �klebil a vy jste
dokonce n� v�stup i s�listu Vily Ka�l�ka obdivn� hodnotila slovy. Byli jsme
z v�s a z �sp�chu na v�tvi. Byla to hlavn� pocta na�emu vynikaj�c�mu
dirigentu, na�emu ,regenschorimu' Joe H�blerovi, kter� te� n�kde dl�
dole v Anglii. �koda, kdyby tu byl s n�mi, ur�it� by dal dohromady n�jak� sbore�ek,
ur�it� by se byl d�val na va�e dne�n� kr�sn� vystoupen�
ur�it� by v�m nad�en� blahop��l a d�koval za skv�l� po�itek, jako �in�m j�.
Byla jste, pan� Fieldsov�, �asn� ..."

XXXIX.
9. srpna odjel Sheen na dvan�ctidenn� dovolenou. P�evzal jsem velen� stanice. Je to
�kol zodpov�dn�, ale ne t�k�. M�m k dispozici spolehliv�ho a pracovit�ho
administr�tora, odborn� vy�kolen� velitele jednotliv�ch sekc� a uk�zn�n� person�l.
V�ichni moji pod��zen� berou na v�dom�, �e se bez v�hrad mus� pod��dit veliteli
b�ze, i kdy� j�m je cizincem. N�v�t�vy a kontroly z vy���ch velitelstv� pokra�uj�.
P�i�la i v�n�, velmi energick� velitelka WAAF grupy. Velikou pozornost v�novala
t�boru �en p�ev�n� d�vek (z�kon umo��oval d�vk�m, kter� se provdaly, n�vrat dom� do
civilu). Velice se divila, �e cel� are�l WAAF je ohrazen t��metrov�m oplocen�m z
ostnat�ho dr�tu.
"Aby za nimi nelezli na�i ,naughty boys' (o�kliv� ho�i)," vysv�tloval squadron
leader �t��ky. Dost dlouho velitelce trvalo, ne� se trochu usm�la.
"Uv�zn�n�" budouc� zna�ka�ky-plot�rky opera�n�ch s�l�, �idi�ky aut, serv�rky,
kucha�ky a p��slu�nice dal��ch profes� m�ly v�ude vzorn� uklizeno.
"Na v�bornou n�m jezd� �idi�ky, madam," vykl�dal jsem velitelce
n�n�ho pohlav� cel� grupy. "Jezd� sice v�t�inou uvnit� t�bora, ale velmi spolehliv�
a naprosto bez nehod."
Podrobn� popis �ivota a �innosti �en vyl��ila jejich velitelka Paxtonov�. Tato
schopn� d�stojnice je zvl�dla dokonale. Neodpustila jim nic, ale d�sledn� pro n�
vym�hala v�echny p�edpisem povolen� v�hody. 13. srpna p�ijel do Thurso kr�l Ji��
VI. s rodinou a s po�etnou suitou. Lehk� k�i�n�k, kter� vz�cnou n�v�t�vu odevzdal
na Spaca Flow, doprov�zely spitfiry od 310. perut� z Castletownu.
Ve�er za mnou do campu p�ijel velitel sektoru group captain Peacy Rogers a nab�dl
mi, abych s n�m odjel na uk�zku d�lost�eleck� obrany cel� Scapa Flow, po��danou pro
jeho veli�enstvo kr�le britsk�ho imp�ria.
Pozv�n� jsem p�ijal a nelitoval toho. Stali jsme se s Rogersem sv�dky n�dhern� a�
hroziv� pod�van�. D�lost�eleck� bar� v�ech kalibr� z lod� a z b�eh� h��mala jako
bou�e. Propl�taly ji blesky od sv�tlic a fl�r, m�sily se do nich kou�ov� gran�ty
imituj�c� nep��telsk� c�le. P�lily v�echny zbran� ur�en� k ochran� lod� na rejd�,
p��stavn�ho za��zen� a v�ech dal��ch prost�edk� k zabezpe�en� chodu slu�eb. I p�es
nep��ze� po�as� to byla kr�sa, inu pod�van� pro kr�le! Velitel sektoru za�al
hovo�it:
"Nev�me, jak dlouho se tu panovn�k zdr��. Jak jist� v�te, na��dili jsme i letc�m
zv�enou pohotovost, a to jak v Castletownu, tak na Skeabrae i ve Wicku. P�ipravte
se, �e p�i odjezdu budete zase �estn� doprov�zet a chr�nit konvoj vy �echoslov�ci,
tentokr�te �ty�kou spitfir� od 312. squadrony, kterou povedete vy." P�edletov�
p��prava prob�hla norm�ln�, a� nemohu zaml�et ur�it� vzru�en�. Rogers m� informoval
o prokalkulovan�ch �asech na sty�n�ch bodech, ur�il volac� znaky a sestavu, v n�
povolil t�i druhy formac�. ��slo 1 - v�ka 2000 stop, �ty�ka obl�t�v� v uctiv�
vzd�lenosti k�i�n�k v elips�ch. Formace ��slo 2 -, ,Merry go round" - koloto�.
Letouny jednotliv� za sebou vytvo�� uzav�en� kruh kolem kr�lovsk� lodi ve v�ce od
300 do 100 stop. P�ich�z� v �vahu a� t�sn� p�ed vylod�n�m v Thurso.
,,K formaci ��slo 3 -v�t�zn�, d�m povel j� s�m," pokra�oval Rogers. "Po celou dobu
plavby se budu dr�et na dohled od v�s. Na povel, ,Victory formation' va�e �ty�ka
poodlet� d�l od k�i�n�ku, na�e� j� p�edlet�m p�ed v�s. Potom provedeme z�v�re�n�
pr�let v sev�en�m roji nad palubou vz�cn�ch host�. Bude to mal� defil� na
rozlou�enou," usm�l se.
Opakoval jsem sv�m pilot�m pokyny, kter� vydal Rogers a zd�raznil, �e cel� let
mus�me prov�st p�esn�, uk�zn�n� a st�le pohromad�.
187

Byl kr�sn� jasn� den. P�esn� ve 12.00 hodin jsme vl�tli v na��zen� v�ce do prostoru
jihov�chodn�ho v�jezdu ze Scapa Flow a za�ali nad n�m krou�it. Vrhl jsem pohled
dol�, Na temnou hladinu, ob�as se zaleskne.A u� vyj�d�ly z br�ny Scapy flow ��pov�
sestav� t�i b�l� destroyery. Hned za br�nou ud�laly dva postrann� vlevo a vpravo v
bok, prudce a elegantn�, a� se voda z�e�ila do sv�t�c�ch stop p�kn�ch oblouk�.
Zastavily se a �ekaly. Vedouc� torp�doborec ve st�edu je�t� kousek popojel a potom
se rovn� zastavil.
V�echny t�i lod� le�ely nehybn� ,,na boku", my jsme nad nimi �ekali. Nedlouho pot�
se objevil lehk� k�i�n�k Phebus sleduj�c� lodivoda
Pomalu vyj�d�l z rejdy s �estnou zadn� str�� dal��ch, dvou destroyer�]
Odpo��vaj�c� t�i b�l� hl�da�i o�ili a vyrazili do sv�ch pozic - dop�edu a do
stran k�i�n�ku. Potom zformovan� kr�lovsk� konvoj nam��il do Thurstu
Cel� mohutn� dom�c� flotila st�la v par�dn�ch uniform�ch na palub�ch
v bezvadn�m pozoru pod vlajkami,,union jacku" a lou�ila se v slavn�
sestav� se sv�m vlada�em.
V�e n�m sk�talo n�dhernou pod�vanou - z nebe p��mo nev�danou. Rogers, kter� let�l
s�lo d�le od n�s, neudr�el sv� nad�en� jenom pro sebe. Volal m� r�diem.
"Hallo uncle zero, uncle zero, very pretty, very pretty!"
,,Yes, Sir, vskutku kr�sn�, lovely, beautiful," odpov�d�l jsem a t�hl| sebou sv�
piloty formac� ��slo 1 do �estn�ho doprovodu, ale i ochranu kdyby n�co . . .
Nebo� i to jsme museli m�t na v�dom�, jak zd�raznil Rogers, "p�jde zdei o velkou
�est, par�du, ale p�edev��m o bezpe�nost hlavy kr�lovstv�. Ustaran� po�adatel�
panovn�kovy cesty se na letce pln� spol�haj�. . ."! Ale kde� takov� starosti! Musel
by se st�t z�zrak, aby se tu dnes objevil n�jak� nep��telsk� ru�itel. Leda
�ty�motorov� "condor", kter�mu ur�it� zahradily cestu dva v�kov� speci�ln� spitfiry
VI a VII, v nich� jsou vybran� piloti 312. perut�. Ur�it� i dal�� st�ha�i na
leti�ti Wick a na�e 310 peru� v Castletownu. Klidn� a s po�itkem jsme plnili d�l n�
�kol.
Po hodin� krou�en� jsem m�l pocit, �e v�e, co se d�je vzne�en�, se d�je pomalu.
B�ehy skotsk� pevniny jakoby se v�bec nep�ibli�ovaly. P��l jsem si, aby kapit�n
k�i�n�ku Phebus p�idal "p�ru", proto�e benz�n v na�ich n�dr��ch nebezpe�n� ub�val.
Podobn� probl�my asi n�mo�nictvo nezn� Kone�n� bylo pob�e�� jasn� k rozpozn�n�! Za
n�kolik minut jsem na�izoval. "Hallo uncle aircraft, uncle aircraft, merry go
round, merry go rounc. Rozum�li a za�li se �adit do koloto�e, formace ��slo 2.
Roze�li jsme se v�ichni do jednotlivc� a za�li se proh�n�t kolem kr�lovsk� plovouc�
rezidence v pades�ti metrech. A� dosud jsme se do n� koukali jakoby okny, nyn� jsme
sestoupili p��mo do jej� komnaty a pod�vali si s jej�m osazenstvem "ruce", trochu
sice s r�musem, ale museli poznat, < i s nad�en�m. Vid�li jsme, �e je na�e n�v�t�va
vzru�ila. Ot��eli se po n� sm�li se, n�kte�� n�m zam�vali.
188

Dali jsme si z�le�et. Slezl jsem do t�iceti metr� a ut�hl zat��ku co nejt�sn�ji
kolem bok� zaslou�il�ho Phebusu. V�ichni piloti m� kop�rovali, p�esn� a bezpe�n�.
Pro cestuj�c� na palub� ur�it� i l�biv�. A� maj� v�ichni p�knou pod�vanou a na n�s
hezkou vzpom�nku! Byl jsem p�esv�d�en, �e show bylo impozantn� i pro korunovan�
hlavy. Vis�c� ���ra mnoha metr�kov�ch, ale mr�tn�ch ocelov�ch t�les p��mo nad
jejich hlavami ur�it� demonstrovala dostate�n� a p�esv�d�iv� skv�lou pov�st o
fam�zn�ch spitfirech, o kter�ch se psalo v novin�ch a mluvilo v rozhlasu v�dy jenom
s obdivem.
Te� mohli v�ichni cestuj�c� na palub� lehk�ho k�i�n�ku pozorovat sebemen��
konstruk�n� detaily na�ich stroj�, jejich �vouc� pohon, kamuf-l�n� zabarven�, mohli
nakouknout i do na�ich kabin na r�zn� p��stroje, pod�vat se n�m zbl�zka do o�� za
br�lemi nebo bez nich, post�ehnout, �e
jsme jim salutovali.
Dr�et jednou rukou a kontra nohou pevn� st�ha�ku na vertik�le a druhou rukou
vyseknout k p�ilb� pozdrav nebylo sice v programu, ale v�slovn� jsem to nezak�zal,
proto�e jsem v�d�l, �e zakon�en� exhibice v n�zk� v�ce sv�d� ka�d�ho pilota k
pozdravu. D�lo se to i zde. P�esto�e p�i ostr� zat��ce o ur�it� riziko m�e j�t,
zku�en� pilot to dok�e snadno. Salutovali jsme v�ichni bez sebemen��ho sklouznut�
po k��dle.
Neo�ek�vali jsme, �e n�m kr�l odpov� stejn�m zp�sobem. Zdrav� asi jenom vlajku,
odpov�d� salutem patrn� jenom nejvy���m hodnost���m, na�i troufalost ur�it� pomine
ml�en�m a jenom pohledem.
St�l nehybn� vedle kr�lovny uprost�ed skupiny admir�l�, mar��l� a civiln�ch
veli�in. Najednou se pohnul a pomal�m pohybem zvedl ruku ke �t�tku �epice ozdoben�
zlatem admir�la.
Jakoby vydal striktn� povel. Vojen�t� hodnost��i ho okam�it� napodobili, civiln�
velmo�i smekli, n�kte�� zam�vali. Bylo to pro n�s nejd�stojn�j�� zakon�en� na�eho
�kolu.
Zvedl jsem �ty�ku v� a na��dil r�diem formaci ��slo dv�. Krou�ili jsme a �ekali na
Rogers�v rozkaz. Te�, kdy� kr�lov�t� man�el� a jejich suita vych�zeli na p��stavn�
m�stek, m�lo doj�t v na�� �ty�ce k formaci ��slo t�i,
v�t�zn�. Zm��kl jsem benzinom�r a zahl�dl, jak se ru�i�ka zachv�la v �erven�m
pol��ku. Zavolal jsem Rogerse. "Hallo eagle on�, uncle zero calling, short of
petrol," oznamoval jsem mu, �e
m�m m�lo benz�nu.
M�l stejnou pot� jako j�. Zacloumalo j�m z�ejm� dilema. Kr�l je kr�l, av�ak
bezpe�nost p�edev��m. Platilo to i pro velitele sektoru. Pl�novan� defil� zru�il a
odpov�d�l.
"Hallo uncle zero and all uncle aircraft, formation No3 is cancelled.
Pancake. P�ista�te!"
Kdy� velitel sektoru zru�il z�v�re�n� defil�, vydal jsem okam�it� p��kaz, �e
p�istaneme ne ve Skeabrae, ale na leti�ti Castletown, kam m�me skok.
189

"Dopln�me a teprve potom se vr�t�me dom�," vyslal jsem rozkaz a klidn� zam��il na
leti�t� 310. perut�.
Cestou jsem p�em�lel. Nep�ehnali jsme to trochu? Hlavn� s tou v�kou a pozdravem?
Nezav�n�lo to drzost�? Nebude to m�t dohru? Ale byla v�lka a ta leccos odpust�,
n�m, i kr�li. Co kdy� tak� on nedodr�el dvorn� protokol t�m, �e se dal strhnout k
pozdravu na�� provokac�. P�edpisy jsou pr� velmi p��sn� a mus� b�t dodr�ov�ny i
panovn�kem.
Hlavn� �e to v�echno dob�e dopadlo. A nasadil jsem na p�ist�n�. Dosedli jsme po sto
deseti minut�ch letu. Na�im spitfir�m z�stalo pr�m�rn� v n�dr�i po �ty�ech galonech
paliva. Podle p�edpisu pilot m� sednout, kdy� benzinom�r ukazuje galon� deset. Ale
kr�l a konvoj, to je rozd�l! Po p�ist�n� jsme sed�li na pilotce v pohodln�ch
k�eslech a �ekali na
dopln�n� na�ich spitfir� benz�nem. � ,,Tak si p�ipad�m, jako bych se pr�v� vr�til
z audience u britsk�ho
kr�lovsk�ho dvora," vyp�lil n�hle Pablo a prot�hl se. <
"A nepot�ebovali jsme k n� ani fraky, ani �avle. Tuhletu v�sadu by n�m
leckdo z hodnost��� mohl z�vid�t," uzav�el jsem pon�kud nabub�ele na�e koment��e.
",
Kdy� jsem le�el na sv� posteli u� na Orknejsk�ch ostrovech a hled�l do
stropu, vzpomn�l jsem si na na�eho ministra zahrani�� Jana Masaryka. A�
se dozv�, �e se n�m dostalo pocty doprov�zet dvakr�t jeho veli�enstvo
anglick�ho kr�le, ur�it� bude m�t radost. T�� ho ka�d� n� �sp�ch, r�d
mezi n�s chod�, pozorn� sleduje na�i bojovou �innost, o kter� se jednou
vyj�d�il:
"Perete se tvrd� a �ikovn� s nep��telem od sam�ho po��tku v�lky. Jste na�imi
nejlep��mi diplomaty v emigraci." Dne�n� let jako by jeho v�rok potvrdil, by� jenom
symbolicky.
XL.
P�i�el rozkaz, aby A letka 312. perut� odlet�la do Peterheadu a vyst��dala tam
letku 313. perut�, kter� se cel� odst�huje do Anglie do 11;st�hac� skupiny a to na
leti�t� Hawkinge.
P�esuny byly provedeny 18.-20. srpna. U 312. perut� vzniklo nap�t�.,
Piloti "p�eta�en�" odpo�inkem z�vid� pilot�m 313. perut�, kter�m svitla
nad�je na opera�n� sv�py. N�lada se pon�kud zvedla, kdy� p�i�la z Peterheadu
zpr�va, �e 27. 8. Ton�k Kasal a Po�ta sest�elili dvoumotorov�ho zv�da
Messerschmitta M� 110 do mo�e. Byla to senzace, nebo� a� dosud ve dne v t�to
oblasti nikdy k sest�elu
nedo�lo. M�stn� noviny �in na�ich letc� velebily a "T�istadvan�ctka" oslavovala.
Pozvala i velitele sv� perut�, kter� m� vzal s sebou.
Odlet�li jsme tam na spitfirech. Mohli jsme si do nich bez obav sednout ve
vych�zkov�ch uniform�ch, proto�e mechanici udr�ovali jejich kabiny ve vzorn�
�istot� a bezvadn� motory ,,Rolls-Roys" nepropustily nikde ani
kapi�ku oleje. V�t�z�m jsme blahop��li a p�ijali pozv�n� na tane�n� z�bavu, kterou
na jejich po�est uspo��dal velitel b�ze. P�i zp�te�n� cest� n�s p�epadlo nep��zniv�
po�as�, d 隝 a nakonec mlha. P�inutily n�s p�ist�t na leti�ti Wick. Teprve ve�er 30.
srpna jsme se mohli bezpe�n� vr�tit dom�.
16. z��� kone�n� nastala v�tan� zm�na. 310. a 312. peru� se p�esunou na RAF b�zi
Ibsley nedaleko m�sta Ringwood v Anglii. Z Hawkinge se k nim p�id� i 313. peru�,
tak�e �eskoslovensk� wing bude zase cel� pohromad� na jednom leti�ti a zasazen
ihned do operac�.
Velitel stanice Skeabrae spole�n� s n�mo�n�ky pro n�s uspo��dali ve�e�i na
rozlou�enou. Ustaran� administr�tor �t��ky litoval, �e nesehnal prav� orknejsk�
lobstry a r�ov� lososy. Nevad�, i pe�en� ku�ata byla velmi
chutn�.
Proslov na rozlou�enou pronesl velitel b�ze Barten, kter� p�ed n�kolika dny
vyst��dal narychlo p�elo�en�ho Sheena. Pochvaln� ocenil �eskoslovensk� letce,
doufal, �e si tady dob�e odpo�inuli, a do nov�ch boj� jim p��l �sp�chy. Za n�s mu
pod�koval Tom�.
Odl�t�val jsem z Orknejsk�ch ostrov� na dvoumotorov�m letadle typu Harrow spole�n�
s n�kolika mechaniky 312. perut�. Let m�l n�kolik nedobrovoln�ch zast�vek. Prvou na
leti�ti Rumpf, kde p�isedl jeden Angli�an. Druhou zavinila porucha prav�ho motoru.
Pilot musel sednout na leti�ti D�ce u Aberdeenu. P�ed Doncasterem se t�em na�im
mechanik�m ud�lalo tak zle, �e jsme museli sednout pot�et�. Dva z posti�en�ch jsme
poslali na o�et�ovnu, t�et� musel b�t odvezen do nemocnice. Je�t� n�kolik kilometr�
za touto zast�vkou h�zela s na��m kor�bem v�trn� turbulence tak divoce, �e jsem
musel spolucestuj�c�m rozdat pilulky proti mo�sk� nemoci. Po�tvrt� jsme museli
p�eru�it let pro tmu na leti�ti Fairlop
u Lond�na.
Nav�t�vil jsem zase kamar�da Rudi Fialu a tak� inspektor�t, kde ,,��dil" mal��
Weil. Chytal tam kdekoho, aby pro historii �eskoslovensk�ho letectva zachytil
jejich portr�ty v barv�. I j� jsem se stal jeho ob�t�. 22. z��� jsem se hl�sil na
nov�m p�sobi�ti v Ibsley. M�j kolega wing commander Donaldson, mlad� velitel b�ze,
m� srde�n� p�iv�tal a p�edstavil
sv�mu �t�bu.
N� wing zah�jil opera�n� �innost do prostor� Bretan�, kam nep��tel soust�edil
nejhust�� protiletadlovou palbu a kde z�ludn� nasazoval st�ha�e luftwaffe. U� 24.
z��� se stal jejich ob�t� velitel 313. perut� Jaroslav Himr. Pron�sledoval
dvoumotorov�ho Messerschmitta M� 110. Dostal se t�sn� za n�j, ale kdy� po n�m za�al
st��let, zasko�ily ho dal�� stodes�tky. Jejich
190

191 Lou��m stra�n� palb� neunikl a boj nep�e�il. Byl spat�en, jak se ��t� do mo�e O
posledn� f�zi jeho p�du sice nikdo nemohl zpr�vu podat, ale nikdo tam nikde nevid�l
pad�k. Po n�vratu dom�, kdy� zpravodajsk� d�stojn�k celou historii boje sepsal a
znovu prov��oval, musel do z�v�ru p�ipsat zlov�stnou dolo�ku: ,,Missing, presumed
killed - nezv�stn�, pravd�podobn� zabit Ztr�ta obl�ben�ho velitele a kamar�da
zp�sobila u cel�ho wingu velikou bolest a zanechala citelnou mezeru. Jaroslav Himr
bojoval intenz�vn� takov�m stylem, �e velitel st�ha
C� skupiny, podmar��l, o n�m prohl�sil: "P��l bych si, aby v ka�d� na��
squadron�, rozum�j i v britsk�, byl takov� duch jako u Himra, v�te, takov�
himrovsk�." Co to znamenalo? P�edev��m l�ska k l�t�n�, rvavost v boji,
nesmlouvav� odsuzov�n� babstv�, ignorace osobn�ho nebezpe��, k�ze�, kamar�dsk�
vztah k pod��zen�m.
Jaroslav uprchl z domova v �noru 1940 p�es Ma�arsko. Do Anglie vykonal dalekou
cestu p�es Jugosl�vii, Turecko a st�edn� v�chod. bitvu o Francii u� nestihl. Zato v
Anglii se ihned hl�sil po p�e�kolen� do operac�. Nejprve jakost�hac� pilot v 79.,
56. a 601. britsk� squadron� potom jako �esk� velitel britsk� letky a nakonec jako
nejmlad�� velitel �eskoslovensk�st�hac� perut�. Pln� energie a sebev�dom� se vrhal
do boj� v�eho druhu a svou odvahou a velitelsk�m um�n�m se za�adil mezi na�e
nejlep�� letce. Miloval such� humor, s�m j�m dok�zal mistrn� �ermovat m�l talent na
�e�i. Angli�an� ho posoudili takto: "Tento d�stojn�k je excelentn� typ. M�
vlastnost strhnout sv� pod��zen� k maxim�ln�mu �sil� Jeho sebek�ze�, osobnost a
smysl pro spravedlnost maj� velmi dobr� vliv i na jeho pod��zen�. Jako dobr�
sportovec sport v�dy prosazuje, proto�e jej pova�uje za prosp�n�. Mluv� v�born�
anglicky, dob�e francouzsky a ; n�mecky."

