‫‪Phoenicia Maritime Training Center‬‬

‫بنك أسئلة بناء السفن‬

‫المحتوى‬
‫القسم األول ‪ :‬تعاريف‬
‫القسم الثاني ‪ :‬مواد بناء السفن وخصائصها‬
‫القسم الثالث‪ :‬االجهادات‬
‫القسم الرابع ‪ :‬أنظمة بناء السفن‬
‫القسم الخامس ‪ :‬البنية الهيكلية الرئيسية للسفينة‬
 ‫القسم األول ‪ :‬تعاريف‬

‫السؤال األول ‪ :‬عّر ف مايلي‬

‫‪ -‬الطول بين العمودين ‪ – LBP‬الطول الكلي ‪ – LOA‬الطول على خط المياه‬ ‫العمود الخلفي ‪ – AP‬العمود االمامي ‪FP‬‬
‫‪LWL‬‬
‫العمود الخلفي (‪:After Perpendicular (A.P‬‬
‫هو العمود المقام على خط المياه عند نقطة تقاطع الجانب الخلفي مـن قـائم الدفة مع خط التحميل الصيفي ‪ ,‬أو نقطة تقاطع خط‬
‫التحميل لصيفي مع الخط المار بمركز عمود الدفة ( اذا لم يكن هناك قائم للدفة ‪) Rudder Post‬‬

‫‪: Forward‬‬ ‫العمود األمامي (‪Perpendicular (F.P‬‬

‫هو العمود المقام على خط المياه عند نقطة تقاطع الطرف األمامي للقيدومـة مـع خـط الشحن الصيفي ‪.‬‬
‫الطول بين العمودين ( ‪ :Length Between Perpendiculars (L.B.P‬هو المسافة بين العمود األمامي‬
‫والعمود الخلفي مقاسة على خط مياه التحميل الصيفي وهو الطول المستخدم في أغراض الحسابات الخاصة بالسفينة ‪.‬‬

‫الطول الكلي (‪Lenth Overall (L.O.A‬‬

‫هو أقصي طول للسفينة مقاسا ما بين أقصي نقطة في الطرف األمامي لنقطة مماثلة لها في الخلف ‪ ،‬وتتضح أهمية هذا الطول عند‬
‫دخول الحوض الجاف والرباط على األرصفة ‪ ،‬وفي معظم السفن نجد أن الطول الكلي يجاوز الطول بين األعمدة بزيادة ملحوظة‬
‫حيث تظهر هذه الزيادة في بروز المؤخر و‪/‬أو في وجود القيدومة البصلية حيث يجب قياس هذا الطول لطرفها األمامي حال‬
‫وجودها ‪.‬‬

‫الطول على خط المياه )‪Length on the Water Line (L.W.L‬‬

‫المسافة مقاسة على خط المياه الذي تطفو عليه السفينة من نقطة تقاطع المقدم مع خط المياه وحتى نقطة تقاطع المؤخر مع خط‬
‫المياه ‪ .‬واضح أن هذا الطول غير ثابت بالنسبة للسفينة حيث يعتمد على خط المياه الذي تطفو عليه السفينة (الغاطس) وكذلك على‬
‫الميل الطولي (‪ )Trim‬للسفينة وعادة ما يستخدم هذا الطول عند التعامل مع مقاومة البـدن ‪.Ship' Resistance‬‬
 ‫السؤال الثاني ‪ :‬عّرف ما يلي‬
‫األبعاد التشكيلية – منتصف السفينة – خط األساس – العرض التشكيلي – أقصى عرض – العمق التشكيلي – الغاطس التشكيلي‬
‫‪)Moulded‬‬ ‫األبعاد التشكيلية (‪Dimensions‬‬
‫عادة ما تشير أو تعبر عن األبعاد المقاسة من الحواف أو األجناب الداخلية لأللواح‬
‫منتصف السفينة ‪Amidship‬‬
‫‪ )FP‬حيث السفينة أعرض ما تكون عند هذه النقطة وعادة ما‬ ‫هي النقطة التي تقع في منتصف المسافة بين العمودين ( ‪& AP‬‬
‫يقاس عرض السفينة عندها‬
‫‪Base Line‬‬ ‫خط األساس‬
‫هو الخط األفقى المار بالحافة العلوية للـوح القرينـة بمنتصف السفينة وهـو يمثل المستوى الذي تقاس منه جميع األبعاد التشكيلية‬
‫الرأسية للسفينة‬
‫العرض التشكيلي ‪Breadth Moulded‬‬
‫وهو العرض األكثر إستخداما ويعرف ببساطة على أنه المسافة المقاسة ‪ -‬عند أكبر عرض للسفينة ‪ -‬مابين الجانب الداخلـي‬
‫( الحـواف الداخلية) أللواح البدن ألحد األجنـاب إلى نقطـة مماثلة لها في الجانب اآلخر ‪.‬‬
‫أقصى عرض ‪Extreme breadth‬‬
‫هو أقصى عرض للسفينة مقاسا من خارج ألواح البدن ‪ ،‬مما يعني أنه يمكن تعريفه على أنه العرض التشكيلي للسفينة مضافا إليه‬
‫سمك ألواح األجناب لكل من جانبي السفينة ‪.‬‬

‫العمق التشكيلي ‪Depth Moulded‬‬

‫يقاس عادة على أي من جانبي منتصف السفينة ‪ ،‬وهو المسافة الرأسية مقاسة من الجانب الداخلي أللواح السطح وحتى خط‬
‫األساس (‪ )Base Line‬أي الجانب العلوى أللواح القرينة ‪ ،‬وقد يحدد أحيانا كعمق تشكيلي للسطح العلوي أو كعمق تشكيلي‬
‫للسطح الثاني مثال وهكذا ‪ ،‬أمـا إذا لـم يحـدد السطح فيؤخـذ العمق التشكيلي ألعلـى سـطح متصـل )‪continous Deck‬‬
‫‪)Uppermost‬‬

