GISSMO MATERIAL DEFINITION

Generalized Incremental Stress State dependent damage model (GISSMO

modeli), Neukamm ve diğerleri tarafından 2009 yılında önerilen bir fenomenolojik
hasar modelidir. Bu model, özellikle ince alüminyum levhaların kendi kendini
delme perçinleme işlemlerinde deformasyonun ve kırılmanın evrimini
tanımlamak ve tahmin etmek için tasarlanmıştır.
GISSMO modeli, malzemenin yüklenme koşullarına tepkisini, gerilme durumu,
strain rate ve sıcaklık gibi parametreleri dikkate alır.
Çarpmaya dayanıklılık simülasyonlarının öngörülebilirliğini geliştirmek
amacıyla, çatlak oluşumunun ve yayılmasının iyileştirilmesi konusunda büyük
çaba sarf edilmiştir. Bunu başarmak için, sac levha parçasının imalatı sırasında
biriken ön hasara ilişkin tutarlı bir tahmin, doğruluğun artırılmasına yardımcı
olabilir.
Çarpışma simülasyonları için kullanılan kurucu modeller genellikle izotropiktir
ve von Mises akış kuralına Gurson ,Tvergaard &Needleman yaklaşımına
dayanır. Simülasyonların oluşturulması için, genellikle Hill veya Barlat (1989)
kriterlerine dayanan verim lokuslarının daha karmaşık ve anizotropik bir
tanımının önemli olduğu kabul edilir, (“Hill veya Barlat (1989) kriterlerine
dayanan verim lokusları, metal levhalar gibi anizotropik malzemelerin
davranışını tanımlamak için kullanılan matematiksel modellerdir. Ancak, bazen
malzeme davranışının daha karmaşık veya belirgin anizotropik olduğu
durumlarda, bu basit modeller yetersiz kalabilir. Bu nedenle, daha karmaşık ve
anizotropik malzeme davranışlarını daha doğru bir şekilde tanımlayan ve
modelleyen verim lokuslarının geliştirilmesi ve kullanılması önemlidir.”)bu da
süreç zincirinin her iki kısmı için farklı kurucu modellerin kullanılmasını gerekli
kılar. Bu nedenle, her iki disiplin için de kullanılmaya uygun bir hasar
modelinin, kurucu model formülasyonunun ayrıntılarına bakılmaksızın hasarı
doğru şekilde tahmin edebilmesi gerekir. Bu boşluğu doldurmak için Daimler ve
DYNAmore'da GISSMO (Genelleştirilmiş Artımlı Stres-Durum bağımlı hasar
Modeli) hasar modeli geliştirilmiştir (Neukamm ve diğerleri (2009), Haufe ve
diğerleri (2010)).
Çarpmaya dayanıklılık hesaplamalarında mevcut olan kanıtlanmış hasar ve arıza
tanımı özelliklerini, sac metal şekillendirmeden son çarpışma yüklemesine kadar
çeşitli geçmiş verilerinin haritalanması olanağıyla birleştirir.
Bu arada günlük simülasyon çalışmalarında gerçekleştirilen uygulamalar,
dikkatlice ayarlanmış malzeme parametrelerine dayalı olarak mükemmel
sonuçlar göstermektedir. Bu makale çarpışmaya dayanıklılık simülasyonunda
GISSMO hasar modeli için parametre tanımlamaya odaklanacaktır. Hasar ve
arızanın doğru bir şekilde gösterilmesi, çeşitli deneysel testlerden elde edilen
malzeme verilerini gerektirir. Ham verilerin işlenmesinden başlayarak
elastik-plastik davranışın nasıl kalibre edileceğini gösteren bir prosedür
verilecektir. Aşağıda, bir malzemenin hasar ve arıza özelliklerinin yakalanmasına
olanak tanıyan bir yöntem tanıtılmaktadır. Belirli GISSMO parametrelerinin
adım adım belirlenmesi ve doğrulanması pratik bir bakış açısıyla tartışılacaktır.
Amaç, bir GISSMO malzeme kartının kalibrasyonuna ilişkin eksiksiz bir genel
bakış sunmaktır.
GISSMO hasar modeli, malzeme davranışını tahmin etmek için kullanılan bir
modeldir. Bu model, malzeme üzerindeki yüklerin etkisi altında meydana gelen
hasar ve arızaları tahmin etmeyi amaçlar. Modelin temelinde, malzemenin
esneklik davranışını sağlayan bir temel model bulunur. GISSMO, bu temel
esneklik formülasyonuyla birlikte kullanılarak malzemenin hasar ve arıza
davranışını tahmin eder.
GISSMO modelinin uygulanabilmesi için, malzemenin ana parametrelerinin
tanımlanması gerekmektedir. Bu parametreler, malzemenin davranışını
tanımlayan ve malzemenin hasar ve arıza davranışını etkileyen özelliklerdir.
Modelin kullanımı için, bu parametrelerin belirlenmesi ve ayarlanması
önemlidir.
Modelin kullanımı için, çok sayıda deneysel kupon gereklidir. Bu deneyler, belirli
yüklere maruz kalarak malzemenin davranışını karakterize eder. Bu bilgiler,
malzeme kartının oluşturulmasının ilk adımını oluşturur.
GISSMO modeli, temeldeki esneklik formülasyonu ile birlikte kullanılır. Bu
amaçla, genellikle *MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY (*MAT_024)
gibi yaygın olarak kullanılan bir malzeme modeli seçilir. Bu malzeme modeli,
malzemenin esneklik ve plastisite davranışını tanımlamak için kullanılır.
Modelin performansını iyileştirmek için, verim eğrisi çıkarılır ve belirli GISSMO
değerleri ayarlanır. Özellikle, hasar ve arıza giriş parametrelerinin kalibrasyonu
önemlidir. Modelin performansını artırmak için, kritik sonrası deformasyon
aralığında modelin ağ boyutu ayarlanır.
GISSMO modeli, malzemenin hasar ve arıza davranışını tahmin etmek için
kullanılır. Ancak, bu model yalnızca hasar ve arıza tahminini yapmaz, aynı
zamanda malzemenin temel esneklik davranışını da sağlayan bir temel modelle
birlikte kullanılır. Bu sayede, malzemenin genel davranışı daha doğru bir şekilde
tahmin edilebilir.

