Service Training

7 Степенна скоростна кутия 0AM

Дизайн и функция
 Новата седем степенна кутия с двоен съединител от Volkswagen

7-степенната скоростна кутия с двоен съединител 0AM е по-нататъшното развитие на много успешната
предавателна кутия 02E от Volkswagen.
По отношение на комфорта и превключването без прекъсване на задвижването, тя предлага същото като
предавателната кутия с директно отместване 02E.
Тя е проектирана за двигатели с въртящ момент до 250 Нм в Поло, Голф, Пасат и Туаран.

Докато предавателната кутия с директно преместване е равна на тази на автомобилите с ръчна скоростна
кутия по отношение на разхода на гориво, предавателната кутия с двоен съединител успя да намали разхода
на гориво под тази на ръчните скоростни кутии чрез някои технически нововъведения в предавателната кутия.

Това намаление на разхода на гориво допринася значително за намаляване на емисиите и опазване на

околната среда.

В тази програма за самообучение можете да разберете как функционира новата предавателна кутия с
двоен съединител и кои технически моменти спомагат за намаляване на разхода на гориво.

Надяваме се, че можете да го прочетете. :)

S390 002

Възползвайте се от наличния набор от курсове за

обучение ...

НОВО Бележка

Програмата за самообучение показва дизайна и За текущи тестове, инструкции за настройка

функцията на новите разработки. и поправка, вижте съответната техническа
Съдържанието няма да бъде актуализирано. документация.

2
Въведение 4

Селекторен лост 6

Дизайн на скоростната кутия 12

Мехатроник модул 32

Електро-хидравличен блок за управление 34

Маслена верига - хидравлична система 35

Система за управление 50

Диагностика 67

S M
Сервиз 68

S M

kJ
Провери знанията си 70

3
 Въведение

С новата предавателна кутия с двоен съединител 0AM, Volkswagen представя две световни премиери:

• Първата 7-степенна скоростна кутия за монтиране напречно отпред и

• Първата предавателна кутия с двоен съединител със сух двоен съединител

Мехатроник

S390 060
Двоен съединител

Като дизайн, сухият двоен съединител има голямо влияние върху цялата концепция на скоростната кутия. В сравнени
с предавателната кутия 02E с директно преместване, ефективността отново се подобри значително благодарение
новата концепция за скоростната кутия.

Тази подобрена ефективност има значителен принос за намаляване на потреблението и емисиите.

7-степенната скоростна кутия с двоен съединител 0AM е поредният крайъгълен камък в стратегията на купето на
Volkswagen Group и следователно разширява технологичното предимство на Volkswagen.

4
Дизайн и функции
• Модулна конструкция на скоростната кутия:
Съединителят, мехатронният блок и скоростната кутия представляват една единица
• Сух двоен съединител
• Отделна маслена верига, мехатронна единица и механична скоростна кутия
• 7 предавки на 4 вала
• Маслена помпа, задвижвана при спазване на изискванията
• Няма топлообменник масло / вода

Мехатроник

Двоен съединител

S390 003

Технически данни

Обозначение 0AM

Тегло Около 70 кг, вкл и съединителите

Въртящ момент 250 Nm

Предавки 7 предавки напред , една предавка назад

Разпространение 8.1

Режим на работа Автоматични и типтроник режим

Обем масло в кутията 1.7l - G 052 171

Обем масло в мехатроника 1.0l central hydraulic/power steering box oil G 004 000

5
 Селекторен лост

Задействане
Селекторният лост се задейства, както при автомобили с
Бутон за освобождаване
автоматични скоростни кутии.

Предавателната кутия с двоен

съединител предлага и възможност за преместване
с Типтроник.

Позициите на селектрония лост са :

P - Паркинг

За да придвижите скоростния лост от това положение,

S390 005
запалването трябва да е "включено" и спирачката трябва да се
натисне.
Бутонът за освобождаване на скоростния лост също

R - Задна скорост
Бутонът за освобождаване трябва да бъде натиснат,
за да се задейства тази предавка.

N - Неутрална позиция
В това положение, скоростната кутия е в неутрална

Ако скоростният лост е настроен на това положение Превключвател тип Tiptronic

спирачката трябва да се натисне отново, за да се п във волана E389

D - Положение на задвижването
(Нормална програма)
При това положение на задвижване зъбните предавки
се преместват автоматично.

S - Спорт
Изборът на автоматична скоростна кутия
се извършва съгласно "спортна" характеристична
крива, която се съхранява в управляващия блок.

+и-
Функциите на Tiptronic могат да се извършват
посредством селекторния лост или чрез
превключвателите на волана.

S390 006

6
Устройство на избирача

Селекторният лост заключен в положение P, превключват

Сензор на Хол в селекторния лост

регистрира позицията на скоростния
лост и го предоставя на мехатроника.
Електронен фиксатор на лоста N110
Електрически клапан заключва селекторния лост
в позиции "P" и "N". Този клапан се управлява от
управляващото устройство J587.
Ако скоростният лост е в положение "P", превключвателят
предава лоста за избор на сигнал в положение "P" - към
управляващото устройство на кормилната колона J527.
Устройството за управление изисква този сигнал да
контролира заключването при поставяне на ключа

Заключващ щифт "P"

Селектроен лост E3

F319

Заключващ щифт "N"

N110

S390 007

Хол сензори откриващи

позицията на лоста.