‫الغاطس التشكيلي ‪Moulded Draft‬‬

‫يقاس على جانب منتصف السفينة من خط االساس وحتى خط التحميل الصيفي ‪.‬‬

‫السؤال الثالث ‪ :‬عّرف مايلي‬

‫أقصى غاطس – أقصى عمق – الحد الحر – الصرف ‪ –Sheer‬نهوض األرضية‬
 ‫أقصى غاطس ‪Exterme Draft‬‬
‫يقاس على جانبي منتصف السفينة رأسيًا من الجانب السفلي (الحافة السفلية) أللواح القرينـة وحتى خط التحميل الصيفي ‪ ،‬وهي‬
‫المسافات الرأسية التي تظهرها عالمات الغاطس علـى جـانب منتصف السفينة‬

‫أقصى عمق ‪Extreme Depth‬‬

‫وهو عمق السفينة مقاسا على جانبي المنتصف لسفينة من الجانب العلوى أللواح أعلي سطح متصل وحتى الجانب السفلي أللواح‬
‫القرينة ‪.‬‬

‫الحد الحر ‪Free board‬‬

‫هو المسافة الرأسية مقاسة على جانبي منتصف السفينة ما بين خط التحميل الصيفي أو (خط التحميل الفعلي) وسطح الحد الحر (‬
‫‪ )Free Board Deck‬وهو أعلى سطح متصل (كامل) مكشوف للجو والبحر والمزودة فتحاته وكذلك أي فتحات أسفله‬
‫على جانبي السفينة بوسائل غلق محكمة ومانعة لنفاذ المياه ‪.‬‬

‫الصرف ‪Sheer‬‬
‫هو انحناء السطح في االتجاه الطولي للسفينة من المنتصف صاعدا إلى األطراف (مقدم ومؤخر) ويكون الصرف األمامي عادة‬
‫ضعف الصرف الخلفي ويقاس بأرتفاع السطح عند األطراف (مقدم ‪ -‬مؤخـر) عن الخط الموازي لخط االساس والمماس لخط‬
‫عالمة السطح (‪ )Deck Line‬عند منتصف السفينة ‪ ،‬ويعمل الصرف خاصة بالمقدم على رفع السطح عن خط المياه مما‬
‫يساعد على تقليل كمية المياه المكتسحة للسطح عند إبحار السفينة خاصة في البحر المضطرب‬
‫‪.‬‬

‫نهوض األرضية ‪Rise of Floor‬‬

‫عادة ما يكون قاع السفينة مسطح عند المنتصف ولكن ليس من الضروري أن يمتد هذا التسطح أفقيا في إتجاه الجانبين ‪ ،‬وبمد خط‬
‫مماس لمنتصف قاع السفينة للخارج فإنه يتقاطع مع خط العرض التشكيلي ( ‪ ، )Breadth Moulded Line‬ويعرف‬
‫إرتفاع نقطة التقاطع هذه عن خط األساس بنهوض األرضية والذي يعتمد بدرجة كبيرة على شكل البدن حيث يبلغ نهوض‬
‫األرضية عادة عدة سنتيمترات في سفن البضائع الممتلئة بينما يزيد بشكل ملحوظ في السفن األكثر إنسيابية‬

‫‪ High‬الُم ستخدم في بناء السفن ؟‬
‫‪ High‬هي‪:‬‬
‫‪-2‬تقليل وزن القطاعات المستخدمة في االنشاءات بحوالي (‪ )% 30‬من الوزن‪.‬‬
‫‪ Mild‬الُم ستخدم في بناء السفن؟‬
‫القسم الثاني ‪ :‬مواد بناء السفن وخصائصها‬
‫السؤال الرابع ‪ :‬ما هي مزايا وعيوب حديد الصلب عالي المتانة ‪Tensile Steel‬‬
‫اإلجابة ‪:‬‬
‫أهم مواصفات (المزايا) الحديد الصلب عالي المتانة ‪Strength Steel‬‬ ‫•‬
‫‪-1‬تحمل االجهادات العالية‪.‬‬
‫‪-3‬أصبح ثمنه حوالي مرة ونصف ثمن الصلب الطري‪.‬‬
‫‪-4‬تزداد متانته حوالي (‪ )% 20‬عن الصلب الطري‪.‬‬
‫‪-5‬له خواص ميكانيكية أفضل وقابلية عالية لعمليات اللحام‪.‬‬
‫‪-6‬له مقاومة عالية للبري نتيجة االحتكاك‪.‬‬
‫‪-7‬درجة انصهاره عالية‪.‬‬
‫‪-8‬له مقاومة عالية للتآكل‪.‬‬
‫عيوبه‪:‬‬ ‫•‬
‫‪-1‬غال الثمن‪.‬‬
‫‪-2‬له خاصية المغناطيسية‪.‬‬
‫‪-3‬يحتاج إلى تكنيك عال في اللحام‪.‬‬
‫‪-4‬يحتاج لعمال ذو مهارات عالية‬
‫السؤال الخامس ‪:‬ما هي مزايا وعيوب حديد الصلب الطري ‪Steel‬‬
‫اإلجابة ‪:‬‬
‫‪:Mild‬‬ ‫أهم مواصفاته (المزايا) الحديد الطري (العادي) ‪Steel‬‬ ‫•‬
‫تكلفة مناسبة (رخيص نسبيًا)‪.‬‬ ‫•‬
‫سهولة لحامه وقابليته للتشكيل‪.‬‬ ‫•‬
‫خصائصه الميكانيكية مناسبة لإلجهادات الواقعة عليه‪.‬‬ ‫•‬
‫عيوبه‪:‬‬ ‫•‬
‫أن مقاومته للتأكل ضعيفة وسرعة الصدأ‪.‬‬ ‫•‬
‫ارتفاع كثافته‪.‬‬ ‫•‬
‫له خاصية مغناطيسية (يؤثر على األجهزة المالحية)‪.‬‬ ‫•‬
‫حاجته للحماية السطحية من الصدأ والتآكل‪.‬‬ ‫•‬
 ‫القسم الثالث‪ :‬االجهادات‬
‫السؤال السادس ‪ :‬اذكر أنواع االجهادات االنشائية واالجهادات الموضعية ؟‬
‫اإلجابة ‪:‬‬
‫االجهادات الموضعية وتقسم الى ‪:‬‬ ‫•‬
‫التلهث ‪Panting‬‬ ‫•‬
‫تركيز االوزان ‪Local weight‬‬ ‫•‬
‫االهتزاز ‪Vibration‬‬ ‫•‬
‫الدق أو االرتطام ‪pounding or Slamming‬‬ ‫•‬