Gerilme ve strain ölçümleri, malzemenin davranışını karakterize etmek ve

çarpmaya dayanıklılığını değerlendirmek için kullanılır. Gerilim tensörünün
değişmezleri, yük durumunu tanımlayan büyüklüklerdir. Bu değişmezler, gerilim
tensörünün bileşenlerinden elde edilir ve malzemenin davranışını tanımlar.

İzotropik malzeme modelleri için, gerilim tensörünün değişmezleri, koordinat

sisteminden bağımsız olarak tanımlanabilir. Bu nedenle, izotropik malzeme
modelleri için gerilim tensörünün değişmezleri yeterlidir.

Özellikle sac levha sorunları gibi durumlarda, düzlem gerilim durumu varsayımı
sıkça kullanılır. Bu durumda, enine kesme bileşenleri ihmal edilir ve gerilimlerin
yalnızca iki boyutlu bir yapıda ele alınır. Strain artışları, gerilim değerleriyle
ilişkilendirilir ve bu ilişki genellikle 2 boyutlu bir kurucu model aracılığıyla ifade
edilir.
Şekillendirme Limit Eğrisi (FLC), şekillendirme analizinde yaygın olarak
kullanılan bir kavramdır. FLC, strain bazlı bir gösterimdir ve genellikle gerilim
tensörünün değişmezlerindeki bir gösterime dönüştürülür. Bu şekilde,
malzemenin davranışı daha iyi anlaşılabilir ve çeşitli yük durumları altında nasıl
davrandığı belirlenebilir.

Çarpmaya dayanıklılık hesaplamalarında, gerilim üç eksenliliği sıkça kullanılan

bir gösterimdir. Bu gösterim, gerilim tensörünün değişmezlerini ifade eden n'yi
kullanarak yapılır. Bu yaklaşım, çarpmaya dayanıklılık analizlerinde yaygın bir
uygulamadır ve malzemenin çarpma yükleri altında nasıl davrandığını
değerlendirmek için kullanılır.

Von mises :

GISSMO modeli, başarısızlığın yanı sıra istikrarsızlık ve yola bağımlı davranışı

da dikkate alabilir. Bu, şekillendirme işlemi sırasında malzemenin davranışını
daha gerçekçi bir şekilde modellemek için önemlidir. Geleneksel olarak,
şekillendirme sınır eğrisi, sadece deformasyonun son durumunu dikkate alır ve
dolayısıyla gerinim yolundaki olası değişiklikleri hesaba katmaz. Ancak,
GISSMO modeli, bu tür değişiklikleri hesaba katarak daha kapsamlı bir analiz
yapabilir.
Yola bağlı hasar kriteri, malzemenin hasar davranışını tahmin etmek için
kullanılan bir yöntemdir. Bu kriter, malzemenin plastik deformasyonunun ve
hasarının yola bağlı olarak nasıl geliştiğini analiz eder. Bu amaçla, artımlı bir
formülasyon kullanılır.

