‫الفصل الثالث‪ :‬أداء خطوط النقل‬

‫)‪(Performance of Transmission Line‬‬

‫تصنف خطوط النقل اعتمادا ً على تأثير متسعة الخط إلى‪:‬‬

‫‪ (1‬خطوط النقل القصيرة ‪ :Short Transmission Line‬وهي الخطوط التي ﻻ يزيد طولها عن‬
‫)‪ (80 km‬وفيها يُهمل تأثير المتسعة بسبب قصر المسافة وجهد الخط‪.‬‬
‫‪ (2‬خطوط النقل المتوسطة ‪ :Medium Transmission Line‬وهي الخطوط التي يتراوح طولها‬
‫فيما بين )‪ (80 – 200 km‬وفيها ﻻ يمكن إهمال المتسعة وتعتبر مجمعة عند نقطة أو أكثر في‬
‫الخط‪.‬‬
‫‪ (3‬خطوط النقل الطويلة ‪ :Long Transmission Line‬وهي الخطوط التي يزيد طولها عن‬
‫)‪ (200 km‬وفي هذا النوع تكون معامﻼت الخط موزعة على طول الخط‪.‬‬

‫‪ 1‬خطوط النقل القصيرة‪:‬‬

‫شكل )‪(3-1‬‬
‫‪𝑉 : Sending end Voltage‬‬ ‫جهد جهة اﻹرسال‬
‫‪𝑉 : Receiving end Voltage‬‬ ‫جهد جهة اﻻستقبال‬
‫‪𝐼 : Sending end Current‬‬ ‫تيار جهة اﻹرسال‬
‫‪𝐼 : Receiving end Current‬‬ ‫تيار جهة اﻻستقبال‬
‫‪𝑐𝑜𝑠𝜑 : Sending end P.F‬‬ ‫معامل القدرة لجهة اﻹرسال‬
‫‪𝑐𝑜𝑠𝜑 : Receiving end P.F‬‬ ‫معامل القدرة لجهة اﻻستقبال‬

‫‪36‬‬
‫في حالة خطوط النقل القصيرة تكون قيمة تيار الشاحن قليلة لذا فإنه يمكن إهمال متسعة الخط‬
‫وتكون الدائرة المكافئة للخط مكونة مقاومة ومحاثة مجمعة )‪ (Lumped‬وتكون كما موﺿحة‬
‫بالشكل )‪) (3-1‬أحادي الطور أو طور واحد من اﻷطوار الثﻼثة لخط نقل ثﻼثي الطور قصير(‪.‬‬
‫وعند دراسة هذا النوع من الخطوط يتم دراسة طور واحد وتكون القدرة هي ثلث ) ( القدرة الكلية‬

‫للخط والممانعة هي ممانعة طور واحد‪.‬‬

‫وعند تمثيل خط النقل القصير فإن‪:‬‬
‫𝑍⋅ 𝐼‪𝑉 =𝑉 +‬‬ ‫𝐼= 𝐼‬
‫وبالتالي كمصفوفات‪:‬‬
‫𝑉‬ ‫𝑉 𝑍 ‪1‬‬
‫=‬ ‫)‪(3-1‬‬
‫𝐼‬ ‫𝐼 ‪0 1‬‬
‫والتي يمكن كتابتها على الصورة‪:‬‬
‫𝑉‬ ‫𝑉 𝐵 𝐴‬
‫=‬ ‫)‪(3-2‬‬
‫𝐼‬ ‫𝐼 𝐷 𝐶‬
‫حيث‪:‬‬
‫‪𝐴=1‬‬ ‫‪،𝐵 = 𝑍 ،𝐶 = 0‬‬ ‫‪،𝐷 = 1‬‬

‫‪:Voltage Regulation‬‬ ‫‪ 1.1‬تنظيم الجهد‬

‫هو النسبة بين التغير الحاصل في قيمة جهد اﻻستقبال عند الﻼحمل إلى قيم الجهد عند الحمل الكامل‬
‫مع بقاء جهد اﻹرسال ثابتاً‪.‬‬