7
 Селекторен лост

Заключващ клапан на селекторния лост N110

Как работи: Заключващ клапан

на сел. лостN110
Селектора заключен в "P" положение

IАко скоростният лост е настроен на "P", Пружина

заключващият щифт се намира в фиксиращия
щифт "P". Това предотвратява неволното

Заключващ
щифт "Р" Заключващ
щифт
S390 008

Изключен лост за избор:

След включване на запалването и задействане

на спирачката, сензорът в сензорния лост
J587 захранва клапана за заключване на скоростния
лост N110 с ток.

В резултат на това заключващият

щифт се изтегля от фиксатора на заключващия
щифт "P". След това скоростният лост може да се
премести в положение за задвижване.

Селекторният лост заключен в положение "N"

Ако селективният лост е настроен на положение "N"

за повече от 2 секунди, управляващото устройство захранва
клапана с ток. В резултат на това заключващият щифт се Закл. Щифт
притиска към заключващия щифт "N". Сензорният лост вече "N"
не може да се премества неволно в зъбна предавка.
Заключващият щифт се освобождава при задействане на спирачката.

S390_ 010

8
Аварийно освобождаване

Ако захранващото напрежение на соларния лост N110

на селекторния лост отпадне, скоростният лост вече не
може да се премества, тъй като блокировката на
селекторния лост "P" остава активирана в случай на прекъсване

на захранването.
Чрез механично "притискане" на заключващия щифт с
тесен предмет, блокировката може да се освободи и
лостът на скоростния лост да бъде "аварийно освободен" в "N".

Превозното средство може да се премести отново.

S390 011

9
 Селекторен лост

Ключ за запалване
Заключващ
механизъм N376
Заключването при отваряне на ключа за запалване
предотвратява връщането на ключа за запалването в
положение за отстраняване, ако блокировката за

паркиране не е включена.
Той функционира електромеханично и се управлява
от електронно управление J527 на кормилната колона.
Заключващият соленоид N376 на ключа за запалването не
е захранван с ток.
Сгъстяващата пружина в соленоида притиска заключващия
щифт в позицията за освобождаване.

S390 012
Как работи:

При поставяне на лоста в положение "паркиране", запалването е изключено.

Ако селективният лост е в положение за паркиране, превключвателят на скоростния лост,

F31&

Задържаща скоба

Пружина

Заключващ щифт

S390 013

"Изключено запалване"

10
Ето как работи:

Селекторният лост в "за иж ане", Само когато селективният лост е натиснат в положени
запалването е включено. "паркиране", лостът на скоростния лост е заключен в

Ако скоростният лост е нагласен в положение за положение "P", а регулаторът изтласква токовото
задвижване, лостът на скоростния лост е заключен в захранване към соленоида.
положение "P" превключвателят F319 е затворен.

Устройството за управление на електрониката на След това заключващият щифт се притиска назад

кормилната колона захранва соленоида N376 с ток. от пружината.
Ключът за запалването може да се завърти
Зият щифт се избутва, преодолявайки силата допълнително и да се отстрани.

на пружината в заключено положение.

N376

S390 014

"включено запалване"

11
 Устройство на скоростната кутия
Основни принципи
По принцип предавателната кутия с двоен съединител
се състои от две независими половини.
По отношение на функцията, всяка задвижвана
половина е проектирана като ръчна скоростна кутия.
За всяко зъбно колело е прикрепен съединител.
Двата съединителя са сухи съединители.
Те се отварят и затварят и управляват от мехатронната
единица в зависимост от предавката, която трябва да
се премести.
Принципна схема
12
Скоростите 1, 3, 5 и 7 се преместват чрез
съединителя К1 и следователно чрез половина 1 и
изходящ вал 1.
Скоростите 2, 4, 6 и задната предавка се управляват чрез
съединител K2, задвижваща половина 2 и изходящи
валове 2 и 3.
Едната задвижваща половина винаги е позитивно свързана.
Следващата предавка вече може да бъде включена в другата
половина на задвижването, тъй като съединителят за тази
предавка все още е отворен.
Конвенционален ръчен синхронизатор на скоростната кутия
и зъбно колело са налични на всяка предавка.
Въртящ момент
Въртящият момент се прехвърля от двуместен маховик, който е закрепен към коляновия вал и към двойния съединител.

За да се постигне това, маховикът с двойна маса е оборудван с вътрешни зъби. Те се захващат във външните зъби на
носещия пръстен на двойния съединител. Оттам, въртящият момент се предава в двойния съединител.

Носещ пръстен
Задв. валове 1 и 2

Външни зъби

Вътрешни зъби

S390 064

Двоен съединител

Двуместен маховик

13
 Устройство на скоростната кутия

Двоен съединител и крива на въртящия момент

Двойният съединител се намира в корпуса на кожуха.
Той се състои от два конвенционални съединителя, които изграждат един двоен съединител.
За напред в този материал съединителите се наричат K1 и K2.

Съединителят К1 прехвърля въртящия момент към задвижващия вал 1 посредством шлици. От задвижващия вал 1,
въртящият момент за зъбни колела 1 и 3 се прехвърля към изходящ вал 1, а за зъбни колела 5 и 7 към изходящия вал 2.

Също съединител K2 прехвърля въртящия момент към задвижващия вал 2 посредством шлици.
Той прехвърля въртящия момент за зъбни колела 2 и 4 към изходящия вал 1 и въртящия момент за 6-та предавка и
задната предавка към изходящия вал 2. С междинното зъбно колело R1, въртящият момент се предава на предавката
R2 на изходящия вал 3.
Всичките три изходящи вала са свързани към предавката за диференциално задвижване.