Johnson ve Cook (1985) tarafından önerilen formülasyon, hasarın tahmininde

yaygın olarak kullanılan bir doğrusal birikim kuralını genellemektedir. Bu

formülasyonda, hasar artışı (AD) bir eşdeğer plastik gerinim artışı ( ) ile
ilişkilendirilir. Ancak, hasarın doğrusal olmayan birikimine izin vermek için
formülasyona bir n üssü eklenmiştir. Bu, modelin çok aşamalı malzeme
testlerinin verilerine uyum sağlamasına olanak tanır.

Formülasyonda bulunan miktarı, üç eksenliliğe bağlı hasar gerinimini

temsil eder. Bu, malzemenin farklı yük koşullarında nasıl hasar gördüğünü
belirlemeye yardımcı olur. Üç eksenliliğe bağlı hasar strain’i , hasarın
gerçekleştiği eksenlerin belirlenmesi ve bu eksenlere göre hasarın
tanımlanmasıyla hesaplanır. Bu, malzemenin çeşitli yük koşullarında nasıl
davrandığını daha doğru bir şekilde tahmin etmeye yardımcı olur.

Son araştırmalar, orantılı strain yolları için bile, strain ve hasar arasında
doğrusal olmayan ilişkilerin olduğunu göstermektedir. Bu nedenle, hasar
tahmininde kullanılan modellerin bu doğrusallık dışındaki davranışları da
dikkate alması gerekmektedir. Metalik malzemelerde hasar gelişiminin genellikle
doğrusal olmayan bir ilişkiye uyduğu görünmektedir.
Yola bağlı kararsızlık kriteri, malzemenin plastik deformasyon ve hasar
davranışını değerlendirmek için kullanılan bir yöntemdir. Bu kriter, sabit stres
durumu altındaki testlerden lokalizasyonun başlangıcındaki strain belirlemeyi
amaçlar. Çeşitli çentik yarıçaplarına sahip çekme testleri, kesme testleri ve çift
eksenli testler gibi testler kullanılarak bu lokalizasyon belirlenebilir.

Elde edilen şekillendirme sınır eğrisi, bir kurucu model için bir girdi olarak
kullanılır ve beklenen kararsızlık noktasına kadar boyun verme yoğunluğunun
yola bağlı birikimi için ağırlıklandırma fonksiyonu olarak kullanılır. Bu
yaklaşım, Bai ve Wierzbicki'nin (2008) önerisine benzer.

Genel olarak, sayısal simülasyonlarda malzemelerin lokalizasyon davranışı,

akma odağına ve akma geriliminin gelişimine bağlıdır. Ancak, kritik sonrası
deformasyon aralığı için numune testlerinden akma eğrilerinin doğrudan
belirlenmesi mümkün değildir. Bu nedenle, mühendislik varsayımlarına veya
modellerine dayalı gerilim ekstrapolasyonu kullanılır. Ancak, bu
ekstrapolasyonun kullanılan parametreleri, kritik sonrası aralıktaki malzeme
özelliklerini belirleyeceği ve sonuç olarak ağ bağımlı sonuçlara yol açabileceği
unutulmamalıdır.
Bu nedenle, kritik sonrası aralık için hasara dayalı bir düzenleme önerilir.
GISSMO modeline, hasara karşı sünek hasarın birikmesiyle aynı ilişkiyi
kullanarak doğrusal olmayan bir birikim aracı eklenmiştir. Bu ilişki için
parametrelerin tanımlanması, çok aşamalı şekillendirme işlemlerinin tersine
mühendislik simülasyonları yoluyla doğrudan testlerle pek mümkün olmayabilir.
Bu nedenle, ek bir parametrenin eklenmesi, modelin mevcut test verilerine
uydurulmasına olanak sağlamalıdır.

F üç eksenliliğe bağlı olarak sınır gerinim eğrisi olarak tanımlanan fonksiyon,

D hasar parametresi için üç eksenliliğin bir fonksiyonu olarak kırılma strain’i
girdisidir.

