I.

Phân tích những điểm khác biệt giữa Incoterms 2000, 2010, 2020
STT Tiêu chí so sánh 2000 2010 2020
1 Số điều kiện thương 13 11 11
mại
2 Số nhóm được phân 4 2 2
3 Cách thức phân Theo chi phí Theo hình Theo hình
nhóm vận tải và thức vận tải, thức vận
địa điểm thủy và các tải, thủy và
chuyển rủi loại phương các loại
ro tiện vận tải phương
tiện vận tải
4 Khuyến cáo nơi áp Thương mại Thương mại Thương
dụng Incoterms quốc tế quốc tế và mại quốc tế
nội địa; sử và nội địa;
dụng trong sử dụng
các khu trong các
ngoại quan khu ngoại
quan
5 Các điều kiện Có Không Không
thương mại DES,
DEQ, DAF, DDU
6 Các điều kiện Không Có Chỉ có
thương mại DAT, DAP
DAP
7 Nơi chuyển rủi ro Lan can tàu Hàng xếp Hàng xếp
của điều kiện FOB, xong trên tàu xong trên
CFR, CIF tàu

II. Một số thay đổi chính giữa Incoterms 2000, Incoterms 2010, Incoterms
2020
2000 2010 2020
Thay đổi về số 4 nhóm E, F, C, D Có 2 nhóm điều Có 2 nhóm điều
nhóm và các điều với 13 điều kiện kiện: kiện:
kiện về giao hàng cơ sở giao hàng: Nhóm 1: Áp dụng Nhóm 1: Áp dụng
F: FAS, FOB, cho mọi phương cho mọi phương
FCA thức vận tải: thức vận tải:
C: CFR, CPT, CIF, EXW, FCA, CPT, EXW, FCA, CPT,
CIP CIP, DAT, DAP, CIP, DAP, DPU,
 D: DES, DEQ, DDP DDP
DAF, DDU, DDP Nhóm 2: áp dụng Nhóm 2: áp dụng
cho vận tải đường cho vận tải đường
thủy: FAS, FOB, thủy: FAS, FOB,
CFR, CIF CFR, CIF