Изходящ вал 3 Съединител K2 Двуместен маховик

Изходящ вал 2 Съединител K1

Задвижващ вал 1

За по нагледно скоростната кутия

е показана в продълговата форма.

Задвижващ вал 2

Изходящ вал 1

(T) ... Q = 1ва до 7ма предавки

S390 016
[RT] = задна, междинна предавка

R2 = Задна предавка
Диференциал

14
 Задвижване на двойния съединител

От носещата вилка, въртящият момент се прехвърля на задвижващата плоча в двойния съединител.

За да се постигне това, носещата вилка и задвижващата плоча са здраво свързани заедно.

Задвижващата плоча е монтирана на задвижващия вал 2 като вдигаща предавка.

Ето как работи:

Ако се задейства един от двата съединителя, въртящият

момент се прехвърля от задвижващата плоча върху
съответната плоча на съединителя и след това върху
съответния задвижващ вал.

Носеща вилка

Пласт вал
S390 065

Задвижващ вал 1 и 2

Двумасов маховик

Съед. K2
S390 067

Съед. K1

15
 Устройство на скоростната кутия

Съединители
В двойния съединител работят два независими, сухи съединителя. Всеки от тях върти въртящия момент
в половината от една предавка. Възможни са две позиции на съединителя:

• Когато двигателят е изключен и на празен ход, двата съединителя са отв

• По време на работа на превозното средство, само едни от двата съед

Съединител K1

Съединител K1 предава въртящия момент на зъбните колела 1, 3, 5 и 7 към задвижващия вал 1.

Не задействан съединител К1

Задвижващ вал.

16
Ето как работи:

Съединител K1 : За да задейства съединителя, лостът за зацепване притиска лагера за захващане към пружината.

В няколко релейни точки това компресионно движение се трансформира в напрежение.

В резултат на това натискателната вилка се издърпва върху пластината на съединителя и задвижващата плоча.

Затова въртящият момент се прехвърля върху задвижващия вал.

Задвижващият лост се задейства чрез клапан 3 в задвижването на предавка 1 N435 чрез задвижването на

хидравличния съединител за K1.

Clutch K1 - задействан

Плоча Диафрагмена пружина

Заюепващ
лагер

S390 066

Заддвижваща плоча
Пружина

Съединителна плоча

S390 087

Превключваща вилка

17
 Устройство на скоростната кутия

Съединител K2

Съединител K2 предава въртящ момент за зъбни колела 2, 4, 6 и R към задвижващия вал 2.

Задвижващ вал 2

S390 018

18
Ето как работи:

Съединител K2

Ако задействащият лост е задействан, лагерът за захващане се притиска срещу мембраната на пружината
на натиска на платката. Тъй като пружината се поддържа от корпуса на съединителя, натискащата вилка
се притиска към задвижващата плоча и въртящият момент се прехвърля върху задвижващия вал 2.
Задвижващият лост се задейства чрез клапан 3 в задвижваща предавка 2 N439 от хидравличния задвижващ
механизъм на съединителя за K2.

Задействане на съединител К2

Плоча Задвижваща плоча

Опорна точка

Пружина

Плоча на съединител

Лагер

Превкл. вилка
S390 088

19
 Устройство на скоростната кутия

Задвижващи валове
Задвижващите валове са разположени в корпуса на
скоростната кутия. Всеки задвижващ вал е свързан със
съединител чрез шлици. Те прехвърлят въртящия момент
на двигателя върху изходящите валове според предавката,
която е включена. Задвижващият вал 2 е кух.
Задвижващият вал 1 преминава през кухия задвижващ вал 2.
Съчмен лагерен , който се използва за монтиране на
задвижващите валове в корпуса на скоростната кутия,
се намира на всеки вал.

S390 046

Задвижващ вал2

S390 019

20
Задвижващ вал 2

Заради монтажната си позиция, задвижващият вал 2 ще бъде описан преди задвижващия вал 1.

Зъбно колело за G612 Лагер

4та/6та предавки 2ра/R предавки

Задвижващият вал 2 е конструиран като кух вал. Той е свързан с K2 чрез шлици.
Задвижващият вал 2 се използва за превключване на предавките 2, 4, 6 и R. За да регистрирате скоростта на входа
на скоростната кутия, този вал има зъбно колело за
измерване на обороти от сензор 2 G612.

Задвижващ вал 1

Лагер Колело за измерване на обороти от G632

1ва, 5та, 3та, 7ма предавки

Задвижващият вал 1 е свързан към съединителя К1 посредством шлици. Използва се за превключване на предавките
1,3,5 и 7. За да регистрирате скоростта на входа на скоростната кутия, този вал има импулсно колело за предаване
на скоростта на входа на скоростната кутия 1 G632.

Моля, обърнете внимание, че силен магнит може да унищожи импулсното колело на задвижващия вал 1.
Допълнителна информация за импулсното колело може да намерите в програма за самообучение 308 -
"The Direct Shift Gearbox 02E".

21
 Устройство на скоростната кутия

Изходящи валове
Монтажна позиция в скоростната кутия
(Изглед отляво - показан удължен)
В кожуха на скоростната кутия се намират три изходящи вала.
В зависимост от предавката, която е включена, въртящият момент
на двигателя се прехвърля от задвижващите валове към
изходните валове. Върху всеки изходящ вал се намира съответна
изходяща предавка, през която въртящият момент се предава
на диференциалното крайно зъбно колело.

