柴油发电机组尾气处理技术方案

一、现状调研及项目需求
目前在以团为建制的各单位及技术阵地均配备有应急后备柴油发电机组和
流动式方舱电站，以保证战备及日常训练用电要求，从调研的情况来看，这些机
组单机功率从 120KW 到 1000KW 都有，分布数量一般 2 到 3 台每个单位不
等， 可以说具备分布广，数量多，品牌杂的特点。据我厂多年军械地面装备修
理保障 统计，基本上 98%以上的机组都没有尾气处理装置，一些极少数后建单
位处于对 环保的重视和战备要求配备消声降温设备，但基本上都处于故障状
态。根据《中 国人民解放军环境保护条例》的要求和一些特殊场所的具体要
求，对柴油发电机 组尾气排放进行处理成为迫切需要解决的问题。
（一）柴油机尾气的危害
柴 油 机 尾 气 的 组 成 主 要 是 氮 氧 化 物 NOX 和 颗 粒 物 PM， WHO 的研究表明
每 年约 80 万人因 PM 导致早期死亡。 2002 年 9 月美国 EPA 发表了有关
柴油车尾 气对健康产生的影响的报告。 有报道显示每年因煤烟和 PM 造成约
100 万人得 呼吸器官障碍，约 40 万人得哮喘，数千人致癌。简单通俗的讲
这个 PM 就是柴 油机组冒的黑烟。
柴油机尾气形成

柴油机颗粒物的来源及组成
 柴油机不同转速负荷下颗粒物组成

从图表中可以看到，在低负载状态下排放颗粒物含量最高。
（二）现状调研及具体情况分析
从调研情况得知，建制单位柴油发电机组一般作为备用，安 装方式主要为地
面和地下，在地方供电正常的情况下基本不使用，但作为战时保障装备，必 须对
其进行每月甚至每周的运行保养。柴油机的 排放主要是氮氧化物 NOx 和微粒
物 PM，我们以一台康明斯 120KW 柴油发电机组每周工作一个小时来计算，烟
气流 量为 29.1/31.3 立方每分钟，工作一个小时 60x29.1=1746 立方每小时，
排放量不 小。而且大多数情况都是空载低负载状态下运行，其污染程度更大。
柴油机排气温度一般高达好几百摄氏度，而某些 特殊地方对其排气温度有严
格的要求，必须达到最终排气温度与外部环境温度相近。比如，某防护工 程地下
电站是以柴油发电机作为动力源，柴油发电机工作时排放出的烟雾和高温气体，
可通过摄像或远红外热释成像技术实施侦察，因此，必须把柴油发电机 排放的黑
烟浓度和温度大大降低，使排到工事不致于暴露目标而被红外热释导弹 及其他武
器摧毁。

二、柴油机组尾气处理技术
目前常见的柴油机组尾气排放后处理技术有以下几种：
. 氧 化 型 催 化 转 化 器 （ DOC）
. 颗粒捕集器(DPF)
. 选择性催化还原(SCR)
. 稀 燃 NOX 催 化 转 化 器
. 废 气 再 循 环 EG
以上的处理技术各有优缺点，根据使用的情况和装备要求，建议采用颗粒捕
集 器 DPF 和 消 声 降 温 +PDF 两 种 处 理 技 术 ， 还 可 以 根 据 具 体 要 求 增 加 SCR
处理 用于消除氮氧化物，从而达到环保排放指标。
（一）颗粒捕集器 DPF
 目前最常见最有效解决柴油机颗粒物排放的技术 ，其可以达到颗粒物
(PM)90％以上的捕捉效果，用于地面应急后备电站，不需要降低排气温度的场所。
（二）消声降温+DPF
用于地下隐蔽工程柴油发电机组，需要降低排气温度的场所。
（ 三 ） SCR 和 消 声 降 温 + SCR
SCR（Selective Catalyst Reduction 选择性催化还原） ，其原理是在混和管
上 安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解
反应 后生成 NH3，在 SCR 系统催化剂表面利用 NH3 还原 NOx，排出 N2，多
余的 NH3 也被还原为 N2。这种方式可以用于对环保要求较高的场所。

三、技术方案介绍
（一）颗粒捕捉器 DPF 工作原理：
DPF 通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩 散沉淀、惯性沉淀
或 者线性拦截，能够有效地净化排气中 70％ ～ 90％的颗粒，是净化柴油机
颗粒物 最有效、最直接的方法之一。

随着工作时间的增加，滤芯侧壁颗粒物不断附着，导致排气背压不断升高，
这严重影响了柴油机的动力性的经济性。清理 DPF 中的颗粒物被称为 DPF 的
再 生。 目前的再生方法有主动再生和被动再生两大 类。主动再生方法有喷油再
生、 电加热再生、红外再生、微波再生和反吹再生等，主动再生的缺点是结构
复杂且 需要消耗其他能量，如喷油再生需要消耗额外的燃油，电加热再生需要消
耗电能， 而红外再生和微波再生消耗辐射能。其中反吹再生利用压缩空气对 dpf
进行反吹， 消耗能量相对较低。被动再生有大负荷再生、燃油添加剂和催化再
生等，被动再 生的优点是不需要消耗能量，但其缺点是可控性差，载体容易烧
穿，安全没法保 证；其中大负荷再生对工况要求比较高；催化剂再生要求在烟
度排放较小的情况 下，而且容易造成催化剂中毒，影响催化净化效果；燃油添
加剂要求低硫柴油， 目前国内柴油硫含量普遍较高，而且添加剂燃烧会产生二
次污染。可以根据使用 单位的具体要求来制定适合的技术方案。
（二）SCR 选择性催化还原工作原理：
在后处理催化剂的作用下在尾气中喷入尿素液，把其中的 NOx 还原成 N2
和 H2O 的技术成为 SCR 选择性还原催化技术，该项技术在符合国 6 排放标
准要求 的机动车上广泛使用。在一般的措施是在混和管上安装有尿素计量喷射
装置，喷 入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成 NH3，在
SCR 系统催 化 剂 表 面 利 用 NH3 还 原 NOx， 排 出 N2 ， 多 余 的 NH3 也 被 还 原
为 N2。下图是德
国博世公司的一个典型的 SCR 车用系统：

（三）消声降温系统
在尾气经过颗粒捕捉器 PDF 或 SCR 处理后，进入冷却器进行冷却，冷却换
热 采用淡水或海水循环使用。

可以根据使用环境设计计算达到需要的温度。

四、技术方案实施
因每个使用单位装机容量和具体使用要求不同，技术方案的实施应独立单位
为设计对象开展方案设计，主要从以下几个方面进行：
1 、根据使用保障要求和环保要求决定采取何种技术途径
2 、制定系统技术参数和预期达到的目标
3 、根据装机容量和负荷情况计算催化剂容量和封装
4 、根据现场环境确定设备安装方案和管路尺寸
5 、根据使用维护要求设计系统操作方式
6 、完成工程设计并评审
7 、根据技术参数进行运行验证