Manual ITV RVSA 7.6.2 (26-10-2022)

MANUAL D’INSPECCIÓ
TÈCNICA DE VEHICLES
Prevencontrol v09
(MINCOTUR versió 7.6.2)
1.- Introducció
• Instruccions generals
• Instruccions de seguretat en les inspeccions
2.- Manual d’inspecció periòdica

SECCIÓ I (Vehicles M, N, O) 01-09-2022
SECCIÓ II (Vehicles L) 01-09-2022
SECCIÓ III (Vehicles agrícoles) 01-09-2022
SECCIÓ IV (Vehicles especials) 01-09-2022
SECCIÓ V (No periòdiques) 01-09-2022
SECCIÓ VI (Trens turístics) 01-09-2022
Revisat / Aprovat
Direcció Tècnica
01-09-2022
Revisat / Aprovat
Direcció Tècnica
INSTRUCCIONS GENERALS
El Reial decret 920/2017, de 23 d’octubre, pel qual es regula la inspecció tècnica de vehicles,
estableix en el seu article 4t la següent obligació:
1. Els vehicles matriculats o que s’hagin de matricular a Espanya, per poder circular per les vies
públiques, s’han de sotmetre a inspecció tècnica en una estació ITV en els casos i amb la
periodicitat, requisits i excepcions que estableix aquest Reial decret.
2. El titular o arrendatari a llarg termini del vehicle l’ha de sotmetre a les inspeccions tècniques que
li siguin exigibles segons el que disposa l’article 5.
De la mateixa manera el Reglament General de Vehicles (RGV) aprovat mitjançant el Reial decret
2822/98 del 23 de desembre, en l'article 10, "Inspeccions Tècniques de Vehicles" diu textualment:
"Els vehicles matriculats o posats en circulació s'han de sotmetre a inspecció tècnica en una
de les estacions ITV a aquest efecte autoritzades per l'òrgan competent en matèria
d'indústria en els casos i amb la periodicitat, requisits i excepcions que es recull en l'annex I
del Reglament.
La inspecció tècnica, una vegada comprovada la identificació del vehicle, versarà sobre les
condicions del vehicle relatives a seguretat viària, protecció del medi ambient, inscripcions
reglamentàries, reformes i, si s'escau, vigència dels certificats per al transport de
mercaderies perilloses i peribles ".
Els paràgrafs anteriors donen una idea general del contingut de la inspecció tècnica i de quins
vehicles estan sotmesos a inspecció.
Criteris i procediments.
En la inspecció periòdica se seguiran els criteris tècnics i procediments descrits en el Manual de
Procediment d’inspecció de les estacions de ITV, elaborat pel Ministeri d’acord amb els òrgans
competents de les comunitats autònomes, tenint en compte les normes dictades pel departament
competent en matèria d’indústria de la Generalitat de Catalunya així com les normes internes de
Prevencontrol en relació a la seguretat, qualitat, medi ambient, laboral o de caràcter general.
Manual ITV Prevencontrol
MANUAL Instruccions Instruccions

MINISTERI GENERALITAT INTERNES
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Direcció Tècnica
Pot passar que, el desenvolupament o l’entrada en vigor de nova legislació obligui a modificar els
criteris que fins al moment eren d’aplicació o adoptar altres de nous, abans de que apareguin en el
manual del Ministeri/CCAA, sense perjudici de que puguin ser aplicats en la inspecció per a donar
compliment a la legislació.
Aquestes diferències i criteris particulars estan contemplats també en aquest manual, de forma
annexa a cada capítol o apartat d’inspecció i son aclariments o ampliació d’informació al tema
concret.
En casos excepcionals, el judici professional i codi de bones pràctiques juntament amb la definició
de les diferents qualificacions dels defectes, permet que qualsevol anomalia detectada durant la
inspecció i no inclosa en la llista de qualificació de defectes, pugui ser qualificada per l’Organisme
inspector en funció del seu impacte sobre requisits que afectin a la seguretat vial o a la protecció
del medi ambient. En aquest cas es comunicarà a l’òrgan de l’administració competent per al seu
estudi i la seva inclusió en la tipificació de defectes del manual.
Segones inspeccions.
A les segones inspeccions per ser desfavorable la primera, l'objectiu principal és comprovar la
reparació o correcció dels defectes indicats en l'informe d'inspecció. No obstant això, si es detecten
altres defectes que resultin "evidents" no es pot ometre o ignorar la seva existència, havent
d'actuar en conseqüència segons el manual d'inspecció.
D'altra banda, quan l'esmena d'un defecte hagi pogut afectar un sistema o sistemes
complets, caldrà tornar a inspeccionar aquests sistemes en la seva totalitat o quasi
en la seva totalitat, en funció del defecte. El casos més evidents son la intervenció en
el sistemes de frens o de la direcció. La nostra aplicació informàtica demanarà prova
de noves mesures en cas necessari.
Condicions dels vehicles.

L’inspector té l’autoritat suficient per a no sotmetre el vehicle a inspecció si això, degut a l’estat
del vehicle o degut a la seva càrrega, no permet efectuar la inspecció de forma correcta, si suposa
un risc o molèsties importants per als treballadors o usuaris de l’estació, o si existeix perill de que
el procés d’inspecció pugui deteriorar el vehicle (punt 10 de l’apartat Principis de la Inspecció del
Manual de procediments ITV i apartat c.4 de l’annex IV del RD920/2017).
➢ En aquest últim supòsit, s’estendrà un informe indicant les parts o sistemes del vehicle
que ofereixen dubtes i la fase o fases que falten per inspeccionar segons els plans de
control.
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INSTRUCCIONS DE SEGURETAT
Durant les diferents fases de la inspecció d’un vehicle es poden generar diversos riscos que cal tenir
presents i adoptar les mesures de seguretat que s’especifiquen en aquest document,
independentment de les de caràcter general establertes pel sistema de prevenció de riscos
laborals a les fitxes de llocs de treball.
Els riscos generals inherents a l’activitat d’inspecció a les estacions de PrevenControl, així com les
mesures preventives a tenir en compte, els trobem identificats a cadascuna de les fitxes
específiques dels llocs de treball.
Tasques d’inspecció per a cada fase i/o zona d’inspecció de l’estació en concret i equips a
utilitzar.
FASE O ZONA DE L’ESTACIÓ APARTATS D’INSPECCIÓ /

EQUIPS A UTILITZAR
Inspecció d’emissions Comprovació de les emissions dels gasos d’escapament i

de soroll.
(Box de control d’emissions o zona a la línia) Equipament:
Analitzadors de gasos, opacímetres i sonòmetres.
Utilització d’aspiradors de fums.

EQUIPS A UTILITZAR
Inspecció visual de línia. Comprovació visual d’elements i sistemes dels vehicles a

les línies d’inspecció.
(Línies d’inspecció) Equipament:
Cinta mètrica, peu de rei, dinamòmetre per a portes
d’autocar.

EQUIPS A UTILITZAR
Inspecció mecanitzada de línia Comprovació mecanitzada del sistema de frenat,

suspensió, alineació de direcció, enllumenat,
(Línies d’inspecció) taxímetres i compta-quilòmetres.
Equipament:
Alineador al pas, banc de suspensions, frenòmetre i
regloscòpi.
Altres equips: conjunt de rodets lliures per a vehicles
4x4 no desconnectables, desacceleròmetre per a
prova en pista, bancs de rodets per a taxímetres i
velocímetres per a ciclomotors.
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EQUIPS A UTILITZAR
Inspecció de fossat Comprovació visual i mecanitzada d’elements i

sistemes dels vehicles en el fossat d’inspecció.
(Fossats d’inspecció) Equipament:
Detectors de jocs i elevadors.

EQUIPS A UTILITZAR
Inspecció amb elevadors hidràulics de tisora Comprovació visual i mecanitzada d’elements i

sistemes dels vehicles mitjançant un elevador
hidràulic.
(alternativa als fossats d’inspecció)
Equipament:
Detectors de jocs i elevadors.
INSTRUCCIONS DE SEGURETAT DE CARÀCTER GENERAL.
RISCOS ACTUACIONS
Usuaris que baixin dels seus vehicles durant la Comunicar als usuaris que no està permès baixar dels
realització de la inspecció sense haver-ho vehicles durant el procés d’inspecció sense causa
indicat l’inspector. justificada ja que poden patir o ser causa d’un accident.
Només han de baixar quan ho indiqui l’inspector.
Personal aliè a l’estació desplaçant-se per Comunicar a aquesta persona el risc que comporta la
l’interior de la nau d’inspeccions sense seva permanència dins la nau i la necessitat de que surti
autorització. per evitar caigudes i accidents. Acompanyar el client a
una zona segura.
Detecció d’intranquil·litat en els usuaris que Intentar tranquil·litzar aquestes persones i, en cas
han de fer la revisió del seu vehicle . necessari, oferir la possibilitat de portar-li el vehicle
durant la inspecció.
Risc de relliscar degut a que alguna superfície Senyalitzar la zona on existeix el risc de relliscar.
de l’estació està molla o pintada
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Acumulació de vehicles dins la nau Controlar l’entrada de la nau d’inspecció amb una senyal
d’inspeccions. de STOP per evitar que entrin els vehicles sense
autorització.
Senyalitzar la zona de d’estacionament de l’estació on

l’usuari ha de deixar el seu vehicle mentre realitza els
tràmits administratius.
Excessiva proximitat dels vehicles dins la nau Control per part del inspectors de les distàncies entre
d’inspecció amb el risc de col·lisions. vehicles en les diferents parts del procés d’inspecció.
Equips o components d’aquests intercedint el Evitar que hi hagin equips o accessoris sense recollir en
pas dels vehicles o obstaculitzant les línies les línies:
d’inspecció. Recollir la sonda dels analitzadors de gasos, opacímetres,
sonòmetres i mànegues dels aspiradors després
d’utilitzar-les.
Apartar els regloscopis després de la inspecció de
l’enllumenat per evitar col·lisions amb els vehicles.
Desviament dels vehicles en els frenòmetres o Donar instruccions clares a l’usuari de la prova i de com
sortides intempestives dels vehicles cap ha de maniobrar amb el vehicle per evitar moviments
endavant o cap enrere. inesperats.
Sobre tot, indicar que no frenin de forma brusca.
Caiguda parcial dels vehicles en els fossats. Acompanyar al vehicle en l’entrada de la fosa per evitar
maniobres que provoquin un accident.
Fums o gasos a dins de les naus d’inspecció. Mentre es portin a terme les inspeccions, es mantindran
obertes totes les portes de la nau per assegurar una
correcta ventilació. A les zones de controls d’emissions
s’han d’utilitzar els aspiradors de fums.
En els fossats s’han de posar en marxa també els
aspiradors.
Caiguda d’oli o líquid refrigerant dels vehicles Cal portar gorra i ulleres de protecció per realitzar
sobre el personal que està treballant en el inspeccions en el fossat.
fossat.
També cal prestar atenció als sorolls propis del sistema
de refrigeració en els casos de sobreescalfament dels
motors. Si durant la inspecció a la línia es detecten
símptomes evidents de sobreescalfament, no continuar
la inspecció en fossat fins que hagi baixat la temperatura.
No obrir en cap cas el circuit de refrigeració.
MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE LAS ESTACIONES I.T.V.
Versión 7.1.1
MANUAL DE
PROCEDIMIENTO DE
INSPECCION DE
ESTACIONES ITV
VERSIÓN 7.6.2
01/09/2022
Catálogo de Publicaciones de la Administración General del Estado
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COMERCIO Y TURISMO Panamá, 1. 28036 Madrid
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SUBDIRECCIÓN GENERAL DE DESARROLLO
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NORMATIVO, INFORMES Y PUBLICACIONES
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CENTRO DE PUBLICACIONES
Manual de procedimiento de inspección de estaciones ITV

1ª edición: mayo 2019. Entrada en vigor: 01/09/2022
eNIPO: 112-22-014-3 (en línea)
P.V.P. 0,00 €
https://industria.gob.es/es-es/Paginas/Index.aspx
Versión 7.6.2
Contenido
Control de cambios del documento ................................................................................................................... 15

Preámbulo .......................................................................................................................................................... 17
SECCION I: VEHICULOS DE CATEGORIAS M, N, O ...................................................................................... 37
1. Identificación .................................................................................................................................................. 38
1.1 Documentación ............................................................................................................................................. 38
1.2 Número de Bastidor ...................................................................................................................................... 39
1.3 Placas de matrícula. ...................................................................................................................................... 40
2. Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis. ....................................................................................... 43
2.1 Antiempotramiento delantero ...................................................................................................................... 43
2.2 Carrocería y chasis. ...................................................................................................................................... 44
2.3 Dispositivos de acoplamiento ..................................................................................................................... 46
2.4 Guardabarros y dispositivos antiproyección. ............................................................................................ 48
2.5 Limpia y lava parabrisas .............................................................................................................................. 50
2.6 Protecciones laterales .................................................................................................................................. 51
2.7 Protección trasera. ........................................................................................................................................ 54
2.8 Puertas y peldaños ....................................................................................................................................... 57
2.9 Retrovisores .................................................................................................................................................. 59
2.10 Señales en los vehículos. ............................................................................................................................. 68
2.11 Soporte exterior de la rueda de repuesto ................................................................................................... 70
2.12 Vidrios de seguridad ..................................................................................................................................... 71
2.13 Elementos exclusivos de vehículos M2 y M3 .............................................................................................. 73
3. Acondicionamiento interior.......................................................................................................................... 75
3.1 Asientos y sus anclajes ................................................................................................................................ 75
3.2 Cinturones de seguridad y sus anclajes .................................................................................................... 78
3.3 Dispositivo de retención para niños. .......................................................................................................... 86
3.4 Antihielo y antivaho ...................................................................................................................................... 87
3.5 Antirrobo y alarma ........................................................................................................................................ 88
3.6 Campo de visión directa ............................................................................................................................... 89
3.7 Dispositivos de retención de la carga ........................................................................................................ 90
3.8 Indicador de velocidad y cuentakilómetros ............................................................................................... 92
3.9 Salientes interiores ....................................................................................................................................... 93
Fecha de entrada en vigor: Página 0

01/09/2022 Sección 0
Versión 7.6.2
3.10 Elementos exclusivos de vehículos M2 y M3 .............................................................................................. 94

4. Alumbrado y señalización ........................................................................................................................... 98
4.1 Luces de cruce y carretera......................................................................................................................... 103
4.2 Luz de marcha atrás ................................................................................................................................... 105
4.3 Luces indicadoras de dirección ................................................................................................................ 107
4.4 Señal de emergencia .................................................................................................................................. 109
4.5 Luces de frenado......................................................................................................................................... 110
4.6 Luz de placa de matrícula trasera ............................................................................................................. 112
4.7 Luces de posición ....................................................................................................................................... 113
4.8 Luces antiniebla .......................................................................................................................................... 115
4.9 Luz de gálibo ............................................................................................................................................... 117
4.10 Catadióptricos ............................................................................................................................................. 119
4.11 Alumbrado interior ...................................................................................................................................... 121
4.12 Avisador acústico ....................................................................................................................................... 122
4.13 Luz de estacionamiento ............................................................................................................................. 123
4.14 Señalización de apertura de puertas......................................................................................................... 124
4.15 Señalización luminosa específica ............................................................................................................. 125
4.16 Luces de circulación diurna....................................................................................................................... 129
5. Emisiones contaminantes ......................................................................................................................... 131
5.1 Ruido ............................................................................................................................................................ 131
5.2 Vehículos con motor de encendido por chispa ....................................................................................... 132
5.3 Vehículos con motor de encendido por compresión .............................................................................. 136
6. Frenos ....................................................................................................................................................... 140
6.1 Freno de servicio......................................................................................................................................... 140
6.2 Freno secundario (de socorro) .................................................................................................................. 147
6.3 Freno de estacionamiento.......................................................................................................................... 149
6.4 Freno de inercia........................................................................................................................................... 151
6.5 Dispositivo antibloqueo ............................................................................................................................. 152
6.6 Dispositivo de desaceleración ................................................................................................................... 154
6.7 Pedal del dispositivo de frenado ............................................................................................................... 156
6.8 Bomba de vacío o compresor y depósitos ............................................................................................... 157
6.9 Indicador de baja presión ........................................................................................................................... 159
6.10 Válvula de regulación del freno de mano ................................................................................................. 160
6.11 Válvulas de frenado .................................................................................................................................... 161

01/09/2022 Sección 0
Versión 7.6.2
6.12 Acumulador o depósito de presión ........................................................................................................... 162

6.13 Acoplamiento de los frenos de remolque ................................................................................................ 163
6.14 Servofreno. Cilindro de mando (sistemas hidráulicos) .......................................................................... 164
6.15 Tubos rígidos............................................................................................................................................... 165
6.16 Tubos flexibles ............................................................................................................................................ 166
6.17 Forros ........................................................................................................................................................... 167
6.18 Tambores y discos ...................................................................................................................................... 168
6.19 Cables, varillas, palancas, conexiones ..................................................................................................... 169
6.20 Cilindros del sistema de frenado............................................................................................................... 170
6.21 Válvula sensora de carga ........................................................................................................................... 171
6.22 Ajustadores de tensión automáticos ........................................................................................................ 172
7. Dirección. .................................................................................................................................................. 173
7.1 Desviación de ruedas ................................................................................................................................. 173
7.2 Volante y columna de dirección ................................................................................................................ 174
7.3 Caja de dirección......................................................................................................................................... 175
7.4 Timonería y rótulas ..................................................................................................................................... 176
7.5 Servodirección ............................................................................................................................................ 177
8. Ejes, Ruedas, Neumáticos, Suspensión................................................................................................... 179
8.1 Ejes ............................................................................................................................................................... 179
8.2 Ruedas ......................................................................................................................................................... 180
8.3 Neumáticos .................................................................................................................................................. 181
8.4 Suspensión .................................................................................................................................................. 188
9. Motor y Transmisión ................................................................................................................................. 190
9.1 Estado general del motor ........................................................................................................................... 190
9.2 Sistema de alimentación ............................................................................................................................ 191
9.3 Sistema de escape ...................................................................................................................................... 192
9.4 Transmisión ................................................................................................................................................. 193
9.5 Vehículos que utilizan gas como carburante ........................................................................................... 194
10. Otros ..................................................................................................................................................... 196
10.1 Transporte de mercancías peligrosas ...................................................................................................... 196
10.2 Transporte de mercancías perecederas ................................................................................................... 198
10.3 Transporte escolar y de menores.............................................................................................................. 199
10.4 Tacógrafo ..................................................................................................................................................... 207
10.5 Limitación de velocidad ............................................................................................................................. 210

01/09/2022 Sección 0
Versión 7.6.2
10.6 Reformas no autorizadas ........................................................................................................................... 214

SECCION II: VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS, TRES RUEDAS, CUADRICICLOS Y QUADS...................... 215
1. Identificación ............................................................................................................................................. 216
1.1 Documentación ........................................................................................................................................... 216
1.2 Número de bastidor .................................................................................................................................... 217
1.3 Placas de matrícula ..................................................................................................................................... 218
2. Acondicionamiento Exterior, Carrocería y Chasis .................................................................................... 220
2.1 NO APLICABLE. .......................................................................................................................................... 220
2.2 Carrocería y chasis ..................................................................................................................................... 220
2.3 Dispositivos de acoplamiento ................................................................................................................... 222
2.4 Guardabarros y dispositivos antiproyección ........................................................................................... 224
2.5 Limpia y lavaparabrisas ............................................................................................................................. 225
2.6 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 226
2.7 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 226
2.8 Puertas y peldaños ..................................................................................................................................... 226
2.9 Retrovisores ................................................................................................................................................ 227
2.10 Señales en los vehículos ............................................................................................................................ 230
2.11 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 232
2.12 Vidrios de seguridad ................................................................................................................................... 232
3. Acondicionamiento Interior ....................................................................................................................... 234
3.1 Asientos y sus anclajes y sillines ............................................................................................................. 234
3.2 Cinturones de seguridad y sus anclajes .................................................................................................. 236
3.3 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 239
3.4 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 239
3.5 Antirrobo ...................................................................................................................................................... 239
3.6 Campo de visión directa ............................................................................................................................. 240
3.7 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 241
3.8 Indicador de velocidad ............................................................................................................................... 241
3.9 Salientes interiores ..................................................................................................................................... 242
4. Alumbrado y Señalización ........................................................................................................................ 243

01/09/2022 Sección 0
Versión 7.6.2
4.5 Luces de frenado......................................................................................................................................... 259

4.6 Luz de la placa de matrícula trasera ......................................................................................................... 261
4.9 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 267
4.10 Catadióptricos ............................................................................................................................................. 267
4.11 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 269
4.13 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 270
4.14 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 270
5. Emisiones Contaminantes ........................................................................................................................ 274
5.1 Ruido ............................................................................................................................................................ 274
5.2 Vehículos con motor de encendido por chispa ....................................................................................... 277
5.3 Vehículos con motor de encendido por compresión .............................................................................. 280
6. Frenos ....................................................................................................................................................... 283
6.2 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 287
6.4 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 289
6.5 Dispositivo antibloqueo ............................................................................................................................. 289
6.6 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 291
6.8 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 292
6.9 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 292
6.10 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 292
6.11 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 292
6.12 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 292
6.13 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 292
6.15 Tubos rígidos............................................................................................................................................... 293
6.16 Tubos flexibles ............................................................................................................................................ 294
6.17 Forros ........................................................................................................................................................... 295

01/09/2022 Sección 0
Versión 7.6.2

7. Dirección ................................................................................................................................................... 300
7.2 Volante y columna de dirección o manillar .............................................................................................. 301
8.1 Ejes ............................................................................................................................................................... 305
8.2 Ruedas ......................................................................................................................................................... 306
8.3 Neumáticos .................................................................................................................................................. 307
8.4 Suspensión .................................................................................................................................................. 312
9.4 Transmisión ................................................................................................................................................. 318
10. Otros ..................................................................................................................................................... 319
SECCION III: VEHÍCULOS AGRICOLAS ........................................................................................................ 324
1. Identificación ............................................................................................................................................. 325
1.1 Documentación ........................................................................................................................................... 325
2.1 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 328
2.6 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 336

01/09/2022 Sección 0
Versión 7.6.2
2.7 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 336

2.9 Retrovisores ................................................................................................................................................ 337
2.11 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 341
3.1 Asientos y sus anclajes .............................................................................................................................. 342
3.2 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 343
3.3 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 343
3.4 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 343
3.5 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 343
3.7 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 344
3.8 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 344
4.5 Luces de frenado......................................................................................................................................... 357
4.9 Luz de gálibo ............................................................................................................................................... 365
4.10 Catadióptricos ............................................................................................................................................. 367
4.13 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 371
4.14 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 371
5. NO APLICABLE ........................................................................................................................................ 373
6. Frenos ....................................................................................................................................................... 373

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Versión 7.6.2

6.2 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 375
6.4 Freno de inercia........................................................................................................................................... 377
6.5 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 378
6.6 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 378
6.8 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 379
6.9 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 379
6.10 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 379
6.11 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 379
6.12 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 379
6.15 Tubos rígidos............................................................................................................................................... 381
6.16 Tubos flexibles ............................................................................................................................................ 382
6.17 Forros ........................................................................................................................................................... 383
7. Dirección ................................................................................................................................................... 387
7.1 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 387
7.5 Servodirección ............................................................................................................................................ 390
8.1 Ejes ............................................................................................................................................................... 391
8.2 Ruedas ......................................................................................................................................................... 392
8.3 Neumáticos .................................................................................................................................................. 393
8.4 Suspensión .................................................................................................................................................. 394

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Versión 7.6.2

9.4 Transmisión ................................................................................................................................................. 398
10. Otros ..................................................................................................................................................... 399
10.1 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 399
10.2 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 399
10.3 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 399
10.4 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 399
10.5 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 399
SECCION IV: VEHÍCULOS DE OBRAS Y SERVICIOS .................................................................................. 400
1. Identificación ............................................................................................................................................. 401
1.1 Documentación ........................................................................................................................................... 401
2.1 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 404
2.6 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 409
2.7 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 409
2.9 Retrovisores ................................................................................................................................................ 410
2.11 Soporte exterior de rueda de repuesto ..................................................................................................... 414
3.2 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 417
3.3 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 417
3.4 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 417
3.5 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 417

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Versión 7.6.2
3.7 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 418

3.8 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 418
4.5 Luces de frenado......................................................................................................................................... 430
4.9 Luz de gálibo ............................................................................................................................................... 437
4.10 Catadióptricos ............................................................................................................................................. 439
4.11 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 441
4.13 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 442
4.14 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 442
5. NO APLICABLE ........................................................................................................................................ 443
6. Frenos ....................................................................................................................................................... 443
6.2 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 445
6.4 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 446
6.5 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 446
6.6 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 446
6.8 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 447
6.9 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 447
6.10 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 447
6.11 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 447
6.12 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 447

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Versión 7.6.2

6.15 Tubos rígidos............................................................................................................................................... 449
6.16 Tubos flexibles ............................................................................................................................................ 450
6.17 Forros ........................................................................................................................................................... 451
7. Dirección ................................................................................................................................................... 455
7.1 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 455
7.5 Servodirección ............................................................................................................................................ 458
8.1 Ejes ............................................................................................................................................................... 459
8.2 Ruedas ......................................................................................................................................................... 460
8.3 Neumáticos .................................................................................................................................................. 461
8.4 Suspensión .................................................................................................................................................. 462
9.4 Transmisión ................................................................................................................................................. 467
9.5 Vehículos que utilizan gas como carburante ........................................................................................... 468
10. Otros ..................................................................................................................................................... 470
10.1 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 470
10.2 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 470
10.3 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 470
10.4 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 470
10.5 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 470
SECCION V: INSPECCIONES NO PERIODICAS .......................................................................................... 471
Introducción ...................................................................................................................................................... 472
1. Reformas de vehículos ............................................................................................................................. 483

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Versión 7.6.2
1.1 Reformas de vehículos ............................................................................................................................... 483

2. Inspecciones previas a la matriculación de vehículos .............................................................................. 486
Introducción ............................................................................................................................................................. 486
2.1 Vehículos a los que no es de aplicación obligatoria homologación de tipo CE o española .............. 490
2.2 Vehículos prototipo y preseries ................................................................................................................ 492
2.3 Vehículos no matriculados procedentes EEE .......................................................................................... 494
2.4 Vehículos matriculados procedentes del EEE ......................................................................................... 497
2.5 Vehículos no matriculados procedentes de terceros países ................................................................. 501
2.6 Vehículos matriculados procedentes de terceros países ...................................................................... 504
2.7 Vehículos con traslado de residencia a España ...................................................................................... 507
2.8 Vehículos pertenecientes al personal del Cuerpo Diplomático ............................................................. 510
2.9 Vehículos procedentes de subastas oficiales en España ...................................................................... 512
2.10 Carrozados iniciales de vehículos ............................................................................................................ 514
2.11 Vehículos completados. ............................................................................................................................. 515
2.12 Trenes Turísticos ........................................................................................................................................ 518
3. Inspecciones para la expedición de duplicado de tarjeta ITV .................................................................. 520
SECCION VI: INSPECCIONES DE TRENES TURISTICOS ................................................................................... 524
1. Identificación ............................................................................................................................................. 525
1.1 Documentación ........................................................................................................................................... 525
2. Acondicionamiento Exterior, Carrocería y Chasis .............................................................................. 529
2.1 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 529
2.4 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 532
2.6 Protecciones laterales ................................................................................................................................ 533
2.7 Protección trasera ....................................................................................................................................... 534
2.9 Retrovisores ................................................................................................................................................ 537
2.11 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 540

01/09/2022 Sección 0
Versión 7.6.2
3. Acondicionamiento Interior ................................................................................................................... 542

3.2 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 543
3.3 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 543
3.4 Antihielo y antivaho .................................................................................................................................... 543
3.5 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 544
3.7 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 545
3.8 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 545
3.10 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 547
3.11 Elementos exclusivos de seguridad en trenes turísticos ....................................................................... 547
4. Dispositivos de alumbrado y Señalización .......................................................................................... 548
TABLAS RESUMEN TRENES TURISTICOS ................................................................................................. 548
4.1 Luz de cruce y luz de carretera.................................................................................................................. 550
4. No funciona el testigo de funcionamiento ........................................................................................... 556
4.5 Luces de frenado......................................................................................................................................... 557
4.6 Luz de matrícula .......................................................................................................................................... 559
4.8 Luces Antinieba........................................................................................................................................... 562
4.9 Luz de gálibo ............................................................................................................................................... 564
4.10 Catadióptrico ............................................................................................................................................... 566
4.13 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 570
4.14 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 570
5. NO APLICABLE ........................................................................................................................................ 573
6. Frenos ....................................................................................................................................................... 573

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Versión 7.6.2
6.2 Freno secundario (de socorro) .................................................................................................................. 576

6.3 Freno de Estacionamiento ......................................................................................................................... 577
6.4 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 579
6.5 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 579
6.6 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 579
6.8 Bomba de vacío o compresor y depósitos ............................................................................................... 580
6.9 Indicador de baja presión ........................................................................................................................... 582
6.10 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 583
6.11 Válvulas de frenado .................................................................................................................................... 583
6.12 Acumulador o depósitos a presión ........................................................................................................... 584
6.15 Tubos rígidos............................................................................................................................................... 587
6.16 Tubos Flexibles ........................................................................................................................................... 588
6.17 Forros ........................................................................................................................................................... 589
7. Dirección ................................................................................................................................................... 594
7.5 Servodirección ............................................................................................................................................ 599
8.1 Ejes ............................................................................................................................................................... 601
8.2 Ruedas ......................................................................................................................................................... 602
8.3 Neumáticos .................................................................................................................................................. 603
8.4 Suspensión .................................................................................................................................................. 605
9.2 Sistemas de alimentación .......................................................................................................................... 608

01/09/2022 Sección 0
Versión 7.6.2

9.4 Sistemas de transmisión ............................................................................................................................ 610
9.5 Sistemas que utilizan gas como carburante ............................................................................................ 611
10. Otros ..................................................................................................................................................... 613
10.1 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 613
10.2 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 613
10.3 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 613
10.4 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 613

01/09/2022 Sección 0
Versión 7.6.2
Control de cambios del documento

VERSION 7.6.2.
Esta revisión incluye modificaciones en los procedimientos de inspección que se relacionan en la siguiente tabla,
derivados de cambios legislativos, acuerdos de la Conferencia Sectorial de Industria y Pyme y de modificaciones en
la Guía de Homologación elaborada por la Autoridad de Homologación Española, así como la eliminación de las
condiciones específicas para la inspección incluidas en la versión 7.4.1 COVID-19, sin perjuicio de las medidas de
protección de riesgos laborales que deban adoptar las empresas que prestan servicios de inspección técnica de
vehículos.
Versión 7.6.2
SECCION FICHA BREVE DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO
I 6.1 FRENO DE SERVICIO Aspectos a tener en cuenta en la utilización del frenómetro.
V 2.4 VEHÍCULOS MATRICULADOS Modificación de la comprobación de la correspondencia entre la documentación y el vehículo

PROCEDENTES DE EEE
V 2.3 VEHÍCULOS NO
MATRICULADOS PROCEDENTES
DE EEE
2.4 VEHÍCULOS MATRICULADOS

PROCEDENTES DE EEE
2.5 VEHÍCULOS NO Diligencia tarjeta ITV, eliminación de campos redundantes

MATRICULADOS PROCEDENTES
DE TERCEROS PAÍSES
2.6 VEHÍCULOS MATRICULADOS

PROCEDENTES DE TERCEROS
PAÍSES
Versión 7.6.1
SECCION FICHA BREVE DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO
TODAS 1.2 NÚMERO DE BASTIDOR Clarificación redacción en vehículos inaccesible sin el uso de herramientas.
I 6.1 FRENO DE SERVICIO Eliminación de la aceptación por la autoridad competente.
II 4.3 LUCES INDICADORAS DE QUAD. Obligatoriedad.

DIRECCIÓN
V 2.4 VEHÍCULOS MATRICULADOS Modificación de la comprobación de la correspondencia entre la documentación y el vehículo

PROCEDENTES DE EEE
V 3.1 VEHÍCULOS MATRICULADOS Eliminación documento Jefatura para paso de inspección.

CON OBLIGATORIEDAD DE PASAR
LA ITV
V 3 INSPECCIONES PARA LA Se añade sección VI en la interpretación de defectos

EXPEDICIÓN DE DUPLICADO DE
TARJETA ITV

01/09/2022 Sección 0
Versión 7.6.2
Importante: Cualquier cambio en este documento no relacionado en la siguiente tabla debe interpretarse como un error. Por favor, le rogamos nos
informe de los posibles errores que detecte en la dirección de correo-e csegind@mincotur.es

01/09/2022 Sección 0
Versión 7.6.2
Preámbulo
El artículo 8 del Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, de, por el que se regula la inspección técnica de
vehículos, determina que para la inspección de los vehículos se seguirán los criterios técnicos de inspección
descritos en el Manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV
Por lo tanto, este manual desarrolla los criterios técnicos que deben aplicarse a las inspecciones técnicas de
vehículos, previstas en la reglamentación vigente.
Así, además de las inspecciones técnicas este manual desarrolla otro tipo de inspecciones no periódicas
reunidas en, la sección V, y que están destinadas, principalmente a la comprobación de las características
técnicas de los vehículos que son trasladados desde otros países para su matriculación en España, poseen
alguna peculiaridad en su uso previo, o están incluidos en los supuestos contemplados en el artículo 5 del Real
Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de homologación de vehículos de
motor y sus remolques, máquinas autopropulsadas o remolcadas, vehículos agrícolas, así como de sistemas,
partes y piezas de dichos vehículos, como aplicaciones particulares. Este último caso, engloba a los vehículos a
los que no es de aplicación obligatoria la homologación de tipo CE ni están incluidos en sus anexos o que, por
su configuración, sólo pueden recibir una homologación en virtud de determinadas exenciones. En estos casos,
la autoridad de homologación puede eximir de algunos actos reglamentarios, como condición previa a su
matriculación o puesta en circulación. En todos ellos, se establece la obligación someterlos a una inspección
técnica unitaria previa a la matriculación en la que se verificará la identidad de los vehículos con la documentación
aportada, así como su estado en lo que concierne a la seguridad vial y protección del medio ambiente.
Únicamente en el caso de que la inspección resulte favorable, se emite la tarjeta ITV del vehículo, por parte de
la estación ITV.
En consecuencia, existen determinados vehículos que han sido autorizados, por el órgano competente en
materia de homologación del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, a no cumplir, cumplir parcialmente o
cumplir de forma distinta determinados requisitos exigibles relativos a la seguridad vial y a la protección del medio
ambiente y cuyos términos y condicionantes invariablemente deberán figurar en el certificado de exención de
homologación de tipo y/o homologaciones parciales y, en su caso, en la documentación de homologación del
vehículo acogido a dicha exención. Dichos términos y condicionantes podrán figurar asimismo en la
correspondiente Tarjeta ITV que emita la Estación ITV previa a la matriculación, al efecto de que en las sucesivas
inspecciones la entidad inspectora tenga conocimiento de las particularidades del vehículo.
En la inspección de vehículos para uso exclusivo de pruebas deportivas, en tanto no se incluya un apartado
específico en este Manual, el alcance de la inspección será el definido en CR 11.5 del Manual de Reformas.
Por otro lado, las inspecciones tras la ejecución de reformas en los vehículos, reguladas por el Real Decreto
866/2010, de 2 de julio, se efectúan según los criterios definidos en Manual de Reformas por lo que no es objeto
de desarrollo en este manual, aunque sí que se trata como inspección específica a la hora de especificar el
procedimiento a seguir, con una remisión a lo establecido en el manual de reformas.
EL MANUAL ITV
Sin perjuicio de lo anteriormente expuesto, e independientemente de las exigencias aplicables en cada caso,
según el tipo de inspección de que se trate, el cumplimiento de las especificaciones recogidas en este Manual,
debe ser comprobado en todas aquellas inspecciones en las que se requiera el control alguno de los elementos
de seguridad, tanto activa como pasiva del vehículo y de protección del medio ambiente.
Para la redacción de esta nueva versión del Manual se ha aprovechado la experiencia acumulada desde la
publicación de la anterior versión. Asimismo, se ha aplicado lo dispuesto en la Directiva 2009/40/CE, de 6 de
mayo, relativa a la inspección técnica de vehículos a motor y sus remolques, cuyo anexo II fue modificado por la
Directiva 2010/48/UE, y se ha tenido en cuenta la Recomendación de la Comisión 2010/378/UE, sobre la

01/09/2022 Sección 0
Versión 7.6.2
evaluación de los defectos detectados en las inspecciones técnicas efectuadas según las citadas directivas.
Respecto al primero de los documentos, se ha seguido tanto lo referente a su parte dispositiva, como lo
expresado en sus considerandos, en especial su número (4), en el que textualmente se dice respecto a la
inspección técnica: “debe ser relativamente simple, rápida y barata”.
De igual forma que en las revisiones anteriores, el objetivo perseguido con esta nueva revisión del “Manual de
Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV" es el establecimiento de unas normas de actuación durante
el proceso de la inspección, con el fin de unificar al máximo posible los criterios y el procedimiento a seguir en
las diferentes estaciones ITV.
PRINCIPIOS DE LA INSPECCIÓN ITV

Además de las disposiciones reglamentarias y recomendaciones ya citadas, para la revisión del Manual, se ha
partido de los siguientes principios generales que deben ser seguidos en las inspecciones:
1. La inspección técnica de los vehículos tiene por objeto comprobar si los mismos cumplen las condiciones
técnicas exigidas para su circulación por las vías públicas.
2. Durante la inspección técnica del vehículo se deberá proceder a su identificación, comprobando que su
marca, modelo, número de bastidor y matrícula coinciden con los señalados en los documentos oficiales,
debiendo además verificarse que la utilización del vehículo es concordante con su categoría, clasificación y,
en su caso, contraseña de homologación, prevaleciendo siempre los criterios deducibles de su categoría, que
en definitiva son el referente que dio lugar a su homologación.
3. Las comprobaciones durante el proceso de inspección deben ser lo más simples, directas y posibles.
4. Durante el proceso de inspección no se efectuará desmontaje alguno de los elementos y piezas del vehículo.
5. Los equipos y herramientas que se utilicen en la inspección serán los necesarios para la comprobación del
sistema del vehículo de que se trate.
El reconocimiento de las condiciones técnicas de las instalaciones que constituyen las estaciones de
inspección técnica de vehículos, es competencia de la Comunidad Autónoma correspondiente, siendo ésta,
por tanto, la que en cada caso fija los equipos de que debe estar dotada una estación, mediante los
procedimientos previstos en la legislación vigente.
6. La inspección técnica del vehículo deberá poder realizarse en un tiempo limitado.
7. La inspección de un elemento, órgano o sistema no presupone que tenga que ser realizada por completo o
en una sola operación parcial.
8. En los casos en que sea necesario, la actuación para la comprobación de ciertos elementos, órganos o
sistemas, será realizada directamente por personal técnico de la estación ITV en sustitución del conductor.
9. En el caso de vehículos M1, en la inspección técnica se aceptará cualquier configuración de asientos incluida
en la homologación del vehículo.
10. El vehículo no se someterá a inspección cuando se considere que su estado o el de su carga no es el
adecuado para ser sometido a la misma de forma correcta, suponga riesgo o molestias importantes para los
trabajadores o usuarios de la estación, o exista peligro de que el proceso de inspección lo pueda dañar.
11. Los métodos que se describen y la consecuente interpretación de los defectos se realizará teniendo en cuenta
las prescripciones técnicas y las fechas de entrada en vigor contenidas en la reglamentación de referencia,
de manera que los requisitos de inspección nunca sean más exigentes que los aplicados en la primera
matriculación del vehículo, salvo para aquellos supuestos que estén reglamentariamente establecidos.

01/09/2022 Sección 0
Versión 7.6.2
INSPECCIÓN ITV DE VEHÍCULOS QUE TRANSPORTAN MERCANCÍAS PELIGROSAS

El responsable del vehículo antes de la inspección ITV deberá adoptar las medidas necesarias para que el vehículo
sea seguro para la realización de los ensayos a los que debe someterse durante la inspección técnica. La naturaleza
de las medidas dependerá de la clase de mercancía que lleve el vehículo. En este sentido es importante tener en
cuenta que el personal de la ITV va a tener que situarse debajo del vehículo en determinadas fases de la inspección.
Los vehículos ADR remolcadores no se considerarán de transporte de mercancías peligrosas si se presentan a
inspección desenganchados o remolcando un vehículo que no transporta mercancías peligrosas.
A partir del 01/01/2018 será necesario en todos los casos, incluso si el vehículo no transporta mercancías peligrosas
durante la inspección, que la persona que presenta el vehículo a inspección entregue a la estación de ITV una
declaración sobre las condiciones del mismo, según el modelo que se incluye a continuación.
Como alternativa al documento anterior, aquellas cisternas a las que se haya aplicado un proceso de limpieza o
desgasificación, y no hayan efectuado transporte de mercancías peligrosas hasta su presentación en la estación de
ITV, presentarán el certificado de limpieza y desgasificación correspondiente para poder acceder a las líneas de
inspección.
En caso de que el proceso de inspección requiera que el vehículo/remolque esté cargado, la carga deberá ser no
peligrosa (si es posible).
Si, en opinión del responsable del vehículo, la sustancia cargada durante la prueba tiene alguna característica inusual,
que requiera que se tomen precauciones especiales, debe informar al responsable del centro ITV en la que se va a
realizar la inspección (siempre antes de dicha inspección).
En todo caso, el número ONU y la clasificación de la sustancia cargada, debe estar indicada en la declaración previa
a la aceptación de vehículos que transportan mercancías peligrosas en ITV. Cuando se tengan mercancías peligrosas
cargadas en el momento de la prueba, el vehículo tiene que estar acompañado por una persona que tenga licencia
ADR aplicable al tipo de mercancía que lleve. La “Carta de porte” y las instrucciones escritas de manejo de esa
mercancía también se tienen que encontrar en el vehículo.

01/09/2022 Sección 0
Versión 7.6.2
MODELO DE DECLARACION SOBRE LAS CONDICIONES DE VEHICULOS QUE TRANSPORTAN MERCANCIAS

PELIGROSAS (aplicable 01/01/2018).
Declaración sobre las condiciones de vehículos que transportan mercancías peligrosas en ITV
Para entregar en la estación ITV antes del proceso de inspección:
Antes de completar este documento, por favor, lea todas las notas del reverso.
Sección 1
Identificación del vehículo y la carga.
Matrícula del vehículo o del remolque (si no existiera,

por favor, indique el número de identificación del
vehículo [VIN]).
Número ONU y clasificación (ver en el reverso) de la

última o de la presente mercancía cargada en el vehículo Número ONU Clase de riesgo
o remolque. Primario Secundario
Ahora rellene la Declaración A o la Declaración B (solo una de ellas)

Declaración A
Declaro que la información que he cumplimentado arriba (del vehículo y la carga) es correcta.
Declaro que la cisterna del vehículo arriba identificado se presenta lavada interiormente y que no presenta riesgo relacionado con
el transporte de mercancías peligrosas para la inspección por el personal de ITV.
Firma: Nombre:
Nombre de la empresa: Fecha:
Puesto en la empresa: n.ºtel.:
Declaración B
Declaro que la información que he cumplimentado arriba (del vehículo y la carga) es correcta.
Declaro que he leído las notas de este documento y que he tomado las precauciones razonables con respecto al vehículo de
referencia para que sea inspeccionado por el personal de ITV, sin riesgo para las personas e instalaciones relacionado con la carga
declarada.
Firma: Nombre:
Nombre de la empresa: Fecha:
Puesto en la empresa: n.º tel.:

01/09/2022 Sección 0
Versión 7.6.2
Preparación de un vehículo utilizado para el transporte de mercancías peligrosas para una inspección en una estación ITV.
1. Antes de enviar su vehículo a una inspección en una estación de inspección técnica de vehículos (en adelante ITV), por
favor, lea las siguientes notas y lleve a cabo los trabajos necesarios para que el vehículo sea seguro para los ensayos. La
naturaleza de los trabajos de preparación dependerá de la clase de mercancía que lleve el vehículo. En este sentido, es
importante saber que el personal de la estación ITV va a tener que situarse debajo del vehículo en determinadas fases de la
inspección, y cualquier medida tomada previa a la inspección deberá tener esto en cuenta.
2. Si se precisa que el vehículo/remolque esté cargado, la carga deberá ser no peligrosa (si es posible).
3. Si, en su opinión, la sustancia cargada durante la prueba tiene alguna característica inusual, que requiera que se tomen
precauciones especiales, debe informar a la estación en la que se va a realizar la inspección (siempre antes de dicha
inspección).
4. En todo caso, el número ONU y la clasificación de la sustancia cargada, debe estar indicado al dorso. Cuando se tengan
mercancías peligrosas cargadas en el momento de la prueba, el vehículo tiene que estar acompañado por una persona que
tenga licencia ADR aplicable al tipo de mercancía que lleve. La “Carta de porte” y las instrucciones escritas de manejo de
esa mercancía también se tienen que encontrar en el vehículo.
5. Con el propósito de completar el número ONU y la clasificación de la mercancía (al dorso), la información se obtiene del
capítulo 2.1 de la parte 2 del Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera
(ADR vigente en la fecha de la inspección).
CLASES DE MERCANCIAS PELIGROSAS
Puede cambiar su estado instantáneamente a gas, creando
Clase 1 Materias y objetos explosivos
así fuerzas grandes y repentinas.
Peligrosa debido a la presión, pero también puede ser
Clase 2 Gases
inflamable y tóxico.
Se puede vaporizar fácilmente, y puede explotar o
Clase 3 Líquidos inflamables
quemarse con aire.
Materias sólidas inflamables, materias
Clase 4.1 autorreactivas y materias explosivas Se enciende y quema fácilmente cuando se calienta.
desensibilizadas sólidas
Materias que pueden experimentar Encienden y queman inmediatamente en contacto con el
Clase 4.2
inflamación espontánea aire.
Materias que en contacto con el agua
Clase 4.3 Producen gases inflamables en contacto con el agua.
desprenden gases inflamables
Romper fácilmente para proporcionar oxígeno para
Clase 5.1 Materias comburentes
apoyar la quema.
Los compuestos inestables, pueden causar incendios o
Clase 5.2 Peróxidos orgánicos
explosiones.
Puede ser tragado, inhalado o absorbido a través de la
Clase 6.1 Materias tóxicas
piel.
Puede transmitir la enfermedad si se absorbe a través de
Clase 6.2 Materias infecciosas
la piel.
Clase 7 Materias radiactivas Emitir radiación capaz de dañar el cuerpo humano.
Atacar muchos materiales, muy perjudiciales para el
Clase 8 Materias corrosivas
tejido humano
Clase 9 Materias y objetos peligrosos diversos Otros materiales peligrosos, p.ej. Amianto, PCB, etc.

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Versión 7.6.2
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS

Para interpretar las “Especificaciones Generales” de algunos capítulos se puede utilizar la siguiente tabla:
TABLA DE CLASIFICACIÓN DE CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS (anexo INFORMATIVO) 1
CATEGORÍA CLASIFICACIÓN
POR CRITERIOS DESCRIPCIÓN POR CRITERIOS
DE CONSTRUCCIÓN
HOMOLOGACIÓN ANEXO II R.G.V.
ANEXO II DIRECTIVA 2007/46/CE REGLAMENTO (UE) 678/2011
Vehículos de motor concebidos y fabricados principalmente para el transporte de personas y
Categoría M
su equipaje
Vehículos de la categoría M que tengan, como máximo, ocho plazas de asiento
Categoría M1
además de la del conductor. No dispondrán de ningún espacio para viajeros de 10
pie. El número de plazas podrá limitarse a una (es decir la del conductor).
Vehículos de la categoría M que tengan más de ocho plazas de asiento
además de la del conductor y cuya masa máxima no sea superior a 5 11, 12, 13, 14
Categoría M2
toneladas.
Los vehículos pertenecientes a la categoría M2 podrán tener, además de las
plazas de asiento, espacio para viajeros de pie.
Vehículos de la categoría M que tengan más de ocho plazas de asiento
Categoría M3 además de la del conductor y cuya masa máxima sea superior a 5 toneladas. 12, 13, 14, 16
Los vehículos pertenecientes a la categoría M3 podrán tener espacio para
viajeros de pie.
REGLAMENTO 107R · DIRECTIVA 2001/85/CE · DIRECTIVA 2007/46/CE
En el caso de los vehículos con una capacidad superior a 22 viajeros
vehículos provistos de zonas para viajeros de pie que
Clase I 11, 12, 13, 14
permiten la circulación frecuente de los viajeros
vehículos destinados principalmente al transporte de
viajeros sentados y diseñados para permitir el transporte
Clase II de viajeros de pie, pero solamente en el pasillo y/o en una 11, 12, 13, 14
zona que no sobrepase el espacio previsto para dos
Categoría M2 y M3 asientos dobles.
Vehículos previstos exclusivamente para transportar
Clase III 11, 12, 13, 14
viajeros sentados.
En el caso de los vehículos con una capacidad no superior a 22 viajeros
Vehículos diseñados para el transporte de viajeros de pie;
Clase A los vehículos de esta clase llevan asientos y deben ir 11, 12, 13, 14
preparados para viajeros de pie.
Vehículos no diseñados para el transporte de viajeros de
Clase B pie; los vehículos de esta clase no están preparados para 11, 12, 13, 14
viajeros de pie
Vehículos de motor concebidos y fabricados principalmente para el transporte de
Categoría N
mercancías.
Categoría N1 Vehículos de la categoría N cuya masa máxima no sea superior a 3,5 17, 20, 23, 24, 55
toneladas.
Categoría N2 Vehículos de la categoría N cuya masa máxima sea superior a 3,5 toneladas
pero no a 12 toneladas. 21, 23, 25, 55
1 La categoría de homologación de los vehículos incluida en esta tabla tiene carácter meramente informativo. A efectos reglamentarios, dichas
categorías deben tomarse de la Directiva marco o Reglamento de homologación aplicable en el momento de su homologación, y a efectos de
determinación de la periodicidad de inspecciones técnicas periódicas, de lo establecido en el artículo 3 del real decreto 920/2017, de 23 de
octubre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos.

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Versión 7.6.2
DE CONSTRUCCIÓN
Categoría N3
Vehículos de la categoría N cuya masa máxima sea superior a 12 toneladas.
22, 23, 26, 55
Remolques concebidos y fabricados para el transporte de mercancías o de personas, así
como para alojar personas.
En el caso de un semirremolque, un remolque de eje central o un remolque de barra de tracción
Categoría O
rígida, la masa máxima que debe considerarse para clasificar el vehículo corresponderá a la masa
máxima transmitida al suelo por las ruedas de un eje o grupo de ejes cuando estén acopladas al
vehículo tractor.
Vehículos de la categoría O cuya masa máxima no sea superior a 0,75
Categoría O1
toneladas. 40
Vehículos de la categoría O cuya masa máxima sea superior a 0,75 toneladas,
Categoría O2
pero no a 3,5 toneladas. 41
Vehículos de la categoría O cuya masa máxima sea superior a 3,5 toneladas,
Categoría O3
pero no a 10 toneladas. 42
Categoría O4 Vehículos de la categoría O cuya masa máxima sea superior a 10 toneladas.
43
RESOLUCIÓN DE CONJUNTO R.E.3.
Vehículos a motor con menos de cuatro ruedas
Categoría L
Vehículos de dos ruedas de cilindrada ≤ 50 cm3 (en caso de motor térmico) y
Categoría L1
velocidad máxima ≤ 50 km/h. 03
Vehículos de tres ruedas de cilindrada ≤ 50 cm3 (en caso de motor térmico) y
Categoría L2
velocidad máxima ≤ 50 km/h. 03, 05
Vehículos de dos ruedas de cilindrada > 50 cm3 (en caso de motor térmico) o
Categoría L3
velocidad máxima > 50 km/h. 04
Vehículos de tres ruedas asimétricas, con respecto al eje medio longitudinal del
Categoría L4 vehículo, de cilindrada > 50 cm3 (en caso de motor térmico) o velocidad 04
máxima > 50 km/h.
Vehículos de tres ruedas simétricas, con respecto al eje medio longitudinal del
Categoría L5 vehículo, de cilindrada > 50 cm3 (en caso de motor térmico) o velocidad 05, 06
máxima > 50 km/h.
DIRECTIVA 2002/24/CE:
nuevos tipos el 09/11/2003 y nuevas matrículas el 09/11/2004
Vehículos de motor de dos o tres ruedas, gemelas o no, y cuadriciclos, destinados a circular
Categoría L
por carretera, así como sus componentes o unidades técnicas
Ciclomotores: vehículos de dos ruedas con una velocidad máxima por
construcción no superior a 45 km/h, de cilindrada inferior a igual a 50 cm3
Categoría L1e
(combustión interna) o potencia continua nominal máxima inferior o igual a 4 03
kW (motores eléctricos).
Vehículos de tres ruedas con una velocidad máxima por construcción no
superior a 45 km/h, de cilindrada inferior a igual a 50 cm3 (motores de
Categoría L2e
encendido por chispa positiva) o potencia máxima inferior o igual a 4 kW 03, 05
(demás motores de combustión interna o motores eléctricos).
Motocicletas: Vehículos de dos ruedas sin sidecar con un motor de cilindrada
Categoría L3e superior a 50 cm3 y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 04
km/h.
Vehículos de dos ruedas con sidecar con un motor de cilindrada superior a 50
Categoría L4e
cm3 y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h. 04
Vehículos de tres ruedas simétricas con un motor de cilindrada superior a 50
Categoría L5e
cm3 y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h. 05, 06

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Versión 7.6.2
DE CONSTRUCCIÓN
Cuadriciclos ligeros cuya masa en vacío sea inferior o igual a 350 kg., no
incluida la masa de las baterías para los vehículos eléctricos, cuya velocidad
máxima por construcción sea inferior o igual a 45 km/h, de cilindrada inferior a 03
Categoría L6e
igual a 50 cm3 (motores de encendido por chispa positiva) o potencia máxima
inferior o igual a 4 kW (demás motores de combustión interna o motores
eléctricos).
Cuadriciclos cuya masa en vacío sea inferior o igual a 400 kg. (550 kg. para
vehículos destinados al transporte de mercancías), no incluida la masa de las
Categoría L7e
baterías para los vehículos eléctricos, y potencia máxima inferior o igual a 15 06
kW.
REGLAMENTO (UE) 168/2013

fecha de aplicación, 01/01/2018 (L1e – L2e- L6e), 01/01/2017 (resto categorías)
Vehículos de motor de dos, tres y cuatro ruedas, así como a los ciclos de motor, los ciclomotores de
Categoría L dos o tres ruedas, las motocicletas de dos o tres ruedas, las motocicletas con sidecar, los
cuadriciclos ligeros o pesados para carretera, y los cuatrimóviles ligeros y pesado
Vehículo de motor de dos ruedas Ligero 03
Ciclo de motor (diseñados para funcionar a pedal, con una 03
L1e L1e-A
propulsión auxiliar cuyo objetivo principal es ayudar al pedaleo)
L1e-B Ciclomotor de dos ruedas 03
Ciclomotor de tres ruedas 03,05

L2e
L2e-P Ciclomotor de tres ruedas para el transporte de pasajeros 03
L2e-U Ciclomotor de tres ruedas para el transporte de mercancías 05
Motocicletas de dos ruedas 04
L3e-A1 Motocicleta de prestaciones bajas 04
L3e Le3-A2 Motocicleta de prestaciones medias 04

L3e-A3 Motocicleta de prestaciones altas 04
L3e-AxE
(X = 1, Motocicleta enduro 04
2, o 3)
L3e-AxT
(X = 1, Motocicleta trial 04
2, o 3)
L4e Motocicleta de dos ruedas con sidecar 04
Triciclo de motor 05,06
L5e L5e-A Triciclo 06

L5e-B Triciclo comercial 05
Cuadriciclo ligero 03
L6e L6e-A Cuatriciclo ligero para carretera 03
L6e-B Cuatrimóvil ligero 03

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Versión 7.6.2
DE CONSTRUCCIÓN
L6e-BP Cuatrimóvil ligero para transporte de pasajeros 03
L6e-Bu Cuatrimóvil ligero para transporte de mercancías 03
Cuadriciclo pesado 06
Quad pesado para carretera 06

L7e-A L7e-A1 Quad pesado para carretera A-1 06
L7e-A2 Quad pesado para carretera A-2 06
L7e-B Quad pesado todo terreno 06
L7e
L7e-B1 L7e-B1 Quad todo terreno 06
Buggy con asientos yuxtapuestos
L7e-B2 L7e-B2 06
(side-by-side)
Cuatrimóvil pesado 06
L7e-C
L7e-CP Cuatrimóvil pesado para transporte de pasajeros 06
L7e-CU Cuatrimóvil pesado para transporte de mercancías 06
DIRECTIVA 2003/37/CE
Tractor agrícola o forestal de ruedas u orugas, de motor, con dos ejes al menos y una velocidad
máxima de fabricación igual o superior a 6 km/h, cuya función resida fundamentalmente en su
potencia de tracción y que esté especialmente concebido para arrastrar, empujar, transportar y
Categoría T
accionar determinados equipos intercambiables destinados a usos agrícolas o forestales, o arrastrar
remolques agrícolas o forestales. Puede estar acondicionado para transportar cargas en faenas
agrícolas o forestales y estar equipado con asientos de acompañantes
Tractores de ruedas con velocidad máxima de fabricación ≤ 40 km/h,
vía mínima de al menos el eje más cercano al conductor ≥ 1150 mm,
T1
masa en vacío y en marcha > 600 kg y altura libre sobre el suelo ≤
1000 mm.
Tractores de ruedas con velocidad máxima de fabricación ≤ 40 km/h, 50
T2 vía mínima < 1150 mm, masa en vacío y en orden de marcha > 600 kg
y altura libre sobre el suelo ≤ 600 mm.
TRACTORES Tractores de ruedas con velocidad máxima de fabricación ≤ 40 km/h y
T3
AGRÍCOLAS O una masa en vacío y en marcha ≤ 600 kg.
FORESTALES Tractores zancudos: Cuya velocidad máxima es ≤ 40 km/h.
Tractores diseñados para trabajar cultivos altos y en hileras
T (viñas, etc.). Su bastidor o parte de él es sobre elevado y
T4.1 están diseñados para transportar o accionar aperos situados
Tractores de ruedas
d
especializados con
en la parte delantera, entre los ejes, en la parte trasera o

sobre una plataforma. En posición de trabajo su altura libre 50
l id d á i
sobre el suelo > 1000 mm.

Tractores de gran anchura: Cuya velocidad máxima es ≤ 40
km/h. Tractores que se caracterizan por sus grandes
T4.2
dimensiones y destinados especialmente a trabajar en
T4
grandes superficies agrícolas.

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DE CONSTRUCCIÓN
Tractores con distancia mínima al suelo reducida: Tractores
agrícolas o forestales con cuatro ruedas motrices, con
velocidad máxima es ≤ 40 km/h, su MMTA no supera las 10t y
T4.3 la relación entre MMTA y masa máxima en vacío en marcha
es < a 2,5. Sus equipos intercambiables están destinados a
usos agrícolas y forestales y se caracterizan por el bastidor.
Están equipados con una o varias tomas de fuerza.
T5 Tractores de ruedas con velocidad máxima de fabricación > 40 km/h. 50
Tractores de orugas desplazados y dirigidos por orugas.
TRACTORES
DE ORUGAS Los tractores de orugas, así como los tractores de orugas zancudos se definen
C 50
con las categorías C1 a C5 por analogía con las categorías T1 a T5.
Reglamento UE 167/2013
fecha de aplicación obligatoria 31/12/2017
Tractor: Todo vehículo agrícola o forestal de ruedas u orugas, de motor, con dos ejes al menos y una
velocidad máxima de fabricación igual o superior a 6 km/h, cuya función resida fundamentalmente en
su potencia de tracción y que esté especialmente concebido para arrastrar, empujar, transportar y
Categoría T
accionar determinados equipos intercambiables destinados a usos agrícolas o forestales, o arrastrar
remolques agrícolas o forestales; puede ser adaptado para transportar cargas en faenas agrícolas o
forestales y estar equipado con uno o varios asientos de pasajeros
llevará además
al final una
«a» en el caso de los tractores de ruedas con una velocidad máxima de fabricación inferior o igual a
letra «a» o «b»,
40 km/h
según la
«b» en el caso de los tractores de ruedas con una velocidad máxima de fabricación superior a 40
velocidad para
km/h
la que se haya
diseñado
Tractores de ruedas con vía mínima del eje más cercano al conductor 50
T1 ≥ 1150 mm, masa en vacío y en marcha > 600 kg y altura libre sobre
el suelo ≤ 1000 mm.
Tractores de ruedas con una vía mínima inferior a 1150 mm, una
masa en vacío, y en marcha, superior a 600 kg, y una altura libre
sobre el suelo menor o igual a 600 mm; si el valor de la altura del
T2
centro de gravedad del tractor (medido en relación con el suelo)
dividido por la media de las vías mínimas de cada eje sea superior a
0,90, la velocidad máxima de fábrica se limitará a 30 km/h.
TRACTORES
AGRÍCOLAS O Tractores de ruedas con una masa en vacío, y en marcha, inferior o
T3
FORESTALES igual a 600 kg.
T Tractores zancudos: tractores diseñados para trabajar 50
cultivos altos y en hileras, como la viña. Se caracterizan
por tener el bastidor o una parte del bastidor sobre
Tractores de ruedas
elevados, de forma que pueden circular paralelamente a

las hileras de cultivo con las ruedas derechas e
especializados
T4.1
izquierdas a un lado y a otro de una o varias hileras.
Están diseñados para transportar o accionar aperos
situados en la parte delantera, entre los ejes, en la parte
trasera o sobre una plataforma. Cuando el tractor está en
T4
posición de trabajo, la distancia libre hasta el suelo,

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Versión 7.6.2
DE CONSTRUCCIÓN
medida en el plano vertical de las hileras de cultivo, es
superior a 1000 mm. Cuando el valor de la altura del
centro de gravedad del tractor (medido en relación con el
suelo y utilizando neumáticos montados normalmente)
dividido por la media de las vías mínimas del conjunto de
los ejes sea superior a 0,90, la velocidad máxima de
fabricación no deberá superar los 30 km/h
Tractores de gran anchura: Tractores que se 50
caracterizan por sus grandes dimensiones y están
T4.2
destinados especialmente a trabajar en grandes
superficies agrícolas
Tractores con distancia mínima al suelo reducida: Tractores con 50
cuatro ruedas motrices, cuyos equipos intercambiables están
destinados a usos agrícolas o forestales y que se caracterizan
por el bastidor, están equipados con una o más tomas de
T4.3 fuerza, tienen una masa técnicamente admisible que no supera
las 10 toneladas y en los que la relación entre dicha masa y la
masa máxima en vacío en marcha es inferior a 2,5, y cuyo
centro de gravedad, medido desde el suelo y utilizando
neumáticos montados normalmente, es inferior a 850 mm
Tractores de orugas, desplazados por orugas o por una combinación de ruedas y orugas, cuyas
CATEGORIA subcategorías se definen por analogía con la categoría T.
C
llevará además
al final una
«a» en el caso de los tractores de ruedas con una velocidad máxima de fabricación inferior o igual a
40 km/h
según la
«b» en el caso de los tractores de ruedas con una velocidad máxima de fabricación superior a 40
velocidad para
km/h
la que se haya
diseñado
Tractores de ruedas con vía mínima del eje más cercano al conductor 50
C1 ≥ 1150 mm, masa en vacío y en marcha > 600 kg y altura libre sobre
el suelo ≤ 1000 mm.
Tractores de ruedas con una vía mínima inferior a 1150 mm, una 50
masa en vacío, y en marcha, superior a 600 kg, y una altura libre
sobre el suelo menor o igual a 600 mm; si el valor de la altura del
C2
centro de gravedad del tractor (medido en relación con el suelo)
dividido por la media de las vías mínimas de cada eje sea superior a
0,90, la velocidad máxima de fábrica se limitará a 30 km/h.
TRACTORES
DE ORUGAS Tractores de ruedas con una masa en vacío, y en marcha, inferior o 50
C3
igual a 600 kg.
C Tractores zancudos: tractores diseñados para trabajar 50
cultivos altos y en hileras, como la viña. Se caracterizan
por tener el bastidor o una parte del bastidor sobre
Tractores de ruedas
elevados, de forma que pueden circular paralelamente a

las hileras de cultivo con las ruedas derechas e
especializados
C4.1
izquierdas a un lado y a otro de una o varias hileras.
Están diseñados para transportar o accionar aperos
situados en la parte delantera, entre los ejes, en la parte
trasera o sobre una plataforma. Cuando el tractor está en
C4
posición de trabajo, la distancia libre hasta el suelo,

01/09/2022 Sección 0
Versión 7.6.2
DE CONSTRUCCIÓN
medida en el plano vertical de las hileras de cultivo, es
superior a 1 000 mm. Cuando el valor de la altura del
centro de gravedad del tractor (medido en relación con el
suelo y utilizando neumáticos montados normalmente)
dividido por la media de las vías mínimas del conjunto de
los ejes sea superior a 0,90, la velocidad máxima de
fabricación no deberá superar los 30 km/h
Tractores de gran anchura: Tractores que se 50
caracterizan por sus grandes dimensiones y están
C4.2
destinados especialmente a trabajar en grandes
superficies agrícolas
Tractores con distancia mínima al suelo reducida: 50
Tractores con cuatro ruedas motrices, cuyos equipos
intercambiables están destinados a usos agrícolas o
forestales y que se caracterizan por el bastidor, están
equipados con una o más tomas de fuerza, tienen una
C4.3 masa técnicamente admisible que no supera las 10
toneladas y en los que la relación entre dicha masa y la
masa máxima en vacío en marcha es inferior a 2,5, y
cuyo centro de gravedad, medido desde el suelo y
utilizando neumáticos montados normalmente, es inferior
a 850 mm
Todo remolque agrícola o forestal destinado básicamente a transportar cargas y diseñado para
Categoría R acoplarse a un tractor con fines de explotación agrícola o forestal. Los remolque s cuya carga es, en
parte, transportada por el vehículo tractor entran dentro de esta categoría.
R1 Remolques cuya suma de las MMTA´s por eje es ≤ 1500 kg.
Remolques cuya suma de las MMTA´s por eje es > 1500 kg y ≤ 3500
R2
kg.
REMOLQUE Remolques en los que la suma de las MMTA´s por eje es > 3500 kg y
R3
AGRÍCOLA O ≤ 21000 kg.
FORESTAL(1) R4 Remolques en los que la suma de las MMTA´s por eje es > 21000 kg. 54
R Según la velocidad para la que fue diseñado el remolque se intercalara en cada
categoría la letra:
“a” para velocidad ≤ 40 km/h.
- “b” para velocidad > 40 km/h.
REGLAMENTO UE 167/2013
Remolque: Todo vehículo agrícola o forestal destinado principalmente a ser remolcado por un tractor
y destinado principalmente a transportar cargas o al tratamiento de materias, y en el que la relación
Categoría R entre la masa máxima en carga y la masa en vacío de dicho vehículo sea igual o superior a 3,0
llevará además
al final una
«a» en el caso de los remolques diseñados para velocidad inferior o igual a 40 km/h
según la
«b» en el caso de los remolques diseñados para una velocidad superior a 40 km/h
velocidad para
la que se haya
diseñado

01/09/2022 Sección 0
Versión 7.6.2
DE CONSTRUCCIÓN
Remolques en los que la suma de las masas 54
R1 técnicamente admisibles por eje es inferior o igual a
1500 kg.
Remolques en los que la suma de las masas 54
REMOLQUE
R2 técnicamente admisibles por eje es superior a 1500 kg e
AGRÍCOLA O
inferior o igual a 3500 kg
FORESTAL
Remolques en los que la suma de las masas
R R3 técnicamente admisibles por eje es superior a 3500 kg e 54
inferior o igual a 21000 kg.
Remolques en los que la suma de las masas
R4 54
técnicamente admisibles por eje es superior a 21000 kg
Dispositivo utilizado en agricultura o silvicultura diseñado para ser remolcado por un tractor y que
modifica la función de éste o le aporta una nueva. Puede llevar una plataforma de carga diseñada y
Categoría S
fabricada tanto para albergar los aperos y dispositivos necesarios a dicho efecto y para almacenar
temporalmente las materias producidas o necesarias durante el trabajo
MIR destinada a uso agrícola o forestal en la que la suma de las
MAQUINARIA S1
MMTA`s por eje es ≤ 3500kg
INTERCAMBIA
MIR destinada a uso agrícola o forestal en la que la suma de las
BLE S2
MMTA`s por eje es > 3500kg 56, 62 y 65
REMOLCADA
Según la velocidad para la que fue diseñado el remolque se intercalara en cada
(MIR) (2)
categoría la letra:
S - “a” para velocidad ≤ 40 km/h.
- “b” para velocidad > 40 km/h.
REGLAMENTO UE 167/2013
Equipos intercambiables remolcados: Todo vehículo utilizado con fines agrícolas o forestales que
esté diseñado para ser remolcado por un tractor y que modifique la función de este o le añada una
función nueva, que cuente permanentemente con un apero o esté diseñado para el tratamiento de
materias, y que puede incluir una plataforma de carga diseñada y fabricada tanto para albergar los
Categoría S aperos y dispositivos necesarios a dicho efecto, como para almacenar temporalmente las materias
producidas o necesarias durante el trabajo, y en el que la relación entre la masa total en carga
técnicamente admisible y la masa en vacío de dicho vehículo sea inferior a 3,0
Reglamento UE 167/2013 fecha de aplicación obligatoria 31/12/2017

se añadirá al
final la letra
«a» en el caso de los equipos intercambiables remolcados diseñados para una velocidad inferior o
«a» o «b»,
igual a 40 km/h
según la
«b» en el caso de los equipos intercambiables remolcados diseñados para una velocidad superior a
velocidad para
40 km/h
la que se haya
diseñado:
EQUIPOS Equipos intercambiables remolcados en los que la suma de las masas 56, 62 y 65
S1
INTERCAMBIA técnicamente admisibles por eje es ≤ 3500 kg.
BLES
REMOLCADOS Equipos intercambiables remolcados en los que la suma de las masas 56, 62 y 65
S2
técnicamente admisibles por eje es > 3500 kg.
S

01/09/2022 Sección 0
Versión 7.6.2
DE CONSTRUCCIÓN
VEHÍCULOS SEGÚN REAL DECRETO 750/2010 NO INCLUIDOS EN DIRECTIVAS MARCO.
TRACTORES Tractores de ruedas con velocidad máxima de fabricación superior

T5.1(3)
AGRÍCOLAS O a 40 km/h e inferior igual a 50 km/h.
FORESTALES 50
Tractores de ruedas con velocidad máxima de fabricación superior
T5.2 (3)
T a 50 km/h.
MAQUINAS
AUTOMOTRICES DE UN
Máquinas automotrices de un eje agrícolas, forestales y obras y/o
EJE (Motocultores según 51
servicios.
RGV)
MTC
Máquina automotriz para efectuar trabajos agrícolas, forestales y
MAQUINAS MAA de obras y/o servicios de la categoría 1 con una velocidad máxima
AUTOMOTRIC por construcción ≤ 40 km/h.
ES (según Máquina automotriz para efectuar trabajos agrícolas, forestales y
definición del MA2 de obras y/o servicios de la categoría 2 con una velocidad máxima 55, 61 y 64
RGV) por construcción > 40 km/h.
Máquina automotriz para efectuar trabajos agrícolas, forestales y de
MA MA3(4) obras y/o servicios de la categoría 3 procedentes de un bastidor de
un vehículo de la categoría N.
TRACTOCARROS
Tractocarros para efectuar trabajos agrícolas, forestales y de
(según definición del RGV). 53
obras y/o servicios.
TCA(4)

01/09/2022 Sección 0
Versión 7.6.2
VEHÍCULOS SEGÚN REAL DECRETO 750/2010 NO INCLUIDOS EN DIRECTIVAS MARCO.
Remolques en los que la suma de las MMTA´s por eje es > 750 kg
R1
y ≤ 3000 kg.
REMOLQUES
AGRÍCOLAS, Remolques en los que la suma de las MMTA´s por eje es > 3000
R2
FORESTALES kg y ≤ 6000 kg.
Y DE OBRAS
54
Y/O Remolques en los que la suma de las MMTA´s por eje es > 6000
R3
SERVICIOS (1) kg y ≤ 10000 kg.
RA Remolques en los que la suma de las MMTA´s por eje es > 10000
R4
kg.
Máquinas remolcadas en los que la suma de las MMTA´s por eje

S1
MAQUINARIA es > 750 kg y ≤ 3000 kg.
INTERCAMBIA
BLE Máquinas remolcadas en los que la suma de las MMTA´s por eje
S2
REMOLCADA es > 3000 kg y ≤ 6000 kg.
AGRÍCOLA,
FORESTAL Y Máquinas remolcadas en los que la suma de las MMTA´s > 6000
S3 56, 62 y 65
DE OBRAS Y/O kg y ≤ 10000 kg.
SERVICIOS(2)
MAR Máquinas remolcadas en los que la suma de las MMTA´s por eje
S4
es > 10000 kg.
(1): Se asimilará a un remolque agrícola o forestal todo vehículo enganchado a un tractor que cuente con un apero permanente
cuando la relación entre la masa total técnicamente admisible y la masa en vacío de dicho vehículo sea ≥ 3,0 y el vehículo no
esté concebido para el tratamiento de materias.
(2): Se asimilará a una maquinaría intercambiable remolcada agrícola o forestal todo vehículo enganchado a un tractor que cuente
con un apero permanente o que esté concebido para el tratamiento de materias cuando la relación entre la masa total
técnicamente admisible y la masa en vacío de dicho vehículo sea < 3,0.
(3): Estas subcategorías se establecen a efectos de la homologación nacional de tipo para estos vehículos.
(4): Solamente serán consideradas como máquinas automotrices en aquellos casos donde el equipo de trabajo se considere
permanente.
(5): Se excluyen de esta definición los vehículos en los que el conductor viaja a horcajadas y el mando de dirección es de tipo
manillar, así como los vehículos de categoría N definidos en la Directiva 2007/46/CE.

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Versión 7.6.2
OTROS VEHÍCULOS NO CONTEMPLADOS EN LAS CATEGORÍAS ANTERIORES

CLASIF. POR
CRITERIOS DE
DESCRIPCIÓN (Según Reglamento General de Vehículos, Anexo II)
CONSTRUCCIÓN
ANEXO II R.G.V.
Otros vehículos asimilables a los M1
Vehículo automóvil destinado a servicios o a transporte exclusivo de

Derivado de
mercancías, derivado de un turismo del cual conserva la carrocería y 30
turismo
dispone únicamente de una fila de asientos.
Automóvil especialmente dispuesto para el transporte, simultáneo o no, de
Vehículo mixto mercancías y personas hasta un máximo de 9 incluido el conductor, y en el 31
adaptable que se puede sustituir eventualmente la carga, parcial o totalmente, por
personas mediante la adición de asientos.
Vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento vivienda
y conteniendo, al menos, el equipo siguiente: asientos y mesa, camas o
Autocaravana literas que puedan ser convertidos en asientos, cocina y armarios o 32
MMA≤ 3.500 kg. similares. Este equipo estará rígidamente fijado al compartimento vivienda:
los asientos y la mesa pueden ser diseñados para ser desmontados
fácilmente.
Vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento vivienda
y conteniendo, al menos, el equipo siguiente: asientos y mesa, camas o
Autocaravana literas que puedan ser convertidos en asientos, cocina y armarios o 33
MMA> 3.500 kg. similares. Este equipo estará rígidamente fijado al compartimento vivienda:
los asientos y la mesa pueden ser diseñados para ser desmontado
fácilmente.
Otros vehículos asimilables a los de dos o tres ruedas y cuatriciclos
Vehículo especial de cuatro o más ruedas fabricado para usos específicos
muy concretos, con utilización fundamentalmente fuera de carretera, con
sistema de dirección mediante manillar, en el que el conductor va sentando
a horcajadas, dotado de un sistema de tracción adecuado al uso fuera de
Quads o ATV
carretera y cuya velocidad puede estar limitada en función de sus
características técnicas o uso. 66
Se exceptúan de esta definición los vehículos incluidos en las categorías
definidas en los Reglamentos (UE) Nº 167/2013 y Nº 168/2013.
Vehículos contemplados en la Resolución de 21 de marzo de 2020, de la 64
Dirección General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa,
Side-by-Side relativa a los requisitos técnicos exigibles para la homologación de
vehículos todoterreno (ATV) y “side by side” (SbS) no incluidos en el campo
de aplicación de los Reglamentos (UE) Nº 167/2013 y Nº 168/2013
Vehículos de obras y servicios
Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y
Tractor de obras
construido para arrastrar o empujar útiles, máquinas o vehículos de obras. 60
Máquina de obras Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y
automotriz construido para efectuar trabajos de obras. 61
Vehículo especial concebido y construido para efectuar trabajos de obras, y
Máquina de obras
que, para trasladarse y maniobrar, debe ser arrastrado o empujado por un
remolcada 62
tractor de obras o una máquina de obras automotriz.
Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y
Tractor de
construido para arrastrar o empujar vehículos de servicio, vagones u otros
servicios 63
aparatos.

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Versión 7.6.2
Máquina de Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y

servicios construido para efectuar servicios determinados.
64
automotriz
Máquina de Vehículo especial concebido y construido para efectuar servicios
servicios determinados, y que, para trasladarse y maniobrar, debe ser arrastrado o
65
remolcada empujado por un tractor de servicios o una máquina de servicios automotriz.
Vehículos con fines turísticos
Vehículo especial constituido por una máquina y uno o dos vagones
concebido y construido para el transporte de personas, con fines turísticos,
Tren turístico 80
con velocidad máxima limitada y sujeto a las limitaciones de circulación que
imponga la autoridad competente en materia de tráfico.
OPERACIONES PARCIALES DE INSPECCIÓN

Todas las operaciones de inspección, salvo las de identificación, tienen como finalidad fundamental detectar
anomalías que afecten a los órganos esenciales del vehículo y a la calidad del medio ambiente, aumentando su
nivel de seguridad vial y de calidad ambiental.
Estas operaciones parciales de inspección se han agrupado en capítulos y están desarrollados en el presente
Manual para los distintos tipos de vehículos, indicándose en cada punto las especificaciones generales, el
método de inspección a seguir, la reglamentación de referencia, general y particular, y por último la calificación
de los defectos.
METODO DE INSPECCIÓN
Los métodos utilizados en la inspección del vehículo a fin de realizar las operaciones parciales de inspección
referidas, serán los siguientes:
Inspección visual
Que un método de inspección se considere visual significa que, además de visualizar los elementos en cuestión,
el inspector deberá, si procede, palparlos, analizar su ruido o inspeccionarlos de cualquier otra manera apropiada
sin la utilización de equipos.
Inspección mecanizada
Es aquella inspección que se realiza con ayuda de alguno de los equipos de los que debe estar dotada la
estación.
CALIFICACIÓN DE DEFECTOS
Conforme a lo dispuesto en el Real Decreto 920/2017, los defectos se clasifican en:
DL: Defectos leves.
DG: Defectos graves.
DMG: Defectos muy graves.

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Versión 7.6.2
a) Defectos leves (DL): Defectos que no tienen un efecto significativo en la seguridad del vehículo o sobre el
medio ambiente.
Vienen señalados en la primera columna de las tablas de calificación y son defectos que deberán repararse lo
antes posible. No exigen una nueva inspección para comprobar que han sido subsanados, salvo que el vehículo
tenga que volver a ser inspeccionado por haber sido calificada la inspección como desfavorable o negativa.
b) Defectos graves (DG): Defectos que disminuyen las condiciones de seguridad del vehículo o ponen en
riesgo a otros usuarios de las vías públicas o que pueden tener un impacto sobre el medio ambiente.
Vienen señalados en la segunda columna de las tablas de calificación y son defectos que inhabilitan al vehículo
para circular por las vías públicas excepto para su traslado al taller, o en su caso, para la regularización de su
situación y vuelta a la Estación ITV para nueva inspección en un plazo no superior a dos meses, procediéndose
conforme al art.11 del Real Decreto 920/2017. La inspección técnica será calificada como desfavorable
c) Defectos muy graves (DMG): Defectos que constituyen un riesgo directo e inmediato para la seguridad vial
o tienen un impacto sobre el medio ambiente.
Vienen señalados en la tercera columna de las tablas de calificación. Si en una inspección técnica desfavorable
el vehículo acusara defectos de tal naturaleza que la utilización del vehículo constituyese un peligro para sus
ocupantes o para los demás usuarios de la vía pública, la estación ITV calificará el defecto como muy grave
(DMG), y la inspección como negativa. En este supuesto, el eventual traslado del vehículo desde la estación
hasta su destino se realizará por medios ajenos al propio vehículo. Una vez subsanados los defectos, se deberá
presentar el vehículo a inspección en un plazo no superior a dos meses, procediéndose conforme al art. 11 del
Real Decreto 920/2017.
ESTRUCTURA DEL MANUAL

Para la mejor sistematización del uso del Manual y facilidad al cumplimentar el Informe de Inspección, se ha
dividido el Manual en seis secciones:
I INSPECCIONES DE VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS M, N Y O.
II INSPECCIONES DE VEHÍCULOS DE DOS, TRES RUEDAS, CUADRICICLOS Y QUADS.
III INSPECCIONES DE VEHÍCULOS AGRÍCOLAS.
IV INSPECCIONES DE VEHÍCULOS DE OBRAS Y SERVICIOS
V INSPECCIONES NO PERIÓDICAS
VI INSPECCIONES DE TRENES TURISTICOS
En las inspecciones periódicas se aplicará directamente la sección que le corresponda de las I a IV, según la
categoría del vehículo.
En las inspecciones no periódicas se aplicará la sección V, quedando a lo dispuesto en la parte de inspección
unitaria del vehículo respecto a la sección y capitulo o capítulos a aplicar.
La sección VI define un procedimiento para efectuar inspecciones a vehículos especiales tren turístico,

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Versión 7.6.2
Cada una de las cuatro primeras secciones, y la sección VI está dividida en los siguientes capítulos:
1. IDENTIFICACIÓN.
2. ACONDICIONAMIENTO EXTERIOR, CARROCERÍA Y CHASIS.
3. ACONDICIONAMIENTO INTERIOR.
4. ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN.
5. EMISIONES CONTAMINANTES 2.
6. FRENOS.
7. DIRECCIÓN.
8. EJES, RUEDAS, NEUMÁTICOS Y SUSPENSIÓN.
9. MOTOR Y TRANSMISIÓN.
10. OTROS.
Cada uno de los capítulos está dividido en apartados que se corresponden con unidades de inspección, dentro
del sistema que se está inspeccionando.
La sección V está dividida en los siguientes capítulos:
1. REFORMAS DE VEHÍCULOS.
2. INSPECCIONES PREVIAS A LA MATRICULACIÓN DE VEHÍCULOS
El capítulo 2 está dividido en apartados que se corresponden con los casos diferentes, en cuanto a inspección,
que se derivan de las normas sobre homologación de vehículos. En este caso, se ha añadido un capítulo
específico para los vehículos trenes turísticos.
En las Secciones II, III, IV, VI, alguno de los apartados no aparece debido a que, en esas categorías de vehículos,
hay partes del sistema que no son objeto de inspección o no existen. No obstante, para cumplimentar el Informe
de Inspección de una manera más fácil, a las unidades de inspección que sí que se aplican a estos vehículos,
se les ha mantenido la numeración del apartado asignada en la Sección I. Por lo cual, aparecen saltos en las
numeraciones de los apartados dentro de cada capítulo. Se ha procedido igualmente, por los mismos motivos,
con la numeración y terminología de los defectos.
La siguiente tabla especifica las secciones aplicables del manual, en función de la categoría del vehículo a inspeccionar:
APLICACIÓN DE LAS SECCIONES DEL MANUAL SEGÚN EL VEHÍCULO EN LA INSPECCIÓN TÉCNICA

Categoría Clasificación según R.G.V.
M (M1, M2, M3) 10, 11, 12, 13, 14, 16, 31, 32, 33
N (N1, N2, N3) 17(a), 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 30, 31, 55
Sección I
O (O1, O2, O3, O4) 40, 41, 42, 43
MA3 (resolución de homologación según R.D. 750/2010) 55, 61, 64
L (homologación anterior a 2002/24) L1, L2, L3, L4, L5 03, 04, 05, 06
Sección II
L (homologación desde 2002/24) L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e, L7e 03, 04, 05, 06
2 No aplicable en trenes turísticos.

01/09/2022 Sección 0
Versión 7.6.2
APLICACIÓN DE LAS SECCIONES DEL MANUAL SEGÚN EL VEHÍCULO EN LA INSPECCIÓN TÉCNICA

Q 66
(b)
MA (equiparable a quad y anterior al 21/09/2006) 61, 64
Side-by-Side 64
T (T1, T2, T3, T4, T5.1, T5.2) 50
RA (R1, R2, R3, R4) 54
MIR (S1, S2) 56
MAR (S1, S2, S3, S4) 56
Sección III
(c)
MTC 51
TCA 53
MA (resolución anterior al R.D. 750/2010) 52, 53, 55,
MA resolución desde R.D. 750/2010 (MAA, MA2) 52, 53, 55
(b)
MA (resolución anterior al R.D. 750/2010) 60, 61, 63, 64
(b)
MA resolución desde R.D. 750/2010 (MAA, MA2) 60, 61, 63, 64
Sección IV MAR (S1, S2, S3, S4) 62, 65
RA (R1, R2, R3 ,R4) 62, 65
T (T1, T2, T3, T4, T5.1, T5.2) 60, 63
80 (o cualquier vehículo con resolución de
Sección VI Trenes turísticos
homologación como tren turístico)
(a) Pick-up según Orden PCI/810/2018.

(b) Únicamente aquellos cuya velocidad por construcción sea igual o superior a 25 km/h
(c) Cuando en el apartado de observaciones de la tarjeta ITV BT se especifique: o bien que el motocultor solo puede
matricularse si arrastra un remolque especial, o bien que el segundo eje está recogido en la homologación del
motocultor.
La sección V es aplicable a todas las categorías de vehículos en el caso de inspecciones no periódicas.

01/09/2022 Sección 0
Versión 7.6.2
SECCION I: INSPECCIONES CATEGORIAS M,N,O
SECCION I: VEHICULOS DE CATEGORIAS

M, N, O

01/09/2022 Sección I
Versión 7.6.2
1. Identificación
1.1 Documentación
a.- ESPECIFICACIONES GENERALES
Se debe garantizar que el vehículo a inspeccionar sea identificado para evitar, en todo momento,
confusión con relación a su identidad.
La documentación a presentar será:
- El permiso de circulación.
- La tarjeta I.T.V.
En caso de no aportar el permiso de circulación, se admitirá lo siguiente:
 Fotocopia debidamente cotejada del permiso de circulación.
 Nota simple de antecedentes emitida por la Jefatura Provincial de Tráfico.
 Consulta en el Registro de la Jefatura Central de Tráfico
A partir del 01/01/2018 será necesario en todos los casos, incluso si el vehículo no transporta
mercancías peligrosas durante la inspección, que la persona que presenta el vehículo a inspección
aporte una declaración sobre las condiciones de vehículos que transportan mercancías
peligrosas en ITV (que se incluye en el preámbulo). Esta declaración firmada debe ser presentada
a la llegada a la Estación de inspección. Sin este documento, no se le admitirá para la inspección del
vehículo.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual se comprobará la coincidencia de los datos de identificación reflejados en
la documentación presentada con el vehículo a inspeccionar, esto es, su número de bastidor y su
número de matrícula, y en su caso, su marca y denominación comercial.
c.- REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA

General: Reglamento General de Vehículos, Art.10.
d.- INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS

Calificación
DL DG DMG
1.- No coincidencia de algún dato de identificación de la documentación
X
presentada con el vehículo

Versión 7.6.2
1.2 Número de Bastidor

Todo vehículo, a efectos de identificación, deberá llevar un número de identificación grabado,
troquelado o inscrito de forma indeleble en el bastidor, estructura autoportante o cualquier otra
estructura análoga.
Excepcionalmente, si el acceso al número de bastidor requiere el uso de herramientas, se podrá
comprobar el número de bastidor en la placa del fabricante o a través de OBD.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual del nº de bastidor del vehículo se comprobará:
- Su existencia.
- Su estado (ilegible, manipulación aparente, incompleto).
- La coincidencia con el número que figura en la documentación.

General: Reglamento General de Vehículos, Arts. 8 y 10.
Particular: Directiva 76/114/CEE

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia o imposibilidad de encontrarlo X
2.- Defectos de estado X
3.- No coincide con el que figura en la documentación X

Versión 7.6.2
1.3 Placas de matrícula.

Las placas de matrícula deben pertenecer a tipos previamente homologados.
Las placas de matrícula instaladas en lo vehículos de las categorías M, N y O, deberán corresponder
con las características indicadas en las tablas siguientes:
CATEGORÍA DE VEHÍCULO
DIMENSIÓN M1 M2, M3, N1, N2, N3 O2, O3, O4 (1)
DE
DELANTERA TRASERA DELANTERA TRASERA DELANTERA TRASERA
PLACA (mm)
520X110 SI SI SI SI NO SI
340X220 SI SI SI SI NO SI
340X110 SI (2) SI (2) NO NO NO NO
220X160 SI (3) SI (3) NO NO NO NO
(1) Los remolques y semirremolques con M.M.A. ≤ 750kg llevarán una sola placa en su parte posterior, de igual contenido que la del vehículo
tractor.
(2) Para vehículos que, por construcción, el emplazamiento para la placa de matrícula no permite la colocación de la placa 520 x 110mm.
(3) Para vehículos que, por construcción, el emplazamiento para la placa de matrícula no permite la colocación de la placa 340 x 110mm.
COLOR DE PLACA
TIPO DE MATRICULACIÓN FONDO CARACTERES
Ordinaria (categoría M, N) BLANCO NEGRO

Ordinaria (categoría O2, O3, O4) ROJO NEGRO
Cuerpo diplomático ROJO BLANCO
Organizaciones internacionales AZÚL BLANCO
Oficina consular VERDE BLANCO
Personal técnico administrativo AMARILLO NEGRO
Turística BLANCO NEGRO
Histórico BLANCO NEGRO
Temporales de particulares VERDE BLANCO
Temporales de empresas ROJO BLANCO
Alquiler con conductor y taxi (*) AZUL BLANCO
(*) Referido exclusivamente a la placa de matrícula trasera.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual se comprobará:
- Su existencia y número según lo reglamentado.
- Su estado: legibilidad.
- La coincidencia con el número de matrícula que figura en la documentación.
- Su emplazamiento y visibilidad. En lo relativo a:

Versión 7.6.2
- Altura borde inferior

- Las inscripciones reglamentarias.
- La fijación.
- En el caso de O2 se admitirá la colocación de las dos placas de matrícula en un solo espacio
homologado, cumpliendo las prescripciones técnicas exigibles por la homologación del vehículo
para la colocación de las placas de matrícula trasera, del vehículo tractor y del remolque.
Si existen indicios visuales de que el emplazamiento o configuración pueda estar modificada, se
realizará la comprobación con ayuda de una cinta métrica o similar de forma directa y conforme a las
referencias siguientes, registrando sólo el resultado de la medida que no cumpla con las referencias
establecidas.
Si durante una inspección por reforma figura de forma explícita en el informe de conformidad que el
emplazamiento o configuración se haya modificado, se realizará la comprobación con ayuda de una
cinta métrica o similar de forma directa y conforme a las referencias siguientes, manteniendo en los
registros del centro únicamente aquellas medidas verificadas, registrando el resultado de la medida.
Valores extremos (mm)

DIMENSIÓN
Todas las categorías
Altura al suelo del borde inferior (h) ≥ 300

Versión 7.6.2

General: Reglamento General de Vehículos, Arts. 25, 49 y Anexo XVIII.
Particular: Orden Ministerial 20/09/85.
Orden Ministerial 15/09/2000
Orden Ministerial PRE/52/2010
Orden IET/1624/2012
Directiva 70/222/CEE.
Reglamento (UE) 1003/2010

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia o número de placas no reglamentario X
2.1 Si impiden la legibilidad X
3.- Ocultación total o parcial de la placa de matrícula X
4.- Placas no reglamentarias X
5.- Emplazamiento no reglamentario X
6.- Placas con adornos, signos o caracteres no reglamentarios X
7.- Fijación defectuosa X
7.1 Si existe riesgo de desprendimiento X
8.- No coincidencia con el número que figura en la documentación X

Versión 7.6.2
2. Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis.

2.1 Antiempotramiento delantero
Los vehículos obligados de las categorías N2 y N3 matriculados a partir del 10/08/2004 deben disponer
de un dispositivo de antiempotramiento delantero y no se aplicará a:
• Los vehículos todo terreno de las categorías N2 y N3 según la Directiva 70/156/CEE o Directiva
2007/46/CE.
• Los vehículos cuyo empleo sea incompatible con lo dispuesto en materia de protección
delantera contra el empotramiento.
Los vehículos de la categoría N2 cuya masa máxima no supere las 7,5 toneladas únicamente cumplirán
el requisito sobre la distancia al suelo establecido en la directiva 2000/40/CE.
b.- MÉTODO
- La existencia en vehículos obligados a llevarlo.
- El estado del dispositivo.
- La fijación.
c.- REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA.

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 11.18.
Particular: Directiva 2000/40/CE.
Reglamento CEPE/ONU 93 R.

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia en vehículos obligados a llevarlo X
2.1 Si impiden su función X
3.-Fijación defectuosa con riesgo de desprendimiento X

Versión 7.6.2
2.2 Carrocería y chasis.

Los vehículos deben estar construidos y equipados de forma que no tengan en su exterior, adornos u
otros objetos con aristas salientes que presenten peligro para sus ocupantes o para los demás usuarios
de la vía pública. En concreto, los órganos mecánicos y su equipo complementario deben estar
construidos y protegidos de manera que durante su funcionamiento y utilización no constituyan peligro
para las personas, aun cuando el vehículo esté detenido.
Adicionalmente, todos los componentes de la carrocería y el chasis del vehículo deben encontrarse en
buen estado en cuanto a su integridad y sujeción.
Por tanto, la carrocería debe estar libre de defectos que puedan afectar a la integridad del vehículo o a
la seguridad de las personas.
b.- MÉTODO
- El estado estructural del chasis y de la carrocería prestando especial atención a los efectos de
oxidación o corrosión y a eventuales problemas de sujeción. La corrosión se podrá verificar mediante
presión en el lugar afectado para evaluar su importancia. Esta comprobación incluirá la verificación
de la ausencia de reparaciones inadecuadas.
- En su caso, el acoplamiento de la carrocería al chasis.
- En su caso, el estado general de los largueros, travesaños, suelo y piso. Los largueros y travesaños
no pueden presentar taladros en las alas (salvo los previstos en origen por el fabricante del
autobastidor), ni deformaciones mecánicas ni áreas de corrosión. Respecto al suelo y al piso, se
prestará especial atención a su sujeción.
- En las plataformas portacontenedores, el buen estado de los anclajes.
- La inexistencia de aristas vivas o cortantes que puedan causar lesiones a los usuarios de la vía
pública.
- La existencia del tapón del depósito de carburante. Si puede abrirse accidentalmente.
- En su caso, la adecuada fijación de los paragolpes y su buen estado prestando especial atención a
la detección de aristas vivas o cortantes.
- En su caso, la existencia de paragolpes delantero y trasero.
- Eventuales entradas de humos del motor o del escape en el espacio destinado a los ocupantes
- La instalación eléctrica: estado del cableado con especial atención a encintado, fijaciones,
aislamiento y proximidad a puntos calientes o en movimiento.
- Eventuales pérdidas de fluidos en equipos auxiliares de accionamiento hidráulico.
c.-

Versión 7.6.2
REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA.
General: Reglamento General de Vehículos, Arts. 11.9 y 12.1.
Particular: Directiva 77/389/CEE.
Directiva 74/483/CEE o Reglamento CEPE/ONU 26 R.
Directiva 92/114/CEE (sólo para vehículos de la categoría N).

Calificación
DL DG DMG
1.- Defectos de estado (óxidos, perforaciones, desperfectos, o

X
inexistencia de rejilla de radiador, etc.)
Cuando estos defectos son de especial gravedad y afectan a:
1.1 Los amarres de la cabina o carrocería al chasis X (X)
1.2 Las articulaciones de las cabinas basculantes X (X)
1.3 Los largueros y travesaños X (X)
1.4 Pisos y bajos X (X)
2.- Anclajes de portacontenedores inexistentes o deteriorados,
X
impidiendo su función
3.- Existencia de aristas vivas o cortantes X
4.- Inexistencia del tapón del depósito de combustible o posibilidad
X
de apertura accidental
6.- Elementos de la carrocería o chasis, sueltos o con fijación
X
defectuosa (paragolpes, cubrecarter, pasos de rueda, etc.)
7.- En su caso, inexistencia de algún paragolpes X
8.- Entrada de humos en el espacio destinado a ocupantes X
9.- Defectos en la instalación eléctrica X
9.1 Si existe riesgo de cortocircuito X
10.- Pérdidas de fluido en equipos auxiliares de accionamiento
X
hidráulico
10.1 Con goteo continuo X

Versión 7.6.2
2.3 Dispositivos de acoplamiento

a. ESPECIFICACIONES GENERALES
Este apartado se aplicará a los dispositivos de acoplamiento de los vehículos de motor y sus remolques
y a la fijación de dichos dispositivos a los vehículos.
Los dispositivos de acoplamiento instalados en vehículos de la categoría M1 deben estar debidamente
homologados según la Directiva 94/20/CEE. Este requisito es obligatorio desde el 01/01/96 para los
nuevos tipos y desde el 1/1/98 para las nuevas matriculaciones (OM de 24/04/96, B.O.E. nº 114 de
10/05/96).
Los dispositivos de acoplamiento instalados en vehículos de otras categorías deben estar debidamente
homologados según la Directiva 94/20/CEE, desde el 26/01/2000 para los nuevos tipos y desde el
26/01/2001 para las nuevas matriculaciones (OM de 14/6/99, BOE nº 162 de 08/07/99).
Los remolques cuya M.M.A. sea ≤ 1.500 kg que no estén provistos de un sistema que asegure el
frenado del remolque en caso de rotura del dispositivo de acoplamiento mecánico, deberán estar
provistos de un dispositivo secundario (cadena, cable, etc.)
b.- MÉTODO
- La anotación en la tarjeta ITV en dispositivos de acoplamiento (en el caso de los dispositivos tipo
quinta rueda solo es obligatorio que vengan anotados en el caso de proceder de reforma del
dispositivo de acoplamiento).
- Los dispositivos de acoplamiento instalados deben coincidir con lo anotado en la tarjeta ITV.
- El estado de los dispositivos de acoplamiento, verificando el funcionamiento de la instalación
eléctrica.
- La fijación de los dispositivos.
- En los remolques con M.M.A ≤ 1.500 kg la existencia del dispositivo secundario.
- La existencia de manipulaciones en los dispositivos de acoplamiento.
- La eventual ocultación visual, aún parcial, de la placa de matrícula o de algún dispositivo de
alumbrado o señalización luminosa cuando el dispositivo no está en uso, siendo fijo y/o su
emplazamiento no coincida con su homologación.

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 13.
Real Decreto 866/2010
Reglamento CEPE/ONU 102 R para los dispositivos de acoplamiento corto (DAC).
OM 20/09/85 para caravanas y remolques ligeros.
Reglamento CEPE/ONU 55R

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
2.- No coincidencia con los datos que figuran en la tarjeta ITV X
3.- Defectos de estado que afecten a la seguridad X
4.- Inexistencia o funcionamiento defectuoso o defectos de estado de la
X
instalación eléctrica
5.- Fijación defectuosa con riesgo de desprendimiento X (X)
6.- En remolques con M.M.A ≤ 1.500 kg inexistencia del dispositivo
X
secundario
7.- Manipulaciones en los dispositivos de acoplamiento X
8.- Ocultación visual de la placa de matrícula o de algún dispositivo de
X
alumbrado o señalización luminosa

Versión 7.6.2
2.4 Guardabarros y dispositivos antiproyección.

La carrocería de los vehículos estará diseñada de forma que se eviten en lo posible las salpicaduras
de las ruedas o, en caso contrario, los vehículos deberán estar equipados con protecciones adecuadas
a tal efecto.
Los vehículos de las categorías N2 (con MMA > 7,5 toneladas), N3, O3 y O4 matriculados con
posterioridad a 01/01/99 (excepto los vehículos con cabina incorporada al bastidor, es decir, chasis
cabina incompletos, vehículos sin carrocería, vehículos “todo terreno” definidos en la Directiva
70/156/CEE y los vehículos para los que la presencia de dispositivos antiproyección sea incompatible
con el uso al que están destinados), deben estar equipados con sistemas antiproyección homologados.
b.- MÉTODO
- La existencia de guardabarros o sistemas antiproyección reglamentarios.
- La fijación.
- El estado general.
- El emplazamiento y la configuración, en lo relativo a:
Guardabarros
- Cubre al menos el ancho del neumático.
Faldilla posterior
- En su caso, homologada y cubre totalidad banda rodadura
- En su caso, dispone de faldillas intermedias. Para esta comprobación, podrá medirse la distancia
entre neumáticos de forma directa o teórica (efectuando el cálculo: distancia entre ejes menos
diámetro nominal del neumático empleando los datos de la tarjeta ITV).
- Dispone de dispositivo antiproyección
- Altura de la faldilla al suelo
Faldilla exterior
- En su caso existencia y homologación
- En su caso, existencia de dispositivo antiproyección
- Separación lateral al neumático

Versión 7.6.2

establecidas.

DIMENSIÓN
Todas las categorías
Altura última faldilla hf ≤ 300
Altura faldillas intermedias hi (Para d≥250mm) ≤ 300
Separación lateral al neumático c ≤ 100

Particular: Para vehículos de las categorías N2 (con MMA > 7,5 t), N3, O3 y O4:
Para vehículos de la categoría M1: Directiva 78/549/CEE.

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia de guardabarros o sistemas antiproyección en vehículos
X
obligados a llevarlos .............................................................................................
2.- Fijación defectuosa de guardabarros con riesgo de desprendimiento .......... X
3.- Defectos de estado de guardabarros que impidan su función ........................ X
4.- Inexistencia de dispositivos antiproyección en vehículos obligados a
X
llevarlos ...................................................................................................................
5.- Fijación defectuosa de dispositivos antiproyección con riesgo de
X
desprendimiento ...................................................................................................
6.- Defectos de estado de dispositivos antiproyección que impidan su función . X
7.- Incumplimiento de emplazamiento y/o configuración los requisitos
X
técnicos reglamentarios en vehículos obligados a llevarlos ............................

Versión 7.6.2
2.5 Limpia y lava parabrisas

Si el vehículo está provisto de un parabrisas de dimensiones y forma tales que el conductor, desde su
puesto de conducción, no pueda ver normalmente la vía hacia delante más que a través de los
elementos transparentes de dicho parabrisas, deberá estar provisto de dispositivos limpia y
lavaparabrisas (excepto vehículos matriculados antes del 01/01/74).
b.- MÉTODO
Mediante una inspección visual se comprobará:
- La existencia de los dispositivos de limpia y/o lavaparabrisas.
- Su correcto funcionamiento.
- La superficie barrida.
- El estado de las escobillas.


Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia de los limpia y/o lavaparabrisas X
2.- El limpiaparabrisas no funciona X
3.- Lavaparabrisas no funciona adecuadamente X
4.- Superficie insuficiente barrida por el limpiaparabrisas X
5.- Escobillas defectuosas X
5.1 Si no cumplen su función X
6.- Inexistencia de las escobillas X

Versión 7.6.2
2.6 Protecciones laterales

Los vehículos de las categorías N2, N3, O3 y O4, matriculados a partir del 01/04/2005, deberán disponer
de dispositivos homologados de protección lateral.
Se exceptúan de esta prescripción a:
- Los tractocamiones para semirremolques.
- Los remolques destinados al transporte de piezas de gran longitud.
- Los vehículos en los que la existencia de estos dispositivos sea manifiestamente incompatible
con su utilización.
b.- MÉTODO
- La existencia en vehículos obligados a llevarlas.
- El estado de los dispositivos.
- Su fijación.
- Además, el emplazamiento y configuración, a los vehículos matriculados a partir del 01/04/2005 en
lo relativo a:
- Distancia de la protección a borde de ruedas y adicionalmente en semirremolques la distancia a
centro de pata de apoyo.
- Altura al suelo del borde inferior.
- Profundidad del larguero (a carrocería/neumático)
- Separación entre largueros
Si existen indicios visuales de que el elemento no cumple su función, se realizará la comprobación con
ayuda de una cinta métrica o similar de forma directa y conforme a las referencias siguientes,
registrando sólo el resultado de la medida que no cumpla con las referencias establecidas.

Versión 7.6.2

DIMENSIÓN
N2, N3 Remolques Semirremolques
Borde anterior (x) ≤ 300 ≤ 500 -----
Distancia a cabina (x1) (sólo si x > 300) ≤ 100 ----- -----
Distancia a pata de apoyo (x2) ----- ----- ≤ 250
Borde posterior (y) ≤ 300
Altura al suelo (h) ≤ 550
Separación entre largueros (d) ≤ 300
Profundidad a neumático (a) ≤ 30 (sólo los últimos 250mm del dispositivo)
Profundidad a carrocería (b) ≤ 150


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia en vehículos obligados a llevarlas .............................................. X
2.- Fijación defectuosa con riesgo de desprendimiento....................................... X
3.- Estado defectuoso que impida su función ....................................................... X
4.- Incumplimiento de emplazamiento y/o configuración ................................... X

Versión 7.6.2
2.7 Protección trasera.

Todo vehículo debe estar construido y/o equipado de manera que ofrezca en toda su anchura una protección
eficaz contra el empotramiento de los vehículos de las categorías M1 y N1 que choquen en su parte trasera.
- Los vehículos de las categorías M1, M2, M3, N1, O1 y O2, se considera que cumplen con lo anterior si:
i) la altura libre sobre el suelo de la parte trasera del vehículo en vacío no supera los 550 mm sobre
una anchura no inferior a la máxima anchura del eje trasero más ancho menos 100 mm como
máximo por cada lado.
Esta condición será respetada a 450 mm desde la parte más trasera del vehículo
o bien si,
ii) el vehículo está equipado con un dispositivo de protección trasera homologado
o bien si,
iii) la parte trasera del vehículo está construida y/o equipada de manera que las partes que la
integren puedan considerarse como elementos que sustituyan al dispositivo de protección
trasera.
- Los vehículos de las categorías N2, N3, O3 y O4, se consideran que cumplen con lo anterior si:
i) el vehículo está equipado con un dispositivo de protección trasera homologado
o bien si,
ii) la parte trasera del vehículo está constituida y/o equipada de manera que las partes que la
integran puedan considerarse como elementos que sustituyan al dispositivo de protección
trasera.
- Están exentos de cumplir lo anterior:
i) los tractocamiones para semirremolques
ii) los remolques destinados al transporte de piezas de gran longitud
iii) los vehículos en los que la existencia de este dispositivo sea manifiestamente incompatible con
su utilización.
b.- MÉTODO
- La forma de la parte posterior del vehículo para determinar si necesita un dispositivo de
protección trasera homologado.
- Su existencia en vehículos obligados a llevarla y no estén exentos.
- Su fijación.
- El emplazamiento y configuración, en lo relativo a:
- Altura al suelo

Versión 7.6.2
- Distancia a parte trasera del vehículo

- Altura del dispositivo
- Distancia a neumático del eje trasero más ancho.
establecidas.

Versión 7.6.2

DIMENSIÓN M1, M2, M3, N1, O1, O2 N2, N3, O3, O4
R1a, R1b, R2a, R2b y TT R3a, R3b, R4a, R4b
Altura al suelo (h) ≤ 550
Distancia a la parte trasera ≤ 450 ≤ 400 Salvo en vehículos cisterna de

mercancías peligrosas donde
(d)(*)
entre la pared posterior de la
cisterna y la parte posterior del
parachoques
Altura del dispositivo (z) ----- ≥ 100
Distancia a neumático (a) ≤ 100
(*) En vehículos cisternas de mercancías peligrosas, la distancia (d), deberá ser al menos de 100 mm hacia
afuera.

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 11.16 y Anexo IV.
Particular: Directiva 70/221/CEE para vehículos de las categorías M, N y O.
Reglamento CEPE/ONU 58 R para vehículos de las categorías N2, N3, O3 y O4
O.M. de 25-5-82 y 25-3-83 (Alternativos para vehículos matriculados hasta
el 11/09/07) para vehículos con M.M.A. > 3500 kg.

Calificación
DL DG DMG
1.-Inexistencia en vehículos obligados a llevarla X
2.1 Si no cumple su función X
3.- Salientes peligrosos X
4.- Fijación defectuosa con riesgo de desprendimiento X
5.- Incumplimiento de emplazamiento y/o configuración X

Versión 7.6.2
2.8 Puertas y peldaños

Las puertas de los vehículos deben tener cerraduras y órganos de fijación de manera que impidan su apertura
no deseada y permitan la evacuación de los ocupantes en caso de accidente.
Los peldaños o estribos y asideros deberán ofrecer la seguridad adecuada para el uso al que están destinados
y estar libres de aristas cortantes y grietas o fisuras que puedan poner en peligro a las personas o dificultar
su función.
b.- MÉTODO
- El funcionamiento correcto de las cerraduras que impida la apertura no deseada de las puertas.
- La existencia y el estado de las puertas, bisagras, manillas y montantes.
- En su caso, la existencia de peldaños y su funcionamiento cuando sean retráctiles.
- Que los peldaños de acceso mantengan su condición antideslizante.
- La verificación de que un peldaño no sea un cubo de rueda.
- La existencia y estado de los asideros cuando sean obligatorios.
- El funcionamiento correcto del mecanismo de cierre del capot delantero.
- La existencia y funcionamiento de dispositivos reglamentarios que permitan la apertura y el cierre de
las puertas de acceso de personas del vehículo, tanto desde el exterior como desde el interior del
mismo.

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 12.3
Reglamento CEPE/ONU 11 R

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Las cerraduras y órganos de fijación, no cumplen con su función X
2.- Peldaños, puertas, bisagras, manillas o montantes inexistentes o X
defectuosos
3.- Peldaños de acceso deslizantes X
4.- Peldaño de acceso en cubo de rueda X
5.- Inexistencia o deterioro de asideros cuando sean obligatorios X
6.- Mecanismo de cierre capot delantero defectuoso X
7.- Inexistencia de peldaños cuando sean obligatorios X
8.- Inexistencia o no funcionamiento de dispositivos reglamentarios X
que permitan la apertura y cierre de las puertas desde el interior y
exterior

Versión 7.6.2
2.9 Retrovisores
Los vehículos de las categorías M y N deberán estar equipados con espejos retrovisores de acuerdo
con las tablas que se incluyen a continuación, teniendo en cuenta su clase, número y fecha de
obligatoriedad.
− Los espejos retrovisores se clasifican como sigue:
Clase I: Retrovisor interior.
Clase II: Retrovisor exterior principal (grande).
Clase III Retrovisor exterior principal (pequeño).
Clase IV: Retrovisor exterior gran angular.
Case V: Retrovisor exterior de proximidad (*)
Clase VI: Retrovisor exterior frontal (*).

(*) Los retrovisores de las clases V y VI deben instalarse en los vehículos de tal manera que, en todas las posiciones posibles de
regulación, ningún punto de dichos retrovisores o de sus soportes esté situado a una altura de menos de 2 m. del suelo estando
el vehículo con la carga correspondiente a su MTMA. No obstante, dichos retrovisores estarán prohibidos en los vehículos cuya
cabina tenga tal altura que no sea posible cumplir esta disposición: en este caso no se exigirá ningún otro dispositivo de visión
indirecta.

Versión 7.6.2
Retrovisores obligatorios y opcionales para vehículos de la categoría M1

Retrovisores exteriores
Retrovisor De proximidad Frontal
Fecha de Interior Principales Gran angular (al menos a 2 m. (al menos a 2 m.
por encima del por encima del
matriculación suelo) suelo)
Clase I Clase II Clase III Clase IV Clase V Clase VI
hasta
Uno o varios espejos retrovisores ------------ ---------------- ----------------
14/04/77
1 lado
desde 1 lado
conductor 1 lado
14/04/77 conductor
obligatorio y conductor
hasta 1 Opcional 1 opcional 1 lado 1 opcional
1 lado 1 lado pasajero
1/10/90 pasajero
pasajero opcionales
opcionales
obligatorio(1) (3)
1 lado
Desde 1 lado
conductor 1 lado
1/10/90 conductor
1 obligatorio obligatorio y conductor
hasta (2) 1 opcional 1 lado 1 opcional
25/01/2010 pasajero
pasajero opcionales
opcionales
opcional (3)
1 lado 1 lado 1 lado
1 lado
1 conductor y conductor y conductor
Desde conductor
obligatorio(4) 1 lado 1 lado 1 lado 1 opcional
26/01/2010 1 lado pasajero
pasajero pasajero pasajero
opcionales
opcionales obligatorio (3) opcionales
(1) En los vehículos con ventanilla posterior de dimensiones suficientes y cuya carga con remolque no
dificulten la visibilidad el espejo retrovisor de la derecha puede ser reemplazado por uno interior.
(2) Cuando el retrovisor interior no permita los requisitos de visibilidad especificados en la
reglamentación vigente podrá ser reemplazado por uno exterior derecho de la clase III.
(3) Se admiten los retrovisores de la clase II.
(4) A menos que el retrovisor no proporcione visibilidad posterior, en cuyo caso será opcional

Versión 7.6.2
Retrovisores obligatorios y opcionales para vehículos de las categorías M2 y M3

(excepto cuando realicen transporte escolar)

Fecha de
matriculació Interior Principales Gran angular (al menos a 2 m. (al menos a 2 m.
n por encima del por encima del
suelo) suelo)
Uno o varios espejos

hasta ---------------- ---------------- ---------------- ----------------
retrovisores
14/04/77
desde 1 lado 1 lado

1 lado
conductor conductor
14/04/77 conductor
y y
hasta 1 opcional No autorizado 1 lado 1 opcional
1 lado pasajero 1 lado pasajero
01/10/90
pasajero
opcionales opcionales
obligatorio(1)
1 lado
1 lado
conductor
desde 1 conductor conductor
1 opcional y 1 pasajero No autorizado 1 lado 1 opcional
01/10/90 1 lado pasajero
obligatorios pasajero
opcionales
opcionales

Versión 7.6.2
Retrovisores obligatorios y opcionales para vehículos de las categorías N1

Fecha de
suelo) suelo)
Uno o varios espejos

hasta ---------------- ---------------- ---------------- ----------------
retrovisores
14/04/77
desde 1 lado 1 lado

14/04/77 conductor y conductor 1 lado
1 lado
1 1 lado obligatorio y 1 conductor y
hasta conductor y 1 opcional
pasajero lado pasajero
opcional 1 lado
01/10/90 opcionales obligatorio 1 lado pasajero
pasajero
(1)(3)
opcionales
opcionales
desde 1 lado
conductor y 1 lado 1 lado
01/10/90 1 lado conductor 1 lado
1 conductor
pasajero obligatorio y 1 conductor y 1 opcional
hasta obligatorio(2)
lado pasajero 1 lado
25/01/2010 opcionales 1 lado pasajero
opcional (3) pasajero
opcionales
opcionales
1 lado 1 lado 1 lado
1 conductor y 1 lado conductor conductor
Desde obligatorio(4) conductor y 1
1 lado 1 opcional
26/01/2010 lado pasajero 1 lado 1 lado pasajero
pasajero obligatorios (3) pasajero
opcionales opcionales opcionales
(2) Cuando el retrovisor interior no permita los requisitos de visibilidad especificados en la
reglamentación vigente podrá ser reemplazado por uno exterior derecho de la Clase III.
(3) Se admiten los retrovisores de la clase II.
(4) A menos que el retrovisor no proporcione visibilidad posterior, en cuyo caso será opcional.

Versión 7.6.2
Retrovisores obligatorios y opcionales para vehículos de la categorías N2 ≤ 7.5 toneladas

De
Retrovisor Frontal
proximidad
Fecha de Interior Gran
Principales (al menos a 2
matriculación angular (al menos a 2 m. m. por encima
por encima del del suelo)
suelo)
hasta --------------
Uno o varios espejos ---------------- ---------------- ----------------
14/04/77 --
retrovisores
desde
1 lado 1 lado
14/04/77 conductor 1 lado conductor y
No conductor y
hasta 1 opcional y 1 lado 1 opcional
autorizado 1 lado
pasajero
01/10/90 1 lado pasajero pasajero
obligatorios (1) opcionales
opcionales
desde
1 lado 1 lado
01/10/90 1 lado conductor y conductor y
conductor y 1 No
hasta 1 opcional 1 lado 1 lado 1 opcional
lado pasajero autorizado
pasajero pasajero
01/01/2000 obligatorios
opcionales opcionales
1 lado
1 lado
desde conductor
1 lado conductor
01/01/2000 opcional y
conductor y 1 No opcional y 1 opcional(2)
1 opcional 1 lado (5)
hasta lado pasajero autorizado 1 lado
26/07/2008 pasajero
obligatorio (2)
Obligatorio (4) (3)
1 lado
1 lado
conductor
1 lado conductor y
opcional y
Desde conductor y No 1 lado 1 opcional(2)
1 opcional 1 lado (5)
27/07/2008 lado pasajero autorizado pasajero
obligatorios
(4) obligatorio (2)
(3)

Versión 7.6.2
(1) En los vehículos con ventanilla posterior de dimensiones suficientes y cuya carga con remolque no dificulten la
visibilidad el espejo retrovisor de la derecha puede ser remplazado por uno interior.
(2) Los retrovisores de la clase V y de la clase VI deberán instalarse en los vehículos de tal manera que, en todas las
posiciones de regulación, ningún punto de dichos retrovisores o de sus soportes esté situado a una altura de menos
de 2 metros del suelo, estando el vehículo con el vehículo con la carga correspondiente a su masa de carga máxima
técnicamente admisible.
No obstante, dichos retrovisores estarán prohibidos en los vehículos cuya cabina tenga tal altura que no
sea posible cumplir esta disposición; en este caso no se exigirá ningún otro dispositivo de visión indirecta.
(3) En caso de que el campo de visión pueda obtenerse mediante una combinación del campo de visión de un retrovisor
gran angular de la clase IV y un retrovisor frontal de la clase VI, no será obligatoria la instalación de un retrovisor de
proximidad de la clase V.
(4) Opcional si no puede montarse un retrovisor de la clase V
(5) En el caso de que el campo de visión descrito de un retrovisor frontal, pueda obtenerse con otro dispositivo de visión
indirecta, homologado de conformidad con la parte B del anexo II, podrá utilizarse tal dispositivo en lugar de un
retrovisor.
Si los vehículos de estas categorías con otras características de fabricación relativas a la carrocería
no pueden cumplir las especificaciones mediante un retrovisor frontal, deberá utilizarse un dispositivo
con cámara y monitor. Si ninguna de estas opciones proporciona un campo adecuado de visión, se
utilizará cualquier otro dispositivo de visión indirecta.

Versión 7.6.2
Retrovisores obligatorios y opcionales para vehículos de las categorías N2 > 7,5 toneladas y N3

Fecha de
suelo) suelo)
hasta
Uno o varios espejos ---------------- ---------------- ---------------- ----------------
14/04/77
retrovisores
desde 1 lado 1 lado

conductor 1 lado conductor
14/04/77
conductor
y No y
hasta 1 opcional 1 opcional
autorizado y
01/10/90
pasajero 1 lado pasajero
obligatorios(1) opcionales
opcionales
desde 1 lado 1 lado
conductor conductor
01/10/90 1 lado
opcional y opcional y
conductor y 1 No
hasta 1 opcional 1 opcional
lado pasajero autorizado 1 lado pasajero 1 lado pasajero
01/01/2000 obligatorios obligatorio obligatorio
1 lado
desde conductor 1 lado
1 lado
opcional y conductor
01/01/2000 conductor y 1 No
1 Opcional opcional y 1 1 opcional (2) (5)
lado pasajero autorizado 1 lado pasajero
Hasta lado pasajero
obligatorios obligatorio (4)
26/07/2008 obligatorio (2) (3)
1 lado 1 lado
1 lado
conductor y conductor
desde conductor y 1 No 1 obligatorio
1 Opcional opcional y 1 (2) (5)
27/07/2008 lado pasajero autorizado 1 lado pasajero
lado pasajero
obligatorios
obligatorios (4) obligatorio (2) (3)
(1) En los vehículos con ventanilla posterior de dimensiones suficientes y cuya carga con remolque no dificulten la
visibilidad el espejo retrovisor de la derecha puede ser remplazado por uno interior.

Versión 7.6.2
(2) Los retrovisores de la clase V y de la clase VI deberán instalarse en los vehículos de tal manera que, en
todas las posiciones posibles de regulación, ningún punto de dichos retrovisores o de sus soportes esté
situado a una altura de menos de 2 m del suelo, estando el vehículo con la carga correspondiente a su
masa de carga máxima técnicamente admisible.
No obstante, dichos retrovisores estarán prohibidos en los vehículos cuya cabina tenga tal altura que no
sea posible cumplir esta disposición; en este caso no se exigirá ningún otro dispositivo de visión
indirecta.
(3) En caso de que el campo de visión pueda obtenerse mediante una combinación del campo de visión de
un retrovisor gran angular de la clase IV y un retrovisor frontal de la clase VI, no será obligatoria la
instalación de un retrovisor de proximidad de la clase V.
(4) Opcional si no puede montarse un retrovisor de la clase V.
(5) En caso de que el campo de visión descrito de un retrovisor frontal, pueda obtenerse con otro dispositivo
de visión indirecta, homologado de conformidad con la parte B del anexo II, podrá utilizarse tal dispositivo
en lugar de un retrovisor.
Si los vehículos de estas categorías con otras características de fabricación relativas a la carrocería no
pueden cumplir las especificaciones mediante un retrovisor frontal, deberá utilizarse un dispositivo con
cámara y monitor. Si ninguna de estas opciones proporciona un campo adecuado de visión, se utilizará
cualquier otro dispositivo de visión indirecta.
b.- MÉTODO
- La existencia de los espejos retrovisores reglamentarios, homologados en su caso.
- La ubicación reglamentaria de los espejos retrovisores instalados en el vehículo, según su clase.
- El estado de las superficies de retrovisión.
- La fijación.

Directiva 2003/97/CE
Reglamento CEPE/ONU 46 R (Vehículos M y N).
Resolución de la DGI de 3/07/2008 (BOE 19/07/2008)

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia de alguno de los retrovisores reglamentarios o no X
cumple su función ...............................................................................................
2.- Ubicación no reglamentaria X
3.- Deterioro de las superficies que dificulten la retrovisión
3.1 Si es obligatorio X
3.2 Si es opcional X
4.1 Con riesgo de desprendimiento X
5.- Retrovisor de las clases V o VI montado a una altura no X
reglamentaria
6.- No llevar dos espejos retrovisores exteriores (situados a izquierda X
y derecha del conductor) estando la luneta trasera equipada con
lámina plástica reglamentaria
8.- Retrovisor no homologado, en su caso X

Versión 7.6.2
2.10 Señales en los vehículos.

Las señales en los vehículos que tienen por objeto dar a conocer a los usuarios de la vía pública
determinadas circunstancias o características del vehículo en el que están colocadas, son exigibles
solamente cuando el vehículo o el conductor del mismo están afectados por alguna condición que es
preciso destacar. Aquí se relacionan las señales distintas de las ópticas o de las acústicas que tienen
trascendencia en la inspección técnica de vehículos. En caso de estar obligado el vehículo a llevarlas,
deberán cumplir con la reglamentación aplicable.
SEÑAL DESCRIPCIÓN VEHÍCULOS AFECTADOS
V-4 Una placa de forma circular en la A determinado conductores en razón de

parte posterior del vehículo con sus circunstancias personales.
reborde negro con caracteres
LIMITACIÓN DE indicando la limitación.
VELOCIDAD
Vehículos especiales y conjuntos de
vehículos, también especiales, aunque
solo tenga tal naturaleza uno de los que
integran el conjunto.
Vehículos que precisen autorización

especial para circular.
V-5 Una placa triangular o catadióptrico Vehículos o conjunto de vehículos, que,

de material reflectante rojo en el por construcción, no puede sobrepasar
contorno y rojo fluorescente la velocidad de 40 km/h.
VEHÍCULO LENTO instalada en la parte posterior del
vehículo.
Optativa para los vehículos de

motor o conjunto de vehículos que
deban llevar la señal V-4 de
limitación de velocidad

Versión 7.6.2
b.- MÉTODO
Mediante una inspección visual de las señales se comprobará:
- Las señales reglamentarias.
- Su emplazamiento y la visibilidad.
- La fijación de la señal.
- La coincidencia de la señalización con el uso del vehículo indicado en la documentación del mismo.
-
General: Reglamento General de Vehículos, Art. 18 y Anexo XI.
Particular: Para señal V-5: Reglamento CEPE/ONU 69R
Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia o número de señales no reglamentarias ................................ X
2.- Ilegibilidad de la señal X
3.- Señales no reglamentarias X
4.- Emplazamiento no reglamentario o que impide su visibilidad X
7.- No coincidencia de la señalización con el uso del vehículo X
indicado en la documentación del mismo

Versión 7.6.2
2.11 Soporte exterior de la rueda de repuesto

En el caso de que la rueda de repuesto vaya fijada en el exterior de la carrocería, su soporte deberá
estar fijado de forma que no existan riesgos de desprendimiento o desplazamiento.
b.- MÉTODO
- La fijación del soporte de la rueda de repuesto

Ninguna, General ni Particular.

Calificación
DL DG DMG
1.- En su caso, fijación del soporte de la rueda de repuesto con
X
riesgo de desprendimiento o desplazamiento

Versión 7.6.2
2.12 Vidrios de seguridad

Los elementos transparentes del habitáculo que afecten al campo de visión del conductor no deben
deformar de modo apreciable los objetos vistos a su través, ni producir confusión entre los colores
utilizados en la señalización vial.
Se entiende como campo de visión mínimo del conductor, la zona delimitada sobre el parabrisas
delantero por:
• En la parte inferior: por el plano horizontal tangente al borde superior del volante de dirección.
• En los laterales: por dos planos verticales situados a 30 cm a uno y otro lado del eje del volante.
• En la parte superior: por el plano horizontal de menor altura de entre los siguientes:
o tangente a la zona de barrido superior del limpiaparabrisas,
o tangente al extremo inferior de la banda sombreada superior del parabrisas (si
existiese),
o tangente al borde inferior de los parasoles completamente abatidos o
o el situado a la altura de la marca del campo de visión sobre el parabrisas (si existiese).
Los vidrios de seguridad deben pertenecer a tipos previamente homologados.

En particular, las láminas adhesivas deberán cumplir con la legislación vigente.
b.- MÉTODO
- La existencia e integridad de todos los vidrios.
- Que todos los vidrios corresponden con tipos homologados.
- Que, en caso de llevar láminas adhesivas, cumplen con la legislación vigente.
- La inexistencia de fisuras, deterioros, impactos o adhesivos de cualquier naturaleza en los vidrios
que dificulten el campo de visión del conductor.

Reglamento General de Circulación, Art. 19.
Orden ITC/1992/2010
Particular: Directiva 92/22/CEE o Reglamento CEPE/ONU 43 R.

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Vidrio inexistente o roto X
2.- Vidrios no homologados X
3.- Lámina adhesiva no reglamentaria o mal instalada X
4.- Fisuras, impactos o deterioros fuera del campo de visión mínimo X
del conductor
5.- Fisuras, impactos o deterioros en el campo de visión mínimo del X
conductor

Versión 7.6.2
2.13 Elementos exclusivos de vehículos M2 y M3

Ninguna especificación particular.
b.- MÉTODO
1. Prevención de los riesgos de incendio
- El carburante procedente del compartimiento del motor o de cualquier otra parte del sistema
de alimentación, debe poder caer al suelo y nunca sobre el dispositivo de escape.
- Los depósitos de carburante no presentarán síntomas de corrosión.
- La presencia de materiales inflamables a menos de 10 cm del conducto de escape no está
permitida si dichos materiales no están protegidos eficazmente.
2. Puertas de servicio y de socorro
- Las puertas de servicio deben poder ser abiertas desde el interior y desde el exterior del
vehículo cuando esté parado. Si disponen de dispositivos de aviso de puertas abiertas deben
estar operativos hasta 30 mm antes del cierre completo de las mismas, si procede.
- Las puertas con accionamiento asistido dispondrán de un sistema de control para que sea
improbable herir o atrapar a un viajero cuando se cierran. En vehículos con Reglamentos
36R03, 52R01, 107R o Directiva 2001/85/CE no superarán los 300 N, debiendo abrirse de
nuevo totalmente de forma automática y, salvo en el caso de una puerta de servicio
automática, permanezca abierta hasta que se accione un mando de cierre. En puertas de
doble hoja no será obligatorio medir las fuerzas de cierre de las mismas.
- En las salidas de emergencia figura la inscripción “SALIDA DE EMERGENCIA” o “SALIDA
DE SOCORRO” de manera visible desde el interior y el exterior.
3.- Ventanas de socorro
- Toda ventana de socorro de bisagras deberá abrirse hacia el exterior.
- Toda ventana de socorro debe tener visible rotulación específica tanto desde el interior como
desde el exterior.
4. La existencia de trampillas de evacuación y ausencia de obstáculos que dificulten su
apertura y retirada
- Las trampillas de evacuación deben poder ser abiertas y retiradas fácilmente desde el
interior.

Versión 7.6.2

General: Ninguna.
Particular: Reglamento CEPE/ONU 52R para vehículos ≤ 22 plazas.
Reglamento CEPE/ONU 36R para vehículos > 22 plazas.
Reglamento CEPE/ONU 107R.
Directiva 2001/85/CE.

Calificación
DM
DL DG
G
1. El carburante cae sobre el dispositivo de escape X
2. Depósitos de carburante con síntomas de corrosión importante X
3. Materiales no ignífugos a menos de 10 cm del sistema de escape X
4. Puertas de servicio no operativas desde el exterior e interior X
5. Puertas con accionamiento asistido que no reaccionan hacia la apertura al
X
encontrar una resistencia superior a 300 N
6. Ventanas de socorro de bisagra no operativas a la apertura X
7. Trampillas de evacuación no operativas a la apertura X
8. Inexistencia o defectos en los dispositivos de aviso de funcionamiento de las
X
puertas
9. Rotulación de las salidas de emergencia deteriora X
9.1. De manera que no sea posible su identificación X

Versión 7.6.2
3. Acondicionamiento interior
3.1 Asientos y sus anclajes
Los vehículos deben disponer del número de plazas para las que están autorizados.
En el caso de los vehículos de las categorías M1 y N, todas las plazas son de asiento (plazas sentadas).
En el caso de los vehículos de las categorías M2 y M3 (clases I, II y A) pueden existir también plazas de
pie.
Se consideran como plazas, a los mismos efectos, las sillas de ruedas.
Los vehículos pueden ser homologados con varias configuraciones del número de plazas y, por tanto,
pueden ser presentados a inspección con una de dichas configuraciones, la cual debe estar
especificada en la tarjeta ITV.
En el caso de vehículos de las categorías M1 y N1 si el número de asientos que figura en la tarjeta ITV
es superior al que presenta el vehículo en el
momento de la inspección, deben disponer de los anclajes necesarios para el total de los asientos
indicados.
Independientemente del número de asientos instalados, el número de plazas consignado en la tarjeta
ITV es el máximo para los que existan anclajes para sus asientos y cinturones.
En los vehículos de categorías M2 y M3 (clases II, III y B), el número de asientos debe corresponder al
especificado en la tarjeta ITV, o en su caso, asientos más espacios y anclajes habilitados para sillas de
ruedas.
Todos los vehículos deberán tener los asientos anclados a la estructura de forma resistente.
Los asientos de los vehículos deben ser adecuados a su función.
Los vehículos de las categorías indicadas en la tabla adjunta llevarán instalados reposacabezas en los
asientos orientados hacia delante, a partir de la fecha y en la situación que se indican en dicha tabla.
Fecha
Categoría Situación
matriculación
M1 01/10/99 Asientos delanteros exteriores
Mínimo 4. 2 en los asientos
M1 autoescuela Todas delanteros exteriores y 2 en los
asientos traseros
M2 de MMA ≤ 3500kg 20/10/2007 Asientos delanteros exteriores
N1 20/10/2007 Asientos delanteros exteriores
Aplicación: Vehículos de las categorías M y N.

Versión 7.6.2
b.- MÉTODO
- El número de plazas. En el caso de aumento de plazas o la eliminación permanente del número de
plazas que supongan inutilización de los anclajes (mediante elementos que solo puedan ser
desmontados con herramientas no disponibles normalmente), con respecto a las que el vehículo
haya sido homologado.
- La fijación a la estructura.
- Que no presentan ningún elemento deteriorado o suelto que pueda ocasionar lesiones a los
ocupantes del vehículo.
- La adecuación a su función.
- En su caso, la accesibilidad a las plazas posteriores.
- En su caso, la existencia de reposacabezas en los asientos.
- En su caso, el funcionamiento del mecanismo de ajuste longitudinal del asiento del conductor.
- En vehículos de dos puertas con plazas traseras, alguno de los asientos delanteros debe ser
abatible.

