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À jour en date du: 31/Dec/2023
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Numéro de référence Numéro de référence de

Entreprise
de EC l'entreprise
ECR-C0002-23-007 D3A FCA Canada Inc.
ECR-M0002-23-015 5496344 Mercedes-Benz Canada Inc.
ECR-K0004-23-002 SC064 Kia Canada Inc.
ECR-V0002-23-011 U920 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-C0052-23-004 Cummins Inc.

ECR-G0001-23-011 N232427950 General Motors of Canada Company
ECR-J0002-23-001 H444 Jaguar Land Rover North America, LLC
ECR-J0002-23-002 N808 Jaguar Land Rover North America, LLC
ECR-F0072-23-002 FPT Industrial
ECR-C0052-23-005 C2724 Cummins Inc.
ECR-V0011-23-002 EC0026 Volvo Group Trucks Technology
ECR-K0006-23-004 KOM-2023-0028-ND Komatsu America Corp.

ECR-V0002-23-009 23EP Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-F0001-23-009 23E12 Ford Motor Company of Canada, Ltd
ECR-C0002-23-003 A0A FCA Canada Inc.

ECR-K0006-23-003 Komatsu America Corp.
ECR-B0001-23-004 BMW Canada Inc.
ECR-F0001-23-008 23L04 Ford Motor Company of Canada, Ltd

ECR-V0002-23-007 L62X Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-S0001-23-001 WB.07.23 Subaru Canada, Inc.
ECR-P0009-23-009 PACCAR Inc.
ECR-C0002-23-002 82A FCA Canada Inc.
ECR-M0002-23-012 Mercedes-Benz Canada Inc.
ECR-G0001-23-005 N232412710, N232412711 General Motors of Canada Company

ECR-V0002-23-006 SC23-10 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-P0014-23-001 Princess Auto Ltd.
ECR-V0002-23-005 24iY Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-F0072-23-001 CB0223 FPT Industrial
Kobelco Construction Machinery U.S.A.

ECR-K0027-23-001 23E-C02, S340-32-001 Inc.
ECR-D0008-23-004 D23R4 Detroit Diesel Corporation
ECR-Y0002-23-001 M23-007 Yamaha Motor Canada Ltd.

ECR-N0007-23-004 23519 Navistar Canada ULC
ECR-H0002-23-001 AAUJ Hino Motors Canada, Ltd.
ECR-H0001-23-002 HP55 Honda Canada Inc.
ECR-H0001-23-003 PJ76 Honda Canada Inc.
ECR-M0002-23-009 5492018, 2023060005 Mercedes-Benz Canada Inc.

ECR-H0003-23-001 R0238 Hyundai Auto Canada Corp.
ECR-P0008-23-001 APA0 Porsche Cars North America, Inc.
ECR-H0001-23-001 HP48, HP52 Honda Canada Inc.

ECR-V0002-23-002 W02V Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-I0002-23-001 KRB23-01 Isuzu Technical Center of America, Inc.
ECR-T0001-23-001 WEP W63, WEP W64 Toyota Canada Inc.

ECR-D0008-23-002 Detroit Diesel Corporation
ECR-I0011-23-001 V2207, EPA-DR-239426-00 Isuzu Commercial Truck of Canada, Inc.

ECR-P0009-23-004 E279 PACCAR Inc.
ECR-K0001-23-001 Kubota Canada Ltd.


ECR-V0002-23-001 23EO Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-C0002-23-001 06A, 60A FCA Canada Inc.
ECR-V0002-22-017 24Wi Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-V0002-22-016 24iO Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-F0001-22-012 22E11, 22E11-S1, 22M06 Ford Motor Company of Canada, Ltd

5499019, 5499020, 5499022,
ECR-V0002-22-015 23EM, 23EQ Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-V0002-22-014 24ii Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-V0002-22-012 34N2 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-C0002-22-003 ZA8 FCA Canada Inc.
ECR-H0001-22-003 MK96, K96 Honda Canada Inc.
ECR-B0004-22-001 Bombardier Recreational Products Inc.
ECR-C0002-22-002 Z98 FCA Canada Inc.
ECR-S0002-22-001 Suzuki Canada Inc.

ECR-M0001-22-001 5522H Mazda Canada Inc.
ECR-H0001-22-002 MK94 Honda Canada Inc.

ECR-H0002-22-003 2022FL-003C Hino Motors Canada, Ltd.
ECR-H0003-22-002 R0221 (10DA04) Hyundai Auto Canada Corp.
ECR-S0001-22-001 WRB-22 Subaru Canada, Inc.

ECR-T0001-22-001 LSC L65, LSC L68 Toyota Canada Inc.

ECR-C0231-22-001 Cox Powertrain Limited

ECR-V0002-22-005 20CQ Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-C0002-22-001 Z17 FCA Canada Inc.

ECR-C0017-22-001 CNH Industrial Canada Ltd.
ECR-P0008-22-001 AMC2 Porsche Cars North America, Inc.
ECR-N0007-22-001 22-V8-12000716-01, VER-22517 Navistar Canada ULC
ECR-V0002-22-002 24HY Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-H0001-22-001 AM16 Honda Canada Inc.

ECR-K0003-22-001 220201KLX250S-KLX300 Canadian Kawasaki Motors
ECR-H0002-22-001 AAFU Hino Motors Canada, Ltd.
ECR-H0002-22-002 AAFV Hino Motors Canada, Ltd.
ECR-Y0003-22-001 ECG-2021-126 Yanmar America Corporation
ECR-N0001-22-001 R21B3 Nissan Canada Inc.

ECR-P0002-21-001 Polaris Industries Inc.
ECR-B0001-21-003 N63B BMW Canada Inc.

ECR-K0027-21-001 S080-30-056 Inc.
ECR-P0008-21-001 AMC0 Porsche Cars North America, Inc.
ECR-M0001-21-001 5421K Mazda Canada Inc.
ECR-C0002-21-004 Y81 FCA Canada Inc.
ECR-V0002-21-007 26P2 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-I0002-21-001 V2107 Isuzu Technical Center of America, Inc.
ECR-V0002-21-006 93M2 Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-Y0002-21-002 SSV21-013 Yamaha Motor Canada Ltd.
ECR-B0001-21-002 E84, F10, F25, F26, N20 BMW Canada Inc.
ECR-C0052-21-004 Cummins Inc.
ECR-B0045-21-001 R21BA-C Blue Bird Corporation

VSCLOC-21-031, LSC L51,
ECR-T0001-21-002 LSC L53 Toyota Canada Inc.
ECR-D0023-21-001 Diesel-Bec Inc.
ECR-H0003-21-005 R0196 (GWMS:TBD) Hyundai Auto Canada Corp.
ECR-H0003-21-004 R0194 (10D017) Hyundai Auto Canada Corp.

Mitsubishi Heavy Industries Engine &

ECR-M0057-21-001 JP2021V0075 Turbocharger, Ltd
ECR-V0002-21-004 24Fi Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-K0057-21-001 Kukje Machinery Co., Ltd.
ECR-H0003-21-003 R0191, 10D013 Hyundai Auto Canada Corp.
ECR-V0002-21-003 24GQ Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-H0002-21-001 AALD0, AALF0 Hino Motors Canada, Ltd.

ECR-H0002-21-002 AALK0 Hino Motors Canada, Ltd.
ECR-M0067-21-002 Midland Power Inc.
ECR-H0001-21-001 HO80 Honda Canada Inc.
ECR-V0002-21-002 24GJ Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-S0002-21-001 2071 Suzuki Canada Inc.
ECR-V0002-21-001 24FX, 24GW, 96H5 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-Y0002-21-001 WV21-008 Yamaha Motor Canada Ltd.
ECR-F0001-21-001 21E01, 21N02, 21N05, 21N06 Ford Motor Company of Canada, Ltd
ECR-C0002-20-002 W91 FCA Canada Inc.

ECR-G0001-20-007 A202319910 General Motors of Canada Company
ECR-H0002-20-004 Hino Motors Canada, Ltd.
ECR-H0002-20-005 AAGQ0 Hino Motors Canada, Ltd.

ECR-H0002-20-006 AAJ50, AAH00 Hino Motors Canada, Ltd.
ECR-H0002-20-007 AAGY0, AAGS0 Hino Motors Canada, Ltd.
ECR-C0052-20-001 20506 Cummins Inc.
ECR-P0009-20-018 2015B PACCAR Inc.

ECR-H0002-20-001 AAH40 Hino Motors Canada, Ltd.
ECR-H0002-20-002 AAGL0 Hino Motors Canada, Ltd.
ECR-H0002-20-003 AAJL0 Hino Motors Canada, Ltd.
ECR-G0001-20-004 A202317280 General Motors of Canada Company

ECR-N0001-20-003 PC731 Nissan Canada Inc.
ECR-H0001-20-001 L89/L90 Honda Canada Inc.
ECR-V0002-20-013 24GB Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-B0045-20-001 R20AN-C Blue Bird Corporation
ECR-V0002-20-012 23BY, 23BZ Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-V0002-20-011 24GA, 24EZ Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-V0002-20-010 24EN Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-I0002-20-001 DET-20-075 Isuzu Technical Center of America, Inc.
ECR-I0029-20-001 IHI Agri-Tech Corporation

ECR-V0002-20-009 37K8 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-N0001-20-002 PM947 Nissan Canada Inc.
ECR-N0001-20-001 PC716, PC717 Nissan Canada Inc.
ECR-C0002-20-001 W38 FCA Canada Inc.
ECR-V0002-20-007 SC20/10 EB52 Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-B0001-20-002 B46 BMW Canada Inc.
ECR-H0003-20-001 C0367 Hyundai Auto Canada Corp.
ECR-V0002-20-006 SC20/07 EB49 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-V0002-20-005 24FK Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-V0002-20-003 WEDH Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-V0002-20-002 Volkswagen Group Canada, Inc.


ECR-T0075-20-001 Peavey Industries LP
ECR-P0008-19-002 WKH9 Porsche Cars North America, Inc.
ECR-P0008-19-001 AKB6 Porsche Cars North America, Inc.
ECR-B0001-19-003 E92 BMW Canada Inc.
ECR-B0001-19-004 F97, F98 BMW Canada Inc.

ECR-V0002-19-012 21H3, 26N1 Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-C0118-19-001 Champion Power Equipment
ECR-V0002-19-011 23Ai Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-V0002-19-010 23AK, 23Z9 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-V0002-19-009 26L7 Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-P0002-19-001 2018437 Polaris Industries Inc.
ECR-V0002-19-008 24EE, 24FF Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-C0002-19-005 V97, ZC0 FCA Canada Inc.
ECR-V0002-19-007 38C4 Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-S0001-19-002 WUJ-95 Subaru Canada, Inc.
ECR-S0001-19-003 WUK-96 Subaru Canada, Inc.
ECR-P0009-19-001 E242, E245 PACCAR Inc.
ECR-C0002-19-004 V86 FCA Canada Inc.

ECR-D0064-19-002 D4J DEUTZ Corporation
ECR-Y0002-19-001 ATV19-008 Yamaha Motor Canada Ltd.
ECR-C0002-19-003 V72 FCA Canada Inc.
ECR-H0025-19-001 627 Harley-Davidson Canada LP
ECR-V0002-19-004 24EC Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-H0002-19-001 AACS0, AAE10 Hino Motors Canada, Ltd.
ECR-H0002-19-002 AACS0, AE10 Hino Motors Canada, Ltd.
ECR-V0002-19-003 23Z8 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-D0064-19-001 DEUTZ Corporation

ECR-V0002-19-001 17G4 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-V0002-19-002 17G4 Volkswagen Group Canada, Inc.
LSC L37 (Toyota), LSC L38

ECR-T0001-19-001 (Lexus) Toyota Canada Inc.

ECR-M0003-19-001 Mitsubishi Fuso Truck of America, Inc.
ECR-H0036-19-001 Hangcha Group Co., Ltd.

ECR-C0002-19-001 UC1 FCA Canada Inc.
ECR-M0014-18-001 373 Maserati North America, Inc.
ECR-C0002-18-008 UC7 FCA Canada Inc.
ECR-H0001-18-001 Honda Canada Inc.
ECR-H0002-18-008 AABG0 Hino Motors Canada, Ltd.

ECR-H0002-18-011 AABH0 Hino Motors Canada, Ltd.
ECR-C0052-18-001 C2118, C2111, C2119, C2036 Cummins Inc.
ECR-T0010-18-001 Toromont CAT

ECR-T0010-18-002 Toromont CAT
ECR-B0045-18-001 R18ZC-C Blue Bird Corporation
ECR-G0001-18-005 18345 General Motors of Canada Company
ECR-Y0002-18-001 M18-039, M839 Yamaha Motor Canada Ltd.
ECR-V0002-18-015 20BB Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-C0002-18-007 U98 FCA Canada Inc.

ECR-C0002-18-006 UA3 FCA Canada Inc.
ECR-N0007-18-007 VER-17514, VER-17515 Navistar Canada ULC
ECR-N0007-18-008 VER 17514, VER-17515 Navistar Canada ULC
ECR-V0002-18-011 24DR Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-N0007-18-004 VER-18510 Navistar Canada ULC
ECR-H0002-18-001 AA910 Hino Motors Canada, Ltd.

ECR-V0002-18-010 23V1, 23V2 Volkswagen Group Canada, Inc.



ECR-C0017-18-001 JG2018V007 CNH Industrial Canada Ltd.
ECR-C0017-18-002 JEA2016V094 CNH Industrial Canada Ltd.
ECR-V0002-18-007 23R3, 23R8 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-B0022-18-001 Bobcat Equipment Limited
ECR-V0006-18-001 Volvo Penta Canada


ECR-I0014-18-001 Indmar Products
ECR-I0014-18-002 Indmar Products


ECR-K0027-18-001 JG2018V007 Inc.
ECR-P0008-18-001 WH70 Porsche Cars North America, Inc.

ECR-T0001-18-001 WEP W28, LSC L47 Toyota Canada Inc.
ECR-V0002-18-001 23V4 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-H0001-17-001 MK57 Honda Canada Inc.
ECR-I0002-17-002 17E-C04 Isuzu Technical Center of America, Inc.
ECR-V0006-17-001 Volvo Penta Canada
ECR-J0011-17-001 JCB Inc.
ECR-V0002-17-006 26J2 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-B0004-17-001 2018-0003 Bombardier Recreational Products Inc.

ECR-M0003-17-001 C1008400 Mitsubishi Fuso Truck of America, Inc.
ECR-P0009-17-004 E168_E177 PACCAR Inc.
ECR-P0009-17-005 03-061_317-2 PACCAR Inc.
ECR-P0009-17-002 E188_E189 PACCAR Inc.

ECR-P0008-17-001 AG01 Porsche Cars North America, Inc.
ECR-P0008-17-002 AG01 Porsche Cars North America, Inc.
ECR-V0002-17-004 23V5, 23V6 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-V0002-17-005 23V7 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-K0003-17-001 22497 Canadian Kawasaki Motors

ECR-K0027-17-001 S080-60-004 Inc.
ECR-L0048-17-001 LR Projects Inc

ECR-B0001-17-003 F15, F16 BMW Canada Inc.
ECR-N0007-17-006 VER17504 Navistar Canada ULC

ECR-T0001-17-005 WEP W16, SPA 944 Toyota Canada Inc.
ECR-N0007-17-003 Revised VER-16509 Navistar Canada ULC
VER-16507, Revised VER-

ECR-T0001-17-003 WEP W15 Toyota Canada Inc.
ECR-T0001-17-004 WEP W17 Toyota Canada Inc.
ECR-V0002-17-003 50D3 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-T0001-17-001 ERC E01 Toyota Canada Inc.
ECR-C0002-17-002 T21 FCA Canada Inc.

ECR-B0001-17-001 F15 BMW Canada Inc.
ECR-B0001-17-002 FE25, FE26 BMW Canada Inc.

ECR-V0002-17-001 24CV, 24CX, 23W1 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-H0003-17-002 R0127 (60C113) Hyundai Auto Canada Corp.
ECR-C0002-17-001 T05 FCA Canada Inc.
ECR-H0003-17-001 R0126 (60C038) Hyundai Auto Canada Corp.

ECR-K0027-16-002 JEA2016V094 Inc.
ECR-C0002-16-004 S87 FCA Canada Inc.
ECR-P0009-16-006 ESB E138 PACCAR Inc.

ECR-H0001-16-001 Honda Canada Inc.
23Q3, 23T4, 23Y8, 23Y9, 23U4,

ECR-V0002-16-004 23U3, 23U7 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-W0001-16-001 Wacker Neuson Corporation

ECR-S0001-16-001 WTI-69 Subaru Canada, Inc.
ECR-V0002-16-005 55J5 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-V0002-16-003 24CO Volkswagen Group Canada, Inc.


ECR-K0027-16-001 Inc.
ECR-H0002-16-001 AA2P0 Hino Motors Canada, Ltd.

ECR-H0002-16-002 AA2Q0 Hino Motors Canada, Ltd.
ECR-S0047-16-001 Scania USA

ECR-I0011-16-002 V1603 Isuzu Commercial Truck of Canada, Inc.
ECR-K0004-16-001 RC098 Kia Canada Inc.
ECR-C0002-16-001 R69 FCA Canada Inc.
ECR-J0002-16-001 Q539 Jaguar Land Rover North America, LLC
ECR-M0014-16-001 272A Maserati North America, Inc.

ECR-V0002-16-002 24CG Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-V0002-16-001 01B2 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-F0016-15-001 35-01282016-0132 Forest River, Inc.

ECR-W0029-15-001 Walmart Canada Corp.
ECR-J0002-15-001 J056 Jaguar Land Rover North America, LLC
ECR-E0026-15-001 ElDorado National
ECR-P0002-15-001 I-15-03 A/B Polaris Industries Inc.

ECR-K0027-15-001 Inc.
ECR-V0011-15-001 Volvo Group Trucks Technology

ECR-B0045-15-001 Blue Bird Corporation
ECR-N0003-15-001 New Flyer Industries Canada ULC
ECR-N0010-15-001 CR3550 Nova Bus Inc.
ECR-L0037-15-001 LBX Company LLC
ECR-L0036-15-001 LS Mtron Ltd.
ECR-C0074-15-001 Corbeil Equipment Company, Inc.

ECR-I0011-15-001 DET-15-127 Isuzu Commercial Truck of Canada, Inc.

ECR-H0001-15-001 ECH1151 Honda Canada Inc.
ECR-W0007-15-001 Westquip Diesel Sales Ltd.

ECR-S0002-15-001 Suzuki Canada Inc.
ECR-C0002-15-004 P72 FCA Canada Inc.
ECR-V0002-15-001 23O6 Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-M0057-15-001 Turbocharger, Ltd
ECR-I0002-15-001 DET-15-042 Isuzu Technical Center of America, Inc.
ECR-C0002-15-003 X56 FCA Canada Inc.

ECR-P0014-15-001 Princess Auto Ltd.
ECR-M0014-15-001 272 Maserati North America, Inc.
ECR-C0063-14-001 Camions Industriels Yale Inc.

ECR-J0002-14-002 P039 Jaguar Land Rover North America, LLC

ECR-P0009-14-001 E080, E083 PACCAR Inc.
ECR-V0002-14-003 CVWP-14-03 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-B0001-14-001 71 80 14RC BMW Canada Inc.

ECR-P0036-14-001 PowerPrime Pumps
ECR-C0010-14-001 Canada Motor Import Inc. (CMI)
ECR-H0002-14-002 A9420 Hino Motors Canada, Ltd.

ECR-M0043-14-001 Machinerie St-Pierre
Apollo Motors Canada (9182-3930 Québec

ECR-M0025-14-001 Inc.)
ECR-S0010-14-001 STIHL Limited

ECR-M0001-14-001 7113L Mazda Canada Inc.
ECR-C0052-14-001 FL646A Cummins Inc.
ECR-B0001-13-003 N20 BMW Canada Inc.
ECR-C0002-13-004 N40 FCA Canada Inc.
ECR-B0005-13-002 BECO Motor International Inc.

ECR-J0004-12-014 12TX318A John Deere Canada ULC


ECR-I0002-13-002 13E-02 Isuzu Technical Center of America, Inc.
ECR-T0001-13-001 199 Toyota Canada Inc.
ECR-C0020-13-001 Cummins Power Generation
ECR-V0002-13-002 L7, W8 Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-B0004-13-002 5272 Bombardier Recreational Products Inc.
ECR-V0002-13-001 24Y7, W7 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-C0013-13-001 60-2326 Canadian Tire Corporation, Limited

ECR-V0002-12-005 24U8 Volkswagen Group Canada, Inc.


ECR-P0014-12-001 8318917 Princess Auto Ltd.
ECR-H0001-12-001 PJ44 Honda Canada Inc.
ECR-C0002-12-001 M30 FCA Canada Inc.
ECR-P0014-12-002 8299687 Princess Auto Ltd.

ECR-P0009-12-001 TIB 43-028 PACCAR Inc.

ECR-D0004-12-001 0613 Deeley Harley-Davidson Canada
ECR-K0001-12-001 Kubota Canada Ltd.
ECR-O0002-12-001 Off Road Leisure Products Ltd. (aka Saga)

ECR-C0012-12-001 Chironex Motorsports Inc.
ECR-V0002-12-002 50A6, K7 Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-B0006-12-001 00 001 12(005) BMW Motorrad Canada
ECR-N0005-12-001 National Motorsports

ECR-V0002-12-001 24V3, 2B Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-C0002-12-002 L41 FCA Canada Inc.
ECR-M0003-11-001 C1004910 Mitsubishi Fuso Truck of America, Inc.
ECR-S0002-11-001 Emission Special #3 Suzuki Canada Inc.
ECR-N0001-11-001 R188, R1111 Nissan Canada Inc.

ECR-D0004-11-001 0610 Deeley Harley-Davidson Canada


ECR-T0007-11-001 Tomos Canada
ECR-G0001-11-004 11001, 11183 General Motors of Canada Company

ECR-C0012-11-001 Chironex Motorsports Inc.
ECR-U0001-11-001 Ural Canada
ECR-V0002-11-002 19H3, 4F Volkswagen Group Canada, Inc.
ECR-N0007-11-001 AFC # 11907, AFC # 11908 Navistar Canada ULC
ECR-J0002-11-001 Q131 Jaguar Land Rover North America, LLC
ECR-S0001-11-001 WVU-31 Subaru Canada, Inc.
ECR-C0013-11-001 Canadian Tire Corporation, Limited

ECR-D0008-11-001 10C1 Detroit Diesel Corporation
ECR-C0002-11-001 K34 FCA Canada Inc.
ECR-P0008-11-001 Porsche Cars North America, Inc.
ECR-D0005-11-001 20110124 Daymak Inc.

ECR-K0005-10-001 TB 1109 KTM Canada Inc.
ECR-N0005-10-001 National Motorsports
ECR-H0008-10-001 Hilti (Canada) Corporation
ECR-B0001-10-001 12 83 10RC, 13 83 10RC BMW Canada Inc.
ECR-S0001-10-001 WVT-30 Subaru Canada, Inc.

ECR-J0002-10-001 K050 Jaguar Land Rover North America, LLC
ECR-C0002-10-002 J35 FCA Canada Inc.
ECR-C0002-10-001 J22 FCA Canada Inc.

ECR-V0002-09-005 SC/0609 Volkswagen Group Canada, Inc.
perçu trimestriel
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Marques et modèles*
fut avisé
Alfa Romeo Tonale 2024

21/Dec/2023 Dodge HORNET 2024
AMG E 53 4MATIC+ 2019, 2020, 2021, 2022,
2023
Mercedes Benz AMG GLE 53 4MATIC+,
AMG GT 53 4MATIC+ 2020, 2021, 2022,
19/Dec/2023 2023
19/Dec/2023 Kia Stinger 2019
Mercedes Benz GLE 550 4MATIC, GLS 550

18/Dec/2023 4MATIC 2017
15/Dec/2023 Volkswagen Atlas 2.0 T 2020, 2021
22/Nov/2023 inconnu inconnu 2021

Chevrolet Coloardo, Silverado LD Crew
Custom/WT, Silverado LD Crew RST/LT,
Silverado LD Ext Custom/WT, Silverado LD
Reg Custom/WT 2023
GMC Canyon, Sierra LD Crew SLE/Base,
Sierra LD Crew SLT/Elevation, Sierra LD Ext
22/Nov/2023 SLE/Base 2023
Jaguar F-PACE, XF 2017, 2018, 2019

15/Nov/2023 Jaguar XE 2017, 2018
Land Rover Discovery, Range Rover, Range

Rover Sport 2017, 2018
15/Nov/2023 Land Rover Velar 2018, 2019
Cursor 13 F3DFE613F*B 2014, 2015, 2016,

6/Nov/2023 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023
25/Oct/2023 Cummins X15-1 2017
Prevost inconnu 2020, 2021, 2022

18/Oct/2023 VOLVO inconnu 2020, 2021, 2022
KOMATSU HD1500-8E0 équipé du ou des

moteurs :
12/Oct/2023 -KOMATSU SDA16V159E-3 2021, 2022
Audi A8L 2020, 2021

Audi RS 6, RS 7, RS Q8, S8, SQ7, SQ8 2020,
10/Oct/2023 2021, 2022, 2023, 2024
Cadillac Escalade Platinum 2022

Cadillac Escalade Premium/Sport 2022, 2023
GMC Yukon Denali 2022, 2023
5/Oct/2023 GMC Yukon XL Denali/AT4 2022
3/Oct/2023 Volksawgen Touareg 2009, 2010, 2011, 2012
Mack Granite, Pinnacle, TerraPro 2015, 2016

Volvo Trucks VAH, VHD, VNL, VNM 2015,
28/Sep/2023 2016
26/Sep/2023 FORD Mustang 2021, 2022, 2023
Chevrolet Silverado HD Crew Custom/WT,

Silverado HD Crew HC/LTZ, Silverado HD
Crew RST/LT 2024
GMC Sierra HD Crew Denali/AT4, Sierra HD
Crew SLE/Base, Sierra HD Crew
SLT/Elevation, Sierra HD Ext SLE/Base, Sierra
20/Sep/2023 HD Reg SLE/Base 2024
18/Sep/2023 Jeep PATRIOT MK 2016
18/Sep/2023 Jeep PATRIOT MK 2017
18/Sep/2023 Jeep CHEROKEE KL 2017, 2018
Jeep CHEROKEE KL, Compass MP 2018

18/Sep/2023 RAM Promaster City VM 2018
KOMATSU SAA6D170E-7 2016, 2017, 2018,
7/Sep/2023 2019, 2020, 2021
BMW X5 xDrive 40i, X6 xDrive 40i, X7

31/Aug/2023 xDrive 40i 2024
Chevrolet SILVERADO 1500 2023

31/Aug/2023 GMC SIERRA 1500 2023
Chevrolet Coloardo 2023

31/Aug/2023 GMC Canyon 2023
30/Aug/2023 FORD Maverick 2022
FORD Escape FHEV 2020, 2021, 2022

FORD Maverick FHEV 2022, 2023
29/Aug/2023 Lincoln Corsair FHEV 2021, 2022
29/Aug/2023 FORD F-150 2022

BMW X5 xDrive50e 2024
22/Aug/2023 BMW XM 2023
Mercedes-Benz AMG CLA 45 4MATIC 2020,

2021, 2022, 2023
Mercedes-Benz AMG CLA 45 S 4MATIC+
2024
Mercedes-Benz AMG GLA 45 4MATIC 2021,
15/Aug/2023 2022
Lamborghini Huracan 2015, 2016, 2017, 2018

10/Aug/2023 Lamborghini Huracan (Performante) 2018
10/Aug/2023 Subaru Forester 2017, 2018
Kenworth T680, T800, T880, W900 2021, 2022

8/Aug/2023 Peterbilt 365, 367, 389, 567, 579 2021, 2022
1/Aug/2023 Jeep CHEROKEE 2017
Mercedes Benz Various LEV Models 2019,

1/Aug/2023 2020, 2021, 2022
Cadillac CT4, CT5 2021

Chevrolet Silverado LD Crew Custom/WT,
Silverado LD Crew RST/LT, Silverado LD Ext
Custom/WT, Silverado LD Ext RST/LT 2019
GMC Sierra LD Crew SLE/Base, Sierra LD
Crew SLT/Elevation, Sierra LD Ext SLE/Base,
27/Jul/2023 Sierra LD Ext SLT/Elevation 2019
Chevrolet EXPRESS 2019
27/Jul/2023 GMC SAVANA 2019
24/Jul/2023 Bentley Bentayga 2019
Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC 2018,

2019
Mercedes-Benz GLE 550 e 4MATIC 2017,
2018
21/Jul/2023 Mercedes-Benz S 550 e 2016, 2017
inconnu Gas Post Driver 33CC équipé du ou

des moteurs :
-Shangdong Huasheng Zhongtian Machinery
19/Jul/2023 Group Co. Ltd. 1E36F-2E 2023
Kenworth T680, T800, T880, W900 2021,

2022, 2023
Peterbilt 365, 367, 389, 567, 579, 587 2021,
18/Jul/2023 2022, 2023
Kenworth T680, T800, T880, W900 2018, 2019

Peterbilt 365, 367, 389, 567, 579, 587 2018,
18/Jul/2023 2019
12/Jul/2023 Audi A8, S8 2020
Kenworth T680, T800, T880, W900 2019, 2020

Peterbilt 365, 367, 389, 567, 579, 587 2019,
12/Jul/2023 2020
Kenworth T680, T800, T880, W900 2017, 2018

Peterbilt 365, 367, 389, 567, 579, 587 2017,
12/Jul/2023 2018
FPT INDUSTRIAL S.P.A. F5BFL413A*C,
F5BFL413B*C, F5BFL413C*C,
F5HFL463D*G 2021, 2022
7/Jul/2023 FPT INDUSTRIAL S.P.A. F5HFL413J*A 2021
KOBELCO SK300LC-11, SK350LC-11 équipé

du ou des moteurs :
6/Jul/2023 -ISUZU 6HK1X 2022
30/Jun/2023 DD16 D473910 2021
Audi RS5 Coupe, RS5 Sportback 2019, 2021,

2022, 2023
29/Jun/2023 Audi S6, S7 2020, 2021, 2022, 2023
23/Jun/2023 inconnu divers modèles 2017, 2018, 2019
Mercedes Benz GLC 350 e 4MATIC 2018,

23/Jun/2023 2019, 2020
Yamaha MT09AMB, MT09AMG, MT09AML,

MT09DAMB, MTT09DAMG, MTT09DAMR
2021
Yamaha MT09ANB, MT09ANG, MT09ANL,
MT09DANL, MTT09DANG, MTT09DANR,
XSR900ANB, XSR900ANL 2022
Yamaha MT09APB, MT09APG, MT09APL,
23/Jun/2023 MT09DAPL, XSR900APB, XSR900APL 2023
23/Jun/2023 INTERNATIONAL HV, HX, LT, RH
KOBELCO SK210LC-10 équipé du ou des

moteurs :
16/Jun/2023 -Hino J05E-UM 2019
INTERNATIONAL 5900, 7600, 8600, HX,

2/Jun/2023 ProStar 2016, 2017, 2018, 2019
1/Jun/2023 Honda CRV Touring 2023
1/Jun/2023 inconnu inconnu
Mercedes Benz GL 350 BLUETEC 4MATIC,

ML 350 BLUETEC 4MATIC 2011, 2012
Mercedes Benz GL 350 BLUETEC, ML 350
BLUETEC 2010
Mercedes Benz ML 320 BLUETEC 2009
Mercedes Benz S 350 BLUETEC 4MATIC
31/May/2023 2012
Mercedes Benz S 350 BLUETEC 4MATIC

31/May/2023 2012
17/May/2023 HYUNDAI Santa Fe 2022
12/May/2023 DD8 D936913, D936917 2018
11/May/2023 Porsche 911 GT3 RS 2016
11/May/2023 FORD Maverick FHEV 2022, 2023
Mercedes Benz A 220 4MATIC, A 250

4MATIC 2019, 2020
Mercedes Benz A 220, A 250 2019
Mercedes Benz AMG A 35 4MATIC, AMG
CLA 35 4MATIC, AMG CLA 45 4MATIC,
CLA 250 4MATIC, GLB 250 4MATIC, GLE
350 4MATIC, GLS 580 4MATIC 2020
Mercedes Benz AMG GLE 53 4MATIC+
(coupe), AMG GLE 63 S 4MATIC+, AMG
GLE 63 S 4MATIC+ (coupe), AMG GLS 63
4MATIC+, GLA 250 4MATIC 2021
Mercedes Benz AMG GLE 53 4MATIC+, GLE
10/May/2023 450 4MATIC, GLS 450 4MATIC 2020, 2021
8/May/2023 Kia Sorento 2016, 2017, 2018
3/May/2023 Honda Accord, CR-V 2023
1/May/2023 FORD Transit 2023

Volkswagen Atlas 2.0T, Atlas 3.6 2018, 2019,
28/Apr/2023 2020, 2021, 2022, 2023
MERCEDEZ-BENZ AMG C 63 S, AMG C 63

S (convertible), AMG C 63 S (coupe), AMG E
63 S 4MATIC+, AMG E 63 S 4MATIC+
(station wagon), AMG GLC 63 S 4MATIC+
(coupe), AMG GLE 63 S 4MATIC+, AMG
GLE 63 S 4MATIC+ (coupe), AMG GLS 63
4MATIC+, AMG GT 63 4MATIC+, AMG GT
63 S 4MATIC+, AMG GT Black Series, AMG
GT C, AMG S 63 4MATIC+ (convertible),
AMG S 63 4MATIC+ (coupe), G 550, GLS 580
4MATIC, GLS 600 4MATIC Maybach, S 560
28/Apr/2023 (convertible), S 560 4MATIC (coupe) 2021
MERCEDEZ-BENZ AMG G 63 2019, 2020,

28/Apr/2023 2021
IC Bus 1300FBC, CE, HC, RE, TC 2016, 2017,

2018, 2019, 2020, 2021
INTERNATIONAL DuraStar, HV, HX,
LoneStar, LT, MV, PayStar, ProStar, WorkStar
17/Apr/2023 9900i 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021
Yamabiko DGK70F équipé du ou des moteurs :

14/Apr/2023 -ISUZU 4JJ1X 2017, 2018, 2019
Lexus divers modèles

6/Apr/2023 TOYOTA divers modèles
NAVISTAR HV, HX, LT, RH 2017, 2018,
6/Apr/2023 2019, 2020, 2021
OM470 D470.918 2019, 2020, 2021, 2022,

2023
OM471 D471.945 2019, 2020, 2021, 2022,
2023
OM473 D473.914 2019, 2020, 2021, 2022,
2023
OM934 D933.917, D933.918 2019, 2020, 2021,
2022, 2023
OM936 D935.915, D935.916 2019, 2020, 2021,
5/Apr/2023 2022, 2023
Mercedes Benz AMG CLS 53 4MATIC+,

AMG E 53 4MATIC+, AMG E 53 4MATIC+
(convertible), AMG E 53 4MATIC+ (coupe),
AMG E 53 4MATIC+ (station wagon), CLS
450 4MATIC 2019, 2020, 2021
(coupe), E 450 4MATIC, E 450 4MATIC
(convertible), E 450 4MATIC (coupe), E 450
4MATIC All-Terrain (station wagon) 2021
AMG GT 53 4MATIC+, GLE 450 4MATIC,
GLS 450 4MATIC, GLS 580 4MATIC 2020,
2021
Mercedes Benz AMG GLE 63 S 4MATIC+,
AMG GLE 63 S 4MATIC+ (coupe) 2021, 2022
Mercedes Benz AMG GLS 63 4MATIC+, C
300 4MATIC, GLS 600 4MATIC Maybach
4/Apr/2023 2022
ISUZU NPR 2020, 2021, 2022

30/Mar/2023 ISUZU NPR-HD 2020, 2021, 2022, 2023
Chevrolet Express 2021, 2022, 2023

30/Mar/2023 GMC Savana 2021, 2022, 2023
Komatsu. Ltd. D375A-8 équipé du ou des

moteurs :
-Komatsu. Ltd. SAA6D170E-7 2016, 2017,
30/Mar/2023 2018, 2019
BMW 540i xDrive Sedan, X5 xDrive40i, X6
xDrive40i 2021, 2022, 2023
BMW M340i xDrive Sedan, X7 xDrive40i
2021, 2022
29/Mar/2023 BMW M440i xDrive Coupe 2021
28/Mar/2023 Mercedes Benz Sprinter 2021
Mercedes-Benz C-class, E-Class, GLC 2020,

2021, 2023
Mercedes-Benz G-class, GLE 2021, 2022, 2023
Mercedes-Benz GLS, GT, S-class 2020, 2021,
2022, 2023
28/Mar/2023 Mercedes-Benz SL 2022, 2023
Komatsu. Ltd. WA470-8, WA480-8 équipé du

ou des moteurs :
-Komatsu. Ltd. SAA6D125E-7 2014, 2015,
22/Mar/2023 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022
22/Mar/2023 Cummins B6.7 Auto 2017, 2018, 2019, 2020
DD13 D471928 2020, 2021

DD15 D472910 2021
DD15 D472912 2021, 2022
17/Mar/2023 DD16 D473910 2020, 2021
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2017, 2018
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
16/Mar/2023 579, 587 2017, 2018
Kubota Corporation KC120HC-4S équipé du ou

des moteurs :
-Kubota Corporation Kubota Z602-E4B-
14/Mar/2023 CRYM-1 2020, 2021, 2022
Kenworth T680, T800, T880, W900 2017,

2018, 2019
Peterbilt 365, 389, 567, 579, 587 2017, 2018
7/Mar/2023 Peterbilt 367 2018
Chevrolet Silverado HD Crew Custom/WT,
Silverado HD Crew HC/LTZ, Silverado HD
Crew RST/LT, Silverado HD Ext Custom/WT,
Silverado HD Ext RST/LT, Silverado HD Reg
RST/LT 2022
GMC Sierra HD Crew Denali/AT4, Sierra HD
Crew SLE/Base, Sierra HD Crew
SLT/Elevation, Sierra HD Ext SLE/Base, Sierra
7/Mar/2023 HD Reg SLE/Base 2022
7/Mar/2023 Chevrolet CORVETTE 2020, 2021
7/Mar/2023 FORD Mustang 2022
14/Feb/2023 Cummins B6.7 Auto, L9 Auto 2022

(convertible), AMG E 53 4MATIC+ (coupe)
2019, 2020, 2021, 2022
Mercedes Benz AMG E 53 4MATIC+ (station
wagon), CLS 450 4MATIC 2019, 2020, 2021
(coupe), E 450 4MATIC, E 450 4MATIC
(convertible), E 450 4MATIC (coupe), E 450
4MATIC All-Terrain (station wagon), S 500
4MATIC (W) 2021, 2022
AMG GT 53 4MATIC+, GLE 450 4MATIC,
GLS 450 4MATIC 2020, 2021, 2022
Mercedes Benz GLE 450 4MATIC (coupe)
14/Feb/2023 2022
FORD F-150 2021
FORD Medium Truck 2021, 2022, 2023
7/Feb/2023 FORD Super Duty 2020, 2021, 2022
3/Feb/2023 PACCAR divers modèles
25/Jan/2023 Volkswagen Passat 2020, 2021
Kenworth T660, T680, T800, T880, W900

2015, 2016, 2017
Peterbilt 320, 365, 389, 567, 579, 587 2016,
25/Jan/2023 2017
RAM 2500, 3500 Cab Chassis 2014, 2015,

19/Jan/2023 2017, 2019, 2020, 2021, 2022
19/Dec/2022 Audi A3 2017, 2018, 2019, 2020
Audi A6 ALLROAD, A6 SEDAN, A7, Q7, Q8,

S4 SEDAN, S5 CABRIOLET, S5 COUPE, S5
SPORTBACK 2022
13/Dec/2022 Audi SQ5, SQ5 SPORTBACK 2021, 2022
12/Dec/2022 FORD Police Interceptor Utility 2019
2/Dec/2022 Kia Forte 2017, 2018

Mercedes Benz E 250 BLUETEC 4MATIC
2014, 2015, 2016
Mercedes Benz Freightliner 2500 2015, 2020,
2021
Mercedes Benz Freightliner 3500 2015, 2016,
2020
Mercedes Benz Freightliner Sprinter 2500,
Freightliner Sprinter 3500 XD, Freightliner
Sprinter 4500, Sprinter 2500, Sprinter 3500 XD,
Sprinter 4500 2021
Mercedes Benz GLK 250 BLUETEC 4MATIC
2013, 2014, 2015
Mercedes Benz Sprinter 2500 CDI 2014, 2015,
2020, 2021
Mercedes Benz Sprinter 2500 Freightliner,
Sprinter 3500 Freightliner 2014
Mercedes Benz Sprinter 3500 CDI 2014, 2015,
24/Nov/2022 2016, 2020
Volkswagen Golf Sportwagen 2011

23/Nov/2022 Volkswagen Touareg 2009, 2011, 2012
Mercedes-Benz A 220 2019

Mercedes-Benz A 220 4MATIC, A 250
4MATIC, CLA 250 4MATIC 2019, 2020,
2021, 2022
Mercedes-Benz A 250 2019, 2020
Mercedes-Benz AMG A 35 4MATIC (W) 2022
Mercedes-Benz AMG A 35 4MATIC, GLA 250
4MATIC 2021, 2022
Mercedes-Benz AMG CLA 35 4MATIC 2020,
2021, 2022
Mercedes-Benz AMG GLA 35 4MATIC, AMG
GLB 35 4MATIC 2021
18/Nov/2022 Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC 2020, 2021
17/Nov/2022 Audi RS6, RS7 2021, 2022
8/Nov/2022 DD13 D471941 2016, 2017, 2018

28/Oct/2022 Volkswagen Touareg 2014
27/Oct/2022 RAM ProMaster 2022
26/Oct/2022 Honda SxS520M 2022
CAN-AM Outlander, OUTLANDER MAX

14/Oct/2022 2023
FORD F-150 2018, 2019

FORD Medium Truck 2016, 2018, 2019
5/Oct/2022 FORD Super Duty 2017, 2018, 2019
3/Oct/2022 FORD GT 2022
FORD Bronco Sport 2021, 2022

FORD Escape 2020, 2021, 2022
FORD Maverick 2022
3/Oct/2022 Lincoln Corsair 2020, 2021, 2022
22/Sep/2022 Dodge Journey 2016, 2017
16/Sep/2022 NAVISTAR A26 2022
Suzuki Boulevard C50SE (VL800SE) 2018,

2020
Suzuki DR-Z125, GSX-S1000GTA, V-Strom
1050 (DL1050A) 2022
Suzuki Katana (GSX1000S) 2020
13/Sep/2022 Suzuki SV650XA 2018
6/Sep/2022 Cummins L9 2017, 2018
31/Aug/2022 Mazda CX-5 2019
Cheverolet EQUINOX 2022

25/Aug/2022 GMC Terrain 2022
Mercedes Benz A 220 4MATIC, A 250, A 250

4MATIC 2019, 2020
Mercedes Benz A 220, CLA 250 4MATIC 2019
Mercedes Benz GLA 250 4MATIC 2021
11/Aug/2022 Mercedes Benz GLB 250 4MATIC 2020
11/Aug/2022 Mercedes Benz divers modèles
11/Aug/2022 Mercedes Benz divers modèles
3/Aug/2022 Kia Optima 2016, 2017, 2018, 2019
2/Aug/2022 Honda CRF450RL 2022
26/Jul/2022 Kia Sorento 2016, 2017, 2018

21/Jul/2022 FORD Mustang GT500 2020, 2021
TOYOTA 5FD120 équipé du ou des moteurs :

20/Jul/2022 -Hino J08E-WV 2019
HYUNDAI Sonata 2015, 2016, 2017, 2018,

15/Jul/2022 2019
Mercedes Benz G 550 2019, 2020, 2021

11/Jul/2022 Mercedes Benz GLS 580 4MATIC 2020, 2021
Mercedes Benz Sprinter 2500, Sprinter 2500

4x4, Sprinter 3500, Sprinter 3500 XD, Sprinter
4500 2019, 2020
7/Jul/2022 Mercedes Benz Sprinter 3500 XD 4x4 2020
4/Jul/2022 Subaru WRX 2022

(coupe), AMG E 53 4MATIC+ (station wagon),
CLS 450 4MATIC 2019, 2020, 2021
Mercedes Benz AMG E 53 4MATIC+
(convertible) 2019, 2020
Mercedes Benz AMG GT 53 4MATIC+ 2020,
2021
Mercedes Benz E 450 4MATIC, E 450
4MATIC (convertible), E 450 4MATIC
(coupe), E 450 4MATIC All-Terrain (station
wagon), S 500 4MATIC (W), S 580 4MATIC
27/Jun/2022 2021
Mercedes Benz Sprinter 2500 CDI, Sprinter

2500 CDI 4x4, Sprinter 3500 CDI, Sprinter
3500 CDI 4x4 2017
Mercedes Benz Sprinter 2500, Sprinter 2500
4x4, Sprinter 3500, Sprinter 3500 XD, Sprinter
24/Jun/2022 3500 XD 4x4 2018
Lexus ES 300h 2022
TOYOTA Camry, Camry Hybrid, Highlander
Hybrid, Sienna 2022
TOYOTA RAV4 2021, 2022
22/Jun/2022 TOYOTA RAV4 Hybrid 2021
20/Jun/2022 Cummins L9 Hybrid True Series 2018, 2019
20/Jun/2022 Cummins ISB6.7 Series Parallel 2013, 2014
Cummins L9 Hybrid Series Parallel 2017, 2018,

20/Jun/2022 2019
Cummins ISB6.7 True Series 2013, 2014, 2015,

20/Jun/2022 2016
9/Jun/2022 Kia Seltos 2022
FORD F-150 2022

9/Jun/2022 Lincoln Navigator 2022
Cox 300_25_1.46, 300_35_1.46 2021
31/May/2022 Cox 300_30_1.46 2020, 2021
19/May/2022 GMC SAVANA 2022

FORD F-650, F-750 2021, 2022, 2023
18/May/2022 FORD Super Duty 2020, 2021, 2022
18/May/2022 FORD F-650, F-750 2021
6/May/2022 Jaguar E-PACE, F-PACE, XE, XF 2018
6/May/2022 Land Rover Discovery Sport, Evoque 2018
5/May/2022 Volkswagen Jetta 2019
5/May/2022 Peterbilt 567 2022
2/May/2022 Kia Sportage 2020
2/May/2022 Kia Seltos, Soul 2022

21/Apr/2022 Mercedes Benz S560 2018, 2019, 2020, 2021
20/Apr/2022 Jaguar F-PACE 2021
Land Rover Defender 2020, 2021

Land Rover Discovery, Range Rover, Range
20/Apr/2022 Rover Sport, Velar 2021
20/Apr/2022 Jaguar F-PACE 2021
Land Rover Defender, Range Rover 2020,

2021, 2022
Land Rover Discovery 2021, 2022
Land Rover Range Rover Sport 2019, 2020,
2021, 2022
20/Apr/2022 Land Rover Velar 2021
19/Apr/2022 Rolls-Royce Dawn, Wraith 2021
17/Mar/2022 Alfa Romeo Stelvio 2022
Chevrolet Silverado HD 2020

17/Mar/2022 GMC Sierra HD 2020
Chevrolet Colorado 2022

10/Mar/2022 GMC Canyon 2022
FPT Industrial S.p.A F4HFE613T*B (145 kW)
2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020,
7/Mar/2022 2021

7/Mar/2022 2019, 2020, 2021
Porsche Cayenne GTS V6 Tiptronic 2016,

2017, 2018
Porsche Panamera, Panamera GTS 2014, 2015,
4/Mar/2022 2016
2/Mar/2022 HYUNDAI Santa Cruz 2022
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2017, 2018, 2019
Peterbilt 384, 388, 389, 567, 579, 587 2017,
1/Mar/2022 2018, 2019
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2017, 2018
Peterbilt 384, 388, 389, 567, 579, 587 2017,
1/Mar/2022 2018
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2017, 2018
Peterbilt 384, 388, 389, 567, 579, 587 2017,
1/Mar/2022 2018
23/Feb/2022 NAVISTAR D6.6 2022
Audi RS3 2019, 2020

17/Feb/2022 Audi TTRS 2019, 2020, 2021
17/Feb/2022 Acura TLX 2021, 2022

Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,
W900 2021
15/Feb/2022 Peterbilt 384, 388, 389, 567, 579, 587 2021
FORD F-250 Super Duty, F-350 Super Duty

14/Feb/2022 2019
KAWASAKI KLX250S 2018, 2019, 2020
KAWASAKI KLX300C 2020, 2021, 2022
8/Feb/2022 KAWASAKI KLX300D, KLX300E 2021, 2022
Hino J05E-UM, J05E-UN, J08E-VV, P11C-VN

31/Jan/2022 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
TADANO GR-150XL-3 équipé du ou des

moteurs :
31/Jan/2022 -Hino J05E-VA 2019
Mercedes-Benz A 220, A 220 4MATIC, A 250,

25/Jan/2022 A 250 4MATIC 2019
14/Jan/2022 BMW X6 xDrive40i, X7 xDrive40i 2022
14/Jan/2022 Lincoln Aviator PHEV 2020
TAKEUCHI TB240 équipé du ou des moteurs :

14/Jan/2022 -YANMAR 4TNV88C-STB 2019, 2020, 2021
7/Jan/2022 NISSAN NV200 2013, 2014, 2015, 2016, 2017

21/Dec/2021 Polaris Outlaw 110 EFI 2022
BMW M550i xDrive Sedan, X7 Alpina XB7
2021
BMW M850i xDrive Cabriolet, M850i xDrive
Coupe, M850i xDrive Gran Coupe 2022
BMW X5 M50i, X6 M50i, X7 M50i 2021,
15/Dec/2021 2022
KOBELCO SK140SRLC-5 équipé du ou des

moteurs :
-ISUZU 4JJ1 2016, 2017, 2018, 2019
KOBELCO ED160BR-5 équipé du ou des
moteurs :
15/Dec/2021 -ISUZU 4JJ1 2016, 2017, 2018, 2020
Porsche 911 50-JAHRE 911 2014

Porsche 911 Carrera 2012, 2013, 2014, 2015,
2016
Porsche 911 GT3, 911 Targa, Cayman 2014,
2015, 2016
Porsche 981 Boxster GTS, 981 Cayman GTS
2015, 2016
3/Dec/2021 Porsche Boxster 2013, 2014, 2015, 2016
30/Nov/2021 Mazda CX-5 2018, 2019
Jeep Gladiator 2021

Jeep Wrangler 2020, 2021
23/Nov/2021 RAM 1500 2020, 2021
12/Nov/2021 Audi A8L, Q8 2019
12/Nov/2021 ISUZU NPR, NPRHD 2020, 2021
11/Nov/2021 Audi A3 e-tron 2017, 2018
29/Oct/2021 HYUNDAI Elantra 2017, 2018, 2019
21/Oct/2021 GMC Canyon 2021

19/Oct/2021 Jeep Gladiator, Wrangler 2021
Yamaha Wolverine RMAX2 1000 EPS,

15/Oct/2021 Wolverine RMAX2 1000 EPS SE 2021
1/Oct/2021 Jeep Gladiator, Wrangler 2020
BMW 528i Sedan 2012, 2013, 2014

BMW 528i xDrive Sedan 2012, 2013, 2014,
2015, 2016
BMW X1 sDrive28i 2013, 2014, 2015
BMW X1 xDrive28i 2012, 2013, 2014, 2015
BMW X3 sDrive28i 2015, 2016, 2017
BMW X3 xDrive28i 2013, 2014, 2015, 2016,
2017
1/Oct/2021 BMW X4 xDrive28i 2015, 2016, 2017, 2018
27/Sep/2021 Chevrolet City Express 2015, 2016, 2017
Cummins B6.7, L9, X15-1, X15-3 2017, 2018,

2019, 2020, 2021
Cummins ISB, ISL, ISX 15-1, ISX 15-23 2016
Cummins ISX12 2016, 2017, 2018
Cummins X12 2018, 2019, 2020, 2021
20/Sep/2021 Cummins X600 2021
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2016, 2017, 2018
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
16/Sep/2021 579, 587 2016, 2017, 2018
BLUEBIRD Vision Non-School Bus, Vision

13/Sep/2021 School Bus 2021, 2022
Lexus ES 300h 2019
Lexus GS 450h, LS 600h 2014, 2015
Lexus RX 450h 2017, 2018, 2019, 2020
Lexus RX 450h L 2018, 2019, 2020
TOYOTA Camry Hybrid 2018, 2019, 2020
TOYOTA Highlander Hybrid 2017, 2018, 2019
7/Sep/2021 TOYOTA RAV4 Hybrid 2019
2/Sep/2021 Chevrolet Equinox, Traverse 2018
23/Aug/2021 KOHLER KDI1903M 2019
12/Aug/2021 FORD F-Series Super Duty 2017, 2018, 2019
11/Aug/2021 HYUNDAI Santa Fe Hybrid 2022
29/Jul/2021 Cummins B 6.7 2017, 2018, 2019
Mercedes Benz AMG C 63, AMG E 63, AMG

GLC 63, AMG GT C, AMG S 63, G 550, S 560
2018, 2019
Mercedes Benz AMG G 63, AMG GT 63 2019
28/Jul/2021 Mercedes Benz AMG GT R 2018
HYUNDAI Sonata Hybrid 2011, 2012, 2013,

27/Jul/2021 2014, 2015
Kia Optima Hybrid 2011, 2012, 2013, 2014,

26/Jul/2021 2015, 2016
Mercedes Benz smart fortwo (convertible) 2017
Mercedes Benz smart fortwo (coupe) 2016,
23/Jul/2021 2017
GENERAC MOBILE PRODUCTS MLT

équipé du ou des moteurs :
-Mitsubishi L3E 2017, 2018
GENERAC MOBILE PRODUCTS
MLT4060MVD-STD2, MLT6SMD-STD3
équipé du ou des moteurs :
12/Jul/2021 -Mitsubishi L3E 2018
Volkswagen Golf, Jetta 2019, 2020

2/Jul/2021 Volkswagen Sportwagen 2019
RAM 2500, 3500, 3500 Cab Chassis, 4500 Cab

25/Jun/2021 Chassis, 5500 Cab Chassis 2021, 2022
Chevrolet Camaro 2018, 2019, 2020, 2021

Chevrolet Silverado LD Crew Custom/WT,
Suburban HC/Premier/Z71, Suburban RST/LT,
Tahoe HC/Premier/Z71, Tahoe RST/LT 2021
Chevrolet Silverado LD Crew HC/LTZ,
Silverado LD Crew RST/LT, Silverado LD Ext
RST/LT 2019, 2020, 2021
Chevrolet Silverado LD Ext HC/LTZ 2019,
2020
GMC Sierra LD Crew Denali/AT4, Sierra LD
Crew SLT/Elevation 2019, 2020, 2021
GMC Sierra LD Crew SLE/Base, Sierra LD Ext
SLT/Elevation 2019, 2020
GMC Sierra LD Ext Denali/AT4 2019
GMC Yukon Denali/AT4, Yukon SLT, Yukon
24/Jun/2021 XL Denali/AT4 2021
Mercedes-Benz Sprinter 2500, Sprinter 3500

17/Jun/2021 2015
10/Jun/2021 FORD Explorer 2020

Jaguar F-PACE 2019, 2020
10/Jun/2021 Jaguar XF 2019
Mercedes-Benz AMG GT 63 S 4MATIC+,

AMG S 63 4MATIC+, AMG S 63 4MATIC+
(convertible), AMG S 63 4MATIC+ (coupe)
3/Jun/2021 2019
Kukje A1100N2 2008, 2010, 2011, 2012, 2013,

2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
1/Jun/2021 Kukje A1100N3 2017, 2018
Genesis G80 2017, 2018, 2019, 2020

25/May/2021 HYUNDAI Genesis 2015, 2016
Audi A3 Quattro 2019, 2020

Audi Q3 2021
19/May/2021 Audi TT 2019, 2020, 2021
Chevrolet Express-NAV 2021

13/May/2021 GMC Savana-NAV 2021
Mercedes-Benz AMG C 63 S (coupe), AMG

CLA 45 4MATIC, AMG G 63, AMG GLA 45
4MATIC, AMG GLC 43 4MATIC, AMG GLC
43 4MATIC (coupe), AMG GLE 63 S
4MATIC+ (coupe), AMG GLS 63 4MATIC+,
13/May/2021 GLS 580 4MATIC 2021
Mercedes-Benz AMG C 63, AMG C 63 S,
AMG C 63 S (coupe), AMG GLC 63 S
4MATIC+, AMG GLC 63 S 4MATIC+
(coupe), AMG GT C, AMG GT R 2019, 2020
Mercedes-Benz AMG GLC 63 S 4MATIC,
30/Apr/2021 AMG GT C/R 2018
26/Apr/2021 Kia Sorento 2016, 2017, 2018
19/Apr/2021 Cummins L9 2020

AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe, GLE 450
13/Apr/2021 4MATIC, GLS 450 4MATIC 2020, 2021
HYUNDAI Santa Fe (XL) 2013, 2014, 2015,

13/Apr/2021 2016, 2017, 2018, 2019
FPT INDUSTRIAL SPA F4HFE613W*B (121

kW) 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020,
1/Apr/2021 2021
31/Mar/2021 Cummins X15-1 2020
Hino 155, 165, 195, 195H, 198, 258, 268, 338,

