Двигателите ND са използвани през 2001-2020 г.

за пътнически
автомобили от клас B/C за Европа, Япония и извънредни пазари. Въпреки
че серията се състои само от един двигател, нейните варианти се
различават значително през годините, карайки да си спомним за цял
набор от модификации.

Спецификации

Изместване, Диаметър x Съотношение на Въртящ момент,

Двигател Изход, PS -
cm 3 ход, mm компресия Nm
18.5 75 / 4000 170 / 2000-2800 mod'01, E-III
18.5 72 / 4000 170 / 2000-2800 mod'02, JDM
17.8 90 / 3800 190 / 1800-3000 mod'04, E-IV
1ND-TV 1364 73,0 x 81,5
- 68 / 3800 170 / 1800-2400 mod'11, BS-IV
16.5 90 / 3800 205 / 1800-2800 mod'08, E-IV
16.5 90 / 3800 205 / 1400-2800 mod'15, E-VI

Теглото на двигателите е 120-125 кг.

Приложение: Auris NDE150..NDE180, Corolla NDE120..NDE150..NDE180,

Corolla/Altis NDE140..NDE170, Etios/Liva/Cross NUK1#, iQ NUJ10,
Probox/Succeed Van NLP51V, Urban Cruiser NLP11#, Verso S NLP121 , Yaris
NLP10..NLP90..NLP130, Yaris Verso NLP2#, Mini One, Subaru Trezia

Механичният ND на двигателя

беше първият опит на Toyota с блок от сплав и отворен дек за дизелов

двигател. Тънкостенните облицовки от чугун са слети в блок от сплав. Не
се предвижда основен ремонт с разпробиване.

Mod'01: Камерата на охлаждащата помпа и тялото на термостата са отлети

с блока.
 Цилиндров блок (мод'01).

Mod'08: Специалната неравна външна повърхност на обшивката

позволява най-издръжливата връзка и подобрено разсейване на
топлината. Във водната риза е монтиран дистанционер за регулиране на
потока антифриз за оптимизиране на охлаждането на цилиндрите.

Цилиндров блок (мод'08). 1 - разделител, 2 - цилиндров блок, 3 - втулка, 4 - повърхност на

втулката

Бутала - алуминиеви, пълноразмерни, с разширена горивна камера. В

жлеба за горния компресионен пръстен е монтирана чугунена вложка,
през главата преминава охлаждащ канал, а върху полата на буталото е
нанесено полимерно покритие. Буталните щифтове са напълно плаващи.
Mod'15: Буталните щифтове са покрити с антифрикционно DLC
(диамантеноподобно въглеродно) покритие.

1 - носач на чугунен пръстен, 2 - охлаждащ канал, 3 - покритие от смола, 4 - горивна камера

Свързващият прът е изработен от високоякостна стомана, капачните

болтове се завинтват директно в биела.

Колянов вал - стоманено кован, с 4 противотежести и 5 шийки.

1 - шината 1, 2 - балансираща тежест, 3 - отвор за масло, 4 - шината 5

Голям алуминиев картер е прикрепен към блока и действа като горен

маслен съд.

Mod'01: Скобата на масления филтър е отлята с картера.

 Картер (мод'01).

Mod'08: Маслената помпа е вградена в картера.

Картер (мод'08)

Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав. Всмукателният

колектор е интегриран в главата на цилиндъра, водната риза има 2-
степенна структура.
 1 - всмукателен колектор, 2 - цилиндрова глава, 3 - отвор за подгревна свещ, 4 - отвор за
инжектор, 5 - изпускателен клапан, 6 - всмукателен клапан. а - водна риза

Разпределителният вал е чугунен, кух, гърбицата е индукционно

закалена; има отвори за подаване на масло към кобилиците.

1 - зъбно колело на разпределителния вал, 2 - ребро, 3 - разпределителен вал. а - индукционно

закаляване

Капакът на главата може да бъде метален или пластмасов, с вграден

маслопровод и маслоотделител.
 1 - капак на главата на цилиндъра. a - тръба за подаване на масло, b - ударен елемент

Клапанен механизъм - тип SOHC 8V: един разпределителен вал в главата

на цилиндъра и два клапана на цилиндър.
 1 - разпределителен вал, 2 - инжекционна помпа, 3 - кобилица, 4 - изпускателен клапан, 5 -
всмукателен клапан, 6 - гасител на вибрации, 7 - ангренажна верига, 8 - обтегач, 9 - чехъл на
обтегача, 10 - вакуумна помпа

Времето на вентила за всички модификации е еднакво: всмукване

отворено 4 BTDC, затворено 36 ABDC; ауспух отворен 44.8 BBDC, затворен
4 ATDC.