‫|‬ ‫| |‬ ‫|‬
‫= 𝑅 ‪𝑉.‬‬ ‫|‬ ‫|‬
‫‪× 100%‬‬ ‫)‪(3-3‬‬

‫حيث تمثل الجهود في المعادلة )‪ (3-3‬الجهود عند جهة اﻻستقبال‪.‬‬

‫𝑉( وبالتالي يصبح‬ ‫وعند الﻼحمل فإن جهد اﻷرسال يكون مساويا ً لجهد اﻻستقبال ) 𝑉 =‬
‫تنﻈيم الجهد‪:‬‬
‫|‬ ‫| | |‬
‫= 𝑅 ‪𝑉.‬‬ ‫| |‬
‫‪∗ 100%‬‬ ‫)‪(3-4‬‬

‫‪ 1.2‬كفاءة الخط )كفاءة النقل( ‪:Transmission Line Efficiency‬‬

‫وتعرف بأنها النسبة بين القدرة المعطاة للحمل عند جهة اﻻستقبال إلى القدرة المرسلة من جهة‬
‫اﻹرسال‪.‬‬
‫‪37‬‬
 ‫‪⋅ .‬‬
‫= 𝜂‬ ‫=‬
‫‪⋅ .‬‬
‫‪∗ 100%‬‬ ‫)‪(3-5‬‬

‫حيث أن القدرة المنقولة خﻼل الخط يضيع جزء منها كفقودات بينما يصل المتبقي منها لجهة‬
‫اﻻستقبال أي أن‪:‬‬
‫𝑠𝑒𝑠𝑠𝑜𝑙 𝑒𝑛𝑖𝐿 ‪𝑉 ⋅ 𝐼 ⋅ 𝑐𝑜𝑠𝜑 = 𝑉 ⋅ 𝐼 ⋅ 𝑐𝑜𝑠 𝜑 +‬‬ ‫)‪(3-6‬‬

‫‪ 1.3‬خطوط النقل المتوسطة ‪:Medium Transmission Line‬‬

‫في هذا النوع ﻻ تهمل متسعة الخط وتكون ثوابت الخط مجمعة حيث تعطي نتائج دقيقة نسبيا ً‬
‫للخطوط المتوسطة وبخطأ ﻻ يتجاوز )‪ (±1%‬ويُمثل خط النقل بعدة طرق أهمها‪:‬‬
‫‪ ‬التمثيل بدائرة 𝛵 اﻻسمية ) ‪ :( Nominal T method‬وفي هذه الطريقة يتم تجزئة ممانعة‬
‫الخط إلى جزئين متساويين أحدهما في جهة اﻹرسال واﻵخر في جهة اﻻستقبال بينما يتم‬
‫وﺿع متسعة الخط في المنتصف‪.‬‬
‫‪ ‬التمثيل بدائرة 𝜋 اﻻسمية ) ‪ : (Nominal 𝜋 method‬ويتم في هذه الطريقة وﺿع‬
‫ممانعة الخط كاملة بينما يتم تجزئة المتسعة إلى جزئين أحدهما في جهة اﻹرسال واﻷخر‬
‫في جهة اﻻستقبال‪.‬‬
‫‪ ‬طريقة شاينمتز‪ :‬وفي هذه الطريقة تقسم ممانعة الخط إلى جزئين متساويين في جهتي‬
‫اﻹرسال واﻻستقبال بينما يتم وﺿع ثلثي المتسعة في منتصف الخط وتقسيم الثلث المتبقي‬
‫بين اﻹرسال واﻻستقبال‪.‬‬
‫‪ ‬طريقة المتسعة النهائية‪ :‬في هذه الطريقة يتم وﺿع كامل متسعة الخط في جهة اﻻستقبال‪.‬‬