Directiva 96/37/CE (Sólo para vehículos de la categoría M1. Para autobuses y
autocares obligatoria para vehículos matriculados a partir del 01/07/2004).
Directiva 78/932/CEE
Reglamento CEPE/ONU 80R (sólo autobuses y autocares).

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- En el caso de los vehículos M1 y N, el número de plazas es superior al que
X
figura en la documentación del vehículo
3.- Asientos inadecuados a su función o con elementos sueltos o deteriorados
X
que presenten riesgos de lesiones
4.- En su caso, asientos que no permiten el acceso a las plazas posteriores X
7.- Inexistencia de algún reposacabezas siendo obligatorio X
9.- El mecanismo de ajuste longitudinal del asiento del conductor no funciona
X
adecuadamente

Versión 7.6.2
3.2 Cinturones de seguridad y sus anclajes

Los vehículos a motor llevarán instalados cinturones de seguridad u otros sistemas de retención
homologados (excepto en asientos transversales al sentido de la marcha), en las diferentes plazas y
según categorías de los vehículos a partir de las fechas que se indican en la siguiente tabla:
CINTURONES DE SEGURIDAD
CINTURONES OBLIGATORIOS
TIPO TURISMOS FECHAS REGLAMENTACIÓN
EN:
Todos PLAZAS DELANTERAS D 2046/71
MATRICULADOS A EN TODAS LAS PLAZAS EN EL

15/06/92 ART. 117.1.a RGC
PARTIR SENTIDO DE LA MARCHA
M1 EN TODAS LAS PLAZAS EN EL RD 2028/86

01/10/99 SENTIDO CONTRARIO DE LA
MARCHA OM 25/04/97
AUTOESCUELAS
MATRICULADOS A 30/06/90 PLAZAS TRASERAS ORDEN 12/06/90
PARTIR
DERIVADOS DE
TURISMO Y VEH.
MIXTOS ADAPTABLES
TIPO HOMOLOGADOS FECHAS CINTURONES REGLAMENTACIÓN
COMO N1, DERIVADOS
DE M1
MMA ≤ 3500 kg
MMA ≤ 2000 kg Decreto 2926/74

MATRICULADOS A 11/11/74 PLAZAS DELANTERAS
M1 PARTIR Art. 216 VI del C.C.
N1 Disposición.
MATRICULADOS A EN TODAS LAS PLAZAS EN EL
01/07/94
PARTIR SENTIDO DE LA MARCHA (1) Transitoria 2ª RGC
TRANSPORTES DE
MERCANCIAS MMA ≤
TIPO FECHAS CINTURONES REGLAMENTACIÓN
3500 kg y VEH. MIXTO
ADAPTABLE
01/07/94 PLAZAS DELANTERAS Art. 117.1. b del RGC

M1 MATRICULADOS A
PARTIR DE
N1 EN TODAS LAS PLAZAS EN EL RD 2028/86
01/10/96
SENTIDO DE LA MARCHA (1) OM 9/03/95

Versión 7.6.2
TRANSPORTES DE
MERCANCIAS MMA ≤
3500 kg y VEH. MIXTO
ADAPTABLE
EN TODAS LAS PLAZAS EN EL RD 2028/86

01/10/99 SENTIDO CONTRARIO DE LA
MARCHA (1) OM 25/04/97
TRANSPORTES DE
PERSONAS CON
TIPO CONDUCTOR Y Nº FECHAS CINTURONES REGLAMENTACIÓN
PLAZAS > 8 Y MMA ≤
5000 kg.
MATRICULADOS A Art. 117.1.b del Reglamento

01/07/94 PLAZAS DE DELANTERAS
PARTIR DE General de Circulación
M2
MATRICULADOS A ASIENTOS ENFRENTADOS A RD 2028/86
01/01/99
PARTIR DE POZOS DE ESCALERA (2) OM 25/04/97
M2 RD 2028/86
MATRICULADOS A
(clase PARTIR DE
20/10/2007 TODAS LAS PLAZAS
III o B) ITC/445/2006
TRANSPORTES DE
PERSONAS CON
CONDUCTOR Y Nº
PLAZAS > 8, HASTA
TIPO 22, HOMOLOGADOS FECHAS CINTURONES REGLAMENTACIÓN
POR EL
REGLAMENTO 52R01
ECE O DIRECTIVA
2001/85/CE
MATRICULADOS A ASIENTOS ENFRENTADOS A RD 2028/86

M2 PARTIR DE
01/01/99
POZOS DE ESCALERA (2) OM 25/04/97
M2
MATRICULADOS A RD 2028/86
(clase 20/10/2007 TODAS LAS PLAZAS
PARTIR DE ITC/445/2006
III o B)

Versión 7.6.2
TRANSPORTES DE
PERSONAS CON
CONDUCTOR Y Nº
PLAZAS > 22
M3
(clase MATRICULADOS A RD 2028/86
III o PARTIR DE ITC/445/2006
B)
TRANSPORTES DE
TIPO MERCANCÍAS MMA > FECHAS CINTURONES REGLAMENTACIÓN
3.500 kg
N2 MATRICULADOS A RD 2028/86
N3 PARTIR DE ITC/445/2006
(1): Todos los asientos situados en las células sanitarias de las ambulancias deben estar dotados de cinturón de
seguridad, independientemente de la fecha de su matriculación, excepto las ambulancias de las fuerzas armadas.
RD 619/98, Anexo B) 2. d) 3º, C) 2 f) 3º y D) 2. a).
(2) Si no dispone de un dispositivo de protección deben llevar cinturones de seguridad. Reglamento 52R01CEPE/ONU.
Nota: Los vehículos de clase I, II o A pertenecientes a las categorías M2 o M3 podrán estar equipados con cinturones de
seguridad o sistemas de retención homologados.

Versión 7.6.2
Los cinturones presentes en el vehículo deben corresponder a tipos homologados y como tal, estar
marcados con los símbolos que se indican a continuación:
Requisitos mínimos para cinturones de seguridad y retractores:
Asientos orientados hacia delante

Asientos orientados
Categoría del hacia detrás
Asientos Laterales Asientos Centrales
vehículo
Delanteros No delanteros Delanteros No Delanteros
M1 Ar4m Ar4m Ar4m * Ar4, Ar4m B, Br3, Br4m
M2 ≤ 3,5 t Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Br3, Br4m, Br4Nm
Br3, Br4m, Br3, Br4m, Br3, Br4m,

Br4Nm o Ar4m, Br4Nm o Ar4m, Br4Nm o Ar4m, Br3, Br4m,
M2 > 3,5 t Ar4Nm Ar4Nm Ar4Nm Br4Nm o Ar4m, Br3, Br4m, Br4Nm
Ar4Nm
(2) para los (2) para los (2) para los (2) para los
asientos en los asientos en los asientos en los asientos en los
M3 que se tolera el que se tolera el que se tolera el que se tolera el
cinturón cinturón cinturón cinturón
subadominal subadominal subadominal subadominal
B, Br3, Br4m, B, Br3, Br4m, B, Br3, Br4m,

Ar4m, Ar4Nm Br4Nm o Br4Nm o A, Br4Nm o Ninguno
ninguno # Ar4m, Ar4Nm * ninguno #
N1 Se exige el Se exige el
cinturón cinturón
abdominal en (3) abdominal en
los asientos los asientos
expuesto1 expuesto1
B, Br3, Br4m, B, Br3, Br4m, B, Br3, Br4m, B, Br3, Br4m,

N2 Br4Nm, o A, Br4Nm o Br4Nm, o A, Br4Nm o Ninguno
Ar4m, Ar4Nm* ninguno # Ar4m, Ar4Nm* ninguno #
Se tolera el Se tolera el
Se exige el Se exige el
cinturón cinturón
cinturón cinturón Se exige el cinturón
abdominal si el abdominal si el
N3 parabrisas está
abdominal en
parabrisas está
abdominal en abdominal en los
los asientos los asientos asientos expuesto
fuera de la zona fuera de la zona
expuesto1) expuesto1
de referencia de referencia

Versión 7.6.2
A: cinturones de tres puntos (subabdominal y diagonal)

B: cinturón de dos puntos (abdominal)
r: retractor
m: retractor de bloqueo de emergencia con sensibilidad múltiple.
3: retractor de bloqueo automático.
4: retractor de bloqueo de emergencia.
N: umbral de respuesta elevada (véase anexo I, puntos 1.8.3-1.8.5).
(1) Asiento expuesto es aquel que no tiene una pantalla de protección por delante, comprendida en el siguiente espacio:
- Entre dos planos, horizontales, uno que pasa por el punto H y otro situado a 400 mm por encima de este.,
- Entre dos planos verticales longitudinales, simétricos con relación al punto H, situados a 400 mm del mismo,
- Detrás de un plano transversal vertical situado a 1.30 m del punto H.
Se entiende por pantalla de protección una superficie con una resistencia adecuada y sin irregularidades, en la cual si
se proyecta geométricamente una esfera de 165 mm de diámetro siguiendo una dirección longitudinal horizontal que
pase por cualquier punto del espacio anteriormente definido y por el centro de la esfera
Se considerará asiento expuesto aquel cuyas pantallas de protección comprendidas en el espacio anteriormente
definido cubran conjuntamente una superficie inferior a 800 cm2
Nota: en todos los casos pueden utilizarse cinturones de tipo S en lugar de los del tipo A o B, siempre que sus anclajes
se ajusten a lo dispuesto en la Directiva 76/115/CEE
(2) Se deben instalar cinturones de 3 puntos a menos que se cumpla:
- Que otro asiento u otra parte del vehículo conforme a la Directiva 74/408/CEE, se halle directamente delante.
- Que ninguna parte del vehículo este en la zona de referencia
- Que las partes del vehículo dentro de la mencionada zona de referencia cumplan los requisitos en materia de absorción
de energía que figura en el apéndice 6 del anexo II de la Directiva 74/408/CEE
(3) Se podrán instalar cinturones sub-abdominales del tipo B, Br3 o Br4m, cuando el parabrisas esté situado fuera de la zona
de impacto de la cabeza, según el ensayo definido en el anexo II de la Directiva 74/60/CEE.

Versión 7.6.2
M1 matriculados a partir de las fechas que figuran en la primera columna

Asientos orientados en el sentido de la marcha Asientos
M1 orientados
matriculados Asientos laterales Asientos centrales en sentido
a partir de: contrario a
Delanteros No delanteros Delanteros No delanteros la marcha
B, Br3, Br4m
01/10/99 Ar4m Ar4m, Br4m (1) B, Br3, Br4m B, Br3, Br4m
o A, Ar4m (2)
01/10/2004 Ar4m Ar4m Ar4m (2) Ar4, Ar4m B, Br3, Br4m
(1) Se podrán instalar cinturones sub-abdominales del tipo B, Br3 o Br4m, cuando haya un espacio entre el asiento y la parte
de la estructura del vehículo más cercana, destinado a permitir el desplazamiento de los pasajeros a otra parte del
vehículo. El espacio entre un asiento y la parte lateral se considerará zona de paso cuando la distancia entre la
mencionada parte lateral, teniendo todas las puertas cerradas, y un plano longitudinal vertical que pase por el centro del
asiento, sea mayor de 500 mm.
(2) Se podrán instalar cinturones sub-abdominales del tipo B, Br3 o Br4m, cuando el parabrisas esté situado fuera de la zona
de impacto de la cabeza, según el ensayo definido en el anexo II de la Directiva 74/60/CEE.
RD 2028/86. OM 25/04/97. OM 27/12/2000. Directiva 77/541/CEE, modificada en último término
por la 96/36/CE y la 2000/3/CE.
Los vehículos a motor matriculados a partir de 01/07/97 deben estar provistos de anclajes para
cinturones de seguridad en el número mínimo de puntos de anclaje y posición que se indica a
continuación.
Asientos orientados en sentido de la marcha Asientos

orientados en
Categoría del Lateral Centro sentido
vehículo
contrario a la
Delantero Otros Delanteros Demás marcha
M1 3 3o2ø 3o2* 2 2
M2 ≤ 3,5 t 3 3 3 3 2
M3 & M2 > 3,5 t 3☼ 3o2¤ 3 o 2¤ 3 o 2¤ 2
N1, N2 & N3 3 2o0# 3 o 2* 2o0# ---
Notas:
2: Dos anclajes inferiores que permiten la instalación de un cinturón de seguridad del tipo B o cuando así lo exija la Directiva del tipo Br,
Br3, Br4m o Br4Nm.
3: Dos anclajes inferiores y un anclaje superior que permiten la instalación de un cinturón de seguridad de tres puntos del tipo A, o cuando
así lo exija la Directiva del tipo Arm, Ar4m o Ar4Nm.

Versión 7.6.2
Ø: Se toleran dos anclajes si el asiento es contiguo si el asiento es contiguo a una zona de paso
*: Se toleran dos anclajes si el parabrisas está fuera del área de referencia
#: Se exigen dos anclajes
¤: Se toleran dos anclajes si no hay nada en el área de referencia
☼: Disposición particular para el piso superior de un vehículo de dos pisos.
Adicionalmente, los vehículos deben disponer de sistemas de retención complementarios, como airbag
o pretensores pirotécnicos, cuando hayan sido instalados como equipamiento original por el fabricante.
Estos componentes deberán estar operativos.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual se comprobará, siempre que sea posible:
- Si el vehículo está equipado, en las plazas obligadas a ello, con los cinturones de seguridad
reglamentarios.
- En su caso, la homologación de los cinturones de seguridad.
- El estado de los cinturones de seguridad.
- Que el número de puntos de anclaje es el reglamentario.
- La correcta fijación de los cinturones a sus anclajes y su buen estado.
- Cuando se disponga de información de referencia y sea posible su comprobación, que el vehículo
dispone del número de airbags y de pretensores con los que fue equipado en origen, o autorizado
tras una transformación.
- Que los sistemas de retención complementarios están operativos.
- Que no existe ningún impedimento para el despliegue de los airbags, prestando especial atención
a posibles elementos situados sobre el salpicadero del vehículo, fundas de los asientos cuando
éstos lleven el dispositivo integrado en el mismo o mamparas de protección
- Que el indicador de mal funcionamiento de los sistemas de retención está apagado, comprobando
que el testigo se apaga tras el chequeo del sistema
- Que el indicador de mal funcionamiento de los sistemas de retención del vehículo no permanece
encendido estando el motor en marcha.
- Incorporación o eliminación de algún airbag no autorizado por el fabricante.

General: Reglamento General de Circulación, Art. 117 y Disposición adicional 2ª.
Reglamento General de Vehículos, Art. 11.13.

Versión 7.6.2
Particular: Directiva 76/115/CEE para anclajes de cinturones.

Directiva 77/541/CEE para cinturones.
Directiva 96/79/CE.
Directiva 96/27/CE.
Directiva 96/36/CE.

Calificación
DL DG DMG
1.-El vehículo no dispone de alguno de los cinturones de seguridad
X
obligatorios
2.-Cinturones de seguridad de tipo distinto al reglamentario X
3.-Cinturones no homologados X
4.-Defectos de estado de los cinturones X
4.1 Roto o no cumple su función X
5.-Número de puntos de anclaje no reglamentario X
6.-Fijación defectuosa X
7.-Defectos de estado de los anclajes X
8.-Eliminación de algún airbag o incorporación de alguno no autorizado X
por el fabricante
9.-Algún airbag no operativo X
10.-Existencia de elementos que impidan el normal despliegue de algún X
airbag
11.-El cuadro de mandos del vehículo indica mediante testigo o X
mensaje, de fallo en el funcionamiento de los sistemas electrónicos
de retención.
12.- El sistema indica una anomalía a través de la interfaz electrónica del X
vehículo

Versión 7.6.2
3.3 Dispositivo de retención para niños.

Los vehículos a motor podrán estar equipados con dispositivos homologados de retención para niños.
Aplicación: Vehículos de la categoría M y N.
b.- MÉTODO
- Que en el caso de que el vehículo esté provisto de uno o varios dispositivos de este tipo, pertenezcan
a tipos previamente homologados.
- Que el dispositivo está situado correctamente en el lugar y posición para el que ha sido concebido.



Calificación
DL DG DMG
1.- El dispositivo de retención para niños no lleva marca de X
homologación
2.- El dispositivo no está instalado correctamente X

Versión 7.6.2
3.4 Antihielo y antivaho

puesto de conducción, no pueda ver normalmente la vía hacia adelante más que a través de los
elementos transparentes de dicho parabrisas, deberá estar provisto de dispositivos antihielo y antivaho.
Aplicación: Vehículos de la categoría M1.
b.- MÉTODO
- Que el vehículo dispone de la función de antihielo y antivaho.
- Que al hacer operativa la función, sale aire por las toberas de ambos lados de la parte interior del
parabrisas.

General: Reglamento General de Vehículos, Artículo 11.4.

Calificación
DL DG DMG
1.- El vehículo no dispone de antihielo y/o antivaho X
2.- No sale aire por las toberas X

Versión 7.6.2
3.5 Antirrobo y alarma

Los vehículos deberán estar provistos de un dispositivo contra la utilización no autorizada que permita
poner fuera de servicio o bloquear un órgano esencial del vehículo a partir del momento en que este
quede estacionado. Además, podrán estar provistos de un sistema de alarma independiente o no de
dicho dispositivo que en caso de existir deberá cumplir con la reglamentación.
Aplicación: Vehículos de la categoría M1 hasta 2000 kg de M.M.A. matriculados a partir del 01/01/73.
Resto de los vehículos de la categoría M1 matriculados a partir del 01/10/98. El defecto de bloqueo no
intencionado del vehículo (posibilidad de poner fuera de servicio o bloquear un órgano esencial del
vehículo con el motor en marcha) se aplicará, cuando esté instalado, a cualquier categoría de vehículo.
b.- MÉTODO
- Que el vehículo dispone de dispositivo antirrobo.
- Que entra en acción al estacionar el vehículo.

Reglamento CEPE/ONU 18 R para dispositivos antirrobo.
Reglamento CEPE/ONU 97 R para sistemas de alarma.

Calificación
DL DG DMG
1.- El vehículo no dispone de dispositivo antirrobo X
2.- El dispositivo antirrobo no cumple su función X
3.- Bloqueo no intencionado del vehículo X

Versión 7.6.2
3.6 Campo de visión directa

Los vehículos deben estar construidos y mantenidos de forma que el campo de visión directa del
conductor hacia delante, hacia la derecha y hacia la izquierda, le permita una visibilidad diáfana sobre
toda la vía por la que circule. En particular no se permitirá la existencia de láminas adhesivas
antisolares en el campo de visión directa del conductor, salvo en vehículos destinados a ser
conducidos por personas diagnosticadas de lupus.
b.- MÉTODO
- Que el campo de visión directa del conductor hacia delante, derecha e izquierda, no resulte impedido
o reducido a causa de montantes, adhesivos, láminas adhesivas antisolares, cortinas u otros objetos
fijos.

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 11.1 y 3.
Orden IET/543/2012, de 14 de marzo

Calificación
DL DG DMG
1.- Montantes, adhesivos o cortinas en parabrisas o ventanas
laterales delanteras que impidan o reduzcan el campo de visión X
del conductor

Versión 7.6.2
3.7 Dispositivos de retención de la carga

Los vehículos autorizados a transportar simultáneamente personas y carga en un mismo habitáculo
deberán estar provistos de una protección adecuada a la carga que transporten, de manera que esta
no estorbe a los pasajeros ni pueda dañarlos en caso de ser proyectada.
Dispositivo de retención es aquel dispositivo (por ejemplo: red, reja, barras) que está situado detrás de
los asientos que limitan directamente con el plano de carga y que separa total o parcialmente la zona
de pasajeros del espacio de carga, para proteger a aquellos en caso de un desplazamiento eventual
de la carga. El asiento asumirá parcialmente la función de retención cuando el dispositivo de retención
asegure únicamente la zona situada por encima del mismo.
Los vehículos de la categoría N1 destinados al transporte de mercancías deben estar provistos de un
número suficiente de anclajes para fijar el dispositivo de retención. Estos anclajes deberán estar
situados entre los respaldos de los asientos posteriores y el compartimento de carga, en un plano
vertical, transversal al sentido de la marcha.
Los vehículos mixtos adaptables opcionalmente podrán instalar un dispositivo de retención que proteja
a los pasajeros de un desplazamiento eventual de la carga en la zona situada por encima del respaldo
(dispositivo de retención parcial).
Los vehículos de la categoría N1 destinados al transporte de mercancías, de cualquier longitud de plano
de carga, opcionalmente podrán instalar un dispositivo de retención cuya anchura mínima sea de 544
mm. por cada respaldo de asiento posterior y cuya altura vaya desde el plano de carga hasta el techo
del vehículo (dispositivo de retención parcial).
Cuando los anclajes hayan sido montados por un instalador que no sea el fabricante del vehículo, se
deberá exigir un certificado del fabricante del vehículo o de un laboratorio acreditado conforme dichos
anclajes cumplen las especificaciones del Anexo VI del Reglamento General de Vehículos.
Aplicación: Vehículos de las categorías N1 y vehículos mixtos adaptables matriculados a partir del
26/01/2000.
b.- MÉTODO
- Que el vehículo dispone de los anclajes necesarios, en caso de ser obligatorios.
- En su caso, la certificación de los anclajes.

General: Reglamento General de Circulación, Art. 10.3 y 4.
Reglamento General de Vehículos, Art. 12, 4.2 y Anexo VI.

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia de los anclajes en caso de ser obligatorios X
4.- Anclajes no certificados en caso de no ser instalados por el X
fabricante

Versión 7.6.2
3.8 Indicador de velocidad y cuentakilómetros

Todo vehículo de motor matriculado a partir del 01/07/72, capaz de alcanzar en llano una velocidad
superior a 40 km/h, deberá estar provisto de un indicador de velocidad al menos en km/h.
b.- MÉTODO
- La existencia del indicador de velocidad.
- Las unidades del indicador de velocidad.
- Su iluminación.
- En el caso de que el vehículo disponga de cuentakilómetros, que no está claramente manipulado
(fraude) o claramente fuera de servicio.
o Se entenderá claramente manipulado cuando pueda apreciarse manipulación física del
dispositivo y/o sus conexiones
o Se entenderá claramente fuera de servicio cuando resulta imposible la identificación de los
Km recorridos, o bien su lectura es la misma que la disponible para la última inspección
periódica anotada en el registro de la Jefatura Central de Tráfico.

Decreto 2046/71

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia de indicador de velocidad en vehículos obligados a
X
llevarlo
2.- Indicador de velocidad únicamente en unidades no admisibles X
3.- Iluminación no operativa del indicador de velocidad X
4.- Cuentakilómetros CLARAMENTE manipulado (fraude) X
5.- Cuentakilómetros CLARAMENTE fuera de servicio X

Versión 7.6.2
3.9 Salientes interiores

Dentro del habitáculo del vehículo, o en su defecto en el puesto de conducción, no deberán existir aristas
vivas o partes rígidas o puntiagudas que presenten peligro para sus ocupantes. Los elementos localizados en
dicho habitáculo estarán bien sujetos y no presentarán riesgo de desprendimiento.
b.- MÉTODO
- Que en el interior del habitáculo de pasajeros no existan partes rígidas, puntiagudas o con aristas
que puedan lesionar a los ocupantes del vehículo.
- Que las partes o piezas localizadas en el interior del habitáculo, no tengan riesgo previsible de
desprendimiento con el que puedan lesionar a los ocupantes del vehículo.

Particular: Directiva 74/60/CEE o Reglamento CEPE/ONU 21R (Sólo para vehículos de la categoría
M1).

Calificación
DL DG DMG
1.- Partes rígidas, puntiagudas o cortantes en el habitáculo que X
puedan ocasionar lesiones a los ocupantes
2.- Partes que puedan desprenderse y ocasionar lesiones a los X
ocupantes

Versión 7.6.2
3.10 Elementos exclusivos de vehículos M2 y M3

Los vehículos de las categorías M2 y M3 disponen de ciertos elementos obligatorios que no están
contemplados en otros apartados de este Manual y que son recogidos a continuación.
b.- MÉTODO
• PREVENCIÓN DE LOS RIESGOS DE INCENDIO
Los vehículos de las categorías M2 y M3 homologados de acuerdo con los Reglamentos
36R01 y posteriores enmiendas y 107R00, deben disponer de mando central de seguridad,
con objeto de reducir el riesgo de incendio después de la parada del vehículo, este mando
central de seguridad responderá a las condiciones siguientes:
- Estará situado al alcance inmediato del conductor sentado en su asiento. (36R01, 36R02, 36R03
y 107 R00)
- Debe estar claramente señalizado (36R01, 36R02, 36R03 y 107R00) y equipado con una tapa de
protección o de otro medio adecuado que evite su accionamiento involuntario. (36R03, 107R00)
- Debe disponer de instrucciones de funcionamiento colocadas en la proximidad del mando de
seguridad. (36R01, 36R02 ,36R03 y 107R00)
- Su accionamiento debe causar simultáneamente los efectos siguientes:
• la parada rápida del motor, (36R01, 36R02, 36R03 y 107R00)
• el accionamiento de un cortabatería montado lo más cerca posible de las baterías, el cual
aísle al menos una borna de la alimentación eléctrica, con la excepción:
o del circuito que permite el encendido de las luces de señal de alarma del vehículo,
(36R01, 36R02, 36R03 y 107R00)
o de los circuitos que aseguran el funcionamiento ininterrumpido del tacógrafo, (36R02,
36R03 y 107R00)
así como de aquellos dispositivos cuya puesta fuera de servicio súbitamente, podrían crear
un riesgo mayor que aquel que se pretende evitar, por ejemplo (36R03 y 107R00):
o Alumbrado interior de emergencia,
o Barrido de refrigeración interior de los calefactores auxiliares,
o Bloqueo electrónico centralizado de las puertas.
Estas funciones pueden ser accionadas no sólo por el mando de seguridad, sino también por otros
medios, a condición de que estos no interfieran, en caso de urgencia, el funcionamiento del mando de
seguridad (36R01, 36R02, 36R03 y 107R00).
Su modo de funcionamiento puede comprobarse de la siguiente manera: se pone el motor en marcha,
se encienden todas las luces interiores y exteriores, radio y TV si la llevan. Al accionar el mando central
de seguridad debe pararse inmediatamente el motor, se apagan todas las luces, excepto las de
emergencia y señalización de salida y deben seguir funcionando el tacógrafo y los mandos de
emergencia de las puertas, dependiendo de la versión de homologación del vehículo.

Versión 7.6.2
Los vehículos homologados según el Reglamento 52R00 y posteriores enmiendas o la Directiva

2001/85/CE+97/27/CE y el Reglamento 107R01 y posteriores enmiendas no están obligados a
disponer de mando central de seguridad.
• ACONDICIONAMIENTO INTERIOR
- El estado de los peldaños, pasillos, pasos de acceso y zonas de permanencia de pie.
- El correcto funcionamiento del sistema que permita a los viajeros avisar al conductor que debe
detener el vehículo, en los vehículos de la clase I y II.
- En su caso, el correcto funcionamiento de la comunicación entre el compartimento con litera
reservado a la tripulación y el conductor.
- El estado de las barras y asideros de sujeción.
- En su caso, la sujeción y estado de las pantallas de protección del conductor, de asientos
expuestos o alrededor de los pozos de escalera.
- El cierre de las trampillas de inspección y su situación con respecto al nivel del suelo.
- Existencia de martillo para la rotura de vidrios.
- La existencia de dispositivos ópticos u otros que permitan al conductor detectar desde su asiento
la presencia de un viajero en la zona contigua interior de cada puerta de servicio que no sea
automática, cuando la visibilidad directa no sea adecuada.
• HOMOLOGACIONES EXIGIBLES
- Que las placas obligatorias de homologación dependiendo del tipo de vehículo, según
Reglamentos Nos 36, 52, 66, 107, y Directivas2001/85/CE o 2007/46/CE corresponden con el
vehículo inspeccionado.

Versión 7.6.2
Reglamento/Directiva Fecha para nuevas matrículas Plazas
Reglamento 36 03/07/86 >16 Plazas + Conductor
Reglamento 36 R01 03/07/86 >16 Plazas + Conductor
Reglamento 36 R02 07/09/88 >16 Plazas + Conductor
Reglamento 36 R03 14/12/98 >22Plazas + Conductor
Reglamento 52 01/01/99 ≤22Plazas + Conductor
Reglamento 52 R01 01/01/99 ≤22 Plazas + Conductor

>16 Plazas de un piso aplicable a
Reglamento 66 01/06/94
Clase II y III
> 22 plazas sentadas o de
pie + conductor y tripulación
Reglamento 66 R01 9/11/2017
(Clase II y III), un solo piso,
rígidos o articulados
> 16 plazas, M2 y M3, de las
Reglamento 66 R02 9/11/2017
clases II, III y B
Reglamento 107 01/03/2000 M2 y M3 de 2 pisos
Reglamento 107 R01 12/08/2010 M2 y M3 de 1 o 2 pisos

Directiva 2001/85/CE +
13/02/2004 M2 y M3 de 1 o 2 pisos
97/27/CE
2007/46/CE 29/10/2010 M2 y M3 incompletos y completos
2007/46/CE 29/11/2011 M2 y M3 completados
En el caso de no disponer de placa de homologación, se admitirá una comunicación del fabricante indicando
la reglamentación de aplicación.

General: Ninguna

Versión 7.6.2
Particular: Reglamento CEPE/ONU 52R ≤ 22 plazas (+1 del conductor).

Reglamento CEPE/ONU 36R para vehículos > 22 plazas (+1 del conductor).
Reglamento CEPE/ONU 66R para vehículos > 16 plazas (+2 de la tripulación) de un solo
piso. Sólo Clase II y III.
Reglamento CEPE/ONU 66R01 para vehículos > 22 plazas
Reglamento CEPE/ONU 107R00 para autobuses de 2 pisos.
Reglamento CEPE/ONU 107R01 para todo tipo de autobuses
Directiva 2001/85/CE (homologación) + Directiva 97/27/CE

Calificación
DL DG DMG
1.- El mando central de seguridad no funciona correctamente X
2.- El estado de los peldaños, pasillos, accesos y zonas de permanencia
X
de pie afecta a la seguridad
3.- Dimensiones de asientos no reglamentarias X
4.- Comunicación con el conductor inoperativa X
5.- Defectos de estado de barras y asideros de sujeción que impidan su
X
función
6.- Pantallas de protección sueltas o deterioradas que puedan dañar a
X
sus ocupantes
7.- Trampillas de inspección que no cierran correctamente o sobresalen
X
más de lo permitido del nivel del suelo
8.- Placas de homologación obligatorias que no corresponden con el
X
vehículo
9.- Ausencia de algún martillo de seguridad para la rotura de vidrios .............. X
10.- Inexistencia de dispositivos que permitan al conductor detectar la
presencia de viajeros en la zona contigua interior de cada puerta de X
servicio no automática

Versión 7.6.2
4. Alumbrado y señalización
Tablas resumen
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS M Y N: DISPOSITIVOS OBLIGATORIOS

VEHÍCULOS PARA LOS
QUE ES OBLIGATORIO
DISPOSITIVO NÚMERO COLOR SITUACIÓN (para fechas de
obligatoriedad ver apartado
correspondiente)
2 o 4 de carretera Delante. En los bordes
Luces de cruce y carretera Blanco* Todos
2 de cruce exteriores.
1o2 Todos
Luz de marcha atrás Blanco* Detrás
2 (En vehículos de + 6m)
Un número par mayor
Luces indicadoras de dirección Amarillo auto Bordes exteriores y lateral Todos
que 2
Igual que indicadores de Igual que indicadores de
Señal de emergencia Amarillo auto Todos
dirección dirección
Luz de frenado 2 Rojo Detrás. En los bordes exteriores Todos
M1 > 1/10/2000
Tercera luz de freno 1 Rojo Detrás sobre elevada N1 completos > 10/07/2011
N1 completados > 10/01/2013
Luz de la placa de matrícula La necesaria para iluminar la
1 Blanco Todos
trasera placa
Blanco delantera Delante. En los bordes
Luces de posición delantera y 2 delantera
exteriores. Todos
trasera 2 trasera
Rojo trasera Detrás. En los bordes exteriores.
1 a la izquierda o en el centro
Luz antiniebla trasera 1o2 Rojo Todos
2 en los bordes exteriores
Vehículos de anchura superior a
2 delanteras
2.10 m
2 traseras
Opcional para vehículos de
además: Blanco delanteras Lo más alto que permita el
Luz de gálibo anchura entre 1.80 y 2.10 m
Opcionalmente Rojo traseras vehículo
Trasera opcional en cabinas con
2 delanteras y
bastidor
2 trasera
Prohibida en el resto
Catadióptricos traseros no
2 Rojo Detrás. En los bordes exteriores Todos
triangulares
Mínimo 2. Máximo en Vehículos de más de 6 m de
Catadióptricos laterales no En el lateral, uniformemente
función de la longitud del Amarillo auto longitud
triangulares distribuidas
vehículo. Opcional en el resto
Vehículos de más de 6 m de
Mínimo 2. Máximo en
En el lateral, uniformemente longitud, excepto cabinas con
Luz de posición lateral función de la longitud del Amarillo auto
distribuidas bastidor
vehículo.
Opcional en el resto
Vehículos para servicio público de
viajeros y los de alquiler con
Alumbrado interior
conductor.
Opcional en el resto
Avisador acústico Todos

Versión 7.6.2
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS M Y N: DISPOSITIVOS OPCIONALES
VEHÍCULOS PARA
DISPOSITIVO NÚMERO COLOR SITUACIÓN LOS QUE ES
OPCIONAL
Blanco o amarillo
Luz antiniebla delantera 2 Delante Todos
selectivo
Blanco delantera
Vehículos de longitud menor de 6
Rojo trasera En los bordes exteriores.
Luz de estacionamiento 2o4 m y anchura menor de 2 m.
Amarillo auto Prohibida en el resto
lateral
Dispositivos luminosos o
reflectantes de señalización de Todos
apertura de puertas
Catadióptricos delanteros no
2 Blanco Delante Todos
triangulares
Tercera luz de freno 1 Rojo Detrás sobre elevada N2, N3, M2 y M3
Luz circulación diurna 2 Blanco Delante Todos
* Salvo algunos vehículos antiguos homologados y/o matriculados con luces amarillas
VEHÍCULOS DE LA CATEGORÍA O: DISPOSITIVOS OBLIGATORIOS

VEHÍCULOS PARA
OBLIGATORIO
Luces indicadoras de dirección Un número par Amarillo auto Detrás Todos
Igual que indicadores de Igual que indicadores de

Señal de emergencia Amarillo auto Todos
Luz de frenado 2 Rojo Detrás Todos
Luz de la placa de matrícula La necesaria para iluminar la

1 Blanco Todos
trasera placa
Delantera obligatoria para

2 delantera Blanco delantera Delante. En los bordes vehículos de anchura igual o
Luces de posición delantera y exteriores. superior a 1.60 m.
trasera
Detrás. En los bordes exteriores. Delantera opcional para el resto.
2 trasera Rojo trasera
Trasera todos
1 a la izquierda o en el centro
Luz antiniebla trasera 1o2 Rojo Todos
2 en los bordes exteriores

Versión 7.6.2
VEHÍCULOS DE LA CATEGORÍA O: DISPOSITIVOS OBLIGATORIOS

VEHÍCULOS PARA
OBLIGATORIO
2 delanteras Vehículos de anchura superior a
2.10 m
2 traseras
Opcional para vehículos de
además: Blanco delanteras Lo más alto que permita el
Luz de gálibo anchura entre 1.80 y 2.10 m
Opcionalmente Rojo traseras vehículo
Trasera opcional en cabinas con
2 delanteras y bastidor
2 trasera Prohibida en el resto
Catadióptricos traseros
2 Rojo Detrás. En los bordes exteriores Todos
triangulares
2 Blanco Delante, en el exterior. Todos
triangulares
Catadióptricos laterales no En función de la longitud

Amarillo auto Lateral Todos
triangulares del vehículo.
En función de la longitud Vehículos de más de 6 m de

Luz de posición lateral Amarillo auto Laterales
del vehículo. longitud
1o2 O2, O3 y O4 matriculados con

Luz de marcha atrás Blanco Detrás
2 (En vehículos de + 6m) posterioridad al 10/07/11
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS O: DISPOSITIVOS OPCIONALES
VEHÍCULOS PARA
OPCIONAL
O2, O3 y O4 matriculados con
Luz de marcha atrás 1o2 Blanco Detrás anterioridad al 10/07/11
Categoría O1
Delantera opcional para los

Luz de posición delantera 2 Blanco Delante en los bordes exteriores vehículos de la categoría O de
anchura inferior a 1,60 m
Vehículos de anchura mayor de

Catadióptricos traseros no 2.10 m, si están agrupados a otros
2 Rojo Detrás. En los bordes exteriores
triangulares dispositivos traseros de
señalización
* NOTA GENERAL:
No se instalarán en los vehículos más luces que las autorizadas en el Reglamento General de
Vehículos, prohibiéndose expresamente el uso de pinturas o dispositivos luminosos o reflectantes no
autorizadas, salvo los supuestos y condiciones previstos en la reglamentación.

Versión 7.6.2
MARCAJES DE HOMOLOGACIÓN NORMALIZADOS
PROYECTORES (*)
C o C/ Luz de cruce, lámpara código europeo
R o R/ Luz de carretera, lámpara código europeo
C/R Luz de cruce o carretera, lámpara código europeo
HC o HC/ Luz de cruce, lámpara halógena
HR o HR/ Luz de carretera, lámpara halógena
HCR Luz de cruce + carretera, lámpara halógena
HC/R Luz de cruce o carretera, lámpara halógena
DC o DC/ Luz de cruce, lámpara de descarga
DR o DR/ Luz de carretera, lámpara de descarga
DC/R Luz de cruce o carretera, lámpara de descarga
DCR Luz de cruce + carretera, lámpara de descarga
FoB Luz antiniebla
RL/A Luz de circulación diurna/Luz de posición delantera
K Luces angulares
(*) Las letras PL incluidas a continuación del marcaje de homologación, indican que el proyector lleva
una lente de material plástico
(/) Símbolo adicional que indica que no puede encenderse con cualquiera otra luz con la que esté
mutuamente incorporada.
PILOTOS DE SEÑALIZACIÓN
A Luz de posición o gálibo delantera
1 Luz delantera indicadora de cambio de dirección (a más de 40 mm. de la zona de
iluminación del proyector)
1a Luz delantera indicadora de cambio de dirección (entre 20 y 40 mm. de la zona de
1b Luz delantera indicadora de cambio de dirección (a menos de 20 mm. de la zona de
3 Luz lateral indicadora de cambio de dirección en la parte delantera
SM1 Luz de posición lateral (vehículos largos > 6 m.)
SM2 Luz de posición lateral (resto vehículos)
AR Luz de marcha atrás

Versión 7.6.2
FoB Luz de niebla (B anteriores a 1989)
I Catadióptrico
IA (Ia) Catadióptrico lateral no triangular
IIIA (IIIa) Catadióptrico triangular
IV A Catadióptrico
R Luz de posición o gálibo posterior
S1 Luz de stop con 1 nivel de intensidad luminosa
S2 Luz de stop con 2 niveles de intensidad luminosa
S3/S4 Tercera luz de freno
2a Luz indicadora de dirección posterior a 1 nivel de iluminación
2b Luz indicadora de dirección posterior a 2 niveles de iluminación
4 Luz indicadora de dirección lateral
5 Luz indicadora de dirección lateral
6 (R o L) Luz indicadora de dirección lateral
L Luz placa de matrícula

Versión 7.6.2
4.1 Luces de cruce y carretera

Todo vehículo de las categorías M y N debe estar provisto de:
- Dos o cuatro luces de carretera que emitan luz blanca. En el caso de vehículos de la categoría
N3 pueden ser 2, 4 o 6.
- Dos luces de cruce que emitan luz blanca,
Color de las luces: El color blanco en las luces de cruce y carretera es obligatorio en vehículos
matriculados a partir del 26/7/99. La legislación anterior (art. 146 del Código de la Circulación) permitía
que el color de estas luces fuera amarillo selectivo.
b.- MÉTODO
- El número de luces.
- Su funcionamiento.
- Su situación.
- La homologación.
- El color de la luz emitida.
- El apagado de todas las luces de carretera con un sólo mando.
- La orientación del haz luminoso de la luz de cruce.
- Una vez comprobado el reglaje en la posición más alta, si éste tiene la consideración de defecto
grave, se comunica esta circunstancia al conductor antes de realizar la anotación, indicándole
que utilice el dispositivo regulador manual de las luces accesible desde el puesto del conductor
(si dispone de él) para adecuar la posición de las luces; si el reglaje queda corregido en cualquier
posición del regulador para ambos proyectores, no se anotará defecto alguno.
- Se verificará la suma de los índices de intensidad que figuran en cada proyector (valor de
referencia 100). La marca de referencia «10» se asignará a cada uno de los faros marcados con
«R» o «RC».
- Que, al operar sobre el mando de funcionamiento de estas luces, no se encienda ningún otro
dispositivo luminoso diferente a los reglamentariamente establecidos.
- El dispositivo de nivelación cuando sea de accionamiento manual y lo incorpore de origen
- El dispositivo lavafaros cuando sea obligatorio.
- Que la fuente luminosa es compatible con el proyector.
- El funcionamiento del testigo de luces de carretera.

Versión 7.6.2

General: Reglamento General de Vehículos Art. 15 y 16 y Anexo X.

Calificación
DL DG DMG
1.- Número de luces no reglamentario X
2.- No funciona alguna luz de carretera X
2.1 No funciona ninguna luz de carretera X
3.- No funciona alguna luz de cruce X
4.- Situación de alguna luz no reglamentaria X
5.- Dispositivo no homologado X
6.- Estado de dispositivo defectuoso X
6.1 Si afecta a su función o existe riesgo de desprendimiento X
7.- Color no reglamentario de la luz emitida X
9.- Orientación del haz luminoso de las luces de cruce alta X
10.-Otros defectos de orientación del haz luminoso de cruce (bajas o X
desviación lateral, etc.).
11.-Intensidad de todas las luces de carretera que pueden encenderse X
simultáneamente excede de valor de referencia 100
12. Al operar el mando de funcionamiento, se enciende algún otro X
dispositivo luminoso diferente a los reglamentariamente
establecidos
13.-Dispositivo manual de nivelación de luces de cruce inoperante o no X
accesible desde el asiento del conductor
14.-Dispositivo lavafaros inexistente o no operativo (cuando es X
obligatorio)
15.-Fuente luminosa incompatible con el proyector X
16.-El testigo de funcionamiento de las luces de carretera no es X
operativo
17.- No se apagan todas las luces de carretera con un solo mando X

Versión 7.6.2
4.2 Luz de marcha atrás

Obligatoria en vehículos de las categorías M y N, matriculados con posterioridad al 26/07/99 y en
remolques de las categorías O2, O3 y O4 matriculados con posterioridad al 10/07/2011. Optativa en
remolques de la categoría O1.
Número y color de las luces:
• Un dispositivo obligatorio y un segundo dispositivo optativo en los vehículos de motor de la
categoría M1 y en todos los demás vehículos con una longitud no superior a 6 m.
• Dos dispositivos obligatorios y dos dispositivos optativos en todos los vehículos con una longitud
superior a 6000 mm, excepto vehículos de la categoría M1.
• En vehículos matriculados antes del 10/07/2011 una o dos luces de marcha atrás de color blanco
(antes del 26/07/99 podían ser blancas, amarillo-auto o amarillo selectivo de acuerdo al artículo
147 III b del Código de Circulación)
b. MÉTODO
- Su situación, en lo relativo a:
Altura del borde inferior del dispositivo al suelo
- La homologación.
- Que al seleccionar la marcha atrás no se encienda ningún otro dispositivo luminoso diferente a los
reglamentariamente establecidos.
c. REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA
General: Reglamento General de Vehículos, Arts.15, 16, 17 y Anexo X.

Versión 7.6.2
d. INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS
Calificación
DL DG DMG
3.- No funciona ninguna luz X
3.1 Si es opcional X
4.- Situación no reglamentaria de alguna luz X
8.- Queda encendida después de haber desacoplado la marcha atrás X
9.- Al seleccionar la marcha atrás se enciende algún otro
dispositivo luminoso diferente a los reglamentariamente X
establecidos

Versión 7.6.2
4.3 Luces indicadoras de dirección

Todo vehículo de las categorías M, N y O (excepto aquellos que no las equipaban en su matriculación) debe
estar provisto de un número par mayor que dos de luces indicadoras de dirección de color amarillo auto,
situadas en los bordes exteriores y lateral del vehículo (en función de las categorías y de la reglamentación
vigente).
El color amarillo auto de las luces indicadoras de dirección delantero es exigible a los matriculados partir del
14/04/78. El trasero ya era exigible amarillo auto para todos los vehículos en circulación desde octubre de
1971.
b.- MÉTODO
- Separación entre ellos
- Distancia a los laterales
- Altura del borde inferior del dispositivo al suelo
- La homologación.
- El funcionamiento del testigo.

General: Reglamento General de Vehículos Art. 15, 16 y 17 y Anexo X.

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
2.- No funciona alguna luz o la frecuencia de pulsación es tal que el efecto es
X
próximo a la luz fija o luz apagada
2.1 Si se trata de las luces de intermitencia lateral complementaria X
7.- Al operar el mando de funcionamiento, se enciende algún otro dispositivo
X
luminoso diferente a los reglamentariamente establecidos
8.- No funciona el testigo de funcionamiento X

Versión 7.6.2
4.4 Señal de emergencia

Todo vehículo de las categorías M, N y O matriculado a partir del 26/07/99, debe disponer de un sistema de
señalización de emergencia que consiste en el funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadoras de
dirección.
b. MÉTODO
• Su existencia.
• Su funcionamiento.
• Que, al operar sobre el mando de funcionamiento de estas luces, no se encienda ningún otro dispositivo
luminoso diferente a los reglamentariamente establecidos.
• El funcionamiento del testigo.
General: Reglamento General de Vehículos Art 15, 16 y 17 y Anexo X.
Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia X
2.- No funciona el sistema, o la frecuencia de pulsación es tal que el X
efecto es próximo a la luz fija o apagada
3.- Al operar el mando de funcionamiento, se enciende algún otro X
establecidos

Versión 7.6.2
4.5 Luces de frenado

Todo vehículo de las categorías M, N y O debe estar provisto de dos luces de frenado de color rojo,
situadas en los bordes exteriores de la parte trasera del vehículo y una tercera luz de freno de color rojo,
situada sobre elevada en la parte trasera del vehículo
Los vehículos matriculados a partir del 01/10/2000 de la categoría M1, 10/07/2011 de la categoría N1
completos y 10/01/2013 de la categoría N1 completados, deben llevar una tercera luz de freno. Esta
prescripción no es exigible, para los N1 chasis cabina, ni N1 con espacio de carga abierta.
Los vehículos de las categorías M2, M3, N2, N3, O2, O3 y O4 podrán llevar instalados adicionalmente al
alumbrado de frenado obligatorio, dos luces opcionales si no se ha instalado una tercera luz de freno, es
decir podrán estar dotados de dos, tres o cuatro luces de freno.
Todo vehículo equipado con sistema de ralentización, puede estar equipado con un dispositivo que active
las luces de frenado cuando entre en funcionamiento dicho sistema.
b.- MÉTODO
- Separación entre ellos
- La homologación.
- El estado de los dispositivos. Cuando sea posible de determinar el número de diodos LED de cada
óptica, en los dispositivos LED, se entiende que afecta a su función cuando fallan aproximadamente
más de 2/3 de los diodos de cada óptica. En los dispositivos de más de una fuente de luz, se
entiende que afecta a su función cuando no funciona ninguna de dichas fuentes.
- En el caso de que las fuentes luminosas sean del tipo LED, la consideración de alrededor de 1/3 de
los LED funcionando, se realizará mediante apreciación visual y teniendo en cuenta la superficie
iluminada del dispositivo.
- Que la eventual instalación de una lámina sobre la luneta no afecta a la tercera luz de freno.


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.-Número de luces no reglamentario X
2.-No funciona ninguna luz X
2.1 Alguna luz no funciona X
3.-Situación de alguna luz no reglamentaria X
4.-Dispositivo no homologado X
5.-Estado de dispositivo defectuoso X
6.-Su intensidad no es apreciablemente superior a la de las luces de X
posición
7.-Color no reglamentario de la luz emitida X
8.-Alguna luz de freno funciona de forma no simultánea con el resto X
9.-Al operar el mando de funcionamiento, se enciende algún otro dispositivo X

Versión 7.6.2
4.6 Luz de placa de matrícula trasera

Todo vehículo de las categorías M, N y O, deberá estar provisto de un dispositivo homologado que
emita una luz de color blanco para la iluminación de la placa de matrícula trasera.
b.- MÉTODO
- Existencia.
- Funcionamiento.
- Estado de los dispositivos.
- Color de la luz emitida.


Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia del dispositivo de iluminación de la placa de matrícula X
trasera
3.1 Si afecta a su función o existe riesgo de desprendimiento o ausencia X
total de iluminación

Versión 7.6.2
4.7 Luces de posición

Todo vehículo de las categorías M, N y O debe estar provisto de:
- Dos luces de posición delanteras que emitan luz blanca, situadas en los bordes exteriores de la
parte delantera del vehículo. Bajo las condiciones reglamentarias las luces de circulación diurnas
pueden realizar las funciones de luces de posición delanteras.
- Dos luces de posición traseras que emitan luz roja, situadas en los bordes exteriores de la parte
trasera del vehículo.
Opcionalmente, y en el caso de que el vehículo no lleve instaladas luces de gálibo, los vehículos de las
categorías M2, M3, N2, N3, O2, O3, y O4 podrán llevar instaladas dos luces de posición adicionales
traseras.
Color de las luces: El color blanco en las luces de posición delanteras es obligatorio en vehículos
matriculados a partir del 26/07/99. La legislación anterior (art. 146 Código de la Circulación) permitía
que el color de estas luces fuera amarillo selectivo cuando los proyectores de carretera y los de cruce
emitían luz de color amarillo selectivo.
En el caso de los vehículos de la categoría O de anchura menor o igual a 1.6 metros, la luz de posición
delantera es opcional.
Los vehículos de las categorías M, N y O de más de 6 metros de longitud (excepto en los chasis-cabina)
matriculados a partir de 26/07/99, deberán estar equipados con un mínimo de dos luces de posición en
cada lateral del vehículo de color amarillo auto o excepcionalmente rojas, si están agrupadas,
combinadas o mutuamente incorporadas en un dispositivo de alumbrado y señalización trasero.
Deberán estar uniformemente distribuidas conforme a la reglamentación vigente. El número máximo
de luces de posición lateral estará determinado por las características del vehículo. Para el resto de los
vehículos es opcional.
b.- MÉTODO
- Separación entre dispositivos.
- Distancia inicio vehículo - primer dispositivo (luces laterales). En el caso de vehículos frigoríficos
podrá NO tenerse en cuenta el equipo de frio.
- Distancia final vehículo - último dispositivo (luces laterales)
- Altura borde inferior del dispositivo
- La homologación.
- El estado de los dispositivos. Cuando sea posible de determinar el número de diodos LED de cada
óptica, en los dispositivos LED, se entiende que afecta a su función cuando fallan aproximadamente
más de 2/3 de los diodos de cada óptica. En los dispositivos de más de una fuente de luz, se entiende
que afecta a su función cuando no funciona ninguna de dichas fuentes.

Versión 7.6.2
En el caso de que las fuentes luminosas sean del tipo LED, la consideración de alrededor de 1/3 de
los LED funcionando, se realizará mediante apreciación visual y teniendo en cuenta la superficie
iluminada del dispositivo.
- El funcionamiento del testigo. Admitiéndose la propia iluminación del cuadro de mandos del vehículo.


Calificación
DL DG DMG
2.- No funciona alguna luz X
2.1 Si se trata de todas las luces delanteras o traseras X
2.2 Si se trata de todas las luces de un lateral, en caso de ser obligatorias X
X

Versión 7.6.2
4.8 Luces antiniebla

Todo vehículo de las categorías M y N matriculado a partir del 26/07/99, debe estar equipado con uno o dos
dispositivos de luz antiniebla trasera de color rojo, situados desde el centro hacia la izquierda si es una luz, o
simétricamente a ambos lados del eje longitudinal del vehículo en el caso de dos luces.
Para los vehículos de la categoría O se aplica el párrafo anterior exceptuando a aquellos vehículos
que no equipaban esta luz en su homologación.
Todo vehículo de las categorías M y N puede llevar dos luces antiniebla delanteras de color blanco o
amarillo selectivo.
b. MÉTODO
- Luces antiniebla delanteras
- -Distancia a los laterales.
- Altura del borde inferior del dispositivo al suelo.
- Luces antiniebla traseras
- Si solo dispone de una única luz, esta se situará en la parte izquierda o
centro del vehículo.
- Altura del borde inferior del dispositivo al suelo.
- La homologación.
- Que, al operar sobre el mando de funcionamiento de estas luces, no se encienda ningún otro dispositivo
- El funcionamiento del testigo de las luces antiniebla posteriores.

Versión 7.6.2
Calificación
DL DG DMG
2.- No funciona alguna luz delantera X
2.1 No funciona la luz trasera izquierda, o en su caso central X
X

Versión 7.6.2
4.9 Luz de gálibo

Los vehículos de las categorías M, N y O de más de 2.10 metros de anchura deberán estar equipados con:
- Dos luces de gálibo homologadas visibles por delante de color blanco.
- Dos luces de gálibo homologadas visibles por detrás de color rojo.
de forma Opcional además pueden llevar lámparas adicionales equipadas como sigue:
- Visible desde la parte frontal dos.
- Visible desde la parte trasera dos.
Las situadas en el mismo lado del vehículo podrán estar reunidas en un solo dispositivo.
En vehículos de anchura entre 1.80 y 2.10 metros las luces de gálibo son opcionales.
En cabinas con bastidor es opcional la luz de gálibo trasera
b. MÉTODO
- Número de luces.
- Funcionamiento.
- Situación, en lo relativo a:
General: Reglamento General de Vehículos Art. 15, 16.1 y 17 y Anexo X.

Versión 7.6.2
Calificación
DL DG DMG
2.- No funciona ninguna luz delantera o trasera X
2.1 Si son opcionales X
5.1 Si afecta a su función X

Versión 7.6.2
4.10 Catadióptricos
Obligatoriedad y número de catadióptricos:
Catadióptricos Catadióptricos Catadióptricos

traseros no Número laterales no Número delanteros no Número
triangulares triangulares triangulares
Mínimo 2,
Vehículos de Obligatorio/ máx. en
las categorías M Obligatorio 2 Opcional 2
Opcional (a) función de
yN
la longitud
Catadióptricos
Catadióptricos Catadióptricos
traseros
traseros no Número laterales no Número triangulares y Número
triangulares triangulares delanteros no
triangulares
En función
Vehículos de la
Opcional (b) 2 Obligatorio (a) de su Obligatorio 2
categoría O
longitud
(a) Obligatorio para vehículos automóviles de más de 6 m de longitud y en todos los remolques, matriculados a partir del
08/08/98.
(b) Si están agrupados a otros dispositivos traseros de señalización.
Color: Catadióptricos traseros no triangulares, color rojo.

Catadióptricos traseros triangulares, color rojo.
Catadióptricos laterales no triangulares, color amarillo auto, no obstante, podrán ser rojos si el
catadióptrico lateral trasero más alejado está agrupado o tiene en común parte de la superficie de
salida, con la luz de posición trasera, la luz de gálibo trasera, la luz antiniebla trasera, la luz de frenado,
la luz roja de posición lateral trasera más alejada o el catadióptrico trasero no triangular.
Catadióptricos delanteros no triangulares, color blanco.
Situación: La situación de cada dispositivo se ajustará a lo dispuesto en la reglamentación vigente.

Versión 7.6.2
b. MÉTODO
El número de catadióptricos.
- La situación, en lo relativo a:
- Separación entre dispositivos
- Distancia inicio vehículo - primer dispositivo (laterales). En el caso de vehículos frigoríficos
podrá NO tenerse en cuenta el equipo de frio.
- Distancia final vehículo - último dispositivo (laterales)
- Distancia a los laterales (traseros)
- Altura borde inferior (traseros)
- La homologación.
- El color.
Calificación
DL DG DMG
1.- Número de catadióptricos no reglamentario X
1.1 Si son traseros o delanteros obligatorios y en número menor al reglamentario X
1.2 Ausencia de todos los catadióptricos laterales en un lateral X
2.- Situación no reglamentaria de algún catadióptrico X
5.- Color y/o forma no reglamentaria X

Versión 7.6.2
4.11 Alumbrado interior

Los vehículos de la categoría M destinados al servicio público de viajeros y los de alquiler con
conductor, deberán estar dotados de alumbrado interior del habitáculo.
Para el resto de los vehículos es opcional.
b. MÉTODO
Mediante inspección visual se comprobará, en los vehículos que sea obligatorio:
- Existencia del dispositivo.
- Funcionamiento.
- Estado del dispositivo.
Particular: Reglamento CEPE/ONU 36 R.
Calificación
DL DG DMG
1.-Inexistencia del sistema de alumbrado, cuando sea obligatorio X
2.-Funcionamiento defectuoso X

Versión 7.6.2
4.12 Avisador acústico

Todo vehículo de las categorías M y N debe estar provisto de un aparato productor de señales acústicas
homologado que emita un sonido continuo, uniforme y de suficiente intensidad.
b.- MÉTODO
Mediante inspección se comprobará:
- Su existencia.
- Su funcionamiento correcto.

General: Reglamento General de Vehículos, Art.11.7.

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia X
2.- No funciona adecuadamente X

Versión 7.6.2
4.13 Luz de estacionamiento
SIN CONTENIDO

Versión 7.6.2
4.14 Señalización de apertura de puertas
SIN CONTENIDO

Versión 7.6.2
4.15 Señalización luminosa específica

lgunos vehículos deben llevar señales específicas homologadas relativas al servicio que prestan. En
la tabla siguiente se resumen dichas señales y vehículos afectados.
SEÑAL DESCRIPCION VEHÍCULOS AFECTADOS

Servicios de policía.
V-1
Extinción de incendios.
Uno o dos dispositivos luminosos de
Protección Civil y Salvamento.
VEHÍCULO color azul. (2)
Asistencia Sanitaria.
PRIORITARIO (1)
(3)
Vehículos destinados a remolcar a los
accidentados o averiados.
Vehículos especiales o de transportes
Una luz de color amarillo-auto. Estas especiales.
V-2
luces deben, en todo caso, llevar la Columnas militares.
VEHÍCULO
marca de homologación según el R65. Vehículos piloto.
OBSTÁCULO EN LA
VÍA
Los vehículos que tienen obligación de
utilizar la señal luminosa V-2, además podrán
llevar con carácter voluntario en el contorno
del vehículo unos distintivos reflectantes (4)
Una, dos o cuatro señales en la parte

V-6
posterior del vehículo rectangulares de Vehículo o conjunto de vehículos, con
color amarillo auto con borde rojo, longitud superior a 12 m.
VEHÍCULO LARGO
ambos reflectantes
V-17
Una luz de color verde situada en el
Autotaxis en condiciones de ser alquilados.
exterior del vehículo.
INDICADOR DE LIBRE
Marcado reflectante, consistente en

V-23 franja regular o una serie de franjas que Señaliza vehículos o conjuntos de vehículos
identifiquen el contorno del vehículo o en largos y pesados, así como sus remolques,
DISTINTIVO DE su defecto la longitud y anchura total tanto en la parte trasera del vehículo como
VEHÍCULOS DE en el lateral del mismo
TRANSPORTE DE - Blanco o amarillo en la parte
MERCANCIAS: lateral Prohibido en vehículo M1 y O1.
MARCADO DE - Rojo o amarillo en la parte
VISIBILIDAD posterior
(1) No se contempla en este Manual la inspección de aquellas señales sujetas a exigencias establecidas por organismos oficiales de
ámbito local y que no estén recogidas en el Reglamento General de Vehículos.
(2) Los vehículos de policía podrán instalar, además, un sistema auxiliar de dos luces intermitentes o estroboscópicas del mismo color
que la señal V-1.
(3) Los vehículos de extinción de incendios, Protección Civil y Salvamento y Asistencia Sanitaria matriculados antes del 1 de agosto de
2018 podrán seguir circulando con la señal V-1 de vehículo prioritario de color amarillo auto.
(4) Los vehículos adscritos al servicio de auxilio en carretera con código “05” (vehículos de auxilio en vías públicas) en el permiso de
circulación estarán dotados de distintivos retrorreflectantes como los definidos anteriormente, en un tercio de la superficie disponible
frontal, lateral y trasera del vehículo de auxilio, según su configuración.

Versión 7.6.2
SEÑAL V-23
(obligatorio para vehículos matriculados a partir del 10/07/2011)
VEHÍCULOS SITUACIÓN CONDICIÓN COLOR

- N2 > 7,5 t.
- N3
- O3
- O4 EN PARTE
POSTERIOR
ROJO
Opcional en resto
Marcado completo ANCHURA > 2,10m. O AMARILLO
de vehículos excepto contorno
en las cabinas con
bastidor, vehículos
incompletos y
tractores para
semirremolques.
Prohibido en
vehículos de las
categorías M1 y O1 EN PARTE LATERAL
BLANCO
Marcado parcial LONGITUD > 6m. O AMARILLO
(incluida barra tracción
de los remolques)
Podrá instalarse un marcado en línea en lugar del marcado obligatorio del contorno cuando la forma,
la estructura, el diseño o los requisitos de funcionamiento del vehículo impidan la instalación de dicho
contorno.
autorizados, salvo en los supuestos y condiciones previstos en la reglamentación.
Los vehículos adscritos al servicio de auxilio en carretera con código “05” (Vehículos de auxilio en
vías públicas) en el permiso de circulaciónvehículo de auxilio en vías públicas deberán estar provistos de esta
señal conforme a RD 159/2021 y posteriores modificaciones.
Se define vehículo de auxilio en vías públicas aquel vehículo destinado primordialmente al rescate y
transporte de vehículos accidentados o averiados. Sólo tendrán esta consideración aquellos vehículos cuya
capacidad permita que simultáneamente se puedan transportar hasta un máximo de dos vehículos en
plataforma, y otro mediante un dispositivo de arrastre, y cuenten con el correspondiente utillaje. Quedan fuera

Versión 7.6.2
de esta definición los vehículos dedicados a labores de conservación y mantenimiento de la vía, así como los
vehículos pertenecientes a Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, de emergencia y de las Fuerzas
Armadas.
b. MÉTODO
- Su existencia de la señalización específica en los vehículos obligados a llevarla.
- Su situación reglamentaria. En el caso de la señal V-6, la altura mínima será 250 mm desde el
suelo hasta borde inferior de la señal y su altura máxima será de 2100 mm desde el suelo hasta
el borde superior de la señal
- Su estado de los dispositivos.
- Su color y forma reglamentarios.
- La existencia de luces, pinturas o dispositivos luminosos o reflectantes no autorizados.
- La coincidencia de la señalización con el uso del vehículo indicado en la documentación del mismo.
General: Reglamento General de Vehículos Arts. 15.5 y 18 y Anexo XI.
Particular: Para señal V-1 y V-2: Reglamento CEPE/ONU 65R.
Para señal V-23: Reglamento CEPE/ONU 48R
Para señal V-6: Reglamento CEPE/ONU 70R

Versión 7.6.2
Calificación
DL DG DMG
1.-Inexistencia de la señalización en los vehículos obligados a llevarla X
2.-No funciona X
3.-Situación no reglamentaria X
5.-Color y/o forma no reglamentarios X
6.-Existencia de esta señalización en vehículos no autorizados a llevarla X
7.-Existencia de luces, pinturas o dispositivos luminosos o reflectantes no X
reglamentario.

Versión 7.6.2
4.16 Luces de circulación diurna

Todo vehículo de las categorías M y N puede estar provisto de dos luces de circulación diurna y que emitan
luz blanca,
Las luces de circulación diurna se encenderán automáticamente cuando el dispositivo que pone en marcha o
detiene el motor esté en una posición que permita el funcionamiento de este último.
Deben apagarse automáticamente cuando se encienden las luces de antiniebla o carretera.
Es admisible que las luces de circulación diurna bajen de intensidad o se apaguen cuando se accionen las
luces indicadoras de dirección.
b.- MÉTODO
- Su situación.
- La homologación.

General: Reglamento General de Vehículos Art. 15,16 y 17 y Anexo X.
Particular: Directiva 97/30/CE (Anexo III).
Reglamento CEPE ONU 87R.

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
2.- No funciona alguna o ninguna luz X
7.- Conmutación no reglamentaria X

Versión 7.6.2
5. Emisiones contaminantes
5.1 Ruido
Ninguna especificación particular.
b. MÉTODO
- Cuando exista procedimiento y niveles de aceptación legalmente establecidos, mediante el
equipo de inspección adecuado se comprobará que el nivel de ruido producido no es superior al
permitido por la reglamentación vigente.
- Mediante inspección visual, se comprobará la integridad de los sistemas de supresión de ruidos.
Calificación
DL DG DMG
2.- El nivel de ruido producido por el vehículo es superior al permitido X
por la reglamentación
3.- Elementos supresores de ruido ausentes, modificados, en mal X
estado o con riesgo de desprendimiento

Versión 7.6.2
5.2 Vehículos con motor de encendido por chispa

El procedimiento de inspección se aplicará a los vehículos equipados con motor de encendido por
chispa matriculados a partir del 01/01/67, cuyas emisiones estén o no reguladas por un sistema
avanzado de control de emisiones (catalizador controlado por sonda lambda, por ejemplo).
En los vehículos euro VI, la medición de CO y factor lambda se efectuará únicamente a aquellos de
la categoría M1 cuya masa máxima en carga técnicamente admisible no exceda de 7,5 toneladas, así
como en vehículos de las categorías M2 y N1.
En los vehículos con niveles de emisión en TITV EURO 5 (únicamente categorías M1 y N1)y 6, y
EURO VI, se utilizará la lectura del diagnóstico a bordo de emisiones (EOBD/WWHOBD, en adelante
OBD) 3.
b. MÉTODO
b.1) Vehículos cuyas emisiones no estén reguladas por un sistema avanzado de control de emisiones.
- Inspección visual del sistema de escape a fin de comprobar que está completo y en estado
satisfactorio y que no presenta fugas.
- Después de un período razonable de calentamiento (que tenga en cuenta las prescripciones del
fabricante del vehículo) se medirá el contenido de monóxido de carbono (CO) en los gases de
escape con el motor al ralentí (en vacío).
- El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape será el siguiente:
- para los vehículos matriculados hasta el 01/10/1986: CO-5 % vol
- para los vehículos matriculados después del 01/10/1986: CO-3,5 % vol
Caso de superase estos valores en una primera medición, se realizará una segunda medición.
b.2) Vehículos cuyas emisiones estén reguladas por un sistema avanzado de control de emisiones,
como un catalizador de circuito cerrado de tres vías controlado por sonda lambda, por ejemplo.
Condiciones del vehículo para efectuar la prueba.
- En los ensayos que se realicen se utilizará el combustible comercial que lleve el vehículo.
- Se realizará una inspección visual del sistema de escape a fin de comprobar que está completo
y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.
- Se realizará una inspección visual del equipo de control de emisiones a fin de comprobar que está
completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.
- Si el vehículo está provisto de escape con salidas múltiples se procederá a hacer la prueba en
cada una de las salidas, no debiéndose superar el valor máximo en ninguna de ellas.
3 WWHOBD: World Wide Harmonized On-Board-Diagnostic./EOBD: European On Board Diagnostic

Versión 7.6.2
- Para los vehículos con caja de velocidades con mando manual o semiautomático el ensayo se
realizará con la palanca en punto muerto y el motor embragado. Para los vehículos con caja de
velocidades automática el ensayo se realizará con el selector en la posición N o P.
- El indicador MIL se apaga tras el chequeo del sistema. Esta comprobación debe efectuarse
únicamente a vehículos matriculados a partir del 1/1/2008.
- En el caso de que se deba realizar lectura de OBD, la detección de los defectos 5 y 6.2 a 6.5 de
este aparatado, determinará la no realización de la prueba de medida física de emisiones. No
podrán almacenarse datos relacionados con DTC controlados por el fabricante (según ISO 15031-
6). Dicha información es propiedad del fabricante del vehículo y por tanto tiene carácter
confidencial
Condiciones de medida:
- El motor debe estar caliente, cumpliéndose además con las prescripciones específicas del
fabricante del vehículo si las hubiere.
- Antes de comenzar las mediciones se mantendrá el motor a un régimen de 2.500 a 3.000 r.p.m.
durante un minuto aproximadamente a los efectos de conseguir una temperatura óptima del
catalizador.
- En el caso de Vehículos híbridos eléctricos enchufables (PHEV), Vehículos híbridos eléctricos
(HEV) y vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV), se utilizará, en su caso, el protocolo
de encendido del motor de combustión establecido por el fabricante. Si no es posible situar el
régimen de motor de combustión a las revoluciones indicadas en el punto anterior, se mantendrá
al régimen que pueda alcanzar el vehículo durante el tiempo que sea posible a efectos de
conseguir una temperatura óptima del catalizador.
Cuando dicha inspección requiera un procedimiento especial, y éste esté disponible, la inspección
se realizará según lo indicado en dicho procedimiento.
- En el caso de vehículos multifuel, la prueba se efectuará con el combustible que esté usando el
vehículo en el momento de la inspección, dejando constancia de ello en el informe de inspección.
Procedimiento de ensayo:
- La sonda de toma de muestras de gases se introducirá todo lo posible en el tubo de escape ya
sea en el propio tubo o en el tubo colector acoplado al primero.
- Se determina la eficacia del dispositivo de control de emisiones midiendo el valor de lambda y el
contenido de monóxido de carbono (CO) en los gases de escape.
- Emisiones del tubo de escape:
La medición del contenido de CO se realizará mediante el método de ralentí y ralentí acelerado,
el valor del coeficiente Lambda (λ) sólo mediante el método de ralentí acelerado:
Medición con el motor al ralentí:
La caja de cambios estará en punto muerto y el motor embragado girando en régimen de ralentí. Esta
posición se mantiene hasta que el valor de la medición se estabilice.

Versión 7.6.2
Medición al ralentí acelerado:

Con la caja de cambios en punto muerto y el motor embragado se acciona el acelerador hasta
obtener un régimen estabilizado del motor según las prescripciones del fabricante caso de no
disponer de las mismas, deberá ser superior a 2.000 r.p.m. al menos durante 30 segundos,
salvo en el caso de no poder alcanzar dicha velocidad, en el que el régimen será el máximo
que el vehículo puede alcanzar. La medición se realizará inmediatamente después,
manteniendo la posición hasta que el valor de la medición se estabilice.
- En ambas mediciones se anotarán el valor de CO. El valor del coeficiente λ en la prueba del
ralentí acelerado.
Valores límite:
- Medición con el motor al ralentí: El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape,
será el declarado por el fabricante del vehículo. Cuando no se disponga de este dato no se
superará el límite de 0,5 % en volumen de CO o, en el caso de vehículos matriculados por primera
vez a partir del 01/07/2002, 0,3 % en volumen de CO. En ningún caso, los valores declarados por
el fabricante podrán ser superiores a los anteriores.
- Medición con el motor al ralentí acelerado: El contenido máximo autorizado de CO en los gases
de escape, será el declarado por el fabricante del vehículo. Cuando no se disponga de este dato
no se superará el límite de 0,3 % en volumen de CO o, en el caso de vehículos matriculados por
primera vez a partir del 01/07/2002, 0,2 % en volumen de CO. En ningún caso, los valores
declarados por el fabricante podrán ser superiores a los anteriores.
- Valor del coeficiente Lambda (λ): el valor de este coeficiente, medido de acuerdo con la fórmula
de Brettschneider, debe estar de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Si este valor no
se conoce, el valor deberá estar comprendido en el intervalo: λ=1 ± 0,03.
- En caso de que no se cumpla alguna de las condiciones anteriores, se realizará otra segunda
serie de medidas. Si el vehículo no cumple será rechazado.
- A fin de evitar ensayos innecesarios, no obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, se podrán
rechazar vehículos que hayan presentado valores superiores en un 50% a los valores límite.
Reglamento 715/2007/CE
Norma UNE 82501.

Versión 7.6.2
Calificación
DL DG DMG
1.-Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo X
1.1.- Indicador MIL encendido X
2.- El vehículo presenta emisiones con concentración de CO superior a lo
X
permitido en la primera y segunda prueba
3.- El vehículo presenta emisiones con valor de lambda fuera del intervalo
X
permitido en la primera y segunda prueba
5.-Conexión OBD no accesible o no operativa X
6.-Lectura OBD
6.2 MIL ON X
6.3 En EURO VI, distancia o tiempo desde borrado de DTC inferior a 1h o
X4 X
1Km
6.3.1 En EURO VI, ni Distancia ni tiempo desde borrado de DTC
X
están disponibles
6.4 DTC Confirmados y/o permanentes. X
6.5 Distancia o tiempo desde activación de MIL es superior a 1h o 1Km
X5 X
con lectura de OBD MIL OFF.
6.5.1 Ni Distancia ni tiempo desde activación de MIL están
X
disponibles
4 Sólo podrá consignarse defecto leve en los casos de vehículos con inspección desfavorable en los que, en
segunda inspección, se presente la declaración de taller que exprese que, verificado el vehículo identificado
con su VIN, no es posible restituir los valores del mismo para eliminar el defecto 6.3. Dicha declaración deberá
incluir la fecha de verificación y la identificación de la herramienta de lectura del diagnóstico de abordo
empleada en la misma.

Versión 7.6.2
5.3 Vehículos con motor de encendido por compresión

El procedimiento de inspección se aplicará a vehículos equipados con motor de encendido por
compresión (ciclo Diésel), matriculados a partir del 01/01/80. Los vehículos matriculados con
anterioridad a esta fecha están exentos del cumplimiento de los requisitos que se describen en este
punto.
En los vehículos con niveles de emisión en TITV EURO 5 (únicamente categorías M1 y N1) y 6, y
EURO VI, se utilizará la lectura del diagnóstico a bordo de emisiones (EOBD/WWHOBD 6, en adelante
OBD).
En el caso de vehículos EURO VI (M2, M3, N2, N3) se efectuará únicamente la prueba mediante
OBD.
b.- MÉTODO.
Condiciones del vehículo para la realización de la prueba.
- Se comprobará mediante inspección visual el sistema de escape a fin de comprobar que está
- Cuando sea posible, se realizará una inspección visual del equipo de control de emisiones a fin de
comprobar que está completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.
- Se comprobará que el motor esté caliente y en condiciones mecánicas adecuadas, comprobables
visualmente.
- Todos los equipos que consuman energía (aire acondicionado, luces, etc.) estarán desactivados,
excepto las luces de encendido automático
- En el caso de vehículos híbridos se utilizará el protocolo de encendido del motor de combustión
establecido por el fabricante.
- El indicador MIL se apaga tras el chequeo del sistema. Esta comprobación debe efectuarse
únicamente a vehículos matriculados a partir del 1/1/2008.
- En el caso de que se deba realizar lectura de OBD, la detección de los defectos 5 y 6.2 a 6.5 de
este aparatado, determinará la no realización de la prueba de medida física de emisiones. No
podrán almacenarse datos relacionados con DTC controlados por el fabricante (según ISO 15031-
6). Dicha información es propiedad del fabricante del vehículo y por tanto tiene carácter
confidencial
6 WWHOBD: World Wide Harmonized On-Board-Diagnostic/EOBD: European On Board Diagnostic

Versión 7.6.2
Preacondicionamiento del vehículo:

- Los vehículos podrán ser sometidos a ensayo sin preacondicionamiento.
- No se rechazará ningún vehículo a menos que haya sido preacondicionado de conformidad con
los requisitos que se detallan a continuación:
• El motor debe estar caliente, por ejemplo, la temperatura del aceite del motor medida
mediante sonda introducida en la boquilla de la varilla de nivel de aceite del motor debe ser
como mínimo de 80ºC, o a la temperatura normal de funcionamiento si es inferior, o la
temperatura del cárter del motor medida por el nivel de radiación infrarroja debe ser como
mínimo equivalente. Si, debido a la configuración del vehículo, tal medición es impracticable,
la temperatura normal de funcionamiento del motor podrá ser determinada por otros medios,
por ejemplo, mediante el funcionamiento del ventilador del motor.
• El tubo de escape deberá ser purgado mediante tres ciclos de aceleración en vacío, o método
equivalente, comprobándose que la velocidad de desconexión no sobrepasa el límite de la
zona de peligro indicado en el taquímetro del vehículo o los valores establecidos por el
fabricante.
- La medición de la opacidad de los humos de escape de los vehículos provistos de motor de
encendido por compresión, se realizará mediante el método de aceleración libre y pasando de la
velocidad de ralentí a la velocidad de desconexión, que se expone en los apartados siguientes.
- El motor, y cualquier turbocompresor incorporado, debe estar al ralentí antes de que comience
cada ciclo de aceleración en vacío. En el caso de motores diésel de gran potencia, esto significa
esperar al menos 10 segundos después de soltar el acelerador.
- Para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío, el pedal del acelerador debe ser accionado a
fondo con rapidez y continuidad (esto es, en menos de 1 segundo), a fin de obtener el máximo de
la bomba de inyección.
- Durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor debe alcanzar la velocidad de desconexión,
la velocidad especificada por el fabricante, o el máximo régimen de giro alcanzado.
La prueba se realizará controlando la velocidad del motor, como se indica en el párrafo anterior o
dejando pasar un tiempo suficiente entre el momento en que se acciona el acelerador y el
momento en que se suelta, que en los autobuses, autocares y vehículos de mercancías de
MMA>3500 kg debe ser de al menos 2 segundos.
La sonda para la toma de muestras deberá situarse centrada en el tubo de escape o, en su caso,
en su prolongación, y en una sección donde la distribución del humo sea aproximadamente
uniforme. Para cumplir esta condición, la sonda deberá situarse en el tubo de escape lo más atrás
posible o, si fuera necesario, en un tubo prolongador.
Valores límite:
1. El nivel de opacidad (coeficiente máximo de absorción) no superará el valor registrado en la placa
obligatoria del fabricante del vehículo.
2. En caso de no disponer el vehículo de la misma, o de no estar disponible el dato para el
modelo/versión del vehículo, se aplicarán los siguientes valores límite para el coeficiente máximo de
absorción:

Versión 7.6.2
a. 1,5 m-1 para vehículos con niveles de emisión en TITV Euro 4 y Euro IV o Euro 5 y
Euro V o matriculados después del 1/7/2008
b. 0,7 m-1 para vehículos con niveles de emisión en TITV Euro 6 y Euro VI.
c. Para el resto de vehículos (matriculados antes de 1/7/2008) se aplicarán los
siguientes valores:
- en motores de aspiración natural: 2,5 m–1.
- en motores de turbocompresión: 3,0 m–1.
Los vehículos deberán ser rechazados únicamente en el caso que la media aritmética de al menos los
tres últimos ciclos de aceleración en vacío sea superior al valor límite. Para efectuar tal cálculo, se podrá
ignorar toda medición que se desvíe sustancialmente de la media; o cuando el resultado de cualquier
otro cálculo estadístico que tenga en cuenta la dispersión de las medidas, sea superior al valor límite. El
número máximo de ciclos a realizar será de ocho.
A fin de evitar ensayos innecesarios, no obstante, los dispuesto en el párrafo anterior, se podrán rechazar
vehículos que hayan presentado valores superiores en un 50 % a los valores límite después de menos
de 3 ciclos de aceleración en vacío.
Igualmente, para evitar ensayos innecesarios, se podrán aceptar vehículos con valores inferiores a los
valores límite después de menos de tres ciclos de aceleración en vacío.

Particular: Directiva 1999/52/CE.
Norma UNE 82503.

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1. Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo X
2. El vehículo presenta emisiones con nivel de coeficiente de absorción
X
superior a lo permitido
5.-Conexión OBD no accesible o no operativa X
6.-Lectura OBD
6.2 MIL ON X
6.3 En EURO VI, distancia o tiempo desde borrado de DTC inferior a 1h o
X7 X
1Km
6.3.1 En EURO VI, ni Distancia ni tiempo desde borrado de DTC
X
están disponibles
6.4 DTC Confirmados y/o permanentes. X
6.5 Distancia o tiempo desde activación de MIL es superior a 1h o 1Km
X8 X
con lectura de OBD MIL OFF.
6.5.1 Ni Distancia ni tiempo desde activación de MIL están
X
disponibles

Versión 7.6.2
6. Frenos
6.1 Freno de servicio
El frenado de servicio debe permitir controlar el movimiento del vehículo y detenerlo de una forma
segura, rápida y eficaz, cualesquiera que sean las condiciones de velocidad y de carga y para cualquier
pendiente ascendente o descendente en la que el vehículo se encuentre. Su acción debe ser regulable.
El conductor deberá poder conseguir ese frenado desde su asiento, sin separar las manos del órgano
de dirección.
El dispositivo de frenado de servicio, deberá actuar sobre todas las ruedas del vehículo.
• Rendimiento:
Un dispositivo de frenado tiene por función disminuir progresivamente la velocidad de un vehículo en
marcha, hacer que se detenga o mantenerlo inmóvil si se encuentra ya detenido. Dentro de su campo
normal de funcionamiento, y sea en el momento de accionar o en el de soltar el freno, el frenado
proporcionado debe ser regulable, entendiendo por tal aquel en cuyo transcurso:
- El conductor pueda en todo momento aumentar o disminuir la intensidad de frenado actuando sobre
el mando.
- La fuerza de frenado actúe en el mismo sentido que la acción sobre el mando.
- Sea posible efectuar fácilmente una regulación suficientemente precisa de la intensidad de frenado.
Se entiende por desequilibrio la diferencia de esfuerzos de frenado entre las ruedas de un mismo eje.
La medida del desequilibrio se efectuará, por consiguiente, por cada eje y se hallará como porcentaje
de la rueda que frena menos respecto a la que frena más. Se tomarán para cada rueda como esfuerzo
de frenado el valor utilizado para el cálculo de eficacia.
Sean Fd y Fi los valores máximos de las fuerzas de frenado de las ruedas derecha e izquierda de un
eje, siendo Fd la mayor de ambas en un momento dado. El desequilibrio D, en dicho momento, vendrá
expresado por:
100 ( Fd − Fi )
D=
Fd
Se considera el desequilibrio máximo registrado en el momento de la máxima frenada.
Sólo se medirá el desequilibrio en el caso de que la mayor de ambas fuerzas, Fd o Fi, sea igual o
superior a 600 N en vehículos ligeros o 2.400 N en vehículos pesados.
De igual forma se define la fluctuación de las fuerzas de frenado (d) en un tambor o disco de freno,
siendo en este caso Fmax y Fmin las fuerzas de frenado máxima y mínima registradas en una rueda,
manteniendo una fuerza constante sobre el pedal de mando, pero suficiente para apreciar dicha
deformación:
100 ( Fmax − Fmin)

d=
Fmax

Versión 7.6.2
Sólo se medirá la fluctuación de fuerzas de frenada en el caso de que Fmax sea igual o superior a 600
N en vehículos ligeros o 2.400 N en vehículos pesados.
Tanto el desequilibrio como la fluctuación de las fuerzas de frenado producen sobre el vehículo un par
de fuerzas que tiende a desestabilizar el vehículo, desviándolo de su trayectoria.
• Eficacia:
Se entiende por eficacia (E) la relación de las fuerzas de frenado respecto a la masa máxima autorizada
(M.M.A.) o, si se trata de semirremolques, a la suma de las cargas por eje autorizadas.
Se deducirá por la fórmula:
F
E= 100
M . M . A. g
E= Valor de la eficacia en %
F= Suma de todas fuerzas de frenado en Newton (suma de las lecturas del
frenómetro para todas las ruedas en Newton)
MMA= Masa Máxima Autorizada del vehículo en kg (si se trata de semirremolques,
suma de las masas máximas autorizadas por eje en kg)
g= aceleración de la gravedad (aproximada a 9,8 m/s2)
En el caso de vehículos de MMA ≤ 3.500 kg, se referenciará la eficacia al valor de la masa del vehículo
en orden de marcha.
Este dato de eficacia vendrá dado en tanto por ciento y es un valor indicativo del estado y actuación
global del sistema de frenos del vehículo.
Como norma general los vehículos con MMA >3.500 kg se inspeccionarán en un estado de carga tal
que permita alcanzar los valores de eficacia mínimos definidos en el método.
Las estaciones de inspección de vehículos que dispongan de métodos de simulación de carga podrán
aplicar dichos métodos en función de las características técnicas del vehículo
Las estaciones que dispongan de los medios adecuados podrán someter a los vehículos de más de
3.500 kg de MMA a la prueba de frenado según el método de extrapolación descrito en la norma ISO
21069-1:2004 o método equivalente según la norma UNE 26110. En el caso de que se midan
presiones, sólo se aplicará a vehículos con conexiones de prueba para la medida de presiones de
frenado normalizadas, accesibles y operativas.

Versión 7.6.2
b.- MÉTODO
Inspección mecanizada.
Esta inspección se hará por medio de un frenómetro o dispositivo adecuado. Se verificará en el mismo
cada uno de los ejes del vehículo, comprobando:
- El frenado de las ruedas.
- El desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje.
- La progresión no gradual del frenado (agarre).
- El retraso anormal en el funcionamiento de los frenos en cualquiera de las ruedas.
- La fluctuación de las fuerzas de frenado de cada rueda. Esta medida se realizará manteniendo
la fuerza sobre el pedal aproximadamente constante durante un intervalo de tiempo de entre 4 y
8 segundos. En el caso de vehículos ligeros, las fuerzas de frenado deberán mantenerse en un
rango comprendido entre 600 N y 1.000 N. En el caso de vehículos pesados, deberán
mantenerse entre 2.400 N y 4.000 N. Si durante el ensayo de fluctuación, el vehículo presentase
un desequilibrio de frenado tal que no fuese posible mantener simultáneamente las fuerzas de
frenado de cada rueda en los rangos anteriores, se podrá realizar el ensayo si la rueda con
inferior frenada se encuentra entre dichos valores.
- La existencia de fuerzas de frenado en ausencia de acción sobre el mando del freno.
- La eficacia.
Al utilizar el frenómetro para la realización de esta inspección, deben tenerse en cuenta los siguientes
aspectos:
• No se realizará la prueba de frenado cuando alguno de los neumáticos presente un grado de
deformación por desinflado apreciable visualmente,
• No se realizará la prueba de frenado cuando alguno de los neumáticos presente cables al
descubierto, grietas o síntomas de rotura de la carcasa, ampollas, deformaciones anormales,
roturas u otros signos que evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o de la banda
de rodadura, de tal forma que suponga riesgo evidente para la integridad de las personas
• No se realizará la prueba de frenado cuando durante el ensayo (confirmado con pesaje en
báscula) se supere la MMA (por ejes y/o del vehículo), en vehículos con MMA > 3500 kg.
• En algunos casos de vehículos dotados de sistema antibloqueo se puede encender el testigo de
avería del sistema al entrar en funcionamiento los rodillos del frenómetro. Para corregir este
problema una vez que el vehículo haya salido del frenómetro, se parará el motor y se efectuará
una nueva puesta en marcha del motor, con lo cual el testigo se apagará tras el chequeo del
sistema. En algunos casos habrá que realizar un pequeño recorrido para que éste se apague.
• En algunos vehículos dotados de sistema de control de tracción, para efectuar la prueba en el
frenómetro será necesario parar el motor y con la llave de contacto en la posición stop, proceder
normalmente. Si el vehículo posee un dispositivo que deje fuera de servicio el sistema, se
procederá a su desconexión antes de posicionarlo en el frenómetro.

Versión 7.6.2
• Los vehículos con sistema de tracción integral mecánico, que no puedan ser desacoplados
manualmente, tendrán que ser inspeccionados teniendo en cuenta las características que
presenta dicho sistema.
En aquellos vehículos tractores en los que no es posible la comprobación mediante frenómetro, sólo se
comprobará la eficacia de frenado mediante decelerómetro en prueba en pista u otros dispositivos
adecuados.
Mediante el método de inspección mecanizada por medio de un frenómetro o dispositivo adecuado, se
verificará en el mismo si la relación de las fuerzas de frenado respecto a la masa máxima autorizada o,
si se trata de semirremolques, a la suma de las cargas por eje autorizadas, siempre que sea posible el
cálculo, es superior a los valores siguientes:
Valores de eficacia mínimos de frenado según la Directiva 2010/48/UE:
Vehículos matriculados después del 1 de enero de 2012:
- Categoría N1, N2; N3; M2 y M3: 50%
- Categoría M1: 58%

- Categoría O2, O3 y O4:
- Semi-remolques: 45%
- Remolques: 50%
Vehículos matriculados antes del 1 de enero de 2012:
- Categoría M1, M2 y M3: 50%
- Categoría N1: 45%
- Categoría N2 y N3: 45% (43% para matriculados antes de 1988)
- Categoría O2, O3 y O4: 43% (40% para matriculados antes de 1988)
- Taxis y ambulancias: 50%
Conforme al Anexo XI apéndice I de las directivas 2001/116 y 2007/46 relativos a los requisitos de
homologación para autocaravanas, ambulancias y coches fúnebres (vehículos especiales de
categoría M1). Se verificará la eficacia de frenado respecto a los valores correspondientes a la
categoría del vehículo base en estos vehículos en caso de disponer de dicha información.
Método de cálculo de la eficacia con extrapolación según norma ISO 21069-1.-
Opción que incluye la norma ISO 21069-1. Se mide la presión en los circuitos neumáticos del sistema
de frenado durante la medición de las fuerzas de frenado por el frenómetro. Extrapolando se puede
calcular la fuerza de frenado a la presión máxima de los circuitos.
Las consideraciones a tener en cuenta son las siguientes:
• El método sólo es aplicable a ejes con sistema de frenado puramente neumático.
• Es necesario que el vehículo disponga de las correspondientes tomas de presión del circuito de
frenado.
• Se necesita alcanzar una presión mínima de frenado durante la prueba de cada eje, para que la
estimación de fuerza máxima mediante extrapolación sea aceptable. El valor de presión mínima

Versión 7.6.2
será de al menos 2 bar o, en caso de que sea inferior, el 30% del valor de la presión de cálculo o
diseño.
Para la aplicación de este método, salvo que se disponga de especificaciones del fabricante del
vehículo (pueden estar recogidas en la placa ABS o EBS del vehículo), se tendrá en cuenta lo siguiente:
• Se realizará una sola toma de presión por eje.
• No se considera necesario medir la presión de mando durante el ensayo.
• Se utilizará el método de extrapolación de un punto definido en la norma ISO 21069 (primer punto
de referencia fijo en 0,4 bar, 0 N).
• Se extrapolará a una presión de cálculo de 7 bar.
• Si durante la prueba en algún eje no se alcanza el valor mínimo para permitir la extrapolación (2
bar), se podrá considerar el valor de fuerza de frenado real obtenido en el ensayo de dicho eje para
el cálculo de la eficacia del vehículo.
Método de cálculo de la eficacia con extrapolación según fBrake© (Método equivalente según la norma
UNE 26110)
Se pesa el vehículo por ejes y se miden las fuerzas de frenado en el frenómetro en ese estado de
carga. Extrapolando se puede calcular la fuerza de frenado a la carga máxima (MMA).
Las consideraciones a tener en cuenta son las siguientes:
• El frenómetro utilizado no deberá tener un valor de “corrección + incertidumbre de medida” en sus
calibraciones semestrales superior, en valor absoluto, a 2100 N.
• Podrá emplearse en vehículos con MMA > 3500 kg.
• No podrá emplearse en vehículos con sistema de frenado neumático que tengan suspensiones
mecánicas y sistemas de regulación de la presión de frenada mecánicos, a los que durante la
inspección se les haya imputado alguno de los defectos del apartado 6.21. Válvula Sensora de
Carga.
Simulación de carga.-
Cualquiera de los dos métodos de cálculo mencionados anteriormente se puede suplementar con
técnicas de simulación de carga tales como:
• Lastrado de los vehículos
• Aplicación de cargas en el chasis
• Elevación de alguno de los ejes
• Otros.
En cualquiera de los métodos, en el informe de inspección se anotarán los valores de fuerza de frenado
utilizados para el cálculo de la eficacia. Se indicará en observaciones si se han utilizado o no métodos
de extrapolación.
En todo caso, e independientemente del tipo de ensayo realizado, si en una inspección se produce un
resultado desfavorable con un determinado método de cálculo y el técnico considera necesario repetir
el ensayo, se aplicará siempre el mismo método de cálculo de medición de la eficacia de frenado. No
se podrá modificar el método de cálculo hasta que no se realice una nueva inspección.

Versión 7.6.2
Las estaciones ITV deben conservar registros internos trazables al informe de inspección en los que
deben figurar los datos necesarios para la reproducibilidad de los cálculos de eficacia.
En el caso de que se midan presiones para determinar las fuerzas de frenado en servicio de cada eje
del vehículo equipado con un sistema de frenado de aire comprimido, se requieren conexiones de
comprobación de la presión del aire en cada circuito independiente del sistema de frenado.
Cuando se emplee decelerómetro con unidades en m/s2, para determinar la eficacia (E) a partir de la
deceleración (a) media proporcionada por el instrumento empleando la siguiente fórmula: E=a/g*100.
Siendo: E=valor de la eficacia en %; a=deceleración medida en m/s2; g=aceleración de la gravedad
(aproximada a 9,8 m/s2).
Inspección visual.
En todos los vehículos se comprobarán los elementos visibles del sistema de frenado de servicio no
incluidos en otros apartados, para detectar:
- Daños o corrosión que afecten al sistema de freno de servicio,
- Pérdidas de aire o líquidos,
- Riesgo de desprendimiento,
- Modificaciones o reparaciones inadecuadas.
En los vehículos que dispongan de sistema de frenado EBS
- Deficiencias de funcionamiento en el indicador de averías del sistema,
- Eventuales averías detectadas por el indicador de averías del sistema.
Si en la prueba de eficacia de frenado se utilizan las conexiones de prueba neumática, se comprobará:
- Si están dañadas, de manera que se impida su utilización,
- Si existen fugas.

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 12.8 y Anexo VIII.
ISO 21069-1:2004

Versión 7.6.2
Calificación
DL DG DMG
1.- Frenado inoperante en una o más ruedas X (X)
2.- Desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo
X (X)
eje, superior al 30%
3.- Desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo
X
eje, superior al 20% e inferior al 30%
4.- Progresión no gradual del freno (agarre) X (X)
5.- Retraso anormal en el funcionamiento de los frenos en cualquiera de
X
las ruedas
6.- Fluctuación superior al 55% de las fuerzas de frenado de una rueda X
7.- Fluctuación superior al 30% e inferior al 55% de las fuerzas de frenado
X
de una rueda
8.- Existencia de fuerzas de frenado en ausencia de acción sobre el mando
X
del freno
16.- El vehículo no alcanza la eficacia requerida X
20.- Elementos del sistema de frenado de servicio no incluidos en otros
apartados, ausentes, dañados, corroídos, con fugas o riesgo de X
desprendimiento
21.- El indicador de averías del EBS no funciona adecuadamente X
22.- El indicador de averías del EBS indica avería X

23.- En su caso, conexiones de prueba dañadas de manera que no se puedan
X
utilizar
24.- Conexiones de prueba con fugas X
25.- El vehículo no alcanza la mitad de la eficacia mínima requerida para el
X
freno de servicio
26.- Condiciones inadecuadas para el ensayo X

Versión 7.6.2
6.2 Freno secundario (de socorro)

Esta inspección sólo se realizará si el freno secundario dispone de un mando independiente del mando
de freno de servicio. En caso de que el freno secundario no actúe sobre todas las ruedas, sólo se
realizará la inspección si las ruedas frenadas corresponden al mismo eje.
Se entiende que el freno secundario es independiente del freno de servicio cuando tanto el mando de
accionamiento como los actuadores son diferentes. El freno de estacionamiento no se considera freno
secundario (de socorro).
El freno secundario (de socorro) debe permitir detener el vehículo en una distancia razonable en caso
de que falle el freno de servicio. Su acción debe ser regulable.
El conductor deberá poder conseguir ese frenado desde su asiento, manteniendo el control del órgano
de dirección al menos con una mano.
Por frenado automático del remolque o semirremolque se entiende el que se produce automáticamente
en caso de separación de los elementos integrantes del conjunto de vehículos acoplados, incluido en
caso de rotura del enganche, sin que por ello se vea afectada la eficacia del frenado del resto del
conjunto.
• Rendimiento:
El desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje.
• Eficacia:
Ver el apartado de eficacia del punto 6.1. (Freno de servicio).
b.- MÉTODO
cada uno de los ejes del vehículo sobre los que actúe el freno secundario, comprobando:
- Frenado inoperante.
- El desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje, en su caso.
En el caso de los vehículos de la categoría O, se comprobará el funcionamiento del dispositivo de
frenado automático por desconexión de los acoplamientos de los frenos.


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.-Para categorías M y N: frenado inoperante en una o más ruedas X (X)
2.-Para categorías M y N: desequilibrio de las fuerzas de frenado entre X (X)
las ruedas de un mismo eje, superior al 30%
3.-Para categorías M y N: desequilibrio de las fuerzas de frenado entre X
las ruedas de un mismo eje, superior al 20% e inferior al 30%.
4.-Para categorías M y N: progresión no gradual del frenado (agarre) X (X)
5.-No funciona el dispositivo de frenado automático (remolques) X
6.-Para categorías M y N: valor de la eficacia inferior al 50% de los X (X)
indicados en el apartado 6.1.b. del presente capítulo
7.-Para categorías M y N: valor de la eficacia inferior al indicado en el X
apartado 6.1.b. del presente capítulo

Versión 7.6.2
6.3 Freno de estacionamiento

El dispositivo de frenado de estacionamiento, incluso si está combinado con alguno de los otros
dispositivos de frenado, deberá poder mantener detenido el vehículo cargado sobre una pendiente del
16%.
En los vehículos en los que esté permitido enganchar un remolque, el dispositivo de frenado de
estacionamiento del vehículo tractor, deberá poder mantener detenido el conjunto sobre una pendiente
del 12%.
En vehículos equipados con cambio de marcha automático no se aceptará, como sustitutivo del freno
de estacionamiento, el bloqueo del vehículo situando la palanca de cambio en la posición P.
En el caso de vehículos o conjunto de vehículos de MMA ≤ 3.500 kg, se referenciará la eficacia al valor
de la masa del vehículo o conjunto de vehículos en orden de marcha.
b.- MÉTODO
cada uno de los ejes del vehículo sobre los que actúe el freno de estacionamiento, comprobando:
Cuando no sea posible la comprobación en frenómetro por incompatibilidad de la prueba con el sistema
de estacionamiento instalado, se verificará la efectividad del mismo con la placa detectora de holguras.
En los vehículos de categorías M1 y N1 dotados de freno de estacionamiento de accionamiento
eléctrico no se realizará la prueba en banco de rodillos (frenómetro). Se comprobará que el dispositivo
bloquea cada una de las ruedas sobre las que actúa mediante el detector de holguras, no se
comprobará la eficacia de frenado y se realizarán las mismas verificaciones de inspección visual que
en el caso de dispositivos de accionamiento mecánico.
- n vehículos que no tengan permitido enganchar un remolque o en remolques o semirremolques
aislados, que la eficacia ∗ no sea inferior al 16%.
- En vehículos que tengan permitido enganchar un remolque, que la relación entre las fuerzas de
frenado del freno de estacionamiento del vehículo tractor y la suma de las masas máximas
autorizadas de vehículo tractor y remolque (multiplicadas por la aceleración de la gravedad), no
sea inferior al 12%, cuando se inspeccionan con remolque.
- Si no llevan el remolque deberán cumplir el apartado anterior (eficacia no inferior al 16%).
- La sujeción del trinquete del freno de estacionamiento.
- Existe desgaste excesivo del eje de la palanca o del mecanismo del trinquete.
- El recorrido de la palanca es excesivo.
∗
Considerando que el método de inspección y, en particular, el hecho de que el vehículo se inspeccione
estando parcial o totalmente cargado o sin cargar, afecta a la posibilidad de determinar la aptitud técnica del
sistema de frenado, como alternativa puede sustituirse este valor por el definido por el fabricante y
correspondiente a la situación de carga real del vehículo en el momento del ensayo. (Mientras no disponga
de este dato, si el conjunto se encuentra sin carga en el momento de la inspección, se referenciará la eficacia
al valor de la masa del conjunto en orden de marcha)

Versión 7.6.2
- En vehículos dotados de transmisión total no desacoplable en los que el freno de estacionamiento

actúa sobre la transmisión no se realizará la medición de la eficacia del freno de estacionamiento.

Directiva 96/96/CE.

Calificación
DL DG DMG
1.- Vehículos que no tienen permitido enganchar un remolque: eficacia X
inferior al 16%
2.- Vehículos que tengan permitido enganchar un remolque: relación entre X
las fuerzas de frenado del freno de estacionamiento del vehículo tractor y la
suma de las masas máximas autorizadas de vehículo tractor y remolque inferior
al 12%
3.- Sujeción insuficiente del trinquete del freno de estacionamiento X
4.- Desgaste excesivo del eje de la palanca o del mecanismo del trinquete X
5.- Recorrido excesivo de la palanca X (X)
7.- Freno inoperante en un lado X

Versión 7.6.2
6.4 Freno de inercia

Los remolques de las categorías O1 y O2 podrán estar dotados de freno de inercia.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual se comprobará, en caso de incorporarlo:
- Su estado.
- La integridad de la transmisión.
- Los daños o corrosión que afecte al sistema de freno de inercia.
- El riesgo de desprendimiento.
- Las modificaciones o reparaciones inadecuadas.

General: Reglamento General de Vehículos Art. 12.8 y Anexo VIII.
Particular: Ninguna

Calificación
DL DG DMG
2.1 Si impiden su funcionamiento o con riesgo de desprendimiento X

Versión 7.6.2
6.5 Dispositivo antibloqueo

Los vehículos indicados a continuación estarán equipados con dispositivos antibloqueo:
Fecha de
CATEGORÍA
Matriculación
M3 > 12 t interurbano y de línea (1) 01/01/1993
N3 > 16 t autorizados a remolcar O4 (1) 01/01/1993
O4 (3) 01/01/1993
O3 (4) 31/03/2002
Todo M distinto de M1 (2) 31/03/2002
Todo N distinto de N1 (2) 31/03/2002
(1) Art. 2.2.1.22. de Directiva 88/194/CEE

(2) Art. 2.2.1.22. de Directiva 98/12/CE
(3) Art. 2.2.2.13. de Directiva 88/194/CEE
(4) Art 2.2.2.13. Corrección errores de Directiva 98/12/CE
Por dispositivo de frenado antibloqueo se entiende el elemento del dispositivo de frenado que regula
automáticamente el grado de deslizamiento en el sentido de rotación de la rueda o ruedas, en una o
varias ruedas durante el frenado del vehículo.
El conductor deberá ser advertido de cualquier fallo que se produzca en el dispositivo antibloqueo
mediante una señal óptica específica. En algunos casos en los vehículos dotados de dispositivo
antibloqueo se puede encender el testigo de avería del sistema al entrar en funcionamiento los rodillos
del frenómetro. Para corregir este problema una vez que el vehículo haya salido del frenómetro, se
parará el motor y se efectuará una nueva puesta en marcha del motor, con lo cual el testigo se apagará
tras el chequeo del sistema. En algunos casos habrá que realizar un pequeño recorrido, con velocidad
superior a 10 km/h, para que ésta se apague.
En los vehículos en los que sea obligatoria la instalación del dispositivo de frenado antibloqueo, no están
autorizados los dispositivos manuales que desconecten o cambien el modo de control del dispositivo de
frenado antibloqueo, excepto en los vehículos todo terreno de las categorías N2 o N3.
Adicionalmente al dispositivo antibloqueo de frenado (ABS), algunos vehículos pueden estar equipados con
sistemas electrónicos de control de estabilidad con denominación diversa en función del fabricante: ESC,
ESP, VCA.

Versión 7.6.2
b.- MÉTODO
- La existencia del dispositivo antibloqueo de frenado.
- Si la señal óptica de aviso de fallo en el dispositivo antibloqueo (ESP; ESC; VCA) de frenado
indica fallo en el sistema.
- La función de la señal óptica: por ejemplo, poniendo la llave de contacto en posición de marcha,
el testigo debe encenderse y apagarse tras un periodo corto de tiempo durante el cual se chequea
el sistema.
- Que el testigo de funcionamiento del sistema de control de estabilidad del vehículo no señala
ninguna avería del sistema (esta comprobación deberá realizarse antes de que el vehículo se
haya sometido a la prueba de frenado en el frenómetro o de control de funcionamiento de
velocímetros, porque estas pruebas pueden generar avisos de error del sistema).
- Cuando sea posible, el estado de los componentes de los dispositivos anteriores (antibloqueo de
frenado y control de estabilidad)


Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia del dispositivo antibloqueo en vehículos obligados a llevarlo X
2.- Señal óptica de aviso de fallo del ABS encendida X
3.- Señal óptica de aviso de fallo no funciona X
4.- Indicación de fallo en el sistema de control de estabilidad (ESC, ESP, VCA) X
5.- Defectos de estado que impidan su función X

Versión 7.6.2
6.6 Dispositivo de desaceleración

Por sistema de desaceleración se entiende aquel capaz de ejercer y mantener el efecto de frenado
durante mucho tiempo sin utilización del resto de sistemas de frenado del vehículo. Puede ser:
- Independiente: si su dispositivo de mando está separado de los del sistema de mando de servicio
y los dispositivos de frenado.
- Integrado: si su dispositivo de mando está integrado en el del dispositivo de frenado de servicio, de
tal manera que el decelerador y el freno de servicio se aplican simultáneamente o a intervalos
adecuados como resultado del accionamiento del dispositivo de mando combinado.
- Combinado: decelerador integrado que tiene, además, un dispositivo de corte que permite al mando
combinado aplicar únicamente el freno de servicio.
Este apartado no presupone la existencia obligatoria de este dispositivo en un circuito de frenos, pero
en caso de estar equipado con el mismo deberá cumplir con lo que se indica.
b.- MÉTODO
Esta inspección se realizará cuando sea posible mediante un frenómetro o dispositivo adecuado. Se
verificará en el mismo cada uno de los ejes del vehículo sobre los que actúe el decelerador,
comprobando que, al accionar el dispositivo de mando de dicho dispositivo de frenado, se produce un
incremento o decremento gradual del frenado, según corresponda.
Mediante inspección visual, se comprobará:
- Que su montaje o conexiones no son inseguras.
- Que su estado no sea defectuoso.
En cuanto a su eficacia, mediante inspección visual y cuando sea posible en un frenómetro, se
comprobará:
- Que la variación del frenado es gradual. (no aplicable a dispositivos de frenado instalados en el
escape del motor y a los intarder y retarder)
- Que el sistema funciona.

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Progresión no gradual del frenado X
2.- No cumple su función X
3.- Montaje o conexiones inseguros X
4.- Estado defectuoso X (X)

Versión 7.6.2
6.7 Pedal del dispositivo de frenado

Ninguna.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual y pisando repetidas veces el pedal de freno o el accionamiento
equivalente, se comprobará:
- Los eventuales juegos y desgastes del accionamiento.
- El movimiento y carrera del pedal.
- El retorno.
- El revestimiento antideslizante.
- El estado.
Los vehículos con asistencia al frenado, se inspeccionarán con el motor parado.

General: Reglamento General de Vehículos Art. 12.8. y Anexo VIII.

Calificación
DL DG DMG
1.- Carrera o movimiento del pedal excesiva o insuficiente X
2.- Retorno del pedal inadecuado X
3.- Revestimiento antideslizante del pedal ausente o suelto X
4.- Revestimiento antideslizante del pedal desgastado X
5.- Pedal roto o defectuoso, impidiendo su función X
6.- Juego o desgaste excesivo X

Versión 7.6.2
6.8 Bomba de vacío o compresor y depósitos

Esta inspección se realizará a los vehículos que dispongan de un circuito neumático para el sistema
de frenado.
b.- MÉTODO
- La bomba de vacío o el compresor y su sistema de fijación.
- El tiempo en disponer de presión o vacío para el funcionamiento eficaz de los frenos (para realizar
esta comprobación será necesario descargar parcialmente el circuito de frenos mediante varias
pedaladas con el motor parado y rearrancar el motor). Se considera correcto si la presión se
recupera a un ritmo aproximado de 1 bar por minuto. En caso de que el vehículo no disponga de
manómetro, se realizarán únicamente las otras comprobaciones señaladas en este punto.
- La presión o vacío son suficientes para permitir al menos dos frenadas consecutivas una vez que
se pone en marcha el dispositivo de aviso (o que el manómetro señala un valor peligroso). Para
realizar esta comprobación será necesario descargar parcialmente el circuito de frenos mediante
varias pedaladas con el motor parado, poner el contacto del motor y comprobar:
o Visualmente, que el/los indicador/es de presión mantienen, tras la realización de estas
frenadas, una presión suficiente. Se considera suficiente si está por encima de 2 bar o no llega
a la zona roja de peligro.
o En caso de ausencia de indicadores de presión o que éstos no sean visibles, en el circuito se
podrá conectar un manómetro en el circuito de frenado y actuar según el apartado anterior, o,
alternativamente, utilizando un frenómetro sobre uno de los ejes del vehículo, que la eficacia
de frenado (referenciada al MMA correspondiente al citado eje) alcanza un valor suficiente
durante la segunda frenada. Se considera suficiente una eficacia del 20% calculada según las
indicaciones del punto 6.1.
- Si existe pérdida de aire que provoque un descenso apreciable de la presión o vacío, o pérdidas
de aire audibles.


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Bomba de vacío o compresor deteriorado o defectuoso X
2.- Bomba de vacío o compresor con riesgo de desprendimiento X
3.- Tiempo excesivo en disponer de presión o vacío X
4.- Presión o vacío insuficientes para permitir al menos dos frenadas a fondo X
consecutivas una vez que se pone en marcha el dispositivo de aviso
5.- Pérdida de aire que provoque un descenso apreciable de la presión o vacío, X
o pérdidas de aire audibles
6.- Daños externos con riesgo de afectar el funcionamiento del sistema de X
frenado

Versión 7.6.2
6.9 Indicador de baja presión

de frenado.
b.- MÉTODO
Se descargará total o parcialmente el circuito de frenos mediante varias pedaladas con el motor parado.
Se pondrá en marcha el motor y mediante inspección visual se comprobará el correcto funcionamiento
del indicador de baja presión o manómetro.


Calificación
DL DG DMG
1.- Funcionamiento defectuoso o anormal del indicador de baja presión o X
manómetro

Versión 7.6.2
6.10 Válvula de regulación del freno de mano

de frenado.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual mientras se acciona el sistema de frenado, se comprobará si:
- El funcionamiento es defectuoso.
- El mando del vástago de la válvula o la válvula son inseguros.
- Existen conexiones sueltas o pérdidas de aire en el sistema.
- Para vehículos a motor, el mando de la válvula impide la activación o desactivación accidental.


Calificación
DL DG DMG
2.- Funcionamiento defectuoso X
3.- Mando del vástago de la válvula o válvula inseguros X
4.- Conexiones sueltas o pérdidas de aire en el sistema X

Versión 7.6.2
6.11 Válvulas de frenado

Esta inspección se realizará a los vehículos que dispongan de un circuito neumático o mixto neumático-
hidráulico para el sistema de frenado.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual mientras se acciona el sistema de frenado, se comprobará si las válvulas
de retención, válvulas de escape rápido, reguladores, etc.:
- Cumplen su función.
- La válvula es insegura o montada incorrectamente.
- Se produce descarga excesiva de aceite del compresor.
- Se produce descarga de fluido hidráulico en los frenos mixtos.
- Existe pérdida de aire audible.


Calificación
DL DG DMG
1.- No cumplen su función X (X)
2.- Válvula insegura o montada incorrectamente X
3.- Descarga excesiva de aceite del compresor X
4.- Descarga de fluido hidráulico en los frenos mixtos X (X)
5.- Pérdida de aire audible X (X)
6.- Alguna válvula dañada X

Versión 7.6.2
6.12 Acumulador o depósito de presión

de frenado.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, se comprobará si:
- Los acumuladores o depósitos de presión están defectuosos, corroídos o tienen pérdidas.
- El montaje es inseguro o inadecuado.


Calificación
DL DG DMG
1.- Acumuladores o depósitos de presión defectuosos, corroídos o con X (X)
pérdidas
3.- Montaje inseguro o inadecuado X
4.- Pérdida de aire audible continua por los dispositivos de purga X

Versión 7.6.2
6.13 Acoplamiento de los frenos de remolque

Todo remolque o semirremolque con sistema de frenado continuo deberá disponer en su circuito de
frenos, de válvulas de cierre automáticas, de forma que en caso de separación del conjunto de
vehículos no se vea afectada la eficacia de frenado del resto del conjunto.
El acoplamiento podrá ser neumático o eléctrico. No obstante, el método sólo se aplicará en caso de
acoplamiento neumático.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual desconectando y volviendo a conectar el acoplamiento, se comprobará si:
- Las válvulas de aislamiento o válvulas de cierre automáticas permiten un adecuado aislamiento
con los tubos flexibles desconectados.
- Con los tubos flexibles conectados, la válvula es insegura o montada incorrectamente.
- Con los tubos flexibles conectados, existe pérdida de fluido excesiva sensible.
- Funciona correctamente el sistema de frenado automático.


Calificación
DL DG DMG
1.- Válvulas de aislamiento o válvulas de cierre automáticas defectuosas X
1.1.- Si existe riesgo de desenganche o fallo del sistema X
3.- Pérdida de fluido X
3.1.- Pérdida de fluido excesiva, comprometiendo el funcionamiento del X
sistema
4.- Funcionamiento inadecuado del sistema X

Versión 7.6.2
6.14 Servofreno. Cilindro de mando (sistemas hidráulicos)

Ninguna.
b.- MÉTODO
Se comprobará el funcionamiento del servofreno pisando el freno y apreciando su efectividad mediante
un esfuerzo mantenido ejercido sobre el pedal. Si el servofreno se encuentra en mal estado o hay falta
de vacío, el esfuerzo sobre el pedal será muy elevado para obtener la eficacia prescrita y en ocasiones
descenderá o subirá el pedal dependiendo del tipo de avería presente en el equipo
- El cilindro de mando está en estado defectuoso o tiene pérdidas.
- El cilindro de mando es inseguro.
- Existe cantidad suficiente de líquido de frenos, cuando sea visible y/o accesible el depósito.
- Existe la caperuza del depósito del cilindro de mando.
- El testigo de aviso del nivel del líquido de frenos está encendido.
- Funciona correctamente el testigo del nivel del líquido de frenos, cuando sea posible.

d.-INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS
Calificación
DL DG DMG
1.- Funcionamiento defectuoso del servofreno X
2.- Cilindro de mando defectuoso o con pérdida X
2.1.- Con goteo continuo o compromete funcionamiento X
3.- Cilindro de mando inseguro X (X)
4.- Cantidad insuficiente de líquido de frenos. X
5.- Ausencia de la caperuza del depósito del cilindro de mando X
6.- Testigo del nivel del líquido de frenos encendido X
7.- Funcionamiento incorrecto del testigo del nivel del líquido de frenos X

Versión 7.6.2
6.15 Tubos rígidos

Ninguna.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, accionando el sistema de frenado, se comprobará sí:
- Están defectuosos, dañados o excesivamente corroídos.
- Existen pérdidas en los tubos o en las conexiones con los manguitos.
- La fijación es correcta.
- La colocación puede afectar a su integridad.

General: Reglamento General de Vehículos, Art.12.8 y Anexo VIII.

Calificación
DL DG DMG
1.- Defectuosos, dañados, excesivamente corroídos X
1.1.- Con riesgo de rotura X
2.- Pérdidas en los tubos o en las conexiones con los manguitos X
2.1.- Con goteo continuo o pérdida audible continua en circuitos neumáticos X
3.- Fijación incorrecta X
3.1.- Con riesgo de rotura o desprendimiento X
4.- La colocación afecta a su integridad X

Versión 7.6.2
6.16 Tubos flexibles

Ninguna.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, accionando el sistema de frenado, se comprobará sí:
- Están defectuosos, desgastados, demasiado cortos o retorcidos.
- Se producen deformaciones bajo presión.
- Si su fijación es correcta.
- Si la colocación puede afectar a su integridad.


Calificación
DL DG DMG
1.- Defectuosos, desgastados, demasiado cortos o retorcidos X
2.- Pérdidas en los tubos flexibles o manguitos X
2.1.- Con goteo continuo X
3.- Deformaciones bajo presión X

Versión 7.6.2
6.17 Forros
Al no estar autorizado el desmontaje de las ruedas para realizar esta comprobación, puede resultar
imposible efectuarla mediante inspección visual. Sin embargo, en los casos en que el desgaste de los
forros del freno no pueda comprobarse desde fuera o desde debajo del vehículo, se aceptan
dispositivos acústicos u ópticos que avisen al conductor en el puesto de conducción cuando haga falta
sustituir el forro.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, se comprobará (en aquellos casos que sea posible):
- La existencia de los forros o pastillas.
- Los forros o pastillas de freno presentan desgaste excesivo.
- Los forros o pastillas de freno presentan impregnaciones de aceite, grasa, etc.
- La señal de aviso, al accionar el contacto, no permanece encendida, siempre que el freno
de mano no esté accionado.
- La colocación de los forros de freno es adecuada.


Calificación
DL DG DMG
1.- Desgaste excesivo en forros o pastillas. X
1.1.- Inexistencia X
2.- Impregnados (aceite, grasa, etc.) X
3.- Señal de aviso de desgaste activada X
4.- Colocación inadecuada X

Versión 7.6.2
6.18 Tambores y discos

Ninguna.
b.- MÉTODO
- La existencia de discos o tambores.
- Los discos o tambores de freno están desgastados en exceso en su superficie activa, están
rayados, agrietados o rotos.
- Los discos o tambores están impregnados de aceite, grasa, etc.
- Montaje inseguro o inexistencia de algún componente.


Calificación
DL DG DMG
1.- Desgaste excesivo en su superficie activa X
1.1.- Agrietados, rotos o inseguros X
3.- Montaje inseguro o inexistencia de algún componente X
3.1.- Con riesgo de desprendimiento X
4.- Inexistencia X

Versión 7.6.2
6.19 Cables, varillas, palancas, conexiones

Ninguna.
b.- MÉTODO
Mediante inspección, visual mientras se acciona el sistema de frenado, se comprobará:
- El estado de los componentes: defectuosos, enredados, desgastados o corrosión excesiva.
- Si las uniones de los componentes están defectuosas.
- Si existe cualquier restricción al funcionamiento libre del sistema de frenos.
- La aparición de cualquier movimiento anormal de las palancas, varillas o conexiones que indique
un desajuste o un desgaste excesivo.


Calificación
DL DG DMG
1.- Componentes defectuosos, enredados, desgastados o con corrosión X
excesiva
2.- Uniones defectuosas X
3.- Cualquier restricción al funcionamiento libre del sistema de frenos X
4.- Cualquier movimiento anormal de las palancas, varillas o conexiones X
que indique un desajuste o un desgaste excesivo

Versión 7.6.2
6.20 Cilindros del sistema de frenado

En este apartado, además de los cilindros se incluye los muelles que actúen sobre los frenos.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, mientras se acciona el sistema de frenado, se comprobará si:
- Están agrietados, defectuosos o presentan corrosión excesiva.
- Existen pérdidas.
- El recorrido del vástago del cilindro o del mecanismo del diafragma es insuficiente o excesivo.
- Hay daños excesivos o pérdida de la carcasa de protección contra el polvo.


Calificación
DL DG DMG
1.- Agrietados, defectuosos o con excesiva corrosión X
2.- Pérdidas sin goteo continuo X
3.- Pérdidas con goteo continuo X
5.- Recorrido insuficiente o excesivo del vástago del cilindro o del mecanismo
X
del diafragma
6.- Pérdida de la carcasa de protección contra el polvo o daños excesivos en la
X
misma

Versión 7.6.2
6.21 Válvula sensora de carga

b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, mientras se acciona el sistema de frenado, se comprobará (en aquellos
casos que sea posible):
- Su existencia.
- Su conexión.
- Si está agarrotada o no funciona.
Se comprobará la existencia, legibilidad y adecuación a los requerimientos de la placa de datos, en
su caso.

Particular: Ninguna.

Calificación
DL DG DMG
1.- Conexión defectuosa X
2.- Funcionamiento incorrecto X
3.- Agarrotada o no funciona X
4.- Válvula inexistente X

Versión 7.6.2
6.22 Ajustadores de tensión automáticos

b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, se comprobará, si es posible:
- Que no presenten agarrotamiento o movimiento anormal, un desgaste excesivo o un ajuste
defectuoso.
- Si su funcionamiento es defectuoso.
- Si su instalación es defectuosa.


Calificación
DL DG DMG
1.- Agarrotamiento o movimiento anormal, desgaste excesivo o ajuste X
defectuoso
3.- Instalación defectuosa X

Versión 7.6.2
7. Dirección.
7.1 Desviación de ruedas
Todo vehículo a motor debe estar provisto de un mecanismo adecuado que permita al conductor
mantener la dirección del vehículo y modificarla con facilidad, rapidez y seguridad.
b.- MÉTODO
Para realizar esta inspección se utilizará un alineador al paso o dispositivo adecuado.
El vehículo deberá pasar alineado por la placa, circulando a marcha lenta y se comprobará la
desalineación de las ruedas del eje o de los ejes directrices.
Esta inspección deberá ser complementada con una inspección visual en foso o elevador,
comprobándose desgastes irregulares en los neumáticos y el estado general de los órganos de
dirección.
c.- REGLAMENTACIÓN APLICABLE


Calificación
DL DG DMG
1.- El vehículo presenta desalineación superior a 10 m/km en alguno de sus X
ejes directrices y se aprecia defecto de estado en la inspección en foso

Versión 7.6.2
7.2 Volante y columna de dirección

Los remolques estarán dotados de un dispositivo que obligue a sus ruedas a seguir una trayectoria
análoga a la del vehículo tractor.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual se comprobará, en foso o elevador, con el vehículo apoyado normalmente
sobre sus ruedas y girando la dirección a ambos lados:
- La fijación del volante a la columna de la dirección (no debe existir movimiento relativo entre
ambos).
- La ausencia de juego en la columna de la dirección.
- Las holguras o posibles fisuras de las juntas cardan en los diferentes tramos de la columna de la
dirección y en los flectores.
- El recorrido libre del volante (movimiento de volante sin orientación de ruedas).
- El estado general, incluyendo reparaciones o modificaciones defectuosas.
- La fijación de la caja de dirección.
- La existencia y estado de los topes de dirección.

General: Reglamento General de Vehículos Art.11. 5, 11.8 y 13.2.

Calificación
DL DG DMG
1.- Fijación defectuosa del volante a la columna y/o de la columna a la caja X
o cremallera.
2.- Juego excesivo en la columna de dirección X
3.- Holgura excesiva o fisura en las juntas cardan o en los flectores X
4.- Recorrido libre del volante excesivo X
5.1.- Reparaciones defectuosas, modificaciones inadecuadas o estructura X
resistente rota
6.- Defectos de estado y/o inexistencia de los topes de dirección X

Versión 7.6.2
7.3 Caja de dirección

La caja de dirección, así como los soportes de la misma, deberán estar adecuadamente sujetos y
exentos de holguras y desperfectos que puedan producir el fallo del mecanismo.
De igual forma, los guardapolvos deberán presentar el estado de conservación adecuado.
b.- METODO
El vehículo se situará en un foso o elevador, apoyado normalmente sobre sus ruedas. Moviendo el
volante a derecha e izquierda, o en su caso mediante el detector de holguras, por inspección visual
se comprobará:
- El estado de los anclajes, incluyendo que el sistema de dirección no ceda en los propios
anclajes al chasis y la ausencia de elementos de anclaje.
- Las posibles resistencias al giro.
- Las posibles holguras.
- El estado de la caja de dirección.
- La existencia y estado de los guardapolvos.

General: Reglamento General de Vehículos Art.11.5.

Calificación
DL DG DMG
1.- Fijación defectuosa al chasis X
1.1.- Falta algún perno o algún punto de amarre está roto X
2.- Resistencia al giro excesiva X
2.1.- Agarrotada X
3.- Holguras excesivas X
4.- Defectos de estado de la caja de dirección X
4.1.- Con roturas o pérdidas de líquido con goteo continuo X
5.- Guardapolvos deteriorados X
6.- Guardapolvos inexistentes o rotos X

Versión 7.6.2
7.4 Timonería y rótulas

Los elementos que componen la timonería del sistema de dirección, tales como bielas y barras, no
deberán presentar grietas, torceduras, señales de calentamiento locales, soldaduras de reparación,
etc.
Las rótulas y articulaciones de los elementos que componen la timonería del sistema de dirección
deberán estar adecuadamente sujetas y exentas de holgura.
b.- MÉTODO
El vehículo se situará en un foso o elevador, apoyado normalmente sobre sus ruedas. Moviendo el
volante a derecha e izquierda, o en su caso mediante el detector de holguras, por inspección visual
se comprobará:
- El estado de las bielas y barras de dirección y la posible existencia de soldaduras de reparación.
- En caso de remolque con eje directriz, el estado del pivote giratorio del eje del remolque.
- Las holguras de rótulas y articulaciones.
- En su caso, el estado general y fijación del amortiguador de la dirección.
- La fijación de rótulas.


Calificación
DL DG DMG
1.- Defectos de estado de las bielas y/o barras y/o el pivote X
2.- Holguras excesivas en rótulas, articulaciones y, en su caso, el pivote X
5.- Defectos de estado y/o fijación del amortiguador, en su caso X
6.- Fisuras o existencia de soldaduras de reparación en bielas y/o barras de X
dirección
7.- Fijación de rótulas y, en su caso, del pivote, defectuosa X

Versión 7.6.2
7.5 Servodirección
La servodirección y su bomba deberán estar en correcto estado. Estos elementos no deberán
presentar fugas de fluido hidráulico o defectos de funcionamiento que puedan dar lugar al fallo del
sistema de dirección.
Las tuberías hidráulicas del sistema de dirección no deberán presentar aplastamientos,
obstrucciones, grietas u otros defectos que puedan poner en peligro el funcionamiento del sistema de
dirección.
b.- MÉTODO
El vehículo se situará en un foso o elevador y se comprobará el funcionamiento del sistema.
- La existencia de fugas.
- La fijación de la bomba y canalizaciones.
- El estado de la bomba y canalizaciones y, en su caso, cilindros de ayuda.
- La tensión de la correa si la incorpora
- El nivel de fluido, si es posible.
En el caso de vehículos dotados con dirección con asistencia eléctrica, controlada o no
electrónicamente, cuando se enciende y se apaga el motor, se comprobará adicionalmente:
- Si el indicador de avería del sistema indica problemas.
- La correspondencia entre el ángulo del volante y el de las ruedas directrices.
- Accionando el volante, el funcionamiento de la asistencia.


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Mal funcionamiento del sistema X
2.- Existencia de fugas sin goteo X
3.- Fijación defectuosa de la bomba y/o canalizaciones X
4.- Defectos de estado de algún elemento: X
4.1.- Impide funcionamiento X
5.- Correa destensada X
6.- Nivel de fluido insuficiente X
7.- El indicador de funcionamiento del EPS permanece encendido estando el X
motor en marcha
8.- No correspondencia entre el ángulo de volante y el de las ruedas directrices X
(vehículos equipados con EPS)
9.- La asistencia de la dirección no funciona (vehículos equipados con EPS X

Versión 7.6.2
8. Ejes, Ruedas, Neumáticos, Suspensión

8.1 Ejes
Los elementos que componen el eje delantero y el trasero, así como la fijación de los mismos a las
ruedas, deberán estar en buen estado para que permitan asegurar el cumplimiento de su misión. Tanto
los ejes como el resto de los elementos y puntos de anclaje deberán estar exentos de deformaciones,
soldaduras de reparación o puntos de calentamiento, grietas, etc.
b.- MÉTODO
El vehículo se situará en un foso o elevador y se utilizará un detector de holguras.
Mediante inspección visual del estado mecánico de los componentes de los diferentes ejes del vehículo,
se comprobará:
- Los desperfectos.
- Las reparaciones mediante soldadura.
- Las deformaciones, fisuras, corrosión acusada.
- Las fijaciones inadecuadas o deformadas.
- Las fijaciones con juego excesivo.
- Los rodamientos de rueda.
- Las manguetas.

Ninguna, general ni particular.

Calificación
DL DG DMG
2.- Fijaciones inadecuadas o deformadas X
3.- Fijaciones con juego excesivo X
4.- Juego excesivo en algún rodamiento de rueda X
5.- Holguras excesivas en manguetas X

Versión 7.6.2
8.2 Ruedas
Las ruedas deberán corresponder con el neumático y estar correctamente fijadas al buje, así como
alineadas con el eje, no presentando desperfectos o abolladuras.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, se comprobará, cuando exista visión directa de los elementos, la correcta
fijación de las ruedas al buje, en concreto:
- Las tuercas o tornillos.
- La existencia de deformaciones o abolladuras.
- La existencia de roturas.


Calificación
DL DG DMG
1.- Tuercas o tornillos defectuosos o flojos X
1.1.- Inexistencia de alguna tuerca o tornillo X
1.2.- Con riesgo de desprendimiento de rueda X
2.- Deformaciones o abolladuras X
2.1.- Con riesgo de pérdida de aire del neumático X
2.2.- Alabeo excesivo X
3.- Rotura X
Con riesgo de desprendimiento de rueda X

Versión 7.6.2
8.3 Neumáticos
Los vehículos de motor, remolques, y semirremolques deben tener sus ruedas provistas de neumáticos
(nuevos o recauchutados) que presenten dibujo en las ranuras principales de la banda de rodadura y
su estado reúna las condiciones mínimas de utilización. Los neumáticos deberán estar homologados y
las dimensiones, características y configuración de los mismos serán las previstas por el fabricante en
la homologación del vehículo o sus equivalentes.
Se entiende por neumáticos equivalentes aquellos que cumplen con los siguientes requisitos:
- Índice de capacidad de carga igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV o en su
homologación de tipo.
- Categoría de velocidad igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV o en su
- Igual diámetro exterior, con una tolerancia de ± 3%.
- Que el perfil de llanta de montaje sea el correspondiente al neumático.
Queda prohibida la sustitución de neumáticos cuando la misma implique riesgos de interferencias con
otras partes del vehículo.
Los neumáticos de los vehículos de las categorías M, N y O, deben presentar, durante toda su
utilización en las vías públicas, dibujo en las ranuras principales de la banda de rodadura y, en el caso
de los de las categorías M1, N1, O1 y O2 esta profundidad será como mínimo de 1,6 mm, y deben tener
indicadores de desgaste.
Los vehículos históricos equipados originalmente con neumáticos o cubiertas de otros tipos que,
cuando eran nuevos tenían ranuras de una profundidad inferior a 1,6 mm, podrán utilizar estos en
condiciones excepcionales en la vía pública cuando se determine reglamentariamente.
En el caso de que el índice de capacidad de carga no conste en la TITV ni en la homologación de tipo,
se deducirá de la masa técnica máxima autorizada (MTMA) por eje señalada en la TITV *.
* Los neumáticos homologados según Directiva 92/23/CEE, con marcado ZR, pueden no disponer de índice de carga.

Versión 7.6.2
FACTOR MULTIPLICATIVO A LA MTMA DEL EJE PARA CONOCER LA CARGA EN KG QUE DEBE
SOPORTAR CADA NEUMATICO
TODAS CATEGORIAS
NEUMATICOS MONTAJE SENCILLO MONTAJE GEMELO
C1* 0,5 0,27
C2 o C3 0,5 0,25
CASOS ESPECIALES*
O1-O2
NEUMATICOS MONTAJE SENCILLO MONTAJE GEMELO
C1 0,45 0,24
(*) neumáticos de clase C1: neumáticos diseñados principalmente para los vehículos de las categorías M1, N1, O1y O2
neumáticos de clase C2: neumáticos diseñados principalmente para los vehículos de las categorías M2, M3, N, O3 y O4 con un índice de
capacidad de carga en utilización simple ≤ 121 y un símbolo de categoría de velocidad ≥ «N»
neumáticos de clase C3: neumáticos destinados principalmente a los vehículos de las categorías M2, M3, N, O3y O4 con uno de los índices
de capacidad de carga siguientes:
i) índice de capacidad de carga en utilización simple ≤ 121 y símbolo de categoría de velocidad ≤ «M»,
ii) índice de capacidad de carga en utilización simple ≥ 122.
OTROS CASOS ESPECIALES

FACTOR A MULTIPLICAR A LA CARGA EN KG DEL NEUMATICO
1,15 Clase I o clase A (M2 o M3)
1,10 Vehículos de la categoría N diseñados para ser utilizados en distancias

cortas urbanas o suburbanas como son los coches barredera o los
camiones de recogida de basura, siempre que su velocidad máxima de
fábrica no supere los 60 km/h
En el caso de que la categoría de velocidad no conste en la TITV, se comprobará que la velocidad capaz de
soportar el neumático es superior a la velocidad máxima capaz de alcanzar el vehículo, tal y como figure en
las especificaciones técnicas de este último. En caso de no conocer estas especificaciones, como mínimo
deberá tener un código de velocidad Q para una velocidad de 160 Km/h para los vehículos M1 y N1 de forma
análoga al criterio de neumáticos M&S y POR que tienen que tener una velocidad máxima prevista no inferior
a 160 Km/h y una etiqueta de advertencia de velocidad máxima. Para vehículos de otras categorías, en los
mismos casos, como mínimo deben tener una categoría de velocidad mínima según el cuadro siguiente:

Versión 7.6.2
Categoría del vehículo Categoría mínima de velocidad

N2, N3 K
M2, M3 L
O1, O2 J
O3, O4 G
El reesculturado de los neumáticos no está permitido, excepto en aquellos neumáticos que equipen
vehículos de más de 3.500 kg de MMA. y que vayan marcados con la palabra REGROOVABLE o el
símbolo Ω.
Si se utilizan neumáticos especiales de nieve, estos irán marcados con la inscripción M+S, MS o M&S
y deberán tener una categoría de velocidad, bien igual o superior a la velocidad máxima prevista para
el vehículo, bien no inferior a 160 km/h. Si la velocidad máxima del vehículo es superior a esta deberá
especificarse en una etiqueta de advertencia de velocidad máxima, situada en un lugar destacado
dentro del campo de visión del conductor del vehículo.
En el caso de los vehículos equipados con neumáticos todo terreno de uso profesional «Professional
Off Road» (marcado POR), si la velocidad máxima del vehículo es superior a la del índice de velocidad
de los neumáticos montados, deberá especificarse en una etiqueta de advertencia de velocidad
máxima, situada en un lugar destacado dentro del campo de visión del conductor del vehículo, de forma
permanente.
Incluso si los neumáticos son técnicamente “idénticos”, los neumáticos M+S, MS o M&S (categoría de
neumáticos de nieve) y los neumáticos POR (Off-Road Profesional) pertenecen a dos tipos diferentes.
Por lo tanto, no se pueden mezclar en el mismo eje.
La categoría de velocidad de un neumático, expresada mediante el símbolo que figura en la tabla que
se incluye a continuación, indica:
- Para un neumático de vehículo turismo, la máxima velocidad que el neumático puede soportar.
- Para un neumático de vehículo comercial, la velocidad a la cual el neumático puede llevar la masa
correspondiente al índice de capacidad de carga.

