An toàn Hàng không – Sáng thứ 3 – Cô Hoàng Thị Kim Quy 1

DANH SÁCH CÁC THÀNH VIÊN NHÓM 07 – ATHK

STT HỌ VÀ TÊN MSSV

1 Lưu Thị Thu Giang 2253410074
2 Lê Nguyễn Trúc Linh 2253410075
3 Võ Nguyễn Gia Bảo 2253410061
4 Huỳnh Thanh Trúc 2253410070
5 Phạm Nguyễn Lệ Quyên 2253410150
6 Vũ Thị Xuân Mai 2253410322
7 Võ Huỳnh Vân Anh 2253410087
 An toàn Hàng không – Sáng thứ 3 – Cô Hoàng Thị Kim Quy 2

BẢNG MÔ TẢ TÓM TẮT 4 THÀNH TỐ SMS

THÀNH TỐ MÔ TẢ TÓM TẮT

Thành phần đầu tiên của khung SMS tập trung vào việc tạo ra một
môi trường để quản lý an toàn có hiệu quả. Phác thảo các nguyên
tắc, quy trình và phương pháp SMS của tổ chức để đạt được các kết
quả an toàn mong muốn; thiết lập các cam kết của quản lý cấp cao
trong việc kết hợp liên tục cải tiến an toàn trong tất cả các khía cạnh
hoạt động của mình.

- Cam kết quản lý và lãnh đạo an toàn là chìa khóa để triển khai
SMS hiệu quả và được khẳng định thông qua chính sách an toàn và
thiết lập các mục tiêu an toàn. Chính sách an toàn phải được xây
dựng và phê duyệt bởi ban quản lý cấp cao và phải được ký bởi
người điều hành chịu trách nhiệm.
- Chính sách an toàn phải được ban quản lý cấp cao và người điều
hành chịu trách nhiệm xác nhận rõ ràng.
- "Xác nhận rõ ràng" đề cập đến việc làm cho phần còn lại của tổ
chức có thể nhìn thấy sự hỗ trợ tích cực của ban quản lý đổi với
1.1. Cam kết chính sách an toàn.
và trách
nhiệm của - Để phản ánh cam kết của tổ chức về an toàn, chính sách an toàn
1. Chính ban lãnh đạo nên bao gồm cam kết:
sách và mục a) Cải tiến liên tục mức độ thực hiện an toàn;
tiêu an toàn
b) Thúc đẩy và duy trì văn hóa an toàn tích cực trong tổ chức;
(Safety
c) Tuân thủ tất cả các yêu cầu chế định hiện hành;
policy &
Objectives) d) Cung cấp các nguồn lực cần thiết để cung cấp sản phẩm hoặc
dịch vụ an toàn;
e) Đảm bảo an toàn là trách nhiệm chính của tất cả các nhà quản lý;
f) Đảm bảo nó được hiểu, thực hiện và duy trì ở tất cả các cấp.

- Trách nhiệm giải trình an toàn cụ thể của tất cả các thành viên
1.2. Trách ban quản lý nên được xác định và vai trò của họ liên quan đến SMS
nhiệm giải phải phán ánh cách họ có thể đóng góp vào văn hóa an toàn tích
trình về an cực. Các trách nhiệm, trách nhiệm giải trình và quyền hạn về an
toàn toàn phải được lập thành văn bản và truyền đạt trong toàn tổ chức.
- Trách nhiệm giải trình về an toàn của người quản lý phải bao
 An toàn Hàng không – Sáng thứ 3 – Cô Hoàng Thị Kim Quy 3