Разпределителният вал се задвижва от ролкова верига със стъпка 9,525

mm, с хидравличен обтегач (със спомагателна пружина и тресчотка) и
дюза за смазване. Вакуумна помпа и горивна помпа за високо налягане се
задвижват от краищата на разпределителния вал.
 1 - синхронизираща верига, 2 - гасител на вибрации, 3 - чехъл на обтегача, 4 - обтегач, 5 -
бутало, 6 - основна пружина

Клапаните се задвижват от ролкови кобилици, хлабината се регулира с

обикновен винт.

1 - регулиращ винт, 2 - ролка, 3 - кобилица

Спомагателно задвижване от общ ремък с автоматичен обтегач. Ранните

модели с хидравлично кормилно управление имаха отделен ремък за
помпата.
 1 - автоматичен обтегач, 2 - колянов вал, 3 - генератор, 4 - помпа за охлаждаща течност, 5 -
компресор на климатик

Смазване

Mod'01: Трохоидната маслена помпа е вградена в капака на ангренажната

верига и се задвижва от коляновия вал.
 Система за смазване (mod'01)

Mod'08: Трохоидната маслена помпа е вградена в картера и се задвижва

от колянов вал чрез подверига.
 Система за смазване (mod'08): 1 - маслен филтър, 2 - маслена помпа, 3 - маслен охладител

Двигателят е оборудван с маслен радиатор.

Предвидени са маслени дюзи, които смазват и охлаждат буталото (с

възвратни клапани).
 1 - маслена струя, 2 - контролна топка. кипене

Масленият филтър е монтиран на масления радиатор. От mod'08 се

използва "икономичен" сгъваем филтър със сменяеми касети.
Маслен филтър (мод'08). 1 - скоба, 2 - елемент на маслен филтър, 3 - О-пръстен, 4 - капачка на
филтъра

Mod'15 DPF: Двигателят е оборудван с 2-степенна маслена помпа:

клапанът управлява ръкав, който регулира налягането на освобождаване
на помпата, за да намали загубата на мощност.
 1 - клапан за превключване на налягането на маслото, 2 - колянов вал, 3 - маслена помпа, 4 -
предпазен клапан

Режим на високо налягане (изключен клапан). Маслото не се подава към

задната част на втулката, втулката се изтласква надолу от изпускателното
налягане, намалявайки освобождаващия отвор и увеличавайки силата на
пружината, необходима за отваряне на предпазния клапан. Налягането на
отваряне се увеличава, увеличавайки изпускателното налягане.

1 - клапан за превключване на налягането на маслото (OSV), 2 - маншетен клапан, 3 - маслена

помпа, 4 - пружина на предпазния клапан, 5 - предпазен клапан. c - към масления филтър, d - от
масления съд, e - налягане на маслото за натискане на предпазния клапан (високо), f -
избутване на предпазния клапан нагоре, g - налягане на маслото за натискане на предпазния
клапан (ниско)
Режим на ниско налягане (клапанът е включен). Маслото се подава към
задната част на втулката, втулката се изтласква нагоре от изпускателното
налягане, повдигайки позицията на предпазния отвор и намалявайки
силата на пружината, необходима за отваряне на предпазния клапан.
Налягането на отваряне намалява, намалявайки изходното налягане.

c - към масления филтър, d - от масления съд, e - налягане на маслото за натискане на

предпазния клапан (високо), f - избутване на предпазния клапан нагоре, g - налягане на маслото
за натискане на предпазния клапан (ниско)

Охладителните

системи от различни години се различават главно по охладителните

вериги на EGR и разположението на помпата.
Охладителна система (mod'04). 1 - EGR охладител, 2 - EGR клапан, 3 - помпа, 4 - маслен
охладител. a - към нагревател, b - към радиатор, c - от радиатор
 Охладителна система (мод'08). a - от нагревател, b - към нагревател, c - към радиатор, d - от
радиатор, e - от резервоар

Mod'08: Помпата за охлаждаща течност е направена с корпус от сплав и

ротор от неръждаема стомана и вграден капак на веригата за
синхронизация, задвижван от змиевиден ремък.
1 - капак на веригата за синхронизация, 2 - помпа на охлаждащата течност, 3 - спирална камера,
4 - шайба на помпата, 5 - тяло на помпата, 6 - лагер, 7 - ротор, 8 - вал

Термостат - "студен" (80-84°C) механичен.

