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The Brazilian Navy in World War II
By Homer C. Votaw
May 1950 - Proceedings - Vol. 76/5/567
Much of the spontaneous welcome everywhere given President Dutra of Brazil during
his visit here a year ago was obviously motivated by a general appreciation of his
country’s part in the recent world fight for freedom. Because of Hitler’s plans for Africa,
most of us had been greatly relieved when Brazil placed her very strategic air and naval
bases at our disposal. And long before that, materials from her industries and vast natural
resources were being routed into anti-Axis arsenals. Later on, favorable first-hand
impressions came from our men in Italy who made personal contacts with the Brazilians
fighting there; while our air and naval personnel in the Caribbean and South Atlantic often
worked side by side with Brazil’s to pronounce them serious workers and “regular guys.”
Now and then, too, our public read censored dispatches concerning other Brazilian war
activity, and so knew that a sizable job was being done by that nation in all fields.
However, in spite of laudatory compliments from President Roosevelt, Winston Churchill,
President Truman, high admirals, and others in a position to know, not many of us are
yet familiar with the important part the Brazilian Navy played in the overall war picture.
In fact, many Brazilians themselves are still unaware of it. This is the result of strict war-
time censorship, the assumed task’s usually monotonous routine, and the modesty of
the Brazilian naval personnel. Yet without such wholehearted and laborious support the
dates of many important victories would have occurred much later than they did.
Like most countries, Brazil was at first naturally confused by the pre-war appeasement
attitude of the European Democracies. And to further complicate her local problem was
the well organized Nazi group among her large Germanic population. There were also
many Italian and Japanese blooded citizens sympathetic to the Axis cause.
Nevertheless, even before committing herself officially, Brazil’s eventual direction of
action loomed up clearly, particularly in the case of naval activity.
Intensified preparations began with the outbreak of fighting in Europe. The first step was
the patrol of Brazilian coasts, and the expansion of naval technical abilities. Her fleet at
that time consisted of 2 dreadnaught type battleships; 2 light cruisers; 10 destroyers (not
all completed); 3 submarines; 12 corvettes; 10 auxiliary, mine, and river vessels.
Additional craft were being completed abroad, but these were taken over by the various
countries for their own use. Brazil’s merchant marine was sizable—305 vessels totalling
487,000 tons, which was increased to 652,000 tons before the end of 1941. Because
many of these ships were carrying supplies destined for the Democracies, vicious,
indiscriminate Axis attacks by submarine and air began as early as March, 1941. These
increased sharply after Brazil severed Axis relations following the Pearl Harbor attack