Şekillendirme yoğunluk ölçüsü F birliğe ulaştığında, Lemaitre (1985) tarafından

önerilen etkin gerilim konsepti kullanılarak gerilim tensörüne birikmiş hasarın
bağlanması başlatılır. Şekillendirme yoğunluğunun birikimi için F - üç
eksenliliğe bağlı malzeme kararsızlığı eğrisi kullanıldığında, bu değer, malzeme
kararsızlığının başlangıcını ve sonuçların ağ boyutu yakınsamasının sonunu
temsil eder. Modelin sınırlı ağ boyutlarına sahip sonlu eleman simülasyonlarına
pratik uygulaması için bu, farklı ağ boyutlarının düzenlenmesi gerektiğini işaret
eder. Düzenleme işlemi, GISSMO modelinde hasar modeliyle birleştirilmiştir. Bu
yaklaşım, çatlak gelişimi ve yayılması sürecinde harcanan enerji miktarını
düzenlemeyi amaçlar. Sonlu eleman modeli için bu, elemanın zayıflaması yoluyla
gerilim azalma oranında bir değişikliğe neden olur. Bu, Lemaitre'nin etkin
gerilim kavramının değiştirilmesiyle gerçekleştirilir. Malzeme kararsızlığının
tedavisiyle birlikte bir hasar eşiği tanımlanabilir. Hasar parametresi D, bu eşiğe
ulaştığında hasar ve akış gerilimi birleştirilir.
Mevcut uygulama, sabit bir girdi parametresi olarak bir hasar eşiğinin
girilmesine veya istikrarsızlık noktasına karşılık gelen hasar değerinin
kullanılmasına izin verir. Kritik sonrası deformasyon aralığına ulaşıldığında
kritik hasar değeri Derit belirlenir ve etkin gerilim tensörünün hesaplanması için
kullanılır. Gerçek eleman boyutuna bağlı olarak tanımlanabilen sönümleme üssü
m, stres sönümleme hızını yönetir ve dolayısıyla öğe sönmesi sırasında harcanan
enerji miktarını doğrudan etkiler.

Malzeme Testlerinin Kurulumu ve Analizi

İlk etapta gerçek malzeme testlerinden elde edilen bilgilerin toplanması
gerekmektedir. GISSMO modelinin temel parçasını oluşturan üç eksenliliğe bağlı
hasar gerilimi, farklı şekilli numunelerle deney yapılması ihtiyacını
doğurmaktadır.
Genel olarak, dikkate alınan malzeme kartıyla ilgili tüm yük durumlarının
deneysel olarak değerlendirilmesi gerekir. Şekil 3'te kullanılan numune
şekillerinin bir seçimi gösterilmektedir.

Ölçülen verilerin değerlendirilmesi için tüm numunelerin simüle edilmesi

gerekir. Testte olduğu gibi kuvvet ve yerel yer değiştirme ölçümü kullanılarak
deney ve simülasyon arasında doğrudan bir karşılaştırma yapılabilir.
Simülasyondan elde edilen en önemli gözlemlerden biri, hesaplanan numunenin
kritik elemanlarının yükleme sırasında neredeyse hiçbir zaman sabit bir üç
eksenlilik yolunu izlememesidir. Kesitin deformasyona bağlı geometrik
değişimleri nedeniyle değişen üç eksenlilikte bir yol izlenmektedir. Bu etki,
malzeme ne kadar esnek olursa o kadar belirgin olur. Şekil 4'te görülebileceği
gibi, çoğu numune türü için yükleme sırasında kritik bir elemanda ölçülen üç
eksenlilik değişir. Malzeme kartı oluşturulurken bu etkinin hesaba katılması
gerekir; bu da temel olarak arıza geriliminin belirlenmesinin basit bir süreç
olmayacağı anlamına gelir.
Bu çalışmada GISSMO malzeme kartı oluşturmak için aşağıdaki geometriler
seçilmiştir:
Paralel kesitli tek eksenli çekme testi
Küçük çentik yarıçaplı çentikli çekme testi
Kesme testi
Bu üç testin deney düzenekleri oldukça benzer görünmektedir ve bu da hepsi için
standart bir çekme testi makinesinin kullanılmasına olanak sağlamaktadır. Her
iki ucundan kenetlenen her numune, dış gerilim veya kesme kuvvetinin yük
hücreleri tarafından tespit edildiği yer değiştirme kontrollü bir yüklemeye tabi
tutulur. Sensörler, birbirine göre yer değiştirmeyi elde etmek için iki noktanın
ötelenmesini not eder. Alternatif olarak uzama, örneğin ARAMIS gibi optik
ölçüm teknikleri aracılığıyla belirlenebilir. Ortaya çıkan kuvvet-yerel yer
değiştirme eğrileri, numunenin başlangıç kesit alanı ve gözlenen iki nokta
arasındaki başlangıç ölçüm uzunluğu dikkate alınarak kolaylıkla mühendislik
gerilimi-mühendislik gerinim eğrilerine dönüştürülebilir. Ham verileri
filtreledikten ve düzelttikten sonra eğriler daha sonraki analizler için temel
oluşturur. Açıklanan pratik prosedür, sonlu eleman simülasyonunda yeniden
üretilmiştir. Malzemenin gerçek fiziksel davranışını temsil etmek amacıyla
LS-DYNA modelleri, yaklaşık 0,5 mm karakteristik eleman uzunluğuna sahip
kabuk elemanları kullanılarak ince bir şekilde ayrıştırılmıştır. Sınır koşulları ve
yer değiştirmenin ve uygulanan kuvvetin değerlendirilmesi deney düzeneğine
karşılık gelir.

