Professional Documents
Culture Documents
(Nhóm 1) Giao nhận đường biển - P1
(Nhóm 1) Giao nhận đường biển - P1
NHƯỢC ĐIỂM
ƯU ĐIỂM
VAI TRÒ CỦA VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN
Cầu nối chính trị giữa Tạo con đường giao Giải quyết các vấn Là nền tảng thúc
các quốc gia thương với các nước đề như thất nghiệp, đẩy sản xuất của các
trên thế giới, đói nghèo ngành, mở ra thị
thu hút đầu tư, trường lớn cho lĩnh
mở rộng thị trường vực kinh doanh
02
CƠ SỞ PHÁP LÝ
INCOTERM 2020
INCOTERM 2010
TRÁCH NHIỆM NGƯỜI CHUYÊN CHỞ
- Cung cấp tàu có đủ khả năng đi biển: Giống quy tắc Hague - Chịu trách nhiệm về thiệt hại do mất
o Tàu phải bền chắc, kín nước, chịu được mát hư hỏng hàng hóa, chậm giao (trừ
sóng gió trong điều kiện thông thường. khi chứng minh được lỗi không phải là
o Tàu phải thích hợp cho việc chuyên do mình)
chở hàng hóa.
o Tàu được cung ứng đầy đủ về nhiên - Với súc vật sống, không chịu trách
liệu, biên chế đầy đủ về thủy thủ. nhiệm về mất mát hoặc chậm giao.
- Trách nhiệm thương mại: Người - Không chịu trách nhiệm khi hàng hóa
chuyên chở phải tiến hành một cách hư hỏng do thực hiện các biện pháp
thích hợp và cẩn thận việc sắp xếp, cứu sinh cứu tài sản trên biển.
dịch chuyển, coi giữ, chăm sóc những
hàng hóa chuyên chở.
Người chuyên chở và tàu không chịu Giống quy tắc Hague - Người chuyên chở chỉ được miễn trách
trách nhiệm về hư hỏng, mất mát của nhiệm trong trường hợp hư hỏng mất
hàng hóa do những nguyên nhân sau gây mát hoặc chậm giao hàng là do hỏa
nên: hoạn gây ra.
- Hành vi, sơ suất hoặc lỗi lầm của - Ngoài ra, người chuyên chở cũng được
Thuyền trưởng, Thủy thủ, Hoa tiêu hay miễn trách, trừ khi là tổn thất chung,
người làm công của người chuyên chở khi tổn thất hàng hóa là do cứu sinh
mạng trên biển còn nếu cứu tài sản thì
- Cháy, tai họa, nguy hiểm , tai nạn trên biện pháp áp dụng phải hợp lý.
biển, thiên tai, chiến tranh...
- Được miễn trách nhiệm nếu chứng
- Mọi nguyên nhân khác không phải do minh được mình đã dùng mọi biện pháp
lỗi thực sự hay cố ý của người chuyên ngăn ngừa tổn thất và tổn thất không
chở, cũng không phải do lỗi sơ suất phải lỗi do mình
của người làm công hay đại lý của
người chuyên chở gây ra.
GIỚI HẠN TRÁCH NHIỆM
Bồi thường 100 Bảng Anh cho một Bồi thường 2SDR cho 1 kg; - Bồi thường 835 SDR/kiện hay đơn vị
đơn vị hàng hóa trừ trường hợp ghi rõ 666.67 SDR cho 1 kiện hàng. chuyên chở hoặc 2,5 SDR/kg hàng hóa
giá trị hàng hóa. cả bì bị mất, tùy theo cách tính nào
cao hơn.
- Đóng gói hàng hóa - Người gửi hàng phải đảm bảo độ chính (Trách nhiệm liên quan đến hàng hóa nguy hiểm)
cho đủ điều kiện vận xác của các thông tin về ký mã hiệu, số
chuyển. hiệu, số lượng và trọng lượng được cung - Người gửi phải ghi ký mã hiệu, hoặc dán
cấp. nhãn hiệu một cách thích hợp để làm rõ
- Dấu ký. đó là hàng nguy hiểm.