358, L6, L7 2016, 2017, 2018, 2019, 2020,
26/Mar/2021 2021
Hino 198, 258, 268, 338, 358 2011, 2012, 2013,
26/Mar/2021 2014
FORD Explorer HEV 2020

25/Mar/2021 Lincoln Aviator PHEV 2020
Cadillac Escalade ESV Platinum-T1, Escalade

ESV Premium/Sport-T1, Escalade Platinum-T1,
25/Mar/2021 Escalade Premium/Sport-T1 2021
25/Mar/2021 Cadillac CT4, CT5 2020
Kenworth T660, T680, T800, T880, W900

2015, 2016
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
25/Mar/2021 579, 587 2015, 2016
HYUNDAI HY2000Si équipé du ou des
moteurs :
17/Mar/2021 -DUCAR DJ148F 2018
11/Mar/2021 Honda Accord 2020
10/Mar/2021 Mercedes Benz AMG CLA 45 4MATIC 2020
9/Mar/2021 Audi A3 2017, 2018, 2019, 2020

5/Mar/2021 Suzuki LT-Z90M0 2020
16/Feb/2021 FORD Bronco Sport 2021
16/Feb/2021 FORD Mustang 2018, 2019, 2020
16/Feb/2021 FORD Super Duty 2020
16/Feb/2021 FORD Transit 2020
Audi Q3 2019, 2020

Volkswagen Golf GTI, Jetta GLI 2019, 2020,
12/Feb/2021 2021
3/Feb/2021 Yamaha Super Jet SJ1050-W 2021
28/Jan/2021 Land Rover Range Rover Evoque 2020
28/Jan/2021 DUCAR DJ170F 2017
FORD Super Duty 2013, 2014, 2015, 2016

21/Jan/2021 FORD Transit 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,
W900 2017, 2018
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
13/Jan/2021 579, 587 2017, 2018
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2017, 2018, 2019
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
13/Jan/2021 579, 587 2017, 2018, 2019
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2017, 2018
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
13/Jan/2021 579, 587 2017, 2018
Kenworth T680, T800, T880, W900 2014,

2015, 2016, 2017
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
13/Jan/2021 579, 587 2014, 2015, 2016, 2017
7/Jan/2021 HYUNDAI Elantra 2020
Jeep Grand Cherokee 2018

22/Dec/2020 RAM 1500 2017, 2018
Chevrolet Silverado HD Crew, Silverado HD
Crew LTZ 2019
GMC Sierra HD Crew, Sierra HD Crew Denali
22/Dec/2020 2019
17/Dec/2020 Buick Encore GX 2020
16/Dec/2020 FORD Transit 2020
FORD F-350, F-450, F-550 2015, 2016

16/Dec/2020 FORD F-650, F-750 2016, 2018, 2019
Kia Forte 2019, 2020

Kia Seltos 2021
9/Dec/2020 Kia Soul 2020, 2021
Mercedes Benz GLC 350 e 4MATIC 2019,

7/Dec/2020 2020
Hino 155, 165, 195, 195H 2012, 2013, 2014,

24/Nov/2020 2015, 2016
24/Nov/2020 Hino 155, 165, 195, 195H 2014, 2015, 2016

Hino 155, 195, 195H, 198, 258, 268, 338, 358
24/Nov/2020 2011, 2012, 2013, 2014
Hino 155, 165, 195, 195H, 198, 258, 268, 338,

24/Nov/2020 358 2011, 2012, 2013, 2014, 2015
BMW M5 Competition 2021

BMW M5 Sedan 2018, 2019, 2020
BMW M8 Cabriolet, M8 Coupe 2020
BMW M8 Gran Coupe, X5 M, X6 M 2020,
20/Nov/2020 2021
10/Nov/2020 Kia Soul 1.6L Turbo 2017, 2018, 2019
Cummins X15-1, X15-3 2018, 2019

9/Nov/2020 NAVISTAR LT Series 2018, 2019
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2015, 2016
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
30/Oct/2020 579, 587 2015, 2016
Mercedes-Benz AMG GLE 53 4MATIC+ 2021

Mercedes-Benz AMG GT 53 4MATIC+, GLE
27/Oct/2020 450 4MATIC, GLS 450 4MATIC 2020
22/Oct/2020 Chevrolet Equinox 2018
20/Oct/2020 Mercedes-Benz AMG G 63, G 550 2019, 2020
Chevrolet Colorado 2017, 2018, 2019, 2020

16/Oct/2020 GMC Canyon 2017, 2018, 2019, 2020
Hino 198, 258, 268, 338, 358 2011, 2012, 2013,

8/Oct/2020 2014, 2015, 2016
Hino 155, 165, 195, 195H 2012, 2013, 2014,

8/Oct/2020 2015, 2016
8/Oct/2020 Hino 155, 195, 195H 2012, 2013
Buick Encore GX 2021

1/Oct/2020 Chevrolet Trailblazer 2021
22/Sep/2020 NISSAN TITAN 2016, 2017
Acura MDX Hybrid 2017, 2018, 2019, 2020

Acura RLX Hybrid 2014, 2015, 2016, 2017,
16/Sep/2020 2018, 2019, 2020
11/Sep/2020 Volkswagen Tiguan 2018, 2019, 2020
Blue Bird Vision Non-School Bus, Vision

31/Aug/2020 School Bus 2021
Audi Q7 2009, 2010

24/Aug/2020 Volkswagen Touareg 2009, 2010
Mercedes-Benz AMG E 63 4MATIC+, GLE

580 4MATIC, GLS 580 4MATIC 2020
Mercedes-Benz AMG E 63 S 4MATIC+, AMG
E 63 S 4MATIC+ station wagon, AMG G 63,
AMG GT 63 4MATIC+, AMG GT 63 S
4MATIC+, AMG S 63 4MATIC+, AMG S 63
4MATIC+ convertible, AMG S 63 4MATIC+
coupe, G 550, S 560, S 560 4MATIC, S 560
4MATIC coupe, S 560 4MATIC Maybach, S
20/Aug/2020 560 convertible 2019, 2020
18/Aug/2020 FORD Econoline 2021
17/Aug/2020 FORD F-150 2018, 2019

31/Jul/2020 Volkswagen Beetle, Passat 2018
30/Jul/2020 Kia Optima 2.4L 2011, 2012, 2013, 2014, 2015
MERCEDEZ-BENZ AMG C 43 4MATIC

(station wagon), AMG C 63 S (convertible),
AMG E 53 4MATIC+ convertible, AMG E 53
4MATIC+ coupe, E 450 4MATIC convertible,
E 450 4MATIC coupe 2019
MERCEDEZ-BENZ AMG C 43 4MATIC
convertible, AMG C 43 4MATIC coupe, AMG
C 63 S (coupe), C 300 4MATIC convertible, C
300 4MATIC coupe, C 300 4MATIC station
wagon 2018, 2019
MERCEDEZ-BENZ E 400 4MATIC
28/Jul/2020 convertible, E 400 4MATIC coupe 2018
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2018, 2019
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
28/Jul/2020 579, 587 2018, 2019
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2017
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
28/Jul/2020 579, 587 2017
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,
W900 2017, 2018, 2019
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
28/Jul/2020 579, 587 2017, 2018, 2019
Rolls-Royce Dawn, Ghost, Wraith 2016, 2017,

2018, 2019, 2020
16/Jul/2020 Rolls-Royce Ghost EWB 2016, 2017, 2018
FORD Escape 2020

15/Jul/2020 Lincoln Corsair 2020
Volkswagen CC, Passat 2012

Volkswagen Jetta 2013
7/Jul/2020 Volkswagen Tiguan 2015
MERCEDES AMG GLE 43 4MATIC, AMG

GLE 63 S 4MATIC, AMG GLS 63 4MATIC,
24/Jun/2020 GLE 400 4MATIC, GLS 450 4MATIC 2019
15/Jun/2020 Land Rover Range Rover Sport 2019
Land Rover Discovery Sport, Range Rover

15/Jun/2020 Evoque 2020
10/Jun/2020 ISUZU 4JJ1 2017, 2018
Caterpillar C2.2 ETA 2015, 2016, 2017, 2018,

2019
Perkins 404F-E22TA 2015, 2016, 2017, 2018,
21/May/2020 2019
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2014, 2015
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
13/May/2020 579, 587 2014, 2015
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2014, 2015, 2016
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
13/May/2020 579, 587 2014, 2015, 2016
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2014, 2015, 2016
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
13/May/2020 579, 587 2014, 2015, 2016
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2016, 2017
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
13/May/2020 579, 587 2016, 2017
6/May/2020 NAVISTAR CV 2019, 2020
6/May/2020 NAVISTAR CV 2019

6/May/2020 NAVISTAR CV 2019, 2020
4/May/2020 Audi RS5 2013
1/May/2020 NISSAN NV200 2018
1/May/2020 Chevrolet City Express 2018
27/Apr/2020 NISSAN Altima, Rogue 2018
23/Apr/2020 RAM 2500 2020
22/Apr/2020 Volkswagen Atlas 2018
Bentley Continental GT, Continental GT

20/Apr/2020 Convertible 2020
BMW 330i xDrive Sedan 2019, 2020
BMW X3 xDrive30i, X7 xDrive40i 2020
MINI Cooper Clubman ALL4, JCW Clubman
3/Apr/2020 ALL4 2020
HYUNDAI Tucson 2010, 2011, 2012, 2013,

3/Apr/2020 2014, 2015
2/Apr/2020 BMW X3M, X4M 2020
2/Apr/2020 Bentley Bentayga 2017, 2018
19/Mar/2020 Volkswagen Atlas 2019
19/Mar/2020 MERCEDES AMG G 63, G 550 2019
Kia Sportage 2011, 2012, 2013, 2014, 2015,

19/Mar/2020 2016
19/Mar/2020 Chevrolet Equinox, Traverse 2018

19/Mar/2020 Cadillac ATS-V 2016
13/Mar/2020 Volkswagen Atlas 2018
Audi A8, A8L, RS7, S6, S7, S8 2016, 2017,

12/Mar/2020 2018
4/Mar/2020 MERCEDES Sprinter 2500 4x4 2019
MERCEDES Sprinter 2500, Sprinter 2500 4x4

4/Mar/2020 2019
MERCEDES C 250 2013, 2014

MERCEDES C 250 Coupe, SLK 250 2013,
29/Feb/2020 2014, 2015
MERCEDES C 250 2012, 2013, 2014

MERCEDES C 250 Coupe, SLK 250 2012,
26/Feb/2020 2013, 2014, 2015
Audi Q3 2015
21/Feb/2020 Volkswagen CC, EOS, Tiguan 2015
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2014, 2015, 2016
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
20/Feb/2020 579, 587 2014, 2015, 2016
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2013, 2014
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
20/Feb/2020 579, 587 2013, 2014
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2014, 2015
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
20/Feb/2020 579, 587 2014, 2015
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2014, 2015, 2016, 2017, 2018
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
20/Feb/2020 579, 587 2014, 2015, 2016, 2017, 2018
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2014, 2015
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
20/Feb/2020 579, 587 2014, 2015
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,
W900 2014, 2015, 2016, 2017
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
20/Feb/2020 579, 587 2014, 2015, 2016, 2017
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2018, 2019
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
20/Feb/2020 579, 587 2018, 2019
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2014, 2015, 2016, 2017, 2018
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
20/Feb/2020 579, 587 2014, 2015, 2016, 2017, 2018
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2015, 2016, 2017, 2018
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
20/Feb/2020 579, 587 2015, 2016, 2017, 2018
FORD Police Interceptor Sedan 2013, 2014,

2015, 2016, 2017, 2018, 2019
Lincoln MKT Livery 2013, 2014, 2015, 2016,
2017, 2018, 2019
12/Feb/2020 Lincoln MKT, MKZ 2013, 2014, 2015
31/Jan/2020 Audi Q7 2011, 2012
Surpass Tools Manufacture Co. SPS1E39F,

24/Jan/2020 SPS1E43F 2016
15/Jan/2020 Porsche Cayenne Diesel 2013, 2014

Porsche Cayenne Diesel 2013, 2014, 2015,
20/Dec/2019 2016
19/Dec/2019 Chevrolet Volt D2 2016, 2017, 2018, 2019
17/Dec/2019 BMW 335is Cabriolet, 335is Coupe 2013
17/Dec/2019 BMW X3M, X4M 2020
Chevrolet Equinox 2012, 2013

5/Dec/2019 GMC Terrain 2012, 2013
Mitsubishi S3L2 2016

2/Dec/2019 Mitsubishi S4L2-W462DG 2016, 2018, 2019
Audi A3 2011, 2012

Volkswagen Golf 2010, 2013
14/Nov/2019 Volkswagen Jetta 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
14/Nov/2019 Audi Q7 2011, 2012

14/Nov/2019 Chevrolet Camaro 2020
Chevrolet Colorado 2016, 2017, 2018, 2019

Chevrolet Cruze, Express, Silverado HD 2017,
2018, 2019
GMC Canyon 2016, 2017, 2018, 2019
GMC Savana, Sierra HD 2017, 2018, 2019
14/Nov/2019 GMC Terrain 2018, 2019
FPT INDUSTRIAL SPA F4HFE413P*A 2016,

13/Nov/2019 2017, 2018, 2019
13/Nov/2019 Champion power equipment 100283 2016
4/Nov/2019 Audi A3, A4 2017, 2018
Audi Q7 2013, 2014, 2015

28/Oct/2019 Volkswagen Touareg 2013, 2014, 2015, 2016
25/Oct/2019 Volkswagen Touareg 2013, 2014
Mack MP7, MP8 2017, 2018

10/Oct/2019 VOLVO D11, D13 2017, 2018
10/Oct/2019 Mack D11, MP7 2017, 2018

3/Oct/2019 NAVISTAR CV 2019
1/Oct/2019 Polaris Sportsman 110 2016, 2017, 2018
Volkswagen Jetta, Jetta Hybrid 2013, 2014

Volkswagen Passat 2013, 2014, 2015, 2016,
2017
30/Sep/2019 Volkswagen Tiguan 2013, 2015, 2016

20/Sep/2019 2020
Chevrolet Equinox, Malibu 2019

20/Sep/2019 GMC Terrain 2019
12/Sep/2019 RAM ProMaster 2014, 2015, 2016

Volkswagen Jetta Hybrid 2013, 2014, 2015,
11/Sep/2019 2016
6/Sep/2019 NAVISTAR LT 2019, 2020
Hino 258, 268, 338, 358 2016, 2017, 2018,

6/Sep/2019 2019, 2020
5/Sep/2019 FORD Transit Connect 2019

Subaru Legacy, Legacy PZ, Outback, Outback
5/Sep/2019 PZ 2015, 2016
Subaru Forester XT 2015

Subaru Forester XT WRXWRX 2016, 2017,
5/Sep/2019 2018
Kenworth T600, T660, T680, T700, T800,

T880, W900 2013, 2014, 2015, 2016
Peterbilt M365, M367, M384, M386, M389,
4/Sep/2019 M567, M579, M587 2013, 2014, 2015, 2016
Mercedes-Benz C-Class (205 platform), G-

Class (463 platform), GT (190 platform) 2015,
3/Sep/2019 2016, 2017, 2018
29/Aug/2019 Chevrolet Spark 2016, 2017, 2018
15/Aug/2019 Dodge Challenger, Charger 2015, 2016, 2017
12/Aug/2019 Audi A7, Q5 2014
Chevrolet Silverado LD Crew, Silverado LD

Ext, Tahoe 2019
GMC Sierra LD Crew, Sierra LD Crew Denali,
8/Aug/2019 Sierra LD Ext, Sierra LD Ext Denali 2019
1/Aug/2019 Jaguar F-Type 2018
25/Jul/2019 DEUTZ D4J 2018, 2019
Yamaha Grizzly EPS, Grizzly EPS Al. wheel,

Grizzly EPS Camo, Grizzly EPS SE, Grizzly
EPS SE2 (LE), Kodiak 700, Kodiak 700 EPS,
19/Jul/2019 Kodiak 700 EPS SE 2019
17/Jul/2019 RAM 3500, 4500, 5500 Cab Chassis 2014
12/Jul/2019 FPT INDUSTRIAL SPA F4HFE413G*B 2019
12/Jul/2019 Harley-Davidson FLTRXS 2019
Audi A3, S3 2016

12/Jul/2019 Audi S5 2018
Audi A3, TT Quattro 2016
Audi Q7 2017
12/Jul/2019 Audi S5 2018
MERCEDES Sprinter 2500 CDI, Sprinter 2500

CDI 4x4, Sprinter 3500 CDI 2016, 2017
8/Jul/2019 MERCEDES Sprinter 3500 CDI 4x4 2016
MERCEDES Sprinter 2500 CDI, Sprinter 2500

CDI 4x4, Sprinter 3500 CDI 2016, 2017
8/Jul/2019 MERCEDES Sprinter 3500 CDI 4x4 2016
Hino 155, 165, 195, 195H 2016, 2017, 2018,
21/Jun/2019 2019
Hino 155, 165, 195, 195H 2016, 2017, 2018,

21/Jun/2019 2019
19/Jun/2019 Audi A6, A7, A8, A8 L, Q5 2014, 2015, 2016
14/Jun/2019 DEUTZ TCD 2.2 L3 2019
BMW 230i Coupe, 230i xDrive Cabriolet, 230i

xDrive Coupe, 430i xDrive Cabriolet, 430i
xDrive Coupe, 430i xDrive Gran Coupe, 440i
xDrive Cabriolet, 440i xDrive Coupe, 440i
xDrive Gran Coupe, M240i Coupe, M240i
xDrive Coupe 2017, 2018, 2019, 2020
BMW 330i xDrive Gran Turismo, 340i Sedan,
340i xDrive Gran Turismo 2017, 2018
BMW 330i xDrive Sedan, 330i xDrive Touring,
530i xDrive Sedan, 740Le xDrive Sedan,
M240i xDrive Cabriolet 2017, 2018, 2019
BMW 340i xDrive Sedan 2016, 2017, 2018
BMW 440i Coupe, 530e xDrive 2018, 2019,
2020
BMW 740Li 2016
BMW 745Le xDrive Sedan, 750i xDrive Sedan,
750Li xDrive Sedan, M240 xDrive Cabriolet,
M340i xDrive Sedan, M760Li xDrive Sedan,
Z4 M40i 2020
BMW M240i Cabriolet, X3 M40i, X3
xDrive30i 2018, 2019
BMW X2 M35i, X4 M40i, X4 xDrive30i, X7
12/Jun/2019 xDrive 40i, X7 xDrive50i, Z4 sDrive30i 2019
3/May/2019 Audi Q7 2015
Audi A8, A8L, S6, S7, S8 2013, 2014, 2015,

2016
3/May/2019 Audi RS7 2014, 2015, 2016
FORD Police Interceptor Utility 2013, 2014,

30/Apr/2019 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
Lexus GS, IS, RC, RX L, RX350 2018

TOYOTA Camry, Sequoia, Sienna, Tundra
16/Apr/2019 2018
Mack GranitePinnaclePinnacle, Pinnacle,

TerraPro 2014, 2015, 2016
Prevost H3 Coach, H3-45 V.I.P., X3 Coach,
X3-45 V.I.P., X3-45 V.I.P. Entertainer, XL2-45
Entertainer 2014, 2015
Volvo Bus 9700 2013, 2014, 2015
Volvo Trucks VAH, VHD, VNL, VNM 2014,
16/Apr/2019 2015
25/Mar/2019 BMW X2 M35i 2019
TAKEUCHI TB240
22/Mar/2019 YANMAR 4TNV88C 2015, 2016, 2017, 2018
Fuso FEC52, FEC72, FEC92, FGB72 2012,
15/Feb/2019 2013, 2014
Mercedes-Benz Sprinter (906 platform) 2010,

11/Feb/2019 2011, 2012, 2013, 2014, 2015
30/Jan/2019 NAVISTAR HV, HX, LT, RH 2018, 2019
28/Jan/2019 YANMAR 4TNE98 2018
25/Jan/2019 FORD F-150 2018, 2019
24/Jan/2019 FORD F-350, F-450, F-550 2011, 2012

NAVISTAR HX, PayStar, ProStar, TranStar,
16/Jan/2019 WorkStar 2016, 2017, 2018
11/Jan/2019 Jeep Grand Cherokee 2014
Maserati GranCabrio, GranTurismo,

GranTurismo Convertible, Quattroporte 2011,
19/Dec/2018 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018
CHRYSLER 300 2013, 2014, 2015, 2016

Dodge Challenger, Charger 2013, 2014, 2015,
17/Dec/2018 2016
Honda Accord Hybrid, Accord Hybrid Touring

11/Dec/2018 2018
BMW i8 Coupe, i8 Roadster 2019

BMW X1 xDrive 28i, X2 xDrive 28i 2018
MINI Cooper 3 door, Cooper 5 door, Cooper
Clubman ALL4, Cooper Convertible, Cooper
Countryman All4, Cooper S 3 door, Cooper S 5
door, Cooper S Clubman ALL4, Cooper S
Convertible, Cooper S Countryman ALL4,
JCW 3 door, JCW Clubman ALL4, JCW
Convertible, JCW Countryman ALL4, SE
7/Dec/2018 Countryman ALL4 2019
28/Nov/2018 Hino 258, 268, 338, 358 2019
28/Nov/2018 Hino 258, 268, 338, 358 2019

28/Nov/2018 Hino 258, 268, 338, 358 2019
28/Nov/2018 Hino 155, 165, 195, 195H 2019
28/Nov/2018 Hino 155, 165, 195, 195H 2019
28/Nov/2018 Hino 155, 165, 195, 195H 2019
Cummins ISB6.7, ISL9 2010, 2011, 2012,

2013, 2014
Cummins ISC8.3 2010, 2011, 2012
Cummins ISX12, ISX15 2010, 2011, 2012,
23/Nov/2018 2013
Caterpillar 3512C 2014, 2017

Caterpillar 3516C 2015
Caterpillar C15 2013, 2015, 2016, 2017
Caterpillar C18 2012, 2015, 2016, 2017
Caterpillar C27C27C27 2014
Caterpillar C32 2011, 2015, 2016, 2017
Caterpillar C4.4 2011, 2012, 2013, 2014, 2015,
2016, 2017
Caterpillar C6.6 2014, 2015
Caterpillar C7.1 2014, 2015, 2016, 2017
Caterpillar C9 2011, 2013, 2014, 2017
Perkins 1104D-44T 2014, 2015, 2016
Perkins 1104D-E44T 2013, 2014, 2015, 2017
Perkins 1104D-E44TA 2011, 2012, 2013, 2014,
2015, 2016, 2017
Perkins 1106D-E66TA 2014, 2015
14/Nov/2018 Perkins 1106D-E70TA 2014, 2015, 2016, 2017
Caterpillar C18 2010
Caterpillar C27 2008, 2015, 2016
14/Nov/2018 Caterpillar C32 2011, 2013
Kenworth T660, T680, T800, T880, W900

2015, 2016, 2017, 2018
Peterbilt 320, 365, 367, 384, 388, 389, 567,
6/Nov/2018 579, 587 2015, 2016, 2017, 2018
25/Oct/2018 Blue Bird Vision 2018, 2019

25/Oct/2018 GMC Savana 2013, 2014, 2015
2/Oct/2018 Yamaha WR250F 2018
FPT INDUSTRIAL SPA F5DFL463A F 2014,

28/Sep/2018 2015, 2016
21/Sep/2018 Volkswagen Atlas 2018
14/Sep/2018 Jeep Cherokee 2019

13/Sep/2018 Volkswagen Touareg 2013, 2014
13/Sep/2018 Mercedes-Benz Sprinter 2017
CHRYSLER 200 2014, 2015, 2016

Dodge Dart 2014, 2015, 2016
FIAT 500X 2014, 2015, 2016
Jeep Cherokee, Renegade 2014, 2015, 2016
5/Sep/2018 RAM ProMaster City 2014, 2015, 2016
NAVISTAR DuraStar, WorkStar 2016, 2017,

17/Aug/2018 2018

17/Aug/2018 2018

17/Aug/2018 2018

17/Aug/2018 2018
Volkswagen Beetle Convertible, Passat 2014,

2015, 2016, 2017
Volkswagen Beetle, Jetta 2013, 2014, 2015,
14/Aug/2018 2016, 2017

2015, 2016, 2017
14/Aug/2018 2016, 2017

2015, 2016, 2017
14/Aug/2018 2016, 2017
Mercedes-Benz AMG GT, AMG GTS 2017,
10/Aug/2018 2018
RAM 3500, 4500, 5500 2011, 2012, 2013,

7/Aug/2018 2014, 2015
NAVISTAR PayStar, ProStar, TranStar,

3/Aug/2018 WorkStar 2014, 2015, 2016

3/Aug/2018 WorkStar 2014, 2015, 2016

2/Aug/2018 WorkStar 2014, 2015, 2016

2/Aug/2018 WorkStar 2014, 2015, 2016
Hino 258, 268, 338, 358 2016, 2017, 2018,

2/Aug/2018 2019
Hino 258, 268, 338, 358 2016, 2017, 2018,

2/Aug/2018 2019
Hino 258, 268, 338, 358 2016, 2017, 2018,
2/Aug/2018 2019
2/Aug/2018 Hino 258, 268, 338, 358 2016, 2017, 2018
Hino 155, 165, 195, 195H 2016, 2017, 2018,

2/Aug/2018 2019
Hino 155, 165, 195, 195H 2016, 2017, 2018,

2/Aug/2018 2019
Hino 155, 165, 195, 195H 2016, 2017, 2018,

2/Aug/2018 2019
31/Jul/2018 Kia Rondo 2014, 2015, 2016
Mercedes-Benz Sprinter 2500 CDI

4x4/Freightliner2500 4x4, Sprinter 2500
CDI/Freightliner 2500, Sprinter 3500 CDI
4x4/Freightliner3500 4x4, Sprinter 3500
30/Jul/2018 CDI/Freightliner 3500 2015
Chevrolet Cruze, Equinox, Volt 2018

26/Jul/2018 GMC Terrain 2018
Audi Q7 2011, 2012

26/Jul/2018 Volkswagen Touareg 2011, 2012
17/Jul/2018 Volkswagen Atlas 2018
Alfa Romeo Giulia, Stelvio 2018

FIAT 500, 500L, 500X, Spider Convertible
2015, 2016, 2017, 2018
17/Jul/2018 Jeep Renegade 2015, 2016, 2017, 2018
Volkswagen Golf, Golf Alltrack, Golf
13/Jul/2018 Sportwagen 2018
BMW 230i Coupe, 230i xDrive Cabriolet, 230i

xDrive Coupe, 330e Sedan, 330i xDrive Sedan,
330i xDrive Touring, 340i Sedan, 340i xDrive
Gran Turismo, 340i xDrive Sedan, 530e xDrive
Sedan, 530i xDrive Sedan, 540i xDrive Sedan,
640i xDrive Gran Turismo, M240i Cabriolet,
M240i Coupe, M240i xDrive Coupe, X1 xDrive
28i, X2 xDrive 28i 2018
BMW 430i xDrive Cabriolet, 430i xDrive
Coupe, 430i xDrive Gran Coupe, 440i xDrive
Cabriolet, 440i xDrive Coupe, 440i xDrive
Gran Coupe, X3 xDrive M40i, X4 xDrive M40i
2019
MINI Cooper 3 door, Cooper 5 door, Cooper
Clubman ALL4, Cooper Convertible, Cooper
Countryman All4, Cooper S 3 door, Cooper S 5
door, Cooper S Clubman ALL4, Cooper S
Convertible, Cooper S Countryman ALL4,
Cooper S E Countryman ALL4, JCW 3 door,
JCW Clubman ALL4, JCW Convertible, JCW
9/Jul/2018 Countryman ALL4 2019
6/Jul/2018 Cadillac XT5 2017, 2018

Mercedes-Benz AMG C 43 4MATIC, AMG E
43 4MATIC, AMG GLC 43 4MATIC, AMG
GLE 43 4MATIC, AMG GLE 43 4MATIC,
AMG SLC 43 2018
Mercedes-Benz AMG C 43 4MATIC, GLS 450
4MATIC 2017, 2018
Mercedes-Benz B 250 2013, 2014, 2015, 2016
Mercedes-Benz B 250 4MATIC, C 300
4MATIC, E 400 4MATIC 2015, 2016, 2017
Mercedes-Benz C 400 4MATIC 2015
Mercedes-Benz CLA 250, CLA 250 4MATIC
2014, 2015, 2016
Mercedes-Benz CLS 400 4MATIC, GLA 250
4MATIC, S 400 4MATIC 2015, 2016
Mercedes-Benz E 400, GLC 300 4MATIC,
SLK 300 2016
Mercedes-Benz GLE 400 4MATIC, SL 450
29/Jun/2018 2017
Mercedes-Benz E 250 BLUETEC 4MATIC

2014, 2015
Mercedes-Benz E 350 BLUETEC, R 350
BLUETEC 4MATIC 2013
Mercedes-Benz GL 350 BLUETEC 4MATIC,
GLK 250 BLUETEC 4MATIC, ML 350
29/Jun/2018 BLUETEC 4MATIC 2013, 2014, 2015
29/Jun/2018 Mercedes-Benz C-class 2015
Mercedes-Benz Sprinter 2010, 2011, 2012,

29/Jun/2018 2013, 2014, 2015, 2016
29/Jun/2018 Mercedes-Benz Metris 2016, 2017
CHRYSLER 200 2011, 2012, 2013, 2014,

2015, 2016
Dodge Avenger, Caliber, Journey 2011, 2012,
2013, 2014, 2015, 2016
Jeep Compass, Patriot 2011, 2012, 2013, 2014,
29/Jun/2018 2015, 2016
Mitsubishi Heavy Industries Engine and
28/Jun/2018 Turbocharger (MHIET) D04EG-TAA 2012

28/Jun/2018 Turbocharger (MHIET) D04EG-TAA 2012
Audi Q7 2009, 2010

27/Jun/2018 Volkswagen Touareg 2009, 2010
13/Jun/2018 Mercedes-Benz C 250, SLK 250 2012
12/Jun/2018 Mercedes-Benz C-class 2017
1/Jun/2018 Bobcat D34P 2017, 2018
Kenworth T680, T800, T880, W900 2018, 2019

Peterbilt 320, 365, 367, 389, 520, 567, 579
11/May/2018 2016, 2017, 2018, 2019
Volvo Construction Equipment D11L 2014,

10/May/2018 2015, 2016, 2017
25/Apr/2018 Volkswagen Passat 2012, 2013, 2014
26/Mar/2018 Audi A6, A7 2014
Mitsubishi S3L2-W413RH 2018

20/Mar/2018 Mitsubishi S3L2-W415RH 2017
15/Mar/2018 Indmar 6.2L Raptor 575 2017, 2018
Indmar 6.2L Raptor 575 2015, 2016, 2017,

15/Mar/2018 2018
9/Mar/2018 2017

9/Mar/2018 2017

Turbocharger (MHIET) D04EG-TAA 2013,
28/Feb/2018 2014, 2015
26/Feb/2018 RAM 2500 2018
Chevrolet Colorado 2011, 2012

22/Feb/2018 GMC Canyon 2011, 2012
20/Feb/2018 FORD Transit V363 FNA 2015, 2016, 2017

1/Feb/2018 GMC Sierra HD 2018
BMW 530i xDrive, 540i xDrive 2017, 2018
BMW M550i xDrive, X3 M40i, X3 xDrive30i
24/Jan/2018 2018
Porsche Cayenne Diesel 2013, 2014, 2015,

23/Jan/2018 2016
16/Jan/2018 Volkswagen Passat 2.0L TDI 2012, 2013, 2014

Volkswagen Touareg 2009, 2010, 2011, 2012,
12/Jan/2018 2013, 2014, 2015, 2016
11/Jan/2018 TOYOTA Tacoma 2012
9/Jan/2018 Audi A6, A7, A8, A8 L, Q5 2014, 2015, 2016
20/Dec/2017 Mercedes-Benz AMG GT (190) 2018

Honda CBR1000RA, CBR1000S1,
CBR600RA, CFR1000A, CFR1000R,
8/Dec/2017 VT1300CXA, VT750C2B, XR650L 2017
ISUZU 6UZ1iT4, 6WG1iT4 2011, 2012, 2013
7/Dec/2017 ISUZU 6WG1T4 2014, 2015
JCB Power Systems Limited 444 TA4-55 S1

6/Dec/2017 2013, 2014, 2015
JCB Power Systems Limited 444 TA4-55 S1

5/Dec/2017 2013, 2014, 2015
Audi A6 2008, 2009, 2010, 2011
Audi A8 2008
29/Nov/2017 Audi S5 2008, 2009, 2010
CAN-AM Maverick Trail 1000, Maverick Trail
1000 DPS, Maverick Trail 800, Maverick Trail
29/Nov/2017 800 DPS 2018
Alexander Dennis Enviro 500 2013
New Flyer MiDi, Xcelsior 2013, 2014
Nova Bus LFS, LFS Artic, LFS HEV, LFX
16/Nov/2017 2013, 2014
Fuso FEC52, FEC72, FEC92, FGB72 2014,

16/Nov/2017 2015, 2016
Kenworth C500, T660, T680, T700, T800,

T880, W900 2015, 2016, 2017
Peterbilt 365, 367, 384, 386, 388, 389 2013,
2014, 2015, 2016, 2017
15/Nov/2017 Peterbilt 567, 579, 587 2016
Kenworth T680, T880 2014, 2015, 2016, 2017,

2018
15/Nov/2017 Peterbilt 567, 579 2015, 2016, 2017, 2018
Kenworth C500, T660, T680, T700, T800,

T880, W900 2015, 2016, 2017, 2018
Peterbilt 365, 367, 384, 386, 388, 389, 567,
14/Nov/2017 579, 587 2016, 2017, 2018
Kenworth C500, T660, T680, T700, T800,

T880, W900 2015, 2016, 2017, 2018
Peterbilt 365, 367, 384, 386, 388, 389, 567,
14/Nov/2017 579, 587 2016, 2017, 2018
Kenworth C500, T660, T680, T700, T800,

T880, W900 2016, 2017, 2018
Peterbilt 365, 367, 384, 386, 388, 389, 567,
14/Nov/2017 579, 587 2016, 2017, 2018
1/Nov/2017 NAVISTAR DuraStar, WorkStar 2018

31/Oct/2017 Porsche Cayenne Diesel 2013, 2014
31/Oct/2017 Porsche Cayenne Diesel 2015, 2016
Audi Q7 2013, 2014, 2015

KAWASAKI Brute Force 300 2013, 2014,

23/Oct/2017 2015, 2016, 2017
KOBELCO ED160BR-5, SK140SRLC-5 2016,

12/Oct/2017 2017
10/Oct/2017 Launtop LA186F 2013

22/Sep/2017 Mercedes Benz B-Class 2008, 2009, 2010, 2011
MERCEDES Sprinter 2500, Sprinter 3500

14/Sep/2017 2011, 2012, 2013, 2014, 2015
BMW X5 xDrive 50i, X5 xDrive35d, X5

xDrive35i, X5 xDrive40e, X6 xDrive 50i, X6
14/Sep/2017 xDrive35i 2017
NAVISTAR HX, PayStar, ProStar, TranStar,

13/Sep/2017 WorkStar 2016, 2017, 2018
HITACHI ZX470LC-5B 2011, 2012, 2014,

2015, 2016
HITACHI ZX670LC-5B, ZX870LC-5B 2011,
2012, 2013, 2014, 2015, 2016
John Deere 470GLC 2011, 2012, 2014, 2015,
2016
John Deere 670GLC, 870GLC 2011, 2012,
31/Aug/2017 2013, 2014, 2015, 2016
Chevrolet Colorado (LWN) 2016, 2017, 2018

Chevrolet Cruze D2 (LH7), Silverado HD
(L5P) 2017, 2018
Chevrolet Equinox D2 (LH7) 2018
Chevrolet Express (LWN) 2017
GMC Canyon (LWN) 2016, 2017, 2018
GMC Savana (LWN) 2017
GMC Sierra HD (L5P) 2017, 2018
24/Aug/2017 GMC Terrain D2 (LH7) 2018
TOYOTA Sequoia 2008, 2009, 2010, 2011
TOYOTA Tundra 2007, 2008, 2009, 2010,
8/Aug/2017 2011
FORD F-350, F-450, F-550 2017

4/Aug/2017 FORD F-650, F-750 2016, 2017

1/Aug/2017 WorkStar 2016, 2017

1/Aug/2017 WorkStar 2016, 2017

1/Aug/2017 WorkStar 2016, 2017

WorkStar 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016,
18/Jul/2017 2017
7/Jul/2017 WorkStar 2014, 2015, 2016
6/Jul/2017 Scion iQ 2012, 2013
6/Jul/2017 Lexus GX460 2010, 2011, 2012, 2013
5/Jul/2017 Audi S4, S5 2018
13/Jun/2017 TOYOTA C-HR 2018
Prevost H3-41, H3-45, X3-45, X3-45 VIP

Commercial 2015, 2016
Prevost X3-45 VIP 2015, 2016, 2017
3/Jun/2017 VOLVO 9700 2015, 2016
10/May/2017 Dodge Sprinter 2004, 2005, 2006
21/Apr/2017 Chevrolet Volt 2017

31/Mar/2017 Chevrolet Cruze 2014, 2015
22/Mar/2017 Lincoln MKC 2017
17/Mar/2017 BMW X5 xDrive40e 2016, 2017
BMW X3 xDrive28i, X3 xDrive35i, X4 M40i,

17/Mar/2017 X4 xDrive28i 2017
8/Mar/2017 FORD F150 2016, 2017
3/Mar/2017 FORD Focus RS 2016, 2017
HITACHI ZX50U-5N 2013, 2014, 2015, 2016

17/Feb/2017 John Deere 50G 2013, 2014, 2015, 2016
Chevrolet Silverado HD Crew, Silverado HD

Reg 2015, 2016
GMC Sierra HD Crew, Sierra HD Reg 2015,
16/Feb/2017 2016
Audi A3 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
Volkswagen Beetle Cabrio 2013, 2014
Volkswagen Beetle, Passat 2012, 2013, 2014
Volkswagen Golf 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
Volkswagen Jetta, Jetta SportWagen 2009,
13/Feb/2017 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
HYUNDAI Elantra, Elantra Coupe, Elantra GT

10/Feb/2017 2011, 2012, 2013
Mack Titan 2017

10/Feb/2017 VOLVO VNL, VNX 2017
Mack Granite (GU), Pinnacle (CHU, CXU),

TerraPro (MRU) 2013, 2014, 2015
Prevost H3 Coach, H3-45 V.I.P, X3 Coach,
X3-45 V.I.P, X3-45 V.I.P Entertainer, XL2-45
Entertainer 2013, 2014
VOLVO 9700 2014
10/Feb/2017 VOLVO VAH, VHD, VNL, VNM 2014, 2015
9/Feb/2017 RAM 3500 2013, 2014, 2015
HYUNDAI Sonata Hybrid 2.4L 2011, 2012,

2013, 2014, 2015
HYUNDAI Veloster 1.6L GDI 2012, 2013,
2014, 2015, 2016
HYUNDAI Veloster 1.6L T-GDI 2013, 2014,
6/Feb/2017 2015, 2016
KOBELCO ED160 BR, SK140SRLC 2012,

15/Dec/2016 2013, 2014, 2015
8/Dec/2016 FORD Transit Connect 2016
GEHL R220, R260, RT210 GEN:2, V270

GEN:2, V330 GEN:2 2013, 2014, 2015, 2016
John Deere 244K-II, 318E, 319E, 320E, 323E,
324E, 324K, 326E 2013, 2014, 2015, 2016
Liebherr L509 2013, 2014, 2015, 2016
Mustang 2100RT NXT2, 2200R, 2600R, 2700
NXT2, 3300V NXT2 2013, 2014, 2015, 2016
TAKEUCHI TB280FR, TB290 2013, 2014,
2015, 2016
Toro Groundsmaster 5900 (31698),
Groundsmaster 5910 (31599) 2013, 2014, 2015,
2016
YANMAR S220R-1, SV100-2A 2013, 2014,
8/Dec/2016 2015, 2016
6/Dec/2016 FORD Transit 2014, 2015
1/Dec/2016 RAM 2500 2014, 2015
Kenworth T660, T680, T700, T800, W900

2011, 2012, 2013, 2014
Peterbilt 365, 367, 384, 386, 387, 388, 389,
28/Nov/2016 579, 587 2011, 2012, 2013, 2014
23/Nov/2016 Audi A6, A7, A8, Q5, Q7 2014, 2015
18/Nov/2016 RAM 2500 2013

FORD Fusion 2017
18/Nov/2016 Lincoln MKZ 2017
Audi A3, A8 L, Q3, S3, TT, TTS 2015

Audi A4, A4 Allroad, A5, Q5 Hybrid, RS5, S6,
S7, S8 2013, 2014, 2015
Audi A6, A7, Q5, S4, S5 2012, 2013, 2014,
2015
Audi A8 2011, 2012, 2013, 2014, 2015
15/Nov/2016 Audi RS7, SQ5 2014, 2015
14/Nov/2016 Honda HR-V 2017
Kenworth T660, T680, T700, T800, W900

2012, 2013
Peterbilt 365, 367, 384, 386, 388, 389, 579, 587
11/Nov/2016 2012, 2013, 2014
Audi A3 2010, 2011, 2012, 2013, 2015

Volkswagen Beetle 2013, 2014, 2015
Volkswagen Golf 2010, 2011, 2012, 2013, 2015
Volkswagen Golf Sportwagon 2015
Volkswagen Golf Wagon 2010, 2011, 2012,
2013, 2014
Volkswagen Jetta 2009, 2010, 2011, 2012,
2013, 2014, 2015
Volkswagen Jetta Wagon 2009
27/Oct/2016 Volkswagen Passat 2012, 2013, 2014, 2015
Kia Optima, Optima Hybrid 2011, 2012, 2013,

2014, 2015
Kia Rondo 2009, 2010, 2011, 2012
27/Oct/2016 Kia Sedona 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
25/Oct/2016 Wacker Neuson WL60, WL60T 2014
MERCEDES Sprinter 2010, 2011, 2012, 2013,

6/Oct/2016 2014
Volkswagen Passat 2012, 2013, 2014
Volkswagen Touareg 2009, 2010, 2011, 2012,
29/Sep/2016 2013, 2014, 2015, 2016
29/Sep/2016 Volkswagen Touareg 2013, 2014
28/Sep/2016 Alfa Romeo 4C 2015, 2016
27/Sep/2016 Subaru Legacy 2010
19/Sep/2016 Audi R8 2017
8/Sep/2016 Chevrolet Cruze 2016
Audi A6 quattro, A7 quattro 2012

Audi A6, A7 2014, 2015
Audi A8 2013, 2014
Audi Q5 2013, 2014, 2015, 2016
Audi S4, S5 2012, 2013, 2014, 2015, 2016
18/Aug/2016 Audi SQ5 2014, 2015, 2016
5/Aug/2016 BMW 328i 2012, 2013
27/Jul/2016 FORD F-350, F-450, F-550 2015, 2016

29/Jun/2016 Chevrolet Volt 2016
17/Jun/2016 FORD Econoline 2011, 2012, 2013, 2014, 2015
17/Jun/2016 KOBELCO SK210LC-9 2015
10/Jun/2016 NAVISTAR DuraStar, WorkStar 2017
6/Jun/2016 MERCEDES Sprinter 2500, Sprinter 3500 2016
3/Jun/2016 BMW Z4 2009, 2010, 2011
18/May/2016 Hino 258, 268, 338, 358 2017

18/May/2016 Hino 155, 165, 195, 195H 2017

11/May/2016 GMC Terrain 2010, 2011
GEHL R220, R260, RT210 GEN:2, V270

GEN:2, V330 GEN:2 2013, 2014
John Deere 319E, 320E, 323E, 326E, 4052M,
4052R 2013, 2014
Mustang 2100RT NXT2, 2200R, 2600R, 2700
NXT2, 3300V NXT2 2013, 2014
TAKEUCHI TB260, TB290 2013, 2014
Toro Groundsmaster 4000-D (30609),
Groundsmaster 4010-D (30607),
Groundsmaster 4700-D (30882) 2013, 2014
29/Apr/2016 YANMAR S220R, ViO55-6A 2013, 2014
Doosan DA30, DA40, DL350, DL450, DL550,

DX380, DX490, K350, K400, K450, V30 2014
Doosan DL300, DL420, DX300, DX350,
DX420, DX530, K300 2014, 2015
Doosan V34 2015
Ploeger AR-4BX 2015
Scania Industrial Engine DC09 085A 2015
Terex Crane Explorer 5600, Explorer 5800
2014
TEREX FINLAY J-1160, J-1170 2015
Terex MPS 1000 Maxtrak 2014
Terex Trucks TA300 2014, 2015
14/Apr/2016 Terex Trucks TA400 2014
Energizer EZG1300, EZG3500, EZG6250,
EZG7250 2012, 2013, 2014
HYUNDAI HHD1250, HHD3500, HHD6250,
HHD7250, HPG3700, HPG6800, HPG7600
23/Mar/2016 2012, 2013, 2014
9/Mar/2016 ISUZU NPR, NPR-HD 2016
23/Feb/2016 Kia Optima 2016
18/Feb/2016 ISUZU NPR-HD, NPR-XD, NQR, NRR 2016
Jeep Grand Cherokee 2014

17/Feb/2016 RAM 1500 2014
11/Feb/2016 Land Rover Range Rover 2009
5/Feb/2016 Maserati Ghibli, Quattroporte 2014, 2015
29/Jan/2016 BMW X5 M, X6 M 2010, 2011, 2012, 2013
29/Jan/2016 BMW 335is 2011, 2012, 2013

29/Jan/2016 BMW X5 2015
26/Jan/2016 Volkswagen Jetta 2016
6/Jan/2016 Volkswagen Jetta 2016
23/Dec/2015 Glaval Synergy 2014
18/Dec/2015 Yamaha TT-R230 2015
Mazda CX-5 2013, 2014, 2015, 2016

15/Dec/2015 Mazda Mazda3 2014, 2015
9/Dec/2015 Chevrolet Cruze 2014, 2015
KOBELCO ED150, ED160 BR, SK140, SK140

4/Dec/2015 SR, SK160 2012, 2013
Energizer EZG1300, EZG3500 2012, 2013,
2014, 2015
4/Dec/2015 HYUNDAI HHD6250 2012, 2013, 2014, 2015
13/Nov/2015 Jaguar XF, XJ, XK 2010, 2011
6/Nov/2015 ElDorado EZ Rider II Max 2013
2/Nov/2015 Indian Scout 2016
KOBELCO ED160 BR, SK140SRLC 2012,

26/Oct/2015 2013, 2014, 2015
22/Oct/2015 FORD C-MAX 2016
Mack CXU613 2014

20/Oct/2015 VOLVO VNL64T 2015
9/Oct/2015 FORD E-350 2004

24/Sep/2015 Blue Bird All American RE 2014
24/Sep/2015 New Flyer MiDi, Xcelsior 2013, 2014
Nova Bus LFS, LFS Artic, LFS HEV, LFX

24/Sep/2015 2013, 2014
Link Belt 300X4 2014

18/Sep/2015 Link Belt 350X4 2014, 2015
Audi A4, A5, Q5 2011, 2012, 2013, 2014

18/Sep/2015 Audi A6 2012, 2013, 2014
CASE CX300D 2015

18/Sep/2015 CASE CX350D 2014, 2015
17/Sep/2015 LS MTRON G3033, G3038 2014, 2015
15/Sep/2015 NAVISTAR DuraStar, WorkStar 2014, 2015
11/Sep/2015 MAHINDRA mPower 85 2014

Case CE 121F, 21F, 221F, 321F, 750M, SR200
2014, 2015
Case CE 580 Super N, 580 Super N WT, 580N,
590 Super N, SR220, SR250, SV250, SV300,
TR320, TV380 2012, 2013, 2014
Case CE SR130, SR160, SR175, SV185 2013,
2014, 2015
Case IH Farmall C-series, Farmall U-series
2013, 2014
New Holland Agriculture T4-series, T5-series
2013, 2014
New Holland Constr. B110C, B95C, B95C TC,
C232, C238, L225, L230 2012, 2013, 2014
New Holland Constr. L213, L216, L218, L220
2013, 2014, 2015
9/Sep/2015 New Holland Constr. W50C, W80C 2014, 2015
Audi A3 2011, 2012

Volksawgen Jetta 2013
Volkswagen Beetle 2012, 2013
Volkswagen CC, GTI, Tiguan 2011, 2012, 2013
9/Sep/2015 Volkswagen EOS, Golf 2013
2/Sep/2015 Buick Lucerne 2009, 2010, 2011
26/Aug/2015 Chevrolet Trax 2015
23/Jul/2015 ISUZU NPR 2015
Thermo King Precedent S-600, Precedent S-700

21/Jul/2015 2013, 2014, 2015
NEW HOLLAND Workmaster 35, Workmaster
10/Jul/2015 40 2014, 2015
Audi A3 2012, 2013

Volkswagen Golf, Golf Sportwagen, Jetta,
1/Jul/2015 Passat 2012, 2013
IC CE, RE 2011, 2012, 2013, 2014

IC HC 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
IC RC 2012
INTERNATIONAL 1300 2012, 2013
INTERNATIONAL DuraStar, WorkStar 2010,
26/Jun/2015 2011, 2012, 2013, 2014
24/Jun/2015 RAM ProMaster 2014, 2015
19/Jun/2015 Honda Grom 2015
Case IH Magnum 180, Magnum 200, Magnum

16/Jun/2015 220, Magnum 240 2015
FORD C-MAX, Fusion 2013

12/Jun/2015 Lincoln MKZ 2013
22/May/2015 Shindaiwa DGK45CU 2014
19/May/2015 FORD Fusion 2013

John Deere 328E, 329E, 332E, 333E 2013,
2014
Thermo King Precedent S-600, Precedent S-700
30/Apr/2015 2013, 2014, 2015
17/Apr/2015 RAM 1500 2014, 2015
25/Mar/2015 Suzuki Burgman 200 2014
13/Mar/2015 Jeep Wrangler 2015
Audi A3 2010, 2011, 2012, 2013, 2014

Volkswagen Beetle 2012, 2013, 2014
Volkswagen Golf, Golf Sportwagen, Jetta 2010,
11/Mar/2015 2011, 2012, 2013, 2014
LS MITRON XJ25-LS-R 2014

3/Mar/2015 NEW HOLLAND Boomer 24 2014
HITACHI ZX470LC-5B 2011, 2012, 2013

3/Mar/2015 John Deere 470GLC 2011, 2012, 2013
CHRYSLER 200, 300, Town & Country

2011, 2012, 2013
Dodge Avenger, Challenger, Charger, Durango,
Grand Caravan, Journey 2011, 2012, 2013
Jeep Grand Cherokee 2011, 2012, 2013
17/Feb/2015 Jeep Wrangler 2012, 2013
26/Jan/2015 RAM 2500, 3500 2013

23/Jan/2015 All Power JD186E 2010, 2011, 2012, 2013
Cadilllac Escalade 2015

Chevrolet Silverado 2015
22/Jan/2015 GMC Sierra 2014, 2015
16/Jan/2015 FORD Fiesta 2013
Chevrolet Equinox 2010

14/Jan/2015 GMC Terrain 2010
14/Jan/2015 Jeep Compass, Patriot 2015
12/Jan/2015 Maserati Quattroporte 2014
12/Dec/2014 Volkswagen Passat 2012, 2013, 2014
9/Dec/2014 UTILEV UT30P 2013
9/Dec/2014 Chevrolet Corvette 2014
3/Dec/2014 Volkswagen Routan 2011, 2012

FORD Fusion 2015
2/Dec/2014 Lincoln MKZ 2015
25/Nov/2014 Chevrolet Cruze 2011, 2012, 2013
Audi A3, A4, A5, Q5, TT 2011, 2012

Audi A6 2012
Volkswagen Beetle 2012
Volkswagen EOS, GTI, Passat, Tiguan 2011,
25/Nov/2014 2012
20/Oct/2014 FORD Mustang 2015
FORD C-Max Energi, C-Max Hybrid 2013

FORD Fusion Energi, Fusion Hybrid 2013,
2014
19/Sep/2014 Lincoln MKZ Hybrid 2013, 2014
FORD F-250, F-350, F-450, F-550 2011, 2012,

19/Sep/2014 2013, 2014
Jaguar XF, XJ 2010, 2011, 2012

15/Sep/2014 Jaguar XK 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
Land Rover LR4, Ranger Rover Sport 2010,
2011, 2012, 2013
15/Sep/2014 Land Rover Range Rover 2010, 2011, 2012
Chaparral Vortex VR203, Vortex VRX203

2014
Glastron GT187, GT207 2014
Scarab 165, 165HO, 165HO Impulse, 195,
195HO, 195HO Impulse, 215, 215HO, 215HO
29/Aug/2014 Impulse 2014
Evinrude E-TEC 115HP, E-TEC 135HP, E-
TEC 150HP, E-TEC 15HP, E-TEC 175HP, E-
18/Aug/2014 TEC 65HP, E-TEC 75HP, E-TEC 90HP 2014
IC CE, HC, RE 2013, 2014

11/Aug/2014 2014
FORD Explorer, Police Interceptor Sedan,
Police Interceptor Utility, Taurus 2015
5/Aug/2014 FORD Flex 2014
Kenworth T660, T680, T700, T800, T880,

W900 2013, 2014
Peterbilt 365, 367, 384, 386, 388, 389, 567,
25/Jul/2014 579, 587 2013, 2014
IC CE, HC, RC, RE 2009, 2010, 2011, 2012,

2013
11/Jul/2014 2010, 2011, 2012, 2013
26/Jun/2014 Kia Sedona 2011
19/Jun/2014 Volkswagen Passat 2012, 2013
18/Jun/2014 BMW X5 2014
11/Jun/2014 Cadillac ATS 2014
Audi A4, A4 Avant 2009, 2010, 2011, 2012

Audi A5 2010, 2011
9/Jun/2014 Audi Q5 2011
3/Jun/2014 Chevrolet Spark 2013, 2014
2/Jun/2014 Power Prime HH225 2013
CF Moto Trail Tracker 500, Trail Tracker 600

13/May/2014 2012, 2013, 2014
30/Apr/2014 Hino 155, 165, 195, 195H 2014
30/Apr/2014 Hino 198, 258, 268, 338, 358 2012, 2013, 2014

11/Apr/2014 GMC Savana 2011, 2012, 2013
Hino 155, 165, 185, 258, 268, 338, 358 2008,

8/Apr/2014 2009, 2010
Holiday Rambler Trip 2010, 2011, 2012
IC AC, BE, CE, HE 2010, 2011, 2012, 2013
INTERNATIONAL DuraStar, TerraStar 2010,
2011, 2012, 2013
26/Mar/2014 Monaco Vesta 2010, 2011, 2012
IC CE, HC, RE 2013

11/Mar/2014 INTERNATIONAL DuraStar, WorkStar 2013
5/Mar/2014 XCMA XC920 2013
4/Mar/2014 MXR 230-KZR 2013
26/Feb/2014 Audi S5 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
21/Feb/2014 STIHL FS 38, HS 45 2014
FORD Edge, Explorer 2011

18/Feb/2014 Lincoln MKX 2011
IC Bus BE, CE, HE 2007, 2008, 2009
INTERNATIONAL DuraStar, RXT 2007,
2008, 2009
Morgan Olson M100 Routestar 2009, 2010
12/Feb/2014 Thor Motor Coach Serrano 2009, 2010
Mazda CX-7 2007, 2008, 2009, 2010, 2011,

12/Feb/2014 2012
Glaval Legacy 2014

10/Feb/2014 Thomas Built Saf-T-Liner C2 2014
28/Jan/2014 Chevrolet Camaro 2014
BMW 320i, 328i 2012, 2014

13/Dec/2013 BMW 528i, X1, Z4 2012
Chevrolet Silverado 2014

10/Dec/2013 GMC Sierra 2014
6/Dec/2013 RAM 2500 2012
12/Nov/2013 KYMCO Bet & Win 250 2009

29/Oct/2013 Dodge Dart 2013
28/Oct/2013 RAM 1500 2013
Hino 155 (XJC), 168 (XJC), 195 XFC, 195 XJC

28/Oct/2013 2012, 2013, 2014
Hino 155 (XJC), 165 (XJC), 195 XFC, 195 XJC

28/Oct/2013 2012, 2013, 2014
30/Sep/2013 Buick Encore 2013
John Deere 326D, 328D, 329D, 332D, 333D

19/Sep/2013 2011
18/Sep/2013 Hino 198, 258, 268, 338, 358 2011, 2012, 2013
Hino 198, 258, 268, 338, 358 2011, 2012, 2013,

18/Sep/2013 2014
Hino 198, 258, 268, 338, 358 2011, 2012, 2013,
18/Sep/2013 2014
18/Sep/2013 Hino 198, 258, 268, 338, 358 2012, 2013
Volkswagen City Golf 2007, 2008, 2009, 2010