Масленият охладител и EGR системата са с водно охлаждане.

По-късни модификации: моторът на охлаждащия вентилатор се управлява

от ECM.

Всмукателни и изпускателни

модули'01-02: Опростен турбокомпресор CT5C с фиксирана геометрия,

интегриран в изпускателния колектор. Вентилът WGT е автономен и се
управлява от налягането на усилване.
 Турбокомпресор (мод'01).

Mod'04: Двигателят е оборудван с турбокомпресор с променлива

геометрия (VGT) от 1-во поколение (вакуумен актуатор).
 Турбокомпресор (мод'04). 1 - задвижващ механизъм VGT, 2 - лопатки

Mod'08: Двигателят е оборудван с турбокомпресор с променлива

геометрия (VGT или VNT) от 2-ро поколение (електрически задвижващ
механизъм).
 Турбокомпресор (мод'08). 1 - турбина, 2 - лопатка на дюзата, 3 - унисонен пръстен, 4 - пръстен
на дюзата, 5 - връзка, 6 - мотор с променлива дюза на турбокомпресора, 7 - сензор за положение
на лопатката на дюзата

Mod'11 (специална версия за Etios): Турбокомпресор с фиксирана

геометрия, отделен от изпускателния колектор, с автономен WGT клапан.

Mod'15: Нов турбокомпресор с охладителна верига (за DPF версия).

Турбокомпресор (мод'15). 1 - двигател с променлива дюза на турбокомпресора, 2 - сензор за

положение на лопатката на дюзата, 3 - връзка, 4 - унисонен пръстен, 5 - пръстен на дюзата, 6 -
лопатка на дюзата

- При ниско натоварване и ниски обороти на двигателя задвижващият

механизъм премества контролния пръстен и завърта шарнирно свързаните
лопатки в частично затворено положение. Това увеличава скоростта на
газа, навлизащ в турбината, повишава налягането на форсирането и
увеличава въртящия момент на двигателя.
- При голямо натоварване и висока скорост лопатките се преместват в
отворено положение, което позволява поддържане на желаното налягане
на усилване и намаляване на съпротивлението при изпускане.

За охлаждане на заредения въздух автомобилът е оборудван с междинен

охладител (ранни версии - горен монтаж, по-късно - преден монтаж).

Във всмукателния отвор е монтирана дроселна клапа. Използва се за

работа на EGR, при регенерация, за плавно спиране на двигателя.

Mod'01-02: Дроселът се задейства с вакуум.

Mod'04: Дроселът се задвижва от електрически въртящ се соленоид.

Mod'08: Дроселът се задвижва от DC мотор.

 1 - дроселна клапа, 2 - двигател, 3 - датчик за положение

Mod'15: Дроселов модул с охлаждаща верига (за DPF версия).