‫االجهادات االنشائية وتقسم الى ‪:‬‬ ‫•‬

‫طولية ‪: Longitudinal‬‬ ‫•‬
‫• التقوس ‪Hogging‬‬
‫• التراخي ‪Sagging‬‬
‫عرضية ‪: Transverse‬‬ ‫•‬
‫الذبذبة‬ ‫•‬
‫ضغط الماء‬ ‫•‬
‫الحوض الجاف‬ ‫•‬
 ‫و التراخي ‪ Sagging‬؟‬ ‫السؤال السابع ‪ :‬اشرح الفرق بين التقوس ‪Hogging‬‬
‫اإلجابة ‪:‬‬

‫التقوس ‪Hogging‬‬ ‫•‬

‫تحدث هذه الحالة عندما تكون قوة الطفو عند منتصف السفينة أكبر من الوزن‬
‫‪ -2‬التراخي ‪Sagging‬‬

‫تحدث هذه الحالة عندما تكون قوة الوزن أكبر من الطفـو عنـد منتصف السفينة ‪،‬‬
‫‪ -‬حاالت الشحن الخاطيء ينشأ عنها إجـهـاد السفينة طوليا ‪ ،‬فتركيز األحمال نسبيا بطرفي السفينة (مقدم ومؤخر) عن منتصفها قد‬
‫يتسبب في تقـوس السفينة (‪ )Hogging‬وتركيز األحمـال نسبيا عند المنتصف عن األطراف يتسبب في تراخيها (‬
‫‪.)Sagging‬‬

‫السؤال الثامن ‪ :‬اشرح اجهادات التلهث ‪Panting Stress‬‬

‫اإلجابة ‪:‬‬
‫تالحق أو تسارع األمواج في حركتها على مقدمة السفينة خالل اإلبحار يتسبب في إختالف ضغوط المياه على األلواح بالمقدم‬
‫(ضغط غير متساو وترددى) مما يعمل على محاولة وجود حركة للداخل والخارج في ألواح الغالف (‪Shell Plating‬‬
‫بمقدمة السفينة يعرف بالتلهث (‪ )Panting‬والتي يظهر أثرها واضحا جليا نتيجة إلندفاع السفينة في حركتها خالل المياه‬
‫وتالحق األمواج على مقدمها ‪ ،‬وينشأ كذلك إختالف آخر في ضغوط المياه نتيجة لدرفلة السفينة الطولية (‪ )Pitching‬خاصة‬
‫بالمقدم والمؤخر مما يحدث تلهث (‪ )Panting‬فـي ألـواح المنطقتين ‪ .‬ويتم تقوية هذه المواقع بانشـاء كـمـرات ومـدادات‬
‫التلهث (‪) Panting Beams and Stringers‬‬
‫السؤال التاسع ‪ :‬أشرح اجهادات الدق أو االرتطام ‪Slamming or Pounding‬‬
‫اإلجابة ‪:‬‬
‫يصفع الجزء األمامي من السفينة نتيجة إلرتفـاع مقدمهـا ألعلـى خـارج المياه على قمـة موجة ‪ -‬مع الدرفلة الطولية – وسقوطه‬
‫ألسفل بقاع الموجة التالية مرتطمـا بـالميـاه وتحدث نتيجة لذلك اإلجهادات المعروفة باجهادات الدق أواإلرتطام ‪ ,‬وبالتالي مواقع‬
‫االرتطام يجب أن تزود إنشاءاتها بتقويات إضافية لمقاومة هذا اإلجهاد ‪ ،‬وقد تتسبب إجهادات الدق واإلرتطام في عطب الواح‬
‫القاع (‪ )Bottom Plating‬وإنشاءات القوائم الرأسية (‪ )Griderwork‬ما بيـن قـاطوع التصادم (‪Collision‬‬
‫‪ )Bulkhead‬ولمسافة تبلغ ربع طـول السفينة من مقدمهـا‬
 ‫القسم الرابع ‪ :‬أنظمة بناء السفن‬

