儲能技術期末報告

電動車導入 V2G 對電力供需影響評估

學生: 112458526 張有承 112458507 謝易衡

 目錄
一、 研究目的及動機-------------------------------------- 2
二、 文獻回顧---------------------------------------------3
三、 研究方法與分析---------------------------------------4
四、 結果與討論------------------------------------------23
五、 結論------------------------------------------------28
六、 參考資料--------------------------------------------29

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一、 研究目的及動機
電動車產業已成為國家級關鍵戰略，被視為下一個黃金時代。該產業的市
場商機可從交通工具、儲能設備和資料載具三個面向來觀察。首先，搭載車聯
網的交通工具能實現智慧運輸系統，提升智慧城市的人流和物流移動效率。其
次，在 V2G 技術和商業模式普及下，電動車電池能推動能源轉型，最大程度地
利用綠能，確保台灣電力的永續性和供需強韌性。最後，車聯網的多元應用使
電動車成為移動的大型資料中心，實現資料經濟的軟實力，並帶動數位經濟發
展和創新營運模式的商機。本文探討 V2G 市場的價值與展望，從先進國家的電
動車多元商業模式出發，討論台灣如何迎頭趕上。政府公部門作為電動車市場
最大的需求者，積極推動 V2G 雙向充電樁的建設。此外，台電公司推出了優惠
時間電價方案，中油公司也順勢進行加油站的轉型。透過這些措施，台灣將發
展出基於電動車 V2G 市場的生態系統，實現智慧城市和智慧生活的願景與價值 。
同時，減煤和增加再生能源比例將持續進行， 2040 年燃煤發電比例預計降至
25%，再生能源比例將大幅增加至 44%。此外，電氣化發展也將持續提升，預
計電力需求將快速增長，成為整體能源消費成長的兩倍。加速電氣化同時進行
低碳電力的推進被視為全球成本有效且深度減碳的關鍵要素。

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二、 文獻回顧
V2G （Vehicle-to-Grid）車輛對電網是一項技術，它使電動車與電力網之間
可以進行雙向的能量交互。通過 V2G 技術，電動車可以將其儲存在電池中的電
能反饋到電力網中，以供電力系統使用或出售給其他使用者。V2G 技術涉及幾
個關鍵要素。首先，電動車需要通過充電設備將電能從電力網中充入其電池儲
存中。這樣，電動車就可以在需要時使用儲存在電池中的能量。其次，電動車
可以將儲存在電池中的電能反饋回電力網中，以供電力系統使用。這樣，電動
車可以成為一個可調度的能源資源，用於平衡電力系統的供需，並在需要時為
其他使用者提供電能。為了實現有效的能源管理，V2G 技術還涉及對電動車充
放電行為的智慧管理。通過控制車輛的充電和放電時間，電力系統可以調節能
量的流動，以優化能源管理並確保系統的穩定性。V2G 技術為電動車主提供了
參與能源市場和獲得經濟回報的機會，Sovacool‚B.K.分析了全球電動車的普及
趨勢和影響因素，包括政策支援、充電基礎設施和消費者偏好等。Sierzchula,
W., Bakker, S., Maat, K.,研究了各國家和地區電動車普及的差異，探討了政策和
市場因素對電動車市場的影響；財務激勵和其他社會經濟因素對電動車採用率
的影響; 不同國家和地區的電動車採用率和相關政策措施，如購車補貼和免稅政
策等。Zhang‚J.‚Li‚L.‚Peng， P.分析電動車對電力系統的影響，包括負荷平衡、
電網穩定和電力需求增加等方面。 研究了電動車充電行為、V2G 技術和電池
儲能對電力系統運營的影響。他們可以根據能量需求和市場價格，決定何時將
電能從電池中放回電網或將其用於自身使用。Han‚X.‚Zhang‚L.‚也提到電動車
滲透對電力系統運行的影響，包括負荷調節、功率品質和能源管理等方面。研
究了電動車與可再生能源的整合、智慧充電管理和電網規劃對電力系統可持續
發展的影響。同時，V2G 技術也為電力系統提供了更多的靈活性和可再生能源
整合的選項，通過利用電動車的儲能能力，電力系統可以更好地管理可再生能
源的波動性，並在需要時調節供應與需求之間的平衡。 綜上所述，V2G 技術
為電動車與電力系統之間的能量交互提供了一種創新的解決方案。 它將電動車
的電池儲能視為可調度的能源資源，為電動車主帶來經濟回報的機會，併為電
力系統提供了更多的靈活性和可再生能源整合的選擇。