Изходящ вал1

1ва предавк 3та предавка 4та предавка 2ра предавка

Изходяща предавка

Изходящият вал съдържа:

- Селекторните предавки за зъбни колела 1, 2 и 3; 3-те предавки са синхронизирани три пъти.

- Селекторното колело за четвърта предавка; четвъртата предавка е синхронизирана 2 пъти.

22
 Монтажна позиция на ск. кутия

Output shaft 2

5та пред 7ма и 6та предавки

S390 024

На изходящ вал 2 са разположени:

- Двукратните синхронизирани зъбни колела за зъбни колела 5, 6 и 7 и

- Междинните зъбни колела за R 1 и R 2 обратна предавка.

23
 Изходящ вал 3
Монтажна позиция в скоростната кутия
(Изглед отляво - показан удължен)

P закл. колело Зъбно кол. за R

Изх. предавка

Лагер Лагер

S390 026

Плъзгащ се ръкав

На изходящия вал 3 са разположени:

-1-кратно синхронизирано селекторно колело за R предавка

- Заключващото устройство за паркинг Р

24
Диференциал
Монтажна позиция в скоростната кутия
(Изглед отляво - показан удължен)

Диференциалът прехвърля въртящия момент към колелата на превозното средство чрез задвижващите валове.

25
 Устройство на скоростната кутия

Задействане на "Паркинг" Р

В предавателната кутия с двоен съединител е вградена блокировка за паркиране, за да се гарантира,

че тя е паркирана здраво и за да се предотврати неволно преместване, когато ръчната спирачка не е натисната.

Заключващият щифт е захванат чисто механично чрез конектор Bowden между скоростния лост и лоста за
заключване на паркинга на скоростната кутия.

The Bowden cable is used exclusively to actuate the parking lock.

Connection ball for parking

lock Bowden cable

Заклюващ щифт

Задържащо устройство
Пружина за закл.
щифт
Спирачна пружина

Активиращ щифт

Предварително опъваща пружина

S390 030

Зъбно колело заключващо паркинга

26
функция

Заключването на паркинга не е задействано,

(позиция на селекторния лост R, N, D, S)
Задържащо
устр.
Когато ключалката за паркиране не е задействана,
Спирачна пружина
конусът на задвижващия щифт се намира върху
устройството за задържане и заключващия щифт. Закл. щифт
Заключващото устройство за паркиране се задържа
в незадействано положение чрез заключващо устройство. S390 061

Активиращ щифт
Задействана за паркиране, заключващият щифт не е
включен (положение на селекторния лост - P)

При задействане на блокировката за паркиране конусът

на задвижващия щифт се притиска към устройството за
задържане и фиксиращия щифт. Тъй като придържащото
Закл. устройство
устройство е неподвижно, заключващият щифт се придвижва
надолу. Ако срещне зъб на заключващото устройство за
паркиране, предварително опъващата пружина е опъната.
S390 062
Задвижващият щифт се задържа в това положение от
блокиращото устройство.

Предварително опъваща пружина,

опъната

Задействана блокировка за паркиране, заключващ

щифт включен (положение на сел. лост P)
(блокиращият щифт е включен)

Ако автомобилът продължава да се движи, устройството

за заключване на паркинга също се върти.
Тъй като задействащият щифт е предварително опънат,
той автоматично притиска фиксиращия щифт в
следващото зъбно пространство на заключващото устройство S390 063

за паркиране.

Предварително напрягаща
се пружина, отпусната

Зъб на заключващ
Задвижващ щифт
щифт, включен в
в крайно положение
блокировката за
паркиране

27
 Синхронизиране на предавките
В зависимост от товара при превключване предавките се синхронизират еднократно до три пъти.

Предавка Синхронизатор Синхронизиращ пръстен, материал

1ва до 3та Троен Месинг с покритие от молибден

4та Двоен Месинг с покритие от молибден

5та до 7ма Единичен Месинг с покритие от молибден

R Единичен Месинг с покритие от молибден

Фигурата показва синхронизирания дизайн за 2-ра, 4-та и R предавки

Селекторна вилица

Здраво свързани
(заварени)

Селектор
2-ра пред

S390 082

28
Предавките
Въртящият момент се предава в скоростната кутия посредством
съединителя K1 или K2. Всеки съединител задвижва задвижващ вал
Задвижващият вал 1 се задвижва от съединителя К1, а задвижващи
вал 2 се задвижва от съединител К2.

Мощността се предава на диференциала чрез

- изходящ вал 1 за зъбни колела 1, 2, 3 и 4,

- изходящ вал 2 за зъбни колела 5, 6 и 7 и
- изходящ вал 3 за заден ход и за заключване на паркинга

S390 033 S390 034

1ва предавка Задна предавк
Съединител K1 Съединител K2
Задвижващ вал 1 Задвижващ вал
Изходящ вал 1 Изходящ вал 3
Диференциал

Промяната в посоката на въртене на заден ход се осъществява от

изходящ вал 3.

За по-голяма яснота, предаването на мощността е показано схематично в "удължена" форма.

29
 Design of the gearbox

2ра предавка
Съединител K2
Задвижващ вал 2
Изходящ вал 1
Диференциал

S390 035

3rd gear
Съединител K1
Задвижващ вал 1
Изходящ вал 1
Диференциал

S390 036

4та предавка
Съединител K2
Задвижващ вал 2
Изходящ вал 1
Диференциал

S390 037

30
5та предавка
Съединител K1
Задвижващ вал 1
Изходящ вал 2
Диференциал

S390 038

6та предавка
Съединител K2
Задвижващ вал 2
Изходящ вал 2
Диференциал

S390 039

7ма предавка
Съединител K1
Задвижващ вал 1
Изходящ вал 2
Диференциал

S390 040

31
 Мехатроник

Мехатронна единица за скоростна кутия J743

Мехатронният блок е централният блок за управление на скоростната кутия.