‫السؤال العاشر ‪:‬‬

‫‪)System‬‬ ‫ماهي األنواع األساسية ألنظمة بناء السفن (‪of Shipconstruction‬‬ ‫•‬
‫وضح المالمح األساسية لكل نظام وأين ُيستخدم‪.‬‬ ‫•‬
‫اإلجابة ‪:‬‬
‫النظام العرضي ‪Transverse System‬‬ ‫•‬
‫هذا النظام يعتمُد على تكراِر حلقات التقوية العرضية مثل العيدان " ‪ "Frames‬والكمرات "‪"Beams‬‬
‫واألرضيات "‪ "Floors‬هذا النظام غيُر مناسٍب لبناء السفن الحديثة وإن كاَن قد ُأستخِد َم في بناِء السفِن المسيرة‬
‫باآلالت لسنوات عديدة نظرًا لرخِص تكاليفه من ناحية وألنه ُيحقُق الغرِض المطلوَب من ناحيِة أخرى وكذلَك لعدم توافر‬
‫أو وجود نظام بناء بديل لسنوات عديدة‪.‬‬
‫النظام الطولي ‪Longitudinal System‬‬ ‫•‬
‫بظهور السفن التجارية الحديثة وزيادة أطوال السفن أصبحت إجهادات الذبذبة " ‪ "Racking‬أَقُّل أهميًة وظهرت‬
‫أهمية التقوس "‪ "Hogging‬والتراخي ٍ"‪ ،"Sagging‬وكذلك ظهرت الحاجة الُم لحة لزيادة تراكيب التقويات‬
‫الطولية للبدن‪ ،‬حيُث تم تحقيق ذلك بمد العيدان الطولية " ‪ "Longitudinal Frames‬في القاع واألجناب‬
‫واألسطح بطول السفينة (ُم َقِّدم وُم ؤِخ ر) مع االحتفاظ بالتقويات العرضية المناسبة لإلنشاء‪.‬‬
‫تم بناء القليل من سفن البضائع العامة طبقًا لهذا النظام في الماضي‪ ،‬إال أنه ال ُيستخدُم في بناِء مثِل هذِه السفن في الوقت‬
‫الحاضر نظرًا للفاقد الكبير في فراغات الشحن الذي ينشأ عن تعرض أو إعاقة العرضيات " ‪"Transverses‬‬
‫لتستيف البضائع‪.‬‬
‫النظام المشترك ‪Combination System‬‬ ‫•‬
‫اسُتحِد َث هذا النظام للتخلص من عيوب النظام الطولي في بناء سفن البضائع العامة‪ ،‬حيُث احُتِفَظ بالعيدان الطولية "‬
‫‪ "Longitudinal Frames‬بالقاع وتحت األسطح‪ ،‬نظًر لما يوفره ذلك من تقوية طولية كبيرة للبدن‪ ،‬مع‬
‫استعمال العيدان العرضية "‪ "Transverse Frames‬في األجناب‪ ،‬وكذلك تثبيت األرضيات اللوحية "‪Plat‬‬
‫‪ "Floors‬والكمرات العرضية العميقة " ‪ "Heavy Transvers Beams‬على مسافات بينية لُتعطي تقوية‬
‫عرضية للبدن وتدعم أو ُتَثِبُت التقويات الطولية "‪."Longitudinals‬‬
‫مع انتشار استخدام اللحام في بناء السفن اتسَع استخدام النظام المشترك‪ ،‬إذ َتَبَّيَن أن سفن النظام العرضي المبنية باللحام‬
‫تميُل أسطحها وقيعانها للتعُّر ِج والتمُّو ِج "‪ "Corrugation‬تحَت تأثيِر إجهاداِت التقُّو ِس "‪"Hogging‬‬
‫والتراخي "‪ ،"Sagging‬أما العيدان الطولية فتمنع (أو تعمُل على) على عدم حدوِث مثل هذا الَتَع ُّر ِج‪.‬‬
‫وتتَطَّلُب قواِع ُد هيئات التصنيف حاليًا استعماُل الطوليات " ‪ "Longitudinals‬بوجـــٍه عـــام‪ ،‬بالقـــاع وتحـــَت‬
‫األسطـــِح للسفِن التي يزيُد طولها () مترًا‪ ،‬مما َيَتَبَّيُن منُه أن هذا النظام قد ّحَّل تمامًا محل النظام العرضي بالنسبِة ِلُك ِّل‬
‫ُسفِن البضائِع العاّم ة الكبيرِة‪ ،‬كما ُيستخدُم هذا النظام أيضًا في بناِء ناقالِت البترول الصغيرُة أو المتوسطُة الحجِم ‪ ،‬وكذلك‬
‫بعض أنواِع السفِن األخرى مثل حامالت الصب "‪ "Bulk Carrier‬نظرًا لما ُيَو ِّفرُه من بعِض المميزات لهذِه‬
‫السُفِن ‪.‬‬
 ‫القسم الخامس ‪ :‬البنية الهيكلية الرئيسية للسفينة‬

‫السؤال الحادي عشر‪:‬مما تتكون البنية الهيكلية الرئيسية لغالبية السفن‪.‬‬

‫اإلجابة ‪:‬‬
‫البنية الهيكلية الرئيسية لغالبية السفن تتكون مما يلي‪:‬‬
‫القرينة (‪)Keel‬؛‬ ‫•‬
‫‪)Bottom‬؛‬
‫بنية قاع السفينة (‪construction‬‬ ‫•‬
‫العيدان (اإلطارات) والكمرات (‪)frames and Beams‬؛‬ ‫•‬
‫((‪Bulkheads‬؛‬ ‫القواطيع‬ ‫•‬
‫تصفيح الجوانب (‪)Side shell plating‬؛‬ ‫•‬
‫(‪)Dick construction‬؛‬ ‫بنية األسطح‬ ‫•‬
‫فتحات وأحجبة العنابر ((‪Hatch Ways and coamings‬؛‬ ‫•‬
‫بنية المقدم والمؤخر (‪)Bow & Stern Construction‬؛‬ ‫•‬
‫بنية المنشآت العلوية وأماكن المعيشة ٍ( ‪)Superstructures and accommodation‬؛‬ ‫•‬

