“Zulu MASS”：短途运输新概念
本刊记者 赵 博
Z
图源/CONOSHIP INTERNATIONAL
ULU Associates 确 信 可 以 为
行业利益相关者创造客观的长
期价值。挑战与机遇之下,ZULU
Associates 放眼于更具绿色航运时
代要素与内容的创新。
他和他的“Zulu”
荷 兰 船 舶 设 计 公 司 Conoship
与 比 利 时 零 排 放 船 舶 开 发 商 Zulu
Associates 合 作 的 开 创 性 成 果 100 米, 配 备 650kW 电 力 推 进 系
“Zulu MASS”计划于 2025 年完工, 统。除全电动特点外,这型极具创
之 后 交 付 Zulu Associates 旗 下 子 新性的船舶还配备风力辅助推进系
公 司 Anglo Belgian Shipping 运 统,并将波能推进考虑其中。
“ 通过
营,专门负责英吉利海峡两岸间的 与 Conoship 合作,我们尽可能地
集装箱运输。 建造最先进、最具创新性的船舶。
正处于最终建造设计阶段的 ‘Zulu MASS’不仅是一型全电动
短途集装箱装船“Zulu MASS”为 概念,还增加了两桅风帆系统和波
“Zulu”系列内河驳船的近洋升级 浪 能 推 进, 这 对 于 短 途 集 装 箱 船
版, 载 箱 量 为 200TEU, 全 长 约 而言是一种观念的转变。”在 Zulu
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 绿色航运 Green Shipping

Associates 首 席 执 行 官 Antoon 创立了 Blue Line Logistics

（BLL）
, Systems）提供。
Van Coillie 看来,创新正在推动变 构思并开发了适用于欧洲内陆水 “FCwave ™ 的 独 特 设 计 满 足
革,新的零排放途径因此成为可能。 道的“Zulu”驳船概念。2014 年 6 了全球海洋工业对于特定需求的安
“Zulu MASS”非传统的一面相 月,BLL 推出“Zulu 01”,两个月 全性和可靠性标准。这是巴拉德燃
当了得。Antoon Van Coillie 证实, 之后,
“Zulu 02”加入其姊妹船运营 料电池技术在船舶应用商业化方面
Conoship 正在开发使用电池和 / 或 船队。
“Zulu 03”则于 2020 年 2 月成 的重要一步,为船舶制造商和运营
基于氢的灵活式模块化装置为船舶 功完成了专门服务于城市物流的运 商采用 FCwave ™作为未来零排放
提供主要动力,目前正与相关能源 输 演 示。2016 年, 气 候 危 机 推 动 技术提供了强有力的信心与保障。”
供 应 商 进 行 设 计 讨 论。Conoship 航 运 业 加 快 绿 色 化 进 程,Antoon 巴拉德动力系统欧洲船舶部总经理
擅长灵活式设计,其“CIP”系列船 Van Coillie 又 着 手 开 发 零 排 放 近 Søren Østergaard Hansen 表示 ：