1 - дроселна клапа, 2 - двигател, 3 - датчик за положение

Горивна система / Управление на двигателя

За разлика от другите дизели на Toyota, които традиционно използват

компоненти Denso, двигателите ND използват компоненти Bosch.
 Система за управление на двигателя (mod'02, JDM / Probox). 1 - сензор за положение на педала
на газта, 2 - превключвател на педала на съединителя, 3 - лампа за проверка на двигателя, 4 -
диагностичен конектор, 5 - ECM, 6 - сензор за барометрично налягане, 7 - инжекционна помпа, 8
- обща релса, 9 - регулатор на налягането на горивото ( DRV), 10 - сензор за налягане на
горивото, 11 - към инжектори, 12 - сензор за температура на входящия въздух, 13 - сензор за
въздушен поток, 14 - въздушен филтър, 15 - вакуумна помпа, 16 - вакуумен амортисьор, 17 -
EGR вакуум регулиращ клапан (EVRV ), 18 - клапан за регулиране на вакуума на дросела (EVRV),
19 - задвижващ механизъм на дроселната клапа, 20 - междинен охладител, 21 - EGR клапан, 22 -
сензор за положение на разпределителния вал, 23 - EGR охладител, 24 - инжектор, 25 -
подгревна свещ, 26 - турбокомпресор , 27 - задвижващ механизъм WGT, 28 - окислителен
катализатор, 29 - сензор за температура на охлаждащата течност, 30 - сензор за положение на
коляновия вал
 Система за управление на двигателя (mod'04, Euro / Corolla 120). 1 - ECM, 2 - сензор за
положение на педала на газта, 3 - превключвател на стоп светлината, 4 - превключвател на
педала на съединителя, 5 - дебитомер / сензор за температура на входящия въздух, 6 -
турбокомпресор (задвижващ механизъм VGT), 7 - клапан за регулиране на вакуума (EVRV) , 8 -
вакуумна помпа, 9 - междинен охладител, 10 - дроселна клапа, 11 - сензор за налягане на
 форсажа, 12 - сензор за положение на дроселната клапа, 13 - EGR клапан, 14 - сензор за
налягане на горивото, 15 - регулатор на налягането на горивото (DRV), 16 - общ релса, 17 -
инжекционна помпа, 18 - инжектор, 19 - подгревна свещ, 20 - реле за подгревна свещ, 21 -
датчик за температура на горивото, 22 - датчик за температура на охлаждащата течност, 23 -
датчик за положение на коляновия вал, 24 - датчик за положение на разпределителния вал
Система за управление на двигателя (mod'08, Euro / Corolla 150, DOC+DPF). 1 - ECM, 2 - сензор
за положение на педала на газта, 3 - превключвател на педала на съединителя, 4 -
превключвател за неутрална превключвател, 5 - диагностичен конектор, 6 - превключвател на
стоп светлини, 7 - превключвател на задните светлини, 8 - дебитомер / сензор за външна
температура, 9 - сензор за температура на входящия въздух, 10 - задвижващ механизъм на
 дроселната клапа, 11 - сензор за налягане на форсажа, 12 - сензор за положение на дроселната
клапа, 13 - байпас на охладителя на EGR VSV, 14 - двигател на задвижващия механизъм на EGR
клапана, 15 - сензор за положение на EGR клапана, 16 - сензор за налягане на горивото , 17 -
регулатор на налягането на горивото (DRV), 18 - обща релса, 19 - турбокомпресор (задвижващ
механизъм VGT), 20 - сензор за съотношението въздух-гориво, 21 - датчик за температурата на
отработените газове 1, 22 - сензор за температура на отработените газове 2, 23 - диференциал
сензор за налягане, 24 - инжекционна помпа, 25 - датчик за положение на разпределителния
вал, 26 - подгревна свещ, 27 - реле за подгревна свещ, 28 - датчик за температура на
охлаждащата течност, 29 - датчик за положение на коляновия вал, 30 - датчик за температура на
горивото, 31 - инжектор

Система за управление на двигателя (мод'15, DOC+DPF+NSR). 1 - ECM, 2 - сензор за налягане на

горивото, 3 - регулатор на налягането на горивото, 4 - инжекционна помпа, 5 - сензор за
температура на горивото, 6 - обща релса, 7 - резервоар за гориво, 8 - превключващ клапан на
EGR охладителя, 9 - EGR охладител , 10 - EGR клапан, 11 - сензор за положение на EGR клапан,
12 - сензор за положение на дросела, 13 - дизелов двигател за управление на дросела, 14 -
инжектор, 15 - сензор за температура на входящия въздух, 16 - сензор за масов въздушен поток,
17 - въздух-гориво датчик за съотношение, 18 - датчик за температурата на отработените газове,
19 - датчик за температурата на отработените газове 2, 20 - сензор за диференциално налягане,
21 - датчик за температурата на охлаждащата течност на двигателя, 22 - датчик за налягането на
турбокомпресора, 23 - датчик за температурата на входящия въздух, 24 - катализатор за
окисление, 25 - DPF катализатор, 26 - H2S чистач
Горивна система Common Rail - горивото се подава от помпа за високо
налягане (или инжекционна помпа) в обща релса и след това се впръсква
в цилиндрите чрез електронно контролирани инжектори. Налягане на
впръскване - 25/30-160 MPa (mod'01-08) или 30-180 MPa (mod'15).

Захранваща помпа за високо налягане - тип Bosch CP3.

1 - зъбна помпа, 2 - външна гърбица, 3 - бутало, 4 - вътрешна гърбица, 5 - дозиращо устройство

Под действието на въртяща се вътрешна ексцентрична гърбица, външна

гърбица избутва едно от буталата, изпомпвайки гориво в релсата, докато
пружина избутва другото бутало, което засмуква гориво в камерата на
инжекционната помпа.
1 - дозиращ блок (MPROP), 2 - бутало A, 3 - бутало B, 4 - бутало C. a - засмукване, b - към обща
релса, c - край на изпомпване, d - начало на изпомпване

В горивната шина са монтирани сензор за налягане на горивото и

контролиран предпазен клапан (регулатор, DRV).
 Common rail (мод'04).