gồm việc phần bổ nguồn nhân lực, kỹ thuật, tài chính hoặc các
nguồn lực khác cần thiết để thực hiện SMS hiệu quả và hiệu quả.
- Một trong những cách hiệu quả nhất mà giám đốc điều hành chịu
trách nhiệm có thể tham gia một cách rõ ràng là chủ trì các cuộc họp
an toàn thường xuyên của giám đốc điều hành.
a) Xem xét các mục tiêu an toàn;
b) Giám sát việc thực hiện an toàn và việc đạt được các mục tiêu an
toàn;
c) đưa ra các quyết định an toàn kịp thời;
d) Phân bổ nguồn lực thích hợp;
e) Yêu cầu các nhà quản lý chịu trách nhiệm về trách nhiệm an toàn,
hiệu suất và thời gian thực hiện; và
f) Được mọi nhân viên coi là người điều hành quan tâm và chiu
trách nhiệm về an toàn.
- Tất cả các trách nhiệm giải trình, trách nhiệm và quyền hạn được
xác định phải được nêu trong tài liệu SMS của nhà cung cấp dịch vụ
và phải được truyền đạt trong toàn tổ chức. Trách nhiệm giải trình
và trách nhiệm về an toàn của mỗi người quản lý cấp cao là những
thành phần không thể thiếu trong bản mô tả công việc của họ.

- Nhà cung cấp dịch vụ sẽ chỉ định một người quản lý an toàn chịu
trách nhiệm và duy trì một SMS hiệu quả.
- Người quản lý an toàn tư vấn cho giám đốc điều hành chịu trách
nhiệm và quản lý trực tiếp về các vấn đề quản lý an toàn, đồng thời
chịu trách nhiệm điều phối và truyền đạt các vấn đề an toàn trong tổ
chức cũng như với các thành viên bên ngoài của cộng đồng hàng
không. Các chức năng của người quản lý an toàn bao gồm, nhưng
1.3. Bổ không giới hạn ở:
nhiệm nhân a) Quản lý kế hoạch triển khai SMS thay mặt cho người điều hành
viên an toàn chịu trách nhiệm (khi ban đầu thực hiện);
chủ chốt
b) Thực hiện/tạo điều kiện thuận lợi cho việc xác định mỗi nguy và
phân tích rủi ro an toàn;
c) Theo dõi hành động khắc phục và đánh giá kết quả của chúng;
d) Cung cấp các báo cáo định kỳ về hoạt động an toàn của tổ chức;
e) Duy trì tài liệu và hồ sơ SMS;
f) Lập kế hoạch và tạo điều kiện đào tạo an toàn cho nhân viên;
 An toàn Hàng không – Sáng thứ 3 – Cô Hoàng Thị Kim Quy 4

g) Đưa ra lời khuyên độc lập về các vấn để an toàn;

h) Theo dõi các mỗi quan tâm về an toàn trong ngành hàng không
và tác động được nhận thức của chúng đối với hoạt động của tổ
chức hoạt động nhằm cung cấp sản phẩm và dịch vụ; và
i) Phối hợp và liên lạc (thay mặt cho người điều hành chịu trách
nhiệm) với CAA của Bang và các cơ quan khác.

- Nhà cung cấp dịch vụ phải bảo đảm rằng kế hoạch ứng phó khẩn
cấp của các tổ chức đối tác trong quá trình cung cấp dịch vụ.
- Phối hợp lập kế hoạch ứng phó khẩn cấp đề cập đến việc lập kế
hoạch cho các hoạt động diễn ra trong một khoảng thời gian giới
hạn trong tình huống khẩn cấp hoạt động hàng không ngoài kể
hoạch.

1.4. Phối - Kế hoạch ứng phó khẩn cấp (ERP) là một thành phần không thể
hợp lập kế thiếu trong quy trình SRM của nhà cung cấp dịch vụ để giải quyết
hoạch ứng các trưởng hợp khẩn cấp, khủng hoảng hoặc sự kiện liên quan đến
phó khẩn hàng không. Khi có khả năng các hoạt động hoặc hoạt động hàng
cấp không của nhà cung cấp dịch vụ bị tổn hại bởi các trường hợp khẩn
cấp như trường hợp khẩn cấp/đại dịch về sức khỏe cộng đồng,
những tình huống này cũng cần được giải quyết trong ERP của họ
khi thích hợp. Điều này sẽ đảm bảo quá trình chuyển đối có trật tự
và hiệu quả từ hoạt động bình thưởng sang hoạt động khẩn cấp, bao
gồm cả việc phần công trách nhiệm khẳn cấp và ủy quyền. Nó bao
gồm khoảng thời gian cần thiết để thiết lập lại các hoạt động "bình
thường" sau trưởng hợp khẩn cấp.

