Nhóm 1 – Logistics 2 K61

VẬN TẢI HÀNG HÓA

 THÀNH VIÊN
TẠ MINH VŨ NGUYỄN THỊ NGA NGUYỄN THẾ ANH

ĐÀO THỊ LINH PHẠM PHÚC ĐẠT VŨ T. THU PHƯƠNG

VŨ THÁI SƠN ĐĂNG DŨNG

NGUYỄN LẠI X. THÀNH ĐẠT LÊ HỒNG HẢI

HOÀNG THỊ QUỲNH

HOÀNG THỊ QUỲNH PHẠM T. THANH THU NGUYỄN CÔNG THÀNH

NGUYỄN TƯỜNG VY VŨ THÁI SƠN

 MỤC LỤC
01 ĐẶC ĐIỂM & VAI TRÒ 02 CƠ SỞ PHÁP LÝ

CƠ SỞ VẬT CHẤT VÀ ĐỊA LÝ GIAO THÔNG

03 KỸ THUẬT 04 VẬN TẢI

05 QUY TRÌNH GIAO NHẬN 06 GIÁ CƯỚC & CHI PHÍ

01 ĐẶC ĐIỂM & VAI TRÒ
VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN
 ĐẶC ĐIỂM NGÀNH VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN

Giữ vai trò quan trọng trong nền kinh tế

Gồm vận chuyển hành khách và

vận chuyển hàng hóa

ĐẶC ĐIỂM Mỗi loại hàng hóa sẽ có những

phương thức vận chuyển khác nhau
 PHÂN TÍCH ƯU & NHƯỢC

NHƯỢC ĐIỂM

• Khả năng gặp nguy hiểm cao

• Vận chuyển nhiều loại hàng hóa,
• Chịu ảnh hưởng bởi thời tiết
chi phí rẻ.
• Thời gian vận chuyển chậm
• Giao nhận hàng hóa khắp nơi.

ƯU ĐIỂM
 VAI TRÒ CỦA VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN

CHÍNH TRỊ ĐỐI NGOẠI XÃ HỘI KINH TẾ

Cầu nối chính trị giữa Tạo con đường giao Giải quyết các vấn Là nền tảng thúc
các quốc gia thương với các nước đề như thất nghiệp, đẩy sản xuất của các
trên thế giới, đói nghèo ngành, mở ra thị
thu hút đầu tư, trường lớn cho lĩnh
mở rộng thị trường vực kinh doanh
02
CƠ SỞ PHÁP LÝ
INCOTERM 2020
INCOTERM 2010
 TRÁCH NHIỆM NGƯỜI CHUYÊN CHỞ

Quy tắc Hague Quy tắc Hague-Visby Quy tắc Hamburg

- Cung cấp tàu có đủ khả năng đi biển:
o Tàu phải bền chắc, kín nước, chịu được
sóng gió trong điều kiện thông thường.
o Tàu phải thích hợp cho việc chuyên
chở hàng hóa.
o Tàu được cung ứng đầy đủ về nhiên
liệu, biên chế đầy đủ về thủy thủ.
Giống quy tắc Hague - Chịu trách nhiệm về thiệt hại do mất
mát hư hỏng hàng hóa, chậm giao (trừ
khi chứng minh được lỗi không phải là
do mình)
- Với súc vật sống, không chịu trách
nhiệm về mất mát hoặc chậm giao.

- Trách nhiệm thương mại: Người
chuyên chở phải tiến hành một cách
thích hợp và cẩn thận việc sắp xếp,
dịch chuyển, coi giữ, chăm sóc những
hàng hóa chuyên chở.
- Không chịu trách nhiệm khi hàng hóa
hư hỏng do thực hiện các biện pháp
cứu sinh cứu tài sản trên biển.