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三、 研究方法與分析
1.研究流程圖

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2. 全球電動車普及對能源系統的影響及未來趨勢
(1) 全球電動車現況
截至 2021 年 9 月，全球電動車的使用狀況如下：
1. 電動車銷售量增長：全球電動車市場在過去幾年持續增長。根據國際能源
署（IEA）的報告，2020 年全球電動車銷售量超過了 300 萬輛，同比增長
41%。這一趨勢預計將在未來幾年繼續增加。
2. 政府政策支持：許多國家和地區通過政策措施來促進電動車的普及。這些
政策包括購買補貼、稅收優惠、充電基礎設施建設等。這些支持措施對電動
車市場的增長起到了積極的推動作用。
3. 電動車種類多樣化：隨著技術的進步和市場的需求，電動車的種類越來越
多樣化。目前市場上有純電動車（BEV）、插電式混合動力車（PHEV）和燃料
電池車（FCV）等不同類型的電動車。
4. 市場主導者：目前，全球電動車市場的主要市場主導者是中國、歐洲和美
國。中國是全球最大的電動車市場，佔全球市場份額的近一半。歐洲市場也
在快速增長，許多歐洲國家設定了電動車銷售比例目標，並提供購買補貼和
稅收優惠等支持措施。美國市場則由特斯拉等公司引領，並且政府也推出了
一些支持措施。其他地區包括亞太地區（除中國外的亞洲國家）、中東、非
洲和拉丁美洲等地，雖然市場份額相對較小，但也在逐步增長。
5. 充電基礎設施擴展：為了滿足電動車的充電需求，全球各地都在積極擴展
充電基礎設施。充電站的建設和快速充電技術的發展有助於提高電動車的實
用性和普及度。
總體而言，全球電動車市場正處於快速增長階段。政府支持、技術進步和市
場需求的增加都推動著電動車的普及
(2) 運輸電氣化趨勢
為了促進電動車的發展，世界各國採取了多項誘因措施，例如提供購車補貼 、
稅賦優惠和充電優惠等。此外，許多國家還制定了電動車推動計畫和階段性目
標。其中包括電動車倡議的"EV 30@30 Campaign"、禁售燃油車時程和城市級
的"C40 零化石燃料街道宣言"等。 在台灣，行政院於 2017 年 12 月 21 日提出
了"空氣污染防制行動方案"，其中包括我國的電動車發展目標。根據該方案，
2030 年之前，新購公務車和公車將全面實現電動化；2035 年之前，新售機車將
全面實現電動化；至於新售汽車的全面電動化則延後至 2040 年。然而，考慮到
市場機制，政府於 2019 年 5 月 2 日宣布對新售車輛全面電動化政策進行暫緩。
(3) 運輸電氣化對能源系統的影響
運輸電氣化對能源系統具有多方面的影響，以下是一些主要方面：
1. 增加電力需求：隨著更多的交通工具轉向電動化，電力需求將大幅增
加。這將對能源系統提出新的挑戰，需要增加電力供應和能源儲存能力，
以滿足日益增長的電動車需求。
2. 需要可再生能源：電動車的電力來源對能源的可持續性和環境友好性