- Các hoạt động quản lý an toàn phải được ghi lại và có sẵn cho tất
cả các nhân viên.
- “Sổ tay SMS” cấp cao nhất, mô tả các chính sách, quy trình và thủ
tục SMS của nhà cung cấp dịch vụ để tạo thuận lợi cho việc quản trị
nội bộ, liên lạc và duy trì SMS của tổ chức. Nó sẽ giúp nhân viên
hiểu cách thức hoạt động của SMS của tổ chức và cách thức đáp
1.5. Tài liệu ứng các mục tiêu và chính sách an toàn.
SMS
- Hướng dẫn sử dụng SMS cũng đóng vai trò là công cụ giao tiếp
an toàn chính giữa nhà cung cấp dịch vụ và các bên liên quan chính
về an toàn (ví dụ: CAA cho mục đích chấp nhận theo quy định, đánh
giá và giám sát SMS sau đó).
- Tổng hợp và duy trì các hoạt động chứng minh sự tồn tại và hoạt
động liên tục của SMS.
 An toàn Hàng không – Sáng thứ 3 – Cô Hoàng Thị Kim Quy 5

- Tiếp theo trong khung SMS là quản lý an toàn rủi ro. Các nhà
cung cấp dịch vụ phải bảo đảm rằng các rủi ro an toàn gặp phải
trong hoạt động hàng không được kiểm soát để đạt được các mục
tiêu hoạt động an toàn của họ. Gồm 2 nhân tố nhưng thực tế được
thực hiện bởi một quá trình 3 bước. Quá trình này gọi là quản lý rủi
ro an quản lý (SRM) và bao gồm nhận dạng mối nguy, đánh giá rủi
ro an toàn và thực hiện các biện pháp khắc phục phù hợp.
- Quy trình SRM xác định một cách có hệ thống các mối nguy tồn
tại trong bối cảnh cung cấp các sản phẩm hoặc dịch vụ của mình.
Các mối nguy có thể là kết quả của các hệ thống thiếu sót trong thiết
kế, chức năng kỹ thuật, giao diện con người hoặc tương tác vái các
quy trình và hệ thống khác. Chúng cũng có thế là kết quá của sự thất
bại của các quy trình hoặc hệ thống hiện tại để thích ứng với những
thay đổi trong môi trường hoạt động của nhà cung cấp dịch vụ. Phân
tích cần thận các yếu tố này thường có thế xác định các mối nguy
tiềm ẩn tại bất kỳ thời điểm nào trong vòng đời hoạt động hoặc hoạt
động.
- Các mối nguy hiểm có thể được xác định trong suốt vòng đời hoạt
2. Quản lý động từ các nguồn bên trong và bên ngoài. Đánh giá rủi ro an toàn
an toàn rủi và giảm thiểu rủi ro an toàn sẽ cần được xem xét liên tục đế đảm
ro (Safety bảo chúng vẫn hiệu quả.
Risk
Management - Là bước đầu tiên trong quy trình SRM. Các nhà cung cấp dịch vụ
– SRM) phải duy trì các quy trình để đảm bảo rằng các mối nguy hiểm hoạt
động được xác định cho tất cả hoạt động. Nhận dạng mối nguy
thường dựa trên sự kết hợp của phương pháp quản lý an toàn phản
ứng, chủ động và dự đoán.
- Có nhiều nguồn khác nhau để xác định mối nguy, nội bộ hoặc bên
ngoài tổ chức. Một số nguồn nội bộ bao gồm:
a) Giám sát hoạt động bình thường; điều này sử dụng các kỹ thuật
2.1. Nhận
quan sát để theo dõi các hoạt động hàng ngày và các hoạt động như
dạng mối
kiểm toán an toàn vận hành dây chuyền (LOSA).
nguy
b) Hệ thống quan trắc tự động: điều này sử dụng các hệ thống ghi tự
động để theo dõi các thông số có thế được phân tích chẳng hạn như
giám sát dữ liệu chuyến bay (FDM).
c) Hệ thống báo cáo an toàn tự nguyện và bắt buộc; điều này tạo cơ
hội cho mọi người, kể cả nhân viên từ các tổ chức bên ngoài, báo
cáo các mối nguy hiểm và các vấn đề an toàn khác cho tổ chức.
d) Kiểm toán; chúng có thể được sử dụng để xác định các mối nguy
hiểm trong nhiệm vụ hoặc quá trình được đánh giá. Những điều này
 An toàn Hàng không – Sáng thứ 3 – Cô Hoàng Thị Kim Quy 6