U��me se s kamar�dy od 17. squadrony a s hurricany

Za t�i dny jsem odjel s Dollym do Lond�na na inspektor�t na konferenci Jedn�m bodem
bylo jmenov�n� nov�ho velitele 313. perut�. V ru�n� debat� byl navr�en Franti�ek
Vancl, j� jsem m�l p�evz�t velen� 312. perut� Nesouhlasil jsem a jako zakl�daj�c�
�len 313. perut� jsem ��dal, abych jej� velen� dostal j�. Nevid�l jsem v tom ��dn�
probl�m, Vancl a� p�evezme velen� "T�istadvan�ctky" jako jej� b�val� �len - je to
vlastn� logick� Nakonec bylo m� prosb� vyhov�no. Vracel jsem se spokojen a ��asten
P�esn� takhle jsem si nyn� p�edstavoval svou budoucnost.
Podle anglick�ch p�edpis� jsem se musel vzd�t hodnosti wing commandera a d�t si
na��t p�sky squadron leadra, o jednu hodnost ni���, proto�e v RAF plat� na��zen�,
�e hodnost odpov�d� funkci. Znamenalo to sn�en� platu a vzd�n� se dal��ch v�hod
anglick�ho podplukovn�ka-velitele b�ze, kter�m jsem p�estal b�t. Proveden�
m� ,,degradace" a moje pos�zen� na tr�n opera�n� perut� prob�hlo rychle a velmi
hladce. Snadno jsem se aklimatizoval.
192
Perutn� odznak 313. perut�
2. ��jna jsem si dal celkem p�taosmdes�t minut vzdu�n� koupele v�etn� �toku s
filmovou kamerou a p��t� den jsem u� vedl peru� na velk� sv�p. Na p�edletov�
p��prav� brzy r�no jsme se dozv�d�li, �e cel� n� wing se p�esune na americk�
leti�t� Hethem, ji�n� od Nonviche, odkud provede doprovod americk�ch dvoumotorov�ch
bombard�r� typu Martin B 26 Marauder na c�l v okupovan� Evrop�. Velitel wingu
Franti�ek Dole�al n�m sd�lil p�esnou trasu t�istakilometro-v�ho p�eletu, v�ku,
prostory vlastn�ch bal�nov�ch bar��, zak�zan� �seky na trati, okoln� leti�t� pro
eventu�ln� nouzov� p�ist�n�, p�edpov�� po�as�, popis leti�t� Hethem a dal��
pot�ebn� informace. Zvl�t� upozornil na siln� kou�mo, kter� hal� t�m�� celou ji�n�
a v�chodn� Anglii, a dodal:
"Vzhledem na velmi sn�enou dohlednost polet� perut� jednotliv� a samostatn� pod
veden�m sv�ch velitel�. Moje m�sto u 313. perut�. Po�ad� startu: 313., 312. a 310.
Nechci sly�et v r�diu ani �pitnut�."
Odstartovali jsme v 8.15 hodin s odstupem za sebou. Let�li jsme ve v�ce t�� set
stop, aby n�s nep��tel nemohl snadno zam��it. Po celou dobu mus�me p��sn� dodr�ovat
z�kaz radiofonn� korespondence. Za norm�ln�ho po�as� by se p�esun t�� perut� po
dvan�cti letounech i v dosti velk�ch vzd�lenostech od sebe stal letem t�� jednotek
na dohled. Ale dnes, v hust�m modro�ed�m kou�mu, se perut� navz�jem nevid�ly a
musely navigovat ka�d� samostatn�.
Anglie s hustou splet� silnic, �eleznic, vodn�ch kan�l�, vesnic, samot, m�st, pol�
a pastvin se za dobr� viditelnosti jev� letci jako pestrobarevn� mozaika. Markantn�
p�edm�ty jako autostr�dy, dvoukolejn� �eleznice, vodn� n�dr�e, �eky, velk�
k�i�ovatky, katedr�ly, z�mky a hrady slou�� letci jako velmi dobr� orienta�n�
pom�cky. Dnes se mi v�ak tato zem pode mnou jevila zcela jinak. T�k� z�voj
�pinav�ho vzduchu zt�oval orientaci. Zem se m�nila v rozplizlou hmotu, kter� po
kusech vyl�zala p�ed a pod m�m spitfirem jako podexponovan� a je�t� p�kn�
rozklepan� fotosn�mek.
Hned po zformov�n� m� jednotky do t�� �ty��lenn�ch roj� za sebou jsem si
pov�trnostn� handicap uv�domoval. Soust�edil jsem se na kompas, hodinky a pe�liv�
p�ipravenou mapu, rozlo�enou na kl�n�. Kontroloval jsem skute�nost s barevn�mi
z�znamy na map� a st�le kalkuloval. Poprv� zde v Anglii jsem celou tra� od startu
a� po p�ist�n� sledoval ,,s prstem" na map�, aby mi trasa neutekla. Celkem t�ikr�t
jsem musel opravovat sm�r v d�sledku snesen� v�trem. Zvl�t� to druh� bylo velmi
siln�. Zm�ny jsem st�le kontroloval a opravoval. Z�sk�val jsem klid. K velk�
soust�ed�nosti m� vedl p�dn� d�vod. Po n�kolikam�s��n� p�est�vce jsem let�l zase
poprv� v �ele jeden�cti bystr�ch a kritick�ch hoch�, v�etn� Dole�ala-Dollyho, kte��
moje po��n�n� ost�e sledovali. Ka�dou zat��ku, ka�d� odbo�en� nebo jin� sm�r, kter�
bych provedl usp�chan� a nerv�zn�, by zaregistrovali. A b�da, kdybych ztratil
orientaci, �ili, ,zakufroval'', jak tomu ��k�me. Ti, co maj� mapu, m� mohou
kontrolovat dokonce p�esn�. Neodpustili by mi ani kilometr. Mnoz� by mo�n� 193
ohledupln� ml�eli, ale m��ili by m� sv�m metrem, j� bych jejich ned�v��ivost a
pochybova�nost stejn� poznal, tr�pilo by m� to. Kdybych v orientaci selhal tot�ln�
a rozhodl se sednout na jin�m leti�ti ne� c�lov�m, znemo�nil bych se p�ede v�emi.
Hodnotili by mne takto: ,,Selhal, ale nem�l, proto�e, od toho je velitel. Kdy� to
neum�, a� jde od valu!"
A j� jsem se p�ece do t� perutn� kuchyn� tak dlouho a tolik t�il. P��l jsem si a
tou�il v n� spole�n� s nimi hospoda�it.
Neobst�l bych ani na vy���ch m�stech. V nejlep��m by mi poradili, abych
ode�el na �as do kursu si znovu osv�it naviga�n� znalosti, kter� jsem ztratil.
Kult "osv�uj�c�ch kurs�" (refresher course) v RAF pro v�echny ot
leteck� �innosti p��mo bujel.
V n�kter�ch �sec�ch letu, zvl�t� p�i obl�t�v�n� zak�zan�ch prostor a p�i oprav�ch
snesen� v�trem, jsem se i trochu zapotil, proto�e proklet� kou�mo zaryt� sed�lo nad
zem� a� do c�le. �pln�ho klidu a spokojenosti jsem se do�kal a� po hodin�, kdy jsem
dal nad leti�t�m Hethem znamen�| sv�m pilot�m k rozchodu do jednotlivc� za sebou a
p�ivedl celou peru� na
zem.
Hostitel� u� na n�s �ekali a jednotliv� si n�s zav�d�li na stoj�nky. Na m� m�val
rukama mohutn� �ernoch. Kdy� jsem vylezl z kabiny, �iroce se na m� zasm�l a hlasit�
pravil: "Hal�, sen�tore, ��m poslou��m?"
"Cht�l bych doplnit."
Vrazil prsty do �irok�ch �st a siln� hv�zdl sm�rem k jak�musi k�ov�. Z toho vz�p�t�
vyrazila cisterna jako stodola obsazen� dv�ma voj�ky �ern� mechanik hbit� sko�il na
m�ho spitfira, nalezl otvor na pln�n� a dal pokyn z�vozn�kovi. Ten mu podal hadici,
kter� se za chv�li zavlnila a vz�p�t� za�ala prskat benz�n do v�ech stran, jenom ne
do spitfira.
"Ko�i�ka se zahltila!" �val �ern� na z�vozn�ka, "uber, pusinka mus� bumbat
pomalu ..."
V�ichni t�i obsluhovatel� m�ho stroje se �ehtali na pln� kolo. Ka�d� byl jinak
ustrojen. "Sen�tor" m�l vyhrnutou nohavici ke kolenu a na hlav� �epici se �irok�m
�t�tkem, z�vozn�k byl prosto vlasy a �idi� sed�l za volantem jenom v tri�ku.
Srde�nost� se jeden od druh�ho v�ak neli�ili. Z�vozn�k m� pl�cl po z�dech, druz�
dva zvedli palce a p��li good luck. Cisterna se pohnula a odjela plnit dal��
st�ha�ky. Vstoupili jsme do velk� budovy s n�kolika m�stnostmi. Prvn� slou�ila jako
odpo��v�rna, kde jsme se mohli ob�erstvit sendvi�i a nealkoholick�min�poji a sed�t
v �aloun�n�ch k�eslech. V�echny st�ny byly polepeny kr�skami z Hollywoodu
oble�en�mi i svle�en�mi. Nem�li jsme ani �as sije prohl�dnout, hned n�s dirigovali
do velk�ho s�lu na briefing.
"Vypni prsa!" ��oural do m� Dolly, a ukazoval na tabulku nad dve�mi kter�mi jsme
m�li do rozlehl� m�stnosti vej�t. �etl jsem anglick� text.
,,Tudy vch�z� nejlep�� mu�i sv�ta, letci." Od na�ich i anglick�ch pilot� padlo na
konto slavobr�ny n�kolik peprn�ch pozn�mek.
P�ed velk�m stojanem na stup�nku st�l anglick� d�stojn�k. Pod�val ve�ker� informace
o letu, kter� byl na�rtnut v�razn�mi barevn�mi �arami na �ern� tabuli. Polet�me
jako doprovod sedmdes�ti �ty� dvoumotorov�ch marauder�, kter� napadnou bombami
leti�t� Schiphol, n�kolik m�lo kilometr� ji�n� od Amsterodamu.
Ji� pouh�m pohledem jsme zjistili, �e na�i velc� brat�i-bombard��i u� jsou z�ejm�
na cest� a my se k nim p�id�me pozd�ji.

P�edletov� p��prav� byl p��tomen americk� zpravodajsk� d�stojn�k, kter� zd�raznil,


abychom se k bombardovac�m marauder�m nep�ibli�ovali pod sto metr�, nebo� pod touto
hranic� jejich st�elci po ka�d�m letounu st��lej�. V s�le se ozval �um a tlumen�
sm�ch. Dozv�d�li jsme se podrobnosti:
Ameri�an� u� odstartovali v 9.30 hodin a nyn� sleduj� na��zenou trasu nad Angli�.
Spojene�t� st�ha�i se s nimi sejdou nad mo�em na 51�40' s.�. a 03�00' v.d. v 11.05.
Od tohoto okam�iku polet� v�ichni spole�n� a holandsk� pob�e�� p�ekro�� u Katwijku.
�as pl�novan�ho �deru na c�l je 1.1.20 hodin. N�vrat dom� je spole�n� a� k pob�e��
Anglie nad Lowestofftem. Pl�novan� p�elet tohoto m�sta kolem 12.00 hodin. Zde kon��
doprovod a ochrana st�ha��, kte�� se vr�t� na ur�en� leti�t�. �eskoslovensk� wing
p�istane na
leti�ti Coltishall.
N� wing bude d�lat p��m� doprovod prvn�mu boxu �estn�cti marauder�. Vrchn� kryt
obstaraj� Angli�an� na spitfirech dev�tk�ch s pr�vem iniciativn�ho �toku proti
nep��telsk�m st�ha��m i voln�ho st�h�n�.
Meteorologick� p�edpov�� je celkem p��zniv�. Odpor n�meck�ch st�ha�� se o�ek�v�,
ale ne siln�. Zato flak bude patrn� velmi t�k� a soust�ed�n�, hlavn� v prostoru
c�le. Leti�t� Schiphol, p�ed v�lkou hlavn� p��stav holandsk� civiln� leteck�
dopravy, bylo jedn�m z nejl�pe vybaven�ch opera�n�ch aerodrom� luftwaf-fe v
severoz�padn� Evrop�. N�mci prodlou�ili vzletov� a p�ist�vac� dr�hy, postavili
rozs�hl� provozn� za��zen�, kter� zajistila �innost pro kompletn�st�hac� skupinu
(geschwader) skl�daj�c� se z 90-120 letadel t�� nebo �ty� grup. O velk� rozloze
tohoto leti�t� mluv� skute�nost, �e obvykle jedna grupa obsazuje jedno vybudovan�
leti�t�.
Tohoto leti�t� u��vaj� N�mci pro r�zn� typy letadel v�etn� Do 217, d�le
�ty�motorov�ch "condor�", pro jednotky no�n�ho st�h�n�, leteck�ho minov�n� a
pr�zkumu mo��, d�le jako p�edsunut� b�ze pro d�lkov� bombar-d�ry a jako
alternativn� leti�t� pro diverzi v p��pad� nep��zniv�ho po�as�. Spojeneck� leteck�
pr�zkum objevil na leti�ti i st�ha�e.
Leti�t� je travnat�, kamuflovan� podle okol�, m� p�t betonov�ch drah, rovn� velmi
dob�e maskovan�ch. Le�� t�sn� na jih od d�lnice Amstelveen-
194

195

Haarlem. Z ji�n� strany k n�mu sm��uje Ring Canal a obt�k� je k severu a z�padu.
Krom� toho zpravodajci zjistili, �e nep��tel pos�l� na leti�t� Schiphc r�zn�
letouny do mohutn�ch oprav�rensk�ch d�len. D�le odhalili klamn� leti�t�, kompletn�
vybaven� hang�ry a fale�n�mi letadly, asi p�t km severov�chodn� od skute�n�ho
leti�t�.
Odstartovali jsme v 10.25. Dolly vykalkuloval cel� let a� do srazu s bombard�ry.
Rendez-vous vy�lo p�esn� na ur�en�ch zem�pisn�ch sou�adnic�ch ve v�ce 10 000 stop.
Obklopili jsme prvn� box marauder� jako �estn� str� a t�hli jsme s nimi na c�l.
Nad Katwijkem a Leidenem n�s t�ce napadli n�me�t� protiletadlov� d�lost�elci. Velmi
hust� palba �erveno�ern�ch gran�t� trvala asi dv� minuty. Prakticky n�s flak
obt�oval celou cestu od pob�e�� a� k c�li a rovn� tak zp�t a� do okam�iku, kdy jsme
opustili holandsk� b�ehy. Metl svou hustotu od st�edn� do maxim�ln� intenzity,
kol�sala i jeho p�esnost, nep��jemn� byl st�le. Soust�e�oval se hlavn� na
bombard�ry a t�m i p��m� doprovod, tedy na n�s. Na�t�st� nikoho z n�s p��mo
nezas�hl.
Cel� sestava na�eho velik�ho ,,cirkusu" byla n�kolikr�t napadena st�ha�i luftwaffe,
kte�� �toky prov�d�li jednotliv�. Spitfiry dev�tky od ciz�ch wing� �sp�n� ��dily a
snadno nebezpe�� likvidovaly. Celkov� zv�t�zily �ty�i ku jedn�. N�kolik dal��ch
hun� bylo sest�eleno a tak� po�kozeno. Z bombard�r� nebyl sest�elen ani jeden.
Vezli si dom� dost �r�m� od flaku, i my jsme je na sv�ch p�tk�ch zaznamenali, ale
vraceli jsme se dom� v�ichni. <| Bombard��i splnili sv�j �kol p�esn� podle
pl�nu a c�l zas�hli ��inn�| Mrknut�m oka jsme jejich pr�ci mohli dokonce ohodnotit
podle v�buch� na leti�tn� plo�e a jej�m za��zen�. Je�t� p�i p�eletu holandsk�ho
pob�e�� k n�m zabloudily nep��jemn� "pozdravy" n�meck�ho flaku, ale u� jenom
ojedin�le. Kone�n� byl klid
tak�e n�vrat p�es mo�e se podobal p��jemn�mu letu v r�mci velkoskupiny. D�vali jsme
se do kabin odv�n�ch pilot� a do posed� nem�n� spokoje!
n�ch st�elc�, z nich� n�kolik n�m m�valo na pozdrav, n�kte�� i zatleskali!
Cel� let po dlouh� p�est�vce mi p�ipadal jako mil� p�iv�t�n� do velk� leteck�
opera�n� rodiny.
Nad Lowestofftem jsme na�im velk�m brat��m zam�vali k��dly a nam��ili
p��m�m kursem na Coltishall, kde jsme po sto p�ti minut�ch celkov� doby
letu p�ist�li.
Sed�la tu �eskoslovensk� no�n� letka (flight) 68. britsk�st�hac� perut�| Velel j�
A�a Vesel�, m�j spolu��k z Prost�jova. Ihned jsme se po kamar�dech za�li sh�n�t.
Velmi srde�n� n�s p�iv�tali. Na znamenit�m ob�d� jsme se stali jejich hosty. Je
t�eba se zm�nit, �e na�i no�n� kamar�di zaznamenali u t�to perut� skv�l� v�sledky,
kter� byly �asto citov�ny v novin�ch i r�diu.
Nemohli jsme se v�ak zdr�et, jak bychom byli cht�li, a brzy jsme vzl�tli do Ibsley.
Cesta zp�t n�m trvala sedmdes�t minut a prob�hla za p�ekr�sn�
196

ho po�as� a dalek� viditelnosti. Byl to skv�l� kontrast k dne�n�mu rann�mu


"nerv��ku". Cht�l bych v��it, �e p��zniv� za��tek m�ho druh�ho opera�n�ho leteck�ho
turnusu st�ha�e je dobrou p�edzv�st� i pro jeho dal�� pr�b�h.
8. ��jna hl�sil p��chod americk� pilot lieutenant Albert Charles Gaydos z OTU.
P�ihl�sil se k n�m dobrovoln�, proto�e jeho rodina se p�ed lety p�ist�hovala do USA
z �eskoslovenska. Bude se od n�s li�it jenom uniformou.
Podle nov� organizace vytvo�il pozemn� person�l 313. perut� takzvan� ,,Servicing
echellon No 3075" (servisn� odd�l), kter� podl�hal velitelstv� leteck� b�ze,
respektive 134. �eskoslovensk�mu ,,airfieldu" (leti�ti). Nicm�n� i nad�le opravoval
a udr�oval letouny 313. perut�.
Po p�evzet� velen� perut� jsem c�til povinnost pod�kovat mu��m servisu za v�bornou
pr�ci a v�kony, kter�ch v minulosti doc�lili. Poslal jsem 10. ��jna jejich veliteli
ing. K. Beinhauerovi tento dopis.
P�i p��le�itosti p�evzet� velen�313. perut� bych V�m r�d �ekl n�kolik slov.
P�edev��m bych cht�l vyj�d�it sv� pocity z doby, kdy jsem nebyl s v�mi. V�dy jsem s
velk�m z�jmem sledoval pr�ci a v�sledky squadrony. Mus�m V�m prozradit, �e jsem byl
�asto nesm�rn� pot�en, kdy� jsem sly�el od r�zn�ch lid�, hodnost��e nevyj�maje,
vypr�v�t o skv�l� spolupr�ci mezi anglick�m pozemn�m person�lem a �eskoslovensk�mi
piloty. V� z�pal a dobr� v�le byly korunov�ny nejv�t��m �sp�chem, jak� mohla peru�
doc�lit. Va�e letouny byly nejl�pe o�et�ov�ny ze v�ech jednotek podl�haj�c�ch
velitelstv�st�hac�ho letectva. Kdybych byl na Va�em m�st�, c�til bych hrdost. Jako
jeden z pilot�, kter� kdysi l�tal na stroj�ch, kter� jste udr�ovali a �istili vy,
mus�m ��ci bravo, a srde�n� V�m gratulovat.
Dnes, jako nov� velitel 313. perut�, p�eb�r�m velen� jednotky, ve kter� panuje
skv�l� bojov� duch a kter� m� vynikaj�c� pozemn� person�l. Ti z v�s, kte�� za
star�ch �as� slou�ili u A letky, si jist� pamatuj� m� slova. Pades�ti procenty z
�sp�ch� vd��� peru� poctiv� v�konnosti a ochot� pozemn�ho person�lu. Je mnoho
pilot�, kte�� si to uv�domuj� a oce�uj� va�i pr�ci mo�n� v�c, ne� si mysl�te.
Nep�eh�n�m a nevyt�r�m V�m t�m v��m zrak. Naopak, je to moje p�esv�d�en�, kter�
c�t�m ve vzduchu v�dy, kdy� m�m na to �as a p��le�itost. Ur�it� m�te velk� n�rok
d�lit se s n�mi o v�t�zstv�.
Ale v�echno m� dv� strany. Jsem r�d, �e nen� t�eba, abych se zmi�oval o t� nedobr�,
a v���m, �e ani v budoucnosti nebudu muset tak �init. A� nikdo z v�s nedovol�, aby
motor st�ha�ky selhal vinou va�� nesv�domitosti, aby zbran� p�estaly st��let pro
va�i ned�slednost, aby r�dio neposlou�ilo pilot�m, proto�e jste nebyli dost
pe�liv�. A� se neobjev� ��dn� z�vada, kter� by vznikla va�� chybou nebo nez�jmem.
197
V�dy m�jte na pam�ti velkou zodpov�dnost. Pamatujte si, �e bez n� nem�eme l�tat.
Nikdy nezapom�nejte, �e nesm�te ztratit d�v�ru pilot� ve va�i pr�ci. Pom�hejte n�m
k sest�el�m na�eho spole�n�ho nep��tele, kter� je st�le velmi siln� a kter� se
�asto ��belsk�m vlivem sna�� odd�lit piloty od pozemn�ho person�lu. Doka�te va��m
stoprocentn�m �sil�m, �e se mu to nikdy nepoda��. D�lejte svou pr�ci s
nejv�t��sv�domitost� a sna�te se v�echno d�lat je�t� o n�co l�pe. D�vejte se kolem,
p�em�lejte a zlep�ujte. Sna�te se aby v� letoun byl nejhez�� a nej�ist��. Ned�l�te
to jenom pro pohodl� pilota^ ale proto, �e �ist� letoun l�pe l�t�, je bezpe�n�j�� a
jeho �ivot je del��. Nemus�m uv�d�t dal�� p��klady. Vy je zn�te v�echny, a je�t�,
v�m, �e se budete sna�it d�lat v�e co nejl�pe.
Je�t� jednou v�m d�kuji, �e jste spoluvytv��eli dobr� jm�no na�� perut� a pom�hali
budovat jej� tradici. Piloti 313. squadrony velmi dob�e v�d� o va�� pr�ci. Nesm�rn�
si j� v�� a nikdy na v�s nezapomenou.