舶 就 是 典 型 例 证。
“为特定市场需 洋 运 输 集 装 箱 船, 并 借 助 自 主 操 “ 船 用 燃 料 电 池 模 组 FCwave ™ 是
求而建造,以及对某些船型进行标 作系统进一步实现低碳航运。
“ 通过 一种真正的即插即用解决方案,为
准化设计可以更容易地带动产品 Kongsberg Maritime 的 数 字 技 术 船上传统内燃机最佳的零排放替代
创新。
‘CIP’系列船舶高度面向未 来装备‘Zulu 04’是实现内河驳船 品,它是混合动力系统中一个高功
来, 智 能 布 置 设 计 有 助 于 燃 料 转 自主运营的重要一步,这使该领域 率、适应性强的模组,将燃料电池
型,我们从概念设计开始就已经考 能够应对零排放运输、操作模式转 与电池结合在一起,提供高效且零
虑了未来燃料需求。”Conoship 董 变和船员短缺等行业挑战。
”Antoon 排放的动力。”
事 总 经 理 Jan Jaap Nieuwenhuis Van Coillie 说。 在 远 程 监 控 下, 蓄电池的主要作用是为燃料电
解释说,
“例如取下发电机,甲醇发 “Zulu 04”完美地完成了自主驾驶 池提供动态性能增强,例如当船舶
电机组取而代之,或者直接将液氢 与遥控操作之间的切换。 电力系统经历大负载电力瞬变时,
罐和燃料电池系统安装上船。”波浪 蓄电池根据瞬变需求调整电源实现
能推进方式一般是在船体外设置适 承启于“Zulu 06” 快速反应。除了动态性能增强,蓄
当的水翼来吸收波浪能,并将其转 电池还提供其它系统优势,特别是
变成推进力。从这型船名可知,这 最 初,“Zulu 06” 被 设 计 为 通过根据船舶电力需求进行战略性
还是一艘可实现自主航行的船舶。 一 艘 柴 电 混 合 动 力 船。 然 而 在 充电和放电来提高效率。
“Zulu 06”
“自主性仍处于起步阶段,但我们 “Flagships” 项 目 支 持 下, 该 船 原始主要配电方法是交流系统,然
希望展示其可能性,并支持与创新 已经升级为完全由氢燃料电池和 而随着升级,扩展到包括燃料电池
保持同步的监管过程。因此,
‘Zulu 锂离子电池供电（保留柴油动力系 和电池供电的直流系统,该系统通
MASS’一开始就被设计为无人驾 统以便必要时使用）。
“Zulu 06”可 过直流 / 交流电源转换与交流系统
驶概念。”Antoon Van Coillie 说, 储 存 350 公 斤 氢 气（300 巴 压 力 下 互连。在这个系统中,燃料电池和
作为海上自主系统的一部分,这将 的压缩氢气）,作为改型装置,蓄 蓄电池通过 DC/DC 转换器（为转变
使其较化石燃料或混合动力船舶有 电池和燃料电池都安装在甲板上, 输入电压后有效输出固定电压的电
更大的市场竞争力。 两 组 FCwave ™ 燃 料 电 池 模 块 由 压转换器）连接在共享直流总线上。
2011 年,Antoon Van Coillie 巴拉德动力系统（Ballard Power DC/DC 和直流 / 交流转换器由 ABB

