Professional Documents
Culture Documents
(123doc) - Bai-Tieu-Luan-Tim-Hieu-He-Thong-Tui-Khi-Srs
(123doc) - Bai-Tieu-Luan-Tim-Hieu-He-Thong-Tui-Khi-Srs
HCM
KHOA CƠ KHÍ CÔNG NGHỆ
NGÀNH CÔNG NGHỆ Ô TÔ
2
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
3
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
- Khi va chạm, cảm biến túi khí xác định mức độ va chạm và khi mức độ
này vượt quá giá trị qui định của cụm cảm biến túi khí trung tâm, thì ngòi nổ
nằm trong bộ thổi túi khí sẽ bị đánh lửa.
- Ngòi nổ đốt chất mồi lửa và hạt tạo khí và tạo ra một lượng khí lớn trong
thời gian ngắn. Khí này bơm căng túi khí để giảm tác động lên người trên xe
đồng thời ngay lập tức thoát ra ở các lỗ xả phía sau túi khí. Điều này làm giảm
lực tác động lên túi khí và cũng đảm bảo cho người lái có một không gian cần
thiết để quan sát.
- Hệ thống túi khí SRS phía trước được thiết kế để kích hoạt ngay nhằm đáp
ứng với những va đập nghiêm trọng phía trước trong khu vực mầu đỏ giới hạn
bởi các mũi tên như trong hình vẽ.
Hình 1.3 : Cung tác dụng phía trước của hệ thống SRS.
- Túi khí SRS phía trước sẽ nổ nếu mức độ va đập phía trước vượt quá giới
hạn thiết kế. Tương đương với vận tốc va đập khoảng 20 - 25 km/h khi va đập
trực diện vào vật thể cố định không biến dạng.
- Nếu mức độ va đập thấp hơn giới hạn thiết kế thì các túi khí SRS phía
trước có thể không nổ.
- Tuy nhiên, tốc độ ngưỡng này sẽ cao hơn đáng kể nếu xe đâm vào vật thể
như xe đang đỗ, cột mốc tức là những vật thể có thể dịch chuyển hoặc biến
dạng khi va đập hoặc khi xe va đập vào những vật thể nằm dưới mũi xe và sàn
xe hoặc khi xe đâm vào gầm xe tải.
- Túi khí SRS phía trước sẽ không nổ, nếu xe va đập ở bên sườn hoặc phía
sau, hoặc xe bị lật, hoặc va đập phía trước với tốc độ thấp. Trường hợp (1) hình
1.4
4
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
- Túi khí SRS phía trước có thể nổ nếu xảy ra va đập nghiêm trọng ở phía
gầm dưới xe như được chỉ ra trên hình vẽ. Trường hợp (2) hình 1.4
Hình 1. 4 : Sự hoạt động của hệ thống SRS khi va chạm. (1): Túi khí SRS
phía trước sẽ không nổ; (2): Túi khí SRS phía trước có thể nổ.
Các túi khí SRS và túi khí bên phía trên được thiết kế để hoạt động khi phần
khoang xe bị đâm từ bên sườn xe hoặc tai sau của xe. Khi xe bị va đập trực diện
hoặc chéo vào thành bên như được chỉ ra ở hình vẽ bên trái nhưng không thuộc
khu vực khoang hành khách, thì túi khí bên và túi khí bên phía trên có thể
không nổ. Túi khí bên và túi khí bên phía trên sẽ không nổ, khi va đập từ phía
trước hoặc phía sau, hoặc bị lật,hoặc va đập bên với tốc độ thấp.
II. Cấu tạo các chi tiết và hoạt động.
1.Túi khí.
- Túi khí được làm bằng vật liệu sợi tổng hợp được phủ lớp silicon để chịu
được khí nóng. Sau túi có nhiều lỗ cho phép khí thoát ra sau khi được bơm đầy.
Túi được gấp thật chặt trong một hộp và bao lại.
5
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
- Phần lớn các túi khí được giấu dưới một panel với những đường cắt định
trước, cho phép các túi khí bung xuyên qua trong quá trình bơm căng mà không
làm vỡ khu vực khác (Hình 2.1).
6
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
- Bộ phận kích hỏa thông thường được kích hoạt bằng tín hiệu điện từ
modun điều khiển nhưng vẫn còn một số ít xe sử dụng túi khí cơ được kích hoạt
bằng cơ khí.
Hình 2.4: Nguyên lí hoạt động của bộ sinh khí và đánh lửa.
3.Túi khí trước.
- Túi khí bên lái xe được lắp cứng tại trung tâm vành lái. Túi khí bên hành
khách được lắp trong tấm panel đồng hồ điều khiển.
- Túi khí được thiết kế chỉ được kích hoạt với lực va dập cực lớn, tác dụng
trước đầu xe.
- Khi các cảm biến phát hiện một sự giảm tốc đột ngột của xe, một tín hiệu
điều khiển được đưa đến bộ đánh lửa để kích hoạt và đốt cháy nhiên liệu trong
bộ sinh khí.