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upon the United States. It was evidently realized by Germany that the recently signed
American Defense Pact, Brazil’s traditional friendship with us, and her sympathy with the
Democratic cause were but indications of her coming declaration of war, which occurred
in August. Nevertheless the two nations were officially at peace until then, so the
indiscriminate sinking of Brazilian ships, particularly in their own waters, was against the
rules of war and decency. Besides small craft, 16 large vessels were brazenly torpedoed
without warning that year previous to the declaration, some with heavy loss of life. One
of these latter was a Brazilian transport merely carrying 700 soldiers between two
Brazilian ports. Later on, passengers were sometimes machine gunned in the lifeboats,
as in the case of the Itapage which sank in four minutes.
Brazil’s generally peaceful history—she gained her independence through evolution
rather than revolution—probably had much to do with the degree of patriotic fervor that
arose following her well-justified war declaration. Upon the call for specialists, for
example, professional men even camped for three days in the streets of Rio de Janeiro
waiting their turn to be signed-up and processed. A newspaper editorial summed up the
general attitude in the statement, “We are in this war for liberty by the side of our
American brothers as a great force dedicated to the defense of justice.”
Naval priority was at first given to the rushing of more troops and supplies to the new
mainland and island bases along the northeast coast that bulged out toward Africa. This
not only reduced the menace from a possible victory by Rommel over there, but also
insured the failure of any coordinated local action in the area by Brazil’s Axis-blooded
residents. It likewise prevented the establishment of hidden U-boat bases such as one
previously discovered near the mouth of the Gurupi River. Before the end of the year
even United States forces were operating at, or from, many of these bases. And for the
sake of combat unity, the northern force of Brazil’s navy was voluntarily merged into the
allied 4th Fleet. The principal base was at Recife (formerly Pernambuco), but numerous
other ports helped out considerably. Brazil’s southern force, although smaller, also had
a tremendous convoy and patrol job. It was based at Rio de Janeiro, where our vessels
happening through that area were sometimes serviced.
Our lend-lease aid helped by the furnishing of equipment, supplies, capital, and technical
knowledge for both combat and industrial use. By mid 1945 over $154,000,000 had been
utilized under the plan, with much important raw material and finished products being
sent us in return by Brazil. Brazilian naval officers and men were sent up here for
instruction regarding the latest naval weapons and combat methods, and Brazilian
vessels were outfitted with the best in anti-submarine devices. Eight destroyer escorts
were permanently transferred by the United States to the Brazilian flag, along with eight
sub-chasers, eight motor patrol-chasers, the transport Orzabo, and eventually other
small craft. The naval shipyard at Rio de Janeiro was enlarged, and besides completing
the 1940 class of Brazilian destroyers, it constructed three of our Fletcher class from
plans and much material furnished by the United States.
Although Brazil had over 4,000 miles of her own coast line to guard, nevertheless on
January 18, 1943, her war vessels extended their convoy duty another 1,500 miles

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northward to Trinidad, where many great convoys were made up. Most of the gasoline
and oil used in the North African and Mediterranean campaigns were among the valuable
cargoes escorted. Yet the raw materials coming north to the United States from the south
were probably of still greater importance. Eventually all of the South Atlantic convoy duty
was turned over to the Brazilian Navy, an act which relieved still other United States and
British vessels for urgently needed service elsewhere.
Submarine attacks continued until even after the German capitulation, but the
comparatively heavy losses experienced in the area early in the war were largely
eliminated. The Brazilian Navy, alone and together with U.S. vessels in use at the start,
guarded 3,167 ships in 614 convoys, totaling 16,500,000 tons—and this with a loss of
not one-tenth of one per cent!
To further illustrate the importance of the task, here is the national distribution of the
tonnage covered:

Ship Nationality Tonnage

American 6,884,823
Brazilian 6,138,506
British 1,618,299
Panamanian 933,082
Norwegian 301,500
Swedish 233,008
Dutch 140,538
Lithuanian 77,350
Belgian 73,976
Greek 27,793
Yugoslavian 16,601
Polish 6,606
Egyptian 8,969
Uruguayan 8,268
Peruvian 2,768

Little rest was allowed. Some Brazilian warships made 77 convoy trips, many over 60,
and even the small sub-chasers over 40. In addition several destroyers twice escorted
U.S. transports that carried the Brazilian Expeditionary Force to the Mediterranean. And'
as usual, the life was grueling and laborious, particularly in bad weather. It was only luck
and good seamanship that kept other small vessels from being capsized and lost in
storms, as was the unfortunate little corvette Camaqud on July 21, 1944.