‫ويطلق على التمثيل بدائرة 𝛵 اﻹسمية بالطريقة المتفائلة ﻷنها تعطي قيمة أقل من الحقيقة لهبوط‬
‫جهد الخط وجهد اﻹرسال‪ ،‬بينما يطلق على التمثيل بدائرة 𝜋 اﻹسمية بالطريقة المتشائمة ﻷنها‬
‫تعطي قيما ً عالية لجهد اﻹرسال وهبوط الجهد‪ .‬وعلى الرغم من شهرتهما الواسعة في تمثيل خطوط‬
‫النقل إﻻ أن نتائجهما غير دقيقة مقارنة بطريقة شاينمتز والتي يتم اللجوء إليها للحصول على نتائج‬
‫أكثر دقة‪.‬‬

‫‪ 1.3.1‬التمثيل بدائرة ‪ T‬اﻹسمية‪:‬‬

‫ويمكن تمثيل خط النقل المتوسط بهذه الطريقة كما هو مبين بالشكل )‪:(3-2‬‬
‫باستخدام قانون كيرتشوف للجهد جهة اﻻستقبال‪:‬‬

‫‪38‬‬
‫𝑉‬ ‫𝐼 ‪=𝑉 +‬‬ ‫)‪(3-7‬‬
‫ويكون تيار الشحن للمكثف‪:‬‬
‫𝐼‬ ‫= 𝐼=‬ ‫𝑉𝑌 =‬ ‫)‪(3-8‬‬

‫باستخدام قانون كيرتشوف للتيار عند ‪: a‬‬

‫𝐼‪𝐼 =𝐼 +‬‬ ‫𝑉𝑌 ‪= 𝐼 +‬‬ ‫𝐼 ‪=𝐼 +𝑌 𝑉 +‬‬

‫‪𝑅/2‬‬ ‫‪𝑋/2‬‬ ‫‪𝑅/2‬‬ ‫‪𝑋/2‬‬

‫‪IS‬‬ ‫‪a‬‬ ‫𝐼‬

‫𝐼‬

‫‪C‬‬
‫𝑉‬ ‫𝑉‬

‫‪b‬‬
‫شكل )‪(3-2‬‬
‫‪𝐼 = 𝑌𝑉 + (1 +‬‬ ‫𝐼)‬ ‫)‪(3-9‬‬

‫باستخدام قانون كيرتشوف للجهد جهة اﻹرسال والتعويض عن قيم ) 𝐼( و ) 𝑉( من المعادﻻت‬

‫)‪ (3-7‬و )‪:(9-3‬‬
‫𝑍‬ ‫𝑍‬ ‫𝑍‬ ‫𝑌𝑍‬
‫𝑉= 𝑉‬ ‫‪+‬‬ ‫𝐼) ‪𝐼 = 𝑉 + 𝐼 + 𝑌𝑉 + (1 +‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪𝑉 = (1 +‬‬ ‫‪)𝑉 + 𝑍(1 +‬‬ ‫𝐼)‬ ‫)‪(3-10‬‬
‫والتي يمكن كتابتها على شكل مصفوفة كما يلي‪:‬‬
‫𝑉‬ ‫𝐴‬ ‫𝑉 𝐵‬
‫=‬ ‫)‪(3-11‬‬
‫𝐼‬ ‫𝐶‬ ‫𝐼 𝐷‬
‫حيث معامﻼت خط نقل متوسط عند تمثيله بدائرة )‪:(T‬‬
‫𝑌𝑍‬ ‫𝑌𝑍‬
‫‪𝐴= 𝐷 =1+‬‬ ‫‪، 𝐵 = 𝑍 1+‬‬ ‫𝑌=𝐶 ‪،‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪39‬‬
 ‫‪ 1.3.2‬التمثيل بدائرة 𝝅 اﻹسمية‪:‬‬
‫وهي أكثر استخداما ً في حسابات خطوط النقل المتوسطة حيث يتم تمثيل خط النقل كما بالشكل‬
‫)‪:(3-3‬‬