‫‪ )Types‬المسـتخدمة على السـفن ومجـاالت‬ ‫السؤال الثـاني عشـر‪:‬وّض ح أشـكال (أنـواع) "القرينـة" (‪of Keels‬‬
‫استخدام كٍل منها ؟‬

‫اإلجابة ‪:‬‬
‫‪Bar Keel‬‬ ‫القرينة القضيبية‬ ‫•‬
‫وهي عبارٌة عن قضيٍب ُم صَم ٍت من الحديِد ُم ستطيُل الشــكِل ُيطلــُق عليـِه اســم قضــيب القرينــة ‪،Bar Keek‬‬
‫تتصل بِه من الداخل تقوية منتصــف القــاع الطوليــة ‪ ،Continuios Center Girder‬ويتجَّم ُع على‬
‫القضيب من الخارج ألواُح الجانب ‪ Side Shell Plating‬مــع التــدعيم الــداخلي باألرضــيات العرضــية‬
‫‪.Solid Floors‬‬
‫ُيستخدُم هذا النوع على السفن الصغيرة‪ ،‬وسفن الصيد‪ ،‬والقاطرات‪ ،‬والعبارات‪.‬‬
 ‫‪Flat Plate Keel‬‬ ‫القرينة اللوحية (المستوية)‬ ‫•‬
‫وهي الشكل األكثر شيوًعا للقرينة‪ ،‬ويتم تركيبه في السفن التي يجب أن تتوفر فيها متانة طولية كبيرة‪ ،‬مثل السفن‬
‫العابرة للمحيطات وغالبية السفن التجارية‪ .‬الزوايا القائمة للقرينة ذات الصفيحة المسطحة‪ ،‬الممتدة على طول‬
‫الخط المركزي للسفينة من بداية المقدمة (‪ )fore peak‬حتى نهاية المؤخرة (‪ُ ،)aft peak‬تَش ِكُل تقسيمًا‬
‫طوليًا كتيمًا (مقاومًا للماء)‪ ،‬وُيعرُف باسم القرينة المركزية (‪ ) center girder keel‬أو القرينة الرأسية (‬
‫‪.)vertical keel‬‬
‫‪Dukt Keel‬‬ ‫القرينة النفقية‬ ‫•‬
‫يتشكل هذا األنبوب من صفيح بسماكات كبيرة نسبيًا بطريقة الحام‪ ،‬وُتدَّع م بزوايا وأعصاب وأضالع تقوية‪ ،‬كما‬
‫هو موَّضٌح على األشكال المرفقة‪ُ .‬تستخدم هذه القرينة على السفن التي تتطَّلُب متانات متوسطة‪.‬‬

‫السؤال الثالث عشر‪ :‬عرف منطقُة االرتطام وما هي االحتياطات (التقويات) التي يجب تنفيذها في هذِه المنطقِة ضد االرتطام (‬
‫‪.)Precautions against Pounding‬‬
‫اإلجابة ‪:‬‬
‫منطقُة االرتطام هي المنطقة من القاع المزدوج الواِقَعِة بيَن ( ‪ )%5‬من طوِل السفينِة وِلمساَفِة تبُلُغ من (‪ )%25‬إلى (‪)%30‬‬
‫من طوِل السفينِة خلَف الُم َق ِّد ِم ‪ .‬تتعــرُض هــذِه المنطقـُة إلجهــاداِت الــَد ِّق واالرِتطــاِم الــتي ُتعَتَب ُر من اإلجهــاداِت الموضـعَّيِة‬
‫المؤِّثَر ِة على القاِع الُم زَد ِو ِج للسفيَنِة‪ ،‬وِلذا يجُب تقويتها كالتالي‪:‬‬
‫زياَد ُةُ ثخاَنِة ألواِح الغالِف (‪ )Shell Plating‬على جانبِّي القريَنِة؛‬ ‫•‬
‫• تخفيُض المســـاَفة بيَن العيـــداِن بالنســـبِة ِلُس ُفِن النظـــاِم العرضـــِّي ‪ ،‬وكـــذِلَك تخفيُض المســـاَفِة بيَن اُألٌط ِر الطولَّي ِة (‬
‫‪ )Longitudinals‬بالنسبِة ِلٌس ُفِن النظاِم الطولِّي ؛‬
‫‪)Center‬؛‬ ‫ألواِح الغالِف وقوائِم القاِع (‪& side Girder‬‬ ‫تقوَّيُة الوصالِت بيَن‬ ‫•‬
‫تثبيـــُت األرضيـــــاِت اللوحَّيــــِة عنـــــَد ُك ــــِّل عـــــوٍد بالنسبــــِة ِلُســــُفِن التـــأطيــــِر العــــرضِّي (‪Transversly‬‬ ‫•‬
‫‪ ،)Framed‬على توَّصُل بألواِح القاِع الخارجِّي باللحاِم المسَتِم ِر؛‬