P�eji v�m �t�st� ve slu�b� i v soukrom�m �ivot�, pevn� ruce a jasn� hlavy. U�
del�� dobu m�m pot�e s vousy. Po ka�d�m holen� mi na brad� naskakuj� �erven�
pup�nky, tvo�� se v��dky, kter� hnisaj� a bol�. L�ka� mi
p�edepsal mast, kter� v�ak nepomohla. Zdej�� doktor mi rad�, abych se
p�estal holit, proto�e moje vousy zar�staj� a jsou p���inou v�ech pot��. '|
"Ale zde v Anglii se mus�me holit denn�. Je to nepsan� z�kon."
"Ignorujte ho, j� v�m to potvrd�m. Anebo v�te co? Po��dejte o dovolen�
nosit vousy. Jsou povoleny jenom pod nosem, vy v�ak pot�ebujete bradku
Ta se u letectva v�ak nedovoluje. ��dejte o plnovous."
,,A koho m�m o povolen� ��dat?" ptal jsem se zmaten�.
"Kr�le. Jenom ten m�e povolit v�jimku z p�edpis�. Na�eho kr�le m�e
��dat ka�d� o cokoliv. Pro� byste to nemohl ud�lat vy?!" Byl jsem rozhodnut
podniknout v�e, abych se zbavil protivn� nep��jemnosti s vousy. Doktor v�echno
myslel velmi v�n� a ��dost doporu�il. Poslali jsme ji p�es velitelstv� stanice, kde
se j� sice trochu divili, ale postoupili ji v�. Nev�m, kde v�ude putovala, ale byla
nakonec vysly�ena. Budu l�tat s plnovousem, patrn� jako jedin� v RAF, krom� koleg�-
letc� z Indie.
Dal�� sv�p. 8. ��jna r�no se p�esunujeme na zn�mou leteckou stanici Portreath v
Cornwallu. �ek�me tam a� do ob�da a po n�m dost�v�me rozkaz ke startu jako p��m�
doprovod sedmn�cti boston�, kter� pilotuj� Francouzi.
T�hneme se p�es sto sedmdes�t kilometr� Anglick�ho kan�lu, stoup�me do 12 000 stop.
Vnik�me do Francie, kde na�i bombard��i shazuj� svoj� n�lo� na leti�t� Poulmic v
Bretani. C�l zas�hli p�esn�. Jako "close escor�" s nimi pro��v�me hr�zu z t�k�ho
flaku. T�to osudovosti se asi tak brzy nezbav�me, proto�e ostatn� �koly spojen� s
nad�j� na n�jak� sest�el dost�vaj� na�i ��astn�j�� kolegov� na spitfirech
dev�tk�ch.
V m�stech nejhust�� protiletadlov� palby kli�kujeme s na�imi p�tkami mezi gran�ty
jako zaj�ci mezi broky o kolov�m honu. Je to p�irozen� reakce, nebo� i psychick�
obrana vy�aduje sv�. Ov�em nutno podotknout, �e v man�vrov�n� jsme velmi omezeni,
proto�e bezpodm�ne�n� mus�me sed�t st�le pobl� na�ich bombard�r�. "Jsme s nimi
pout�ni rozkazem i bratrstv�m, na kter� jsme, nep�eh�n�m, i hrdi.
Jakmile bombard��i splnili sv�j �kol, tak� zah�jili kli�kov�n�, kter� p�e�lo do
�nikov�ho letu st�emhlav.
Na zp�te�n� cest� n�s p�epadlo velmi nep��zniv� po�as�. Velitel 310. perut� volal
nal�hav� o ,,homing", 312. peru� i moje 313. vlezly do mrak�. Soudr�nost perut�
musela b�t z bezpe�nostn�ch d�vod� poru�ena. Roze�li jsme se do letek, n�kde do
roj� i jednotlivc�, donutila n�s k tomu rovn� siln� turbulence. N�kte�� piloti
p�ist�li v Exeteru a Warmwellu pro nedostatek benz�nu. Vr�til jsem se s polovinou
squadrony do Ibsley, druh� polovina sedla v Exeteru.
Byl to jeden z nejdel��ch sv�p� - trval dv� a p�l hodiny. Umo�nily n�m to p��davn�
n�dr�e um�st�n� pod trupem, kter� po od�erp�n� jejich obsah� p�ed Franci�
odhazujeme do mo�e.
Naz�t�� let�me zase na Francii do Bretan� via Portreath. Doprov�z�me bombard�ry pro
�der na leti�t� Morlaix. Zn�me tento c�l dob�e ze star�ch
�as�.
Podnik se dnes nevyda�il pro celkovou usp�chanost. Ani briefing se n�m nel�bil.
Grupa podcenila po�as�, nebo� u� nad mo�em jsme pod sebou zaznamenali hust� mraky,
kter� se nad Franci� slily do souvisl� p�ikr�vky. Bombard��i c�l nena�li, nev�d�li
jsme, kde l�t�me. Nep��tel�t� st�ha�i ani flak n�s neobt�ovali. Vraceli jsme se
dom� ve �patn� n�lad�. Protivn� nep��zniv� pov�trnostn� podm�nky n�s na n�kolik dn�
uzemnily. Hrajeme meziperutn� fotbalov� utk�n�. Por��me 312. peru� 5:2 a s 310.
hrajeme nerozhodn� 1:1. Pom�h� n�m nejv�ce Dolly, s kter�m hraju na beku. Jeho
stokilov� postav�, �asn� mr�tn�, ale bezohledn� tvrd�, se protivn�ci rad�ji
vyh�baj�. Velmi �asto vyj�d�me do okol� na bicyklech a zpravidla kon��me v p�kn�m
Ringwoodu na jednom pive�ku. Je to dobr� p��le�itost pokl�bosit si v dru�n� z�bav�
nespoutan� ani hodnostmi ani
funkcemi.
Vyu�il jsem nucen� p�est�vky v operac�ch a uspo��dal jsem na po�est p�evzet�
velen�, ,T�istat�in�ctky" ve��rek u n�s v Chatley-Woodu. Kucha�i od 310. napekli
�esk� kol��e, n�co anglick�ch kejk�, j�delna dodala studen� bufet, dva sudy piva a
dal�� n�poje. Pozval jsem "vinkou�e", velitele v�ech perut� a letek, delegaci
podd�stojn�k� i voj�k�, velitele nov�

198

199

se tvo��c�ho �eskoslovensk�ho "airfieldu" majora Franti�ka Webera a dal��


hosty. Na klav�r n�m zahr�l ing. Stark polky, val��ky a tak� svoji modern� hudbu.
N�lada byla v�born�, t�m�� ka�d� mluvil o jist�m v�t�zstv� nad nep��telem
a pl�nech, a� p�ijdeme dom� . . . C�t�me se na koni.
V nejlep��m, asi k p�lnoci, do�el rozkaz na z�t�ej�� operaci. Po domluv� s Dollym
jsme dovolili pilot�m, kte�� z�tra nebudou ve slu�b�, aby z�stali ostatn� jsme
poslali dom� sp�t. �koda, mohli tak� klidn� z�stat, proto�e druh� den, zase pro
�patn� po�as�, jsme nelet�li nikam.
Grupa se chov� prapodivn�. 18. ��jna n�m kve�eru na�izuje start z Exeteru. Velice
se tomu div�me a vol�me do opera�n�ho s�lu sektor Kontrolor odpov�d�, �e Portreath
je , ,right on the deek" (mraky a� na zem a �e za p�l hodiny tomu bude p�esn� tak i
v Exeteru. Ale grupa trvala na sv�m, tak jsme let�li. Po�as� i na trati bylo
hrozn�. 312. peru� musela sednout v Church Stantonu, j� se svou "T�istat�in�ctkou"
a Dolly, kter� vedl 310. peru�, jsme se museli vr�tit dom� do Ibsley, proto�e
jakmile jsme vnikli do mrak�, u� n�s opera�n� s�l volal zp�t. Za p�t minut po na�em
p�ist�n� se leti�t� �pln� zat�hlo. V�echno mohlo dopadnout velmi zle. Teprve 22.
��jna se vy�asilo. Hned jsme �li nahoru jako doprovod dvaceti�ty� dvoumotorov�ch
North American B-25B Mitchell, kter� budou bon bardovat n�meckou lo�, ,Musterland"
o v�tlaku 6500 tun kotv�c� v p��stavu Cherbourg.
Let na c�l prob�hl pom�rn� v klidu, ale potom flak rozpoutal peklo
P�esto bombard��i lo� zas�hli p�esn� a zap�lili ji. Vid�li jsme z�sahy t�sn�
u mola, kde kotvila. �ekali jsme, �e se objev� n�me�t� st�ha�i, '
nedostavili se. V�ichni jsme se vr�tili v po��dku na b�zi, i kdy� mne
oraz�tkovali st�epinami od flaku.
Dopoledne si zavolal velitel wingu Dolly velitele perut� a letek k p�edle to v�
p��prav�. Dr�el v ruce dlouh� pap�rov� prou�ek s rozkazem k dne�n�mu sv�pu.
,,Za hodinu se vyd�me do Portreath, kde dopln�me a tak� poob�dv�me Potom polet�me
jako doprovod dvaceti �ty�em mitchell�m na leti�t� Poulmic u Brestu. Ve 13.20 start
k rendez-vous s bombard�ry, v�ka sv�pu 10 000 stop. Bude-li t�eba, svol�m v�s je�t�
jednou v Portreath."
Opakovat briefing nemusel. V�ichni u� jsme nad Bretan� byli n�kolikr�t v�d�li jsme,
�e mus�me p�el�tnout obrovsk� kus mo�e, vniknout do Francie v ide�ln� v�ce pro
protiletadlov� n�meck� kanon�ry a n�kolik minut si od nich nechat l�bit po��dn�ho
stra��ka.
N�lety na Brest, leti�t� Poulmic a Morlaix byly vlastn� pozv�nkami do pekla. Na�i
zpravodajov� odhadovali, �e z�nu Brest s d�le�it�mi ponorko v�mi a leteck�mi
z�kladnami br�n� nep��tel nejhust�� a nejsoust�ed�n�j�� protiletadlovou
d�lost�eleckou palbou z cel� Francie. Pokud jde o obranu t�to z�ny d�lkov�mi
st�ha�i luftwaffe, je tato zam��ena v�ce proti na�im
200

kamar�d�m od Pob�e�n�ho velitelstv�, kte�� sv�puj� Biskajsk� z�liv a napadaj�


nep��telsk� ponorky p�i v�jezdu nebo n�vratu do p��stav� v Atlantiku. Obrana se
skl�d� v�t�inou z dvoumotorov�ch d�lkov�ch st�ha�� Junkers� ju 88 a Messerschmitt�
M� 110.
Uv�domovali jsme si tedy, �e na��m �hlavn�m nep��telem p�i na�ich sv�pech nad
skalnatou Bretan� jsou hnusn� gran�ty a �rapnely p�esn�ch a vynikaj�c�ch
osmaosmdes�tek a dal��ch protiletadlov�ch d�l. Proti nim jsme bezmocn�. Je pravda,
�e maj�-li n�s ohrozit smrteln�, mus� n�s zas�hnout p�esn� nebo t�sn� vedle, co�
zase nen� tak snadn� v obrovsk� nebesk� prosto�e, kterou se pohybujeme velmi
rychle. Nicm�n� d�vat se na pukavce n�meck�ho flaku i z v�t�� vzd�lenosti, ne� je
ta smrteln�, nen� nic p��jemn�ho, proto�e mezi p�esn�mi, kter� m��� hlavn� do
bombard�r�, se objevuj� i zbloudil�, nebezpe�n� i pro n�s, doprovodn� st�ha�e, ve
v�ech patrech. Ale u� jsme si zvykli . . .
Po startu z Portreath jsme se v 13.20 hodin ocitli nad mo�em. M��ili jsme ke srazu
s bombard�ry, kter� vy�el na vte�inu, nebo� n� vinko Dolly byl vynikaj�c�
kalkulant. M��ili jsme ve v�ce 10 000 stop k c�li. Vzduch se ani nepohnul,
viditelnost n�dhern�.
Bombardovac� mitchelly ve sra�en�ch formac�ch dodr�ovaly kurs a v�ku, aby p�esn�
zas�hly c�l. To ov�em n�ramn� vyhovovalo n�meck�m kanon�r�m s modern� zam��ovac�
technikou. Dr�eli palce na spou�t�ch a �ekali, a� vl�tneme do pasti, do kter� jsme
se nezadr�iteln� a v�dom� bl�ili. Kdy� jsme do n� za�ali vstupovat, rozpoutal se
souboj p�esn� a hust� nep��telsk� palby s na�� trp�livost� a v�rou ve �t�st�. Ka�d�
n�boj protivn�k� se rozlet�l do �ty� tis�c p�ti set st�epin, kter� v okruhu osmi
metr� od st�edu v�buchu usmrcovaly. Po dobu n�kolika nekone�n�ch minut, ne� na�i
bombard��i shod� pumy, jsme se st�vali ide�ln�m ter�em a kandid�ty smrti. Let�m se
svou �ty�kou vedle vedouc�ho roje mitchell� st�edem um�le vyvolan� vich�ice
doprov�zen� rozprasky a kou�em, z�blesky a rachotem. N�hle c�t�m, �e jsem tlakovou
vlnou vymr�t�n do nekontrolovateln� polohy, a� na z�da, sly��m "cinkot" st�epin po
m�m spitfiru. Podv�dom� ho vyb�r�m do horizontu a vzru�en� z�r�m kolem. Zd�sil jsem
se. Vedouc� mitchell je�t� d��ve, ne� odhodil pumy, dostal p��m� z�sah. Vybuchl a
zlomil se ve dv�. Zadn� jeho ��st padala bezvl�dn� dol� do brestsk� z�toky, p�edn�
polovina ho�ela.
Bo�e, a v tom jsou lidi! U� aby rad�ji nebyli, nebo� pro��vat up�len�, by�
sekundu, mus� b�t stra�n�. Nikde v okol� nevid�m ani jeden pad�k. Je to trag�die,
kter� n�s mraz�, ale n�meck� kanon�ry dole z�ejm� bezuzdn� vrh� do j�sotu. C�t�m,
�e i moji kamar�di si pro��vaj� od kopanc� tlakov�ch vln sv�. I mitchell ��slo dv�,
let�c� po prav� stran� vedouc�ho, se zachv�l. Byl zasa�en t�ce do lev�ho k��dla, z
kter�ho plandal kus konstrukce. Zavolal jsem Lojz�ka Hochm�la, aby se svou a
sousedn� �ty�kou doprov�zel d�l zdrav� bombard�ry a p�ipravil jsem se k doprovodu
zmrza�en�ch.
201
Posadil jsem se s dvou�lenn�m rojem vedle invalidn�ho mitchella a vol�m Foglara.
"Halo, butcher �erven� t�i, z�sta�te se svou dvojkou naho�e, sledujte n�s a ��dejte
zam��en�." "Rozum�m a provedu," odpov�d�l mi V�clav. Doprov�z�me klesaj�c�ho
ne��astn�ka a� k hladin� a p�ejeme mu dobr� p�ist�n�. Dvoumotor�ci to maj� s
nouz�kem, mysl�m, hodn� snaz�� po dosedu na vodu ne� my st�ha�i. Velk� rozp�t�
k��del jejich stroj� d�| nad�ji a dost �asu, ne� se jejich vrak potop�. Na�e
st�ha�ky jdou rychle kednu.
P�ist�li a dob�e. Po��t�me trose�n�ky, jak lezou ven do vody a nasedaj� do
z�chrann�ho gumov�ho �lunu. Jsou �ty�i. Zakrou�ili jsme nad nimi zam�vali k��dly a
dali najevo, �e p�ivol�me pomoc. P��li jsme jim hodn� �t�st� a zam��ili dom�.
Anglie jejich polohu u� zam��ila a ur�it� zah�j� brzy z�chrannou akci, kter� v�ak,
jak se domn�v�m, nebude asi moc platn� proto�e b�ehy Francie jsou p��li� bl�zko.
Vylov� je sp� nep��tel ne� na�i. Kdy� V�clav Foglar splnil svou povinnost
odvys�l�n�m zpr�vy do Anglie a zajistil ur�en� polohy trose�n�k�, p�ipojil se k
n�m. Za�ali jsme stoupat sm�rem k Anglii. Za chv�li jsme zachytili zpr�vu o
bl��c�ch se n�meck�ch st�ha��ch. Je �t�st�, �e proti n�m nevyrazili d��ve, v dob�,
kdy jsme doprov�zeli pocuchan� mitchell. Dostali bychom se do neut�en� situace
proto�e m�me m�lo benz�nu. Nyn� m�me n�skok. Kdy� p�id�me plyn, tak� d�l�me,
frickov� n�s nedostihnou. Vrac�me se. Najednou sly��me v r�diu �esky. ,,J� ho vid�m
na pad�ku." A za chv�li. ,,U� je ve vod�." Pro slab� p��jem jsem dal��m v�t�m
nerozum�l. Teprve po p�ist�n� v Anglii jsem se dozv�d�l, �e i n� �eskoslovensk�
wing postihla trag�die Je�t� pot�, co skon�ilo prudk� ��d�n� nep��telsk�ch
kanon�r�, pokra�oval n� wing v doprovodu bombard�r� dom� v pln� sestav�, krom� na��
�ty�ky. Zanedlouho se n�hle kapit�n Jan ��astn� od 312. perut� odpoutal do strany a
za�al klesat. Podivn� bylo to, �e v�bec nevolal r�diem. Za chv�li vysko�il pad�kem.
Z�ejm� ho k tomu donutila porucha stroje, kter� postihla i r�dio. P�esto mohl b�t
klidn�, nebo� vedle n�ho let�l kamar�d kter� jeho seskok ohl�s� do Anglie. Ta
okam�it� vy�le pomoc.
Av�ak dal�� pr�b�h letu kapit�na ��astn�ho je poznamen�m z�hadou! Pilot, o�it�
sv�dek, po chv�li hl�sil, �e ��astn�ho ve vod� ztratil z dohledu P�esto volal
r�diem "May day" - SOS a p�tral po trose�n�kovi d�l. Ale' nic neobjevil, ani
k�iklav� oran�ovo-�lut� gumov� z�chrann� �lun, �lutou z�chrannou plovac� vestu na
t�le ne��astn�ka, ani pad�k. Anglie, kter� znala p�esn� m�sto p�du, okam�it�
vyslala z�chrann� oboj�iveln� letoun walrus a rychl� z�chrann� motorov� �lun.
Kombinovan� akce byla pos�lena letkou spitfir�, dirigovanou do m�sta ne�t�st�, aby
trose�n�ka na�la a shodila mu n�hradn� z�chrann� �lun. Ve�ker� snaha o nalezen�
na�eho pilota �el vyzn�la napr�zdno.
202

Dlouho do noci jsme lu�tili p���inu smrti na�eho kamar�da. Byl patrn� zran�n jenom
natolik, �e m�l dost s�ly vysko�it. Nezhor�il se v�ak jeho zdravotn� stav cestou
pad�kem tak, �e omdlel? Roztrhla velk� st�epina gran�tu jeho gumov� �lun tolik,�e
dole ve vod� jej nemohl ut�snit ani objemn�mi pry�ov�mi roub�ky, kter� jsme s sebou
vozili v kapse z�chrann� rnae-westy? Neodhodil pad�k p��li� vysoko nad hladinou v
d�sledku �patn�ho odhadu a nervozity, tak�e n�razem o vodu ztratil v�dom�? Co
jin�ho mohlo zp�sobit jeho z�hadn� zmizen�?
A� u� d�vod k trag�dii byl jak�koliv, shodli jsme se, �e prap���inou konce na�eho
kamar�da byly gran�ty n�meck� protiletadlov� obrany, kter� n�s budou stra�it a� do
konce v�lky.
XLI.
Odpoledne 27. ��jna jsme dostali volno, abychom se p�ipravili na defil�. Ve 14.10
n� cel� wing odstartoval na slavnostn� p�ehl�dku, kter� se konala asi 10 kilometr�
od Northamptonu. Na ur�en�m m�st� jsme m�li sraz se t�emi �ty�motorov�mi liber�tory
od na�� 311. bombardovac� perut�. Sedli jsme si za n� v po�ad� 313., 310. a 312.
peru�. Wing vedl Dole�al. B�hem cesty jsme se dvakr�t dostali do v�ru mohutn�ch
bombard�r�. Trochu n�s rozh�zely, ale brzy jsme se srovnali. Na�i kamar�di
bombard��i navigovali p�esn�, tak�e nad pochoduj�c� �eskoslovenskou arm�dou jsme se
ocitli na minutu podle pl�nu v dokonal�ch formac�ch. Slavnosti, kter� byl p��tomen
n� prezident dr. Bene�, letadla na�ich jednotek dodala jist� p�sobiv� r�mec. M�li
jsme radost, proto�e kdybychom byli pr�let neprovedli v�as a v po��dku, kamar�di,
kte�� s n�mi nelet�li, a p��ci s d�lost�elci by n�m ostudu neodpustili.
V dob� m�ru jsme u n�s doma na podobn� vzdu�n� defil� pot�ebovali velk� shrom�d�n�
a n�kolikadenn� n�cvik. Tady jsme �li na v�echno naostro. Ostatn�, co jin�ho by se
m�lo od ost��len�ch v�le�n�k� o�ek�vat?! Ve�er jsme uspo��dali v d�stojnick�
j�deln� oslavu, kter� se vyda�ila. O v�bornou n�ladu se postarali pozvan� kamar�di
od 311. perut� v �ele se znamenit�m harmonik��em Kac��em a s vynikaj�c�mi zp�v�ky.
Jejich vystoupen� nad�en� tleskali v�ichni p��tomn� Angli�an�. Nejv�ce se jim
l�bily na�e n�rodn� p�sni�ky zazp�van� trojhlasn�. Z�bava vrcholila, jak u� v
Anglii ani jinak nemohlo b�t, unisono zazp�vanou �koda l�sky. Kon�ili jsme velik�m
kolem. Chytili jsme se za ruce a v rytmu val��ku na rozlou�enou jsme se velmi
spokojeni rozch�zeli. Samotn� p�tadvacetilet� v�ro�� na�� samostatnosti, kter� byla
n�siln�
203