Versión 7.6.2
Símbolo de categoría de Velocidad correspondiente

velocidad (km/h)
A1 5
A2 10
A3 15
A4 20
A5 25
A6 30
A7 35
A8 40
B 50
C 60
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
Y 300
ZR >240
(Y) >300
Los neumáticos identificados mediante las letras “V” o “Z” situadas dentro de la designación del tamaño del
neumático, delante de las indicaciones de la estructura del mismo, son adecuados para velocidades
máximas superiores a 240 km/h.
El índice de capacidad de carga (ICG) de un neumático, indica la carga que puede soportar el
neumático en utilización simple, o simple y doble (en el caso de que aparezcan dos números), a la velocidad
que corresponda a la categoría y cuando se utilice de conformidad con los requisitos de funcionamiento
especificados por el fabricante. A continuación, se incluye una lista de dichos índices y sus masas
correspondientes.

Versión 7.6.2
Masa máxima Masa máxima Masa máxima Masa máxima

ICG (kg) ICG (kg) ICG (kg) ICG (kg)
0 45 51 195 101 825 151 3450

1 46.2 52 200 102 850 152 3550
2 47.5 53 206 103 875 153 3650
3 48.7 54 212 104 900 154 3750
4 50 55 218 105 925 155 3875
5 51.5 56 224 106 950 156 4000
6 53 57 230 107 975 157 4125
7 54.5 58 236 108 1000 158 4250
8 56 59 240 109 1030 159 4375
9 58 60 250 110 1060 160 4500
10 60 61 257 111 1090 161 4625
11 61.5 62 265 112 1120 162 4750
12 63 63 272 113 1150 163 4875
13 65 64 280 114 1180 164 5000
14 67 65 290 115 1215 165 5150
15 69 66 300 116 1250 166 5300
16 71 67 307 117 1285 167 5450
17 73 68 315 118 1320 168 5600
18 75 69 325 119 1360 169 5800
19 77.5 70 335 120 1400 170 6000
20 80 71 345 121 1450 171 6150
21 82.5 72 355 122 1500 172 6300
22 85 73 365 123 1550 173 6500
23 87.5 74 375 124 1600 174 6700
24 90 75 387 125 1650 175 6900
25 92.5 76 400 126 1700 176 7100
26 95 77 412 127 1750 177 7300
27 97.5 78 425 128 1800 178 7500
28 100 79 437 129 1850 179 7750
29 103 80 450 130 1900 180 8000
30 106 81 462 131 1950 181 8250
31 109 82 475 132 2000 182 8500
32 112 83 487 133 2060 183 8750
33 115 84 500 134 2120 184 9000
34 118 85 515 135 2180 185 9250
35 121 86 530 136 2240 186 9500
36 125 87 545 137 2300 187 9750
37 128 88 560 138 2360 188 10000
38 132 89 580 139 2430 189 10300
39 136 90 600 140 2500 190 10600
40 140 91 615 141 2575 191 10900
41 145 92 630 142 2650 192 11200
42 150 93 650 143 2725 193 11500
43 155 94 670 144 2800 194 11800
44 160 95 690 145 2900 195 12150
45 165 96 710 146 3000 196 12500
46 170 97 730 147 3075 197 12850
47 175 98 750 148 3150 198 13200
48 180 99 775 149 3250 199 13600
49 185 100 800 150 3350 200 14000
50 190

Versión 7.6.2
b.- MÉTODO
− Dimensiones y características de los neumáticos:
o Marca de homologación.
o Dimensiones coincidentes o equivalentes a las que aparecen en la tarjeta ITV o en la
o Índice de capacidad de carga y categoría de velocidad igual o superior al mínimo que aparece
en la tarjeta ITV o en la homologación de tipo. En caso de que no consten, serán adecuados
a las características del vehículo, según las especificaciones generales de esta ficha.
En el mismo eje, todos los neumáticos serán del mismo tipo.
Se entenderá por mismo tipo que no presentan entre sí diferencias en los siguientes aspectos:
- Marca o denominación comercial.
- Designación del tamaño de los neumáticos;
- Categoría de utilización del neumático (normal, de nieve, de uso temporal, etc.);
- Estructura (neumático diagonal, diagonal cinturado, radial, autoportante);
- Símbolo de la categoría de velocidad;
- Índice de capacidad de carga;
.Que la profundidad de las ranuras principales de la banda de rodadura, cumpla las prescripciones
reglamentarias.
o Si los neumáticos han sido reesculturados, que vayan marcados con la palabra
REGROOVABLE o el símbolo Ω.
o La inexistencia de desgaste irregular en la banda de rodadura.
− La inexistencia de ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el
despegue de alguna capa en los flancos o de la banda de rodadura.
− La inexistencia de cables al descubierto, grietas o síntomas de rotura de la carcasa.
− El montaje correcto de neumáticos unidireccionales.
− Los neumáticos marcados con siglas FRT están montados exclusivamente en ejes portadores
(no direccionales delanteros ni motrices).
− La no interferencia del neumático con otras partes del vehículo.
− Si existe, el funcionamiento del sistema de control de la presión de aire de los neumáticos,
mediante su propio sistema de autodiagnóstico.

Versión 7.6.2

General: Reglamento General de Vehículos: Art. 12.5 y Anexo VII.

Calificación
DL DG DMG
1.- Algún neumático no tiene marca de homologación X
2.- Dimensiones, características y/o configuración no coincidentes con las
X
incluidas en la homologación tipo del vehículo o con sus equivalentes
3.- Neumáticos de distinto tipo montados en el mismo eje X
4.- Montaje incorrecto del neumático X
5.- Profundidad de las ranuras principales de la banda de rodadura no
X
cumple las prescripciones reglamentarias
6.- Reesculturado no autorizado X
7.- Desgaste irregular excesivo en la banda de rodadura X
8.- Defectos de estado: ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros
signos que evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o de la banda X
de rodadura
8.1.- Con peligro de reventón X
9.- Cables al descubierto, grietas o síntomas de rotura de la carcasa X
10.- Incompatibilidad del neumático con la llanta X
11.- Equipado con neumáticos de nieve o POR, estos son inadecuados X
11.1.- No dispone de etiqueta de advertencia de velocidad máxima X
12.- Interferencia del neumático con otras partes del vehículo X
13.- En su caso, el sistema de control de la presión de aire funciona
X
incorrectamente o no funciona

Versión 7.6.2
8.4 Suspensión
Los vehículos de motor, remolques y semirremolques deben disponer de un sistema de suspensión
elástica que facilite la adherencia y la estabilidad durante la marcha.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, se comprobará, en su caso, el estado y la fijación de los diferentes
componentes de la suspensión, resortes (muelles, ballestas), topes, amortiguadores, barras de torsión
y estabilizadoras, articulaciones, tirantes, brazos y rótulas que incorpore el vehículo, prestando especial
atención a:
- Operatividad de la suspensión.
- El estado de las fijaciones al chasis y holguras.
- Presencia de fisuras.
- Existencia de reparaciones mediante soldadura.
- Presencia de daños o deformaciones.
- Síntomas de corrosión.
- Desgaste o juego excesivo.
- La existencia de dispositivos de amortiguación (amortiguadores o elementos equivalentes en
los sistemas de suspensión neumática, oleoneumática o hidrodinámica).
- La existencia de fugas de aceite.
- Estado de las articulaciones de goma, casquillos, silentblock, abrazaderas, abarcones, etc.
- Estado de las hojas de las ballestas.
En aquellos vehículos que incorporen sistemas de suspensión neumática, se comprobará, además:
- La existencia de pérdidas de aire indebidas en el circuito de alimentación de aire comprimido
o los fuelles neumáticos.
- Indicaciones de avería a través del testigo.
En aquellos vehículos que incorporen sistemas de suspensión oleoneumáticos o hidrodinámicos, se
comprobará, además:


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- La suspensión no es operativa X
2.- Rotura o inexistencia de tope de suspensión X
3.- Estado/fijación defectuoso de muelle/s X
4.- Estado/fijación defectuoso de los dispositivos de amortiguación o X
ausencia de alguno de ellos
6.- Pérdida de aceite u otro fluido (X) X
7.- Estado/fijación defectuoso de barra de torsión X
8.- Estado/fijación defectuoso de barra estabilizadora X
9.- Estado/fijación defectuoso de tirante de reacción X
10.- Estado/fijación defectuoso de brazo oscilante X
11.- Holgura de rótulas de suspensión X
12.- Guardapolvo muy deteriorado X
12.1 Guardapolvo roto o inexistente X
13.- Rotura en una hoja de ballesta X
14.- Rotura en maestra, contramaestra o más de una hoja de ballesta X
15.- Abrazadera o abarcón de las ballestas suelto o roto X
16.- Existencia de soldaduras de reparación defectuosas X
SUSPENSIONES NEUMÁTICAS:
17.- Existencia de pérdidas de aire indebidas en el circuito de alimentación X
de aire comprimido o los fuelles neumáticos
18.- Avería (detectada a través del testigo) X
SUSPENSIONES OLEONEUMÁTICAS O HIDRODINÁMICAS:
19.- Existencia de fugas X

Versión 7.6.2
9. Motor y Transmisión
9.1 Estado general del motor
Los vehículos de motor deberán cumplir lo establecido en las disposiciones sobre antiparasitado y
contaminación electromagnética, de acuerdo con la reglamentación aplicable.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual del compartimento motor, primero a través del capot delantero y
posteriormente en un foso o elevador, se comprobará:
- El estado del motor, con atención especial a pérdidas de aceite.
- Los anclajes del motor con especial atención a efectos de oxidación, corrosión, grietas, etc.
- Que el aspecto del cableado del circuito de encendido presenta características antiparasitarias.
aislamientos y proximidad a puntos calientes o en movimiento.
- La batería: fijación al bastidor, ausencia de fugas de electrolito, estado de los bornes y
conexiones, interruptor (si procede), fusibles (si procede) y ventilación (si procede).

Calificación
DL DG DMG
1.-Pérdidas de aceite sin goteo X
2.-Pérdidas de aceite con goteo X
3.- Defectos de estado en los anclajes X
3.1.- Si existe riesgo de desprendimiento X
4.-Cableado sin aspecto de características antiparasitarias X
5.-Defectos en la instalación eléctrica X
5.1.- Si existe riesgo de cortocircuito X
6.-Defectos en la batería X

Versión 7.6.2
9.2 Sistema de alimentación

Los órganos motores, y en particular, los depósitos, tubos y piezas que hayan de contener materias
inflamables deben estar construidos, instalados y protegidos de manera que no constituyan causa de
peligro y se reduzca al máximo el riesgo de incendio o explosión.
b.- MÉTODO
Se dispondrá el vehículo en un foso o elevador y mediante inspección visual se comprobará:
- El estado del depósito y de las conducciones del combustible, con especial atención a fugas,
efectos de oxidación o corrosión y presencia de grietas.
- La fijación del depósito y de las conducciones del combustible.
- Que no existe una proximidad excesiva entre los elementos que contienen combustible, las zonas
calientes del vehículo y las conexiones eléctricas.
- Que no existan pérdidas de combustible.

Directiva 97/19/CE Anexo I.
ADR punto 1.1.3.3.

Calificación
DL DG DMG
1.- Defectos de estado del depósito o de los conductos de combustible X
2.- Defectos en la fijación del depósito o de las conducciones del combustible
X
al bastidor
3.- Proximidad excesiva entre los elementos que contienen combustible y las
X
zonas calientes del vehículo o las conexiones eléctricas
3.1.- Con riesgo de ignición X
4.- Pérdida de combustible X
4.1.- Sobre conexiones eléctricas o partes calientes X

Versión 7.6.2
9.3 Sistema de escape

Ninguna.
b.- MÉTODO
- El estado de la línea de escape, con especial atención a fugas, efectos de oxidación o corrosión
y presencia de grietas o perforaciones.
- La fijación del tubo de escape y silenciador al bastidor
- La existencia de modificaciones, sustituciones o eliminación de algún componente en el sistema,
no permitidas por la reglamentación vigente.

General: Reglamento General de Vehículos Art. 11.19.
Reglamento CEPE/ONU 59 R (Vehículos de las categorías M1 y N1)

Calificación
DL DG DMG
1.- Defectos de estado del sistema de escape X
1.1.- Si existen roturas o perforaciones X
2.- Defectos en la sujeción del sistema de escape al bastidor X
3.- Modificaciones, sustituciones o eliminación de algún componente
X
del sistema de escape, no autorizadas

Versión 7.6.2
9.4 Transmisión
Ninguna.
b.- MÉTODO
Se dispondrá el vehículo en un foso o elevador y en su caso utilizando un detector de holguras,
mediante inspección visual se comprobará:
- La estanqueidad de los cárteres de la transmisión.
- El estado de los guardapolvos, si existen.
- El estado de las protecciones de los elementos de la transmisión, si existen.
- El estado de los elementos de la transmisión.
- Los anclajes de la transmisión al bastidor, con especial atención a efectos de oxidación o
corrosión y presencia de grietas.
Ninguna General ni Particular.

Calificación
DL DG DMG
1.-Defectos en la estanqueidad de los cárteres de la transmisión X
2.- Defectos de estado de los guardapolvos X
3.- En su caso, defectos de estado de las protecciones de los elementos de la
X
transmisión
4.- Defectos de estado en los elementos de transmisión X
5.- Defectos en los anclajes de la transmisión al bastidor X

Versión 7.6.2
9.5 Vehículos que utilizan gas como carburante

Los vehículos alimentados por GLP/GNC/GNL deberán cumplir con la reglamentación aplicable:
Reglamento CEPE/ONU 67 para GLP, Reglamento CEPE/ONU 110 para GNC y GNL y Reglamento
CEPE/ONU 115 para vehículos adaptados mediante reforma para GLP y GNC.
Los vehículos pueden estar dotados de sistemas de alimentación a gas incluidos en la homologación
de tipo del vehículo o proceder de adaptación mediante reforma (CR 2.2 y 2.7)
En caso de reforma o adaptación de acuerdo con el Reglamento CEPE/ONU 115, ésta ha de ser
reconocida mediante placa o etiqueta reglamentaria. En el caso de conjunto funcional aparecerá la
placa o etiqueta de identificación del mismo, conteniendo como mínimo su número de autorización,
la marca, el tipo y el combustible.
En vehículos alimentados con GNC, las botellas para su almacenamiento serán objeto de inspección
al menos cada 48 meses después de la fecha de matriculación del vehículo o de la puesta en servicio
del sistema, según el caso, de conformidad con la norma UNE 26525.
En el caso de los depósitos de GNL, éstos deben re-inspeccionarse por un servicio técnico de
homologación al menos a los 120 meses desde su puesta en servicio.
b.- MÉTODO
En el caso de vehículos alimentados con GLP/GNC/GNL, mediante inspección visual y un sistema
para detectar fugas, se comprobará:
- Que el vehículo se presenta a inspección con los combustibles para los que está autorizado.
- La llave o pulsador de paso de combustible (si procede) funciona correctamente.
- En su caso, la existencia de la placa identificativa reglamentaria.
- En el caso de GLP:
- El estado del depósito y de las conducciones del combustible, fugas, efectos de oxidación
o corrosión y presencia de grietas.
- Que no existe una proximidad excesiva entre los elementos que contienen combustible,
las zonas calientes del vehículo y las conexiones eléctricas.
- Existencia y estado del recipiente estanco y su tapa (salvo en depósitos exteriores)
- En el caso de GNC:
- Vigencia de la vida de servicio del depósito (máximo 20 años, a partir de su fecha de
fabricación)
- Existencia de boca de llenado situada en exterior, en depósitos interiores.
- Se comprobará además la existencia y vigencia del informe de inspección de las botellas
según la norma UNE 26525. Este informe será emitido por una entidad acreditada tipo A
que incluya en el alcance de su acreditación la citada norma UNE 26525.

Versión 7.6.2
- En el caso de los vehículos propulsados por GNL, deben re inspeccionarse por un servicio
técnico de homologación como máximo a los 120 meses de su puesta en servicio.

General: Real Decreto 866/2010
Particular: Reglamento CEPE/ONU 67R.
Norma UNE 26525.

Calificación
DL DG DMG
3.- Defectos de estado del depósito, tuberías, uniones y/o componentes del
X (X)
sistema de suministro de gas.
3.1.- Fugas X
4.- Proximidad excesiva entre los elementos que contienen combustible y
X
los puntos calientes del vehículo
4.1 Inexistencia de protecciones adecuadas X
6.- En su caso, existe comunicación entre el espacio ocupado por el
X
depósito y/o las tuberías y el ocupado por los viajeros
7.- Defectos en la fijación del depósito o de las conducciones al vehículo X (X)
11.- Defectos de estado de racores y terminales X
14.- Fijación del equipo de gasificación al bastidor defectuosa X (X)
15.- Componente del sistema no homologado X
19.- En su caso, inexistencia de placa o etiqueta reglamentaria X
20.- En el caso de los vehículos alimentados con GNC. El vehículo no dispone o

X
no se encuentra en vigor el informe de inspección según norma UNE 26525.
21. En el caso de vehículos propulsados por GNL, no consta re inspección del

X
depósito al menos a los 120 meses desde su puesta en servicio
22. En depósitos interiores ausencia o estado defectuoso de la caja estanca o la
X
tapa de estanqueidad
23. En su caso, no se produce conmutación entre los modos de combustible X
24.Condiciones inadecuadas para el ensayo
24.1 No se presenta a inspección con los combustibles para los que está X
autorizado

Versión 7.6.2
10. Otros
10.1 Transporte de mercancías peligrosas
En el caso de vehículos dedicados al transporte de mercancías peligrosas:
- los vehículos cisterna de una capacidad superior a 1000 litros
- los vehículos portadores de cisternas desmontables, de una capacidad superior a 1000 litros
- los vehículos batería, con una capacidad superior a 1000 litros
- los vehículos destinados al transporte de contenedores cisterna con una capacidad superior a 3.000
litros
- los vehículos de transporte de explosivos del Tipo EX/II y del Tipo EX/III,
deben someterse a inspecciones técnicas anuales por un Organismo de Control o por una estación ITV
expresamente autorizada para realizar estas inspecciones por la Comunidad Autónoma.
En las inspecciones específicas a que se hace mención en el párrafo anterior, se verifica que el vehículo
responde a las disposiciones aplicables del anejo B del ADR, incluyendo las de sus apéndices, y a las
disposiciones generales de seguridad (frenos, luces, etc.) de la reglamentación.
Si tales vehículos fueran remolques o semirremolques enganchados a vehículos tractores, tales
vehículos tractores, deben ser objeto de inspección técnica con el mismo fin.
Cuando la inspección del vehículo es satisfactoria, el Organismo de Control expide un certificado de
aprobación y la estación ITV puede prorrogarlo.
Los vehículos caja que no sean para transporte de explosivos, como por ejemplo los que transportan y
distribuyen exclusivamente G.L.P., butano o mezclas de butano-propano envasados en botellas, no
precisan reglamentariamente del Certificado de Autorización Especial para el Transporte de
Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR).
b.- MÉTODO
En los vehículos cisterna, portadores de cisterna, batería, destinados al transporte de contenedores
cisterna y destinados al transporte de explosivos del Tipo EX/II y del Tipo EX/III, especificados en el
apartado anterior, se exigirá el certificado de aprobación ADR en vigor, en el caso de que el vehículo
lleve instalados de forma visible los paneles naranjas del ADR indicativos de peligro y de la materia que
transporta.

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 10, 12.9.
Particular: Real Decreto 551/2006; Acuerdo ADR en vigor.

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- No dispone o no se encuentra en vigor el certificado de
aprobación, estando el vehículo obligado a someterse a las
X
inspecciones específicas para el transporte de mercancías
peligrosas

Versión 7.6.2
10.2 Transporte de mercancías perecederas

Los vehículos destinados al transporte de mercancías perecederas, de conformidad con la
Reglamentación Técnico Sanitaria, deberán ser sometidos por un Organismo de Control a una
inspección inicial, inspecciones periódicas y excepcionales para constatar la conformidad con la
reglamentación vigente. Las inspecciones periódicas podrán ser también realizadas por estaciones ITV
expresamente autorizadas para estas inspecciones por la Comunidad Autónoma.
El certificado de conformidad o su fotocopia autentificada por el Organismo emisor deberá llevarse a
bordo del vehículo y ser presentado a requerimiento de los órganos competentes en sanidad, transporte
o industria, o de sus agentes.
Si el vehículo tiene fijada la placa de certificación de conformidad, según el modelo reproducido en el
Apéndice 3 del ATP, no será preciso llevar a bordo el certificado de conformidad.
Los vehículos clasificados como isotermo que no realicen transporte de materias perecederas y que no
desinstalen el recubrimiento isotérmico, no es necesario que realicen ninguna legalización ni
transformación para realizar otro tipo de transporte.
b.- MÉTODO
Se comprobará la existencia y vigencia del certificado de conformidad o placa de certificación de
conformidad.
Lo anterior solamente se exigirá en el caso de que el vehículo disponga y esté en vigor la marca de
identificación (pegatina). En el caso de que el vehículo no disponga de la misma, no se considerará
defecto.

General: Reglamento General de Vehículos, Art.10, 12.9.
Particular: Acuerdo ATP.
Orden Ministerial 15/10/2001.

Calificación
DL DG DMG
1.- Vehículo con marca de identificación (pegatina) en vigor y no X
dispone o no se encuentra en vigor el certificado de
conformidad o placa de certificación de conformidad
2.- El vehículo dispone de marca de identificación (pegatina) no en X
vigor

Versión 7.6.2
10.3 Transporte escolar y de menores

En todas las inspecciones técnicas periódicas obligatorias de los vehículos que realicen transporte escolar y de menores
se revisará, además del cumplimiento de los criterios de inspección descritos en este Manual que sean de aplicación al
vehículo, los específicos de este apartado.
Cuando la inspección sea favorable, incluyendo la totalidad de este apartado, en su caso, la diligencia que se pondrá en
la Tarjeta ITV será:
"Cumple requisitos técnicos del Art.4 y 5 del R.D. 443/2001"
Cuando la inspección sea favorable incluyendo este apartado excepto la homologación con el Reglamento CEPE/ONU
66/107 para los vehículos M2 y M3, la diligencia que se pondrá, en su caso, en la tarjeta ITV será:
“Cumple requisitos técnicos del Art. 4 y 5 del R.D. 443/2001 excepto apartado 2.5 y 2.8”.
Los vehículos de las categorías M2 y M3 que realicen transporte escolar deberán estar equipados con espejos retrovisores
de acuerdo con la tabla que se incluye a continuación, teniendo en cuenta su clase, número y fecha de obligatoriedad.
Retrovisores obligatorios y opcionales para vehículos de las categorías M2 y M3


Fecha Interior Principales Gran angular (al menos a 2 m. (al menos a 2 m.
por encima del por encima del
suelo) suelo)

1 lado
desde 1 lado
1 lado conductor
01.10.90 conductor
conductor y 1
1 opcional No autorizado 1 lado 1 opcional
hasta lado pasajero 1 lado pasajero
pasajero
obligatorios
04.07.2007 opcionales
opcionales
1 lado 1 lado
desde conductor y 1 conductor 1 lado pasajero
1 opcional No autorizado 1 obligatorio (b)
04.07.2007 lado pasajero 1 lado obligatorios (a)
opcionales
(a) No será obligatoria la instalación de los espejos de clase V si el campo de visión puede obtenerse
mediante la combinación de los campos de visión de los espejos de las clases IV y VI.
(b) No se exigirá un retrovisor frontal de la clase VI si el conductor, teniendo en cuenta las obstrucciones de
los montantes delanteros de la carrocería, puede ver una línea recta situada a 300 mm por delante del
vehículo y a una altura de 1200 mm por encima de la superficie de la carretera, situada entre el plano
longitudinal vertical paralelo al plano longitudinal vertical mediano que pasa por el extremo del vehículo
del lado del conductor y un plano longitudinal vertical paralelo al plano longitudinal vertical mediano
situado a 900 mm hacia afuera del extremo del vehículo del lado opuesto del conductor.

Versión 7.6.2
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, y en el caso de las puertas utilizando un dinamómetro adecuado, se
comprobará el cumplimiento de las siguientes características técnicas:
Nota. - A criterio del inspector, como alternativa a la inspección visual, las características técnicas
señaladas con * podrán ser consideradas como cumplidas si los vehículos están homologados de
acuerdo con los Reglamentos que sean de aplicación, o su cumplimiento está certificado en
Informe H de un laboratorio oficial.
Para todos los vehículos
 HOMOLOGACIÓN
- El vehículo está homologado como correspondiente a la categoría M.
 DISTINTIVO INDICATIVO DE TRANSPORTE DE MENORES
- Los vehículos deberán disponer de una señal indicativa de transporte escolar que cumpla las
especificaciones técnicas definidas en los apartados 3,4 y 5 del anexo XI del RGV, para la señal
V-10, que sean de aplicación, según el caso.
- Adicionalmente, los vehículos matriculados a partir del 24/01/2008 deben incorporar un sistema
de fijación del distintivo V-10 al vehículo, de forma que quede perpendicular al eje del vehículo de
manera que garantice el funcionamiento estable y que se pueda quitar o poner de forma sencilla
y sin herramientas.
- La situación de la señal V-10 debe ser interna en el vehículo, en la parte frontal y en la parte
posterior del mismo, de forma que resulte visible desde el exterior.
En los casos en los que la señal instalada en el vehículo sea la especificada en el apartado 5 del
anexo XI del RGV anteriormente citado, esto es, el pictograma esté provisto de un dispositivo
luminoso únicamente se comprobará que la silueta de la figura esté iluminada durante la apertura
de puertas.
El número de señales V-10, sus dimensiones y configuración admisible es el siguiente:
CON LEYENDA:
DELANTERA TRASERA
TRANSPORTE ESCOLAR
de 46x65
todos los vehículos de 46x65 cm
cm
Dotación alternativa también admitida:
SIN LEYENDA:
DELANTERA TRASERA
TRANSPORTE ESCOLAR
Hasta 19 plazas ------ de 20x20 cm
Más de 19 plazas y longitud ≤10 m de 20x20 cm de 20x20 cm
De longitud >10 m de 36x36 cm de 36x36 cm
En las señales anteriores el pictograma tradicional se puede sustituir por el

nuevo si está provisto de dispositivo luminoso.

Versión 7.6.2
Para todos los vehículos M2 y M3

 CARACTERÍSTICAS GENERALES
- Los vehículos de las clases M2 y M3 estarán homologados según los Reglamentos CEPE/ONU 52,
36, 107 o la Directiva 2001/85/CE
- Los vehículos de un piso con más de 23 plazas incluido el conductor de clase II y III (según R36)
están homologados con el Reglamento CEPE/ONU 66.
- Los vehículos M3 no urbanos de MMA superior a 12 t matriculados a partir del 01/01/93, y todos
los de las categorías M2 y M3 a partir del 31/03/2002, disponen de ABS.
 PUERTAS Y SALIDAS
- Las puertas de servicio son operadas por el conductor.
- Las puertas pueden abrirse desde el interior y desde el exterior.
- Si se bloquea la puerta desde el exterior, puede abrirse igualmente desde el interior.
- Los mandos exteriores e interiores estarán situados reglamentariamente.
- Las puertas pueden abrirse en caso de emergencia aun sin suministro de energía.
- Los mandos de emergencia interiores están debidamente protegidos para una utilización no
adecuada por parte de los menores.
- Los mandos de emergencia son fácilmente visibles y claramente indicados.
- Los mandos de emergencia permiten la apertura de la puerta con facilidad.
- La protección de los mandos de emergencia es de fácil rotura o retirada.
* En el caso de existir un dispositivo para anular los mandos de emergencia, los mandos se activan
automáticamente al arranque del motor o cuando el vehículo alcanza 20 km/h y solo se desactiva
posteriormente con intervención del conductor (no pueden desactivarse de forma automática).
- La apertura de la puerta se indica mediante dispositivo óptico hasta su cierre (puede ser un solo
dispositivo para varias puertas). La puerta delantera sin sensibilizador, tiene que tener un
dispositivo independiente.
- El conductor puede invertir en todo momento el cierre o apertura de la puerta.
- Las puertas con accionamiento asistido dispondrán de un sistema de control para que sea
improbable herir o atrapar a un viajero cuando se cierran. La fuerza máxima de cierre no superará
los 300 N, debiendo abrirse de nuevo totalmente de forma automática y, salvo en el caso de una
puerta de servicio automática, permanezca abierta hasta que se accione un mando de cierre. En
puertas de doble hoja no será obligatorio medir las fuerzas de cierre de las mismas
- Al cerrar la puerta sobre el útil de comprobación ha de cumplirse una de estas tres condiciones:
1. La puerta se abre automáticamente.
2. El útil de comprobación puede ser extraído fácilmente.
3. La puerta se mantiene en una posición no más alejada de 30 mm del cierre completo de la
puerta.

Versión 7.6.2
En el caso de una puerta delantera cumple con uno de los puntos anteriores o dispone de bordes
blandos.
- Si una puerta se mantiene cerrada únicamente por aplicación de una fuente de energía está
previsto un sistema de alarma de tipo óptico para informar al conductor de todo fallo de asistencia
a la puerta.
* En el caso de vehículos de 10 a 23 asientos incluido el conductor, si disponen de puerta de servicio
en la parte posterior, ésta no puede ser abierta más de 115º ni menos de 85º y se puede mantener
automáticamente en esta posición (pueden abrirse hasta 270º si no implica peligro).
* En las salidas de emergencia figura la inscripción de salida de emergencia o de salida de socorro
de manera visible desde el interior y el exterior.
 ASIENTOS
o El asiento del conductor está protegido por una pantalla.
o Si disponen de plazas reservadas para Personas de Movilidad Reducida, están situadas cerca
de una puerta de servicio.
o Los asientos que no estén protegidos por el respaldo de otro asiento, disponen de un elemento
fijo de protección: mampara o barra de protección almohadillada.
o Los asientos enfrentados a un pozo de escalera tienen mampara de protección (o cinturón en
los casos afectados por el Reglamento CEPE/ONU 52R01).
o En los vehículos de dos pisos los asientos de primera fila del piso superior disponen de barra de
protección almohadillada.
*Las dimensiones de los asientos son las reglamentarias.

 VENTANAS Y VIDRIOS
o La altura practicable de las ventanas es como máximo el tercio superior.
o Disponen de martillos rompecristales u otros dispositivos determinados reglamentariamente
en cada ventana de emergencia debidamente protegidos para su utilización únicamente en
casos de emergencia.
o Los vidrios del vehículo están homologados.
o Los vidrios de las ventanas de emergencia, que no sean de bisagra, son de fácil rotura (no
pueden ser laminados ni de material plástico).
 ESPEJOS
o Existen dispositivos ópticos que permiten ver la parte interior y exterior de las puertas de
servicio, en los casos en que la visibilidad directa no es suficiente.
 SEÑALIZACIÓN
o Disponen de señalización luminosa de emergencia (cuatro intermitentes funcionando
simultáneamente).
 PISOS Y ESCALONES
o El piso del vehículo no es deslizante.
o Los bordes de los escalones son de colores vivos o con suficiente contraste.
 RIESGO DE INCENDIO
o Los vehículos de las categorías M2 y M3 homologados de acuerdo con los Reglamentos
CEPE/ONU 36R01 y posteriores enmiendas y 107R00, deben disponer de mando central
de seguridad, con objeto de reducir el riesgo de incendio después de la parada del vehículo,
este mando central de seguridad responderá a las condiciones siguientes:
o Estará situado al alcance inmediato del conductor sentado en su asiento. (36R01, 36R02,
36R03, y 107R00)

Versión 7.6.2
o Debe estar claramente señalizado (36R01, 36R02, 36R03 y 107R00) y equipado de una
tapa de protección o de otro medio adecuado que evite su accionamiento involuntario.
(36R03, 107R00)
o Debe disponer de instrucciones de funcionamiento colocadas en la proximidad del mando
de seguridad. (36R01, 36R02 ,36R03 y 107R00)
o Su accionamiento debe causar simultáneamente los efectos siguientes:
o la parada rápida del motor, (36R01, 36R02, 36R03 y 107R00)
o el accionamiento de un cortabatería montado lo más cerca posible de las baterías, el cual
aísle al menos una borna de la alimentación eléctrica, con la excepción:
o del circuito que permite el encendido de las luces de señal de alarma del vehículo, (36R01,
36R02, 36R03 y 107R00)
o de los circuitos que aseguran el funcionamiento ininterrumpido del tacógrafo, (36R02,
36R03 y 107R00)
o así como de aquellos dispositivos cuya puesta fuera de servicio súbitamente, podrían crear
un riesgo mayor que aquel que se pretende evitar, por ejemplo (36R03 y 107R00):
o Alumbrado interior de emergencia,
o Barrido de refrigeración interior de los calefactores auxiliares,
o Bloqueo electrónico centralizado de las puertas.
o Estas funciones pueden ser accionadas no sólo por el mando de seguridad, sino también
por otros medios, a condición de que estos no interfieran, en caso de urgencia, el
funcionamiento del mando de seguridad (36R01, 36R02, 36R03 y 107R00).
o Los vehículos homologados según el Reglamento CEPE/ONU 52R00 y posteriores
enmiendas o la Directiva 2001/85/CE+97/27/CE, y el Reglamento CEPE/ONU 107R01 no
están obligados a disponer de mando central de seguridad, pero si lo tienen instalado deben
cumplir las condiciones anteriormente expuestas.
o Su modo de funcionamiento puede comprobarse de la siguiente manera: se pone el motor
en marcha, se encienden todas las luces interiores y exteriores, radio y TV si la llevan. Al
accionar el mando central de seguridad debe pararse inmediatamente el motor, se apagan
todas las luces, excepto las de emergencia y señalización de salida y deben seguir
funcionando el tacógrafo y los mandos de emergencia de las puertas, dependiendo de la
versión de homologación del vehículo.
o Los vehículos de hasta 23 plazas incluido los conductores están provistos de un extintor
homologado de clase 8A/34B como mínimo.
o Los de más de 23 plazas incluido el conductor disponen de un extintor homologado de clase
21A/113B.
* Los materiales empleados en el interior de los vehículos de transporte de personas de más de 22 plazas
de pasajeros sentados y de MMA superior a 5 t, matriculados a partir del 01/10/2001, que no tengan
declarados viajeros de pie y no estén concebidos para la utilización en ciudad, cumplen con la directiva
95/28/CE sobre prevención de riesgo de incendio.

Versión 7.6.2
Para los vehículos M2 y M3 matriculados a partir del 01/01/2002.

Además de cumplir con las características técnicas indicadas anteriormente, se comprobará que
también cumplen con las siguientes:
 CARACTERÍSTICAS GENERALES
o Los vehículos de MMA igual o superior a 12 t disponen de función de estabilidad de
velocidad en pendientes prolongadas según los requisitos del punto 4.1 del Real Decreto
443/2001.
Nota. - Esta característica técnica deberá documentarse en la inspección inicial para transporte
escolar mediante certificación del titular de la homologación según la función de frenado, en la
que conste que el vehículo ha sido homologado incluyendo su cumplimiento con el ensayo del
Tipo IIA, o bien mediante informe H de un laboratorio oficial.
 PUERTAS
o Las puertas de emergencia, ventanas de emergencia y las trampillas de evacuación están
señalizadas en el interior por algún dispositivo fluorescente.
 ASIENTOS
 Los asientos y sus anclajes montados en vehículos de las categorías M2 y M3 están
homologados según la Directiva 96/37/CE.
 Los respaldos de los asientos o cualquier otro elemento o mampara situado delante de los
viajeros deberán cumplir con lo dispuesto en el punto 4.3 del artículo 4º del Real Decreto
443/2001 sobre absorción de energía (deberá documentarse en el caso de la inspección inicial
para adecuación a TE, o cuando se realicen reformas que afecten este punto).
Nota. - Estas características técnicas deberán documentarse en la inspección inicial para transporte
escolar mediante certificación del titular de la homologación de la resistencia de los asientos o informe H
de un laboratorio oficial.
 VISIÓN PERIMETRAL EXTERIOR
o Dispone de espejos u otro medio que permita la visión exterior por debajo del nivel del
conductor de la parte frontal, de los laterales y de la parte posterior del vehículo, cuando el
vehículo haya sido matriculado después del 04/07/2007.
Nota. - Estas características técnicas deberán documentarse en la inspección inicial para transporte
escolar mediante certificación del titular de la homologación de los espejos o informe H de un
laboratorio oficial.
 SEÑALIZACIÓN ACÚSTICA MARCHA ATRÁS
o Dispone de dispositivos acústicos de señalización de marcha atrás que funciona simultáneamente
con la luz de marcha atrás, cuando el vehículo haya sido matriculado después del 04/01/2008.
o Nota. - En la inspección inicial se comprobará además que el vehículo dispone de certificación de
instalación del fabricante del vehículo, el carrocero o taller que instale el dispositivo acústico,
indicando que la misma cumple con lo establecido en la Orden ITC/4038/2006.
o Los de más de 23 plazas incluido el conductor dispone de dos extintores homologados
21A/113B, uno colocado en las cercanías del conductor y el otro entre el hueco de la
escalera trasera y el asiento anterior al mismo.

Versión 7.6.2
Para todos los vehículos M1.

 SEÑALIZACIÓN
o Disponen de señalización luminosa de emergencia (cuatro intermitentes funcionando
simultáneamente).
o Llevan un extintor de incendios homologado de capacidad mínima 5A/21B.

General: Reglamento General de Vehículos: Art. 12.9.
Particular: Real Decreto 443/2001
Real Decreto 640/2007 (Tacógrafo)
Real Decreto 1417/2005 (Limitador de velocidad)
Orden Ministerial: 27/07/99 (Extintores)
Orden ITC/4037/2006 (Visión indirecta)
Orden ITC/4038/2006 (Dispositivos acústicos de señalización de marcha atrás)
Orden PRE/43/2007 (Señal V-10)
Directiva 95/28/CE (Materiales para prevención incendios)
Directiva 92/22/CEE (Vidrios)
Directiva 71/320/CEE (Estabilizador velocidad)
Directiva 74/408/CEE (Asientos)
Directiva 76/115/CEE (Anclaje de cinturones de seguridad)
Directiva 74/60/CEE (Ensayo impactos)
Directiva 2001/85/CE (Homologación)
Directiva 2007/46/CE (Homologación)
Reglamento CEPE/ONU 13 (estabilizador velocidad)
Reglamento CEPE/ONU 52

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- No cumple alguno de los requisitos técnicos indicados en el art. 4 del
X
Real Decreto 443/2001 sobre transporte escolar y de menores
2.- Alguna señal V-10 inexistente o no conforme con los requisitos X

Versión 7.6.2
10.4 Tacógrafo
Los vehículos para transporte de mercancías de MMA>3.500kg., incluido el remolque o semirremolque, y los
vehículos destinados al transporte de viajeros que pueden transportar más de nueve personas, incluido el
conductor y que se empleen a tal fin, deberán llevar instalado un tacógrafo, salvo en los casos recogidos en
la reglamentación aplicable.
Los tacógrafos instalados en vehículos matriculados a partir del 1/5/2006 deben ser digitales.
En los vehículos obligados a instalar y utilizar el dispositivo limitador de velocidad, cuando la señal de
velocidad proceda del tacógrafo, este deberá estar al día de las verificaciones periódicas obligatorias,
independientemente de que el vehículo, debido al tipo de transporte que realice, pueda estar exento de su
utilización.
Dicho tacógrafo deberá corresponder a tipo homologado, estar correctamente instalado por un instalador,
taller o, en su caso, centro técnico autorizado para la marca del tacógrafo, y ser sometido a revisiones
periódicas bienales por un taller o, en su caso, centro técnico autorizado para la marca del tacógrafo. Tras la
instalación, modificación y/o revisión bienal, deberá instalarse la oportuna placa de instalación. Dicha placa
se situará en el tacógrafo o junto a él, en un lugar visible y de fácil acceso, y debe de estar precintada salvo
que disponga de un sistema de seguridad que impida que sea retirada, y en caso de serlo, que se destruya y
no pueda ser reutilizada.
Desde el 14/4/17, el empleado del taller que haya retirado o roto el precinto de un tacógrafo para realizar una
reparación o modificación de un vehículo, tal como se contempla en el artículo 22, apartado 5, del Reglamento
(UE) nº 165/2014, cumplimentará, firmará y sellará una declaración escrita con la información establecida en
el anexo del Reglamento. El original de la declaración escrita se conservará a bordo del vehículo, y una copia
sellada de la misma permanecerá en el taller en el que se haya retirado o roto el precinto. El formato de dicha
declaración estará de acuerdo al Reglamento de Ejecución (UE) 2017/548 de la Comisión.
Los talleres o centros técnicos autorizados a que se hace referencia anteriormente pueden estar ubicados en
cualquier estado de la Unión Europea.
Estarán precintadas todas las conexiones al tacógrafo que sean potencialmente vulnerables a
manipulaciones, como la conexión con el sensor de movimiento y la caja de cambios.
Los precintos del tacógrafo y de la instalación deben estar intactos.
En el caso de tacógrafos digitales, el aparato deberá ser capaz de imprimir la información almacenada en su
memoria. A tal efecto, el tacógrafo dispondrá de papel de impresión.
b.- MÉTODO
- Que el tacógrafo sea de una tecnología y versión igual o superior a la que se corresponda con la
fecha de primera matriculación del vehículo o en el caso de tacógrafos digitales, de la fecha de
activación.
- Que exista placa de instalación de tacógrafo, esté colocada adecuadamente y sin indicios de
manipulación.
- Que los datos contenidos en la placa de instalación sean correctos.
Deberá contener los siguientes datos:

Versión 7.6.2
Tacógrafos analógicos:
 Nombre completo y domicilio o nombre comercial o marca del instalador o taller
autorizado.
 Coeficiente característico del vehículo “w =...r/km” o “w =...imp/km”.
 Circunferencia efectiva de los neumáticos “l = …mm”.
 Fecha del informe del coeficiente característico del vehículo y de la medida de la
circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas.
Tacógrafos digitales:
 Nombre completo y domicilio o nombre comercial o marca del instalador o taller
autorizado.
 Coeficiente característico del vehículo “w =...r/km” o “w =...imp/km”.
 Constante del tacógrafo “k =...imp/km”.
 Circunferencia efectiva de los neumáticos “l = mm”.
 Tamaño de los neumáticos.
 Fecha del informe del coeficiente característico del vehículo y de la medida de la
circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas.
 Número de identificación del vehículo (VIN).
 Contraseña completa del instalador, taller o centro técnico autorizado si es español.
 Número de fabricación del tacógrafo si el instalador, taller o centro técnico es español.
- Cuando sea posible, que los precintos llevan la contraseña de un taller autorizado para la marca
del tacógrafo.
- Cuando sea posible, que los precintos o los dispositivos de protección de las conexiones estén
intactos.
- La fecha de la última revisión.
- En caso de tacógrafos digitales, que el aparato permite la impresión de datos.

Particular: Reglamento CEE 3821/85.
Reglamento CEE 2135/98.
Reglamento CEE 1360/2002.
Reglamento CE 561/2006.
Reglamento CE 68/2009.
Reglamento UE 1266/2009
Reglamento UE 165/2014.

Versión 7.6.2
Reglamento de ejecución UE 2016/799

OM 14/10/82 (BOE 23/10/82).
OM ITC/69/2010.
OM IET/1071/2013.

Calificación
DL DG DMG
1.- Tacógrafo inexistente, o con tecnología y versión inadecuada X
2.- No existe placa de montaje, está manipulada o la ubicación no es
X
adecuada
3.- Datos contenidos en la placa de montaje incorrectos X
4.- Precintos o dispositivos de protección rotos o inexistentes o de
X
un taller no autorizado para la marca de tacógrafos
5.- Revisión caducada X
6.- No coincidencia entre la identificación del instalador en los
X
precintos y en la placa de montaje
7.- En el caso de tacógrafos digitales, el aparato no permite la
X
impresión de datos

Versión 7.6.2
10.5 Limitación de velocidad

Los vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3 deben llevar instalado un dispositivo de limitación de
velocidad regulado de tal manera que su velocidad no pueda superar los 100 km/h en el caso de los
vehículos M2 y M3, y 90 km/h en el de los N2 y N3 salvo en los casos recogidos en la reglamentación
aplicable.
Los vehículos de la categoría M3 con MMTA>10 toneladas, matriculados antes del 1 de enero de 2005,
podrán mantener instalados dispositivos en los que la velocidad máxima esté regulada en 100 km/h.
Lo anterior es exigible de acuerdo con el siguiente cuadro:
FECHA
FECHA MATRICULACIÓN TIPO
CATEGORIA MMTA (t) OBLIGATORIEDAD
(FM) TRANSPORTE
(FO)
01/01/2005≤FM 01/01/2005 TODOS
M2 MMTA≤5 01/01/2006 INTERNACIONAL
01/10/2001≤FM<01/01/2005*
01/01/2007 NACIONAL
01/01/2005≤FM 01/01/2005 TODOS
5<MMTA≤10 01/01/2006 INTERNACIONAL
01/10/2001≤FM<01/01/2005*
01/01/2007 NACIONAL
M3
01/01/94≤FM 01/01/94 TODOS
MMTA>10 01/01/95 INTERNACIONAL
01/01/88≤FM<01/01/94
01/01/96 NACIONAL
01/01/2005≤FM 01/01/2005 TODOS
N2 3,5<MMTA≤12 01/01/2006 INTERNACIONAL
01/10/2001≤FM<01/01/2005*
01/01/2007 NACIONAL
01/01/94≤FM 01/01/94 TODOS
N3 MMTA>12 01/01/95 INTERNACIONAL
01/01/88≤FM<01/01/94
01/01/96 NACIONAL
* Sólo vehículos según Directiva 88/77/CEE y con motor posterior a Euro II.
Dicho dispositivo limitador de velocidad deberá estar correctamente instalado por una entidad o taller
autorizado por el órgano competente en materia de industria del territorio donde estén radicados. Tras
la instalación y después de cada intervención sobre el limitador, deberá colocarse en lugar bien visible
del interior de la cabina una placa de montaje. Dicha placa debe estar precintada, excepto si es de
papel plastificado adherido mediante un sistema que impida su retirada sin resultar destruido. En caso
de vehículos homologados según Directiva 92/24/CEE, cuyo limitador haya sido instalado por el propio
fabricante del vehículo, la placa de montaje podrá ser sustituida bien por un certificado, emitido por el

Versión 7.6.2
fabricante con anterioridad al 24/12/2005, que se llevará junto con la tarjeta ITV, o con su mención en
la propia tarjeta ITV o por un adhesivo o una placa mencionando la velocidad fijada, instalada por el
mismo fabricante.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, cuando sea posible, se comprobará:
- La existencia y, en su caso, homologación del limitador de velocidad.
- La existencia de la placa de montaje o, en su caso, certificado sustitutivo.
- En su caso, que los datos contenidos en la placa de montaje sean correctos.
- Cuando sea posible, que los precintos y los dispositivos de protección de las conexiones contra
manipulación fraudulenta están intactos.
En el caso de tacógrafo analógico:
Mediante la conexión al tacógrafo de un simulador de velocidad se comprobará que:
- La constante “k” del tacógrafo coincide con el coeficiente característico del vehículo “w” que figura
en la placa de montaje del limitador y/o placa de instalación del tacógrafo. Se aceptarán
desviaciones de hasta ± 50 unidades.
- La velocidad a la que se ha regulado el limitador de velocidad no supera los valores prescritos. Se
comprobará que su velocidad no sea superior a 90 km/h para los vehículos de las categorías N2 y
N3 y 100 km/h para vehículos de las categorías M2 y M3.
Nota: Esta prueba puede realizarse en vehículos dotados con los siguientes tacógrafos:
• Marca VDO o Kienzle modelos 1314, 1318 y 1319.
• Marca RVI modelo 8400.
El tacógrafo VDO 1324 dispone de un programa de comprobación de la actuación del
limitador, mediante teclado y pantalla incorporado al mismo.
En vehículos no dotados de los modelos de tacógrafo indicados en el párrafo anterior o en los
vehículos de la siguiente lista no limitativa
MARCA MODELO
IVECO 440-E42
IVECO 440-E52
IVECO 440-E34
MAN 18192
MAN 18224
MAN 19422
MAN 19433
MAN 19502
MAN 1190 HOCL
RENAULT G-330-T
no es posible realizar estas comprobaciones.

Versión 7.6.2
En el caso de tacógrafo digital

En el documento impreso de incidente de exceso de velocidad se comprobarán todos los incidentes
registrados, en el último mes contado desde la fecha de inspección.
- Para vehículos de la categoría N
Si en alguno de estos incidentes la velocidad media es 93 Km/h o mayor y es durante 5 o más
minutos, se considerará que la velocidad a que actúa el limitador de velocidad supera los
valores prescritos. En la nueva inspección deberá aportase un certificado emitido por una
entidad o taller autorizado por el órgano competente en materia de industria del territorio
donde estén radicados, para la comprobación del funcionamiento de dispositivos de limitación
de velocidad que el vehículo incorpora, indicando que dicho limitador ha sido revisado
ajustando la velocidad de conformidad con la legislación vigente El certificado indicará la
matrícula y número de bastidor del vehículo.
- Para vehículos de la categoría M
Si la velocidad media es 103 km/h o mayor y es durante 5 o más minutos, se considerará que
la velocidad a que actúa el limitador de velocidad supera los valores prescritos. En la nueva
inspección deberá aportase un certificado emitido por una entidad o taller autorizado por el
órgano competente en materia de industria del territorio donde estén radicados, para la
comprobación del funcionamiento de dispositivos de limitación de velocidad que el vehículo
incorpora, indicando que dicho limitador ha sido revisado ajustando la velocidad de
conformidad con la legislación vigente el certificado indicará la matrícula y número de bastidor
del vehículo.

Directiva 92/24/CEE. (limitadores de velocidad homologados)

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Limitador de velocidad inexistente (*) o, en su caso, no
homologado X
(*) Caso de dispositivo homologado como unidad técnica independiente
2.- No existe placa de montaje o certificado o anotación en la tarjeta
X
ITV
3.- Datos contenidos en la placa de montaje incorrectos X
4.- Precintos o dispositivos de protección rotos o inexistentes X
5.- No coincidencia entre la identificación del instalador en los
X
precintos y en la placa de montaje
6.- La constante “k” del tacógrafo no coincide con el coeficiente “w”
X
del vehículo
7.- La velocidad a la que actúa el limitador de velocidad supera los
valores prescritos o no es posible aplicar el método de inspección X
por las condiciones de precintado o impresión del tacógrafo

Versión 7.6.2
10.6 Reformas no autorizadas

Se entiende por reforma de vehículo: toda modificación, sustitución, actuación, incorporación o
supresión efectuada en un vehículo después de su matriculación y en remolques ligeros después de
ser autorizados a circular, que o bien cambia alguna de las características del mismo, o es susceptible
de alterar los requisitos reglamentariamente aplicables contenidos en el Real Decreto 2028/1986, de 6
de junio, salvo las excepciones contempladas en el Manual de Reformas. Este término incluye cualquier
actuación que implique alguna modificación de los datos que figuran en la tarjeta de ITV del vehículo.
No obstante, lo anterior, se estará a lo dispuesto en las disposiciones transitorias del Real Decreto
866/2010.
La utilización de recambios en vehículos históricos no tiene el carácter de reforma. En el caso de los
vehículos históricos, si se viera modificado algún dato de la tarjeta ITV se requerirá nueva intervención
de la autoridad de catalogación.
b.- MÉTODO
Se comprobará si se han efectuado reformas en el vehículo sin la anotación en tarjeta ITV.
En caso de una reforma anotada se comprobará que no se hayan realizado manipulaciones posteriores
a la anotación en la TITV sobre el elemento reformado.

Manual de Reformas en Vehículos

Calificación
DL DG DMG
1.- Reforma realizada sin anotación en TITV X
3.- Manipulaciones posteriores a la anotación en la TITV sobre el X
elemento reformado
4.- En el caso de vehículos históricos, se observa modificado algún X
dato de la tarjeta ITV

Versión 7.6.2
SECCION II: VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS, TRES RUEDAS, CUADRICICLOS Y

QUADS
SECCION II: VEHIÍCULOS DE DOS RUEDAS,

TRES RUEDAS, CUADRICICLOS Y QUADS

01/09/2022 Sección II
Versión 7.6.2

QUADS
1. Identificación
1.1 Documentación
- El permiso o licencia de circulación.
- La tarjeta I.T.V. o certificado de características.
En caso de no aportar el permiso o licencia de circulación, se admitirá alguno de estos tres
documentos:
 Fotocopia debidamente cotejada del permiso o licencia de circulación.
b.- MÉTODO

Calificación
DL DG DMG
1.- No coincidencia de algún dato de identificación de la documentación X


Versión 7.6.2

QUADS
1.2 Número de bastidor

b.- MÉTODO
- Su existencia.
- Su estado (ilegible, manipulación aparente, etc.).

General: Reglamento General de Vehículos, Arts. 8. y 10.
Reglamento (UE) 901/2014 Anexo IV

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia X

Versión 7.6.2

QUADS
1.3 Placas de matrícula

Los vehículos de las categorías L6e y L7e matriculados a partir de 1/1/2017 dispondrán, además, de
un espacio destinado a la colocación y fijación de las matrículas delanteras,
El emplazamiento de la placa de matrícula deberá ser fijo. No se admitirá la instalación de la placa de
matrícula si puede modificarse su posición o inclinación.
b.- MÉTODO
- Su emplazamiento y visibilidad.
- Las inscripciones reglamentarias
- La fijación.


Reglamento (UE) 44/2014 Anexo XIV
OM 20-9-85.

Versión 7.6.2

QUADS

Calificación
DL DG DMG
*
1.- Inexistencia o nº de placas no reglamentaria X
2.- Defectos de estado. X
2.1.-Si impiden la legibilidad X
7.1 Existe riesgo de desprendimiento X
* No se considerará defecto la existencia de placa delantera en los vehículos no obligados a llevarla

Versión 7.6.2

QUADS
2. Acondicionamiento Exterior, Carrocería y Chasis

2.1 NO APLICABLE.
2.2 Carrocería y chasis
Los vehículos deben estar construidos y equipados de forma que no tengan en su exterior, adornos
u otros objetos con aristas salientes que presenten peligro para sus ocupantes o para los demás
usuarios de la vía pública. En concreto, los órganos mecánicos y su equipo complementario deben
estar construidos y protegidos de manera que durante su funcionamiento y utilización no constituyan
peligro para las personas, aun cuando el vehículo esté detenido.
Por tanto, la carrocería debe estar libre de defectos que puedan afectar a la integridad del vehículo o
a la seguridad de las personas.
Los vehículos de categoría L1, L3, matriculados con posterioridad al 14/6/1999 tendrán al menos un
caballete, que deberá ser lateral o central o ambos. El vehículo de estas categorías y sus
actualizaciones no podrán avanzar por la acción del motor estando el caballete desplegado, debiendo
replegarse automáticamente hacia atrás. NO SE APLICARÁ si el vehículo se ha diseñado de forma
que no pueda ser propulsado si el caballete central se encuentra en posición de uso.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual se comprobará, en el caso de ser aplicable al vehículo:
- El estado de la estructura de la carrocería y chasis prestando especial atención a los efectos de
oxidación o corrosión. Esta última se podrá verificar mediante presión en el lugar afectado para
evaluar su importancia.
- La inexistencia de aristas vivas susceptibles de herir o dañar a los usuarios del vehículo u otros
usuarios de la vía pública. En el caso de placas de matrícula, se comprobará que el deterioro de
las mismas no presente un riesgo evidente de interferencia y posibilidad de corte.
- La posible interferencia entre el neumático y paso de rueda u otras partes fijas del vehículo.
- En su caso, la existencia y fijación de paragolpes delantero y/o trasero. (solo cuadriciclos)
- La existencia y estado del reposapiés del conductor, y el del pasajero en caso de que en la tarjeta
ITV o Certificado de Características se indique la posibilidad de usar dos plazas.
- La existencia y funcionamiento del caballete, y el riesgo de despliegue con el vehículo en uso.
- El estado de la fijación de cualquier elemento del carenado o accesorio.
- Eventuales pérdidas de fluido en equipos auxiliares de accionamiento hidráulico.

Versión 7.6.2

QUADS

General: Reglamento General de Vehículos, Arts.11.9 y 12.1.
Directiva 97/24/CE, capítulo 3.
Reglamento (UE) 901/2014 Anexo VII
Reglamento (UE) 44/2014 Anexo XIII (reposapiés) /Anexo XVI Caballete

Calificación
DL DG DMG
1.- Defectos de estado de la estructura de la carrocería X (X)
4.- Inexistencia del tapón del depósito de combustible o posibilidad de
X
apertura accidental
5.- Interferencia entre neumático y paso de rueda u otras partes del
X
vehículo
6.- En su caso, fijación de paragolpes defectuosa X
8.- Estado defectuoso de los reposapiés X
8.1.- Inexistencia o afecta seriamente a la conducción X
9.- Inexistencia o funcionamiento inadecuado del caballete X
10.- Pérdidas de fluido en equipos auxiliares de accionamiento hidráulico X
11.- Estado defectuoso de la fijación de cualquier elemento del carenado o
X
accesorio

Versión 7.6.2

QUADS

Los dispositivos de acoplamiento instalados en vehículos de dos ruedas, tres ruedas, y cuadriciclos y
quads deben estar debidamente homologados y anotados en la tarjeta ITV por el Anexo 10 de la
Directiva 97/24/CE marcado según Directiva 94/20/CE. Este requisito es obligatorio desde el 17/06/99
para los nuevos tipos y 17/06/2003 para las nuevas matrículas. Con anterioridad a estas fechas no
está permitido disponer de dispositivo de acoplamiento en los mencionados vehículos.
Para los vehículos homologados con el Reglamento (UE) 168/2013, los dispositivos de acoplamiento
estarán marcados según las prescripciones del Reglamento (UE) 44/2014 o bien como UTI con la
letra U.
Bajo este Reglamento (UE) se podrían instalar otros dispositivos distintos a la bola de remolque.
Los elementos mecánicos y eléctricos de conexión entre un vehículo tractor y su remolque deben ser
compatibles y cumplir las exigencias que se determinen en la reglamentación aplicable.
b.- MÉTODO
- La diligencia expresada en la tarjeta ITV o Certificado de Características.
- Los dispositivos mecánicos instalados deben coincidir con lo expresado en la tarjeta ITV o
Certificado de Características
- El estado de los dispositivos mecánicos, y eléctricos, verificando el funcionamiento de la
instalación eléctrica.

Particular: Directiva 97/24/CE Anexo 10
Directiva 94/20/CE
O.M. 20/9/85 para caravanas y remolques ligeros
Reglamento CEPE Nº 55
Reglamento (UE) 44/2014 Anexo V

Versión 7.6.2

QUADS
Calificación
DL DG DMG
2.- No coincidencia con los datos que figuran en la tarjeta ITV X
4.- Inexistencia o funcionamiento defectuoso de la instalación eléctrica X

Versión 7.6.2

QUADS
2.4 Guardabarros y dispositivos antiproyección

La carrocería del vehículo estará diseñada de forma que se eviten en lo posible las salpicaduras de
las ruedas o, en caso contrario, los vehículos deberán estar equipados con protecciones adecuadas a tal
efecto.
b.- MÉTODO
- La existencia de guardabarros.
- La fijación.


Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia de guardabarros en vehículos obligados a
X
llevarlos
2.- Fijación defectuosa de guardabarros con riesgo de
X
desprendimiento
3.- Defectos de estado de guardabarros que impidan su función X

Versión 7.6.2

QUADS
2.5 Limpia y lavaparabrisas

Si el vehículo está provisto de un parabrisas de dimensiones y forma tales que el conductor, desde
su puesto de conducción, no pueda ver normalmente la vía hacia delante más que a través de los
b.- MÉTODO

Particular: Directiva 97/24/CE, Cap. 12.

Calificación
DL DG DMG
5.1.- Si no cumplen su función X

Versión 7.6.2

QUADS
2.6 NO APLICABLE
2.7 NO APLICABLE

Los vehículos que incorporen puertas deben tener elementos de cierre de manera que impidan su
apertura no deseada y permitan la evacuación de los ocupantes en caso de accidente.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual se comprobará, en su caso:
- El funcionamiento correcto de los elementos de cierre que impida la apertura no deseada de las
puertas.
- El estado de las bisagras o elementos de fijación de las puertas.
- El funcionamiento correcto del mecanismo de cierre del capot delantero.
- La existencia de dispositivos reglamentarios que permitan la apertura y el cierre de las puertas del
vehículo, tanto desde el exterior como desde el interior del mismo.

Particular: Reglamento (UE) 3/2014 Anexo XVII

Calificación
DL DG DMG
1.- Los elementos de cierre, de puertas no cumplen con su función X
2.- Bisagras o elementos de fijación defectuosos X
6.- Mecanismo de cierre capot delantero defectuoso X
8.- Inexistencia de dispositivos reglamentarios que permitan la apertura y
X
cierre de las puertas desde el interior y exterior

Versión 7.6.2

QUADS
2.9 Retrovisores
En los vehículos ciclomotores, ciclomotores con tres ruedas, motocicletas, motocicletas con sidecar,
vehículos de tres ruedas o cuadriciclos y quads, los campos de visión especificados en la
reglamentación vigente se proveerán con el número mínimo de retrovisores obligatorios y con el
número máximo de retrovisores opcionales que se indican en la aplicable de las siguientes tablas.
Todos los retrovisores deben ser homologados en los vehículos matriculados a partir del 01/10/90.
Vehículos matriculados antes de 17/06/2003:
Categoría del Retrovisores

Observaciones Retrovisores exteriores
vehículo Interiores
Izquierdo Derecho
Clase I
Clase L Clase L
Ciclomotores de dos
1 obligatorio 1 optativo
ruedas
Ciclomotores de tres Si están equipados de
ruedas y cuadriciclos carrocería que cubra total o 1 oblig. (1) 1 obligatorio 1 optativo
ligeros parcialmente al conductor
Ciclomotores de tres Si NO están equipados de
ruedas y cuadriciclos carrocería que cubra total o 1 obligatorio 1 optativo
ligeros parcialmente al conductor
Si la velocidad máxima es
Motocicletas 1 obligatorio 1 optativo
menor o igual de 100 km/h
Si la velocidad máxima es
Motocicletas 1 obligatorio 1 obligatorio
mayor de 100 km/h
Motocicletas con Si la velocidad máxima es
1 obligatorio 1 optativo
sidecar menor o igual de 100 km/h
Motocicletas con Si la velocidad máxima es
1 obligatorio 1 obligatorio
sidecar mayor de 100 km/h
Si están equipados de
Vehículos de tres
carrocería que cubra total o 1 oblig. (1) 1 obligatorio 1 optativo
ruedas y cuadriciclos
parcialmente al conductor
Si NO están equipados de
Vehículos de tres
carrocería que cubra total o 1 obligatorio 1 obligatorio
ruedas y cuadriciclos
Si están equipados de
Quads carrocería que cubra total o 1 oblig. (1) 1 obligatorio 1 optativo
Si NO están equipados de
Quads carrocería que cubra total o 1 obligatorio 1 obligatorio(1)(2)
(1) No se exigirá el retrovisor interior cuando no sea posible cumplir los requisitos de visibilidad establecidos en la reglamentación vigente. En tal caso,
será obligatorio el retrovisor exterior de la derecha. Así mismo será operativo en el caso de clasificación inicial 61.nn o 64.nn
(2) Optativo uno de la clase II en el caso de clasificación inicial 61.nn o 64.nn

Versión 7.6.2

QUADS
Vehículos matriculados con posterioridad al 17/06/2003: (3)

Número mínimo de retrovisores en los vehículos no carrozados
Categoría del vehículo Retrovisor(es) exterior(es) principal(es) Clase L
Ciclomotores y cuadriciclos ligeros 1
Motocicletas 2
Vehículos de 3 ruedas y cuadriciclos 2
Quads 2
Número mínimo de retrovisores en los vehículos carrozados

Categoría del vehículo Retrovisor interior Retrovisor(es) exterior(es)
Clase I principal(es) Clase L
1, en caso de haber retrovisor
Todos 1(4) interior
2, si no hay retrovisor interior
(3) En el caso de que esté instalado un sólo retrovisor exterior, éste estará situado en la parte izquierda. Queda autorizado el uso de retrovisores de la Clase
III homologados según la directiva 71/127/CEE.
(4) No se exigirá el retrovisor interior cuando no sea posible cumplir los requisitos de visibilidad para el campo de visión hacia atrás. En tal caso, serán
obligatorios dos retrovisores exteriores, uno a la derecha y otro a la izquierda.
Número máximo de retrovisores exteriores optativos

 Se admitirá la instalación, en los ciclomotores, de un retrovisor exterior en el lado opuesto al del
retrovisor obligatorio.
 Se admitirá la instalación, en los vehículos carrozados, de un retrovisor exterior en el lado opuesto
al del retrovisor obligatorio.
 Todos los retrovisores optativos deben ser homologados.
b.- MÉTODO
- La existencia de los espejos retrovisores obligatorios.
- La ubicación reglamentaria de los espejos retrovisores instalados en el vehículo, según su
clase.
- La fijación.

Versión 7.6.2

QUADS

General: Reglamento General de Vehículos Art.11.2 y Anexo III.
Directiva 97/24/CE Cap. 4.
Reglamentos CEPE/ONU 46 R y 81 R.
Reglamento (UE) 3/2014 Anexo X

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia de alguno de los retrovisores obligatorios X
X
3.1.- Si es obligatorio
3.2.- Si es opcional X
6.- En su caso, no llevar dos espejos retrovisores exteriores (situados a
izquierda y derecha del conductor) estando la luneta trasera equipada con X
lámina adhesiva reglamentaria, cortinillas, etc.

Versión 7.6.2

QUADS
2.10 Señales en los vehículos

trascendencia en la inspección técnica de vehículos. En caso de estar presentes en el vehículo,
Los vehículos de categorías, L7e-B1 y L7e-B2 llevarán una placa indicativa de la velocidad máxima del
vehículo por construcción,
Los quads son vehículos que pueden tener limitada la velocidad en función de sus características
técnicas.
1.- V4 De limitación de velocidad
- Número: 1 señal
- Situación: En la parte posterior del vehículo
b.- MÉTODO
- Su existencia y número en caso de obligatoriedad.
- Las señales reglamentarias.
- El emplazamiento.
- La coincidencia de la señalización con el uso del vehículo indicado en la documentación del vehículo.

Particular: Citada en cada caso.
Reglamento (UE) 3/2014 Anexo XVI

Versión 7.6.2

QUADS

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia o número de señales no reglamentarias X

Versión 7.6.2

QUADS
2.11 NO APLICABLE
Los vehículos sin carrocería no están dentro del campo de aplicación de este apartado. Debido a que los
parabrisas de plástico instalados en vehículos sin carrocería y que no tengan sujeción por arriba no se
consideran vidrios de seguridad.
En el caso de vehículos carrozados, los vidrios que afecten al campo de visión del conductor no deben
deformar de modo significativo los objetos vistos a su través, ni producir confusión entre los colores
Los vehículos de las categorías L5e-B, L6e-B y L7e-C deberán llevar parabrisas.
- Se entiende como campo de visión mínimo del conductor, la zona delimitada sobre el parabrisas
delantero por una franja de aproximadamente 60 cm de longitud y enmarcada en su altura por el
barrido del limpia parabrisas y en su parte inferior por la tangente horizontal al borde superior del
volante de dirección.
- Los vidrios de seguridad o materiales de acristalamiento deben estar homologados en vehículos
matriculados a partir de 17/6/2004.
- Las láminas adhesivas deberán cumplir con la legislación vigente.
b.- MÉTODO
- Que todos los vidrios corresponden con tipos están homologados, de acuerdo con las
especificaciones generales...
- La inexistencia de fisuras, deterioros, impactos o adhesivos de cualquier naturaleza en los vidrios

OM 6-6-01.
Particular: Directiva 97/24/CE, Cap.12.
Directiva 92/22/CEE o Reglamento CEPE/ONU 43 R.

Versión 7.6.2

QUADS

Calificación
DL DG DMG
3.- Lámina adhesiva no reglamentaria X
4.- Fisura fuera del campo de visión mínimo del conductor X
conductor

Versión 7.6.2

QUADS
3. Acondicionamiento Interior
3.1 Asientos y sus anclajes y sillines
Los vehículos irán provistos como mínimo de un asiento o sillín.
Los vehículos deben disponer del número de plazas de asiento para las que están autorizados.
Todos los vehículos deberán tener los asientos o sillines anclados de forma resistente o formar parte
la estructura y ser adecuados a su función.
En el caso de los vehículos diseñados para transportar a uno o varios pasajeros, pero que no estén
equipados con cinturones de seguridad, las plazas de asiento de los pasajeros estarán dotadas de
asideros que puede ser una correa o un elemento rígido al que puedan agarrarse los pasajeros.
Para vehículo matriculados a partir del 1/1/2017, cumplirán:
Todas las plazas de asiento estarán orientadas hacia adelante.
Los vehículos de categoría L2e, L5e, L6e y L7e con carrocería tendrán todos sus asientos provistos
de respaldos,
No se permitirán espacios que parezcan plazas de asiento pero que no estén destinados para tal fin.
b.- MÉTODO
- El número de plazas corresponde al que figura en la documentación del vehículo.
(Nota: Los Cuadriciclos pueden llevar 4 cinturones de seguridad, pero solo 3 plazas por el límite
establecido en carga útil por la directiva 93/93/CEE de masas y dimensiones)
- Que al menos, dispone de un asiento o sillín
- La fijación a la estructura conforme a las especificaciones generales.
- En su caso, existencia y estado de los asideros.
- Orientación de las plazas de asiento, conforme a las especificaciones generales.

Versión 7.6.2

QUADS

Directiva 97/24/CE, Cap. 11.
Reglamento 44/2014 Anexo XIII (asideros)
Reglamento 3/2014 Anexo XIII (sillines y asientos)
Reglamento 901/2014 Anexo VII

Calificación
DL DG DMG
1.- El número de plazas no corresponde al que figura en la documentación del
X
vehículo
3.- Asientos o sillines con elementos principales sueltos o deteriorados que
X
presentan riesgo de lesiones
5.- Inexistencia de los dispositivos de retención (agarraderos) asideros X
6.- Defectos de estado de los asideros dispositivos de retención (agarraderos) X
6.1.- Si impiden su función X
7.- La disposición de los asientos no se corresponde con ninguna de las
X
configuraciones previstas por el fabricante
10.- Inexistencia de asiento o sillín X
11.- Plazas de asiento no orientadas hacia delante. X

Versión 7.6.2

QUADS
3.2 Cinturones de seguridad y sus anclajes

Los vehículos a motor de dos o tres ruedas y cuadriciclos, provistos de carrocería con una masa en vacío >
250 Kg matriculados a partir de 17/06/2003 deberán llevar instalados cinturones de seguridad u otros sistemas
de retención que estén homologados, con los correspondientes anclajes. Para vehículos matriculados
después del 1/1/2017, la plaza de asiento del conductor llevará un cinturón de seguridad de 3 puntos o de
arnés.
No obstante, en caso de que los vehículos con carrocerías con una masa en vacío < 250 kg vayan provistos
de anclajes, los citados anclajes deberán cumplir los requisitos del resto de vehículos.
CINTURONES DE SEGURIDAD
CINTURONES
VEHÍCULOS DE 2 o 3 RUEDAS y
TIPO OBLIGATORIOS REGLAMENTACIÓN
cuadriciclos (CARROZADOS)
EN:
MATRICULADOS DESPUES Corr. Errores Orden
L TODAS LAS PLAZAS
17/6/2003 9/12/1997
ASIENTO DEL
CONDUCTOR R (UE) 3/2014 Anexo
L 1/1/2017 (AUNQUE SEA XII
CENTRAL)
L7eA2, L7e-B2 TODAS LAS R (UE) 3/2014 Anexo
1/1/2017
y L7e-C PLAZAS XII
No obstante, los vehículos cuya masa en vacío sea inferior o igual a 400 kg (o 550 kg si están dispuestos para
el transporte de mercancías) podrán ir equipados con cinturones o sistemas de retención con cinturones
incorporados que tengan las siguientes características:
• En los asientos exteriores, cinturones de tres puntos provistos o no de retractores
• En los asientos centrales, cinturones subabdominales o de tres puntos provistos o no de

retractores.
Todos los vehículos a motor de tres ruedas y cuadriciclos provistos de cinturones de seguridad deben estar
provistos a su vez de anclajes homologados en el número y posición que se indica a continuación
Categoría del
Asientos laterales Asientos centrales
vehículo
Delanteros No delanteros Delanteros No delanteros
2 o 3 en los
L 3 demás
2 min 2
L7e-A2, L7e-B2 y
L7e-C 3 o arnés 3 o arnés 3 o arnés 3 o arnés

Versión 7.6.2

QUADS
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual se comprobará, siempre que sea posible:
- Si el vehículo está equipado, en las plazas obligadas a ello, con los cinturones de seguridad
reglamentarios.
- La homologación de los cinturones de seguridad, salvo que no sea obligatorio por homologación
(Ej.: categoría SbS).
- El estado de los cinturones de seguridad.
- Que el número de puntos de anclaje se corresponden con el tipo de cinturón.
- La correcta fijación de los anclajes y su buen estado.

General: Reglamento General de Circulación, Art. 117
Reglamento General de Vehículos, Art. 11.13.
Directiva 97/24/CEE Capítulo 11.
Reglamento 3/2014 Anexo XII
Reglamento 901/2014 Anexo VII

Versión 7.6.2

QUADS

Calificación
DL DG DMG
1.- El vehículo no dispone de todos o alguno de los cinturones de
X
seguridad obligatorios
2.- Cinturones de seguridad de tipo distinto al reglamentario X
3.- Cinturones no homologados, cuando sea obligatorio X
4.- Defectos de estado de los cinturones X
4.1.- Roto o no cumple su función X
5.- Número de puntos de anclaje inadecuado X
7.- Defectos de estado de los anclajes X

Versión 7.6.2

QUADS
3.3 NO APLICABLE
3.4 NO APLICABLE
3.5 Antirrobo
Los vehículos deberán estar provistos de un dispositivo contra la utilización no autorizada que permita poner
fuera de servicio o bloquear un órgano esencial del vehículo a partir del momento en que este quede
estacionado. Además, podrán estar provistos de un sistema de alarma independiente o no de dicho dispositivo
que en caso de existir deberá cumplir con la reglamentación.
En particular, la existencia de este dispositivo para los ciclomotores es opcional.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual se comprobará, en su caso:
- Que el vehículo dispone de dispositivo antirrobo.
- Que entra en acción al estacionar el vehículo.

Reglamento (UE) 44/2014 Anexo VI

Calificación
DL DG DMG
1.- En su caso, el vehículo no dispone de dispositivo antirrobo X
2.- En su caso, el dispositivo antirrobo no realiza su función X
3.- Bloqueo no intencionado del vehículo X

Versión 7.6.2

QUADS

Todo vehículo al que este apartado le sea de aplicación debe estar construido y mantenido de forma
que el campo de visión directa del conductor hacia delante, hacia la derecha y hacia la izquierda, le permita
una visibilidad diáfana sobre toda la vía por la que circule. En particular no se permitirá la existencia de
láminas adhesivas antisolares en el campo de visión directa del conductor salvo en vehículos destinados a
ser conducidos por personas diagnosticadas de lupus.
Los parabrisas de plásticos instalados en vehículos sin carrocería y que no tengan sujeción por arriba no se
consideran vidrios de seguridad.
b.- MÉTODO
- Que el campo de visión directa del conductor hacia delante, derecha e izquierda, no resulte reducido
por deterioro (fisuras, grietas, ralladuras, etc.) montantes, adhesivos, láminas adhesivas antisolares,
cortinas u otros objetos fijos.

Particular: Directiva 97/24/CE, Capítulo 12.
Reglamento (UE) 3/2014 Anexo VII.
Orden IET/543/2012, de 14 de marzo.

Calificación
DL DG DMG
1.- Campo de visión del conductor reducido X

Versión 7.6.2

QUADS
3.7 NO APLICABLE
3.8 Indicador de velocidad

Todo vehículo de motor matriculado (excluidos los ciclomotores) a partir del 01/07/1972, capaz de alcanzar
en llano una velocidad superior a 40 km/h, y en su caso el ciclomotor matriculado a partir del 01/07/2006
deberá estar provisto de un indicador de velocidad en km/h.
Los vehículos matriculados a partir del 1/1/2017, cuya velocidad máxima por construcción supere los 25 Km/h,
irán equipados con un velocímetro y un cuentakilómetros.
b.- MÉTODO
- La existencia del indicador de velocidad.
- Las unidades del indicador de velocidad.

Decreto 2046/1971
Reglamento CEPE/ONU 39 R. (L1e, L2e, L3e, L4e y L5e)
Reglamento (UE) 3/2014 Anexo VIII

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia del indicador de velocidad X
2.- Indicador de velocidad en unidades no admisibles X

Versión 7.6.2

QUADS

Aplicación: Vehículos carrozados.
b.- MÉTODO
- Que en el interior del habitáculo de pasajeros no existan partes rígidas, puntiagudas o con aristas
que puedan lesionar a los ocupantes del vehículo.


Calificación
DL DG DMG
1.- Partes rígidas, puntiagudas o cortantes en el habitáculo que
X
puedan ocasionar lesiones a los ocupantes
2.- Partes que puedan desprenderse y ocasionar lesiones a los
X
ocupantes

Versión 7.6.2

QUADS
4. Alumbrado y Señalización
Tablas resumen de vehículos de dos, tres ruedas, cuadriciclos y quads
Los vehículos homologados por el Reglamento (UE) 168/2013, deben disponer obligatoriamente
de encendido automático de luces y catadióptricos laterales no triangulares.
MOTOCICLETAS
DESCRIPCIÓN NÚMERO COLOR SITUACIÓN OBLIGATORIO O NO
Luces de cruce 1o2 Blanco* Delante (1) Obligatorio
Luz de carretera 1o2 Blanco* Delante (1) Obligatorio
2 delante y
Luces indicadoras de dirección Amarillo auto Bordes exteriores Opcional (2)
2 detrás
Igual nº que los Igual que los indicadores de
Señal de emergencia Amarillo auto Opcional
indicadores de dirección dirección
Luz de frenado 1o2 Rojo Detrás (1) Obligatorio

La necesaria para iluminar la
Luz de la placa de matrícula trasera 1 Blanco Obligatorio
placa
1 o 2 delantera Blanco delantera Delante (1) Obligatorio

Luces de posición delantera y trasera
1 o 2 trasera Rojo trasera Detrás (1) Obligatorio
Luz antiniebla trasera 1o2 Rojo Detrás (1) Opcional
Blanco o amarillo
Luz antiniebla delantera 1o2 Delante (1) Opcional
selectivo
Catadióptricos traseros no triangulares 1 Rojo Detrás Obligatorio

Amarillo auto en
la parte delantera
Catadióptricos laterales no triangulares 1 o 2 por cada lado Lateral Opcional**
o rojo en la parte
trasera
Luz de circulación diurna 1o2 Blanco Delante Opcional
(1) Si es una luz, en el plano longitudinal medio del vehículo. Si son dos luces, simétricas con respecto al plano longitudinal medio del vehículo.
(2) Pasará a ser obligatorio para vehículos matriculados por primera vez a partir del 1/11/99.
La situación y altura de cada dispositivo se ajustará a lo dispuesto en la reglamentación vigente de vehículos de dos y tres ruedas.
** Obligatorio para los vehículos homologados por el Reglamento (UE) 168/2013 de aplicación obligatoria en matriculación 1/1/2017

Versión 7.6.2

QUADS
MOTOCICLETAS CON SIDECAR

Luces de cruce 1o2 Blanco* Delante (1) Obligatorio
Luz de carretera 1o2 Blanco* Delante (1) Obligatorio
2 delante y
Luces indicadoras de dirección Amarillo auto Bordes exteriores Opcional (5)
2 detrás

Señal de emergencia Amarillo auto Opcional
Luz de frenado 2 o 3 (2) Rojo Detrás (3) Obligatorio

placa
2 o 3 delantera (2) Blanco delantera Delante (3) Obligatorio
2 o 3 trasera (2) Rojo trasera Detrás (3) Obligatorio
Luz antiniebla trasera 1o2 Rojo Detrás (1) Opcional
Luz antiniebla delantera 1o2 Blanco Delante (1) Opcional
Catadióptricos traseros no triangulares 1o2 Rojo Detrás (1) Obligatorio
Catadióptricos laterales no triangulares 1 o 2 por cada lado Amarillo auto Lateral Opcional
(1) Si es una luz, en el plano longitudinal medio del vehículo. Si son dos luces, simétricas con respecto al plano longitudinal medio del vehículo.
(2) Sólo una en el sidecar.
(3) En el exterior. Si hay dos en la motocicleta, simétricas con respecto al plano medio longitudinal de ésta.
(4) Si sólo es una, en el lado izquierdo del vehículo.
(5) Pasará a ser obligatorio para los vehículos matriculados por primera vez a partir del el 01/11/1999.
La situación y altura de cada dispositivo se ajustará a lo dispuesto en la reglamentación vigente de vehículos de dos y tres ruedas.

Versión 7.6.2

QUADS
VEHÍCULO DE TRES RUEDAS O CUADRICICLOS NO LIGEROS

Luces de cruce 1 o 2 (1) Blanco* Delante (2) Obligatorio
Luz de carretera 1 o 2 (1) Blanco* Delante (2) Obligatorio
Luz de marcha atrás 1o2 Blanco Trasera Opcional
Luces indicadoras de dirección 2 por lado Amarillo auto Bordes exteriores Opcional (5)

Señal de emergencia Amarillo auto Opcional (5)

placa
Luz antiniebla trasera 1 o 2 (3) Rojo Detrás Opcional
Blanco o amarillo
Luz antiniebla delantera 1 o 2 (1) Delante Opcional
selectivo
Catadióptricos traseros no triangulares 1o2 Rojo Detrás Obligatorio

(4)
Catadióptricos laterales no triangulares 1 o 2 por cada lado Amarillo auto Lateral Opcional
(1) Se exigirán dos luces para los vehículos cuya anchura máxima sobrepase los 1.300 mm.
(2) Si es una luz, en el plano longitudinal medio del vehículo. Para vehículos con anchura superior a 1.300 mm; en los extremos.
(4) Un catadióptrico trasero no triangular en los vehículos con anchura hasta 1.000 mm, a partir de la cual, deberán equipar dos.
(5) Pasará a ser obligatorio para los vehículos matriculados por primera vez a partir del el 01/11/1999.
(6) La situación y altura de cada dispositivo se ajustará a lo dispuesto en la reglamentación vigente de vehículos de dos y tres ruedas.

Versión 7.6.2

QUADS
CICLOMOTOR DE DOS RUEDAS

Luz de cruce 1o2 Blanco* Delante Obligatorio
Luz de carretera 1o2 Blanco* Delante Opcional
Luces indicadoras de dirección 2 por lado Amarillo auto A ambos lados, delante y detrás Opcional
Luz de frenado 1o2 Rojo Detrás Obligatorio (1)

Luz de la placa de matrícula trasera 1 Blanco Opcional
placa
1 o 2 delantera Blanco delantera Delante Opcional
1 o 2 trasera Rojo trasera Detrás Obligatorio
Catadióptricos traseros no triangulares 1 Rojo Detrás Obligatorio
Catadióptricos delanteros no triangulares 1 Blanco Delante Opcional
Catadióptricos laterales no triangulares 1 o 2 por cada lado Amarillo auto Lateral Obligatorio (1)
Catadióptricos en los pedales (2) 4 Amarillo auto 2 en cada pedal Obligatorio
(1) Opcional para ciclomotores puestos en circulación hasta 01/11/99.
(2) Cuando éstos existen y no sean retráctiles.

Versión 7.6.2

QUADS
CICLOMOTOR DE TRES RUEDAS, CUADRICICLO LIGERO

DESCRIPCIÓN NÚMERO COLOR SITUACIÓN (7) OBLIGATORIO O NO
Luz de cruce 1 o 2 (1) Blanco* Delante (2) Obligatorio
Luz de carretera 1 o 2 (1) Blanco* Delante (2) Opcional
Luces indicadoras de dirección 2 por lado Amarillo auto Bordes exteriores Obligatorio (3)
Luz de frenado 1 o 2 (1) Rojo Detrás (2) Obligatorio (6)

Luz de la placa de matrícula trasera 1o2 Blanco Opcional
placa
Catadióptricos traseros no triangulares (4) 1o2 Rojo Detrás Obligatorio
Catadióptricos laterales no triangulares 1o2 Amarillo auto Laterales Opcional
Catadióptricos en los pedales 4 Amarillo auto 2 en cada pedal Obligatorio (5)
Blanco o amarillo
Luz antiniebla delantera 1 o 2 (8) Delante Opcional
selectivo
Luz de marcha atrás 1o2 Blanco Trasera Opcional

Señal de emergencia indicadores de Amarillo auto Opcional

Versión 7.6.2

QUADS
QUAD
Luz de cruce 1 o 2 (1) Blanco Delante (2) Obligatorio
Luz de carretera 1 o 2 (1) Blanco* Delante (2) Opcional
Luces indicadoras de dirección 2 por lado Amarillo auto Bordes exteriores Obligatorio (3)

Luz de la placa de matrícula trasera 1o2 Blanco Obligatorio
placa

Catadióptricos traseros no triangulares (4) 1o2 Rojo Detrás Obligatorio
Catadióptricos laterales no triangulares 1o2 Amarillo auto Laterales Opcional
Luz antiniebla delantera 1 o 2 (8) Blanco Delante Opcional

Igual nº que los
Igual que los indicadores de
Señal de emergencia indicadores de Amarillo auto Obligatorio
dirección
dirección
(2) Si es una luz, en el plano longitudinal medio del vehículo. Para vehículos con anchura superior a 1.300 mm en los extremos. (2 luces situadas simétricamente)
(3) Obligatorio para vehículos con carrocería cerrada y opcional para vehículos sin carrocería cerrada.
(4) Un catadióptrico trasero no triangular en los vehículos con anchura hasta 1m., a partir de la cual deberán estar equipados de dos. Se exigirán 2 catadióptricos traseros no
triangulares en los vehículos cuya anchura máxima sobrepase 1 m.
(5) Cuando éstos existan y no sean retráctiles.
(6) Opcional para ciclomotores puestos en circulación hasta el 01/11/99.
Para los quads se admitirán proyectores delanteros homologados para ciclomotores.

Versión 7.6.2

QUADS
MARCAJES DE HOMOLOGACIÓN NORMALIZADOS (Directiva 97/24/CE)
PROYECTORES DE CRUCE Y CARRETERA PARA MOTOCICLETAS Y VEHÍCULOS DE

TRES RUEDAS (*)
Lámparas de incandescencia Lámparas halógenas de incandescencia
C o C/ Luz de cruce HC o HC/ Luz de cruce
R o R/ Luz de carretera HR o HR/ Luz de carretera
CR Luz de cruce + carretera HCR Luz de cruce + carretera
C/R Luz de cruce o carretera HC/R Luz de cruce o carretera
MB Luz de cruce + carretera MBH Luz de cruce + carretera
MB/ Luz de cruce o carretera MBH/ Luz de cruce o carretera
RL/A Luz de circulación
diurna/Luz de posición
delantera
(*) Las letras PL incluidas a continuación del marcaje de homologación, indican que el proyector lleva
una lente de material plástico
(/) Símbolo adicional que indica que no puede encenderse con cualquiera otra luz con la que esté
mutuamente incorporada.
PROYECTORES DE NIEBLA PARA MOTOCICLETAS Y VEHÍCULOS DE TRES RUEDAS

FoB Luz antiniebla delantera
A o 50R Luz de posición delantera
11 Luz indicadora de dirección delantero
12 Luz indicadora de dirección trasero
11-12 Luz indicadora de dirección delantero-trasero
AR Luz de marcha atrás (sólo tres ruedas y cuadriciclos)
F Luz de niebla trasera
IA Catadióptrico
S o 50R Luz de pare

Versión 7.6.2

QUADS
LÁMPARAS PARA PROYECTORES DE CICLOMOTORES

(a efectos de información)
Categoría Filamentos - potencia Categoría Filamentos - potencia
S3 1 - 15 W HS2 1 - 15 W
S4 2 – 15/15 W
LÁMPARAS PARA PROYECTORES DE MOTOCICLETAS Y VEHÍCULOS DE TRES RUEDAS

(a efectos de información)
Categoría Filamentos - potencia Categoría Filamentos - potencia
S1 2 – 25/25 W HS1 2 – 35/35 W
S2 2 – 35/35 W H1 1 – 55 W
R2 2 – 40/45 W H2 1 – 55 W
H3 1 – 55 W
H4 2 – 55/60 W
H7 1 – 55 W
HB3 1 – 60 W
HB4 1 – 51 W

Versión 7.6.2

QUADS

Para mejorar su visibilidad, los vehículos de categoría L matriculados a partir del 1/1/2016 estarán
equipados con los elementos que permitan la visibilidad del vehículo y al conductor mediante el encendido
automático del alumbrado:
L1e: dispositivo de alumbrado y señalización luminosa que activa el encendido automático del sistema de
alumbrado
L3e: Dispositivos de alumbrado y señalización luminosa, o bien luces de circulación diurna.
Para el resto de vehículos de categoría L, un sistema de alumbrado de encendido automático o luces
exclusivamente de circulación diurna de encendido automático.
Obligatoriedad y número de luces:
Luz de cruce Número Luz de carretera Número
Ciclomotor de dos Obligatorio 1o2 Opcional 1o2
ruedas
Ciclomotor de tres Obligatorio 1 o 2 (a) Opcional 1 o 2 (a)
ruedas
Motocicleta sin sidecar Obligatorio 1o2 Obligatorio 1o2
Motocicleta con sidecar Obligatorio 1o2 Obligatorio 1o2
Vehículo de tres ruedas Obligatorio 1 o 2 (a) Obligatorio 1 o 2 (a)
Cuadriciclo ligero Obligatorio 1 o 2 (a) Opcional 1 o 2 (a)
Cuadriciclo no ligero Obligatorio 1 o 2 (a) Obligatorio 1 o 2 (a)
Quad Obligatorio 1 o 2 (a) Opcional 1 o 2 (a)
(a) Se exigirán dos luces para los vehículos cuya anchura máxima sobrepase los 1.300 mm.
Color: El color de dichas luces será blanco, salvo en el caso de vehículos antiguos homologados o
matriculados con luces amarillas.
Situación: En todos los casos, si el vehículo dispone de una sola luz deberá situarse en el plano
longitudinal medio del vehículo, y si son dos luces, simétricas con respecto al mismo plano.
b.- MÉTODO
- El número de luces
- Su funcionamiento
- Su situación
- La homologación, en su caso

Versión 7.6.2

QUADS
- El estado de los dispositivos

- El color de la luz emitida
- La conmutación carretera/cruce
- La orientación del haz luminoso de la luz de cruce
referencia 100).

General: Reglamento General de Vehículos: Arts. 15 .16 y 17 y Anexo X.
Reglamento (UE) 3/2014 Anexo XVII

Calificación
DL DG DMG
2.- No funciona alguna o ninguna luz de carretera X
5.- En su caso, dispositivo no homologado X
6.- Estado del dispositivo defectuoso X
6.1.- Si afecta a su función o existe riesgo de desprendimiento X
8.- Conmutación carretera/cruce no reglamentaria X
9.- Orientación del haz luminoso de las luces de cruce demasiado alta X
10.- Otros defectos de orientación del haz luminoso de cruce X
11.- Intensidad de todas las luces de carretera que pueden encenderse
X
12.- Al operar el mando de funcionamiento, se enciende algún otro
X
dispositivo luminoso diferente a los reglamentariamente establecidos

Versión 7.6.2

QUADS

Luz de marcha atrás Número
Ciclomotor de dos ruedas --------------- ---------
Ciclomotor de tres ruedas Opcional 1o2
Motocicleta sin sidecar --------------- ---------
Motocicleta con sidecar --------------- ---------
Vehículo de tres ruedas Opcional 1o2
Cuadriciclo ligero Opcional 1o2
Cuadriciclo no ligero Opcional 1o2
Quad Opcional 1o2
Color: El color de dichas luces será blanco.
Situación: En la parte trasera del vehículo.
b.- MÉTODO
- Su situación.
- La homologación, en su caso.

Versión 7.6.2

QUADS

General: Reglamento General de Vehículos: Arts. 15, 16, 17 y Anexo X.
Reglamento (UE) 3/2014 Anexo IX

Calificación
DL DG DMG
X

Versión 7.6.2

QUADS

Luces indicadoras de
Número Situación
dirección
A ambos lados,
Ciclomotor de dos ruedas Opcional 2 por lado
delante y detrás
Ciclomotor de tres ruedas Obligatorio/Opcional (a) 2 por lado Bordes exteriores
2 delante y
Motocicleta sin sidecar Opcional (b) Bordes exteriores
2 detrás
2 delante y
Motocicleta con sidecar Opcional (b) Bordes exteriores
2 detrás
Vehículo de tres ruedas Opcional (b) 2 por lado Bordes exteriores
Cuadriciclo ligero Obligatorio/Opcional (a) 2 por lado Bordes exteriores
Cuadriciclo no ligero Opcional (b) 2 por lado Bordes exteriores
Quad Obligatorio 2 por lado Bordes exteriores
(a) Obligatorio para vehículos con carrocería cerrada, opcional para vehículos sin carrocería cerrada.
(b) Obligatorio para vehículos matriculados a partir del 1/11/99.
Color: El color de dichas luces será amarillo auto.
b.- MÉTODO
- Su situación.

Versión 7.6.2

QUADS


Calificación
DL DG DMG
2.- No funciona alguna luz o la frecuencia de pulsación es tal que el
X
efecto es próximo a la luz fija o luz apagada
X

Versión 7.6.2

QUADS

La señal de emergencia consiste en el funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadoras de dirección.
Señal de emergencia Número
Ciclomotor de dos ruedas -------------
Ciclomotor de tres ruedas Opcional
Motocicleta sin sidecar Opcional
Igual número
Motocicleta con sidecar Opcional que los
Vehículo de tres ruedas Obligatorio/Opcional (*) indicadores
de dirección
Cuadriciclo ligero Opcional
Cuadriciclo no ligero Obligatorio/Opcional (*)
Quad Obligatorio
(*) Obligatorio para los vehículos matriculados a partir del 1/11/99
b.- MÉTODO
- Su existencia en el caso de estar obligados a llevarla.


Versión 7.6.2

QUADS

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia en vehículos obligados a llevarla X
2.- No funciona el sistema X
X

Versión 7.6.2

QUADS

Luces de frenado Número
Ciclomotor de dos ruedas Obligatorio (a) 1o2
Ciclomotor de tres ruedas Obligatorio (a) 1 o 2 (b)
Motocicleta sin sidecar Obligatorio 1o2
Motocicleta con sidecar Obligatorio 2 o 3 (c)
Vehículo de tres ruedas Obligatorio (a) 1 o 2 (b)
Cuadriciclo ligero Obligatorio 1 o 2 (b)
Cuadriciclo no ligero Obligatorio 1 o 2 (b)
Quad Obligatorio 1o2
(a) Obligatorio para los vehículos matriculados a partir del 01/11/99
(b) Se exigirán dos luces para los vehículos cuya anchura máxima sobrepase los 1.300 mm.
(c) Sólo una en el sidecar.
Color: El color de dichas luces será rojo.

Las luces de frenado en motocicletas son exigibles desde el 10/08/1982
Las luces de frenado deberán encenderse al accionar cualquiera de los mandos de servicio
manetas o pedal en vehículos matriculados a partir del 01/11/99. En el caso de ciclomotor de dos
ruedas con homologación anterior al Reglamento (UE) No168/2013 las luces de frenado se
encenderán al accionar al menos uno de los mandos de servicio manetas o pedal.
Se podrá instalar una luz de frenado adicional de la categoría S3 o S4 (es decir, una luz de frenado
instalada en lo alto de la parte central), siempre que se cumplan todos los requisitos correspondientes
del Reglamento CEPE no 48 que se apliquen a la instalación de este tipo de luces de frenado en los
vehículos de la categoría M1.
b.- MÉTODO
- Su situación.

Versión 7.6.2

QUADS


Calificación
DL DG DMG
2.1.- Alguna luz no funciona o si es opcional X
6.- Su intensidad no es apreciablemente superior a la de las luces de
X
posición
X

Versión 7.6.2

QUADS
4.6 Luz de la placa de matrícula trasera

Luz placa de Número
matrícula trasera
Ciclomotor de dos ruedas Opcional 1
Ciclomotor de tres ruedas Opcional 1
Motocicleta sin sidecar Obligatorio 1
Motocicleta con sidecar Obligatorio 1
Vehículo de tres ruedas Obligatorio 1
Cuadriciclo ligero Opcional 1
Cuadriciclo no ligero Obligatorio 1
Quad Obligatorio 1
b.- MÉTODO
- Existencia en vehículos obligados a llevarla.
- Funcionamiento.


Versión 7.6.2

QUADS

Calificación
DL DG DMG
1.- En su caso, inexistencia del dispositivo de iluminación de la placa de X
matrícula trasera en vehículos obligados a llevarla
3.1.- Si afecta a su función o existe riesgo de desprendimiento o ausencia X

Versión 7.6.2

QUADS

Luces de posición Número Luces de posición Número
delantera trasera
Ciclomotor de dos ruedas Opcional 1o2 Obligatorio 1o2
Ciclomotor de tres ruedas Obligatorio (a) 1o2 Obligatorio (a) 1o2
Motocicleta sin sidecar Obligatorio 1o2 Obligatorio 1o2
Motocicleta con sidecar Obligatorio 2 o 3 (b) Obligatorio 2 o 3 (b)
Vehículo de tres ruedas Obligatorio (a) 1o2 Obligatorio (a) 1o2
Cuadriciclo ligero Obligatorio (a) 1o2 Obligatorio (a) 1o2
Cuadriciclo no ligero Obligatorio (a) 1o2 Obligatorio (a) 1o2
Quad Obligatorio (a) 1o2 Obligatorio (a) 1o2
(a) Se exigirán dos luces para los vehículos cuya anchura máxima sobrepase los 1.300 mm.
(b) Sólo una en el sidecar.
Color: El color de dichas luces será blanco o ámbar en la parte delantera y rojo en la trasera.
b.- MÉTODO
- Su situación.

Versión 7.6.2

QUADS


Calificación
DL DG DMG
1.-Número de luces no reglamentario X
2.-No funciona alguna luz o ninguna si es opcional X
2.1.- Si se trata de todas las luces delanteras o traseras X
3.-Situación de alguna luz no reglamentaria X
4.-En su caso, dispositivo no homologado X
6.-Color no reglamentario de la luz emitida X
X

Versión 7.6.2

QUADS

Luces antiniebla Número Luces antiniebla Número
delanteras traseras
Ciclomotor de dos ruedas --------- ----- ---------- -----
Ciclomotor de tres ruedas Opcional 1o2 Opcional 1o2
Motocicleta sin sidecar Opcional 1o2 Opcional 1o2
Motocicleta con sidecar Opcional 1o2 Opcional (a) 1o2
Vehículo de tres ruedas Opcional (b) 1o2 Opcional (a) 1o2
Cuadriciclo ligero Opcional 1o2 Opcional 1o2
Cuadriciclo no ligero Opcional (b) 1o2 Opcional (a) 1o2
Quad Opcional (b) 1o2 Opcional (a) 1o2
(a) Si sólo es una, en el lado izquierdo del vehículo.
(b) Se exigirán dos luces para los vehículos cuya anchura sobrepase los 1300 mm.
Color: El color de dichas luces será blanco en la parte delantera y rojo en la trasera.
b.- MÉTODO
- Su situación.

Versión 7.6.2

QUADS


Calificación
DL DG DMG
3.- Situación no reglamentaria X
7.- Al operar el mando de funcionamiento, se enciende algún otro dispositivo X

Versión 7.6.2

QUADS
4.9 NO APLICABLE
Obligatoriedad y número de catadióptricos:
traseros no Número laterales no Número delanteros no Número
triangulares triangulares* triangulares
Ciclomotor de Obligatorio/ 1 o 2 por

Obligatorio 1 Opcional 1
dos ruedas (1) Opcional (a) cada lado
Ciclomotor de 1 o 2 por
Obligatorio 1 o 2 (b) Opcional ---------- -----
tres ruedas (1) cada lado
Motocicleta sin 1 o 2 por
Obligatorio 1 Opcional ---------- -----
sidecar cada lado
Motocicleta con 1 o 2 por
Obligatorio 1o2 Opcional ---------- -----
sidecar cada lado
Vehículo de tres 1 o 2 por
ruedas cada lado
Cuadriciclo 1 o 2 por
ligero (1) cada lado
Cuadriciclo no 1 o 2 por
ligero cada lado
1 o 2 por
Quad Obligatorio 1 o 2 (b) Opcional ---------- -----
cada lado
(1) Siempre que existan pedales y no sean retráctiles, es obligatoria la existencia de
catadióptricos en los mismos, 2 en cada pedal
* Obligatorios para todos los vehículos homologados por Reglamento (UE) 168/2013 y por
Resolución de 21 de marzo de 2020, de la Dirección General de Industria y de la Pequeña y Mediana
Empresa, relativa a los requisitos técnicos exigibles para la homologación de vehículos todoterreno
(ATV) y «side by side» (SbS) no incluidos en el campo de aplicación de los Reglamentos (UE)
167/2013 y 168/2013
(a) Obligatorio para los vehículos matriculados a partir del 1/11/99
(b) Un catadióptrico en los vehículos con anchura hasta 1000 mm., a partir de la cual deberán equipar dos.
Se aceptarán más catadióptricos de los necesarios, siempre que no afecten a los demás sistemas de
alumbrado y señalización.

Versión 7.6.2

QUADS
- Color:
o Catadióptricos traseros no triangulares, color rojo.
o Catadióptricos laterales no triangulares, color amarillo auto en la parte delantera o amarillo auto o rojo en
la parte trasera.
o Catadióptricos delanteros no triangulares, color blanco.
o Catadióptricos en los pedales, color amarillo auto.
b.- MÉTODO
- Número de catadióptricos.
- Situación.
- Homologación, en su caso.
- Color.

Directiva 97/28/CE.

Calificación
DL DG DMG
1.- Número de catadióptricos no adecuado X
1.1.- Si son traseros y en número menor al reglamentario X
5.- Color y/o forma no reglamentario X

Versión 7.6.2

QUADS
4.11 NO APLICABLE

b.- ESPECIFICACIONES GENERALES
Toda motocicleta con o sin sidecar, vehículo de tres ruedas, cuadriciclo no ligero, ciclomotor de dos
o tres ruedas, cuadriciclo ligero y quad, debe estar provisto de un aparato productor de señales
acústicas homologado que emita un sonido continuo, uniforme y de suficiente intensidad.
b.- MÉTODO
- Su existencia.
- Su funcionamiento correcto

Reglamento (UE) 3/2014 Anexo II

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia X

Versión 7.6.2

QUADS
4.13 NO APLICABLE
4.14 NO APLICABLE

Algunos vehículos deben llevar señales específicas homologadas relativas al servicio que prestan.
En la tabla siguiente se resumen dichas señales y vehículos afectados.
Servicios de policía.
V-1 color azul. (**)
VEHÍCULO PRIORITARIO Extinción de incendios.

(*)
color amarillo auto. Protección Civil y Salvamento.
Asistencia Sanitaria en servicio urgente.
(*) No se contempla en este Manual la inspección de aquellas señales sujetas a exigencias establecidas por organismos
oficiales de ámbito local y que no estén recogidas en el Reglamento General de Vehículos.
(**) Los vehículos de policía podrán instalar, además, un sistema auxiliar de dos luces intermitentes o estroboscópicas del
mismo color que la señal V-1.
b. MÉTODO
- Su existencia de la señalización específica en los vehículos obligados a llevarla.
- Su situación reglamentaria.
- Su estado de los dispositivos.
- Su color y forma reglamentarios.
- La coincidencia de la señalización con el uso del vehículo indicado en la documentación del
mismo.

Versión 7.6.2

QUADS
General: Reglamento General de Vehículos Arts. 15.5 y 18 y Anexo XI.
Particular: Para señal V-1.
Calificación
DL DG DMG
1.-Inexistencia de la señalización en los vehículos obligados a llevarla X
2.-No funciona X
3.-Situación no reglamentaria X
5.-Color y/o forma no reglamentarios X
6.-Existencia de esta señalización en vehículos no autorizados a llevarla X
7.-Existencia de luces, pinturas o dispositivos luminosos o reflectantes no X
reglamentario.

Versión 7.6.2

QUADS

Todas las luces de circulación diurna se encenderán al activar el interruptor principal de control del motor, si
bien podrán permanecer apagadas en las siguientes circunstancias:
— mientras el mando de transmisión automática esté en posición de estacionamiento,
— cuando se active el freno de estacionamiento, o bien:
— durante el tiempo anterior a que el vehículo se ponga en marcha por primera vez después de cada
activación manual del interruptor principal de control maestro y del sistema de propulsión del vehículo,
— las luces de circulación diurna se podrán desactivar manualmente, si bien esto solo será posible cuando la
velocidad del vehículo no supere los 10 km/h. Las luces se reactivarán automáticamente cuando la
velocidad del vehículo supere los 10 km/h o cuando el vehículo haya recorrido más de 100 m,
las luces de circulación diurna se desactivarán automáticamente en todo caso cuando:
— se apague el vehículo por medio del interruptor principal de control,
— se activen las luces antiniebla delanteras,
— se activen los faros, salvo cuando se utilicen para enviar advertencias luminosas intermitentes a intervalos
cortos,
b.- MÉTODO
- Su situación.
- La homologación.

Reglamento (UE) 3/2014 Anexo II

Versión 7.6.2

QUADS

Calificación
DL DG DMG
2.- No funciona alguna o ninguna luz X

Versión 7.6.2

QUADS
5. Emisiones Contaminantes
5.1 Ruido
Se medirá el nivel de ruido emitido en los siguientes vehículos de 2 ruedas: motocicletas y ciclomotores.
La medición del valor real de nivel de emisión sonora del vehículo se hará conforme al método de medición
que se describe a continuación.
Un eje con dos ruedas cuyo ancho de vía sea inferior a 46 cm, se considerará de una rueda única.
b.- MÉTODO
• Condiciones del lugar de medición:
Las mediciones se realizarán en un lugar donde no exista ninguna superficie reflectante a menos de 3 metros
del vehículo. El nivel sonoro de fondo será inferior en más de 10 dB(A) al valor máximo admisible para el tipo
de vehículo que se pretende evaluar.
• Condiciones del vehículo:
Antes de proceder a las mediciones, se pondrá el motor del vehículo a la temperatura normal de
funcionamiento. Si estuviese dotado de ventiladores con mando automático, se excluirá cualquier intervención
sobre dichos dispositivos al medir el nivel sonoro.
Durante las mediciones el mando de la caja de cambios deberá estar en punto muerto. En caso de que sea
imposible desacoplar la transmisión, deberá permitirse a la rueda motriz girar libremente.
El sonómetro se posicionará según el croquis de la figura 1 e indicaciones adjuntas, en respuesta Fast. El
índice para valorar el nivel de emisión sonora será el LA,MAX. En todas las medidas deberá usarse siempre el
protector antiviento en el micrófono del aparato de medida.
Se llevará el motor del vehículo al régimen de giro de referencia facilitado por el fabricante para el ensayo a
vehículo parado. En caso de no conocerse, el régimen de giro de referencia del motor se tomará el valor de
4000 rpm para motores de 2 tiempos y 3000 rpm -para motores de 4 tiempos. Una vez estabilizado dicho
régimen, se lleva rápidamente el mando de aceleración a la posición de ralentí. El nivel de emisión sonora se
medirá durante un período de funcionamiento que comprende un breve espacio de tiempo a régimen
estabilizado, más toda la duración de la deceleración, considerando como resultado válido de la medida el
correspondiente a la indicación máxima del sonómetro. Este procedimiento se repetirá 3 veces.
Se deberá determinar el régimen de funcionamiento del motor, empleando para ello un instrumento de medida
externo al vehículo. No obstante, en los casos en los que la configuración del vehículo impida su uso, podrá
emplearse el sistema integrado en el mismo y el inspector reflejará la indicación del régimen de giro del motor,
así como el método de control utilizado en el sistema informático y en el informe de inspección.
El valor considerado será el que corresponda al nivel sonoro máximo (LA,MAX) más elevado de las 3
mediciones. En el caso en que este valor supere el valor límite se procederá a una segunda serie de tres
mediciones; si cuatro de los seis resultados así obtenidos están dentro de los límites prescritos, se asignará
como valor sonoro del vehículo el tercero de los seis en orden decreciente. La segunda serie de mediciones
no debe realizarse cuando los tres resultados de la primera serie superan el valor límite admisible.

Versión 7.6.2

QUADS
• Variaciones sobre el método

Las estaciones de ITV podrán aplicar variaciones sobre el método descrito, previa autorización del órgano
competente de la Comunidad Autónoma, siempre que se acredite por una entidad colaboradora en materia
de calidad ambiental para el campo del ruido y vibraciones o por un laboratorio de acústica de probada
solvencia, que los resultados obtenidos con las variaciones aplicadas difieren del procedimiento reglamentado
en menos de 2 dB(A).
Todas las instalaciones donde se realicen mediciones del nivel sonoro con variaciones sobre el método
deberán disponer de una ficha donde se especifique la desviación en los resultados sobre el método
establecido, debiéndose comprobar dicha desviación anualmente o cada vez que se produzca una
modificación significativa de las características (estructurales o de adecuación acústica) del recinto de
medición, por entidad colaboradora o laboratorio de acústica y remitirse al organismo competente de la
Comunidad Autónoma. La ficha de características acústicas del recinto contendrá fotografías que reflejen la
situación del recinto en el momento de la parametrización. Cuando existan datos históricos de los equipos
(deriva de medida, condiciones ambientales de uso, cualificación del personal que lo utiliza, número de usos
o utilización) que aseguren su estabilidad, las estaciones ITV podrán variar estas frecuencias en función de
dichos datos conforme a las instrucciones del órgano competente de la Comunidad Autónoma.
Figura 1. Croquis de posicionamiento del sonómetro1
Altura del eje del escape
Nota 1:
Se situará a la altura de la salida del escape y en ningún caso a menos de 0,2 m. por encima de la superficie del
suelo.
La membrana del micrófono se orientará hacia la boca de salida de los gases a una distancia de 0,5 m. de dicha
boca.
El eje de sensibilidad máxima del micrófono deberá estar paralelo a la superficie del suelo y formar un ángulo de
45º±10º con el plano vertical en el que se inscribe la dirección de salida de los gases de escape.
Si la motocicleta tiene varias salidas de escape y estas distan entre si hasta 0,3 m., se orientará el micrófono hacia
la que esté situada más hacia el exterior o hacia la más alta.
Si la motocicleta tiene varias salidas de escape y estas distan entre si más de 0,3 m., se realizarán ensayos distintos
en cada salida y se tendrá en cuenta el valor más elevado obtenido.

Versión 7.6.2

QUADS
• Valores límite
Los valores límite de nivel de emisión sonora se obtienen sumando 4 dB(A) al nivel de emisión sonora que
figura, por este orden, en la documentación del vehículo, placa de identificación de éste, ficha de
homologación del mismo, o en su defecto en las Tablas de valores de referencia para vehículo parado
proporcionado por los fabricantes.
En caso de no tener información disponible que indique el nivel sonoro para el ensayo a vehículo parado a 50
cm, el valor límite del nivel de emisión sonora en tanto no se extinga la vida útil del vehículo será el siguiente:
• Si se trata de ciclomotores, el valor límite será de 91 dB(A).
Para el resto de los vehículos, la inspección técnica deberá dictaminar que el vehículo se encuentra
en perfecto estado de mantenimiento. En estas condiciones, determinará el nivel de emisión sonora
para el ensayo a vehículo parado siguiendo el procedimiento de ensayo. A partir de ese momento, y
en sucesivas inspecciones, el valor límite del ruido emitido por el vehículo será el obtenido al sumar
4 dB(A) al nivel de emisión sonora fijado en la primera inspección. Con este fin, se anotará el valor
medido en la ficha técnica indicando el régimen de giro de referencia. En el informe de inspección se
hará constar el nivel de emisión sonora resultante y el régimen de giro objeto de la medición.

Directiva 97/24/CE Cap. 9.
Reglamentos CEPE/ONU 9 R, 41 R y 63 R.
Orden Ministerial Fomento 16/12/98.
Real Decreto 1367/2007, Art.18 y D.A. 1ª
Libro de Tablas de valores de referencia para el ensayo a vehículo parado editado por los
fabricantes de vehículos.

Calificación
DL DG DMG
1.- Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo X
2.- El nivel de ruido producido por el vehículo es superior al valor límite
X
máximo admisible

Versión 7.6.2

QUADS
5.2 Vehículos con motor de encendido por chispa

Se medirá el contenido de monóxido de carbono (CO) en los gases de escape de los vehículos
matriculados a partir del 01/01/67.
El procedimiento de inspección se aplicará a todas las motocicletas de dos, tres ruedas y los
cuadriciclos (no ligeros), con motor de encendido por chispa de cuatro tiempos y homologación
europea.
Igualmente se aplicará a todos los vehículos Quad-ATV (66.xx) y a los vehículos similares (61.xx o
64.xx), con independencia de su fecha de matriculación, sometidos a procedimiento de certificación
nacional, con motor de encendido por chispa de 4 tiempos.
b.- MÉTODO
Condiciones del vehículo:
- Se realizará una inspección visual del sistema de escape y del sistema de control de emisiones a
fin de comprobar que está completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.
- Adicionalmente, se identificará si el vehículo está dotado de un sistema avanzado de control de
emisiones (SACE). Se entenderá que un vehículo dispone de SACE si incorpora, al menos, los
siguientes elementos:
- Sistema de inyección electrónica.
- Catalizador
- Sonda Lambda
- Si el vehículo está provisto de escape con salidas múltiples se procederá a hacer la prueba en
cada una de las salidas, no debiéndose superar el valor máximo en ninguna de ellas. El valor a
registrar en el informe será el más alto de todos ellos.
- Para los vehículos con caja de velocidades con mando manual o semiautomático el ensayo se
realizará con la palanca en punto muerto y el motor embragado. Para los vehículos con caja de
velocidades automática el ensayo se realizará con el selector en la posición N o P.
- El indicador MIL estará apagado, comprobando en su caso que el testigo se apaga tras el chequeo
del sistema.
Condiciones de medida:
- El motor debe estar caliente, a temperatura normal de funcionamiento, a los efectos de conseguir
un funcionamiento correcto del catalizador, en su caso.
- Antes de comenzar las mediciones se mantendrá el motor a un régimen de 2.500 a 3.000 r.p.m.
durante dos minutos aproximadamente a los efectos de conseguir la temperatura de
funcionamiento correcto del catalizador.

Versión 7.6.2

QUADS
- La sonda de toma de muestras de gases se introducirá en el tubo de escape o en el tubo colector
asociado hasta el máximo posible y una vez alcanzado este se retirará ligeramente con el fin de
evitar la medición en zona de turbulencias del escape.
- La medición del contenido de CO se realizará con el motor al ralentí. En el caso de vehículos
dotados de un sistema avanzado de control de emisiones (SACE) si no supera el ensayo al ralentí,
se realizará ensayo al ralentí acelerado a un régimen estabilizado del motor según las
prescripciones del fabricante. En caso de no disponer de las mismas, deberá ser superior a 2.000
r.p.m. al menos durante 30 segundos.
- Se anotará el valor de CO.
Valores límite
 En el caso de vehículos no controlados por un sistema avanzado de control de emisiones,
4,5% en volumen de CO.
 En el caso de vehículos controlados por un sistema avanzado de control de emisiones, 0,5%
(*) en volumen de CO con medición al ralentí o 0,3% para la prueba a ralentí acelerado.
(*) No obstante, en el caso de los vehículos que superen el valor 0,5 anterior, se empleará
como límite el valor consignado por el fabricante en la tarjeta ITV del vehículo. Sobre este
valor se aplicará el factor de deterioro de los sistemas de 1,3. Por lo tanto, en el caso de
aplicarse esta provisión, el límite aplicable será 1,3 multiplicado por el valor de emisiones al
ralentí acreditado por el fabricante en la documentación de homologación o en la tarjeta ITV.
• En cualquier caso, de superarse el valor límite tras la primera medición, se efectuará una
segunda para asegurar el precalentamiento del sistema anticontaminación.
• Para ello, se mantendrá el vehículo con el motor arrancado, hasta que se active el ventilador
de refrigeración y se repetirá la medición una vez se desconecte el mismo de forma
automática.
• En el caso de vehículos que no equipen ventilador, deberá mantenerse arrancado al ralentí o
ligeramente acelerado durante al menos 2 minutos antes de repetir el ensayo.

Particular: Directiva 97/24/CE Cap. 5.
Norma UNE 82501.

Versión 7.6.2

QUADS

Calificación
DL DG DMG
2.- El vehículo presenta emisiones con concentración de CO superior a lo
X
permitido

Versión 7.6.2

QUADS
5.3 Vehículos con motor de encendido por compresión

El procedimiento de inspección se aplicará a los vehículos de dos, tres ruedas y cuadriciclos
equipados con motor de encendido por compresión (ciclo Diésel), salvo los vehículos puestos en circulación
por primera vez o fabricados con anterioridad al 01/01/1995.
b.- MÉTODO
Condiciones del vehículo para la realización de la prueba.
- Se comprobará mediante inspección visual el sistema de escape a fin de comprobar que está
- Cuando sea posible, se realizará una inspección visual del equipo de control de emisiones a fin de
comprobar que está completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.
visualmente.
- Todos los equipos que consuman energía (aire acondicionado, luces, etc.) estarán desactivados,
excepto las luces de encendido automático.
- En el caso de vehículos híbridos se utilizará el protocolo de encendido del motor de combustión
establecido por el fabricante.
- El indicador MIL se apaga tras el chequeo del sistema.
Preacondicionamiento del vehículo:
- Los vehículos podrán ser sometidos a ensayo sin preacondicionamiento.
- No se rechazará ningún vehículo a menos que haya sido preacondicionado de conformidad con
los requisitos que se detallan a continuación:
• El motor debe estar caliente, por ejemplo, la temperatura del aceite del motor medida
mediante sonda introducida en la boquilla de la varilla de nivel de aceite del motor debe ser
como mínimo de 80ºC, o a la temperatura normal de funcionamiento si es inferior, o la
temperatura del cárter del motor medida por el nivel de radiación infrarroja debe ser como
mínimo equivalente. Si, debido a la configuración del vehículo, tal medición es impracticable,
la temperatura normal de funcionamiento del motor podrá ser determinada por otros medios,
por ejemplo, mediante el funcionamiento del ventilador del motor.
• El tubo de escape deberá ser purgado mediante tres ciclos de aceleración en vacío, o método
equivalente, comprobándose que la velocidad de desconexión no sobrepasa el límite de la
zona de peligro indicado en el taquímetro del vehículo o los valores establecidos por el
fabricante.

Versión 7.6.2

QUADS
- La medición de la opacidad de los humos de escape de los vehículos provistos de motor de
encendido por compresión, se realizará mediante el método de aceleración libre y pasando de la
velocidad de ralentí a la velocidad de desconexión, que se expone en los apartados siguientes.
- El motor, y cualquier turbocompresor incorporado, debe estar al ralentí antes de que comience
cada ciclo de aceleración en vacío. En el caso de motores diésel de gran potencia, esto significa
esperar al menos 10 segundos después de soltar el acelerador.
- Para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío, el pedal del acelerador debe ser accionado a
fondo con rapidez y continuidad (esto es, en menos de 1 segundo), a fin de obtener el máximo de
la bomba de inyección.
- Durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor debe alcanzar la velocidad de desconexión,
la velocidad especificada por el fabricante, o el máximo régimen de giro alcanzado.
La prueba se realizará controlando la velocidad del motor, como se indica en el párrafo anterior o
dejando pasar un tiempo suficiente entre el momento en que se acciona el acelerador y el
momento en que se suelta,
- La sonda para la toma de muestras deberá situarse centrada en el tubo de escape o, en su caso,
en su prolongación, y en una sección donde la distribución del humo sea aproximadamente
uniforme. Para cumplir esta condición, la sonda deberá situarse en el tubo de escape lo más atrás
posible o, si fuera necesario, en un tubo prolongador.
- A los efectos exclusivos de adquisición de datos de este ensayo, podrá emplearse una
herramienta de lectura de diagnóstico de a bordo (DAB) en los vehículos equipados con este
sistema.
Valores límite:
1. En el caso de vehículos de cuatro ruedas, el nivel de opacidad (coeficiente máximo de absorción)
no superará el valor registrado en la placa obligatoria del fabricante del vehículo
2. En caso de no disponer el vehículo de la misma, o de no estar disponible el dato para el
modelo/versión del vehículo, se aplicarán los siguientes valores límite para el coeficiente máximo
de absorción:
i. 1,5 m-1 para vehículos con niveles de emisión en TITV Euro 4 y Euro IV o Euro 5 y
Euro V o matriculados después del 1/7/2008
ii. Para el resto de vehículos (matriculados antes de 1/7/2008) se aplicarán los
siguientes valores:
- en motores de aspiración natural: 2,5 m–1.
- en motores de turbocompresión: 3,0 m–1.
Los vehículos deberán ser rechazados únicamente en el caso que la media aritmética de al menos los
tres últimos ciclos de aceleración en vacío sea superior al valor límite. Para efectuar tal cálculo, se podrá
ignorar toda medición que se desvíe sustancialmente de la media; o cuando el resultado de cualquier
otro cálculo estadístico que tenga en cuenta la dispersión de las medidas, sea superior al valor límite. El
número máximo de ciclos a realizar será de ocho.

Versión 7.6.2

QUADS
A fin de evitar ensayos innecesarios, no obstante, los dispuesto en el párrafo anterior, se podrán rechazar
vehículos que hayan presentado valores superiores en un 50 % a los valores límite después de menos
de 3 ciclos de aceleración en vacío.
Igualmente, para evitar ensayos innecesarios, se podrán aceptar vehículos con valores inferiores a los
valores límite después de menos de tres ciclos de aceleración en vacío.

Particular: Directiva 96/96/CE
Norma UNE 82503.

Calificación
DL DG DMG
2.- El vehículo presenta emisiones con nivel de coeficiente de absorción
X
superior a lo permitido

Versión 7.6.2

QUADS
6. Frenos
El freno de servicio debe permitir controlar el movimiento del vehículo y detenerlo de una forma rápida,
segura y eficaz, cualesquiera que sean las condiciones de velocidad y de carga y para cualquier
pendiente ascendente o descendente en la que el vehículo se encuentre. Su acción debe ser
graduable.
Los ciclomotores de dos ruedas y las motocicletas sin sidecar deben estar provistos de dos
dispositivos de frenado, que actúen, uno, por lo menos, sobre la rueda trasera, y el otro sobre la rueda
delantera. Si la motocicleta dispone de sidecar, no se exige el frenado de la rueda de éste.
Los vehículos de tres ruedas, deberán estar equipados:
- Con dos dispositivos independientes de frenado de servicio que accionen simultáneamente los
frenos de todas las ruedas (en caso de ciclomotores de tres ruedas o vehículos con ruedas
gemelas), o
- Con un dispositivo de frenado de servicio que accione los frenos de todas las ruedas y un
dispositivo de frenado de socorro que podrá ser el freno de estacionamiento.
Los vehículos de cuatro ruedas homologados como cuadriciclos no ligeros (categoría L7e) deberán
estar equipados con un dispositivo de frenado de pie que accione sobre todas las ruedas y de un
dispositivo de frenado secundario de socorro que podrá ser el freno de estacionamiento. Los
cuadriciclos ligeros (categoría L6e) pueden estar equipados con el sistema anteriormente descrito o
dos independientes.
Los quads o ATV, que no tienen homologación europea, pueden estar equipados con un sistema de
frenado a las cuatro ruedas con mando al pie o bien tener dos sistemas independientes con mandos
y transmisiones separadas, que pueden ser dos manetas o maneta y pedal como en los vehículos de
dos ruedas.
• Rendimiento:
Un dispositivo de frenado tiene por función disminuir progresivamente la velocidad de un vehículo en
marcha, hacer que se detenga o mantenerlo inmóvil si se encuentra ya detenido. Dentro de su campo
normal de funcionamiento, y sea en el momento de accionar o en el de soltar el freno, el frenado
proporcionado debe ser graduable, entendiendo por tal aquel en cuyo transcurso:
- El conductor pueda en todo momento aumentar o disminuir la intensidad de frenado actuando
sobre el mando.
- La fuerza de frenado actúe en el mismo sentido que la acción sobre el mando.
- Sea posible efectuar fácilmente una regulación de la intensidad de frenado.
Se entiende por desequilibrio la diferencia de esfuerzos de frenado entre las ruedas de un mismo eje
que dispongan de sistema de frenado para cada rueda, por lo que será de aplicación a los vehículos
de tres ruedas, cuadriciclos no ligeros, ciclomotores de tres ruedas, cuadriciclos ligeros y quads. La
medida del desequilibrio se efectuará, por consiguiente, por cada eje y se hallará como porcentaje de
la rueda que frena menos respecto a la que frena más. Se tomarán para cada rueda como esfuerzo
de frenado el valor máximo que indique el frenómetro.

Versión 7.6.2

QUADS
Sean Fd y Fi los valores máximos de las fuerzas de frenado de las ruedas derecha e izquierda de un
eje, siendo Fd la mayor de ambas en un momento dado. El desequilibrio D, en dicho momento, vendrá
expresado por:
100 ( Fd − Fi )
D=
Fd

El desequilibrio produce sobre el vehículo un par de fuerzas que tiende a desestabilizar el vehículo,
desviándolo de su trayectoria.
• Eficacia:
Se entiende por eficacia (E) la relación de las fuerzas de frenado respecto a la masa máxima
autorizada (M.M.A.).
F
E= 100
M . M . A. g
E= Valor de la eficacia en %
F= Suma de todas fuerzas de frenado en Newtons (suma de las lecturas del
frenómetro para todas las ruedas en Newtons)
MMA= Masa Máxima Autorizada del vehículo en kg
g= aceleración de la gravedad (aproximar a 9,8 m/s2)
Este dato de eficacia vendrá dado en tanto por ciento y es un valor indicativo del estado y actuación
global del sistema de frenos del vehículo.
En el caso de estos vehículos, se referenciará la eficacia al valor de la masa del vehículo en orden de
marcha consignado en la TITV + 75 kg del conductor
b.- MÉTODO
cada uno de los ejes del vehículo, comprobando:
- La eficacia.

Versión 7.6.2

QUADS
Al utilizar el frenómetro para la realización de esta inspección, deben tenerse en cuenta los siguientes
aspectos:
• No se realizará la prueba de frenado cuando alguno de los neumáticos presente un grado de
deformación por desinflado apreciable visualmente.
• La prueba se efectuará accionando los mandos necesarios para ejercer la acción de frenado
sobre todos los ejes simultáneamente.
• La incorrecta presión de los neumáticos puede dar lugar a lecturas erróneas, por lo que es
necesaria una correcta presión de los mismos. Así mismo la banda de rodadura deberá presentar
dibujo.
• En algunos casos de vehículos dotados de sistema antibloqueo se puede encender el testigo de
avería del sistema al entrar en funcionamiento los rodillos del frenómetro. Para corregir este
problema una vez que el vehículo haya salido del frenómetro, se parará el motor y se efectuará
una nueva puesta en marcha del motor, con lo cual el testigo se apagará tras el chequeo del
sistema. En algunos casos habrá que realizar un pequeño recorrido para que éste se apague.
• En los vehículos dotados de sistema de control de tracción, para efectuar la prueba en el
frenómetro será necesario parar el motor y con la llave de contacto en la posición stop, proceder
normalmente. Si el vehículo posee un dispositivo que deje fuera de servicio el sistema, se
procederá a su desconexión antes de posicionarlo en el frenómetro.
• Los vehículos con sistema de tracción integral mecánico, que no puedan ser desacoplados
manualmente, tendrán que ser inspeccionados teniendo en cuenta las características que
presenta dicho sistema. Por lo general el proceso de pruebas es más largo que en un vehículo
normal pues tienen que efectuarse cuatro frenadas para poder evaluar correctamente el sistema
de frenos.
Se tendrán en cuenta los valores de eficacia mínimos de frenado según la Directiva 2010/48/UE, para
vehículos con contraseña europea 2002/24/CE o posteriores:
Total:
Categoría L1e: 42 %
Categoría L2e, L6e: 40 %
Categoría L5e, L7e, SbS: 44 %
Para el resto de vehículos la eficacia total será del 25 %
En el caso de vehículos con dobles o triples ejes de tracción no desacoplables, vehículos de tres ruedas,
cuadriciclos y quads cuyo ancho de vía sea inferior a la separación entre rodillos del frenómetro de
vehículos ligeros instalado en la estación ITV, o en aquellos que por geometría no sea posible su
comprobación mediante frenómetro, solo se comprobará la eficacia de frenado mediante decelerómetro
en prueba en pista u otros dispositivos adecuados.

Versión 7.6.2

QUADS
Cuando se emplee decelerómetro con unidades en m/s2, para determinar la eficacia (E) a partir de la
deceleración (a) media proporcionada por el instrumento se empleará la siguiente fórmula:
𝑎𝑎
𝐸𝐸 = ∗ 100
𝑔𝑔
Siendo: E=valor de la eficacia en %; a=deceleración medida en m/s2; g=aceleración de la gravedad

(aproximada a 9,8 m/s2).

Reglamento (UE) 3/2014 Anexo III
Calificación
DL DG DMG
1.- Frenado inoperante en una rueda X
1.1.- En más de una rueda X
2.- En su caso, desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un
X (X)
mismo eje, superior al 30%.
3.- En su caso, desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un
X
mismo eje, superior al 20% e inferior al 30% ……………………………………..
4.- Progresión no gradual del frenado (agarre). X (X)
5.- Retraso anormal en el funcionamiento de los frenos en cualquiera de las
X
ruedas
8.- Existencia de fuerzas de frenado en ausencia de acción sobre el mando del
X
freno
16.- El vehículo no alcanza la eficacia requerida X

Versión 7.6.2

QUADS
6.2 NO APLICABLE

Los vehículos de tres ruedas, salvo los vehículos con sidecar, deben estar equipados con un sistema
de frenado de estacionamiento que actúe sobre la rueda o las ruedas de al menos un eje. El
dispositivo de frenado de estacionamiento deberá ser independiente del dispositivo de frenado de
servicio.
Los vehículos de cuatro ruedas deben estar equipados con un sistema de frenado de estacionamiento
que actúe sobre las ruedas de al menos un eje. El control del frenado de estacionamiento deberá ser
independiente del control del dispositivo de frenado de servicio.
En los ciclomotores y motocicletas de dos ruedas y motocicletas con sidecar el freno de
estacionamiento es opcional.
El dispositivo de frenado de estacionamiento, incluso si está combinado con alguno de los otros
dispositivos de frenado, deberá poder mantener detenido el vehículo sobre una pendiente del 16%.
En los vehículos en los que esté permitido enganchar un remolque, el dispositivo de frenado de
estacionamiento del vehículo tractor, deberá poder mantener detenido el conjunto sobre una
pendiente del 12 %.
b.- MÉTODO
cada uno de los ejes del vehículo sobre los que actúe el freno de estacionamiento, comprobando:
- En vehículos que no tengan permitido enganchar un remolque o remolques o semirremolques
aislados, que la eficacia no sea inferior al 16%.
- En vehículos que tengan permitido enganchar un remolque, que la relación entre las fuerzas de
frenado del freno de estacionamiento del vehículo tractor y la suma de las masas máximas
autorizadas del vehículo tractor y remolque (multiplicadas por la aceleración de la gravedad), no
sea inferior al 12 %, cuando se inspeccionan con remolque.
- Si no llevan remolque deberán cumplir el apartado anterior (eficacia no inferior al 16 %).
- En vehículos de dos ruedas no será necesario este ensayo.
Mediante inspección visual, se comprobará, en el caso de ser aplicable al vehículo, si:
- La sujeción del trinquete del freno de estacionamiento es suficiente.
- Existe desgaste excesivo del eje de la palanca o del mecanismo del trinquete.
- Cuando no sea posible la comprobación en frenómetro, por incompatibilidad de la prueba con el
sistema de estacionamiento instalado, se verificará la efectividad del mismo con la placa detectora
de holguras.