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The Brazilian Navy Department reports that their vessels alone had 38 separate contacts
with U-boats in 1943, (a contact being anything from a propeller sound to a torpedo
attack), 14 in 1944, and 24 in 1945. The air forces did much to keep the number down,
of course, but some credit for their work must in turn be given to the Brazilian Navy, for
supplying those bases from which the planes operated. The accompanying map shows
the locations of these contacts as well as the spots where Brazilian ships were sunk off
South America. It well illustrates the fact that Brazil was far from being “on the sidelines”
during the conflict. She had ship losses in other areas, too, with four of them being off
New York, and one even in the Normandy Landing. Her naval warfare death list totals
over 500 men.
Although but three warships and one auxiliary went down, one of them tops Brazilian
naval tragedies. This was the cruiser Baía (usually anglicized' as Bahía) blown up July
5th, 1945—nearly two months after Germany surrendered. Although the cause may well
have been a floating mine, the area was one frequented by German submarines; in fact,
one turned up in Argentine two days later. Moreover the Brazilian
destroyer Babilonga reported sound contacts in the same location a few days later, and
after making six attacks with “mouse trap” and depth bombs reported that a dark object
identified by some as a metal hull came to the surface momentarily, to be followed by air
bubbles and a large slick. Of the 375 aboard the Baía, over half (including four of our
own naval technicians) were lost. And many of the survivors were lucky to be picked up
from rafts after days of tropic exposure so rigorous that many of their comrades had
jumped overboard to welcome death by drowning.
At the time, like most Brazilian vessels, the Baía was on duty as part of the long line of
beacon and rescue ships aiding the great airlift of U.S. troops from Europe, most of whom
were destined for the war in the Pacific against Japan. This added naval activity had
released over 25 more U.S. and British vessels for combat duty in the big “wind-up.”
In commenting upon the work of the Brazilian Navy, our Atlantic Fleet Commander,
Admiral J. H. Ingram, who followed it very closely, said, “Brazil did nobly, and her help
as an ally stands out in Brazilian- American relations.” He placed particular emphasis
upon the exceptionally ready manner in which officers and personnel had undertaken
every job during the war, no matter how much disagreeable labor was entailed; and he
added that even the Brazilian press had not given sufficient recognition to the large task
that had been so commendably accomplished. Other favorable comments by American
and British national leaders are a matter of common record.
Being the largest, richest, and most populous country in South America, as well as
having so many combat-experienced men, Brazil could easily have obtained a position
of overwhelming fighting power down there after the war. However, she is by nature and
tradition one of the world’s best neighbors, and so is content to maintain comparatively
modest forces, with emphasis upon training.
Naval training is exceptionally thorough, and naval service is looked upon as a lifetime
career. The officer training program consists of five steps, with admission based only

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upon minimum moral, intellectual, and physical requirements. It begins with a year’s
general nautical course for all at the naval school. The candidates are then classified into
the Naval Administration Corps, Marine Corps, or Naval (Line) Corps, for an additional
one, two, or four year course, respectively. Practical training included shipboard service
for the Naval and Administration groups, with Marine duty service for the other. After
graduating from the school the young officer (2nd lieutenant, and then 1st lieutenant) is
left alone for self-education during a definite period. In the auto-didactic stage he studies
textbooks while gaining practical experience, and is subject to periodic examinations. As
lieutenant-captains the Naval Corps men take a finishing course in armament,
communication, hydrography, or machinery. Competitive examinations then admit some
to the technical staff, and at a higher rank they attend the Naval War College.
The lower ratings usually come up from naval recruits sent to the naval apprenticeship
schools. After a year there they join the Fleet as deckhands or cabin boys (“Grumetes”).
Combined experience and textbook study follows before the “Cabo,” or petty officer,
stage is reached. Then comes the petty officers finishing school which graduates the
successful into 3rd naval sergeants. Further study and competitive examinations bring a
warrant officership to some.
Of late it has been the practice of the Brazilian officer training vessel, Almirante
Saldanha, to visit our east and west coasts upon alternate years. This vessel was
especially built for training purposes (by Vickers Armstrong in England). She is large for
a sailing vessel, being 307 feet long, and of 3,400 tons, with an exceptionally high
freeboard. Auxiliary diesel engines give 1,400 horsepower, but she sometimes makes
from 12 to 14 knots under sail alone. Her training armament ranges from a torpedo tube
on through five types of guns. Besides a complement of 356 officers and men, including
31 spic-and-span red-coated Marines, she usually carries about 60 midshipmen.