cũng nên được phối hợp với những thay đổi của tổ chức đế xác định
các mối nguy liên quan đến việc thực hiện thay đổi.
e) Phản hồi sau đào tạo; đào tạo tương tác (hai chiều) có thể tạo điều
kiện xác định các mối nguy hiểm mới từ những người tham gia.
f) Điều tra an toàn của nhà cung cấp dịch vụ; các mối nguy được
xác định trong điều tra an toàn nội bộ và các báo cáo tiếp theo về tai
nạn/ sư cố
- Một số nguồn bên ngoài để nhận dạng mối nguy bao gồm:
a) Báo cáo tai nạn hàng không; xem xét báo cáo tai nạn; điều này có
thể liên quan đến tai nạn trong cùng một Nhà nước hoặc một loại
máy bay tương tự, khư vực hoặc môi trường hoạt động.
b) Hệ thống báo cáo an toàn bắt buộc và tự nguyện của Nhà nước;
một số quốc gia cung cấp bảng tóm tắt về sự an toàn báo cáo nhân
dạng từ các nhà cung cấp dịch vụ.
c) Kiểm toán giám sát nhà nước và kiểm toán bên thứ ba; kiểm toán
bên ngoài đôi khí có thể xác định các mối nguy hiểm. Những điều
này có thể được ghi lại dưới dạng mối nguy hiểm không xác định
hoặc được nắm bắt ít rõ ràng hơn trong phát hiện kiểm toán.
d) Hiệp hội thương mại và hệ thống trao đổi thông tin; nhiều hiệp
hội thương mại và nhóm ngành có thể chia sẻ dữ liệu an toàn có thể
bao gồm các mối nguy đã được xác định.

- Nhà cung cấp dịch vụ phải phát triển và duy trì quá trình phân tích
2.2. Đánh đánh giá liên quan đến các mối nguy đã xác đinh.
giá rủi ro - (Các) rủi ro được đánh giá có được chấp nhận và nằm trong tiêu
chí hoạt động an toàn của tổ chức không?

- Nhà cung cấp dịch vụ phải phát triển và duy trì quá trình kiểm soát
2.3. Giảm các rủi ro an toàn liên quan đến các mối nguy đã xác định.
thiểu rủi ro
- (Các) rủi ro được chấp nhận.
(đến một
mức AloSP) - Nếu (các) rủi ro không được chấp nhận, hãy hành động để giảm
(các) rủi ro xuống mức chấp nhận được.