Versión 7.6.2

QUADS


Calificación
DL DG DMG
1.- Vehículos que no tienen permitido enganchar un remolque: eficacia
X
inferior al 16% o dispositivo inoperante
2.- Vehículos que tengan permitido enganchar un remolque: relación entre
las fuerzas de frenado del freno de estacionamiento del vehículo tractor y la
X
suma de las masas máximas autorizadas de vehículo tractor y remolque inferior
al 12% o dispositivo inoperante
3.- En su caso, sujeción insuficiente del trinquete del freno de
X
estacionamiento
4.- En su caso, desgaste excesivo del eje de la palanca o del mecanismo del
X
trinquete
5.- En su caso, recorrido excesivo de la palanca X

Versión 7.6.2

QUADS
6.4 NO APLICABLE
6.5 Dispositivo antibloqueo

Estos vehículos pueden ir equipados con un dispositivo antibloqueo, debiendo, en ese caso, cumplir las
prescripciones del presente apartado.
Por dispositivo de frenado antibloqueo se entiende el elemento del dispositivo de frenado que regula
automáticamente el grado de deslizamiento en el sentido de rotación de la rueda o ruedas, en una o varias
ruedas durante el frenado del vehículo.
El conductor deberá ser advertido de cualquier fallo que se produzca en el dispositivo antibloqueo mediante
una señal óptica específica. En algunos casos de vehículos dotados de dispositivo antibloqueo se puede
encender el testigo de avería del sistema al entrar en funcionamiento los rodillos del frenómetro. Para corregir
este problema una vez que el vehículo haya salido del frenómetro, se parará el motor y se efectuará una
nueva puesta en marcha del motor, con lo cual el testigo se apagará tras el chequeo del sistema. En algunos
casos habrá que realizar un pequeño recorrido para que éste se apague.
Las motocicletas de las categorías L3e-A1 matriculadas a partir del 1/1/2017, dispondrán de un sistema de
frenado antibloqueo y/o un sistema de frenado combinado.
Las motocicletas de las categorías L3e-A2 y L3e-A3, matriculadas a partir del 1/1/2017 contarán con un
sistema de frenado antibloqueo.
b.- MÉTODO
- En su caso, si la señal óptica de aviso de fallo en el dispositivo antibloqueo está encendida, lo
que indica fallo en el sistema.
- La función de la señal óptica: poniendo la llave de contacto en posición de marcha, el testigo
debe encenderse y apagarse tras un periodo corto de tiempo durante el cual se chequea el
sistema.


Versión 7.6.2

QUADS

Calificación
DL DG DMG
2.- Señal óptica de aviso de fallo en el dispositivo antibloqueo encendida X
3.- Señal óptica de aviso de fallo no funciona X

Versión 7.6.2

QUADS
6.6 NO APLICABLE

Por “pedal” se entiende la pieza directamente accionada por el conductor para proporcionar a la
transmisión la energía necesaria para frenarla o controlarla: pedal, maneta, etc.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual y pisando repetidas veces el pedal de freno o girando la maneta, se
comprobará:
- El movimiento y carrera del pedal y/o maneta.
- El retorno del pedal y/o la maneta.
- El revestimiento antideslizante del pedal de freno.
- El estado.


Calificación
DL DG DMG
1.- Carrera o movimiento del pedal y/o la maneta excesiva o insuficiente X
2.- Retorno del pedal y/o la maneta inadecuado X
5.- Pedal y/o maneta rota o defectuosa que impide su función X

Versión 7.6.2

QUADS
6.8 NO APLICABLE
6.9 NO APLICABLE
6.10 NO APLICABLE
6.11 NO APLICABLE
6.12 NO APLICABLE
6.13 NO APLICABLE

Ninguna.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, en su caso se comprobará:
- El funcionamiento del servofreno.
- El estado del cilindro de mando.


Calificación
DL DG DMG
2.- Cilindro de mando defectuoso X
2.1.-Con goteo continuo o compromete funcionamiento X

Versión 7.6.2

QUADS
6.15 Tubos rígidos

Ninguna.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, se comprobará sí:


Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2

QUADS

Ninguna.
b.- MÉTODO


Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2

QUADS
6.17 Forros
dispositivos acústicos u ópticos que avisen al conductor en el puesto de conducción cuando haga
falta sustituir el forro.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, se comprobará (en aquellos casos que sea posible) si:
- Los forros de freno presentan desgaste excesivo.
- Los forros de freno presentan impregnaciones de aceite, grasa, etc.
- La señal de aviso, al accionar el contacto, no permanece encendida, siempre que el freno de
mano no esté accionado.

Particular: Directiva 98/12/CE, Anexo XV.

Calificación
DL DG DMG
1.- Desgaste excesivo X (X)
3.- Señal de aviso de desgaste permanece activada X

Versión 7.6.2

QUADS

Ninguna.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, se comprobará (en aquellos casos que sea posible), si:
- Los discos y/o tambores de freno están desgastados en exceso en su superficie activa, están
agrietados o rotos.
- Los discos y/o tambores están impregnados de aceite, grasa, etc.
- Los anclajes son seguros.


Calificación
DL DG DMG
3.- Anclajes defectuosos X

Versión 7.6.2

QUADS

Ninguna.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, se comprobará, en el caso de ser aplicable al vehículo:
- El estado de los cables: defectuosos, enredados, desgastados o corrosión excesiva.
- Si las uniones de cables o varillas están defectuosas.


Calificación
DL DG DMG
1.- Cables defectuosos, enredados, desgastados o con corrosión excesiva X
2.- Uniones de cables o varillas defectuosas X
4.- Cualquier movimiento anormal de las palancas, varillas o conexiones
X

Versión 7.6.2

QUADS

Ninguna.
b.- MÉTODO
- Su montaje es inseguro o inadecuado.


Calificación
DL DG DMG
1.1- Con riesgo de rotura X

Versión 7.6.2

QUADS

b.- MÉTODO
- Su conexión.


Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2

QUADS
7. Dirección
b.- MÉTODO
En los casos en que el vehículo disponga de dos ruedas en el eje directriz, excepto si están dotados
de manillar, para realizar esta inspección se utilizará un alineador al paso o dispositivo adecuado.
El vehículo deberá pasar perfectamente alineado por la placa, circulando a marcha lenta y se
comprobará la desalineación de las ruedas del eje directriz.
Esta inspección deberá ser complementada con una inspección visual en el foso o elevador, cuando
sea posible y se considere necesario.
Al utilizar el alineador al paso deberá tenerse en cuenta que una incorrecta presión de los neumáticos
puede dar lugar a lecturas erróneas.
En el caso de vehículos que dispongan de manillar, solo se comprobará visualmente la alineación del
manillar con el eje delantero y, en el caso de vehículos de dos ruedas la coincidencia del plano
longitudinal medio del vehículo y el plano que contiene a las dos ruedas.

General: Reglamento General de Vehículos, Art.11.5

Calificación
DL DG DMG
1.- El vehículo presenta desalineación en su eje directriz X (X)
2.- Desviación excesiva del manillar con respecto al eje delantero X
3.- En vehículos de dos ruedas, desviación excesiva del plano que contiene
X
a las dos ruedas del vehículo con respecto a su plano longitudinal medio

Versión 7.6.2

QUADS
7.2 Volante y columna de dirección o manillar

b.- MÉTODO
En aquellos vehículos que dispongan de volante y columna de dirección, mediante inspección visual
se comprobará:
- La fijación del volante o manillar a la columna de la dirección (no debe existir movimiento
relativo entre ambos).
- La fijación de la caja de dirección
- La ausencia de juego en la columna de dirección.
- Las holguras o posibles fisuras de las juntas cardan en los diferentes tramos de la columna
de la dirección y en los flectores.
- El recorrido libre del volante (movimiento del volante sin orientación de ruedas).
- Existencia y estado de los topes de dirección.
En aquellos vehículos que dispongan de manillar, se comprobará:
- Estado de los asideros del manillar y horquillas.
- Existencia de holguras o deformaciones, en el manillar o en los rodamientos de la dirección.
- Existencia y estado de los topes de dirección.
- Su correcto montaje.


Versión 7.6.2

QUADS

Calificación
DL DG DMG
VEHÍCULOS QUE DISPONGAN DE VOLANTE:
1.- Fijación defectuosa del volante a la columna y/o de la columna a la caja o X
cremallera
2.- Juego excesivo en la columna de la dirección X
3.- Holguras excesiva o fisura en la junta cardan o en los flectores X
5.1.- Estructura resistente rota X
6.- Defectos de estado y/o inexistencia de los topes de la dirección X
VEHÍCULOS QUE DISPONGAN DE MANILLAR:
X
7.- Defectos de estado en los asideros del manillar y/o las horquillas
7.1.- Si impiden su función X
8.- Existencia de holguras excesivas o deformaciones en el manillar o en los
X
rodamientos de la dirección
9.- En su caso, defectos de estado y/o inexistencia de los topes de la dirección X
10.- Montaje incorrecto del manillar X

Versión 7.6.2

QUADS

b.- MÉTODO
En el caso de ser aplicable al vehículo, mediante inspección visual se comprobará, moviendo el
volante a derecha e izquierda:
- Que el sistema de dirección, no cede en su anclaje al chasis.


Calificación
DL DG DMG
2.1.- Agarrotada X

Versión 7.6.2

QUADS

etc.
deberán estar adecuadamente sujetas y exentas de holguras.
b.- MÉTODO
Siempre que sea posible, el vehículo se situará en un foso o elevador y se utilizará el detector de
holguras.
REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA
INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS
Calificación
DL DG DMG
1.- Defectos de estado de las bielas y/o barras, en su caso X
2.- Holguras excesivas en rótulas y/o articulaciones X
dirección
7.- Fijación de rótulas defectuosa X

Versión 7.6.2

QUADS

8.1 Ejes
Los elementos que componen el eje delantero y el trasero, así como la fijación de los mismos a las ruedas,
deberán estar en buen estado para que permitan asegurar el cumplimiento de su misión. Tanto los ejes
como el resto de los elementos y puntos de anclaje deberán estar exentos de deformaciones, soldaduras de
reparación o puntos de calentamiento, grietas, etc.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual del estado mecánico de los componentes de los diferentes ejes del
vehículo, se comprobará:
- Los desperfectos.
- Los rodamientos de rueda.
- Las manguetas.

Ninguna, general ni particular.

Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2

QUADS
8.2 Ruedas
b.- MÉTODO

Particular: Directiva 97/24/CE, capítulo I.

Calificación
DL DG DMG
3.- Roturas X

Versión 7.6.2

QUADS
8.3 Neumáticos
En los vehículos de motor de dos y tres ruedas, cuadriciclos y quads, las dimensiones y características de
los neumáticos serán las previstas por el fabricante en la TITV (o en su homologación de tipo en caso de no
figurar en la misma) del vehículo o sus equivalentes reglamentariamente establecidos.
Los vehículos de motor de dos y tres ruedas y cuadriciclos, deben tener sus ruedas provistas de neumáticos
homologados (obligatorio para vehículos matriculados con contraseña europea).
Si se utilizan neumáticos multiuso especiales de nieve, estos irán marcados con la inscripción M+S, MS o
M&S y deberán tener una categoría de velocidad, bien igual o superior a la velocidad máxima prevista para
el vehículo, bien no inferior a 130 Km/h. Si la velocidad máxima del vehículo es superior a esta, deberá
especificarse en una etiqueta de velocidad máxima, situada, en un lugar destacado del campo de visión del
conductor del vehículo.
Queda prohibida la sustitución de neumáticos cuando la misma implique riesgos de interferencias con otras
partes del vehículo. Asimismo, el reesculturado de los neumáticos no está permitido.
En el caso de que el índice de capacidad de carga no conste en la TITV, se deducirá de la masa técnica
máxima autorizada (MTMA) por eje señalada en la TITV.
Para vehículos matriculados después del 1/1/2017
Los vehículos de categoría L1e-A podrán ir provistos de bandas catadióptricas en los laterales de los
neumáticos o en las llantas, a fin de ofrecer una impresión visual de círculos de luz blanca y hacer que
dichos vehículos resulten fácilmente reconocibles.
Los vehículos de categorías L1e, L2e y L6e con una masa máxima técnicamente admisible ≤ 150 kg podrán
ir provistos de neumáticos no homologados con un ancho de sección ≤ 67 mm.
Todos los neumáticos instalados normalmente en el mismo eje, salvo los instalados en sidecares de
vehículos de categoría L4e, serán del mismo tipo.
Todos los neumáticos montados en un vehículo llevarán un símbolo de la categoría de velocidad.
El símbolo de categoría de velocidad será compatible con la velocidad máxima del vehículo por
construcción.
La categoría de velocidad de un neumático, expresada mediante el símbolo que figura en la tabla que se
incluye a continuación:

Versión 7.6.2

QUADS
Símbolo de categoría de velocidad Velocidad correspondiente (km/h)
B 50
C 60
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
Los neumáticos identificados mediante las letras “V” o “Z” situadas dentro de la designación del tamaño del
neumático delante de las indicaciones de la estructura del mismo, son adecuados para velocidades
máximas superiores a 240 km/h.
El índice de capacidad de carga (ICG) de un neumático, indica la carga máxima permisible que puede
soportar el neumático a la velocidad correspondiente a su símbolo de velocidad de acuerdo con las
condiciones de funcionamiento dictadas por el fabricante. A continuación, se incluye una lista de dichos
índices y sus masas correspondientes.

Versión 7.6.2

QUADS
ICG Masa ICG Masa ICG Masa

máxima (kg) máxima (kg) máxima (kg)
0 45 41 145 81 462
1 46.2 42 150 82 475
2 47.5 43 155 83 487
3 48.7 44 160 84 500
4 50 45 165 85 515
5 51.5 46 170 86 530
6 53 47 175 87 545
7 54.5 48 180 88 560
8 56 49 185 89 580
9 58 50 190 90 600
10 60 51 195 91 615
11 61.5 52 200 92 630
12 63 53 206 93 650
13 65 54 212 94 670
14 67 55 218 95 690
15 69 56 224 96 710
16 71 57 230 97 730
17 73 58 236 98 750
18 75 59 240 99 775
19 77.5 60 250 100 800
20 80 61 257 101 825
21 82.5 62 265 102 850
22 85 63 272 103 875
23 87.5 64 280 104 900
24 90 65 290 105 925
25 92.5 66 300 106 950
26 95 67 307 107 975
27 97.5 68 315 108 1000
28 100 69 325 109 1030
29 103 70 335 110 1060
30 106 71 345 111 1090
31 109 72 355 112 1120
32 112 73 365 113 1150
33 115 74 375 114 1180
34 118 75 387 115 1215
35 121 76 400 116 1250
36 125 77 412 117 1285
37 128 78 425 118 1320
38 132 79 437 119 1360
39 136 80 450 120 1400
40 140

Versión 7.6.2

QUADS
b.- MÉTODO
- Dimensiones y características de los neumáticos:
- En su caso, la marca de homologación.
- Las dimensiones coincidentes o equivalentes a las que aparecen en la tarjeta ITV
- El índice de capacidad de carga y categoría de velocidad adecuados a las características del
vehículo.
- En el mismo eje (para el caso de vehículos de tres ruedas, cuadriciclos y quads), que ambos
neumáticos sean del mismo tipo
- La inexistencia de dibujo en las ranuras principales de la banda de rodadura.
- Que los neumáticos no hayan sido reesculturados.
- La inexistencia de desgaste irregular en la banda de rodadura.
- La inexistencia de ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el
despegue de alguna capa en los flancos o de la banda de rodadura.
- La inexistencia de cables al descubierto, grietas o síntomas de rotura de la carcasa.
- El montaje correcto de neumáticos unidireccionales.

General: Reglamento General de Vehículos, Art.12.5 y Anexo VII.
Particular: Directiva 97/24/CE, capítulo 1.

Versión 7.6.2

QUADS

Calificación
DL DG DMG
1.- En su caso, algún neumático no tiene marca de homologación X
2.- Dimensiones y/o características no coincidentes con las incluidas en la TITV X
o con sus equivalentes
6.- Reesculturado no autorizado X
8.- Defectos de estado: ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros X
signos que evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o de la banda
de rodadura
10.- Incompatibilidad del neumático con la llanta X
11.- Equipado con neumáticos de nieve, estos son inadecuados X
11.1.- No dispone de etiqueta de advertencia de velocidad máxima X
12.- Inexistencia de dibujo en la banda de rodadura X
13.-Interferencia del neumático con otras partes del vehículo X

Versión 7.6.2

QUADS
8.4 Suspensión
Los vehículos de motor deben disponer de un sistema de suspensión elástica que facilite la
adherencia y la estabilidad durante la marcha.
b.- MÉTODO
componentes de la suspensión, resortes, topes, amortiguadores, barras de torsión y estabilizadoras,
articulaciones, tirantes, brazos y rótulas que incorpore el vehículo, prestando especial atención a:
- La operatividad de la suspensión.
- La presencia de fisuras.
- La existencia de reparaciones mediante soldadura.
- La presencia de daños o deformaciones.
- Los síntomas de corrosión.
- El desgaste o juego excesivo.
- La existencia de amortiguadores.
- El estado de las articulaciones de goma, casquillos, silentblock, abrazaderas, etc.


Versión 7.6.2

QUADS
Calificación
DL DG DMG
1.- La suspensión no es operativa X
4.- Estado/fijación defectuoso de amortiguador/es o ausencia de alguno de X
ellos
5.- Pérdida de aceite u otro fluido sin goteo continuo X
6.- Pérdida de aceite u otro fluido con goteo continuo X
12.- Guardapolvos muy deteriorado X

Versión 7.6.2

QUADS
b.- MÉTODO
- La batería: fijación al bastidor, ausencia de fugas de electrolito y estado de los bornes y
conexiones.

Directiva 97/24/CE, capítulos 5 y 8.
O. M. 10/07/84.
O. M. 27/12/85.
O. M. 28/12/93.

Versión 7.6.2

QUADS

Calificación
DL DG DMG
1.- Pérdidas de aceite sin goteo X
2.- Pérdidas de aceite con goteo X
4.- Cableado sin aspecto de características antiparasitarias X
6.- Defectos en la batería X

Versión 7.6.2

QUADS

b.- MÉTODO

Particular: Directiva 97/24/CE, capítulo 6.

Calificación
DL DG DMG
2.- Defectos en la fijación del depósito o de las conducciones del combustible X
al bastidor
3.- Proximidad excesiva entre los elementos que contienen combustible y las X
3.1.-Con riesgo de ignición X
4.- Pérdida de combustible …. X

Versión 7.6.2

QUADS

Ninguna.
b.- MÉTODO
Con el motor en marcha y mediante inspección visual se comprobará:
- El estado del tubo de escape y del silenciador, con especial atención a fugas, efectos de oxidación
o corrosión y presencia de grietas o perforaciones.
- La fijación del tubo de escape y silenciador al bastidor.

Directiva 97/24/CE, capítulo 9.

Calificación
DL DG DMG
3.- Modificaciones, sustituciones o eliminación de algún componente del X
sistema de escape, no autorizadas

Versión 7.6.2

QUADS
9.4 Transmisión
Ninguna.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, o en el caso de los cuadriciclos disponiendo el vehículo en el foso o
elevador y a ser posible utilizando un detector de holguras, se comprobará:


Calificación
DL DG DMG
1.-Defectos en la estanqueidad de los cárteres de la transmisión X
1.1.-Con goteo continuo X
3.- En su caso, defectos de estado de las protecciones de los elementos de la X
transmisión

Versión 7.6.2

QUADS
10. Otros
A todo ciclomotor de 2 ruedas se le medirá la velocidad, comprobando que no pueda superar el valor límite
establecido en el método.
La medición de la velocidad del vehículo se hará conforme al método de medición que se describe a
continuación.
b.- MÉTODO
Se medirá la velocidad lineal de la rueda tractora del vehículo utilizando un banco de rodillos libres o
un banco de rodillos con absorción de potencia capaz de reproducir la curva de absorción de potencia
de la Directiva 97/24/CE cap.5.
Condiciones del banco de rodillos libres:
- Diámetro mínimo de los rodillos:
• Banco de doble rodillo: 100 mm.
• Banco de un solo rodillo: 300 mm.
- Resistencia al giro máxima admisible: 0,1 N.m.
- Momento de inercia máximo del conjunto de rodillos: 1 kg.m2.
Condiciones del vehículo:
visualmente.
- Se comprobará que el neumático de la rueda tractora no tenga una presión de inflado
anormalmente baja.
Una vez posicionado el ciclomotor en el banco, con el conductor sentado en el asiento y mantenido
al ralentí:
- Se accionará el acelerador hasta su posición máxima y se mantendrá, como máximo, durante un
minuto. En cualquier caso, el ensayo finalizará si durante el proceso se supera en 5 km/h el valor
límite establecido.
- Se considerará que la velocidad del ciclomotor es el valor máximo de velocidad medido durante
dicho intervalo.
- En el caso de que no se consiga estabilizar la velocidad transcurrido un minuto, se tomará como
valor de velocidad el valor máximo obtenido en los últimos 10 segundos de medición.
Valores límite:

Versión 7.6.2

QUADS
Ciclomotores con caja de cambio automática:

La velocidad máxima registrada no deberá ser superior a la siguiente:
- En caso de realizar el ensayo en banco de rodillos libres: 60 km/h (-0 km/h, +2 km/h).
- En caso de realizar el ensayo en banco con absorción de potencia según Directiva 97/24/CE: 50
km/h (-0 km/h, +2 km/h).
Ciclomotores con caja de cambio manual:
La velocidad máxima registrada no deberá ser superior a la siguiente:
- En caso de realizar el ensayo en banco de rodillos libres: 64 km/h (-0 km/h, +2 km/h).
- En caso de realizar el ensayo en banco con absorción de potencia según Directiva 97/24/CE: 47
km/h (-0 km/h, +2 km/h).
Variaciones sobre el método:
Las estaciones ITV podrán aplicar variaciones sobre el método descrito, cuando así lo autorice el
órgano competente de la Comunidad Autónoma, previa validación del procedimiento por ensayos de
un laboratorio acreditado para la Directiva 95/1/CE y memoria técnica de una entidad de reconocida
solvencia en la que se justifique que la precisión es similar a la del método anterior.

General: Reglamento General de Vehículos, anexo II
Particular: Directiva 95/1/CE, anexo I
Reglamento (UE) 3/2014 Anexo XVI y XVIII

Calificación
DL DG DMG
9.- La velocidad del vehículo supera el valor límite máximo admisible X

Versión 7.6.2

QUADS

Se entiende por reforma de vehículo: Toda modificación, sustitución, actuación, incorporación o
de alterar los requisitos reglamentariamente aplicables contenidos en el Real Decreto 2028/1986, de
6 de junio, salvo excepciones contempladas en el Manual de reformas. Este término incluye cualquier
actuación que implique alguna modificación de los datos que figuran en la tarjeta ITV del vehículo.
En los ciclomotores de dos ruedas y motocicletas de dos ruedas cuya cilindrada sea inferior o igual a
125 cm3 y potencia inferior a 11kW, matriculados a partir del 17/06/03, las piezas o componentes
referenciados a continuación deberán ir marcados de manera duradera e indeleble con números de
código y los símbolos de identificación atribuidos por el fabricante del vehículo o el de las piezas y
componentes.
El marcado podrá estar efectuado mediante una etiqueta, siempre que esta no pierda legibilidad
durante la utilización normal y no se despegue sin destruirse.
Las piezas y componentes son las siguientes:
1. Silencioso de admisión (filtro de aire)
2. Carburador o dispositivo equivalente
3. Tubo de admisión
4. Cilindro
5. Culata
6. Carter del cigüeñal
7. Tubo o tubos de escape
8. Silencioso
9. Elementos activos de la transmisión (piñón o polea delantera)
10. Elementos pasivos de la transmisión (piñón o polea trasera)
11. Dispositivos eléctricos o electrónicos
Todos los números del código o símbolos que identifican estos elementos estarán recogidos en la
placa de control de antimanipulación. Esta estará fijada al vehículo de manera permanente (podrá ser
adhesiva, pero no podrá despegarse sin que se rompa).
En el caso del silencioso de sustitución no de origen, deberá figurar los números del código o los
símbolos de las entidades técnicas en una etiqueta adhesiva (no podrá despegarse sin ser destruida),
y será suministrada con el componente para fijarla al lado de la placa de control.
Todas las piezas o componentes no de origen deben estar marcados.
A los vehículos homologados por el Reglamento (UE) nº 168/2013 no le es de aplicación obligatoria
la instalación de la placa antimanipulación.
Si es necesaria la placa con los requisitos especiales relativos al marcado del vehículo en la placa
reglamentaria por lo que respecta a la potencia máxima, la velocidad máxima por construcción del
vehículo y el nivel sonoro del vehículo parado.

Versión 7.6.2

QUADS
Figura 1. Placa de control de antimanipulación.

b.- MÉTODO
Se comprobará, en su caso:
• La existencia y legibilidad de la placa de control antimanipulación.
• El marcado de las piezas listadas en la placa de control antimanipulación.

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 6 y 7
Directiva 97/24 cap. 7

Versión 7.6.2

QUADS

Calificación
DL DG DMG
1.- Reforma realizada sin autorización X
2.- En su caso, inexistencia o ilegibilidad de la placa de control de X
antimanipulación
3.- En su caso, existencia de alguna irregularidad de marcado X

Versión 7.6.2
SECCION III: INSPECCIONES DE VEHÍCULOS AGRÍCOLAS
SECCION III: VEHIÍCULOS AGRICOLAS

01/09/2022 Sección III
Versión 7.6.2
1. Identificación
1.1 Documentación
- La tarjeta I.T.V.
En caso de no aportar el permiso de circulación, se admitirá alguno de estos tres documentos:
b.- MÉTODO


Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2

b.- MÉTODO
- Su existencia.

General: Reglamento General de Vehículos, Arts.8 y 10

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia X

Versión 7.6.2

b.- MÉTODO
- La fijación.

General: Reglamento General de Vehículos, Arts. 25, 49 y anexo XVIII.
Particular: OM 20-9-1985.
Directiva 74/151/CEE, Anexo II.

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia o nº de placas no reglamentario * X
2.1.- Si impiden la legibilidad X

Versión 7.6.2

2.1 NO APLICABLE

Los vehículos deben estar construidos y equipados de forma que no tengan en su exterior, adornos u otros
objetos con aristas salientes que presenten peligro para sus ocupantes o para los demás usuarios de la vía
pública. En concreto, los órganos mecánicos y su equipo complementario, así como las cabinas o estructuras
de protección en el caso de los tractores, deben estar construidos y protegidos de manera que durante su
funcionamiento y utilización no constituyan peligro para las personas, aun cuando el vehículo esté detenido.
Por tanto, la carrocería debe estar libre de defectos que puedan afectar a la integridad del vehículo o a la
seguridad de las personas.
La Orden de 27/07/79 del Ministerio de Agricultura obliga a dotar a los tractores agrícolas de estructuras de
protección contra el vuelco (ROPS) homologadas a partir de unas determinadas fechas dependiendo del
grupo y subgrupo de los tractores. Las diversas fechas de obligatoriedad están recogidas en la Resolución de
21/03/97 de la Dirección General de Producciones y Mercados Agrícolas que actualiza el anexo 1 de la citada
Orden. En cuanto a los tractores inscritos o matriculados con anterioridad a las fechas citadas, pueden llevar
estructuras de protección no homologadas.
En cumplimiento de las Instrucciones para la instalación de estructuras de protección en los tractores agrícolas
con el fin de cumplir el Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones
mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo (COMISIÓN
NACIONAL DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO), cuando un tractor vaya equipado con una
estructura de protección contra el vuelco ROPS no homologada según reglamentación española o de la U.E.,
deberá comprobarse exclusivamente si la citada estructura de protección no afecta negativamente a las
funciones de seguridad del vehículo o del conductor.
Tabla 1.- Resumen de posibilidades de instalación de estructuras de protección contra el
vuelco ROPS.
Estructura de protección contra el vuelco ROPS
Fecha matriculación
Obligatoria Homologada
≤ 11/12/79 NO NO (a)
11/12/79 < FM ≤ FR NO NO (a)
FM > FR SI SI
FM = Fecha Matriculación
FR = Fecha de obligatoriedad que le corresponda por grupo y subgrupo de tractor según la Tabla 2.
(a) En caso de que disponga de estructura.

Versión 7.6.2
Tabla 2.- Clasificación general de los tractores agrícolas a efectos de su obligatoriedad de

equipamiento con estructuras de protección contra el vuelco homologadas ROPS
Fechas de
Grupos y subgrupos
obligatoriedad
1.1 Ligeros 11.12.1984
Típicos 1.2 Medios 11.12.1980
1.3 Pesados 11.12.1982
2.1 Ligeros 11.12.1984
Articulados
2.2 Medios 11.12.1980
(no estrechos)
2.3 Pesados 11.12.1982
3.1 Ligeros rígidos
3.2 Medios rígidos 01.07.1993
Estrechos (1)
3.3 Ligeros articulados (nuevas matriculaciones) ∗
De ruedas 3.4 Medios articulados
4.0 Extraligeros Fecha a determinar
Forestales y
4.1 Ligeros 11.12.1984
arrastradores
4.2 Medios 11.12.1980
forestales
4.3 Pesados 11.12.1982
Zancudos (2) 5. Fecha a determinar
Portadores y otros X. Incorporables a
Las de los subgrupos
de estructura alguno de los
correspondientes
especial no subgrupos anteriores
preclasificados 9. No incorporables Exentos de obligatoriedad
6.1 Ligeros 01.01.2011

Típicos 6.2 Medios 11.12.1983
6.3 Pesados 11.12.1982
De cadenas De pantanos y Y. Incorporables a
Las de los subgrupos
otros de estructura alguno de los
correspondientes
especial no subgrupos anteriores
preclasificados 9. No incorporables Exentos de obligatoriedad
(1) Se incluyen en este grupo los de vía mínima, del eje de ruedas motrices, inferior a 1.150
mm.
(2) Se incluyen en este grupo los de altura libre máxima superior a 1.000 mm.
∗
La Orden de 10/06/93 exime de llevar estructuras de protección homologadas a los tractores estrechos
fabricados con anterioridad al 1 de julio de 1993. La relación de las unidades de tractores estrechos con
exención se encuentra en la página web del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medioambiente
.(http://www.marm.es/es/agricultura/temas/medios-de-produccion/maquinaria-agricola/exenciones-de-uso-
de-estructuras-a-tractores-estrechos/)

Versión 7.6.2
En el grupo 0 quedan clasificados, con excepción de los 4.0, todos los restantes tractores extraligeros-
que quedan exentos de obligatoriedad de equipamiento con estructura de protección homologada-
cualquiera que sea su sistema de rodaje y tipo de diseño.
Sobre la masa de los tractores, a los efectos del cuadro anterior, se consideran tractores:
TIPO MASA
Extraligeros < 600 Kg.
Ligeros de 600 a 1500 Kg.
Medios de 1500 a 6000 Kg.
Pesados ≥ a 6000 Kg.
En todo caso, la masa determinante de la clasificación de un tractor será la que tenga cuando se
encuentre con todos sus depósitos llenos y con el equipo de la versión u opción de mayor masa, pero
sin lastrado ni equipos discrecionales, sin conductor y desprovisto de bastidor o cabina.
b.- MÉTODO
- El estado general de la estructura de la carrocería prestando especial atención a los efectos de
oxidación o corrosión. Esta última se podrá verificar mediante presión en el lugar afectado para
evaluar su importancia.
- En su caso, el estado general de los largueros y travesaños. Los largueros no pueden presentar
taladros en las alas (salvo los previstos en origen por el fabricante del autobastidor), ni
desperfectos mecánicos ni síntomas de corrosión.
- En su caso, el sistema de abatimiento de las estructuras de protección basculantes.
pública.
- El juego entre el neumático y el paso de rueda u otras partes del vehículo.
- El estado del carenado.
- La existencia de la estructura de protección cuando sea obligatoria y cuando sea posible la
comprobación con la placa del constructor.
- Estructura de protección contra el vuelco (ROPS):
- El estado de los anclajes.
- La existencia de todos los tornillos.
- Las manipulaciones o modificaciones de la estructura de protección contra el vuelco ROPS.
- Las posibles deformaciones de la estructura de protección contra el vuelco ROPS por vuelco.
- Los posibles debilitamientos de la resistencia de la estructura de protección contra el vuelco
ROPS.

Versión 7.6.2
- Los acortamientos de la altura de la estructura de protección contra el vuelco ROPS.

- Que no haya más de una estructura de protección contra el vuelco (ROPS), salvo que se trate
de una estructura de protección contra la caída de objetos (FOPS) y/o de una estructura de
protección de los conductores (OPS) y que haya sido legalizada conforme al Manual de
Reformas de Vehículos.
- En cumplimiento del Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, cuando un tractor vaya equipado
con una estructura de protección contra el vuelco ROPS no homologada según
reglamentación española o de la U.E., deberá comprobarse exclusivamente que no afecta
negativamente a:
° retrovisores,
° campo de visión,
° asiento del conductor,
° instalación de los dispositivos de alumbrado y señalización,
° acceso del conductor,
° parabrisas y otros vidrios.
- Que ninguna estructura de protección afecta negativamente a la seguridad del vehículo o del
conductor según las afecciones indicadas en el guion anterior.
- Eventuales pérdidas de fluidos en equipos auxiliares de accionamiento hidráulico
Tendrá la consideración de estructura de protección contra el vuelco ROPS cualquier estructura de
protección distinta de las estructuras FOPS y OPS.

Resoluciones de 15/01/81, 09/12/81, 21/03/97, completadas por O.M. 28/01/81.
Instrucciones para la instalación de estructuras de protección en los tractores
agrícolas con el fin de cumplir el Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que
se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por
los trabajadores de los equipos de trabajo (COMISIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD
Y SALUD EN EL TRABAJO).
Particular: Directiva 89/173/CEE, Anexo II.

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Defectos de estado (óxidos, perforaciones, desperfectos, etc.) X
1.1 Los amarres de la cabina o carrocería al chasis X (X)
1.2 Las articulaciones de las estructuras de protección basculantes X (X)
1.3 Los largueros y travesaños X (X)
4.- Inexistencia del tapón del depósito de combustible o posibilidad de apertura X
accidental
5.- Interferencia entre neumático y paso de rueda u otras partes del vehículo X
11.- Defectos de estado del carenado X
12.- Inexistencia de la estructura de protección contra el vuelco ROPS siendo

obligatoria X
13.- Estructura de protección manipulada o anclajes defectuosos X
Si existe riesgo de desprendimiento X
14.- Deformaciones apreciables de la estructura X
15.- Existencia de más de una estructura de protección contra el vuelco ROPS, X

en vehículos obligados a llevar dicha estructura.
16.- Alguna estructura de protección afecta a la seguridad del vehículo o del
conductor
X
17.- Inexistencia de la identificación de la estructura contra el vuelco ROPS X
18.- Existencia de estructura de protección contra la caída de objetos FOPS y/o

X
de protección contra la perforación de objetos OPS en tractores con estructura
de protección contra el vuelco ROPS de dos postes

Versión 7.6.2

Los enganches o acoplamientos de remolque deberán cumplir con los requisitos técnicos
especificados en la normativa vigente y ofrecer la seguridad adecuada. Para ello deberán estar bien
fijados a la estructura de los vehículos y no presentar abolladuras, fisuras, corrosiones,
sobrecalentamientos en las barras del acoplamiento o en las zonas de unión al chasis que puedan
poner en peligro su integridad o bien comprometer la unión entre enganche y chasis o entre los
vehículos acoplados. Los elementos de acoplamiento no deben interferir con ningún órgano del
vehículo tractor o remolcado.
Los dispositivos de acoplamiento de los tractores (agrícolas o forestales) deben estar homologados
según la Directiva 89/173/CEE desde el 10/10/2003 para las nuevas matriculaciones (Orden
CTE/2780/2003, BOE nº 244 de 11/10/2003).
b.- MÉTODO
ediante inspección visual se comprobará:
- El estado general de los dispositivos (abolladuras, corrosiones, manipulaciones, etc.)
- La adecuación: posibles interferencias entre el dispositivo de acoplamiento y algún elemento del
tractor o remolque.


Calificación
DL DG DMG
3.- Defectos de estado que afecten a la seguridad o manipulado X
8- No es adecuado . X

Versión 7.6.2

Los vehículos agrícolas están exentos de instalar guardabarros y dispositivos antiproyección si son
incompatibles con su utilización, pero en caso de llevarlos, deberán estar en buen estado, no
presentar aristas cortantes y estar sujetos de forma conveniente.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, en el caso de que el vehículo incorpore guardabarros, se comprobará:
- La fijación.

Particular: Directiva 89/173/CEE, Anexo II.

Calificación
DL DG DMG
2.- Fijación defectuosa de guardabarros con riesgo de desprendimiento X

5.- Fijación defectuosa de dispositivos antiproyección con riesgo de X
desprendimiento
6.- Defectos de estado de dispositivos antiproyección que impidan su X
función

Versión 7.6.2

Si el vehículo está provisto de un parabrisas de dimensiones y forma tales que el conductor, desde
su puesto de conducción, no pueda ver normalmente la vía hacia delante más que a través de los
elementos transparentes de dicho parabrisas, deberá estar provisto de limpiaparabrisas (excepto
vehículos matriculados antes del 01/01/74).
b.- MÉTODO
- La existencia de los dispositivos de limpiaparabrisas.
- En caso de que exista, el funcionamiento del lavaparabrisas.


Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia limpiaparabrisas X

Versión 7.6.2
2.6 NO APLICABLE
2.7 NO APLICABLE

Las puertas de los vehículos deben tener cerraduras y órganos de fijación de manera que impidan su
Los peldaños o estribos y asideros deberán ofrecer la seguridad adecuada para el uso al que están
destinados y estar libres de aristas cortantes y grietas o fisuras que puedan poner en peligro a las personas
o dificultar su función.
b.- MÉTODO
- El estado de las bisagras de las puertas.
- En su caso, la existencia de peldaños.
- En su caso, el funcionamiento correcto del mecanismo de cierre del capot delantero.
- La existencia de dispositivos que permitan la apertura y el cierre de las puertas del vehículo,
tanto desde el exterior como desde el interior del mismo.


Calificación
DL DG DMG
2.- Bisagras defectuosas X
6.- En su caso, mecanismo de cierre capot delantero defectuoso X
8.- Inexistencia de dispositivos que permitan la apertura y cierre de las X
puertas desde el interior y exterior

Versión 7.6.2
2.9 Retrovisores
Los espejos retrovisores, obligatorios o no, deberán ofrecer una visión posterior adecuada y estar
correctamente fijados, debiendo estar homologados para los vehículos puestos en circulación o
matriculados a partir del 01/05/89.
Para los vehículos agrícolas, los campos de visión especificados en la reglamentación vigente se
proveerán con el número mínimo de retrovisores obligatorios y con el número máximo de retrovisores
opcionales que se indica en la tabla siguiente:
Retrovisores Retrovisores exteriores
Retrovisor Retrovisor
Categoría de Vehículo interiores
izquierdo derecho
Clase I Clase II Clase II
Tractor agrícola 1 optativo (2) 1 oblig. 1 optativo
Motocultor 1 oblig.(1) 1 optativo
Tractocarro 1 optativo (2) 1 oblig. 1 optativo
Maquinaria agríc. automotriz 1 optativo (2) 1 oblig. 1 optativo
Portador 1 optativo (2) 1 oblig. 1 optativo
No es exigible cuando circulen solos o únicamente arrastren aperos
(1) Cuando dispone de cabina
b.- MÉTODO
• La existencia de los espejos retrovisores obligatorios.
• La ubicación reglamentaria de los espejos retrovisores instalados en el vehículo, según su clase.
• El estado de las superficies de retrovisión.
• La fijación.

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 11.2 y Anexo III.

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia del retrovisor obligatorio X
3.- Deterioro de las superficies que dificulten la retrovisión , si es obligatorio X

Versión 7.6.2

- Número: 1 señal
- Situación: en la parte posterior del vehículo
2.- V5 De vehículo lento
- Número: 1 señal
- Optativa en vehículos que lleven la señal V4
- Reglamentación aplicable particular: Reglamento CEPE/ONU 69 R
3.- V6 De vehículo largo
- Número: 1 o 2 señales
- Situación: En la parte posterior
- Reglamentación aplicable particular: Reglamento CEPE/ONU 70R
Los vehículos agrícolas o conjunto de vehículos que sobrepasen los 12 m. de longitud deberán
ostentar en su parte posterior una placa de señalización homologada de acuerdo con la normativa
vigente.
La velocidad límite de estos vehículos está establecida en 40 km/h o inferior, si así se indica en la
tarjeta I.T.V.
En los vehículos que carezcan de señalización de frenado, en los remolques y motocultores, dicho
límite será de 25 km/h.
En caso de limitaciones inferiores deberá figurar en la tarjeta I.T.V. la velocidad máxima autorizada.
b.- MÉTODO
Mediante comprobación visual se comprobará:
- Señales reglamentarias.
- Su emplazamiento.

Versión 7.6.2
- La coincidencia de la señalización con el uso del vehículo indicado en la documentación del

vehículo.

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 18 y Anexo XI
Particular: Citada en cada caso

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia, o número de señales no reglamentarias X

7.- No coincidencia de la señalización con el uso del vehículo indicado en la X
documentación del mismo

Versión 7.6.2
2.11 NO APLICABLE

- Los vidrios de seguridad deben pertenecer a tipos previamente homologados.
- Las láminas adhesivas deberán cumplir con la legislación vigente.
b.- MÉTODO
- En caso de llevar láminas adhesivas cumplen con la legislación vigente.
- La inexistencia de fisuras, impactos o láminas adheridas en los parabrisas delantero y trasero

Reglamento General de Circulación Art. 19.
O.M. 06/06/2001

Calificación
DL DG DMG
5.- Fisuras, impactos o deterioros en el campo de visión mínimo del
X
conductor

Versión 7.6.2
b.- MÉTODO
- Que no presentan ningún elemento deteriorado o suelto que pueden ocasionar lesiones a los
- La adecuación a su función


Calificación
DL DG DMG
3.- Asientos inadecuados a su función o con elementos sueltos o deteriorados
X
que presentan riesgos de lesiones

Versión 7.6.2
3.2 NO APLICABLE
3.3 NO APLICABLE
3.4 NO APLICABLE
3.5 NO APLICABLE

Los vehículos deben estar construidos y mantenidos de forma que el campo de visión directa del conductor
hacia delante, hacia la derecha y hacia la izquierda, le permita una visibilidad diáfana sobre toda la vía por
la que circule. En particular no se permitirá la existencia de láminas adhesivas antisolares en el campo de
visión directa del conductor, salvo en vehículos destinados a ser conducidos por personas diagnosticadas
de lupus.
b.- MÉTODO
fijos.

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 11.1 y 3

Calificación
DL DG DMG
1.- Montantes, adhesivos o cortinas en parabrisas o ventanas laterales X
delanteras que impidan o reduzcan el campo de visión del conductor

Versión 7.6.2
3.7 NO APLICABLE
3.8 NO APLICABLE

Dentro del habitáculo del vehículo, o en su defecto en el puesto de conducción, no deberán existir
aristas vivas o partes rígidas o puntiagudas que presenten peligro para sus ocupantes. Los elementos
localizados en dicho habitáculo estarán bien sujetos y no presentarán riesgo de desprendimiento.
b.- MÉTODO
- Que en el interior del habitáculo no existan partes rígidas, puntiagudas o con aristas que puedan
lesionar a los ocupantes del vehículo.


Calificación
DL DG DMG
1.- Partes rígidas, puntiagudas o cortantes en el habitáculo que puedan
X
ocasionar lesiones a los ocupantes
2.- Partes que puedan desprenderse y ocasionar lesiones a los ocupantes X

Versión 7.6.2
Tablas resumen de vehículos agrícolas
Tractor agrícola, portador y tractocarro
Luces de cruce 2 Blanco Delante, en los bordes exteriores Obligatorio
Luz de carretera 2o4 Blanco Delante, en los bordes exteriores Opcional
Luz de marcha atrás 1o2 Blanco Detrás Opcional
Luces indicadoras de dirección Un número par de luces Amarillo auto Bordes exteriores Obligatorio
Igual nº que indicadores
Señal de emergencia Amarillo auto Igual que indicadores de dirección Obligatorio
de dirección
Luz de frenado 2 Rojo Detrás Obligatorio (2)

placa
2 o 4 delantera Blanco delantera Delante, bordes exteriores Obligatorio

2 trasera Rojo trasera Detrás, bordes exteriores Obligatorio
2 delante Blanco delante
En la anchura y altura máxima
Luz de gálibo Opcional (1)
posible
2 detrás Rojo detrás
Si es 1 a izda.
Luz antiniebla trasera 1o2 Rojo Opcional
Si son 2, en los laterales
Blanco o amarillo
Luz antiniebla delantera 2 Bordes exteriores Opcional
selectivo
Catadióptricos traseros no triangulares 2o4 Rojo Bordes exteriores Obligatorio
En función de la longitud
Catadióptricos laterales no triangulares Amarillo auto En el lateral Opcional
del vehículo
Alumbrado interior del habitáculo Sin especificar Blanco Opcional

Blanco delante
Luz de estacionamiento 2o4 Bordes exteriores Opcional
Rojo detrás
Luz de trabajo Sin especificar Blanco Sin especificar Opcional
(1) Si su ancho es mayor de 2,10 m. Está prohibido en el resto.
(2) Coincidiendo con las luces de posición. Obligatorio para los vehículos de velocidad máxima autorizada mayor de 25 km/h. Opcional para el resto.
- La situación y altura de cada dispositivo se ajustará a lo dispuesto en la reglamentación vigente de tractores agrícolas.

Versión 7.6.2
Máquina automotriz agrícola

OBLIGATORIO O NO
DESCRIPCIÓN NÚMERO COLOR SITUACIÓN Aptos para No aptos para
circular de circular de
noche noche
Luces de cruce 2 Blanco Delante, en los bordes exteriores Obligatorio Opcional
Luz de carretera 2o4 Blanco Delante, en los bordes exteriores Opcional Opcional
Luz de marcha atrás 1o2 Blanco Detrás Opcional Opcional
Luces indicadoras de dirección Un número par Amarillo auto Bordes exteriores Obligatorio Opcional

Señal de emergencia Amarillo auto Igual que indicadores de dirección Obligatorio Opcional
de dirección
Luz de frenado 2 Rojo Parte trasera Obligatorio (1) Obligatorio (1)
Luz de la placa de matrícula trasera 1 Blanco La necesaria para iluminarla Obligatorio Opcional
Blanco o amarillo
2 o 4 delantera Delante, bordes exteriores Obligatorio Opcional
selectivo delante
2 trasera Detrás, bordes exteriores Obligatorio Opcional
Rojo trasera

Luz de gálibo Bordes superiores del vehículo Opcional (2) Opcional
Luz antiniebla trasera 2 Rojo Bordes exteriores Opcional Opcional
Blanco o amarillo
Luz antiniebla delantera 2 Bordes exteriores Opcional Opcional
selectivo
Catadióptricos traseros no triangulares 2o4 Rojo Detrás Obligatorio Obligatorio
Catadióptricos laterales no triangulares Los necesarios (2) Amarillo auto Laterales Opcional Opcional
Luz de trabajo Sin especificar Blanco Sin especificar Opcional Opcional
Alumbrado interior del habitáculo Sin especificar Blanco Opcional Opcional
(1) Obligatorio para vehículos de velocidad máxima autorizada mayor de 25 km/h, opcional para el resto.
(2) Si su ancho es mayor de 2,10 metros. Está prohibido en el resto.

Versión 7.6.2
Remolques agrícolas. Máquinas remolcadas agrícolas

OBLIGATORIO O NO
DESCRIPCIÓN NÚMERO COLOR SITUACIÓN Aptos para No aptos
circular de para circular
noche de noche
Luces indicadoras de dirección Un número par de luces Amarillo auto Bordes exteriores Obligatorio (1) Obligatorio
(1)
Luz de frenado 2 Rojo Parte trasera Opcional Opcional
2 delantera Blanco delante Delante Obligatorio (2) Opcional
2 trasera Rojo trasera Detrás Obligatorio Opcional
Luz de gálibo Bordes exteriores y arriba Obligatorio (3) Opcional (3)
Luz antiniebla trasera 1o2 Rojo Detrás Opcional Opcional
2 Blanco Delante Obligatorio Obligatorio
triangulares
Catadióptricos traseros triangulares 2 Rojo Detrás Obligatorio Obligatorio
Catadióptricos laterales no triangulares Los necesarios Amarillo auto Laterales Obligatorio Opcional
(1) Solamente posteriores.
(2) Obligatoria cuando su anchura exceda de 20 cm, por el lado más desfavorable de la anchura del vehículo tractor. Opcional para el resto.
(3) Luces de gálibo anteriores y posteriores, si el vehículo tiene más de 2,10 m de anchura.

Versión 7.6.2
Motocultor
OBLIGATORIO O NO
noche noche
Luz de cruce 1 o 2 (1) Blanco Delante Obligatorio Opcional
Luces indicadoras de dirección Un número par Amarillo auto Bordes exteriores Obligatorio Obligatorio (2)

Señal de emergencia Amarillo auto Igual que indicadores de dirección Obligatorio Obligatorio (2)
de dirección
Luz de frenado 2 Rojo Detrás Opcional Opcional
2 o 4 delantera Blanco delante Delante Obligatorio Opcional
(1) Podrán llevar una sola en función de las dimensiones del vehículo (cuando los bordes laterales de su superficie iluminada no disten más de 400 mm de los correspondientes
bordes exteriores del vehículo.
(2) Salvo los conducidos a pie o que carezcan de equipo eléctrico.
PARA TODOS LOS VEHÍCULOS ESPECIALES AGRÍCOLAS:

La altura de las luces de cruce podrá ser superior a 1,20 metros siempre que en estos casos se regulen de forma que su haz ilumine una zona
de 25 metros de longitud, como máximo, por delante del vehículo.
Las luces de gálibo podrán estar situadas en un plano inferior a las del alumbrado ordinario y siempre se colocarán en la parte más alta de la
parte más ancha del vehículo. El alumbrado ordinario podrá suplir al de gálibo siempre que se cumpla la condición anterior y no está colocado a más de
250 milímetros de los bordes exteriores del vehículo.

Versión 7.6.2

Tractor Obligatorio 2 Opcional 2o4
Portador Obligatorio 2 Opcional 2o4
Tractocarro Obligatorio 2 Opcional 2o4
Máquina automotriz Obligatorio (a) 2 Opcional 2o4
(a) Obligatorio sólo si es apta para circular de noche. En caso contrario opcional.
Situación: En todos los casos, en la parte delantera, cerca de los bordes exteriores y simétricas con
respecto al plano longitudinal medio del vehículo.
b.- MÉTODO
- El número de luces existentes.
- Su situación.
- La homologación de los dispositivos (en vehículos matriculados con posterioridad al 29/06/1993).
- La conmutación carretera/cruce.
- La orientación de haz luminoso de la luz de cruce.
referencia 100).

General: Reglamento General de Vehículos, Art.15, 16, 17 y Anexo X.

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
5.- Dispositivo no homologado en su caso X
11.- Intensidad de todas las luces de carretera que pueden encenderse
X


Versión 7.6.2

Tractor Opcional 1o2
Portador Opcional 1o2
Tractocarro Opcional 1o2
Máquina automotriz Opcional 1o2
Remolque Opcional 1o2
Máquina remolcada Opcional 1o2
b.- MÉTODO
- Su situación.

General: Reglamento General de Vehículos, Arts.15, 17 y Anexo X.

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
5.- Dispositivo no homologado en su caso. X

Versión 7.6.2

Luces indicadoras de Número
dirección
Tractor Obligatorio Un número par
Portador Obligatorio Un número par
Tractocarro Obligatorio Un número par
Máquina automotriz Obligatorio (a) Un número par
Remolque Obligatorio (b) Un número par
Máquina remolcada Obligatorio (b) Un número par
(b) Solamente las posteriores.

Situación: En los bordes exteriores.
b.- MÉTODO
- Su situación.

Directiva 79/532/CEE Reglamento CEPE/ONU 86 R.

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
2.- No funciona alguna luz o la frecuencia de pulsación es tal que el efecto es X

Versión 7.6.2

La señal de emergencia consiste en el funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadoras de
dirección.
Obligatoria para vehículos matriculados a partir del 26/7/1999
Tractor Obligatorio
Portador Obligatorio
Igual número
Tractocarro Obligatorio que los
Máquina automotriz Opcional (*) indicadores
de dirección
Remolque ---------------
Máquina remolcada ---------------
(*) Obligatorio sólo si es apta para circular de noche. En caso contrario opcional.
b.- MÉTODO
- La existencia en vehículos obligados a llevarla.


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2

Tractor Obligatorio (*) 2
Portador Obligatorio (*) 2
Tractocarro Obligatorio (*) 2
Máquina automotriz Obligatorio (*) 2
Remolque Opcional 2
Máquina remolcada Opcional 2
(*) Obligatorio para los vehículos de velocidad máxima autorizada mayor de 25 km/h, opcional para el resto.

b.- MÉTODO
- Su situación.
- La homologación de los dispositivos (en vehículos matriculados con posterioridad al
29/06/1993).


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
2.1.- Si es opcional o alguna luz no funciona X
6.- Su intensidad no es apreciablemente superior a la de las luces de posición X

Versión 7.6.2

Luz placa de matrícula Número
trasera
Tractor Obligatorio 1
Portador Obligatorio 1
Tractocarro Obligatorio 1
Máquina automotriz Obligatorio/Opcional (*) 1
Remolque Obligatorio/Opcional (*) 1
Máquina remolcada Obligatorio/Opcional (*) 1
b.- MÉTODO
- Funcionamiento.
29/06/1993).


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- En su caso, inexistencia del dispositivo de iluminación de la placa de
X
matrícula trasera
3.1.- Si afecta a su función o existe riesgo de desprendimiento o ausencia
X

Versión 7.6.2

Luces de posición Luces de posición
Número Número
delantera trasera
Tractor Obligatorio 2o4 Obligatorio 1o2
Portador Obligatorio 2o4 Obligatorio 1o2
Tractocarro Obligatorio 2o4 Obligatorio 1o2
Máquina automotriz Obligatorio/Opcional (a) 2o4 Obligatorio/Opcional (a) 1o2
Remolque Obligatorio/Opcional (b) 2 Obligatorio/Opcional (a) 2
Máquina remolcada Obligatorio/Opcional (b) 2 Obligatorio/Opcional (a) 2
(b) Obligatorio cuando su anchura exceda de 20 cm. por el lado más desfavorable de la anchura del vehículo tractor.
Opcional para el resto.
b.- MÉTODO
- Su situación.
29/06/1993).

articular: Directiva 78/933/CEE.

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Número de luces no reglamentario * X
2.- No funciona alguna luz o si es opcional X
X
*La existencia o inexistencia de las luces de posición delanteras en remolques agrícolas no se considerará
como defecto.

Versión 7.6.2

delanteras traseras
Tractor Opcional 2 Opcional 1o2
Portador Opcional 2 Opcional 1o2
Tractocarro Opcional 2 Opcional 1o2
Máquina automotriz Opcional 2 Opcional 2
Remolque ---------- ------ Opcional 1o2
Máquina remolcada ---------- ------ Opcional 1o2
b.- MÉTODO
- Su situación.

General: Reglamento General de Vehículos, Art.15 y 17 y Anexo X.

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
X

Versión 7.6.2
4.9 Luz de gálibo

Luces de gálibo Número
Tractor Opcional (a) 2 delante y 2 detrás
Portador Opcional (a) 2 delante y 2 detrás
Tractocarro Opcional (a) 2 delante y 2 detrás
Máquina automotriz Opcional (a) 2 delante y 2 detrás
Remolque Obligatorio/Opcional (a) (b) 2 delante y 2 detrás
Máquina remolcada Obligatorio/Opcional (a) (b) 2 delante y 2 detrás
(a) Si su ancho es mayor de 2,10 m. Está prohibido en el resto.
(b) Obligatorio si el vehículo es apto para circular de noche.
Color: El color de dichas luces será blanco delante y rojo detrás.
b.- MÉTODO
- Número de luces.
- Funcionamiento. La homologación de los dispositivos (en vehículos matriculados con
posterioridad al 29/06/1993).
-
- Situación.


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
2.1.- Si son opcionales X
4- No funciona alguna luz X

Versión 7.6.2
Catadióptricos Número Catadióptricos Número Catadióptricos Número
traseros no laterales no delanteros no
En función
Tractor Obligatorio 2o4 Opcional de la
longitud
En función
Portador Obligatorio 2o4 Opcional de la
longitud
En función
Tractocarro Obligatorio 2o4 Opcional de la
longitud
Los
Máquina
Obligatorio 2o4 Opcional necesarios
automotriz
(a)

traseros Número laterales no Número delanteros no Número
Obligatorio/ Los
Remolque Obligatorio 2 Obligatorio 2
Opcional (b) necesarios
Máquina Obligatorio/ Los

Obligatorio 2 Obligatorio 2
remolcada Opcional (b) necesarios
(a) Si su ancho es mayor de 2,10 metros. Está prohibido en el resto.
(b) Obligatorio sólo si es apta para circular de noche. En caso contrario opcional.
Catadióptricos laterales no triangulares, color amarillo auto.

Versión 7.6.2
b.- MÉTODO
- Número de catadióptricos.
- Situación.
- Homologación. de los dispositivos (en vehículos matriculados con posterioridad al 29/06/1993).
- Color.


Calificación
DL DG DMG
3.- Dispositivo no homologado en su caso X

Versión 7.6.2

Los vehículos agrícolas podrán llevar opcionalmente número indeterminado de luces de color blanco
para el alumbrado interior del vehículo.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual se comprobará, en el caso de que exista:

General: Reglamento General de Vehículos, Art.15, 17 y Anexos I y X.

Calificación
DL DG DMG
3- Estado de dispositivo defectuoso X

Versión 7.6.2

Todo vehículo agrícola de motor debe estar provisto de un aparato productor de señales acústicas
homologado que emita un sonido continuo, uniforme y de suficiente intensidad.
b.- MÉTODO
- Su existencia.

d.- NTERPRETACIÓN DE DEFECTOS

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia X

Versión 7.6.2
4.13 NO APLICABLE
4.14 NO APLICABLE

Los tractores agrícolas y maquinaria automotriz agrícola que circulen por las vías de uso público a una
velocidad inferior a los 40 km/h, deberán llevar conectada la señal luminosa V-2.
Vehículos destinados a remolcar a los
accidentados o averiados.
Vehículos especiales o de transportes
especiales.
Luz de color amarillo-auto. Estas
luces deben, en todo caso, llevar la Columnas militares.
V-2 marca de homologación según el
Vehículos piloto.
VEHÍCULO OBSTÁCULO R65.
EN LA VÍA

utilizar la señal luminosa V-2, además
podrán llevar con carácter voluntario en
el contorno del vehículo unos distintivos
reflectantes
Su encendido debe ser independiente de las demás luces.
b.- MÉTODO
- La existencia.
- El funcionamiento.
- La situación reglamentaria.
- El color y la forma reglamentarios.

General: Reglamento General de Vehículos, Arts. 15.5. y 18 y Anexo XI.

Versión 7.6.2
Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia de la señalización en los vehículos obligados a llevarla X
2.- No funciona X
7.- Existencia de luces, pinturas o dispositivos luminosos o reflectantes no X
autorizados

Versión 7.6.2
5. NO APLICABLE
6. Frenos
Los vehículos agrícolas deben estar dotados de freno de servicio. Se exceptúan de dicho
cumplimiento: los remolques y semirremolques agrícolas, cuya masa máxima autorizada no exceda
de 1.500 kg; los remolques portacortes de las máquinas automotrices y las máquinas agrícolas
remolcadas cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.000 kg.
En los remolques y semirremolques agrícolas cuya masa máxima autorizada no exceda de 6.000 kg,
el freno de servicio puede ser del tipo de inercia (ver apartado 6.4.- Freno de inercia).
b.- MÉTODO
- La existencia y funcionamiento, en su caso, de los mecanismos de frenado reglamentarios.
En el caso de los tractores agrícolas matriculados con posterioridad al 01/05/89, mediante inspección
mecanizada se comprobará, en frenómetro o mediante decelerómetro:
- La eficacia del sistema de frenos.
En caso de no disponer de estos equipos, podrá verificarse la eficacia del sistema de frenos haciendo
una frenada con el tractor en vacío.
La prueba de frenado de un vehículo tractor se podrá realizar sin la desconexión mecánica del
vehículo remolcado. No obstante, sólo se podrá rechazar, al vehículo tractor, por falta de eficacia de
frenado, tras haber comprobado, que tampoco alcanza la eficacia requerida una vez desacoplado del
vehículo remolcado.
Se determinará la "distancia de frenado": longitud recorrida entre el punto en que se efectúa el primer
movimiento del mando del dispositivo de frenado y el punto en que el vehículo queda inmóvil. La
distancia de frenado resulta de la fórmula:
V2
a = 
2e
e: distancia de frenado.
V: velocidad inicial en m/s.
a: deceleración media en m/s2

Versión 7.6.2

O.M. 11/06/84.

Calificación
DL DG DMG
1. Freno inoperante X
17.- Tractores cuya velocidad máxima es menor o igual a 30 km/h, X
Eficacia<16% o deceleración <1,5 m/s2
18.- Tractores cuya velocidad máxima es mayor de 30 km/h, Eficacia<21% o X
deceleración <2,13 m/s2
19.- Inexistencia del mecanismo de frenado reglamentario X

Versión 7.6.2
6.2 NO APLICABLE

El freno de estacionamiento debe permitir mantener el vehículo inmóvil en una pendiente ascendente
o descendente, incluso en ausencia del conductor, quedando mantenidos entonces los elementos
activos en posición de aprieto por medio de un dispositivo de accionamiento puramente mecánico.
Los tractores agrícolas, los tractocarros, los portadores y las máquinas agrícolas automotrices deberán
estar dotados de freno de estacionamiento. Las máquinas agrícolas remolcadas y los remolques
agrícolas de M.M.A. superior a 750 kg deberán estar dotados de este elemento o en su defecto de
calzos.
b.- MÉTODO
- La existencia y funcionamiento del dispositivo de frenado reglamentario, o en su caso existencia
de calzos.
- El estado del trinquete del freno de estacionamiento.
- Si existe desgaste excesivo del eje de la palanca o del mecanismo del trinquete.


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
3.-Sujeción insuficiente del trinquete de freno de estacionamiento X
5.-Recorrido excesivo de la palanca X (X)
6.-Dispositivo de frenado reglamentario inexistente o no operativo, o, en su X
caso, inexistencia de calzos

Versión 7.6.2
6.4 Freno de inercia

En los remolques y semirremolques agrícolas cuya M.M.A. no exceda de 6.000 kg, el freno de servicio
puede ser del tipo de inercia.
b.- MÉTODO
En caso de no disponer de otro sistema de frenado de servicio, mediante inspección visual se
comprobará:
- Su existencia.
- Su estado.
- La integridad de la transmisión.


Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia, careciendo de otro sistema de frenado de servicio X
2.1.- Si impiden su funcionamiento X

Versión 7.6.2
6.5 NO APLICABLE
6.6 NO APLICABLE

Ninguna.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual y pisando repetidas veces el pedal de freno, se comprobará:
- El retorno.
- El estado.


Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2
6.8 NO APLICABLE
6.9 NO APLICABLE
6.10 NO APLICABLE
6.11 NO APLICABLE
6.12 NO APLICABLE

b.- MÉTODO
- Con los tubos flexibles conectados, su montaje es inseguro o inadecuado.


Calificación
DL DG DMG
Pérdida de fluido excesiva sensible, comprometiendo el funcionamiento X
del sistema

Versión 7.6.2

Ninguna.
b.- MÉTODO
de vacío, el esfuerzo sobre el pedal será muy elevado y en ocasiones descenderá o subirá el pedal
dependiendo del tipo de avería presente en el equipo
- El estado del cilindro de mando (bomba de freno).
- Si existe cantidad suficiente de líquido de frenos, cuando sea visible y/o accesible el depósito.


Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2
6.15 Tubos rígidos

Ninguna.
b.- MÉTODO


Calificación
DL DG DMG
1.- Defectuosos, dañados, excesivamente corroído X

Versión 7.6.2

Ninguna.
b.- MÉTODO


Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2
6.17 Forros
sustituir el forro.
b.- MÉTODO
- La señal de aviso, al accionar el contacto, no permanece encendida, siempre que el freno de mano
no esté accionado.


Calificación
DL DG DMG
1.- Desgaste excesivo X

Versión 7.6.2

Ninguna.
b.- MÉTODO
agrietados o rotos.

Particular: Ninguna

Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2

Ninguna.
b.- MÉTODO
- Si las uniones de cables o varillas son seguras.


Calificación
DL DG DMG
Con riesgo de rotura X

Versión 7.6.2

Ninguna.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, se comprobará (en aquellos casos en que sea posible) si:
- El recorrido del vástago del cilindro es excesivo.


Calificación
DL DG DMG

5.- Recorrido excesivo del vástago del cilindro X
6.- Pérdida de la carcasa de protección contra el polvo o daños excesivos X
en la misma

Versión 7.6.2
7. Dirección
7.1 NO APLICABLE

Todo vehículo a motor debe estar provisto de un mecanismo adecuado que permita al conductor mantener
la dirección del vehículo y modificarla con facilidad, rapidez y seguridad.
Los remolques estarán dotados de un dispositivo que obligue a sus ruedas a seguir una trayectoria análoga
a la del vehículo tractor.
b.- MÉTODO
ambos).

General: Reglamento General de Vehículos, Arts.11.5. 11.8 y 13.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Fijación defectuosa del volante a la columna y/o de la columna a la caja X
o cremallera
5.1.- Estructura resistente rota X

Versión 7.6.2

b.- MÉTODO
- Que el sistema de dirección no ceda en su anclaje al chasis
- Las posibles resistencias al giro

Particular: Ninguna

Calificación
DL DG DMG
2.1.- Agarrotada X

Versión 7.6.2

etc.
b.- MÉTODO


Calificación
DL DG DMG
1.- Defectos de estado de las bielas y/o barras X
2.- Holguras excesivas en rótulas y articulaciones X
dirección
7.- Fijaciones de rótulas defectuosas X

Versión 7.6.2
7.5 Servodirección
dirección.
b.- MÉTODO
Con el motor del vehículo en marcha se comprobará el funcionamiento del sistema.


Calificación
DL DG DMG
2.- Existencia de fugas:
2.1.- Sin goteo X
4.- Defectos de estado de algún elemento
4.1.- No impide funcionamiento X

Versión 7.6.2

8.1 Ejes
ruedas, deberán estar en buen estado para que permitan asegurar el cumplimiento de su misión.
Tanto los ejes como el resto de los elementos y puntos de anclaje deberán estar exentos de
deformaciones, soldaduras de reparación o puntos de calentamiento, grietas, etc.
b.- MÉTODO
vehículo se comprobará:
- Los desperfectos.
- En su caso, las fijaciones con juego excesivo.
- En su caso, los rodamientos de rueda.
- Las manguetas.

Ninguna general ni particular.

Calificación
DL DG DMG
3.- En su caso, fijaciones con juego excesivo X
4.- En su caso, juego excesivo en algún rodamiento de rueda X

Versión 7.6.2
8.2 Ruedas
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual se comprobará, cuando exista visión directa de los elementos, la correcta
- Las tuercas o tornillos
- La existencia de deformaciones o abolladuras
- La existencia de roturas


Calificación
DL DG DMG
3.- Roturas X

Versión 7.6.2
8.3 Neumáticos
Las dimensiones y características de los neumáticos de estos vehículos serán las previstas por el
fabricante o aquellas que cumplan los criterios de equivalencia. Los neumáticos (nuevos o
recauchutados) deberán pertenecer a tipos homologados (si procede), no deben presentar daños que
puedan afectar a su estructura y presentarán dibujo en toda la banda de rodadura.
El criterio de equivalencia relativo al diámetro exterior solo se considerará cuando el neumático sustituido afecte
al eje/s motriz/ces.
b.- MÉTODO
- Las características de los neumáticos.
- El estado del neumático.
- Existencia de dibujo en la banda de rodadura

General: Reglamento General de Vehículos Art. 12.5. y Anexo VII
Particular: Reglamento CEPE/ONU 106 R

Calificación
DL DG DMG
2.- Dimensiones y/o características no coincidentes con las previstas por el X
fabricante o con sus equivalentes
8.- Defectos de estado X (X)

Versión 7.6.2
8.4 Suspensión
Los vehículos de motor, remolques, semirremolques y las máquinas remolcadas deben disponer de un
sistema de suspensión elástica que facilite la adherencia y la estabilidad durante la marcha.
b.- MÉTODO
componentes de la suspensión, resortes (muelles, ballestas), topes, amortiguadores, articulaciones,
tirantes, brazos y rótulas que incorpore el vehículo, prestando especial atención a:
- Presencia de fisuras.
- Existencia de reparaciones mediante soldadura.
- Presencia de daños o deformaciones.
- Síntomas de corrosión.
- Desgaste o juego excesivo.
- Existencia de amortiguadores.
- Estado de las articulaciones de goma, casquillos, silentblock, abrazaderas, abarcones, etc.
- Estado de las hojas de las ballestas.


Calificación
DL DG DMG
ellos

Versión 7.6.2
b.- MÉTODO
- El estado del motor, con especial atención a pérdidas de aceite.
aislamiento y proximidad a puntos calientes o en movimiento.
conexiones.


Calificación
DL DG DMG
1.- Pérdidas de aceite sin goteo continuo X
2.- Pérdidas de aceite con goteo continuo X
4. - Cableado sin aspectos de características antiparasitarias X
5- Defectos en la instalación eléctrica X


Versión 7.6.2

b.- MÉTODO
- El estado del depósito y de las conducciones de combustible, con especial atención a fugas,
- La fijación del depósito y las conducciones de combustible.
- Que no exista proximidad excesiva entre los elementos que contienen combustible, las zonas

Particular: Directiva 74/151/CEE, Anexo III.

Calificación
DL DG DMG

al bastidor

Versión 7.6.2

Ninguna.
b.- MÉTODO
o corrosión y presencia de grietas o perforaciones (que pongan en peligro la integridad del sistema
o de los ocupantes).

General: Ninguna.

Calificación
DL DG DMG
2.- Defectos en la sujeción del sistema de escape al bastidor

X
3.- Modificaciones, sustituciones o eliminación de algún componente del
sistema de escape, no autorizadas X

Versión 7.6.2
9.4 Transmisión
Ninguna.
b.- MÉTODO


Calificación
DL DG DMG
1.- Defectos en la estanqueidad de los cárteres de la transmisión X
3.- En su caso, defectos de estado de las protecciones de los elementos de
X
la transmisión

Versión 7.6.2
10. Otros
10.1 NO APLICABLE
10.2 NO APLICABLE
10.3 NO APLICABLE
10.4 NO APLICABLE
10.5 NO APLICABLE

b.- MÉTODO

Particular: Real Decreto. 866/2010.

Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2
SECCION IV: INSPECCIONES DE VEHÍCULOS DE OBRAS Y SERVICIOS
SECCION IV: VEHIÍCULOS DE OBRAS Y

SERVICIOS

01/09/2022 Sección IV
Versión 7.6.2
1. Identificación
1.1 Documentación
- La tarjeta I.T.V.
En caso de no aportar el permiso de circulación, se admitirá alguno de estos tres documentos:
b.- MÉTODO


Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2

b.- MÉTODO
- Su existencia.

General: Reglamento General de Vehículos, Arts.8 y 10.
Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia X
3.- No coincide con el que figura en la documentación
X

Versión 7.6.2

b.- MÉTODO
- La fijación.

Particular: OM 20-9-85

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia o nº de placas no reglamentario * X

Versión 7.6.2

2.1 NO APLICABLE

pública. En concreto, los órganos mecánicos y su equipo complementario deben estar construidos y
protegidos de manera que durante su funcionamiento y utilización no constituyan peligro para las personas,
aun cuando el vehículo esté detenido.
Por tanto, la carrocería debe estar libre de defectos que puedan afectar a la integridad del vehículo o a la
seguridad de las personas.
b.- MÉTODO
- El estado de la estructura de la carrocería prestando especial atención a los efectos de oxidación o
corrosión. Esta última se podrá verificar mediante presión en el lugar afectado para evaluar su
importancia.
- En su caso, el estado general de los largueros y travesaños. Los largueros y travesaños no pueden
presentar taladros en las alas (salvo los previstos en origen por el fabricante del autobastidor), ni
deformaciones mecánicas ni áreas de corrosión.
- En las plataformas portacontenedores, el buen estado de los anclajes.
pública.
- La posible interferencia entre el neumático y el paso de rueda u otras partes del vehículo.
- En su caso, la adecuada fijación de los paragolpes y su buen estado prestando especial atención a
la detección de aristas vivas o cortantes.
- En su caso, la existencia de paragolpes delantero y trasero.
- Eventuales pérdidas de fluidos en equipos auxiliares de accionamiento hidráulico.
b.- REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA.


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.1.- Los amarres de la cabina o carrocería al chasis X (X)
1.2.- Las articulaciones de las cabinas basculantes X (X)
1.3.- Los largueros y travesaños X (X)
1.4.- Pisos y bajos X (X)
2.- Anclajes de portacontenedores inexistentes o deteriorados,
X
impidiendo su función
4.- Inexistencia del tapón del depósito de combustible o posibilidad de
X
apertura accidental
5.- Interferencia entre neumático y paso de rueda u otras partes del
X
vehículo
6.- En su caso, fijación de paragolpes defectuosa X

Versión 7.6.2

Los enganches o acoplamiento de remolque deberán cumplir con los requisitos técnicos especificados
en la normativa vigente y ofrecer la seguridad adecuada. Para ello deberán estar bien fijados a la
estructura de los vehículos y no presentar abolladuras, fisuras ni corrosiones en las barras de
acoplamiento o en las zonas de unión al chasis que puedan poner en peligro su integridad o bien
comprometer la unión entre enganche y chasis
b.- MÉTODO
- El estado general de los dispositivos (abolladuras, corrosiones, manipulaciones, etc.)
- La adecuación: posibles interferencias entre el dispositivo de acoplamiento y algún elemento
del tractor o remolque.


Calificación
DL DG DMG
6.- En remolques con M.M.A. ≤ 1500 kg inexistencia de dispositivo secundario X (X)
8.- No es adecuado X

Versión 7.6.2

Los vehículos de obras y servicios están exentos de instalar guardabarros y dispositivos antiproyección
si son incompatibles con su utilización, pero en caso de llevarlos, deberán estar en buen estado, no
presentar aristas cortantes y estar sujetos de forma conveniente.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, en el caso de que el vehículo incorpore guardabarros, se comprobará:
- La fijación.
- El estado general


Calificación
DL DG DMG
2.- Fijación defectuosa de guardabarros con riesgo de desprendimiento X
5.- Fijación defectuosa de dispositivos antiproyección con riesgo de X
desprendimiento
6.- Defectos de estado de dispositivos antiproyección que impidan su X
función

Versión 7.6.2

puesto de conducción, no pueda ver normalmente la vía hacia delante más que a través de los
b.- MÉTODO
Mediante una inspección visual se comprobará:


Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2
2.6 NO APLICABLE
2.7 NO APLICABLE

Las puertas de los vehículos deben tener cerraduras y órganos de fijación de manera que impidan su
destinados y estar libres de aristas cortantes y grietas o fisuras que puedan poner en peligro a las
personas o dificultar su función.
b.- MÉTODO
- El estado de las bisagras de las puertas.
- En su caso, la existencia de peldaños.
- En su caso, el funcionamiento correcto del mecanismo de cierre del capot delantero.
- La existencia de dispositivos que permitan la apertura y el cierre de las puertas del vehículo, tanto
desde el exterior como desde el interior del mismo.


Calificación
DL DG DMG
2.- Bisagras defectuosas X

8.- Inexistencia de dispositivos que permitan la apertura y cierre de las X
puertas desde el interior y exterior

Versión 7.6.2
2.9 Retrovisores
Los espejos retrovisores, obligatorios o no, deberán ofrecer una visión posterior adecuada y estar
correctamente fijados.
Para los vehículos de obras y servicios, los campos de visión especificados en la reglamentación
vigente se proveerán con el número mínimo de retrovisores obligatorios y con el número máximo de
retrovisores opcionales que se indica en la tabla siguiente:
Retrovisores Retrovisores exteriores
Retrovisor Retrovisor
Categoría de Vehículo interiores
izquierdo derecho
Clase I Clase II Clase II
Tractor de obras o servicios 1 optativo (1) 1 oblig. 1 optativo
Máquina automotriz de
1 optativo (1) 1 oblig. 1 optativo
obras o servicios
Portador de obras o de
1 optativo (1) 1 oblig. 1 optativo
servicios
(1) Cuando dispone de cabina
b.- MÉTODO
- La existencia de los espejos retrovisores obligatorios.
- La fijación.

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 11.2 y Anexo III.

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia del retrovisor obligatorio X
3.1.- Si es obligatorio X

Versión 7.6.2

- Número: 1 señal
2.- V5 De vehículo lento
- Número: 1 señal
- Optativa en vehículos que lleven la señal V4
3.- V6 De vehículo largo
- Número: 1 o 2 señales
- Situación: en la parte posterior
b.- MÉTODO
- Su emplazamiento.
- La coincidencia de la señalización con el uso del vehículo indicado en la documentación del vehículo.

Particular: Citada en cada caso.

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia o número de señales no reglamentarias X


7.- No coincidencia de la señalización con el uso del vehículo indicado X
en la documentación del mismo

Versión 7.6.2
2.11 Soporte exterior de rueda de repuesto

En el caso de que la rueda de repuesto vaya fijada en el exterior de la carrocería, su soporte deberá
estar fijado de forma que no existan riesgos de desprendimiento o desplazamiento.
b.- MÉTODO
- La fijación del soporte de la rueda de repuesto

Ninguna, General ni Particular.

Calificación
DL DG DMG
1.- En su caso, fijación del soporte de la rueda de repuesto con riesgo de X
desprendimiento o desplazamiento

Versión 7.6.2

- Los vidrios de seguridad deben pertenecer a tipos previamente homologados.
- En particular, las láminas adhesivas deberán cumplir con la legislación vigente.
b.- MÉTODO
- La inexistencia de fisuras, deterioros, impactos o adhesivos de cualquier naturaleza en los vidrios que
dificulten el campo de visión del conductor.

OM 6-6-01.

Calificación
DL DG DMG
conductor

Versión 7.6.2
b.- MÉTODO

Calificación
DL DG DMG
3.- Asientos inadecuados a su función o con elementos sueltos o X
deteriorados que presenten riesgos de lesiones

Versión 7.6.2
3.2 NO APLICABLE
3.3 NO APLICABLE
3.4 NO APLICABLE
3.5 NO APLICABLE

Los vehículos deben estar construidos y mantenidos de forma que el campo de visión directa del
conductor hacia delante, hacia la derecha y hacia la izquierda, le permita una visibilidad diáfana sobre
toda la vía por la que circule. En particular no se permitirá la existencia de láminas adhesivas antisolares
en el campo de visión directa del conductor, salvo en vehículos destinados a ser conducidos por
personas diagnosticadas de lupus.
b.- MÉTODO
fijos.


Calificación
DL DG DMG
1.- Montantes, adhesivos o cortinas en parabrisas o ventanas laterales X

Versión 7.6.2
3.7 NO APLICABLE
3.8 NO APLICABLE

b.- MÉTODO
- Que en el interior del habitáculo no existan partes rígidas, puntiagudas o con aristas que puedan
lesionar a los ocupantes del vehículo.


Calificación
DL DG DMG
1.- Partes rígidas, puntiagudas o cortantes en el habitáculo que puedan X
ocasionar lesiones a los ocupantes
ocupantes

Versión 7.6.2
Tablas resumen de vehículos de obras y servicios
Tractor de obras o de servicios, portador y máquina automotriz de servicios
Luces de cruce 2 Blanco * Delante, en los bordes exteriores Obligatorio
*
Luz de carretera 2o4 Blanco Delante, en los bordes exteriores Opcional
Luz de marcha atrás 1o2 Blanco Detrás Opcional
Luces indicadoras de dirección Un número par de luces Amarillo auto Bordes exteriores Obligatorio

Señal de emergencia Amarillo auto Igual que indicadores de dirección Obligatorio
de dirección
Luz de frenado 2 Rojo Detrás Obligatorio (2)

placa
2 o 4 delantera Blanco delantera Delante, bordes exteriores Obligatorio

2 trasera Rojo trasera Detrás, bordes exteriores Obligatorio

En la anchura y altura máxima
Luz de gálibo Opcional (1)
posible
Si es 1 a izda.
Luz antiniebla trasera 1o2 Rojo Opcional
Si son 2, en los laterales
Blanco o amarillo
Luz antiniebla delantera 2 Bordes exteriores Opcional
selectivo
Catadióptricos traseros no triangulares 2o4 Rojo Bordes exteriores Obligatorio
En función de la longitud
Catadióptricos laterales no triangulares Amarillo auto En el lateral Opcional
del vehículo
Alumbrado interior del habitáculo Sin especificar Blanco Opcional
Blanco delante
Luz de estacionamiento 2o4 Bordes exteriores Opcional
Rojo detrás
Luz de trabajo Sin especificar Blanco Sin especificar Opcional
(1) Si su ancho es mayor de 2,10 m. Está prohibido en el resto.
(2) Coincidiendo con las luces de posición. Obligatorio para los vehículos de velocidad máxima autorizada mayor de 25 km/h. Opcional para el resto.
* Salvo algunos vehículos antiguos homologados y/o matriculados con luces amarillas.

Versión 7.6.2
Máquina automotriz para obras

OBLIGATORIO O NO
noche noche
Luces de cruce 2 Blanco * Delante, en los bordes exteriores Obligatorio Opcional
Luz de carretera 2o4 Blanco* Delante, en los bordes exteriores Opcional Opcional
Luces indicadoras de dirección Un número par Amarillo auto Bordes exteriores Obligatorio Opcional

Señal de emergencia Amarillo auto Igual que indicadores de dirección Obligatorio Opcional
de dirección
Luz de frenado 2 Rojo Parte trasera Obligatorio (1) Obligatorio (1)
Blanco o amarillo
2 o 4 delantera Delante, bordes exteriores Obligatorio Opcional
selectivo delante
2 trasera Detrás, bordes exteriores Obligatorio Opcional
Rojo trasera

Luz de gálibo Bordes superiores del vehículo Opcional (2) Opcional
Luz antiniebla trasera 2 Rojo Bordes exteriores Opcional Opcional
Blanco o amarillo
Luz antiniebla delantera 2 Bordes exteriores Opcional Opcional
selectivo
Catadióptricos laterales no triangulares Los necesarios (2) Amarillo auto Laterales Opcional Opcional
(1) Obligatorio para vehículos de velocidad máxima autorizada mayor de 25 km/h, opcional para el resto.
(2) Si su ancho es mayor de 2,10 metros. Está prohibido en el resto.
* Salvo algunos vehículos antiguos homologados y/o matriculados con luces amarillas.

Versión 7.6.2
Máquina de servicios o de obra remolcada

OBLIGATORIO O NO
DESCRIPCIÓN NÚMERO COLOR SITUACIÓN Aptos para No aptos
circular de para circular
noche de noche
Luces indicadoras de dirección Un número par de luces Amarillo auto Bordes exteriores Obligatorio (1) Obligatorio
(1)
Luz de frenado 2 Rojo Parte trasera Opcional Opcional
2 delantera Blanco delante Delante Obligatorio (2) Opcional
Luz de gálibo Bordes exteriores y arriba Obligatorio (3) Opcional (3)
Luz antiniebla trasera 1o2 Rojo Detrás Opcional Opcional
2 Blanco Delante Obligatorio Obligatorio
triangulares
Catadióptricos traseros triangulares 2 Rojo Detrás Obligatorio Obligatorio
Catadióptricos laterales no triangulares Los necesarios Amarillo auto Laterales Obligatorio Opcional
(1) Solamente posteriores.
(2) Obligatoria cuando su anchura exceda de 20 cm, por el lado más desfavorable de la anchura del vehículo tractor. Opcional para el resto.
(3) Luces de gálibo anteriores y posteriores, si el vehículo tiene más de 2,10 m de anchura.

Versión 7.6.2

Tractor de obras o servicios Obligatorio 2 Opcional 2o4
Portador de obras o servicios Obligatorio 2 Opcional 2o4
Máquina automotriz de servicios Obligatorio 2 Opcional 2o4
Máquina automotriz de obras Obligatorio (a) 2 Opcional 2o4
Situación: En todos los casos, en la parte delantera, cerca de los bordes exteriores y simétricas con
respecto al plano longitudinal medio del vehículo.
b.- MÉTODO
- Su situación.
- La homologación.
- La orientación del haz luminoso de la luz de cruce.
- Se verificará la suma de los índices de intensidad que figuran en cada proyector (valor de referencia
100).


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
11.- Intensidad de todas las luces de carretera que pueden encenderse X

Versión 7.6.2

Tractor de obras o servicios Opcional 1o2
Portador de obras o servicios Opcional 1o2
Máquina automotriz de servicios Opcional 1o2
Máquina automotriz de obras Opcional 1o2
Máquina de servicios o de obra remolcada Opcional 1o2
b.- MÉTODO
- Su situación.
- La homologación.
- Que, al operar sobre el mando de funcionamiento de estas luces, no se encienda ningún
otro dispositivo luminoso diferente a los reglamentariamente establecidos.

General: Reglamento General de Vehículos Arts. 15 y 17 y Anexo X.

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2

Luces indicadoras de Número
dirección
Tractor de obras o servicios Obligatorio Un número par
Portador de obras o servicios Obligatorio Un número par
Máquina automotriz de servicios Obligatorio Un número par
Máquina automotriz de obras Obligatorio (a) Un número par
Máquina de servicios o de obra remolcada Obligatorio (b) Un número par
(b) Solamente las posteriores.

Situación: En los bordes exteriores.
b.- MÉTODO
- Su situación.
- La homologación.


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
2.- No funciona alguna luz o la frecuencia de pulsación es tal que el X
efecto es próximo a la luz fija o luz apagada

Versión 7.6.2

La señal de emergencia consiste en el funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadoras de
dirección.
Obligatoria para vehículos matriculados a partir de 26/7/1999
Tractor de obras o servicios Obligatorio
Portador de obras o servicios Obligatorio
Igual número que
Máquina automotriz de servicios Obligatorio los indicadores de
dirección
Máquina automotriz de obras Opcional (*)
Máquina de servicios o de obra remolcada ---------------
b.- MÉTODO
- La existencia en vehículos obligados a llevarla.

General: Reglamento General de Vehículos, Art.15, 16 y 17 y Anexos X.

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2

Tractor de obras o servicios Obligatorio (*) 2
Portador de obras o servicios Obligatorio (*) 2
Máquina automotriz de servicios Obligatorio (*) 2
Máquina automotriz de obras Obligatorio (*) 2
Máquina de servicios o de obra remolcada Opcional 2
(*) Obligatorio para los vehículos de velocidad máxima autorizada mayor de 25 km/h, opcional para el resto.

b.- MÉTODO
- Su situación.
- La homologación.

General: Reglamento General de Vehículos, Art.15, 16 y 17 y Anexo X.

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
2.1.- Si es opcional o alguna luz no funciona X
6.- Su intensidad no es apreciablemente superior a la de las luces de posición X

Versión 7.6.2

Luz placa de matrícula Número
trasera
Tractor de obras o servicios Obligatorio 1
Portador de obras o servicios Obligatorio 1
Máquina automotriz de servicios Obligatorio 1
Máquina automotriz de obras Obligatorio/Opcional (*) 1
Máquina de servicios o de obra remolcada Obligatorio/Opcional (*) 1
b.- MÉTODO
- Funcionamiento.


Calificación
DL DG DMG
1.- En su caso, inexistencia del dispositivo de iluminación de la placa de X
matrícula trasera
3.1.- Si afecta a su función o existe riesgo de desprendimiento o ausencia X

Versión 7.6.2

Luces de posición Número Luces de posición Número
delantera trasera
Tractor de obras o Obligatorio 2o4 Obligatorio 1o2
servicios
Portador de obras o Obligatorio 2o4 Obligatorio 1o2
servicios
Máquina automotriz de Obligatorio 2o4 Obligatorio 1o2
servicios
Máquina automotriz de Obligatorio/Opcional (a) 2o4 Obligatorio/Opcional (a) 1o2
obras
Máquina de servicios o Obligatorio/Opcional (b) 2 Obligatorio/Opcional (a) 2
de obra remolcada
(b) Obligatorio cuando su anchura exceda de 20 cm. por el lado más desfavorable de la anchura del vehículo tractor.
Opcional para el resto.
b.- MÉTODO
- Su situación.
- La homologación.

Versión 7.6.2


Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2

delanteras traseras
Tractor de obras o
Opcional 2 Opcional 1o2
servicios
Portador de obras o
servicios
servicios
Opcional 2 Opcional 2
obras
Máquina de servicios o de
---------- ------ Opcional 1o2
obra remolcada
b.- MÉTODO
- Su situación.
- La homologación.

Versión 7.6.2

General: Reglamento General de Vehículos, Art.15 y 17 y Anexo X.
Directiva 76/762CEE.

Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2
4.9 Luz de gálibo

Luces de gálibo Número
Tractor de obras o servicios Opcional (a) 2 delante y 2 detrás
Portador de obras o servicios Opcional (a) 2 delante y 2 detrás
Máquina automotriz de servicios Opcional (a) 2 delante y 2 detrás
Máquina automotriz de obras Opcional (a) 2 delante y 2 detrás
Máquina de servicios o de obra remolcada Obligatorio/Opcional (a) (b) 2 delante y 2 detrás
(a) Si su ancho es mayor de 2,10 m. Está prohibido en el resto.
(b) Obligatorio si el vehículo es apto para circular de noche.
Color: El color de dichas luces será blanco delante y rojo detrás.
b.- MÉTODO
- Número de luces.
- Funcionamiento.
- Situación.


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
2.1.- Si son opcionales X
5.1.- Si afecta a su función X

Versión 7.6.2
Obligatoriedad y número:
Catadióptricos Número Catadióptricos Número Catadióptricos Número
traseros no laterales no delanteros no
Tractor de En función
obras o Obligatorio 2o4 Opcional de la
servicios longitud
Portador de En función
obras o Obligatorio 2o4 Opcional de la
servicios longitud
Máquina En función
automotriz de Obligatorio 2o4 Opcional de la
servicios longitud
Máquina Los
automotriz de Obligatorio 2o4 Opcional necesarios
obras (a)

traseros Número laterales no Número delanteros no Número
Máquina de
servicios o de Obligatorio/ Los
Obligatorio 2 Obligatorio 2
obra Opcional (b) necesarios
remolcada
(a) Si su ancho es mayor de 2,10 metros. Está prohibido en el resto.
(b) Obligatorio sólo si es apta para circular de noche. En caso contrario opcional.
Catadióptricos laterales no triangulares, color amarillo auto.

Versión 7.6.2
b.- MÉTODO
- El número de catadióptricos.
- Su situación.
- La homologación.
- El color.


Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2
4.11 NO APLICABLE

Todo vehículo de obras o de servicios de motor debe estar provisto de un aparato productor de
señales acústicas homologado que emita un sonido continuo, uniforme y de suficiente intensidad.
b.- MÉTODO
- Su existencia.


Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia X

Versión 7.6.2
4.13 NO APLICABLE
4.14 NO APLICABLE

Todos los vehículos para obras o servicios que circulen por las vías de uso público a una velocidad
inferior a los 40 km/h, tanto de día como de noche, deberán llevar conectada la señal luminosa V-2,
constituida por una luz rotativa de color amarillo auto homologada.
b.- MÉTODO
- La existencia.

Particular: Directiva CEPE/ONU 65R.

Calificación
DL DG DMG
2.- No funciona X
7.- Existencia de luces, pinturas o dispositivos luminosos o reflectantes no X
autorizados

Versión 7.6.2
5. NO APLICABLE
6. Frenos
Los vehículos de obras o servicios deberán estar dotados de freno de servicio.
b.- MÉTODO
- La existencia y funcionamiento de los mecanismos de frenado reglamentarios.
En el caso de los vehículos autopropulsados matriculados con posterioridad al 01/05/89, mediante
inspección mecanizada se comprobará, en frenómetro o mediante decelerómetro:
- La eficacia del sistema de frenos.
En caso de no disponer de estos equipos, podrá verificarse la eficacia del sistema de frenos haciendo
una frenada con el vehículo autopropulsado en vacío.
Se determinará la "distancia de frenado": longitud recorrida entre el punto en que se efectúa el primer
movimiento del mando del dispositivo de frenado y el punto en que el vehículo queda inmóvil. La
distancia de frenado resulta de la fórmula:
V2
a = 
2e
e: distancia de frenado.
V: velocidad inicial en m/s.
Por lo tanto, se medirá la distancia real de frenado, calculando la deceleración obtenida.


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1. Freno inoperante X
X
17.- Vehículos autopropulsados cuya velocidad máxima es menor o igual a
30 km/h, Eficacia<16% o deceleración <1,5 m/s2
18.- Vehículos autopropulsados cuya velocidad máxima es mayor de 30 km/h, X
Eficacia<21% o deceleración <2,13 m/s2
19.- Inexistencia del mecanismo de frenado reglamentario X

Versión 7.6.2
6.2 NO APLICABLE

El freno de estacionamiento debe permitir mantener el vehículo inmóvil en una pendiente ascendente
o descendente, incluso en ausencia del conductor, quedando mantenidos entonces los elementos
Los vehículos de obras o servicios deberán estar dotados de freno de estacionamiento.
b.- MÉTODO
- La existencia y funcionamiento del dispositivo de frenado reglamentario.


Calificación
DL DG DMG
3.- Sujeción insuficiente del trinquete de freno de estacionamiento X
6.- Dispositivo de frenado reglamentario inexistente o no operativo X

Versión 7.6.2
6.4 NO APLICABLE
6.5 NO APLICABLE
6.6 NO APLICABLE

Ninguna.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual o pisando repetidas veces el pedal de freno, se comprobará:
- El retorno
- El estado.


Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2
6.8 NO APLICABLE
6.9 NO APLICABLE
6.10 NO APLICABLE
6.11 NO APLICABLE
6.12 NO APLICABLE

b.- MÉTODO
- Con los tubos flexibles conectados, su montaje es inseguro o inadecuado.


Calificación
DL DG DMG
3.1.- Pérdida de fluido excesiva sensible, comprometiendo el funcionamiento X
del sistema

Versión 7.6.2

Ninguna.
b.- MÉTODO
de vacío, el esfuerzo sobre el pedal será muy elevado y en ocasiones descenderá o subirá el pedal
dependiendo del tipo de avería presente en el equipo
- El estado del cilindro de mando (bomba de freno).
- Si existe cantidad suficiente de líquido de frenos, cuando sea visible y/o accesible el depósito.


Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2
6.15 Tubos rígidos

Ninguna.
b.- MÉTODO


Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2

Ninguna.
b.- MÉTODO


Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2
6.17 Forros
sustituir el forro.
b.- MÉTODO
- La señal de aviso, al accionar el contacto, no permanece encendida, siempre que el freno de mano
no esté accionado.


Calificación
DL DG DMG
1.- Desgaste excesivo X (X)

Versión 7.6.2

Ninguna.
b.- MÉTODO
agrietados o rotos.

Particular: Ninguna

Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2

Ninguna.
b.- MÉTODO
- Si las uniones de cables o varillas son seguras.


Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2

Ninguna.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, se comprobará (en aquellos casos en que sea posible) si:
- El recorrido del vástago del cilindro es excesivo.


Calificación
DL DG DMG
5.- Recorrido excesivo del vástago del cilindro X
6.- Pérdida de la carcasa de protección contra el polvo o daños excesivos en la X
misma

Versión 7.6.2
7. Dirección
7.1 NO APLICABLE

Todo vehículo a motor debe estar provisto de un mecanismo adecuado que permita al conductor mantener
la dirección del vehículo y modificarla con facilidad, rapidez y seguridad.
Los remolques estarán dotados de un dispositivo que obligue a sus ruedas a seguir una trayectoria análoga
a la del vehículo tractor.
b.- MÉTODO
ambos).

General: Reglamento General de Vehículos Arts.11.5, 11.8 y 13.2.
Particular: Directiva 75/321/CEE (solo para tractores de obras o de servicios).
c.- INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS
Calificación
DL DG DMG
1. Fijación defectuosa del volante a la columna y/o de la columna a la caja o X
cremallera
2. Juego excesivo en la columna de dirección X
3. Holgura excesiva o fisura en las juntas cardan o en los flectores X
4. Recorrido libre del volante excesivo X
5. Defectos de estado X
5.1. Reparaciones defectuosas, modificaciones inadecuadas. Estructura X
resistente rota

Versión 7.6.2

La caja de dirección, así como los soportes de la misma, deberán estar adecuadamente sujetos y exentos
de holguras y desperfectos que puedan producir el colapso del mecanismo.
b.- METODO
Mediante inspección visual, moviendo el volante a derecha e izquierda, se comprobará:
- Que el sistema de dirección no ceda en su anclaje al chasis.


Calificación
DL DG DMG
2.1.- Agarrotada X

Versión 7.6.2

etc.
b.- MÉTODO


Calificación
DL DG DMG
5.- Defectos de estado y/o fijación del amortiguador, en su caso X
dirección
7.- Fijación de rótulas defectuosa X

Versión 7.6.2
7.5 Servodirección
dirección.
b.- METODO


Calificación
DL DG DMG
2.1.- Sin goteo X
2.2.- Con goteo X
4.- Defectos de estado de algún elemento: X
4.1.- Si impide funcionamiento X

Versión 7.6.2

8.1 Ejes
ruedas, deberán estar en buen estado para que permitan asegurar el cumplimiento de su misión.
Tanto los ejes como el resto de los elementos y puntos de anclaje deberán estar exentos de
deformaciones, soldaduras de reparación o puntos de calentamiento, grietas, etc.
b.- MÉTODO
vehículo se comprobará:
- Los desperfectos.
- En su caso, las fijaciones con juego excesivo.
- En su caso, los rodamientos de rueda.
- Las manguetas.

Ninguna general ni Particular.

Calificación
DL DG DMG
X
3.- En su caso, fijaciones con juego excesivo X
4.- En su caso, juego excesivo en algún rodamiento de rueda X

Versión 7.6.2
8.2 Ruedas
b.- MÉTODO


Calificación
DL DG DMG
3.- Roturas X

Versión 7.6.2
8.3 Neumáticos
Las dimensiones y características de los neumáticos de estos vehículos serán las previstas por el
fabricante o aquellas que cumplan los criterios de equivalencia. Los neumáticos (nuevos o
recauchutados) deberán pertenecer a tipos homologados (si procede), no deben presentar daños que
puedan afectar a su estructura y presentarán dibujo en toda la banda de rodadura.
b.- MÉTODO
- La existencia de dibujo en la banda de rodadura.

General: Reglamento General de Vehículos Art. 12.5. y Anexo VII.
Particular: Reglamento CEPE/ONU106 R.

Calificación
DL DG DMG
2.- Dimensiones y/o características no coincidentes con las previstas por el X
fabricante o con sus equivalentes
8.- Defectos de estado X (X)

Versión 7.6.2
8.4 Suspensión
Los vehículos de motor, remolques, semirremolques y las máquinas remolcadas deben disponer de un
sistema de suspensión elástica que facilite la adherencia y la estabilidad durante la marcha.
b.- MÉTODO
componentes de la suspensión, resortes (muelles, ballestas), topes, amortiguadores, barras de torsión
y estabilizadoras, articulaciones, tirantes, brazos y rótulas que incorpore el vehículo, prestando especial
atención a:
- El estado de las articulaciones de goma, casquillos, silentblock, abrazaderas, abarcones, etc.
- El estado de las hojas de las ballestas.
- La existencia de pérdidas de aire indebidas en el circuito de alimentación de aire comprimido
o los fuelles neumáticos.
En aquellos vehículos que incorporen sistemas de suspensión oleoneumáticos, se comprobará,

además:


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
ellos
SUSPENSIONES NEUMÁTICAS:
17.- Existencia de pérdidas de aire indebidas en el circuito de alimentación X
de aire comprimido o los fuelles neumáticos
SUSPENSIONES OLEONEUMÁTICAS:
19.- Existencia de fugas de aceite X

Versión 7.6.2
b.- MÉTODO
conexiones.


Calificación
DL DG DMG
1.- Pérdidas de aceite sin goteo X
2.- Pérdidas de aceite con goteo X

Versión 7.6.2

inflamables deben estar construidos, instalados y protegidos de manera que no constituyan causa de peligro
y se reduzca al máximo el riesgo de incendio o explosión.
b.- MÉTODO

Particular: Directiva 74/151/CEE, Anexo III.

Calificación
DL DG DMG
al bastidor
4.1.-Sobre conexiones eléctricas o partes calientes X

Versión 7.6.2

Ninguna.
b.- MÉTODO
o corrosión y presencia de grietas o perforaciones (que pongan en peligro la integridad del sistema
o de los ocupantes).


Calificación
DL DG DMG
X
1.- Defectos de estado del sistema de escape
3.- Modificaciones, sustituciones o eliminación de algún componente del X
sistema de escape, no autorizadas

Versión 7.6.2
9.4 Transmisión
Ninguna.
b.- MÉTODO


Calificación
DL DG DMG
2.- Defectos de estado de los guardapolvos
3.- En su caso, defectos de estado de las protecciones de los elementos de X
la transmisión

Versión 7.6.2
9.5 Vehículos que utilizan gas como carburante

placa o etiqueta de identificación del mismo, conteniendo como mínimo su número de autorización,
la marca, el tipo y el combustible.
b.- MÉTODO
En el caso de vehículos alimentados con GLP/GNC/GNL, mediante inspección visual y detector de
fugas, se comprobará:
- El estado del depósito y de las conducciones del combustible, fugas, efectos de oxidación o
- Que no existe una proximidad excesiva entre los elementos que contienen combustible, las
zonas calientes del vehículo y las conexiones eléctricas.
- En el caso de GNC, vigencia de la vida de servicio del depósito (máximo 20 años, a partir de
su fecha de fabricación)
- En el caso de vehículos alimentados con GNC, se comprobará además la existencia y
vigencia del informe de inspección de las botellas según la norma UNE 26525. Este informe
será emitido por una entidad acreditada tipo A que incluya en el alcance de su acreditación
la citada norma UNE 26525.

Versión 7.6.2


Calificación
DL DG DMG
3.- Defectos de estado del depósito, tuberías, uniones y/o componentes del X (X)
equipo de suministro de gas
3.1.- Fugas X (X)
4.- Proximidad excesiva entre los elementos que contienen combustible y X
6.- En su caso, existe comunicación entre el espacio ocupado por el X

15.- Componente del equipo de gasificación no homologado X

X

X
X
autorizado

Versión 7.6.2
10. Otros
10.1 NO APLICABLE
10.2 NO APLICABLE
10.3 NO APLICABLE
10.4 NO APLICABLE
10.5 NO APLICABLE

b.- MÉTODO


Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2
SECCION V: INSPECCIONES NO PERIODICAS
SECCION V: INSPECCIONES NO
PERIODICAS

01/09/2022 Sección V
Versión 7.6.2
Introducción
El objeto de este apartado es establecer principios generales aplicables, en su caso, a todas las inspecciones
no periódicas.
1. Solicitud
En toda inspección no periódica debe existir una solicitud, según el modelo establecido en el Real Decreto
920/2017.
El solicitante o interesado en este tipo de inspección no periódica deberá ser el que se indique en cada
apartado de esta sección. El titular o el propietario del vehículo podrá ser sustituido por una persona por él
autorizada. El fabricante podrá ser sustituido por un representante del mismo debidamente acreditado.
2. Documentación que acompaña a la solicitud

La documentación que acompañe a las solicitudes, en cada caso deberá haber sido emitida por el indicado
en la reglamentación que la exija (servicio técnico, taller, técnico competente, fabricante, etc.)
En todos los casos en los que se alude al fabricante, el emisor del documento deberá estar inscrito en el
registro de firmas del Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
• Ficha reducida
Será particularizada para el vehículo a inspeccionar según modelos que figuran en los anexos del RD
750/2010. Según el caso, puede ser emitida por el fabricante, por la autoridad de homologación de vehículos
o por un servicio técnico competente en materia de homologaciones en un país del EEE o por un técnico
competente tras la revisión física del vehículo. Todos los datos de la ficha reducida deben haberse
cumplimentado, indicando N/A en aquellos que no sean aplicables al vehículo.
La ficha deberá ir sellada por el servicio técnico cuando así se indique en la inspección no periódica
correspondiente.
La ficha reducida debe reflejar las características reales del vehículo en el momento de su inspección. No
deberá contener referencias a equipos u opciones no instaladas en el vehículo, salvo en el caso de
neumáticos, aunque éstas se encuentren incluidas en la homologación del tipo del vehículo.
• Certificado de taller
El certificado de taller debe incluir la identificación de su inscripción en el registro integrado correspondiente
o, en su defecto, acreditará haber presentado, en el registro correspondiente, la declaración responsable
conforme con el Real Decreto 1457/1986, modificado por el Real Decreto 455/2010.
Si se trata de un taller del EEE o de Andorra, se presentará una declaración responsable conforme con el
Real Decreto 1457/1986, modificado por el Real Decreto 455/2010.
• Certificados de Conformidad
Los certificados de conformidad (CoC) de los vehículos completos o completados deben ser originales,
corresponder al vehículo completo o completado y ser conformes a la normativa de aplicación en el momento
de la solicitud.

Versión 7.6.2
A los efectos de acreditar el cumplimiento de los requisitos exigidos al vehículo, indicados en la columna de
nuevas matrículas del anexo I del Real Decreto 2028/1986, se considera que son válidos en los siguientes
casos:
a) Para vehículos no matriculados: cuando la información recogida en el CoC del nivel de cumplimiento
de actos reglamentarios explícitamente recogidos en el documento sea conforme con la columna de
nuevas matrículas del anexo I del RD 2028/1986 en vigor el momento de la solicitud. Serán válidos
los CoC con contraseña e11* emitidos hasta 31/12/2020.
b) Para vehículos matriculados en el EEE, Andorra y Suiza 9: siempre.
c) En el caso específico del Reino Unido 10, para vehículos matriculados hasta el 31/12/2020.
d) Para vehículos matriculados o puestos en servicio en terceros países, salvo para vehículos
matriculados en el Reino Unido antes del 31/12/2020, Andorra y Suiza1: será precisa la presentación
de un documento acreditativo del cumplimiento de los actos reglamentarios según se indica más
adelante.
En ningún caso se admitirán certificados de conformidad que hagan referencia explícita a normativa que no
sea aceptable para nuevas matriculaciones.
• Certificados CE de homologación de un vehículo individual
Estos documentos se emiten de conformidad con lo establecido en el apéndice 2 del anexo IV de la Directiva
2007/46/CE modificada por el Reglamento 183/2011/UE relativo a vehículos completos M1 y N1 fabricados en
grandes series en o para terceros países.
Estos certificados deben ser originales, deben corresponder al vehículo completo y ser conformes a la
normativa de aplicación en el momento de la solicitud.
En los casos que este documento deba presentarse, tendrá los mismos efectos que el certificado de
conformidad CoC en cuanto a documento alternativo a la ficha reducida y en cuanto a acreditar el
cumplimiento de los requisitos exigidos al vehículo.
• Documento acreditativo del cumplimiento de los actos reglamentarios
En los casos en que el vehículo disponga de una homologación europea y no se aporte certificado de
conformidad CoC o que el vehículo esté matriculado en un tercer país, la documentación aportada debe
acreditar el cumplimiento de los requisitos derivados de los actos reglamentarios exigibles al vehículo,
indicados en la columna de nuevas matrículas del anexo I del Real Decreto 2028/86. Esta condición puede
estar explícitamente acreditada en alguno de los documentos emitidos por el fabricante o por un servicio
técnico designado por la autoridad de homologación o bien en un documento específico del fabricante o del
servicio técnico, según modelo propuesto en el apéndice 1 de este apartado.
A estos efectos, un documento será aceptable siempre que la fecha de firma del documento sea posterior a
la última modificación del citado real decreto, a la fecha de la solicitud, que haya afectado a la categoría del
vehículo en cuestión en la columna de nuevas matriculaciones.
9 Según comunicación Dirección General de Empresa e Industria de la Comisión Europea con fecha 18.10.2013 y 22.05.2014,
respectivamente.
10 No se incluye Gibraltar, que tiene consideración del punto d)

Versión 7.6.2
• Certificación de homologaciones parciales

Cuando sea necesario, se presentará un certificado del fabricante o representante legal del mismo en el que
conste el número de bastidor del vehículo y las contraseñas de homologación de los actos reglamentarios
que cumple.
No se considera necesaria la aportación del informe del servicio técnico competente.
• Certificados de homologación – informes H
Se presentará original de los informes H emitidos por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, o Acto
Reglamentario. A criterio del órgano competente de la Comunidad Autónoma, se considerará que esta
documentación está aportada cuando ya conste por otros medios en la estación ITV. El informe H o Acto
Reglamentario estará actualizado a la versión aplicable del anexo I Real Decreto 2028/1986.
• Listados de final de serie
Cuando el vehículo esté acogido a un procedimiento de fin de serie, se aportará copia del documento emitido
por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo que justifique que el vehículo está incluido en esa autorización
final de serie. A criterio del órgano competente de la Comunidad Autónoma, se considerará que esta
documentación está aportada cuando ya conste por otros medios en la estación.
• Permiso de circulación o documento equivalente
Se considerará que un vehículo está matriculado cuando dispone de una matrícula definitiva otorgada por las
autoridades competentes de su Estado, es decir, cuando su permiso de circulación completo o documento
equivalente no tiene fecha de caducidad.
Para aquellos casos en que determinados estados no matriculen determinadas categorías de vehículos, estos
podrán carecer de permiso de circulación. En estos casos, la fecha de primera matriculación del vehículo en
cuestión será la fecha de primera puesta en servicio del vehículo, justificada mediante un certificado de la
autoridad del país de origen.
Se puede consultar el modelo del permiso de circulación establecido en otros Estados Miembros de la UR en
el siguiente sitio web:
https://ec.europa.eu/transport/road_safety/topics/vehicles/vehicle-registration-certificate_en
• Comprobaciones relativas a masas y dimensiones.
En caso de estar indicado, el pesaje del vehículo tiene como finalidad la comprobación de que no se supera
la MMA (por ejes y del vehículo). Se efectuará descargado con conductor y su valor se reflejará en el informe
de inspección. En vehículos de dos ruedas se comprobará sólo que no se supera la MMA total del vehículo
con conductor.
Cualquier anotación relativa a masas que deba efectuarse en la tarjeta ITV del vehículo deberá trasladar los
datos consignados en la documentación técnica aportada, no en el peso obtenido en la estación ITV.
Las comprobaciones relativas a dimensiones tendrán como finalidad asegurar la correspondencia entre el
vehículo y la documentación presentada para la inspección, y deberán efectuarse cuando haya variación de
algún dato de la tarjeta ITV relativo a las mismas.
En estos casos, la comprobación sobre dimensiones en los vehículos, se realizarán entre los puntos
señalados en las ilustraciones del apartado 6 de la norma UNE 26192. La comprobación podrá efectuarse de
manera directa empleando una cinta métrica sobre la dimensión a comprobar y se estimaran correctas si las
diferencias respecto a la consignada en la documentación del vehículo son inferiores al 5% a condición de
que no se sobrepasen los límites máximos autorizados para la circulación.

Versión 7.6.2
Cuando sea necesaria la comprobación dimensional, si ésta resulta correcta, deben trasladarse a la tarjeta
ITV las dimensiones del vehículo que figuran en la documentación técnica aportadanunca las resultantes de
la comprobación de la estación ITV. De manera excepcional, en caso de certificado de conformidad con
rangos, salvo el caso de la posición de la 5ª rueda, en la que el RD 750/2010 sí que permite un rango de
valores, el valor a trasladar a la tarjeta será el correspondiente a la comprobación de la medida realizada
durante la inspección, con la correspondiente aplicación de tolerancias, y que en cualquier caso deberá estar
comprendida entre los límites declarados en el CoC.
Salvo indicaciones en contra referente a los puntos mencionados más adelante, se entiende que el plano de
apoyo es horizontal, las longitudes y anchuras son medidas horizontalmente y las alturas verticalmente sobre
los planos ficticios que de manera visual incluyen los elementos a medir
• Lista de dispositivos y equipos que no es necesario tener en cuenta en la determinación de

las dimensiones máximas exclusivamente para los vehículos de las categorías M, N y O
Sin perjuicio de las restricciones adicionales establecidas en los cuadros siguientes, para determinar las
dimensiones máximas no será necesario tener en cuenta los dispositivos y equipos enumerados en los
cuadros I, II y III, si se cumplen los siguientes requisitos:
a) si en la parte delantera están instalados varios dispositivos, estos no deberán sobresalir en total
más de 250 mm;
b) los dispositivos y equipos añadidos a la longitud del vehículo no deberán sobresalir en total más
de 750 mm;
c) con excepción de los retrovisores, los dispositivos y equipos añadidos a la anchura del vehículo no
deberán sobresalir en total más de 100 mm.
Los requisitos, letras a) y b), no se aplicarán a los dispositivos de visión indirecta.

Versión 7.6.2
Cuadro I
Longitud del vehículo
Elemento Categorías de vehículos
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
1. Dispositivos de visión indirecta x x x x x x x x x x
2. Limpiaparabrisas y lavaparabrisas x x x x X x
3. Parasoles exteriores — — — — x x — — — —
Sistema de protección delantera de tipo
homologado conforme al Reglamento (CE) nº
4. x x
78/2009 del Parlamento Europeo y del
Consejo
5. Estribos de acceso y asideros — x x x x x x x x x
6. Acoplamiento x x x x x x — — — —
7. Acoplamiento adicional en la parte trasera — — — — — — x x x x

de un remolque (si es desmontable)
8. Portabicicletas (si es desmontable o retráctil) x x — — — — — —
Plataformas elevadoras, rampas de acceso

o equipos similares (si están en posición
9. retraída y no sobresalen más de 300 mm), x x x x x x x x x x
siempre que no aumente la capacidad de
carga del vehículo.
10. Accesorios de observación y detección, — x x — x x x x x x
radares incluidos
11. Parachoques elásticos y equipamientos — — — — x x x x x x
similares
12. Precintos de aduana y sus protecciones — — — x x x x x x x
13. Dispositivos para sujetar la lona y sus — — — x x x x x x x

protecciones
14. Topes longitudinales para elementos — — — — x x x x x x
desmontables
15. Troles de vehículos de propulsión eléctrica — — x — — — — — — —
16. Placas de matrícula delanteras o traseras — x x — x x x x x x
17. Luces optativas x x x x x x x x x x
Dispositivos y equipos plegables diseñados

para reducir la resistencia aerodinámica,
siempre que no sobresalgan del extremo
posterior del vehículo más de 500 mm y que
no aumenten la longitud de la zona de carga.
18. — x x — x x — — x x
Esos dispositivos deben diseñarse de manera
que sean retráctiles cuando el vehículo esté
parado y, de ese modo, no se supere la
longitud máxima autorizada y no se reduzca la
capacidad del vehículo para ser utilizado en el
transporte intermodal.

Versión 7.6.2
Cuadro II
Anchura del vehículo
Elemento Categorías de vehículos
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
1. Dispositivos de visión indirecta x x x x x x x x x x
2. Parte abultada del neumático en el punto x x x x x x x x x x

de contacto con la superficie de la calzada
3. Indicadores de defecto de los neumáticos — — x x x x x x x x
4. Indicadores de presión de los neumáticos — — x x x x x x x x
5. Luces laterales de posición x x x x x x x x x x
6. Equipos de alumbrado
6.1. Luces de gálibo x x x x x x x x x x
6.2. Catadióptricos laterales x x x x x x x x x x
Cuadro III
Altura del vehículo
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
1. Antena de radio o radionavegación x x x x x x x x x x
2. Pantógrafos o troles subidos — — x — — — — — — —

las dimensiones máximas exclusivamente para los vehículos de la categoría L
- los espejos;
- los espejos;

Versión 7.6.2

las dimensiones máximas exclusivamente para los vehículos agrícolas y forestales o de obras
y servicios.
Longitud del vehículo
- los espejos;
- las manivelas de arranque;
- las luces de posición delanteras o laterales
- los espejos;
- cualquier deformación de los neumáticos causada por el peso del vehículo
- las luces indicadoras de dirección;
- las luces de posición delanteras, laterales o traseras y las luces de estacionamiento;
- todo componente plegable, como estribos abatibles y guardabarros flexibles;
- La antena
3. Cancelación del proceso a petición del solicitante

En el caso de que el titular del vehículo o su representante debidamente acreditado decidan no proseguir con
el proceso de tramitación, se solicitará por escrito. Se archivará en la estación el documento de cancelación
y se devolverá toda la documentación aportada a la estación ITV, cerrando y archivando el expediente
iniciado.
4. Archivo de expedientes
Los expedientes contendrán toda la información necesaria para acreditar el cumplimiento de los requisitos
reglamentarios aplicables, así como cualquier otra que haya servido de base para la resolución adoptada.
Los expedientes serán completos, identificables e independientes unos de otros.

Los documentos originales exigibles serán aquellos que han sido realizados de forma expresa para ese
procedimiento y que no tengan que ser utilizados en ningún otro acto administrativo, ni tramite posterior, ni
formen parte inseparable del vehículo o de la persona.
Los originales a devolver al solicitante se han de archivar como copia en la estación de ITV y/o en lugar fijado
por el órgano competente determinado por la Comunidad Autónoma. La copia deberá reconocerse como tal
por la estación ITV mediante un sello, una firma y una fecha.
Tanto los documentos originales como sus copias, a criterio del órgano competente de la Comunidad
Autónoma, podrán ser archivados en formato electrónico según el procedimiento que al efecto se establezca.
Los documentos archivados en este formato incluirán la firma en formato electrónico de la persona jurídica de
la estación ITV.

Versión 7.6.2
Los documentos originales que, en su caso, habrá que devolver al solicitante y archivar COPIA en el
expediente serán:
• Certificado de conformidad del vehículo (CoC),
• Declaración de conformidad CE,
• Resolución de la autoridad de homologación,
• Resoluciones de reformas de importancia generalizadas,
• Resoluciones de conjuntos funcionales,
• DUA (cuando sea requerido por el Órgano competente),
• Permiso de circulación completo o documento equivalente,
• Tarjeta de inspección técnica o documento equivalente,
• Acta de adjudicación de subasta,
• Certificado del Ministerio de Asuntos Exteriores,
• Exención del CoC por el MINCOTUR,
• Factura de compra,
• Documentación necesaria para la certificación de alguna característica del vehículo o
dispositivo obligado a instalar, tales como: tacógrafo, limitador de velocidad, ABS, etc.,
• Documento acreditativo de inclusión de bastidor en listado fin de serie,
• Informes H,
• Certificado ADR,
• Certificado ATP,
• La declaración responsable conforme con el Real Decreto 1457/1986.
Los documentos ORIGINALES que, en su caso, habrá que archivar en el expediente serán:
• La solicitud y la declaración de representante,
• Certificado del taller,
• Proyecto Técnico y Certificado final de obra,
• Ejemplar para la ITV del tríptico de la tarjeta ITV emitida por la estación o copia de la
TITV por Real Decreto 750/2010,
• Informe de conformidad del fabricante o Servicio Técnico,
• Acta de destrucción de número de bastidor,
• Ficha de características de vehículo especial, facsímil de la placa de identificación ATP,
• Listado de cumplimiento de actos reglamentarios de fabricantes de 1ª y 2ª fase,
• Certificado de correspondencia contraseña de homologación española,
• Hoja de toma de datos,
• Informe de inspección
Cualquier otro emitido específicamente para el trámite en cuestión.

Versión 7.6.2
APÉNDICE
DOCUMENTO ACREDITATIVO DEL CUMPLIMIENTO DE LOS ACTOS

REGLAMENTADOS EN VEHÍCULOS PARA INSPECCIONES PREVIAS A LA
MATRICULACIÓN.
El/La abajo firmante, [XXXXXXXX], expresamente autorizado/a por [XXXXX], con domicilio en
[XXXXXX].
A efectos de lo exigido en el Art. 5 del Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el que se
regulan los procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques, máquinas
autopropulsadas o remolcadas, vehículos agrícolas, así como sistema, partes y piezas de dichos
vehículos, la contraseña de homologación perteneciente al vehículo que se indican a continuación.
CONTRASEÑA DE HOMOLOGACIÓN Nº: _____________
VEHÍCULO: MARCA____________ TIPO___________ Nº DE BASTIDOR_________________
CUMPLE con los actos reglamentarios que le son de aplicación en esta fecha
Y, para que así conste, a los efectos oportunos, firmo el presente informe en [Lugar] a [Fecha].

Versión 7.6.2
APÉNDICE
INFORME DE IDONEIDAD PARA EL CARROZADO INICIAL EMITIDO POR EL

FABRICANTE DE PRIMERA FASE DE UN VEHÍCULO
SIN CONTENIDO

Versión 7.6.2
INFORME DE IDONEIDAD PARA EL CARROZADO INICIAL, EMITIDO POR EL

FABRICANTE DE ÚLTIMA FASE DE UN VEHÍCULO
SIN CONTENIDO

Versión 7.6.2
1. Reformas de vehículos
1.1 Reformas de vehículos
Reforma de vehículo es toda modificación, sustitución, actuación, incorporación o supresión efectuada
en un vehículo después de su matriculación y en remolques ligeros después de ser autorizados a circular,
que o bien cambia alguna de las características del mismo, o es susceptible de alterar los requisitos
reglamentariamente aplicables contenidos en el Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio. Este término
incluye cualquier actuación que implique alguna modificación de los datos que figuran en la tarjeta de
ITV del vehículo.
La reglamentación exigible al vehículo reformado se indica en el Manual de Reformas de Vehículos.
La reglamentación exigible para la tramitación de las reformas de vehículos se deriva de la que se cita
en la columna 3 del Anexo I del Real Decreto 2028/1986, en su versión en vigor, aceptándose como
alternativa la indicada en la columna 4 del mismo Anexo y, en su caso, en el Real Decreto de
homologación de tipo nacional española.
En el Manual de Reformas de Vehículos se indica, para cada reforma, los actos reglamentarios que, en
su caso, pueden verse afectados por la reforma y que, en consecuencia, su cumplimiento, deben estar
expresa, explícita y claramente determinados en el informe emitido por el fabricante debidamente
autorizado o por los Servicios Técnicos de reformas designados en España.
El cumplimiento de la reglamentación exigible se demostrará mediante informe, según modelo del anexo
II del Real Decreto 866/2010 (en adelante RD), emitido por un Servicio Técnico designado para reformas
de vehículos, o del fabricante del vehículo debidamente autorizado, en el que se hará constar que el
vehículo reformado, según se solicita, cumple los requisitos de los actos reglamentarios que son de
aplicación conforme a las reformas tipificadas en el Anexo I del RD y al Manual de Reformas de
Vehículos.
En el caso de correspondencia del vehículo reformado con un tipo homologado, se podrá hacer la reforma
sin aportar proyecto técnico ni certificación final de obra.
En el caso de que el emisor del informe favorable estime necesario basar su informe en otro emitido por
el Servicio Técnico designado para los ensayos de homologación de los actos reglamentarios de que se
trate, deberá ponerlo en conocimiento del interesado quien estará obligado a aportar el o los informes
solicitados como condición indispensable para que le sea emitido el informe según el anexo II del RD
866/2010.
Si una modificación de un vehículo entraña simultáneamente varias de las reformas de vehículos
tipificadas en el Anexo I del RD, su tramitación exigirá el cumplimiento de los requisitos fijados para cada
una de estas en el Manual de Reformas de Vehículos.
Las reformas de vehículos, según su caso, podrán requerir todos o alguno de los siguientes requisitos:
• Proyecto técnico y certificación final de obra. Tanto el proyecto técnico como la certificación final
de obra cumplirán las especificaciones establecidas en el Manual de Reformas.
• Informe de conformidad del fabricante del vehículo o, de un Servicio técnico de reformas
designado, según modelo del anexo II del RD en el que evaluado el cumplimiento de los
requisitos reglamentarios se informe que la reforma no disminuye las condiciones de seguridad
del vehículo.

Versión 7.6.2
• Certificación del taller en el que se efectuó la reforma, según modelo del anexo III del RD.
Los informes de conformidad emitidos por el fabricante serán únicamente extendidos por personas
expresamente autorizadas por las empresas fabricantes para este cometido.
Para cada tipo de reforma de vehículo, la documentación que habrá de presentarse), la tramitación y los
requisitos específicos exigibles serán los indicados en el Manual de Reformas de vehículos.
En el caso de una reforma amparada por un conjunto funcional autorizado por la autoridad de
homologación, no será necesario presentar proyecto técnico ni certificación final de obra.
Se inspeccionará el vehículo de acuerdo con el artículo 8º del Real Decreto 866/2010.
b.- MÉTODO
Parte a) (Comprobación de la documentación necesaria)
Se comprobará la correcta adecuación de la documentación presentada a lo descrito en el Manual de
Reformas. Las incorrecciones detectadas se comunicarán al solicitante.
Parte b) (Comprobación de la correspondencia entre la documentación y el vehículo)
Una vez superada la parte a) anterior se verificará que el vehículo reformado se corresponde con la
documentación aportada. Para ello la estación ITV comprobará con el informe de conformidad:
1. los equipos o sistemas modificados, sustituidos o incorporados.
2. los datos dimensionales cuando se produzcan variaciones de datos consignados en TITV.
3. Se realizará pesaje del vehículo cuando la masa real conste en el informe de conformidad,
comprobando que no supera la MMA (total y por ejes).
En caso de que se detecten no coincidencias con el vehículo presentado a inspección se emitirá informe
donde se dejará constancia de las deficiencias encontradas respecto a lo indicado en la documentación
aportada, registrando solamente el resultado de las medidas no coincidentes.
Parte c) (Inspección técnica unitaria)
Además de las partes a) y b), el vehículo será sometido a una inspección técnica unitaria ITV estando
el alcance de la misma delimitado por el Manual de Reformas de Vehículos en cada una de sus fichas y
códigos de reforma.
Se emitirá un informe de inspección conforme al artículo 10 del Real Decreto 920/2017.
Diligencia Tarjeta ITV
Si el resultado de la inspección técnica prevista fuera favorable, la estación ITV diligenciará o se emitirá
una nueva tarjeta de acuerdo con los códigos de reforma correspondiente a la/s reforma/s efectuada/s
según el Manual de Reformas.

Versión 7.6.2

Manual de Reformas de Vehículos

Calificación
DL DG DMG
1.-.-Cualquier defecto tipificado en las secciones I, II, III o IV, según
el caso, de este Manual**
X* X* X*
* Según el caso
** En el informe de inspección se indicará el o los defectos, con su número y descripción según la sección y
apartado a que corresponda.

Versión 7.6.2
2. Inspecciones previas a la matriculación de vehículos

Introducción
En la presente introducción se establecen los aspectos comunes a todas estas inspecciones no periódicas
previas a la matriculación del vehículo, que se desarrollan en los siguientes puntos:
• Vehículos en los que no sea de aplicación obligatoria la homologación de tipo CE ni están incluidos
en los anexos del Real Decreto 750/2010,
• Prototipos o preseries,
• Vehículos procedentes del Espacio Económico Europeo (EEE) – Vehículos no matriculados,
• Vehículos procedentes del Espacio Económico Europeo (EEE) – vehículos ya matriculados,
• Vehículos procedentes de terceros países – Vehículos no matriculados,
• Vehículos procedentes de terceros países – Vehículos ya matriculados.
• Vehículos de motor y sus remolques destinados al uso particular de su titular y que hayan estado
matriculados, en el Espacio Económico Europeo (EEE) a nombre de personas físicas que trasladen
su residencia a España,
• Vehículos de motor y sus remolques destinados al uso particular de su titular y que hayan estado
matriculados en terceros países, a nombre de personas físicas que trasladen su residencia a España,
• Vehículos del Cuerpo Diplomático español acreditado en otros países y del Cuerpo Diplomático
extranjero acreditado en España,
• Vehículos procedentes de subastas oficiales realizadas en España y que deben ser objeto de
matriculación ordinaria,
• Completado de vehículos incompletos (Carrozados iniciales),
1. Proceso de tramitación
Se debe tener en cuenta que en las inspecciones previas a la matriculación pueden presentarse vehículos
nuevos o ya puestos en circulación. Además, los vehículos que se presenten pueden disponer o no de
autorización administrativa para circular.
Países que integran el Espacio Económico Europeo (EEE):
Los de la Unión Europea (Austria, Bélgica, Bulgaria, Chipre (zona greco-chipriota), Croacia, Dinamarca,
Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Holanda, Hungría, Irlanda, Italia, Letonia,
Lituania, Luxemburgo, Malta, Polonia, Portugal, Reino Unido (*), República Checa, Alemania, Rumania y
Suecia), más los siguientes países extracomunitarios: Islandia, Liechtenstein y Noruega.
En el caso de Andorra y Suiza NO integran el EEE, por lo que se especificará en la TITV procedencia “IM”.
(*) Gibraltar no se considera EEE. A partir del 01/01/2021, todo el Reino Unido deja de formar parte del EEE.
Consecuentemente, a partir de esa fecha, para todos los vehículos matriculados en ese Estado, se
especificará en la TITV procedencia “IM”.

Versión 7.6.2
Una vez realizada la apertura del expediente mediante la solicitud y presentación de la documentación, el
proceso de tramitación se divide en tres partes:
a) Comprobación de la documentación necesaria
b) Comprobación de la correspondencia entre la documentación y el vehículo
c) Inspección técnica unitaria
En la tramitación, las comprobaciones deberán ser lo más simples, directas y posibles, sin efectuar ningún
desmontaje de los elementos y piezas del vehículo y deberá poder realizarse en un tiempo limitado.
2. Tramitación
Parte a)
Se comprobará que se aporta la documentación necesaria, que corresponde al vehículo sometido a
inspección y que ésta se ajusta a la normativa aplicable.
Se considerará que la documentación es válida, en cuanto a fechas, siempre que desde la fecha de su emisión
hasta la fecha de solicitud de inspección no haya habido ninguna modificación normativa que afecte al
vehículo.
En particular, se tendrá en cuenta la normativa aplicable según la modificación en vigor del Real Decreto
2028/1986 o disposiciones similares.
Parte b)
Adicionalmente a las comprobaciones indicadas en cada apartado, se verificará que el vehículo corresponde
a la documentación presentada, en cuanto a:
• Descripción general,
• Número de bastidor (Número de identificación VIN),
• Placas e inscripciones reglamentarias, en su caso,
Parte c)
Se realizará una inspección técnica siguiendo el “Manual de procedimiento de Inspección de las estaciones
ITV” aplicando según el tipo de vehículo (sección I, II, III o IV), los apartados que cada ficha indique, no siendo
de aplicación en ningún caso el apartado 1.1 sobre documentación y 1.3 sobre placas de matrícula.
En el caso de los vehículos de la categoría M1 (p.ej. multiusos europeos) y N1 con volante a la derecha (los
vehículos del resto de categorías con volante a la derecha no se pueden matricular en España por razones
de seguridad, salvo las excepciones referidas en la sección de homologación de la Guía de Reglamentación
sobre Homologación de Vehículos, elaborado por la Autoridad de Homologación Española) debe tenerse en
cuenta en esta inspección que deberán cumplir los siguientes requisitos:
• El vehículo debe disponer de dos retrovisores exteriores (uno a la derecha y otro a la izquierda) que
garanticen un campo de visión hacia atrás que se ajuste a las exigencias de las Directiva sobre
retrovisores.
• El vehículo deberá realizar el cambio de proyectores, ya que el haz de cruce es diferente en los
proyectores de circulación por la derecha y los de circulación por la izquierda. Los proyectores
deberán estar homologados según la Directiva 76/761/CEE.