‫شكل )‪(3-3‬‬
‫من الشكل )‪ (3-5‬نجد أن‪:‬‬
‫𝐼‬ ‫=‬ ‫𝑉 =‬ ‫)‪(3-12‬‬

‫كذلك التيار 𝐼 ‪:‬‬

‫𝑌‬
‫𝐼‪𝐼 =𝐼 +‬‬ ‫‪=𝐼 +‬‬ ‫𝑉‬
‫‪2‬‬
‫وجهد اﻹرسال‪:‬‬
‫𝑌‬
‫𝑉= 𝑉‬ ‫‪= 𝑉 + 𝑍𝐼 = 𝑉 + 𝑍 𝐼 +‬‬ ‫𝑉‬
‫‪2‬‬
‫‪𝑉 = 1+‬‬ ‫𝐼𝑍 ‪𝑉 +‬‬ ‫)‪(3-13‬‬

‫وتيار المكثف بين ‪ c‬و ‪d‬‬

‫𝐼‬ ‫=‬ ‫= 𝑉 =‬ ‫‪1+‬‬ ‫𝐼𝑍 ‪𝑉 +‬‬ ‫)‪(3-14‬‬

‫وتيار جهة اﻹرسال‪:‬‬

‫𝑌 𝑉𝑌‬ ‫𝑌𝑍‬
‫𝐼‪𝐼 =𝐼+‬‬ ‫‪=𝐼 +‬‬ ‫‪+‬‬ ‫‪1+‬‬ ‫𝐼𝑍 ‪𝑉 +‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪𝐼 =𝑌 1+‬‬ ‫‪𝑉 + 1+‬‬ ‫𝐼‬ ‫)‪(3-15‬‬

‫وكمصفوفة‪:‬‬
‫𝑉‬ ‫𝑉 𝐵 𝐴‬
‫=‬ ‫)‪(3-16‬‬
‫𝐼‬ ‫𝐼 𝐷 𝐶‬

‫‪40‬‬
 ‫وعليه فإن معامﻼت خط النقل تكون‪:‬‬

‫‪𝐴=𝐷 =1+‬‬ ‫𝑍=𝐵‬ ‫‪𝐶 =𝑌 1+‬‬

‫‪ 1.4‬خطوط النقل الطويلة ‪:Long Transmission Lines‬‬

‫في هذا النوع ستكون ثوابت الخط موزعة توزيعا ً منتﻈما ً على طول الخط ويتكرر الجزء الموجود‬
‫في منتصف الرسم التالي على طول الخط وكما هو مبين بالشكل )‪.(3-4‬‬

‫شكل )‪(3-4‬‬

‫وعند أخذ جزء متناهي في الصغر من الخط )𝑥𝑑( على مسافة ) 𝑥( من جهة اﻻستقبال فإن هبوط‬
‫الجهد في ) 𝑥𝑑( هو‪:‬‬
‫𝑥𝑑 ‪𝑑𝑣(𝑥) = 𝑖(𝑥). 𝑧.‬‬
‫= 𝑥𝑑 ‪𝑧.‬‬ ‫)𝑥𝑑 ‪(𝑟. 𝑑𝑥) + (𝜔𝑙.‬‬
‫) (‬
‫)𝑥(𝑖 ‪= 𝑧.‬‬ ‫)‪(3-17‬‬