В него електронният блок за управление и електрохидравличният контролен блок се комбинират, за да

образуват един компонент. Мехатроника е фланциран върху скоростната кутия и е самостоятелна уредба.
Той има отделна маслена верига, която е независима от маслената верига на механичната скоростна кутия.

Предимствата на това автономно, компактно устройство са:

- Освен един сензор, всички сензори и изпълнителни
механизми се съдържат в мехатронното устройство.
- Хидравличната течност е специално пригодена към
изискванията на мехатронния блок.
Благодарение на отделната маслена верига не влиза
в мехатрона чужд материал от механичната
скоростна кутия. Добро поведение при ниски
температури, тъй като не трябва да се прави компромис
с изискванията на предавателната кутия по отношение
на поведението на вискозитета.

Мехатроник

S390 041

32
Електронното управляващо устройство на мехатронния блок е централното устройство за управление на скоростната кутия.
Всички сензорни сигнали и всички сигнали от други контролни блокове се събират тук и всички действия се извършват и
наблюдават от него. 11 броя сензори са интегрирани в електронното управляващо устройство; само сензора за скорост
на входа на скоростната кутия G182 се намира извън контролния блок. Електронното управляващо устройство хидравлично
управлява и регулира осем електромагнитни клапана за преместване на 7-те предавки и за задействане на съединителя.
Електронното управляващо устройство научава (адаптира) позициите на съединителите и позициите на селекторите на зъбно
колело при включване на зъбно колело и взема предвид това, което е било научено, за по-нататъшната работа на тези компоненти.

Сензор за движение на
Разположение на сензорите
селектора на скоростите 4 G490
(предавки 6/R)
Темп. сензор
в електроника G510 Сензор за скоростта на входа
на ск. кутия2 G612

Сенз. за движение на Конектор

селектора на ск.
3 G489
(предавки 5/7

Сенз. за скоростта на Сенз. за движение на селектора

входа на ск. кутия 1 G632 на скоростите 1 G487
(предавки 4/2)

Електронно управление с Сенз. за скоростта на входа

интегрирана сензорна на ск. кутия G182
система

Сенз. за
движение на селектора
на скоростите 2 G488
S390 042
(предавки 1/3)

Сензор за налягане
G270

Сенз. позиция съединител К1 G617

Сенз. позиция съединител К2 G618

S390 083

33
Превключване на скоростите
Както при конвенционалните ръчни скоростни кутии, Селективните вилици са монтирани от двете страни на
зъбните колела се преместват с помощта на селекторни вилици. корпуса на скоростната кутия.
Всяка селекторна вилица премества две предавки.

Избирателна вилица
предавки5/7

Избирателна вилица
предавки 6/R
Избирателна вилица
предавки 1/3

Избирателна вилица
предавки2/4

S390 058

43
 Прехвърляне на предавките
Селектор Селектор
предавки 5 и 7 предавки 6 и R
При смяна на зъбните колела селекторните вилици се
преместват чрез селекторите на скоростната кутия,
интегрирани в мехатронния блок.

Селекторите на скоростите и селекторни вилици

Буталото на скоростния лост е свързано с вилката на

селектора. За да смените скоростите, налягането на
маслото се прилага върху буталото на селектора на
скоростите, като по този начин се движи. Когато се
движи, то също премества селекторната вилица и
плъзгащата се втулка. Плъзгащата втулка задейства
синхронизиращата главина и предавката е задействана.
Селектор
предавки Селектор
1и3 предавки
S390 107
2и4

Сензор за движение на
селектроа за предавки
Цилиндър на селектора за предавки

Бутало на селектора на предавки

Постоянен магнит
Плъзгащ се ръкав

Селекторна
вилица
Синхронизираща главина

S390 056

Чрез постоянния магнит и сензора за движение на селектора на скоростите, мехатронното устройство установява
новото положение на вилицата на селектора.

44
 Смяна на предавките

Както в случая на предавателната кутия 02E, селективните вилици се задействат хидравлично.

За да смените предавките, мехатронното електронно управляващо устройство задейства съответния соленоиден вентил.

Как работи Начална позиция

Смяната на първа предавка е показана тук като пример.
Буталото на селектора на скоростите се държи в неутрално
положение "N" чрез натискане на маслото, управлявано от
електромагнитен клапан N433 за скорости 1 и 3. Не е включена
предавка. Клапан 4 в задвижваща част 1 N436 контролира налягането
на маслото в половина 1.

Мехатроник

N436
Клапан за налягане
в задвижваща част 1

N433
Цилиндър на селектора на скорости
предавки 1/3
Позиция на селектора на скорости

Селектона вилица

S390 057

JIL
31
45
 Смяна на 1-ва предавка

За да превключите на първа предавка, вентилният селектор увеличава налягането на маслото в лявата бутална камера.
В резултат на това буталото на селектора на скоростите е натиснато надясно. Тъй като вилицата на селектора и
плъзгащата втулка са свързани с буталото на скоростния лост, те също се придвижват надясно.
Благодарение на движението на плъзгащия се ръкав е включена първа предавка.