p�eru�ena drz�mi a bezohledn�mi okupanty, prob�hlo dnes na na�� letce d�stojn� a


slavnostn�. P�ed nastoupen�m wingem byl p�e�ten arm�dn� rozkaz. Potom z�stupce
Inspektor�tu �eskoslovensk�ho letectva major" Duda dekoroval n�kolik pilot�
vyznamen�n�mi in n�tura. N�sledovalo slavnostn� defil� p�ed poct�n�mi piloty.
Po rozchodu se konaly na h�i�ti r�zn� hry, sportovn� kl�n� a z�vody; na kolech.
Vrcholily vystoupen�m borc� na sokolsk�m n��ad�, kter� vedl Egon Nezbeda. Nejv�ce
jsme tleskali veleto��m Franti�ka Pe�iny. Celou slavnost filmoval MUDr. V�tek na
barevn� film �estn�ctkou.
B�hem programu jsme obdr�eli telegramy z ministerstva n�rodn� obrany
a z kancel��e prezidenta, kter� vyjad�ovaly pochvalu, za^v�erej�� vzdu�n�
defil�. Prezident byl pr� nad�en. ,
Ani jsme nesta�ili po��dn� za��t slavnostn� ob�d, kdy� do�el rozkaz| sv�pu. Ihned
jsme odstartovali na doprovod �ty�iadvaceti mitchell�, kter� shod� pumy na p��stav
Cherbourg. P�iv�tala n�s mohutn� a �el i p�esn� protiletadlov� obrana, kter� padl
za ob� jeden bombard�r a kter� podr�dila na�e nervy.
Po n�vratu do Ibsley jsme se v�ichni, kte�� nep�ich�zeli v �vahu na hotovost,
p�evl�kli do sportovn�ho a nastoupili k fotbalov�mu z�pasu proti jeden�ctce
mechanik� a zbroj��� wingu. Vyhr�li jsme 4:3. Zahr�l jsem zase na beku vedle
nepropustn�ho Dollyho.
S Dollym jsme si dob�e rozum�li nejenom jako fotbalov� spoluhr��i, ale iv�ude, kde
jsme p�sobili spole�n� jako letci. Nejt�sn�j�� sou�it� ve zbrani jsme za��vali zde,
vest�hac�m wingu, jemu� Dolly vel� od 1. dubna 1943 Jako velitel jedn� ze
t��st�hac�ch perut� jsem jeho p��m�m pod��zen�m M� bohat�� v�le�n� zku�enosti i
�sp�chy z Francie a z Anglie ne� my v�ichni t�i velitel� perut�; nikdy n�m to v�ak
ned�v� najevo. V osobn�m styku vynik� d�vtipem, obdivuhodn�m post�ehem a d�s
lednost�. Je-li t�eba, zasahuje oponenty sebev�domou ironi� i nep��jemn�mi
t�m�� jedovat�mi nar�kami. Vylo�en� slu�ebn� z�le�itosti �e�� p��mo
v�n�, tvrd�, ale i s pat�i�nou d�vkou ohleduplnosti.
Po ka�d�m letu, zvl�t� kdy� v n�m do�lo ke st�etnut� s nep��telem, piloti mezi
sebou diskutuj�. �asto si ost�e vym��ujeme n�zory, zvl�t� kdy� n�co neklaplo. M� to
sv�j v�znam, je to n�kdy velmi zapot�eb�. Cel� p�ivezen� a je�t� nevyv�tran� bojov�
atmosf�ra vybuchuje n�kdy roz��len�mi i neobjektivn�mi v�pady. Je nutn� uv�st
z�le�itost na pravou m�ru. Dolly to um� skv�l�m zp�sobem: u� p�edem p�i ka�d�m letu
zapoj� do bd�losti v�echny sv� smysly, aby dostal o situaci dokonal� p�ehled
Nesn��, kdy� ho chce n�kdo op�t rohl�kem, nen�vid� podrazy. Zn� v�born� na�e povahy
i schopnosti a t�m�� neomyln� rozpozn�v� motif na�eho jedn�n�. V ��dn�m p��pad�
nedovol�, aby se n�kte�� jednotlivci shlukli v celky, kter� by terorizovaly
ostatn�, nap��klad m�n� zku�en� nebo nervov� labiln�j�� typy. Nejd��ve se debat
osobn� z��ast�uje jako �adov� pilot a potom p�eb�r� �lohu arbitra, proto�e v�echno
mus� b�t nakonec

vy�e�eno. Takov� postup volil u� jako velitel 310. perut�, zachov�v� jej beze zm�ny
i jako velitel wingu. V t�to �loze mu nesm�rn� pom�haj� jeho �iny. vysok� intelekt,
pilotn� i velitelsk� um�n� a z�skan� respekt.
Dolly miloval a miluje p�edev��m l�t�n� a v�e, co s n�m souvis�. Studuje bojovou
taktiku, ale i v�echna technick� na��zen� o motorech, drac�ch a zbran�ch. Jeho
teoretick� a praktick� v�domosti (�asto tr�v� voln� �as mezi servisn�m person�lem)
vzbuzuj� respekt. Velitel zbroj��� 310. perut� Josef Kraus jednou o n�m
�ekl:,,Dole�alovi v���m v�c ne� sob�."
Dolly obs�hl velmi �irok� obzor v�eobecn�ho vzd�l�n�. Vynikaj�c� a neselh�vaj�c�
pam� uchovala v jeho hlav� vzpom�nky na domov, kde na�erpal mnoho v�domost� z
n�rodn� historie, literatury i um�n�. Obdivuje du�evn� bohatstv� velik�n� kultury.
Nut� ho, aby i v emigraci po n�m p�tral. Obraz�m, soch�m i hudb� net�eba rozum�t
ciz� �e��. Ve Francii a zde v Anglii ve voln�m �ase nav�t�vil kdejakou gal�rii,
v�stavu, koncert.
Jeho dal��m kon��kem je filatelie. Sb�r� hlavn� zn�mky Svobodn�ch Francouz�,
p��vr�enc� gener�la de Gaulla. Nelituje finan�n�ch ob�t�, kdy� jde o to, aby z�skal
kompletn� s�rie a velmi n�kladn� speciality.
P�kn� zp�v�. V na�em leteck�m chartresk�m sboru ve Francii dr�el druh� hlasy. Byl
jsem r�d, �e jsem byl za�azen ve sboru vedle n�ho, abych se mohl v�dy chytit;
zvl�t� v um�l� skladb� pplk. Kopeck�ho ,,Noc p�ed �tokem", kterou z n�s Josef
H�bler doslova vyd�el. Byl v�dy dobr�m psychologem. Kdy� dostal velen� 310. perut�,
brzy zjistil, �e jednotka pot�ebuje zm�nu a rozpt�len�. Cesta k n� vedla p�es
�aludky. Rozhodl odstranit jednotv�rnost anglick�ho stravov�n� zaveden�m vlastn�ho
hospod��stv�. Zorganizoval sb�r odpadu z j�delen a zavedl chov prasat. Vep�ov� hody
u "T�istades�tky" se staly pov�stn�mi v cel�m RAF. V�ren t�to tradici nevynechal i
jako velitel wingu ani jednu p��le�itost poskytovat dal�� p�ilep�en� sv�m
pod��zen�m. Jednou na�li voj�ci 310. perut� na pl�i z�toky Dunnet Bay metr�kovou
bednu vy�kva�en�ho s�dla. Kdosi tvrdil, �e pat�� britsk�mu panovn�kovi, nebo�
cokoliv vyvrhne mo�e na b�eh, m� se odevzdat jeho veli�enstvu kr�li. Ale kdo by ze
suchozemn�ch �ech� m�l rozum�t takov�mu z�konu?! A krom� toho je v�lka!
P�ivlastnili si tedy n�lezci omastek jako svou v�le�nou trofej. Dolly souhlasil.
Budou na n�m p�ipravovat divok� kr�l�ky na pep�i a cibuli. Ke sma�en� poslou�ila
obrovsk� m�lk� plechov� vana pro odchyt oleje ze spitfir�. Ve�lo se na ni kr�l��k�
najednou n�kolik des�tek. Lov na "divo�inku" vypukl jako v�e� lidsk� masy. Nastalo
nebezpe�� pl�tv�n� st�elivem, kter� bylo ur�eno p�edev��m na st�elbu pilot� do
asfaltov�ch ter��. Cel� probl�m vy�e�il Dolly kuri�zn�m zp�sobem. Na��dil, �e
jednou ranou mus� st�elec zab�t nejm�n� t�i kr�l�ky. Jak to d�lat? Jednodu�e!
Trp�liv� �ekat, a� se u��ci shluknou, a teprve potom vyp�lit. S�m si ov��il, �e to
bylo mo�n�. Byl zvykl� v�echno d�kladn� kontrolovat, neslevil nic, ani z toho
kuri�zn�ho p��kazu. Franti�ek Dole�al, nev�edn� zjev v na�em letectvu, se narodil
14. z��� 204
205

1909. Vystudoval re�lku v �esk� T�ebov� a odbyl si vojnu. Potom se rozhodl st�t se
d�stojn�kem z povol�n�. Absolvoval vojenskou akademii v Hranic�ch a Prost�jov�. V
roce 1936 byl vy�azen jako poru��k letectva - pilot.
Po n�sil� sp�chan�m nacisty na �esk�m n�rod� ode�el 20. �ervna 1939 p�es Polsko do
ciziny. Ve Francii, sotva byl p�ecvi�en na francouzsk�ch letounech, p�evzal funkci
instruktora a pot� z�stupce velitele 2. cvi�n�ho komanda na leteck� b�zi Chartres.
V t�to funkci zast�val i opera�n�ho pilota a teritori�ln� obranu. Zanedlouho ode�el
na frontu do severn� Francie, kde provedl mnoho �sp�n�ch let� v�etn� doprovod�
francouzsk�ch v�zv�dnn�ch letoun�. V boj�ch sest�elil celkem t�i nep��telsk�
letouny. Po p�du Pa��e prchl p�es severn� Afriku do Anglie. Zde se stal velmi brzy
pilotem | britsk� perut� a ��astn�kem bitvy o Velkou Brit�nii, v n� sest�elil dal��
letouny luftwaffe. Jeho �sp�chy a velitelsk� schopnosti ho za�adily na velitele
310. �eskoslovensk� st�hac� perut� dnem 7. 4.1942 a pozd�ji velitelem wingu. Stal
se d�stojn�m n�stupcem Va��tka a Mr�zka. Bezpe�n� n�s vod� do operac� po
spojeneck�m i nep��telsk�m nebi v�ichni mu d�v��ujeme, respektujeme ho a m�me ho
up��mn� r�di, Doli je state�n� a chladnokrevn� v boji, nesm�rn� pracovit�,
spole�ensk� sympatick�, st�le optimistick� a ke sv�m pod��zen�m spravedliv�.
XLII.
V osv�uj�c� koupeli jsem pro��val dne�n� 28. ��jen jsem p��mo v�t�z Tuto v�lku
ur�it� vyhrajeme, u� to nem�e ani dlouho trvat, namlouval jsem si. Chv�l jsem se
nev�slovn�m blahem.
Jsme zase uzemn�ni a mus�me se spokojit jenom s doprovodem a obranou lodn�ch
konvoj�. I kdy� v�me, �e tato �innost je velice d�le�it�, je ] jednotv�rn�.
3. listopadu dost�v�me rozkaz k p�esunu do RAF Station Tangme Musel jsem se
s , ,T�istat�in�ctkou" vr�tit, proto�e kopce na trase p�edemnou byly v mrac�ch.
Zavedl jsem sv� piloty na mo�e a oblet�l ostrov Wight, abych se v�bec do Tangmeru
dostal. Doprov�z�me �ty�iasedmdes�t americk�ch B-26 na bombardov�n� leti�t�, St.
Andr� de 1'Eure. Se�li jsme se s nimi kdesi nad mo�em a nyn� spole�n� vnik�me do
okupovan� Francie. Je to ohromuj�c� s�la ta na�e flotila: dv� grupy t�k�ch
bombarder� obklopen� do �irok�ho okruhu �ty�icetist�hac�mi perut�mi spitfir� - na
550 - slovy p�t set pades�t spojeneck�ch stroj� nesouc�ch nep��teli sam�
nep��jemnosti. Jsme absolutn�mi p�ny nebe, n�meck�m st�ha��m z�ejm� v�bec ani
nenapadne n�s obt�ovat. Let�me pln�ch �ty�icet sedm minut nad �zem�m Francie.
Nakukujeme po o�ku do Pa��e a Chartresu, m�me dost �asu vzpom�nat na kru�n� doby
stra�n� por�ky. U� je za n�mi. Dnes je situace t�m�� naruby.
�ek�me, a� se objev� c�l, a jsme zv�davi na pr�ci bombard�r�. M�me skv�l� p�ehled,
proto�e let�me jako doprovod posledn�ho boxu. Bombardov�n� provedly maraudery
velkolep� a precizn�. Bombami rozoraly leti�tn� plochu, zap�lily hang�r, drtily
stoj�nky a letouny i jin� za��zen�. Asi zas�hly i flak, jeho� s�la najednou
zesl�bla. Po n�vratu do Anglie jsme zase p�ist�li na leti�ti Tangmere, kter� je
vzorn� vedeno group captainem Malanem,st�hac�m britsk�m esem. M� p�ezd�vku
"N�mo�n�k", proto�e dlouho slou�il na mo�i.
V j�deln� jsem potkal jednoho Belgi�ana, s kter�m jsem byl internov�n v
koncentra�n�m t�bo�e v Mirand�. Vypr�v�l mi, �e odtud u� byli osvobozeni t�m��
v�ichni jeho krajan�, kte�� tam byli vedeni jako Kana�an�. On s�m je velmi ��asten,
proto�e u� l�t� opera�n� a pochvaluje si st�hac� typhoony.
Pron�sleduje n�s st�le rozmar po�as�. V 15 hodin jsme odstartovali do Ibsley po
perut�ch. Cht�l jsem se vr�tit oklikou p�es mo�e, ale hust� a n�hle spadl� mlha m�
p�inutila, abych se vr�til zase do Tangmeru. 312. peru� se vr�tila. Z�stali jsme
tam do �aje a pochutnali si na sendvi��ch s ryb� pomaz�nkou a na sladk�m v�born�m
�aji s ml�kem. Na ve�e�i jsme u� sed�li u dom�c�ho stolu v Ibsley.
5. listopadu let�me do Exeteru. Doplnili jsme a p�ichystali se na sv�p. M�me
spole�n� briefing s Ameri�any a unisono kritizujeme grupu, �e n�s chce vyhnat ven.
Na sv�p po�as� ur�it� nevypad�. Nikdo z n�s nem� ani o p�est�vce n�ladu si pov�dat.
V�e dopadlo, jak jsme p�edpokl�dali. Odstartovali jsme podle p��kazu v�ichni
spole�n�, ale asi deset mil od francouzsk�ho pob�e�� jsme se museli vr�tit dom�.
Celou cestu n�s tr�pily mraky, a� n�m uzav�ely vstup do Francie �pln� a daly rozkaz
ke stornu na�eho posl�n�. Vypl�tvali jsme spousty benz�nu a p�iv�eli dom� je�t�
hor�� n�ladu, ne� jsme m�li p�ed
startem.
Jakmile m� na grup� slu�bu dne�n� kontrolor, v�dy se n�co semele. Bu� vyd� rozkaz
�pln� nesmysln�, nebo odkl�d� sv�p z hodiny na hodinu a jenom n�s zbyte�n� nap�n�.
Jak je dob�e, �e v�ichni jeho kolegov� jsou rozumn�j�� a p�edv�dav�j��.
P�esv�d�il n�s o tom i z�t�ek. Dostali jsme za �kol doprovodit bostony a maraudery
do Francie. Setkali jsme se s nimi nad mo�em. Bostony se v�ak nedostavily. Nev�d�li
jsme pro�. Obklopili jsme maraudery a za velmi
206
207
�patn�ho po�as� jsme zam��ili nad star� kontinent. �e jsme se ocitli nad Franci�,
jsme zjistili teprve podle flaku, kter� do n�s p�lil i naslepo p�es mraky.
Ameri�an� nemohli naj�t c�l, tak�e obr�tili do Anglie a my stratili nit Na nebi
nastal mal� zmatek i t�m, �e proti n�m sm��ovala do Anglie druh� vlna marauder� s
n�kolika spitfiry. Dopadli stejn� jako my. Bojovali v�c, s po�as�m a rozmarem grupy
ne� s nep��telem, kter�mu se nemohli nijak pomst�t. A to je z�ejm� dopalovalo
stejn� jako n�s. Pov�d�li jsme si to po p�ist�n�. Odpoledne let�me na leti�t� Ford.
�ekali jsme na vyjasn�n�, ale nebe se hn�valo d�l. Kve�eru n�s grupa dirigovala
dom�. Prav� �esk� sv��kov� s knedl�kem n�m velkou rozmrzelost sn�ila.
8. listopadu jsem dostal vysokou hore�ku a doktor m� poslal do postele Inhaluji,
polyk�m pr�ky a m�m zlost, �e jsem uzemn�n.
T�et� den let�la peru� na "lodi�ky". Za��n�m na kamar�dy ��rlit a ch�pu pocity
neboh�ho Standy Fejfara, kdy� musel ne�inn� le�et a naslouchat hukotu na�ich
spitfir�. Ut�uji se, �e -jak m� ujistil doktor, nebudu stonat p��li� dlouho.
U� za t�i dny zase sed�m ve sv�m obl�ben�m F - "efku". Dostali jsme �kol doprovodit
bombard�ry na zvl�tn� c�l, kter� ned�vno objevili na�i zpravodaj�t� kolegov� v
podob� rozs�hl�ch pozemn�ch prac� kdesi p�ed Cherbourgem. Jde o velk� podzemn�
skladi�t� nebo zvl�tn� kryty.

Bombard��i dostali rozkaz okam�it� zas�hnout a v�echny p��pravy i samotn� pr�ce


nep��tele ru�it, a to co nej�ast�ji. Dnes tam polet� �ty�i vlny marauder� po
�estn�cti letounech a jedna vlna osmn�cti boston� v p�ti minutov�ch intervalech.
Ka�d� vlna bude doprov�zena dv�ma perut�mi spitfir� p��m�ho doprovodu.
Moje peru� m�la chr�nit vlnu �tvrtou. Nad mo�em se kn�m m�la p�i�lenit jedna peru�
spitfir� od 11. grupy, ale nedostavila se. ��dal jsem Lojz�ka Hochm�la, aby p�e�el
se svou �ty�kou na druhou stranu, abychom, i kdy� jsme sami, chr�nili na�e kamar�dy
z obou stran. Kdy� maraudery shodily na c�l sv�j n�klad a obr�tily na kurs do
Anglie utrhla se dv� ��sla Lojz�kovy �ty�ky - tak� d�ky mrak�m, kter� n�s za�ali
"pohlavkovat", a zmizela n�m z dohledu. Na�t�st� se st�ha�i luftwafe neobjevili -
ur�it� bychom s nimi m�li velkou pr�ci v oslaben�, kter� n�s postihlo u� nad mo�em
a nyn� je�t� �bytkem dvou pilot�. Na flak u� jsme i p�ivykli a ve �t�st� jsme
doufali st�le.
Po dva dny, 12. a 13. listopadu, n�s v Ibsley nav�t�vila mal� skupina filma��
re�is�ra Weisse. M�me j� b�t n�pomocni v jej� pr�ci. Souhlas�n a ochotn� jsme j� k
dispozici. P�jde o zachycen� �ivota st�ha�� na leti�ti ave vzduchu.
208

Weiss m�l sv�j program. ��dal, abychom dali nastoupit vybran� piloty do �ady vedle
sebe. Kameraman potom sn�mal jeden obli�ej za druh�m. N�sledovala p�edletov�
p��prava. Zinscenovali jsme ji u velk� tabule a mapy, kter� jsme vynesli p�ed
pilotku. ��dil ji ,,vinko" Dole�al, my jsme .,hr�li". Potom jsme odch�zeli do
st�ha�ek, nahazovali je, poj�d�li na start a vzl�tali. Do dal��ch "bojov�ch"
z�znam� namontoval re�is�r z�chrannou akci pro sest�elen�ho letce na mo�i.
Filmov�n� se d�lo na rybn�ku za leti�t�m. Herci p�i manipulaci s gumov�m �lunem-
dinghy byli st�ha�i od 312. perut�. Dal�� "hv�zdou" se stal pilot Karel Po�ta,
kter� p�edstavoval �to��c�ho st�ha�e. Kameraman po��dil bl�zk� z�b�ry jeho obli�eje
za plexisklem
kabiny spitfira.
Re�is�r domluvil spolupr�ci s 311. bombardovac� perut�, kter� vyslala jednoho
�ty�motorov�ho liber�tora nad na�e leti�t�. My jsme odstartovali a prov�d�li na
n�ho n�lety, kter� kameraman sed�c� v liber�toru sn�mal.
Spokojen� re�is�r se p�i odchodu ptal, zda n�s mohou nav�t�vit je�t� jednou a
doto�it program, a� skon�� filmov�n� u 311. squadrony, kam odjeli. R�di jim
pom�eme, a� p�ijedou.
St�le trv� �patn�, nesv�pov� po�as�. Odjel jsem proto do Lond�na, kam m� pozval
Tom� Vyb�ral. Zakoupil l�stky na Prodanou nev�stu. Oba jsme j� byli nad�eni, i kdy�
s�list� byli slab�� ne� u n�s doma. Zato sbory p�edvedly n�dhern� v�kony. Neomyln�
jsme vyc�tili, �e angli�t� herci zp�vali a hr�li s velk�m z�jmem a zan�cen�m. To
n�s p��jemn� p�ekvapilo i pot�ilo. Zd�lo se n�m, �e jsou do Prodan� zamilovan�. Po
p�edstaven� jsme byli tak dojati, �e bychom nejrad�ji sko�ili na jevi�t� a v�echny
je za to
objali. Publikum j�salo. Tom� mi �ekl, �e Prodan� je st�le vyprod�na. Lond��an� ji
p�ij�maj� s nad�en�m, noviny ji rovn� chv�l� a p�id�vaj� zaj�mavosti ze �ivota
Smetany. Velkou z�sluhu o jej� �sp�ch bezesporu m� Sa�a Machov, kter� vede balet.
19. listopadu ve�er mi Dolly sd�lil, �e jsem ur�en jako velitelst�hac� peruti,
kter� m� b�t vysl�na do SSSR. Pojede tam pr� dvacetst�hac�ch pilot� z Wingu a
jin�ch perut�. Stroje dostaneme rusk� a� tam. Na v�echny spojeneck�st�hac�
squadrony, kde bojuj� na�i st�ha�i, i na jin� jednotky nebo instituce, bude posl�n
dotazn�k o dobrovoln� p�ihl�ce. Tady v�zvu p�e�te pilot�m on s�m na shrom�d�n�.
Nast�vaj� mi nov� starosti. Krom� nich sh�n�m jakoukoliv literaturu o Sov�tsk�m
svazu a hlavn� o jeho letectvu, proto�e o n�m nic nev�m. Koupil jsem si knihu od
anglick�ho autora A. S. Hoopera , ,Through Soviet Russia" a p�tr�m po �l�nc�ch v
novin�ch i v jin�ch publikac�ch. 24. listopadu odj�d� Dolly na inspektor�t. Bude se
tam jednat hlavn� o vysl�n� na�ich st�ha�� do SSSR. Po dva dni ho budu zastupovat
ve funkci jako slu�ebn� nejstar�� velitel perut�.
Hned naz�t�� jsme doprov�zeli �ty�i dvoumotorov� whirlwindy na bojov� 209
pr�zkum kolem ostrov� u Cherbourgu. M�me zjistit a napadnout st�elami nep��telsk�
rychl� lodi, kter� se tam podez�ele shlukuj�.
Kdy� jsme prohled�vali vody v okol� ostrova Guernsey, pral do n�s t�ce flak, ale
nep�esn�. "Vich�ice" cht�ly proniknout do p��stavu, av�ak n�zk� mraky, kter� sahaly
m�sty a� k hladin�, jim v tom zabr�nily. Znemo�nili jim dal�� pr�zkum, tak�e jejich
velitel na��dil n�vrat dom�.
Dal�� den jsme startovali na tent� c�l hned po rozb�esku. Doprov�zeli jsme osm
whirlwind�, jejich� velitel n�s vedl p��mo na Cherbourg. Po�as� bylo n�dhern�,
dalek� viditelnost. Proh�n�li jsme se po mo�i t�sn� nad vodou. Z pob�e�n�ch m�st,
hlavn� z p��stavu Cherbourg, po n�s zu�iv� st��lely baterie p�esn�ch a zn�m�ch
osmaosmdes�tek. Whirlwirdy znovu sto�ily k Cherbourgu, ale po lod�ch ani stopy.
Patrn� v noci odt�hly tak�e velitel na�� akce obr�til zp�t do Anglie.
Sotva jsme se nasn�dali, dostali jsme av�zo b�t p�ipraveni znovu na Cherbourg.
Tentokr�t ude�� osm "vich�ic" p��mo na jednu lo� v p��stavu Tomuto c�li se ��kalo
"Target for to-day", c�l dne. Byl to n� zn�m� n�kladn� kor�b Musterland kotv�c� v
such�m doku.
Nad c�lem se v�lely chuchvalce mrak�, ale lo� jsme vid�li. Velitel "vich�ic" velel
sv�m pod��zen�m do echelonu. Kdy� se potom jedna druh� vrhaly st�emhlav za sv�m
vedouc�m, let�li jsme dol� s nimi tak� �adili jsme se po jejich boc�ch a hl�dali
okol�, pokud n�m to obrovsk� st�emhlav� rychlost dovolila.
Kdejak� kanon�r u d�l, obsluha u kulomet�, i prost� n�mo�n�ci s pu�kami v ruce
usilovali o na�e skalpy. Jejich soust�ed�n� palba, m���c� p��mo na na�e o�i, byla
pekeln�. "Vich�ice" se vrhaly na Musterland jako draci a p�esn� ji zasahovaly.
Schytaly od flaku co mohly, m�ly na palub�ch ran�n�. I my jsme uc�tili palbu
nejnep��jemn�j��ho protivn�ka na sv�ch trupech a k��dlech, neudr�eli jsme zlost na
uzd� a do c�le jsme tak� poslali dobr� d�vky z kan�nk�, a� to na��m �kolem nebylo.
St�elivo jsme si m�li ponechat pro eventu�ln� boj s nep��telsk�mi st�ha�i.
Je a� neuv��iteln�, �e jsme se ze smrteln� sprchy ocel� dostali v�ce nezran�n�, i
kdy� na�e spitfiry m�ly t�k� z�sahy.
Kdy� "vich�ice" vyb�raly sv� zte�e, provedli jsme vybr�n� z letu st�emhlav i my.
Dostali jsme se p�itom do mra�n�ch chuchvalc� a ��ste�n� jsme se ve skupink�ch
roze�li.
Otmar Ku�era si sedl se svou �ty�kou ke �ty�em , ,vich�ic�m" a doprov�zel je dom�.
J� se svou �ty�kou jsem se rozhodl chr�nit jednoho whirlwda, kter� se opo��oval
vlivem z�sah� od flaku. Zran�n� os�dka je| znamenit� vyman�vrovala od francouzsk�ch
b�eh�. D�l nad mo�em jeho motory zabraly nakonec naplno, tak�e jsme s n�m dostihli
na dohled i dal�� Sl�tali jsme se do jedn� velk� skupiny a m��ili k domovu.
210