‫ولكن التيار المار في فرع التوازي‬

‫𝑥𝑑 ‪𝑑𝑖(𝑥) = 𝑣(𝑥). 𝑦.‬‬

‫= 𝑥𝑑 ‪𝑦.‬‬ ‫)𝑥𝑑 ‪(𝑔. 𝑑𝑥) + (𝜔𝑐.‬‬

‫ومنها‬
‫) (‬
‫)𝑥(𝑣 ‪= 𝑦.‬‬ ‫)‪(3-18‬‬

‫بتفاﺿل المعادلة )‪:(17-3‬‬

‫) (‬ ‫) (‬
‫‪= 𝑧.‬‬ ‫)‪(3-19‬‬

‫وبالتعويض من )‪ (3-18‬في )‪ (19-3‬نحصل على‪:‬‬

‫‪41‬‬
‫)𝑥(𝑣 𝑑‬
‫)𝑥(𝑣 ‪= 𝑧𝑦.‬‬
‫𝑥𝑑‬
‫ومنها‪:‬‬
‫)𝑥(𝑣 𝑑‬
‫‪− 𝑧𝑦. 𝑣(𝑥) = 0‬‬
‫𝑥𝑑‬
‫وبحل هذه المعادلة التفاﺿلية‪:‬‬
‫𝑒 𝐴 = )𝑥(𝑣‬ ‫𝑒 𝐴‪+‬‬ ‫)‪(3-20‬‬
‫=𝛾‬ ‫𝛽𝑗 ‪𝑧𝑦 = 𝛼 +‬‬
‫حيث‪:‬‬
‫‪ γ‬تسمى ثابت اﻻنتشار وهو عدد مركب ويساوي ووحدته )‪( m-1‬‬
‫𝛼 تسمى ثابت التوهين )اﻹخماد( ويقاس بالنيبر لكل وحدة طول )‪(Nepers / unit of Length‬‬
‫𝛽 تسمى ثابت الطور وتقاس بوحدة الراد لكل وحدة طول )‪(Radian / unit of Length‬‬
‫‪ A1،A2‬هي ثوابت التكامل‪.‬‬
‫بتفاﺿل المعادلة رقم )‪(3-20‬‬
‫) (‬
‫𝑒 ‪= 𝐴 𝛾.‬‬ ‫𝑒 ‪− 𝐴 𝛾.‬‬ ‫)‪(3-21‬‬

‫بالتعويض في المعادلة )‪(3-17‬‬

‫= )𝑥(𝑖‬
‫‪/‬‬
‫)‪(3-22‬‬

‫وبما أن المقام يساوي 𝑧 وهو الممانعة المميزة )‪(Characteristic Impedance‬‬

‫= 𝛾‪𝑧 = 𝑧/‬‬ ‫=‬ ‫)‪(3-23‬‬

‫√‬

‫ويمكن الحصول على ثوابت التكامل 𝐴 ‪ 𝐴 ,‬من الشروط اﻻبتدائية حيث‬

‫⇛ ‪𝑎𝑡 𝑥 = 0‬‬ ‫𝐼 = )‪𝑣(0) = 𝑉 && 𝑖(0‬‬
‫بالتعويض في معادلتي الجهد والتيار )‪ (3-20‬و )‪(3-22‬‬
‫𝐴‪𝑉 =𝐴 +‬‬ ‫= 𝐼‬
‫⋅‬ ‫⋅‬
‫= 𝐴‬ ‫‪،‬‬ ‫= 𝐴‬ ‫ومنها‬

‫وبالتعويض عنهما في معادلتي الجهد والتيار)‪ (3-20‬و )‪ (3-22‬نجد أن‪:‬‬

‫‪42‬‬
 ‫)𝑥(𝑣‬ ‫𝑧‬ ‫𝑉‬
‫=‬ ‫)‪(3-24‬‬
‫)𝑥(𝑖‬ ‫𝐼‬

‫)𝑥(𝑣‬ ‫)𝑥𝛾(‪cosh‬‬ ‫𝑉 )𝑥𝛾(‪𝑧 sinh‬‬

‫=‬ ‫)‪(3-25‬‬
‫)𝑥(𝑖‬ ‫𝐼 )𝑥𝛾(‪sinh(𝛾𝑥) cosh‬‬

‫وبمقارنة المعادﻻت بالثوابت ‪ D ،C ، B ، A‬نجد أن‪:‬‬

‫)𝑥𝛾(‪𝐴(𝑥) = 𝐷(𝑥) = cosh‬‬ ‫‪pu‬‬ ‫)𝑥𝛾(‪𝐵(𝑥) = 𝑧 ⋅ sinh‬‬ ‫‪Ω‬‬
‫= )𝑥(𝐶‬ ‫)𝑥𝛾(‪⋅ sinh‬‬ ‫𝑠‬