20/Aug/2013 Volkswagen Jetta 2007, 2008, 2009
Audi A3 2008, 2009, 2010, 2011

Audi A4, TT 2009, 2010, 2011
Audi A5, Q5 2010, 2011
Audi A6 2009
Volkswagen EOS, Tiguan 2009, 2010, 2011
Volkswagen GTI, Passat 2008, 2009, 2010,
2011
19/Jul/2013 Volkswagen Jetta 2008, 2009, 2010
Case IH Puma 130, Puma 145, Puma 160, Puma

170, Puma 185, Puma 200, Puma 215, Puma
230 2012
NEW HOLLAND T7.170, T7.185, T7.200,
19/Jul/2013 T7.210, T7.235, T7.250, T7.260, T7.270 2012
19/Jul/2013 FORD F-150 2013
Audi A5 2010
Audi A6 2009, 2010, 2011, 2012, 2013
Audi A7 2012, 2013
Audi A8 2013
Audi Q5 2009, 2010, 2011, 2012
Audi Q7 2011, 2012, 2013
11/Jul/2013 Audi S4, S5 2010, 2011, 2012, 2013
8/Jul/2013 FORD F-150 2012, 2013

Hitach ZX135US-5N 2012
HITACHI ZX130-5N 2012
5/Jul/2013 John Deere 135G 2012
3/Jul/2013 Lexus LS600hL 2013
Cummins Onan 2.5 MicroLite, 2.8 MicroLite,

Commercial QG 5.5 (gasoline), Commercial
QG 5.5 (LP), Commercial QG 5.5 EFI,
Commercial QG 6.5 (LP), Commercial QG 7.0
(gasoline), Commercial QG 7.0 EFI, Emerald
(gasoline), Emerald (LP), Marquis Gold,
Marquis Platinum EFI, RV QG 2500, RV QG
2800 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010,
2011, 2012
Cummins Onan 3.6 KY (LP), 4.0 KY (gasoline)
2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011,
2012, 2013
Cummins Onan 3.6 MicroQuiet (LP), 3.6 QG
(LP), 4.0 MicroQuiet (gasoline), 4.0 QG
(gasoline) 2012, 2013
Cummins Onan RS12000 (LP), RS12000
(natural gas), RS13A (LP), RS13A (natural
gas), RS13AC (LP), RS13AC (natural gas)
2009, 2010, 2011, 2012, 2013
Cummins Onan RV QG 5.5 (gasoline), RV QG
5.5 (LP), RV QG 5.5 EFI, RV QG 6.5 (LP), RV
QG 7.0 (gasoline), RV QG 7.0 EFI 2011, 2012,
10/Jun/2013 2013
Audi Q7 2009, 2010, 2011, 2012

6/Jun/2013 Volkswagen Touareg 2009, 2010, 2011, 2012
BMW 650 2013, 2014
BMW 750 2011, 2012, 2013
24/May/2013 Rolls-Royce Ghost 2013
13/May/2013 Evinrude E-TEC 60 HP 2013

INTERNATIONAL PayStar, ProStar, TranStar,
12/Apr/2013 WorkStar 2010, 2011, 2012
11/Apr/2013 Chevrolet Sonic, Trax 2013
20/Mar/2013 Volkswagen Routan 2011, 2012
8/Mar/2013 INTERNATIONAL WorkStar 2012
4/Mar/2013 Yardworks 25cc 2011
6/Feb/2013 FIAT 500 2013
28/Jan/2013 FORD C-Max PHEV 2013

14/Jan/2013 KYMCO Super 8 50 2T 2011
13/Dec/2012 Cherolet Malibu 2013
Volkswagen Golf Sportwagen, Jetta, Rabbit

12/Dec/2012 2009
CASE CX250C 2011, 2012

CASE CX470C 2011
4/Dec/2012 Link Belt 250X3 2011, 2012
30/Nov/2012 Audi R8 2011, 2012
21/Nov/2012 FORD Mustang 2013
Hino 198, 258, 268, 338, 358 2011, 2012, 2013,

20/Nov/2012 2014
Hino 198, 258, 268, 338, 358 2011, 2012, 2013,
12/Nov/2012 2014
Hino 198, 258, 268, 338, 358 2011, 2012, 2013,

9/Nov/2012 2014
Hino 198, 258, 268, 338, 358 2011, 2012, 2013,

30/Oct/2012 2014
25/Oct/2012 KAWASAKI 65ZV-265ZV-2 2012
SKI-DOO 600 ACE, 600HO E-TEC, 800R E-

17/Oct/2012 TEC 2013
10/Oct/2012 BMW X5 2012
5/Oct/2012 Jiffy Pro4 2011

14/Sep/2012 MERCEDES GL 320 2007
10/Sep/2012 Ecogen 2000i 2011
Honda GX630, GX630R, GX660, GX660R,

GX690, GX690R, GXV630R, GXV690R 2011,
10/Sep/2012 2012
CHRYSLER 300 2012

7/Sep/2012 Dodge Charger 2012
5/Sep/2012 OTE (On the Edge) Party Blender 2010
27/Aug/2012 All-Power 10 HP 2009, 2010, 2011, 2012
13/Aug/2012 Audi S6, S8 2008
13/Aug/2012 Buick Allure 2007

Kenworth T600, T660, T700, T800, W900
2010, 2011, 2012
Peterbilt 365, 367, 384, 386, 387, 388, 389, 587
6/Aug/2012 2010, 2011, 2012
Kenworth T600, T660, T700, T800 2010, 2011

Peterbilt 365, 367, 384, 386, 387, 388, 389, 587
6/Aug/2012 2010, 2011
Audi A3 2010, 2011, 2013

Volkswagen Golf 2010, 2011, 2012
Volkswagen Golf Sportwagen, Jetta 2009,
2010, 2011, 2012
26/Jul/2012 Volkswagen Passat 2012
20/Jul/2012 MERCEDES C 250, SLK 250 2012

Harley-Davidson Cross Bones, Fat Boy,
Heritage Softail Classic, Rocker, Softail
Custom, Softail Deluxe, Sportster 1200
Custom, Sportster 883 Low 2008, 2009, 2010
Harley-Davidson CVO Dyna Fat Bob 2009
Harley-Davidson CVO Fat Bob 2009, 2010
Harley-Davidson CVO Softail Convertible, Fat
Boy Lo 2010
Harley-Davidson Dyna Fat Bob, Dyna Street
Bob, Dyna Super Glide Custom, Dyna Wide
Glide, Nightster, Sportster 1200 Low 2008,
2009, 2010, 2011
Harley-Davidson Dyna Low Rider, Night Train,
Sportster 883 Custom 2008, 2009
Harley-Davidson Forty-Eight 2010, 2011
Harley-Davidson Iron 883 2009, 2010, 2011
Harley-Davidson Roadster, Sportster 883 2008
17/Jul/2012 Harley-Davidson Super Low 2011
SKI-DOO Freeride 800R E-TEC, GSX SE

800R E-TEC, MXZ TNT 800R E-TEC, MXZ X
800R E-TEC, MXZ X-RS 800R E-TEC,
Renegade Adrenaline 800R E-TEC, Renegade
Back Country 800R E-TEC, Renegade Back
Country X 800R E-TEC, Renegade X 800R E-
TEC, Summit SP 800R E-TEC, Summit X
11/Jul/2012 800R E-TEC 2012
GMC W3500, W4500, W5500 2007, 2008,

2009, 2010
ISUZU NPR, NPR-HD, NRR 2007, 2008, 2009,
10/Jul/2012 2010
HITACHI ZX160LC-3 2007, 2008, 2009, 2010,

14/Jun/2012 2011
5/Jun/2012 KUBOTA M96SDS, M96SDTC 2011

Saga Boulevard 150, Boulevard 50, Solista 50,
1/Jun/2012 Valentino 150, Valentino 50 2012
CAN-AM Spyder RS, Spyder RT 2010, 2011,

18/May/2012 2012
11/May/2012 Sachs MadAss 125 2011
11/Apr/2012 Audi A4, A5, A6A4 2009
BMW X5 2011, 2012

14/Mar/2012 BMW X6 2009, 2010, 2011, 2012
14/Mar/2012 BMW F800GS 2011, 2011, 2012, 2012

HYUNDAI Elantra 1999, 2000, 2001, 2002
HYUNDAI Tiburon 1999, 2000, 2001, 2002,
2/Mar/2012 2003
1/Mar/2012 BMW 335, X5 2009, 2010, 2011
16/Feb/2012 KYMCO Super 8 50 2T 2011
15/Feb/2012 Hyosung Prima SF50-B, Rally SF50-R 2009
Chevrolet Avalanche, Silverado, Suburban,

Tahoe 2008
9/Feb/2012 GMC Sierra, Yukon 2008
18/Jan/2012 Mazda CX-7 2010
16/Jan/2012 Mazda Mazda3 2012
10/Jan/2012 Volkswagen Routan 2011
CHRYSLER Town & Country 2011

Dodge Grand Caravan 2011
9/Jan/2012 RAM 1500 2011
7/Dec/2011 Fuso FEC52, FEC72, FEC92, FGB72 2012
18/Nov/2011 Suzuki Swift+ 2009, 2010, 2011
17/Nov/2011 Infiniti M35h 2012
Chevrolet Aveo 2009, 2010, 2011

14/Nov/2011 Pontiac G3, Wave 2009, 2010
8/Nov/2011 Jeep Wrangler 2011
8/Nov/2011 Jeep Wrangler 2010, 2011
7/Nov/2011 FORD Focus 2012
Harley-Davidson Blackline, CVO Road Glide

Custom, CVO Softail Convertible, CVO Street
Glide, CVO Ultra Classic Electra Glide, Electra
Glide Classic, Electra Glide Ultra Limited, Fat
Boy, Fat Boy Lo, Heritage Softail Classic, Road
Glide Custom, Road Glide Ultra, Road King,
Road King Classic, Softail Deluxe, Street Glide,
20/Oct/2011 Ultra Classic Electra Glide 2012
18/Oct/2011 Chevrolet Sonic 2012
14/Oct/2011 HUMMER H2 2007

14/Oct/2011 Hino 198, 258, 268, 338, 358 2011, 2012
14/Oct/2011 Hino 198, 258, 268, 338, 358 2011, 2012
14/Oct/2011 Hino 198, 258, 268, 338, 358 2011, 2012
14/Oct/2011 Hino 198, 258, 268, 338, 358 2011, 2012
14/Oct/2011 Hino 198, 258, 268, 338, 358 2011, 2012

14/Oct/2011 Hino 198, 258, 268, 338, 358 2011, 2012
Audi A3, A4 2006, 2007, 2008

Audi TT 2008, 2009, 2010, 2011
Volkswagen EOS 2007, 2008
Volkswagen GTI, Jetta, Passat 2006, 2007,
26/Sep/2011 2008
21/Sep/2011 BMW X1 2012
15/Sep/2011 RAM 3500 2011
9/Sep/2011 BMW X5, X6 2012
9/Sep/2011 Tomos Nitro 50 2008, 2009, 2010, 2011
Chevrolet Express 2010, 2011

GMC Savana 2010, 2011
4/Jul/2011 GMC Sierra HD 2011
Chevrolet Silverado, Tahoe 2008

30/Jun/2011 GMC Sierra 2008
Buick Lacrosse, Regal 2011

Chevrolet Equinox 2011
23/Jun/2011 GMC Terrain 2011
Chironex Chase 150, Legend 300 2008, 2009
Chironex Chase 50 2007, 2008, 2009, 2010
Chironex Pistol 50 2008, 2009, 2010
Chironex Tuxedo 250 2010
Chironex Vinny 150 2009
15/Jun/2011 Chironex Vinny 50 2009, 2010
8/Jun/2011 Ural GearUp, Patrol 2010
Audi A6, S4, S5 2010, 2011

19/May/2011 Audi Q7 2011
IC CE 2011
INTERNATIONAL DuraStar, TerraStar,
18/May/2011 WorkStar 2011
11/May/2011 Yamaha YW50 2008, 2009, 2010
2/May/2011 FORD F-Super Duty 2011
15/Apr/2011 Land Rover Ranger Rover 2007
Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback

1/Apr/2011 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
18/Mar/2011 Baja SC50 2008, 2008
Chevrolet Express, Silverado HD 2007, 2008,

2009, 2010
Chevrolet Kodiak 2007, 2008, 2009
GMC Savana, Sierra HD 2007, 2008, 2009,
2010
11/Mar/2011 GMC TopKick 2007, 2008, 2009
28/Feb/2011 Volkswagen Golf 2006
22/Feb/2011 DETROIT DIESEL MBE 4000 2010
14/Feb/2011 Kia Sportage 2007, 2008
9/Feb/2011 CAN-AM Spyder RT 2011
9/Feb/2011 KAWASAKI 65J4 2007, 2008, 2009, 2010
31/Jan/2011 Dodge Ram 2500, Ram 3500 2010
28/Jan/2011 Porsche Cayenne 2003, 2004, 2005, 2006
24/Jan/2011 Daymak Niagara 49.9cc 2010
16/Dec/2010 BMW X5 2004

Chevrolet Express 2010, 2011
14/Dec/2010 GMC Savana 2010, 2011
6/Dec/2010 Hino 155 2009, 2010
6/Dec/2010 KTM 990 Adventure, 990 Adventure-R 2010
30/Nov/2010 Daelim Cordi 2010
17/Nov/2010 Hilti DSH 700 2010
BMW 135, 535, X6 2008, 2009, 2010

BMW 335 2007, 2008, 2009, 2010
27/Oct/2010 BMW Z4 2009, 2010
5/Oct/2010 Subaru Impreza, Legacy, Outback 2011
Isuau NPR HD 2011

4/Oct/2010 ISUZU NQR, NRR 2011
Chevrolet Kodiak 2003, 2004, 2005, 2006,

2007, 2008, 2009
GMC TopKick 2003, 2004, 2005, 2006, 2007,
1/Sep/2010 2008, 2009
Chevrolet Malibu 2008, 2009, 2010
28/Jun/2010 Saturn Aura, VUE 2007, 2008, 2009
Jaguar S-Type, XJ 2004, 2005

Jaguar XK 2004, 2005, 2006
4/Jun/2010 Jaguar X-Type 2004, 2005, 2006, 2007
13/May/2010 Jaguar XF 2010
16/Apr/2010 Dodge Ram 2500, Ram 3500 2007, 2008, 2009
22/Mar/2010 Dodge Ram 2500 2009
17/Mar/2010 Volkswagen Golf, Jetta, New Beetle 2004, 2005
5/Feb/2010 Cadillac SRX 2010

Bentley Continental GT, Continental GTC,
3/Feb/2010 Flying Spur 2004, 2005, 2006, 2007
otre véhicule / moteur correspond à une marque, modèle ou année de
applique à votre véhicule / moteur.
Description*
Sur certains véhicules, les étiquettes d’information sur le contrôle des

émissions des véhicules (VECI) peuvent indiquer le mauvais groupe de
vérification des émissions, la mauvaise famille des émissions par évaporation et
le mauvais niveau de certification des émissions.
Sur certains véhicules, le logiciel du module de commande du moteur pourrait

ne pas respecter les spécifications liées au comportement du ventilateur de
radiateur. Par conséquent, les émissions devraient augmenter.
Sur certains véhicules, les données d’étalonnage du système de gestion de

moteur ne tiennent pas suffisamment compte des changements de capteurs
d’oxygène (O2) liés à l’âge. Par conséquent, ce problème de contrôle des gaz
organiques non méthaniques (NMOG) et du monoxyde de carbone (CO)
pourrait faire en sorte que le véhicule dépasse les normes d’émissions
applicables.
Sur certains véhicules, un logiciel non certifié peut avoir été installé sur le
module de commande du moteur lors d’une visite en atelier. Par conséquent, les
émissions de gaz d’échappement pourraient augmenter.
Sur certains véhicules, un voyant d’anomalie pourrait s’allumer par erreur dans
certaines conditions de synchronisation de la position de l’arbre à cames ou de
ratés de cylindre.
Certains véhicules équipés d’un moteur hybride MY21 B6.7 ne satisfont pas
aux exigences en matière de ratio de rendement de surveillance en cours
d’utilisation (RRSCU) pour les groupes suivants de RRSCU : catalyseur
d’hydrocarbure non méthanique, catalyseur de NOx, filtre de particules, sonde
de gaz d’échappement, recirculation des gaz d’échappement, suralimentation et
groupes de circuit de carburant.
Certains véhicules ont été désignés comme connaissant une variation du débit
de l’injecteur de carburant à l’injecteur de sorte que le module de commande du
moteur pourrait ne pas contrôler suffisamment le débit de l’injecteur de
carburant dans certaines conditions de conduite. Par conséquent, les émissions
d’échappement pourraient être plus élevées que prévu.
Sur certains véhicules, lors d’une inspection par l’État (p. ex. une vérification
de la conformité aux normes d’émission), le système de diagnostic embarqué
(OBD) pourrait indiquer, de façon incorrecte, un état de préparation « Non pris
en charge » pour le dispositif de surveillance après traitement des émissions de
Nox comme outil de diagnostic.
Sur certains véhicules, lors d’une inspection par l’État (p. ex. une vérification
de la conformité aux normes d’émission), l’OBD pourrait indiquer, de façon
incorrecte, un état de préparation « Non pris en charge » pour le dispositif de
surveillance après traitement des émissions de Nox comme outil de diagnostic.
Sur certains moteurs, le système de réduction catalytique sélective connaît une

perte de fonctionnalité (conversion de NOx). Par conséquent, les émissions
d’hydrocarbure pourraient augmenter au ralenti élevé.
Sur certains véhicules équipés d’un moteur 2017 Cummins X15-1, les systèmes
d’après traitement ont été construits avec le mauvais substrat de réduction
catalytique sélective (SCR). Par conséquent, les émissions de NOx et/ou
d’ammoniac pourraient augmenter.
Sur certains véhicules, la sous-catégorie réglementaire de véhicules, le système
antipollution du véhicule et/ou l’année modèle dans l’énoncé de conformité
sont erronés sur l’étiquette VECI.
Sur certains moteurs, le fluide d’échappement diesel (FED) pourrait geler dans
la conduite de raccordement et celle-ci pourrait alors se dilater et
s’endommager. Par conséquent, les émissions de NOx pourraient augmenter.
Sur certains véhicules, dans certaines conditions, la membrane dans le tuyau

d’évent du reniflard de carter pourrait se fissurer en raison des contraintes
chimiques, thermiques et mécaniques. Par conséquent, plus d’émissions de
vapeur pourraient s’en échapper.
Sur certains véhicules, une mauvaise pièce de convertisseur catalytique qui

pourrait ne pas respecter toutes les exigences du système d’émission pourrait
avoir été installée. Par conséquent, les émissions pourraient augmenter.
Sur certains véhicules, un module de commande du moteur de remplacement
pourrait avoir été installé avec une version de logiciel de modification des
émissions pré-approuvée. Par conséquent, le logiciel non conforme aura une
incidence négative sur les émissions de véhicule.
Sur certains véhicules, le filtre à particules diesel se dégrade plus rapidement

que prévu en raison de la contamination par les hydrocarbures. Par conséquent,
les émissions de NOx pourraient augmenter.
Certains véhicules ont été construits avec un tuyau d'arrivée de carburant

liquide basse pression qui peut subir une rupture du tube interne en nylon, ce
qui pourrait entraîner un suintement au niveau du raccord rapide en acier reliant
la conduite de carburant du châssis à la pompe à carburant haute pression. Par
conséquent, les normes d’évaporation risquent d’être dépassées.
Sur certains véhicules, le module de commande du moteur (ECM) pourrait ne

pas régler correctement le débit de l’injecteur de carburant en fonction de la
variation normale des caractéristiques du débit de l’injecteur de carburant. Cela
pourrait entraîner un ralenti irrégulier du moteur ou une augmentation de la
consommation de carburant.
Sur certains véhicules, le soufre contenu dans le carburant pourrait réagir avec
le catalyseur et nuire à l'efficacité de conversion du catalyseur. Cela pourrait
entraîner des niveaux d'émissions de NOx élevés. Par conséquent, des véhicules
pourraient ne pas respecter les normes sur les émissions des tuyaux
d'échappement en cours d'utilisation.
Sur certains véhicules, un défaut lié aux émissions peut faire en sorte que
certains véhicules dépassent les normes d’émissions d’échappement en cours
d’utilisation.
Certains véhicules peuvent subir une charge de catalyseur inadéquate en raison

d’un processus de vieillissement au banc qui ne permet pas de prédire avec
précision la dégradation du catalyseur en cours d’utilisation. Cela pourrait
causer des niveaux élevés de NMOG+NOx et de CO. Par conséquent, les
véhicules peuvent dépasser les normes d’émissions d’échappement en cours
d’utilisation.
Sur certains véhicules, les projections de conception de la durabilité des

catalyseurs ont entraîné une sous-estimation des valeurs FEL de la norme SFTP
pour le NMOG+NOx. Par conséquent, les véhicules peuvent dépasser les
normes d’émissions d’échappement en cours d’utilisation.
Sur certains moteurs, la plaque qui fixe le tube de refroidissement peut se
fissurer en raison de contraintes répétées de compression et de tension dues aux
fluctuations de la température d’échappement. Par conséquent, les émissions de
NOx pourraient augmenter et le liquide de refroidissement pourrait s’infiltrer
dans le tuyau de RGE (recirculation des gaz d'échappement).
Sur certains véhicules, le ressort de torsion de gauche des culbuteurs

commutables pourrait se casser avec le temps en raison d’un défaut de
fabrication. Un ressort cassé peut faire en sorte que la soupape d’échappement
reste fermée. Par conséquent, les émissions pourraient dépasser les normes
prescrites.

pas contrôler suffisamment le débit de l’injecteur de carburant dans certaines
conditions de conduite. Par conséquent, dans certaines conditions de conduite,
des émissions d’échappement plus élevées que prévu pourraient être générées.

pas contrôler suffisamment le débit de l’injecteur de carburant dans certaines
conditions de conduite. Par conséquent, dans certaines conditions de conduite,
des émissions d’échappement plus élevées que prévu pourraient être générées.
Certains véhicules ont été construits avec une étiquette d'information sur le
contrôle des émissions du véhicule (VECI) incorrecte.
Sur certains véhicules électriques hybrides et hybrides rechargeables, lorsque le

véhicule est à la vitesse maximale réglée à l’aide de la fonction MyKey et qu’il
est maintenu sur à la position WOP (Wide Open Pedal), l’étalonnage du
véhicule commande l’enrichissement en air/carburant même si cela n’est pas
nécessaire. Par conséquent, le véhicule pourrait générer davantage d'émissions
de CO et une dégradation de la consommation de carburant si le conducteur
maintient la pédale à WOP.
Sur certains véhicules de l’année-modèle 2022, un logiciel d’étalonnage du

module de gestion du groupe motopropulseur (PCM) de l’année-modèle 2023 a
été installé. Par conséquent, le CALID/CVN (numéro de vérification de
l'étalonnage) ainsi que le groupe de test signalé en mode $09 indiqueront les
noms des étalonnages/groupes de test de l'année-modèle 2022, ce qui est
erroné.
Sur certains véhicules, en raison d’une erreur dans le module de carburant
intégré (IFM), le système de diagnostic embarqué (OBD) électrique pourrait ne
plus être actif ou ne plus fonctionner après la première panne électrique
détectée. Par conséquent, une éventuelle fuite de carburant pourrait ne pas être
détectée et le témoin d'anomalie (MIL) pourrait ne pas s’allumer. Si cela se
produisait, les émissions pourraient dépasser les normes prescrites.
Sur certains véhicules équipés de moteurs à essence M139q, la géométrie de la

tuyère du turbocompresseur d’échappement pourrait ne pas répondre aux
spécifications. Par conséquent, les émissions de NOx pourraient dépasser les
normes prescrites.
Certains véhicules Huracan des années-modèles 2015 à 2018 pourraient ne pas

répondre aux exigences prescrites en matière de diagnostic embarqué (OBD).
De plus, les véhicules Huracan 2015 pourraient générer des émissions
d’échappement plus élevées lorsqu’ils sont conduits en mode S (Sport).
Certains véhicules pourraient développer des fissures dans le tuyau

d’échappement avant (EPF) au fil du temps, qui sont généralement perceptibles
par un bruit de cliquetis ou un bruit de flottement du train de roulement pendant
l’accélération. Par conséquent, les émissions pourraient dépasser les normes
prescrites.
Sur certains moteurs MX-11 PACCAR de l’année-modèle 2021, les injecteurs

de carburant pourraient mal fonctionner ou tomber en panne. Par conséquent,
les émissions pourraient augmenter et le témoin d'anomalie (MIL) pourrait
s'allumer.
Certains véhicules pourraient ne pas respecter les normes sur les émissions des
tuyaux d'échappement.
Sur certains véhicules produisant peu d'émissions (VPE) de niveau II et III,

certains aspects du module de diagnostic de fuite de réservoir (DMTL)
pourraient entraîner des entrées d’erreur qui pourraient provoquer l’allumage
du témoin d'anomalie (MIL).
Sur certains véhicules, le module de commande du moteur (ECM) peut ne pas

diagnostiquer, définir correctement les codes d’anomalie de diagnostic (DTC)
ou allumer le témoin d'anomalie (MIL) si certaines conditions de défaut du
convertisseur catalytique devaient se produire.
pas traiter pas correctement les informations de diagnostic du détecteur de
particules d’échappement (PM). Si une défaillance du détecteur de particules se
produisait, il se pourrait qu’elle n’entraîne pas le réglage d’un code d’anomalie
de diagnostic (DTC) ou l'activation du témoin d'anomalie (témoin de
vérification du moteur).
Sur certains véhicules, la fonction du système de diagnostic embarqué (OBD)

qui surveille l'adaptation de la roue à réluctance à la vitesse du moteur est
inactive. Par conséquent, le témoin d'anomalie (MIL) pourrait ne pas s'allumer
et la détection des ratés d'allumage pourrait être réduite.
Sur certains véhicules, l'enroulement de fil de cuivre dans le compresseur

frigorifique haute tension pourrait se corroder avec le temps.
Sur certains moteurs Shangdong Huasheng Zhongtian 1E36F-2E 2023, des

versions incorrectes des étiquettes d’information sur la réduction des émissions
(ECI) ont été placées.
Sur certains véhicules équipés de moteurs MX13-1 Paccar des années-modèles

2021 et 2022, l’injecteur de carburant pourrait tomber en panne. Par
conséquent, les émissions pourraient augmenter et le témoin d'anomalie (MIL)
pourrait s’allumer.
Sur certains véhicules équipés de moteurs Paccar MX13-1 ou MX13-2 de

l'année-modèle 2018, le détecteur de NOx pourrait tomber en panne. Par
conséquent, les émissions pourraient augmenter et le témoin d'anomalie (MIL)
pourrait s'allumer.
Sur certains véhicules, les tolérances de la roue à réluctance pourraient mener à

une adaptation incomplète et, par conséquent, nuire à la surveillance des ratés
d’allumage dans certaines conditions.
Sur certains véhicules équipés de moteurs MX13-1 de l'année-modèle 2019, le

capteur de pression du filtre à particules diesel pourrait mal fonctionner ou faire
défaut. Par conséquent, il pourrait y avoir un impact sur les émissions et le
témoin d'anomalie (MIL) pourrait s’allumer.
Sur certains véhicules équipés de moteurs MX-13-1 et MX-13-2 de l'année-

modèle 2017, le filtre à particules diesel (DPF) pourrait se briser suite à une
fuite au joint de la tige de soupape d''échappement. Par conséquent, les
émissions pourraient augmenter et le témoin d'anomalie (MIL) pourrait
s'allumer.
Certains moteurs F5 de FPT Industrial installés dans des équipements hors
route peuvent avoir des étiquettes d’émission de moteur mal imprimées.
Certaines excavatrices Kobelco SK300LC-11 et SK350LC-11 équipées d’un

moteur Isuzu 6HK1X 2022 ont été commercialisées avec un support de
tuyauterie d’échappement incorrect installé après que la conception du support
de tuyauterie d’échappement a été modifiée pour répondre aux critères du
moteur en matière de pression d’air d’échappement.
Les mauvais ensembles de données ont été programmés par inadvertance dans
certains moteurs Detroit DD16 MY2021. Par conséquent, il pourrait y avoir un
impact sur les émissions et le témoin de défaillance pourrait s’illuminer.
Dans certaines conditions, la membrane du clapet antiretour interne pourrait se

fissurer et il pourrait y avoir une fuite interne dans le système de recyclage des
vapeurs de carburant. Par conséquent, il pourrait donc y avoir un impact négatif
sur les émissions par évaporation.
Sur certains véhicules équipés de moteurs Cummins X15-1 MY2017-2019, le

système de diagnostic embarqué pourrait ne pas être en mesure de détecter une
défaillance avec le dispositif de surveillance de l’efficacité de la conversion du
système de réduction catalytique sélective (RCS) avant que les émissions de
NOx dépassent la limite. Par conséquent, les émissions de NOx pourraient
dépasser le niveau prescrit par les normes.
Sur certains véhicules, le capteur de pression dans le réservoir de carburant ou

dans le piège à liquide des conduites de remplissage pourrait détecter une erreur
électrique causée par du carburant contaminé par du silicate.
Sur certaines motocyclettes, de l’eau pourrait pénétrer dans le connecteur du

capteur d’oxygène et du faisceau de câbles principal. Ce problème pourrait
créer de la corrosion dans le connecteur et entraîner une connexion défectueuse.
Si cela se produisait, le témoin de défaillance pourrait s’illuminer.
Sur certains véhicules équipés de moteurs MY2022 ou International A26 2023,
le capteur de gaz d’échappement pour le ratio de rendement de surveillance en
cours d’utilisation (RRSCU) pourrait fonctionner en deçà du seuil prescrit.
Dans certaines conditions, cette non-conformité pourrait faire en sorte que
l’augmentation de polluants atmosphériques réglementés ne soit pas détectée.
De plus, les données normalisées de la distance parcourue pourraient être
signalées de façon erronée.
Un certain moteur de remplacement hors route Hino 2019 J05E-UM a été

importé sans la configuration logicielle certifiée et n’est pas doté de la bonne
étiquette d’information sur le moteur. Il pourrait donc y avoir un impact sur les
émissions.
Certains véhicules équipés d’un moteur International N13 pourraient ne pas

être conformes aux exigences en ce qui a trait au dispositif de surveillance du
système de diagnostic embarqué (OBD), au dispositif de surveillance de la
recirculation des gaz d’échappement (RGE) à débit faible et au dispositif de
surveillance de la RGE à débit élevé. Dans certaines conditions, cette non-
conformité pourrait entraîner l’incapacité à détecter une augmentation des
polluants atmosphériques réglementés.
Il pourrait y avoir un défaut d’usinage sur la surface de montage du capteur de

position du vilebrequin de certains véhicules, ce qui pourrait empêcher le
capteur d’être installé correctement, générant le mauvais signal. Par
conséquent, les véhicules pourraient ne pas être conformes avec la
réglementation portant sur les émissions.
Certaines génératrices pourraient avoir été assemblées avec un bouchon de

remplissage de carburant défectueux. Par conséquent, les émissions par
évaporation pourraient dépasser le niveau prescrit par les normes.
Sur certains véhicules, le numéro d’identification pourrait ne plus être stocké

dans l’unité de commande du moteur (ECU) après l’installation de la mesure
canadienne de service sur le terrain (CFM) et ne pourrait donc pas être lu par
l’outil de balayage du système de diagnostic embarqué lors du processus de
relevé correspondant.
Sur certains véhicules, les codes de l’injecteur pourraient ne plus être stockés
dans l’unité de commande du moteur (ECU) après l’installation de la mesure
canadienne de service sur le terrain. Par conséquent, le témoin de défaillance
pourrait s’illuminer et, bien qu’il soit peu probable que les émissions
d’échappement dépassent le niveau prescrit, il n’est pas impossible que le
problème ait un léger impact sur ces dernières.
Certains véhicules équipés de moteurs GDI de 2,5 L pourraient être dotés du
mauvais numéro d’identification de l’étalonnage pour l’unité de commande du
moteur (ECU).
Certains véhicules équipés de moteurs DD8 ont été mis en circulation avec les
mauvaises courbes de consommation de carburant pour le module de
commande après traitement. Par conséquent, les émissions pourraient
légèrement augmenter et les dispositifs de surveillance du système de
diagnostic embarqué pourraient ne pas fonctionner correctement.
Certains véhicules pourraient dépasser le niveau d’émission prescrit par les
normes lorsqu’ils sont utilisés dans le mode Sport+ sélectionnable par
l’utilisateur.
Certains véhicules ont été fabriqués avec un élément chauffant interne du

dispositif de surveillance du catalyseur qui est incorrectement désactivé lors du
démarrage à distance. Par conséquent, les émissions hors cycle pourraient
augmenter.
Dans certaines conditions, le système de diagnostic embarqué de certains

véhicules pourrait détecter une erreur et stocker le code d’erreur correspondant
alors qu’il n’y a pas d’erreur dans le système. Si une erreur se produit lors de
deux cycles de conduite consécutifs, le témoin de défaillance s’illuminera.
Sur certains véhicules, les données d’étalonnage du système de gestion du

moteur pourraient ne pas suffisamment s’ajuster aux modifications des
caractéristiques du rapport air-carburant à mesure que le capteur O2 en aval
vieillit. Par conséquent, les émissions de gaz organiques non méthaniques et de
CO pourraient dépasser les normes prescrites.
Sur certains véhicules hybrides, lorsque le véhicule passe entre le mode de

conduite à combustion interne et le mode de conduite à propulsion électrique,
l’unité de commande du moteur (ECU) se réinitialise et pourrait effacer
l’information stockée du code de diagnostic de problème.
Certains véhicules ont été fabriqués avec des tuyaux de catalyseur en Y
endommagés. Par conséquent, les émissions pourraient augmenter.
Sur certains véhicules, le ressort de la plaque de pression pourrait se détacher
de la base de la chambre dans l’absorbeur de vapeurs de carburant. En raison
du mouvement excessif au fil du temps, les granules de charbon pourraient se
dissoudre en poussière. Si la poussière de charbon s’échappe de l’absorbeur, la
soupape de purge en aval pourrait rester coincée en position ouverte et activer
le témoin d’avertissement lumineux. Il pourrait également y avoir un impact
négatif sur les émissions d’évaporation.
Sur certains véhicules, le logiciel associé à l’unité de commande du moteur

(ECU) pourrait ne pas être conforme aux spécifications. Par conséquent, les
diagnostics de surveillance du rapport air-carburant pourraient ne pas s’activer
comme prévu exclusivement en conditions de fonctionnement à faible charge.
Sur certains véhicules de classe G dotés de moteurs à essence à huit cylindres,

le logiciel de l’unité de commande du moteur (ECU) pourrait ne pas être
conforme aux spécifications. Par conséquent, les émissions d’échappement
pourraient augmenter.
Certains véhicules ont reçu un étalonnage d’urgence pour véhicules

International lorsque les capteurs de qualité du dosage du fluide d’échappement
diesel (DEF) n’étaient pas disponibles en raison d’une pénurie mondiale de
puces.
Sur certaines génératrices diesel, des fissures pourraient apparaître dans le

tuyau d’échappement en raison de la conception mal adaptée des soufflets
flexibles du tuyau d’échappement qui absorbent les vibrations et permettent
l’expansion thermique. Par conséquent, une fuite des gaz d’échappement
pourrait se produire dans l’enceinte de la génératrice et les émissions de NOx et
de matières particulaires (MP) pourraient augmenter.
Sur certains véhicules, il pourrait y avoir présence de corrosion près de la

pompe à carburant haute pression. Ce problème pourrait causer une fuite de
carburant dans les zones touchées et produire une odeur de carburant et
l’augmentation des émissions d’évaporation.
Certains véhicules ont reçu un étalonnage d’urgence pour moteurs
International A26 lorsque les capteurs de qualité du dosage du fluide
d’échappement diesel (DEF) n’étaient pas disponibles en raison d’une pénurie
mondiale de puces.
Sur certains moteurs, le capteur de qualité du fluide d’échappement diesel

(DEF) pourrait être désactivé et il pourrait y avoir un problème d’étalonnage
avec le capteur de NOx.
Certains véhicules sont susceptibles d’être touchés par plusieurs problèmes de

logiciel en lien avec le système de gestion de la batterie de 48 V. Par
conséquent, le témoin de défaillance pourrait s’illuminer par erreur ou ne pas
s’illuminer du tout.
Sur certains camions de la série N, il pourrait y avoir une infiltration d’eau par
le connecteur du capteur de débit d’air massique. Par conséquent, le moteur
pourrait tourner irrégulièrement ou être difficile à démarrer, ce qui pourrait
empêcher le voyant d’anomalie de s’allumer et occasionner une augmentation
des émissions.
Sur certains véhicules, l’étiquette d’information sur le contrôle des émissions

pourrait indiquer la mauvaise valeur maximale de surface frontale du véhicule.
Dans certaines conditions de fonctionnement, les aubes de la turbine du

turbocompresseur des moteurs SAA6D170E-7 années modèle 2016-2019
pourraient se casser. Par conséquent, les émissions de suie pourraient
augmenter.
Sur certains véhicules, le module de commande de la boîte de vitesses pourrait
ne pas fonctionner correctement de sorte que la batterie pourrait se décharger
prématurément.
Sur certains véhicules, le calcul de l’indice de surveillance en cours
d’utilisation pourrait être erroné.
Sur certains véhicules, une bague d’étanchéité du thermostat pourrait se

détacher, ce qui pourrait retarder le chauffage de l’eau de refroidissement du
moteur. Si cela se produisait durant deux tests de diagnostic consécutifs, le
voyant d’anomalie s’allumerait.
Sur certains moteurs, le tuyau d’admission pourrait se fissurer lorsqu’il est

exposé de façon répétée à la chaleur, ce qui pourrait entraîner une infiltration
de poussière et causer une panne de moteur. Par conséquent, les émissions de
NOx pourraient augmenter.
Certains moteurs usagés de 200 à 260 HP pourraient ne plus être conformes à
certaines exigences relatives aux émissions d’échappement et au système de
diagnostic embarqué (OBD).
En raison de pénuries dans la chaîne d’approvisionnement, certains véhicules

sont sortis de l’usine sans avoir été équipés de capteurs de suie.
Sur certains véhicules équipés de moteurs MX-13 et MX-11 année modèle

2017, le système de diagnostic embarqué (OBD) pourrait générer le mauvais
code de diagnostic.
L’étiquette EPA obligatoire n’a pas été apposée sur les moteurs de certaines
unités.
Sur certains véhicules équipés de moteurs MX-13 année modèle 2017, le tuyau
de recirculation des gaz d’échappement pourrait fuir et ne pas fonctionner
correctement. Par conséquent, les émissions pourraient être supérieures aux
normes prescrites.
Sur certains véhicules, le module de commande du moteur pourrait, dans
certaines conditions, ne pas être en mesure de détecter correctement les
anomalies, d’enregistrer les codes de diagnostic, ni d’allumer le voyant
d’anomalie.
Sur certains véhicules, le module de commande de la boîte de vitesses pourrait

ne pas effacer correctement les codes de diagnostic associés à une interruption
de communications avec d’autres modules lorsque le contact est coupé. Si le
problème persistait, le module de commande de la boîte de vitesses pourrait ne
pas détecter l’interruption de communication lors du redémarrage. Par
conséquent, la boîte de vitesses pourrait être réglée en mode par défaut, sans
aucun code de diagnostic programmé, et le voyant d’anomalie pourrait ne pas
s’allumer.
Au moment de la construction d’un véhicule, certaines pièces faites avec le

mauvais matériau ont été installées sur le couvercle de l’arbre à cames du
moteur. Par conséquent, des gaz d’évaporation pourraient s’en échapper.
Certains moteurs pourraient être équipés d’un dispositif de réduction
catalytique sélective défectueux qui pourrait augmenter la quantité d’ammoniac
dans les gaz d’échappement.
Sur certains véhicules équipés d’un moteur M256, l’exposition à la chaleur

pourrait déformer l’isolant des câbles ou le rendre fragile. Si cela se produisait,
le moteur pourrait avoir des ratés et perdre de la puissance, ce qui pourrait
empêcher le voyant d’anomalie de s’allumer et occasionner une augmentation
des émissions.
Au moment de leur construction, certains véhicules ont été équipés d’un
logiciel dépourvu de la fonction de préchauffage du capteur de NOx, conçue
pour empêcher la condensation de l’eau, ce qui est essentiel pour prévenir
l’exposition de l’élément du capteur au choc thermique. Par conséquent, le
capteur de NOx pourrait tomber en panne, ce qui pourrait empêcher le voyant
d’anomalie de s’allumer et entraîner une augmentation des émissions.
Sur certains véhicules, le capteur de fluide d’échappement diesel (FED)

pourrait ne pas fonctionner correctement. Un capteur de FED défectueux
pourrait fausser la mesure de la concentration de FED, la lecture du niveau de
FED ou la lecture de la température du FED. La première phase de ce rappel a
consisté à installer un logiciel capable de désactiver le capteur de DEF
défectueux, puisqu’il était impossible de le remplacer à ce moment-là en raison
d’une pénurie de pièces.
Des essais de routine ont révélé que les fonctions du système de diagnostic
embarqué (OBD) de certains véhicules ne sont pas entièrement conformes aux
exigences OBD. Par conséquent, le voyant d’anomalie pourrait ne pas
s’allumer dans certaines conditions.
Sur certains véhicules à faible kilométrage équipés de moteurs MX-13 année

modèle 2016, la répartition irrégulière et la grosseur des particules de platine à
l’intérieur des nouveaux catalyseurs d’oxydation diesel ou systèmes de filtre à
particules diesel pourraient occasionner des émissions d’oxydes d’azote (NOx)
et d’oxyde nitreux (N2O) supérieures aux normes prescrites.

pourrait indiquer un poids supérieur à la valeur réelle ou ne pas comporter tous
les renseignements requis. Un poids supérieur à la valeur réelle pourrait fausser
les résultats des essais sur les émissions de gaz d’échappement.
Sur certains véhicules, des émissions d’échappement élevées ont été constatées
lors des essais de véhicules.
Dans certaines conditions, certains véhicules peuvent rencontrer des problèmes

de tolérance liés aux capteurs de position de l’arbre à cames du moteur, ce qui
peut augmenter les émissions à l’échappement.
Sur certains véhicules du parc de véhicules de police, les mesures de protection

des catalyseurs peuvent être dépassées en raison de manœuvres de conduite
sportive. Cela peut entraîner une surchauffe du convertisseur, une dégradation
du catalyseur, une perte d’efficacité du catalyseur et une augmentation des
émissions d’échappement.
Certains véhicules Kia Forte équipés d’un moteur de 2,0 L peuvent avoir un
problème avec le diagnostic embarqué (OBD) en raison d’une erreur
d’étalonnage.
Certains véhicules peuvent avoir des problèmes liés au diagnostic de la pompe
à eau. Ce défaut n'a aucune impacte connu sur les émissions.
Certains véhicules ont reçu des pièces de rechange qui comprenaient des
étalonnages de logiciels de modification pré-émissions, ce qui peut avoir une
incidence négative sur les émissions d’échappement.
Sur certains véhicules équipés de moteurs à essence 4 cylindres M260,

l’étanchéité des soupapes d’échappement peut être altérée dans des cas
individuels en raison de l’usure accrue des bagues de siège et des guides de
soupapes d’échappement. Par conséquent, les clients peuvent remarquer que le
moteur fonctionne de manière irrégulière et que le témoin d'anomalie (MIL)
s'allume. Les émissions peuvent dépasser les normes prescrites.
Certaines fonctions de diagnostic peuvent ne pas fonctionner comme prévu si

du carburant de mauvaise qualité est utilisé dans les véhicules visés.
Certains autocars peuvent avoir des températures de sortie d’admission et de

refroidissement d’air de suralimentation plus élevées que souhaité, ce qui
entraîne une augmentation des émissions de NOx à la sortie du moteur. Cela
peut entraîner la formation de dépôts de fluide d’échappement diesel (FED) ou
un dosage insuffisant du FED, ce qui peut entraîner une réduction de la
conversion des NOx par réduction catalytique sélective (SCR) et l’allumage du
témoin d'anomalie (MIL).
Sur un certain véhicule, le processus flash du module de commande de la
transmission (TCM) ne s’est pas terminé avec succès en raison d’un problème
de cartographie interne du logiciel informatique.
Certains véhicules peuvent avoir été construits avec un logiciel qui pourrait
empêcher le témoin d'anomalie (MIL) de fonctionner après un démarrage à
distance. Par conséquent, le MIL peut ne pas s’allumer lorsqu’il rencontre des
problèmes liés aux émissions qui peuvent faire en sorte que les émissions
dépassent les normes prescrites.
Sur certains véhicules, un module de commande du moteur (MCM) incorrect
peut avoir été installé. Par conséquent, les émissions peuvent dépasser les
normes prescrites.
Une étiquette incomplète d’information sur le contrôle des émissions a été

apposée sur certains VTT.
Le logiciel du système de réduction catalytique sélective (SCR) de certains

véhicules peut ne pas répondre aux exigences de certification des émissions et
ne pas fonctionner comme décrit dans la section Messages d’avertissement sur
le fluide pour échappement diesel et Fonctionnement du véhicule du Manuel du
propriétaire.
Certains véhicules ont été construits avec l’approbation conditionnelle du

diagnostic embarqué (OBD) qui nécessite une mise à jour de l’étalonnage afin
de corriger les défauts de report qui avaient expiré.
Certains véhicules des années-modèles 2020 à 2022 ont été construits avec une
étiquette d’information sur le contrôle des émissions des véhicules (VECI) qui
n’incluait pas les composants de recirculation des gaz d’échappement (RGE) et
de refroidisseur RGE.
Sur certains véhicules, il peut y avoir une perte d’efficacité du catalyseur. En
conséquence, les émissions d’oxydes d’azote (NOx) peuvent dépasser les
normes prescrites.
Sur certains véhicules, et dans des conditions ambiantes extrêmement froides,

de la glace pourrait se former sur le capteur de pression du collecteur
d’admission (IMP) et détarer le moteur. Cela pourrait donner de mauvaises
lectures du capteur qui activent le mode de fonctionnement du moteur froid.
Les émissions de NOx augmentent dans ce mode de fonctionnement.
Certains modèles de véhicules équivalents (EV) ne portent pas l’étiquette de la

marque nationale (MN) requise.
Certains moteurs peuvent présenter un code d’erreur en raison d’une sonde
NOX mal réglée. En conséquence, le moteur pourrait ne pas répondre à
certaines exigences de diagnostic intégré du capteur de NOX de la sortie du
moteur.
Sur certains véhicules, le logiciel du module de commande du groupe

motopropulseur (PCM) et les dispositifs de détection du niveau d’huile
pourraient faire preuve d'une inappropriée, ce qui pourrait entraîner
l’enregistrement d’un code de diagnostic de problème (DTC), l’allumage du
témoin de niveau d’huile moteur (symbole de clé) et du message
d’avertissement dans le groupe d’instruments et l’affichage multi-informations
aux mauvais moments.
Certains véhicules pourraient avoir été construits avec les mauvais
convertisseurs catalytiques. Par conséquent, les émissions polluantes pourraient
dépasser les normes prescrites.
Sur certains véhicules équipés du moteur à essence M260, la conduite

d’alimentation en carburant pourrait entrer en contact avec la conduite d’air de
suralimentation, ce qui pourrait provoquer une fuite de carburant. Cela pourrait
provoquer une forte odeur de carburant, l’allumage du témoin d’anomalie
(MIL) et une augmentation des émissions par évaporation.
Sur certains véhicules MY 2011-2018 équipés de moteurs à essence 4, 6 et 8

cylindres, le chauffage du catalyseur pourrait ne pas être actif dans un cas
d’utilisation particulier. En conséquence, les normes d’émission peuvent être
dépassées si le problème ne se produit que pour le cycle de conduite visé.
Sur certains véhicules des années 2011 à 2020 équipés de moteurs à allumage
commandé (M133, M274, M276, M277 et M278), le chauffage du catalyseur
pourrait être retardé ou ne pas être disponible dans certaines conditions. En
conséquence, les émissions pourraient dépasser les normes prescrites pendant
une brève période de temps.
Certains véhicules peuvent présenter un problème de contrôle des gaz
organiques non méthaniques (NMOG) et du CO qui pourrait entraîner des
émissions dépassant les normes prescrites.
Sur certaines motocyclettes construites pour le marché canadien, des modules

de commande du moteur (ECM) destinés à un autre marché pourraient avoir été
installés. En conséquence, le mauvais ECM pourrait ne pas être conforme et
pourrait faire en sorte que le moteur utilise plus de carburant que prévu.
Sur certains véhicules, la capacité de l’absorbeur de vapeurs pourrait ne pas
être suffisante pour respecter les normes d’émission de gaz d’évaporation
applicables.
Sur certains véhicules, le module de commande de la transmission (TCM)
pourrait ne pas être en mesure d’effacer lui-même les codes d’anomalie (DTC)
une fois qu’un problème de fonctionnement n’est plus identifié. Par
conséquent, certains outils de diagnostic génériques pourraient ne pas être en
mesure d’effacer les codes TCM.
Sur certains moteurs, le dosage du fluide d’échappement diesel (DEF) pourrait
ne pas être effectué au ralenti. En conséquence, les émissions d’oxydes d’azote
(NOx) pourraient augmenter.
Certains véhicules peuvent présenter des modifications des caractéristiques du

rapport air-carburant lorsque le capteur d’oxygène (O2) en aval vieillit. En
conséquence, les véhicules pourraient dépasser les normes d’émission de gaz
organiques non méthaniques (NMOG) et de monoxyde de carbone (CO).
Sur certains véhicules, des ratés de combustion pourraient se produire après le

démarrage du moteur en mode de fonctionnement « chauffage du catalyseur »,
ce qui pourrait entraîner un dépassement des normes d’émissions prescrites.
Sur certains véhicules, plusieurs fonctions de diagnostic embarqué (OBD) du

module de commande du moteur, du module de commande de la transmission
et du module de commande du dosage pourraient ne pas répondre aux
spécifications de fonctionnalité OBD.
Sur certains véhicules, le collier de serrage du tuyau d’aspiration de la
ventilation positive du carter (VPC) pourrait ne pas avoir été complètement
verrouillé lors du montage.
Sur certains véhicules, le logiciel du module de commande du générateur-

démarreur intégré (ISG ECU) pourrait ne pas stocker adéquatement les codes
d'anomalie.
Sur certains véhicules, le logiciel du module de commande peut ne pas

respecter les spécifications des fonctionnalités du système de diagnostic
embarqué (OBD).
Certains véhicules ont été produits avec des boîtiers de recyclage des gaz de
carter (PCV) qui pourraient avoir des orifices d'aération bloqués par un butoir
de moulage par injection brisé. Par conséquent, les émissions pourraient
Certains systèmes hydrides peuvent présenter de faibles ratios de rendement de

surveillance en cours d'utilisation (RRSCU) pour certains diagnostics de
traitement de l'air et de post-traitement. Par conséquent, les diagnostics
pourraient ne pas s'exécuter suffisamment pour répondre à l'exigence RRSCU.
Certains moteurs peuvent présenter de faibles ratios de rendement de

surveillance en cours d'utilisation (RRSCU) pour les groupes de diagnostic du
circuit de carburant et de l'échappement. Par conséquent, les diagnostics des
circuits de carburant et de l'échappement pourraient ne pas être effectués à la
fréquence requise.
Certains systèmes hydrides peuvent présenter de faibles ratios de rendement de

surveillance en cours d'utilisation (RRSCU) pour certains diagnostics de
traitement de l'air et de post-traitement. Par conséquent, les diagnostics
pourraient ne pas s'exécuter suffisamment pour répondre à l'exigence RRSCU.
Certains moteurs peuvent présenter de faibles ratios de rendement de

surveillance en cours d'utilisation (RRSCU) pour les groupes de diagnostic du
circuit de carburant et de l'échappement. Par conséquent, les diagnostics des
circuits de carburant et de l'échappement pourraient ne pas être effectués à la
fréquence requise.
Sur certains véhicules, la soupape de commande de recirculation (RCV) du

turbocompresseur pourrait présenter un étranglement par intermittence. Cela
déclenchera l'allumage du témoin d'anomalie (MIL).
Certains véhicules ont été construits avec un bloc moteur dont le passage de
retour d'huile du turbo de gauche n'a pas été percé pour permettre le retour dans
le carter du moteur, ce qui entraîne la présence d'huile dans le moteur et à
travers l'échappement, produisant une épaisse fumée grise/bleue.
Sur certains moteurs hors-bord, de petites quantités d'huile lubrifiante peuvent
pénétrer dans le circuit de combustion et mener à une augmentation des
émissions de matières particulaires (MP).
Sur certains véhicules, à des températures ambiantes froides lorsque le fluide

d’échappement diesel (FED) est gelé dans son réservoir, la pompe du réservoir
à FED pourrait être activée avant que le FED n’ait été suffisamment dégelé par
le réchauffeur. Dans des conditions où le véhicule fonctionne avec du FED
gelé, les émissions peuvent augmenter.
Sur certains véhicules, la routine de surveillance diagnostique du logiciel du

module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contient une erreur.
En présence de cette erreur du logiciel, le témoin d'anomalie (MIL) ne
s'allumera pas au besoin lorsque les valeurs d'adaptation de l'alimentation en
carburant ne sont pas dans les plages spécifiées.
Sur certains véhicules, la routine de surveillance diagnostique du logiciel du

module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contient une erreur.
En présence de cette erreur du logiciel, le témoin d'anomalie (MIL) ne
s'allumera pas au besoin lorsque les valeurs d'adaptation de l'alimentation en
carburant ne sont pas dans les plages spécifiées.
Sur certains véhicules, une pièce de rechange du tuyau de la soupape de purge

d'évaporation qui n'avait pas été correctement testée et homologuée dans le
logiciel du module de commande du moteur (ECM) a été installée.
Sur certains véhicules, le logiciel original du moteur est mal étalonné, ce qui
cause des erreurs dans l'outil de diagnostic.
Sur certains véhicules, une erreur typographique figure sur l'étiquette
d'information sur les contrôle des émissions des véhicules (VECI).
Sur certains véhicules, les étiquettes de viscosité de l’huile sur les bouchons de
remplissage d’huile moteur ont été mal imprimées.
Sur certains véhicules munis d'un moteur à essence à huit (8) cylindres, le
raccordement entre le tuyau en métal et le tuyau en élastomère sur la rangée de
cylindres pourrait présenter une fuite. Par conséquent, il pourrait y avoir un
changement dans les émissions par évaporation.
Sur certains véhicules, la carte de circuit imprimé du module de commande de

puissance interne du compresseur de suralimentation électrique peut subir un
court-circuit provoquant un fonctionnement intermittent du compresseur de
suralimentation. Cette condition peut réduire les performances du moteur
(décalage transitoire du compresseur de suralimentation) et provoquer
l’allumage du témoin d'anomalie.
Sur certains véhicules, la carte de circuit imprimé du module de commande de

puissance interne du compresseur de suralimentation électrique peut subir un
court-circuit provoquant un fonctionnement intermittent du compresseur de
suralimentation. Cette condition peut réduire les performances du moteur
(décalage transitoire du compresseur de suralimentation) et provoquer
l’allumage du témoin d'anomalie.
Sur certains véhicules, une membrane de caoutchouc dans le système de
recyclage des vapeurs d'huile (PCV) peut se déchirer ou se fendre, provoquant
une fuite d'air dans le système de ventilation du carter.
Sur certains véhicules, une membrane de caoutchouc dans le système de

recyclage des vapeurs d'huile (PCV) peut se déchirer ou se fendre, provoquant
une fuite d'air dans le système de ventilation du carter.
Sur certains véhicules, les injecteurs peuvent mal fonctionner. Par conséquent,
les émissions peuvent dépasser les normes prescrites.
Certains véhicules équipés d'un moteur V6 de 2,9 L pourraient avoir été munis
lors de leur construction d'un module de commande de la transmission (TCM)
dont le logiciel est mal étalonné. Par conséquent, les émissions polluantes
pourraient dépasser les normes prescrites.
Sur certains véhicules munis d'un moteur diesel de 6,6 L, le filtre à particules
diesel (FPD) pourrait être endommagé s'il est utilisé dans certaines conditions.
Lorsque les véhicules sont utilisés avec un FDP endommagé, les émissions de
suie peuvent augmenter.
Sur certains véhicules munis d'un moteur diesel de 2,8 L, la pompe du réservoir
à FED pourrait, à des températures ambiantes froides lorsque le fluide
d'échappement diesel (FED) est gelé dans son réservoir, être activée avant que
le FED n'ait été suffisamment dégelé par le réchauffeur. Lorsque le véhicule
utilise du FED gelé, les émissions polluantes pourraient augmenter pendant la
conduite.
Sur certains moteurs, la réduction catalytique sélective (RCS) pourrait avoir
une efficacité moindre, ce qui pourrait entraîner une réduction du fluide
d'échappement diesel (FED) et faire en sorte que les émissions de NOx
Sur certains véhicules, le module de gestion du moteur (ECM) pourrait ne pas

détecter un débit de recirculation des gaz d'échappement (RGE) qui dépasse le
seuil prédéterminé, ce qui aurait pour conséquence de ne pas produire un code
de défaillance et de ne pas activer le témoin de défaillance (MIL).
Certains véhicules, lorsqu'ils sont utilisés en mode de conduite Sport+

sélectionné par l'utilisateur, pourraient dépasser les normes prescrites en
matière d'émissions polluantes.
Certains véhicules ont été munis lors de leur construction d'une étiquette
d'information sur le contrôle des émissions du véhicule (VECI) mal imprimée.
Sur certains véhicules munis d'un moteur MX-11 ou MX-13 d'année-

modèle 2017-2018, le capteur de particules (PM) pourrait mal fonctionner en
raison d'une contamination des matériaux conducteurs et de l'eau. Le mauvais
fonctionnement déclencherait une erreur de diagnostic et allumerait le témoin
de défaillance (MIL).
Sur certains véhicules munis d'un moteur MX-13 d'année-modèle 2017, le

capteur de pression du filtre à particules diesel (FPD) pourrait mal fonctionner,
ce qui déclencherait une erreur de diagnostic et allumerait le témoin de
défaillance (MIL).
Sur certains véhicules munis d'un moteur MX-11 d'année-modèle 2016, le

capteur de particules (PM) pourrait mal fonctionner en raison d'une
contamination des matériaux conducteurs et de l'eau. Le mauvais
fonctionnement déclencherait une erreur de diagnostic et allumerait le témoin
Sur certains moteurs, il pourrait y avoir un problème avec le logiciel du module

de gestion du moteur (ECM) lié à la stratégie de dégivrage du fluide
d'échappement diesel (FED), qui pourrait survenir dans des conditions de froid
extrême. Par la suite, le témoin de défaillance (MIL) s'allumera et les émissions
polluantes pourraient augmenter si le véhicule était utilisé avec du FED gelé et
que le fluide n'était pas adéquatement dégelé.
Sur certains véhicules, le système de diagnostic embarqué (OBD) du système

de recyclage des gaz de carter (RGC) n'a pas été adéquatement activé dans le
logiciel du module de gestion du moteur (ECM).
Sur certains véhicules, une erreur dans le logiciel d'injection de carburant

programmée (PGM-FI) pourrait empêcher le véhicule de satisfaire aux
exigences réglementaires en matière d'émissions polluantes liées au système de
récupération des vapeurs d'essence.
Certains véhicules munis d'un moteur MX-13 ou MX-11 d'année-modèle 2021
ont été fabriqués sans capteur de particules (PM) en raison de pénuries
mondiales.
Certains véhicules pourraient avoir été munis lors de leur construction d'un
ratio de rendement de surveillance en cours d'utilisation (RRSCU) moyen pour
le système de diagnostic embarqué (OBD) du système de réduction catalytique
sélective (RCS) qui ne répond pas aux normes prescrites.
Sur certains véhicules, le tube reliant le réservoir à carburant et la pompe à
carburant pourrait ne pas être conforme à la réglementation de l'EPA sur la
perméation.
Sur certains moteurs, il pourrait y avoir des non-conformités dans l'unité de

commande du moteur (ECU), l'unité de contrôle du dosage (DCU) et le capteur
du fluide d'échappement diesel (FED), ce qui pourrait faire en sorte que les
émissions polluantes soient supérieures aux normes prescrites.
Sur certains moteurs, il pourrait y avoir des non-conformités dans le logiciel de

l'unité de commande du moteur (ECU) et de l'unité de contrôle du dosage
(DCU), ce qui pourrait faire en sorte que les émissions polluantes soient
supérieures aux normes prescrites.
Sur certains véhicules munis d'un moteur à essence à 4 cylindres, le logiciel de

l'unité de commande du moteur (ECU) pourrait détecter à tort une erreur dans
la dynamique de la sonde lambda. Cela pourrait entraîner l'allumage du témoin
de défaillance (MIL) et le dépassement des normes prescrites concernant les
émissions polluantes.
Sur certains véhicules, il pourrait y avoir un manque d'homogénéité dans la

couche barrière du réservoir à carburant, ce qui pourrait entraîner une fuite de
vapeurs de carburant et produire plus d'émissions polluantes que ce qui est
permis par les normes prescrites.
Sur certains véhicules, l'étiquette d'information sur le contrôle des émissions

polluantes du véhicule (VECI) pourrait contenir des informations erronées.
Sur le modèle TB240 équipé de ces moteurs, le faisceau de câbles reliant l'unité
de commande du moteur (ECU) à plusieurs capteurs sur le moteur pourrait être
défectueux. Par conséquent, les émissions de NOx pourraient dépasser les
normes prescrites.
Certains véhicules pourraient être munis d'un module de gestion du moteur