‫السؤال الرابع عشر ‪ :‬وضح كيَف يتم تدعيُم القاع الُم زَد ِو ج تحَت فراِغ الماكيناِت ؟‬
‫اإلجابة ‪:‬‬
‫ِبصرِف النظِر عن نظِام التأطيِر الُم َتَبِع في القاِع الُم زَد ِو ِج فإنُه يجب تدعيُم القاع الُم زَد ِو ج تحَت فراِغ الماكيناِت كما يلي‪:‬‬
‫‪-1‬تثبيُت أرضَّيٍة لوحِّيٍة (‪ )Solid Floor‬عنِد ُك ِّل عوٍد بالقاِع الُم زَد ِو ِج أسَفَل (تحَت ) كراسي الماكيَنِة الرئيسيِة‪.‬‬
‫ُتَثَّبُت القوائُم الرأسَّيُة الجاِنبَّيُة اإلضافَّيُة (‪ )Side Girders‬خاِر َج حدوِد كراسي الماكيَنِة كما تتَطَّلُب الحالُة‪ ،‬وعــاَد ًة‬ ‫•‬
‫ُت‬ ‫َق‬
‫القاِع الُم زَد ِو ِج في هذِه المنِط ِة ِلَتزويِد السفيَنِة بصهاريج الوقوِد وزيوِت التزييِت والميــاِه العذَب ِة ذا الِس َعِة‬ ‫ارتفاُع‬ ‫يزداُد‬
‫الُم ناِسَبِة‪.‬‬
‫•يحتاُج َم ُّد عموِد الرفاِص ( ‪ِ )Shaft Alignment‬لزياَدٍة في ارتفاِع القاِع الُم زَد ِو ِج أو ِلكراسٍي ُم رَتِفَعٍة ‪ ،‬إال أن االرتفاُع‬
‫بالقاِع الُم زَد ِو ِج ُيعَتَبُر األكَثَر شيوعًا لهذا الغرض‪.‬‬
‫ضمَن هذا المجاِل يجُب التأكيُد والُم حاَفَظُة على استمراريِة تقوياِت وَتواُص ِل إنشاءاِت القاِع الُم زَد ِو ِج‪ ،‬إذ يِج ُب أن َتَتَح َقَق‬ ‫•‬
‫ُة‬
‫ِتلَك الزياَد باالرتفاِع الَتدريجِّي أللواِح سقِف الصهريِج واإلنشاءاِت الداخلَّيِة حتى الموِقِع الَم طلوِب‪.‬‬
‫ضرورَة وجوِد بعِض التقوياِت والـدعاماِت اإلضـافَّيِة للماكينـاِت الرئيسـيِة والغاليـاِت ومـا إلى ذِل َك لتـأميِن ُم َقاِوَم ٍة آمنـٍة‬ ‫•‬
 ‫لألهِتزازاِت وقاِدَرٍة على َتَحُّم ِل وتدعيِم األوزاِن الُمَر َكَز ِة عليها‪.‬‬

‫يتحقُق البنُد الساِبُق بالنسَبِة للسفِن الُم َز َّوَد ِة بماكيناِت الديِز ِل ذاِت سرعات الدوراِن الصــغيَرِة ِبزيــاِدِة ســماَك ِة (ثخاَن ِة) ألــواِح‬ ‫•‬
‫سقِف الصهريِج المَؤ ِد َّيِة إلى قاِع َد ِة الماكيَنِة (‪ )Engine Bed Plate‬إلى قيمة (‪ ،)mm 40‬وذِل َك بإدخـاِل لـوٍح‬
‫خاٍّص (‪ِ )Special Insert Plate‬بطوِل وعرِض (اتساِع) غرفة الماكيناِت وتثــبيِت القــوائِم الثقيَل ِة (‪Heavy‬‬
‫‪ )Girders‬تحَتُه (أسَفَلُه)‪ ،‬والتي يِج ُب أن ُتَثَبَت أيضًا تحَت الماكيناِت الثقيَلِة بالمواِقِع األخرى ُك َّلما َتَطَّلبت الحالُة‪.‬‬

‫‪)Freme‬‬ ‫السؤال الخامس عشر‪:‬ماهي العيدان (‪ )Frams‬ولماذا تستخدم‪ ،‬وكيــف ُتحــدُد المســافات (‪Spacing‬‬
‫بينها وكيَف ُتَر َقُم (‪ )Numbering‬؟‬

‫اإلجابة ‪:‬‬

‫العيدان أو اإلطارات "‪"Frames‬‬

‫العيدان عبارة عن مجموعة من الحلقات العرضية (أو الطولية) متصلة فيما بينها عند األجناب أو األركان بشكل قائم‬
‫الزاوية‪ ،‬وهي في مجموعها ُتعطي البدن المتانة الالزمة لَتَحُّم ِل (لمقاومِة) الضغوط واإلجهادات الخارجية والداخلية الُم ؤِّثرة‬
‫على البدن سواٌء من أسفل أو أعلى خط الماء‪ ،‬وكذلك تعمل على توزيع األحمال‪ ،‬حيُث تعمل كنقاط تحميل للعنصر‬
‫اإلنشائي‪ ،‬مثل اإلطارات الطولية (‪ )Longitudinal‬والعيدان (اإلطارات) العرضية (‪ )Frames‬وكمرات األسطح‬
‫(‪ )Beams‬ودعامات القواطع (‪ ،)Bulk Head Stiffeners‬وذلك باإلضافة إلى أنها ُتَك ِّو ُن الشكل الهندسي العام‬
‫للسفينة‪.‬‬
‫أنواع العيدان‪:‬‬
‫‪)Transverse‬؛‬‫• العيدان العرضية (‪Frames‬‬
‫العيدان الطولية (‪)Longitudinal Frames‬؛‬ ‫•‬
‫‪ -‬المسافات البينية للعيدان (‪)Frame Spacing‬‬
‫المسافات بين العيدان ‪:‬‬
‫في الجزء الرئيسي من بدِن السفينِة ال تتعدى المسافُة البينيِة للعيدان المتر الواحد ( ‪ ،)S=1 m‬أما في المنطقِة الواقعِة بين‬
‫قاطوِع التصاُد ِم ولمسافٍة تبُلُغ (‪ )%20‬من طوِل السفينِة –ُم قاسًة من القيدومِة ‪ -‬فيجب أال تزيَد المسافة البينيُة للعيدان عن (‪70‬‬
‫‪ ،)cm‬وبالنسبِة لصهريجِّي الُم َقِد ِم والُم ؤِخ ِر فالمسافُة البينيُة للعيدان فيها يجب أال تزيَد عن (‪.)cm 61‬‬