- Một hỗn hợp Nitrogen và Cacbondioxide được sinh ra và nhanh chóng
bơm căng túi khí. Áp suất tăng làm tách vỡ nắp che trên panel và túi khí được
bung ra trước mặt lái xe hay hành khách. Túi khí nhanh chóng xệp xuống do
thoát khí từ các lỗ trên túi khí.
7
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
- Khí đi qua bộ lọc và giảm nhiệt độ khi bơm đầy túi khí.
Sau khi bơm phồng túi khí thì có nhiều bột trắng vô hại văn ra. Bột này dùng
bôi trơn giúp cho túi khí được gấp chặt bung ra dễ dàng.
- Túi khí cho hành khách thường có kích thước lớn hơn túi khí cho tài xế từ
hai đến ba lần vì khoảng cách từ hành khách đến panel lớn hơn nhiều so với
khoảng cách của lái xe đến vành tay lái (hình 2.5).
Hình 2.6: Cấu tạo cụm chi tiết SRS ở túi khí lái xe.
4. Túi khí bên và túi khí cửa.
- Túi khí bên được lắp bên cạnh phần tựa lưng của ghế ngồi và túi khí cửa
được lắp sau tấm ốp cửa. Do khoảng cách giữa người ngồi và vách xe rất hạn
8
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
chế nên thời gian từ khi bắt đầu kích hoạt đến khi túi khí bơm căng rất ngắn
(khoảng 10ms).
- Túi khí bên được kích hoạt đồng thời với túi khí đầu hay túi khí rèm.
9
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
10
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
- Cảm biến va chạm có thể được lắp trong modun điều khiển hay được lắp
riêng lẻ. Cảm biến được lắp nối tiếp với một cảm biến an toàn để ngăn ngừa
việc vô tình kích hoạt hệ thống.
- Cảm biến va chạm rất nhạy cảm với một sự kết hợp giữa lực G và thời
gian. Điều này giúp tránh kích hoạt không mong muốn, chẳng hạn như một lực
va đập trực tiếp vào cảm biến hay modun điều khiển hay chấn động nhẹ do va
chạm khi dừng đỗ xe…
- Một số kiểu xe có cảm biến riêng biệt cho túi khí và bộ căng đai trước.
Cảm biến va chạm chỉ cảm ứng theo một hướng nhất định và chỉ hoạt động
khi đúng hướng va chạm.
Hình 2.10: Cảm biến va chạm bên phía trước của xe.
8. Cảm biến an toàn.
Cảm biến an toàn có thể là một công tắc thủy ngân hay G sensor được nối
tiếp với cảm biến va chạm để đảm bảo hệ thống được hoạt động khi thật sự cần
thiết.
Khi cả hai cảm biến va chạm và cảm biến an toàn phát hiện việc giảm tốc
vượt quá giới hạn định trước thì hệ thống mới được kích hoạt.
9. Bộ căng đai trước.
Bộ căng đai trước nhằm khắc phục độ chùng của dây đai an toàn và xiết chặt
thân người đeo vào thành ghế.
Trên bộ căng đai trước kiểu cơ học, việc xiết chặt được thực hiện do một lực
kéo phụ tác dụng vào đầu móc của dây đai.
11
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
Bộ căng đai trước hoạt động đồng thời với các túi khí trước.
Bộ căng đai trước có thể không được tác động nhờ vào các cảm biến áp lực
ghế ngồi hay công tắc quán tính. Khi không có người ngồi trên ghế thì không có
tín hiệu đến modun điều khiển do đó bộ căng đai trước không hoạt động.
Bộ căng đai trước có nhiều loại khác nhau:
- Căng đai trước loại cơ học.
Căng đai trước loại cơ học gồm một lò xo nén trước một đầu cố định , một
đầu được nối với cáp nối, đầu kia của cáp liên kết với một đầu móc của dây đai.
Lò xo được giữ ở vị trí nén trước nhờ vào một bộ móc khóa. Khi có va chạm
mạnh cơ cấu hãm của móc tách ra, móc khóa bị đẩy xuống làm lò xo bung ra
kéo cáp làm căng đai.
- Căng đai trước loại hỏa pháo kiểu thanh răng.
Khi chưa kích hoạt, khớp nối một chiều tách ra vì vậy ống bạc và trục cuốn
đai quay tự do.
Khi có va chạm từ phía trước, nhờ các cảm biến va chạm bộ điều khiển SRS
kích hoạt bộ sinh khí, áp suất sinh ra tác dụng lên piston và đẩy thanh răng
đi lên ăn khớp với bánh răng. Lúc này khớp nối một chiều đóng, bánh răng
sẽ làm quay khớp nối và ống cuốn đai, đai xiết chặt người ngồi vào ghế.
Hình 2.11: Căng đai trước loại hỏa pháo kiểu thanh răng. (1): Bánh răng; (2):
Thanh răng; (3): Bộ sinh khí.
- Căng đai trước loại hỏa pháo kiểu bi.