Dolly se vr�til z Lond�na. Sd�lil mi jm�na pilot�, kte�� by p�ich�zeli v �vahu


odjet do SSSR. N�kter� jsem pova�oval za nep�ijateln� a sd�lil mu konkr�tn� jm�na.
Mrzelo m�, �e jsem nebyl k v�b�ru pozv�n. Dolly se mnou souhlasil, moje po�adavky
bude podporovat a �ekl:
, ,Kone�n�, je�t� nen� v�echno hotovo, i j� jsem m�l sv� pozn�mky k cel� akci.
N��eln�k prohl�sil, �e odchod skupiny m� otev�en� konec a �e i ty bude� do Lond�na
pozv�n. Pr� co nejd��v, akce sp�ch�."
Skute�n� k tomu do�lo. Po men�� "�avlova�ce" s n��eln�kem inspektor�tu jsme celou
z�le�itost uzav�eli kompromisn�. Odjel jsem k peruti docela spokojen.
Na dispersalech a v j�deln�ch se �iv� diskutuje o spitfirech dev�tk�ch, kter� st�le
nedoch�zej�. Dolly je velk� optimista a s�z� se s n�mi o dv� libry, �e dev�tky
dostaneme do konce m�s�ce. Po�ta, jeden z nejnespokojen�j��ch, dokonce prohl�sil,
�e s�zku prohraje i major Duda na inspektor�t�, s kter�m se vsadil o p�t liber, �e
dev�tky nep�ijdou ani do konce roku. Dolly i Duda s�zky prohr�li, nebo� skv�l� a
rychl� spitfiry IX. dostal wing a� v roce 1944.
XLIII.
Teprve p�kn� den 1. prosince n�m dovolil vzl�tnout na dlouh� sv�p. R�no se sice
zd�lo, �e po�as� z�stane typicky anglick�, ale po osm� se zm�nilo. Hned jsme
dostali rozkaz p�ipravit se na p�elet do Tangmeru, kde se dozv�me dal��. Pro
�asovou t�se� a podle pl�nu bombard�r� byl rozkaz zm�n�n takto: �esk� wing
odstartuje na sv�p p��mo z Ibsley. Bude to doprovod �ty�iasedmdes�ti americk�ch
marauder� do Francie. M�me j�t zat�m na sn�dani a �ekat v j�deln�, odkud budeme
vyzv�ni na p�edletovou
p��pravu.
Zat�mco jsme v klidu doj�dali anglickou slaninu s vejci a zap�jeli je �ajem, sed�li
os�dky americk�ch bombard�r� u� od sedmi hodin na briefingu.
Byl velmi odli�n� od na�eho a pro zaj�mavost jej uv�d�m v hlavn�ch bodech. Zah�jil
jej zpravodajsk� d�stojn�k typicky americk�m patriotismem.
,,Maraudery mocn� 9. leteck� arm�dy znovu ude��."
Na chv�li se odml�el a potom pokra�oval:
"Opera�n� rozkaz ��slo 149 p�ikazuje v�em �ty�em grup�m s letouny B-26, to je grup�
322, 323, 386 a 387, za�to�it na leti�t� Cambrai-Niergnies
v severn� Francii.
211
Vedouc� cel� sestavy je grupa ��slo 323, kter� se spoj� s grupou 386 nad Sevenoaks
v 10.04 hodin ve v�ce 12 000 stop. Ob� grupy pak pokra�uj� d�le na maj�k ��slo 8,
kde se k nim p�id� 322. grupa s grupou 387 v 10.09 hodin 323. grupa jako vedouc�
povede celou formaci nad Dungeness i jihov�chodn�m pob�e��m Anglie. Rendez-vous s
eskortou spitfir� se p�edpokl�d� ve 12 000 stop�ch v 10.15 hodin. Potom let
pokra�uje p�es Kan�l Francouzsk� pob�e�� bude p�ekro�eno nad Berch-Sur-Mer. V�choz�
bod k c�li je Bertincourt.
Cesta zp�t levou zat��kou od c�le sm�rem k St. P�l a na Kan�l. Anglick� b�ehy
p�ekro�it u Hastingsu. Odtud se vr�tit na b�ze po grup�ch, u� bez doprovodu
spitfir�.
Skupina odbombarduje z v�ky 11 500 stop ve sm�ru �toku v�eobecn� od z�padu k
v�chodu. Vedouc� a jejich z�stupci pracuj� se zam��ova�i Nordej V�echny ostatn�
letouny shod� bomby ihned, jakmile spat��, �e tak u�inili jejich vedouc�.
Bomby: demoli�n� M-31 po t�ech stech libr�ch a demoli�n� M-57 po dvou stech
pades�ti libr�ch podle rozpisu. V�echny bomby jsou n�razov�.
P�i p�eletu francouzsk�ho pob�e�� mo�no o�ek�vat protiletadlovou palbu, ale podle
posledn�ch zpr�v je nep�esn�. Lehk� flak je hl�en z prostoru mezi Bapaume a
Juvincourt. Nad c�lem bude flak asi lehk�ho kalibru st�edn� intenzity, ale p�esn�.
P�i zp�te�n� cest� jsou hl�eny baterie lehk�ho kalibru pobl� St. P�l a t�k�ho flaku
v Hesdin Forest, dosti daleko na sever od trasy.
P�edpov�� po�as� je celkem p��zniv�. Na trati nad Angli� se objev� leh�� �ir�,
��dn� st�edn� ani n�zk� mraky, viditelnost 2 m�le. Od Lond�na mo�no o�ek�vat postup
stratokumul� do jedn� a� t�� desetin nad Kanal a Francii. Viditelnost od 4 do 6
mil. Teplota v opera�n� v�ce minus 10 stup�� Celsia.
V prostorech c�le v�tr 315 stup�� v s�le 50 mil za hodinu, rozhozen� stratokumuly,
��dn� st�edn� ani vysok� mraky a viditelnost do 6 mil. Po�as� na cest� zp�t bude
toto�n� jako p�i cest� na c�l. P�ed p�ist�n�m se o�ek�v� altokumuly dv� a� t�i
desetiny a viditelnost do t�ech mil.
Radiospojen�. St�ha�i k bombard�r�m na VHF kan�lu A. Volac� znak bombard�r�
je ,Northview Two', st�ha�� ,Beagle'. Volac� znak zem� je ,Marshbeam'. Spojen� k
ostatn�m grup�m na 5230 Ke (bombard�r k bombard�ru), letec-zem na 6440 Ke. Maj�ky
4D, 5E, 6F, 7G, 8H, 91 a HfJ budou v �innosti po celou dobu akce.
Z�chrannou slu�bu na mo�i volat na VHF na kan�lu D. V t�sniv� situaci
��dat ,homing' do West Mallingu, rovn� na kan�lu D, volac� znak ,Birdcage'. Velitel
grupy nebo jeho z�stupce pod� p�i p�ekro�en� nep��telsk�ho pob�e�� hl�en�
kontroln�mu velen� na jeho frekvenci. Pro nouzov� p�ist�n� jsou k dispozici
leti�t� Manston a Gravesend."
Briefing skon�il kolem 8.15 hodin. Os�dky odjely k letoun�m a nahazo|
212 valy motory. O n�kolik minut pozd�ji za�ali kapit�ni vedouc�ch letoun�
poj�d�t na start. Dal�� stroje je sledovaly ve dvaceti a� t�icetivte�inov�ch
intervalech. Ka�d� grupa vytv��ela box o osmn�cti letounech �len�n�ch do t�� �estek
(dva t���lenn� roje za sebou) a potom se vydala na m�sto ur�en�ho srazu. Kolem
10.15 hodin se u� v�echny �ty�i grupy za sebou bl�ily k maj�ku Dungeness. Nad n�m
jejich vedouc� oto�il na kurs 155 stup��, kter� ho zanesl nad pl�novan� bod
p�ekro�en� britsk�ch b�eh� na cest� k c�li. Nep��telsk� pob�e�� le�elo p�ed nimi na
vzd�lenost pouh�ch t�iat�iceti mil. Bylo 10.16 hodin. "Fighters h�ve arrived,
st�ha�i RAF se pr�v� dostavili," oz�valo se v interkomunikaci letc� t�k�ch
marauder�. Radostn� se d�vali na "houfy" spitfir�, kter� je budou doprov�zet a
chr�nit ze v�ech stran. P�ipojil se k nim i n� wing - p�esn� na ur�en�m m�st� a v
�ase, jak n�s instruoval Dolly na briefingu. Obklopili jsme druh� box ve "����e"
marauder�. Byly v n�m stroje 386. grupy, kterou jsme dostali do "opatrov�n�".
Jakmile jsme se v�ichni ocitli nad mo�em, maraudery se za�aly ot��sat vibracemi po
kr�tk�ch d�vk�ch z kulomet�, kter� si ka�d� st�elec m�l nad vodou vyzkou�et. Jak
jsme se pohledem mohli p�esv�d�it, v�em asi
fungovaly dob�e.
V 10.25 hodin jsme vnikli do Francie, asi t�i kilometry ji�n� od Berck-Sur-Mer.
Vyhnuli jsme se bateri�m flaku u Abbeville a pokra�ovali velkou rychlost� k c�li,
nebo� jsme byli hn�ni siln�m v�trem do zad. Palubn� rychlom�ry ukazovaly letounovou
rychlost 190 mil v" hodin�, skute�n� rychlost v��i zemi v�ak vzrostla na 230 mil.
Zanedlouho jsme chytli z Anglie varov�n�. Ops n�m sd�loval, �e n�s sleduj�
nep��tel�t� st�ha�i. Vz�p�t� jsme je spat�ili ve slunci. T�hli vedle n�s p�knou
chv�li, ale neza�to�ili. Ani v kritick� situaci na n�s nesko�ili. Bylo to v
okam�iku, kdy se n� vrchn� kryt tak vzd�lil, �e jsme ho ztratili z dohledu. Potom
jsme zjistili, �e osm Fw 190 se p�eskupilo a p�ibl�ilo se k n�m tak bl�zko, �e jsme
je snadno identifikovali. Zase n�s, kupodivu, sledovali jenom pasivn� a velmi
kr�tce. Moc jsem se divil a nebyl jsem z�ejm� s�m, pro� jejich piloti n�s maj�
najednou tak r�di.
Kdy� zmizeli, let�li jsme n�kolik minut bez vzru�en�. Potom se zase ozvala Anglie a
hl�sila "bandity" je�t� ve v�t��m mno�stv�, ale mnohem v�e, ne� byla na�e letov�
hladina. S t�mi si mus� poradit "top cover" cel� akce, kde ��haj� i spitfiry
dev�tky.
P�ibl�ili jsme se k c�li "na dost�el". Vedouc� navig�to�i bombard�r� vydali pilot�m
p��kaz, aby dr�eli kurs, v�ku a rychlost. D�vali se up�en� do sv�ch zam��ova�� a
dr�eli palce na spou�ti.
Valili jsme se francouzsk�m nebem jako obrovsk� drak, kter� vid� jasn�
svou ob�. Co chv�li otev�e sv� tlamy a vychrl� na ni ohe�, s�ru a �elezo.
Bylo 10 hodin 45 minut. Maraudery za�aly otev�rat vrata pumovnic.
Vz�p�t� se z nich vysypaly pumy. Brzy po odpadnut� z �trob sv�ch
213 dopravc� se za�aly to�it. Jejich bl�skav� k�id�lka je p�iv�d�la do voln�
rotace, aby zaru�ila odji�t�n� �dern�k� a� v bezpe�n� hloubce pod letadly.
Potom se od pum samovoln� odtrhla a samostatn� se divoce ��tila k zemi:
Odji�t�n� a "svle�en�" pumy svi�t�ly vzduchem po balistick� dr�ze,
kterou zakon�� v c�li. Jestli�e bylo zam��en� a vypu�t�n� pum provedeno
p�esn� podle v�po�t�, dopadnou tam kam m�ly. P�inesou smrt �iv�m
c�l�m a zk�zu ne�iv�mu invent��i leti�t�, kter� spojene�t� zpravodaj�t� letci
nep�etr�it� fotografovali a p�ed�vali k vyhodnocov�n� �t�b�m. K tomu, aby
pumy zp�sobily nep��teli co nejv�ce �kody a c�l zas�hly p�esn�, bylo nyn�
zapot�eb� jenom dvou v�c�: dokonal� pr�ce navig�tor� a p�esn� techniky.
Takov� podm�nky byly spln�ny.
Des�tky p�r� o�� a dvan�ct fotografick�ch komor bylo p�ipraveno
zachytit v�sledek ��inosti trhavin a ocele.
Sotva se pumy dotkly zem�, ihned explodovaly. Nep��telsk� leti�t� se
pokrylo mra�ny v�buch�, prachem a kou�em.
P�esto�e my st�ha�i jsme museli p�edev��m hl�dat nebe, odkud n�s mohl
napadnout nep��tel, nutk�ni zv�davost� jsme koutkem oka zachytili, �e se
na�i kamar�di bombard��i trefili.
Po �toku za�al vedouc� cel� akce zat��et doleva od c�le na kurs
severoz�pad do shroma�di�t� t�i m�le od Arrasu. Kdy� dos�hl pl�novan�ho
m�sta, to�il zase doleva a let�l pod�l francouzsk�ch vesnic asi p�tadvacet
mil k dal��mu kontroln�mu bodu t�i m�le severn� od m�sta St. Pol. Tam prvn�
box marauder� dostal d�vku st�el od lehk�ho, ale nep�esn�ho flaku. Ani
n�m neubl�il. To u� v�echny grupy let�ly za sebou, v�rn� str�eny
perut�mi spitfir� ze v�ech stran, a m��ily do Anglie.
Podle instrukc�, kter� jsme obdr�eli na briefingu v Anglii, jsme mohli
o�ek�vat je�t� palbu t�k�ho flaku z lesa Hesdin Forest, kter� le�el t�i m�le
od na�� trasy, nyn� vlevo. Maraudery proto zah�jily �hybn� man�vry
a let�ly tak a� k pob�e��. Divili jsme se, �e nep��tel ml��.
P�i zp�te�n� cest� jsme u mo�e zpozorovali, n�co ji�n�ji, asi patn�ct voln�
upoutan�ch bal�n� p�ehradn� bar�e pob�e��.
Podle pl�nu sn�ily B-26 v�ku na 10 500 stop a v 11.10 opou�t�ly b�ehy
Francie. Tam dostaly posledn� "pozdrav" od flaku. N�kter� zabloudil�
gran�ty sahaly i po n�s.
P�i p�eletu Kan�lu jsme v�ichni sni�ovali v�ku a v 11.26 hodin jsme
p�el�tli Hastings v 7000 stop�ch. Podle dohody jsme se v prostoru mezi
Beachy Head a Dungeness od bombard�r� odpoutali a odl�tli sm�rem na
sv� b�ze.
Zat�mco se francouzsk� nebe par�dilo, anglick� se stra�n� mra�ilo
a neust�le n�s napadalo nep��zn�. Po n�kolika minut�ch jsme pr�nik dom�
vzdali a posedali na t�ech ciz�ch leti�t�ch p�esn� v intenc�ch velitelstv� grupy,
kter� radila n�zk� mraky nad zem� "nel�zat", ale volit rad�ji bezpe�n�
nouzov� sednut� na n�kter�m z ciz�ch leti��, kter�ch na�t�st� v ji�n� Anglii
byl dostatek. Nave�er, kdy� se trochu vyjasnilo, jsme postupn� nahazovali
motory a vraceli se dom�. Ne� jsem se s mou perut� dostal nad ostrov:
Wight, musel jsem se velmi roz�ilovat na anglick� nebe, kter� je rozmarn�j-
�� ne� �ensk� du�e. Odm�tl jsem se s jeho n�zkou obla�nost� a mlhou obj�mat
a rad�ji jsem je oblet�l.
XLIV .
Ob� na�e peruti 310. a 312. odlet�ly na ostrou st�elbu do Walesu.
"T�istat�in�ctka" bude hl�dat leti�t� Ibsley a jeho okol�.
Sed�me denn� od rozb�esku do setm�n� v pohotovostech a z�vistiv�
hled�me k nebi, kter� br�zd� sv�pa�i od sousedn�ch wing�. Dvakr�t jsme
sv�dky v�prav �ty�motorov�ch fortres a liber�tor�, kter� t�hnou p��mo nad
na�imi hlavami na Cognac, Bordeaux a Pa��. Tak� zn�m� bostony se
objevuj�. Doprov�zej� je spitfiry dev�tky do Cherbourgu na "Target for to-
day" Musterland. V such�m doku pr� je�t� d�ch�. Je to asi p��li� mal� c�l,
obt�n� k zas�hnut�. V�echny bombardovac� n�lety jsou ji�t�ny s�lo let�c�mi
wingy spitfir� dev�tek, kter� bombard�r�m �ist� p�edpol� a kryj� z�da
takzvan�mi "forward a rear support".
My s na�imi p�tkami sed�me na zemi v nejost�ej�� pohotovosti - "stand
by" kdyby se Fw 190 nebo Me 109 opov�ily na�e velk� bratry pron�sledo-
vat a� sem nad Anglii, nebo kdyby snad napadlo luftwaffe dokonce za�to�it
pumami na n�kter� z anglick�ch leti��. Ale �dern� sta vzdu�n�ho nep��tele
je p��li� slab�, a tak i my j� �el�me nudnou pasivitou.
Teprve 5. prosince jsme se trochu vzru�ili. Dostali jsme rozkaz k okam�i-
t�mu startu na poplach. Dirigovali n�s nad Kan�l do 27 000 stop sm�rem
k Cherbourgu. Sv�povali jsme podez�el� prostor p�l hodiny, ale nep��tel�t�
st�ha�i se neobjevili.
A� do 17. prosince tr��me ve st�l� pohotovosti na zemi, ob�as odlet�me
hl�dat konvoj, ale i takovou �innost brzd� prav� anglick�, pro letce nevl�dn�
po�as�.
Vyu��v�m takov� p��le�itosti a jedu za kapit�nem Adou Vr�nou na
kontroln� st�edisko ��zen� leteck�ho provozu sektoru GCI. Je um�st�no
v osad� Sopley v nen�padn� budov� u men��ho jezera. Ada mi v�echno
velmi podrobn� a jasn� vysv�tlil a v�ude m� provedl. Bohu�el pro klid
zbran� na obou v�l��c�ch stran�ch jsem vynikaj�c� zam��ovac� aparaturu
nemohl pozorovat v �innosti.
"N�mci na n�s �ijou boudu syst�mem ,window`," vysv�tloval mi ochotn�
Ada. "Pou�t�j� z letoun� desti�ky pot�en� olovem. Odra�en� vlny n�s
hodn� klamou. D� se z toho vy��st p�ibli�n� sm�r, ale ne v�ka a po�et. My
jim ale opl�c�me stejn�, a je�t� ��inn�j�� metodou!" kon�il s �sm�vem.
214 - 215
Vykl�dal mi hodn� o spojeneck� zpravodajsk� obrann� protiofenz�v�,
vysv�tlil a uk�zal dal�� za��zen�. N�co jsem o akci window - okno u� sly�el,
ale dne�n� exkurze mi ji dokonale objasnila. S d�ky jsem se s Adou
rozlou�il, pozval ho srde�n� k n�m na leti�t� a potom odjel.
Akce odesl�n� st�ha�� do SSSR se rozj�d�. Dost�v�m r�zn� pokyny. Je
�as d�t si u��t novou uniformu. Pojedeme do Sov�tsk�ho svazu v na�ich,
�eskoslovensk�ch. Firma Berburry v Lond�n� m�mu p��n� ochotn� vyho-
vuje a za t�den si ji m�m vyzvednout, nebo, budu-li cht�t, mi ji po�le.
Setk�v�m se v Lond�n� s p��teli. Zhl�dl jsem zaj�mav� americk� film
o Rusku North Star - Severn� hv�zda. Velkou radost mi ud�lal MUDr.
Kruta, n� b�val� D��a, kdy� mi telefonoval, abych u n�ho p�espal.
Pove�e�eli jsme spolu a str�vili p�knou chv�li v jeho skromn�m byt�.
Poslechli jsme si z desek Dvo��k�v cenov� koncert a bavili jsme se dlouho
do noci vzpom�nkami na "T�istat�in�ctku". Nyn� D��a pracuje v Lond�n�
v�decky. Na pam�tku mi daroval kn�ku o biologii.
"Je naps�na velmi srozumiteln�, ur�it� se ti bude l�bit."
"P�ije� se k n�m, D��o, n�kdy pod�vat, v�ichni t� r�di uvid�," zval jsem
ho srde�n�. "O stravu a ubytov�n� se postar�me."
To ne��astn� anglick� po�as�. 310. a 312. peru� dostaly povolen�
k n�vratu do Ibsley. Odstartovaly do celkem p�kn�ho po�as�, kter� se ale
b�hem cesty nesm�rn� zhor�ilo. P�epadla je mlha, n�zk� mraky a hust�
d 隝, tak�e musely posedat na ciz�ch leti�t�ch. Dom� na mate�sk� se probila
jenom hrstka jedinc�.
22. prosince doprov�z�me t�icet �est mitchell� na speci�ln� c�l v Pas de
Calais v severn� Francii. Domn�v�me se, �e jde o "raketov� kan�ny",
o nich� se nyn� v Anglii mluv�. Jsou to pr� tajn� Hitlerovy nov� zbran�.
Nad Anglii n�s doprov�zelo p�kn� po�as�, zato nad Franci� nest�lo za
nic. Pro mraky jsme nemohli pozorovat ani rozprasky pum shozen�ch na c�l
v otev�en�m ter�nu.
Druh� den jsme vzl�tli na tent� �kol. Ji� v 5000 stop�ch p�i stoup�n� se
do n�s pustily mraky. Dolly, na��dil vstup do nich cel�m wingem, perut� za
sebou. Vyno�ili jsme se z nich a� ve 12 000 stop�ch, ani� bychom poru�ili
sestavu. Tohleto by m�li vid�t na�i b�val� velitel� v �SR. Inu zku�enosti
z�skan� potem, riskem a n�kdy v obav�ch jsou nyn� k nezaplacen�.
Nad mraky hledal Dolly m�sto rendez-vous s bombard�ry velmi obt�n�.
Kone�n� rozpoznal velkou d�rou v mra�n� pokr�vce Beachy Head, ale
bombard��i nikde. Hl�sil to opera�n�mu s�lu, kter� vz�p�t� na��dil, aby-
chom doprov�zeli jinou skupinu, kterou jsme spat�ili na dohled.
"OK, rozum�m, konec," potvrdil jejich rozkaz n� velitel wingu a vydali
jsme se pln�m plynem za n�.
Je�t� nikdy p�edt�m jsem nespat�il tak podivn� uskupen� mrak� jako
dnes. Na jejich b�lostn� horizont�ln� z�kladn� st�ly nehybn� vertik�ln�
tmav� kumuly se sv�t�c�mi okraji, podobn� �chvatn�m kulis�m na obrov-
sk�m jevi�ti. Uprost�ed sc�ny vytvo�ily temn� tunel prob�jen� ze stran
slune�n�mi ��py. V�chod na druh�m konci ho�el �erven�m plamenem.
Nebe �arovalo poh�dkovou fantazi�, nebo to byl s�m ��bel, kter� n�m
otev�ral vstup do Luciferovy ��e?! Jestli ano, pak jeho hrozba nem�la �anci
na �sp�ch, nebo� vz�p�t� jeho pekeln� ch�t�n roztrhaly a rozcupovaly na�e
bezohledn� spitfiry na cucky.
Poh�dku vyst��dala realita. Pot�ila n�s, nebo� se objevilo �ist� nebe
z���c� n�dhernou mod��, kter� n�s doprov�zela a� nad c�l.
B�hem cesty jsme spat�ili p�ed sebou a dole u zem� velmi bolestnou
ud�lost. Velk� mno�stv� dvoumotorov�ch britsk�ch mosquit �to�ilo z p��-
zemn� v�ky na n�jak� c�l v ter�nu, z kter�ho proti nim �lehaly trasuj�c�
st�ely od flaku. Jedno mosquito zasa�en� naplno se roztrhlo. L�taly z n�ho
ho��c� kusy, vrazilo do vesnice, kde zap�lilo staven�. Jeho ��slo pokra�ovalo
v letu s kou��c�m motorem.
Na�i bombard��i shodili sv� n�lo�e na bezv�razn� ter�n, ve kter�m byly
pozemn� pr�ce z�ejm� velmi dob�e zakamuflovan�. Bylo n�m tak� velmi
podivn�, �e proti n�m odnikud nep�lil flak. �e by taktika utajen� d�le�itosti
c�le `?
Cestou tam i zp�t jsme potk�vali spousty na�ich letadel. V�echna z�ejm�
sledovala stejn� ��el jako my. Ru�it nep��telsk� pr�ce na speci�ln�ch
z�hadn�ch stavb�ch. Na�i zpravodajci ur�it� objevili jejich nebezpe�nou