Common rail (мод'08). 1 - сензор за налягане на горивото, 2 - регулатор на налягането (DRV)

Контролът на налягането на горивото се извършва както чрез измерване

на входа на инжекционната помпа (MPROP), така и чрез измерване на
дренажа от релсата през предпазния клапан (Druckregelventil).
Дозиращ вентил (MPROP).
Дозиращ вентил (MPROP) - работа
 Предпазен клапан (DRV).

Историята на ND инжекторите е завършила пълен цикъл: за mod'01 са

използвани соленоидни тип, за mod'08 те са заменени с пиезоелектричен
тип, тъй като mod'15 за повечето версии се връща соленоидът и за mod'17
остава само соленоидният тип .

Инжекторите Mod'01-02 имаха дюза с 5 отвора, индивидуалният баланс на

захранването беше избран по групов метод (при смяна на блока на
двигателя, всички инжектори или ECU на двигателя, параметърът за
влошаване трябваше да бъде нулиран). Инжекторите Mod'04 получиха
дюза с 6 отвора, индивидуален код и DMC (когато инжекторът беше
въведен за първи път в ECU, беше необходимо да се напише неговият
буквено-цифров код). Пиезо инжекторите се предлагат във версии с дюза
с 6/7 отвора. Соленоидните инжектори mod'15 вече имаха дюза с 8 дупки.
 Соленоиден тип инжектор. 1 - соленоид, 2 - бутало, 3 - игла на дюзата. a - стойност на
компенсация на инжектора, b - DMC

Работа на соленоиден инжектор:

- Когато е затворен, клапанът се държи от пружина, а налягането на
горивото в контролната камера задържа буталото в долна позиция, което
от своя страна заключва иглата в затворено положение (налягането на
горивото, действащо върху дъното част от иглата не е достатъчна, за да я
отворите).
- При подаване на ток към бобината, клапанът отваря канала, през който
горивото тече към дъното на буталото. Това намалява налягането в
контролната камера и налягането се увеличава под буталото, при което
буталото се движи нагоре. Едновременно с това иглата се отваря и се
получава впръскване на гориво.
- След затваряне на токовия спирателен вентил от пружината. В този
момент налягането в контролната камера се повишава, буталото се движи
надолу, иглата се затваря и инжектирането се прекратява.
Работа на соленоиден инжектор. 1 - соленоидна намотка, 2 - соленоиден клапан, 3 - контролна
камера, 4 - бутало, 5 - игла на дюзата. а - гориво
Пиезо тип инжектор. 1 - бутало на усилвателя, 2 - болт на клапана, 3 - игла на дюзата, 4 - пиезо
задвижващ механизъм, 5 - бутало на клапана, 6 - DMC. a - стойност на компенсация на
инжектора

Работа с пиезоелектричен инжектор:

- Когато напрежението се приложи към пиезоелектричния елемент,
неговите линейни размери се променят, буталата и клапанът се движат
надолу. Припокрива се от горната част на вентила се отваря дренажен
канал от контролната камера. Налягането в контролната камера пада.
Иглата се движи нагоре и се получава впръскване на гориво.
- След спиране на тока буталата и клапана се връщат с пружини.
Дренажният канал е затворен. Налягането в контролната камера се
повишава. Иглата се движи надолу и впръскването на гориво спира.
- При празен ход блокът за управление намалява приложеното
напрежение и намалява скоростта на работа на инжектора. Това помага
за намаляване на шума.
Работа на пиезоинжектора: 1 - пиезозадвижващ механизъм, 2 - бутало на усилвателя, 3 - бутало
на клапана, 4 - болт на клапана, 5 - игла на дюзата, 6 - гориво. a - по време на инжектиране, b -
докато е спряно

Горивният филтър с помпа за пълнене и превключвател за

предупреждение за нивото на утаителя на горивото е допълнен с
псевдонагревател от рециркулационен тип (през който преминава
горивото, загрято в инжекционната помпа).

1 - помпа за пълнене, 2 - филтърен елемент, 3 - нагревател на гориво, 4 - горивен филтър, 5 -

превключвател за предупреждение за нивото на утаителя на горивото

В системата има следните сензори:

- сензор за въздушен поток (MAF) / сензор за температура на въздуха
(ранен - горещ проводник, mod'15 - тип силиконов чип)
- положение на коляновия вал - индукционен тип
 1 - сензор, 2 - ротор

- положение на разпределителния вал - тип Хол (рано) или тип MRE (по-
късно)

- позиция на дросела (от mod'04, ефект на Хол)

- позиция на газта (рано - потенциометър, по-късно - ефект на Хол)
- налягане на форсиране
- налягане на горивото
- температура на горивото (от mod'04)
- температура на околната среда
- температура на охлаждащата течност

От mod'08 добавени стъпка по стъпка:

- датчик за съотношението въздух-гориво
- DPF датчик за диференциално налягане

1 - сензор за диференциално налягане

- сензори за температура на отработените газове

- сензор за съотношението въздух-гориво, катализатор надолу по
веригата
- сензор за ниво на маслото

Подгревните свещи са незабележими.