N433
Предавки 1/3

Цилиндър на селектора на скорости

Позиция на селектора

Селекторна вилица

Sliding sleeve S390 097

3N1

46
Задвижващ механизъм на съединителя
Съединителите K1 и K2 се задействат хидравлично. За постигането на това, мехатронното устройство съдържа
задвижващ механизъм за всеки съединител. Задвижващият механизъм се състои от цилиндър и бутало за задвижване на

съединителя. Буталото на задействащото устройство на съединителя задейства лоста за зацепване на съединителя.

Буталото на задвижващото устройство на съединителя е снабдено с постоянен магнит, който се изисква от сензора за
придвижване на съединителя, за да се установи позицията на буталото. За да се предотврати нарушаването на положението
на буталото, цилиндърът на задвижването и буталото на изпълнителното устройство не трябва да са магнитни.

Актуатор съединител K1 Постоянен магнит

Цилиндър на задвижващия механизъм

Позиция на механизма

Бутален прът

Вилка

Подпорен пръстен Водещ пръстен

Актуатор съединител K2

S390 092

47
 Действие на съединителя

За да задействате съединителите, мехатронната

електронна система задейства соленоидния вентил

Действието на K1 е показано тук като пример

• клапан N435 3 в задвижваща част 1 за съединителя K1 и

• клапан N439 3 в задвижваща част 2 за съединител K2.

Съединителят не е задействан. Буталото на задвижващото
устройство на съединителя е в покой.
Соленоидният вентил N435 е отворен в посоката на
обратния поток. Налягането на маслото от регулиращия
вентил N436 на задвижващата част се влива в масления
резервоар на мехатронния блок.

N435

Съединител K1 в покой

S390 093

48
Съединителя се задейства

Ако трябва да се задейства съединител К1, Приплъзването на съединителя, разликата в скоростта

електромагнитният вентил N435 се задейства от между скоростта на входа на скоростната кутия и скоростта
електронното управляващо устройство. При задействане на задвижващия вал, се постига чрез електромагнитен клапан
той отваря масления канал към задвижващия механизъм N435 чрез управление на налягането на маслото между
на съединителя и налягането на маслото се създава в задвижващия механизъм на съединителя и обратния поток.

задната част на буталото на задвижващото звено.

Буталото на задвижващото устройство на съединителя се
движи и по този начин задейства лостът за зацепване на
съединителя К1. Съединителят К1 е затворен. Устройството
за управление получава сигнал за точното положение на
съединителя чрез изпращача за предаване на съединителя 1
G167.

49
 Система за управление на скоростната кутия

Преглед на системата Мехатроник J743

Сензори

Сензор за скорост на входа

G182

С-р за скоростта на вх на СК -1 G632

С-р за скоростта на вх на СК - 2 G612

С-р за движение на съединител 1 G617

С-р за движение на съединител 2 G618

С-р за преместване на скорост 1 G487

С-р за преместване на скорост 2 G488
С-р за преместване на скорост 3 G489
С-р за преместване на скорост 4 G490

Сензор за хидравлично налягане G270

Температурен сензор в устройство G510

Типтроник ключ в кормилната колона E389

Диагностичен конектор

50
 Актуатори

Двигател за хидравлична помпа V401

Клапан 3 в задв. част 1 N435

Клапан 3 в задв. част 2 N439

Клапан 4 в задв. част1 N436

Клапан 4 в задв. част 2 N440

Клапан 1 в задв. част 1 N433

Клапан 2 в задв. част1 N434
Клапан 1 в задв. част2 N437
Клапан 2 в задв. част 2 N438

S390 053

51
 Сензори
Сензор за движение на съед. 1 G617,
Сензор за движение на съед. 2 G618

Подемно-транспортните устройства на съединителя се Поради тази причина се използва безконтактна сензорна

намират в мехатронното устройство над задвижванията технология за регистриране на движението на съединителя.

на съединителя. Системата за управление с двоен Беззаконното записване на позиция увеличава

съединител изисква надеждно и точно записване на надеждността на функциите на сензора. Избягва се
състоянието на задействане на съединителя. възможността за грешка на измерената стойност,
причинено от износване и вибрации.

Използване на сигнала Ефекти от неизправност на сигнала

Управляващият блок изисква тези сигнали за Ако сензор за движение на съединител 1 G617
управление на задвижванията на съединителя. е неизправен,задвижваща част 1 се изключва.
Скоростите 1, 3, 5 и 7 вече не могат да бъдат Задействани.

Ако сензор за движение на съединител 2 G618

е неизправен, предавките 2, 4, 6 и R вече не могат да бъдат
задействани.

52
Сензор за движение на съединителя

Устройство Как работи:

Сензора за движение на съединителя се състои от:
• Желязно ядро, около което се навива първичната намотка
• Две вторични бобини за оценка
• постоянен магнит, разположен на буталото на
задвижващия механизъм на съединителя;
• Електронен сензор
На основната намотка се прилага променливо напрежение.
В резултат на това се изгражда магнитно поле около железния
корпус. Ако съединителят се задейства, буталото на задвижващото
устройство на съединителя се движи през магнитното поле с
постоянния магнит. Поради движението на перманентен магнит се
предизвиква напрежение във вторичните оценяващи намотки.
Нивото на напрежението, предизвикано в лявата и дясната
намотка за оценка, зависи от положението на постоянния
магнит. Чрез нивото на напрежението в лявата и дясната бобини за
оценка, електрониката на сензора установява позицията на
постоянния магнит и следователно положението на буталото
на задействащия механизъм на съединителя.