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 具有重要影響。增加電動車的普及將促進對可再生能源的需求，例如太陽
能和風能。這將推動能源系統向更清潔、低碳的方向轉型。能源管理和智
慧網格：運輸電氣化需要更強大和靈活的能源管理系統，以確保電力供應
的穩定性和可靠性。智慧網格技術可以提供能源需求和供應的動態平衡，
並協助優化能源的分配和使用，以應對電動車充電需求的波動性。
3. 能源儲存和調節：電動車電池作為能源儲存裝置的潛力被廣泛探討。
它們可以在需要時儲存多餘能量，並在高峰時段供應能源，以平衡能源網
絡的負載。這將有助於提高能源系統的效率和可靠性。
4. 充電基礎設施發展：運輸電氣化需要建立更多的充電基礎設施，包括
充電站、充電樁和充電網絡。這將對能源系統的分佈和配置提出新的要求 ，
以確保充電設施的廣泛覆蓋，提供足夠的充電能力。

(4) 電動車 V2G 市場的價值與展望

V2G（Vehicle-to-Grid）市場將電動車電池用於能源網格之間的雙向能量傳輸
和交互操作，帶來以下價值和展望：
1. 能源儲存和調節：V2G 技術可儲存和釋放電動車電池的能量，提高能源使

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 用效率。它可以在能源網格負載高峰時向電網供應電力，同時在電網需要額
外能量時注入能量，協助調節電網負載平衡。
2. 穩定能源供應：大量電動車電池組成的分散能源儲存系統，為能源供應提
供額外能力。這對提高能源供應的穩定性、可靠性和彈性至關重要，特別是
在能源網絡面臨高峰需求或突發情況時。
3. 電價優化和收益創造：使用 V2G 技術，電動車主人可以根據能源市場需求
和電價變動選擇最佳充電和放電時機，降低充電成本並創造收益。同時，參
與 V2G 市場的用戶通過向電網提供服務和能源資源可以獲得經濟回報。
4. 減少碳排放和促進能源轉型：V2G 技術降低對傳統化石燃料電力系統的依
賴，促進能源轉型並減少碳排放。通過更廣泛使用電動車和 V2G 技術，可提
高可再生能源的比例，減少對環境的影響。
5. 創新商業模式和產業生態系統：V2G 技術的發展和應用促進新的商業模式
出現，例如能源管理服務提供商、充電設施運營商和能源市場參與者之間的
合作。這將推動整個電動車生態系統的發展和創新。

3.V2G 在電力系統之應用
 TSO（Transmission System Operator）是管理和操作高壓電力輸電系統的
機構，確保供電的平衡和穩定。
 DSO（Distribution System Operator）則負責管理和操作低壓電力配電系
統，向終端用戶提供電力。

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 可再生能源（RES）是來自太陽能、風能、水能、生物能等自然資源的能源，
被視為替代傳統能源的環境友好選擇。
在電力系統中，V2G（Vehicle-to-Grid）技術有多種應用：
1. 能源調節和負載平衡：電動車可以儲存多餘電力或將電力注入電網，調節能
源供應和負載平衡。
2. 儲能和能源回收：V2G 技術將電動車電池視為能源儲存裝置，在需要時將儲
存能量注入電網，減少能源浪費並提供額外能源供應。穩定電網和頻率調節 ：
電動車電池可用作電網的穩定器，迅速注入能量以穩定頻率，確保電網運行
穩定。
3. 微電網支援：V2G 技術可在微電網中提供支援，作為能源儲存單元，滿足能
源需求並平衡能量輸出。備用電力供應：V2G 技術可在突發情況下利用電動
車電池提供備用電力，為關鍵基礎設施或社區提供電力。這些應用使得 V2G
在電力系統中具有靈活性、可靠性和效能提升的潛力。充分利用電動車的電
池能量，V2G 技術可以實現能源的有效管理和最優化使用，推動能源轉型和
可持續發展。