 1 - подгревна свещ

Осигурена функция за наблюдение на състоянието на двигателното

масло: светлинният индикатор за смяна на маслото се включва след 14
500 км или ако очакваното съдържание на сажди в маслото надвиши прага
или ако нивото на маслото е превишено.

DTC кодове на 1ND-TV

Екология / Допълнителна обработка на отработените газове

• Незаменим атрибут на всички версии ND е EGR (рециркулация на

изгорелите газове) система, която чрез заобикаляне на определено
количество газове при всмукване понижава максималната температура в
цилиндъра и спомага за намаляване на емисиите на азотни оксиди.

Mod'01: Проста система - с вакуумно задвижване на EGR клапан и без

външен охладител.
 1 - EGR канал, 2 - всмукателен колектор, 3 - дроселна клапа, 4 - EGR клапан

1 - EGR клапан, 2 - EGR проход, 3 - к EVRV, 4 - изгорели газове

Mod'02: Двигател, оборудван с външен EGR охладител.

 1 - сърцевина, 2 - охлаждаща течност, 3 - газове. a - EGR изход, b - EGR вход, c - вход на
охлаждаща течност, d - изход на охлаждаща течност

Mod'04: EGR клапанът се задвижва от електрически стъпков двигател.

1 - EGR клапан, 2 - газове, 3 - охлаждаща течност. a - вход на охлаждащата течност, b - изход на
охлаждащата течност, c - вход на EGR, d - EGR - изход

Mod'08: EGR клапан се задвижва от DC мотор.

1 - EGR клапан, 2 - двигател, 3 - датчик за положение. a - вход на охлаждащата течност, b -

изход на охлаждащата течност,
Mod'08: За да се избегне прекомерното охлаждане на отработените газове
при ниско натоварване, клапанът на охладителя на EGR изпраща газовия
поток байпас на радиатора.

1 - EGR байпасен клапан, 2 - EGR охладител байпасен превключващ клапан, 3 - EGR охладител,
4 - EGR контролен клапан
 1 - ядро на охладителя, 2 - байпасен канал, 3 - байпасен клапан на EGR охладителя, 4 - EGR
газов канал, 5 - воден канал. a - навън (охладен), b - навън, c - навътре

• DOC (оксидационен катализатор) - първичен етап на пречистване на

отработените газове - окислява въглеводородите и въглеродния оксид до
вода и въглероден диоксид. Използва се за всички версии от Japanese
mod'02.

• DPF (дизелов филтър за твърди частици) - служи за натрупване и

изгаряне на частици сажди. Той беше инсталиран последователно с DOC,
от mod'08 (по избор за Euro-IV и задължителен за следващите версии).
Състоянието на филтъра за твърди частици се следи от датчик за
диференциално налягане.
• NSR катализатор (NOx Storage Reduction), който трябва да преобразува
NOx, CH и CO в H2O, CO2 и N2. Появи се на най-новите модификации в
допълнение към DPF. Също така в края се появи катализатор H2S, който
трябва да се бори с излишния сероводород при почистване на системата
от натрупвания на сяра.
 1 - конвертор на изпускателния колектор. a - NSR катализатор, b - DPF, c - PM, d - слой за
съхранение на NOx, e - NOx, f - Pt

Опит

Основният проблем на двигателите 1ND-TV е тотален и неизбежен - те никога не са били

агрегирани с автоматични трансмисии, само с ръчни или много по-рядко с изключително
неуспешни роботи Toyota MMT.

Въпреки това редица добре използвани Yaris и Auris от европейския резервен пазар
достигнаха западните региони, а на изток 1-2% от Probox/Succeed работят на дизелово
гориво.

Преглеждайки местните публикации за двигатели 1ND-TV, отначало е трудно да разберем

откъде идват толкова много отлични епитети по отношение на обективно посредствен
двигател. Всичко е до географията на авторите - в балтийските и източноевропейските
страни, сред абсолютната доминация на употребявани европейски автомобили, дори този
дизел на Toyota изглежда надежден и непретенциозен.