Първична намотка Желязно ядро Приложено променливо напрежение

Вторична намотка
за оценка

Постоянен магнит
S390 091

Позиция на буталото на съединителя Оценъчно напрежен Електронни сензори

53
 Сензор за скорост на входа на ск. кутия G182

Сезора за скорост на входа е разположен в кожуха Скоростта на входа на скоростната кутия е идентична
на скоростната кутия. със скоростта на коляновия вал.
Този сензор е единствения, който се намира извън Този сензор работи на принципа на Хол.
мехатроника.
Електронно се сканира стартерното зъбно колело и по
този начин се регистрира скоростта на входа на скоростната кутия.

G182

S390 073

Използване на сигнала Ефекти от неизправност на сигнала

Устройството за управление изисква сигнал за скорост В случай на повреда на сигнала, управляващият бл

на входа на скоростната кутия, за да контролира използва сигнала за оборотите на двигателя като
съединителите и да изчислява приплъзването. заместващ сигнал. Той получава този сигнал от бло
За тази цел той сравнява сигналите от сензора за за управление на двигателя чрез CAN шина.
скорост на входа на скоростната кутия G182 преди
съединителите със сигналите от сензорите G612 и G632,
които предават сигнали за скорост от задвижващите валове.

54
Сензор за скорост на входа на Ск. Кутия 1 - G632 и 2 - G612
И двата сензора се намират в мехатроника
• Сензорът G632 сканира импулсно колело,
което се намира на задвижващия вал 1. От този
сигнал управляващият блок изчислява скоростта
на задвижващия вал 1.
G632
G612
Използване на сигнала
Сигналите за скоростта от задвижващите валове 1 и 2
се използват от управляващото устройство за управление
на съединителя и за изчисляване на приплъзването на
съединителя.
•Сензорът G612 сканира скорост на задвижващия вал 2.
От този сигнал управляващият блок изчислява скоростта на
задвижващия вал 2.
И двата сензора работят на принципа на Хол.
S390 049
Ефекти от неизправност на сигнала
Ако сензорът G632 е неизправен,задвижваща част 1
Тогава превозното средство може да се задвижва са
предавки 2, 4, 6 и R.
Ако Сензорът G612 е неизправен, Задвижваща част 2 се изключва.
Тогава превозното средство може да се превключва само на
1, 3, 5 и 7ма предавки.
55
 Температурен сензор в
управляващо устройство G510

Температурният сензор се намира директно в Сензора измерва температурата директно на

електронното управляващо устройство на
мехатронното устройство. Горещото хидравлично
масло постоянно тече около управляващия блок, като
по този начин го загрява. Голямото нагряване може да
наруши функциите на електрониката.
компонентите в риск. В резултат на това могат да се
въведат мерки за намаляване на температурата на
маслото на ранен етап, като по този начин се избегне
прекомерното нагряване.

G510

S390 074

Използване на сигнала Ефекти от неизправност на сигнала

В случай на повреда на сигнала управляващото устройство

Сигналът на сензора се използва за проверка на използва вътрешно достъпна заместваща стойност.

температурата на мехатронното устройство. При

температура от 139 ° C може да се приложи намаляване
на въртящия момент на двигателя.

56
Сензор за хидравлично налягане
G270

Сензора за хидравлично налягане

Допълнителна информация за сензора за
е интегриран в схемата на хидравличното масло на
хидравлично налягане може да намерите в
мехатронното устройство. Той е проектиран като
програма за самообучение 308
диафрагмен сензор на налягане.
"Прекият превключващ механизъм 02E".

S390 075

Използване на сигнала Ефекти от неизправност на сигнала

Управляващото устройство използва сигнала за В случай, че сигналът пропадне, моторът за хидравличната

управление на мотора на хидравличната помпа V401. помпа работи непрекъснато. Хидравличното налягане се
При хидравлично налягане на маслото от прибл. 60 бара, определя от вентила за контрол на налягането.
моторът се изключва според сигнала на сензора за хидр.
налягане и отново се включва при прибл. 40 бара.

57
 Gearbox management system

Сензори за преместване на скоростите

1 до 4, G487 до G490

Сензорите за движение на селектора на скорости При комбинация със соленоидите на селекторите,

са разположени в мехатронния блок. те генерират сигнал, от който управляващото устройство
разпознава точното положение на селекторите на скоростите.

G490
предавки 6 и R

G489
предавки 5 и7

S390 051

G488
предавки 1 и 3 G487
Предавки 2 и 4

Използване на сигнала Ефект от пропадане на сигнала

Устройството за управление изисква точното положение Ако сензорът за движение пропадне, управляващото
на селекторите на скоростната кутия, за да контролира устройство не може да открие позицията на съответния
селекторите на скоростите за смяна на предавките. селектор на скоростите. В резултат на това контролният
модул не може да разпознае дали дадена скорост се
променя или не чрез селектора на скоростите и вилицата
на селектора. За да предотвратите повреда на скоростната
кутия,повреденият сензор се изключва автоматично.

58
Селекторен лост (избирач) E313

Системата на сензорния лост и системата за управление на електромагнита за фиксиране на селекторния лост са

вградени в селекторния лост. Позициите на селекторния лост се откриват от сензорите Hall, които са интегрирани в
сензорната лостова система. Позицията на селекторния лост предава и сигналите от Tiptronic през CAN
шината към мехатронното устройство и към контролния блок в таблото.

Използване на сигнала

Въз основа на сигналите контролният блок разпознава

позициите на селекторния лост. Той използва сигналите
за въвеждане на командата D-R-S или Tiptronic на водача
и за управление на пускането на стартера.