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A Marinha do Brasil na Segunda Guerra Mundial
Por Homer C. Votaw
Maio de 1950 - Processos - Vol. 76/5/567
Grande parte das boas-vindas espontâneas em todos os lugares dada ao Presidente
Dutra do Brasil durante a sua visita aqui há um ano foi obviamente motivada por uma
apreciação geral do papel do seu país na recente luta mundial pela liberdade. Por causa
dos planos de Hitler para a África, a maioria de nós ficou muito aliviada quando o Brasil
colocou à nossa disposição as suas bases aéreas e navais muito estratégicas. E muito
antes disso, os materiais das suas indústrias e vastos recursos naturais estavam a ser
encaminhados para arsenais anti-Eixo. Mais tarde, impressões favoráveis, em primeira
mão, vieram de nossos homens na Itália, que fizeram contatos pessoais com os
brasileiros que ali lutavam; enquanto nosso pessoal aéreo e naval no Caribe e no
Atlântico Sul frequentemente trabalhava lado a lado com o do Brasil para declará-los
trabalhadores sérios e “caras normais”. De vez em quando, também, o nosso público lia
despachos censurados relativos a outras atividades de guerra brasileiras, e assim sabia
que um trabalho considerável estava sendo feito por aquela nação em todos os campos.
No entanto, apesar dos elogios do presidente Roosevelt, de Winston Churchill, do
presidente Truman, de altos almirantes e de outros em posição de saber, poucos de nós
ainda estamos familiarizados com o importante papel que a Marinha do Brasil
desempenhou no quadro geral da guerra. Na verdade, muitos dos próprios brasileiros
ainda desconhecem isso. Isso é resultado da censura rigorosa dos tempos de guerra,
da rotina geralmente monótona da tarefa assumida e da modéstia do pessoal naval
brasileiro. No entanto, sem esse apoio sincero e laborioso, as datas de muitas vitórias
importantes teriam ocorrido muito mais tarde do que aconteceram.
Tal como a maioria dos países, o Brasil inicialmente ficou naturalmente confuso com a
atitude de apaziguamento pré-guerra das democracias europeias. E para complicar
ainda mais o seu problema local estava o grupo nazista bem organizado entre a sua
grande população germânica. Havia também muitos cidadãos de sangue italiano e
japonês simpatizantes da causa do Eixo. No entanto, antes mesmo de se comprometer
oficialmente, o futuro rumo da ação do Brasil já se apresentava claramente,
particularmente no caso da atividade naval.
Os preparativos intensificados começaram com o início dos combates na Europa. O
primeiro passo foi o patrulhamento das costas brasileiras e a ampliação das
capacidades técnicas navais. Sua frota naquela época consistia em 2 navios de guerra
do tipo dreadnaught; 2 cruzadores leves; 10 contratorpedeiros (nem todos
concluídos); 3 submarinos; 12 corvetas; 10 embarcações auxiliares, minas e
fluviais. Obras adicionais estavam sendo concluídas no exterior, mas foram adquiridas
por vários países para uso próprio. A marinha mercante do Brasil era considerável - 305
navios totalizando 487.000 toneladas, que aumentou para 652.000 toneladas antes do