Versión 7.6.2
3. Emisión de la tarjeta ITV

Una vez se hayan completado favorablemente las partes a), b) y c) se podrá emitirla correspondiente tarjeta
de inspección técnica tipo A.
La tarjeta se emitirá conforme al anexo XI del Real Decreto 750/2010. Hasta el 24 de julio de 2012 se podrán
emitir de acuerdo con lo indicado en el Anexo 11 de la Orden 31/03/1998 que actualiza los anexos del Real
Decreto 2140/1985 y teniendo en cuenta las modificaciones posteriores, incluidas las del Real Decreto
711/2006.
Los datos a consignar son los que se indican en la documentación aportada.
En los vehículos acogidos a algún final de serie, se indicará tal circunstancia en la tarjeta ITV, especificando
la directiva a que se refiere el final de serie. En ningún caso se admitirán fines de serie en vehículos no
matriculados procedentes de otros países.
3.1 Clasificación de los vehículos: criterios de construcción y utilización
Se procederá a clasificar el vehículo – criterios de construcción y utilización – de acuerdo con lo establecido
en el Anexo II del Reglamento General de Vehículos. En el caso de clasificación de vehículos mixto adaptable
y todo terreno, se estará a lo dispuesto en el anexo II de la Directiva 2007/46/CE.
Determinación del tipo de carrocería de los vehículos
Se indicará el tipo de carrocería de los vehículos según se determina en el Anexo II de la Directiva 2007/46/CE,
en su última actualización
3.2 Validez
En vehículos previamente matriculados, se indicará la fecha límite a la que debe ser sometido a inspección
periódica en la casilla “Valedera por” o “Validez” según el modelo de tarjeta.
3.3 Observaciones
En el apartado de observaciones se indicará, cuando proceda, la fecha de 1ª matriculación o, en su caso, la
fecha de puesta en servicio, si el país de origen pertenece al Espacio Económico Europeo (EEE) o no, y si se
trata de un traslado de residencia a España, etc. Se indicará siempre la contraseña de homologación original
del vehículo, ya sea de tipo, individual o serie corta, así como cualquier otro dato necesario para la realización
de posteriores inspecciones periódicas (p.ej.: nivel de ruido en motocicletas con homologación individual). Si
el vehículo corresponde a una autorización de final de serie, se indicará la directiva a que se refiere.
4. Resultado de la tramitación
El procedimiento de inspecciones previas a la matriculación debe permitir la subsanación de requerimientos
y errores documentales, sin que ello deba impedir la circulación del vehículo cuando sea posible por su estado
administrativo.
Parte a) y Parte b):

Caso de no ser favorable la comprobación de las partes a) o b), se requerirá al solicitante su subsanación.
Los motivos de incumplimiento de las partes a) y b) son, entre otros, los siguientes:
• La documentación es incompleta,
• La documentación no es original (cuando proceda),

Versión 7.6.2
• La documentación no coincide con el vehículo inspeccionado,

• La documentación no cumple con la normativa,
• Las dimensiones difieren de las consignadas en la documentación del vehículo.
• Las masas del vehículo en el momento de la inspección por eje sobrepasan las MMA del eje
correspondiente
• Los equipos y sistemas documentados no coinciden con los instalados en el vehículo.
Parte c)
Independientemente del resultado de la inspección, al realizarse la parte c) se emitirá un informe de
inspección conforme el artículo 10 del Real Decreto 920/2017. El informe, en el caso de ser favorable, no se
entregará al solicitante hasta que no sea posible emitir la Tarjeta de Inspección Técnica correspondiente.
En el caso de que el resultado de las tres partes sea favorable, se emitirá la correspondiente Tarjeta de
Inspección Técnica tipo A, que se entregará junto al informe de inspección al solicitante.

Versión 7.6.2
2.1 Vehículos a los que no es de aplicación obligatoria homologación de tipo CE o española

Los vehículos como condición previa a la matriculación han de corresponder a vehículos homologados.
No obstante, existen algunos vehículos a los que no le es de aplicación obligatoria la homologación de
tipo CE ni están incluidos en los anexos del Real Decreto 750/2010 o que, por su configuración, solo
puedan recibir una homologación conforme al mencionado real decreto en virtud de determinadas
exenciones, pudiendo la autoridad de homologación eximir de algunos actos reglamentarios, como
condición previa a su matriculación.
Este apartado sólo se aplicará a aquellos vehículos que dispongan de una resolución de autorización
emitida por la autoridad de homologación.
En caso de que la inspección sea favorable, el organismo competente en materia de ITV que realice la
referida inspección emitirá la correspondiente Tarjeta de ITV tipo A.
b.- MÉTODO
1. Con carácter general el Fabricante o el propietario del vehículo deberá solicitar una inspección
técnica unitaria en cumplimiento del artículo 5.1 del Real Decreto 750/2010.
Se comprobará que la documentación aportada es completa y corresponde al vehículo
presentado a inspección. Los documentos deberán contener todos los datos exigidos por la
reglamentación vigente.

El solicitante acompañará a su solicitud los siguientes documentos:
• Ficha reducida particularizada para el vehículo a inspeccionar sellada por un servicio
técnico designado por la autoridad de homologación.
• Informe favorable del servicio técnico o copia autentificada del mismo.
• Ficha de características técnicas indicada en el anexo correspondiente del Real
Decreto 750/2010 correspondiente a la categoría del vehículo, adecuada en su caso
a la singularidad del mismo, sellada por el servicio técnico designado por la autoridad
de homologación.
• Resolución de la autorización emitida por la Autoridad de homologación o copia
autentificada de la misma.
Se comprobará:
o En su caso, existencia de placa de fabricante.
o La correspondencia del vehículo con la documentación aportada.
o Las dimensiones a consignar en la T.I.T., que una vez verificadas sobre el vehículo,
serán las que figuran en la documentación de cumplimiento de actos reglamentarios.
o Las masas del vehículo en el momento de la inspección por eje no sobrepasan las
MMA del eje correspondiente.

Versión 7.6.2

Además de las partes a) y b), el vehículo será sometido a una inspección técnica unitaria en ITV
según la sección I, II, III o IV de este Manual dependiendo de la categoría del vehículo.
2. En el caso específico de que la solicitud de inspección previa a la matriculación se refiera a
vehículos incluidos en una resolución de autorización concedida por la autoridad de homologación
para su uso por el ejército, protección civil, servicios de bomberos y fuerzas responsables del
mantenimiento del orden público, y sea presentada por el fabricante titular de la misma, para la
emisión de la totalidad de las tarjetas ITV incluidas en la solicitud, únicamente será necesario
efectuar las comprobaciones b) y c) sobre uno de los vehículos siempre que se cumplan los
siguientes requisitos:
a) El fabricante aporte certificado de conformidad de la producción en vigor.
b) La resolución de autorización emitida al fabricante por la Autoridad de homologación,
contiene mención expresa al uso específico indicado anteriormente.
Diligencia tarjeta ITV
“Emisión de tarjeta tipo A en cumplimiento del Art. 5.1 del Real Decreto 750/2010.”
En el caso de que se emitan tarjetas de conformidad con el apartado 2 anterior, en aquellos vehículos
en los que no se efectúen las comprobaciones b) y c) se incluirá en lugar de la anterior la siguiente
diligencia:
“Emisión de tarjeta tipo A en cumplimiento del Art. 5.1 del Real Decreto 750/2010, sin examen físico del
vehículo, basado en el certificado de conformidad de la producción nº”
“Vehículo de no aplicación obligatoria homologación CE o de tipo española por Resolución nº
_____________”
“Condicionantes de la resolución” (En su caso)


Calificación
DL DG DMG
1.- Cualquier defecto tipificado en las secciones I, II, III o IV, según X* X* X*
el caso, de este Manual **
* Según el caso
** En el informe de inspección se indicará el o los defectos detectados, con su número y descripción según
a la sección y apartado a que corresponda

Versión 7.6.2
2.2 Vehículos prototipo y preseries

Se entiende por vehículos prototipos o preseries a los vehículos que pertenezcan a los proyectos en fase
de desarrollo por parte de los fabricantes pudiendo la Autoridad de homologación eximir a estos vehículos
de algunos actos reglamentarios, como condición previa a su matriculación o puesta en circulación.
En caso de que la inspección documental y técnica unitaria sean favorables, el organismo competente
en materia de ITV que realice la referida inspección emitirá la correspondiente Tarjeta de ITV tipo A
Estos vehículos solo podrán ser matriculados de forma ordinaria o temporal, a nombre del fabricante que
ha desarrollado el prototipo, anotándose esta condición en la tarjeta de ITV.
b.- MÉTODO
El fabricante deberá solicitar una inspección técnica unitaria en cumplimiento del artículo 5.2 del Real
Decreto 750/2010.
Se comprobará que la documentación aportada es completa y corresponde al vehículo presentado a
inspección. Los documentos deberán contener todos los datos exigidos por la reglamentación vigente.
• Ficha reducida, firmada por persona legalmente autorizada por el fabricante, con indicación
de los números de identificación de los vehículos afectados.
• Copia de la resolución de la autorización emitida por la Autoridad de homologación.
Se comprobará:
o Cumplimiento de las condiciones de la resolución de autorización emitida por la Autoridad de
Homologación.
o Las dimensiones a consignar en la T.I.T, según lo indicado en la introducción de esta sección.
o Las masas del vehículo en el momento de la inspección por eje no sobrepasan las MMA del
eje correspondiente.
Además de las partes a) y b), el vehículo será sometido a una inspección técnica unitaria en ITV según
la sección I, II, III o IV de este Manual dependiendo de la categoría del vehículo, exceptuando el capítulo
5 y el capítulo 10.
“Emisión de tarjeta en cumplimiento del Art. 5.2 del Real Decreto 750/2010”:
“Vehículo prototipo o preserve de proyecto en fase de desarrollo, exento de homologación de tipo. Apto
exclusivamente para matriculación a nombre del fabricante”.
“Condicionantes de la resolución” (En su caso)

Versión 7.6.2


Calificación
DL DG DMG
1.- Cualquier defecto tipificado en las secciones I, II, III o IV, X* X* X*
según el caso, de este Manual **
* Según el caso
** En el informe de inspección se indicará el o los defectos detectados, con su número y descripción según
a la sección y apartado a que corresponda

Versión 7.6.2
2.3 Vehículos no matriculados procedentes EEE

Se entiende por vehículo no matriculado en el EEE aquel que no dispone de una matrícula definitiva
otorgada por las autoridades competentes de un Estado Miembro del EEE, ni se ha puesto en circulación,
en el caso que el Estado de procedencia no matricule la categoría de vehículos a la que pertenece.
El vehículo completo o completado deberá disponer bien de una homologación de tipo CE, o una
homologación de tipo española, o una serie corta española, o una homologación individual española o,
en el caso de estar homologado por una serie corta u homologación individual concedida por otro Estado
miembro del EEE, éstas deben haber sido aceptadas previamente por la Autoridad de homologación
española, o, finalmente, y sólo para vehículos M1 y N1, disponer de un certificado CE de homologación
de un vehículo individual. En todos los casos se deberá cumplir con los requisitos incluidos en el Real
Decreto 750/2010 derivados de los actos reglamentarios indicados en la columna de nuevas matrículas
del Anexo I del Real Decreto 2028/86 en su última modificación en vigor.
en materia de ITV que realice la referida inspección emitirá la correspondiente Tarjeta de ITV tipo A.
b.- MÉTODO
El interesado solicitará una inspección técnica unitaria en cumplimiento del artículo 5.3.a) del Real Decreto
750/2010.
• Ficha reducida particularizada para el vehículo a inspeccionar. En el caso de tratarse de una
homologación individual española deberá estar sellada por el servicio técnico de
• En el caso que el vehículo disponga de una homologación de tipo CE y del Certificado de
Conformidad CE (CoC), este documento se aceptará como sustitutivo de la ficha reducida.
En caso de no disponer de CoC, junto con la ficha reducida se presentará documento
acreditativo del cumplimiento de los actos reglamentarios indicados en la columna de nuevas
matrículas del Anexo I del Real Decreto 2028/86 en su última modificación en vigor (Artículo
5, 3.a). 1º. del Real Decreto 750/2010).
• En el caso de que disponga de una homologación de tipo española o de una serie corta
española, certificado emitido por el fabricante o por el servicio técnico designado por la
Autoridad de homologación que acredite la correspondencia del vehículo con un número de
homologación española. El certificado emitido por el fabricante puede estar incluido dentro de
la ficha reducida que este haya emitido. Esta homologación se diligenciará en la tarjeta ITV.
• En el caso de homologación individual española, resolución de la Autoridad de homologación
española.
• En el caso de homologación individual o serie corta de un estado miembro del EEE,
autorización de equivalencia otorgada por la Autoridad de homologación española.

Versión 7.6.2
• En el caso de homologación individual CE, Certificado CE de homologación de un vehículo

individual según el modelo “D” del Anexo VI de la Directiva 2007/46/CE.
Se comprobará:
• En su caso, existencia de placa de fabricante que acredite su homologación europea,
• La correspondencia del vehículo con la documentación aportada, atendiendo especialmente
a la presencia de modificaciones en el vehículo que estén catalogadas como reformas según
el Real Decreto 866/2010,
• Si presenta modificaciones el solicitante optará por restituir el vehículo a la situación de
homologación, o bien aportar homologación individual española,
• Que las masas y dimensiones que figuran en la documentación aportada se ajustan con lo
dispuesto en la normativa que le sea de aplicación al vehículo,
la sección I, II, III o IV de este Manual dependiendo de la categoría del vehículo. En el caso de vehículos
que presentan certificado CoC serán sometidos a una inspección técnica unitaria en ITV según:
• los apartados 1.2. y. capítulo 10 de la sección I, de este Manual dependiendo de la categoría
del vehículo.
• los apartados 1.2 y 10.6 de la sección II, III o IV de este Manual dependiendo de la categoría
del vehículo.
“Emisión de tarjeta en cumplimiento del Art. 5.3 a) del Real Decreto 750/2010.”

Directiva 2007/46/CE art. 24 y 25

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Cualquier defecto tipificado en las secciones I, II, III o IV, según el X* X X*
caso, de este Manual**
* Según el caso
** En el informe de inspección se indicará el o los defectos detectados, con su número y descripción según a
la sección y apartado a que corresponda.

Versión 7.6.2
2.4 Vehículos matriculados procedentes del EEE

Se entiende por vehículo matriculado del EEE aquel que dispone de una matrícula definitiva otorgada
por las autoridades competentes de un Estado Miembro del EEE o se ha puesto en circulación, en el
caso que el estado de procedencia no matricule la categoría de vehículos a la que pertenece.
El vehículo completo o completado deberá disponer bien de una homologación CE, o una homologación
de tipo española, o una serie corta española, o una homologación individual española o, en el caso de
estar homologado por una serie corta u homologación individual concedida por otro Estado miembro del
EEE, éstas deben haber sido aceptadas previamente por la Autoridad de homologación española o,
finalmente, y sólo para vehículos M1 y N1, disponer de un certificado CE de homologación de un vehículo
individual. En todos estos casos los vehículos deberán cumplir con los requisitos alternativos incluidos
en el Real Decreto 750/2010derivado de los actos reglamentarios indicados en la columna de nuevas
matrículas del Anexo I del Real Decreto 2028/86 en la edición en vigor en la fecha de la primera
matriculación en un Estado miembro del EEE o puesta en circulación, en el caso que el estado de
procedencia no matricule la categoría de vehículos a la que pertenece.
Si el Órgano administrativo competente del país de origen del vehículo retirara tanto el original del
permiso de circulación como la tarjeta de inspección técnica al tramitar la baja del vehículo, ambos
documentos podrán ser sustituidos por fotocopias debidamente cotejadas por dicho órgano
administrativo o, en su caso, por el Ministerio de Asuntos Exteriores del país de procedencia o de su
representación diplomática en España.
En todos los casos se hará constar la fecha de la primera matriculación o, en su caso, de la puesta en
servicio del vehículo en la tarjeta ITV tipo A que se expida, a efectos de su inclusión en el permiso de
circulación y para computar su antigüedad a los efectos de la asignarles las frecuencias de inspección
técnica periódica de los vehículos en España.
b.- MÉTODO
El interesado solicitará una inspección técnica unitaria en cumplimiento del artículo 5.3.b) del Real
Decreto 750/2010.
• Ficha reducida particularizada para el vehículo a inspeccionar. En el caso de tratarse de una
homologación individual española deberá estar sellada por el servicio técnico de
• En el caso que el vehículo disponga de una homologación de tipo CE y del Certificado de
Conformidad CE (CoC), este documento se aceptará como sustitutivo de la ficha reducida.
• En el caso de que disponga de una homologación de tipo española o de una serie corta
española certificado emitido por el fabricante o por el servicio técnico designado por la
Autoridad de homologación que acredite la correspondencia del vehículo con un número de
homologación española. El certificado emitido por el fabricante puede estar incluido dentro de

Versión 7.6.2
la ficha reducida que este haya emitido. Esta homologación se diligenciará en la tarjeta ITV
tipo A,
• En el caso de homologación individual española, resolución de la Autoridad de homologación
española.
• En el caso de homologación individual o serie corta de un estado miembro del EEE,
autorización de equivalencia otorgada por la Autoridad de homologación española.
• En el caso de homologación individual CE, Certificado CE de homologación de un vehículo
individual según el modelo “D” del Anexo VI de la Directiva 2007/46/CE.
• Original del permiso de circulación o documento equivalente del país de procedencia.
• Original de la tarjeta de Inspección Técnica del vehículo o documento equivalente del país de
procedencia.
La documentación del vehículo se deberá tener en cuenta a la hora de:

• Identificar al vehículo mediante el VIN.
• Comprobar si en el apartado K figura una contraseña de homologación válida en España.
• Comprobar que ha estado matriculado en otro Estado del EEE y la fecha de primera
matriculación o de puesta en servicio.
Se comprobará:
• En caso de homologación europea, existencia de placa de fabricante que lo acredite.
en la inspección a la presencia de modificaciones en el vehículo que estén catalogadas como
reformas según el Real Decreto 866/2010.
• Si presenta modificaciones durante la inspección del vehículo que no aparecen en la
homologación de tipo aportará homologación individual española.
La presencia de anotaciones en algunas documentaciones referidas a posibles reformas o
la inexistencia de dato en el apartado K no podrá ser causa de rechazo si no se puede
constatar la modificación del vehículo durante la inspección del mismo. Deberá
considerarse únicamente como indicio de la posible presencia de modificaciones.
Excepcionalmente, las anotaciones explícitas de modificaciones de valores de la potencia del
motor y del valor de emisiones de CO2 (este último solo si existe en la documentación del
país el campo V.7 normalizado) se considerarán modificaciones en el vehículo.
En el caso de vehículos M1 matriculados y procedentes de Estados Miembros del EEE que
incorporan dispositivos de acoplamiento debidamente homologados y que están anotados en la
documentación del vehículo del país de origen, o se aporte un certificado emitido por el fabricante
del vehículo o su representante legal o, en el que figure la contraseña de homologación del
dispositivo y se indique que su montaje ha sido realizado de acuerdo con las instrucciones dadas
por el fabricante del vehículo, o que conste en el CoC o en la ficha reducida de homologación,
se aceptarán dichos dispositivos sin exigir la homologación individual española .

Versión 7.6.2
En tal caso, se anotará la contraseña de homologación del dispositivo de acoplamiento como

diligencia en la tarjeta ITV.
• Que las masas y dimensiones que figuran en la documentación aportada se ajustan con
lo dispuesto en la normativa que le sea de aplicación al vehículo.
En el caso de vehículos que dispongan de marca de identificación (pegatina) en vigor para
transporte ATP se comprobará la coincidencia del vehículo con los datos de homologación
incluidos en el certificado ATP expedido por el órgano competente de la Comunidad Autónoma.
La autorización para la realización de este tipo de transportes viene condicionada a que el
certificado ATP esté vigente.
De igual forma, en el caso de que el vehículo lleve instalados de forma visible los paneles
naranjas del ADR indicativos de peligro y de la materia que transporta, se verificará la
coincidencia de los datos del vehículo con los datos que figuran en el certificado ADR
expedido por el órgano competente de la Comunidad Autónoma, en virtud de lo establecido
en el artículo 19 del Real Decreto 97/2014.

la sección I, II, III o IV de este Manual dependiendo de la categoría del vehículo.

Versión 7.6.2

Sólo se anotarán aquellas opciones incluidas en la homologación de tipo o en documentación original
realmente instaladas en el vehículo.
“Emisión de tarjeta en cumplimiento del Art. 5.3 b) del Real Decreto 750/2010”,
“Fecha de la 1ª matriculación (En su caso, puesta en circulación) _____________”

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 5
Directiva 2007/46/CE art. 24, 25 y Anexo V
Reglamento (UE) 183/2011.

Calificación
DL DG DMG
X* X* X*
1.- Cualquier defecto tipificado en las secciones I, II, III o IV, según el
* Según el caso
la sección y apartado a que corresponda

Versión 7.6.2
2.5 Vehículos no matriculados procedentes de terceros países

Se entiende por vehículo no matriculado aquel que no dispone de una de matrícula definitiva otorgada
por las autoridades competentes de su Estado ni se ha puesto en circulación, en el caso que el estado
de procedencia no matricule la categoría de vehículos a la que pertenece.
Se entiende que un vehículo no matriculado procede de un tercer país cuando la dirección del fabricante
de última fase que figura en el certificado CoC o ficha reducida es de un tercer país con respecto al
Espacio Económico Europeo.
Los vehículos deberán disponer bien de una homologación de tipo CE, o una homologación de tipo
española, o una serie corta española, o una homologación individual española o, en el caso de estar
homologado por una serie corta u homologación individual concedida por otro Estado miembro del EEE,
éstas deben haber sido aceptadas previamente por la Autoridad de homologación española, o finalmente,
y sólo para vehículos M1 y N1, disponer de un certificado CE de homologación de un vehículo individual.
En todos los casos se deberá cumplir con los requisitos incluidos en el Real Decreto 750/2010, derivados
de los actos reglamentarios indicados en la columna de nuevas matrículas del Anexo I del Real Decreto
2028/86 en su última modificación en vigor.
b.- MÉTODO
El interesado solicitará una inspección técnica unitaria en cumplimiento del artículo 5.4.a) del Real
Decreto 750/2010.
Ficha reducida particularizada para el vehículo a inspeccionar. En el caso de tratarse de una
homologación individual española deberá estar sellada por el servicio técnico de homologación de
tipo.
En el caso que el vehículo disponga de una homologación de tipo CE y del Certificado de Conformidad
CE (CoC), este documento se aceptará como sustitutivo de la ficha reducida. En caso de no disponer
de CoC, junto con la ficha reducida se presentará documento acreditativo del cumplimiento de los
actos reglamentarios indicados en la columna de nuevas matrículas del Anexo I del Real Decreto
2028/86 en su última modificación en vigor (Artículo 5, 3.a). 1º. del Real Decreto 750/2010).
En el caso de que disponga de una homologación de tipo española, certificado emitido por el
fabricante o por el servicio técnico designado por la Autoridad de homologación que acredite la
correspondencia del vehículo con un número de homologación española. El certificado emitido por el
fabricante puede estar incluido dentro de la ficha reducida que este haya emitido. Esta homologación
se diligenciará en la tarjeta ITV,
En el caso de serie corta española, certificado de homologación de tipo.
En el caso de serie corta del EEE, autorización de equivalencia otorgada por la Autoridad de
homologación española.

Versión 7.6.2
En el caso de homologación individual española, resolución de la Autoridad de homologación

española.
En el caso de homologación individual del EEE, autorización de equivalencia otorgada por la
Autoridad de homologación española.
En el caso de homologación individual CE, Certificado CE de homologación de un vehículo individual
según el modelo “D” del Anexo VI de la Directiva 2007/46/CE.
Se comprobará:
En su caso, existencia de placa de fabricante que acredite su homologación europea.
• La correspondencia del vehículo con la documentación aportada, atendiendo
especialmente a la presencia de modificaciones en el vehículo que estén catalogadas como
reformas según el Real Decreto 866/2010.
homologación o bien aportar homologación individual española.
dispuesto en la normativa que le sea de aplicación al vehículo.
la sección I, II, III o IV de este Manual dependiendo de la categoría del vehículo. En el caso de vehículos
que presentan certificado CoC serán sometidos a una inspección técnica unitaria en ITV según los
apartados 1.2. y capítulo10 de la sección I, II, III o IV de este Manual dependiendo de la categoría del
vehículo.
“Emisión de tarjeta en cumplimiento del Art. 5.4 a), del Real Decreto 750/2010.”,


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
* Según el caso

Versión 7.6.2
2.6 Vehículos matriculados procedentes de terceros países

Se entiende por vehículo matriculado aquel que dispone de una matrícula definitiva otorgada por las
autoridades competentes de su Estado o se ha puesto en circulación, en el caso que el estado de
Se entiende que un vehículo matriculado procede de un tercer país cuando está matriculado en un tercer
país con respecto al Espacio Económico Europeo.
El vehículo completo o completado deberá disponer bien de: una homologación CE, o una homologación
de tipo española, o una serie corta española, o una homologación individual española o, en el caso de
estar homologado por una serie corta u homologación individual concedida por otro Estado miembro del
EEE, éstas deben haber sido aceptadas previamente por la Autoridad de homologación española, o
individual. En todos estos casos los vehículos deberán cumplir con los requisitos alternativos incluidos
en el Real Decreto 750/2010 derivados de los actos reglamentarios indicados en la columna de nuevas
matrículas del Anexo I del Real Decreto 2028/86 en la edición en vigor en la fecha de la primera
matriculación en un Estado miembro del EEE o puesta en circulación, en el caso que el estado de
Si el órgano administrativo competente del país de origen del vehículo retirara tanto el original del permiso
de circulación como la tarjeta de inspección técnica al tramitar la baja del vehículo, ambos documentos
podrán ser sustituidos por fotocopias debidamente cotejadas por dicho órgano administrativo o, en su
caso, por el Ministerio de Asuntos Exteriores del país de procedencia o de su representación diplomática
en España.
En todos los casos se hará constar la fecha de la primera matriculación o, en su caso, de la puesta en
servicio del vehículo en la tarjeta ITV que se expida, a efectos de su inclusión en el permiso de circulación
y para computar su antigüedad a los efectos de asignarles las frecuencias de inspección técnica periódica
de los vehículos en España.
b.- MÉTODO
El interesado solicitará una inspección técnica unitaria en cumplimiento del artículo 5.4.b) del Real
Decreto 750/2010.
Ficha reducida particularizada para el vehículo a inspeccionar. En el caso de tratarse de una
homologación individual española deberá estar sellada por el servicio técnico de homologación de
tipo.
En el caso que el vehículo disponga de una homologación de tipo CE y del certificado de Conformidad
CE (CoC), este documento se aceptará como sustitutivo de la ficha reducida.

Versión 7.6.2
En el caso de que disponga de una homologación de tipo española, certificado emitido por el
fabricante o servicio técnico designado por la Autoridad de homologación española, que acredite la
correspondencia del vehículo con un número de homologación española. El certificado emitido por el
fabricante puede estar incluido dentro de la ficha reducida que este haya emitido. Esta homologación
se diligenciará en la tarjeta ITV, En estos casos la ficha reducida tendrá que estar sellada por el
servicio técnico,
En el caso de serie corta española, certificado de Homologación de tipo.
En el caso de una serie corta del EEE, autorización de equivalencia otorgada por la Autoridad de
homologación española.
En el caso de Homologación individual española, resolución de la Autoridad de homologación
española.
En el caso de una homologación individual del EEE, autorización de equivalencia otorgada por la
Autoridad de homologación española.
En el caso de homologación individual CE, Certificado CE de homologación de un vehículo individual
según el modelo “D” del Anexo VI de la Directiva 2007/46/CE.
Si el vehículo nunca ha estado matriculado con anterioridad en un país del EEE, documento
acreditativo del cumplimiento de los actos reglamentarios de la columna de nuevas matrículas del
Anexo I del RD 2028/86 en su última modificación en vigor.
Si el vehículo ha estado matriculado con anterioridad en un país del EEE, documento acreditativo del
cumplimiento de los actos reglamentarios de la columna de nuevas matrículas del Anexo I del RD
2028/86 en vigor en España en la fecha de primera matriculación del vehículo en el EEE, salvo en el
caso de vehículos con homologación de tipo CE u homologación individual CE que fueran
matriculados en el EEE con base en dicha homologación.
La matriculación anterior en el EEE se podrá demostrar con alguno de los siguientes documentos:
• Permiso de circulación o documento equivalente del país del EEE.
• Tarjeta de Inspección Técnica o documento equivalente del país del EEE.
• Documento acreditativo del pago de los impuestos en el país del EEE.
Original del permiso de circulación o documento equivalente del país de procedencia.
Original de la tarjeta de Inspección Técnica del vehículo o documento equivalente del país de
procedencia.
Se comprobará:
En su caso, existencia de placa de fabricante que acredite su homologación europea.
el Real Decreto 866/2010.
• Si presenta modificaciones que no aparecen en la homologación de tipo aportará
homologación individual española.

Versión 7.6.2
En el caso de vehículos que dispongan de marca de identificación (pegatina) en vigor para transporte
ATP se comprobará la coincidencia de las características del vehículo con los datos de homologación
incluidos en el certificado ATP expedido por el órgano competente de la Comunidad Autónoma. La
autorización para la realización de este tipo de transportes viene condicionada a que el certificado ATP
esté vigente
De igual forma, en el caso de que el vehículo lleve instalados de forma visible los paneles naranjas del
ADR indicativos de peligro y de la materia que transporta, se verificará la coincidencia de los datos del
vehículo con los datos que figuran en el certificado ADR expedido por el órgano competente de la
Comunidad Autónoma, en virtud de lo establecido en el artículo 19 del Real Decreto 97/2014.
Sólo se anotarán aquellas opciones incluidas en la homologación de tipo o en documentación original
realmente instaladas en el vehículo.
“Emisión de tarjeta en cumplimiento del Art. 5.4 b) del Real Decreto 750/2010”
“Fecha de la 1ª matriculación (en su caso, fecha de puesta en servicio) _____________

Directiva 2007/46/CE art. 24, 25 y Anexo V
Reglamento (UE) 183/2011.

Calificación
DL DG DMG
* Según el caso

Versión 7.6.2
2.7 Vehículos con traslado de residencia a España

Se entiende por vehículo matriculado aquel que dispone de una matrícula definitiva otorgada por las
autoridades competentes de un Estado o se ha puesto en circulación, en el caso que el estado de
Los vehículos de motor y sus remolques destinados al uso particular de su titular y que hayan estado
matriculados en cualquier país, a nombre de personas físicas que trasladen su residencia a España,
podrán solicitar la matriculación en España a nombre de esa misma persona física. Excepcionalmente
estos vehículos, podrán carecer de un número de homologación.
Si el Órgano administrativo competente del país de origen del vehículo retirara tanto el original del
permiso de circulación como la tarjeta de inspección técnica al tramitar la baja del vehículo, ambos
documentos podrán ser sustituidos por fotocopias debidamente cotejadas por dicho órgano
administrativo o, en su caso, por el Ministerio de Asuntos Exteriores del país de procedencia o de su
representación diplomática en España.
En todos los casos se hará constar la fecha de la primera matriculación o puesta en circulación, en el
caso que el estado de procedencia no matricule la categoría de vehículos a la que pertenece del vehículo
en la tarjeta ITV que se expida, a efectos de su inclusión en el permiso de circulación y para computar
su antigüedad a los efectos de asignarles las frecuencias de inspección técnica periódica de los vehículos
en España.
La solicitud de esta inspección sólo podrá ser realizada por la persona física titular del vehículo.
b.- MÉTODO
El titular del vehículo solicitará una inspección técnica unitaria en cumplimiento del artículo 5.3b) 5º o
5.4.b) 5º del Real Decreto 750/2010.
Las estaciones ITV deberán:
• Comprobar que el titular del vehículo es una persona física.
• Comprobar que el titular del vehículo que consta en la documentación original del país de origen es
el mismo que solicita la expedición de la tarjeta ITV.
• Comprobar que el titular del vehículo no residía en España en el momento de la adquisición del
vehículo mediante certificado de empadronamiento, baja consular u otro documento oficial que
pueda aportar el interesado para acreditar el cambio de residencia.
• Ficha reducida particularizada para el vehículo a inspeccionar.
• En el caso de que el vehículo disponga de un Certificado de Conformidad CE (CoC), este
documento se aceptará como sustitutivo de la ficha reducida.

Versión 7.6.2
• Documentación original del vehículo, en el que conste como titular el mismo que solicita la
inspección técnica unitaria del vehículo.
Se comprobará:
• La correspondencia del vehículo con la documentación aportada,
• Las dimensiones a consignar en la T.I.T, según lo indicado en la introducción de esta sección.
dispuesto en la normativa que le sea de aplicación al vehículo,
• Se comprobará la existencia de grabación en el bastidor o estructura autoportante del número
de bastidor del vehículo. En caso negativo, se actuará conforme a las instrucciones de la
Comunidad Autónoma.
• Las masas del vehículo en el momento de la inspección por eje no sobrepasan las MMA del
la sección I, II, III o IV de este Manual dependiendo de la categoría del vehículo, con la salvedad de exigir
la homologación de los componentes originales o a las adaptaciones realizadas al vehículo (p.e.
modificación/sustitución de faros o instalación de retrovisor lateral en el caso de vehículos con volante a
la derecha) para el cumplimiento de requisitos del Reglamento General de Vehículos. El velocímetro,
alumbrado y señalización y en su caso los dispositivos de visión indirecta deberán adaptarse al resto de
los requisitos del Reglamento General de Vehículos.
“Emisión de tarjeta en cumplimiento del Art. 5.3 b) 5º o 5.4 b) 5º del Real Decreto 750/2010”,
“Fecha de la 1ª matriculación (en su caso fecha de puesta en servicio) _____________ / Vehículo
procedente de _____________ para uso particular por traslado de residencia a España del titular,
/Número de homologación_____________ o, en su caso, Carece de homologación”.


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
* Según el caso

Versión 7.6.2
2.8 Vehículos pertenecientes al personal del Cuerpo Diplomático

Los vehículos pertenecientes al personal del Cuerpo Diplomático español acreditado en otros países y
del cuerpo diplomático extranjero acreditado en España, al término de la misión de su titular, podrán ser
objeto de la autorización administrativa previa a la matriculación ordinaria, siempre que exista la
certificación correspondiente por parte del Ministerio de Asuntos Exteriores.
Si el órgano administrativo competente del país de origen del vehículo retirara tanto el original del permiso
de circulación como la tarjeta de inspección técnica al tramitar la baja del vehículo, ambos documentos
podrán ser sustituidos por fotocopias debidamente cotejadas por dicho órgano administrativo o, en su
caso, por el Ministerio de Asuntos Exteriores del país de procedencia o de su representación diplomática
en España.
En todos los casos se hará constar la fecha de la primera matriculación del vehículo en la tarjeta ITV que
se expida, a efectos de su inclusión en el permiso de circulación y para computar su antigüedad a los
efectos de asignarles las frecuencias de inspección técnica periódica de los vehículos en España.
b.- MÉTODO
El titular del vehículo solicitará una inspección técnica unitaria en cumplimiento del artículo 5.5 del Real
Decreto 750/2010.
Certificación del Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación indicando que el titular del vehículo
pertenece al Cuerpo Diplomático español acreditado en otros países o al Cuerpo diplomático
extranjero acreditado en España y que ha concluido su misión.
Certificado de Conformidad (CoC). En caso debidamente justificado, el Ministerio de Industria,
Energía y Turismo podrá eximir de este requisito, debiendo presentarse además ficha reducida
particularizada para el vehículo a inspeccionar.
Original del permiso de circulación o documento equivalente del país de procedencia.
Original de la tarjeta de Inspección Técnica del vehículo o documento equivalente del país de
procedencia.
Se comprobará:
• La correspondencia del vehículo con la documentación aportada atendiendo especialmente
a la presencia de modificaciones, realizadas con posterioridad a su fecha de matriculación,
en el vehículo que estén catalogadas como reformas según el Real Decreto 866/2010.
• Salvo en el caso de exención otorgada por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, si
presenta modificaciones el solicitante optará por restituir el vehículo a la situación de

Versión 7.6.2
• Se comprobará la existencia de grabación en el bastidor o estructura autoportante del número
de bastidor del vehículo. En caso negativo, se actuará conforme a las instrucciones de la
Comunidad Autónoma.
la sección I, II, III o IV de este Manual dependiendo de la categoría del vehículo, con la salvedad de exigir
la homologación de los componentes originales. El velocímetro, alumbrado y señalización y en su caso
los dispositivos de visión indirecta deberán adaptarse al resto de los requisitos del Reglamento General
de Vehículos.
“Emisión de tarjeta en cumplimiento del Art. 5.5 del Real Decreto 750/2010”
“Fecha de la 1ª matriculación (fecha de puesta en servicio) _____________ / Vehículo procedente de
personal de cuerpo diplomático/Número de homologación_____________ o, en su caso, Carece de
homologación.”
En su caso, se harán constar las reformas que se detecten en el vehículo.


Calificación
DL DG DMG
* Según el caso

Versión 7.6.2
2.9 Vehículos procedentes de subastas oficiales en España

El adjudicatario en subasta oficial realizada en España de vehículos, anteriormente matriculados con
matrícula especial española o de otros países (Fuerzas Armadas, Parque Móvil del Estado y otros
organismos públicos), deberá solicitar que en el acta de adjudicación se identifique inequívocamente el
vehículo, indicando la marca, número de homologación válida en España a fecha de primera
matriculación especial, el modelo, año de fabricación y número de identificación, indicando a su vez que
el vehículo es apto para una nueva matriculación ordinaria.
b.- MÉTODO
El adjudicatario del vehículo solicitará una inspección técnica unitaria en cumplimiento del artículo 5.6
del Real Decreto 750/2010.
• Copia de la documentación de la matriculación especial.
• Acta de adjudicación del Organismo Oficial.
• Ficha reducida particularizada para el vehículo a inspeccionar. En el caso de que el vehículo
disponga de un Certificado de Conformidad CE (CoC), este documento se aceptará como
sustitutivo de la ficha reducida.
Se comprobará:
el Real Decreto 866/2010.
Que las masas y dimensiones que figuran en la documentación aportada se ajustan con lo
• Las masas del vehículo en el momento de la inspección por eje no sobrepasan las MMA del

Versión 7.6.2

“Emisión de tarjeta en cumplimiento del Art. 5.6. del Real Decreto 750/2010.”
“Fecha de 1ª matriculación especial_____________ /Vehículo procedente de subasta oficial realizada en
España/Número de homologación _____________”

Calificación
DL DG DMG
* Según el caso

Versión 7.6.2
2.10 Carrozados iniciales de vehículos
SIN CONTENIDO

Versión 7.6.2
2.11 Vehículos completados.

Se entiende por vehículo completado el vehículo, producto del procedimiento de homologación de tipo
multifásico, que cumpla los requisitos técnicos del Real Decreto 750/2010 o en su caso Directiva
2007/46/CE o Reglamento de Homologación de tipo CE que corresponda.
El vehículo completado deberá disponer bien de una homologación de tipo CE, o una homologación de
tipo española, o una serie corta española, o una homologación individual española o, en el caso de estar
homologado por una serie corta u homologación individual concedida por otro Estado miembro del EEE,
éstas deben haber sido aceptadas previamente por la Autoridad de homologación española, o,
individual. En todos los casos se deberá cumplir con los requisitos incluidos en el Real Decreto 750/2010
derivados de los actos reglamentarios indicados en la columna de nuevas matrículas del Anexo I del Real
Decreto 2028/86 en su última modificación en vigor.
Un vehículo completo puede sufrir, un proceso de completado mediante cualquiera de las posibles
soluciones que nos proporcionen un vehículo homologado previo al proceso de matriculación, tal y como
determina el RD 750/2010 o la Directiva 2007/46/CE. (p.ej. un vehículo M1, que incorpora dobles mandos
de autoescuela, o bien un N1 que se completa con un acondicionamiento interior para paquetería, en 2ª
fase de homologación)
La Homologación individual española es el procedimiento por el cual se certifica que un vehículo en
particular, ya sea singular o no, cumple las disposiciones administrativas y requisitos técnicos pertinentes
del Real Decreto 750/2010.
La homologación individual se aplicará a los vehículos completados en la última fase, sin perjuicio del
cumplimiento de los actos reglamentarios que les sean de aplicación y que se describen en el Real
Decreto 750/2010 o anexo IV de la Directiva 2007/46/CE apéndice 2 y en el anexo I del Real Decreto
2028/86 en su última modificación en vigor.
En el caso de vehículos con cualquiera de las homologaciones anteriormente indicadas, cualquier
variación que afecte a los datos para la expedición de una TITV tipo A conllevará a que el vehículo
modificado se someta a un nuevo procedimiento de Homologación individual.
En caso de que la inspección documental y técnica unitaria fuesen favorables, el organismo
competente en materia de ITV que realice la referida inspección emitirá la correspondiente Tarjeta de
ITV.
En caso de existencia de datos que deban ser recogidos en la TITV y que no figuren en la
documentación aportada, se requerirá certificación del fabricante de los mismos (por ejemplo: número
de depósitos, número de asientos, voladizos en N1, etc.)
b.- MÉTODO
El fabricante o el propietario del vehículo solicitarán una inspección técnica unitaria para la emisión de
una tarjeta ITV tipo A en cumplimiento del anexo XII, punto 1.6.2 del Real Decreto 750/2010.
inspección.
Los documentos deberán contener todos los datos exigidos por la reglamentación

Versión 7.6.2

El solicitante acompañara a su solicitud los siguientes documentos:
• Original y copias de la tarjeta ITV tipo B de 1ª fase, o C de cada una de las fases, o
• CoC y tarjeta ITV tipo C de cada una de las siguientes fases, o
• CoC o tarjeta ITV tipo C de 1ª fase, y resolución de homologación individual y ficha reducida del
vehículo completado (última fase), o
• En su caso informe sustitutivo de 2ª fase
• En su caso, certificación por parte del fabricante de datos que deban ser recogidos en la TITV y
que no figuren en la documentación aportada.
NOTA: En el caso de presentación de resolución de homologación individual, éste documento vendrá siempre
acompañado de su correspondiente ficha reducida. En el caso de disponer del expediente completo de homologación
individual, éste incorpora la ficha reducida sellada por el S.T.
Además de lo anterior, se aportarán los siguientes documentos:

• En su caso, certificado ADR para el transporte de mercancías peligrosas.
• En el caso de vehículos para el transporte de mercancías perecederas, ficha de características
de vehículo especial, facsímil de la placa de identificación ATP con el tipo para el transporte de
mercancías perecederas ATP, por triplicado.
• Documentación necesaria para la certificación de alguna característica del vehículo o dispositivo
obligado a instalar, tales como: tacógrafo, limitador de velocidad, ABS, etc.
• Justificación de fin de serie cuando proceda.
• En el caso de homologación individual o serie corta de un estado miembro del EEE, autorización
de equivalencia otorgada por la Autoridad de homologación española.
Se comprobará:
• Existencia de placa o placas de fabricante del vehículo base y última fase que acredite su
homologación.
• La correspondencia de la configuración (categoría y carrocería) del vehículo con la
documentación aportada.
• Las masas del vehículo en el momento de la inspección por eje no sobrepasan las MMA del eje
correspondiente.
• Las opciones incluidas en la homologación de tipo o en el CoC que incorpora el vehículo.
• Si instala los dispositivos obligatorios que le sean de aplicación, tacógrafo, limitador, etc.
la sección I, II, III o IV de este Manual dependiendo de la categoría del vehículo, exceptuando el capítulo
5 y el capítulo 10.

Versión 7.6.2

“Emisión de tarjeta en cumplimiento del artículo 5.3 a) o 5.4) según corresponda del Real Decreto
750/2010:


Calificación
DL DG DMG
1.- Cualquier defecto tipificado en las secciones I, II, III o IV, según el X* X* X*
* Según el caso

Versión 7.6.2
2.12 Trenes Turísticos

El “Tren Turístico” es un vehículo especial constituido por un vehículo tractor y uno o varios remolques,
concebido y construido para el transporte de personas con fines turísticos, con velocidad máxima limitada y
sujeto a las limitaciones de circulación que imponga la autoridad competente en materia de tráfico.
Este vehículo, por construcción, tiene limitada la velocidad a menos de 25 km/h y no tiene instalados
cinturones de seguridad.
Según el apartado 1º del artículo 5º del R.D. Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los
procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques, máquinas autopropulsadas o
remolcadas, vehículos agrícolas, así como de sistemas, partes y piezas de dichos vehículos, la Autoridad de
homologación puede eximir a estos vehículos de algunos actos reglamentarios, como condición previa a su
matriculación o puesta en circulación.
En caso de que la inspección documental y técnica unitaria fuese favorables, el organismo competente en
materia de ITV que realice la referida inspección emitirá una única tarjeta de inspección técnica, tipo A, que
contenga la identificación de todos los remolques que lo conforman.
b.- MÉTODO
El Fabricante o el propietario del vehículo deberán solicitar una inspección técnica unitaria en cumplimiento
del artículo 5.1 del Real Decreto 750/2010.
inspección.
Los documentos deberán contener todos los datos exigidos por la reglamentación vigente.
• Ficha reducida particularizada para el vehículo a inspeccionar sellada por un servicio técnico
designado por la autoridad de homologación.
• Informe favorable del servicio técnico o copia autentificada del mismo.
• Ficha de características técnicas indicada en el anexo correspondiente del Real Decreto 750/2010
correspondiente a la categoría del vehículo, adecuada en su caso a la singularidad del mismo, sellada
por el servicio técnico designado por la autoridad de homologación.
• Resolución de la autorización emitida por la Autoridad de homologación o copia autentificada de la
misma.
Se comprobará:
• En su caso, existencia de placa de fabricante.
• La correspondencia del vehículo con la documentación aportada.
• Las masas del vehículo en el momento de la inspección por eje no sobrepasan las MMA del eje
correspondiente.

Versión 7.6.2

Además de las partes a) y b), el vehículo será sometido a una inspección técnica unitaria en ITV según el
apartado 1.2. de la sección VI de este Manual.
“Emisión de tarjeta en cumplimiento del Art. 5.1 del Real Decreto 750/2010”: “Vehículo de no aplicación
obligatoria homologación CE o de tipo española por Resolución nº _______”.
“Vehículo compuesto por máquina y “X” vagones con números de bastidor: _____, ________, ________”.
Máquina.- F.1: __, F.1.1: __, F.2.1: __, F.4: :_, F.5: __, F.6: __, F.7: __, F.7.1: __F.8: __, L: __, L.2: __,
M.1: __, S1: __.
Vagón nº 1.- F.1: __, F.1.1: __, F.2.1: __, F.4: :_, F.5: __, F.6: __, F.7: __, F.7.1: __F.8: __, L: __, L.2: __,
M.1: __, S1: __.
Vagón nº 2.- F.1: __, F.1.1: __, F.2.1: __, F.4: :_, F.5: __, F.6: __, F.7: __, F.7.1: __F.8: __, L: __, L.2: __,
M.1: __, S1: __.
Vagón nº 3…..
Nota: En los campos de la Tarjeta ITV van los datos generales del Conjunto Máquina-Vagón/es. Entre ellos,
aparecerán los datos: G, F.1, F.1.1, F2, F.4, F.5, F.6, F.7, F.7.1, F.8 y S.1.

Calificación
DL DG DMG
1.- Cualquier defecto tipificado en la sección VI, de este Manual* X* X* X*
* En el informe de inspección se indicará el o los defectos detectados, con su número y descripción según a la sección y apartado a
que corresponda

Versión 7.6.2
3. Inspecciones para la expedición de duplicado de tarjeta ITV

El objeto de este apartado es establecer principios generales aplicables a la inspección técnica previa a
la expedición de duplicado de TITV.
a) ESPECIFICACIONES GENERALES
Como norma general, el duplicado será la copia exacta de la TITV original, incluyendo en observaciones
de la tarjeta duplicada, los campos no disponibles en el formato vigente para no perder el dato.
Los campos disponibles del formato vigente para los cuales no haya datos no se cumplimentarán.
En caso de que órgano competente de la Comunidad Autónoma de la cual depende el archivo de la
provincia/comunidad donde se matriculó indique expresamente que no dispone de antecedentesse
actuará de la siguiente manera:
• Se consultará el Registro de Vehículos
• Se podrá utilizar laficha reducida de homologaciónEn caso de no tener homologación o no
disponer de la ficha reducida de homologación, solicitar la ficha reducida particularizada.
A fin de determinar la existencia de reformas legalizadas en el vehículo, se podrá consultar el Registro
de Vehículos de la DGT, así como solicitar antecedentes a la Comunidad/Estación ITV dónde se
legalizaron las mismas.
En caso de duplicado por deterioro si todos los datos de la TITV original son visibles, siempre y cuando
no se aprecie manipulación de esta, la solicitud de antecedentes no será necesaria.
b) SOLICITUD.
Se diferenciará entre vehículos matriculados y vehículos NO obligados a estar matriculados::
Vehículos matriculados:
El solicitante o interesado en este tipo de tramitación deberá ser el titular que consta en el permiso de
circulación y que podrá ser sustituido por una persona por él autorizada.
En caso de no aportar el permiso de circulación, se admitirá lo siguiente:
• Fotocopia debidamente cotejada del permiso de circulación.
• Nota simple de antecedentes emitida por la Jefatura Provincial de Tráfico.
• Consulta en el Registro de la Jefatura Central de Tráfico por parte de la ITV.
Vehículos NO obligados a estar matriculados::
El solicitante o interesado en este tipo de tramitación deberá presentar la documentación pertinente que
justifique la fecha de puesta en servicio.
En caso de vehículos de categoría O1, según la fecha de fabricación, la documentación requerida será:
• Fabricados antes del 27 de septiembre de 1986:
o Certificado de arrastre o autorización de conjunto, emitido por el órgano competente en
materia de Tráfico.
o Copia cotejada de la TITV o equivalente, ficha reducida particularizada del vehículo o
certificado de fabricación.
• Fabricados entre el 27 de septiembre de 1986 y el 16 de mayo de 1998:
o Certificado de arrastre o autorización de conjunto, emitido por el órgano competente en
materia de Tráfico.
o Copia cotejada de la TITV o equivalente, o ficha reducida de homologaciónSerá requisito
obligatorio que el remolque reúna las condiciones de homologación (homologación, usos

Versión 7.6.2
específicos, producción menor de 50 unidades, debidamente justificado mediante anotación

en TITV o certificado del fabricante)debiendo coincidir con la ficha reducida de dicha
homologación o con el Certificado de Características del fabricante, en el que deberá figurar
la contraseña de homologación correspondiente.
• Fabricados con posterioridad al 16 de mayo de 1998:
o Factura de compra o bien certificación del seguro siempre que en dichos documentos conste
inexcusablemente el número de bastidor del vehículo (será válido como justificación de la
puesta en servicio para remolques fabricados con anterioridad a la entrada en vigor del Real
Decreto 750/2010).
o Copia cotejada de la TITV o equivalente, ficha reducida de homologación o Certificado de
Conformidad (CoC).
o Será condición imprescindible que el remolque esté homologado (homologación o, para
algunos casos según la fecha de puesta en servicio, usos específicos o producción menor de
50 unidades, debidamente justificado mediante anotación en TITV o certificado del fabricante)
y que se identifique con la ficha reducida de homologación o con el Certificado de
Conformidad (CoC).
En el caso de vehículos provistos de homologación y no disponer de la copia cotejada de la TITV o
equivalente, ficha reducida de homologación o Certificado de Conformidad (CoC), se podrá aportar ficha
reducida particularizada del vehículo.
En caso de no disponer de los datos de puesta en circulación, el duplicado de la TITV solamente lo podrá
emitir el fabricante del vehículo. Si la emisión del duplicado por parte del fabricante no fuera posible, se
debe tramitar como una emisión de TITV de un vehículo no matriculado de acuerdo con los
requerimientos del Real Decreto 750/2010.
No se realizará el duplicado de vehículos NO matriculados con obligatoriedad de estar matriculados. En
estos casos, se tramitará mediante una inspección Previa a la matriculación.
c) ACTUACION DE LA ESTACION ITV.
Teniendo en cuenta que se pueden plantear distintas situaciones. En consecuencia, se distinguen 4
casuísticas generales:
3.1. Vehículos matriculados y con obligatoriedad de pasar ITV
3.2. Vehículos matriculados sin obligatoriedad de pasar ITV.
3.3. Vehículos NO matriculados sin obligatoriedad de pasar ITV.
3.4. Rehabilitaciones o vehículos por registrar en DGT.
De forma que diferenciaremos para cada una de ellas el método a seguir por la ITV con respecto a la
comprobación de la documentación y el vehículo.
3.1. Vehículos matriculados con obligatoriedad de pasar ITV
3.1.1. Con TITV electrónica.
En este caso el duplicado de la TITV electrónica será emitido en las Jefaturas provinciales de Tráfico,
quien decidirá si es necesaria nueva inspección en una estación de ITV.
La estación ITV realizará una inspección periódica de acuerdo con la sección aplicable al tipo de vehículo
emitiendo el correspondiente informe de inspección basado en los datos del vehículo que constan en el
Registro General de Vehículos.

Versión 7.6.2
3.1.2. Con TITV en soporte físico.

La estación solicitará los antecedentes del archivo de Industria de la provincia/comunidad donde se
matriculó el vehículo, no pudiéndose emitir el duplicado mientras no se disponga de los mismos.
Se diferencias dos casos:
a) Vehículos CON la ITV vigente:
Se realiza el duplicado con la solicitud del titular o autorizado sin necesidad de inspección del vehículo.
Diligencia TITV:
En el espacio de observaciones de la nueva TITV, se incluirá:
• “ITV nº NNNN. Duplicado emitido sin la presencia del vehículo. Fecha de emisión de la TITV anterior:
DD/MM/AAAA. Deberá pasar inspección antes del DD/MM/AAAA.”
b) Vehículos SIN la ITV vigente:
No se podrá emitir el duplicado sin que anteriormente el vehículo supere una inspección técnica periódica
completa.
Diligencia TITV:
• “ITV nº NNNN. Duplicado. Fecha de emisión de la TITV anterior: DD/MM/AAAA. Deberá pasar inspección antes
del DD/MM/AAAA.”
3.2. Vehículos matriculados sin obligatoriedad de pasar ITV.
Se realiza el duplicado con la solicitud del titular o autorizado sin necesidad de inspección del vehículo,
salvo la correspondiente a su identificación. Para ello la estación solicitará los antecedentes del archivo
de Industria de la provincia donde se matriculó el vehículo, no pudiéndose emitir el duplicado mientras
no se disponga de los mismos.
El vehículo se presentará a inspección para comprobar únicamente la identificación del mismo (matricula,
bastidor y, en su caso, placa del fabricante), por tanto, conforme a los capítulos 1.1, 1.2, 1.3 y 10.6 del
Manual dependiendo de la categoría del vehículo y emitiendoel correspondiente informe de inspección.
Si bajo la apreciación inequívocamente visible por parte del inspector existen modificaciones o no hay
correspondencia del vehículo con la documentación, no se emitirá el duplicado.
Diligencia TITV:
• “ITV nº NNNN. Duplicado de la TITV tras la identificación del vehículo. Fecha de emisión de la TITV anterior:
DD/MM/AAAA.“
3.3. Vehículos NO obligados a estar matriculados sin obligatoriedad de pasar ITV.
El vehículo se presentará a inspección para comprobar la correspondencia del mismo con la
documentación en lo referente a:
• Bastidor, en su caso, placa del fabricante. Por tanto, conforme a los capítulos 1.2 y 10.6 del
Manual dependiendo de la categoría del vehículo.
• Masas y dimensiones.

Versión 7.6.2
Se emitirá el correspondiente informe de inspección.

Si bajo la apreciación inequívocamente visible por parte del inspector existen modificaciones o no hay
correspondencia del vehículo con la documentación, no se emitirá el duplicado.
Diligencia TITV
• “ITV nº NNNN. Duplicado de la TITV tras la identificación del vehículo. Fecha de emisión de la TITV anterior:
DD/MM/AAAA.“
3.4. Rehabilitaciones
Se solicitará oficio de rehabilitación expedido por la DGT.
No se podrá tramitar la rehabilitación del vehículo sin que anteriormente el vehículo supere una
inspección técnica completa excepto el punto 1.3 «Placas de Matrícula» que solo se realizarán las
comprobaciones de «emplazamiento y visibilidad. En lo relativo a: Altura borde inferior».
Según se trate de TITV electrónica o en soporte físico, a efectos de tramitación se procederá de forma
similar a lo indicado en el apartado 3.1.
Tanto en el caso de TITV electrónica como en la TITV en soporte físico se anotará en el Registro General
de Vehículos, según el CR 11.0:
• “dd/mm/aaaa el vehículo ha superado la inspección por rehabilitación.”
Diligencia en TITV en soporte físico
En el espacio de reformas de la nueva TITV se anotará la diligencia:
• “ITV nº NNNN. DD/MM/AAAA el vehículo ha superado la inspección por rehabilitación.”


Calificación
DL DG DMG
1.-.-Cualquier defecto tipificado en las secciones I, II, III, IV o VI,
según el caso, de este Manual**
X* X* X*
* Según el caso
** En el informe de inspección se indicará el o los defectos, con su número y descripción según la sección y
apartado a que corresponda.

Versión 7.6.2
SECCION VI: INSPECCIONES DE VEHÍCULOS DE TRENES TURISTICOS
SECCION VI: INSPECCIONES DE TRENES

TURISTICOS

01/09/2022 Sección VI
Versión 7.6.2
1. Identificación
1.1 Documentación
- La tarjeta I.T.V.
En caso de no aportar el permiso de circulación, se admitirá alguno de estos documentos:
• Fotocopia debidamente cotejada del permiso de circulación.
• Nota simple de antecedentes emitida por la Jefatura Provincial de Tráfico.
• Consulta en el Registro de la Jefatura Central de Tráfico
En lo que a documentación se refiere, existen trenes turísticos con una única matricula, que dispone de
una única tarjeta ITV, donde se reflejan las características técnicas de la máquina y que recoge el número
de bastidor de los vagones y en otras ocasiones, normalmente en vehículos matriculados antes de la
entrada en vigor del Reglamento General de Vehículo, la máquina y cada vagón tienen su propia matricula
y consecuentemente su propia tarjeta ITV.
b.- MÉTODO


Calificación
DL DG DMG
1.- No coincidencia de algún dato de identificación de la documentación
X

Versión 7.6.2

Cada componente del tren turístico deberá llevar un número de identificación, grabado, troquelado o
inscrito de forma indeleble en el bastidor o estructura autoportante o cualquier otra estructura análoga.
b.- MÉTODO
- Su existencia.
- Su estado (ilegible, manipulación aparente, incompleto, etc.).
- La coincidencia con el/los número/s que figura/n en la documentación.

General: Reglamento General de Vehículos, Arts. 8 y 10.

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia o imposibilidad de encontrarlo X

Versión 7.6.2

Las placas de matrícula VE deben pertenecer a tipos previamente homologados.
Los trenes turísticos deberán llevar una placa de matrícula de forma plana y rectangular situada en la parte
posterior y en el centro o en su lado izquierdo, colocada en posición vertical o casi vertical y perpendicular al
plano longitudinal medio del último vagón, y una delantera en la máquina en el caso de que este matriculado
como un conjunto.
En el caso de que cada componente tenga matricula se dispondrán:
- En la parte trasera de los vagones, en el centro o en su lado izquierdo, colocada en posición vertical o casi
vertical y perpendicular al plano longitudinal medio. El último vagón situará su placa en el lado izquierdo y en el
lado derecho la de la máquina.
La máquina dispondrá de una placa delantera y otra trasera.
b.- MÉTODO
- Las inscripciones reglamentarias, en lo relativo a:
- La fijación.

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 25, 49 y Anexo XVIII.
Particular: Orden Ministerial 20/09/85
Orden Ministerial 15/09/2000
Orden PRE/52/2010
Orden IET/1624/2012
Reglamento 1003/2010

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia o nº de placas no reglamentario X

Versión 7.6.2

2.1 NO APLICABLE

pública. En concreto, los órganos mecánicos y su equipo complementario deben estar construidos y
protegidos de manera que durante su funcionamiento y utilización no constituyan peligro para las personas,
aun cuando el vehículo esté detenido.
Adicionalmente, todos los componentes de la carrocería y el chasis del vehículo deben encontrarse en buen
estado en cuanto a su integridad y sujeción.
b.- MÉTODO
- El estado estructural del chasis y de la carrocería prestando especial atención a los efectos de oxidación o
corrosión y a eventuales problemas de sujeción. La corrosión se podrá verificar mediante presión en el lugar
afectado para evaluar su importancia. Esta comprobación incluirá la verificación de la ausencia de
reparaciones inadecuadas.
- En su caso, el estado general de los largueros, travesaños, suelo y piso. Los largueros y travesaños pilares,
paneles de la carrocería, placas de refuerzo, anclajes no pueden presentar taladros en las alas (salvo los
previstos en origen por el fabricante del autobastidor), ni deformaciones mecánicas ni áreas de corrosión.
Respecto al suelo y al piso, se prestará especial atención a su sujeción.
- La inexistencia de aristas vivas o cortantes que puedan causar lesiones a los usuarios de la vía pública.
- En su caso, la adecuada fijación de los paragolpes y su buen estado prestando especial atención a la
detección de aristas vivas o cortantes.
- Eventuales entradas de humos del motor o del escape en el espacio destinado a los ocupantes
- La instalación eléctrica: estado del cableado con especial atención al encintado, fijaciones, aislamiento y
proximidad a puntos calientes o en movimiento.
- Eventuales pérdidas de fluidos en equipos auxiliares de accionamiento hidráulico y en otros sistemas y
componentes no cubiertos específicamente en este manual.
- En su caso, el estado de plataformas de carga instaladas en el exterior del vehículo.

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 11.9 y 12.1.
Directiva 92/114/CEE (cuando el remolcador deriva de un vehículo de la categoría N).

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.1.- Los amarres de la cabina o carrocería al chasis X
1.2.- Las articulaciones de las cabinas basculantes X
1.3.- Los largueros y travesaños X
1.4.- Pisos y bajos X
1.5.- Placas de refuerzo y anclajes X
1.6.- Pilares
1.7.- La rigidez del conjunto o suponen peligro inminente de rotura o X
desprendimiento
1.8 .- Cualquiera de los defectos anteriores con riesgo de rotura o X
desprendimiento
4.- Inexistencia del tapón del depósito de combustible o posibilidad de apertura X
accidental
6.- Fijación de paragolpes defectuosa X
8.-Entrada de humos en el espacio destinado a ocupante X
10.- Pérdidas de fluido X
11.- Parte de la carrocería o componentes externos sueltos, dañados o con X
defectos de estado
11.1.- Con peligro inminente de rotura o desprendimiento X

Versión 7.6.2

Este apartado se aplicará a los dispositivos de acoplamiento de la máquina y sus vagones y a la fijación de
dichos dispositivos a los mismos.
Los vagones, deberán estar provistos, además del enganche principal, de un dispositivo de acoplamiento
secundario (cadena, cable, etcétera) que, en caso de separación del enganche principal, pueda impedir que la
barra del dispositivo de acoplamiento toque el suelo y que asegure, además, una cierta conducción residual del
vagón.
Deberán estar bien fijados a la estructura de los vehículos y no presentar abolladuras, fisuras ni corrosiones en
las barras de acoplamiento o en las zonas de unión al chasis que puedan poner en peligro su integridad o bien
comprometer la unión entre enganche y chasis
b.- MÉTODO
- El estado de los dispositivos de acoplamiento,
- El dispositivo secundario.
- La existencia de manipulaciones en los dispositivos de acoplamiento.

Reglamento CEPE/ONU 102R para los dispositivos de acoplamiento corto (DAC).

Calificación
DL DG DMG
6.- inexistencia del dispositivo secundario X
7.- Manipulaciones en los dispositivos de acoplamiento X

Versión 7.6.2
2.4 NO APLICABLE

Si la máquina del tren turístico está provista de un parabrisas de dimensiones y forma tales que el
conductor, desde su puesto de conducción, no pueda ver normalmente la vía hacia delante más que a
través de los elementos transparentes de dicho parabrisas, deberá estar provisto de dispositivos limpia
y lavaparabrisas.
b. MÉTODO
Particular:
Calificación
DL DG DMG
5.1.- Si no cumplen su función X

Versión 7.6.2
2.6 Protecciones laterales

Los vehículos deberán estar construidos y/o equipados de manera que ofrezcan a los usuarios de las
vías públicas no protegidos una protección efectiva contra el riesgo de caer bajo los laterales del
vehículo y quedar atrapados bajo las ruedas en el caso de que la carrocería no cumpla esa función.
Solo aplicable a los vagones en el caso de que la altura y la forma de la carrocería sea tal que exista
riesgo de caídas dentro del radio de acción de las ruedas en desplazamiento.
b.- MÉTODO
- La existencia en vehículos en el caso de que la carrocería no cumple la función.
- Su fijación.

Particular:

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia en vehículos obligados a llevarlas X
3.- Estado defectuoso tal que impida su función X

Versión 7.6.2
2.7 Protección trasera

Todo vehículo debe estar construido y/o equipado de manera que ofrezca en toda su anchura una
protección eficaz contra el empotramiento de los vehículos de las categorías M1 y N1 que choquen en
su parte trasera.
En un tren turístico el último vagón, se considera que cumple con lo anterior si:
i) la altura libre sobre el suelo de la parte trasera del vehículo en vacío no supera los 550 mm
sobre una anchura no inferior a la máxima anchura del eje trasero más ancho menos 100 mm como
máximo por cada lado.
Esta condición será respetada a 450 mm desde la parte más trasera del vehículo o bien si,
ii) el vehículo está equipado con un dispositivo de protección trasera homologado o bien si,
iii) la parte trasera del vehículo está construida y/o equipada de manera que las partes que la
integren puedan considerarse como elementos que sustituyan al dispositivo de protección trasera.
b.- MÉTODO
- La forma de la parte posterior del vehículo para determinar si necesita un dispositivo de protección
trasera homologado en su caso.
- Su fijación.
- El emplazamiento y configuración.

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 11.16 y Anexo IV.
Particular:

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia en vehículos obligados a llevarlas X
2.1.- Si no cumple su función X
3.- Salientes peligrosos X
5.- Emplazamiento o configuración no cumple su función X

Versión 7.6.2

Las puertas de los vehículos deben tener cerraduras u órganos de fijación de manera que impidan su
apertura no deseada y permitan la evacuación de los ocupantes.
En el caso de que los vagones carezcan de puertas, deberán disponer cadenas de seguridad u otro
sistema.
Las características del diseño del tipo de vehículo permitirán entrar y salir del habitáculo con la máxima
seguridad; las entradas estarán construidas de forma que puedan utilizarse fácilmente y sin peligro.
destinados y estar libres de aristas cortantes y grietas o fisuras que puedan poner en peligro a las
personas o dificultar su función.
Todos los estribos y escalones de acceso deberán estar construidos con la finalidad de prevenir el
riesgo de deslizamiento. Además, los estribos y escalones de acceso expuestos a la intemperie y a la
suciedad durante la conducción tendrán una escorrentía adecuada o una superficie de drenaje.
Los componentes de tren turístico, tendrán uno o más estribos o escalones de acceso si la altura del
piso de la entrada al habitáculo es superior a 600 mm por encima del suelo, medido con el vehículo en
orden de marcha sobre una superficie horizontal y plana.
En los vagones, la distancia de la superficie del suelo a la superficie superior del escalón más bajo no
será superior a 380 mm.
Deberá haber una o varias barandillas, asideros u otros dispositivos de sujeción equivalentes
adecuados para el acceso al habitáculo de los componentes del tren turístico.
Todas las barandillas, asideros o dispositivos de sujeción equivalentes deberán estar colocados de
manera que puedan asirse con facilidad y no obstruyan el acceso a la cabina o habitáculo.
b.- MÉTODO
- La existencia y el estado de las puertas, bisagras, manillas y montantes.
- En su caso, la existencia de peldaños y su funcionamiento cuando sean retráctiles.
- La altura del primer peldaño de acceso no es excesiva.
- La existencia y estado de los asideros cuando sean necesarios.
- El funcionamiento correcto del mecanismo de cierre del capot delantero de la máquina.
- La existencia y funcionamiento de dispositivos que permitan la apertura y el cierre de las puertas de
acceso de personas al vehículo, tanto desde el exterior como desde el interior del mismo.
- En el caso de no poseer puertas, existencia de cadena u otro dispositivo de seguridad.

Versión 7.6.2

Particular:

Calificación
DL DG DMG
2.- Peldaños, puertas, bisagras, manillas o montantes inexistentes o X (X)
defectuosos
5.- Inexistencia o deterioro de asideros cuando sean obligatorios X (X)
8.- Inexistencia de dispositivos que permitan la apertura y cierre de X
las puertas desde el interior y exterior
9.- Cuando no existan puertas, inexistencia de cadenas u otro X
sistema
10.- Altura del primer peldaño de acceso a vagones no cumple X

Versión 7.6.2
2.9 Retrovisores
Los trenes turísticos deberán estar equipados con espejos retrovisores de acuerdo con las tablas que se
indican a continuación, teniendo en cuenta su clase y número:
Retrovisor Retrovisores exteriores

Tren Turístico
interior Izquierdo Derecho
Clase I Clase II 1 Obligatorio Clase II 1 Obligatorio
Máquina
Opcional Clase IV 1 Opcional Clase IV 1 Opcional
b.- MÉTODO
- La existencia de los espejos retrovisores reglamentariamente homologados
- La fijación.


Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia de alguno de los retrovisores obligatorios X
3.1.- Si es obligatorio X
4.- Fijación Defectuosa X
8.- Retrovisor no homologado X

Versión 7.6.2

Las señales en los vehículos que tienen por objeto dar a conocer a los usuarios de la vía pública determinadas
circunstancias o características del vehículo en el que están colocadas, son exigibles solamente cuando el
vehículo o el conductor del mismo están afectados por alguna condición que es preciso destacar. Aquí se
relacionan las señales distintas de las ópticas o de las acústicas que tienen trascendencia en la inspección
técnica de vehículos. En caso de estar presentes en el vehículo, deberán cumplir con la reglamentación
aplicable.
SEÑAL DESCRIPCIÓN VEHÍCULOS AFECTADOS
V-4 Una placa de forma circular en la A determinado conductores en razón de

parte posterior del vehículo con sus circunstancias personales.
reborde negro con caracteres
LIMITACIÓN DE indicando la limitación.
VELOCIDAD
Vehículos especiales y conjuntos de
vehículos, también especiales, aunque
solo tenga tal naturaleza uno de los que
integran el conjunto.
Vehículos que precisen autorización

especial para circular.
V-6 Una placa rectangular en la parte Vehículos o conjunto de vehículos,

posterior del vehículo con reborde tiene una longitud superior a 12 metros.
rojo e interior amarillo
VEHÍCULO
LARGO
1o2

Versión 7.6.2
b.- MÉTODO
- La existencia y número
- Su emplazamiento.

Particular: Para señal V-6: Reglamento CEPE/ONU 70R

Calificación
DL DG DMG
1.- Número de señales no reglamentarias X

Versión 7.6.2
2.11 NO APLICABLE
2.12
La máquina debe estar construida y mantenida de forma que el campo de visión del conductor hacia delante,
hacia la derecha y hacia la izquierda le permita una visibilidad diáfana sobre toda la vía por la que circule.
Los elementos transparentes de la máquina que afecten al campo de visión del conductor no deben deformar
de modo apreciable los objetos vistos a su través, ni producir confusión entre los colores utilizados en la
señalización vial.
Los vidrios de seguridad utilizados tanto en la máquina como en los vagones deben pertenecer a tipos
previamente homologados.
Se admiten los acristalamientos de plástico rígido para aplicaciones diferentes del parabrisas, de conformidad
con la Directiva 92/22/CE o el R43 anexo 14.
En particular, las láminas adhesivas deberán cumplir con la legislación vigente.
b.- MÉTODO
- La inexistencia de fisuras, deterioros, impactos o adhesivos de cualquier naturaleza en los vidrios que
dificulten el campo de visión del conductor.

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 11.1 y 11.3.
Orden ITC/1992/2010.
Particular: Reglamento CEPE/ONU 43 R
Directiva 92/22/CEE

Versión 7.6.2
Calificación
DL DG DMG
1.- Parabrisas o vidrios inexistentes o rotos X (X)
4.- Fisuras, impactos o deterioros fuera del campo de visión del
X
conductor
5.- Fisuras, impactos o deterioros importantes en el campo de
X
visión del conductor
6.- Fisuras, impactos o deterioros en los vidrios del vagón X

Versión 7.6.2
El número de plazas, es el consignado en la tarjeta ITV.
Los asientos de los vagones, podrán carecer de reposacabezas, y de homologación
b.- MÉTODO
- Que no presentan ningún elemento deteriorado o suelto que pueda ocasionar lesiones a los ocupantes del
vehículo.
- En caso de asientos individuales que el nº de plazas coincide con el recogido en la documentación.
- Comprobación de anclajes y espacio para PMR en su caso.

Particular: Ninguna

Calificación
DL DG DMG
1.- El número de plazas es superior al que figura en la X
documentación del vehículo en caso de asientos
individuales
3.- Asientos inadecuados a su función o con elementos sueltos o (X) X
deteriorados que presenten riesgos de lesiones

Versión 7.6.2
3.2 NO APLICABLE
3.3 NO APLICABLE
3.4 Antihielo y antivaho

Si el vehículo está provisto de un parabrisas de dimensiones y forma tales que el conductor, desde su puesto
de conducción, no pueda ver normalmente la vía hacia adelante más que a través de los elementos
transparentes de dicho parabrisas, deberá estar provisto de dispositivos antihielo y antivaho.
b.- MÉTODO
- Que el vehículo dispone de la función de antihielo y antivaho.
- Que al hacer operativa la función, sale aire por las toberas de ambos lados de la parte interior del
parabrisas.

Particular: Ninguna

Calificación
DL DG DMG
1.- El vehículo no dispone de antihielo y/o antivaho X
2.- No sale aire por las toberas X

Versión 7.6.2
3.5 NO APLICABLE

Los vehículos deben estar construidos y mantenidos de forma que el campo de visión directa del conductor
hacia delante, hacia la derecha y hacia la izquierda, le permita una visibilidad diáfana sobre toda la vía por la
que circule. En particular no se permitirá la existencia de láminas adhesivas antisolares en el campo de visión
directa del conductor, salvo en vehículos destinados a ser conducidos por personas diagnosticadas de lupus.
Se admitirá la chimenea ornamental instalada sobre el capot del vehículo, siempre que no afecte de manera
significativa al campo de visión directa del conductor hacia delante, hacia la derecha y hacia la izquierda, le
permita visibilidad aceptable sobre toda la vía por la que circule.
b.- MÉTODO
- Que el campo de visión directa del conductor hacia delante, derecha e izquierda, no resulte impedido o
reducido a causa de montantes, adhesivos, láminas adhesivas antisolares, cortinas u otros objetos fijos
situados en la máquina no recogidos en su configuración inicial.

Particular: Ninguna
a.- INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS

Calificación
DL DG DMG
1.- Montantes, adhesivos o cortinas en parabrisas o ventanas laterales
X

Versión 7.6.2
3.7 NO APLICABLE
3.8 NO APLICABLE

Dentro del habitáculo de los vagones, y en el puesto de conducción, no deberán existir aristas vivas o partes
rígidas o puntiagudas que presenten peligro para sus ocupantes.
Los elementos localizados en dicho habitáculo estarán bien sujetos y no presentarán riesgo de
desprendimiento.
El piso, pasillos y asideros deben presentar buen estado de conservación manteniendo las características de
funcionalidad previstas.
Adicionalmente, los controles necesarios para el manejo del vehículo deben permitir su uso seguro.
b.- MÉTODO
- Que en el interior del habitáculo de pasajeros no existan partes rígidas, puntiagudas o con aristas que puedan
lesionar a los ocupantes.
- Que las partes o piezas localizadas en el interior del habitáculo de pasajeros o del conductor, no tengan riesgo
previsible de desprendimiento con el que puedan lesionar a los ocupantes del vehículo.
- El estado de los peldaños, pasillos, pasos de acceso.
- El estado de las barras y asideros de sujeción.
- Que los controles necesarios para el manejo del vehículo no incluido en otros puntos de este manual,
funcionan adecuadamente. En concreto, se inspeccionará el mando del acelerador, el mando del embrague
(si existe) y el mando selector de velocidades.

Particular: Ninguna

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Partes rígidas, puntiagudas o cortantes en el habitáculo que X
puedan ocasionar lesiones a los ocupantes incluyendo los controles
del vehículo
ocupantes
3. Mando del acelerador, del embrague o del cambio de marcha
X
defectuoso con riesgo para la seguridad de la conducción
4.- Defectos de estado en barras o asideros X
5.- Defectos de estado en piso, pasillos X
5.1.- Si representan riesgos de desprendimiento o accidente X

Versión 7.6.2
3.10 NO APLICABLE
3.11 Elementos exclusivos de seguridad en trenes turísticos

Los trenes turísticos, deben disponer de sistemas de aviso y vigilancia, con objeto de reducir posibles riesgos
y/o accidentes que puedan producirse por cualquier causa en los vagones durante el transcurso del viaje, y en
los casos que el conductor no tenga comunicación o visión directa de los vagones.
Estos dispositivos serán los siguientes:
- Uno o varios pulsadores de aviso de emergencia al conductor situados en cada uno de los vagones,
identificados y protegidos, y que su activación será señalada mediante una señal óptica o acústica, claramente
definida, en la máquina.
- La existencia de dispositivos ópticos u otros, que permitan al conductor observar desde su asiento el habitáculo
interior de cada vagón, cuando la visibilidad directa no sea adecuada.
En los trenes matriculados con anterioridad a 1 de enero de 2017 no es de aplicación en este apartado siendo
opcional su instalación.
b.- MÉTODO
- Que en el interior del habitáculo de los vagones exista el dispositivo de aviso de emergencia al conductor.
- La existencia de dispositivos ópticos u otros que permitan la visión interior del habitáculo de los vagones
cuando no hay visibilidad directa.

General: Ninguna
Particular: Ninguna

Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia de dispositivos que permitan al conductor observar el X
interior de cada vagón cuando no hay visibilidad directa
2.- Inexistencia de los dispositivos de aviso de emergencia X
3.- Defectos de estado en dispositivo de aviso o de vigilancia X (X)

Versión 7.6.2
4. Dispositivos de alumbrado y Señalización

TABLAS RESUMEN TRENES TURISTICOS
Para el tren turístico diferenciamos entre los dispositivos del tractor y los de los vagones.
Tractor
DESCRIPCIÓN Número Color Situación Obligatorio
Luz de cruce 2 Blanco Delante Si
Luz de carretera 2o4 Blanco Delante Opcional
Indicadores de dirección En número par Amarillo auto Borde exteriores Si
Señal de emergencia Amarillo auto Borde exteriores Si
dirección
Luz de frenado 2 Rojo Detrás Si
Luz placa matricula 1o2 Blanco Detrás Si
Delante, bordes
Delanteras 2 o 4 Blanco exteriores
Luces de posición Detrás, bordes
Si
Traseras 2 Rojo exteriores
Delanteras 2 Blanco Bordes superiores Si con ancho
Luz de gálibo del vehículo
Traseras 2 Rojo > 2,10 m
Detrás a la izda.
Antiniebla trasera 1o2 Rojo si es 1, en los Opcional (1)
bordes si son 2
Luz marcha atrás 1o2 Blanco Detrás Opcional
2 mínimo. En el lateral,
Luces de posición lateral Máximo en función de la Amarillo auto uniformemente Si
longitud del vehículo distribuidas
Catadióptricos traseros Detrás. En los
no 2 Rojo bordes Si
triangulares exteriores
Catadióptricos laterales 2 mínimo. En el lateral,
no Máximo en función de la Amarillo auto uniformemente Si
triangulares longitud del vehículo distribuidas
Blanco o
Luz antiniebla delantera 2 amarillo Delante Opcional
selectivo
Catadióptricos
delanteros no 2 Blanco Delante Opcional
triangulares
Detrás sobre
3ª luz de freno 1 Rojo Opcional
elevada
Luz circulación diurna 2 Blanco Delante Opcional
El necesario para una Si, si circula
Alumbrado interior del
visión clara del Blanco Interior tractor tras el ocaso
habitáculo
habitáculo y lleva viajero
Señal V2 1 Amarillo auto Delante Si
franja regular o una Blanco o
Señal V23 En el lateral Opcional
serie de franjas amarillo
(1) En el caso que el vehículo tractor no pueda circular aisladamente.

Versión 7.6.2
Vagones
DESCRIPCIÓN Número Color Situación Obligatorio
Indicadores de dirección En número par Amarillo auto Detrás Si
Igual nº que
Señal de emergencia Amarillo auto Detrás Si
indicadores dirección
Luz de frenado 2 Rojo Detrás Si (1)
Luz placa matricula 1o2 Blanco Detrás Si (2)
Luz de posición Si, si el ancho ≥

Delante. En bordes
delantera 2 Blanco exteriores
1,60 m.
Opcional resto
Detrás. En bordes
Luz de posición trasera 2 Rojo exteriores
Si
Delanteras 2 Blanco Bordes superiores Si, con ancho >

Luz de gálibo
Traseras 2 Rojo del vehículo 2,10 m
Detrás a la izda. si
Antiniebla trasera 1o2 Rojo es 1, en los bordes Si (3)
si son 2
Opcional en el
Luz marcha atrás 2 Blanco Detrás
último vagón
Mínimo 2.
En el lateral,
Luces de posición lateral Máximo en función de Amarillo auto uniformemente Si
la longitud del
distribuidas
vehículo
Catadióptricos traseros Detrás. En los bordes
2 Rojo
exteriores
Si
triangulares
Catadióptricos traseros no Detrás. En los bordes

2 Rojo
exteriores
Opcional
triangulares
2 mínimos. En el lateral,
Catadióptricos laterales no
Amarillo auto uniformemente Si
Máximo en función de la
triangulares
longitud del vehículo distribuidas
Catadióptricos delanteros
no triangulares
2 Blanco Delante Si
3ª luz de freno 1 Rojo Detrás sobre elevada Opcional (4)

Alumbrado interior del El necesario para una Si, si circula tras
Blanco Interior del vagón
habitáculo visión clara del habitáculo el ocaso
Señal V-2 1 Amarillo auto Detrás último vagón Si
Blanco o En el lateral tractor y
Franja regular o una amarillo vagones
Señal V-23 Opcional
serie de franjas Rojo o En trasera último
amarillo vagón
(1) Obligatorio para el último vagón

(2) Obligatorio para el último vagón y si cada vagón tiene matrícula propia.
(3) Obligatorio para el último vagón
(4) Para el último vagón

Versión 7.6.2
4.1 Luz de cruce y luz de carretera

La máquina de un tren turístico deberá estar dotada de las siguientes luces de cruce y carretera
Luz de cruce Luz de carretera

Tren turístico
2 Obligatorio 2 o 4 Opcional
Máquina Color blanco Color blanco

Situación.
Luz de cruce:
- En la parte delantera, cerca de los bordes exteriores y simétricas con respecto al plano longitudinal medio
del vehículo.
Luz de carretera:
En longitud de manera simétrica en la parte delantera del vehículo e instalada de tal modo que la luz emitida
no cause molestias al conductor, ni directa ni indirectamente a través de los espejos retrovisores u otras
superficies reflectantes del vehículo.
b.- MÉTODO
- Su situación.
- La homologación.
- El estado de los dispositivos. Cuando sea posible determinar el número de LED de cada dispositivo, en los
dispositivos LED, se entiende que afecta a su función cuando fallan aproximadamente más de 2/3 de los LED
de cada dispositivo. En los dispositivos con más de una fuente de luz, se entiende que afecta a su función
cuando no funciona ninguna de dichas fuentes.
- La orientación vertical del haz luminoso de la luz de cruce.
La inclinación será la marcada sobre el proyector o pegatina cerca del éste, y en caso de no existir, se aplicará
los reglajes iniciales recogidos en el 48R según la altura del centro del proyector.
- Se verificará la suma de los índices de intensidad que figuran en cada proyector (valor de referencia máx.
100).
- Que la fuente luminosa es compatible con el proyector.

Versión 7.6.2
En el caso de que las fuentes luminosas sean LED, la consideración de alrededor 1/3 de los LED
funcionando se realizará mediante apreciación visual, y teniendo en cuenta la superficie iluminada del
dispositivo,
O alternativamente usando la interfaz electrónica del vehículo comprobar la inexistencia de anomalías
en:
- La orientación del haz luminoso de la luz de cruce
- La conmutación carretera/cruce
- Los dispositivos niveladores (cuando sea obligatorios)

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 15, 16 y 17 y Anexo X.

Calificación
DL DG DMG
2.1.- No funciona ninguna luz de carretera X
valor de referencia 100 X
establecidos
13.- Dispositivo manual de nivelación de luces de cruce inoperante o X
no accesible desde el asiento del conductor
15.- Fuente luminosa incompatible con el proyector X
16.- El testigo de funcionamiento de las luces de carretera no es X
operativo
17.- No se apagan todas las luces de carretera con un solo mando X

Versión 7.6.2

Los trenes turísticos podrán disponer de luz de marcha atrás en el último vagón.
Último vagón
Nº 1o2
Color Blanco
Obligación Opcional
Situación:
- En longitud: En la parte trasera del vehículo.
- En ancho: centrada o a la izquierda, se situará a la derecha si el vehículo instala una luz de niebla.
b.- MÉTODO
- Su situación.
- La homologación.

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 15 y 17 y Anexo X.


Versión 7.6.2
Calificación
DL DG DMG
8.- Permanece encendida después de desacoplar la marcha atrás X
dispositivo luminoso diferente a los reglamentariamente X
establecidos

Versión 7.6.2

Todo elemento que forma parte del tren turístico debe estar provisto de un número par mayor que dos de
luces indicadoras de dirección, de color amarillo auto, situadas en los bordes exteriores según lo indicado en
la tabla inferior.
Máquina Vagones
2 delanteras, 2 traseras y
Nº 2 traseras
laterales según longitud*
Color Amarillo auto Amarillo auto
Clase 1, 1a, 1b / 2a, 2b / 5, 6 2a, 2b
* 2 luces indicadoras de dirección laterales de la categoría 5 o 6 si la longitud es inferior a 6m, o de la
categoría 6 si la longitud es ≥ a 6m.
El color amarillo auto de las luces indicadoras de dirección delanteras es exigible a los matriculados a partir del
14/04/1978. Para las traseras ya era exigible amarillo auto para todos los vehículos en circulación desde octubre
de 1971.
Situación
- En los bordes exteriores de la parte delantera de la máquina.
- En los bordes exteriores de la parte trasera de la máquina y de los vagones.
b.- MÉTODO
- Su situación.
- La homologación.
- El estado de los dispositivos. Cuando sea posible determinar el número de LED de cada dispositivo, en los
dispositivos LED, se entiende que afecta a su función cuando fallan aproximadamente más de 2/3 de los
LED de cada dispositivo. En los dispositivos con más de una fuente de luz, se entiende que afecta a su
función cuando no funciona ninguna de dichas fuentes.
- Funcionamiento del testigo
En el caso de que las fuentes luminosas sean LED, la consideración de alrededor de 1/3 de los LED funcionando
se realizará mediante apreciación visual, y teniendo en cuenta la superficie iluminada del dispositivo.

Versión 7.6.2


Calificación
DL DG DMG
2.- No funciona alguna luz o la frecuencia de pulsación es tal que el efecto es X
2.1.- Si se trata de las luces de intermitencia lateral complementaria X
establecidos

Versión 7.6.2

Todo tren turístico matriculado a partir del 26/07/1999, debe disponer de un sistema de señalización de
emergencia que consiste en el funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadoras de dirección.
b.- MÉTODO
- Funcionamiento del testigo


Calificación
DL DG DMG
1. Número de luces no reglamentario X
2. No funciona alguna luz o la frecuencia de pulsación es tal que el efecto es X
2.1.- Si se trata de las luces de intermitencia lateral complementaria X
establecidos
4. No funciona el testigo de funcionamiento X

Versión 7.6.2

Todo tren turístico debe estar provisto de luces de frenado de color rojo, situadas 2 en los bordes exteriores
de la parte trasera de la máquina y 2 en los bordes exteriores de la parte trasera de cada vagón.
Marcaje:
S1, S2.
b.- MÉTODO
- La homologación.
- El estado de los dispositivos. Cuando sea posible determinar el número de diodos LED de cada óptica, en los
diodos de cada óptica. En los dispositivos de más de una fuente de luz, se entiende que afecta a su función
cuando no funciona ninguna de dichas fuentes.
En el caso de que las fuentes luminosas sean del tipo LED, la consideración de alrededor de 1/3 de los LED
funcionando, se realizará mediante apreciación visual y teniendo en cuenta la superficie iluminada del
dispositivo.


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
2.1.- No funciona ninguna luz. X
6.- Su intensidad no es apreciablemente superior a la de las luces de X
posición
8.- Alguna luz de freno funciona de forma no simultánea con el resto X

Versión 7.6.2
4.6 Luz de matrícula

Todo tren turístico deberá estar provisto de un dispositivo homologado que emita una luz de color blanco para
la iluminación de la placa de matrícula trasera de la máquina y de la placa de matrícula del último vagón.
En el caso de que cada elemento que forma el tren disponga de tarjeta ITV cada uno de ellos deberá tener un
dispositivo que ilumine su placa.
Situación:
En la parte trasera.
Marcado
L
b.- MÉTODO


Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia del dispositivo de iluminación de la placa de matrícula X
trasera
3.1.- Si afecta a su función o existe riesgo de desprendimiento o X
ausencia total de iluminación

Versión 7.6.2

Todo tren turístico debe estar provisto de luces de posición delanteras y traseras repartidas de la siguiente
forma
Máquina Vagones
2 delanteras, 2 traseras y 2/2 traseras y laterales

Nº
laterales según longitud según longitud
Color Blanco/rojo Rojo
Marcado:
A para las delanteras
R, R1 o R2 para las traseras
Luz de posición lateral.
Si los elementos que forman el tren turístico tienen más de 6 metros de longitud, deberá estar equipado con
un mínimo de dos luces de posición en cada lateral de la carrocería de color amarillo auto.
Número
Mínimo 2
Color: Ámbar, podrá ser rojo cuando la luz de posición más trasera esté agrupada o combinada con la luz de
posición trasera,
Marcado:
SM1.
b.- MÉTODO
- Su situación.
- La homologación.
diodos de cada óptico. En los dispositivos de más de una fuente de luz, se entiende que afecta a su función
cuando no funciona ninguna de dichas fuentes,
- El funcionamiento del testigo. Admitiéndose la propia iluminación del cuadro de mandos del vehículo.

Versión 7.6.2
En el caso de que las fuentes luminosas sean del tipo LED, la consideración de 1/3 de los LED funcionando,
se realizará mediante apreciación visual y teniendo en cuenta la superficie iluminada del dispositivo.


Calificación
DL DG DMG
3.1.-Si se trata de todas las luces delanteras X
3.2.- Si se trata de todas las luces de un lateral, si son obligatorias X
8.- No funciona el testigo en la máquina X

Versión 7.6.2
4.8 Luces Antinieba

La máquina de un tren turístico puede estar provisto de 2 luces antiniebla delanteras de color blanco o
amarillo y 1 o 2 traseras de color rojo.
El último vagón de un tren turístico puede estar provisto de 1 o 2 luces antiniebla traseras de color rojo.
Luces delanteras:
Marcado
BoF
Luces traseras:
Marcado:
F, F1 O F2.
b.- MÉTODO
- Su situación.
- La homologación.
diodos de cada óptico. En los dispositivos de más de una fuente de luz, se entiende que afecta a su función
cuando no funciona ninguna de dichas fuentes,
En el caso de que las fuentes luminosas sean del tipo LED, la consideración de 1/3 de los LED funcionando,
se realizará mediante apreciación visual y teniendo en cuenta la superficie iluminada del dispositivo.


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
X
establecidos

Versión 7.6.2
4.9 Luz de gálibo

Los vehículos que forman el tren turístico con más de 2,10 metros de ancho deberán estar equipados con:
La máquina 2 luces delanteras de color blanco y 2 traseras de color rojo.
El último vagón del tren turístico estará provisto de 2 luces traseras de color rojo.
Situación luces delanteras:
- Altura al suelo: Para el remolcador, la superficie aparente del dispositivo no estará por debajo del borde
superior de la zona transparente del parabrisas.
- Distancia al borde exterior del vehículo: lo más cerca posible del extremo de la anchura máxima del
vehículo.
Marcado: A o AM
Situación luces traseras:
- Altura al suelo: a la altura máxima compatible con los requisitos relativos a la anchura, al diseño y al
funcionamiento del vehículo, así como con la simetría de las luces.
Marcado: R, R1, R2, RM1 o RM2.
b.- MÉTODO
- Su situación.

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 15, 16.1 y 17 y Anexo X.

Versión 7.6.2
Calificación
DL DG DMG
2.- No funciona alguna luz delantera o trasera X

Versión 7.6.2
4.10 Catadióptrico
Los vehículos que forman el tren turístico, máquina y todos los vagones, estarán provistos de catadióptricos
distribuidos de la siguiente manera.
Máquina Vagones
Delante Detrás Lateral Delante Detrás Lateral

Nº 2 2 * 2 2 triangulares *
Color Blanco Rojo Amarillo Blanco Rojo Amarillo
Marcaje I IA o IB IA I IIIA o IIIB IA
Obligatorio NO SI ** SI SI Si
* Según longitud repartidos uniformemente.
**Si con más de 6 m de longitud.
b.- MÉTODO
- El número de dispositivos.
- Su situación.
- Su homologación.
- El color del dispositivo.


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Número de catadióptricos no reglamentario X
1.1.- Si son traseros o delanteros obligatorios y en nº menor al X
reglamentario
1.2.- Ausencia de todos los catadióptricos laterales en un lateral X
2.- Situación de algún catadióptrico no reglamentaria X

Versión 7.6.2

Los vehículos que forman el tren turístico destinados al servicio público de viajeros, deberán estar dotados de
alumbrado interior del habitáculo.
Para el resto de los vehículos es opcional.
b. MÉTODO
Mediante inspección visual se comprobará, en los vehículos que sea obligatorio:
- Existencia del dispositivo.
- Funcionamiento.
Particular:
Calificación
DL DG DMG
1.-Inexistencia del sistema de alumbrado, cuando sea obligatorio X
2.-Funcionamiento defectuoso X

Versión 7.6.2

La máquina que forma parte del tren turístico debe estar provista de un aparato productor de señales acústicas
homologado, que emita un sonido continuo, uniforme y de suficiente intensidad.
b.- MÉTODO
- Existencia.
- El funcionamiento del dispositivo.

Particular:
Calificación
DL DG DMG
1.- Inexistencia del dispositivo X

Versión 7.6.2
4.13 NO APLICABLE
4.14 NO APLICABLE

Todos los vehículos que circulen por las vías de uso público a una velocidad inferior a los 40 km/h, tanto de día
como de noche, deberán llevar conectada la señal luminosa V-2, constituida por una luz rotativa de color amarillo
auto homologada.

V-2 utilizar la señal luminosa V-2, además
Una luz rotativa de color amarillo-
VEHÍCULO OBSTÁCULO auto. podrán llevar con carácter voluntario en
EN LA VÍA el contorno del vehículo unos distintivos
reflectantes
V-6 Una o dos señales en la parte

posterior del vehículo rectangulares Vehículo o conjunto de vehículos, con
de color amarillo auto con borde longitud superior a 12 m.
VEHÍCULO LARGO rojo, ambos reflectantes
Marcado reflectante, consistente en

V-23 franja regular o una serie de franjas Señaliza vehículos o conjuntos de
que identifiquen el contorno del vehículos largos y pesados, así como
vehículo o en su defecto la longitud sus remolques, tanto en la parte trasera
MARCADO DE del vehículo como en el lateral del
VISIBILIDAD mismo
- Blanco o amarillo en la parte
OPCIONAL
lateral
Podrá instalarse un marcado en línea en lugar del marcado obligatorio del contorno cuando la forma, la
estructura, el diseño o los requisitos de funcionamiento del vehículo impidan la instalación de dicho contorno.
No se instalarán en los vehículos más luces que las autorizadas en el Reglamento General de Vehículos,
prohibiéndose expresamente el uso de pinturas o dispositivos luminosos o reflectantes no autorizados, salvo
en los supuestos y condiciones previstos en la reglamentación.

Versión 7.6.2
b.- MÉTODO
- La existencia.

Particular: Directiva CEPE/ONU 65R.

Calificación
DL DG DMG
2.- No funciona X
7.- Existencia de luces, pinturas o dispositivos luminosos o reflectantes no
X
autorizados

Versión 7.6.2

La máquina de un tren turístico puede estar provisto de dos luces de circulación diurna y que emitan
luz blanca.
Las luces de circulación diurna se encenderán automáticamente cuando el dispositivo que pone en
marcha o detiene el motor esté en una posición que permita el funcionamiento de este último.
Deben apagarse automáticamente cuando se encienden las luces de antiniebla o carretera.
Es admisible que las luces de circulación diurna bajen de intensidad o se apaguen cuando se accionen
las luces indicadoras de dirección.
b.- MÉTODO
- Su situación.
- La homologación.


Calificación
DL DG DMG

Versión 7.6.2
5. NO APLICABLE
6. Frenos
El frenado de servicio debe permitir controlar el movimiento del vehículo y detenerlo de una forma segura,
rápida y eficaz, cualesquiera que sean las condiciones de velocidad y de carga y para cualquier pendiente
ascendente o descendente en la que el vehículo se encuentre. Su acción debe ser regulable.
El conductor deberá poder conseguir ese frenado desde su asiento, sin separar las manos del órgano de
dirección.
El dispositivo de frenado de servicio, deberá actuar sobre todas las ruedas del vehículo.
El conductor en todo momento puede aumentar o disminuir la intensidad de frenado actuando sobre el mando.
- La fuerza de frenado debe actuar en el mismo sentido que la acción sobre el mando.
- Sea posible efectuar fácilmente una regulación suficientemente precisa de la intensidad de frenado.
- Los vagones deberán estar equipados con un sistema de frenado de servicio de tipo continuo o semicontinuo.
- No se admiten sistemas de frenado de inercia ni eléctricos.
Rendimiento:
El desequilibrio D, en dicho momento, vendrá expresado por:

Eficacia:
Se entiende por eficacia (E) la relación de las fuerzas de frenado respecto a la masa en orden de marcha del
tren turístico.
Se deducirá por la fórmula:
Donde:
E= Valor de la eficacia en %.
F= Suma de todas fuerzas de frenado en Newton (suma de las lecturas del frenómetro para todas las ruedas
en Newton)
M.M.A.= masa del tren turístico en orden de marcha.
g = aceleración de la gravedad (aproximada a 9,8 m/s2).
En el caso de utilizar decelerómetro la eficacia viene dada por la expresión:
E= (a/g) x 100 = a x10,2

Versión 7.6.2
Donde:
E= Valor de la eficacia en %.
g: gravedad aproximar a 9,8 m/s2
b.- MÉTODO
Esta inspección se hará por medio de un frenómetro. En aquellos en los que no es posible la comprobación
mediante frenómetro, sólo se comprobará la eficacia de frenado mediante decelerómetro.
Se verificará en cada uno de los ejes de los componentes del tren turístico en vacío:
- La eficacia.
- La eficacia.
 Valores de eficacia mínimos de frenado
Masa de tren en orden de marcha Deceleración m/s2 Eficacia %
Freno de servicio (máquina +

2,5 25,5
vagones)
Inspección visual.
En todos los vehículos se comprobarán los elementos visibles del sistema de frenado de servicio no incluidos
en otros apartados, para detectar:
- Daños o corrosión que afecten al sistema de freno de servicio,
- Pérdidas de aire o líquidos,
- Riesgo de desprendimiento,
- Modificaciones o reparaciones inadecuadas.

Particular:

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Freno inoperante en una o más ruedas X (X)
2.- Desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo X
eje, superior al 30%
3.- Desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo X
eje, superior al 20% e inferior al 30%
4.- Progresión no gradual del freno (agarre) X
8.- Existencia de fuerzas de frenado en ausencia de acción sobre el mando X
del freno
16.- El vehículo no alcanza la eficacia requerida (25,5% o 2,5 m/s2) X
20.- Elementos del sistema de frenado de servicio no incluidos en otros X
apartados, dañados, corroídos, con fugas o riesgo de desprendimiento

Versión 7.6.2
6.2 Freno secundario (de socorro)

Los trenes turísticos estarán dotados de frenado automático en los vagones que formen parte del tren.
Por frenado automático del vagón se entiende el que se produce automáticamente en caso de separación de
los elementos integrantes del conjunto de vehículos acoplados, incluido en caso de rotura del enganche.
b.- MÉTODO
- La existencia y funcionamiento del dispositivo de frenado automático.
- Se comprobará el funcionamiento del dispositivo de frenado automático por desconexión de los
acoplamientos de los frenos entre la máquina y el vagón que lo sigue.

Particular:

Calificación
DL DG DMG
8.- No existe el dispositivo en los vagones X
9.- Frenado automático inoperante (vagones) X

Versión 7.6.2
6.3 Freno de Estacionamiento

Los trenes turísticos estarán dotados de freno de estacionamiento en la máquina y en los vagones que formen
parte del tren.
El frenado de estacionamiento, será utilizado para mantener inmóvil la máquina o, en su caso, los vagones
cuando estén desenganchados.
El dispositivo de frenado de estacionamiento debe permitir mantener el vehículo inmóvil en una pendiente
ascendente o descendente, incluso en ausencia del conductor, quedando mantenidos entonces los elementos
b.- MÉTODO
- La existencia y funcionamiento del dispositivo de frenado de estacionamiento mecánico.
- Si el recorrido de la palanca es excesivo.
- En el caso de vagones que existe el mando de control (safe parking) en cada uno de los vagones.
Mediante inspección mecanizada se comprobará:
- La eficacia del freno de estacionamiento del tren turístico en orden de marcha.
Los valores mínimos de eficacia serán.
Masa de tren en orden de marcha Deceleración m/s2 Eficacia %
Freno de estacionamiento
1,17 12
(máquina + vagones)

Particular:

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
3.- Sujeción insuficiente del trinquete de freno de estacionamiento X
4.- Desgaste excesivo del eje de la palanca o del mecanismo del X
trinquete o desgate excesivo en el mando en el vagón
6.- Dispositivo de frenado reglamentario inexistente o no operativo X
7.- Eficacia menor al 12% o 1,17 m/s2 (tren en orden de marcha) X

Versión 7.6.2
6.4 NO APLICABLE
6.5 NO APLICABLE
6.6 NO APLICABLE

Esta verificación se realizará a la máquina del tren turístico.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual y pisando repetidas veces el pedal de freno o el accionamiento equivalente, se
comprobará:
- Los eventuales juegos y desgastes del accionamiento.
- El retorno.
- El estado.
Los vehículos con asistencia al frenado, se inspeccionarán con el motor parado.

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 12.8. y Anexo VIII.
Particular:

Calificación
DL DG DMG
6.- Juego o desgaste excesivo X

Versión 7.6.2
6.8 Bomba de vacío o compresor y depósitos

La máquina del tren turístico deberá contar con un compresor y depósito/s que genere y almacene el aire
necesario para el funcionamiento del circuito neumático de frenos cuando los vagones dispongan de este tipo
de circuito de frenos.
Los vagones estarán dotados de sus respectivos depósitos para el correcto funcionamiento del sistema.
b.- MÉTODO

- El compresor y su sistema de fijación.
- Si existe pérdida de aire que provoque un descenso apreciable de la presión, o pérdidas de aire audibles.
- El tiempo en disponer de presión para el funcionamiento eficaz de los frenos (para realizar esta comprobación
será necesario descargar parcialmente el circuito de frenos mediante varias pedaladas con el motor parado y
seguidamente arrancar el motor).
Se considera correcto si la presión se recupera a un ritmo aproximado de 1 bar por minuto.
- La presión es suficiente para permitir al menos dos frenadas consecutivas una vez que el manómetro señala
un valor peligroso (4 bar) o se enciende el aviso de baja presión.
Para realizar esta comprobación será necesario descargar parcialmente el circuito de frenos mediante varias
pedaladas con el motor de la máquina parado, seguidamente hay que poner el contacto y comprobar
visualmente, que el indicador de presión mantiene, tras la realización de estas frenadas, una presión suficiente.
Se considera suficiente si es ≥ 2 bar.

Particular:

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Compresor deteriorado o defectuoso X
2.- Compresor con riesgo de desprendimiento X
3.- Tiempo excesivo en disponer de presión X
4.- Presión insuficiente para permitir al menos dos frenadas a fondo X
consecutivas una vez que se desciende la presión en el circuito
a un valor peligroso o enciende el testigo de baja presión
5.- Pérdida de aire que provoque un descenso apreciable de la X
presión, o pérdidas de aire audibles
6.- Daños externos con riesgo de afectar el funcionamiento del X
sistema de frenado

Versión 7.6.2
6.9 Indicador de baja presión

La máquina del tren turístico deberá contar con un indicador o manómetro que indique la presión del circuito
neumático de frenos cuando los vagones dispongan de este tipo de circuito.
b.- MÉTODO
Se descargará total o parcialmente el circuito de frenos mediante varias pedaladas con el motor parado.
Se pondrá en marcha el motor y mediante inspección visual se comprobará el correcto funcionamiento del
indicador de baja presión o manómetro.

Particular:

Calificación
DL DG DMG
1.- Funcionamiento defectuoso o anormal del indicador de baja X
presión o manómetro

Versión 7.6.2
6.10 NO APLICABLE
6.11 Válvulas de frenado

Esta inspección se realizará a los vagones que dispongan de un circuito neumático para el sistema de
frenado y a las correspondientes de la máquina.
b.- MÉTODO
- Cumplen su función.
- La válvula es insegura o montada incorrectamente.
- Existe pérdida de aire audible.
- Se produce descarga excesiva de aceite del compresor.

Particular:

Calificación
DL DG DMG
1.- No cumplen su función X (X)
3.- Descarga excesiva de aceite del compresor X
5.- Pérdida de aire audible X (X)
6.- Alguna válvula dañada X

Versión 7.6.2
6.12 Acumulador o depósitos a presión

Esta inspección se realizará tanto a la máquina como a los vagones de un tren turístico que disponga de un
circuito neumático para el sistema de frenado.
b.- MÉTODO
- Los acumuladores o depósitos de presión están defectuosos, corroídos o tienen pérdidas.
- Existencia y estado de los dispositivos de purga.

Particular:

Calificación
DL DG DMG
1.- Acumuladores o depósitos de presión defectuosos, corroídos o X (X)
con pérdidas
4.- Pérdida de aire audible continua por los dispositivos de purga X

Versión 7.6.2

Todo vagón con sistema de frenado continuo que forme parte de un tren turístico, deberá disponer en su circuito
de frenos, de válvulas de cierre automáticas para el caso de separación del conjunto.
b.- MÉTODO
- Las válvulas de aislamiento o válvulas de cierre automáticas permiten un adecuado aislamiento con los tubos
flexibles desconectados.
- Con los tubos flexibles conectados, la válvula es insegura o montada incorrectamente.

Particular:

Calificación
DL DG DMG
1.-Válvulas de aislamiento o válvulas de cierre automática defectuosas X
3.1.- Pérdida de fluido excesiva, comprometiendo el funcionamiento del X
sistema
4.- Funcionamiento inadecuado del sistema X

Versión 7.6.2

Este apartado se aplicará únicamente a la máquina.
b.- MÉTODO
En la máquina se comprobará el funcionamiento del servofreno pisando el freno y apreciando su efectividad
mediante un esfuerzo mantenido ejercido sobre el pedal.
Si el servofreno se encuentra en mal estado o hay falta de vacío, el esfuerzo sobre el pedal será muy elevado
para obtener la eficacia prescrita y en ocasiones descenderá o subirá el pedal dependiendo del tipo de avería
presente en el equipo.
Mediante inspección visual se comprobará si:
- El cilindro de mando está en estado defectuoso o tiene pérdidas.
- El cilindro de mando es inseguro.
- Existe cantidad suficiente de líquido de frenos, cuando sea visible y/o accesible el depósito.
- Existe la caperuza del depósito del cilindro de mando.
- El testigo de aviso del nivel del líquido de frenos está encendido.
- Funciona correctamente el testigo del nivel del líquido de frenos, cuando sea posible.

Particular:

Calificación
DL DG DMG
2.- Cilindro de mando defectuoso o con pérdida X
3.- Cilindro de mando inseguro X (X)
4.- Cantidad insuficiente de líquido de frenos X
5.- Ausencia de la caperuza del depósito del cilindro de mando X
6.- Testigo del nivel del líquido de frenos encendido X

Versión 7.6.2
6.15 Tubos rígidos

Este apartado se aplicará tanto a la máquina como a los vagones en cuyo caso se inspeccionarán los tubos
instalados en los mismos.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, accionando el sistema de frenado en el caso de la máquina, se comprobará si:
- La fijación es correcta.
- La colocación puede afectar a su integridad.

Particular:

Calificación
DL DG DMG
2.1.- Con goteo continuo o pérdida audible continua en circuitos neumáticos X

Versión 7.6.2
6.16 Tubos Flexibles

Este apartado se aplicará tanto a la máquina como a los vagones en cuyo caso se inspeccionarán los tubos
instalados en los mismos.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, accionando el sistema de frenado, se comprobará si:

Particular:

Calificación
DL DG DMG
1.- Defectuosos, dañados, demasiado cortos o retorcidos X

Versión 7.6.2
6.17 Forros
Al no estar autorizado el desmontaje de las ruedas para realizar esta comprobación, puede resultar imposible
efectuarla mediante inspección visual.
Sin embargo, en los casos en que el desgaste de los forros del freno no pueda comprobarse desde fuera o
desde debajo del vehículo, se aceptan los indicios de los dispositivos acústicos u ópticos que avisan al
conductor en el puesto de conducción que hace falta sustituir el forro.
b.- MÉTODO
- La existencia de los forros o pastillas.
- Los forros o pastillas de freno presentan desgaste excesivo.
- Los forros o pastillas de freno presentan claras impregnaciones de aceite, grasa, etc.
- La señal de aviso, al accionar el contacto, no permanece encendida, siempre que el freno de mano no esté
accionado.
- La colocación de los forros de freno es adecuada.

Particular:

Calificación
DL DG DMG
1.- Desgaste excesivo en forros o pastillas X
Inexistencia X
3.- Señal de aviso de desgaste activada X
4.- Colocación inadecuada X

Versión 7.6.2

Ninguna.
b.- MÉTODO
- La existencia de discos o tambores.
- Los discos o tambores de freno están desgastados en exceso en su superficie activa, están rayados,
agrietados o rotos.
- Los discos o tambores están impregnados de aceite, grasa, etc.
- Montaje inseguro de algún componente.

Particular:

Calificación
DL DG DMG
3.- Montaje inseguro X
4.- Inexistencia X

Versión 7.6.2

Ninguna.
b.- MÉTODO
- El estado de los componentes: defectuosos, enredados, desgastados o corrosión excesiva.
- Si las uniones de los componentes están defectuosas.
- La aparición de cualquier movimiento anormal de las palancas, varillas o conexiones que indique un
desajuste o un desgaste excesivo.

Particular:

Calificación
DL DG DMG
1.- Componentes defectuosos, enredados, desgastados o con corrosión X
excesiva
2.- Uniones defectuosas X
4.- Cualquier movimiento anormal de las palancas, varillas o conexiones que X

indique un desajuste o un desgaste excesivo

Versión 7.6.2

En este apartado, además de los cilindros (cámaras en los sistemas neumáticos) se incluye los muelles que
actúen sobre los frenos (actuadores en los sistemas neumáticos).
b.- MÉTODO
- El recorrido del vástago del cilindro o del mecanismo del diafragma es insuficiente o excesivo.
- Hay daños excesivos.
- La existencia de la carcasa de protección.

Particular:

Calificación
DL DG DMG
5.- Recorrido insuficiente o excesivo del vástago del cilindro o del X
mecanismo del diafragma
6.- Pérdida de la carcasa de protección contra el polvo o daños
excesivos en la misma
X

Versión 7.6.2

Este apartado no presupone la existencia obligatoria de este dispositivo en un circuito de frenos, pero en caso
de estar equipado con el mismo deberá cumplir con lo que se indica.
b.- MÉTODO
- Su existencia.
- Su conexión.

General: Ninguna
Particular:

Calificación
DL DG DMG
4.- Válvula inexistente X

Versión 7.6.2
7. Dirección
Todo vehículo a motor debe estar provisto de un mecanismo adecuado que permita al conductor mantener la
dirección del vehículo y modificarla con facilidad, rapidez y seguridad.
b.- MÉTODO
Se aplica a la máquina, no es de aplicación a los vagones, aunque instalen ejes auto direccionales o
direccionales.
Para realizar esta inspección se utilizará un alineador al paso:
- Pasando alineado por la placa, circulando a marcha lenta y se comprobará la desalineación de las ruedas del
eje o de los ejes directrices.
Esta inspección deberá ser complementada con una inspección visual en foso, comprobándose desgastes
irregulares en los neumáticos del eje directriz y el estado general de los órganos de dirección.
Una presión desigual en los neumáticos puede afectar al valor de la medida.

Particular:

Calificación
DL DG DMG
1.- La máquina presenta desalineación superior a 10 m/km en alguno de sus X
ejes directrices y se aprecia defecto de estado en la inspección en foso

Versión 7.6.2

La máquina del tren turístico debe estar provista de un mecanismo adecuado que permita al conductor
Los vagones estarán dotados de un dispositivo que obligue a sus ruedas a seguir una trayectoria análoga a la
de la máquina.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual en el foso o elevador se comprobará:
ambos).
- Las holguras o posibles fisuras en la/s tornamesa/s de cada vagón.

General: Reglamento General de Vehículos, Art. 11.5, 11.18 y 13.2.
Particular:

Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
1.- Fijación defectuosa del volante a la columna y/o de la columna a la caja o X
cremallera
5.1.- Reparaciones defectuosas, modificaciones inadecuadas. X
Estructura resistente rota
7.- Holgura excesiva o fisuras en la tornamesa X

Versión 7.6.2

La caja de dirección de la máquina, así como los soportes de la misma, deberán estar adecuadamente sujetos
y exentos de holguras y desperfectos que puedan producir el colapso del mecanismo.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, moviendo el volante a derecha e izquierda, se comprobará:
- Que el sistema de dirección no ceda en su anclaje.
- Estado de los anclajes al bastidor

Particular:

Calificación
DL DG DMG
2.1.- Agarrotada X
3.- Holgura excesiva X

Versión 7.6.2

Los elementos que componen la timonería del sistema de dirección, tales como bielas y barras, no deberán
presentar grietas, torceduras, señales de calentamiento locales, soldaduras de reparación, etc.
Las rótulas y articulaciones de los elementos que componen la timonería del sistema de dirección deberán
estar adecuadamente sujetas y exentas de holguras.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual de la máquina y/o los vagones se comprobará:


Calificación
DL DG DMG
5.- Defectos de estado y/o fijación del amortiguador, en su caso X (X)
6.- Fisuras o existencia de soldaduras de reparación en bielas y/o X
barras de dirección
7.- Fijación de rótulas defectuosa o en su caso el pivote de la X
tornamesa

Versión 7.6.2
7.5 Servodirección
Aplicable a la máquina.
La servodirección y su bomba deberán estar en correcto estado. Estos elementos no deberán presentar fugas
de fluido hidráulico o defectos de funcionamiento que puedan dar lugar al fallo del sistema de dirección.
Las tuberías hidráulicas del sistema de dirección no deberán presentar aplastamientos, obstrucciones, grietas
u otros defectos que puedan poner en peligro el funcionamiento del sistema de dirección.
b.- MÉTODO
- Existencia de fugas
En el caso de vehículos dotados con dirección con asistencia eléctrica (EPS), controlada o no electrónicamente,
cuando se enciende y se apaga el motor, se comprobará adicionalmente:
- Si el indicador de avería del sistema indica problemas.
- La correspondencia entre el ángulo del volante y el de las ruedas directrices.
- Accionando el volante, el funcionamiento de la asistencia.


Versión 7.6.2

Calificación
DL DG DMG
2.1.- Sin goteo X
2.2.- Con goteo X

4.- Defectos de estado de algún elemento:
4.1.- No impide funcionamiento X
7.- El indicador de funcionamiento del EPS permanece encendido estando el
motor en marcha
X
8.- No correspondencia entre el ángulo de volante y el de las ruedas directrices X
(vehículos equipados con EPS)
9.- La asistencia de la dirección no funciona (vehículos equipados con EPS) X

Versión 7.6.2

8.1 Ejes
Los elementos que componen todos los ejes, así como la fijación de los mismos a las ruedas, deberán estar en
buen estado para que permitan asegurar el cumplimiento de su misión.
Tanto los ejes como el resto de los elementos y puntos de anclaje deberán estar exentos de deformaciones,
soldaduras de reparación o puntos de calentamiento, grietas, etc.
b.- MÉTODO
Cada uno de los elementos que forman el tren turístico se situará en un foso o elevador y se utilizará un detector
de holguras.
Mediante inspección visual del estado mecánico de los componentes de los diferentes ejes de la máquina y de
cada uno de los vagones, se comprobará:
- Los desperfectos.
- Las excesivas holguras en los rodamientos de rueda.
- Las manguetas en ejes direccionales y auto direccionales.

General: Ninguna.

Calificación
DL DG DMG
2.1.- Con riesgo de rotura o desprendimiento (X)

Versión 7.6.2
8.2 Ruedas
Las ruedas deberán ser adecuadas al neumático instalado y estar correctamente fijadas al buje, así como
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual se comprobará, cuando exista visión directa de los elementos, la correcta fijación
de las ruedas al buje, en concreto:
- Existencia de las tuercas o tornillos.
- Que las tuercas o tornillos correspondan a la llanta.
- La existencia de fisuras o roturas.

Particular:

Calificación
DL DG DMG
3.- Roturas X
4.- Tuercas o tronillos no apropiados a la llanta X

Versión 7.6.2
8.3 Neumáticos
Las dimensiones y características de los neumáticos de estos vehículos serán las previstas por el fabricante o
aquellas que cumplan los criterios de equivalencia.
Los neumáticos (nuevos o recauchutados) deberán pertenecer a tipos homologados (si procede), no deben
presentar daños que puedan afectar a su estructura y presentarán dibujo en toda la banda de rodadura.
- Índice de capacidad de carga igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV o en su homologación
de tipo.
- Categoría de velocidad igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV o en su homologación de
tipo.
Queda prohibida la sustitución de neumáticos cuando la misma implique riesgos de interferencias con otras
partes del vehículo.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual se comprobará, en concreto:
Marca de homologación.
Dimensiones coincidentes o equivalentes a las que aparecen en la tarjeta ITV
Índice de capacidad de carga y categoría de velocidad adecuados a las características del vehículo.
- La existencia de dibujo en la banda de rodadura.
- En el mismo eje, todos los neumáticos serán del mismo tipo.
- La inexistencia de ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue
de alguna capa en los flancos o de la banda de rodadura.
- La inexistencia de cables al descubierto, grietas o síntomas de rotura de la carcasa.
- El montaje correcto de neumáticos unidireccionales.
- La no interferencia del neumático con otras partes del vehículo.

Versión 7.6.2

General: Reglamento General de Vehículos Art. 12.5. y Anexo VII

Calificación
DL DG DMG
1.- Algún neumático no tiene marca de homologación (X) X
2.- Dimensiones, características y/o configuración no coincidentes X
con las indicadas en la TIT o con sus equivalentes
5.- Profundidad de las ranuras principales de la banda de rodadura X
insuficiente
8.- Defectos de estado: ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros X
signos que evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o de la
banda de rodadura
12.- Interferencia del neumático con otras partes del vehículo X

Versión 7.6.2
8.4 Suspensión
La máquina, y los vagones que forman el tren turístico de manera opcional, deben disponer de un sistema de
suspensión elástica que facilite la adherencia y la estabilidad durante la marcha.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual se comprobará, en su caso, el estado y la fijación de los diferentes componentes
de la suspensión, resortes (muelles, ballestas), topes, amortiguadores, barras de torsión y estabilizadoras,
articulaciones, tirantes, brazos y rótulas que incorpore el vehículo, prestando especial atención a:
- El estado de las articulaciones de goma, casquillos, silentblock, abrazaderas, abarcones, etc.
- El estado de las hojas de las ballestas y/o gemelas.
- La existencia de pérdidas de aire indebidas en el circuito de alimentación de aire comprimido o en los diapres
o balonas.
En aquellos vehículos que incorporen sistemas de suspensión oleoneumáticos, se comprobará, además:


Versión 7.6.2
Calificación
DL DG DMG
4.- Estado/fijación defectuoso de amortiguador/es o ausencia de X
alguno de ellos
12.- Guardapolvos rotos o inexistentes con signos de óxido X
13.1.-Gemelas o silentblocks en mal estado o inexistentes X
14.- Rotura en maestra, contra maestra o más de una hoja de
ballesta
X
15.- Abrazadera o abarcón roto en ballesta X
SUSPENSIONES NEUMÁTICAS
17.- Existencia de pérdidas de aire indebidas en el circuito de
alimentación de aire comprimido o los Diapres X
SUSPENSIONES OLEONEUMÁTICAS:
19.- Existencia de fugas de aceite X

Versión 7.6.2
La máquina deberá cumplir lo establecido en las disposiciones sobre antiparasitado y contaminación
electromagnética, de acuerdo con la reglamentación aplicable.
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual del compartimento motor, primero a través del capot delantero y posteriormente en
un foso o elevador, se comprobará:
- La instalación eléctrica: estado del cableado con especial atención a encintado, fijaciones, aislamientos y
proximidad a puntos calientes o en movimiento.
- La batería: fijación al bastidor, ausencia de fugas de electrolito y estado de los bornes y conexiones.

Particular:

Calificación
DL DG DMG
7.- Pérdida de electrolito con goteo continuo X

Versión 7.6.2
9.2 Sistemas de alimentación

En la máquina, los órganos motores, y en particular, los depósitos, tubos y piezas que hayan de contener
materias inflamables deben estar construidos, instalados y protegidos de manera que no constituyan causa de
b.- MÉTODO
- El estado del depósito y de las conducciones del combustible, con especial atención a fugas, efectos de
oxidación o corrosión y presencia de grietas.
- Que no existe una proximidad excesiva entre los elementos que contienen combustible, las zonas calientes
del vehículo y las conexiones eléctricas.

Particular: Directiva 70/221/CEE,
Directiva 97/19/CEE Anexo I

Calificación
DL DG DMG
2.- Defectos en la fijación del depósito o de las conducciones del X
combustible al bastidor
3.- Proximidad excesiva entre los elementos que contienen combustible y X
las zonas calientes del vehículo o las conexiones eléctrica
3.1.- Si existe riesgo de ignición X
4.1 Sobre conexiones eléctricas o partes calientes X

Versión 7.6.2

Aplicable sólo a la máquina
b.- MÉTODO
- El estado del tubo de escape y del silenciador, con especial atención a fugas, efectos de oxidación o corrosión
y presencia de grietas o perforaciones (que pongan en peligro la integridad del sistema o de los ocupantes).
- La existencia de modificaciones, sustituciones o eliminación de algún componente en el sistema, no permitida
por la reglamentación vigente.
- Que la máquina no presenta emisiones de humos o gases que dificultan o afectan a los usuarios.


Calificación
DL DG DMG
3.- Modificaciones, sustituciones o eliminación de algún X
componente del sistema de escape, no autorizadas
4.- La máquina presenta emisiones de humos o gases que X
dificultan la visión o afectan a los usuarios

Versión 7.6.2
9.4 Sistemas de transmisión

Aplicable solo a la máquina.
b.- MÉTODO
Se dispondrá el vehículo en el foso y en caso necesario utilizando el detector de holguras, mediante inspección
visual se comprobará:
- El estado de los elementos de la transmisión (crucetas, rodamientos, etc.).
- Los anclajes de la transmisión al bastidor, con especial atención a efectos de oxidación o corrosión y presencia
de grietas.

General: Ninguna.

Calificación
DL DG DMG
3.- En su caso, defectos de estado de las protecciones de los elementos de la X
transmisión

Versión 7.6.2
9.5 Sistemas que utilizan gas como carburante

placa o etiqueta de identificación del mismo, conteniendo como mínimo su número de autorización, la
marca, el tipo y el combustible.
b.- MÉTODO
En el caso de vehículos alimentados con GLP/GNC/GNL, mediante inspección visual y detector de
fugas, se comprobará:
- El estado del depósito y de las conducciones del combustible, fugas, efectos de oxidación o
- Que no existe una proximidad excesiva entre los elementos que contienen combustible, las
zonas calientes del vehículo y las conexiones eléctricas.
- En el caso de GNC, vigencia de la vida de servicio del depósito (máximo 20 años, a partir de
su fecha de fabricación)
- En el caso de vehículos alimentados con GNC, se comprobará además la existencia y vigencia
del informe de inspección de las botellas según la norma UNE 26525. Este informe será
emitido por una entidad acreditada tipo A que incluya en el alcance de su acreditación la citada
norma UNE 26525.

Versión 7.6.2

Particular: Reglamento CEPE/ONU 67R.
Norma UNE 26525.

Calificación
DL DG DMG
3.- Defectos de estado del depósito, tuberías, uniones y/o componentes del
X (X)
sistema de suministro de gas.
3.1.- Fugas X
4.- Proximidad excesiva entre los elementos que contienen combustible y
X
6.- En su caso, existe comunicación entre el espacio ocupado por el
X
15.- Componente del sistema no homologado X

X

X
X
autorizado

Versión 7.6.2
10. Otros
10.1 NO APLICABLE
10.2 NO APLICABLE
10.3 NO APLICABLE
10.4 NO APLICABLE

Este vehículo debe tener limitada la velocidad máxima.
b.- MÉTODO
Cuando sea posible mediante inspección visual se comprobará la limitación de velocidad de acuerdo con las
características indicadas en la homologación del vehículo, en particular:
- En caso de poseer precinto; que los precintos y los dispositivos de protección de las conexiones
contra manipulación fraudulenta están intactos.
- En su caso, la existencia de la placa, o certificado sustitutivo, en la que se indique de forma clara
a la velocidad que se encuentra limitado el vehículo, realizada por el fabricante, laboratorio o un
taller certificado.

General: RD 1428/2003 artículo 48 apartado c)

Calificación
DL DG DMG
2.- En su caso, no existe placa de montaje o certificado X
4.- En su caso, precintos o dispositivos de protección rotos o inexistentes X

Versión 7.6.2
AUTOR
Este documento ha sido elaborado por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo en colaboración
con los órganos competentes en materia de inspección técnica de vehículos de las CCAA y AECA-
ITV.
Para reportar cualquier error o solicitar aclaraciones sobre su contenido, el citado Ministerio pone a
su disposición el siguiente portal de consultas, en el que se registran y responden todas ellas, de
manera sistemática y ordenada:
https://industria.gob.es/es-es/Servicios/calidad/Paginas/calidad-seguridad.aspx
MINISTERIO DE INDUSTRIA, Fecha de entrada en vigor: Página 614

01/09/2022
COMERCIO Y TURISMO
Secció I 11/03/2022
Vehicles de categoria M, N, O Revisat/Aprovat
Direcció Tècnica
CAPÍTOL 1: Identificació. Pàg. 1/7
Normativa de referència: Manual de Procediments d’ITV (MINECO) amb les particularitats i instruccions aplicables de la Generalitat de Catalunya.
Apartat 1.1. Documentació

Nivell tramitació administrativa:
Verificar si el vehicle te cita prèvia concertada.

En cas negatiu adjudicar-li citació segons procediment de contractació.
Una vegada confirmada la cita, sol·licitar, permís de circulació i la targeta d’ITV.
Verificar coincidència entre tots dos documents (matricula, número de bastidor, categoria, marca i model)
Confeccionar informe intern d’inspecció a partir de tots dos documents, extraient les següents dades:
 De la fitxa tècnica (targeta d’ITV): Número de bastidor, matricula, classificació, tipus, marca, denominació
comercial, variant, número d’eixos, categoria, tipus de motor, data de fabricació i contrasenya de
homologació.
 Aquest document és imprescindible i ha d’ésser l’original quan es tracti d’una targeta emesa en paper, ja
que haurem de complimentar la casella d’inspeccions periòdiques.
 Alternativament, en cas de dubtes, per a identificar el vehicle es poden utilitzar les dades que consten al
Registre de la DGT (art. 18.2 RD920/2017).
 Del permís de circulació o document equivalent: Data de primera matriculació, destí del vehicle, titularitat i
domicili. En el cas de no tenir permís de circulació, s’acceptarà un document oficial que permeti comprovar
aquestes dades (full de dades emès per Prefectura de Trànsit, fotocòpia de l’original acarada per Trànsit o per
notari, volant lliurat al conductor en cas de denúncia policial o document de matriculació electrònica emès
per les gestories).
Cobrar la inspecció segons tarifes vigents i mecanitzar l’informe d’inspecció tot indicant al client el lloc d’inici de la
mateixa.
Dictamen:
En el cas de manca de documents que no permetin identificar correctament el vehicle es consultarà al DE o
en la seva absència a un CE. Si resulta impossible la identificació no es podrà efectuar la inspecció.
 En cas de divergència de dades entre la targeta d’ITV i el permís de circulació es consultarà al DE o en la seva
absència a un CE.
Observacions:
a. En cas de detectar topònim tipus “GI” ó “IB” al permís de circulació, que no constin a la targeta d’ITV, es farà
diligència gratuïta indicant les noves sigles de província.
b. Dades en els permisos de circulació actuals:
A–Número de matrícula. F.2 Massa màxima en càrrega admissible del vehicle en

B–Data de primera matriculació. circulació a Espanya (en kg).
C.1.1 Cognoms o raó social. G–Massa del vehicle en servei amb carrosseria, i amb
C.1.2 Nom. dispositiu d’acoblament si es tracta d’un vehicle tractor
C.1.3 Domicili. de categoria diferent de la M1 (en kg).
C.4 c) No està identificat en el permís de circulació com a H–Període de validesa de la matriculació, si no és
propietari del vehicle. il·limitat.
D.1 Marca. I–Data de matriculació a què es refereix aquest permís.
D.2 Tipus/Variant/Versió (si escau). (I.1) Data d’expedició.
D.3 Denominació comercial. (I.2) Lloc d’expedició.
(D.4) Servei a què es destina. K–Número d’homologació (si escau).
E–Número d’identificació. P.1 Cilindrada (en cm3).
F.1 Massa màxima en càrrega tècnicament admissible (en kg) P.2 Potència neta màxima (en kW) (si escau).
(excepte per a motocicletes). P.3 Tipus de combustible o de font d’energia.
Secció I 11/03/2022
Direcció Tècnica
Data de primera matriculació.

A les primeres matriculacions a Espanya no apareix la data al camp B, sinó
que s’indica directament al camp I.
(atenció: no confondre amb el camp I.1 que es refereix a l’expedició)
Si es tracta d’un vehicle prèviament matriculat fora d’Espanya, llavors
la data de primera matriculació a tenir en compte serà la del camp B.
Camp D.4, servei al que es destina el vehicle.