(ECM) mal étalonné. Si aucune réparation n'était effectuée, le système de
diagnostic embarqué (OBD) pourrait ne pas détecter adéquatement un problème
de catalyseur qui pourrait entraîner un dépassement des normes concernant les
émissions de gaz d'échappement.
La couche interne de la canalisation de carburant de certains VTT pourrait
présenter un défaut de fabrication qui peut provoquer une fuite de carburant
près d’un composant chauffé et des émissions supérieures aux limites établies.
L’élément chauffant du thermostat de certains véhicules pourrait subir une

usure précoce, provoquer une défectuosité du thermostat potentiellement
détectable par le système de diagnostic embarqué et causer l’allumage du
témoin de défaillance.
Le capteur de qualité de fluide d’échappement diésel de certains véhicules

pourrait subir une infiltration d’ammoniac qui entraîne l’acheminement de
lectures erronées ou de mauvais signaux à l’unité de commande de dosage et
une baisse de rendement du moteur.
Certains véhicules dont les conducteurs choisissent le mode Sport+ pourraient

produire des émissions supérieures aux limites établies.
Le faisceau du système de réduction catalytique sélective pourrait subir une
contamination qui peut causer l’allumage du témoin de défaillance et des
émissions supérieures aux limites établies.
L’étalonnage du logiciel de moteur diésel de 3,0 L de certains véhicules

pourrait influer sur le fonctionnement et l’activation du système de fluide
d’échappement diésel et faire en sorte que les émissions dépassent les limites
établies.
Les ensembles de catalyseur de certains véhicules pourraient avoir été fabriqués
selon des charges de substrat de 100 et de 60 g/pi³ plutôt que d’après celles
visées et homologuées de 130 et de 90 g/pi³.
L’étiquette d’information importante du moteur de certains véhicules n’est pas
conforme à la réglementation en exigeant l’autodestruction lorsqu’elle est
retirée du moteur.
Dans certains véhicules, une interruption de communication pourrait survenir

pendant le chargement de la batterie sans que le témoin de défaillance ne
s’allume ou qu’un code de défectuosité enregistré ne soit affiché, ce qui
contrevient aux exigences de conformité en matière de diagnostic.
Certains véhicules équipés d’un moteur de 2,0 L pourraient présenter un
problème de diagnostic embarqué.
Le module de commande de moteur pourrait ne pas adéquatement détecter
certains problèmes.
Certains véhicules pourraient ne pas respecter les exigences de diagnostic
embarqué; leur témoin de défaillance pourrait ne pas s’allumer lorsque le
système de diagnostic embarqué lui en envoie la commande, laissant
potentiellement les propriétaires inconscients qu’un problème survient.
Le fil de capteur d’oxygène de certains véhicule pourrait avoir été

accidentellement mal passé et causer un calage du moteur en raison d’un
fusible d’allumage défaillant, de même que des émissions supérieures aux
limites établies.
Certains véhicules comportant un moteur de 3,6 L pourraient ne pas respecter

les exigences de diagnostic embarqué, ce qui, dans certaines conditions,
pourrait empêcher le logiciel du module de commande du groupe
motopropulseur d’activer la détection de ratés d’allumage, causer des problème
de rendement et accroître les émissions.
La capacité de transformation du convertisseur catalytique de certains véhicules

pourrait diminuer au cours de la durée de vie des véhicules touchés; dans les
véhicules présentant un moteur à quatre cylindres, ainsi qu’un poids à vide et
un besoin énergétique supérieurs, l’application pourrait s’avérer imprécise et
entraîner une correction de l’alimentation qui rend la proportion de carburant
un peu trop élevée et les émissions supérieures aux limites établies.
Sur certains véhicules, le dispositif de surveillance de catalyseur de diagnostic

intégré (OBD) pourrait mal évaluer le volume de stockage d'oxygène du
catalyseur de collecteur et, par conséquent, ne pas détecter un niveau de
catalyseur de collecteur inférieur au seuil d'efficacité. En raison de ce
problème, l'essai de diagnostic pourrait faire réussir par erreur des catalyseurs
inefficaces, et les émissions pourraient dépasser la norme prescrite sans que le
voyant d'anomalie (MIL) ne s'allume.
Sur certains véhicules équipés de moteurs MX-13 de l'année modèle 2016-

2017, le détecteur de NOx avant le catalyseur peut présenter une défaillance.
Une défaillance du détecteur de NOx avant le catalyseur peut entraîner une
augmentation temporaire des émissions de NOx.
Certains véhicules ont été munis d'une étiquette VECI qui indique de manière
incorrecte les renseignements de conformité pour l'année de certification 2019.
Certains véhicules sont munis d'une pompe à carburant basse pression qui peut
cesser de fonctionner. Si cela se produit, des voyants et des messages
d'avertissement peuvent s'afficher sur le tableau de bord, et le moteur peut avoir
un fonctionnement irrégulier. Le véhicule passe alors en mode de conduite à
sécurité intégrée, dans lequel il peut encore être conduit sur certaines distances.
Les émissions peuvent être affectées par une mauvaise combustion et un
fonctionnement pauvre attribuable à une alimentation en carburant insuffisante.

pas répondre aux outils d'essai avec le bon numéro de vérification. S'il n'est pas
corrigé, ce problème pourrait entraîner l'échec d'un essai d'inspection et
d'entretien (I/M) des émissions ou empêcher un technicien en entretien de
confirmer que les données de programme appropriées se trouvent dans l'ECM.
Importation de moteurs non conformes.
Certains véhicules ont été entretenus avec un étalonnage qui empêche les
défauts d'injecteurs de fluide d'échappement diesel (DEF) bloqués d'allumer le
voyant d'anomalie. Un injecteur DEF bloqué pourrait avoir une incidence
négative sur les émissions d'oxydes d'azote (NOx).
Certains véhicules de l'année modèle 2022 ont été construits avec le logiciel de
module de commande du moteur et les étiquettes VECI de l'année modèle
2021.
Certains moteurs pourraient présenter une faible fréquence de surveillance pour

certains systèmes de carburant et diagnostics du système d'échappement.
Sur certains véhicules équipés de moteurs à essence à huit cylindres, les

bobines d'allumage peuvent ne pas être conformes aux spécifications. Dans ce
cas, une réduction de la performance des bobines d'allumage pourrait se
produire, ce qui entraînerait des ratés d'allumage sur le cylindre concerné. Cela
pourrait entraîner l'allumage du voyant d'anomalie (MIL), une réduction de la
puissance du moteur, ainsi qu'un éventuel dépassement des limites légales
d'émissions de gaz d'échappement.
Sur certains véhicules, la capacité du réservoir peut ne pas être suffisante pour
répondre aux normes applicables en matière d'émissions de gaz d'évaporation.
Sur certains véhicules, la capacité du réservoir peut ne pas être suffisante pour
répondre aux normes applicables en matière d'émissions de gaz d'évaporation.
Sur certains véhicules, la soupape combinée de gaz d'échappement peut fuir en
raison de la formation de condensat dans le système d'échappement. Cela
pourrait faire en sorte que les émissions dépassent les normes prescrites. Si le
problème est présent, le voyant d'anomalie (MIL) devrait s'allumer
conformément aux exigences relatives aux systèmes de diagnostic intégrés
(OBD) avant que les limites d'émissions d'échappement ne soient dépassées.
Sur certains moteurs L3E-W464MLD de l'année modèle 2017-2018, les

culasses peuvent être défectueuses. Cela peut entraîner un dépassement des
normes d'émissions prescrites.
Certains véhicules peuvent nécessiter des mises à jour du logiciel du module de

commande du moteur (ECM) pour améliorer la facilité d'entretien du véhicule.
Sur certains véhicules, le capteur et le module de particules peuvent ne pas

avoir été installés pendant le processus de fabrication.
Sur certains véhicules équipés d'un système d'admission d'air performant, il se

pourrait que le module de commande du moteur (ECM) n'ait pas été
programmé avec des étalonnages appropriés pour le système d'admission d'air
installé.
Certains véhicules peuvent avoir été mis à jour avec un mauvais logiciel d'unité
de commande du moteur. Cela pourrait entraîner une augmentation des
émissions et éventuellement un dépassement des normes d'émission prescrites.
Certains véhicules ont été construits avec un tube d'admission qui pourrait se
fissurer au niveau de la soudure longitudinale ou circonférentielle de la bride de
montage, ce qui pourrait entraîner une fuite de gaz d'échappement non traité.
Sur certains véhicules, un dispositif de diagnostic embarqué (OBD) commun
raccordé au véhicule pourrait ne pas reconnaître ou afficher le numéro
d'identification du véhicule (VIN), le code de problème de diagnostic (DTC) ou
les données relatives aux émissions.
Sur certains véhicules équipés de moteur à essence, le logiciel de l’unité de

commande du moteur (ECU) pourrait ne pas être conforme aux spécifications
relatives au diagnostic du convertisseur catalytique. En cas de défaut, les
exigences légales concernant les valeurs d'émission de gaz d'échappement
pendant toute la durée de vie du véhicule pourraient ne pas être respectées en
tout temps, et le témoin de défaillance (MIL) pourrait ne pas s'allumer
conformément aux exigences du système de diagnostic embarqué (OBD).
Certains moteurs pourraient ne pas être conformes aux exigences applicables en

matière de contrôle des émissions.
Certains véhicules pourraient avoir été construits avec des réservoirs à charbon
actif dont la capacité pourrait ne pas être suffisante pour répondre aux normes
applicables en matière d'émissions par évaporation. Cela pourrait amener les
véhicules à dépasser la norme de certification de la récupération des vapeurs de
ravitaillement à bord (ORVR).
Sur certains véhicules, un capteur d'oxygène à l'arrière à réaction lente pourrait

entraîner une mesure erronée de la capacité de stockage d'oxygène (OSC) du
catalyseur et une détection peu fiable d'une défaillance du catalyseur. Une
défaillance du convertisseur catalytique pourrait entraîner une augmentation
des émissions d'échappement.
des véhicules (VECI) pourrait comporter un identifiant de système de
diagnostic embarqué (OBD) incorrect.
Sur certains véhicules, les bobines d'allumage pourraient ne pas répondre aux
spécifications. Par conséquent, le rendement des bobines d'allumage pourrait
être affecté et entraîner des ratés d'allumage sur les cylindres concernés. Cela
pourrait entraîner l'allumage du témoin de vérification du moteur, une réduction
de la puissance du moteur et un dépassement des limites prescrites pour les
émissions de gaz d'échappement.
Sur certains véhicules équipés de moteurs à essence de 8 cylindres, le logiciel
de l'unité de commande du moteur (ECU) pourrait ne pas être conforme aux
spécifications. Dans ce cas, des ratés d'allumage pourraient se produire lors du
démarrage à froid. Les ratés seront correctement détectés, puis affichés par
l'allumage du témoin de défaillance (MIL). Les véhicules concernés pourraient
fonctionner de manière irrégulière pendant le réchauffement du moteur alors
que le convertisseur catalytique est en train de chauffer. Dans le cas du
problème décrit, un impact potentiel sur les émissions de gaz d'échappement ne
peut être exclu.
Sur certains véhicules, la capacité du réservoir n'est pas suffisante pour

répondre aux normes applicables en matière d'émissions par évaporation.
Certains moteurs hybrides pourraient ne pas respecter les normes applicables en

matière de ratio de rendement de surveillance en cours d’utilisation (RRSCU)
en raison de leurs cycles de fonctionnement à faible vitesse avec arrêts
prolongés fréquents.
Sur certains véhicules équipés de moteurs à essence de 6 cylindres, une

défaillance permanente de l'étincelle d'allumage pourrait se produire, ce qui
entraînerait des ratés d'allumage sur le cylindre concerné. Cela pourrait
entraîner l'allumage du témoin de vérification du moteur, une réduction du
couple et de la puissance du moteur, ainsi qu'un éventuel dépassement des
limites légales d'émissions de gaz d'échappement.
Certains véhicules pourraient avoir été équipés de réservoirs à charbon actif

dont la capacité pourrait ne pas être suffisante pour répondre aux normes
applicables en matière d'émissions par évaporation.
Sur certains moteurs, l'efficacité de la réduction catalytique sélective (SCR) et

le dosage du fluide d'échappement diesel (DEF) peuvent être affectés par un
mauvais étalonnage. En conséquence, les émissions d'oxydes d'azote (NOx)
Sur certains moteurs, une erreur de rapport de logiciel peut entraîner une
détection de diagnostic intermittente lorsque la pompe de fluide d'échappement
diesel (DEF) est débranchée. Si cela se produit, les émissions d'échappement
pourraient être élevées.
Sur certains véhicules, le voyant d'anomalie (MIL) pourrait s'allumer en raison

de l'un des modes de défaillance suivants du capteur de fluide d'échappement
diesel (DEF) : mauvaise détection de la qualité du DEF, défaillance du capteur
de température interne ou défaillance du capteur de niveau de DEF interne.
Sur certains véhicules, la détérioration des joints du piston du régulateur à
l'intérieur de l'atomiseur de carburant pourrait provoquer une fuite de carburant
près du système de post-traitement du brûleur de réduction des particules diesel
(DPR).
Dans certains véhicules, les modules de diagnostic embarqués du voyant
d'anomalie (MIL) pourraient être désactivés par la présence de codes de
diagnostic non MIL.
Sur certains véhicules munis d'un système d'admission d'air performant, le

module de commande du moteur (ECM) pourrait ne pas avoir été programmé
avec les étalonnages appropriés pour le système d'admission d'air performant
installé.
Sur certains véhicules, l'étiquette d'information sur le contrôle des émissions du
véhicule (ICEV) pourrait ne pas contenir le bon identificant du système de
diagnostic embarqué (OBD).
Sur certains véhicules munis d'un moteur MX-13, plusieurs problèmes de

surveillance du système de diagnostic embarqué (OBD) ont été découverts,
concernant des dépassements de détection, l'état de préparation et d'autres
problèmes liés au logiciel qui ne fonctionnaient pas conformément à la
réglementation sur l'OBD.
Certains moteurs pourraient avoir été installés dans des génératrices portatives
à essence d'une manière qui masque l'étiquette du moteur, de sorte que
l'étiquette ne peut pas être lue pendant l'entretien normal.
Sur certains véhicules, la couche de copolymère éthylène-alcool vinylique

(EVOH) du réservoir de carburant pourrait comporter des vides en raison d'une
contamination dans la machine de moulage. Cette situation peut entraîner une
augmentation de la perméation du carburant, ce qui pourrait accroître le risque
de pollution au-delà du niveau indiqué dans les exigences de certification du
véhicule. Il n'y a aucun risque de fuite d'essence du réservoir en raison de cette
situation.
Sur certains véhicules, une variante incorrecte de bougies d'allumage a été

installée par inadvertance. Par conséquent, la variante de bougie d'allumage sur
les véhicules concernés pourrait ne pas répondre aux spécifications applicables.
Sur une période de fonctionnement plus longue, une usure mécanique accrue de
la bougie d'allumage due à une surcharge thermique ne peut être exclue. Ce
problème pourrait également entraîner un dépassement des normes d'émissions
prescrites.
Sur certains véhicules, des émissions de gaz d'échappement élevées ont été
constatées lors des essais.
Sur certains véhicules, le mamelon en plastique du tube de reniflard du boîtier
du filtre à air pourrait avoir été mal installé et pourrait être bloqué à l'intérieur.
Cela pourrait entraîner une augmentation de la pression dans le carter du
moteur, ce qui peut ensuite provoquer une fuite d'huile moteur du joint de
vilebrequin et affaiblir le joint de culasse, ainsi qu'une fuite de gaz de fuite dans
l'atmosphère, ce qui augmenterait les émissions.
Certains véhicules ont été construits avec un ensemble d'échappement à

extrémité froide non prévu, qui comprend un catalyseur. Cela peut entraîner
une augmentation des émissions de gaz d'échappement.
Certains véhicules pourraient avoir été construits avec des réservoirs à charbon
actif d'émissions de gaz d'évaporation non prévus. Cela pourrait avoir une
incidence négative sur les émissions réglementées.
Certains véhiucles de l'année modèle 2020 ont été construits avec des réservoirs
à charbon actif prévus pour les véhicules de l'année modèle 2021.
Certains véhicules pourraient avoir été construits avec des dispositifs de

fixation incorrects qui, dans certaines circonstances, pourraient provoquer des
émissions d'échappement non traitées dans l'environnement.
En cas de défaillance du convertisseur catalytique, qui pourrait avoir une

incidence négative sur les émissions d'échappement, il se peut que les
diagnostics existants n'allument pas correctement le voyant d'anomalie du
moteur (MIL) en raison d'une erreur identifiée avec la surveillance du capteur
O2 arrière. De plus, dans certaines conditions, le moteur peut caler à basse
vitesse (par exemple, lorsque le véhicule ralentit ou s'arrête), ou lorsque le
véhicule est déjà à l'arrêt et que le moteur tourne.
Sur certaines unités, les renseignements imprimés sur l'étiquette secondaire
d'information sur le système de contrôle des émissions (ECI) pourraient être
incorrects.
Sur certains véhicules, un problème potentiel dans l'étalonnage du logiciel du

module de commande du groupe motopropulseur (PCM) pourrait nuire au
fonctionnement du système de contrôle des émissions du véhicule. Cela peut
entraîner une augmentation des émissions de masse de particules.
Sur certains moteurs installés sur des génératrices portatives à essence, une
copie de l'étiquette d'émissions comportant des informations incorrectes peut
avoir été apposée.
Certains véhicules ont été construits avec un étalonnage qui pourrait empêcher
l'allumage du voyant d'anomalie (MIL) lors de certaines défaillances des
capteurs d'émissions.
Sur certains véhicules munis d'un moteur PACCAR MX-13 ou MX-11 de
l'année modèle 2017, le joint de la tige de la soupape d'échappement peut
présenter une fuite, ce qui entraînerait la circulation de résidus d'huile dans le
flux d'échappement et leur dépôt sur le filtre à particules diesel (DPF), ce qui
peut entraîner la fissuration du DPF. Cela peut entraîner une augmentation de la
concentration de particules dans les émissions de gaz d'échappement.
Cependant, la défaillance déclencherait également un défaut de diagnostic et
allumerait le voyant d'anomalie (MIL) pour alerter le conducteur de la nécessité
d'effectuer rapidement un entretien.
Sur certains véhicules munis d'un moteur PACCAR MX-13 de l'année modèle
2017 ou 2018, le tuyau flexible de reciculation des gaz d'échappement (EGR)
peut présenter une fuite en raison de fissures possibles au niveau du cordon de
soudure entre les brides. Une fuite dans le tuyau flexible de recirculation des
gaz d'échappement pourrait entraîner l'entrée de gaz d'échappement non traités
dans l'atmosphère.
Sur certains véhicules, le capteur de qualité de l'urée (UQS) pourrait mal

fonctionner en raison d'une exposition à l'ammoniac corrosif provenant du
fluide d'échappement diesel (DEF) surchauffé. Le mauvais fonctionnement de
l'UQS pourrait avoir une incidence sur la concentration de DEF. Par contre, la
défaillance déclencherait un défaut de diagnostic et allumerait le voyant
d'anomalie (MIL) afin d'alerter le conducteur de la nécessité d'effectuer
rapidement un entretien et ainsi limiter l'impact sur les émissions pendant toute
la durée de vie du véhicule.
Sur certains véhicules munis d'un moteur PACCAR MX-13 ou MX-11 de

l'année modèle 2016, plusieurs problèmes de surveillance du système de
diagnostic embarqué (OBD) ont été découverts au cours de l'auto-essai du
fabricant (MST) concernant le dépassement de la détection, l'état de préparation
et d'autres éléments liés au logiciel.
Sur certains véhicules munis d'une transmission variable intelligente (IVT), un

glissement peut se produire entre les dispositifs de transmission de puissance
(poulie/courroie) dans l'IVT lorsque la température ambiante baisse. Cela peut
entraîner une augmentation de la viscosité de l'huile, une mauvaise
accélération, des changements de vitesse brusques et l'allumage du voyant
d'anomalie (MIL). Les essais indiquent que cette défectuosité a un effet neutre
sur les émissions de gaz d'échappement qui restent conformes aux normes
prescrites.
Sur certains véhicules munis d'un moteur diesel de 3,0 L, le logiciel du

régulateur de moteur pourrait nécessiter une mise à jour visant à améliorer le
rendement de la surveillance du système de diagnostic embarqué et à régler le
problème d'allumage inapproprié du témoin d'anomalie.
Sur certains véhicules munis d'un moteur diesel de 6,6 L, le module de
commande du moteur (MCM) peut avoir été programmé en cours de service
avec un logiciel de diagnostic incorrect. Si cela s'est produit, le MCM peut ne
pas diagnostiquer avec précision une défaillance du système du réservoir de
carburant auxiliaire ou du système à quatre roues motrices. De plus, le MCE
peut signaler une erreur ou allumer le témoin d'anomalie sur les véhicules qui
ne sont pas équipés de ces deux systèmes.
Sur certains véhicules, le passage du circuit de recyclage des gaz du carter dans
le couvercle de l'arbre à cames peut être bloqué. Si un véhicule présente cette
condition, la pression du carter peut augmenter progressivement au point de
causer un fonctionnement irrégulier du moteur, l'allumage du témoin
d'anomalie et des dommages au moteur.
Sur certains véhicules, un rapport d'essieu arrière peut avoir été installé de
manière non intentionnelle. Cela peut causer un problème de maniabilité des
véhicules à traction intégrale et accroître les émissions de gaz à effet de serre.
Sur certains véhicules, un étalonnage pouvant donnner lieu à une condensation

des hydrocarbures dans le système de post-traitement peut avoir été installé. La
condensation d'hydrocarbures, couplée à la présence de suie sur le filtre à
particules diesel (FPD) peut générer une chaleur excessive et fissurer le FPD
lors d'événements de regénération; cela pourrait entraîner une augmentation des
émissions réglementées.
Certains véhicules peuvent ne pas accélérer ou accuser un retard d'accélération

en raison d'un glissement de la transmission. De plus, le voyant d'anomalie
pourrait s'allumer.
Sur certains véhicules, la soupape de ventilation à charge partielle de la

conduite d'admission installée peut présenter une fuite et provoquer une
défaillance de commutation, ou être bloquée par de l'eau condensée gelée à
basse température. Dans les deux cas, le voyant d'anomalie (MIL) s'allumera.
Cette défaillance peut également entraîner un dépassement des normes
d'émissions prescrites.
Sur certains véhicules, le turbocompresseur peut avoir une fuite d'huile interne
qui pourrait nuire au fonctionnement de la buse à pression variable et
provoquer l'allumage du voyant d'anomalie.
Sur certains véhicules, la pression de carburant appliquée à la soupape de

coupure de carburant (SCC) durant le fonctionnement peut dépasser la limite de
force d'ouverture de la soupape, empêchant la soupape de s'ouvrir
temporairement.
Sur certains véhicules, les résidus de fluide d'échappement diesel (FED) à
l'intérieur de la pompe de FED peuvent geler et fissurer le logement de la
pompe. Dans certains cas, le FED peut couler sur le connecteur de la pompe et
causer une défaillance du circuit. Cette défaillance fera s'allumer le voyant
d'anomalie.
Sur certains véhicules, le voyant d'anomalie peut s'allumer en raison des modes
de défaillance suivants du capteur de fluide d'échappement diesel (FED) :
mauvaise détection de la qualité du FED, défaillance du capteur de température
interne, mauvaise détection de la tension de fonctionnement ou défaillance du
capaciteur du circuit d'alimentation interne.
Sur certains véhicules, le système de diagnostic pour la ventilation du réservoir

d'essence peut comporter un défaut. En conséquence, le témoin d'anomalie
pourrait ne pas s'allumer alors qu'il le devrait et le système de diagnostic du
catalyseur d'échappement ainsi que les capteurs d'oxygène pourraient être
bloqués. Ce défaut pourrait également donner lieu à des émissions dépassant les
normes prescrites.
Sur certains véhicules, la capacité de l'absorbeur peut ne pas être suffisante

pour respecter la norme visant le dispositif de récupération des vapeurs de
ravitaillement embarqué et les normes applicables visant les vapeurs de
carburant.
Dans certains moteurs installés sur des véhicules Navistar, le boyau de sortie du
refroidisseur d'air de suralimentation peut se déchirer ou éclater en raison d'un
problème de qualité lié à un fournisseur. Ce déchirement peut donner lieu à une
fuite d'air du circuit et accroître les émissions de particules.
Sur certains véhicules munis d'un moteur MX-13 de l'année de modèle 2015,
plusieurs problèmes de surveillance du système de diagnostic embarqué (SDE)
ont été observés concernant le dépassement des émissions, la disponibilité
opérationnelle et d'autres problèmes de logiciel ne respectant pas la
réglementation relative aux SDE.
Sur certains véhicules, les bobines d'allumage installées peuvent ne pas

respecter la spécification applicable. Cela pourrait causer un raté d'allumage sur
le cylindre visé et donner lieu à l'activation du mode de perte de puissance
(limp home) et à l'allumage du voyant d'anomalie. Cela pourrait également
faire en sorte que les émissions dépassent les normes prescrites.
Certains véhicules peuvent avoir été programmés en service avec un logiciel du
module de commande du chauffage, de la ventilation et de la climatisation
(CVC) incorrect. Les véhicules programmés avec ce logiciel peuvent, dans
certaines conditions de conduite par temps froid, désactiver inutilement le
système d'arrêt/démarrage automatique du moteur afin de maintenir la
température de l'habitacle. Cela pourrait entraîner une augmentation des
émissions de gaz à effet de serre (GES).
Sur certains véhicules, un boyau de la canalisation de remplissage de carburant

peut présenter des fuites. Ce problème peut causer l'allumage du voyant
d'anomalie et entraîner des émissions dépassant les normes prescrites.
Sur certains véhicules, des pièces de rechange de l'absorbeur de vapeurs de

carburant ne répondant pas aux spécifications techniques peuvent avoir été
installées. Cela pourrait faire en sorte que les vapeurs de carburant émanant de
l'absorbeur dépassent les normes prescrites.
Sur certains véhicules, la structure d'étanchéité de la soupape de dosage de

l'injecteur de fluide d'échappement diesel (FED) peut être inadéquate. Cela peut
provoquer l'entrée d'eau ou de fluide d'échappement diesel à l'intérieur de la
bobine de la soupape de dosage à partir de la pièce d'étanchéité, ce qui entraîne
le non-fonctionnement de l'injecteur de FED et l'allumage du témoin
d'anomalie. Cela peut également entraîner une augmentation des émissions
d'oxydes d'azote (NOx).
Sur certains véhicules, la structure d'étanchéité de la soupape de dosage de

l'injecteur de fluide d'échappement diesel (FED) peut être inadéquate. Cela peut
provoquer l'entrée d'eau ou de fluide d'échappement diesel à l'intérieur de la
bobine de la soupape de dosage à partir de la pièce d'étanchéité, ce qui entraîne
le non-fonctionnement de l'injecteur de FED et l'allumage du témoin
d'anomalie. Cela peut également entraîner une augmentation des émissions
d'oxydes d'azote (NOx).
Sur certains véhicules, la soupape de coupure de carburant (SCC) peut mal

fonctionner en raison d'une prise en compte insuffisante de la pression et du
moment de l'injection de carburant appliqués à la partie de la soupape à
l'intérieur de la SCC, ce qui entraîne une ouverture incorrecte de la soupape et,
par conséquent, la suspension de la commande de régénération automatique du
filtre à particules diesel (FPD).
Sur certains véhicules, des pièces incorrectes de convertisseur catalytique
peuvent avoir été installées. Cela peut augmenter les émissions par le tuyau
d'échappement au-delà des normes prescrites.
Sur certains véhicules équipés de moteurs diesel Cummins de 5,0 litres, le ratio
de rendement de surveillance en cours d’utilisation (RRSCU) pourrait ne pas
atteindre le seuil requis pour le groupe de capteurs des gaz d'échappement
associé à ces véhicules en raison d’un manque de temps pour poser un
diagnostic.
Sur certains véhicules, le module de commande du groupe motopropulseur

pourrait ne pas avoir été bien étalonné. Par conséquent, le système de
diagnostic de bord pourrait ne pas effacer les codes de dépannage adéquatement
à un rapport de vitesse impair.
Sur certains véhicules, il pourrait y avoir une augmentation des émissions

d’échappement pendant la conduite à certaines vitesses constantes.
Sur certains véhicules, le logiciel d’étalonnage de la passerelle comporte un

défaut qui pourrait avoir une incidence sur la fréquence du ratio de rendement
de surveillance en cours d’utilisation (RRSCU) des diagnostics.
Défauts multiples liés à l’étalonnage du logiciel du module de commande du

moteur.
Sur certains véhicules équipés de moteurs à essence à huit cylindres, la surface

d’étanchéité du raccord entre la canalisation haute pression de carburant et la
pompe haute pression pourrait ne pas respecter les spécifications et cela
pourrait entraîner une fuite minimale d'essence au point de raccordement. Par
conséquent, les émissions pourraient dépasser les normes prescrites.
Sur certains véhicules, la mauvaise étiquette de renseignements importants sur

le moteur pourrait avoir été installée.
Sur certains véhicules, le clapet de la soupape de dérivation du système de

recirculation des gaz d’échappement pourrait se détacher en raison de factures
de vis et/ou de l’arbre du clapet. Les vis desserrées pourraient être ingérées par
le moteur, ce qui pourrait endommager la culasse, le piston et le
turbocompresseur. Le témoin lumineux pourrait alors s'allumer et les émissions
d’oxydes d’azote (NOx) pourraient augmenter.
Sur certains véhicules, le dispositif de diagnostic du circuit de la borne 30 du
module de commande du moteur pourrait empêcher l’activation du témoin de
défaillance. De plus, le facteur de correction du vieillissement de la sonde à
oxygène pourrait entraîner un écart de la valeur de lambda calculée de la sonde
à oxygène. Dans certaines conditions, certains des véhicules concernés
pourraient produire des émissions élevées.
Sur certains véhicules, la capacité de l'absorbeur de vapeurs peut ne pas être
suffisante pour respecter les normes d’émission de gaz d’évaporation
applicables.
Sur certains véhicules, le mauvais filtre au charbon actif pourrait avoir été
installé au cours de la production du véhicule, ce qui a entraîné un mauvais
assemblage. Par conséquent, les émissions d’évaporation pourraient dépasser
les normes prescrites.
Sur certains véhicules équipés d’un moteur de l'année modèle 2017, 2018
PACCAR MX-11 ou 2017 MX-13, les capteurs de matière particulaire (MP)
peuvent être associés aux codes de défaillance suivants qui sont souvent
affichés en raison d’humidité dans le capteur : « Error due to Regen taking too
long » ou « PM sensor voltage too high ». Ces erreurs pourraient entraîner la
défaillance du capteur de MP et allumer le témoin lumineux. La défaillance du
capteur n’a pas d’incidence directe sur les émissions, car le capteur ne fait pas
partie de la stratégie de contrôle des émissions.
Sur certains véhicules équipés d’un moteur de l'année modèle 2016 PACCAR
MX-11 ou MX-13, les capteurs de matière particulaire (MP) peuvent être
associés aux codes de défaillance suivants qui sont souvent affichés en raison
d’humidité dans le capteur : « Error due to Regen taking too long » ou « PM
sensor voltage too high ». Ces erreurs pourraient entraîner la défaillance du
capteur de MP et allumer le témoin lumineux. La défaillance du capteur n’a pas
d’incidence directe sur les émissions, car le capteur ne fait pas partie de la
stratégie de contrôle des émissions.
Sur certains véhicules équipés d’un moteur de l’année modèle 2017 PACCAR
MX-13, le capteur de pression du filtre à particules diesel pourrait faire défaut.
Cela pourrait mener à la désactivation du recyclage des gaz d’échappement, au
détarage, à une grande quantité de suie dans le filtre à particules diesel et à une
augmentation éventuelle des émissions. Cette défaillance pourrait déclencher
un code de défaillance diagnostiquée et allumer le témoin lumineux pour
assurer une réparation rapide du capteur de pression du filtre à particules diesel
défaillant et limiter l’incidence des émissions cumulatives au cours de la durée
de vie.
Sur certains véhicules, la robustesse du dispositif de détection des fuites du

système de diagnostic de bord pourrait être temporairement touchée en raison
d’une dérive du courant dans le module de diagnostic de fuites du réservoir. Le
dispositif de détection des fuites pourrait ne pas détecter une fuite en raison de
la dérive de courant. Ce problème pourrait entraîner des émissions supérieures
aux normes prescrites.
Sur certains véhicules, le logiciel du système de freinage antiblocage (ABS)

pourrait empêcher la marche-arrêt lorsque celle-ci doit fonctionner.
Sur certains véhicules, le logiciel du module de commande du moteur ou du

module de commande de la transmission conçu et certifié pour un modèle ou
une année modèle semblable pourrait avoir été installé.
Sur certains véhicules, un convertisseur catalytique incorrect pourrait avoir été

installé. La présence d’un convertisseur catalytique incorrect sera détectée par
le système de diagnostic embarqué (OBD) et le voyant d’anomalie (MIL)
s’allumera. Par conséquent, les émissions pourraient dépasser les normes
prescrites.
Sur certains véhicules, une routine de surveillance de diagnostic dans le module

de commande du groupe motopropulseur (PCM) contient deux critères de
surveillance supplémentaires qui empêcheront l’affichage de l’indicateur
d’achèvement du diagnostic après l’exécution d’un essai d’émission.

(PCM) cause une durée d’activation incorrecte de la soupape de purge. Cela
réduit le débit dans le réservoir à charbon activé et empêche l’évacuation
complète des vapeurs de carburant stockées. Une hausse potentielle des
émissions de gaz d’évaporation peut survenir en raison de ce défaut.
Sur certains groupes électrogènes Shindaiwa munis de moteurs Isuzu 4JJ1
2017, 2018, le tuyau d’échappement situé entre le moteur et le système de
traitement postérieur pourrait se fissurer. Cela pourrait causer une fuite de gaz
d’échappement par la partie fissurée, et les émissions pourraient dépasser les
normes prescrites.
Sur certains moteurs avec certaines configurations logicielles, il pourrait y

avoir des dépassements des émissions dans certaines conditions d’exploitation
spécifiques, comme en haute altitude et/ou dans des conditions ambiantes
prolongées.
Sur certains véhicules, le capteur d’oxydes d’azote (NOx) après le catalyseur

pourrait être défectueux. Par conséquent, les émissions de NOx pourraient
dépasser les normes prescrites dans certaines conditions.


Sur certains véhicules munis d’un moteur PACCAR MX-13 2015, 2016 ou
d’un moteur MX-11 2016, la pompe à carburant à haute pression pourrait subir
une défaillance attribuable à du carburant contaminé et/ou à des dommages
internes/de l’érosion. Par conséquent, les émissions pourraient dépasser les
normes prescrites.
Sur certains véhicules, le moteur pourrait subir une variabilité des émissions
qui pourrait être partiellement causée par un débit plus faible que prévu dans
l’injecteur de fluide d’échappement diesel (DEF) de réduction catalytique
sélective (SCR). Ce défaut pourrait entraîner des émissions d’oxydes d’azote
(NOx) accrues.
Sur certains véhicules, en raison d’un défaut logiciel, le dispositif de

surveillance de régénération fréquente de filtre à particules diesel (DPF)
pourrait ignorer par erreur une situation de régénération continue plutôt que de
signaler une défaillance. Par conséquent, les émissions pourraient dépasser les
normes prescrites.
Sur certains véhicules, il pourrait y avoir un problème avec le logiciel du
module de commande du moteur (ECM) et avec l’étalonnage qui pourrait nuire
à la fonctionnalité du dispositif de surveillance de diagnostic d’ajustement de
petite quantité (SQA). Par conséquent, le dispositif de surveillance pourrait ne
pas détecter une augmentation des émissions dans des conditions très
spécifiques.
Sur certains véhicules, le mauvais logiciel de module de commande de la boîte

de vitesses (TCM) pourrait avoir été installé. Il n’a pas été déterminé s’il
pourrait y avoir une incidence sur les niveaux d’émission.
Certains véhicules peuvent être munis d’un module de commande du moteur

(ECM) mal étalonné. Si cela n’est pas réparé, le système de diagnostic
embarqué (OBD) pourrait ne pas détecter adéquatement un problème de
catalyseur. Par conséquent, les émissions de gaz d’échappement pourraient
dépasser les normes prescrites
Sur certains véhicules, le dispositif de surveillance de catalyseur de diagnostic

embarqué (OBD) pourrait mal évaluer le volume de stockage d’oxygène du
catalyseur de collecteur. Par conséquent, il pourrait ne pas détecter un niveau
de catalyseur de collecteur inférieur au seuil d’efficacité. En raison de ce
problème, l’essai de diagnostic pourrait faire réussir par erreur des catalyseurs
inefficaces, et les émissions pourraient dépasser la norme prescrite sans que le
voyant d’anomalie (MIL) ne s’allume.
Sur certains véhicules, le trou du joint de tige de soupape peut être ovalisé en
raison d’une erreur de production qui pourrait permettre à l’huile de s’infiltrer
dans la chambre de combustion. En raison de ce problème, les émissions
pourraient dépasser la norme prescrite.
Le véhicule touché a été construit avec un tuyau d’échappement en Y incorrect

qui pourrait rendre le véhicule non conforme aux normes d’émission prescrites.
Sur certains véhicules, le convertisseur catalytique peut subir une défaillance

du catalyseur attribuable à des contraintes thermiques et à des problèmes de
production. Dans certaines conditions, ce défaut peut entraîner une
augmentation des émissions.

des véhicules (VECI) peut contenir une erreur typographique.
Sur certains véhicules, un raccord à la pompe à haute pression (HDP) pourrait
se desserrer durant l’utilisation du véhicule. Cela pourrait causer une surcharge
de la pompe HDP, ce qui pourrait briser l’adaptateur et entraîner une baisse de
la pression de la rampe d’alimentation. En raison de ce défaut, les émissions
Sur certains véhicules, l’absorbeur de vapeurs peut contenir une éponge

défectueuse qui est trop courte, ce qui pourrait causer un déplacement du
charbon. Cela pourrait réduire l’efficacité de l’absorbeur et entraîner des
émissions qui dépassent les normes prescrites
Sur certains véhicules, en raison de problèmes avec le logiciel de diagnostic

embarqué (OBD) et avec l’étalonnage, les émissions d’oxydes d’azote (NOx)
peuvent dépasser les normes prescrites lors des cycles d’essai fédéraux.
Sur certains véhicules, l’allumage du témoin de défaillance peut être retardé
lors d’un défaut parce que la surveillance du système de diagnostic embarqué
ne se produit pas aussi souvent que nécessaire.
Sur certains véhicules, le logiciel du module de commande du moteur peut faire

en sorte que le convertisseur catalytique subisse des contraintes thermiques
et/ou un vieillissement prématuré. Les véhicules peuvent aussi présenter des
défauts liés au système d’échappement, ce qui pourrait faire en sorte que le
témoin de défaillance s’allume. Ce défaut peut entraîner un accroissement des
émissions.
Sur certains véhicules, le revêtement polyacrylate sur la canalisation d’essence

près du raccord rapide peut ne pas respecter la spécification. Dans ce cas,
l’essence peut suinter sous le revêtement polyacrylate, entraînant
potentiellement un ressuage mineur d’essence ou la formation de gouttes au
niveau du raccord. Par conséquent, les émissions pourraient dépasser les
normes prescrites.
Sur certains véhicules, les composants du réservoir des gaz d’évaporation

peuvent ne pas être de la bonne dimension, ce qui peut entraîner un
détachement de charbon et faire en sorte que le réservoir perde de son
efficacité. Ce défaut peut entraîner des émissions supérieures aux normes
prescrites.
Sur certains véhicules, le module de commande du moteur peut ne pas répondre

par le bon numéro de vérification aux outils d’essai. Sans correction, cela
pourrait entraîner l’échec d’un essai d’inspection et de maintenance (I/M) des
émissions ou empêcher un technicien à l’entretien et en réparation de confirmer
que les bonnes données de programme sont dans le module de commande du
moteur.
Sur certains véhicules, le module de commande du moteur peut ne pas
déclencher correctement le témoin de défaillance et peut ne pas établir un code
de diagnostic comme il est requis si un défaut de fonctionnement fait en sorte
que le mélange air-carburant dans un cylindre de combustion du moteur diffère
de celui des autres cylindres. Des émissions d’oxydes d’azote (NOx) peuvent
ainsi dépasser les normes d’émissions sans que le témoin de défaillance
s’allume.
Sur certains véhicules, le convertisseur catalytique peut subir une panne du

catalyseur en raison de problèmes de contrainte thermique et de production.
Dans certaines conditions, ce défaut peut entraîner un accroissement des
émissions.
Sur certains véhicules, le capteur d’oxygène arrière peut commencer à faire

défaut en raison de la présence d’humidité sur l’élément de capteur causée par
une étanchéité inadéquate. Ceci peut entraîner l’allumage du témoin de
défaillance.
Sur certains véhicules, il est possible que les raccordements vissés entre le
tuyau de collecte des gaz d’échappement et le régulateur de recirculation des
gaz d’échappement (RGE) soient endommagés. Ce problème peut aussi
vraisemblablement entraîner des émissions supérieures aux normes prescrites.
Sur certains véhicules, la bride entre le turbocompresseur et le filtre à particules

diesel peut ne pas avoir été fixée conformément à la spécification, ce qui peut
entraîner des fuites de gaz d’échappement dans le compartiment moteur et des
dommages thermiques aux composants environnants. De plus, un événement
thermique potentiel jusqu’à un incendie ne peut pas être exclu. Ceci peut aussi
entraîner des émissions supérieures aux normes prescrites.
Sur certains véhicules dotés de moteurs à essence à 4 cylindres, le régulateur

d’arbre à cames pourrait être altéré en raison de l’usure accrue des composants
mécaniques. L’usure peut causer des démarrages moteurs retardés, ce qui
entraînerait l’allumage du témoin de défaillance et, par la suite, une
désactivation du chauffage du convertisseur catalytique. Ce problème peut
aussi entraîner des émissions supérieures aux normes prescrites.
Sur certains véhicules dotés de moteurs à essence à 4 cylindres, la pompe haute

pression pourrait faire défaut en raison de l’usure accrue des composants
mécaniques. L’usure peut faire réduire la pression d’essence, ce qui entraînerait
l’allumage du témoin de défaillance et l’activation du mode dégradé avec
limitation de couple. Ce problème peut aussi entraîner des émissions
supérieures aux normes prescrites.
Sur certains véhicules, le collecteur d’admission peut mal fonctionner en raison
de têtes de rivet défaillantes dans l’ensemble collecteur et/ou d’une usure
anormale dans la surface portante au fil du temps. Ceci peut entraîner
l’allumage du témoin de défaillance et, dans certaines conditions, accroître les
émissions.
Sur certains modèles, le capteur d’oxydes d’azote (NOx) situé avant le module
de réduction sélective catalytique peut faire défaut en raison d’une
contamination, de dommages mécaniques et/ou de fissures à la surface du
capteur attribuables à l’humidité; ceci peut entraîner des émissions accrues de
NOx dans certaines conditions, mais leur durée est limitée en raison des
témoins d’avertissement du conducteur et des mesures incitatives subséquentes
en place pour assurer un service rapide.
Sur certains véhicules, la tuyauterie flexible située entre le turbocompresseur et

le filtre à particules diesel peut avoir été mal alignée par rapport aux
composants d’interface durant le processus d’installation, ce qui rend la
tuyauterie susceptible aux fuites ou aux fissures. Ceci peut entraîner la
libération de gaz non traités dans l’atmosphère dans des conditions graves, mais
la durée serait limitée en raison des alarmes visuelles de l’opérateur pour
effectuer une réparation rapide.
Sur certains véhicules, le doseur d’hydrocarbure peut faire défaut; ceci peut
entraîner une efficacité réduite du catalyseur d’oxydation du diesel et une
régénération active incomplète, et pourrait avoir une incidence sur les
émissions de particules, mais la durée serait limitée en raison des alarmes
visuelles de l’opérateur pour effectuer une réparation rapide.
Sur certains véhicules, des fuites entre les sections du collecteur d’échappement
et au niveau des joints d’étanchéité peuvent se produire; ceci peut entraîner une
légère augmentation de l’ensemble des oxydes d’azote (NOx) et des émissions
de particules lorsqu’il y a de grosses fuites dans certaines conditions graves.
Par contre, l’incidence des émissions sera limitée en raison des alarmes
visuelles et sonores de l’opérateur pour effectuer une réparation rapide.
Sur certains véhicules, le refroidisseur de recirculation des gaz d’échappement

(RGE) peut faire défaut en raison d’un mauvais alignement de la conduite du
liquide de refroidissement entre le refroidisseur RGE et le bloc-moteur
entraînant une fuite de liquide de refroidissement, et/ou l’usure prématurée du
joint d’étanchéité de la soupape de culasse de cylindre, causant une
accumulation de suie. Ceci peut entraîner une augmentation temporaire des
émissions d’oxydes d’azote (NOx) dans le tuyau arrière d’échappement, mais
leur durée serait limitée en raison des témoins d’avertissement du conducteur et
des mesures incitatives subséquentes.
Sur certains véhicules, le capteur de pression du filtre à particules diesel peut

faire défaut ou mal fonctionner en raison de la contamination du gel arrière
(BSG) et/ou de la présence d’humidité. Ceci pourrait avoir une incidence sur
les émissions de particules, mais leur durée est limitée en raison des alarmes
visuelles de l’opérateur pour effectuer une réparation rapide.
Sur certains véhicules, le module de ventilation du carter peut faire défaut en

raison d’un mauvais fonctionnement de l’entraînement électromagnétique
découlant d’un écart d’ajustement pressé entre l’arbre et la bague dans
l’ensemble. Ceci peut avoir une incidence potentielle sur les émissions de
particules, mais leur durée est limitée en raison des alarmes visuelles de
l’opérateur pour effectuer une réparation rapide.
Dans les berlines de police Interceptor et les véhicules MKT Livery touchés,
les manœuvres de conduite agressives effectuées dans certains véhicules du
parc automobile peuvent surcharger les mesures de protection des catalyseurs.
Un gradient de température non uniforme dans les blocs catalyseurs peut
également entraîner une décomposition thermique localisée, ce qui touche les
véhicules susmentionnés ainsi que les véhicules de détail MKT et MKZ. Le
résultat peut être un convertisseur catalytique surchauffé, et au fil du temps,
une détérioration et une perte d’efficacité du catalyseur. Les véhicules dont le
témoin de défaillance est allumé peuvent rejeter des polluants atmosphériques
en quantités qui dépassent les normes d’émissions applicables.
Sur certains véhicules, le vieillissement du catalyseur peut augmenter en raison
de la contrainte thermique causée par les températures d’échappement dans
certaines conditions. Ceci peut entraîner des niveaux élevés d’oxydes d’azote
(NOx) qui dépassent les normes d’émission sans que le témoin de défaillance
s’allume.
Certains moteurs peuvent ne pas être conformes aux normes d’émissions; les
émissions de monoxyde de carbone, d’hydrocarbures, et d’oxydes d’azote
peuvent dépasser la limite prescrite.
Sur certains véhicules, un ensemble refroidisseur et soupape de recirculation

des gaz d’échappement (RGE) incorrect peut avoir été installé.
moteur (ECM).
Sur certains véhicules, le tuyau d’émission par évaporation qui se raccorde à

l’entrée de la soupape de purge pourrait frotter contre un raccord de tuyau de
climatisation et s’endommager. Avec le temps, ce frottement pourrait créer un
petit trou dans le tuyau d’émission par évaporation et, par conséquent, allumer
le témoin de défaillance (MIL).
Sur certains véhicules, un mauvais fonctionnement et une fuite de l’injecteur de

carburant peuvent se produire sans être détectés par le système de diagnostic
embarqué (OBD), ce qui pourrait entraîner des émissions dépassant les normes
prescrites.
Sur certains véhicules, les systèmes de diagnostic embarqués (OBD) du capteur

d’oxygène pourraient ne pas fonctionner efficacement en raison d’une erreur
logicielle. Ce problème pourrait entraîner des émissions dépassant les normes
prescrites.
Sur certains véhicules, la consommation d'huile moteur pourrait avoir une

incidence sur les composants du système de post-traitement, ce qui entraînerait
un dépassement des normes d'émissions de monoxyde de carbone et d'oxydes
d'azote (CO + NOx).
Sur certains moteurs, le réglage du carburant sur le régulateur électronique
pourrait être incorrect, ce qui pourrait entraîner des émissions dépassant les
normes prescrites.
Sur certains véhicules, il se peut que le mauvais filtre de recirculation des gaz
d’échappement (EGR) ait été installé en raison d’une erreur dans le catalogue
des pièces, ce qui pourrait entraîner une augmentation des émissions.
Sur certains véhicules, il se peut que le mauvais injecteur de réduction

catalytique sélective (SCR) ait été installé en raison d’une erreur dans le
catalogue des pièces. Cela pourrait entraîner une augmentation des émissions.
Sur certains véhicules, les émissions de perte de purge de l’absorbeur de
vapeurs de carburant pourraient dépasser la norme d’émission.
Sur certains véhicules, le système de diagnostic pourrait ne pas pouvoir

effectuer de diagnostic lorsque la régénération du filtre à particules diesel
(DPF) se produit plus fréquemment que prévu. Cela peut entraîner une
augmentation des émissions sans que le témoin de défaillance (MIL) ne
s’allume.
Sur certains moteurs, l’étalonnage des émissions a été créé en utilisant les
mauvais composants, ce qui a eu pour effet une masse d’urée éjectée inférieure
à celle prévue. Ce problème pourrait entraîner des émissions dépassant les
normes prescrites.
Sur certaines machines, le réglage du jet du carburateur était mal réglé, ce qui
pourrait entraîner une augmentation des émissions et une réduction de la durée
de vie du moteur.
Sur certains véhicules, le dispositif de diagnostic du circuit de la borne 30 du

module de commande du moteur (ECM) pourrait empêcher l’activation du
témoin de défaillance (MIL). De plus, le facteur de correction du vieillissement
de la sonde à oxygène pourrait entraîner un écart de la valeur de lambda
calculée de la sonde à oxygène.