Bộ căng đai loại hỏa pháo kiểu bi có chứa một bộ phận sinh khí, bộ sinh khí
tác động lên piston làm đẩy các bi thép chuyển động đi xuống, các bi này xẽ
quay một bánh răng, trục bánh răng làm xoay ống cuốn đai vì thế dây đai
xiết chặt.
12
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
Hình 2.12: Căng đai trước loại hỏa pháo kiểu bi.
10. Cảm biến áp lực ghế ngồi- Cảm biến trọng lượng người ngồi.
Cảm biến áp lực ghế ngồi có nhiệm vụ phát hiện ghế có người hay không.
Cảm biến có thể là một bản mạch trên đó chứa những phần tử cảm biến với
áp suất và được lắp dưới đệm ghế. Một số kiểu xe, cảm biến được lắp tại các
ray trượt của ghế còn được gọi là cảm biến trọng lượng người ngồi. Nếu như
trọng lượng người ngồi thấp hơn 30 kg thì hệ thống túi khí tại vị trí ghế đó sẽ
không làm việc.
Hình 2.13: Cấu tạo của cảm biến áp lực ghế ngồi.
11. Công tấc ngắt hoạt động túi khí hành khách.
Do túi khí không phù hợp với ghế an toàn của trẻ em nên trên một số xe
được trang bị thêm một công tắc ngắt hoạt động của túi khí hành khách. Người
13
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
lái có thể ngắt hoạt động của túi khí hành khách nhờ công tắc này. Trên một số
xe không trang bị công tắc này nhưng nhờ cảm biến áp lực ghế hay cảm biến
trọng lượng túi khí được ngắt tự động. Tuy nhiên cảnh báo lưu ý không để trẻ
em ở ghế trước vì hệ thống túi khí có thể gây nguy hiểm cho trẻ em.
Một đèn báo riêng biệt có thể được trang bị để cho biết túi khí trước đã bị
khóa.
14
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
15
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
16
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
Hình 3.3: Bố trí chung hệ thống SRS trên xe Toyota Land Cruiser.
17
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
1.Cảm biến va chạm trước; 2.Cảm biến vị trí ghế ngồi; 3.Bộ căng đai trước;
4.Cảm biến va chạm bên; 5.Modun điều khiển SRS; 6.Túi khí hành khách;
7.Túi khí lái xe; 8.Túi khí rèm; 9.Bộ kích hỏa; 10.Túi khí bên.
18
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
Hình 3.5: Bố trí chung hệ thống SRS trên xe Toyota Yaris. 1.Cảm biến va
chạm trước; 2.Cảm biến va chạm bên; 3.Bộ căng đai trước; 4.Modun điều khiển
SRS; 5.Túi khí hành khách; 6.Túi khí lái xe; 7.Cảm biến vị trí ghế ngồi; 8.Túi
khí bên.
19
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
Hình 4.1: Sơ đồ khối hệ thống điều khiển SRS ( Toyota- Yaris 2006 ).
20
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
21
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
Mã chuẩn đoán:
22
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
23
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
24
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
Nếu đèn chớp mỗi giây một lần ( sáng 0,5 giây rồi tắt 0,5 giây rồi tiếp tục
như vậy) : Không tìm thấy mã lỗi (bình thường).
Nếu đèn chớp hai giây một lần: Có lỗi.
Trong trường hợp có lỗi hệ thống thì ta tắt công tắc máy ( vị trí OFF).
Sau đó, bật lên lại (vị trí ON). Đợi khoảng 60 giây. Thực hiện tương tự như
giắc cắm 23 chân.
Đếm số lần chớp sáng của đèn báo hệ thống SRS.
Ghi chép lại mã lỗi.
So sánh mã lỗi với bảng mã lỗi của nhà sản xuất.
Ngắt công tắc đánh lửa (vị trí OFF). Sửa chữa nếu cần thiết.
Xóa mã chuẩn đoán:
Sau khi sửa chữa xong hư hỏng của hệ thống SRS, đèn báo vẫn sáng trừ khi
mã lưu lại được xóa đi. Qui trình xóa mã lưu lại tùy theo loại mạch nhớ.
Đối với mạch nhớ loại RAM thông thường nội dung bộ nhớ bị xóa khi ngắt
nguồn điện.
Đối với mạch nhớ loại EEPROM, loại này có thể ghi xóa được. Bộ nhớ
không bị xóa khi ngắt nguồn điện.
RAM thường xuyên không có nguồn dự phòng. Mã ghi lại bị xóa bằng cách
bật khóa điện đến vị trí LOCK (OFF).
EEPROM có thể xóa bằng cách nhập các tín hiệu đặc biệt vào bộ cảm biến
túi khí trung tâm.
Ví dụ: Xe Toyota Hi-Ace/PowerVan(1995-2007).
Đối với giắc kiểm tra (DCL) 23 chân:
Nên xóa mã lỗi khi công tắc ở vị trí OFF.
Nếu không, ta nối 2 chân A/B và TC.(Hình 4).
25
Hệ thống túi khí SRS………………………………….GVHD: Lê Văn Điện
26