podstatu a posl�n�. �t�by spojenc� u�in� v�e, abychom nep��teli nad�lali
�kod co nejv�ce.
Po p�ist�n� se v pilotce oz�valy r�zn� hlasy a n�zory.
"Pro� do n�s ne�il flak? Nepusto�ily bomby jenom pole?"
"Asi to bylo naschv�l, aby se neprozradili. �e by klamanda?"
A co ty mosquita? Bylo jich spousta: Snad jich tam bylo na �ty�icet.
�to�ili taky do pol�. Ale do t�ch �ezali kanon��i jako div�."
P�trali jsme d�l po z�had� a do�li k z�v�ru, �e se tam d�je n�co
d�le�it�ho. Mo�n� �e jde o z�kladny pro tajn� Hitlerovy zbran�, o kter�ch
se hodn� v anglick�ch novin�ch p�e.
Spojene�t� pohlav��i si v�e ov��uj�, u� pr� funguje spojen� s francouz-
sk�m podzem�m, kter� dod�v� do Anglie cenn� zpr�vy. Dokonce pr� v noci
sedaj� ve Francii jednomotorov� lysandry a vysazuj� tam rozv�d��ky a zp�t
berou agenty.
Jedno je zcela jist�. Ze v�ech stran je nep��tel ru�en ze sv�ho klidu
a pohody let minul�ch, a to je moc dob�e. Jsme r�di, �e p�i takov� �innosti
asistujeme.
216 217
P�i�el �t�dr� ve�er roku 1943. Poprv� zde v Anglii str�v�m v�noce
v jednotce, i kdy� jsem tou�il je zase oslavit pod strome�kem v �esk�m
prost�ed� u pohostinn�ch a s�mpatick�ch Proch�zk� v Mill Hillu. Podlehl
jsem povinnosti velitele perut� z�stat se sv�mi pod��zen�mi a chovat se jako
jejich sluha.
Kolem sedm� ve�er jsme ode�li do j�delny mu�stva, kde bylo prost�eno
pro person�l 134. �eskoslovensk�ho airfieldu a delegaci d�stojn�k�. Upro-
st�ed prostorn� haly, kterou vyzdobil dekorat�r Ma�ek a spol. chvoj�m,
girlandami, jmel�m a kr�sn�m velk�m v�no�n�m stromkem, se t�hly �ady
stol� s b�l�mi ubrusy a s j�deln�mi p��bory. V jednom rohu s�lu byly slo�eny
des�tky beden piva.
Jedli jsme �eskou vep�ovou, knedl�k a zel�. V�em i Angli�an�m velmi
chutnala, zvl�t� kdy� mohla b�t zap�jena chutn�m le��kem dovezen�m a�
z Birminghamu.
Po ve�e�i pronesl velitel airfieldu major Franti�ek Weber slavnostn�
projev, p�i n�m� velmi p�kn� vzpomn�l na�ich nejbli���ch doma ve vlasti.
Po n�m promluvil i velitel stanice, kter� pod�koval za pozv�n� a p��l v�em
vesel� pro�it� v�noc a z�rove� hodn� �t�st� a bojov�ch �sp�ch� v p��t�m
roce.
Na p�diu za �ern�m leskl�m k��dlem sed�l pianista a preludoval v�no�n�
melodie cel�ho k�es�ansk�ho sv�ta. Av�ak do zp�vu koled a v�no�n�ch
p�sn� n�s nedostal. Sch�zela odvaha a jednotnost. �koda velik�, �e tu nebyl
mezi n�mi n� "regenschori" Josef H�bler. Ur�it� by zazn�la alespo�
"Neseme v�m noviny", i kdyby ji m�l zazp�vat on s�m.
Ani na rozd�v�n� d�rk� nedo�lo - nebyly. Bylo n�s p��li� mnoho
a p�evl�dala sp� atmosf�ra britsk�. Angli�an� budou rozd�vat d�rky a�
z�tra p�i boxing day.
Po ve�e�i jsme ode�li do d�stojnick� j�delny, kam jsme pozvali delegaci
NCO - ser�anty a warrant officery na p��pitek. To u� vlastn� ne�lo
o pokra�ov�n� v�no�n� tradice, ale sp�e o b�nou "p�rty", kde se nezp�valy
ani nehr�ly v�no�n� melodie, ani se nepod�valo j�dlo.
Druh� den v 11.00 hodin jsme podle tradic znovu pozvali do na�� j�delny
ser�anty a rotmistry na �ejdl�k piva p�ed ob�dem. Ode�li jsme potom
v�ichni do j�delny voj�k� a vafek. Podle star�ho anglick�ho zvyku se
o Bo��m hodu v�no�n�m voj�n st�v� velk�m p�nem. P�i ob�d� je obsluho-
v�n d�stojn�ky v�ech hodnost�. Na st�l je povinen p�in�st mu j�dlo a pit�
t�ebas s�m mar��l. Bezhodnostn� poddan� jeho veli�enstva kr�le mohou
proh�n�t d�stojn�ky a sv� velitele, jak se jim zl�b�. Je nutno podotknout, �e
sv�ho pr�va vyu��vaj� s velk�m gustem.
Ve dvan�ct hodin jsem st�l ve velik� hale vedle sv�ch �esk�ch a britsk�ch
koleg� p�ipraven� k ��nick� povinnosti. J�dlo se bude nosit a� do skon�en�
v�ech sm�n. Stolovn�ci hu�eli nedo�kavost�, ml�tili do stol� j�deln�mi
p��bory a pok�ikovali na n�s. Dostal jsem s jedn�m wing commanderem na
starost st�l o t�iceti hladov�ch krc�ch.
Jako hlavn� chod jsme nedo�kavc�m serv�rovali tradi�n�ho pe�en�ho
krocana. Tu�il jsem se. Posluhoval jsem sprintem a sotva pletl nohama,
proto�e jsem unesl v ka�d� ruce jenom jeden tal��, v�c jsem neum�l. Ze
v�ech stran se do n�s strefovali.
"J� nem�m je�t� krocana!"
"P�ineste pudink, sire, sp�ch�m na vych�zku."
"Jak se v�m h�d� n� oby�ej, sire?"
Na tuto ot�zku jsem hodlal odpov�d�t. Obr�til jsem se s pln�ma rukama
porcel�nu na tazatele, abych mu �ekl, �e ano, p�i�em� jsem byl rozhodnut,
�e mu neprozrad�m svou pravou n�ladu, ale zklamu ho vesel�m, bujar�m
pohledem a �sm�vem. Nevy�lo to. Ne�ikovn� jsem se obr�til, zavadil
o sv�ho kolegu wing commandra, kter� zakopl a �el k zemi. Zv�t�il tak re�ii
podniku o dv� porce krocana v�etn� tal���. Stal jsem se centrem pozornosti
a d�vodem k �evu a pok�iku pozn�mek ve v�ech britsk�ch n��e��ch. J�sali!
"Carry on, Sir, bravo! Pokra�ujte, pane!"
Hur�nsk� s�la jejich nad�en� m�la p�esv�d�it hlavn� m�, �e m�m d�l nosit
na st�l, nebo� m�j partner se �el upravit a u� se nevr�til.
D�val jsem si pozor, abych plnil jejich touhu bez pohromy a skon�il jsem
svou t�et� sm�nu promo�en potem.
Doma jsem se osprchoval, p�evl�kl se a �el za dal�� povinnost�. Museli
jsme vykonat n�v�t�vu u ser�ant�. U vchodu do jejich j�delny n�s �ekali
�pa�ek a Hlu�ka. Uvedli n�s dvorn� d�l, a sotva jsme se usadili, za�li velmi
p�kn� zp�vat v�no�n� koledy. Opravdu mil� p�ekvapen�. R�di jsme se
p�ipojili.
K~ v�noc�m jsem dostal zvl�tn� dar od �t�bn�ho rotmistra Havl��ka ve
form� t�� vypasen�ch ba�ant�.
"Pane �t�bn�, je pravda, �e je st��l�te m�stn�mu lordovi pod okny?" ptal
jsem se a byl odhodl�n dar odm�tnout.
"Chod�m je tam jenom obhl�et, pane kapit�ne," odpov�d�l. "Jeho
sluha je p�ikrmuje, kdy� h�z� slepic�m obil�. M�m obavu, �e jim hroz�
p�emno�en�, a tak vlastn� d�l�m dobr� skutek pro kvalitu rodu, pane
kapit�ne."
Pro usm��en� sv�dom� n�s obou takov� vysv�tlen� sta�ilo. Poslal jsem
v�echny pt�ky do kuchyn�, aby je na�i kucha�i p�ipravili na m�sle. Vr�tili je
p�kn� naporcovan� pro zpest�en� chuti i n�lady. Ka�d� jsme sice jenom
ol�zli, ale p�i�li vhod.
Dne�n� ve�e�e u� prob�haly norm�ln�. My jsme m�li tak� krocana s t�m
rozd�lem, �e kdo cht�l, dostal k n�mu p�kn� �lu�ou�k� �esk� knedl�ky.
Od pron�en� �e�� se neupou�t�lo ani ve v�lce. Velitel stanice n�s v n�
chv�lil a nakonec p�idal zdravici i na�� umu�en� zemi a jej�mu lidu, kter�mu
p��l brzk� osvobozen�.
Jako delegace se k n�m dostavil z Lond�na pplk. Josef Schejbal, n��eln�k �t�bu
Inspektor�tu �eskoslovensk�ho letectva; p�ijel i major Duda a od
311. bombardovac� perut� jej� velitel kpt. L��a Nedv�d.
218 219
Po ve�e�i n�s velitel pos�dky pozval na stani�n� tanec do obrovsk� haly.
Mezi t�emi anglick�mi d�ezy vyhr�val i n� �esk� od 310. perut�. Pobyli
jsme tam kr�tce, proto�e hala byla doslova nat��skan�, �patn� v�tran�
a zakou�en�.
P�es otev�enou up��mnost v�ech obyvatel stanice, p�es p�ita�livost ciz�ch
tradic v�noc, p�es dotyk v�no�n� a slavnostn� atmosf�ry m� prav� kouzlo
v�noc neobjalo. Chyb�la v�n� domova, nerozd�valy se d�rky. Odlou�e-
nost od nejbli���ch a nejdra���ch m� vrhala do melancholick� n�lady
a nostalgie, zvl�t� kdy� jsem �el sp�t. Co asi v�ichni doma d�laj�? Nechali
je N�mci na pokoji? T�ko se mi us�nalo, ale p�ipustil jsem si i povzbudiv�
povzdech. Do�k�me se. Mysl�m, �e u� brzo.
26. prosince jsme �ekali na sv�p, kter� v�ak �patn� po�as� nep�ipustilo.
V r�mci v�no�n�ch oslav jsme sehr�li fotbalov� z�pas Anglie - �eskoslo-
vensko. Dlouho p�ed n�m tuto ud�lost vyhla�ovalo stani�n� r�dio. Propaga-
ce m�la ��inek, nebo� na h�i�t� se dostavilo hodn� div�k�. Zahr�l jsem si
op�t na beku s Dollym. Spole�n� jsme se sna�ili, aby n�m britsk� �tok
neutekl. �asto n�m zatopil, a tak jsme si vypom�hali tvrdost�, kter� �la a�
na kraj pravidel, jak tvrdili kamar�di. Ale z�skali jsme si respekt, "tak�e
technicky vysp�l�mu �toku za�la chu� na souboje, rad�ji se m��e zbavoval.
To byl ��el, a kdy� se p�ece jenom Angli�an�m poda�ilo n�jak proniknout,
byl za n�mi vynikaj�c� Strupek, kter� skoro v�echno schytal. Vyhr�li jsme
5:2.
Naz�t�� odjel Dolly na ��dnou dovolenou a p�edal mi velen� wingu. Po�as�
v�ak sv�p�m nep�eje. Piloti se nud�, Havl��ek a Skopal se rozhodli, �e
ud�laj� zab�ja�ku. Sehnali �ezn�ka, kter� byl ochoten prodat jim prase
a zab�t je. Odvezli si �un�ka na b�zi a v noci jej zpracovali. Havl��ek ud�lal
znamenit� ovar, jitrnice a jel�tka pro celou peru�. R�no se v pilotce na krbu
objevil dokonce prav� �esk� �elez��k, b�hv� kde jej sehnali - s v�bornou
zab�ja�kovou pol�vkou. Pozvali jsme k hod�m i anglick� piloty perut�, dali
ochutnat tak� pozemn�mu person�lu.
M�li jsme v�bornou n�ladu. Jako bychom se ocitli doma. Mistr Havl��ek
sklidil zaslou�enou pochvalu. V poledne po prv� d�vce zab�ja�ky zbyly
jenom kusy �pejl�.
Z Angli�an� si liboval na jitrnic�ch Wood a je�t� dva piloti. Jemn� Pinny
tak� ochutnal. Nejd��v opatrn�, ale nakonec sn�dl celou jitrnici. Kdy� se
v�ak dozv�d�l, �e jej� obal bylo prase�� st�evo, utekl rychle za pilotku
a strkal si prst do krku.
"Neblbni, v�dy� je vypran�, pod�vej se kolem, nikomu to nevad�,
p�emo� se."
Nic naplat. Pinny odm�tl i ve�e�et a pach �esk� jitrnice ut�p�l v jedn�
whisky za druhou.
Naz�t�� pokra�ujeme ve vep�ov�ch hodech, nel�t�me, je �patn� po�as�.
Ve�er zbyly z prasete jenom �kvarky.
XLV .
30. prosince se p�esunujeme na leti�t� Ford, kde po briefingu
startujeme na doprovod dvaasedmdes�ti marauder�, s kter�mi jsme se
setkali nad v�b�kem Beachy Head.
P�i p�eletu francouzsk�ch b�eh� jsme jako obvykle dostali p��d�l gran�t�
od flaku, na�t�st� dosti nep�esn�ho. Velmi �patn� po�as� a omezen�
viditelnost na�e bombard�ry rozd�lily. Dal jsem wingu p��kaz, aby se i on
roz�lenil. 312. peru� se s jednou skupinou dostala a� n�kam k Lille a po
zp�te�n� cest�, na kter� vy�erpala mnoho benz�nu, sedla na leti�ti Lymp.
Na�i bombard��i c�l bu� nena�li nebo se ob�vali, aby pumy nesvrhli
zbyte�n� a ne��eln�. Nevid�li jsme, �e by n�co shodili. Zd� se, �e
nep��zniv� po�as� nedovolilo vzl�tnout ani st�ha��m luftwaffe.
Na Silvestra n�s zvedl opera�n� s�l dvakr�t. Poprv� v 9.25 na sv�p �ist�
st�hac�. Prvn�ch �ty�icet minut jsme let�li t�sn� nad hladinou mo�e, potom
jsme rychle vystoupali, prolezli mra�nou dekou a nad n� provokovali
luftwaffe v prostoru St. Brieux-Morlaix. Cel� let trval cel� hodiny. Byl to
"forward support", podpora mohutn� vln� americk�ch �ty�motorov�ch
fortress B 17 a liber�tor� B 24. Spat�ili jsme je dvakr�t, jak t�hly na
Bordeaux - bylo jich nejm�n� po dvou stech.
Mysl�m, �e dnes u� rozhodn� nacist� neklasifikuj� impozantn� �dernou
s�lu denn� spojeneck� nonstop ofenz�vy jako nesmyslnou. Disponuj� sice
obrovskou z�sobou otrok� ze v�ech okupovan�ch evropsk�ch zem�, ale ani
ta jim nepom�e. Z�platov�n� trhlin na komunikac�ch v�eho druhu,
v tov�rn�ch, na n�dra��ch, leti�t�ch a v�ude jinde, je stoj� nesm�rn� �sil�.
Od�erp�v� jim pracovn� s�ly od d�le�it�j��ch �kol�; zkr�tka na�e kombino-
van� �innost ze vzduchu se jim mus� asi hodn� zad�rat do t�la. T�� n�s to.
Sotva jsme se naob�dvali, startovali jsme znovu nad Francii ve 12.30 jako
doprovod na�im star�m zn�m�m marauder�m na speci�ln� z�hadn� c�le
v otev�en�m ter�nu. Vid�li jsme z�sahy u jak�hosi les��ka. N�meck� flak se
neozval, messerschmitty ani focke-wulfy n�s nep�epadly. Div�me se tomu, ale klidn�
pln�me �kol doprovodu a ochrany d�l
v p�esv�d�en�, �e v�e m� sv�j smysl a c�l. Velc� n��eln�ci, kte�� n�s na takov�
c�le pos�laj�, v�d� asi v�ce, v�d� v�echno. Mo�n� �e na�e v�lety maj� hodn�
spole�n�ho s Hitlerov�mi tajn�mi zbran�mi, mo�n� dokonce �e je v�e
jakousi p�edehrou k invazi, o kter� �asto hovo�� r�dio a p�e tisk.
Rozru�ovat a ni�it v�e, co slou�� wehrmachtu, co slou�� Hitlerovi a jeho
bezohledn�m vl�dc�m nad nevinn�m lidem v okupovan�ch st�tech. To je
heslo dne, to je p��n� v�ech spojenc� ve zbrani i v tov�rn�ch p�i stroj�ch.
Pro��v�m pocit velk� u�ite�nosti a jsem p�esv�d�en, �e tak c�t� i moji
kamar�di, a� o tom nemluv�me. Odr�� se to na celkov� pohod� v�ech.
P�ejeme si jenom, aby n�m spitfiry stoprocentn� fungovaly.
Ve�er jsme slavili silvestra v j�deln� a v p�ilehl�ch m�stnostech. P�kn�
220 221
jsme si zazp�vali a zatan�ili se sympatick�mi Angli�ankami v uniform�ch
a v civiln�ch �atech. Mohli jsme je bez z�bran l�bat, ale v�hradn� pod
jmel�m, kde se tvo�ily fronty. Tento dobr� zvyk jsme p�ej�mali za sv�j, moc
se n�m l�bil, a slibovali jsme si, �e jej zavedeme po v�lce i u n�s.
Po p�lnoci jsme si pop��li ��astn� nov� rok a potom odch�zeli do sv�ch
pokoj�, proto�e se p�edv�d� na z�t�ek dobr� po�as�. Nen� ani vylou�en
velmi �asn� sv�p.
Nov� rok u jednotky za�al bez v�razn�ch zm�n. Rozmarn� po�as� n�m
znemo��ovalo vyr�et p�es Kan�l a �pendlilo n� �ivot k dispersal�m,
j�deln�m, ubikac�m, z��dkakdy k h�i�ti. V�ude jsme m�li mo�nost myslet na
budoucnost.
Do�k�me se kone�n� u� letos n�vratu dom�? Zv�t�z�me u� v tomto roce?
V r�diu a v novin�ch n�kte�� proroci h��ili optimismem. Ale seri�zn�
rozbory celosv�tov� v�le�n� situace jsou st�le velmi st��zliv�, a� zdr�enliv�.
"Osa" i kdy� se vikl�, pr� po��d dr�� a spojenci budou muset vyvinout
je�t� obrovsk� �sil� na v�ech front�ch, aby ji vyvr�tili ze z�klad�.
V�echny progn�zy, a� slibn� �i starostliv�, n�s ovliv�uj�, ale z�st�v�me
velmi spokojeni. Jsme nabiti slibnou budoucnost�, kter� v�t� n�dhern� v�t�zstv�.
Dokonce jeden kamar�d mi �ekl, �e na�e cesta do Ruska u� bude
jenom v�letem, tam u� si ned�me r�nu.
"Konec v�lky je na spadnut�. Mo�n� �e to fa�ouni zabal� u� bez v�t��
bitvy," dod�v�.
Ke konci t�dne mi Dolly sd�lil, �e se na�e peru� p�esune do Skotska na
ostrou st�elbu. 6. ledna 1944 se zved�me a po devades�ti minut�ch sed�me
na leti�ti Woodvale. Etablujeme se tu na �ty�i neletov� dny a potom se
st�hujeme na velk� leti�t� Ayr naproti ostrovu Man.
V posledn� dob� dostala na�e peru� dost ciz�ch a mlad�ch pilot�, v�etn�
Angli�an�, kte�� si pot�ebuj� osvojit a n�kte�� "okart��ovat" znalosti
s palubn�mi zbran�mi a se zam��ova�i. Vyu��v�me dobr�ho po�as� a st��l�-
me naostro mezi ostrovem Isle of Man a skotsk�mi b�ehy.
15. ledna, zrovna kdy� jsem si navl�kal z�chrannou mae-vestu, zazvonil
v pilotce telefon.
"To je pro v�s, pane," zam�val na m� telefonista sluch�tkem. "Vol�
d�stojnick� j�delna."
"M�me tady pro v�s telegram," ozval se na druh�m konci dr�tu ��n�k.
"M�te ho p�i sob�'?" pt�m se.
"Ano, pane."
"Otev�ete ho a p�e�t�te mi to do telefonu," dovoluji mu.
"Dobr�, okam�ik pros�m, pane," a po chvilce �te:
"Pro squadron leadera Fajtla - stop - hlaste se ihned na Inspektor�tu
�eskoslovensk�ho letectva v Lond�n� - stop - z�stupce velitele letectva
- stop."
"D�kuji. Po�lu si pro telegram voj�ka. p�ed�te mu ho."
"Yes, sir."
A zav�sili jsme.
Tu��l jsem, o co asi jde, ale p�esto jsem pozv�nkou nebyl nijak pot�en.
Tou�il jsem pr�v� dnes si zal�tat nad mo�em a hlavn� si zast��let do vle�n�ho
ruk�vu za ta�n�m letounem, kter� jsme dostali k dispozici od
spr�vy st�elnice na cel� den. Krom� toho se dnes poprv� za na�eho pobytu
ve Skotsku po�as� vybralo do perfektn�ho stavu. Ale rozkaz z nejvy���ho
��adu je z�kon. P�ipravil jsem se k odletu do Ibsley.
Ne� jsem do�el ke sv� st�ha�ce, dohonil m� voj�k na kole a ud�chan�
hl�sil:
"Tady je ten telegram, pane.".
P�e�etl jsem si jej a zastr�il do kapsy. C�til jsem pojednou, �e je
p�semn�m potvrzen�m konce m� leteck� �innosti v Anglii.
Nasedl jsem do kabiny.
"Nahn�te se trochu dop�edu, sesul se jeden kurt," sahal po n�m kdesi za
m�mi z�dy mechanik. Potom sesko�il a zam�val na kamar�da, kter�
u elektrick�ho agreg�tu �ekal na moje znamen�, �e m�e motor nahodit.
"OK," zved�m palec.
Stiskl jsem knofl�k spou�t��e a o�ivil spitfira. Po��te�n� zakuck�n� a dut�
ka�el st�ha�ky vm�iku vyst��dal pravideln� tep v�fuk� a n�dhern�, nezapo-
menuteln� svistot t��list� kovov� vrtule. Zam�val jsem mechanik�m na
rozlou�enou a vyjel na start, kter� jsem si radiofonicky vy��dal u kontroln�
v�e.
vy�plhal jsem se do na��zen� letov� hladiny nad p��stav a zam��il k jihu.
Chytla m� melancholick� p�edtucha posledn�ho letu. Cht�la se m�chat do
m� pilotn� a pozorovatelsk� pr�ce nejr�zn�j��mi vzpom�nkami na pobyt
v Albi�nu. Chv�li jsem j� to povolil, ale pak jsem ji zahnal. V�noval jsem se
pln� letu, nebo� n�dhern� viditelnost a jisk�iv� zimn� den v�bily, abych se
d�val na kr�su ostrova a p�ilehl�ch vod otev�en�ma o�ima a probuzenou
du��. Sledoval jsem ka�d� z�krut mo�e a z�livy. Identifikoval jsem ka�d�
m�sto pob�e�n� ��ry a� k Liverpoolu. V�echna byla p�il�pl� se sv�mi
p��stavy a pl�emi k Atlantiku, od Marypostu p�es Workington, Whiteha-
ven, Morecombe, Blackpool a Sothport. Jenom Boughton, Lomcaster
a Preston zalezly p��li� daleko do pevniny.
M�m nesm�rnou radost, �e necestuji u� jenom prstem po map� jako
v dob�ch d�vno minul�ch . . .
"Cestujte. Je to p�kn� a ��eln�. A a� budete vyd�l�vat, pozn�vejte
i cizinu," ��k�val n�m pan profesor Jankovec, angli�tin��.
Poslechl jsem ho a za prvn� pen�ze jsem jel. Nejd��ve do Holandska po
stop�ch �mose Komensk�ho a potom do Anglie. A pr�v� sem do
Liverpoolu, nad kter�m te� krou��m a kter� v m�m �ivot� tolik znamenal.
222 223
Jasm� jsem si vzpomn�l na l�to v roce 1936, kdy jsem jako novope�en�
poru��k letectva a turista st�l v Liverpoolu p�ed pal�cem n�mo�n� spole�-
nosti "Cunard Line" a sahal na kliku, abych zradil svou nejv�t�� l�s
ku
- letectv� a dal se naverbovat na lo� - jakoukoliv a za jakoukoliv pr�ci. Na
mo�e - na mo�e! V��il jsem, �e br�zdit nesm�rn� vodn� d�lky mus� b�t je�t�
v�ce chlapsk� ne� l�tat v prostor�ch nebe.
"P��sahal jsi v�rnost, tak ji dodr�!" za�um�ly nade mnou perut� m�ho
povol�n�. "V�dy� by to byla dezerce!" R�zem jsem vyst��zliv�l.
"Z�stanu ti v�rn� a� za hrob, ale druhou l�sku milovat nep�estanu,"
odvr�til jsem sv� kroky k obrovsk�m p��stavn�m hr�z�m a obdivovan�mu
ruchu na liverpoolsk�ch vod�ch.
Proh�n�l jsem sv�ho spitfira nad p��stavn�m gigantem tak dlouho, a�
jsem budovu Cunard Line na�el. Objevil jsem dokonce i schody, na nich�
jsem tehdy post�l s lomcuj�c�m dilematem v t�le . .
V r�diu �kr�blo. Aha, n�co mi asi cht�j�. Tak poj�, m�j kamar�de,
mus�me zase vyl�zt do dvou kilometr�, slezli jsme a� nad kom�ny a to se
nesm� ani ve v�lce, nejde-li o boj. A tady to je vlastn� nedovolen� exkurze.
Tak� bych m�l zanechat krou�en� a hled�t si sv�ho kursu. Ale ne a'ne~se
odpoutat. Dnes mi mus� odpustit i s�m velitel grupy. Bude-li se zlobit
a pozve-li si m� na koberec, jsem si jist, �e mi nek�ze� promine. V�dy�
tento p��stav v m�m �ivot� se stal p��stavem nad�je a spln�ni tu�eb tu�en�ho
z�zraku.
Stalo se to 12. �ervence 1940, kdy� jsme prchali z pora�en� Francie p�es
Afriku a Gibraltar do nov�ho �to�i�t�, kde n�m dovol� pokra�ovat v boji
a kde pochopili, �e v n�m pokra�ovat mus�me.
Zatou�il jsem si to v�echno dnes zopakovat. Bude to bez slavobr�ny, ale
tu si snadno p�edstav�m. M�m v�e v �iv� pam�ti, nebo� takov� ud�losti z n�
nikdy nevymiz�.
Nejd��ve jsem musel sv�ho pliva�e ohn� obr�tit �elem vzad, proto�e jsme
se zatoulali p��li� daleko. Vy�l�pl jsem sm�rovku, zah�bal knyplem a u�
jsme se to�ili. Za p�r vte�in jsme se ocitli u pam�tn� z�toky. Lemovala ji
kamenn� hradba typizovan�ch domk� n�mo�n�k�, d�ln�k� i ��edn�k�
tov�ren. Chyb� jim dnes jenom p�epln�n� okna jejich obyvatel, kte�� na
n�s tehdy m�vali ��tky, klobouky, �epicemi a v��m mo�n�m na uv�tanou.
Cel� z�toka byla v pohybu, kdy� jsme j� pomalu proj�d�li na majest�tn�m
kor�bu Neuralii. V�echny m�jen� lod� n�s zdravily mohutn�m houk�n�m
a shrom�d�n�mi n�mo�n�ky na palub�ch. Na kotvi�ti u obrovsk� hr�ze n�s
o�ek�val� tis�ce Liverpoolan�. Asi m�li radost, �e jsme se z toho v�eho
potupn�ho dostali, a tak� proto, �e jsme jim p�ijeli na pomoc, kdy� z�stali
proti nacist�m sami jedin� . . .
Zal�tl jsem si a� nad m�sto vylod�n�, odkud jsme tehdy pochodovali
m�stem za dud�ckou kapelou. Ulice tehdy �valy v�c ne� je v Anglii zvykem,
tak�e jsme se skute�n� c�tili jako v�t�zov�, p�esto�e jsme dostali ve Francii
obrovsk� v�prask a z Afriky gentlemansk� vyhazov. M�l jsem tehdy
dojem, �e Angli�an� i Skotov� n�m i sob� zvedaj� mor�lku. C�til jsem, �e se
jimto da�� . . .
Nadzvedl jsem si br�le, abych l�pe poznal v�echny z�kruty na�eho
historick�ho pochodu a� k n�dra��, odkud n�s odvezli pod stany do
zelen�ch prostor� velik�ho parku Cholmondeley. Chu� se mnou zaclouma-
la, abych se i tam zalet�l pod�vat, ale rozhodl jsem se nad se�adi�t�m
lokomotiv a vlak� obrovsk�ho n�dra�� se s Liverpoolem rozlou�it a pokra-
�ovat p��mo k domovu, proto�e v r�diu se zase ozvalo podez�el� �kr�bnut�,
dokonce hlasy. Byly v�ak nesrozumiteln�, tak�e jsem je nemusel vztahovat
na sebe.
Sledoval jsem st�le v�c a v�c ztr�cej�c� se hranici pevniny a mo�e. Za
Chesterem a Newcastlem plastika Anglie zplo�t�la a stala se f�dn�. Nebylo
divu, �e se v kabin� zase objevil m�j u�itel angli�tiny a matematiky pan
profesor Jankovec.
M�m dojem, �e ve v�lce ka�d� z n�s vzpom�nal krom� sv�ch rodi��
a bl�zk�ch v rodin� tak� hodn� na sv� kantory. Byl v tom vd�k za jejich
pr�ci a v�chovu, ale tak� ur�it� touha pochlubit se jim trochu na d�lku t�m,
co tu d�l�me. S�m jsem se p�itom n�kolikr�t p�istihl a sl�bil si, �e jestli�e
v�lku p�e�iji, ud�l�m v�e, abych se s nimi se�el a n�co jim o tom pov�d�l.
Na pana profesora Jankovce, kter� figuroval v gal�rii m�ch vzor� na
�estn�m m�st�, jsem si vzpom�nal velmi �asto. I nyn� jsem ho zahl�dl, jak si
rovn� sv� brejli�ky jemnou rukou do pozice "bude se zkou�et". Poode�el
ze stup�nku k p�edn� lavici, vzal si od jednoho studenta slovn��ek a za�al.
Bral n�s na p�esk��ku, a kdy� n�kdo neum�l p�t slov��ek plynn�, dostal
�patnou zn�mku. Potom kr�tce vyzkou�el dva �i �ty�i studenty z prob�ran�
l�tky.
Kdo to byl sir Walter Raleigh?" a uk�zal na m�.
Ruda Klement, kter� sed�l vedle m� v lavici, velk� p�ej�c� kamar�d,
ma�kal palec, aby mi to vy�lo. Kdyby mohl, ur�it� by m~ napov�d�l. Ale
ost��� pohled pana profesora to nedovolil. Krom� toho muselo b�t ve t��d�
absolutn� ticho. Byl p��sn� jako z�kon, ale zrovna tak i spravedliv�.
"Sir Walter Raleigh was the hrst man, who smoked tobacco," za�al
jsem.
P�esto�e jsem nem�l r�d ani cigarety ani lulku, zapamatoval jsem si
prv�ho ku��ck�ho �ampi�na velmi dob�e. Dostal jsem dobrou zn�mku.
Pan profesor mi jenom vytkl, �e nen� t�eba se v�echno u�it zpam�ti,
nicm�n� i memorov�n� m� svou cenu.
Potom vyvolal dal��ho na nepravideln� slovesa. Neum�l dob�e, dostal
�ty�ku.
Palba se st��dala s klidem zbran�. Zlobil se, ale tak� um�l laskat sv�ma
o�ima, kter� za skly vypadaly ohromn� velik�. Tak� spokojen� �irok�
�sm�v jeho �st dovedl povzbudiv� pohladit.
Zkou�en� se opakovalo ka�dou hodinu. Nikdo neu�el jeho metod�, kter�
p�in�ela skv�l� v�sledky. To jsem poznal hlavn� tady v Anglii, kdy� jsem
224 225
" ~~~ mluvil p��mo s jej�mi obyvateli poprv�. Zvl�t� jsem mu blaho�e�il za to, �e
m� a n�kolik kamar�d� vzal v Trnovaneeh do mimo�koln�ho kursu, kam
pozval rodil� Angli�any, man�ele, kte�� n�s nau�ili rozum�t slov�m, jejich�
jedna polovina byla sotva vyslovena a druh� spolknuta.
A je�t� za jednu v�c d�kuji panu profesorovi. Nikdy jsem tu nem�l pot�e
v p�ev�d�n� liber �terlink� na �ilinky a pence, libry a unce na na�e m�ry.
Mrskal to s n�mi v matematice tak dlouho, a� jsme je hrav� p�ev�d�li spr�vn� i ve
span�. A jak n�s u�ili po��tat! Museli jsme pracovat hlavn�
rychle, u��vaj�ce p�itom r�zn�ch v�hod. Mysl�m, �e jich hodn� vymyslel on
s�m. Ale kdo si je osvojil, po��tal jako kulomet.
O Anglii um�l znamenit� vypr�v�t. Jezdil sem o pr�zdnin�ch za studij-
n�m ��elem. Doneslo se n�m, �e pr� se osobn� znal i s anglick�m
ministersk�m p�edsedou panem Attleem.
Jestlipak se tak� n� sympa��k n�kdy potuloval po hrabstv� stropshir-
sk�m a worcestershirsk�m, na kter� nyn� m�j nebesk� k�� plival hork�
popel z rezav�ch rour po ka�d� stran� sv�ho hladk�ho boku?!
Ale nyn� sbohem, pane profesore. Bll��me se k Ibsley, kde m�m p�ist�t.
Tamhle vpravo se klikat� bristolsk� kan�l. Vypad� jako obrovsk� anakonda
p�ipraven� se prokousat Somersetem a Devonem na druhou stranu do
Cornwallu. Tam jsme se n�co nabrouzdali na Brest, Cherbourg, Morlaix
a Lanion.
M�l bych se u� tak� ozvat na�emu sektoru. Ale je�t� nikdy p�edt�m jsem
nebyl tak vehementn� ta�en do sv�hlavosti jako nyn�. P�e�etl jsem si
v map� sl�vko Chippenham, s�hl si na kapsu s telegramem, kter� zapraco-
val jako odpustek, a uhnul jsem z kursu. Zasko��m si za pan� Pickardovou
do Corshamu.
Sestupn�m oblou�kem jsem zam��il nad Chippenham, m�ste�ko velk�
asi jako Louny. Tady u� jsem znal ter�n poslepu. Nad bydli�t�m m� b�val�
bytn� jsem se ocitl z�hy. Zb�v� mi u� jenom �ty�i sta metr�. Te� p�ijde
odbo�ka doprava p�es �zkou travnatou cestu, kter� se roz���� do hus�ho
pl�cku, na kter�m by m�l stanovat star� Angli�an-podiv�n se svou mladou
man�elkou. Jejich spartansk� "dome�ek" tam st�l i nyn� v zim�. Hned za
n�m by m�la vysko�it jablo� a vedle n� jednoposcho�ov� vilka pan�
Pickardov�.
V posledn�m okam�iku jsem zm�nil sv�j pl�n. Nemohl jsem star� d�m�
zp�sobit �ok.
Strhl jsem spitfira doleva a minul domek trochu zpovzd�l�. Pak jsem
vylezl asi do osmi set metr� a ti�eji ne� p�edt�m jsem nad vesni�kou
zakrou�il.
Prvn� byli na nohou kluci, p�esn� jako u n�s. Byl jsem r�d, �e t�i z nich
m�vali a z�ejm� k�i�eli pr�v� p�ed staven�m pan� Pickardov�. Vyl�kaj� ji
tak ven, je-li doma. Krou�il jsem d�l. Nal�tl jsem na h�i�t�, kde jsem
�kol�k�m p�sk�val z�pasy v kopan�. Pob�halo jich tam n�kolik a dost
mo�n�, �e si bl�hov� mysleli, jako my kdysi doma, �e letadlo p�istane.
Rozd�l� se samoz�ejm� na dv� strany.
Jedna bude tvrdit, �e ano a druh�, �e
to je blbost. Potom si budou nad�vat zrovna tak, jak jsme to d�l�vali my
doma, jak to d�laj� kluci v Americe, Turecku a jak to budou d�lat za p�r let
i na Madagaskaru.
Kone�n� vy�la. Klidn� se rozhl�dla, a nyn� dokonce zam�vala. Poznala
z�ejm�, �e v letadle sed� jeden z jejich t�� �esk�ch b�val�ch leteck�ch
n�jemn�k�. Ud�lala mi velkou radost.
Ale nyn� sbohem i vy, pan� Pickardov� a kluci u�at�, nebo� v�echno m�
svou m�ru, i benz�nov� n�dr�e. Mus�m dom�. Vykroutil jsem jim jeden
p�ekrut na rozlou�enou i do diskuse. Ho�i byli ur�it� zklam�ni, �e jsem
odlet�l, �e jsem se nevr�til.
Velmi brzy se na obzoru objevily v�e salisbursk� katedr�ly, potom
vr���ek. Za n�m u� je leti�t� Ibsely. Zavolal jsem si v� a obdr�el povolen�
p�ist�t.
226 227
ROZLOU�EN�
V�ichni letci ur�en� a vybran� pro odjezd do SSSR, celkem
dvacet st�hac�ch pilot� a jeden d�stojn�k pro administrativu, byli o sv�m
za�azen� do odj�d�j�c� skupiny informov�ni. Postupn� p�ij�d�li na b�zi
Ibsley, kde jsem jim p�ed�val pokyny o p��prav�ch na dlouhou cestu.
Ka�d� si m�l opat�it vych�zkovou uniformu s na�imi distinkcemi. Ka�d� si
mohl vz�t dovolenou pro vy��zen� osobn�ch nebo rodinn�ch z�le�itost�,
vyplnit formul��e k ulo�en� v�c�, kter� nepoveze s sebou.
V Anglii jsme dol�tali. Nastal �as lou�en�. V perut�ch a na leti�t�ch se
odb�valo na dispersalech nebo v j�deln�ch, mimo leti�t� v hosp�dk�ch,
n�kdy �t�d�e, ale �asto prost� a neok�zale, mnohdy jenom stiskem ruky
a pozn�mkami v�n�mi i humorn�mi.
Na po��tku �nora jsem hl�sil p�ed stanovenou skupinkou inspektoru
�eskoslovensk�ho letectva gener�lu Karlu Janou�kovi odchod do SSSR.
Velitel n�m p��l za p��tomnosti ministra n�rodn� obrany gener�la Ingra
mnoho �sp�ch� na sov�tsk� front� a ��astnou cestu. Ofici�ln� fotograf
po��dil sn�mky.
Potom se konalo slavnostn� rozlou�en� v �eskoslovensk�m institutu na
Grosvenor Place. Z��astnili se ho �eskosloven�t�, brit�t�, sov�t�t� vojen�t�
i politi�t� hodnost��i, dal�� spojene�t� p�edstavitel� a mnoho pozvan�ch
host�.
Na cestu jsme se t�ili. �ekalo n�s zaj�mav�, atraktivn�, mo�n� i dobro-
dru�n� putov�n� po mo�i nad nep��telsk�mi ponorkami a p�es ��st Afriky
a Asie. Tu�ili jsme p�ed sebou jin� zp�sob �ivota a boje. Podm�nky budou ur�it�
tvrd�� ne� zde, ale nelekali jsme se jich.
Od poloviny roku 1941 jsme nep�etr�it� a s nap�t�m sledovali boje na
v�chodn� front�. Obdivovali jsme srdnatost a hou�evnatost Rud� arm�dy
p�i jej�m �stupu, nesm�rnou ob�tavost, skromnost a od��k�n� civiln�ho t�lu.
S nad�en�m jsme �etli v novin�ch a poslouchali v rozhlase report�e, l���c�,
�e se karta obrac�. S �ctou jsme sledovali um�n� sov�tsk�ch strat�g�,
neuv��iteln� heroismus prost�ch voj�k�, podd�stojn�k� a frontov�ch
d�stojn�k�. Rozhodn� bitva u Stalingradu a dal�� boje udivuj� cel� sv�t.
Rud� arm�da �ene nacistick� wehrmacht i G�ringovu luftwaffe ze zem�
nev�dan�m tempem. Dokonce takov�m stylem, �e n�kte�� z n�s maj�
obavu, zda myje dohon�me a zda si v�bec je�t� v t�to v�lce proti nep��teli
vyst�el�me.
Jsme velmi zv�davi na sov�tsk� letectvo a jsme p�ipraveni kdykoliv,
228
kdekoliv a co nejd��ve mu po jeho boku pom�hat. Cht�li bychom tam
uplatnit zku�enosti, kter� jsme z�skali ve Francii a hlavn� zde. V���me, �e se
n�m to poda��. Douf�me, �e v na�� budouc� leteck� jednotce v SSSR
vznikne a trvale zakotv� stejn� tak vysok� bojov� duch, jak� m� n� st�hac�
wing, a p�ejeme si, aby se splnilo proroctv� jeho velitele Dole�ala, na�eho
nezapomenuteln�ho Dollyho, kter� m� na rozlou�enou pl�cl do zad a �ekl:
"Tak to tam d�lejte jako tady a bude to dobr�. My to zm��knem vod
z�padu, vy vod v�chodu a na shledanou v Praze."
V �noru jsme se p�esunuli k n�hradn�mu t�lesu �eskoslovensk� arm�dy
do m�ste�ka Chalkwall p�i �st� �eky Tem�e, kde jsme zah�jili v�uku
ru�tiny, p��pravu zavazadel a n�kupy na cestu.
Vzpom�nky na Anglii nezmizely. Poznali jsme, �e n�s nau�ila mnoho
u�ite�n�ho, stala se n�m druh�m domovem: jej� dobrotiv�, klidn� a civilizo-
van� obyvatel� se k n�m chovali jako na�i nezi�tn� p��buzn�. Mnoz�
kamar�di se tu o�enili. Vyc�tili jsme �asto, �e anglick� lid byl vd��n� za na�i
poctivou pomoc, zvl�t� v dob�ch, kdy� jim bylo nejh��e, kdy� z�stali proti
nep��teli sami.
Kr�lovsk� letectvo - RAF - je skv�le organizovan� t�leso a ve sv�ch
�ad�ch vychovalo tis�ce vynikaj�c�ch letc� v�ech n�rodnost�. Na jejich
p��telstv� a bojov� um�n� budeme dlouho vzpom�nat.
Obdivujeme v RAF hlavn� ��zen� a kontrolu let�, nav�d�n� vlastn�ch
letoun� na nep��telsk� a organizaci velen� na v�ech stupn�ch. Tak�
pl�nov�n� leteck�ch �der� na N�mecko a v�echny c�le v okupovan� Evrop�
m� skv�lou �rove�.
Kr�lovsk� letectvo reprezentuje obrovskou kapacitu bombardovac�ch,
st�hac�ch, bitevn�ch i speci�ln�ch prost�edk� a v�konn�ho person�lu. Drt�
nep�etr�it� nep��tele t�m�� na v�ech front�ch t�to sv�tov� v�lky. Pat�� k n�
i na�e zahrani�n� letectvo, v�etn� 313. st�hac� perut�, kter� mi p�irostla
k srdci. Jsem ��asten, �e jsem byl jej�m pilotem a velitelem.
Posledn� zast�vkou na�� skupinky, ne� vstoupila na lo�, bylo p��mo�sk�
m�ste�ko Morecambe v hrabstv� Lancashire. Tam jsme dostali injekce
proti tropick�m nemocem.
Pova�oval jsem za zdvo�il� i pot�ebn� rozlou�it se s T. Leigh Mallorym,
pod jeho� velen�m jsme bojovali. Cel� skupinka souhlasila. Poslali jsme mu tento
dopis:
Sir,
jm�nem v�ech pilot�, kte�� pr�v� opou�t�j� Royal Air Force, bych V�m r�d
vyj�d�il sv� up��mn� d�ky za v�e, co n�m bylo poskytnuto Va�� vynikaj�c�
organizac�.
L�tali jsme v Kr�lovsk�m letectvu t�m�� �ty�i roky a nezapomeneme na
kr�sn� �asy, kter� jsme zde str�vili ve vzduchu i na zemi.
Chov�n� a vystupov�n� Va�ich pod��zen�ch a zp�sob, jak�m bojuj� proti
229
nep��teli, nikdy nevymiz� z na�ich hlav, t�m m�n� z na�ich srdc�. Jsme hrdi,
�e se n�m dostalo mo�nosti b�ti �leny �sp�n�ho bojov�ho t�mu RAF
v t�k�ch dnech roku 1940 a ve ��astn�j��ch dob�ch, kdy� jsme l�tali bok po
boku s britsk�mi a spojeneck�mi letci nad �zem�m okupovan�m nep��telem.
Ch�pu nyn�, �e N�mci po prvn� sv�tov� v�lce mluvili o britsk�ch letc�ch jako
o jedn�ch z nejlep��ch, a jsem si jist, �e sv�j n�zor nezm�n� ani po t�to v�lce.
P�ejeme Va�im letc�m v�e nejlep�� a ��astn� p�ist�n�. Pros�me V�s, abyste
p�ijal na�e nejsrde�n�j�� d�ky za skv�lou pohostinnost a �ist� p��telstv�, kter�
n�m obyvatel� tohoto ostrova d�vali najevo od po��tku a� do posledn�ch
dn� na�eho pobytu.
Cht�l bych V�m vyj�d�it radost, �e jsem V�s poznal osobn�. Byla to pro
m�, Sire, v�dy �est, kdy� jsem s V�mi mluvil.
Odj�d�me, abychom pokra�ovali v boji proti na�emu spole�n�mu nep��-
teli bok po boku se state�n�mi rusk�mi st�ha�i a up��mn� si p�ejeme, aby tyto
dv� mocn� a oporu poskytuj�c� zem� brzo v�t�zn� zakon�ily v�lku a v soula-
du se v�emi spojenci stvo�ily m�r trvaj�c� na v�ky.
Je�t� jednou jm�nem v�ech m�ch pilot� p�eji V�m, jako vrchn�mu veliteli
leteck�ch operac�, mnoho �t�st� a v�t�zstv� v ka�d� vzdu�n� bitv�.
T�sn� p�ed odjezdem jsem obdr�el prost�ednictv�m Inspektor�tu �esko-
slovensk�ho letectva tuto odpov��.
Dear Fajtl,
1 thank you so much for your letter of the 14th February. I very much
appreciate your letter and the sentiments expressed in it.
I have always had the greatest admiration for the magnificent work done by
the Czech Squadrons, from the time that 31O hrst came to me in 1940
onwards. It has always been a pleasure to have the Czechs with me, and I am
very sorry to hear that you and the party of pilou are leaving for Russia.
However, I am sure you will do magnificent work over there, and wish you
all the best of luck and a speedy return to your homes.
Sincerly Trafford Leigh Mallory
Mil� Fajtle,
Mnohokr�t v�m d�kuji za v� dopis ze 14. �nora. Velmi si v��m va�ich
pocit�, kter� jste v n�m vyj�d�il.
V�dy jsem choval nejv�t�� obdiv pro vynikaj�c� pr�ci �esk�ch perut� od
doby, kdy pod m� velen� p�i�la 310. squadrona. M�m jej i nad�le. Byl jsem
v�dy pot�en, kdy� jsem m�l �echy u sebe a je mi velice l�to, �e vy a skupina
pilot� odj�d�te do Ruska.
Nicm�n� jsem p�esv�d�en, �e tam vykon�te vynikaj�c� pr�ci a p�eji v�m co
nejv�ce �t�st� a rychl� n�vrat do va�ich domov�.
Up��mn� v� T. L. Mallory
18. �nora 1944 zvedla sv� kotvy majest�tn� lo� Reina del Pacifico
(Kr�lovna Pacifiku), odrazila od b�eh� p��stavu Liverpool a zavezla n�s do
Glasgowa, z�toky Clyde, kde se zformoval mohutn� konvoj ur�en� pro
d�ln� v�chod. T�et� den nato v deset hodin jsme vypluli na �ir� mo�e.
St�li jsme nebo se proch�zeli po palub� a t�ili se z p�kn�ho slune�n�ho
dne. Navazovali jsme zn�mosti s cizinci a s cizinkami, spolupasa��ry.
Odpojil jsem se od sv� skupinky a poode�el stranou. Post�l jsem a ohl�el
se po vzdaluj�c� se zemi, kde jsem pro�il dosud nejkr�sn�j�� �dob� sv�ho
dvaat�icetilet�ho �ivota . . .
I dnes, t�m�� po pades�ti letech, mi z�st�v� �ivot u 313. peruti trvale
drahou episodou. Zrovna tak mi nezmiz� z mysli p��telstv�, kter� se mezi
n�mi v t�to jednotce vyvinula tak siln�, �e je nev�h�m ozna�it za ryz�
a nezi�tn�.
D�v�m se na fotografie z t� doby; evokuj� vzpom�nky na ml�d�, �t�st�,
radost a z�bavu pro�it� na pilotk�ch i mimo n�, ale i na dramata a boje
v modr�m i zamra�en�m nebi, �el i na trag�die, p�i kter�ch vlhly o�i . . .