moteur (ECM).
Le mauvais refroidisseur de recyclage des gaz d’échappement et la mauvaise

soupape pourraient avoir été installés sur certains véhicules, ce qui pourrait
avoir un impact sur les émissions par le tuyau d’échappement.
Certains véhicules pourraient avoir été équipés d’un système de réduction

catalytique sélective (SCR) qui ne fonctionne pas correctement, ce qui pourrait
entraîner une augmentation des émissions d’oxydes d’azote (NOX).
Certains véhicules pourraient avoir été équipés d’un système de réduction

catalytique sélective (SCR) qui ne fonctionne pas correctement.
Sur certains véhicules, il pourrait y avoir un problème de logiciel et
d’étalonnage du module de commande du moteur (ECM) qui pourrait affecter
la fonctionnalité du dispositif de diagnostic (OBD) de la température des gaz
d’échappement 5 (EGT5) et du dispositif de diagnostic (OBD) de l’efficacité de
conversion de la réduction catalytique sélective (SCR).
Sur certains véhicules, un problème d’étalonnage du logiciel pourrait entraîner,

dans certaines conditions, un dépassement des normes prescrites pour les
émissions d’hydrocarbures et d’oxydes d’azote (HC+NOX).
Sur certains véhicules, le mauvais logiciel de l’unité de commande du moteur

ou du module de commande de la transmission a été installé. Il reste à voir si
cela pourrait avoir des répercussions sur les niveaux d’émissions.
Sur certains véhicules, le dispositif de diagnostic intégré peut, par temps froid,
faussement générer un code d’anomalie pour les valeurs d’oxydes d’azote
(NOx), alors que le capteur et le circuit de NOx fonctionnent correctement.
Sur certains véhicules, le conduit de la sortie du refroidisseur d’air d’admission

se détache du corps de papillon sous certaines conditions. Ceci pourrait causer
une réduction de puissance du moteur et des ratés ou un décrochage à basse
vitesse. De plus, le voyant indicateur d'anomalie (MIL) pourrait s'allumer et le
module de commande moteur pourrait indiquer des codes de diagnostics
d'anomalie.
Un défaut relatif aux émissions pourrait exister sur certains véhicules. Au cours
de leur vie utile, ces véhicules pourraient générer des émissions d’oxydes
d’azote (Nox) en quantités supérieures à celles prescrites.
Sur certains véhicules, le module mécatronique de rechange a été configuré
avec un étalonnage pour logiciel européen.
Sur certains véhicules, le conduit d’air froid du refroidisseur d’air de

suralimentation ne fonctionne pas correctement en raison d’une déchirure/d’un
éclatement à la hauteur de la courbure intérieure, près du raccord au moteur.
Les normes en matière d’émissions peuvent ne pas être atteintes en raison de
cette défaillance.
Sur certains véhicules, le voyant d’anomalie pourrait ne pas s’allumer
correctement pour signaler certaines défaillances détectées par le module de
commande du dosage (MCD).
Sur certains véhicules, l’étalonnage de l’unité de commande du groupe

motopropulseur ne fonctionne pas correctement avec un
polycarburant/carburant E85. Utiliser un carburant E85 pour alimenter ces
véhicules pourrait entraîner plusieurs tentatives de démarrage, un non-
démarrage, et/ou activer le voyant d’anomalie. Les émissions d’échappement
pourraient également augmenter.
Sur certains véhicules, les soufflets du tuyau d’échappement avant, ce qui
comprend le convertisseur catalytique, peuvent se fissurer en raison d’un défaut
de fabrication et entraîner des fuites. Les normes prescrites en matière
d’émissions peuvent ne pas être atteintes en raison de cette défaillance.
Sur certains véhicules, les six (6) écrous qui fixent le tuyau d’échappement
avant aux culasses ne sont pas suffisamment serrés en raison de fluctuations
dans la production. Ces écrous peuvent donc se desserrer à l’usage et entraîner
une fuite du système d’échappement. Les normes prescrites en matière
d’émissions peuvent ne pas être atteintes en raison de cette défaillance.
Sur certains véhicules, des problèmes avec le logiciel de diagnostic intégré et

avec la calibration peuvent générer des émissions d’oxydes d’azote (NOx) en
quantités excédant les normes prescrites lors des cycles d’essais fédéraux.
Sur certains véhicules, le logiciel de l’unité de commande du moteur possède

une défaillance dans les données d’étalonnage concernant le chauffage du
catalyseur. Si le moteur est éteint pendant un certain temps, le catalyseur peut
ne se réchauffer au prochain démarrage comme il le devrait grâce à
l’augmentation du régime du moteur au ralenti. Les émissions peuvent
augmenter en raison de cette défaillance.
Sur certains véhicules, le module de commande de la transmission n’active pas

le voyant d’anomalie et ne génère pas de code P0603 (code d’erreur pour une
défectuosité permanente de la mémoire du module de commande) lorsque le
total de contrôle repère une défaillance dans la mémoire dynamique rémanente
alimentée par une pile indépendante.
Le convertisseur catalytique de certains véhicules peut être soumis à des

températures élevées lors de manœuvres de conduite agressives, ce qui risque
d’endommager le catalyseur, générant ainsi des émissions d’hydrocarbures non
méthaniques et d’oxydes d’azote (NOx) pouvant dépasser les niveaux prescrits
pas les normes.
Le mauvais refroidisseur de recyclage des gaz d’échappement et la mauvaise

soupape ont été installés sur certains véhicules. Il reste à voir si cela pourrait
avoir des répercussions sur les niveaux d’émissions.
L’étiquette d’information sur le contrôle des émissions pourrait ne pas avoir été
placée sur certains véhicules.
Sur certains véhicules, les outils de diagnostic pourraient ne pas avoir accès au
numéro d’identification du véhicule (NIV) des véhicules touchés en raison
d’une non-conformité dans le logiciel du module de commande du groupe
motopropulseur (PCM).
Un ensemble de données inexact pourrait avoir été installé dans l’une des
spécifications de production du moteur de certains véhicules, ce qui pourrait
causer une légère augmentation des émissions d’ammoniac (NH3).
Sur certains véhicules, le mauvais logiciel de l’unité de commande électronique

a été installé. Ce problème pourrait amener les émissions à dépasser le niveau
prescrit.
Sur certains véhicules, lors d’un autodiagnostic, le délai de transition de l’état

riche à l’état pauvre de la sonde d’oxygène n’a pas permis de satisfaire à la
vérification des émissions en raison d’un réglage d’induction des anomalies
entièrement détectable lors de l’essai des véhicules. Les véhicules risquent
donc de dépasser la limite d’émission du système de diagnostic embarqué
(OBD) avant que le voyant d’anomalie ne s’allume, générant ainsi une hausse
des émissions.
L’étiquette des émissions sur certains moteurs dans les machines Liebherr
pourrait contenir de l’information erronée.
Sur certaines motocyclettes, l’étiquette sur les émissions pourrait contenir de
l’information erronée.
Un logiciel de l’unité de commande électronique incompatible a été installé sur
certains véhicules. Il reste à voir si cela pourrait avoir des répercussions sur les
niveaux d’émissions.
Un logiciel du module de commande de la transmission incompatible a été
installé sur certains véhicules. Il reste à voir si cela pourrait avoir des
répercussions sur les niveaux d’émissions.
Sur certains véhicules, le signal de retour de la soupape de recyclage des gaz

d’échappement à l’unité de commande du moteur peut ne pas être détecté si
l’humidité ambiante pénètre le capteur et cause un court-circuit électrique, de
même que la corrosion du capteur. Cela peut entraîner la fermeture de la
soupape de recyclage des gaz d’échappement et causer une réduction de la
puissance disponible du moteur, activant le mode de perte de puissance (limp
home). En raison de cette défaillance, le voyant d’anomalie pourrait s’allumer
et les émissions d’échappement pourraient augmenter.
Sur certains véhicules, l’espace entre l’aile de la soupape de recyclage des gaz
d’échappement et son siège n’est pas suffisant, ce qui amène les deux pièces à
frotter l’une contre l’autre. La soupape pourrait donc fonctionner de façon
saccadée et avoir des répercussions sur la performance du véhicule. Le voyant
d’anomalie ne s’allume pas.
Sur certains véhicules, la période de surveillance du système de diagnostic
embarqué pour le capteur d’oxydes d’azote (NOx) en amont ne convient pas
aux conditions de fonctionnement réelles. Le capteur donne lieu à des ratios de
rendement de surveillance en cours d’utilisation (RRSCU) qui dépassent les
limites acceptables.
Le voyant d’anomalie de certains véhicules ne s’allume pas correctement pour
signaler certaines défaillances détectées par l’unité de commande du dosage
(UCD).
L’emplacement de la sonde lambda dans l’échappement de certains véhicules
n’est pas idéal, car il en résulte un faible débit de gaz sur le bout de la sonde, ce
qui cause l’encrassement de la sonde.
Dans certains moteurs, un problème survenu avec les outils de fabrication sur le
module de recirculation des gaz d’échappement (lorsqu’il passe d’un petit
volume de production à un large volume) pourrait causer une augmentation des
émissions d’oxyde d’azote (NOx). Par conséquent, les émissions de NOx
pourraient légèrement dépasser les normes établies par le cycle d’essai en
régime transitoire pour les engins non routiers pour une puissance de 19 à 56
kW
En raison d’une erreur dans le logiciel, il est possible que le système de

diagnostic embarqué du réchauffeur de la sonde à oxygène sur certaines
voitures ne détecte pas une défaillance. Par conséquent, les émissions
pourraient dépasser les normes établies.
La soupape de ventilation du carter de moteur de certains véhicules dotés d’un
moteur de 3,0 L pourrait subir une défaillance et causer un sifflement dans le
compartiment moteur.
La soupape de ventilation du carter de moteur de certains véhicules dotés d’un

moteur de 4,0 L pourrait subir une défaillance et causer un sifflement dans le
compartiment moteur. Le voyant d’anomalie peut également s’allumer en
raison des codes d’erreurs liés à cette pièce. Cette défaillance pourrait avoir un
impact sur la quantité de gaz d’échappement produite et amener le véhicule à
échouer à un test d’émissions.
Les manœuvres de conduite agressives effectuées par certains véhicules du parc

automobile de police peuvent surcharger les mesures de protection des
catalyseurs de certains véhicules, ce qui peut entraîner la surchauffe du
convertisseur catalytique et, avec le temps, la dégradation du catalyseur et une
diminution de son efficacité. Ce problème peut amener les véhicules qui ont
leur voyant d’anomalie allumé à rejeter des polluants atmosphériques en
quantités qui dépassent les normes d’émissions applicables.
Sur certains véhicules, le moniteur de la sonde à oxygène arrière pourrait ne pas

détecter un temps de réaction lent dans le système d’échappement du moteur au
moment de couper l’apport en carburant.
*** Informations préliminaires selon l'avis de l'entreprise. Sous réserve de mise

à jour. *** *Cette information fut traduite en français par Environnement
Canada puisqu'elle n'a pu être obtenue de la part de l'entreprise.
Sur certains véhicules, le bouton de protection contre la chaleur du composant

peut se desserrer et l’échange de chaleur ne serait alors plus assuré entre
l’actionneur de la soupape de décharge et le logement du compresseur plus
froid. Par conséquent, l’actionneur peut se bloquer ou s’endommager, la
conduite avec le turbocompresseur ne serait plus possible et les émissions du
véhicule peuvent augmenter.
Sur le modèle TB240 équipé de ces moteurs, des fils des capteurs de
température du filtre à particules diesel ont été mal branchés. Par conséquent, le
nombre de défauts de régénération peut augmenter, ce qui peut réduire la
puissance et la vitesse du moteur. Cela peut aussi produire un peu plus de
polluants atmosphériques que dans des conditions de fonctionnement normales.
Sur certains véhicules, les composants de la réduction catalytique sélective
(RCS) peuvent réduire l’efficacité du système du contrôle des émissions en
raison d’une contamination des hydrocarbures et de l’huile. Par conséquent, les
émissions peuvent dépasser la norme prescrite.
Sur certains véhicules, le filtre à particules diesel (FPD) peut se fissurer en

raison d’un raccord soudé qui n’est pas assez solide et de facteurs
environnementaux. Dans ces cas, le logiciel de l’unité de commande du moteur
aviserait le client en allumant le témoin d’anomalie lié au moteur. Cette
défaillance peut se traduire par une augmentation des émissions du véhicule.
Sur certains véhicules, l’efficacité de filtration du filtre à particules diesel est

en deçà du seuil minimum requis. Le modèle de l’estimateur de particules de
suie peut être à la cause du problème puisqu’il présente d’importantes
inexactitudes après des périodes prolongées de fonctionnement au ralenti. Cette
sous-estimation de la quantité réelle de particules contribue directement à
l’obstruction du filtre et à une fissuration possible.
Sur certains lève-palettes équipés de moteurs 2018 Yanmar 4TNE98, des
étiquettes inexactes d’information sur les émissions du moteur ont été
apposées. Aucun risque de pollution.
Sur certains véhicules, il se peut que les vis de fixation du clapet de la soupape
de dérivation du système de recirculation des gaz d’échappement se desserrent.
Par conséquent, la puissance moteur peut être insuffisante, le voyant
d’anomalie peut s’allumer, il peut y avoir une perte de contrôle du
refroidissement du système de recirculation des gaz d’échappement, et les
émissions d’oxydes d’azote (NOx) peuvent augmenter.
Sur certains véhicules, le turbocompresseur peut être endommagé lorsque le

moteur fonctionne dans des plages et des conditions précises pendant une
période prolongée. Par conséquent, la puissance moteur peut être insuffisante,
le voyant d’anomalie peut s’allumer et le système de recirculation des gaz
d’échappement peut s’arrêter. Ce problème peut entraîner des émissions qui
Sur certains véhicules, des codes de défaillance de capteur de qualité du fluide
d’échappement diesel peuvent être mal réglés. Cela peut causer une fausse
activation du voyant de défaillance ou l’activation du calendrier d’induction
inviolable pour la réduction catalytique sélective.
Sur certains véhicules, l’exécution de la surveillance de la réponse d’oxygène

post-catalyseur peut être impossible en raison d’une erreur liée au robinet
d’arrêt de carburant. Cela peut empêcher l’état de préparation du diagnostic de
bord de s’effacer, ce qui ne respecte pas la réglementation fédérale.
Sur certains véhicules, lors du démarrage, le logiciel du moteur ne complète

pas adéquatement l’analyse du système d’air secondaire. Cela pourrait résulter
en un faible rapport de rendement du système en usage (IUMPR), ce qui n’est
pas conforme à la réglementation fédérale.
Sur certains véhicules, l’absorbeur de vapeur pourrait ne pas récupérer

adéquatement les vapeurs de carburant lors du ravitaillement en carburant. En
conséquence, les émissions de vapeurs de carburant pourraient dépasser les
normes prescrites.
Sur certains véhicules, si l’on posait une batterie à haute tension mal agencée,
les réglages de logiciel de l’unité de commande du moteur (UCM) pourraient
déclencher un code de défaillance permanent lors du premier cycle d’allumage.
Sur certains véhicules, le verrouillage du module de commande du moteur

(MCM) n’est pas actif; en conséquence, il pourrait être possible d’effacer
manuellement des codes d’anomalie permanents
Sur certains véhicules, l’analyse du système de réduction catalytique sélective

(RCS) pourrait ne pas détecter de défaillances dans le temps requis par la
réglementation fédérale. En conséquence, les émissions polluantes sortant par
le tuyau d’échappement pourraient augmenter pendant le temps de détection
d’une défaillance du système de diagnostic embarqué (OBD).
Sur certains véhicules, si la température du réservoir à fluide d’échappement

diesel (FED) augmentait au dessus d’un seuil pré établi après la période de
réchauffement, le témoin de défaillance pourrait s’allumer à tort.
Sur certains véhicules, l’analyse liée à la régénération du filtre à particules
diesel (FPD) pourrait ne pas être déclenchée lors de toutes les défaillances à
cause de conditions de fonctionnement précises et de valeurs de température
cible précises dans le logiciel de l’unité de commande du moteur (UCM).
Sur certains véhicules, l’analyse du système de réduction catalytique sélective

(RCS) pourrait ne pas détecter de défaillances dans la période imposée par la
réglementation fédérale. En conséquence, les émissions polluantes sortant par
le tuyau d’échappement pourraient augmenter pendant le temps de détection
d’une défaillance du système de diagnostic embarqué (OBD).
Sur certains véhicules, si la température du réservoir à fluide d’échappement

diesel (FED) augmentait au dessus d’un seuil pré établi après la période de
réchauffement, le témoin de défaillance pourrait s’allumer à tort.
Sur certains véhicules, l’analyse liée à la régénération du filtre à particules

diesel (FPD) pourrait ne pas être déclenchée lors de toutes les défaillances à
cause de conditions de fonctionnement précises et de valeurs de température
cible précises dans le logiciel de l’unité de commande du moteur (UCM).
Sur certains moteurs Cummins, les émissions d’oxyde d’azote (NOx)

pourraient dépasser les normes prescrites à cause d’une perte de la capacité de
conversion des NOx.
Sur certains moteurs posés dans un groupe électrogène Caterpillar, l’étiquette

portant sur les émissions polluantes est erronée.
Sur certains moteurs posés dans un groupe électrogène Caterpillar, le logiciel
utilisé pour optimiser la consommation de carburant permet aux émissions
polluantes de dépasser les normes prescrites. De plus, l’étiquette des émissions
apposée sur ces moteurs est erronée.
Sur certains véhicules munis d’un moteur PACCAR MX 11 2016 ou MX 13

2014-2016, l’unité de ventilation du carter (VC) pourrait mal fonctionner ou
faire défaut à cause de la défaillance d’un aimant ou de la corrosion d’une carte
de circuits imprimés. Si ce défaut se produisait, le témoin de défaillance
s’allumerait, l’unité continuerait à fonctionner aux vitesses inférieures
atteignables, mais elle pourrait avoir des problèmes aux vitesses de rotor
exigées par le système, et une augmentation des émissions de particules
pourrait survenir.
Sur certains véhicules, à cause du logiciel d’étalonnage du module de

commande du groupe motopropulseur (MCGMP), l’évaluation des émissions
de vapeurs de carburant n’est pas effectuée à la fréquence appropriée. Cela
pourrait résulter en un retard de diagnostic de problèmes concernant le système
des émissions de vapeurs de carburant.
Sur certains véhicules, le module de commande du moteur (MCM) pourrait ne

pas diagnostiquer adéquatement la dégradation de la sonde à oxygène et
compenser pour cette dégradation si la sonde émet un signal riche à pauvre
retardé. Si ce défaut se produisait, le témoin de défaillance pourrait ne pas
s’allumer, et de l’oxyde d’azote (NOx) pourrait être émis en quantité supérieure
à celle mentionnée par les normes prescrites.
Sur certains véhicules, la programmation en matière d’émissions de l’unité de

commande électronique (ECU) n’a pas la logique nécessaire pour contrôler la
coupure de l’alimentation en carburant lors de la décélération; cela pourrait
augmenter les émissions polluantes.
Sur certains moteurs équipant un tracteur Case IH ou New Holland, l’étiquette
d’information sur le contrôle des émissions a été imprimée sur du matériel
inadéquat.
Sur certains véhicules, le robinet de purge du système de récupération des

vapeurs de carburant (EVAP) a été remplacé par une pièce incorrecte, ce qui
pourrait causer des fuites de vapeur de carburant et l’illumination du voyant
d’anomalie. Si cette défectuosité se produisait, la quantité de vapeurs de
carburant pourrait dépasser les normes prescrites.
Sur certains véhicules, l’étiquette d’information sur le contrôle du véhicule

(VECI) pourrait contenir de l’information incorrecte.
Sur certains véhicules, une soudure inadéquate pourrait faire en sorte que le
support du catalyseur fasse défaut, ce qui permettrait à des gaz d’échappement
non traités de fuir dans l’air ambiant. Cela pourrait résulter en une quantité
d’émissions polluantes supérieure aux normes prescrites.
Sur certains véhicules, le logiciel de l’unité de commande du moteur (UCM) ne

contient pas le changement en cours approuvé par le California Air Resources
Board (CARB), ce qui améliore les dispositifs de surveillance de pièces d’après
traitement.
Sur certains véhicules, une diminution de l’efficacité de conversion du

monoxyde de carbone (CO) et de l’oxyde d’azote (NOx) causée par le fait que
le catalyseur fonctionne à haute température pourrait mener à un excès
d’émissions polluantes régulées au niveau du tuyau d’échappement.
Sur certains véhicules, le logiciel qui contrôle le calendrier d’induction du

système de réduction catalytique sélective (RCS) contient une défectuosité, ce
qui, dans certaines conditions, pourrait causer une augmentation des polluants
atmosphériques réglementés.
Sur certains véhicules, le groupe de surveillance OBD de l’efficacité du

catalyseur de NOx et le groupe de surveillance OBD à intervention lente de la
recirculation des gaz d’échappement (RGE) pourraient ne pas fonctionner
comme requis.
Sur certains véhicules, des paramètres se rapportant au capteur de particules

pourraient avoir été mal programmés, ce qui aurait une incidence négative sur
le fonctionnement du ratio de rendement de surveillance en usage (RRSU) du
groupe des gaz d’échappement.
Sur certains véhicules, des codes de défaillance de capteur de qualité du liquide

d’échappement diesel (DEF) pourraient être mal réglés; cela pourrait causer
une fausse activation du voyant de défaillance ou l’activation du calendrier
d’induction inviolable pour la réduction catalytique sélective.
Sur certains véhicules, le catalyseur n’a pas pu être purgé, après changement de
rapport avec coupure de l’alimentation en carburant, pendant le réchauffement
du catalyseur. Si cela se produisait, une augmentation des émissions polluantes
pourrait survenir.
Sur certains véhicules, une distribution non homogène des gaz d’échappement
dans des conditions particulières de charge du moteur pourrait faire en sorte
que les émissions d’oxyde d’azote (NOx) dépassent les normes prescrites.
Sur certains véhicules, après un dépassement lors du démarrage, une légère

fluctuation du régime (tr/min) pourrait se produire. Cela pourrait entraîner une
augmentation des émissions polluantes.
Sur certains véhicules, le logiciel de l’unité de commande du moteur (UCM)
est incapable de compenser pour les variations potentielles de la friction à
l’intérieur du moteur; en conséquence, les émissions polluantes pourraient
Certains véhicules munis d’un moteur turbodiesel Cummins de 6,7 L peuvent

connaître une dégradation du système de réduction catalytique sélective (RCS);
cela pourrait faire en sorte que la quantité d’oxyde d’azote (NOx) émise
dépasse les normes prescrites.
Sur certains véhicules munis d’un moteur N13-1, le système de diagnostic

embarqué (OBD) pourrait ne pas respecter le ratio de rendement de
surveillance en usage requis pour le dispositif de surveillance de l’efficacité du
catalyseur de NOx. En conséquence, cela pourrait avoir une incidence négative
sur la capacité de l’OBD à établir l’état de préparation adéquat.
Sur certains véhicules munis d’un moteur N131, les données emmagasinées
dans le module de commande électronique pourraient devenir corrompues. En
cas de corruption, le module de commande électronique se réinitialisera, et les
données diagnostic pourraient être remises à leur valeur par défaut. En
conséquence, une situation causant une augmentation des émissions polluantes
réglementées émises par le tuyau d’échappement pourrait ne pas être identifiée
par l’utilisateur du véhicule.
Sur certains véhicules munis d’un moteur N13-1, un changement d’étalonnage

de logiciel a résulté en groupes de surveillance de réduction catalytique
sélective (RCS) trop sensibles; cela pourrait faire en sorte que des codes de
défaillance de diagnostic embarqué (OBD) apparaissent à tort.
Sur certains véhicules munis d’un moteur N13-1, le module de commande

électronique pourrait ne pas mémoriser le niveau d’induction pour le système
de réduction catalytique sélective (RCS). Lorsque l’on redémarre le véhicule, le
calendrier d’induction peut se réinitialiser. En conséquence, une situation
causant une augmentation des émissions polluantes réglementées émises par le
tuyau d’échappement pourrait ne pas être reconnue par l’utilisateur du véhicule.
Sur certains véhicules, bien que le dispositif de surveillance de la qualité du

liquide à échappement pour moteurs diesel (DEF) soit en mesure de détecter la
modification frauduleuse du DEF, la surveillance de la qualité du DEF ne
respecte pas la spécification du diagnostic embarqué (OBD) requise.
Sur certains véhicules, le système de surveillance de la modification

frauduleuse du système de réduction catalytique sélective (RCS) est trop
sensible, ce qui pourrait faire en sorte que le voyant d’anomalie s’allume à tort.
Sur certains véhicules, la fonction de surveillance de déport du capteur à NOx
pourrait mal détecter une défaillance du capteur de NOx pendant une coupure
de l’alimentation en carburant.

n’est pas facile à voir.
Sur certains véhicules, la surveillance de la qualité du liquide à échappement

pour moteurs diesel (DEF) et les cycles de conduite établis pour la surveillance
du niveau de NOx ne respectent pas la spécification de diagnostic embarqué
(OBD) requise.
Sur certains véhicules, le système de surveillance de la modification

frauduleuse du système de réduction catalytique sélective (RCS) est trop
sensible, ce qui pourrait faire en sorte que le voyant d’anomalie s’allume à tort.
Sur certains véhicules, la fonction de surveillance de déport du capteur à NOx

pourrait mal détecter une défaillance du capteur de NOx pendant une coupure
de l’alimentation en carburant.
Sur certains véhicules, l’absorbeur de vapeurs de carburant pourrait connaître

une fuite due à de la corrosion causée par une exposition prolongée au sel de
voirie; cela pourrait produire une quantité d’émissions polluantes supérieure
aux normes prescrites.
Sur certains véhicules, à cause d’un court-circuit, la soupape de recyclage des

gaz d’échappement (RGE) pourrait être mise hors service. Si cela se produisait,
le témoin d’anomalies s’allumerait, une perte de puissance se produirait et une
augmentation des émissions polluantes pourrait survenir.
Sur certains véhicules, un raccord électrique dans la carte de circuits imprimés

pourrait faire défaut dans le module de commande du moteur. Si cela se
produisait, le témoin d’anomalies s’allumerait et la quantité d’émissions
polluantes produite pourrait augmenter.
Les organismes de réglementation américains ont déterminé que ces véhicules

ne sont pas conformes aux normes d’émission prescrites aux États-Unis. Ces
normes s’appliquent aussi au Canada. Le système de contrôle des émissions des
véhicules visés permet aux émissions d’oxyde d’azote (NOx) de dépasser la
limite légale en conditions de conduite courantes.
donne des renseignements non pertinents.
Sur certains véhicules, certains des moniteurs de diagnostic embarqué (OBD)

requis peuvent être mis hors service par erreur lors du réglage d’un code
d’anomalie bien précis.
donne de mauvais renseignements.
Sur certains véhicules, un problème avec le logiciel du capteur du vilebrequin

pourrait mener à une défaillance liée au système de diagnostic de bord, à une
diminution de la puissance du moteur et à l’éclairage du témoin d’anomalie. De
plus, ce problème pourrait faire en sorte que le niveau d’émissions polluantes
dépasse les normes prescrites.
Sur certains véhicules, le module de commande de la transmission (MCT) a été

mal programmé. Dans des conditions de conduite en pente descendante
particulières, les véhicules visés pourraient demeurer en mode de montée des
rapports retardée dont on peut seulement sortir en faisant faire un cycle à la clé
de contact ou en mettant le levier de vitesses au point mort.
Sur certains véhicules, l’unité de commande du moteur (ECU) peut ne pas
répondre aux spécifications internes. Dans certaines circonstances, cela pourrait
entraîner une fausse activation du voyant d’anomalie de fonctionnement (MIL).
Sur certains véhicules, le voyant d’anomalie de fonctionnement (MIL) peut

s’allumer en cas de défaillance électrique du capteur de particules de suie, ce
qui peut influer sur la capacité du système de diagnostic de bord à détecter des
hausses légères des émissions.
Sur certains véhicules, l’unité de commande du moteur (ECU) peut avoir été
mise à niveau avec un logiciel non conforme. Dans certaines circonstances,
cela peut influer sur la capacité du système de diagnostic de bord à détecter une
augmentation des émissions.
Sur certains véhicules, le voyant d’anomalie de fonctionnement (MIL) peut

s’allumer à cause d’une défaillance électrique du capteur de température des
gaz d’échappement, ce qui pourrait entraîner une augmentation des émissions.
Sur certains véhicules, le logiciel de l’unité de commande du moteur (ECU)

peut ne pas répondre aux spécifications internes. Dans certaines circonstances,
cela pourrait entraîner une fausse activation du voyant d’anomalie de
fonctionnement (MIL).
Sur certains véhicules, il peut y avoir perte d’efficacité du catalyseur et, par
conséquent, les émissions d’oxydes d’azote (NOx) peuvent dépasser les normes
prescrites.
Sur certaines excavatrices de CNH munies d’un moteur D04EG-TAA de
Mitsubishi, le filtre de particules diesel (FPD) peut ne pas se régénérer
adéquatement à cause d’une estimation inexacte de l’encrassement (suie), ce
qui pourrait entraîner une augmentation des polluants atmosphériques
réglementés.
Sur certaines excavatrices de CNH munies d’un moteur D04EG-TAA de

Mitsubishi, le palier de roulement du turbocompresseur pourrait ne pas recevoir
une bonne lubrification si le moteur est accéléré immédiatement après le
démarrage, ce qui pourrait entraîner une défaillance du palier et empêcher le
moteur de fonctionner.

ne respectent pas les normes d’émissions prescrites aux États-Unis. Ces normes
valent aussi pour le Canada. Les systèmes de contrôle des émissions des
véhicules touchés laissent les émissions d’oxydes d’azote (NOx) dépasser les
limites prescrites dans des conditions normales de conduite.
Sur certains véhicules, il peut y avoir usure avancée du régulateur d’arbre à

cames, ce qui pourrait retarder le démarrage du moteur, allumer le voyant
d’anomalie de fonctionnement (MIL) et désactiver le chauffage du
convertisseur catalytique et, par conséquent, les émissions pourraient
augmenter au delà des normes.
Sur certains véhicules, le bouchon de remplissage de carburant était non
conforme, ce qui pourrait causer une augmentation des émissions par
évaporation au-delà des normes.
Sur certains moteurs installés dans des chargeuses Bobcat et des appareils de
manutention télescopiques, les détecteurs d’oxydes d’azote (NOx) ne
fonctionnent pas, ce qui pourrait empêcher de détecter une augmentation des
Sur certains véhicules munis d’un moteur PACCAR MX-13 ou MX-11 de

l’année modèle 2017, le logiciel du moteur peut ne pas détecter une baisse de
rendement du dispositif RCS (réduction catalytique sélective), ce qui pourrait
entraîner une augmentation des émissions d’oxydes d’azote (NOx).
Sur certains moteurs installés dans les transporteurs articulés A25G et A30G, le
tuyau de recirculation des gaz d’échappement (RGE) peut être fissuré, d’où la
possibilité d’une augmentation des émissions réglementées.
Sur certains véhicules, le liquide d’échappement diesel (AdBlue) pourrait avoir
une incidence négative sur le capteur de température et/ou les ailettes de
chauffage de l’appareil AdBlue, ce qui pourrait allumer le voyant d’anomalie
de fonctionnement (MIL) et entraîner une augmentation des émissions de tuyau
d’échappement.
Certains véhicules pourraient avoir été dotés d’un catalyseur à réduction

catalytique sélective (RCS) ne répondant pas aux normes américaines et
canadiennes, ce qui pourrait augmenter les émissions de polluants par le tuyau
d’échappement.
Le moteur de certains tracteurs agricoles de marque Mahindra pourrait avoir été

réglé à une puissance supérieure à la valeur certifiée. Les émissions produites
par le moteur pourraient alors être supérieures aux normes prescrites.
Sur certains moteurs, le matériau du catalyseur pourrait être endommagé ou

manquant dans le boîtier du catalyseur, ce qui pourrait faire augmenter les
émissions de polluants atmosphériques réglementés.
Sur certains moteurs, des paramètres de surveillance du rendement du

catalyseur du système de diagnostic intégré pourraient avoir été mal étalonnés.
Le système de diagnostic intégré pourrait ne pas être en mesure d’établir que la
quantité de polluants émis par le moteur est supérieure aux normes prescrites.
Sur certains véhicules, le logiciel qui gère le programme d’activation du
système de réduction catalytique sélective comporte une anomalie qui, dans
certaines conditions, pourrait faire augmenter les émissions de polluants
Sur certains véhicules, le dispositif de diagnostic intégré surveillant l’efficacité

du catalyseur à réduire les émissions de NOx (oxydes d’azote) et celui
surveillant le temps de réponse du dispositif de recirculation des gaz
d’échappement pourraient ne pas fonctionner correctement.
Sur certaines excavatrices hydrauliques de marque Kobelco dotées d’un moteur

Mitsubishi D04EG-TAA, la régénération du filtre à particules diesel pourrait ne
pas s’effectuer correctement en raison d’une mauvaise estimation du dépôt de
suie, ce qui pourrait faire augmenter les émissions de polluants atmosphériques
réglementés.

du véhicule (ICEV) pourrait contenir de l’information inexacte.
Sur certains véhicules, le régulateur de débit carburant pourrait ne pas contrôler
adéquatement les émissions de monoxyde de carbone dans certaines conditions
d’utilisation.
Sur certains véhicules, les outils de diagnostic offerts sur le marché secondaire
pourraient ne pas être en mesure d’afficher les codes d’anomalie liés aux
vérifications ponctuelles (une fois par trajet).
Sur certains véhicules, le clapet anti retour d’entrée du réservoir de carburant

arrière pourrait être endommagé. Cela pourrait causer une fuite de carburant ou
de vapeurs de carburant au niveau du joint entre la conduite de remplissage et
le réservoir de carburant arrière.
Sur certains véhicules, le témoin d’anomalie pourrait s’allumer en raison d’un
problème d’interface dans le capteur de température du dispositif de diagnostic
de fuite du réservoir de carburant.
Sur certains véhicules, le fluide d’échappement diesel (AdBlue™) pourrait

nuire au capteur de température ou aux ailettes du réchauffeur d’AdBlue™.
Cela pourrait faire augmenter les émissions provenant des gaz d’échappement,
et le témoin d’anomalie pourrait s’allumer.

ne sont pas conformes aux normes d’émissions prescrites aux États-Unis. Ces
normes s’appliquent aussi au Canada. Les systèmes de contrôle des émissions
des véhicules visés permettent aux émissions d’oxyde d’azote (NOx) de
dépasser les limites légales dans des conditions de conduite typiques.
Sur certains véhicules, le fluide d’échappement diesel (AdBlue™) pourrait
nuire au capteur de température ou aux ailettes du réchauffeur d’AdBlue™.
Cela pourrait faire augmenter les émissions provenant des gaz d’échappement,
et le témoin d’anomalie pourrait s’allumer.
Sur certains véhicules, la détérioration du filtre de la pompe d’injection d’air

pourrait faire en sorte que le témoin d’anomalie s’allume. Dans des conditions
de démarrage à froid, cela pourrait augmenter les émissions de certains
polluants atmosphériques réglementés par le tuyau d’échappement.

Sur certains véhicules, un logiciel incorrect de l'unité de commande du moteur

peut entraîner des émissions qui dépassent les normes prescrites.
Le manuel du propriétaire de certaines motocyclettes routières contient des

instructions d’entretien incomplètes.
Sur certaines excavatrices de John Deere et d’Hitachi, la lampe témoin du filtre
à essence bouché peut être allumée prématurément.
Certains moteurs, installés dans des chargeuses à direction à glissement de 55

kW de Volvo, contiennent des rainures de segment de piston de mauvaise taille
qui peuvent entraîner une usure accrue, une consommation d’huile plus élevée,
ainsi qu’une défaillance du segment de piston et du moteur. Une augmentation
de la consommation d’huile peut entraîner l’émission de polluants dépassant les
normes prescrites.
Certains moteurs, installés dans des chargeuses à direction à glissement de 55

kW, contiennent des rainures de segment de piston de mauvaise taille qui
peuvent entraîner une usure accrue, une consommation d’huile plus élevée et
une défaillance du segment de piston et du moteur. Une augmentation de la
consommation d’huile peut entraîner l’émission de polluants dépassant les
normes prescrites.
Sur certains véhicules, le convertisseur catalytique peut ne pas fonctionner
efficacement. Ce problème peut entraîner des émissions qui dépassent les
normes prescrites.
Sur certain véhicules, l'étiquette d'information sur la réduction des émissions

peut être incorrecte.
Sur certains véhicules équipés de moteurs Cummins ISL9 des années de
modèle 2013 et 2014, dans certaines conditions de conduite, il pourrait y avoir
une augmentation des émissions d’oxyde d’azote en raison d’une perte de
capacité de conversion des oxydes d’azote.
Sur certains véhicules, les composants du système de réduction catalytique

sélective (RCS) peuvent réduire l’efficacité du système du contrôle des
émissions. Par conséquent, les émissions peuvent dépasser la norme prescrite.
Sur certains véhicules équipés de moteurs MX-11 ou MX-13 de PACCAR, la

rondelle d’étanchéité d’injection peut faire défaut. En cas de défaillance, le
système de recirculation des gaz d’échappement est désactivé, ce qui entraîne
une augmentation des oxydes d’azote (NOx).
Sur certains véhicules équipés d’un moteur PACCAR MX-11 ou MX-13, ou

certains véhicules équipés d’un moteur Cummins et d’un dispositif d’arrêt
automatique du moteur pour les gaz à effet de serre (GES), le capteur de la
température de l’air extérieur pourrait être défaillant. Lorsque cette défaillance
survient sur les véhicules équipés d’un moteur PACCAR MX, le débit du
système de recirculation des gaz d’échappement est réduit, ce qui provoque une
augmentation des émissions oxydes d’azote (NOx). Lorsque la défaillance
survient sur les véhicules équipés d’un moteur PACCAR ou Cummins munis
d’un dispositif d’arrêt automatique du moteur, cela peut faire augmenter les
émissions de GES du véhicule.
Sur certains véhicules, les codes de défaut qui ne devraient pas être éliminés
sont supprimés à la 40 ème exécution du cycle d'échauffement. Si un code de
défaillance est lié à un élément de contrôle des émissions, il peut y avoir une
augmentation des émissions d’échappement.
Sur certains véhicules, le système d’avertissement/incitation du niveau de

fluide d’échappement diesel se déclenche à des niveaux de réservoir plus bas
que ceux qui sont requis en raison d’une erreur de logiciel. Ce problème peut
entraîner une augmentation des émissions d’échappement.
Sur certains véhicules, le logiciel du moteur ne parvient pas à réduire la

puissance du moteur lorsqu’il y a des codes de défectuosité particuliers pour le
système de recirculation des gaz d’échappement. Ce problème pourrait
entraîner une augmentation des émissions d’oxyde d’azote (NOx).
Pour certains véhicules, la durée du mode d’échauffement du système de
réduction catalytique sélective est déterminée par une minuterie fixe plutôt que
par des entrées pour la détection de la température.


s’appliquent aussi au Canada. Les systèmes de contrôle des émissions des
véhicules visés permettent aux émissions d’oxyde d’azote (NOx) de dépasser
les limites légales dans des conditions de conduite typiques.

s’appliquent aussi au Canada. Les systèmes de contrôle des émissions des
véhicules visés permettent aux émissions d’oxyde d’azote (NOx) de dépasser
les limites légales dans des conditions de conduite typiques.
Sur certains véhicules tout-terrain, le matériau catalyseur, ainsi qu’un débit

d’air insuffisant par la soupape de commutation d’interrupteur à dépression et
la bouche d’entrée d’air, peuvent entraîner une augmentation des émissions de
monoxyde de carbone.
Dans certaines excavatrices équipées de moteurs Isuzu hors route des années de
modèle 2016 et 2017, le témoin d’anomalie peut ne pas s’allumer en cas de
défectuosité du système de recirculation des gaz d’échappement (RGE).
Lorsque cette défectuosité se produit, la RGE est désactivée et le régime du
moteur est réduit. Ce problème peut entraîner une augmentation des émissions
d’oxyde d’azote (NOx).
Sur certaines génératrices Powertek et pompes à eau équipées de moteurs

Fuzhou Launtop M & E Co. Ltée, certains éléments du système d’injection de
carburant étaient mal réglés. Ce problème entraînera des émissions d’oxydes
d’azote supérieures aux normes prescrites.
Sur certains véhicules, le système d’échappement frontal peut développer une
fissure au fil du temps en raison des vibrations de résonance causées par la
conduite prolongée à une certaine vitesse. La fissure peut provoquer la sortie de
gaz d’échappement non traités du système d’échappement. Ce problème
pourrait entraîner une augmentation des émissions de polluants atmosphériques
réglementés.
Sur certains véhicules Sprinter, le capteur de température pourrait faire défaut.

Dans ce cas, le témoin d’anomalie peut s’allumer et la puissance du moteur
disponible sera réduite. La régénération du filtre à particules diesel et le
système de recirculation des gaz d’échappement sera désactivée, ce qui pourrait
entraîner une augmentation des émissions d’échappement des polluants
Pour certains véhicules de l’année de modèle 2017, l’étiquette incorrecte

d’information sur le contrôle des émissions a peut avoir été appliquée.
L’étiquette erronée contiendra des renseignements pour le modèle des
véhicules de l’année de modèle 2018.
Sur certains véhicules, le système d’induction de réduction catalytique sélective

retardera l’incitation à la répétition de situations de défaillance. Ce problème se
produit lorsque les codes d’anomalie sont éliminés du module de commande
électronique et que la défectuosité n’est pas corrigée. Par conséquent, une
défectuosité entraînant une augmentation des émissions de polluants
atmosphériques réglementés dans les tuyaux d’échappement peut ne pas être
reconnue par le conducteur du véhicule pendant une période déterminée.
Sur certaines excavatrices, le montage de diffuseur de particules diesel peut

vibrer excessivement, ce qui fait que le substrat de catalyseur d’oxydation du
diesel se déplace, ce qui a une influence sur les régénérations fréquentes du
filtre catalysé à particules de suie. Dans ces cas, le témoin d’anomalie peut être
allumé et la fonction de sûreté intégrée du module de commande du moteur est
activée, ce qui fait baisser la puissance du moteur disponible.
Sur certains véhicules, le module de gestion du moteur peut ne pas détecter une
défectuosité électrique dans le circuit de détection de particules
atmosphériques. Par conséquent, le détecteur et certains dispositifs
antipollution peuvent être désactivés sans l'allumage du témoin d'anomalie.
Dans ces conditions, il se peut que le conducteur du véhicule ne soit pas avisé
d’une augmentation des émissions d’échappement des polluants
Sur certains véhicules, la pompe à injection d’air ou les soupapes de
commutation peuvent devenir corrodées et causer un mauvais fonctionnement
des composants. De plus, le témoin d’anomalie pourrait s’allumer et activer le
mode de 'dépannage' en réduisant la puissance disponible du moteur. Dans des
cas de démarrage lors de conditions froides, il pourrait y avoir une
augmentation des émissions d’échappement des polluants atmosphériques
réglementés.
Sur certains véhicules équipés de moteurs diesel de 6,7 L, le filtre du séparateur

d’huile du carter de moteur peut avoir une soupape de dérivation munie d’un
ressort d’une raideur incorrecte . Par conséquent, la soupape de dérivation peut
s’ouvrir par inadvertance, ce qui permet à l’huile d’entrer dans le
turbocompresseur. Ce problème pourrait entraîner une augmentation des
émissions de dioxyde de carbone dans les tuyaux d’échappement.
Sur certains véhicules munis d’un moteur N13-2, le module de commande

électronique pourrait ne pas mémoriser le niveau d’induction pour le système
de réduction catalytique sélective (RCS). Lorsque l’on redémarre le véhicule, le
calendrier d’induction peut se réinitialiser. En conséquence, une situation
tuyau d’échappement pourrait ne pas être reconnue par l’utilisateur du véhicule.
Sur certains véhicules munis d’un moteur N13-2, le système de diagnostic

embarqué (OBD) pourrait ne pas respecter le ratio de rendement de
surveillance en usage requis pour le dispositif de surveillance de l’efficacité du
catalyseur de NOx. En conséquence, cela pourrait avoir une incidence négative
sur la capacité de l’OBD à établir l’état de préparation adéquat.
Sur certains véhicules munis d’un moteur N13-2 de l’année modèle 2015, une
mise à jour d’étalonnage pourrait avoir affecté par erreur le ratio de rendement
de surveillance en usage (RRSU) de deux groupes de surveillance du contrôle
des émissions. En conséquence, ces groupes de surveillance pourraient ne pas
respecter les ratios requis.
Sur certains véhicules munis d’un moteur MxF13 et N132, les données
emmagasinées dans le module de commande électronique pourraient devenir
corrompues. En cas de corruption, le module de commande électronique se
réinitialisera, et les données diagnostic pourraient être remises à leur valeur par
défaut. En conséquence, une situation causant une augmentation des émissions
polluantes réglementées émises par le tuyau d’échappement pourrait ne pas être
détectée par l’utilisateur du véhicule.
Sur certains véhicules, les défaillances du module de commande après
traitement (MCT) pourraient se voir attribuer le mauvais code de défaillance
par le système de diagnostic embarqué (OBD). En conséquence, une situation
tuyau d’échappement pourrait ne pas être identifiée par l’utilisateur du véhicule
ou par un technicien.
Sur certains véhicules, le conducteur peut remarquer un ralenti irrégulier ou un

calage du moteur après le démarrage, en raison d’une accumulation de carbone
sur le dessus du piston, ce qui peut causer un cognement du moteur ou des
ratés. Le témoin d’anomalie peut aussi s’allumer. Dans des cas de démarrage
lors de conditions froides, il pourrait y avoir une augmentation des émissions
d’échappement des polluants atmosphériques réglementés.
Sur certains véhicules, les débris du filtre de la pompe à air peuvent se coincer
dans le ventilateur de la pompe à air et/ou dans la soupape de dérivation, ou
encore la soupape de dérivation peut se coincer en raison d’une intrusion d’eau.
Le témoin d’anomalie peut s’allumer et ces événements peuvent entraîner une
réduction ou une insuffisance du débit d’air vers le moteur. Dans des cas de
démarrage lors de conditions froides, il pourrait y avoir une augmentation des
émissions d’échappement des polluants atmosphériques réglementés.
Pour certains véhicules de l’année de modèle 2018, une étiquette d’information

sur le contrôle des émissions incorrecte peut avoir été appliquée. L’étiquette
erronée contiendra de l’information pour le modèle de véhicule de l’année de
modèle 2017.
Sur certaines véhicules, l’étiquette d’information de contrôle des émissions
peut spécifier incorrectement la famille de perméation (émission de gaz par
évaporation).
Sur certains véhicules, il se peut que l’algorithme d’induction ne détecte pas

une altération du catalyseur à réduction catalytique sélective (RCS). Si le
système RCS est altéré, il peut y avoir une augmentation des émissions de
NOx.
Sur certains véhicules équipés d’un moteur diesel 2,7 L, il se peut que les
systèmes de diagnostic embarqués n’allument pas le témoin de défaillance en
cas d’erreur d’adaptation du débit d’air massique. Par conséquent, le
conducteur du véhicule risque de ne pas être informé si le système de
recirculation des gaz d’échappement (RGE) se désactive, causant ainsi une
augmentation des émissions par le tuyau d’échappement de polluants
Sur certains véhicules, un connecteur électrique sur le module convertisseur du

moteur d’entraînement n’a pas été bien raccordé pendant l’assemblage du
véhicule. Par conséquent, le connecteur peut se débrancher et allumer le témoin
Sur certains véhicules à moteur diesel, de la suie pourrait s’accumuler sur
l’admission de la sonde à oxygène (O2), ainsi que sur la sonde à oxyde d’azote
(NOx) située à la position 1. Cela pourrait déclencher le témoin d’anomalie
(MIL).
Sur certains véhicules, l’étiquette d’information apposée sur le tuyau de

remplissage de carburant indique par erreur que le carburant E85 est un
carburant approprié pour le véhicule. L’utilisation du carburant E85 pourrait
causer les problèmes suivants : problèmes de conduite et allumage du voyant de
mauvais fonctionnement.
Sur certains véhicules, le module de commande électronique de charge

standard pourrait être défectueux et causer l’arrêt du processus de recharge, ce
qui aurait pour effet d’empêcher la recharge de la batterie. En conséquence,
l’autonomie typique du véhicule en mode électrique seul serait réduite.
Sur certains véhicules, le réservoir de charbon activé de gaz d'évaporation peut

se fissurer. Le voyant d’anomalie peut alors s'allumer et augmenter les gaz
d'évaporation (la décharge de vapeurs de carburant).
Sur certains véhicules, le témoin d’anomalie du moteur peut ne pas s’allumer

lorsque certains mécanismes de surveillance des émissions polluantes détectent
un défaut dans le système. Par conséquent, l’opérateur du véhicule ne serait pas
averti d’une augmentation potentielle des émissions d’échappement de

Sur certains véhicules équipés d’un moteur diesel Yanmar 4TNV88C, l’excès
de vibrations pourrait empêcher le capteur de pression différentielle de
fonctionner correctement. Cette anomalie aura pour effet d’activer la
commande de sûreté intégrée du module de commande électronique (ECU) afin
de protéger le moteur et le système de post-traitement, ce qui pourrait réduire la
puissance nominale du moteur et causer une augmentation des émissions
d’échappement au-delà des normes prescrites.
Sur certains véhicules, le taux de transfert du carburant du réservoir arrière au

réservoir avant peut être trop faible. Cette anomalie peut causer les situations
suivantes : déclenchement du code de diagnostic; allumage du voyant de
mauvais fonctionnement; jauge de carburant qui indique que le réservoir est
vide; et désactivation de la pompe de transfert.
Pendant l’hiver, le garde-neige situé sur le boîtier du filtre à air de certains
véhicules munis d’un moteur TDI à 4 cylindres de 2,0 L (p. ex. : de 1re et 2e
génération) pourrait demeurer coincé en position ouverte et laisser pénétrer trop
d’air froid dans le moteur, ce qui pourrait engendrer de plus grandes quantités
d’émissions à traiter pendant le processus de régénération du filtre à particules
diesel.
Sur certaines véhicules munies d’un moteur de 1,8 L, le logiciel de gestion du
moteur peut contenir des paramètres erronés. Cela pourrait faire augmenter les
émissions d’oxyde d’azote.
Sur certains véhicules, certains des contrôles de diagnostic installés pourraient

ne pas allumer le voyant de mauvais fonctionnement. En conséquence, le
conducteur pourrait ne pas être alerté en cas d’augmentation des émissions à
l’échappement de polluants atmosphériques réglementés.
Sur certains véhicules, certains des contrôles de diagnostic installés pourraient

ne pas allumer le voyant de mauvais fonctionnement. En conséquence, le
conducteur pourrait ne pas être alerté en cas d’augmentation des émissions à
l’échappement de polluants atmosphériques réglementés.
Sur certains véhicules munis d’un moteur turbo diesel Cummins de 6,7 L, la
performance du système de réduction catalytique sélective peut se détériorer au
fil du temps. En raison de ce problème, les émissions d’oxyde d’azote produites
par le véhicule peuvent dépasser la limite permise par les normes.

Sur certaines excavatrices munies d'un moteur diesel MHIET D04EG, le palier
du turbocompresseur peut ne pas recevoir une lubrification suffisante si le
moteur est accéléré immédiatement après le démarrage. Cela pourrait
éventuellement entraîner une défaillance du palier du turbocompresseur, ce qui
empêcherait le fonctionnement du moteur.
Sur certains véhicules, l'anneau d'identification du tuyau de remplissage de
carburant a été étiqueté incorrectement pour utilisation du carburant E85. La
consommation du carburant E85 dans des véhicules pour lesquels l'essence
traditionnelle est prévue pourrait faire fonctionner le moteur de manière
irrégulière et faire illuminer le voyant d’anomalie.
Sur certaines machines munies d’un moteur diesel Yanmar 4TNV98CT, le

logiciel de gestion du moteur peut contenir des paramètres erronés. Cela
pourrait faire augmenter les émissions d’oxyde d’azote et d'hydrocarbures
produites par le moteur lors de l’utilisation en haute altitude (au-dessus de 1500
mètres) à des vitesses et charges spécifiques.

fil du temps. Cela pourrait faire augmenter les émissions d’oxyde d’azote
produites par le véhicule.
Sur certains véhicules, le module de commande du moteur peut avoir été

reprogrammé avec un logiciel incorrect lors d'une procédure de service dans un
atelier de réparation. L'étalonnage incorrect du logiciel peut occasionner des
défaillances durant la régénération du filtre à particules diesel et/ou de l'usure
accélérée des composants du système de contrôle des émissions.
Sur certains véhicules munis d’un moteur diesel, le capteur de température du

refroidisseur de gaz d’échappement de recirculation peut ne pas fonctionner
correctement. Cela pourrait faire s’allumer le voyant d’anomalie et faire en
sorte que les émissions d’oxyde d’azote, à l’échappement, dépassent les limites
légales.
fil du temps. Cela pourrait faire augmenter les émissions d’oxyde d’azote
produites par le véhicule.
Sur certains véhicules Fusion hybride, Fusion Energi et MKZ hybride, une
erreur de logiciel pourrait faire cesser de fonctionner le dispositif de recherche
de fuites de vapeur de carburant. Par conséquent, l’opérateur du véhicule ne
serait pas averti d’une fuite de vapeur de carburant.
Sur certains véhicules, le manocontacteur du capteur de fuite de dépression

pourrait être contaminé par la poussière, ce qui ferait allumer le voyant
d’anomalie. Cela pourrait faire en sorte que le véhicule échoue une inspection
antipollution provinciale.
Sur certains véhicules, le logiciel de gestion du moteur peut ne pas fonctionner

comme prévu lorsqu’un moteur chaud est redémarré. Cela pourrait faire
augmenter les émissions d’échappement de polluants atmosphériques
réglementés.
Sur certains véhicules, le capteur de différence de pression de la soupape de

recirculation des gaz d’échappement peut mal fonctionner. Cela pourrait faire
s’allumer le voyant d’anomalie et causer une augmentation des émissions
d’oxyde d’azote de l’échappement.
Les organismes de réglementation aux États-Unis ont déterminé que les

véhicules Volkswagen munis d’un moteur TDI à 4 cylindres de 2,0 L ne
respectent pas les normes américaines en matière d’émissions. Ces normes
s’appliquent également au Canada. Ainsi, les systèmes de contrôle des
émissions des véhicules touchés laissent passer des quantités d’émissions
d’oxyde d’azote (NOX) qui dépassent les taux d’émission prescrits dans des
conditions de conduite normales.