‫ترقيُم العيدان (‪)Numbering‬‬

‫ُتَر َقُم العيدان عادًة من الخلِف إلى األماِم ‪ ،‬وعليِه يكوُن العوُد رقم (‪ )1‬هو أَّوُل ُعوٍد أماَم قائِم المؤِّخ ِر (‪.)Sternpost‬‬
 ‫السؤال السادس عشر ‪ :‬ماهي الكمرات (‪ )Beams‬ولماذا ُتستخدم‪ ،‬وما هي أنواعها ؟‬
‫اإلجابة ‪:‬‬
‫الكمرات هي عوارض معدنية طولية أو عرضية ذات مقاطع مختلفة تعمُل على ربط جانبي السفينة معًا‪ ،‬وكذلك تقوي‬
‫السطح ضد إجهادات ضغط المياه والحمل الناشئ عن بضائع السطح‪ ،‬وتعمل الكمرات الطولية على زيادة متانة (تقوية)‬
‫البدن الطولية‪ ،‬وتتصل بالسطح عادًة عن طريق اللحام المباشر‪ ،‬الذي قد يكوُن ُمَس مِتَّر ًا أو متقِّطعًا بعمِل فتحات "‬
‫‪."Scalloped‬‬

‫أنوع الكمرات‪:‬‬
‫‪Transverse‬؛‬ ‫الكمرات العرضية ‪Beams‬‬ ‫•‬
‫الكمرات الطولية ‪Longitudinal Beams‬؛‬ ‫•‬
‫الكمرات القوية ‪Strong Beams‬؛‬ ‫•‬
‫الكمرات النصفية ‪.Half Beams‬‬ ‫•‬

‫‪ ،"Bulkhead‬وما الهدف من وجودها‪ ،‬وكيف‬ ‫السؤال السابع عشر‪:‬ماهي القواطيع على السفن "‪on the Ship‬‬
‫ُتحَّدُد المسافات بين القواطيع العرضية؟‬

‫القواطيع "‪ "Bulkheads‬عبارة عن جدران (فواصل) شاقولية (رأسية) تمتد بالعرض (باتجاه جوانب السفينة)‪،‬‬
‫قاطوع عرضي‪ ،‬أو بالطول (باتجاه ُم َقِّد ِم ‪-‬مَؤ ِخ ِر السفينة)‪ ،‬قاطوع طولي‪ .‬بعض هذه القواطيع مجرد ستائر أو حواجز‪ ،‬مثل‬
‫تلك الموجودة في أماكن اإلعاشة‪ ،‬أو تلك التي تقسم القطاعات إلى وحدات صغيرة في أماكن اإلعاشة أو المخازن‪،‬‬
‫وتعرُف بالقواطيع الصغيرة "‪ ،"Minor Bulkhead‬وهي قليلة األهمية من ناحية اإلنشاء أو البناء‪.‬‬
‫وفي نفس الوقت ُتَز َّو ُد السفينة بعدٍد من القواطيع الصماء المانعة لنفاذ المياه وذلَك لألغراِض واألهداِف التالية‪:‬‬
‫ُتعَتَبُر هذِه القواطيع من العناصر االنشائية الرئيسيِة للسفينِة ومن أهم مميزات إنشاء البدن‪.‬‬ ‫•‬
‫وجود هذه القواطيع قد يمنُع أو ُيَقِّلُل من احتمال غرق السفينة في خال َتَع ُّر ِض أحد قطاعاتها للتغريق نتيجًة‬ ‫•‬
‫لإلصابة بالشروخ أو العطب‪.‬‬
‫تعمل القواطيع الصماء كحواِج ز أو موانع النتشار الحرائق بيَن قطاعات السفينة الُم ختلَفِة‪ ،‬وخاَّص ًة من وإلى‬ ‫•‬
‫غرفة الماكينات‪.‬‬
‫كذلك تعمُل القواطيع العرضية على تقوية البدن عرضيًا لدرجٍة كبيرٍة‪ ،‬فكونها تربُط بين ألواِح الغالف‬ ‫•‬
‫الجانبية والسطِح وألواِح القاِع الداخلي يجعلها ُتَش ِّك ُل مقاومًة كبيرًة لتفُك ِك البدن عرضيًا بدرجٍة كبيرٍة‪.‬‬