‫وتعطي المعادلة )‪ (3-25‬الجهد والتيار عند أي نقطة من نقاط الخط‪.‬‬

‫ولكن عند جهة اﻹرسال للخط فإن‪:‬‬
‫‪𝑥 = 𝐿،‬‬ ‫‪𝑣(𝐿) = 𝑉 ،‬‬ ‫𝐼 = )𝐿(𝑖‬
‫وبالتعويض فإن‪:‬‬

‫)𝐿( 𝑉‬ ‫)𝐿𝛾(‪cosh‬‬ ‫𝑉 )𝐿𝛾(‪𝑧 sinh‬‬

‫=‬ ‫)‪(3-26‬‬
‫)𝐿( 𝐼‬ ‫𝐼 )𝐿𝛾(‪sinh(𝛾𝐿) cosh‬‬

‫ومنها فإن الثوابت للخط هي‪:‬‬

‫)𝐿𝛾(‪𝐴 = 𝐷 = cosh‬‬ ‫‪pu‬‬ ‫)𝐿𝛾(‪𝐵 = 𝑧 . sinh‬‬ ‫‪Ω‬‬
‫=𝐶‬ ‫)𝐿𝛾(‪. sinh‬‬ ‫𝑠‬

‫‪ 1.5‬خط النقل عديم الفقد ‪:Lossless Transmission Line‬‬

‫عن إهمال الفقودات ‪ ،𝑅 = 𝐺 = 0‬وهذا يجعل الممانعة المميزة مقاومية تماما ً ويجعل ثابت‬
‫اﻻنتشار تخيلي تماما ً وبالتالي‪:‬‬
‫‪𝑧 = 𝑗𝜔𝐿 𝛺/𝑚 ،‬‬ ‫𝑚‪𝑦 = 𝑗𝜔𝑐 𝑠/‬‬
‫ومنها ‪:‬‬

‫= 𝑧‬ ‫=‬ ‫‪𝛺 ،‬‬ ‫=𝛾‬ ‫𝛽𝑗 = 𝑐𝐿√ × 𝜔𝑗 = 𝑦𝑧‬

‫وفي هذه الحالة )حالة الخط عديم الفقد( فإن 𝑍 تسمى )‪ (Surge impedance‬ويمكن الحصول‬
‫على‪:‬‬

‫‪43‬‬
 ‫)𝑥(𝑣‬ ‫𝑉 )𝑥(𝐵 )𝑥(𝐴‬
‫=‬ ‫)‪(3-27‬‬
‫)𝑥(𝑖‬ ‫𝐼 )𝑥(𝐷 )𝑥(𝐶‬
‫حيث معامﻼت المصفوفة هي‪:‬‬
‫)𝑥𝛽 (𝑠𝑜𝑐 = )𝑥𝛽𝑗 (‪𝐴(𝑥) = 𝐷(𝑥) = 𝑐𝑜𝑠ℎ‬‬
‫)𝑥𝛽 (𝑛𝑖𝑠 𝑧𝑗 = )𝑥𝐵𝑗 (‪𝐵(𝑥) = 𝑧 𝑠𝑖𝑛ℎ‬‬ ‫𝛺‬
‫(‬ ‫)‬
‫= )𝑥(𝐶‬ ‫= )𝑥𝛽𝑗 (‪𝑠𝑖𝑛ℎ‬‬ ‫𝑠‬

‫وبذلك نجد انه لجميع أنواع خطوط النقل‪:‬‬

‫‪𝐴 = 𝐷 and 𝐴𝐷 − 𝐵𝐶 = 1‬‬ ‫)‪(3-28‬‬

‫‪ 1.6‬الطول الموجي‪:‬‬
‫هو الطول المناظر لدورة كاملة‪ ،‬حيث أنه في ظروف التحميل فإن الجهود والتيارات تتغير جيبيا ً‬
‫على طول الخط ودورة واحدة للجهد والتيار تناظر تغير في قيمة الزاوية )𝑥𝛽( ومقداره )𝜋‪.(2‬‬
‫=𝜆‬ ‫=‬
‫√‬
‫=‬
‫√‬
‫𝑚‬ ‫)‪(3-29‬‬