Sur certaines chargeuses sur roues, le moteur ne contient pas l’étiquette
d'information sur le contrôle des émissions.
Sur certains véhicules Sprinter 2500 et 3500, la soupape de recyclage des gaz
d’échappement pourrait mal fonctionner. Par conséquent, le voyant d’anomalie
pourrait s’allumer et le mode de perte de puissance pourrait être activé au
moyen d’une réduction de la puissance disponible du moteur. De plus, les
émissions d’oxyde d’azote au niveau du tuyau d’échappement pourraient
dépasser la limite établie.
Sur certains véhicules munis d’un moteur diesel, le réchauffeur de fluide
d’échappement diesel peut devenir contaminé. Cela pourrait faire s’allumer le
voyant d’anomalie et faire en sorte que les émissions d’oxyde d’azote, à
l’échappement, dépassent les limites légales.
Sur certains véhicules munis d’un moteur diesel, le capteur de température du

refroidisseur de gaz d’échappement de recirculation peut ne pas fonctionner
correctement. De plus, le réchauffeur de fluide d’échappement diesel peut
devenir contaminé. Ces deux problèmes pourraient faire s’allumer le voyant
d’anomalie et faire en sorte que les émissions d’oxyde d’azote, à
l’échappement, dépassent les limites légales.
Sur certains véhicules, l’étiquette d'information sur le contrôle des émissions

n’a pas été installée au cours du processus d’assemblage.

peut contenir le mot « AIR ». Cette désignation est seulement nécessaire pour
des véhicules munis d’un système d’injection d’air secondaire.
Sur certains véhicules, l’étiquette d’information de contrôle des émissions peut
indiquer incorrectement le respect en vertu de « U.S. EPA – T2B5 LDV » au
lieu de « U.S. EPA – IntT3B160 ».
Sur certains véhicules, un raccord de la conduite d’alimentation en huile du

turbocompresseur n’a peut-être pas été suffisamment serré lors de l’assemblage
des véhicules. Cela pourrait causer une fuite d’huile moteur.
Sur certains véhicules munis d'un moteur TFSI de 3,0L, le logiciel de gestion
du moteur peut contenir des paramètres erronés. Cela pourrait créer des codes
d’anomalie inutiles et illuminer le témoin d’anomalie.
Sur certains véhicules, de l’huile moteur peut s’accumuler dans la turbine du

turbocompresseur. Lors du démarrage du moteur, de la « fumée blanche » peut
s’échapper du tuyau d’échappement, ce qui pourrait faire augmenter les
émissions d’échappement de polluants atmosphériques réglementés.
Sur certains véhicules munis d’un châssis-cabine, les injecteurs de carburant du

moteur et la pompe carburant haute pression peuvent avoir été remplacés par
des pièces incorrectes lors d’une réparation. Cela pourrait faire en sorte que les
émissions de certains polluants atmosphériques réglementés dépassent les
limites légales.
Sur certains véhicules, le tuyau d’alimentation en carburant avant pourrait avoir
été mal fabriqué, ce qui permettrait une perte de carburant au niveau des
raccords sertis. Par conséquent, les émissions d’évaporation (le rejet de vapeurs
de carburant) pourraient dépasser la limite établie.
Certains véhicules tronqués de la série E pourraient ne pas réussir les essais

d’émissions polluantes ou de smog qui pourraient être obligatoires dans votre
région; ils pourraient ne pas les réussir à cause de l’étalonnage du module de
gestion du groupe motopropulseur (MGGM).
Sur cette excavatrice, l’étiquette d’information de contrôle des émissions (pour
les moteurs de transition) n’a pas été installée au cours du processus
d’assemblage.
Sur certains véhicules, le bouchon de mise à l’air libre du réservoir de fluide

d’échappement diesel pourrait ne pas avoir été retiré lors de l’assemblage.
L’impossibilité de mettre à l’air libre le réservoir pourrait causer une
dépression interne, ce qui empêcherait éventuellement la circulation du fluide.
Par conséquent, le voyant d’anomalie (MIL) pourrait s’allumer et le mode de
perte de puissance (limp home) pourrait être activé au moyen d’une réduction
de la puissance disponible du moteur. De plus, les émissions d’oxyde d’azote
au niveau du tuyau d’échappement pourraient dépasser la limite établie.
Sur certains véhicules, le tuyau d’admission d’air du moteur pourrait avoir été
mal fabriqué. Ce problème pourrait avoir une incidence sur les calculs du débit
d’air massique, ce qui pourrait causer un taux incorrect de recyclage des gaz
d’échappement ou fermer la soupape de recyclage des gaz d’échappement. De
plus, le voyant d’anomalie (MIL) pourrait s’allumer et le mode de perte de
puissance (limp home) pourrait être activé au moyen d’une réduction de la
puissance disponible du moteur. Dans certains cas, les émissions d’oxyde
d’azote au niveau du tuyau d’échappement pourraient dépasser la limite établie.
Sur certains véhicules, le logiciel qui vérifie l’état de préparation des

composants de contrôle des émissions peut ne pas fonctionner comme prévu.
Cela pourrait empêcher le véhicule de satisfaire à une analyse provinciale du
système antipollution. .
Sur certains véhicules, le logiciel du moteur peut contenir des fonctions

incomplètes sur la surveillance du capteur à particules. Un capteur qui ne
surveille pas correctement les conditions du filtre à particules diesel (FPD) ne
peut pas détecter une défaillance du FPD. Cela pourrait provoquer des
émissions d’échappement de particules plus élevées que la limite prescrite.
Sur certains véhicules, le logiciel du moteur peut contenir des fonctions
incomplètes sur la surveillance du capteur à particules. Un capteur qui ne
surveille pas correctement les conditions du filtre à particules diesel (FPD) ne
peut pas détecter une défaillance du FPD. Cela pourrait provoquer des
émissions d’échappement de particules plus élevées que la limite prescrite.
Sur certains véhicules, le joint de la pompe à carburant haute pression pourrait

présenter une défaillance, ce qui permettrait à du carburant de s’écouler dans le
carter du moteur. Le système de ventilation du carter ferait alors circuler les
gaz de fuite vers la prise d’air du moteur, ce qui rendrait le mélange de gaz et
d’air trop combustible (riche). Par conséquent, le moteur pourrait fonctionner
de manière irrégulière, le voyant d’anomalie (MIL) pourrait s’allumer et le
convertisseur catalytique pourrait être endommagé.
Sur certaines machines munies d'un moteur diesel Yanmar, le capteur de

pression des gaz d’échappement de recirculation pourrait mal fonctionner.
Cela peut provoquer des émissions d'échappement d'oxyde d'azote de dépasser
la limite prescrite.
Sur certaines machines munies d’un moteur diesel Scania, le logiciel servant à
réduire la puissance disponible du moteur en cas de défaillance d’un composant
d’émission ou de bas niveau du fluide d’échappement diesel pourrait ne pas
fonctionner comme prévu. Par conséquent, le moteur pourrait fonctionner avec
un système de contrôle des émissions de gaz d’échappement qui ne fonctionne
pas correctement, et les émissions de certains polluants atmosphériques
réglementés au niveau du tuyau d’échappement dépasseraient alors les limites
établies.
Certaines génératrices portatives ne respectent pas les normes s’appliquant aux
émissions au niveau du tuyau d’échappement. Les émissions de monoxyde de
carbone, d’hydrocarbures et d’oxyde d’azote dépassent la limite prescrite.
De plus, l’étiquette d’information sur le contrôle des émissions n’a pas été fixée
de façon permanente. L’étiquette pourrait être enlevée sans être détruite ou
rendu illisible.
Sur certains véhicules, une étiquette d’information de contrôle des émissions

incorrecte a été installée par inadvertance au cours du processus de fabrication.
Sur certains véhicules dotés d’un moteur turbo de 2,0 L, il est possible qu’on
ait installé un filtre à charbon actif pour la récupération de vapeur de carburant
et/ou un ensemble de filtre à air incorrects lors de l’assemblage du véhicule.
Cela pourrait faire en sorte que les émissions de gaz d’évaporation (le rejet de
vapeurs de carburant) dépassent les limites légales.
Sur certains véhicules, le logiciel de gestion du moteur peut contenir des
paramètres erronés. Cela pourrait créer des codes d’anomalie inutiles et
illuminer le témoin d’anomalie.
Sur certains véhicules munis d’un moteur turbo diesel de 3 L, la performance

du système de réduction catalytique sélective peut se détériorer au fil du temps.
En raison de ce problème, les émissions d’oxyde d’azote produites par le
véhicule peuvent dépasser la limite permise par les normes.
Sur certains véhicules Range Rover Sport, le logiciel de gestion du moteur peut
contenir des paramètres erronés. Cela pourrait créer des codes d’anomalie
inutiles et illuminer le témoin d’anomalie.
Certains véhicules pourraient subir des ratés du moteur. Cela pourrait causer
l’allumage du voyant d’anomalie, ainsi qu’une augmentation des émissions
d’échappement au-delà des normes fédérales si le problème n’est pas corrigé
rapidement.
Sur certains véhicules, les injecteurs de carburant du moteur peuvent devenir

défectueux. Cela pourrait faire s’allumer le voyant de mauvais fonctionnement
et causer des ratés moteur. Cela pourrait aussi augmenter l’émission par le
tuyau d’échappement de certains polluants atmosphériques réglementés.
Sur certains véhicules, l’unité de commande du moteur (UCM) peut avoir été
reprogrammée à l’aide d’un logiciel qui contenait une erreur lors d’un entretien
à l’atelier de réparation. Par conséquent, il est possible que l’UCM ne détecte
pas la défaillance d’un capteur d’oxygène en aval ou du système antipollution
et ne fasse pas s’allumer le voyant de mauvais fonctionnement pour avertir le
conducteur d’une possible augmentation de l’émission par le tuyau
d’échappement de certains polluants atmosphériques réglementés.
Sur certains véhicules, la fonction de démarrage/arrêt du moteur ne peut être
actionnée à l’aide du bouton ON/OFF (marche/arrêt).
Sur certains véhicules, il est possible qu’une erreur de communication du

logiciel se soit produite lors du démarrage du moteur. Par conséquent, un
mécanicien utilisant un outil d’analyse de diagnostic générique pourrait ne pas
être en mesure de récupérer le numéro d’identification de véhicule (NIV)
électronique. Cela pourrait empêcher le véhicule de passer l’analyse provinciale
des émissions.

contenir, par inadvertance, le mot « AIR ». Cette désignation n’est nécessaire
que pour les véhicules munis d’un système d’air secondaire.
Sur certains autobus munis d'un moteur Cummins, l'actionneur du

turbocompresseur à géométrie variable peut subir une défaillance, ce qui peut
faire en sorte que les émissions d'oxyde d'azote, à l'échappement, dépassent les
limites légales.
Sur certaines motocyclettes, le raccord du tuyau du reniflard du carter moteur

peut avoir été fabriqué de façon incorrecte. Un raccord obstrué pourrait
empêcher les vapeurs du carter de circuler à l’admission d’air du moteur,
entraînant une pression de carter élevée et provoquant la défaillance du joint
d’étanchéité de l’axe d’entraînement.

(PCM) pourrait détecter à tort un raté d’allumage dans certaines conditions
d’utilisation. Cela pourrait faire en sorte que le système de diagnostic embarqué
active le mode à sûreté intégré, ce qui diminuerait la puissance moteur
disponible. Cela pourrait aussi déclencher le témoin d’anomalie (MIL).
Sur certains véhicules à moteur diesel, de la suie pourrait s’accumuler sur

l’admission de la sonde à oxygène (O2), ainsi que sur la sonde à oxyde d’azote
(NOx) située à la position 1. Cela pourrait déclencher le témoin d’anomalie
(MIL).
Sur certaines excavatrices chargées légèrement pendant une longue période de

temps ou fréquemment, le catalyseur à oxydation diesel (DOC) pourrait se
boucher, ce qui empêcherait une régénération adéquate du filtre à particules
diesel (DPF). Si cela se produisait, l’unité de commande du moteur (ECU)
diminuerait automatiquement la puissance disponible du moteur pour protéger
le système de traitement postérieur des gaz d’échappement. Cela pourrait aussi
augmenter l’émission par le tuyau d’échappement de certains polluants
Certaines génératrices portatives ne respectent pas les normes s’appliquant aux
émissions au niveau du tuyau d’échappement. Les émissions de monoxyde de
carbone, d’hydrocarbures et d’oxyde d’azote dépassent la limite prescrite.
De plus, l’étiquette d’information sur le contrôle des émissions n’a pas été fixée
de façon permanente. L’étiquette pourrait être enlevée sans être détruite ou
rendu illisible.
Sur certains véhicules, le module de commande du moteur pourrait ne pas avoir

été correctement reprogrammé au cours d’une procédure de service effectuée
pour le rappel J038. Dans certains cas, le numéro d’identification du véhicule
(NIV) pourrait avoir été effacé de la mémoire. Bien que cette condition n’ait
aucune incidence envers les émissions, elle pourrait empêcher le véhicule de
satisfaire à une analyse provinciale du système antipollution.

limites légales.
Sur certaines motocyclettes, l’étiquette d’information de contrôle des émissions

du véhicule peut spécifier incorrectement que les soupapes du moteur sont
auto-ajustables au lieu d’indiquer les valeurs spécifiques pour le dégagement de
soupape d’admission et d’échappement.
Sur certaines excavatrices chargées légèrement pendant une longue période de

temps ou fréquemment, le catalyseur à oxydation diesel (DOC) pourrait se
boucher, ce qui empêcherait une régénération adéquate du filtre à particules
diesel (DPF). Si cela se produisait, l’unité de commande du moteur (ECU)
diminuerait automatiquement la puissance disponible du moteur pour protéger
le système de traitement postérieur des gaz d’échappement. Cela pourrait aussi
augmenter l’émission par le tuyau d’échappement de certains polluants
Certains véhicules C-MAX hybride peuvent avoir été munis d’un logiciel de
commande du groupe motopropulseur destiné à un autre marché. Par
conséquent, le logiciel ne correspond pas à la configuration spécifique de ces
véhicules.

contenir des erreurs.
Sur certains véhicules, une anomalie d’étalonnage du groupe motopropulseur

pourrait empêcher le système de surveillance de catalyseur d'atteindre l'état «
Prêt ». Cela pourrait entraîner l’échec d’un essai antipollution.
Sur certains autobus scolaire munis d'un moteur Cummins, l'actionneur du
limites légales.

limites légales.

limites légales.
Sur certaines excavatrices, le tuyau d’échappement situé entre le

turbocompresseur et le système de post-traitement peut se fracturer sous l’effet
de la fatigue. Cela permettrait aux gaz d’échappement non traités de sortir du
système, ce qui peut libérer une concentration plus élevée de polluants
atmosphériques.
Sur certains véhicules, le régulateur de pression de carter peut être endommagé.
Cela peut provoquer des émissions d’échappement d’oxyde d’azote de
dépasser la limite prescrite.
Sur certaines excavatrices, le tuyau d’échappement situé entre le

turbocompresseur et le système de post-traitement peut se fracturer sous l’effet
de la fatigue. Cela permettrait aux gaz d’échappement non traités de sortir du
système, ce qui peut libérer une concentration plus élevée de polluants
atmosphériques.
Sur certains tracteurs, les pistons peuvent avoir été incorrectement insérés dans
le bloc-cylindres lors de l’assemblage du moteur. Des pistons avec une
orientation incorrecte (hors d’alignement par 180 degrés) provoqueraient des
émissions d’échappement de particules au-delà de la limite prescrite.
Sur certains véhicules, le module de commande du moteur peut subir du bruit
de signal, ce qui peut causer des erreurs de lecture, corrompre la mémoire et
faire en sorte que le voyant de défectuosité s'allume.
Sur certains tracteurs, l’étiquette d’information de contrôle des émissions n’a
pas été fixée de façon permanente. L’étiquette peut être enlevée sans être
détruite or rendu illisible.
Sur certaines machines, par temps très froid, le tuyau de ventilation du carter
peut geler lorsque le moteur fonctionne, ce qui empêche les vapeurs du carter
d'atteindre la prise d'air du turbocompresseur, accroît la pression dans le carter
et provoque la défaillance du dispositif d’étanchéité du vilebrequin.
Sur certains véhicules, le signal que le module de commande du moteur donne

à la pompe à carburant peut parfois entraîner une diminution de la pression de
carburant, à la hauteur de la rampe d'alimentation, et faire en sorte que le
voyant de défectuosité s'allume.
Sur certains véhicules, des tests de laboratoire ont déterminé que les émissions
d’échappement peuvent excéder la limite prescrite pour le monoxyde de
carbone.
Sur certain véhicules, le réservoir de carburant peut avoir été moulé de façon
incorrecte, ce qui permet une fuite de carburant à l’anneau de montage de la
pompe de carburant. Cela pourrait provoquer des émissions par évaporation
au-delà de la limite prescrite.
Sur certain véhiculés, de l’information sur le contrôle des émissions est affiché
sur la moitié inférieure de l’étiquette de pression des pneus et de charge
maximale. Dans certains cas, cette information est également indiquée sur
l’étiquette d’information de contrôle des émissions de véhicules.
L’information sur les émissions n’aurait pas dû être dupliquée.
Sur certaines unités de réfrigération de remorque munies d'un moteur diesel

Yanmar, la soupape de recirculation des gaz d’échappement pourrait mal
fonctionner. Cela peut provoquer des émissions d'échappement d'oxydes
d'azote de dépasser la limite prescrite.
Sur certains tracteurs, les pistons peuvent avoir été incorrectement insérés dans
le bloc-cylindres lors de l’assemblage du moteur. Des pistons avec une
orientation incorrecte (hors d’alignement par 180 degrés) provoqueraient des
émissions d’échappement de particules au-delà de la limite prescrite.
Sur certains véhicules munis d’un moteur diesel de 2.0L, le volet

d’échappement du moteur pourrait mal fonctionner (ce coincer dans la position
ouverte ou fermée). En raison de ce problème, les émissions d'échappement
peuvent dépasser la limite permise par les normes.
Sur certains véhicules, un injecteur de carburant pourrait faire défaut. Grâce à

un circuit partagé, cela désactiverait deux autres injecteurs, ce qui causerait des
ratés du moteur et réduirait la puissance du moteur.

Sur certaines motocyclettes, l’étiquette d’information de contrôle des émissions
peut spécifier incorrectement la famille de perméation (émission de gaz par
évaporation).
Certains tracteurs peuvent avoir été équipés par inadvertance avec un logiciel
de commande du moteur destinés à l’année de modèle précédente.

(PCM) pourrait ne pas avoir été correctement reprogrammé suite à une
procédure de service effectuée à un atelier de réparation. En conséquence, le
système de diagnostic à bord peut ne pas fonctionner comme prévu. Sous
certaines conditions, les codes d’anomalies peuvent être effacés de la mémoire.
Cela pourrait entraîner l’échec d’un essai antipollution.
Certaines génératrices sont munies d’une étiquette qui identifie le moteur

comme un moteur de transition au lieu d’un moteur fixe. L’importation de
moteurs de transition du groupe II dans la catégorie de puissance 37 à 56 kW a
été interdite depuis le 1er Janvier 2015.
Sur certains véhicules munis d’un système démarrage/arrêt automatique, le

logiciel du module de commande du groupe motopropulseur peut ne pas
contenir de diagnostic pour l'électrovanne de coupure de dégazage. De plus,
dans certains cas, l’électrovanne pourrait ne pas avoir été posée lors du
montage du véhicule, ce qui pourrait provoquer des émissions par évaporation
au-delà de la limite prescrite.
Sur certaines machines munies d'un moteur diesel Yanmar, le capteur de
pression des gaz d’échappement de recirculation pourrait mal fonctionner.
Cela peut provoquer des émissions d'échappement d'oxyde d'azote de dépasser
la limite prescrite.
Sur certains véhicules deux roues motrice munis d’un moteur diesel de 3.0L, le
découpleur haute fréquence du système d’échappement, situé entre le
turbocompresseur et le filtre à particules diesel/l’ensemble convertisseur, peut
se fracturer sous l’effet de la fatigue. Cela permettrait aux gaz d’échappement
non traités de quitter le véhicule, ce qui pourrait libérer une plus forte
concentration de polluants dans l’air.
Sur certains scooters, la soudure entre le tuyau d'échappement avant et

l'ensemble silencieux / catalyseur pourrait se fissurer. Cela permettrait aux gaz
d'échappement non traités de quitter le véhicule, ce qui pourrait libérer une plus
forte concentration de polluants dans l'environnement.

pourrait ne pas détecter une sonde d’oxygène défectueuse. En conséquence, le
témoin d’anomalie ne s’allumera pas afin d’aviser le conducteur d’une
augmentation potentielle des émissions de gaz d’échappement.
Sur certains véhicules munis d'un moteur diesel de 2,0L, le logiciel de gestion
du moteur peut contenir des paramètres erronés. Cela pourrait créer des codes
d’anomalie inutiles et illuminer le témoin d’anomalie.
Sur certains tracteurs, le calage de l’injection de carburant peut avoir été mal
réglé lors du montage du moteur. Cela peut provoquer des émissions
d’échappement d’oxyde d’azote de dépasser la limite prescrite.
Certaines machines peuvent éprouver des intervalles de plus en plus courts
entre les cycles de régénération du filtre à particules (FAP) diesel. Cela
pourrait augmenter la consommation de carburant.
Sur certains véhicules munis d'un moteur de 3,6 L, les guides et les sièges de
soupape sur la culasse de gauche pourraient s’user, ce qui pourrait causer un
raté du moteur. Cela pourrait illuminer le témoin d’anomalie, avertissant d’une
éventuelle augmentation des émissions de gaz d’échappement.
Sur certains véhicules munis d'un moteur diesel de 6,7 L, les connecteurs
électriques de la sonde de température du filtre à particules diesel (FPD) ont
peut-être été raccordés aux mauvais connecteurs électriques du faisceau de
câblage de la carrosserie. En raison de ce problème, les émissions d'oxyde
d'azote produites par le véhicule peuvent dépasser la limite permise par les
normes.
Certains moteurs diesel de 10 cv de marque All Power ne rencontrent pas les
normes sur les émissions des tuyaux d’échappement. Des émissions de
monoxyde de carbone, d’hydrocarbures, d’oxyde d’azote et de particules sont
au-delà des limites prescrites.
Sur certains véhicules, la pompe à carburant haute pression pourrait fuir,

donnant lieu à une odeur de carburant et à une augmentation des émissions de
vapeurs de carburant. Il est possible également que le moteur ne démarre pas
ou qu’il soit moins puissant en raison d’une pression de carburant insuffisante.
Sur certains véhicules, le logiciel responsable de la vérification du rendement
du système de contrôle des émissions par évaporation pourrait ne pas
fonctionner aussi souvent que requis.
Sur certains véhicules munis d’un moteur de 2,4 L, des tests de laboratoire ont
déterminé que les émissions d’échappement peuvent excéder la limite prescrite
pour le monoxyde de carbone.

Certains véhicules pourraient subir des ratés du moteur. Cela pourrait causer
l’allumage du voyant d’anomalie, ainsi qu’une augmentation des émissions
d’échappement au-delà des normes fédérales si le problème n’est pas corrigé
rapidement.
Sur certains véhicules munis d’un moteur diesel de 2,0 L, le roulement du

turbocompresseur pourrait subir beaucoup de frottement au cours de
démarrages à froid, ce qui pourrait causer une usure prématurée du roulement.
Ce chariot élévateur à fourche n’a pas été doté d’une étiquette de moteur de
transition.
Sur certains véhicules, le tuyau de remplissage du réservoir de carburant

pourrait avoir été mal fabriqué. La grille anti-siphonnage pourrait se détacher
du tuyau et nuire à l’écoulement de carburant lors du remplissage. Dans
certains cas, le tuyau de remplissage pourrait ne pas pouvoir contenir
suffisamment les vapeurs de carburant pour satisfaire aux exigences en matière
de récupération des vapeurs lors du remplissage.
Sur certains véhicules, les guides et les sièges de soupape sur la culasse de
gauche pourraient s’user, ce qui pourrait causer un raté du moteur. Cela
pourrait causer l’allumage du voyant d’anomalie, ainsi qu’une augmentation
des émissions d’échappement si le problème n’est pas corrigé rapidement.
Sur certains véhicules hybrides, une erreur de logiciel peut désactiver le
système de surveillance des émissions de vapeurs en cas de défaillance du
capteur de température de l'air ambiant. Si le système de surveillance est
désactivé et qu'une anomalie touche le circuit de recyclage des vapeurs de
carburant et que l'un des codes de diagnostic visés est déclenché, le témoin
d'anomalie ne s'allumera pas afin d’aviser le conducteur d’une augmentation
potentielle des émissions de gaz d’échappement.
Sur certain véhicules, le module de commande du moteur peut contenir un

étalonnage qui pourrait excéder les normes sur les émissions des tuyaux
d’échappement en vigueur pour les monoxydes de carbone.
Sur certains véhicules, la tubulure d'admission et/ou un injecteur pourrait faire

défaut, ce qui allumerait le témoin d'anomalie dans le bloc-instruments.
Sur certains véhicules munis d’un moteur de 5,0 L, l’un des deux
convertisseurs catalytiques ou les deux pourraient avoir été mal fabriqués. Les
véhicules pourraient ne pas être conformes aux normes prescrites, car
l’incidence sur les émissions d’échappement est inconnue.
Sur certains véhicules, le système de diagnostic embarqué pourrait être bloqué

lorsque le code de diagnostic P24BC est réglé. En conséquence, le témoin
d’anomalie ne s’allumera pas afin d’aviser le conducteur d’une augmentation
potentielle des émissions de gaz d’échappement.
Sur certains véhicules, le limiteur de vitesse du véhicule (activé par un niveau

bas de liquide d'échappement diesel) pourrait avoir été programmé
incorrectement pour limiter la vitesse à 80 km/h au lieu de 8 km/h.
Sur certain véhicules, le moteur pourrait ne pas tourner rond pendant la période
de réchauffement du catalyseur. Cela pourrait allumer le voyant d’indication
de mauvais fonctionnement (MIL).
Sur certain véhicules, le moteur pourrait ne pas tourner rond pendant la période
de réchauffement du catalyseur. Cela pourrait allumer le voyant d’indication
de mauvais fonctionnement (MIL).
Sur certains bateaux dotés d’un moteur en-bord Rotax 4-TEC 150, 200 ou 250,
l’étiquette identifiant le modèle et le numéro de série peut ne pas indiquer la
puissance du moteur correcte.
Sur certains moteurs hors-bords marins, l’étiquette identifiant le modèle et le
numéro de série peut incorrectement indiquer une puissance exprimée en
kilowatts au lieu de chevaux-vapeur.
Sur certains véhicules, une erreur dans le logiciel du module de commande du

moteur peut entraîner des faux codes d’anomalie. Ces codes illuminent le
témoin d’anomalie sans aucune raison et peuvent entraîner l’auto régénération
injustifié et non nécessaire du système de réduction des particules diesel.
Certains véhicules peuvent avoir été munis d’un ou des catalyseurs non
certifiés et pourraient ne pas être conforme aux normes relatifs aux dispositifs
antipollution.
Sur certains véhicules, le module de ventilation du carter peut ne pas atteindre

une vitesse de fonctionnement normale. Cela pourrait allumer le témoin
d’anomalie et causer une augmentation des émissions de particules qui pourrait
éventuellement encrasser le système de post-traitement.

Sur certain véhicules, le module de commande du moteur peut contenir un

étalonnage qui pourrait excéder les normes sur les émissions des tuyaux
d’échappement en vigueur pour les monoxydes de carbone.
Sur certains véhicules munis d'un moteur diesel de 2,0L, l’arbre d’entraînement
du turbocompresseur pourrait se rompre, ce qui allumerait le témoin
d’anomalie.

spécifier incorrectement l’année modèle 2015 au lieu de 2014.
Sur certains véhicules, il se peut que le faisceau de câbles du circuit de

positionnement de la pédale d’accélération ait été mal fabriqué, ce qui peut
générer un code d’anomalie (pour le capteur de positionnement de la pédale
d’accélération) qui fera que le système de diagnostic intégré actionnera le mode
« Reduced Engine Power » (réduction de la puissance moteur).
Sur certains véhicules, la tringlerie de la soupape de décharge du

turbocompresseur peut subir une usure excessive causant un jeu au niveau du
clapet de la soupape de décharge, ce qui pourrait faire s’allumer le voyant de
mauvais fonctionnement.
Sur certains véhicules, la soupape de recyclage des gaz du carter (RGC) peut
subir une usure excessive pouvant se traduire par une consommation élevée
d’huile du moteur (brûlure d’huile), ce qui peut libérer une plus forte
concentration de polluants dans l’environnement. Cela pourrait aussi allumer le
témoin d’anomalie et provoquer des ratés du moteur.
Le moteur John Deere installé sur certaines pompes peut contenir une étiquette
d’information de contrôle des émissions ayant une désignation de la famille de
moteurs incomplète (il manque les trois derniers chiffres).
Certains véhicules ont été munis d’un réservoir de carburant en plastique (au
lieu d’un réservoir en métal) lors de l’assemblage en usine.
Sur certains véhicules, le signal du capteur de température ambiante pourrait

être interprété incorrectement par le logiciel de l’unité de commande de dosage
(DCU). Par conséquent, le système d’injection de liquide d’échappement
diesel peut ne pas fonctionner comme prévu. Cela pourrait allumer le témoin
d’anomalie et causer une augmentation des émissions d’échappement d’oxyde
d’azote au-delà de la norme prescrite.
Sur certains véhicules, le signal du capteur de température ambiante pourrait

être interprété incorrectement par le logiciel de l’unité de commande de dosage
(DCU). Par conséquent, le système d’injection de liquide d’échappement
diesel peut ne pas fonctionner comme prévu. Cela pourrait allumer le témoin
d’anomalie et causer une augmentation des émissions d’échappement d’oxyde
d’azote au-delà de la norme prescrite.
Sur certains véhicules, la sonde d’oxygène en aval pourrait se rompre si la
condensation du catalyseur pénètre dans la sonde. Ceci pourrait allumer le
témoin d’anomalie.
Sur certains véhicules, les injecteurs de carburant pourraient se détériorer au fil

du temps, permettant une accumulation de suie dans le filtre à particules (FAP)
diesel, causant une pression excessive dans le système d’échappement. Cela
pourrait allumer le témoin d’anomalie.
Sur certains véhicules, une erreur dans le logiciel de commande du moteur
pourrait empêcher l’auto régénération du filtre à particules (FAP) diesel. Par
conséquent, un indicateur informera l’opérateur du véhicule qu’il devra
effectuer une procédure de régénération du FAP pendant que le véhicule est à
l’arrêt. Si cela n’est pas fait, le système de diagnostique pourrait activer le «
mode de protection » (Limp Home) en réduisant la puissance du moteur. Cela
pourrait aussi permettre au système de post-traitement de s’encrasser,
provoquant l’arrêt du moteur ou endommageant le convertisseur catalytique de
manière permanente.

Ce chargeur sur roues n'est pas conforme aux exigences du Règlement sur les
émissions des moteurs hors route à allumage par compression. Plus
précisément, le chargeur est équipé d'un moteur du groupe 2 avec une
puissance de 74,57 kW. Selon les normes actuelles des moteurs de transition,
les moteurs du groupe 2 ne doivent pas dépasser 56 kW.
Sur certaines motocyclettes, le carter du vilebrequin est ventilé à l’atmosphère.

Bien que le moteur fût doté d’un module de retour d’air, ces tuyaux n’ont pas
été branchés. L’absence d’un système de ventilation permet la libération des
gaz de carter nuisibles.
Sur certains véhicules dotés d’une boîte de vitesses manuelle, lorsqu’utilisé

dans des conditions spécifiques (température ambiante extrêmement froide et
carburant de mauvaise qualité), le moteur pourrait ne pas tourner rond pendant
la période de réchauffement du catalyseur. Cela pourrait allumer le voyant
d’indication de mauvais fonctionnement (MIL) et causer une augmentation des
émissions d’échappement au-delà des normes fédérales.
Sur certains coupe-gazons et taille-haies STIHL, l’étiquette d’information sur la
réduction des émissions 2013 a été posée par inadvertance pendant la
fabrication.

(PCM) pourrait ne pas avoir été correctement reprogrammé suite à une
procédure de service effectuée à un atelier de réparation. En conséquence, le
système de diagnostic embarqué pourrait ne pas allumer le voyant d’indication
de mauvais fonctionnement (MIL) en cas de mauvais fonctionnement. Sans
signalement d’un mauvais fonctionnement, les propriétaires ne chercheront pas
à faire réparer le véhicule et cela pourrait augmenter les émissions
d’échappement au-delà des normes fédérales.
Sur certains véhicules, le catalyseur d'oxydation diesel pourrait se colmater,
causant la dilution excessive de l'huile du moteur par le carburant. Cela risque
d'entrainer l'allumage du témoin d'anomalie.
Sur certains véhicules dotés d’un moteur turbo, un étalonnage incorrect pourrait
avoir été installé dans le module de commande du groupe motopropulseur au
cours de l’assemblage du véhicule. Ceci pourrait faire en sorte que le véhicule
excède les normes d’émissions de vapeurs.
Sur certains véhicules munis d’un moteur Cummins, le voyant de mauvais

fonctionnement ne s’allume pas en réponse aux commandes du module de
gestion du moteur. Sans signalement d’un mauvais fonctionnement, les
propriétaires ne chercheront pas à faire réparer le véhicule et cela pourrait
augmenter les émissions d’échappement au-delà des normes fédérales.
Certains véhicules peuvent avoir été équipés d’un logiciel de commande du

moteur comprenant un étalonnage conçu pour le marché européen.

groupe motopropulseur empêchera le diagnostic de la sonde d'oxygène avant.
Par conséquent, les mauvais fonctionnements de la sonde d’oxygène ne sont
pas détectés, un code de problème de diagnostic n'est pas appliqué et une
défaillance connexe n'allumera pas le témoin d’anomalie. Puisque le mauvais
fonctionnement d'une sonde d'oxygène avant n’est pas indiqué, les propriétaires
de véhicule pourraient ne pas chercher à faire la réparation, ce qui peut
entraîner l'augmentation des émissions du tuyau d'échappement au-delà du seuil
des normes fédérales.
Sur certains véhicules, la pompe à carburant pourrait avoir été assemblée avec
un régulateur de pression de carburant inadéquat. Cela risque d'entraîner
l'allumage du témoin d'anomalie, un problème de démarrage difficile, le
fonctionnement irrégulier du moteur ou le calage de celui-ci.
Sur certain véhicules dotés d’un moteur diesel Cummins de 6,7 litres, le
module de commande du groupe motopropulseur peut contenir un étalonnage
qui pourrait éventuellement excéder les normes sur les émissions des tuyaux
d’échappement en vigueur pour l'oxyde d’azote.
Sur certains scooteurs, l'étrangleur électrique dans le carburateur a été fabriqué

de manière incorrecte et ne peut pas se fermer correctement une fois que le
moteur a atteint sa température de fonctionnement. Cela pourrait entraîner une
augmentation des émissions d’échappement.
Sur certains véhicules munis d’un moteur turbo de 1,4 litre, le module de
commande du groupe motopropulseur ait été fabriqué avec le système de
détection du moniteur des ratés désactivé. Par conséquent, un composant ne
fonctionnant pas correctement peut ne pas être détecté, ce qui peut causer des
émissions excessives de gaz d’échappement.
Sur certains véhicules, un étalonnage incorrect pourrait avoir été installé dans
le module de commande du groupe motopropulseur au cours de l’assemblage
du véhicule. Puisque l’étalonnage n’a pas été évalué, il peut ne pas rencontrer
les normes prescrites.
Sur certains véhicules utilisés à basse température, l'eau contenue dans les gaz
de fuite du système de recyclage des gaz de carter (CCV) peut geler, causant
une pression excessive du carter. Ceci peut entraîner une défaillance des joints
du vilebrequin et une fuite d'huile du moteur. Une fuite d'huile sur la chaussée
pourrait contaminer l'environnement.
Sur certain véhicules, les tuyaux de liquide de refroidissement situés près du

système d'échappement peuvent rouiller à cause du sel de voirie et des
éclaboussures de la route. La corrosion peut créer un trou dans le tuyau, ce qui
peut causer une fuite de liquide de refroidissement. Une fuite de liquide de
refroidissement sur la chaussée pourrait contaminer l'environnement.
Certains véhicules dotés d’un moteur de 1,4 litres ont été munis de la mauvaise
sonde d’oxygène chauffante. Ceci peut avoir une incidence sur les émissions
ou la conduite à long terme.
Certains chargeurs compacts peuvent avoir un défaut interne dans leur

refroidisseur d'air de
suralimentation. Ce défaut peut avoir un impact sur les niveaux d'émissions de
l'échappement.
Sur certains véhicules, le système de réduction des particules diesel (DPR) peut
mal fonctionner à cause d'une couche de suie sur les bougies d'allumage dans le
system de brûleur. Ceci pourrait allumer la lampe d'indicateur de mauvais
fonctionnement (MIL) et le système de diagnostique peut activer le « mode de
protection » (Limp-Home) en réduisant la puissance du moteur.
Sur certains véhicules, le fluide d'échappement diesel (DEF) peut geler dans les
tuyaux lors de l'utilisation durant des températures ambiantes froide. Ceci
pourrait allumer la lampe d'indicateur de mauvais fonctionnement (MIL) et le
système de diagnostique peut activer le « mode de protection » (Limp-Home)
en réduisant la puissance du moteur.
Sur certains véhicules, le fluide d'échappement diesel (DEF) peut geler dans les
tuyaux lors de l'utilisation durant des températures ambiantes froide. Ceci
pourrait allumer la lampe d'indicateur de mauvais fonctionnement (MIL) et le
système de diagnostique peut activer le « mode de protection » (Limp-Home)
en réduisant la puissance du moteur.
Sur certains véhicules, le signal du capteur de température de liquide de

refroidissement pourrait être interprété incorrectement par le système
diagnostique intégré. Ceci pourrait activer le témoin d'anomalie (MIL) du
tableau de bord.
Sur certain véhicules, le convertisseur catalytique pourrait avoir été mal

fabriqué, ce qui pourrait nuire a son rendement.
Sur certains véhicules, la tubulure d'admission et/ou un injecteur pourrait faire

défaut, ce qui allumerait le témoin d'anomalie dans le bloc-instruments.
Sur certains tracteurs agricoles, le code de deux chiffres qui identifie le

fabricant du moteur sur l’étiquette d’information sur le contrôle des émissions
est erroné.
Sur certains véhicules équipés d'un moteur 3,5 L GTDI, le contrôle de

diagnostic embarqué de la sonde à oxygène de surveillance automatique en aval
ne s'exécute pas complètement. Lorsque ce contrôle est en cours et ne
s'exécute pas complètement, la commande du mélange air-carburant peut
demeurer trop riche, ce qui nuit au contrôle des émissions et à l'économie de
carburant.
Sur certain véhicules, une accumulation de calamine pouvait se produire dans

les orifices d’admission d’air secondaire de la culasse. Le témoin d’anomalie
au tableau de bord pourrait s’allumer en raison de la présence de codes
d’anomalie particuliers causés par une accumulation de calamine.
Ccertains véhicules dotés d'un moteur 3,7 litres ont été construit avec des pneus
qui ne sont pas homologués pour les émissions aux fins d'utilisation sur les
véhicules dotés de ce type particulier de moteur.
Sur certaines pelles mécaniques John Deere et Hitachi équipées d'un moteur
Isuzu 4JJ1, le programme d’étalonnage de l’injection de carburant du bloc de
commande moteur peut contenir une erreur. Cette erreur pourrait causer une
diminution du régime du moteur et de son rendement
Sur certains véhicules, un bouchon de réservoir incorrect a été installé. Cette
condition peut causer une hausse des émissions par évaporation qui leur fera
dépasser la norme prescrite.
Sur certaines génératrices, l’étiquette d’information de contrôle des émissions

ne ce défigure ou ne ce détruit pas lorsqu’elle est enlevée.
Sur certains véhicules, le capteur de pression différentielle peut se corroder, ce

qui fait allumer le témoin d'anomalie. Sur certains véhicules et dans certaines
conditions de conduite, le témoin d'anomalie peut s'allumer en raison d'un
problème avec le logiciel du module de commande de moteur. Il est possible
que les véhicules présentent un des problèmes ou les deux.
Sur certains véhicules, dû à des erreurs de données du logiciel de l’unité de
commande du moteur (ECU), la purge de l’absorbeur des émissions de carbone
(ventilation) risque d’être réduite, aucun code d’anomalie ne sera mis en
mémoire, et le témoin Check Engine ne s’allumera pas en cas de défaillance
relative à ce problème. Ainsi, les limites fédérales d’émissions peuvent être
dépassées.
Cette situation peut aussi causer une odeur d’essence autour du véhicule,
surtout dans des endroits où la température est élevée.
Certains moteurs hors-bords marins sont susceptibles d'émettre des polluants
dépassant les normes fédérales sur les émissions.
Certains camions munis d'un moteur MaxxForce 11 ne sont pas conformes aux
normes d'Environnement Canada sur les émissions.
Certains véhicules équipés d'un moteur de 1,4 L ou de 1,8 L présentaient une

étiquette de contrôle des émissions erronées. L'étiquette indique que le
véhicule est compatible avec le carburant mixte.
Sur certains véhicules la transmission peut avoir un passage ascendant brusque

de la 1ière à la 3ième vitesse pendant la conduite en mode économique (ECO).
De plus, ces véhicules peuvent être équipés d'un logiciel de gestion du couple
qui contient une erreur. En raison de cette erreur, certains passages sautent la
gestion du couple et appliquent sur l'embrayage une pression supérieure à celle
prévue. Ces problèmes peuvent provoquer l'enregistrement de codes
d'anomalie dans le module PCM. Dans cette éventualité, le véhicule pourrait
échouer un essai d'inspection et d'entretien du système antipollution.
Certains camions munis d'un moteur MaxForce 9 ont été livrés de l’usine de
montage avec une étiquette erronée d’émissions de moteur.
Pour certains coupe-bordures à essence, Canadian Tire est incapable de
produire des preuves de conformité comme requis par l’article 153 de la Loi
canadienne sur la protection de l’environnement, 1999.
Sur certains véhicules, il se peut que, par erreur, le module de commande du

groupe motopropulseur ait été fabriqué avec le logiciel d'étalonnage
d'émissions incorrect. Cela pourrait entraîner des émissions d'échappement
dépassant les normes LCPE en matière d'émission. Certains clients peuvent
également avoir des difficultés pour enclencher le régulateur de vitesse en 5e
vitesse.
Sur certain véhicules, un tuyau de remplissage de carburant incorrect pourrait

avoir été installé lors de l’assemblage du véhicule. Le tuyau identifie
faussement que le véhicule est compatible à l’essence E85. Utiliser ce
carburant pourrait endommager le système de carburant et réduire la
maniabilité du véhicule.
Sur certaines motocyclettes, le catalyseur dans le système d’échappement a été
fabriqué de manière incorrecte et peut alors provoquer une augmentation des
niveaux d’émissions au-dessus de la limite exigée dans la norme.
Sur certains véhicules dotés d'un moteur de 2,5 litres, il se peut que les
connecteurs du faisceau de fil pour les capteurs de détonation soient inversés.
Cela peut causer trop ou trop peu d'avance à l'allumage, ce qui provoque le
préallumage ou réduit le rendement du moteur et augmente la consommation de
carburant.
Sur certains véhicules, le témoin d'anomalie au tableau de bord pourrait

s'allumer en raison de la présence de codes d'anomalie particuliers causés par
un capteur de pression d'air secondaire défectueux. Dans certaines localités, le
véhicule pourrait échouer un essai du programme de lutte contre le smog si le
témoin d'anomalie est allumé.
Sur certaines pelles mécaniques, en raison d’une résistance insuffisante de la

fixation du diffuseur à particules diesel (DPD), cette dernière vibre
excessivement en produisant un effet de résonance sur le support des
connecteurs intermédiaires destiné aux câblages du capteur de pression
différentielle et du capteur de température d’échappement de DPD. Dans le pire
des cas, les vibrations pourraient endommager ces câblages car le support des
connecteurs intermédiaires est situé sur le DPD. Le témoin MIL (témoin de
défaut) s’allume en pareil cas.
Sur certain véhicules, le témoin d'anomalie peut s'allumer même lors du

fonctionnement normal du véhicule. Si le témoin d'anomalie s'allume de cette
manière, le véhicule pourrait rater à une inspection du système des gaz
d'échappement.
Sur certains véhicules dotés d'un moteur de 3,7 litres, l'étalonnage de logiciel
pourrait ne pas satisfaire aux exigences relatives au diagnostic des dispositifs
antipollution, réduisant leur capacité à contrôler pleinement l'efficacité de
certaines composantes du groupe motopropulseur. En outre, les véhicules
pourront échouer aux tests d'émission qui peuvent être exigés.
Sur certains véhicules, les températures ambiantes froides ou les hautes

altitudes peuvent empêcher le bon fonctionnement du système de réduction
catalytique sélective (RCS), le système de réduction des particules Diesel
(RPD), Recirculation des gaz Système (EGR) et le moteur de système fermé de
ventilation du carter (CCV), ce qui peut causer l’allumage du témoin
d’anomalie (MIL) logé sous le tableau de bord. Ces mauvais fonctionnements
peuvent entraîner des niveaux d’émission de gaz polluants pouvant dépasser les
limites spécifiées par Environnement Canada. Cette campagne s’applique
spécifiquement au logiciel de l’unité de commande du brûleur (BCU).
spécifiquement au logiciel de l’unité de commande de dosage (DCU).

spécifiquement au calculateur électronique du moteur (ECU).
sur certains véhicules, les températures ambiantes froides ou les hautes

spécifiquement au CCV et au logiciel de l'unité de contrôle du véhicule (VCS).
Sur certaines chargeuses Kawasaki dotées d'un moteur diesel Isuzu 4HK1, le
fonctionnement interne du dispositif de régulation numérique du moteur (ECU)
ne permet pas à la stratégie de la machine de passer au mode de fonctionnement
d’économie.
Certains véhicules ont été fabriqués avec une étiquette de renseignements sur le
dispositif antipollution ayant été imprimée avec la mauvaise encre.
L'information imprimée pourrait éventuellement
devenir illisible.
Certains véhicules ont été pourvus d’une étiquette d’information sur le contrôle
des émissions (VECI) erronée lors de leur fabrication.
Certaines tarières Jiffy Pro4 au propane ont une étiquette d'information sur le
contrôle des émissions est erronée. L’étiquette indique par erreur que le moteur
Pro4 appartient à la famille: BFLDS.0491FE. Or, le moteur Pro4 appartient en
réalité à la famille: BFLDS.0494FM.
Sur certains véhicules, le tuyau du refroidisseur d’air de suralimentation peut se
débrancher de l’entrée de ce refroidisseur. Si cela survient, la lampe témoin
d’anomalie moteur s’allumera et le véhicule fonctionnera en mode « marche
lente de dépannage » qui limitera la vitesse à 120 km/h. De plus, le véhicule est
susceptible de ne pas se conformer en tout temps aux normes antipollution
applicables dans ce cas.
Certains moteurs pourraient ne pas respecter les normes d'émission prescrites
en raison d'une vis réglable du carburateur.
Certains moteurs à usage général pourraient connaitre une défaillance de

bobine d’allumage, ce qui ferait en sorte que le moteur fonctionnerait avec un
seul cylindre. Le moteur pourrait sembler fonctionner normalement, jusqu’à ce
qu’une charge élevée soit appliquée, moment où son mauvais fonctionnement
devient évident.
Certains véhicules équipés d'une transmission automatique à 8 vitesses peuvent

avoir été programmés par erreur par un logiciel qui mémorise de façon
permanente un code de diagnostic de température interne trop élevée ou qui
n'exécute pas les diagnostics de position bloquée de la soupape. Les erreurs
peuvent entraîner respectivement l'allumage permanent du témoin d'anomalie
(MIL) ou faire en sorte que l'allumage du MIL conformément à la
réglementation n'ait pas lieu.
Certains mélangeurs au gaz, 3L (199-1768) ne répondent pas aux normes

d'émissions d'Environnement Canada.
Sur certains moteurs diesel, l'huile 15W-40 est préconisée, même si le manuel
accompagnant ces moteurs conseiller d'autres qualités d'huile. L'utilisation
d'autres types d'huile pourrait faire tourner le moteur à des températures plus
élevées et produire ainsi des émissions qui ne respecteraient pas les normes
gouvernementales.
Sur certains véhicules, la programmation actuelle du module de commande de

moteur pour les capteurs d'oxygène avant le convertisseur catalytique peut
entraîner du dommage au capteur d’oxygène avec le temps, ce qui provoque le
témoin de s’allumer.
Certains véhicules peuvent avoir reçu un étalonnage erroné du module de

commande du moteur (ECM) lors de sa dernière révision. L'erreur d'étalonnage
peut empêcher d'accéder à des renseignements sur le véhicule nécessaires lors
d'un essai antipollution, ce qui pourrait entraîner l'échec de l'essai.
Sur certains véhicules dotés d'un moteur de MX, l’accumulation de moisissure
sur les branchements électriques de la canalisation chauffée d’échappement de
carburant diésel (ECD) peut provoquer un court-circuit occasionnant une
défectuosité de l’élément chauffant. De cette condition, peut résulter un témoin
d’anomalie du moteur ou un témoin indicateur de défaillance. Si ce problème
n’est pas corrigé, il peut se produire un dérèglement du moteur pouvant
éventuellement générer un arrêt du moteur.
Sur certains véhicules dotés d'un moteu MX, le capteur de Nox de

l’échappement peut être défectueux, résultant en une lecture erronée de haut
niveau de Nox. Ceci peut provoquer plusieurs dysfonctionnements du système
de traitement secondaire incluant des épisodes excessifs de témoin d’anomalie
du moteur, consommation excessive de liquide d’échappement au diésel,
neutralisation éventuelle du système de liquide d’échappement au diésel,
permettant au Nox de fuir par le tuyau d’échappement, et dérèglements
progressifs plus sévères du moteur.
Sur certains véhicules munis d'un moteur diesel de 2,0L, des anomalies
touchant le volet d'échappement du moteur pouvaient réduire le rendement de
ce volet. Si c'est le cas, le témoin d'anomalie au tableau de bord pourrait
s'allumer en raison de la présence de codes d'anomalie particuliers causés par
un volet d'échappement du moteur défectueux.
Certains véhicules destinés au marché canadien furent assemblés avec un

moteur à combustion aux spécifications européennes. Par conséquent, ces
véhicules sont susceptibles de ne pas se conformer entièrement aux normes
antipollution en vigueur.
Sur certaines motocyclettes, après exposition à certains types de formules de
carburant et/ou à des températures ambiantes élevées, un problème de réglage
peut se développer sur le bouchon de réservoir de carburant, entre les filets
femelles du goulot de remplissage du réservoir de carburant et les filets mâles
du bouchon de réservoir de carburant. Si cette condition n’est pas identifiée,
elle peut nuire à l’étanchéité du joint entre le réservoir de carburant et
l’ensemble bouchon de réservoir, et peut potentiellement entraîner des
émissions liées au carburant qui se produiront par le bouchon.
Certaines motoneiges munies d'un moteur 800R E-TEC peuvent libérer des
polluants atmosphériques dépassant les normes, en cas de défaillance de la
sonde de température du silencieux.
Sur certains véhicules, le turbocompresseur peut développer un carter de

compresseur desserré. Si cette condition devait se produire, il pourrait aboutir
à l'illumination de la Lampe-témoin de Défaillance de Moteur de Contrôle
(MIL) avec DTC P003A et réduire la capacité du moteur.
Sur certaines excavatrices Zaxis160LC-3, une anomalie de l'étalonnage de

l'injection de carburant dans le module de commande du moteur a été dé
détecté. Le moteur peut subir des dommages si le module de commande
actuellement installé continue d'être utilisé.
Certains tracteurs ont été dotés de moteurs de groupe 2 au lieu de moteurs de
groupe 3, tel que requis par le Règlement sur les émissions des moteurs hors
route à allumage par compression.
Sur certains scooters, la vis de contrôle de mélange sur le carburateur n’a pas
été fixée de manière permanente lors de l’assemblage.
Certains véhicules Can-Am Spyder RS ont été assemblé avec l'étiquette
d'information sur le contrôle des émissions du Can-Am Spyder RT et vice-
versa.
Sur certaines motorcyclettes, l'étiquette d’information de contrôle des
émissions de véhicules (ICEV) montre un indice d'octane de 87 au lieu de 89.
Sur certains véhicules dotés d'un moteur de 3,1 litres ou de 3,2 litres, l'étiquette
d'information de contrôle des émissions de véhicules (ICEV) n'indique pas la
bonne information.
Sur certain véhicules, à cause d’une erreur de données au logiciel de l’unité de

commande du moteur (ECU), les diagnostics de délai de sonde d’oxygène
primaire sont inactifs de façon permanente, aucun code d’anomalie de
diagnostic n’est mis en mémoire et le voyant Check Engine ne s’allume pas s’il
y a une défectuosité liée à cette situation. Ainsi, les normes fédérales relatives
aux émissions peuvent être dépassées.
Sur certains véhicules, une étiquette d’information incorrecte sur la réduction

des émissions du véhicule (VECI) a été apposée lors de leur production.
L’étiquette VECI fixée sous le capot est obligatoire selon la réglementation sur
les émissions administrée par Environnement Canada.
Sur certains véhicules dotés d'un moteur de 2,0 litres, la tubulure

d’échappement pourrait ce fissurer.
Sur certains véhicules, les composants du système antipollution, dont le

système de réduction catalytique sélective (SCR), le mélangeur de fluide
d’échappement diesel (DEF) et la soupape de recirculation des gaz
d’échappement (RGE) ne sont pas suffisamment robustes à mesure
qu’augmente le kilométrage du véhicule. Ainsi, les normes fédérales relatives
aux émissions d’oxyde d’azote peuvent être dépassées et le voyant Check
Engine du panneau d’instruments peut s’allumer.
Certains véhicules ont un manuel de propriétaire incorrect fourni au moment de
la fabrication.
Sur certains véhicules, l’étiquette d’informations de contrôle des émissions de

véhicules (ICEV) se décolle et doit être remplacé par un autocollant à
adhérence permanente et la vis de mélange de carburation ne doit pas être
ajustable mais rendue fixe en permanence.
Certains véhicules peuvent avoir reçu un étalonnage erroné du module de

commande du moteur (ECM) lors de sa dernière révision. L'erreur d'étalonnage
peut entraîner une baisse de puissance du moteur dans certaines conditions de
forte charge, par exemple le remorquage ou la montée d’une pente raide.
Sur certains véhicules, un code d’état opérationnel servant au test d’état
opérationnel OBD-II pourrait être erronément établi en raison d’une
programmation inadéquate du système de surveillance des vapeurs de
carburant. La lampe témoin d’anomalie ne s’allumera pas pour indiquer ce
problème.
Sur certains véhicules dotés d’un moteur de 2,0 litres à injection directe, un
programme inapproprié dans le module de commande du groupe propulseur
(PCM) peut causer lors du démarrage d’un moteur chaud une anomalie de
fonctionnement du système de calage variable des soupapes (VVT) et la lampe
d’anomalie moteur (MIL) peut s’allumer. Il sera possible de démarrer le moteur
et de faire rouler le véhicule, mais la performance en accélération sera réduite.
Sur certains véhicules, le logiciel du module de commande de groupe

motopropulseur (PCM) peut, avec le temps, entraîner la défaillance du circuit
de résistance de réchauffeurs de sondes d'oxygène. Si c'est le cas, le témoin
d'anomalie (MIL) s'allumera.