- Trách nhiệm cung cấp B/L: sau khi

nhận hàng từ người gửi hàng tại cảng
xếp hàng quy định phải phát hành B/L
cho người gửi hàng.
 MIỄN TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI CHUYÊN CHỞ
Quy tắc Hague
Người chuyên chở và tàu không chịu
trách nhiệm về hư hỏng, mất mát của
hàng hóa do những nguyên nhân sau gây
nên:
- Hành vi, sơ suất hoặc lỗi lầm của
Thuyền trưởng, Thủy thủ, Hoa tiêu hay
người làm công của người chuyên chở
- Cháy, tai họa, nguy hiểm , tai nạn trên
biển, thiên tai, chiến tranh...
- Mọi nguyên nhân khác không phải do
lỗi thực sự hay cố ý của người chuyên
chở, cũng không phải do lỗi sơ suất
của người làm công hay đại lý của
người chuyên chở gây ra.
Quy tắc Hague-Visby Quy tắc Hamburg
Giống quy tắc Hague - Người chuyên chở chỉ được miễn trách
nhiệm trong trường hợp hư hỏng mất
mát hoặc chậm giao hàng là do hỏa
hoạn gây ra.
- Ngoài ra, người chuyên chở cũng được
miễn trách, trừ khi là tổn thất chung,
khi tổn thất hàng hóa là do cứu sinh
mạng trên biển còn nếu cứu tài sản thì
biện pháp áp dụng phải hợp lý.
- Được miễn trách nhiệm nếu chứng
minh được mình đã dùng mọi biện pháp
ngăn ngừa tổn thất và tổn thất không
phải lỗi do mình
 GIỚI HẠN TRÁCH NHIỆM

Quy tắc Hague Quy tắc Hague-Visby Quy tắc Hamburg

Bồi thường 100 Bảng Anh cho một Bồi thường 2SDR cho 1 kg; - Bồi thường 835 SDR/kiện hay đơn vị
đơn vị hàng hóa trừ trường hợp ghi rõ 666.67 SDR cho 1 kiện hàng. chuyên chở hoặc 2,5 SDR/kg hàng hóa
giá trị hàng hóa. cả bì bị mất, tùy theo cách tính nào
cao hơn.

- Đối với việc chậm giao hàng: Người

chuyên chở có trách nhiệm bồi thường
bằng 2,5 lần tiền cước của số hàng
giao chậm, nhưng không vượt quá tổng
số tiền cước theo hợp đồng.
 TRÁCH NHIỆM NGƯỜI GỬI HÀNG

Quy tắc Hague Quy tắc Hague-Visby Quy tắc Hamburg

- Đóng gói hàng hóa - Người gửi hàng phải đảm bảo độ chính (Trách nhiệm liên quan đến hàng hóa nguy hiểm)
cho đủ điều kiện vận xác của các thông tin về ký mã hiệu, số
chuyển. hiệu, số lượng và trọng lượng được cung - Người gửi phải ghi ký mã hiệu, hoặc dán
cấp. nhãn hiệu một cách thích hợp để làm rõ
- Dấu ký. đó là hàng nguy hiểm.
- Người gửi hàng không chịu trách nhiệm
- Khai báo đầy đủ và đối với những mất mát hay hư hỏng
- Khi người gửi hàng chuyển giao hàng
chính xác thông tin. trong trường hợp không có lỗi hoặc sơ
nguy hiểm cho người chuyên chở thì phải
suất của người gửi hàng.
thông báo cho người này về tính chất
nguy hiểm của hàng hóa và những biện
- Người gửi hàng chịu trách nhiệm đối với
pháp phòng ngừa phải thi hành. Nếu
tất cả tổn thất và chi phí phát sinh
người gửi hàng không làm như vậy thì
cũng như là hệ quả từ việc giao hàng
người chuyên chở phải chịu trách nhiệm
hóa nguy hiểm.
về thiệt hại do việc gửi hàng gây ra.
 MIỄN TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI GỬI HÀNG
Quy tắc Hague Quy tắc Hague-Visby
Người gửi hàng không chịu trách nhiệm đối
với những mất mát hay hư hỏng gây ra cho
người chuyên chở hoặc tàu xuất phát từ
hoặc là hệ quả của bất kỳ nguyên nhân
nào không có hành vi, lỗi hoặc sơ suất của
người gửi hàng, các đại lý hoặc người phục
vụ của người gửi hàng.
Quy tắc Hamburg
Người gửi hàng không chịu trách nhiệm về
thiệt hại của người chuyên chở hoặc của
người chuyên chở thực tế, cũng như những
hư hỏng của tàu, trừ khi thiệt hại hoặc hư
hỏng đó do lỗi hoặc do sơ suất của người
gửi hàng, những người làm công hoặc đại lý
của người gửi hàng gây ra.
03 CƠ SỞ VẬT CHẤT,
KỸ THUẬT
 Phân loại: PHẠM VI HOẠT ĐỘNG