Ефекти от неизправност на сигнала

Ако управляващото устройство не установи положение Хол сензори за

на лоста на селектора, двата съединителя се отварят. определяне позицията
на Типтроника

Tiptronic на кормилното управление,

за превключване E438 и E439 S390 052

Превключвателите са разположени отдясно и ляво Хол сензори за определяне

на волана. Предавателните механизми могат да се позицията на лоста

преместват нагоре и надолу чрез задействане на

превключвателите. Сигналите за смяна се предават от E439 E438
блока за управление J527 на кормилната колонка към

мехатронния блок за предавателна кутия J743 директно

чрез CAN шина.

Използване на сигнала
В режим "Tiptronic" предавките могат да се придвижват
S309 099
нагоре и надолу с помощта на превключвателите на волана.
Ако автоматичният превключвател Tiptronic се задейства
Стратегията за преместване на Tiptronic
в автоматичен режим, системата за управление на
скоростната кутия преминава в режим Tiptronic.
- Автоматично преместване при достигане на
Ако спирачният механизъм на Tiptronic вече не се
максималната скорост на двигателя
задейства, системата за управление на скоростната кутия
- Автоматично намаляване на скоростта при падане
под минималната скорост на двигателя
автоматично се връща в автоматичен режим след изтичане
- Намаляване на скоростта

на таймера.
Ефекти от неизправност на сигнала
В случай на повреда на сигнала не са възможни функции на
Tiptronic чрез превключвателите на волана.

59
 Актуатори
Актуатори на съединителите

Клапан 3 в задвижваща част 1 N435,

Клапан 3 в задвижваща част 2 N439

Електромагнитните клапани на задвижващия механизъм
на съединителя са разположени в хидравличния модул
на мехатронния блок.
Те се задействат от електронния блок за управление на
скоростната кутия и се използват за управление на обема
на маслото за задействане на съединителите.
• Соленовият клапан N435 контролира силата на маслото
за съединителя К1
• Соленовият клапан N439 контролира силата на маслото
за съединителя K2

Клапан 3 в задвижваща част 1

N435

Клапан 3 в задвижваща част 2

N439

S390 076

Ефекти от неизправност на сигнала

Ако един от соленоидите е неизправен, съответната задвижваща половина се изключва.

60
Клапани за контрол на задвижващите част

Клапан 4 в задвижваща половина 1 N436,

Клапан 4 в задвижваща половина 2 N440

Двата клапана са магнитни клапани и са разположени в Задвижваща половина 1 се използва за превключване

хидравличния модул на мехатронния блок.
Клапанът 4 в задвизжаща половина 1
контролира натиска на хидравличното масло към
селекторите на скоростите и към задвижването на
съединителя в същата тази част 1.
на предавки 1, 3, 5 и 7. Клапанът 4 в задвижваща половина 2
контролира натиска на хидравличното
масло към селекторите на скоростите и към задвижващия
механизъм на съединителя в половина 2.

Клапан 4 в задвижваща половина 2

N440

S390 077

Клапан в задвижваща половина 1

N436

Ефекти от неизправност на сигнала

Ако един от електромагнитните клапани е неизправен, съответната половина се изключва и могат

да се задействат само предавките, присвоени на другата задвижваща половина.

61
 Клапани за избор на предавка

Клапан 1 в задв. половина 1 N433,

Клапан 2 в задв. половина 1 N434,
Клапан 1 в задв. половина 2 N437,
Клапан 2 в задв. половина 2 N438

Електромагнитните клапани за избор на предавка • N433 предавки 1 и 3, задв. половина 1

са разположени в хидравличния модул на
мехатронния блок. Те се използват от управлението на
скоростната кутия, за да контролират обема на маслото
към селекторите на скоростната кутия и следователно за
смяна на предавките.
• N434 предавки 5 и 7, задв. половина 1
• N437 предавки 4 и 2, задв. половина 2
• N438 предавки 6 и R, задв. половина 2

Клапан 2 в задвижваща Клапан 2 в задв. половина 2

половина 1 N438
N434

S390 078

Клапан 1 в задв. половина 1 Клапан 1 в задв. половина 2

N433 N437

Ефекти от неизправност на сигнала

Ако един от соленоидните клапани е неизправен, съответната задвижваща половина се изключва.

62
Двигател за хидравлична помпа V401

Двигателят за хидравличната помпа е вграден в Регулаторът изключва двигателя, когато хидравличното налягане
хидравличния модул на мехатронния блок. в системата достигне 60 bar, и го включва отново, когато налягането
Той се задейства от контролния блок на скоростната падне до 40 bar.
кутия, съгласно определени условия.

S390 079

Двигател за хидравлична
помпа V401

Ефекти от неизправност на сигнала

Ако двигателят не може да се задейства, хидравличното налягане пада и съединителите се отварят независимо
от силата на натиска на пружината.

63
 CAN връзка с шината за данни

Схемата, показана по-долу, символично показва

интегрирането на мехатронния блок за предавателна
кутия с директно превключване в структурата на информационните шина на CAN.

J104 Управляващо устройство за ABS с EDL J527 Упр. на елек. на кормилната колона
J248 Система за директно впръскване на дизелови д J533 Интерфейс за ди. на шината за данни
J285 Управляващо устройство с дисплей J587 Управление на сензорния лост на селекто
разположено в таблото J623 Управление на двигателя
J519 Бордово управление за захранване J743 Мехатронно устройство за предавателна

J1 СИ

S390 055

Диагностичен конектор

"Захранващ блок" CAN bus за данни

CAN "комфорт" информационна шина

66