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图源/DEBINNENVAART
电力和能源管理系统（PEMSTM）控
制,这种新一代电力管理系统旨在
无缝、高效地控制新电源（即燃料电
池和蓄电池）和更传统的基于燃烧产
生 的 电 力。PEMSTM 是 一 个 管 理
电源、配电和用电的冗余控制系统,
它与电气系统紧密集成,基于 ABB
Ability ™系统 800xA,配置为满足
电源和船舶应用的特定要求。
“Zulu 06” 由 BLL 负 责 运 营,
该公司现为 Sogestran 所属全资子
公 司, 而 在 2021 年 之 前,ZULU
Associates 正 是 通 过 BLL 开 发
并 实 现 了“Zulu” 系 列 驳 船 的 概
念。芬兰国家技术研究中心（VTT）
“Flagships” 项 目 协 调 员 Jyrki
图 1 “Zulu 06”
Mikkola 说 ：
“我们希望在全球范 发点。为每艘船舶的自主航行创建
围内将氢动力水上运输提升到一个 数字平台所涉及的成本暂且不谈,
全新的水平。为此我们需要展示突 由于每艘船的情况都不同,每次改
破性技术。
‘Zulu 06’进行零排放航 造又都需要进行单次评估,这增加
行是实现脱碳目标的重要一步。” 了改造所需的时间成本,再者,船
体也不会针对推进效率的提升而
“Zulu”兴起为何 进行再度优化。
“Zulu”系列对欧洲
内 河 水 运 来 说 是 一 种 增 效。
“放眼
对于服务于城市物流的欧洲内 未来,一支由‘Zulu’系列船舶（驳
陆水运而言,改造现有船舶以实现 船 / 短途集装箱船）组成的船队可提
自主航行和环境可持续发展在经济 供全方位服务,且她们可以实现零
上 和 技 术 上 都 略 显 不 足。 除 成 本 排放运营及远程操作。”在 Antoon
外,城市物流需要更短运输周期, Van Coillie 看 来, 全 新 的 时 代 背
较高的物流链弹性不允许运力突 景导致颠覆性的创新,而这些创新
然短缺。这或许便是 Antoon Van 又将在相对较短时间内彻底改变许
Coillie 设计“Zulu”系列驳船的出 多海运服务的运营方式。
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于 2021 年 11 月 在 格 拉 斯 哥 经为北海的无人驾驶试点项目建立 为 35 吨 的 绿 色 氢 能 发 电 厂 计 划。
举行的联合国气候变化框架公约 了法律框架,这让我们有信心投资 这更深一步地巩固了安特卫普 - 布
（UNFCCC）第二十六次缔约方大 ‘Zulu’系列于行业。现在,比利时、 鲁日港将自身定位为欧洲清洁氢
会（COP26）上,《克莱德班克宣言》 英国、丹麦和荷兰签署了一份谅解 进 口 及 输 送 枢 纽 的 地 位。2023 年
（Clydebank Declaration） 签 署。 备忘录,旨在协调无人驾驶船舶在 10 月 20 日,比利时同英国签署合
“Zulu MASS”的出现,也许将补 四国之间航行的认证程序—只要 作协议,该协议主要设计两国之间
充除建立“绿色航运走廊”外,宣言 提交一份申请即可。我们正抓住这 “绿色航运走廊”建设,尤其在短
签署方将与相关港口、运营商等一 一机会,并计划于 2025 年推出全球 途运输及定期渡轮领域优先实现
道采取措施,在签署方管辖和控制 首创的‘Zulu MASS’。” 绿色。
范围内推动内部航运实现脱碳的承 世界首个绿氢加注站也在比利 回过头来再看ZULU Associates
诺。目前,一条涉及多佛、加莱和 时。2021 年,安特卫普港（现为安 在公告中描述的“Zulu MASS”交付
敦刻尔克的英国第一条“绿色航运 特卫普 - 布鲁日港）成为世界上首座 后运营场景—专门负责英吉利海
走廊”项目正在进行,这是英国清 为船舶、汽车、集卡和工业客户供 峡两岸间的集装箱运输—不难发
洁海事示范的一部分,其为北海海 应绿氢的港口—采用 1.2 兆瓦质 现这家被视为比利时成功的清洁航
域提供的“绿色航运走廊”商业案例 子交换膜电解槽通过水电解技术现 运领先者之一的企业特点之鲜明,
之后将推广至英国及北欧地区其它 场制氢,真正实现燃料全生命周期 以绿色燃料和自主航行为核心,打
港口。而这也正是“Zulu MASS”的 的 零 碳 排 放。2022 年, 氢 燃 料 电 造一支涵盖内河航运和近洋海运的
应用场景之一。
“ 比利时处于全球海 池制造商 Plug Power 公布其在安 小型化零排放绿色船队,从而让“绿
事创新前沿,自 2021 年 7 月以来已 特卫普 - 布鲁日港建造一座日产量 色航运走廊”更为细化。

全球首艘大型甲醇动力集装箱船命名

2023 年 1 月 26 日，马士基宣布全球首艘大型甲醇动力集装箱船在韩国蔚山的 HD 现代重工完成命名。

这艘 18000 标准箱的集装箱船被命名为“Ane Mærsk ”
，是马士基旗下 18 艘大型甲醇动力船之一，计划在 2024 年至
2025 年交付。这是全球第二艘甲醇动力集装箱船。
马士基表示，这个新系列船舶采用了行业首创的创新设计，桥楼前置，确保燃料效率运营。
马士基首席执行官 Vincent Clerc 表示 ：
“该系列船将对我们在行业领先的气候雄心上取得进展产生深远影响。这是
我们致力于打造更可持续产业的直观和可操作的证明。通过‘Ane Mærsk’及其姐妹船，我们正在向越来越多致力于减少
供应链排放的企业提供更多选择。”
该船计划于 2 月初投入运营，将在连接亚洲和欧洲的 AE7 航线上运营。与“Lura Maersk”一样，该公司已经为其首航
获得了绿色甲醇。

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