• Ниската и/или неравномерна компресия на цилиндъра се превърна в традиция за по-

старите 1ND-TV. Ако в същото време има ясно свръхналягане на картерните газове и
забележим разход на масло, тогава диагнозата и оптималното лечение са ясни за всички.
Но за разлика от бензиновите двигатели, ситуацията с предлагането на дизелови двигатели
втора употреба в добро състояние е много тъжна (тъй като на японския пазар бяха
доставени малък брой такива автомобили).

• Ранните модификации бяха податливи на масовото явление на повреда на гарнитурата

на цилиндровата глава, което често се случваше дори в рамките на гаранционния период.
Дефектът обикновено се развиваше между цилиндъра и охладителния канал, за да се
избегне навлизането на масло в антифриза, но останалите симптоми бяха класически.

• Както всички съвременни дизелови двигатели с малък работен обем, 1ND-TV е толкова
ефективен, че в реални зимни условия почти не се загрява сам и не осигурява достатъчно
топлина в салона.

• Подгревните свещи обикновено се сещат, когато една или две от тях останат изправни и
тук основната трудност е да ги развиете от главата на цилиндъра.

• Обилните въглеродни отлагания върху елементите на EGR и във всмукателния тракт

влияят на работата на двигателя и изискват периодично почистване. Въпреки това,
практиката също показва способността за успешно запушване на EGR (особено ранните
версии).

• Изправени пред разход на масло и излишни следи от масло във всмукателните или
изпускателните канали, собствениците понякога веднага отиват да сменят
турбокомпресора - но в някои случаи причинно-следствените връзки са малко по-
различни.

• В горивната система основният източник на проблеми е регулаторът на налягането в

релсата, който е податлив както на запушване, така и на износване (това изглежда малко
необичайно в сравнение със системите Denso, където налягането се регулира само чрез
измерване на входа на инжекционната помпа). Традиционно второто място е за
инжекторите - хубавото е, че поне за mod'01-04 електромагнитните инжектори на Bosch
се считат както за относително евтини, така и за поддръжка. Трябва да се каже специално
- формално дори соленоидният инжектор не може да бъде ремонтиран и когато се сменят,
е необходимо да се програмират индивидуални кодове за корекция на обема на впръскване
в блока за управление на двигателя - този двигател, очевидно, наистина има добра
издръжливост, защото е в състояние да оцелее след такъв гаражен ремонт на инжектори
без никакви кодове и корекции, които моментално биха причинили разрушаване на
буталата на много други дизелови двигатели. Пиезо инжекторите не подлежат на ремонт
по дефиниция.
И един общ модел: колкото по-далеч от голяма цивилизация, толкова повече оплаквания
от собствениците относно капризна горивна система - тоест дори до началото на 2020-те
години качеството на дизеловото гориво все още не е достигнало високите световни
стандарти навсякъде.

• Режимът на супер късно след впръскване, който се появи заедно с филтъра за твърди
частици, води до факта, че част от горивото се влива в картера и значително повишава
нивото на маслото (до определени граници се счита за нормална работа - TSB инструктира
изяснете това на собствениците). Впоследствие дизеловото гориво се изпарява, но за
механичната част на двигателя работата на втечнена маслено-горивна смес не е много
полезна и маслото се разваля по-бързо. В случай на неуспешна регенерация или
неизправност на инжекторите, нивото на маслото надвишава всички допустими граници,
което изисква намеса.

Традиционно си струва да погледнете TSB с официално признати неизправности и

модифицирани части:

• EG-4009 "1ND-TV двигател Бял дим от ауспуха" (01.10.2004)

• EG-7015 "Стържещ шум от веригата за синхронизация" (01.03 .2007, смяна на

ангренажната верига със зъбни колела, плъзгач на обтегача и амортисьор за автомобили
преди 07.2006 г.)

• EG-7046 „Потрепване на 1ND двигател“ (01.10.2007 г., смяна на ECU)

• EG-0042T-0908 „1ND двигател - DTC P0487 изгорели газове рециркулационна верига за

управление на положението на дросела" (11.09.2008 г., сменете ECU)
• EG-0069T-1208 "1ND двигател - прекомерен свистящ шум от турбокомпресора по време
на шофиране" (12.12.2008 г.).
Проблемът е, че турбината свири при движение и обороти над 1600 поради дисбаланс
(заради термично напрежение при заваряване). Предписание - смяна на турбокомпресор
17201-0N030

• EG-9014 "Двигател от серия ND, теч на масло от турбокомпресор и бял дим" (01.08.2009)

• EG-9015 "Двигател от серия ND, шум от турбокомпресор" (01.08.2009)