Tuyến đường biển quốc tế - Tuyến viễn dương

(Ocean routes)
 Phân loại: PHẠM VI HOẠT ĐỘNG

Tuyến đường biển nội địa

(Domestic routes, Cabotage)
 Phân loại: PHẠM VI HOẠT ĐỘNG

Tuyến đường biển qua các kênh đào, eo biển

(Canal/ Channel)
Phân loại: DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN ĐƯỢC CUNG CẤP

Pendulum

Port-to-port

End-to-end, Loop

Round the world/

Global service
 CẢNG BIỂN

Khái niệm

Cảng biển là nơi ra vào neo đậu, của các tàu biển, là nơi phục
vụ tàu bè và hàng hóa, là đầu mối giao thông quan trọng của
một nước.
 CẢNG BIỂN

Yêu cầu vị trí

Mớn nước: Với xu thế container hóa hiện nay, các tàu container
được đóng mới với trọng tải lớn vì vậy mớn nước phải đáp ứng
để tàu có thể cập cảng an toàn và làm hàng

Ví dụ: 1 tàu thế hệ panamax với 65000 DWT cần mớn nước ở
mức 12 mét (40 feet) , tuy nhiên khoảng 70% mớn nước trên thế
giới có mớn nước dưới 10met và không có khả năng đón tàu có
trên 200m chiều dài
 CẢNG BIỂN

Chức năng

o Cung cấp dịch vụ cho hàng hóa: xếp dỡ, lưu kho, bảo quản,
chuyền tải, phân loại, đóng gói, giao nhận…

o Cung cấp dịch vụ cho tàu: làm hàng sửa chữa cung ứng nhiên
liệu…

o Cung cấp dịch vụ logistics: Trong xu thế hiện nay, cảng biển
còn trở thành một trung tâm logistics, trung tâm phân phối
thay thế cho chức năng kho hàng truyền thống của cảng biển
 CẢNG BIỂN

Phân loại

o Theo phạm vi hoạt động: Cảng quốc tế, cảng nội địa, cảng
khu vực…

o Theo mục đích hoạt động: Cảng chuyển tải, cảng cá, cảng
quân sự, cảng container, cảng rời
 CẢNG BIỂN

Vai trò

o Là mắt xích kết nối các tuyến vận tải biển là nơi chuyển giao hàng hóa
giữa các phương thức vận tải phục vụ cho vận tải đa phương thức
o Trung chuyển hàng hóa giữa các khu vực
o Cầu nối ra thế giới cho các quốc gia không có biển: Lào, Slovakia…
o Đóng góp vào sự phát triển nền kinh tế và đảm bảo an sinh xã hội, và
tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu, thông qua hoạt động logistics
nội địa và quốc tế
o Thúc đẩy thương mại và quốc tế phát triển, có trên 50% trong top 20
cảng container hàng đầu thế giới thuộc khu vực châu Á - nền kinh tế
năng động nhất thế giới
 CẢNG BIỂN