- Người gửi hàng không chịu trách nhiệm
- Khai báo đầy đủ và đối với những mất mát hay hư hỏng
- Khi người gửi hàng chuyển giao hàng
chính xác thông tin. trong trường hợp không có lỗi hoặc sơ
nguy hiểm cho người chuyên chở thì phải
suất của người gửi hàng.
thông báo cho người này về tính chất
nguy hiểm của hàng hóa và những biện
- Người gửi hàng chịu trách nhiệm đối với
pháp phòng ngừa phải thi hành. Nếu
tất cả tổn thất và chi phí phát sinh
người gửi hàng không làm như vậy thì
cũng như là hệ quả từ việc giao hàng
người chuyên chở phải chịu trách nhiệm
hóa nguy hiểm.
về thiệt hại do việc gửi hàng gây ra.
MIỄN TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI GỬI HÀNG
Người gửi hàng không chịu trách nhiệm đối Người gửi hàng không chịu trách nhiệm về
với những mất mát hay hư hỏng gây ra cho thiệt hại của người chuyên chở hoặc của
người chuyên chở hoặc tàu xuất phát từ người chuyên chở thực tế, cũng như những
hoặc là hệ quả của bất kỳ nguyên nhân hư hỏng của tàu, trừ khi thiệt hại hoặc hư
nào không có hành vi, lỗi hoặc sơ suất của hỏng đó do lỗi hoặc do sơ suất của người
người gửi hàng, các đại lý hoặc người phục gửi hàng, những người làm công hoặc đại lý
vụ của người gửi hàng. của người gửi hàng gây ra.
03 CƠ SỞ VẬT CHẤT,
KỸ THUẬT
Phân loại: PHẠM VI HOẠT ĐỘNG
Pendulum
Port-to-port
End-to-end, Loop
Khái niệm
Cảng biển là nơi ra vào neo đậu, của các tàu biển, là nơi phục
vụ tàu bè và hàng hóa, là đầu mối giao thông quan trọng của
một nước.
CẢNG BIỂN
Mớn nước: Với xu thế container hóa hiện nay, các tàu container
được đóng mới với trọng tải lớn vì vậy mớn nước phải đáp ứng
để tàu có thể cập cảng an toàn và làm hàng
Ví dụ: 1 tàu thế hệ panamax với 65000 DWT cần mớn nước ở
mức 12 mét (40 feet) , tuy nhiên khoảng 70% mớn nước trên thế
giới có mớn nước dưới 10met và không có khả năng đón tàu có
trên 200m chiều dài
CẢNG BIỂN
Chức năng
o Cung cấp dịch vụ cho hàng hóa: xếp dỡ, lưu kho, bảo quản,
chuyền tải, phân loại, đóng gói, giao nhận…
o Cung cấp dịch vụ cho tàu: làm hàng sửa chữa cung ứng nhiên
liệu…
o Cung cấp dịch vụ logistics: Trong xu thế hiện nay, cảng biển
còn trở thành một trung tâm logistics, trung tâm phân phối
thay thế cho chức năng kho hàng truyền thống của cảng biển
CẢNG BIỂN
Phân loại
o Theo phạm vi hoạt động: Cảng quốc tế, cảng nội địa, cảng
khu vực…
o Theo mục đích hoạt động: Cảng chuyển tải, cảng cá, cảng
quân sự, cảng container, cảng rời
CẢNG BIỂN
Vai trò
o Là mắt xích kết nối các tuyến vận tải biển là nơi chuyển giao hàng hóa
giữa các phương thức vận tải phục vụ cho vận tải đa phương thức
o Trung chuyển hàng hóa giữa các khu vực
o Cầu nối ra thế giới cho các quốc gia không có biển: Lào, Slovakia…
o Đóng góp vào sự phát triển nền kinh tế và đảm bảo an sinh xã hội, và
tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu, thông qua hoạt động logistics
nội địa và quốc tế
o Thúc đẩy thương mại và quốc tế phát triển, có trên 50% trong top 20
cảng container hàng đầu thế giới thuộc khu vực châu Á - nền kinh tế
năng động nhất thế giới
CẢNG BIỂN
Thách thức
o Xu thế đầu tư tàu container trọng tải lớn: Cần nâng cấp thiết bị để đáp
ứng cho nhu cầu đầu tư tàu container vận tải lớn đặc biệt là khi nhu cầu
các cẩu bờ có tầm đến 22-23 hàng container của thế hệ tàu container
mới nhất hiện nay trên thế giới
Tàu chở quặng Tàu chở hàng rời Tàu hàng đông lạnh Tàu chở chất lỏng
PHƯƠNG TIỆN XẾP DỠ
◉ Ưu điểm: Gần bờ
◎ Nhược điểm: Mật độ tàu thuyền cao
VIỆT NAM – MŨI HẢO VỌNG – CHÂU MỸ