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final de 1941. Como muitos desses navios transportavam suprimentos destinados às
democracias, ataques violentos e indiscriminados do Eixo por submarinos e aéreos
começaram já em 1941. Março de 1941. Estes aumentaram acentuadamente depois
que o Brasil rompeu as relações com o Eixo após o ataque a Pearl Harbor contra os
Estados Unidos. A Alemanha percebeu evidentemente que o recentemente assinado
Pacto de Defesa Americano, a tradicional amizade do Brasil connosco e a sua simpatia
pela causa Democrata eram apenas indicações da sua iminente declaração de guerra,
que ocorreu em Agosto. No entanto, as duas nações estavam oficialmente em paz até
então, de modo que o naufrágio indiscriminado de navios brasileiros, especialmente em
suas próprias águas, era contra as regras da guerra e da decência. Além de pequenas
embarcações, 16 embarcações de grande porte foram descaradamente torpedeadas
sem aviso prévio naquele ano anterior à declaração, algumas com grande perda de
vidas. Um destes últimos era um transporte brasileiro que transportava apenas 700
soldados entre dois portos brasileiros. Mais tarde, os passageiros às vezes eram
metralhados nos botes salva-vidas, como no caso do Itapage , que afundou em quatro
minutos.
A história geralmente pacífica do Brasil – o Brasil conquistou a sua independência
através da evolução e não da revolução – provavelmente teve muito a ver com o grau
de fervor patriótico que surgiu após a sua bem justificada declaração de guerra. A
pedido de especialistas, por exemplo, profissionais chegaram a acampar três dias nas
ruas do Rio de Janeiro aguardando a vez de serem cadastrados e processados. Um
editorial de jornal resumiu a atitude geral na declaração: “Estamos nesta guerra pela
liberdade ao lado dos nossos irmãos americanos como uma grande força dedicada à
defesa da justiça”.
A prioridade naval foi inicialmente dada ao envio de mais tropas e suprimentos para as
novas bases continentais e insulares ao longo da costa nordeste que se projetavam em
direção à África. Isso não apenas reduziu a ameaça de uma possível vitória de Rommel
ali, mas também garantiu o fracasso de qualquer ação local coordenada na área por
parte dos residentes de sangue do Eixo no Brasil. Da mesma forma, impediu o
estabelecimento de bases ocultas de submarinos, como a descoberta anteriormente
perto da foz do rio Gurupi. Antes do final do ano, até as forças dos Estados Unidos
operavam em ou a partir de muitas destas bases. E por uma questão de unidade de
combate, a força norte da Marinha do Brasil foi voluntariamente incorporada à 4ª Frota
aliada. A base principal ficava em Recife (antigo Pernambuco), mas vários outros portos
ajudaram consideravelmente. A força sul do Brasil, embora menor, também tinha um
tremendo trabalho de patrulha e comboio. Tinha sede no Rio de Janeiro, onde nossos
navios que passavam por aquela área às vezes eram atendidos.
Nossa ajuda lend-lease foi ajudada pelo fornecimento de equipamentos, suprimentos,
capital e conhecimento técnico para uso em combate e industrial. Em meados de 1945,
mais de US$ 154 milhões haviam sido utilizados no plano, com matérias-primas e
produtos acabados muito importantes sendo-nos enviados em troca pelo Brasil. Oficiais
e soldados da Marinha brasileira foram enviados para cá para receber instruções sobre

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as mais recentes armas navais e métodos de combate, e os navios brasileiros foram
equipados com o que há de melhor em dispositivos anti-submarinos. Oito escoltas de
contratorpedeiros foram transferidas permanentemente pelos Estados Unidos para a
bandeira brasileira, juntamente com oito sub-caçadores, oito caçadores-patrulha
motorizados, o transporte Orzabo , e eventualmente outras pequenas embarcações. O
estaleiro naval do Rio de Janeiro foi ampliado e, além de completar a classe de
contratorpedeiros brasileiros de 1940, construiu três de nossa classe Fletcher a partir
de planos e muito material fornecido pelos Estados Unidos.
Embora o Brasil tivesse mais de 4.000 milhas de sua própria costa para proteger, ainda
assim, em 18 de janeiro de 1943, seus navios de guerra estenderam seu serviço de
comboio por mais 1.500 milhas ao norte, até Trinidad, onde muitos grandes comboios
foram formados. A maior parte da gasolina e do petróleo utilizados nas campanhas do
Norte de África e do Mediterrâneo estavam entre as valiosas cargas escoltadas. No
entanto, as matérias-primas que vinham do sul para o norte dos Estados Unidos eram
provavelmente de importância ainda maior. Por fim, todo o serviço do comboio do
Atlântico Sul foi entregue à Marinha do Brasil, um ato que liberou ainda outros navios
dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha para serviços urgentemente necessários em
outros lugares.
Os ataques de submarinos continuaram até depois da capitulação alemã, mas as perdas
comparativamente pesadas sofridas na área no início da guerra foram em grande parte
eliminadas. A Marinha do Brasil, sozinha e em conjunto com os navios norte-americanos
em uso no início, guardou 3.167 navios em 614 comboios, totalizando 16.500.000
toneladas – e isto com uma perda de nem um décimo de um por cento!
Para ilustrar ainda mais a importância da tarefa, aqui está a distribuição nacional da
tonelagem abrangida:
Nacionalidade do navio Tonelagem
americano 6.884.823
Brasileiro 6.138.506
Britânico 1.618.299
panamenho 933.082
norueguês 301.500
sueco 233.008
Holandês 140.538
lituano 77.350
Belga 73.976
grego 27.793
Iugoslavo 16.601
polonês 6.606
egípcio 8.969