GISSMO Malzeme Kartının Kalibrasyonu

GISSMO Malzeme Kartının Kalibrasyonu
Verim eğrisi, plastisite ve izotropik sertleşmeyi hesaba katan elastik-plastik
kurucu model *MAT_024 tarafından yakalanır. Von Mises akış kuralına
dayanan ima edilen verim eğrisinin, deneysel sonuçlarla uyumlu olduğu
görülecektir. Etkin gerilim ile etkili plastik strain araştırılmasında yarı-statik
çekme testi eğrisi referans olarak kullanılabilir. Numune, mühendislik
gerilme-gerinim eğrisini daraltmadan önce düzgün bir şekilde deforme
olduğunda, doğrudan etkili gerçek (veya logaritmik) değerlere dönüştürülür:

Tek biçimli genişleme noktasının ötesinde akma eğrisi, tersine mühendislik

yoluyla yinelemeli olarak uyarlanır. Bireysel veya analitik yaklaşımlar, kritik
sonrası davranışın belirlenmesine olanak sağlar. Optimizasyon aracı LS-OPT ,
uygun bir verim eğrisi bulmak için etkili bir yol sunar. Bu şekilde çıkarılan
gerilim-gerinim değerlerini kullanırken, simüle edilmiş bir çekme testinin
sonucunun ölçülen test eğrisi ile mükemmel bir korelasyon gösterdiği görülür.
Ancak, *MAT_024'te malzeme modelini düzenleme olanağı verilmediğinden, eğri
uydurma işlemi mevcut ağ boyutuyla sınırlıdır.
Hasar ve arıza davranışını tanımlamak için
*MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY malzeme modeli içinde plastisite
açıklanmıştır. Bu model, malzemenin plastik deformasyonu sürecini ve sertleşme
davranışını belirler.

Hasar ve arıza davranışını daha ayrıntılı olarak tanımlamak için, GISSMO hasar
modeli kullanılır. Bu hasar modeli, malzemenin hasar birikimini ve arıza
oluşumunu simüle eder. LS-DYNA'da *MAT_ADD_EROSION anahtar
kelimesiyle belirtilen bu hasar modeli, belirli parametrelerle tanımlanan bir
optimizasyon prosedürüne dayanarak çalışır.

Örneğin, DMGTYP=1 ile hasar birikir ve D=1 olduğunda eleman arızası

meydana gelir. Bu, malzemenin hasar parametresi belirli bir eşiğe ulaştığında
arıza olacağını gösterir.

DMGEXP parametresi, hasar birikme hızını tanımlar. Bu parametre sabit bir

değere ayarlanarak, malzemenin hasar birikme davranışı belirlenir.

FADEXP ise sönümleme üssünü ifade eder. Bu parametre, malzemenin arıza

oluşumunu etkileyen enerji emilimini kontrol eder.

LCSDG ve ECRIT gibi diğer parametreler, malzemenin davranışını belirleyen ek

faktörlerdir. Bu parametreler, malzemenin hasar eğilimini ve arıza oluşumunu
etkiler.