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4. 全球 V2G 示範計畫
全球範圍內有許多 V2G（Vehicle-to-Grid）示範計劃，旨在探索和展示 V2G
技術的潛力以及其在能源系統中的應用。 這些示範計劃通過將電動車與電
網相連，實現雙向能量流動，以利用電動車電池的儲能能力和靈活性。
以下是全球範圍內的一些 V2G 示範專案如下：
1. V2G 建築示範專案（英國）：由英國政府資助的專案，旨在將電動車的
電池作為建築能源管理系統的一部分。 該專案探索將 V2G 技術與建築能
源需求管理相結合，實現能源優化和負載平衡。
2. Nissan V2G 示範計劃（日本）：由日產汽車公司進行的計劃，旨在通過
電動車的電池儲能系統將能源回饋到家庭和電網。 該專案探索了電動車
在日本能源系統中的潛在作用，並尋求提高電網穩定性和可再生能源利
用率。
3. Nuvve V2G 示範專案（美國）：由 Nuvve 公司推出的 V2G 示範專案，與美
國的多個電力公司和研究機構合作。 該專案利用電動車的電池能量實現
能源儲存和電網調節，以促進可再生能源的更大規模集成。
4. Drive the Future with V2G（德國）：德國聯邦政府資助的 V2G 示範專
案，旨在研究電動車與電網之間的相互作用。 該專案通過將電動車連接
到電網並實現雙向能量流動，探索了 V2G 技術在能源市場和能源管理中
的應用。
在歐洲，主要集中在北歐、荷蘭、丹麥、英國和德國。北美主要涵蓋加州、夏
威夷和德拉瓦州。 亞洲參與的計劃主要集中在 V2H（車輛對家庭）和 V2B（車
輛對建築）服務，並且多與汽車製造商合作。 這些示範專案的發展歷程如下：
在 2015 年之前，重點是驗證技術的可行性; 2016 年以後，逐漸探索商業化模式
和價值。 這些示範專案的目標是驗證 V2G 技術的可行性、可靠性和經濟性，併
為推廣和商業化 V2G 技術提供經驗和數據支援。 通過這些專案的實施，人們能
更好地瞭解 V2G 技術對能源系統的潛在影響，以及其在實現可持續能源未來中
的 作 用

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 參與 V2G 計畫的汽車製造商中，雷諾 -日產-三菱聯盟(Renault-Nissan-
Mitsubishi)占主導地位，主因是日本福島核災事件刺激日本 OEM 廠商與市場參
與者更積極發展 V2G，也導致 CHAdeMO 充電協議的發展，為大規模的佈建奠定基
礎。V2G 提供的各項服務中，由於負載移轉與頻率反應創造的效益較高而成為
主要發展領域。

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5.國際 V2G 示範計畫發展概況

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6.國際 V2G 應用案例分析
(1) JSM 示範計畫
JUMPSmartMaui 示範計劃是一個位於夏威夷的 V2G 示範專案。它是由夏威夷
州能源辦公室（Hawaii State Energy Office）牽頭，並與許多合作夥伴，包
括電力公司、科技公司和研究機構合作開展的。該計劃旨在探索和展示 V2G 技
術在夏威夷的應用潛力，特別是在 Maui 島上。它的目標是將電動車輛（EVs）
和可再生能源集成到能源系統中，以實現能源的可持續性、可靠性和經濟性。
JSM 計劃涵蓋了多個 V2G 相關的專案和研究方向，包括：V2G 充電基礎設施、集
成可再生能源、電網穩定性和能源管理和數據分析和智慧控制系統。通過該計
劃的推動，夏威夷將繼續在可持續能源和清潔交通方面取得進展，併為其他地
區的 V2G 部署提供借鑒和指導。

JSM 計劃驗證了電動車作為電力資源的價值，並驗證了電動車對電力系統彈
性的提升效果。 然而，由於電動車主要用於交通，它們並非始終與電力系統連
接，其充電狀態對於提供服務起著關鍵作用。 根據 JSM 計劃的結果顯示，在高
峰時段，只有 14%至 31%的電動車放電可被視為有效能源。 此外，白天時段，
連接充電器的電動車比例很低，而大多數待命的電動車已經充滿電。 因此，只
有總容量的 2%到 4%的電動車可被視為有效能源。 這表明在當前情況下，電動
車對電力系統的實際貢獻有限。