Tot i que encara s’utilitza la nomenclatura antiga, l’Ordre PRE 52/2010 preveu un codi
alfanumèric de 3 dígits.
Primer caràcter:
A. Servei públic: El vehicle s’adscriu a una activitat per a l’exercici de la qual el seu
titular necessita autorització de l’Administració.
B. Servei particular: El vehicle s’adscriu a una activitat privada del seu titular.
Segon i tercer caràcters:

00. Sense especificar: El vehicle no exerceix cap dels altres serveis detallats a continuació.
01. Lloguer sense conductor: vehicle destinat a ser arrendat sense conductor.
02. Lloguer amb conductor (autoturisme): vehicle destinat al transport de persones i equipatges amb conductor.
03. Aprenentatge de la conducció: vehicle destinat a l’exercici de l’ensenyament de la conducció i la realització de proves d’aptitud per a
l’obtenció de permisos i llicències de conducció.
04. Taxi: vehicle adscrit al servei públic de viatgers en vehicle turisme.
05. Auxili a la carretera: vehicle destinat primordialment al rescat i transport de
vehicles accidentats o avariats. Només tenen aquesta consideració els vehicles la capacitat dels quals permeti que simultàniament es puguin
transportar fins a un
màxim de dos vehicles en plataforma, i un altre mitjançant un dispositiu d’arrossegament, i tinguin l’utillatge corresponent.
06. Agrícola: vehicle destinat a realitzar tasques agrícoles.
07. Ambulància: vehicle destinat a realitzar transport de persones malaltes o accidentades.
08. Funerari: vehicle destinat a realitzar transport de cadàvers.
09. Obres: vehicle destinat a la realització de tasques en treballs de construcció.
10. Mercaderies perilloses: vehicle destinat al transport de matèries perilloses, encara que no es realitzi amb caràcter exclusiu.
11. Escombriaire: vehicle destinat al transport de residus.
12. Transport escolar: vehicle destinat al transport escolar i de menors, encara que no es realitzi amb caràcter exclusiu.
13. Policia: vehicle destinat als serveis de policia, que prestin les forces i cossos de seguretat.
14. Bombers: vehicle destinat a ser utilitzat pels bombers per a l’extinció d’incendis.
15. Protecció civil i salvament: vehicle destinat a realitzar serveis de protecció civil i salvament.
16. Defensa: vehicle adscrit al Ministeri de Defensa.
17. Habitatge: vehicle condicionat per ser utilitzat com a habitatge.
18. Activitat econòmica: automòbil amb almenys quatre rodes, destinat al transport de mercaderies, la massa màxima autoritzada del qual
és igual o inferior a 3.500 kg, que està afectat significativament a una activitat econòmica d’acord amb la normativa tributària.
19. Recreatiu: vehicle destinat específicament a l’oci.
20. Mercaderies peribles: vehicle destinat al transport terrestre de productes alimentaris a temperatura regulada, encara que no es realitzi
amb caràcter exclusiu.
21. Vehicle per a fires: vehicle adaptat per a la maquinària de circ o fires recreatives ambulants.
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Direcció Tècnica
Dades que interessa entrar de cara al Pla de Control d’inspecció en general i tarifes.
CATEGORIA del vehicle: en les targetes noves mirar directament el camp J.
En el cas de vehicles mixtes, si la categoria no està informada a la fitxa tècnica (en les antigues) s’ha de deduir de
l'homologació, o en el cas d'homologacions per la directiva 2007/46 mirant la fitxa d'homologació.
Per exemple:
Turismes (10xx): M1
Furgonetes (24xx): N1
Vehicles mixtes (31xx): - homologació espanyola B-XXXX  M1
- homologació espanyola C-XXXX  N1
- homologació europea fins directiva 2007/46  M1
- homologació europea segons directiva 2007/46  M1 o N1
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Direcció Tècnica
Dades que interessa entrar especialment de cara a la prova d’emissions:

Quan es fa l’entrada administrativa caldrà entrar la norma d’emissions que consti en els documents del
vehicle: camp V.9 de les targetes actuals.
En el cas de l’exemple seria “Euro 5”
Nivell inspecció:
Mètode: inspecció visual
 Rebre el vehicle juntament amb la seva targeta d’ITV i el full de dades “informe intern d’inspecció” (aquest
full no s’imprimirà a les estacions amb el sistema de terminals de ma “i-pods” implantat.
 Identificar el vehicle i comprovar la resta de dades com data de matriculació, marca, model, tipus de motor
(gasolina amb o sense catalitzador, diesel o elèctric) i categoria/classificació.
Observacions:
a. Apart de la matricula i número de bastidor (que s’inspeccionen en altres apartats), les altres dades
d’identificació als efectes d’aquest apartat son la marca, i si s’escau, la denominació comercial.
b. Exceptuant les dades del punt (a.) anterior, les diferències degudes a errors en la targeta d’ITV que
permetin efectuar la inspecció sense dubtes es podran actualitzar, a petició de l’usuari, mitjançant
anotació per correcció de dades.
c. Les diferències que constatin la realització d’una reforma es tractaran segons el capítol 10 del manual.
d. En cas de detectar errors en les dades de l’informe intern d’inspecció o en el registre del vehicle, remetre
l’informe a les oficines per a corregir les diferències, o comunicar-les, i començar correctament el procés
d’inspecció tècnica.
Documents interns de referència: Taula de consulta interna TCR-016 de categories de vehicles:

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Direcció Tècnica
Apartat 1.3. Plaques de matricula

Observacions:
a. Número reglamentari de plaques:
 Categoria M i N: dues plaques de matrícula, una anterior i una posterior.
 Categoria O: Dues plaques de matricula posteriors, una del vehicle tractor a la dreta i una del remolc a
l’esquerra. Els remolcs i semiremolcs matriculats abans del RGV també podien portar una placa a la part
davantera, per tant, l’existència de la placa davantera en aquests vehicles la considerarem en tots els
casos com a opcional.
b. L’existència d’ornaments que no afectin a la lectura de la placa de matricula ni a la identificació del vehicle,
s’anotarà com a defecte LLEU en el punt 1.3.2. Pel que fa el distintiu “CAT” mentre no tinguem altres instruccions,
no s’anotarà cap defecte però s’advertirà a l’usuari que tingui present la normativa estatal.
c. En els vehicles que per raó del seu servei (p.e. alguns taxis 4x4) hagin de portar plaques de matricula posteriors
ordinària alta (340x220) de fons blau i caràcters blancs, mentre no hi hagi cap subministrador de les mateixes, es
qualificarà aquest defecte com a lleu en l’apartat 1.3 - Plaques de matrícula.
d. Topònims (GI/GE, OR/OU, PM/IB,...):
 No es considerarà defecte la no coincidència les sigles provincials a causa del canvi de denominació legal
de les províncies, ja que tant la numeració com la província continuen essent les mateixes.
 En tot cas si coincideixen el permís de circulació i la placa, cal fer una anotació gratuïta a la targeta d’ITV si
no s’hagués fet en el seu dia indicant les sigles actuals.
 Els titulars dels vehicles només havien d’actualitzar el permís de circulació i les plaques en el cas de fer
algun tràmit reglamentari referit als permisos o a les plaques (RD 567/1992).
 Si el vehicle porta plaques amb les noves sigles, s’informarà a l’usuari de la obligació d’actualitzar el
permís de circulació.
e. Els vehicles que passin revisió amb plaques de taller, han de poder mostrar les plaques corresponents al vehicle,
en cas contrari seran motiu de defecte greu pel punt 1.3.8.
f. Les plaques definitives han d’anar fixades amb cargols, reblons, adhesiu permanent o algun altre sistema que les
mantingui rígides i que no es puguin remoure amb facilitat.
g. No rebutjar vehicles que tramitin en aquell moment un CMA.
h. Plaques de material acrílic: les plaques homologades segons l’Ordre IET1624/2012 porten una marca
d’homologació consistent en les lletres PM, un número correlatiu i les sigles de la província; per exemple Samart
PM-02-2.442 GI, Saludes PM-02.439 V, o PM-02.440 V. A més actualment estan reconegudes les plaques següents
(llistat no limitatiu):
 (HILTEK TPPR2015) (SAMART TPPR2018) (EGOPLAC TPPR 11130) (FAAB-3M TPPR 10087, TPPR 10101)
(HILLS TPPR 2015, TPPR 5054)
Les plaques homologades segons el RD 885/2020 porten el número de manipulador assignat al fabricant al
centre del cantell esquerra de la placa i el nom del fabricant o marca registrada al centre del cantell superior.
Aquestes plaques poden portar també:
 Un apèndix diferent a la pròpia placa situat a la part inferior de la mateixa o d’un marc aliè a la pròpia
placa, el qual podrà anar gravat a la part inferior amb publicitat (sempre i quan el seu contorn no
excedeixi de 26mm del cantell exterior de la placa).
 Dissenys geomètrics sense significat reconeixible al fons de la placa de matrícula.
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Direcció Tècnica
i. Placa de matrícula davantera llarga de dimensions reduïdes:

Normalment estan previstes per a instal·lar-se a la part davantera de vehicles on sigui difícil acoblar-ne les normals per un
problema de geometria. Malgrat això es considera que mentre les plaques siguin reglamentaries (homologades) i no es
concreti de forma clara el criteri per a qualificar el possible defecte en el manual d’inspecció, s’admetrà aquest tipus de placa
davantera a qualsevol vehicle M1 a l’hora de passar la ITV (acta de reunió SAM 09/05/2007). Igualment està permesa per les
mateixes raons la placa ordinària de motocicletes de 220x160 en els vehicles M1.
j. Visibilitat de la placa de matricula posterior: la placa haurà de ser visible en tot l'espai comprès entre els angles
següents: 30º a esquerra i dreta, i 15 º cap amunt. Si està instal·lada a més de 1200mm del terra també haurà de tenir visibilitat
de 15º cap avall.
k. Possible inclinació de la placa de matricula posterior: la placa ha d’estar en posició vertical, però no obstant
s’admet la inclinació següent: 30º cap amunt si està instal·lada fins a 1200mm del terra, i 15º cap avall. En tot cas el suport ha
de ser rígid, no pot ser la goma de les faldilles posteriors a menys que portin un element rígid que impedeixi el moviment.
Secció I 11/03/2022
Direcció Tècnica
Apartat 1.4. Comprovació d’acreditació d’assegurança

obligatòria.
a. ESPECIFICACIONS GENERALS
Segons el que disposa l'article 8.3 del Reial Decret 920/2017, de 23 d'octubre pel qual es regula la inspecció tècnica de
vehicles, és condició prèvia a la realització de qualsevol inspecció tècnica acreditar l’assegurança obligatòria del vehicle
segons el que estableix l’article 78.2 del text refós de la Llei sobre trànsit, circulació de vehicles de motor i seguretat viària,
aprovat pel Reial decret legislatiu 6/2015, de 30 d’octubre.
L'acreditació de l'assegurança es refereix a vehicles amb matricula espanyola. No afecta a les prèvies a la matricula,
catalogació de vehicles històrics ni a les inspeccions per rehabilitació de la matricula.
b. METODE
 Comprovar per mitjans telemàtics la vigència de l’assegurança del vehicle verificant que el vehicle es troba
assegurat en el fitxer informàtic de vehicles assegurats (FIVA), proporcionat per la DGT.
 En el seu defecte s’acreditarà mitjançant el rebut al corrent.
 Si no es pot acreditar, es podrà emplenar una Declaració Responsable.
c. REGLAMENTACIO DE REFERENCIA
General: Reial decret legislatiu 6/2015, de 30 d’octubre
Particular: Llei 21/2007, art. primer, dos

Reial Decret 1507/2008
Reial Decret Legislatiu 8/2004
d. INTERPRETACIO DE DEFECTES
1.4.1 No es possible acreditar la vigència de l’assegurança de responsabilitat civil obligatòria

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preceptiva per a la circulació de vehicles a motor, presentant Declaració Responsable.
Observacions:
1. Estan exempts d’assegurança els remolcs, semiremolcs y màquines remolcades especials amb MMA igual o inferior a
750 Kg, així com els vehicles donats de baixa de forma temporal o definitiva en el registre de la DGT.
2. Per als vehicles obligats, si no es pot acreditar l’assegurança ni tampoc es disposa de Declaració Responsable, no es farà
la inspecció, en compliment del Reial Decret 920/2017.
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CAPÍTOL 2: Condicionament exterior, Pàg. 1/5
carrosseria i xassís.
Normativa de referència: Manual de Procediments d’ITV (MINETUR) amb les particularitats i instruccions aplicables de la Generalitat de Catalunya.
Apartat 2.2. Carrosseria i xassís

Observacions:
1) Tap del dipòsit de combustible: per a complir la seva funció i proves d’homologació del vehicle,
han de quedar enclavats o roscats. Per tant no serveixen com a definitius els de tancament cònic
que es poden trobar en alguns establiments per a utilitzar només en casos d’emergència.
S’aplicarà el mateix criteri pels dipòsits de combustible dels equips de fred en vehicles frigorífics.
2) “Hard Top”. La majoria de vehicles de tipus “pik-up” tenen com accessori una capota rígida (de
fibra amb finestres de vidre), capota de lona o bé una tapa de fibra o d’alumini. En algunes fitxes
d’homologació apareixen aquests accessoris com “capota rígida acristalada”, “ cubierta de
aluminio”, “cubierta de lona” o “cubierta de plástico”. Excepte en el cas d’una simple capota de
lona sense arcs, quan aquest accessori no correspongui clarament al vehicle o quan es tracti d’un
element artesanal, es farà desmuntar o bé constituirà reforma a legalitzar. Si es tracta d’un
element desmuntable fabricat (no artesanal) per a ser instal·lat en els suports previstos pel
fabricant del vehicle no constituirà reforma; en aquest cas només es farà constar a la targeta
d’ITV a petició de l’usuari (ref. 8.60), anotant la seva classificació alternativa en tractar-se d’un
element desmuntable.
3) Defenses davanteres: des de la revisió 16/06/2004 del manual de reformes, tota instal·lació de
defenses davanteres està inclosa en la reforma número 15, per tant els vehicles que instal·lin
defenses a partir d’aquella data les han de legalitzar. Els vehicles que incorporen defenses
davanteres sense legalitzar però que han passat alguna revisió sense que es considerés reforma
(abans, si no sobrepassaven la tolerància en longitud no es considerava reforma), se’ls hi
tramitarà una anotació.
DEFECTES AMB DOBLE QUALIFICACIÓ.

Defectes d’estat (rovell, perforacions, desperfectes, etc.) ....
Quan aquests són d’especial gravetat i afecten a:
1. Defecte 2.2.1.1. Lligams de la cabina o la carrosseria al xassís (DG). Amb risc de trencament de
l’element (DMG).
2. Defecte 2.2.1.2. Articulacions de les cabines al xassís (DG). Amb risc de trencament de l’element
(DMG).
3. Defecte 2.2.1.3. Els llarguers i travessers (DG). Amb risc de trencament de l’element (DMG).
4. Defecte 2.2.1.4. Terres i baixos . Amb risc de trencament de l’element (DMG).
Apartat 2.3. Dispositius d’acoblament

Observacions:
1) La base elèctrica d’endoll del vehicle tractor s’ha d’adaptar al remolc o caravana que s’hagi d’arrossegar. En
aquest sentit és vàlida qualsevol base elèctrica normalitzada, independentment de la data de matricula del
vehicle tractor. No obstant això, tant a les inspeccions periòdiques com en els dictàmens parcials de les
legalitzacions d'enganxalls, si la base elèctrica no és de 13 pols no servirà per als remolcs de més de 750 Kg
matriculats a partir del 10/07/2011, ja que han d'incorporar el llum de marxa enrere.
En aquests casos s'ha de posar la observació que ja teníem definida i que s'ha modificat concretant el tipus de
base elèctrica.
Observació a posar a l’informe d’inspecció: Base elèctrica enganxall.
"La base elèctrica de l'enganxall s'haurà d'adaptar a les característiques del remolc (13 pols per a remolcs >750
Kg matriculats a partir del 10/07/2011).
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2) L’ocultació visual de la placa de matricula o d’elements de senyalització, serà motiu de rebuig encara que es
tracti d’enganxalls amb ganxo desmuntable. Es considera que en aquests casos no haurien de circular amb el
ganxo si no porten remolc.
1. Defecte 2.3.5. Fixació defectuosa sense risc de despreniment (DG). Amb rics de despreniment (DMG).
Documents interns de referència: Taula de consulta TCR-45
Apartat 2.8 Portes i esglaons

Observacions
1) Les portes posteriors no laterals no cal que disposin de pany exterior, a no ser que hagin de ser accessibles per
entrar i sortir els passatgers.
2) Els tancaments de capots mitjançat gomes o passadors han d’anar combinats amb els sistemes originals del
vehicle. El pany del maleter (sempre i quan no hagin d’accedir-hi persones) es pot substituir per un elèctric.
3) Capot davanter amb l'obertura en el sentit de la marxa:
a) Si existeix el mecanisme de seguretat (ganxo o similar), es considera defecte el seu funcionament
incorrecte o el seu estat defectuós.
b) També es considera defecte si el capot queda tancat exclusivament pel ganxo de seguretat, ja que el
mecanisme principal no funcionaria correctament.
c) Si no hi és el mecanisme de seguretat però tenim evidència de que ho portava instal·lat (per exemple
si hi alguna part del mecanisme o punts d'ancoratge i evidència de que s'ha desmuntat) llavors també
es considerarà defecte.
d) Si el mecanisme de seguretat no existeix i no hi ha evidència del seu desmuntatge, llavors davant el
dubte considerarem que el vehicle va ser fabricat sense aquest mecanisme i no serà motiu de defecte.
[No existeix normativa al respecte. Malgrat que la majoria de vehicles incorporen un sistema de seguretat (ganxo o similar),
és possible que algun vehicle per l'antiguitat o per la forma i construcció del capot davanter, no incorpori d'origen aquest
sistema.]
4) Aquest apartat també és d’aplicació als remolcs tipus caixa tancada i s’ha d’habilitar al pla de control opcional.
Això no vol dir que s’hagin d’obrir les portes de forma sistemàtica en aquests vehicles. Només les obrirem en
cas de tenir indicis de que hi pugui haver una reforma no autoritzada.
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Apartat 2.9 Retrovisors

Observacions:
1) Els retrovisors marcats amb “2m” han d’estar muntats a més de 2 metres del terra.
2) Per a la resta de retrovisors instal·lats a menys de 2m, no podrà sobresortir cap part en més de
250mm de l’amplada del vehicle.
3) Els vehicles d’autoescola estan subjectes a les especificacions de la taula de consulta ràpida especifica.
4) Retrovisors convexos: son els que tenen la superfície reflectant que sobresurt cap a fora.
5) Retrovisors per a persones amb discapacitats: solen ser retrovisors interiors panoràmics, de classe IV.
6) Suplements enganxats els retrovisors:
Els retrovisors principals de la classe II (vehicles M2, M3, N2, N3), han de tenir una superfície mínima de reflexió
rectangular de 4cm d’alçada x 11cm d’amplada, i un dels costats verticals del rectangle ha de ser paral·lel a un
segment de 20cm.
Els retrovisors principals de la classe III (vehicles M1, N1, N2) han de tenir una superfície de reflexió mínima
rectangular de 4cm d’alçada x 7cm d’amplada, i un dels costats verticals del rectangle ha de ser paral·lel a un
segment de 7cm.
A efectes pràctics, i donat que no hi ha cap criteri específic, adoptarem el següent. Admetre els suplements
sempre i quan ens quedi una superfície lliure de:
• En vehicles M1, N1 i N2: un quadrat de 7 x 7 cm
• En vehicles M2, M3 i N3: un rectangle de 11cm d’amplada per 20cm d’alçada.
• Si no queda una superfície com l’esmentada, serà defecte greu, aplicant el punt 2.9.3
Dispositius de visió indirecta càmera-monitor:
Actualment el Reglament 46 contempla la possibilitat d'incorporar conjunts càmera-monitor com a dispositius de visió indirecta en
substitució de qualsevol retrovisor, ja sigui de:
‒ Classe I: retrovisor interior
‒ Classe II: retrovisor exterior principal (gran)
‒ Classe III: retrovisor exterior principal (petit)
‒ Classe IV: retrovisor exterior gran angular
‒ Classe V: retrovisor exterior de proximitat
‒ Classe VI: retrovisor exterior frontal
Aquests conjunts càmera-monitor han d’estar homologats i incorporar marcatge d’homologació, tot i que un cop muntats en el
vehicle no és obligatori que el marcatge d’homologació sigui visible.
Exemple: Mercedes Actros 2019

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Apartat 2.12 Vidres de seguretat

S'entén com a camp de visió mínim del conductor, la zona delimitada sobre el parabrisa davanter per:
• A la part inferior: pel pla horitzontal tangent a la vora superior del volant de direcció.
• En els laterals: per dos plans verticals situats a 30 cm a una i altra banda de l'eix del volant.
• A la part superior: pel pla horitzontal de menor alçada d'entre els següents:
o tangent a la zona d'escombrat superior de l'eixugaparabrises,
o tangent a l'extrem inferior de la banda ombrejada superior del parabrisa (si existís),
o tangent a la vora inferior dels para-sols completament abatuts o el situat a l'altura de la marca
del camp de visió sobre el parabrisa (si existís).
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Observacions:
1) Les làmines solars o publicitàries microperforades o continues de material plàstic per a ser adherides als vidres
han d’estar homologades a Espanya segons l’Ordre Ministerial de 06/06/2001 (làmines interiors) o bé segons
l’Ordre ITC/1992/2010 (interiors i/o exteriors)
2) Les làmines solars o publicitàries no es poden instal·lar al parabrises davanter, finestres laterals davanteres ni a
cap superfície de vidre inclosa en un arc de 180º de visió directa del conductor cap endavant (excepte en el cas
de persones diagnosticades de “lupus” –veure nota més avall-)
3) Es poden instal·lar làmines homologades sobre vidres foscos homologats (símbol “V”). L’única excepció és en
les finestres marcades com a finestra de socors o d’emergència on s’aplicarà el criteri de l’observació nº 4.
4) En el cas d’instal·lar làmines en els vidres o material d’envidrament marcats com a finestra de socors,
d’emergència o equivalent, es tindran en compte les següents prescripcions:
1. La làmina no ocuparà més de la tercera part de la finestra.
2. La làmina ha de quedar com a mínim a 10 mm de distància de la goma del marc de la finestra.
3. Un cop instal·lades han de quedar visibles els rètols de sortida de socors o d’emergència.
5) Les làmines no taparan cap dispositiu de senyalització ni d’enllumenat. Un cop instal·lades han de quedar
visibles els rètols de sortida d’emergència i les inscripcions reglamentaries dels vidres o material
d’envidriament.
6) En el cas de làmines solars o publicitàries a la lluneta posterior, s’haurà de garantir la visibilitat del conductor
mitjançant retrovisors homologats als dos costats del vehicle.
7) Es comprovarà el marcatge de les làmines. Les homologades per l’Ordre ITC/1992/2010 venen marcades amb
el símbol LI (interiors) LE (exteriors) o bé LI/LE (interiors ò exteriors) ò LI+LE (poden ser interiors i exteriors
simultàniament).
8) Es controlarà la bona adherència de les làmines al vidre, considerant defecte l’existència de zones
desenganxades o l’existència de bombolles de més de 2 mm de diàmetre, que es comprovaran utilitzant el
calibre peu de rei disponible a l’estació.
9) En els vehicles d’importació o procedents d’un estat de l’E.E.E., també cal que les làmines estiguin
homologades a Espanya (llistat del Ministeri), o bé que presentin un certificat de laboratori acreditat a Espanya
conforme a les normes d’aplicació.
10) Si unes làmines van ser anotades a la targeta itv i actualment el vehicle no les incorpora, es podrà fer constar a
la targeta mitjançant diligència d’anotació a petició de l’usuari sense cap document més que la sol·licitud.
11) Els adhesius en el parabrises davanter, a la zona de la visera, es permeten si no son de dimensions superiors a
les de la mateixa visera desplegada i si no afecten al camp de visió del conductor. Tampoc poden envair la
superfície escombrada pel neteja parabrises.
12) No es considerarà defecte l’existència d’adhesius, pintura (no reflectant ni fluorescent) o làmines a la lluneta
posterior i/o finestres laterals posteriors de:
1. La zona exclusivament de càrrega de vehicles comercials.
2. La zona exclusivament de càrrega de vehicles mixtes (o polivalents amb contrasenya CE).
3. La zona no destinada al conductor ni a l’acompanyant de vehicles vivenda, autocaravanes, caravanes,
ambulàncies, funeraris, blindats o transport de detinguts (per la no aplicació dels requisits
d’homologació de vidres de seguretat)
4. En general, l’existència de petits adhesius o petits anagrames fora del camp de visió del conductor, en
qualsevol tipus de vehicle.
13) En el cas de persones diagnosticades de “lupus” si que es poden instal·lar làmines (filtres solars) en 180º cap
endavant del camp de visió del conductor. En aquest cas, les làmines vindran marcades amb les sigles “FUVA” i
el nom comercial. A més de fer la comprovació de la correcta instal·lació com en el cas de les altres làmines,
en aquest cas es requerirà la presentació de l'informe d’idoneïtat del laboratori identificant el vehicle i el
titular un cop instal·lades. Normativa: “Orden IET/543/2012, de 14 de marzo, por la que se determinan las
condiciones técnicas que deben reunir los filtros de rayos ultravioleta destinados a ser instalados en el campo
de visión del conductor en 180º hacia delante de los vehículos en servicio destinados a ser conducidos por
personas diagnosticadas de lupus" (Article 8).
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CAPÍTOL 3 Condicionament interior. Pàg. 1/3
Normativa de referència: Manual de Procediments d’ITV (MINCOTUR) amb les particularitats i instruccions aplicables de la Generalitat de Catalunya.
Apartat 3.2 Cinturons de seguretat i ancoratges

Requisits mínims per als cinturons de seguretat i retractors (símbols)
*: Es consideren adequats els cinturons de 2 punts subabdominals quan el parabrises es troba fora de la zona de referència
definida en la directiva 74/60/CE.
Indicacions que solen portar marcades els cinturons:
A: cinturons de tres punts (subabdominal i diagonal)
B: cinturó de dos punts (abdominal)
r: retractor
m: retractor de bloqueig d'emergència amb sensibilitat múltiple.
3: retractor de bloqueig automàtic.
4: retractor de bloqueig d'emergència.
N: llindar de resposta elevada.
e: disposa d’un absorbidor d’energia
p: disposa d’un dispositiu de pretensat
AIRBAG: indica que al davant existeix un airbag i per tant el desplaçament del punt de referència toràcic pot ser diferent a un cinturó normal.
Z: el cinturó forma part d’un “sistema de retenció”.
Símbol d’un turisme en un rectangle tatxat: significa que el cinturó no és apte en vehicles M1.
#: En tot cas, els cinturons seran obligatoris en els seients que estiguin exposats i que no tinguin al seu davant una pantalla de protecció amb
una superfície superior a 800 cm2
Observacions:
• Quan un vehicle es presenti a inspecció amb cinturons de seguretat amb sistema de bloqueig d’inèrcia s’inclourà a l’informe
d’inspecció la següent nota: “No s’ha pogut comprovar el funcionament dels cinturons de seguretat per ser aquests
d’inèrcia”
Ens estem referint als cinturons en els quals el mecanisme que trava la cinta només funciona quan es produeix un canvi
brusc de la velocitat del vehicle:
‐ La forma pràctica de saber si els cinturons son d'aquest tipus és quan comprovem que "tots" els que porta el vehicle en
una mateixa fila de seients tenen aquest comportament (per exemple ho podem trobar en les cinturons posteriors
d'alguns turismes).
‐ L'altra forma de saber-ho és quan a l'etiqueta d'homologació s'indica un "4" sense més referències en el tipus de
retractor.
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Per exemple en un Ar4 posaríem la nota a observacions perquè:

A: és un cinturó de tres punts
r: amb retractor
4: de bloqueig d'emergència de sensibilitat única
Mentre que un Ar4m no posaríem la nota a observacions i rebutjaríem per no complir el cinturó la seva funció perquè:
A: és un cinturó de tres punts.
r: amb retractor
4: de bloqueig d'emergència
m: sensibilitat múltiple (el bloqueig és per canvi brusc de la velocitat del vehicle + qualsevol altre moviment de la cinta)
Apartat 3.3 Dispositius de retenció infantils

La instal·lació en un vehicle d’ancoratges ISOFIX universals (no originals) per dispositius de retenció infantil no és motiu de
rebuig, ja que actualment el Manual ITV no demana que fem cap comprovació en relació als ancoratges ISOFIX i el Manual de
Reformes no ho tipifica com a reforma. Que no sigui motiu de rebuig no vol dir que estiguin autoritzats a nivell de circulació.
Apartat 3.5 Antirobatori i alarma

Com que el defecte de bloqueig no intencionat del vehicle aplica a qualsevol categoria de vehicle hem de comprovar primer si el
vehicle incorpora antirobatori. Així doncs, l’antirobatori el comprovarem en tots els vehicles excepte als remolcs i semiremolcs.
En cas que per la categoria del vehicle sigui opcional i el vehicle no n’incorpori, es deixarà l’apartat com a “No Aplica” a l’informe
d’inspecció.
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Apartat 3.6 Camp de visió directa

Observacions:
1) Esquema del camp de visió del conductor al parabrises anterior.
2) Pel que fa la visió lateral, els deflectors d’aire convencionals, no permanents, no es consideren reforma si no afecten el
camp de visió (en cas de dubte mirar si sobrepassen la mida dels para-sols per exemple).
Apartat 3.7 Dispositius de retenció de la càrrega

Observacions:
Nombre mínim d’ancoratges (o anelles): 4
Requisits dels dispositius de retenció de la càrrega segons el RGV:
• Vehicle mixt adaptable (31) • Furgó (24)

• Derivat de turisme (30)
Anelles Amb anelles Sense anelles Anelles opcionals
Preinstal·lació o ancoratges per Opció FAB. Obligació FAB. Obligació FAB.
al dispositiu de retenció
Dispositius de Retenció (Paret Opció FAB. Opció FAB. Opció FAB.
div. parcial o total) i opció usuari i obligatori usuari i obligatori usuari
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CAPÍTOL 4 Enllumenat i senyalització. Pàg. 1/11
Taules resum de dispositius per a vehicles M, N i O
MARCATGES D’HOMOLOGACIÓ NORMALITZATS
PROJECTORS (*)
C ó C/ Llum d’encreuament europeu (incandescència)
R ó R/ Llum de carretera europea (incandescència)
Llum d’encreuament o de carretera europea
C/R (incandescència)
HC ó Llum d’encreuament halògena (o LED de fàbrica)
HC/
HR ó Llum de carretera halògena (o LED de fàbrica)
HR/
Llum d’encreuament i de carretera halògena
HCR (o LED de fàbrica)
Llum d’encreuament o de carretera halògena
HC/R (o LED de fàbrica)
DC ó Llum d’encreuament de descàrrega de gas (Xenó)
DC/
DR ó Llum de carretera de descàrrega de gas (Xenó)
DR/
Llum d’encreuament o de carretera de descàrrega
DC/R de gas (Xenó)
Llum d’encreuament i de carretera de descàrrega
DCR de gas (Xenó)
FoB Llum de boira
RL/A Llum de circulació diürna i de posició davantera
X AFS. Sistema de llums adaptatius. També
incorporen algun dels codis següents: C
XCERT
(encreuament), R(carretera), V-E.W-T (altres
XCVERT funcions). Pot incorporar font lluminosa de
..... descàrrega sense el marcatge DC o de LED.
(*) Les lletres PL incloses a continuació del marcatge d'homologació, indiquen que el projector porta una lent de
material plàstic.
(/) Símbol addicional que indica que no es pot encendre amb cap altra llum amb la qual estigui mútuament
incorporada.
Pilots de senyalització
A Llum de posició o gàlib davantera

1, 1a, 1b Intermitent davanter
3 Intermitent lateral
SM1, Llum de posició lateral
SM2
AR Llum de marxa enrere
FoB Llum de boira
I Catadiòptric
IA (Ia) Catadiòptric lateral no trialgular
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IIIA (IIIa) Catadiòptric triangular

IV A Catadiòptric
R Llum de posició o de gàlib posterior
S1 Llum de fre
S2 Llum de fre amb dos nivell d’intensitat
S3 Tercer llum de fre
2a, 2b Intermitents posteriors
4, 5 Intermitent lateral (zona posterior)
6 Intermitent lateral
L Llum placa de matricula
Exemple de marcatge de projectors
En aquest cas, la òptica pot incorporar un llum halogen d’encreuament+carretera (HCR) amb 20 punts d’intensitat
segons Reglament 8 rev04, i un llum de posició davanter (01A) segons Reglament 7 rev01.
O bé, un llum de descàrrega de gas (DCR) d’encreuament+carretera amb 30 punts d’intensitat segons Reglament
98 rev00 i el mateix llum de posició davanter.
Exemples de marcatge simplificat per a làmpades agrupades
Aquests 4 exemples de marcatge indiquen l’agrupació dels següents llums:
• Llum de posició davantera (01A) segons Reglament 7 rev01

• Projector de llum d’encreuament + llum de carretera amb làmpades halògenes (04 HCR PL), preparat per a
la circulació per l’esquerra o per la dreta, amb 30 punts d’il·luminació màxima i lent de material plàstic (PL),
segons Reglament 8 rev04
• Llum de boira davantera (02 B PL) amb lent de material plàstic (PL) segons Reglament 19
• Intermitent de categoria 1a (02 1a), segons Reglament 6, rev02
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• Llum de posició davantera (01A) segons Reglament 7 rev.01

• Projector de llum d’encreuament + llum de carretera amb làmpades halògenes (04 HCR PL), preparat per a
la circulació per l’esquerra o per la dreta, amb 30 punts d’il·luminació màxima i lent de material plàstic (PL),
segons Reglament 8 rev.04
• Llum de boira davantera (02 B PL) amb lent de material plàstic (PL) segons Reglament 19
• Intermitent de categoria 1a (02 1a), segons Reglament 6, rev. 02
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Llums LED.
La revisió 7ª del Manual de Reformes diu que no es considerarà reforma la instal·lació de recanvis (incloses les
bombetes LED de substitució homologades segons el Reglament CEPE/ONU Nº 37 en fars homologats per bombetes
incandescents / halògenes) ni la substitució de grups òptics laterals i posteriors d'incandescència / halògens per
altres de sistema LED degudament homologats i situats en l'emplaçament original.
Només podem rebutjar per canvi de bombeta d'incandescència / halògena per bombeta LED en cas que el color no
sigui reglamentari o si tenim la certesa que la bombeta LED no està homologada.
Llums de treball.
Els llums de treball no apareixen referenciats a cap dels apartats d’aquest manual, però sí que es contemplen
actualment a les seccions del Manual de Reformes.
En concret, s’especifica que la instal·lació de fars de treball no es considerarà reforma, però es podrà anotar
mitjançant diligència a la targeta d’ITV.
Aquests llums hauran de funcionar de forma totalment independent dels sistemes d’il·luminació i senyalització
obligatoris i opcionals dels vehicles. No es poden utilitzar durant la circulació. Hauran de complir en tot cas la
normativa de condicionament exterior als efectes d’aquest manual (Instrucció 2/2016).
Qualsevol interferència s’identificarà com a defecte a cadascun dels apartats corresponents.
Reixes / protectors en òptiques.

En vehicles industrials és habitual trobar-nos amb protectors a les òptiques davanteres i/o pilots posteriors. El criteri
a aplicar és donar per favorables les originals del fabricant, ja que s’han tingut en compte en el procés
d’homologació del vehicle i rebutjar les que no siguin originals.
Cal tenir present que a la fitxa d’homologació no sempre apareixen els protectors de les òptiques com a opció
inclosa a l’homologació del vehicle, ja que en algunes games de vehicles industrials venen equipades de sèrie.
Exemples protectors originals fabricants (inspecció favorable):
Apartat 4.1 Llums d’encreuament i carretera

Observacions:
1) Els llums de carretera han d’estar en el frontal del vehicle, situats de tal manera que la seva llum no molesti directa ni
indirectament al conductor a través dels retrovisors ni superfícies reflectants. No cal que estiguin necessàriament per
davant de l’eix davanter.
2) No hi ha distància mínima de separació entre els llums de carretera.
3) Els llums d’encreuament poden estar situats com a màxim a 400 mm de l’extrem de l’amplada màxima del vehicle.
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4) Distància mínima entre zones lluminoses dels llums d’encreuament: 600 mm (en els vehicles amb una amplada inferior
a 1300 mm aquesta queda reduïda a un mínim de 400 mm).
5) Alçada des del terra del llum d’encreuament entre 500 i 1200 mm.
6) Els llums d’encreuament poden estar encesos al mateix temps que els de carretera.
7) La commutació carretera/encreuament ha de tancar tots els llums de carretera simultàniament, i al revés, per passar
de encreuament a carretera s’han d’encendre al menys dos llums de carretera.
8) En el cas que una òptica no porti marcat els punts d’intensitat, es comptabilitzaran 20 punts per a les òptiques
halògenes i 10 punts per a les d’incandescència.
9) Llums de descàrrega de gas XENÓ. Tant el dispositiu automàtic de regulació vertical com el dispositiu de renta fars
només son obligatoris si el flux lluminós és superior a 2000 lumen. En tot cas, un sistema de suspensió pneumàtica pot
fer la funció de regulació vertical automàtica. Els fars han d’estar homologats amb el marcatge DC, DC/, DC/R, DCR.
10) llums amb mòduls LED. El dispositiu automàtic de regulació vertical és sempre obligatori. El dispositiu de renta fars
només és obligatori si el flux lluminós és superior a 2000 lumen. En tot cas, un sistema de suspensió pneumàtica pot
fer la funció de regulació vertical automàtica.
11) Els llums de descàrrega de gas xenó tenen un temps de reacció abans d’il·luminar. Els muntatges habituals son: llum
d’encreuament de xenó + llum de carretera halogen. O bé un sol llum de xenó permanent que mitjançant un obturador
mecànic, pot fer les dues funcions d’encreuament i carretera. També cal tenir present el marcatge de les òptiques per
veure si poden utilitzar bombetes de descàrrega de gas o no. Si les bombetes no son aptes pel projector, es considerarà
defecte per incompatibilitat. Tant en el cas dels fars d’encreuament com en els de carretera, cal que la instal·lació
estigui homologada per al vehicle en qüestió segons la Directiva de compatibilitat electromagnètica. En cas contrari, o
no ser els originals del vehicle, aplicarem el defecte 10.6.x. per reforma no autoritzada.
12) Per a comprovar la regulació dels fars, la pantalla dels REGLOSCOPIS s’ajustarà segons la categoria del vehicle en funció
de l’altura del cantell inferior dels fars. La inclinació inicial de fàbrica que consta en alguns vehicles (en %) és una
referència d’homologació però no és una referència obligatòria per a ITV. El motiu és que es tracta d’un valor obtingut
en fase d’homologació en unes condicions de càrrega i pressió d’inflat de les rodes que no son reproduïbles en ITV.
[Nota tècnica de AECA 30-01-2018]
Per a fer la comprovació de la regulació vertical del feix lluminós, la pantalla del REGLOSCOPI s’ajustarà segons la
categoria de vehicle en funció de l’alçada del cantell inferior de far segons la següent taula:
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Orientació del feix de llum d’encreuament:

i. Si el vehicle incorpora sistema de regulació dels fars a l’abast del conductor, haurà d’estar en la
posició corresponent a la més alta.
ii. En els regloscopis manuals i en regloscopis electrònics MAHA es regularà la pantalla (o el sensor amb
potenciòmetre) segons la taula anterior.
1. Per a una alçada dels fars de fins a 1 m: -0,5%
2. Per a una alçada dels fars superior a 1 m: -1%
3. En els camions N3G (tot terreny), amb els fars per sobre de 1,2 m: -1,5%
iii. En regloscopis electrònics CAPELEC només cal ajustar-los al davant del far. Quan apareix “ok” al
panel de control s’inicia automàticament la mesura per a fer la comprovació electrònica. Si s’hagués
de fer la comprovació visual per no tenir càrrega la bateria, tampoc s’haurà de fer cap regulació
prèvia de l’aparell. En aquest cas mirarem la inclinació del feix de llum directament a la pantalla
graduada.
iv. Es considerarà que la regulació és alta (defecte greu 4.1.9):
1. Quan el feix de llum es trobi per sobre de la línia divisòria en els regloscopis manuals
2. Quan en el panel dels regloscopis electrònics MAHA s’il·lumini el led vermell superior
3. Quan en el panel dels regloscopis electrònics CAPELEC s’indiqui una inclinació més amunt de
-0,5% (per exemple -0,4%) o bé quan el feix de llum es vegi per sobre de la línia
corresponent a -0,5% en la pantalla graduada.
v. Es considerarà que la regulació és molt baixa (defecte lleu 4.1.10) quan el feix de llum es trobi per
sota de la línia corresponent a -2,5% en el cas de fars de fins a 1m d’alçada, o per sota de -3% quan
els fars estiguin a més de 1m d’alçada. En els regloscopis MAHA la indicació serà el led vermell
inferior en la pantalla.
13) Dispositiu d’anivellament de fars d’accionament manual (punt 4.1.13): aquest punt d'inspecció únicament serà
qualificat quan el vehicle efectivament incorpori el dispositiu. En cas d'incorporar el dispositiu, es considerarà defecte
Lleu si no és operatiu o si no es pot accionar des del lloc de conducció; En el ben entès que:
a. La inspecció amb el regloscopi sigui favorable.
b. Els projectors puguin ser regulats manualment actuant sobre el mateix projector (el sistema manual de
regulació “in situ” es operatiu) .
14) Llums amb sistema adaptatiu AFS: el marcatge especial de llums adaptatius correspon al Reglament 123 i contempla
que la font lluminosa pugi ser de descàrrega de gas, halògena o mòduls LED. Quant a la font lluminosa, el Reglament
només indica un marcatge específic en el cas de mòduls LED que siguin reemplaçables (marcatge en el mòdul, no als
fars). Amb les altres fonts lluminoses no indica res. Així podem trobar aquests fars amb xenó en els que no apareix el
símbol "DC" com en els altres fars normals de xenó.
15) Informació addicional sobre obligatorietat dels RENTA FARS: son obligatoris quan el flux de llum emès per la font
lluminosa del llum d’encreuament (curta) és superior a 2000 lúmens.
16) Informació addicional sobre obligatorietat del dispositiu d’anivellament automàtic dels fars: obligatori quan el flux de
llum emès per la font lluminosa del llum d’encreuament (curta) sigui superior a 2000 lúmens (independentment de si
son de gas o si son mòduls LED).
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Aquests requisits fan que els vehicles equipats amb els llums de xenó més habituals (de 35W i de 55W) al emetre un flux de llum
superior a 2000 lúmens han d’incorporar tant renta fars com regulació automàtica de l’alçada dels llums (a part d’òptica
homologada per xenó: DC, DC/, DC/R, DCR).
A partir de l’any 2012 / 2013 alguns fabricants de llums van començar a treure al mercat bombetes xenó de 25W amb un flux de
llum de 2000 lúmens (per exemple les bombetes PHILIPS D5S i la OSRAM D8S). Els vehicles que incorporen aquestes bombetes,
al ser de xenó però no superar els 2000 lúmens, no estan obligats a disposar de renta fars ni de regulació automàtica de l’alçada
dels llums (l’òptica si que ha d’estar degudament homologada per xenó).
Un exemple el trobem amb el Jeep Renegade, que com a opció pot incorporar d’origen bombetes xenó PHILIPS D5S i que no
porta renta fars, porta regulador manual de l’alçada de llums i té l’òptica homologada tant per xenó com per bombeta halògena.
Apartat 4.4 Senyal d’emergència

Observacions:
1) En els vehicles en què no sigui obligatori, si l’incorporen es comprovarà igualment el seu funcionament,
aplicant el mateix criteri de qualificació de defectes.
2) En vehicles dedicats al Transport Escolar és obligatori des del 1973.
Apartat 4.5 Llums de fre

Observacions:
1) El Reglament CEPE/ONU 48 R permet que els vehicles incorporin de forma opcional un sistema de senyal de
frenada d’emergència. Aquest sistema només es pot activar quan es realitza una frenada d’emergència a
una velocitat superior a 50 km/h. La senyal de frenada d’emergència consisteix en què els llums de fre
comencen a fer intermitència fins que s’atura el vehicle o bé es redueix la intensitat de la frenada.
A nivell d’inspecció, si observem que els llums de fre d’un vehicle fan intermitència serà motiu de rebuig, ja
que en cap cas estarem circulant per sobre de 50 km/h en el moment de fer la inspecció.
Apartat 4.7 Llums de posició

Observacions:
1) El Reglament CEPE/ONU 48 R permet que els llums de posició laterals facin intermitència sempre i quan
siguin tots els intermitents i vagin sincronitzats amb els intermitents.
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Apartat 4.8 Llums antiboira

Observacions:
1) Si disposa només d’un llum antiboira posterior, aquest estarà posicionat des del centre cap a l’esquerra del
vehicle. Alçada entre 250 i 1000 mm i separat més de 100 mm dels llums de frenada. Els vehicles amb volant
a la dreta s’han d’adaptar a aquest requeriment, exceptuant els canvis de residència si han estat autoritzats
amb un llum a la dreta.
2) Si disposa de dos llums antiboira posteriors, aquests formaran simetria respecte de l’eix longitudinal del
vehicle. Alçada entre 250 i 1000 mm i separats més de 100 mm dels llums de frenada.
3) Els llums de boira anteriors són opcionals, la seva posició en amplada cal que sigui com a màxim a 400 mm
de l’extrem de l’amplada màxima del vehicle. En alçada, cap punt de la zona lluminosa no es trobarà per
sobre del punt més alt de la zona lluminosa de la llum d’encreuament, i l’alçada mínima serà de 250 mm.
4) En el cas dels llums de boira anteriors, NO aplica el concepte de considerar “un sol llum” quan s’instal·len
dos de molt junts en vehicles matriculats a partir del 26/07/1999 (RGV). Per tant si hi ha dues òptiques
juntes es comptabilitzen per separat. En vehicles anteriors al RGV era d’aplicació el Codi de la Circulació i es
considerava un sol llum quan hi havia dos de molt junts.
Apartat 4.15 Senyalització lluminosa específica

Alguns vehicles han de portar senyals específiques homologades relatives al servei que presten.
A la taula següent es resumeixen aquests senyals i vehicles afectats.
SENYAL DESCRIPCIO VEHICLES AFECTATS

Serveis de policia.
D’acord amb la Llei 6/2014 de 7 d’abril i RDL 6/2015 de 30
Un o dos dispositius de color
d’octubre, també ho podran instal·lar els demés vehicles
blau (b)
V-1 VEHCLE prioritaris: Extinció d’incendis, protecció civil i salvament,
PRIORITARI (a) assistència sanitària en servei urgent.
Un o dos dispositius de color
Extinció d’incendis, protecció civil i salvament, assistència
groc auto (c)
sanitària en servei urgent.
Vehicles que constitueixen un obstacle a la via pública a
causa d’operacions de treball o serveis en parat, o que ho
fan circulant a menys de 40 km/h.
També vehicles destinats a remolcar als accidentats o
Un llum rotatiu (marcatge TA) avariats. Vehicles especials o de transports especials.
V-2 VEHICLE
o estroboscòpic (marcatge XA) Columnes militars. Vehicles pilot. Vehicles en proves
OBSTÁCLE A LA
de color groc auto homologats esportives.
VÍA
segons R65. També, de forma voluntària, vehicles accidentats o
avariats.
Els vehicles que tenen obligació d'utilitzar el senyal
lluminós V-2, a més podran portar amb caràcter voluntari
al contorn del vehicle uns distintius reflectants (d)
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Un o dos senyals reflectants a

V-6 VEHICLE la part posterior, rectangulars, Vehicle o conjunt de vehicles amb longitud superior a 12
LLARG de color groc auto amb el metres.
cantell vermell.
V-17
Un llum de color verd situat a
INDICADOR DE Autotaxis en condicions de ser ocupats.
l’exterior del vehicle.
LLIURE
Marcat reflectant, consistent
V-23 DISTINTIU en franja regular o una sèrie
DE VEHÍCLES DE de franges que identifiquin el Senyalitza vehicles o conjunts de vehicles llargs i pesants,
TRANSPORT DE contorn del vehicle o, si no, la així com els seus remolcs, tant a la part posterior del
MERCADERIES: longitud i amplada total: vehicle com al lateral del mateix.
MARCATGE DE - blanc o groc a la part lateral Prohibit en vehicles M1 i O1.
VISIBILITAT - vermell o groc a la part
posterior
SENYAL V-23
(obligatori per a matriculats a partir del 10/07/2011)
VEHICLES SITUACIÓ CONDICIÓ COLOR

-N2 > 7,5 t.
-N3 A LA PART
-O3 POSTERIOR VERMELL O
AMPLADA > 2,10m.
-O4 Marcat complet del GROC
Opcional en la resta contorn (e)
de vehicles excepte
en las cabines amb
bastidor, vehicles A LA PART LATERAL
incomplets i Marcat parcial
tractors per a BLANC O
(inclosa la barra de LONGITUD > 6m.
semiremolcs GROC
tracció dels
(prohibit en les
categories M1 i O1) remolcs)
SENYAL V-1
(a) No es contempla en aquest Manual la inspecció d'aquelles senyals subjectes a exigències establertes per organismes
oficials d'àmbit local ò autonòmic i que no estiguin recollides en el Reglament general de vehicles. Per exemple els vehicles
de policia poden incorporar llums intermitents addicionals de color vermell o groc auto enfocades cap el davant amb la
finalitat de fer senyals d’aturada als vehicles precedents (aquesta senyalització no està contemplada en el RGV ni en el
manual d’inspecció, per tant no l’hem de controlar). Per la utilització del senyal V1 no serà necessària cap autorització
administrativa.
(b) Els vehicles de policia podran instal·lar a més, un sistema auxiliar de dues llums intermitents o estroboscòpics del
mateix color que el senyal V-1.
(c) Així mateix hi poden haver vehicles que, en fase de proves, utilitzen dispositius reglamentaris i homologats però de
diferent color, com per exemple els d’assistència sanitària de color vermell.
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Direcció Tècnica
SENYAL V-2
Per la utilització del senyal V2 no serà necessària cap autorització administrativa.
(d) Senyal que indica la posició en la via d’un vehicle efectuant un servei, activitat o treball en situació de parada,
estacionament o a una velocitat que no supera els 40 km/h.
Els vehicles que tenen obligació d'utilitzar el senyal lluminós V-2, a més, podran portar amb caràcter voluntari al contorn
del vehicle uns distintius reflectants amb les següents característiques:
Els vehicles adscrits al servei d'auxili a la carretera amb codi “05” (vehicles d'auxili en vies públiques) al permís de circulació
han d’incorporar distintius retroreflectants com els definits anteriorment en un terç de la superfície disponible frontal,
lateral i posterior del vehicle. Per aquests vehicles aquesta senyalització és obligatòria des del 01/07/2021,
independentment de la data de matriculació del vehicle.
El Manual ITV no preveu la inspecció de la senyal V-24 i no es pot anotar cap defecte al respecte.
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SENYAL V-23
(e) Quan s'instal·lin plaques d'identificació del darrere conformes amb la sèrie 01 de modificacions del R70, aquestes
podran considerar-se, si així ho determina el fabricant, part del marcatge posterior de visibilitat a efectes del càlcul de la
longitud d'aquest marcatge i la seva proximitat amb el lateral del vehicle.
Es podrà instal·lar un marcatge en línia en lloc del marcatge obligatori de contorn quan la forma, l’estructura, el disseny o
els requisits de funcionament del vehicle impedeixin la instal·lació de l’esmentat contorn.
Alguns vehicles policials incorporen tires reflectants amb la mateixa homologació.
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Direcció Tècnica
CAPÍTOL 5 Emissions contaminants. Pàg. 1/4
Normativa de referència: Manual de Procediments d’ITV (MITYC) amb les particularitats i instruccions aplicables de la Generalitat de Catalunya.
PROVA OBD. Motors d’explosió o de combustió.
Mètode d’inspecció.
Prova OBD abans de la mesura de gasos d’escapament.
- M1, N1: Euro 5, Euro 6, Euro VI
- M2, M3, N2, N3: Euro 6, Euro VI
Si hi ha defectes en OBD no es farà la mesura d’emissions.

La detecció de defectes en el sistema de control d’emissions a través de codis d’error OBD implicarà la no realització
de la prova física (gasolina, gas o dièsel). Els codis de defectes relacionats amb el control d’emissions comencen per
P01, P02, P03, P04 i P05. No podem rebutjar per codis de defectes diferents a aquests.
En cas de fer la prova OBD amb software independent al d’emissions:
Prova OBD
Defectes en OBD
Clicar a “Prova realitzada” a l’iPod i entrar els defectes OBD manualment si

no es recuperen en automàtic. Guardar fotografía de la pantalla de l’equip.
Entrar també el defecte 5.2.1 ò 5.3.1 de Condicions inadequades per poder

tancar la inspecció sense mesures d’emissions si això no fos automàtic.
Clicar a “Prova realitzada” a

Si la prova OBD és correcta i no hi han defectes
l’iPod i continuar prova emissions.
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Defectes relacionats amb l’EOBD.
Detall dels defectes OBD

6.2 MIL ON: indica que el llum MIL està encès en el sistema encara que al quadre d’indicadors es vegi apagat.
6.3 Distància o temps des de l’esborrat (només en vehicles industrials Euro VI) ..... indica que se li han esborrat
codis d’avaria des de fa menys d’una hora o menys d’un km.
6.4 DCT confirmats, indica que té codis de defectes en el control d’emissions.
6.5 Distància/temps des de l’activació MIL ..... indica que el llum MIL està apagat però detecta que s’ha activat un
defecte en el control d’emissions i el vehicle porta circulant més d’una hora o més d’un km.
Apartat 5.2 Vehicles amb motor d’encesa per guspira

Valors de referència de LAMBDA.
És possible que en alguns motors de mescla pobre el valor lambda es trobi fora dels límits estandar.
Si es tenen dades de referència del fabricant sobre aquest aspecte, s'admetran els valors que indiqui
el fabricant.
Per exemple, en motors BMW N53 i N43, el valor lambda pot estar entre 0,96 i 3. En aquests casos
introduirem els valors de referència mínim i màxim que indiqui el fabricant.
Excepció prova de CO i LAMBDA a vehicles pesats.

Als vehicles pesats de gasolina, GLP o GNC que siguin Euro VI (norma que aplica als vehicles pesats i també a
alguns lleugers), la mesura de CO i factor lambda només es farà a:
• categoria M1 fins a 7500 kg (poden ser autocaravanes) euro VI.
• categoria M2 euro VI.
• categoria N1 euro VI.
Secció I 06/07/2022
Direcció Tècnica
En conseqüència, als vehicles amb aquestes motoritzacions que siguin M1 de més de 7500kg, M3, N2 i N3 no
es farà la prova de CO ni lambda.
(No confondre la norma Euro 5, 6 amb la Euro VI. Fixeu-vos en com apareix a la targeta).
Condicions inadequades per l’assaig:

En el cas del llum MIL encès en vehicles anteriors al 2008 s’aplicarà el defecte 5.2.1, per condicions
inadequades per l’assaig (instruccions del Ministeri a través del Servei d’Automòbils segons correu
electrònic de data 27/02/2019).
Apartat 5.3 Vehicles amb motor d’encesa per

compressió (cicle dièsel)
Observacions: --
Les noves taules de valors màxims permesos d’opacitat de fums s’han adaptat a la norma d’emissions que
compleix el vehicle. Si no tenim informació de la norma d’emissions, els valors màxims estaran en funció de la
data de matriculació i de si el incorpora turbo o norma d’emissions.
Per a vehicles pesants: Euro IV, Euro V, Euro VI.

Per a vehicles lleugers: Euro 4, Euro 5, Euro 6.
A tal efecte quan es fa l’entrada administrativa caldrà entrar la norma d’emissions que consti en els documents
del vehicle: camp V.9 de les targetes actuals.
Secció I 06/07/2022
Direcció Tècnica
En el cas de l’exemple seria “Euro 5”
La placa o etiqueta és obligatòria i ve especificada en la Directiva 72/306/CEE o bé en el Reglament R24.

Pot venir adherida en un lloc visible del compartiment del motor, però també podríem trobar la informació
inclosa a la mateixa placa del fabricant on consta la homologació i el número de bastidor.
Condicions inadequades per l’assaig:

En el cas del llum MIL encès en vehicles anteriors al 2008 s’aplicarà el defecte 5.3.1, per condicions
inadequades per l’assaig (instruccions del Ministeri a través del Servei d’Automòbils segons correu
electrònic de data 27/02/2019).
Secció I 25/05/2022
Revisat/Aprovat
Vehicles de categoria M, N, O
Direcció Tècnica
CAPÍTOL 6 Frens. Pàg. 1/8
Apartat 6.1 Fre de servei
Eficàcia:
S'entén per eficàcia (E) la relació de les forces de frenada respecte a la massa màxima autoritzada (MMA) o, si
es tracta de semiremolcs, a la suma de les càrregues per eix autoritzades.
Vehicles de MMA superior a 3.500 kg

Com a norma general els vehicles amb MMA> 3.500 kg s'han d'inspeccionar en un estat de càrrega tal que
permeti assolir els valors d'eficàcia mínims definits en el mètode (eficàcia calculada respecte a la seva MMA). La
càrrega del vehicle no podrà suposar perills o molèsties per al personal o usuaris de l'estació.
Es podrà utilitzar el mètode de càlcul per extrapolació. Salvat que es disposi d’especificacions diferents del
fabricant del vehicle (placa ABS o EBS), el mètode s’aplicarà segons el manual d’inspecció:
• Es farà una sola lectura de pressió per eix.

• No serà necessari mesurar la pressió de comandament
• El primer punt de referència serà el de 0 N/0,4 bar.
• El punt per el càlcul d’extrapolació es prendrà a la pressió en que s’obtingui la força màxima.
• La extrapolació es farà a una pressió de càlcul de 7 bar.
• Per a poder extrapolar les forces de frenat, la pressió de l’eix haurà d’arribar a 2 bar o bé al 30% de
la pressió de càlcul indicada a la placa EBS del fabricant. Si algun eix no arriba a 2 bar o al 30% de la
pressió indicada a la placa, es podran considerar les forces de frenat obtingudes en l’assaig sense
extrapolar i comptabilitzar-les en el càlcul de l’eficàcia.
Si s’han d’introduir el valors de forces de frenat i pressions manualment, es tindrà en compte que el factor
multiplicador (extrapolació) de l’eix o eixos que no arriben a 2 bar o al 30% de la pressió indicada a la placa,
tindrà el valor de “1” a la nostra aplicació informàtica.
Només es mesuraran pressions si el vehicle disposa de connexions de prova normalitzades, accessibles i

operatives.
A l’hora d’utilitzar el frenòmetre per a la realització d'aquesta inspecció s'han de tenir en compte els següents
aspectes:
1) Pressió dels pneumàtics: una pressió inadequada pot donar forces de frenat i desequilibris erronis.
No es realitzarà la prova de frenada quan algun dels pneumàtics presenti un grau de deformació per
desinflat apreciable visualment defecte 6.1.26 (condicions inadequades per l’assaig).
2) Estat dels pneumàtics: en el cas de vehicles industrials que vinguin amb càrrega, si s’observa algun
pneumàtic en mal estat de tal forma que pogués resultar perillosa la prova en el frenòmetre
elevable, s’aplicarà el defecte 6.1.26 (condicions inadequades per l’assaig) a més del defecte
corresponent a l’apartat de pneumàtics.
Secció I 25/05/2022
Revisat/Aprovat
Direcció Tècnica
3) En el cas de semiremolcs que vinguin a inspecció sense càrrega i que no disposin de presses de
pressió, si l’eficàcia de frenat és inferior als valors mínims es podrà aplicar el defecte 6.1.26
(condicions inadequades per l’assaig).
4) L’activació d’alarmes d’avaria: Els sistemes ABS, ESP, ASR, etc ... al realitzar la prova poden marcar
avaria, aquesta queda desactivada al rodar uns metres fora del frenòmetre.
5) Alguns vehicles amb sistema ASR, ESP o similars: Cal revisar-los al frenòmetre amb el motor parat i
la clau de contacte amb posició de “stop” per evitar que aquests sistemes entrin en funcionament.
6) Els vehicles 4x4 permanents: Els vehicles amb sistema de tracció integral mecànic, que no puguin ser
desacoblats manualment, hauran de ser inspeccionats tenint en compte les característiques que
presenta aquest sistema. En general han de ser verificats roda a roda en el frenòmetre utilitzant els
rodets lliures. En aquells vehicles tractors en els què no sigui possible la comprovació mitjançant
frenòmetre, només es comprovarà l'eficàcia de frenada mitjançant desacceleròmetre en prova en
pista. En aquest últim cas, no es podrà comprovar amb exactitud el desequilibri, sinó que només es
podrà verificar el cas d’una roda que, per exemple, no freni en absolut, mitjançant el detector de
jocs.
7) Els vehicles 6x6 permanents o superiors: Seran verificats sempre amb desacceleròmetre.
8) Eixos sotmesos a una càrrega reduïda o que només es carreguen i frenen en funció de l’estat de
càrrega de l’eix veí: Poden donar un valor de frenat de baixa eficàcia, fins i tot, frenada nul·la, la qual
cosa és correcta i no rebutjable si la eficàcia dels altres eixos és suficient.
9) Progressió gradual de la frenada i retard anormal en els frens d’alguna roda: per a comprovar
aquests punts en el frenòmetre s’indicarà a l’usuari que freni de forma progressiva. L’inspector s’hi
fixarà en els gràfics que mostra l’aplicació informàtica dels frenòmetres veient quina és l’evolució de
la frenada. La resposta dels frens ha de ser inferior a 0,6 segons.
Prova de frenat amb desacceleròmetre.
Quan s'utilitzi un desacceleròmetre amb unitats en m/s2, a prova amb consistirà en posar l’equip al terra del
vehicle, anivellant-lo per tal que quedi horitzontal i efectuar una sola frenada entre 20 i 30 Km/h fins aturar
completament el vehicle.
La prova la efectuarà el client acompanyat de l’inspector en el recinte de l’estació (on no hi hagi possibilitat de
col·lisionar amb cap vehicle) o en un carrer sense trànsit que estigui a prop de l’estació.
La eficàcia de frenada vindrà donada per la següent expressió:

a
=
E(%)
100
*
g
En la que “a” correspon al valor de la desacceleració mitja indicada pel desacceleròmetre, i la “g” és el valor
aproximat de l’acceleració de la gravetat (9,8 m/s2)
Secció I 25/05/2022
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Direcció Tècnica
El valor obtingut en percentatge serà el que utilitzarem en el criteri d’inspecció per a qualificar aquest punt de
control.
Inspecció visual.
Mitjançant inspecció visual s'ha de comprovar:
En tots els vehicles es comprovaran els elements visibles del sistema de frenada de servei no inclosos en altres
apartats, per tal de detectar:
• Danys o corrosió que afecten el sistema de fre de servei,
• Pèrdues d'aire o líquids,
• Risc de despreniment,
• Modificacions o reparacions inadequades.
En els vehicles que disposin de sistema de frenada EBS (*):
• Deficiències de funcionament en l'indicador d'avaries del sistema.

o L’indicador lluminós d’avaria s’encén de forma fixa en engegar el motor i s’apaga al cap de dos
o tres segons. En altres sistemes, l’indicador s’encén en engegar el motor i s’apaga als dos o
tres segons; a continuació es torna a encendre i s’apagarà quan el vehicle circuli a més de 10
km/h (no es podrà comprovar en ITV).
o Es considerarà defecte quan l’indicador lluminós no s’encengui en engegar el motor.
• Eventuals avaries detectades per l'indicador d'avaries del sistema.

o Si l’indicador lluminós continua encès després d’engegar el motor, indica avaria del sistema. No
obstant això, podria tractar-se d’un error del sistema que ja no està present. En aquest cas el
llum s’apagarà quan el vehicle circuli a més de 10 km/h (no es podrà comprovar en ITV).
o Si la senyalització es fa mitjançant pictogrames digitals, es considerarà defecte quan aparegui la
paraula STOP associada al EBS.
o Si la senyalització es fa mitjançant combinació de llums, es considerarà defecte quan existeixi
algun llum vermell (tant pel vehicle tractor com pel remolc, en el seu cas).
(*) El EBS (sistema electrònic de frens) integra les funcions bàsiques de control de frenada, ABS i ASR en un sistema
electrònic. Els avantatges d'un comandament electrònic en comparació amb un comandament pneumàtic convencional
són els reduïts temps de reacció i per tant, una major seguretat a la carretera. El sistema electrònic de frens EBS
disposa de funcions addicionals, com la regulació de desgast, així com una regulació de força d'acoblament (CFC), un
sistema que, en frenar una combinació de vehicles, s'ajusta òptimament la potència de frenada del remolc a la del
vehicle tractor.
Quan en la prova d'eficàcia de frenada s'utilitzin les connexions de prova del circuit pneumàtic es comprovarà:
• Si estan danyades, de manera que s'impedeixi la seva utilització,

• Si hi ha fuites.
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1. Fre de servei. Defecte 6.1.1. Frenat inoperant en una roda (DG) i en més rodes (DMG).
2. Fre de servei. Defecte 6.1.2. El desequilibri de les forces de frenada entre les rodes d’un mateix eix superior al
30% (DG). Desequilibri de les forces de frenada entre les rodes d’un mateix eix superior al 80% (DMG).
3. Fre de servei. Defecte 6.1.4. Progressió no gradual del fre durant el seu recorregut (arrapament) (DG).
Si produeix el clavament instantani sense progressió (DMG)
Documents interns de referència:

• TCR-001: Eficàcia mínima dels frens segons la categoria de vehicle.
• TCR-002: Taula de desequilibri de frens.
• Instrucció DT de 25/06/2008 sobre vehicles amb tracció integral.
• TCR-047: Inspecció sistema de frenat en vehicles N2, N3, M2 i M3
• TCS-048: Inspecció sistema de frenat en vehicles O3 i O4.
Personal qualificat: Inspectors M1 per a vehicles amb MMA>3500 Kg.

Inspectors M2 per a vehicles de fins a 3500 kg.
Apartat 6.2 Fre secundari (de socors)

Observacions:
1) A la majoria de vehicles, el fre de socors està integrat en el propi sistema del fre de servei, i el seu
funcionament queda assegurat per la independència de circuits.
2) Tenir presents les observacions del punt “fre de servei” i la utilització del desacceleròmetre.

1. Fre secundari. Defecte 6.2.1. Frenat inoperant en una roda (DG) i en més rodes (DMG).
2. Fre secundari. Defecte 6.2.2. El desequilibri de les forces de frenada entre les rodes d’un mateix eix superior al
30% (DG). Desequilibri de les forces de frenada entre les rodes d’un mateix eix superior al 80% (DMG).
3. Fre secundari. Defecte 6.2.4. Progressió no gradual del fre durant el seu recorregut (arrapament) (DG).
Si produeix el clavament instantani sense progressió (DMG)
4. Fre secundari. Defecte 6.2.6. Eficàcia inferior al 25% dels valors indicats al punt 6.1b) (DMG)

• RV-TCR-001: Eficàcia mínima dels frens segons la categoria de vehicle.
• RV-TCR-002: Taula de desequilibri de frens.
• RV-TCR-047: Inspecció sistema de frenat en vehicles N2, N3, M2 i M3
• RV-TCS-048: Inspecció sistema de frenat en vehicles O3 i O4.

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Apartat 6.3 Fre d’estacionament

En els vehicles de categoria M1 i N1 dotats de fre d’estacionament d’accionament elèctric no es realitzarà la
prova en banc de rodets (frenòmetre). Es comprovarà que el dispositiu bloqueja cada una de les rodes sobre
les que actua mitjançant el detector de jocs. No es comprovarà l’eficàcia de frenat. La inspecció visual serà la
mateixa en els d’accionament convencional.
Hi ha vehicles, com per exemple algunes Renault Master i Renault Mascot, amb un adhesiu d’avís en el
parabrises conforme no es pot utilitzar el fre de mà fins que el vehicle estigui completament parat. En cas de fer
la prova de fre d’estacionament en frenòmetre, encara que sigui de forma molt progressiva, es pot provocar
una averia en el sistema. En aquests casos, tot i ser el fre d’estacionament d’accionament mecànic i
independentment de la categoria del vehicle, farem la inspecció del fre d’estacionament al fossat per
incompatibilitat de la prova amb el vehicle. Com a justificació caldrà fer una foto de l’adhesiu a “Altres” i indicar
a la línia “Freno manivela / mecánico” per la prova de fre d’estacionament.
Es referenciarà l'eficàcia al valor de la massa del conjunt en ordre del marxa, sempre que no portin càrrega. En
cas de vehicles carregats, s’hauran de tarar i referenciar l’eficàcia al pes en el moment de la prova. Es
consideraran carregats, en tot cas, vehicles de tipus formigonera, o d’escombraries, o qualsevol altre en el que
pel seu disseny o característiques no puguem assegurar que no incorpora cap tipus de càrrega.
Observacions:
1) Tenir presents les observacions del punt “fre de servei”

2) En el cas de remolcs de categoria O2 el fre d’estacionament es comprovarà sempre en el fossat per a
evitar riscos laborals, degut al possible moviment del conjunt vehicle-remolc en el frenòmetre.

1. Fre d’estacionament. Defecte 6.3.5. Recorregut excessiu de la palanca (DL). Si obliga a efectuar el
moviment en més d’una etapa afectant a la funcionalitat (DG).

• RV-TCR-047: Inspecció sistema de frenat en vehicles N2, N3, M2 i M3
• RV-TCS-048: Inspecció sistema de frenat en vehicles O3 i O4.

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Apartat 6.6 Dispositiu desacceleració

Observacions:

1. Dispositiu de desacceleració. Defecte 6.6.4. Dispositiu defectuós (DL). Si afecta a la seva funció (DG).
Apartat 6.8 Bomba de buit i compressor ò dipòsits

b. METODE
Mitjançant inspecció visual, es comprovarà:
• La bomba de buit o el compressor i el seu sistema de fixació.
Si el vehicle disposa de manòmetre:

• El temps a disposar de pressió o buit per al funcionament eficaç dels frens (per realitzar aquesta
comprovació serà necessari descarregar parcialment el circuit de frens mitjançant diverses
pedalades amb el motor aturat, fins que aparegui el senyal d’avís o bé que el manòmetre indiqui un
valor perillós). En aquestes condicions la pressió o buit han de ser suficients per a permetre almenys
dues frenades consecutives.
➢ Comprovar visualment que l’indicador o indicadors de pressió mantenen, després de la
realització d'aquestes frenades, una pressió per sobre de 2 bar o bé que l’indicador no arriba a
la zona vermella de perill.
➢ Posar en marxa el motor i comprovar si la pressió es recupera a un ritme aproximat de 1 bar
per minut.
En cas que el vehicle no disposi de manòmetre:

• La pressió o buit han de ser suficients per permetre almenys dues frenades consecutives un cop que
es posa en marxa el dispositiu d'avís (o que el dispositiu assenyala un valor perillós). Per realitzar
aquesta comprovació serà necessari descarregar parcialment el circuit de frens mitjançant diverses
pedalades amb el motor aturat, posar el contacte del motor i comprovar:
➢ Amb un dels eixos del vehicle en el frenòmetre, comprovar que l'eficàcia de frenada
(referenciada a la MMA corresponent a l'esmentat eix) arriba a un valor suficient durant la
segona frenada. Es considera suficient una eficàcia del 20% calculada segons les indicacions del
punt 6.1. Alternativament en cas d'absència d'indicadors de pressió en el circuit, es podrà
connectar un manòmetre en el circuit de frenada i actuar segons l'apartat anterior.
• Si hi ha pèrdua d'aire que provoqui un descens apreciable de la pressió o buit, o pèrdues d'aire
audibles.
• Durant aquesta prova s’aprofitarà per verificar el punt 6.9 (indicador de baixa pressió).
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Observacions:
1) Durant aquesta prova s’aprofitarà per verificar el punt 6.9 (indicador de baixa pressió).
2) Procediment
Vehicles amb manòmetre:
ESTAT INICIAL DEL MANÒMETRE. ES PARA EL MOTOR I ES

Marca la pressió per sobre dels límits DESCARREGA L’AIRE FENT
FRENADES CONSECUTIVES. Cal
descarregar fins que es posa en marxa el
dispositiu d’avís o bé el manòmetre
assenyala un valor perillós
S’EFECTUEN DUES FRENADES ACABADA LA PROVA, ES POSA EN

CONSECUTIVES I ES CONSERARÀ MARXA EL MOTOR I ES COMPROVA
SUFICIENT SI EL MANÒMETRE ESTÀ EL TEMPS DE RECUPERACIÓ DE LA
PER SOBRE DE 2 bar DE PRESSIÓ. PRESSIÓ. Es considera correcta si la
pressió es recupera a un ritme mínim de
1 bar per minut.
Vehicles sense manòmetre:
Deixar el vehicle dins del frenòmetre i parar el frenòmetre
ESTAT INICIAL DE L’INDICADOR DE ES PARA EL MOTOR I ES

BAIXA PRESSIÓ. El llums està DESCARREGA L’AIRE FENT
apagat. FRENADES CONSECUTIVES. Cal
descarregar fins que el llum de perill
s’encén.
FER DUES FRENADES CONSECUTIVES, tot comprovant a cada frenada que l'eficàcia (referenciada a la MMA
corresponent a l'esmentat eix) arriba a un valor suficient durant la segona frenada. Es considera suficient una
eficàcia del 20%.
Per exemple:
Si fem la prova en el segon eix d’una tractora, habitualment amb una MMA de l’eix de 11500kg, haurem de
comprovar a cada frenada que ens arriba a un mínim de 11,5 kN per roda.
Taula de referència:
MMA eix Força mínima de frenada per roda

6700 6,7 kN
7100 7,1 kN
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7500 7,5 kN
8000 8 kN
9000 9 kN
10000 10 kN
11500 11,5 kN
Documents interns de referència: --

Apartat 6.11 Vàlvules de frenat

Observacions:

1. Vàlvules de frenat. Defecte 6.11.1. No compleix la seva funció (DG). Si presenta desperfectes (DMG).
2. Vàlvules de frenat. Defecte 6.11.4. Descàrrega de fluid hidràulic en els frens mixtos (DG). Si s’observa
degoteig continu (DMG).
3. Vàlvules de frenat. Defecte 6.11.5. Pèrdua d’aire audible (DG). Si existeix també defecte en el punt 6.8
(DMG)
Apartat 6.12 Acumulador o dipòsit de pressió

Observacions:

1. Acumuladors o dipòsits. Defecte 6.12.1. Acumuladors o dipòsits de pressió defectuosos o amb corrosió
(DL). Amb pèrdues (DG)
Apartat 6.14 Servofrè. Cilindre de comandament

(sistemes hidràulics)
Observacions:
1. Servofrè. Cilindre de comandament. Defecte 6.14.3. Cilindre de comandament insegur (DG). Cilindre no actua
(DMG)
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CAPÍTOL 8 Eixos, Rodes, Pneumàtics, Suspensions. Pàg. 1/4
Apartat 8.3 Pneumàtics

Pneumàtics del mateix tipus, segons manual d’inspecció. Criteri a aplicar en cas de no coincidència.
- Marca o denominació comercial (GREU)
- Designació de la mida dels pneumàtics (GREU)
- Categoria d'utilització del pneumàtic (normal, de neu, d'ús temporal, etc.) (GREU)
- Estructura (pneumàtic diagonal, diagonal cinturat, radial, autoportant) (GREU)
- Símbol de la categoria de velocitat (GREU)
- Índex de capacitat de càrrega (GREU)
Casos a tenir en compte:

‐ El dibuix del pneumàtic no s’ha de tenir en compte per determinar si dos pneumàtics són del mateix tipus.
Ens podem trobar amb pneumàtics que tot i ser de la mateixa marca, model i homologació, tinguin dibuix
diferent degut a que la data de fabricació és diferent, i això no és motiu de defecte.
‐ Ens podem trobar amb pneumàtics de diferent marca o denominació comercial però amb la mateixa
homologació. En aquest cas els pneumàtics són del mateix tipus i no és defecte.
‐ En pneumàtics reesculturables (REGROOBAVLE o ) si en un mateix eix un ha estat reesculturat i l’altre no,
no és defecte, encara que el dibuix sigui diferent.
‐ En pneumàtics reesculturables (REGROOBAVLE o ) si en un mateix eix tenim pneumàtics de diferent marca
o denominació comercial (i homologació) amb el mateix dibuix de reesculturat, és defecte greu.
‐ En pneumàtics recautxutats (Reglament 108R o 109R) les característiques a comprovar són única i
exclusivament les del pneumàtic recautxutat, deixant de banda les del pneumàtic que utilitzin com a base:
Exemple de pneumàtic recautxutat: és un pneumàtic marca RODI,

no importa que la carcassa sobre la que s’ha fet el recautxutat sigui
MICHELIN o una altra marca.
Capacitat de càrrega
Caravanes remolcades amb pneumàtics amb índex de càrrega inferior a la MMA dels eixos: els remolcs de les
categories O1 i O2 poden utilitzar pneumàtics amb un índex de càrrega inferior en les condicions de limitació de
velocitat indicades en la directiva 92/23/CE. La inspecció serà FAVORABLE quan la capacitat de càrrega estigui
indicada a la targeta o a la homologació i sigui igual o superior al 90% de la MMA de l'eix.
Categoria de velocitat
D'acord amb la taula de velocitats, el codi ZR sense cap altre indicació arribaria fins els 300 Km/h.
El codi ZR amb les indicacions W ò Y indica la limitació fins a 270 o fins a 300 Km/h respectivament.
Si la targeta d'ITV indica "ZR W" o "ZR Y", el pneumàtic marcat amb només ZR és correcte.
Si la targeta d'ITV indica "ZR (Y)", llavors el "ZR" seria inferior.
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Pneumàtics recautxutats:
El Reglament General de Vehicles no contempla cap restricció per als pneumàtics recautxutats, sempre que es
trobin homologats i portin el marcatge propi respecte als reglaments 108R ò 109R.
Els pneumàtics recautxutats per a turismes han d'estar homologats amb el Reglament 108R.
Els recautxutats per a vehicles comercials ho han d'estar amb el Reglament 109R.
Les característiques a comprovar per aplicar els criteris d’inspecció són única i exclusivament les del pneumàtic
recautxutat, deixant de banda les del pneumàtic que utilitzin com a base.
Exemple de marcatge segons Reglament 109R:
Equivalència de dimensions en diàmetre

No sempre s’ha de calcular el diàmetre dels pneumàtics. En el cas dels pneumàtics inclosos a les taules de les
Directives 1992/23/CE (vehicles M, N, O) i 1997/24/CE (vehicles L) el diàmetre a considerar és el que
s’especifica en aquelles taules i pot ser lleugerament diferent al de càlcul. Això pot provocar en alguns casos
que s’acceptin o be que es rebutgin pneumàtics incorrectament. Les taules de les Directives estan a la TCR-034.
Informació sobre l’antiguitat dels pneumàtics

És interessant per a poder justificar als usuaris l’estat d’envelliment de la goma, per exemple.
Pneumàtics amb cordó anti splash

Es tracta d’un model de pneumàtics per a vehicles industrials que
incorporen una pestanya de goma destinada a disminuir les
projeccions d’aigua quan es circula amb pluja. Aquests pneumàtics
porten una indicació referent a la instal·lació en el sentit de que la
pestanya ha de quedar a la part exterior per a que es produeixi
l’efecte anti-projecció, però no existeix cap impediment per a
muntar-los al revés i aconseguir també un desgast uniforme. En
aquest cas només cal mirar que la pestanya de goma no interfereixi
amb cap altre element del vehicle.
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Direcció Tècnica
Pneumàtics model “Neverending” de Pirelli
Són pneumàtics per a vehicles industrials en els que les ranures

principals de la banda de rodament tenen una fondària inferior a les
ranures existents en els flancs. Aquests pneumàtics estan
homologats i acceptats segons indicacions del Ministeri.
Pneumàtics amb fletxa bidireccional de Michelin

Són pneumàtics pensats per eixos directrius de camions i autocars
que, per optimitzar la vida útil, es poden girar de sentit quan el nivell
de desgast arriba al 50%. El marcatge amb doble fletxa el trobem a la
vora de tota la banda de rodament, mentre que en el flanc només hi
ha una fletxa amb el sentit de gir recomanat amb pneumàtics nous.
Michelin recomana girar a la vegada tots els pneumàtics de l’eix.
RV-TCR-010: EQUIVALÈNCIA DE PNEUMÀTICS EN CAMIONS

RV-TCR-011: EQUIVALÈNCIA DE PNEUMÀTICS EN MOTOCICLETES
RV-TCR-014: EQUIVALÈNCIA DE PNEUMÀTICS EN VEHICLES ESPECIALS
RV-TCR-034: COMPROVACIÓ DE PNEUMÀTICS: EQUIVALÈNCIES
Apartat 8.4 Suspensions

Observacions:
1) Davant la manca d’un criteri unificat sobre els resultats de les proves d’operativitat de les suspensions
utilitzant els equips actuals i d’acord amb les instruccions DGEMSI d’aplicació de criteris a Catalunya, la
prova amb els bancs de suspensions només es farà en els següents casos:
a. En el cas que l’inspector tingui sospites o indicis que el sistema de suspensions d’un turisme o d’un
derivat de turisme no funciona correctament, l’inspector podrà utilitzar el banc de suspensions per a
complementar la inspecció visual de l’estat de la suspensió del vehicle.
b. L’inspector podrà utilitzar el banc de suspensions tant per detectar sorolls sospitosos com
comportaments estranys de les suspensions.
c. En el cas que un usuari demani una inspecció parcial de les suspensions d’un turisme, o d’un derivat
de turisme, s’utilitzarà sempre el banc de suspensions.
d. En qualsevol cas la prova amb el banc de suspensions només es faria en el cas de vehicles M1 i
derivats de M1 (classificacions 1000 i 3000) que no siguin vehicles tot terreny ni furgonetes o
polivalents comercials, ja que els seus sistemes de suspensió i la rigidesa lateral dels seus pneumàtics
(normalment LT o reforçats) poden donar valors globals d’eficàcia que res tenen a veure amb els dels
turismes.
e. Tant el valor global d’eficàcia com la diferència entre cada costat del vehicle s’utilitzaran només a títol
informatiu per a reforçar els criteris d’avaluació de defectes.
Secció I 14/10/2022
Direcció Tècnica
2) A l'hora d'efectuar la inspecció tècnica de vehicles antics cal tenir present les INSTRUCCIONS DGEMSI. En aquestes
instruccions es classifiquen els vehicles segons la seva antiguitat, i en els seus punts 3 i 4 s'estableixen les pautes
sobre la seva inspecció tècnica:
Punt 3er.- A la inspecció tècnica periòdica d'aquests vehicles es comprovarà el manteniment de les condicions
tècniques de disseny i d'exigència administrativa vigents a la data de la seva fabricació i que varen donar lloc a la seva
posada en circulació.
Punt 4t.- Els controls de l'estat mecànic dels elements de la transmissió, suspensió i direcció d'aquests vehicles
s'efectuarà manualment i amb especial cura, descartant-se l'ús de mètodes vibratoris o de moviment induït. A l'assaig
de frenat es tindrà en compte que hi ha vehicles antics que disposen de frenat d'inèrcia.
Aquestes instruccions són d’aplicació a aquells vehicles que presentin una certificació emesa per un club d'automòbils
antics on consti la seva categoria des del punt de vista de la conservació i que no son utilitzats com a vehicle d'ús
laboral, comercial o industrial i també als que es troben catalogats com històrics segons el RD 1247/1995.
1. Defecte 8.4.6. Pèrdua d’oli o altres fluids (DL). Amb degoteig continu (DG).
Secció I 03/11/2017
Direcció Tècnica
CAPÍTOL 9 Motor i Transmissió. Pàg. 1/2
Apartat 9.2 Sistema d’alimentació

Observacions:
1) Capacitat màxima exempta pe a no haver de complir amb l’ADR:

a. capacitat màxima de combustible per a ús propi del vehicle, per unitat de transport: 1500 litres.
b. Capacitat màxima de dipòsits en remolcs o semiremolcs: 500 litres
c. La consideració de “unitat de transport” és als efectes de quan el vehicle circula, i no pas de
quan ve a passar la ITV, ja que la inspecció no es fa al conjunt de la unitat de transport, sinó
vehicle per vehicle (tractor, remolc).
2) Qualsevol incorporació de dipòsit addicionals o modificació de la configuració inicial cal legalitzar-la
mitjançant tramitació de reforma. Aplicar el punt 10.6 del manual d’inspecció.
3) A les targetes d’ITV model B, complimentades pel fabricant del vehicle, a l’apartat d’opcions incloses a la
homologació de tipus es fan constar les que el fabricant ha instal·lat en origen, i cap altre. Malgrat això,
s’ha constatat que hi ha moltes targetes B en les que el fabricant anota totes les possibles combinacions,
però només una d’elles correspon a la original. Per tant, si veiem una combinació que concorda amb una
de les indicades pel fabricant, no es considerarà defecte a no ser que es comprovi que hi ha hagut
modificació.
Apartat 9.3 Sistema d’escapament

b. METODE
Mitjançant inspecció visual s'ha de comprovar:

 L'estat de la línia d'escapament, amb especial atenció a fuites, efectes d'oxidació o corrosió i presència
d'esquerdes o perforacions.
 La fixació del tub d'escapament i silenciadors al bastidor.
 L'existència de modificacions, substitucions o eliminació d'algun component en el sistema, no permeses
per la reglamentació vigent, tenint en compte les següents consideracions:
o Els elements supressors de soroll de l’escapament (silenciadors) s’avaluaran en el capítol 5,
anotant el defecte 5.1.3
o Els catalitzadors i filtres de partícules s’avaluaran en aquest apartat, anotant el
defecte 9.3.3
Observacions:
1) Els silenciadors originals poden dur la marca del fabricant i el model o bé una referència en lloc de la marca
d’homologació.
2) Els col·lectors no es consideren inclosos en l’àmbit d’aplicació de la homologació.
3) Els tubs que connecten els silenciosos no han de dur cap marca.
4) Pel que fa l’emplaçament, no hi ha especificacions ni requisits. Només es podria posar en dubte la eficàcia
del sistema d’escapament quan s’hagués modificat la seva configuració original, de la qual no tenim les
dades necessàries.
Secció I 03/11/2017
Direcció Tècnica
5) Per a determinar si realment s’ha eliminat algun component del sistema caldrà mirar, si és possible, la
homologació del vehicle.
Documents interns de referència: --
Personal qualificat: sense restriccions.
Apartat 9.5 Vehicles que utilitzen gas com a carburant
 CERTIFICACIONS.
- D’acord amb les indicacions del SAMP de data 3/11/2017 queda suprimit el certificat d’estanquitat
que es demanava anteriorment.
 DETECCIÓ DE FUITES
- A l’hora de fer la detecció de fuites de gas tenir present que el GLP flueix cap avall, el GNC ho fa cap
amunt, i el GNL està en estat líquid a una temperatura negativa de -160ºC.
Observacions: --
DEFECTES AMB DOBLE QUALIFICACÓ.
1. Defecte 9.5.3. Defectes d’estat del dipòsit, canonades, unions, i/o components de l’equip de gasificació
(DL). Si existeix risc de despreniment (DG).
2. Defecte 9.5.7. Defectes en la subjecció del dipòsit o de les canonades al vehicle (DL). Si existeix risc de
despreniment (DG).
3. Defecte 9.5.14. Fixació defectuosa de l’equip de gasificació al bastidor (DL). Si existeix risc de
despreniment (DG).

- taula de consulta TC-058
- nota tècnica 07
Secció I 14/10/2022
Direcció Tècnica
CAPÍTOL 10 Altres. Pàg. 1/17
Apartat 10.2 Transport de mercaderies peribles (ATP)
Si el vehicle té fixada la placa de certificació de

conformitat, segons el model reproduït en l'apèndix
3 de l'ATP, i també la placa adhesiva de renovació de
caducitat, no caldrà portar a bord el certificat de
conformitat.
FNA
7 - 2007
Exemple de placa de certificació de conformitat i de placa adhesiva de renovació.

*Nota: Les dades entre parèntesi són a títol d’exemple.
Observacions:
1) Caducitat ATP: després de la inspecció inicial es fa un control als 6 anys, i després cada 3 anys.
2) Si el vehicle té placa (la de característiques i l’adhesiva) de ATP però no està al corrent i efectua
transport de mercaderies peribles, s’entén que necessita la seva renovació. El criteri a aplicar serà el de
defecte greu (DG).

• Acta de reunió de treball (Girona) de 16/06/2004, doc. 340.
• Taula de consulta TCR-43 VEHICLES ATP
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Apartat 10.3 Transport Escolar i de Menors

ANTIGUITAT DELS VEHICLES.
L’antiguitat del vehicle no podrà ser superior als 16 anys a l’inici del curs escolar (dia 1 de setembre),
comptabilitzat a partir de la primera data de matriculació del vehicle.
No obstant això, el fet de que el vehicle sigui més antic no és motiu de rebuig perquè es refereix a la seva
Autorització de Transports. En aquest sentit l’Autoritat Competent podria atorgar pròrrogues en el servei.
Als nostres efectes, doncs, inspeccionarem tots els requisits tècnics de l’apartat 10.3 independentment de
l’antiguitat del vehicle, a no ser que es renunciï expressament i s’anoti el canvi de classificació a la targeta.
1ª matricula fins el Data límit a títol

informatiu
31-08-2006 31-08-2022
31-08-2007 31-08-2023
31-08-2008 31-08-2024
Observacions:
1) Utilització del dinamòmetre.

El dinamòmetre es posarà amb la seva superfície de mesura entre la porta i el marc de la carrosseria, a una
alçada que correspongui aproximadament a la meitat de la porta. La porta haurà d’invertir el sentit de
tancament quan detecti una força superior a 300 N.
2) Utilització de la falca.
a. La falca es posarà sempre entre la porta i el marc de la carrosseria, a una alçada que correspongui a la
meitat de la porta.
b. Per a comprovar la funció d’inversió del tancament de les portes de servei la falca es posarà per la seva
part de 60x30 mm
c. Per a comprovar que la mà d’un viatger es pot treure en el cas d’atrapament:
i. La falca es posarà per la seva part més llarga (que es redueix en el seu gruix des de 30 mm a
5 mm en un longitud de 300 mm). Si la porta s’obre totalment de forma automàtica no
caldrà fer més comprovacions. Si la porta queda tancada s’haurà de poder treure la falca
amb facilitat, o bé:
ii. Després de la comprovació anterior si la porta queda tancada (fins a 30 mm del tancament
total) es comprovarà que es pugui posar i treure la falca per la seva part de 60 x 20 mm, o
bé en el cas d’una porta davantera proveïda de cantells tous de goma, s’ha de poder posar i
treure la falca per la seva part de 60 x 30 mm.
Altres documents de referència:
1) Instrucció DGCSI 13/2001 (doc. 220)

2) Escrit de la Direcció General de Consum i Seguretat Industrial (Subdirecció General de Consum), de data
14 de febrer de 2003 (doc. 280) sobre vehicles de la categoria N.
Personal qualificat: Inspectors amb la qualificació en inspecció de Transport Escolar i de Menors.

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Apartat 10.4 Tacògraf

Les plaques de tacògraf han d'estar precintades, excepte si son de paper plastificat adherit mitjançant un
sistema que n'impedeixi la retirada sense resultar destruït.
Els tallers o centres tècnics autoritzats a què es fa referència anteriorment poden estar ubicats a qualsevol estat
de la Unió Europea. Els centres autoritzats es poden consultar a través de la web de la Comissió Europea de
Transports. WEB de consulta:
https://ec.europa.eu/transport/modes/road/social_provisions/tachograph/workshops_en
Totes les connexions del tacògraf hauran d'estar precintades. Els precintes del tacògraf i de la instal·lació han
d'estar intactes.
TACÒGRAFS DIGITALS
Els tacògrafs instal·lats en vehicles matriculats a partir del 01/05/2006 han de ser digitals (no existeixen finals
de sèrie, la data límit és l’indicada).
En el cas de tacògrafs digitals, l’aparell ha de ser capaç d’imprimir la informació emmagatzemada a la seva
memòria. El tacògraf ha de disposar de paper d’impressió.
Els tacògrafs digitals només incorporen un precinte en el captador, a la transmissió. La resta del cable i
connexions PODEN no anar precintats.
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Tecnologia dels tacògrafs.
Vehicles matriculats a partir del 01/05/2006: tacògraf digital de primera generació.
Vehicles matriculats a partir del 15/06/2019: tacògraf intel·ligent de segona generació.
Tacògraf digital de primera generació: a les tres primeres posicions

veiem la data i hora d’impressió, el tipus o motiu del tiquet, la
identificació del titular i la caducitat de la targeta.
Tacògraf intel·ligent o de segona generació: a la tercera

posició, amb la identificació del titular i número de la targeta
ens apareix el número de generació de la targeta “GEN1,
GEN2 …”.
Aquest número només apareixerà imprès en els tacògrafs
intel·ligents o de segona generació.
Atenció: aquest codi (GEN2) es refereix a la generació de la

targeta, no a la generació del tipus de tacògraf. Pot ser un
tacògraf intel·ligent de segona generació amb una targeta
antiga GEN1.
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Versió del programari (software) en els tacògrafs digitals.
En el cas de tacògrafs activats abans de l'01/10/2011 s'acceptarà qualsevol versió del programari.
Els tacògrafs activats a partir de l’01 d’octubre de 2011 i a partir de l’01 d’octubre de 2012 han de
complir les prescripcions del Reglament 1266/2009/CE. En aquests tacògrafs es comprovarà la versió del
software d’acord amb les dades facilitades pels fabricants.
Cal tenir en compte que la obligació afecta als tacògrafs activats a partir d’aquella data d’activació, i no pas als
vehicles matriculats a partir de la mateixa. És a dir que podem trobar algun vehicle amb una data de
matriculació posterior a l’activació inicial del tacògraf.
Activació a partir del: 01/10/2011 01/10/2012

CONTINENTAL-VDO Versió V14xx Versió V20xx – V21xx
STONERIDGE Versió P4HH Versió P5xx, P6xx, P7xx, P8xx

(a dades tècniques apareix (a dades tècniques apareix
900208 R 7.3) 900208 R 7.4 o 900208 R 7.5 o
900208 R 7.6)
EFKON Versió V01.03 Versió V02.00

ACTIA --- ---
INTELLIC -- V02.00, V03.50
(xx) aquests dígits poden variar segons l’evolució del software.

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Vehicles matriculats a partir del 15/06/2019:

La versió mínima del software de la unitat intravehicular que apareix en les impressions de dades tècniques dels
tacògrafs digitals homologats han de complir amb el Reglament 2018/502. Es tracta de tracògrafs intel·ligents,
de segona generació.
Versions mínimes de software en aquest cas:
CONTINENTAL-VDO Versió 40xx
STONERIDGE Versió PAxx

(a dades tècniques apareix
900.588 R 8.0)
INTELLIC Versió V05.00
(xx) aquests dígits poden variar segons l’evolució del software.
En cas de no constar en aquestes taules, es pot consultar la informació de la versió del software
a l’adreça europea següent:
https://dtc.jrc.ec.europa.eu/dtc_vehicle_units_status.php.html
Exemple d’interpretació de les dades del tiquet, en aquest de Stoneridge.

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Substitució de tacògrafs.
D’acord amb la circular MINETUR de 17/09/2012, es considerarà “substitució” i per tant obligació de complir
amb la normativa a data del canvi, la substitució de tot el conjunt: unitat intravehicular + sensor.
Si només es canvia un dels dispositius (unitat intravehicular o bé el sensor), l’aparell pot complir els requisits
del tacògraf anterior. És a dir que si es canvia només la unitat intravehicular, per exemple, el nou equip pot ser
de la mateixa generació que l’equip substituït pel que fa les seves característiques i versió de software.
Comprovació de paràmetres PLACA / TIQUET.
1) Data de control en tacògrafs digitals. En la inspecció periòdica dels vehicles que porten instal·lat un
tacògraf digital, a banda de les comprovacions que s’estableixen a l’apartat 10.4 Secció I del Manual del
ministeri, s’imprimirà el document Impressió de dades tècniques ( ) on es comprovarà que apareix
reflectida la intervenció tècnica indicada a la placa de muntatge del tacògraf.
Si aquesta intervenció no apareix a la impressió, es qualificarà la inspecció periòdica com a desfavorable per
“Datos contenidos en la placa de montaje incorrectos” (defecte 10.4.3).
En aquest cas, l’estació ITV aportarà a aquesta Subdirecció General de Seguretat Industrial una fotografia
de la placa de muntatge del tacògraf i l’original de la impressió de dades tècniques.
En aquest exemple:
A la placa hi consta la data 23/07/2015.
Aquesta data ha d’aparèixer en la impressió del tiquet.
Tiquet:
Garatge Agut amb el seu codi (B539502) i la caducitat de la seva targeta (03/11/2015).
Intervenció (sempre apareix el símbol del martell): feta en data 23/07/2015.
Al costat de la data apareix un (4), que vol dir “control periòdic”.
2) Pneumàtics equivalents: segons el REGLAMENT CEE 3821/1985 SOBRE TACÒGRAFS la tolerància en el recorregut és
del 2% a l’hora d’instal·lar el tacògraf i del 4% durant la utilització del vehicle, per tant es pot admetre una
equivalència de pneumàtics que tinguin un diàmetre amb una diferència de fins el 3% com en la resta de vehicles
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3) Excepcions d’utilització de tacògraf que s’han establert reglamentàriament:
Excepcions segons Article 3 del Reglament CE 561/2006

a. Vehicles destinats al transport de viatgers en serveis regulars quan el trajecte del servei no superi els 50 Km.
b. Vehicles amb velocitat màxima autoritzada no superior als 40 Km/h
c. Vehicles adquirits o llogats sense conductor per les forces armades, defensa civil, cossos de bombers i forces
responsables del manteniment de l’ordre públic, quan el transport s’efectuï com a conseqüència de la funció
encomanada a aquests cossos i sota la seva responsabilitat.
d. Vehicles, inclosos els utilitzats per al transport no comercial d’ajuda humanitària, utilitzats en casos d’urgència o
destinats a operacions de salvament.
e. Vehicles especials utilitzats amb finalitats mèdiques
f. Vehicles especialitzats en la reparació d’avaries, amb un radi d’acció de fins a 100 Km del seu centre d’explotació.
g. Vehicles sotmesos a proves en carretera amb finalitats de millora tècnica, reparació o conservació i vehicles nous o
transformats que encara no s’haguessin posat en circulació.
h. Vehicles o conjunts de vehicles d’una MMA no superior a 7,5 tones utilitzats per al transport no comercial de
mercaderies.
i. Vehicles comercials que es considerin històrics d’acord amb la legislació de l’Estat membre en el que circulen i que
s’utilitzin per al transport no comercial de viatgers o mercaderies.
Exempcions segons Article 2 del RD 640/2007, modificat pel RD 729/2022

a. Transports oficials definits en l’article 105 de la LOTT (Llei 16/1987, d’Ordenació dels Transports Terrestres) → els que
realitzen els òrgans de l’Administració com activitats integrades dins de les del seu propi funcionament intern i els
transports que realitzen les empreses públiques.
b. Transports que tinguin per objecte la recollida i lliurament d’enviaments postals en el marc del servei postal universal
per proveïdors d’aquest servei, sempre que la MMA del vehicle, inclòs el remolc o semirremolc, no superi les 7,5 tones,
que el transport es desenvolupi integrament en un radi de 50 100 km del centre d’explotació de l’empresa titular o
arrendatària del vehicle, i la conducció del vehicle no constitueixi l’activitat principal del conductor que haurà de tenir
la categoria professional corresponent a qui s’encarrega de la recollida i distribució de la correspondència postal.
c. Transports realitzats en vehicles exclusivament dedicats a la prestació dels serveis de clavegueram, protecció contra les
inundacions, abastiment d’aigua, manteniment de les xarxes de gas i electricitat, manteniment i conservació de
carreteres, recollida de brossa a domicili, telègraf, telèfons, teledifusió, radiodifusió i detecció de receptors i
transmissors de ràdio i televisió.
d. Transports realitzats per a la recollida i eliminació de residus de caràcter urbà domèstics a domicili íntegrament
compresos en un radi de 50 km del centre d’explotació de l’empresa titular o arrendatària del vehicle.
e. Transports de mercaderies de caràcter privat complementari realitzats en el marc de la seva pròpia activitat
empresarial per empreses agrícoles, hortícoles, forestals, ramaderes o pesqueres, que es desenvolupin íntegrament en
un radi de 50 100 km del centre d’explotació de l’empresa.
f. Transports de caràcter privat complementari realitzats mitjançant la utilització de tractors agrícoles o forestals en el
desenvolupament d’una activitat agrícola o forestal, sempre que es desenvolupin íntegrament en un radi de 100 Km del
centre d’explotació de l’empresa titular o arrendatària del vehicle.
g. Transports de recollida de llet en les granges o que tinguin per objecte portar a aquestes recipients de llet o productes
làctics destinats a l’alimentació del bestiar, sempre que es desenvolupin en un radi de 100 km del centre d’explotació
de l’empresa titular o arrendatària del vehicle.
h. Transport d’animals vius entre granes i mercats locals, entre mercats i escorxadors locals o entre granges i escorxadors
locals sempre que la distància en línia recta entre l’origen i el destí del transport no sigui superior a 50 100 km.
i. Transports de caràcter privat complementari de material de circ i atraccions de fira realitzats en vehicles especialment
condicionats a tal efecte.
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j. Trasllat d’exposicions mòbils instal·lades en vehicles especialment condicionats i equipats a tal efecte, amb la finalitat
d’utilització en fins educatius quan el vehicle es trobi estacionat.
k. Transports de fons o objectes de valor en vehicles especialment condicionats i equipats a tal efecte.
l. Transports realitzats en el desenvolupament de cursos destinats a l’aprenentatge de la conducció o a la obtenció del
permís de conduir o del certificat d’aptitud professional dels conductors mitjançant la utilització de vehicles
especialment equipats, sense perjudici de l’establert en el RD 772/1997, de 30 de maig, 818/2009, de 8 de maig, pel
qual s’aprova el Reglament General de Conductors i el RD 1295/2003, de 17 d’octubre, pel qual s’aprova el Reglament
regulador de les escoles particulars de conductors. → En l’actualitat els camions, tractocamions i autocars
d’autoescola estan obligats a instal·lar el tacògraf d’acord al RD 818/2009, ja que la utilització del mateix és un dels
punts a avaluar a la prova de control d’aptituds.
m. Transports de mercaderies realitzats mitjançant vehicles propulsats per electricitat o gas natural o liquat amb MMA,
inclosos els remolcs o semirremolcs, no superior a 7,5 tones, sempre que es desenvolupin íntegrament en un radi de 50
km del centre d’explotació de l’empresa titular o arrendatària del vehicle.
n. Transports de caràcter privat complementari amb l’objecte del trasllat del material, equipament o maquinaria utilitzat
pel conductor en l’exercici de la seva professió, sempre que la MMA del vehicle, inclosos els remolcs o semirremolcs,
no superi les 7,5 tones, que el transport es desenvolupi íntegrament en un radi de 50 Km del centre d’explotació de
l’empresa titular o arrendatària del vehicle i que la conducció no constitueixi l’activitat principal del conductor.
n. Transports realitzats per vehicles exclusivament dedicats a la prestació de serveis que es desenvolupin íntegrament en
recintes tancats dedicats a activitats diferents al transport per carretera, tals com ports, aeroports i estacions
ferroviàries.
o. Transports íntegrament desenvolupats a les ciutats autònomes de Ceuta i Melilla o en illes amb superfície no superior a
250 km2, sempre que no es trobin unides al territori peninsular mitjançant un pont, gual o túnel obert a l’ús dels
vehicles de motor.
p. Transports íntegrament desenvolupats en illes amb superfície de fins a 1.500 km2, sempre que aquestes no es trobin
unides al territori peninsular per cap pont, gual o túnel obert als vehicles de motor. Transport privat complementari de
maquinària de construcció per a una empresa de construcció realitzat mitjançant vehicles o conjunt de vehicles dins un
radi de 100 km al voltant del centre d'operacions de l'empresa, sempre que la conducció dels vehicles no constitueixi
l'activitat principal del conductor.
q. Transport de formigó preamassat en vehicles especialment fabricats a aquest efecte íntegrament compresos en un radi
de 100 km al voltant del centre d'explotació de l'empresa titular o arrendatària del vehicle.
Les excepcions que preveu aquest article s'estendran als recorreguts en buit que els vehicles hagin de realitzar
necessàriament com a antecedent o conseqüència de la realització d'un dels transports a què es refereixen aquestes
excepcions.
[Qualsevol de les excepcions assenyalades en el Reglament CE 561/2006 o en el RD 640/2007, modificat pel RD 729/2022, no
afectaran al compliment de les obligacions en matèria d’instal·lació i revisió periòdica del tacògraf en el cas dels vehicles obligats
a instal·lar dispositius de limitació de velocitat quan el senyal de velocitat d’aquests dispositius procedeixi del tacògraf].
4) Els vehicles exempts de la utilització de tacògraf ho estaran sempre i quan efectuïn transports inclosos en els supòsits
anteriors.
5) ANOTACIÓ INFORME D’INSPECCIÓ. En els casos de vehicles que no incorporen tacògraf o be que tenen la placa caducada
quan en principi haurien d’estar al corrent, es posarà la següent observació a l’informe d’inspecció: “Inspecció de tacògraf
no realitzada per indicació del propietari del vehicle (Instrucció DGESISM 2/2020, apartat 2.2.6). Inspección de tacógrafo
no realizada por indicación del propietario del vehículo (Instrucción DGESISM 2/2020, apartado 2.2.6)”.
6) Excepte els vehicles que pertanyen a organismes oficials, la resta dels enumerats en els punts anteriors hem d’entendre que
estan exempts de tacògraf sempre i quan es tracti de vehicles adaptats a la funció o tipus de servei especificat. Si no son
vehicles adaptats sinó que es tracta de vehicles normals, s’haurà de consultar amb el Director d’Estació per determinar si
necessiten un document en relació a la seva exempció per passar la ITV.
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7) Els vehicles d’autoescola han de dur el tacògraf des de la publicació i entrada en vigor del RD 1598/2004 pel qual es va
modificar el Reglament General de Conductors (19/10/2004).
8) Els vehicles que abans estaven exempts de tacògraf però que ja no ho estan segons el Reglament 561/2006, havien
d'instal·lar tacògraf abans del 31/12/2007. Aquests vehicles podien ser:
a. Vehicles utilitzats per al transport no comercial de bens amb finalitats privades amb MMA >7500 kg
b. Vehicles utilitzats com a tendes per al proveïment dels mercats locals o per a operacions de venda domiciliària, o bé
utilitzats per a operacions ambulants bancàries, de canvi o d’estalvi, per al exercici del culte, per a operacions de
préstec de llibres, discs o cassettes amb MMA > 3500 kg
c. Vehicles amb MMA > 7500 kg que transportin material o equips per a l’ús en l’exercici de la professió del conductor,
en un radi d’acció de 50 km al voltant del seu lloc de permanència habitual, sempre que l’activitat principal del
conductor i que l’excepció no perjudiqui greument els objectius del reglament 3820/1985. Els Estats membres podran
subordinar l’esmentada excepció a l’obtenció d’una autorització individual.
9) Grues de rescat en carretera: aquest tipus de transport no es troba explícitament a cap de les excepcions, però segons nota
del Cap de la Secció d’Automòbils de Girona, de 18 de juny de 2010, es podrien considerar inclosos en l’apartat d) de
l’article 3 del Reglament (tasques de salvament), posant igualment la observació abans descrita.
10) Vehicles utilitzats en el transport del material de circ o fires recreatives que no estan adaptats específicament per
aquestes activitats (Instrucció DGEMSI 2/2016): poden estar exempts de la utilització del tacògraf si ho justifiquen (IAE o
acta censal de l’activitat a nom del titular del vehicle). Se’ls podrà assignar a més la freqüència d’inspecció prevista pels
vehicles adaptats. A l’informe d’inspecció es farà constar: “Informació per a les autoritats encarregades de la vigilància i
control del trànsit: periodicitat assignada segons l’art. 6.1 del RD920/2017 per declarar el titular del vehicle que aquest
s’utilitza exclusivament per a circ i fires”.
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Apartat 10.5 Limitador de velocitat

Placa de muntatge o, si s'escau, certificat substitutiu: només podem acceptar les plaques instal·lades per un taller
o servei autoritzat a Espanya.
Si no varien les dades inicials, la placa del limitador de velocitat no caduca.
Prova de funcionament del limitador:

- Només si està connectat o pren el senyal de velocitat del tacògraf.
En el cas de tacògraf analògic:

Mitjançant la connexió al tacògraf d'un simulador de velocitat s'ha de comprovar que:
MESURA I REGISTRE de la velocitat d’actuació del limitador en Km/h

Nota: Aquesta prova es pot fer en vehicles dotats amb els següents tacògrafs:
• Marca VDO o Kienzle models 1314, 1318 i 1319.
• Marca TVI model 8400.
El tacògraf VDO 1324 disposa d'un programa de comprovació de l'actuació del limitador, mitjançant teclat i
pantalla incorporat a aquest (veure taula de consulta TCR-39).
En tots aquests casos de limitador connectat a tacògraf en els que sí que es pot fer la prova, en alguns vehicles
podria passar que degut a no detectar-se el senyal del tacògraf i de l’ABS de forma simultània, el limitador no
actua.
- En aquests casos el resultat serà desfavorable (defecte 10.5.7 segons correu de 25/02/2021 del SAMP).
- En segona inspecció s’acceptarà certificat de taller autoritzat per a limitadors indicant que ha efectuat les
proves de funcionalitat amb resultat correcte.
- No obstant això, si en primera inspecció el vehicle disposa ja d’aquest certificat de proves de funcionalitat no
caldrà anotar defecte greu.
- A l’apartat d’observacions es posarà: “Limitador de velocitat comprovat amb els mitjans tècnics del taller
autoritzat per a limitadors de velocitat / Limitador de velocidad comprobado con los medios técnicos del
taller autorizado para limitadores de velocidad. Raó social i NIF:”
En vehicles no dotats dels models de tacògraf indicats en el paràgraf anterior o en els vehicles de la següent
llista no limitativa no és possible realitzar aquestes comprovacions.
MARCA MODEL
IVECO 440-E42
IVECO 440-E52
IVECO 440-E34
MAN 18192
MAN 18224
MAN 19422
MAN 19433
MAN 19502
MAN 1190 HOCL
RENAULT G-330-T
RENAULT DG-330-G
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11GTA con caja de cambios AS-TRONIC y

RENAULT
Tacógrafo Kienzle 1324
Tampoc es realitzarà la prova si el vehicle disposa de certificació conforme el limitador no pren el senyal de
velocitat del tacògraf.
En el cas de tacògraf digital:

En el cas de limitadors que prenen el senyal d’un tacògraf digital, caldrà imprimir el registre d’incidents
d’excessos de velocitat des del tacògraf.
En el document imprès d'incident d'excés de velocitat es comprovaran tots els incidents registrats:
• excessos de velocitat de l’últim mes, a comptar des de la última inspecció.
REGISTRE de la velocitat d’actuació del limitador en Km/h
Per a vehicles de la categoria N
Data incident més greu Velocitat i temps Qualificació defecte
Dins de l’últim mes comptat Velocitat mitja igual o Es considera que la velocitat
des de la data de la inspecció superior a 93 km/h durant 5 d’actuació del limitador
o més minuts supera els valors prescrits.
Si la data d'algun d'aquests incidents està dins de l'últim mes comptat des de la data d'inspecció i la
mitjana és 93 Km/h o més i és durant 5 o més minuts, es considerarà que la velocitat a què actua el
limitador de velocitat supera els valors prescrits. A la nova inspecció haurà d’aportar un certificat emès per
una entitat o taller autoritzat per l'òrgan competent en matèria d'indústria del territori on estiguin
radicats, per la comprovació del funcionament de dispositius de limitació de velocitat que incorpora el
vehicle, indicant que aquest limitador ha estat revisat ajustant la velocitat de conformitat amb la legislació
vigent. El certificat indicarà la matrícula i número de bastidor del vehicle.
Per a vehicles de la categoria M
Data incident més greu Velocitat i temps Qualificació defecte
Dins de l’últim mes comptat1) Velocitat mitja igual o Es considera que la velocitat
des de la data de la inspecció superior a 103 km/h d’actuació del limitador
2) durant 5 o més minuts supera els valors prescrits.
Si la data d'algun d'aquests incidents està dins de l'últim mes comptat des de la data d'inspecció i la
mitjana és 103 Km/h o més i és durant 5 o més minuts, es considerarà que la velocitat a què actua el
limitador de velocitat supera els valors prescrits. En la nova inspecció s’aportarà un certificat emès per una
entitat o taller autoritzat per l'òrgan competent en matèria d'indústria del territori on estiguin radicats, per
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Direcció Tècnica
comprovar el funcionament de dispositius de limitació de velocitat que incorpora el vehicle, indicant que
aquest limitador ha estat revisat ajustant la velocitat de conformitat amb la legislació vigent. El certificat
indicarà la matrícula i número de bastidor del vehicle.
Observacions:
Per a poder estar exempt a la inspecció periòdica de la comprovació del limitador de velocitat (article 7, apartat
c) del RD 1417/2005) caldrà que el propietari aporti declaració responsable tot indicant que el vehicle es
destina exclusivament al servei públic en àrees urbanes, segons Instrucció DGESISM 2/2020.
En aquets casos s’haurà d’anotar en l’apartat d’observacions de l'informe d'Inspecció:

“Inspecció de limitador de velocitat no realitzada per indicació del propietari del vehicle (Instrucció DGESISM
2/2020, apartat 2.2.7). Inspección de limitador no realitzada por indicación del propietario del vehiculo
(Instrucción DGESISM 2/2020, apartado 2.2.7)”.
Exempcions possibles de limitador de velocitat:
A. Vehicles utilitzats per les Forces Armades i per Forces i Cossos de Seguretat, serveis de protecció civil, contra
incendis i altres serveis d’urgència.
B. Tampoc aplica als vehicles següents:

- als que per construcció no puguin superar les velocitats màximes establertes per la directiva
- als que siguin utilitzats amb la finalitat d’assaigs científics
- als que només siguin utilitzats per a servei públic en àrees urbanes.
En aquests casos (B) hi ha d’haver evidència (anotació a la targeta ITV ò altres documents) que ho justifiquin, o
bé la declaració responsable segons Instrucció DGEMSI 2/2020.

Taula de consulta TCR-039 sobre limitadors de velocitat
Secció I 14/10/2022
Direcció Tècnica
Apartat 10.10 Taxímetres

(desapareix aquest apartat però es manté la inspecció i observació a posar a l’informe en
cas de no estar al corrent la verificació oficial)
Taxímetres
Els vehicles “autotaxi” o “turisme taxi” de municipis de més de 5.000 habitants han d’incorporar taxímetre i
mòdul exterior de tarifes des del 16 d’agost de 2005. El taxímetre ha de tenir al corrent la verificació oficial de
control metrològic i estar degudament precintat (precinte de taller + precinte ITV autoritzada)
El mòdul superior repetidor de tarifes també és obligatori i també ha d’estar precintat. No hi pot haver cap
connector que permeti la seva desconnexió sense trencar precintes.
Inspecció periòdica de vehicles amb taxímetre:

Els defectes relacionats amb el taxímetre i la seva instal·lació no impediran que el vehicle pugui circular com a
servei particular.
El resultat de la inspecció serà favorable, però s’anotarà a l’informe d’inspecció l’incompliment de la normativa
que regula el transport públic en vehicles d’aquest servei.
L’anotació a efectuar serà:
“Aquest vehicle no pot dedicar-se al transport públic de viatgers mentre no hagi superat favorablement
la verificació metrològica del taxímetre”.
b. METODE
En la inspecció periòdica d’ITV es comprovarà:
• Que la verificació oficial de l’aparell taxímetre es trobi al corrent (anual) i favorable, a la vista del
butlletí de control metrològic.
General: --
Particular: Llei 19/2003 del Taxi, Ordre ICT 155/2020 a partir de la seva entrada en vigor.
Secció I 14/10/2022
Direcció Tècnica
Observacions: butlletí de control metrològic
Apartat 10.12 Prova pressió en vehicles sitja.

Desapareix aquest punt de control que s’aplicava a Catalunya.
Secció
Secció II II 26/10/2022
Vehicles de categoria L/Quads Revisat/Aprovat
Vehicles categoria L i Quads Direcció Tècnica
CAPÍTOL
CAPÍTOL 1: Identificació.
1: Identificació. Pàg. 1/2
Normativa de referència: Manual de Procediments d’ITV (MINECO) amb les particularitats i instruccions aplicables
de la Generalitat de Catalunya.
Apartat 1.3. Plaques de matricula.
Instal·lació placa posterior:

‐ Entre els plànols que passen pels extrems exteriors del vehicle (l’amplada màxima en la majoria de motocicletes vindrà
determinada pel manillar)
‐ Perpendicular al eix longitudinal mig del vehicle. No es permeten suports que no puguin mantenir l’angle d’inclinació de la
placa, que ha de ser vertical o quasi vertical.
‐ No es permeten canvis d’emplaçament ni dispositius que modifiquin els angles de visibilitat. Dins aquests angles no hi pot
haver cap part de la motocicleta ni accessoris que obstaculitzin la seva visibilitat.
a. Número reglamentari de plaques:

‐ Categoria L: una sola placa posterior, centrada, col·locada en posició vertical o quasi vertical, per sobre del parafangs.
‐ En el cas de dur sidecar, la placa es podrà col·locar entre les rodes posteriors de la motocicleta i el sidecar, el més
elevada possible.
b. L’existència d’ornaments que no afectin a la lectura de la placa de matricula ni a la identificació del vehicle, s’anotarà com
a defecte LLEU en el punt 1.3.2. Pel que fa el distintiu “CAT” mentre no tinguem altres instruccions, no s’anotarà cap
defecte però s’advertirà a l’usuari que tingui present la normativa estatal.
c. Topònims (GI/GE, OR/OU, PM/IB,... si coincideixen el permís, la fitxa tècnica i les plaques que instal·la el vehicle, no és cap
defecte.
d. Els vehicles que passin revisió amb plaques de taller, han de poder mostrar les plaques corresponents al vehicle, en cas
contrari seran motiu de defecte greu pel punt 1.3.8.
e. Les plaques definitives han d’anar fixades amb cargols o reblons (no filferros ni brides)
f. Les motocicletes de dues rodes de les especialitats “trial” o “enduro” poden portar la placa curta de 132x96 mm. 1 A més
de les pròpies d’aquestes especialitats (sobretot les clàssiques), en cas de dubte entendrem que són les que venen
definides en la directiva 2002/51/CE amb les següents característiques susceptibles de ser controlades en la inspecció:
‐ Motocicletes de trial
i. Altura màxima del seient: 700 mm
ii. Distància mínima al terra: 280 mm
iii. Capacitat màxima del dipòsit de combustible: 4 l
1
Actualització Ordre PRE 52/2010
Secció
CAPÍTOL
‐
Motocicletes d’enduro
i. Altura mínima del seient: 900 mm
ii. Distància mínima al terra: 310 mm
g. En els quadricicles lleugers i ciclomotors de 3 rodes, quan degut a la seva construcció, no es pogués posar la placa normal
de quadricicles lleugers de 210x85 mm, es podrà posar la de ciclomotors de 100x168 mm.
Apartat 1.4. Comprovació d’acreditació d’assegurança obligatòria.
segons el que estableix l’article 78.2 del text refós de la Llei sobre trànsit, circulació de vehicles de motor i seguretat
viària, aprovat pel Reial decret legislatiu 6/2015, de 30 d’octubre.
b. METODE
• Comprovar per mitjans telemàtics la vigència de l’assegurança del vehicle verificant que el vehicle es troba
• En el seu defecte s’acreditarà mitjançant el rebut al corrent.
• Si no es pot acreditar, es podrà emplenar una Declaració Responsable.


DLL
preceptiva per a la circulació de vehicles a motor i es presenta Declaració Responsable.
Observacions:
2. Per als vehicles obligats, si no es pot acreditar l’assegurança ni tampoc es disposa de Declaració Responsable, no es
farà la inspecció, en compliment del Reial Decret 920/2017.
Secció II 30/04/2020
Vehicles de categoria L Revisat/Aprovat
Direcció Tècnica
1. Defecte 2.2.1. Defectes d’estat de l’estructura de la carrosseria (DL). Si afecten als ancoratges de la
cabina o carrosseria al xassís, a les articulacions de les cabines, al llarguers o travessers i al terra i
baixos (DG).
• Cavallet central (defecte 2.2.9)

Ciclomotors i motocicletes amb canvi automàtic homologats sense cavallet central.
A tenir en compte que existeixen alguns ciclomotors i algunes motocicletes amb canvi automàtic
que NO disposen de cavallet central i estan homologats només amb el cavallet lateral. En aquests
casos no imputarem defecte ni reforma.
• TGB Express 50, homologació e4*92/61*0057

• TGB Express 125, homologació e4*92/61*0127
• Aprilia RC MANA, homologació e11*2002/24*0663*00
• Derbi GP1 50 RACING
Apartat 2.09 Retrovisors

ACLARIMENT RETROVISORS VEHICLES CATEGORIA L
• Marcatge miralls retrovisors:
Els retrovisors dels vehicles de categoria L estan homologats segons el Reglament 81 (específic per
retrovisors de vehicles de categoria L). El marcatge del retrovisor segons el Reglament 81 ha de ser:
Direcció Tècnica
Marcatge homologació retrovisor Marca d’aprovació del vehicle referent als

retrovisors
En els dos casos la inspecció serà correcte.
• Utilització miralls classe III en vehicles de categoria L:
Tal com preveu el manual d’inspecció en vehicles matriculats a partir del 17/06/2003 es poden utilitzar
retrovisors homologats de Classe III en comptes de Classe L. Nosaltres també acceptarem retrovisors de
classe III si es tracta de recanvis actualitzats per al mateix model de motocicleta però matriculada abans
d'aquella data.
• Motocicletes amb velocitat màxima superior als 100 km/h matriculades abans del 17/06/2003:
Hi ha un error en el manual del Ministeri quan diu que les motos amb velocitat màxima superior als
100km/h matriculades abans del 17/06/2003 han de portar 2 retrovisors. Segons la Directiva 80/780/CEE
per a nova matrícula va ser obligatòria la instal·lació dels 2 retrovisors en motocicletes de més
de 100 km/h a partir del 01/10/1990.
• Els retrovisors exteriors són obligatoris en vehicles matriculats a partir del 14/04/1977
Direcció Tècnica

S'entén com a camp de visió mínim del conductor, la zona delimitada sobre el parabrisa davanter per:
• A la part inferior: pel pla horitzontal tangent a la vora superior del volant de direcció.
• En els laterals: per dos plans verticals situats a 30 cm a una i altra banda de l'eix del volant.
• A la part superior: pel pla horitzontal de menor alçada d'entre els següents:
o tangent a la zona d'escombrat superior de l'eixugaparabrises,
o tangent a l'extrem inferior de la banda ombrejada superior del parabrisa (si existís),
o tangent a la vora inferior dels para-sols completament abatuts o el situat a l'altura de la marca
del camp de visió sobre el parabrisa (si existís).
Observacions:
1) Les làmines solars o publicitàries microperforades o continues de material plàstic per a ser adherides als vidres
han d’estar homologades a Espanya segons l’Ordre Ministerial de 06/06/2001 (làmines interiors) o bé segons
l’Ordre ITC/1992/2010 (interiors i/o exteriors)
2) Les làmines solars o publicitàries no es poden instal·lar al parabrises davanter, finestres laterals davanteres ni a
cap superfície de vidre inclosa en un arc de 180º de visió directa del conductor cap endavant (excepte en el cas
de persones diagnosticades de “lupus” –veure nota més avall-)
Direcció Tècnica
3) En el cas d’instal·lar làmines en els vidres o material d’envidrament marcats com a finestra de socors,
d’emergència o equivalent, es tindran en compte les següents prescripcions:
1. La làmina no ocuparà més de la tercera part de la finestra.
2. La làmina ha de quedar com a mínim a 10 mm de distància de la goma del marc de la finestra.
3. Un cop instal·lades han de quedar visibles els rètols de sortida de socors o d’emergència.
4) Les làmines no taparan cap dispositiu de senyalització ni d’enllumenat. Un cop instal·lades han de quedar
visibles els rètols de sortida d’emergència i les inscripcions reglamentaries dels vidres o material
d’envidriament.
5) En el cas de làmines solars o publicitàries a la lluneta posterior, s’haurà de garantir la visibilitat del conductor
mitjançant retrovisors homologats als dos costats del vehicle.
6) Es comprovarà el marcatge de les làmines. Les homologades per l’Ordre ITC/1992/2010 venen marcades amb
el símbol LI (interiors) LE (exteriors) o bé LI/LE (interiors ò exteriors) ò LI+LE (poden ser interiors i exteriors
simultàniament)
7) Es controlarà la bona adherència de les làmines al vidre, considerant defecte l’existència de zones
desenganxades o l’existència de bombolles de més de 2 mm de diàmetre, que es comprovaran utilitzant el
calibre peu de rei disponible a l’estació.
8) En els vehicles d’importació o procedents d’un estat de l’E.E.E., també cal que les làmines estiguin
homologades a Espanya (llistat del Ministeri), o bé que presentin un certificat de laboratori acreditat a Espanya
conforme a les normes d’aplicació.
9) Si unes làmines van ser anotades a la targeta itv i actualment el vehicle no les incorpora, es podrà fer constar a
la targeta mitjançant diligència d’anotació a petició de l’usuari sense cap document més que la sol·licitud.
10) Els adhesius en el parabrises davanter, a la zona de la visera, es permeten si no son de dimensions superiors a
les de la mateixa visera desplegada i si no afecten al camp de visió del conductor. Tampoc poden envair la
superfície escombrada pel neteja parabrises.
11) No es considerarà defecte l’existència d’adhesius, pintura (no reflectant ni fluorescent) o làmines a la lluneta
posterior i/o finestres laterals posteriors de:
1. La zona exclusivament de càrrega de vehicles comercials.
2. En general, l’existència de petits adhesius o petits anagrames fora del camp de visió del conductor, en
qualsevol tipus de vehicle.
Secció
CAPÍTOLCAPÍTOL 1: Identificació.
3: Condicionament interior Pàg. 1/1
Normativa de referència: Manual de Procediments d’ITV (MINCOTUR) amb les particularitats i instruccions aplicables
Apartat 3.5. Antirobatori

Com que el defecte de bloqueig no intencionat del vehicle aplica a qualsevol categoria de vehicle hem de
comprovar primer si el vehicle incorpora antirobatori. Així doncs, l’antirobatori el comprovarem en tots
els vehicles excepte als remolcs i semiremolcs.
En el cas dels ciclomotors que no n’incorporin (única categoria on és opcional), es deixarà l’apartat com a
“No Aplica” a l’informe d’inspecció.
Secció
CAPÍTOL CAPÍTOL 1: Identificació.
4: Enllumenat i senyalització. Pàg. 1/2
Apartat 4.1. Llums d’encreuament i carretera
Els vehicles L poden muntar fars homologats amb el reglament R113 (específic de vehicles L), i també
homologats amb altres reglaments.
En el Reglament 113 la simbologia que podem trobar en els marcatges de les òptiques son els següents:
- C: llum d'encreuament
- R: llum de carretera
- A, B: classes de far amb font lluminosa d’incandescència
- C,D: classes de far amb mòduls LED de fins a 2000 lumen.
- E: far amb mòduls LED o descàrrega de gas amb més de 2000 lumen.
Altres marcatges:
- PL: material de policarbonat
- MD: fars amb aquest marcatge indiquen que estan homologats amb mòduls LED.
- ALU: fars amb aquest marcatge indiques que estan homologats per a il·luminació en corba.
Exemples de marcatges:
La W i S dels marcatges no ens dona una informació necessària per la comprovació de la òptica.
Secció
CAPÍTOL CAPÍTOL 1: Identificació.
4: Enllumenat i senyalització. Pàg. 2/2
Apartat 4.3. Indicadors de direcció

Separació mínima i angles de visibilitat entre els dispositius en vehicles de dues rodes.
- Categoria L3 (motocicletes – Reglament 53R): 240mm anteriors / 180mm posteriors
o Alçada mínima al terra de 350mm.

o Visibilitat horitzontal 20º interior i 80º exterior.
o Visibilitat vertical 15º per sobre i per sota.
o Si el dispositiu esta per sota de 750mm al terra, la visibilitat vertical pot ser de 5º per sota de
la horitzontal.
- Categoria L1 (ciclomotors – Reglament 74R): 240mm anteriors / 160mm posteriors
o Alçada mínima al terra de 350mm.

o Visibilitat horitzontal 20º interior i 80º exterior.
o Visibilitat vertical 15º per sobre i per sota.
o Si el dispositiu esta per sota de 750mm al terra, la visibilitat vertical pot ser de 5º per sota de
la horitzontal.
Apartat 4.10. Catadiòptrics

Els catadiòptrics posteriors de les motocicletes i ciclomotors han de ser perpendiculars al terra, amb una
tolerància de 3º segons Reglaments CEPE/ONU 53 R i 74 R.
NOTA: no rebutjarem les motocicletes i ciclomotors que no compleixin aquest requisit si l’emplaçament
del catadiòptric és l’original.
Exemple: Ducati Diavel

Direcció Tècnica
Apartat 5.1 Soroll

Condicions del vehicle.
Temperatura de funcionament.
Abans de procedir als mesuraments es posarà el motor del vehicle a la temperatura normal de
funcionament. Si estes dotat de ventiladors amb comandament automàtic, s’exclourà qualsevol
intervenció sobre aquests dispositius en mesurar el nivell sonor.
Com a criteri general la temperatura normal de funcionament mínima es determinarà prenent la mesura
amb un piròmetre, o similar, segons els casos següents:
- Refrigerats per aigua: ≥ 60 º prenent la mesura en la part alta del radiador.
- Refrigerats per aire: ≥ 50 º prenent la mesura en el centre de la culata en el punt més pròxim a la
bugia.
En el cas de no ser accessible el punt de mesura, es considerarà que el vehicle ha arribat a la temperatura
normal de funcionament un cop superats 5 minuts amb el motor funcionant a règim de ralentí.
Regim de gir del motor.

Durant els mesuraments el comandament de la caixa de canvis haurà d’estar en punt mort. En cas de ser
impossible desacoblar la transmissió, s'haurà de permetre que la roda motriu giri lliurement.
El regim de gir del motor es controlarà mitjançant l'instrument de mesura disponible a l'estació. Al menys
es disposaran de dues tecnologies de mesura (per vibració i per inducció).
Es considera que la velocitat de gir del motor s’ha estabilitzat quan es troba en un marge de ± 7 % respecte
el valor nominal, en un temps mínim d’un segon.
Es considera que no és possible fer la mesura de r.p.m. quan el sensor de velocitat del motor no llegeix un
senyal amb prou qualitat o quan no es pot estabilitzar la velocitat dins els marges indicats.
- En els casos en què no sigui possible la utilització de l'instrument de l'estació, es podrà emprar el
comptavoltes integrat en el propi vehicle.
- No es podrà fer la prova si no es pot utilitzar l'instrument de l'estació i el vehicle no disposa de
comptavoltes. Tampoc es podrà fer la prova si no es pot estabilitzar el regim de gir del motor.
En aquest cas es posarà la següent nota a l'informe d'inspecció “No es pot controlar el regim de gir del
motor. Prova de soroll/rpm no possible .
Quant al dispositiu d’escapament serà avaluat conjuntament amb l'apartat 9.3 referit als possibles
defectes del sistema d'escapament. Es consideraran “condicions no adequades per a fer l’assaig”
l’existència de qualsevol defecte considerat greu segons l’apartat 9.3.
Procediment d'assaig.
• Parar el motor.
• El sonòmetre estarà en mode de mesura amb resposta “Fast”. Situar el micròfon del sonòmetre segons
esquema indicat a continuació. La posició del micròfon, en qualsevol tipus de vehicle, serà horitzontal,
a més de 20 cm des del terra en altura, a 50 cm del tub d’escapament en distància, i formant un angle
de 45º ± 10º respecte del pla en el que s'inscriu la direcció de sortida dels gasos d'escapament (no
respecte del pla longitudinal del vehicle).
• Si el vehicle disposa de vàries sortides d’escapament separades entre sí més de 30 cm, s’hauran de fer
les proves en cadascuna d’elles i es tindrà en compte el valor de soroll més gran mesurat. Si les sortides
Direcció Tècnica
estan separades entre sí per menys de 30 cm, llavors es mesurarà el soroll de la més exterior o bé de la
més alta des del terra.
• El micròfon portarà sempre el protector antivent.
• Situar el captador del comptavoltes (al tub d’escapament si és el magnètic, o a prop d’una bugia si és
l’inductiu)
• Consultar valors de referència de soroll i règim de gir a la documentació del vehicle, a la seva placa, a la
fitxa d’homologació o en altres documents disponibles com per exemple els proporcionats pels
fabricants (taules ANESDOR).
➢ Si no es disposa d'informació que indiqui el nivell sonor a vehicle aturat a 50 cm, o si les dades
de referència son relatives a la prova a 7 m, els valors de referència que adoptarem seran:
▪ Si es tracta de ciclomotors, 87 dB(A). El límit per a rebutjar serà de 87+4 de tolerància=91
dB(A).
▪ A la resta de vehicles es determinarà si les seves condicions de manteniment son
adequades. En aquestes condicions es determinarà el nivell sonor mitjançant aquest
procediment d'assaig. A partir d'aquest moment, i en successives inspeccions, el valor de
referència serà el resultat obtingut arrodonit al decibel més pròxim.
[Entendrem que el manteniment és adequat per fer la prova quan el vehicle no presenti cap
mena de defecte en la inspecció dels apartats 5 (emissions contaminants) i 9 (motor i
transmissió). A l'hora d'inspeccionar aquests capítols, es tindrà en compte sobre tot que el
règim de gir del motor no sigui anormalment baix, que el sistema d'escapament no presenti
manipulacions ni desperfectes, que sigui complet i que els silenciadors siguin originals o
homologats.]
Per a determinar el nivell de soroll quan no hi hagi placa ni tinguem dades de referència de cap manera:
• El regim de gir del motor serà de:

➢ 4000 rpm per a motors de 2 temps,
➢ 3000 rpm per a motors de 4 temps,
➢ amb una tolerància de ± 7%
Aplicació informàtica.
• Iniciar l’aplicació informàtica específica i seleccionar el tipus de prova,
➢ Prova entrant el soroll i rpm de referència
➢ Prova de 1a. inspecció per establir el soroll de referència
Direcció Tècnica
• Abans de posar en marxa el motor es farà la lectura i registre del soroll ambient que mostrarà la
pantalla. És molt important que durant els instants en què es fa la lectura del soroll ambient no hi
hagi cap altre activitat que pugui augmentar aquest soroll. Si observem que el soroll ambient és molt
elevat és preferible tornar a iniciar la prova.
• Posar en marxa el motor i realitzar la seqüència d’acceleracions que demanarà l’aplicació
informàtica:
➢ Només es tindran en compte 3 mesures consecutives entre les quals la diferència no sigui
superior a 2 dB(A).
➢ S'accelerarà fins al règim de gir de referència (o bé fins 4000 rpm per a motors de 2 temps, o
fins a 3000 rpm per a motors de 4 temps si no tenim dades de referència), amb una
tolerància de ± 7%
➢ Un cop estabilitzat el regim es portarà ràpidament l'accelerador a la posició de ralentí. El
nivell d'emissió sonora es mesurarà durant un període de funcionament que comprèn un
breu espai de temps a regim estabilitzat, més tota la duració de la desacceleració,
considerant com a resultat vàlid de la mesura el corresponent a la indicació màxima del
sonòmetre. El procediment es repetirà 3 vegades. Si l’aplicació informàtica mostra un valor
de soroll a unes rpm fora de tolerància, caldrà repetir la prova.
➢ El valor considerat serà el que correspongui al valor sonor màxim (LA, MAX) més elevat de
les 3 mesures. En el cas en què aquest valor superi el valor límit es procedirà a una segona
sèrie de 3 mesures més; si quatre dels sis resultats així obtinguts estan dins dels límits
prescrits, s'assignarà com a valor sonor del vehicle el tercer dels sis en ordre decreixent. La
segona sèrie de mesures no caldrà fer-la quan els tres resultats de la primera sèrie superin el
valor límit admissible en el cas de ciclomotors.
• En el cas d'utilitzar el comptavoltes integrat en el vehicle, per captar el nivell de soroll caldrà polsar
“enter” en el teclat de l’ordinador o comandament a distància en el moment d'estabilitzar el règim a
les revolucions de referència.
• Les correccions a causa de la zona o box on fem la prova les aplica de forma automàtica l’aplicació
informàtica. En cas de no utilitzar l’aplicació informàtica caldrà tenir en compte que:
➢ Si la diferència entre el soroll de fons i el soroll total mesurat és inferior a 10 dB(A) s'haurà
de repetir la prova
El valor obtingut s’anotarà a la targeta associat al règim de gir de referència:
"__/__/_____. Valor de ruido y régimen de giro medido en inspección:

xx dB(A) a xxxx RPM. ITV nº xxxx "
3.000 ò 4.000, segons motor

Direcció Tècnica
Apartat 5.2 Vehicles amb motor d’encesa per guspira
Valors límit de CO en Secció II:
Sense catalitzador: 4,5%

Amb catalitzador i sonda lambda: 0,5%
Si a la targeta hi consta un valor de referència en el

camp V.8 el límit serà aquest valor multiplicat per 1,3.
En el cas de l’exemple: 1,5*1,3= 1,95%. A l’iPod posarem 1,95% a la casella de “Referència”.