- Đảm bảo an toàn gồm các quy trình và hoạt động do nhà cung cấp
dịch vụ thực hiện để xác định xem SMS có đang hoạt động theo
mong đợi và yêu cầu hay không. Nhà cung cấp dịch vụ liên tục giám
sát các quy trình nội bộ cũng như môi trường hoạt động của mình để
phát hiện những thay đổi sai lệch có thể dẫn đến các rủi ro an toàn
mới nổi hoặc sự xuống cấp của các biện pháp kiểm soát rủi ro hiện
 An toàn Hàng không – Sáng thứ 3 – Cô Hoàng Thị Kim Quy 7

có. Sau đó, những thay đổi hoặc sai lệch có thể được giải quyết cùng
với quá trình quản lý rủi ro an toàn. Đảm bảo an toàn gồm 3 nhân
tố:

- Nhà chức trách hàng không thiết lập các cơ chế đảm bảo rằng việc
3.1. Đo
xác định các nguy cơ vận hành và quản lí rủi ro an toàn của nhà khai
lường và
thác, nhà cung cấp dịch vụ tuân theo các biện pháp kiểm soát đã
giám sát
được quy định. Các cơ chế này gồm thanh tra, kiểm tra và khảo sát
hiệu quả an
để đảm bảo rằng các biện pháp được tích hợp phù hợp vào SMS của
3. Đảm bảo toàn
nhà cung cấp dịch vụ, rằng chúng đang được thực hiện.
an toàn
(Safety - Trong lĩnh vực quản trị người ta tiếp cận Quản lý sự thay đổi đến
Assurance – từ 2 loại môi trường: môi trường bên ngoài và môi trường bên trong.
SA)
- Môi trường bên ngoài được chia làm 2 kiểu: vi mô và vĩ mô.
- Trong môi trường vĩ mô lại được chia làm 6 loại môi trường: kinh
3.2. Quản lý tế, chính trị - pháp luật, công nghệ, tự nhiên, văn hoá, xã hội.
sự thay đổi
- Trong môi trường vi mô lại được chia theo 5 cấp bậc: khách hàng,
nhà cung cấp, buôn bán trung gian, cơ quan nhà nước, quốc tế.
- Đối với an toàn, trong việc quản lý sự thay đổi, người ta chỉ tiếp
cận với những sự thay đổi có kế hoạch (ví dụ như sự thay đổi về
chính sách nhân sự, về chiến lược kinh doanh,…)

- Nhà cung cấp dịch vụ phải giám sát và đánh giá hiệu quả đến các
3.3. Cải tiến
quy trình SMS của mình để có thể cải tiến liên tục hiệu suất tổng thể
liên tục SMS
của SMS.

Trong 3 nhân tố của SA, 2 nhân tố đầu tiên là trọng tâm.

Thúc đẩy an toàn khuyến khích một nền văn hoá an toàn tích cực và
tạo ra môi trường có lợi cho việc đạt được các mục tiêu an toàn của
nhà cung cấp dịch vụ. Điều này đạt được thông qua sự kết hợp của
năng lực kỹ thuật được nâng cao liên tục thông qua đào tạo và giáo
dục, truyền thông và chia sẻ hiệu quả. Bao gồm 2 nhân tố:

- Đào tạo và huấn luyện nhằm mục đích nâng cao nhận thức và năng
lực trách nhiệm của nhân viên đối với việc đảm bảo an toàn nói
4.1. Đào tạo chung.
và huấn - Khi một nhân viên đã nắm bắt và hiểu rõ trách nhiệm của họ đối
luyện với việc thực hiện an toàn, họ sẽ tích cực tìm kiếm các phương tiện
và thông tin có thể được sử dụng để hoàn thành hiệu quả trách
nhiệm của họ trong việc bảo đảm một ngành hàng không an toàn.
 An toàn Hàng không – Sáng thứ 3 – Cô Hoàng Thị Kim Quy 8

- Phạm vi của chương trình đào tạo an toàn phải phù hợp với sự
tham gia của mỗi cá nhân trong SMS.