‫السؤال الثامن عشر ‪ :‬كيف يتم تحديد المسافات بين القواطع العرضية ‪ ,‬وما هو الهدف من هذا التقسيم‬
‫اإلجابة ‪:‬‬
‫‪"Spacing‬‬ ‫المسافة بيَن القواطيع العرضية "‪of W.T Bulkheads‬‬ ‫•‬
‫المسافات بين القواطيع العرضية الصماء أو تقسيم السفينة المانع لنفاذ المياه "‪Water Tight‬‬
 ‫‪ "Subdivision‬يخضع لمجوعة من القواعد طبقًا لنوع وطول السفينة وما إلى ذلك‪ ،‬وعمومًا فإن عدد القواطيع‬
‫الصماء على أية سفينة يجب أال َيِقُّل عن اآلتي‪:‬‬
‫قاطوع التصادم أو قاطوع الطرف األمامي "‪ ،" Forepeak Bulkhead‬والذي يجب أن يكون على مسافة ال‬ ‫•‬
‫تقل عن (‪ )%5‬وال تزيد عن (‪ )%8‬من طول السفينة خلف القيدومة "‪ "Stem‬مقاسة على خط التحميل الصيفي؛‬
‫قاطوع صهريج الطرف الخلفي "‪ ،"after peak Bulkhead‬والذي يوفُر فراغًا مانعًا لنفاذ المياه لماسورة‬ ‫•‬
‫المؤخر وكذلك لصندوق عمود الدفة "‪"Rudder Trunk‬؛‬
‫قاطوع مانع لنفاذ المياه عند كٍل من نهايتي غرفة الماكينات (أمام وخلف)‪ ،‬حيُث ُيعَتَبُر القاطوع الخلفي لغرفة الماكينات‬ ‫•‬
‫قاطوعًا لطرف المؤخر "‪ "A.P Bulkhead‬في حالة وقوع غرفة الماكينات بالمؤخر‪.‬‬
‫ونظرًا ألن عدد القواطيع العرضية يتوَقُف على طول السفينة‪ ،‬فقد نحتاُج لعدد إضافي من القواطيع العرضية تبعًا لطول‬
‫السفينة‪ ،‬فالسفن التي يتراوح طولها ما بين ()‪ ،‬يجب أن يوجُد بها‪:‬‬
‫(‪ )8‬قواطيع في حالة وجود غرفة الماكينات بالمنتصف؛‬ ‫•‬
‫وال يقل عن (‪ )7‬قواطيع في حال وجود غرفة الماكينات بالمؤخر‪.‬‬ ‫•‬

‫الهدف من التقسيم ‪:‬‬ ‫•‬

‫الغرض من تقسيم السفينة المانع لنفاذ المياه والمسافات ما بين القواطيـع هـو الحصـول على اإلنشاء الذي يضمن عدم إرتفاع‬
‫خط المياه (وصول الغاطس) لمستوى الخـط الحـدى (‪)Margium Line‬وذلك عند تعرض أحد القطاعات الواقعة بين‬
‫قاطوعين للتغريق والخـط الحدى هو الخط المرسوم على جانب السفينة والواقع أسفل الحافة العليا لسطح القواطيع (ب ‪ 76‬مم)(‬
‫‪ )Bulkhead Deck‬وموازيا لها ‪.‬‬

‫‪ "Types‬الُم ستخدمُة‬ ‫السؤال التاسع عشر ‪َ :‬عّر ف سور السفينة "‪ "Bulwark‬ووضح أنواع السور "‪of Bulwarks‬‬
‫على السفن ؟‬

‫اإلجابة ‪:‬‬
‫سور السفينِة عبارة عن حاِج ٌز أو ساِتٌر ُم َثَّبٌت بحواِّف السطِح الجانبيِة ِلحمايِة الُركاِب والطاَقِم وِلَع َد ِم فقِد أو سقوِط األشــياء‬
‫في البحِر خاَّص ًة عنَد الدرفلِة العرضيِة الشديدِة للسفينِة‪.‬‬
‫ُيمكُن أن يكوَن سور السفينِة من أحِد األنواِع التاليِة‪:‬‬
‫‪ -1‬النوع المصمت (‪ :)Solid Type‬الذي ُيبنى أساسًا من األلواِح الُم صمَتِة‪.‬‬
‫‪ -2‬النوع المفتوِح (‪ :)Open Type‬الذي ُيبنى من القضباِن أو الشرائِط الحديديِة (درابزون)‪.‬‬
‫‪ -3‬النوع العائم (‪ :)Floating Type‬الذي يكوُن ُم رَتِفعًا عن السطِح حيُث َيُم ُّد السفينَة بمساَحٍة مفتوَحٍة ُم سَتِّم رٍة‬
‫للتصفيِة والتي يجُب أال َيزيُد ُعمقها في هذا النوِع عن (‪ُ .)mm 230‬تَز َّو ُد ُم عَظُم السفِن اليوم بهذا النوع‪.‬‬
‫السؤال العشرون ‪ :‬ما هي الغاية من القرينة الجانبية ‪ ,‬وما هو تأثيرها ؟‬
‫اإلجابة ‪:‬‬
‫تثبت القرينة الجانبية كوسيلة فعالة للتقليل من درفلة السفينة العرضية و تعتمد كفاءتها فـي ذلك على شكلها وموضعها وحجمها ‪،‬‬
‫حيث بوضعها في المكان المناسب نحصل على أقصى كفاءة لها بأقل حجم ممكن ‪ ،‬ويمكن تلخيص تأثير مقاومة القرينة الجانبية‬
‫لدرفلة السفينة العرضية في اآلتي ‪:‬‬
 ‫‪ .1‬المقاومة المباشرة ما بين القرينة الجانبية والمياه وإن كانت ذو أثر ضعيف نسبيا‬
‫‪ .2‬ذات أثر ضئيل في زيادة زمن الدرفلة العرضية للسفينة‬
‫‪)Eddy‬‬ ‫‪.3‬تعمل على إضطراب اإلنسياب العرضـي لبـدن السفينة مما يعمـل علـى وجـود التيارات الـدوارة ( ‪Currents‬‬
‫ويزيد من مقاومة صنع األمواج‪.‬‬
‫‪ .4‬تعمل على زيادة ضغوط المياه الناشئة على مساحة كبيرة من بـدن السفينة حيث يكـون تـأثير هذا الضغط في إتجاه كتم (‬
‫‪ )Damp‬الدرفلة العرضية ‪.‬‬