Thách thức

o Xu thế đầu tư tàu container trọng tải lớn: Cần nâng cấp thiết bị để đáp
ứng cho nhu cầu đầu tư tàu container vận tải lớn đặc biệt là khi nhu cầu
các cẩu bờ có tầm đến 22-23 hàng container của thế hệ tàu container
mới nhất hiện nay trên thế giới

o Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị

o Yêu cầu về môi trường

 PHƯƠNG TIỆN VẬN CHUYỂN

Tàu chở container Tàu chở hàng khô Tàu chở gỗ

Tàu chở quặng Tàu chở hàng rời Tàu hàng đông lạnh Tàu chở chất lỏng
 PHƯƠNG TIỆN XẾP DỠ

Cẩu giàn Cẩu chân đế Cẩu sắp xếp cont. Xe nâng

Giá cẩu Xe container Pallet nhựa

04
ĐỊA LÝ GTVT
 CẢNG BIỂN LỚN THẾ GIỚI

Cảng ShangHai Cảng Singapore Cảng Shenzhen

Cảng Ningbo Cảng Guangzhou Cảng Busan

 Cảng Qingdao Cảng Rotterdam
CẢNG BIỂN LỚN THẾ GIỚI
Cảng Hong Kong Cảng TianJin
 CẢNG BIỂN LỚN VIỆT NAM

Cảng TP. HCM Cảng Hải Phòng Cảng Cái Mép

▪ Xếp thứ 22 ▪ Xếp thứ 38 ▪ Xếp thứ 32

▪ Sản lượng: 7,9M Teus ▪ Sản lượng: 5,69M Teus ▪ Sản lượng: 5,32M Teus
▪ Tốc độ tăng trưởng: 1,3% ▪ Tốc độ tăng trưởng: 10,8% ▪ Tốc độ tăng trưởng: 22%
 VIỆT NAM – CHÂU ÂU

• Từ Việt Nam theo biển Đông tới

Singapore, qua Ấn Độ Dương
tới Biển Đỏ

• Đi qua kênh đào Suez tới Địa

Trung Hải

• Từ khu vực này, có thể tới các

nước như Pháp, Ý, Bungari,…

• Đi qua eo Ixtanbul để vào cảng

Costanza, Vacna, Odessa

• Đi tới eo Gibranta sang Đại Tây

Dương để tới Bắc Âu

• Đi qua kênh Kiel vào vùng biển

Bantic để tới Phần Lan, Đức,
Thụy Điển
 VIỆT NAM – KÊNH ĐÀO SUEZ – CHÂU MỸ

Chiều dài: ~11.600 hải lý

◉ Ưu điểm: Gần bờ
◎ Nhược điểm: Mật độ tàu thuyền cao
 VIỆT NAM – MŨI HẢO VỌNG – CHÂU MỸ

Chiều dài: ~12.000 hải lý

◉ Ưu điểm: Mật độ tàu thuyền thưa

◎ Nhược điểm: Quãng đường di chuyển lớn
 VIỆT NAM – KÊNH PANAMA – CHÂU MỸ

Chiều dài: ~10.000 hải lý

◉ Ưu điểm: Quãng đường rút ngắn nhiều

◎ Nhược điểm: Trả phí kênh
VIỆT NAM – HỒNG KÔNG – NHẬT BẢN
 TUYẾN ĐƯỜNG BIỂN CHỦ YẾU TRÊN THẾ GIỚI

Các tuyến đường biển quốc tế vận chuyển

hàng hóa cố định thường tập trung Tây Âu,
tiếp tục đi khắp các lục địa trên thế giới
(chủ yếu đến các vùng kinh tế phát triển)

• Tuyến Châu Âu – Nam Mỹ

• Tuyến Tây Âu – Mỹ – Canada
• Tuyến Nhật – Mỹ - Canada
• Tuyến Châu Âu – Mỹ - Nhật, Indonesia
• Tuyến Châu Âu – Úc, Niudilan
• Tuyến Tây Âu – Châu Phi
• Tuyến Tây Âu, Bắc Âu – Mỹ
• Tuyến Viễn Đông – Vùng Ấn Độ Dương