(PCM) peut rendre le circuit de détection de chauffage de la sonde d'oxygène
défaillant à l'intérieur en raison d'une erreur de logiciel dans la stratégie de mise
hors tension. Si le circuit est endommagé, le système de diagnostic embarqué
allumera le témoin d'anomalie.
Sur certains véhicules, le système de diagnostic de bord pour le contrôle des

émissions ne fonctionne pas correctement et en conséquence, identifie
incorrectement le fluide d'échappement diesel passant par le système RCS
comme émission excessive d'oxyde d'azote.
Sur certain véhicules, la force diélectrique peut s'affaiblir si la connexion entre

les gaines de bobine d'allumage direct et les bougies d'allumage deviennent
lâche. Cette situation peut causer une augmentation des émissions à
l'échappement. Le conducteur pourrait ce rendre compte de cette
problématique en raison de l'allumage de la lampe d'anomalie moteur, d'un
ralenti irrégulier et/ou d'un médiocre comportement du moteur.
Certains véhicules peuvent avoir été équipés d'un module de commande du

moteur (ECM) fonctionnant incorrectement et pouvant entraîner l'allumage du
témoin d'anomalie même si aucune anomalie n'est présente. Si cela devait se
produire, la conduite pourrait être affectée, la performance du véhicule pourrait
être limitée jusqu'à ce que la situation soit corrigée. Le fonctionnement en
mode hybride pourrait même être suspendu jusqu'à ce que la situation soit
corrigée.
Sur certains véhicules, la dégradation de la connexion entre les coiffes de

bougies de la bobine d'allumage et les bougies peut entraîner l'illumination du
témoin du moteur (check engine), un fonctionnement irrégulier du moteur et
une perte de puissance.
Sur certains véhicules, il est possible que le commande du groupe
motopropulseur (PCM) ait été programmée par inadvertance avec une erreur de
logiciel qui empêche I'allumage du témoin d'anomalie MIL suite à la détection
d'une faute de la surveillance EGR ou de la surveillance de la réponse lente de
la sonde d'oxygène postcatalyseur. Ceci peut permettre à un système RGE ou à
une sonde d'oxygène fonctionnant mal de ne pas être détectee et entrainer des
gaz d'échappement excessifs qui peuvent dépasser les exigences en vigueur en
matière d'émissions.
Sur certains véhicules, il est possible que le commande du groupe

motopropulseur (PCM) ait été programmée par inadvertance avec un logiciel
risquant de ne pas exécuter la surveillance de la réponse lente de la sonde
d'oxygene post-catalyseur aussi souvent que cela est requis par les
réglementations. De ce fait, un dysfonctionnement du capteur d'oxygene
pourrait ne pas etre détecté et provoquer des gaz
d'échappement dépassant la réglementation en matiere d'émissions.
Sur certains véhicles, l'étalonage de logiciel pourrait ne pas satisfaire aux

exigences relatives au diagnostic des dispositifs antipollution, réduisant leur
capacité à contrôler pleinement l'efficacité de certains composants du groupe
motopropulseur.
Sur certaines motocyclettes, l'étiquette de langue française d'information de

contrôle des émissions peut spécifier incorrectement l'année modèle 2011 au
lieu de 2012.
Sur certains véhicules, le collier de serrage de flexible de remplissage du

réservoir peut ne pas être calé à fond sur la soupape de retenue d'entrée, laissant
ainsi des vapeurs d'essence s'échapper dans l'atmosphère. Un collier de serrage
mal posé peut résulter en un manque d'étanchéité entre le flexible de
remplissage de carburant et la soupape de retenue d'entrée. Dans ce cas, une
odeur d'essence pourrait être perceptible et le témoin « Check Engine Soon »
pourrait s'allumer.
Sur certain véhicule, le matériel de soutien de la natte du convertisseur
catalytique pourrait s'éroder et entrainer l'allumage du témoin d'analomie, un
bruit de ferraille ou une perte de puissance du moteur.
Sur certains véhicules, des températures ambiantes froides et/ou des altitudes
élevées peuvent affecté le fonctionnement du système de réduction catalytique
sélective (SCR), du système de réduction des particules (DPR) et du
turbocompresseu,r ce qui peut entraîner l'allumage du témoin d'anomalie (MIL)
sur le tableau de bord. Cette campagne s’applique spécifiquement au
calculateur électronique du moteur (ECU).
turbocompresseur, ce qui peut entraîner l'allumage du témoin d'anomalie (MIL)
sur le tableau de bord. Cette campagne s’applique spécifiquement au logiciel
de l’unité de commande de dosage (DCU).
sur le tableau de bord. Cette campagne s’applique spécifiquement au logiciel
de l’unité de commande du bruleur (BCU).
sur le tableau de bord. Cette campagne s’applique spécifiquement au CCV et
au logiciel de l'unité de contrôle du véhicule (VCS).
sur le tableau de bord.
turbocompresseur ce qui peut entraîner l'allumage du témoin d'anomalie (MIL)
sur le tableau de bord. Cette campagne s’applique spécifiquement au système
de recirculation des gaz d'échappement (EGR).
Sur certains véhicules, la soupape de recyclage des gaz de carter, le moteur de

système de régulation des canaux de tubulure d'admission et le capteur de
pression de carburant peuvent réduire le rendement.
Sur certains véhicules, le logicielle de l’unité de commande de la boîte de

vitesses (TCU) contient des erreurs. Ainsi, malgré des défaillances confirmées
de la boîte de vitesses automatique, à cause de cette erreur du logicielle, le
témoin Check Engine du panneau d’instruments ne s’allume pas selon
l’exigence de la réglementation fédérale sur les émissions polluantes et les
fonctions de diagnostic ne peuvent pas être opérées correctement.
Sur certains véhicules dotés d'un moteur diesel de 6,7 litres, le module de
commande de moteur (ECM) peut avoir été construit avec une erreur de
logiciel qui empêche l'exécution du diagnostic du fluide d'échappement diesel
(DEF) après la détection d'une faute en suspens, ce qui désactive le dosage DEF
sans allumer le témoin d'anomalie MIL. En raison de ce problème, les gaz
d'échappement du véhicule peuvent dépasser la limite permise pour l'oxyde
d'azote.
Sur certains véhicules, une étiquette d’information de contrôle des emissions de

véhicules (ICEV) erronée a été apposé lors de leur production.
Sur certains scooters, la vis de contrôle de mélange sur le carburateur n’a pas
été fixée de manière permanente lors de l’assemblage.
Sur certains véhicules, il est possible que le système d'injection de liquide

d'échappement diesel ne fonctionne pas correctement. Ce problème pourrait
activer le témoin d'anomalie et afficher un message d'avertissement touchant le
liquide d'échappement diesel au centralisateur informatique, en plus de limiter
la vitesse du véhicule.
Sur certains véhicules, un étalonnage erroné du système de diagnostic
embarqué a été intégré au module de commande du moteur lors d'un entretien
précédent.
Sur certains véhicules dotés d'un moteur de 2,4 litres, l'électrovalve du

positionneur d'arbre à cames pourrait se coincer et ainsi allumer le témoin
d'anomalie et entraîner un ralenti irrégulier, une maniabilité restreinte ou le
calage possible du moteur à bas régime.
Certains scooteurs de route peuvent ne pas satisfaire aux exigences du
règlement sur les émissions des véhicules routiers et de leurs moteurs.
Spécifiquement, le carter du vilebrequin peut être ventilé à l’atmosphère, la vis
de contrôle de mélange sur le carburateur peut ne pas avoir été fixée lors de
l’assemblage, et l'étiquette d'information de contrôle des émissions de véhicules
(ICEV) peut ne pas avoir été apposée.
Sur certains motocyclettes, la vis de contrôle de mélange sur le carburateur n’a

pas été fixée de manière permanente lors de l’assemblage.
Sur certains véhicules, le thermostat du moteur pourrait rester fermé dans

certaines conditions et entrainer la surchauffe du moteur. Si c'est le cas, le
témoin s'allumera dans le bloc instrument pour alerter le conducteur.
Sur certains véhicules, il se peut que la fonction d'arrêt de ralenti automatique

ne fonctionne pas tel que conçue.
Sur certains scouteurs, le niveau des émissions de gaz d’échappement n’est pas
conforme aux normes
canadiennes.
Sur certains véhicules, l'étalonnage des modules de commande du groupe

motopropulseur (PCM) et de la boîte de vitesses (TCM) de votre véhicule
pourrait ne pas satisfaire aux exigences relatives au diagnostic des dispositifs
antipollution, réduisant leur capacité à contrôler pleinement l'efficacité de
certains composants du groupe motopropulseur.
Sur certains véhicules, le calibrage des émissions polluantes peuvent entrainer
une augmentation graduelle des émissions polluantes au niveau du tuyau
d'échappement.
Sur certains véhicules, une modification du circuit logique du module de
commande du moteur a été mise au point afin d'améliorer la performance du
système antipollution.
Certains scouteurs de route ne satisfont pas aux exigences du règlement sur les
émissions des moteurs marins à allumage commandé, des bâtiments et des
véhicules récréatifs hors route. Spécifiquement, le carter du vilebrequin est
ventilé à l’atmosphère. Lorsque le moteur est chaud et qu’il est éteint, les gaz
émis pas le carter peuvent être libérés dans l’atmosphère.
Sur certains véhicules équipés d’un moteur V8 diesel Duramax de 6,6 L

(LMM), les soudures des cartes de circuits imprimés des sondes de température
des gaz d’échappement pourraient ne pas être conformes aux normes du
fabricant. En cas de défaillance d’une soudure, le témoin « Service Engine
Soon » s’allumera dans le tableau de bord, les gaz d’échappement pourraient ne
pas être filtrés correctement et la puissance du moteur pourrait être réduite.
Sur certain véhicules, des anomalies du convertisseur catalytique pouvaient
contribuer à la réduction du rendement du convertisseur. Dans cette
éventualité, vous pourriez entendre un cliquetis facilement reconnaissable
provenant du dessous du véhicule, dans la région du convertisseur. Le témoin
d’anomalie pourrait également s’allumer sur le bloc-instruments en raison de la
présence de codes d’anomalies particuliers causés par un convertisseur
catalytique défectueux.
Sur certains moteurs, l’étiquette d’information sur le contrôle des émissions
indique incorrectement que le moteur est d’usage hors-route au lieu de moteurs
routiers.
Sur certains véhicules, les émissions polluantes pourraient être excessives à
cause d'une erreur de l'adaptation de carburant lors du passage d'un carburant à
un autre à teneur en éthanol différente.
Certaines motocyclettes peuvent émettre une concentration de polluants

atmosphériques qui dépasse es normes; un raccord possiblement desserré
pourrait etre en cause (ce rapport en laiton, situé sur le carter de papillon, sert
au retour des vapeurs d'essence).
Sur certaines chargeuses Kawasaki dotées d'un moteur diesel Isuzu 4HK1, le
turbocompresseur pourrait faire défaut.
Sur certains véhicules dotés d'un moteur diesel de 6,7 litres, le module de
commande de moteur (ECM) peut avoir été construit avec une erreur de
logiciel qui empêche l’exécution du diagnostic de la soupape de dérivation de
radiateur EGR après la détection d’une faute en suspens, ce qui désactive le
catalyseur d'oxydes d'azote sans illuminé le témoin d’anomalie MIL. En raison
de ce problème, les gaz d’échappement de véhicule peuvent dépasser la limite
permise pour l'oxyde d’azote.
Sur certains véhicules, une anomalie des bobines d’allumage pourrait illuminer
le témoin de vérification du moteur (Check Engine).
Certains scooteurs peuvent avoir été dotés d’un carburateur ajustable. Par
conséquent, le moteur pourrait émettre des émissions au-delà de la norme
prescrite.
Sur certains véhicules, la version de logiciel de l’unité de commande du moteur

(ECU) et de l’unité de commande de la boîte de vitesses (TCU) contient des
erreurs. Ceci peut entraîner une panne de communication du diagnostic de
bord avec un outil de vérification lors d’un test antipollution.
Certains véhicules équipés du moteur diesel Duramax peuvent émette un taux
de polluants de l’air qui dépasse les normes fédérales sur les émissions en
raison du mauvais positionnement du faisceau de câblage. En effet, il est
possible que certains câbles du faisceau aient été inversés, ce qui pourrait nuire
au bon fonctionnement des systèmes de contrôle des émissions et endommager
certains de leurs composants.
Certains véhicules présentent un problème de baisse de puissance lors de l'auto
régénération du système de réduction des particules diesel (RPD) quand la
température ambiante est froide.
Sur certaines motocyclettes, l'étiquette d'information de contrôle des émissions
de véhicules (ICEV) pourrait contenir des erreurs. L'emplacement de l'étiquette
a également été jugée incorrect.
Sur certaines motocyclettes, l’étiquette d'information de contrôle des émissions

de véhicules (ICEV) peut ne pas contenir le bon numéro du moteur.
Sur certaines scies à chaîne à essence, les dimensions du cylindre et du

silencieux sont légèrement hors tolérance. De ce fait, des niveaux d’émissions
se situant entre 5% sous les limites indiquées dans leur certificat de conformité
émis par l’EPA et 25% au-dessus de ces limites ont été observés.
Sur certains véhicules équipés du moteur six cylindres en ligne à double

turbocompresseur, la pompe haute pression à carburant peut subir une
défaillance pouvant causer un temps de démarrage plus long et la mise sous
tension de la lampe témoin “Check Engine”. Dans certains cas, l’activation du
mode sécuritaire peut réduire la performance du moteur, un timbre se faire
entendre et le témoin “Engine Malfunction” s’allumer.
Sur certains véhicules, le module de commande du moteur doit être

reprogrammé. Une modification du circuit logique du logiciel du module a été
mise au point afin d'améliorer la performance du système antipollution. Ce
changement de logiciel n'aura pas d'incidence néfaste sur la consommation de
carburant ou sur la performance.
Certains véhicules ont été construits avec un module de commande de moteur

(ECM) avec une erreur du calibrage de diagnostique de bord (OBD).
Sur certains véhicules, l'étiquette d'information de contrôle des émissions a été

posée à un endroit difficile à voir à cause du filtre à air.
Sur certains véhicules, la fonction hybride pourrait cesser de fonctionner. Dans
un tel cas, le voyant du moteur s'allumera au tableau de bord, ou un message «
service hybrid » (faites réparer le système hybride) s'affichera au centralisateur
informatique de bord. Le moteur fonctionnera à l'essence seulement, donc la
consommation du véhicule augmentera.
Sur certains véhicules, il est possible que le système de diagnostic de bord

(OBD) ne détecte pas correctement une défaillance au niveau du tuyau
d'échappement ou des émissions de vapeurs de carburant et ne fournisse pas au
conducteur les avertissements requis.
Certains véhicules équipés de moteurs de 4,2 L peuvent présenter une fausse

erreur de défaillance d'éclairage de la lampe d'indicateur (MIL). Le diagnostic
de la stratégie intégrée peut subir une fausse détection de la performance de
l'injection d'air secondaire (SAI). L'étalonnage indique qu'une erreur existe
avec la pression de la pompe ou l'opération de soupape de contrôle où aucun
n'existe.
Certains véhicules équipés d'un moteur diesel de 6,7L peuvent nécessiter la

reprogrammation du module de commande du moteur (ECM). Le logiciel de
l'ECM peut entraîner l'allumage du témoin d'anomalie (MIL) alors qu'aucun
problème n'existe ou, dans cartaines conditions, entraîner une formation de suie
importante dans le turbocompresseur, la soupape de recirculation des gaz
d'échappement et le filtre à particules diesel. Une formation de suie importante
peut endommager les composants antipollution et entraîner la production d'une
plus grande quantité d'émissions.
Certains véhicules ont été construits avec une configuration du groupe

motopropulseur non conforme qui pourrait dépasser la réglemantation
canadienne sur les systèmes d'échappement des véhicules. Les ponts ont été
construits avec un rapport de 4.10, par inadvertance. Cela pourrait avoir une
répercussion sur la consommation de carburant et/ou sur la performance du
véhicule.
Sur certains véhicules, des anomalies du convertisseur catalytique pouraient

contribuer à la réduction de son rendement. Dans cette éventualité, le
conducteur pourrait entendre un cliquetis provenant du dessous du véhicule. Le
témoin d’anomalie pourrait également s’allumer sur le bloc-instruments.
Certains véhicules dotés d’un moteur turbocompressé de 2,8 L comprennent

une étiquette d'information de contrôle des émissions de véhicules (ICEV)
erronée. Le groupe d’essai d’émissions a été mal identifié sur l’étiquette.
Sur certains véhicules indiqués et dans certaines conditions, une ou plusieurs
bobines d'allumage peuvent être défectueuses. Dans ce cas, le voyant de
dysfonctionnement (MIL) signale au conducteur la possible détérioration de la
performance du véhicule. En outre, selon les cas, une bobine d'allumage
défectueuse peut augmenter les émissions au-delà des limites normalisées.
Nombre de véhicules/moteurs
Mesures correctives*
affectés*
Les concessionnaires doivent fournir des étiquettes VECI mises à jour. 695
Les concessionnaires doivent mettre à jour le logiciel du module de

commande du moteur des véhicules visés. 7895
Les concessionnaires doivent reprogrammer le module de commande du

moteur des véhicules visés. 241

commande du moteur des véhicules potentiellement visés. 2
Les concessionnaires doivent mettre à jour le module de commande du

Les concessionnaires doivent remplacer le logiciel de tous les véhicules visés. 2

Les concessionnaires doivent remplacer les quatre injecteurs de carburant du
moteur. 37

commande du groupe motopropulseur des véhicules visés. 1910

commande du groupe motopropulseur des véhicules visés. 2969
Les concessionnaires doivent remplacer la SCR sur les systèmes qui ont
connu une exposition thermique assez importante en raison de l’accumulation
d’hydrocarbures, puis effectuer une mise à jour de l’étalonnage de tous les
moteurs. 1728
Les concessionnaires doivent installer le bon logiciel sur tous les véhicules
visés. 4
Les concessionnaires doivent remplacer les étiquettes VECI erronées sur tous
les véhicules visés. 38
Les concessionnaires doivent remplacer les raccords de la conduite de FED

des moteurs visés par des raccords en acier inoxydable. 17
Les concessionnaires doivent remplacer le reniflard de carter de tous les

véhicules visés. 3569
Les concessionnaires doivent remplacer le convertisseur catalytique de tous

Les concessionnaires doivent vérifier le module de commande du moteur et
le module de commande de la boîte de vitesses, puis mettre à jour le logiciel
des véhicules visés. 50
Les concessionnaires devront remplacer le filtre à particules diesel et mettre à

jour le logiciel pour fermer le dosage de l'injecteur d'hydrocarbures post-
traitement (AHI) au démarrage à froid. 354
Les concessionnaires devront remplacer le tuyau d'arrivée de carburant basse

pression sur les véhicules visés. 2486
Les concessionnaires devront mettre à jour le module de commande du

moteur (ECM). 108
Les concessionnaires devront installer un logiciel d’étalonnage révisé et un

nouveau convertisseur catalytique pour réduire la capacité de stockage du
soufre. 706
Les concessionnaires devront remplacer le convertisseur catalytique par un
système contenant une charge plus importante de métaux du groupe du
platine associée à une optimisation de l’étalonnage. 143
Les concessionnaires devront installer un nouveau convertisseur catalytique

avec un système contenant une charge plus lourde de métaux du groupe du
platine, ainsi qu’effectuer une optimisation de l’étalonnage du groupe
motopropulseur. 1638
Les concessionnaires devront installer un nouveau convertisseur catalytique

avec un système contenant une charge plus lourde de métaux du groupe du
platine. 989
Les concessionnaires devront ajouter une encoche à l’extrémité du tube de
refroidissement et remplacer les refroidisseurs de RGE sur les véhicules
visés. 69
Les concessionnaires devront remplacer les culbuteurs commutables. 349
Les concessionnaires devront reprogrammer le module de commande du

moteur (ECM), ou les clients auront la possibilité d’installer la mise à jour à
l’aide de la technologie sans fil OTA (Over-the-Air). 14688
Les concessionnaires devront effectuer une reprogrammation ECM, ou les

clients auront la possibilité d’installer la mise à jour à l’aide de la technologie
sans fil sans fil (OTA). 5725
Une nouvelle étiquette VECI sera envoyée par la poste aux clients visés avec
des instructions pour que le client installe la nouvelle étiquette par-dessus
l’étiquette existante ou qu’il la fasse installer chez un concessionnaire. 2
Les concessionnaires devront mettre à niveau le module de gestion du groupe

motopropulseur au niveau le plus récent. 27332
Les concessionnaires devront mettre à niveau le module de gestion du groupe

motopropulseur au niveau le plus récent. 46
Les concessionnaires devront reprogrammer le module de diagnostic de fuite
de réservoir (DMTL) sur les véhicules visés. 141
Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel du module de

commande du moteur (ECU) des véhicules visés sans frais pour les clients. 665

moteur (ECM) et le module de commande de la transmission (TCM) sur les
Subaru prolongera la couverture de la garantie du tuyau d’échappement avant

(EPF) à 15 ans (180 mois) ou 240 000 km, selon la première éventualité. 29862
Le fabricant prolongera la période de garantie des injecteurs de carburant

jusqu'à la durée totale de vie utile des moteurs visés. 43
Les concessionnaires devront installer de nouveaux convertisseurs
catalytiques sur les véhicules visés. 514
Mercedes-Benz prolongera la garantie standard pour tous les véhicules

potentiellement visés à une période de 10 ans ou 193 000 km pour les VPE de
niveau II et de 15 ans ou 241 000 km pour les VPE de niveau III de durée
totale de vie utile. Les concessionn 137940

moteur (ECM) sur les véhicules visés. Certains véhicules de l’année-modèle
2021 peuvent avoir la possibilité de recevoir la mise à jour logicielle via la
technologie sans fil OTA (Over-the 2074
moteur (ECM) sur les véhicules visés. 164

moteur (ECU). 107
Mercedes-Benz prolongera la garantie standard pour tous les véhicules

potentiellement visés à une période de 15 ans ou 241 000 km de durée totale
de vie utile. Les concessionnaires devront réparer les véhicules visés sans
frais pour les clients. 565
Les concessionnaires devront remplacer les étiquettes ECI actuelles par les
bonnes étiquettes. 315
Le fabricant prolongera la période de garantie des injecteurs de carburant

Le fabricant prolongera la période de garantie du détecteur de NOx jusqu'à la

durée totale de vie utile des moteurs visés. 4063
Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel ECM sur les véhicules
visés avec une surveillance OBD plus rigoureuse. 66
Le fabricant prolongera la période de garantie du capteur de pression du filtre

à particules diesel jusqu'à la durée totale de vie utile des moteurs visés. 1467
Le fabricant prolongera la période de garantie du filtre à particules diesel

Les concessionnaires devront apposer les étiquettes corrigées sur les moteurs
visés. 322
Les concessionnaires devront remplacer le support de tuyauterie

d'échappement actuel par le support modifié sur les excavatrices visées. 8

moteur (MCM) avec les bons ensembles de données. 283
Volkswagen prolongera la couverture de la garantie pour remplacer la

soupape de purge et le tuyau des vapeurs de carburant des véhicules touchés à
une durée de vie utile complète de 15 ans ou à 242 000 km. 1875
Les concessionnaires doivent mettre à jour le logiciel de tous les moteurs

potentiellement touchés. 9349
Mercedes-Benz prolongera la garantie standard de tous les véhicules

potentiellement touchés pour une période de durée de vie entière de 15 ans ou
de 241 000 km. Les concessionnaires doivent également réparer les véhicules
touchés sans frais pour le client 487
Les concessionnaires doivent inspecter la connexion du capteur d’oxygène et

modifier le connecteur des motocyclettes touchées. 1981
Les concessionnaires doivent étalonner de nouveau le module de commande
du moteur. 1181
Les concessionnaires doivent mettre à jour l’unité de commande du moteur

(ECU) et l’étiquette d’information sera remplacée. 1
Les concessionnaires doivent étalonner de nouveau le module de commande

du moteur des véhicules touchés. 1622
Les concessionnaires doivent inspecter l’espace d’air du capteur de position

du vilebrequin et, s’il est incorrect, le petit bloc-moteur et le convertisseur
catalytique seront remplacés. 192
Les concessionnaires doivent inspecter les génératrices et le bouchon de

remplissage de carburant sera remplacé s’il est défectueux. 62
Les concessionnaires doivent coder de nouveau le numéro d’identification du

véhicule dans l’unité de commande du moteur (ECU). 1375
Les concessionnaires doivent coder de nouveau les codes de l’injecteur dans

l’unité de commande du moteur (ECU). 68
Les concessionnaires doivent reprogrammer le logiciel de l’unité de
commande du moteur (ECU) sur tous les véhicules touchés. 1320
Les concessionnaires doivent reprogrammer le module de commande après

traitement avec les bonnes courbes de consommation sur tous les véhicules
touchés. 41
Les concessionnaires doivent mettre à jour l’unité de commande de la

transmission (TCU) et/ou l’unité de commande du moteur (ECU). 191
Les concessionnaires doivent installer la dernière mise à jour du logiciel du

module de commande du groupe motopropulseur (PCM). 199
Mercedes-Benz prolongera la garantie standard de tous les véhicules

potentiellement touchés pour une période de durée de vie entière de 15 ans ou
de 241 000 km. 25763
Les concessionnaires doivent reprogrammer l’unité de commande du moteur

des véhicules touchés avec un logiciel amélioré. 12240
Les concessionnaires doivent mettre à jour le logiciel de l’unité de commande

du moteur (ECU) sur toutes les unités touchées. 2194
Les concessionnaires doivent remplacer les tuyaux de catalyseur en Y sur
tous les véhicules touchés. 6
Volkswagen prolongera la couverture de la garantie pour remplacer la
cartouche de charbon actif des véhicules touchés à 15 ans ou à 242 000 km. 57357

(ECU) du moteur sur tous les véhicules touchés. 1833

du moteur (ECU) de tous les véhicules touchés. 2690
Les concessionnaires doivent remplacer les capteurs de qualité du DEF,

inspecter les soupapes régulatrices de liquide de refroidissement et les
remplacer au besoin par des modèles améliorés et effectuer de nouveau
l’étalonnage le plus récent du module de 3867
Les concessionnaires doivent installer une version repensée des soufflets

flexibles du tuyau d’échappement, afin que les vibrations soient absorbées
correctement et que l’expansion thermique puisse s’effectuer. 9
Toyota prolongera la garantie des véhicules potentiellement touchés à 10 ans

à partir de la date de première utilisation, sans limites de kilométrage. Les
concessionnaires doivent également réparer les véhicules touchés en
installant une nouvelle pompe à 458622
Les concessionnaires doivent remplacer les capteurs de qualité du DEF,
inspecter les soupapes régulatrices de liquide de refroidissement et les
remplacer au besoin par des modèles améliorés et effectuer de nouveau
l’étalonnage le plus récent du module de 590
Les concessionnaires doivent inspecter les moteurs potentiellement touchés.

Le capteur de qualité de tous les moteurs trouvés défectueux sera paramétré
de nouveau et le capteur de NOx sera étalonné correctement. 1493
Les concessionnaires doivent mettre à jour le logiciel du système de gestion

de la batterie. 17143
Les concessionnaires doivent remplacer le capteur de débit d’air massique et

appliquer une couche supplémentaire de ruban d’étanchéité sur le raccord
pour prévenir toute infiltration. 515
Les propriétaires concernés recevront une étiquette corrigée accompagnée

d’instructions d’installation. Ils peuvent l’apposer eux-mêmes ou l’apporter
chez un concessionnaire qui l’installera sans frais. 510
Les concessionnaires doivent remplacer les systèmes défectueux par des

turbocompresseurs neufs et plus durables. 9
Les concessionnaires doivent reprogrammer le module de commande de la
boîte de vitesses de tous les véhicules visés. 1061
La garantie standard des véhicules visés sera prolongée pour une durée de
15 ans ou 241 000 km (durée de vie utile totale). 7871
Les concessionnaires doivent installer un tuyau d’admission neuf et plus

résistant à la chaleur. 129

Les concessionnaires doivent reprogrammer le système de diagnostic

embarqué (OBD) des véhicules visés et y installer des capteurs de suie. 4081
Les concessionnaires doivent mettre à jour les paramètres d’étalonnage du

logiciel de tous les châssis visés. 1014
Les concessionnaires apposeront les étiquettes EPA manquantes sur toutes les
unités visées. 470
Les concessionnaires doivent émettre un rappel pour les moteurs touchés et

installer un autre tuyau de recirculation des gaz d’échappement sur tous les
moteurs visés par le rappel. 2901
moteur et le module de commande de la boîte de vitesses. 687
Les concessionnaires doivent reprogrammer le module de commande de la

boîte de vitesses avec un logiciel à jour. 657
Les concessionnaires doivent remplacer la partie gauche du couvercle de

l’arbre à cames par des pièces neuves garnies de joints d’étanchéité
conformes aux normes de faibles émissions. 1
Les concessionnaires doivent remplacer le dispositif de réduction catalytique

sélective défectueux. 86
Mercedes-Benz doit prolonger la garantie standard sur le faisceau de câbles

du moteur des véhicules visés pour une durée de 15 ans ou 241 000 km
(durée de vie utile totale). Pendant la période de garantie prolongée, les
réparations seront effectuées sans frais. 19098
Les concessionnaires doivent réinitialiser le module de commande du moteur
avec la plus récente version du logiciel. 6159
Maintenant que la situation est rentrée dans l’ordre, les concessionnaires

doivent installer le nouveau capteur de qualité d’urée sur les véhicules visés
et procéder à la mise à jour du logiciel afin de réactiver toutes les
fonctionnalités de diagnostic. 184

PACCAR prépare une mise à jour des paramètres d’étalonnage et du logiciel

dont les concessionnaires feront l’installation sur les véhicules visés. Le
constructeur doit aviser les propriétaires lorsque la mise à jour sera prête à
être installée. 906
FCA Canada doit faire parvenir par la poste aux propriétaires concernés une
étiquette d’information sur le contrôle des émissions révisée qu’ils pourront
apposer eux-mêmes en suivant les instructions fournies ou l’apporter chez un
concessionnaire qui l’installera sans frais. 32
Les concessionnaires installeront une mise à jour du module de commande du
moteur (MCM) sur tous les véhicules visés. 1138
Les concessionnaires installeront des capteurs de position de l'arbre à cames

sur les véhicules visés. 913
Les concessionnaires reprogrammeront le module de commande du groupe

motopropulseur avec le logiciel le plus récent. Ford étendra également la
couverture de garantie des catalyseurs à 11 ans de service ou 192 000 km à
compter de la date de début de la garantie du véhicule. 816
Les concessionnaires reprogrammeront le module de commande du moteur

(MCM) avec un logiciel amélioré sur tous les véhicules visés. 107
Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du module de commande du
moteur de tous les véhicules visés. 25409
Les concessionnaires réappliqueront le logiciel de modification des émissions

approuvé aux véhicules visés. 69
La garantie de la culasse sera prolongée sur les véhicules visés pour une
période de 15 ans/241 000 km. 19340

moteur pour corriger ce problème. 989
Les concessionnaires reprogrammeront les modules de commande du moteur

(MCM) avec des cartes de la consommation de carburant qui produisent des
NOx plus faibles et qui optimisent le contrôle du dosage du FED en boucle
fermée. 31
Les concessionnaires corrigeront le logiciel du module de commande de la
transmission (TCM). 1
Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du tableau de bord des

Les concessionnaires inspecteront le module de commande du moteur

(MCM) des véhicules visés et le remplaceront au besoin. 108
Bombardier Produits Récréatifs Inc. lancera une campagne de rappel pour

corriger l’étiquette d’information sur le contrôle des émissions. 46
Les concessionnaires vont reprogrammer le module de commande du groupe

motopropulseur des véhicules visés. 52385
Les concessionnaires reprogrammeront le module de commande moteur

(MCM) avec le niveau de logiciel le plus récent. 8
Une nouvelle étiquette VECI sera envoyée par la poste aux clients concernés
avec des instructions pour le client d’installer la nouvelle étiquette par-dessus
l’étiquette existante, ou de faire installer l’étiquette chez le concessionnaire. 28619
Les concessionnaires doivent installer un nouveau catalyseur et
reprogrammer le logiciel du module de commande du groupe motopropulseur
sur tous les véhicules concernés. 7316
Les concessionnaires remplaceront le conduit du mélangeur de recirculation

des gaz d’échappement (EGR) par un conduit actualisé qui empêche le
capteur IMP de geler dans des conditions ambiantes extrêmement froides. 183
Les clients recevront l’étiquette MN accompagnée d’une lettre décrivant

l’endroit où elle doit être apposée. Les clients peuvent choisir d’apposer
l’étiquette eux-mêmes ou de la faire apposer gratuitement chez un
concessionnaire. 380
Les concessionnaires doivent mettre à jour l’étalonnage du logiciel du moteur
afin d’améliorer les performances de diagnostic. 6096

groupe motopropulseur (PCM) à l’aide d’un logiciel modifié et remplacer la
jauge de niveau d’huile par une nouvelle jauge dont le repère de remplissage
est plus bas. Une étiquette de modification correspondante sera apposée sur le
manuel du propriétaire. 184
Les concessionnaires doivent inspecter le convertisseur catalytique de tous

les véhicules concernés et, au besoin, le remplacer. 472
Les concessionnaires doivent étendre la garantie de la bobine d’allumage de

tous les véhicules concernés à une période de 15 ans/241 000 km de durée de
vie utile totale (FUL), et remplacer la conduite de carburant, si nécessaire. 7752

commande du moteur sur les véhicules concernés. 5907

Les concessionnaires doivent reprogrammer les modules de commande du

moteur (ECU) des véhicules concernés à l’aide d’un logiciel mis à jour. 1756
Les concessionnaires doivent vérifier le numéro de pièce de l’ECM installé

sur la motocyclette. S’il s'agit de la mauvaise pièce, ils doivent remplacer
l’ECM. 45
Les concessionnaires doivent installer un réservoir supplémentaire de 150
cm3 entre le réservoir principal et la valve de fermeture du réservoir (CCV)
afin de respecter les normes d’émissions. 11417
groupe motopropulseur et le module de commande de la transmission selon
les derniers niveaux. 404

dosage (DCU). 1
Les concessionnaires doivent modifier le logiciel du module de commande du

moteur (ECU) afin d’empêcher les modifications des caractéristiques du
rapport air-carburant causées par le vieillissement du capteur O2 en aval. 3133

Les concessionnaires doivent mettre à jour le logiciel sur les véhicules

concernés. 10570
Les concessionnaires doivent inspecter le collier de serrage et, si nécessaire,

l’ajuster pour qu’il soit complètement verrouillé. 768

commande du générateur-démarreur intégré (ISG ECU) sur les véhicules
visés. 2456
Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel des véhicules visés

pour respecter les spécification du système OBD. 6892
Les concessionnaires devront vérifier la pression sous vide des boîtiers PCV
et les remplacer au besoin. 1594
Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel sur les moteurs visés. 103
Les concessionnaires devront remplacer le tuyau de la soupape RCV sur les

Dans le cas des véhicules produisant une épaisse fumée grise/bleue en excès,
les concessionnaires devront inspecter le passage de retour d'huile du turbo de
gauche et réparer les véhicules visés avec un orifice restreint vérifié. 10
Les concessionnaires devront remplacer ce qui suit sur tous les moteurs
touchés : 1. Le couvercle de came aux joints de culasse; 2. La
conception actuelle du drain d'huile turbo à manchon tressé sera remplacée
par un tuyau en caoutchouc résistant à l'huile. De plus, les améliorations
suivantes seront apportées : 1. L'efficacité du système de recyclage des
vapeurs d'huile (CCV) sera améliorée par l'ajout d'un nouveau tuyau de
ventilation au carter et d'une pièce rapportée dans le boîtier séparateur
d'huile; 2. Le module de commande du moteur (ECU) sera mis à jour avec
quelques modifications mineures au contrôle d'avitaillement et d'admission
qui réduira les MP tout en continuant de contrôler les autres émissions de
gaz. 16

moteur (ECM) sur tous les véhicules visés. 4
41392
176
Les concessionnaires devront mettre à jour le PCM avec un logiciel révisé sur
tous les véhicules visés. 1462
Les concessionnaires devront mettre à jour le PCM avec un logiciel révisé sur
Les concessionnaires devront installer le bon tuyau de soupape de purge

d'évaporation sur les véhicules visés. 246
Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel du moteur. 2

Les concessionnaires devront remplacer l'étiquette VECI sur tous les
Les concessionnaires devront remplacer les bouchons de remplissage d’huile
moteur dotés d'étiquettes mal imprimées par de nouveaux bouchons sur tous
Les concessionnaires devront replacer le tuyau de raccordement à droite de la
conduite basse pression et installer un écran thermique autour du tuyau
d'essence sur tous les véhicules visés. 1396
Les concessionnaires devront remplacer le compresseur de suralimentation

électrique des véhicules visés. 27
Les concessionnaires devront remplacer le compresseur de suralimentation

électrique des véhicules visés. 97
Les concessionnaires devront remplacer les joints, le couvercle et la

membrane souple des ensembles PCV des véhicules visés. 384
Les concessionnaires devront remplacer les joints, le couvercle et la

membrane souple des ensembles PCV des véhicules visés. 6492
Les concessionnaires devront inspecter et, au besoin, remplacer les injecteurs
défectueux sur tous les véhicules visés. 8
Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel du TCM de tous les

Les concessionnaires devront reprogrammer le module de gestion du moteur

(ECM) et le module de commande de la transmission (TCM) de tous les
Les concessionnaires devront reprogrammer le module de gestion du moteur

(ECM). 255
Les concessionnaires devront mettre à jour toutes les unités visées en
refaisant l'étalonnage. 490
Les concessionnaires devront étalonner de nouveau l'ECM de tous les

Les concessionnaires devront mettre à jour l'unité de commande de la

transmission (TCU) ou l'unité de commande du moteur (ECU). 1159
Les concessionnaires devront poser la bonne étiquette VECI sur tous les
PACCAR a prolongé la garantie de tous les véhicules visés à 10 ans,

700 000 km ou 22 000 heures moteur, selon la première éventualité, à
compter de la date d'enregistrement de la garantie initiale. 7520


Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel de la pompe à FED de

tous les moteurs visés. 129
Les concessionnaires devront poser un logiciel d'ECM mis à jour sur les
Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel PGM-FI des véhicules

visés en utilisant la version la plus récente. 291
Les concessionnaires devront poser les capteurs de PM et mettre à jour le
logiciel connexe des moteurs visés. 361
Les concessionnaires devront mettre à jour tous les véhicules visés en

appliquant l'étalonnage le plus récent. 4094
Les concessionnaires devront remplacer le tube à carburant de toutes les

unités visées. 2778
Les concessionnaires devront réinitialiser l'ECU et la DCU et, au besoin,

remplacer le capteur du FED de tous les moteurs visés. 205
Les concessionnaires devront remplacer l'ECU et la DCU de tous les moteurs

visés. 2
Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel de l'ECU de tous les

véhicules potentiellement visés. 3495
Les concessionnaires devront remplacer le réservoir à carburant de tous les

Ford devra envoyer par la poste la bonne étiquette VECI avec les instructions
de pose aux clients. Les clients auront également la possibilité de faire poser
l'étiquette chez un concessionnaire. 196
Les concessionnaires Takeuchi devront remplacer le faisceau de câbles de

tout l'équipement visé. 25
Les concessionnaires devront reprogrammer l'ECM de tous les véhicules

visés. 6834
Les concessionnaires remplaceront la canalisation de carburant de toutes les
unités touchées. 2
Les concessionnaires remplaceront le thermostat de tous les véhicules

touchés et en inspecteront le faisceau de câbles pertinent pour y déceler toute
contamination. 110
Dans l’ensemble des unités touchées, les concessionnaires remplaceront les

capteurs de qualité par des dispositifs améliorés. 88
Les concessionnaires mettront à jour l’unité de commande de la transmission

et/ou celle du moteur. 2222
Les concessionnaires inspecteront le faisceau arrière. Si ce dernier s’avère
intact, un dispositif de protection lui sera fixé et s’il se révèle endommagé, il
sera réparé et doté d’un dispositif de protection. 184

groupe motopropulseur. 6097
Les concessionnaires inspecteront le convertisseur des véhicules touchés et le

remplaceront s’il y a lieu. 2537
Les concessionnaires installeront une nouvelle étiquette sur le carter d’huile. 310
Les concessionnaires installeront un logiciel actualisé de gestion/commande

de charge de batterie dans l’ensemble des véhicules touchés. 1091
Les concessionnaires reprogrammeront le module de commande de moteur
des véhicules touchés. 16749
Les concessionnaires reprogrammeront le module. 1

Les concessionnaires mettront à jour le groupe d’instruments de tous les
véhicules touchés. 6
Les concessionnaires inspecteront les véhicules touchés et en remplaceront le

capteur d’oxygène si le fil est endommagé. 511
FCA Canada assurera un rappel d’émissions visant tous les véhicules touchés,
afin que le logiciel de leur module soit vérifié et mis à jour, s’il y a lieu. 4794
Le mesure corrective consiste à reprogrammer le module de commande

électronique du moteur (DME). 44363

(ECM) des véhicules concernés. 1955
PACCAR mettra en œuvre une mise à jour du logiciel et remplacera les

pièces défectueuses au besoin. 6272
Les concessionnaires Blue Bird remplaceront l'étiquette VECI sur les

véhicules concernés. 235
Les concessionnaires remplaceront la pompe à carburant basse pression par
une pompe améliorée, sans frais pour le propriétaire du véhicule. 21288
Les concessionnaires reprogrammeront l'ECM avec le logiciel corrigé. 820

Diesel-Bec contactera les propriétaires et remplacera gratuitement les
moteurs concernés. 5
Les concessionnaires mettront à jour les véhicules concernés avec le plus

récent étalonnage. 5888
Les concessionnaires mettront à jour le logiciel de l'ECU et remplaceront

l'étiquette VECI sur tous les véhicules concernés. 8
Cummins va recalibrer le module de commande du moteur (ECM) sur tous

les moteurs concernés. 1074
La garantie standard pour la bobine d'allumage sur les véhicules concernés

sera prolongée pour tous les véhicules concernés à une période de 15 ans/242
000 km de durée de vie utile totale (FUL). Pendant la période de garantie
prolongée, les mesures de réparation seront effectuées gratuitement pour les
propriétaires des véhicules. 1811
Les concessionnaires installeront un réservoir supplémentaire de 300 cm3
pour les véhicules concernés afin de les rendre conformes aux normes
d'émissions. 5879
Les concessionnaires Kia installeront un réservoir supplémentaire de

300 cm3 pour les véhicules concernés. 4736
La garantie standard de la soupape combinée de gaz d'échappement sera
prolongée pour tous les véhicules concernés à une période de 10 ans/193 000
km de durée de vie utile totale. Au cours de la période de garantie prolongée,
les mesures de réparation seront effectuées lorsqu'elles seront nécessaires,
sans frais pour les propriétaires des véhicules. 2290
Les concessionnaires/distributeurs remplaceront la culasse sur les unitées

concernées. 209
Les concessionnaires installeront un logiciel ECM mis à jour sur tous les
Les concessionnaires inspecteront le véhicule et, si nécessaire, installeront le
capteur et le module de particules et reprogrammeront le module de
commande du groupe motopropulseur. 15257
Les concessionnaires reprogrammeront l'ECM sur tous les véhicules touchés. 2383
Les concessionnaires mettront à jour le logiciel de l'ECU sur tous les

Les concessionnaires Ford remplaceront le catalyseur du côté gauche par une

pièce moulée améliorée et mettront à jour les véhicules concernés selon le
dernier étalonnage. 3675
Les concessionnaires mettront à jour le module de la passerelle (GWM) des
véhicules touchés par un logiciel GWM révisé. 49

Les concessionnaires doivent réétalonner l'injecteur de carburant, le ressort

de couple et le ressort du régulateur afin de réduire la fumée et les particules
sur toute la plage de fonctionnement des moteurs touchés. 949
Hyundai installera un réservoir auxiliaire entre le réservoir principal et la

soupape de fermeture du réservoir (CCV) sur tous les véhicules touchés afin
de les rendre conformes aux normes d'émissions. 4150
Les concessionnaires installeront un logiciel mis à jour de l'unité de

commande du moteur (ECM) sur les véhicules touchés. 8515
Les étiquettes corrigées seront envoyées directement aux clients, qui pourront
les installer eux-mêmes ou les apporter à leur concessionnaire GM pour les
faire installer gratuitement. 441
Les concessionnaires remplaceront les bobines d’allumage sur tous les

Les concessionnaires Hyundai installeront une trousse de réservoir

supplémentaire de 150 cm3 entre le réservoir principal et la soupape de
fermeture du réservoir (CCV) afin de rendre les véhicules conformes aux
normes d'émissions. 12240
Les concessionnaires mettront à jour les unités concernées avec un logiciel et

des étalonnages révisés du module de commande du moteur. 11
Les concessionnaires Mercedes-Benz vérifieront et, si nécessaire,

remplaceront les bobines d'allumage des véhicules potentiellement touchés. 599
Les concessionnaires Hyundai installeront une trousse de réservoir

supplémentaire de 150 cm3 entre le réservoir principal et la soupape de
fermeture du réservoir (CCV) afin de rendre les véhicules conformes aux
normes d'émissions. 37984
Les concessionnaires reprogrammeront les unités concernées selon un nouvel

étalonnage. 690

moteur sur tous les moteurs potentiellement concernés. 1341
Le capteur DEF des véhicules concernés sera remplacé en cas de défaillance,

dans le cadre d'un programme de prolongation de la garantie. Cette
prolongation de garantie sera disponible pour une période de dix (10) ans,
sans limitation de kilométrage, à compter de la date de livraison à l'acheteur
final initial, ou d'un (1) an à compter de la date de la lettre d'avis, selon la
période la plus longue. 15633
Le joint du régulateur de pression de carburant de l'atomiseur des véhicules
concernés sera remplacé en cas de défaillance, dans le cadre d'un programme
de prolongation de la garantie. Cette prolongation de garantie sera disponible
pour une période de dix (10) ans sans limitation de kilométrage à compter de
la date de livraison à l'acheteur final initial, ou un (1) an à compter de la date
de la lettre d'avis, selon la période la plus longue. 2462
Les concessionnaires mettront à jour les véhicules concernés avec les derniers
étalonnages et logiciels. 1382
Les concessionnaires reprogrammeront l'ECM sur tous les véhicules

concernés. 39
Des étiquettes modifiées seront envoyées directement aux clients, qui
pourront les installer eux-mêmes ou les apporter à leur concessionnaire GM
pour une installation gratuite. 577
PACCAR installera un logiciel mis à jour sur les véhicules concernés. 2108
Midland Power enverra par la poste des copies des étiquettes et les
instructions d'installation associées, aux propriétaires des unités concernées. 288
Les concessionnaires remplaceront le réservoir de carburant sur les véhicules

concernés. 2140
Les concessionnaires remplaceront les bougies d'allumage sur les véhicules

potentiellement concernés. 5
Les concessionnaires installeront une mise à jour du logiciel du module de

commande du moteur (ECM) sur tous les véhicules concernés. 1602
Les concessionnaires inspecteront le trou du reniflard dans le boîtier du filtre
à air et, s'il n'est pas percé, le perceront et remplaceront le joint du couvre-
culassethe et le joint d'huile du vilebrequin. 120
Les concessionnaires installeront l'ensemble d'échappement à extrémité

froide prévu sur tous les véhicules concernés. 15
Les concessionnaires installeront les réservoirs à charbon actif prévus sur

tous les véhicules concernés. 9316
Les concessionnaires inspecteront tous les véhicules concernés et

remplaceront toute pièce incorrecte. 4
Les concessionnaires inspecteront tous les véhicules concernés et

remplaceront tout dispositif de fixation incorrect. 38
Les concessionnaires installeront une mise à jour du logiciel du module de

commande du moteur (ECM) sur les véhicules concernés. 14425
Les concessionnaires remplaceront l'étiquette ECI sur toutes les unités

concernées par une nouvelle étiquette conforme. 12
Les concessionnaires mettront à jour les véhicules concernés avec un logiciel

modifié du module de commande du groupe motopropulseur (PCM). 596
Midland Power enverra par la poste les bonnes copies des étiquettes et les
instructions d'installation associées, aux propriétaires des unités concernées. 436
Les concessionnaires Ford reprogrammeront le module de commande du

groupe motopropulseur (PCM) en fonction du dernier étalonnage et
prolongeront la couverture de garantie des capteurs d'oxyde d'azote (NOx) et
du composant de réduction catalytique sélective. 54651
Les concessionnaires remplaceront les pièces défectueuses sur tous les
véhicules concernés sous garantie en cas d'une nécessité de réparation. 3392
7381
PACCAR prolongera la garantie jusqu'à la durée de vie utile totale des unités
concernées. 10526
PACCAR procédera à un rappel relatif aux émissions sur la population

concernée afin d'effectuer un étalonnage et une mise à jour du logiciel. 2947
Hyundai reprogrammera les modules de commande de la transmission (TCM)

sur tous les véhicules concernés et remplacera les transmissions IVT au
besoin. 21034
FCA mettra à jour les véhicules visés en installant un logiciel du groupe

motopropulseur révisé et en procédant à des étalonnages. 3008
Les concessionnaires reprogrammeront le MCM sur les véhicules visés. 106
Les concessionnaires inspecteront le couvercle de l'arbre à cames et le

remplaceront s'il y a un blocage dans le passage du circuit de recyclage des
gaz. 143
Les concessionnaires installeront le bon rapport d'essieu arrière sur les

Les concessionnaires installeront une mise à jour de l'étalonnage sur les

véhicules visés. De plus, Ford Motor Company prolongera la période de
garantie du FPD. 5562
Les concessionnaires devront mettre à jour la programmation logicielle de la

logique du module de commande de la transmission (MCT) et, au besoin,
devront remplacer la transmission à variation de vitesse intelligente sur les
Les concessionnaires vérifieront et remplaceront les soupapes défectueuses

de la conduite d'admission/de la ventilation à charge partielle sur les
véhicules concernés, en cas d'une nécessité de réparation, dans le cadre de la
garantie normale du fabricant. 487
Les concessionnaires remplaceront le turbocompresseur sur les véhicules

visés par un turbocompresseur amélioré si la défaillance se produit dans le
cadre du programme de prolongation de la garantie. Cette prolongation de la
garantie sera disponible pendan 5115
Les concessionnaires remplaceront la SCC sur les véhicules visés par une
SCC améliorée si la défaillance se produit dans le cadre du programme de
prolongation de la garantie. Cette prolongation de la garantie sera disponible
pendant une période de dix (10 2891
Les concessionnaires remplaceront la pompe de FED sur les véhicules visés
par une pompe améliorée si la défaillance se produit dans le cadre du
programme de prolongation de la garantie. Cette prolongation de la garantie
sera disponible pendant une période 5125
Les concessionnaires remplaceront le capteur de FED sur les véhicules visés

par un capteur amélioré si n'importe laquelle des défaillances énumérées se
produit dans le cadre du programme de prolongation de la garantie. Cette
prolongation de la garantie se 7058

moteur (MCM) sur les véhicules visés. 1659
Les concessionnaires Kia installeront un absorbeur additionnel de 150 cm3

sur les véhicules visés. 1228
Navistar remplacera le boyau de sortie du refroidisseur d'air de

suralimentation par un boyau amélioré sur tous les moteurs visés. 1638
PACCAR installera une mise à jour du logiciel sur les véhicules visés. 2108
Les concessionnaires vérifieront et remplaceront les bobines d'allumage

défectueuses en cas de nécessité de réparation. 86
Les concessionnaires reprogrammeront le module de commande du CVC. 2
Les concessionnaires vérifieront le boyau de la canalisation de remplissage de

carburant et le remplaceront au besoin. 197
Les concessionnaires inspecteront l'absorbeur de vapeurs de carburant et le

remplaceront s'il ne respecte pas les spécifications techniques. 132
Les concessionnaires remplaceront l'injecteur de FED par un injecteur

amélioré. 3974
Les concessionnaires remplaceront l'injecteur de FED par un injecteur

amélioré. 4681
Les concessionnaires remplaceront la SCC par une SCC de conception

améliorée. 2216
Les concessionnaires inspecteront le convertisseur catalytique et

remplaceront les pièces si elles sont défectueuses. 10
(MCM) des véhicules concernés. 2716

groupe motopropulseur sur les véhicules concernés. 653
Les concessionnaires installeront le logiciel du module de commande du
moteur ou du module de commande de la transmission mis à jour sur les
Les concessionnaires mettront à jour la passerelle Blue Bird à la version la

plus récente du logiciel. 148
Les concessionnaires installeront un logiciel du module de commande du

moteur mis à jour, qui améliorera la surveillance du système de diagnostic de
bord des systèmes d’émissions des véhicules et d'autres logiciels utilisés par
les véhicules. 1669
Les concessionnaires inspecteront le raccord entre la canalisation haute

pression de carburant et la pompe haute pression et le remplaceront, au
besoin. 690
Ford enverra la bonne étiquette par la poste aux clients, avec les instructions
d’installation. Les clients auront également la possibilité de faire installer
l’étiquette chez un concessionnaire. 549
Les concessionnaires remplaceront la soupape de dérivation du système de

recirculation des gaz d’échappement dans le module. 4466
Les concessionnaires installeront le logiciel du module de commande
électronique mis à jour sur les véhicules concernés. 5442
Les concessionnaires installeront un absorbeur de vapeurs de 150cc
supplémentaire entre l’absorbeur de vapeurs principal et la soupape de
fermeture de l’absorbeur de vapeurs. 26681
Mercedes-Benz inspectera le filtre au charbon actif sur les véhicules

susceptibles d’être touchés pour vérifier si le bon filtre a été installé, et le
remplacera, au besoin. 2504
PACCAR remplacera les pièces défaillantes par des pièces améliorées en cas
d’une nécessité de réparation et couvrira ces pièces sous garantie, au besoin. 3457
PACCAR remplacera les pièces défaillantes par des pièces mises à niveau en
cas d’une nécessité de réparation et couvrira ces pièces sous garantie, au
besoin. 3006
PACCAR remplacera les pièces défaillantes par des pièces améliorées en cas
d’une nécessité de réparation et couvrira ces pièces sous garantie, au besoin. 3318

en utilisant un logiciel mis à jour. 315
Le concessionnaire installera un nouveau logiciel d’étalonnage du système

ABS qui corrige le problème. 16192
Les concessionnaires soumettront le logiciel du module de commande du

moteur ou du module de commande de la transmission de certains véhicules à
des essais. Volkswagen analysera ces essais et vérifiera si le logiciel doit être
mis à jour en raison de la documentation, de la certification ou du risque
possible de pollution. Les propriétaires seront ensuite avisés si un logiciel mis
à jour doit être installé sur leur véhicule. 7
Les concessionnaires devront remplacer les convertisseurs catalytiques sur

tous les véhicules touchés. 11
Les concessionnaires devront mettre à jour le PCM avec un logiciel révisé. 327
Les concessionnaires devront mettre à jour le PCM avec un logiciel révisé. 1961
Shindaiwa devra remplacer des parties du tuyau d’échappement par des
sections de tuyau de conception distincte avec une nervure ajoutée pour
améliorer la résistance. 3
Les moteurs potentiellement touchés dans l’inventaire des concessionnaires

devront être remis à neuf avec un étalonnage approuvé. La nécessité et la
portée de corrections supplémentaires sont en cours d’évaluation. 791
Le constructeur devra remplacer les capteurs de NOx lorsqu’ils présenteront

une défaillance. De plus, le constructeur devra installer un logiciel amélioré,
mettre à jour les diagnostics de NOx afin d’éliminer la sensibilité au
glissement, ainsi que publier une procédure de nettoyage du capteur de NOx
arrière, afin de garantir un taux de défaillance plus bas à l’avenir. 5936


Le constructeur devra prolonger la garantie jusqu’à la fin de la durée de vie

utile du moteur MX-13 2015 et remplacer les pompes à carburant à haute
pression dès qu’elles subiront une défaillance pour les moteurs MX-11 2016
et MX-13 2016. 6561
Navistar devra réviser le facteur de vieillissement de dosage du DEF de SCR

afin de permettre un dosage supplémentaire pour les moteurs à faible nombre
d’heures d’utilisation, augmenter la recirculation des gaz d’échappement dans
le mode de réchauffement de SCR afin de réduire les émissions de NOx
durant le réchauffement de SCR, ainsi qu’augmenter la largeur d’impulsion
de doseur de DEF afin de réduire la sensibilité à la variabilité du débit du
doseur sur les véhicules touchés. 347
Navistar devra installer un logiciel mis à jour sur les véhicules touchés. 347
Navistar devra mettre à jour le logiciel et effectuer des étalonnages qui
corrigeront la fonctionnalité du dispositif de surveillance de diagnostic de
SQA. 347
Les concessionnaires devront appliquer l’étalonnage approuvé le plus récent

aux véhicules touchés au moyen d’une mise à jour logicielle ou d’un
remplacement du TCM. 10

moteur (ECM) sur tous les véhicules touchés. 1430

moteur (ECM) sur les véhicules touchés. 164
Nissan devra effectuer une inspection sur les véhicules touchés et, au besoin,
remplacer le moteur, le catalyseur du collecteur d’échappement, le capteur de
rapport air-carburant et le capteur d’oxygène. Si le moteur a déjà été
remplacé pour ce problème avant le lancement de la campagne, seul le
catalyseur du collecteur d’échappement, le capteur de rapport air-carburant et
le capteur d’oxygène devront être remplacés. 3094
FCA Canada effectuera un rappel pour le véhicule touché et devra remplacer

le tuyau d’échappement en Y. 1
Les concessionnaires devront installer des catalyseurs améliorés et un logiciel

de module de commande du moteur (ECM) mis à jour sur les véhicules
touchés. 5337
Les concessionnaires devront remplacer l’étiquette VECI sur tous les

véhicules touchés par une nouvelle étiquette conforme 30
Les concessionnaires devront remplacer la pompe à carburant à haute
pression sur les véhicules touchés. 8
Les concessionnaires devront installer un absorbeur auxiliaire sur tous les

Les concessionnaires devront reprogrammer le module ECM sur les véhicules

touchés. 602
Les concessionnaires installeront un logiciel à jour de commande moteur sur

les véhicules touchés. 269
Les concessionnaires installeront un logiciel à jour du module de commande

du moteur, lequel inclut des mesures de protection du catalyseur ainsi que
plusieurs améliorations de la surveillance du système de diagnostic embarqué
sur les véhicules touchés. 12063
Les concessionnaires vérifieront la canalisation d’essence sur les véhicules

touchés et la remplaceront s’il y a lieu. 148
Les concessionnaires installeront un réservoir auxiliaire entre le réservoir

défectueux et la soupape de fermeture du réservoir sur les véhicules touchés. 34815

en utilisant un logiciel corrigé. 364
en utilisant un logiciel corrigé. 2
Les concessionnaires installeront des catalyseurs améliorés et un logiciel à

jour du module de commande du moteur pour une meilleure gestion
thermique sur les véhicules touchés. 7260
Le fabricant lancera un programme de garantie prolongée qui comprend le

remplacement du capteur d’oxygène arrière des véhicules touchés pour une
période de 10 ans, ou jusqu’à 193 000 km, selon la première éventualité, à
partir de la date de mise en service initiale d’un véhicule. 2072
Les concessionnaires renouvelleront le raccord vissé et les joints de bride. 8
Les concessionnaires remplaceront les joints de bride et appliqueront le

couple et le raccord vissé appropriés. 55
Le fabricant prolongera la garantie du régulateur d’arbre à cames pour tous

les véhicules touchés jusqu’à dix (10) ans ou 193 000 kilomètres. Les
concessionnaires inspecteront et, au besoin, remplaceront les composants
pendant cette période. 1144
Le fabricant prolongera la garantie de la pompe haute pression pour tous les

véhicules touchés jusqu’à dix (10) ans, ou 193 000 kilomètres. Les
remplacement du collecteur d’admission des véhicules touchés pour une
période de 10 ans, ou jusqu’à 193 000 km, selon la première éventualité, à
partir de la date de mise en service initiale d’un véhicule. 15686
Le fabricant prolongera la période de garantie du capteur NOx jusqu’à la

durée de vie entière des moteurs touchés. 6047


Le fabricant prolongera la période de garantie de la tuyauterie flexible

jusqu’à la durée de vie entière des moteurs touchés. 12221
Le fabricant prolongera la période de garantie du doseur d’hydrocarbure

Le fabricant prolongera la période de garantie du collecteur d’échappement
Le fabricant remplacera la conduite du liquide de refroidissement entre le

refroidisseur RGE et le bloc-moteur par une conception améliorée sur tous les
véhicules touchés. De plus, le fabricant prolongera la période de garantie du
refroidisseur RGE jusqu’à la durée de vie entière des moteurs touchés. 138
Le fabricant prolongera la garantie jusqu’à la durée de vie entière des moteurs

MX d’année modèle 2015 et 2016, et continuera à remplacer les pièces
défectueuses pour les moteurs MX-13 d’année modèle 2013 et 2014 sous
garantie, s’il y a lieu. 12243
Le fabricant prolongera la période de garantie jusqu’à la durée de vie entière

des moteurs touchés. 10081

motopropulseur à l’étalonnage le plus récent, lequel comprend de nouvelles
stratégies de protection du catalyseur fournissant ainsi une protection
améliorée contre les cycles de service et la dégradation thermique localisée
qui ont été observés dans les véhicules du parc. De plus, l’entreprise
prolongera la période de garantie des convertisseurs catalytiques. 7292
Les concessionnaires installeront de nouveaux convertisseurs catalytiques et
un logiciel à jour du module de commande du moteur sur les véhicules
touchés. 1849
L’entreprise rappellera tous les moteurs touchés et les retirera du Canada. 920
Les concessionnaires inspecteront et, au besoin, remplaceront l’ensemble

refroidisseur et soupape RGE. 1160
moteur (ECM) selon le bon étalonnage. 1710
Les concessionnaires doivent inspecter les véhicules pour vérifier l’usure du

tuyau de purge des émissions d’évaporation, remplacer tout tuyau
endommagé et ajouter une entretoise pour l’empêcher de frotter contre le
raccord du tuyau de climatisation. 14486
Les concessionnaires doivent remplacer les injecteurs touchés par des

injecteurs plus robustes. 75

moteur (ECM). 533
Les concessionnaires remplaceront les capteurs d'oxygène après catalyseur

sur tous les véhicules concernés. De plus, pour les véhicules identifiés
comme ayant une consommation d’huile plus élevée, les réparations
comprendront aussi le remplacement du capteur d’oxygène avant catalyseur
et des convertisseurs catalytiques à couplage direct et sous plancher. 43909
Mitsubishi doit reprogrammer le régulateur du moteur. 10
Les concessionnaires doivent inspecter et, au besoin, remplacer le filtre EGR

par la bonne pièce de rechange. 16
Les concessionnaires doivent inspecter et, au besoin, remplacer l’injecteur

SCR par la bonne pièce de rechange. 2
moteur (ECM) selon l’étalonnage corrigé. 37

moteur (ECM) avec un étalonnage corrigé. 54395
Le constructeur doit programmer un nouvel étalonnage sur les moteurs

concernés. 30
Les concessionnaires doivent effectuer les réglages ou le remplacement du

carburateur sur les appareils touchés. 5200
Les concessionnaires doivent inspecter et, au besoin, installer un logiciel