Son olarak, belirli yük eğrileri, malzemenin hasar noktalarını tanımlar. Bu

eğriler, malzemenin çekme veya basınç altındayken nasıl davrandığını gösterir.
Tüm bu parametreler ve yük eğrileri, malzemenin hasar ve arıza davranışını
simüle etmek için kullanılır ve sonuç olarak, malzemenin gerçek dünya
koşullarında nasıl davranacağını tahmin etmek için LS-DYNA
simülasyonlarında kullanılır.

Optimizasyon döngüsü, üç farklı kupon testinin tümünün hesaplanması ve

değerlendirilmesiyle başlar. Bu testlerin her biri, mühendislik gerilim-strain
eğrilerinin ilerlemesini, deneysel sonuçlarla mükemmel bir korelasyon elde
etmeyi ve aynı şekilde mühendislik arıza gerilimlerindeki farkı minimize etmeyi
amaçlar. LCSDG için beş noktadan oluşan bir yük eğrisi belirlenir. Bu noktalar,
kırılmaya eşdeğer plastik strain değerlerini LS-OPT kullanarak hesaplar. Kritik
eşdeğer plastik strain , kararsızlığın ilk oluşumunu ve dolayısıyla hasarın akış
gerilimine bağlanmasının başlangıcını temsil eder.

Kayma yükleme durumlarında boyun verme bilinmediğinden, ECRIT eğrisindeki

değer isteğe bağlı olarak yüksek bir değere ayarlanırken, düzlem gerinim için
bağlantının başlangıcı optimize edilir. Çekme testi eğrilerinden alınan düzgün
genleşme noktası, tek eksenli gerilimin üç eksenliliği için kritik gerilimi sağlar.
Birkaç iterasyondan sonra, hesaplanan üç yük durumunun tamamında test ve
simülasyon verileri arasında çok iyi korelasyonlar gösteren bir sönümleme üssü
FADEXP ve LCSDG ve ECRIT için yük eğrileri belirlenir.

Düzenleme aşamasında, belirlenen parametreler başlangıçta küçük bir eleman

boyutuna (0,5 mm) uyarlanır. Ancak, tam ölçekli araba kazası simülasyonlarının
maliyet etkinliği göz önüne alındığında, daha kaba ağ boyutları kullanılması
gerekebilir. Bu durumda, malzeme kartının düzenlenmesi gerekir. Bu amaçla,
>3mm ağ boyutları ile ayrıklaştırılabilecek kadar büyük tek eksenli bir çekme test
numunesi kullanılır. Bu numune, dikkate alınan tüm farklı ağ boyutlarıyla
simüle edilir ve uzun bir paralel kesite (ölçme uzunluğu yaklaşık 80 mm) sahiptir.

Şekil 6, bir çekme testi numunesinin farklı eleman boyutlarıyla nasıl

ayrıklaştırılabileceğini göstermektedir. Bu geometri için deneysel veri
bulunmuyorsa, 0,5 mm'lik ağ hesaplamasından elde edilen mühendislik
gerilim-gerinim eğrisi, daha büyük eleman boyutlarının doğrulanması için bir
referans görevi görür. Bu yaklaşıma "sanal çekme testi" denir. GISSMO hasar
modeli, sönümleme üssünü ve hasara karşı eşdeğer plastik gerinimi düzenlemek
için kullanılır. Tablolanmış bir FADEXP girişi ile üs, karakteristik eleman
uzunluğuna bağlı olarak tanımlanır. LCREGD için yük eğrisi, daha büyük
eleman boyutları için azalan değerlerle birlikte, arıza gerinim yük eğrisi LCSDG
için ağa bağlı faktörleri verir.

Şekil 7'de, farklı eleman boyutları için düzenli gerilim- strain eğrileri
gösterilmektedir. Bu parametreler kullanılarak oldukça iyi bir düzenleme elde
edilebilir. LS-DYNA'nın belirli sürümlerinde, ölçeklendirme faktörleri için
limitler üç eksenlilik=0 (kesme, yeni parametreye SHRF denir) veya üç
eksenlilik-2/3 (çift eksenli, burada yeni parametreye BIAXF adı verilir)
şeklindedir. Bu yaklaşımın amacı, tek eksenli gerilim dışındaki gerilim durumları
için düzenleme yeteneklerini daha da geliştirmektir.

Kaynakça:
https://lsdyna.ansys.com/wp-content/uploads/attachments/metalforming25-
a.pdf