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 uruguaio 8.268
peruano 2.768

Pouco descanso foi permitido. Alguns navios de guerra brasileiros fizeram 77 viagens
de comboio, muitos com mais de 60, e até mesmo os pequenos sub-caçadores com
mais de 40 anos. Além disso, vários destróieres escoltaram duas vezes os transportes
dos EUA que transportaram a Força Expedicionária Brasileira ao Mediterrâneo. E' como
sempre, a vida era cansativa e trabalhosa, principalmente com mau tempo. Foi apenas
a sorte e a boa marinharia que evitaram que outras pequenas embarcações virassem e
se perdessem em tempestades, como foi o caso da infeliz corveta Camaqud em 21 de
julho de 1944.
O Departamento da Marinha do Brasil relata que somente seus navios tiveram 38
contatos separados com submarinos em 1943 (sendo um contato qualquer coisa, desde
um som de hélice até um ataque de torpedo), 14 em 1944 e 24 em 1945. As Forças
Aéreas fizeram muito para manter o número baixo, é claro, mas algum crédito por seu
trabalho deve, por sua vez, ser dado à Marinha do Brasil, por abastecer as bases a partir
das quais os aviões operavam. O mapa anexo mostra os locais desses contatos, bem
como os locais onde os navios brasileiros foram afundados na América do Sul. Ilustra
bem o fato de que o Brasil esteve longe de ficar “à margem” durante o conflito. Ela
também teve perdas de navios em outras áreas, com quatro delas perto de Nova York
e uma até mesmo no desembarque da Normandia. Sua lista de mortos na guerra naval
totaliza mais de 500 homens.
Embora apenas três navios de guerra e um auxiliar tenham afundado, um deles supera
as tragédias navais brasileiras. Este foi o cruzador Baía (geralmente anglicizado
como Bahía ) explodido em 5 de julho de 1945 – quase dois meses após a rendição da
Alemanha. Embora a causa possa ter sido uma mina flutuante, a área era frequentada
por submarinos alemães; na verdade, um apareceu na Argentina dois dias depois. Além
disso, o destróier brasileiro Babilonga relatou contatos sonoros no mesmo local alguns
dias depois, e após realizar seis ataques com “ratoeiras” e bombas de profundidade
relatou que um objeto escuro identificado por alguns como um casco de metal veio à
superfície momentaneamente, para ser seguido por bolhas de ar e uma grande
mancha. Dos 375 a bordo do Baía , mais da metade (incluindo quatro dos nossos
próprios técnicos navais) foram perdidos. E muitos dos sobreviventes tiveram a sorte de
serem resgatados em jangadas após dias de exposição aos trópicos tão rigorosos que
muitos dos seus camaradas saltaram ao mar para acolher a morte por afogamento.
Na altura, tal como a maioria dos navios brasileiros, o Baía estava em serviço como
parte da longa fila de navios de balizamento e de salvamento que auxiliavam na grande
transferência aérea de tropas norte-americanas da Europa, a maioria das quais
destinadas à guerra no Pacífico contra o Japão. Esta actividade naval adicional libertou
mais de 25 navios norte-americanos e britânicos para tarefas de combate na grande
“resolução”.