ECM mis à jour sur les véhicules concernés. 1104
Les concessionnaires doivent effectuer une mise à jour de l’étalonnage du

logiciel du module de commande du moteur (ECM) qui corrige la
modification des émissions diesel et améliore également plusieurs dispositifs
de diagnostic des émissions embarqués. Ces mises à jour permettront de
résoudre les problèmes techniques et de satisfaction des clients, et pourront
aider directement les concessionnaires à diagnostiquer et à réparer les
véhicules des clients dans le cas où le témoin de vérification du moteur
s’allume. 8828
Volkswagen doit installer le bon refroidisseur de recyclage des gaz

d’échappement sur les véhicules concernés. 45
Volvo doit remplacer le système SCR par un système contenant un catalyseur

hybride amélioré. 1214
Volvo Group Trucks doit remplacer le système SCR par un système

contenant un catalyseur hybride amélioré. 350
Navistar doit mettre à jour le logiciel/les étalonnages et corriger la
fonctionnalité du dispositif de diagnostic de l’efficacité de conversion SCR. 84
Les concessionnaires doivent mettre à jour le module de commande

électronique (ECM) des véhicules concernés en fonction de l’étalonnage de
l’année modèle 2019. 671
Les concessionnaires vont installer un logiciel de l’unité de commande du

moteur et un logiciel du module de commande de la transmission mis à jour
sur les véhicules concernés. 169
Les concessionnaires vont recalibrer l’unité de commande du moteur. 2062
Les concessionnaires vont installer une pièce de retenue améliorée sur le

refroidisseur d’air d’admission. 7795
Les concessionnaires vont mettre à niveau le module de commande du groupe

motopropulseur avec un nouveau logiciel. 1159
Les concessionnaires vont reprogrammer le module de commande de la
transmission avec un logiciel à jour. 816
Les concessionnaires vont remplacer le conduit de sortie avec un conduit plus

robuste. 512
Les concessionnaires vont reprogrammer l’UCD et l’unité de commande du

moteur avec un logiciel amélioré. 4931
Les concessionnaires vont reprogrammer le module de commande du groupe

motopropulseur de ces véhicules avec l’étalonnage approprié pour un
carburant E85. 26
Les concessionnaires Subaru vont remplacer le tuyau d’échappement avant et
les joints d’étanchéité de tous les véhicules concernés. 13202
Les concessionnaires Subaru vont faire l’inspection des six (6) écrous qui
fixent le tuyau d’échappement avant aux culasses dans tous les véhicules
concernés et vont remplacer le tuyau d’échappement avant au besoin. 13419
Les concessionnaires vont modifier le système de traitement postérieur,

mettre à jour le logiciel moteur et résoudre les problèmes du système de
diagnostic intégré. 7384
Le logiciel de l’unité de commande du moteur sera mis à jour dans les

véhicules potentiellement concernés. 873
Les concessionnaires vont reprogrammer le module de commande de la

transmission avec un logiciel à jour. 1593
FCA Canada va mettre à jour le logiciel du module de commande du groupe

motopropulseur et va faire l’inspection des catalyseurs et les remplacera au
besoin. 2451
Audi va faire l’inspection de l’ensemble composé du refroidisseur de

recyclage des gaz d’échappement et de la soupape et va le remplacer au
besoin. 6
General Motors va fournir aux propriétaires des véhicules touchés l’étiquette

d’information sur le contrôle des émissions requises, de même que les
instructions d’installation nécessaires. 538
Les concessionnaires devront mettre à jour les véhicules touchés avec un
logiciel de PCM révisé. 200
Les concessionnaires vont installer le bon ensemble de données dans l’unité

de commande du moteur. 41
Les concessionnaires vont faire l’inspection du logiciel de l’unité de

commande électronique et vont le remplacer au besoin. 464
La solution à ce problème est toujours en cours d’élaboration et sera fournie

une fois qu’elle sera disponible. 151
Un agent de FPT va remplacer l’étiquette erronée par une étiquette exacte. 3

Les concessionnaires installeront une étiquette corrigée sur toutes les
motocyclettes concernées. 613
Les concessionnaires vont installer un logiciel de l’unité de commande

électronique mis à jour dans tous les véhicules concernés. 41
Les concessionnaires vont installer un logiciel du module de commande de la

transmission mis à jour dans tous les véhicules concernés. 8
Le fabricant a lancé une campagne pour prolonger la garantie sur la soupape

de recyclage des gaz d’échappement sur une période de dix (10) ans, ou
jusqu’à 192?000 km, selon la première éventualité. Pendant cette période, les
concessionnaires feront l’inspection de la pièce et la remplaceront au besoin. 9743
Le fabricant a lancé une campagne pour prolonger la garantie sur la soupape

de recyclage des gaz d’échappement sur une période de 10 ans, ou jusqu’à
192?000 km, selon la première éventualité. Pendant cette période, les
concessionnaires feront l’inspection de la pièce et la remplaceront au besoin. 9743
avec un logiciel amélioré. 5358
Les concessionnaires reprogrammeront l’UCD et l’unité de commande du

moteur (UCM) avec un logiciel amélioré. 5358
Les concessionnaires étalonneront le logiciel du module de commande du
moteur et remplaceront le filtre à particules diesel (FPD), le catalyseur
d’oxydation du diesel et la sonde à oxygène. 5304
Les concessionnaires feront la mise à jour du logiciel dans le module de

commande du moteur. 59

moteur en utilisant un logiciel à jour. 16172
remplacement des soupapes de ventilation du carter des véhicules en question
pour une période de 10 ans, ou jusqu’à 193?000 km, selon la première
éventualité. 1200

remplacement des soupapes de ventilation du carter des véhicules en question
pour une période de 10 ans, ou jusqu’à 193?000 km, selon la première
éventualité. 2179

motopropulseur à l’étalonnage le plus récent, qui comprend de nouvelles
stratégies de protection du catalyseur établies en réponse aux cycles de
service du PIU observés. L’entreprise prolongera la période de garantie des
convertisseurs catalytiques. 6076
Les concessionnaires reprogrammeront les unités de commande du moteur

concernées. 37815
*Cette information fut traduite en français par Environnement Canada

puisqu'elle n'a pu être obtenue de la part de l'entreprise. 5802
Le turbocompresseur d’origine sera remplacé par un turbocompresseur plus

performant sur tous les véhicules concernés. 14
Les concessionnaires Takeuchi réviseront les machines utilisées pour

brancher correctement le faisceau de fils des capteurs de température du filtre
à particules diesel. Des modifications ont également été apportées à la
conception de ce faisceau de fils pour s’assurer que les nouvelles machines
branchent les fils correctement. 16
Sur chaque véhicule concerné, un ensemble robuste visant à prévenir la
contamination des hydrocarbures et de l’huile sera installé et la RCS sera
remplacée par un ensemble qui se sert d’une nouvelle technologie de
matériau support. De plus, cet ensemble robuste comprendra un
turbocompresseur de rechange, un nouveau capteur d’émissions de NOx pour
l’année de modèle 2016 et un nouveau numéro de pièce pour effectuer
l’entretien de l’injecteur de fluide d’échappement diesel. Tous les véhicules
seront équipés d’un ensemble de protection du moteur et d’un ensemble pour
temps froids, y compris des éléments chauffants pour le système de recyclage
des gaz du carter et un réservoir de fluide d’échappement diesel. De plus,
l’unité de commande du moteur sera mise à jour grâce à une nouvelle
programmation logicielle. 1034
Les concessionnaires remplaceront les composants concernés par de

nouvelles pièces plus résistantes à la corrosion qui seront installées en suivant
un processus de soudage amélioré. 13998
Navistar procédera à un rappel volontaire relatif aux émissions VER-18519

pour installer un module de gestion du moteur qui comprend un étalonnage
afin de régler le problème d’obstruction du filtre à particules diesel après des
périodes prolongées de fonctionnement au ralenti. 1171
Le concessionnaire remplacera toutes les étiquettes inexactes par les bonnes

étiquettes. 6
Les concessionnaires remplaceront la soupape de dérivation du système de

recirculation des gaz d’échappement de tous les véhicules concernés. 2995

motopropulseur de tous les véhicules concernés. 1674
Les concessionnaires reprogrammeront le module de gestion du moteur et le
module de commande après traitement en utilisant un logiciel mis à jour. 228

motopropulseur en utilisant un logiciel mis à jour. 109

commande du moteur (MCM) de tous les véhicules visés. 788
Les concessionnaires devront remplacer l’absorbeur de vapeur de tous les

Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel de l’UCM de tous les

Les concessionnaires devront reprogrammer le MCM à l’aide d’un logiciel à

jour. 6837
Les concessionnaires devront reprogrammer le système de contrôle des

émissions polluantes et l’unité de commande du moteur (UCM) à l’aide d’un
logiciel amélioré. 922

Les concessionnaires devront reprogrammer l’UCM à l’aide d’un logiciel
amélioré. 922


Les concessionnaires devront reprogrammer l’UCM à l’aide d’un logiciel

amélioré. 911
Les concessionnaires devront poser un nouveau catalyseur de type réduction

catalytique sélective (RCS) sur tous les moteurs visés. De plus, certaines
familles de moteurs auront aussi besoin d’un étalonnage de logiciel de moteur
à jour. 34846
Toromont Cat devra remplacer l’étiquette actuelle par une étiquette

conforme. 87
Toromont Cat devra remplacer le logiciel du moteur; la compagnie devra
aussi remplacer l’étiquette des émissions polluantes actuelle par une étiquette
conforme. 8
Le fabricant a prolongé la garantie des véhicules concernés pour toute la vie

utile du moteur. Les concessionnaires devront remplacer les pièces de VC par
des pièces améliorées lorsque les pièces se brisent pendant cette période. 10081
Les concessionnaires devront mettre à jour le MCGMP de tous les véhicules

visés. 418
Les concessionnaires devront reprogrammer le MCM de tous les véhicules

visés. 6508
Les concessionnaires devront reprogrammer l’ECU de tous les véhicules

visés. 64
CNH Industrial fournira aux propriétaires d’une unité visée l’étiquette
d’information sur le contrôle des émissions améliorée et les instructions de
pose connexes. 399
Les concessionnaires devront poser un nouveau robinet de purge EVAP et un

nouveau tuyau sur tous les véhicules visés. 83
Le propriétaire de chacun des véhicules visés recevra par la poste une

nouvelle étiquette VECI et des instructions permettant de la poser. Les
concessionnaires seront aussi disponibles pour aider à poser l’étiquette. 32
Les concessionnaires devront poser un support de catalyseur amélioré sur
Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel de l’UCM. 3793

moteur (MCM) et le module de commande de la boîte de vitesses (MCBV)
en utilisant un nouveau logiciel, et ils devront aussi inspecter et poser de
nouveaux catalyseurs au besoin. 62376

moteur. 627

moteur (MCM) et le module de commande après traitement (MCT) pour
refaire fonctionner les deux groupes de surveillance. 627

moteur (MCM) et le module de commande après traitement (MCT) pour
activer les capteurs de particules (des véhicules qui en sont munis) et pour
restaurer le fonctionnement du RRSU du groupe des gaz d’échappement. 627

moteur (MCM) et le module de commande après traitement (MCT). 627

commande du moteur (MCM). 46334


Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel de l’UCM de tous les
Les concessionnaires devront remplacer le système de RCS de tous les


moteur. 1653

moteur. 1653

moteur. 1653

moteur. 1653
Les concessionnaires devront reprogrammer l’unité de commande du moteur

(UCM), l’unité de commande du dosage (UCD) et le système de commande
du véhicule (SCV) en utilisant un logiciel à jour. 5196

Les concessionnaires devront poser une deuxième étiquette d’information sur

le contrôle des émissions sur le capot du ventilateur du radiateur. 4184



Les concessionnaires devront inspecter l’absorbeur de vapeurs de carburant.

Si on détectait une fuite, l’absorbeur devrait être remplacé, ou le dispositif de
soutien devrait être remplacé par une pièce améliorée. 14833
Le fabricant a prolongé la garantie de la soupape de RGE pour tous les

véhicules visés à 10 ans/192 000 km. Les concessionnaires devront remplacer
la soupape de RGE si elle fait défaut pendant cette période. 2345

moteur. 32
Les concessionnaires effectueront la modification approuvée par l’EPA, qui

consiste à enlever le logiciel qui diminue l’efficacité du système de contrôle
des émissions du véhicule, et poseront un nouveau logiciel de contrôle des
émissions conçu pour fonctionner efficacement dans toutes les conditions de
conduite normales. Les concessionnaires devront aussi remplacer certains
matériels de contrôle des émissions. 3256
Les concessionnaires autorisés devront poser une étiquette corrigée sur tous

groupe motopropulseur de tous les véhicules visés. 1945
Les concessionnaires autorisés devront poser une étiquette corrigée sur tous
Les concessionnaires devront remplacer le capteur du vilebrequin de tous les

Les concessionnaires devront reprogrammer le MCT de tous les véhicules

visés. 103
Le constructeur a prolongé la garantie du logiciel ECU dans tous les
véhicules touchés jusqu’à une période de 10 ans ou 200 000 km. Les
concessionnaires mettront à jour le logiciel ECU en cas de défaillance
Le constructeur a prolongé la garantie de ce capteur dans tous les véhicules

touchés jusqu’à une période de 10 ans ou 193 000 km. Les concessionnaires
remplaceront ce capteur en cas de défaillance pendant cette période. 31929
Les concessionnaires mettront à jour le logiciel ECU dans tous les véhicules
touchés. 13
Le constructeur a prolongé la garantie de ce capteur dans tous les véhicules

touchés jusqu’à une période de 11 ans ou 200 000 km. Les concessionnaires
remplaceront ce capteur en cas de défaillance pendant cette période. 18077
Le constructeur a prolongé la garantie du logiciel ECU dans tous les

véhicules touchés jusqu’à une période de 10 ans ou 200 000 km. Les
concessionnaires mettront à jour le logiciel ECU en cas de défaillance
Les concessionnaires installeront un nouveau catalyseur et reprogrammeront

le module de commande du groupe motopropulseur dans tous les véhicules
touchés. 99976
Les concessionnaires de CNH mettront à jour le logiciel de l’unité de
commande du moteur (ECU) afin de corriger le modèle d’encrassement et
d’assurer une régénération rapide du FPD. 16
En plus de reprogrammer le logiciel de commande du moteur, les

concessionnaires installeront une conduite d’alimentation en huile améliorée
(si elle n’est pas déjà en place) ainsi qu’un nouveau turbocompresseur avec
un palier de butée repensé. 16
Les concessionnaires apporteront les modifications approuvées par l’EPA qui

consistent à enlever le logiciel qui réduit l’efficacité du système de contrôle
des émissions du véhicule et à le remplacer par un logiciel conçu pour
fonctionner efficacement dans des conditions normales de conduite. Ils
installeront également les composants matériels de mise à jour du système de
contrôle des émissions et, en particulier, deux nouveaux capteurs de pression
des cylindres. 1672
On prolongera la garantie standard du régulateur d’arbre à cames dans tous

les véhicules touchés jusqu’à une période de 10 ans ou 193 000 km. Pendant
cette période, les concessionnaires remplaceront le composant défectueux. 991
Les concessionnaires remplaceront ce bouchon dans tous les véhicules

touchés. 144
Les concessionnaires inspecteront tous les appareils touchés et remplaceront

toute pièce non conforme. 133
Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du moteur. 2214
Volvo Construction Equipment prolonge la garantie standard d’émissions

jusqu’à une période de 5 ans ou 8 000 heures pour tous les moteurs touchés.
Les réparations se feront en cas de défaillance et consisteront à remplacer le
tuyau RGE endommagé et à installer un nouveau boîtier de thermostat du
liquide de refroidissement avec un support. 114
Les concessionnaires remplaceront cet appareil dans tous les véhicules à boîte
automatique ou manuelle susceptibles d’être touchés. Renseignements
importants pour les propriétaires et les locataires de Passat TDI 2,0 litres à
boîte manuelle des années modèles 2012-2014 : Cette mesure d’entretien est
une réparation visant un problème de durabilité du matériel. Elle ne vise pas
le logiciel qui, dans ces véhicules, vient réduire l’efficacité du système de
contrôle des émissions. Aucun rappel pour émissions ne se fera au Canada en
vue de régler les problèmes de ce système dans les véhicules à boîte manuelle
en question. Ceux ci sont d’une conduite sécuritaire, mais avec la poursuite
de leur utilisation, le système de contrôle des émissions laissera les émissions
de NOx dépasser les limites prescrites dans des conditions normales de
conduite. Les propriétaires et les locataires de Passat TDI 2,0 L à boîte
manuelle des années modèles 2012 2014, s’il s’agit de véhicules initialement
vendus ou loués au Canada, seraient admissibles à la remise dans le cadre du
règlement d’un recours collectif au Canada pour les véhicules TDI 2,0 L de
Volkswagen. On peut se renseigner sur ce règlement au site
www.VWCanadaSettlement.ca et en communiquant avec le Centre des
réclamations du règlement canadien au 1 888 670 4773. Dans l’éventualité où
les propriétaires ou locataires ne seraient pas admissibles à la remise de leur
Passat TDI 2,0 L à boîte manuelle des années modèles 2012 2014 dans le
cadre de ce règlement, le Groupe Volkswagen Canada communiquera avec
eux pour discuter des prochaines étapes. 11694
Les concessionnaires Audi autorisés devront inspecter tous les véhicules

visés et remplacer le catalyseur RCS non conforme, le cas échéant. 644
Mitsubishi Turbocharger and Engine America, Inc. devra reprogrammer le

régulateur électronique de tous les moteurs visés avant la vente. 16
Les concessionnaires devront vérifier le matériau du catalyseur de tous les

moteurs visés et remplacer tout matériau endommagé ou manquant. 30
Les concessionnaires reprogrammeront le module de commande du moteur. 49


moteur et le module de commande de post traitement pour assurer le bon
fonctionnement des deux dispositifs de surveillance. 965
Les concessionnaires Kobelco devront mettre à jour le logiciel de l’unité de

commande du moteur pour modifier le modèle de détection du dépôt de suie
et assurer une régénération en temps opportun du filtre à particules diesel.
REMARQUE : L’entreprise a mis cette campagne de rappel en suspens pour
effectuer des essais supplémentaires. Les renseignements fournis aux
présentes pourraient donc faire l’objet de modifications. Veuillez consulter le
site à une date ultérieure pour d’autres mises à jour. 67
Des étiquettes à jour devront être postées aux propriétaires des véhicules
visés, ainsi que des instructions permettant de bien poser ces étiquettes. 621

moteur pour modifier l’étalonnage du régulateur de débit carburant. 274

Les concessionnaires devront remplacer le réservoir de carburant arrière. 3
Les concessionnaires devront remplacer le capteur de température du

dispositif de diagnostic de fuite du réservoir de carburant. 2964
Les concessionnaires devront remplacer le réchauffeur d’AdBlue™ de tous

Tous les véhicules visés doivent être retournés à Volkswagen Group Canada
Inc. Les propriétaires et les locataires seront indemnisés en vertu du
programme lié au règlement du recours collectif canadien visant les véhicules
dotés d’un moteur de 2,0 litres. 1582
Les concessionnaires devront remplacer le réchauffeur d’AdBlue™ de tous
Le fabricant a établi un programme qui prolonge la garantie des pompes

d’injection d’air ou des soupapes de commutation d’air à dix (10) ans. Les
concessionnaires devront inspecter les composants et, au besoin, les
remplacer pendant la période visée par la garantie. 6603
Les concessionnaires devront effectuer les réparations approuvées par l’EPA,

qui consistent à retirer le logiciel qui réduit l’efficacité du système de
contrôle des émissions du modèle TDI et à le remplacer par un logiciel qui
assure un contrôle efficace des émissions dans toutes les conditions de
conduite normales. Les concessionnaires devront également remplacer
certains capteurs. 5322
Les concessionnaires mettront à jour le logiciel de commande du moteur. 13

Les concessionnaires remplaceront le manuel du propriétaire de toutes les
motocyclettes visées par des copies contenant tous les renseignements
nécessaires. 1258
Les concessionnaires reprogrammeront le module de gestion du moteur. 982
Volvo Construction Equipment North America prolongera la période de

garantie des pièces liées aux émissions, et les concessionnaires remplaceront
les moteurs concernés en cas d’une nécessité de réparation. 211
Le fabricant prolongera la période de garantie des pièces liées aux émissions,

et les concessionnaires remplaceront les moteurs concernés en cas d’une
nécessité de réparation. 287
Les concessionnaires remplaceront le convertisseur catalytique de tous les

Les concessionnaires devront replacer l'étiquette d'information sur la

réduction des émissions. 34
Les emplacements de service certifiés Cummins remplaceront les catalyseurs
de réduction catalytique sélective et mettront à jour le logiciel du moteur. 43
Les concessionnaires remplaceront et/ou inspecteront les composants du

système du contrôle des émissions qui comprennent, sans toutefois s’y
limiter, le RCS, le frein d’échappement, la soupape de dépression et les
détecteurs. 317
Les concessionnaires remplaceront la rondelle d’étanchéité d’injection

défectueuse. 678
Les concessionnaires remplaceront le capteur défaillant. 7398
Les concessionnaires installeront un logiciel corrigé sur tous les véhicules

concernés. 3024
Les concessionnaires installeront un logiciel corrigé sur tous les véhicules

concernés. 3584
Les concessionnaires installeront le logiciel corrigé sur tous les véhicules

concernés. 560

Les concessionnaires effectueront les réparations approuvées par l'Agence
américaine pour la protection de l'environnement consistant à retirer le
logiciel qui réduit l’efficacité du système de contrôle des émissions de diesel,
et le remplacer par un logiciel qui ordonne aux contrôles des émissions de
fonctionner efficacement dans toutes les conditions normales de conduite.
Les concessionnaires remplaceront également certains dispositifs de contrôle
des émissions. 1154
Les concessionnaires effectueront les réparations approuvées par l'Agence

américaine pour la protection de l'environnement consistant à retirer le
logiciel qui réduit l'efficacité du système de contrôle des émissions diesel et
le remplacer par un logiciel qui permettra aux contrôles d'émissions de
fonctionner efficacement dans toutes les conditions de conduite normales. 555
Les concessionnaires effectueront les réparations approuvées par l’EPA qui

des émissions de TDI et le remplaceront par un logiciel qui ordonne aux
contrôles des émissions de fonctionner efficacement dans toutes les
conditions normales de conduite. Les concessionnaires remplaceront aussi
certains dispositifs de contrôle des émissions. 6784
Les concessionnaires effectueront les réparations approuvées par l’EPA qui

des émissions de TDI et le remplaceront par un logiciel qui ordonne aux
contrôles des émissions de fonctionner efficacement dans toutes les
conditions normales de conduite. 2088
Les concessionnaires remplaceront le silencieux, un conduit d’air et la

soupape de commutation d’interrupteur à dépression. 876
Les concessionnaires reprogrammeront le module de commande de

l’équipement avec le logiciel corrigé. 21
Les produits doivent être retournés à l’importateur, auquel moment les

propriétaires recevront un remboursement pour l’équipement. 500
Les concessionnaires inspecteront et remplaceront toutes les pièces
d’échappement pertinentes, au besoin. 8911
Le fabricant a émis un programme d’amélioration de la garantie qui prolonge

la garantie de la composant concerné à dix (10) ans, ou 200?000 kilomètres
(selon la première éventualité). Les concessionnaires inspecteront et, au
besoin, remplaceront le composant pendant cette période. 1301
Les concessionnaires remplaceront l’étiquette d’information sur le contrôle

des émissions. 442
Les concessionnaires remplaceront le catalyseur d’oxydation pour diesel. 898

Le fabricant a lancé un programme d’amélioration de la garantie qui prolonge
la garantie pour les pompes à injection d’air ou les soupapes de dérivation à
dix (10) ans ou 240?000 kilomètres (selon la première éventualité). Les
Les concessionnaires remplaceront l’élément filtre du séparateur d’huile du

carter de moteur. 2401

moteur. 540

moteur. 540

moteur. 540

moteur. 5599
Les concessionnaires devront reprogrammer le module de commande après
traitement. 1653
Le fabricant a émis un programme d’amélioration de la garantie qui porte la

garantie du couvercle de la soupape moteur à neuf (9) ans. Les
concessionnaires inspecteront et, au besoin, remplaceront le couvercle
Le concessionnaire changera les soupapes de commutation d’air et

remplacera le filtre de la pompe d’injection d’air par un filtre mieux conçu. Il
s’assurera que la pompe d’injection d’air n’est pas endommagée et la
remplacera au besoin. 1534
Les concessionnaires remplaceront l’étiquette d’information sur le contrôle

des émissions. 456
Les concessionnaires remplaceront l’étiquette d’information de contrôle des

émissions. 1208
Les concessionnaires mettront à niveau le module de commande électronique

(ECU) à l’aide du logiciel amélioré. 6471
Les concessionnaires inspecteront le connecteur du module convertisseur du

moteur d’entraînement et s’assureront que celui-ci est bien branché. 7
Les concessionnaires mettront à niveau le module de commande du moteur et
remplacer le capteur de NOx 1 sur tous les véhicules pour lesquels cette pièce
n’a pas été remplacée lors de la campagne de rappel ECR-G0001-15-005. 3093
Les concessionnaires remplaceront le tuyau de remplissage du réservoir de

carburant sur les véhicules concernés. 52
Les concessionnaires doivent vérifier le fonctionnement du module de

commande électronique de charge standard et remplaceront la composante au
besoin. 287
Les concessionnaires remplaceront la cartouche de charbon actif et le

support. 46


motopropulseur. 569
Les concessionnaires déplaceront le capteur de pression et installer un

nouveau support de montage. 560
Les concessionnaires remplaceront les conduites de carburant et

reprogrammer le module de commande de moteur. 613
Les concessionnaires doivent installer un garde-neige de rechange sur les
véhicules touchés et, au besoin, un capteur d’oxygène à l’avant. 59019
Les concessionnaires mettront à niveau le module de commande électronique

(ECU) à l’aide du logiciel amélioré. 138449
Les concessionnaires remplaceront l’ensemble de réduction catalytique

sélective avec une version améliorée. 14682
Les concessionnaires inspecteront l’absorbeur de vapeurs de carburant.

L’absorbeur de vapeurs ou son support sera remplacé par des composantes
révisées, au besoin. 24250
Les concessionnaires reprogrammeront le module de commande du moteur et

installeront une conduite d’alimentation en huile améliorée (si elle n’est pas
déjà en place) ainsi qu’un nouveau turbocompresseur avec un palier de butée
repensé. 67
Les concessionnaires inspecteront l'anneau d'identification du tuyau de
remplissage de carburant et, au besoin, enlèveront le texte « E85 ». 40

motopropulseur. 249

Audi prolongera la garantie du capteur de température du refroidisseur de gaz

d’échappement de recirculation jusqu’à 10 ans ou 193 000 km, selon la
première éventualité. 6752

motopropulseur. 619
Audi prolongera la garantie du manocontacteur du capteur de fuite de

dépression jusqu'à 10 ans ou 193 000 km, selon la première éventualité. 49264

Les concessionnaires remplaceront le capteur de différence de pression de la

soupape de recirculation des gaz d’échappement avec une version améliorée. 2296
Les concessionnaires autorisés de Volkswagen effectueront une modification

relative aux émissions qui comprend le remplacement du le logiciel qui réduit
l’efficacité du système de contrôle des émissions sur les véhicules touchés.
Pour certains véhicules, la modification comprendra également le
remplacement de composants au même moment ou à une date ultérieure. 77981
Les concessionnaires inspecteront l'assemblage du réservoir de gaz

d'évaporation. Si le réservoir est fissuré, il devra être remplacé par une
version améliorée. S'il n'y a pas de fissures, un nouveau support de réservoir
sera installé. 63048
Un technicien Wacker Neuson ira à l’emplacement de la machine et installera
une étiquette d’information sur le contrôle des émissions. 14
Mercedes prolongera la garantie sur la soupape de recyclage des gaz

d’échappement jusqu’à 10 ans ou 192 000 km, selon la première de ces
éventualités. 11837
Volkswagen prolongera la garantie du réchauffeur de fluide d’échappement
diesel jusqu’à 10 ans ou 193 000 km, selon la première éventualité. 17021
Volkswagen prolongera la garantie du capteur de température du refroidisseur

de gaz d’échappement de recirculation et du réchauffeur de fluide
d’échappement diesel jusqu’à 10 ans ou 193 000 km, selon la première
éventualité. 2622
Des étiquettes et des instructions permettant de les poser correctement seront

envoyées par la poste aux propriétaires de véhicules visés. 235
Des étiquettes à jour et des instructions permettant de les poser correctement

seront envoyées par la poste aux propriétaires de véhicules visés. 147
Des étiquettes à jour et des instructions permettant de les poser correctement

seront envoyées par la poste aux propriétaires de véhicules visés. 53
Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, remplacer le raccord

« Jiffy-Tite » de la conduite d’alimentation en huile du turbocompresseur. 62
Les concessionnaires devront remplacer la conduite d’alimentation en huile

du turbocompresseur par une pièce neuve pourvue d’un clapet de non-retour 6
Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, remplacer les

injecteurs de carburant et la pompe carburant haute pression. 7
Les concessionnaires inspecteront le tuyau d’alimentation en carburant avant
et, au besoin, le remplaceront. 78
Les concessionnaires devront reprogrammer le MGGM de tous les véhicules

visés. 2960
L’entreprise installera l’étiquette requise sur le moteur et sur l’excavatrice. 1
Les concessionnaires retireront le bouchon de mise à l’air libre du réservoir

de fluide d’échappement diesel et installeront un tuyau de mise à l’air libre. 3
Les concessionnaires inspecteront le tuyau d’admission d’air et, au besoin, le

remplaceront. 39

Les concessionnaires remplaceront la pompe à carburant haute pression par

une pompe améliorée. 19608
Les concessionnaires remplaceront le capteur de pression des gaz

d’échappement de recirculation. 271
Les concessionnaires Scania reprogrammeront le module de commande du

moteur. 158
On demande aux propriétaires de retourner les génératrices visées au vendeur
pour un remboursement complet du prix d’achat initial. Alternativement, les
propriétaires peuvent communiquer avec la compagnie Midland Power Inc.
(l’importateur de ces produits) au 1-877-528-3772 pour arranger le retour et
le remboursement. 2320
Des étiquettes à jour seront envoyées par la poste aux propriétaires des
véhicules visés, ainsi que des instructions permettant de bien poser ces
étiquettes. 99
Les concessionnaires remplaceront le filtre à charbon actif et l’ensemble de

filtre à air. 432

Les concessionnaires inspecteront et, si nécessaire, remplaceront les

injecteurs de carburant. 1388
Les concessionnaires reprogrammeront l’unité de commande du moteur. 136

Les concessionnaires installeront des étiquettes à jour. 6122
Les centres de service Cummins autorisé reprogrammeront le module de

Les concessionnaires inspecteront et, si nécessaire, modifieront le raccord du

reniflard du carter. 400

Les concessionnaires remplaceront la sonde à Nox située à la position 1 par

une version qui détecte le Nox et l’O2. Le module de commande du moteur
(ECM) devra être reprogrammé à l’aide d’un logiciel révisé. 3092

On demande aux propriétaires de retourner les génératrices portatives visées à
un magasin Walmart pour qu’elles y soient échangées par des génératrices
conformes. 8697

étiquettes. 30

motopropulseur. 22
étiquettes. 22



Les concessionnaires remplaceront le tuyau d’échappement avec une version

mise à jour. 7
Les concessionnaires inspecteront et, si nécessaire, installeront une trousse de

réparation du régulateur de pression de carter. 27607
Les concessionnaires remplaceront le tuyau d’échappement avec une version

mise à jour. 8
Les concessionnaires devront démonter le moteur afin de corriger

l’orientation des pistons. 16
La compagnie Mahindra remplacera l’étiquette. 1

Les détaillants s'assureront que le système de ventilation d'origine est
raccordé et qu'il fonctionne avant d'effectuer d'autres réparations. La mesure
corrective finale varie selon le type de machine.
- Dans le cas des chargeuses compactes à pneus et à direction à glissement,
les détaillants remplaceront le tuyau de ventilation du carter par un tuyau
chauffé. Les techniciens d'entretien effectueront la réparation à l'emplacement
de la machine.
- Dans le cas des tracteurs agricoles, les détaillants mettront en place une
soupape de surpression, dans leurs installations ou à l'emplacement de la
machine, selon les exigences du propriétaire.
- Dans le cas des chargeuses-pelleteuses, les détaillants remplaceront le
tuyau de ventilation du carter par un tuyau chauffé, si le propriétaire le
demande. Ces machines risquent moins souvent d'être touchées par le
problème susmentionné, car leur capot et leurs panneaux latéraux ne
comportent aucun évent, ce qui assure une certaine protection contre le froid
lorsque le moteur fonctionne. 4252
Les concessionnaires reprogrammeront le module de commande du moteur.

La garantie de la pompe à carburant sera prolongée jusqu'à dix ans ou à 193
000 km (selon l'intervalle le plus court). 14397
Les concessionnaires replaceront le réservoir de carburant. 96
Les concessionnaires remplaceront l’étiquette de pression des pneus et de

charge maximale avec une version ayant une partie inférieure en blanc. 15
Les concessionnaires Thermo King reprogrammeront l’unité de commande

du moteur. 360
Les concessionnaires devront démonter le moteur afin de corriger
l’orientation des pistons. 52
Volkswagen prolongera la garantie sur le volet d’échappement du moteur

jusqu’à 10 ans ou 193 000 km, selon la première de ces éventualités. 16978
Les concessionnaires remplaceront l’étiquette d’information de contrôle des

émissions. 336

La compagnie Westquip Diesel Sales remplacera les étiquettes sur toutes les
unités touchées, et stipulera qu'ils sont destinés à un usage fixe seulement. 36

motopropulseur et, si nécessaire, installeront une électrovanne de coupure de
dégazage. 353
Les concessionnaires John Deere et Thermo King remplaceront le capteur de
pression des gaz d’échappement de recirculation. 500
Les concessionnaires remplaceront le découpleur haute fréquence du système

d’échappement avec un tuyau solide et un support d’échappement arrière
isolé. 24
Les concessionnaires remplaceront l'ensemble silencieux / catalyseur. 120

Les concessionnaires devront ajuster le calage de l’injection de carburant. 131
La compagnie prolongera la garantie sur la culasse de gauche jusqu’à 10 ans

ou 240 000 km, selon la première de ces éventualités. 193375
Les concessionnaires reconfigureront les connecteurs du faisceau de câblage

de la sonde de température du FPD. 5331
Les propriétaires de ces moteurs sont priées de les retourner à un magasin
Princess Auto pour obtenir un remboursement. 1423
Les concessionnaires remplaceront la pompe à carburant et les pièces

connexes. 34

Les concessionnaires reprogrammeront le module de commande du moteur,

afin de limiter la pression de suralimentation durant la phase de
réchauffement du moteur. D’autres modifications seront apportées afin
d’améliorer la précision du filtre à particules de diesel, ainsi que le niveau de
remplissage d’ammoniac du catalyseur de RCS. 11696
Le concessionnaire installera l’étiquette de moteur de transition. 1
Les concessionnaires remplaceront le tuyau de remplissage du réservoir de

carburant. 624
Volkswagen prolongera la garantie sur la culasse de gauche jusqu’à 10 ans ou

242 000 km, selon la première de ces éventualités. 1338
motopropulseur. 138
L'entreprise prolongera la garantie de la tubulure d'admission et/ou d'un

injecteur de carburant défectueux à 10 ans ou 193 000 km, selon la première
éventualité. 28874
Les concessionnaires inspecteront les convertisseurs catalytiques de gauche et

de droite et les remplaceront, au besoin. 69


motopropulseur (PCM) et le module de commande de transmission (TCM). 49859
Les concessionnaires apposeront une étiquette partielle contenant une

puissance de moteur mis à jour. 299
Les concessionnaires apposeront une étiquette partielle afin de remplacer la
mention d’unités de kW par des unités CV. 83
Les concessionnaires inspecteront et, au besoin, remplaceront les catalyseurs. 48
Les concessionnaires remplaceront le module de ventilation du carter avec

une version mise à jour. 2859
Correction : Volkswagen prolongera la garantie du turbocompresseur jusqu’à

10 ans ou 193 000 km, selon la première éventualité. 8298
Les concessionnaires installeront des étiquettes à jour. 137
Les concessionnaires devront inspecter et, au besoin, réparer ou remplacer les

connecteurs de terminaux du faisceau de câbles. 655
Volkswagen prolongera la garantie du turbocompresseur jusqu’à 7 ans ou 112

000 km, selon la première éventualité. 14518
Les concessionnaires devront remplacer la soupape de RGC. 4167
Des étiquettes à jour ont été postées aux propriétaires de machines visées,
ainsi que des instructions permettant de bien poser ces étiquettes. 20
Les concessionnaires inspecteront le réservoir de carburant pour s’assurer

qu’il est approuvé pour cette application. Ils devront aussi remplacer
l’étiquette d’information de contrôle des émissions de véhicules avec une
version indiquant que le véhicule a été certifié conforme aux normes
d’émissions par perméation, soit avec un réservoir de carburant en plastique
ou en métal. 593
Les concessionnaires reprogrammeront l’unité de commande de dosage

(DCU). 347
Les concessionnaires reprogrammeront l’unité de commande de dosage

(DCU). 2112
Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, remplacer les deux

sondes d’oxygène et reprogrammer l’unité de commande du moteur. 5828
Les concessionnaires reprogrammeront l’unité de commande du moteur pour

accroître la fréquence de régénération du filtre à particules diesel. 4209
Le fabricant du moteur devra modifier le moteur pour réduire la puissance

disponible. 1
Les concessionnaires connecteront les tuyaux du système de ventilation du

carter. 50
Les concessionnaires STIHL installeront l’étiquette d’information sur la

réduction des émissions 2014. 4328


Les concessionnaires autorisés de camions Daimler reprogrammeront le

module de gestion du moteur. 264

Les concessionnaires inspecteront et, si nécessaire, remplaceront la pompe à

carburant. 2975

Les concessionnaires remplaceront l'étrangleur électrique du carburateur. 40

motopropulseur. 94

motopropulseur. 1
Les concessionnaires remplaceront le système CCV par des composants

nouvellement conçus et reprogrammeront le système de commande du
véhicule (VCS) et l'unité de commande du moteur (ECU). 2482
Les concessionnaires remplaceront les tuyaux de liquide de refroidissement

par de nouveau tuyaux en acier inoxydable. 2295
Les concessionnaires doivent remplacer la sonde d’oxygène chauffante. 7
Les concessionnaires devront remplacer le refroidisseur d'air de

suralimentation. 182
Les concessionnaires remplaceront les bougies d'allumage du brûleur. 1588
Les concessionnaires remplaceront la tuyauterie du fluide d'échappement

diesel (DEF) 2158
Les concessionnaires reprogrammeront l'unité de contrôle de dosage (DCU)
avec un nouveau logiciel. 2158
Les concessionnaires reprogrammeront l'unité de commande du moteur

(ECU). 934
Volkswagen prolongera la garantie du convertisseur catalytique à 10 ans ou

193 000 km, selon la première éventualité. 40540
L'entreprise prolongera la garantie de la tubulure d'admission et/ou d'un

injecteur de carburant défectueux à 10 ans ou 193 000 km, selon la première
éventualité, à compter de la date de mise en service originale du véhicule. 49514
Les concessionnaires devront remplacer l'étiquette d'information sur le

contrôle des émissions. 548

groupe motopropulseur (PCM). 6955
L'entreprise prolongera la garantie des systèmes antipollution pour

l'élimination de calamine dans les orifices d'admission d'air secondaire de la
culasse dans certaines conditions à 10 ans ou 193 000 km, selon la première
éventualité, à compter de la date de mise en service originale du véhicule. 20718
Les concessionaires remplaceront tous les pneus LT275/65R18 LCB T/T, y

compris le pneu de secours, par des pneus neufs P275/65R 18 LCB, et,
rembourseront au propriétaire actuel en dossier le coût supplémentaire lié aux
pneus LT, comme indiqué sur l'étiquette Monroney du véhicule (étiquette
apposée sur la glace du véhicule au moment de l'achat). 53
Les concessionnaires Isuzu devront reprogrammer le bloc de commande
moteur. 13
Les concessionnaires remplaceront le bouchon de réservoir. 7
Les concessionnaires installeront un autocollant claire par dessue l’étiquette

d'information de contrôle des émissions. 11000
Les concessionaires doivent installer un logiciel de module de commande de

moteur mis à jour et/ou un capteur de pression différentielle 4923
Les concessionnaires devront reprogrammer l'unité de commande du moteur. 185
Les concessionnaires devront reprogrammer le dispositif de commande du
moteur à l'adie d'un logiciel à jour. 120
moteur (ECM). 590
Les étiquettes appropriées seront envoyé aux propriétaires des véhicules

affectées avec des instructions pour l'installation. 3264
Les concessionaires devront installer un logicielle à jour dans le module

PCM. 1338
Les concessionnaires devront remplacer l'étiquette d’émissions de moteur. 95
Les clients peuvent rapporter ce produit à n’importe quel magasin Canadian

Tire pour être remboursés. 17169

Les concessionnaires devront inspecter les véhicules affectés et, si nécessaire,

remplaceront le tuyau de remplissage de carburant. Si le tuyau incorrect est
installé et si les véhicules ont été conduit avec du carburant E85 (un carburant
incompatible avec les véhicules affectés), quelques réparations additionnel
pourraient être nécessaire. 2
Les concessionnaires doivent remplacer le système d'échappement. 108
Les concessionnaires devront replacer le faisceau de fils pour corriger ce

problème. 2175
Volkswagen prolongera la garantie des systèmes antipollution pour le

remplacement du capteur de pression d'air secondaire dans certaines
conditions à 10 ans ou 193 000 km, selon la première éventualité, à compter
de la date de mise en service originale du véhicule. 9428
Les concessionnaires Isuzu doivent remplacer la fixation du capteur DPD. 45
Les concessionnaires doivent installer un revêtement du faisceau de fils et/ou

mettre à jour la programmation du module de commande de moteur. 207

groupe motopropulseur (PCM) selon le niveau d'étalonnage le plus récent. 2006
Les concessionnaires doivent reprogrammer le calculateur électronique du

moteur (ECU), l’unité de commande du brûleur (BCU), l’unité de commande
de dosage (DCU) et l'unité de contrôle du véhicule (VCS) avec un nouveau
logiciel. En outre, le moteur de ventilateur de carter fermé (CCV) sera
remplacé.
Nota: Cette campaign remplace ECR-H0002-11-003. 1780

remplacé.
Nota : Cette campagne remplace ECR-H0002-11-002. 1780

remplacé.

remplacé.
Les concessionnaires Isuzu remplaceront l'ECU. 5
Les concessionnaires devront remplacer l'étiquette de renseignements sur le

dispositif antipollution. 983
Les concessionnaires devront apposer l’étiquette VECI appropriée. 207
Les clients qui ont acheté une tarière Jiffy Pro4 au propane sont invités à
communiquer avec le Service des relations de la Société Canadian Tire pour
demander une étiquette conforme à coller sur leur article. 468
Les concessionnaires remplaceront le tuyau de refroidisseur d’air de
suralimentation par une version à jour. 160
Les clients sont priés de retourner la génératrice à onduleur pour un
remboursement complet. 90
Le concessionnaire de produits mécaniques Honda remplacera les bobines

d’allumage. 180

groupe motopropulseur (PCM) et le module de commande de la transmission
(TCM). 5113
Les clients sont priés de cesser d'utiliser cet article dès maintenant et de le
retourner à un magasin Canadian Tire pour obtenir un remboursement. 647
Un Manuel à jour peut être téléchargé sur le site Web de l'entreprise, obtenu
dans l'un des magasins de l'entreprise, ou en appelant le centre d'appel
national de l'entreprise. 800
Les concessionaires inspecteront et mettront à jour le logiciel du module de

commande au besoin. 96

moteur. 4
Les concessionaires devront installer des canalisations chauffée d'ECD
améliorées. 2913
Les concessionnaires doivent remplacer le capteur de Nox. 549
La compagnie prolongera la garantie des systèmes antipollution pour le

remplacement du volet d'échappement du moteur dans certaines conditions.
Les concessionaires feront le diagnostic du volet d'échappement du moteur et
le remplacera, au besoin, à condition que le véhicule soit encore dans les
limites de durée et de kilométrage de la présente prolongation de garantie. 50271
Les concessionnaires vont remplacer et ajouter toutes les pièces pertinentes

afin que votre véhicule se trouve ainsi pleinement conforme à la
réglementation antipollution canadienne. 756
Les concessionnaires devront effectuer un réglage du goulot de remplissage. 20124
Bombardier Produits Récréatifs inc. (BRP) prolonge la garantie de la sonde

de température du silencieux jusqu'à 5 ans ou 8000 km (selon la première
éventualité). 5641
Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, remplacer

l'assemblée de turbocompresseur. 1606
Les concessionnaires autorisé Hitachi doivent reprogrammer le module de

Les clients qui ont acheté un tel tracteur peuvent l'échanger pour un nouveau
tracteur de série M108S qui est conforme au Règlement sur les émissions des
moteurs hors route à allumage par compression. 9
Les concessionnaires devront fixer la vis de contrôle de mélange. 197
Les concessionnaires devront remplacer l'étiquette d'information sur le

contrôle des émissions. 2963
Chironex fera parvenir une étiquette ICEV à tous les propriétaires de
véhicules. 128
Les concessionnaires devront remplacer l'étiquette ICEV. 839
Les concessionnaires devront reprogrammer l'unité de commande du moteur. 182
Les concessionnaires doivent apposer une étiquette qui contient des

informations correct. 2087
Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, emplacer la tubulute

d'échappement. 48157
Les concessionnaires devront vérifier et remplacer (si nécessaire) l’un ou

plusieurs des composants du système antipollution identifiés et reprogrammer
l’unité de commande de moteur (ECU). 3678
Les concessionnaires fourniront un nouveau manuel de propriétaire pour la
version 2-temps. 108
Les propriétaires seront invités à apposer le nouvel autocollant sous le siège à

la place de l’étiquette qui se décolle. Les concessionnaires Hyosung autorisés
fixeront la vis de mélange de carburation par un enduit à base d’epoxyde
scellant ainsi son ajustement et fourniront également une assistance au
remplacement de l'étiquette si nécessaire. 236

moteur. 124
Les concessionnaires reprogrammeront le module PCM pour qu’il comporte
le calibrage
le plus récent. 212
Les concessionnaires reprogrammeront le module PCM pour qu’il comporte

le calibrage le
plus récent et, si besoin, ils remplaceront l’actionneur VVT par un neuf. 824
Les concessionnaires doivent reprogrammer le PCM avec une version

logicielle mise à jour. Dans certains véhicules, les concessionnaires
remplaceront le PCM. 639
Les concessionnaires devront vérifier que le circuit n'a pas été endommagé et
reprogrammeront le PCM ou, si le circuit a été endommagé, le PCM sera
remplacé et reprogrammé. 38066
Les concessionnaires devront reprogrammer l'unité de contrôle moteur. 595
Les concessionnaires devront remplacer les gaines de bobine d'allumage

direct et les bougies d'allumage. 1545

moteur (ECM). 17
Les concessionnaires installeront de nouvelles coiffes de bougies et de

nouvelles bougies. 32605
Les concessionnaires doivent reprogrammer le PCM. 4930
Les concessionnaires doivent reprogrammer le PCM. 11116

Les concessionnaires doivent remplacer l'étiquette d'information de contrôle

des émissions. 512
Les concessionnaires devront vérifier le collier de serrage du flexible de

remplissage du réservoir et,
au besoin, modifier la position du flexible et rebrancher le flexible. 761
Les concessionnaires devront remplacer le convertisseur catalytique. 50

(ECU), l’unité de commande du bruleur (BCU) et l’unité de commande du
dosage (DCU) avec un nouveau logiciel. Certains véhicules peuvent
également nécessiter l’installation d’un ensemble d’isolation thermique sur le
tuyau de recirculation des gaz d'échappement (EGR), le conduit de solution
aqueuse d'urée (DEF) et le système fermé de ventilation du carter (CCV).
Nota : Cette campagne est replacer par ECR-H0002-12-002. 647

Nota : Cette campagne est remplacer par ECR-H002-12-003. 647

Nota : Cette campagne est replacer par ECR-H0002-12-004. 647

Nota : Cette campagne est remplacer par ECR-H0002-12-001. 161

aqueuse d'urée (DEF) et le système fermé de ventilation du carter (CCV). 161
aqueuse d'urée (DEF) et le système fermé de ventilation du carter (CCV). 161
La compagnie a initié une prolongation de garantie (10 ans /192,000km)

relatif à ces défauts. 36035
Les concessionnaires doivent reprogrammer le TCU. 2661
Les concessionnaires doivent reprogrammer le module de commande de

moteur. 12
Les concessionnaires devront remplacer l'étiquette ICEV. 110
Les concessionnaires devront fixer la vis de contrôle de mélange. 715

moteur. 13046

moteur. 10

moteur et remplacer les électrovalves de positionneurs d'arbres à cames. 10645
Les propriétaires peuvent retourner leurs scooteurs à Chironex Motorsports
Inc. pour obtenir un remboursement (basé sur les résultats de l’inspection, de
l’âge et de l’état du véhicule). Nota : Le présent dossier remplace ECR-
C0012-09-001. 2086
Les concessionnaires devront vérifier le réglage du carburateur et ensuite

recouvrir la vis de contrôle de mélange de silicone pour prévenir le déréglage. 18
Les concessionnaires doivent remplacer le thermostat du moteur. 2801

moteur. 23
Les concessionnaires doivent remplacer le carburateur et le système d’apport

d’air frais afin de se conformer aux normes d’échappement. 7994
Les concessionnaires devront reprogrammer les modules PCM et TCM. 228
Les concessionnaires devront reconfigurer le module de commande (ECM)

et, s'il y a lieu, le module de commande de boite de vitesses (TCM). 144

moteur. 81922
Les consommateurs sont priés de cesser l’utilisation de ce scouteur et de le

retourner à un magasin Canadian Tire afin d’obtenir un plein remboursement
(une preuve d’ache et d’enregistrement est requise). 1352
Les concessionnaires devront remplacer les deux sondes de température des

gaz d'échappement. 3636
Volkswagen a décidé de prolonger la garantie du système antipollution pour
le remplacement du convertisseur catalytique dans certaines conditions à 10
ans ou 193 000 km, selon la première éventualité à compter de la date de
mise en service originale du véhicule. 1566
Les concessionnaires doivent remplacer l’étiquette erronée. 4222

Les concessionnaires decront faire une mise à jour de la programmation de
logiciel pour assurer qu'un excès de polluants ne se produise pas au cours de
la séquence d'adaptation. 6004
Les concessionnaires doivent vérifier la conformité du véhicule en matière de

retour des vapeurs d'essence et, au besoin, le réparer. 102
Les concessionnaires Isuzu devront remplacer le turbocompresseur 15
Les concessionnaires doivent reprogrammer le module de commande de

moteur. 8142
Porsche prolonge la garantie sur les bobines d’allumage améliorées portant

les numéros de pièce 948 602 104 07 et 955 602 101 04 (et les numéros
subséquents) pendant 4 ans ou 80,000 km à compter de la date d’installation
initiale des pièces améliorées, selon la première éventualité. 3326
Les concessionnaires doivent remplacer le carburateur. 202
Les concessionnaires doivent reprogrammer l’ECU et la TCU. 1359

Les concessionnaires doivent inspecter et rétablir les connexions du faisceau
de câblage, au besoin. 257
Les concessinonaires doivent reprogrammer le module de commande du

moteur (ECM) avec un nouveau logiciel. 327
Les concessionnaires doivent installer une étiquette à jour. 89
Les concessionnaires doivent remplacer l'étiquette ICEV. 116
Hilti prendra les dispositions nécessaires pour que votre scie à chaîne soit
expédiée à notre installation de réparation. Si elle dépasse les limites
d`émissions, Hilti prendra les mesures nécessaires pour assurer sa conformité,
et ce, sans frais. 219
Les concessionnaires doivent remplacer la pompe haute pression à carburant

(incluant le capteur basse pression du niveau de carburant) et reprogrammer
l’unité de commande du moteur. 14545
Les concessionnaires doivent reprogrammer le module de contrôle du moteur. 4498
Les concessionnaires doivent reprogrammer l’ECM avec la calibration

approprié d'OBD. 69
Les étiquettes appropriées seront envoyé aux propriétaires des véhicules

affectées avec des instructions pour l'installation. 1304
Les concessionnaires doivent remplacer les batteries du système hybride et
reprogrammer le module de commande du moteur. 3211

moteur (ECM) et, lorsqu'il y a lieu, le module de commande de la boîte de
vitesses (TCM). 4147

moteur. 42
Les concessionnaires devront reprogrammera l'ECM. 26000
Les concessionnaires doivent remplacer la couronne et le pignon du pont pour

être conforme au rapport de pont juste de 3.73. 4
Volkswagen a prolongé la garantie du convertisseur catalytique à 10 ans ou

193 000 km, selon la première éventualité. Le concessionnaire effectuera le
diagnostic et remplacera, au besoin, le convertisseur catalytique sans frais à
condition que le véhicule soit encore dans les limites de temps et de
kilométrage de la présente prolongation de garantie. 12449
Les concessionnaires doivent installer une étiquette mise à jour. 46

Ce risque peut être éliminé en remplaçant les bobines d'allumage par le
modèle le plus récent. 392

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À jour en date du: 31/Dec/2023

* Basé sur l'information soumise par l’entreprise.

Numéro de référence Numéro de référence de

ECR-C0002-23-007 D3A FCA Canada Inc.

ECR-M0002-23-015 5496344 Mercedes-Benz Canada Inc.

ECR-K0004-23-002 SC064 Kia Canada Inc.

ECR-M0002-23-014 0797005 Mercedes-Benz Canada Inc.

ECR-V0002-23-011 U920 Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-C0052-23-004 Cummins Inc.

ECR-J0002-23-001 H444 Jaguar Land Rover North America, LLC

ECR-J0002-23-002 N808 Jaguar Land Rover North America, LLC

ECR-F0072-23-002 FPT Industrial

ECR-C0052-23-005 C2724 Cummins Inc.

ECR-V0011-23-002 EC0026 Volvo Group Trucks Technology

ECR-K0006-23-004 KOM-2023-0028-ND Komatsu America Corp.

ECR-V0002-23-010 U62 Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-G0001-23-010 N232419720 General Motors of Canada Company

ECR-V0011-23-001 EC0028 Volvo Group Trucks Technology

ECR-F0001-23-009 23E12 Ford Motor Company of Canada, Ltd

ECR-G0001-23-009 N232415860 General Motors of Canada Company

ECR-C0002-23-003 A0A FCA Canada Inc.

ECR-C0002-23-004 A1A FCA Canada Inc.

ECR-C0002-23-005 A2A FCA Canada Inc.

ECR-C0002-23-006 A3A FCA Canada Inc.

ECR-B0001-23-004 BMW Canada Inc.

ECR-G0001-23-007 N232409841 General Motors of Canada Company

ECR-G0001-23-008 N232411310 General Motors of Canada Company

ECR-F0001-23-008 23L04 Ford Motor Company of Canada, Ltd

ECR-F0001-23-006 23E09 Ford Motor Company of Canada, Ltd

ECR-F0001-23-007 23E10 Ford Motor Company of Canada, Ltd

ECR-M0002-23-013 5498620 Mercedes-Benz Canada Inc.

ECR-V0002-23-007 L62X Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-S0001-23-001 WB.07.23 Subaru Canada, Inc.

ECR-P0009-23-009 PACCAR Inc.

ECR-C0002-23-002 82A FCA Canada Inc.

ECR-M0002-23-012 Mercedes-Benz Canada Inc.

ECR-G0001-23-005 N232412710, N232412711 General Motors of Canada Company

ECR-V0002-23-006 SC23-10 Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-M0002-23-011 Mercedes-Benz Canada Inc.

ECR-P0014-23-001 Princess Auto Ltd.

ECR-P0009-23-007 PACCAR Inc.

ECR-P0009-23-008 PACCAR Inc.

ECR-V0002-23-005 24iY Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-P0009-23-005 PACCAR Inc.

ECR-P0009-23-006 PACCAR Inc.

Kobelco Construction Machinery U.S.A.

ECR-D0008-23-004 D23R4 Detroit Diesel Corporation

ECR-V0002-23-004 U61 Volkswagen Group Canada, Inc.

ECR-C0052-23-003 C2622 Cummins Inc.

ECR-M0002-23-010 Mercedes-Benz Canada Inc.

ECR-Y0002-23-001 M23-007 Yamaha Motor Canada Ltd.

ECR-H0002-23-001 AAUJ Hino Motors Canada, Ltd.

ECR-N0007-23-003 23512 Navistar Canada ULC

ECR-H0001-23-002 HP55 Honda Canada Inc.

ECR-H0001-23-003 PJ76 Honda Canada Inc.

ECR-M0002-23-008 5492019 Mercedes-Benz Canada Inc.

ECR-M0002-23-009 5492018, 2023060005 Mercedes-Benz Canada Inc.

ECR-D0008-23-003 D23R3 Detroit Diesel Corporation