Results of estimation of effectiveness of EV as an energy resource

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(2) Parker 示範計畫
丹麥 Parker V2G 示範計畫於 2016 年 8 月啟動，實證地為 FF (Frederiksberg
Forsyning)，由丹麥能源技術開發與示範計畫支助(EDUP) ，其在 V2G 的電網應
用上主要探討：
1. 以現行電動車技術，可在電力系統提供的電網應用。
2. 建立一系列潛在的服務項目，並進行實證研究。最主要集中在調頻服務(因
對於反應時間與 V2G 的要求最苛刻，且是目前丹麥最具商業價值的電網應
用)。
3. 以 7 個構面，探討 V2G 的應用是否具規模化，在 EV 數量、品牌、服務項目、
電池大小、電網區域、服務時間、資訊量。
FF (Frederiksberg Forsyning)為 Parker 計畫示範場址，也是實際營運場所，
義大利電力公司 Enel 與 Nissan 合作在設置全球首個商業化 V2G 中心。該計畫
購 買 10 輛 日 產 e-NV200 零 排 放 貨 車 和 10 台 Enel 的 V2G 充 電 器 ， 由 Nuvve
aggregator 提供調頻服務(Frequency Regulation, FCR-N)至丹麥 DK2 電網，並
從中獲取利潤。計畫平均每車每年參與市場可獲的 1860 歐元的收益。

(3) BMW i Charge Forward 示範計畫

BMW i Charge Forward 試驗計畫，第一階段於 2015 年 7 月啟動，2016 年 12
月結束。
1. BMW：從 500 名 i3 車主中招募了 100 名參與者，並徵集 8 組(100kW)先前使
用的電動汽車所淘汰後再利用電池(2nd life battery)參與該計畫。該計
劃要求 BMW 任何時候都能連續一小時提供 100kW 的容量為測試 EV 及再利用
電池作為電網資源的彈性，DR 測試包括在日前市場(事前 24 小時通知)及實
時市場(事前 4 分鐘通知)。

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2. 為利用資通訊技術，管理與優化電動車與除役後再利用的車載電池的充電
行為，從而成功驗證電動車可作為彈性的電網資源。
3. 試驗計畫 18 個月期間，共計啟動 209 次 DR。由 BMW 回應 DR 需求的成效來
看，BMW 約 90%(189 次)成功達到要求，其中 80%貢獻來自於再利用電池，
20%來自於車輛群。
4. 車輛占 DR 貢獻比受參與者充電 pattern 所影響。若 DR 發生在夜間 11:00~
零晨 2:00，此時因屬 PG&E 的離峰時間，EV 充電者較多，故此時所啟動之
DR 需求，車輛群的參與比可提昇至 60%。
以再利用電池作為儲能電池：BMW 利用聯網的再生能源與電網電能進行再利用
電池充電，提供辦公建築所需電力，並同時確保其充電狀態可配合 BMW 對 DR 的
承諾。此外，這些電池充電時將最適利用當地的太陽能發電，充電的排程會將
隔天氣候預估狀況入考量，以規劃儲存的電量。

(4) E-Flex 示範計畫

E-Flex 是英國政府資助的 V2G 示範專案，旨在將電動車的電池與建築物能源
系統連接起來，實現能源優化和負載平衡。 該專案探索了將 V2G 技術與建築物
能源需求管理相結合的潛力，以提高能源效率並減少碳排放。 通過實際部署和
測試，E-Flex 計劃旨在評估電動車的靈活性對能源系統可靠性、效率和可持續
性的影響，併為電動車與電力系統的集成提供實證數據和經驗教訓。 E-Flex
示範計劃在不同國家和地區展開，涉及多個參與者，包括汽車製造商、能源公
司、研究機構和政府部門。 該項目的目標是將電動車的電池能量作為建築物能
源系統的一部分，實現能源優化和負載平衡。 通過將電動車與建築物能源需求
相連接，可以在需要時向建築物提供電力，並在能源供應過剩時將多餘的電力
回饋到電網。 這種雙向能量流動的方式有助於提高能源利用效率，減少能源浪
費，並減少對傳統能源的需求。 E-Flex 示範計劃為推廣和商業化 V2G 技術提供
了實際案例和經驗教訓。 通過該專案的實施，人們可以更好地瞭解 V2G 技術在
建築能源管理和能源系統優化中的潛力，推動可持續能源的發展。