*Những thay đổi giữa Incoterm 2010 so với Incoterm 2000 và ý nghĩa của sự
thay đổi này?
Nhóm thứ nhất gồm 7 điều kiện có thể sử dụng mà không phụ thuộc vào phương
thức vận tải lựa chọn và cũng không phụ thuộc vào việc sử dụng một hay nhiều
phương thức vận tải. Nhóm này gồm các điều kiện EXW, FCA, CPT, CIP, DAT,
DAP, DDP. Chúng có thể được dùng khi hoàn toàn không có vận tải biển. Tuy vậy,
nên nhớ rằng các điều kiện này cũng có thể được sử dụng khi một phần chặng
đường được tiến hành bằng tàu biển.
Trong nhóm thứ hai, địa điểm giao hàng và nơi hàng hóa được chở tới người mua
đều là cảng biển, vì thế chúng được xếp vào nhóm các điều kiện “đường biển và
đường thủy nội địa”. Nhóm này gồm các điều kiện FAS, FOB, CFR và CIF. Ở ba
điều kiện sau cùng, mọi cách đề cập tới lan can tàu như một điểm giao hàng đã bị
loại bỏ. Thay vào đó, hàng hóa xem như đã được giao khi chúng đã được “xếp lên
tàu”. Điều này phản ánh sát hơn thực tiễn thương mại hiện đại và xóa đi hình ảnh
đã khá lỗi thời về việc rủi ro di chuyển qua một ranh giới tưởng tượng.
 Như vậy, trong Incoterms 2010, 3 điều khoản DAF (Delivered At Frontier:
Giao tại biên giới, DES (Delivered Ex Ship: Giao tại tàu), DEQ (Delivered
Ex Quay: Giao tại cầu cảng nơi đến) đã được thay thế bởi DAP và DDU
(Delivered Duty Unpaid: Giao chưa nộp thuế) đã được thay thế bởi DAT
(Delivered At Terminal: Giao tại bến)
 DAT (Delivered At Terminal… named place of destination): người bán hoàn
thành nghĩa vụ giao hàng khi đã đặt hàng hóa (đã được dỡ xuống khỏi
phương tiện vận tải chở hàng đến) tại các terminal (là địa điểm cuối cùng để
tập kết hoá của các các phương tiện, thiết bị chuyên chở bao gồm cả đường
bộ/ thủy / sắt / không) hoặc tại địa điểm đến quy định
 DAP (Delivered at Place… named place of destination): người bán hoàn
thành nghĩa vụ giao hàng khi hàng hóa (hàng hóa chưa được dỡ khỏi phương
tiện vận tải) được đặt dưới quyền định đoạt của người mua tại địa điểm đến
quy định.
*Incoterms 2020 có gì thay đổi so với Incoterms 2010.
1. Loại bỏ các điều kiện: EXW, FAS và DDP:
 Vì các điều kiện EXW và FAS không được áp dụng rộng rãi đối với vận
chuyển quốc tế, chủ yếu được sử dụng trong thương mại nội địa bởi các
công ty có ít kinh nghiệm. Ngoài ra, 1 vài cách sử dụng các điều kiện trên lại
mâu thuẫn với Bộ luật Hải quan mới của EU.
 Đối với điều kiện FAS (giao dọc mạn tàu) có thể hoàn toàn được thay thế
bởi điều kiện FCA vì bến tàu là một phần của bến cảng hàng hải. Mặt khác,
điều kiện FAS trước nay luôn tồn tại các hạn chế như trong trường hợp tàu
đến trễ, hàng hóa phải nằm chờ trên bến tàu đến vài ngày hoặc trong trường
hợp tàu đến sớm mà người bán vẫn chưa chuẩn bị xong hàng hóa lại gây bất
cập cho cả 2 phía.
2. Tách DDP thành 2 điều kiện mới:
 Như đã nói ở phần 1, DDP sẽ bị loại bỏ khỏi Incoterm 2020 và thay thế bằng
2 điều kiện mới là DTP (Delivered at Terminal Paid – Giao tại ga đến đã
thông quan) và DPP (Delivered at Place Paid – Giao tại nơi đến đã thông
quan)
 DTP (Delivered at Terminal Paid) yêu cầu người bán chịu trách nhiệm về chi
phí bao gồm cả chi phí vận tải và hải quan cho đến khi hàng hóa được giao
đến ga (cảng biển, cảng hàng không,…)
 DPP (Delivered at Place Paid) yêu cầu người bán chịu trách nhiệm về chi
phí bao gồm cả chi phí vận tảu và hải quan cho đến khi hàng hóa được giao
đến bất kỳ địa điểm đã thỏa thuận không phải là ga vận tải.
3. Mở rộng điều kiện FCA:
 FCA hiện đang là điều kiện được sử dụng rộng rãi nhất trong giao dịch
thương mạiquốc tế. Với nơi giao hàng linh hoạt và hầu như sử dụng được
cho tất cả các hình thức vận tải nên hơn 40% giao dịch thương mại quốc tế
áp dụng điều kiện FCA. Vì vậy nên trong Incoterms 2020, ICC dự định sẽ
mở rộng điều kiện FCA thành 2 điều kiện nhỏ bao gồm FCA dành cho vận
tải đường bộ và FCA dành cho vận tải đường biển.
 Việc mở rộng FCA giúp nhà xuất khẩu kiểm soát và hiểu rõ các nghĩa vụ và
trách nhiệm thông quan xuất khẩu. Phân chia chuyển giao rủi ro cân bằng
hơn giữa ngườibán và người mua.
4. Sửa đổi điều kiện FOB và CIF:
FOB (Free On Board) và CIF (Cost, Insurance and Freight) là 2 điều kiện thường
được sử dụng trong giao dịch thương mại quốc tế. Tuy nhiên, trong bản Incoterms
2010 có quy định với 2 điều kiện này là không sử dụng cho hàng hóa được vận
chuyển bằng container, nếu như hàng hóa vận chuyển bằng container thì chuyển
sang các điều kiện thay thế tương ứng là FCA và CIP. Tuy nhiên hiện các doanh
nghiệp thực hiện mua bán quốc tế vẫn chưa nắm rõ quy định và vẫn còn sử dụng
FOB và CIF cho hàng hóa được vận chuyển bằng container thay vì sử dụng điều
kiện phù hợp là FCA và CIP.
Vì lý do trên mà trong Incoterms 2020, ICC dự định sẽ sửa đổi điều kiện FOB và
CIF trở thành điều kiện có thể sử dụng cho hàng hóa vận chuyển bằng container
như các phiên bản trước đó.