- Mục đích của thúc đẩy an toàn là truyền thông, cải tiến, gia tăng
nhận thức về an toàn, xây dựng văn hoá an toàn tích cực. Từ đó,
thiết lập một văn hoá an toàn mà tại đó tất cả các cá nhân hoặc các
cơ quan có liên quan đều hiểu rõ về vai trò và trách nhiệm của bản
thân đối với hiệu suất an toàn chung.
- Nhà cung cấp dịch vụ phải phát triển và duy trì các phương tiện
4. Thúc đẩy
chính thức để truyền đạt an toàn. Do đó, truyền thông an toàn nhằm
an toàn
mục đích:
(Safety
promotion) a) Đảm bảo rằng nhân viên nhận thức đầy đủ về SMS ở mức độ
tương xứng với vị trí của họ;
b) Truyền tải thông tin quan trọng về an toàn. Thông tin quan trọng
về an toàn là thông tin cụ thể liên quan đến các vấn đề an toàn và rủi
ro an toàn có thể khiến tổ chức gặp rủi ro về an toàn. Có 2 cách
truyền đạt thông tin:
+ Truyền thông nội bộ và phổ biến thông tin: Các thông tin có thể
được truyền đạt nội bộ thông qua bản tin, tờ rơi, các ấn phẩm truyền
4.2. Truyền thông, cuộc họp, trang web,…
thông về an
toàn + Truyền thông xã hội va phổ biến thông tin: Việc truyền thông xã
hội và thiết lập các nền tảng hoặc phương tiện thích hợp tạo điều
kiện thuận lợi cho việc triển khai SMS và cải thiện văn hoá an toàn
trên toàn khu vực. Cần chú ý đến phương thức truyền tải thông tin
sao cho tiếp cận được đến nhiều đối tượng trong phạm vi rộng lớn.
c) Nâng cao nhận thức về các biện pháp kiển soát rủi ro an toàn mới
và hành động khắc phục.
d) Cung cấp thông tin về các thủ tục an toàn mới hoặc sửa đổi, khi
các thủ tục an toàn được cập nhật điều quan trọng là những người
thích hợp phải nhận thức được những thay đổi này.
e) Thúc đẩy văn hóa an toàn tích cực và khuyến khích nhân viên xác
định và báo cáo các mối nguy: giao tiếp an toàn là hai chiều. Điều
quan trọng là tất cả nhân viên phải truyền đạt các vấn để an toàn cho
tổ chức thông qua hệ thống báo cáo an toàn.
f) Cung cấp thông tin phản hồi; cung cấp thông tần phản hồi cho
nhân viên nộp báo cáo an toàn về những hành động đã được được
thực hiện để giải quyết bắt kỳ sối quan ngại nào được xác định.
 An toàn Hàng không – Sáng thứ 3 – Cô Hoàng Thị Kim Quy 9

- Các đơn vị cung ứng dịch vụ hàng không họ khác nhau về quy mô,
về tính chất hoạt động, về lịch sử phát triển hình thành. Vì vậy, cách
mà họ triển khai SMS tuỳ thuộc vào bản chất và tính chất của đơn vị
đó.
- Ví dụ như HHK Vietnam Airlines (VNA) và Vietjet Air (VJ).
Chúng ta không thể áp dụng SMS của VJ cho VNA và ngược lại,
bởi vì: Mặc dù cả hai đều là các HHK kinh doanh các dịch vụ vận
chuyển hành khách (xét về mức độ khai thác là giống nhau), nhưng
KẾT LUẬN về tính chất kinh doanh khác nhau (1 bên là HHK chi phí thấp, 1
bên là HHK truyền thống cung cấp dịch vụ đầy đủ; 1 bên là thương
hiệu quốc gia, 1 bên là HHK tư nhân;…). Vì vậy, việc triển khai
SMS của 2 doanh nghiệp này là không giống nhau.

- 4 thành tố này của SMS có sự tác động tương hỗ lẫn nhau. Vì 4

thành tố này đều được thiết lập để đạt được mục tiêu của SMS là
Safety Performance (Hiệu quả an toàn). Ngoài ra, trong 4 thành tố
thì thành tố thứ 2 và 3 là hai thành tố cốt lõi của SMS.