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Ao comentar o trabalho da Marinha do Brasil, nosso Comandante da Frota do Atlântico,
Almirante JH Ingram, que o acompanhou de perto, disse: “O Brasil fez nobremente e
sua ajuda como aliada se destaca nas relações Brasil-Americanas”. Ele deu ênfase
especial à maneira excepcionalmente pronta com que os oficiais e o pessoal realizaram
todos os trabalhos durante a guerra, não importando quanto trabalho desagradável
estivesse envolvido; e acrescentou que mesmo a imprensa brasileira não deu
reconhecimento suficiente à grande tarefa tão louvavelmente realizada. Outros
comentários favoráveis feitos por líderes nacionais americanos e britânicos são uma
questão de registo comum.
Sendo o maior, mais rico e mais populoso país da América do Sul, além de ter tantos
homens experientes em combate, o Brasil poderia facilmente ter obtido uma posição de
poder de combate esmagador lá depois da guerra. Contudo, é por natureza e tradição
um dos melhores vizinhos do mundo e, por isso, contenta-se em manter forças
comparativamente modestas, com ênfase no treino.
O treinamento naval é excepcionalmente completo e o serviço naval é considerado uma
carreira para toda a vida. O programa de treinamento de oficiais consiste em cinco
etapas, com admissão baseada apenas em requisitos morais, intelectuais e físicos
mínimos. Começa com um ano de curso náutico geral para todos na escola naval. Os
candidatos são então classificados em Corpo de Administração Naval, Corpo de
Fuzileiros Navais ou Corpo Naval (Linha), para um curso adicional de um, dois ou quatro
anos, respectivamente. O treinamento prático incluiu serviço de bordo para os grupos
Naval e Administrativo, com serviço de Marinha para os demais. Depois de se formar
na escola, o jovem oficial (2º tenente e depois 1º tenente) é deixado sozinho para se
autoeducar durante um período definido. Na etapa autodidática estuda livros didáticos
enquanto ganha experiência prática e é submetido a exames periódicos. Como
tenentes-capitães, os homens do Corpo Naval fazem um curso de aperfeiçoamento em
armamento, comunicação, hidrografia ou maquinaria. Os concursos permitem então a
admissão de alguns no corpo técnico e, em nível superior, frequentam a Escola de
Guerra Naval.
As classificações mais baixas geralmente vêm de recrutas navais enviados para escolas
de aprendizagem naval. Depois de um ano lá, eles se juntam à Frota como marinheiros
ou grumetes (“ Grumetes ”). A experiência combinada e o estudo do livro didático
seguem antes que o estágio de “ Cabo ”, ou suboficial, seja alcançado. Em seguida,
vêm os suboficiais que terminam a escola, que transformam os bem-sucedidos em 3º
sargentos da Marinha. Estudos adicionais e exames competitivos trazem um subtenente
para alguns.
Ultimamente tem sido prática do navio de treinamento de oficiais brasileiro, Almirante
Saldanha , visitar nossas costas leste e oeste em anos alternados. Esta embarcação foi
construída especialmente para fins de treinamento (por Vickers Armstrong na
Inglaterra). Ela é grande para uma embarcação à vela, com 307 pés de comprimento e
3.400 toneladas, com borda livre excepcionalmente alta. Os motores diesel auxiliares
fornecem 1.400 cavalos de potência, mas às vezes ele faz de 12 a 14 nós sozinho à

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vela. Seu armamento de treinamento varia de um tubo de torpedo até cinco tipos de
armas. Além de um complemento de 356 oficiais e homens, incluindo 31 fuzileiros
navais de casaca vermelha, ela geralmente transporta cerca de 60 aspirantes.

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