Direcció Tècnica

Observacions:
MESURA DEL DESEQUILIBRI.

En el cas de vehicles amb dobles o triples eixos de tracció no desacoblables, vehicles de tres rodes,
quadricicles i quads en els que l'ample de via sigui inferior a la separació entre rodets del frenòmetre de
vehicles lleugers instal·lat a l'estació ITV, o en aquells que per geometria no sigui possible la seva
comprovació mitjançant frenòmetre, només es comprovarà l'eficàcia de frenada mitjançant
desacceleròmetre en prova en pista o altres dispositius adequats

1. Defecte 6.1.2. Desequilibri de les forces de frenada entre les rodes d’un mateix eix, superior al 30% (DG).
Desequilibri de les forces de frenada entre les rodes d’un mateix eix, superior al 80% (DMG)
2. Defecte 6.1.4. Progressió no gradual del fre durant el seu recorregut (arrapament) (DG). Si produeix el
clavament instantani sense progressió (DMG).

• TCR-001: Eficàcia mínima dels frens segons la categoria de vehicle.
• TCR-002: Taula de desequilibri de frens.

Observacions:
1) Als vehicles de dues rodes no cal fer l’assaig d’eficàcia.
2) Si durant la prova, la força de frenat és capaç de blocar les rodes, considerar la inspecció favorable, ja
que el sistema de frenat no serà capaç d’augmentar la força degut al lliscament, i per tant, hem de
considerar que està actuant correctament.
3) En vehicles 4x4 no desconnectable s’utilitzarà el desacceleròmetre.
4) Tenir presents les observacions del punt “fre de servei”
5) El comandament del fre d’estacionament ha de ser independent del fre de servei. Hi poden haver
elements compartits (pinça o cilindre, disc, tambor), però el comandament i actuador fins al dispositiu
ha de ser independent. Els sistemes de bloqueig d’una maneta de fre mitjançant un gatell no es
consideren fre d’estacionament pròpiament dit als efectes d’aquest apartat d’inspecció.
6) S’acceptarà la posició P del canvi de marxes automàtic com a substitutiu del fre d’estacionament en el
vehicles de la secció II que estan obligats a portar-lo, sempre i quan no hi hagin evidències d'haver-se
desmuntat. En cas d'haver desmuntat aquest element és rebutjarà per reforma no autoritzada.
7) El dispositiu per bloquejar la maneta de fre que incorporen alguns vehicles de dues rodes no es
considera fre d’estacionament i no s’ha d’inspeccionar com a tal:
Direcció Tècnica

Apartat 6.7 Pedal i manetes del dispositiu de frenat

Observacions:
• Els extrems de les manetes de fre i embragatge han de ser clarament esfèrics segons la normativa
d’homologació, o si més no, arrodonits. En cas de presentar arestes tallants es valorarà segons el
criteri de l’apartat de carrosseria i xassís (punt 2.2.3).
Apartat 6.17 Folres de fre

Observacions:

1. Defecte 6.17.1 Desgast excessiu (DG). Inexistència (DMG).
Secció
CAPÍTOL7:
CAPÍTOL 1:Direcció.
Identificació. Pàg. 1/1
Normativa de referència: Manual de Procediments d’ITV (MITYC) amb les particularitats i instruccions aplicables
Apartat 7.1. Desviació de rodes

1. Defecte 7.1.1.
El vehicle presenta desalineació superior a 10 m/km en algun dels eixos directrius
sense apreciar-se defectes d'estat a la inspecció en fossat (DL).
El vehicle presenta desalineació superior a 10 m/km en algun dels eixos directrius i

s'aprecien defectes d'estat a la inspecció en fossat (DG).
Secció
Secció III II 26/01/2021
Vehicles Revisat/Aprovat
Vehicles agrícoles L/Quads
de categoria
Direcció Tècnica
CAPÍTOL

Observacions:
a. L’existència d’ornaments que no afectin a la lectura de la placa de matricula ni a la identificació del vehicle,
s’anotarà com a defecte LLEU en el punt 1.3.2. Pel que fa el distintiu “CAT” mentre no tinguem altres
instruccions, no s’anotarà cap defecte però s’advertirà a l’usuari que tingui present la normativa estatal.

obligatòria.
b. METODE


DLL
Observacions:
Secció
Secció III II 26/01/2021
Vehicles agrícoles L/Quads
de categoria
Direcció Tècnica
CAPÍTOL
Secció III 19/07/2022
Vehicles agrícoles Revisat/Aprovat
Direcció Tècnica

l’element (DMG).
(DMG).
1. Defecte 2.3.5. Fixació defectuosa amb risc de despreniment (DG). Si ve amb un remolc (DMG).

Direcció Tècnica

1. Fre d’estacionament. Defecte 6.3.5. Recorregut excessiu de la palanca (DL). Si obliga a efectuar el
moviment en més d’una etapa afectant a la funcionalitat (DG).
Direcció Tècnica

DOBLE QUALIFICACIÓ DE DEFECTES.
Defecte 8.3.8. Defectes d’estat: butllofes, deformacions, trencaments que evidencien el

desenganxament d’alguna capa en els flancs o banda de rodament (DL). Defectes d’estat amb perill de
rebentar (DG).
Secció
Secció IV II 26/01/2021
Vehicles especials L/Quads
de categoria
Direcció Tècnica
CAPÍTOL

Observacions:

obligatòria.
b. METODE


DLL
Observacions:
Secció IV 18/09/2017
Vehicles especials Revisat/Aprovat
Direcció Tècnica

l’element (DMG).
(DMG).
1. Defecte 2.3.5. Fixació defectuosa amb risc de despreniment (DG). Si ve amb un remolc (DMG).
2. Defecte 2.3.6. En remolcs amb MMA inferior a 1500 kg, inexistència del dispositiu secundari (DG). Si també
existeix defecte a la fixació (DMG).

Direcció Tècnica

1. Defecte 6.3.5. Recorregut excessiu de la palanca (DL). Si obliga a efectuar el moviment en més d’una
etapa afectant a la funcionalitat (DG).
Apartat 6.17 Folres

1. Defecte 6.17.1. Desgast excessiu (DG). Inexistència (DMG).
Direcció Tècnica

DOBLE QUALIFICACIÓ DE DEFECTES.
Defecte 8.3.8. Defectes d’estat: butllofes, deformacions, trencaments que evidencien el

desenganxament d’alguna capa en els flancs o banda de rodament (DL). Defectes d’estat amb perill de
rebentar (DG).
Direcció Tècnica

Observacions:

modificació.

 CERTIFICACIONS.
Direcció Tècnica
Observacions: --
2. Defece 9.5.3.1. Existència de fuites (DG). Si és evident i audible (DMG)
3. Defecte 9.5.7. Defectes en les fixacions del dipòsit o de les conduccions al vehicle (DL). Si existeix risc de
despreniment (DG).
despreniment (DG).

- nota tècnica 07
Secció
Secció VI II 26/01/2021
Trens turístics L/Quads
de categoria
Direcció Tècnica
CAPÍTOL

Observacions:

obligatòria.
b. METODE


DLL
Observacions:
Secció VI 18/09/2017
Trens turístics Revisat/Aprovat
Direcció Tècnica
1. Defecte 2.3.5. Fixació defectuosa (DG). Amb risc de despreniment (DMG).
Apartat 2.8. Portes i estreps

1. Defecte 2.8.2. Estreps, portes, frontisses, manetes o muntants inexistents o defectuosos (DL). Si no existeixen i
hi ha risc de caiguda (DG).
2. Defecte 2.8.5. Inexistència o deteriorament dels agafadors, quan siguin obligatoris (DL). Si no existeixen i hi ha
risc de caiguda (DG).

Direcció Tècnica

1. Defecte 6.1.1. Frenat inoperant en una roda (DG) i en més rodes (DMG).

1. Defecte 6.3.5. Recorregut excessiu de la palanca (DL). Si obliga a efectuar el moviment en més d’una
etapa afectant a la funcionalitat (DG).
Apartat 6.11 Vàlvules de frenat

1. Defecte 6.11.1. No compleix la seva funció (DG). Si presenta desperfectes (DMG).

2. Defecte 6.11.5. Pèrdua d’aire audible (DG). Si l’eficàcia de frenat és inferior a la requerida (DMG).
Apartat 6.12 Acumulador o dipòsit de pressió

1. Defecte 6.12.1. Acumuladors o dipòsits de pressió defectuosos o amb corrosió (DG). Amb pèrdues
(DMG)
Apartat 6.14 Servofrè. Cilindre de comandament

(sistemes hidràulics)
1. Defecte 6.14.3. Cilindre de comandament insegur (DG). Cilindre no actua (DMG)

Direcció Tècnica

Observacions:

modificació.
 CERTIFICACIONS.
Direcció Tècnica
Observacions: --
2. Defecte 9.5.7. Defectes en les fixacions del dipòsit o de les conduccions al vehicle (DL). Si existeix risc de
despreniment (DG).
despreniment (DG).

- nota tècnica 07
Índex taules de consulta
Terrassa, 09/09/2022
Pàg. 1/2
Nº Taula Nom Taula En vigor Data última modificació

TCR-001 Eficàcia mínima de frenat segons categoria de vehicle NO 16/03/2020
TCR-002 Desequilibri frens (turismes) NO 21/10/1998
TCR-003 Desequilibri frens (camions) NO 21/10/1998
TCR-004 Eficàcia fre de servei en tractors agrícoles NO 25/02/2004
TCR-005 Control del nivell de soroll dels vehicles SI 17/03/2020
TCR-006 Emissions motors d’encesa per guspira (gasolina, gas) SI 15/03/2021
TCR-007 Emissions motors d’encesa per compressió (dièsel) SI 15/03/2021
TCR-009 Equivalència pneumàtics 4x4 NO 15/11/2000
TCR-010 Equivalència pneumàtics camions i vehicles especials SI 31/12/2005
TCR-011 Equivalència pneumàtics motocicleta SI 17/03/2020
TCR-012 Dibuix pneumàtics NO 23/09/2005
Extintors instal·lats en vehicles de transport de persones o
TCR-013 NO 20/05/2003
de mercaderies
TCR-014 Equivalència pneumàtics vehicles especials i agrícoles SI 01/07/1999
TCR-015 Requisits específics pels vehicles d’escola de conductors SI 17/03/2020
TCR-016 Classificació vehicles segons categoria d’homologació NO 27/07/2016
TCR-017 Cinturons de seguretat NO 06/03/2018
TCR-019 Retrovisors NO 03/04/2009
TCR-020 Enllumenat i senyalització vehicles M, N SI 09/10/2012
TCR-025 Eines i recanvis NO 27/01/2003
TCR-026 Vehicles prioritaris NO 27/01/2003
Enllumenat motocicletes, motocicletes amb sidecar i
TCR-027 NO 17/05/2005
vehicles de tres rodes
TCR-028 Enllumenat i senyalització remolcs i semiremolcs NO 20/01/2010
Enllumenat tractors agrícoles, obres i serveis, portadors,
TCR-029 NO 27/01/2003
tractocarros i màquines automotrius de serveis
TCR-030 Enllumenat màquina automotriu agrícola o per obres NO 27/01/2003
TCR-031 Retrovisors vehicles especials (inclosos els agrícoles) NO 27/01/2003
Enllumenat remolcs agrícoles, màquines de servei
TCR-032 NO 27/01/2003
remolcades i màquines remolcades agrícoles o d’obres
TCR-033 Enllumenat ciclomotors de 2 i 3 rodes i quadricicles lleugers NO 10/03/2009
TCR-034 Comprovació dels pneumàtics SI 19/03/2020
TCR-036 Estructures de protecció de tractors agrícoles i forestals SI 27/01/2003
TCR-038 Protecció antiencastament posterior SI 22/06/2010
TCR-039 Limitadors de velocitat SI 03/04/2009
TCR-040 Proteccions laterals SI 25/10/2010
TCR-041 Protecció antiencastament anterior SI 22/09/2004
TCR-042 Dispositius antiprojecció en vehicles industrials SI 01/02/2011
TCR-043 Transport de mercaderies peribles ATP SI 26/07/2007
TCR-044 Índex de càrrega i codis de velocitat pneumàtics SI 21/11/2007
Índex taules de consulta
Pàg. 2/2
TCR-045 Bases elèctriques per a enganxalls de remolc SI 06/04/2009

TCR-046 Marcatge de projectors i pilots de senyalització NO 10/03/2009
TCR-047 Inspecció sistema de frenat vehicles N2, N3, M2, M3 SI 21/07/2020
TCR-048 Inspecció sistema de frenat vehicles O3, O4 SI 21/07/2020
TCR-049 Protocols d’inspecció per vehicles híbrids (emissions) SI 09/09/2022
TCR-050 Instal·lació enllumenat i senyalització (vehicles M, N) SI 19/08/2010
TCR-051 Instal·lació enllumenat i senyalització (marcatge dispositius) NO 16/08/2010
TCR-052 Instal·lació enllumenat i senyalització (vehicles O) SI 19/08/2010
TCR-054 Reformes en els vehicles SI 29/06/2021
TCR-055 Senyalització V-23 – Marcatge de visibilitat SI 29/03/2012
TCR-056 Inspecció periòdica de Transport Escolar SI 21/02/2022
TCR-057 Inspecció vehicles de competició SI 01/04/2014
TCR-058 Vehicles amb sistema d’alimentació amb GLP/GNC/GNL SI 30/08/2017
Inspecció periòdica M2 i M3 sense autorització per
TCR-059 SI 24/04/2020
Transport Escolar
Les taules que no estan en vigor no s’adjunten a la versió del Manual ITV de PrevenControl-itv
CONTROL DEL NIVELL DE SOROLL Direcció Tècnica
DELS VEHICLES TCR-005
17/03/2020
Pàg. 1/4
Posició del micròfon del sonòmetre (en tots els vehicles a motor)
La posició del micròfon en qualsevol tipus de

vehicle serà la següent:
• Horitzontal paral·lel al terra.
• A l’altura del sistema d’escapament però
mai a menys de 20 cm del terra.
• A 50 cm del tub d’escapament en distància.
• Formant un angle de 45º ± 10º respecte
del pla en el que s'inscriu la direcció de
sortida dels gasos d'escapament.
• El micròfon s'utilitzarà sempre amb el
protector antivent.
Si existeix més d'una sortida d'escapament:

• Si el sistema d’escapament disposa de diverses sortides separades entre sí en més de 30 cm, es faran
mesures a cadascuna d’elles.
• Si es troben a menys de 30 cm, llavors es faran les mesures a la que estigui més cap a l'exterior o bé
la que estigui més amunt des del terra.
Abans de procedir a fer les mesures, es posarà el motor del vehicle a la temperatura normal de
funcionament.
Control de soroll als ciclomotors i motocicletes de 2 rodes.

17/03/2020
Pàg. 2/4
Si l’aplicació informàtica capta algun valor de soroll a un règim de rpm fora de tolerància, caldrà repetir la prova.
Criteri d'inspecció en ciclomotors i motocicletes de 2 rodes.

17/03/2020
Pàg. 3/4
17/03/2020
Pàg. 4/4
En el cas dels ciclomotors de dues rodes, si no tenim valor de referència o si aquest valor correspon a la
prova a 7 m, el valor límit segons Manual ITV serà de 91 dB(A). Per tant el valor de referència que haurem
d’indicar al fer la prova serà de 87 dB(A), ja que el valor límit és el valor de referència + 4 dB(A).
En la resta de vehicles, s'efectuarà una prova per a establir el valor de referència.

Abans de fer aquesta prova s'haurà de dictaminar que el vehicle es troba en perfecte estat de manteniment.
Entendrem que el manteniment és adequat per fer la prova quan el vehicle no presenti cap mena de
defecte en la inspecció dels apartats 5 (emissions contaminants) i 9 (motor i transmissió).
S’efectuarà una sola sèrie de 3 mesures seguint la seqüència definida en el punt anterior i s'agafarà el valor
màxim de soroll obtingut al règim de gir especificat a continuació. Només seran vàlides 3 mesures
consecutives entre les quals la diferència no sigui superior a 2 dB(A).
Aquest valor màxim, arrodonit al decibel més pròxim, serà el que quedarà establert com a valor de
referència per a futures inspeccions juntament amb el règim de gir següent:
Règim de gir de referència.
Motocicletes de 2 rodes Règim de gir de la prova

Amb motor de 2 temps 4000 rpm ± 7%
Amb motor de 4 temps 3000 rpm ± 7%
El valor obtingut s’anotarà a la targeta associat al règim de gir de referència:
"__/__/_____. Valor de ruido y régimen de giro medido en inspección: xx dB(A) a xxxx rpm. ITV nº xxxx "
3000 o 4000, segons motor

Emissions motors d’encesa DIRECCIO TECNICA
per guspira. Gasolina, gas TCR-006
15/03/2021
Límits emissió % de CO en volum i valor lambda
En cas de disposar de valors de referència (qualsevol tipus de vehicle).

Els valors màxims de %CO seran els declarats pel fabricant del vehicle, sense poder superar els límits de les taules
següents.
El valor del coeficient lambda serà el declarat pel fabricant del vehicle.
Sense valors de referència.

Categories M i N sense sistema avançat de control
1ª Matriculació 1ª Matriculació
Entre 01-01-1967 i 01-10-1986 Després de 01/10/1986
>5 Greu > 3,5 Greu
Categories M i N amb catalitzador + sonda lambda
1ª Matriculació 1ª Matriculació
Fins 01/07/2002 Després de 01/07/2002
> 0,5 Greu > 0,3 Greu

Ralentí accelerat (>2000 rpm)
> 0,3 Greu > 0,2 Greu
Valor coeficient lambda al ralentí accelerat (>2000 rpm)
lambda > 0,97 i fins a 1,03 Correcte
lambda inferior a 0,97 ò superior a 1,03 Greu
Motocicletes de 2 i 3 rodes i quadricicles (no lleugers), vehicles matriculats a partir de

01/01/1967, amb motor de 4 temps i homologació CE.
Quads amb motor de 4 temps (homologació CE i també amb exempció d'homologació).
Categoria L i Quads sense sistema avançat de control

> 4,5 Greu
Categoria L i Quads amb SACE

> 0,5 Greu
ó > 0,3 amb ralentí accelerat (aplicació
Greu
1/06/2021)
S’entén que un vehicle incorporarà SACE (Sistema Avançat de Control d’Emissions), quan incorpora de forma simultània: sistema d’injecció
electrònica, catalitzador i sonda lambda.
Si la motocicleta te SACE, es farà un preescalfament de dos minuts aproximadament per garantir la temperatura òptima del catalitzador.
En vehicles de la secció II, amb SACE que tinguin informat el camp V.8 s’utilitzarà aquest valor multiplicat per el factor de deteriorament de 1,3.
per compressió (diesel). TCR-007
15/03/2021
Mesura opacitat de fums en unitats de coeficient d’absorció lluminosa “k”
Veure mètode d'inspecció i comprovacions prèvies en el manual d’ITV abans de fer les proves.
Categories M, N i L amb placa de valor de referència

El valor límit és el de la placa (VLP)
(excepte vehicles pesats Euro VI)
Primera Mesura Quarta, ..... fins a la Vuitena Mesura (es farà
Igual o inferior a VLP Favorable mitjana amb les dues immediates anteriors)
Entre (VLP+0,01) i (VLP*1,5) fer Segona prova  de les tres igual o inferior a VLP Favorable
Superior a (VLP*1,5) Defecte Greu  de les tres superior a VLP fer prova següent
....... fins a la vuitena.
Segona Mesura
Igual o inferior a VLP Favorable Per a fer les MITJANES  els valors no distaran entre
Superior a VLP fer Tercera prova sí en més de:
0,5 per a valors de referència fins a 0,7 inclòs.
Tercera Mesura 0,6 per a valors de referència entre 0,8 i 1,5.
 de les tres igual o inferior a VLP Favorable 0,7 per a valors de referència entre 1,6 i 3.
 de les tres superior a VLP fer Quarta prova En el cas de que sigui superior es descartarà la
mesura.
Si no s'han pogut estabilitzar les mesures després

de la vuitena prova es donarà com a Defecte Greu
5.3.1 (condicions inadequades).
Categories M1 i N1 amb norma Euro 6 o Euro VI indicada a la targeta

Valor Límit 0,7 m1

Igual o inferior a 0,7 Favorable mitjana amb les dues immediates anteriors)
Entre 0,7 i 1,05 fer Segona prova  de les tres igual o inferior a 0,7 Favorable
Superior a 1,05 Defecte Greu  de les tres superior a 0,7 fer prova següent
Segona Mesura
Igual o inferior a 0,7 Favorable
Superior a 0,7 fer Tercera prova Per a fer les MITJANES  els valors no distaran en
més de 0,5 entre si, en el cas de que sigui superior
Tercera Mesura es descartarà la mesura.
 de les tres igual o inferior a 0,7 Favorable Si no s'han pogut estabilitzar les mesures després
 de les tres superior a 0,7 fer Quarta prova de la vuitena prova es donarà com a Defecte Greu
15/03/2021
Categories M, N i L matriculats a partir de l’01/07/2008

o bé amb norma Euro 4, Euro 5, Euro IV, Euro V indicada a la targeta
Valor Límit 1,5 m1

Igual o inferior a 1,5 Favorable mitjana amb les dues immediates anteriors)
Entre 1,51 i 2,25 fer Segona prova  de les tres igual o inferior a 1,5 Favorable
Superior a 2,25 Defecte Greu  de les tres superior a 1,5 fer prova següent
Segona Mesura
Igual o inferior a 1,5 Favorable
Superior a 1,5 fer Tercera prova Per a fer les MITJANES  els valors no distaran en
més de 0,6 entre si, en el cas de que sigui superior
Tercera Mesura es descartarà la mesura.
 de les tres igual o inferior a 1,5 Favorable
 de les tres superior a 1,5 fer Quarta prova Si no s'han pogut estabilitzar les mesures després
de la vuitena prova es donarà com a Defecte Greu
15/03/2021
Categories:
M i N matriculats entre l’01/01/1980 i el 30/06/2008
Vehicles L matriculats entre l’01/01/1995 i 30/06/2008
MOTORS ATMOSFÈRICS MOTORS AMB TURBO

Valor Límit 2,5 m-1 Valor Límit 3,0 m-1
Primera Mesura Primera Mesura
Igual o Inferior a 2,5 Favorable Igual o inferior a 3,0 Favorable
Entre 2,51 i 3,75 fer Segona prova Entre 3,01 i 4,5 fer Segona prova
Superior a 3,75 Defecte Greu Superior 4,5 Defecte Greu
Segona Mesura Segona Mesura

Igual o Inferior a 2,5 Favorable Igual o inferior a 3,0 Favorable
Superior a 2,5 fer Tercera prova Superior a 3,0 fer Tercera prova
Tercera Mesura Tercera Mesura

 de les tres igual o inferior a 2,5 Favorable  de les tres igual o inferior a 3,0 Favorable
 de les tres superior a 2,5 fer Quarta prova  de les tres superior a 3,0 fer Quarta prova
Quarta, ..... fins a la Vuitena Mesura (es farà Quarta, ..... fins a la Vuitena Mesura (es farà
mitjana amb les dues immediates anteriors) mitjana amb les dues immediates anteriors)
 de les tres igual o inferior a 2,5 Favorable  de les tres igual o inferior a 3,0 Favorable
 de les tres superior a 2,5 fer prova següent  de les tres superior a 3,0 fer prova següent
....... fins a la vuitena. ....... fins a la vuitena.
Per a fer les MITJANES  els valors no distaran en Per a fer les MITJANES  els valors no distaran en
més de 0,7 entre si, en el cas de que sigui superior més de 0,7 entre si, en el cas de que sigui superior
es descartarà la mesura. es descartarà la mesura.
Si no s'han pogut estabilitzar les mesures després Si no s'han pogut estabilitzar les mesures després
de la vuitena prova es donarà com a Defecte Greu de la vuitena prova es donarà com a Defecte Greu
5.3.1 (condicions inadequades). 5.3.1 (condicions inadequades).
APROVAT
EQUIVALÈNCIA PNEUMÀTICS
CAMIONS I VEHICLES ESPECIALS
DATA: 30/12/2005 RV-TCR-010
QUADRE BÀSIC QUADRE AMPLIAT
Dimenssions d'anteriors
taules de RVSA que
Dimenssions Dimenssions
s'havien utilitzat.
opcionals acceptades opcionals acceptades
Dimensió Diàmetre Diferència Diàmetre Diferència Actualment no son vàlides Diàmetre Diferència
Diàmetre mm segons circular MIE segons circular MIE
base mm % mm % en primeres inspeccions mm %
de 28/02/1989 de 28/02/1989
per diferències de
(*) (*)
diàmetre superiors al 3%
(*)
7.50 R 20 935 8 R 22.5 935 0,00 225/70 R 22.5 886 5,24

10/70 R 22.5 928 0,75
8.25 R 20 974 9 R 22.5 974 0,00 10/70 R 22.5 928 4,72

255/70 R 22.5 928 4,72
11/70 R 22.5 962 1,23
9.00 R 20 1019 10 R 22.5 1019 0,00 10/70 R 22.5 928 8,93 295/70 R 22.5 984 3,43
11/70 R 22.5 962 5,59 12/80 R 20 1008 1,08
12/70 R 22.5 999 1,96 275/80 R 22.5 1011 0,79
255/70 R 22.5 928 8,93 315/70 R 22.5 1012 0,69
275/70 R 22.5 956 6,18 295/75 R 22.5 1014 0,49
10.00 R 20 1054 275/80 R 22.5 1011 4,08 11/70 R 22.5 962 8,73 12/80 R 20 1008 4,36
11 R 22.5 1054 0,00 295/70 R 22.5 984 6,64 295/75 R 22.5 1014 3,80
305/70 R 22.5 998 5,31 295/80 R 22.5 1043 1,04
12/70 R 22.5 999 5,22 315/75 R 22.5 1044 0,95
13/80 R 20 1048 0,57
385/65 R 22.5 1072 -1,71
15 R 22.5 1082 -2,66
11.00 R 20 1085 295/80 R 22.5 1043 3,87 12/70 R 22.5 1000 7,83 12/80 R 20 1008 7,10
12 R 22.5 1085 0,00 315/70 R 22.5 1012 6,73 295/75 R 22.5 1014 6,54
13/80 R 20 1048 3,41
385/65 R 22.5 1072 1,20
315/80 R 22.5 1075 0,92
305/75 R 24.5 1079 0,55
15 R 22.5 1082 0,28
14/80 R 20 1090 -0,46
315/75 R 24.5 1094 -0,83
295/80 R 24.5 1094 -0,83
12.00 R 20 1125 315/80 R 22.5 1075 4,44 315/75 R 22.5 1044 7,20 385/65 R 22.5 1072 4,71
13 R 22.5 1124 0,09 13/75 R 22.5 1066 5,24 305/75 R 24.5 1079 4,09
15 R 22.5 1082 3,82
14/80 R 20 1090 3,11
315/75 R 24.5 1094 2,76
(*) No es podran rebutjar els vehicles que haguéssin instal·lats aquestes dimenssions opcionals en base a l'escrit del MIE de 28/02/1989.
En cas d'haver de substituir pneumàtics, no aconsellar mai la instal·lació de dimenssions d'aquestes columnes que suposin una diferència de diàmetre superior al 3% a no ser que
ja estiguin inclosos a la tarjeta d'ITV del vehicle.
Els diàmetres són els calculats segons Directiva 1992/23/CEE, excepte els consignats directament en els annexes de la Directiva per a determinades dimessions.
Utilització de la taula en HORITZONTAL. La utilització en vertical requereix el càlcul de la diferència entre diàmetres.
DIRECCIÓ TÈCNICA
EQUIVALÈNCIA DIMENSIONAL DE
PNEUMÀTICS DE MOTOCICLETA RV-TCR-011
17/03/2020
100% 2.75 3.00 3.25 3.50 3.75 4.00 4.25 4.50 4.75
90% 80/90 90/90 100/90 110/90 120/90 130/90 140/90

(3.60) (4.10) (4.60) (5.10) (MT90) (MU90)
80% 90/80 100/80 110/80 120/80 130/80 140/80 150/80
70% 100/70 110/70 120/ 130/ 140/ 150/70 160/70 160/70

70 70 70 (160/60)
Sentit de la taula: VERTICAL
Exemple d’utilització: Mesura roda 3.25 ➔ mesura 90% seria 90/90 i 100/90
CRITERIS D'EQUIVALÈNCIA DE PNEUMÀTICS:

La substitució de pneumàtics en un vehicle s'ha de fer per uns altres
iguals als d'homologació o equivalents.
Pneumàtics equivalents són aquells que reuneixen les següents

condicions:
‐ Índex de capacitat de càrrega igual o superior
‐ Codi de categoria de velocitat igual o superior
‐ Igual diàmetre exterior, amb les toleràncies definides en els
Reglaments d'homologació de pneumàtics annexos a l'acord de
Ginebra
‐ Variació de l'amplada de vies màxim + 30 mm (no motocicletes)
En tots els casos, el pneumàtic no ha de tenir interferències amb altres

parts del vehicle i el perfil de llanda de muntatge ha der ser el
corresponent al mateix.
TAULA D’EQUIVALÈNCIES DE LES PRINCIPALS RODES MOTRIUS, RV-TCR-014
VEHICLES ESPECIALS APROVAT:
DATA: 01/07/99
Pneumàtics Pneumàtics Pneumàtics Pneumàtics Pneumàtics Pneumàtics Pneumàtics Pneumàtics estrets

estàndard sèrie 85º altres series sèrie 70º sèrie 65º de volum de volum molt
gran gran
6.50 R 16 - - 260/70 R 16 - - - -
7.50 R 16 - - 280/70 R 16 - - - -
7.50 R 18 - 250/80 R 18 280/70 R 18 320/65 R 16* 11 LR 16* - -
10.5 R 18 - 275/80 R 18 - - - - -
12.5 R 18 - 335/80 R 18 - - - - -
7.50 R 20 - 275/80 R 18* 280/70 R 20 320/65 R 18* - - -
9.5 R 20 - 275/80 R 20 300/70 R 20 - - - -
10.5 R 20 - 275/80 R 20 - 340/65 R 18* - - -
11.2 R 20 - 335/80 R 18* 320/70 R 20 - - - -
12.4 R 20 - 375/75 R 20* 405/70 R 20* 420/65 R 20 - - -
12.5 R 20 - 335/80 R 20 - - - - 9.5 R 24*
14.5 R 20 - 375/75 R 20 405/70 R 20* - - - 11.2 R 24*
8.3 R 24 - 335/80 R 18* - - - - -
9.5 R 24 - 335/80 R 20* - - - - -
11.2 R 24 280/85 R 24 375/75 R 20* 320/70 R 24 420/65 R 20* 14.9 LR 20* - -
- - - 405/70 R 20* - - - -
12.4 R 24 320/85 R 24 425/75 R 20* 360/70 R 24 420/65 R 24 - - 9.5 R 28*
13.6 R 24 340/85 R 24 - 380/70 R 24 440/65 R 24 - - 11.2 R 28*
14.9 R 24 380/85 R 24 - 420/70 R 24 480/65 R 24 17.5 LR 24 - 230/95 R 32 (9.5 R 32)*
16.9 R 24 420/85 R 24 - 480/70 R 24 540/65 R 24 19.5 LR 24 - 230/95 R 36 (9.5 R 36)*
14.9 R 26 - - - - 19.5 LR 24* - -
16.9 R 26 - - 480/70 R 26 540/65 R 26 - - 230/95 R 36 (9.5 R 36)*
18.4 R 26 - - 520/70 R 26 - 580/70 R 26 - 270/95 R 36 (11.2 R 36)*
- - - - - 19.5 LR 28* - -
23.1 R 26 - - - - 620/75 R 26 - -
28 LR 26 - - - - 750/65 R 26 - -
11.2 R 28 - - 320/70 R 28 440/65 R 24* - - -
12.4 R 28 320/85 R 28 - 360/70 R 28 420/65 R 28 17.5 LR 24* - 230/95 R 32 (9.5 R 32)*
13.6 R 28 340/85 R 28 - 380/70 R 28 440/65 R 28 19.5 LR 24* - -
14.9 R 28 380/85 R 28 - 420/70 R 28 480/65 R 28 - - 230/95 R 36 (9.5 R 36)*
- - - - 540/65 R 26* - - -
16.9 R 28 420/85 R 28 - 480/70 R 28 540/65 R 28 19.5 LR 28 - 270/95 R 36 (11.2 R 36)*
- - - - - 580/70 R 26* - -
14.9 R 30 - - 420/70 R 30 - 19.5 LR 28* - 180/95 R 40 (7.2 R 40)*
16.9 R 30 420/85 R 30 - 480/70 R 30 540/65 R 30 600/65 R 28* - 230/95 R 40 (9.5 R 40)*
- - - - - 620/70 R 26* - -
18.4 R 30 - - 520/70 R 30 - 620/75 R 36* 1000/50 R 25* 210/95 R 44 (8.3 R 44)*
- - - - - 750/65 R 26* - -
23.1 R 30 - - - - 620/75 R 30 - -
12.4 R 32 - - - - - - 230/95 R 36 (9.5 R 36)*
24.5 R 32 - - - - 650/75 R 32 - -
30.5 LR 32 - - - - 800/65 R 32 - -
16.9 R 34 420/85 R 34 - 480/70 R 34 540/65 R 34 620/75 R 26* 1000/50 R 25* 230/95 R 44 (9.5 R 44)*
- - - - - 750/65 R 26* - -
18.4 R 34 460/85 R 34 - 520/70 R 34 600/65 R 34 620/75 R 30* - 230/95 R 48 (9.5 R 48)*
23.1 R 34 - - - - 620/75 R 34 - -
12.4 R 36 - - - - - - 230/95 R 40 (9.5 R 40)*
13.6 R 38 - - - - - - 210/95 R 44 (8.3 R 44)*
14.9 R 38 - - - - 620/75 R 26* 1000/50 R 25* 230/95 R 44 (9.5 R 44)*
16.9 R 38 420/85 R 38 - 480/70 R 38 540/65 R 38 620/75 R 30* - 230/95 R 48 (9.5 R 48)*
- - - - 600/65 R 34* - - -
- - - - - 620/75 R 34* - 12.4 R 46*
18.4 R 38 460/85 R 38 - 520/70 R 38 600/65 R 38 650/75 R 32* - 270/95 R 48 (11.2 R 48)*
- - - - - 800/65 R 32* - -
20.8 R 38 520/85 R 38 - 580/70 R 38 650/65 R 38 680/75 R 32* 1050/50 R 32* 12.4 R 46*
- - - - - 800/65 R 32* - 270/95 R 48 (11.2 R 48)*
20.8 R 42 - - 580/70 R 42 650/65 R 42 710/75 R 34* - 12.4 R 52*
- - - - - 710/70 R 38* - 270/95 R 54 (11.2 R 54)*
º Muntatge possible a la llanta d’origen * L’adopció d’aquesta solució necessita un canvi de llanta
DIRECCIÓ TÈCNICA
REQUISITS ESPECÍFICS PELS VEHICLES D’ESCOLA DE
CONDUCTORS RV-TCR-015
(RD 818/2009, Ordre INT 2323/2011) 17/03/2020
Pàg. 1/3
Per a poder anotar la reforma i canvi de servei als vehicles destinats a escola de conductors a partir del
08/12/2009, hauran de complir els següents requisits específics a més dels que ja han de complir en funció
de la seva categoria.
Longitud no inferior a 5,5 m en el cas de M2 i M3 amb MMA superior a 4 Tn.

Longitud no inferior a 10 m i amplada no inferior a 2400 mm en el cas de M2 i M3 amb més
de 17 places.
Dos retrovisors interiors.
Un retrovisor interior que permeti a l’aspirant veure l’obertura i tancament de totes les
portes.
AUTOCARS
Dos retrovisors exteriors a cada costat, que permetin a l’examinador i al conductor
independentment observar el trànsit per les dues bandes del vehicle.
M2, M3 Doble comandament d’accelerador, fre i embragatge.
Senyalització òptica i acústica de la utilització del doble comandament.
Llum de color verd en el tablier indicadora de la connexió de la senyalització del doble
comandament.
ABS.
Tacògraf i limitador de velocitat.
4 o més seients dotats de cinturons i visió lateral.

Dos retrovisors exteriors a cada costat, que permetin a l’examinador i al conductor
independentment observar el trànsit per les dues bandes del vehicle.
Doble comandament d’accelerador, fre i embragatge, situat davant del seient més pròxim
al conductor.
CAMIONS i Senyalització òptica i acústica de la utilització del doble comandament.
TRACTOCAMIONS
comandament.
Per al permís C1, MMA entre 5.500 i 7500Kg, amb un pes real mínim de 4.500 Kg i longitud
N2, N3 entre 5 i 7 metros.
Per al permís C, MMA no inferior a 12.000 Kg, amb un pes real de 10.000 Kg, llargada
mínima de 8 m i amplada mínima de 2400 mm.
ABS.
Tacògraf i limitador de velocitat.
La caixa no pot ser en cap cas de tipus plataforma.
Remolcs de dos eixos; mòbil el davanter i fix el posterior, amb una separació superior a 1
m entre eixos (excepcionalment, per els permisos B+E, C1+E, D1+E i D+E, es poden utilitzar
remolcs d’eixos centrals fixos).
En el cas normal de dos eixos, l’eix davanter ha de tenir una barra d’acoblament perquè el
moviment de les seves rodes sigui simultani i conjugat.
En funció del tipus de permís de conducció els remolcs poden tenir les següents
característiques de masses i dimensions:
- O2, MMA ≥1000 kg, pes real en bàscula ≥800 kg i longitud (sense llança ni sistema
d’acoblament) ≥ 2,5 m.
REMOLCS I - O2, O3 de MMA ≥2500 kg, pes real en bàscula ≥800 kg i longitud (sense llança ni sistema
d’acoblament) ≥ 4 m.
SEMIRREMOLCS
- O2, O3 de MMA ≥2500 kg, pes real en bàscula ≥800 kg, longitud (sense llança ni sistema
d’acoblament) ≥ 4 m, amplada ≥ 2m i alçada ≥2m per al permís D1+E.
O2, O3, O4 - O2, O3 de MMA ≥2500 kg, pes real en bàscula ≥800 kg, longitud (sense llança ni sistema
d’acoblament) ≥ 4 m, amplada ≥ 2,4 m i compartiment de càrrega ≥2m d’amplada i ≥2m
d’alçada per al permís D+E.
- O3, O4 per a formar un conjunt articulat de MMA ≥ 21000 kg, pes real en bàscula
≥15000 kg, longitud del conjunt (sense llança ni sistema d’acoblament) ≥ 14 m i amplada
≥ 2,4 m.
- O3, O4 per a formar un tren de carretera de MMA ≥ 21000 kg, pes real en bàscula
≥15000 kg, longitud del remolc (sense llança ni sistema d’acoblament) ≥ 7,5 m i amplada
≥ 2,4 m.
La caixa serà sempre tancada, excepte en remolcs agrícoles.
DIRECCIÓ TÈCNICA
(RD 818/2009, Ordre INT 2323/2011) 17/03/2020
Pàg. 2/3
Dos retrovisors exteriors que permetin a l’examinador i al conductor observar el trànsit

pels dos costats del vehicle.
Dos retrovisors interiors.
Doble comandament d’accelerador, fre i embragatge.
TURISMES
Senyalització òptica i acústica de la utilització del doble comandament.
M1 comandament.
Recolzacaps en seients davanters i posteriors.
Longitud mínima de 3,50 m.
MMA no superior a 3500 kg.
Un retrovisor a cada costat.
Permís A1:
Motocicleta entre 120 i 125 cc, potència de fins a 11 kW i relació potència/pes de fins a
0,1 kW/Kg.
Poden tenir el canvi de marxes automàtic.
MOTOCICLETES Han de poder assolir la velocitat màxima de 90 km/h en pla.
Permís A2:
L
Motocicleta de més de 400 cc, rodes mínim de 16 “, potència entre 25 i 35 kW i relació
potència/pes fins a 0,2 kW/kg.
Ha de poder assolir la velocitat màxima de 100 km/h en pla.
Permís A:
Motocicleta de cilindrada igual o superior a 600 cc i potència igual o superior a 40 kW.
CICLOMOTORS Ciclomotor de 2 rodes.

L Poden tenir el canvi de marxes automàtic.
QUADRICICLES Quadricicles de 4 rodes.

LLEUGERS Carrosseria tancada.
L Poden tenir el canvi de marxes automàtic.
VEHICLES ESPECIALS
AGRICOLES Tractor de amb una massa en buit no inferior a 1000 Kg i longitud no inferior a 3m .
Remolc de MMA superior a 750 Kg, longitud (sense llança ni sistema d’acoblament) no
(Conjunt tractor +
inferior a 4 m i amplada no inferior a 2 m.
remolc agrícola)
Observacions:
• Per norma general no es podran utilitzar vehicles amb canvi automàtic, tret de:
- per l’obtenció dels permisos de les classes AM (ciclomotors i quadricicles lleugers) i A1
- persones que, per patir malaltia o deficiència orgànica o funcional, únicament puguin obtenir
permís o llicència de conducció extraordinaris subjectes a condicions restrictives
• Excepte els tractors agrícoles, els ciclomotors, els quadricicles lleugers, els vehicles per a persones de
mobilitat reduïda i els vehicles adaptats a les deficiències de la persona que els condueixi, hauran de
poder assolir en pla una velocitat de, almenys, 90 km/h les motocicletes la conducció de les quals
autoritza el permís de la classe A1, 100 km/h la resta de les motocicletes i els turismes i 80 km/h els
restants vehicles i conjunts de vehicles.
DIRECCIÓ TÈCNICA
(RD 818/2009, Ordre INT 2323/2011) 17/03/2020
Pàg. 3/3
Noves característiques dels permisos de classe A i B expedits a partir del 08/12/2009
A1.- El permís de conducció de la classe A1 autoritza per a conduir motocicletes amb una cilindrada
màxima de 125 cm³, una potència màxima d’11 kW i una relació potència/pes màxima de 0,1 kW/kg
i tricicles de motor la potència màxima dels quals no excedeixi de 15 kW.
A2.- El permís de conducció de la classe A2 autoritza per a conduir motocicletes amb una potència
màxima de 35 kW i una relació potència/pes màxima de 0,2 kW/kg, no derivades d’un vehicle amb
més del doble de la seva potència.
A.- El permís de conducció de la classe A autoritza per a conduir motocicletes i tricicles de motor.
B.- El permís de conducció de la classe B autoritza per a conduir els vehicles següents:
- Automòbils de MMA que no excedeixi de 3.500 kg que estiguin dissenyats i construïts per al
transport de no més de vuit passatgers a més del conductor. Aquests automòbils podran portar
acoblat un remolc de MMA que no excedeixi de 750 kg.
- Conjunts de vehicles acoblats composats per un vehicle tractor dels què autoritza a conduir el
permís de la classe B i un remolc de MMA superior a 750 kg, sempre que la massa màxima
autoritzada del conjunt no excedeixi de 4.250 kg. Malgrat això, si la MMA del conjunt excedeix
de 3.500 kg caldrà superar proves o formació específiques.
- Tricicles i quadricicles de motor.
Els permisos expedits abans del 08/12/2009 no són directament equivalents als nous (disposicions
transitòries primera i segona, o proves i formació específica per als conjunts de vehicles de més de 3.500
kg amb permís B).
DIRECCIO TECNICA
ENLLUMENAT i SENYALITZACIÓ TCR-020
Vehicles M, N 08/10/2012
Pàg. 1/4
DISPOSITIU CODI NÚMERO COLOR MUNTATGE OBSERVACIONS

IDENTIF.
Encreuament C, HC, 2 Blanc, excepte vehicles Alçada: entre 500 i 1200mm. En vehicles N3 tot terreny pot ser fins a 1500mm Obligatori
DC, DLSC homologats amb color groc Amplada: contorn dels fars no més lluny de 400 mm dels extrems Color groc auto permès en vehicles matriculats abans del 26/07/99
No és aplicable el concepte de “un sol llum si hi ha dos molt junts” (RGV)
auto Llums de xenón: obligatori dispositiu netja de fars i dispositiu
Angles de visibilitat: automàtic de regulació vertical de fars.
Horitzontal: 45º exterior/ 10º interior -- Vertical: 15º amunt / 10º avall
Carretera R, HR, 2o4 Blanc, excepte vehicles Alçada: sense requisits específics Obligatori
DR, DLSR homologats amb color groc Amplada: sense requisits específics Vehicles N3: des del 1/10/98 poden incorporar 2 llums addicionals
Longitud: part davantera, de tal manera que no molesti al conductor de forma de carretera, apart dels 2 o 4 reglamentaris, però només poden
auto directa ni indirecta. funcionar 4 simultàniament.
No és aplicable el concepte de “un sol llum si hi ha dos molt junts” Vehicles amb 2 o 4 llums escamotejables: poden incorporar 2 llums
addicionals per efectuar senyals durant el dia.
Marxa enrere AR 1o2 Blanc, llevat de alguns Part posterior Obligatori des del 26/07/99 (RGV)
vehícles antics homologats En alçada: entre 250 i 1200 mm En vehicles N2, N3, M2, M3, O2, O3 i O4 es poden instal·lar de
Angles de visibilitat: forma addicional un o dos projectors de boira blancs que es
i/o matriculats amb llums Horitzontal 45º dreta/45º esquerra, per un sol dispositiu connectaran independentment del llum de marxa enrere, però
grogues 45º exterior/30º Interior, per dos dispositius. només funcionaran amb la marxa enrere posada i el contacte donat.
Vertical 15º amunt / 5º avall
1, 1a, 1b En amplada: Obligatori

Indicador de direcció 2a, 2b, Nº Parell Àmbar (groc auto) Vores exteriors dels dispositius a menys de 400mm de l’extrem del vehicle. Indicadors laterals des del 26/07/99 (RGV)
3, 4, 5, 6, mes gran Distancia entre vores interiors dels dispositius: igual o més a 600mm (400 si 2 indicadors posteriors més opcionals en vehicles M2, M3, N2, N3.
l’amplada del vehicle és inferior a 1300mm)
que 2 En alçada lateral:
Vora inferior del dispositiu a més de 350mm en M1 i N1, i més de 500mm a la
resta de categories M i N.
Vora superior fins a 1500mm (2300mm si l’estructura no ho permet)
En alçada anterior o posterior:
Vora inferior del dispositiu a més de 350mm
Vora superior fins a 1500mm (2100 si l’estructura no ho permet)
En longitud:
Vora del dispositiu a menys de 1800mm de la part anterior del vehicle (2500mm
en M1, N1 o si l’estructura no ho permet en les altres categories)
Angles de visibilitat:
Horitzontal 45º dreta/45º esquerra -- Vertical 15º amunt/15º avall
1, 1a, 1b
Senyal d’emergència 2a, 2b, Nº Parell Àmbar (groc auto) Bores exteriors i laterals Obligatori des del 26/07/1999, excepte per a Transport Escolar (1973)
3, 4, 5, 6 mes gran
que 2
DIRECCIO TECNICA
Pàg. 2/4
Obligatori
Frenat S1, S2 2o4 Vermell Darrere a les bores exteriors (1) Excepte si porten un dispositiu S3, els vehicles M2, M3, N2, N3
(1) matriculats a partir del 09/08/2001 poden instal·lar 2 llums S1/S2
Angles de visibilitat: opcionals.
Horitzontal 45º dreta/45º esquerra -- Vertical 10º amunt / 5º avall
Obligatori en vehicles M1 matriculats a partir del 01/10/2000.
3ª llum de frenat S3 1 o 2 (2) Vermell Darrere posició sobre elevada
Per als vehicles de la categoria N1 complets, a partir del 10/07/2011.
Angles de visibilitat: S3 i S4 Per als vehicles de la categoria N1 completats, a partir del
Horitzontal 10º dreta/10º esquerra -- Vertical 10º amunt / 5º avall 10/01/2013. En el cas dels N1 en xassís cabina o amb una caixa
oberta no és obligatori.
Opcional en la resta de vehicles.
(2) En el cas de no poder col·locar un sol element S3 en el centre
longitudinal mig de la part posterior, es podran col·locar 2 elements
separats pel muntant de les portes posteriors.
Placa matrícula posterior L 1 Blanc Lo necessari per il.luminar la placa Obligatori

Davant a les bores exteriors
Posició davanter A 2 Blanc Obligatori
Posició posterior R 2 Vermell Darrere a les bores exteriors Obligatori
Blanc devant
Estacionament 2o4 Vermell darrere Bores exteriors Opcional en el cas de vehicles de ménys de 6 m de longitud i menys
Groc auto laterals de 2 m d’amplada. En la resta de vehicles està prohibit
Alçada: a partir de 250mm.
Boira davanter B, F 2 Blanc o groc selectiu Fins a 800mm en M1 i N1. En altres vehicles no hi ha alçada màxima, però en Opcional
qualsevol cas, no pot superar l’alçada dels llums d’encreuament.
Amplada: contorn dels fars no més lluny de 400 mm dels extrems.

No és aplicable el concepte de “un sol llum si hi ha dos molt junts”
Longitud: part davantera, de tal manera que no molesti al conductor de forma

directa ni indirecta.
No és aplicable el concepte de “un sol llum si hi ha dos molt junts”
Horitzontal 45º exterior/ 10º interior -- Vertical 5º amunt / 5º avall
Boira posterior B, F 1o2 Vermell Alçada: entre 250 i 1000mm. Obligatòria en vehicles matriculats a partir del 26/07/1999.
En vehicles N3 tot terreny pot ser fins a 1200mm
Amplada: des del centre cap a l’esquerra si només hi ha un llum.
Si son dos llums, simètrics des del centre.
Horitzontal 25º dreta/ 25º esquerra -- Vertical 5º amunt / 5º avall
DIRECCIO TECNICA
Pàg. 3/4
Obligatòria en vehicles de més de 2100 mm d’amplada des del

Gàlib R 2 davanteres Blanc (pot ser groc en Lo més alt que permeti el vehicle 26/07/99 (RGV). En matriculacions anteriors, només si l’amplada és
(+ 2 vehicles antics) superior a 2000 mm i la longitud és superior a 6000 mm (les dues
Angles de visibilitat: condicions).
opcionals) Horitzontal 80º cap a l’exterior -- Vertical 5º amunt / 20º avall Opcional entre 1800 i 2100 mm d’amplada.
Vermell Opcional en cabines amb bastidor.
2 posterios Una tractora per a semirremolcs no és cabina amb bastidor.
(+2 Prohibit a la resta de vehicles
opcionals)
Davant
Catadiòptrics davanters, I, II, IA, IB, 2 Blanc o incolor Opcional.
no triangulars IV A Angles de visibilitat:
Horitzontal 30º exterior/ 30º interior --Vertical 10º amunt / 10º avall
Darrere a les bores exteriors
Catadiòptrics de darrera, I, II, IA, IB, 2 Vermell Obligatori.
no triangulars IV A
Horitzontal 30º exterior / 30º interior -- Vertical 10º amunt / 10º avall
Lateral Uniformement distribuïdes Obligatori

(3) Al menys un en el terç mig del vehicle
Groc auto Màxim a 3 m de la part de davant (en els remolcs s’inclou la longitud del timó
Catadiòptrics laterals, no I, II, IA, IB, Depèn de la (poden ser vermelles les de d’enganxament) Obligatòria per vehicles de més de 6000 mm de longitud, des del
triangulars IV A longitud (3) darrera si estan 08/08/1998.
Mínim 2 incorporades a algun Màxim a 1 m de la part de darrera Opcional a la resta de vehicles a motor.
dispositiu de darrera) Distància màxima entre ells 3 m
Alçada: a 250 mm del terra i fins a 900 mm. Si el vehicle no ho permet, s’admet
excepcionalment fins a 1500 mm d’alçada.
Horitzontal 45º endavant / 45º enrere -- Vertical 10º amunt / 10º avall
(4) Al menys un en el terç mig del vehicle Obligatòria per vehicles de més de 6000 mm de longitud des del
Posició lateral SM1 en Depèn de la Groc auto
26/07/99 (RGV)
tots els longitud (4) (poden ser vermelles les de Màxim a 3 m de la part de davant (en els remolcs s’inclou la longitud del timó Opcional a la resta de vehicles a motor
vehicles, Mínim 2 darrera si estan d’enganxament)
SM1, SM2 incorporades a algun
en els de dispositiu de darrera) Màxim a 1 m de la part de darrera
categoria Distància màxima entre ells 3 m
M1
Alçada: a 250 mm del terra i fins a 1500 mm. Si el vehicle no ho permet, s’admet
excepcionalment fins a 2100 mm d’alçada.
Angles de visibilitat: (30º endavant i enrere si son llums opcionals)

Horitzontal 45º endavant / 45º enrere -- Vertical 10º amunt / 10º avall
DIRECCIO TECNICA
Pàg. 4/4
Opcional.
Interior de l’habitacle Obligatòria pels destinats al servei públic de viatgers i els de lloguer
amb conductor.
Dispositius lluminosos o
reflectants de Opcional
senyalització d’obertura
de portes
Opcional d’acord amb el R48.
Llums de circulació RL 2 Blanc Alçada: entre 250 i 1500mm. (Els requisits han variat en les successives revisions del R48. En cas
diurna de dubte es consultarà).
Amplada: separació mínima entre els dispositius 600 mm (podrà ser de 400 mm
quan l'amplada màxima del vehicle sigui inferior a 1300 mm) S’han de posar en funcionament quan es dona el contacte. Malgrat
això, es permet que estiguin apagats quan està posat el fre
d'estacionament, o bé quan en vehicles amb transmissió automàtica
està posada la posició neutra o de parking.
S’han d’apagar automàticament quan funcionen els llums de boira

davanters, els de posició o els d'encreuament i carretera.
Quan estan instal·lats a menys de 40 mm dels intermitents

anteriors, poden quedar en funcionament però amb una intensitat
inferior quan l'intermitent està activat.
Si els dispositius estan incorporats als intermitents, s'han d'apagar
quan l'intermitent està activat.
K Al davant, màxim a 1000 mm de la part forntal Opcional d’acord amb el R48.
Llums angulars MD (en Alçada: entre 250 i 900 mm, i mai per sobre dels llums d’encreuament. Poden estar incorporats als llums de boira. En aquest cas el
(cornering lamps) cas de 2 Blanc marcatge inclourà també B o F .
Amplada: contorn dels fars no més lluny de 400 mm dels extrems del vehicle.
mòdul de
llums no
intercan-
viables)
Notes.-
Les DATES indicades a la columna d’observacions corresponen a la data de matriculació.
Algunes de les possibles instal·lacions que permet el R48 en les seves últimes revisions, no estan recollides en el RGV. En aquests casos cal a dir que no son obligatòries, però que tampoc es poden
rebutjar.
Angles de visibilitat geomètrica: l’angle de visibilitat vertical per sota de la horitzontal (inferior), podrà reduir-se fins a 5º quan els dispositius estiguin instal·lats menys de 750 mm del terra.
DIRECCIÓ TÈCNICA
COMPROVACIÓ DELS PNEUMÀTICS
RV-TCR-034
19/03/2020
CRITERIS:
1” (polzada) = 25,4 mm milimetres)
1. COMPROVACIÓ DE
- LES DIMENSIONS, TIPUS, CODI VELOCITAT, ÍNDEX DE CÀRREGA.
- MATEIXA MARCA O DENOMINACIÓ COMERCIAL PER EIX.
13” (polzades) - ESTAT DE LES COBERTES.
- PROFUNDITAT DEL DIBUIX: Vehicles M1, N1, O1 i O2 de MMA fins a 3500 Kg: 1,6
60% (de l’amplada del pneumàtic) mm.
- Resta de vehicles: el dibuix ha de ser visible en tota la superficie de les ranures principals
2. EQUIVALÈNCIA (si s’escau): punts del 1 al 5

175 mm
EXEMPLE: 175/60 R13 91 N EXEMPLE: 31 x 10,5 R15 (mides americanes)

175: Amplada de la secció de la coberta; 60: relació alçada/amplada de la secció de la coberta; 31: diàmetre nominal en polzades, en aquest cas és de 775 mm segons taules, i
R: estructura radial; 13: diàmetre entre talons (llanta) en polzades. Ha de coincidir amb el no 787,4 que resultaria del càlcul
diàmetre nominal de la llanta; 91: índex de càrrega; N: codi de velocitat 10,5: amplada secció en polzades
R15: diàmetre entre talons (llanta)
1.- Comprovació del diàmetre: tolerància del 3%
MÈTODE: EXEMPLE:
Per mirar si un pneumàtic (A1)/(P1) R (L1) és equivalent amb un pneumàtic (A2)/(P2) R Per mirar si el pneumàtic 165/60 R14 és equivalent al 175/60 R13 que indica la
(L2) es calculen els dos diàmetres. documentació del vehicle, mirarem les taules i si no tenim dades es calculen els dos
diàmetres.
Diàmetre (A1)/(P1) R (L1) = (L1 * 25,4) + (2 * P1*0.01 * A1) = X1 mm
Diàmetre (A2)/(P2) R (L2) = (L2 * 25,4) + (2 * P2*0.01* A2) = X2 mm Diàmetre (175/60 R13) = 536 en taules. (13 * 25,4) + (2 * 0,60 * 175) = 540,2 mm (per
càlcul)
% de diferència = (X1 – X2) *100 / X2 = X % > 3 % no són equivalents Diàmetre (165/60 R14) = 554 en taules. (14 * 25,4) + (2 * 0,60 * 165) = 553,6 mm (per
% de diferència = (X1 – X2) *100 / X2 = X %  3 % són equivalents càlcul)
% de diferència segons taules: (554 – 536) *100 / 536 = 3,3 % > 3 % per tant NO són
equivalents.
% de diferència per càlcul = (553,6 – 540,2) *100 / 540,2 = 2,48 % < 3 % per càlcul dona
que son equivalents però no és correcte.
DIRECCIÓ TÈCNICA
RV-TCR-034
19/03/2020
Diàmetre nominal.
Vehicles de 2 i 3 rodes: per als pneumàtics relacionats en l’apèndix 4 de la Directiva 1997/24/CEE, el diàmetre nominal és el que apareix a les taules
adjuntes de l’apèndix, i no el resultant del càlcul segons formules.
Reste de vehicles: per als pneumàtics relacionats en l’apèndix 5 de la Directiva 1992/23/CEE, el diàmetre nominal és el que apareix a les taules adjuntes
de l’apèndix i no el resultant del càlcul segons formules.
En qualsevol d’aquests casos, mirar la taula correcta en funció del tipus de vehicle i tipus de pneumàtic.
Indicacions habituals en els pneumàtics:
(imatge GT Radial)
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RV-TCR-034
19/03/2020
2.- Índex de càrrega: igual o superior a l’original. Existeixen excepcions de vehicles especials o autobusos urbans amb índex de càrrega inferiors a la MMA
dels eixos.
MÈTODE: en muntatge senzill, multiplicat per dos no pot ser inferior a la massa tècnica EXEMPLE:
màxima autoritzada dels eixos del vehicle. En muntatge doble, cal mirar l’índex de càrrega Un pneumàtic amb índex de càrrega 91 pot carregar fins a 615 kg. En aquest cas, cap
que correspon en aquests casos. dels eixos del vehicle, en muntatge senzill, podrà superar 2 * 615 = 1230 kg
Pneumàtics que no porten marcat algun índex de càrrega poden anar marcats amb “PLY RATING”. Aquest valor pot ser relacionat amb l’índex o capacitat de càrrega del pneumàtic
(veure taula annexa).
Ply-Rating(PR-Nº): Representa el nombre de plecs o capes interiors que porta el pneumàtic. Aquest valor es presenta en valors parells superiors a 2 i pot aparèixer aïllat o acompanyat
de l’índex o capacitat de càrrega. Aquest valor es mes habitual que aparegui en pneumàtics tipus Off-Road, o pneumàtics de sol·licitacions elevades de càrrega, sobretot els pneumàtics
antics o provinents del mercat americà.
Ens podem trobar el marcatge de Ply-Rating de les següents formes: PLY, PLY RATING, PR, PR-N, PLIES......acompanyat per un nombre parell.
3.- Categoria de velocitat: igual o superior a l’original

MÈTODE: EXEMPLE:
En el cas de motocicletes i turismes, el codi de velocitat indica la velocitat màxima. En el F: 80 km/h; G: 90 km/h; J:100 km/h., K: 110 km/h; L: 120 km/h; M: 130 km/h; N: 140
cas de vehicles industrials, indica la velocitat a la que un pneumàtic pot suportar la càrrega km/h; P: 150 km/h; Q: 160 km/h; R: 170 km/h; S: 180 km/h; T: 190 km/h; U: 200 km/h;
corresponent al seu índex de càrrega, en les condicions especificades pel fabricant del H: 210 km/h; V: 240 km/h; W: 270 Km/h; Y: 300 Km/h; ZR: més de 240 km/h; (Y): més
pneumàtic. de 300 Km/h
4.- Ample de vies: màxima variació 30 mm

MÈTODE: EXEMPLE:
Després de canviar el tipus de pneumàtic l’amplada de vies no podrà variar més de 30 mm. Un vehicle amb amplada de vies 1528/1534 (segons la fitxa tècnica), després de
modificar els pneumàtics les vies poden passar a ser de entre 1498 i 1558 per la via
anterior, i de entre 1504 i 1564 en la via posterior.
5.- Interferència amb qualsevol punt del vehicle:

MÈTODE: ANNEXES: TAULES DE DIÀMETRE NOMINAL D’ALGUNS
S’haurà de comprovar que els pneumàtics del vehicle no interfereixin en cap part del PNEUMÀTICS
vehicle.
APÈNDIX 4 DE LA DIRECTIVA 1997/24/CEE

PERQUÈ DOS PNEUMÀTICS SIGUIN EQUIVALENTS HAN DE
APÈNDIX 5 DE LA DIRECTIVA 1992/23/CEE
COMPLIR ELS CINC REQUISITS ANTERIORS
Ply-Rating(PR-Nº): Apareix a pneumàtics que no venen marcats amb algun índex de càrrega, i aquest es substitueix per la
expressió PR-Nº.
Aquest valor indica la resistència del pneumàtic, es presenta en valors parells superiors a 2, i es pot associar a l'index de
càrrega com s'indica a les següents taules.
Aquest valor es mes habitual que aparegui en pneumàtics tipus Off-Road, o pneumàtics de sol·licitacions elevades de càrrega,
sobretot els pneumàtics antics o provinents del mercat americà.
Taula de relació de Ply-Rating (PR-Nº) amb índex de càrrega

Pneumàtics per a QUADS
Exemple pneumàtic de Quad:
25x10-12
Diàmetre de roda= 25”;
Amplada de roda= 10”;
Diàmetre de la llanda= 12”
Exemple de roda de Quad: 10x8
3+5 4/110
Diàmetre de roda= 10”
Amplada de roda= 8”;
Centratge de roda= 3” distancia
entre el pla d’acoblament a l’interior
de la roda i 5” distància entre el pla
d’acoblament fins el pla exterior. (Pot
fer variar la amplada de via o
Els pneumàtics que munten els vehicles tipus Quad, amplada total del vehicle);
s’anomenen High Flotatión, en aquests pneumàtics el primer Nombre de cargols= 4
valor de la designació es el diàmetre total en polzades. Aquest Distancia entre cargols=110mm
primer número, és la mida a tenir en compte en quant a
equivalència de diàmetre.
Procediment d’equivalència: Es procedirà a comprovar, el primer valor que

indica el diàmetre exterior total, per tant la primera condició per equivalència de pneumàtics de Quad
es la coincidència del valor de diàmetre exterior, per a llandes mes petites de 33 polzades).
Seguidament es comprovarà que tingui un valor igual o superior al assenyalat a la fitxa tècnica de
índex de càrrega, de codi de velocitat, i que l’amplada de llanda correspongui al pneumàtic.
Taula exemple de fabricant
*Consultar definició Ply-Rating i taula d’equivalències.

**Overall Diameter = Diàmetre exterior total.
***Section Width = Amplada de secció.
1997L0024 — ES — 10.09.2003 — 002.001 — 26
▼B
Apéndice 4
Inscripciones y dimensiones de determinados tipos de neumáticos
(Véanse los puntos 3.1.1.2, 3.1.2.2, 3.1.4.2 y 3.1.5.1 del Anexo II)
CUADRO 1 A
Neumáticos para ciclomotores
Denominación y diámetro de la llanta hasta el código 12
Anchura de Diámetro total (mm)

Designación Anchura
la llanta Anchura
del tamaño nominal (S1)
teórica máxima total
del neumá- de la sección
(código) Dmín D Dmáx (mm)
tico (mm)
(A1)
2 —12 1.35 413 417 426 55 59

2¼—12 1.50 425 431 441 62 67
2½— 8 1.75 339 345 356 70 76
2½— 9 1.75 365 371 382 70 76
2¾— 9 1.75 375 381 393 73 79
3 —10 2.10 412 418 431 84 91
3 —12 2.10 463 469 482 84 91
1997L0024 — ES — 10.09.2003 — 002.001 — 27
▼B
CUADRO 1 B
Neumáticos para motocicletas
Denominación y diámetro de la llanta hasta el código 12
Anchura de la Diámetro total (mm) Anchura

Designación del Anchura
llanta teórica nominal (S1) de
tamaño del máxima total
(código) la sección
neumático Dmín D Dmáx (mm)
(A1) (mm)
2.50— 8 328 338 352

2.50— 9 354 364 378
1.50 65 70
2.50—10 379 389 403
2.50—12 430 440 451
2.75— 8 338 348 363

2.75— 9 364 374 383
1.75 71 77
2.75—10 389 399 408
2.75—12 440 450 462
3.00— 4 241 251 264

3.00— 5 266 276 291
3.00— 6 291 301 314
3.00— 7 317 327 342
2.10 80 86
3.00— 8 352 362 378
3.00— 9 378 388 401
3.00—10 403 413 422
3.00—12 454 464 473
3.25— 8 362 372 386

3.25— 9 388 398 412
2.50 88 95
3.25—10 414 424 441
3.25—12 465 475 492
3.50— 4 264 274 291

3.50— 5 289 299 316
3.50— 6 314 324 341
3.50— 7 340 350 367
2.50 92 99
3.50— 8 376 386 397
3.50— 9 402 412 430
3.50—10 427 437 448
3.50—12 478 488 506
4.00— 5 314 326 346

4.00— 6 339 351 368
4.00— 7 365 377 394
2.50 105 113
4.00— 8 401 415 427
4.00—10 452 466 478
4.00—12 505 517 538
4.50— 6 364 376 398

4.50— 7 390 402 424
4.50— 8 430 442 464
3.00 120 130
4.50— 9 456 468 490
4.50—10 481 493 515
4.50—12 532 544 568
5.00— 8 453 465 481

5.00—10 3.50 504 516 532 134 145
5.00—12 555 567 583
1997L0024 — ES — 10.09.2003 — 002.001 — 28
▼B
(A1) (mm)
6.00— 6 424 436 464

6.00— 7 450 462 490
6.00— 8 4.00 494 506 534 154 166
6.00— 9 520 532 562
1997L0024 — ES — 10.09.2003 — 002.001 — 29
▼B
CUADRO 2
Neumáticos para ciclomotores y motocicletas
Perfil normal
Anchura
Anchura de la Diámetro total (mm) Anchura máxima total
Designación
llanta teórica nominal (S1) (mm)
del tamaño
(código) de la sección
del neumático
(A1) (mm)
Dmín D Dmáx (1) Dmáx (2) (1) (2)
1¾—19 1.20 582 589 597 605 50 54 58
2 —14 461 468 477 484

2 —15 486 493 501 509
2 —16 511 518 526 534
2 —17 537 544 552 560
2 —18 1.35 562 569 577 585 55 58 63
2 —19 588 595 603 611
2 —20 613 620 628 636
2 —21 638 645 653 661
2 —22 663 670 680 686
2¼—14 474 482 492 500

2¼—15 499 507 517 525
2¼—16 524 532 540 550
2¼—17 550 558 566 576
2¼—18 1.50 575 583 591 601 62 66 71
2¼—19 601 609 617 627
2¼—20 626 634 642 652
2¼—21 651 659 667 677
2¼—22 677 685 695 703
2½—14 489 498 508 520

2½—15 514 523 533 545
2½—16 539 548 558 570
2½—17 565 574 584 596
2½—18 1.60 590 599 609 621 68 72 78
2½—19 616 625 635 647
2½—20 641 650 660 672
2½—21 666 675 685 697
2½—22 692 701 711 723
2¾—14 499 508 518 530

2¾—15 524 533 545 555
2¾—16 549 558 568 580
2¾—17 575 584 594 606
2¾—18 1.85 600 609 621 631 75 80 86
2¾—19 626 635 645 657
2¾—20 651 660 670 682
2¾—21 676 685 695 707
2¾—22 702 711 721 733
3 —16 560 570 582 594

3 —17 586 596 608 620
1.85 81 86 93
3 —18 611 621 633 645
3 —19 637 647 659 671
1997L0024 — ES — 10.09.2003 — 002.001 — 30
▼B
Anchura
Anchura de la Diámetro total (mm) Anchura máxima total
Designación
llanta teórica nominal (S1) (mm)
del tamaño
(código) de la sección
del neumático
(A1) (mm)
Dmín D Dmáx (1) Dmáx (2) (1) (2)
3¼—16 575 586 598 614

3¼—17 601 612 624 640
3¼—18 2.15 626 637 651 665 89 94 102
3¼—19 652 663 675 691
(1) Neumáticos para uso normal en carretera.

(2) Neumáticos multiuso y para nieve.
1997L0024 — ES — 10.09.2003 — 002.001 — 31
▼B
CUADRO 3
Perfil normal
Anchura de Anchura máxima total

Designación Diámetro total (mm) Anchura
la llanta (mm)
teórica
(código)
tico Dmín D Dmáx (1) Dmáx (2) (mm) (3) (4) (5)
(A1)
2.00—14 460 466 478

2.00—15 485 491 503
2.00—16 510 516 528
1.20 52 57 60 65
2.00—17 536 542 554
2.00—18 561 567 579
2.00—19 587 593 605
2.25—14 474 480 492 496

2.25—15 499 505 517 521
2.25—16 524 530 542 546
1.60 61 67 70 75
2.25—17 550 556 568 572
2.25—18 575 581 593 597
2.25—19 601 607 619 623
2.50—14 486 492 506 508

2.50—15 511 517 531 533
2.50—16 536 542 556 558
2.50—17 1.60 562 568 582 584 65 72 75 79
2.50—18 587 593 607 609
2.50—19 613 619 633 635
2.50—21 663 669 683 685
2.75—14 505 512 524 530

2.75—15 530 537 549 555
2.75—16 555 562 574 580
2.75—17 1.85 581 588 600 606 75 83 86 91
2.75—18 606 613 625 631
2.75—19 632 639 651 657
2.75—21 682 689 701 707
3.00—14 519 526 540 546

3.00—15 546 551 565 571
3.00—16 569 576 590 596
3.00—17 595 602 616 622
1.85 80 88 92 97
3.00—18 618 627 641 647
3.00—19 644 653 667 673
3.00—21 694 703 717 723
3.00—23 747 754 768 774
3.25—14 531 538 552 560

3.25—15 556 563 577 585
3.25—16 581 588 602 610
3.25—17 2.15 607 614 628 636 89 98 102 108
3.25—18 630 639 653 661
3.25—19 656 665 679 687
3.25—21 708 715 729 737
1997L0024 — ES — 10.09.2003 — 002.001 — 32
▼B
la llanta (mm)
teórica
(código)
(A1)
3.50—14 539 548 564 572

3.50—15 564 573 589 597
3.50—16 591 598 614 622
3.50—17 2.15 617 624 640 648 93 102 107 113
3.50—18 640 649 665 673
3.50—19 666 675 691 699
3.50—21 716 725 741 749
3.75—16 601 610 626 634

3.75—17 627 636 652 660
2.15 99 109 114 121
3.75—18 652 661 677 685
3.75—19 678 687 703 711
4.00—16 611 620 638 646

4.00—17 637 646 664 672
2.50 108 119 124 130
4.00—18 662 671 689 697
4.00—19 688 697 715 723
4.25—16 623 632 650 660

4.25—17 649 658 676 686
2.50 112 123 129 137
4.25—18 674 683 701 711
4.25—19 700 709 727 737
4.50—16 631 640 658 665

4.50—17 657 666 684 694
2.75 123 135 141 142
4.50—18 684 691 709 719
4.50—19 707 717 734 745
5.00—16 657 666 686 698

5.00—17 683 692 710 724
5.00—18 3.00 708 717 735 749 129 142 148 157
5.00—19 734 743 761 775
(1) Neumáticos de uso normal en carretera.

(2) Neumáticos especiales y para nieve.
(3) Neumáticos de uso normal en carretera utilizados hasta la categoría de velocidad P inclusive.
(4) Neumáticos de uso normal en carretera utilizados hasta la categoría de velocidad P y neumáticos para nieve.
(5) Neumáticos especiales.
1997L0024 — ES — 10.09.2003 — 002.001 — 33
▼B
CUADRO 4
Perfil bajo

la llanta (mm)
teórica
(código)
(A1)
3.60—18 605 615 628 633

2.15 93 102 108 113
3.60—19 631 641 653 658
4.10—18 629 641 654 663

2.50 108 119 124 130
4.10—19 655 667 679 688
5.10—16 615 625 643 651

5.10—17 3.00 641 651 670 677 129 142 150 157
5.10—18 666 676 694 702
4.25/85—18 2.50 649 659 673 683 112 123 129 137
4.60—16 594 604 619 628

4.60—17 619 630 642 654
2.75 117 129 136 142
4.60—18 644 654 670 678
(1) Neumáticos de uso normal en carretera.

(2) Neumáticos especiales y para nieve.
(3) Neumáticos de uso normal en carretera utilizados hasta la categoría de velocidad P inclusive.
(4) Neumáticos de uso normal en carretera utilizados hasta la categoría de velocidad P y neumáticos para nieve.
(5) Neumáticos especiales
1997L0024 — ES — 10.09.2003 — 002.001 — 34
▼B
CUADRO 5
Neumáticos para derivados de motocicletas

(A1) (mm)
3.00— 8C 359 369 379

3.00—10C 2.10 410 420 430 80 86
3.00—12C 459 471 479
3.50— 8C 376 386 401

3.50—10C 2.50 427 437 452 92 99
3.50—12C 478 488 513
4.00— 8C 405 415 427

4.00—10C 3.00 456 466 478 108 117
4.00—12C 507 517 529
4.50— 8C 429 439 453

4.50—10C 3.50 480 490 504 125 135
4.50—12C 531 541 555
5.00— 8C 455 465 481

5.00—10C 506 516 532
3.50 134 145
5.00—12C 555 567 581
CUADRO 6
Neumáticos de baja presión para motocicletas

(A1) (mm)
5.4— 6 373 379 395

5.4—10 474 481 497
5.4—12 4.00 525 532 547 135 146
5.4—14 576 582 598
5.4—16 626 633 649
6.7—10 532 541 561

6.7—12 583 592 612
5.00 170 184
6.7—14 633 642 662
1997L0024 — ES — 10.09.2003 — 002.001 — 35
▼B
CUADRO 7
Denominaciones y dimensiones de los neumáticos americanos

tamaño del neumá- máxima total
tico Dmín D Dmáx (mm)
(A1) (mm)
MH90—21 1.85 682 686 700 80 89
MJ90 —18 2.15 620 625 640

89 99
MJ90 —19 2.15 645 650 665
ML90 —18 2.15 629 634 650

93 103
ML90 —19 2.15 654 659 675
MM90—19 2.15 663 669 685 95 106
MN90—18 2.15 656 662 681 104 116
MP90 —18 2.15 667 673 692 108 120
MR90 —18 2.15 680 687 708 114 127
MS90 —17 2.50 660 667 688 121 134
MT90 —16 3.00 642 650 672

130 144
MT90 —17 3.00 668 675 697
MU90 —15M/C 3.50 634 642 665

142 158
MU90 —16 3.50 659 667 690
MV90 —15M/C 3.50 643 651 675 150 172
MP85 —18 2.15 654 660 679 108 120
MR85 —16 2.15 617 623 643 114 127
MS85 —18 2.50 675 682 702 121 134
MT85 —18 3.00 681 688 709 130 144
MV85 —15M/C 3.50 627 635 658 150 172

1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 33
▼B
Apéndice 5
ANCHURA DE LA LLANTA DE MEDIDA, DEL DIÁMETRO EXTERIOR Y DE LA

SECCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS DE DETERMINADAS DESIGNACIONES DIMENSIO-
NALES
(Véanse puntos 6.1.1.2 y 6.1.2.2 del Anexo II)
PARTE A: NEUMÁTICOS DE VEHÍCULOS DE TURISMO

CUADRO 1
Neumáticos de construcción diagonal
Anchura de la llanta
Designación de las dimensiones del Diámetro exterior (1) Anchura de sección (1)
de medida
neumático (mm) (mm)
(pulgadas)
Serie «Super Balloon»

4.80-10 3.5 490 128
5.20-10 3.5 508 132
5.20-12 3.5 558 132
5.60-13 4 600 145
5.90-13 4 616 150
6.40-13 4.5 642 163
5.20-14 3.5 612 132
5.60-14 4 626 145
5.90-14 4 642 150
6.40-14 4.5 666 163
5.60-15 4 650 145
5.90-15 4 668 150
6.40-15 4.5 692 163
6.70-15 4.5 710 170
7.10-15 5 724 180
7.60-15 5.5 742 193
8.20-15 6 760 213
Serie «Low Section»
5.50-12 4 552 142
6.00-12 4.5 574 156
7.00-13 5 644 178
7.00-14 5 668 178
7.50-14 5.5 688 190
8.00-14 6 702 203
6.00-15 L 4.5 650 156
Serie «Super Low Section» (2)
155-13/6.15-13 4.5 582 157
165-13/6.45-13 4.5 600 167
175-13/6.95-13 5 610 178
155-14/6.15-14 4.5 608 157
165-14/6.45-14 4.5 626 167
175-14/6.95-14 5 638 178
185-14/7.35-14 5.5 654 188
195-14/7.75-14 5.5 670 198
Sección «Ultra Low section»
5.9-10 4.5 483 148
6.5-13 4.5 586 166
6.9-13 4.5 600 172
7.3-13 5 614 184
(1) Tolerancias: véanse puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.

(2) Se aceptarán las siguientes designaciones de tamaño:
185-14/7.35-14 o 185-14 o 7.35-14 o 7.35-14/185-14.
1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 34
▼B
CUADRO 2
Neumáticos de estructura radial
de medida
(pulgadas)
5.60 R 13 4 606 145

5.90 R 13 4.5 626 155
6.40 R 13 4.5 640 170
7.00 R 13 5 644 178
7.25 R 13 5 654 184
5.90 R 14 4.5 654 155
5.60 R 15 4 656 145
6.40 R 15 4.5 690 170
6.70 R 15 5 710 180
140 R 12 4 538 138
150 R 12 4 554 150
150 R 13 4 580 149
160 R 13 4.5 596 158
170 R 13 5 608 173
150 R 14 4 606 149
180 R 15 5 676 174

1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 35
▼B
CUADRO 3
Serie milimétrica — Estructura radial
de medida
neumático (2) (mm) (mm)
(pulgadas)
125 R 10 3.5 459 127

145 R 10 4 492 147
125 R 12 3.5 510 178
135 R 12 4 522 184
145 R 12 4 542
155 R 12 4.5 550 155
125 R 13 3.5 536 127
135 R 13 4 548 137
145 R 13 4 566 147
155 R 13 4.5 578 157
165 R 13 4.5 596 167
175 R 13 5 608 178
185 R 13 5.5 624 188
125 R 14 3.5 562 127
135 R 14 4 574 137
145 R 14 4 590 147
155 R 14 4.5 604 157
165 R 14 4.5 622 167
175 R 14 5 634 178
185 R 14 5.5 650 188
195 R 14 5.5 666 198
205 R 14 6 686 208
215 R 14 6 700 218
225 R 14 6.5 714 228
125 R 15 3.5 588 127
135 R 15 4 600 137
145 R 15 4 616 147
155 R 15 4.5 630 157
165 R 15 4.5 646 167
175 R 15 5 660 178
185 R 15 5.5 674 188
195 R 15 5.5 690 198
205 R 15 6 710 208
215 R 15 6 724 218
225 R 15 6.5 738 228
235 R 15 6.5 752 238
175 R 16 5 686 178
185 R 16 5.5 698 188
205 R 16 6 736 208

(2) Para determinados neumáticos, el diámetro de la llanta podrá expresarse en mm
10″ = 255
12″ = 305
13″ = 330
14″ = 355
15″ = 380
16″ = 405
(ejemplo: 125 R 225).
1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 36
▼B
CUADRO 4
Serie 70 — Estructura radial (*)
de medida
(pulgadas)
145/70 R 10 3.5 462 139

155/70 R 10 3.5 474 146
165/70 R 10 4.5 494 165
145/70 R 12 4 512 144
155/70 R 12 4 524 151
165/70 R 12 4.5 544 165
175/70 R 12 5 552 176
145/70 R 13 4 538 144
155/70 R 13 4 550 151
165/70 R 13 4.5 568 165
175/70 R 13 4.5 580 176
185/70 R 13 5 598 186
195/70 R 13 5.5 608 197
205/70 R 13 5.5 625 204
145/70 R 14 4 564 144
155/70 R 14 4 576 151
165/70 R 14 4.5 592 165
175/70 R 14 5 606 176
185/70 R 14 5 624 186
195/70 R 14 5.5 636 197
205/70 R 14 5.5 652 206
215/70 R 14 6 665 217
225/70 R 14 6 677 225
235/70 R 14 6.5 694 239
245/70 R 14 6.5 705 243
145/70 R 15 4 590 144
155/70 R 15 4 602 151
165/70 R 15 4.5 618 165
175/70 R 15 5 632 176
185/70 R 15 5 648 186
195/70 R 15 5.5 656 197
205/70 R 15 5.5 669 202
215/70 R 15 6 682 213
225/70 R 15 6 696 220
235/70 R 15 6.5 712 234
245/70 R 15 6.5 720 239
(*) Datos dimensionales aplicables a determinados neumáticos existentes. Para nuevas ►M1 homologaciones tipo
CE ◄, se aplicarán las dimensiones calculadas con arreglo a lo dispuesto en los puntos 6.1.1.1 y 6.1.2.1 del
Anexo II.
(1) Tolerancias: véanse los puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.
1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 37
▼B
CUADRO 5
Serie 60 — Estructura radial (*)
de medida
(pulgadas)
165/60 R 12 5 504 167

165/60 R 13 5 530 167
175/60 R 13 5.5 536 178
185/60 R 13 5.5 548 188
195/60 R 13 6 566 198
205/60 R 13 6 578 208
215/60 R 13 6 594 218
225/60 R 13 6.5 602 230
235/60 R 13 6.5 614 235
165/60 R 14 5 554 167
175/60 R 14 5.5 562 178
185/60 R 14 5.5 574 188
195/60 R 14 6 590 198
205/60 R 14 6 604 208
215/60 R 14 6 610 215
225/60 R 14 6 620 220
235/60 R 14 6.5 630 231
245/60 R 14 6.5 642 237
265/60 R 14 7 670 260
185/60 R 15 5.5 600 188
195/60 R 15 6 616 198
205/60 R 15 6 630 208
215/60 R 15 6 638 216
225/60 R 15 6.5 652 230
235/60 R 15 6.5 664 236
255/60 R 15 7 688 255
205/60 R 16 6 654 208
215/60 R 16 6 662 215
225/60 R 16 6 672 226
235/60 R 16 6.5 684 232
(*) Datos dimensionales aplicables a determinados neumáticos existentes. Para nuevas ►M1 homologaciones tipo
CE ◄, se aplicarán las dimensiones calculadas con arreglo a lo dispuesto en los puntos 6.1.1.1 y 6.1.2.1 del
Anexo II.
1
( ) Tolerancias: véanse los puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.
CUADRO 6
Neumáticos «highflotation» — Estructura radial
de medida
(pulgadas)
27 × 8.50 R 14 7 674 218

30 × 9.50 R 15 7.5 750 240
31 × 10.50 R 15 8.5 775 268
31 × 11.50 R 15 9 775 290
32 × 11.50 R 15 9 801 290
33 × 12.50 R 15 10 826 318
(1) Tolerancias: véanse los puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.
1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 38
▼B
PARTE B: NEUMÁTICOS DE LOS VEHÍCULOS DE TURISMO
CUADRO 1
Neumáticos de vehículos comerciales
E STR UCT URA RADIA L
T AMAÑOS NOR MAL E S DE SE CCI ÓN MONTA DOS EN L L ANT AS CÓNIC AS O DE
B ASE PLA NA D E 5º
Designación de las dimensiones del Diámetro exterior Anchura de sección
de medida
(pulgadas)
6.50 R 20 5.00 860 181

7.00 R 16 5.50 784 198
7.00 R 18 5.50 842 198
7.00 R 20 5.50 892 198
7.50 R 16 y/o A16 o 1-16 6.00 802 210
7.50 R 17 y/o A17 o 1-17 6.00 852 210
7.50 R 20 y/o A20 o 1-20 6.00 928 210
8.25 R 16 y/o B16 o 2-16 6.50 860 230
8.25 R 17 y/o B17 o 2-17 6.50 886 230
8.25 R 20 y/o B20 o 2-20 6.50 962 230
9.00 R 16 y/o C16 o 3-16 6.50 912 246
9.00 R 20 y/o C20 o 3-20 7.00 1 018 258
10.00 R 20 y/o D20 o 4-20 7.50 1 052 275
10.00 R 22 y/o D22 o 4-22 7.50 1 102 275
11.00 R 16 6.50 980 279
11.00 R 20 y/o E20 o 5-20 8.00 1 082 286
11.00 R 22 y/o E22 o 5-22 8.00 1 132 286
11.00 R 24 y/o E24 o 5-24 8.00 1 182 286
12.00 R 20 y/o F20 o 6-20 8.50 1 122 313
12.00 R 22 8.50 1 174 313
12.00 R 24 y/o F24 o 6-24 8.50 1 226 313
13.00 R 20 9.00 1 176 336
14.00 R 20 y/o G20 o 7-20 10.00 1 238 370
14.00 R 22 10.00 1 290 370
14.00 R 24 10.00 1 340 370
Tolerancias: véanse los puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.

1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 39
▼B
CUADRO 2
E STRUCTURA DIAGONAL
T AMAÑOS NOR MAL E S DE SE CCI ÓN MONTA DOS EN L L ANT AS CÓNIC AS O DE
B ASE PLA NA D E 5º
de medida
(pulgadas)
7.00-16 5.50 774 198

7.00-20 5.50 898 198
7.50-16 y/o A16 o 1-16 6.00 806 210
7.50-17 y/o A17 o 1-17 6.00 852 210
7.50-20 y/o A20 o 1-20 6.00 928 213
8.25-16 y/o B16 o 2-16 6.50 860 234
8.25-17 y/o B17 o 2-17 6.50 895 234
8.25-20 y/o B20 o 2-20 6.50 970 234
9.00-16 6.50 900 252
9.00-20 y/o C20 o 3-20 7.00 1 012 256
9.00-24 y/o C24 o 3-24 7.00 1 114 256
10.00-20 y/o D20 o 4-20 7.50 1 050 275
10.00-22 y/o D22 o 4-22 7.50 1 102 275
11.00-20 y/o E20 o 5-20 8.00 1 080 291
11.00-22 y/o E22 o 5-22 8.00 1 130 291
11.00-24 y/o E24 o 5-24 8.00 1 180 291
12.00-18 8.50 1 070 312
12.00-20 y/o F20 o 6-20 8.50 1 120 312
12.00-22 y/o F22 o 6-22 8.50 1 172 312
12.00-24 y/o F24 o 6-24 8.50 1 220 312
13.00-20 9.00 1 170 342
14.00-20 y/o G20 o 7-20 10.00 1 238 375
14.00-22 y/o G22 o 7-22 10.00 1 290 375
14.00-24 y/o G24 o 7-24 10.00 1 340 375
15.00-20 11.25 1 295 412
16.00-20 13.00 1 370 446
Tolerancias: véanse puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.

1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 40
▼B
CUADRO 3
T AMAÑOS NORM ALE S DE SE CCI ÓN M ONTAD OS E N L L AN TAS CÓNIC AS D E
15º
(DC)
de medida
(pulgadas)
8 R 17.5 6.00 784 208

8.5 R 17.5 6.00 802 215
9 R 17.5 6.75 820 230
9.5 R 17.5 6.75 842 240
10 R 17.5 7.50 858 254
11 R 17.5 8.25 900 279
7 R 19.5 5.25 800 185
8 R 19.5 6.00 856 208
8 R 22.5 6.00 936 208
9 R 19.5 6.75 894 230
9 R 22.5 6.75 970 230
9.5 R 19.5 6.75 916 240
10 R 19.5 7.50 936 254
10 R 22.5 7.50 1 020 254
11 R 19.5 8.25 970 279
11 R 22.5 8.25 1 050 279
11 R 24.5 8.25 1 100 279
12 R 19.5 9.00 1 008 300
12 R 22.5 9.00 1 084 300
13 R 22.5 9.75 1 124 320
CUADRO 4
T AMAÑOS NORM ALE S DE SE CCI ÓN M ONTAD OS E N L L AN TAS CÓNIC AS D E
15º
(DC)
de medida
(pulgadas)
8-19.5 6.00 856 208

9-19.5 6.75 894 230
9-22.5 6.75 970 230
10-22.5 7.50 1 020 254
11-22.5 8.25 1 054 279
11-24.5 8.25 1 100 279
12-22.5 9.00 1 084 300

1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 41
▼B
CUADRO 5
«W IDE B ASE» MON T ADOS E N L L ANT AS CÓNIC AS DE 15º
(DC)
de medida
(pulgadas)
14 R 19.5 10.50 962 349

15 R 19.5 11.75 998 387
15 R 22.5 11.75 1 074 387
16.5 R 19.5 13.00 1 046 425
16.5 R 22.5 13.00 1 122 425
18 R 19.5 14.00 1 082 457
18 R 22.5 14.00 1 158 457
19.5 R 19.5 15.00 1 134 495
21 R 22.5 16.50 1 246 540
CUADRO 6
NEUM ÁTICO S DE ESTRUC TURA DIAG ONAL
«W IDE B ASE» MON T ADOS E N L L ANT AS CÓNIC AS DE 15º
(DC)
de medida
(pulgadas)
15-19.5 11.75 1 004 387

15-22.5 11.75 1 080 387
16.5-19.5 13.00 1 052 425
16.5-22.5 13.00 1 128 425
18-19.5 14.00 1 080 457
18-22.5 14.00 1 156 457
19.5-19.5 15.00 1 138 495
21-22.5 16.50 1 246 540

1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 42
▼B
CUADRO 7
SE RIE « 80» MONT ADOS EN L L ANT AS CÓNIC AS O DE B ASE PL ANA DE 5º
de medida
(pulgadas)
12/80 R 20 8.50 1 008 305

13/80 R 20 9.00 1 048 326
14/80 R 20 10.00 1 090 350
14/80 R 24 10.00 1 192 350
14.75/80 R 20 10.00 1 124 370
15.5/80 R 20 10.00 1 158 384
CUADRO 8
NE UMÁT ICOS DE EST RUCTU RA R ADIAL
SER IE «70 » M ONTAD OS E N LL ANTAS CÓN ICAS DE 15 º
(DC)
de medida
(pulgadas)
9/70 R 22.5 6.75 892 229

10/70 R 22.5 7.50 928 254
11/70 R 22.5 8.25 962 279
12/70 R 22.5 9.00 999 305
13/70 R 22.5 9.75 1 033 330
CUADRO 9
NE UMÁT ICOS DE EST RUCTU RA R ADIAL
(DC)
de medida
(pulgadas)
12/80 R 22.5 9.00 1 046 305
Tolerancias: Véanse puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.

1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 43
▼B
CUADRO 10
NE UMÁT ICOS DE VEHÍC ULOS COME RCI ALE S LI GERO S MONT ADOS EN
LL ANTAS DE 1 6″ O MÁS DE DIÁME T R O
de medida
(pulgadas)
6.00 R 16 C 4.50 728 170

6.00 R 18 C 4.00 782 165
6.50 R 16 C 4.50 742 176
6.50 R 17 C 4.50 772 176
6.50 R 17 LC 4.50 726 166
6.50 R 20 C 5.00 860 181
7.00 R 16 C 5.50 778 198
7.50 R 16 C 6.00 802 210
7.50 R 17 C 6.00 852 210
CUADRO 11
NEUM ÁTICO S DE ESTRUC TURA DIAG ONAL
PAR A VEH ÍCUL OS COME RCI ALE S LIGE ROS MO NTADOS E N L LANT AS DE 1 6 ″
O MÁS DE DI ÁMET RO
de medida
(pulgadas)
6.00-16 C 4.50 730 170

6.00-18 C 4.00 786 165
6.00-20 C 5.00 842 172
6.50-16 C 4.50 748 176
6.50-17 LC 4.50 726 166
6.50-20 C 5.00 870 181
7.00-16 C 5.50 778 198
7.00-18 C 5.50 848 198
7.00-20 C 5.50 898 198
7.50-16 C 6.00 806 210
7.50-17 C 6.00 852 210
8.25-16 C 6.50 860 234
8.90-16 C 6.50 885 250
9.00-16 C 6.50 900 252

1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 44
▼B
CUADRO 12
L L ANT AS CÓNIC AS DE 5º
(DC)
diámetro de la llanta 12″ — 15″
de medida
(pulgadas)
Serie «super balloon»
5.60 R 12 C 4.00 570 150

6.40 R 13 C 5.00 648 172
6.70 R 13 C 5.00 660 180
6.70 R 14 C 5.00 688 180
6.70 R 15 C 5.00 712 180
7.00 R 15 C 5.50 744 195
Serie «low section»
6.50 R 14 C 5.00 640 170

7.00 R 14 C 5.00 650 180
7.50 R 14 C 5.50 686 195
L L ANT AS CÓNIC AS D E 15º
(DC)
de medida
(pulgadas)
7 R 17.5 C 5.25 752 185

8 R 17.5 C 6.00 784 208

1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 45
▼B
CUADRO 13
LL ANTAS CÓN ICAS DE 5º (DC )
diámetro de la llanta 12″ — 15″
de medida
(pulgadas)
Serie «super balloon»
5.20-12 C 3.50 560 136

5.60-12 C 4.00 572 148
5.60-13 C 4.00 598 148
5.90-13 C 4.50 616 158
5.90-14 C 4.50 642 158
5.90-15 C 4.50 668 158
6.40-13 C 5.00 640 172
6.40-14 C 5.00 666 172
6.40-15 C 5.00 692 172
6.40-16 C 4.50 748 172
6.70-13 C 5.00 662 180
6.70-14 C 5.00 688 180
6.70-15 C 5.00 714 180
Serie «low section»
5.50-12 C 4.00 552 142

6.00-12 C 4.50 574 158
6.00-14 C 4.50 626 158
6.50-14 C 5.00 650 172
6.50-15 C 5.00 676 172
7.00-14 C 5.00 668 182
7.50-14 C 5.50 692 192
Serie «balloon»
7.00-15 C 5.50 752 198

7.50-15 C 6.00 780 210
Serie «millimetric»
125-12 C 3.50 514 127

165-15 C 4.50 652 167
185-14 C 5.50 654 188
195-14 C 5.50 670 198
245-16 C 7.00 798 248
17-15 C o 5.00 678 178
17-380 C 5.00 678 178
17-400 C 19 × 400 mm 702 186
19-400 C 19 × 400 mm 736 200
21-400 C 19 × 400 mm 772 216

1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 46
▼B
CUADRO 14
LL ANTAS CÓN ICAS DE 5º (DC )
Serie «millimetric»
de medida
(pulgadas)
125 R 12 C 3.50 510 127

125 R 13 C 3.50 536 127
125 R 14 C 3.00 562 127
125 R 15 C 3.50 588 127
135 R 12 C 4.00 522 137
135 R 13 C 4.00 548 137
135 R 14 C 4.00 574 137
135 R 15 C 4.00 600 137
145 R 10 C 4.00 492 147
145 R 12 C 4.00 542 147
145 R 13 C 4.00 566 147
145 R 14 C 4.00 590 147
145 R 15 C 4.00 616 147
155 R 12 C 4.50 550 157
155 R 13 C 4.50 578 157
155 R 14 C 4.50 604 157
155 R 15 C 4.50 630 157
155 R 16 C 4.50 656 157
165 R 13 C 4.50 596 167
165 R 14 C 4.50 622 167
165 R 15 C 4.50 646 167
165 R 16 C 4.50 672 167
175 R 13 C 5.00 608 178
175 R 14 C 5.00 634 178
175 R 15 C 5.00 660 178
175 R 16 C 5.00 684 178
185 R 13 C 5.50 624 188
185 R 14 C 5.50 650 188
185 R 15 C 5.50 674 188
185 R 16 C 5.50 700 188
195 R 14 C 5.50 666 198
195 R 15 C 5.50 690 198
195 R 16 C 5.50 716 198
205 R 14 C 6.00 686 208
205 R 15 C 6.00 710 208
205 R 16 C 6.00 736 208
215 R 14 C 6.00 700 218
215 R 15 C 6.00 724 218
215 R 16 C 6.00 750 218
225 R 14 C 6.50 714 228
225 R 15 C 6.50 738 228
225 R 16 C 6.50 764 228
1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 47
▼B
de medida
(pulgadas)
235 R 14 C 6.50 728 238

235 R 15 C 6.50 752 238
235 R 16 C 6.50 778 238
17 R 15 C o 5.00 678 178
17 R 380 C 5.00 678 178
17 R 400 C 19 × 400 mm 698 186
19 R 400 C 19 × 400 mm 728 200

1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 48
▼B
CUADRO 15
NE UMÁT ICOS «W IDE BAS E» PARA CAM IONES MUL T IU SOS E N CARR E T E RA,
FUER A DE E L L A Y E N L OS SE RVICI OS A GRARI OS
de medida
(pulgadas)
10.5-18 MPT 9 905 270

10.5-20 MPT 9 955 270
12.5-18 MPT 11 990 325
12.5-20 MPT 11 1 040 325
14.5-20 MPT 11 1 095 355
14.5-24 MPT 11 1 195 355
7.50-18 MPT 5.50 885 208
CUADRO 16
ES TRUCTU RA R ADIAL
NE UMÁT ICOS «W IDE BAS E» PARA CAM IONES MUL T IU SOS E N CARR E T E RA,
FUER A DE E L L A Y E N L OS SE RVICI OS A GRARI OS
de medida
(pulgadas)
10.5 R 20 MPT 9 955 276

12.5 R 20 MPT 11 1 040 330
14.5 R 20 MPT 11 1 095 362
14.5 R 24 MPT 11 1 195 362

1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 49
▼B
CUADRO 17
Neumáticos de vehículos industriales
NE UMÁTI COS DE «L IBRE R ODAMIE NT O» POR CARR ET ERA
de medida
(pulgadas)
5.00 R 8 3.00 467 132

6.00 R 9 4.00 540 160
7.00 R 12 5.00 672 192
7.50 R 15 6.00 772 212
8.25 R 15 6.50 836 234
10.00 R 15 7.50 918 275
CUADRO 18
ESTRUCTURA DIAG ONAL
NE UMÁTI COS DE «L IBRE R ODAMIE NT O» POR CARR ET ERA
de medida
(pulgadas)
6.00-9 4.00 540 160

7.00-12 5.00 672 192
7.00-15 5.00 746 192
7.50-15 6.00 772 212
8.25-15 6.50 836 234
10.00-15 7.50 918 275
200-15 6.50 730 205
CUADRO 19
ESTRUCTURA DIAG ONAL
de medida
(pulgadas)
7.25/75-16.5 o 7.25-16.5 5.25 695 182

8.00/75-16.5 o 8.00-16.5 6.00 724 203
8.75/75-16.5 o 8.75-16.5 6.75 752 224
9.50/75-16.5 o 9.50-16.5 7.50 781 245

1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 50
▼B
CUADRO 20
DIAGONAL
NE UMÁT ICOS D IAGONAL ES Y RADIAL ES MONTA DOS EN LL ANTAS DE B ASE
PLA NA O DI VIDIDAS
de medida
(pulgadas)
3.00-4 2.10 255 81

4.00-4 2.50 312 107
4.00-8 2.50 414 107
5.00-8 3.00 467 132
6.50-10 5.00 588 177
7.00-9 5.00 562 174
7.50-10 5.50 645 207
8.25-10 6.50 698 240
10.50-13 6.00 889 275
10.50-16 6.00 965 275
11.00-16 6.00 952 272
14.00-16 10.00 1 139 375
15 × 4.5-8 3.25 385 122
16 × 6-8 4.33 425 152
1
18 × 7-8 ( ) 4.33 462 173
21 × 4 2.32 565 113
21 × 8-9 6.00 535 200
23 × 9-10 6.50 595 225
22 × 4.5 3.11 595 132
23 × 5 3.75 635 155
25 × 6 3.75 680 170
27 × 6 4.33 758 188
27 × 10-12 8.00 690 255
28 × 6 3.75 760 170
28 × 9-15 7.00 707 216
(8.15-15) 7.00 707 216
29 × 7 5.00 809 211
29 × 8 6.00 809 243
9.00-15 6.00 840 249
2.50-15 7.50 735 250
3.00-15 8.00 840 300
(1) Marcado también 18 × 7.
de medida
(pulgadas)
6.50 R 10 5.00 588 177

7.00 R 15 5.50 746 197
7.50 R 10 5.50 645 207
15 × 4.5 R 8 3.25 385 122
16 × 6 R 8 4.33 425 152
1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 51
▼B
de medida
(pulgadas)
18 × 7 R 8 4.33 462 173

560 × 165 R 11 5.00 560 175
680 × 180 R 15 5.00 680 189

1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 52
▼B
CUADRO 21
Neumáticos de camiones, autobuses, remolques y vehículos comerciales multiuso en servicio
normal por carretera
ESTR UCT URA DIAGON AL Y RADIAL
NE UMÁT ICOS MONT ADOS E N L L AN TAS DE DIS CO DE CAÍ DA O SE MIC AÍDA
DE 5º
Designación de las dimensiones del neumático Diámetro exterior

Anchura de
Anchura de
la llanta de Banda de
sección
medida rodamiento Barro y nieve
Diagonal Radial (mm) (1)
(pulgadas) de carretera (mm) (2)
(mm) (2)
6.00-16 LT 6.00 R 16 LT 4.50 173 732 743

6.50-16 LT 6.50 R 16 LT 4.50 182 755 767
6.70-15 LT 6.70 R 15 LT 5.00 191 722 733
7.00-13 LT 7.00 R 13 LT 5.00 187 647 658
7.00-14 LT 7.00 R 14 LT 5.00 187 670 681
7.00-15 LT 7.00 R 15 LT 5.50 202 752 763
7.00-16 LT 7.00 R 16 LT 5.50 202 778 788
7.10-15 LT 7.10 R 15 LT 5.00 199 738 749
7.50-15 LT 7.50 R 15 LT 6.00 220 782 794
7.50-16 LT 7.50 R 16 LT 6.00 220 808 819
8.25-16 LT 8.25 R 16 LT 6.50 241 859 869
9.00-16 LT 9.00 R 16 LT 6.50 257 890 903
D78-14 LT DR 78-14 LT 5.00 192 661 672
E78-14 LT ER 78-14 LT 5.50 199 667 678
C78-15 LT CR 78-15 LT 5.00 187 672 683
G78-15 LT GR 78-15 LT 6.00 212 711 722
H78-15 LT HR 78-15 LT 6.00 222 727 739
L78-15 LT LR 78-15 LT 6.50 236 749 760
F78-16 LT FR 78-16 LT 5.50 202 721 732
H78-16 LT HR 78-16 LT 6.00 222 753 764
L78-16 LT LR 78-16 LT 6.50 236 775 786
(1) La anchura total del neumático podrá rebasar la anchura de sección arriba indicada en un 8 %.
(2) Tolerancia + 8 % de la diferencia entre los diámetros exteriores arriba indicados y los diámetros de llanta nomi-
nales.
1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 53
▼B
CUADRO 22
Neumáticos de camiones, autobuses, remolques y vehículos de turismo multiusos en servicio
normal por carretera
E STRU CTUR A DIAGONAL Y R ADIAL NEUM ÁTICO S MO NTADO S EN
LLANT AS D E DISCO DE CAÍDA DE 15 º
CUADRO 22.1

Anchura de
Anchura de
sección
(mm) (2)
7-14.5 LT — 6.00 185 677 —

8-14.5 LT — 6.00 203 707 —
9-14.5 LT — 7.00 241 711 —
7-17.5 LT 7 R 17.5 LT 5.25 189 758 769
8-17.5 LT 8 R 17.5 LT 5.25 199 788 799
(1) La anchura total del neumático podrá rebasar las anteriores anchuras de sección en un 8 %.
nales.
CUADRO 22.2

Anchura de
Anchura de
sección Barro y
medida rodamiento
Diagonal Radial (mm) (1) nieve
(pulgadas) de carretera
(mm) (2)
(mm) (2)
8.00-16.5 LT 8.00 R 16.5 LT 6.00 203 720 730

8.75-16.5 LT 8.75 R 16.5 LT 6.75 222 748 759
9.50-16.5 LT 9.50 R 16.5 LT 6.75 241 776 787
10-16.5 LT 10 R 16.5 LT 8.25 264 762 773
10-17.5 LT 10 R 17.5 LT 8.25 264 787 798
12-16.5 LT 12 R 16.5 LT 9.75 307 818 831
30 × 9.50-16.5 LT 30 × 9.50 R 16.5 LT 7.50 240 750 761
31 × 10.50-16.5 LT 31 × 10.50 R 16.5 LT 8.25 266 775 787
33 × 10.50-16.5 LT 33 × 12.50 R 16.5 LT 9.75 315 826 838
37 × 10.50-16.5 LT 37 × 14.50 R 16.5 LT 11.25 365 928 939
nales.
1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 54
▼B
CUADRO 23
Neumáticos de camiones, autobuses y remolques en servicio normal de carretera
NE UMÁTI COS MONT ADOS EN LL ANT AS DE DISCO DE CA ÍDA DE 15º
Designación de las dimensiones del

Diámetro exterior
neumático
Anchura de
Anchura de
la llanta de
sección Banda de Banda de
medida Barro y
(mm) (1) rodamiento rodamiento
Diagonal Radial (pulgadas) nieve
de carretera pesada
(mm) (2)
(mm) (2) (mm) (2)
Neumáticos de sección normal
7-22.5 7 R 22.5 5.25 178 878 — 894

8-19.5 8 R 19.5 6.00 203 859 — 876
8-22.5 8 R 22.5 6.00 203 935 — 952
9-22.5 9 R 22.5 6.75 229 974 982 992
10-22.5 10 R 22.5 7.50 254 1 019 1 031 1 038
11-22.5 11 R 22.5 8.25 279 1 054 1 067 1 037
11-24.5 11 R 24.5 8.25 279 1 104 1 118 1 123
12-22.5 12 R 22.5 9.00 300 1 085 1 099 1 104
12-24.5 12 R 24.5 9.00 300 1 135 1 150 1 155
12.5-22.5 12.5 R 22.5 9.00 302 1 085 1 099 1 104
12.5-22.5 12.5 R 24.5 9.00 302 1 135 1 150 1 155
Neumáticos de base amplia
14-17.5 14 R 17.5 10.50 349 907 — 921

15-19.5 15 R 19.5 11.75 389 1 005 — 1 019
15-22.5 15 R 22.5 11.75 389 1 082 — 1 095
16.5-19.5 16.5 R 19.5 13.00 425 1 052 — 1 068
16.5-22.5 16.5 R 22.5 13.00 425 1 128 — 1 144
18-19.5 18 R 19.5 14.00 457 1 080 — 1 096
18-22.5 18 R 22.5 14.00 457 1 158 — 1 172
19.5-19.5 19.5 R 19.5 15.00 495 1 138 — 1 156
(2) Tolerancia + 5 % de la diferencia entre el diámetro exterior arriba indicado y los diámetros de llanta nominales.
1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 55
▼B
CUADRO 24
NE UMÁT ICOS MONT ADOS EN LL ANT AS D E DISCO DE C AÍDA DE 5º

Anchura
de la Anchura
llanta de de Banda de Banda de
medida sección roda- roda- Barro y
Diagonal Radial (pulgada- (mm) (1) miento de miento nieve
s) carretera pesada (mm) (2)
(mm) (2) (mm) (2)
— 8R14LT 7.00 216 667 — —

9-15LT — 8.00 254 744 755 —
10-15LT 10R15LT 8.00 264 773 783 —
10-16LT — 8.00 264 798 809 —
11-14LT — 8.00 279 752 763 —
11-15LT 11R15LT 8.00 279 777 788 —
11-16LT — 8.00 279 803 813 —
12-15LT — 10.00 318 823 834 —
— 9R15LT 8.00 254 744 755 752
24 × 7.50-13LT 24 × 7.50R13LT 6.00 191 597 609 604
27 × 8.50-14LT 27 × 8.50-14LT 7.00 218 674 685 680
28 × 8.50-15LT 28 × 8.50-15LT 7.00 218 699 711 705
29 × 9.50-15LT 29 × 9.50-15LT 7.50 240 724 736 731
30 × 9.50-15LT 30 × 9.50-15LT 7.50 240 750 761 756
31 × 10.50-15LT 31 × 10.50-15LT 8.50 268 775 787 781
31 × 11.50-15LT 31 × 11.50-15LT 9.00 290 775 787 781
32 × 11.50-15LT 32 × 11.50-15LT 9.00 290 801 812 807
33 × 12.50-15LT 33 × 12.50-15LT 10.00 318 826 838 832
35 × 12.50-15LT 35 × 12.50-15LT 10.00 318 877 888 883
37 × 12.50-15LT 37 × 12.50-15LT 10.00 318 928 939 934
31 × 13.50-15LT 31 × 13.50-15LT 11.00 345 775 787 781
37 × 14.50-15LT 37 × 14.50-15LT 12.00 372 928 939 934
31 × 15.50-15LT 31 × 15.50-15LT 12.00 390 775 787 781
1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 56
▼B
CUADRO 25
NEUM ÁTIC OS M ONTAD OS E N LLA NTAS MUL T IPI E Z AS
Designación de las dimensiones del

Diámetro exterior
neumático
Anchura de
Anchura de
la llanta de
sección Banda de Banda de
medida Barro y
(mm) (1) rodamiento rodamiento
Diagonal Radial (pulgadas) nieve
de carretera pesada
(mm) (2)
(mm) (2) (mm) (2)
6.50-20 6.50R20 5.00 184 878 — 1 049

7.00-15TR 7.00R15TR 5.50 199 777 — 962
7.00-17 7.00R17 5.50 199 828 — 843
7.00-18 7.00R18 5.50 199 853 — 868
7.00-20 7.00R20 5.50 199 904 — 919
7.50-15TR 7.50R15TR 6.00 215 808 — 825
7.50-17 7.50R17 6.00 215 859 — 876
7.50-18 7.50R18 6.00 215 884 — 981
7.50-20 7.50R20 6.00 215 935 — 952
8.25-15TR 8.25R15TR 6.50 236 847 855 865
8.25-17 8.25R17 6.50 236 898 906 915
8.25-20 8.25R20 6.50 236 974 982 992
9.00-15TR 9.00R15TR 7.00 259 891 904 911
9.00-20 9.00R20 7.00 259 1 019 1 031 1 038
10.00-15TR 10.00R15TR 7.50 278 927 940 946
10.00-20 10.00R20 7.50 278 1 054 1 067 1 073
10.00-22 10.50R22 7.50 278 1 104 1 118 1 123
11.00-15TR 11.00R15TR 8.00 293 958 972 977
11.00-20 11.00R20 8.00 293 1 085 1 099 1 104
11.00-22 11.00R22 8.00 293 1 135 1 150 1 155
11.00-24 11.00R24 8.00 293 1 186 1 201 1 206
11.50-20 11.50R20 8.00 296 1 085 1 099 1 104
11.50-22 11.50R22 8.00 296 1 135 1 150 1 155
12.50-20 12.00R20 8.50 315 1 125 — 1 146
12.50-24 12.00R24 8.50 315 1 226 — 1 247
1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 57
▼B
CUADRO 26
Neumáticos de camiones y remolques en servicio de carretera a velocidades limitadas
NEUM ÁTIC OS M ONTAD OS E N LLA NTAS MUL T IPI E Z AS

Anchura de
Anchura de
sección
(mm) (2)
13.00-20 13.00R20 9.00 340 1 177 1 200

14.00-20 14.00R20 10.00 375 1 241 1 266
14.00-24 14.00R24 10.00 375 1 343 1 368
CUADRO 27
Neumáticos de caravanas en servicio de carretera
Designación de las dimensiones del Anchura de sección Diámetro exterior
de medida
neumático (mm) (1) (mm) (2)
(pulgadas)
Neumáticos montados en llantas de disco de caída de 15º
7-14.5 MH 6.00 185 677

8-14.5 MH 6.00 203 707
9-14.5 MH 7.00 241 711
Neumáticos montados en llantas de disco de caída y semicaída de 5º
7.00-15 MH 5.50 202 752
(2) Tolerancia + 8 % de la diferencia entre los diámetros exteriores arriba indicados y los diámetros nominales de
llanta.
1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 58
▼B
CUADRO 28
Neumáticos de minería y forestales
Diámetro exterior
Anchura de la Anchura de
Designación de las dimen- Banda de roda-
llanta de medida sección Banda de roda-
siones del neumático miento de trac-
(pulgadas) (mm) (1) miento extra
ción
(mm) (2)
(mm) (2)
7.00-20 ML 5.50 199 919 —

7.50-20 ML 6.00 215 952 —
8.25-20 ML 6.50 236 992 —
9.00-20 ML 7.00 259 1 038 1 063
10.00-20 ML 7.50 278 1 073 1 099
10.00-22 ML 7.50 278 1 123 1150
10.00-20 ML 7.50 278 1 174 1 200
11.00-20 ML 8.00 293 1 104 1 131
11.00-22 ML 8.00 293 1 155 1 182
11.00-24 ML 8.00 293 1 206 1 233
12.00-20 ML 8.50 315 1 146 1 173
12.00-24 ML 8.50 315 1 247 1 275
13.00-20 ML 9.00 340 1 200 —
13.00-24 ML 9.00 340 1 302 —
14.00-20 ML 10.00 375 1 266 —
14.00-24 ML 10.00 375 1 368 —
Neumáticos montados en llantas de alojamientos de talones completamente cónicos
11.00-25 ML 8.50 298 1 206 1 233

12.00-21 ML 8.50 315 1 146 1 175
12.00-25 ML 8.50 315 1 247 1 275
13.00-25 ML 10.00 351 1 302 —
14.00-21 ML 10.00 375 1 266 —
14.00-25 ML 10.00 375 1 368 —
9-22.5 ML 6.75 229 992 —

10-22.5 ML 7.50 254 1 038 —
11-22.5 ML 8.25 279 1 073 —
11-24.5 ML 8.25 279 1 123 —
12-22.5 ML 9.00 300 1 104 —
14-17.5 ML 10.50 349 921 —

15-19.5 ML 11.75 389 1 019 —
15-22.5 ML 11.75 389 1 095 —
16.5-19.5 ML 13.00 425 1 068 —
16.5-22.5 ML 13.00 425 1 144 —
18-19.5 ML 14.00 457 1 096 —
18-22.5 ML 14.00 457 1 172 —
19.5-19.5 ML 15.00 495 1 156 —
1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 59
▼B
Diámetro exterior
Anchura de la Anchura de
Designación de las dimen- Banda de roda-
llanta de medida sección Banda de roda-
siones del neumático miento de trac-
(pulgadas) (mm) (1) miento extra
ción
(mm) (2)
(mm) (2)
23-23.5 ML 17.00 584 1 320 —
nales.
OBLIGATORIETAT D’EQUIPAMENT Aprovat: RV-TCR-36
AMB ESTRUCTURES DE PROTECCIÓ HOMOLOGADES

Data aprovació: 27/01/2003
DE TRACTORS AGRÍCOLES I FORESTALS DE RODES
(Resolució de 21 de març de 1997 de la Direcció General de Produccions i

Mercats Agrícoles per la qual s’actualitza l’annex I de l’Ordre del
Ministeri d’Agricultura de 27 de juliol de 1979)
SUBGRUPS VEHICLES NO OBLIGATS A

GRUPS (La massa serà la corresponent al tractor amb el Dates obligatorietat PORTAR CABINA O BASTIDOR
dipòsit de combustible ple, sense conductor ni cabina DE SEGURETAT:
ni equipament discrecional) - Tractor extra-lleuger
TIPICS 1.1 Lleugers: massa ≥600< 1500 Kg 11/12/1984 - Tractors lleugers i mitjans
que figuren inscrits en
1.2 Mitjans: massa ≥1500< 6000 Kg 11/12/1980
Registre Públic o matriculats
1.3 Pesats: massa ≥6000 11/12/1982 abans del 31 de desembre de
ARTICULATS 2.1 Lleugers: massa ≥600< 1500 Kg 11/12/1984 1977 (Ordre del Ministeri de
(no estrets) 2.2 Mitjans: massa ≥1500< 6000 Kg 11/12/1980 Treball de 28 de gener de
2.3 Pesats: massa ≥6000 11/12/1982 1981)
- La resta de tractors inscrits
ESTRETS 3.1 Lleugers rígids: massa ≥600< 1500 Kg 01/07/1993 amb més de 2 anys
(ample de via de l’eix 3.2 Mitjans rígids: massa ≥1500< 6000 Kg 01/07/1993 d’antiguitat a les dates que
motriu inferior a 1150 3.4 Lleugers articulats: massa ≥600<1500 Kg 01/07/1993 figuren en l’annex 1 de
mm) 3.5 Mitjans articulats: massa ≥1500< 6000 Kg 01/07/1993 27/7/79.
FORESTALS 4.0 Extra-lleugers: massa <600 Kg A determinar
Les estructures hauran de mantenir
4.1 Lleugers: massa ≥600< 1500 Kg 11/12/1984 visible el gravat de la marca, model i
4.2 Mitjans: massa ≥1500< 6000 Kg 11/12/1980 número de sèrie originals si no està
4.3 Pesats: massa ≥6000 11/12/1982 homologada, i si està homologada
CAMALLARGS també s’ha de veure la contrasenya
(alçada lliure sobre el A determinar d’homologació.
Si en la revisió periòdica no es
terra superior a 1000
localitza el número d’homologació cal
mm) indicar a l’informe d’inspecció: “NO
PORTADORS i X. Incorporable a algun dels subgrups anteriors Les mateixes que els subgrups anterior LOCALITZAT EL CONTRAST
ESPECIALS 6. No incorporables Exempts D’HOMOLOGACIÓ DE
(no preclassificats) L’ESTRUCTURA DE PROTECCIÓ”
Nota.- En el cas de tractors de cadenes, consultar el text de la Resolució de 21 de març de 1997.
DIRECCIÓ TÈCNICA
PROTECCIÓ ANTIENCASTAMENT
TCR-038
POSTERIOR
22/06/2010
pàg 1/3
VEHICLES MATRICULATS (a Espanya) ABANS DEL 26/07/1999
Aplicació: vehicles industrials de MMA > 3500 Kg

Criteri general: s’exigirà dispositiu antiencastament als vehicles en els quals es superin les cotes
assenyalades.
Circular DGTSI 12/86
Observacions
• Les cotes de profunditat es respectaran com a mínim fins a una alçada de 1800 mm.
• La part final dels bastidors es trobarà tancada amb perfils d’iguals dimensions que els llarguers.
Circular MIE 28/06/84
Camions formigonera Camions basculants de construcció, obres i mineria

Distància als pneumàtics: 900 mm Distància als pneumàtics
Anteriors al 6/04/1984: 1300 mm
Posteriors al 6/04/1984: 900 mm
Observacions
• La part final dels bastidors es trobarà tancada amb perfils d’iguals dimensions que els llarguers.
DIRECCIÓ TÈCNICA
TCR-038
POSTERIOR
22/06/2010
pàg 2/3
En a b sè n c ia d 'a n tie nc a sta m en t,

e ls lla rg e rs h a n d 'a na r
ta nc a ts e n la se va p a rt fin a l.
Exempcions dispositiu antiencastament

• Tractocamions per a semirremolcs
• Remolcs especialment construïts per al transport de
càrregues de gran longitud indivisibles
• Vehicles que incorporin dues rodes de recanvi
(una sola en vehicles anteriors al 7/04/83) centrades en
la part posterior del vehicle, a una alçada màxima de 550 mm i a una profunditat màxima
de 450 mm.
• Vehicles que per la seva construcció no tenen la possibilitat d’encastament posterior degut a la seva alçada lliure al terra (per
exemple botellers o vehicles amb plataforma elevadora posterior)
• Vehicles per als que l’existència del dispositiu és incompatible amb la seva utilització (aquesta exempció haurà de constar a la
seva documentació o en document apart. També hi consta a la homologació de tipus d’alguns dúmpers).
NOVA MATRICULA A PARTIR DEL 26/07/1999

(Reglament General de Vehicles)
i REMATRICULACIÓ DE VEHICLES USATS PROCEDENTS DEL EEE
(independenment de la seva antiguitat)
Aplicació: vehicles N1, N2, N3, M1, M2, M3, O1, O2, O3, O4
Criteri general: s’exigirà dispositiu antiencastament als vehicles en els quals es superin les cotes
assenyalades per aplicació de les directives següents:
Directives 70/221/CE, 74/490/CE i 81/333/CE
Vehicles N2, N3, O3, O4
Segons la forma constructiva de la

part posterior, no serà necessari si no
supera l’altura assenyalada
DIRECCIÓ TÈCNICA
TCR-038
POSTERIOR
22/06/2010
pàg 3/3
Incorporació de dispositiu antiencastament homologat, distàncies màximes
Vehicles M1, M2, M3, N1, O1, O2
Observacions
Exempcions generals de dispositiu antiencastament segons el RGV

• Tractocamions per a semirremolcs
• Remolcs especialment construïts per al transport de càrregues de gran longitud indivisibles
• Vehicles per als que l’existència del dispositiu és incompatible amb la seva utilització (aquesta exempció
haurà de constar a la seva documentació o en document apart. També hi consta a la homologació de
tipus d’alguns dúmpers).
• Els tractors, remolcs i resta de maquinària agrícola.
Vehicles que incorporen plataforma elevadora posterior

• La fixació del dispositiu antiencastament podrà estar interrompuda amb la finalitat de poder instal·lar la
plataforma elevadora.
• La separació lateral entre el dispositiu antiencastament i la plataforma elevadora no pot ser superior a 2,5 cm.
DIRECCIÓ TÈCNICA
LIMITADORS DE VELOCITAT RV-TCR-039

03/04/2009
Pàg 1/9
1.- OBLIGATORIETAT D’INSTAL·LACIÓ
RD 1417/2005 que substitueix i deroga al RD2484/1994.