(5) GIVe 示範計畫

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 GIVe（Grid Integrated Vehicle）是挪威的一個 V2G 示範專案，旨在研究
電動車與電網之間的相互作用。 該專案將電動車視為電力系統的一部分，通過
雙向能量流動實現能源優化和增強靈活性。 GIVe 示範計劃涉及多個國家和地
區，參與者包括汽車製造商、能源公司、研究機構和政府部門。 該專案利用電
動車的電池能量，將其視為可調度的能源資源，以支援電力系統的平衡和穩定。
GIVe 專案探索了以下幾個方面的潛力和應用：
1. 能源供需平衡：電動車的電池儲能可以在電力系統需求高峰時提供額外的
電力，並在需求低谷時將多餘的電力反饋到電網，以平衡能源供需。
2. 可再生能源集成：將電動車與可再生能源發電設施相連，利用電動車的電
池儲能系統儲存和釋放可再生能源，提高可再生能源的利用率和可靠性。
3. 調頻和電網支援：電動車的電池能夠快速回應，用於調節電網的頻率和電
壓，支援電網的穩定運行。
4. 能源市場參與：將電動車視為能源市場的參與者，通過參與能源交易和靈
活調度，為電力系統提供價值和收益。

7.國際 V2G 對電力系統影響分析

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 國際範圍內的 V2G（車輛對電網的雙向能量交流）技術對電力系統具有多方
面的影響和潛在優勢。 以下是對 V2G 對運輸電氣化對電力系統影響評估分析
(2018 年)：
(1)分析情境：
1. 分析不同充電策略對電力系統的影響
2. 不同情境(EV、RES 占比不同)對電力系統的影響
3. 考量 V2G，電網傳輸限制對電力系統的影響
(2)分析指標：
1. 尖峰負載變化
2. 邊際成本：指電力邊際生產成本，不考量新增電廠，但考量燃料費用與
碳
3. 預期缺電量(Expected energy not served, EENS)
4. CO2 排放
5. 再生能源發電削減量:V2G 對電力系統影響
6. 電動車仍以提供運輸為主，並非總是與電力系統連結(連網比例)，且荷
電狀態對所能提供的服務亦是影響關鍵
7. 電動車車種、充電策略、V2G 為影響電力系統的關鍵
8. 電動車充電管理可移轉負載，並降低再生能源削減量
9. V2G 對電力系統是正向的，電動車可作為彈性的電網資源
10. V2G 可促進再生能源占比提高、減少再生能源削減量
11. V2G 發生在剩餘負載高的時段
12. V2G 影響調度機組裝置量與發電量

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8.運輸電氣化評估模型與分析架構
1. 能源工程規劃模型
1. 以能源技術為基礎的能源系統工程模型
2. 將複雜的能源系統(全國、地區或部門)以線性規劃模式展現
3. 考量能源系統供需平衡、資源限制等
4. 以成本最小化為目標函數時間尺度為 1 年 66 個時段，可分析至 2050 年
5. 成本最小化原則，規劃各時段電力供需平衡

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18
2. 評估流程與架構
在能源工程規劃中進行運輸電氣化的評估和分析時，需要考慮以下幾個方面：
1. 未來小客車和摩托車的運輸服務需求預測：通過推估未來小客車和摩托車
的運輸需求，可以確定運輸電氣化的規模和範圍。 這可以基於延人公里的
指標進行估計，考慮人口增長、交通需求和出行模式等因素。
2. 參考國際趨勢建立電動車技術數據：參考 2017 年的電動車目標以及國際上
的趨勢，收集和建立關於電動車的技術數據。 這包括電動車的市場佔比、
技術效率和成本等方面的資訊，用於制定電動車的技術參數和特性。
3. 建立小客車和摩托車充電行為模型以及 V2G 流程：通過建立充電行為模型
和車輛對電網的雙向能量流動（V2G）流程，可以類比和分析小客車和摩托
車的充電行為和能量交互。 這有助於確定充電需求、充電設施需求以及電
網的能量調度和管理。
4. 設計情景分析：通過設計不同的情景，可以探討運輸電氣化對電力需求、
電力供應結構和運輸部門碳排放的影響。 這包括分析運輸電氣化對電力系
統負荷的影響，考慮不同的充電模式和用電需求; 同時進行運輸部門的碳
排放分析，以評估運輸電氣化對減少碳排放的潛力。
通過以上的能源工程規劃，可以進行運輸電氣化的能源評估和分析，以制定合
理的策略和規劃，促進運輸部門的電氣化發展，提高能源利用效率，減少碳排
放，並滿足未來的交通需求。