• EG-0054T- 0110 „Трудно стартиране, последвано от нестабилен празен ход при студено
състояние“ (06.01.2010)
Проблемът е трудно стартиране на двигателя при температури под 5°C или нестабилна
работа веднага след студен старт. Предписание - препрограмирайте ECU и сменете
инжекторите (23670-39325> 04009-47133, модифицирана форма на дюзата)

• EG-0071T-0610 "Загасване на двигателя, липса на мощност или MIL-on, комбинирано с

DTC P1229/P1272/P0087/P0400" (08.06.2010 г., препрограмиране на ECU)

• EG-0075T-0710 "DTC P0340 верига A на датчика за положение на разпределителния вал"

(13.07.2010 г., замяна на ECU)

• EG-1006 "Смяна на капацитета на маслото на двигателя 1ND-TV" (22.09.2011 г.,

капацитетът на системата за смазване е намален с около половин литър (очевидно като
резерв за изтичане на гориво в картера))

• EG-0047T-0512 "1ND-TV Euro 5 - MIL ON с DTC P2463 на превозни средства с малък

пробег " (09.05.2012, препрограмиране на ECU)

• EG-0040T-0611 "1ND-TV Euro IV - Нивото на маслото в двигателя е твърде високо - DTC

P252F" (24.08.2012)

• EG-0102T-1212 "08 1ND - DTC P0045 ( & P0046), Турбокомпресор" (29.10.2013, замяна
на турбокомпресор 17201-0N042)

• EG-0130T-1014 "Метод за почистване на EGR охладител след DTC P2BAB" (16.10.2014,

чист EGR охладител)
• 4KET-1205 "Всмукателна система и Актуализация на ECU за управление на двигателя"
(25.11.2014) Кампания за изтегляне за модели 2008-2014 - междинен охладител и
препрограмиране на ECU

• EG-0006T-0115 "1ND двигателя MIL включен и DTC P252F съхранен в паметта на ECU"
(08.01.2015, сменете сензора за ниво на маслото 89491-52051)

• EG-0009T-0216 "1ND TV - Изтичане на масло през уплътнението на капака на главата на

цилиндъра" (19.02.2016 г.,смяна на уплътнението на капака на главата на цилиндъра
11213-33030 > 11213-33031)

• EG-0123T-1215 "1ND P1229 поради отлагане в резервоара за гориво" (14.03.2016 г.,

сменете филтъра за гориво - без гаранция)

• Двойка TSB, свързана с маслото консумация:

EG-0017T-0411 "1ND-TV Euro 4, Euro 5 - Разход на двигателно масло REMAN"
(31.01.2017 г.)
EG-0074T-0514 "1ND-TV Euro 4, Euro 5 - Разход на двигателно масло NON REMAN"
(31.01.2017 г. )
Оплакване: необходимостта от често доливане на масло, син дим от ауспуха.
Разходът на масло до 0,3 литра на 1000 км се признава за норма, 0,3-0,5 - като норма за
тежки условия, повече от 0,5 - като гаранционен случай. За някои собственици (по-големи
късметлии) е предписано да сменят целия цилиндров блок (къс блок (11400-0N060-84,
11400-0N070-84, 11400-0N080). За други е предписано само да сменят комплект бутала и
бутални пръстени , плюс проверете състоянието на блока (недопустими са драскотини с
дълбочина над 10 микрона (напипват се с нокът) или петна от пълно износване на хона в
горната част на гилзата с площ над 1,5 cm2)
• EG-0020T-0411 "1ND Euro 4,5 - Метод за изчистване на DTC P2463" (03.02.2017)

• EG-0021T-0411 "1ND-TV P0046 след смяна на турбо" (03.02.2017)

• EG-0057T- 0916 „Шум на 1-ва захранваща помпа EURO 6“ (03.05.2017 г.,

препрограмиране на ECU)
• EG-0070T-0715 „1-во повишаване на нивото на маслото (DTC P252F) и/или DPF запушен
(DTC P2463) за превозни средства, оборудвани с DPF“ (04.07.2017 г. , много дълъг
алгоритъм от проверки се свежда до различни предписания - от някои дреболии до
подмяна на цилиндровия блок)

• EG-0116T-1115 "1ND Euro 6 - Метод за изчистване на DTC P2463" (03.08.2017 г.,

повторно калибриране на ECU)

• EG-00060T-TME "ND двигател: MIL ON (P042E) причинено от EGR клапан" (28.08.2018

г., замяна на EGR клапан EGR 25800-33011)