‫ومنها فإن حاصل ﺿرب‪:‬‬

‫= 𝜆 ‪𝑓.‬‬
‫√‬
‫𝑣=‬ ‫)‪(3-30‬‬

‫حيث تمثل 𝑣 سرعة انتشار موجات الجهد والتيار خﻼل خط النقل عديم الفقد‪ ،‬ووجد أنها تساوي‬
‫سرعة الضوء في الهواء)𝑠‪ .(𝑣 = 3 ∗ 10 𝑚/‬وبالتالي عند الترددين ‪ 50،60‬هرتز فإن‬
‫الطول الموجي يكون )𝑚𝑘 ‪ (6000‬و )𝑚𝑘 ‪ (5000‬على التوالي‪.‬‬

‫‪ 1.7‬حمل الممانعة المميزة )‪"Surge Impedance Loading " (SIL‬‬

‫هو عبارة عن حمل مقاومي يساوي مقدار الممانعة المميزة لخط النقل عديم الفقد‪ ،‬بتعبير آخر هي‬
‫القدرة المنقولة بواسطة خط نقل عديم الفقد لحمل مقاومي يساوي‪:‬‬

‫𝑅‬ ‫= 𝑍=‬ ‫)‪(3-31‬‬

‫من الشكل )‪ (3-5‬نجد أن‪:‬‬

‫𝐼‪𝑉 = 𝑧 .‬‬ ‫)‪(3-32‬‬
‫وبالتعويض تكون القدرة المركبة المتدفقة خﻼل الخط العديم الفقد عند أي نقطة 𝑥 من الخط مساوية‬
‫لـ‪:‬‬

‫‪44‬‬
 ‫| |‬
‫= )𝑥(𝑆 ∴‬ ‫𝐴𝑉‬ ‫)‪(3-33‬‬

‫من المعادلة )‪ (3-33‬نجد أن القدرة الحقيقية المتدفقة خﻼل الخط العديم الفقد عند ‪ SIL‬تكون ثابتة‬
‫على طول الخط من جهة اﻹرسال حتى جهة اﻻستقبال‪ ،‬وتكون قيمة القدرة الغير فعالة مساوية‬
‫للصفر‪ .‬أي أنه عند الجهد المقنن للخط فإن القدرة الحقيقية المنقولة أو ‪ SIL‬هي‪:‬‬
‫|‬ ‫|‬
‫= 𝐿𝐼𝑆‬ ‫𝑡𝑡𝑎𝑊‬ ‫)‪(3-34‬‬

‫‪Is‬‬ ‫‪Ir‬‬

‫‪L‬‬
‫‪VS‬‬ ‫‪Vr‬‬ ‫‪Zc ‬‬
‫‪C‬‬

‫‪x L‬‬ ‫‪x 0‬‬

‫شكل )‪(3-5‬‬

‫الجدول التالي يوﺿح بعض قيم )𝐿𝐼𝑆(عند الجهود النقل المقننة‪.‬‬

‫𝑉‬ ‫)𝑉𝑘(‬ ‫= 𝑧‬ ‫𝐿‬ ‫𝑉 = 𝐿𝐼𝑆‬ ‫)𝑊𝑀( 𝑧‪/‬‬

‫)‪𝐶 (Ω‬‬
‫‪69‬‬ ‫‪366-400‬‬ ‫‪12-13‬‬
‫‪138‬‬ ‫‪366-405‬‬ ‫‪47-52‬‬
‫‪230‬‬ ‫‪365-395‬‬ ‫‪134-145‬‬
‫‪345‬‬ ‫‪280-366‬‬ ‫‪325-425‬‬
‫‪500‬‬ ‫‪233-294‬‬ ‫‪850-1075‬‬
‫‪765‬‬ ‫‪254-266‬‬ ‫‪2200-2300‬‬

‫‪45‬‬