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(1) 參數說明-電動機車

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(2)參數說明-電動車

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(3) 電 動 車 發 展 趨 勢

車輛效率 (PJ/109 延人公里 )

2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 2034 2036

電動機車 純電動車 純電動車 ( 營 ) plug-in 40mile

油電混合 plug-in 40mile ( 營 ) 油電混合 ( 營 )

(4)電動車電池未來發展趨勢

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四、 結果與討論
1.情境設計

2.充電情形設計(未實施充電管理前)
1. 小客車單次充飽電可滿足一日所需的旅運需求，設定一天最多充電一次
2. 電動車應用於通勤、洽公業務使用、休閒屬固定充電模式，家用充電設定
充電時間為傍晚 8 點以後，辦公室充電則設定在上午 9:00~下午 5:00。其
他用途則屬於不規律充電，充電時間將平均分散在各時段。
3. 家庭充電 70%、辦公室充電 30%。
4. 機車單次充飽電可滿足一日所需的旅運需求，設定一天最多充電一次
5. 機車應用於通勤/學、洽公業務使用、休閒屬固定充電模式，家用充電設定
充電時間為傍晚 8 點以後，辦公室充電則設定在上午 9:00~下午 5:00。
6. 其他用途則屬於不規律充電，充電時間將平均分散在各時段。
7. 家庭充電 70%、辦公室充電 30%。

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3. 評估結果-需電量

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4. 評估結果-時段負載
未實施充電管理，18：00~20:00 時段尖峰負載增加 3%
充電管理，車載電池將回饋至電網功能，可平緩負載

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5. 評估結果-充電管理與 V2G 分析
1. 充電時間由晚上移至清晨及正午
2. 傍晚時段車載電池將回饋至電網功能，主要發生季節為夏季
3. 無電源開發方案與發電配比限制時，V2G 增加，可減少燃氣發電量與裝置
量 (註：結果仍需取決於成本與 V2G 效率損失設定)

6.燃料燃燒 CO2

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運輸電氣化減碳效果隨電力排放係數降低越顯著

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五、 結論
儘管運輸電氣化會增加電力需求，但電動車智慧充電管理可以減輕其負面
影響。 通過智慧充電管理，可以在電力需求相對較低的時段進行充電，如清晨
5-6 點和正午的太陽能發電高峰時段。 此舉有助於平衡電力負荷，並減少對電
力系統的衝擊。 同時，將車載電池視為系統的靈活儲能資源，可以促進再生能
源的整合。 通過車到電網的雙向能量流動（V2G），可以在需要時釋放儲存在
電動車電池中的能量，以應對再生能源波動，並減輕對電力系統的壓力，尤其
在峰值負荷時段。 智慧充電管理主要發生在剩餘負荷較低的時段，例如清晨
5-6 點和正午的太陽能發電高峰時段，而 V2G 主要發生在剩餘負荷較高的時段，
如傍晚 18：00-20：00。 通過這種方式，可以更好地利用電力系統的彈性，以
實現能源的高效利用和碳排放的降低。 綜上所述，運輸電氣化以及智慧充電管
理和 V2G 技術作為關鍵策略，可以促進再生能源的整合，減輕電力系統的負荷
壓力，併為未來的碳減排提供重要支援。

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