Terminis per a la instal·lació de limitadors de velocitat segons directiva
2002/85/CEE
Requisits dels limitadors segons directiva 92/24/CE * 2004/11/CE
M3 amb MTMA> 10T Vehicles matriculats des del 01/01/1988

N3 amb MTMA> 12T A partir del 3/12/2006 han d’adaptar la velocitat de tall, si
encara no ho han fet, als valors de la directiva 2002/85/CEE:
100 Km/h els M3 i 90 Km/h els N3
M2 amb MTMA ≤5T Nova matricula a partir del 01/01/2005

M3 amb MTMA>5 i ≤10T Excepte finals de sèrie autoritzats, que l’han d’instal·lar abans
N2 amb MTMA >3,5 i ≤12T del 01/01/2006
M2 amb MTMA ≤5T Matriculats entre l’1/10/2001 i 1/01/2005 (només

M3 amb MTMA>5 i ≤10T amb motor Euro III):
N2 amb MTMA >3,5 i ≤12T 01/01/2006 si fan transport internacional
01/01/2007 si només fan transport nacional
Exempcions de limitador de velocitat: la obligatorietat d’instal·lar limitador de

velocitat no afecta als vehicles següents:
A. Vehicles utilitzats per les Forces Armades i per Forces i Cossos de

Seguretat, serveis de protecció civil, contra incendis i altres serveis
d’urgència.
B. Tampoc aplica als vehicles següents:

- als que per construcció no puguin superar les velocitats màximes
establertes per la directiva
- als que siguin utilitzats amb la finalitat d’assaigs científics
- als que només siguin utilitzats per a servei públic en àrees urbanes.
En tots aquests casos (B) hi ha d’haver evidència (anotació a la targeta ITV ò

altres documents) que ho justifiquin.
2.- VELOCITATS D’ACTUACIÓ DELS LIMITADORS
M2, M3 100 Km/h
N2, N3 90 Km/h
DIRECCIÓ TÈCNICA

03/04/2009
Pàg 2/9
3.- COMPROVACIÓ ADMINISTRATIVA
- Placa d’instal·lació
Documents que poden presentar els - Certificat d’instal·lació en origen
vehicles - Anotació targeta ITV (Directiva
92/24/CE o posteriors)
- Etiqueta indicant la velocitat màxima
de tall en el lloc de conducció
- “W” de la placa de tacògraf
- “W” de la placa del limitador (si
Dades a comprovar s’escau)
- constant “K” del tacògraf (tolerància
en ± 50 unitats amb la “W”)
Nota.- Si el limitador no agafa el senyal del tacògraf, òbviament no es pot

aplicar el simulador. En aquest podrà tenir una placa amb una “w” diferent a la
del tacògraf, resultant de la seva pròpia caixa desmultiplicadora.
4.- OPERATIVA DEL SIMULADOR DE VELOCITAT
a) IDENTIFICAR EL TIPUS DE TACÒGRAF I CONNEXIÓ NECESSÀRIA
VDO Kienzle TCO 1314

DIRECCIÓ TÈCNICA

03/04/2009
Pàg 3/9
VDO Kienzle KTCO 1318
VDO Kienzle FTCO 1319

DIRECCIÓ TÈCNICA

03/04/2009
Pàg 4/9
VDO Kienzle MTCO 1324
Aquest tacògraf incorpora un precinte en la connexió que només pot

treure un servei autoritzat. Es pot fer una comprovació funcional, sense el
simulador, de la següent forma:
- Pitjar la M al mateix temps que s’engega el motor.
- Pitjar la M repetidament fins arribar al menú nº 6.
- Seleccionar amb les tecles (+) i (-) la velocitat de tall del limitador: per
exemple 090.0 Km/h
- L’agulla del velocímetre marcarà aquesta velocitat
- Si la velocitat introduïda està per sobre del límit, en pitjar l’accelerador el
motor no respondrà.
Veeder Root TVI 8300 i 8400
(El tap assenyalat en l’orifici de connexió no és un precinte. Es pot treure per

fer la comprovació.)
DIRECCIÓ TÈCNICA

03/04/2009
Pàg 5/9
Stoneridge TVI 2400
Aquest tacògraf incorpora un precinte en la connexió que només pot

treure un servei autoritzat.
(No hi han instruccions sobre una prova funcional sense treure el precinte)
DIRECCIÓ TÈCNICA

03/04/2009
Pàg 6/9
ADAPTADORS SUBMINISTRATS AMB EL SIMULADOR SLT1:
(Aquest adaptador requereix destruir (Pinces de massa necessàries)

un precinte. NO UTILITZAR)
DIRECCIÓ TÈCNICA

03/04/2009
Pàg 7/9
b) CALCULAR EL VALOR DE LA CONSTANT “K” (amb el contacte donat)
Amb el procediment indicat en el manual del simulador de velocitat, es

comprova la constant “K” del tacògraf i es compara amb la “W” indicada a la
placa d’instal·lació (tolerància de ± 50 unitats)
Si el model de tacògraf no permet la lectura del valor “K”, l’haurem d’introduir

manualment a partir de les dades de la placa:
DIRECCIÓ TÈCNICA

03/04/2009
Pàg 8/9
c) SIMULACIÓ DE VELOCITAT (amb el motor en marxa)
- Un cop conegut el valor de la “K” mesurat en el pas anterior, o bé el

valor introduït manualment.
- Introduir en el simulador la velocitat de comprovació (5 Km/h per sota de
la velocitat màxima de tall del limitador)
- Accelerar una mica el motor
- Incrementar gradualment en el simulador el valor de la velocitat de tall
amb les tecles corresponents.
- En passar de la velocitat de tall real, el motor ha de baixar el seu règim
de gir, senyal de que el limitador funciona correctament.
DIRECCIÓ TÈCNICA

03/04/2009
Pàg 9/9
DIRECCIÓ TÈCNICA
PROTECCIONS LATERALS TCR 040
APLICACIÓ DIRECTIVA 89/297/CEE 25/10/2010
Pàgina 1/3
COTES D’INSTAL·LACIÓ, vehicles N2, N3, O3 i O4
300 mm 300 mm 500 mm

(màx.) (màx.) (màx.)
Si la cabina queda per darrera de la roda,

la protecció lateral ha d'arribar fins a la part
posterior de la cabina
250 mm
(màx.)
2700 mm
(màx.)
350 mm
(màx.)
950 mm
(màx.)
950 mm
(mínim si la 550 mm
caixa està (màx.)
a més de
1300 mm 30 mm
del terra) (màx.)
120 mm
(màx.)
DIRECCIÓ TÈCNICA
Pàgina 2/3
REQUISITS DELS ELEMENTS DE PROTECCIÓ LATERAL
- Material: no hi ha requisits específics

- Cargols o reblons: poden sobresortir 10 mm si son arrodonits.
- Superfície: continua i plana amb un o més llarguers.
- Separació entre llargers: 300 mm (màxim)
- Dimensions mínimes dels llargers: 50 mm en N2 i O3, i 100 mm en N3 i O4.
- Cantell anterior de la protecció: ha d’estar tancada verticalment i corbada cap a
l’interior.
- Cantell posterior: no hi han requisits específics de tancament.
Cantell anterior tancat verticalment

i corbat cap a l'interior
50mm (N2 i O3)
100mm (N3 i O4)
EXCEMPCIONS:
Tot vehicle de les categories N2, N3, O3 i O4 es fabricarà i / o equiparà de manera que ofereixi,
quan estigui complet, protecció efectiva als usuaris de la carretera que no en tenen (vianants,
ciclistes, motoristes) contra el risc de caure sota el lateral del vehicle i ser atrapats per les
seves rodes.
La Directiva no s'aplica a:
• Les unitats de tractors per a semiremolcs;
• Els remolcs especialment concebuts i construïts per al transport de càrregues molt
llargues, de longitud indivisible, com ara bigues, barres d'acer, etc.
• Els vehicles concebuts i construïts amb fins especials als quals no és possible per raons
pràctiques, dotar de tal protecció lateral.
DIRECCIÓ TÈCNICA
Pàgina 3/3
ALTRES REQUISITS (Text de la Directiva):

2.8. Els protectors laterals seran bàsicament rígids, estaran muntats de forma segura (no
han de relaxar, oferir el risc de deixar-se anar a causa de la vibració durant l'ús normal
del vehicle) i, excepte pel que fa a les parts assenyalades en el punt 2.9. seran de
metall o de qualsevol altre material apropiat.
El protector lateral es considerarà apropiat quan pugui suportar una força estàtica
horitzontal de 1 kN aplicada perpendicularment sobre qualsevol part de la seva
superfície externa pel centre d'un ariet de cara circular i plana d'un diàmetre de 220 mm
± 10 mm i si la seva deformació per efecte d'aquesta força no és superior a:
- 30 mm en els 250 mm posteriors del protector.
- 150 mm en la resta d'aquest.
2.8.1. Aquests requisits podran verificar mitjançant càlculs.
2.9. Els elements fixats de forma permanent al vehicle, per exemple caixes de bateries,
dipòsits d'aire, dipòsits de combustible, llums, reflectors, rodes de recanvi i caixes
d'eines, podran estar incorporats al protector lateral, sempre que compleixin els
requisits de dimensions de la present Directiva. Pel que fa als buits, regiran els requisits
del punt 2.2.
2.10. El protector lateral no pot utilitzar-se per a la subjecció de conductes de frens,

conductes hidràulics o pneumàtics.
3. No obstant les normes anteriors, els vehicles dels tipus següent només han de complir
les disposicions que es determinen en cada cas:
3.1. Els remolcs extensibles compliran tots els requisits del punt 2. quan presentin la seva
longitud mínima, quan el remolc estigui estès, els protectors laterals compliran les
disposicions dels punts 2.6., 2.7. i 2.8., i les dels punts 2.4. o 2.5., però no
necessàriament les de tots dos, en estendre's el remolc no han de quedar buits al llarg
dels protectors laterals.
3.2. Els vehicles cisterna, és a dir, els concebuts únicament per al transport de fluids en un
dipòsit tancat fixat de forma permanent al vehicle i proveït de connexions per a
mànegues o canonades per a càrrega i descàrrega, d'estar proveïts de protectors laterals
que compleixin tots els requisits del punt 2. en la mesura del possible, només se'ls podrà
eximir del seu compliment estricte per exigències de funcionament.
3.3. En vehicles proveïts de potes extensibles destinades a millorar la seva estabilitat durant
la càrrega, descàrrega i altres operacions per les que el vehicle està concebut, el
protector lateral podrà presentar buits on sigui necessari per permetre l'extensió de les
potes de suport.
3.4. En vehicles equipats amb punts d'ancoratge per al transport rodat (ro/ro), s'autoritzarà
l'existència de forats al llarg del protector lateral, destinats al pes i tensat de les
subjeccions.
4. Si els laterals del vehicle estan concebuts i / o equipats de manera que els seus elements
constitutius per la seva forma i característiques compleixen els requisits del punt 2., Es
pot considerar que reemplacen als protectors laterals.
DIRECCIÓ TÈCNICA
RV-TCR-041
ANTERIOR
22/09/2004
pàg 1/3
NORMATIVA: Directiva 2000/40/CEE i Reglament 93R
ÀMBIT D’APLICACIÓ: nova matrícula a partir del 10/08/2004 per als vehicles N2 i N3.
Excepte vehicles N2 que no superin una MMA de 7500 Kg, que només compliran el requisit de la distància al terra
(400 mm).
REQUISITS TÈCNICS I ESQUEMES DE MUNTATGE

(extracte de la directiva i del reglament)
APLICABLES ALS DISPOSITIUS (part I)
Punt 6 del Reglament 93

"6.2. La altura, en sección transversal, del travesaño del dispositivo de protección contra el empotramiento por delante, no
debe ser inferior a 100 mm en los vehículos de la categoría N 2 y a 120 m en los vehículos de la categoría N3. Las extremidades
laterales del travesaño, no deben estar vueltos hacia adelante ni presentar aristas vivas hacia el exterior; esta condición se
cumple, cuando las extremidades del travesaño están redondeadas para el exterior con un radio mínimo de 2,5 mm."
"6.4. Las superficies extremas exteriores de toda instalación de protección delantera, deben ser esencialmente lisas u
onduladas horizontalmente, con la excepción de las cabezas redondeadas de los tornillos o remaches que pueden sobresalir
como máximo 10 mm."
APLICALBLES AL MUNTATGE DE DISPOSITIUS HOMOLOGATS (part II)

"8.3. El dispositivo de protección contra el empotramiento por delante, debe montarse sobre el vehículo de tal forma que la
distancia horizontal, medida hacia atrás, entre la extremidad delantera del vehículo y la parte delantera del dispositivo, no
exceda de 400 mm menos la deformación medida en cada uno de los puntos en los que se aplican las fuerza de ensayo (punto
9 del anexo 1) durante los ensayos de homologación de tipo del dispositivo de protección contra el empotramiento por
delante, conforme a las disposiciones de la parte I del presente Reglamento y reflejada en la ficha de comunicación de la
homologación de tipo (véanse las figuras 1 y 2)."
"8.5. La distancia al suelo máxima de la parte inferior del dispositivo de protección contra el empotramiento por delante no
debe ser superior a 400 mm, como se especifica en el punto 2 del anexo 5, entre los dos puntos P 1 en posición de montaje. En el
exterior de cada punto P1 esta altura puede ser superior a 400 mm, siempre que la parte inferior del dispositivo no esté por
encima de un plano que pase por debajo del dispositivo y directamente por debajo del punto P 1 y que forme una pendiente de
15° por encima de la horizontal (véase la figura 3)."
"8.6. La altura por encima del suelo de los puntos de aplicación de las fuerzas de ensayo sobre el dispositivo de protección,
conforme a la parte I del presente Reglamento y consignada en la ficha de comunicación de la homologación de tipo (punto 8
del anexo 1), no debe exceder de 445 mm, como se especifica en el punto 2 del anexo 5."
"8.7. La distancia al suelo máxima del dispositivo de protección, entre los dos puntos P 1 no debe ser superior a 450 mm,
teniendo en cuenta su desplazamiento durante la aplicación de la carga de ensayo."
"8.8. La anchura del dispositivo de protección contra el empotramiento por delante no debe exceder, en ningún punto, la
anchura de los guardabarros de las ruedas del eje delantero más extremo y no debe ser inferior en más de 100 mm de cada
lado del eje delantero más extremo, medido en los puntos extremos exteriores de los neumáticos con la exclusión de su
abombamiento cerca del suelo (véase la figura 1), ni inferior en más de 200 mm de cada lado medidos en los puntos extremos
exteriores de los peldaños de acceso del conductor a la cabina."
DIRECCIÓ TÈCNICA
RV-TCR-041
ANTERIOR
22/09/2004
pàg 2/3
APLICABLES A LA HOMOLOGACIÓ DEL VEHICLE CONJUNTAMENT AMB EL DISPOSITIU

(part III)

"10.3. Para una solicitud relativa a la parte III, la altura de la sección transversal del travesaño del dispositivo de protección
contra el empotramiento por delante (que no ha sido homologado separadamente) no debe ser inferior a 100 mm en los
vehículos de la categoría N2 y a 120 mm en los vehículo de la categoría N3."
"10.7. La distancia al suelo máxima de la parte inferior del dispositivo de protección contra el empotramiento por delante no
debe ser superior a 400 mm, como se especifica en el punto 2 del anexo 5, entre los dos puntos P 1. En el exterior de cada punto
P1, esta altura puede ser superior a 400 mm, siempre que la parte inferior del dispositivo no esté por encima de un plano que
pase por debajo del dispositivo y directamente por debajo del punto P 1 y que forme una pendiente de 15° por encima de la
horizontal (véase la figura 3)."
"10.8. La distancia al suelo máxima del dispositivo de protección, entre los dos puntos P1, no debe ser superior a 450 mm,
teniendo en cuenta un desplazamiento durante la aplicación de la carga de ensayo."
"10.9. La anchura máxima del dispositivo de protección contra el empotramiento por delante no debe exceder, en ningún
punto, la anchura de los guardabarros de las ruedas del eje delantero más extremo y no debe ser inferior en más de 100 mm
de cada lado del eje delantero más extremo, medido en los puntos extremos exteriores de los neumáticos con la exclusión de su
abombamiento cerca del suelo (véase la figura 1), ni inferior en más de 200 mm de cada lado medidos en los puntos extremos
exteriores de los peldaños de acceso del conductor a la cabina."
ESQUEMES DE MUNTATGE
DIRECCIÓ TÈCNICA
RV-TCR-041
ANTERIOR
22/09/2004
pàg 3/3
DIRECCIÓ TÈCNICA
DISPOSITIUS ANTIPROJECCIÓ TCR-042
EN VEHICLES INDUSTRIALS 01/02/2011
pàg 1/5
VEHICLES DE LES CATEGORIES
o N2> 7500 Kg de MTMA

Aplicació de la Directiva 91/226/CEE o N3
o O3 i O4
MATRICULATS a partir del 01/01/1999
Exepcions en el compliment de la directiva:

• vehicles tot terreny
• vehicles en els que aquests dispositius siguin incompatibles amb l’ús del vehicle.
• Camions tractors de semiremolc: cal tenir en compte que en alguns d’aquests vehicles el parafang
posterior fa les funcions que marca la directiva (altura màxima 200 mm) quan les rodes son de
mida petita i la suspensió es regula baixant l’altura del vehicle.
Dimensions i cotes dels dispositius que han d’instal·lar els vehicles industrials, d’acord amb la Directiva 91/226/CEE:
Els parafangs han de cobrir la zona superior, la zona anterior i la zona posterior dels pneumàtics. Per tant l’amplada i la longitud han de ser les
suficients per complir la funció.
Amplada: la suficient per

abarcar els pneumàtics.
Lateral (j) del parafangs, o

faldilla lateral del parafangs,
mínim de 45 mm
Separació (c) màxima: 75 mm.
Si el costat del parafangs o la

faldilla arriben a l’alçada del
pneumàtic la separació podrà
ser de fins a 100 mm
DIRECCIÓ TÈCNICA
pàg 2/5
Longitud de l’arc del

parafangs: angle θ (7.1.1) de
30º per a eixos directrius, o 20º
per a eixos no directrius
DIRECCIÓ TÈCNICA
pàg 3/5
Cas d’eixos múltiples en els que la distància entre els pneumàtics adjacents sigui inferior a 300 mm: s’ha de
complir una de les següents dues condicions assenyalades.
Distància màxima entre els extrems

infeiors: 60 mm
Distància màxima entre els extrems

infeiors i la línia dels eixos: 150 mm
S’instal·larà dispositiu antiprojecció intermedi sempre que la distància (d) entre els pneumàtics adjacents
sigui igual o superior a 250 mm
DIRECCIÓ TÈCNICA
pàg 4/5
Instal·lació de faldilla lateral en el cas de parafangs que agafen dos o més eixos:
DIRECCIÓ TÈCNICA
pàg 5/5
.
DIRECCIÓ TÈCNICA
TRANSPORT DE MERCADERIES PERIBLES
ATP RV-TCR-043
26/07/2007
Resum informatiu pàg 1/1
ACORD SOBRE TRANSPORTS Ginebra, 1970

INTERNACIONALS DE MERCADERIES PERIBLES Actualitzacions 1999, 2003
I SOBRE ELS VEHICLES UTILITZATS EN Resolució 16/11/2004 del Ministeri d’Assumptes
AQUESTS TRANSPORTS Exteriors i de Coordinació
(ATP)
Àmbit d’aplicació
Les disposicions de l’ATP s’apliquen a tota operació de transport per compta pròpia o aliena de
qualsevol mercaderia que sigui perible.
Temperatures de transport d’alguns productes:
- Productes Ultracongelats i Congelats

o Cremes gelades (-20 ºC)
o Peixos, productes preparats a base de peixos, mol·luscs, crustacis i qualsevol altre
producte ultracongelat (-18ºC)
o Resta de productes congelats, excepte la mantega (-12ºC)
o Mantega (-10ºC)
- Resta de productes que no son ultracongelats ni congelats

o Despulles vermelles (+3ºC)
o Mantega (6+ºC)
o Productes de caça (+4ºC)
o Llet en cisternes (crua o pasteuritzada) destinada al consum immediat (+4ºC)
o Llet industrial (+6ºC)
o Productes làctics com iogurts, kefir, nata i formarge fresc (+4ºC)
o Peixos, mol·luscs i crustacis (s’han d’envasar en gel)
o Productes preparats a base de carn (+6ºC)
o Carn, excepte les despulles vermelles (+7ºC)
o Aus i conills (+4ºC)
Marques identificatives dels vehicles:
Isoterm normal IN Frigorífic normal classe C FNC

Isoterm reforçat IR Frigorífic reforçat classe C FRC
Refrigerant normal classe A RNA Frigorífic normal classe D FND
Refrigerant reforçat classe A RRA Frigorífic reforçat classe D FRD
Refrigerant reforçat classe B RRB Frigorífic normal classe E FNE
Refrigerant reforçat classe C RRC Frigorífic reforçat classe E FRE
Refrigerant normal classe D RND Frigorífic normal classe F FNF
Refrigerant reforçat classe D RRD Frigorífic reforçat classe F FRF
Frigorífic normal classe A FNA Calorífic normal classe A CNA
Frigorífic reforçat classe A FRA Calorífic reforçat classe A CRA
Frigorífic normal classe B FNB Calorífic reforçat classe B CRB
Frigorífic reforçat classe B FRB
Distintius en els vehicles: indiquen el tipus de vehicle ATP i la caducitat. FNA

7 - 2007
DIRECCIO TECNICA
INDEX DE CÀRREGA I CODIS DE VELOCITAT RV-TCR-044

21/11/2007
DE PNEUMÀTICS
Pàg. 1/1
Masa Masa Masa Masa Masa

Codi Max. simple doble Codi Max. simple doble Codi Max. simple doble Codi Max. simple doble Codi Max. simple doble
1 46,2 92,4 184,8 41 145 290 580 81 462 924 1848 121 1450 2900 5800 161 4625 9250 18500 CODI KM/H
2 47,5 95 190 42 150 300 600 82 475 950 1900 122 1500 3000 6000 162 4750 9500 19000 A1 5
3 48,7 97,4 194,8 43 155 310 620 83 487 974 1948 123 1550 3100 6200 163 4875 9750 19500 A2 10
4 50 100 200 44 160 320 640 84 500 1000 2000 124 1600 3200 6400 164 5000 10000 20000 A3 15
5 51,5 103 206 45 165 330 660 85 515 1030 2060 125 1650 3300 6600 165 5150 10300 20600 A4 20
6 53 106 212 46 170 340 680 86 530 1060 2120 126 1700 3400 6800 166 5300 10600 21200 A5 25
7 54,5 109 218 47 175 350 700 87 545 1090 2180 127 1750 3500 7000 167 5450 10900 21800 A6 30
8 56 112 224 48 180 360 720 88 560 1120 2240 128 1800 3600 7200 168 5600 11200 22400 A7 35
9 58 116 232 49 185 370 740 89 580 1160 2320 129 1850 3700 7400 169 5800 11600 23200 A8 40
10 60 120 240 50 190 380 760 90 600 1200 2400 130 1900 3800 7600 170 6000 12000 24000 B 50
11 61,5 123 246 51 195 390 780 91 615 1230 2460 131 1950 3900 7800 171 6150 12300 24600 C 60
12 63 126 252 52 200 400 800 92 630 1260 2520 132 2000 4000 8000 172 6300 12600 25200 D 65
13 65 130 260 53 206 412 824 93 650 1300 2600 133 2060 4120 8240 173 6500 13000 26000 E 70
14 67 134 268 54 212 424 848 94 670 1340 2680 134 2120 4240 8480 174 6700 13400 26800 F 80
15 69 138 276 55 218 436 872 95 690 1380 2760 135 2180 4360 8720 175 6900 13800 27600 G 90
16 71 142 284 56 224 448 896 96 710 1420 2840 136 2240 4480 8960 176 7100 14200 28400 J 100
17 73 146 292 57 230 460 920 97 730 1460 2920 137 2300 4600 9200 177 7300 14600 29200 K 110
18 75 150 300 58 236 472 944 98 750 1500 3000 138 2360 4720 9440 178 7500 15000 30000 L 120
19 77,5 155 310 59 240 480 960 99 775 1550 3100 139 2430 4860 9720 179 7750 15500 31000 M 130
20 80 160 320 60 250 500 1000 100 800 1600 3200 140 2500 5000 10000 180 8000 16000 32000 N 140
21 82,5 165 330 61 257 514 1028 101 825 1650 3300 141 2575 5150 10300 181 8250 16500 33000 P 150
22 85 170 340 62 265 530 1060 102 850 1700 3400 142 2650 5300 10600 182 8500 17000 34000 Q 160
23 87,5 175 350 63 272 544 1088 103 875 1750 3500 143 2725 5450 10900 183 8750 17500 35000 R 170
24 90 180 360 64 280 560 1120 104 900 1800 3600 144 2800 5600 11200 184 9000 18000 36000 S 180
25 92,5 185 370 65 290 580 1160 105 925 1850 3700 145 2900 5800 11600 185 9250 18500 37000 T 190
26 95 190 380 66 300 600 1200 106 950 1900 3800 146 3000 6000 12000 186 9500 19000 38000 U 200
27 97,5 195 390 67 307 614 1228 107 975 1950 3900 147 3075 6150 12300 187 9750 19500 39000 H 210
28 100 200 400 68 315 630 1260 108 1000 2000 4000 148 3150 6300 12600 188 10000 20000 40000 V 240
29 103 206 412 69 325 650 1300 109 1030 2060 4120 149 3250 6500 13000 189 10300 20600 41200 W 270
30 106 212 424 70 335 670 1340 110 1060 2120 4240 150 3350 6700 13400 190 10600 21200 42400 Y 300
31 109 218 436 71 345 690 1380 111 1090 2180 4360 151 3450 6900 13800 191 10900 21800 43600 Z >240
32 112 224 448 72 355 710 1420 112 1120 2240 4480 152 3550 7100 14200 192 11200 22400 44800
33 115 230 460 73 365 730 1460 113 1150 2300 4600 153 3650 7300 14600 193 11500 23000 46000
34 118 236 472 74 375 750 1500 114 1180 2360 4720 154 3750 7500 15000 194 11800 23600 47200
35 121 242 484 75 387 774 1548 115 1215 2430 4860 155 3875 7750 15500 195 12150 24300 48600
36 125 250 500 76 400 800 1600 116 1250 2500 5000 156 4000 8000 16000 196 12500 25000 50000
37 128 256 512 77 412 824 1648 117 1285 2570 5140 157 4125 8250 16500 197 12850 25700 51400
38 132 264 528 78 425 850 1700 118 1320 2640 5280 158 4250 8500 17000 198 13200 26400 52800
39 136 272 544 79 437 874 1748 119 1360 2720 5440 159 4375 8750 17500 199 13600 27200 54400
40 140 280 560 80 450 900 1800 120 1400 2800 5600 160 4500 9000 18000 200 14000 28000 56000
DIRECCIO TECNICA
BASES ELÈCTRIQUES PER A TCR-045

06/04/2009
ENGANXALLS DE REMOLC Pàg. 1/3
Instal·lació Tipus de base d’endoll Norma

elèctrica
Tipus 12N (normal) 7 contactes
UNE 26 -171-84
ISO-1724-80
6 o 12 V 1.- Intermitent esquerre 1 2
2.- Boira posterior
3.- Massa 6 7
4.- Intermitent dret
5.- Posició dreta i matricula 5
6.- Stop 3
7.- Posició esquerra i matricula
4
Tipus de 13 contactes
1.- Intermitent esquerre
UNE 26458:1998
ISO 11446:1995
2.- Boira posterior
8
3.- Massa contactes 1 al 8 9 7
5.- Posició dreta i matricula 1 0 1 6
12 V
6.- Stop
7.- Posició esquerra i matricula 2 4
1 1 5
8.- Marxa enrere
9.- Alimentació 3
10.- Alimentació (clau contacte) 1 2 1 3
11.- Massa contacte 10
12.- Codi acoblament remolc
13.- Massa contacte 9
Remolcs i caravanes construïts segons l’Ordre de 20 de setembre de 1985
Tipus 12N (normal) 7 contactes

UNE 26 -171-84
ISO-1724-80
6 o 12 V 1.- Intermitent esquerre 1 2

2.- Alimentació
3.- Massa 6 7
6.- Stop 3
4
DIRECCIO TECNICA

06/04/2009
Altres tipus de bases normalitzades
Tipus 12S 7 contactes
UNE 26-366-85
ISO-3732-82
6 o 12 V 1.- Marxa enrere 1 2
2.- Sense assignació
3.- Massa 6
4.- Alimentació suplementària
5.- Control posta a massa 5 7
6.- Alimentació de potència 3
4
Tipus 24N 7 contactes
UNE 26 -173-85
ISO-1185-75
1.- Massa
1
24 V
6 2
3.- Intermitent esquerre 7
4.- stop
5.- Intermitent dret 5 3
7.- Comandament de fre
Tipus 24S 7 contactes

UNE 26 -367-85
ISO-3731-80
24 V 1.- Massa 6 1 2
3.- Marxa enrere 7
4.- Alimentació de potència
5.- Control per posta a massa 5 3
6.- Alimentació potència suplem. 4
7.- Boira
DIRECCIO TECNICA

06/04/2009
Tipus de 15 contactes
1.- Intermitent esquerre
24 V 2.- Intermitent dret Boira posterior 9
3.- Boira posterior
DIN 72570 TEIL 3

1 0
4.- Massa 8 1
ISO-12098
5.- Posició dreta 1 5 1 1
6.- Posició esquerra 7
2
7.- Stop 1 4 1 2
8.- Marxa enrere 6
3
9.- Alimentació, positiu constant 1 3
10.- Sensor actiu de frenat 5 4
11.- Sensor pressió de frenat
12.- Dispositiu elevació de l’eix
13.- Massa 14 i 15
14.- Transmissió de dades
15.- Transmissió de dades
Notes.
1.- Simbologia: 1 receptacles clavilles
2.- En tots els casos, el llum de la matricula s’alimentarà únicament d’un sol contacte dels de posició.
4.- La majoria de bases elèctriques desconnecten automàticament el llum de boira del vehicle tractor quan
es connecta el remolc (aquesta funció és obligatòria en alguns països).
DIRECCIÓ TÈCNICA
INSPECCIÓ SISTEMA DE FRENAT RV-TCR-047

VEHICLES N2, N3, M2, M3 21/07/2020
Pàg. 1/4
INSPECCIÓ MECANITZADA AMB FRENÒMETRE
• Verificar el valor de frenada de cada roda.

• Verificar el desequilibri de frenada de les rodes
d’un mateix eix.
• Progressió gradual de la frenada (que no hi hagi
arrapament).
• Inexistència de retard anormal en el funcionament
Apartat 6.1.
dels frens en qualsevol de les rodes.
Fre de servei.
• Fluctuació de les forces de frenada de cada roda a
causa de la deformació dels tambors o excentricitat
dels discos de fre.
• Inexistència de forces de frenada en absència
d’acció sobre el comandament de fre.
• La seva acció ha de poder ser gradual.
• S’ha de poder accionar des del lloc de conducció
Apartat 6.2. sense privar la direccionabilitat del vehicle.
Fre secundari • Es verificarà la possible frenada inoperant.
(de socors). • Desequilibri de frenada entre les rodes d’un mateix
Només es pot dur a terme si el eix.
fre de socors disposa d’un • Progressió gradual de la frenada.
comandament independent del • Inexistència de retard anormal en el funcionament
comandament de fre de servei. dels frens de qualsevol de les rodes.
• Valor de la eficàcia superior al 50% de la eficàcia
del fre de servei.
• Els vehicles sense enganxall han de permetre una
eficàcia ≥ 16%.
Apartat 6.3.
• Els vehicles amb enganxall que passin inspecció
Fre d’estacionament.
amb remolc, han de permetre una eficàcia ≥ 12% a
partir de la suma de la MMA + MMR.
• El temps en disposar de pressió o buit per al
Apartat 6.8. funcionament eficaç dels frens.
Bomba de buit o compressor i • La pressió o buit són suficients per permetre com a
dipòsits. mínim dues frenades a fons consecutives una
vegada es posa en marxa el dispositiu d’avís (o
Apartat 6.9. zona perillosa indicada en el manòmetre).
Indicador de pressió baixa Comprovar que l’indicador de pressió funciona
vehicles amb circuit de frenada correctament.
pneumàtic matriculats a partir del • Si hi ha pèrdua d’aire que provoqui un descens
17/01/1974. apreciable de la pressió o buit, o pèrdues d’aire
audibles.
DIRECCIÓ TÈCNICA

VEHICLES N2, N3, M2, M3 21/07/2020
Pàg. 2/4
INSPECCIÓ VISUAL ( LINIA )
Apartat 6.2. Accionament del dispositiu de frenada automàtica

Fre secundari (de socors) de remolcs i semiremolcs: consisteix en
desconnectar l’alimentació del circuit de frens del
Només es pot dur a terme si el remolc o semiremolc simulant una separació del
fre de socors disposa d’un vehicle tractor.
comandament independent del En aquestes condicions el remolc o semiremolc ha de
comandament de fre de servei. quedar frenat.
• Subjecció del cadell del fre de mà.
Apartat 6.3. • Desgast excessiu de l’eix de la palanca o del
Fre d’estacionament. mecanisme del cadell.
• Recorregut excessiu de la palanca.
• Existència dels dispositiu antiblocatge en els
vehicles obligats a dur-lo.
o Vehicles de la categoria M3 matriculats a
partir de l’1.1.1993.
o Vehicles de categoria N3 matriculats a
partir de l’1.1.1993 autoritzats a remolcar
vehicles de la categoria O4.
Apartat 6.5. o Vehicles de categoria M2, N2 i resta de
Dispositiu antiblocatge ABS
N3 matriculats a partir del 31/03/2002.
• Estat del senyal d’avaria del sistema.
• Funcionament del senyal d’avaria del sistema
(posant la clau en la posició de marxa amb el
motor parat).
• Els vehicles tot terreny N2 i N3 poden equipar la
desactivació manual del sistema ABS.
• Moviment i carrera del pedal.
Apartat 6.7 • Retorn del pedal.
Pedal del dispositiu de frenat. • Revestiment antilliscant.
• El seu estat.
• Vàlvula trencada, espatllada o excessivament
Apartat 6.10. gastada.
Vàlvula de regulació del fre • Funcionament defectuós.
d’estacionament • El comandament de la tija de la vàlvula o la
(vehicles amb circuit de frenada vàlvula són insegurs.
pneumàtic). • Hi ha connexions soltes o pèrdues d’aire al
sistema.
• Possibles desperfectes, corrosió o pèrdues dels
dipòsits o acumuladors de pressió.
Apartat 6.12.
• Dispositiu de buidatge operatiu.
Acumulador o dipòsit de pressió.
• Muntatge insegur o inadequat.
DIRECCIÓ TÈCNICA

VEHICLES N2, N3, M2, M3 21/07/2020
Pàg. 3/4
• Les vàlvules d’aïllament o vàlvules de tancament

automàtic han de permetre un aïllament amb els
Apartat 6.13.
tubs flexibles desconnectats.
Acoblament dels frens de remolc.
• Muntatge insegur o inadequat amb els tubs
flexibles connectats.
• Pèrdua de fluid amb els tubs flexibles connectats.
• Funcionament del servofrè pitjant el fre i apreciant-
ne l’efectivitat mitjançant un esforç mantingut
exercit sobre el pedal.
• El cilindre de comandament està defectuós o té
pèrdues.
• El cilindre de comandament és insegur.
Apartat 6.14.
• Hi ha quantitat suficient de líquid de fre, quan sigui
Servofrens. Cilindres de
visible i/o accessible el dipòsit.
comandament.
(en el cas de sistemes hidràulics) • Hi ha el tap del dipòsit del cilindre de
comandament.
• El pilot d’avís del nivell del líquid de frens està
encès.
• Funciona correctament el pilot del nivell del líquid
de frens, quan sigui possible.
INSPECCIÓ VISUAL ( FOSSAT )
• Verificar que el seu muntatge o les seves

Apartat 6.6.
connexions no són insegures.
Dispositius auxiliars d’alentiment.
• Que el seu estat no sigui defectuós
Apartat 6.8. • La bomba de buit o el compressor i el seu sistema
Bomba de buit o compressor i de fixació
dipòsits.
• Elements a visualitzar: vàlvules antiretorn, vàlvules
d’escapament ràpid, reguladors, etc, ...
• Que compleixin la seva funció.
• El seu muntatge, que no sigui inadequat o insegur.
Apartat 6.11.
• Que no es produeixi descàrrega excessiva d’oli del
Vàlvules de frenat.
compressor.
• Que no es produeixi descàrrega de fluid hidràulic
en el cas de frens mixtos.
• Inexistència de pèrdua d’aire audible.
DIRECCIÓ TÈCNICA

VEHICLES N2, N3, M2, M3 21/07/2020
Pàg. 4/4
• Defectes, danys, corrosió

• Risc de funcionament defectuós o trencament.
Apartat 6.15.
• Pèrdues en els tubs o en les connexions amb els
Tubs rígids.
maneguets.
• La seva col·locació o fixació, que no afectin a la
seva integritat.
• Hi ha risc de funcionament defectuós o
trencament.
• Estan defectuosos, desgastats, massa curts o
Apartat 6.16. retorçats.
Tubs flexibles. • Hi ha pèrdues en els tubs o en les connexions
amb els maneguets.
• Es produeixen deformacions sota pressió.
• La fixació és correcta
• La seva col·locació no afecta a la seva integritat
• Els folres de fre i el seu possible desgast.
Apartat 6.17. • Taques d’oli o greix en els folres.
Folres. • El senyal d’avís, en accionar el contacte, que no
es mantingui encès (salvat que estigui accionat el
fre d’estacionament).
• Desgast, ratllades, esquerdes o trencaments de
Apartat 6.18.
discos i/o tambors.
Tambors i discos.
• Taques d’oli, greix, etc a discos i/o tambors.
• Ancoratges són segurs.
• Estat de cables: defectuosos, enredats,
desgastats o corrosió excessiva.
Apartat 6.19. • Unions entre cables o varetes segures.
Cables, varetes, palanques i • Restriccions al funcionament lliure del sistemes de
connexions. frens.
• Moviments anormals de les palanques, varetes o
connexions que indiquen un desajust o desgast
excessiu.
• Esquerdats, defectuosos o amb corrosió
excessiva.
• Pèrdues.
Apartat 6.20.
• Muntatge insegur o inadequat.
Cilindres del sistema de frenat.
• Recorregut de la tija del cilindre excessiu.
• Danys excessius o pèrdua de la carcassa de
protecció contra la pols.
Apartat 6.21. • La seva connexió.
Vàlvula sensora de càrrega • El seu funcionament.
(compensador). • Si està clavada o no funciona.
• Que no estiguin clavats o tinguin un moviment
Apartat 6.22. anormal, un desgast excessiu o un ajust
Ajustadors de tensió automàtics. defectuós.
• Si el funcionament és defectuós.
DIRECCIÓ TÈCNICA

VEHICLES O3, O4 21/07/2020
Pàg. 1/3
INSPECCIÓ MECANITZADA AMB FRENÒMETRE
• Verificar el valor de frenada de cada roda.

• Verificar el desequilibri de frenada de les rodes
d’un mateix eix.
• Progressió gradual de la frenada (que no hi hagi
arrapament).
• Inexistència de retard anormal en el funcionament
Apartat 6.1.
dels frens en qualsevol de les rodes.
Fre de servei.
• Fluctuació de les forces de frenada de cada roda a
causa de la deformació dels tambors o excentricitat
dels discos de fre.
• Inexistència de forces de frenada en absència
d’acció sobre el comandament de fre.
• La seva acció ha de poder ser gradual.
• S’ha de poder accionar des del lloc de conducció
Apartat 6.2. sense privar la direccionalitat del vehicle.
Fre secundari
• Es verificarà la possible frenada inoperant.
(de socors).
• Desequilibri de frenada entre les rodes d’un mateix
eix.
Només es pot dur a terme si el
fre de socors disposa d’un • Progressió gradual de la frenada.
comandament independent del • Inexistència de retard anormal en el funcionament
comandament de fre de servei. dels frens de qualsevol de les rodes.
• Valor de la eficàcia superior al 50% de la eficàcia
del fre de servei.
Apartat 6.3. En els remolcs o semiremolcs l’eficàcia ha de ser ≥

Fre d’estacionament. 16%.
DIRECCIÓ TÈCNICA

VEHICLES O3, O4 21/07/2020
Pàg. 2/3
INSPECCIÓ VISUAL ( LINIA )
• Accionament del dispositiu de frenada

automàtica de remolcs i semiremolcs:
consisteix en desconnectar l’alimentació del circuit
Apartat 6.2.
de frens del remolc o semiremolc simulant una
Fre secundari (de socors).
separació del vehicle tractor. En aquestes
condicions el remolc o semiremolc ha de quedar
frenat.
• Subjecció del cadell del fre d’estacionament.
Apartat 6.3.
• Desgast excessiu de l’eix de la palanca o del
Fre d’estacionament.
mecanisme del cadell.
• Existència dels dispositiu antiblocatge en els
vehicles obligats a dur-lo.
Apartat 6.5. o Vehicles de la categoria O4 (>10.000 Kg)
Dispositiu antiblocatge. matriculats a partir de l’1.1.1993.
o Vehicles de la categoria O3 matriculats a
patir del 31/03/2002
Apartat 6.8. • Si hi ha pèrdua d’aire que provoqui un descens
Bomba de buit o compressor i apreciable de la pressió o buit, o pèrdues d’aire
dipòsits. audibles.
• Possibles desperfectes, corrosió o pèrdues dels
Apartat 6.12. dipòsits o acumuladors de pressió.
Acumulador o dipòsit de pressió. • Dispositiu de buidatge operatiu.
• Muntatge insegur o inadequat
• Les vàlvules d’aïllament o vàlvules de tancament
automàtic han de permetre un aïllament amb els
Apartat 6.13. tubs flexibles desconnectats.
Acoblament dels frens de remolc. • Muntatge insegur o inadequat amb els tubs
flexibles connectats.
• Pèrdua de fluid amb els tubs flexibles connectats.
DIRECCIÓ TÈCNICA

VEHICLES O3, O4 21/07/2020
Pàg. 3/3
INSPECCIÓ VISUAL ( FOSSAT )
• Verificar que el seu muntatge o les seves

Apartat 6.6.
connexions no són insegures.
Dispositius auxiliars d’alentiment.
• Que el seu estat no sigui defectuós
Apartat 6.8. • Pèrdues d’aire en dipòsits o conduccions.
Bomba de buit o compressor i
dipòsits.
• Elements a visualitzar: vàlvules antiretorn, vàlvules
d’escapament ràpid, reguladors, etc., ...
• Que compleixin la seva funció.
• El seu muntatge, que no sigui inadequat o insegur.
Apartat 6.11.
• Que no es produeixi descàrrega excessiva d’oli del
Vàlvules de frenat.
compressor.
• Que no es produeixi descàrrega de fluid hidràulic
en el cas de frens mixtos.
• Inexistència de pèrdua d’aire audible.
7&5
'LUHFFLy7qFQLFD

PROTOCOLOS DE
INSPECCION PARA
VEHÍCULOS HIBRIDOS
EMISIONES
CONTAMINANTES
Documento elaborado por el Comité Técnico de AECA-ITV

-PROTOCOLOS DE INSPECCION PARA VEHICULOS HIBRIDOS-
Versión Oct-22
CONTROL DE CAMBIOS
Versión Principales cambios(1)

Adición del protocolo de encendido para vehículos de la marca y modelo:
Oct 22 o MERCEDES-BENZ
▪ Clase A
(1) Los cambios realizados en la presente versión de indicarán en rojo.
Documento elaborado por el Comité Técnico de AECA-ITV.

Prohibida su publicación o reproducción total o parcial fuera del ámbito de las estaciones de inspección
técnica de vehículos (ITV).
Página | 1
Versión Oct-22
ÍNDICE
AUDI ................................................................................................................... 4
Audi A3 Sportback E-tron y Q7 E-tron Quattro ................................................ 4
BMW .................................................................................................................. 5
BMW 225xe / F45 PHEV, BMW 330e / F30 PHEV, BMW X1 25e / F39 / F48
PHEV, BMW Serie 5 / G30-G31 PHEV y BMW Serie 7/ G11-G12 PHEV ...... 5
BMW Serie 3 / G20-G21 PHEV, BMW X3 / G01 PHEV y BMW X5 / G05 PHEV
........................................................................................................................ 6
BMW X5 / F15 PHEV ...................................................................................... 7
BMW i3 / I01 REX (variante BMW 1Z41, 1Z42, 1Z43, 1Z81, 1Z82, 1Z83, 7Z41,
7Z42, 7Z43, 7Z81, 7Z82, 7Z83, 8P41, 8P42, 8P43, 8P81, 8P82, 8P83): ....... 7
BMW i8 / I12 / I15: .......................................................................................... 9
MINI Countryman / F60 PHEV ...................................................................... 10
BMW i3 ......................................................................................................... 11
BMW i8 ......................................................................................................... 12
BMW 225xe híbrido ...................................................................................... 12
CITRÖEN ......................................................................................................... 13
FORD ............................................................................................................... 14
Ford Mondeo PHEV ...................................................................................... 14
Ford Transit Custom REEV .......................................................................... 14
HYUNDAI ......................................................................................................... 15
INFINITI ............................................................................................................ 16
JAGUAR ........................................................................................................... 18
KIA ................................................................................................................... 18
Niro HEV-PHEV y Optima JF PHEV ............................................................. 19
Optima HEV .................................................................................................. 20
PEUGEOT ........................................................................................................ 22
TOYOTA........................................................................................................... 23
Vehículos híbridos 2WD/4x2......................................................................... 23
Vehículos híbridos AWD/4x4 ........................................................................ 27
VOLKSWAGEN ................................................................................................ 29
VW Golf GTE y Passat GTE ......................................................................... 29
VOLVO ............................................................................................................. 30
Volvo V60 Plug-in Hybrid y V60 Twin Engine ............................................... 30
Volvo XC90 Twin Engine 2018, S90 Twin Engine 2018, V90 Twin Engine y
Página | 2
Versión Oct-22
XC60 Twin Engine ........................................................................................ 30

PORSCHE........................................................................................................ 31
OPEL ................................................................................................................ 32
Opel Ampera................................................................................................. 32
MITSUBISHI ..................................................................................................... 33
Outlander PHEV ........................................................................................... 33
MERCEDES-BENZ .......................................................................................... 34
Clase A ......................................................................................................... 34

Página | 3
Versión Oct-22
AUDI
Audi A3 Sportback E-tron y Q7 E-tron Quattro
Cinturón seguridad colocado + pedal freno pisado + Palanca cambio en

“P” + Accionar interruptor arranque (con esto si la batería de HV está en
orden, se pone el modo “Ready-EV”).
En este estado realizar un “Kickdown” con el pedal acelerador (es decir,
pisar pedal acelerador a fondo).
Así se cambia el modo del vehículo pasando del modo eléctrico al modo
térmico (Arrancando así el motor térmico para realizar pruebas como por
ejemplo comprobación de los gases escape).

Página | 4
Versión Oct-22
BMW
BMW 225xe / F45 PHEV, BMW 330e / F30 PHEV, BMW X1 25e / F39 /
F48 PHEV, BMW Serie 5 / G30-G31 PHEV y BMW Serie 7/ G11-G12
PHEV
1º Abrir el capó.
2º Poner el vehículo en disposición de funcionamiento pisando el pedal del
freno y presionando al mismo tiempo el pulsador de arranque-parada.
La indicación «Ready» en el cuadro de instrumentos indica la disposición de

funcionamiento.
3º Colocar la palanca selectora en la posición «P».

4º No accionar el pedal del acelerador para realizar la medición de los gases
Página | 5
Versión Oct-22
de escape al ralentí.
Nota: Dependiendo del estado de carga de la batería de alto voltaje, la marcha al
ralentí puede suponer una disminución considerable de la carga de la batería.
5º Pisar el acelerador: El motor de combustión arranca y puede ponerse a

ralentí o a ralentí aumentado según la posición del pedal del acelerador.
6º Para finalizar (parar el motor), volver a presionar el pulsador de arranque-
parada.
BMW Serie 3 / G20-G21 PHEV, BMW X3 / G01 PHEV y BMW X5 / G05

PHEV
1º Poner el vehículo en disposición de funcionamiento pisando el pedal del

freno y presionando al mismo tiempo el pulsador de arranque-parada.
La indicación «Ready» en el cuadro de instrumentos indica la disposición de

funcionamiento.
2º Colocar la palanca selectora en la posición «P».

3º Soltar el pedal del freno.
4º Accionar al mismo tiempo el pedal del acelerador y el pedal del freno: el
motor de combustión arranca.
Página | 6
Versión Oct-22
Nota: Dependiendo del estado de carga de la batería de alto voltaje, la marcha al

ralentí puede suponer una disminución considerable de la carga de la batería.
5º Abrir la puerta del conductor para evitar que el motor se pare.
parada.
BMW X5 / F15 PHEV
1º Motor a temperatura de servicio (> 60 °C), encendido desconectado.

2º Desbloquear el capó delantero desde el interior utilizando el tirador
correspondiente (situado en un lateral del montante A, en el lado del
conductor).
3º La palanca selectora debe permanecer en la posición «P».
4º «Conectar el encendido», es decir, poner el vehículo en disposición de
marcha accionando el pulsador de arranque-parada y pisando al mismo
tiempo el pedal del freno.
El motor de combustión arranca por sí solo y permanece a ralentí siempre y

cuando no se sobrepase una velocidad de marcha de 2 km/h.
5º La medición de gases de escape y del valor de la sonda de regulación

lambda se realiza al ralentí y con un régimen de revoluciones de ralentí
aumentado, actuando sobre el pedal del acelerador.
parada o cerrar el capó delantero.
BMW i3 / I01 REX (variante BMW 1Z41, 1Z42, 1Z43, 1Z81, 1Z82, 1Z83,
7Z41, 7Z42, 7Z43, 7Z81, 7Z82, 7Z83, 8P41, 8P42, 8P43, 8P81, 8P82,
8P83):
La puerta del conductor y el capó trasero deben estar abiertos. No cerrar

durante el procedimiento de inspección de gases de escape.
Conectar el encendido (accionar dos veces el pulsador de arranque-
Página | 7
Versión Oct-22
parada, sin pisar el freno).

Pisar a fondo el pedal acelerador y mantenerlo durante 60 segundos.
Pisar el pedal de freno tres veces durante 20 segundos.
Soltar el pedal acelerador y, con el pedal de freno pisado, accionar el
pulsador de arranque-parada.
El motor de combustión arranca si el «Estado de carga» (State of Charge,
SOC) de la batería de alto voltaje, es decir, la capacidad de carga actual
de la batería, es inferior al 75 % y hay suficiente combustible en el
depósito.
El estado «activado» se muestra en el aviso de Check-Control de la pantalla de

información central (CID) cuando el motor de combustión está en marcha, y en
el cuadro de instrumentos se ilumina un triángulo de advertencia.
ver posición 2 en la siguiente figura.

solo se visualiza la posición 1, que representa el sistema de DSC
desconectado.
El ralentí arranca automáticamente durante la fase del calentamiento. Para las

sucesivas mediciones de gases de escape y del valor de las sondas de
regulación lambda, el motor de combustión se puede arrancar en dos gamas de
revoluciones mediante la posición del pedal acelerador (casi ralentí y régimen de
revoluciones aumentado).
No es posible iniciar el modo de test si el estado de carga de la batería es

demasiado alto. En ese caso se mostrará el aviso de Check-Control: “Estado de
carga de la batería demasiado elevado”. En este caso se conectarán tantos
consumidores eléctricos como sea posible, como la calefacción de asientos, la
calefacción de luneta trasera, los faros, el aire acondicionado, etc. para reducir
de forma significativa el estado de carga de la batería.
El modo de test finaliza automáticamente:
(Se apaga la indicación como se muestra en la posición 2 de la figura anterior)
después de 20 minutos
Página | 8
Versión Oct-22
o al desconectar el encendido (accionando el pulsador de arranque-

parada).
o al inicio del viaje.
Los datos sobre el régimen de revoluciones, los valores de las sondas lambda,
etc. específicos para cada modelo deben extraerse de los datos nominales de
comprobación de gases de escape actuales de BMW.
BMW i8 / I12 / I15:
Subirse al vehículo, cerrar las puertas, no abrocharse el cinturón de

seguridad.
Crear la disposición de marcha, para ello:
a) Accionar el pedal del freno y el botón de arranque/parada al mismo

tiempo (consultar punto 1 en la imagen).
Se activa en el vehículo la disposición de marcha y se visualiza mediante un
testigo de control según el nivel de programación (ver punto 2 de la imagen).
b) En el cuadro de instrumentos aparece la inscripción «READY».
Acoplar gama de marchas D y seguir accionando el pedal del freno.

Activar el freno de aparcamiento electromecánico (1). A continuación, el
testigo de control de la tecla de freno de estacionamiento debe iluminarse
en rojo.

Página | 9
Versión Oct-22
Accionar el pedal del freno y mover la palanca selectora a la posición de

cambio manual. En el cuadro de instrumentos y en el selector de marcha
se muestra la gama de marcha «DS». El motor de combustión arranca
automáticamente y funciona a ralentí.
Asegurarse de que el freno de estacionamiento sigue activo. El testigo
luminoso de la tecla de freno de estacionamiento debe seguir iluminado
en rojo.
Abrir la puerta del conductor.
Finalizar el accionamiento del pedal de freno. Al hacerlo, asegurarse de
que el vehículo se mantiene inmóvil con el freno de aparcamiento
electromecánico.
Automáticamente, la palanca selectora vuelve a la posición de cambio
automático y se ajusta la gama de marcha «P».
El motor de combustión sigue funcionando a ralentí.
Realizar la medición de gases de escape y del valor de la sonda de
regulación lambda a ralentí y en el proceso de aceleración del margen de
ralentí.
Para finalizar (parar el motor), volver a presionar el pulsador de arranque-
parada.
MINI Countryman / F60 PHEV
Poner el vehículo en disposición de funcionamiento presionando el

pulsador de arranque-parada.

Página | 10
Versión Oct-22
Accionar el freno y colocar la palanca selectora de la caja de cambios en

la posición «MS».
Pisar el acelerador.
Para finalizar (parar el motor), volver a presionar el pulsador de arranque-
parada.
BMW i3
Abrir maletero trasero

Dar contacto.
Poner la palanca de cambios en modo “P”.
Pisar el acelerador.
Sin soltar el acelerador, pisar tres veces el freno.
Soltar el acelerador y pisar el pedal del freno y sin soltar este, pulsar la
tecla de arranque.
Acto seguido, aparece en la pantalla un mensaje “Modo inspección de
gases de escape activo”.

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Versión Oct-22
BMW i8
Si se necesita forzar el arranque del motor de combustión para la medición

de emisiones, se debe ubicar la palanca de cambios en posición Sport,
accionando el pedal de freno simultáneamente.
BMW 225xe híbrido
Si se necesita forzar el arranque del motor de combustión para la medición

de emisiones, en este vehículo, al empujar la palanca del cambio hacia el
modo M/S, el motor de combustión arranca y se mantiene en
funcionamiento.

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Versión Oct-22
CITRÖEN

Prohibida su publicación o reproducción total o parcial fuera del ámbito de las estaciones de inspección técnica de vehículos (ITV).
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Versión Oct-22
FORD
Ford Mondeo PHEV
Aplicar el freno de estacionamiento.

Colocar la palanca selectora en posición de ESTACIONAMIENTO.
Encendido en posición de desactivación.
AVISO: No arrancar el motor.
Encendido en posición de activación con el motor apagado.
5 s después de colocar el encendido en posición de activación, pisar a
fondo el acelerador y mantener durante 10 s.
Pasados 5 s, soltar el pedal del acelerador, cambiar el selector de marcha
a la posición de conducción y pisar a fondo el pedal del acelerador
Mantener el pedal del acelerador pisado a fondo durante 10 s.
Soltar el pedal del acelerador y cambiar el selector de marcha a la posición
de estacionamiento.
Arrancar el motor con el botón de arranque.
El testigo de averías del motor y caja de cambios parpadeará una vez por segundo
indicando que el vehículo está en modo diagnosis.
Ford Transit Custom REEV
El vehículo debe llegar con menos del 75% de carga en la batería de alta
tensión (cuanta menos carga mejor).
Se debe activar el modo EV Carga con el botón del salpicadero.
En ese momento, el motor de combustión arrancará para recargar la
batería de alta tensión.
Al llegar al 75% de carga de la batería, el motor de combustión se
apagará.
EV Charge
Este modo usa el motor de gasolina para cargar la batería de

alta tensión.
Nota: Este modo no sustituye a la carga con enchufe. El uso de
energía es más eficiente cuando se carga la batería de alta
tensión a través de un enchufe.

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Versión Oct-22
HYUNDAI

Página | 15
Versión Oct-22
INFINITI

Página | 16
Versión Oct-22

Página | 17
Versión Oct-22
JAGUAR
Si se necesita forzar el arranque del motor de combustión para la medición de

emisiones, se debe desactivar el botón de encendido del sistema Start/Stop.
KIA

Página | 18
Versión Oct-22
Niro HEV-PHEV y Optima JF PHEV

Página | 19
Versión Oct-22
Optima HEV

Página | 20
Versión Oct-22

Página | 21
Versión Oct-22
PEUGEOT

Página | 22
Versión Oct-22
TOYOTA
Vehículos híbridos 2WD/4x2

Página | 23
Versión Oct-22

Página | 24
Versión Oct-22

Prohibida su publicación o reproducción total o parcial fuera del ámbito de las estaciones de inspección técnica de vehículos (ITV).
Página | 25
Versión Oct-22

Página | 26
Versión Oct-22
Vehículos híbridos AWD/4x4

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Versión Oct-22

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Versión Oct-22
VOLKSWAGEN
VW Golf GTE y Passat GTE
Cinturón seguridad colocado + pedal freno pisado + Palanca cambio en

“P” + Accionar interruptor arranque (con esto si la batería de HV está en
orden, se pone el modo “Ready-EV”).
En este estado realizar un “KICKDOWN” con el pedal acelerador (es decir,
pisar pedal acelerador a fondo).
Con esto se cambia el modo del vehículo pasando del modo eléctrico al
modo térmico (Arrancando así el motor térmico para realizar pruebas
como por ejemplo comprobación de los gases escape).

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Versión Oct-22
VOLVO
Volvo V60 Plug-in Hybrid y V60 Twin Engine
El sistema de menús del vehículo incluye descripciones de los diferentes modos

de conducción del automóvil.
1. Vaya a MY CARHYBRID
2. Modos de conducción.
3. Seleccione POWER y confirme con OK.
Volvo XC90 Twin Engine 2018, S90 Twin Engine 2018, V90 Twin
Engine y XC60 Twin Engine

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Versión Oct-22
PORSCHE
En todos los modelos híbridos, se puede accionar automáticamente el motor de

combustión eligiendo el modo de conducción Sport o Sport Plus.

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Versión Oct-22
OPEL
Opel Ampera

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Versión Oct-22
MITSUBISHI
Outlander PHEV
Con el vehículo en marcha, se presiona el interruptor de la izquierda que pone

SAVE - CHRG, hasta que aparezca en el cuadro la opción CHARGE. En ese
momento se pone en marcha el motor de combustión. Si no se pusiera en
funcionamiento, con un pequeño acelerón al vehículo, se pone en marcha.

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Versión Oct-22
MERCEDES-BENZ
Manuales online:
https://www.mercedes-benz.es/passengercars/being-an-owner/manuals/stage.module.html
Clase A
Sinopsis del puesto de conducción:
Visualizador del cuadro de instrumentos

Visualizador de medios
Conexión o desconexión del interruptor basculante para la
preclimatización inmediata
Interruptor DYNAMIC SELECT
Levas de cambio en el volante
Tecla para la expulsión de aire del depósito de combustible de máxima
presión.
Con el interruptor DYNAMIC SELECT puede cambiar entre los siguientes

programas de conducción:
En el modo BL: Battery Level el motor de combustión se queda en ralentí activo.

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INSPECCIÓ TOYOTA-LEXUS HIBRIDS DIRECCIO TECNICA
ACTIVACIÓ DEL MODE D'INSPECCIÓ TCR-049
inspecció específica per 30/04/2020
gasos/frenòmetre/velocímetre Pàg. 1/3
PRIUS tipus HW1, HW2, XW3, XW3P, XW4

AURIS tipus HE15EU
YARIS tipus XP13(a) QUADRE INSTRUMENTS POSICIÓ PALANCA
LEXUS GS450h tipus HS19(a)
LEXUS CT200h tipus A10(A)
LEXUS GS300h tipus L10(a)
LEXUS IS300h tipus XE2(a)
LEXUS NX300h tipus AZ1 (2WD)
Emissions
Amb la posició P, polsar el botó d'encesa 2-3 Indicació:
vegades fins que quedi el llum taronja (en Modo mantenimiento.
“contacte” amb el quadre il·luminat) Polsar el botó d'encesa prement el Prova emissions, P
- 2 cops l'accelerador a fons fre i el vehicle estarà en disposició
- Posar N prement el fre (aguantar N durant 2 sg) de fer la prova
- 2 cops l'accelerador a fons
- Posar P prement el fre PER EMISSIONS VEURE DOCUMENT AECA-ITV
Frens, velocímetre
Amb la posició P, polsar el botó d'encesa 2-3 Indicació: Prova de frens, N
vegades fins que quedi el llum taronja (en Modo certificación.
“contacte” amb el quadre il·luminat) Polsar el botó d'encesa prement el
- 3 cops l'accelerador a fons fre i el vehicle estarà en disposició
- Posar N prement el fre (aguantar N durant 2 sg) de fer la prova
- Posar P prement el fre
LEXUS LS600hL (des de l'abril 2007) tipus HF4(a) QUADRE INSTRUMENTS POSICIÓ PALANCA
Emissions
- Polsar el botó d'encesa (READY) Indicació:
- Moure la palanca a la posició P Modo mantenimiento.
- 4 cops l'accelerador a fons Prement l'accelerador es posarà en Prova emissions, P
- Posar N marxa el motor i vehicle estarà en
- 4 cops l'accelerador a fons disposició de fer les proves
- Posar P PER EMISSIONS VEURE DOCUMENT AECA-ITV
Frens, velocímetre
- Polsar el botó d'encesa (READY) Indicació:
- Moure la palanca a la posició P Modo certificación.
- 5 cops l'accelerador a fons Prement l'accelerador es posarà en Prova de frens, N
- Posar N marxa el motor i vehicle estarà en
- 5 cops l'accelerador a fons disposició de fer les proves
- Posar P
LEXUS RX400h (des del març 2005) tipus HXU3(a) QUADRE INSTRUMENTS POSICIÓ PALANCA
Model 2WD
Emissions, frens, velocímetre Indicació:
Posar el botó d'encesa a ON FWD Maintenance.
- Posar P Engegar el motor girant el botó Prova emissions, P
- 2 cops l'accelerador a fons d'encesa prement el fre i el vehicle Prova de frens, N
- Posar N estarà en disposició de fer la prova
Model 4WD
Emissions, frens, velocímetre Indicació:
Posar el botó d'encesa a ON AWD Maintenance.
- Posar P Engegar el motor girant el botó Prova emissions, P
- 4 cops l'accelerador a fons d'encesa prement el fre i el vehicle Prova de frens, N
- Posar P
LEXUS RX450h (des del març 2009) tipus HAL1(a) QUADRE INSTRUMENTS POSICIÓ PALANCA
Model 2WD
Emissions Indicació:
Polsar el botó d'encesa (IG) FWD Maintenance Mode.
- Posar P Engegar el motor amb el botó Prova emissions, P
- 2 cops l'accelerador a fons d'encesa prement el fre i el vehicle
Frens, velocímetre
Polsar el botó d'encesa (IG) Indicació: Prova de frens, N
- Posar P FWD Certification Mode.
- 3 cops l'accelerador a fons Engegar el motor amb el botó
- Posar N d'encesa prement el fre i el vehicle
- 3 cops l'accelerador a fons estarà en disposició de fer la prova
- Posar P
LEXUS RX450h (des del març 2009) tipus HAL1(a) QUADRE INSTRUMENTS POSICIÓ PALANCA
Model 4WD
Emissions Indicació:
Polsar el botó d'encesa (IG) AWD Maintenance Mode.
- Posar P Engegar el motor amb el botó Prova emissions, P
- 4 cops l'accelerador a fons d'encesa prement el fre i el vehicle
- Posar N ( estarà en disposició de fer la prova
Frens, velocímetre
Polsar el botó d'encesa (IG) Indicació: Prova de frens, N
- Posar P AWD Certification Mode.
- 5 cops l'accelerador a fons Engegar el motor amb el botó
- Posar N d'encesa prement el fre i el vehicle
- 5 cops l'accelerador a fons estarà en disposició de fer la prova
- Posar P
NOTA.- La seqüència per entrar en els modes de manteniment o de certificació s'ha de fer en 60 sg.
TAULA DE CONSULTA Direcció Tècnica
VEHICLES HIBRIDS TCR – 049
ANNEX 22/06/2016
Pàg. 1/6
REVISIONS DE VEHICLES, SA
MESURES DE SEGURETAT en la inspecció de vehicles híbrids (ò elèctrics) en

relació a la seva tecnologia.
Inspecció d’emissions, carrosseria i xassís
En la inspecció de vehicles elèctrics o híbrids cal identificar els elements que

incorporen el símbol de perill elèctric i evitar el contacte o manipulació:
Els connectors i cables d’alta tensió només es poden tocar, si s’escau, amb
guants de protecció elèctrica.
A l’hora de comprovar els components del motor el contacte ha

d’estar totalment desactivat per a evitar que arribi tensió a les parts a
inspeccionar. En qualsevol cas cal tenir present no tocar cap connector
ni cables d’alta tensió identificats amb color taronja.
Per a comprovar les emissions seguirem el protocol de posta en marxa
del motor tèrmic segons les instruccions del fabricant. Un cop
acabada la comprovació es desactivarà el contacte i es tornarà a
activar de forma normal.
Inspecció en banc de rodets.
Per a comprovar els frens en el banc de rodets o la funció de taxímetre en el velocímetre, seguirem el
protocol indicat pel fabricant per a evitar danys o un malfuncionament de la transmissió. Un cop acabada
la comprovació es desactivarà el contacte i es tornarà a activar de forma normal.
Inspecció de fossat.
Per a inspeccionar els eixos, articulacions, escapament, etc., en el fossat, el contacte ha d’estar totalment
desactivat per a evitar que arribi tensió a les parts a inspeccionar. En qualsevol cas cal tenir present no
utilitzar cap palanca ni tocar cap connector ni cables d’alta tensió identificats amb color taronja.
ANNEX 22/06/2016
Pàg. 2/6
DETALLS DELS VEHICLES TOYOTA-LEXUS

ANNEX 22/06/2016
Pàg. 3/6
ANNEX 22/06/2016
Pàg. 4/6
ANNEX 22/06/2016
Pàg. 5/6
ANNEX 22/06/2016
Pàg. 6/6
DIRECCIO TECNICA
INSTAL·LACIÓ ENLLUMENAT i SENYALITZACIÓ TCR-050
Vehicles M,N 19/08/2010
Pàg. 1/2
(prèvies a la matricula)
LLUM EN ALTURA des EN AMPLADA cap EN LONGITUD ò VISIBILITAT OBSERVACIONS

del terra els extrems SEPARACIÓ
mm mm mm
POSICIÓ ANTERIOR
15º Amunt / 15º Avall (4)
Obligatori 350 / 2100 Màx. 150 Min. 600 (3) 80º EXT / 45º INT
Les distàncies es mesuren des de les vores dels dispositius.
2 Blanques
LLUM D’ENCREUAMENT Instal·lació adequada per a que no causi molèsties directes o
15º Amunt / 10º Avall
Obligatori 250 / 1200 Màx. 400 Min. 600 (3) 45º EXT / 10º INT
indirectes als conductors.
2 Davanteres Blanques Les distàncies es mesuren des de les vores dels dispositius.
LLUM DE CARRETERA Instal·lació adequada per a que no causi molèsties directes o
Obligatori --- --- --- --- indirectes als conductors.
2 o 4 davanteres blanques Les distàncies es mesuren des de les vores dels dispositius.
Instal·lació adequada per a que no causi molèsties directes o
ANTIBOIRA DAVANTERA indirectes als conductors.
Optativa. Min. 250 Màx. 400 --- 45º EXT / 10º INT
Cap punt de la seva superfície es trobarà per sobre del punt més alt
2 davanteres blanques o grogues de la superfície del llum d’encreuament.
CATADIOPTRICO DAVANTER NO
TRIANGULAR 15º Amunt / 15º Avall (4)
250 / 900 (2) Màx. 150 Min. 600 (3) 30º EXT / 30º INT
Optatiu
2 Blancs
GÀLIB ANT / POST La distància horitzontal amb el llum de posició corresponent, serà
1
Obligatori per amplada >2100 ANT.: sempre per de 200 mm com a mínim.
Optativa per amplada > 1800 ≤ 2100 sobre del parabrises 5º Amunt / 20º Avall La vora superior del llum davanter es trobarà per sobre de la vora
Màx. 400 --- 80º EXT superior del parabrises.
Prohibit a la resta de casos POST.: Màxima En les cabines amb bastidor, el llum posterior de la cabina és
2 visibles per davant blanques compatible (*) optatiu. 2
2 visibles per darrere vermelles Les distàncies es mesuren des de les vores dels dispositius.
INDICADORS DE DIRECCIÓ ANT.
2 Post. Àmbar 350 / 1500 (1) Màx. 400 Min. 600 (3) 80º EXT / 45º INT
2 Ant. Àmbar
INDICADORS DE DIRECCIÓ LATERALS Cat.5: 15ºAmunt/15ºAvall (4)
Obligatori 500 / 1500 (6) Màx. 1800 (7) --- Cat.6: 30ºAmunt / 5ºAvall Les distàncies es mesuren des de les vores dels dispositius.
2 Laterals àmbar , una a cada costat De 5º a 60º EXT
POSICIÓ LATERALS Com a mínim un ha d’estar al terç mig del vehicle.
Obligatòries amb llargària > 6m 10º Amunt / 10º Avall (4) L’últim llum ha d’estar a menys de 1m de l’extrem posterior del
45º ANT / 45º POST vehicle.3
Optativa a la resta de casos. 250 / 1500 (1) ---- Màx. 3000 (5) 30º ANT / 30º POST si la En el cas de ser optativa i per a cabines amb bastidor es suficient
El nombre necessari que compleixin els seva instal·lació es optativa un al primer terç o un al segon terç.
requisits, àmbar. Les distàncies es mesuren des de les vores dels dispositius.
1
Actualització 12/05/2010
2
3
DIRECCIO TECNICA
INSTAL·LACIÓ ENLLUMENAT i SENYALITZACIÓ TCR-050
Vehicles M,N 19/08/2010
Pàg. 2/2
CATADIÒPTRIC LATERAL NO
TRIANGULAR 15º Amunt / 15º Avall (4) Com a mínim un ha d’estar al terç mig del vehicle.
Obligatòries amb llargària > 6m 45º ANT / 45º POST En el cas de ser optativa i per a cabines amb bastidor es suficient
250 / 900 (2) ---- Màx. 3000 (5) 30º ANT / 30º POST si la un al primer terç o una al segon terç.
Optativa a la resta de casos.
El nombre necessari que compleixin els seva instal·lació es optativa Les distàncies es mesuren des de les vores dels dispositius.
requisits, àmbar.
CATADIÒPTRIC POSTERIOR NO
250 / 900 (2) Màx. 400 Min. 600 (3) 30ºEXT / 30º INT
Obligatori
2 vermells
PLACA DE MATRICULA
--- --- --- --- La suficient per il·luminar la placa
Obligatori
FRENAT
Obligatori 350 / 1500 (1) --- Min. 600 (3) 45º EXT / 45º INT
2 vermelles
(A) Min. 850 o
FRENTAT (TERCER LLUM S3)
(B) Min. 150 per sota Al centre
Obligatori per M1 La vora inferior del dispositiu S3 es trobarà sempre per sobre de la
de la vora inferior del En Vehicles amb portes 10ºDRETA /10ºESQ.
vora superior dels dispositius S1 i S2
Optatives per la resta de categories.
vidre de la finestreta de doble fulla Màx. 150
1 Post. vermella
post.
POSICIÓ POSTERIOR
Obligatori 350 / 1500 (1) Màx. 400 Min. 600 (3) 80º EXT / 45º INT
2 vermelles
MARXA ENRERE
15º Amunt / 5º Avall (4) Distància mínima des del terra a la vora inferior del dispositiu i
Obligatori 250 / 1200 --- --- 30º EXT / 30º INT màxima fins a la vora superior del dispositiu.
1 o 2 Post. Blanques
ANTIBOIRA POSTERIOR La distància amb llum de fre ha de ser superior a 100 mm.
5º Amunt / 5º Avall (4) Per un sol llum, el centre es trobarà al costat oposat del sentit de
Obligatori 250 / 1000 --- --- 25º EXT / 25º INT circulació, respecte del pla longitudinal mig del vehicle.
1 o 2 Vermelles Les distàncies es mesuren des de les vores dels dispositius.
(1) 2100 mm si l‘estructura de la carrosseria no ho permet

(3) 400 mm si l’amplada del vehicle es inferior a 1300 mm
(4) 5º avall si es troba a menys de 750 mm del terra
(5) 4000 mm si la forma del vehicle ho impedeix
(7) 2500 mm si no es possible respectar els angles de visibilitat
(*) Altura màxima compatible amb els requisits d’amplada, disseny, simetria i funcionament del vehicle.
DIRECCIO TECNICA
INSTAL·LACIÓ ENLLUMENAT i SENYALITZACIÓ RV-TCR-052
Vehicles O 19/08/2010
Pàg. 1/2
LLUM ALTURA des del AMPLADA, cap els LONGITUD ò VISIBILITAT OBSERVACIONS
terra extrems separació entre
mm mm dispositius
mm
POSICIÓ ANTERIOR
Obligatori per amplada > 1600. Optativa per 15º Amunt / 15º Avall (4)
350 / 2100 Màx. 150 Min. 600 (3) 80º EXT / 5º INT
la resta.
2 Blanques
CATADIOPTRIC DAVANTER NO
250 / 900 (2) Màx. 150 Min. 600 (3) 30º EXT / 10º INT
Obligatori
2 Blancs
GÀLIB ANT / POST
Obligatori per amplada >2100 La distància horitzontal respecte del llum de posició corresponent,
Optativa per amplada > 1800 ≤ 2100 Màxima compatible 5º Amunt / 20º Avall serà de 200 mm. com a mínim.
1
Màx. 400 --- 80º EXT
Prohibit a la resta de casos (*) La vora superior del llum davanter es trobarà per sobre de la vora
2 visibles per davant blanques superior del parabrises.
2 visibles per darrere vermelles
INDICADORS DE DIRECCIÓ POSTERIOR 15º Amunt / 15º Avall (4)
350 / 1500 (1) Màx. 400 Min. 600 (3) 80º EXT / 45º INT
2 Post. Àmbar
Com a mínim un ha d’estar al terç mig del vehicle.
POSICIÓ LATERALS En el cas de remolcs, s’ha de tenir en compte la longitud de la barra
Obligatòries amb llargària > 6m 10º Amunt / 10º Avall (4) de tracció per a situar el primer llum.2
45º ANT / 45º POST L’últim llum ha d’estar a menys de 1m de l’extrem posterior del
Optativa a la resta de casos. 250 / 1500 (1) ---- Màx. 3000 (5) 30º ANT / 30º POST si la vehicle.3
El nombre necessari que compleixin els seva instal·lació es optativa En el cas de ser optatiu es suficient un al primer terç o un al segon
requisits, àmbar. terç.
Com a mínim un ha d’estar al terç mig del vehicle.
CATADIÒPTRIC LATERAL NO En el cas de remolcs, s’ha de tenir en compte la longitud de la barra
TRIANGULAR de tracció per a situar el primer dispositiu.4
15º Amunt / 15º Avall (4) L’últim dispositiu ha d’estar a menys de 1m de l’extrem posterior del
Obligatori 250 / 900 (2) --- Màx. 3000 (5) 45º ANT / 45º POST vehicle.5
El nombre necessari que compleixin els En el cas de ser optatiu es suficient un al primer terç o un al segon
requisits, àmbar. terç.
1
2,3,4,5
DIRECCIO TECNICA
INSTAL·LACIÓ ENLLUMENAT i SENYALITZACIÓ RV-TCR-052
Vehicles O 19/08/2010
Pàg. 2/2
CATADIÒPTRIC POSTERIOR NO
TRIANGULAR
Sempre que vagi agrupat amb altres 250 / 900 (2) Màx. 400 Min. 600 (3) 30ºEXT / 30º INT
dispositius, optatiu.
2 vermells
PLACA DE MATRICULA
--- --- --- --- La suficient per il·luminar la placa
Obligatori
FRENAT
Obligatori 350 / 1500 (1) --- Min. 600 (3) 45º EXT / 45º INT
2 posteriors vermelles
Al centre
FRENTAT (TERCER LLUM S3)
En Vehicles amb portes La vora inferior del dispositiu S3 es trobarà sempre per sobre de la
Optativa. Min. 850 10ºDRETA /10ºESQ.
vora superior dels dispositius S1 i S2
de doble fulla, el centre
1 Post. vermella
desviat Màx. 150
POSICIÓ POSTERIOR
Obligatori 350 / 1500 (1) Màx. 400 Min. 600 (3) 80º EXT / 45º INT
2 vermelles
MARXA ENRERE 15º Amunt / 5º Avall (4)
Optativa 250 / 1200 --- --- 45º DRETA / ESQ. 1 Llum Les distàncies es mesuren des de les vores dels dispositius.
1 o 2 Post. Blanques 45º EXT / 30º INT
ANTIBOIRA POSTERIOR La distància respecte del llum de fre ha de ser superior a 100 mm.
Obligatori 250 / 1000 --- --- 25º EXT / 25º INT
Si es tracta d’un sol llum, podrà estar al centre o be a l’esquerra.
1 o 2 Vermelles Les distàncies es mesuren des de les vores dels dispositius.
MARXA ENRERE 15º Amunt / 5º Avall (4)
Optativa 250 / 1200 --- --- 45º DRETA / ESQ. 1 Llum Les distàncies es mesuren des de les vores dels dispositius.
1 o 2 Post. Blanques 45º EXT / 30º INT

(3) 400 mm si l’amplada del vehicle es inferior a 1300 mm
(4) 5º avall si es troba a menys de 750 mm del terra
(*) Altura màxima compatible amb els requisits d’amplada, disseny, simetria i funcionament del vehicle.
Direcció Tècnica
REFORMES EN ELS VEHICLES TCR-054
29/06/2021
Pàg. 1/7
Modificacions efectuades en els vehicles que NO han de ser considerades reforma, d’acord amb les instruccions
del Servei d’Automòbils, Productes i Metrologia i altres exclusions del Manual de Reformes del Ministeri.
També s’ha tingut en compte la guia gràfica sobre reformes que va elaborar AECA al gener de 2017.
Nota: Sempre que es compleixi amb les prescripcions del “Manual de Procedimiento de Inspección de las
Estaciones ITV”. La resta de casos tindran la consideració de reformes d’acord amb el que es disposa al RD 866.
SECCIÓ I: Vehicles de les categories M, N i O
2.6 Instal·lació de cues d’escapament
No es considera la modificació del tram de sortida per a la instal·lació d’embellidors d’escapament si no afecten al
silenciador posterior o no introdueixen canvis importants en la geometria (simple-doble sortida)
6.3 Substitució d’un volant per un altre
No es considera reforma la substitució d’un volant per un altre de igual diàmetre o que es trobi dins la tolerància de
± 10%, sempre que no incorporin airbag.
En aquesta reforma queden exclosos els vehicles de l’exèrcit, bombers, protecció civil i ordre públic.
8.20 Instal·lació d’elements permanents dins la zona frontal de l’interior de l’habitacle del vehicle
No es considerarà reforma :
 La instal·lació de dispositius desmuntables (com a navegadors, dispositius de mans lliures, dispositius de
pagament automàtic tipus “teletac”, “via T”, etc).
 La instal·lació de dispositius fixes que per la seva inaccessibilitat o ubicació, no puguin ser objecte d’un
potencial impacte dels ocupants en cas d’accident o que, en cas de produir-se, les conseqüències siguin
mínimes, ja sigui per actuar com a fusible mecànic (es trenquen), pel seu disseny o mida. (p.e. petits
micròfons a la motllura del parabrises, el “mans lliures” a la reixeta de ventilació, etc.).
 Els dispositius instal·lats a la projecció sobre el tablier tenint com a referència aproximada una franja de
127 mm al voltant del volant de direcció o entre el volant i el lateral més proper del vehicle, seguin el
criteri de la normativa d’homologació de condicionament interior (Reglament ECE 21).
 Els dispositius instal·lats a l’angle d’intersecció tablier-parabrises fora de l’abast del cap dels ocupants
(tenint com a referència aproximada una esfera de 165 mm de diàmetre). Hauran de permetre el correcte
funcionament del sistema antibaf.
 La instal·lació d’aparells de ràdio.
 La instal·lació d’aparells d’àudio/vídeo dins l’espai previst pel fabricant del vehicle.
 La modificació del pom de la palanca del cavi o del fre de ma.
 La instal·lació d’embellidors que no sobresurtin del contorn.
Direcció Tècnica
29/06/2021
Pàg. 2/7
Embellidors en el quadre d’instruments i tablier, navegadors,
Sistemes de mans lliures.
8.22 Modificació o instal·lació d’elements a la zona d’equipatge o a l’espai destinat als passatgers diferent a la
zona frontal de l’interior de l’habitacle del vehicle
 La instal·lació de dispositius desmuntables.
 La instal·lació d’aparells d’àudio/vídeo dins l’espai previst pel fabricant del vehicle.
 La instal·lació d’embellidors que no sobresurtin del contorn.
 La instal·lació de dispositius fora de les àrees considerades al Reglament ECE R-21.
8.51 Modificacions que afectin a la carrosseria d’un vehicle

 La instal·lació de barres d’unió en torretes de suspensió
Direcció Tècnica
29/06/2021
Pàg. 3/7
8.52 Modificació o incorporació d’elements a l’exterior dels vehicles

No es considera reforma:
 Els deflectors aerodinàmics laterals al darrera de la cabina que no sobresurtin en total més de 100 mm, o
que es trobin a més de 2 m del terra.
 Dispositius i equips plegables dissenyats per reduir la resistència aerodinàmica, sempre que no sobresurtin
de l'extrem posterior de el vehicle més de 500 mm i que no augmentin la longitud de la zona de càrrega.
 La instal·lació de carenats laterals entre els eixos de camions tractors.
 La instal·lació de grups hidràulics i pneumàtics, tant en camions tractors, per a l'accionament del basculant
del
 semiremolc com en camions tractors i semiremolcs, per a la càrrega i descàrrega de materials pulverulents i
neteja del vehicle.
 Embellidors de dispositius d'enllumenat i senyalització lluminosa que no afectin la zona de sortida de la
llum.
 Els embellidors de carcassa de miralls retrovisors que no ocultin cap part de la zona de visió
 La instal·lació d'un suport de roda de recanvi als baixos de el vehicle.
 Els esglaons retràctils no assistits (accionats per l'obertura o tancament de la porta).
 Escales del darrere i esglaons fixos del darrere en vehicles de categoria M, N i O que no afectin l'estructura
ni la protecció posterior de el vehicle ni modifiquin les dimensions de el vehicle en més de 300 mm ni
augmentin la capacitat de càrrega de la mateixa.
 Els sensors i càmeres d'aparcament.
 Embellidors d'escapament.
 Faldilles de roda en vehicles M1.
 Deflectors d'aire en finestres.
 Els airejadors i reixetes de ventilació de l’habitacle o zona de càrrega.
 Les motllures no metàl·liques instal·lades mitjançant adhesius.
 Els tendals, antenes de ràdio i televisió i portabicicletes o portamotos, sempre que no afectin a altres
funcions de el vehicle.
 Instal·lació de bateries en els baixos del vehicle.
 La instal·lació o substitució de reixes separadores / protectors de vidre de cabina instal·lats en zona frontal
de la caixa de càrrega de vehicles pickup, que no variï les dimensions de el vehicle.
 La instal·lació de retrovisors auxiliars per a vehicles autoescola i/o PMR
 La instal·lació o substitució d’elements decoratius o de protecció a la part inferior del vehicle i que no
sobresurtin (com a protectors de càrter, embellidors inferiors no frontals i posteriors, etc).
 Sistemes elèctrics per a moure les caravanes.
Direcció Tècnica
29/06/2021
Pàg. 4/7
Sistemes “Mover” per a moure les caravanes.
Autocaravanes i vehicles vivenda:

No es considerarà reforma (*):
 La incorporació de tendals plegables, antenes de radio o de televisió.
 La incorporació de generadors de corrent o aire condicionat a l’interior del vehicle.
 La incorporació de portabicicletes o portamotos posteriors quan no interfereixin en altres funcions del
vehicle.
Carcasses de retrovisors, retrovisors auxiliars de vehicles d’escola de conductors.

Direcció Tècnica
29/06/2021
Pàg. 5/7
Embellidors al voltant dels dispositius d’enllumenat i senyalització
Faldilles, deflectors d’aire
Barres porta equipatges o porta esquís.
Embellidors de cues d’escapament (que no siguin resonadors), silenciadors i catalitzadors de recanvi
8.60 Substitució del carrossat d’un vehicle

No es considerarà reforma la instal·lació de sostres (Hard-Top) desmuntables que utilitzin els suports previstos pel
fabricant. (Es podran anotar mitjançant diligència)
8.81 Variació del volum de bodegues o compartiment per equipatges (M2 i M3)
Els vehicles homologats com a M2 i M3 hauran de garantir el volum de bodegues mínim exigit per a la seva
homologació, essent responsabilitat de l’usuari del vehicle el no superar la MMA total i per eixos del vehicle en
Direcció Tècnica
29/06/2021
Pàg. 6/7
circulació per a qualsevol combinació entre el volum de la càrrega transportada i el nombre de passatgers. Per
aquest motiu no serà obligatòria la limitació física de l’espai de bodegues i tan sols es tramitarà aquesta reforma a
petició de l’interessat.
9.1 Addició de qualsevol element, dispositiu, sistema, component o unitat tècnica independent d’enllumenat i
senyalització
 L’addició d’elements reflectants homologats V2 i V23.
 L’addició d’elements o dispositius que actuïn de manera independent dels dispositius reglamentaris i no
puguin interferir en les seves funcions (p.e. llums de treball, dispositius de senyalització d’emergència o de
vehicle prioritari).
9.2 Modificació o substitució de qualsevol element, dispositiu, sistema, component o unitat tècnica independent
d'enllumenat i senyalització, quant a ubicació o característiques
No es considerarà reforma:
 La instal·lació de recanvis ni la substitució de grups òptics laterals i posteriors d’incandescència per altres de
sistema LED degudament homologats i situats a l'emplaçament original
SECCIÓ II: Vehicles de les categories: L, Quads i ATV

Les mateixes consideracions que en la secció I, quan siguin d’aplicació, i les següents:
8.51 Modificacions que afectin a la carrosseria d’un vehicle (L)
No tindran la consideració de reforma :

 Els carenats muntats en origen pel fabricant o aquells que es corresponguin a recanvis del vehicle instal·lats
a les ubicacions previstes per aquest.
 Les cúpules que no superin el valor màxim d’altura d’homologació de tipus del vehicle o que es puguin
desmuntar sense necessitat d’eines ò amb les eines subministrades habitualment pel fabricant del vehicle.
8.52 Modificaicó, incorporació ò instal·lació d’elements en l’exteior d’un vehicle

No tindrà consideració de reforma:
 La instal·lació d'elements que siguin desmuntables quan s'utilitzin els ancoratges previstos pel fabricant
(ex.: maletes, baguls, alforges de cuir, bosses sobre dipòsit, porta equipatges ...). Els suports base d'aquests
elements no tindran consideració de reforma sempre que un cop instal · lats a la motocicleta no
sobresurtin de la amplada màxima del vehicle.
 Així mateix, no tindrà consideració de reforma la instal·lació d'altaveus, Paramans, punys calefactables,
suports GPS, petits interruptors / dispositius per al sistema d'alarma o similar, límits anticaigudes i
protectors de motor, quilles, deflectors d'aire. Els elements decoratius i motllures que no sobresurtin de
l'amplada del vehicle tampoc seran considerats reformes.
Direcció Tècnica
29/06/2021
Pàg. 7/7
8.94 Modificació, substitució o incorporació de dispositiu antirobatori

No es considerarà reforma (*):
 La incorporació de dispositius desmuntables (p.e. cep, cadenes, etc).
8.95 Modificació o adició d’un cavallet (L):

No tindran la consideració de reforma (*):
 L’addicció de cavallets a les ubicacions previstes pel fabricant del vehicle.
senyalització
SECCIÓ III: Vehicles agrícoles

SECCIÓ IV: Vehicles d’obres i serveis
8.53 Instal·lació o supressió de màquines auxiliars per al treball.

 La instal·lació dels suports i peces intermèdies entre la màquina auxiliar o tripuntal i el vehicle fixats de
manera permanent, independentment que incorporin o no elements mòbils d'accionament assistit.
senyalització
DIRECCIÓ TÈCNICA
SENYALITZACIO V-23 TCR-055

29/03/2012
Marcatge de visibilitat Pàg. 1/6
Els vehicles de transports de mercaderies llargs i pesats matriculats a partir del 10/07/2011 han de
dur un marcatge de visibilitat reflectant (homologat segons Reglament R104) que senyalitzi el seu
contorn i també la part posterior.
La instal·lació es farà segons el Reglament R48. El marcatge consistirà en una franja regular o una
sèrie de franges que identifiquin el contorn del vehicle o, en el seu defecte, la longitud i amplada
total.
El tipus de marcatge a comprovar a la ITV serà el de classe C, consistent en les tires reflectants de
contorn o de línia.
SENYAL V-23
VEHICLES OBLIGATS SITUACIÓ CONDICIÓ COLOR
N2 > 7,5 t.
EN LA PART VERMELL
N3, O3, O4
POSTERIOR AMPLADA O
Opcional en la resta de
Marcatge complet > 2,10m. GROC
N2, O2
de contorn
i tractocamions.
També es podrà posar
voluntàriament en EN LA PART
vehicles N1, M2 i M3. LATERAL
Marcatge parcial BLANC
LONGITUD > 6m.
(prohibit en las (inclosa la barra O GROC
categories M1 y O1) tracció dels
remolcs)
Requisits d’instal·lació.
El marcatge de contorn s’haurà de posar el més a prop possible dels extrems, amb una cobertura
mínima del 80% del contorn (temporalment i de forma excepcional podrà ser del 60% quan no
sigui possible cobrir el 80%).
DIRECCIÓ TÈCNICA

29/03/2012
El marcatge de línia, en alçada, es posarà entre 250 i 1500 mm. Excepcionalment es podrà posar
fins a 2100 mm.
Cantonades superiors.
Es podran marcar les cantonades laterals
superiors amb dues línies de almenys 250 mm
formant un angle de 90º. Es posaran com a
màxim a 400 mm dels extrems.
(Font gràfica FTA).

DIRECCIÓ TÈCNICA

29/03/2012
(Font gràfica FTA).
Plaques de vehicle llarg.
Si el vehicle està equipat amb les plaques de vehicle llarg, segons Reglament 70, s’admet que
aquestes plaques formin part del marcatge de visibilitat.
DIRECCIÓ TÈCNICA

29/03/2012
(Font gràfica FTA)
Exemples de marcatge amb tires.

DIRECCIÓ TÈCNICA

29/03/2012
Exemples de marcatge de contorn.

DIRECCIÓ TÈCNICA

29/03/2012
Direcció Tècnica
TAULA DE CONSULTA TCR–056
INSPECCIO PERIODICA DE TRANSPORT ESCOLAR. 21/02/2022
RD 443/2001 Pàg. 1/4
HOMOLOGACIONS i REQUISITS TÈCNICS

Els vehicles han de ser de la categoria M (no cal tenir en compte l’antiguitat).
Excepcionalment algun vehicle N1 segons escrit de la Direcció General de Consum i Seguretat Industrial (Subdirecció General de Consum), de data
14 de febrer de 2003.
Homologació de reglaments / directives. Placa del fabricant ò anotació en targeta.
Els vehicles de les classes M2 i M3 estaran homologats de tipus segons Directiva 2007/46/CE. En cas contrari, els vehicles més antics, han d’estar
homologats segons els reglaments CEPE/ONU 52, 36, 107 o la Directiva 2001/85/CE.
ABS. Els vehicles M3 no urbans de MMA superior a 12T matriculats a partir del 01/01/93, i tots els de les categories M2 i M3 a partir del 31/03/2002,
han de disposar d'ABS.
Codi intern DISTINTIU DE TRANSPORT ESCOLAR (V10)

10.3.10 Distintiu de transport escolar zona anterior no reglamentari, malt instal·lat o en mal estat. Obligatori en vehicles de més de 19
places.
Amb llegenda “Transporte Escolar”: 46x65cm
Sense llegenda “Transporte Escolar”: 20x20cm (vehicles fins a 10m), 36x36cm als demés vehicles.
10.3.11 Distintiu de transport escolar zona posterior no reglamentari, malt instal·lat o en mal estat.
Amb llegenda “Transporte Escolar”: 46x65cm
Sense llegenda “Transporte Escolar”: 20x20cm (vehicles fins a 10m), 36x36cm als demés vehicles.
Pictograma lluminós:
El pictograma tradicional dels distintius es pot substituir pel de tipus lluminós homologat segons Orden PRE/43/2007.
La senyal lluminosa s’ha d’apagar al tancar les portes del vehicle o, com a màxim, al cap de 20s del tancament de portes.
Sistema de fixació que mantingui el rètol visible:
En vehicles matriculats a partir del 24/01/2008 el sistema de fixació ha de ser conforme al RGV. S’ha de poder posar i treure sense utilitzar eines, i ha
de mantenir el rètol vertical i estable. (Arestes ≥ 2,5mm de radi o bé duresa certificada Shore igual o inferior a A50, que s’ha de justificar en la inspecció
inicial d’idoneïtat per al TE).
Codi intern PORTES

10.3.12 Portes. Obertura i tancament des del lloc de conducció. Obertura operada pel conductor.
10.3.13 Portes. S’han de poder obrir des de l’interior i des de l’exterior.
10.3.14 Portes. Obertura des de l’interior. Les portes s’han de poder obrir des de l’interior encara que estiguin bloquejades per l’exterior.
10.3.15 Porta davantera. Situació dels comandaments d’obertura d’emergència. El comandament interior ha d’estar a < 300 mm de la
porta i a una alçada superior a 1600 mm del primer esglaó. El comandament exterior ha d’estar per sota de 1800 mm d’alçada en
homologacions R52 i R36. En les homologacions R107 i 2001/85/CE ha d’estar entre 1000 i 1500 mm d’altura i a menys de 500 mm
de distància de la porta.
10.3.16 Porta posterior. Situació dels comandaments d’obertura d’emergència. El comandament interior ha d’estar a menys de 300 mm
de la porta i a una alçada de més de 1600 mm del primer esglaó. El comandament exterior ha d’estar per sota de 1800 mm d’alçada.
10.3.17 Portes. Funcionament dels comandaments d’obertura d’emergència. Els comandaments d’emergència han de poder actuar
sense aportació d’energia (motor parat i subministrament d’energia tallat). L’accionament d’aquests comandaments ha d’ocasionar
l’obertura de la porta o bé permetre que la porta s’obri fàcilment amb les mans (si és necessari s’agafa la porta per la part de baix).
En el cas de les portes pneumàtiques (amb o sense enclavament mecànic) abans de fer aquesta comprovació, s’ha de buidar el
circuit pneumàtic de la carrosseria.
10.3.18 Portes. Protecció dels comandaments interiors. El comandament ha d’estar protegit i ha de disposar d’un testimoni òptic i acústic
que indiqui la seva utilització o bé produir-se el trencament del precinte.
10.3.19 Portes. Els comandaments han de ser visibles i clarament indicats
10.3.20 Anul·lació comandaments d’obertura d’emergència de les portes. Alternatives de funcionament:
a) En cas d’existir un dispositiu per anul·lar els comandaments de les portes s’haurà de desactivar automàticament quan es posi el
motor en marxa.
b) Si el bloqueig és per palanca manual, no permetrà que s’engegui el motor, o bé es produirà un advertiment amb un avisador
acústic.
c) També es permet el desbloqueig simultani de les dues portes quan s’obre la davantera per entrar els passatgers (sense donar el
contacte).
d) Si el dispositiu consisteix en el blocatge exterior mitjançant una clau, ha de quedar desblocat per poder entrar al vehicle (en cas
d’entrar per la porta del conductor s’admet un avisador acústic d’alarma). En vehicles homologats amb el R107-06 s’admet un
avís al conductor (o bé directament el desbloqueig) en donar contacte amb la clau.
e) Un cop bloquejats els comandaments de sortida d'emergència, s'ha de poder sortir des de dins del vehicle.
Si es tracta d’un dispositiu automàtic, es desactivarà quan el vehicle circuli a partir de 20 km/h (s’ha de certificar pel fabricant en la
inspecció inicial d’idoneïtat per al TE).
10.3.21 Portes. Testimoni d’obertura de portes de servei. Obligatori en tots els vehicles M2 i M3. En el cas de porta davantera sense
sensibilitzador, el dispositiu ha de ser independent. El testimoni òptic de porta oberta s’ha de mantenir encès almenys fins a 30 mm
del tancament total (comprovar amb la part plana de 30 mm de la falca) i pot ser únic per a totes les portes.
10.3.22 Portes. El funcionament de les portes ha de ser reversible. El conductor ha de poder intervenir en tot moment durant el tancament
o l’obertura de la porta. El comandament ha d’estar identificat.
10.3.23 Porta davantera. Dispositiu sensibilitzador. En el cas de no disposar de cantells de goma especials, aquesta porta haurà de tenir
un dispositiu sensible que amb una resistència màxima de 300 N actuï complint les dues següents condicions:
Direcció Tècnica
RD 443/2001 Pàg. 2/4
a) La porta s’obre automàticament al trobar resistència durant qualsevol punt del recorregut (fer la comprovació intentant parar la
porta amb les mans). El dispositiu sensibilitzador actua fins els 30 mm del tancament total de la porta (fer la comprovació amb la
barra, per la part de 30 mm de gruix).
b) Quan la porta es tanca sobre la mà o els dits d’un viatger:
- la porta s’obre de nou de forma automàtica,
- o bé es pot treure la mà o els dits sense risc de lesions (fer la comprovació traient la barra per la part de la falca),
- o bé la porta es manté en una posició tal que es pot posar i treure amb facilitat la barra per la part plana de 20 mm de gruix (la
porta estarà a menys de 30 mm del tancament total).
Registrar el valor de la força efectiva d’actuació mesurada durant la prova, en N, (aquesta força es comprovarà mitjançant el
dinamòmetre que es posarà entre la porta i el seu marc, amb el motor del vehicle en funcionament).
10.3.24 Porta davantera. Cantells de goma. Si la porta davantera disposa de cantells de goma especials de tal forma que quan es tanca
permeten extreure la mà, no caldrà cap altre condició ni dispositiu sensibilitzador en aquesta porta. En aquest cas, fer la comprovació
posant i traient la barra per la part de 30 mm de gruix entre la porta i el marc.
10.3.25 Porta posterior. Dispositiu sensibilitzador. Aquesta porta haurà de tenir un dispositiu sensible que amb una resistència màxima
de 300 N actuï complint les dues següents condicions:
a) La porta s’obre automàticament al trobar resistència durant qualsevol punt del recorregut (fer la comprovació intentant parar la
porta amb les mans). El dispositiu sensibilitzador actua fins els 30 mm del tancament total de la porta (fer la comprovació amb la
barra, per la part de 30 mm de gruix).
b) Quan la porta es tanca sobre la mà o els dits d’un viatger:
- la porta s’obre de nou de forma automàtica,
- o bé es pot treure la mà o els dits sense risc de lesions (fer la comprovació traient la barra per la part de la falca),
- o bé la porta es manté en una posició tal que es pot posar i treure amb facilitat la barra per la part plana de 20 mm de gruix (la
porta estarà a menys de 30 mm del tancament total).
Registrar el valor de la força efectiva d’actuació mesurada durant la prova, en N, (aquesta força es comprovarà mitjançant el
dinamòmetre que es posarà entre la porta i el seu marc, amb el motor del vehicle en funcionament).
10.3.26 Portes. Testimoni de fallo d’energia que manté les portes tancades. Avisador òptic en el cas de les portes que es mantenen
tancades únicament degut al subministrament continu d’energia (portes pneumàtiques sense enclavament mecànic: comprovar al
buidar el circuit pneumàtic de la carrosseria).
10.3.27 Porta posterior abatible. Angle màxim d’obertura porta posterior en vehicles de 10 a 23 places (inclòs el conductor), entre 85º i
115º. Excepcionalment fins a 270º si no hi ha perill.
10.3.28 Porta exclusivament de socors. La seva obertura no pot ser operada pel conductor. S’ha de poder obrir fàcilment
des de dins amb el vehicle parat, encara que estigui enclavada l’obertura des de l’exterior.
10.3.29 Porta de socors. Testimoni de porta no tancada. Obligatori per a tots els vehicles R36, R52, R107 en cas de tenir porta de socors.
Codi intern SORTIDES D’EMERGÈNCIA (informació addicional al final de la taula de consulta)

10.3.35 Indicació de les sortides d'emergència. En vehicles matriculats a partir del 01/01/2002 ha de figurar la inscripció "SORTIDA
D'EMERGÈNCIA" o "SORTIDA DE SOCORS" de manera visible des de l'interior i des de l'exterior.
En vehicles homologats amb el R107 hi poden haver PICTOGRAMES en lloc de la inscripció literal.
10.3.36 Martells. Dispositius degudament protegits per a ser utilitzats en cas d’emergència (1 per sortida d’emergència, incloses les trapes
d’evacuació si són de vidre). No poden estar subjectats amb elements de difícil trencament (ex: brides de plàstic).
Codi intern SEIENTS, MAMPARES

10.3.40 Places PMR. Si hi han places reservades per a PMR, han d'estar properes a una porta de servei.
10.3.41 Seient per a guia. Rètol d’ús exclusiu tripulació.
10.3.42 Mampara de protecció del seient del conductor.
10.3.43 Protecció places de seient. Els seients que no estan protegits pel respatller d’un altre seient a menys de 800 mm, han de disposar
d’un element de protecció (mampara). Pot ser un cinturó només quan sigui d’aplicació el R52.01
10.3.44 Protecció places de seient en els vehicles de dos pisos. Els seients de la primera fila del pis superior han de disposar d’una barra
de protecció encoixinada.
10.3.45 Homologació de seients en els vehicles matriculats a partir del 01/01/2002. Els seients muntats als vehicles de les categories M2
i M3 han d’estar homologats segons la Directiva 96/37/CEE (s’ha de justificar en el cas de la inspecció inicial d’idoneïtat per al TE, o
quan es facin reformes que afectin aquest punt).
10.3.46 Protecció places de seient (absorció d’energia) en vehicles matriculats a partir del 01/01/2002. Els respatllers dels seients o
qualsevol altre element o mampara situat davant dels viatgers haurà de complir amb el que disposa el punt 4.3 de l’article 4t del RD
443/2001 sobre absorció de energia (s’ha de justificar en la inspecció inicial).
Codi intern FINESTRES i VIDRES

10.3.50 Homologació de vidres. Els vidres han de ser homologats. Els de les finestres marcades com a sortida de socors no poden ser
laminats (símbols II i III) ni de material plàstic (símbol IV).
10.3.51 Obertura finestres practicables. Les finestres practicables es poden obrir com a màxim 1/3.
Direcció Tècnica
RD 443/2001 Pàg. 3/4
Codi intern MIRALLS RETROVISORS

10.3.55 Retrovisors obligatoris. En vehicles M2 i M3 son obligatoris dos retrovisors exteriors grans de classe II. Son opcionals els de gran
angular de classe IV i els de proximitat de classe V (no hi pot haver cap part d’aquests retrovisors a menys de 2 m d’alçada)
10.3.56 Retrovisor interior que permeti veure l’escala posterior des del seient del conductor (si la visibilitat directa no és adequada).
Alternativament càmera o un altre dispositiu que permeti al conductor detectar la presència d’un passatger (ex. sensor de presència).
10.3.57 Visió perimetral. En vehicles M2 i M3 matriculats a partir del 04/07/2007 son obligatoris els retrovisors o altres dispositius de visió
indirecta que garanteixin la visió per sota del nivell del lloc de conducció a la part frontal (retrovisor frontal classe VI), el lateral
(retrovisor de proximitat classe V) i zona posterior (dispositiu càmera – monitor). Poden existir exempcions de retrovisor frontal i de
proximitat quan el conductor tingui visió d’aquestes zones, en funció de la construcció del vehicle.
Codi intern SENYALITZACIÓ

10.3.60 Senyalització d’emergència. Senyalització consistent en el funcionament simultani de tots els intermitents.
10.3.61 Senyalització de sortides d’emergència en vehicles matriculats a partir del 01/01/2002, a les finestres, trapes d’evacuació i portes
que siguin sortida d’emergència (si només són portes de servei no cal). La senyalització de les sortides d’emergència interiors ha
ser fluorescent (comprovació mitjançant llum UV).
10.3.62 Avisador acústic de marxa enrere, obligatori en vehicles M2 i M3 matriculats a partir del 04/01/2008.
Codi intern ESCALES i SUPERFÍCIE DEL TERRA

10.3.66 Cantells dels esglaons. El cantell ha de tenir un color amb suficient contrast respecte a l’empremta.
10.3.67 Terra antilliscant i agafadors. El terra ha de ser antilliscant i hi han d’haver agafadors fàcilment accessibles des de l’exterior.
Codi intern RISC D’INCENDI i COMANDAMENT CENTRAL DE SEGURETAT

10.3.70 Extintor (fins a 23 places). Els vehicles de fins a 23 places inclòs el conductor han d’estar proveïts d'un extintor homologat de
classe 8A/34B. Cal comprovar que estigui al corrent de revisió, l’existència i estat del precinte i la càrrega (zona verda del manòmetre).
10.3.71 Extintor (més de 23 places anterior al 01/01/2002). Els vehicles de més de 23 places inclòs el conductor han de disposar d'un
extintor homologat de classe 21A/113B. Cal comprovar que estigui al corrent de revisió, l’existència i estat del precinte i la càrrega
(zona verda del manòmetre).
10.3.72 Extintors (més de 23 places matriculat a partir del 01/01/2002). Els vehicles de més de 23 places inclòs el conductor matriculats
a partir del 01/01/2002 han de disposar de dos extintors homologats 21A/113B, un col·locat a prop del conductor i l'altre entre el
buit de l'escala del darrere i el seient anterior al mateix buit d’escala. Cal comprovar que estiguin al corrent de revisió, l’existència i
estat del precinte i la càrrega (zona verda del manòmetre).
10.3.73 Comandament Central de Seguretat.
Els vehicles de les categories M2 i M3 homologats amb els reglaments CEPE/ONU 36R01 i posteriors esmenes, i 107R00, han de
disposar de comandament central de seguretat.
Aquest comandament central de seguretat respondrà a les condicions següents:
 Estarà situat a l'abast immediat del conductor assegut al seu seient. (36R01, 36R02, 36R03, i 107R00).
 Ha d'estar clarament senyalitzat (36R01, 36R02, 36R03 i 107R00) i equipat d'una tapa de protecció o d'un altre mitjà adequat
que eviti el seu accionament involuntari. (36R03, 107R00).
 Ha de disposar d'instruccions de funcionament col·locades en la proximitat del comandament de seguretat. (36R01, 36R02,
36R03 i 107R00).
Comprovació: es comprova si el vehicle disposa de calefactor auxiliar (zona motor), es posa en marxa el motor, s'encenen tots els
llums interiors i exteriors, ràdio i TV si la porten. En accionar el comandament central de seguretat s'ha d'aturar immediatament el
motor, s’acciona un talla-bateria, s'apaguen tots els llums, excepte les d'emergència i senyalització de sortida, i han de seguir
funcionant el tacògraf i els comandaments d'emergència de les portes. També s’ha de produir un escombrat de refrigeració dels
calefactors de calefacció (si en porta).
Nota.- Els vehicles homologats segons el Reglament CEPE/ONU 52R00 i posteriors esmenes o la Directiva 2001/85/CE + 97/27/CE,
o el Reglament CEPE/ONU 107R01 i posteriors esmenes, o bé Directiva 2007/46/CE, no estan obligats a disposar de comandament
central de seguretat, però si el tenen instal·lat ha de complir les condicions anteriorment exposades. No confondre el comandament
central de seguretat (M.C.S – Mando Central de Seguridad) amb altres elements com pot ser un desconnectador de bateria. Si el
vehicle no està obligat a incorporar comandament central de seguretat només l’inspeccionarem com a tal si està clarament indicat
que ho és.
Direcció Tècnica
RD 443/2001 Pàg. 4/4
Codi intern REQUISITS VEHICLES M1

10.3.80 Distintiu de Transport Escolar V-10 posterior inexistent, no reglamentari o en mal estat.
10.3.81 Senyalització d’emergència. Senyalització consistent en el funcionament simultani de tots els intermitents.
10.3.82 Extintor. Ha de portar un extintor homologat de capacitat mínima 5A/21B. Cal comprovar que estiguin al corrent de revisió,
l’existència i estat del precinte i la càrrega (zona verda del manòmetre).
Utilització del dinamòmetre:

El dinamòmetre es posarà amb la seva superfície de mesura entre la porta i el marc de la carrosseria, a una alçada que correspongui aproximadament
a la meitat de la porta. La porta haurà d’invertir el sentit de tancament quan detecti una força superior a 300 N.
Utilització de la falca:
 La falca es posarà sempre entre la porta i el marc de la carrosseria, a una alçada que correspongui a la meitat de la porta.
 Per a comprovar la funció d’inversió del tancament de les portes de servei la falca es posarà per la seva part de 60x30 mm.
 Per a comprovar que la mà d’un viatger es pot treure en el cas d’atrapament:
 La falca es posarà per la seva part més llarga (que es redueix en el seu gruix des de 30 mm a 5 mm en un longitud de 300 mm). Si la porta
s’obre totalment de forma automàtica no caldrà fer més comprovacions. Si la porta queda tancada s’haurà de poder treure la falca amb facilitat,
o bé:
 Després de la comprovació anterior si la porta queda tancada (fins a 30 mm del tancament total) es comprovarà que es pugui posar i treure la
falca per la seva part de 60 x 20 mm, o bé en el cas d’una porta davantera proveïda de cantells tous de goma, s’ha de poder posar i treure la
falca per la seva part de 60 x 30 mm.
Sortides d’emergència i trapes d’evacuació:

La quantitat mínima de sortides d’emergència i trapes d’evacuació va en funció de l’homologació i del nombre de places. Les trapes d’evacuació es
comptabilitzaran en el seu conjunt com una sola sortida d’emergència.
Reglament, VIATGERS SORTIDES per TRAPES Reglament, VIATGERS SORTIDES per TRAPES d’evacuació
Directiva compartiment d’evacuació Directiva compartiment
R36.01 17 - 22 4 - R107 i 1-8 2 Classe I i A: opc.
R36.02 23 - 35 5 - 2001/85/CE 9 - 16 3
> 35 6 - 17 - 30 4 Classe II, III i B:
31 - 45 5 R107.00: opc.
R36.03 23 - 30 4 Classe I: opc. 46 - 60 6 R107.01 a 05
31 - 45 5 Classe II i III: 61 - 75 7 2001/85/CE
46 - 60 6 - Fins a 50 76 - 90 8 - Fins a 50 viatgers: 1
61 - 75 7 viatgers: 1 91 - 110 9 - Més de 50 viatgers: 2
76 - 90 8 - Més de 50 111 – 130 10 R107.06 i 07
> 90 9 viatgers: 2 > 130 11 - Fins a 30 viatgers: 1
- Més de 30 viatgers: 2
Particularitat
R52 9 - 16 3 - R107.00 > 90 9
> 16 4 1
Places PMR:
Dins el codi intern 10.3.40 de places PMR es contemplen les places mínimes reservades per persones amb mobilitat reduïda però que no necessiten
cadira de rodes, les places per persones amb cadira de roda i també les places per cotxets. El nº mínim de cada tipus de plaça és el següent:
Reglament, Seients Cadires de Cotxets Reglament, Seients Cadires de Cotxets

Directiva reservats rodes Directiva reservats rodes
R36, R52 i - - - R107.02 a Classe I: 4 Classe I: 1 -
R107.00 R107.04 Classe II: 2 - -
Classe A: 1 - -
2001/85/CE i Classe I: 4 Classe I: 1 -
R107.01 Classe II: 2 - - R107.05 a Classe I: 4 Classe I: 1 Classe I: 1
Classe III: 2 - - R107.07 Classe II: 2 - -
Classe A: 1 - - Classe A: 1 - -
Classe B: 1 - -
Definició classes:
- Classe I: “autobús” – disposa de zones per a passatgers de peu (transport urbà i suburbà)
- Classe II: “autocar interurbà” – pot portar passatgers de peu en recorreguts curts a la zona del passadís (transport interurbà)
- Classe III: “autocar de llarg recorregut” – no pot transportar passatgers de peu
- Classe A (capacitat fins a 22 viatgers): preparats per a viatgers de peu
- Classe B (capacitat fins a 22 viatgers): no preparats per a viatgers de peu
DIRECCIÓ TÈCNICA
Inspecció TCR-057
01/04/2014
vehicles de competició Pàg. 1/2
Capítols i apartats a inspeccionar en els vehicles per a ús exclusiu en proves

esportives (vehicles de rallye o de qualsevol altre tipus de competició).
Aplicació:
 Inspeccions periòdiques
 Inspeccions per a legalitzar la reforma
IDENTIFICACIÓ
1.1 Documentació
1.2. Número de bastidor
1.3. Plaques de matricula
CONDICIONAMENT EXTERIOR
2.2.1 Defectes d’estat (rovell, perforacions, desperfectes, etc.) ....
2.2.4 Absència del tap de combustible, possibilitat d’obertura accidental o tap que no
correspon al vehicle
2.2.5 Interferència entre pneumàtic i pas de roda o altres parts del vehicle
2.2.6 Fixació de para-xocs defectuosa sense risc de despreniment
2.4. Parafangs i dispositius antiprojecció
2.5 Eixugaparabrises i rentaparabrises
2.9 Retrovisors
2.11 Suport exterior de roda de recanvi
ENLLUMENAT I SENYALITZACIÓ
4.1.2 Llums de carretera
4.1.3 No funciona algun llum d’encreuament
4.3 Llums indicadors de direcció
4.5 Llums de frenat
4.6 Llum de placa de matricula
4.7 Llums de posició
4.12 Avisador acústic
DIRECCIÓ TÈCNICA
Inspecció TCR-057
01/04/2014
vehicles de competició Pàg. 2/2
FRENS
6.1 Fre de servei
6.2 Fre secundari (de socors)
6.3 Fre d’estacionament
6.7 Pedal del dispositiu de fre
6.14 Servofrè. Cilindre de comandament (sistemes hidràulics)
6.15 Tubs rígids
6.16 Tubs flexibles
6.17 Folres de fre
6.18 Tambors i discs de fre
DIRECCIÓ
7.2 Volant i columna de direcció
7.3 Caixa de direcció
7.4 Timoneria i ròtules
7.5 Servodirecció
EIXOS, RODES, PENEUMÀTICS I SUSPENSIONS

8.1 Eixos
8.2 Rodes (llandes)
8.3.8 Butllofes, deformacions anormals, trencaments o altres signes que evidencien
que s’ha desenganxat alguna capa als costats o de la banda de rodament
8.3.9 Cables al descobert, esquerdes o símptomes de trencament de la Carcassa
8.3.10 Incompatibilitat del pneumàtic amb la llanta
8.3.12 Interferència del pneumàtic amb altres parts del vehicle
8.4 Suspensions
MOTOR I TRANSMISIONS
9.1 Estat general del motor
9.2 Sistema d’alimentació
9.3.1 Defectes d’estat del sistema d’escapament
9.3.2 Defectes en la subjecció del sistema d’escapament al bastidor
9.4 Transmissió
Direcció Tècnica
VEHICLES AMB SISTEMA D’ALIMENTACIÓ GLP/GNC/GNL 30/08/2017
Pàg. 1/9
SISTEMES D’ALIMENTACIÓ AMB GLP/GNC/GNL. CARACTERISTIQUES.
GLP GNC GNL

Gas liquat Gas natural Gas natural
del petroli comprimit liquat
Composició 30% de propà Principalment gas Principalment gas
70% de butà metà metà
(80%~99%) (80%~99%)
Emmagatzematge Per sota de 10 bar 200 bar Pressió atmosfèrica,
a -160ºC
Densitat Superior a la de l’aire Inferior a la de l’aire Estat líquid
(flueix cap avall) (flueix cap amunt)
ELEMENTS D’UN SISTEMA DE GLP.
1 Boca de càrrega desplaçada: amb vàlvula de no retorn a través del qual s'omple el dipòsit de gas
del vehicle.
2 Dipòsit toroidal: conté autogas en fase gasosa i líquida.
3 Electro-vàlvula: Situada al dipòsit permet el pas del gas cap el dipòsit en el procés de càrrega i la
seva sortida durant el funcionament del vehicle.
4 Reductor-Evaporador: Té la missió de reduir la pressió del gas i de passar el gas de fase liquida
procedent del dipòsit a fase gasosa.
5 Filtre: filtre de fase gasosa del gas.
6 Electro-injectors de gas: injecten la quantitat correcta de gas al cilindre.
7 Commutador: permet la commutació dóna gas a gasolina i indica el nivell del gas al dipòsit.
Direcció Tècnica
Pàg. 2/9
8 Centraleta gas: rep el senyal de diversos sensors i calcula la quantitat de gas que cal impulsar en
cada instant.
Boca de càrrega i dipòsit toroïdal amb tapa estanca amb electrovàlvula (multi-vàlvula) al seu interior (no
es pot obrir). La càmera estanca ha de tenir sortida cap a l’exterior
Dipòsit cilíndric amb càmera estanca i multi-vàlvula. La càmera ha de tenir sortida cap a l’exterior. No es
pot obrir.
Direcció Tècnica
Pàg. 3/9
La multi-vàlvula es troba acoblada al dipòsit. El compartiment

estanc no pot tenir fuites cap a l’habitacle.
La detecció de fuites es farà inspeccionant la seva sortida de

ventilació cap a l’exterior.
En el cas de dipòsit exterior

cal assegurar una distància
mínima al terra de 200mm, a
no ser que es trobi protegit
per davant i pels laterals, així
com protecció contra
l’escalfament si es troba a
menys de 100 mm de parts
calentes com el tub
d’escapament.
Direcció Tècnica
Pàg. 4/9
Direcció Tècnica
Pàg. 5/9
ELEMENTS D’UN SISTEMA DE GNC.
Els elements del sistema GNC son bàsicament els mateixos que en el cas del GLP amb la
diferència de que tots els elements han d’estar homologats (o certificats) amb el Reglament
R110.
Dipòsits.
L’emmagatzematge del combustible està en
fase de gas a una pressió de 200 bar. Això fa
que aquests dipòsits siguin més voluminosos,
normalment cilíndrics i d’alta seguretat (la
seva resistència arriba als 300 bar). No
existeix caixa estanca. No porten placa
d’homologació, sinó únicament la referència
als aparells a pressió i data de fabricació. Han
d’estar certificats amb el Reglament R110.
La vida útil màxima és de 20 anys (R110). A més, cal un certificat d’inspecció de les
botelles segons la norma UNE26525 exigible cada 48 mesos a partir de la data de
fabricació.
ELEMENTS D’UN SISTEMA DE GNL.
Els elements del sistema GNL son bàsicament

també els mateixos que en el cas del GNC. En
aquest cas, però, els dipòsits han de ser
reinspeccionats per un servei tècnic
d'homologació com a màxim als 120 mesos de
la seva posada en servei.
Cal tenir en compte que l’emmagatzematge és
a pressió atmosfèrica, però a una temperatura
de -160ºC.
Direcció Tècnica
Pàg. 6/9
CANONADES de la instal·lació. GLP / GNC / GNL
Les canonades flexibles han d’estar homologades amb el reglament R67 per al GLP i amb el
reglament R110 per al GNC/GNL. A la marca d’homologació s’inclourà la classe (classe 1 per
alta pressió i classe 2 per a baixa pressió).
Les canonades rígides de coure reforçat o d’acer no porten homologació. Les de coure i les
d’acer, excepte acer inoxidable, han d’anar recobertes amb plàstic o goma. Totes les unions
han de quedar a la vista.
Les unions dels tubs metàl·lics han de ser adequades respecte a la corrosió i específiques per
a gas. No es permeten unions de compressió ni unions soldades.
Direcció Tècnica
Pàg. 7/9
La distància entre les canonades i l’escapament da de ser almenys de 100mm.

Els tubs no poden sobresortir del punt més baix del vehicle.
Els tubs s’han de subjectar almenys cada 400mm amb brides o grapes adequades.
PLAQUES, ETIQUETES, MARQUES.
Homologació de components: reglament R67 per a GLP i R110 per a GNC/GNL.

- Dipòsit
- Multi-vàlvula
- Reductor evaporador (gasificador)
- Filtre
- Injectors
- Centraleta
- Canonades flexibles
En el cas del GNC alguns elements, com la vàlvula del dipòsit o el propi dipòsit no porten la
homologació R110 però han d’estar certificats quan es legalitza la instal·lació.
Exemple en certificat de Servei tècnic (o també anotació en targeta d’ITV) :
Etiquetes identificatives que també podem trobar

en el cas d’instal·lació mitjançant reforma:
Direcció Tècnica
Pàg. 8/9
CONJUNTS FUNCIONALS O KITS HOMOLOGATS
Els conjunts funcionals poden venir indicats amb el seva

pròpia etiqueta de CF amb la referencia atorgada pel
Ministeri, o bé utilitzant l’etiqueta d’homologació referida al
Reglament R115. Poden ser de GLP o també de GNC.
L’etiqueta R115 indica que s’ha instal·lat un conjunt o kit

homologat.
Si no hi ha etiqueta, vol dir que s’ha fet una instal·lació

mitjançant reforma sense kit documentat. En aquest cas
constarà la identificació de components a la targeta.
HOMOLOGACIÓ DELS VEHICLES
Una placa, etiqueta o la referencia al

reglament R67 adherida al vehicle o inclosa
a la placa de fabricant, vol dir que aquest
vehicle està homologat per a utilitzar GLP en
origen.
La marca d’homologació respecte al reglament R110 en

una placa o etiqueta adherida en el vehicle o inclosa a la
placa de fabricant, vol dir que el vehicle està homologat per
a utilitzar GNC/GNL en origen.
Direcció Tècnica
Pàg. 9/9
Esquema d’un sistema GLP. Homologació de components R67.
Esquema d’un sistema de GNC. Homologació de components R110.
PLAQUES IDENTIFICATIVES. MARQUES. IDENTIFICACIÓ DE COMPONENTS.

Taula de consulta 059
Pàg. 1/2
Check-list vehicles M2 i M3, sense autorització per al transport escolar
SEGONS APARTAT 2.13 DEL MANUAL DE PROCEDIMENT, ES VERIFICARÀ:

• Prevenció dels riscos d’incendi:
o Fuites de carburant sobre el sistema d’escapament: DMG
o Corrosió del dipòsit de combustible: DG
o Material inflamable a menys de 10cm del tub d’escapament, sense protecció eficient: DG
• Portes de servei i de socors:
o No es poden obrir les portes de servei des de l’interior i exterior: DG
o El dispositiu avisador de porta oberta, no es operatiu a 30 mm del tancament: DG
o Sensibilitzador de portes superior a 300 N (36R03, 52R01, 107R i 2001/85/CE): DG
• Finestres de socors:
o Finestra de socors de frontisses, no obre cap a l’exterior: DG
o Finestra de socors sense retolació o totalment il·legible (interior i exterior): DG
o Finestra de socors amb defectes a la retolació, però llegible: DL
• Trapes d’evacuació:
o Trapes d’evacuació no operatives des de l’interior: DG
SEGONS APARTAT 3.10 DEL MANUAL DE PROCEDIMENT, ES VERIFICARÀ:

• Prevenció dels riscos d’incendi:
Si estan homologats pels Reglaments 36R o el 107R00 han de disposar de comandament central de seguretat.
Aquest caldrà que:
o Estigui situat a l’abast del conductor.
o Ha d’estar senyalitzat.
o Ha d’estar protegit (36R03 i 107R00)
o Ha de disposar d’instruccions de funcionament.
o Ha de provocar: DG
- Parada del motor.
- Tall de bateria.
- Funcionament llums senyal d’emergència.
- Funcionament tacògraf (36R02, 36R03 i 107R00).
- Funcionament llums emergència interiors (36R03 i 107R00).
- Funcionament escombrat refrigeració interior calefactors auxiliars (36R03 i 107R00).
- Funcionament bloqueig electrònic centralitzat portes (36R03 i 107R00).
o Si estan homologats pel Reglament 52R, Directiva 2001/85 o Reglament 107R01 i posteriors esmenes, no és
obligatori que disposi de comandament central de seguretat.
• Condicionament interior:
o Estat dels esglaons, passadissos, passos d’accés i zones de permanència de peu: DG
o En vehicles de classe I i II: funcionament avisador de parades al conductor: DG
o Funcionament de l’intercomunicador entre llitera tripulació i conductor: DG
o Dimensió de seients no reglamentaria: DG
o Estat de les barres i agafadors de subjecció: DG
o Estat i fixació de les mampares de protecció del conductor, de seients exposats o al voltant dels pous d’escala:
DG
o Tancament de trapes d’inspecció i la seva situació respecte del nivell del terra: DG
o Existència de martells pel trencament de vidres: DG
o Existència de miralls o altres dispositius que permetin veure les zones contigües interiors de les portes de
servei no automàtiques si la visió directa no és adequada: DG
Taula de consulta 059
Pàg. 2/2
• Homologacions exigibles:
o Que les plaques obligatòries d’homologació (o indicació a la targeta) depenent del tipus de vehicle segons
Reglament 36, 52, 66, 107 o Directiva 2001/85/CE, 2007/46/CE corresponen amb el vehicle. Si no són
coincidents: DG
Quadre de dates de noves matrícules i número de places, per relacionar el compliment de l’apartat de plaques
obligatòries d’homologació (també s’admet que l’homologació consti a la targeta ITV):
Reglament / Directiva Data per a noves matrícules Places
Reglament 36 03/07/1986  16 Places + Conductor
Reglament 36 R01 03/07/1986  16 Places + Conductor
Reglament 52 01/01/1999  22 Places + Conductor
Reglament 52 R01 01/01/1999  22 Places + Conductor
 16 Places d’un pis aplicable a

Reglament 66 01/06/1994
Classe II i III
 22 Places de seient o de peu +

Reglament 66 R01 09/11/2017 conductor i tripulació (Classe II i
III), un sol pis, rígids i articulats
 16 Places, M2 i M3, de les

Reglament 66 R02 09/11/2017
classes II, III i B
Reglament 107 01/03/2000 M2 i M3 de 2 pisos
Reglament 107 R01 12/08/2010 M2 i M3 de 1 o 2 pisos
Directiva 2001/85/CE +
13/02/2004 M2 i M3 de 1 o 2 pisos
97/27/CE
29/10/2010
2007/46/CE M2 i M3 incomplets i complets
29/04/2012 (finals de sèrie)
29/10/2011
2007/46/CE M2 i M3 completats
29/04/2012 (finals de sèrie)
NOTA TECNICA 2019-15
Pàg. 1/2
Operativa d’inspecció amb elevadors hidràulics de tisora.

Modificació respecte al mètode anterior:
- Utilitzar una palanca per a mantenir el vehicle frenat amb el fre de servei.
- Deixar el motor en marxa per a comprovar possibles fuites de l’escapament.
- Mantenir l’elevador a mitja alçada per a fer una primera fase d’inspecció de l’eix davanter.
Operativa:
Col·loquem el vehicle sobre l’elevador, deixem el canvi en punt mort, el fre d’estacionament posat
(en cas de fre d’estacionament elèctric comprovem que aquest actua accionant les plaques de
l’elevador) i el motor engegat. Col·loquem la barra entre el pedal de fre i el seient del conductor i
aixequem l’elevador a mitja alçada.
En aquest punt l’inspector es col·loca davant del vehicle mentre un altre inspector o l’usuari mou el
volant a esquerra i dreta (moviment curt i ràpid) per a comprovar els jocs de les articulacions.
1/2
NOTA TECNICA 2019-15
Pàg. 2/2
Girar la direcció completament a esquerra i dreta per a comprovar:
- Els topalls de direcció.

- Els guardapols de la direcció i de la transmissió.
Un cop fetes aquestes comprovacions:
- Poseu les rodes rectes.

- Aixequeu l’elevador fins a dalt.
A continuació realitzem les operacions d’inspecció habituals, parant atenció a:

- Possibles fuites de líquid hidràulic (el fre de servei està accionat) i
- Possibles fuites a l’escapament (el motor està en marxa).
Direcció Tècnica.
2/2
CRITERIO TÉCNICO SOBRE Fecha de publicación:
CAMBIO EN EL DISEÑO DE LAS PLACAS DE Marzo 2021
LOS TACÓGRAFOS Revision:
Circular informativa C01.2021.0 0

Desde Continental Automotive Spain, S.A. se nos informa de un cambio, tanto en el sistema de impresión de
las placas de instalación de los tacógrafos como del diseño de estas en cuanto a color.
Los cambios son del diseño de las placas de instalación son:

 Nuevo color: “gris metalizado”
 Nuevo sistema de estampación de bajo relieve. Se puede apreciar que el marcado es más suave
que en el anterior sistema, pero sigue cumpliendo los requisitos establecidos por el Real Decreto
125/2017 en su Anexo I, apartado 4, que en lo que respecta al tipo de marcado de las placas
establece que deben ser legibles e indelebles.
Junto a la placa con el nuevo diseño, se adjunta la placa antigua grabada con el nuevo sistema de estampación,
ya que ambos casos pueden coexistir hasta la finalización de stock.
Legislación aplicable:
 Real Decreto 125/2017
Anexo:
AECA-ITV C01.2021.0 Página 1 de 1

Marzo 2021
PROCEDIMIENTO ENSAYO DE RUIDO Revision:
Aclaración fabricante F01.2021.0 0

Vehículo:
Tipo vehículo: Motocicleta

Marca: BMW
Denominación comercial: C 650 GT
Año: 2017
Protocolo:
Para la correcta realización del ensayo de ruido en la inspección periódica se tiene que realizar la desconexión del
control automático de estabilidad (ASC) lo que permitiría que la motocicleta alcanzase el régimen de revoluciones indicado
en la tarjeta ITV para la medición de nivel sonoro.
No obstante, es importante resaltar que, como indica el manual de usuario, aunque el ASC esté desconectado si la rueda
trasera no tiene contacto con el suelo, se realizarán intervenciones en el motor para proteger la cadena cinemática contra
aceleraciones extremas.
Por ello y dado que en este modelo no es posible desacoplar la transmisión, tal y como se establece en las condiciones
del vehículo para el ensayo, se deberá permitir que la rueda trasera gire libremente, por ejemplo, sobre una plataforma
de rodillos.
Anexo:
AECA-ITV F01.2021.0 Página 1 de 2

Junio 2021
PROCEDIMIENTO ENSAYO DE EMISIONES Revision:

Vehículo:
Tipo vehículo: Turismo

Marca: Dacia
Denominación comercial: Logan, Logan MCV y Sandero
Protocolo:
Para la correcta realización de la medición de emisiones en la inspección periódica, medición del valor de lambda
y el contenido de monóxido de carbono (CO) en los gases de escape, en los vehículos, marca Dacia, modelos Logan ,
Logan MCV y Sandero, motor 1.0 16V 75 CV EU6, denominación del motor en la homologación B4D B4 y Tipo (SD),
Variantes (4SDMC, 7SDMC Y 5SDMC) y Versiones (4SDMC5, 7SDMC5 Y 5SDMC5) respectivamente, con contraseña de
homologación: e2*2001/116*0314, mediante el método de ralentí acelerado, se debe respetar la siguiente prescripción
específica:
 El régimen del motor debe estabilizarse a 3.500 r.p.m.

Enero 2022
CORRECIÓN FICHA TECNICA Revisión:

CONTROL DE REVISIONES:
Revisión Principales cambios
Vehículo:
0 Marca: Piaggio
Denominación comercial: LIBERTY 50 DELIVERY
Contraseña homologación: e3*168/2013*00013
Vehículo:
1 Marca: Piaggio
Denominación comercial: LIBERTY
Vehículo:
2 Marca: Piaggio
Denominación comercial: MP3 500 LT ABS
Vehículo:

Marca: Piaggio
Denominación comercial: LIBERTY 50 DELIVERY
Corrección:
Desde Piaggio España S.L. se nos informa de que existen errores en el Certificado de Características
correspondiente a los ciclomotores marca Piaggio, tipo CA6, variante 1, versión 0, denominación comercial LIBERTY 50
DELIVERY, contraseña de homologación e3*168/2013*00013 y extensiones, con prefijo en el número de chasis
ZAPCA61, en los siguientes datos impresos:

 N.º de ruedas/dimensiones neumáticos:
90/80-16 52J, 100/80-14 59J
 Observaciones:
---
 Opciones incluidas en la homologación de tipo:

---
Siendo los datos correctos que tienen que figurar en el Certificado de Características:

1, DEL 90/80-16 52J*
 Observaciones:
*1, TRA 110/80-14 59J

Neumático delantero opcional: 90/80/16 51S
Neumático trasero opcional: 110/80-14 59S

Equipado con parrilla portaequipajes trasera.
Vehículo:

Marca: Piaggio
Denominación comercial: LIBERTY
Corrección:
Desde Piaggio España S.L. se nos informa de que existen errores en el Certificado de Características
correspondiente a los ciclomotores marca Piaggio, tipo MA6, variante 1, versión 0, denominación comercial LIBERTY,
contraseña de homologación e3*168/2013*00012 y extensiones, con prefijo en el número de chasis ZAPMA61, en los
siguientes datos impresos:

90/80-16 52J, 110/80-14 59J
 Observaciones:
---

---

1, DEL 90/80-16 52J*
 Observaciones:
*1, TRA 110/80-14 59J
Neumático delantero opcional: 90/80/16 M/C 51S

Neumático trasero opcional: 110/80-14 M/C 59S

Equipado con parrilla portaequipajes trasera.
Vehículo:

Marca: Piaggio
Denominación comercial: MP3 500 LT ABS
Corrección
Desde Piaggio España S.L. se nos informa de que existen errores en las Tarjetas de Inspección Técnica
correspondientes a las motocicletas marca Piaggio, tipo TA1, variante 2, versión 00, denominación comercial MP3 500
LT ABS, con contraseña de homologación de tipo e9*168/2013*11015 y extensiones, prefijo en el número de chasis
ZAPTA1200, en los siguientes datos impresos:

 N.º de ruedas/dimensiones neumáticos (L.2):
110/70-13 48S
140/60-14 68S
 Observaciones:
---
 N.º de ruedas/dimensiones neumáticos (L.2):

2, DEL 110/70-13 48S*
 Observaciones:
*1, TRA 140/70-14 68S

Marzo 2022
CORRECCIÓN FICHA TECNICA Revisión:

Vehículo:

Marca: SCUTUM
Denominación comercial: S02
Contraseña homologación: e9*168/2013*11465*00 y e9*168/2013*11465*01
Corrección:
Desde SCUTUM LOGISTIC, S.L. se nos informa de que existen errores en el Tarjeta e-ITV correspondiente a las
motocicletas marca Scutum, tipo S02A, denominación comercial S02, contraseña de homologación e9*168/2013*11465*00
y e9*168/2013*11465*01, con prefijo en el número de chasis UCYS02A, en los siguientes datos impresos:

 L.2- 1 - 120/70-13 53J
1 - 140/70-14 55J
 L.2- 1 - 120/70-13 53J

1 - 120/70-14 55J

FULL DE DADES PER A INSPECCIONS PERIÒDIQUES (MANUAL ITV 7.4.1)
MATRICULA del VEHICLE ...............................

APARTAT 1.3.- PLAQUES DE MATRICULA
DIMENSIÓ (mm) Valor màxim (valor ITV)

Placa posterior
Altura de l’extrem
inferior al terra (h)
≥ 300 ( )
(posar la mesura comprovada en ITV entre parèntesis)
CODI EDICIÓ RESPONSABLE ARXIU CUSTODIA EMPRESA

F-CA-02-13 2 Admin. Estación 5 R.V.S.A.

APARTAT 2.4 – PARAFANGS I DISPOSITIUS ANTIPROJECCIÓ (part esquerra)

Altura última faldilla (hf) ≤ 300 ( )
Altura faldilles intermèdies (hi) quan d≥250mm ≤ 300 ( )
Separació lateral al pneumàtic (c) ≤ 100 ( )
APARTAT 2.4 – PARAFANGS I DISPOSITIUS ANTIPROJECCIÓ (part dreta)

Altura última faldilla (hf) ≤ 300 ( )
Altura faldilles intermèdies (hi) quan d≥250mm ≤ 300 ( )
Separació lateral al pneumàtic (c) ≤ 100 ( )


APARTAT 2.6 .- PROTECCIONS LATERALS (part esquerra)
Valor màxim (valor ITV)

DIMENSIÓ (mm)
N2, N3 Remolcs Semiremolcs
Cantell anterior (x) ≤ 300 ( ) ≤ 500 ( ) ----
Distància a cabina (x1) (només si x >300) ≤ 100 ( ) ---- ----
Distància a pota de suport (x2) ---- ---- ≤ 250 ( )
Cantell posterior (y) ≤ 300 ( )
Altura des del terra (h) ≤ 550 ( )
Separació entre llarguers (d) ≤ 300 ( )
Profunditat al pneumàtic (a) ≤ 30 només els últims 250mm de la barra ( )
Profunditat a la carrosseria (b) ≤ 150 ( )


APARTAT 2.6 .- PROTECCIONS LATERALS (part dreta)
Valor màxim (valor ITV)

DIMENSIÓ (mm)
N2, N3 Remolcs Semiremolcs
Cantell anterior (x) ≤ 300 ( ) ≤ 500 ( ) ----
Distància a cabina (x1) (només si x >300) ≤ 100 ( ) ---- ----
Distància a pota de suport (x2) ---- ---- ≤ 250 ( )
Cantell posterior (y) ≤ 300 ( )
Separació entre llarguers (d) ≤ 300 ( )
Profunditat al pneumàtic (a) ≤ 30 només els últims 250mm de la barra ( )
Profunditat a la carrosseria (b) ≤ 150 ( )


APARTAT 2.7.- PROTECCIÓ POSTERIOR
M1, M2, M3, N1,

N2, N3, O3, O4 Vehicles cisterna ADR
O1, O2

≤ 400
Amb separació
≤ 450 ≤ 400 mínima de 100mm a
Distància a la part posterior (d) la part posterior de la
cisterna
( ) ( )
( )
Altura del dispositiu (z) ---- ≥ 100 ( )
Distància al pneumàtic (a) ≤ 100 ( )


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MANUAL D’INSPECCIÓ

2.- Manual d’inspecció periòdica

Manual ITV Prevencontrol

MANUAL Instruccions Instruccions

Condicions dels vehicles.

FASE O ZONA DE L’ESTACIÓ APARTATS D’INSPECCIÓ /

Inspecció d’emissions Comprovació de les emissions dels gasos d’escapament i

FASE O ZONA DE L’ESTACIÓ APARTATS D’INSPECCIÓ /

Inspecció visual de línia. Comprovació visual d’elements i sistemes dels vehicles a

FASE O ZONA DE L’ESTACIÓ APARTATS D’INSPECCIÓ /

Inspecció mecanitzada de línia Comprovació mecanitzada del sistema de frenat,

FASE O ZONA DE L’ESTACIÓ APARTATS D’INSPECCIÓ /

Inspecció de fossat Comprovació visual i mecanitzada d’elements i

(Fossats d’inspecció) Equipament:

Detectors de jocs i elevadors.

FASE O ZONA DE L’ESTACIÓ APARTATS D’INSPECCIÓ /

Inspecció amb elevadors hidràulics de tisora Comprovació visual i mecanitzada d’elements i

INSTRUCCIONS DE SEGURETAT DE CARÀCTER GENERAL.

Senyalitzar la zona de d’estacionament de l’estació on

Manual de procedimiento de inspección de estaciones ITV

Control de cambios del documento ................................................................................................................... 15

Fecha de entrada en vigor: Página 0

3.10 Elementos exclusivos de vehículos M2 y M3 .............................................................................................. 94

Fecha de entrada en vigor: Página 1

6.12 Acumulador o depósito de presión ........................................................................................................... 162

Fecha de entrada en vigor: Página 2

10.6 Reformas no autorizadas ........................................................................................................................... 214

Fecha de entrada en vigor: Página 3

4.5 Luces de frenado......................................................................................................................................... 259

Fecha de entrada en vigor: Página 4

6.18 Tambores y discos ...................................................................................................................................... 296

Fecha de entrada en vigor: Página 5

2.7 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 336

Fecha de entrada en vigor: Página 6

6.1 Freno de servicio......................................................................................................................................... 373

Fecha de entrada en vigor: Página 7

9.3 Sistema de escape ...................................................................................................................................... 397

Fecha de entrada en vigor: Página 8

3.7 NO APLICABLE ........................................................................................................................................... 418

Fecha de entrada en vigor: Página 9

6.14 Servofreno. Cilindro de mando (sistemas hidráulicos) .......................................................................... 448

Fecha de entrada en vigor: Página 10

1.1 Reformas de vehículos ............................................................................................................................... 483

Fecha de entrada en vigor: Página 11

3. Acondicionamiento Interior ................................................................................................................... 542

Fecha de entrada en vigor: Página 12

6.2 Freno secundario (de socorro) .................................................................................................................. 576

Fecha de entrada en vigor: Página 13

9.3 Sistema de escape ...................................................................................................................................... 609

Fecha de entrada en vigor: Página 14

Control de cambios del documento

SECCION FICHA BREVE DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO

I 6.1 FRENO DE SERVICIO Aspectos a tener en cuenta en la utilización del frenómetro.

V 2.4 VEHÍCULOS MATRICULADOS Modificación de la comprobación de la correspondencia entre la documentación y el vehículo

2.4 VEHÍCULOS MATRICULADOS

2.5 VEHÍCULOS NO Diligencia tarjeta ITV, eliminación de campos redundantes

2.6 VEHÍCULOS MATRICULADOS

SECCION FICHA BREVE DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO

I 6.1 FRENO DE SERVICIO Eliminación de la aceptación por la autoridad competente.