230 231
Ustanoven� pro �eskoslovensk�
letce slou��c� v britsk�m
kr�lovsk�m letectvu - RAF
P�i vstupu do RAF dostal ka�d� �eskoslovensk� d�stojn�k letectva
nejni��� britskou d�stojnickou hodnost pilot officer (poru��k). Ka�d�
�eskoslovensk� v�konn� letec ve skupin� rotmistr� nebo podd�stojn�k� byl
p�ijat do RAF v hodnosti sergeant (�eta�). V�ichni nosili britskou �edomo-
drou uniformu se v�emi p�edepsan�mi n�le�itostmi pro RAF s jednou
v�jimkou: na ramenou m�li n�ivku s n�pisem Czechoslovakia. Do�lo
k ojedin�l�mu jevu v na�em vojensk�m letectvu: ka�d� �eskoslovensk�
letec, kter� slou�il v RAF, m�l sou�asn� dvoj� hodnost - �eskoslovenskou
a britskou. P�itom britsk� hodnost nemusela odpov�dat stejn� hodnosti
�eskoslovensk� a naopak. Tak nap��klad n� kapit�n letectva slou�il jako
britsk� poru��k. �eskoslovensk� nadporu��k letectva velel letce jako
britsky kapit�n. Bylo mnoho dal��ch kombinac� zvl�t� v dob�, kdy na�i
rotmist�i a podd�stojn�ci za vynikaj�c� v�sledky v boji nebo ve slu�b� byli
p�ijati do stavu britsk�ch d�stojn�k� syst�mem commission (pohovory,
prov�rky).
Povy�ov�n� v�ech na�ich letc� v britsk�ch hodnostech se prov�d�lo
nez�visle na hodnostech �eskoslovensk�ch podle z�sluh a zast�van� funk-
ce. M�sto velitele letky p�in�elo hodnost flight lieutenant, velitele perut�
squadron leader, velitele wingu wing commander.
V�ichni na�i letci p�ijat� do RAF skl�dali p��sahu britsk�mu panovn�kovi,
��m� na sebe p�evzali pr�va i povinnosti vypl�vaj�c� z britsk�ch kr�lovsk�ch
p�edpis�.
P�ehled leteck�ch hodnost�
RAF Zkratka �eskoslovensk� Zkratka
Marshal of the
Royal Air Force M/RAF Nem� obdoby
Air Chief Marshal A/CH/M Nem� obdoby Air Marshal A/M Arm�dn� gener�l
arm. gen.
Air Vice Marshal A/V/M Divizn� gener�l div. gen.
Air Commodore A/Com Brig�dn� gener�l brig. gen.
Group Captain G/Cpt Plukovn�k pik.
Wing Commander W/Cdr Podplukovn�k pplk.
Squadron Leader S/L �t�bn� kapit�n
Major �kpt.
mjr.
Flight Lieutenant F/Lt Kapit�n kpt.
Flying Officer F/O Nadporu��k opor.
Pilot Officcr P/O Podporu��k
Poru��k ppor.
por.
Warrant Officer W/O Rotmistr
�t�bn� rotmistr
Prapor��k rtm.
�rtm.
prap.
Flight Sergeant FlSgt Rotn� rt.
Sergeant Sgt �eta� �et.
Corporal Cpl Des�tn�k dcs.
Leading
Aircraftman
LAC
Svobodn�k
svob.
Aircraftman I ACl Voj�n voj.
Aircraftman 2 AC2 Voj�n voj.
232 233
Seznam v�t�zstv� nad luftwaffe
Jm�no Sest�elil Pravd�po-
dobn� se-
st�elil Po�ko-
dil Datum Pozn�mka
Br�zda Prokop I/2 Me 109 E - - 12. 4. 1942
Cracken MeSW - - 1 Fw 190 21.2. 1945 (Kana�an)
Dohnal Jaroslav - - 1 Me 109 27. 3. 1942
Fajtl Franti�ek -
1/2 Me 109 E -
- 1 Me 109
- 10. 4. 1942
12. 4. 1942
Fejfar Stanislav 1 Fw 190 1 Fw 190 - 5. 5. 1942
Foglar V�clav 1 Me 109 E - - 10. 4. 1942
H�jek V�clav - 1 Fw 190 - 10. 4. 1942
Himr Jaroslav -
1 Me 110 -
- 1 Fw 190
- 27. 2. 1943
24. 9. 1943
Hlou�ek Jaroslav
_ - -
1 Me 109 E -
- 1 Fw 190
1 Fw 190 12. 4. 1942
30. 4. 1942
Hochmal Alois - - 1 Fw 190 27. 9. 1943
Hlu�ka Stanislav 1 Fw 190 - 1 Fw 190 27. 9. 1943
J�cha V�clav 1 Fw 190
- 1 Fw 190
- -
1 Fw 190 28. 3. 1942
24. 4. 1942
Kasal Karel - 1 Fw 190 - 10. 6. 1942
Ku�era Ji�� - - 1/2 Ju 88 6. 7. 1942
Ku�era Otmar 1 Fw 190
1 Fw 190 1 Fw 190
- -
- 5. 5. 1942
27. 9. 1943
Masa��k Franti�ek - - 1 Fw 190 27. 9. 1943
Mr�zek Karel 1 Fw 190
-
- -
1 Fw 190
- -
-
1 Fw 190 28. 3. 1942
12. 4. 1942
10. 6. 1942
P�erost V�clav - - 1 Fw 190 10. 6. 1942
P��hoda Josef 1 Fw 190
-
1 Fw 190 -
1 Fw 190
- -
-
1 Fw 190 27. 4. 1942
9. 5. 1942
23. 6. 1942
�ezn��ek Ji�f - 1 Fw 190 - 28. 3. 1942
Jm�no Sest�elil Pravd�po-
dobn� se-
st�elil Po�ko-
dil Datum Pozn�mka
Slepica Jaroslav - - 1 Fw 190 6. 3. 1942
Stojan Charles
Josef - - - Sest�elil 1 l�taj�c�
9. 7. 1944 pumu Vl
Val�ek Karel - - 1/2 Ju 88 6. 7. 1942
Vancl Franti�ek - -
- 1 Fw 190 1 Me 109
- 2?. 3. 1942
28. 3. 1942
Z�les�ck� Alois - 1 Me 110 - 24. 9. 1943
Celkem 12 10 16
234 235
Ztr�ty pilot� 313. �s. st�hac� perut�
Padl Vzpom�nut v pam�tm7tu
Jm�no Narozen, kde a jak v hod- Runnymede-��slo
k�y a kde kdy nosu "listu" (panelu):
�s. Poh�ben
brit. (Pozn�mka)
1 2 3 4 5 6
Bl�ha 12. 12. 1914P�i sv�pu na Cherbourg, 15. 1. �rtm. Runnymede: 135
Josef �ele�ovice Francie. Nad crlem byl 1943 F/Sgt (Sr�ka s Kr�tkoru-
pozorov�n siln� flak k�m a p�d do mo�e )
Borkovec 13. 6. 1915 P�i sv�pu na Boulogne-St. 17. 5. Rt.
Runnymede:~78
Miroslav Brno Omer, Francie. Sest�elen 1942 Sgt
pravd�podobn� do mo�e v
souboji s Fw 190
B�nisch 4. 4. 1913 Havaroval p�i ochran� 23. 2. Rtm. Na h�bitov�
Franti�ek Prchalov lodn�ho konvoje v �st� 1942 W/O v Hornchurch,
�eky Tem�e v nep��zniv�m po�as� Anglie
Br�zda 2. 7. 1915 Po n�vratu ze sv�pu na 24. 4. Rtm. Na h�bitov�
Prokop Kosov Ostende se n�hle z��til v 1942 F/Sgt v Hornchurch,
prostoru Martlesham Anglie
Cochrane Angli�an V prostoru leti�t� Poulmic 24. 9. P/O
A. J. R. (data ne- u Brestu, Francie. Sest�elen 1943
zn�m�) pravd�podobn� do mo�e.
�erm�k 27. 4. 1917 P�i cvi�n�m letu sr�ka s vla- 4. 6. Por. Na h�bitov�
Jaroslav Nymburk kem u m�sta Taunton 1943 F/O v Tauntonu
Anglie
Fanta 11. 12. 1919P�i cvi�n�m bombardov�n� 26. 4. Rt. Na h�bitov�
Franti�ek Kamen� sr�ka s letounem La�ky 1944 F/Sgt v Chichesteru
u m�sta Chichester Anglie
Fejfar 25. 11. 1912 P�i sv�pu na Boulogne-St. 17. 5. Kpt. Na h�bitov�
Stanislav �tikov Omer sest�elen pravd�po- 1942 F/Lt Pihen les Gui-
dobn� v souboji s Fw 190 nes Francie
Green Havaroval p�i cvi�n�m 12. 9.
J. E. bombardov�n� u leti�t� 1943 F/Sgt (An li�an
g )
Detley v Anglii
Gutvald 21. 12. 1911P�i cvi�n�m letu v nav�- 27. 5. Rtm. Na h�bitov�
Josef T�e�f d�n� na b�zi (homing) se n�hle 1941 Sgt Catterick,
z�ftil u obce Uckerb y Anglie
1 2 3 4 5 6
Halam�sek 17. 1. 1915 P�i sv�pu na Boulogne- ~ 2. 6. Rtm.
t
S
Runnymede: 84
Ev�en Chval�ova Calais, Francie, padl v 1942 g
Lhota souboji s Fw 190
Himr 17. 6. 1917 P�i sv�pu na Poulmic- 24. 9. Kpt.
S/Ld
mede: 118
Runn
Jaroslav V�rovany Brest v boji s Me 110 1913 r y
asFw190
Hlou�ek 5. 1920 Sest�elen protiletadlovou
27 18. 11. Rtm. Runnymede:
Jaroslav .
Jackov obranou do mo�e u b�eh� 1942 Sgt 74
Bretan�
Je��bek 8. 2. 1919 V souboji proti junker- 15. 7. Rt. � Poh�ben v
Jan Milevsko s�m Ju 88 sest�elen do 1942 Sgt St. Brieux,
mo�e u Bolt Headu, Francie
Konvalina 3. 1. 1919 P�i cvi�n�m souboji u 22. 1. Rt. Poh�ben na
Bla�ej Bl�kovice Hornchurch se 1942 Sgt h�bitov� v
h
z��til do zem� Hornchurc
Kr�tkoruk� 8. 10. 1913 Po sr�ce se spitfirem 15. 1. Ppor. Runnymede:
Old�ich Ho��tov J. Bl�hy nad Cherbourgem 1943 F/O 125
dolet�l a� k b�eh�m Anglie,
p�ist�l do mo�e a utonul
La�ka 11. 1914P�i cvi�n�m bombardov�n�
22 26. 4. Npor. Na h�bitov�
Jan .
Havl��k�v u Chichesteru se srazil 1944 F/Lt v Chichesteru
Brod se spitfirem Fanty v Anglii
Mich�lek 3. 1918 V souboji nad Ostende se-
21 27. 3. Ppor. Runnymcde:
~Jladim�r .
Z�vi�ice sest�elen Me 109 do mo�e 1942 P/O 70
Mrtv� 12. 1. 1916 V souboji s Fw 190 nad 19. 4. Rtm. Na h�bitov�
f
1944. W/O ,
Schoonselho
Arno�t Hrdibo�ice Matines Belgie
Pavl�k 10. 1918V souboji proti Fw 190
19 5. 5. Rt. Poh�ben v Ip-
Karel .
Plze� nad St. Omer-Hazebrouck 1942 Sgt res, Belgie
Pinny P�i n�vratu ze sv�pu musel 1. 2. F/Lt
- nouzov� p�ist�t pro poruchu 1945 (Angli�an)
J. A. motoru v Holandsku. Zabil se.
Pokorn� 4. 6. 1916 V souboji proti Fw 190 10. 4. �et. Runnymede:
Franti�ek Pavlovsko v prostoru Calais-Dunker- 1942 Sgt 91
que ve Francii
P��hoda 10. 1914 Sest�elen do mo�e v sou-
9 6. 3. Ppor. Runnymede:
Josef, .
Vla�im boji proti Fw 190 u 1943. F/O 129
DFC. Brestu ve Francii
�tefan 9. 5. 1918 Sest�elen v souboji proti 8. 3. Npor. Na h�bitov�
Benigmu s Hradec Fw 190 v prostoru St. 1943 F/Lt St. Brieuc,
i
Kr�lov� Malo e
Franc
�tus�k 3. 1911 Po souboji s Fw 190 u
14 27. 2 . Por. Runnymede:
Miloslav .
�esk� Brestu vysko�il pad�kem, 1943 F/Lt 121
T�ebov� kter� se neotev�el
236 237
1 2 3 4 5 1 6
Valenta 13. 8. 1917 Po startu na ochranu kon- 11. 1. Rt. Na h�bito-
Josef Hrdlovka voje se musel pro nep��z- 1942 Sgt v� Horn-
niv� po�as� vr�tit. Po church
zat��ce se n�hle z��til
Wemyss A. Angli�an P�i doprovodu bombard�- 20. 4. W/O
r� na Abbeville, Francie, 1944.
se z��til k zemi. Pravd�-
podobn� pro poruchu kys-
l�kov�ho p��stroje
Zauf 1. 1. 191_5 Po n�letu v p�izemn� v�-
~ 18. 3. Rt. Poh�ben na
Miroslav Brodek
ce (rubarbu) na elektr�r- 1942 Sgt h�bitov�
nu ji�n� Ostende se ne- v Boulogne,
vr�til. Sest�elen prav- Francie
d�podobn� flakem
Zrn�k 13. 1. 1919 P�i n�vratu ze sv�pu na 27. 9. �et. Runnymede:
Tom� Lutonina leti�t� Beauvais, Francie, 1943 Sgt 140
sest�elen do mo�e, bud
flakem nebo Fw 190 - r
238
�IV� KNIHY
Svazek 153
Franti�ek
Fajtl
L�tal j sem
s T�istat�in�ctkou
Fotografie arch�v Franti�ka Fajtla
a Ladislav Sitensk�.
Ob�lku navrhl V�clav Rytina.
Graficky upravila Dana �oupal�kov�.
Vyd�n� 1., Praha 1991.
Vydalo Na�e vojsko, nakladatelstv�
a kni�n� obchod, s. p. v Praze,
jako svou 6048. publikaci. Stran 240,
p��loh 24 stran.
Odpov�dn� redaktor Josef �pi��k.
V�tvarn� redaktorka Larisa Da�kov�.
Vytiskla tisk�rna Na�e vojsko, s. p. v Praze.
AA 20,12 (z toho obr. 1,30), VA 20,70.
K tisku schv�leno 20. 2. 1991.
13/33. 28-024-91

You might also like